Hawker Sea Hawk

Không quân Hải quân Hoàng gia Anh Bundesmarine Hải quân Hoàng gia Hà Lan Hải quân Ấn Độ
|được chế tạo=
|số lượng được sản xuất=542
|chi phí dự án=
|chi phí máy bay=
|được phát triển từ=
|phương án tương tự=Hawker P.1072
}}

Hawker Sea Hawk là một loại máy bay tiêm kích phản lực một chỗ của Anh trang bị cho Không quân Hải quân (FAA), đây là binh chủng không quân của Hải quân Hoàng gia Anh (RN). Nó được chế tạo bởi Hawker Aircraft và công ty chị em với Hawker Aircraft là Armstrong Whitworth Aircraft. Dù nguồn gốc của nó bắt nguồn từ máy bay tiêm kích Hawker động cơ piston, nhưng Sea Hawk đã trở thành máy bay phản lực đầu tiên của công ty. Sau khi được nghiệm thu trang bị thành công cho RN, nó đã chứng tỏ là một máy bay đánh tin cậy vững chắc, và đã xuất khẩu thành công ra nước ngoài.

Thiết kế và phát triển
Vào những năm cuối của Chiến tranh thế giới II, đội thiết kế của Hawker đã khám phá ra công nghệ động cơ phản lực, ban đầu họ dự định "kéo dài" và sửa đổi trên cơ sở của loại Hawker Fury/Sea Fury hiện có lúc đó để trang bị một động cơ phản lực Rolls-Royce Nene và chuyển buồng lái lên phía trước, tạo nên loại P.1035. Với sự khuyến khích từ Bộ Không quân, thiết kế đã được thay đổi đáng kể, cánh không còn dạng elip như của Fury, có cửa hút khí ở gốc cánh và họng xả phản lực chia nhánh ngắn (còn gọi là "chân quần"). Thiết kế lại này đạt tới đỉnh điểm là mẫu P.1040. Ống phản lực chia nhánh đặc biệt làm giảm tổn hao công suất ống phản lực và giải phóng không gian trong thân máy bay phía sau cho những thùng nhiên liệu, điều này cho phép máy bay có tầm bay xa hơn so với nhiều loại máy bay phản lực đời đầu khác. vì họ đã được trang bị những loại máy bay phản lực khác như Gloster Meteor và de Havilland Vampire, P.1040 lại được mời chào cho Bộ Hải quân với vai trò là máy bay tiêm kích hỗ trợ hạm đội với tên mã là P.1046. Các vấn đề nảy sinh sau thử nghiệm là sự rung động của thân máy bay, sự rung lắc ở đuôi, những vấn đề này dẫn tới việc thiết kế lại lớp bọc ống phản lực phía sau và thêm vào lớp bọc ở đuôi. Các vấn đề nhỏ khác bao gồm lực tác động mạnh và kính chắn gió bị biến dạng đã được giải quyết trong khi máy bay chạy cất cánh dài lại quy cho động cơ Nene 1 thiếu công suất không đạt được định mức khi thiết lập toàn bộ công suất.

, Anh]]

Một nguyên mẫu hoàn toàn dành cho hải quân có tên mã VP413, nó có cánh gấp, ống dây quấn máy phóng và trang bị vũ khí đầy đủ đã không bay cho đến tận 31/8/1948. Nguyên mẫu thứ 3 bay năm 1949 kết hợp một số cải tiến từ nguyên mẫu số hai, bao gồm móc hãm dài hơn sau những tai nạn khi thử nghiệm trên sàn tàu sân bay. Sau khi móc hãm dài hơn được lắp đặt, các sửa đổi được thực hiện mặc dù vẫn chạy thử các mẫu thử. Các thử nghiệm đầu tiên trên tàu sân bay diễn ra trên tàu cùng năm. Nguyên mẫu đầu tiên VP401 tiếp tục được dùng trong chương trình thử nghiệm bay và trước khi ngừng hoạt động, đã tham gia vào hai sự kiện quan trọng. Đầu tiên là vào ngày 1/8/1949, Hải quân Hoàng gia đưa VP401 vào Đội đua hàng không quốc gia, đội đã chiến thắng tại cuộc đua Challenge Cup Race, đánh bại Vampire 3 và DH 108. Nguyên mẫu này sau đó được chuyển đổi thành Hawker P.1072, thêm vào một động cơ phản lực phụ trợ, trở thành máy bay trang bị động cơ rocket đầu tiên của Anh. Sau một vài chuyến bay được thực hiện vào năm 1950, động cơ rocket đã bị nổ trong một cuộc thử nghiệm và dù đã được sửa chữa, nhưng khung máy bay đã bị tháo dỡ.

Nguyên mẫu thứ 3 đã tham gia một cuộc thử nghiệm cùng với Vampire Mk 21 nhằm đánh giá khả năng hoạt động mà không cần bộ càng đáp, bằng cách sử dụng sàn cao su đàn hồi. VP413 bay từ Farnborough đã hoàn thành thành công cả bài thử nghiệm phóng bằng máy và hạ cánh trên sàn cao su, với bộ bánh đáp vẫn ở trong thân suốt chuyển bay. Dù hệ thống đã được chứng minh là có thể sử dụng, nhưng dự án đã bị hủy bỏ năm 1950 khi các động cơ mạnh hơn đã loại trừ việc cần thiết phải thiết kế khái niệm máy bay không có càng đáp. F 1 được trang bị với 4 khẩu pháo 20&nbsp;mm (.79 in) Hispano Mk V. Trang bị một động cơ phản lực Rolls-Royce Nene 101, tạo lực đẩy 5,000&nbsp;lbf (22&nbsp;kN). F 1 có vận tốc tối đa đạt 599&nbsp;mph (964&nbsp;km/h) trên mực nước biển và tầm hoạt động 800&nbsp;mi (1,287&nbsp;km) với nhiên liệu bên trong máy bay. Biến thể tiêm kích thứ hai có tên gọi F 2 có thêm điều khiển cánh liệng cũng như các sửa đổi khác, bao gồm cả cấu trúc của máy bay.

Biến thể tiếp theo của Sea Hawk được phát triển thành loại tiêm kích-bom, có tên gọi là FB 3 - Tiêm kích-bom Mark 3 - có hơn 100 chiếc được chế tạo, nó chỉ có một chút khác biệt so với phiên bản trước. Cấu trúc của nó được gia cố cho phép nó mang nhiều loại thiết bị cũng như vũ khí. Vũ khí mới mà nó có thể mang gồm có 2 quả bom 500&nbsp;lb (227&nbsp;kg) và 16 đạn phản lực không điều khiển. Biến thể Sea Hawk thứ tư là biến thể tiêm kích-cường kích có tên gọi FGA 4, tăng cường khả năng mang vũ khí. Biến thể thứ 5 là biến thể tiêm kích-bom FB 5, về cơ bản dựa trên FB 3 và FGA 4, nhưng trang bị động cơ Rolls-Royce Nene 103 mới. Biến thể cuối cùng của Sea Hawk là biến thể tiêm kích-cường kích FGA 6, giống hệt như FB 5, nhưng được chế tạo mới chứ không chỉ là thay động cơ như FB 5, gần 90 chiếc được chế tạo. Tất cả các chiếc Sea Hawk đều bắt đầu được trang bị cho hải quân vào giữa thập niên 1950 và có trên 500 chiếc được chế tạo.

Dù Australia và Canada ban đầu tỏ ra quan tâm tới Sea Hawk, hải quân của hai nước cũng đã thử nghiệm các mẫu thử của Sea Hawk, nhưng cuối cùng họ lại quyết định không mua. Phiê bản xuất khẩu đầu tiên là Sea Hawk Mk 50, đây là biến thể cường kích cho Hải quân Hoàng gia Hà Lan; 22 chiếc được biên chế hoạt động trong giai đoạn 1957-1964. Biến thể xuất khẩu tiếp theo là Sea Hawk Mk 100, một biến thể tiêm kích cho Hải quân Tây Đức. Biến thể xuất khẩu cuối cùng cho Đức là Sea Hawk Mk 101, biến thể trinh sát, tiêm kích đêm. Sea Hawk phục vụ cho đến giữa thập niên 1960, cho đến khi nó bị F-104 Starfighter thay thế. Năm 1964, những chiếc Sea Hawk phục vụ trên tàu sân bay Karel Doorman đã được chuyển lên bờ khi nhiệm vụ của NATO thay đổi thành nhiệm vụ chống ngầm. Khi Karel Doorman được bán cho Argentina, chúng nhanh chóng bị đưa ra khỏi biên chế.

Ở Ấn Độ (bắt đầu vào năm 1960), những chiếc Sea Hawk được sử dụng trên tàu sân bay INS Vikrant, trước đây là HMS Hercules, chúng đã tham chiến trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1965 và Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan 1971. Cuộc chiến tranh cuối cùng mà Sea Hawk được Hải quân Ấn Độ sử dụng chiến đấu với các tàu pháo của Hải quân Pakistan và tàu chiến cũng như tàu hàng của Đông Pakistan (ngày nay là Bangladesh), không có chiếc nào bị mất trong chiến tranh. Được hỗ trợ bởi máy bay Breguet Alize, Sea Hawk đã bảo toàn được lực lượng, đạt tỉ lệ tiêu diệt cao nhất trong toàn cuộc chiến. Sea Hawk ngừng hoạt động vào năm 1983, chúng bị những chiếc BAE Sea Harrier thay thế.

Nghỉ hưu
Những chiếc Sea Hawk thuộc không quân hải quân Anh ở tuyến đầu bắt đầu rút khỏi biên chế vào năm 1958, cùng năm này Supermarine Scimitar và de Havilland Sea Vixen bắt đầu được đưa vào trang bị, cả hai loại máy bay này dần dần thay thế Sea Hawk. Phi đội Sea Hawk tuyến đầu cuối cùng được giải tán tại RNAS Brawdy vào tháng 12/1960, kết thúc sự nghiệp rất ngắn của Sea Hawk. Hầu hết những chiếc Sea Hawk ở tuyến hai rút khỏi biên chế vào giữa thập niên 1960. Những chiếc Sea Hawk thuộc Hải quân Anh hoạt động cuối cùng thuộc Fleet Requirements Unit tại Hurn, chúng nghỉ hưu năm 1969.

Biến thể
;P.1040
:Nguyên mẫu, có 3 chiếc, 1 chiếc được chuyển đổi thành P.1072 trang bị động cơ rocket.
;Sea Hawk F1
:Phiên bản tiêm kích trang bị động cơ Rolls-Royce Nene Mk 101; 95 chiếc được chế tạo (35 chiếc do Hawker Aircraft tại Kingston-upon-Thames làm, số còn lại do Armstrong Whitworth Aircraft tại Baginton, Coventry làm)
;Sea Hawk F2
:Phiên bản tiêm kích; 40 chiếc do Armstrong Whitworth chế tạo.
;Sea Hawk FB 3
:Phiên bản tiêm kích-bom có cánh khỏe hơn để mang vũ khí; 116 chiếc được chế tạo.
;Sea Hawk FGA 4
:Phiên bản tiêm kích-cường kích; 97 chiếc được chế tạo.
;Sea Hawk FB 5
:FB3 trang bị động cơ Nene Mk 103; 50 chiếc được chế tạo.
;Sea Hawk FGA 6
:FGA4 trang bị động cơ Nene Mk 103; có 101 chiếc (86 chiếc được chế tạo mới, số còn lại chuyển đổi từ FB3 và FGA 4).
;Sea Hawk Mk 50
:Phiên bản xuất khẩu dựa trên FGA 6 cho hải quân hoàng gia Hà Lan; 22 chiếc được chế tạo.
;Sea Hawk Mk 100
:Phiên bản xuất khẩu cho Hải quân Tây Đức, gương tự như FGA 6 nhưng có cánh đuôi cao hơn; 32 chiếc được chế tạo.
;Sea Hawk Mk 101
:Phiên bản mọi thời tiết xuất khẩu cho Hải quân Tây Đức, như Mk 100 nhưng trang bị radar tìm kiếm lắp dưới cánh; 32 chiếc được chế tạo.

Quốc gia sử dụng

Những chiếc còn sót lại
Hiện nay còn 36 chiếc Sea Hawk hoàn chỉnh (thêm 8 bộ phận buồng lái) còn tồn tại, chủ yếu tại các địa điểm ở Vương quốc Anh, ngoài ra cũng có những chiếc khác ở nước ngoài, bao gồm cả Đức, Malta, Hà Lan và Ấn Độ. 1 chiếc Sea Hawk có số thứ tự WV908, hiện vẫn còn bay được và thuộc đội bay lịch sử của không quân hải quân Anh, mới được tân trang vào năm 2009, trong đó có cả lắp động cơ Nene 103.

WF219 (Sea Hawk F 1) đang lưu trữ tại Bảo tàng Không quân Hải quân Hoàng gia Anh, Yeovilton, Anh.
WF225 (Sea Hawk F 1) đang trưng bày tại RNAS Culdrose, Anh.
WF259 (Sea Hawk F 2) đang trưng bày tại Bảo tàng bay Quốc gia, East Fortune, Scotland.
WM913 (Sea Hawk FB 5) đang trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Newark, Newark, Anh.
WM961 (Sea Hawk FB 5) đang trưng bày tại Thế giới Hàng không Caernarfon, Caernarfon, Wales.
WM969 (Sea Hawk FB 5) đang trưng bày tại nhà chứa máy bay số 3 ở Bảo tàng Chiến tranh Đế chế, Duxford, Anh.
WN108 (Sea Hawk FB 5) đang lưu trữ tại Hội hội hàng không Ulster tại Long Kesh, Bắc Ireland.
WV797 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Midland, Coventry, Anh.
WV798 (Sea Hawk FGA 6) (trưng bày đến cuối 2009 tại Lasham, Anh), đang lưu trữ tại Parkhouse Aviation ở Booker, Anh.
WV826 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Malta, Ta'qali, Malta.
WV856 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Bảo tàng Không quân Hải quân Hoàng gia Anh, Yeovilton, Anh.
WV865 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Bảo tàng Không quân Đức, Gatow, Đức.
WV908 (Sea Hawk FGA 6) thuộc Phi đội lịch sử hải quân hoàng gia, Yeovilton, Anh.
XE327 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Hermeskeil, Đức.
XE340 (Sea Hawk FGA 6) (trưng bày đến gần đây tại Bảo tàng căn cứ không quân Montrose, Scotland) trở lại bảo tàng FAA, Yeovilton.
XE489 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Bảo tàng Hàng không Gatwick, Charlwood, Anh.
118 (Sea Hawk Mk 50) đang trưng bày tại De Kooy, Hà Lan.
130 (Sea Hawk Mk 50) đang trưng bày tại Kamp Zeist, Bảo tàng Militaire Luchtvaart (MLM), Hà Lan
MS+001 (Sea Hawk Mk 100) đang trưng bày tại Bảo tàng Internationales Luftfahrt, Villingen-Schwenningen, Đức.
IN-174 (Sea Hawk FGA 6) đang trưng bày tại Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum, Kerala, Ấn Độ.
IN-240 Sea Hawk đang trưng bày tại Đài tưởng niệm chiến thắng trên biển, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, Ấn Độ.

Đặc điểm kỹ thuật (Sea Hawk FGA 6)

Dữ liệu lấy từ The Sea Hawk...Epitome of Elegance.
Đặc tính chung
Tổ lái: 1
Sức chứa:
Chiều dài: 12,09 m (39&nbsp;ft 8 in)
Sải cánh: 11,89 m(39&nbsp;ft 0 in)
Chiều cao: 2,64 m (8&nbsp;ft 8 in)
Diện tích cánh: 25,83 m² (278&nbsp;ft²)
Trọng lượng rỗng: 4.208&nbsp;kg (9.278&nbsp;lb)
Trọng lượng tải: 5.996&nbsp;kg (13.220&nbsp;lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 7.325&nbsp;kg (16.150&nbsp;lb)
Động cơ: 1 động cơ phản lực Rolls-Royce Nene 103, 23,1&nbsp;kN (5.200&nbsp;lbf)
Đặc tính bay
Vận tốc cực đại: 965&nbsp;km/h (600&nbsp;mph)
Vận tốc hành trình:
Tầm bay: 770&nbsp;km (480&nbsp;mi)
Trần bay: 13.564&nbsp;m (44.500&nbsp;ft)
Vận tốc lên cao: 29,0&nbsp;m/s (5.700&nbsp;ft/min)
Lực nâng của cánh: 232&nbsp;kg/m² (48&nbsp;lb/ft²)
Lực đẩy/trọng lượng: 0,38
Vũ khí
Pháo: 4 × 20&nbsp;mm (.79 in) Hispano Mk V (200 viên mỗi khẩu)
6 giá treo:
Rocket: 20 × rocket "27 kg" (60&nbsp;lb) hoặc 16 × rocket 127&nbsp;mm (5&nbsp;in)
Bom: 4 × 227&nbsp;kg (500&nbsp;lb)
Thùng dầu phụ: 2 × 410 l (90 Imp gal)

Xem thêm
Máy bay cùng sự phát triển
Hawker P.1072

Máy bay có tính năng tương đương
de Havilland Vampire
F-84 Thunderjet
F2H Banshee
F9F Panther
Gloster Meteor
Hawker Hunter
MiG-15
Supermarine Attacker

Tham khảo
;Ghi chú

;Tài liệu

Badrocke, Mike. "Hawker's First Jet: Database, Hawker Sea Hawk." Aeroplane, September 2002.
Brown, Eric, Captain. "The Sea Hawk...Epitome of Elegance." Air International, Volume 23, no. 6, December 1982.
Buttler, Tony. Hawker Sea Hawk (Warpaint No.29). Denbigh East, Bletchley, UK: Hall Park, 2001. ISSN 1363-0369.
Green, William, ed. "Hawker Sea Hawk": Fighter A-Z." Air International, Volume 23, no. 1, July 1982.
Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
Hannah, Donald. Hawker FlyPast Reference Library. Stamford, Lincolnshire, UK: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
James, Derek N. Hawker, an Aircraft Album No.5. New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5. (First published in the UK by Ian Allan in 1972)
James, Derek N. "Type History: Database, Hawker Sea Hawk." Aeroplane, September 2002.
Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. London: Putnam, 1979. ISBN 0-85177-852-6.
Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920. London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
Mason, Francis K. The Hawker Sea Hawk. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
Ovčáčík, Michal and Karel Susa. Hawker Sea Hawk. Praha-Strašnice, Czech Republic: Mark I Ltd., 2001. ISBN 80-902559-3-0.
Taylor, John W.R. "Hawker Sea Hawk." Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Wixey, Ken. "Sea Hawk" Aircraft Modelworld August 1985.

Liên kết ngoài

British Aircraft Directory
Thunder and Lightnings
Sound of a Sea Hawk flypast