Rapport InRat - 18 Augustus 2013 by Justus Visagie - issuu
Agteros word wragtig kragtig
Gaan die 800 die
se stert ontwikkel
Amper identies, maar
is die een R180k
beter as die ander?
Op dié einste
pan gaan die
vinniger as ’n
Varkehemel vir ‘bikers’
motorfietsskou van Amid
van motorfietsinvoerders en -verspreiders) is van
8 tot 11 Augustus
in die Johannesburgse skousentrum, Nasrec, gehou. Met ’n paar
minder in die uitstalruimte, asook
Edward Makwana, Rob Holder en Greg Coet­
minder nuwe uitzee by hul wenner | FOTO: VERSKAF
reikings as verlede jaar, was dit duidelik die ekonomie knyp. Tog was daar meer
as genoeg om motorfiets-liefhebbers te laat kwyl. Om soveel verskillende motorfietse en toebehore onder een dak te hê, is ’n biker-paradys. Yamaha het sy splinternuwe straatfiets, die MT-09,
asook die Bolt uitgestal. Albei kom later vanjaar. ’n Ander interessante nuweling is die KTM 390 Duke, wat ’n groot verbetering
sal wees op die gevrekte 125 Duke. Deel van die verrigtinge was
die bekendmaking van die eerste Pirelli Motorfiets van die Jaartoekenning. Die wenner hiervan was die nuwe BMW R 1200 GS
(foto bo), tweede was die nuwe KTM 1190 Adventure en derde
Triumph se Daytona 675 R. – Willem van der Berg
Spoed in jou bloed
s jy iewers tussen 14 en 23 September ’n
klompie dae vry het, kan jy die huis verf, die
swembad regmaak of gaan rugby kyk. Of jy kan na
Hakskeenpan, 260 km noordwes van Upington ry
en vasstel hoe vinnig jou kar of motorfiets oor die
pan kan beweeg.
Ja, dis amper tyd vir die tweede Kalahari Desert
Speedweek. Dit was verlede jaar ’n reuse­sukses.
Toe was die vinnigste rygoed ’n Lamborghini Aven­
tador teen 308 km/h en ’n turboaangejaagde Su­
zuki Hayabusa teen ’n verspotte 321 km/h – op
grond. Maar daar was ook ’n ou wat sy pizza­skoe­
ter laat “klok” het. Glo op ’n kalender . . .
Haas jou dus na Speedweek se webtuiste by
www.speedweeksa.com en skryf in as deelnemer
of toeskouer. Moenie uitstel nie, want die organi­
seerders verwag dubbel soveel besoekers en ry­
goed as verlede jaar. InRat het Woensdagaand be­
spreek en ons hoop om jou op die pan te sien.
By die afgelope Amid­motorfietsskou in Johan­
nesburg (berig hiernaas) het die Gautengse LUR
vir vervoer, dr. Ismail Vadi, verduidelik dat motor­
fietse en fietse ’n belangrike deel uitmaak van
Gauteng se nuwe 25 jaar­ stedelike vervoerplan
wat môre bekend gestel word. Ons sal graag wil
edert die Citroën
DS3 by ons aangeDie DS3 is heelwat minder kamerasku as Rozanne se an­
sluit het, het hy hoofder kêrel | FOTO: ROZANNE DE JAGER
saaklik ’n stadsjapie-bestaan gevoer. Toe Rapport se reisbylae,
wer vasgehou. Teen die tyd dat ek by
Rondrits, my ’n week lank Tuinroete toe
Swellendam verby is, was die pad goed
stuur om oor ’n klomp vakansieplekke te nat, maar die Citroën het soos kougom
gaan skryf, kon ek die DS3 vat om einde- aan die teer geklou en ek het veilig by al
lik sy bene te rek.
my bestemmings aangekom.
My rit het in Kaapstad begin en vir die
Die date het einde se kant toe gestaan,
daaropvolgende vyf dae het ek beplan
en ek het die amper 500 km terug Kaap
om ’n rapsie meer as 1 000 km te ry.
toe aangepak. Ek het vir hom ’n drankie
Dit was my en die Citroën se first date
op Mosselbaai gekoop, en al kon ek net
en eerste indrukke is mos die belangrik766 km uit bietjie minder as sy 46 literste. Sy oulike lyfie is beslis iets vir die
tenk kry, is hy steeds ’n cheap date wat
oog en in die son blink sy viooltjie-kleur- nie te veel geld uit my sak jaag nie.
dak te pragtig.
Oplaas het die trietsige weer weggebly
Met enige suksesvolle afspraak probeer en die turbodieselenjin het gebrand om
jy jou beste voet (of wiel) voorsit, en
litte los te maak. Hy het hom goed gedra
soos ons die draaie van die Rooiels-pad
tydens ons rit en ek het hom (en myself )
aangepak het, het hy behoorlik begin afop die oop pad getrakteer. Sy turbo-enjin
show. Sy voorwiele het stewig in draaie
het my ’n lekker wolwefluit gegee soos
geklou en hy het my in beheer laat voel.
ek tjoef-tjaf deur die ratte gedraf het.
Ek het rustig tot op Gansbaai gery, en
Nes ’n ware gentleman het die Citroën
die ritrekenaar se afstand-voor-leeg-syfer
ook belowe om my veilig huis toe te
het van 760 km tot by 940 km geskuif.
neem. Die afspraak was suksesvol, en
As ’n mens heelpad só kan ry, het ek ge- nie net het hy my bewys dat hy ’n verdink, kan ek dit dalk selfs tot weer terug antwoordelike kêrel is wat my belange
in die Kaap maak!
op die hart dra nie, maar dis ook heerlik
Verby Hermanus, op pad na Wildernis, om saam met hom gesien te word. Met
het die wolke dik en laag oor die berge
so ’n aantreklike voorkoms, hoe dan nou
kom hang en die res van my rit het in
anders! Ek het sy nommer gevat en belogure weer plaasgevind. Die reën het uitwe om hom te bel as ek weer die langgesak en ek het die stuurwiel effens stypad moet aandurf! – Rozanne de Jager
sien hoe die plan tweewiel­voertuie gaan beskerm
teen dodelike, swak padoppervlakke en die vol­
skaalse wetteloosheid op ons paaie. InRat se mo­
torfietsryers sal maar vir eers nog gereeld seker
maak daar’s nie gate in ons onderklere nie, mits
ons dalk in ongevalle beland. Terloops, nie alle mo­
torfietsryers is maniakke nie. Die meerderheid toer
en pendel beskaafd. Bêre asseblief jou selfoon
wanneer jy motor bestuur, sodat jy nie ’n tweewie­
ler doodry en in die tronk gaan sit vir strafbare
Nog ’n groot gebeurtenis op vanjaar se motorka­
lender is die Johannesburgse Motorskou van 18 tot
27 Oktober (www.jhbmotorshow.co.za). Dis ’n kans
om opwindende konsepmotors asook nuwe motors
en vragmotors te sien voordat dit in motorhande­
laars se vertoonlokale beland. As deel van die skou
sal die finaliste vir die 2014 SA Motorskrywersgilde
en WesBank se Motor van die Jaar­kompetisie be­
kend gemaak word. Justus Visagie (InRat) en Eg­
mont Sippel (Rapport) is onlangs aangewys as le­
de van die beoordelaarspaneel. Sluit gerus by die
kompetisie se Facebook­blad aan by www.face­
; Volg ons op Twitter: @RapportInRat
itanium. Sterker as staal . . .
Wel, dis wat Nissan jou wil
laat glo met ’n spesiale model
van sy bewese, maar nou al lank in die
Met dié weergawe (ook ’n woordspeling op Titan, Nissan se groot Amerikaanse bakkie wat sterk op die Navara
trek) probeer die Frans-Japannese vervaardiger weerstand bied teen die verwoede Hilux-, Ranger- en KB-aanslag in
die plaaslike mark. En om eksklusiwiteit te verleen, is produksie tot net 200
Wat is nuut en interessant aan die
is ’n bosbreker, bakbedekking en trekstang, asook spesiale titaniumkleurige
kantspieëls, deurhandvatsels, sierrooster en agterbuffer. Robuuste BF Goodrich-veelterreinbande en spesiale titaniumkleurige allooiwiele rond die prentjie af. O, en dan is daar ook Titaniumkentekens en ’n spesiale sleutelhouer.
Nog bykomstighede wat bestel kan
word, is spesiale kantplate, rubbervloermatte, kolligte, seil-sitplekbedekkings, ’n snorkel en navigasiestelsel.
Die standaard-Navara vertoon klaar
doelgerig en slaggereed, maar ons silwer toets-Titanium (dis ook in wit en
swart beskikbaar) met sy bonkige bande en ander bybehore het reg gelyk
om die rofste Dakar-terrein te pak.
Met sy aggressiewe uiterlike sou ’n
mens verwag dat Nissan sy kragtige
170 kW turbodiesel-V6 in dié ryding
sou aanbring, maar ongelukkig is die
Titanium slegs met die 2,5 liter- viersilinder-turbodiesel (128 kW en 403 Nm)
Hoewel taamlik kragtig is dié enjin
maar raserig en effe onverfynd.
Binne is die Titanium goed toegerus
(lugversorging, elektries-beheerde ruite
Die Navara se voorkoms blyk tydloos te
wees | FOTO: QUICKPIC
en -spieëls, togbeheer, veelfunksie-leerstuurwiel met vertikale verstelling alleen, sesluidspreker-klankstelsel en
Bluetooth), maar ruimte agter is taamlik beperk.
Tog, met ’n grondvryhoogte van
230 mm, ’n bewese vierwielaandryfstelsel (met sluitewenaar) en daardie aggressiewe bande is die Titanium opgewasse vir enige veldry-uitdaging.
Voeg daarby sy sleepvermoë van
3 000 kg en ’n prys van R425 000 (byna R18 000 minder as ’n normale 4x4
SE, selfs met al sy bykomstighede) en
R383 200 vir die 4x2-model (byna
R20 000 goedkoper as die vergelykbare
SE-model) en dis duidelik dié spesiale
model bied stewige waarde vir geld in
die Navara-reeks. – Ferdi de Vos
* Met die druk van InRat was daar
nog 50 nuwe Titanium-eenhede te
koop, volgens Nissan.
PRYS R383 200 (4x2); R425 000 (4x4)
ENJIN 2,5 liter dCi turbodiesel, 128 kW en
RATKAS sesgang-handratkas, 4x4 of 4x2
WAARBORG Drie jaar of 100 000 km;
diensplan drie jaar of 90 000 km, diensintervalle 15 000 km
OORWEEG OOK Ford Ranger Wildtrak,
Baas van die sypaadjies
tel jou voor: Jy’s ’n jong Suid-Afrivoertuig – ’n goeie alternatief tot die
kaanse salaristrekker. Jy’s gelukkig
Juke. Sy kompakte afmetings maak hom
met jou byderwetse Ford Fiesta- of
die ideale voertuig vir die stad – maklik
Kia Rio-luikrug, maar baba nommer
om te bestuur, goeie sig na buite, hope
twee is op pad. Dit is tyd vir ’n groter
pakplek (sy bagasiebak kan 362 liter sluk) kan glo deur
ryding. Hoe nou gemaak? ’n Middelklasen rugleunings agter wat afsonderlik vowater meer
sedan pas nie by jou beeld nie. Veldryrentoe vou as jy groter goed wil vervoer.
as ’n halwe
ers is die inding, maar jy wil ook nie jou
Die EcoSport-reeks het ’n vier jaar of
hele salaris aan brandstof of maandelikse 120 000 km-waarborg wat ’n vier jaar of
ry. Net die
paaiemente bestee nie.
60 000 km-diensplan insluit.
Ford het – nes Nissan met sy ougat
Juke – die gaping in die mark gesien en
se strate ná
pas sy eie bekostigbare babaluikrug-opPRYSE
stelte onthul. Behalwe sy hoë ryposisie
Van R199 000 vir die 1.5 TiVCT Ambiente
met ’n nuttige penshoogte (200 mm) en
tot R249 000 vir die 1.5 TDCi Titanium
parmantige kamma4x4-voorkoms, is
hierdie voorwielaangedrewe knaap ten
beste goed vir sypaadjies klouter en
koel lyk – nie vir
Soos sy naam verklap, is die EcoSport ’n brandstofdoeltreffende voertuig met ’n
sportiewe, veelsydige aanslag. Die
reeks is plaaslik met
’n keuse van drie
enjins (twee is turbo-aangejaag) en
luuksheid en toerusting.
Die enjins wat
ons by die mediabekendstelling in Durban kon ervaar, was
die 1,5 liter-turbodiesel (66 kW en
205 Nm) en die bekroonde Ecoboostturbo-petrolenjin
van 1 liter (92 kW en
170 Nm) – elk met
’n vyfgang-handratkas. ’n Outomatiese
ook beskikbaar –
ongelukkig met die
enjin wat die flouste
is – die turbolose
1,5 liter-petrol. Die
het dieselfde enjin,
gekoppel aan ’n
Die EcoSport se
kajuit maak ergonomies sin. Die plastiek in al die afwerkingspakkette is te
hard en lyk effe
goedkoop, maar die
binneruim is prakVANAF
ties en veelsydig,
met genoeg bergplekkies. Die hele
reeks beskik oor
Mahindra enkel en dubbelkajuit uitstekende krag en uithouvermoe.
verkoelbare paneelTaai en sterk – daar is ‘n Mahindra wat jou vrag sal dra!
kissie, ’n vierluidspreker-klankstelsel
en ’n stuur wat teleOm enige Mahindra te TOETSBESTUUR, SMS ‘RAPPORT’ na 42267 of
skopies- en hoogteSKAKEL 0861 MAHINDRA* of gaan na www.mahindra.co.za of
verstelbaar is. Veiligheidseienskappe
vir elke variant sluit
ABS en ses lugsakke
in, terwyl die Titaop Facebook
Die EcoSport is ’n
gemaklike en veelsydige, prettige
HIER’S ’N BAKKIE MET
MURG IN SY PYPE.
Lexus GS 250 vs Kia Optima GDi
HET DIE DIREKSIE JOU VLERKE GEKNIP?
OF HET DIE DA DALK JOU STADSRAAD
OORGENEEM? AS JY JOU DRIEPUNTSTER
OF ZEN­WEELDE VIR IETS BESKEIE MOET
VERRUIL, HOEF JY NIE NOODWENDIG ’N
FOLTERING DEUR TE MAAK NIE, REKEN
PIETER­JOZUA ERASMUS EN
aar is deesdae heelwat druk op
groot maatskappye om die snoeiskêr in te lê in bonusse vir die
topbestuur. Maria Ramos het byvoorbeeld verlede jaar haar kontantbonus opgegee ná ’n stel treurige resultate van
Vandag-Môre-Altyd-Saam. Ja, uitspattigheid is uit en besuiniging is in. Dis slegte
nuus vir eiendomsagente op Hermanus
en vervaardigers van groot, luukse motors soos Infiniti, Jaguar en Lexus.
Maar as daar nie meer “swak” motors
is soos sommige (dalk oningeligte) individue beweer nie, maak dit mos nie saak
as die koets vir ’n perdekar verruil word
nie? Of hoe?
InRat het twee sedanmotors gery wat
albei groot, luuks en mooi is: Die Lexus
GS 250 en die Kia Optima GDI.
Die relatief nuwe Lexus GS 250 behoort tot die vierde GS-generasie. Hy
ding mee met ’n 2,5 liter- V6-petrolenjin
wat 154 kW en ’n beskeie 253 Nm na die
agterwiele stoot deur ’n sesgang-transmissie. Dié ratkas se oorskakelings gebeur seepglad, maar dit voel soms of die
ratkas te lank aan die ratte vashou,
waarskynlik omdat die maksimum wringkrag eers teen ’n hoë 4 800 r/min daar
uitkom. Beheervrate kan self ratte wissel
met spane agter die stuur.
Versnelling gebeur sonder vuurwerk
maar die sportiewe klank van die V6 is
’n lekker verrassing. Die bestuurder kan
uit drie rymodusse kies, naamlik Eco,
Normal en Sport wat die GS 250 as’t ware verskillende persoonlikhede gee. Oppad kerk toe? Eco-modus, baie dankie.
Lus om keel oop te maak? Draai die aluminiumknop na regs, na Sport. So ja,
nou word die klein V6 beter benut.
Die GS se binne-afwerking staan vir
geen Duitse weeldewa terug nie. Die toerustingvlak is hoog, met onder meer
leerbekleedsel, sitplekke (met geheue-
funksie) wat verhit of verkoel, en ’n tamaai hoëdefinisie-kleurskerm van 30 cm.
Funksies op die skerm word beheer met
’n soort rekenaarmuis. Al die ander kontroles is maklik verstaanbaar.
Met ’n bagasiebak van 530 liter sal die
GS twee gholfsakke en twee of drie toksakke vat, wat hom die ideale voertuig
vir ’n gholftoer na Fancourt maak.
Die GS hanteer verbasend goed vir ’n
motor wat nie met sportiewe verrigting
verbind word nie. Sy bak bly lekker plat
deur die draaie en hy sweef oor klein
hobbels en gate.
Die Lexus GS250 kos R524 700. Nie
sleg waarde vir geld nie, sy gehalte en
toerustingvlak in ag geneem. Maar hoe
gemaak as jou motortoelae teruggesnoei
is na minder as R400 000? Wat koop jy
nadat jy in jou kussing gehuil het?
Een opsie kom uit Suid-Korea in die
vorm van die Kia Optima GDi.
Kia het ’n goeie reputasie en sedert
die Duitse ontwerper Peter Schreyer hulle ontwerp, bou Kia aantreklike rygoed.
Ons pêrelwit Optima het dan ook heelwat oë in die parkeerterrein gelok. Afgesien van die allooivellings wat aan ploegskare herinner, is die Optima ’n aanloklike motor en dalk selfs mooier as die
meer eksklusiewe Lexus.
Onder die Optima se enjinkap sit ’n
2,4 liter- viersilinder-petrolenjin wat krag
deur ’n sesgang-outo’kas na die voorwiele gelei. Die enjin ontwikkel nou 148 kW
(voorheen 132 kW) en 250 Nm (voorheen
231 Nm) omdat die petrol nou direk in
die silinders ingespuit word, pleks van in
die inlaatpoorte. Maar die enjinklank laat
jou dink jy ry op die Duitse Autobahn
voordat jy 60 km/h bereik. So asof die
GDI-eenheid, soos ’n asma-lyer, nie genoeg asem kry nie.
Op die snelweg versnel en toer die Optima lekker, totdat jy van rigting moet
verander. Dan voel die stuur dooierig en
dit verg ’n tikkie konsentrasie om die
motor presies te plaas. Padgeraas en
growwe oppervlakke vind ook soms hul
weg tot in die kajuit. Gepraat van die kajuit; die binne-uitleg is eenvoudig en sonder fieterjasies, maar kan nie die duurder Lexus se gehalte ewenaar nie.
Die Optima se kragtoer is die bondel
toerusting wat jy kry. Voorste sitplekke
(met waaiers binne) wat warm of koud
maak, geheue-funksie vir die bestuurder
se sitplek, outo-lugversorging, Infinityklank, xenonligte met wassers en liggies
op die kante wat skyn wanneer die motor skerp draai, reën-sensitiewe ruitveers, Bluetooth, truratkamera en parkeersensors agter is alles deel van ’n lang lys
standaardtoerusting. Pieter-Jozua se dogtertjies, Mia en Ané, was opgeklits met
die Optima se enorme sondak. “Wys ons
weer die wolke, Pappa!” het die twee gedurig van agter geroep.
’n Hoop afkortings soos ABS, EBD,
BAS, ESC en TCS beskryf die Optima se
veiligheidstelsels. Teen 505 liter sluk die
Kia se bagasiebak ’n snars minder as die
Lexus s’n. Die lengte van die Optima
(4 845 mm) is soortgelyk aan die Lexus
GS (4 850 mm) en daar is oorgenoeg
beenruimte vir passasiers in die Optima,
maar nie soveel soos in die Lexus nie.
Die Kia Optima is ’n goeie motor ondanks enkele tekortkomings en teen
R349 995 uitstekende waarde vir geld.
Die groot vraag is egter: is die Lexus
R174 705 beter as die Kia Optima? Of anders gestel: sou jy die Lexus aanskaf of
die Kia Optima én ’n Kia Rio vir ongeveer dieselfde spul geld? Wel, Warren
Buffet sou die Kia neem en nog Coca-Cola-aandele met die R174 705 koop . . .
Dis goed om te weet daar is puik
waarde in die motormark te vind mits jy
jou huiswerk doen. Jy sal ook verbaas
Hulle is ewe groot, ewe aantreklik en al­
bei luuks. Sal jy byna R175 000 meer vir
die linkerkantste een betaal? | FOTO: GI­
wees as jy sien hoeveel luukshede – soos
waaiers in die sitplekke wat jou agterstewe koel waai – het hul weg van Bentleys
en Maybachs na massamotorprodukte gevind. Só nou, jy kan maar ophou huil.
; LEXUS GS 250
PRYS R524 700
ENJIN 2,5 liter, V6, petrol
RATKAS Sesgang-outo, agterwielaandrywing
KRAG 154 kW @ 6 400 r/min., 253 Nm
@ 4 800 r/min.
VERRIGTING 0-100 km/h in 8.8 sek.
VERBRUIK 8,9 liter/100 km (gemiddeld),
BRANDSTOFTENK 66 liter
BAGASIEBAK 530 liter
NAVERKOPE Vier jaar of 100 000 km-waarborg en diensplan, versien elke 15 000 km
OORWEEG OOK BMW 528i, Jaguar XF i4T
; KIA OPTIMA GDI
PRYS R349 995
ENJIN 2,4 liter, viersilinder, petrol
RATKAS Sesgang-outo, voorwielaandrywing
KRAG 148 kW @ 6 300 r/min., 250 Nm
@ 4 250 r/min.
VERRIGTING 0-100 km/h in 9.5 sek.
VERBRUIK 7,8 liter/100 km, 189 g CO2/km
BRANDSTOFTENK 70 liter
BAGASIEBAK 505 liter
NAVERKOPE Vyf jaar of 150 000 km-waarborg en vyf jaar of 90 000 km-diensplan,
versien elke jaar of elke 15 000 km
OORWEEG OOK Honda Accord 2.4 i-VTEC,
’n sagte rit,
luukse kajuit en
Wat ontwerp en stilering betref het die Brio ’n suksesvolle transformasie van baba­luikrug na klein
sedan gemaak. Inderdaad ’n prestasie | FOTO: QUICKPIC
Brio vir jou baba
s jy dink die Honda Brio moes liewer
Honda Embrio heet (omrede hy klein en
op jonges gemik is), kan jy nou ’n groter
Jip, Honda het die baba ’n ruim bagasiebak
gegee. So flankeer hy nou met eerstekeer-kopers en jong gesinne wat baba-stootwaentjies
rondry eerder as inkopiesakke van Young Designers Emporium.
Binnelangs lyk alles bekend as jy al in ’n Brio
gery het. Die instrumentepaneel se uitleg is
eenvoudig, modern en skoon, hoewel die kleurkombinasie effens koddig lyk. Dit slaan my
dronk dat Honda gehou het by ’n donker-beige
vir die sitplekke. Dit gaan dalk ’n klomp ouers
afsit, want tensy jy ’n draak is (of InRat se redakteur) wat eet in ’n motor verbied, gaan die
sitplekke nie onbepaald netjies bly nie.
Verder lyk alles heel skaflik. Die intreevlakTrend-variant is draadloos-loos, maar die Comfort-variant het ’n vierluidspreker-klankstelsel
wat ’n radio, CD-speler, sowel as USB- en Auxpoorte insluit. Die Brio Comfort ontvang ook
geriefstoerusting soos klankstelsel-knoppies op
die stuurwiel, misligte voor, modderklappe en
allooiwiele. Die bestuurdersitplek is hoogteverstelbaar. (Besoek www.honda.co.za vir ’n volledige toerustingslys.)
As jy agter inskuif en jou bene uitstrek, voel
jy ’n bietjie soos Alice in Wonderland nadat sy
die krimp-konkoksie genuttig het, want daar is
oorgenoeg kop- en beenruimte. En omdat die
Brio Sedan net 30 kg swaarder as die luikrug is,
sal jou brandstoftoelaag steeds die mas opkom.
Die gemiddelde verbruiksyfer wat Honda aanvoer vir die handrat-Brio is ’n realistiese 6,1 li-
ter per 100 km, terwyl die outomatiese Brio se
syfer as net onder die 7 liter aangedui word.
Aangesien die 65 kW 1,2 liter i-VTEC Brio se
verbysteekrespons bietjie traag is, sal ‘geduldig
wees’ jou mantra moet word, of jy sal die Brio
naby sy wringkragpiek van 109 Nm teen 4 500
r/min moet hou. Iets noemenswaardigs vir ’n
motor in dié prysklas, is die snelheid-aanpasbare stuurwiel wat lig voel in die dorp en meer
stabiel op die langpad.
Omvattende veiligheidstoerusting is vir Honda
’n moet, al kos die intreevlak- Brio Sedan Trend
net R127 900. ABS-remme met elektroniese
remkragverspreiding (EBD) is standaardtoerusting. So ook twee lugsakke voor, ’n hoëvlakremlig en Honda se ACE (Advanced Compatibility Engineering) bakstruktuur, wat volgens die
vervaardiger die effek van botsingsenergie op
En die alarmpie wat verhoed dat jy jou hoofligte aan vergeet? ’n Stukkie standaard-toerusting in die Brio’s wat dikwels nie in bekostigbare motors te vinde is nie. (Die groot, diep bagasiebak van 405 liter steek boonop ’n volgrootte
noodwiel weg.) Met die koms van die sedan het
Honda die Brio Hatch Trend tot die luikrugreeks toegevoeg. Hy kos R119 100 en het dieselfde toerusting as die Brio Sedan Trend. Die
waarborg vir die reeks geld drie jaar of
100 000 km en die diensplan twee jaar of
30 000 km. – Ané Theron
Brio Sedan Trend – R128 900
Brio Sedan Comfort – R136 900
Brio Sedan Comfort Outo – R146 900
á bykans 5 miljoen verkope en vier suksesvolle generasies van die Grand Cherokee oor die laaste 31 jaar weet
Jeep hoe om ’n luukse veldryer
te bou. Die laaste groot modelverandering het in 2010 geskied, dus is die ontwerp
steeds vars en modern. Maar
Jeep weet daar lê strawwe mededinging uit Duitsland en Japan voor en het sy vlagskip gevolglik verder verbeter.
Met die eerste oogopslag het
daar nie meer verander as die
hooflig- en bufferontwerp nie,
maar onder die vel is die verbeterings ingrypend. Daar is ’n
nuwe agtspoed-outo’kas wat beter versnelling en laer brandstofverbruik teweegbring.
Voorts het Jeep ekstra aandag
gegee aan klankdigting om die
kajuit selfs stiller te maak, en
die binneruim is omvattend
vernuwe: Die voorpaneel het ’n
nuwe, meer ergonomiese aansig en die materiaalkeuse het ’n
opwaartse gehaltesprong geneem. Die voorsitplekke is nou
verhit- sowel as verkoelbaar –
welkome geriefstoerusting tydens die winter-bekendstellingsrit in die Drakensberge. Onder
die instrumentepaneel pryk die
jongste UConnect 21 cm raakskerm multimediastelsel met
iPod-integrasie en ’n navigasiestelsel as standaardtoerusting.
Die res van die meganika het
nie veel verbetering nodig gehad nie, maar herkalibrasie van
sorg vir ’n gladder ritgehalte,
gee ekstra penshoogte (tot ’n
maksimum van 280 mm) in die
veld, en verlaag nou ook die
ryhoogte op die oop pad om
brandstofverbruik te verbeter.
Saam met die Selec-Terrain se
vyf verskillende programme
(elk geoptimeer vir sand, mod-
der, sneeu en rotsklim, sowel
as ’n vol-outomatiese modus)
en die elektronies beheerde
viertrekstelsel, loop die jongste
Grand breëbors met puik veldry-vermoëns.
Die reeks bied drie spesifikasievlakke: Limited (luuks),
Overland (luukser), en SRT
(sportief ). Die Overland voeg
toerusting soos ’n leerbeklede
voorpaneel en ’n oopskuif-glassondak by die Limited se volledige toerustingslys, tesame met
groter allooiwiele. Die SRT gebruik ’n minder veld-georiënteerde viertrekstelsel as die res,
en sy toerusting sluit ’n wegspringbeheerstelsel (launch
control) en radar-gegronde snelheidsbeheer in.
Die bekendstellingsroete het
lang ente snelweg ingesluit,
waar ons die gladde ratkas, stil
kajuit, gemaklike sitplekke en
kragtige klankstelsel waardeer
het. Die 3.6 V6-enjin se 210 kW
en 347 Nm speel maklik klaar
met steiltes en verbysteekgeleenthede en die rit is gerieflik.
Die ander enjin-opsie is ’n 5.7
V8 (259 kW en 520 Nm), terwyl
die SRT se 6.4 V8 ’n allemintige 344 kW en 624 Nm lewer.
Ongelukkig gaan die 3.0 V6turbodiesel eers later sy opwagting maak, maar in sy afwesigheid is die bes-gebalanseerde
weergawe moontlik die 3.6
Limited. Sy 18 duim-bande gee
’n selfs gemakliker ritgehalte as
die Overland se 20-duimers, en
hy gee min prys in terme van
binneruim-gerief, maar teen ’n
Die Grand Cherokee is nog
meer mededingend en selfs ’n
beter waardeproposisie as tevore. Sy gerief, toerusting, verrigting en veldvermoë laat hom sy
plek in die sportnutsmark met
3.6 V6 Limited – R584 000
3.6 V6 Overland – R646 990
5.7 V8 Overland – R679 990
6.4 SRT – R879 990
Hyundai Elantra en i30
Die treffende stilering van die i30
(links) en Elantra dien as bewys dat
die vaandel van swierige bakontwerp
nou deur Suid­Korea gedra word
FOTO: DESMOND LOUW
stilering dui op
die vier deure
’n Vuurwa vir die hele gesin
ONS VERWAG DIE WÊRELD VAN ONS MOTORS OMDAT ONS ’N
KLEIN FORTUIN AAN HULLE BESTEE. BEHALWE DAT HULLE RUIM,
BETROUBAAR EN BRANDSTOFDOELTREFFEND MOET WEES, VEREIS
ONS OOK RYGENOT, LEWENDIGE VERRIGTING EN AANTREKLIKE
STILERING. MAAR BESTAAN SO ’N MOTOR?, VRA JOE VOSLOO.
roulief het pas die woorde geuiter wat enige geesdriftige
bestuurder se bui sal bederf:
“Dink jy ’n stootwaentjie sal
in die boot pas?” Want ná die
euforie oor die nuus dat hul eersteling
op pad is, het hy gou besef sy geliefde
blitsbuksie of sportmotor bied eenvoudig nie genoeg ruimte om sy groeiende
gesin te karwei nie. ’n Klein gesinsbussie
of nutsvoertuig is ’n oplossing, maar dis
omtrent so opwindend soos ’n pap
snoek. ’n Sportiewe stasiewa met ’n V8enjin sal werk, maar dit sal die doekebegroting en universiteitsfonds opvreet.
So ook met ’n groot veldryer.
Voordat ons held heeltemal moed verloor, vang die sensuele kurwes van die
Hyundai Elantra, die SA Motorskrywersgilde en WesBank se Motor van die Jaar
vir 2012, sy oog: ’n Aggressiewe neus en
vloeiende stilering dui op ’n sportiewe
bestuurservaring, maar die vier deure en
groot bagasieruim sal verseker dat vroulief en kleinding ewe gelukkig sal wees.
Dis ook nie leë beloftes nie, want met ’n
keuse van twee wakker petrolenjins sal
die verrigting ook sorg vir ’n breë glimlag. Die 1,6 liter lewer 96 kW en 157 Nm
danksy dubbele kleptydreëling, en die
1,8 liter skop 110 kW en 178 Nm uit – genoeg om te sorg dat dié gesinsmotor nie
lui of vervelig sal wees nie. Die 1,6 liter
is beskikbaar met ’n sesgang-handratkas,
terwyl die 1,8 liter-variant met ’n keuse
van twee sesgang-ratkaste beskikbaar is
– handrat of outomaties.
Hyundai bied egter nie slegs die Elantra as antwoord op sy gesin se behoeftes nie – daar is ’n selfs sportiewer alternatief in die vorm van die blinknuwe
i30. Met dieselfde twee wakker enjins,
sportiewe dog gemaklike vering en ’n
praktiese luikrugontwerp (wat die laai
van ’n fiets en stootwaentjie maklik
maak), bied die i30 plesier en gerief in
gelyke mate. Moet ook nie dink die motors skiet enigsins te kort met veiligheid
nie, want die i30, sowel as die 1,8 liter
Elantra gee die gemoedsrus van ses lugsakke, stabiliteitsbeheer en ABS-remme.
Die i30 1.6 het ’n keuse van hand- of outo’ratkaste, terwyl die 1,8 liter-variant
slegs met ’n handratkas beskikbaar is.
Weereens is almal sesgang-eenhede.
Die i30 ken nog ’n oulike truuk, genaamd Flex Steer, waarmee die kraghulp en terugvoer van die stuurwiel verander kan word. Dit beteken dat die
stuuraksie lig en direk kan wees in die
stad, maar kan verander na swaarder en
meer stabiel op die hoofweg. Trurat-sensors sal help om parkeer-stampies te
verminder deur met ’n biep te waarsku
as daar ’n obstruksie agter die motor is
– ideaal vir daardie besige winkelsentrum se parkeerterrein op ’n Saterdagoggend terwyl skoonma uit die agtersitplek instruksies gee.
Gepraat van winkelsentrums: met bagasieruimte van 378 liter in die i30 en ’n
reusagtige 485 liter in die Elantra is daar
genoeg plek vir weke se proviand sowel
as die gevreesde stootwaentjie, speelgoed en doeksakke. Sou selfs meer pakplek nodig wees, bied Hyundai ook ’n
opsionele dakrak en Thule-bagasiehouer
vir die Elantra, of ’n sleephaak wat hom
in staat stel om tot 1 200 kg te sleep –
meer as genoeg vir die sleepwaentjie.
Die tog na Desember se vakansieoord
sal ook minder van ’n beproewing wees
in die nuwe Elantra en i30. Nie net is
die kajuit ruim en fluisterstil op die
hoofpad nie, maar die sitplekke is uiters
gemaklik en die standaard sesluidspreker-klankstelsel bied volledige USB-,
iPod-, en MP3-versoenbaarheid in die
Elantra en i30, met Bluetooth daarby in
die i30. Die Elantra het selfs opsionele
DVD-spelers beskikbaar vir die agterste
passasiers, dus kan kleinding en skoonma albei geboei word deur hul gunsteling-flieks terwyl jy ’n rustige rit geniet.
Die lang lys geriefstoerusting hou egter nie op by die kragtige klankstelsel
nie. Ander standaard-kenmerke sluit in:
dubbelsone lugversorging wat die inkomende lug filtreer en ’n verkoelde pa-
Die i30 se binneruim spreek ook
van weldeurdagte ontwerp en
die toerustinglys is soos ge­
neelkissie in die i30. Daar is knoppies op
die stuurwiel vir die klankstelsel en
snelheidsbeheer (sowel as die Flex Steerfunksie op die i30), en die Elantra se
hoofligte en ruitveërs skakel outomaties
aan en af.
Die Elantra en i30 het nie alleen al die
eienskappe van ’n uitstaande gesinsmotor nie, maar gee hul eienaars ook gemoedsrus. Hyundai verskaf ’n “5 Year
Triple Care” -program, wat moeitevrye
eienaarskap verseker. Dit bestaan uit
Hyundai se vyf jaar of 150 000 kmwaarborg – steeds een van die beste in
die bedryf. Voeg daarby ’n vyf jaar of
90 000 km-diensplan en vyf jaar of
150 000 km se padbystand, en jare se
kommervrye bestuursgenot is gewaarborg.
Maar kom ons keer terug na ons
hoofspeler: die so te sê voormalige blitsbuks-eienaar en sy behoeftes. Dis alles
goed en wel dat die Elantra en i30 sal
deug as gesinsmotors, maar sal die entoesiastiese bestuurder net so tevrede
soos sy gesin wees? Beslis! Die lewendige enjins, gladde ratskakeling en skyfremme voor en agter sorg dat albei
Hyundais vinnig kan versnel en selfs
vinniger kan stop. Die vering is opgestel
om ’n gemaklike ritgehalte te lewer,
maar is steeds ferm genoeg dat draaie
en kronkelpaaie entoesiasties gery kan
word. Die stuur reageer flink en daar’s
’n oorvloed padgreep beskikbaar.
Was dit nie vir die ruim kajuit en reuse-bagasieruimte nie, sou ons blitsbukseienaar homself maklik kon wysmaak
dat hy steeds in sy klein hitsmotortjie
ry. Die verrigting van die 1,8 liter-Elantra
(handrat) is verbasend, want hy versnel
van 0 tot 100 km/h in 9.3 sekondes, maar
lewer nogtans ’n gemiddelde brandstofverbruiksyfer van 6,5 liter/100 km as ’n
mens rustig ry.
Wie sou kon dink praktiese oorwegings, verrigting en brandstof-ekonomie
kan in harmonie saamleef?
Hierdie droomverhaal eindig egter nie
by die ruimte, toerusting of heerlike bestuurservaring nie, want die Elantra en
i30 bied ook voortreflike waarde vir
geld. Met pryse wat wissel tussen
R226 900 en R270 900 vir die Elantra, en
R249 900 tot R270 900 vir die i30, kry die
koper toerusting, hantering en verrigting wat sy mededingers laat bloos.
Ons blitsbuks-eienaar sal sowaar glimlag, want hy kry nie net ’n sportiewe,
verruklike motor nie, maar selfs skoonma sal goedkeurend kopknik oor die
vuurwa waarmee die nuwe bondeltjie
vreugde rondgery word.
et BMW Motorrad se aankondiging dat ’n F 800 GS Adventure
kom, was daar ’n kollektiewe
sug van verligting.
Hoog tyd, het motorfietsryers gesê.
Party was moeg gespook met die swaar
kolos van ’n R 1200 GS Adventure en ander was moeg vir somme maak om te
kyk of die F 800 GS se 16 liter-petroltenk
genoeg sous gaan vat vir die lang Namibiese paaie.
Die bekendstelling van die 800 Adventure is op die motorfietslegende Jan
“Staal” du Toit se plaas naby Amersfoort, Mpumalanga gehou. Jan is bekend
vir sy knap ryvernuf en die Country
Trax-veldrykursusse wat hy aanbied.
BMW Suid-Afrika bied kopers van die
800 GS Adventure ’n gratis kursus by
enige van Motorrad se opleidingsplekke,
onder meer by Country Trax.
Met die eerste oogopslag lyk die Adventure soos ’n swanger F 800 GS. Die
24 liter-petroltenk (8 liter meer as die gewone 800 GS se 16 liter) wat onder die
saal is, staan taamlik uit aan weerskante.
Die raam vir bagasiekiste waarmee die
fiets toegerus kan word, beskerm gelukkig die ekstra “vetrolle” daar agter. Die
Adventure is ook voor effens breër as
die standaard 800 GS, wat help om die
wind van jou bene weg te keer.
Die Adventure is ook toegerus met ’n
gemakliker sitplek, breër voetruste, ’n
hoër windskerm, handbeskermers, twee
misligte voor asook ’n raam om die enjin
te beskerm. Om die groter petroltenk (en
sy inhoud) se gewig te dra, is die agterste deel van die raam versterk. Die
798 cc- tweesilinder-enjin is onaangeraak
en skop steeds 63 kW en 83 Nm uit.
Soos die gewone 800 GS het die Adventure ook ABS-remme, wieltolbeheer
(ASC) en elektronies-verstelbare vering
(ESA). Die ESA bied drie keuses wat
slegs die agtervering verander: hard, sag
’n Enduro-rymodus kan met die druk
van ’n knoppie op die stuurstang gekies
word. Dit laat die agterwiel toe om meer
te gly en die ABS en ASC tree dus nie so
gou in nie. Dié elektroniese hulpmiddels
het volgens my steeds te veel op die
grondoppervlakke ingemeng en ek het
albei afgesit. Dit skakel ongelukkig vanself aan as jy die fiets af- en weer aan-
Met ’n sitplek wat gemakliker as die standaard 800 GS s’n is, gaan jy die ekstra 150 km wat die groter tenk jou gee, nie aan jou
sitvlak voel nie | FOTO: MOTORRAD
skakel – ’n eindelose ergernis.
Behalwe die groter lyf en ekstra toebehore is dit steeds ’n F 800 GS. Hy klink
dieselfde en hy ry dieselfde. Hy voel
steeds effens gevrek onder 3 000 toere
en ruk maklik dood in tegniese terrein
as jy nie die vet mooi beheer nie. Maar
ten spyte van die ekstra 15 kg het die Adventure steeds lig gevoel.
Ek kon hom maklik deur rowwe plekke stuur, deur die sand laat sny en oor
hobbels laat spring. Die suspensie kon alles goed hanteer en het slegs ’n enkele
keer aan die agterkant deurgestamp ná
’n harde landing.
Die 800 Adventure behoort hoog op
jou lysie te wees as jy ’n ligter toerfiets
vir die lang grondpaaie soek. En veral as
jy geïntimideer voel deur die R 1200 GS
Adventure. – Willem van der Berg
PRYS R139 500 (ASC, ESA, Enduro-rymodus,
verhitte handvatsels en misligte ingesluit)
ENJIN 798 cc- tweesilinder-enjin, vloeistofverkoel
erlede maand het ek vertel van die
Triumph Tiger 800 XC se heerlike
kraglewering, veral sy wringkrag wat lekker van onder af vasvat. Oor die simfonieë wat een na die ander by die uitlaatpyp uitgeblaas word, het ek liries geraak.
Maar dié is geen krag-aap of musikant
nie. Dié is eintlik ’n avontuurfiets wat sy
staal op grondpaaie moet wys. Kom ons
kyk wat maak hy in die stof.
Met die opklimslag het ek gevoel my
sitposisie op die Tiger is heeltemal anders as op my BMW F 800 GS. Op die
Triumph sit ’n mens verder van die
stuurstang af. Die tenk is tussen jou en
die stuurstang en hoewel dit slegs 19 liter
vat (3 liter meer as die BMW), is dit ’n
taamlike stuk motorfiets tussen jou en
Aanvanklik voel dit vreemd deur
draaie, maar ek het gou besef ek kan die
Tiger heelwat vinniger deur draaie vat as
wat ek gedink het. ’n Mens kan hom ook
baie verder oorleun in die teerpad-draaie
as wat jy verwag. Ek kan wel nie so ver
RATKAS en AANDRYWING Sesspoed,
KRAGLEWERING 63 kW @ 7 500 r/min en
83 Nm @ 5 750 r/min
BRANDSTOFVERBRUIK 5,7 liter/100 km
(teen gemiddeld 120 km/h)
PETROLTENK 24 liter
GEWIG 229 kg (met olies en petrol)
SITPLEKHOOGTE 890 mm of 860 mm
NAVERKOPE Tweejaar-waarborg ongeag afstand. BMW On-Call-padbystand vir drie
jaar. Versien elke 10 000 km.
Die Tier se standaardbande is meer gepas vir teerpaaie. Sit R2 500 eenkant vir vir ’n
paar stoftrappers | FOTO: WILLEM VAN DER BERG
vorentoe sit deur gronddraaie as wat ek
wil nie, omdat die tenk in die pad is.
Die Tiger het nie ’n boek vol elektroniese hulpmiddels wat jou deurmekaar
maak nie. Daar is ABS en jy kan dit afsit.
Jy moet egter ’n klomp knoppies druk
om dit reg te kry. Wanneer die fiets af
en weer aangeskakel word, gaan die ABS
outomaties aan, wat onwenslik is.
Net die agterste suspensie is verstelbaar. Op gewone grondpaaie voel die
suspensie puik. Rowwe duike en gate
word met groot gemak hanteer, sonder
dat die fiets rondspring of die suspensie
te hard voel. Die voor- en agtervering
(laasgenoemde is verstelbaar) voel nie
styf of stamperig nie, maar stamp ook
nie deur nie. As jy egter oor ’n stuk
sinkplaat skiet, voel die vurke wel stamperig. Tog laat die Tiger jou voorlangs
nooit in die steek nie. Hy hou sy kop
doodstil en beur vorentoe, maanhare in
die wind. Voor voel hy deeglik in die
grond geplant en jy kan sy agterwêreld
lekker deur die gronddraaie swaai.
’n Punt van kritiek is dat ek nie juis
gemaklik op die voetruste staan nie omdat die handvatsels te laag is. Hoewel
sommige kenners jou dit afraai, sal ek
beslis nie omgee as ons Tiger se stuur
“gelig” word nie.
Die Pirelli Scorpion-bande waarmee
die Tiger toegerus is, voel glibberig op
gruispaaie. Met ’n stel goeie grondpadtrappers behoort jy soos ’n Dakar-jaer te
Die slotsom? Die Tiger 800 XC voel
soos ’n bekwame avontuurfiets op
grondpaaie moet voel. En terwyl jy deur
niemandsland vlie en stof opskop, kan jy
maar net nie van die uitlaatpyp se heerlike klankbaan ontsnap nie.
Toyota Land Cruiser 70­reeks 4.5 V8 D4­D
ra enige wildboer of avontuurvraat watter werkesel hy verkies,
en die antwoord sal elke keer die
Toyota Land Cruiser-bakkie wees.
Dis met reg ook, want dié waens het
hulself al oor dekades bewys as kanniedood kontinent-krakers. Die kombinasie
van ’n geharde onderstel, onbreekbare
meganika en weergalose kloutertalent
skep ’n voertuig wat amper enige plek
Omdat hulle wêreldwyd so gewild is,
sal niemand ooit sukkel om herstel-onderdele te vind as die ondenkbare gebeur en iets verkeerd loop nie.
Wakker verrigting of ligte brandstofverbruik was egter nog nooit op die Land
Cruiser-bakkie se lang lys deugde nie –
die ou 4.2 Diesel-stoof se skamele 96 kW
en 285 Nm teen 2 200 r/min kan beswaarlik merkbare versnelling lewer, terwyl die 4.0 V6 Petrol heelwat woema
het, maar suip soos ’n student in jool- of
karnavaltyd. Dié beperkings het beteken
die 70-reeks het nog nie tot sy reg gekom as toervoertuie nie, selfs al kan hy
enige terrein die hoof bied.
Toyota het geluister na kopersversoeke
vir meer trekkrag en laer verbruik, en
bied nou ’n antwoord met die nuwe 4.5
V8 D4-D, beskikbaar in enkel- en dubbelkajuitvariante, sowel as ’n stasiewa. Die
151 kW en 430 Nm klink nog steeds
skraps in vandag se terme, maar die
maksimum wringkrag is konstant tussen
1 200 en 3 200 rpm, wat beteken die ratkierie kan meestal uitgelos word. Hoofweg-verrigting en verbysteek-versnelling
is moeiteloos, en daar is selfs ’n lekker
V8-dreuning as die lepel in die vloermat
gebêre word. Brandstofverbruik het ook
drasties verbeter en Toyota dui ’n gemiddelde syfer van 11,55 liter/100 km aan.
Die 70-reeks is egter nie ware snelwegmasjiene nie, want so indrukwekkend
soos wat sy verrigting op die oop pad is,
word sy sterkpunte eers in die bos ten
toon gestel. Toyota het ons op ’n taamlik
strawwe veldry-baan losgelaat, waar die
V8 D4-D baie indrukwekkend was. Met
hope wringkrag van luierspoed af beskikbaar en ewenaarslotte agter en in die
middel, is geen uitdaging te groot vir
hierdie brekers nie.
Daar is net een kwelpunt met die V8
Cruiser: sy brandstof-vereiste. Hy mag
slegs 50 dpm diesel drink, wat tot reiskomplikasies kan lei, veral buite ons
landsgrense. Die 70-reeks V8 D4-D sal
welaf avonturiers dus laat glimlag – solank hulle nie te ver in Afrika invaar nie.
Die enjin sal nie ingee as jy in ’n noodgeval 500 dpm moet ingooi nie, maar as
jy dit gereeld doen, soek jy moeilikheid.
Die dubbelkajuit en stasiewa het elk ’n
130 liter-tenk, en die enkelkajuit het twee
90 liter-tenks. Die sessilinder- 4.2 Dieselen V6 4.0 petrolenjins is nog beskikbaar.
V8­krag maak die 70­reeks­Cruiser moontlik die begeerlikste en gedugste veldryer in
die land. Maar hy loop slegs op 50 dpm­diesel | FOTO: QUICKPIC
So met die nuwe V8 70-reeks saam het
Toyota ook verbeteringe aan die FJ Cruiser aangekondig. Die groot nuus is die
byvoeging van kruipbeheer. Dis ’n stelsel
wat die bestuurder toelaat om voete
heeltemal van die pedale af te haal, terwyl die voertuig sy eie spoed reguleer.
Dit help die FJ om teen steil hellings uit
te klouter of af te kruip. Vyf voorafbepaalde kruipsnelhede word deur ’n
draaiknop op die oorhoofse konsole gekies. Daar is ook ’n tweede brandstoftenk gepas, wat die FJ se totale petrol-ka-
Só vuil maar
só lekker. Mod­
derpret by ver­
lede jaar se
kykNET Buite Ekspo gaan
weer kóók vanjaar
eskou jy jou as behendig agter ’n 4x4 se
stuur? Staan jou pelle en hul voertuie
opsy wanneer ’n riviertjie oorgesteek
Dan moet jy volgende maand ’n draai maak
by die LA Sport 4x4-uitdaagreeks op Saterdag
21 September by die kykNET Buite Ekspo naby
Dáár wag ’n 4x4-uitdaagbaan wat onder meer
bestaan uit ’n moddergat, buitebandgat, boomstompe en motorwrakke. Daar is verskillende
afdelings (klasse) en daarom kan ’n standaard4x4 sonder spesiale suspensie of kompetisietoerusting ook deelneem. Dis reg, ja – jy moet jou
eie voertuig bring.
Daar sal groot uitdagings wees in die afdelings vir die meer ervare deelnemers en die
spesiaal-aangepaste voertuie gaan monde laat
oophang. Die inskrywingsgelde is op die terrein
betaalbaar met inskrywing op die Saterdag tussen 07:00 en 09:30 en net twee mense per
voertuig word toegelaat. Sake sal dan tot 18:00
Op die Sondag sal die publiek kans kry om
saam met die uitdaagvoertuie te ry teen ’n
klein tarief per persoon. Die ervaring waarborg
om die adrenalien te laat pomp!
Daar is ook ander lekker adrenaliengedrewe
aktiwiteite wat gedurende die naweek op die
terrein aangebied word, soos veldrenritte saam
met N1 4x4 Pretoria en hindernisritte saam
met André de Villiers van Safari 4x4 Roetes, die
bekende 4x4-program op kykNET.
Powered Flight bied helikoptervlugte aan en
vir die meer waaghalsiges bied hy ook bekendstellingsvlugte waar jy self agter die stokke kan
inskuif, onder die wakende oog van ’n instrukteur. En as jy nou regtig iets anders soek –
kom ry ’n kameel saam met Camel Friends!
Die kykNET Buite-Ekspo vind van 20 tot 22
September by die Mbizi-woonwapark, 8 km buite Bela-Bela op die Thabazimbipad plaas. Besoek www.ekspo.co.za vir meer inligting.
Vir enige raad oor 4x4-bestuur of ’n kwotasie
op 4x4-toebehore, kontak gerus jou naaste LA
Sport-tak. Besoek www.lasport.co.za vir kontakbesonderhede en sluit aan by die LA Sport 4WD
pasiteit tot 159 liter laat styg. Dit gaan ’n
fortuin kos om hom te hervul, maar ten
minste gaan dit nie meer nodig wees om
dit so gereeld te doen nie.
Land Cruiser 70-reeks V8 D4-D: R527 000
R567 600 (Dubbelkajuit)
R587 500 (Stasiewa)
Land Cruiser FJ Cruiser: R462 200 (FJ Sport:
taliaanse trekker. Dis wat deur my
gedagtes geskiet het toe ek die eerste
keer op die Moto Guzzi Stelvio 1200
NTX wegtrek. Dit was ’n besonderse ervaring met hope wringkrag en ’n allemintige gebrul, diep vanuit die hart van
sy V-enjin. Die tweesilinderenjin, dwars
gemonteer in tipiese Moto Guzzi styl, tesame met sy Italiaanse stilering, maak
die Stelvio ’n aangename alternatief in
die arena waar die gewilde BMW
R 1200 GS baasspeel.
Soos die alomteenwoordige GS is die
Stelvio gebore om die kilometers op te
vreet. Sy 32 liter-tenk gee ’n geraamde
reikafstand van 480 km, afhangende van
die hoeveelheid bagasie, ’n passasier en
die ryer se lus vir om die fiets se oor te
draai. Boonop sal die fiets jou toelaat
om die minder bekende agterpaadjies en
grondpaadjies te verken, aangesien die
motorfiets beslis ’n tweeledige teer- en
grondpadvermoë het. Die motorfiets
kom juis met twee aluminium-sytasse
toegerus by die winkel uit, wat hope
pakplek gee. Die Stelvio NTX word ook
met ’n rits ander bybehore verkoop,
naamlik langafstandligte, ’n oliebak- en
enjinbeskermer van aluminium, handbeskermers, ’n ekstra-groot verstelbare
windskerm, ABS-remme, glybeheer (albei
kan afgeskakel word) en silinderkopbeskermers.
Die instrumentasie is ’n kombinasie
van analoog en digitaal. Die enjinspoed
(in r/min) word op ’n tradisionele wyserplaat aangedui, met die rooilyn wat by
8 000 begin. Die digitale instrumente
wys die brandstofvlak, tyd, temperatuur,
snelheid en ritmeter. Ek sou graag ’n rataanwyser wou sien.
Soos die BMW GS, die Yamaha
XT 1200 Z Super Ténéré en Honda se
VFR 1200 X Crosstourer, het die Stelvio
’n dryfas wat die Italianer se 113 Nm
wringkrag na die agterwiel gelei. Sommige meen ’n dryfas vir motorfietse in dié
segment, met hul grootte en langafstandryvermoë, is onmisbaar. ’n Dryfas vereis
minder instandhouding as ’n ketting en
is dus een ding minder om in gedagte te
hou wanneer daar getoer word.
Hoewel dié perd ’n allemintige 272 kg
Die skrywer, hier in aksie gesien, voel dat die Stelvio meer tuis is op teer as op ruwe gruispaaie | FOTO: LOUIS FOURIE
(reg om te ry) weeg, voel hy beslis nie
lomp en onhandig op die pad, in die
stad en om draaie nie. Hy is altemit na
die Stelvio-bergpas in Italië genoem,
waar daar nie minder nie as 84 haarnaalddraaie is. Verder help die verstelbare sitplek (820 mm-840 mm) ’n bietjie
om Kortgat en Vadertjie Langbeen tegemoet te kom. Ander verstellings wat
elektronies aan die Stelvio gemaak kan
word, is die vurke en skokbreker om aan
te pas by die massa van die ryer(s), hoeveelheid bagasie en padoppervlak.
So gepraat: hoewel die Stelvio met gemak op sowel teer as grondpad kan ry,
weeg hy net eenvoudig te veel. Met ’n
massa van meer as 30 kg swaarder as
die BMW R 1200 GS sou ek nie op veel
erger as ’n mooi grondpad met dié kalant ry nie. Veral nie met die buitebande
waarmee hy van die vertoonlokaal se
Baviaan klim die berg
s jy wil weet of enige 4x4 sy man
kan staan in die bos, gee dit vir my
om te ry. Want, wat ek van 4x4-ry af
weet, grens aan gevaarlik. Nee wag, dalk
is ek te “hard” op myself. Ek weet darem genoeg om myself ’n gemiddelde
4x4-bestuurder te noem.
Isuzu het ons genooi om die relatief
nuwe KB-reeks in die Baviaanskloof in
die Oos-Kaap te ry en ek het gehoop ek
sal nie met die trek deur die kloof ’n
aap van myself maak nie. (Baviaan is Nederlands vir bobbejaan.)
Isuzu het drie weergawes van die 4x4
KB aan ons beskikbaar gestel, waarvan
die enigste petrolenjin die KB240 was.
Die ander twee KB’s was die 250- en
300-dieselweergawes. Met ons aankoms
in Port Elizabeth, is ons verwelkom deur
die Isuzu Driving Academy-span, wat belowe het om ons stap vir stap deur die
Baviaanskloof te lei. Vir die volgende dag
of twee sou ons die KB’s nie net aan die
langpad blootstel nie, maar ook ry waar
Jan Alleman dit nooit sal waag nie.
Dag een was ’n kombinasie van lang,
reguit teerpaaie, wat ons deur dorpies
soos Willowmore en Steytlerville geneem
het, en lekker breë grondpaaie wat die
bakkie se padhouvermoë op los gruis
goed getoets het. Anders as sommige an-
der bakkies, soos die Hilux, wip die KB
nie sy stert as die bestuurder vinnig van
rigting verander nie. In dié opsig is hy
meer motor as bakkie.
Daar was ’n lekker verrassing aan die
einde van die dag – ’n styl rots- en gruispaadjie, tot bo-op een van die uitkykpunte.
’n Kort verduideliking oor hoe ons dié
ou “bultjie” moet aandurf, is gevolg deur
’n eenvoudige versoek: as jy voel jy’s nie
opgewasse om die belaglike steil 300 m
hoë berg baas te raak nie, moet jy liewer
saam met een van die ander dapper siele ry. Niemand wou Bang Jan wees nie
en almal het met (uiterlike) bravade agter die stuur ingeskuif. Die KB het dié
taai klim maklik baasgeraak, te danke
aan ’n goeie veringstelsel en genoeg
wringkrag. Ons het voorwaar geklim
waar ’n bobbejaan ’n kierie nodig het en
die rit is oneindig sagter as sy voorganger se gestamp.
Dag twee was ’n kombinasie van rivierkruisings, nou paadjies met loodregte
kranse en steil, modderige bergpasse.
Ons het ’n kans gekry om elkeen van die
drie variante bestuur. Die twee diesels is
sonder twyfel die beste. Die KB240 se
petrolenjin kon op alle terreine saam
met sy dieselboeties loop, maar dit was
vloer losgelaat word nie.
Die Moto Guzzi het ’n eiesoortige eienskap wat my op die eerste dag verras
het. Wanneer die enjin stilstaande luier
en ek draai sy versneller om die mooi
klank van daardie “vee-twin” te gooi,
kantel die motorfiets effens na regs. Ek
het dieselfde effense kanteling in ’n draai
ervaar – dit het my ietwat onkant betrap, maar ek het gou daaraan gewoond
geraak. Dié kanteling word toegeskryf
aan die dwars montering van die enjin.
Met die silinderkoppe wat so weerskante
toe uitsteek, kan hulle die ryer se knieë
nogal warm maak in stadige verkeer.
Lekker in die winter, maar dalk nie so
aangenaam op ’n warm somersdag nie.
Die Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX is ’n
karaktervolle motorfiets en reg in die kol
vir diegene wat “iets anders” soek in die
mark vir groot avontuurfietse. Hy trek
aandag waar hy gaan en het selfs vrae
van ander padgebruikers by verkeersligte
ontlok. Net soos die ander Italiaanse
trekker, Lamborghini. – Bert Kirsten
PRYS R165 995
ENJIN 1 151 cc – olie- en lugverkoelde
RATKAS Ses gange, dryf-as
KRAG 77 kW @ 11 000 r/min en 113 Nm
@ 10 000 r/min
GEWIG 272 kg, opgetop, reg vir die pad.
Verbruik 6,75 liter/100 km of 14,8 km/liter
BRANDSTOFTENK 32 liter
NAVERKOPE Tweejaar-waarborg ongeag van
afstand; versien elke 10 000 km
OORWEEG OOK Honda VFR 1200 X, BMW
R 1200 GS, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré,
Die Isuzu KB 4x4 is met ’n petrolenjin te koop, maar ’n turbodiesel is wat jy wil hê.
GM beveel 50 dpm­diesel aan, maar hy loop wel op 500 dpm | FOTO: GMSA
duidelik dat dit meer inspanning en bestuursvernuf benodig.
Ná ure se pret het ons die pad terug
na Port Elizabeth aangedurf. Vir oulaas
kon ons die bakkies se bene rek en oor
ons bestuursindrukke gesels. Die KB 4x4
maak dit moontlik om ’n bietjie avontuurlustig te raak – maak nie saak hoe
gesout jy is wat veldry betref nie. Sy gedrag op die oop pad was ook goed en
bevestig dat vandag se bakkies nie net
vir boere en bosbekruipers bedoel is nie,
maar ook vir gewone ouens wat op soek
is na ’n veelsydige en indrukwekkende
ryding. Is hy my eerste keuse as ek ’n
viertrekbakkie wou koop? Die KB is
goed, maar hy het steeds nie die spektrum van talente van die Ford Ranger of
Volkswagen Amarok nie.
– Carl Kritzinger
; Carl gesels gereeld oor karre en motorfietse op Radio Tygerberg en Groot FM.
Ford gaan Dakar toe
In ’n aksiebelaaide ren in Hongarye het Lewis Hamilton gewys
Mercedes moet nog nie afgeskryf word
in vanjaar se Formule Een-kampioenskap nie. Die Brit het sy uitstekende
kwalifiseringsvertoning met ’n beheerste sege in die ren opgevolg.
Danksy die kronkelrige, stadige Hungaroring-baan wat nie so ’n bandvreter
is nie, kon hy sy Mercedes se skoeisel
oppas en is hy nooit werklik deur
Kimi Räikkönen (Lotus) en Sebastian
Vettel (Red Bull) bedreig nie.
Räikkönen moes egter, veral in die
laaste rondtes, hard veg om die heersende kampioen agter hom te hou,
maar hy het weer die beste uit sy motor gehaal om as naaswenner nou
weer die tweede plek op die F1-punteleer in te neem.
Met sy derde plek is Vettel met 172
punte nou 38 voor Räikkönen, terwyl
sy spanmaat Mark Webber die potensiaal van die Red Bulls beklemtoon het
deur van laaste op die wegspringrooster eindelik vierde te eindig – voor
Ná die ren het die ontevrede Spanjaard Ferrari se mededingendheid erg
gekritiseer, in só ’n mate dat Luca di
Montezemolo hom moes teregwys,
hoewel die Ferrari-grootbaas ook aangedui het hy verstaan Alonso se frustrasie . . .
Intussen bly die groot vraag: Wie
gaan Mark Webber se plek by Red
Bull inneem? In hierdie stadium vry
Red Bull (en Ferrari) na Räikkönen,
terwyl dit lyk of Alonso ook op Red
Bull se lys kan wees.
Wees verseker dat daar by die Belgiese Grand Prix op Spa-Francorchamps op 25 Augustus heelwat interessante verwikkelinge gaan wees, ook
wat betref die korrupsie-ondersoek
teen F1-grootbaas Bernie Ecclestone.
Met die WRC-seisoen nou oor die
halfpadmerk is Sébastien Ogier feitlik
verseker van die kampioenskapskroon.
Die Fransman, wat ook in Sardinië en
Finland in sy VW Polo WRC geseëvier
het, kan met ’n goeie vertoning in die
tydren van Duitsland einde vandeesweek al as kampioen gekroon word.
Mark Cronjé en Robin Houghton,
die heersende kampioene, het hul derde oorwinning in vanjaar se seisoen
Die S60 (bo), V60 en XC60 is buite en
binne hersien | FOTO: VOLVO
Die Dakar­Ranger se kragbron is ’n Mustang­V8 | FOTO: FORD SA
behaal deur die Volkswagen-tydren in
die Oos-Kaap in hul Ford Fiesta S2000
By die eindpunt in Port Elizabeth
was die paar anderhalf minuut voor
Jan Habig en Robert Paisley (Basil
Read Ford Fiesta), en daarmee het
hulle hul puntevoorsprong tot 5 (88
teenoor 83) gerek.
Die oorheersing deur die Fords is
beklemtoon deurdat Habig/Paisley byna 3 minute voor Giniel de Villiers en
Greg Godrich (Imperial Toyota Yaris)
geëindig het. Vir die VW Sasolracing
Polo-span kon Hergen Fekken en Pierre Arries ’n vyfde plek losry, gevolg
deur hul spanmaats Enzo Kuün/Douglas Judd, terwyl verlede jaar se wenners, Johnny Gemmell en Carolyn
Swan, sewende was in hul CastrolToyota Yaris.
Die S1600-uitdaging is deur Clint
Weston en Christof Snyders (Citroën
C2) gewen, gevolg deur Craig Trott en
Janine Lourens (Span Total-Toyota
Anthony Taylor en Dennis Murphy
(Castrol-Toyota Hilux) het hul goeie
vertoning in vanjaar se SA Veldrenreeks voortgesit met ’n derde opeenvolgende oorwinning in die Sun City
400-veldren verlede maand.
Vir die Castrol-Toyota-span was dit
’n goeie ren, want Duncan Vos/Rob
Chery J2 bring waarde na sy klas
p skool het ons almal so ’n outjie in
ons klas gehad: nie die sterkste,
slimste, mooiste of vinnigste in die groep
nie, maar hy (of sy) kon respek afdwing
deurdat hy so hard aanhou probeer. Tot
dusver was die meeste van Chery se produkte sulke outjies. Ontwerp en gebou in
China deur mense wat nie werklik verstaan wat die Weste van ’n motor verwag nie. So kon hulle eenvoudig nie
Suid-Afrikaanse kopers lok nie – sterk
waardeproposisie ten spyt.
Maar miskien gaan die klaskamer nou
’n onderlangse fluistering beleef, want
Chery het die nuwe J2-luikrug Woensdag
in Suid-Afrika bekend gestel in die taai
B-segment waar motors soos die Kia Rioluikrug, Hyundai i20 en Peugeot 208 ingegrawe is.
Dis ’n groot verbetering op die meeste
van Chery se vorige produkte, want nie
net het hy die toerusting om monde te
laat water nie, maar sy stilering is boon-
Howie, die heersende kampioene, was
tweede in hul Hilux, gevolg deur die
Ford Rangers van Chris Visser/Japie
Badenhorst en Lance Woolridge/Ward
Huxtable. Taylor en Murphy is 10 punte voor Visser en Badenhorst op die
punteleer, met Vos en Howie in die
Ford nou ook in Dakar
Die Ford-renspan het bevestig dat
dié vervaardiger twee Suid-Afrikaans
geboude Ford Rangers vir die Dakar
2014-ren, wat van 5 tot 18 Januarie in
Suid-Amerika plaasvind, ingeskryf het.
Die doelgeboude Rangers word in
Pietermaritzburg deur Neil Woolridge
Motorsport voorberei. Die span word
deur Ford se wêreldontwikkelingsgroep (SVT) bygestaan.
Die span se jaers is ’n mengsel van
internasionale en plaaslike manne. Die
belowende Argentynse jaer Lucio Alvarez (wat vanjaar en verlede jaar in ’n
Toyota Hilux aan die Dakar-ren deelgeneem het) sal saam met sy mede-jaer
Ronnie Graue in die een Ranger jaag,
terwyl die voormalige SA veldrenkampioene Chris Visser en Japie Badenhorst hul Dakar-vuurdoop in ’n tweede Ranger sal beleef.
Intussen is die Dakar-voorbereiding
van die Toyota Imperial-span in volle
gang. Die span het onlangs gefokusde
toetswerk in die Namib-woestyn ter
voorbereiding gedoen. – Ferdi de Vos
op modern en aantreklik. Die gladde lyne lyk onmiddellik sportief, met ligte wat
ver om die hoeke vou, met net genoeg
knoppe en bulte vir ’n interessante fatsoen. Vyftienduim-allooiwiele is deel van
Binne lyk sake belowend, want die
voorpaneel is netjies uitgelê en als is stewig aanmekaargesit. Die gom-reuk wat
sommige Chinese rygoed kenmerk, teister die neusgate, maar die radio/CD het
ses luidsprekers en USB/MP3-versoenbaarheid; daar’s lugversorging, kragstuur,
twee lugsakke, ABS-remme, elektriese
ruite en -spieëls, asook misligte voor en
agter – alles ingesluit by sy verkoopprys
van R129 900. ’n Waarborg van vyf jaar
of 120 000 km en diensplan vir twee jaar
of 30 000 km verdien ook vermelding.
Teen hierdie lae intreeprys is daar ander vrae wat ook gestel moet word, en
die J2 gee die regte antwoorde: die bagasieruim is een van die grootste in sy
Die Chery J2 sal hard moet baklei om ko­
pers uit hul Vivo’s te kry | FOTO: CHERY
marksegment, daar is heelwat binneruimte (al is die voorsitplekke klein en
die bestuurdersitplek effens hoog gemonteer), en sy padgedrag is aanvaarbaar vir
’n begrotingsbewuste B-segment-luikrug.
Brandstofverbruik kan dalk aan die hoë
kant wees, met ’n beloofde syfer van
7,4 liter/100 km.
erbeel jou jy ry in jou nuwe Volvo
S60, V60 of XC60. Terwyl jy jou deurmekaar kuif in die truspieël orden, verskyn
’n kind skielik in die pad voor jou. Gelukkig het jou Volvo reeds die kind sien kom
en betyds gerem, selfs al was die kind op
’n fiets. Want die Volvo S60-sedan, V60stasiewa en XC60-grondtrapper is nie net
verfraai nie, maar is nou heelwat slimmer
as hul voorgangers, veral ten opsigte van
So wat is nog nuut? Driver Alert Control
monitor of jy getrou binne jou baan bly.
Nuwe, slim hoofligte pas hul helderheid
outomaties by die omgewing en ander verkeer aan. Pad-inligting (soos die snelheidsgrens) word prominent in die instrumentepaneel gewys. Bluetooth laat jou musiek
koordloos van ’n iPod/slimfoon speel. Die
opsionele BLIS (Blind Spot Information
System) wat blindekolle uitskakel, kan nou
veel verder agter jou sien. Plat hefbome
agter die stuur – die sogenaamde ratspane
– is nou opsioneel by die outo’ratkaste beskikbaar.
Kosmetiese veranderings? Die 60-reeks is
deeglik “styfgetrek” en het ’n nose job gekry. Die Volvo’s se horisontale lyne word
voor en agter beklemtoon met ’n breër,
chroomlose sierrooster, groter kenteken en
doelgerigte, wolfagtige hoofligte. Die binneruim se skoon, Sweedse ontwerp het elegante nuwe houtinsetsels. Ongekompliseerde beheerstelsels is van ’n hoë gehalte,
veral die beeld en letters in die 18 cmskerm van die Adaptive Digital Display.
Dié skerm het sy debuut in die asemrowende V40 gemaak en laat jou toe om die
instrumente se voorkoms beduidend te
verander. Opsionele Sensus Connected
Touch (ook stemgeaktiveer) bied ’n internetkonneksie. Volvo het ook aangekondig
dat die XC60 se ouboet, die groot en gewilde XC90, in 2015 hier sal wees. As jy
dus moeg is vir Duitse “techno”, kan jy
met ’n geruste hart na Sweedse “metal”
oorskakel. – Ané Theron
;Pryse wissel van R329 600 vir die S60
T3 Manual Essential tot R622 600 vir die
XC60 T6 Geartronic AWD R-Design.
Chery gee die kraglewering aan as
72 kW en 140 Nm, maar dit voel asof iemand omtrent 15 eenhede van elk gegaps het. Verrigting is dus aan die lui
kant, maar die J2 kan steeds gemaklik
vinniger as die nasionale spoedgrens ry –
al vat dit ’n rukkie om daar te kom . . .
Daar is beslis geen sportiewe neigings in
die onderstel of enjin nie, maar die ritgehalte is glad en die kajuitgeraas is verbasend min teen hoofweg-snelhede.
Die Chery J2 bied eienskappe en ruimte wat net in groter, duurder aanbiedings
beskikbaar is, teen ’n prys wat hom direk teen ander intreemodelle laat meeding. Gegewe sy spesifikasie en diensplan kan hy dalk net begin om verkope
van die skraps-toegeruste VW Vivo te
steel. ’n Ford Fiesta of ’n Kia Rio is hy
beslis nog nie, maar gee kans: soos die
Chinese nou verbeter, kan die volgende
modelle dalk net ’n verrassing oplewer.
;Die Chery J2 1.5 TX kos R129 900
Radio/CD met MP3/iPod/USB-verbinding
Bestuurder- & Passasier-lugsakke
Vanaf R990 pm *
Vir meer inligting besoek surprisingisstandard.co.za
Deposito % 35%
Groot Eindbedrag % 40%
*Al 3 transaksies word volgens ’n prys van R121 995 oor 72 maande bepaal. Rentekoerse word aan die heersende prima koerse gekoppel, onderhewig aan veranderinge. Die transaksie is onderhewig aan
die goedkeuring van krediet deur Kia Finance, ’n afdeling van MFC, ’n afdeling van Nedbank Beperk. Nedbank Beperk is ’n gemagtigde verskaffer van finansi le dienste. Nedbank Beperk is ’n geregistreerde
kredietverskaffer kragtens die NKW (NCRCP 16). Die prys sluit aanvangsgeld van (R1140) asook ’n maandelikse diensfooi van (R57 p/m) uit. Die transaksie is slegs van toepassing op die geadverteerde
spesifikasies. Enige addisionele bykomstighede sal onderhewig wees aan afsonderlike bepalings en voorwaardes. Die koste vir padbystand is uitgesluit. E&OE.
VERRASSING 1 VERRASSING 2 VERRASSING 3
Maandelikse Paaiement R990
Rapport InRat - 18 Augustus 2013
Rapport se motorbylaag vir Augustus 2013. Lees oor die Ford EcoSport, Land Cruiser 70-V8, BMW F800GS Adventure, Honda Brio-sedan en 'n vriendskaplike wedstryd tussen die Kia Optima GDi en Lexus GS 250. Maar dis nie al nie. Maak op en lees!