Maroela Motors-padtoets: Hilux is ŉ bielie van ŉ bakkieDie Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Maroela Motors toetsbestuur die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo Sekere dinge is eg Suid-Afrikaans. Indrukwekkend dat meeste van hierdie intrinsiek Suid-Afrikaanse dinge met B’s begin: boerewors, braaivleis, biltong, bier, brandewyn, bokkies (dames of die diersoort) – en dan bakkies. Die huidige Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo is lid van die bobaasbakkie-gesin. Toyota het in September altesaam 3 063 Hilux-bakkies verkoop. Dit is Suid-Afrika se algehele topverkoper. Volgende lê Volkswagen se Polo Vivo met 2 822 eenhede. Dit sê vir my net een ding: Toyota Hilux is die meester. Nie gebaseer op dit wat ek te sê het nie, maar wat jy – die eindverbruiker sê as jy met jou rande praat. Ford se Ranger lê nie ver agter nie met 2 437 eenhede. As ons net na September se top-10 kyk, 17 886 eenhede – besit Hilux 17% van die markaandeel, en Ranger 13%. Ek kan jou waarborg Toyota se sompompe is baie tevrede met hierdie prestasie. Menings wissel oor hoe mooi die nuwe Hilux is. Ek self is nie uit en uit ŉ Toyota-man nie. Ek stry gereeld dat hulle te duur is. Maar, ek kan nou sê, die manne met ou Hilux-bakkies wat sê die nuwe een is lelik, is net jaloers. Hulle gaan so ŉ Hilux aanskaf sodra die finansies dit toelaat. Die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Dit is ŉ mooi bakkie. Hy staan lekker breed en groot op sy spore en laat jou dadelik weet – hierdie bakkie is nie vir diegene wat flou van hart is nie. Gelukkig is die toetsmodel met treeplanke toegerus, want ek is maar kort – en die Hilux maar hoog. Die binneruim is vir my baie meer modern as sy voorganger. Netjies uitgelê en beter toegerus. Ek hou wel nie van die raakskerm se uitleg of funksionaliteit nie. Ek verkies knoppies waaraan mens gewoond raak, en nie daarna hoef te kyk om stellings te verander nie. Dit lyk asof die raakskerm na die tyd op die paneelbord vasgeboud is. Algeheel is die kwaliteit in die binneruim indrukwekkend. Stewige materiale is gebruik om duursaamheid te waarborg en mens voel lekker tuis. Die handrem-kous is vir my die enigste stukkie in die kajuit waar ek sal sê die gehalte kon beslis beter gewees het. ŉ Ander funksie wat pla – maar op meeste Japannese voertuie gevind word, is as mens die elektriese vensters sluit met die knoppie aan die bestuurder se paneel – dan kan die voorste passasier se venster ook nie oop en toe nie. Ander voertuie sluit dan net die agterste ruite vir klein vingertjies wat knoppies druk. Mens sou seker gewoond raak daaraan, maar twee vriende se voertuie is ook so, en hulle sê dit maak hulle ook mal. Die Hilux is met ŉ truratkamera toegerus – en dit help goed met die groot lorrie agteruit skuif, maar ek sou steeds PDC wil hê. Die raakskerm is ook nie met navigasie toegewy nie – dalk spaar Toyota daai ene vir Legend 50? Die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Nou kom ons by die lekker dele. Die nuwe 2.8 viersilinder dieselmasjien wat in die Hilux te vinde is, is in een woord – uitstekend. Hy lewer 130kW teen 3 400 toere en 450Nm tussen 1 600 en 2 400 toere. Vir ŉ groot kapasiteit dieselenjin luier die masjien gemaklik tot verby 4 000 omwentelinge en trek baie sterk van baie laag in die toerestrek. Gekoppel aan Toyota se nuwe sesgang-outokas bied die Hilux ŉ moeitevrye bestuurservaring. Die Hilux wat ons op toets gehad het, was splinternuut met slegs 400 km op en die masjien was nog baie styf. Die Hilux het so 1 300 km op gehad toe ons hom terugstuur en mens kon reeds voel hoe die enjin beter begin trek. Brandstofverbruik is ook puik vir so groot lorrie, met ŉ outomatiese ratkas en 4×4. Ons het oor die 900 km 9.2ℓ/100 km bereik en glo dit sal verbeter soos die enjin inloop. Die rempedaal op die Hilux het ook ŉ spesifieke gevoel en terugvoer wat ek verkies. ŉ Lekker harde pedaal wat hard rem sonder om skrikkerig te wees. Baie voertuie se rempedale is deesdae vaag, of die ABS skop heeltemal te gou in. Ek hou niks daarvan nie. Die Toyota s’n is vir my net reg. Die ritgehalte in die nuwe Hilux is ook in ŉ ander liga teenoor die vorige Hilux. Aanvanklik het ek gedink, “o aarde, wat het Toyota hier aangevang” – maar toe is al die bande net bietjie pap. Bande opgepomp, en siedaar – toe loop hy weer mooi. Die kajuit is lekker stil en vering baie sagter op die niere. Die kragstuur is vir my bietjie swaar gestel – maar terselfdertyd is die stuurwiel lekker akkuraat om die Hilux mooi op die pad te plaas net waar jy hom wil hê. Langafstand is ŉ plesier in die Hilux, stel die spoedbeheer op 120 km/h en mens hoor skaars die enjin. Die ratverhoudings is baie lank, dit hou die toere baie laag teen 120 km/h, ongeveer so 1 800 toere. Dit is seker waar daai goeie brandstofverbruik vandaan kom. Die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Ek en my gesin het ŉ hele dag in die Pilanesberg Nasionale Park spandeer en die Hilux was net die voertuig om dit mee te doen. Oorgenoeg plek in die agtersitplek vir my drie kinders, ma en pa lekker gemaklik voor. Die lugreëling werk puik en hou die stof buite. Al styg die kwik by 36 grade, bly dit heerlik koel binne die Hilux. Ek kan nie regtig kommentaar lewer oor die Hilux se 4×4-vermoë nie, maar ek kan jou waarborg hy sal ŉ meneer wees. Die 286 mm grondvryhoogte is indrukwekkend, behalwe as jy nou vergelyk teen ŉ monstertrok met 36”-wiele. Die Hilux is standaard toegerus met ŉ ewenaarslot en afdraandebeheer (DAC) asook laestrek op die ratkas. Daar word ook nuwe hoëvermoë-vastrapewenaars (LSD) in die voor- en agterewenaars gebruik. Susan, Maroela Media se groot baas – nes die Hilux sê: Ek moet bieg dat ek nie baie lus was om die Hilux te bestuur nie – dis groot en lomp en het vir my na baie moeite gelyk. Met die uitry by die kantoor se sekuriteitshek moes ek reeds ŉ sespuntdraai maak om nie die sekuriteitsman om te ry nie. My vooroordele het egter blitsig verdwyn. Die Hilux ry soos ŉ droom en bestuur gemaklik. Ek het veilig en in beheer gevoel, ten spyte van die bakkie se grootte. So ŉ bietjie asof ek op vakansie op ŉ passasierskip is en net kan terugsit – al die werk word namens my gedoen terwyl ek rustig heen en weer skommel en die landskap bekyk. Die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Parkeer is ŉ bietjie meer moeite, en as ek regtig krities moet wees, is die blindehoek links ŉ bietjie van ŉ probleem, omdat die agterste paneel aan die linkerkant nogal breed is en die uitsig versper. ŉ Wyehoekspieëltjie kan dalk hiervoor help. Die bakkie is baie lank, maar die kamera agter maak dit baie maklik om te sien wat agter jou gebeur as jy in trurat is. Die bakkie het nie ŉ veilige plek om ŉ skootrekenaar te bêre nie, en ek het ŉ spieëltjie in die bestuurder se sonskerm gemis toe ek my grimering wou opknap voor ŉ vergadering. Maar ek besef dat die teikenmark van dié bakkie waarskynlik eerder ŉ bees as ŉ skootrekenaar wil oplaai, en dat hy soggens eerder ŉ veeg baardolie deur sy ruie baard vryf as om sy grimering op te knap. Dis dus nie die bakkie se skuld nie. Ek moet bieg dat ek, stadsjapie, so ŉ bietjie my hart verloor het op dié groot bakkie met die sagte hart. Ek sou nie omgegee het om deel van die Hilux se teikenmark te wees nie. Totsiens, Toyota Hilux. Tot ons weer ontmoet. Om op te som: Die Toyota Hilux 2.8 GD-6 4×4 outo (Foto: Toyota) Ek is ‘n Suid-Afrikaner – nes julle. Ek smag na ŉ lekker groot dubbelkajuit om my gesin en woonwa die land mee vol te toer. Amper elke Suid-Afrikaanse gesin het iewers al met ŉ Toyota te doen gehad. Hulle betroubaarheid is wêreldbekend. Ek het verlede week lekker gelag toe ek ŉ ding raaklees van, You can go into the Outback with any car. If you want to come out – go in with a Toyota. Hulle handelaarsnetwerk is ook die grootste in Suid-Afrika met 191 handelaars landwyd. So – laat die langpad jou lei – maak nie saak waar jy jou in Suid-Afrika vind nie, daar is ŉ handelaar om jou by te staan. Die prys is kwaai, maar Toyota se herverkoopwaarde verskriklik sterk. Skelms hou ook baie van ŉ Hilux – so maak seker jou versekering is in orde. Ek was nie regtig ŉ Toyota-man nie, maar ek wil graag wees. Die reeks lyk so: *Slegs dubbelkajuitmodelle gelys. Die reeks is gedek deur Toyota se 3 jaar/100 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie is lekker sterk. Manne is erg passievol oor hulle bakkies. Gaan kyk mooi na direkte mededingers en ry met hulle almal. Tussen hierdie Hilux, Ranger, Amarok of KB is daar amper nie ŉ verskil in prys, waarborg, sleepkapasiteit of vermoë nie. Een gaan jou pas – en geniet hom. Die kompetisie lyk so: 5 jaar/90 000km-diensplan 15 000 km-diensintervalle 5 jaar/100 000 km-diensplan 20 000km diensintervalle 5 jaar/90 000 km-diensplan 15 000 km-diensintervalle