Wat is 'n plunjerpaar? Produksie, herstel, vervanging en aanpassing van plunjerpare
Die hoëdruk brandstofpomp (HP inspuitpomp) is een van die belangrikste komponente van enige dieselmotor. Dit is met die hulp van hierdie deel dat die brandstof so gelewer word dat die brandstof-lugmengsel nie in die kamer kom nie, maar die vloeistof. Die werk van die inspuitpomp word aansienlik beïnvloed deur die plunjerpaar. As gevolg van hierdie element word die verspreiding en verskaffing van brandstof na die motor uitgevoer. En vandag sal ons oorweeg wat 'n plunjerpaar is, watter waarde dit vir 'n dieselmotor het.
Die ontwerp van hierdie element veronderstel die teenwoordigheid van twee basiese elemente - die bushing en die plunjer. Laasgenoemde bestaan uit 'n klein suier van silindriese vorm. Wanneer die pomp hardloop, beweeg hierdie deel in die spilpunt. As gevolg van die bewegende bewegings wat hulle produseer, word die brandstof ingespuit, waarna die brandstof gesuig word. Die plunjerpaar van die inspuitpomp (die foto van hierdie element wat jy hieronder kan sien) het gate op die mou. Deur hulle word diesel vir inspuiting voorsien.
Dit is die hoof doel en funksie van hierdie element om die presiese hoeveelheid brandstof te meet vir die toevoer aan die silinders van die enjin. Daarbenewens verskaf die pomp met behulp van hierdie element op 'n sekere tyd druk op 'n sekere druk. Maar om al hierdie bewerkings sonder versuim uit te voer, moet die plunjerpaar aan 'n aantal tegniese vereistes voldoen. Die selfde produksie word uitgevoer op hoëtegnologie-toerusting (gewoonlik in groot ondernemings). By die huis kan so 'n element nie gemaak word nie.
Oor inspuitingskleppe as 'n integrale deel van die brandstofstelsel
Die hooftaak van hierdie element is om die hoëdruklyne tussen die plunjer en die brandstoflyn te sluit. Dit lei tot 'n vermindering van die brandstofdruk wat nodig is om die spuitpunte van die inspuiter akkuraat en vinnig te sluit . Dit verhoed die vorming van druppels brandstof, en hul teenwoordigheid is uiters ongewens. Tydens inspuiting lig die druk wat in die ruimte bokant die plunjer geskep word, die kegel van die ontslagklep. Verder kry die brandstof onder druk aan die verstuiver deur die brandstoflyn en die klephouer. Sodra die plunjer groef die dreineringskanaal oopmaak, val die drukvlak in die kamer en die veer van die ontslagklep druk die toestel terug na die sitplek. Hierdie aksie vind plaas in die stelsel totdat die plunjer 'n nuwe beroerte begin.
Kan die plunjer lek?
In kwalitatiewe besonderhede is die waarskynlikheid van brandstoflek nul. Om die waarskynlikheid van brandstoflek te verminder, word die gaping tussen die bus en die plunjer 1-3 μm gemaak. As gevolg van hierdie hoë presisie word elke plunjer afsonderlik gekies na die bushing. Daarna pas die fabriek albei dele aan. Tydens die vervaardigingsproses word die oppervlak van hierdie elemente ook verhard. Dit word gedoen om die langste moontlike lewe van hierdie deel te verseker.
Bedryf van die deel
Die plunjerpaar is 'n element wat spesiale aandag vereis tydens die werking van die motor en die werking van sy brandstofstelsel. Die waarborg van hoë gehalte en ononderbroke werking van hierdie deel is die gebruik van slegs hoë gehalte brandstof. Ongelukkig monitor min huishoudelike vulstasies die kwaliteit van brandstof, dus ons motor-eienaars (veral dié met dieselmotors) moet gereeld die inspuiting herstel en skoonmaak.
Die inhoud van verskeie chemiese onsuiwerhede en die hoë konsentrasie van vuil en afsettings verminder die dienslewe van die plunjerpare aansienlik.
Water het 'n besonder negatiewe uitwerking, wat ook soms in huishoudelike brandstowwe voorkom. Wanneer dit die gaping tussen die bus en die plunjer binnedring, word die integriteit van die smeerfilm versteur, wat veroorsaak dat die toestel sonder smering begin werk. Dit kan lei tot verhoogde verwarming, vervorming en selfs stamping van 'n deel soos 'n plunjerpaar. In hierdie geval is die enigste manier om die toestel met 'n nuwe een te vervang. Om sulke probleme te vermy, is dit nodig om brandstof toerusting gereeld te diagnoseer en, indien moontlik, nie te vul by onbekende vulstasies.
Wanneer is dit nodig om die plunjerpaar te vervang?
Daar is verskeie basiese simptome wat 'n wanfunksie van hierdie deel aandui. Een van hulle is die versuim om die enjin te begin. Maar om die afbreking van die plunjerpaar te bepaal, is dit moontlik selfs wanneer die enjin hardloop. In hierdie geval is dit nodig om aandag te skenk aan die kwaliteit van die motor. As dit onstabiel en met onderbrekings werk, waarskynlik, is die rede versteek in die brandstofstelsel. Ook, met 'n swak funksiepomp, begin die motor sy krag aansienlik verloor en produseer vreemde geluide wat nie voorheen plaasgevind het nie. As u ten minste een van die bogenoemde simptome ervaar, moet u die brandstofstelsel van die motor diagnoseer.
Dit is opmerklik dat jy hiervoor spesiale diagnostiese toerusting moet hê. Dus, met jou eie hande en sonder die nodige toerusting, kan jy skaars die bruikbaarheid van die plunjer bepaal. Na die diagnose besluit die meester of die aanpassing van die plunjerpaar nodig is, of dit heeltemal vervang moet word met 'n nuwe een. Tydens die herstel word sekere toerusting gebruik, wat die fabriekshermetiese afmetings van die plunjer en bus herstel. Die vervanging vereis ook spesiale sorg, kennis en ervaring. Dit is dus uiters gevaarlik om met jou eie hande iets in die inspuitpomp te doen, aangesien dit die hele stelsel in die motor kan deaktiveer.
So het ons uitgevind hoe die plunjerpare die inspuitpomp en al hul ontwerpeienskappe beïnvloed. Oor die algemeen is die brandstofstelsel van 'n diesel enjin 'n baie komplekse meganisme, wat spesiale aandag vereis en uiters hoë gehalte brandstof. In hierdie verband is die aantal dieselmotors in ons land 'n grootte van minder as in die lande van Wes-Europa. Dit is immers byna onmoontlik om die brandstof met jou eie hande te bedien, en geld spandeer op duur herstelwerk en diagnose sal waarskynlik nie vir iemand wees nie.