Antonov An-26

Không quân Xô viết Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc Không quân Nhân dân Việt Nam và nhiều quốc gia khác
|được chế tạo=
|số lượng được sản xuất=1.410
|chi phí dự án=
|chi phí máy bay=
|được phát triển từ=Antonov An-24
|những phương án tương tự= Antonov An-30, Antonov An-32
}}

Antonov An-26 (tên ký hiệu của NATO: "Curl") là một máy bay vận tải hạng nhẹ hai động cơ phản lực cánh quạt tuốc bin, được phát triển từ Antonov An-24, với những sửa đổi đặc biệt để sử dụng trong quân sự. Lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1969 tại Triển lãm hàng không Paris, nó được sửa đổi phần thân phía sau với một thang chất hàng hóa lớn. An-26 cũng được sản xuất tại Trung Quốc mà không có giấy phép bởi hãng Xian Aircraft Factory, phiên bản của Trung Quốc có tên là Y-14, tuy nhiên tên gọi này sau đó thay đổi chuyển cho seri Y-7 và các loại máy bay khác.

Các phiên bản
An-26 "Curl-A": Máy bay vận tải chiến thuật hai động cơ.
Vào năm 1981, An-26B được đưa vào sử dụng. Đặc điểm chính của phiên bản này là trang bị bộ trục lăn có thể chuyển động gấp vào thành cabin khi không được sử dụng. Nó cũng được trang bị với hai động cơ phản lực cánh quạt ZMDB Progress (Ivchyenko) Al-24VT để tăng thêm công suất.
An-26BRL: Phiên bản nghiên cứu băng.
An-26L: Phiên bản định kích cỡ sân bay.
An-26M: Phiên bản tải thương.
An-26P: Phiên bản trang bị vũ khí.
An-26RTR "Curl-B": Máy bay tác chiến điện tử, thu thập tình báo trên không.
An-26ST: Máy bay thực hiện nhiệm vụ đặc biệt cho Không quân Đông Đức.
Y-7H: Phiên bản vận tải quân sự. Phiên bản sản phẩm của Trung Quốc.
Y-7-500: Phiên bản vận chuyển hàng hóa dân sự. Phiên bản sản phẩm của Trung Quốc.


Các quốc gia sử dụng
Quân sự

:Nguồn: Aerospace Source Book 2007

;
Không quân Afghan - (1975 đến nay) 2 còn hoạt động; có hơn 20+ được cung cấp
;
Không quân Angola - 12
;
Không quân Bangladesh - ngừng hoạt động
;
Không quân Belarus - 6
;
Không quân Bénin
;
Không quân Bulgaria - 3
;
Không quân Chad - 1
;
23 Xian Y-7; 4 Xian Y-7-100; Bao gồm mọi loại máy bay Y-7
Không quân Quân giải phóng Nhân dân
Hải quân Quân giải phóng Nhân dân
]]
;
Không quân Congo - 1
;
Không quân Cuba - 17
;
Không quân Czech - 4
;
Không quân Cộng hòa Dân chủ Congo - 1
; Đông Đức
Không quân Đông Đức
;
Không quân Ethiopia - 1
;
Luftwaffe - ngừng sử dụng
;
Không quân Guinea-Bissau - ngừng sử dụng
;
Không quân Hungary - 4
;
Không quân Iraq - ngừng sử dụng
]]
;
Không quân Kazakh - 1
;
Không quân Bắc Triều Tiên
;
Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Lào - 3
;
Không quân Libya - 10
;
Không quân Litva - 3; 2 chiếc sẽ hoạt động đến năm 2009.
;
Không quân Madagascar - 4
;
Không quân Mali - 1
;
Bộ Tư lệnh Lực lượng Phòng không Mông Cổ - 1
;
Không quân Mozambique - 5
]]
;
Không quân Nicaragua - 2
;
Không quân Niger - 1
;
Không quân Pakistan - ngừng hoạt động
;
Không quân Ban Lan - 5 trong tổng số 12
;
Không quân Romania - 4;
;
Không quân Nga - 9 An-26; 21 An-26B
;
Không quân Serbia - 6
;
Không quân Slovakia - 1
;
Không quân Xô viết
;
Không quân Syria - 5
;
Không quân Tanzanian
;
Không quân Hoa Kỳ - Phi đội Hoạt động Đặc biệt số 6
;
Hàng không Hải quân Ukraina - 1
;
Không quân Uzbek - 13
Antonov An-26, sử dụng trong vận chuyển nội địa, tại Sân bay quốc tế Thành Cát Tư Hãn]]
;
Không quân Nhân dân Việt Nam -48
;
Không quân Yemen - 5
;
Bộ Tư lệnh Phòng không và Không quân Zambia - 4

Dân sự
Vào tháng 8 năm 2006, tổng cộng có 267 chiếc Antonov An-26 tiếp tục hoạt động trong các công ty hàng không. Những công ty sử dụng chính bao gồm: Lao Airlines (6), Syrian Arab Airlines (6), Aerocom (5), ARP 410 Airlines (5), Air Urga (10), Exin (9), RAF-Avia (5), Turkmenistan Airlines (5), Iraero (7), Scorpion Air (6), Yakutia Airlines (5) và Aerogaviota (18). 106 công ty hàng không khác cũng sử dụng một số lượng nhỏ loại máy bay này.

Các tai nạn đáng chú ý
Tai nạn máy bay Balad 2007
Tai nạn tại Kinshasa, cộng hòa dân chủ Congo năm 2007. Ngày 4 tháng 10 năm 2007 một chiếc An-26 của hãng Africa One đã gặp tai nạn tại Kinshasa gần Kimbaseke sau khi cất cánh. 25 người trong số 27 người trên máy bay thiệt mạng, và con số thiệt mạng tiếp tục tăng do máy bay đâm vào một khu nhà ổ chuột.
Ngày 8 tháng 4 năm 2008, một chiếc AN-26 quân sự của Việt Nam đã rơi xuống một cánh đồng lúa tại xã Tả Thanh Oai, Thanh Trì, Hà Nội khiến toàn bộ phi hành đoàn 5 người thiệt mạng. Nguyên nhân có thể do máy bay đã bị chết động cơ khi đang bay.

Thông số kỹ thuật (An-26)

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 4 (2 phi công, 1 phi công trực radar/kỹ sư, 1 người dẫn đường)
Sức chứa: 40 hành khách
Trọng tải: 5.500&nbsp;kg (12.000&nbsp;lb)
Chiều dài: 23.8 m (78&nbsp;ft 1 in)
Sải cánh: 29.2 m (95&nbsp;ft 9½ in)
Chiều cao: 8.32 m (27&nbsp;ft 3½ in)
Diện tích cánh: 74.98 m² (ft²)
Trọng lượng rỗng: 15.020&nbsp;kg (33.110&nbsp;lb)
Trọng lượng cất cánh: 19.520&nbsp;kg (43.010&nbsp;lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa: 24.000&nbsp;kg (53.000&nbsp;lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực cánh quạt Progress AI-24VT 2075&nbsp;kW và 1× động cơ phản lực RU-19-300 8.8&nbsp;kW

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 540&nbsp;km/h (336&nbsp;mph)
Vận tốc hành trình: 440&nbsp;km/h (240 knots, 275&nbsp;mph)
Tầm bay:
Nhiên liệu tối đa: 2.550&nbsp;km
Tải tối đa: 900 đến 1100&nbsp;km
Trần bay: 7500&nbsp;m (17.000&nbsp;ft)
Vận tốc lên cao: 8.0&nbsp;m/s (1575&nbsp;ft/min)
Lực nâng của cánh: n/a
Lực đẩy/trọng lượng: n/a

Tham khảo

COMMERCIAL AIRCRAFT and AIRLINE MARKINGS by Christopher Chant

Liên kết ngoài

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=Antonov%20An-26&distinct_entry=true
http://www.antonov.com/about/an-26.xml
http://www.aeronautics.ru/an26a.jpg
http://rus.air.ru/airplanes/images/An-26pict.htm

Xem thêm
Máy bay có cùng sự phát triển
Antonov An-24
Antonov An-30

Máy bay có tính năng tương đương
Alenia G.222
An-24

Trình tự thiết kế
An-14 - An-22 - An-24 - An-26 - An-28 - An-30 - An-32