Ilyushin Il-18

Không quân Xô viết Aeroflot
|được chế tạo=
|số lượng được sản xuất=719
|chi phí dự án=
|chi phí máy bay=
|được phát triển từ=
|những phương án tương tự= Ilyushin Il-38
}}

Chiếc Il-18 (Tên hiệu NATO: Coot) thứ hai là một máy bay chở khách động cơ tua bin cánh quạt tương tự chiếc Lockheed L-188 Electra. Là một trong những máy bay nổi tiếng nhất của Liên Xô, nó cũng là một trong những loại máy bay được nhiều người biết tới và được sử dụng trong một thời gian dài, chuyến bay đầu tiên diễn ra năm 1957. Il-18 là một trong những máy bay dân dụng chủ yếu trên thế giới trong vài thập niên, và nó được xuất khẩu rộng rãi. Vì đặc tính bền bỉ của nó, nhiều chiếc có thể đạt đến hơn 45.000 giờ bay.

Thiết kế và phát triển
, Moskva]]
]]
Thực ra, vào năm 1946, Liên Xô đã giới thiệu một loại máy bay cánh quạt chở khách được đặt tên định danh là Ilyushin Il-18. Tuy nhiên, sau vài chuyến bay thử nghiệm, chương trình bị huỷ bỏ.

Loại Il-18 sau cũng là loại máy bay chở khách được trang bị bốn động cơ cánh quạt nhưng là loại tua bin. Il-18 được sản xuất hàng loạt trong mười hai năm. Chiếc máy bay này rất nổi tiếng, không chỉ vì độ tin cậy và tính kinh tế trong hoạt động, mà còn bởi khả năng tăng số ghế hành khách cũng như tầm bay đối với mọi phiên bản (A, B, V, D và E). Il-18 cũng có phiên bản VIP («Salon»).

Lịch sử hoạt động
Chiếc Il-18 đầu tiên, được trang bị bốn động cơ tua bin cánh quạt NK-4, cất cánh ngày 4 tháng 7 năm 1957. Ngày 17 tháng 9 năm 1958 chiếc máy bay lần đầu tiên cất cánh sử dụng các động cơ AI-20 mới. Phi công thử nghiệm là V. K. Kokkinaki. Trong giai đoạn 1958 tới 1960 hai mươi lăm kỷ lục thế giới đã được chiếc máy bay này thiết lập, trong số đó có kỷ lục về tầm bay và độ cao ở nhiều điều kiện chất tải. Năm 1958 chiếc máy bay được trao Giải thưởng lớn tại Hội chợ Thế giới Brussels. Tháng 4 năm 1979 một tượng đài được khánh thành tại Sân bay Sheremetyevo để kỷ niệm loại máy bay thành công này.

Mười bảy hãng hàng không nước ngoài đã mua 125 chiếc Il-18. Với số ghế từ 100 tới 120, tính kinh tế của nó cao tới mức hiện nó vẫn hoạt động tại Cuba, Siberia và bởi một số hãng hàng không ở Trung Đông.

Giá
Theo Nghiên cứu Quốc gia, Ghana đã mua nợ tám chiếc Il-18 năm 1961, với giá hơn 1.500.000 dollar mỗi chiếc. Tuy nhiên, bởi giá thành hoạt động cao, bốn chiếc sau đó đã được trả về cho Liên Xô, những chiếc khác do Ghana Airways điều hành.

Thời gian phục vụ
Thời gian: 42 năm
Chu kỳ bay: 18.000
Giờ bay: 40.000

Các phiên bản

Dân sự

]]
;Il-18A: Kiểu sản xuất đầu, trang bị động cơ tua bin cánh quạt Kuznetsov NK-4 hoặc Ivchenko AI-20.
;Il-18B: Kiểu sản xuất thứ hai, có thể chở 84 hành khách.
;Il-18V: Phiên bản tiêu chuẩn của Aeroflot, bắt đầu hoạt động năm 1961. Il-18V trang bị 4 động cơ tua bin cánh quạt Ivchenko AI-20K. Có 90-100 ghế.
;Il-18I: Trang bị động cơ Ivchenko AI-20M mạnh hơn, công suất 3.170&nbsp;kW (4.250 shp). Số ghế hành khách tăng lên 122 ghế.
;Il-18D: Tương tự như Il-18I, nhưng trang bị thêm thùng nhiên liệu phụ ở giữa thân để tăng thêm tầm bay. Il-18D lắp 4 động cơ 4.250-hp (3169-ekW) Ivchenko AI-20M.
;Il-18E: Tương tự như Il-18I, nhưng không có khả năng mang thêm nhiên liệu.
;Il-18T: Tên gọi này được dùng cho một số máy bay của Aeroflot, chúng được chuyển đổi thành máy bay vận tải hàng hóa.

Quân sự
;Il-20M Coot-A: Phiên bản điện tử ELINT, trinh sát radar. Cũng còn được biết đến với tên gọi Il-18D-36 Bizon.
;Il-20RT: Phiên bản ELINT hải quân.
;Il-22 Coot-B: Phiên bản sở chỉ huy trên không.
;Il-24: Phiên bản ELINT.
;Il-24N: Phiên bản dân sự của Il-20 Coot.
;Il-38: Phiên bản trinh sát và chống tàu ngầm trên biển.

Các quốc gia sử dụng

Dân sự
;
Royal Afghan Airlines
;
Balkan Bulgarian Airlines
TABSO
;
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc
;
Aerocaribbean
Cubana
; Tiệp Khắc
Czech Airlines
;
Daallo Airlines
;
Interflug
;
Egyptair
United Arab Airlines
;
Ghana Airways
; Guinée
Air Guinée
;
Malev
;
Irbis Aero
;
Anikay Air
;
Air Mali
]]
;
Air Koryo
;
LOT (Nine from 1961)
;
Tarom
;
Aeroflot
ASTAir
GVG Airline
NPP-MIR
Tretyakovo Airlines
;
Expo Aviation
;
Lviv Airlines
;
Phoenix Aviation

;
Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam
;
Yemen Airways

Quân sự
;
Không quân Afghanistan (Năm chiếc được chuyển giao năm 1968, và đã ngừng hoạt động)
;
;
;
;
Không quân Xô viết
;
Không quân nhân dân Việt Nam

Đặc điểm kỹ thuật (Il-18D)
, Đức]]

Đặc điểm chung

Phi đội: Sáu hoặc bảy (phi công, phi công phụ, kỹ sư máy, hoa tiêu, 2 hay 3 tiếp viên trên khoang)
Sức chứa: 120 hành khách
Chiều dài: 37.40 m (122&nbsp;ft 8 in)
Sải cánh: 37.90 m (124&nbsp;ft 4 in)
Chiều cao: 10.17 m (33&nbsp;ft 4 in)
Diện tích cánh: 140 m² (1.506,4&nbsp;ft²)
Trọng lượng rỗng: 35.000&nbsp;kg (77.000&nbsp;lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 64.000&nbsp;kg (140.800&nbsp;lb)
Động cơ: 4 động cơ tuốc bin cánh quạt Ivtschenko AI-20 M 3.169&nbsp;kW (4.250&nbsp;hp) mỗi chiếc
Đường kính thân: 3.5 m (11&nbsp;ft 6 in)
Cánh quạt: AW-68 I
Đường kính cánh quạt: 4.5 m (14&nbsp;ft 9 in)
Động cơ phụ: TG-16M (28 Volt DC)
Các tiêu chuẩn ICAO: Phụ lục 16 Chương 2
Trọng lượng hạ cánh tối đa: 52.600&nbsp;kg (115.720&nbsp;lb)
Max. zero-fuel weight: 48.800&nbsp;kg (107.360&nbsp;lb)
Trọng lượng chạy trên đường băng tối đa: 64.500&nbsp;kg (141.900&nbsp;lb)
Sức chứa nhiên liệu tối đa: 30.000 l (24.000&nbsp;kg)

Hiệu suất bay

Tốc độ tối đa: 675&nbsp;km/h (364 knots, 416&nbsp;mph)
Tốc độ bay tiết kiệm nhiên liệu: 650&nbsp;km/h (351 knots, 401&nbsp;mph)
Tầm bay: 6.500&nbsp;km (3.510&nbsp;nm, 4.010&nbsp;mi)
Trần bay: 10.000&nbsp;m (32.800&nbsp;ft)
Tầm bay với chất tải tối đa: 4.300&nbsp;km (2.322&nbsp;nm, 2.650&nbsp;mi)
Tiếp cận tối thiểu: Tổ chức Hàng không Dân dụng Thế giới (ICAO) CAT 1 Chiều cao quyết định 60&nbsp;m (200&nbsp;ft) / 800 m (tầm nhìn) hay 550 m Tầm nhìn đường băng (RVR)

Tham khảo

Liên kết ngoài
Ilyushin Il-18 accident database at AirDisaster.Com

Chủ đề liên quan

Máy bay có cùng sự phát triển
Ilyushin Il-38

Máy bay có tính năng tương đương
Bristol Britannia
Lockheed L-188 Electra
Vickers Viscount

Danh sách
Danh sách máy bay chở khách
Danh sách máy bay dân sự