Tram-train

Tram-train (xe điện mặt đất-tàu hỏa) là dạng phương tiện đường sắt nhẹ đáp ứng cả các tiêu chuẩn của một hệ thống đường sắt nhẹ và các tiêu chuẩn đường sắt chính tuyến quốc gia. Các đoàn tàu được chế tạo với khả năng chạy trên đường phố như xe điện mặt đất đô thị nhưng cũng có thể được phép hoạt động cùng với tàu hỏa chính tuyến. Điều này cho phép các dịch vụ tận dụng cả hệ thống đường sắt nhẹ đô thị sẵn có cũng như mạng lưới và nhà ga đường sắt chính tuyến. Ý tưởng này được đưa ra nhằm kết hợp khả năng tiếp cận trong môi trường đô thị của xe điện mặt đất hoặc đường sắt nhẹ với tốc độ lớn của tàu hỏa chính tuyến ở vùng ngoại ô.

Khái niệm tram-train hiện đại được tiên phong bởi thành phố Karlsruhe ở Đức vào cuối thập niên 1980, với kết quả là sự ra đời của hệ thống Karlsruhe Stadtbahn. Do đó mà nó cũng thường được gọi là mô hình Karlsruhe,&nbsp;— tức là chúng kết nối giữa những thị trấn hoặc thành phố riêng biệt, theo định nghĩa của George W. Hilton và John F. Due.

Hầu hết tram-train sử dụng đường sắt khổ tiêu chuẩn, cho phép chạy chung đường ray với tàu hỏa chính tuyến. Một số ngoại lệ bao gồm các hệ thống Xe điện mặt đất Alicante và Nordhausen sử dụng khổ 1 mét.

Các đoàn tàu tram-train được trang bị phù hợp cho cả hai chế độ vận hành kiểu xe điện mặt đất và tàu hỏa, trong đó có khả năng hỗ trợ nhiều mức điện áp khác nhau nếu cần và một số thiết bị an toàn như thiết bị dừng tàu tự động, v.v. Các hệ thống tại Karlsruhe và Saarbrücken sử dụng hệ thống bảo vệ tàu tự động "PZB" hay "Indusi"; nếu lái tàu đi qua đèn tín hiệu dừng lại, hệ thống sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp để dừng tàu.

Lịch sử
Đây không phải là một ý tưởng mới; từ đầu thế kỷ 20, các tuyến xe điện mặt đất interurban thường xuyên hoạt động trên phần đường riêng biệt giữa các thị trấn/thành phố và chạy trên đường phố trong phạm vi đô thị. Tuyến interurban đầu tiên xuất hiện tại Hoa Kỳ là tuyến Đường sắt phố Newark và Grandville (Newark and Grandville Street Railway) ở Ohio, mở cửa vào năm 1889. Vào năm 1924, tại Hobart, Úc, việc chia sẻ đường ray giữa xe điện mặt đất và tàu hỏa đã được đề xuất.

Khác biệt giữa tram-train hiện đại và những hệ thống interurban hay đường sắt xuyên tâm cũ là tram-train được chế tạo đáp ứng các tiêu chuẩn của đường sắt chính tuyến, thay vì bỏ qua chúng. Tuyến River tại New Jersey là một trường hợp ngoại lệ, chạy chung đường ray với tàu hàng theo lịch trình luân phiên: tàu khách chạy buổi sáng, tàu hàng chạy ban đêm.

Các hệ thống hiện tại
Châu Á

Nhật Bản

Fukui: Tuyến Fukui Fukubu

Châu Âu

Áo

Gmunden: Xe điện mặt đất Traunsee (2018)
Viên - Baden bei Wien: Badner Bahn

Đan Mạch

Aarhus Letbane

Pháp

Lyon: Rhônexpress (2010)
Lyon: Tram-train de l'ouest lyonnais
Mulhouse: Xe điện mặt đất Mulhouse
Nantes: Tram-train Nantes (2011)
Île-de-France (vùng Paris):
Tuyến Xe điện mặt đất 4 (2006)
Tuyến Xe điện mặt đất 11 Tốc hành (2017)
Tuyến Xe điện mặt đất 12 Tốc hành (2023)
Tuyến Xe điện mặt đất 13 Tốc hành (2022)

Đức

Chemnitz: City-Bahn Chemnitz
Karlsruhe: Stadtbahn Karlsruhe
Kassel: Kassel RegioTram (2006)
Nordhausen: Xe điện mặt đất tại Nordhausen
Saarbrücken: Saarbahn

Hungary

Tram-train Szeged-Hódmezővásárhely (2021)

Ý
Roma: Đường sắt Roma – Giardinetti
Sassari: Metrosassari

Hà Lan

Den Haag-Rotterdam: RandstadRail

Bồ Đào Nha

Porto:
Tuyến B/Bx Porto Metro (mở cửa năm 2005)
Tuyến C Porto Metro (mở cửa năm 2005)

Tây Ban Nha

Alicante: Xe điện mặt đất Alicante (2007)
Mallorca: Mạng lưới đường sắt Mallorca
Cádiz: Tram-train Vịnh Cádiz (2022)

Anh Quốc

Anh

Sheffield - Rotherham: South Yorkshire Supertram (2018)

Wales

Cardiff & South Wales Valleys: South Wales Metro (2024)

Bắc Mỹ
New Jersey: Tuyến River – sử dụng tàu điện động lực phân tán chạy trên đoạn đường ray chính tuyến giữa Trenton và Camden theo thỏa thuận chia sẻ với các công ty hàng hóa.
Puebla, Mexico: Tàu du lịch Puebla-Cholula (2017-2021; các đoàn tàu đã được bán cho Tren Interoceánico)
San Diego, California: San Diego Trolley

Các hệ thống được đề xuất

Châu Phi
Hệ thống xe điện mặt đất 6 tháng 10 (O6T), Cairo, Ai Cập

Châu Á
Đường sắt Haifa – Nazareth, Israel
Đường sắt nhẹ Cơ Long (Nam Cảng-Cơ Long), Đài Loan

Châu Âu
Braunschweig, Đức
Bratislava, Slovakia
Cardiff, Anh Quốc
Debrecen, Hungary
Erlangen, Đức – một đoạn mở rộng của Straßenbahn Nürnberg ban đầu không được dự định sử dụng đường ray chính tuyến nhưng đã được đề xuất điều này trong tương lai. Một tuyến đường khác dự kiến tới Herzogenaurach sẽ tái tạo lại một tuyến đường sắt chính tuyến cũ
Gorzów Wielkopolski, Ba Lan
Đại Manchester, Anh Quốc. Phần mở rộng được đề xuất cho mạng lưới Manchester Metrolink.
Grenoble, Pháp
Groningen, Hà Lan
Kiel, Đức
Kyiv, Ukraina
Košice, Slovakia (đang trong giai đoạn lên kế hoạch)
León, Tây Ban Nha
Liberec — Jablonec nad Nisou, Cộng hòa Séc
Linköping, Thụy Điển
Linz, Áo (đang trong giai đoạn lên kế hoạch)
Manresa, Tây Ban Nha
Metro Mondego, Coimbra, Bồ Đào Nha
RijnGouweLijn, Hà Lan
Metro de Sevilla. Sevilla có một tuyến metro và một tuyến xe điện mặt đất không được kết nối, nhưng dự định dài hạn của thành phố này là liên kết hai hệ thống này với nhau.
Oradea, România - Mạng lưới tram-train đầu tiên của România sẽ nằm tại Oradea với một số tuyến dự kiến, kết nối với những ngôi làng xung quanh như Borș, Băile Felix hay Sântandrei. Hệ thống tram-train tại Oradea đang trong giai đoạn lên kế hoạch, một số phần của dự án đã được chính quyền địa phương thông qua.
Sevastopol
Strasbourg, Pháp
Szeged, Hungary. Hai điểm đến khác đang được cân nhắc tính đến tháng 1 năm 2022 ngoài tuyến Szeged - Hódmezővásárhely được bắt đầu vận hành vào tháng 11 năm 2021. Tuyến Szeged - Subotica (Serbia) đang trong giai đoạn lên kế hoạch ban đầu. Một bản nghiên cứu chuẩn bị cũng đã được hoàn thành cho tuyến Szeged - Makó, tuy nhiên chi phí được dự báo ở mức cao, và dự án còn phụ thuộc vào một cây cầu chung đường bộ-đường sắt qua sông Tisa, hiện vẫn đang trong giai đoạn lên kế hoạch.
TramCamp, Camp de Tarragona, Catalonia, Tây Ban Nha
Wrocław, Ba Lan (2005) — 600 V DC/3 kV DC
Riga, Latvia
Turku, Phần Lan
Chùm đô thị West Midlands, Anh Quốc. Phần mở rộng được đề xuất cho hệ thống West Midlands Metro.

Châu Đại Dương
Adelaide, Nam Úc – Vào ngày 5 tháng 6 năm 2008, Chính quyền Nam Úc đã công bố kế hoạch vận hành tram-train trên các tuyến tàu Outer Harbor/Grange của Adelaide Metro và đoạn xe điện mặt đất mở rộng City West-Glenelg như một phần trong dự án nâng cấp giao thông công cộng kéo dài 10 năm có trị giá 2 tỷ AUD.
Hobart, Tasmania

Nam Mỹ
Bogotá Commuter Rail (RegioTram), Colombia
Cali, Colombia

Phương tiện
Các mẫu xe điện mặt đất được thiết kế cho việc vận hành tram-train bao gồm:
RegioCitadis và Citadis Dualis của Alstom, dựa trên Citadis
Bombardier Flexity Link và Bombardier Flexity Swift
Siemens S70
Stadler Citylink

Train-tram
sử dụng các tram-train hạng nhẹ sử dụng nhiên liệu diesel chạy qua đường phố đô thị.]]

Châu Âu

Zwickau: Xe điện mặt đất Zwickau sử dụng các mẫu xe buýt đường sắt chạy diesel hạng nhẹ RegioSprinter trang bị máy phát điện diesel

Bắc Mỹ
Austin, Texas: Capital MetroRail – hệ thống đường sắt ngoại ô có nhiều sự tương đồng hơn với việc vận hành train-tram: đoàn tàu chạy trên đường phố khi tiến vào trung tâm thành phố và sử dụng tàu diesel động lực phân tán chạy trên đường ray chính tuyến.

Xem thêm
Đường sắt nhẹ
Stadtbahn

Tham khảo

Liên kết ngoài
TramTrain - the 2nd generation: Searching for the 'ideal' TramTrain-city
New TramTrain for Mulhouse - Reportage and images (English/German)
Construction of the TramTrain system in Mulhouse with images (English/German)
tram-train of Karlsruhe transformed in a subway in the center
Leeds City Region proposal
(Jane's) Urban Transit Systems