Bio van Henry Ford van Ford Motor Co
Henry Ford was nie die uitvinder van die motor nie (eintlik was niemand eenpersoon nie), maar sy innovasies in monteringstegnieke en die bekendstelling van gestandaardiseerde verwisselbare dele het die eerste vervaardigingsfabriek vir massaproduksie vervaardig wat die weg gebaan het vir die goedkoop motors wat die Verenigde State in 'n nasie van motoriste geword het.
Die vroeë jare:
Ford is die eerste van ses kinders 30 Julie 1863 gebore, tot voorspoedige boere in Dearborn, Michigan.
Ford hou nie van sy boerdery en sy studies op skool nie. Ford het op die jong ouderdom van sestien na die nabygeleë stad Detroit gegaan om drie jaar as leerling se vakleerling te werk. Na sy ervaring het hy teruggegaan na sy huis in Dearborn, wat net deeltyds vir Westinghouse Engine Company werk en sy vrye tyd spandeer in 'n klein masjienwinkel wat hy op die familie se land gesit het.
Ford se huwelik met Clara Bryant in 1888 het hom vereis om 'n beter betalende werk te kry. In 1891 het hy as ingenieur vir Edison Illuminating Company begin en is dit vinnig tot hoofingenieur bevorder. Die werk het Ford vereis om 24 uur per dag te wees. In sy on-call-tyd het hy met binnebrandenjins begin eksperimenteer en die Quadricycle, die eerste "horseless carriage", vervaardig deur petrol en op vier fietswiele gery. Hierdie uitvinding het gelei tot die stigting van Ford Motor Company.
Ford het verskeie pogings aangewend om sy maatskappy te vestig.
In 1903 met $ 28,000, elf mans, en Ford as vise-president en hoofingenieur, is Ford Motor Company opgeneem. Hulle het slegs drie motors per dag vervaardig en het tot drie mans op elkeen gewerk. In 1908 het die maatskappy die bekende Model T, 'n betroubare en bekostigbare voertuig vir die massamark, vervaardig. Ford het op elke geleentheid hierdie voertuig gehardloop om te bewys hoe betroubaar dit was.
Teen 1918 was die helfte van alle motors in die VSA 'n Model T.
Vergadering Line Innovasie:
In reaksie op die groeiende vraag het Ford 'n nuwe fabriek gebou met gebruik van gestandaardiseerde verwisselbare onderdele en 'n transportbandgebaseerde monteerlyn. Die fabriek kon in slegs 93 minute 'n motor bou, wat sowat 1 miljoen voertuie per jaar vervaardig (een elke 24 sekondes). Met hierdie vooruitgang in produksie was Ford in staat om aan die algemene publiek te bemark. Die fabriek het alles nodig om die voertuie te bou, insluitend 'n staalfabriek, glasfabriek en die eerste motorvoertuig.
Ford het 'n komplekse, teenstrydige en sterk geglo persoonlikheid gehad. Die meeste van die maatskappy se stryd was gekoppel aan sy koppige bestuurstyl. Hy het geweier om te verenig met die Verenigde Automobielwerkers, en om te voorkom dat sy werknemers dit doen, het hy spioene en maatskappy-polisie gehuur om by sy werkers in te gaan. Toe werk op die monteerlyn bewys was dat dit oormatig eentonig was en werknemersomsetkoerse tot meer as 50% vergoed het, het hy die loon verdubbel tot $ 5, hul lojaliteit en produktiwiteit gekoop.
Ander innovasies en uitvindings:
Ford was verantwoordelik vir die afsny van die werksdag van nege uur tot agt uur sodat die fabriek kon omskep na 'n drie-skofwerkdag en 24 uur per dag bedryf word.
Hy het ook sy ingenieursinnovasies voortgesit, 'n oordragmeganisme in 1911 gepatenteer en 'n plastiek-motor in 1942. Hy het ook die eerste een-enjin, die V-8, uitgevind. Ford het geveg en het 'n patentgeveg met George B. Selden, wat deur alle Amerikaanse motorvervaardigers tantième betaal is vir sy patent op 'n "pad-enjin".
Die topvlek verloor:
In die 1920's het General Motors en ander begin om motors in 'n verskeidenheid kleure aan te bied met ekstra funksies, wat krediet uitbrei sodat verbruikers hulle kan bekostig. Ford het daarop aangedring om koste te behou deur beperkte eienskappe te bied en slegs een kleur (swart). Maar nadat die mark na GM verloor het, het die maatskappy vir 'n paar maande gesluit om oor te skakel na die herontwerpte Model A. Daarna het Ford met die "V-8" gekom. Die voertuie was albei suksesvol, maar die maatskappy bly uitverkoop deur General Motors.
Henry Ford is dood op 7 April 1947 en sy presidentskap is oorgegee aan sy kleinseun, Henry Ford II. Vandag is Ford Motor Company een van die wêreld se voorste verbruikersmaatskappye vir motorprodukte, insluitend 'n gesin van algemeen bekende handelsmerke: Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin en Volvo. Die Henry Ford-museum in Greenfield Village, 'n plattelandse dorp wat Ford die opknapping van die stad geborg het, is een van Amerika se voorste geskiedenisbesienswaardighede.
Henry Ford Kwotasies vir Entrepreneurs:
Niks is besonder moeilik as jy dit in klein bane verdeel nie.
As geld jou hoop op onafhanklikheid is, sal jy dit nooit kry nie. Die enigste ware sekuriteit wat 'n mens in hierdie wêreld het, is 'n reserwe van kennis, ervaring en vermoë.
Die beste wat ons kan doen, maak die kanse groot, bereken die risiko's wat betrokke is, skat ons vermoë om dit te hanteer, en maak dan ons planne met vertroue.
'N mark is nooit versadig met 'n goeie produk, maar dit is baie vinnig versadig met 'n slegte een.
Mense kan die Model T in enige kleur hê - solank dit swart is.
Mislukking is bloot die geleentheid om weer te begin, hierdie keer meer intelligent.
Daar is een reël vir die nyweraar en dit is: Maak die beste gehalte van goedere moontlik teen die laagste moontlike koste, en betaal die hoogste lone.
Besigheid is nooit so gesond soos wanneer, soos 'n hoender, dit 'n sekere hoeveelheid krap moet maak vir wat dit kry nie.
Ek glo nie dat 'n man ooit sy besigheid kan verlaat nie. Hy behoort dit dadelik te bedink en snags daaraan te droom.
Dit was my waarneming dat die meeste mense vorentoe kom in die tyd dat ander mense verspil.
Die mededinger wat gevrees moet word, is een wat jou nooit pla nie, maar gaan voort om sy eie besigheid te verbeter.
'N Besigheid wat heeltemal gewy is aan diens, sal net een bekommerd wees oor winste. Hulle sal verleentheid groot wees.
Alle Vords is presies gelyk, maar geen twee mans is eenders nie. Elke nuwe lewe is 'n nuwe ding onder die son; daar was nog nooit iets soos dit voorheen nie, nooit weer nie. 'N Jong man behoort daardie idee oor homself te kry; hy moet kyk na die enkele vonk van individualiteit wat hom anders maak as ander mense, en ontwikkel dit vir alles wat hy die moeite werd is. Samelewing en skole mag probeer om dit uit hom te stryk; hulle neiging is om dit alles in dieselfde vorm te plaas, maar ek sê moenie dat die vonk verlore gaan nie; Dit is jou enigste eintlike aanspraak op belang.