Die hele grondgebied van die Georgiese spoorlyn strek. In sy operasie is lyne rondom 1323,9 km lank, sowel as baie brûe, tonnels, passasier terminale en laai stasies.
Georgia Railroad maniere
Wat is die Georgiese spoorweg? Dit is 'n strategiese bate van die land en 'n belangrike skakel tussen Armenië, Azerbaijan en die lande van Europa.
Georgië en Armenië Treine docking kom by Sadakhlo stasie. Georgia grens met Azerbaijan stem saam met die grens van hul spoorlyne. Goedere in transito in hierdie lande is op die gebied van die staat in Europa.
Elektrifisering van Georgian spoorlyn is byna geheel en al gemaak. Daar was net 'n tak van Ninotsminda - Akhalkalaki. Tydens die ineenstorting van die USSR in 1991, is elektrifisering hier gestop het, en is nie meer vernuwe.
Samtredia gedeelte tussen stede, Tbilisi en Gardabani (dorp, geleë op die grens van Georgië en Azerbeidjan) bestaan uit twee paaie, terwyl alle ander gebiede is een manier.
In 1856 is 'n verslag wat oor Statkovskim ingenieur kaptein wat op die grondgebied van Georgia te begin om 'n spoorlyn te bou. Aan die hart van sy projek was om te skakel die stede van Baku en Tiflis. Dit sal toelaat dat die goedere van Nizjni Nowgorod lewer op die Wolga en die Kaspiese See. In Baku en Poti goedere sal afgelewer word by die treinspoor.
In Georgië, die opening van die eerste tak daar in 1872. Dit verbind die stad van Poti met Tiflis, die huidige Tbilisi.
'N Beduidende datum in die lewe van Georgië begin die dag 16 Augustus 1932. Dan, die eerste elektriese toegelaat in die land.
Elektrifisering in Georgië is in 1967 voltooi.
Georgian Railway tot 1991 was deel van die Trans-Kaukasus.
Na afloop van die referendum 1991, wat gelei het tot die ineenstorting van die Sowjet-Unie, was daar 'n afdeling van die Transkaukasië spoorweg. En omdat dit die vorming van drie takke: die Abchazische, Armeense en Georgian. Samtredia en Tbilisi skeiding uitgevoer instandhoudingswerk op die terrein waar die pad was Georgian.
Spoorweg sedert die dae van die Sowjet-Unie is gebruik as 'n toets grond. Hier getoets rollende voorraad, veral lokomotiewe wat vervaardig en bedryf beide in die USSR en in die buiteland. Tak tussen Zestaponi en Khashuri, lê op die Suramsky Pass, beskou as die belangrikste toets afdeling. In 1932, die spoorlyn Surami slaag die eerste in die Sowjet-Unie was geëlektrifiseerde en gebruik om vrag te vervoer per spoor.
Georgian Railway het planne nodig om die hoofweg Tbilisi rekonstrueer - Batumi om die moontlikhede van 'n hoë-spoed verkeer te verbeter.
Beplande konstruksie van die tweede pad drade Samtredia - Batumi, as gevolg van die sterk toename in omset in hierdie rigting.
Beplan rekonstruksie van baie Georgian stasies wie se toestand is nie die beste op die oomblik.
Dit is veronderstel om die Noord-spoorlyn omleiding Tbilisi om te onttrek van die sentrum van die bou van 'n gevaarlike vrag vervoer. Dit sal oorgedra word en die Sentraal Station. Daar word beplan die konstruksie van twee hoof dryf. Treine sal gaan na die weste van die stasie Didube, Samgori en met - in 'n oostelike rigting.
Met die oog op die modernisering van die belangrikste spoorlyn Georgia planne voltooi fokus op strategiese projek "Fast Railway". Vir hierdie doel, bou 'n nuwe direkte lyn deur Rikotsky slaag.
Hoë spoed spoorlyn Tbilisi - Batumi sal 'n lengte van 450 km het. Dit sal lei tot die feit dat die treine sal wees op die pad minder tyd. En om Tbilisi aan die Swart See kus te kry sal wees 3 uur. Volgens die projek word daar beplan om nuwe spore lê. Produseer volledige elektrifisering. Die projek is gelys die konstruksie van nuwe brûe, tonnels en ander ingenieurswese strukture.
In 2011, Georgian Railway planne ingesluit eksterne finansiering deur die plasing van aandele van Georgian Railway. Maar later is daar besluit om hierdie te laat vaar. Die geheel van sy aandelekapitaal besit word deur die staat.
Georgian Railway beplan om te implementeer SAP-tegnologie. Dit sal die eerste maatskappy in die GOS en die Kaukasus wees. Dit laat jou toe om die besigheid prosesse van produksie te beheer in die huidige stadium, en effektief die proses van besluitneming met betrekking tot kernbesigheid kwessies te fasiliteer.
Na afloop van die bekendstelling van voorpunt-SAP tegnologie sal toeneem in bedryfsinkomste, vermindering van reserwe voorraad, finansiële en onderhoudskoste en debiteure.
Die stasie van die hoofstad
Tbilisi stasie geleë op die gebied van Station Square. Dit is geleë in die noordwestelike deel van die stad.
In 1872, toe die konstruksie van die lyn tussen Zestafi en Tiflis, is dit in Tbilisi geopen afgehandel is (Tbilisi).
In 50-er jare van XX eeu, was die ou stasie gesloop en die gebou is opgerig "Stalinistiese" argitektuur.
Moderne Tbilisi stasie bestaan uit twee passasier terminale: Sentraal en Borjomi. Sy gebou word verander. Nou hier is 'n winkelsentrum Tbilisi-Sentraal. Die kaartjie kantoor en wagkamer opknapping gemaak.
Van die stasie lei in 'n lang-afstand en internasionale bestemmings. Ook hier pendelaar treine vertrek. Lei tot Tbilisi en die Centraal Station besoek.
By die loket kan jy kaartjies koop net vir kontant, selfs al is die karakters is vas kredietkaart op die vensters.
Van 02:00 in die oggend tot 06:00 in die oggend die stasie gesluit word, sodat jy kan nie die nag hier deurbring.
Freight Station Georgia
vrag stasie "Tbilisi-Trading" in Tbilisi. Dit is oop vir vrag werk by die vervoer en bewaring.
Freight stasie bedryf ook in die stad van Rustavi. Dit is gebou op die lyn tussen Tbilisi en Baku.
Hoe om te kry uit Tbilisi te Batumi?
Toeganklik vanaf die Georgiese hoofstad Tbilisi te Batumi, kan, deur die aankoop van kaartjies op die trein, "Tbilisi-Batumi". In hierdie rigting, het ons die beweging van 'n hoë-spoed gemaklik treine. Hulle is gestuur uit die sentrale stasie 3 keer per dag: in die oggend, nadat 12.00 uur en in die nag. Die presiese tyd van vertrek gevind kan word deur 'n besoek die webwerf van die Georgiese spoorweg. Hier kan jy kaartjies koop op die trein. Die prys wissel 19-30 Lari, afhangende van die motor klas.
Die pad trein "Tbilisi-Batumi" is ongeveer 5 uur.
Moderne Georgian spoorlyn
Moderne Georgian spoorlyn is wyd ontwikkel. Voortdurend opgedateer vastrap rollende materiaal, wat voorkeur gee aan elektriese lokomotiewe wat in die elektriese lokomotief plant van Tbilisi gee. Treine VMK - die jongste in 'n motor-motor manoeuvres deel van die spoorlyn.