Hoe VOR Navigasiestelsel Werk
VOR. ZabMilenko / Wikimedia
Die VOR-stelsel (Very High Frequency Omnidirectional Range) is 'n soort lugnavigatiesisteem . Alhoewel ouer as GPS , word VORs baie algemeen gebruik en is sedert die 1960's 'n baie betroubare bron van navigasie-inligting. Dit dien steeds as 'n nuttige navigasietoets vir baie vlieëniers sonder GPS-dienste.
VOR Stelsel Komponente
'N VOR-stelsel bestaan ​​uit 'n grond komponent en vliegtuigontvanger komponent.
Die VOR-grondstasies is geleë op en af ​​lughawens om begeleide inligting aan vlieëniers te verskaf, beide op die roete en tydens aankoms en vertrek. Die VOR-stelsel word wyd gebruik, en vlieëniers kan steeds VORs gebruik om dwarsdeur die land te navigeer.
Vliegtuig toerusting sluit in 'n VOR antenna, 'n VOR frekwensie selector en 'n kajuit instrument. Die tipe instrument wissel maar sal bestaan ​​uit een van die volgende: 'n Omni-draende aanwyser (OBI), Horisontale Situasie aanwyser (HSI) of 'n Radio Magnetic aanwyser (RMI), of 'n kombinasie van twee verskillende soorte.
Afstandmeter-toerusting (DME) word dikwels gekombineer met 'n VOR om vlieëniers 'n presiese aanduiding te gee van die afstand van die vliegtuig vanaf die VOR-stasie.
VOR'e het AM-stemuitsendingsvermoë, en elke VOR het sy eie Morse-kode identifiseerder wat dit aan vlieëniers uitsaai. Dit verseker dat vlieëniers van die korrekte VOR-stasie navigeer, aangesien daar dikwels baie VOR-fasiliteite binne die omvang van 'n enkele vliegtuig is.
Die VOR-grondstasie is in lyn met magnetiese noorde, en dit stuur twee seine uit - 'n 360 grade veeg veranderlike sein en 'n Omni-rigting sein. Die seine word vergelyk deur die vliegtuig se ontvanger, en 'n faseverskil tussen hulle word gemeet, wat 'n presiese radiale posisie van die vliegtuig gee en op die OBI, HSI of RMI vertoon.
VOR'e kom met verskillende diensvolumes en afmetings: Hoog, Laag en Terminal. Hoëhoogte VORs kan tot 60 000 voet en 130 seemyl wyd gebruik word. Lae-hoogte VORs-diensvliegtuie tot 18 000 voet en tot 40 seemyl wyd. Terminal VORs gaan tot 12 000 voet en 25 seemyl. Die netwerk van VOR'e bied tipies deeglike dekking langs gepubliseerde VFR- en IFR-roetes.
Soos met enige stelsel, die VOR kom met 'n paar potensiële probleme. Terwyl dit meer akkuraat en bruikbaar is as die ou NDB-stelsel , is die VOR nog steeds 'n line-of-sight instrument. Loodse wat in lae of bergagtige gebiede vlieg, kan dit moeilik vind om 'n VOR-fasiliteit suksesvol te identifiseer.
Daar bestaan ​​ook 'n "verwarringskegel" wanneer hulle naby 'n VOR vlieg. Vir 'n kort tydperk wanneer 'n vliegtuig naby of oor die top van 'n VOR-stasie vlieg, sal die vliegtuiginstrument foutiewe lesings gee.
Ten slotte benodig VOR-grondstelsels konstante instandhouding, en hulle is gewoonlik buite werking vir kort tydperke terwyl onderhoud uitgevoer word.
Praktiese toepassings van die VOR Navigasiestelsel:
Nadat u 'n VOR-fasiliteit se frekwensie ingestel het en geïdentifiseer het dat die Morse-kode korrek is, sal die vlieënier kan bepaal watter radiaal na of van die VOR-stasie waarop die vliegtuig geleë is.
Die OBI-, HSI- of RMI-aanwyser in die kajuit lyk soos 'n kompas of 'n opskrifaanwyser, met 'n oorblywende Kursusafwykingsindikator (CDI) naald daarop. Die CDI sal hom in lyn bring met die radius waarmee die vliegtuig aan is. Gekoppel met DME, kan 'n vlieënier 'n presiese ligging van die stasie bepaal.
Ook die gebruik van twee VOR-stasies maak die bepaling van 'n presiese ligging selfs meer akkuraat deur kruisradiale te gebruik, selfs sonder DME.
Pilots vlieg sekere radiale na of van VORs as 'n primêre manier van navigeer. Lugdiens word dikwels ontwerp vir en van VOR fasiliteite vir gemak van gebruik.
In sy meer basiese vorm kan 'n VOR-fasiliteit gebruik word om direk na 'n lughawe te gaan. 'N Groot aantal VOR-fasiliteite is op lughawe-eiendom geleë, sodat selfs studenteluite direk na 'n VOR vlieg om die lughawe maklik te vind.
Die VOR-stelsel loop die risiko om deur die FAA ontmantel te word weens die gewildheid van nuwe tegnologie soos GPS, WAAS en ADS-B. Vir die oomblik, sal vlieëniers voortgaan om VORs gebruik as 'n primêre navigasie hulpmiddel, maar in die verre toekoms, soos meer en meer vliegtuie toegerus met GPS ontvangers, VORs sal waarskynlik afgetree het uit die gebruik.