Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2019–2020

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2525
Vragen van het lid Laçin (SP) aan de Ministers van Infrastructuur en
Waterstaat en van Financiën over het bericht «Taxibedrijven kunnen fluiten
naar 4.000 euro tegemoetkoming» (ingezonden 30 maart 2020).
Antwoord van Staatssecretaris Van Veldhoven-Van der Meer (Infrastructuur
en Waterstaat) (ontvangen 20 april 2020).
Vraag 1
Kent u het bericht «Taxibedrijven kunnen fluiten naar 4.000 euro tegemoetkoming»?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Erkent u dat de taxisector hard wordt geraakt door het Coronavirus door een
sterke afname van het leerlingenvervoer, ziekenvervoer, straattaxivervoer
door het sluiten van onder andere de horeca en afname van het luchthavenvervoer?
Antwoord 2
Ja.
Vraag 3
Waarom is er niet gekozen voor een algeheel verbod op taxivervoer met
uitzonderingen voor vervoer van mensen/familieleden die in de vitale
beroepen werken?
Antwoord 3
Het is juist in deze periode van essentieel belang dat passend vervoer voor
iedereen beschikbaar blijft. Voor het in stand houden van vitale processen,
maar ook voor medische zorg (denk aan huisartsenvervoer of het vervoer van
dialysepatiënten naar en van ziekenhuizen) en het voorzien in eerste
levensbehoeften. De gezondheid van zowel de chauffeur als de passagier

1

ah-tk-20192020-2525
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2020

Taxipro.nl, 27 maart 2020, Taxibedrijven kunnen fluiten naar 4.000 euro tegemoetkoming
(https://www.taxipro.nl/ondernemen/2020/03/27/taxibedrijven-kunnen-fluiten-naar-4-000-eurotegemoetkoming/)

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

1

staat voorop. In het algemeen geldt daarom dat – net als van het openbaar
vervoer – terughoudend gebruik moet worden gemaakt van de taxi.
Vraag 4
Bent u met gemeenten en andere opdrachtgevers van leerlingenvervoer en
ziekenvervoer in gesprek om zo nodig af te dwingen dat niet gereden ritten in
deze uitzonderlijke periode toch doorbetaald worden aan vervoerders? Zo ja,
wat zijn de uitkomsten van deze gesprekken?
Antwoord 4
De verantwoordelijkheid voor de uitvoering van het leerlingenvervoer ligt bij
de gemeenten. Het kabinet heeft afspraken met de Vereniging Nederlandse
Gemeenten (VNG) gemaakt over het waarborgen van financiële zekerheid van
zorgaanbieders in het sociaal domein. Het gaat om tijdelijke maatregelen
voor onder meer het financieren van extra kosten, compensatie voor
omzetderving, het op peil houden van de liquiditeit en het versoepelen van
verantwoording. VNG heeft in het verlengde van deze afspraken en specifiek
voor het doelgroepenvervoer (inclusief leerlingenvervoer) aangegeven om als
lijn voor uitgevallen ritten 80% door te blijven financieren. Het budget dat
gemeenten vanuit het Gemeentefonds ontvangen hiervoor, wijzigt immers
niet.
Wat ziekenvervoer betreft geldt dat zorgverzekeraars in het kader van de
Zorgverzekeringswet ziekenvervoer inkopen. Zorgverzekeraars zijn in
onderlinge afstemming met alle relevante partners, inclusief het Ministerie
van VWS, maatregelen aan het nemen om de financiële zekerheid aan deze
en andere zorgaanbieders te borgen.
Vraag 5
Komen ZZP’ers in de taxisector in aanmerking voor de 4.000 euro vergoeding
nu er geen verbod op het taxivervoer is gekomen? Zo ja, waar kunnen zij zich
melden? Zo niet, waarom niet en wat gaat u voor deze groep doen om ervoor
te zorgen dat hun onderneming niet omvalt en zij zonder inkomen thuis
komen te zitten?
Antwoord 5
Het kabinet heeft op 7 april jl. besloten om de Tegemoetkoming Ondernemers
getroffen Sectoren COVID-19 zodanig uit te breiden dat ook taxi-ondernemers
een eenmalige tegemoetkoming van 4.000 euro netto kunnen aanvragen.
Vanaf 15 april a.s. kan de tegemoetkoming worden aangevraagd bij de
Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Vraag 6
Erkent u dat bij het personenvervoer het houden van 1,5 meter afstand in
sommige gevallen onmogelijk is, bijvoorbeeld als het gaat om de straattaximarkt? Vindt u niet dat deze maatregel overal toegepast zou moeten worden?
Waarom is er wel een verbod op rijlessen afgekondigd en niet op de
straattaxivervoer, terwijl het vaak om dezelfde type auto’s gaat en het houden
van 1,5 meter afstand onmogelijk is?
Antwoord 6
In samenspraak met de branche zijn twee protocollen opgesteld voor veilig
en verantwoord taxivervoer. Daarin zijn onder meer richtlijnen gegeven voor
het houden van afstand tussen de chauffeur en de passagier. Als in voertuigen de afstand van ten minste 1,5 meter niet mogelijk is, dient gezorgd te
worden voor een fysieke afscheiding tussen de chauffeursstoel en de
passagiersstoelen. Bovendien dient de passagier achterin het voertuig plaats
te nemen. Omdat deze maatregelen voor rijlessen niet toe te passen zijn, is
daarvoor een verbod wel geboden.
Vraag 7
Bent u met verzekeraars, leasebedrijven, taxicentrale en Toegestande Taxi
Organisaties (TTO’s) in gesprek om af te spreken dat taxiondernemers en
vervoerders uitstel van betaling kunnen krijgen als het gaat om hun
maandelijkse lasten die gekoppeld zijn aan het werk? Zo ja, kunt u toelichten
wat de stand van zaken is? Zo niet, waarom niet en gaat u dit op korte
termijn doen?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

2

Antwoord 7
Er zijn verschillende maatregelen genomen om de maandelijkse lasten van
taxi-ondernemers te beperken. Taxi-ondernemers hoeven geen kosten te
maken voor naleving van de voertuigverplichtingen (Motorrijtuigenbelasting,
WA-verzekering en APK-plicht) als zij voertuigen die nu stil staan bij de RDW
schorsen. De RDW biedt een coulanceregeling aan waarin met terugwerkende
kracht vanaf 6 maart jl. een nultarief wordt gehanteerd bij schorsing vanaf het
zesde voertuig. De gemeente Amsterdam onderzoekt momenteel de
mogelijkheid om uitstel van betaling te verlenen van leges voor verlenging
van de taxivergunning en de TTO-vergunning.
Leasebedrijven hebben hun verantwoordelijkheid genomen door betaalverplichtingen op te schorten, of daarvoor de mogelijkheid te bieden. Verzekeraars hebben aangegeven onder bepaalde omstandigheden en voor een
bepaalde periode bereid te zijn om betalingstermijnen te verlengen en mee te
werken om daar waar mogelijk de dekking van geschorste voertuigen tijdelijk
te beperken, waardoor een lagere premie betaald hoeft te worden. Ik blijf met
de sector in gesprek om te bezien of en zo ja, welke nadere afspraken nodig
zijn.
Vraag 8
Heeft u in beeld hoeveel werknemers in de taxisector nu gedwongen
thuiszitten met verlof of hun baan zijn kwijtgeraakt? Kunt u specificeren wat
voor contract deze groep heeft met de werkgever (vast, flex, 0-uren et
cetera)?
Antwoord 8
Deze gegevens zijn niet beschikbaar.
Vraag 9
Gaat u in gesprek met vervoerders om hen toch aanspraak te laten maken op
het aangekondigde Noodfonds Overbrugging Werkgelegenheid of het
opstellen van maatregelen op maat voor deze sector? Zo ja, met welke
partijen gebeurt dit en wanneer vinden deze gesprekken plaats? Benadrukt u
in deze gesprekken dat ontslag voor werknemers met een flexcontract
ongewenst is en bent u bereid als voorwaarde voor financiële steun te stellen
dat werknemers met een flexcontract niet ontslagen mogen worden?
Antwoord 9
Bedrijven die ten minste 20% omzetverlies lijden, kunnen door het Noodfonds
Overbrugging Werkgelegenheid (NOW) maximaal 90% vergoed krijgen van
hun loonkosten vanaf 1 maart. Ook vervoerders kunnen daar aanspraak op
maken als ze aan de voorwaarden voldoen. De NOW is nadrukkelijk ook van
toepassing op de loonkosten voor werknemers waarvoor de werkgever geen
doorbetalingsplicht heeft, zoals werknemers met een oproep- of nulurencontract. Voor deze werknemers geldt dat werkgevers ook subsidie kunnen
krijgen om hun salaris door te betalen. De Minister van Sociale Zaken en
Werkgelegenheid heeft ook opgeroepen om deze werknemers in dienst te
houden. De regeling zal de komende tijd nauwlettend gemonitord worden,
met daarbij bijzondere aandacht voor of deze regeling in voldoende mate
tegemoetkomt aan het beoogde doel.
Vraag 10
Welke maatregelen zijn getroffen om chauffeurs en andere werknemers in het
doelgroepenvervoer te beschermen tegen het Coronavirus? Bent u het eens
dat iedereen die nu doorwerkt om leerlingen en zieken te vervoeren alle
beschermingsmiddelen moeten krijgen om hun werk veilig uit te kunnen
vervoeren?
Antwoord 10
De veiligheid van zowel de chauffeur als de klant staat voorop. Zoals ook in
het antwoord op vraag 6 is aangegeven, zijn in samenspraak met de branche
twee protocollen opgesteld. Het eerste protocol kan gebruikt worden voor
regulier taxi- en zorgvervoer. Het tweede protocol geeft zeer specifieke
richtlijnen voor het vervoer van personen met (klachten passend bij)
COVID-19. Met naleving van deze richtlijnen kunnen taxichauffeurs hun
belangrijke werk op een veilige en verantwoorde wijze blijven doen.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

3

Momenteel maken de Nederlandse Vereniging Ziekenhuizen, branchevereniging Koninklijk Nederlands Vervoer en andere relevante partijen afspraken
over de beschermingsmiddelen die nodig zijn om conform het protocol
personen te vervoeren met (klachten passend bij) COVID-19.
Vraag 11
Kunt u deze vragen één voor één en uiterlijk 7 april 2020 beantwoorden,
zodat de antwoorden betrokken kunnen worden bij het Schriftelijk Overleg
Openbaar Vervoer en Taxi op 8 april 2020?
Antwoord 11
Vanwege de voor de beantwoording van de vragen benodigde afstemming
tussen de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat, van Volksgezondheid,
Welzijn en Sport, van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, van Economische
Zaken en Klimaat, van Financiën en van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen en sectorpartijen is het niet gelukt om de beantwoording op 7 april te
hebben beantwoord.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2019–2020, Aanhangsel

4