Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2013–2014

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

28
Vragen van het lid Oskam (CDA) aan de Minister van Veiligheid en Justitie
over 30 km zones (ingezonden 6 september 2013).
Antwoord van Minister Opstelten (Veiligheid en Justitie) (ontvangen
19 september 2013).
Vraag 1
Klopt het dat handhaving van de snelheid in 30 km zones geen prioriteit heeft
bij de politie?
Antwoord 1
Het lokale gezag beslist over de lokale prioriteitstelling. Als het lokale gezag
aanleiding ziet om te handhaven in 30 km zones, dan kan het daartoe de
politie inzetten. Overigens dienen 30 km zones zoveel mogelijk zelfhandhavend te zijn. Dat betekent dat de weg zo ingericht dient te zijn dat te hard
rijden zo goed als onmogelijk is (denk aan bloembakken, drempels, wegversmallingen enzovoort).
Vraag 2
Klopt het dat dit voortvloeit uit gebrek aan politiecapaciteit voor verkeershandhaving?
Antwoord 2
Nee, ik verwijs naar mijn antwoord op vraag 1.
Vraag 3
Hebt u kennisgenomen van de wens van de gemeente Molenwaard om
bijzondere opsporingsambtenaren (BOA’s) in te zetten voor de handhaving op
te hard rijden in 30 km zones?1
Antwoord 3
Binnen de gemeente Molenwaard heeft het CDA inderdaad deze wens
kenbaar gemaakt.

1

ah-tk-20132014-28
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2013

Zie «Manifest Veilige en leefbare straat», CDA Molenwaard, juli 2013, www.cdamolenwaard.nl

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

1

Vraag 4
Leeft bij meer gemeenten de wens om BOA’s in te zetten voor handhaving
van de snelheid in 30 km zones? Zo ja, in welke mate?
Antwoord 4
Enkele gemeenten hebben bij mij kenbaar gemaakt de gemeentelijke boa in
te willen zetten voor het optreden tegen het negeren van rood licht en
snelheidsovertredingen. Een groot deel van de gemeenten geeft echter aan
dat verkeershandhaving een primaire taak van de politie is en dient te blijven.
Vraag 5
Bent u bekend met het VNG-document, waarin wordt gepleit voor het
inzetten van BOA’s ter handhaving van de snelheid in 30 km zones?2
Antwoord 5
Ja. Overigens heeft de Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) in het
rondetafelgesprek van uw Kamer op 5 september jongstleden aangegeven,
na overleg met haar achterban, uitbreiding van de bevoegdheden van
gemeentelijke boa’s op het gebied van verkeershandhaving niet langer
wenselijk te achten. Verkeershandhaving vereist specialistische kennis en
apparatuur. Tevens past het volgens de VNG niet binnen de dagelijkse
surveillance van de boa’s.
Vraag 6
Valt het kunnen inzetten van BOA’s voor handhaving van de snelheid in 30
km zones onder de verruiming van de bevoegdheden voor BOA’s in de
openbare ruimte, zoals u die heeft geschetst in uw brief van 1 juli 2013?3 Zo
nee, waarom niet en bent u dan bereid die mogelijkheid wel te creëren?
Antwoord 6
Nee, verkeershandhaving is een primaire taak van de politie. Gemeentelijke
boa’s openbare ruimte zijn bevoegd om op te treden tegen dagelijkse
ergernissen en overlast en tegen overtredingen gerelateerd aan onder meer
evenementen en horeca. Het zou tot verwarring bij burgers kunnen leiden als
gemeentelijke boa’s ook bevoegd worden voor verkeershandhaving.
Bovendien zouden boa’s tijdens een snelheidscontrole nergens anders voor
ingezet kunnen worden, terwijl ze tijdens een reguliere surveillance allerlei
soorten misstanden kunnen aanpakken. Boa’s dienen op verschillende
plaatsen in de wijk nadrukkelijk aanwezig te zijn en zich te concentreren op
die zaken die zij tijdens hun surveillance tegenkomen.
Tijdens het eerder genoemde rondetafelgesprek is gebleken dat, mede om de
hiervoor genoemde redenen, noch bij de VNG noch bij de politie en het
openbaar ministerie draagvlak bestaat voor dit voorstel. Uitbreiding van de
bevoegdheid van gemeentelijke boa’s in het kader van de verkeershandhaving vind ik dan ook niet wenselijk.

2

«Visie boa in de openbare ruimte», VNG, november 2012, blz. 5: «Gezien het gegeven dat lichte
verkeersovertredingen de openbare orde kunnen raken en een verslechtering van de
leefbaarheid met zich mee kunnen brengen, zal het domein van de boa openbare ruimte
worden uitgebreid met lichte verkeersovertredingen. Te denken valt aan ... het te hard rijden in
30 km zones ...»
3
Brief d.d. 1 juli 2013: «Samenhang in toezicht en handhaving in de openbare ruimte»

Tweede Kamer, vergaderjaar 2013–2014, Aanhangsel

2