দার্জিলিং হিমালয়ান রেল নীলগিরি পার্বত্য রেল ও কালকাশিমলা রেল ইউনেস্কো কর্তৃক বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে স্বীকৃত
এই রেলপথগুলি ভারতের গুরুত্বপূর্ণ কয়েকটি শৈলশহরকে পাহাড়ের পাদদেশীয় অঞ্চলের সঙ্গে যুক্ত করেছে
ব্রিটিশ শাসনকালে যখন দুর্গম পার্বত্য অঞ্চলে এই রেলপথগুলি নির্মিত হয়েছিল তখন প্রযুক্তিগত উন্নতি বিশেষ ঘটেনি
তাই এই রেলপথগুলিকে প্রযুক্তির উন্নয়নে মূল্যবিনিময়ের অসাধারণ উদাহরণ ও প্রকৌশলের অসাধারণত্বের উদাহরণ মনে করা হয়
ভারতের হিমালয় ও অন্যান্য পার্বত্য অঞ্চলে আধিপত্য বিস্তারের ইচ্ছা তদনীন্তন ব্রিটিশ শাসকগোষ্ঠীর মনে দেরিতে উদিত হয়েছিল
ভারতের পার্বত্য রেলপথ এই ইচ্ছারই ফলশ্রুতি
সালে ভারতের তদনীন্তন ভাইসরয় স্যার জন লরেন্স পার্বত্য অঞ্চলে উপনিবেশ স্থাপনের বিশেষত সামরিক গ্যারিসন গড়ে তোলার এক বিতর্কিত ধারণার জন্ম দেন
ব্রিটিশরা দেশের ভৌগোলিক ও সাংস্কৃতিক দিক থেকে সমৃদ্ধ শৈলশহরগুলিতে স্টেশন স্থাপন করার একটি প্রস্তাব গ্রহণ করে
এই প্রস্তাবটি সাধারণভাবে হিল রেলওয়ে নামে পরিচিত হয়
যে শৈলশহরগুলি এই জন্য নির্বাচিত হয় সেগুলি ছিল তদনীন্তন ব্রিটিশ ভারতের গ্রীষ্মকালীন রাজধানী শিমলা অধুনা পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যে অবস্থিত দার্জিলিং যা চা বাগান ও পূর্ব হিমালয়ের সৌন্দর্যের জন্য বিখ্যাত অধুনা হিমাচল প্রদেশ রাজ্যের কাংড়া উপত্যকা তামিলনাড়ুর নীলগিরি পর্বতমালার ঊটকামান্ড এবং মুম্বই শহরের কাছে পশ্চিমঘাট পর্বতমালার মাথেরন শৈলশহর
সালে দার্জিলিং হিমালয়ান রেলপথের নির্মাণকার্য শুরু হয়
এরই সঙ্গে সঙ্গে পার্বত্য যাত্রীবাহী রেলপথের মাধ্যমে প্রাকৃতিক সৌন্দর্যে সমৃদ্ধ পার্বত্য একালাগুলিকে সমতলের সঙ্গে যুক্ত করার কাজ শুরু হয়
তদনীন্তন পূর্ববঙ্গ রেলের ফ্র্যাঙ্কলিন প্রেস্টিজ হিলকার্ট রোড বরাবর শিলিগুড়ি থেকে দার্জিলিং পর্যন্ত একটি পার্বত্য ট্রামওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা গ্রহণ করেন
নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং সালে দার্জিলিং পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণের কাজ শেষ হয়
অধুনা তামিলনাড়ু রাজ্যে নীলগিরি পার্বত্য রেলের প্রস্তাবনা গৃহীত হয়েছিল সালে
দার্জিলিং হিমালয়ান রেল নির্মাণের কাজ শেষ হওয়ার পর সালে এই রেলপথটির নির্মাণকার্য শুরু হয়
তবে এই পার্বত্য অঞ্চলটি অধিকতর দুর্গম ছিল বলে এবং এখানকার উচ্চতা থেকে এর মধ্যে থাকায় এই দীর্ঘ এই রেলপথটির নির্মাণকার্য শেষ হয় সালে
দীর্ঘ কালকাশিমলা রেলপথের নির্মাণকার্য শুরু হয় সালে
সালের নভেম্বর মাসে তৎকালীন ভাইসরয় লর্ড কার্জন এই রেলপথের উদ্বোধন করেন
এই রেলপথ উক্ত দুর্গম অঞ্চলের সঙ্গে অবশিষ্ট দেশের সংযোগ রক্ষা করছে
মাথেরননেরাল টয় ট্রেনের কাজ সম্পীর্ণ হয় সালে
মাথেরন মুম্বই থেকে দূরে অবস্থিত একটি শৈলশহর
সালে প্রাকৃতিক সৌন্দর্যে সমৃদ্ধ কাংড়া উপত্যকায় রেলপথ নির্মিত হয়
ভারতের পার্বত্য রেলপথগুলির তিনটিকে ইউনেস্কো বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে চিহ্নিত করেছে
এগুলি বর্ণিত হয়েছে দুর্গম পার্বত্য অঞ্চলে কার্যকরী রেল যোগাযোগ ব্যবস্থা স্থাপনের সমস্যার সাহসী ও মেধাদীপ্ত ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান হিসেবে
সালে দার্জিলিং হিমালয়ান রেল সালে নীলগিরি পার্বত্য রেল এবং সালে কালকাশিমলা রেল এই মর্যাদা পায়
এগুলি এশিয়াপ্যাসিফিক অঞ্চলের অধীনে দুই ও চার ক্রাইটেরিয়ায় ভারতের পার্বত্য রেলপথ নামে বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে
মাথেরন ও চতুর্থ লাইনটি ইউনেস্কোর আন্তর্জাতিক সংস্থায় এখনও বিবেচনাধীন
ভারতের পার্বত্য রেলপথগুলোর তালিকা নিচে দেয়া হলো দার্জিলিং হিমালয়ান রেল বা টয় ট্রেন হল একটি মিলিমিটার ফুট ন্যারো গেজ রেলপথ
ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের দার্জিলিং শহরকে শিলিগুড়ির সঙ্গে যুক্ত করেছে
এই রেলপথটি ভারতীয় রেলের অধীনস্থ
ভারতে বিখ্যাত এই রেলপথটি ব্রিটিশ সরকার তৈরি করেছিল
দার্জিলিং ছিল একটি প্রধান গ্রীষ্মকালীন শৈলশহর এবং দার্জিলিং জেলা একটি প্রধান চাউৎপাদক জেলা
এই রেললাইনের উচ্চতা শিলিগুড়িতে এবং দার্জিলিংএ
ঘুম শহরে এই উচ্চতা সর্বাধিক
সালে কলকাতার সঙ্গে শিলিগুড়ির রেল যোগাযোগ স্থাপিত হয়
কিন্তু শিলিগুড়ি থেকে দার্জিলিং যেতে হলে ধূলিধূসরিত পথে টাঙায় চড়ে যেতে হত
বাংলার তৎকালীন লেফট্যানেন্টগভর্নর অ্যাশলে ইডেন কর্তৃক নিযুক্ত একটি কমিটির সুপারিশ ক্রমে এবং ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানির এজেন্ট ফ্র্যাঙ্কলিন প্রেস্টিজের অনুরোধে সালে এই রেলপথের নির্মাণকার্য শুরু হয় এবং কাজ শেষ হয় সালের জুলাই মাসে
ভূমিক্ষয়ের হাত থেকে লাইনটিকে রক্ষা করার জন্য এর পর বেশ কয়েকবার লাইনটির মেরামত করা হয়
সালে দার্জিলিং হিমালয়ান রেল বার্ষিক যাত্রী এবং টন মাল বহন করেছিল
এই রেলপথের বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল চারটি লুপ স্পাইরাল ও চারটি জিগজ্যাগ
প্রথম দিকের চার চাকার ক্যারেজের পরিবর্তে পরে প্রথম বগি ক্যারেজ চালু হয়
সালের ভূমিকম্পের পর লাইন ও স্টেশনগুলির ব্যাপক উন্নতি ঘটানো হয়
পরে উত্তরপশ্চিম সীমান্ত রেলের অধীনে এই রেলপথের আরও উন্নতি ঘটানো হয়
দার্জিলিং মেলের জন্য একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহৃত হলেও দার্জিলিং হিমালয়ান রেলপথে এখনও বাষ্পচালিত ইঞ্জিনে ট্রেন চলে
সালে দার্জিলিং হিমালয়ান রেল ইউনেস্কো কর্তৃক বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানের স্বীকৃতি পায়
এটিই ভারতের পার্বত্য রেলের প্রথম লাইন যেটি বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানের স্বীকৃতি পেয়েছিল
একটি আশ্বাসপত্র এই মর্মে লিপিবদ্ধ হয় যে ঘোষিত ঐতিহ্যবাহী স্থানের মধ্যে একটি বাফার জোন সৃষ্টির পাশাপাশি এখানে বাষ্পচালিত ইঞ্জিন রাখা হবে
আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল রেললাইন বরাবর বিভিন্ন সাইনবোর্ডের মাধ্যমে পর্যটকদের কতকগুলি বিশেষ জায়গা চিনিয়ে দেওয়া
এই জায়গাগুলির নাম অ্যাগোনি পয়েন্ট সেনসেশন কর্নার ইত্যাদি
লুপগুলিতে পাহাড়ের ও নিচের উপত্যকার সুন্দর দৃশ্য দেখা যায়
এগুলিও পর্যটকদের কাছে বিশেষ আকর্ষণীয়
নীলগিরি পার্বত্য রেল হল একক ট্র্যাকবিশিষ্ট একটি মিটার গেজ একক লাইন রেলব্যবস্থা
সালের জুন মাসে প্রথমে কুরনুর ছিল এই পথের শেষ রেল স্টেশন
পরে সালের সেপ্টেম্বর মাসে ফার্নফিল এবং সালেরি অক্টোবরে তা উটকামান্ড পর্যন্ত প্রসারিত হয়
বর্তমানে এটি দক্ষিণ ভারতের নীলগিরি পর্বতমালার মেত্তুপালায়াম শহর থেকে উদাগামণ্ডলম উটকামান্ড শৈলশহর পর্যন্ত প্রসারিত
দুটি শহরেই তামিলনাড়ু রাজ্যে অবস্থিত
এটিই ভারতের একমাত্র র্যােক রেলপথ
এটিতে অল্টারনেটিভ বাইটিং ব্যবস্থা সাধারণভাবে র্যা ক অ্যান্ড পিনিয়ন রেল ব্যবস্থা নামে পরিচিত ব্যবহৃত হয়েছে
এটি চালিত হয় একধরনের বিশেষ ইঞ্জিনের মাধ্যমে সালে স্যার গালফোর্ড এল মোলসওয়ার্থের রিপোর্টে এই রেলপথ সম্পর্কে বলা হয়েছিলo o s os s o o eso s o oo o o os o e s e es e o e o es o o ee e ee ese o o e s s oesse e e oess o e ee e oe e se o s s e e o ese see es e o e es s o e es o e ees e o e e seo s o ooe ses o e o e e se ose es ee e s o এই রেলপথে ট্রেনগুলি দীর্ঘ পথ যায় টি বাঁক টি সুড়ঙ্গ ও টি সেতু পেরিয়ে
পাহাড়ের চড়াইয়ের পথে যাত্রা করতে লাগে মিনিট
উৎরাই পথে নামতে লাগে মিনিট
সালের জুলাই মাসে এই চালু রেলপথের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য প্রাচীনতম ও সবচেয়ে খাড়াই র্যা ক অ্যান্ড পিনিয়ন প্রযুক্তির জন্য এটিকে ইউনেস্কো বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানের স্বীকৃতি দেয়
এখন পাদদেশীয় স্টেশন কাল্লার পর্যন্ত দীর্ঘ একটি মিটার গেজ বিভাগ রয়েছে
এখান থেকে র্যা ক রেল ব্যবস্থা শুরু হয়েছে এবং তা পাহাড়ে উঠে গিয়ে বারোটি টানেল পেরিয়ে গিয়েছে
এর মধ্যে বৃহত্তম টানেলটির দৈর্ঘ্য
কুরনুর পর্যন্ত এই বিভাগে বাষ্পচালিত ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়
কুরনুর তেকে উটকামান্ড পর্যন্ত ঢাল
শিমলা হল অধুনা ভারতের হিমাচল প্রদেশ রাজ্যের রাজধানী
হিমালয়ের পাদদেশে উচ্চতায় এই শহর অবস্থিত
সালে এটি ছিল ব্রিটিশ ভারতের গ্রীষ্মকালীন রাজধানী এবং ভারতে ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর সদর দফতর
কালকা হল অধুনা হরিয়ানা রাজ্যের পঞ্চকুলা জেলার একটি শহর
এই রেলপথ গঠনের আগে বহির্জগতের সঙ্গে শিমলার যোগসূত্র ছিল গ্রাম্য ঠেলাগাড়ি
সালে দিল্লিআম্বালাকালকা রেলওয়ে কোম্পানি শিবালিক পর্বতমালায় রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু করে
থেকে সালের মধ্যে বিভিন্ন বিকল্প পথে পরিকল্পনা গৃহীত হয়েছিল
কিন্তু শেষ পর্যন্ত দিল্লিআম্বালাকালকা রেলওয়ে কোম্পানিই এই রেলপথ নির্মাণের দায়িত্ব পায়
দীর্ঘ ন্যারো গেজ লাইনটি ট্রেন চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় সালের নভেম্বর
এই লাইনে টি টানেল ও টি সেতু বহুখিলানবিশিষ্ট গ্যালারি ধাঁচের সেতু রোমান অ্যাকুইডাক্ট ধরনের সেতু আছে
একটি সেতু দীর্ঘ এবং প্লেট গার্ডার স্প্যান ও স্টিল ট্রুস নির্মিত
এটি যে ইঞ্জিনিয়ার পর্বতের দুই প্রান্তকে জুড়তে চেয়ে সুড়ঙ্গ নির্মাণে ব্যর্থ হয়ে আত্মহত্যা করেন তাঁর নামাঙ্কিত তাঁকে সেই টানেলের কাছেই সমাহিত করা হয়েছিল
তাঁর ভারতীয় সঙ্গী ভালকু এইচ এস হ্যারিংটনকে পরিত্যক্ত সুড়ঙ্গটি থেকে দূরে আরেকটি সুড়ঙ্গ খুঁড়তে সাহায্য করেছিলেন
ভারতের তদনীন্তন ভাইসরয় তাঁকে একটি পদক ও একটি পাগড়ি দিয়ে সম্মানিত করেছিলেন
কালকা থেকে শিমলা পর্যন্ত যাত্রাপথে পড়ে দীর্ঘ কোটি সুড়ঙ্গ ধরমপুর মেন স্টেশন কালকা থেকে দূরে সমতল জমিতে টাকসাল গুমমান ও ধরমপুরের তিনটি লুপ জাটোঘের দিকে তারাদেবী প্রসপেক্ট হিল শিমলায় ওল্ড দোভেলদেল চেম্বার্সের টার্মিনাস ইনভেরার্মের দিকে
এই পথের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনগুলি হল কালকা থেকে দূরত্ব অনুসারে দাগশাই কালকা থেকে দূরে এবং উচ্চতায় ও সোলান
গ্রীষ্মকালে এই অঞ্চলে প্রচুর পর্যটক আসেন
তাঁদের সুবিধার্থে বিভিন্ন যাত্রীবাহী ও পণ্যবাহী বিশেষত আলু বহনকারী ট্রেনের সঙ্গে সঙ্গে শিবালিক এক্সপ্রেস ও শিবালিক প্যালেস সেলুন নামে দুটি বিলাসবহুল ট্রেনও চালানো হয়
এছাড়া সেনাবাহিনীর প্রয়োজনেও বিভিন্ন ট্রেন চলে