Đóng tàu

Đóng tàu là việc xây dựng các tàu thủy và các tàu nổi khác. Nó thường diễn ra trong một cơ sở chuyên biệt được gọi là xưởng đóng tàu. Những người đóng tàu đi theo một nghề chuyên môn cao có nguồn gốc từ rất lâu trước khi lịch sử được ghi lại bằng văn bản.

Đóng tàu và sửa chữa tàu, cả thương mại và quân sự, được gọi là "kỹ thuật hải quân". Việc xây dựng thuyền là một hoạt động tương tự được gọi là đóng thuyền.

Việc ngược lại với đóng tàu gọi là tháo dỡ tàu.

Lịch sử

Tiền sử
Bằng chứng khảo cổ học chỉ ra rằng con người đã đến Borneo ít nhất 120.000 năm trước, có lẽ bằng đường biển từ lục địa châu Á trong thời kỳ băng hà khi biển thấp hơn và khoảng cách giữa các đảo ngắn hơn (Xem Lịch sử Papua New Guinea). Tổ tiên của thổ dân Úc và người Guinea mới cũng đã đi qua eo biển Lombok đến Sahul bằng thuyền hơn 50.000 năm trước
&x5B; cần dẫn nguồn &x5D;

Thiên niên kỷ thứ 4 TCN
Bằng chứng từ Ai Cập cổ đại cho thấy người Ai Cập sơ khai đã biết cách lắp ráp các tấm ván gỗ vào thân tàu sớm nhất là vào năm 3100 TCN. Đồ gốm Ai Cập có niên đại 4000 năm TCN đã mô tả các thiết kế của những chiếc thuyền đầu tiên hoặc các phương tiện khác để điều hướng. Viện Khảo cổ Hoa Kỳ báo cáo rằng một số tàu cổ nhất chưa được khai quật được gọi là thuyền Abydos. Đây là một nhóm gồm 14 tàu được phát hiện ở Abydos được xây dựng bằng ván gỗ được "khâu" lại với nhau. Được phát hiện bởi nhà Ai Cập học David O'Connor của Đại học New York, dây đai dệt được tìm thấy đã được sử dụng để nối các tấm ván lại với nhau, Tàu từ bến cảng tại các thành phố cảng cổ này đã thiết lập giao thương với Mesopotamia. Đóng tàu và đóng thuyền có thể là những ngành thịnh vượng ở Ấn Độ cổ đại. Người Ấn Độ cũng xuất khẩu gỗ tếch để đóng tàu sang Ba Tư cổ đại.

Thiên niên kỷ thứ 2 TCN
Các tàu của triều đại thứ mười tám của Ai Cập cổ đại thường dài khoảng 25 mét và có một cột duy nhất, đôi khi bao gồm hai cực được nối với nhau ở đỉnh tạo thành hình chữ "A". Họ gắn một cánh buồm vuông duy nhất trên sàn tàu, với một cái xà dọc dọc theo đáy của cánh buồm. Những con tàu này cũng có thể được đẩy bằng chèo. Các tàu đi biển của Ai Cập cổ đại được chế tạo bằng gỗ tuyết tùng, rất có thể được lấy từ Liban.

Các tàu của Phoenicia dường như có thiết kế tương tự.

Thiên niên kỷ thứ 1 TCN
Lịch sử hải quân của Trung Quốc bắt nguồn từ thời Xuân Thu (722 TCN - 481 TCN) của nhà Chu cổ đại Trung Quốc. Người Trung Quốc đã xây dựng những xà lan hình chữ nhật lớn được gọi là "tàu lâu đài", về cơ bản là những pháo đài nổi hoàn chỉnh với nhiều sàn với thành lũy được bảo vệ. Thời đó đã có kiến thức đáng kể về đóng tàu và đi biển ở vùng Địa Trung Hải cổ đại. Người Malay đã độc lập phát minh ra những cánh buồm rác, được làm từ thảm dệt được gia cố bằng tre, ít nhất vài trăm năm TCN.

Đầu thiên niên kỷ thứ 1
Người Trung Quốc cổ đại cũng xây dựng các tàu như kiểu Greco-Roman truyền thống với thuyền có ba lớp chèo, mặc dù tàu dùng chèo để lái ở Trung Quốc bị thất sủng rất sớm kể từ khi cách định hướng dùng bánh lái đã được phát minh trong thế kỷ 1 tại Trung Quốc. Điều này đã được đáp ứng với sự ra đời của thiết kế tàu rác thời nhà Hán trong cùng thế kỷ. Vào thời của triều đại này, người Trung Quốc đã áp dụng kỹ thuật thuyền buồm Malay cho các tàu lớn của họ. Những chiếc tàu này đã sử dụng hai loại buồm của phát minh của họ, buồm rác và tanja. Các tàu lớn dài khoảng 50-60 mét (164-197&nbsp;ft), có ván tự do cao 4-7 mét, mỗi chiếc mang theo đủ lương thực trong một năm và có thể chở 200-1000 người. Loại tàu này được du khách Trung Quốc ưa chuộng, bởi vì họ đã không chế tạo những con tàu đi biển cho đến khoảng thế kỷ 8-9 sau Công nguyên.

Các cuộc điều tra khảo cổ được thực hiện tại Portus gần Rome đã tiết lộ những dòng chữ cho thấy sự tồn tại của một 'bang hội của những người đóng tàu' trong thời đại Hadrian.

Tham khảo

Liên kết ngoài
New York Times: "How giant ships are built"(Những chiếc tàu khổng lồ được sản xuất như thế nào). Bản gốc