Baie beslis nie die beste rugbynaweek vir die Suid Afrikaanse spanne nie. Net twee van die vyf kon as oorwinnaars van die veld afstap.
Byna het die Bulls weer soos verlede week daarin geslaag om die oorwinning in die doodsnikke te behaal. Dean Greyling het na ŉ verwoede dryfslag deur die Bulle die bal oor die doellyn te verloor wat beslis die oorwinning aan die Bulle sou besorg het. Dit is egter nog nie neusie verby vir die voormalige kampioene nie.
Soos vantevore gesê is die Sharks besig om hulself weer in die prentjie in te speel. Om op die Vrystaat-stadion ŉ volle vyf punte teen die Cheetahs in te palm wil gedoen wees. Nou moet ek egter byvoeg dat die Cheetahs hul eie grootste vyand was. Swak spelerbeslissings en die swak uitoefening van opsies was kenmerkend van die Cheetahs se spel. Dit neem egter niks weg van die Sharks se goeie dryfspel en die vermoeë om doele aan te teken nie.
Die aankondiging dat eksperimentele reëls en meer magte aan die TV skeidsregter toegeken gaan word, is verwelkom deur die kenners. Die groter magte aan die TV skeidsregter sal reeds tydens die komende Curriebekerseisoen ter plaatse in werking gestel word.
Die drama oor die Kings se deelname aan die Super 15 sal die week (as ons die rugbybase kan glo) op die spits gedryf word. Dit sal interessant wees om te sien watter besluit hulle sal neem oor die spanne aangesien die Kings belowe is dat hulle volgende jaar aan die reeks sal kan deelneem. Een van die alternatiewe wat voorgestel is, is dat die huidige vyf spanne weer moet aansoek doen om in die Super 15 te speel. As die Kings saam met die huidige vyf aansoek doen, is die probleem nog nie opgelos nie. Dit wil vir my al meer lyk of die Lions en die Kings sal moet saamsmelt want logika sê vir my die laaste span in die Suid-Afrikaanse opset moet sy status verloor. Dit sal egter weer ŉ rits ander probleme veroorsaak.
Met ŉ Suid-Afrikaanse bestuurder, navigator, tegniese span en ŉ motor wat in Suid-Afrika gebou is, kon dié span nie anders nie as om te presteer. Die man agter die stuurwiel, Sean Reitz van Red-Lined Motorsport, meen dit het die tydren meer spesiaal gemaak. “Dit was lekker want die span waarmee ons begin het was die span wat tydens die wedren daar was. Selfs die onderdele van die motor was van Suid-Afrika.”
Barend, daar is twee roetes tydens die Dakar. Die ‘Race Route’ is uiteraard die een wat die renmotors volg. Dit sluit dele op gewone, publieke paaie in, sowel as die sneldele waar hulle voluit jaag. Die tegnici gebruik die ‘Assistance Route’, wat tussen dienspunt en dienspunt strek, oor die vinnigste moontlike roete. Op Dakar staan die dienspunte as Bivouacs bekend, en dis waar daar aan die renmotors gewerk word. Tipies vertrek die renmotors vroeg in die oggend na die beginpunt van die sneltrajek. Terwyl hulle oppad is, vertrek die tegnici in hulle vragmotors en gewone padmotors op die bystandroete. Die resies is so uitgelê dat die tegnici meestal lank voor die renmotors by die volgende bivouac aankom, waar hulle dan solank als in gereedheid bring vir die renmotors se aankoms.