Tuyến Pyongbu

|maxincline = 11&permil;
|linelength =
|speed_km/h = 100
|tracks = đường ray đơn
|gauge =
|electrification = 3000 V DC Đường dây trên cao
|speed =
|map =

)}}
)}}

)}}

)}}

)}}
)}}
)}}

)}}
)}}

)}}

)}}
)}}

)}}
)}}
)}}

)}}

)}}
)}}

)}}

)}}
)}}

)}}
)}}
)}}

)}}

)}}

)}}

)}}

)}}

)}}

}}
|box_width = auto
|color=ef1010}}
|
hanja=|
mr=P'yŏngbusŏn|
rr=Pyeongbuseon|
}}
P'yŏngbu Line hay Tuyến P'yŏngbu là một tuyến đường sắt điện khía hóa khổ tiêu chuẩn của Korean State Railway chạy từ P'yŏngyang đến Kaesŏng ở Bắc Triều Tiên và xa hơn về phía nam xuyên qua DMZ đến Seoul ở Hàn Quốc; Tên của tuyến được ghép từ tên của hai ga cuối: P'yŏngyang và Pusan.

Tổng chiều dài của toàn tuyến từ P'yŏngyang đến Pusan là ; Tuy nhiên, do Khu phi quân sự Triều Tiên, hoạt động thường xuyên bị hạn chế ở đoạn giữa P'yŏngyang và Kaesŏng.

Đoạn P'yŏngyang-Hwangju thuộc thẩm quyền của Cục Đường sắt P'yŏngyang, trong khi phần còn lại của tuyến từ phía nam Hwangju thuộc Cục Đường sắt Sariwŏn. Có 28 ga trên tuyến, khoảng cách trung bình giữa các ga là 6.7&nbsp;km. Cùng với các kho đầu máy tạ Sariwŏn, Sŏhŭng, và P'anmun, có các cơ sở xử lý hàng hóa lớn tại Hwangju, Chunghwa, Đông Sariwŏn, Sŏhŭng, P'yŏngsan và Kaesŏng. Sau khi Chiến tranh Nga-Nhật nổ ra, việc vận chuyển hàng hóa lên phía bắc từ Seoul đến Sinŭiju trở nên cấp thiết. Do đó tuyến Kyŏngŭi được xây dựng nhanh chóng và mở của bởi "Temporary Military Railway" cho việc chở hàng ngày 5/11/1905 và cho chở khách ngày 3/4/1906. Sau đó, nó đã được Chosen Government Railway (Sentetsu) tiếp quản vào ngày 1/9/1906. Ngày 1/4/1908, khi tàu cao tốc "Ryuki" từ Pusan đến Sinŭiju đi vào hoạt động, mọi ga trên tuyến đều hoạt động.

Cầu đường sắt bắc ngang qua sông Yalu giữa Sinŭiju và Andong (bây giờ là Dandong) được khánh thành tháng 11/1911, kết nối tuyến với South Manchuria Railway. Bắt đầu từ 1913, vé từ Seoul đến London đã được bán, hành trình đi qua tuyến Kyongŭi, South Manchuria Railway, và Trans-Siberian Railway. Vào những năm 1930, Sentetsu đã đưa các chuyến tàu quốc tế giữa Triều Tiên và Mãn châu, như Hikari, Nozomi, và Koa phục vụ trên tuyến đường này.

tại Changdan năm 1976.]]

Sau Chiến tranh Thái Bình Dương và chấm dứt sự cai trị của Nhật Bản vào năm 1945, Triều Tiên bị chia cắt dọc theo vĩ tuyến 38, với nửa phía bắc dưới sự kiểm soát của Liên Xô. Điều này đã cắt một nửa tuyến giữa Sariwŏn và Kaep'ung, với Korean State Railway của Bắc Triều Tiên — ban đầu là Hồng Quân Liên Xô - điều hành các chuyến tàu giữa P'yŏngyang và Sariwŏn, Ngày 31 tháng 12 năm 1950, một chuyến tàu bao gồm đầu máy "Mate 10" và 25 toa xe, đi từ Hanp'o đến Munsan, đã bị buộc dừng ở Changdan bởi Quân đội Mỹ và bị phá hủy. Đầu máy hiện đang được trưng bày tại Imjingak.

Nhà ga được xây dựng lại tại Pongdong giữa Sonha và P'anmun cũng được khai trương vào ngày này. Từ đó trở đi, các chuyến tàu chở hàng từ phía nam đến Khu công nghiệp chung Kaesŏng đã được vận hành cho đến ngày 28 tháng 11 năm 2008, khi miền Bắc tạm thời đóng cửa tuyến do những thay đổi trong tình hình chính trị. Vào ngày 25 tháng 8 năm 2009, nó đã bị đóng cửa một lần nữa, sau đó mở lại vào ngày 1 tháng 12 năm đó. Căng thẳng giữa Bắc và Nam leo thang trở lại vào năm 2013, dẫn đến việc đóng cửa biên giới một lần nữa vào ngày 4 tháng 5 năm đó, vẫn đóng cửa cho đến ngày 16 tháng 9 khi nó được mở cửa trở lại. Kể từ ngày 10 tháng 2 năm 2016, cửa khẩu biên giới lại một lần nữa đóng cửa.

Chú thích