Antonov An-22

Antonov An-22 Антей (tiếng Nga Antaeus) (tên hiệu NATO "Cock"), là chiếc máy bay bốn động cơ cánh quạt lớn nhất thế giới. Sử dụng bốn động cơ tua bin cánh quạt với cánh đúp ngược chiều, bản thiết kế này hiện vẫn là loại máy bay sử dụng bốn động cơ tuốc bin cánh quạt lớn nhất thế giới. Nó được giới thiệu lần đầu tiên ở phương Tây tại Triển lãm hàng không Paris năm 1965.

Đặc tính thiết kế
An-22 về cơ bản là kiểu mở rộng của loại Antonov An-12 trước đó ngoại trừ việc nó được trang bị một cánh đuôi kép. Điều này khiến An-22 tận dụng tốt hơn khả năng động cơ, và giảm các hạn chế độ cao trong nhà chứa. Một điểm đáng chú ý khác là những thiết bị chống vẫy cánh trên đỉnh mỗi đuôi.

Được thiết kế với chức năng không vận chiến lược, nó có khả năng cất cánh từ các đường băng đất ngắn, không cần chuẩn bị. Khả năng này có được nhờ bốn đôi cánh quạt đúp quay ngược chiều, tương tự như cánh quạt trên chiếc Tupolev Tu-114. Các động cơ tạo ra lực đẩy rất mạnh, và đẩy ra một luồng khí chạy trên cánh những flap rãnh đúp lớn. Càng hạ cánh to để hoạt động trên những đường băng chất lượng kém, và áp suất lốp có thể được điều chỉnh trong khi bay nhằm đạt hiệu quả tốt nhất khi hạ cánh.

An-22 tuân theo thiết kế chở hàng truyền thống với cánh đặt trên cao tăng không gian chở hàng lên tới 33&nbsp;m (108&nbsp;ft) chiều dài và dung tích hữu ích 22.500 639 m³ (feet khối). Thân trước được điều áp và có thể chở 5 tới 8 thành viên đội bay và lên tới 28 hành khách, nhưng khoang chở hàng không được điều áp cho phép các cửa chất hàng phía sau có thể mở ra trong khi bay để thả quân dù và thiết bị. Tương tự An-12, chiếc máy bay này có mặt cắt thân hình tròn. An-22 đã đạt một số kỷ lục thế giới về tải trọng và tải trọng trên độ cao.

Chỉ biến thể sản xuất An-22 được chế tạo. Các nguyên mẫu, như chiếc đầu tiên xuất hiện tại Triển lãm hàng không Paris năm 1965 có mũi hoàn toàn bằng kính không được trang bị radar như những kiểu sản xuất.

Lịch sử hoạt động

An-22 ban đầu được chế tạo để hoạt động trong Không quân Xô viết và Aeroflot, công ty hàng không nhà nước. Một đơn vị điều hành nó là Trung đoàn Vận tải Hàng không Quân đội số 566 'Solnechnogorsk', họ đã sử dụng An-22 từ năm 1970 tới 1987. Tới giữa thập niên 1990, gần 45 chiếc vẫn còn hoạt động, chủ yếu trong Không quân Nga, nhưng chúng đang được dần thay thế bằng loại Antonov An-124 lớn hơn, sử dụng động cơ tuốc bin cánh quạt. Những chiếc An-22 còn lại có lẽ sẽ được một phi đội vận tải hàng không quân sự độc lập tại Tver (Migalovo), năm 2004 dưới sự chỉ huy của Trung tá V. Borisenko, điều hành. Hiện tại một chiếc An-22 được dùng cho vận tải dân sự trong Antonov Airlines.

Một đề xuất phiên bản chở khách dân sự với khả năng chở 724 hành khách trong hai khoang trên và dưới đã không được chế tạo. (Để so sánh, một chiếc Boeing 747 tiêu biểu có thể chở 400-500 hành khách.)

Tới năm 2004 đã xảy ra 8 vụ tai nạn với tổng cộng 83 người thiệt mạng.

Một điều không quan trọng nhưng cũng đáng chú ý, Antheus là một cái tên kỳ quặc khi đặt cho máy bay. Trong thần thoại Hy Lạp đây là một vị thần chỉ có sức mạnh khi đặt chân trên mặt đất, và đã dễ dàng bị đánh bại khi Heracles nhấc bổng ông ta lên.

Các quốc gia sử dụng
Quân sự
;
Không quân Xô viết.
;
Không quân Nga.

Dân sự
Đến tháng 8-2006, một chiếc Antonov An-22 đang hoạt động trong hãng hàng không dân dụng Antonov Airlines.

;
Aeroflot
;
Antonov Airlines

Đặc điểm kỹ thuật (An-22)

Đặc điểm chung

Phi đội: 5-6
Sức chở: 29 hành khách
Trọng tải: 80.000&nbsp;kg (180.000&nbsp;lb)
Chiều dài: 57.9 m (190&nbsp;ft 0 in)
Sải cánh: 64.4 m (211&nbsp;ft 3 in)
Chiều cao: 12.53 m (41&nbsp;ft 1 in)
Diện tích cánh: 345 m² (3.713&nbsp;ft²)
Trọng lượng rỗng: 114.000&nbsp;kg (251.330&nbsp;lb)
Trọng lượng chất tải: ()
Trọng lượng cất cánh tối đa: 250.000&nbsp;kg (551.000&nbsp;lb)
Động cơ: 4 động cơ tuốc bin cánh quạt ngược chiều Kuznetsov Kuznetsov NK-12MA, 11.030&nbsp;kW (15.000 shp) mỗi chiếc

Đặc điểm bay

Tốc độ tối đa: 740&nbsp;km/h (400 knots, 460&nbsp;mph)
Tầm bay chính: 5.000&nbsp;km (2.700 hải lý, 3.100 dặm)
Trần bay: 8.000&nbsp;m (26.240&nbsp;ft)
Tốc độ lên: ()
Chất tải cánh: ()
Công suất/trọng lượng: ()

Hình ảnh

Image:Antonow An-22 Cockpit.jpg|Buồng lái
Image:Antonow An-22 Navigator Cockpit.jpg|Vị trí hoa tiêu
Image:Antonow An-22 Navigator Cockpit 2.jpg|Thiết bị hoa tiêu
Image:Antonow An-22 Loading bay.jpg|Khoang chở hàng

Tham khảo

Pyotr Butowski, 'Air Power Analysis - Russian Federation Part 2' in International Air Power Review, Volume 13, Summer 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.


Liên kết ngoài
Airliners.net An-22
Aeronautics.ru An-22
Ngày 5 tháng 12 năm 2006, chiếc An-22 duy nhất được vẽ ngụy trang đã xuất hiện bất ngờ tại sân bay M.R. Stefanik tại thủ đô Bratislava, Slovakia, trong khi nhiều người nghĩ rằng nó đã hết khả năng bay. ảnh 1, ảnh 2 . Vào 8 tháng 5 năm 2007, một chiếc An-22 với số hiệu RA-09342 của Nga lại xuất hiện tại đây ảnh 3
RA-09344

Chủ đề liên quan

Máy bay có cùng sự phát triển

Máy bay có tính năng tương đương
Antonov An-70
Boeing C-17

Trình tự thiết kế
An-12 -
An-13 -
An-14 -
An-22 -
An-24 -
An-26 -
An-28

Danh sách
Danh sách máy bay chở hàng
Danh sách các máy bay quân sự Xô viết và CIS