Dự án cảng nước sâu Trần Đề

| vị trí = xã Trần Đề, thành phố Cần Thơ
| mở cửa năm =
| mở cửa bởi =
| chủ sở hữu = Chính phủ Việt Nam
| loại bến tàu =
| diện tích bến nước =
| diện tích phần đất =
| tổng diện tích =
| số bến =
| wharfs =
| piers =
| độ sâu luồng thiết kế =
| độ cao luồng thiết kế =
| số công nhân =

| chức vụ lãnh đạo =
| lãnh đạo =

| kiểu thêm 1 =
| thêm 1 =
| kiểu thêm 2 =
| thêm 2 =
| kiểu thêm 3 =
| thêm 3 =

| arrivals =
| trọng tải hàng năm =
| container hàng năm =
| giá trị hàng hóa =
| hành khách =
| doanh thu hàng năm =
| thu nhập ròng =

| tiêu đề số liệu thêm 1 =
| số liệu thêm 1 =
| tiêu đề số liệu thêm 2 =
| số liệu thêm 2 =
| tiêu đề số liệu thêm 3 =
| số liệu thêm 3 =

| web =
}}
Dự án cảng nước sâu Trần Đề nằm trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng (cũ), nay là thành phố Cần Thơ. Dự án được đánh giá có ý nghĩa chiến lược đối với toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Khi đi vào hoạt động, cảng được kỳ vọng sẽ giải quyết điểm nghẽn logistics kéo dài nhiều năm, bởi phần lớn hàng xuất khẩu của khu vực hiện phải vận chuyển bằng đường bộ lên các cảng tại TP.HCM, khiến chi phí đội lên đáng kể.

Quy mô, hạ tầng và thiết kế dự án
Ngày 24 tháng 7 năm 2023, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 886/QĐ-TTg phê duyệt Đề án, cơ chế, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam. Theo đó, một trong các nhiệm vụ phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải là kêu gọi đầu tư Khu cảng Trần Đề - Sóc Trăng trong giai đoạn khởi động với nhu cầu vốn là 50.000 tỷ đồng. Cụ thể:

Tổng diện tích quy hoạch: 5.400 ha
Khu quy hoạch cảng biển ngoài khơi: 1.400 ha
Khu quy hoạch dịch vụ hậu cần cảng biển, logistics, cảng trung chuyển hàng hóa trên bờ: 4.000 ha (giai đoạn đến năm 2030: 1.000 ha)
Các chỉ tiêu quy hoạch chính của Cảng Trần Đề:
Đê chắn sóng: 8,3&nbsp;km
Cầu vượt biển: 18&nbsp;km
Cỡ tàu container: 100.000 DWT trở lên (tương lai lên tới 200.000 DWT)
Tàu chở hàng rời: lên tới 160.000 DWT
Năng lực thiết kế: 80 - 100 triệu tấn/năm
Kết nối giao thông: Kết nối với Quốc lộ 1, Quốc lộ 91, Quốc lộ 91B và Quốc lộ 60, cùng với tuyến đường thủy chính từ cửa sông Hậu đi Campuchia và các hành lang vận tải kết nối từ các tỉnh, thành phố thuộc đồng bằng sông Cửu Long ra sông Hậu đến cửa Trần Đề nhằm đảm bảo hoạt động đầu tư và khai thác Cảng Trần Đề.

Tiềm năng kinh tế và vai trò chiến lược của cảng
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quyết định số 1579/QĐ-TTg, ngày 22 tháng 9 năm 2021) xác định cảng biển Trần Đề là cảng nước sâu tiềm năng hạng đặc biệt, cửa ngõ xuất nhập khẩu cho ĐBSCL.
Cửa ngõ vùng ĐBSCL: Nếu hoàn thành, Trần Đề có thể trở thành cảng chủ lực giúp Đồng bằng sông Cửu Long “vươn ra biển lớn”, phục vụ xuất khẩu hàng hóa nông nghiệp, thủy sản...
Rút ngắn chi phí logistics: Nhờ vị trí gần sông Hậu và mạng lưới giao thông liên kết (quốc lộ, cao tốc), cảng Trần Đề có thể giảm chi phí vận chuyển cho các tỉnh ĐBSCL, đặc biệt so với việc qua các cảng phía Nam như TP. HCM.
Phát triển khu công nghiệp – logistics: Quy hoạch 4.000 ha khu hậu cần và logistics cho cảng hứa hẹn phát triển mạnh công nghiệp phụ trợ, kho bãi, trung chuyển.

Tình trạng hiện nay & tiến độ thực hiện dự án
Trước khi sáp nhập vào thành phố Cần Thơ, Ủy ban nhân dân tỉnh Sóc Trăng đã đề xuất Chính phủ ưu tiên đầu tư một số hạng mục của Cảng Trần Đề với tổng vốn đầu tư công là 19.403 tỷ đồng để triển khai trong năm 2026 (giai đoạn 2025–2030 sẽ bao gồm các hạng mục như đê kè, luồng, đường, cầu vượt biển).

Tham khảo