Cầu Bãi Cháy

Việt Nam
| Sông = Vịnh Cửa Lục (sát vị trí cửa sông đổ ra Vịnh Hạ Long)
| Toạ độ =
| Tuyến đường =
| Chiều dài = 903 m
| Chiều rộng = 25,3 m (4 làn xe cơ giới, 2 làn thô sơ)
| Chiều cao = 50 m
| Kiến trúc sư = Yanagawa Haruo
| Kỹ sư = Viện cầu và kết cấu Nhật Bản
| Nhà thầu =Shimizu, Sumitomo, Mitsui
| Kiểu = Cầu dây văng
| Vật liệu = Bê tông
| Thời gian = 2003-2006
|Khởi công=18 tháng 5 năm 2003|Khánh thành=2 tháng 12 năm 2006}}

Cầu Bãi Cháy nằm trên quốc lộ 18, nối hai phường Hồng Gai và Bãi Cháy qua vịnh Cửa Lục nơi đổ ra vịnh Hạ Long, thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh. Sau 20 năm lên kế hoạch cầu mới được hoàn thành. Cầu được xác định là công trình trọng điểm quốc gia, có vị trí chiến lược về giao thông, kinh tế và quốc phòng được Công an Tỉnh Quảng Ninh bảo vệ.

Sơ lược
Năm 1998, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt dự án đầu tư xây dựng cầu Bãi Cháy trên Quốc lộ 18, tại tỉnh Quảng Ninh với tổng mức đầu tư 1.374 tỉ đồng bằng nguồn vốn vay ODA và vốn đối ứng từ ngân sách Nhà nước. PMU 18 là đại diện chủ đầu tư có trách nhiệm quản lý và thi công dự án này. Cầu được khởi công từ 1 tháng 8 năm 2003, với số vốn đầu tư lên đến hơn 2 140 tỷ đồng.

Đây là loại cầu dây văng một mặt phẳng dây, dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực có khẩu độ nhịp đạt kỷ lục thế giới về loại cầu này. Cầu được thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng, tại trụ cầu chính trên độ cao 50m, dầm cầu được vươn ra biển và kết thúc khi nối liền hai cánh hẫng, công nghệ xây dựng này đảm bảo cho các tàu thuyền vẫn có thể hoạt động được bình thường trong suốt quá trình thi công.

Công trình đã được hoàn thành và thông xe vào ngày 2 tháng 12 năm 2006. Cầu Bãi Cháy được đưa vào sử dụng đã giải quyết nhu cầu đi lại của nhân dân tỉnh Quảng Ninh, khách du lịch trong và ngoài Việt Nam, đồng thời cũng chấm dứt sự hoạt động hàng chục năm của Bến phà Bãi Cháy.

Thông số kỹ thuật
Nguồn:
Điểm đầu dự án là km113+400 quốc lộ 18 thuộc phường Bãi Cháy và kết thúc tại Ngã ba Lê Lợi thuộc phường Hồng Gai
Chiều dài: 903 m
Chiều rộng: 25,3 m (4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ)
Số nhịp: 5 nhịp, nhịp chính dài 435 m
Tĩnh không thông thuyền: 50 m
Tải trọng: Loại A theo tiêu chuẩn Nhật
Kinh phí: khoảng 1.400 tỷ VNĐ, thời gian thi công 40 tháng; đến 30 tháng 11 năm 2006 kết thúc hợp đồng. Nguồn vốn ODA của chính phủ Nhật Bản
Chủ đầu tư: Bộ Giao thông vận tải, đại diện chủ đầu tư: Ban Quản lý các dự án 18-PMU18
Tư vấn thiết kế - giám sát: Viện cầu và kết cấu Nhật Bản
Nhà thầu thi công: liên danh Shimizu-Sumitomo-Mitsui Nhật Bản

Tham nhũng

Dự án cầu Bãi Cháy đã xảy ra "tham ô tài sản", trong khuôn khổ vụ PMU 18. Ngày 19 tháng 9 năm 2008, tổng số 12 bị can bị khởi tố, gồm:

Bùi Tiến Dũng (Dũng "tổng")- Nguyên Tổng GĐ PMU 18;
Phạm Tiến Dũng (Dũng "con")

Phạm Tiến Dũng và đồng bọn đã lập danh sách nhân viên tư vấn bổ sung khống từ tháng 3 năm 2004 đến tháng 4 năm 2006, chiếm đoạt 3.554.220đ để ăn chia  nhau. Nhà thầu BC1, BC3 được chia 600 triệu đồng.

Số còn lại 2.954.004.220 đồng Bùi Tiến Dũng, Phạm Tiến Dũng chia nhau "ăn" phần lớn. Một phần số tiền này được phân chia cho một số người trong PMU 18.

Ngày 11 tháng 7 năm 2009. Phạm Tiến Dũng (Dũng "con") đã bị đột tử tại một bệnh xá gần nơi tạm giam - trại T16 Bộ Công an.

Hình ảnh

Tập tin:Cầu Bãi Cháy.jpg|Cầu Bãi Cháy nhìn từ xa trên vịnh
Tập tin:Ha Long Bridge night scene.jpg|Cầu Bãi Cháy trong đêm.
File:Bãi Cháy Bridge, Hạ Long City, Việt Nam.jpg|Trên cầu
Tập tin:Cảnh chiều ở trên cầu Bãi Cháy.jpg|Cảnh chiều mặt trời sắp lặn ở trên cầu.

Tham khảo