Ilyushin Il-76

Ilyushin Il-76 (tên hiệu của NATO: Candid) là một máy bay vận tải hạng nặng đa năng bốn động cơ phản lực do Ilyushin thiết kế và sản xuất với mục đích vận chuyển máy móc, thiết bị nặng đến các khu vực xa xôi có dịch vụ kém thuộc Liên bang Xô viết. Nó lần đầu được lên kế hoạch lắp ráp như một máy bay vận chuyển thương mại năm 1967, thay thế cho Antonov An-12 với trọng tải lên tới 40.000&nbsp;kg (88.000&nbsp;lb), tầm hoạt động 5.000 km tương đương (2.700 hải lý; 3.100 dặm) trong ít hơn sáu giờ,có khả năng hoạt động tại các sân bay dã chiến chưa được chuẩn bị và không gặp trở ngại về thời tiết xấu như những vùng tại Siberia và vùng cực của Liên bang Xô viết. Những phiên bản quân sự của Il-76 đã được sử dụng rộng rãi tại châu Âu, châu Á và châu Phi, bao gồm cả việc sử dụng như một máy bay tiếp nhiên liệu trên không hay trung tâm chỉ huy và cảnh báo sớm trên không. Sơ đồ bố trí căn bản của loại này tương tự với chiếc C-141 Starlifter của Mỹ do Lockheed Martin chế tạo, nhưng cải tiến của nó có diện tích chở hàng và động cơ mạnh hơn nhằm đáp ứng yêu cầu hoạt động mới. Chiếc máy bay này cất cánh lần đầu vào ngày 25 tháng 3 năm 1971 và hiện vẫn đang được sản xuất tại Tashkent, Uzbekistan.

Biến thể
Mẫu thử và mẫu phát triển
.]]
Izdeliye-176: mẫu thử Il-76PP.
Izdeliye-576:
Izdeliye-676:
Izdeliye-776:
IZdeliye-976 ("SKIP") - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Airborne Check-Measure-and-Control Center):
Izdeliye-1076:
Izdeliye-1176: Il-76-11
Il-76TD-90 / Il-76MD-90:
Il-76 firebomber:
Il-76PSD: Il-76MF
Il-96:
Il-150:
Beriev A-60: (Il-76 version 1A)

Biến thể quân sự

Il-76-Tu160:
Il-76D: ('D' viết tắt của từ "Desantnyi", Десантный - "Chở lính dù")
Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II:
Il-76LL:
Il-76M:
Il-76MD:
Il-76MD Skal'pel-MT:
Il-76M / Il-76MD:
Il-76MD-90:
Il-76MF:
Il-76PP:
Il-76MD PS:
Il-76T/Il-76TD:
Il-78 / Il-78M:
Il-78 MKI:
Il-82:
Beriev A-50/Beriev A-50M/Beriev A-50I/Beriev A-50E:
Il-76MDM:
Il-76MD-90A (còn gọi là Il-476 khi phát triển):.

Biến thể dân sự
.]]
]]

Il-76MGA:
Il-76MD tới Il-76TD:

Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP:
Il-76T:
Il-76TD:
Il-76TD-90VD:
Il-76TD-S:
Il-76TF:
Il-76MD-90A (còn gọi là Il-476 khi phát triển):
Máy bay chở dầu Il-76MD: biến thể cho Không quân Iraq.
KJ-2000: Mẫu sao chép của Trung Quốc.
Mẫu máy bay chuyên dùng thử động cơ CFTE:
Baghdad-1:
Baghdad-2:

Il-76 phun nước là một phiên bản VAP-2 với bộ phận chứa nước có thể tháo/lắp đặt trong 1.5 giờ. Trong nhiều thập kỷ nó đã khiến phương Tây phải tranh cãi về việc có cần thiết phải chế tạo những chiếc máy bay phun nước mạnh hơn nữa. Il-76 có thể mang 11.000 U.S. gallons (41.600 lít) nước; dung tích gấp ba lần chiếc C-130 Hercules nhưng C-130 có kích thước nhỏ hơn Il-76 rất nhiều. Cơ quan cứu hỏa Australia cho rằng Il-76 là một "máy bay chữa cháy rất, rất tốt".

Bị loại thầu ở Ấn Độ
Ấn Độ đã âm thầm loại máy bay tiếp dầu trên không IL-78 (biến thể của IL-76) ra khỏi chương trình mua sắm 6 máy bay tiếp dầu trên không của nước này và quyết định mua Airbus A-330 MRTT vì qua quá trình đánh giá cho thấy IL-78 ngốn nhiên liệu nhiều hơn, chi phí bảo trì cao hơn nên khi tính chi phí cho quá trình hoạt động 30 năm IL-78 tiêu tốn kinh phí hơn rất nhiều so với A-330 còn tính năng kỹ thuật thua A-330 gần như mọi chỉ số. Tải trọng nhiên liệu của IL-78 chỉ có 85,7 tấn trong khi A-330 tới 110 tấn. Trần bay của IL-78 là 12&nbsp;km trong khi A-330 là 12,7&nbsp;km, tốc độ tối đa của IL-78 là 850&nbsp;km/h trong khi A-330 tối đa 880&nbsp;km/h. Tầm bay của IL-78 là 7.300&nbsp;km trong khi đối thủ có phạm vi hoạt động hơn gấp đôi, tới 14.800&nbsp;km.

Tốc độ tiếp nhiên liệu của IL-78 cũng chỉ 2900 lít/phút còn A-330 lên tới 4600 lít/phút. Chi phí hoạt động là nguyên nhân chính dẫn đến sự thất bại của IL-78 cũng như các vũ khí khác của Nga tại Ấn Độ vì các loại động cơ do Nga sản xuất thường ngốn quá nhiều nhiên liệu trong khi quy trình bảo trì của các loại vũ khí Nga khá rườm rà và tốn kém, việc cung cấp phụ tùng thay thế thường xuyên bị chậm tiến độ và khan hiếm liên tục.

Tai nạn
Il-76 có tiền sử tần suất tai nạn dày đặc trong khi sử dụng bởi rất nhiều lý do chủ quan lẫn khách quan

Ngày 23 tháng 11 năm 1979, một Il-76 thuộc lực lượng Không quân Liên Xô, số đăng bạ CCCP-86714, khi tiếp cận sân bay Vitebsk đã bị mất kiểm soát và rơi, giết chết một người.
Ngày 11 Tháng 12 năm 1988, một Il-76 của Aeroflot đã bị rơi ở Leninakan, Armenia, giết chết tất cả 78 người.
Ngày 19 tháng 8 năm 1996, một Il-76T bị rơi trong khi cố gắng hạ cánh tại sân bay Nikola Tesla ở Belgrade, giết chết tất cả 14 người.
Ngày 12 Tháng 11 năm 1996, một Il-76 của Kazakhstan đã có một vụ va chạm giữa không trung gần Charkhi Dadri, Ấn Độ với 1 Boeing 747 Saudi Arabian Airlines, kết quả là thiệt mạng toàn bộ 349 người. Vụ tai nạn đã được coi như là lỗi của phi công Il-76 không làm theo hướng dẫn điều khiển không lưu.
Ngày 27 tháng 11 năm 1996, một Ilyushin Il-76MD của Không quân Nga, số đăng bạ RA-78804, bay vào các sườn đồi một phút sau khi nó rời sân bay và bị rơi 14&nbsp;km (8,7&nbsp;mi) ra xa khỏi sân bay. Tất cả 21 người ngồi trên máy bay thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Ngày 13 Tháng 7 năm 1998, một Il-76MD, số đăng bạ UR-76424 bị rơi ở Vịnh Ba Tư trong thời gian ngắn sau khi rời sân bay Ra'sal-Khaymah. Phi hành đoàn 8 người thiệt mạng trong vụ tai nạn.
Ngày 02 Tháng 12 năm 2001, chuyến bay Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga 9064 bị rơi tại Novaya Inya, Nga giết chết 18 người.
Ngày 19 tháng 2 năm 2003, một chiếc Ilyushin Il-76 đã bị rơi gần Kerman, Iran với lý do không xác định giết chết 275 người, bao gồm hàng trăm các Vệ binh Cách mạng Iran.
Ngày 8 tháng năm 2003, đoạn đường nối tải phía sau của một Il-76 của chính phủ Congo bất ngờ mở tại 10.000 feet sau khi cất cánh từ thủ đô Kinshasa. Báo cáo ban đầu đã có hơn 120 cảnh sát và gia đình của họ đã bị hút ra trong 45 phút nhưng thiệt hại thực tế chỉ có 14.
Ngày 11 tháng 11 năm 2005, Il-76MD của Royal Airlines Cargo đâm vào một ngọn đồi về phía tây bắc thủ đô Kabul, Afghanistan.
Ngày 30 tháng 6 năm 2008, một chiếc Ilyushin Il-76 đã bùng nổ thành một quả cầu lửa khi cất cánh từ sân bay quốc tế Khartoum ở Sudan. Tất cả phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Ngày 15 tháng 1 năm 2009, 2 chiếc Il-76MD của Bộ Nội vụ Nga đã có va chạm mặt đất tại sân bay Makhachkala. Một trong những chiếc máy bay, số đăng bạ RA-76825, đã sẵn sàng để khởi hành và được vị trí ở cuối đường băng khi một trong những khác, RA-76827, đi vào. Có ba trường hợp tử vong trong các máy bay khởi hành, trong số bảy người ngồi trên máy bay.
Ngày 09 tháng ba 2009 Aerolift Il-76 S9-SAB đâm vào hồ Victoria ngay sau khi cất cánh từ sân bay Entebbe, Uganda, giết chết tất cả 11 người. Hai trong số các động cơ đã bốc cháy khi cất cánh. Vụ tai nạn đã được điều tra bởi Bộ Giao thông vận tải Uganda, trong đó kết luận rằng tất cả bốn động cơ hết hạn.
Ngày 22 tháng 9 năm 2009, Il76-MD "5-8208" của Cộng hòa Hồi giáo Iran đã bị rơi gần Varamin giết chết tất cả bảy người trên máy bay.
Ngày 01 tháng 11 năm 2009, Il-76MD (số đuôi RF-76801) của Bộ Nội vụ Nga bị rơi ngay sau khi cất cánh từ Mirny ở Yakutia giết chết tất cả 11 người trên máy bay.
Ngày 28 tháng 11 năm 2010 một Il-76 4L-GNI đã bị rơi trong một khu vực đông dân cư của Karachi, Pakistan ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Jinnah. Tất cả tám người trên khoang thiệt mạng, cùng với hai người trên mặt đất. Chiếc máy bay được cho là đã cố gắng để trở về Jinnah sau khi bị một đám cháy động cơ.
Ngày 06 tháng 7 năm 2011 một Il-76, số đuôi 4K-AZ55, đâm vào một ngọn núi ở Afghanistan. Tám người trên máy bay ban đầu được xác nhận là thiệt mạng, với một mất tích.
Ngày 14 tháng 8 năm 2012 một Il-76TD-90VD của Volga-Dnepr Airlines gặp tai nạn trong khi hạ cánh tại Newfoundland, Canada
Ngày 30 tháng 11 năm 2012 một Il-76T đang được vận hành bởi Trans Air Congo đã bị rơi ở Brazzaville trong khi hạ cánh làm chết 32 người, trong đó có 5 nhân viên phục vụ, một người khác trên tàu và 26 người trên mặt đất.
Vào ngày 24 tháng 1 năm 2024, một chiếc Ilyushin Il-76 của Không quân Nga đã bị rơi ở Quận Korochansky thuộc tỉnh Belgorod của Nga. Bộ Quốc phòng Nga cho biết họ đang chở 65 tù binh của Lực lượng Vũ trang Ukraina , với 6 thành viên thủy thủ đoàn và 3 lực lượng an ninh vào thời điểm đó. Điều này đã bị các nguồn tin Ukraine bác bỏ, trích dẫn hướng bay, hình ảnh về địa điểm máy bay rơi và các thông tin mật khác bị rò rỉ từ Nga.

Quốc gia sử dụng

;
Không quân Algeria: 18 Il-76, gồm 3 Il-76MD, 9 Il-76TD, và 6 Il-78 Midas.
;
Không quân Angola: 1 Il-76 đã rơi ngày 27/08/09 gần sân bay quốc tế 4 de Fevereiro
Gira Globo: 1 Il-76.
;
Air Highnesses: sở hữu và điều hành Il-76T (EK-76300) thay mặt Aéro-Service.
Không quân Armenia: 3 Il-76s.
Dvin Airlines: 1 Il-76TD.
Yerevan-Avia: 2 Il-76 (EK86724 và EK86817).
;
Azal Avia Cargo: 1 Il-76TD.
Không quân Azerbaijan
Azerbaijan Airlines: 1 Il-76M.
Silk Way Airlines: 7, gồm 5 Il-76TD và 2 Il-76TD-90.
;
Không quân Belarusia: 4
Belavia
TransAVIAexport Airlines
Gomelavia: 5 Il-76TD.
;
Faso Airways: 1 Il-76TD.
;
Imtrec Aviation
;
Không quân Quân giải phóng nhân dân: 17 Il-76, gồm 3 chiếc KJ-2000 AEW&C và Il-78 chở dầu.
China United Airlines
;
Air Congo
;
;
Cubana: 2 Il-76
;
Ecuatorial Cargo: 1 Il-76TD.
Express International Cargo
;
Sun Way
;
Atlant Hungary: Il-76.
Hungarian Ukrainian Air Cargo: Il-76

;
Không quân Ấn Độ: 24 Il-76 và trên 100 AN-32. 17 Il-76MD, 6 Il-78MKI và 2 A-50 với radar Phalcon của Israel cho phiên bản AEW&C.
;
Không quân Cộng hòa Hồi giáo Iran: 15 Il-76.
Không quân Quân đoàn Cận vệ Cách mạng Hồi giáo: 2 Il-76.
Atlas Air: 8 Il-76TD.
Chabahar Air: 2 Il-76TD.
Mahan Air
Payam Air: 2 Il-76TD.
Qeshm Air: 2 Il-76TD.
Safiran Airlines
Yas Air: 2 Il-76TD

;
Không quân Iraq
Iraqi Airways: 1 Il-76.
;
Jordan International Air Cargo - 2 Il-76MF giao năm 2011 và phục vụ cho cả Không quân Hoàng gia Jordan.
;

Chính phủ Kazakhstan: 1 Il-76.
Air Almaty: Il-76TD.
Air Kazakhstan: Il-76
GST Aero: 1 Il-76T.
Kazakhstan Airlines: Il-76TD
Sayakhat Airlines: Il-76
;
Botir Avia: 3, gồm 1 Il-76MD và 2 Il-76TD.
Kyrgyzstan Airlines: 1 Il-76TD.
Reem Air
;
Imtrec aviation thuộc Cambodia sử dụng Il-76TD của Lào.
;
Inversija: 3, gồm 2 Il-76T và 1 Il-76TD.

;
Không quân Libya
Jamahiria Air Transport: Il-76M, Il-76TD, và Il-78.
Libyan Air Cargo, công ty vận tải thuộc Libyan Arab Airlines: 21, gồm 1 Il-76M và 15 Il-76TD.
;
Transafrica Airlines
;
Aerocom: 1 Il-76MD và 1 Il-76T.
Airline Transport
Jet Line International: Il-76
Tiramavia
;
Không quân Bắc Triều Tiên
Air Koryo

;
Không quân Nga: 119.
Bộ các tình trạng khẩn cấp: 1 Il-76TD.
Abakan Avia: 3 Il-76TD.
Aeroflot
Air STAN: Il-76TD.
'Airlines 400: 2 Il-76TD.
Airstars Airways: 4 Il-76TD.
ALAK: Il-76
Alrosa-Avia: 4 Il-76TD
Aram Air
Atlant-Soyuz Airlines: 6, gồm 2 Il-76MD và 4 Il-76TD.
ATRAN Cargo Airlines" 5, gồm 3 Il-76T và 2 Il-76TD.
Atruvera Aviation: 3, gồm 1 Il-76MD và 2 Il-76TD.
Aviacon Zitotrans: 5, gồm 4 Il-76TD.
Aviaenergo
Aviast: 4, gồm 1 Il-76MD và 3 Il-76TD.
Lực lượng biên phòng Nga
Continental Airways
Dacono Air
Domodedovo Airlines
East Line
Ilavia Airline: 6, gồm 2 Il-76MD và 4 Il-76TD.
KrasAir
Krylo Airlines: 2 Il-76TD
Magadan Avia Leasing
Moscow Airways
Novosibirsk Air Enterprise
Pulkovo Aviation Enterprise
Samara Airlines: 2 Il-76TD.
Spair Airlines
Tesis Aviation Enterprise: 9 Il-76TD.
Tyumen Airlines
Uralinteravia
Volga-Dnepr: 12 Il-76TD và 4 Il-76TD-90VD.

;
Air Tomisko
Kosmas Air
;
Aerolift Sierra Leone
;
Không quân Liên Xô
Aeroflot
Jet Air Cargo
;
Air West
Azza Transport: 2 Il-76TD.
East West Cargo
Juba Cargo
Badr Airlines
Trans Attico
Alfa Airlines
Green Flag Airlines
;
Không quân Syria
Syrian Arab Airlines
;
Turkmenistan Airlines
;
Không quân Ukraina
Air Service Ukraine
Air Ukraine
ATI Aircompany
Azov Avia Airlines
BSL Airline
Busol Airlines
Khors Aircompany
Lviv Airlines
South Airlines
Ukraine Air Alliance
Ukrainian Cargo Airways
Veteran Airlines
Volare Airlines
Yuzhmashavia

;
United Nations Humanitarian Air Service
;
Air Support Systems, LLC
;
Gulf Aviation Technology and Services
Phoenix Aviation
;
Quân đội Uzbekistan: 6.
Avialeasing
Uzbekistan Airways
;
Không quân Yemen
Yemenia: 2 Il-76TD.

Tính năng kỹ chiến thuật (Il-76TD-90)

Ilyushin. Aviadvigate, Volga-Dnepr Airlines.
|crew=5
|capacity=50.000 kg (Il-76)
|span main=50,5 m
|span alt=165 ft 8 in
|length main=46,59 m
|length alt=152 ft 10 in
|height main=14,76 m
|height alt=48 ft 5 in
|area main= 300 m²
|area alt= 3.229,2 ft²
|payload main=42 tấn (Il-76M), 48 tấn (Il-76MD), 60 tấn (Il-76MD-90A)
|payload alt=
|empty weight main=92.500 kg (Il-76TD-90)
|empty weight alt=203.962 lb
|max takeoff weight main=195.000 kg (Il-76)
|max takeoff weight alt=429.975 lb (Il-76TD-90)

|engine (jet)=Aviadvigatel PS-90-76
|type of jet=kiểu turbofan
|number of jets=4
|thrust main=171 kN
|thrust alt=38,367 lbf

|max speed main=900 km/h
|max speed alt=490 kt, 560 mph
|max speed more= Mach 0.82 phụ thuộc độ cao
|range main= 4.300 km (Il-76)
|range alt=
|range more=with 50 tấn tải trọng tối đa
|ceiling main=13.000 m
|ceiling alt=42.700 ft
|climb rate main= m/s
|climb rate alt= ft/min
|loading main= 566,7 kg/m² (Il-76M/T)
|loading alt= 116,05 lb/ft² (Il-76M/T), 129,72 lb/ft² (Il-76MD/TD)
|thrust/weight= (Il-76)
|more performance=
Đường băng cất cánh tối thiểu: 450 m
|guns=2× 23 mm pháo tự động ở đuôi
|bombs=Một số phiên bản quân sự có 2 giá treo dưới mỗi cánh có thể mang bom 500 kg.
}}

Xem thêm

Ghi chú

Chú thích

}}

Liên kết ngoài

Il-76TD , Il-76TD-90 , and Il-76TF pages on Ilyushin's web site
Ilyushin beriev Il-76 Candid(Gajraj) at indian military database
The Ilyushin Il-76 and its variants on Vectorsite.net
Training aircraft at Yuri Gagarin Cosmonauts Training Center.
Il-476 production line photos via englishrussia.com