Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2018–2019

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

2873
Vragen van de leden Von Martels, Geurts en Slootweg (allen CDA) aan de
Minister van Infrastructuur en Waterstaat over de aanpak van knooppunt
Hoevelaken (ingezonden 25 april 2019).
Antwoord van Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga (Infrastructuur en
Waterstaat), mede namens de Staatssecretaris van Infrastructuur en
Waterstaat (ontvangen 3 juni 2019).
Vraag 1
Bent u bekend met het artikel «Kosten van risico’s drijven bouwconcerns en
Rijk uiteen», waarin aangegeven wordt dat het contract met de bouwbedrijven BAM en Van Oord voor de aanpak van het knooppunt Hoevelaken door
Rijkswaterstaat wordt ontbonden?1
Antwoord 1
Ja.
Vraag 2
Klopt het dat de werkzaamheden om dit knooppunt aan te pakken in 2021 van
start zouden gaan?
Antwoord 2
Ja, de start van de uitvoering was voorzien in 2021.
Vraag 3
Houdt deze ontbinding in de praktijk in dat pas op veel latere datum het
knooppunt Hoevelaken wordt aangepakt?
Antwoord 3
In de Kamerbrief van 15 april heb ik aangegeven dat het Tracébesluit wordt
afgerond door de Combinatie A1/28. De prognose is dat het Tracébesluit
voorjaar 2020 kan worden vastgesteld. Dan zal ook de aanbesteding starten.
Ik zal u op een later moment informeren over de wijze waarop de realisatie
opnieuw wordt aanbesteed. Hierover wil ik eerst met de bestuurlijke partners
in overleg treden. Ik informeer u dan ook over de planning van de uitvoering.

1

ah-tk-20182019-2873
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2019

Financieel Dagblad, van 17 april 2019, «Kosten van risico’s drijven bouwconcerns en Rijk
uiteen»

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

1

Vraag 4
Beseft u dat het knooppunt Hoevelaken en de wegvakken daaromheen
beruchte fileknelpunten zijn en hoog scoren in diverse filelijstjes?
Antwoord 4
Ja, dat besef ik mij terdege. Delen van het tracé staan in de file top 50
(knelpunten 8, 17 en 34). Daarom wil ik ook na vaststellen van het Tracébesluit de aanbesteding starten.
Vraag 5
Betekent dit dan ook dat duizenden automobilisten die van de auto afhankelijk zijn gedupeerd worden door dit uitstel?
Antwoord 5
Ik zal er alles aan doen om eventuele vertragingen zoveel mogelijk te
voorkomen. Na vaststellen van het Tracébesluit zal ook de aanbesteding
starten. Ik zal u op een later moment informeren over de wijze waarop de
realisatie opnieuw wordt aanbesteed. Hierover wil ik eerst met de bestuurlijke
partners in overleg treden. Ik informeer u daarna over de planning van de
uitvoering.
Vraag 6
Beseft u dat het bedrijfsleven 983 miljoen tot 1,3 miljard schade heeft geleden
volgens Transport en Logistiek Nederland en dat andere bronnen spreken
over een schade van wellicht 3,7 miljard door files?
Antwoord 6
Ik ben bekend met de Economische Wegwijzer 2018 van Transport en
Logistiek Nederland met daarin de totale jaarlijkse filekosten voor het
vrachtverkeer van 1,3 miljard euro. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid
raamt de filekosten op 2,8 à 3,7 miljard euro voor al het verkeer. Ik realiseer
mij terdege dat files een economisch verlies opleveren.
Vraag 7
Op welke wijze wilt u met spoed komen tot nieuwe afspraken met bouwers,
zodat op het afgesproken tijdstip van start kan worden gegaan?
Antwoord 7
Ik zal u op een later moment informeren over de wijze waarop de realisatie
opnieuw wordt aanbesteed. Hierover wil ik eerst met de bestuurlijke partners
in overleg treden. Ik informeer u daarna over de planning van de uitvoering.
Vraag 8
Ziet u nu ook mogelijkheden om tegelijkertijd verbeteringen aan te brengen
tussen het knooppunt A1/A30 bij Barneveld en het knooppunt Hoevelaken
(vice versa)?
Antwoord 8
De planning van beide projecten loopt ver uiteen. Het Tracébesluit A28/A1
knooppunt Hoevelaken zal in 2020 worden vastgesteld. Daarentegen bevindt
het project A1/A30 Barneveld zich nog in de verkenningsfase. De verwachting
is dat het Tracébesluit voor A1/A30 Barneveld in de periode 2023–2026
genomen zal worden. De koppeling van beide Tracébesluiten zou vertraging
opleveren voor het Tracébesluit van project Knooppunt Hoevelaken.
Vraag 9
Ziet u de flessenhals-situatie, die nu tussen Apeldoorn en Hoevelaken (vice
versa) ontstaat, nu er wordt gewerkt aan een verbreding van de A1 richting
het oosten (tussen Apeldoorn en Azelo)? Zo ja, wat gaat u daarop ondernemen?
Antwoord 9
Ik zie de flessenhals-situatie op de A1 nu deze verbreed is tot aansluiting
Bunschoten en de werkzaamheden voor Apeldoorn-Azelo gestart zijn. De
belangrijkste maatregel die ik kan nemen is om het project Knooppunt
Hoevelaken A28/A1 zo snel mogelijk te realiseren. Daar zet ik mij voor in.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

2

Aanvullend heb ik een Startbeslissing genomen voor de A1/A30 Barneveld
om de voorziene knelpunten uit de NMCA op de A1 ook aan te pakken.
Hierbij wordt ook gekeken naar verdere verbreding van de A1 tot Voorthuizen.
Vraag 10
Hoe ver bent u met de uitvoering van de motie-Amhaouch c.s. (Kamerstuk
35 000A, nr. 42) die de regering verzoekt een (tijdelijke) intercitystop bij
Barneveld-Noord te onderzoeken?
Antwoord 10
Mijn ministerie heeft hierover gesproken met NS en ProRail, en de gemeente
Barneveld. Naar aanleiding van deze gesprekken is een vervolggesprek
gepland met een bredere regionale vertegenwoordiging en ProRail en NS.
Het doel van het vervolgoverleg is om de haalbaarheid van een (tijdelijke)
Intercity stop bij Barneveld-Noord verder in kaart te brengen. Ik verwacht de
Kamer voor het zomerreces over de uitkomsten te kunnen informeren.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

3