Chuyến bay 2120 của Nigeria Airways

| image = Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
| image_upright =
| image_size = 250px
| alt =
| caption = Ảnh chụp máy bay bị nạn, C-GMXQ
| occurrence_type = Tai nạn
| date =
| type = Lốp non hơi, gây ma sát mạnh cho lốp khiến quá nóng gây cháy máy bay
| site = Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz, Jeddah, Ả Rập Xê Út
| coordinates =
| aircraft_type = Douglas DC-8-61
| aircraft_name =
| operator = Nationair Canada thay mặt cho Nigeria Airways
| IATA = WT2120
| ICAO =
| callsign = NIGERIAN 2120
| tail_number = C-GMXQ
| origin = Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz, Jeddah, Ả Rập Xê Út
| stopover =
| stopover0 =
| last_stopover =
| destination = Sân bay quốc tế Sadiq Abubakar III, Sokoto, Nigeria
| occupants =
| passengers = 247
| crew = 14
| injuries =
| fatalities = 261 (tất cả)
| survivors = 0
}}

Chuyến bay 2120 của Nigeria Airways là một chuyến bay chở khách thuê bao từ Jeddah, Ả Rập Xê Út, đến Sokoto, Nigeria, vào ngày 11 tháng 7 năm 1991, bốc cháy ngay sau khi cất cánh từ Sân bay quốc tế Quốc vương Abdulaziz và bị rơi khi cố gắng hạ cánh khẩn cấp, giết chết tất cả 247 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Chiếc máy bay này là một chiếc Douglas DC-8 được Nigeria Airways thuê từ Nationair Canada. Chuyến bay 2120 là tai nạn chết chóc nhất liên quan đến DC-8 và vẫn là thảm họa hàng không chết chóc nhất liên quan đến một hãng hàng không Canada.

Máy bay và phi hành đoàn
Chiếc máy bay bị nạn là một chiếc Douglas DC-8-61, số đuôi C-GMXQ, sản xuất năm 1968, thuộc sở hữu của công ty Nolisair của Canada, thường được vận hành bởi Nationair Canada. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, nó đang được cho Nigeria Airways thuê, hãng này sau đó cho Holdtrade Services thuê lại để vận chuyển những người hành hương Nigeria đến và đi từ Mecca.

William Allan, cơ trưởng 47 tuổi, cựu phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada, đã có 10.700 giờ bay và 1.000 giờ kinh nghiệm cho loại máy bay này. Kent Davidge, cơ phó 36 tuổi, đã có 8.000 giờ bay, trong đó có 550 giờ bay loại này, và là phi công lái chuyến bay gặp tai nạn. Victor Fehr, kỹ sư bay 46 tuổi, đã có 7.500 giờ bay, trong đó có 1.000 giờ bay trên loại máy bay này.

Tai nạn
Máy bay rời Sân bay quốc tế King Abdulaziz hướng đến Sân bay quốc tế Sadiq Abubakar III ở Sokoto, nhưng các sự cố đã được báo cáo ngay sau khi cất cánh. Phi hành đoàn không hề hay biết rằng chiếc máy bay đã bốc cháy khi khởi hành, và mặc dù đám cháy không rõ ràng nhưng vì nó bắt đầu ở khu vực không có hệ thống cảnh báo cháy nên đã gây ra nhiều hậu quả. Việc điều áp nhanh chóng bị lỗi và phi hành đoàn ngập trong những cảnh báo vô nghĩa do sự cố mạch điện liên quan đến hỏa hoạn. Để đối phó với sự cố điều áp, Allan quyết định giữ nguyên ở , nhưng chuyến bay đã được điều đến do điều khiển không lưu nhầm chuyến bay 2120 cho một chuyến bay của Saudia cũng đang báo cáo các vấn đề về áp suất. Sự nhầm lẫn này, do Cơ trưởng Allan xác định nhầm là "Nationair 2120" chứ không phải "Nigerian 2120", kéo dài trong ba phút, Chín trong số 14 phi hành đoàn đã được xác định danh tính, nhưng "không có nỗ lực nào được thực hiện để xác định danh tính các hành khách". cũng như vụ tai nạn chết người thứ hai diễn ra trên đất Ả Rập Xê Út, sau Chuyến bay 163 của Saudia.

Nguyên nhân
Trước khi khởi hành, người thợ máy chính đã nhận thấy rằng "áp suất lốp số 2 và số 4 thấp hơn mức tối thiểu để điều động chuyến bay", Ủy ban An toàn Giao thông vận tải sau đó đã kết luận, "nếu phi hành đoàn không rút thiết bị hạ cánh, thì vụ tai nạn có thể đã được ngăn chặn." Ngọn lửa ngày càng dữ dội, cuối cùng thiêu rụi sàn cabin. Mọi người bắt đầu rơi ra khỏi máy bay khi dây đai an toàn của họ bị đốt cháy. "Mặc dù khung máy bay bị phá hủy đáng kể, chiếc máy bay dường như vẫn có thể điều khiển được cho đến ngay trước khi rơi."

Vụ tai nạn máy bay, kết hợp với danh tiếng kém cỏi của Nationair Canada về dịch vụ đúng giờ và các sự cố máy móc, đã dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng về hình ảnh trước công chúng và độ tin cậy với các công ty lữ hành. Những khó khăn này càng trở nên phức tạp hơn khi Nationair Canada không cho các tiếp viên hàng không thuộc công đoàn làm việc và tiến hành thay thế họ bằng những người đình công vào ngày 19 tháng 11 năm 1991. Việc không cho làm việc kéo dài 15 tháng và khi nó kết thúc vào đầu năm 1993, Nationair Canada rơi vào tình trạng tài chính rắc rối nghiêm trọng. Vào thời điểm đó, Nationair Canada nợ chính phủ Canada hàng triệu đô la phí hạ cánh chưa thanh toán. Các chủ nợ bắt đầu tịch thu máy bay và yêu cầu trả tiền trước cho các dịch vụ. Công ty bị tuyên bố phá sản vào tháng 5 năm 1993, nợ 75 triệu CDN.

Năm 1997, Robert Obadia, chủ sở hữu của Nationair Canada và công ty mẹ của nó là Nolisair, đã nhận tội với tám tội gian lận liên quan đến các hoạt động của công ty.

Trên truyền hình
Một tập của Mayday vào năm 2012, có tựa đề "Under Pressure", đưa tin về vụ tai nạn.

Xem thêm

Chuyến bay 163 của Saudia
Chuyến bay 800 của TWA
Vụ va chạm trên đường băng sân bay Haneda năm 2024

Tham khảo

Liên kết ngoài

Cockpit Voice Recorder Database - Cơ sở dữ liệu máy ghi âm buồng lái
Nationair history site Trang lịch sử của Nationair
261 Chết trên chuyến bay dành cho những người hành hương Hồi giáo bị tai nạn gần Jidda: 261 báo cáo đã chết trong vụ tai nạn máy bay phản lực|url=https://www.nytimes.com/1991/07/12/world/261-die-as-a-flight-for-muslim-pilgrims-crashes-near-jidda.html|access-date=24 September 2016|work=The New York Times|agency=The Associated Press|issue=Vol. 140, Issue 48,659|date=12 July 1991}}