Quintana Roo Kilo review, £ 1,499.99 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Quintana Roo Kilo review, £ 1,499.99
Hierdie intreevlakfiets van die langste driekampfietsmakers kry 'n voorloper-geeslift vir ergonomies-effektiewe langafstand-kruiscomfort. Dit is 'n super-vriendelike, ontspannende en gerusstellende rit wat jou steeds vinniger as 'n konvensionele padfiets sal lei. Lae kitwaarde, hoë gewig en 'n effense kragreaksie laat dit egter van die pas af.
Rit en hantering: Rock-bestendige en gemaklike, maar nie 'n akkurate kragopwekker nie
Quintana Roo se fietsry-ervaring is voor die hand liggend in die onmiddellik gemaklike fiets van die Kilo. Die voorkant is hoër as op die meeste ander aero-fietse en daar is beslis minder potensiaal om dit te laat val sonder om te ruil na 'n besonder droë stam. Ons het nog nooit in 'n pitjie te windswept gevoel nie, en die voorwaartse hoek van die saal help om krampe in die ingewande area te verminder en na lang lae-kadens sessies te kramp.
Die skinny vurk lemme en smal raam elemente glip maklik deur die wind, sonder om deur die windse kantwinde te pla nie, selfs as ons nie aandag gee nie. Die hantering is ook rotsbestendig, sodat jy heeltemal in die rit kan ontspan en algehele spanning verder verminder. Dit is nie die vinnigste draai of die meeste reaksie nie, as jy skielik 'n pleister van slaggate of fietsopening-trekkersmuts slaan, en die terugvoer van die traksie is laag in gladde toestande.
Toe siglyne duidelik was, het ons deur rotondes geswaai, sonder om eers te dink dat ons uit die steek kom en die remme kietel. Ons het ons nooit bekommerd oor kos uit sakke of rekenaars onderweg nie. Comfort vlakke van bomme tot bomme is ook hoog, die steek verwyder van die ergste paaie en verlaat jou algehele algehele hoe ver jou fietsbeen of oefensessie jou neem.
Die nadeel van hierdie sagte sagte rit is dat stamp op die pedale of stoei met die tralies beslis 'n minder dinamiese ervaring is. Die lang voorwaartse uitbreidings van die koehoornstawe kan opmerklik gemaak word as jy die laaste uit jou kalwers oor 'n beraad probeer melk.
Daar is ook 'n definitiewe sin van rubberagtige kettingkragverlies deur die krukies en raam as jy 'n bietjie spoed deur die fiets probeer uitoefen. Dit is regtig voor die hand liggend wanneer jy probeer om 'n paar spoedpunte uit te breek. Jy kan steeds by die klein ent van die blok in die groot ring kom as jy oorskakel na 'n pasiënt, draai nie 'n stompie nie, en as wind 'n probleem is of jy oor 30 km uitstoot, is dit steeds vinniger op paaie as 'n konvensionele fiets.
Quintana roo kilo: quintana roo kilo
Raam en toerusting: Gewig is relatief hoog, en kit is nie goed vir die geld nie
Q Roo was die eerste hoofstroomvervaardigers om steilhoekige sitplekbuise op hul aero-fietse in te stel om die bekkenarea oop te maak vir beter asemhaling. Hierdie veelgekopieerde FIST-geometrie is nog steeds baie teenwoordig in die 78,5-grade sitplekhoek van die Kilo. Ter erkenning van die groot aantal nuwe ruiters wat in die sport met minder vlotheid (en dikwels meer fl ab) het, het Q Roo 'n groter kopbuis gesit vir 'n minder intimiderende daling na die tralies.
Die skinny boonste buis hou ook troosvlakke hoog ten spyte van die 'windtunnel-ontwerpte' sitplek en afbuis. Die sitplekbuis kry 'n hidroformde gedeelte wat van kwadraat verander word om dit om die agterwiel te draai. Met 'n langlegerige aero-sitplekpaneel wat in die bokant gly. Die verstelbare wielinstelling duimskroewe wat in die horisontale uitlaatgleuwe ingebou is, is ook 'n nuttige aanraking vir akkurate belyning.
Alhoewel eksterne kabels nie so glad lyk soos intern beheer nie, is dit baie makliker vir 'n huiswerktuigkundige om aan te werk. Die wye verskeidenheid groottes maak 'n goeie ding maklik. Die aero-sitplekpaal en die klem op die voorste mech is beslis basies in die voorkoms en die hele fiets-estetiese is meer werkhorse as 'wow'. Die relatief hoë gewig van beide raam en vurk is 'n duidelike nadeel, veral as jy later beplan om op te gradeer.
Skinny hubs in die middel van die Alex-rimmed, Q Roo-geplakte wiele hou hulle relatief lig, ten spyte van harde oefening - eerder as racing-standaard bande. Maar dit is nie 'n liggewig kit pakket oor die algemeen. Shimano Ultegra / 105 ratte met Dura-Ace tip shifters is par vir die prys, maar die FSA Omega velle gebruik 'n vlerke, kleiner deursnee as en laer koste ondersteek laers as die FSA stelle gevind op ander bikes teen hierdie prys. Die Profi-basiese stawe is ook die basiese, bouncier-ronde deel, en alhoewel die ZBS-tralies baie fyner is, het hulle nie die verstelbaarheid van die T2 + -verskaffer met hoër opkoms nie.
Die FSA se begrotingskrank gebruik 'n dunner as as die meeste en die buiging is duidelik wanneer dit hard gestamp word: fsa se begrotingskrank gebruik 'n dunner as as die meeste en die buiging is duidelik wanneer dit gestamp word.