Nikitet ›Blog› Besigheidsgeheime vir motors - Nuttige wenke - 2021
Om 'n nuwe motor van 'n gemagtigde handelaar te koop, moet maklik wees: die kliënt kom net na die salon en koop die regte motor. Die handelaarsbestuurder is 'n verteenwoordiger van die handelsmerk, wat met die kliënt van die hoogste gehalte moet saamwerk om in al sy behoeftes te voorsien. In die proses om 'n motor te koop, is die bestuurder verplig om alle stadiums ten volle te beheer, sodat die kliënt nie probleme ondervind met die aankoop van 'n nuwe motor nie. Maar gebeur alles altyd in so 'n optimistiese scenario?
Die reël van handel sê dat die kliënt altyd reg is. In werklikheid werk dit afhangende van die situasie. Soms kan 'n kliënt wat by 'n amptelike handelaarsagentskap vir 'n nuwe motor aankom, 'n taamlike misverstand ondervind by die bestuurspersoneel en 'n groot aantal slaggate wat die proses om 'n langverwagte motor te koop, baie kan verduister of selfs bederf. Vandag hou ons 'n toer agter die verhoog van 'n motorhandelaarskap, wat 'n amptelike handelaar van 'n sekere handelsmerk is. Ons sal gesels oor hoe die motorhandelaar werk, en wat soms veroorsaak word deur onvoldoende of vreemde gedrag van werknemers van die handelaarskap.
Nadat ek vier jaar lank 'n motorverkoopsbestuurder by twee verskillende motorhandelaars gewerk het, het ek iets om te vertel. Aanvanklik was dit 'n klein handelaarskap, toe kry ek werk in een van die grootste sentrums in Moskou. Die werk van 'n motorhandelaarbestuurder is 'n moeilike ambag, veral as die bestuurder van plan is om suksesvol te wees. Sukses kan anders wees, maar dit is die moeite werd om te erken dat die lewenswerklikheid van so 'n aard is dat sukses by die werk eerstens bereken word deur die hoeveelheid lone. Ons gaan werk om geld te verdien, en die salaris in verkope hou baie verband met die aanwysers van dieselfde verkope.
Die motorbedryf in ons land werk volgens die beginsel van "hier en nou." Ek bedoel, dit is voordelig vir enige motorhandelaar om motors by die eerste aankoms van die pakhuis te verkoop - dit is die primêre taak van die bestuurder van die motorhandelaar. Om 'n motor vir aflewering vir bestuurders te bestel, is die taak twee, en slegs op voorwaarde dat die eerste opsie by die kliënt nie werk nie. Om 'n motor vir die bestuurder te bestel is altyd 'n risiko, want gedurende die aflewering van die motor - gemiddeld van twee tot ses maande - kan die kliënt van plan verander. Die redes vir die weiering kan heeltemal anders wees:
- die kliënt het 'n ander motor gekies,
- die kliënt 'n beter aanbod gevind het,
- die kliënt besluit om 'n somerhuis te bou,
- die kliënt het die hele bedrag gedrink, ens.
Dit is waarom 'n meer winsgewende en rustiger opsie vir 'n bestuurder is om 'n motor uit 'n pakhuis te verkoop: eerstens is die motor beskikbaar, en tweedens is die kliënt nou 'warm', dan kan u saam met hom werk. Die bestuurder ontvang 'n salaris vir die uitgereikte motors, maar nie vir diegene wat bestel word nie.
In die praktyk is dit soos volg. Die kliënt kontak die handelaar, stel sy vereistes vir die motor uiteen. Gestel hy wil 'n abstrakte motor van die handelsmerk red, rooi, in 'n sedan hê, met 'n 1.6-liter-enjin, 'n handratkas, in die middelkonfigurasie, maar daar is nie so 'n motor in die pakhuis van 'n motorhandelaar nie. 'N Bekwame bestuurder sal nooit sê dat hy nie daar is nie, hy sal alternatiewe opsies bied uit die pakhuis van die handelaar. Die bestuurder (M) sal met die kliënt (K) saamwerk en probeer om sy behoeftes na die beskikbare motors te bring. Byvoorbeeld, 'n kliënt wil 'n rooi motor hê, en daar is slegs wit in 'n motorhandelaar.
K: Ek wil 'n rooi motor hê.
M: Sergey Petrovich, waarom wil jy 'n rooi motor hê?
K: Dit is my eerste motor. Ek wil 'n blink motor hê, want dit is veiliger. 'N Blink motor word vinniger in die stroom opgemerk. Ek wil dus 'n rooi kleur hê.
M: Sergey Petrovich, ek verstaan ​​u besorgdheid oor u veiligheid, en ek wil u verseker dat wit die helderste van alle kleure is. Wit kleur weerspieël 'n maksimum lig. Daarom is dit die opvallendste. En as u 'n wit motor koop, sal u kalm wees vir u veiligheid, aangesien 'n wit motor van ver af sigbaar is. Stem jy saam met my?
K: Ja, laat ons die opsie van wit oorweeg.
Dit werk in 90% van die gevalle; die oorblywende 10% van die klante bestel hul aanvanklike weergawe van die motor of soek die regte motor in ander handelaars. Die bestuurder het saam met die kliënt gewerk, die bestuurder het die motor verkoop, die bestuurder het 'n salaris ontvang, die volgorde van verdienste is baie eenvoudig. Dit is die werk van die bestuurder, en hy moet dit doen in die eerste plek uit sy belange.
Nog 'n punt wat die struktuur van verdienste uitmaak: bonusse vir die verkoop van stilstaande motors. In motorhandelaars word hulle illikiede bates, 'mammoete' of 'monumente' genoem. Dit is geen geheim dat daar in enige motorhandelsmerk modelle of modifikasies is wat baie sleg verkoop word nie. In handelaars word sulke motors soms aangetref, en om die bestuur se begeerte om sulke motors te verkoop, te verhoog, stel die bestuur bykomende bonusse in vir die verkoop daarvan. Die bonusbedrag is gewoonlik drie tot vier keer hoër as die gewone tarief vir 'n padwa. Moet dus nie verbaas wees as u die bestuurder vra vir 'n gewilde oorkruising nie, en u word 'n oranje cabriolet van die vorige jaar aangebied teen 'n baie aantreklike prys. 'N Staande motor word aan die kliënt aangebied as die winsgewendste aankoop ter wêreld. Ander bestuurders en hul toesighouer is dikwels betrokke by die verkoop van 'n illikiede motor. Die bestuurder doen sy werk, hy verkoop 'n motor wat onnodig is vir 'n motorhandelaar, hy's klaar.
My raad aan u is om te verhoed dat u stilstaande motors koop, maar as u nog steeds so 'n motor wil koop, beveel ek aan dat u daarop aandring om die enjinolie te vervang of selfs die eerste MOT op die koste van die handelaar uit te voer. Voordat u dit koop, moet u seker maak dat die batterye opgelaai is, dit kan herlaai of vervang word (die motor kon 'n lang tyd in die vertoonlokaal staan, en dit is voortdurend ontlaai en opgelaai; die battery het erg daaronder gely).
Die verkoop van 'n naakte motor is 'n baie nadelige gebeurtenis vir 'n motorhandelaar. Verdienste hiervan is klein. Dit is voordelig vir 'n motorhandelaar om 'n motor op 'n omvattende manier te verkoop: met 'n goeie lys bykomende toerusting is dit 'n verpligte verseker (omvattende versekering + verpligte motoraanspreeklikheidsversekering), soms op krediet, en selfs beter as 'n kliënt sy vorige motor by 'n motorhandelaar indien met behulp van die inruilstelsel. In die geval van so 'n veiling verhoog die salaris van 'n motorhandelaar baie. Bestuurders kry hul salaris nie net vir die verkoop van motors nie, hulle verdien rente vir die implementering van al bogenoemde posisies.
Uiteraard het bestuurders verkoopsplanne: die aantal motors per maand, die aantal transaksies in die inruilstelsel, die aantal verkoopte Casco- en CTP-beleid, die hoeveelheid ekstra toerusting, soms is daar planne vir die aantal krediettransaksies in 'n spesifieke bank. Planne vir die bestuur van handelaars is 'n fantasie.
Ek sal jou vertel van my ervaring. Die bestuur van die handelaar stel my 'n plan om 12 motors per maand te verkoop, met 'n totale wins uit al hierdie motors van 360.000 roebels (of 30.000 roebels uit elke motor). Casco-plan - agt beleid. Inruilplan - drie kontrakte. Die plan vir die verkoop van bykomende toerusting is 420,000 roebels (wat gelykstaande is aan 35.000 roebels per voertuig). Kragtens my arbeidsooreenkoms sal ek lone betaal word as ek meer as die helfte van die plan vir motors verkoop, dit wil sê meer as ses motors. Dit beteken dat ek elke motor probeer verkoop met die winsgewendheid wat ek benodig, met die hoeveelheid ekstra toerusting wat ek benodig, met 'n omvattende versekeringspolis en 'n inruil, en om ten minste betaal te word, moet ek ten minste ses sulke transaksies doen. Laat ons, ter wille van die eenvoud, romp en inruil uitsluit, en slegs ekstra toerusting en winsgewendheid van elke motor agterlaat. Ons stem ook saam dat die situasie heeltemal fiktief is.
Dus kom 'n kliënt na my, wil 'n nuwe motor koop. Ek werk saam met hom, identifiseer sy behoeftes, lei hom deur alle fases van die verkoping en kies die regte motor vir hom. 'N Nuwe motor kos 850,000 roebels. Die mark is so ontwerp dat kliënte die mees logiese vraag vra oor 'n moontlike afslag. Die marge op hierdie motor is ses persent, wat 51.000 roebels is. Ek kan hierdie bedrag bestuur soos ek wil, dit wil sê, ek kan die kliënt afslag gee op hierdie bedrag, maar ek verstaan ​​dat ek dan niks uit hierdie motor sal verdien nie. Dit is vir my belangrik dat die opbrengs op 'n motor 30.000 roebels is (850.000 - 51.000 + 30.000 = 829.000 roebels). 'N Bedrag van 829,000 roebels lê dus in my kop. Dit wil voorkom asof dit hier is - die bedrag waarmee ek die motor gaan verkoop. Maar ek moet nog ekstra toerusting verkoop vir 35.000 roebels. Vir myself het ek reeds geestelik bereken hoe ek hierdie motor gaan verkoop, hoe om dit aan die kliënt voor te lê. Bedinging begin. Ek vra die kliënt watter prys hom pas, watter geskenke hy wil ontvang. Ek ry die kliënt na die motor in die vertoonlokaal en wys verskillende opsies vir bykomende toerusting, en dan lyk dit of ek kop toe gaan om saam te stem oor die beste afslag vir die kliënt. As ek terugkeer, sê ek vir die kliënt dat daar nou geen amptelike afslag is nie. Maar ek verstaan ​​die kliënt se begeerte om 'n so winsgewende moontlike motor te koop en twee opsies vir die transaksie aan te bied:
1. Die prys van die motor is 851.000 roebels, plus die koper ontvang geskenke ter waarde van 10.000 roebels (laat die kliënt 'n alarm as geskenk hê). Die voordeel vir die kliënt is 10.000 roebels.
2. Die prys van die motor is 864,000 plus die koper ontvang geskenke ter waarde van 35.000 roebels (die kliënt wil 'n alarm as geskenk hê). Maar hy verstaan ​​ook dat hy winterbande, verkleuring en enjinbeskerming nodig het. Die kliënt betaal 'n bietjie (13.000 roebels), terwyl die voordeel vir hom reeds 21.000 roebels is, en terselfdertyd kry hy alles wat hy nodig het.
In hierdie situasie vra die kliënt 'n afslag op geld, aangesien hy begryp dat ekstra toerusting buite die motorhandelaar goedkoper gekoop kan word. Ek sê dat ons nie kontant afslag kan gee nie (daar is tans geen amptelike afslag nie), ons het die voorwaardes vir die verkoop van elke motor wat deur die handelsmerk gekontroleer word, en in die geval van 'n onredelike verskil tussen die verkoopprys en die pryslys, sal die motorhandelaar 'n boete van twee motors kos. Kliënt stem in om nommer twee aan te bied. Dit werk regtig êrens in 50% van die gevalle.
Situasies toe kliënte weier om 'n motor te koop, het my nie baie teleurgestel nie, aangesien ek verstaan ​​dat my salaris meer sou ly as ek 'n 'blote' motor verkoop, as ek dit glad nie verkoop nie. As bestuurder het ek altyd probeer om koopvoorwaardes op te lê wat vir my voordelig was.
Maar dit gebeur op 'n ander manier: die bestuurder is miskien onervare (of swak) en weet nie hoe om vooraf die voorwaardes vir 'n winsgewende verkoop te bereken nie. So 'n bestuurder kan 'n "naakte" motor aan die kliënt teen die hoogste moontlike afslag verkoop. Wanneer hy by 'n motorhandelaar besoek, moet 'n kliënt raai watter bestuurder gulsig en suksesvol is, en watter een kan neig na sy voorwaardes en 'n motor so winsgewend moontlik koop. In die reël is bestuurders wat die kliënt se versoek volg, leerlingbestuurders. Hierdie ouens verstaan ​​nog nie hoe die "motorbesigheid" georganiseer is nie, hulle moet 'verkope ter wille van verkope' hê, waardeur die leerlinge gereed is om die motors met die kliënt te "saamsmelt" op voorwaardes wat laasgenoemde sal vind. Die ander kant van hierdie muntstuk is dat die leerling baie kan "mors" in die proses om 'n motor te koop as gevolg van sy onervare ervaring en onkunde, en daar kan baie opsies wees vir sulke "jambs". Die leerling kan byvoorbeeld vergeet om die TCP betyds te koop of die motor voor te berei vir die uitreiking, die leerling kan die uitreikingsdag op sy vrye dag instel en daarvan vergeet, die leerling kan die kliënt verwar met sy ander kliënt en die motor sal die verkeerde bykomende toerusting hê, ensovoorts.
Geraamde betaalstaatbestuurder motorhandelaar
As u ses motors per maand verkoop met die hoogste moontlike afslag en sonder enige addisionele dienste, verdien ek slegs 'n salaris van 6000 roebels. As ek 'n verpligte 30,000 roebels verdien op elke motor, sal my salaris verhoog word, maar nie veel nie, tot 'n bedrag van 13.200 roebels. As ek ekstra toerusting begin verkoop teen 35.000 roebels per motor, sal my salaris meer as verdubbel en sal dit gelyk wees aan die bedrag van 28.950 roebels. Maar as ek 12 motors per maand met 'n goeie marge en met 'n goeie hoeveelheid ekstra toerusting begin verkoop, sal my salaris 'n voldoende vlak vir Moskou bereik en 66.300 roebels beloop. Nadat ek posisies soos Casco, CTP en inruiling bygevoeg het, sal ek 'n paar duisend roebels in die familie se spaarvarkie plaas ('n totale bedrag van 74.400 roebels). En as ek meer wil verdien, sal ek motors sonder afslag moet verkoop (in die laaste reël word die salaris bereken op grond van die verdienste van elke motor vir 50,000 roebels). Slegs dan word 'n baie waardige bedrag van 93.600 roebels verkry. Die berekeninge is natuurlik almal benader; ek het geen bonusposte in ag geneem nie, maar die algemene betekenis van die bestuurder se salarisvorming kan verstaan ​​word.
In gevalle waar die mark gereed is om motors massaal op te neem, kan die bestuur van handelaars 'n bietjie "insolent" wees en hul eie voorwaardes vir die verkoop van motors oplewer. Ek onthou die situasie toe die prys van Japanese oorgang wat op die Russiese mark gedebuteer is, deur 80.000 roebels (vir beskikbare motors) te hoog was. As 'n kliënt 'n motor volgens die pryslys wil koop, word hy gevra om 'n motor te bestel en ongeveer ses maande te wag. Die mededingers van ons handelaarskap vir die verkoop van hierdie crossover het soortgelyke aanbiedinge gehad. Maar selfs teen 'n opgeblase prys het hierdie motors baie goed verkoop, en klante was bereid om te veel te betaal. Sulke situasies kom gereeld voor, veral met nuwe produkte of topverkopers van verkope. Die bestuur van handelaars kan die prys verhoog, die klant kan verplig om ekstra toerusting vir 'n groot bedrag aan te koop, en die duur versekering kan "aanspoor". Dit is nutteloos om by sulke geleenthede by die verteenwoordiger van 'n motormark te kla. Die handelaar sal altyd uitvind hoe hy homself kan regverdig.
Titel - hoeveel in hierdie klank ...
Nadat ek vier jaar saam met amptelike handelaars gewerk het, sou ek hulle in twee kategorieë verdeel: groot - almal ken hulle, hulle verkoop baie handelsmerke, en klein - 'n klein motorhandelaar, gewoonlik 'n 'monomarka'. Groot handelaars het groot bedrae geld omset, hulle het byna altyd 'n TCP (voertuigpaspoort) vir alle pakhuisvoertuie. Maar as die handelaar klein is, het hy nie baie geld nie, en die TCP sal waarskynlik nie beskikbaar wees nie. Die kliënt moet 'n voorskot betaal en 'n rukkie wag (gewoonlik is dit een of twee werksdae).
In hierdie geval kan so 'n oorlas op u wag: die kliënt wil 'n motor koop, die nodige motor is in die pakhuis van die handelaar, maar daar is geen TCP nie. Die bestuurder verduidelik dat as u die motor ten volle betaal, die TCP môre gekoop word en teen die aand moontlik is om 'n nuwe motor te bestuur. Kliënt betaal die volle bedrag. Die bestuurder verduidelik die situasie in rekeningkunde, en die rekenmeester belowe om die volgende dag TCP vir hierdie motor te koop. Maar die volgende dag sluit hierdie afdeling vir geldrekeninge, byvoorbeeld, ander skuld van die motorhandelaar wat vroeër opgehoop is. Die bestuurder is die 'uiterste' in die oë van die kliënt. Maar die kliënt het geen ander keuse nie, en hy sal waarskynlik wag. Datums kan wissel. In my geheue was die langste wagtyd ongeveer tien dae.
Daar is aangename uitsonderings - en 'n klein handelaar kan TCP beskikbaar hê. Wat beteken dit? Óf 'n onskuldige situasie toe die TCP per ongeluk by die verteenwoordigende kantoor aangekoop is, óf die TCP was bereid om te verkoop aan 'n kliënt wat op die laaste oomblik die motor geweier het.
Wees oplettend vir motors wat "misluk"
Waarom vind mislukking plaas? As 'n reël, om 'n negatiewe rede: die uitleweringsmotor het groot gebreke gehad (skrape, duike, ensovoorts). As 'n klein handelaar u 'n voertuig met PTS in voorraad aanbied, moet u dit sorgvuldig ondersoek voordat u dit koop.
Handelaarplan voor handelaars en potensiële klantvoordele
Daarom moet u nooit 'n nuwe motor met 'n motorlening koop nie.
Daar is waarskynlik geen bestuurders wat nie van 'n nuwe motor droom nie. Om 'n nuwe motor te hê, is vir baie mense 'n spesiale ritueel. Byna elke volwassene hoop om ten minste een keer in die leeftyd die gevoelens te ervaar wat ontstaan ​​by die koop en besit van 'n nuwe voertuig. As u 'n nuwe motor koop, kry u ongelooflike emosies wat met tevredenheid geassosieer word en u status in ander se oë verhoog. Именно это приводит большинство людей к решению купить новый автомобиль.
Om 'n nuwe motor as geheel te koop is 'n slegte belegging. Sowel as die meeste slegte beleggings op die aandelebeurs, wat lei tot verliese as gevolg van 'n onaangename aankoop van aandele of effekte. As 'n reël, is slegte beleggings gekoppel aan ons emosies en skakel dit in werklikheid logika, koue berekening en natuurlik ons ​​gedagtes af.
Het u aandag geskenk aan die advertering van nuwe motors op TV, op die internet, op die radio of aan direkte advertering in motorhandelaars? In die reël is die meeste motoradvertensies op ons emosies gerig. Byvoorbeeld, gereeld adverteer motorondernemings ons 'n nuwe model, en hulle wys dat as u 'n motor koop, u baie nuwe gewaarwordinge en 'n ongelooflike ry-ervaring sal kry.
Ons word ook gelok deur te fokus op 'n paar nuwe funksies en opsies. In beginsel is die taak van enige outo-advertering eenvoudig: om ons logika en gedagtes te omseil, veroorsaak emosies. By motorhandelaars word ook verborge metodes van verkoopspromosie met pseudo-afslag gebruik, wanneer 'n sekere bedrag opsetlik by die aanbevole fabrieksprys gevoeg word, wat dan 'n afslag word. Motorhandelaars lê dikwels motors op met ekstra opsies wat aansienlik meer kos as konvensionele afwerkingsvlakke.
Terloops, min mense weet dat motorvervaardigers in die reël buite die kleinhandelonderneming van nuwe voertuie is en dus geen fabrieksafslag vir kleinhandelverbruikers bied nie. Daarom is al die afslag wat u by die salon aangebied word, bemarking van die motorhandelaarskap.
Voordat u glo in die beste aanbod wat u deur die bestuurder van die motorhandelaar opgelê het, moet u nadink of dit moontlik is om 'n winsgewende onderneming te bedryf wat voortdurend beduidende afslag aan kliënte bied. Onthou dat afslag by die motorhandelaar in die meeste gevalle denkbaar is.
Elke motoronderneming is dus hoofsaaklik gebaseer op die emosies van die kliënt, wat danksy die motorvervaardiger en die motorhandelaar sy gedagtes vir 'n ruk ontkoppel, wat hom tot 'n vinnige aankoop lei. Per slot van rekening is motors nie produkte wat ons elke dag koop nie. Daarom is die taak van enige motorhandelaarskap om soveel as moontlik op elke kliënt te verdien.
Ongelukkig lei al die voordele wat gewoonlik in die kajuit aan ons voorgehou word en talle ekstra opsies wat kopers van nuwe motors oplê, op die lange duur tot 'n groter geldverlies. Veral as dit kom by die koop van 'n motor op krediet.
Kom ons ontleed hoe sleg dit is om 'n nuwe motor met motorlenings te koop, aan die hand van ons voorbeeld van berekeninge:
Gestel jy wil 'n motor werd koop 1.000.000 roebels. Ons neem spesifiek 'n ronde nommer sodat die berekeninge in ons voorbeeld maklik waargeneem kan word.
U het dus nie genoeg persoonlike fondse om 'n nuwe motor vir kontant te koop nie en u besluit om 'n lening te neem. Laat ons sê jy het net 20 persent u persoonlike besparing om 'n nuwe motor te koop. In hierdie geval kry u 'n lening in die bedrag van 800,000 roebels, betaal aan die kasregister 200,000 roebels as 'n deposito.
Laat ons dink dat u gelukkig is en dat u 'n uitstekende aanbod in die mark gevind het deur 'n lening uit te reik teen 'n koers van 14 persent per jaar. Alhoewel dit die moeite werd is om te erken dat dit baie moeilik is om sulke kredietkoerse te vind as u op die oomblik 'n motor koop.
Stel u voor dat u 'n lening vir 'n periode van vyf jaar uitgereik het. Terloops, voor die krisis was dit hierdie termyn van motorlenings wat die algemeenste in die Russiese motormark was.
Laat ons nou bereken hoeveel u per maand sal betaal vir 'n lening nadat u 'n nuwe motor met 'n motorlening gekoop het. Dus volgens die berekeninge 'N Maandelikse betaling van die motorlening is 18.615 roebels.
As gevolg hiervan, vir annuïteitbetalings (dieselfde maandelikse betaling vir die hele leningstermyn) vir 60 maande, betaal u 'n motorlening te veel 316.876 roebels .
Gegewe die gemiddelde salaris in ons land, is hierdie betaling vir baie gesinne redelik normaal. Veral vir gesinne wat in groot stede van Rusland woon en in die geval dat verskeie mense in die gesin werk. Dit is die rede waarom baie mense wat 'n motorlening registreer, as gyselaar van bankinstellings betaal en roofdier betaal vir die gebruik van ander mense se geld ingevolge 'n leningsooreenkoms.
Kyk weer na die oorbetalingsyfer:
Let daarop dat hierdie oorbetaling nie die koste van die Casco-polis insluit wat u gedwing word om te koop vir die hele periode van die leningsooreenkoms nie. Ons berekeninge neem ook nie rekening met verskillende bankkommissies by die aansoek om 'n lening nie, met vroeë terugbetaling, met 'n verhoogde maandelikse bedrag, ens.
Gegewe die koste van 'n motor van 1 miljoen roebels, word selfs 'n redelik aanvaarbare leningskoers van 14 persent na die verstryking van 'n termyn van vyf jaar van motorlenings roofdier.
In werklikheid koop jy 'n motor vir 1,316,876 roebels .
Laat ons nou die belangrikste vuil besigheid byvoeg, wat alle motorhandelaars verkies om stil te bly as hulle saam met kopers van nuwe motors werk. Dit gaan oor die waardevermindering van die motor mettertyd. Die feit is dat elke nuwe motor nadat dit die motorhandelaar vertrek het, elke dag goedkoper word.
Gevolglik word 'n nuwe motor volgens die statistiek gemiddeld in die eerste jaar van werking 22 persent goedkoper. En hoeveel dink u sal die motor na 5 jaar goedkoper word en nadat die skuld op 'n motorlening byvoorbeeld ten volle betaal is?
Gemiddeld sal die koste van die motor waarskynlik daal 55 persent. Dit beteken dat 'n motor wat u meer as 1.000.000 roebels kos waarvoor u betaal het 1,316,876 roebels (plus Casco, belasting, Osago, ens.), sal die terugbetaling van die lening ongeveer kos 550,000 roebels. En moenie vergeet nie, dit kos 'n motor as dit in 'n perfekte toestand is, sonder enige tegniese probleme en eksterne skade.
Dit beteken dat u benewens die feit dat u in wese elke maand 18.615 roebels in die vullisgooi gooi, u ook elke maand aansienlik geld verloor om die markwaarde van u motor te verlaag.
Ja, natuurlik verloor jy slegs as jy die motor verkoop, maar dink daaraan, want vroeër of later sal dit gedoen moet word. En as dit byvoorbeeld gedoen word na vyf jaar van die besit van 'n motor, sal u, soos ons al gesê het, benewens die te veel lening betaal, slegs die helfte van die koste van die motor na die verkoop ontvang.
Ek verstaan ​​dat sommige beswaar kan maak deur te sê: "Hey! Ek gee nie om dat die koste van my motor verminder word nie, ek sal dit nooit verkoop nie".
Ek het niks teen enige mening nie. As dit mense beter laat voel, te veel betaal vir 'n leningmotor en teen die markprys verloor, sal dit waarskynlik beter wees. Onthou egter dat die koop van 'n motor op krediet van nature 'n doelbewuste verliesverminderende belegging is.
Hier is 'n goeie voorbeeld. Laat ons sê dat u 'n Bik Mac by McDonald's wil koop. U het twee koopopsies: betaal kontant of ontvang 'n bestelling op krediet, betaal 'n sent elke maand vir Bik Mac vir 2 jaar. As gevolg hiervan betaal u in wese twee keer soveel vir Bik Mac. Soos u kan sien, is 'n kontantaankoop vir u eie fondse baie winsgewender.
As u 'n produk by McDonald's koop, het u nie die geleentheid om dit weer te verkoop nie. Watter opsie om Bik Mac te koop is meer redelik en winsgewend? Natuurlik koop u 'n produk teen kontant. Inderdaad, in hierdie geval bind u u nie langer aan skuld nie en betaal u nie te veel vir goedere wat hul finansiële waarde al lankal uitgeput het nie.
So is dit met motors. Selfs as u nooit u motor op kredietkaart sal verkoop nie, sal u met u eie kontant verkieslik wees.
As u, soos die meeste bestuurders 'n gebruikte motor wil verkoop, dan bereid is om baie geld te verloor. En dit is nie al die verliese wat voorlê nie. Na alles wat u verkoop het, moet u ook iets koop in ruil daarvoor. En waarskynlik sal u weer 'n nuwe motor wil koop.
Maar aangesien u na die verkoop van 'n gebruikte motor geld verdien, sal u nie genoeg geld hê om 'n nuwe motor te koop nie. U moet dus 'n aansienlike bedrag by die opbrengste voeg om weer 'n nuwe motor te koop. En soos altyd sal die wet van gemeenheid optree en uitvoer. U sal waarskynlik nie weer genoeg geld vir 'n nuwe motor hê nie, en u sal gedwing word om soos vroeër om 'n motorlening aansoek te doen en uself vas te bind met 'n ander slawerny.
2) U is nie die volle eienaar van die motor nie
Laat ons dink dat u 'n motor op krediet gekoop het. U volle naam vertoon in die TCP vir die motor, en u is so gelukkig dat u, nadat u die motor by die verkeerspolisie geregistreer het, die voertuigpaspoort na die bank geneem het as sekuriteit vir die lening. U beskou uself natuurlik as 'n volwaardige motor-eienaar. Dit word immers in u naam geraam. Maar u regte as eienaar is beperk. Uiteindelik kan u, sonder die toestemming van die bank, nie 'n motor verkoop en daarmee aksies uitvoer wat volwaardige voertuigeienaars wat 'n motor vir hul eie geld gekoop het, kan uitvoer nie.
Die probleem lê daarin dat u, nadat u 'n motorlening by die bank uitgereik het, in wese 'n ooreenkoms vir die pandhouer vir die hele leningstyd gesluit het. As gevolg hiervan, sal u slegs 'n volwaardige motor-eienaar word as u ten volle met 'n finansiële instelling afreken.
Dus, u regte op die motor sal gedurende die hele duur van die leningsooreenkoms ernstig beperk word.
Ongelukkig is mense in die reël optimisties oor die toekoms wanneer hulle om 'n lening aansoek doen. Alhoewel u moet onthou dat u altyd pessimisties moet kyk wanneer u 'n lening aangaan en 'n voorspelling vir die toekoms maak. Uiteindelik sal u miskien in die toekoms u werk verloor of u besigheid bankrot raak. Wat dan? Kan u aanhou om die lening terug te betaal?
Of as u u werk verloor, verwag u om vinnig weer een te soek. Is u seker dat u vinnig in die moeilike ekonomiese omstandighede 'n werk sal vind waar die verdienste nie laer sal wees as die vorige nie? Ek sal nie aanbeveel om daarop te reken nie. Tel altyd op die slegste. U kan dus u risiko vir wanbetaling van lenings verminder of selfs weier om vooraf 'n motor op krediet te koop.
U verstaan ​​dat die bank die reg het om die kollaterale van u weg te neem as terugbetaling van die skuld as u ophou om 'n lening te betaal. Weet u wat die slegste is? As u 'n motor van u laat wegneem, sal u waarskynlik al die geld verloor wat op 'n maandelikse lening aan die bank betaal is.
Soos u kan sien, hou u die koop van 'n kredietmotor met sekere risiko's. Dink u nie dat 'n motor op krediet op baie maniere 'n slegte saak is nie?
Ja, natuurlik, as mense iets op krediet koop, kan hulle dit vandag bekostig om iets te koop. Die maandelikse leningsbetalings leer ons ook finansiële verantwoordelikheid en spaargeld. Die lening is veral interessant vir mense wat nie weet hoe om geld te spaar nie en hul inkomste op verskillende onnodige goed versprei. Maar dit beteken nie dat sulke mense 'n motor op krediet hoef te koop nie. Die aankoop van 'n motor teen paaiemente is, soos ons reeds gesê het, baie sleg.
3) Die waarborg van die motor sal waarskynlik vroeër eindig as wat u 'n motorlening betaal
Die meeste mense koop nuwe motors omdat hulle nie 'n hoofpyn en onsekerheid wil hê as hulle 'n gebruikte motor besit nie. Na alles wat 'n nuwe motor gekoop het, glo baie van ons dat hulle nie bekommerd hoef te wees oor die tegniese toestand nie en nie bekommerd hoef te wees oor hoe die vorige eienaar met die motor verband hou nie.
Baie mense is ook bang om gebruikte motors te koop vanweë die groot aantal verkopers van bedrieërs. Uiteindelik wil mense gemoedsrus hê as hulle 'n motor besit, 'n nuwe motor met 'n unieke geur in 'n motorhandelaar koop, en selfs met 'n fabriekswaarborg.
Maar by die aankoop van 'n nuwe motor, dink min van ons dat die waarborg vir 'n motor nie vir ewig sal bestaan ​​nie. Die tyd vlieg baie vinnig en u het nie tyd om rond te kyk hoe die fabriekswaarborg vir die motor eindig nie. Nadat u 'n nuwe motor gekoop het, sal u baie vinnig agterkom dat die reuk van nuwigheid geleidelik êrens van die binnekant van u motor verdwyn het.
Tans is die gemiddelde duur van 'n fabriekswaarborg vir motors wat in Rusland verkoop word, drie jaar. As u byvoorbeeld 'n motorlening uitgereik het, byvoorbeeld vir vyf jaar, sal u voortgaan om die lening vir nog twee jaar te betaal nadat die waarborg vir u motor verval het. As gevolg hiervan, sal u uself in presies dieselfde situasie bevind asof u 'n gebruikte motor gekoop het.
En heel waarskynlik, na die einde van die waarborg, sal die motor u sekerlik 'n verrassing bied wat verband hou met die beplande vervanging van 'n duur onderdeel, of met 'n soort duur herstelwerk. Dus, benewens die maandelikse paaiemente na die verstryking van die waarborg vir die motor, maak u gereed vir aansienlike ekstra koste.
Moet ook nie vergeet dat u ook gedurende die waarborgperiode baie geld sal gee vir die geskeduleerde onderhoud van die masjien in die tegniese sentrum van die handelaar nie.
4) Om 'n gebruikte motor te koop, is baie beter
Ek erken en stem saam dat my siening baie bevooroordeeld kan wees. Nietemin is my logika in die huidige ekonomiese omstandighede in ons land baie geregverdig. Die ding is soos volg, selfs as u finansiële toestand u toelaat om 'n nuwe motor op krediet te koop, sal dit winsgewender wees om 'n gebruikte motor te koop. Byvoorbeeld, 2 jaar oud.
Eerstens, as u 'n motor van twee jaar koop, sal u die prys van 'n nuwe motor in die eerste jare van eienaarskap aansienlik verlaag.
Tweedens sal u waarskynlik 'n motor koop waarin alle fabrieksfoute of 'n soort huwelik reeds geïdentifiseer is. En buitendien koop u in beginsel 'n nuwe motor met 'n lae kilometers. Boonop sal dit binne 'n paar jaar na die besit van 'n gebruikte masjien nie veel verloor in die markprys nie.
As u gebruikte motors in vergelyking met nuwe motors in ag neem, sal u 'n groot verskeidenheid voertuie hê met hul volledige stel. En heel waarskynlik met stelle winter- en somerbande.
U kan ook elke paar jaar gebruikte motors verander deur verskillende handelsmerke en modelle te koop sonder om beduidende bedrae te koop te verloor. As gevolg hiervan kry u die ervaring van verskillende motors besit. Stem saam dat dit beter is as om 'n nuwe motor te koop en oor 'n paar jaar die helfte van die waarde daarvan te verloor, en boonop, in die geval van 'n motorlening wat u vir vyf jaar sal betaal, 'n groot bedrag aan die bank te veel betaal.
Ja, natuurlik, die koop van 'n gebruikte motor hou verband met die risiko om 'n stukkende of probleemmotor te koop. Maar elke koper kan hierdie risiko's tot feitlik nul verminder deur die proses om 'n gebruikte motor te soek en te koop, behoorlik op te bou.
Oorweeg eerstens eers die aanbiedinge van motorhandelaars vir die verkoop van gebruikte motors. Ja, u moet te veel betaal vir handelaars, maar in die meeste gevalle is dit die moeite werd. Daar is wel gevalle waar handelaars slegte motors verkoop. Maar dit is waarskynlik 'n uitsondering.
U kan meer lees oor die koop van 'n gebruikte motor in ons materiale:
En tog, in so 'n geval, kan u spesialiste huur wat u sal help om 'n goeie gebruikte motor vir u te vind. Maar onthou dat dit raadsaam is om sulke mense te kontak op die aanbevelings van u vriende wat reeds om sulke dienste aansoek gedoen het. Andersins loop u die risiko om nie net tevergeefs te betaal vir die keuringsdienste nie, maar dit is ook moontlik om 'n probleemmotor te koop.
Wat moet u doen as u 'n motor wil koop, maar daar is geen geld selfs vir 'n goeie gebruikte een nie?
Ja, jy sê, in teorie is alles logies en korrek. En in die lewe is dit gewoonlik baie ingewikkelder. Ek argumenteer nie dat vir die meeste Russe eintlik 'n pypdroom vir die koop van 'n motor op eie koste lyk nie. Maar die hoofrede hiervoor lê natuurlik in die finansiële inkomste van die bevolking, wat in ons land veel te wense oorlaat, en bowendien, wanneer alles rondom net duurder word. Hoe kan u dan u droom verwesenlik en 'n motor koop? In hierdie geval word 'n motorlening amper die enigste strooi?
Om mee te begin, moet almal finansieel geletterd wees en verstaan ​​dat die koop van enige kredietproduk altyd daartoe lei dat geld uitgegooi word. Daar is immers geen gratis lenings en paaiemente nie. Vir die gebruik van ander mense se geld moet u altyd betaal, en baie.
U moet ook begryp dat die koop van 'n nuwe motor (veral as u nie genoeg geld het om dit te koop nie) op krediet onprakties en onlogies is.
In hierdie geval is dit beter om te stop met die aankoop van 'n gebruikte motor. Veral in ons moeilike ekonomiese toestande vir die land.
Boonop, as u ook nie genoeg geld het om 'n vars gebruikte motor te koop nie, kan dit beter wees om hierdie aankoop vir die toekoms uit te stel, of net 'n ou goedkoop motor te koop, of dalk selfs 'n rukkie persoonlike vervoer te weier?
Immers, waarom betaal u die bank vir 'n motorlening, as u in beginsel onafhanklik kan bespaar vir 'n uitstekende gebruikte motor wat u geld op hierdie manier laat werk? Согласитесь, это намного разумней. Вы считаете, что не умеете копить? Но это не причина, чтобы вешать на себя кабалу 5-летнего кредита.
Kom ons bereken saam hoeveel geld u kan spaar as u 'n bankdeposito vir 5 jaar oopmaak teen 6 persent klaargemaak met kapitalisasiepersentasie met die moontlikheid van maandelikse aanvulling.
En verbeel u dus dat u 'n bydrae gelewer het deur 18.000 roebels as 'n deposito. Kom ons sê die deposito koers vir die hele deposito is 6 persent van die afgehandelde bedrag. Die maandelikse deposito-inkomste word by die hoofbedrag gevoeg.
Gestel ons sal plaas 'n maandelikse deposito van 18.000 roebels. As gevolg hiervan, meer as 5 jaar van die bydrae ons bespaar 1,261,915 roebels . Hiervan sal ons geld wees 1.062.000 roebels en 181.915 roebels rente op die deposito.
Stem saam dat dit baie beter is as om 'n lening te bekom en meer as 300,000 roebels te veel te betaal, terwyl u die koste van 'n nuwe motor verloor na 5 jaar eienaarskap.
Die belangrikste is om te verstaan ​​dat wanneer u 'n lening uitreik, u toekoms verkoop. Dit wil sê dat u op krediet begin leef. Glo ons, dit is verslawend en verberg byna altyd u gedagtes.
Ons hoop dat ons berekeninge iemand sal help om die regte besluit te neem.
Die kern van die herverkooponderneming
Die betekenis van die werk van enige sakeman om wins te maak. Dit is wenslik dat dit so groot as moontlik is en so vinnig as moontlik bereik word. Dit is hoe u geld kan verdien deur motors te herverkoop: gekoop, verkoop, weer gekoop en weer verkoop.
Die kern van die onderneming is die maksimum verlaging van pryse by koop en oorpryse tydens verkoop. Dit is natuurlik ideaal. Om te verseker dat die masjiene nie vries nie en die verspreiding van fondse nie onderbreek word nie, moet daar baie geleer word.
Wat u benodig vir besigheid
Die organisering van die werk van motorhandelaars en ander professionele persone (regspersone) vereis 'n deeglike benadering. Het registrasie, lisensie, handelsplatform, opgeleide verkoops- en onderhoudspersoneel nodig. Vir gewone burgers is begeerte alleen nie genoeg nie. Sekere kennis, vaardighede en natuurlik geluk sal nodig wees. Ons moet leer om die volgende akkuraat te bepaal:
In die eerste plek moet u die werklike waarde van enige motor kan beoordeel.
Voordat u iets koop vir verdere implementering, moet u uself vergewis van die voorkeure van plaaslike kopers en die funksies van die mark verstaan.
Ons moet optree as 'n koper sowel as 'n verkoper, daarom is dit belangrik om die sielkunde van beide te bestudeer. In 'n oogopslag moet 'n herverkoper geleer word.
U sal nie personeel hê nie. Handhaaf en voorafverkope sal dit self moet doen. U moet tegniese probleme verstaan, en dit sal 'n maksimum tyd neem as u 'n beginner is. Dit is moeilik om 'n gehawende motor te koop voor te berei, maar sonder ernstige kennis en vaardighede is dit onrealisties.
Sal onafhanklik die werk van die verkoopsafdeling moet uitvoer, wat ook nie sal doen nie. U moet leer hoe om advertensies korrek te skryf, die prys waarvoor u 'n motor kan koop en verkoop, akkuraat bepaal. Seisoenale vraag beïnvloed pryse en moet ook ondersoek word. Dit is belangrik om te verstaan ​​in watter mate u kan beding.
U moet ook die nuanses van registrasie en sekuriteitstransaksies verstaan. Voordat u met u eie onderneming begin, moet u uitvind of u hierdie werk kan doen. Begin met 'n goedkoop motorsegment en moenie aan die begin lenings aangaan nie - daar is minder risiko om alles te verloor. Raadpleeg ervare handelaars. Leer hoe om 'n diktemeter te gebruik.
U sal baie moet leer. Dit is belangrik om vinnig op goeie aanbiedinge te reageer, maar die belangrikste ding is om nie te jaag nie, maar om die motor en die kliënt noukeurig te kies.
Waar en hoe om herverkoopmasjiene te koop
As u uitgevind het watter motors beter is om te koop vir herverkoop, kan u sake doen. Maar eers moet u oor die "werkplek" besluit. Gebruikte motors word nou, soos hulle sê, op elke hoek verhandel. U kan 'n voertuig koop:
met hande op die motormark of via die internet,
in 'n ander streek waar pryse laer is
in die buiteland,
op 'n veiling, insluitend buitelandse,
oor outodismantling en so aan.
In die algemeen is enige goed gevestigde webwerf geskik. Dit is waar baie verkopers en kopers is, die keuse van aanbiedinge is groot, en die veiligheid van transaksies word gewaarborg.
Op die motormark, fisiek of virtueel, kan u die inwoners van die stad ontmoet wat motors, handelaars en swendelaars wil koop of verkoop. U taak is om u nie te laat mislei nie. Hier is die beste keuse, maar die risiko om motorafval te koop is die grootste. Om te verhoed dat dit gebeur, moet u kyk:
Toetsrit is nodig. In die loop moet u seker maak dat die motor maklik inskakel, nie stilstaan ​​nie, die kassie glad skakel, op bultjies reageer die motor glad en die stuurwiel lei nêrens nie. En winskopie, want u wins hang daarvan af. U kan die wettige netheid van 'n motor by 'n notaris sien, op grond van die verkeerspolisie, op "Autocode" en so aan.
In 'n streek met laer pryse
As die motor êrens goedkoper is, is dit die moeite werd om te gebruik. 'N Reis vir 'n motor in 'n naburige streek is 'n winsgewende onderneming as vervoerkoste geregverdig is. Die proses om 'n transaksie te kies en uit te voer is nie anders nie. Slegs om ooglopende redes word dit nie aanbeveel om dit alleen te doen nie.
Karre in die buiteland is baie goedkoper as ons s'n. U hoef slegs die koste van vervoer en doeane-goedkeuring te oorweeg. Europese motors is bekend vir hul gehalte en likiditeit. Hulle is gewoonlik in 'n goeie toestand, maar het 'n hoë kilometers. 'N Motor met 'n lae kilometers is aansienlik duurder. Hier moet u iets tussenin kies.
Dit is raadsaam om 'n privaat verkoper te vind. Dit sal niks wegsteek nie, en u kan altyd daarmee beding. 'N Goeie opsie is die gebruikte motors. Hier kan die prys selfs effens laer wees, en die motor moet die opleiding vooraf verkoop gewees het. U kan 'n gehawende een neem, maar alles hang weer van vervoer af. Dit is ook die moeite werd om die GLONASS-vereiste in ag te neem.
In die VSA is motors selfs goedkoper. Plaaslike motorliefhebbers is nie so versigtig vir hul motors soos die Europeërs nie, maar daar kan altyd 'n kompromie tussen die tegniese toestand en koste gevind word. Normaalweg is die Amerikaners onmiddellik 'n nuwe, maar effens beskadigde motor te koop.
Die volledige stel van hierdie motors is maksimum en aangepas vir die plaaslike verbruiker. Die enjins is meestal ingeasem, en die bokse is klassieke masjiene. Walrus kan ordentlik wees, selfs met bokoste. U kan al die werk self of met behulp van tussengangers doen.
Op buitelandse veilings
'N Ander gewilde manier om by ons te verdien, is die herverkoop van motors uit Japan. Hier kan u nie sonder 'n tussenganger gaan nie (dit is die spesifisiteit van plaaslike veilings). Die taak van die koper is om 'n aanbod op die veiling te kies en 'n ooreenkoms te sluit met 'n maatskappy wat die voertuig sal aanbied en aflewer en skoonmaak. Die laaste vraag kan volgens ooreenkoms onafhanklik opgelos word.
Koop stukkende motors vir restourasie
Hierdie opsie is nie geskik om 'n besigheid te begin nie. Eerstens is addisionele kapitaal nodig, en tweedens, kennis, waarsonder die herstel van die kompetisie nie kan werk nie. Dit is hier baie belangrik dat die koste van die masjien na herstel nie die gemiddelde op die mark oorskry nie. Om dit te kan doen, moet u goed vertroud wees met die pryse vir motordienste en onderdele.
Die gevaar bestaan ​​om illikiede te koop, wat slegs bedoel is vir wegdoening. Maar hier is opsies moontlik, want die motor kan in onderdele verkoop word. Daar is baie risiko's, maar met 'n bekwame benadering om die onderneming te evalueer, sal die wins die verwagtinge oortref.
Nadat u 'n geskikte produk gekoop het, moet u nadink oor die verkoop daarvan. U kan in die mark, in 'n motorhandelaar verkoop (ons praat nie van 'n dringende terugkoop nie), volgens 'n aankondiging op die internet of aan kennisse en vriende. Daar is verskillende opsies vir die verwerking van 'n transaksie:
Die koopkontrak (DKP).
Ingevolge die koopkontrak
As die motor aan 'n privaat persoon verkoop word, is die DCT die betroubaarste opsie om 'n transaksie te verwerk.
Die kontrak is opgestel in eenvoudige skryfwerk en vereis nie notarisasie nie.
Die ooreenkoms moet die volgende inligting bevat:
paspoortgegewens van die verkoper en koper,
gedetailleerde beskrywing van die masjien,
verkoper se verpligtinge
datum van oordrag van die motor en registrasie van eienaarskap,
verpligtinge van die partye
terme en metodes van berekening.
Daarbenewens word 'n handeling van die oordrag van die voertuig soms opgestel.
Deur algemene volmag
Ingevolge hierdie skema stel die verkoper 'n algemene volmag vir die koper op, ontvang hy geld in ruil vir sleutels en dokumente. Dit is 'n vinnige manier om 'n motor te verkoop, maar daar is enkele nuanses wat u moet oorweeg. Wettiglik verander die voertuig nie van die eienaar nie, wat beteken dat boetes, indien enige, van videokameras is, en die verkoper sal belasting moet betaal. Hierdie opsie is geskik vir dringende verkoop of aan vriende, familielede - diegene wat vertroue het.
Volgens die kommissie-ooreenkoms
Wanneer die motor in die kajuit te koop aangebied word, word 'n kommissie-ooreenkoms opgestel. Dit wil sê, 'n tussengangeronderneming verkoop 'n motor vir 'n sekere persentasie van die koste of hef 'n fooi vir die stoor en aanbied van goedere aan die mark, en dit word in die ooreenkoms weerspieël.
DKP met die koper word ooreengekom deur die eienaar van die voertuig of salon op afspraak. Skikking tussen die salon en die verkoper kan onmiddellik of na 'n direkte verkoping geskied. Daar is risiko's hier, dus die webwerf vir die verkoop van die motor moet noukeurig gekies word. Die wins sal minder wees, en hierdie opsie is geskik vir diegene met 'n groot omset.
Ten slotte let ons op die voordele van die motorherverkooponderneming:
Die vermoë om te kombineer met die hoofwerk.
'N Groot aantal webwerwe en aanlynplatforms vir koop en verkoop.
'N Groot verskeidenheid aanbiedinge in verskillende prissegmente.
risiko vir groot beleggings,
die behoefte aan sekere kennis en vaardighede,
seisoenaliteit van verkope.
Uiteindelik is dit die moeite werd om te sê dat enige onderneming riskant is. As u bang is, is dit nie die moeite werd om te neem nie. En u kan alles leer as u wil.
Copyright 2021 \ Internet tydskrif hoe om alles te doen \ Vier redes waarom u nie 'n motor op krediet kan koop nie