Source: Basiswettenbestand
URL: BWBR0010791/2000-02-19_0/xml/BWBR0010791_2000-02-19_0.xml

Document:
Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport
  Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport
  
    
  De Minister van Verkeer en Waterstaat,
  
    Handelende in overeenstemming met de Minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer;
    Gelezen het verzoek van 31 maart 1998 van Amsterdam Airport Schiphol (AAS), mede namens het Gemeentebestuur van Rotterdam, tot Aanwijzing van het Luchtvaartterrein Rotterdam Airport;
    Gelet op artikel 4, en mede gelet op artikel 2, van het Besluit van 21 mei 1981, houdende enige regels ter beperking van de geluidhinder door luchtvaartuigen (Stb. 1981, 343);
  
  
    Besluit: 
  

    
      
  
    Artikel
    1
  
  In dit besluit wordt verstaan onder:
  
    
      a.
       het luchtvaartterrein:
      
         het luchtvaartterrein Rotterdam Airport;
      
    
    
      b.
      vlucht:
      
         de verplaatsing van het luchtvaartuig gedurende het tijdsverloop dat het in beweging komt met de bedoeling om op te stijgen, tot het ogenblik dat het weer tot volledige stilstand is gekomen na de landing;
      
    
    
      c.
       geregelde vlucht:
      
         een vlucht in een reeks van verkeersvluchten, waaraan het publiek kan deelnemen en welke worden uitgevoerd ten behoeve van het verkeer tussen twee of meer plaatsen, hetzij in overeenstemming met een gepubliceerde dienstregeling, hetzij met een zodanige regelmaat of frequentie dat zij een duidelijk herkenbare systematische reeks vormen;
      
    
    
      d.
       regeringsvlucht:
      
         vluchten ten behoeve van het Koninklijk Huis, Ministers, Staatssecretarissen en vluchten in opdracht van of op uitnodiging van dezen;
      
    
    
      e.
      positievlucht:
      
         een vlucht zonder lading naar een luchthaven om vanuit die luchthaven de vlucht uit te voeren met lading;
      
    
    
      f.
       havenmeester:
      
         een persoon, in dienst van de exploitant van een luchtvaartterrein, belast met de dagelijkse uitvoering van het toezicht op het luchtvaartterrein en in bijzonder met het toezicht op de veiligheid en de goede orde daarop;
      
    
    
      g.
       slot:
      
         de in een dienstregeling opgenomen aankomst- of vertrektijd die op een bepaalde datum beschikbaar is voor een vliegtuigbeweging dan wel hieraan is toegewezen, op een luchthaven die volgens de bepalingen van de ’slots-verordening’ (Verordening (EG) nr. 95/93 van de Raad van de Europese Unie van 18 januari 1993 betreffende gemeenschappelijke regels voor de toewijzing van ’slots’ op communautaire luchthavens) is gecoördineerd;
      
    
    
      h.
       ATC-slot (Air Traffic Control-slot):
      
         een door de luchtverkeersleiding opgegeven CTOT (Calculated Take-Off Time). Dit is een nominale tijd met een tolerantie van 5 minuten voor tot 10 minuten na het opgegeven slot-tijdstip;
      
    
    
      i.
      het Verdrag:
      
         het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Verdrag van Chicago, Trb. 1973, 109);
      
    
    
      j.
       Annex 16:
      
         Boekdeel I, Deel 2, van Bijlage 16 bij het Verdrag;
      
    
    
      k.
      EPN dB:
      
         de eenheid, zoals gedefinieerd in bijlage 16 bij het Verdrag, van de EPNL (Effective perceived noise level);
      
    
    
      l.
      MTOW (Maximum take-off weight):
      
         maximum gecertificeerd startgewicht;
      
    
    
      m.
       hoofdstuk 2-vliegtuigen:
      
         luchtvaartuigen waaromtrent door het bevoegd gezag een verklaring is afgegeven dat zij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig bepalingen en voorschriften, welke ten minste gelijk zijn aan ICAO Annex 16, Boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 2, paragraaf 2.4.1;
      
    
    
      n.
       hoofdstuk 3-vliegtuigen:
      
         luchtvaartuigen waaromtrent door het bevoegd gezag een verklaring is afgegeven dat zij geluidgecertificeerd zijn overeenkomstig bepalingen en voorschriften, welke ten minste gelijk zijn aan ICAO Annex 16, Boekdeel I, deel 2, hoofdstuk 3, paragraaf 3.4. 
      
    
  
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
      
  
    Artikel
    2
  
  Het opstijgen of landen op het luchtvaartterrein is tussen 18.00 en 08.00 uur plaatselijke tijd verboden voor:
  
    
      a.
       hoofdstuk 2-vliegtuigen,
    
    
      b.
       hoofdstuk 3-vliegtuigen waarvan het verschil tussen de som van de gecertificeerde geluidsniveaus en de som van de hoofdstuk 3 limietwaarden minder dan 5 EPN dB is, welke zijn vermeld op de lijst zoals opgenomen in de bijlage bij dit besluit. 
    
  
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
      
  
    Artikel
    3
  
  
    1
    Het bepaalde in artikel 2 is niet van toepassing op:
    
      
        a.
         luchtvaartuigen die in nood verkeren of ten behoeve van reddingsacties of hulpverlening zijn of worden ingezet;
      
      
        b.
         vluchten waarbij sprake is van technische storingen of bijzondere meteorologische condities die zonder toelating op het luchtvaartterrein zouden leiden tot ernstige verstoring van de dienstregelmaat of de veiligheid van het luchtverkeer;
      
      
        c.
        vluchten in de periode 18.00 tot 23.00 uur en in de periode 07.00 tot 08.00 uur plaatselijke tijd, met een hoofdstuk 2 of hoofdstuk 3 vliegtuig met een maximaal toegelaten totaalmassa van ten hoogste 34 ton, waarvan de maximale binnenruimte waarvoor het bepaalde type vliegtuig toestemming is verleend ten hoogste 19 passagiersstoelen bevat, de stoelen voor de bemanning niet meegerekend.
      
    
  
  
    2
    De Minister van Verkeer en Waterstaat kan ontheffing verlenen van het bepaalde in artikel 2:
    
      
        a.
         voor het uitvoeren van landingen tussen 18.00 en 19.00 uur plaatselijke tijd door geregelde vluchten die volgens schema eerder dan 18.00 uur plaatselijke tijd hadden moeten arriveren, voor zover sprake is van onverwachte vertragende omstandigheden die op het moment van vertrek redelijkerwijs niet voorzien hadden kunnen worden, dan wel voor zover sprake is van vertragingen veroorzaakt door toekenning van ATC-slots;
      
      
        b.
         voor het uitvoeren van starts tussen 18.00 en 19.00 uur plaatselijke tijd door geregelde vluchten die volgens schema eerder dan 18.00 uur plaatselijke tijd hadden moeten vertrekken, voor zover sprake is van:
        
          
             een technische storing van het luchtvaartuig, dan wel van de luchtvaarttechnische gronduitrusting of
          
          
             extreme meteorologische omstandigheden, die een vertraging van de start volgens dat schema rechtvaardigen. 
          
        
      
    
  
20003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000920003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000919-02-2000
      
  
    Artikel
    4
  
Vervallen20003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000920003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000919-02-2000
      
  
    Artikel
    5
  
Vervallen20003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000920003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000919-02-2000
      
  
    Artikel
    6
  
  
    1
    Van iedere start of landing als bedoeld in artikel 3, eerste lid, wordt door de havenmeester onverwijld rapport opgemaakt, dat binnen 14 dagen na de betreffende start of landing aan de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst wordt gezonden.
  
  
    2
    Aan de havenmeester wordt mandaat verleend om namens de Minister van Verkeer en Waterstaat ontheffing te verlenen als bedoeld in artikel 3, tweede lid.
    De havenmeester rapporteert binnen 14 dagen na het verstrijken van iedere maand over de in die maand verleende ontheffingen aan de Directeur-Generaal van de Rijksluchtvaartdienst. 
  
20003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000920003417-02-200015-02-2000DGRLD/JBZ/L20.21000919-02-2000
      
  
    Artikel
    7
  
  De beschikking van de Minister van Verkeer en Waterstaat van 26 oktober 1973, nr. Jur/L 25771, tot beperking nachtvliegen op Rotterdam (Stb.1973, 576) wordt ingetrokken. 
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
      
  
    Artikel
    8
  
  Dit besluit treedt in werking met ingang van 1 november 1999.
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
      
  
    Artikel
    9
  
  Een jaar na de inwerkingtreding van dit besluit, dan wel zoveel eerder als de Minister wenselijk acht, evalueert de Minister de doelmatigheid en de doeltreffendheid van dit besluit. De uitkomst van deze evaluatie kan aanleiding zijn om het besluit te wijzigen. 
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
      
  
    Artikel
    10
  
  Dit besluit wordt aangehaald als: Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport.
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
    
    
  
    Dit besluit zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.
  
  
    De Minister van Verkeer en Waterstaat, T.Netelenbos
  
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
    
  
    Bijlage
    bij het Besluit gebruiksbeperkingen Rotterdam Airport
  
  Lijst behorende bij artikel 2, betreffende hoofdstuk 2 vliegtuigen en hoofdstuk 3 vliegtuigen waarvan het verschil tussen de som van de gecertificeerde geluids-niveaus en de som van de hoofdstuk 3 limietwaarden minder dan 5 EPN dB is.
  
    
      Hoofdstuk 2-vliegtuigen
    
    
      
      
      
        
          
          
            
               Engine type/model
            
          
        
        
          
            Aerospatiale Caravelle 10/11/12
          
          
        
        
          
            Airbus A300 Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            BAe1-11 200/400/500
          
          
        
        
          
            BAe HS 125-1/3/400/600/700
          
          
        
        
          
            Boeing 707/720 Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            Boeing 727-100/200 Stage 2/Chapter2
          
          
        
        
          
            Boeing 737-100/200 Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            Boeing 747-100/200/300 Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            Dassault Breguet Falcon 20 
          
          
            CF700-20-2
          
        
        
          
            Fokker F28
          
          
        
        
          
            Gulfstream G-II/G-III
          
          
        
        
          
            Ilyushin IL-62M stage 2/chapter 2
          
          
        
        
          
            Ilyushin IL-86
          
          
        
        
          
            Learjet 23/24/25/28/29
          
          
        
        
          
            Lockheed L-1329 Jetstar
          
          
        
        
          
            McDonnell Douglas DC-8-50/60 series
          
          
        
        
          
            McDonnell Douglas DC-9-10/30/40/50 Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            McDonnell Douglas DC-10-10/30/40 Stage2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            Sabreliner 40/60/75/80
          
          
        
        
          
            Tupolev-154M Stage 2/Chapter 2
          
          
        
        
          
            Tupolev-134
          
          
        
        
          
            Tupolev-154
          
          
        
        
          
            Yakovlev YAK-40 
          
          
        
      
    
  
  
    
      Hoofdstuk 3-vliegtuigen waarvan het verschil tussen de som van de gecertifi-ceerde geluidsniveaus en de som van de hoofdstuk 3 limietwaarden minder dan 5 EPN dB is
    
    
      
      
      
        
          
          
            
              Engine type/model
            
          
        
        
          
            Airbus A300 Stage 3/Chapter 3:
          
          
        
        
          
            * A300B2-1C
          
          
            CF6-50C
          
        
        
          
            * A300B4-103
          
          
            CF6-50-C2
          
        
        
          
            * A300B4-120
          
          
            JT9D-59A
          
        
        
          
            * A300B4-203
          
          
            CF6-50-C2
          
        
        
          
            Antonov AN-124
          
          
        
        
          
            Boeing 707/720 with Stage 3 hush-kit
          
          
        
        
          
            Boeing 727-100/200 with FEDEX or VALSAN Stage 3 hush-kit
          
          
        
        
          
            Boeing 737-100/200 with NORDAM Stage 3 hush-kit
          
          
        
        
          
            Boeing 747-100/200/300 Stage 3/Chapter 3 except:
          
          
        
        
          
            * B 747-200/300B/C, ’fixed lip’ nacelle
          
          
            CF6-50E
          
        
        
          
            * B747-100/200/300, 300 ’R nacelle
          
          
            JT9D-7R4G2
          
        
        
          
            * B747-100/200/300, ’RRN’ nacelle
          
          
            RB211-524D4
          
        
        
          
            * B747-200/300, 200 ’GB’ nacelle
          
          
            CF6-50E/E1/E2
          
        
        
          
            * B747-200
          
          
            JT9D-70A
          
        
        
          
            * B747-200
          
          
            CF6-80C2B1
          
        
        
          
            Boeing 747-SP
          
          
            JT9D-7J
          
        
        
          
            Boeing 767-200/300
          
          
            JT9D-7R4D/E
          
        
        
          
            Ilyushin IL-62M stage 3/chapter 3
          
          
        
        
          
            Ilyushin IL-76T
          
          
        
        
          
            Ilyushin IL-96
          
          
        
        
          
            McDonnell Douglas DC-8-60 series with Stage 3 (BAC) hushkit
          
          
        
        
          
            McDonnell Douglas DC-9-10/30 with Stage (ABS) hush -kit
          
          
        
        
          
            Mc Donnell Douglas DC-10-10/30/40, except:
          
          
        
        
          
            * DC-10-10
          
          
            CF6-6K
          
        
        
          
          
            CF6-6K2
          
        
        
          
          
            CF6-6K2
          
        
        
          
            * DC-10-15
          
          
            CF6-50C2
          
        
        
          
            * DC-10-30
          
          
            CF6-50C2
          
        
        
          
            * DC-10-40
          
          
            JT-9D-20D
          
        
        
          
            Tupolev-154M Stage 3/Chapter 3
          
          
        
        
          
            Yakovlev YAK-42
          
          
        
      
    
  
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999
  
199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.210530199920727-10-199925-10-1999DGRLD/JBZ/L99.21053001-11-1999