Konstruksie van liggings: stapel en ponton, mure en piere, die eenvoudigste marina's - Stealth - 2020
'N Ligplaas is 'n toegeruste fasiliteit vir die aanleg van drywende toerusting vir verskillende doeleindes. Toe die eerste aanlegplaas verskyn, is dit nie heeltemal duidelik nie: hulle was lank langs die ongesorteerde kajuite geleë, as die boot met die hand op die land getrek kan word. Heel waarskynlik het hulle begin oprig in die gevalle waar die skepe gewig en vrag gehad het, sowel as met 'n onstabiele kuslyn: as daar getye of seisoenale skommelinge in die gebied is (vloede, moesons).
Slaapgeriewe word in vrag en passasier verdeel, en die eerste word op hul beurt verdeel volgens die soort vrag wat hulle aanvaar. Deur die ontwerp daarvan kan die kajuite verdeel word in:
Piers, kaai is langs die kuslyn gereël en is die voortsetting daarvan. As die wal 'n klip of gewapende betonmuur is wat vertikaal in die water neerdaal, word so 'n struktuur 'n muur genoem. As die promenade 'n afgeleë platform op stelte het, praat hulle van 'n pier met 'n rand.
Pier pier verteenwoordig 'n deurgang of muur wat in die watergebied uitgestrek is.
Raaibanke word na die watergebied vervoer en aan die kus verbind, hetsy deur 'n brug (passasier) of deur 'n pypleiding (vir tenkwaens).
Volgens die konstruksietegnologie kan sulke strukture stilstaande en drywend wees (ponton). Stilstaande kajuit - Dit is, tot die een of ander mate, 'n kapitaalstruktuur wat op die grond gevestig is. Op hul beurt is hulle swaartekrag, in die vorm van soliede mure, en bakkie (op hopies). As gevolg van die wet van Archimedes, word swembaddens op die water gehou. 'N Spesiale geval van so 'n pier is 'n landingstap.
Aanlegplekke moet toegerus wees met toestelle vir veilige aanleg. Dit word moorkanonne genoem - dit is vir hulle, met behulp van die aanlegpunte van die vaartuig, aan die pier of wal vasgeheg. Om die romp van die vaartuig te beskadig teen beskadiging van buite, is fenders of bote aan die kajuit vasgemaak. Dit kan vullissakke, ou bande of spesiaal vervaardigde rubberprodukte wees. Soms is die skip self toegerus met hulle.
Die keuse van die tipe en ontwerp van die ligplaas tydens konstruksie hang af van:
tipe en kenmerke van skepe (gewig, verplasing, doel);
die aard van die bodem van die reservoir;
dieptes en hul verskille.
Die konstruksie van die kajuite word gewoonlik uitgevoer deur gespesialiseerde organisasies met 'n brugbouprofiel, en dit word gedoen tesame met die bou van die hawe, omdat die ligplaas self nou verband hou met die terminale waaraan dit behoort.
Maar daar is opsies vir die self-konstruksie van die pier. U moet saamstem dat min gewone burgers met die idee vorendag sou kom om houerskepe by hul somerkothuis af te laai en om herstelwerk aan die skip te doen. Nie elke rivier het vaartuie of selfs eenvoudige motorskepe nie. Die maksimum wat 'n persoon wat naby 'n meer of rivier woon, kan interesseer, is waar hy sy boot kan sit. Daarom is die onderwerp van hierdie oorsig die konstruksie van 'n pier vir klein vaartuie.
Die regskant van die saak
Natuurlik as jy in die woestyn woon, waar die beampte verlede jaar laas op TV gesien is (as u een het), en die naaste polisieman ongeveer vyftig kilometer van u af woon, kan u die brûe veilig sit, en niemand sal daarvan agterkom nie.
Maar as u wil hê dat die owerhede geen klagtes teen u moet hê nie, is dit beter om die kajuit volgens die wet te formaliseer.
Onthou dat 20 meter van die boonste rand van die water van die reservoir as 'n staatseiendom beskou word, en dat u dit nie kan inlos nie, dit kan omsluit en op enige manier kan verhoed dat mense vrylik daar rondloop nie. Maar u kan selfs 'n dam gebruik. Om mee te begin, kan u water gratis daarheen neem: slegs diegene wat water vir kommersiële doeleindes gebruik, moet daarvoor betaal. En jy kan ook 'n pier bou.
Maar watter dokumente is hiervoor nodighang daarvan af of die kajuit stilstaande, tydelik, kapitaal of drywend is. Maar in elk geval moet u 'n ooreenkoms vir watergebruik sluit. U kan uitvind hoe u dit kan doen by die uitvoerende owerhede in u streek, en nou kan so 'n diens deur die MFC-netwerk gelewer word. So 'n ooreenkoms sal voldoende wees vir die ponton-pier.
Vir konstruksie, moet u 'n huurooreenkoms vir 'n kusgebied sluit, en as u 'n kapitaalstruktuur op betonstapel wil plaas, dan is die versameling van dokumente gelykstaande aan die bou van 'n hawe (met 'n amptelike projek). Die skaal is nie dieselfde nie, maar die wet is die wet. As u dus nie al hierdie uitgawes wil dra nie (en dit sal ten minste wees omdat u gedurende werksure met papierwerk gaan), moet u beter met u bure saamstem en 'n openbare marina maak (sodat u steeds papierversamelwerk in die munisipaliteit kan gooi). Gemaklik, en almal sal dit kan gebruik.
Onthou ook dat hierdie prosedure nie van toepassing is op die gebiede van nasionale parke, reservate en ander beskermde gebiede nie. Die konstruksie van die pier daar (as jy gelukkig is om daar te woon) word beheer deur die dokumente van so 'n gebied self. Soms kan jy nie eens eenvoudige wandelpaaie maak nie.
Ligplaatsen vir bote en die konstruksie daarvan
Voordat u die tipe kajuit kies wat u benodig, ondersoek die omstandighede waarin hy gaan staan. In die eerste plek is dit die watervlak, bodemtopografie en seisoenale veranderinge in hierdie parameters. Dus, as u 'n oewer met 'n goeie helling het, en klein veranderinge in die watervlak in die vloed het, kan u 'n muringsmuur bou met die verwydering op hopies - en nie ver nie, en die diepte sal voldoende wees nie net vir die boot nie, maar ook vir groter vaartuie. Maar ongelukkig is sulke toestande ver van oral af.
Ons burgers woon gewoonlik op sagte oewers, waar die bodem sag is en met gras begroei is. Om so 'n reservoir in te gaan, is gewoonlik nie gemaklik nie, al gaan jy net swem. Dit is nie nodig om oor die boot te praat nie. En in sulke gevalle word die pier in die vorm van 'n pier gebou.
Wat die meetkunde van laasgenoemde betref, kan dit loodreg op die oewer aangebring word as ons van die meer praat. As u 'n rivier met 'n stroom het, is dit beter om dit op 'n hoek in die rigting van die stroom te bou.
Stapels en hul variëteite
Stapels is lankal gebruik as gronde vir strukture op onstabiele grond en in kusgebiede.
Dit is stawe wat in die grond begrawe is. Stapels werk volgens twee beginsels: wrywing en ondersteuning op diepliggende digte lae. Soms gebruik hulle een van hul funksies, soms albei. Laasgenoemde word dikwels gebruik in die oprigting van swaar geboue - in hierdie geval word die stapels twee keer aangedryf: die tweede keer as hulle klaar is totdat 'n digte laag bereik word (wanneer dit bereik word, kan dit bepaal word deur vibrasies in die hele mikro-distrik).
Stapels is van verskillende materiale gemaak.. Sodra hulle net van hout was (lariks en eikebome is gebruik), kom die era van beton. Betonstapels word geproduseer in die vorm van stawe 6, 9, 12 meter lank en word met behulp van 'n kruipstang-bestuurder op die grond ingedryf. Langer stapels word op hul plek gestop: hulle boor 'n put, plaas versterking daarin en vul dit met beton. Sulke stapels word verveeld genoem. Daar is ook stapels in die vorm van staalpype en kompleks - beton in die pyp.
Onlangs het skroefpale, wat wyd gebruik word in die konstruksie van private huise en vir die oprigting van klein fasiliteite, insluitend marina, ook gewild geword. Skroefpale word in die grond toegedraai, hetsy met spesiale toerusting of met die hand met behulp van 'n hefboom. Drie mense is genoeg om een ​​stapel te draai - een van hulle moet die vertikaliteit van die skroef beheer.
Bou van 'n stilstaande pier op stelkaste
Ek wil u daaraan herinner stapel fondamentehoewel hulle hulself goed bewys het, is hulle nie geskik in gevalle waar jy 'n rotsagtige bodem in 'n dam het nie. Maar meer hieroor in die volgende hoofstuk.
Maar die bodem is heel waarskynlik sand of slik.
Die deursnee van die skroefpale en hul nommer vir die huis word bereken op grond van die gewig van die gebou. Aangesien ons nie met 'n huis te make het nie, maar met 'n relatiewe ligte konstruksie, sal die gewig nie so belangrik wees nie. Maar die keuse sal beïnvloed word deur faktore soos ys en die aard van die bodem. Dus, dik ys is in staat om jou hopies in die komende lente te breek, wat onmoontlik is tydens die bou van 'n huis. Daarom is dit beter om hope van 108 mm te kies, en na die installasie is dit beter om beton binne te giet.
Die lengte van die pale word bepaal deur die diepte van die draaglaag en die watervlak, met inagneming van die verskil in u watermassa. Slyk is dus nie 'n goeie ondersteuning vir die stapel nie, aangesien dit onderworpe is aan seisoenale bewegings en die invloed van die vloei in die rivier: hoe groter dit is, hoe sterker sal die verplasing van die paal wees. Die stapel moet tot voldoende diepte in die behoudlaag gaan. Vir sand is dit 0,5 m, en vir klei - 1 m.
Byvoorbeeld, die volgende geval.
Die hoogte van die bokant van die stapel tot die maksimum rand van die water is 0,3 m. Die afstand van die spieël na die onderkant is 1,7 m. Die dikte van die slik is 1 m. Die bodem is sand. Dus word die lengte van die paal verkry: 0,3 + 1,7 + 1 + 0,5 = 3,5 m. Terloops, daar is so 'n grootte te koop. Maar met inagneming van die vloei en ys smelt, is dit beter om 'n veiligheidsmarge te gee en dit met nog 'n halwe meter te verdiep. En koop stapels, onderskeidelik, 4 meter. As u 'n pier bou, sal die lengte van die stapels verskil, afhangende van die diepteverandering. Te koop is stapels tot 9 meter.
Elke stapel met deursnee 108 is ontwerp vir 'n ordentlike vrag - 7 ton. Op die pier gebeur dit nie. Tel dus die aantal stapels op grond van die diepte van 'n sekere gedeelte van die pier. Op die oewer is 'n afstand tussen stapels en 2 meter toegelaat, maar hoe verder van die wal, hoe meer moet hulle gedraai word. Die maksimum hoogte van die paal is 1 m, die minimum is 0,5 m.
Dit is die beste om in die winter werk aan rollende stapels uit te voer: ys dien u as 'n goeie ondersteuning.
Tuig en vloer
Die stapel word meestal gebruik om stapels te bind. Dit word gekies uit die verskeidenheid gebaseer op meetkundige eienskappe. As ons 'n stapeldiameter van 108 mm het, dan pas kanaal 14 en 14P ons in. By die hoeke kan hulle met 'n sweismasjien verbind word, wat elke 45 grade moet sny. Die gewrigte tussen die kanale moet op die paal wees en nie in die lug hang nie. Stapels kan sowel deur sweiswerk as deur draadverbindings vasgemaak word.
Voordat u die kanaalafwerking uiteindelik monteer, moet dit voorberei word: dit sal dit teen roes beskerm.
As u vanaf 'n staaf 'n harnas wil maak, dan kan dit aan die hoeke aan 'n spits verbind word, en die gewrigte moet ook op stapels wees. Dit is nodig om waterdigting onder die balk te lê en die houtstruktuur self met spesiale verbindings versigtig te behandel sodat dit nie vrot nie.
Logs is bo-op die harnas aangebring en die vloer bo-op.
Logboeke moet op dieselfde manier verwerk word, maar dit is beter om die vloer versigtig te benader. Hy sal voortdurend die onheilspellendheid van weer en verskillende vragte ervaar. As u dit nie gereeld wil doen nie, kry 'n dekplank van die lariks. As u 'n meer begrote denne of spar gebruik, moet u dit ten minste goed behandel - bevrugting en vernis is baie geskik.
Daar is situasies dat die installering van die pier op die pale óf onprakties óf onmoontlik is. Hier is 'n paar sulke gevalle:
jy het 'n rotsagtige bodem in 'n dam;
die verskil in water bereik so 'n waarde dat dit 'n probleem word - die trap na onder gaan te hoog;
jy is "gelukkig" om aan die oewers van 'n meer of die see te woon, waar 'n "gelukkige" ongeluk in die lente hummocks waai;
die hoogte van die slyk aan die onderkant is sodanig dat stapels 'n duur plesier word.
Die uitweg in hierdie situasie kan 'n kapitaalstruktuur wees met yskappers, op 'n begrawe fondament, met 'n groot hoeveelheid opgrawings - uiteindelik word hawens en brûe op een of ander manier gebou. Die hele vraag is of dit nodig is in gevalle waar u slegs u boot hoef te moor, draai en swem.
En hier kom pontons tot die redding.
In werklikheid is dit nie-aangedrewe vate nie, dit wil sê dat hulle op die oppervlak gehou word as gevolg van hul dryfvermoë. Dit word nie net as 'n kajuit vir klein bote versprei nie: in baie stede murre skepe en selfs klein vragskepe na sulke strukture. Dikwels is die rivierstasie self by die landingstap.
As die swaai-kajuit groot is, word dit op 'n beton- of staalbasis uitgevoer, wat 'n plat doos is met ruimtes binne, wat dryfvermoë verseker. Die basis van die kleintjie is van plastiek (daar is modulêre plastiekpontons te koop), en ligplaatjies op leë metaalvate kom algemeen voor as tuisgemaakte opsies.
Die eenvoudigste ponton Dit is 'n vierkant met sye van 2,5 meter tot 4 vate. Vir die vervaardiging benodig ons 4 leë vate van 200 liter, 10 meter hout met 'n sy van 100 mm, 25 meter hout van 50 mm elk, 'n duursame waterdigte tou en skroewe.
Van 'n groot balk moet jy 'n vierkant draai. Binne sit ons 'n houtraam van 50 mm om die vate vas te hou. Vate moet deeglik skoongemaak word, met seëlmiddel verseël word en goed geverf word. As die vate plastiek is, is dit nie nodig nie. Daarna plaas ons die vate in die raam by die hoeke en maak die tou op drie plekke elk vas. Ons maak die tou op 'n groot balk vas en trek dit goed vas. Daarna kan die toekomstige ponton omgedraai word en op die promenade gevul word.
Indien verkies, kan die ponton op die vate groot, onreëlmatig in vorm en met 'n reling gemaak word. In plaas van vate, is 'n plastiekpyp met 'n groot deursnee 'n goeie pasmaat as u iets aan die ente moet soldeer.
In die algemeen is die konstruksie van sulke ligplaatsen beperk slegs deur u verbeelding.
Die benadering tot die pier kan gemaak word in die vorm van 'n beweegbare gang, waarvan die een einde nie styf aan die oewer vas is nie, en die ander 'stap' saam met die ponton, meer presies, met die watervlak in die reservoir.
Belangrik! Om u marina waar nodig te laat staan, moet dit geanker wees. Hoeveel ankers u benodig, hang af van die gewig en oppervlakte van u ponton, maar nie minder nie as twee. Die lengte van die ankerkettings kan verstel word.