Wat het Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog gedoen oor die verskillende spoorwegmeters in die Sowjetunie? - Inligting
Wat het Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog gedoen oor die verskillende spoorwegmeters in die Sowjetunie?
Een rede waarom dit so moeilik was vir Duitsland om Rusland/die Sowjetunie in die Tweede Wêreldoorlog (en I) binne te val, was omdat die Russe 'n ander (wyer) spoorwegmeter gehad het as dié van die meeste van die res van Europa, wat Europese rolmateriaal nutteloos maak op Russiese spoorweë.
Hoe het Duitsland die probleem tydens die Tweede Wêreldoorlog opgelos? Het dit genoeg Sowjet -rolmateriaal opgevang om op Sowjet -spoorweë te gebruik? Het dit 'stam' lyne in die Sowjetunie gebou om bv. Stalingrad en ander kritieke punte op die Europese meter? Of het dit hierdie probleem meestal onopgelos gelaat en sodoende bygedra tot die Duitse nederlaag?
Die algemene antwoord is dat die Sowjette nie ryk aan spoorweë was nie en dat hulle baie daarvan vernietig het toe hulle teruggetrek het. Die Duitsers het dit verwag en spoorkommando's laat 'n groot deel van die Sowjet -stamlyne en 'n paar voeders herbou tot 'n standaard maat. Hulle handhaaf ook verskeie van die breë maatlyne as dit ongeskonde en met genoeg rolmateriaal vasgevang is. Sommige pogings, veral in 1942, word belemmer deur die onvermoë van die kommando's om by die voorkant te bly, óf deur die lae kapasiteit van 'n breë spoorlyn.
Dit was meer 'n oorlas as 'n rede vir 'n nederlaag. Die deel van 'n baan wat moeilik is om te bou, is die bed. Om 'n spoor te vernou, hoef u net die spykers uit te trek, die spoor te skuif en die spykers weer in te ry.
Die groter probleem vir die Duitsers was dat die spoorwegstelsel in Rusland 'n hub-and-speke-ontwerp is waar alle paaie na Rome lei, wat Moskou beteken. Die Duitsers het nie spoorlyne na Moskou nodig gehad nie. Hulle het spoorlyne na Berlyn nodig gehad. Met ander woorde, die groot probleem was nie die spoorwegmeter nie, dit was hul rigting.
Die Duitsers het die meter van Russies na Duits verander en kon dan hul eie toerusting gebruik. "Die Eisenbahnpioniere" by lexikon-der-wehrmacht.de wys militêre spoorwegingenieurs van Wehrmacht wat die meter verander. Reichsbahn -personeel, burgerlikes en dwangarbeiders is ook gebruik om die meter te verander.
Eintlik was die probleme erger as om net die spoorweë te herbou om die meter te vernou. Sowjet -stasies, waar treine aangevul is, was te ver uitmekaar vir Duitse enjins - die groter Sowjet -enjins het meer brandstof en water vervoer en kon verder gaan.
Die Duitsers moes die spoorweg tot 'n smaller herbou en ook nuwe stasies langs die pad skep om hul aanbodpoging te ondersteun.
Een probleem was dat die substandaard -pad in die Russiese spoorweë die gewig van treine wat daaroor verby is, beperk het - dit sluit spoorbrue en skutbalke in. Die Duitsers moes dikwels padbeddings en hutte aansienlik versterk nog voordat hulle die spoormeter verander het. Hier is na 'n ander probleem verwys - dit is dat Duitse treine meer gereeld stasies benodig vir water en steenkool. Nie alle steenkool is dieselfde nie. In Duitsland is meer as 90 persent van die steenkool lae-energie bruinkool, sodat die Duitse lokomotief daardeur bepaal is en baie groot vuurkaste gehad het om genoeg hitte uit bruinkool op te wek. Selfs as Poolse bitumensteenkool van 'n beter graad beskikbaar was, het die Duitse lokomotief baie ondoeltreffende gebruik van die beter steenkool tot gevolg gehad, wat beteken dat die Duitse lokomotiewe (die twee hooftipes was die 52 en die 42) meer gereeld moes brandstof as Russiese lokomotiewe wat ontwerp is met kleiner vuurkaste omdat die meeste Russiese steenkool uit die Donbas bitumen is.
Duitse spoorweë in die Ooste
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 09 Nov 2013, 13:22
Ek wil 'n algemene bespreking begin oor die Duitse spoorweë in die Oos -Sowjetunie, Baltiese state, Pole, ens.
Daar is verskeie verwysings beskikbaar, soos die FMS -reeks:
D-139 Vervoerstelsel in Suid-Rusland
D-369 Spoorvervoer vir Operasie Zitadelle
P-041R OKH Vervoersdiens
P-041T Beplanning vir vervoerhoof
P-048 Vervoerstelsel in Pole en die Baltiese See
P-198 Vernietiging en heropbou van paaie en spoorweë
Alfred C. Mierzejewski, Pottgeisser en ander Duitse spoorwegboeke.
Om mee te begin wil ek weet wie die spoorweë in die ReichsKommisariat Oekraïne en RK Ostland bestuur het.
My verstand is dat hierdie gebiede gedek is deur die HBD (Haupteisenbahndirektion) Riga, Minsk, Kiev en Poltava, wat deel was van die Reich Ministry of Transport (RVM) Operations Section onder Joseph Muller. Waaroor ek onduidelik is, is die verhouding tot die DRB self (vanwaar die personeel na die HBD of FeDko oorgeplaas is - Blau of Grau Eisenbahner)
Re: Duitse spoorweë in die Ooste
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 09 Nov 2013, 19:14
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 13 Nov 2013, 10:10
Plaas deur LWD & raquo 13 Nov 2013, 15:23
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 14 Nov 2013, 10:57
Teen 1.1.1943 het die Duitsers Wit -Rusland, die Oekraïne en 'n groot deel van Wes -Rusland beheer. Volgens Kovalev het die Duitsers 48% van die vooroorlogse Sowjetnetwerk (106 100 km ingesluit Balties, Wes-Pole en Bessarabië) beheer, wat 50 000 km is. Volgens Pottgeisser is die syfer vir RVD Osten plus die FEKdos 30,904km. Die verskil is te wyte aan die veranderinge in die grense en die onder -telling deur die Duitsers van die lae graad plaaslike netwerke.
Die Sowjetnetwerk het die grootste spoordigtheid in die weste en teen 1943 het hulle net die gebied rondom die middestad van Moskou oor, met een lyn na Kharkov, een na Stalingrad en die oorsake en 4 lyne na die Oeral en Siberië. Die Duitsers het die relings rondom die Donbass, die hooflyne van Brest na Smolensk en Rostov. Daar is dus 'n argument dat hulle die beter helfte van die netwerk beheer het.
Heraansoek is nie 'n ernstige probleem na die aanvanklike vooruitgang nie, en sou na verwagting op 20 km (Halder -oorlogsdagboek) uitgevoer word, maar in werklikheid bereik hulle ongeveer 25 km per dag per Eisenbahn -bataljon (Halder). Sowjets het 30 km per dag met hul spoorwegbrigades gehaal. Hy het 6 regimente van Eisenbahnpioniere, sodat hy in 1941 2 bataljons aan elke weermaggroep kan toewys (om hul twee hooflyne om te skakel), terwyl die res ontplooi word om brûe te herbou. Gewoonlik word die spoorweë oopgemaak vir die eerste trein, 2-6 weke agter die opkomende troepe. Teen die einde van 1941 het hulle 15 000 km (Pottgeisser) omgeskakel en teen die einde van 1942 het hulle alles wat hulle wou, weer gemerk, die bogenoemde 30 000 km. In die middel van 1942 begin die eerste Ostbau -program die sleutellyne van 36 treine per dag tot 48 (lyn Brest tot Rostov), ​​en bevat hoof- en sekondêre lyne met OT en ingenieurs van die DRB wat uit Duitsland ingebring is. Arbeidsmag teen 'n maksimum van 70,000 vir 'n paar maande.
Daar is 'n verskil in die arbeidsmag, die RVD+FEKdo het 615.455 (1.1.1943 Pottgeisser) in diens, van wie 104.899 Duitsers is plus die Organisasie Todt -mag (kan nie 'n syfer kry van hoeveel in Rusland werk nie, maar die totaal vir OT is ongeveer 1.8 miljoen in Europa in 'n verskeidenheid bouprojekte) plus 6 Regt Eisenbahnpioniere. Die NKPS het 2,7 miljoen vooroorlogse en ongeveer 4 miljoen tydens die oorlog in diens gehad (vergeleke met 1,4 miljoen in die Deutches Reichsbahn tydens die oorlog) plus 30 brigades spoorwegtroepe (250 000 man wat herbou het).
Op hul helfte van die netwerk bedryf die Duitsers 'n klein diens, aangesien hulle slegs 4,671 lokomotiewe bestuur en daagliks 13,012 waens laai (die DRB het 28,630 lokomotiewe en laai daagliks 157,572 waens ('n goeie deel hiervan is steenkoolwaens vir kragstasies) terwyl die Sowjets het 26 000 lokos en laai daagliks 45 700 vragmotors), wat moontlik die beperkte ekonomiese aktiwiteit in die gebied toon en die feit dat die vloei óf vanuit militêre voorraad Duitsland na Rusland was, óf grondstowwe van Rusland na Duitsland geneem het.
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 17 Nov 2013, 10:27
Die ministerie van vervoer het direkte beheer oor "Ostbahns" en "Generalverkehrsdirektion Osten" (die spoorwegadministrasie in die oostelike gebiede). Hierdie Duitse sentrale owerheidsinmengings in die aangeleenthede van die Oos -aangeleenthede deur ministeries was bekend as Sonderverwaltungen (spesiale administrasies).
Dit volg op 'n administratiewe patroon wat gevolg is sedert die anneksasie van Tsjeggo -Slowakye.
Die RVM (Reich Ministry of Transport) het semi-onafhanklike spoorwegondernemings opgerig onder verskillende titels:
EBD Eisenbahnbetriebsdirektion (5 in Bohemen, 11 Frankryk, 1 België)
HVD Hauptverkehrsdirektion (1 België)
OBD Ostbahn (betriebs) direktion (6 in die regering -generaal)
HBD Haupteisenbahndirektion / RVD Reichsverkehrsdirektion (5 in Rusland)
FEDko Feld -Eisenbahnkommando (veldspoorwegopdragte - wissel na gelang van die operasionele vraag)
Oor die algemeen het die HBD's die bestaande buitelandse spoorwegondernemings en hul rollende materiaal en personeel soos die SNCF in Frankryk oorgeneem en eenvoudig 'n laag bestuur oor die hoof ingesit om dit te bestuur. Hierdie model werk egter nie in Pole nie, aangesien die Weste van Pole in die Ryk opgeneem is en die spoorweg sonde in hierdie gebied deur die DRB onderdruk is. Die spoorweë in die regeringsgeneraal bevat ongeveer 6 000 km spoor en 'n paar rollende materiaal, maar in ooreenstemming met die rassebeleid teenoor Pole, is 'n heeltemal nuwe onderneming gestig en bestuur deur Duitsers. Hulle kon egter nie genoeg spoorwegmanne werf nie, en daarom het hulle Poolse spoorwegwerkers begin werf om die handewerk op die spoorweg te doen. Hans Frank's General-Gouvernement was die eienaar van die onderneming en het die wins geneem.
In Rusland, net soos in Pole, het beleid bepaal dat die spoorweg die hoër funksies van Duitsers en Oekraïners bestuur, Wit Russe en Russe het die handewerk gedoen, maar die spoorweg was nooit onder die beheer van die Rykskommissariate nie, aangesien dit onder militêre en RVM -beheer gebly het as gevolg van die voortgesette militêre operasies. Haupteisenbahndirektion (HBD) Mitte en Reichsverkehrsdirektion (RVD) Mitte. Tot Januarie 1942 was die HBD onder militêre beheer, alhoewel sy personeel uit spoorwegamptenare en werknemers bestaan ​​het. Hierdie beheer is uitgeoefen deur die Oberkommando des Heeres (OKH)/Chef des Transportwesens (generaal Rudolf Gercke) deur sy Betriebsleitung Osten, onder ministeriële direkteur dr Joseph Müller, in Warskou. Die HBD Mitte, wat een van verskeie in die nuut besette gebiede van die USSR was, is in Januarie 1942 onder die jurisdiksie van die Ministerie van Vervoer geplaas. Dieselfde oordrag beïnvloed die ander HBD's en die Betriebsleitung Osten word die Generalverkehrsdirektion (GVD) Osten.
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 17 Nov 2013, 11:13
Die verskil tussen die Blau Eisenbahner en die Grau Eisenbahner was dat eersgenoemde vir die HBD gewerk het en die latere onder militêre dissipline ingeroep is en vir die FEDko gewerk het. Die Eisenbahnpioniere - 'n militêre eenheid het die spoorweë in die operasiegebied bestuur.
In alle gevalle, sover ek kan agterkom, is die Duitse personeel van die Deutches Reichsbahn afgetrek - wat mans a) na die Wehrmacht verloor het (en manne aan die Eisenbahnpioniere verskaf het) b) na die Wehrmacht FEDko (as para -militêre magte? ) c) aan die RVM om die EBD en HDB te bestuur. Die DRB het hierdie mans sover moontlik vervang met afgetrede DRB -mans en ook vroue, maar later met die gewone oes van dwangarbeid soos algemeen in die Duitse industrie.
Die DRB het in 1.1.1942 'n arbeidsmag van 1.415.869 personeellede, maar verloor 7.000 vir die Ostbahn en 104.899 (Pottgeisser) vir GVD Osten, maar moes die ekstra werk uit die oorlog kry, sodat hierdie verliese nie onbeduidend was nie, veral omdat hulle die jonger manne geneem het.
Plaas deur Dieter Zinke & raquo 19 Nov 2013, 19:24
Ek stel belang in die bio (en ook 'n foto) van
Ministerialdirigent/Ministerialdirektor Dr. iur. Joseph (Josef ??) Müller!
Was hy 'n Wehrmachtbeamter in die rang van Generalmajor/Generalleutnant beim Chef des Transportwesens/OKH ??
Of was hy 'n ministeriële direkteur/ministeriële direkteur van die Reichsbahn ?? Of het hy beide posisies gelyktydig gelyktydig beklee ??
In elk geval - hy is op 12.09.1944 versier met die Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes (sonder swaarde)
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 20 Nov 2013, 09:06
My verstandhouding is dat hy deel sou gewees het van die Ryk Ministerie van Vervoer en Ministeriële Dirigent Dr Josef Müller, aangesien die Oostelike Spoorweë nie deel was van die DRB nie en ook nie deel van die Heer nie. Dorpmuller en Ganzenmüller beklee egter beide ministeries van vervoer en DRB -poste op dieselfde tyd (Ganzenmüller - Staatssekretär des Reichsverkehrsministeriums und stellvertretenden Generaldirektor der Reichsbahn.), Dus was Müller waarskynlik dieselfde met die titel Ministerialdirektor der Reichsbahn
Daar is hierdie diagram van FMS D -139 Transportation in Rusland - die oorspronklike kleur is verlore, maar ek het dit vervang met wat ek dink korrek is. Die rooi lyne toon die burgerlike bevelsketting van Warskou na die HBD's (gemerk operasionele afdelings) en hul spieëls in die militêre bevel.
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 20 Nov 2013, 09:15
Die verhouding tussen die DRB en die RVM word hier beskryf:
Mit dem Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Reichsbank und der Deutschen Reichsbahn vom 30. Januarie 1937 übernahm das Reich die Reichsbahn wieder in seine direkte Verwaltung. Die bisherigen Reichsbahnvorstände word as Abteilungsleiter ins Ministerium übernommen, with the Zahl der Abteilungen deutlich zunahm:
Verkehrs- en Tarifabteilung (E I, Leitung Paul Treibe)
Betriebs- en Bauabteilung (E II, Leitung Max Leibbrand)
Hier kan u die Staatssekretär van Wilhelm Kleinmann unterstehende Gruppen registreer:
Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs veränderte sich die Struktur nur mehr unwesentlich. 1940 word die Abteilung für See- en Binnenschifffahrt aufgeteilt, die neuen Abteilungen S I (Wirtschaftliche Führung der Seefahrt) und S II (Verbindung Seeschifffahrt-Marine) deur die Unterstaatssekretär Paul Wülfing von Ditten unterstellt, die Abteilung B leitete weiterhin. Bereits 1939 neu eingerichtet und aus der Abteilung E II abgespalten wurde zudem eine Eisenbahn-Bauabteilung (E VI, Leitung Willy Meilicke), von 1940 bis 1942 durch eine zweite Bauabteilung E VII verstärkt.
Met die wet wat die voorwaardes van die Reichsbank en die Deutsche Reichsbahn van 30 Januarie 1937 hersien het, het die koninkryk van die Reichsbahn in sy direkte bestuur oorgeneem. Die voormalige raadslede van die Reichsbahn is as departementshoof by die ministerie aangeneem, wat die aantal departemente aansienlik laat toeneem het:
Vervoer- en tariefafdeling (EI, lyn Paul te veel gebruik)
Bedryf en konstruksie afdeling (E II, lyn Max Leibbrand)
Meganiese ingenieurswese en aankoopafdelings (E III, lyn Werner Bergmann)
Afdeling Finansiële en Regte (E IV, lyn Alfred Prang)
Menslike hulpbronne (EV -lyn Hermann Osthoff)
Padvervoer (K, Ernst Brandenburg -lyn)
Maritieme en binnelandse waterweë (S, lyn Max Waldeck)
Hidrouliese ingenieurswese (W, Dirigent Johannes Gährs)
Daar was ook twee ondergeskikte groepe van die Sekretaris Wilhelm Kleinmann:
Groep A, Groep -generaal, Personeelkwessies vir die hoër amptenare, Internasionale aangeleenthede, Kabinetsake, Propaganda (Line Theodor -jas)
Groep L, nasionale verdediging en Eisenbahnwehrmachtliche Affairs (lyn Frederick Ebeling)
Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die struktuur slegs marginaal verander. 1940 is die departement vir see- en binnelandse vervoer verdeel, die nuwe departemente SI (Ekonomiese bestuur van navigasie) en S II (verbinding Maritieme Vloot) was die ondersekretaris Paul Wülfing van Ditten, veronderstel dat departement B verder op pad was na Max Waldeck. In 1939 is 'n spoorwegafdeling (E VI, lyn Willy ORGA), 1940-1942, versterk deur 'n tweede boudepartement E VII, nuut versier en afgeskei van die Departement E II.
Plaas deur Der Alte Fritz & raquo 21 Nov 2013, 21:22
Voordat ek die prestasie van die HBD in Rusland ondersoek, dink ek dat dit die moeite werd sou wees om 'n paar items te definieer. Een daarvan is 'Wat is 'n' trein 'dus:
Handboek oor Duitse militêre magte: TM-E-30-431
(1) Standaard toevoerstreine. Duitse logistieke handleidings gee 'n uiteensetting van die gebruik van standaardrantsoene, ammunisie en brandstoftoevoertreine met 'n maksimum netto vrag van 450 metrieke ton (of ongeveer 500 kort ton)
op 'n standaardspoor (4 voet 8 1/2 duim) spoorlyn. Die handboekteorie is in die praktyk oor die algemeen opgevolg, hoewel daar in sommige gevalle twee of meer lokomotiewe gesien is wat buitengewoon lang brandstoftreine trek, en in sommige gebiede word daar gereeld selde rantsoene gebruik. Daar word ook toerusting vir standaardtoerusting gebruik, met groot variasies in netto laadgewigte. In die meeste gevalle word alle soorte toerusting egter op dieselfde trein gelaai.
(2) Rantsoene verskaf treine (Verpflegungszüge), met 'n gemiddelde van 40 motors per trein, kan soos volg saamgestel word:
(a) Ysterrantsoene: 300 000 vol en 300 000 halfysterrantsoene, altesaam 442 metrieke ton.
(b) Volle rantsoene met voer: 180 000 menslike en 40 000 rantsoene van 454 ton. Dit kan in drie dele gelaai word, wat elk 3 dae se voorraad bevat vir 20 000 mense en 4 000 diere.
(c) Volle menslike rantsoene sonder brood, maar slegs bakmateriaal: 300 000 rantsoene, in totaal 450 ton.
(d) Meeltrein (Mehlzug): 833 000 rantsoene, wat 450 ton beloop.
(e) Hawer -trein (Hafersug): 90 000 rantsoene, in totaal 450 ton.
(f) Dieretreine (Viekzüge): 360 beeste wat 180 ton weeg, 1200 varke wat 120 ton weeg, of 1800 skape wat 72 ton weeg.
(3) Ammunisie verskaf treine (Munitionszüge), met 'n gemiddelde van 30 motors per trein, is van drie tipes:
(a) Eenhede gelaai treine, gelaai volgens die verhouding van verskillende tipes ammunisie wat 'n spesifieke afdeling benodig.
(b) Kaliber eenheidstreine, waarin elke motor met ongeveer 15 ton (161/2 kort ton) ammunisie van 'n spesifieke kaliber gelaai is.
(c) Enkelkaliber -eenheidstreine waarin alle motors met ammunisie van dieselfde kaliber gelaai is.
(4) Brandstoftoevoer treine (Betriehstoffzüge) van twee tipes word gebruik:
(a) 20 petroltenkvoertuie wat tussen 340 kubieke meter (ongeveer 89 800 liter) en 440 kubieke meter (ongeveer 116 200 liter) brandstof bevat.
(b) 25 motors wat petrol in blikke van 200 liter (20 liter) en 20 liter (5 gallon) bevat en 400 kubieke meter (105 600 liter) petrol bevat, en vyf motors met olie, enjinolie, ratolie , paraffien en (in die winter) vriesvate en blikke.
(5) Perdevoorrade treine (Pferdersatzzüge) bestaan ​​uit 55 motors, elk met agt ry- of ligte trekperde per motor of 440 perde per trein ses swaar trekperde per motor of 330 perde per trein of vier baie swaar perde per motor of 220 perde per trein.
(6) Seine en konstruksiemateriaal treine (Baustoffzüge) gemiddeld 40 motors, waarvan 39 oop motors is, met 'n netto tonnemaat van ongeveer 820 ton (900 kort ton).
(7) Tenk treine Daar is ook berig dat tot 25 medium tenks of tot 8 swaar tenks gedra word. Die gemiddelde aantal motors per tenk trein is ongeveer 33, met baie verskillende netto vragte.
(8) Gemengde toerusting treine kom baie gereeld voor en kan 25 tot 60 motors bevat met 'n totale netto tonnemaat van tot 850 ton.
Duitse logistiek - Spoor in Rusland I
Een verrassende aspek van die Duitse leër in 1939 was die beperkte mate waarin dit gemotoriseer is. Die Britte het afgesien van die seremoniële pligte, maar die Duitsers het verbasend minder vordering gemaak met die omskakeling van hul leër in motorvoertuie. Dit was deels te danke aan Hitler se gebrek aan aandag aan detail, wat beteken dat hy gefokus het op die meer sexy hardeware soos tenks en vliegtuie, maar ook die gevolg was van die Duitse motorbedryf se onvermoë om aan die weermagvereistes te voldoen. Volgens van Creveld, 'van 103 afdelings wat aan die vooraand van die oorlog beskikbaar was, was slegs 16 ... volledig gemotoriseer en dus tot 'n mate onafhanklik van die spoorweë'. Die res van die weermag het te voet geloop terwyl hul voorraad meestal in perdewaens gedra is, aangesien vragmotors nie die eise van die weermag kon hanteer nie en in elk geval nie genoeg was nie. In die tegnologiese toestande van 1939 sou 'n verstommende '1.600 vragmotors benodig word om die kapasiteit van slegs een dubbelspoorlyn' te vergelyk. Erger nog, vragmotors gebruik groot hoeveelhede padruimte en benodig meer brandstof en mense as 'n ekwivalente spoorlyn, wat die weermag se 'trein' aansienlik verleng, wat beteken dat die spoor in verhouding tot die vrag op superafstande van meer as 200 myl behoue ​​bly ... hoe groot die poging ook al was, daar was geen kans dat motorvoertuie in die afsienbare toekoms die treine as die belangrikste vervoermiddel van Duitsland sou verlig nie. '
Hitler se fokus op die motorisering van sy weermag en sy gebrek daaraan om die spoorweë te verlaat, het onder vergelyking van verwaarlosing gelei, met die gevolg dat daar minder lokomotiewe en waens in 1939 beskikbaar was as met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog. Die marsjerende Duitse leërs was in 'n groot mate afhanklik van vragmotors uit die plaaslike bevolking - 'n stap wat die antagonisme teenoor die indringers verhoog het - en, net so ongewild, selfs van hul eie burgers.
Terwyl die Duitse invalle van Pole en Frankryk en die Lae Lande in onderskeidelik 1939 en 1940 verstommende oorwinnings was, het hulle swakhede in die weermag se logistiek blootgelê. Duitse vooruitgang word gekenmerk deur twee afdelings, 'n klein motor met 'n vinnige motor wat vinnig groot gebiede oorgeneem het, maar die kontak met die toevoerlyn verloor het, en 'n veel groter, stadiger bewegende agterkant. Hierdie taktiek was goed tydens hierdie vroeë aanvalle, aangesien dit vinnig genoeg suksesvol afgehandel is om nie versterkings en langdurige instandhouding van toevoerlyne te vereis nie. In Pole was die vernietiging van die spoorweë deur die terugtrekkende Pole so volledig dat dit slegs die vinnige oorgawe van hul leër was wat 'n logistieke knelpunt vir die Duitsers verhinder het, wat ongeveer die helfte van hul vragmotors verloor het op die gruwelike paaie waarop hulle heeltemal was afhanklik. Teen Januarie 1940 moes die verskaffingsorganisasie by Army HQ (OKH) hul toevlug tot perdevervoer gebruik om die tekort aan beskikbare vragmotors te vergoed. In Frankryk het die logistieke mislukkings Hitler se kennis nie ontgaan nie, aangesien dit bygedra het tot die besluit van die Duitsers om nie hul voordeel in hul vaart deur Noord -Frankryk te verslaan nie. Die gepantserde spiespunte wat oor die Maas na Parys ry, vorder vinniger as wat verwag is, en omdat die spoorweë deur die Franse vernietig is, het hulle kontak met hul toevoerlyne verloor, wat 'n gaping tussen die twee flanke gelaat het. Hitler het tot stilstand gekom om toe te laat dat die toevoerlyne hervestig word, en daarom kon die Britse ekspedisiemag van die strande van Duinkerken ontsnap, 'n gebeurtenis wat baie bygedra het tot die moraal van die Geallieerdes. Alhoewel die gesaboteerde spoorweë so gou as moontlik herstel is, was daar te min Eisenbahntruppen om die werk vinnig genoeg uit te voer of om die lyne doeltreffend te werk. Daar was woedende oproepe om 'al die vragmotors van Duitsland' aan te vra, maar teen die aankoms was die strande van Duinkerken skoongemaak. Weereens, soos in Pole, as die Franse nie so vinnig verkrummel het nie, kon die skeuring tussen die twee dele van die weermag deur die Geallieerdes uitgebuit word en sou die Duitsers gedwing moes word om te stop en te konsolideer.
Dit was die inval in Rusland in die somer van 1941, waar die logistieke tekortkominge wreed blootgelê moes word. In werklikheid was Operasie Barbarossa, die naam van die massiewe plan om Rusland binne te val, egter altyd gedoem om dieselfde lot te ly as alle vorige pogings om die Groot Beer te oorkom. Die Duitsers het besluit op 'n taamlik deurmekaar aanval op 'n uitgestrekte front van 1,400 myl wat onderskeidelik op Leningrad (voorheen St Petersburg, destyds Petrograd), Moskou en Kiev gemik was, met meer as 3 miljoen mans, vyf keer soveel as wat Napoleon gehad het. sy beskikking, en die grootste indringende leër wat in die geskiedenis van oorlogvoering opgewek is. Die basiese bevele vir die operasie, wat van Creveld ''n deurmekaar en deurmekaar dokument' noem, het voorsiening gemaak vir 'n voorskot na die lyn Dvina-Smolensk-Dnieper, onderskeidelik 600, 700 en 900 myl van die vertrekpunt af. Elke weermaggroep het egter slegs een spoorlyn gehad om dit tydens die vooruitgang te voorsien, en gemotoriseerde vervoer sal na verwagting die res doen. Dit was eenvoudig onmoontlik weens die groot tekort aan gemotoriseerde vervoer. Die vloot van vragmotors was nie net 'n versameling versameling voertuie van 2 000 verskillende soorte wat grotendeels uit besette lande gekom het nie, maar om spoorweë met padbewegings te vervang om Moskou te bereik, sou 'ten minste tien keer die aantal voertuie wat werklik beskikbaar was' nodig gewees het. Operasie Barbarossa is oorweldig deur die logika van die aanbodbeperkings en die mislukking daarvan het die verloop van die oorlog verander.
Daar was dus geen alternatief vir die gebruik van Rusland se yl spoorwegnetwerk nie, en dit was moeilik. Lokomotiewe met ketels wat aanhou funksioneer in die arktiese toestande, sal geproduseer en herhaal moet word as gevolg van die verandering in die meter tussen Duitsland en Rusland. Met ander woorde, soos Len Deighton dit stel, 'die snelheid van die opmars sou beperk word tot die spoed waarmee 'n nuwe spoorweg gebou kon word'.
Die plan vir die Duitse opmars is derhalwe opgestel in die lig van hierdie logistieke beperkings. Om suksesvol te wees, moes Rusland voor die winter verower word en 'n reeks optimistiese aannames deur die Duitse hoofkwartier gemaak is. Dit sou die toonbeeld wees van die blitzkrieg -metode van oorlogvoering, die strategie wat tenks, infanterie en lugmag saamgevoeg het in 'n enkele oorweldigende aanval wat geweldige krag op swakpunte konsentreer om die vyand vinnig te oorwin. Die plan vir Barbarossa het die vinnige gemotoriseerde eenhede van al drie weermaggroepe beoog om 300 myl na Rusland te ry en dan te onderbreek terwyl nuwe spoorweë gebou word en voorraaddepots geskep is om voor te berei op die finale aanval verder oos. Met die oog hierop is die Eisenbahntruppen, wat verantwoordelik was vir die herstel en omskakeling van die spoorlyn, opvallend genoeg gestuur as deel van die vooruitgangsparty, nog voordat die gebied waar hulle na verwagting sou werk, behoorlik beveilig is. Dit weerspreek normale militêre praktyk. Soos van Creveld dit stel, 'in plaas van dat die logistieke apparaat wat in die nasleep van die operasies volg, dit veronderstel was om dit vooraf te gaan, 'n prosedure wat waarskynlik uniek is in die annale van die moderne oorlog'. Sulke doeleindes was 'n maatstaf vir die wanhoop van die Duitsers, wat besef het dat die suksesvolle inval in Rusland heeltemal afhang van hul vermoë om aan hul leërs te voorsien. En hulle kon nie. Die aanval is op 22 Junie geloods, eerder later as om wys te lyk, gegewe die kort Russiese somer. Militêre historici redeneer of die begin noodlottig vertraag is deur Hitler se besluit op die laaste oomblik om die Balkan binne te val om die Italianers van Griekeland af te haal, waar hulle deur 'n swak toegeruste Griekse leër geslaan is, of dat hy altyd van plan was om te begin die inval op die langste dag van die jaar. Aanvanklik het die Duitsers slegs swak weerstand gekry deur die Russies wat geskok was, wat die vinnige eenhede binne enkele dae hul doelwitte kon bereik. Die paaie wat nie gemetalliseer was nie, was egter nog erger as wat verwag is, en het agteruitgegaan weens die buitengewone swaar reënval gedurende die eerste week van Julie. 'N Kwart van die voertuie het binne drie weke na die aanvang van die veldtog misluk. Op die spoorweë het die verskil in spoorwegers beteken dat die indringers sterk afhanklik was van die gebruik van gevange rolmateriaal, maar die Russe het die beste lokomotiewe weggeneem en die res vernietig en slegs 'n paar waens en waens agtergelaat.
Nie verrassend nie, die Eisenbahntruppen kon die omvang van hul taak nie hanteer nie en was onder 'n menigte probleme. Hulle was onderbemande en het nie die nodige vaardighede nie, maar kon nie omskakelings en herstelwerk deeglik uitvoer nie, maar was slegs geneig om die spore te voorsien sonder om noodsaaklike toerusting soos platforms, werkswinkels en enjinskure te installeer. Hulle was verplig om oor die pad te reis, maar kry nie die prioriteit wat hulle nodig gehad het nie, omdat die offisiere van die gevegsregimente nie die belangrikheid van hul taak verstaan ​​nie.
Die verandering van die meter was 'n stadige en omslagtige taak, en dit was die grootste struikelblok vir die doeltreffendheid van die kommunikasielyne. Alhoewel gevangene op standaardmeters aangepas kon word, was dit onmoontlik om lokomotiewe om te skakel, en daarom moes die Duitsers altyd met twee afsonderlike spoorwegstelsels te kampe hê. Op die punt van verandering van die meter, wat so vinnig as moontlik na Rusland gevorder is en daarom gereeld verplaas moes word, het groot knelpunte opgebou, wat soms twee tot drie dae vertraag het.
Spoorweë het geneig om hul eie besondere kenmerke te hê en die Russe het hulle met ligter rails en minder sleepers gebou, met die gevolg dat die lyne, selfs een keer omgeskakel, nie die moderne, maar swaarder Duitse lokomotiewe kon hanteer wat op die gedeeltes gebruik is nie die maat is verander. Duitse enjins het ook in die winter gesukkel, aangesien hulle nie gebou is om die uiterste temperature te weerstaan ​​nie. Anders as die Russiese enjins, was hul buisleidings buite en in die harde klimaat van die Russiese steppe, veel kouer as ooit in Duitsland, het die pype vinnig gevries en gebars, wat die lokomotiewe buite werking gestel het.
Tekorte aan brandstof, beide steenkool en petrol, was 'n meerjarige probleem. Russiese steenkool was minderwaardig en moes daarom met ingevoerde brandstof gemeng word om die Duitse lokomotiewe aan te dryf. Om die verskaffingsprobleme te vererger, het Russiese petrol so 'n lae oktaanwaarde gehad dat dit onbruikbaar was vir Duitse voertuie. Selfs die perde was van die verkeerde soort. Om hul swaar waens te trek, het die Duitse weermag staatgemaak op sterk trekperde, wat ongeskik was vir die koue toestande en enorme hoeveelhede voer benodig het. Verbasend genoeg was die helfte van die infanterie -afdelings toegerus met klein handkarre, Panje -waens, om te verseker dat die voorraad vervoer kon word, wat beteken dat die modernste weermag ter wêreld afhanklik was van 'n vervoermetode wat aan Christus bekend was.
Elkeen van die drie Duitse leërs is vergesel deur twee gepantserde treine. Die Wehrmacht was nogal entoesiasties oor gepantserde treine, veral na hul mislukking tydens die inval in Pole, waar pogings om dit te gebruik om aanvalle op sleutelspoorwegoorgange oor riviere aan te spoor, gestuit is toe die Pole die brûe bloot opgeblaas het. Die Pole het self vyf gepantserde treine ontplooi, wat effektief geblyk het in verskeie ontmoetings met Duitse Panzer (gepantserde) eenhede, maar drie van hulle is deur die Luftwaffe vernietig, wat hul kwesbaarheid vir lugaanval bewys het. Nietemin het die Wehrmacht besluit dat dit in die beginfase van Barbarossa nuttig sou wees om spoorbruggetels oor te neem en dan, na omskakeling na die breër Russiese meter, die lang stukke spoorlyn te beskerm teen aanvalle deur partisane, wat namate die Duitsers dieper gevorder het in Rusland toegeneem in beide erns en doeltreffendheid. Die Duitsers gebruik nie net hul eie gepantserde treine nie, maar verskeie gevange geneem van die Sowjet -magte, wat die oorlog met 'n veel groter vloot begin het, maar baie verloor het in die vroeë gevegte van Barbarossa. Sommige van die treine wat deur die Duitsers gebruik is, is selfs beskerm met pantservoertuie, meestal Franse panhards, omgeskakel na spoorweggebruik en voor die trein uitgestuur om die lyn te herken en vuur te maak.
Van die drie leërs wat Rusland in teorie binnegeval het, het die noordelike groep onder leiding van veldmaarskalk von Leeb, wat op pad was na Leningrad, die maklikste taak, aangesien dit slegs 'n afstand van 500 myl van Oos -Pruise moes aflê. En aanvanklik, met die goeie pad- en spoorwegnetwerk in die Baltiese Eilande, wat welvarende onafhanklike state was voor hul besetting deur die Sowjets in 1940, was die vordering merkwaardig, en die gemotoriseerde eenhede het in slegs vyf dae 200 myl afgelê. Toe die konvooi egter noordoos oos word, word die woude digter en die paaie minder, en die toevoerwaens raak verstrengel met die groot infanteriekolomme wat voor hulle uitstap. Binnekort moes daar hysbakke georganiseer word om die voorste troepe te voorsien, en hoewel die voorste gepantserde troepe onder leiding van generaal Max Reinhardt teen 10 Julie binne 80 km van Leningrad was, en hulle besig was om die buitenste verdedigingslinie van die stad te oorweldig, en 'n 'n algehele aanval was onmoontlik omdat die infanterie oor die Baltiese gebied gespan was en die tenks nie op die swaar beboste terrein kon werk nie. Dit was tipies van baie soortgelyke offensiewe in die Tweede Wêreldoorlog waarin die aanvallende gepantserde magte hul logistieke ondersteuning gehardloop het wat toe misluk het omdat dit oorwegend padgebaseer was. Teen daardie tyd het die Eisenbahntruppen 300 myl spoorweg omgeskakel, maar die spoorkop was nog ver agter die voorkant, en die lyn was in so 'n swak toestand dat dit slegs een trein per dag kon akkommodeer. Die gepantserde troepe moes dus wag totdat voorraad per pad aankom en die vervoersituasie verbeter, en gevolglik het die geleentheid om Leningrad vinnig te neem, verlore gegaan. Boonop het die Russiese weerstand verstewig met talle partydige aanvalle op Duitse toevoerlyne, wat die lewe vir die indringers bemoeilik het, en in Augustus het swaar reën die paaie in moeras gemaak. Teen September het Hitler, met die besef dat Leningrad nie vinnig geneem kan word nie, beveel dat die Panzer -tenk -eenheid, Panzergruppe 4, onttrek moet word om by die aanval op Moskou aan te sluit, wat die Luftwaffe met die onmoontlike taak verlaat om die stad te probeer inneem. Van Creveld kom tot die gevolgtrekking dat die strategie van die aanval in die begin dodelik gebrekkig was: 'Dit lyk seker dat Army Group North se beste kans om Leningrad te vang, ongeveer middel Julie gekom het toe Reinhardt se korps binne 'n tagtig kilometer van die stad binnegedring het. Op die oomblik het die aanbodprobleme egter die onmiddellike hervatting van die offensief uitgesluit. 'Teen die tyd dat 'n aanval moontlik was, het die burgers van Leningrad 'n reeks versterkings gebou, insluitend slote teen tenks, loopgrawe en versterkte betonplase. alles behalwe ondeurdringbaar tydens die beleg, wat twee en 'n half jaar geduur het en een van die dodelikste in die geskiedenis van die mens geword het.
Duitse vervoerstelsel WO II
'N BR 52 -lokomotief aan die werk tydens oorlogstyd
Die nederlaag van Nazi -Duitsland in 1945 was miskien die belangrikste gebeurtenis in die moderne geskiedenis. Vanaf die nederlaag van Duitsland het die wêreld wat ons vandag ken, ontwikkel. Die vryheid wat ons het om ons menings uit te spreek en om onderwerpe soos hierdie te bespreek, is aansienlik die direkte gevolg van die optrede van miljoene dapper manne en vroue wat geveg het om die regime van Hitler te verslaan. Ons is baie dank verskuldig aan die talle wat die uiteindelike opoffering betaal het vir wat ons vandag as vanselfsprekend aanvaar.
Soveel as wat die nederlaag van Duitsland bereik is deur die geweld van die Geallieerde nasies, het die nederlaag ook van binne gekom. Duitsland was in 1939 nie voldoende voorbereid op die oorlog nie, en die vroeë oorwinnings is behaal deur die relatief nuwe taktiek van Blitzkrieg, moderne toerusting, uitstekende opleiding en leierskap, onbevoegdheid van die vyand en baie geluk.
Die swak voorbereiding op oorlog in Duitsland manifesteer in die eerste maande van die oorlog, en teen Desember 1940 was dit duidelik sigbaar in die Duitse vervoerstelsel wat onder die eise van die Duitse weermag gekromp het. Dit was nie duideliker as met die Reichbahn, die Duitse spoorweë, 'n samesmelting van die voormalige spoorwegstelsels nie.
Die Reichbahn moes noodgedwonge 'n groot netwerk spoorweë in 'n wisselende toestand opneem, en lokomotiewe en rolmateriaal wat dikwels onversoenbaar was. Aangesien daar min algemene ontwerpe was, is die nuwe spoorwegstelsel belas met operasionele probleme, verhoogde en dikwels dupliseerde koste en 'n hoofpyn van groot omvang.
'N Groot deel van die aanleg en toerusting is aan die einde van die negentiende eeu en die vroeë 1900's gebou en is nie gemoderniseer nie weens die Groot Oorlog, die chaos van die Weimarrepubliek en die Depressie. Soveel as wat 'n massiewe moderniseringsprogram begin is, met die oog op die opgradering van baan en ander fasiliteite, die bou van gestandaardiseerde lokomotiewe en rollende materiaal, was dit nie aan die begin van die oorlog voltooi nie. Hierdie probleem het toegeneem namate die oorlog vorder namate hulle dieper in die Sowjetunie ingevorder het.As gevolg van die beperkte laadmeter en die verhoogde eise van die Duitse magte, is die Reichbahn gedwing om 'n eindelose siklus te bou om meer lokomotiewe en rolmateriaal te bou om die taak te bereik.
Met die inval van die Sowjetunie het die eise aan die spoorweë verlammende omvang bereik, wat uitloop op die steenkooltekort van die winter 1941/1942. Daar was geen tekort aan steenkool nie, maar 'n gebrek aan steenkoolwaens wat deur die Wehrmacht toegewys is, en as gevolg van die chaotiese toestande by die spoorkoppe agter die voorkant, is hierdie waens eenvoudig van die spore afgehaal om plek te maak vir die volgende treine.
Net so problematies vir die Duitsers was die verlies van meer as 100,000 vragmotors en 200,000 perde tussen die opening van Barbarossa en Maart 1942. Hierdie verliese sou 'n impak hê op die kans op sukses ongeveer ses maande later in Stalingrad.
Dit was duidelik dat so 'n situasie nie kon voortduur nie, anders sou die spoorstelsel binnekort in duie stort. Albert Speer (minister van wapens en munisipaliteit) en Erhard Milch (direkteur van lugbewapening en staatsekretaris in die ministerie van lugdienste) is aangekla van die regstelling van die spoorweë, en met brutale doeltreffendheid het hulle die spoorwegadministrasie verwyder en die onbevoegde hoofde van die die spoorweë en die reëlboek uitgooi. Om sommige van die operasionele probleme te verlig, is langer en swaarder treine teen vinniger snelhede gery. 'N Versnelde program vir die omskakeling van die Russiese breedspoorstelsel in die Duitse standaardspoorstelsel, die bou van langer deurlopende lusse en nuwe spoorweë is aan die gang gesit.
Korttermynmaatreëls het die krisis verlig, maar slegs 'n massiewe bouprogram sou 'n permanente oplossing bied. Die gevolge van die afgedwonge ingryping was in 1943 baie sigbaar met die bou van meer as 4 500 lokomotiewe en byna 52 000 vragmotors. Hoe formidabel hierdie syfers ook al mag lyk, dit was nooit genoeg om die krisis wat die Deutsche Reichsbahn van 1939 tot 1945 verswelg het, op te los nie.
Rheinmetal Borsig is aangekla van die bou van 'n familie lokomotiewe van die Austerity -klas, almal gebaseer op gestandaardiseerde ontwerpe. Een van hierdie lokomotiewe was so suksesvol dat meer as tienduisend gebou is en baie in diens gebly het tot die einde van die stoombedrywighede in Europa.
Al hierdie maatreëls was slegs gedeeltelik of suksesvol, aangesien die eise van die verskillende fronte, veral die Oosfront, onnodige druk op die stelsel plaas wat nie vir sulke verkeer ontwerp is nie. Om 'n volledig toegeruste panzer -afdeling te vervoer, kan tot driehonderd treine verg. Vermenigvuldig dit oor die hele Oosfront, tesame met die normale vraag na voorraad, en dit is maklik om te sien waarom die Duitse spoorweë nie kon voldoen aan die eise van die oorlog nie.
Boonop moes die spoorweë om arbeid meeding en die las van die vervoer van Jode hanteer, wat toevallig dikwels voorrang geniet bo treine wat na die voorkant ry. Totdat die bombardement teen die spoorweë in 1943 verskerp het, het die stelsel saamgehou. Die meeste mikpunte vir hierdie aanvalle was op die middestede, waar die sentrale treinstasies en werwe geleë was, namate die bombardementstempo toeneem, het die skade en ontwrigting ook toegeneem.
Soveel as wat die noodmaatreëls die verkeer na en van die oostelike front bevry het, was dit duidelik dat die ketting van opgerolde spoorlyne wat na die spoorkop op die rivier Chir, meer as 100 kilometer wes van Stalingrad, gelei het, nie Duitse magte kon ondersteun nie. Die spoor was nie goed gebalanseer of in 'n goeie toestand nie, wat treine aansienlik vertraag het. Die Luftwaffe het vier treine per dag gebruik, maar dit was nie genoeg nie en baie voorraad, veral brandstof, is na die Duitse lugbase gevlieg. 'N Spoorwerf wat te klein was om die verkeer te hanteer, het die probleme verder vererger, en die gevolglike opeenhoping het groot druk op die perdevoertuie wat Duitse troepe in Stalingrad verskaf, geplaas.
Hierdie situasie is laat Oktober 1942 vererger toe dit duidelik was dat die Sowjets 'n offensief teen die flanke van die Duitse magte voorberei. Ter versterking van die 3de Roemeense leër beveel Hitler die 6de Panzer -afdeling met twee infanteriedivisies op 4 November uit Frankryk. Byna duisend treinvragte was nodig vir hierdie oos -beweging, en dit was byna 'n maand later dat hierdie magte opgedaag het, lank nadat die Sowjet -offensief die sesde leër van Paulus en#8217 omsingel het.
Die situasie was skaars beter in die opbou van Operation Citadel, met lang vertragings om die troepe en toerusting vorentoe te beweeg. Op 'n kleiner skaal het die groot probleme om die nuwe Tiger -tenks na die voorkant te vervoer, vertragings veroorsaak, wat slegs opgelos is met 'n kombinasie van vindingrykheid, vaardigheid en baie sweet.
Teen die middel van 1943 het die geallieerde bomwerpersaanval baie daadwerklike ontwrigting vir die spoorweë veroorsaak. Alhoewel skade relatief vinnig deur ervare bemanning herstel kon word, het skade opgehoop in sommige gebiede waar bombardemente gereeld plaasgevind het. Nog groter kommer was die toenemende ongevalle onder treinpersoneel, meganiese personeel en onderhoudspersoneel, asook die verskillende administratiewe takke wat die treine laat loop het. Terwyl die persoonlike krag teen die einde van 1943 meer as anderhalf miljoen bereik het, was die vervanging van vaardige persone nie maklik nie, gevolglik het die standaard van onderhoud geleidelik afgeneem en die ongeluksyfer wat sedert die begin van die jaar aan die toeneem was oorlog, vererger.
Dit is vroeg in 1944 vererger toe die Amerikaanse vegters na die nederlaag van die Jagdwaffe in Februarie-Maart toegelaat is om die doelwitte aan te val. Hulle was so suksesvol met die opskiet van enigiets wat beweeg het, die Deutsche Reichsbahn het in Junie berig dat die daaglikse gemiddelde aantal treine wat in Mei deur die geallieerde vegters verwoes is, meer as veertig treine per dag was! Hierdie verlieskoers het die Duitse produksie van lokomotiewe en rolmateriaal oortref, wat reeds afneem van die toenemende eise van die Duitse weermag. Nou moes herstelpersoneel ver oor die Duitse platteland reik, treinwrakke opruim en spoor herstel. Die vernietiging van spoorbruggies het 'n verdere ontwrigting geword, aangesien dit moeiliker was om dit te herstel. 'N Ander ernstige kommer was die groot verlies aan ervare treinpersoneel, wat die oorbelaste stelsel verder belas het. 'N Erger situasie het bestaan ​​in die besette lande, veral Frankryk, waar die spoorwegstelsel beskadig is vir herstel deur die geallieerde lugmag ter voorbereiding op die D-Day-landing. Sonder die spoorweë was die Duitse weermag gedwing om lang en gevaarlike optogte te verduur in 'n poging om die gevegsfront te bereik.
Gelukkig vir die geallieerde Deutsche Reichsbahn het geallieerde lugsteun vir die indringermagte baie lugmag van Duitse teikens afgelei, maar dag en nag het bombardemente van Duitse stede steeds voortgegaan met die spoorwegstelsel. Alhoewel die spoorweë tot by die ineenstorting van die Derde Ryk gery het, was die spoorwegpersoneel en personeel wat die Herculese pogings aangewend het om die treine te laat ry, nie die skuld vir die spoorweë nie.
Die Duitse spoorweë was, net soos die Duitse nywerheid, nie in 1939 op oorlog voorberei nie, en onbevoegdheid en swak beplanning het tot die krisis van begin 1942 gelei. Die pogings om die situasie te verlig, terwyl dit met ywer en aansienlike uitgawes aangepak word, sou nooit die tekortkominge van die vroeë oorlogsjare uitmaak nie, en verseker dat die Duitse weermag nooit voldoende voorsien kon word om 'n uitgerekte oorlog te beveg nie.
'N Algemene faktor het gou verskyn, veral aan die Westelike front, waar Duitse pantserkolomme gedwing is om na die gevegsfronte te ry omdat die spoorweë nie meer werk nie.
Teen die einde van die oorlog was die Duitse spoorweë 'n skaars funksionele verwoesting, hoewel sommige dienste nog steeds baie doeltreffend werk. Met die vloei van onderdele, vervangingstroepe, brandstof, ammunisie en rantsoene het tot 'n druppel gekom deur die ineenstorting van die spoorweë, het die doeltreffendheid van die Duitse magte dramaties afgeneem.
Ses jaar vroeër was die Duitse spoorweë onder druk om in die oorlogsbehoeftes van Duitsland te voorsien, en dit was nooit moontlik nie. Sonder 'n voldoende voorsieningsketting kan geen nasie 'n oorlog wen nie.
Die Amerikaanse spoorwegstelsel
Die Amerikaanse spoorwegstelsel is geseën met 'n ruim laadmeter en gevolglik kan minder treinbewegings 'n groter tonnemaat veroorsaak. So het Amerika die oorlog per kilogram myl gewen, wat in 1944 'n kritieke faktor sou wees.
'N Ander faktor was die slytasie op spoor en toerusting. Alle vegters tydens die oorlog ervaar 'n afname in die doeltreffendheid van hul spoorwegstelsels onder die toenemende verkeersvereistes, insluitend Amerika. Teen die einde van die oorlog was baie Amerikaanse spoorweë sleg van hierdie eise af. Gevolglik moes baie spoorweë in die onmiddellike naoorlogse tydperk baie spandeer op die herstel van spore en aanlegte, die vervanging van lokomotiewe en rollende materiaal sonder die hulp van die Amerikaanse regering wat sy belastinggeld op lughawens en snelweë bestee het.
Gevolglik het sommige spoorweë insolvensie geloop of moes hulle met hul mededingers saamsmelt. Die vervanging van verslete enjins was 'n ander probleem en dit was onbetaalbaar. Ondernemings moes 'n groot aantal stoomlokomotiewe vervang, nie 'n goedkoop opsie nie. Diesellokomotiewe was 'n goedkoop opsie en die spoorweë het 'n massiewe dieseliseringsprogram begin. Ongelukkig vir die spoorweë was baie van die eerste generasie diesels nie baie goed nie en moes hulle dit binne tien jaar vervang. Dit was 'n uitgawe wat baie ondernemings nie kon bekostig nie, wat indirek tot meer bankrotskappe gelei het en gedwonge samesmelting van sommige spoorweë tot gevolg gehad het.
Gevolglik het die eise van die Amerikaanse oorlogspoging grootskaalse en langtermyneffekte op die Amerikaanse spoorweë gehad, en dit was sonder dat een bom op die Amerikaanse vasteland laat val het.
Sommige van die kritieke probleme waarmee die Duitse magte in die ooste te kampe het.
By Stalingrad was die logistieke nagmerrie noodlottig vir die 6de leër. Eerstens was die spoorkoppe ongeveer honderd kilometer agter, dit was nog erger in die Kaukasus, waar die afstand van die spoorkoppe na die voorkant in honderde kilometers gemeet is. Duitse magte kon eenvoudig nie staatmaak op genoeg materiaal wat hulle op kritieke tye kon bereik nie. Dit alles was te wyte aan swak beplanning in die vroeë stadiums van Operasie Blau. Die oorspronklike konsepte was eenvoudig, kies die olie! Maar namate die beplanningsweke wat deur die operasie gesleep is, meer kompleks geword het. 'N Voorbeeld hiervan was dat Stalingrad nie 'n prioriteitsdoelwit was nie; trouens Duitse magte sou die Wolga noord en suid van die stad oorsteek in 'n massiewe omsingeling soortgelyk aan Kiev. Teen die tyd dat die voorbereidingsaanvalle vir Blau in Mei begin het, was die hele offensief en sy doelwitte teenoor Barbarossa groot. Hoe sou die Duitsers slaag met minder magte as wat twaalf maande tevore beskikbaar was?
Sowjet-taktiek in die laaste stadiums van die geveg het die Duitse lug superioriteit ontken en natuurlik het die Luftwaffe nooit genoeg vliegtuie gehad om aan die steeds groter wordende eise van die weermag te voldoen nie. Net soos die stryd om Stalingrad vorder, kon die Luftwaffe verswak deur die afloop van maande se veldtogte min om die opbou van Sowjet-magte agter hul linies te stuit.
Die Sowjet -voordeel was natuurlik die feit dat hulle 'n spoorkop aan die oostekant van die Wolga gehad het, wat saam met die massiewe konsentrasie Sowjet -artillerie 'n gunsteling teiken van Duitse bomwerpers was. Saam met die veerbote oor die Wolga het die Luftwaffe hierdie doelwitte gestamp, maar dit nooit reggekry nie. Namate die geveg vorder, kon die Sowjette hierdie teikens met 'n groot aantal AA -gewere besmet, wat die taak van Luftwaffe baie moeiliker en dodeliker maak.
Vandag word die gevolge van die Sowjet -teenoffensief in Moskou vandag verdiskonteer. Dit het die Sowjette die duidelikste oortuig dat dit die Duitsers kan verslaan, en hoewel dit nie alle doelwitte bereik het nie, en uiteindelik die duurste was, het die Sowjets baie waardevolle lesse geleer.
Die sukses van die Luftwaffe met die verskaffing van vasgevangde Duitse garnisoene is teen groot koste behaal, en tesame met die groot verlies aan vervoer oor Kreta vroeër die jaar, sou dit 'n fatale uitwerking op Stalingrad hê. Teen die einde van 1942 was die vervoerarm nie meer sterk genoeg om so 'n taak uit te voer nie, 'n feit wat lankal deur Goring en Jeschonnek verlore was, ondanks waarskuwings van Milch wat baie hindernisse ondervind het om die Duitse vliegtuigproduksie op te hef om verliese te vervang , laat staan ​​nog die krag uitbrei.
Die eerste keer dat die Sowjet -lugmag probeer het om die Duitse lugoorheersing direk uit te daag, was in werklikheid in die slag van Koersk. Terwyl die Duitsers die voordeel in die vroeë stadiums van die geveg herwin het, het die Sowjet -lugaanvalle voordat Citadel afgeskop het, die Duitse voorbereiding ontwrig.
Sy onbevoegdheid as militêre leier is weer bewys toe hy die belegering van Stalingrad beveel het. Die stad het geen werklike logistieke betekenis vir Duitsland nie, maar Hitler wou die stad wat Stalin se naam gedra het, verower as 'n uitdrukking van die Duitse oorheersing oor die Sowjetunie. Hierdie simboliese missie het op 23 November 1942 begin, meer as elf maande nadat die VSA aan die kant van die Geallieerdes die oorlog betree het. Roosevelt se manne versterk die getalle van die geallieerde troepe, en belangriker nog, die VSA voorsien groot hoeveelhede voedsel, toerusting en ammunisie aan die Geallieerde oorlogspoging. Boonop produseer die Sowjet -nywerheidsaanlegte geweldige hoeveelhede daarvan, en as gevolg van 'n massiewe diensplig na die inval van die vorige jaar, was die Sowjet -leër nou sterker en varser.
Die stryd was 'n harde, straat-tot-straat, selfs kamer-tot-kamer-konflik. Sowjet -skerpskutters het die riool van die stad gebruik en geboue gesloop om 'n groot aantal ongevalle aan die Duitse troepe te veroorsaak. Die Duitse 6de leër, onder bevel van generaal Paulus, is omsingel deur die Sowjet -leër. Net soos von Bock het Paulus toestemming gevra om die stad te verlaat om sy vegmag te red. Weereens het Hitler die versoek geweier en sy generaals meegedeel dat terugtog of oorgawe nie 'n opsie is nie. Die Luftwaffe het Paulus en sy manne tevergeefs probeer voorsien. Mediese voorrade en voedsel is deur die 6de leër uitgeput en generaal Paulus het kos van die beseerde soldate geneem om sy gesonde troepe te voed. 
Op 12 Desember het veldmarshall Manstein probeer om kontak te maak met Paulus se garnisoen in Stalingrad, maar kon dit nie doen nie, tensy die 6de leër die stad mag ontruim. Intussen het die Sowjette 'n ander offensief noord van die stad geloods waar die Italiaanse 8ste leër geplaas was ter ondersteuning van sy Duitse bondgenote. Die Sowjets breek deur die Italiaanse lyn en gaan suidwaarts in 'n poging om Paulus heeltemal te omring. Op hierdie stadium was die Duitse 6de leër heeltemal geïsoleer in die stad en op 2 Februarie 1943 het Paulus oorgegee. In die geveg het die Duitse leër 200 000 troepe verloor, waarvan 90 000 gevange geneem is.  As Hitler Paulus toegelaat het om hom uit Stalingrad te onttrek, sou die 6de leër by Manstein se troepe kon aansluit. Hulle sou kon herorganiseer, voedsel en ammunisie bekom, en 'n groot aantal soldate behou. Deur Paulus te dwing om in die stad omring te bly, veroorsaak Hitler die verlies aan mannekrag en 'n bekwame leier.
Duitsland se laaste ernstige fout kom op 6 Junie 1944 tydens die Geallieerde inval in Normandië Operasie Overlord. Hitler was eintlik reg in die oortuiging dat die Geallieerde inval in Normandië sou kom, terwyl von Rundstedt en Rommel onder andere mislei is om te glo dat die inval oor die Engelse kanaal in die hawestad Calais sou kom. Generaal George Patton se 3de leër was in die suide van Engeland geleë, wat 'n strategies logiese punt was om die inval in Calais te begin. Verder het die Geallieerde bevelvoerders vals intelligensieverslae uitgereik waarvan hulle weet dat dit deur die Duitse spioenasienetwerk onderskep sou word. Uiteindelik was Normandië nie 'n hawestad nie en het dit dus onwaarskynlik gelyk as 'n invalplek. Hierdie keuse het 'n groot hoeveelheid ekstra werk en uitdagings vir die Geallieerdes meegebring, maar die misleiding was suksesvol. 
Nadat die invalsmagte Engeland verlaat het, verander Hitler sy mening en stem saam met von Rundstedt dat die inval by Calais sou kom. Terwyl Rommel sien dat die magte op Normandië fokus, het Hitler geglo dat dit 'n sluimering was as gevolg van die relatief klein aantal troepe wat aanvanklik deur die Geallieerdes ontplooi is. Terwyl valskermsoldate van die 101ste en 82ste lugafdeling agter Duitse linies val, was die inval aan die gang en het generaal Rommel sterk 'n beroep op Hitler en von Rundstedt gedoen om al die Duitse magte na Normandië te ontplooi. Hitler het geweier en op die nag van 5 Junie 1944 in sy bed teruggetrek.
By verdere oorweging stem von Rundstedt saam met Rommel, maar weier om op te tree sonder die toestemming van die Führer. Hitler het geslaap ten tyde van die D-Day-inval en nie een van sy ondergeskiktes sou outonoom optree of hom wakker maak nie. Gevolglik het die Duitse leër twaalf uur nadat die inval begin het, nie manne en toerusting ontplooi nie. Hulle het wel sestig afdelings in Normandië gehad, maar dertig van hierdie afdelings was reserwe troepe sonder gevegservaring. 
As gevolg van Hitler se onvermoë om 'n suksesvolle militêre veldtog te voer, kon die Geallieerdes op slegs een dag 150 000 troepe land. Met die sukses van Operasie Overlord het die geallieerde troepe 'n formidabele tweede front geskep waarmee die Duitsers te kampe gehad het, en sodoende die Sowjet -leër in die opmars na die weste vergemaklik. Toe die inval voltooi is, is 2,876,000 man, 11,000 vliegtuie en 5,000 skepe deur die Geallieerde magte benut. Teen 13 Junie het die Geallieerdes 60 myl se strand gehou. Die hawestad Cherbourg is op 27 Junie beveilig, die spoorwegaansluiting van St. Lo is op 8 Julie gehou, Caen is op 18 Julie geneem en op 26 Augustus is Parys uiteindelik bevry. Die sukses van die geallieerde in Normandië was te wyte aan die weiering van Hitler om ag te slaan op die advies van miskien sy grootste generaal. 
Die grootste van alle Poolse versetorganisasies was die Armia Krajowa (Tuisleër, AK), lojaal aan die Poolse regering in ballingskap in Londen. Die AK is in 1942 gestig uit die Unie van Gewapende Stryd (Związek Walki Zbrojnej of ZWZ, self in 1939 gestig) en sou uiteindelik die meeste ander Poolse gewapende versetgroepe (behalwe die kommuniste en sommige verregse groepe) insluit.   Dit was die militêre arm van die Poolse ondergrondse staat en lojaal aan die Poolse regering in ballingskap. 
Die meeste van die ander Poolse ondergrondse gewapende organisasies is deur 'n politieke party of faksie gestig en bevat:
Die Bataliony Chłopskie (Boerebataljons). Dit is deur die linkse People's Party omstreeks 1940–1941 geskep, en sou omstreeks 1942–1943 gedeeltelik saamsmelt met AK. 
Die Gwardia Ludowa WRN (People's Guard of WRN) van die Poolse Sosialistiese Party (PPS) (het omstreeks 1940 by ZWZ aangesluit, daarna saamgesmelt tot AK)  
Die Konfederacja Narodu (Konfederasie van die Nasie). Regs in 1940 geskep Obod Narodowo Radykalny-Falanga (National Radical Camp Falanga).  Dit sou omstreeks 1941 gedeeltelik saamsmelt met ZWZ en uiteindelik by die herfs van 1943 aansluit by AK.
Die Narodowa Organizacja Wojskowa (National Military Organization), gestig deur die National Party in 1939, meestal geïntegreer met AK rondom 1942. 
Narodowe Siły Zbrojne (National Armed Forces) in 1943 geskep uit ontevrede NOU -eenhede, wat geweier het om ondergeskik te wees aan die AK.   
Die Obóz Polski Walczącej (Camp of Fighting Poland), gestig deur die Obóz Zjednoczenia Narodowego (Camp of National Unity) omstreeks 1942, ondergeskik aan AK.  in 1943.
Die grootste groepe wat geweier het om by die AK aan te sluit, was die Nasionale Weermag en die pro-Sowjet- en kommunistiese Volksleër (Pools Armia Ludowa of AL), gesteun deur die Sowjetunie en gestig deur die Poolse Arbeidersparty (Pools Polska Partia Robotnicza of PPR). 
"Binne die raamwerk van die hele vyandelike intelligensie -operasies wat teen Duitsland gerig is, het die intelligensiediens van die Poolse versetbeweging groot betekenis gekry. georganiseer, is in (verskillende bronne) bekend gemaak in verband met die uitvoer van groot polisie -veiligheidsoperasies. " Heinrich Himmler, 31 Desember 1942 
In Februarie 1942, toe AK gestig is, het dit ongeveer 100,000 lede getel.  Aan die begin van 1943 het dit 'n sterkte van ongeveer 200 000 bereik.  In die somer van 1944 toe Operation Tempest begin het, bereik AK sy hoogste ledetal, hoewel die ramings wissel van 300,000  tot 500,000.  Die sterkte van die tweede grootste weerstandsorganisasie, Bataliony Chłopskie (Boerebataljonne), kan vir die somer 1944 (op daardie tydstip dat hulle meestal met AK  saamgevoeg is) geraam word op ongeveer 160 000 man.  Die derde grootste groep sluit in NSZ (National Armed Forces) met ongeveer 70 000 man rondom 1943–1944, slegs klein dele van die mag is met AK saamgesmelt.  Op sy hoogtepunt in 1944 het die kommunis Armia Ludowa, wat nooit met AK saamgesmelt het nie, ongeveer 30 000 mense getel.  Een skatting vir die somer 1944 se sterkte van AK en sy bondgenote, insluitend NSZ, gee sy sterkte op 650,000.  Oor die algemeen word die Poolse verset dikwels beskryf as die grootste of een van die grootste versetorganisasies in die Tweede Wêreldoorlog. [a]
Op 9 November 1939 stig twee soldate van die Poolse leër - Witold Pilecki en majoor Jan Włodarkiewicz - die geheime Poolse leër (Tajna Armia Polska, TAP), een van die eerste ondergrondse organisasies in Pole na 'n nederlaag.  Pilecki het sy organisasiebevelvoerder geword toe TAP uitgebrei het tot nie net Warskou nie, maar ook Siedlce, Radom, Lublin en ander groot stede in Sentraal -Pole.  Teen 1940 het TAP ongeveer 8 000 mans (meer as die helfte van hulle gewapen), ongeveer 20 masjiengewere en verskeie tenkgeweere. Later is die organisasie opgeneem in die Unie vir Gewapende Stryd (Związek Walki Zbrojnej), later herdoop en beter bekend as die Tuisleër (Armia Krajowa). 
In Maart 1940 vernietig 'n partydige eenheid van die eerste guerrilla -bevelvoerders in die Tweede Wêreldoorlog in Europa onder majoor Henryk Dobrzański "Hubal" 'n bataljon Duitse infanterie in 'n skermutseling naby die dorpie Huciska. 'N Paar dae later in 'n hinderlaag naby die dorp Szałasy het dit 'n ander Duitse eenheid swaar ly. Om hierdie bedreiging teë te werk, het die Duitse owerhede 'n spesiale 1 000 man sterk teen-opstandseenheid van gekombineerde SS-Wehrmacht-magte gevorm, waaronder 'n Panzer-groep. Alhoewel die eenheid van majoor Dobrzański nooit 300 man oorskry het nie, het die Duitsers ten minste 8000 man in die gebied opgestel om dit te beveilig.  
In 1940 het Witold Pilecki, 'n inligtingsbeampte vir die Poolse verset, aan sy meerderes 'n plan voorgelê om Duitsland se Auschwitz -konsentrasiekamp binne te gaan, intelligensie van die kamp van binne te versamel en weerstand van gevangenes te organiseer.  Die Huisleër het hierdie plan goedgekeur, 'n valse identiteitskaart aan hom verskaf, en op 19 September 1940 het hy doelbewus uitgegaan tydens 'n straatopening (łapanka) in Warskou en is deur die Duitsers saam met ander burgers gevang en na Auschwitz gestuur . In die kamp organiseer hy die ondergrondse organisasie -Związek Organizacji Wojskowej - ZOW.  Vanaf Oktober 1940 stuur ZOW sy eerste verslag oor die kamp en die volksmoord in November 1940 na die Hoofkwartier van die Huisleër in Warskou deur die versetnetwerk wat in Auschwitz georganiseer is. 
Gedurende die nag van 21-22 Januarie 1940, in die Sowjet-besette Podoliese stad Czortków, het die Czortków-opstand begin, dit was die eerste Poolse opstand tydens die Tweede Wêreldoorlog. Anti-Sowjet-Pole, die meeste van hulle tieners van plaaslike hoërskole, het die plaaslike Rooi Leër se kaserne en 'n gevangenis binnegestorm om Poolse soldate wat daar aangehou is, vry te laat.
Einde 1940 het Aleksander Kamiński 'n Poolse jeugweerstandorganisasie gestig, bekend as "Wawer".  Dit was deel van die Szare Szeregi (die ondergrondse Poolse verkenningsvereniging). Hierdie organisasie het baie klein sabotasie -operasies in die besette Pole uitgevoer. Die eerste aksie was om graffiti in Warskou te teken rondom Oukersaand van 1940 ter herdenking van die Wawer -slagting.  Lede van die AK Wawer "Small Sabotage" -eenhede het "Pomścimy Wawer" ("We'll revenge Wawer") op Warskou -mure geverf. Eers het hulle die hele teks geverf, maar om tyd te bespaar, het hulle dit tot twee letters verkort, P en W. Later het hulle Kotwica uitgevind - "Anker" - wat die simbool geword het van alle Poolse verset in die besette Pole. 
Vanaf Maart 1941 is die verslae van Witold Pilecki aan die Poolse regering in ballingskap gestuur en daardeur na die Britse en ander geallieerde regerings. Hierdie verslae het die Geallieerdes ingelig oor die Holocaust en was die belangrikste bron van intelligensie oor Auschwitz-Birkenau vir die Westerse Geallieerdes. 
Op 7 Maart 1941 vermoor twee Poolse agente van die Tuisleër die Nazi -medewerker -akteur Igo Sym in sy woonstel in Warskou. Ter weerwraak is 21 Poolse gyselaars tereggestel. Verskeie Poolse akteurs is ook deur die Nazi's gearresteer en na Auschwitz gestuur, onder wie opvallende figure soos die regisseurs Stefan Jaracz en Leon Schiller.
In Julie 1941 stig Mieczysław Słowikowski (met die kodenaam "Rygor" - Pools vir "Rigor") "Agency Africa", een van die suksesvolste intelligensie -organisasies van die Tweede Wêreldoorlog.  Sy Poolse bondgenote in hierdie pogings was onder andere luitenant -kolonel Gwido Langer en majoor Maksymilian Ciężki. Die inligting wat deur die Agentskap ingesamel is, is deur die Amerikaners en Britte gebruik vir die beplanning van die amfibiese landings in November 1942, Operation Torch  in Noord -Afrika. Dit was die eerste grootskaalse geallieerde landings van die oorlog, en hul sukses het weer die weg gebaan vir die Geallieerdes se Italiaanse veldtog.
Op 20 Junie 1942 vind die mees skouspelagtige ontsnapping uit die Auschwitz -konsentrasiekamp plaas. Vier Pole, Eugeniusz Bendera,  Kazimierz Piechowski, Stanisław Gustaw Jaster en Józef Lempart het 'n gewaagde ontsnapping gemaak.  Die ontsnaptes was geklee as lede van die SS-Totenkopfverbände, ten volle gewapen en in 'n SS-personeelmotor. Hulle het by die hoofhek uitgery in 'n gesteelde Rudolf Hoss -motor Steyr 220 met 'n smokkelverslag van Witold Pilecki oor die Holocaust. Die Duitsers het nooit een van hulle teruggevat nie. 
In September 1942 is 'The Żegota Council for the Aid of the Jewish' gestig deur Zofia Kossak-Szczucka en Wanda Krahelska-Filipowicz ('Alinka') en bestaan ​​uit Poolse demokrate sowel as ander Katolieke aktiviste. Pole was die enigste land in die besette Europa waar daar so 'n toegewyde geheime organisasie bestaan ​​het. Die helfte van die Jode wat die oorlog oorleef het (dus meer as 50 000) is in een of ander vorm deur Żegota gehelp.  Die bekendste aktivis van Żegota was Irena Sendler, hoof van die kinderafdeling, wat 2500 Joodse kinders gered het deur hulle uit die Warschau-getto te smokkel, vals dokumente aan hulle te verskaf en in individuele en groepkinderhuise buite te skuil. die Ghetto. 
In 1942 rapporteer Jan Karski aan die Poolse, Britse en Amerikaanse regerings oor die situasie in Pole, veral die Holocaust van die Jode. Hy vergader met Poolse politici in ballingskap, waaronder die premier, en lede van politieke partye soos die Sosialistiese Party, die Nasionale Party, die Arbeidersparty, die Volksparty, die Joodse Bund en Poalei Zion. Hy het ook met Anthony Eden, die Britse minister van buitelandse sake, gepraat en 'n gedetailleerde verklaring ingesluit oor wat hy in Warskou en Bełżec gesien het.  
Die Zamość -opstand was 'n gewapende opstand van Armia Krajowa en Bataliony Chłopskie teen die gedwonge uitsetting van Pole uit die Zamość -streek onder die Nazi Generalplan Ost.  Die Duitsers het probeer om die plaaslike Pole uit die Groter Zamość -gebied te verwyder (deur gedwonge verwydering, verplasing na dwangarbeidskampe of, in sommige gevalle, massamoord) om dit gereed te maak vir Duitse kolonisasie. Dit het van 1942 tot 1944 geduur en ondanks die groot ongevalle wat die ondergrondse gely het, het die Duitsers misluk.  
In die nag van 7 tot 8 Oktober 1942 begin Operasie Wieniec. Dit was gerig op spoorinfrastruktuur naby Warskou. Soortgelyke operasies wat daarop gemik was om Duitse vervoer en kommunikasie in die besette Pole te ontwrig en te belemmer, het in die komende maande en jare plaasgevind. Dit was gerig op spoorweë, brûe en toevoerdepots, hoofsaaklik naby vervoersknooppunte soos Warskou en Lublin. 
Vroeg in 1943 het twee Poolse opsigters  van Peenemünde se Camp Trassenheide kaarte,  sketse en verslae aan Armia Krajowa Intelligence verskaf, en in Junie 1943 het Britse intelligensie twee sulke verslae ontvang wat die 'raketbyeenkomssaal', 'eksperimentele put', identifiseer 'En' lanseertoring '. Toe inligting oor verkenning en intelligensie rakende die V-2-vuurpyl oortuigend geword het, het die Oorlogskabinet se verdedigingskomitee (Operasies) die eerste beplande aanval van die veldtog (die Operasie Hydra-bombardement op Peenemünde in Augustus 1943) en Operasie Kruisboog gerig. . 
Op 26 Maart 1943 in Warskou word operasie Arsenal deur die Szare Szeregi (Grey Ranks) Poolse metro geloods. Die suksesvolle operasie het gelei tot die vrylating van die gearresteerde troepeleier Jan Bytnar "Rudy". In 'n aanval op die gevangenis is Bytnar en 24 ander gevangenes bevry. [ aanhaling nodig ]
In 1943 ontmoet Jan Karski in Londen die destydse bekende joernalis Arthur Koestler. Daarna reis hy na die Verenigde State en rapporteer aan president Franklin D. Roosevelt. Sy verslag was 'n belangrike faktor om die Weste in te lig. In Julie 1943 het Roosevelt weer persoonlik verslag gedoen oor die situasie in Pole. Hy ontmoet ook baie ander regerings- en burgerlike leiers in die Verenigde State, waaronder Felix Frankfurter, Cordell Hull, William Joseph Donovan en Stephen Wise. Karski het ook sy verslag aan die media, biskoppe van verskillende denominasies (insluitend kardinaal Samuel Stritch), lede van die Hollywood -filmbedryf en kunstenaars voorgelê, maar sonder sukses. Baie van diegene met wie hy gepraat het, het hom nie geglo nie, of vermoed dat sy getuienis baie oordrewe was of propaganda was van die Poolse regering in ballingskap. 
In April 1943 het die Duitsers begin om die oorblywende Jode uit die ghetto van Warskou te deporteer, wat die opstand van die Warskou -getto van 19 April tot 16 Mei veroorsaak het. Poolse ondergrondse staat beveel Ghetto Action - reeks gevegsoptrede wat deur die Tuisleër uitgevoer is tydens die opstand tussen 19 April 1943 en 16 Mei 1943. 
Sommige eenhede van die AK het probeer om die opkoms van die Ghetto te help, maar die weerstand was meestal onvoorbereid en kon die Duitsers nie verslaan nie. Een Poolse AK -eenheid, die National Security Corps (Państwowy Korpus Bezpieczeństwa), onder bevel van Henryk Iwański ("Bystry"), het saam met ŻZW in die getto geveg. Daarna het albei groepe saam teruggetrek (insluitend 34 Joodse vegters). Alhoewel Iwański se optrede die bekendste reddingsmissie is, was dit slegs een van die vele optrede wat die Poolse verset onderneem het om die Joodse vegters te help.  ​​In een aanval het drie sel -eenhede van AK onder bevel van Kapitan Józef Pszenny ("Chwacki") probeer om die ghetto -mure met plofstof te breek, maar die Duitsers het hierdie aksie verslaan.  AK en GL betrek die Duitsers tussen 19 en 23 April op ses verskillende plekke buite die ghetto -mure, skiet op Duitse wagte en posisies en probeer in een geval 'n hek opblaas.   Die deelname van die Poolse ondergrondse aan die opstand is baie keer bevestig deur 'n verslag van die Duitse bevelvoerder - Jürgen Stroop. 
Toe ons die Ghetto vir die eerste keer binnedring, het die Jode en die Poolse bandiete daarin geslaag om die deelnemende eenhede, insluitend tenks en gepantserde motors, af te weer deur 'n goed voorbereide vuurkonsentrasie. (.) Die belangrikste Joodse gevegsgroep, gemeng met Poolse bandiete, het reeds tydens die eerste en tweede dag teruggetrek na die sogenaamde Muranowski-plein. Daar is dit versterk deur 'n aansienlike aantal Poolse bandiete. Sy plan was om die Ghetto op alle maniere te hou om te verhoed dat ons dit binnedring. (.) Telkens het Poolse bandiete hul toevlug gevind in die Ghetto en daar ongestoord gebly, want ons het geen magte tot ons beskikking gehad om hierdie doolhof uit te skakel nie. (.) Een so 'n gevegsgroep het daarin geslaag om 'n vragmotor te monteer deur uit die riool in die sogenaamde Prosta [Street] te klim en daarmee te ontsnap (ongeveer 30 tot 35 bandiete). (.) Die bandiete en Jode - daar was Poolse bandiete onder hierdie bendes gewapen met karabiene, handwapens, en in een geval 'n ligte masjiengeweer - het die vragmotor gemonteer en in 'n onbekende rigting weggery. 
In Augustus 1943 het die hoofkwartier van die Armia Krajowa Operation Belt beveel, wat een van die groot anti-Nazi-operasies van die AK tydens die oorlog was. Teen Februarie 1944 is 13 Duitse buiteposte vernietig met min verliese aan die Poolse kant. 
Operasiehoofde het begin: die reeks teregstellings van Duitse personeel wat deur die Poolse ondergrondse spesiale howe ter dood veroordeel is weens misdade teen Poolse burgers in die Duits-besette Pole. 
Op 7 September 1943 vermoor die Tuisleër Franz Bürkl tydens Operasie Bürkl. Bürkl was 'n hooggeplaaste Gestapo-agent wat verantwoordelik was vir die moord en die wrede ondervraging van duisende Poolse Jode en versetstryders en ondersteuners. In weerwraak is 20 gevangenes van Pawiak vermoor tydens 'n openbare teregstelling deur die Nazi's. 
Vanaf November 1943 begin Operation Most III. Die Armia Krajowa het die Geallieerdes belangrike inligting oor die Duitse V-2-vuurpyl verskaf. Sowat 50 kg van die belangrikste dele van die vasgelegde V-2, sowel as die finale verslag, ontledings, sketse en foto's, is met 'n Douglas Dakota-vliegtuig van die Royal Air Force na Brindisi vervoer. Einde Julie 1944 is die V-2-onderdele aan Londen afgelewer.  
Op 11 Februarie 1944 het die Weerstandsvegters van die Agat van die Poolse Huisleër, Franz Kutschera, SS en die Polisiehoof van die Ryk in Warskou tereggestel in aksie bekend as Operasie Kutschera.   In 'n vergelding van hierdie optrede op 27 Februarie is 140 gevangenes van Pawiak - Pole en Jode - in 'n openbare teregstelling deur die Duitsers geskiet.
13–14 Mei 1944 die Slag van Murowana Oszmianka, die grootste botsing tussen die Poolse anti-Nazi Armia Krajowa en die Nazi-Litause territoriale weermag, 'n Litause vrywillige veiligheidsmag ondergeskik aan Nazi-Duitsland.  Die geveg het plaasgevind in en naby die dorp Murowana Oszmianka in Generalbezirk Litauen Reichskommissariat Ostland. Die uitkoms van die geveg was dat die 301ste LVR -bataljon geroer is en die hele mag kort daarna deur die Duitsers ontbind is. 
Op 14 Junie 1944 het die Slag van Porytowe Wzgórze tussen die Poolse en Russiese partisane plaasgevind, met ongeveer 3.000, en die Nazi -Duitse eenhede het bestaan ​​uit tussen 25.000 en 30.000 soldate, met artillerie, tenks en gepantserde motors en lugsteun. [ aanhaling nodig ]
Op 25–26 Junie 1944 is die Slag van Osuchy - een van die grootste gevegte tussen die Poolse verset en Nazi -Duitsland in die besette Pole tydens die Tweede Wêreldoorlog - uitgevoer, wat eintlik 'n voortsetting van die Zamość -opstand was. 
Gedurende 1943 het die Tuisleër sy magte opgebou ter voorbereiding van 'n nasionale opstand. Die plan van nasionale anti-Nazi-opstand op gebiede van vooroorlogse Pole is met die naam Operation Tempest.  Voorbereiding begin laat in 1943, maar die militêre aksies begin in 1944. Die bekendste elemente daarvan was operasie Ostra Brama, Lwów -opstand en die Warskou -opstand.    
Op 7 Julie het Operasie Ostra Brama begin. Ongeveer 12 500 soldate van die huisleër het die Duitse garnisoen aangeval en daarin geslaag om die grootste deel van die middestad in beslag te neem. Swaar straatgevegte in die buitewyke van die stad duur tot 14 Julie. In die oostelike voorstede van Vilnius werk die Eenhede van die Tuisleër saam met verkenningsgroepe van die Sowjet -3de Wit -Russiese front.  Die Rooi Leër het die stad binnegegaan op 15 Julie, en die NKVD het begin om alle Poolse soldate te interniseer. Op 16 Julie het die hoofkwartier van die 3de Wit -Russiese front Poolse offisiere na 'n vergadering genooi en hulle gearresteer.   
Op 23 Julie begin die Lwów -opstand - die gewapende stryd wat die Armia Krajowa teen die Nazi -besetters in Lwów tydens die Tweede Wêreldoorlog begin het. Dit het in Julie 1944 begin as deel van 'n plan van 'n nasionale opstand met die naam Operation Tempest. Die gevegte duur tot 27 Julie en het gelei tot die bevryding van die stad.  Kort daarna is die Poolse soldate egter deur die indringer -Sowjets in hegtenis geneem en óf gedwing om by die Rooi Leër aan te sluit óf na die Gulags gestuur. Die stad self is deur die Sowjetunie beset. 
In Augustus 1944, toe die Sowjet-gewapende magte Warskou nader, het die ballingskapregering 'n opstand in die stad gevra, sodat hulle na 'n bevryde Warskou kon terugkeer en kon probeer om 'n kommunistiese oorname te voorkom. Die AK, onder leiding van Tadeusz Bór-Komorowski, het die Warskou-opstand geloods.  Sowjetmagte was minder as 20 km daarvandaan, maar op bevel van die Sowjet -hoëkommando het hulle geen hulp verleen nie. Stalin beskryf die opstand as 'n 'kriminele avontuur'. Die Pole het 'n beroep op die Westerse bondgenote gedoen om hulp.Die Royal Air Force, en die Poolse Lugmag in Italië, het 'n paar ammunisie laat val, maar dit was byna onmoontlik vir die Geallieerdes om die Pole te help sonder Sowjet -hulp.
Die gevegte in Warskou was desperaat. Die AK het tussen 12.000 en 20.000 gewapende soldate, die meeste met slegs handwapens, teen 'n goed bewapende Duitse leër van 20.000 SS en gereelde weermag-eenhede. Bór-Komorowski se hoop dat die AK Warskou kon inneem en in besit neem vir die terugkeer van die Londense regering, sal waarskynlik nooit bereik word nie. Na 63 dae van woeste gevegte is die stad in puin gelê, en die vergelding was wreed. Die SS en hulpeenhede was besonder wreed.
Na Bór-Komorowski se oorgawe, is die AK-vegters deur die Duitsers as krygsgevangenes behandel, tot groot woede van Stalin, maar die burgerlike bevolking is genadeloos gestraf. Die totale slagoffers van Pools is na raming tussen 150 000 en 300 000 gedood, 90 000 burgerlikes is na arbeidskampe in die Ryk gestuur, terwyl 60 000 na dood- en konsentrasiekampe soos Ravensbrück, Auschwitz, Mauthausen en ander gestuur is. Die stad is byna totaal verwoes nadat Duitse sappers die stad stelselmatig afgebreek het. Die Warskou -opstand het die Duitsers toegelaat om die AK as 'n vegmag te vernietig, maar die belangrikste begunstigde was Stalin, wat 'n kommunistiese regering op die naoorlogse Pole kon opdwing met min vrees vir gewapende verset.
In Maart 1945 het 'n verhoogde verhoor van 16 leiers van die Poolse ondergrondse staat wat deur die Sowjetunie gehou is, in Moskou plaasgevind - (verhoor van die sestien).     Die afgevaardigde van die regering, saam met die meeste lede van die Raad van Nasionale Eenheid en die CiC van die Armia Krajowa, is genooi deur die Sowjet -generaal Ivan Serov met toestemming van Joseph Stalin na 'n konferensie oor hul uiteindelike toetrede tot die voorlopige regering wat deur die Sowjet gesteun word. Hulle het 'n lasbrief van veiligheid ontvang, maar hulle is op 27 en 28 Maart in Pruszków deur die NKVD gearresteer.   Leopold Okulicki, Jan Stanisław Jankowski en Kazimierz Pużak is die volgende dag op 27ste met nog 12 in hegtenis geneem. A. Zwierzynski is vroeër in hegtenis geneem. Hulle is na Moskou gebring vir ondervraging in die Lubyanka.    Na etlike maande van brutale ondervraging en marteling,  het hulle die vervalste beskuldigings van "samewerking met Nazi -Duitsland" en "beplanning van 'n militêre alliansie met Nazi -Duitsland" voorgehou.  
In die laaste jare van die oorlog was daar toenemende konflikte tussen Poolse en Sowjet -partisane. Vervloekte soldate het lank na die oorlog steeds teen die Sowjete gekant. Die laaste vervloekte soldaat - lid van die militante anti -kommunistiese verset in Pole, was Józef Franczak wat in 1963 met 'n pistool in sy hand deur ZOMO vermoor is. [ aanhaling nodig ]
Op 5 Mei 1945 in Bohemen het die brigade Narodowe Siły Zbrojne gevangenes bevry uit 'n Nazi -konsentrasiekamp in Holiszowo, waaronder 280 Joodse vrouegevangenes.  Die brigade het groot ongevalle gely. [ aanhaling nodig ]
Op 7 Mei 1945 het die Slag van Kuryłówka in die dorpie Kuryłówka, in die suidooste van Pole, begin. Dit was die grootste stryd in die geskiedenis van die Cursed Soldates -organisasie - National Military Alliance (NZW). In die stryd teen die NKVD-eenhede van die Sowjetunie het anti-kommunistiese partydige 70 NKVD-agente geskiet. Die geveg het geëindig met 'n oorwinning vir die ondergrondse Poolse magte. 
Op 21 Mei 1945 val 'n eenheid van die Armia Krajowa, onder leiding van kolonel Edward Wasilewski, 'n NKVD -kamp in Rembertów aan die oostelike buitewyke van Warskou aan. Die Sowjette het daar honderde Pole gehou,    lede van die Tuisleër,  wat hulle stelselmatig na Siberië gedeporteer het. Hierdie optrede van die Poolse verset teen onafhanklikheid het egter alle Poolse politieke gevangenes uit die kamp bevry. Tussen 1944 en 1946 val vervloekte soldate baie kommunistiese gevangenisse in Pole deur die Sowjet-besette aanval-sien aanvalle op kommunistiese gevangenisse in Pole (1944–1946). [ aanhaling nodig ]
Van 10 tot 25 Junie 1945 jaag Augustów 1945 (die Poolse Obława augustowska) plaasgevind. Dit was 'n grootskaalse operasie wat deur die Sowjet-magte van die Rooi Leër, die NKVD en SMERSH uitgevoer is, met die hulp van Poolse UB- en LWP-eenhede teen voormalige Armia Krajowa-soldate in die Suwałki- en Augustów-streek in Pole. Die operasie het ook gebied in besette Litaue gedek. Meer as 2 000 vermeende Poolse antikommunistiese vegters is in Russiese interneringskampe gevang en aangehou. 600 van die "Augustow vermis" word vermoedelik dood en begrawe op 'n onbekende plek in die huidige gebied van Rusland. Die Augustów Roundup was deel van 'n anti-guerilla-operasie in Litaue.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was die primêre veldartilleriestukke van die Amerikaanse weermag die Franse ontwerpte M1897 75 mm geweer en M1918 155 mm haubits (hierbo). Teen die tyd dat die Amerikaanse grondmagte in 1942 geveg het, is albei hierdie stukke vervang deur moderne en baie meer effektiewe gewere. (Nasionale Argief)
Op die eerste oogopslag lyk dit asof daar min verskil is tussen die artillerietakke van die Amerikaanse weermag en Duits Wehrmacht in die Tweede Wêreldoorlog. Die Amerikaanse gewere was 'n bietjie swaarder as hul Duitse eweknieë en het oor die algemeen 'n langer reikafstand gehad. Die Duitse 105 mm was voldoende soortgelyk aan die Amerikaanse 105 mm -haubits, en daar was oor die algemeen genoeg ooreenkomste tussen elke weermag se gewere om die Amerikaanse weermag toe te laat om twee van sy veldartilleriebataljons toe te rus met gevange Duitse stukke om voordeel te trek uit die vyandelike ammunisievoorrade wat in Frankryk gevang is. .
Die evaluering van 'n artillerie van 'n leër verg nietemin baie meer as om te kyk na die standaardgewere wat dit gebruik. Om ten volle effektief te wees, moet 'n artillerie -arm goed met geskikte ammunisie voorsien word. Daar moet voldoende standaardgewere wees sodat die eenhede wat ondersteun word, kan weet watter brande hulle kan verwag. Dit moet 'n goeie manier hê om 'n teiken te identifiseer en akkuraat op te spoor en benodig goed opgeleide waarnemers wat nie net in kontak is met die batterye nie, maar ook met die troepe waarmee hulle werk. Doeltreffende artillerie vereis brandrigtingsentrums wat brande akkuraat kan plaas en vinnig van een teiken na 'n ander kan verskuif. Die vuurrigtingsentrums moet, indien nodig, met ander artillerie-eenhede kan koördineer om brande te massa. Die gewere moet doeltreffende eerste bewegings hê of op rupsvoertuie gemonteer word. Bogenoemde moet voldoende wees om aan die behoeftes van die maneuvereenhede of ander kragte wat die batterye ondersteun, te voorsien. Uiteindelik moet die gewere beskerm word teen vuur teen batterye of ander interdik.
Met ander woorde, artillerie is 'n stelsel met 'n aantal interaksie -komponente. Die geweer is die sigbaarste deel, maar die hele stelsel moet goed werk om die geweer effektief te maak. Enige ontleding wat nie alle komponente van die stelsel ondersoek nie en erken dat inmenging met enige deel daarvan die doeltreffendheid daarvan skerp kan verminder, is onvolledig.
'N Onderdeel -vir -komponent -ondersoek van Amerikaanse en Duitse artillerie toon aan dat die Amerikaanse weermag byna vanaf die begin van Amerika se deelname aan die konflik die superieure stelsel gehad het. Amerikaanse artilleriste het nie probeer om die vyand se artillerie te bestry deur groter gewere te bou nie. Die benadering was van die begin af om 'n beter stelsel te bou en dit het gewerk. Dit was destyds duidelik vir deurdagte waarnemers. Tydens die Italiaanse veldtog het veldmaarskalk Erwin Rommel gesê: "Die vyand se geweldige superioriteit in artillerie, en nog meer in die lug, het die voorkant oopgebreek." Tydens die Normandië -veldtog het Rommel bygevoeg: "Ook is die bewys dat hulle groot meerderwaardigheid in artillerie en 'n buitengewoon groot hoeveelheid ammunisie is." Volgens enige redelike standaard, veral gedurende die laaste deel van die Tweede Wêreldoorlog, was die Amerikaanse artillerie -arm baie beter as die van die Duitsers.
Hierdie feit kan verstommend wees, aangesien Amerikaanse artillerie aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog gewapen was met uitgediende Franse gewere wat perde en onbetroubare vragmotors vervoer is. In die volgende twee jaar het die Amerikaanse weermag egter twintig jaar se verwaarlosing deur burgerlike owerhede reggestel. Die res van hierdie artikel ondersoek die verskillende komponente van die Amerikaanse en Duitse artilleriestelsels met die oog daarop om te wys hoe hierdie transformasie plaasgevind het en die impak daarvan beskryf.
Toe die oorlog in Europa in September 1939 uitbreek, was die weermag se artillerie -eenhede nog toegerus met die eerbiedwaardige 75 mm en 155 mm Franse gewere wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gekoop is. Matériel de 75mm Mle 1897, word beskou as die eerste van die moderne artillerie -stukke en was in staat tot 'n hoë vuurtempo tot 8 000 meter (ongeveer vyf myl). Dit is ontwerp om die massa-infanterie-aanvalle wat tipies was vir die taktiek van die laat negentiende eeu, teë te werk deur 'n groot aantal tyd-versmelte skulpe oor liggame van vyandelike troepe te plaas.
Die veldartillerie -tak het duidelike idees ontwikkel oor watter gewere nodig was vir die mobiele oorlog wat dit sou sien kom. Hulle ontwerpe was goed deurdag en het Amerika goed gedien en dien in sommige gevalle nog steeds Amerika se bondgenote. Toe die geld uiteindelik toegewys is, kon die weermag dit effektief bestee (na 'n bietjie kongres) om die gewere wat dit wil hê, binne 'n minimum tyd te laat bou danksy die weermag se industriële mobiliseringsplan. Die Verenigde State was die enigste land met so 'n plan. Die eerste weergawe is grootliks saamgestel deur 'n helder jong majoor met die naam Dwight D. Eisenhower. As gevolg hiervan was veldgeweer van goeie gehalte beskikbaar toe die weermag in November 1942 in Noord -Afrika geland het. Een van die eerste Duitse Mk. VI Tiger tenks wat in Noord-Afrika buite werking gestel is, is uitgeskakel deur 'n Franse 75 agter in 'n halfbaan. Totdat die M10 tenkvernietiger beskikbaar was, het die weermag hierdie hulpmiddel gebruik om eenhede van 'n mobiele antitankgeweer te voorsien.
Teen die tyd van Operasie TORCH in November 1942 het die weermag 'n hele gesin nuwe gewere ontplooi. Die M1 75 mm -pak -haubits, met 'n reikafstand van 8 880 meter (5,5 myl) vir berg-, lug- en oerwoudgebruik, is in gebruik geneem, en enigiets groter as 'n fiets kon dit beweeg. Twee tipes 105 mm -haubits is aan infanterie -afdelings toegewys. Elke infanterie -regiment het 'n kanonmaatskappy met kort loop M3 105 mm -haubits wat 'n verminderde krag afgeskiet het na 7,600 meter (4,7 myl) vir direkte ondersteuning. Die Britse historikus Max Hastings het geskryf dat die weermag die M3 laat in die oorlog aan alle behalwe die infanterie onttrek het, maar dit strook nie met die bewyse wat die outeur beskikbaar het nie. Elke infanteriedivisie het drie bataljons van twaalf M2 105 mm -haubits, een bataljon vir elk van die drie infanterieregimente van die afdeling. Die M2 105 mm -haubits het 'n reikafstand van ongeveer 12 000 meter gehad. Die primêre rol van hierdie gewere was die ondersteuning van 'n aangewese infanterieregiment, maar hulle kon ook skiet ter ondersteuning van ander eenhede. Die doel van hierdie praktyk was om die doeltreffendheid van die artillerie-/infanteriespan te verbeter deur dieselfde eenhede gereeld saam te laat veg, en dit was grootliks suksesvol. Daar was 'n gladde samewerking wat selde bereik is met aangehegte bataljons tenks en tenkvernietigers.
Hierdie nuwe gewere, veral die M2/M2A1 105mm -haubits, was beter as die Franse 75mm -gewere wat hulle gedeeltelik vervang het vanweë hul langer reikafstand, maar ook omdat die groter kaliber 'n aansienlik groter barsvrag toegelaat het. Hulle was ook in staat om vuur te gooi, wat die gewere in staat gestel het om teikens in besmetting aan te pak, in teenstelling met die platter trajek van die Franse 75. In die infanterie-afdeling was hul eerste motor gewoonlik 'n vragmotor van 2 ½ ton of 'n M5-hoë trekker. Elke infanteriedivisie het nog 'n artilleriebataljon toegerus met die trekker getrek M1 155mm houwitser met 'n reikafstand van byna 14 600 meter (nege myl). Hierdie gewere bied algemene ondersteuning van die afdeling.
Skutskutters van die 244ste veldartilleriebataljon berei hulle voor om hul M1A1 155mm-geweer af te skiet ter ondersteuning van die 26ste Infanteriedivisie, 30 Maart 1945. Hierdie geweer het 'n dop van 127 pond tot 'n afstand van 22 000 meter (13,2 myl) afgeskiet. ). (Nasionale Argief)
Swaarder gewere in afsonderlike bataljons is na behoefte aan afdelings, korps of leërs geheg. Die M1 4,5-duim-geweer, 19,300 meter (twaalf myl), is hoofsaaklik gebruik vir vuurbatterye. Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog is hierdie geweer egter onttrek ten spyte van sy buitengewone omvang. Die ontploffende lading van sy rondte het nie krag nie, en ander gewere was meer akkuraat. Die M1 8-duim-haubits het 'n reikafstand van byna 18 000 meter (elf myl) gehad en 'n dop van 200 pond met groot akkuraatheid afgevuur. Die M1A1 155 mm "Long Tom" kan 'n projektiel van 127 pond na 'n reikafstand van 22 000 meter gooi, terwyl die M1 8-duim-geweer 'n dop van 240 pond tot 32,500 meter (20,2 myl) afgevuur het. Die grootste artillerie-stukke wat die weermag teen die as-magte gebruik het, was die M1 240 mm-houwitser, wat 'n dop van 360 pond tot 'n afstand van 23 000 meter (14,3 myl) kon afskiet.
'N Ander wapen wat ondersteunende brande gelewer het, hoewel dit nie 'n kanon was nie, of die artillerie was, was die M1 4,2-duim chemiese mortier. Die hoë plofbare rondte het dieselfde impak as die 105 mm -dop, en dit is dikwels gebruik om ander ondersteunende wapens aan te vul.
'N Ander kategorie gewere wat die infanterie dikwels met direkte vuur en indirekte vuur ondersteun het, was die wat op tenkvernietigers gemonteer is. Verwarrend genoeg is die term gebruik om gesleepte antitankgewere en die wat op rupsvoertuie gemonteer is, te beskryf. Amerika het verskeie sulke tenkvernietigers op 'n bandonderstel gebou met 'n ligte gepantserde, oop boonste rewolwer. Toe die weermag besluit om sulke voertuie te bou, het die Wehrmacht het suksesvolle aanvalle gedoen met massiewe tenks. Hierdie hoogs mobiele tenkvernietigers was bedoel om na die toneel van so 'n aanval te jaag en die penetrasie af te sluit. Teen die tyd dat tenkvernietigers gereed was vir indiensneming, die dae van Blitzkrieg was verby, maar hulle was steeds suksesvol in die gebruik van Duitse wapenrusting. Hulle was ook baie handig as infanterie -ondersteuningswapens. Hul hoogs akkurate, hoë-snelheid gewere was uitstekend vir die vesting van versterkings en in 'n indirekte vuurrol.
Soos vroeër genoem, bestaan ​​die eerste mobiele tenkvernietigers uit 75 mm-gewere wat op halfbane aangebring is. 'N Beter stelsel was vinnig nodig, daarom het amptenare van die Ordnance besluit om beskikbare gewere en onderstel te gebruik. Die M10, die eerste doelgemaakte tenkvernietiger, het 'n 3-duim-geweer (wat beskikbaar was omdat die vloot dit uitgefaseer het) op 'n Sherman-onderstel gemonteer. Alhoewel dit 'n redelike goeie wapen was, was die voertuig onnodig groot en stadig. Die geweer van die M10 het ook nie die gewenste pons gehad nie. Die M10 is uiteindelik uitgefaseer ten gunste van die M18 (die bynaam "Hellcat"), 'n kleiner, vinniger voertuig wat op 'n 76 mm-geweer met 'n hoë snelheid gemonteer het. Duitsland het voortgegaan om sy tenks te verbeter, sodat die weermag die M36 ontwikkel het, wat 'n 90 mm lugweergeweer gehad het. Die weermag het die M36 in die laaste deel van die oorlog aan die vernietigerbataljonne in Europa uitgegee.
Dit het slegs 'n paar paragrawe geneem om die Amerikaanse artillerie en hoofverskuiwers te beskryf, omdat Amerika hierdie paar soorte standaardgewere en voertuie voldoende aan al sy magte kon voorsien. Dit was nie die geval met die Duitse artillerie nie. Die tekort in Duitsland was so erg dat dit lyk asof Duitsland byna elke geweer wat in sy besit was, gebruik het. In The Day of Battle: The War in Sicily and Italy, 1943-1944, Skryf Rick Atkinson dat die helfte van die Wehrmacht's artilleriestukke aan die Oosfront was Franse gewere. Generaal Hans Eberbach, terwyl hy bevel gegee het oor die vyfde Panzer -leër teen die Britte in Normandië, het geskryf dat sy artillerie gewere van elke groot mag in Europa bevat. Dit sal moeilik wees om die logistieke probleme wat dit veroorsaak het, te oorskat. Die verkryging van die regte ammunisie, wat nog te sê van die vuurtafels en ander toerusting wat nodig is om die gewere in werking te hou, moes 'n nagmerrie gewees het. Om sy probleme by te dra, het die Britte alleen ses keer soveel gewere as wat hy kon ontplooi.
Die mobiliteit van Amerikaanse artillerie was 'n skerp kontras met die situasie van Duitsland. Die uitstekende boek van R. L. Dinardo, Gemeganiseerde Juggernaut of militêre anakronisme? Perde in die Duitse leër van die Tweede Wêreldoorlog, dek die onderwerp redelik goed. Die relatiewe gebrek aan mobiliteit van die Duitse artillerie is veroorsaak deur die beperkings van die Duitse ekonomie, desultory beplanning en die aanvang van vyandelikhede lank voor die beplande uitbreiding van die Wehrmacht voltooi was. Die afhanklikheid van perde veroorsaak aansienlike probleme ten opsigte van bewegingsnelheid, lae vragvermoë, kort aksieradius en die oneweredige aantal mans wat nodig is om vir die diere te sorg. Duitse artillerie met perde kon slegs 'n paar dae lank beweeg teen 'n snelheid van miskien vyf-en-twintig myl voordat die perde moes rus. Hierdie probleme is slegs gedeeltelik verlig deur die Duitse spoorwegstelsel te gebruik. Intense geallieerde bombardemente op Duitse spoorweë het die beweging van troepe, toerusting en voorrade vertraag. Die aanvalle het ook groot verliese by mans en materiaal veroorsaak.
Die Trüppenführung, lui die basiese verklaring van die oorlogsleer in Duitsland dat die "artillerie met groot mobiliteit gebruik moet word om die volle werking daarvan te bereik." Die artillerie van die Amerikaanse weermag het die doel baie beter bereik as die Wehrmacht of enige ander weermag tydens die Tweede Wêreldoorlog.
'N Deel van die rede waarom Amerikaanse artillerie so effektief was, was goeie waarneming vorentoe. Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is die vuur aangepas deur individuele batterye. Batterybevelvoerders het die val van hul rondtes gesien, gewoonlik vanaf 'n ru -toring naby die gewere. In die Tweede Wêreldoorlog is beide Duitse en Amerikaanse artillerie -vuurrigtings gewoonlik op bataljonvlak gedoen. 'N Brandrigtingsentrum beheer tipies ten minste 'n dosyn gewere, dus is 'n beter doelwitverkryging en waarneming van die val van die rondtes nodig as die Woordoorlog I -oefening. In die vinnige gevegte van die Tweede Wêreldoorlog moes waarnemers iewers naby of met die troepe ondersteun word, en moes hulle vinnig met die brandrigtingsentrum kommunikeer. Toe die troepe beweeg, was vaste telefone nutteloos. Selfs in statiese situasies het die telefone met hul kwesbare lyne ernstige beperkings naby die voorste linies gehad. Radio was 'n moontlike oplossing, maar vroeë AM -radio's was wispelturig en dikwels onbetroubaar. Majoor, later generaal, Anthony C. McAuliffe, bestudeer die FM -radio's wat die staatspolisie in Connecticut begin gebruik het, en oortuig die weermag om FM -radio's te ontwikkel. Dit het ongeveer veertig myl 'n sterk duidelike sein gelewer. Duitsland het 'n familie hoëfrekwensie -radio's vir militêre gebruik ontwikkel, maar hul radio's was nie naastenby so effektief as die Amerikaanse weergawes nie. Teen die laaste jaar van die oorlog in Europa het Duitsland sy eie familie FM -radio's gebruik.
Amerika het nog 'n element bygevoeg om die waarneming verder te stuur: die ligte vliegtuie waarna Rommel vroeër verwys het. Aanvanklik het die Army Air Corps geweier om te luister na die versoeke van die vervaardigers van die ligte vliegtuig om by die oorlogspoging ingesluit te word, sodat die vervaardigers gratis vliegtuie beskikbaar gestel het aan generaals wat maneuvers uitvoer. Die voordele was so duidelik dat daar byna onmiddellik 'n onweerstaanbare geskreeu ontstaan ​​het oor die aankoop daarvan.
Die blote teenwoordigheid van die waarnemingsvliegtuie in die lug oor die voorste linies het die vyand se vuur ernstig onderdruk. Hierdie impak is waargeneem in beide die Europese en die Stille Oseaan -teaters. Toe die spotters in die lug was, het die vyand se batterye oor die algemeen stilgebly of hul vuur beperk tot 'n paar rondtes teen dagbreek en skemer. Selfs nadat die Duitse batterye aan die voorkant opgedaag het, was hulle dikwels stil.
Die Field Artillery School in Fort Sill het ook die vuurrigtingsentrum vir Amerikaanse artilleriebataljons en brigades ontwikkel tot 'n plek waar vure vinnig toegeken en verskuif kon word indien nodig. Dit was 'n algemene gebruik om brande van die artillerie van twee of meer aangrensende afdelings te kombineer ter ondersteuning van 'n aanval van een van die afdelings, en dan al die brande te verskuif na opeenvolgende aanvalle deur die ander afdelings. Die vier afdelings wat op die noordelike skouer van die Slag van die Bulge geveg het, het nog verder gegaan. Hulle is ondersteun deur die vuur van 348 gewere en 'n bataljon van 4,2 duim mortiere. Al hierdie gewere is onder leiding van die assistent -afdelingsbevelvoerder van die 1ste Infanteriedivisie geplaas en al hul vuur is deur sy hoofkwartier gekoördineer.
Die gesofistikeerdheid van die Amerikaanse vuurrigting wat by Fort Sill ontwikkel is, sluit in die unieke Amerikaanse vermoë op daardie tydstip: om verskeie batterye te laat afvuur met 'Time on Target' (TOT) lote. Die brandrigtingsentrum wat die TOT rig, stuur 'n aftelling af na al die batterye wat aan die skietery deelneem. Elke battery het die vlugtyd van hul gewere na die teiken bereken. Elkeen het tydens die aftelling geskiet op 'n tydstip wat veroorsaak het dat die aanvanklike rondtes van al die gewere gelyktydig op die teiken geraak het. Die uitwerking daarvan was verpletterend.
Die gesofistikeerdheid van die Amerikaanse vuurrigting word geïllustreer in 'n staaltjie in My oorlog, 'n herinnering deur dr. Don Fusler, 'n soldaat wat op 'n 57 mm -tenkwapenbemanning gedien het. Sy eenheid het 'n groot plaas in Wes -Duitsland beset. By drie geleenthede het Duitse artillerievuur met verdagte akkuraatheid op hulle afgekom, twee keer met tenkvernietigers getref en een keer die eenheidsmors. 'N Russiese slawe -arbeider het vir hulle gesê dat toe hulle die plaas beset het, 'n Duitse kaptein daar met verlof was en met 'n radio agtergebly het toe die res van die verdedigers uittrek. Hy is gevange geneem en in sy besit was 'n kaart van al die Duitse artillerieposisies in die gebied. Dit is oorgedra na die afdeling artillerie wat 'n gelyktydige TOT -skiet op al die Duitse posisies uitgevoer het. Geen ander artillerie ter wêreld kon dit destyds gedoen het nie.
Die vermoë om vuurbeplanning en uitvoering met die troepe wat ondersteun word, te koördineer, om die impak van artillerievuur maklik te sien en om die vuur doeltreffend na behoefte te verskuif, was uiters belangrik. Vooroorlogse studies het dit duidelik gemaak dat 'n sinergistiese effek plaasgevind het toe infanterie, artillerie en pantser as 'n nou gekoördineerde geheel geveg het. Dit is herhaaldelik tydens die oorlog bevestig.
Die doeltreffendheid van die Duitse artillerie is beperk deur die tekort aan ammunisie wat dié van die Geallieerdes verdwerg het. Selfs in Rusland in 1941 het die laat daardie jaar ammunisie -tekorte gevoel dat swaar artillerie -eenhede gewoonlik ongeveer vyftig rondes per geweer byderhand gehad het. Die Duitse artillerie wat Fifth Panzer Army in Normandië ondersteun het, kon hoofsaaklik weens die probleme met die aanbod slegs ongeveer tien persent van die wat die Britte afgevuur het, afvuur. Produksieprobleme, massiewe bombardemente op Duitse vervaardigingsentrums en lugverbod van kommunikasiekanale het alles gekombineer om Duitsland se vermoë om ammunisie en ander voorrade na sy magte in Afrika, Italië en die Europese veldtog te vervoer, ernstig te belemmer.
Die doeltreffendheid van die Amerikaanse artillerie het in die winter van 1944-45 nog 'n hupstoot gekry. Teen troepe in die buitelug, of sonder oorhoofse dekking, is skulpe wat bars net voor hulle 'n impak het, baie meer effektief as dié wat die grond getref het voordat hulle ontplof het. Normaalweg word dit bereik met 'n tydsbrandstof wat die ronde 'n breukdeel van 'n sekonde ontplof voordat dit 'n impak het. Dit kan moeilik wees om die tydsberekening korrek te maak en die vuurtempo te vertraag. Die nabyheid, of veranderlike tyd (VT), ontplof outomaties die dop bo die grond, wat die werk van die skutters vereenvoudig. Dit was vroeër in die oorlog beskikbaar, maar vrees dat Duitsland voorbeelde sou opneem en die brandstof omskep vir gebruik teen die vloot van bomwerpers wat die land verwoes, het die Geallieerdes daarvan weerhou om dit te gebruik teen teikens voor die voorste linie. Die Geallieerdes het beplan om dit teen die begin van die nuwe jaar teen grondteikens te begin gebruik, maar die Duitse verrassingsoffensief in die Ardennen, later bekend as die Slag van die Bulge, het die bekendstelling daarvan 'n paar dae bespoedig.
Die geallieerde artillerie het 'n aantal verskillende soorte impakte op die Normandie -veldtog gehad, en die effek daarvan was saam groot. Die feit dat TOT's te eniger tyd sonder waarskuwing kon daal, het beteken dat daar 'n konstante afname in die voorste linies was. Die Duitse front was altyd naby aan breek, so eenhede is aan die front ontplooi sodra hulle aankom. Die eerstes wat aangekom het, was geneig om goed toegeruste elite -eenhede te wees, en hulle is vinnig afgemaal. Die goed opgeleide 3d Valskermafdeling het byvoorbeeld 'n paar dae na die inval uit sy oefengebied in Bretagne aangekom. Dit is ontplooi teen die linkerkant van die Amerikaanse sektor. Selfs toe die voorkant relatief stil was, het die Fallschirmjäger verloor elke dag ongeveer 100 dood en honderde gewondes. As gevolg hiervan is 'n elite Duitse afdeling ernstig uitgeput voordat dit deur die 2d en 29ste Infanteriedivisies naby St Lô aangeval is. Panzer -afdelings wat die Duitsers ook tot 'n verdedigingsrol moes verbind, het soortgelyke ervarings gehad. As gevolg hiervan was die Duitse geleenthede om 'n multi -afdeling van byna volle sterkte -eenhede byeen te bring vir die massiewe teenaanval wat hulle moes doen om die inisiatief te herwin, ernstig beperk.
Watter kragte hulle kon opbou vir teenaanvalle, is feitlik verslaan voordat die aanvalle begin het. Die mees dramatiese voorbeeld het in die Britse sektor plaasgevind. Drie Panzer -afdelings met volle sterkte het uit België en Pole aangekom en naby Caen vergader. Hulle moes die Caen-Bayeux-pad afsny. Hulle byeenkomsterreine is deur Amerikaanse en Britse artillerie so deurmekaar dat die aanval laat wankelrig begin is en minder as vier-en-twintig uur later gestaak is. Tydens Amerikaanse artillerie-aanvalle het Amerikaanse gewere geneutraliseerde wapens geneutraliseer, verdedigingswerke vernietig en die vyandelike infanterie daarvan weerhou om sy verdediging te beman totdat die brande opgehef is.
Later in die Slag om die bult het artillerie dieselfde beskerming gebied. Boonop het dit Duitse aanvalle belemmer deur infanterie van die gepaardgaande wapenrusting te skei. Tanks wat nie deur infanterie gesteun word nie, is gereeld deur Amerikaanse antitankgewere en bazookas uitgehaal.
Hoe om die beste sak, noodpakket of tas vir u gesin te bou
Geplaas op 29 April 2020 16:07:43
Ons leef in 'n wêreld vol onsekerheid. Dit was nog altyd die geval. Maar as u kinders het, word die onsekerheid minder abstrak en is aksie nodig. Daar moet kennis geneem word dat u die nodige voorsorgmaatreëls tref om u gesin te beskerm wanneer kak die waaier tref. Daar is waarheid in die gesegde & Hoop op die beste, maar berei jou voor op die ergste. " Daar is ook waarheid in die gesegde voorbereiding help u 'n bietjie minder bekommerd te wees oor orkane, vloede, supervirusse en ander sulke gebeurtenisse. U kan niks beheer nie, maar u kan beheer hoe gereed u is.
Een manier om seker te maak dat u gereed is: berei 'n noodpakket voor. Ondernemings soos Uncharted Supply Co., Echo-Sigma en Emergency Zone het die afgelope paar jaar klein fortuin verdien om vooraf vervaardigde noodstelle te verkoop. Bekostigbaar, draagbaar en propvol noodsaaklike oorlewingsaktiwiteite op kort termyn, is hul enigste doel om mense te bewapen met die toerusting wat hulle nodig het om uit die stad te kom as 'n lewens- of doodsituasie voor jou oë afspeel.
Noodstelle staan ​​ook algemeen bekend as bug-out sakke. Met die leen van militêre terminologie, verwys die naam na die Verenigde Statetroepe is aangesê om terug te trek (of "bug out ") met hul lewensbelangrike oorlewingsuitrusting tydens haglike situasies in die Koreaanse oorlog. 'N Paar ander algemene byname wat vandag gebruik word, sluit in die gevegskas, 'n kit van 72 uur, 'n tas en 'n INCH-sak, waarvan die laasgenoemde staan ​​vir "I 'm Never Coming Home ".
Die hedendaagse bug-out-sak, wat nie noodwendig bedoel is vir langtermyn-oorlewing nie, beklemtoon dat u gereed is om alles wat u benodig, te gebruik as daar 'n onvoorsiene noodontruiming sou ontstaan. En hoewel die konsep om proaktief voor te berei op 'n ergste scenario na 'n skrikwekkende taak kan lyk, is dit ook ongelooflik belangrik.
Gooi die gedagte weg dat dit nie met u kan gebeur nie, want dit kan, " sê Les Stroud, beroemde Kanadese oorlewingskenner uit die TV -reeks Oorlewende man en skrywer van boeke soos Wil om te lewe en Oorleef! - Noodsaaklike vaardighede en taktieke om u van oral te haal - lewendig.
Natuurrampe en samelewingsrampe soos 'n verlies aan mag gaan nie stop gebeur - ons weet almal dat daar vroeër of later weer iets sal gebeur, sê Stroud. Dit verg so min moeite om voor te berei, maar die uitbetaling kan baie diep wees en selfs lewens red. "
Stroud, getrou aan sy reputasie, glo nie daaraan om die maklike uitweg te neem nie en is nie 'n fan van die gereedgemaakte, uitgemaakte sak vir almal nie. Hoekom? Om die eenvoudige rede dat die praktiese aard om self een bymekaar te maak, u bewus maak van die inhoud daarvan. " Mense moet gemaklik voel deur hul eie bag-out sakke te maak deur middel van navorsing en leer, " sê hy.
Hier is geen kortpad nie, en daar is geen onderneming wat 'n gryp-en-gaan-kit gaan saamstel wat vir u eie gesin se individuele behoeftes gaan werk nie, voeg Stroud by. Die meeste mense sal so 'n stel koop en dit nooit oopmaak of deur die inhoud gaan om seker te maak dat hulle almal goed werk nie. "
So, wat bevat die behoorlike goggasak? Alhoewel 'n noodpakket vir 'n enkellopende in sy 50 & 8217's aansienlik sal verskil van die inhoud van die een wat voorberei is deur ouers wat met 'n pasgebore kind ontruim, is daar sekere items wat albei moet bevat.
Dit is dus belangrik om in gedagte te hou dat u nie van plan is om 'n glansvakansie of 'n naweek na die bos te ontsnap nie. Hierdie ontruimingsbenodighede is gerig op oorlewingsdoeleindes. Hulle het bedoel om u bedek te hou gedurende die eerste 72 uur na 'n noodgeval. U wil items opneem wat maklik is om te dra, duursaam is in onvoorspelbare omstandighede, en die belangrikste, nuttig om u en u gesin veilig te hou.
Hier, met die hulp van Stroud 's, is 'n paar nie-onderhandelbare dinge wat in 'n goggasak ingesluit moet word
Wat om in 'n Bug-Out Bag of Go-Bag te pak
Water suiwering pomp:TheLifeStraw Mission, 'n swaartekragwatersuiweraar, weeg 'n bietjie meer as 'n pond, maar het die vermoë om 12 liter water per uur te suiwer
Langdurige voedselitems. Dink hieraan: Rundvleis, instant noedels, roermengsel en kalorie-ryk grondboontjiebotterpakkies.
Ekstra klere: Die spesifieke kledingstukke hang af van u spesifieke ligging, maar dit moet gemaklik en nuttig wees vir 'n wye verskeidenheid aktiwiteite en temperature.
Vuuraanstekers: Warmte is 'n noodsaaklikheid. Produkte soos Tinder-Quik Fire Tabs, stormvaste vuurhoutjies en 'n wind- en waterdigte aansteker is alles noodsaaklik.
Kookgerei: Dink daaraan: veelvuldige gereedskap, soos hierdie veelsydige titaniumgereedskap van L.L. Bean, sowel as items soos opvoubare koppie/bak
Flitsligte: 'N Liggewig-opsie met sonkrag en handkruk is 'n goeie plek om te begin.
Medikasie Gebaseer op u persoonlike gesondheidsbehoeftes.
Noodhulpvoorrade: Die Adventure Medical Kit, wat waterdig, ultrahoog en vol noodsaaklike mediese voorrade is, is 'n goeie opsie.
Snywerktuig. Iets soos die Victorinox Hercules sakmes sal doen.
Slaapsak: Beskou die Bearhard Emergency Survival-slaapsak, wat duursaam, hitte-opvallend is en slegs 5 gram weeg.
'N Seil of tent: Die gepaste naam Don 't Die In The Woods Survival Tent is 'n goeie opsie.
Daar is geen tekort aan aanlyngemeenskappe en webwerwe wat volledig toegewy is aan oorlewing en paraatheid nie. Gewilde digitale bestemmings soos The Ultimate Bug Out Bag Guide, The Prepared en Ready To Go Survival wemel van hulpbronne wat verband hou met die onderwerp, wat wissel van hoe-tot-video's tot diepgaande resensies van toerusting.
Al hierdie bronne hou opgedateerde hooflyste van alles wat u moontlik nodig het, in 'n goggasak. En 'n eenvoudige Google-soektog na noodsaaklikhede vir die ontbrekende sak en#8221 lewer onmiddellik miljoene resultate op. Maar aan die einde van die dag is dit net u wat uiteindelik kan besluit wat in u gesin se oorlewingskissie ingesluit moet word. Personalisering is uiters belangrik.
Stroud bring dit selfs 'n stap verder en gee aan dat elke familielid eienaarskap neem van die voorbereiding op hul spesifieke behoeftes.
Ek beveel een sak-sak per persoon aan, " sê hy. Elke gesinslid, insluitend alle volwassenes en alle kinders wat in staat is om te dra, moet hul eie sak hê-persoonlik ontwerp-waarmee hulle vertroud is. "
Benewens die algemene oorlewingselemente wat u moet hê, wat moet ouers wat saam met kinders agter die rug is, ontruim? Beskou die onderstaande lys as 'n beginpunt. Alhoewel daar in die onderstaande lyste seker 'n kruispunt sal wees, moet u die beste oordeel gebruik wanneer u elke sak saamstel. Sluit alle bykomende items in wat volgens u absoluut noodsaaklik is, en betrek u kinders om hul eie sakke voor te berei, sodat hulle vertroud is met die inhoud.
Bug-Out Bag Essentials vir babas
Doeke: Luiers is so lig, dit is maklik om genoeg te neem om 'n tydperk van 72 uur te hou. Die absorbeervermoë van doeke help hulle ook om handig te pas as koue of warm pakkies wanneer noodgevalle toeslaan.
Droë formule: Selfs as u baba nog borsvoed, wil u seker maak dat u 'n gesonde voorraad droë formulepakkies byderhand het.
Bottel: Bring 'n bottel as u 'n droë formule wil gebruik (plus, u kan die tepel as fopspeen gebruik of ander items in die bottel bêre vir ekstra beskerming).
Fopspeen: Omdat 'n pasgemaakte baba 'n huilende baba slaan.
Antibakteriese doeke Alhoewel dit vir die hele gesin gebruik kan word, sal dit handig wees vir 'n vinnige bababad of ander sanitêre doeleindes.
Baba draer U wil u hande kan gebruik en u baba gemaklik kan dra.
Bug-Out Bag of Go-Bag Essentials vir kinders 3-6 jaar
Peuselhappies: Kos kan skaars wees, so bring 'n paar van u kind se gunsteling versnaperinge saam. Bonuspunte as die versnaperinge ook 'n stuk energie of voeding inpak.
Mondhigiënebehore: 'n paar roetine -gewoontes, selfs in uiterste situasies, kan help om 'n gevoel van normaliteit en onafhanklikheid in te boesem, en gesonde mondhigiëne -gewoontes maak nooit skade nie.
Multivitamiene: u kind se dieet kan in 'n noodgeval ernstig uitgedaag word, dus sit 'n daaglikse vitamienaanvulling in hul sak.
Bestudeer stapskoene: Die terrein kan rof wees, dus beplan om 'n duursame stapskoene in te pak (wat pas by hul voet verander) wat die omstandighede kan hanteer.
Termiese kombers: 'N Ligte, met metaal bedekte ruimtekombers is ultra-liggewig en ontwerp om hitte by kouer temperature te behou. Dit kan selfs gebruik word as 'n skuif vir skuif.
Oorproppe: na gelang van die scenario, kan oorproppe bedags skrikwekkende geluide laat verdoof en 'n beter slaap in die nag verseker.
Bug-Out Bag Essentials vir kinders vanaf 6 jaar
Gom of harde lekkergoed: Of hulle nou gebruik maak as 'n energieverbetering of 'n optel as die moraal laag is, u sal bly wees dat u 'n handjievol lekkergoed saamgebring het.
Pedialiet poeier: Kinders is nie die beste om te kommunikeer as hulle dors het nie, dus vermy uitdroging met 'n paar pakkies met hierdie poeier wat deur elektroliete toegedien word.
Boeke: Ons praat nie swaar, hardebandboeke nie, maar die gees kan in tye van spanning vinniger verswak as die liggaam ― hou dus 'n gunsteling sagteband naby.
Ander besetters: As verveling sou begin, is dit nie 'n slegte idee om 'n kaartkaart, 'n inkleurboek of ander sulke bykomstighede byderhand te hê nie.
Noodfluitjie: Kinders van ses en ouer kan die nuuskierigheid die beste van hulle laat kry, so bewapen hulle met 'n noodfluitjie as hulle van die gesin geskei word.
Walkie-talkies: As die fluitjies dit nie sny nie, of as die gesin van plan is om tydelik uitmekaar te gaan, sal daar beslis 'n paar walkie-talkies byderhand wees.
Bykomende Bug-Out Bag of Go-Bag items om in gedagte te hou
Krag bank: pak 'n volgelaaide kragbank of twee om selfone en ander noodsaaklike elektronika gelaai te hou. Ideaal gesproke wil u 'n bank met sonkrag hê wat deur sonlig aangevul kan word.
Dokumentbeskerming: gedurende periodes van onsekerheid, is dit noodsaaklik om u gesinsbelangrike dokumente (soos geboortesertifikate, kaarte en paspoorte) ten alle tye by u te hou, dus belê in 'n waterdigte dokumentetas vir wanneer u onderweg is .
Super gom en kleefband: in 'n ontruimingsscenario weet u nooit wanneer u 'n bladsy uit die MacGyver -speelboek moet neem nie (plus, Super Glue en kleefband kan in verskillende mediese noodgevalle gebruik word).
N99 maskers: Hierdie gesigsmaskers is effektief om 99 persent van nie-oliegebaseerde deeltjies in die lug uit te filter, insluitend die meeste besoedeling, bakterieë en virusse.
Ekstra geld: In noodsituasies is kontant die koning. Vyfhonderd dollar in klein rekeninge is 'n goeie bedrag.
Sonskerm: Omdat blootstelling aan die son waarskynlik in noodsituasies is.
Dit dek die basiese beginsels. Die punt hier is om u te laat nadink oor die voorbereiding en 'n aktiewe rol in die oorweging van die ergste. Geluk, sê hulle, is waar voorbereiding en geleenthede ontmoet. Alhoewel dit goed is om te hoop dat die geleentheid nooit in hierdie geval opduik nie, sal u dankbaar wees dat u dit voorberei het.
Bondsrepubliek Duitsland gestig
Die Bondsrepubliek Duitsland (in die volksmond bekend as Wes -Duitsland) word formeel gestig as 'n aparte en onafhanklike nasie. Hierdie aksie was die effektiewe einde van enige bespreking van hereniging van Oos- en Wes -Duitsland.
In die tydperk na die Tweede Wêreldoorlog is Duitsland in vier besettingsgebiede verdeel, met die Britte, Franse, Amerikaners en Sowjets wat elk een gebied beheer. Die stad Berlyn was ook op dieselfde manier verdeel. Hierdie reëling was veronderstel om tydelik te wees, maar namate die vyandighede van die Koue Oorlog begin toeneem het, het dit al hoe duideliker geword dat die verdeeldheid tussen die kommunistiese en nie-kommunistiese beheerde dele van Duitsland en Berlyn permanent sou word. In Mei 1946 het die Verenigde State herstelbetalings uit Wes -Duitsland aan die Sowjetunie gestaak. In Desember kombineer die Verenigde State en Groot -Brittanje hul besettingsgebiede in wat bekend gestaan ​​het as Bizonia. Frankryk het ingestem om deel te word van hierdie reëling, en in Mei 1949 het die drie sones een geword.
Op 23 Mei het die Wes -Duitse Parlementêre Raad vergader en formeel verklaar dat die Bondsrepubliek Duitsland gestig is. Alhoewel Konrad Adenauer, die president van die raad en toekomstige president van Wes -Duitsland, trots uitgeroep het: 'n nuwe Duitsland kom vandag op, was die geleentheid nie 'n feestelike geleentheid nie. Baie van die Duitse verteenwoordigers by die vergadering was gedemp, want hulle het die dowwe hoop gekoester dat Duitsland moontlik herenig sou word. Twee kommunistiese lede van die raad het geweier om die proklamasie wat die nuwe staat tot stand bring, te onderteken.
Koop 'Inferno: The World at War, 1939-1945.'
Die oorlog het geëindig toe die Britse weermag beheer oor die hele spoorwegnetwerk in die Boere -hart gekry het. Die Boermilisie het homself deur 'n eksterne spoorverbinding na Portugees -Oos -Afrika - die hedendaagse Mosambiek - wat deur die oorlog gebruik het, aan die gang gehou.
Sonder hierdie logistieke verligting het die Britse beleid van konsentrasie van die bevolking en verskroeide aarde die Boere van steun en voorrade honger gely. Teen Mei 1902 het die laaste Boere oorgegee.
Die Tweede Boereoorlog definieer Brittanje se begrip van hoe 'n teenopstandsveldtog gevoer moet word en hoe om beheer oor sy koloniale belange te behou. Dit was lesse wat die Britte oor die volgende 60 jaar oor die hele wêreld ontplooi het.
Die Britse ryk het spoorweë regoor Afrika en Asië gebou, nie net om die natuurlike rykdom vir imperiale wins te onttrek nie, maar ook om 'n beperkte oorlog te voer om beheer oor die plaaslike infrastruktuur en bevolking te behou.
Die koloniale konteks het die Britse ervaring onderskei van die Amerikaanse en kontinentale Europese lesse oor spoorvermoë. Die nuutgevonde oorlogswyse van Brittanje sou daarby bly tot die einde van die ryk, maar die Eerste Wêreldoorlog was om die draai - en daarmee saam 'n waterskeiding in moderne oorlogvoering.
Kyk die video: Rеd Аlert 3 - Совјетски марш
Copyright © salvadoryoscar.com | Wat het Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog gedoen oor die verskillende spoorwegmeters in die Sowjetunie?...