Đầu máy Đường sắt Việt Nam lớp 141

(tại Bánh xe)
|poweroutput=
|maxspeed =
|transmission=
|valvelead=
|valvelap=
|valvetype=
|locobrakeforce=
|valvegear=
|lpcylindersize=
|hpcylindersize=
|rearcylindersize=
|frontcylindersize=
|cylindersize=Đường kính x Kỳ
|cylindercount=2
|superheaterarea=
|locobrakes=
|trainbrakes=
|totalsurface=
|firstrundate=
|disposition=
|currentowner=
|scrapdate=
|restoredate=
|preservedunits=10 (9 Ở Việt Nam, 1 ở Campuchia)
|withdrawndate=
|retiredate=1974-1975 (Phiên bản SCAM) 1985-1995 (Phiên bản Đường Sơn & Gia Lâm, ngoại trừ 141-160, 141-190)
|lastrundate=
|deliverydate=
|safety=
|locale=
|axleloadclass=
|nicknames=Tự Lực
|officialname=Mikađô
|fleetnumbers=141-501~141-527 (Phiên bản SACM)141-A-101~141-A-110 (Phiên bản SACM)141-121~141-122 (Phiên bản Gia Lâm)141-157~141-216 (Phiên bản Đường Sơn)
|numinclass=
|powerclass=
|operatorclass=141 Đường sắt Việt Nam141 Đường sắt Congo – Ocean141 Đường sắt Campuchia
|operator=Tổng công ty Đường sắt Việt NamĐường sắt Congo – OceanĐường sắt Campuchia
|superheatertype=
|fireboxarea=
|powertype=Hơi nước
|totalproduction=98
|driverdiameter=
|leadingdiameter=
|gauge= (Việt Nam & Campuchia) (Cộng hòa Congo)
|uicclass=2′D1′h3S
|whytetype=2-8-2
|numberrebuilt=12
|rebuilddate=1970-1974 (Gia Lâm 141-A-101~141-A-109)2017 (Dĩ An 141-159, 141-165, 141-190)
|rebuilder=Công ty xe lửa Gia LâmCông ty xe lửa Dĩ An
|builddate=1947-1952 (Phiên bản SCAM)1964-1974 (Phiên bản Đường Sơn & Gia Lâm)
|minimumcurve=
|buildmodel=Type SCAM 203
|serialnumber=
|ordernumber=
|builder=Société Alsacienne de Constructions MécaniquesCRRC Đường SơnCông ty xe lửa Gia Lâm
|designer=
|caption=Đầu máy hơi nước lớp 141 được trưng bày tại Ga Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
|alt=
|image=Đầu máy xe lửa.jpg
|trailingdiameter=
|wheelbase=
|tubesandflues=
|watercap=
|fluearea=
|tubearea=
|firearea=
|feedwaterheater=
|boilerpressure=
|boiler=
|sandcap=
|tendercap=
|fuelcap= (than)
|length= (có toa nước)
|fueltype=
|tendertype=
|locotenderweight=
|tenderweight=
|locoweight=
|weightondrivers=
|axleload=
|height=
|width=
}}
Đầu máy lớp 141 là dòng đầu máy hơi nước khổ 1 mét (1.000mm) được sử dụng trên Đường sắt Việt Nam. Về mặt cơ học, chúng rất giống với các đầu máy lớp 231-500 của Việt Nam.

Lịch sử
Sản xuất và sử dụng
Các biến thể đầu tiên của đầu máy xe lửa lớp 141-1 được sản xuất bởi Société Alsacienne de Construction Mecaniques (SACM) ở Mulhouse từ năm 1947 đến năm 1950. Một đơn đặt hàng cho 27 (đơn đặt hàng bổ sung cho 17 đã giảm xuống còn 8 chiếc vào năm 1951) đầu máy được đặt cho các thuộc địa Đông Dương thuộc Pháp trước Hiệp định Genève phân chia hai miền Nam Bắc. Cả hai miền tiếp tục sử dụng Lớp 141 của Pháp vào những năm 1970.

Khôi phục
Dự án khôi phục có từ năm 2004, xong vì nhiều nguyên nhân, trong đó có lý do không thống nhất được kinh phí nên mãi cuối năm 2009, đầu máy hơi nước Tự lực 141-190 (là loại đầu máy chạy bằng hơi nước, đốt than, được sản xuất vào năm 1966 ở Trung Quốc và đưa về hoạt động tại tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng) mới được đưa vào công ty để phục hồi.

Hai đầu máy hơi nước 141-190, 141-165 và 141-159 do Công ty TNHH dịch vụ du lịch Đông Dương đặt hàng để phục vụ du lịch. Lúc đầu, một đơn vị ở miền Bắc nhận làm nhưng dự án bị dừng giữa chừng nên Công ty Đông Dương đã ký hợp đồng và đưa toàn bộ phụ tùng đầu máy 141- 190 vào Xe lửa Dĩ An.

Đến tháng 11/2014, chiếc đầu máy hơi nước 141-190 đã có thể chạy thử nội bộ. Chiếc đầu máy thứ 2 số hiệu 141-165, năm 2015 cũng bắt đầu được khôi phục và đã hoàn thành vào đầu năm 2018. Đầu máy 141-159 vẫn trong quá trình khôi phục.

Các đầu máy đã hoàn thành đúng theo quy trình hạn độ sửa chữa đầu máy hơi nước. Đơn vị thi công và công ty đặt hàng cũng đã tổ chức chạy thử từ Dĩ An (Bình Dương) đi Long Khánh (Đồng Nai), quãng đường 63&nbsp;km với tốc độ cao nhất hơn 60&nbsp;km/h, leo dốc Dầu Giây 16% đạt yêu cầu kỹ thuật được Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy phép.

Hiện vật được trưng bày

Hình ảnh

Tập tin:Da Nang Train Stn Front.JPG|Đầu máy lớp 141 được trưng bày tại ga Đà Nẵng

Tham khảo