Hoe om met 'n privaat vliegtuig te vlieg - al die maniere om privaat te vlieg | Vergelyk privaat vliegtuie
Hoe om met 'n privaat straler te vlieg - al die maniere om privaat te vlieg
As u met 'n privaat straler wil vlieg, is daar verskeie opsies. Met die eerste oogopslag kan dit ietwat oorweldigend lyk.
Daar is ses sleutelmetodes waarmee iemand met 'n private straler kan vlieg: sitplekaandeel, leë bene, handves, stralerkaart, fraksionele eienaarskap en hele eienaarskap.
Ten spyte van die talle metodes om per private straler te vlieg, is die keuse van die regte een vir jou behoeftes 'n relatief eenvoudige proses. Die sleutel is om die voor- en nadele van elke metode te verstaan, tesame met die relatiewe koste.
Daarbenewens is dit binne elke metode belangrik om te verstaan ​​hoe jy te werk kan gaan om jou missie te laat gebeur.
Vlieg Privaat Oorsig
Die regte manier te kies
Met die uitsondering van die sitplekaandeelmetode om per privaatstraler te vlieg, word pryse gekwoteer vir die huur van die hele vliegtuig.
Private jets is net dit, privaat. Jy besluit watter passasiers by jou aansluit op die vlug.
As gevolg hiervan het jy totale beheer oor die missie. Jy kies wanneer die vlug vertrek, waar dit vandaan opstyg, waar dit land en (in die meeste gevalle) die vliegtuig wat gebruik word.
Natuurlik is daar beperkings hierin. Byvoorbeeld, om met 'n private straler met 'n leë been te vlieg, bied nie hierdie vlak van buigsaamheid nie.
Boonop is daar sekere operasionele beperkings wat sommige van die vryhede sal beperk. Daar is byvoorbeeld sommige lughawens wat nie lang genoeg aanloopbane vir sekere vliegtuie het nie. Daar is tydsbeperkings vir aankoms en vertrek by sommige lughawens. Soms moet 'n vliegtuig op die laaste oomblik verander word.
Maar in die algemeen is een van die groot voordele van vlieg per private straler absolute vryheid, buigsaamheid en aanpassing.
En dit is natuurlik voordat jy by die luukse en geriefsaspek van vlieg per private straler kom.
Privaatvliegtuie is oor die algemeen baie luukser en gemakliker as kommersiële vliegtuie.
Baie privaat straalkajuite is stiller as kommersiële vliegtuie. Sommige het 'n laer kajuithoogte as vliegtuie. Die meeste bied meer spasie per passasier as vliegtuie.
Gevolglik kan die meeste voordele van vlieg per private straler in vyf kategorieë geplaas word: bespaar tyd, veiligheid, verhoogde privaatheid, gerief en gerieflike lughawens. U kan hier meer leer.
Soos genoem, is daar ses sleutelmetodes om per private straler te vlieg.
In volgorde van die minste duur die duurste, is hierdie metodes:
Privaat straler handves
Al hierdie metodes om per private straler te vlieg sal jou in staat stel om werklik met 'n private straler te reis.
Soos u egter sou verwag, hoe meer u betaal, hoe groter is die missie-aanpassing, diens en betroubaarheid.
Byvoorbeeld, as jy 'n private straler ten volle besit, is jy die persoon in beheer van sy bewegings. Daarom is dit beskikbaar wanneer jy dit ook al nodig het. Daar is geen spitsdae nie. Geen bybetalings nie. Dit is joune om te gebruik soos jy wil. Natuurlik is daar geskeduleerde (en soms ongeskeduleerde) instandhoudingsgeleenthede, maar dit sal meestal altyd beskikbaar wees.
Aan die ander kant is leë bene vlugte wat plaasvind, maak nie saak wat nie. Daarom is dit baie meer soortgelyk aan kommersiële vlieg. Sekerlik, daar is 'n mate van buigsaamheid in oorsprong en bestemming, maar nie in die mate wat ander metodes jou bekostig nie.
Met die uitsondering van die aanvanklike Maart 2020 global inperking het die private lugvaartmark die afgelope twee jaar sterk groei beleef.
In 2021 was daar groter aanvraag as 2019 (die laaste "normale" jaar), en 2022 neig tans bo die reeds sterk 2021-vraag.
Die een area van die private lugvaartmark wat egter nie so goed gevaar het nie, was die sitplekaandeelmark.
Dit was hoofsaaklik te wyte aan die oorsaak van die toename in gewildheid van private stralers, hoofsaaklik gedryf deur COVID. Privaatvliegtuie het vinnig in gewildheid toegeneem van passasiers wat die skares en risiko's van kommersiële lugvaart wil vermy.
Sitplekdeling los egter nie hierdie probleem op nie.
'n Sitplekdeel-privaatstraler is wanneer jy net een sitplek op die vliegtuig bespreek.
Óf hierdie is 'n opregte private straler met net een sitplek wat vir jou uitgeboek is, óf dit is 'n hibriede vliegtuig tussen 'n private straler en 'n kommersiële vliegtuig.
Vlieg met 'n sitplekaandeel is verreweg die goedkoopste manier om privaat te vlieg.
Byvoorbeeld, jy kan 'n enkele sitplek bespreek met JSX tussen Los Angeles en Las Vegas vir slegs $308 terug. (Sien prent hieronder).
Dit is natuurlik aansienlik goedkoper as om 'n hele straler te huur. As jy 'n hele straler vir dieselfde datums sou huur, sou jy ten minste $15,000 XNUMX spandeer.
Daarom laat sitplekaandele jou toe om die privaatstralerervaring teen 'n fraksie van die koste te hê.
Dit is egter waarskynlik nie werklik privaat vlieg nie. Dit is omdat jy nie alleen op die vliegtuig is nie. Jy het nie beheer oor wie die ander passasiers is nie.
Boonop kan u nie die tyd van vertrek of die presiese lughawe binne die stad van u keuse kies nie.
En laastens, een bykomende nadeel van 'n sitplek-deel private jetvlug, is ruimte.
Dit is hoofsaaklik 'n probleem met ligte jets of kleiner, daar is nie 'n groot hoeveelheid spasie nie. En tog sal jy steeds duisende betaal vir die ervaring.
Daarom is dit dikwels moeilik om die waarde van 'n sitplekaandeel-privaatvlug te regverdig in vergelyking met kommersiële. Dit kos meer, maar jy kry nie die ware voordele van vlieg per private straler nie.
Gevolglik bestaan ​​sitplek-aandeel private stralervlieg in 'n ongemaklike middeweg tussen ware private vlugte en kommersiële vlugte.
Voorbeeld Light Jet Interieur (Embraer Phenom 300)
Leë bene is private stralervlugte wat geskeduleer is om sonder passasiers te vlieg. Dit vind gewoonlik plaas wanneer 'n vliegtuig herposisioneer word vir sy volgende betaalde vlug.
Operateurs sal dan hierdie vlugte teen 'n aansienlike afslag verkoop om hul koste te verminder.
Leë bene is dikwels op die laaste minuut, nie baie buigsaam nie, en loop die risiko van kansellasies op die laaste minuut. Dit is omdat die vlugte geskeduleer is rondom die kliënt wat volle prys betaal.
So hoekom word hierdie vlugte afslag gegee?
Om met leë been te vlieg, verminder eenvoudig die buigsaamheid en opsies wat jy het wanneer jy 'n private stralervlug reël. Leë bene bied egter dieselfde vlak van privaatheid en luuksheid as gewone private stralervlugte.
Boonop is daar 'n paar indrukwekkende aanbiedings om te hê, mits jy buigsaam is en op uiters kort kennisgewing een rigting kan vlieg.
Leë beenvlugte word gewoonlik 'n dag of twee voordat die vlug plaasvind vrygelaat.
Natuurlik is daar 'n mate van buigsaamheid in terme van die verandering van lughawe of tyd, maar die meeste veranderinge sal jou waarskynlik kos. Daarom is dit 'n fyn lyn tussen om 'n ongelooflike transaksie te kry en om net 'n bietjie minder as die handves-kleinhandelprys te betaal.
Jy kan meer leer oor leë bene hier.
Vlieg per private stralerhandves is die metode waaraan die meeste mense sal dink wanneer hulle hul vliegopsies oorweeg.
Dit is wanneer jy 'n private straler huur vir een spesifieke reis. Die resultaat is 'n hoë vlak van luukse, aanpassing en buigsaamheid.
Jy kies die lughawe waarvandaan jy vlieg, die lughawe waarheen jy vlieg, die tyd van vertrek, die passasiers aan boord en die tipe vliegtuig. Al hierdie opsies is egter uit 'n voorafbepaalde lys.
As jy byvoorbeeld 'n spesifieke roete op 'n spesifieke datum op 'n spesifieke tyd wil vlieg, is daar net 'n seleksie vliegtuie wat beskikbaar sal wees. Daarom sal jy die vryheid hê om uit 'n verskafde vliegtuiglys te kies. Jy kan egter nie sommer enige straler ter wêreld kies nie.
Natuurlik is dit duurder om met 'n privaat straalvliegtuig te vlieg as die twee opsies hierbo. Dit is as gevolg van die pasgemaakte aard en privaatheid.
Boonop is dit te danke aan die huidige bedryfstelsel.
Makelaars en operateurs
Wanneer dit kom by die huur van 'n private straler, is daar twee sleutelterme om van bewus te wees, makelaars en operateurs.
Operateurs is die maatskappye wat eintlik die vlug hanteer. Dit is hulle wat die vliegtuig byderhand het, die bemanning, die vlugplan indien, ens.
Makelaars is die middelmanne. Dit is hulle wat tussen jou en die operateurs is. Makelaars het verbindings met die operateurs en plaas al die kwotasies. Makelaars bied dan die beste opsies aan die kliënt, saam met hul opmaak.
Die gevolg is 'n gebrek aan deursigtigheid. Daar is geen uiteensetting van die operateurskoste en die makelaar se marge nie, dit word eenvoudig bygevoeg.
Die probleem met operateurs is egter dat hulle sterk na hul streek gelokaliseer is. Dit help byvoorbeeld nie om 'n operateur met 'n vliegtuig in New York te kontak wanneer jy van Los Angeles na Las Vegas wil vlieg nie. Tensy daardie vliegtuig natuurlik reeds in die plaaslike area is.
In hierdie situasie sal 'n makelaar weet van die vliegtuig in die area wat jy wil vlieg.
Met die vooruitgang van tegnologie en deursigtigheid kom egter nuwe stelsels en produkte na die mark wat probeer om die deursigtigheid van koste te verhoog.
Byvoorbeeld, Reguit bied 'n oop mark vir gebruikers om direkte koste van operateurs onmiddellik te vergelyk. In ruil daarvoor kan jy betaal vir 'n maandelikse lidmaatskap of 'n eenmalige fooi.
Daarbenewens Straal ASAP wil by hierdie mark inbreek deur vlugte te plaas en aanbiedinge van operateurs te ontvang. Om hierdie diens te gebruik, hef hulle 'n jaarlikse fooi.
Dit is nie te sê dat makelaars niks doen nie. Hulle maak die proses baie makliker. Al die vergelykings tussen operateurs word vir jou gedoen en slegs die mees geskikte opsies word verskaf. Daar is een kontakpunt wat byvoorbeeld spyseniering en grondvervoer kan reël.
Verder hef makelaars nie vooraf fooie nie. Daarom hoef jy nie die risiko met iets soos Jet ASAP te neem om 'n vooraffooi te hef voordat jy weet wat die koste van jou vlug is nie.
Moet jy 'n makelaar of 'n operateur gebruik?
Uiteindelik kom dit neer op prys teenoor moeite.
As jy graag die moeite doen om die mark te ondersoek (soos die verskillende veiligheidstandaarde en vliegtuie), tesame met verskeie kwotasies van operateurs, dan is 'n operateur die pad om te gaan. Boonop is dit 'n goeie opsie as jy 'n paar duisend dollar wil spaar.
'n Makelaar is egter 'n goeie opsie as jy nuut op die mark is en leiding wil hê. Boonop is 'n makelaar 'n goeie opsie as jy net een kontakpunt en gebruiksgemak vir jou hele reis wil hê. Dit is ook baie makliker om 'n verhouding met 'n makelaar te bou as jy baie vlieg in vergelyking met 'n operateur. Dit is omdat die makelaar dieselfde sal bly vir elke vlug, maar die operateur sal verander na gelang van jou missieprofiel.
Kom hier meer te wete oor die huur van 'n private straler.
'n Private stralerkaart is 'n volgende vlak bo ad hoc-huurvlugte. Tipies maak straalkaarte sin wanneer jy meer as 25 uur per jaar vlieg.
'n Straalkaart is 'n voorafbetaalde lidmaatskapprogram wat jou toelaat om teen 'n vaste tarief op privaat stralers te vlieg.
'n Belangrike voordeel van straalkaarte bo op-aanvraag-handveste is die konsekwentheid van prys. Die meeste straalkaartverskaffers sal vaste uurlikse tariewe vir elke vliegtuig verskaf.
Daarbenewens, aangesien jy die kaart vooraf befonds, hoef jy nie individuele transaksies vir elke vlug te voltooi nie.
Verder bied stralerkaarte tipies groter waarborge van vlugte – veral rondom spitsdae – saam met 'n tipies ruimer kansellasiebeleid.
Straalkaarte begin sin maak wanneer jy gereeld per private straler vlieg, gewoonlik vir soortgelyke missies. Vlieg byvoorbeeld een keer per maand van Miami na New York.
Jy kan meer oor stralerkaarte hier leer.
Fraksionele eienaarskap is 'n goeie opsie wanneer jy die vryheid van hele vliegtuigeienaarskap wil hê, maar sonder die komplekse logistieke en finansiële koste.
In vergelyking met bogenoemde opsies is fraksionele eienaarskap duurder. Gevolglik is daar net 'n handjievol maatskappye wat fraksionele eienaarskap bied.
Twee van die gewildste fraksionele eienaarskapmaatskappye is NetJets en Flexjet.
Fraksionele eienaarskap is wanneer jy 'n deel van 'n vliegtuig koop, tipies van 1/16 tot 1/2.
Die hoeveelheid tyd wat jy per uur kan vlieg, word bepaal deur die grootte van jou aandeel, met die meeste programme wat aanvaar dat elke vliegtuig vir 800 uur per jaar kan vlieg.
Gevolglik is jou eienaarskapsbelang in verhouding tot die 800 uur per jaar.
Byvoorbeeld, as jy 1/16 van 'n vliegtuig besit, sou jy verwag om vir 50 uur per jaar te kan vlieg. 1/2 eienaarskap sal lei tot 400 uur tot jou beskikking.
'n Algemene wanopvatting met fraksionele eienaarskap is dat jy altyd op "jou" vliegtuig sal vlieg. Oor die algemeen bedryf fraksionele eienaarskapmaatskappye 'n groot vloot vliegtuie. Dit beteken dat as "jou" vliegtuig af is vir instandhouding of in gebruik deur 'n ander kliënt, 'n ander vliegtuig verkry kan word. Boonop is dit baie meer doeltreffend vir die fraksionele eienaarskapmaatskappy om 'n vliegtuig te verskaf wat naby jou punt van herkoms is.
Die meeste fraksionele eienaarskapprogramme sal eienaarskaptermyne van 5 jaar hê. Aan die einde van die eienaarskapstermyn sal die operateur gewoonlik die vliegtuig teen 'n billike markwaarde terugkoop. Hou egter in gedagte dat fraksionele eienaarskap-vliegtuie tipies baie meer gevlieg word as volvliegtuie, daarom sal die markwaarde waarskynlik laer wees.
Op hierdie stadium klink fraksionele eienaarskap baie soos om in 'n straalkaartprogram in te koop. Synde dat jy 'n groot vooraffooi betaal om boekure op 'n vliegtuig te blokkeer.
Een van die belangrikste verskille is egter die batewaardeverminderingsvoordele. Maatskappye kan dus aansienlik baat by die vlieg deur 'n fraksionele eienaarskapprogram bo 'n straalkaartprogram aangesien die vliegtuigwaardevermindering afgeskryf kan word.
Kom hier meer te wete oor fraksionele eienaarskap.
Privaat Jet Heel Eienaarskap
En uiteindelik, die uiteindelike manier om met 'n private straler te vlieg, hele eienaarskap.
Privaat straler se hele eienaarskap is wanneer een individu of entiteit volle beheer oor die vliegtuig het.
Hele jeteienaarskap is baie meer kompleks as die ander opsies hierbo, is duurder en vereis groter logistiek.
Een van die belangrikste voordele van die besit van jou eie straler is dat jy dit kan gebruik wanneer jy wil. Daar is geen uurlimiete nie. Geen spitsdae nie. Dit sal wees waar jy laas geland het.
Boonop kan u die vliegtuig aanpas soos u wil. Na gelang van jou voorkeur en tipe missie, kan jy die binneruim met die nodige sitplekke en stoffering toegerus.
Die vliegtuig is werklik joune en 'n aansienlike hoeveelheid status kom daarmee saam. Ongelukkig kos dit ook.
Oor die algemeen, hoe meer ure die vliegtuig per jaar gevlieg word, hoe laer is die koste per uur. Dit is as gevolg van die bestaande jaarlikse vaste koste, soos bemanning en versekering.
Daarbenewens is die uurlikse veranderlike koste met faktore soos brandstof en landingsfooie tipies laer as 'n op-aanvraag-handves.
Daarom kan die eienaarskap van die hele vliegtuig sin maak wanneer meer as 200 uur per jaar gevlieg word. Dit is egter tipies die norm om werklik die volle besit van 'n straler wat meer as 400 uur per jaar vlieg, te regverdig.
'n Bykomende koste wat belangrik is om in ag te neem wanneer jy 'n private straler besit, is waardevermindering. En, soos jy kan verwag, word nie alle jets gelyk gemaak nie. Dit is om te sê dat sommige vliegtuie baie vinniger depresieer as ander.
In baie gevalle kan private jets ongeveer 50% van hul waarde verloor in die eerste vyf jaar van eienaarskap. Byvoorbeeld, as jy 'n splinternuwe sou koop Bombardier Challenger 650 vir $32 miljoen vandag, oor vyf jaar is dit waarde geskat word sowat $15 miljoen. Dus, oor 'n tydperk van vyf jaar besit, sal dit $17 miljoen verloor.
Natuurlik, as jy belastingvoordele vir vliegtuigdepresiasie kan eis, is hierdie verlies nie heeltemal so erg nie.
Nog 'n nadeel van vliegtuigeienaarskap is instandhouding en logistiek. Met 'n fraksionele eienaarskapprogram, byvoorbeeld, as "jou" vliegtuig instandhouding ondergaan, kan jy met 'n ander vliegtuig vlieg.
As jy egter 'n vliegtuig ten volle besit wanneer dit roetine-onderhoud ondergaan, sal jy óf nie kan vlieg nie óf moet betaal om 'n op-aanvraag handves te kry. Daarom sal jy moet verseker dat jou private stralerbestuursmaatskappy in staat is om vliegtuigonderhoud volgens jou skedule te skeduleer.
Ongelukkig kan dit soms moeilik wees om onderhoud te skeduleer, veral wanneer dit onverwags is.
Kom hier meer te wete oor vliegtuigeienaarskap. Boonop kan u hier meer oor die koste van eienaarskap leer.
Kies die regte manier om met 'n privaat straler te vlieg
So, wat is die beste opsie vir jou?
Hieronder is 'n tabel wat jy kan gebruik as 'n vinnige oorsig van al die metodes om per private straler te vlieg, tesame met die voor- en nadele van elkeen.
By die beoordeling van die tabel is daar 'n paar dinge om in ag te neem.
Eerstens, hoe gereeld sal jy vlieg? As dit 'n eenmalige vlug is, oorweeg dan 'n op-aanvraag-handves, leë been of gedeelde sitplekvlug. As jy gereeld gaan vlieg, oorweeg 'n straalkaart, breukeiendom of hele eienaarskap.
Tweedens, hoe buigsaam is jy? Kan jy op kort kennisgewing vlieg met min buigsaamheid op jou vertrekdatum en presiese bestemming? As jy buigsaam is, is 'n gedeelde sitplekvlug of leë been 'n goeie opsie.
Derdens, wat is jou begroting? As jy die beste transaksie soek, is 'n leë been die optimum metode om te vlieg. As jy 'n streng skedule het en jou tyd uiters waardevol is, sal breuk- of hele eienaarskap waarskynlik die meeste sin maak.
Gedeelde Seat Goedkoop Nie privaat nie, min buigsaamheid
Leë been Luukse ervaring, goedkoop Kort kennisgewing, risiko van kansellasie, min buigsaamheid
Handves op aanvraag Buigsaam, maklik om te gebruik, geen verbintenis nie Piek bybetalings, kompleks as jy gereeld vlieg
Straalkaart Voorafbetaling, beter waarborge, maklik om te gebruik Baie navorsing benodig, risiko van verborge koste*
Fraksionele eienaarskap Waarborg ure, verreken waardevermindering Hoë voorafkoste, lang eienaarskapperiode
Hele eienaarskap Status, buigsaamheid, aanpassing Hoë koste, waardevermindering, kompleks
Voor- en nadele van die verskillende metodes van vlieg per private straler
Die tabel hierbo beklemtoon net 'n paar van die voor- en nadele van elke metode om met 'n privaat straler te vlieg. Natuurlik is daar meer genuanseerde gevalle van voor- en nadele, daarom dien die bostaande tabel as 'n algemene oorsig.
*Risiko van verborge koste met 'n stralerkaart – dit hang af van die program waarop jy is. Sommige verskaffers sal pryse aanpas na gelang van stygende brandstofpryse, ontdooiing, groot geleenthede by bestemmings, en meer. Met iets soos 'n op-aanvraag-handves sal al hierdie pryse egter by die finale prys ingereken word soos jy per vlug betaal. Alhoewel let op-aanvraag-handveste steeds prysstygings kan sien, byvoorbeeld 'n styging in brandstofprys of ontdooiingskoste.
Ten slotte, daar is ses metodes wat jy kan gebruik om per private straler te vlieg.
Elke metode het sy eie stel voor- en nadele. Daarom is daar geen universele beste metode om privaat te vlieg nie. Dit kom eerder neer op jou individuele vereistes, buigsaamheid en begroting.