গ্যাস একটি বহুধা বিভক্ত পথে যায় এবং তরল অক্সিজেন ট্যাঙ্কে চাপ যোগায়
অন্য একটি প্রবাহ এইচপিওটিপি দ্বিতীয় ধাপের প্রিবার্নার পাম্পে প্রবেশ করে তরল অক্সিজেনের চাপ মেগা প্যাসকেলে পাউন্ডবর্গ ইঞ্চি বাড়িয়ে দেয়
এটি অক্সিডাইজার প্রিবার্নার অক্সিডাইজার ভালভ এর মধ্য দিয়ে অক্সিডাইজার প্রিবার্নারে যায় এবং ফুয়েল প্রিবার্নার অক্সিডাইজার ভালভের মধ্য দিয়ে ফুয়েল প্রিবার্নারে যায়
এইচপিওটিপি প্রায় মিমিইঞ্চি মাপের হয়
oso se এইচপিওটিপি টারবাইন এবং এইচপিওটিপি পাম্প একই শ্যাফটের সাথে যুক্ত
টারবাইন অংশে জ্বালানী সমৃদ্ধ উষ্ণ গ্যাসে এবং মেইন পাম্পের তরল অক্সিজেনের মিশ্রন বিপজ্জনক হতে পারে তাই দুটি অংশ অপ্রশস্ত পথ দ্বারা আলাদা রাখা হয় এবং ইঞ্জিন চলার সময় অবিরত হিলিয়াম গ্যাসের প্রবাহ চালনা করা হয়
দুটি ছিপি ছড়িয়ে পড়া রোধ করে টারবাইন ও অপ্রশস্ত পথের মাঝে এবং পাম্প ও অপ্রশস্ত পথের মাঝে ছিপি দুটি থাকে
হিলিয়াম গ্যাসের চাপ কমে গেলে ইঞ্জিন স্বয়ঃক্রিয় ভাবে বন্ধ হয়ে যায়
oso se লোপ্রেসার ফুয়েল টার্বোপাম্প একটি অ্যাক্সিয়াল ফ্লো পাম্প যা দুই ধাপের উষ্ণ হাইড্রোজেন গ্যাসের টারবাইন দ্বারা চালিত হয়
এটি তরল হাইড্রোজেনের চাপ বাড়িয়ে দেয় মেগা প্যাসকেল পাউন্ডবর্গ ইঞ্চিপর্যন্ত এবং এইচপিএফটিপি এর দিকে পাঠিয়ে দেয়
ইঞ্জিন চলার সময় এলপিএফটিপি হতে আসা চাপ এইচপিএফটিপিকে উচ্চগতিতে কোন বুদবুদ সৃষ্টি ছাড়াই চালায়
এলপিএফটিপি আরপিএম গতিতে ঘুরে এর মাপ প্রায় মিমি ইঞ্চি
এটি যুক্ত থাকে দাহ্য জ্বালানী নির্গমনের ঝাঝাড়ি অংশের সাথে এবং ঊৎক্ষেপণ অংশের উপর বসিয়ে মজবুত অবলম্বনের সাথে যুক্ত করা হয়
oso se এইচপিএফটিপি একটি তিন ধাপের সেন্ট্রিফিঊগাল পাম্প যা দুই ধাপের উষ্ণ গ্যাসের টারবাইন দ্বারা চালিত হয়
পাম্পটি তরল হাইড্রোজেনের চাপ মেগা প্যাসকেল পাউন্ডবর্গ ইঞ্চিপর্যন্ত বাড়িয়ে দেয় এবং প্রায় আরপিএম গতিতে ঘুরে হর্স পা শক্তি উৎপন্ন করে
টার্বোপাম্প হতে আসা প্রবাহ মেইন ভালভের মধ্য দিয়ে যায় এবং তা এরপর তিনটি আলাদা পথে যায়
একটি এম সিসি তে যায় যেখানে হাইড্রোজেন চেম্বারের দেয়াল শীতল করে
এরপর তা এম সিসি থেকে এলপিএফটিপি তে যায় এলপিএফটিপি টারবাইন কে চালায়
সব গুলো ইঞ্জিনের এলপিএফটিপি থেকে একটি ছোট প্রবাহ বহুধা বিভক্ত পথে হাইড্রোজেনের চাপ বজায় রাখতে তরল হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কে যায়
বাকি হাইড্রোজেন হট গ্যাস ম্যানিফোল্ডের অন্তঃ ও বহিঃ দেয়ালের ভেতর শীতলতা বজায় রাখে এবং প্রধান দহন প্রকোষ্ঠে বাহিত হয়
একটি দ্বিতীয় হাইড্রোজেন প্রবাহ মেইন ফুয়েল ভালভ হতে ইঞ্জিন নজেলের মধ্য দিয়ে যায় শীতল রাখতে
তারপর এটি চেম্বার কুল্যান্ট ভালভ থেকে আসা তৃতীয় প্রবাহের সাথে মেশে
মিলিত প্রবাহ অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নারে চালনা করা হয়
এইচপিএফটিপি এর মাপ প্রায় মিমি ইঞ্চি
এটি হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড এর সাথে দিয়ে আটকান থাকে
oso se অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নার গুলো হট গ্যাস ম্যানিফোল্ডের সাথে ঝালাই করা থাকে
অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নারে মিস্রিত হয় যেন সূচারু রুপে দহন হতে পারে
প্রতি প্রিবার্নারে ইঞ্জেক্টরের কেন্দ্রে থাকা অগমেন্টেড স্পার্ক ইগনাইটার একটি ছোট বিন্যাস ভিত্তিক প্রকোষ্ঠ
ডুয়ালরিডান্ড্যান্ট স্পার্ক ইগনাইটার দুটি ইঞ্জিন কন্ট্রোলার দ্বারা সক্রিয় হয় এবং ইঞ্জিন শুরুর প্রস্তুতিতে প্রতি প্রিবার্নারে দহন আরম্ভ করতে ব্যবহৃত হয়
প্রায় তিন সে পরে সেগুলো বন্ধ করে দেয়া হয় কারণ দহন প্রক্রিয়া নিজেই চালু থাকে
প্রিবার্নার গুলো জ্বালানী সমৃদ্ধ উষ্ণ গ্যাস উৎপন্ন করে যা হাইপ্রেসার টার্বোপাম্প চালাতে প্রয়োজনীয় টারবাইন কে ঘুরানোর জন্য এর মধ্য দিয়ে যায়
অক্সিডাইজার প্রিবার্নারের নির্গত প্রবাহ এইচপিওটিপি এবং অক্সিডাইজার পাম্পের সাথে যুক্ত টারবাইন কে চালায়
ফুয়েল প্রিবার্নারের নির্গত প্রবাহ এইচপিএফটিপি এর সাথে যুক্ত টারবাইন কে চালাতে থাকে
oso se এইচপিএফটিপি এবং এইচপিওটিপি টারবাইনের গতি সংশ্লিষ্ট অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নার অক্সিডাইজার ভালভ এর অবস্থানের উপর নির্ভর করে
ইঞ্জিন কন্ট্রোলার এর সাথে থাকা ভালভ গুলো তরল অক্সিজেন প্রবাহের গতি বাড়িয়ে প্রিবার্নার এর দিকে পাঠায় এবং এভাবে ইঞ্জিনের ঘাত সৃষ্টি হওয়াকে নিয়ন্ত্রণ করে
অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নার অক্সিডাইজার ভালভ তরল অক্সিজেন প্রবাহ বাড়ানো কমানোর মাধ্যমে প্রিবার্নার কম্বাসন চেম্বারের চাপ এইচপিএফটিপি এবং এইচপিওটিপি টারবাইনের গতি এম সিসি তে তরল অক্সিজেন এবং গ্যাসীয় হাইড্রোজেনের প্রবাহ হ্রাসবৃদ্ধি করে যা ইঞ্জিনের ঘাত সৃষ্টি হওয়াকে হ্রাসবৃদ্ধি করে থাকে
অক্সিডাইজার এবং ফুয়েল প্রিবার্নার ভালভ গুলো একত্রে ইঞ্জিনকে ঘাত প্রদান করে এবং দাহ্য জ্বালানী মিশ্রন অনুপাত বজায় রাখে
মেইন অক্সিডাইজার এবং মেইন ফুয়েল ভালভ প্রতি ইঞ্জিন কন্ট্রোলার এর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়এরা ইঞ্জিনে তরল হাইড্রোজেন এবং তরল অক্সিজেন প্রবাহ সঠিক রাখে
ইঞ্জিন চলার সময় মেইন ভালভ গুলো পুরোপুরি খোলা রাখা হয়
oso se হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড সার্কিট হতে প্রত্যেক ইঞ্জিনের মেইন কম্বাশন চেম্বার এম সিসি জ্বালানী সমৃদ্ধ উষ্ণ গ্যাস পেয়ে থাকে
তরল অক্সিজেন এবং গ্যাসীয় হাইড্রোজেন ইঞ্জেক্টরের দহন প্রকোষ্ঠে যায়
ইঞ্জেক্টর দাহ্য জ্বালানী মিশ্রিত করে
ইঞ্জেক্টরের কেন্দ্রে ছোট একটি দহন প্রকোষ্ঠ থাকে যাতে স্ফুলিংগ বর্ধন করা হয়এবং ডুয়ালরিডান্ড্যান্ট স্পার্ক ইগনাইটার দুটি ইঞ্জিন শুরুর প্রস্তুতিতে দহন আরম্ভ করতে ব্যবহৃত হয়
প্রায় তিন সে পরে সেগুলো বন্ধ করে দেয়া হয় কারণ দহন প্রক্রিয়া নিজেই চালু থাকে
মেইন ইঞ্জেক্টর এবং ডোম অ্যাসেম্বলি গুলো হট গ্যাস ম্যানিফোল্ডের সাথে ঝালাই করা থাকে এম সিসি এর সাথে হট গ্যাস ম্যানিফোল্ড দিয়ে আটকান থাকে
oso se এম সিসি তে ইনকনেল এর তৈরি খোল থাকে যার আবরণ তামারূপাজিরকোনিয়াম সংকর দিয়ে তৈরি যা এনএআরলয়জেড নামে পরিচিত বিশেষ ভাবে আরএস এর জন্য উন্নত করা হয়
প্রায় টি যাবার পথ বিশেষ আবরণটির মধ্য দিয়ে যায় তরল হাইড্রোজেন বহন করে এম সিসি এর শীতলতা চালু রাখার জন্য কারণ দহন প্রকোষ্ঠের তাপমাত্রা উড্ডয়নের সময় বেড়ে সে ফা পর্যন্ত উঠে যা লোহার স্ফুটনাংক এর মানের সমান
ইঞ্জিনের নজেল লম্বায় ইঞ্চি মি মুখের ব্যাস ইঞ্চি মি এবং পশ্চাৎ অংশের মাপ ইঞ্চি মি e e নজেল ঘন্টাকৃতির হয় এবং এম সিসির সাথে বোল্ট দিয়ে আটকান থাকে যা নামে পরিচিত
প্রকোষ্ঠ গুলোর চাপের কারণে আর এস এর অস্বাভাবিক প্রসারণ অনুপাত প্রায় থাকে
oe s সমুদ্র সমতলে এই অনুপাতের নজেলের নির্গত শিখা ভিন্ন ভিন্ন দিকে প্রবাহিত হতে পারে যা মহাকাশ যানে নিয়ন্ত্রন জটিল করে এবং এর ক্ষতি করতে পারে
তাই রকেটডাইনের প্রকৌশলীরা নজেলের দেয়ালের কোণ পরিবর্তন করে পশ্চাৎ অংশে সরু করে দেন
এতে নিচের অংশের চাপ বেড়ে যায় এবং পরম চাপের মান পিএসআই কিলো প্যাসকেল ভিন্ন দিকে প্রবাহ রোধ সম্ভব হয়
ভেতরের প্রবাহ নিম্নচাপে থাকে যা প্রায় পিএসআই কিলো প্যাসকেলবা এর কম
oe es প্রতিটি নজেলের ভেতরের দেয়াল পাশাপাশি জোড়া লাগান মরিচা রোধী ইস্পাতের নলের ভেতরের তরল হাইড্রোজেনের প্রবাহ দ্বারা শীতল করা হয়
মহাকাশ যানে নজেলের সামনের প্রান্তে একটি সুরক্ষা বলয় ঝালাই করা থাকে যা থেকে নভোখেয়াযানের সাথে যুক্ত তাপ সুরক্ষার আচ্ছাদন শুরু হয়
নজেলের উন্মুক্ত দিকে তাপ সুরক্ষার আচ্ছাদন প্রয়োজন হয় উৎক্ষেপণ উর্দ্ধগমণের সময় পৃথিবীর কক্ষপথে এবং যাত্রার শুরুতে
আবরণটি ধাতুর পর্দা ও পাত দিয়ে ঢাকা থাকে যার মধ্যে চার স্তরের ধাতুর গোঁজ দেয়া থাকে
প্রত্যেক ইঞ্জিনে একটি মেইন ইঞ্জিন কন্ট্রোলার এমইসি থাকে এটি সমন্বিত একটি কম্পিউটার যা ইঞ্জিনের সকল কাজ কে নিয়ন্ত্রণ ভালভ এর মাধ্যমে ও নজরদারী করে
হানিওয়েল অ্যারোস্পেস এর নির্মিত প্রতিটি এমইসি মুলত দুইটি পরিপূরণ করতে সক্ষম হানিওয়েল এইচডিসি কম্পিউটারoes e e e os se পরে দুইটি ডাবলি রিডান্ড্যান্ট মটোরোলা এম প্রসেসর মোট টি এম প্রতি কন্ট্রোলারে দ্বারা পরিবর্ধিত করা হয়
e e o e ses oes ইঞ্জিনে আলাদা কন্ট্রোলার যুক্ত করার ফলে ইঞ্জিন এবং ভালভের মধ্যে যোগাযোগ সহজ হয়ে যায় কারণ সেন্সর এবং একচুয়েটর গুলো শুধু সরাসরি কন্ট্রোলারে যুক্ত থাকে প্রতি এমইসি যুক্ত থাকে নভোখেয়াযানের জেনারেল পারপাস কম্পিউটার জিপিসি অথবা এসএলএস এর এভিয়োনিক্স স্যুটের সাথে এর নিজস্ব ইঞ্জিন ইন্টারফেস ইউনিটের মাধ্যমে
e e e ooes একটি স্বতন্ত্র ব্যবস্থা ব্যবহার করা হলে এর সফটওয়্যার বিষয়ক জটিলতা কমে আসে এবং গ্রহণযোগ্যতা বাড়ে
দুইটি স্বতন্ত্র ডুয়ালসিপিইউ কম্পিউটার এ এবং বি কন্ট্রোলার গঠণ করে যা একে অপরের পরিপূরক
এ কন্ট্রোলার এর অভাবে বি কন্ট্রোলার টি পুরো ব্যবস্থা পরিচালনায় কোন বাধা দেয়া ছাড়াই কাজ করা শুরু করে অবশ্য একইসাথে বি কন্ট্রোলার টি অক্ষম হলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়
প্রতি ব্যবস্থায় এ এবং বি দুইটি এম লকস্টেপ পদ্ধতিতে পরিচালিত হয় প্রত্যেক ব্যবস্থায় ত্রুটি শনাক্ত করার জন্য এম দুটির প্রসেসর হতে আসা সংকেত মাত্রা যাচাই করা হয়
যদি দুটি সংযুক্ত ব্যবস্থায় পার্থক্য ধরা পড়ে তাহলে বন্ধ করার নির্দেশ পাঠানোর পর নিয়ন্ত্রণ কাজ অন্য ব্যবস্থাটির উপর ন্যাস্ত হয়
মটোরোলা এর এম এবং আরেক প্রস্তুতকারক টিআরডব্লিউ এর পণ্যে সুক্ষ্ম পার্থক্য থাকার কারণে একই প্রস্তুতকারকের তৈরী এম প্রত্যেক ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়
উদাহরন স্বরুপ এ কন্ট্রোলারে মটোরোলা এর দুইটি এম এবং বি কন্ট্রোলারে টিআরডব্লিউ এর এর দুইটি এম যুক্ত থাকতে পারে
ব্লক কন্ট্রোলারের স্মৃতিধারনব্যবস্থা প্লেটেডওয়ার প্রকৃতির হয় যা অনেকটা চুম্বকীয় স্মৃতিধারনব্যবস্থার মতই কাজ করে এবং বিদ্যুৎ প্রবাহ বন্ধ করার পরেও তথ্য ধারণ করে রাখে