4-slag enjin: operasie
tipe krag toerusting is van kardinale belang in die seleksie. Vandag is daar twee opsies - 4-slag en 2-beroerte.
Kragtoerusting bedrywig gebaseer op die uitbreiding van gasse tydens die verwarming wat plaasvind op ontsteking van brandstof aangaan van die binnekant van die silinder. Baie is van mening dat die 4-slag enjin Briggs Stratton bied beter prestasie. 'N definitiewe antwoord kry, is dit nodig om die funksies van beide tipes van werk verstaan.
Crank ontwerp en meganisme wat verantwoordelik is vir die verspreiding gas - dit is die belangrikste komponente van die stelsel is nie minder belangrik om te verseker dat die smeermiddel komponente, ontsteking en krag.
Crank toestel stuur gewenste blootstelling uit te brei gasse, terwyl die meganisme wat hulle versprei lewer die petrol in die silinder ruimte.
4-slag enjin word gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik, geen brandbare mengsel in die uitlaat, minder hoë vlak van geraas gespeel, asook omgewingsvriendelik, so hy het die verspreiding van baie maatskappye wat betrokke is in die produksie van motors.
Die hele proses is gebaseer op die werk beroerte en kompressie.
Die suier is basies in twee posisies - 'n onderste en boonste dooie punt. Wanneer die beweging van een na 'n ander, en oorvleuel afwisselend blaas uitlaat, dan begin dit om die gas teenwoordig is in die silinder te pers. Op die oomblik, die brandstofmengsel uit te kom van die inlaatpoort en in die slingermeganisme kamer, dit was sy wat daarna sal wees saamgeperste.
Sodra die lug en petrol dampe bereik die maksimum kompressieverhouding, die elektriese vonk, kom uit die vonk ontbrand hulle. Op die oomblik, is druk gevorm, die bevordering van die beweging van die suier na 'n laer punt as gevolg van 'n skerp styging in gasmengsel temperatuur. Tydens die beweging maak 'n uitlaat hawe en geleë verbranding produkte. Die mengsel word saamgepers as die suier en draai na die verbrandingskamer, gelyktydig maak die vent venster.
Positiewe en negatiewe aspekte
Die meganisme verskil voldoende bedrag van nadele, waaronder hoë brandstofverbruik, met die meerderheid is vermors. Dit is te danke aan die gedeeltelike vrystelling van die damp mengsel tydens die gelyktydige opening van die uitlaat en blaas hawens. Ons moet ook let op die deurlopende vloei van olie, want dit is deel van die mengsel, en sonder dit kan nie die enjin wees. Nog 'n negatiewe aspek lê in die voortdurende vermenging brandstof.
Die push-pull meganisme het 'n klein gewig en afmetings as 'n 4-slag enjin nie kan spog. Maar in die loop van die werking van die voertuig, bring hy meer probleme, wat is die rede waarom hierdie variant is algemeen in die gebied van modellering, wat elke ekstra kilogram beklemtoon.
Hoe werk die vier-enjin
Dit is heeltemal anders as sy ligter eweknie. Beginsel 4-slag enjin siklus bestaan uit opeenvolgende inname, kompressie en uitlaat beroerte, waardeur bevind die gebruik daarvan, die klep stelsel.
Die suier maak die inlaat deur die beweging af, dan is die brandbare mengsel gaan die silinder op dieselfde tyd, 'n werkende mengsel na vermenging met die res van die samestelling gebruik.
Prosesse stelselmatig herhaal, in die voorgeskrewe rye is dienssiklus, hulle kom in al sy silinders en 'n hou meganiese werk as gevolg van energie-omsetting.
Die enjin in 'n konvensionele motor bedryf op die basis van vier-fase-siklus, dit vind plaas gedurende die vier bewegings van die suier of twee omwentelings van die krukas.
4-slag diesel enjin het 'n heel ander metode van ontsteking van brandbare mengsel en sy vorming in vergelyking met carbureted verpersoonliking. Die belangrikste verskil in die inname beroerte, soos in die diesel silinder binnegaan lug verhit tot hoë temperature waardes, en die brandstof atomized in minuut deeltjies ontsteek onder die invloed van die temperatuur vlak.
4-slag enjin het in sy struktuur die olie oliebak, hierdie detail is verantwoordelik vir smeermiddels, meer presies, vir 'n permanente teenwoordigheid op die stel vlak. Die olie pomp dra die materiaal in die smeerstelsel en versprei op die binneste wande van die silinder. As gevolg hiervan, is wrywing van die suier verminder word deur die olie dun film. Spesiale ringvormig skraper elemente voorkom invloei van vloeibare olie om die verbrandingskamer by die terugkeer uitlaat. In hierdie olie pomp is oor die algemeen gebruik word in die enjins met 'n kapasiteit van 5 l / c. In ander gevalle word die smeermiddel versprei mis te voorsien deur die krukas.
Vir 4-slag rekeninge enjin vir 'n kleiner lading graad, as gevolg van hierdie olie gereeld kom in die vereiste bedrag, en sodoende die diens lewe van die meganisme aan die toeneem.
Gedurende die seisoen, net een smeermiddel verandering. Dit sal opgemerk word dat dit nodig is om die olie vlak gereeld te monitor is, hoewel dit kan nie skielik verdwyn. Vandag, het vervaardigers die taak van die bestuurders vereenvoudig en toegerus met moderne modelle van spesiale sensors wat die olie vlak te beheer en verslag gedoen oor die behoefte om dit te vervang.
Die belangrikste verskil
Soos hierbo aangedui, twee tipes motoriese het 'n fundamentele verskil wat lê in die smering van tweeslag proses, om petrol en olie mengsel wat later verbrand. Sommige van hulle het 'n spesiale stelsel wat die verskaffing van olie na die carter, maar die betekenis bly dieselfde - petrol is saam verbrand met die olie. Terwyl die Chinese 4-slag enjin "Lifan", sowel as enige ander soortgelyke plan, is toegerus met behulp vir die terugkeer van die olie in 'n spesiale kompartement.
In die lig van die bestaande verskille in motors, moet motorolie voldoen aan verskeie vereistes voldoen:
olie vir vierslag meganisme moet hoë smering, wat met verloop van tyd onveranderd bly in besit te neem;
vir 'n ander tipe moet maksimum verbranding smeermiddel met 'n minimale residuele effek in die vorm van roet en as.
Aan die begin van sy bestaan enjins konvensionele distillasie van petroleum produkte gebruik vir smering van produksie. Die samestelling was dieselfde vir beide opsies. Die behoefte aan nuwe olies skep nie ontstaan as gevolg van die feit dat die 4-slag enjin het 'n lae krag, en as gevolg daarvan, lae slytasie en 'n lae lading op komponente. Later, het die reservaat uitgeput komposisies geleidelike toename in spoed tydens die operasie en 'n gemeenskaplike parameters. Hierdie probleem is opgelos deur die gebruik van bymiddels - spesiale bymiddels vir motor olies. Vandag is hulle aansienlik verbeter die eienskappe van die smeermiddel.
Daar word geglo dat meer kragtige enjins 2T weens volle benutting van brandstof energie tydens twee omwentelings van die skag. Dit is nie presies waar nie, want in hierdie verpersoonliking die silinder, in teenstelling met 'n ander tipe van die motor het geen integrale struktuur, en 'n deel daarvan val op die uitlaat en inlaat openinge, onderskeidelik, 'n kleiner volume van verbrande brandstof.
Verlig van uitvoering 2T meganisme wat veroorsaak word deur die gebruik as 'n smeermiddel mengsel van petrol en olie. Werk met 'n mengsel met smeermiddel word gekenmerk deur 'n lae energie vry te laat. Ontwerpkenmerke het gelei tot die brandstofmengsel vloei, wat verantwoordelik is vir baie 'n belangrike deel leegmaak. So het die enjin 4-slag Chinese het meer ingewikkeld uitvoering en gevolglik 'n geringe bedrag van nie-brandbare brandstof. Dit is, 2T enjins is meer krag net binne 'n nou band.