Die verwysingsdatum is 'n denkbeeldige vertikale vlak waaruit horisontale afstande gemeet word vir vliegtuiggewig en balansdoeleindes. Die verwysingsdatum is op ligging "0" en metings vir ander verwysingspunte, soos die bagasie-area of ​​die passasiersitplekke, word gemaak in verhouding tot die verwysingsdatum. Die datum word deur die vervaardiger bepaal, en in klein vliegtuie word die verwysingsdatum dikwels langs die brandmuur of aan die voorpunt van die vleuel geleë.
Wat die gewig en balans op 'n vliegtuig betref, is die stasie 'n plek langs die vliegtuig romp wat gegee word in terme van afstand vanaf die verwysingsdatum.
Die arm is die horisontale afstand vanaf die verwysingsdatum na die swaartepunt (CG) van 'n item.
Die CG-arm (waar CG staan ​​vir swaartepunt) is die arm wat verkry word deur die vliegtuig se individuele oomblikke by te voeg en die som volgens die totale gewig van die eenheid te verdeel.
'N Oomblik is die produk van die gewig van 'n item vermenigvuldig met sy arm. (Moment / 1000 word gebruik om syfers in sommige gevalle te vereenvoudig).
Sentrum van Swaartekrag (CG)
En vliegtuig se swaartepunt is die punt waarop dit sal balanseer as dit in die lug opgeskort word. Die afstand vanaf die datum word gevind deur die totale oomblik deur die totale gewig van die vliegtuig te verdeel. Die swaartepunt kan beskou word as waar al die vliegtuie se massa gekonsentreer is, of die "swaarste" deel van die vliegtuig.
Sentrum van hysbak
Die middelpunt van die hysbak is die punt langs die koordlyn van 'n vlerkvlerk of -vliegtuig waar die krag van die hysbak gekonsentreer is.
Die voor- en agterpunt van swaartekrag-liggings waarvoor die vliegtuig ingebou moet word, word as CG-grense genoem. CG limiete is gebaseer op 'n gegewe gewig.
Die koord, of koordlyn, van 'n vlerk, is 'n denkbeeldige lyn wat 'n reguitlynafstand van die voorste rand tot by die agterrand van 'n vliegtuig voorstel.
Standaard leë gewig
Die leë gewig van 'n vliegtuig is die gewig van die vliegtuig sonder om passasiers, bagasie of brandstof in te sluit. Standaard leë gewig sluit gewoonlik onbruikbare brandstof, volle bedryfsvloeistowwe, en volle enjinolie in.
Basiese leë gewig
Basiese leë gewig van 'n vliegtuig is die standaard leë gewig van die vliegtuig plus opsionele toerusting geïnstalleer.
Die maksimum landingsgewig is, soos u dalk dink, die maksimum vliegtuiggewigperk wat goedgekeur is vir 'n vliegtuig om te land. Landing bo hierdie gewig kan strukturele skade veroorsaak.
Maksimum Ramp Gewig
Die maksimum gewig vir die maneuvering op die grond word die maksimum opritgewig genoem. Max. Opritgewig sluit in die gewig van brandstof wat gebruik word vir begin-, taxi- en vliegtuigoploopprosedures.
Die maksimum gewigbeperkings vir 'n vliegtuig om sy opstygrol te begin, word die maksimum aanvangsgewig genoem .
Die nuttige vrag is die verskil tussen opritgewig of maksimum toelaatbare gewig en basiese leë gewig. Nuttige vrag is die gewig van die nuttige items aan boord, soos passasiers en bagasie.
'N Vliegtuig se vrag, bagasie en passasiers (insluitend vlieëniers) maak sy loonvrag uit.
Die verhouding van die hoeveelheid vrag en vliegtuie kan sy maksimum gewig weerstaan, word die lasfaktor genoem.
Tare is die gewig van tjokke, blokke, staanders, ens. Wat gebruik word wanneer 'n vliegtuig geweeg word. Gewigsverlies word by die skaallesings ingesluit en van die skaallees afgetrek om die werklike (netto) vliegtuiggewig te verkry.