Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2018–2019

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

3289
Vragen van de leden Van Raan (PvdD), Kröger (GroenLinks) en Laçin (SP)
aan de Ministers van Infrastructuur en Waterstaat en van Financiën en de
Staatssecretaris van Financiën over de buitensporige subsidie van de
luchtvaartsector (ingezonden 24 juni 2019).
Mededeling van Staatssecretaris Snel (Financiën), mede namens ministers
van Infrastructuur en Waterstaat en van Financiën (ontvangen 5 juli 2019).
Vraag 1
Kent u het artikel «Een goedkoop vliegticket komt niet uit de lucht vallen»?1
Vraag 2
Onderschrijft u de in dit artikel berekende subsidie van 86,29 euro per
persoon, exclusief de met 43 euro per persoon opgelopen staatsschuld,
dankzij de aanschaf van aandelen Air France-KLM? Zo nee, hoe zit het dan?
Vraag 3
Deelt u de mening dat dit subsidiebedrag buitensporig hoog is in verhouding
tot het beprijzen van andere vervoersmiddelen en de enorme impact van de
luchtvaart op het klimaat en de leefomgeving van mens en dier? Zo nee,
waarom niet?
Vraag 4
Hoe past deze buitensporige subsidie van de luchtvaartsector binnen het
advies van de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur (Rli) dat de
luchtvaartsector als een «gewone bedrijfstak» moet worden behandeld?2
Vraag 5
Wat is uw inzet om deze subsidiestromen in te zetten voor de transitie naar
een daadwerkelijk duurzaam mobiliteitssysteem?

1

Follow the Money, 22 juni 2019 (https://www.ftm.nl/artikelen/een-goedkoop-vliegticket-komtniet-uit-de-lucht-vallen)
2
Website Rli, april 2019 (https://www.rli.nl/sites/default/files/
rli_advies_luchtvaartbeleid_een_nieuwe_aanvliegroute_-_definitief.pdf)

ah-tk-20182019-3289
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2019

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

1

Vraag 6
Kunt u een zo volledig mogelijke lijst verschaffen van alle mogelijke
overheidssteun, kortingen, arbeidsuren en subsidies richting Schiphol,
waaronder ook de innovatiesubsidies, leefbaarheidsfondsen en projecten en
samenwerkingen?
Vraag 7
Als bunkerbrandstoffen, zoals kerosine en stookolie, voor schepen normaal
zouden worden belast met een zelfde accijns als diesel en normale btw,
hoeveel geld zou dit opleveren voor de schatkist?
Vraag 8
Hoeveel vliegtuigpassagiers zouden, bij benadering, voor een ander
vervoersmiddel hebben gekozen bij op dergelijke wijze gelijkgestelde
belastingtarieven?
Vraag 9
Wat is de extra uitstoot van schadelijke gassen en stoffen als gevolg van deze
extra passagiers?
Vraag 10
Kunt u aangeven wat de directe en indirecte milieukosten van de aan
Nederland gerelateerde luchtvaart zijn, zoals vervuiling, geluidsoverlast,
gezondheid en het vrijwaren van grote gebieden van andere functies zoals
woningbouw?
Vraag 11
Kunt u aangeven hoeveel geld Schiphol zelf bijdraagt aan de landzijdige
bereikbaarheid van Schiphol?
Vraag 12
Wat is uw specifieke mening over de verhouding in bedragen die de overheid
betaalt en die Schiphol zelf betaalt voor het bereikbaar houden van Schiphol?
Kunt u dit uitgebreid toelichten?
Vraag 13
Zijn de tarieven en dividendafdracht van Schiphol ook na de beloofde
tariefverhoging nog steeds lager dan wat vergelijkbare andere luchthavens
vragen en afdragen? Kunt u een nieuw overzicht geven?
Vraag 14
Klopt het dat voor het passeren van het Nederlandse luchtruim een lager
tarief geldt dan voor andere landen? Kunt u een overzicht geven van de
Europese landen?
Vraag 15
Bent u het eens met de stelling uit het FTM-artikel dat de EU de luchtvaart
«met honderden miljoenen» sponsort? Zo nee, kunt u toelichten op welke
manier deze stelling in uw ogen niet klopt?
Vraag 16
Onderschrijft u de stelling in het FTM-artikel dat mensen met een laag
inkomen meebetalen aan de vliegvakanties van mensen met een hoger
inkomen, omdat mensen uit de hoogste inkomensgroep vaker vliegen? Zo
nee, waarom niet?
Vraag 17
Erkent u daarmee dat deze buitensporige subsidie van de luchtvaartsector
vooral in het voordeel uitpakt van de hogere inkomensgroepen? Zo nee,
waarom niet?
Vraag 18
Onderschrijft u de stelling van de Wereldhandelsorganisatie (WTO) dat de
«goedkope leningen» aan Airbus niet in overeenstemming zijn met internationale afspraken? Zo nee waarom niet?

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

2

Vraag 19
Op welke manier zijn Nederlandse bedrijven of overheidsinstellingen direct of
indirect betrokken bij bovenstaande leningen?
Vraag 20
Onderschrijft u de stelling van de WTO dat de «bepaalde belastingvoordelen»
voor Boeing niet in overeenstemming zijn met internationale afspraken? Zo
nee waarom niet?
Vraag 21
Kunt u uitsluiten dat bij deze door de WTO benoemde «bepaalde belastingvoordelen» Nederlandse bedrijven of private instellingen direct of indirect
betrokken zijn? Zo ja, waar blijkt dat uit? Zo nee, waarom niet?
Vraag 22
Kunt u uitsluiten dat bij deze door de WTO benoemde «bepaalde belastingvoordelen» de Nederlandse fiscus afspraken gemaakt heeft? Zo ja, waar blijkt
dat uit? Zo nee, waarom niet?
Vraag 23
Kunt u deze vragen één voor één beantwoorden?
Mededeling
Hierbij laat ik u, mede namens de Ministers van Infrastructuur en Waterstaat
en van Financiën, weten dat ik de vragen van de leden Van Raan (PvdD),
Kröger (GroenLinks) en Laçin (SP) over de buitensporige subsidie van de
luchtvaartsector (ingezonden op 24 juni 2019) niet binnen de termijn van drie
weken kan beantwoorden.
Voor een goede beantwoording van deze vragen is nadere interdepartementale afstemming noodzakelijk. Ook dient er aanvullende informatie te worden
verzameld. Verder is er een grote mate van samenhang met de vragen die in
het verslag in het kader van het wetsvoorstel vliegbelasting zijn gesteld. Ik
streef ernaar de antwoorden zo spoedig mogelijk naar uw Kamer te sturen
gelijktijdig met de nota naar aanleiding van het verslag van het wetsvoorstel
vliegbelasting.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2018–2019, Aanhangsel

3