Wilier-Trieste Cento10NDR eerste rit oorsig 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Wilier-Trieste Cento10NDR eerste rit oorsig
Wilier-Triestina het 'n geskiedenis wat meer as honderd jaar lank bestaan, maar dit keer nie dat die Noord-Italiaanse merk met die tye beweeg nie. Dit gaan oor die Cento10Air-padfiets - die Cento10NDR.
Dit is nie nog 'n drie-letter akroniem nie, maar eintlik kort vir uithouvermoë. En dit is nog 'n nuwe padfiets wat met 'n vorm van agtervering saam met aero-buise met NACA- en Kamm-stertprofiele aangebring word.
Die super-gladde onderbeugel dop huisves 'n pers-fit onderbeugel
Wilier se produkbestuurder Claudio Salomoni was egter baie gretig om te beklemtoon dat die NDR is nie 'n gruisfiets met beperkte klaring, maar 'n "high-end racerfiets met groot uitsonderings ... perfek vir die lente klassieke of geplaveide wedrenne."
In die NDR se geval is daar genoeg ruimte vir 32m-bande met skyfremme en 28mm met remskakelbande.
Salomoni het dit ook beskryf as 'n renmasjien met ekstra troos, 'n fiets wat geskik is vir die behoeftes van ouer, effens minder buigsame ruiters, wat 'n belangriker sektor van die mark word namate ons bevolking verouder - dus die effens hoër kopbuis en die minder aggressiewe bereik en stapel syfers in vergelyking met die Cento10Air.
'N Onvoltooide NDR-raamwerk sonder die Actiflex en skakel
Raamgewig is 'n geëis 1,080g.
Die skorsing kom ter wille van 'n sintetiese rubber-technopolymer wat Wilier Actiflex noem: 'n nuwe stelsel wat die ruiter van die grond afskei. Dit verskil van Trek se IsoSpeed ​​op een spesifieke manier, soos Wilier seer was om te wys: in Trek se stelsel buig die sitplekbuis met die saal op en af; Met Actiflex bly die afstand tussen die saal en die onderbeugel konstant. Die agterste driehoek beweeg in plaas daarvan, met demping wat ontwerp is om 'n paar millimeter agterwielvervoer te bied.
Die Actiflex 'techno-polymer' is beskikbaar in drie verskillende hardhede
Die Actiflex is ontwerp om te werk in temperature van -40 tot 150 ° C, wat die meeste van ons ry-ervarings moet dek!
Wilier sal elke NDR-fiets met Actiflex-elastomere in drie verskillende hardhede voorsien sodat jy die fiets kan afstem op jou eie spesifieke vereistes. Die elastomeer sit in 'n allooi skakel wat die raam aan die sitplek verbind, wat vertikale beweging moontlik maak, terwyl u "maksimum maksimum styfheid" behou. Natuurlik. En jy kan self die Actiflex ruil met 'n Torq sleutel.
Jy kan tussen die Actiflexes wissel met 'n Torq sleutel
Dit is 'n stelsel wat stewiger lyk as die opskorting op die Pinarello FS-8, en Salomoni sê dat Wilier sedert 2014 aan die Actiflex-stelsel gewerk het.
Die NDR erf die Cento10Air se geïntegreerde kabelplaat in die buis, wat die NDR toelaat om meganiese of elektroniese groepe te bestuur, maar Wilier-faktore in selfs meer veelsydigheid met die NDR.
Die fiets wat ek gery het, het met hidrouliese skyfremme en voor en agter 12mm deur-asse, maar met verwyderbare aftrekkers kan jy dit aanpas vir vinnige asse as jy dit verkies - die agterkant met 'n 130mm-as en 'n randrem of 'n 142mm deur-as met skywe.
Die kabels en slange is ook netjies, met die voorslang geroer deur Wilier se toegewyde 'Stemma' stingel en kopbuis.
Groot rem beheer van die Shimano Ultegra hidrouliese skywe
Ek het my Shimano Ultegra- en skyfrem-toegeruste NDR vir 'n twee uur lange rit deur Padova se stil wingerde gevoer, met talle verskillende padoppervlaktes en topografie.
Terwyl die "paar millimeter" van die reis nie soveel klink nie, het dit 'n werklike verskil gemaak tussen die kort stukkies skoenlappers en selfs meer op die kilometers onversorgde wit grondpaaie deur velde en langs die waterweë. Ek is redelik seker ek was vinniger hierop as wat ek op 'n soortgelyke fiets sou gewees het sonder die skorsing.
Daar was nie 'n duidelike agterkant-buiging nie, selfs as dit buite die saal was
Die rit blyk ook een van Wilier se ander eise oor die dempende effek van die Actiflex te bevestig - dit verminder die energie wat aan jou agterkant van 70 persent van die botsings oorgedra word.
Gebreekte padoppervlaktes wat jou normaalweg laat misbruik en vervloek het, is aansienlik gedemp en glad gemaak, wat eintlik moet bydra tot die NDR se uithouvermoë.
Die ander kant van Wilier se eise was ook regverdig. Ok, ek was besig om skyfies eerder as remskakelremme te ry, maar ek kon nie 'n duidelike buiging in die agterkant laat aanstuur nie, wat sou voorstel dat ja, dit kombineer die baie gekombineerde kombinasie van lateraal styf - dws doeltreffend - en vertikaal voldoen , of wat ons 'gemaklik' noem in nie-bemarking praat.
Die Cento10NDR was baie gemaklik oor die los gruisafdelings
Dit het met selfvertroue geklim of dit in die saal draai of dit laat staan, en jy kan dit ook afdraande gooi waar die kwaliteit van die NDR se algemene voetvoetheid gehelp word.
Die fiets is in vier kleure beskikbaar
Die Cento10NDR sal beskikbaar wees in vier kleurkeuses, en vroeg volgende jaar sal jy ook die opsie hê van Wilier's 'Infinitamente' - 'n kleur aanpassingskonfigurator wat jou toelaat om jou innerlike kunstenaar te ontketen.
Daar is vier velgebroke en vier skyfbremse-NDR's in die lyn, met die £ 9,300-model met Dura-Ace Di2, hidrouliese skywe en DT Swiss ERC 1400 Spline-wiele.
Die minste duur kom met Ultegra, DT Swiss ER 1600 Spline wiele en skywe. Rim-braked modelle kos vanaf £ 4,800 met Ultegra tot £ 7,800 met SRAM eTap. Alle pryse is voorlopig.