মেয়েদের ক্ষেত্রে এটি আটোসাটো স্বল্প কাপড় দ্বারা আবৃত এক ধরনের অন্তর্বাস যা প্রচলিত অন্তর্বাস প্যান্টি বা নাইকারের তুলনায় পেটের মধ্যাংশের অনেক কম স্থান আবৃত করে রাখে
আর ছেলেদের ক্ষেত্রে এ ধরনের অন্তর্বাসগুলো হয় ছেলেদের ব্যবহৃত প্রচলিত ব্রিফসের থেকে বেশ খানিকটা ছোট
প্রাচীন রোমান নারীদের বিকিনি পরিহিত অবস্থায় এক্সপালসিম লুদেরে নামক খেলা করার প্রমাণ পাওয়া যায় যা আমাদের বর্তমান কালের হ্যান্ডবল খেলারই পূর্বরূপ
o o o e o o os es e পেশাদার নারী বিচ ভলিবল খেলোয়াড়গণ খেলার সময় সচারচর দুই প্রস্থ বিশিষ্ট বিকিনি পরিধান করেন
খেলাধূলায় ব্যবহৃত বিকিনির ক্ষেত্রে স্টাইলের চেয়ে খেলার ব্যাপারটিই বেশি প্রাধান্য পায়
সাল থেকে অলিম্পিকে মেয়েদের বিচ ভলিবলের অফিসিয়াল ইউনিফর্ম হিসেবে বিকিনি ব্যবহৃত হয়ে আসছে
যা নারীর যৌনতার সাথে অ্যাথলেটিক গড়নের ছোঁয়া এনে দিয়েছে সেই সাথে টিকিটের বিক্রি বৃদ্ধি করতেও এর বড় একটি ভূমিকা আছে
পুরুষের বিকিনি বলতে ছেলেদের ব্যবহৃত সাঁতারের পোষাক অন্তর্বাস বা এধরনের পোষাককে বোঝানো হয়
আদিয়ামান প্রদেশ তুরস্কের দক্ষিণাঞ্চলের একটি প্রদেশ
সালে এই প্রদেশটি সৃষ্টি করা হয় এবং এটি আগে মালাতিয়া প্রদেশের একটি অংশ ছিল
আদিয়ামান প্রদেশের আয়তন বর্গ কিলোমিটার এবং জনসংখ্যা প্রায়
বহুকাল পূর্বে থেকে এই প্রদেশে জনবসতি স্থাপিত হয়েছিল এবং অনেক সভ্যতা এই অঞ্চলে বসতি স্থাপন করেছিল
একারণে প্রদেশটিতে বেশ কয়েকটি ঐতিহাসিক স্থাপনা রয়েছে যা পর্যটক আকর্ষণ করে
নেমরুদ দায়ি নামে একটি পবিত্র স্থান এখানে রয়েছে এবং এটিই এ অঞ্চলের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পর্যটন আকর্ষণ
আতাতুর্ক জলাধারের একটি বৃহৎ অংশ এই প্রেদেশ উপস্থিত
সেচ ও কৃষিখাতে বিপুল বিনিয়োগের ফলে এই অঞ্চলের কৃষি উৎপাদন ব্যাপক বৃদ্ধি পেয়েছে
তবে অর্থনৈতিকভাবে আদিয়ামান প্রদেশ তুরস্কের অন্যতম পশ্চাৎপদ প্রদেশ
আদিয়ামান প্রদেশ টি জেলায় বিভক্ত হেয়ার কন্ডিশনার হলো চুলের প্রসাধনীবিশেষ
যা চুল আচড়ানো ও চুলের স্টাইল করার সময় চুলকে নমনীয় হতে সাহায্য করে
শ্যাম্পু করার পর চুলে যে রুক্ষতার সৃষ্টি হয় কন্ডিশনার তা কাটিয়ে চুলকে আরো নরম করে
কার্শফ এর বর্তনীর সমীকরণসমূহে দুইটি সমীকরণ বর্ণনা করে একটি চার্জ সংরক্ষণ এবং অপরটি শক্তি বৈদ্যুতিক বর্তনীতে
সালে জার্মান পদার্থবিজ্ঞানী গুস্টাফ কার্শফের জটিল বর্তনীর রোধ বিদ্যুৎ প্রবাহ ইত্যাদি নির্ণয়ের জন্য এই দুইটি সূত্র প্রতিপাদন করেন
সূত্র দুইটি তড়িৎ প্রবাহ এবং তড়িৎ বিভব পার্থক্যের সাথে সম্পৃক্ত
তড়িৎ ও ইলেকট্রনিক প্রকৌশলে একে অধিক মাত্রায় ব্যবহার করা হয়
এদেরকে কার্শফ এর নিয়ম বা সাধারণভাবে কার্শফের সূত্রও বলা হয়ে থাকে
তড়িৎ বর্তনীর কোন সংযোগ বিন্দুতে মিলিত প্রবাহমাত্রাগুলোর বীজগাণিতিক যোগফল শুন্য হয়
কোন একটি জাংশন থেকে তড়িৎ বের হলে ঋণাত্মক এবং প্রবেশ করলে ধনাত্মক রাশি হিসেবে ধরে নেয়া হয়
সূত্রটিকে নিম্নোক্তভাবে উপস্থাপন করা যায় কোন আবদ্ধ তড়িৎ বর্তনীর বিভিন্ন অংশগুলোর রোধ এবং তাদের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তড়িৎ প্রবাহের গুণফলসমূহের বীজগাণিতিক সমষ্টি ঐ বর্তনীর অন্তর্ভুক্ত মোট তড়িচ্চালক শক্তির সমান
রবীন্দ্র সেতু পূর্বনাম হাওড়া ব্রিজ হুগলি নদীর উপর অবস্থিত কলকাতা ও হাওড়া শহরের মধ্যে সংযোগরক্ষাকারী সেতুগুলির মধ্যে অন্যতম
সালে প্রথম হাওড়া সেতু নির্মিত হয়
পরে সালে পুরনো সেতুটির বদলে বর্তমান ক্যান্টিলিভার সেতুটির উদ্বোধন হয়
সালের জুন সেতুটির নাম পরিবর্তন করে রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের নামে রবীন্দ্র সেতু রাখা হয়
রবীন্দ্র সেতু বঙ্গোপসাগরীয় প্রবল ঝড়ঝঞ্জাগুলি সহ্য করতে সক্ষম
এই সেতু দিয়ে দৈনিক যানবাহনও প্রায় লক্ষ পথচারী চলাচল করে
এই জাতীয় সেতুগুলির মধ্যে রবীন্দ্র সেতু বিশ্বে ষষ্ঠ বৃহত্তম
হাওড়া ব্রিজ ভারতের পশ্চিমবঙ্গের হুগলি নদীর উপর অবস্থিত বড় খিলানযুক্ত একটি ঝুলন্ত সেতু৷ সেতুটি সালে অনুমোদিত হয়৷ প্রকৃতপক্ষে সেতুটির নামকরণ করা হয় নিউ হাওড়া ব্রিজ হিসাবে কেননা একইস্থানে অবস্থিত কলকাতা এবং হাওড়া জেলার মধ্যে সংযোগ রক্ষাকারী একটি ভাসমান সেতুর পরিবর্তে এই সেতুটি নির্মাণ করা হয়৷ সালে সেতুটির নাম ভারত এবং এশিয়ার প্রথম নোবেল বিজয়ী বিখ্যাত বাঙালি কবি রবীন্দ্রনাথ ঠাকুরের নামে পুনঃ নামকরণ করা হয়৷ ব্রিটিশ প্রশাসন সালে প্রথম একটা সেতুর কথা ভেবেছিল
কারণ তত দিনে নদীর দুপাড়েই জাঁকিয়ে বসেছে ইংরেজদের কারবার
তৈরি হচ্ছে নতুন নতুন কারখানা
তাই হাওড়াকলকাতার জন্য একটি সেতু এ বার দরকার
এর সেতু কমিটি চর্চা শুরু করলেও কোনও এক অজ্ঞাত কারণে বছর চারেক পর সালে সেতু নির্মাণের প্রস্তাব ঠান্ডা ঘরে পাঠিয়ে দেওয়া হয়
সালে বাংলার সরকার ইস্ট ইন্ডিয়া রেলওয়ে কোম্পানির চীফ ইঞ্জিনিয়ার জর্জ টার্নবুলকে হুগলি নদীর উপর একটি ব্রিজ নির্মাণের সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের উপর পরীক্ষানিরীক্ষার জন্য বলেন৷ এ মার্চ তিনি প্রয়োজনীয় নকশা এবং উপাত্তসমূহ উপস্থাপন করেন৷ কিন্তু সে সময়ে ব্রিজটি নির্মাণ করা হয়নি৷ আট বছর পর ঠিক হয় এ বার সেতু একটা বানাতেই হবে
ত়ৎকালীন বাংলার লেফটেন্যান্ট গভর্নর সিদ্ধান্ত নেন সেতু নির্মাণের যাবতীয় দায়িত্ব সরাসরি সরকারের হাতে থাকবে না
সালে তৈরি হয় একটি ট্রাস্ট
সেই ট্রাস্টের অধীনেই হাওড়ার প্রথম ভাসমান সেতু নির্মাণের ভার দেওয়া হয়
নদীর ওপর ছিল পন্টুন ব্রিজ বা ভাসমান সেতু
মাঝ বরাবর খুলে দেওয়ার ব্যবস্থা
জাহাজস্টিমার চলাচলের জন্য সেতুর মাঝখানে ফুট খুলে দেওয়া যেত
ভোঁ ভোঁ শব্দ করে স্টিমার পেরিয়ে যাবে তার পর আবার খুলবে সেতু
পুরনো হাওড়া ব্রিজের নকশা বানিয়েছিলেন স্যর ব্র্যাডফোর্ড লেসলি
ব্রিটিশ শাসনে রেল কোম্পানির খ্যাতনামা ইঞ্জিনিয়ার
এ দেশের বড় বড় রেলসেতুর নকশা তিনিই বানিয়েছিলেন
লেসলি সাহেব বিলেত থেকে এসে সেতু নির্মাণের এলাকা ঘুরে দেখে গিয়েছিলেন
ফিরে গিয়ে তৈরি করেন নকশা
সালে বাংলার ছোট লাট যখন হাওড়া ব্রিজ অ্যাক্ট তৈরি করেছিলেন তখনই সেতু পেরোতে টোল বসানো হয়েছিল
টোলের টাকাতেই চলত সেতুর রক্ষণাবেক্ষণের কাজ
এ আইন হওয়ার পর স্যর লেসলিকেই সেতু নির্মাণের ভার দেওয়া হয়
তিনি বিলেতে ফিরে গিয়ে সেতুর ডেক এবং ভাসমান সমতল নৌকা বানানোর কাজ শুরু করালেন
জাহাজে সেই মাল পৌঁছল কলকাতা বন্দরে
তার পরে একে একে সমতল নৌকার উপর পর পর ডেকগুলি জুড়ে তৈরি হল প্রথম হাওড়া ব্রিজ
সালে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয় সেই সেতু
অর্থাৎ সালে ব্রিটিশ প্রশাসন যা পরিকল্পনা করেছিল তা রূপায়িত হল বছর পর
সে সময় পন্টুন ব্রিজ তৈরি করতে লেসলি সাহেবের সংস্থাকে দিতে হয়েছিল লক্ষ টাকা
সেতু থেকে সর্বমোট টোল আদায় হয়েছিল লক্ষ হাজার টাকা
বছরে কমপক্ষে দেড় লক্ষ টাকা টোল আদায় হয়েছে সে সময়
তবে ভাসমান সেতুর সবচেয়ে বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল জাহাজস্টিমার যাতায়াতের ব্যবস্থা করা
জাহাজ গেলেই গাড়ি চলাচলের জন্য সেতু বন্ধ হয়ে যেত
যানজটের বহরও বাড়ত দিনের বেশির ভাগ সময়
কারণ দিনের বেলাতেই কেবলমাত্র সেতু খোলা যেত
এই ব্যবস্থা চলে সাল পর্যন্ত
তার পর রাতেও জাহাজের জন্য সেতু খুলে দেওয়ার ব্যবস্থা হয়
তাতে আগে যেখানে দিনে বার সেতু খুলতে হত তা কমে যায়
দিনে মাত্র চার বার সেতু খুললেই কাজ মিটে যেত
বন্দরের নথি বলছে সালে হাওড়া ব্রিজের মাঝখান দিয়ে টি জাহাজস্টিমারলঞ্চ গিয়েছিল
তবে রাতে জাহাজ চলাচলের ব্যবস্থা হলেও যানজটের সমাধান হচ্ছিল না
ফলে সে সময় থেকেই হাওড়াতে একটি নতুন সেতু নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করতে থাকে ব্রিটিশ প্রশাসন
সালে বন্দর কর্তৃপক্ষ বন্দরের চিফ ইঞ্জিনিয়ার জন স্কট ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের চীফ ইঞ্জিনিয়ার আর এস হায়েট এবং কলকাতা কর্পোরেশন এর চীফ ইঞ্জিনিয়ার ডাব্লিউ বি ম্যাকাবে এর নেতৃত্বে একটি কমিটি নিয়োগ করে৷ চীফ ইঞ্জিনিয়ারদের নেতৃত্বাধীন কমিটি প্রয়োজনীয় তথ্যউপাত্ত উপস্থাপন করে৷ সকল তথ্যউপাত্তের ভিত্তিতে নদীটির উপর একটি ভাসমান সেতুর বদলে একটি ক্যান্টিলিভার সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত গ্রহণ করা হয়৷ এই পরিকল্পনা মোটেই পছন্দ হয়নি স্যর লেসলির
কারণ তখনও পর্যন্ত পৃথিবীতে তিনটি মাত্র ক্যান্টিলিভার সেতু বানানো হয়েছে
নতুন প্রযুক্তি নিয়ে ভারতে পরীক্ষানিরীক্ষা করতে চাননি তিনি
এর মধ্যেই সালে ক্যান্টিলিভার প্রযুক্তিতে তৈরি কানাডার পঁ দ্য কেবেক সেতু ভেঙে পড়েছিল
লেসলি সাহেব নতুন একটি ভাসমান সেতুর পক্ষেই মত দিয়েছিলেন
একই মতামত ছিল পোর্ট কমিশনারেরও
কারণ বন্দরের কাছে সেতুতে গরুর গাড়ি চলাচলের চেয়ে বিলেত থেকে আসা জাহাজ চলাচল আরও বেশি জরুরি ছিল
প্রাথমিক কমিটি গঠনের পর সালে নতুন হাওড়া সেতু নির্মাণের নকশা চাওয়া হয়
পরের বছর সারা বিশ্ব থেকে টি সংস্থা টি নকশা জমা দেয়
কিন্তু সব কটি নকশাই ছিল বাসকুল মডেলে
অর্থাৎ সেতুর মাঝ বরাবর খোলা রাখার ব্যবস্থা রেখেছিল সব সংস্থাই
এর মধ্যে এসে পড়ে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ
ব্রিটিশরা নতুন কোনও পরিকাঠামো প্রকল্প থেকে সরে আসে
থেকে পর্যন্ত যুদ্ধের কবলে পড়ে অর্থনীতিও ধাক্কা খায়
এ দেশে আমদানি কমতে থাকে
ফলে নতুন করে কোনও প্রকল্প হাতে নেওয়ার ক্ষেত্রে রক্ষণাত্মক হয়ে পড়ে ব্রিটিশ প্রশাসন
সালে ফাইল ঝেড়ে ফের চর্চা শুরু হয়
আর তা শুরু হতেই সামনে এসে পড়ে পোর্ট কমিশনার আর রেলওয়ে চিফ ইঞ্জিনিয়ারের ভিন্ন মতের কথা
এক জন পন্টুন ব্রিজ চান তো অন্য জন ক্যান্টিলিভার সেতু
ব্রিটিশ প্রশাসন একটি মধ্যপন্থা বার করেন
সালে স্যর রাজেন্দ্রনাথ মুখোপাধ্যায়কে আর এন মুখার্জি মাথায় রেখে একটি কমিটি গড়ে দেন
তিনি তখন মার্টিন অ্যান্ড কোম্পানির অন্যতম মালিক
কমিটির সদস্য তৎকালীন কলকাতা বন্দরের চেয়ারম্যান ক্লিমেন্ট হিন্ডলে চিফ ইঞ্জিনিয়ার জে ম্যাগ্লাসান
কমিটি তৎকালীন বিশিষ্ট ইঞ্জিনিয়ার বেসিল মটএর পরামর্শ গ্রহণ করেন