BMW se vlagskipfietsDie BMW K 1600 GTL (Foto: Brian Cheyne) Die term “vlagskip” is in die ou dae toegeskryf aan die skip van die bevelvoerder van ŉ groep skepe. Dit was gewoonlik die grootste, vinnigste en bes bewapende van die groep. Deesdae word die term oral in besigheid gebruik om die maatskappy se duurste of beste produk aan te dui. Dit was die enigste woord waaraan ek kon dink toe ek die BMW K 1600 GTL gekry het vir ŉ toets. Ek het nie nog byvoeglike naamwoorde geken om hierdie fiets te beskryf nie, so as BMW se vlagskip pas hy perfek in sy rol. Die GTL vertoon groot maar verbasend genoeg; as jy opklim, is alles maar net waar jy dit sou verwag. Die saal is laag, en jou arms hoef nie so lank te wees dat jou kneukels op die grond sleep om die handvatsels by te kom nie. Wat jy wel opmerk, is die gewig. Die fiets weeg 350 kg en is ŉ meter breed, so maer is hy beslis nie. Die BMW K 1600 GTL (Foto: Brian Cheyne) Alles aan die fiets is egter laag gemonteer om die swaartepunt so laag moontlik te kry. Visueel verskil die 2017-model nie veel van laas jaar s’n nie. Die kantpanele is meer hoekig as die vorige model, en die GTL-embleem sit nou meer prominent. Daar is ook klein paneelkissies aangebring in die stuk wat die wind oor jou bene gelei. Die kantspieëls het ook ŉ opkikkering gekry en is nou groter met ŉ insetsel wat jou blindekol dek. Die standaardtoerustinglys sluit in: sluitwering, verhitte handvatsels en saal, spoedbeheer, drie sluitbare en verwyderbare tasse en Xenon-hoofligte wat die leunhoek van die fiets in ag neem en jou pad dienooreenkomstig verlig. Die tasse hou ŉ gesamentlike volume van 117 L, so jou agteroppie kan maar gerus haar smuktassie ook saamvat. Die kanttasse maak na buite oop en het ŉ effe onpraktiese ontwerp wat aërodinamika bo bruikbaarheid gestel het. Nogtans vat al twee tasse ŉ volgrootte valhelm met gemak. Die mees bruikbare byvoeging is egter die trurat. Dit is baie handig op so ŉ groot fiets en het my baie vertroue gegee om enige plek te stop, wetend dat ek die fiets veilig sal kan terugstoot. Die BMW K 1600 GTL (Foto: Brian Cheyne) Die instrumentepaneel het twee analoogwysers vir spoed en toere, en in die middel ŉ vloeikristal-eenheid wat ander inligting bevat. Al meer motorfietse kom deesdae uit met ŉ volledige digitale skerm en ek dink nie dit gaan lank neem voor BMW daardie roete gaan volg op die GTL nie. Tans is daar ŉ aparte plek vir die opsionele GPS, en ek dink in die toekoms sal een digitale eenheid al daardie rolle kan vervul. Die vering is heeltemal outomaties en pas aan by die lading. Daar is drie ryprogramme om van te kies, naamlik Road, Dynamic en Rain. Ek was die naweek uit Red Star-renbaan toe en dit was heelpad soontoe maar reënerig. Ek het die skerm op sy hoogste gestel, en so 100 km/h gehandhaaf, en ek was verbaas hoe doeltreffend die BMW was om my droog te hou. Met die ryprogram op Rain kon ek duidelik die verskil in kraglewering voel. Die BMW K 1600 GTL (Foto: Brian Cheyne) Op die pad het ek net lof vir die groot BMW gehad. Met die opsionele snelskakeling was die ratverwisseling moeiteloos, en my agteroppie was baie beïndruk met die gemak van die agterste leunstoel. Ek dink die opsommende woord is: moeiteloos. Ek kon werklik nie groot fout vind met die GTL in sy rol as toerfiets nie. Die klein paneelkissies wat by jou voete gemonteer is, is onprakties laag, en dit is omtrent die slotsom van my kritiek. Ek wil net die horisonne gaan opsoek met hierdie fiets, en ek weet hy sal my in uiterste gerief by elkeen besorg. Vir meer inligting, besoek die produkblad. In ’n neutedop: