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Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Ciarán Cuffe
Political group: Verts/ALE
Country: Ireland
Language: EN

This ReFuelEU proposal is a positive step forward. Unfortunately, while the Commission proposal lacks the ambition needed to decarbonise aviation’s fuel mix as rapidly as the climate emergency demands, this Parliament has opted to weaken the proposal and the ambition further, specifically, when it comes to how we define a sustainable fuel. If we get this wrong, the decision will come back to haunt us in the years to come. It is crucial that we get it right, because with the first—generation biofuels, we failed to anticipate the problems that arose. Regrettably, the TRAN Committee agreed on a weakened definition of sustainable aviation fuel, and ITRE and ENVI, who share competence, approved the Commission’s definition. This expanded definition allows unsustainable fuels to be burnt in planes: palm oil by-products, food crops and recycled carbon fuels. The use of biofuels will have severe land-use change impacts, and that means more and more amounts of land will be needed to grow food and feed and power planes. That is why the additional biofuel feedstocks added by TRAN are so problematic. They include palm fatty acid distillates, a palm oil by-product, which means forests will be cleared to meet demand. They also include intermediate crops, which in Europe are often grown for environmental reasons related to soil health, but outside the EU, they’re grown as cash crops. For this reason, I urge colleagues to return to the Commission’s definition of biofuels, and I am glad that the major European airlines agree with our view. Amendments 112, 118 and 136 can address these issues.  Let’s send a signal to the markets today that Europe wants to ramp up production of e-fuels, not unsustainable biofuels. We can make Europe a market leader in e-fuel production, which will help reduce their costs. Parliament’s vote today can decide if aviation plays its part in addressing the climate emergency. Industry and technology are ready. Today is a crucial day for ensuring that aviation plays its part in addressing the climate emergency, and I hope we can meet this challenge.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Aurélia Beigneux
Political group: ID
Country: France
Language: FR

D’abord, seulement 6 % des vols, les longs courriers, génèrent la moitié des émissions de CO2 de l’aviation. Pourquoi donc se concentrer uniquement sur les vols de courte distance? Il n’y a aucune logique dans ce projet. Ensuite, vous ne semblez pas réaliser le coût financier de tels aménagements. Vous contraignez les aéroports à construire des bornes de recharge surpuissantes à l’horizon 2025. Toutefois, rien dans ce texte n’indique clairement à quelle hauteur les aéroports et les compagnies aériennes seront subventionnés. Ainsi, ce projet enverra au tapis un bon nombre de compagnies européennes telles que Ryanair, EasyJet et bien d’autres, qui verront s’installer une concurrence étrangère déloyale, encore une fois. Ce texte n’aborde pas non plus la rareté des ressources. La production de ce carburant vert repose sur l’utilisation de résidus agricoles et sylvicoles, d’algues, de biomasse ou d’huiles de cuisson usagées. Ces ressources existent en si faible quantité que la cadence de production pour faire face à la demande ne pourra pas être supportable. De plus, en produisant davantage de carburant vert, les industriels vont augmenter mécaniquement leur empreinte carbone. Parce qu’en réalité, l’idée derrière ce projet, ce n’est pas de réduire l’empreinte carbone. C’est surtout que tout ce qui n’est pas électrique est encore une fois un ennemi à abattre. Vous ne cachez plus votre souhait de voir disparaître l’avion sans penser aux millions de personnes pour qui l’avion est le seul moyen de transport pour se rendre dans les métropoles depuis les territoires éloignés. Pendant que vous assommez les Européens avec vos projets hors sol et vos règlements coercitifs, la Commission européenne agit en sous-main en signant des traités de libre-échange à tout va. Au lieu de reconnaître que c’est ce modèle économique qui est dangereux pour l’environnement, vous préférez culpabiliser l’Européen issu des classes moyennes qui prend un vol de Paris à Budapest une fois dans l’année, et encore. C’est une énième ineptie.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Kosma Złotowski
Political group: ECR
Language: PL

Zgadzamy się, że innowacyjne, przyjazne dla środowiska i zrównoważone paliwa pomogą obniżyć emisje w transporcie lotniczym. Doceniamy otwartość sprawozdawcy na nasze argumenty i uwzględnienie wielu propozycji grupy EKR. Popieramy w pełni stworzenie funduszu, który pozwoli inwestować w badania nad alternatywnymi paliwami w lotnictwie. Również sama definicja zrównoważonego paliwa lotniczego wypracowana w komisji transportu to dobry kompromis. Jednak zaproponowany kalendarz zwiększenia udziału tego rodzaju paliw przez linie lotnicze jest, podobnie jak cały pakiet „Fit for 55”, oderwany od realiów gospodarczych i społecznych. Dlatego tego sprawozdania poprzeć nie możemy.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Clare Daly
Political group: The Left
Country: France
Language: EN

But having said that, the final text is just not credible for us in terms of the sector dealing adequately with its decarbonisation requirements, primarily because of the decision to broaden the definition of sustainable aviation fuels, which we strenuously oppose on the grounds that this is actually not sustainable. Without the caps and restrictions, the text opened the door for new biofuels, which are just not suitable for air transport. And during the discussions, we did warn about the risks of fraud with, for example, used cooking oil, which is mainly imported from outside the EU. While we have strengthened the text to improve the information provided by suppliers, at the same time, there’s no sign of a cap as applied in the Renewable Energy Directive, which we thought was very unfortunate. So, obviously aviation is energy intensive. The demands for the feedstocks qualified by the current definition would be absolutely enormous. It includes by—products of the palm oil industry, intermediate crops, and would produce massive risks for land-use change, disastrous for the environment, communities and biodiversity. And what we’re really trying to do here is square a circle. We’re accepting increased demand, which in turn means increased fuel—led demand for feedstocks which are considered sustainable while at the same time their availability is limited. This is in contradiction with the energy strategy promoted by European authorities, which involves also trying to address lowering consumption. And we’re not doing that in this report. Aviation is going to continue to be dependent on fossil fuels for a long time, the price of which is going to continue to rise and be borne by workers, passengers and the climate. I think it’s all well and good to debate different targets up to 2050, but even if we have a target of 100%, it’s not going to matter if the definition allows inappropriate feedstocks. So, if we don’t address that, we simply cannot vote for this report. I also think the exclusion of private aircraft – so the wealthy who create most of the problems anyway again are being excluded and pay the least – is regrettable, and the exclusion of military aircraft is also regrettable, particularly in the period of increased traffic. So again, like my colleague Ciarán Cuffe, we need these amendments to be passed before we can accept this report.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Andor Deli
Political group: NI
Country: Germany
Language: HU

Elnök úr! Biztos asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Amikor jogszabályokat alkotunk, úgy gondolom, hogy rendkívül fontos, hogy figyelembe vegyük ezeknek a végrehajthatóságát. A jogszabályok attól jók, ha könnyű őket alkalmazni, és elég konkrétak ahhoz, hogy az iparnak és a kormányzatoknak is megfelelő keretet, kapaszkodót adjanak. Köztudott, hogy a gazdaságnak az átálláshoz szüksége van a kiszámíthatóságra. Sajnos az elmúlt évek folyamán már volt arra példa, hogy a mindenhatónak hitt megoldásokról végül kiderült, hogy zsákutcába vezetnek. Nem szabad ugyanezekbe a hibákba esnünk. A fenntartható repülőgép-üzemanyagok kapcsán el kell kerülnünk azt, hogy a légiforgalmi vállalatok egy újabb költséget hárítsanak az utasokra. Ne a polgárok fizessék meg a zöldítés árát! Véleményem szerint az üzemanyag fogalmának szélesebb és technológiailag semleges meghatározása segíthetné az újabb zsákutcák elkerülését. Legyünk körültekintőek a mai szavazáskor!
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Marian-Jean Marinescu
Political group: PPE
Country: Spain
Language: RO

Domnule președinte, doamnă comisară, stimați colegi, progresul tehnologic în industria de aviație este remarcabil în ultimii 20 de ani. Motoarele au redus emisiile cu peste treizeci la sută. E adevărat, nivelul de emisii a crescut pentru că a crescut traficul, pentru că cetățenii Uniunii au călătorit. Și există Schengen acum, există low-cost, acesta este motivul. Progresul tehnologic va continua în Clean Sky, dar în același timp singura posibilitate de a reduce emisiile în acest moment este combustibilul alternativ. Și cred că trebuie să folosim toate mijloacele tehnice pentru a avea combustibili alternativi. Și definiția care este acum propusă cred că este o definiție bună care respectă toată legislația, inclusiv LULUCF, deci nu există probleme cu această definiție. Țintele pentru combustibilii e-Fuels sunt mult mai mari decât cele propuse de Comisie. Trebuie să fim realiști și să știm exact ce se poate produce în Uniune și, în același timp, să știm că prețul acestui combustibil este de 10 ori mai mare decât al kerosenului. Noi susținem țintele propuse de Comisie. Includerea, aplicarea acestui regulament pentru toate aeroporturile fără un sistem
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Petar Vitanov
Political group: S-D
Country: Spain
Language: EN

Mr President, sustainable aviation fuel (SAF) can reduce the life-cycle carbon footprint of aviation fuel up to 80%, but it currently makes up less than 0.1% of total aviation fuel consumption. By adopting this report, we will substantially increase the amount of SAF produced and uplifted, leading to aviation in the EU using at least 85% clean fuels by 2050. We will also increase the number of synthetic aviation fuels up to 22% more in 2050 compared to the Commission’s proposal. We will also send a very clear signal to the industry by introducing a binding mandate for synthetic aviation fuels already in 2025. So, the report adopted by the Committee on Transport and Tourism (TRAN) is a good base for future negotiations with the Council, which will deliver the European regulatory framework and foster innovation, production and deployment of sustainable fuels.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Frédérique Ries
Political group: Renew
Country: France
Language: FR

Monsieur le Président, le secteur aérien, c’est 4 % des émissions mondiales de carbone. C’est surtout une croissance fulgurante à l’horizon 2050 – ce qui veut dire, de toute évidence, qu’il doit aussi participer à notre objectif de neutralité carbone. Et ça, ça veut dire des avions plus légers, ça veut dire des quantités de carburant embarqué mieux calculées, et ça veut dire surtout des énergies nouvelles. L’excellent rapport de mon collègue Søren Gade va dans ce sens. L’électricité, l’hydrogène, les carburants synthétiques: bien évidemment – mais ça, ce sera pour demain. Pour les biocarburants, la technologie est plus avancée. Là, ce sont les volumes que nous devons augmenter, et surtout pas en embarquant des PFAD, ce coproduit de l’huile de palme brute. Le résultat est le même: la déforestation, la destruction de la biodiversité et un impact climatique désastreux. Nous n’en voulons pas, les citoyens n’en veulent pas et l’industrie aérienne elle-même n’en veut pas. Un seul vote utile et efficace pour l’avenir est possible ce midi: soutenir le rapport de Søren Gade et les amendements 112 et 134 pour rendre les carburants de l’aviation de demain vraiment durables.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Bas Eickhout
Political group: Verts/ALE
Country: France
Language: EN

Mr President, I think history repeats itself. When we were discussing biofuels, we made the mistake of creating too much space for the first generation with the idea that maybe later on, the second generation will come. What happened? The first generation has become so dominant that it has become an obstacle for the development of the newer biofuels, the more advanced biofuels. We need to prevent that from happening here. And that’s why opening up and broadening the definition of sustainable aviation fuels is such a wrong thing to do. We wanted the development of the sustainable aviation fuels, but we wanted the development of the more advanced and not the ones that could be palm oil, that could be intermediate crops, that can be food crops. That is the wrong direction. We need to correct this because that will make sure we are developing the real sustainable aviation fuels. And let’s be honest, I’m a bit nervous, but even a company like Lufthansa is coming up with the same arguments as I am. I think that should make you think.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Hildegard Bentele
Political group: PPE
Country: Germany
Language: DE

Herr Präsident, meine sehr geehrten Damen und Herren, liebe Frau Kommissarin! Die Diskussionen um die ReFuelEU-Verordnung waren nicht einfach. Denn es geht um viel: um neue Verpflichtungen für Flughäfen, für Fluggesellschaften und für Treibstoffhersteller. Es geht um Mobilität in Europa, vor allem für entlegenere Regionen. Es geht um die Konkurrenz verschiedener Sektoren, um das knappe Gut alternativer Treibstoffe und um die Stellung Europas im internationalen Wettbewerb. Vor allem aber geht es darum, mit der Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors Ernst zu machen. Bis 2030 müssen im europäischen Luftverkehr 55 % CO2-Emissionen eingespart werden, und das bei ungebrochener Fluglust der Europäer. Wir brauchen also eine Revolution bei der Flugzeugproduktion, bei den verwendeten Werkstoffen, den Antrieben und den Treibstoffen. Die EU hat die Forschung in diesem Bereich in den letzten Jahren mit Milliarden Euro unterstützt und die Industrie mittlerweile auch Prototypen vorgestellt. Bis 2030 muss aus meiner Sicht vor allem die Produktion von synthetischen Treibstoffen im Zentrum stehen, denn Biokerosin wird mengenmäßig immer begrenzt bleiben und birgt Nutzungskonflikte. Deshalb brauchen wir jetzt dringend folgendes Signal: E-Fuels sind die Zukunft, und  Und wie immer gilt je schneller skaliert wird, desto schneller
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Ismail Ertug
Political group: S-D
Country: Portugal
Language: DE

Herr Präsident, sehr geehrte Frau Kommissarin, sehr geehrte Kolleginnen und Kollegen! Die Luftfahrt ist ein wichtiger Bereich, ein wichtiger Industriezweig, das ist richtig. Sie verursacht 2,1 % der globalen CO2-Emissionen, und in Europa sind es sogar mehr, in der EU haben wir 3,8 %. Und das ist auch deswegen so wichtig, weil dieser Sektor mit am schwierigsten zu dekarbonisieren ist. Wir haben hier zunächst keine Möglichkeit – heute, vielleicht auch morgen noch nicht –, zu elektrifizieren. Wir müssen hier auch den Weg von Alternativen gehen. Deswegen ist die Technologieoffenheit so wichtig, und deswegen ist es auch wichtig, dass wir die Forschung und Entwicklung in diesem Bereich unterstützen. Wenn wir hören, dass Airbus frühestens 2035 ein Wasserstoffflugzeug auf den Markt bringen kann, dann ist das zwar schön, aber wir müssen mittelfristig eine Lösung finden. Deswegen ist diese Verordnung richtig und wichtig. Trotzdem ist gesagt worden – und darauf will ich hinaus –, dass wir darauf achten müssen, dass das, was in den Tank geschüttet wird, nicht an anderer Stelle fehlt. Und dieses „
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: José Ramón Bauzá Díaz
Political group: Renew
Country: Spain
Language: ES

Señor presidente, el precio de un vuelo entre Frankfurt y Palma de Mallorca para el 1 de agosto supera ya los 400 €. Las causas son varias, indudablemente: la coyuntura internacional y el aumento de los precios de los cambios, que aumenta el coste y mucho.  En el año 2022, una cuarta parte del coste de los totales de las operaciones es debida a los combustibles. Ante esta situación, probablemente podríamos pensar que los precios de combustibles promoverían que la industria hiciera lo máximo en ese sentido. Como decimos en España, a la fuerza ahorcan. Es una cuestión de vida o muerte.  Pero yo creo que tenemos la oportunidad de hacer de la necesidad virtud y desarrollar un mercado europeo de combustibles sostenibles, competitivos, asequibles y también accesibles. Y no lo hagamos por imperativo legal. Hagámoslo también de la mano del sector. En ese sentido, necesitamos la colaboración público-privada, necesitamos incentivos, necesitamos inversiones y también flexibilidad para que le demos a la industria —en primer lugar, no la criminalicemos— recursos y tiempo para poder conseguirlo. En definitiva, de lo contrario, si no hacemos nada de eso, el incremento de los precios se multiplicará y haremos lo contrario a lo que queremos, que es la no, en este caso, democratización de los vuelos. Finalmente, quisiera agradecer y felicitar a mi compañero Søren Gade, el ponente, por su excelente trabajo, precisamente en ese sentido.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Jutta Paulus
Political group: Verts/ALE
Country: Portugal
Language: EN

My question is, actually when you’re talking about that we need to keep the cost at bay and we need to democratise aviation, are you aware that about 20% of the world’s population are in a situation to be able to enter a plane on economic reasons and that 1% of the world’s population is responsible for more than 50% of emissions, and that the ticket prices reflect less than one third of the cost which is actually inflicted on society by aviation? How do we judge that?
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: José Ramón Bauzá Díaz
Political group: Renew
Country: Spain
Language: EN

Thank you so much for your question. Well, let’s talk about some figures. You don’t say that only 2% of CO2 emissions are because of the aviation sector. And we have to allow that the industry can rise to that goal. If we are doing alone without counting with that industry, we’ll be alone and it will be possible to democratise, obviously, this situation. Not only the use of the flight – the aviation sector is not only for tourism, it’s as well for business, it works for small and medium companies to allow them to show their products. It’s as well for healthy situation. Therefore, many questions ... don’t do populism with that, use the right figures – only 2% of CO2 emissions are due to the aviation sector.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Karima Delli
Political group: Verts/ALE
Country: Hungary
Language: FR

Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues, nous nous apprêtons à voter un texte qui a pour ambition de décarboner le secteur de l’aviation. L’enjeu est de taille: les émissions de l’aviation explosent, l’aviation représente déjà 3 % des émissions mondiales et le trafic aérien va continuer d’augmenter de plus de 50 % en 2035. Nous devons décarboner ce secteur et remplacer le kérosène, qui est l’un des carburants les plus polluants du monde, par des carburants durables. Mais encore faut-il qu’ils soient réellement durables. Je vous appelle, mes chers collègues, à voter contre l’ajout des dérivés de l’huile de palme, comme le PFAD, ou des cultures alimentaires à la liste de ces carburants durables et à revenir à la définition telle que proposée par la Commission européenne. L’urgence climatique est là. Investissons réellement dans les carburants les plus durables, notamment les carburants de synthèse, l’hydrogène ou l’électricité, mais non pas dans des substances qui auront des impacts forts, environnementaux et sociaux, sur la déforestation, qui sera terrible dans les années à venir – sans compter l’image néfaste qui entacherait notre industrie de l’aviation en Europe. Faisons le bon choix pour le climat et pour les générations futures.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Vera Tax
Political group: S-D
Country: Sweden
Language: NL

Voorzitter, geachte commissaris, vliegschaamte – de meesten van ons hebben er last van. In 2018 was het zelfs genomineerd als Woord van het Jaar. Mensen willen zich verplaatsen op een betaalbare en duurzame manier, zonder dat onze planeet schade ondervindt. Deze ReFuelEU Aviation-wet is daarom van groot belang en gaat ons daarbij helpen door brandstofleveranciers en vliegtuigmaatschappijen te verplichten om SAV’s te gebruiken en te maken.  Maar waar de EU ook een verschil moet maken, is voor de mensen met slechtbetaalde banen en zware werkomstandigheden in de transportsector, en in het bijzonder op de luchthavens. Het oude systeem van goedkoop en vervuilend reizen ten faveure van dikke winsten voor aandeelhouders en ten koste van mens en milieu, daar moeten we een halt aan toeroepen.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: THURSDAY, 7 JULY 2022
Speaker: Jan-Christoph Oetjen
Political group: Renew
Country: France
Language: DE

Herr Präsident, verehrte Kolleginnen und Kollegen, Frau Kommissarin! Zunächst herzlichen Glückwunsch an den Kollegen Gade für seinen exzellenten Bericht. Drei Gedanken von meiner Seite dazu. Erstens: Wir wollen, dass wir noch schneller auf alternative Kraftstoffe im Flugverkehr setzen. Denn alternative Kraftstoffe sind die einzige Möglichkeit, wie wir den Flugverkehr dekarbonisieren können. Deswegen gibt es höhere Ziele bei der Beimischung, aber es soll auch die Basis für die Produktion verbreitert werden. Ich halte das für sinnvoll, aus einem Grund: Die Nachhaltigkeitskriterien, die wir festlegen, werden immer weiter gesichert, denn die werden in der Erneuerbare-Energien-Richtlinie geregelt. Deswegen braucht hier niemand eine Sorge zu haben, dass diese Nachhaltigkeitskriterien gerissen werden. Zweiter Gedanke: In dem Bericht des Kollegen Gade wird vorgeschlagen, den auf alle Flughäfen auszuweiten und damit auf mehr Flughäfen als von der Kommission vorgesehen. Dafür braucht man dann aber auch ein flexibles System, wie diese Kraftstoffe angenommen werden, und deswegen wird vorgeschlagen,  Dritter Gedanke: Das ist das Thema Wettbewerbsfähigkeit. Wir müssen aufpassen, dass wir mit dem Vorschlag nicht das Kind mit dem Bade ausschütten und eine Wettbewerbsverzerrung für die europäischen Airlines bekommen, dass...