Tags: hoë spanning motor
'N Hoogspanningsmotor verwys na 'n motor met 'n nominale spanning van meer as 1000V. Die spanning van 6000V en 10000V word gereeld gebruik. Weens die verskillende kragnetwerke in die buiteland is daar ook spanningsvlakke van 3300V en 6600V. Hoogspanningmotors word vervaardig omdat die krag van die motor eweredig is aan die produk van spanning en stroom. Daarom word die krag van laespanningmotors tot 'n sekere mate verhoog (soos 300KW / 380V). Die stroom word beperk deur die toelaatbare kapasiteit van die draad. Dit is moeilik om te verhoog of die koste is te hoog. Moet u die spanning verhoog om 'n hoë kraglewering te verkry. Die voordele van hoogspanningsmotore is groot krag en sterk slagweerstand; die nadele is groot traagheid, moeilik om te begin en rem.
Die mees gebruikte van verskillende motors is asynchrone wisselstroom-motors (ook bekend as induksiemotors). Dit is maklik om te gebruik, betroubaar in werking, laag in prys en stewig in struktuur, maar dit het 'n lae arbeidsfaktor en moeilike spoedregulering. Synchrone motors word algemeen gebruik in kragmasjiene met groot kapasiteit en lae spoed (sien sinkrone motors). Die sinchrone motor het nie net 'n hoë drywingsfaktor nie, maar die snelheid het niks met die grootte van die las te doen nie, en hang net af van die roosterfrekwensie. Werk is stabieler. GS-motors word dikwels gebruik tydens geleenthede waar spoedregulering van wye reekse vereis word. Maar dit het 'n kommutator, ingewikkelde struktuur, duur, moeilik om in stand te hou en nie geskik vir moeilike omgewings nie. Na die 1970's, met die ontwikkeling van kragelektroniese tegnologie, het die spoedreguleringstegnologie van AC-motors geleidelik verval, en die prys van toerusting het gedaal en dit is toegepas. Die maksimum meganiese kraglewering wat die motor onder die gespesifiseerde werkmodus kan dra (deurlopende kortstondige werkingstelsel, onderbroke siklusbedryfstelsel) sonder dat die motor oorverhit, word sy nominale krag genoem en let op die voorskrifte op die naamplaat. wanneer u dit gebruik. . Wanneer die motor aan die gang is, moet daar aandag gegee word om die kenmerke van die las aan te pas by die eienskappe van die motor om te verhoed dat dit loop of stop. Elektriese motors kan 'n wye reeks krag lewer, van milliwatt tot 10,000 XNUMX kilowatt. Die motor is baie gerieflik om te gebruik en te beheer. Dit het die vermoë om self te begin, te versnel, te rem, om te draai en om vas te hou, wat aan verskillende bedryfsvereistes kan voldoen; die motor het 'n hoë werkdoeltreffendheid sonder rook, reuk, omgewingsbesoedeling en geraas. Ook kleiner. As gevolg van sy reeks voordele, word dit wyd gebruik in industriële en landbouproduksie, vervoer, nasionale verdediging, handel, huishoudelike toestelle en mediese toerusting. Oor die algemeen sal die uitsetkrag van die motor wissel met die spoed wanneer dit verstel word.
YRKK-hoëspanningmotors kan gebruik word om verskillende masjinerie aan te dryf. Soos ventilators, kompressors, waterpompe, brekers, snymasjiengereedskap en ander toerusting, en kan gebruik word as grondverskuiwers in steenkoolmyne, masjinerie, kragsentrales en verskillende nywerheids- en mynondernemings.
Daarbenewens het ons ander ernstige produkte. Soos, glyring induksiemotors, wondrotor induksiemotors, glyringmotor, wisselglipringmotor. As u ander modelle van produkte wil hê, kan u ons kliëntediens kontak.
Gebruik klassifikasie van elke motorreeks:
As u ander modelle van produkte wil hê, kan u ook kontak met ons kliëntediens.
YRKK-reeks 6.6kV (710-800) hoëspanning-driefasige asynchrone motors kan gebruik word om verskillende masjinerie aan te dryf. Soos ventilators, kompressors, waterpompe, brekers, snymasjiengereedskap en ander toerusting, en kan gebruik word as grondverskuiwers in steenkoolmyne, masjinerie, kragsentrales en verskillende nywerheids- en mynondernemings.
YRKK-reeks 11kV-hoogspanningsmotors kan groter aansitwringkrag bied onder 'n klein beginstroom; die toevoerkapasiteit is nie genoeg om die rotormotor van die eekhoringhok aan te sit nie; die begintyd is langer en die begin is meer gereeld; 'n klein reeks hoë spoed is nodig. Soos sleepliere, rolmeulens, draadtekenmasjiene, ens.
YRKK-reeks 6.6kV (710-800) hoëspanning-driefase-asynchrone motors is lineêre rotor-asynchrone motors. Die beskermingsklas van die motor is IP44 / IP54, en die verkoelingsmetode is IC611. Hierdie reeks motors het die voordele van hoë doeltreffendheid, energiebesparing, lae geraas, lae vibrasie, ligte gewig, betroubare werkverrigting, en maklike installasie en instandhouding. Die struktuur en installasietipe van hierdie reeks motors is IMB3. Die gradering is 'n deurlopende gradering gebaseer op die deurlopende diensstelsel (S1). Die nominale frekwensie van die motor is 50Hz en die nominale spanning is 6kV. Ander spanningsvlakke of spesiale vereistes kan met die gebruiker gekontak word wanneer u saam onderhandel.
Die YRKK-reeks 11KV-driefasige asynchrone motors is 'n produk van my land in die 1980's, en hul kragvlakke en installasiedimensies voldoen aan die standaarde van die Internasionale Elektrotegniese Kommissie (OVK). Hierdie reeks motors het die voordele van hoë doeltreffendheid, energiebesparing, lae geraas, lae vibrasie, ligte gewig, betroubare werkverrigting, en maklike installasie en instandhouding. Hierdie reeks motors neem F-klas isolasiestruktuur aan, en die draerstruktuur is ontwerp volgens IP54. Dit word met vet gesmeer en kan olie byvoeg en aftap sonder om die masjien te stop.
Vanuit die perspektief van die marktoestande kan hoëspanningstoerusting vir motorsnelheidsregulering in die volgende tipes verdeel word:
'N Waaier word tussen die motoras en die laaiaas gevoeg om die druk van die vloeistof (gewoonlik olie) tussen die waaiers aan te pas om die laadsnelheid aan te pas. Hierdie spoedreguleringsmetode is in wese 'n glyverbruiksmetode. Die grootste nadeel daarvan is dat as die spoed daal, die doeltreffendheid al hoe laer word, die motor van die las afgesny moet word vir die installasie, en dat die werklading groot is. Asseëls, laers en ander onderdele word vervang, en die werf is meestal vuil, wat beteken dat die toerusting van lae gehalte is en 'n verouderde tegnologie is.
Vervaardigers wat in die vroeë dae meer geïnteresseerd was in spoedbeheertegnologie, hetsy daar was geen hoëspanningspoedbeheertegnologie om uit te kies nie, of as die kostefaktor in ag geneem word, is daar toepassings vir vloeistofkoppelings. Soos waterpompe van waterondernemings, ketelvoerpompe en geïnduseerde trekwaaiers in kragsentrales, en stofverwyderaars in staalfabrieke. Sommige ou toerusting is deesdae geleidelik vervang deur hoë spanning frekwensie omskakeling in die transformasie.
2. Omskakelaar van hoog-laag-hoog
Die frekwensie-omskakelaar is 'n laespanningsfrekwensie-omskakelaar, wat gebruik maak van 'n inset-aftransformator en 'n uitset-opwaartse transformator om die koppelvlak met die hoogspanningsnet en die motor te realiseer. Dit was 'n oorgangstegnologie toe die hoëspanning-frekwensie-omskakelingstegnologie onvolwasse was.
As gevolg van die lae spanning van die laespanning-omskakelaar, kan die stroom nie sonder limiet styg nie, wat die kapasiteit van hierdie omskakelaar beperk. Vanweë die bestaan ​​van die uitsettransformator word die doeltreffendheid van die stelsel verminder en die besette gebied vergroot; Daarbenewens word die magnetiese koppelvermoë van die uitsettransformator teen lae frekwensie verswak, wat die laaikapasiteit van die omskakelaar verswak wanneer dit aangeskakel word. Die harmonieke van die kragnetwerk is groot. As 12-pols-regstelling gebruik word, kan die harmonieke verminder word, maar dit kan nie aan die streng vereistes vir die harmonieke voldoen nie; terwyl die uitsettransformator versterk, word die dv / dt wat deur die omskakelaar gegenereer word, ook versterk, en filter moet geïnstalleer word. Dit kan geskik wees vir gewone motors, anders sal dit korona-ontlading en isolasie beskadig. Hierdie situasie kan vermy word as 'n spesiale motor met veranderlike frekwensie gebruik word, maar dit is beter om 'n hoë-lae tipe omskakelaar te gebruik.
3. Hoë en lae omskakelaar
Die frekwensie-omskakelaar is 'n lae-spanning frekwensie-omskakelaar. 'N Transformator word aan die ingangskant gebruik om die hoë spanning na lae spanning te verander, en die hoëspanningsmotor word vervang. 'N Spesiale lae spanning motor word gebruik. Die spanningsvlak van die motor wissel en daar is geen standaard nie.
Hierdie benadering maak gebruik van laespanning-frekwensie-omsetters met 'n relatiewe klein kapasiteit en groot harmonieke aan die roosterkant. 12-pols-regstelling kan gebruik word om harmonieke te verminder, maar dit kan nie aan die streng vereistes vir harmonieke voldoen nie. As die omskakelaar misluk, kan die motor nie in die kragnetwerkrooster geplaas word om te loop nie, en daar sal soms probleme in die toepassing wees wat nie gestop kan word nie. Daarbenewens moet die motor en kabel vervang word, wat relatief baie werk verg.
'N Gedeelte van die rotorenergie van die asynchrone motor word na die kragnetwerk teruggevoer en sodoende word die rotorglip verander om spoedregulering te bewerkstellig. Hierdie snelheidsreguleringsmetode maak gebruik van tiristortegnologie en vereis die gebruik van asynchrone motors wat gewikkel is. Vandag gebruik byna alle industriële terreine asynchrone motore vir eekhoringhokke. , Dit is baie lastig om die motor te vervang. Die snelheidsbeheerreeks van hierdie snelheidsbeheermodus is oor die algemeen ongeveer 70% -95%, en die snelheidsbeheerreeks is smal. Thyristor-tegnologie sal waarskynlik harmoniese besoedeling in die netwerk veroorsaak; namate die spoed afneem, word die arbeidsfaktor aan die roosterkant ook laer, en moet maatreëls getref word om te vergoed. Die voordeel daarvan is dat die kapasiteit van die deel van die frekwensie-omskakeling klein is en dat die koste effens laer is as ander tegnologiese regulasiesnelhede vir die omskakeling van frekwensie-wisselstroom-frekwensies.
Daar is 'n variasie van hierdie snelheidsreguleringsmetode, dit wil sê die interne terugvoersnelheidsreguleringstelsel, wat die behoefte aan die omskakelaargedeelte van die transformator uitskakel, en die terugvoerwikkeling direk in die statorwikkeling gebruik. Hierdie benadering vereis dat die motor vervang word. Ander aspekte van prestasie hou verband met die watervalregulering. Vinnige benadering.
Motordifferensiaalbeveiligingstoestelle word hoofsaaklik in groot hoëspanningskragaanlegte, chemiese aanlegte en ander plekke gebruik. As 'n ernstige uitval die motor laat uitbrand, sal dit die normale produksie ernstig beïnvloed en groot ekonomiese verliese veroorsaak. Daarom moet dit ten volle beskerm word. Die bestaande geïntegreerde motorbeskermingsapparaat is hoofsaaklik vir klein en mediumgrootte motors wat beskermingsfunksies bied, soos die huidige vinnige onderbreking, termiese oorbelasting omgekeerde tyd oorstroom, tweestaps definitiewe negatiewe volgorde, nulvolgstroom, rotorstagnasie, oormatige begintyd, en gereeld begin. . Wat die motors met ekstra groot kapasiteit van meer as 2000 kW betref, kan dit nie aan die vereistes van beskermingsgevoeligheid en vinnige werking in die geval van interne mislukkings voldoen nie. Daarom word hierdie toestel ontwikkel en gekombineer met 'n omvattende beskermingstoestel om meer betroubare en sensitiewe beskermingsmaatreëls vir hoëspanningsmotors te bied. Hierdie toestel is ontwerp as 'n driefasige lengteverskil, want die 3KV-, 6KV- en 10KV-kragroosters waar die ekstra groot kapasiteitmotors bo 2000KW geleë is, kan roosters wees waar die neutrale punt van die transformator deur hoë weerstand geaard is. Die driefase-differensiaalbeskerming in die lengte kan nie net as die statorwikkeling van die motor gebruik word nie. Die hoofbeskerming vir kortsluiting tussen fases en looddrade, en kan gebruik word as die hoofbeskerming vir enkelfasige grondfoute, wat op oombliklike uitval inwerk.
Sedert die 1980's en 1990's was die navorsing oor nano-diëlektrikums op die gebied van die vervaardiging en toepassing van isoleringsmateriaal baie aktief. Sommige nanokomposiete met uitstekende prestasie is in die vroeë negentigerjare in Europese en Amerikaanse lande bekendgestel, soos korona-weerstandige poliamied. Imine film, korona-bestande geëmailleerde draad, nano-saamgestelde gekoppelde poliëtileen-hoogspanningskabel, ens. Hierdie nanokomposietmateriaal het uitstekende prestasies in terme van korona-weerstand en weerstand teen gedeeltelike ontlading, wat dekades of selfs honderde keer hoër is as tradisionele materiale. Nadat hulle uitgekom het, is dit vinnig toegepas in die velde van motors met veranderlike frekwensie en hoogspanningskabels.
Die gebruik van nanodeeltjies om die aanpassing van hoofisolasie-materiale te verbeter, is een van die belangrikste ontwikkelingstendense vir hoofisolasie van hoëspanningsmotors. Sommige buitelandse maatskappye het draadstaaftoetse op nanokomposiet hoofisolasie voltooi en die prototipe proefproduksiestadium binnegedring, terwyl verwante navorsing in my land pas begin het, en die mannekrag en materiële hulpbronne wat nog belê is, nog steeds ontbreek. Ons behoort nie gewoond te wees aan die nabootsing of bekendstelling van nuwe buitelandse produkte nadat dit uitgekom het nie. Dit is nie in staat om die gevorderde vlak van vreemde lande, soos korona-weerstandige polyimiedfilm, korona-bestande geëmailleerde draadverf en ander produkte, in te haal nie. Ons het dit al langer as tien jaar nageboots. Dit is 'n tipiese voorbeeld nie die vlak van buitelandse gevorderde maatskappyprodukte bereik het nie. Benewens faktore soos swak gereedskap en toerusting, is sommige sleuteltegnologieë moeilik om na te boots, soos nano-verspreidingstegnologie en modifikasietegnologie vir poeieroppervlak. As gevolg van kommersiële en tegniese hindernisse en ander redes, word verwag dat hierdie sleuteltegnologieë nie op kort termyn bekend gemaak of na die buiteland sal oorgedra word nie. Slegs deur onafhanklike navorsing kan ons die relevante kerntegnologieë bemeester en die gaping met buitelandse tegnologie verminder.
Die verskil tussen hoëspanningsmotor en lae spanningmotor
1. Die isoleringsmateriaal van die spoele is anders. Vir laespanningmotors gebruik die spoele hoofsaaklik geëmailleerde draad of ander eenvoudige isolasie, soos saamgestelde papier. Die isolasie van hoëspanningsmotors gebruik gewoonlik 'n meerlaagstruktuur, soos poeierglimmerband, wat 'n ingewikkelder struktuur en 'n hoër spanningsweerstand het. hoog.
2. Die verskil in hitte-afvoer struktuur. Laespanningmotors gebruik hoofsaaklik koaksiale waaiers vir direkte verkoeling. Die meeste hoëspanningsmotors het onafhanklike verkoelers. Daar is gewoonlik twee soorte waaiers, een stel interne sirkulasieventilators, een stel eksterne sirkulasieventilators en twee stelle. Die waaiers loop terselfdertyd, en die radiator word warmte-uitruil om die hitte buite die motor af te voer.
3. Die draerstruktuur is anders. Laespanningmotors het gewoonlik 'n stel laers voor en agter. As gevolg van die swaar lading by hoogspanningsmotors, is daar gewoonlik twee stelle laers aan die einde van die as. Die aantal laers aan die nie-as verlengingseinde hang af van die lading. Die motor sal skuiflaers gebruik.
Hoogspanning motor en lae spanning motor
Laespanningmotor verwys na 'n motor met 'n nominale spanning laer as 1000V, en 'n hoogspanningsmotor met 'n spanning hoër as of gelyk aan 1000V.
Die nominale spanning is anders, die begin- en werkstroom verskil, hoe hoër die spanning, hoe kleiner is die stroom; die isolasie en weerstaan ​​spanning van die motor is ook anders, die drade van die motorwikkelings is ook dieselfde, dieselfde kragmotor, die hoogspanning motordraad is laer as die lae spanning. Daar is minder kabels, en die gebruikte kabels is anders .
Analise van laerfout by hoëspanningsmotor
Die meeste laers is gebreek as gevolg van baie redes, buite die oorspronklik geskatte lading, ondoeltreffende afdigting, te klein draerspeling veroorsaak deur stywe pas, ens. Enige van hierdie faktore het sy eie spesiale tipe skade en sal spesiale skade-merke agterlaat.
Inspekteer die beskadigde laers, in die meeste gevalle kan die moontlike oorsake gevind word. Oor die algemeen word een derde van die draerskade veroorsaak deur moegheidsbeskadiging, die ander derde word veroorsaak deur swak smering en die ander drie punte. Die een is te wyte aan besoedeling wat die laer binnedring, of onbehoorlike installasie en behandeling.
Volgens die ontleding is die meeste hoëspanningsmotors die draagstruktuur van die einddeksel en die draagstruktuur van die einddeksel. Na 'n opsomming en ontleding van die onderhoudservaring van verskillende hoogspanningsmotors, glo ons dat daar die volgende probleme is: Einddekselskuiflagertipe: die meeste van hierdie motors het 'n groot aksiale reeksbeweging van die rotor, verhitting van die lagerbus en olielekkasie . Dit veroorsaak korrosie in die statorspoel van die motor en veroorsaak oormatige olie en stof in die motor, wat lei tot swak ventilasie en skade aan die motor as gevolg van buitensporige temperatuur. Skuiflaers is ook baie ingewikkelder as rollaers.
Box-tipe hoogspanningsmotor: Hierdie motor is die afgelope paar jaar 'n nuwe soort motor wat in my land geproduseer is, en die werkverrigting en voorkoms daarvan is beter as die JS-reeksmotors. Die motors wat deur sommige vervaardigers vervaardig word, het egter 'n paar tekortkominge in die ontwerp van die laers, wat lei tot meer drafoute tydens die werking van die motors. Die struktuur van hierdie motors is toegerus met 'n olieplaat met 'n klein speling van die laer aan die buitekant van die laer, sodat die vet binne die laer voldoende kan bly, maar hierdie struktuur het die volgende nadele:
Vanweë die bestaan ​​van die laerskermplaat, kan die motor nie geïnspekteer word nie, selfs al word die lagerdeksel tydens klein herstelwerk oopgemaak. Tydens die opknapping van die motor kan die laer egter nie skoongemaak en geïnspekteer word sonder om die oliebalkplaat te verwyder nie. Slegs vervanging is nodig, wat onnodige afval veroorsaak. Dit is nie bevorderlik vir die hitteverspreiding van die laer en die sirkulasie van smeervet nie, sodat die temperatuur van die laer tydens werking styg, en die werking van die smeervet daal, wat weer 'n bose kringloop van temperatuurstyging veroorsaak. wat die laer beskadig. As gevolg van die noodsaaklikheid om die olieskyf uitmekaar te haal en die laer te vervang tydens veelvuldige instandhouding, word die binnegat van die olieskottel en die as losgemaak en word die olieskyf losgemaak van die as tydens werking, wat veroorsaak dat dit onklaar raak.
Lager tipe: Die laers aan die negatiewe kant van die meeste motors in my land is silindriese rollagers, en die lugkant is 'n sentripetale stootkogellager. Tydens die werking van die motor word die lengte van die rotor deur die negatiewe kant verstel. As die koppeling van die motor en die masjien 'n elastiese koppeling is, sal dit nie 'n groot impak op die motor en die masjien hê nie. As dit 'n vaste koppeling is, sal die motor of masjien vibreer en selfs skade aan die laer veroorsaak.
Dubbeldraende motors: Sommige hoogspanningsmotors wat tans in ons land vervaardig word, het 'n dubbeldraende struktuur aan die laskant. Alhoewel dit die radiale dravermoë van die laaikant verhoog, bring dit ook die onderhoud moeilik. As die motor opgeknap word, kan die laer nie skoongemaak en geïnspekteer word nie en moet dit vervang word, anders kan die gehalte van die herstel nie gewaarborg word nie, wat die koste van die herstel verhoog. In motors met hierdie struktuur het die meeste laers 'n relatiewe hoë temperatuur tydens werking, wat die lewensduur van die laers verminder en beskadig.
Lagerseleksieprobleem: Volgens ons ontleding en berekening van motorlaers het die mislukking van die lager 'n groot verband met die keuse van die laer. Uit die vergelyking van motors in my land met ingevoerde motors, gebruik laersy-laers van huishoudelike hoogspanningsmotors gewoonlik mediumgrootte laers. Die radiale laaikapasiteit van die laer oorskry die berekende waarde, maar die toelaatbare snelheid verskil baie min van die werklike snelheid van die motor, wat veroorsaak dat die laer nie die nominale lewensduur bereik nie. Die laer aan die laaikant van die ingevoerde mediumgrootte motor gebruik gewoonlik 'n groter ligte kogellager, terwyl die nie-las-kant 'n ligte rollager gebruik wat kleiner is as die laaikant. Dit verseker nie net die dravermoë nie, maar ook die toelaatbare spoed van die laer oorskry die werklike snelheid van die motor kan die lewensduur van die laer bereik of oorskry.