Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve eerste rit resensie, £ 7,599.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve eerste rit resensie, £ 7,599.00
Die Nomad is onlangs in 2014 hervat, waar dit die eerste keer beweeg het na 650b-wiele. Terwyl die fiets 'n paar meetkundige veranderinge met die toevoeging van groter wiele het, het die silhoeët nie drasties verander nie. Dinge is heel anders vir die nuutste Nomad, maar waar Santa Cruz beweer "die Nomad vier is 'n merkbare afwyking van die res van ons roetes."
Ek het uitgegaan na Sospel, Frankryk om die nuwe fiets te sien en 'n gevoel te kry vir sy roetemaniere persoonlik op sommige van die mees veeleisende paaie van die Maritieme Alpe.
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve spec overzicht
Raam (ink reis): Koolstof BK met 170mm reis
Vurk (ink reis): RockShox Lyrik RCT3 met 170mm reis
skok: RockShox Super Deluxe RCT-spoel of Super Deluxe RCT Air
drive train: SRAM X01 Eagle 12-spoed
Wheelset: Santa Cruz Reserve koolstof rimes op Industry9 Torch Classic hubs (alhoewel hierdie fiets gewoonlik met DT Swiss 350 hubs kom)
bande: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - maar sal met 'n Minion DHR II EXO TR
remme: SRAM Kode RSC (180mm rotors)
Bar / stam: Santa Cruz AM koolstof 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
ZADELPEN / saal: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
Fietsgewig (sonder pedale): Nomad XX1 Reserve (L) (lug): 13.39kg / Nomad XX1 Reserve (L) (spoel): 13.88kg
stapel: 611mm (medium fiets in hoë omgewing)
Hoofhoek: 65 grade (hoë instelling)
Sitplek hoek: 74,5 grade (hoë instelling)
Sleutelfietse van 2018 - Santa Cruz Nomad en Juliana Strega
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve raam
Dit is die moeite werd om dinge vroeg op te klaar, dit is nie 'n 29er nie. Vreemd miskien, in die lig van die Sindikaat se stoot om 'n groot wiel V10 te kry vir die strenge van Wêreldbeker-wedrenne.
"Vir ons wil ons 'n langer reis 29er maak, ek dink nie ons wil iets regtig so groot doen nie, nie 'n 170 nie. Ek dink ons ​​voel dit is stabiel genoeg en het genoeg trekkrag," sê Josh Kissner, Santa Cruz Produkbestuurder.
Tog sal diegene met 'n skerp oog Josh Bryceland, Mark Scott en ander Santa Cruz-ruiters gesien het wat besig is om 'n hersiene Hightower te wees by die mees onlangse EWS-ronde in Ierland.
In elk geval, terug na die Nomad.
Santa Cruz hou die reis gebalanseerde voorkant tot agter, met albei punte sport 170mm, opbou dit met 5mm oor die vorige model. As dit kom by die groot verskille tussen oud en nuut, is dit redelik maklik om te sien.
'N Verplasing in die sitplekbuis laat die agterkant toe om in die raam te sit en verseker dat die Santa Cruz-ingenieurs die Nomad se opskortprestasie nader aan dié van die V10 kon kry.
Alhoewel die nuwe Nomad steeds die beproefde Virtual Pivot Point-ophangplatform gebruik, word die skok nou baie laer in die raam gemonteer en van die onderste skakel in plaas van die boonste skakel, soos die norm met die ander roetes in die Kersvader Cruz line up.
Die enigste ander fiets om so te werk, is die V10. Hoekom? Kissner gaan voort: "Die nommer een ding waarop ons wou werk, was die opskortprestasie." Hy sê ook Santa Cruz het dit meer soos die V10 gemaak. Dit beteken die nuwe hefboomkromme is baie soortgelyk aan dié van die Wêreldbeker-toernooi wat op die bergfiets wen. Kissner brei uit: "Dit is basies 'n reguit lyn en redelik progressief. Die doel is om aan die begin 'n hoë hefboom te gee, sodat dit klein bultjies regtig swael, en dan ondersteunend in die middel, wat regtig belangrik is vir langer reisfietse. "
Om die skok te kry waar dit in die raam moes wees, het die Nomad nou 'n skoktunnel in die sitplekbuis. Santa Cruz het verseker dat daar genoeg plek daar is sodat punters feitlik enige demper kan pas (dit is van die nuwe metrieke verskeidenheid en 230x60mm), insluitend die vlekvrye, maar hoogs verstelbare Fox Float X2.
Interessant genoeg bied Santa Cruz die High-end Nomads (enigiets bo $ 5,500) met die keuse van 'n spoel of lugverspringende skok. Die bewerings dat die skokkromme met albei sal werk, bied egter 'n ander ritgevoel - meer later.
Net soos die V10-bergfiets, word die nuwe Nomad se skok aangepas deur die onderste van die twee skakels in die VPP-stelsel.
Die beskikbare skokke is die nuutste aanbiedings van RockShox en sluit die Super Deluxe Coil RCT of die Super Deluxe Air RCT in, wat beide toelaat dat jy die lae spoed kompressie verfyn. Die hoë-end skokke kry ook patrone in die boonste oog om rotasie teen te werk en die dinge so glad moontlik te laat voel, aangesien die fiets deur sy reis beweeg.
Met die skok nou meer blootgestel aan die agterwiel spuit en puin, Santa Cruz het 'n klein fender gemaak om te help om die ergste daarvan te hou, wat 'n goeie aanraking is as die helfte van jou jaar spandeer word deur modder.
Met die doel om dinge so veelsydig moontlik te hou, hou die nuwe fiets steeds in die onderste skakel, wat 'n hoë en lae posisie bied. Wanneer bevraagteken word oor waarom Santa Cruz nie net die meetkunde in een posisie regstel nie, sê Kissner, "daar is geen groot nadeel daaraan nie" en dit is nie iets wat veel kos toevoeg nie.
Die flipchip by die agterste skokbek hou jou in staat om die Nomad uit te sluk wanneer dinge regtig steil en ruig word
In die hoë omgewing het die onderbeugel 10mm druppel en sit 'n eis 344mm van die vloer af, wat goed gaan vir 'n fiets met hierdie soort reis. Die lae instelling laat die onderste hakie met 5 mm daal en die kophoek met 0.4 grade sak, en neem dit van 65 tot 64,6 grade.
Santa Cruz het ook gewerk aan raamwerk, wat die nuwe Nomad aansienlik verleng, in vergelyking met die raam wat dit vervang en 'n probleem wat ons in die verlede aangespreek het, aanspreek.
Reik op my medium toetsfiets is 440mm (die ou medium Nomad het net 415mm bereik) in die hoë omgewing, maar verloor 4mm in die lae omgewing, terwyl die kettingstappe relatief kort gehou word teen 430mm.
Ander punte wat jy moet noem, sluit in die vette poorte in die skakels om te help om dinge glad te hou, met 'n skroefdraad onderkant, die ruimte vir 'n bottelkooi en 'n paar hersiene buisbuisbeskerming.
Dit is gelukkig om ook airbourne te kry
Santa Cruz het nou sy onderbeschermingsbescherming verbeter deur 'n dik plastiekbout aan te wend om enige potensiële koolstofbrekende rockstaking te voorkom. Interessant genoeg, is daar ook 'n addisionele buiswachter bygevoeg wat tussen die laer wag en kopbuis aansluiting plaas.
Hierdie ongewone bietjie beskerming kan dalk nie vir sommige van ons heeltemal relevant wees nie, maar vir diegene wat hul fiets agterop 'n bakkie vashou, met die voorwiel wat oor die sterthek hang, moet dit help om enige nare scuffs en skrape te hou .
Terwyl die hersiene 2018 Lyrik vurk 'n 2.8in-voorste band sal aanvaar, sal die nuwe Nomad se agterkant nie 'n grootmaat rubber aanvaar nie, maar daar is genoeg ruimte om 'n 2.6in-band te pas, danksy die swaar vorming op die sitplek.
'N Groter plastiekbescherm skerm nou die kosbare koolstof onderbel van die Nomad teen moontlike skadelike rotsstaking
Daar is ook 'n nuwe, agterste bergrem, wat jou toelaat om die kaliber reguit op die raam te bout en is ontwerp om 'n 180 mm-rotor te pas.
Tans is die Nomad slegs beskikbaar in koolstof, maar soos met die res van die reeks kom dit in goedkoper C of duurder CC-aanbiedings. Santa Cruz het ons vertel dat 'n aluminium-weergawe van die Nomad die winkels in Augustus sal tref.
Indrukwekkend bied Santa Cruz die nuwe, langer Nomad in groottes wat wissel van ekstra klein tot ekstra groot. Die koolstof BK raam is afsonderlik beskikbaar met die keuse van spoel of lug skok vir £ 3,199 / $ TBC.
Die duurste fietse in die reeks bied die opsie om 'n spoel of lugverspringende RockShox Super Deluxe RCT agterste skok te spesifiseer.
As jy wonder wat die woord 'Reserwe' in die fiets se titel betref, is dit te doen met die nuwe eie handelsmerkwiele wat sommige van die Nomads sal gebruik.
Net soos ons onlangs van 'n paar ander handelsmerke sien, het Santa Cruz besluit dit was tyd om beheer te neem van hoe die wiele op sy fietse gevoel het, so gou gegaan en self gemaak.
'N Asimmetriese randprofiel en spatgat help om 'n gelyke spanning deur te gee
Ek maak dit eenvoudig, maar dit was natuurlik ver van daardie. Trouens, die Reserwewiele het drie jaar geneem om te vrugte. Maar hoekom stap weg van ENVE, is 'n handelsmerk Santa Cruz al vir 'n aantal jare sinoniem? "Ons het gedink ons ​​kan iets beter doen," sê Kissner. Hy gaan voort, "Daar was twee probleme wat ons met die bestaande produkte gesien het. Een, hulle breek te veel en twee, hulle het 'n harde rit. "
Santa Cruz se doel was redelik reguit vorentoe; maak sterker, gemakliker wiele wat jou soveel moontlik trekkrag sal help. Om hulle so lig as moontlik te maak, was egter nie die hoogste prioriteit nie.
My toetsfiets was besig om die Reserwe 30's te sport, wat soos jy dalk raai, 'n binneste velwydte van 30mm het. Santa Cruz sal vyf velgies vrystel, insluitende 'n 27 en 25mm opsie.
Kyk na die rand en daar is 'n paar dinge wat regtig uitstaan. "Die belangrikste ding wat jy sal sien is die eksterne versterkings rondom die speke. Wat ons gevind het om mededingers te toets, was dat jy soms 'n wiel sal breek deur 'n spaak deur die rand te druk, "verduidelik Kissner entoesiasties.
Santa Cruz beweer dat hierdie eksterne geïsoleerde versterkings op 'n meer konsekwente wyse gemaak kan word in vergelyking met dié wat binne die velholte verborge is, wat help om betroubaarheid en duursaamheid te verbeter. Om hierdie bultjies sigbaar te kan sien, beteken wanneer die vel geboor word, dit is makliker om hulle akkuraat te boor. Dit beteken ook dat hulle makliker op enige verkeerde rigtinggate kan optel wanneer hulle deur gehaltebeheer gaan.
Die lae profiel asimmetriese velprofiel, ligter DT Swiss Comp Race-speke het drie kruis geslaan en 28 speke per wiel help styfheid met troos
Nog 'n voordeel is, volgens Kissner, "Hulle skep 'n gladde binnemuur. Ek is nie 'n ingenieur nie, maar wat hulle vir my sê met koolstof is dat jy 'n super gladde en konsekwente vorm wil hê, "iets wat Santa Cruz beweer jy kan nie altyd waarborg as die versterkings in die holte van die rand is nie.
Gooi 'n ooglangs langs die rand en jy sal sien dat die speke verreken word.
'N Asimmetriese randprofiel en spatgat help om 'n eweredige spanning deur te kry, plus beter / selfs algehele gepraat triangulasie / spanning.
"Met die verdraaide gepraatte gate het ons perfek spanning en hoek, wat 'n gelyke wiel maak, beide in styfheid en spanning" en uiteindelik, sê Kissner, beter duursaamheid, wat deel is van die rede waarom Santa Cruz 'n lewenslange waarborg bied. op die wiele. Mooi indrukwekkend.
Rim diepte wissel afhanklik van die vel breedte en Santa Cruz beweer dat die koolstof oplaaibediening toelaat vir meer radiale buig, wat hulle meer gemaklik maak as jy ploeg in ' Hulle is ook geknip met drie-kruis met ligter DT Race Comp-stutte wat help om troos verder te versterk.
Santa Cruz is nou 'n vreemdeling om met koolstof te werk en was seker om sy huiswerk te doen voordat hy besluit het om sy eie wiele te maak. Santa Cruz is vol vertroue in wat dit gemaak het dat dit lewenslange waarborge op die nuwe wiele bied
Sapim Secure Lock legering tepels anker die speke aan die rand, terwyl dit in die middel, afhangende van die model van die fiets, Industry9 Torch Classics of DT Swiss 350 hubs sit.
Langs sy eie wiele bied Santa Cruz ook sy eie kroeg en handvatsels.
Interessant genoeg is daar nie 'n enkele Nomad in die nuwe line-up om Fox-dempers in te sluit nie, aangesien alles deur RockShox voorsien word. My toetsfiets het die Lyrik RCT3 (2017 - nie die opgedateerde 2018-model ingesluit soos dit nie by die perskamp beskikbaar was nie) en die Super Deluxe Coil RCT-agterskok, alhoewel ek dit uitruil om die lug ekwivalent op dag te probeer drie.
SRAM bied ratkrag in die vorm van sy 12-spoed X01 Eagle-oordrag sowel as sy vars hersiene Kode RSC-remme wat getroud is met 180mm rotors, wat 'n paar ernstige stopkrag lewer.
SRAM se nuwe kode remme gepaard met 180mm rotors lewer baie krag en beheer en ek het geen probleme met vervaag selfs op baie lang rem sleep afdraande
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve ry indruk
In die verlede het ek nog altyd 'n groot Santa Cruz gekies. Alhoewel ek net 5ft 8in is, het hulle altyd geneig om 'n bietjie kort te kom. Danksy die Nomad se hersiene meetkunde was ek meer as gelukkig aan boord van 'n medium as gevolg van sy 440mm bereik en 596mm effektiewe boonste lengte.
As gevolg van die roetes wat ek bestuur het, was die algemene konsensus dat dit beter sou wees om die fiets in die hoë omgewing te verlaat, hoofsaaklik as gevolg van die aantal klipklipgesteentes wat die paadjies besaai het.
Namate die spoed opgekom het, het die Nomad nooit uit sy diepte gevoel nie en voel geplant wanneer dit nodig was, maar speels wanneer die geleentheid ontstaan ​​het.
Die opstelling was redelik reguit vorentoe, en teen 68kg met my ritsketting en verpak ek het 30 persent op die spoelskok gekry. Dit voel net reg toe ek eintlik op die roete uitgekom het.
Kry dit trap en ten spyte van die hoeveelheid reis op die kraan, voel die Nomad gelukkig genoeg om die kort klimme wat ek vroeg in die gesig gestaar het, met net 'n klein bob te sit terwyl ek gesit het. Terwyl ek die hele reis opwek, sou dit moeilik wees om enige vasberade gevolgtrekkings oor klimvermoë te stel, maar soos jy van so 'n fiets verwag, is die fokus hier baie bevooroordeeld teenoor sy afdraande prestasie. Dit is wat Ek sal nou konsentreer.
Ek het dadelik by die huis gevoel om die Nomad in draaie te gooi
Die ooreenkomste wat tussen hierdie en die V10 getref word, gaan beslis nie verder as wat op papier is nie. Die soepel aanvanklike terugslag het gehelp om die fietsgevoel te laat plant op die los, kiezelsteenoppervlak waar gryp is, by tye, redelik moeilik om te kom. Daar is beslis 'n lug van bergfiets hier, maar met 'n veel meer speelse rand as jy besluit om dit oor te gooi.
Op plattere paaie, waar ek die terrein nodig gehad het om 'n bietjie meer te werk om spoed te handhaaf, het ek nooit gevoel dat dinge te sag of energie saag gevoel het nie. Laai die pedale op die agterkant van 'n golwingsboei of hard deur die hoeke en die Nomad reageer.
Soos ek verder gevorder het na meer veeleisende paaie waar die terrein rowder geword het, het die fiets nooit uit die diepte gevoel nie, selfs in ou ou, ongelyke, steil steppe afdelings, waar die treffers dik en vinnig kom en net 'n gladde lyn was. opsie.
Klipperig, steil en ruig. Die Maritieme Alpe bied 'n baie goeie terrein om werklik met 'n fiets soos die Nomad vas te vat
Daar is 'n wyer foutmarge met die nuutste Nomad wat jou toelaat om 'n paar twyfelagtige lyne te neem sonder om die tempo te veel te belemmer of om jou in die proses te buig. Trouens, soos die week opgerol het, het ek myself probeer soek vir meer ondersteuning in die Lyrik. Ek het laer spoedkompressie bygevoeg om te help om die fiets gebalanseer te hou op die rowwe, steil paaie wat ek geslaan het.
Agteraan, wens ek dat ek 'n derde bodemlose token by die lugveer gevoeg het. Daar word gesê dat daar 'n baie goeie kans is om dit te herstel met die hersiene Lyrik wat die nuwe lugveer en opgedateerde demper sal kry. Tog was dit moeilik om nie te voel dat die agterkant van die Nomad nie die voorkant geklassifiseer het nie, al is dit net met 'n klein hoeveelheid.
Wat die vorm betref, het dinge op selfvertroue en deur die draaie gevoel. Selfs in die hoë omgewing, is daar genoeg onderbeugel om te verhoed dat enige van daardie nare "op die fiets" gevoel, wat op sy beurt vir 'n gebalanseerde fiets maak wanneer jy los hoeke dryf of die superkontrakte wat Sospel omring, aanpak. Ek is egter gretig om die laer omgewing op my plaaslike paaie in die toekoms te probeer.
Ek was in staat om skokke uit te skakel vir die finale dag in Molini, Italië. Alhoewel ek nie dieselfde spoor gehardloop het vir 'n meer konsekwente rug-tot-terug toets nie, kon ek 'n idee kry van hoe die twee vergelyk.
As spoel nie jou ding is nie, is daar altyd die opsie van 'n lugskok. Albei voel heeltemal anders op die roete, maar as jy die fiets gaan koop, raai ek jou aan albei te probeer voordat jy besluit
Terwyl die spoelskok 'n bietjie meer raaisel en meer ondersteunend voel, het die lug-ekwivalent wat met 30 persent opgerig is, beslis op sekere dele van die roete gevoel. Daar was nie dieselfde mate van ondersteuning deur middel van die middelpunt nie, terwyl die lugskok dieper in sy reis gesit het, maar daar was nog genoeg vordering daar om enige nare onderklamme en 'n indrukwekkende greep op kraan te voorkom wanneer dit gekonfronteer word met veral sketsagtige draaie.
As ek die Nomad hier kry, sal ek dit seker verder ondersoek, en ek wil ook die lentekoers verander, en ry hulle rug-op-rug op my bekende toetspaaie om jou die volle afname in die nabye toekoms te gee.
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve pryse en beskikbaarheid
Die Nomad-reeks begin met die Nomad CR teen £ 4,299 / $ 4,499, wat saam met 'n RockShox Yari RC vurk, Super Deluxe R-skok en SRAM NX-groep aangebied word.
Die reeks gaan dan voort met RockShox Lyrik vurke (al die RCT3, behalwe vir die tweede goedkoopste model, die CS, wat 'n Lyrik RC kry) en Super Deluxe-skokke van beide lug- en spoelvariante, sowel as die gewildste 11- en 12- spoedgroepstelle van Shimano en SRAM.
Die reeks strek op £ 7,999 / $ 9,399 met die Nomad CC XX1 Reserve, in beide lug- en spoelweergawes, met Santa Cruz se eie Reserve 30 koolstof-hoepels.
Santa Cruz Nomad CC X01 Reserve early uitspraak
Die nuutste Nomad tref beslis die lyn tussen die roete en afdraande fiets, en bied greep wanneer dit nodig is, maar behou 'n speelse, fassinerende rit as die roete uitmekaar val.
Of dit deur middel van vuil los draaie of hamer in 'n lelike struikveld val, my eerste indruk van die nuwe fiets is ongelooflik belowend.