ECLI: ECLI:NL:RBDHA:2025:4887

Titel: ECLI:NL:RBDHA:2025:4887 Rechtbank Den Haag , 01-04-2025 / 10830113 RL EXPL 23020383

Gerecht: Rechtbank Den Haag

Datum uitspraak: 2025-04-01

Zaaknummer: 10830113 RL EXPL 23020383

Proceduretype: Bodemzaak

Onderwerp: Civiel recht; Verbintenissenrecht

Rechtsmacht: NL

Taal: nl

Uitspraaktype: Uitspraak

URL: https://data.rechtspraak.nl/uitspraken/content?id=ECLI:NL:RBDHA:2025:4887

---

luchtvaartzaak

RECHTBANK DEN HAAG 
     
     
       Kantonrechter, zittingsplaats ‘s-Gravenhage 
       CB/c 
     
     
     
       Rolnummer: 10830113 / RL EXPL 23 —20383 
       1 april 2025 
     
     
     
       Vonnis van de kantonrechter in de zaak van: 
     
     1.  [eiser 1] , wonende te [woonplaats 1] , 
     2.  [eiseres 1] , wonende te [woonplaats 1] , 
     3.  [eiseres 2] , wonende te [woonplaats 2] , 
     4.  [eiseres 3] , wonende te [woonplaats 3] , 
     5.  [eiseres 4] , wonende te [woonplaats 4] (Bonaire), 
     6.  [eiser 2] , wonende te [woonplaats 4] (Bonaire) 
     
       eisende partijen, 
       hierna te noemen: [eisers] c.s. of ‘de passagiers’, 
       gemachtigde: B.W. Floris (Yource B.V.), 
       tegen 
     
     
     
       
         de besloten vennootschap TUI Airlines Nederland B.V ., 
       (statutair) gevestigd en kantoorhoudende te Rijswijk, 
       gedaagde partij, 
       hierna te noemen: TUI, 
       gemachtigde: mevr. mr. M. Lustenhouwer (AKD). 
     
     
   
   
     
       1 Procesverloop 
     
     
       1.1. 
       De kantonrechter heeft kennisgenomen van de volgende stukken: 
       - de dagvaarding van 16 november 2023 met zeven producties (nrs. 1 tot en met 7); 
       - de conclusie van antwoord van 14 februari 2024 met drie producties (nrs. 1 tot en 
       met 3); 
       - de conclusie van repliek van 2 april 2024 met negen producties (nrs. 8 tot en met 
       16); 
       - de conclusie van dupliek van 30 april 2024; 
       - de akte aan de zijde van [eisers] c.s., binnengekomen bij de griffie op 23 
       augustus 2024, met twee aanvullende producties (nrs. 17 en 1 8). 
       
     
     
       1.2. 
       
         Op 3 september 2024 is de zaak mondeling op zitting behandeld. Daarbij is de 
         gemachtigde van [eisers] c.s. verschenen, vergezeld van [naam 1] en is 
         namens TUI mevr. [naam 2] verschenen alsmede de gemachtigde van TUI. Tijdens de 
         mondelinge behandeling heeft de gemachtigde van TUI pleitaantekeningen overgelegd. 
         Van hetgeen verder is besproken heeft de griffier zakelijke aantekeningen gemakt, die 
         zich in het griffiedossier bevinden. Een schikking is niet bereikt. 
       
       
     
     
       1.3. 
       
         Na de mondelinge behandeling is de zaak voor onbepaalde tijd aangehouden. Bij brief van 7 maart 2025 is partijen medegedeeld dat de kantonrechter op 27 mei 2025 vonnis 
         zou wijzen. Desondanks wordt het vonnis heden bij vervroeging uitgesproken. 
       
       
       
     
   
   
     
       2 De feiten 
     
     
       2.1. 
       
        [eisers] c.s. hadden een boeking voor TUI-vlucht [vluchtnummer 1] van Amsterdam Schiphol Airport naar Flamingo International Airport, Bonaire op 13 september 2022. 
       
     
     
       2.2. 
       
         Vlucht [vluchtnummer 1] is op 13 september2022 om 16:53 uur UTC met een vertraging van 
         6:1 8 uur uit [woonplaats 2] vertrokken en met een vertraging van 4:48 uur in Bonaire 
         gearriveerd. 
       
       
     
     
       2.3. 
       
         De vlucht is uitgevoerd met het vliegtuig met registratie PH-TFL Dat vliegtuig heeft voorafgaand aan de betreffende vlucht op 12/13 september 2022 een rotatievlucht met 
         vluchtnummer [vluchtnummer 2] uitgevoerd Amsterdam — Curaçao — Bonaire — Amsterdam. 
         Deze vlucht is ten opzichte van de schemavertrektijd met een vertraging van 4:54 uur 
         uit Amsterdam vertrokken en ten opzichte van de schema-aankomsttijd met een 
         vertraging van 4: 17 uur weer in Amsterdam gearriveerd om 13: 13 uur UTC. 
       
       
     
   
   
     
       3 De vordering 
     
     
       3.1. 
       
         
          [eisers] c.s. vorderen om TUI bij vonnis, uitvoerbaar bij voorraad, te veroordelen: (37.) om aan hen tegen behoorlijk bewijs van kwijting te betalen een bedrag van € 3.600,00, te vermeerderen met de wettelijke rente vanaf de dag der incident tot aan de 
         dag der algehele voldoening; (38.) om aan hen te betalen de buitengerechtelijke 
         incassokosten van € 586,85, althans een in redelijke justitie door de rechtbank te 
         bepalen bedrag, te vermeerderen met de wettelijke rente vanaf de dag der dagvaarding 
         tot aan de dag der algehele voldoening; 39.) in de kosten van de procedure en de 
         nakosten. 
       
       
     
     
       3.2. 
       
         Aan hun vordering leggen [eisers] c.s. ten grondslag dat dat Europese regelgevingen jurisprudentie, meer in het bijzonder de EU-verordening 261/2004 (hierna; ‘de Verordening’) en (onder meer) de arresten van het Hof van Justitie van de Europese 
         Unie van 22 december 2008 (C-549/07, Wallentin-Hermann-arrest), van 19 november 
         2009 (C-402/07, Sturgeon-arrest) hen recht geven op een vergoeding van € 600,00 per 
         persoon in verband met de vertraging van hun vlucht van Amsterdam-Schiphol Airport 
         naar Bonaire op 12 september 2023. 
       
       
     
   
   
     
       4 Het verweer 
     
     
       4.1. 
       TUI voert gemotiveerd verweer tegen de vordering van [eisers] c.s. Het verweer komt erop neer dat bij de uitvoering van de vlucht een vertraging is ontstaan als gevolg van buitengewone omstandigheden, die ondanks het treffen van redelijke maatregelen niet voorkomen had kunnen worden in de zin van artikel 5 lid 3 van de Verordening. Hierdoor is TUI niet gehouden de passagiers een vergoeding voor de vertraging die zij hebben ondervonden te betalen. 
       
     
   
   
     
       5 De beoordeling 
     
     
       5.1. 
       De Verordening en de daarop gebaseerde jurisprudentie beoogt de passagier als consument van door een luchtvaartmaatschappij aangeboden diensten bescherming te bieden tegen annulering van vluchten en de met annulering gelijkgestelde vertragingen, die een bepaalde tijdsduur overschrijden. Deze bescherming vertaalt zich in bepaalde gefixeerde schadevergoedingen en andere verplichtingen, zoals verzorging en, indien aan de orde, overnachtingen. Als uitgangspunt is de luchtvaartmaatschappij gehouden een bepaalde aan de vluchtafstand gerelateerde vergoeding aan de passagier te betalen in geval van een annulering van een vlucht of een vertraging van meer dan drie uur. Deze verplichting lijdt uitzondering, indien de luchtvaartmaatschappij zich met succes op een bijzondere omstandigheid kan beroepen, die als oorzaak voor de vertraging heeft te gelden. 
       
     
     
       5.2. 
       De achtergrond van de vertraging van het betreffende vliegtuig, zowel wat betreft de rotatievlucht op de voorgaande dag en de onderhavige vlucht waren de lange wachtrijen op de luchthaven Schiphol in de zomer van 2022, die het gevolg waren van een ernstig tekort aan beveiligingspersoneel. Hierdoor ontstonden lange wachtrijen voor de veiligheidscontrole, wachtrijen die zich zelfs tot ver buiten het luchthavengebouw van Schiphol uitstrekten. Ook op de datum van de onderhavige vlucht ontstonden er lange wachtrijen voor de veiligheidscontrole. 
       
     
     
       5.3. 
       Het gevolg van de lange wachtrijen was tweeërlei. In de eerste plaats bereikten passagiers hun vliegtuigen ver na de schemavertrektijd van hun vlucht, en dat zelfs als zij zich tijdig in de rij voor de veiligheidscontrole hadden gemeld. En in de tweede plaats moesten luchtvaartmaatschappijen de keuze maken om hun vliegtuigen zonder dat alle passagiers waren ingestapt te laten vertrekken, zulks vanwege het feit dat de luchtvaartmaatschappijen ook rekening hadden te houden met de passagiers voor de terugvluchten met de betreffende vliegtuigen. 
       
     
     
       5.4. 
       
         Bij conclusie van repliek hebben de passagiers naar voren gebracht dat het een besluit van TUI was om de vlucht om economische redenen uit te stellen. Dat was een 
         beslissing die geheel binnen de invloedsfeer van TUI ligt en is daarom reeds geen 
         buitengewone omstandigheid. 
       
       
     
     
       5.5. 
       
         Bij conclusie van dupliek heeft TUI gereageerd op de stellingen van [eisers] c.s in hun conclusie van repliek. Daarbij verwijst TUI naar twee uitspraken van de rechtbank 
         Noord-Holland, waarin deze in vergelijkbare gevallen heeft aangenomen dat sprake 
         was van buitengewone omstandigheden Daarnaast stelt TUI dat de passagiers 
         onvoldoende hebben onderbouwd dat sprake was van buitengewone omstandigheden, 
         hetgeen wel op hun weg had gelegen. 
       
       
     
     
       5.6. 
       Wat er ook zij van de stellingen van partijen over en weer na het nemen van de conclusies van re- en dupliek, de kantonrechter is van oordeel dat sprake was van buitengewone omstandigheden. Het volgende is daarvoor redengevend. 
       
     
     
       5.7. 
       Bij de uitoefening van het luchtvaartbedrijf bedient een luchtvaartmaatschappij zich van een (groot) aantal dienstverleners, noem het ‘onderaannemers’, die alle tezamen genomen het de luchtvaartmaatschappij mogelijk maken haar geplande vluchten tijdig en veilig uit te voeren. Een van die dienstverleners is de onderneming, die de luchthaven exploiteert vanwaar de vluchten van een luchtvaartmaatschappij vertrekken, of waar deze vluchten arriveren. Een van de diensten die de luchthaven, of weer een onderaannemer van de luchthaven, uitvoert zijn de vereiste veiligheidscontroles met betrekking tot de passagiers en hun bagage. 
       
     
     
       5.8. 
       In de jurisprudentie is uitgemaakt dat de luchtvaartmaatschappij heeft in te staan voor de diensten van dergelijke dienstverleners, voor zover die diensten noodzakelijkerwijs verbonden zijn met de kernverplichting van een luchtvaartmaatschappij, namelijk het vervoer van de passagier van de plaats van vertrek naar de eindbestemming . Met betrekking tot zogenaamde ‘interne gebeurtenissen’ kan een luchtvaartmaatschappij zich niet achter de dienstverlener verschuilen . 
       
     
     
       5.9. 
       In zekere zin zijn ook de veiligheidscontroles inherent aan de uitoefening van het luchtvaartbedrijf. Zonder deugdelijke veiligheidscontroles kunnen luchtvaartmaatschappijen immers niet op een veilige wijze vluchten uitvoeren. Luchtvaartmaatschappijen kunnen de veiligheidscontroles niet zelf uitvoeren en noodzakelijkerwijs zijn zij daarvoor afhankelijk van de betreffende luchthaven(s). 
       
     
     
       5.10. 
       Algemeen bekend is dat als gevolg van de coronapandemie in 2020 het aantal vliegtuigpassagiers en het aantal vliegbewegingen in 2020 en 2021 drastisch is verminderd. Ook is algemeen bekend dat het aantal vliegtuigpassagiers in het jaar nadat de pandemie onder controle was gebracht, dat wil zeggen het jaar 2022, het aantal vliegtuigpassagiers weer sterk steeg. Zo sterk dat ook luchthavens, waaronder de luchthaven Schiphol, daardoor verrast waren en dat zij de grootst mogelijk moeite moesten doen om het beveiligingspersoneel, dat zij als gevolg van de pandemie hadden ontslagen of waarvan zij het contract niet hadden verlengd of dat uitzendbureaus bij andere opdrachtgevers hadden ingezet, weer in dienst te krijgen. Een extra handicap hierbij was dat beveiligingspersoneel over bepaalde (geldige) certificaten of diploma’s dient te beschikken. 
       
     
     
       5.11. 
       Zoals eerder overwogen kan een luchtvaartmaatschappij zich in beginsel niet achter een dienstverlener, die zijn diensten niet, niet tijdig of niet op de juiste wijze uitvoert kan verschuilen. In het geval van de situatie dat de luchthaven Schiphol ten tijde van de betreffende vlucht [vluchtnummer 1] op 13 september 2022 over onvoldoende beveiligingspersoneel beschikte, als gevolg waarvan vele vluchten vertraging opliepen, waaronder deze vlucht, is de kantonrechter niettemin van oordeel dat het ontbreken daarvan in het voorliggende geval als een buitengewone omstandigheid is aan te merken, waarop TUI zich kan beroepen. Het tekort aan beveiligingspersoneel staat in een zover verwijderd verband staat van de normale situatie, dat een luchthaven wel over voldoende beveiligingspersoneel beschikt, dat een en ander niet meer als inherent aan de uitoefening van het luchtvaartbedrijf is aan te merken. 
       
     
     
       5.12. 
       Omdat sprake is van een buitengewone omstandigheid heeft de kantonrechter vervolgens te beoordelen of TUI redelijke maatregelen heeft getroffen om de vertraging voor de passagiers te beperken. 
       
     
     
       5.13. 
       Daarbij neem de kantonrechter in overweging dat TUI een keuze moest maken tussen vertrekken met achterlating van een zeker aantal passagiers (die dan later alsnog vervoerd zouden moeten worden), waarbij de bagage van deze passagiers niettemin uit het ruim verwijderd moest worden (hetgeen ook tijd in beslag neemt), terwijl TUI ook rekening diende te houden met de passagiers van de terugvlucht van de betreffende rotatievlucht. Ook speelde in het voorliggende geval nog een rol dat de luchthaven van Bonaire tijdens de nachtelijke uren gesloten is. 
       
       
     
     
       5.14. 
       
         Naar het oordeel van de kantonrechter heeft TUI een afgewogen keuze gemaakt doorop missende passagiers te wachten en vervolgens de rotatievlucht zodanig uit te voeren 
         dat voor de passagiers de vertraging beperkt bleef tot slechts iets meer dan 4 uur. 
       
       
     
     
       5.15. 
       
         Tenslotte overweegt de kantonrechter nog dat in het voorliggende geval de late 
         terugkeer van het vliegtuig van de voorgaande rotatievlucht geen factor is geweest bij 
         de vertraging, die is ontstaan als gevolg van de lange wachtrijen bij de 
         veiligheidscontrole. Daardoor kan die omstandigheid buiten beschouwing blijven. 
       
       
     
     
       5.16 
       
         De slotsom van het voorgaande is dat de vorderingen van [eisers] c.s. zullen worden afgewezen en dat [eisers] c.s., als de partijen die in het ongelijk wordt gesteld, zullen worden veroordeeld in de proceskosten aan de zijde van TUI, die de kantonrechter 
         begroot op € 595,00. 
       
       
     
   
   
     
       6 De beslissing 
     
     
       kantonrechter: 
     
     
     - wijst de vorderingen van [eisers] c.s. af; 
     
     - veroordeelt [eisers] c.s in de proceskosten aan de zijde van TUI, begroot op een bedrag van € 595,00, te betalen binnen veertien dagen na aanschrijving daartoe, te vermeerderen met de kosten van betekening als [eisers] c.s niet tijdig aan de veroordeling voldoet en het vonnis daarna wordt betekend, 
     
     - verklaart dit vonnis ten aanzien van de proceskostenveroordeling van [eisers] c.s uitvoerbaar bij voorraad. 
     
     
     
       Dit vonnis is gewezen door kantonrechter mr. C.W.D. Bom en uitgesproken ter openbare terechtzitting van 1 april 2025 in tegenwoordigheid van de griffier. 
     
     
   
   
      Zie bijvoorbeeld de uitspraak van het Hof van Justitie van de EU van 14 november 2014, ECLI:EU:C:2014:2377. 
   
   
      Zie ook de ‘Interpretatieve richtsnoeren’ van de (Europese) Commissie, documentnr. C/2024/5687 van 25 september 2024, blz. 25 – 27.