Bijlage 2: Toelichting op de matrix selectiviteitsmaatregelen
In bijlage 1 treft u de matrix aan die door Schiphol Group gepresenteerd is aan de Alderstafel van
1 juni jl. In de matrix treft u een overzicht van het scala aan selectiviteitsmaatregelen. Deze
maatregelen zijn verdeeld langs de twee in de brief beschreven principes, te weten 1) het
herverdelen van bestaand verkeer en 2) het selectief toedelen van nieuw verkeer. Hierbij wordt
steeds onderscheid gemaakt tussen mainportgebonden verkeer en niet-mainportgebonden
verkeer.
De kolommen in de matrix betreffen diverse aspecten waarop mogelijk selectiviteitsmaatregelen
toegepast kunnen worden. De focus ligt daarbij voornamelijk op voorwaarden scheppend beleid
vanwege de in de Luchtvaartnota gemaakte keus om regulering via de markt te laten plaats
vinden. De volgende aspecten worden onderscheiden:
•

Slotallocatie: In de matrix zijn onder slotallocatie zowel bestaande, als mogelijke
instrumenten opgenomen die bijdragen aan het accommoderen van luchtverkeer binnen de
beschikbare capaciteit. Het gaat hier om bijvoorbeeld potentiële lokale beperkingen die
gesteld kunnen worden aan de slottoewijzing, die bijdragen aan een betere selectieve
benutting van de (piek)capaciteit op Schiphol.

•

Nachtcapaciteit: In het kader van het Aldersadvies Schiphol wordt de nachtcapaciteit op
Schiphol teruggebracht tot 32.000 vliegtuigbewegingen. Vanzelfsprekend is het de
bedoeling om binnen deze nachtcapaciteit dat verkeer te prioriteren dat bijdraagt aan de
mainportontwikkeling, zowel op basis van geluidskenmerken, als op basis van
mainportgebondenheid.

•

Piekuurcapaciteit: Uitgangspunt is hierbij dat de piekuurcapaciteit wordt vastgesteld in lijn
met de behoefte vanuit het mainportgebonden verkeer op Schiphol (hubfunctie). Verder is
het van belang de ruimte in de pieken optimaal te benutten ten behoeve van het
mainportgebonden verkeer.

•

Tarieven: De exploitant van de luchthaven beschikt over de mogelijkheid om tarieven en
voorwaarden vast te stellen (na consultatie). De tariefstelling kan bijdragen aan de juiste
product-markt combinatie per luchthaven, in lijn met het stimuleren van
mainportgebonden verkeer op Schiphol en niet-mainportgebonden verkeer op regionale
luchthavens.

•

Operationele restricties: Schiphol zal conform de afspraken uit het convenant operationele
restricties uitwerken die gericht zijn op het verruimen van de gewenste capaciteit. Door
bijvoorbeeld lawaaiige toestellen zoveel mogelijk te weren via een verbod op het
aanvangen van nieuwe operaties met lawaaiige toestellen en het verder uitbreiden van een
start- en landingsverbod in de avond, nacht en vroege ochtend als ook het verplicht
gebruik van P-RNAV voor naderingen in de nacht. Daarnaast wordt gedacht over het
inzetten van een restrictie voor klein verkeer in de pieken. In de capaciteitdeclaratie voor
het winterseizoen 2011-2012 zijn deze operationele restricties deels al aangekondigd.

•

Marketing en acquisitie: Er wordt invulling gegeven aan een stelsel van samenwerkende
luchthavens (cf. aankondiging in de Luchtvaartnota) ten behoeve van het accommoderen
van het gewenste verkeer op de verschillende luchthavens, zodanig dat optimaal gebruik
kan worden gemaakt van de beschikbare luchthaveninfrastructuur in lijn met de afspraken
gemaakt in het kader van het convenant selectiviteit.

•

Faciliteiten: Er wordt in het stelsel van samenwerkende luchthavens rekening gehouden
met de specifieke eisen die het mainportgebonden verkeer, respectievelijk nietmainportgebonden verkeer, stelt aan de faciliteiten op een luchthaven.