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Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Izaskun Bilbao Barandica
Political group: Renew
Country: Slovakia
Language: ES

El informe que aprobamos hoy es clave para estimular la descarbonización del transporte y armonizar las tareas que aplicaban los Estados de la Unión en sus sistemas de tarificación vial. Esas diferencias amenazan el normal funcionamiento del mercado único del transporte. Por eso, sustituimos una reglamentación incompleta, insatisfactoria y más injusta. Oponerse a este avance es apoyar lo que había. Todos compartimos que quien contamina y quien utiliza, paga. La tarifa se ajusta mejor sustituyendo tiempo por distancia, también abaratando costes para los vehículos más limpios e incorporando una tasa por congestión. Se ha ampliado el ámbito de aplicación, añadiendo, a los camiones, los vehículos de transporte ligero y los autobuses. Igualmente, se abre la puerta a la aplicación a los turismos, para los que habrá viñetas de corta duración, incluida una de un día para vehículos en tránsito. También se prevé la revisión de la norma si el transporte se incluye en un futuro mecanismo de tarificación del carbono. Pero los usuarios, los que pagan, merecen a cambio que el dinero que aporten financie programas de apoyo al transporte, al transporte sostenible, desde incentivos para renovar la flota, a inversiones en infraestructuras. Porque mejores carreteras, la digitalización y la gestión inteligente del tráfico son vitales para la seguridad, para evitar la congestión y para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones que nos hemos marcado. La credibilidad y equidad de este sistema requieren este ejercicio de pedagogía y de justicia.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Anna Deparnay-Grunenberg
Political group: Verts/ALE
Country: Germany
Language: DE

Dabei ist die Klimadringlichkeit doch so groß: 72 % der CO2-Emissionen im Verkehr entfallen immer noch auf die Straße. Nach wie vor sehen wir täglich dieselgetriebene rollende Hallen bei uns in Europa. Klar ist das Thema Lkw-Maut nicht besonders sexy. Aber: Um unser gemeinsames Ziel – den Green Deal – zu erreichen, wäre dieses Instrument doch so prädestiniert. Die Reform packt zwar einiges an, jedoch strotzt sie vor Ausnahmen und Schlupflöchern. Als Grüne meinen wir, dass der Straßenverkehr im Jahr 2022 nicht weiter gegenüber der Schiene privilegiert werden darf. Das Kernziel der Reform – also warum sie gekommen ist –, das Verursacherprinzip im Straßenverkehr herzustellen und auch die wahren gesellschaftlichen Kosten abzubilden und somit die Weichen für eine tiefgreifende Verkehrswende zu stellen, wird verfehlt. Die Schiene unterliegt weiterhin einer Zwangsmaut, eine Maut auf der Straße wird optional bleiben. Eine Zweckbindung der Einnahmen der Lkw-Maut für den Ausbau der Schiene gibt es nicht. Eine Vignette, die ja quasi eine Flatrate ist – ohne Lenkungswirkung –, wird weiterhin möglich sein. Und gravierende externe Kosten, wie z. B. Lärm, werden kaum berücksichtigt. Nun stellt sich eine Mehrheit in diesem Parlament hinter diese Reform. Das haben wir zu akzeptieren. Aber einige Punkte möchte ich Ihnen dennoch ans Herz legen: Die Erhebung regionaler Zuschläge – wir haben es auch von der Kollegin vorhin gehört –, die in sensiblen Gegenden wie in den Alpenregionen markante Verkehrsbelastung zurückdrängen würden, wird in der jetzigen Fassung von der Zustimmung aller Anrainerstaaten abhängig gemacht. Und um das zu verändern, schlagen wir Ihnen unsere Änderungsanträge 1 und 2 vor und auch weitere. Ich bitte Sie sehr, doch diese wichtigen Verbesserungsvorschläge anzunehmen. Ich bin sicher, wir können mit dem Rat noch einmal verhandeln. Wir haben es verdient in Europa.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: João Pimenta Lopes
Political group: The Left
Country: Romania
Language: PT

São os grandes grupos económicos e financeiros que, determinando e beneficiando destas políticas, esfregam as mãos com as perspetivas de lucro distantes de qualquer preocupação de ordem ambiental. A chamada Diretiva Eurovinheta, que aqui discutimos, é disso modesto exemplo. Sob o pretexto de pretensa ineficiência dos impostos sobre os veículos aplicados ao transporte rodoviário, transferir essa tributação para a generalização do sistema de portagens, diretamente ligadas à distância percorrida e emissões.  O impacto do transporte rodoviário na emissão de gases com efeito de estufa é inegável. No entanto, o que esta diretiva propõe vem contribuir para alargar a tarifação das redes viárias, onerando a generalidade dos seus utilizadores, que muitas vezes não têm alternativas, seja para o transporte de mercadorias ou para as suas opções de mobilidade.  A proposta interfere diretamente com uma competência nacional: a política de tributação, transferindo receitas dos Estados para os concessionários das redes viárias. Incorpora, ainda, uma inaceitável dimensão sujeita ao perverso sistema do comércio de emissões. Esta legislação imporá aumentos nas portagens e deslocações, penalizando aqueles que não têm opções face à deficiente oferta pública de transportes coletivos ou de transporte de mercadorias.  Prejudica-se o desenvolvimento, a coesão e a mobilidade. Não se faz aquilo que é necessário.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Benoît Lutgen
Political group: PPE
Country: Romania
Language: FR

Monsieur le Président, chers collègues, ce texte comporte malheureusement certaines failles. Certains États membres aujourd’hui – notamment la Belgique – ont comme fâcheuse idée – heureusement pas encore concrétisée – d’introduire une taxation au kilomètre des véhicules particuliers, ce qui aurait évidemment des conséquences importantes pour l’emploi des personnes qui vivent en milieu rural. Le texte n’empêchera pas ce type de mauvaises idées. Deuxième élément: les recettes affectées au travers de cette charge supplémentaire ne sont pas orientées d’office et obligatoirement vers les investissements pour de nouvelles infrastructures, pour le multimodal et pour soulager certaines régions. Il n’y a aucune obligation en la matière dans ce qui est présenté et proposé dans ce texte. Différents amendements essayent d’améliorer la situation. J’espère évidemment que ces amendements seront soutenus, notamment pour apporter ces solutions en matière d’affectation des recettes et donner cette impulsion pour le multimodal, pour le ferroviaire notamment, pour soulager aussi certaines régions, tout simplement, au travers de la réalité qu’elles vivent aujourd’hui. Voilà les raisons pour lesquelles, à ce stade – on verra évidemment en fonction de l’évolution des débats – il n’est pas possible de soutenir, en tout cas pour moi, ce texte tel qu’il existe. J’espère que différents amendements passeront pour l’améliorer dans le sens que je viens d’indiquer.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Isabel García Muñoz
Political group: S-D
Country: Greece
Language: ES

Señor presidente, quiero felicitar al ponente y poner en valor el trabajo que se ha hecho durante todos estos años y, sobre todo, durante las complicadas negociaciones, que ha hecho posible conseguir un compromiso equilibrado que permite responder a los principales intereses nacionales. La modificación de la Directiva establece un marco normativo europeo que refuerza el principio de «quien contamina paga», en línea con el Pacto Verde, y que es un pasito más del sector del transporte en la lucha contra el cambio climático. Este marco europeo garantizará la uniformidad de directrices en la Unión, dando seguridad jurídica y asegurando una competencia leal entre las empresas europeas de transporte. El acuerdo no impone obligaciones en la tarificación vial a los Estados miembros; estos siguen manteniendo su competencia. Y, además, proporciona la flexibilidad de instrumentos necesaria para que los Estados puedan adaptarse y responder a sus particularidades territoriales, socioeconómicas y de distribución de población, así como a las necesidades de su sistema de transporte por carretera. En definitiva, el acuerdo final combina el compromiso climático con el compromiso socioeconómico y territorial para seguir avanzando hacia una transición verde y justa para todos los territorios de la Unión.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Karima Delli
Political group: Verts/ALE
Country: Hungary
Language: FR

Monsieur le Président, mes chers collègues, ce soir, nous voulons montrer que les résultats des négociations entre le Parlement et le Conseil sur le dossier de la redevance routière sont en deçà de nos attentes. C’est un texte bien moins ambitieux qu’en première lecture, en octobre 2018. Quatre ans après, les principes pollueur-payeur et utilisateur-payeur sont quasiment aux abonnés absents. Les coûts externes du transport routier, c’est-à-dire la pollution atmosphérique et sonore, ne sont presque pas pris en compte. Faut-il vous rappeler l’urgence climatique et les 800 000 morts prématurées chaque année à cause de la pollution de l’air? Faut-il vous rappeler que ce levier de la redevance routière nous permettrait d’investir sur plus de trains, plus de fret ferroviaire et plus de transports propres? Parce que oui, plus de trains et plus de mobilité propre, c’est aussi bon pour l’emploi. Quand c’est bon pour le climat, c’est bon pour l’emploi. Mes chers collègues, nous avons demain une responsabilité. Il y a des amendements qui sont audacieux. Nous allons relever la tête et faire en sorte que ce Parlement soit à la hauteur de la demande du défi climatique, mais également de la demande, je vous le dis, de notre perspective dans les transports.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Herbert Dorfmann
Political group: PPE
Country: Slovakia
Language: DE

Herr Präsident, Frau Kommissarin, Kolleginnen und Kollegen! Erlauben Sie mir ein Beispiel: Von Verona nach München läuft eine der wichtigsten Verkehrsachsen Europas mitten durch die Alpen, mittendrin der Brennerpass. Über diesen Verkehrsweg fahren im Jahr 2,5 Millionen Lkws und 11 Millionen Pkws. 54 Millionen Tonnen Waren werden hier im Jahr transportiert, drei Viertel davon auf dem Lkw, ein Viertel davon auf der Schiene. Und ein Viertel dieser Lkws fährt nur über den Brenner, weil die Maut dort weniger kostet als durch die Schweiz, wo der Weg im Schnitt um 100 Kilometer kürzer wäre. Aber in der Schweiz, auf der Gotthard-Transversale, ist der  Wir, die Europäische Union, bauen am Brenner derzeit eine neue Schienenverbindung. Gesamtkosten der Linie: deutlich über 20 Milliarden Euro. Die Hälfte davon bezahlen wir aus unserem EU-Haushalt.  Glauben Sie jetzt wirklich, dass die Regeln, die wir hier durchwinken wollen, eine Verlagerung auf diese neue Schiene bringen werden? Nein! Es wird keine Aufschläge auf die Maut geben, keine verpflichtende Internalisierung der Umweltkosten, es wird ein Vetorecht der Staaten bei Korridor-Mauten geben, es wird generelle Ausnahmen für Konzessionsstaaten geben, Mautabschläge für moderne Lkws. Die Verlagerung wird nicht stattfinden. Dann haben wir 20 Milliarden in ein Projekt gesteckt, das nicht genutzt wird, weil die Straße billiger ist. Die Menschen entlang der Strecke werden weiterhin im Verkehr ersticken, und der Tunnel wird leer sein. Und genau aus diesem Grund ist diese Richtlinie eine schlechte Richtlinie, ein Ergebnis nationaler Partikularinteressen. Wenn wir das ein bisschen ernst nehmen mit dem Green Deal, sollten wir diese Richtlinie stoppen.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Vera Tax
Political group: S-D
Country: Sweden
Language: NL

Voorzitter, het huidige tolsysteem in de EU is gefragmenteerd en kent vele politieke gevoeligheden. De nieuwe eurovignet-richtlijn biedt een gemeenschappelijke, ambitieuze en toekomstgerichte Europese aanpak. We zetten hiermee een grote stap naar eerlijker en groener wegvervoer. Wie het meest vervuilt, betaalt ook het meest: dit beginsel is van essentieel belang voor de verwezenlijking van onze doelen in het kader van de Green Deal. In de richtlijn staat CO2-tol voor vrachtwagens centraal, omdat deze ons in staat stelt de overgang naar emissievrije vrachtwagens verder te stimuleren. Bovendien worden de inkomsten uit het eurovignet geïnvesteerd in moderne en veilige wegen, en daarmee in de veiligheid van alle weggebruikers.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Ciarán Cuffe
Political group: Verts/ALE
Country: Ireland
Language: GA

A Uachtarán, I dtús báire, bhí an togra Eurovignette lán le gealladh. Ach anois, theip ar an Treoir Eurovignette dhá pholasaí a chur chun cinn atá ríthábhachtach do shláinte ár dtimpeallachta agus ár saoránach. Ar an gcéad dul síos, ba cheart dúinn a chinntiú go léirítear costas iompair de bhóthar go cothrom i bpraghsanna bóithre, go léirítear é maidir le truailliú aeir agus torainn agus athrú aeráide. Ar an dara dul síos, caithfimid bogadh ar shiúl ó iompar de bhóthar agus bogadh i dtreo modhanna inbhuanaithe. Agus a chairde, tá seans fós an téacs a fheabhsú. Agus is é sin, chun vótáil i bhfabhar na leasuithe faoi uasmharcáil. Chuirfeadh na leasuithe seo cumas ar na Ballstát aghaidh a thabhairt ar fhadhbanna praghsála. Mar sin, molaim daoibhse tacú leis na leasuithe seo amárach.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Roberts Zīle
Language: LV

Liels paldies! Un tiešām gandarījums, ka Eiropas Savienībai ir tik daudz dažādu valodu. Man tiešām liels prieks par to, ka mēs visi te varam runāt savās nacionālajās valodās. Un nobeigumā vārds komisārei Dalli, noslēdzot šo debati. Lūdzu!
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Helena Dalli
Language: EN

The Commission would also have preferred a faster phase-out of time-based user charges for heavy-duty vehicles. The two-year limit suggested by the amendment is, however, not realistic.  On the comments that the new road-pricing rules would favour certain technologies or fuels over others, the Commission has consistently given the same answer. The only technology-neutral way to address emissions via tolling is to link those tolls to certified emission levels. It is technically not possible to identify the source of fuel or electricity in a vehicle and it would not be sound to link tolls to fuel types. That would not be technology-neutral. As regards charging for noise, next to air pollution, the directly applicable reference charges for pollution include a basic noise component too. If the new directive is adopted, Member States will also have the option to charge more wherever justified.    On double taxation, I can say that there is no risk of this in the case of the CO2-based toll variation. This was precisely the reason why the Commission proposed a variation to be revenue-neutral. It should result in no additional burden on the sector. Importantly, also legally, this remains an infrastructure charge paid for the user infrastructure, not to internalise the cost of CO2 emissions. So the risk is more relevant in the case of external cost-charging for CO2. In order to ensure coherence and avoid any duplication with a forthcoming ETS, the draft Eurovignette Directive has safeguards in the form of review clauses. For instance, the Commission will have to assess the coherence within five years, and where appropriate, propose to amend the provisions of the Eurovignette Directive. If the Eurovignette Directive is not amended by 2027 and an EPS for road is in place, the Commission shall update the values that can be charged for CO2, taking into account the effective carbon price in the EU. Thus, it will not be allowed to charge twice for the same CO2 emissions.  I hope that with this I have managed to address some of your concerns, and I very much count on the support of the European Parliament to finally adopt the long due revision of the Eurovignette Directive. Most importantly, this will result in meaningful change on the ground and thus contribute to fairer and more efficient road transport.
Debate: Charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Date: WEDNESDAY, 16 FEBRUARY 2022
Speaker: Roberts Zīle
Language: LV

Debates ir beigušās par šo tematu, un es gribu atgādināt kolēģiem, ka balsošana notiks rītdien par šo ļoti sarežģīto un ilgstošo jautājumu, kurā ir panākts tātad zināms kompromiss, bet balsošana – rīt.
Debate: Opening of the sitting
Date: THURSDAY, 17 FEBRUARY 2022
Speaker: Dimitrios Papadimoulis
Country: France
Language: EL

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, καλημέρα. Αρχίζει η σημερινή μας συνεδρίαση. Πριν περάσω στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της ψηφοφορίας, θα ήθελα να αναφερθώ σε ένα απαράδεκτο και απολύτως καταδικαστέο γεγονός που συνέβη χθες στην αίθουσα της Ολομέλειας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.  Σας διαβάζω επακριβώς την αντίδραση της Προέδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Roberta Metsola, για αυτό το φαινόμενο: Ένας φασιστικός χαιρετισμός στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είναι απαράδεκτος. Πάντα και παντού. Προσβάλλει εμένα και όλους τους άλλους στην Ευρώπη. Εμείς υποστηρίζουμε το ακριβώς αντίθετο. Είμαστε το σπίτι της δημοκρατίας. Αυτός ο χαιρετισμός ανήκει στο πιο σκοτεινό κεφάλαιο της ιστορίας μας και πρέπει να μείνει εκεί. Roberta Metsola, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Είμαι βέβαιος ότι αυτή η δήλωση εκφράζει όλο το δημοκρατικό, συνταγματικό, κοινοβουλευτικό φάσμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και όχι μόνο το Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Εμείς, ως Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, έχουμε εντολή, όχι μόνο από τους ευρωβουλευτές, αλλά από τη συντριπτική πλειοψηφία των Ευρωπαίων πολιτών που μας έχουν εκλέξει εδώ, να υπερασπιστούμε την κοινοβουλευτική δημοκρατία και το κράτος δικαίου· και αυτό θα κάνουμε και η Πρόεδρος και το Προεδρείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, είμαι βέβαιος, με τη στήριξή σας.
Debate: Droughts and other extreme weather phenomena on the Iberian Peninsula and other parts of Europe
Date: THURSDAY, 17 FEBRUARY 2022
Speaker: Dimitrios Papadimoulis
Country: France
Language: EL

Το επόμενο σημείο στην ημερήσια διάταξη είναι η συζήτηση επί της δηλώσεως της Επιτροπής σχετικά με την ξηρασία και άλλα ακραία καιρικά φαινόμενα στην Ιβηρική Χερσόνησο και σε άλλα μέρη της Ευρώπης ( Η συζήτηση θα διεξαχθεί με έναν γύρο ομιλητών από τις πολιτικές Ομάδες.
Debate: Droughts and other extreme weather phenomena on the Iberian Peninsula and other parts of Europe
Date: THURSDAY, 17 FEBRUARY 2022
Speaker: Álvaro Amaro
Political group: PPE
Country: Portugal
Language: PT

Há 17 anos que não havia tantas zonas de Portugal em seca grave nesta altura do ano, o que traz enormes prejuízos a vários setores da nossa economia, ao ambiente, como por exemplo o turismo, e, particularmente, à agricultura. E quanto a esta última, Senhora Comissária, os agricultores desesperam e muitos já pensam em abandonar a atividade. Veem as culturas de outono-inverno praticamente perdidas.  Em Portugal, as barragens estão em níveis muito baixos para esta época do ano porque praticamente não choveu. A situação em muitas regiões de Espanha também é dramática, com cortes na oferta e limitações de consumo de água, especialmente na Extremadura, na Andaluzia, em Múrcia e Castilla La Mancha. Este problema acresce ao aumento dos custos de produção que os agricultores têm sofrido no último ano. A seca, a redução de efetivos e o abandono da atividade são terríveis e irão conduzir a um outro problema que é a antecipação da época de incêndios, infelizmente. E é por todas estas razões, ouvindo a Senhora Comissária e apelando à conjugação de esforços entre os governos dos Estados-Membros e a Comissão, o que saúdo, mas que saúdo, Senhora Comissária, não apenas na questão estrutural. É, de facto, uma questão estrutural, de planear a prazo, é verdade, mas a verdade também é que estamos num momento crítico.  Neste curto prazo, era importante que a Comissão lançasse medidas de apoio financeiro, mas fora da política agrícola comum, porque esses já são apoios que, de direito, são dos agricultores. Que haja uma redução dos impostos sobre a eletricidade e dos combustíveis para os produtores agrícolas. E, a longo prazo, isso sim, que se promova uma estratégia para os países, em particular os países do Sul da Europa, que são assolados pelas secas, e que tenha como objetivo o aumento de captação, da retenção e do armazenamento das águas superficiais. Por exemplo, em Portugal, apenas se conseguem armazenar 20% de todas as afluências de água de que dispomos. É, de facto, muito pouco. Temos, por isso, muita margem para crescer. E permita-me, também, fazer um pedido para o meu país: a Comissão deve incentivar o Governo de Portugal a criar um apoio específico extraordinário para estas regiões mais afetadas, não esquecendo questões imediatas de tesouraria para evitar o abandono da própria atividade; acionar uma medida de crise destinada ao apoio à aquisição de alimentos compostos para animais, devido à falta de pastagens; facilitar o acesso à água para abeberamento de gado e às regras de sobrevivência das culturas, através de apoios à armazenagem da água; uma linha de crédito para a realização de novos furos e charcas; isenção temporária de pagamentos à Segurança Social, nomeadamente a Taxa Social Única; aplicar, efetivamente, a legislação sobre a eletricidade verde, um apoio no mínimo de 30% da fatura, e reativar os contratos sazonais de eletricidade para a agricultura.  Senhora Comissária, ajudemos os agricultores, porque a agricultura é vida.
Debate: Droughts and other extreme weather phenomena on the Iberian Peninsula and other parts of Europe
Date: THURSDAY, 17 FEBRUARY 2022
Speaker: María Soraya Rodríguez Ramos
Political group: Renew
Country: France
Language: ES

La mayor parte de la población europea que vive bajo estrés hídrico vive en los países del sur de Europa. Concretamente, en mi país, España, veintidós millones de personas que, desde el otoño, en el que ha empezado la época hídrica, miramos al cielo porque las lluvias han disminuido un 35 % y esperamos que esta situación cambie en los próximos meses, porque, si no, España entrará en lo que podemos llamar «ciclo seco». Durante las sequías también miramos al suelo porque nuestros embalses están a un 44 % de capacidad y en la cuenca del Guadalquivir están, por ejemplo, por debajo del 28 %. Esto hace que las cosechas de secano se hayan perdido o estén muy afectadas, pero en las de la primavera la situación puede ser tremenda. Los agricultores de Jaén pueden perder el 80 % de su cosecha de olivar y, en las peores circunstancias, perderla toda. Por lo tanto, señora comisaria, sí se van a necesitar ayudas, pero no redirigir solo las que tenemos, sino ayudas adicionales. Por otra parte, quiero manifestar en esta Cámara que nosotros somos los más ambiciosos a la hora de pedir medidas para cambiar el cambio climático, porque somos los más afectados, pero queremos también planes realistas. Por eso, no es normal que en el Reglamento sobre la inclusión de las emisiones y absorciones de gases de efecto invernadero resultantes del uso de la tierra España, un país afectado por la desertificación en buena parte de su territorio, sea, después de Suecia, el país más obligado a realizar estas reducciones. Por eso les pido sensibilidad. Les pido que tengan en cuenta esta distribución asimétrica injusta de las consecuencias del cambio climático en Europa, en los países del sur, y que lo tengamos en cuenta en las medidas adicionales, pero, también, en las propuestas conjuntas para reducir las consecuencias del cambio climático.