Cầu Sultan Haji Omar Ali Saifuddien

| Quốc gia =
| Vị trí =
| Tọa độ =
| Sông = Vịnh Brunei
| Tuyến đường =
| Sở hữu =
| Trang web =
| designer = Arup Group
| Kiểu = Cầu dây văngCầu dầm hộp
| Vật liệu =
| Chiều dài = 26,3 km
| Chiều rộng =
| Chiều cao =
| Nhịp chính =
| Số nhịp =
| Giới hạn tải =
| Tĩnh không =
| Độ cao gầm cầu =
| Tuổi thọ =
| Tổng thầu = DaelimTổng Công ty Xây dựng Quốc gia Trung Quốc
| Chế tạo =
| Khởi công = 2014
| Hoàn thành = 2019
| Khánh thành =
| Chi phí = 1,6 tỷ đô la Brunei
| Phá hủy =
| Ngừng hoạt động =
| Thay thế =
}}

Cầu Sultan Haji Omar Ali Saifuddien (, Jawi: ) là một cây cầu đường bộ bắc qua vịnh Brunei ở Brunei. Cầu có chiều dài 26,3&nbsp;km và là cây cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á tại thời điểm khánh thành.

Mô tả

Đây là cây cầu đường bộ vượt biển đầu tiên tại Brunei, kết nối quận Brunei-Muara với quận Temburong, vốn là một vùng lãnh thổ tách rời của Brunei, ngăn cách với phần còn lại của đất nước bởi quận Limbang của bang Sarawak, Malaysia và vịnh Brunei. Trước đây, người dân muốn đi lại bằng đường bộ giữa quận Temburong với phần còn lại của Brunei, trong đó có thủ đô Bandar Seri Begawan đều phải đi qua lãnh thổ Malaysia và trải qua các thủ tục xuất nhập cảnh nhiều lần nên mất rất nhiều thời gian. Lộ trình duy nhất không phải qua lãnh thổ Malaysia là đi bằng đường thủy qua vịnh Brunei mất 45 phút di chuyển.

Hệ thống đường của cầu là đường hai chiều bắt đầu tại nút giao có phân cách với Jalan Utama Mentiri giữa bùng binh Sungai Akar và giao lộ Salambigar. Từ đó con đường chạy qua hai đường hầm song song và điểm cuối là một nút giao thông khác mức với Jalan Kota Batu. Cả chiều dài là 3,6&nbsp;km (2,2 dặm). Từ đó, cây cầu bắt đầu, với một đoạn cầu cạn dài 14,5&nbsp;km (9,0 dặm) băng qua Vịnh Brunei, băng ngang qua mũi Pulau Berambang, chạy từ Pulau Pepatan đến Pulau Baru-Baru, rồi chạy lên Tanjung Kulat ở Temburong. Phần cuối cùng là một đoạn cầu cạn khác dài 11,8&nbsp;km (7,3 dặm) bắt đầu từ Tanjung Kulat chạy đến Jalan Labu, băng qua Khu bảo tồn rừng Labu, nó tách thành một đoạn cầu khác bắc qua sông Labu, trước khi giao với Jalan Labu tại một bùng binh.

Lịch sử

Cầu được khởi công xây dựng vào năm 2014 và dự kiến hoàn thành, thông xe vào cuối năm 2019, tuy nhiên ngày thông xe cầu được dời đến tháng 3 năm 2020. Cây cầu được xây dựng bởi công ty Daelim của Hàn Quốc và Tổng Công ty Xây dựng Quốc gia Trung Quốc (CSCEC). Dự án được báo cáo trị giá 1,6 tỷ đô la Brunei (tương đương 1,2 tỷ đô la Mỹ tính đến tháng 3 năm 2018).

Việc xây dựng cầu được chia thành sáu "gói" hoặc hợp đồng. Đầu tiên là CC1 hay gọi là Đường hầm Mentiri, là một loạt các đường hầm xuyên qua Mentiri Ridges nối Jalan Utama Mentiri với Jalan Kota Batu là đường hai chiều có kiểm soát. Các gói thầu xây dựng khác bao gồm CC2, CC3 và CC4 lần lượt bao gồm Cầu biển, Cầu dẫn đường và Cầu cạn Temburong. Việc xây của CC2 và CC3 được trao cho Daelim, một công ty của Hàn Quốc, chịu trách nhiệm xây dựng hệ thống cầu cạn và hai cây cầu dây văng bắc qua vịnh Brunei. CC5A và CC5B lần lượt là hệ thống điều khiển lưu lượng và hệ thống cấp điện, và hệ thống cung cấp điện.

Do đại dịch COVID-19, cây cầu đã được khánh thành sớm hơn so với kế hoạch vào ngày 17 tháng 3 năm 2020, một ngày sau khi Brunei cấm hầu hết người nước ngoài không cư trú vào đất nước và hầu hết công dân và cư dân rời đi để tránh tình trạng quận Temburong bị ngăn cách hoàn toàn với phần còn lại của đất nước.

Vào ngày 14 tháng 7 năm 2020, nhân dịp sinh nhật lần thứ 74 của Quốc vương Haji Hassanal Bolkiah, cây cầu được đặt tên là cầu Sultan Haji Omar Ali Saifuddien để vinh danh người cha quá cố của ông, cựu Quốc vương Haji Omar Ali Saifuddien III, người được xem là kiến trúc sư của Brunei hiện đại.

Chú thích

Xem thêm