Versneller die vlieg in Micra se salfNissan Micra (Fotos: Verskaf) Nissan het ŉ ruk gelede sy Micra met ŉ beter 1.0-driesilinderturbopetrolenjin toegerus. Dit is ŉ reuseverbetering teenoor die 900 cc-enjin waarmee hy aanvanklik bekendgestel is … maar daar’s steeds ŉ kwaal. Die Micra is ŉ mooi tjor. Die ontwerp is uniek genoeg sodat die voertuig uitstaan en aantreklik is, sonder om belaglik te lyk. Die binneruim is ŉ reuseverbetering op sy tweeling, die Renault Clio. In die reeksleidende Tekna Plus-model wat ons nou getoets het, is ek self nie oortuig van die swart kleur van die bakverf nie, én die wynrooi leer aan die binneruim is vir my ŉ treetjie te ver – maar ek is waarskynlik nie die teikenmark nie, en diegene wat is, sal mal wees daaroor. Nissan Micra (Fotos: Verskaf) Die binneruim voel werklik luuks vir dié klas voertuig. Daar is leerbekleedsel, ŉ magdom veiligheidstelsels, klimaat en spoedbeheer, en my gunsteling – Apple Carplay en Android Auto. Ruimte is billik vir ŉ kompakte luikrugmotor en die kattebak is in die kol vir dié klas voertuig. Dan kom ons by die enjin. Die 900 cc-Micra en -Clio kan stadig voel. Bó op die platorand kan die turbotraagheid irriterend raak in die verkeer, en sodra mens begin stoei met die rathefboom en koppelaar word daar skade aan die koppelaar aangerig. Die 1.0 is ŉ reuseverbetering – afgesien van een groot probleem. Nissan Micra (Fotos: Verskaf) In die 900 cc het ek gekla oor die kalibrasie van die versnellerpedaal self. Die goed is alles deesdae drive by wire-soorte met ŉ sensor aan albei kante. Daar vloei krag, die een stuur ŉ sein en die ander een ontvang dit. Die onderdeel in die Micra is heeltemal verkeerd gekalibreer. Al hou jy jou voet doodstil, kan mens voel hoe die kar minder en dán meer versnel – onophoudelik. Die ander probleem is, die eerste 20% van die pedaal is dalk 10% van die enjin se krag … nie genoeg om mooi weg te trek nie. Dan gee mens nóg bietjie vet, en die volgende 20% van die pedaal is 80% van die krag – sodoende is die hel los, daar’s wieltol, koppelaars word beskadig en allerhande onaangename dinge. Die Micra is maklik om op te som. Indien jy ŉ Micra moet hê, is die een om te koop beslis die 1.0-Tekna. Ek sou ongelukkig net nie met dáái versneller kon saamleef nie – veral nie in die stad waar dié buksie meestal gaan rondry. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 6 jaar/150 000 km-waarborg en 3 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: 3 jaar/60 000 km-diensplan 5 jaar/100 000 km-diensplan 5 jaar/100 000 km-diensplan 3 jaar/ onbeperkte km- diensplan 4 jaar/60 000 km-diensplan 4 jaar/60 000 km-diensplan 3 jaar/45 000 km-diensplan 4 jaar/60 000 km-diensplan 3 dienste-diensplan 4 jaar/60 000 km-diensplan Nissan Micra (Fotos: Verskaf) Hier is ŉ magdom mededingers. In vergelyking met die res is die Micra baie duur. Die Corsa is ŉ ware winskoop. Die Citroën C3 is ŉ puik pakket vir die prys. Die Mazda is puik afgerond met ŉ hoë spesifikasievlak. Die Honda Jazz sal nooit ŉ voet verkeerd sit nie. Die Polo is die meer konserwatiewe produk tussen dié klomp. Die Swift Sport is verreweg die verrigting-winskoop en die sterkste van die klomp. Ek sou óf die Citroën C3 of die Swift Sport kies in dié klas, na gelang van wat presies jy soek. Gaan toetsbestuur wel almal, een sal beslis jou hart roer.