VoortgangsraPPortage
Passages StoPtonend Sein (STS)
SPoorb ranche

- Stand van zaken 31-12-2008 -

Van

AuEur
Kenm€rk

lr. F. Verheij (Voozitter Stuurgroep STS)
lr. R.P. van Dijk (Programmamanager STS)
EDMS 7O5OÍ1

VeÍEie

'1.0

Datum

Februari2009

BeÊtand

Status

STS voortgangsrapportage 31 december 2008

Definitief

InhoudsoPgave
InhoudsoPgave
',

Aanleldlng

1.1

InleÍding
DoelstelÍing

1.2
1.3

2
3
3
3

Programmá onderdeten en extra maatregelen

4

2

Stand van zaken STS-Passages

2.1

2.2

Aantal STS-Passages 2008
Prognose 2009

6
6
o

3

Stand van zaken pÍogramma onderdelen

3.1

Afgeronde maatregelen

3.2
3.3
3.4

Doorlopende maatregelen
Maatregelen in uitvoering
Maatregelen in ondezoek

Bijlage: brief aan directies van Spoorbranche ondernemingen
STS Passages en aanbevelingen

7
7

8
10
14

d'd' 4'í 1'2008 m'b't' reductie

Aaníeiding
1.1

Inleiding
In de afgelopen jaren is het aantal keren, dat
gereden, gestegen. Deze st'rjging verschilt pe
2003. Het onbedoeld passeren van een rood
waarbrj STS staat voor Stop Tonend Sein. STS
onoolettendheid van de machinist oÍ wanneer s
het aantal STS-passages was voor het Minister
2OO4 te starten met een programma gericht op de gehele spoorbranche.
van de

geleid tot de oprÍchting
De opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft
,stuurgroep sTS" waarin verschillende partijen uit de spoorbranche samenwerken om het
aantaistd-passages te verminderen. Zij opereren gezamenlijk onder de naam
'Spoorbranche'.
In de Stuurgroep STS zijn de volgende partuen vertegenwoordigd:

o ProRail
r DB Schenker (vh. Railion)
. NederlandseSpoorwegen
. vertegenroorjig"r uitbvs (overleg veiligheid Spoorwegondernemingen) namens de
.
.

overige goederenveruoerders
Vertegenwoordiger uit ovs namens de overige reÍzigersvervoerders
Vertegenwoordiger uit oVS namens de aannemersvervoerders

Daarnaast hebben namens de Minister, aÍs waarnemer, zitting in de Stuurgroep STS:

.
r

Directie spoorvervoer van het Ministerie van Verkeer en waterstaat
Inspectie van Verkeer en Waterstaat

de voortgang
De Stuurgroep STS bewaakt de ontwikkeling van het aantal STS-passages en
van STSreductie
van de verschillende maatregelen. Daarnaaét initieert zij acties om de
passages te stimuleren1.2

Doelstelling
z'rj de mogelijke
Eind 20M heeft de stuurgroep sTS een plan van aanpak opgesteld waarin
welke het
benoemd
heeft
maatregelen
en
weergegeven
heeft
oozaken van een STS-pássage
plan
van
Het
optreden van een STS-passagl kunnen voorkomen dan wel verminderen'
aanpak kent de volgende doelstellingen:

r Reductie van het totale rÍsico van STS-passages met 75% in 2009 t'o'v' 2003;
. Reductie van het jaarlijks aantal STS-passages met 50% in 2009 t'o'v' 2003;
een
o Een analyse van ie zogeheten 100+ punten (situaties in de railinfrastructuur waar
dan
.

trein die door een roodiein riidt in botsing kan komen met een trein die sneller
100 km/h rijdt);
getracht te becijferen
Een fosten-Oáienanalyse van de maatregelen waarb'tj ook wordt
wat de opbrengsten voor de diverse partijen zíjn'

3 van 15

Spóorbranche

í.3 Programma onderdelen en extra maatregelen
Het programma STS bestaat uit 6 deelprojecten. Deze deelprojecten, die zich van elkaar
onderscheíden in doorloopttjd en impact, zijn:

.

.

.

Emplacementanalvse:
Oe zicntnaarneia van de seinen op emplacementen staat in deze analyse centraal.
Zowel obstakels die het zicht van de machinist belemmeren als de stand van de
seinen zijn in deze analyse meegenomen. Ruim 1.000 seinen zijn door ProRail en de
vervoerdêrs beoordeeld. Op basis hiervan zijn maatregelen benoemd die in de periode
2OO4-2OOï uitgevoerd worden. Dit deelproject is afgerond'
Machínistenproor?mma:
Uet macninisteÀprogramma heeft als doel de alertheid van machinisten te verhogen,
zodatz,iwaalsaam en bewust de trein besturen. Deze alertheid wordt getest door
middel van een vigilantietest. Zowel bij het aannemen van personeel als na íncidenten
wordt deze test toégepast. Ook wordt tijdens de sollicitatieprocedure aandacht besteed
aan een eventueel ipoorwegueiligheidsverleden. Wegbekendheid wordt doelgericht
uitgevoerd en getoetst. Daarnaast worden de SïS-passages met de machinisten
beiproken. HiJrdoor wordt eveneens het bewus?ijn van de oorzaken en de risico's
van STS-passages vergroot. Het machinistenprogramma wordt uitgevoerd door alle
leden van het OVS (Overleg Veiligheid Spoorwegondernemingen) Dit deelproject is
nu in de lijn geimplementeerd en daarmee als project afgerond'

lnstelvoorschriften.yoordeelrUweqen:
Een andere methode, die wordt toegepast om het aantal STS-passages te reduceren,
is de seinen te voozien van instelvoorschriften. Een instelvoorschrift zorgt ervoor dat
een sein pas gepasseerd kan worden als het daarop votgende sein ook gepasseerd
kan worden. Instelvoorschriften worden, indien mogelijk, toegepast bij de zogenaamde
'recidive seinen'. Dit zijn seinen die de laatste 5 jaar 3 keer of meer zijn gepasseerd.
Dit deetproject is nu in de lijn gelmplementeerd en daarmee als project afgerond.

o Een technische maatreoel ATB Vv:

ATB (Automatische Trein Beïnvloeding) is een systeem dat ingrijpt als de bestuurder
van een trein een opdrachttot beperking van de snelheid, gegeven door een seín,
negeert. Deze ingreep vindt echter alleen plaats brj een snelheid boven de 40 km/u'
Het project ATB Verbeterde versie heeft tot doel in te grijpen bij snelheden onder de 40
km/u. ATB Vv wordt toegepast bij 1.000 seinen waar de risico's relatief het grootst zijn.
In aanvuÍling daarop, wordtATB Vv geinstalleerd op 59 seinen t.b.v. 100+ punten bij
reeds in uitvoering zijnde nieuwbouw projecten,te weten HSL Zuid, Betuweroute en
Gooiboog. Hier zijn later nog 5 seinen aan toegevoegd'

r

.

STS-reductie door anders plênne,o:
Dit betreft een ondezoek (oktober 2006) naar concrete mogelijkheden voor
aanpassingen in het planningsproces om de kans op een sTS-passage te
verminderàn Het onàerzoek 'vertrek op geel' (zÍe 3.3) is het vervolg op deze studie.
Sneê!J\tt€nze_[n-91(êp IL
eij sommige seinen van een bepaald type blijft sneeuw plakken aan de beschermruit.
Dit heeft als gevolg dat bij sneeuwval de kleur van het sein nÍet meer zichtbaar is. Ook
bij fel zonlichi is dè tdeur van het sein niet altijd even goed waarneembaar- ProRail
heeft sneeuw- en zonnekappen geplaatst op deze seinen. Dit deelproject is afgerond'

4 van 15
Spoorbranche

Naar aanleiding van de trendrapportage 2002-2006 van de Inspectie Verkeer en Waterstaat'
te
zijn eind 2007 extra maatregelen gedefinieerd en ondezoeken opgestart om tegemoet
gesteld
hoogte
de
op
van
brief
middels
een
is
hier
komen aan de doelstellinge-n. Het Ministerie
(ken m erk Z-O628O21BVD /briefrnÍnV&W d. d. 1 2 novembe r 2007 )'
Deze maatregelen en onderzoeken zijn:

o Coórdinatie machÍnistenprogramma:

óe onderdelen-van het machinistenprogramma worden op dit moment door iedere

vervoeder op eigen wrjze toegepast. Om eenduidigheid te creëren en dê effectiviteit
van de inspanni-ngen te verhogen van het machinistenprogramma, is een projectleider
aangesteló om samenhang te brengen tussen de programma's van de verschillende
vervóerders. Doel is dat vanaf medio 2009 de intensivering van het
machin istenprogram ma aantoon baar bij alle vervoerders plaatsvindt.

.

Ondezoek leeq materieel:

Er ls gebleke t leeg materieelvaak betrokken is bij sTS-passages. De
Soooibranche onderzoekt de oorzaken van deze constatering.

.

Nader onderzoek na STS-Passaqe:
Na elke passage worden door alle betrokkên partijen de gegevens vastgelegd en
wordt een ondezoek uitgevoerd.

.

Onderzoek recidive seinen:
Om inzicht t" u"rLtiig.n in achterliggende oorzaken van STS-passages, doet de
Spoorbranche een uitgeOreid ondázoek naar (in de eerste instantie) 10 geselecteerde
recidive seinen. De ondezoeken worden uitgevoerd vanuit alle facetten: de
infrastructuur, het materÍeel, het proces en het gedrag van de medewerker'

.

.

r

STS-Passaqesqoederenvervoer

dan
Het aantal SfS+assage= Or'j goederenvervoer ligt relatief gezien beduidend hoger
er
waarom
de
reden
uit
naar
onderzoek
voeÉ
bij reizÍgersvervoer. Spoorbranche
rálatieÍ meer STS-passages plaatsvinden bij goederenvervoer dan bij reizigersvervoer.
Eveneens wordt er bekeken of er maatregelen zijn te definiêren voor de ooízaken.

lnvloedtechnischeSTS-passaqes:

Een technische STs+assage houdt in dat de trein in princÍpe het sein voorbij had
mogen rijden, maar dat om éen of andere reden het seinbeeld plotseling en
onvervrracht stoptonend is geworden. Bij een storing in de beveiliging of een
stroomstoring valt een sein namelijk altijd terug op de veiligste stand, dat wil zeggen;
rood. Bij eenlechnjsche STS-passage wordt een sein zo plotseling rood dat een ter
plekke iilOenOe trein nÍet snel genoeg kan stoppen en daardoor het rode sein passeert.
hoewel er in principe geen veitigheidsrisico gepaard gaat met een technische STSpassage, wordt onderioek gedàan naar de mogelijke invloed van technische STSpassages op het gedrag van machinisten in het algemeen en specÍíiek op het
verwachtingspatroon van mach jnisten'

Veiliq parkeren van treinen: Het doel is om te achterhalen waarom STS-passages als
gevofg van wegrollen vanuit parkeerstand meer voorkomen dan statistisch mag
worden uer*acht, en om maatregelerr te formuleren om rollen vanuit parkeerstand
door rood te reduceren.

Vervoer oevaarl Íke stoÍfen

@ftdeministervanVerkeer&Waterstaatafsprakengemaaktmetde
Zuid-Holland over risicovolle locaties
bestuurders uit de provincies Noord-Brabant, Limburg en
gevaarlijke stoffenin Zuid-Nederland en Zuid-Holland, mede in verband met het veryoer van
geidentiflceerde
1.000 seinen
oorspronkelijk
de
op
aanvuJlend
wordt
Naar aanleiding hiervan
Vv
toegepast'
ATB
Brabantroute
de
op
seinen
andere
ook op 100

5 van 15
Spoorbranche

2 Stand van zaken STS-Passages
2,1 AantalSTS-Passages2008
ln 200g hebben er in totaal 240 sTS-passages plaatsgevonden" een daling
13% ten opzichte van 2007, en van 9% t.o.v. het referentiejaar 2003.

van ongeveer

De Spoorbranche vlndt dat de resultaten van genomen maatregelen hiermee
zichtbaar zijn geworden. sinds 1999 is de stand niet zo laag geweest.

duidelÍjk

Aantal STS-passages (exclusief technische paseagee)

d

l|
250

g

Éfl

t

a h-K
Eo
Eà/ fi!É

,
e

tl
E

t?'!

.d,

r"+

.d rr'1 .."? 4Ê .rÈ d9 .gt .d .5''r

.6r

rS

,-o"

.ë

.Il'

laat

ESTS-PasqE
2.2

Prognose 2009

-TreÉliin

door in 2009'
Naar verwachting zetten de resultaten van de reeds genomen maatregelen zich
te
borgen'
gerealiseerde
daling
om
de
De Spoorbrancné Utilft aandacht hieraan besteden
van
aanleiding
naar
vooral
in
2009,
daling
sterke
Daarnaast verwacht de spoorbranche een
passages
sTS
aantal
het
in
reductie
van
50%
het in dÍenst nemen van ÁTB Vv. De doelstetling
door het feit
wordt naar venvachtÍng in 2009 niet gerealiseerá. Ot wordt met name veroorzaaK
geÏmplementeerd.
is
volledig
niet
dat ATB Vv nog
analyse
ln het rapport van de Inspectie Verkeer en Waterstaat'STS-passages 2007' is een
Vv een
ATB
dat
blijkt
Hieruit
gemaapi van het moge!'rji<e effect van ATB Vv op de risicoscore,
om
moeilijk
echter
blijft
Het
de
risicoreductie.
van
iorse bijdrage gaat lJveien aan het behalen
voorspellen'
te
kwantitatief
elkaar
b'rj
het toáe effect van alle maatregelen
de eerste helft van
De Spoorbranche heeft de minister daarom geadviseerd de resultaten van
2009 af te wachten alvorens te besluÍten tot eventuele nieuwe maatregelen'

1

Voorlopige cijfurs l\ÁÀt, Marge van 5 passages i'v'm' lopende ondezoeken'

Stoorbranchê

6 van 15

3 Stand van zaken prograÍnrna onderdelen
De door het programma geïnitieerde en beoogde maatregelen bevtnden zÍch in
stadia. Dezeziin te groePeren in:

.

verschillende

Afqeronde maatreoeÍen, zijnde maatregelen die volledig zijn afgerond.

o Dqprlopende maatregelen, zijnde maatregelen die volledig zijn ingevoerd dan wel
doorloPend worden toegePast.

3.í

.

Maa.tregelen in uitvoerinq, zijnde maatregelen waarvan

I

Maatregelen in onderzoek , zijnde maatregelen en knelpunten dÍe binnen het
prograrmaifre-rzocht*orden, en waarvan de aanbevelingen na afloop van de
onderzoeken door de stuurgroep sTS in behandeling worden genomen.

de implementatie nu gaande is

Afgeronde maatregelen
EmplacementanalYse

De àmplacementanaÍyse was een eenmalige actie en is afgerond. Zo'n 295 emplacementen
zichtbaarheid te
met ruim 1.000 seinen zijn ondezocht, en maatregelen zijn genomen om de
seinen,
verbeteren van 140 seinón. Voorbeelden van maatregelen zijn: saneren van
verplaatsen van seínen, verhogen van seinen en het plaatsen van herhaÍingsseinen'

Sneeuw- en zonnekaPPen
seinen) is conform
Het aanbrengen van sneeuw- en zonnekappen op alle LGS (Licht.Geleide
afgerond'
daarmee
is
deelproject
Het
seinen.
planning ln Z-OOZ voltooid. Het betreft 631

7 van 15
Spoorbranche

3.2 DoorloPendemaatregelen
MachinistenProgramma
te verhogen, zodatzii
Het machinistenprogramma heeft als doel de alertheid van machinisten
uitgevoerd'
doorlopend
wordt
waakzaam en bewust de treín besturen. Dit programma
Het machinistenprogramma bestaat uÍt de volgende onderdelen:

.

Vioilantietest

.

Aannamebeleid

bu aanname en
bij de
toegepast
ook
na een SfS-pr"r"ge. De test wordt door enkele vervoerders
genomen'
passende
maatregelen
worden
periodieke herkeuring. Bij negatief resultaat

oe wantietest test de alertheid en wordt toegepast voor machinisten

toestemming gevraagd om
ln Oe sotticitálleprocedure van machinisten wordt standaard
uq oe vorige *eikg"uer informatie op te vragen over het spoorwegveiligheidsverleden
(ouvooroeéto meeidere sTs-passages) en het vigilantieniveau.

o Weobekendheid

de machinist en tevens
Er wordt-extra aandacht gegeven aan de wegbekendheid van
Een gedegen
de
wegbekendheid'
van
aan de wiize Iinhoud u"À aà examinering
te
laat waarnemen
of
onjuist
het
op
de
kans
wegbekeÁdheid verkleint onder andere
van een seln.

o Werkoverlegmachinisten

zUn
woraen oesproken en toegelicht in het werkoverleg' onderwerpen
srs-passa6,"=-es
om de kans op

de directe- án achterliggende oozaken en mogelijke maatregelen
recidive seinen.
herhaling te verrteineÀ.-Extra aandacht wordt besteed aan de

.

tgjd_ri4d S'[S
na
oeze teioraac is een afhandelingskader voor machinisten en hun leÍdinggevenden
een STS-Passage-

Inetelvoorschriften voor deelrijwêgen
Instelvoorschriften worden doorlopend toegepast als tijdelijke maatregel,
structurele maatregel.

vooruitlopend op de

het

voorde
Uepelrm is tot het
door de treindien
Het grote

n

rift

als een tijdelijke maatregel en hanteert een
gerealiseerdà proceOurete maatregelen te
áe techniek. Een keuze voor het hoogste bt

rr

n

8 van 15

Spoorbranche

Verhogen aleÉheid 40 km gebied
Binnen NS ReÍzigers is een groot aantal ideeën gegenereerd om de alertheid van machinisten
hun
ín het 40 km gebied te verhogen. Deze ideeën zijn gegenereerd door machinisten,
zijn de
2008
Begin
luchtvaart.
de
met
benchmark
vakinhoudeliji leiOinggevendén en dooreen
van
voeren
het
door
Reizigers
NS
van
machinisten
300
dan
beste ideeen getoetst bij meer
een
zogenaamde [otnefamórgesprekken. In de tweede helft van 2008 is binnen NS Reizigers
aantal ideeën uitgevoerd binnen pilots waaronder:

r

Treindiensleiders en machinisten meer inzicht geven in elkaars werk door ze met
elkaar in contact te brengen.

.

van
omstandigheden,lecid
welke situaties wordt d
In het werkoverleg

assages (waar'
ilant blÍjven' Ín
van de leidraad

STS.

.

Het plaatsen van de rijrichtinghendel in de'O-stand'. Hierdoor leren machinisten een
in de
routine om bij een verlrekbevêt tret sein nogmaals te checken voor zij de hendel
'rijrichting' zetten.

De eerste resultaten uit de pilots zijn positief. Op dit moment wordt dan ook een
binnen NS Reizigers voorbereid . Deze landelijke uitrol vindt plaats in 2009'

landelijke uitrol

9 van 15

3.3 Maatregelen in uitvoering
Tecft nÍsche maatregeÍ ATB Vv
Het deelproject ATB Verbeterde versie heeft tot doel waar nodig in te grijpen bij snelheden

onder de 40 km/u.
De werkzaamheden voor ATB Vv in de infrastructuur zijn voor 97% gereed en het ATB Vv
systeem is blj 920 seinen actief. Niet alle seinen zijn in dienst vanwege aanvullende eisen in
relatie tot de systemen met EBt-Lock en 251(\/. Daarnaast is in december 2008 een aantal
geplande buítendienststellingen vervallen, Naar venruachting zijn er per 1 maart 2009 1.000

seinen geactiveerd.
De werkzaamheden voor de 100 seinen van de Brabantroute en de 64 seínen van de
nieuwbouwprojecten zijn reeds gestart. Medio 2009 zijn in totaal 'í.164 seinen in dienst met

ATB Vv.

Van het materieel zijn 650 ATB installaties van de 1.750 voorzien van ATB Vv. De verwachting
is dat medio 2009 90% van het materieel voorzien is van ATB Vv en eind 2009 al het
materieel.
De oorzaak van deze beperkte ombouw, is dat alleen voor het type fase 4 en ATB E de
vrijgave is afgerond. Zoals in de vorige rapportage aangegeven, betreft dit de noodzakelijke
aanpassing van oudere zogenaamde ATB íase 3 kasten (400 stuks).
Bij de vrijgave van aanpassingen van het ATB NG en Bombardier systeem zijn enkele
problemen naar voren gekomen die leiden tot een extra ontwikkelingsslag. De vrijgave van
deze systemen wordt in het eerste kwartaal 2009 verwacht, waarna de ínbouw kan starten.

Voor de toelating van het ATB Vv systeem in Duitsland en België is uitgegaan dat dit conform
voorgaande wijzigingen alleen maar gemeld diende te worden. Zowel Duitsland en België
hebben echter nu aangegeven dat er een specifieke aanvraag dient te gebeuren waarop
formeel toestemming moet worden vedeend. De inbouw bij met name goederentreinen wordt
hierdoor vertraagd.
De inbouw van ATB Vv heeft in december 2008 geleid tot een aantal onterechte ingrepen bij
met name stoptreinen op het traject Zwolle-Utrecht. Ondanks dat de machinist een correcte
remming uituoerde waarbij hij voor het rode sein tot stilstand zou komen, greep de ATB Vv in.
Eind december 2008 zijn extra testritten uitgevoerd die aantoonden dat de gebruikte
parameters van de trein een te strenge bewaking oplegden. De correcte remparameters zijn
bepaald en worden thans ingevoerd in betretfende treinen.
ln de eerste helft van 2009 wordt een kosten-batenanalyse uitgevoerd met betrekking tot het
eventueel uitrusten van extra seinen met ATB Vv. De kosten per sein bedragen ongeveer
€ 50.000. De kosten-batenanalyse wordt na de zomer samen met de STS-cijfers van de eerste
helft van 2009 gepresenteerd.

Extra seinen voorzien van ATB Vv in het kader van veruoet gevaarlfke stoffen
ProRail voorziet op de Brabantroute 100 seinen van ATB Vv. Medio 2009 Ís ATB Vv op al deze
locaties in dienst. zoals hierboven reeds is vermeid.

10 van í5
Spoorbíanchê

Onderzoek recldlve seinen
Van de 88 recidive seinen ziln 1O seinen geselecteerd die als eerste door de Spoorbranche
integraalworden ondezochi. ATB Vv wordt geÏnstalleerd op alle recidive seinen Het
ondeaoek is van belang om de achterliggende oozaken van de STS-passages te verkennen
Vanuit deze
vanuit de infrastructuur, net materieel, het proces en het gedrag van de machinlst'
er
nog meer
dat
te
voorkomen
om
gezocht
oplossingen
naar
wordt
achterliggende oorzaken
bijsoortgelijke
STS-passages plaatsvinden bijáe geselecteerde recidive seinen. Daarna wordt
heeft
situaties een ondezoek uitgevberd om ook a)daar STS-passages te voorkomen. ProRail
te
ondersteunen'
hierin
regio's
een centraal multidisciplinair STS-kennisteam opgericht om de
aandeel heeft

UÍt de onderzoeken tot dusverre blijkt dat vaak een combinatie van factoren een
in een STS-passage. Er wordt daarom steeds meer gezocht naar combinaties van

maatregelen, waarmee alle factoren worden aangepakt.
Maatregelen zijn reeds genomen op zes tocaties. Maatregelen zijn goedgekeurd en
twee locaties.

Op 1 juti 2009 is de analyse afgerond van de resterende twee locaties en zijn de
maatregelen in beeld gebracht

gepland op

mogelÍjke

Ondertussen ziin er nog acht recidive Seinen geselecteerd waarvan het ondezoek is
opgestart.

Nader onderzoek na elke nieuwe STS-passage
In alle regio's zíjn STS-werkgroepen opgericht waarln de veruoerders en ProRail

zÍch buigen

over nieuwe ST'S-passages. Deze werkgroepen worden ondersteund door het
bovengenoemde centraÉ SïS-kennisteám Hiermee is de lijnverantwoordelijkheid verstevÍgd.

Coórdinatie machlnlstenprogramma
De doelstelling iS een eenduidig machinistenprogramma voor alle Spoorwegondememingen'
waarbij de focus ligt op de volgende 4 aspecten:

1. Vigifantie;

2. AannamebeleÍd;
3. Wegbekendheid;
4. Werkoverleg machinisten.
Een projecileider is aangesteld, die een plan heeft opgesteld om het volgende te bereiken:

1. Inhoudelijke verdíeping geven aan het aspect vigilantie;
2. Het opstellen en het uitvoeren van een zogenaamde 'nulmeting' op de vier
bovengenoemde aspecten;

3. Het vaststelÍen van mjnimum normen voor de vier aspecten;
4. Het vaststellen van de discrepantie tussen de nulmeting en de overeengekomen en
geaccordeerde minimum normen;

5. Het vaststellen van de vereiste maatregelen per spooMegonderneming;
O. Het samenstellen van een overall planning waarbinnen de implementatie van de
maatregelen worden uitgevoerd'

Spooótanche

11 van 15

Alle aangesch
nulmeting. De
nulmeting

zijn

ernemingen hebben gereageerd op de uitvraag v.oo.r de
f zijn vastgelegd in de nulmeting' De resultaten uit de
ing besProken'
toe geen
Íe. Dit asPect
rende
tweede

kwartaal2009.
de
Met de output van de nulmeting en de input van het OVS en
Spoonaegondernemingen'
de
voor
opgesteld
normen
minimum
àpg"tt"fO door de prolectgroep en worden voorgelegd aan het
de Stuurgroep STS de normen vaststelt'
per SpOorwegonderneming
Aan de hand van de vaStgestelde normen wordt vervolgens
geldende normen en de
organisatie
dé
binnen
de
tussen
nagegaan of er verscttitteí Oestaan
minimum normen.
wat de invoeringstermijn
In het geval dat er verschillen bestaan wordt per aspect nagegaan
realiseren.
te
kunnen
deze
om
zijn
moet
voor dé minimumnorm

wordt een
Aan de hand van de invoeringstermiinen per aspecuper spooMegonderneming,
/ maart
(februari
STS
Stuurgroep
de
door
dóRnitreve invoeringsdatum plr aspect vastgesteld
in de
wordt
normen/maatregelen
vastgestelde
áe
20Og). De priorÍtering ván Oe invoering van
StuurgroeP STS vastgesteld.
per vervoerder' vindt
Toezicht op de vastgestelde en overeengekomen maatregelen
door de Inspectie Verkeer en Waterstaat'

plaats

in het tweede kwartaal 2009
Het bovenstaande betekent dat de invoering van de maatregelen
loop van 2009 venryacht
in
g",mptementeerd zijn en dat de effecten van deze maatregelen de
worden.

Maatregelen vervoerders n.a.v- onderzoeken
een aantalextra
ln de eerste helft van 2008 is op initiatief van de stuurgroep sTS
geselecteerd vanuit de
zijn
ondenrverpen
ondezochte
De
uitgevoerd.
ondezoeken
van de Inspectie Verkeer en
belangrijkste resultaten van het rapport 'STS-passages 2006'
Waterstaat. De ondezoeken zijn:

o SfS-Passages goederenveruoer

Aanleiding: het aantal sTS-passages in relatieve zin (gerelateerd

aan treinkilometers)

isbijhetgoederenvervoerhogerdanbÍjhetreizigersvervoer.

.

.

Veilig Parkeren van treinen

Directe aanleiding
ln dit ondezoek staat het'door rood rollen van materieel'centraal.
sTS-passages als
was het feit dat er ín 2006 een verdubbeling was van het aantal
200'1-2005
gevolg van 'door rood rollen van materieel' (28) ten opzichte van
jaar).
(gemiddeld'14 Per
Veilig riiden met leeg materieel

leeg materieel bij

uit analyses Ís geblóken dat het aantal sTS-passages met
met materieel
reizigersvervoeiders driemaal zo vaakvoorkomt aÍs de STS-passages

waarin reizigers zitten. Daarnaast blijkt dat sTS-passages
schade aan de infra en/of botsingen tot resultaat hebben'

met leeg materieeÍ vaker

12van 15
SpooÍbÍancho

.

Een kiezel in de rugzak
en zijn daarom een
Technische sTS-passages geven geen direct veiligheÍdsrisico
op het gedrag in het
invloed
STS-passages
aparte categorie. Wel frèUUen technische
machinisten'
van
algemeen en specifiek het verwachtÍngspatroon
november 2008 per brief

op basis van de onderzoeken zijn aanbevelingen gemaakt, welke. in
rnet daarbij het vezoek om aan te
aan de directies van aile u"*oeiders renuaa-i;n gemaakt,
geven hoe de vervoerdár voomemens is met deaánbevelingen om te

gaan (zie b;1lage)'

onderschr'rjft deze aanpak om het
Het merendeel van de veryoerders heeft gereageerd en
van concrete maatregelen tot
aantal STS-paSSageS verder te reduceren. De ieacties variëren
invulling kan worden
toezèggingen om óp korte termijn te reageren hoe aan de maatregelen
gegeven.
en verder uit te werken' ln de
ProRail is thans doende om de reacties te registreren, te toetsen
Verkeer en Waterstaat
Inspectie
de
aan
Stuurgroep STS is afgesproken om deze veriolgens

ter hand te stellen.

l3van 15
Spoorbranchê
r

I

3.4 Maatregelen in onderzoek
VeÉrek op geel
Door zowel ProRail als de lnspectie Verkeer en Waterstaat zijn verkennende studies
uitgevoerd over'vertrek op geel', een situatie waarbij de vervolgrisico's betrekkelijk hoog zijn,
indien een STS-passage plaatsvindt bij het volgende rode sein.
Mede naar aanleiding van het rapport'Anders Plannen' (oktober 2006) van het Programma
STS, gaat de Spoorbranche maatregelen verkennen en analyseren met betrekking tot'vertrek
op geét'. Om met een gewogen advÍes te komen, wordt gekeken naar maatregelen die
mogelijk in aanvulling op ATB Vv gebruikt kunnen worden. In de analyses komen zowel
capáciieit als veitÍghéid aan de orde. De kosten-batenanalyse voor extra ATB Vv seinen wordt
hier eveneens in meegenomen.
In december 2008 Ís een eerste verkennende workshop gehouden, met een vervolg in

januari

200g. De pÍanning is om na de zomer van 2009, samen met de STS-cijfers over de eerste helft
van 2009 met aanbevelingen te komen.

14 van 15
SpooÍbrànche

Colofon

rrËt Voortgangsrapportagestoptonend Sein(STS) passages

DGlmeflhummeÍ

EDMS 705011

VEsie

1.0

StaUs

Definítief

VaÍl

Aulêur

lr. F. Verheij (Voorzitter Stuurgoep ST!]-^
lr. R.P, van-Oilf (Programmamanager STS)

PÍojectelder
Distdbulie
Documênl

STS voortgangsrappoÉage 31 december 2008

Autodsatie

g€conlÍoleeÍd Píl

Poiecfe'Íter

í5 van 15
Spootbrencha