Pronghorn PR6-LT review, £ 2,914.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Pronghorn PR6-LT review, £ 2,914.00
Pronghorn sal 'n nuwe naam wees vir baie Britse en Amerikaanse ruiters, maar in hul eie Denemarke is hul reeks baie gewild by enduro- en marathonryers.
Die merk is vernoem na die pronghorn bokant - so vinnig soos 'n jagluiperd, maar met beter uithouvermoë. Spoed en uithouvermoë is 'n gekombineerde kombinasie vir enige fiets om aanspraak te maak op, en ons het ons verwagtinge vir die PR6-LT langrit-fiets verseker.
Ry en hantering:
Die PR6-LT het 6in van die reis en gebruik dit met 'n bulldozer-mentaliteit: dit is baie gelukkig om in, oor of deur enigiets op die roete te plog, nie vinnig nie, maar bestendig.
As jy op soek is na 'n fiets met 'n bietjie out-of-the-saddle-sprint 'zing', kan jy 'n warm skoot of 'n marathon loslaat, en probeer Pronghorn se korter reis PR6-XC Race. Maar as dit reguit vorentoe beweeg, is jy op die kronkelende rotspaaie, dan is die LT 'n geselekteerde keuse.
Om die momentum te handhaaf, moet jy die krag aan die pedale bly toepas, veral op klims waar die groot bande en sagte skorsing jou sal vertraag as jy gemaklik is.
Terwyl die PR6-LT se vorm dit nie as 'n natuurlike klimmer uitwys nie, is die voorwiel op die betreklik hoë voorkant goed geplant op die steil saalklimme en die agterkant is baie hard in die vuil.
Dit was 'n aangename verrassing en die aktiewe Horst Link-agterkant is 'n belangrike bydraer tot sy bulldozer temperament. Sit, draai die pedale en kyk hoe die fiets 'n monster truck indruk oor alles doen.
Die Fox RP23-skok het briljant met die agterste ophangwerk gewerk en, selfs heeltemal oopgelaat, was daar min of geen bob wat die noodsaaklikheid van 'n platform onnodig maak.
Kry dit regtig vinnig en die fietspaadjies is redelik goed, selfs wanneer dit vol is, in plat, bultige, afdraande draaie - waar jy die neiging kan sien om agteruit te draai.
Trouens, dit was terwyl ons vinnig afdraand was, dat ons die enigste werklike probleem met die fiets gehad het, aangesien die DT Swiss EXC150 vurk bietjie swaarder kan wees onder harde rembelastings as soortgelyke Fox of RockShox vurke.
Die vurk neem ook 'n bietjie op, aangesien dit die neiging het om dieper in sy reis te vestig as wat dit wenslik is, selfs wanneer die korrekte druk op die aanvanklike sakkie ingestel word, en die toevoeging van meer lug beteken dat die vurk 'n gedeelte van die sensitiwiteit verloor wat DT het swaar gesweet om te ontwerp. (Pronghorn het nou begin om die Fox 36 Vanilla in plaas van ed te spesifiseer.)
Die PR6-LT is 'n moeilike fiets vir duikgat. Marathonryers wat op soek is na 'n strawwe, ligte voetrit, sal dit 'n bietjie langbeen en nadenke vind, terwyl die hardbeweegende all-berg-brigade na hul knieblokkies gaan kyk, dan by die vurk en hul koppe skud.
As jy egter meer bekommerd is oor die storting van baie volrom-rommel-en-duim singletrack en minder oor rou mededingende spoed, wat miljoene kilometers dek of dubbel swart diamant afdraande slaan, kan jy dalk net 'n nuwe beste gevind het. vriend.
Die vos rp23 skok posisie lyk vreemd, maar ignoreer dit en geniet net die bobvrye rit wat dit gee: die vos rp23 skok posisie lyk vreemd, maar ignoreer dit en geniet net die bobvrye rit wat dit gee
Die Pronghorn-ontwerpstrategie is om 'n konvensie uit die venster uit te lok en hul eie pad te vorm. Die drie-jarige 6000-reeks PR6-LT-raam is 'n goeie voorbeeld met sy 'skok oor topbuis' -ontwerp, wat Pronghorn APLS noem (Anti Power Loss stelsel). Pronghorn beweer dat hierdie opstelling 'n beter (meer lineêre) oordrag van kragte deur die agterste skok bied, en ons kan sien dat dit wel waar kan wees.
Pronghorn beweer ook dat die raamontwerp styfheid en rigiditeit toevoeg. Ons het nie die mat swart geverfde raam ontbreek wat in enige departement ontbreek nie, alhoewel ons beweer dat dit minder te doen het met die skok oor die topbuis-reëling en meer te doen het met die basiese strukturele integriteit van die buise, gussets en gemasjineerde koppeling.
Al die spilpunte is almal goed afgewerk en pas by die algehele tema van die raam, kyk sonder om oorbeweeg te word, en alles beweeg glad met minimale inspanning sodat jy die gevoel kry dat hulle goed werk. Byna al die boute het vir die duur van die toets stil en stil gebly.
Die voorkant van die fiets sweef opwaarts om die fiets goeie oorblywende opruiming te gee, aangesien die boonste en onderste buise bymekaar kom om die gesofistikeerde geïntegreerde kopbuis te ontmoet om 'n ongewone silhoeët te gee. Die voorkoms van die raam het regtig op ons gegroei - iets wat nie gesê kan word oor die buislengte notasies wat op die betrokke buise geverf is nie.
Groot gladde lopende laers help die pronghoorn om ruwe grond op te knap: groot gladde lopende laers help die pronghorn om ruwe grond op te knap
Ons het die Shimano Deore XT-weergawe van die PR6-LT gery (daar is ook 'n XTR-model vir die geldtas) en soos ons verwag het, was die verrigting van die XT-oordrag foutloos.
Die res van die kitlys was Kore, 'n soliede as 'n onvoorsiene handelsmerk wat al jare lank besig was. Besondere aandag is aan die Kore I-Beam sitplek en saal. Ons het probleme gehad met die aanpassing van die saal vir die posisie, aangesien die getande nylon-spoor na 'n naweek op een van ons Demo-dae geskeur is.
Voorkant van die skou word gedomineer deur die leggy EXC150 vurk van DT Swiss, 'n gladde aanhanger waarvan die svelte demeanor sy vermoë beklemtoon wanneer hy hard in die ruk gedruk word.