Hyundai se Tucson word fiksDie Hyundai Tucson Sport. (Foto: Verskaf) Hyundai het ŉ tydjie gelede ŉ spesiale Tucson aan ons bekendgestel. Dit was die 1.6-viersilinderturbopetrolenjin met ŉ handrat. Hy’t ŉ sierpakket op met groter wiele en het ŉ hond uit ŉ bos geloop. Hulle het sedertdien 516 van hulle verkoop. Dis nou tyd vir ŉ opknapping en Hyundai het die slim besluit geneem om twee verskillende modelle bekend te stel. Die eerste een is steeds ŉ 1.6-viersilinderturbopetrolenjin met ŉ 7-spoed-dubbelkoppelaarratkas. Die 1.6 TGDI Sport DCT bied 150 kW en 300 Nm. Die tweede een is ŉ 2.0-viersilinderturbodiesel wat 150 kW en 460 Nm bied. Die 2.0-R-diesel maak gebruik van ŉ 8-spoed-wringkragomsitter- outomatiese ratkas. Die raakskerm-inligtingstelsel in die Hyundai Tucson Sport. (Foto: Verskaf) Die binneruim van albei modelle is gewone Tucson met ŉ 7″-raakskerm-inligtingstelsel wat CarPlay en Android Auto bied. Die sitplekke is elektries verstelbaar. Daar is klimaat en spoedbeheer en ŉ pragtige panoramiese sondak. Die elektroniese handrem, blindekolwaarskuwing en selfverduisterende truspieëltjie werk puik en rond die ergonomiese kajuit mooi af. Die buitekant is sportief opgeknap met die bakpakket en sierwiele. Die vier uitlaatpype wys vir dié wat agter jou is presies wat die Tucson se planne is. Op die pad is die Tucson Sport lekker gemaklik en die vering soepel sonder enige merkwaardige bakrol. Die binneruim van die Hyundai Tucson Sport. (Foto: Verskaf) Waar dinge vir my effe skeefloop, is met die instelling van die blikbrein. Die twee modelle was op ŉ fiksheidskamp en het met nuwe blikbreine teruggekom. Dís hoe hulle die kragsyfers gee wat hierbo staan. Die krag is lieflik – maar die kalibrasie van die versneller is nie reg nie. Die versneller gee vir mens ál die krag met bitter min inset op die pedaal, so dit maak nie saak wat mens wil doen in die verkeer nie – dié Tucson wil net hol en begin wiele spin. Hyundai bied ŉ oplossing in die vorm van ŉ oorheerser in die paneelkissie wat mens kan inprop om die versneller terug te vat na sy oorspronklike stellings toe. Ek sou dit beslis gebruik, want soos die versnellerreaksie tans is, gaan mens die bande binne ŉ paar maande “opspin”. Die Hyundai Tucson Sport. (Foto: Verskaf) My tweede bekommernis oor die Tucson Sport is sy prys. Teen R654 900 vir die petrol en R664 900 vir die diesel is dit eenvoudig net te duur vir ŉ voorwielaangedrewe sportnutsvoertuig. Die Tucson het bitter sterk mededingers teen ŉ laer prys – almal van hulle met vierwielaandrywing wat baie beter werk maak van die krag wat hier beskikbaar is. Die drie leiers in dié segment – Toyota se Rav4, Volkswagen se Tiguan en Mazda se CX-5 het almal ŉ vierwielaangedrewe vlagskip in die reeks. Dáái modelle gaan dit vir die Tucson steeds bitter moeilik maak. Die Tucson Sport lyk só: Die reeks word gedek deur Hyundai se 7 jaar/200 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: Indien vierwielaandrywing nie vir jou belangrik is nie – en die Koreane vir jou aantreklik is – is die Kia Sportage ŉ winskoop. Die Tiguan TSI gebruik Volkswagen se GTI-enjin en loop soos ŉ windhond. In die prysklas waar die twee Tucsons loop, koop ek ŉ Tiguan TSI en gebruik die ekstra kleingeld om vir my ekstras op hom te sit soos die panoramiese dak.