Tweede Kamer der Staten-Generaal

Vergaderjaar 2022–2023

2

Aanhangsel van de Handelingen

Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de
regering gegeven antwoorden

820
Vragen van de leden Kops en Madlener (beiden PVV) aan de Ministers voor
Klimaat en Energie en van Infrastructuur en Waterstaat over de verregaande
klimaatgekte: een verbod op benzine-/dieselauto’s. (ingezonden 31 oktober
2022).
Antwoord van Staatssecretaris Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat), mede
namens de Minister voor Klimaat en Energie (ontvangen 22 november 2022).
Vraag 1
Bent u bekend met het bericht «Automobilist betaalt de prijs voor elektrificatie wagenpark – Kenners: Nederland en Europa zijn ontstellend naïef»?1
Antwoord 1
Ja, daar ben ik mee bekend.
Vraag 2
Hoe reageert u op het EU-verbod op nieuwe benzine- en dieselauto’s per
2035?
Antwoord 2
Ik ben tevreden dat het Europees Parlement en de Raad een voorlopig
politiek akkoord bereikt hebben op het dossier CO2-emissienormen voor
personenvoertuigen en lichte bedrijfsvoertuigen. Dit akkoord betekent een
duidelijk signaal richting de sector en een belangrijke stap naar verdere
verduurzaming van mobiliteit. Een uitfaseerdatum (de facto verbod) voor de
nieuwverkoop van fossiele voertuigen in 2035 zal de weg vrijmaken voor de
verdere uitrol van zero-emissie voertuigen.
Vraag 3
Deelt u de conclusie dat het te schandalig voor woorden is dat de gewone
man en vrouw hun zuurverdiende benzine-/dieselauto worden uitgepest en
worden gedwongen tot een voor hen onbetaalbare elektrische auto? Hoe
garandeert u dat ook zij en niet alleen de D66- of GroenLinksstemmende
grachtengordelelite, kunnen blijven autorijden?

1

ah-tk-20222023-820
ISSN 0921 - 7398
’s-Gravenhage 2022

De Telegraaf, 28 oktober 2022, «Automobilist betaalt de prijs voor elektrificatie wagenpark –
Kenners: Nederland en Europa zijn ontstellend naïef». (https://www.telegraaf.nl/financieel/
1092428913/automobilist-betaalt-de-prijs-voor-elektrificatie-wagenpark).

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

1

Antwoord 3
Ik deel die conclusie niet. Dit Europees besluit betreft alleen de nieuwe auto’s
die per 2035 verkocht gaan worden. Pas in 2050 zal het hele wagenpark
emissieloos moeten zijn. Autofabrikanten voeren hun productie van elektrische voertuigen nu al substantieel op. Het is daarom de verwachting dat
nieuwe elektrische auto’s door dit besluit de komende jaren steeds goedkoper
gaan worden. Op dit moment rijden er al ruim 300.000 volledig elektrische
auto’s op de Nederlandse wegen. Stimuleren van deze (nieuwe) voertuigen
leidt tot een snellere ingroei van deze voertuigen in de tweedehandsmarkt.
Ook biedt het kabinet momenteel al een subsidie aan voor de aanschaf van
gebruikte elektrische auto’s. Mede hierdoor wordt het elektrisch rijden steeds
toegankelijker.
Naar aanleiding van de motie Bontenbal2 heb ik de Kamer toegezegd om
scenario’s voor EV-stimulering na 2025 uit te werken. Deze scenario’s lopen
mee in het interdepartementaal beleidsonderzoek klimaat (IBO-klimaat). Met
het IBO-klimaat werken we aan nieuwe maatregelen en aanscherpingen op
het klimaatbeleid. Besluitvorming hierover vindt plaats in het voorjaar.
Vraag 4
Bent u ervan op de hoogte dat veel metalen voor de productie van de
batterijen voor elektrische auto’s, kabels, verhardingsmaterialen, laadpalen et
cetera schaars en moeilijk verkrijgbaar zijn (zoals in China en Afrika)?
Antwoord 4
Ik ben ervan op de hoogte dat de energietransitie andere grondstoffen vergt
die schaars voorradig zijn. In Europees verband wordt gewerkt aan onze
strategische autonomie door o.a. inbreng voor een European Critical Raw
Materials Act. Naast de Europese aanpak werkt het kabinet aan een aanvullende Nederlandse grondstoffenstrategie, specifiek voor de Nederlandse
positie. Hierover wordt u eind 2022 nader geïnformeerd.
Vraag 5
U wilde met uw energietransitie toch juist ónafhankelijk worden van andere
landen? Ziet u een parallel met uw naïeve beleid om de kolencentrales te
sluiten, geen haast te maken met kernenergie en vooral te focussen op
zonne- en windenergie, waardoor we voor onze energie-/gasbehoefte nu júíst
afhankelijk zijn geworden van het buitenland en daarvoor de prijs betalen?
Antwoord 5
Elektrische auto’s zijn drie keer efficiënter dan auto’s met een verbrandingsmotor. Er is voor de aandrijving van een elektrisch voertuig dus ca. drie keer
minder energie nodig. De transitie naar duurzamere mobiliteit dient dus juist
de autonomie van de EU. Het kabinet streeft daarnaast naar minder afhankelijkheid van energie-import, in eerste instantie afbouw daarvan vanuit
Rusland. Daarom zet het kabinet in op versnelde introductie van hernieuwbare energie, diversificatie van energie-import om leveringszekerheid te
garanderen en bereidt het de uitbreiding van de toepassing van kernenergie
in Nederland voor, wat noodzakelijke en grondige voorbereiding vereist.
Vraag 6
Deelt u de mening van hoogleraar transitiekunde aan de Erasmus universiteit
Rotterdam Jan Rotmans dat Nederland en Europa ontstellend naïef zijn en
dat de Nederlandse automobilist straks de prijs betaalt? Hoe gaat u voorkomen dat de prijs van autorijden door deze klimaathysterie verder omhooggaat?
Antwoord 6
Dhr. Rotmans geeft aan dat de prijzen van een elektrisch voertuig ondanks de
toenemende vraag in de toekomst niet zullen dalen. Hij geeft aan dat dit
vooral debet is aan de grondstoffenschaarste van aardmaterialen zoals
lithium en kobalt. De ontwikkelingen op batterijgebied staan niet stil. Doordat
de EU duidelijk gekozen heeft voor de uitfasering van auto’s met een
verbrandingsmotor, is het de verwachting dat elektrische auto’s steeds
2

Kamerstuk 31 305, nr. 350.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

2

goedkoper zullen worden. De gebruikskosten van een elektrische auto liggen
bovendien lager dan die van een auto met verbrandingsmotor.
Vraag 7
Wat gaat u eraan doen dat de gewone man en vrouw zélf geen elektrische
auto kunnen betalen, maar wel moeten meebetalen aan de subsidies voor de
Tesla-rijdende D66- en GroenLinkselite?
Antwoord 7
De tweedehands markt voor EV’s wordt tijdelijk gestimuleerd met een
evenwichtig pakket. U kunt daarbij onder andere denken aan de tijdelijke
vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting van volledig elektrische (gebruikte)
auto’s, controlemogelijkheden van de tractiebatterij en ca. € 110 miljoen aan
subsidie voor gebruikte en volledig elektrische auto’s. Het kabinet wil er
daarmee voor zorgen dat elektrisch rijden een aantrekkelijke optie is als
mensen eraan toe zijn om hun auto te vervangen.
Vraag 8
Dit alles overziende, deelt u de conclusie dat het kabinetsstandpunt, in reactie
op het Fit for 55-pakket van de Europese Unie, voor een verbod op benzine-/
dieselauto’s per 2030, dus nog eerder dan het EU-verbod, te idioot voor
woorden is (Kamerstuk 22 112, nr. 3185)?
Antwoord 8
Conform het klimaatakkoord en het coalitieakkoord is de ambitie van het
Kabinet3 om nieuwverkoop van auto’s met interne verbrandingsmotor per
2030 uit te faseren. Het is hoogst onwaarschijnlijk dat dit via een nationaal
verbod gerealiseerd kan worden. Op verzoek van uw Kamer4 onderzoekt het
kabinet verschillende scenario’s voor de stimulering van duurzame mobiliteit
na 2025 om die doelstelling per 2030 dichterbij te kunnen brengen.
Vraag 9
Bent u ertoe bereid een eind te maken aan deze klimaatgekte en de mensen
te laten autorijden zoals zij dat zélf willen – voor zover zij dat tegenwoordig
nog kunnen betalen?
Antwoord 9
Het blijft vooralsnog tot 2050 gewoon mogelijk om in een voertuig met
interne verbrandingsmotor te rijden.

3
4

Kamerstuk 22 112, nr. 3191.
Kamerstuk 31 305, nr. 350.

Tweede Kamer, vergaderjaar 2022–2023, Aanhangsel

3