unimelb-nlp/MultiEup-v2 huggingface dataset:
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Niklas Nienaß
Political group: Verts/ALE
Country: Bulgaria
Language: EN

The significance of this can be seen every day in Ukraine. The space sector requires investment just as much as it requires a change of policy that we are about to make. We want to see creative minds competing to create the smartest services, superb satellites and the most revolutionary rockets the world has ever seen. The space-based internet provided by IRIS will eliminate any coverage gaps and bring internet access even to rural and the remotest areas all over Europe. This will drive the European economy. But this internet must also be affordable to all citizens. So, colleagues, why did you not support the Green amendment that would have ensured that this internet connection would have cost not more than 10 euros per month? However, my colleagues, I must also praise you very much because not only have you adopted, but even embraced my proposals for sustainability criteria, which shows that you truly have a revolution in space in mind. These sustainability criteria are not only essential to continue engaging in space, but they are the first step for an international and for European space law and even lead towards a revision of international space legislation as a whole. In this sense, IRIS2 truly is revolutionary.
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Maria da Graça Carvalho
Political group: PPE
Country: Spain
Language: PT

Senhora Presidente, Senhor Comissário, Caros Colegas, o programa Conectividade Segura visa lançar uma constelação de satélites. A infraestrutura IRIS vai permitir reforçar a cibersegurança europeia, integrando tecnologias emergentes, como as tecnologias quânticas, melhorar a oferta tradicional de comunicações via satélite, incentivar a inovação e abrir novos mercados. Ao aumentarmos a nossa frota de satélites, seremos mais competitivos e teremos acesso a ligações mais estáveis e rápidas. As órbitas baixa e média são um setor ainda com uma grande margem de desenvolvimento. A este respeito, o arquipélago dos Açores tem grandes projetos para o espaço, nomeadamente um novo porto espacial, que tem, precisamente, a ambição de servir de base para o lançamento de pequenos satélites. As ilhas dos Açores reúnem um conjunto de características únicas com um enorme potencial para o setor espacial. Merecem, assim, o nosso suporte e uma maior aposta por parte da União Europeia.
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Erik Marquardt
Political group: Verts/ALE
Country: France
Language: DE

Frau Präsidentin! Ich habe mir den Entwurf des Legislativberichts durchgelesen. Und man verliert ja manchmal, wenn man so die Artikel sieht und die Details sich anschaut – und da finde ich auch toll, dass so intensiv verhandelt wurde und offenbar ja auch eine breite Mehrheit im Europäischen Parlament dafür sein wird –, da verliert man manchmal so ein bisschen den Blick für das Große. Und ich glaube, dass bei diesen Weltraumfragen – der Weltraum ist ja selbst recht groß –nicht untergehen darf, dass wir zum Beispiel auch mit Blick auf diejenigen, die vor uns schon den Weltraum erkundet haben, damit auch immer große politische Ideen verbunden haben. Als John F. Kennedy 1962 seine Rede hielt, wo er sagte:  Und eigentlich finde ich auch an den Reden, die ich gerade gehört habe, diesen großen Gedanken sehr schön: Wir haben uns entschieden, dass wir auf diesem Politikfeld mitmachen, dass wir im Weltraum mitmachen und dass wir da auch versuchen, unsere ganz eigenen Akzente zu setzen. Das wollte ich Ihnen einfach mitteilen.
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Damian Boeselager
Political group: Verts/ALE
Country: Slovenia
Language: EN

Madam President, colleagues, Commissioner, I just wanted to also chime in here one second, because as a former negotiator of the European Space Programme, it obviously makes me happy to see that we are taking the successive steps to actually make this European moonshot a reality.  We all know that we can try to save old industries, curb state aid and really try to preserve what’s already there, but I think what’s much more fascinating is to build on the innovative capacity of the European Union. We have amazing start—ups in the space industry, and I’m very happy that you also mentioned the downstream commercialisation. If we make data available, if we make the internet available, what kind of opportunities, possibilities do we have for new bright minds across Europe to actually make use of that and make us competitive by new ideas, by new frontiers, that we can obviously best see in space?
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Thierry Breton
Language: FR

Je voudrais vous assurer ici que la Commission va tout mettre en œuvre pour que la phase de réalisation, de mise en œuvre de ce programme se passe également dans un temps record. Je voudrais, si vous le permettez, confirmer trois ou quatre points qui ont été soulevés ce soir. Tout d’abord, l’usage premier d’IRIS, je le répète – je crois que c’est très important – sera gouvernemental, et ceci impose donc de restreindre la participation aux acteurs européens tels que définis le programme spatial. On sait le faire – on le fait avec Galileo, par exemple, donc on saura évidemment le faire. Deuxièmement, il s’agira bien entendu d’attirer un ou plusieurs partenaires privés. Mais ne nous y trompons pas, et je le redis, IRIS est bien avant tout une infrastructure gouvernementale, à laquelle on ajoutera donc des services supplémentaires et, potentiellement, une infrastructure complémentaire ou des services commerciaux. On veillera, sans compromettre la sécurité du système, à ce que le partenaire ou les partenaires commerciaux bénéficient de synergies avec l’infrastructure gouvernementale ainsi que l’opportunité, évidemment, de  Je voudrais également qu’on n’oublie pas que le marché du  Enfin, le dernier point, c’est l’objectif de 30 % dévoué aux start-ups et aux petites et moyennes entreprises, qui est évidemment atteignable. Il va s’agir, cependant, que nos acteurs innovants se mobilisent pour pouvoir vraiment saisir ces chances qu’on leur donne. Je suis confiant, bien entendu. On fera tout pour les attirer, notamment au travers de contrats flexibles et avec une stratégie dite d’ Voilà, nous sommes donc prêts à développer IRIS rapidement, de manière innovante, tout en respectant évidemment les exigences, que j’ai rappelées tout à l’heure, d’objectifs de souveraineté. En dernier lieu, je saisis cette occasion pour vous signaler qu’ensemble avec le haut représentant, Josep Borrell, nous présenterons début mars notre stratégie d’espace et de défense, suite directe de la boussole stratégique. Ce sera le premier texte de ce genre intégrant toute la dimension spatiale dans notre nouvelle approche de défense et proposant une doctrine spatiale – et de défense, donc –, tel que cela nous a été demandé. C’est une stratégie importante, un changement de paradigme au cœur duquel IRIS, évidemment, sur son volet gouvernemental, jouera pleinement son rôle. Je compte donc sur le Parlement pour soutenir une approche ambitieuse en la matière.
Debate: Union Secure Connectivity Programme -
Date: MONDAY, 13 FEBRUARY 2023
Speaker: Christophe Grudler
Country: Hungary
Language: FR

Alors, pour répondre un peu aux questions «catch-the-eye» et aux interventions, je suis aussi favorable à des prix abordables pour cet accès à l’internet que nous aurons demain, sans oublier cependant que nous sommes sur un marché libre et qu’imposer des prix fixes, ce n’est pas possible. Je suis par contre heureux de voir que le système IRIS permettra de fournir le service universel dans les endroits les plus reculés, les plus difficiles d’accès, contribuant ainsi à la démocratisation du système pour le plus grand nombre. Alors, pour finir, en conclusion de ces débats, chers collègues, je souhaiterais faire un vœu: que le programme IRIS soit un tournant pour une politique spatiale européenne plus ambitieuse, plus unie et plus cohérente. Alors, une politique spatiale plus ambitieuse, pour moi, c’est notamment davantage de budget européen pour l’espace. L’Europe, c’est un budget cinq fois moins important pour l’espace que celui de nos amis américains. La prochaine révision du cadre financier pluriannuel doit, à ce titre, être l’occasion de mettre plus de moyens dans notre politique spatiale européenne. Ensuite, une politique spatiale européenne plus unie, cela veut dire moins de compétition stérile entre les pays européens et davantage de collaboration, car c’est ensemble que nous réussirons. Enfin, une politique spatiale européenne plus cohérente, cela veut dire avoir une stratégie européenne plus identifiée et des compétences peut-être moins éclatées entre les différents acteurs: l’EUSPA, l’ESA, la Commission, les agences nationales. L’espace est un domaine stratégique dont nous ne parlons sans doute pas assez dans cet hémicycle. Il est temps que cela change. Je voulais, pour terminer, répondre au collègue qui a fait une intervention «catch-the-eye»
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Heidi Hautala
Country: Poland
Language: FI

Esityslistalla on seuraavana Jan Huiteman ympäristön, kansanterveyden ja elintarvikkeiden turvallisuuden valiokunnan puolesta laatima mietintö ehdotuksesta henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästönormeiksi (
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Jan Huitema
Country: Poland
Language: NL

Voor het Europees Parlement waren de volgende zaken van enorm belang en die zijn volgens mij ook duidelijk opgenomen in de uitkomst van de trialoog. Voor het Europees Parlement is het belangrijk dat de klimaatdoelen van Parijs en de doelen van de Europese Green Deal worden gehaald. Wegtransport stoot nog altijd een significante hoeveelheid CO2 uit en deze hoeveelheid stijgt nog altijd. Vandaar dat het Europees Parlement vasthoudt aan de doelstelling om in 2035 alleen nieuwe auto’s op de Europese markt toe te laten die geen CO2 uitstoten. Denk hier bijvoorbeeld aan elektrisch aangedreven auto’s op batterijen en waterstofauto’s. Behalve aan het klimaat hecht het Europees Parlement groot belang aan de consument en de werknemers in de automobielsector. Veel mensen hebben nu eenmaal een auto nodig. Fossiele brandstoffen worden duurder door de afhankelijkheid van derde landen en worden meer belast. Daarnaast zullen consumenten een heffing moeten betalen voor de CO2 die hun auto’s uitstoten. Een klimaatvriendelijk en tevens betaalbaar alternatief is dus van groot belang. Nu al zijn de gebruiks- en onderhoudskosten van bijvoorbeeld een elektrische auto lager dan die voor de variant met een verbrandingsmotor. Met deze wetgeving zal de focus voor investeringen en ontwikkeling liggen bij de verdere ontwikkeling van emissieloze auto’s. De voorspelling is dan ook dat de aanschafprijs van deze auto’s zal dalen en dat er sneller een tweede- en derdehandsmarkt ontstaat. Elk jaar dient de Europese Commissie een voortgangsrapportage te maken die inzichtelijk maakt hoe de transitie in de automobielsector gestalte krijgt. Waar nodig zal de EU moeten investeren in bijvoorbeeld omscholing en opleiding van werknemers, noodzakelijke laadinfrastructuur en  Al met al zal deze nieuwe wetgeving een duw in de rug zijn voor de omslag die door de markt al is ingezet. Zij zal consumenten helpen op een betaalbare manier te kunnen blijven autorijden. Zij geeft werknemers nieuwe kansen en brengt fabrikanten investeringszekerheid. Zij is een belangrijke klimaatmaatregel en zal ons minder afhankelijk maken van fossiele brandstoffen uit derde landen.
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Frans Timmermans
Language: NL

There is not much I can add to what Jan just said. These are the arguments in favour of this legislation. I just want to put a little stress on a number of issues. First of all, as was already mentioned, we want people to have access to affordable mobility that is clean. And for that, you need to bring electric mobility, especially for passenger cars, up to scale as quickly as possible. So you have to be very, very clear about the choices you made. By the way, I think the European car industry has made that choice very clearly already, and they went they went a long way in the last three or four years in understanding where the global car industry is heading. Yes, the running costs of electric vehicles are already lower than of combustion engine cars, and, within years, also buying an electric vehicle will be cheaper than buying a combustion-engine car. Then you will help consumers make that choice much easier. So I think that is a very important argument in favour of this legislation. The second argument, which I want to pay a little attention to, because sometimes it’s overlooked. Look at what our competitors are doing globally. We are very proud of the fact that the European car industry is the best and the most innovative in the world. But we have to be very careful that we keep that advantage and that we keep producing cars that can match or even overtake what is produced elsewhere. Just let me remind you that between last year and the end of this year China will bring 80 models of electric cars to the international market. These are good cars. These are cars that will be affordable more and more. And we need to compete with that. We don’t want to give up this essential industry to outsiders. If we want to do that, we have to invest in transforming the European car industry, in making these EVs – electric vehicles – for worldwide consumption. For that, also we need to enhance our efforts to build the charging infrastructure everywhere. This is something the Commission is committed to, and I know this is important to the European Parliament as well. Finally, the most important part. We need to skill and reskill our workforce to have a sustainable job in the car industry of the future. We don’t need less people; we need people with other skills. I need to insist on this because the industrial revolution is happening whether we like it or not. We can choose to lead it. We can choose to do it in a way that is socially compatible with our values. Or we can leave it to other parts of the world to lead it, and then all we can do is follow and deindustrialise. We need to rebuild our industry on the basis of the future, and the car industry can lead this, if you vote for this proposal today.
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Karima Delli
Country: Hungary
Language: FR

On est au cœur même des grandes théories écologiques, on fait de la planification écologique. Pas de grande révolution, pas de casse quand il y a des emplois à la clé, mais on a éteint, avec un calendrier intelligent et concerté avec l’industrie, les derniers moteurs à combustion. On les éteint pour 2035. Le signal pour l’industrie est on ne peut plus clair: il faut bouger maintenant, parce que, en 2035, c’est fini. Je le rappelle: les transports, ce sont un quart des émissions de CO2 de l’Union européenne. Les véhicules légers sont, à eux seuls, responsables d’environ 10 % des émissions sur le Vieux Continent. Donc, pas le choix: l’industrie automobile doit jouer le jeu et prendre sa part pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Mais si l’industrie automobile joue le jeu, cette fois, il faudra l’accompagner. Créons des aides aux entreprises pour aller vers des flottes «zéro émission». Les entreprises sont, notamment, les premiers acheteurs de véhicules neufs en Europe, devant les particuliers. Utilisons, en entreprise, les outils du leasing pour favoriser l’électrique et l’hydrogène, comme cela a été fait pour l’essence et pour le diesel. Créons l’incitation financière pour qu’aucun véhicule électrique ne soit plus cher que son équivalent thermique. Mais, de grâce, chers collègues, Monsieur le Commissaire, je le vois trop souvent: halte au gigantisme! Pas de SUV électriques à 40 000 euros! Ils n’ont rien d’écologique et ils n’ont rien d’abordable. Après on passe aux poids lourds: mêmes effets sur le climat, même mécanisme. Le Parlement européen va pouvoir se pencher dessus dès aujourd’hui, la Commission s’apprêtant justement à présenter sa feuille de route sur le CO2 émis par les camions. Alors, chers collègues, c’est avec beaucoup de fierté que je participe, en tant que présidente de la commission des transports, à cette marche, à cette mesure, à l’inscription dans l’histoire d’une page qui se tourne. Je voudrais donc continuer à vous demander de faire preuve de courage politique, également dans les prochains mois. C’est le sens de notre lutte pour le climat, c’est ce que nous demandent les scientifiques, c’est notre responsabilité envers les générations futures, qui sont dans la rue, qui marchent et qui nous demandent d’agir.
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Jens Gieseke
Political group: PPE
Country: France
Language: DE

Außerdem verkennt das Verbot die aktuelle Lage. Preisvorteile für die Endkunden war in den Verhandlungen das Lieblingsargument von Sozialdemokraten und Grünen. Aber die aktuelle Realität ist eine andere: hohe Strompreise, Inflation und auslaufende Kaufprämien. Alle Berechnungen zu Preisvorteilen sind nichtig. Und schließlich: Allein in Deutschland arbeiten 600 000 Menschen an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren – ihre Jobs sind nun gefährdet. Wir sehen nun schon die ersten Konsequenzen: das Versprechen von Liberalen, Grünen und Sozialdemokraten, neue Jobs werden entstehen –Batteriezellproduktion geht häufig nach Kanada oder nach Amerika.  Und einige in der Europäischen Kommission hätten am liebsten munter weitergemacht. Sie wollten das Aus des Verbrenners bei LKW und Bussen. Auch dort kein Raum für Innovationen, kein Wettbewerb der besten Ideen – stattdessen erneut Verbote, als hätte man nichts gelernt. Nun scheint man aber auf den letzten Metern zur Vernunft gekommen zu sein, und das ist auch ein Erfolg derer, die sich bisher gegen diese Verbotspolitik gestellt haben. Liebe Kolleginnen und Kollegen, setzen Sie heute noch einmal ein deutliches Zeichen, und stimmen Sie gegen diese Trilog-Einigung.
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Sara Cerdas
Political group: S-D
Country: Czechia
Language: PT

A ligação entre o ambiente e a nossa saúde é também por demais evidente: um quarto das mortes a nível mundial é causado por problemas ambientais, 10 % dos cancros, na Europa, são causados pela poluição do ar, e por cada grau de aumento da temperatura média, existe 2 % de risco acrescido para acidentes cardiovasculares. Não há tempo a perder, nem há tempo para meias medidas, como a direita nesta Casa quer fazer crer. A União Europeia tem de atuar agora. No último ano e meio, este Parlamento trabalhou incansavelmente para produzir um pacote legislativo climático que seja justo, ambicioso e voltado para o futuro. É, daí, extremamente satisfatório que tenhamos acordado em tornar a União Europeia um espaço com ar mais limpo, ao estabelecer que, a partir de 2035, apenas carros com zero emissões possam ser vendidos. Esta medida irá facilitar a evolução do mercado no aumento da oferta de opções sustentáveis, na redução dos preços, no desenvolvimento tecnológico e na criação rápida de um mercado de segunda e terceira mão. Uma alteração a este nível irá impactar os trabalhadores e as pequenas e médias empresas. Daí que precisemos de mecanismos que monitorizem a situação e permitam que se responda, adequada e atempadamente, aos desafios que surjam, garantindo que esta é uma transição justa que não deixe ninguém para trás. Colegas, foram negociações difíceis, como já podem ter reparado por estas intervenções, mas a indústria também nos deu sinal de que está preparada. Chegou a altura de a União Europeia se responsabilizar pelas suas emissões e tomar a liderança mundial no combate às alterações climáticas. A partir de 2035, todos os carros novos na União Europeia serão zero emissões, medida esta que deve ser exemplo para todo o mundo. E esta é uma legislação que cumpre com o Acordo de Paris e com a Lei do Clima e apresenta repercussões positivas inigualáveis para o nosso planeta e para todos os que nele habitam. Umas palavras finais de agradecimento ao Jan e a toda a equipa de negociadores por termos chegado a este acordo, à Comissão, ao Conselho e, da minha parte, um agradecimento especial à Juliana e à Eliana.
Debate: COemission standards for cars and vans
Date: TUESDAY, 14 FEBRUARY 2023
Speaker: Bas Eickhout
Political group: Verts/ALE
Country: France
Language: EN

Of course, it started with a proposal by the Commission, and I do know that it was a big fight in the Commission to get it out. But I think after that the institutions worked in a very clear manner to deliver on this file. And this file is crucial; it’s crucial to reach climate neutrality. And I just want to remind my colleagues who are now complaining: in 2020 they all signed up to Climate Emergency, in 2021 they all signed up to a climate law where climate neutrality is enshrined in our law now. And this is the first law, the first law that we are working on a sector, a sector that is innovative, a sector that is moving, a sector that is shifting towards electric cars. And we can put in a law that is helping them. Giving clarity, giving clarity to the market, giving clarity to the supply chain that this is the way to go, and this is where Europe will lead instead of lagging behind. Because, colleagues, also in California they are going to zero-emission vehicles by 2030, 100%. In China, they are moving there. If we want to maintain leadership on our car manufacturing, then we have to give clarity and a very strong signal to our markets. And those who claim to talk for industry are leaving industry behind, because this kind of talking about not even going to 100% is only undermining the innovation that we want to attract within Europe. And that’s at stake for today. And that is also why we as Greens, who always have shown that competitiveness, innovation and climate action go hand in hand. This is why we are so much in support of this proposal. I just have to, however, have a little complaint because this is also a fight that we need for the trucks. Also, the trucks should go to zero emissions if we want to take the climate neutrality serious, because trucks are still the easier to abate sector if you look at airplanes and ships. And, therefore, I hope the leaks are wrong that the Commission is not going to propose a 100% reduction by 2040, but that they are going to produce that 100% reduction by 2040 and not the 90%. Because this file on the cars shows we can deliver. So please, Commission, step up your game on trucks so that we can really deliver on climate neutrality and innovation on this very important sector within Europe.