2009 Honda CB1000R Padtoets Review- Resensies Honda CB1000R Motorcycle | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
Peugeot speed fight 2 Workshop Manual Eienaars Guide ... (7496)
huis → Honda → 2009 Honda CB1000R Padtoets Review- Resensies Honda CB1000R Motorcycle
20 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 2009 Honda CB1000R Padtoets Review- Resensies Honda CB1000R Motorcycle
2009 Honda CB1000R - Padtoets Verbode Fun: Die beste Honda jy kan koop nie!
Rekwisiete om Honda vir die bou van 'n mooi helikopter wat werk. Groot krediet vir ook gee vir ons 'n motor-trans-toegeruste motorfiets / bromponie-agtige vervoer toestel wat aan een van die maklikste-om-rit volle grootte tweewielers ooit wees.
maar, eerlik, Honda, waarom hou jy uit op ons?
Rave resensies begroet die CB1000R op sy bekendstelling in Europa verlede jaar. In fact, hierdie-CBR1000RR gebaseer naak fiets was tweede in 2008 se Internasionale Bike van die Jaar te stem, en ons in die VS. wat ontneem is van die fiets nie eens kry om te stem vir dit!
'N paar noemenswaardige aanhalings uit die Europese skrywers? " 'N reuse-stap vir Honda in die naak kategorie,"Het Bike Skandinawië. "Dit is duidelik dat outshines die mededingers met sy foutloos enjin, goeie remme en skerp hantering. "
Redakteurs by België se Motor Wereldwere ewe vol lof, selfs al is hulle af te kry om 'n gereserveerde begin: "In nommers, die CB1000R is nie presies die soort van fiets wat die mat trek uit onder jou voete. Dit is van toepassing op beide die enjin en die onderstel. However, ry dit laat jou besef presies wat 'n fyn balans fiets Honda se jongste naak regtig is; 'n balans wat bydra tot akkurate, maklik en pret hantering. Faktor in 'n torquey, soet-lopende enjin en daar is dit, thenaked fiets van die jaar. "
Dus het ons besluit om te sien vir onsself waaroor al die bohaai was oor en bespreek 'n vlug na Europa. Ons finagled n fiets uit Honda Oostenryk en nagegaan in met ons vriende by Edelweiss Bike Ry vir 'n behoorlike Alpe toer, iets wat ons kon regtig ons voetstut voelers sink in. Edelweiss "Alpe Touring Sentrum aangebied om 'n week van dag-sirkelroetes oor 'n paar van die beste Alpine verby, plus 'n paar baie cool sightseeing tot stilstand kom, al vertrek uit van dieselfde hotel elke dag.
Die reis van 'n leeftyd, met ander woorde, en selfs beter op 'n fiets soos die CB1000R. Dit draak Green Metallic masjien debut in 2007 by die Milaan show, uitrol as 'n plaasvervanger vir die veroudering Hornet 900, bekend as die 919 stateside. Dit was nie 'n warm-over weergawe van daardie ouer ontwerp, maar eerder 'n nuwe fiets wat die kompakte cast aluminium Hornet benut 600 raam met 'n re-ontwerp '07 CBR1000RRengine.
Dit is beslis herontwerp, ook. Al wat jy hoef te doen, is kyk na die inname setup, wat is byna horisontale, eerder as om die steil valstroom gebruik op die CBR. Smoor liggame vir die PGM-FI is 36mm, aansienlik van 44mm, en kompressie laer deur 'n volle punt 11.2:1.
Eindresultaat van hierdie veranderinge is 'n geëis uitset van 123 perde by 10,000 rpm and 74 foot-pounds of torque at 8000 toere, om dit in die ball met ander bikes in die een-liter naak / Streetfighter klas.
Werklik aan die gang by dit in die Alpe is tipies nie die aanbevole prosedure. Op die hoër aangeë, daar is altyd 'n baie versigtig te wees, van koeie (en hulle afvalprodukte) op die pad na busse, rubbernecking toeriste in die meeste onvoldoende kompakte motors wat jy nog ooit gesien het, fietsryers en net oor enige iets anders wat jy wil nie te loop in 'n volle 10 / 10ths clip. so, 'n verswakte "Alpe Pace" neem dit terug 'n kerf te maak vir 'n veiligheids marge maar bly vinnige.
In hierdie omstandighede, die CB1000R se kragbron is byna ideaal. Krag begin sis by 6500 maar is nietemin nuttig torquey hieronder wat drumpel. Laat die enjin blaas om sy 10.250-rpm Redline soos aangedui op die maklik-om-te lees LCD staafgrafiek toereteller en jy begroet met 'n powerband dit is stout en lineêre.
Dit verskaf die soort drang wat beslis hou dinge interessant wanneer hoeke begin om op te verrassend-en bedrieglik-gou kom, as hulle dit doen in die Alpe.
Terwyl dit is 'n wonderlike sport motor, amper meer verbasend is sy gladheid en verbysteekvermoë. Ek het letterlik laat die fiets idle deur dorpe in sesde rat, hardloop sonder 'n hik met geen smoor by 1200 rpm en minder as 20 mph, en dan kan rol op die gas en trek glad weg. Moenie probeer dat op yourKTM Super Duke,Ducati Monster V-TwinorBuell 1125CRnaked bikes!
Ten spyte van bereidwilligheid en buigsaamheid die enjin se, die ratkas skofte so moeiteloos en presies wat ek het myself te kliek deur die ratte vir suiwer vermaak waarde of net iemand met ware gesag slaag met behulp van die vet midrange, selfs al is die meeste van die tyd wat ek kon verkeer zap in 'n langer rat. Warm of koud, teen 'n lae hoogte bo seespieël of hoë, brandstof kartering en smoor reaksie was uitstekend. Dit is 'n groot enjin.
Dit sou 'n skande wees om 'n kragbron sit soos hierdie in niks minder as 'n uitstekende onderstel. Daar is geen skande hier! Hierdie standaard het redelik standaard meetkunde, met klassieke 25-graad hark saam met 4.0 duim van roete. Asafstand is 'n redelik kompak 58.9 inches.
Stuur is medium-gelaaide, en 'n hoë-spoed stabiliteit op die Autobahn was uitstekend. Ek sou nie noem dit 'n harde-rand, aggressiewe masjien, maar verkleining 'n paar van die grootste berg paaie in die wêreld was soveel pret en so maklik dat enigiets wat op mag gegee in volslae, snap-down-to-die-top persoonlikheid is meer as genoeg op vir in die gemak van gebruik en neutraliteit van die stuurwiel. En jy kan regtig gaan, baie vinnig.
Demping van die ten volle verstelbaar omgekeerde Showa 43mm HMAS vurk (afgelei van die CBR1000RR) en die enkele, voorbelading- en herstel-verstelbare skok was gemaklik styf, wat beteken dat 'n gladde, beheerde rit geallieerde met 'n baie klein onderstel pitching teen stampe, gerem of versnelling. By enigiets minder as full-klag af, dit is moeilik om te kry hierdie fiets om iets verkeerd te doen. Selfs by die verskeurde rand, beheer is steeds baie goeie, alhoewel kalmte ly 'n bietjie.
gerem, ook, was indrukwekkend. Ons-ABS toegerus fiets het die gekoppelde stelsel kies wat 'n paar van die drie-suier gebruik, gly-pen beenstutte aan die voorkant, met 'n twee-suier gly-pen-eenheid aan die agterkant. (Dit is "konvensionele" ABS-remme, nie thenew CBR-RR tipe SuperSport.) Gerem gevoel is goed, maar nie 'n uitstekende. Terug by die huis, ons kortliks probeer en hou van die vier-suier voor beenstutte (soos gebruik op die standaard CBR1000RR) van die nie-ABS model.
Steeds, stop op die ABS fiets was seker gemaak en heeltemal in ooreenstemming, en selfs met die gekoppelde opstel, was dit maklik om die agterrem liggies sleep op die eerste rat haarnaalde om die fiets te los en draai die draaie lyn. Bridgestone BT015s (120/70ZR17 aan die voorkant en 180 / 55ZR17 aan die agterkant) aangebied goeie greep, selfs in minder as perfekte ry toestande.
Na drie dae lange stints in die saal, Ek het nooit eens gedink van die stoel of enige van my koppelvlak punte met die CB1000R. Ergonomie is baie gemaklik, die hefbome vir die voorrem en hidrouliese koppelaar aangebied aanpassing binne 'n nuttige reeks, en selfs die wind beskerming van die groot koplamp / mini-haan was nuttig.
Beweer full-brandstof-tenk randsteen gewig vir ons gekombineerde ABS testbike is 489 pond (478 vir nie-ABS). trek oor 28 pond vir gas en jy 461 pond. Itlookslighter as hierdie en beslis ry ligter.
Stilering het 'n Europese rand met 'n ligte poleer van die huis kantoor. Die enkel-sided swingarm en kolk agterwiel koördineer goed met die CBR1000RR geïnspireer stomp uitlaat uitlaat en die dig verpak aard van hierdie fiets. Selfs die vasgemeer stert werk hier, hoewel die passasiersitplek grootte ly, en dus so sal jou passasier.
Kicxstartmagazineof Nederland som dit baie goed: "Stunning lyk, briljante hantering, gladde maar baie kwaai prestasie en koeëlvaste betroubaarheid vir 'n werklike wêreld prys. Die CB1000R is 'n model wat wys dit moet ontwikkel deur 'n span wat regtig hul werk hou. "
goed, Ons stem saam oor alles, maar die prys. Omdat die ongelukkige deel van die vergelyking vir ons is dat hierdie fiets verwek in Europa vir Europa, en vervaardig deur Honda Italië. Die vorige 599 en 919 ook vandaan kom dieselfde agtergrond.
Terwyl die 919 is mededingend geprys as eerder sedately styl, die 599 was nogal 'n bietjie duurder as die kompetisie masjiene. Teen die huidige wisselkoers, CB1000R pryse in Europa (uitsluiting van die belasting op toegevoegde waarde) loop oor $11,200 vir die standaard fiets en $11,700 vir die C-ABS model. Met mededingende bikes soos theYamaha FZ1andTriumph Speed ​​Triplecoming in onder $10,000 hier, dit blyk dat die ekonomiese argument vir die totstandkoming van die CB1000R 'n bietjie taai kan wees.
Maar dit is die soort van moderne, sport Universal Japanese motorfiets 'n maatskappy soos Big Redshouldoffer in die VS. so, American Honda, asseblief maak dit 'n goeie argument! Moenie uit te hou op ons: Ons moet hierdie fiets ...
Specs vir die 2006 Honda FourTrax Voorman 4×4 ES 500FE eHow
Die prestasie van die Honda Goldwing 1500 eHow
2009 Honda Accord EX-L V6 Review ooreenkoms: motor resensies
Honda CB1000R XESS Streetfighter Konsep
Ducati 60 Fiets Kawasaki Square Vier Fiets Kawasaki ER-6n MV Agusta 1100 Grand Prix Royal Enfield Bullet 500 Classic moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Honda DN-01 Ducati Diavel Suzuki AN 650 KTM 125 Race Fase In 'n motorfiets Honda Suzuki Colleda CO Smart eScooter Honda Goldwing prototipe M1 Harley-Davidson XR 1200 konsep Honda X4 laag Suzuki B-King Finale Prototype Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Ducati Desmosedici GP11 Indiese Hoof Classic Brammo Enertia Suzuki B King Konsep Bajaj Discover motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Aprilia Mana 850