Padtoets: Hyundai ix35 R2.0 Elite 4WD – NamWheels
Ek het dit reeds in my verslag van die motor se onlangse bekendstelling opgemerk, nie dat die ix35 nou 'n heel nuwe model is nie. Die stylvolle en moderne ryding is slegs 'n bietjie opgekikker en bevat nou nog meer gereedskap wat 'n voorstedelike familie sou wil hê. G'n wonder dat die ix35 so gewild is nie.
Gaan loer 'n rukkie by jou naaste winkelsentrum se parkeerarea en dit sal nie lank wees totdat jy die vloeiende ontwerp van Hyundai se klein SNV ontdek. Kragtie, selfs Avis en Budget is mal daaroor. Ek verkies die meer kantige Kia Sportage, maar dit is maklik om te sien hoekom modieuse mense 'n ix35 koop.
Een van hul grootste redes is die pryse van hierdie motor, met genoeg modelle in die reeks om baie kliënte te lok wat 'n paar duisend rand per maand vir 'n veelsydige SNV wil spandeer. Voeg Hyundai se 5-jaar/150,000km waarborg en 'n 5-jaar/90,000km diensplan daarby, en nog een rol uit die vertoonlokaal.
Die onlangse vernuwing het ix35 'n vinnige steek in die arm gegee om dit vars te hou met nuwe spesifikasies en tegnologie. Pryse begin by N$319,900 vir die basis-model (2-liter petrol FWD Handrat) en styg met beter spesifikasievlakke, outomatiese ratkaste, turbo-Diesels en 4WD tot by hierdie R2.0 Elite Auto 4WD vir N$449,900.
Jy mag dink dis 'n skande dat net hierdie duur model met 'n 50/50 op-aanvraag 4WD-stelsel kom, maar ek kan getuig vir die feit dat die bemanning by Hyundai hul huiswerk doen. Ix35's word nie gebruik om berge of duine te kruis nie, 'n paar sal die veld in waag, maar die meeste sal nooit die teerpad verlaat nie.
Die redelik hoë bestuursposisie is wat die meeste kliënte soek en sou hulle avontuurlustig word, bied 'n ix35 genoeg veldry-vermoë (soos 170mm grondvryheid en 500mm dompeldiepte) vir 'n vakansie in die natuurpark. Vier van die ses modelle het ook elektroniese kragverspreiding en afdraand-hulp.
Die 1995cc enjin se viersilinder turbodiesel ontwikkel 130kW teen 4000 rpm en stel 390Nm wringkrag teen 1800 rpm vry. Die laaste rpm syfer klink iewers hoog maar gekombineer met die motor se gladde ses-spoed outomatiese ratkas, het ons nooit gevoel dat die motor nie genoeg krag en verrigting het nie.
Hyundai sê gemiddelde verbruik (met die 58L tenk) is 7.2L/100km, die CO2-uitset ongeveer 190g/km, 0-100km/h neem net onder 10 sekondes en topsnelheid is 200km/h. Die R2.0 is die swaarste ix35 met 1,615 kg, kan tussen 750 en 1,600 kg sleep, 539 kg vrag sluk en 100 kg op die dak dra.
Die kajuit is modern met interessante teksture, goeie bou kwaliteit en koel blou beligting. 'n Paar hoogtepunte in hierdie model is outomatiese hoofligte, sleutellose toegang, dubbele klimaatbeheer met filter en ionisators, asook 'n tru-kamera, panoramiese sondak en 'n slim klankstelsel.
Die radio/CD-eenheid beskik oor 'n TFT beeldskerm, aux/ipod/USB/mp3 en Bluetooth funksies, ses luidsprekers en satelliet-kontroles op die stuurwiel. Die binneruim het ook gedeeltelike leerafwerking, ses lugsakke en ISOFIX ankers, terwyl die 591 L bagasieruimte tot 1439 L strek met die agterste sitplekke platgevou.
'n Paar ander noemenswaardighede is die hoogte-verstelbaar voorste sitplekgordels, sentrale sluiting, elektriese vensters en buitespieëls, 'n digitale kompas, spoedbeheer, alarm / immobiliseerder en omvattende reisrekenaars. Die enigste opsies is metaalverf en enkele bybehore.
Die goedkoper ix35 verteenwoordig uitstekende waarde vir geld en nie baie mense sal in staat wees om hulle te onderskei van hul duurder broers nie, hier is LED ligte die grootste bonus. En danksy hul groot gewildheid sal enige goed versorgde Hyundai ix35 boonop goeie herverkoopwaardes behaal.