Perd vir die kursus: Scott Foil op kruiswindige padren 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Perd vir die kursus: Scott Foil op kruiswindige padren
Na die Eurobike het ek die kans gehad om Scott se Switserse hoofkwartier te besoek en vir 'n naweekrit saam met drie personeellede op hul belaglik gladde paaie aan die voet van die Alpe. Met die konteks - sommige van die paaie was amper hardhout glad, ek het jou nie geslag nie - die staccato-gevoel van die Scott Foil aero fiets het my meer sin gemaak. Vir hierdie retrospektiewe Horse for the Course op 'n rollende, kruis-windgebaseerde Colorado-padren, het ons 'n Scott Foil Team-uitgawe opgebou met Dura-Ace Di2 en sprintverskuiwers, wat ooreenstem met Stadiums-meter, Dura-Ace C50-wiele, PRO-kajuit. en 'n Fizik Aliante-saal.
Vir die wedrenne op ordentlike paaie is die Foil 'n moordenaarwapen. Soos geluk dit sou wees, was hierdie gebeurtenis die een padwedloop wat ek verlede jaar gewen het, en ek glo dat die spesifieke fietskonfigurasie 'n verskil gemaak het. Vir algehele ry, veral op die gemene sypaadjie of vuil, kan die raamstel bietjie taai wees en die tralies is nie ideaal nie.
Die kursus: Die Deer Trail Road Race, 'n 65km gebeurtenis in Oos-Colorado met ongeveer 3.000ft vertikale wins, alles in rollers. Relatief ordentlike sypaadjie met 'n redelike hoeveelheid wind
Die toerusting doelwit: 'N Aero raam met vinnige wiele wat hanteerbaar is in die wind
Die perd: Scott Foil Team Uitgawe raamwerk (56cm), Shimano Dura-Ace 9070 Di2-groep met spoedverskuiwers, Dura-Ace C50-wiele met Michelin 23c PRO4 Dienskursusklopers, Stages-kragmeter, Magellan-omskakel-GPS-rekenaar, PRO Vibe7-stingel, PRO Vibe compact stuur, Fizik Aliante-saal
Die self-verkondigde tuiste van die wêreld se oudste rodeo, Deer Trail is 'n klein dorpie op die oostelike vlaktes van Colorado, waar ons in die lente ons fietsryers behandel word op 'n algehele buffet van wind, met 'n boom na skuiling agter. Lithe klimmers haat hierdie wedloop, aangesien die hoogteverhoging slegs oor kort rolle kom, nooit enige volgehoue ​​klim nie. Maar vir dikker ouens soos ek, skerp rolle en kruis-, stert- en kopwindstrek gee jy iets om te werk met. Ek het die 35 + 1/2-ren gedoen, soos pro / 1/2 is al 'n paar jaar oor my kop.
Rasse word gewoonlik deur baie klein marges gewen, so klein verbeterings - soos gedeeltelike sekondes wat gered word met verskuiwing - kan iets betekenisvol optel:
Van die amateurvlak tot op word renne tipies gewen deur klein marges, so klein verbeterings soos sprintverskuiwers kan saak maak
Scott Foil Team Uitgawe rame stel: staccato en aero
Soos die naam impliseer, gebruik die Foil afgeknipte lugvliegbuisvorms vir beter aërodinamika. Hoeveel beter? Ek weet nie of ek die verskil kan voel in effens verlaagde sleep nie, aangesien die raam so 'n klein deel van die totale fiets / ruitervergelyking is. Maar ek kan absoluut die skerp styfheid in die raam voel, punt tot stert. Hantering is presies, met klein insette van die stawe of heupe wat die stuur aanstuur. Versnelling is onmiddellik. En daar is duidelike terugvoer wat aan die ruiter, by die tralies, saal en selfs pedale van die hiperstyf raam gaan. As ek by Dura-Ace pedale in die medium spanning instel, kan ek byvoorbeeld die snap by die saal voel.
Kan jy 'n aero-raam se voordeel op die oop pad voel? miskien, miskien nie. maar jy kan die agile responsiwiteit voel:
Dus, vir ruiters wat aerodinamika, skerp hantering en 'n stywe gevoel fiets waardeer, is dit moeilik om foutief met die Foil te gaan. As jy Saterdag dit in 'n krisis wil wedloop, neem dit op 'n Sondag op grondpaaie, maar jy sal waarskynlik beter met iets anders pas. Vir die rekord het ek dit op baie vuiligheid gery, en dit is goed, maar nie ideaal nie. Maar weer, ek het nou weer op die glibberige tarmac rondom Scott se hoofkwartier (op hul vergewensgesinde Solace-uithourit fietsry) gery. Ek kan nou sien hoe die Foil elke dag op Switserse paaie 'n heerlike masjien sou wees.
Of dit nou gaan om versnellings, of 'n splinternuut sprint, die spitsvermoë van die fiets om vorentoe te beweeg, is bevredigend. Wat die aero-ontwerp betref, ek vergelyk dit met die geluid van diepe wiele of selfs die gevoel van kompressie; ongeag die werklike voordeel, is dit beslis goed vir die kop om te weet jy is op 'n relatief lae-dra-fiets.
Shimano C50 clincher wielset: vinnig, duursaam en waar ('n jaar later)
Shimano noem die C50 sy koolstofklipper-wielstel, wat meestal waar is. Die velde is koolstof met 'n aluminium remspoor. Vir my is dit 'n nie-probleem. Ek hou daarvan om op metaal te rem, en die minimale gewigstraf oor 'n koolstofremspoor - veral op 'n groter rand - is nie 'n transaksiebreker nie.
Terwyl die rits en ander beweeg het na koolstofbreekpunte, het Shimano op legering gehou:
Aanvanklik wou ek Shimano vir die interne tepels besig hou, 'n keuse om aerodinamika oor bruikbaarheid te waardeer. My werktuigkundige vriende worstel altyd hieroor. Maar toe het ek al meer as 'n jaar gery en die pyl uit hierdie dinge gery en ... hulle is so waar soos die eerste dag wat ek hulle gery het. Ek hoef hulle glad nie te raak nie. (Die hubs is nog steeds silwer glad.) Die een nit wat ek moet kies, is die slanke klepstinggat. Alhoewel dit goed is om enige rammelaar van die vereiste lang stingels te verwyder, beteken dit dat jy nie klepuitstrooiers met korterstambuise kan gebruik nie. die gat deursnee is te nou.
Op wedrendag het die wiele gelewer. Jy wil beslis nie met jou hande van die tralies ry as 'n sywind waai nie, maar die sydruk is baie hanteerbaar en nie whippy nie.
Soos met die aero-raam, kan ek nie kwantifiseer hoeveel vinniger 'n C50 oor is nie, sê die vlakker C24, maar ons het almal nou genoeg aerodinamiese sleepkaarte gekyk om te aanvaar dat dieper wiele (en lugvoëlrame) oor die algemeen vinniger is. as vakkies opsies, reg? Shimano het die aerodinamika van die C50-wiele geoptimaliseer vir gebruik met 25c-klinkers.
PRO Vibe stuurstroke: Ideaal vir wedrenne; verhoog sommige posisies maar elimineer ander
Shimano se huismerk PRO het 'n diep spyskaart van komponente, insluitend die alloy Vibe 7S-stam en koolstof-Vibe-kompakte balk wat gebruik word. Die ondiep-druppel, lang verlengstaaf is baie gemaklik om in die druppels te ry, en hiperstyf en goed ontwerp vir sprinting, maar die drastiese kromme wat dit moontlik maak vir 'n groot onderarm klaring wanneer dit in die druppels is, skakel die wye posisie posisie af wanneer ry op die tops.
In die druppels is die kroeg egter baie gemaklik. Ek ry so gereeld met arms toegesluit, en skuif maklik met my duime:
Om hoog te sit, is jou opsies om die hande vas te hou, soos 'n hipster op 'n fixie met gekapte balke, of rus jou hande op die kappies. Vir laasgenoemde is die gebrek aan druk aan die buitekant van die hand merkbaar meer gemaklik (ten minste vir my) as tralies met meer van 'n 90 grade buiging. Maar dis vreemd om nie normaalweg op die top te ry nie; In 'n wye standpunt draai die breë bocht jou hande en vorm dit dan op 'n Chris-Horner-agtige elmboëhoek. Verder is die tops by daardie fixie-kid posisie die super-vet 31.8mm deursnee, wat 'n bietjie gewoond raak aan, en die hoekige buiging beklemtoon.
Shimano se pro vibe kompakte stuurstang het 'n vreemde vorm. die tops begin bolbous (31.8), dan skuif vinnig na 'n wye buiging vir maksimum klaring wanneer dit in die druppels is:
So, soos met die res van die fiets, vir wedrenne, is dit 'n moordenaar-opstelling. Vir Deer Trail, was ek ook in die druppels met arms gemaklik gesluit of op die kappies met elmboë gebuig. Toe ek in die druppels was, het ek die hele dag met my duime op die spoedverskuiwers die fynstellings verander. Ek dink nie ek het die hefboomknoppies glad nie gebruik vir die verskuiwing van die derailleur.
Shimano 9070 Dura-Ace Di2: Ek het 'n hartspoedverskuiwer
Laat my vooroordeel uit die weg kom: Ek is mal oor hierdie groep. U kan die volledige Shimano 9070 Di2 oorsig hier lees. Maar kom ons praat oor die sprint skuifknoppies. Die perifere shifters bestaan ​​uit 'n klein klem wat op die stuur, 'n een-rigting driehoekige knoppie, en 'n draad wat onder die handgreep loop, of na die kruisboks of die agterkant van die skuif hefbome. Soos met die ander knoppies op Di2, kan jy die sprintverskuiwers programmeer om voor of agter in enige rigting te beheer. Dit vereis egter 'n rekenaar en ek het 'n Mac. Ek het die konfigurasievoorraad verlaat: die linkerknoppie beweeg die agterspoorder na die kasset in makliker ratte; die regte knoppie val die ketting in groter ratte af.
Om al vyf vingers om die tralies te laat draai - en nie die pols hoef te draai nie - is 'n luukse wat ek vinnig raakgelief het: om al vyf vingers om die tralies vas te hou - en hoef nie die 'n luukse, ek het vinnig gekom om lief te hê
Ek het gevind dat die verskuiwings steeds nader aan my hande beweeg, en ek het meer verskuif. Net in die groep rol of vir 'n konsep in die goot af, 'n klein flitjie van die duim het kadens gehou, presies waar ek dit wou hê. Verskuiwing tydens versnellings is ook voordelig; Met al jou vingers styf om die kroeg toegedraai, kan jy voortgaan om op die tralies te beweeg vir hefboom, en met Di2 se derailleur motor kan jy teen volle krag op en af ​​beweeg. Dit is 'n klein dingetjie wat u breuke van hier en daar red, maar die optel.
Soos die wedren gespeel het, het ek uiteindelik in 'n breek beland wat uiteindelik tot vier ruiters gedaal het. Met 'n effens opdraande afwerking in 'n kruiswind het ek die laaste paar honderd meter agter 'n ander ruiter vasgehou, het ek sowat 150m hard gespring om te gaan ... en begin om in die rat in die wind te buk. Hallo, sprintverskuiwers! 'N klein fliek van die linker duim terwyl hy nog steeds op volle (alhoewel vervaagende) krag springer, het die kadens teruggekom, en ek het daarin geslaag om die sprint te neem.
Data val: Stages power meter, Magellan Switch Up GPS, Di2 junction box berg
Ek het 'n Magellan Switch Up GPS-rekenaar op die oomblik getoets, wat goed werk. Dit heet Switch Up, aangesien jy dit aan 'n polsband kan koppel en dit as 'n lopende horlosie gebruik - 'n relatief groot loophorlosie wat ek moet byvoeg. Die dual-natuur dra ook by tot sy groot fietsberg, maar vir die vaslegging van data is dit perfek funksioneel. U kan my resensie lees op die Magellan Switch Up hier.
Die Magellan skakel GPS-rekenaar werk goed genoeg, maar ek sal 'n Garmin aanbeveel:
Ek het sedertdien teruggekeer na my betroubare Garmin Edge 500, en die Di2-kruisboks aan die onderkant van 'n Bar Fly 2.0 Garmin-berg bevestig. Ek dink die standaard kruisboks berg - 'n groot rubber band wat om die stingel toegedraai word - lyk 'n bietjie junky. 'N Paar ritsbande om die binneste Bar Fly-struktuur maak die stam mooi skoon. Die aansluitingskas kom in 3- en 5-poort opsies. Ek verkies die 3-poort vir sy kleiner grootte; plus jy kan in elk geval plus in randapparatuur aan die shifters.
Na die wedrenne met 'n steel-gemonteerde Magellan-skakelaar en 'n staafmekaarskakel, het ek oorgeskakel na hierdie opstelling: 'n Garmin-rand 500 en kruisboks, albei op 'n kroeg gemonteer.
Ek is 'n fan van die Stages left crank power meter vir 'n paar redes: dit is 'n skoon voorkoms, daar is feitlik geen gewigstraf nie, jy kan enige pedale of wiele gebruik wat jy wil, die prys is redelik en die data is goed genoeg om te oefen. Verlede winter het ek drie en vier kragmeters gelyktydig getoets, en terwyl Stages nie presies op die teiken was met 'n SRM, PowerTap of Vector nie, was dit baie naby en baie goedkoper.
Stages links-crank krag meter meng moeiteloos met die 9070-groep:
Bottom line: Foil blyk te wees 'n volbloed, Dura-Ace rat bly presteer
Om die ou gesegde te ontbreek, is om 'n masjiengeweer na 'n mesgeveg te laat rol. Dit is nie 'n gemaklike uithourfietsfiets nie. Maar as jy so ver gelees het, is jy waarskynlik meer geïnteresseerd in wedrenne as maklik ry. En hiervoor is hierdie fiets geld. Opgebou soos gewys, insluitend hokke en Dura-Ace pedale, die 56cm-fiets weeg 7.35kg / 16.2lb.
Die Scott Foil is 'n bona fide racerfiets. En Shimano Dura-Ace gaan voort om die kroeg vir hoë-prestasie, hoë-duursaamheid pad rat.
Die Scott Foil-spanprobleem met Shimano Dura-Ace 9070 Di2 en C50 clinchers is 'n uitstekende renmasjien:
Kyk die video: VERY POWERFUL MANTRA GAYATRI GET RICH mantra for Wealth ॐ 2019 horoscope for Business (PM) 2019