Con đường tơ lụa trên biển

tiền sử và lịch sử (Con đường tơ lụa trên biển) ở Đông Nam Á và Ấn Độ Dương]]

Con đường tơ lụa trên biển là đoạn đường hàng hải của Con đường tơ lụa lịch sử kết nối Đông Nam Á, Đông Á, Tiểu lục địa Ấn Độ, Bán đảo Ả Rập, phía đông châu Phi và châu Âu. Nó bắt đầu từ thế kỷ thứ 2 TCN và phát triển mạnh mẽ cho đến thế kỷ 15 CN. Con đường tơ lụa trên biển chủ yếu được thiết lập và vận hành bởi các thủy thủ Nam Đảo ở Đông Nam Á, những người đã lái những con tàu buôn Nam Đảo lớn đi biển đường dài với kỹ thuật khâu ván và mộng buộc. cũng như các mạng lưới gia vị hàng hải giữa Đông Nam Á và Nam Á, và các mạng lưới hàng hải Tây Á ở Biển Ả Rập và xa hơn nữa, trùng hợp với các con đường thương mại hàng hải cổ đại này vào kỷ nguyên hiện tại. Các tuyến đường hàng hải cổ đại qua Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương (Đông Nam Á và Ấn Độ Dương) không có tên cụ thể nào trong phần lớn lịch sử rất dài của nó.

Lịch sử

Các mạng lưới hàng hải tiền thân thời tiền sử

lingling-o từ văn hóa Sa Huỳnh của người Nam Đảo ở miền nam Việt Nam (). Những thứ này được buôn bán trong các tuyến đường thương mại hàng hải cổ đại từ năm 2000 TCN đến 1000 TCN, phần lớn giữa Philippines, miền nam Việt Nam, Borneo và Đài Loan, qua Biển Đông]]
Con đường tơ lụa trên biển phát triển từ các mạng lưới thương mại hàng hải ngọc bích lingling-o thời Đồ đá mới trước đó được thiết lập bởi người Nam Đảo ở Đông Nam Á. Mạng lưới thương mại hàng hải cổ đại rộng lớn này ở Đông Nam Á, bao phủ một khu vực 3000 km quanh Biển Đông, đã tồn tại rất lâu trước Con đường tơ lụa trên biển. bao gồm tục ăn trầu, dừa, gỗ đàn hương, chuối đã thuần hóa, mía, đinh hương, và nhục đậu khấu. Nó cũng giới thiệu các công nghệ hàng hải của người Nam Đảo như thuyền có cần vẫn được sử dụng ở Sri Lanka và nam Ấn Độ.

Con đường tơ lụa trên biển
Vào khoảng thế kỷ thứ 2 TCN, các mạng lưới thương mại ngọc bích và gia vị Nam Đảo tiền sử ở Đông Nam Á đã kết nối hoàn toàn với các tuyến đường thương mại hàng hải của Nam Á, Trung Đông, phía đông châu Phi, và Địa Trung Hải, trở thành cái mà ngày nay được gọi là Con đường tơ lụa trên biển. Trước thế kỷ 10, phần phía đông của tuyến đường chủ yếu được sử dụng bởi các thương nhân Nam Đảo Đông Nam Á sử dụng các con tàu khâu ván và mộng buộc đặc trưng, mặc dù các thương nhân Ba Tư và Tamil cũng đi lại ở các phần phía tây của tuyến đường. cũng như qua Biển Java, Biển Celebes, Biển Banda, và Biển Sulu, kết nối lại với tuyến đường chính qua miền bắc Philippines và Đài Loan. Các tuyến đường phụ cũng tiếp tục đi tới Biển Hoa Đông và Hoàng Hải ở một mức độ hạn chế. Các liên kết chặt chẽ của các tôn giáo này với thương mại Nam Á đã dẫn đến việc áp dụng rộng rãi tiếng Phạn như là ngôn ngữ cầu nối thương mại trong Con đường tơ lụa trên biển thời kỳ đầu vào thế kỷ thứ 4 CN.

Người Nam Đảo đã đi thuyền xa đến tận Đông Phi và Bán đảo Ả Rập ngay cả trong thời kỳ đầu. Nó vẫn là một phần của Con đường tơ lụa trên biển, cùng với các cảng thương mại châu Phi, Ả Rập và Ba Tư lân cận như Kilwa Kisiwani và Zanzibar (Tanzania), và các cảng khác dọc theo bờ biển đại lục của Somalia, Kenya, và Mozambique hiện đại. Các ghi chép từ các nhà thám hiểm Bồ Đào Nha vào cuối thế kỷ 15 và đầu thế kỷ 16 chỉ ra rằng các liên kết hàng hải trực tiếp giữa Indonesia và Madagascar vẫn tồn tại cho đến ngay trước thời kỳ thuộc địa.

từ thế kỷ thứ 8, chúng là những mô tả về các tàu thuyền có cần lớn của người Java. Được hiển thị với cánh buồm tanja đặc trưng của người Nam Đảo Đông Nam Á]]
Đến thế kỷ thứ 7 CN, các thương nhân thuyền dhow Ả Rập cũng mạo hiểm vào các tuyến đường trước đó được tiên phong bởi các thương nhân Ba Tư đến Sri Lanka, trùng hợp với sự lan truyền của Hồi giáo khắp Tây Á. Họ tiến sâu hơn về phía đông vào Srivijaya và Quảng Châu, dẫn đến sự lan truyền sớm nhất của Hồi giáo vào các chính thể Đông Nam Á. Trong thời kỳ này, tiếng Ba Tư (Fārsī), đã trở thành ngôn ngữ cầu nối thống trị của cả Con đường tơ lụa trên biển và trên bộ.

Các mộ thuyền Butuan của Philippines, có chứa mười một tàn tích thuyền mộng buộc của truyền thống đóng thuyền Nam Đảo (có niên đại riêng lẻ từ 689 CN đến 988 CN), được tìm thấy cùng với một lượng lớn hàng hóa thương mại từ Trung Quốc, Campuchia, Thái Lan (Haripunjaya và Satingpra), Việt Nam, và xa tận Ba Tư, cho thấy họ đã buôn bán xa đến tận Trung Đông.

và vị trí tương đối của nó đối với các nước tham gia khác của Con đường tơ lụa trên biển]]
Trung Quốc bị xâm lược bởi nhà Nguyên Mông Cổ vào thế kỷ 13. Vận tải biển của Trung Quốc trong giai đoạn này bị độc quyền bởi nhà nước, thông qua các thương nhân Hồi giáo nước ngoài hợp tác với chính quyền nhà Nguyên trong các mối quan hệ ortogh. Tuy nhiên, không giống như nhà Tống, nhà Nguyên đã dỡ bỏ giới hạn 9 tháng, cho phép thương mại Trung Quốc mạo hiểm xa đến tận Nam Á. Nhà Nguyên cũng đã cố gắng xâm lược bằng hải quân đối với Nhật Bản, Majapahit, và Việt Nam (Chăm Pa Nam Đảo, và Kinh Đại Việt). Tất cả đều thất bại.

Trong cùng thời kỳ vào đầu thế kỷ 15, nhà Minh đã phát động các cuộc thám hiểm của Trịnh Hòa, với mục tiêu buộc các "vua man di" ở Đông Nam Á phải tiếp tục gửi "triều cống" (tức là các tuyến đường thương mại thường xuyên) đến triều đình nhà Minh. Điều này là điển hình của quan điểm Trung Hoa là trung tâm vào thời điểm đó khi coi "thương mại là triều cống". Các cuộc thám hiểm của Trịnh Hòa diễn ra trong thời gian ngắn, vì sự cạn kiệt ngân khố hoàng gia và mối đe dọa xâm lược từ phía bắc đã khiến Tuyên Đức Đế ngừng các cuộc thám hiểm. Ông đã ban hành luật hải cấm ngay sau đó, và cấm hoàn toàn thương mại ra nước ngoài. Mặc dù cuối cùng, các cuộc thám hiểm của Trịnh Hòa đã thành công trong mục tiêu khôi phục quan hệ thương mại với Đông Nam Á (trong trường hợp này là Malacca) và nhà Minh. Thương mại từ Malacca tiếp tục đến các cảng Trung Quốc trong một thời gian ngắn trước khi Majapahit sụp đổ, cuộc xâm lược của Bồ Đào Nha vào Malacca, và sự sụp đổ của nhà Minh trước các cuộc xâm lược của người Mãn Châu.

Sự suy tàn
và Bồ Đào Nha]]
Con đường tơ lụa trên biển đã bị gián đoạn bởi kỷ nguyên thuộc địa vào thế kỷ 15, về cơ bản được thay thế bằng các tuyến đường thương mại châu Âu. Việc đóng tàu của các tàu buôn Đông Nam Á từng thống trị trước đây (jong, nguồn gốc của thuật ngữ tiếng Anh "junk") đã giảm sút cho đến khi ngừng hẳn vào thế kỷ 17. Mặc dù tàu chuán do Trung Quốc đóng vẫn tồn tại cho đến thời hiện đại. Có nhu cầu mới đối với gia vị từ Đông Nam Á và hàng dệt may từ Ấn Độ và Trung Quốc, nhưng những thứ này hiện được liên kết với các tuyến đường thương mại trực tiếp đến thị trường châu Âu, thay vì đi qua các cảng khu vực. xác tàu đắm Châu Tân (), Tàu do Trung Quốc đóng (chuán) cũng dễ dàng nhận biết được bằng cách được đóng bằng đinh sắt và kẹp, trái ngược với tàu Nam Đảo và Tây Á được đóng hoàn toàn bằng ghép gỗ và buộc dây. Các đặc điểm đặc biệt khác của tàu Trung Quốc phát triển từ các công nghệ tàu sông (fluvial) trước đó của họ bao gồm thiết kế đáy phẳng (sống tàu vắng mặt), một bánh lái trung tâm (thay vì hai bánh lái một phần tư gắn bên), và sự phân chia thân tàu thành các khoang kín nước.

Bằng chứng khảo cổ học chứng minh rằng các tàu buôn ở Biển Đông và Ấn Độ Dương là các tàu khâu ván và mộng buộc Nam Đảo và dhow Ả Rập trước thế kỷ 10 CN. Tàu Nam Đảo thống trị thương mại hàng hải đường dài trong phần lớn lịch sử của Con đường tơ lụa trên biển.

Phạm vi
Mặc dù thường được nói đến trong thời hiện đại trong bối cảnh Dĩ Âu vi trung và Dĩ Hoa vi trung nhu cầu về hàng hóa xa xỉ và kỳ lạ của các đế chế La Mã và Trung Hoa (do đó có sự cố định vào tơ lụa trong tên gọi của nó), hàng hóa được vận chuyển bởi các tàu buôn thay đổi tùy theo sản phẩm nào có nhu cầu theo vùng và cảng.

Nó cũng không phải là thương mại quy mô nhỏ hoặc thương mại giá trị cao-khối lượng thấp như một số nhà sử học trước đây đã giả định. Hàng hóa được vận chuyển bởi các xác tàu đắm được tìm thấy cho thấy họ tham gia vào chủ nghĩa tư bản thương mại. Một số lượng rất lớn hàng hóa, thường được sản xuất hàng loạt, đã được buôn bán dọc theo tuyến đường.

Tuyến đường thương mại bao gồm nhiều biển và đại dương; bao gồm Biển Đông, Eo biển Malacca, Ấn Độ Dương, Vịnh Bengal, Biển Ả Rập, Vịnh Ba Tư và Biển Đỏ. Tuyến đường hàng hải chồng lấn với thương mại hàng hải Đông Nam Á lịch sử, thương mại gia vị, thương mại Ấn Độ Dương và sau thế kỷ thứ 8—mạng lưới thương mại hải quân Ả Rập. Mạng lưới cũng mở rộng về phía đông đến Biển Hoa Đông và Hoàng Hải để kết nối Trung Quốc với Bán đảo Triều Tiên và quần đảo Nhật Bản.

Chính trị hóa

Nghiên cứu học thuật về Con đường tơ lụa trên biển cổ đại đã bị chiếm dụng và thần thoại hóa bởi các quốc gia hiện đại vì lý do chính trị. Trung Quốc, đặc biệt, sử dụng một hình ảnh thần thoại hóa của Con đường tơ lụa trên biển cho Sáng kiến Vành đai và Con đường của mình, được đề xuất lần đầu tiên bởi Tổng bí thư Đảng Cộng sản Trung Quốc Tập Cận Bình trong một chuyến thăm tới Indonesia vào năm 2015. Nó cố gắng kết nối lại các tuyến đường thương mại cũ giữa các thành phố cảng của Đông Nam Á và Ấn Độ Dương, và giả định sai lầm rằng các thủy thủ Trung Quốc đóng vai trò chính trong việc phát triển tuyến đường.

Xem thêm

Tham khảo