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Debate: Relations with Belarus
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Isabel Santos
Political group: S-D
Country: Hungary
Language: PT

Senhora Presidente, há 1517 bielorrussos que continuam presos depois das eleições fraudulentas de 2020 e o número não para de crescer.  Recentemente, Lukashenko proibiu os bielorrussos de renovar passaportes no estrangeiro, querendo provocar o regresso em massa. Em fuga a uma ditadura que os captura e tortura, nos últimos três anos, entre 200 000 e 300 000 bielorrussos abandonaram o país. Estes números são pessoas e o que importa aqui é falar de pessoas, do povo bielorrusso que sofre na pele as consequências de um poder tirano, repressivo, brutal.  Importa falar de Aleś Puszkin, um artista dissidente que morreu em julho, na prisão, enquanto cumpria uma pena de cinco anos.  Importa falar de Palina Sharenda-Panasiuk, uma mulher, com dois filhos menores, presa desde janeiro de 2021 e que esteve 200 dias em cela solitária, sujeita ao mais desumano dos tratamentos.  Importa falar de Maria Kalesnikava e Mikalai Statkevich, de Ales Bialiatski e, também, de tantos, tantos outros encarcerados por Lukashenko.  Aqueles que seguram a bandeira da democracia com as suas vidas não podem ser abandonados pela União Europeia.
Debate: Relations with Belarus
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Karen Melchior
Political group: Renew
Country: Estonia
Language: EN

Madam President, this is an important resolution for Belarus. We need to show that we stand truly with Belarus and the democratic opposition’s fight for freedom for all of the population of Belarus, for its political prisoners, for its opposition in exile. We need to show not only in words and in sanctions on letters, but actually proving that we stand with the population of Belarus. We need to stop our sports associations from accepting Belarusian and Russian athletes to compete. And we need to stop the members of the Council asking for exceptions and allowing the import of Belarusian potash. We need to mirror the sanctions against Russia and apply them to Belarus. And we need to make sure that the democratic opposition living in exile have viable lives outside of Belarus. They need to have the residence and also the economic funds to actually live outside of Belarus and fight for the freedom of Belarus.
Debate: Relations with Belarus
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Clare Daly
Political group: The Left
Country: France
Language: EN

Madam President, I really think it takes some neck for people to come in here and talk about repression in Belarus, feigned sympathy for Belarusians, while Lithuania, an EU Member State, flagrantly denies the human rights of Belarusian refugees. Of course, you’re happy to indulge Europe’s Juan Guaidó, Tsikhanouskaya. Meanwhile, 1 700 Belarusians are deemed to be a threat to the national security of Lithuania: 900 in Lithuania, many – like Olga Karach – simply conscientious objectors or campaigners for peace. This is deeply troubling and unacceptable. But, of course, what is also deeply troubling are the serious reports of the poor health and dire conditions of trade union leaders Gennady Fedynich, Vasily Beresnev and Vatslav Oreshko, currently in prison in Belarus. We requested to visit these men in the best traditions of international solidarity, having previously visited prisoners all over the world and never been denied. To date, the Belarusian authorities have not granted our request. I want to ask them on the public record: we’re still waiting, what are you afraid of?
Debate: Relations with Belarus
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Mick Wallace
Political group: The Left
Country: Germany
Language: EN

Madam President, I, too, would like to appeal to the Belarusian authorities to release Vatslav Oreshko, Vasily Beresnev and Gennady Fedynich, three imprisoned trade unionists. And as my colleague said, we have applied to visit them in prison and we were denied it. We’re far from impressed! On the other issue, I think there should be an acknowledgement that Europe has driven Belarus further away from the EU with how we have behaved in the last number of years. And putting the unelected Tsikhanouskaya on a pedestal, and making another Guaidó out of her, borders on the ridiculous. And my last issue: someone is wanting to ban all Belarusian athletes from sport. For God’s sake! When the Americans killed a million in Iraq and hundreds of thousands in Afghanistan, were they wanting to ban the American athletes from sport? Why don’t you leave this out of it?
Debate: Relations with Belarus
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Petras Auštrevičius
Country: Lithuania
Language: EN

I agree with the call to continue our unconditional support for the Belarusian democratic opposition and civil society, which are best placed to influence change, to provide independent information and the necessary support to the people of Belarus wherever they are. I do not know how long this struggle will take, but we have no right to become tired or despondent. I call on the EU institutions and Member States to continue to increase the pressure on the Lukashenko regime through extension of sanctions, through the personal financial pursuit of those who enable the regime and through the detailed preparations for the international tribunal for war crimes against Ukraine. Let us develop a genuine political dialogue with the Belarusian democratic forces on the European perspective of Belarus. Let us prevent further ambitions of Russian imperialism. I thank you all, and I wish to turn our words into deeds. To our freedom and yours.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Heidi Hautala
Country: Poland
Language: FI

Esityslistalla on seuraavana José Ramón Bauzá Díazin liikenne- ja matkailuvaliokunnan puolesta laatima mietintö ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tasapuolisten toimintaedellytysten varmistamisesta kestävälle lentoliikenteelle (
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Nicolás González Casares
Country: Netherlands
Language: ES

Y, gracias al Parlamento —quiero explicitarlo aquí—, este Reglamento no solo entrará en vigor, sino que lo hará con mayor ambición, con objetivos de combustibles sostenibles más elevados, con más aeropuertos cubiertos y con más compañías aéreas sometidas a la obligación de consumo de utilización de fueles sostenibles, preferentemente sintéticos, a medida que avanzamos en la trayectoria de descarbonización. Además, vamos a mejorar la información ambiental de los vuelos para saber exactamente la carga de carbono de cada uno de ellos y evitar el  En definitiva, damos pasos en esta respuesta a la emergencia climática que estamos viviendo. Y la aviación, que era un sector señalado, tiene que ser decidida y ambiciosa a la hora de afrontar su descarbonización.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Jutta Paulus
Country: Portugal
Language: DE

Deshalb ist es gut und wichtig, dass wir ein Gesetz verhandelt haben, mit dem zumindest der Einstieg in den Ausstieg aus fossilen Treibstoffen im Luftverkehr geschaffen wird. Aber machen wir uns nichts vor: Erstens: Wir kümmern uns nur um ein Drittel der Emissionen, denn die Klimawirkung der Kondensstreifen bleibt außen vor. Zweitens: Die Quoten für E-Fuels, die wir im Luftverkehr wirklich brauchen, sind viel zu niedrig. Und elektrische Flüge – José, die gibt es tatsächlich auch schon heute – bleiben völlig außen vor und werden nicht angerechnet. Damit verpassen wir eine Chance für unsere Industrie, international Vorreiter zu werden. Drittens: Wir wollen zwar 2050 klimaneutral sein, aber wollen dann immer noch 30 % fossiles Kerosin verfliegen. Bleibt zu hoffen, dass sich die nächste Fassung dieser Verordnung mehr an den tatsächlichen Notwendigkeiten orientiert und nicht an den Sorgen der Luftfahrtindustrie.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Cláudia Monteiro de Aguiar
Political group: PPE
Country: Austria
Language: PT

Votaremos, pois, um conjunto de regras que estabelecem metas que, gradualmente aplicadas, aliadas a medidas de flexibilidade e cláusulas de salvaguarda, pretendem dar garantias de menor impacto a todos os envolvidos por esta legislação, sejam companhias aéreas, sejam consumidores.  Aprovamos um conceito de SAF mais lato, adaptado à disponibilidade de matérias-primas da União, ao mercado, mas, também, à realidade de cada Estado-Membro e com incentivos à pesquisa, à produção e à utilização destes combustíveis. Estamos a regular o mercado, Senhora Comissária, mas tenho dúvidas, sem incentivos fiscais e financeiros da Comissão Europeia, eu penso que será extremamente difícil cumprir com estas metas.  Os cidadãos europeus, no geral, mas em particular os portugueses, não devem ser obrigados a pagar esta fatura. A partir de amanhã, os Estados-Membros também têm esta obrigação de fazer uma forte aposta no desenvolvimento e na produção de SAF. Um investimento que será crítico para as suas economias e para o legado deixado às próximas gerações. Que esse legado seja efetivamente mais sustentável. Se a União for pioneira nesta aposta, seremos exemplo no mundo e também na aviação.  Regular sem incentivos certos não fará de nós mais sustentáveis, mas criará empregos, principalmente àqueles que residem em países periféricos e também em regiões ultraperiféricas.  O trabalho está, pois, concluído no Parlamento Europeu. Esperamos pelo voto favorável amanhã. A indústria tem agora novas regras e esperemos que seja uma perspetiva de investimento clara a longo prazo.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Erik Bergkvist
Political group: S-D
Country: Sweden
Language: SV

Nu ger vi den gröna omställningen vingar. Nu ställer vi om flyget. Vi kommer att behöva flyg nu och vi kommer nog att behöva mer flyg i framtiden, inte minst i regioner med stora avstånd.  För oss socialdemokrater har det varit viktigt att snabba på denna process, denna omställning – att höja kraven. Det har också varit viktigt att alla flygplatser ska kunna inkluderas, så nu kommer även de mindre flygplatserna att få vara med i den gröna omställningen från början. Och inte minst min egen hemflygplats och många andra flygplatser i norra Sverige och i många regioner. Vi såg också tidigt att vi måste inkludera så många rimliga bränslen som möjligt om detta ska vara realistiskt. Så nu kan vi också använda biobränslen från skog och från jordbruk, långsiktigt hållbara bränslen, e-bränslen och batterier. Nu ger vi den gröna omställningen vingar. Nu lyfter vi!
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Izaskun Bilbao Barandica
Political group: Renew
Country: Slovakia
Language: ES

La norma obliga a aeropuertos y proveedores de combustible a incorporar al menos un 2 % de biocombustibles a sus operaciones para el año 2025 y a aumentar ese porcentaje cada cinco años hasta alcanzar el 70 % en 2050. Se contemplan también moratorias hasta 2030 para las regiones ultraperiféricas por sus especiales condiciones geográficas y necesidades de movilidad. Se apoya, en definitiva, la innovación necesaria para que haya combustible de origen sostenible en cantidad suficiente y con precios competitivos en los plazos marcados y se impulse el liderazgo europeo en la materia. Y, en este camino, empresas como Iberia y la vasca Petronor ya pusieron en marcha el año pasado vuelos de larga distancia cumpliendo los porcentajes que se marcan para el año 2025. Igualmente, un programa experimental explora en el aeropuerto de Bilbao el uso de esta energía en las operaciones de
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Ciarán Cuffe
Political group: Verts/ALE
Country: Ireland
Language: EN

However, we are beginning to introduce laws that challenge the status quo, like ReFuelEU. This law is far from perfect, but there are a number of important steps forward. On e-fuels, we’ve sent the right signal to industry that these are the fuels of the future that aviation needs, not biofuels. And we should ramp up production as soon as possible. We will also start addressing the non-CO2 effects of flying, which form the white contrails that we see stretching across the skyline. These contrails are heating the planet up to three times more than burning kerosene. So I’m calling on the Commission to propose concrete measures to tackle this by early 2025 and not to wait until 2027. The science is clear. This is doable now and we have no time to lose. While I am pleased to support this law, we have a long way to go before flying becomes a more sustainable travel option. We must simultaneously help people to make greener choices by delivering cheap, frequent and reliable alternatives.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Clare Daly
Political group: The Left
Country: France
Language: EN

Unfortunately, this text will largely serve the industry’s greenwashing operations. Don’t get me wrong: I want the aviation sector to succeed in decarbonising. I used to work in it. I live on an island on the periphery of Europe, but the threat upon us in the last trilogue was clear: it was either this agreement or nothing. That says to me that it is dominated by the vested interests of the airlines calling the shots and making the decisions. And that just isn’t good enough. Eurocontrol forecasts that traffic will increase by an extra 20 million flights every year. It’s going to put huge pressure on SAF production. The definition in the text keeps the problematic feedstocks that aren’t sustainable either. There’s no cap on the use of used cooking oil, which could lead to European aviation demand exceeding supply, and synthetic fuels, which are supposed to be the most environmentally friendly, could be 100% nuclear. For these reasons, unfortunately, for us, this text doesn’t go far enough.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Hildegard Bentele
Political group: PPE
Country: Germany
Language: DE

Sehr geehrte Frau Kommissarin, meine sehr verehrten Damen und Herren! Die Verordnung über nachhaltige Flugtreibstoffe ist ein sehr wichtiger Bestandteil des „Fit for 55“-Gesetzespakets. Mit einem verbindlichen Fahrplan gehen wir damit in der Europäischen Union die notwendige Dekarbonisierung des Flugverkehrs an und senden gleichzeitig dringend benötigte Marktsignale. Wie Sie wissen, stehen unsere europäischen Flugzeugbetreiber und Flughäfen in einem unerbittlichen internationalen Wettbewerb. Die EU-Kommission hat sich daher für einen eher vorsichtigen Ansatz mit nur sehr moderat ansteigenden Beimischquoten entschieden, was – wie wir jetzt sehen – von den Mitgliedstaaten geteilt wird. Dennoch: Höhere Quoten für synthetische Kraftstoffe wären möglich gewesen. Nun senden wir mit der Verordnung leider das Signal, dass die Europäische Union Innovationen und Investitionen in synthetische Kraftstoffe für nicht so wichtig und vor allem nicht für dringend hält. Ebenfalls wichtig wäre eine Schutzklausel für unseren Mittelstand gewesen, damit er im Wettbewerb um die gleichen Rohstoffe nicht benachteiligt wird. Wir betreten mit dieser Verordnung Neuland. Die Anwendung – auch im Zusammenspiel mit dem revidierten Emissionshandel – wird zeigen, was funktioniert und was nicht. Insofern ist die für das Jahr 2027 verankerte Revisionsklausel von großer Bedeutung. Sicher ist aber auf jeden Fall, dass wir mit der Festlegung von Definitionen, was eigentlich nachhaltige Flugtreibstoffe sind und wer unter welchen Bedingungen unter den Anwendungsbereich fällt, in diesen wirtschaftlich schwierigen Zeiten für die dringend notwendige Planungssicherheit gesorgt haben. Deshalb stimme ich – und ich bitte auch Sie darum – morgen für die Verabschiedung dieser wichtigen Verordnung.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Petar Vitanov
Political group: S-D
Country: Spain
Language: EN

Madam President, Madam Commissioner, the ReFuelEU Aviation Initiative is not merely a regulation; it is a bold declaration of our commitment to sustainability. With this initiative, we are paving the way for aviation fuels that can reduce carbon footprint up to 80%. At the same time, the Commission needs to ensure long-term funding for the aviation project to accelerate the green transition in the aviation sector, because our goal is crystal clear: to lead aviation into a future that is cleaner, greener and in harmony with our environment. Currently, sustainable aviation fuels account for less than 0.1% of total consumption, but this legislation is our needed step towards that change. By adopting this agreement, we are propelling aviation into that future, one that aligns with our shared commitment to a sustainable European Union.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Jan-Christoph Oetjen
Political group: Renew
Country: France
Language: DE

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin! Alternative Kraftstoffe sind zweifelsohne der Schlüssel zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs. Auch der einzige Schlüssel, den wir haben, denn Elektrifizierung, das haben andere Kollegen schon gesagt, wird noch einige Zeit dauern. Jetzt geht es darum, die Produktionskapazitäten aufzubauen. Und dafür setzen wir mit diesem Gesetz die richtigen Rahmenbedingungen. Wir als Europäische Union sind Vorreiter bei der Dekarbonisierung und müssen dafür sorgen, dass in dieser weltweiten Branche andere Regionen auch nachziehen, denn ansonsten gibt es Wettbewerbsverzerrungen zulasten der europäischen Industrie. Aus meiner Sicht ist es jetzt wichtig, dass die Kommission zügig das
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Karima Delli
Political group: Verts/ALE
Country: Hungary
Language: FR

Madame la Présidente, Madame la Commissaire, mes chers collègues, nous voterons demain un accord historique qui dessine pour la première fois une feuille de route pour décarboner le secteur de l’aviation en Europe d’ici à 2050, et pour sortir le secteur de sa dépendance du kérosène, l’un des carburants les plus polluants au monde. Il y a urgence: le secteur de l’aviation représente 3 % des émissions mondiales de CO2, soit l’équivalent des émissions de l’Allemagne en un an, et les projections anticipent une augmentation du trafic aérien de 50 % d’ici 2035. Je le dis haut et fort: il est temps que le secteur de l’aviation contribue à la lutte contre le dérèglement climatique. Nous partons de loin: la disponibilité de carburant durable pour l’aviation est, en Europe, proche de zéro. C’est donc toute une filière qu’il faut créer – oui, la filière des SAF. C’est un enjeu industriel, un enjeu de souveraineté européenne. Alors oui, je souhaite véritablement un engagement plus fort en faveur du kérosène de synthèse. Je regrette l’obsession de certains États pour le nucléaire, qui a encore une fois entaché les négociations sur un texte, notamment le Pacte vert. L’Aviation, c’est ce secteur qui doit rentrer dans la transition. Mais attention, ce texte ne sera pas le seul et, je termine si vous le voulez bien, nous devrons demain réduire le nombre de vols. Nous devrons demain faire en sorte que les liaisons aériennes intérieures de moins de 4 heures soient remplacées par le train, relancer les trains de nuit et, bien sûr, renforcer la législation sur le ciel unique européen.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Pablo Arias Echeverría
Political group: PPE
Country: Spain
Language: ES

Señora presidenta, señora comisaria, este Reglamento está integrado en el paquete «Objetivo 55» y busca adaptar el sector de la aviación a los estándares medioambientales que plantea el Pacto Verde. Se resume en tres tipos de medidas: para los suministradores la obligación de producir, para los aeropuertos la de disponer y para las aerolíneas la de hacer uso. Propone impulsar la oferta y la demanda de combustibles de aviación sostenibles, los denominados CAS, a través de un planteamiento gradual: a partir de 2025 un mínimo del 2 % de los combustibles de aviación deberán ser combustibles sostenibles, aumentando el porcentaje de manera escalonada cada cinco años hasta llegar al 70 % en 2050. Para ello, pretende incentivar el uso de CAS para las compañías aéreas, uno de los sectores más afectados por la crisis de la COVID—19. Los CAS son actualmente la única alternativa técnicamente viable al queroseno. No precisan de cambios en la estructura de las aeronaves y pueden reducir en un 60 % las emisiones. ¿Cuál es el problema entonces? Que son hasta cinco veces más caros que el queroseno. Actualmente no contamos con un mercado en Europa para la producción y uso de CAS, por lo que es imprescindible encontrar mecanismos adecuados que lo incentiven. Este Reglamento busca impulsarlo y la transición gradual que propone puede ser el estímulo necesario para la creación de un mercado europeo sólido y competitivo de CAS, sin que suponga un lastre inasumible para el sector ni el encarecimiento para los consumidores. Desde el Grupo PPE defendemos el objetivo medioambiental planteado y creemos que la descarbonización no debe estar reñida con la competitividad de las empresas europeas ni con el bolsillo de los ciudadanos. Este Reglamento puede y debe ser una oportunidad para Europa —y España— de convertirse en uno de los mayores productores y exportadores de CAS a la vez que cuidamos el medio ambiente. Hagámoslo.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Jakop G. Dalunde
Political group: Verts/ALE
Country: Italy
Language: SV

Fru talman! Den samlade vetenskapen är tydlig. Utsläppen från flyget måste minska kraftigt! Därför tar vi nu beslut som kräver att flyget ställer om: en reduktionsplikt som minskar det fossila och börjar blanda in det förnybara. Jag välkomnar särskilt det faktum att höghöjdseffekten – andra växthusgaser än koldioxid – nu ska börja rapporteras in och att det blir en särskild kvot för elektrobränsle, som är mer hållbart än vanligt biobränsle.  Detta är sådant som vi gröna har förhandlat in i denna lagstiftning och gjort den bättre. Men samtidigt måste vi inse att dessa alternativa bränslen inte räcker. Alla är inte hållbara och de är också en bristvara.  Hela världens samlade produktion av hållbara bränslen skulle inte ens räcka till en tredjedel av det svenska inrikesflyget. Därför är det viktigaste vi kan göra för att minska utsläppen från transportsektorn att satsa på järnvägen.
Debate: Sustainable aviation fuels
Date: TUESDAY, 12 SEPTEMBER 2023
Speaker: Gabriel Mato
Political group: PPE
Country: Lithuania
Language: ES

Señora presidenta, todos somos conscientes de que debemos combatir el cambio climático, pero no podemos olvidar que hay que hacerlo con sentido común, adecuándose a los tiempos y evitando desigualdades y perjuicios a los ciudadanos. Al legislar no podemos ignorar que hay regiones como Canarias que dependen totalmente del transporte aéreo y que necesitan mayores plazos para adoptar determinadas decisiones y para afrontar el aumento de costes que dicha legislación implica. Tengan en cuenta que en torno al 74 % de nuestro PIB proviene del sector terciario y, de este, una parte importantísima lo compone el turismo, por lo que un incremento de los costes en el transporte aéreo sería catastrófico para nuestras islas, tanto desde el punto de vista de la conectividad como de la economía de esta región ultraperiférica. Nos preocupa, y mucho, la legislación en torno a la transición verde, como los derechos de emisiones o la llamada tasa verde, porque Canarias y el resto de regiones ultraperiféricas deben tener un trato diferenciado. Por eso agradezco al ponente y a toda la Cámara que hayan tenido en cuenta estas circunstancias y se exima a las regiones ultraperiféricas hasta 2030 de las obligaciones que impone el nuevo Reglamento. Una buena noticia para Canarias.