Dubique - Inligting
Bevat foto's van die Railroad dubique -stasie - Geskiedenis
Die "Company Store" van die Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society bied items te koop wat verband hou met die geskiedenis van die spoorweg, sowel as model spoorwegstelle, stickers, klere en ander versamelstukke. Die opbrengs uit die verkoop van hierdie goedere help om die missie van die Genootskap te ondersteun.
The TIMETABLE is die kwartaallikse publikasie van die Maryland & Pennsylvania Railroad Historical Society.
Find It In Rooster - TYDSCHEMA -indeks - Winter 1985 tot en met herfs 2016
Lid van die Genootskap Des Norman het noukeurig 'n baie gedetailleerde indeks van die Genootskap se kwartaallikse publikasie, die ROOSTER, ontwikkel. Nou word sy werk voortgesit, al is dit in 'n ander vorm.
Hierdie indeks dek alle kwessies van die ROOSTER vanaf Winter 1985 tot herfs 2016.
Negentien bladsye met dubbelkolomme data oor artikels, grafika en foto's.
Prys: $ 5,00
Prys: $ 1,00 elk
WINTER 1985-86 - LENTE 1988
Prys: $ 2,50 elk
SOMER 1988 - VAL 1995
Prys: $ 3,75 elk
SPESIALE WINTER/LENTE 1996 Uitgawe
Prys: $ 10,00 elk
SOMER 1996 - LENTE 2000
Prys: $ 5,00 elk
SOMER 2000 - WINTER 2002
Prys: $ 6,25 elk
SPESIALE LENTE/SOMER 2002 Uitgawe
Prys: $ 12,50 elk
VAL 2002 - WINTER 2005
SPRING 2005 Spesiale #82 Gedenkuitgawe
Prys: $ 9,50 elk
SOMER 2005 - LENTE 2013 (Geen uitgawes is gedruk nie, gedateer 2008)
SPESIALE SOMER 2013 Charlie Mahan -huldeblyk
Prys: $ 7,50 elk
VAL 2013 - Hede
Ongelukke, ongelukke en wrakke, insluitend Crane X1 - Maryland en Pennsylvania Railroad en voorgangers
deur Walter R. Holloway en Richard T. Weatherby
Hierdie boek van 8,5 x 11 cm bevat inligting oor die verskillende wrakke, ongelukke en ander ongelukke in die geskiedenis van die Maryland & Pennsylvania Railroad. Die boek van 316 bladsye bevat meer as 250 foto's, met meer as 100 van die foto's in kleur.
Prys: $ 37,00
Brûe en geboue van die Maryland en Pennsylvania
Deel 1: Baltimore
deur George W. Fitch, Jr.
Deel een van Bridges and Buildings of the Maryland en Pennsylvania herinner aan die Building and Bridge Crew sowel as die Section Gangs wat hierdie strukture vir die spoorlyn onderhou het. Behalwe vir stasiegeboue, word daar op elkeen van hierdie strukture gefokus terwyl die boek van die begin van die spore in Baltimore af beweeg totdat dit die stadslyn by Homeland bereik. Die argiewe van die genootskap is soveel as moontlik gebruik om 'n gedetailleerde blik te gee op elke struktuur wat langs die pad bestaan ​​het.
Hierdie bundel begin met 'n opsomming van die instandhouding van weggedeeltes en die veranderende afdelingspunte, sowel as die terminologie van die boomstam en die ses bekende amptelike aanbiedings en ander opsommings van die brûe en skote.
Die spiraalgebonde boek neem dan 'n gedetailleerde historiese oorsig van drie fases van verbeterings aan die brûe en boomstamme wat die Maryland en Pennsylvania Railroad beleef het. Die leser word deur die feite en fiksie van die voortdurende stryd van die spoorweg geneem om die vele brûe en boomstamme wat van die voorganger spoorweë geërf is, te verbeter. Die behoefte aan hierdie verbeterings sowel as die spesifieke stappe wat die spoorweg geneem het, word ondersoek.
Deel een nooi die leser uiteindelik uit om dieper en nader in te gaan in 'n studie van elke struktuur van die spoorlyn, te begin met die in die Baltimore -stadsgrense. As vorige inligting gepubliseer is, word dit opgemerk. As u besonderhede soek, word die 'lê van die land' op 'n profielkaart vir elke myl vasgelê terwyl dit bestudeer word. Foto's en byna vyftig CAD -tekeninge deur die skrywer maak 'n blik op die bladsye om die leser in staat te stel om meer te leer oor die Maryland en Pennsylvania Railroad, miskien selfs meer intiem as wat voorheen bekend was.
Prys: $ 35,00
Vragmotors - Maryland en Pennsylvania Spoorweg en voorgangers
deur Walter R. Holloway
Roosters word voorsien vir alle soorte motors. As daar 'n tekening of foto van die motor in die argief was, is dit in hierdie boek! Die eerste twee-en-twintig bladsye word gewy aan die motors van voorgangers se paaie. Bladsye 22 tot en met 33 is gewy aan plat motors van die M&P. Die min bekende voorraadmotors gaan dan die meer talle bakkarre uit die 300-, 400- en 500 -reekse vooraf voordat die gondels in die 600 -reeks hersien word. Dan word die waentjies uit die 700, 1000, 1100 en 1150 reeks gedek. Die amptelike lys van spoorwegtoerustingregisters sluit hierdie historiese M & P -gedeelte af voordat die nuwe Emons Industries Cars met MPA -letters aangebied word. Die volgende gedeelte bevat middelstraalwoonstelle, gondels en bedekte bakke, sowel as die per diem -waens wat die Maryland- en Pennsylvania Railroad -boodskap gedra het. Die verhuringsvloot van Emons in buitelandse padverf sluit hierdie nuwe spiraalgebonde boek van 242 bladsye.
Vorms - Maryland en Pennsylvania Spoorweg en voorgangers
Vorms uit die argiewe van die Maryland en Pennsylvania Railroad Historical Society vul hierdie 200 bladsye. Hulle verheug u oor hul groot verskeidenheid voorraad- en verbandbeelde, die vragvorms wat die agente gebruik het, die vorms vir uitdruklike agentskappe, briefhoofde vir amptenare, 'n paar koeverte wat gebruik word om boodskappe oor te dra, verskillende soorte kaartjies en passe, verslae hieroor en dat, tekens, kwitansies en meer! 'N Railroadiana -droom!
Prys: $ 32,00
Passasiersuitrusting, cabooses, inspeksiemotors en instandhouding van wegtoerusting
As dit op rails rol, is dit daar, tensy dit 'n vragmotor of lokomotief is! Roosters van voorgangers en M&P vir rollende materiaal, verwante spesifikasies, met tekeninge en foto's vul hierdie 256 bladsye uit die argief van die Maryland en Pennsylvania Railroad Historical Society. 'N Goeie bron vir die railfan sowel as die modelmaker van die Ma & Pa.
Diesels en motors van Maryland en Pennsylvania Railroad
Dit is die tweede in 'n reeks spiraalgebonde boeke oor die rolmateriaal van die Peach Bottom -periode tot die hede. Alle inligting is saamgestel uit die Society Archives deur Walter R. Holloway.
Hierdie 174 bladsye bevat foto's, baie in volkleur. Die boek begin met voorneme om 'n nie-stoom-enjin in 1908 te toets en bevat inligting oor al die diesellokomotiewe wat die Ma & Pa en Emons gekoop het.
Prys: $ 34,00
Stoomlokomotiewe, Ma & Pa en voorgangers
Dit is die eerste in 'n reeks spiraalgebonde boeke oor die rolmateriaal van die Peach Bottom -periode tot die hede. Alle inligting is saamgestel uit die Society Archives deur Walter R. Holloway.
Hierdie 224 bladsye bevat roosters, verteenwoordigende foto's, advertensies, verwante spesifikasie -data, tekeninge, ICC -waardasies, ketelinspeksies, rekords en illustrasies.
Prys: $ 30,00
Ma & Pa onthou - 'n Geskiedenis van die spoorweg van Maryland en Pennsylvania
deur Henry C. Peden, Jr. en Jack L. Shagena, Jr.
Dit is die eerste boek in byna 50 jaar wat toegewy is aan Amerika se mees geliefde kortlyn spoorweg, die Ma & Pa. Hard bound, 8 by 10.5-inch met 'n stofomslag. Hierdie ryk geïllustreerde boek bevat meer as 500 bladsye met byna 200 in kleur en beskryf die geskiedenis van die smalspoor antesedente spoorlyne wat uiteindelik in 1901 as die Ma & Pa bymekaargekom het. 98 jaar lank werk die spoorweg as 'n twintigste -eeuse standaardspoorlyn oor 'n negentiende -eeuse smalspoorwegbed. Daarin was sy intrinsieke sjarme - 'n model spoorlyn wat eintlik op groot skaal gebou is.
Benewens 11 hoofstukke oor die geskiedenis van die spoorweg, is daar hoofstukke oor die brûe, stasies en beelde van elke enjin wat die Ma & Pa besit. Hoofstuk 18 is 'n versameling goeie herinneringe aan die Ma & Pa deur diegene wat nog die spoorlyn onthou, gevolg deur 'n hoofstuk met duisende name en besetting van diegene wat die spoorweë aan die gang gehou het. 'N Epiloog erken 'n aantal individue, organisasies en groepe wat die geheue van die Ma & Pa bewaar het deur hul vorige werk.
Hierdie boek bevat baie nuwe materiaal wat deur die skrywers versamel is wat tot dusver nog nooit gepubliseer is nie. Dit word selfs deur een resensent beskryf as "Die uiteindelike boek oor Amerika se gunsteling kortlyn spoorweg, die beroemde Ma & Pa."
Prys: $ 75,00
The Ma & Pa - 'n Geskiedenis van die spoorweg van Maryland en Pennsylvania
deur George Hilton
Deur baie beskou as "die bybel" op die Maryland & Pennsylvania Railroad, is die boek van George Hilton die eerste keer in 1963 gepubliseer. Teen 1966 is 'n derde druk van hierdie klassieke gemaak.
Dit is 'n opgedateerde sagtebandweergawe van 1999 van die Johns Hopkins University Press.
Vintage gebruikte hardebandboeke
Die Genootskap het van tyd tot tyd beskikbare vintage kopieë van Hilton se hardebandboeke beskikbaar. Dit is duidelik dat die boeke in verskillende toestande verkeer en daarvolgens geprys word.
Prys: Klik hier om 'n lys boeke te sien met beskrywings van hul toestand.
Maryland en Pennsylvania RR Planne Boek Deel een
deur Robert L. Williams en die Maryland en Pennsylvania Railroad Historical Society
Na 'n inleiding wat geskryf is deur Charles T. Mahan Jr. hoofstukke: Stasieplanne Track & amp Signal Plans Bridge & amp Tunnel Plans Plan & amp Profielplanne en Right-of-way Planne.
Baie van hierdie historiese tekeninge was redelik groot. Robert Williams het hulle ure lank getrou en noukeurig bestee om op enkele bladsye in hierdie boek te pas! Die boek moet spiraalvormig lê of vinnig vou. Voor- en agteromhulsels is van swaar materiaal.
Elke boek bevat ook 'n metgesel -indeks wat deur Rudy Fischer opgestel is. Hierdie indeks bevat baie bykomende historiese feite en inligting oor elke tekening en is ingesluit om die plesierboek se plesier en gebruik te verbeter.
Prys: $ 15,00
Maryland en Pennsylvania RR Planne Boek - Deel twee
Hierdie boek van 140 bladsye deur Robert L. Williams is die tweede van die M & ampPA Plans Book -reeks.
Die oorspronklike M & ampPA Spoorwegtekeninge in & Planne Boek - Deel Twee & quot; is verdeel in die volgende sewe hoofstukke: Profiel- en graadplanne - 2 tekeninge Stasie- en struktuurplanne - 46 tekeninge Seinplanne - 13 tekeninge Standaard baanplanne - 13 tekeninge Hulpplanne - 9 tekeninge Brug Planne - 10 tekeninge Reguit -planne - 24 tekeninge.
Die oorspronklike grootte van baie van die historiese spoorwegtekeninge wat in hierdie boek gebruik is, was redelik groot, en Robert Williams het dit getrou en noukeurig bestee om dit op enkele bladsye te pas! Die boek sal spiraalvormig lê om die tekeninge maklik te bestudeer en het 'n voorblad van plastiek, gelamineerde kleur, agterkant van swart leer, en die voor- en agterblad is van swaar materiaal.
Metgesel indeksbladsye wat deur Rudy Fischer opgestel is, bevat ook elke hoofstuk in die boek. Die indeksbladsye bevat baie bykomende historiese feite en inligting oor baie van die tekeninge, en is ingesluit om die plesierboek se plesier en gebruik te verbeter.
Prys: $ 25,00
Die 50 beste geliefde Ma & Pa
deur Charles T. Mahan, Jr.
Vyftig klassieke foto's van die Maryland & Pennsylvania Railroad deur die jarelange lid van die Genootskap, Charlie Mahan.
Prys: $ 60,00 BEPERKTE AANTAL IN VOORRAAD!
Stadige treine suidwaarts. Daily 'Cept Sunday, Vol. 1
deur Mallory Hope Ferrell
'N Beeldstudie van kortpadlyn wat buite die pad is, in Dixie se "Bible Belt" tydens die laaste middagete. Hierdie boek is 287 bladsye, insluitend 10 bladsye oor die Ma & Pa met opskrif deur Charlie Mahan. Die meeste foto's is swart en wit.
Oorspronklike prys: $60.00 - VERKOOPPrys: $ 40,00
Bel Air Roller Mills - die stad se eerste bedryf
deur Jack L. Shagena, P.E.
Hierdie boek van 96 bladsye beskryf die geskiedenis van die Roller Mills of Bel Air, Maryland, insluitend die Reckord Roller Mill, die kenmerkende struktuur wat gedien het as 'n baken langs die Maryland & Pennsylvania Railroad in Bel Air. Die boek bevat fotogrpahs, tekeninge en 'n indeks.
Prys: $ 12,00
The River and the Ridge - 300 jaar plaaslike geskiedenis
deur Roger B. Wilson, Ed.D., Donald C. Robinson, James L. Morris, en David B. Glenn, D.D.S.
Dit is 'n hardebandboek wat die geskiedenis van Peach Bottom Township en Delta, Pennsylvania, en Cardiff en Whiteford, Maryland, beskryf. Hierdie uitgebreide en hersiene tweede uitgawe bevat 'n bykomende hoofstuk wat hoofsaaklik handel oor die steengroewe wat die gebied bedien. Hierdie uitgawe kom met 'n stofomslag anders as die volkleuromslag wat by die eerste uitgawe voorsien is.
Prys: $ 40,00
Skaaltekeninge van die Peach Bottom Railway
Later bekend as die L.O. & S.
Lancaster, Oxford en Southern Railroad
deur Stanley T. White
Hierdie pragtig vervaardigde, 51 bladsye 8-1/2 x 11 duim, spiraalgebonde boek bevat tegniese tekeninge van hoë gehalte van baie stasies en strukture langs die PB Rwy/LO & S RR, voormalige smalspoorvoorgangers van die Maryland & Pennsylvania RR. Met uitgebreide begeleidende teks en kontemporêre kleurfoto's, het die skrywer Dorsey's, Arcadia, Westbrook en Fulton House -stasies en ander strukture en meer uitgebeeld - in skaalverhogings van 1/64 en 1/87.1 van al vier kante.
Hierdie boek bevat skaaltekeninge van verskeie van die stasies en sjarmante roomys wat langs die Peach Bottom of LO&S Railroad gevind of gebruik is. Daar is ook skaaltekeninge van LO&S -waens en 'n voorraadmotor ingesluit. Die tekeninge is in O -skaal, S -skaal of HO -skaal weergegee soos die ruimte toegelaat word.
Hierdie boek bevat skaaltekeninge van vier stasies, van Quarryville -stasie tot die klein Tweedale -platform, Dorsey's Mill en die klein Hewes Edge Tool Company op die Puddle Duck -spruit, Westbrook Dairy, Kings Cannery en Oxford Milling (Weigel's Mill). Dit bevat ook tekeninge van die Samuel Dickey (Peach Bottom Railway #1), die Market Car, die Mail Car en die watertenk van bo White Rock. Vir die eerste keer het die skrywer 'n kaart van die hele spoorlyn in kleur ingesluit, met paaie en spruite gemerk. Die boek het 59 bladsye skaaltekeninge, 25 kleur -en -swart -en -wit foto's, en baie interessante feite oor die geskiedenis van elke onderwerp, wat uit die afgelope paar jaar verkry is uit intensiewe navorsing.
Hierdie kompakte boek van 86 bladsye oor die Peach Bottom Railway het baie te bied. Daar is altesaam vier en twintig tekeninge, waaronder tien gewy aan geboue, en die oorblywende bladsye is gerig op bokswaens, plat motors, busse en 'n voorraadmotor. Die skaaltekeninge word skerp uitgevoer met basiese algehele afmetings waaruit ander metings afgelei kan word.
Prys: $ 36,00
Boxcar 1152 skaaltekeninge
Metings direk vanaf die bakkar geneem. Volledige besonderhede van die bolyf, insluitend: beide syhoogtes, albei eindhoogtes, detail van die raamwerk aan die binnekant (sye en ente), dakboog en ontwerp (met bout/moer -detail), en skuifdeurkonstruksie (insluitend skuifmeganisme en vergroting van die hardeware). Laat bekroonde modelwerk vir vakmanskap toe.
Gegewensblaaie vir spesifikasies en vergelykings van lokomotiewe
Kyk hoe duidelik elke lokomotief 'n unieke klas is. Hulle dek enjins 1-6, 23-26, 29-30 en 41-43.
Spesifiseer: uiterste hoogte, exteme breedte, stoomdruk en trekkrag, silinder deursnee en slag, bestuurder deursnee en journal afmetings, vuurkas tipe, rookgas nommer, deursnee en lengte, klep beweging, loco vragmotor deursnee en joernaal grootte, cab materiaal, loko vragmotor gewig en bestuurdergewig, totale enjingewig en totale ingenieursgewig met sagte gewig, hechtingsverhouding, tipe oorverhitter, hitteoppervlakte vir vuurhout, oppervlakte van hitte -oppervlak en totale hitte -oppervlak, roosterhitte -oppervlak, hitte van superverhitter, verhouding van rooster tot hitte -oppervlak, sagte waterkapasiteit in liter, sagte brandstof in ton, tender tenk tipe, tender wiel deursnee, tender vragmotor tydskrif deursnee en lengte, tender gewig gelaai en lig.
Individuele vervaardigingspesifikasieblaaie bied ook kritieke asafstandafmetings, hoogte in die middellyn van die ketel en keteldiameter in 'n skets. Wysigings en aftrede word ook by die bestelnommers en datums ingesluit. Bykomende bouers se fotokaartdata is ingesluit vir enjins 30, 41 en 43.
Dit is die definitiewe bron van 21 bladsye oor statistieke van die lokomotief van Ma & amp Pa vir modellering en historiese navorsing.
Skote en brûe op die internet datablad
Die Trestles & Bridges Online -gegewensblaaie bevat twee dokumente:
Die ses bladsy HYSTERS OP DIE LYN (1 April 1942) gee die amptelike naam, nommer, lengte, hoogte en tipe beskrywing van alle hangende spoorstroke. Bygevoegde notas vergelyk besonderhede tussen hierdie dokument, amptelike padkaarte en die volgende bron.
Die agt bladsy BRUGE: BUIGHOOGTE, TIES gee brugnommer en naam vir alle hangende spoorstroke. 'N Volledige lys van elke geboë vir alle houtstutte word gegee, insluitend loodlengte, beslaglengte, vensterbanklengte en eind-tot-einde-lengte, bindingsafmetings en balke tussen buise. Waar metaalbalkstroke gebruik word, word die bruggetal, naam, totale lengte en tipe balk aangedui met totale gewig in pond. Aantekeninge oor 'gevulde brûe' word ook ingesluit, asook inligting oor die watertenks van Maryland School, Rocks en Spout Falls.
Maryland en Pennsylvania Spoorwegstelselkaart met strome
Hierdie stelselkaart, op 'n swaar karton, toon die belangrikste strome wat die strepe van hierdie streekspoort oorgesteek het: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore en Washington en Baltimore en Ohio.'N Sterker lyn volg die roete van die Maryland en Pennsylvania Spoorweg deur al die aangeduide stasies en vlaghaltes van Baltimore, Maryland na York, Pennsylvania.
Prys: $ 2,50
Maryland en Pennsylvania Spoorwegstelselkaart sonder strome
Hierdie stelselkaart, op swaar karton, toon die lyne van hierdie plaaslike spoorweë: Northern Central Stewartstown Pennsylvania Western Maryland Philadelphia, Baltimore en Washington en Baltimore en Ohio. 'N Sterker lyn volg die roete van die Maryland & Pennsylvania Railroad deur al die aangeduide stasies en vlaghaltes van Baltimore, Maryland na York, Pennsylvania.
Baldwin: Enjin 28 trek trein parallel met Pleasantvilleweg
Bel air: Dieselmotor 81 by Bel Air
Glen Arm: Motor 6 kry onmiddellik treinbestelling by Glenarm -stasie
Pylesville: & quot; Champagne Special & quot
Rotse: Twee passasierstreine wat deur motor 6 en motor 62 getrek is, ry by Rocks verby
Sheppard: Motor 6 trek passasierstrein deur Sheppard -snit
Roerloop: Gas-elektriese motor 62 en bagasie-posmotor wat oor Stirrup Run-skut steek
Towson: Enjin 43 by Towson -stasie
Woodbrook: Enjin 28 -passasierstrein trek verby Woodbrook -stasie
York: Passasierstrein met die motor 62 op die stasie in York
Daar is ook 'n verskeidenheid pakke met 10 blanko -kaarte beskikbaar. In hierdie pakket is een elk van die 10 verskillende ontwerpe hierbo, met koeverte.
Prys: $ 6,25 per pak
Die kalender van 2021 bevat foto's in volkleur voor- en agterblad en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Prys: $ 13,00
Die 2020-kalender bevat foto's in volkleur voor- en agterblad en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2019-kalender bevat foto's in volkleur voor- en agterblad en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2018-kalender bevat foto's in volkleur voor- en agterblad en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2017 kalender bevat volkleur voor- en agterbladfoto's en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2016-kalender bevat volkleur voor- en agterbladfoto's en sestien swart-en-wit foto's binne die kalender. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Prys: $ 8,00
Die 2015 -kalender bevat foto's deur John D. Denny, Michael A. Cochran, Gary W. Toothe, Neal Scheve, George Leisgang, James P. Gallagher, Kevin A. Mueller, W. Raymond Hicks, Joseph C. Maloney en David Hoover. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2014 -kalender bevat 'n voorblad van Louis F. High, en 'n agterblad van Charles T. Mahan, Jr. . Al hierdie Robl -foto's, van April 1953 tot Augustus 1955, wat nie voorheen gepubliseer is nie, is nou beskikbaar met onderskrifte deur Rudy Fischer, lid van die Genootskap.
Prys: $ 7,00
Die 2013-kalender bevat volkleurige voor- en agterbladfoto's geneem deur Charles T. Mahan, Jr., en 14 swart-en-wit foto's wat almal deur Bob Hippensteel geneem is wat onlangs by die Society se argiewe gevoeg is. Nie een van hierdie foto's is nog ooit gepubliseer nie, en dit is tussen 1950 en 1954 geneem op hierdie stasiegebiede: Fallston, Bel Air, Delta en York. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Prys: $ 6,00
Die kalender van 2012 bevat 14 swart-en-wit foto's van die Maryland & Pennsylvania Railroad wat almal in die veertigerjare deur William M. Moedinger geneem is. Ook kleuromslagfoto's van Forrest F. Gesswein, Jr. en Charles T. Mahan, Jr., geneem in die 1950's. Onderskrifte verskaf deur die genootskapslid Rudy Fischer.
Die 2011-kalender bevat kleurfoto's voor en agterblad en 14 swart-en-wit foto's van die Maryland & Pennsylvania Railroad wat almal in die 1940's en 1950's deur Charles T. Mahan Jr. Baie van hierdie beelde is nog nooit voorheen in die tydskrif TYDSKRIF of in ander boeke en tydskrifte gepubliseer nie.
Prys: $ 4,00
Weens omstandighede buite ons beheer kon ons nie 'n 2009 -kalender publiseer nie. In plaas daarvan is 'n spesiale kalender van 18 maande vir 2010 vervaardig, wat begin met Julie 2009. Hierdie kalender bevat volkleurige voor- en agterbladfoto's, en binne vind u twintig swart-en-wit foto's van verskillende fotograwe en versamelings.
Prys: $ 3,50
Die 2008-kalender bevat kleurvoor- en agterbladfoto's en swart-en-wit foto's van verskillende fotograwe en versamelings, waaronder Jim Shaw, Warren Olt, Roland Klages, Charles Mahan, Ralph Morgan en ander.
Die 2007-kalender bevat kleurvoor- en agterbladfoto's en swart-en-wit foto's van verskillende fotograwe en versamelings, waaronder Gary Frederick, Jim Gallagher, Roland Klages, Dean Garrison, Jim Shaw, Charles Mahan, Ken Henry, Bud Swearer en ander.
Die 2006-kalender bevat twee omslagfoto's in kleur en veertien swart-en-wit foto's van die lokomotiewe, rolmateriaal en die regterkant van die Maryland & Pennsylvania-spoorweg en sy voorgangerslyne. In hierdie kalender is foto's van Baltimore & amp; Lehigh smalspoor-enjin nr. 7, Baltimore en Lehigh-afrigter nr. 12 en Peach Bottom-enjin nr. 6. Onderskrifte verskaf deur die gemeenskapsargivaris C. Stewart Rhine.
Die kalender van 2005 bevat 14 swart-en-wit en twee kleurfoto's van die lokomotiewe, rolmateriaal en die regterkant van die Maryland & Pennsylvania Railroad, insluitend 'n seldsame 1951-kleurfoto van die Spout Falls-watertenk op die agterblad . Onderskrifte verskaf deur die samelewingsargivaris C. Stewart Rhine.
Die kalender van 2004 bevat sestien foto's deur verskillende fotograwe, van 1935 tot 1976. Die foto's is uit die versameling van C. Stewart Rhine, wat ook die onderskrifte vir hierdie vintage beelde verskaf. Vir die eerste keer ooit word die voor- en agterbladfoto's in volkleur vertoon.
Die 2003 -kalender bevat seldsame, vintage poskaartweergawes uit die versameling van Greg Halpin. 'n paar van die redes waarom die M&P so baie van ons deur die jare gefassineer het. Teks en onderskrifte deur Greg Halpin. Hierdie kalender is opgedra ter nagedagtenis aan Phil LaRue, voorsitter van publikasies van ons genootskap. Publikasie van die Genootskap Rooster en die jaarkalender was liefdeswerk vir Fil.
Die 2002 -kalender bevat 'n wye verskeidenheid beelde vanaf die vroeë 20ste eeu tot in die sewentigerjare. Die foto -opstel beklemtoon die gevarieerde en interessante verlede van die Maryland en Pennsylvania Railroad. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine.
Die 2001 -kalender bevat sestien foto's wat deur verskillende fotograwe langs die Maryland en Pennsylvania Railroad geneem is. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine.
Die 2000 -kalender voldoen heeltemal aan Y2K. Sestien foto's langs die Maryland & Pennsylvania Railroad deur verskillende fotograwe. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine.
Die 1999 -kalender sluit die eeu af met 'n blik op die M&P van 1911 tot in die 1970's. Ingesluit is vyftien foto's van stasies en treine wat aangedryf word deur diesel, stoom en gas-elektries. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine.
Die 1998 -kalender bevat 'n versameling skaars foto's uit verskillende bronne. Die beelde is gedurende die bestek van jare van 1883 tot 1951 gemaak. Die foto -opstel beklemtoon die gevarieerde verlede van die Maryland en Pennsylvania Railroad.
Die 1997 -kalender bevat al 15 foto's deur James P. Gallagher. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine. Hierdie kalender bied 'n ekstra bewys dat James P. Gallagher een van die beste fotograwe in Noord -Amerika is. Anders as baie spoorwegfotograwe, het hy dikwels mense op die toneel ingesluit. Jy kan amper die stoom hoor en die warm vet ruik terwyl jy na die stygende wolke steenkoolrook kyk.
Die 1996 -kalender bevat 15 foto's van Milton A. Davis. Hierdie kalender is 'n album met 'n paar van Milton se gunsteling foto's van sy kortlyn. Hy het hulle in die 1930's, 1940's en vroeë 1950's geneem. Teks en onderskrifte deur C. Stewart Rhine.
Ons tiende herdenking, 'n beperkte opgawe-kalender, met vyftien foto's wat nog nooit deur Dean Garrison en Ralph Morgan gepubliseer is nie. Hulle foto's van die Maryland en Pennsylvania bied 'n wonderlike uitsig op die spoorweg uit 'n era wat verdwyn het.
Die kalender van 1994 bevat veertien foto's van die kamera van Warren E. Olt. die foto's wat ingesluit is, is gekies deur ons lede wat die jaarvergadering van 1993 bygewoon het.
Die 1993-kalender is 'n diesel-uitgawe. Sestien klassieke foto's van James Wagner, W.R. Hicks, Warren Olt, Charles T. Mahan, Jr., en Henry Herrman.
Die kalender van 1992 - Nou weer beskikbaar! Vyftien foto's langs die Maryland en Pennsylvania Spoorweg geneem deur Warren Olt.
Die kalender van 1991 - Nou weer beskikbaar! Veertien foto's geneem deur "Mister Ma & Pa" self, Charles T. Mahan, Jr.
Die 1990 -kalender - Nou weer beskikbaar! Dertien foto's uit die vroeë veertigerjare geneem deur Charles T. Mahan, Jr. Voorbladfoto is 'n close -up van #41!
Hierdie kalender, wat die eerste keer deur 1978 vrygestel is deur Barnard, Roberts & Company, bevat twaalf wonderlike tonele uit die kamera en versameling van Hamilton W. Rouse. Gary Schlerf het dit aan ons oorgedra sodat u dit ook nou kan geniet. Die foto's is van Oktober 1933 tot Augustus 1950.
Die vroeë jare: 1901-1930
2017 Jaarvergaderingsprogram, "The Early Years: 1901-1930", is 'n PowerPoint-aanbieding deur Walter Holloway wat u vanaf die Oak Street-stasie, die drie vragstasies en die rondehuis via die dryfkrag van hierdie era neem York terwyl verskeie stasies en stilhouplekke verbygaan.
Prys: $ 20,00
Die smalspoorjare: 1873-1901
Program vir die jaarvergadering van 2016, "The Narrow Gauge Years: 1873-1901, 'n PowerPoint-aanbieding deur Walter Holloway, begin met die heel eerste Peach Bottom Depot in York en rol met smalspore langs Red Lion se eerste stasie en in die Muddy Creek Valley af in Delta en Peach Bottom. Alle smalspoorvoorgangers gaan uiteindelik oor in die standaardspooromskakeling.
'N Ma & Pa -geheue -foto -CD
deur Ralph Morgan en Dean Garrison
Charles T. Mahan, Jr.'s Ma & Pa Photo Journal, Vol. Ek
Saam met 'n paar van die 52 wonderlike foto's wat verskyn het in Charles T. Mahan, Jr.'s '50 Best Of Beloved Ma & Pa' fotoboek (1979), het Charlie onlangs nog ongeveer 60 van sy persoonlike gunsteling vintage foto's gekies. wat hy in die 1940's en vroeë 1950's geneem het. Uit hierdie gedrukte eksemplare het Douglas R. Iverson meer as 50 foto's gekies en hierdie uitstekende DVD gemaak vir die M&P RR Historical Society.
Hierdie DVD is 'n skepping van Charlie Mahan -foto's van Doug Iverson, en is die tweede volume met dieselfde produksie van hoë gehalte as in volume 1.
Mahan Volume 3 is 'n seleksie van honderd verskillende 1959-1986 kleurfoto's uit die kamera van Charles T. Mahan, Jr. Hierdie PowerPoint-aanbieding in lewende kleur sal 'n aangename aankoop sowel as 'n goeie fondsinsameling vir die Preservation Fund wees.
Prys: $ 20,00 of meer skenking aan Bewaringsfonds
Ma & Pa Fan Trip, 13 Junie 1992
Op 13 Junie 1992 het Ma & Pa -diesel nr. 82, pas geverf in sy oorspronklike 1950's, 'n paar waaierritte van York na Spring Grove, PA, getrek. Vier privaatmotors het hierdie trein uitgemaak, die enigste keer dat nommer 82 ooit gebruik is om 'n waaierreis te maak.
Rudy Fischer het die meeste van die gebeure wat op daardie dag plaasgevind het, vanaf nommer 82 uit die motorhuis in Princessstraat gekom en daarna by die M & P se voormalige stasie in York in East Market Street verbygegaan. baie kruisings tussen York en Spring Grove.
Hierdie DVD bevat net meer as 'n uur beeldmateriaal wat die dag geneem is.
Stel A - Ma & Pa stoommotore
Tien 5x7 swart-en-wit foto's uit die Tom Klinger-versameling.
'N Beskrywende lys van hierdie stel is op aanvraag beskikbaar.
Stel B - Ma & Pa stoommotore
Agt 5x7 swart-en-wit foto's uit die Tom Klinger-versameling.
'N Beskrywende lys vir hierdie stel is op aanvraag beskikbaar.
Stel C - Ma & Pa Rolling Stock
Nege 5x7 swart-en-wit foto's uit die Tom Klinger-versameling.
Stel D - Ma & Pa Rolling Stock
Elf 5x7 swart-en-wit foto's uit die Tom Klinger-versameling.
Stel E - Ma & Pa Gas -Elektries & Diesel
Getekende en genommerde Jim Gallagher -foto
Ons het 'n beperkte hoeveelheid van die getekende en genommerde 11 x 14 foto van Engine #43 op die Gross Trestle in Harford County. Hierdie spookagtige naby -sillouette -beeld van een van die laaste stoom -aangedrewe goederetreine is op 10 November 1955 deur Jim Gallagher vasgelê.
Benjamin F. Roberts -versameling
Agt foto's van 8 "x 10" in elke stel. Stelle 1 tot 9 is nou beskikbaar. Stel 7, 8 en 9 word nuut vrygestel.
Prys: $ 25,00 per stel. Individueel gekose foto's $ 4,00 elk.
Sien die volledige beskrywing wat in die somer 2015 -uitgawe van THE ROOSTER hier verskaf word, of versoek volledige lys en bestellingsinligting. Hierdie item verskyn nie op die bestelvorm vir goedere op hierdie webwerf nie.
Charles T. Mahan, Jr. Foto's
'N Beperkte aantal duplikaatafdrukke in klein (3 1/2 "x 5" of 4 "x 6") en groot formate (8 "x 10") van die Mahan Estate is beskikbaar.
Prys: Klein lid van $ 3 ($ 5 nie-lid) en groot $ 5-lid ($ 7 nie-lid).
Kyk na 'n lys met beskikbare foto's en bestellingsinligting. Hierdie item verskyn nie op die bestelvorm vir goedere op hierdie webwerf nie.
Beskikbaar in O, S, HO & N skale
#23 tot #43, geel op swart, serif letters
Prys: O -skaal - $ 4,00 | S -skaal - $ 3,00 | HO skaal - $ 5,00 | N skaal - $ 2,00
#23 tot #43, geel op swart, blokletters
Prys: HO -skaal - $ 5,00 | N skaal - $ 2,00
Beskikbaar in HO, N, S & O skale
#2002 tot #2007, wit, serif letters
Prys: O -skaal - $ 3,00 | S -skaal - $ 3,00 | HO skaal - $ 4,00 | N skaal - $ 2,00
Beskikbaar in HO & N -skale
#2002 tot #2007, Wit, blokletters
Decalset E - M&P Early Diesel
#70, 80, 81, 82, geel op swart
Prys: O -skaal - $ 4,50 | S -skaal - $ 3,00 | HO skaal - $ 5,00 | N skaal - $ 2,00
Etikettestel F - M&P Diesel
Early Emons Era - HO skaal
#82 tot #86, Swart op geel of oranje
Decalset G - M&P Diesel
Late Emons Era - HO skaal
#1500 tot #1508, blou op geel
Sticker Set H - YORKRAIL Diesel
#1750 tot #1756, blou en donkerblou op geel
#1500 & #1750, blou op geel
#1150 - #1153, Wit
Decal Set K - M&P 40 'PS1 Boxcars
Letter tot 3 motors, wit
Decal Set L - M&P 40 'PS1 Boxcars
Letter tot 3 motors, geel
Wit, beduidende letters
Urethaan-gietstukke word gebruik om al vier Ma & Pa-motors (plakkers vir die nommers 1150, 1151, 1152 en 1153 ingesluit) te modelleer in hul standaard PRR visbelly-konfigurasie soos ontvang voor 1940, en daarna vir 1150 en 1153.
Westerfield se kitinstruksies bied uitgebreide historiese inligting en spesifieke modelkonstruksie -besonderhede en variasies vir elke motor.
Die kits is plat gevorm en onversier, met 'n motor uit een stuk, geen vragmotors of koppelstukke nie. Vragmotors van die boogstaaf (Kadee #501, of ekwivalent) moet op die vroeë weergawes gebruik word, vragmotors van die Bettendorf -tipe (Kadee #500 of ekwivalent) op latere weergawes.
Prys: $ 40,00 Beperkte nommer terug in voorraad!
Urethaan -gietstukke word gebruik om twee Ma & Pa -motors te modelleer (plakkers vir nommer 1151 en 1152 is ingesluit) in hul standaard PRR -visbelly -motorwa -konfigurasie rondom 1942.
Westerfield se kitinstruksies bied uitgebreide historiese inligting en spesifieke modelkonstruksie -besonderhede en variasies vir hierdie motors.
Kits is plat gevorm en sonder versiering, sonder vragmotors of koppelstukke, met meervoudige karrosserie. Vragmotors van Bettendorf -tipe (Kadee #500 of gelykwaardig) moet op die latere weergawes gebruik word.
Prys: $ 35,00 Beperkte nommer terug in voorraad!
WESTERFIELD #5055 Box Car Kit - nr. 1154
Urethaan-gietstukke word gebruik om hierdie Ma & Pa-motor (plakkers vir nommer 1154 ingesluit) te modelleer uit hul oorspronklike M-15 B&O-motoropset. Dit verteenwoordig Ma & Pa Box Car No 1154 wat in diens was op die Ma & Pa van 1930 tot 1973.
Kits is plat gevorm en sonder versiering, sonder vragmotors of koppelstukke, met meervoudige karrosserie. Gebruik Arch Bar Trucks (Kadee #501 of gelyk).
Dit verteenwoordig die enkele Ma & amp Pa Hopper Car No. 680. Ex-PRR Class GLc in diens op die Ma & amp Pa 1924-1936.
Platvormige buigsame, slagvaste hars, sonder versiering, geen plakkers, vragmotors of koppelstukke. Gebruik Kadee# PRR Klas 2DF8 vragmotors.
Prys: $ 28,00
TICHY #4021 40 'Flat Car Kit
Hierdie kit kan opgestel word as 'n voorstelling van Ma & Pa se Flat Car No. 122, herbou deur Ma & Pa uit 'n PRR Box Car. In diens op die Ma & Pa van 1920 tot 1963, dan verkoop aan die Strasburg -spoorweg as hul nommer 64.
Grys ​​styreen gevorm, onversier, geen plakkers of koppelaars nie. (Die ingesluit Bettendorf Trucks is verkeerd vir die Ma & Pa -model.)
Geïllustreerde kit-bashing instruksies deur Joe Bower is beskikbaar in die Genootskap se rooster, lente 1991 uitgawe, bladsye 15-21. Gebruik (indien beskikbaar): Walker Model Service #5301 PSC Diamond Arch Bar-vragmotors, Cape Line #T-15 Pilcher Trussed Arch Bar Trucks, of sien hieronder.
TAHOE MODELWERKE TMW-111 5 'wielbasis boogvragmotors
Teen die laat 1800's was hierdie soort vragmotor bekend as 'n stewige diamantvragmotor. Die prototipe-kenmerke sluit in 'n asafstand van vyf voet, tydskrifte van 20 ton en remskoene wat aan die vragmotor gehang is.
HO-vragmotors beskik oor een-stuk asetaal plastiek lyswerk met aparte remskoene detail, en nie-magnetiese, geïsoleerde metaal RP-25 kontoerwiele. Verpak deur die paar op 'n kaart in plastieksak.
Prys: $ 7,25 per paar
TAHOE MODEL WERK TMW-103 5'6 "wielbasis boogvragmotors
Prototipe gebou deur American Car and Foundry met 'n wielbasis van 5'6 "wat geskik is vir vragmotors van 40 en 50 ton.
HO-vragmotors beskik oor een-stuk asetaal plastieklyste met afsonderlike remskoene detail, en nie-magnetiese, geïsoleerde metaal RP-25 kontoerwiele. Verpak deur die paar op 'n kaart in plastieksak.
Prys: $ 8,35 per paar
MIKRO-SKAAL Muddy Creek Forks Station-stel
SPESIALE BEPERKTE VRYSTELLING!
Lasergesnyde mure vloere, dakondersteuningstelsel, dakkapelle, dakversierings, spersterte, oorhangsteun, vensterstireen, vensterskerms en dakplate.
Stoepraamwerk, dek en volledige sperstelsel word met laser gesny.
Trappe, trappe, stutte en steunstelsels aan die voorkant is met laser gesny.
Gegote klip fondament.
Vensters, deure, lampe, 2 en 3 relings, sneeuvoëls, vensterbalke en stoeppale is van Tichy Train Group.
Lasersnyde skil- en stokdakmateriaal.
Dakplate vir alle dakke is laser gesny en is gevoer om gordelroos te maak.
Elektriese meter kit.
Giet detail dele.
Maklik om volledig geïllustreerde kleuraanwysings te volg.
Oorspronklike prys: $280.00 - VERKOOPPrys: $ 230,00
MIKRO-SKAAL Glenarm Station Kit
Dit is 'n baie gedetailleerde modelstel van die Ma & Pa -stasie wat nog steeds in Glenarm, Maryland, staan ​​en wat eens in Baldwin, Maryland, gestaan ​​het. Met 'n bietjie ekstra werk kan hierdie kit ook gebruik word vir die stasie wat eens in Felton, Pennsylvania, gestaan ​​het.
Dit het lasergesnyde houtonderdele met leiklipgrys spuitgegote dakplate (in stroke om maklik te plak) en 'n kuns-gipsbasis.
TICHY #8135 Leisteen dakbedekkingstel
Tichy Train Group het onlangs HO leisteen gordelroos in plastiek vervaardig om op al u M & P-stasies en skure en ook nie-spoorwegstrukture op u model M & P-spoorlyn te installeer. Dit is dieselfde gordelroos wat gebruik word op die Glen Arm -stasiemodel wat deur die Society beskikbaar is. Hierdie kit het genoeg gordelroos om 'n dak van 36 vierkante duim te bedek.
Prys: $14.95 VERKOOPPrys: $ 4,00
MA & PA -denimhemde, geborduur met die naam "Maryland and Pennsylvania Railroad" bokant die sak.
LET WEL: spesifieke kleure in hemde, letters of spesifieke hempmerke kan spesiaal bestel word. By aanvaarding van die bestelling word voorafbetaling vereis.
Prys: $ 30,00 vir M, L, en XL en $ 35,00 vir XXL en XXXL
MA & PA Baseball Caps! Die kappies het 'n leerverstelbare band - een maat vir almal. Hulle is swart met geel geborduurde Ma & Pa "ster" -logo.
MA en amp PA Baseball Caps! Die kappies het 'n leerverstelbare band - een maat vir almal. Hulle is swart met geel geborduurde letters "Maryland en Pennsylvania Railroad".
MA & amp; PA ingenieurkappe! Die kappies is grys en wit gestreep met die 2 1/2 "Ma & amp Pa -logo aan die voorkant - een maat pas by almal.
Prys: $ 10,00 met logo
Prys: $ 7,00 sonder logo
Reversspeldjies - Swart
MA & amp cloisonne lapelpenne is rond, 7/8 cm in deursnee in swart met goue letters.
Reversspeldjies - Oranje
MA & amp PA cloisonne -lapelpenne is rond, 7/8 cm in deursnee in oranje met swart letters.
Dra 'n simbool van u geliefde spoorweg op u pet of baadjie. Werklike 2 1/2 "sirkelster-logo van die Ma & Pa in swart en geel.
Single Star Herald -beker
'N Enkele Maryland en Pennsylvania Railroad -rooi in blou en geel versier hierdie keramiekbeker. Handwas word aanbeveel. Baat by die Bewaringsfonds.
Uitgawe-uitgawes van Spoorweggeskiedenis en R & LHS Bulletin
Spoorweggeskiedenis 164, omslag toon GG1 nr. 4937 in Ivy City in Washington, DC, in 1958 deur Robert C. Post.
Railroad History 81, omslagtekening deur C. B. Medin beeld 'n Baldwin uit wat 4-8-2 gebou is op die Lehigh & Hudson River Railroad.
Railroad History 32, omslag beeld die "kolonel Hosley" op die Northern Railroad van New Hampshire uit in 'n werk van Otto Kuhler. Kuhler is verantwoordelik vir die R & LHS -logo wat vandag gebruik word.
Beskikbaar by: Alden Dreyer, Reynoldsweg 91, Shelburne, MA 01370, 413-625-6384 (0800-2000 ET)
Pryse gebaseer op vraag, vraag en toestand.
R & LHS -lede trek 20% af van die onderstaande pryse.
Lede en nie-lede: trek $ 1,00 per boek af vir bestellings van 4 of meer uitgepakte boeke. Trek vir bestellings van 8 of meer $ 2,00 per boek af. Trek vir bestellings van 25 of meer $ 3,00 per boek af.
Amerikaanse aflewering is gratis, tensy spesiale dienste aangevra word.
Alle boeke is in 'n baie goeie of beter toestand. A (D) na die prys van 'n seldsame uitgawe dui op 'n paar skade. Doen navraag indien u belangstel. Tevredenheid gewaarborg.
Ons tydskrifte is almal 6 x 9 duim groot van nommer 1 van 1921 tot nr. 1991 van die herfs 2004. Bladsye wissel van 32 tot 240, maar die meeste beskikbare uitgawes bevat 100 bladsye of meer. No.192 van die lente 2005 en nuwer is almal in die grootte van 8 1/4 by 10 1/2 inch. Byna alle groot uitgawes bevat 128 bladsye, 'n paar 112 bladsye.
Beskikbaar vanaf 06/01/21:
No.1 herdruk, nrs 30, 41, 45-49, 52, 53, 55, 56, 58, 59, 61, 61A, 61AR, 62-138, 140, 143, 145-148, 150, 152, 153 , 155, 156, 159, 162, 164, 174, 180, 182, 192, 193, 197, 201-03, 210 & 216. Let wel: Alle gereelde uitgawes meer onlangs as nr. 60 (Jan.1943) is ook beskikbaar hier, of op die hoofblad, behalwe nr.218. Vra asseblief oor die onlangse aankoms van diegene wat op die lys verskyn as nie beskikbaar nie, of om op 'n waglys geplaas te word.
Lente 1979. "Hierdie uitgawe is gewy aan die stoom- en dieselrooster van alle tye vir die Illinois Central Railroad." Die sentrale voorgangerslyne van Illinois word eerste gelys. Dan 105 bladsye, met 52 foto's van: Locomotive Rosters, Illinois Central Railroad & Predecessor Lines. The Mississippi, A Southern Foundling (oudste oorlewende IC -voorgangerlokomotief).
Herfs 1980. The Great Northern Railway Company: Voorgangers en volledig beheerde filiale. The Great Northern Railway Company: Lokomotieflys van alle tye, 1861-1970. Beide artikels deur Kenneth R, Middleton en Norman C. Keyes, Jr.
Herfs 1981. Gaste -redaksie: Nuwe stoom in die 1980's? The Ogdensburgh Connection: A Failed Dream in Noord -New York. Die liggewig passasiersmotor met spesiale verwysing na Pullman. "The Generals Up in Wall Street" Ray Stannard Baker en die spoorweë. Die gaping sluit: The Coast Line en sy brûe in Ventura en Santa Barbara County. Die terminale van Illinois: korporatiewe struktuur en stoomkrag.
Lente 1982. A.B. Stickney en James J. Hill: The Railroad Relationship. Genesis of a Miller's Road: The Minneapolis, St.Paul & Sault Ste. Marie. Westwaarts van Denver: The Obsession of David Moffat. The Greenback Raid ('n Amerikaanse burgeroorlogverhaal). Kaartjie na Promontory. Staaltoue in die huilende wildernis: eerste kabelkarre in Los Angeles. Die Fitchburg -spoorweg: 'n korporatiewe geslagsregister en lokomotieflys.
Herfs 1982. RRH -toekennings. Die Grand Trunk Railway van Kanada: 'n oorsig. Die Grand Trunk Railway: 'n blik op die belangrikste komponente. Die Grand trunk Railway: verkryging van dryfkrag. Lokomotiewe roosters van die Grand Trunk Railway en Grand Trunk Pacific.
Lente 1983. Profiel oor Fred A. Stindt.The Invention of Railroad Time. The Grand Narrow Gauge Trunk (Ohio na Mexiko). Chinese konstruksiewerkers in die Kanadese Stille Oseaan. Die impak van die Great Northern Railway op die vestiging in Montana, 1880-1920. The Flying Yankee (B&M en LUR). Enkele kiekies uit Siberië. 'N Toutrek op die Santa Maria-vallei. Die Clinchfield Railroad: 'n kort werksgeskiedenis en stoomlokomotiewe rooster.
Lente 1984. Profiel oor H. Arnold Wilder. Gaste -redaksie: Basiese bewaring vir historiese dokumentêre materiaal. Een van die grootste bouers: die lokomotiefwerke van Norris. William Montgomery se Nova Scotia Iron Works. Amerikaanse spoorweë in Siberië, 1917-1920. Die Norris -konstruksierekord (30 bladsye).
Lente 1985. Die teken van die stoomlokomotief. Die stoommotor in afdrukke en foto's. Downeast Pioneer: The Bangor & Piscataquis Canal & Rail-Road Company. Die Maine Central Railroad: Voorgangerslyne. 'N Kort geskiedenis van die Bangor & Aroostook-spoorweg met die alledaagse lokomotiefrooster. Hoe 'n New Haven I-4 Pacific uniek geword het. Na Santa Cruz op die Sun-Tan Special van die suidelike Stille Oseaan.
Herfs 1985. RRH -toekennings. Op die merk: die geskiedenis en simboliek van spoorwegembleme. Aan "Jettison -konvensies en taboes van spoorweë": Die katoenbelt se BLOU STREEK. Raub se sentrale krag: die klein enjin wat nie kon nie.
Herfs 1986. RRH -toekennings. Profiel op Arthur Detmers Dubin. Spoorweë, goeie paaie en motorvoertuie: die bestuur van tegnologiese veranderinge. The Western Maryland: A Corporate History (22 bladsye). Stoomlokomotiewe van die Wes -Maryland.
Lente 1987. Gaste-redaksie: Nuwe stoom in die 1980's --- Wat het gebeur? "A Man of Large Experience": Edwin Noyes en spoorwegontwikkeling in Maine. "'N Deeglike sakeman": Daniel C. Gunn, pionier van die Kanadese lokomotiefbouer. Lokomotiewe van die Alton -roete.
Herfs 1988. R & LHS -toekennings. Gaste -redaksie: The History of Great Northern History. Hardloop betyds. Die Illinois Central en die groei van Illinois en Chicago in die 1850's. Lokomotiewe van die Elgin, Joliet & Eastern.
Lente 1990. Spoorwegtegnologie, die Kanadese Noordwes en die kontinentale ekonomie. Spunky Little Devils: Locomotives of the New York Elevated. Spoorwegstasies in Nieu -Seeland: 'n geval van argitektoniese agterstand. Vervanging van tegnologie: Die diesel as 'n gevallestudie.
Lente 1991. 'n Southern RR at War: The North Carolina Railroad and the Confederacy Pennsylvania Railroad's Motive Power Strategies (1920-1950) Ontbinding van die UP/SP-samesmelting (1912) Die bestuur van 'n lokomotief in 1856 Johnson Company se Street Railway Rail.
Lente 1996. Ertsdokke en treine: Great Northern Railway en die Mesabi -reeks. Country Carrier of the Poconos: The Delaware Valley Railroad. Libanon-Thorntown (Indiana) Traction Co .: Die biografie van 'n anomalie in 'Interurbanland'. Railroad Redundant: The Fort Smith & Western Railway (26 bladsye, insluitend 'n kaart, 17 foto's en 'n lokomotiefrooster).
Lente 1999. Spoorweë wat per see gestuur word (na Kalifornië): Ingenieursukses en ramp: Amerikaanse spoorwegbrue 1840-1900 The South Works ('n staalvervaardigingsaanleg in Chicago) Narrow-Gauge Railroad The North Western's Legacy (C&NW) lokomotiewe van die Tennessee, Alabama en Georgia Railway.
Lente 2000. 'n Horasie Alger-verhaal: Henry U. Mudge (president van Rock Island) Ontwerp-dit-self-lokomotief-die 4-8-4 (waarom 63 "modelle" van dieselfde wielopstelling?) Deur Robert A. LeMassena The Railroad Pas: Perk of Plundery? deur John H. White, Jr. "GNMZ" - Good Night, Madison (Of telegraphs and bull olifants and heaven on earth) reminiscences by James L. Larson.
Lente-somer 2005 (eerste groter uitgawe) Railroad Rx: Wabash's Company Hospital System Dark Genius: The Story of railroad publisher and writer Zerah Colburn Baltimore's Belt: All about the railroad. wat die praktiese bewys van die hooflyn-elektriese trekkrag, vismotors wat die spoorweg voorstel, bewys: hoe houtsnitte, gravures, litografieë en druktreine die beeld van vroeë spoorweë versprei het na die massas wat die massiewe rekords van die Pennsylvania Railroad red.
Crescent City Bound is die geskiedenis van New Orleans RR. Mixed Legacy is die bekroonde verhaal van die man wat die railfan respektabel gemaak het: Lucius Beebe. Bill Middleton verduidelik in From Russia With Love waarom die Chinese stoomlokomotiewe so bekend lyk. Stoom in die Indiese somer vind 'n afgetrede spoor wat die wêreld se laaste stoomreeks in die binneste Mongolië geniet. Fighting Cars with Buses vertel hoe SP&S met hierdie strategie op sy Portland-Pacific Coast Line uitgemaak het. Op die spoorweg word getoon hoe loko -bouers uit die 19de eeu kuns gebruik het om hul masjiene te verkoop. Voorwerp: Jim Bistline
Enkele onderwerp: 'n Kort geskiedenis van Amerikaanse lokomotiefbouers in die stoomtydperk deur John H. White, Jr., met 108 bladsye, sterk geïllustreer met tekeninge en foto's, baie in kleur. Hoofstukke is: Inleiding, die Amerikaanse lokomotiefbedryf, 'n geskiedenis van die individuele ondernemings, mans agter die masjiene, die Whyte -stelsel, Amerikaanse lokomotiefbouers, Daily News, 'n Survivors 'Gallery en 'n indeks. 'N Klaar Amerikaanse stoomverwysingsboek vir die eeue. Gereelde kenmerke bring hierdie boek tot 128 bladsye plus die kleurvolle omhulsels.
Herfs-winter 2009. Poughkeepsie Bridge "Glad nie geskik vir vroue nie:" Black Female Railroaders Kunstenaar van die spoor: Jack Delano (fotografie) Jag Buffels uit die trein (Kansas Pacific Ry) 'n Goue herdenking: Colorado RR Museum Die reise van die 4-2-0 Lokomotief William Penn (1835-1897 (?) Die waarheid agter die Pride of Newcastle. 19 bladsye boekresensies. Onderwerp: H.Arnold Wilder, Harold H. Carstens.
Lente-somer 2010. So delikaat soos lug: Winston Link se klankopnamesessies Produksie en promosie: lokomotiefadvertensies in die VSA tydens die Tweede Wêreldoorlog The "Ikey": die ontsteld Iowa en die suidwestelike RR George Dunn se droom: die bou van die Lawrenceburg- en Upper Mississippi RR-spoorweë langs die Nyl: Spoorwegontwikkeling in Egipte 1854-1879 Ontleding van die aanwyserkaart: Die meganiese toestelle en wiskundige formules wat die stoomlokomotief se pols geneem het.
Robert W. Downing: Onthou 'n merkwaardige spoorwegbestuurder. Toronto se Victoriaanse stasies. Stasieverlossing: verskillende paaie na rehabilitasie van 'n drietal Amtrak -stasies. Railroad Signal Innovator: 'n Profiel van William Robinson, uitvinder van die geslote elektriese spoorbaan. Seine vir bestellings per telefoon: hoe spoorweë slegs na seinverwysing na verkeersbeheer beweeg het. Wagwisseling: Onlangse sluitings van toring in Illinois en Wes-Virginia dui op die einde van die "Armstrong-era". Op die dak van die wêreld: 'n onvergeetlike reis oor die Qinghai-Tibet-spoorweg in China. Obits: Bill Purdie, Donald Duke.
Dit is SpoorweggeskiedenisSe somervakansie -uitgawe. Ons neem u na Maine met Thornton Waite se uitgebreide geskiedenis van die Bar Harbor Express. Smithsonian -kurator, John H. White, Jr., vertel die verhaal van drie Maryland -berg -toevlugsoord wat die Baltimore & Ohio Railroad besit. John Gruber kyk na die werk van William Henry Jackson vir spoorwegkliënte-waarvan baie gebruik is om treinreise na skilderagtige bestemmings te bevorder. Elders kyk Scott Lothes van die Center for Railroad Photography & Art na 'n nuwe uitstalling in die Chicago History Museum, wat fokus op die menslike kant van die fotograaf Jack Delano se werk uit die Tweede Wêreldoorlog vir die Farm Security Administration-Office of War Information. Vir lesers met 'n belangstelling in dryfkrag, profiele Joe Strapac die Harriman 2-8-0's, en Stan Rhine ondersoek die oorsprong van die geliefde galoppende ganse van die Rio Grande Southern Railroad.
1899 CN/IC -tonnel, "West Cabin" en Swing Bridge in East Dubuque, IL
1899 is die datum vir 'n totale herbou. Die oorspronklike brug is deur Andrew Carnegie gebou en op 1 Januarie 1869 geopen.
(Opdatering: Die CGW het baanregte op die IC deur hierdie tonnel en oor hierdie brug. Aan die ander kant van die tonnel was East Cabin.)
East Dubuque, IL. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC besit die lyn met die tonnel en dit steek BNSF/CB en ampQ oor.
CB & ampQ, IC en CGW het gesamentlike spore langs die rivier gehad. CN/IC/CC & ampP/ICG/IC draai dan weg van die rivierlyn in die omgewing van George & amp; Dale's Food & amp Brew na 'n tonnel deur die rivierblaas om die kromme te maak wat nodig is om die brug oor te steek.
Dennis Weber geplaas
Dit is 'n I.C. Leë graantrein wat die BNSF verander het na I.C. @ East Dubuque, Ill. Trein kom uit 'n geboë tonnel na die BNSF -hooflyn na die Mississippirivierbrug.
William Brown geplaas
Die IC/CC & ampP/CN -tonnel in East Dubuque, Illinois. Gebruik deur CGW, CB & ampQ en BN. Moenie 'n outomatiese rek daardeur laat loop nie. 'n vroeë 1900's poskaart.
Joe Ikon voeg die teks by: "Die pad wat voor die tonnel gekruis het, was ou US 20, dit het teen die kant van die krans geloop en 'n brug gehad wat die Mississippi parallel met IC RR -brug na Iowa gekruis het." en die volgende drie foto's.
Brian Sopke geplaas
ICG GP10 #8168 te East Debuque, IL op 24 Maart 1984. Lundeen -foto, Brian Sopke -versameling.
Mike Ironman het verskillende sienings oor hierdie gebied geplaas, waaronder CN -krag op die BNSF -spore.
Mike Ironman het 2/4/18 bygevoeg
Jerry Jackson het twee foto's geplaas met die opmerking: "Die tonnel by East Dubuque, IL verlaat, is IC/CN SD70 1016. Die pruik-wag-sein was 'n bonus. Val 2002."
Jerry Jackson het kommentaar gelewer op sy plasing
Die Tunnel is nog steeds werkbaar, dit is twee verskillende lyne. Die BNSF loop langs die rivier, die CN -trein kom uit die tonnel en steek die rivier oor.
[Jerry kyk suidwaarts langs die BNSF/CB & ampQ -roete.]
Jerry Jackson het drie foto's geplaas wat die suidelike ingang, sowel as die gewone westelike ingang, van die tonnel insluit met die opmerking: "Kom, gaan en kruis. Die CN/IC @ East Dubuque, IL winter van 2012. Dit is die BNSF hoof by CP Cabin in die tweede skoot. "
Jeff Lewis, ek vermoed dat die tonnel nie outomatiese rakke kan akkommodeer nie weens die kromming binne.
Ray John Auto -rakke en houers word nie toegelaat op die Freeport -sub nie, volgens my vriend wat 'n IC -kondukteur is.
Richard Scott Marsh Dit sal stapels bevat met 2 8 'maar nie hi cube houers nie. Rakke skraap bo in die middel. Ek het die nagevolge gesien.
Jim Arvites geplaas
Uitsig oor Chicago, Pacific en amp GP-10 #1788 wat 'n vrag in oostelike rigting uit die ou Illinois Central-tonnel in East Dubuque, Illinois in 1993 lei.
(Jim Arvites Foto)
Tim Adams het ses foto's met die opmerking geplaas:
Tim Adams F of die volle uitsig op die brug, loop noord van die rivierloop langs die Iowa vanaf Paddlewheel Plaza.Loop noord na die Dubuque Star Brewing Company vir 'n naby -aansig van die spore en brug.
'N Mooi uitsig op die rivierbluf aan die Illinois -kant:
Ek wonder of die trein 'n BSSF/CB & ampQ-trein is met CSX-deurloopkrag.
Robert Jordan het snags sy RailPictures -foto van die brug gedeel met die opmerking: "CN -dae, maar die IC -swaaibrug by Dubuque kyk oos. Ek het 'n paar nagte saam met my Border Collie daar uitgegaan. Ons sit langs die dam, speel haal of gesels met kinders wat rondhang en wag vir die EB. Dit was omstreeks 01:30. "
Ons het 'n versameling van meer as 500 000 foto's wat 'n verskeidenheid onderwerpe dek. Die versameling verteenwoordig Kansas en Kansans visueel van die 1850's tot die hede. 'N Groot deel van die versameling is gerangskik volgens ligging, onderwerp en individu in ons fotokatalogiseringsstelsel. Daar is versamelings foto's wat deur bekende fotograwe geneem is, soos Alexander Gardner, Albert Bierstadt, L. W. Halbe, Henry L. Wolf, J. Carbutt en Alfred Lawrence. Ons versameling bevat belangrike foto's van landbou, weermag, inheemse Amerikaners, spoorweë, veebedryf, bande en nedersettings.
Ons foto's is deur die jare op verskillende maniere gekatalogiseer. Die kaartkatalogusse in die biblioteek se verwysingslokaal is die enigste volledige indeks van die fotoversameling. Sommige versamelings bevat rekords in ons aanlyn katalogus en geselekteerde foto's uit die versameling is gedigitaliseer Kansas geheue. U kan ook ons ​​gidse en hulpmiddels -bladsy raadpleeg vir gidse vir 'n paar van die fotoversamelings. Kontak die verwysingspersoneel vir hulp om foto's te vind of kopieë te bestel. Reproduksies van foto's kan teen 'n redelike bedrag bestel word.
Ons moedig besoekers aan om telefonies of per e -pos te kontak om 'n afspraak te maak. Inloop is welkom indien beskikbaar.
My laaste [brief] was aan Heber van Bitter Creek [WY]. Van daardie plek af het ons geen aanhouding gehad nie, en ek sal u nou 'n paar besonderhede van my reis gee.
Ons het op 20 Januarie [Saterdag] om 19:30 by Cheyenne aangekom en wag daar tot Donderdag [25 Januarie] middag vir bestellings uit Omaha. Om 09:00 het mnr. Clark, superintendent van die pad [Mnr. S.H.H. Clark was hoofbestuurder, en later president, van die UPRR] , aangekom met 'n passasier- en werktrein. Na 'n uur aanhouding begin hy en telegrafeer vanaf die volgende stasie, Hazard, nege kilometer van ons trein af, om te vertrek. Vier passasierstreine het om 20:00 saamgestap en die Granite Ca & ntildeon die hele nag daar gestop.
(Vrydag, 26 Januarie) – Daglig Vrydag. Weer om 12:00 by Buford uit te kom. 6 myl. Kort nadat sy vertrek het, kom 'n enjin van die baan af twee ure aanhouding voordat sy vervang word. Daarna is dit binne twee myl van Sherman af. Die nag het gestop, want mans was te moeg en die weer was koud. Teen sononder begin 'n vreeslike stormwind. Ek en twee ander van ons geselskap het by Sherman ingestap om aandete te gaan haal dryf baie talryk en solied soos ys – 'n uur gaan die afstand. Het 'n heerlike maaltyd gekry wat bestaan ​​uit beesvleis en swartstert hert en koffie, koeke, 'n glas pilsbier, en nadat ons 'n sigaar gerook het en ons om halfagt teruggekeer het, vyf en dertig minute na die trein wat beweeg het 'n kort entjie op.
(Saterdag, 27 Januarie) – Die volgende oggend het stormwind voortgegaan en mans kon nie werk nie. Die RR Co versprei 'n paar eetgoed wat bestaan ​​uit krakers, kaas, gerookte beesvleis en heilbot. Terwyl ek die vorige aand gestap het, het ek een van my ore gevries, ietwat geswel en pynlik.
(Sondag 28 Januarie) – Die volgende dag waai nog steeds, hoewel meer gematigde manne. Om 16:00 het die pad duidelik gerapporteer. Ons het om 5 uur by Sherman aangekom - die hele nag daar gebly en 'n goeie aandete by 'Uncle Johns Hotel' gevind.
Tydlyn van die kruising van Wyoming 20 Januarie tot 16 Februarie 1872.
(Klik op die kaart om dit in volle grootte te sien.)
(Maandag, 29 Januarie) – Het 'n goeie ontbyt gekry en om 12:00 begin. Ek het vyftien myl gery na Red Butte, om 8 uur daar aangekom. Van daar af het baie drifte stadig gevorder. Om negeuur het 'n berig by ons motor gekom dat daar 'n ongeluk in die agterste gedeelte van die trein was. Ons het nou nege afdelings gehad. Verskeie van ons het teruggestap om ondersoek in te stel, en dit gevind 'n trein van drie enjins het aan die einde van 'n passasierstrein geloopdeur twee emigrante se motors vol mense van die baan af te gooi en die motors stukkend te slaan waarin min of meer die insittendes gewond is. Een man het so seergekry dat hy sy dood veroorsaak het. Die skok van die botsing was so erg dat dit die ander drie motors van die trein ernstig beskadig het. Die volgende trein is vooruit so sterk in die voorafgaande trein gery dat die enjin so sterk in 'n slaapmotor van die volgende trein ingedring het dat dit 'n volledige stop kon maak wat 'n aansienlike krag nodig gehad het om te skei. Emigrante is almal grootliks deur die eersteklas busse van ander treine versprei onder die afsku van passasiers. 23:00 - bereik Laramie 50 myl van Cheyenne.
(Dinsdag, 30 Januarie) en#8211 vroeg opgestaan ​​en 'n entjie gaan stap, het ons drie treine met die oostelike grens gevind wat op ons aankoms wag. Ontmoet [die heer] Koning van ons huis [die handelshuis van Russell & amp. Co. in Sjanghai] huiswaarts gebind met die lyk van sy vrou. Hy verskyn in 'n beter gees as wat verwag is, en bewys dat alle hartseer genees kan word deur tyd en verandering van toneel. Die RR Co het alle passasiers gratis ontbyt aangebied, en ons het kantoor toe gegaan vir maaltydkaartjies en van daar na die eetkamer. Wag 'n uur voordat dit bedien word, en kry toe 'n koue, taai steak, ham en 'n swaar beskuitjie so gou as moontlik, en as gevolg hiervan het ek vreeslik spysvertering opgedoen. Om 13:00 begin en hardloop baie goed na Lookout - daar die hele nag. Die volgende drie dae stormagtig – vordering stadig.
(Woensdag, 31 Januarie) – middag - begin en het swaar dryf gevind en was verplig om ons voet byna te voet te grawe.
(Donderdag, 1 Februarie) – skop nog steeds.
(Vrydag, 2 Februarie) – dieselfde.
(Saterdag 3 Februarie) – meer daarvan, maar mooi weer en groter vordering, wat snags by Miser aankom. Afstand van Lookout, agt myl en#8211 tyd vier dae. Werklik vinnig reis vir 'n eersteklas RWoad. Nadat ons 'n uur lank vir steenkool en water gebly het, het ons sonder moeite na die volgende stasie gehardloop - Rock Creek. Hier het ons enjins verander en om elfuur begin. Pragtig vier kilometer ver gegaan en net soos ons begin dink het, was die vertraging verby ons trein steek vinnig vas in die drif. Passasiers het uitgegaan om te grawe, maar ons kondukteur wou nie die hulp aanvaar nie, want hy was moeg en wou slaap. Algemene verontwaardiging onder ons almal, aangesien die eerste gedeelte met die sneeutrein aangegaan het.
(Sondag 4 Februarie) – waai swaar en vreeslik koud. Mans weier om te werk dus geen vordering nie. 'N Werktrein kom agter ons aan, maar niemand sal 'n komitee van passasiers deur die trein waag om vrywilligers te vra nie. Ons het 60 goeie manne opgedaag wat dapper skop en snags kom ons deur na die volgende stasie.
(Maandag, 5 Februarie) – passasiers het weer opgedaag en ons het beter oor die weg gekom omdat die weer sagter was. Saterdagaand het die passasiers 'n verontwaardiging vergaderingdeur 'n ernstige resolusie veroordelend van die spoorwegmense en stuur 'n telegram na die supt. vra meer hulp en voorsiening. Dit het die werktrein wat verder gegaan het en ons verlaat het teruggebring, sodat ons mag nou ongeveer 150 man uitgemaak het. Van Como na Carbon 28 myl gehardloop, het die middag daar aangekom. 'N Voedselpartytjie gestuur en het 'n goeie voorraad brood, wildsvleis, teesuiker, borde, bakkies en 'n paar ander benodigdhede vir ons gemors gekry. Om 17:00 begin ons stadig vir twee uur, toe die wind begin waai en ons moes stop.
(Dinsdag, 6 Februarie) – storm het voortgegaan, geen werk gedoen nie.
(Woensdag, 7 Februarie) – 12de herdenking van my eerste vertrek na China. 'N Vreeslike dag en almal het naby die stoof bymekaargekom. Om 22:00 is die motor vooraf ontdek aan die brand. Groot opgewondenheid en alarm onder diegene wat nie gaan lê het nie. Gelukkig is dit gou onder beheer, sonder dat daar groot skade aangerig is. A geval van klein pokkies berig oor die volgende trein agter ons sowel as nog 'n vuur. Almal aan qui vive en angstig uit vrees dat die ramp sou versprei.
(Donderdag, 8 Februarie) – Sterk wind, maar geen sneeu nie, almal by die werk.
(Vrydag, 9 Februarie) – het Rawlins bereik. Vanoggend om 05:00 het die enjin van die trein agter gefluit 'afremme'. die ander trein loop in ons motor vas gee ons 'n ernstige druk, breek die remstange en ander geringe skade. Almal was in 'n goeie slaap, en u kan u voorstel dat die skrik skielik wakker word. Daar word hard geskreeu van die dames, en vir 'n paar oomblikke het ons 'n goeie idee gehad van wat bedlam moet wees. Omdat daar geen ledemate gevind is nie of ernstige skade aangerig is, het almal stil geword en na 'n paar keuses van kondukteurs, passasiers en ander het ons voortgegaan. Teen die tyd dat dit volspoed beweeg, het ons gevind dat ons (motor) meer as gewoonlik spring, en na 'n minuut van onsekerheid het ons tot die gevolgtrekking gekom dat sy van die baan was. Een van ons trek verwoed aan die tou maar sonder om die trein te kon stop. Toe stuur ons die portier vorentoe om die kondukteur wat betyds gekom het, te bel en na 'n paar sekondes daarin geslaag om sy lantern te swaai om die ingenieur se aandag te trek en uiteindelik stop ons. By ondersoek is bevind dat die laaste vragmotors van die motor was van die spoor af en ons het in hierdie toestand 2 myl gehardloop. Almal was dankbaar vir die noue ontkoming, wat beslis 'n direkte interposisie van die voorsienigheid was.
By die ondersoek na die nie-reaksie van die trek van die kloktou, het ons gevind dat dit die gevolg was van die tou wat aan die watertenk van 'n afgeskakel enjin gekoppel was, en geen verband met die klok nie. Daar was twee enjins op ons trein, waarvan een gebreek het. By hierdie stasie [Rawlings] het ons op ons persoonlike koste vars voorraad winkels gekry, en nadat ons enjins verwissel het, het ons om 11 uur vertrek. 'N Halfuur se hardloop het ons na 'n sneeu bank. Ons het verneem van 'n hewige sneeustorm wes van dit en dat die pad is erg versper. Daar is bevele dat 'n sneeuploeg voor ons uitgestuur moet word, maar dit is onmoontlik, want die enigste ploeg is 'n paar dae gelede in stukke gesny om deur die meesterwerktuigkundige van die pad te eksperimenteer. Nog 'n voorbeeld van die sorgeloosheid en gebrek aan stelsel. Erge storm die hele middag.
(Saterdag 10 Februarie) – Ligte weer wat die mans in staat stel om te werk. Teen die middag het die wind effens toegeneem, wat volgens hulle 'n goeie en voldoende verskoning was om op te hou. Ons laaste brood en privaat voorraad is weg en die RR Co het ons vier brode gegee. Teen die nag meer gematig en ons het die skeiding om 01:00 bereik.
(Sondag 11 Februarie) – Nog steeds by S. [Skeiding]. Swaar waai.Die oggend het verbygegaan deur te kool en water in te neem. Teen middag vorder geen meter nie. Nog 'n verspreiding van 4 brode. Passasiers wat twee uur by die werk was, was soveel as wat ek kon verduur. Ons het 3 blikkies perskes as 'n ekstra lekkerny en 'n soort pruimkoek. Gisteraand sterf 'n dogtertjie van 5 jaar agter die trein. Die liggaam van die longkoors is in 'n houtkissie gesit om te dra. Ons hoor baie siekte soos koors, grippe, ens.
(Maandag 12 Februarie) – 5 myl vorder gisteraand. Vandag kom goed. Om 10 vm gewone storm het begin. Dit is so vreesaanjaend om te verhoed dat enige werk gedoen word. Vandag meer gesneeu.
(Dinsdag, 13 Februarie) – Om 09:00 begin ons vier om 'n entjie vooruit te stap. Mans het net begin werk. Ons het besluit om na die volgende stasie [Creston] te gaan, 18 kilometer ver. Ontmoet 5 arbeiders wat na ons trein gestap het. Hulle het traag verslag gedoen oor die pad sowel as oor die slegte behandeling deur die RR -hoofde. By navraag oor die lone vir sneeuskappers, het hulle gesê $ 2,50 per dag elke man, minder as $ 1 per bord wat $ 1,50 netto gee. Heeltemal te klein om baie ywer te produseer op 'n koue dag. As dit dubbeld sou wees, sou dit die beste ekonomie wees, en mans sou twee keer die arbeid moes verrig.
Ons het Creston om 1 1/2 uur bereik en by navraag oor aandete is daar ingelig dat daar geen voorsiening was nie. Dit is jammer dat ons in 'n heftige toestand is en byna alles wil verslind. Daar was egter meel en die goeie vrou in beheer van die stasiehuis het aangebied om vir ons koekies te bak. Na 'n uur is ons genooi om 'n ete warm brood en tee aan te gaan, waaraan ons genoegsame reg gedoen het. Ons het toe vir die ou vrou gevra om vir ons al die brood te gee en indien moontlik 'n paar sakkies suiker by te voeg. Sy reageer eerlik op die oproep en ons pak 3 dosyn koekies en 7 pond suiker in die sakke wat ons afwisselend na die trein vervoer het. Een van ons party het tot die gevolgtrekking gekom dat hy nie sou terugkeer nie, maar verder 12 myl verder waar die pad oop was en 'n kans waag om 'n trein na Ogden te vind. Ons het om 6 3/4 uur teruggekom en gevind dat die trein 3 myl gevorder het, en 'n entjie van 19 myl gemaak het. Almal was beter daarvoor, maar 'n bietjie lam. Ons gemiddelde spoed was 3 1/3 myl per uur wat as baie goed beskou is op hierdie hoë hoogte van 7100 voet bo seespieël. Ons het gevind baie dryf, wat wissel van 2 tot 8 voet diep, hard soos ys. Swaar werk voordat treine kan ry. Van Creston af 'n telegram na Heber gestuur met inligting oor my welstand.
(Woensdag, 14 Februarie) – Gisteraand 3 myl beweeg. Goeie weer werk meer. 5 myl vorder vandag. Gisteraand het 'n groep van 5 mans die trein verlaat om na Wash-a-kie 25 myl te stap, waarvandaan hulle per spesiale trein na Ogden en San Francisco gestuur is. Swaar storm die hele aand tot 23:00. Agterna goed. Ongeveer donker kom 'n trein van 3 motors en ongeveer agtien muile uit Fort Steele met voorrade wat bestaan ​​uit 1 000 brood, 1 000 pond beesbeskuitjies, kaas, vrugte, ens. .
(Donderdag, 15 Februarie) – Ongewoon goed, sodat vinnige vordering gemaak kan word. Om 10 uur stap ons op die berg om agates en klippies te soek met die oog op topaas. Baie fyn monsters gevind, waaronder 'n paar mosagate van swak gehalte. Terug net toe die trein na Creston begin, wat ons om 16:00 bereik het, dit is die top van die Rocky Mountains. 'N Pragtige tafelland strek in alle rigtings van horison tot horison, waarna verhewe pieke duisend voet hoog is, wat blykbaar in die hemel eindig. Terwyl ons kyk na die verskillende veranderings wat plaasvind, vind allerhande wonderlike en groteske vorms alles aangenaam en aangenaam. Af en toe kan u 'n blik kry op die perfekste omtrek van bergwolke wat buite sig ronddwaal in die meeste grasieuse skoonheidslyne, soos die natuur alleen kan produseer.
Dit is nou naby sononder en die uur wanneer passasiers meestal hul middagete neem, wat natuurlik met groot verwarring en gerammel en skottelgoed, tongbelle bygewoon word, sodat 'n mens nie interessant of selfs verbind kan skryf nie. Baie mense het hulself vandag geamuseer deur konyne oor die sneeu te jaag, en dit het geen einde aan vermaak gebring om na hul ydele pogings te kyk nie. Net soos een man op die punt is om 'n hand op een van die klein wesens af te steek, gaan hy soos die wind en die jagter begin met 'n vloek en 'n hernuwing wat stiller is as voorheen. Maar die diere is te vloot en weerstaan ​​nie pistoolskote en knuppels wat met die volle krag van 'n gespierde arm gegooi word nie, hulle ontsnap almal om te lag vir die vreemde en rowwe indringers van hul domein. 'N Paar sportmanne met gewere het pas teruggekeer uit 'n rondloper tussen die berge, nadat hulle 'n paar bokke daarin geslaag het. Op hierdie plek leer ons meer van treine wat ons vanuit die teenoorgestelde rigting nader, met die waarskynlikheid dat ons môre sal ontmoet.
(Vrydag, 16 Februarie) –Die twee treine is binne sig, geskei deur slegs twee dryfbane, en ons ontmoet omstreeks 14:00. Ons is almal baie opgewonde oor die deurloop en om die geleentheid te vier, was ons middagete buitengewoon volop, aangesien geen verdere ekonomie nodig is nie. Ons kondukteur is uitgenooi om by ons aan te sluit en ons het gaan sit by elandsteaks, aartappels, huidige jellie en ander lekkernye soos ons spyskaart bied. Bitter Creek ['n telegraafstasie 34 myl wes van Wash-a-kie] bereik om 17:00, waar ons motors vir Ogden verander het.
[Sentraal -Stille Oseaan Spoorweg]
(Saterdag, 17 Februarie) – By Ogden aangekom. 11:30: Vervang motors en begin om 16:30 na San Francisco. Het 'n goeie ren oor die Sierra Nevada -gebergte gehad met drie enjins vir die steilste deel van die pad. Het baie sneeu gesien, maar geen aanhouding gehad nie, die baan word skoongemaak. Loop deur 40 myl aaneenlopende sneeuskure op die oostelike [westelike] helling. Daar was 'n grondverskuiwing op een plek, ongeveer 100 meter lank, maar dit is vir ons skoongemaak.
Sneeuskure op die Central Pacific Railroad bied 'n veilige en vinnige winterpassasie in teenstelling met
die drie weke lange beproewing op die Union Pacific Railroad in sneeustoestande.
Snowshed Images met vergunning New York Public Library, Robert Dennis Stereograph Collection.
Ons het Maandag, 19 Februarie, 12 uur die middag by hierdie stad [San Francisco] aangekom, wat my 36 dae [14 Januarie tot 19 Februarie] van Boston gegee het en die mees besige reis in die geskiedenis van spoorweë was.
Daar was natuurlik baie lyding onder tweedeklas passasiers en ander wat dit nie kon bekostig om voorrade te koop nie en wat in gewone motors vasgekeer was. Hoe hulle daarin geslaag het om te eet, te leef en te slaap met twee mense op elke sitplek, sal vir my altyd 'n wonderwerk wees. By geleentheid het ek uit nuuskierigheid deur een van die motors gestap om te sien hoe dit gaan, en ek kan u verseker dat die toestand selfs erger was as 'n varkhok. So 'n gemors van vuilheid, vuil lug en vuil mense wat ek nooit weer wil sien nie. Die spoorwegmense was so lui dat hulle geweier het om die motors skoon te maak, en die passasiers het dit by die paar geleenthede om skoon te maak, self gedoen. Dit is vir my 'n wonder dat 'n pes nie deur die treine gegaan het nie, want daar was genoeg vuil om een ​​te teel.
In die slaapmotors was daar 'n vergelykende gemak met 'n portier vir elkeen. In ons motor was ons beter voorsien as enige ander. Daar was slegs 14 passasiers, drie dames. Ons het dit in twee gemors verdeel en het almal aan die kook deelgeneem. Byvoorbeeld, twee sal kook, een maak koffie, een was skottelgoed, 'n ander vee dit af, sommige voer – soms loop myle voor die trein uit om eers stasies te bereik en sodoende 'n deel kos te verseker.Op hierdie manier het ons daarin geslaag om goed genoeg oor die weg te kom en genoeg te eet en te drink. Twee van ons partytjies het toevallig kennis gemaak met die bagasiebaas wat proviand uitgedeel het as daar voorraad was, en ons het baie mooi dinge gekry wat ander nie gehad het nie.
Vir kook het ons 'n paar blikke emmers, koffiepot, blikkies, 'n halfdosyn bakkies, soveel borde, 3 messe en vurke gekoop, en uit 'n telegraafdraad het ons 'n baie ordentlike rooster gemaak. As ons eet, sny u die vleis in klein stukkies en gee ons elkeen 'n bord, sodat ons die maag vol kon kry deur 'n mes te gebruik. Ek is aangestel as Knight Of The Teapot en het dus nie 'n baie onaangename plig gehad nie. Ons gemors het 8 persone verteenwoordig wat 'n mynbou -ingenieur, eienaar van myne, klerehandelaar in Salt Lake City, afgetrede brouer en 'n makelaar van Ogden, verteenwoordig het. Die ander gemors bestaan ​​uit 'n dame en 'n seun wat in Idaho woon, 'n jong man wat uit die Naval Academy ontslaan is omdat hy eerstejaars was.
Een van die dames was ietwat ongeldig en ly aan aanvalle, waarvan sy verskeie gehad het en een aand val sy uit die bed uit en ek sit haar weer terug. Een van ons partytjies was 'n bietjie van 'n digter en het baie plesierversies opgelewer wat ons in 'n gunsteling en gewilde lug gesing het. Die jeug en die dame van 17 het hulle vermaak deur 'n baie desperate flirtasie tot ons opbou te onderhou. Vir besetting sou ons lees, gedurende die dag kaarte speel, sneeu skop en saans sing, insluitend heilige en sekulêre musiek.
Sedert ek hier aangekom het, het ek groot plesier gehad, waaronder 'n besoek aan die New Almaden Quick Silver -myne, 'n besoek aan die pragtige woning van mnr. [William C.] Ralston, kassier van die Bank of California, en ook die meer elegante een van die President [Darius O. Mills] van dieselfde bank, wat sonder uitsondering die beste in die land is. Die eerste is meer uitgebrei en het 29 slaapkamers, insluitend 'n fyn balsaal. Die stalle is geweldig, insluitend 30 perde, en daar is nog 30 wat weiding betref, en 'n ware vesting. Ek het 'n dag en twee nagte by sy huis deurgebring, en meneer R. het my gery met vier in die hand na twee van die beste koshuise in die staat wat deur miljoene mans besit word.
Pacific Mail Steamship Co. Steamer & quotJapan. & Quot
Op 17 Desember 1874 het die destydse sesjarige & quotJapan & quot aan die brand geslaan
kort nadat hy Hong Kong na San Francisco verlaat en in diep water gesink het
suid van Swatow met die verlies van meer as 400 lewens.
Die kaptein en 120 ander het oorleef. —BCC
Beeld met vergunning van John Hutchinson -versameling.
Ons vaar Vrydag [1 Maart] middag op die stoomboot "Japan" en ek vertrou 'n goeie reis. Daar gaan ongeveer dertig passasiers. Hierdie brief is lank genoeg om te duur tot my aankoms in China. Dit word haastig en ongetwyfeld geskryf en bevat dus talle foute, wat almal onder die omstandighede verskoon moet word.
Liefde vir almal,
Met liefde, Scott
(P.S.) Briewe van Edith en Frank, maar geen tyd om afsonderlik te antwoord nie. 28 Februarie: briewe wat gisteraand van die jong Edith en Heber ontvang is, bedank.
LET WEL: Walter Scott Fitz het sy merkwaardige verslag van "die mees gebeurtenisvolle reis in die geskiedenis van spoorweë" in die Occidental Hotel in San Francisco op 28 Februarie 1872, nege dae na sy aankoms in daardie stad, en die dag voordat hy op die stoomboot sou klim "Japan" na China te vaar. Dit blyk dat sy verslag gedeeltelik gebaseer is op tydgenote wat hy tydens die reis geneem het, en deels op sy latere herinneringe. Hy merk egter op dat dit so was & quot; haastig en ongetwyfeld bevat daarom talle foute. & quot Dit verwys blykbaar na verskeie interne teenstrydighede in sy verslag oor die spesifieke dae en datums waarop 'n paar van die gebeure gedurende die tydperk tussen 3 Februarie en 7 Februarie werklik plaasgevind het. Vir die duidelikheid het ek dus die paar gebeurtenisse in die oorspronklike transkripsie geneem wat, op grond van die omliggende konteks, chronologies buite volgorde lyk, en dit verskuif na die werklike dae en datums waarop dit meer waarskynlik sou plaasgevind het. —BCC
Oorspronklike transkripsie (uit 'n 19de -eeuse manuskripkopie van die oorspronklike brief wat nou verlore is) en portretfoto met vergunning van John W. Hutchinson, Jr.
Redigering en aantekening deur Bruce C. Cooper.
[Klem in Vetgedruk druk bygevoeg.]
Walter Scott Fitz, portret, 1872.
Walter Scott Fitz is in 1838 in Chelsea (MA) gebore en het daar skoolgegaan. Kort nadat sy pa aan geelkoors dood is terwyl hy in 1854 as Amerikaanse konsul in Aux Cayes, Haïti, gedien het, was sy ma verplig om 'n skool vir jong dames in Dedham, destyds deel van Brookline, aan die buitewyke van Boston, te open. Kort nadat die gesin na Brookline verhuis het, het mnr. Fitz 'n sakeloopbaan aangegaan om sy ma te help onderhou. Hy was eers werksaam by Hayden, Richardson & amp, handelaars in droë goedere, en daarna Pickering, Winslow & amp, Co., invoerders. In 1860 ontvang hy 'n aanbod van Wetmore, Williams & amp.
Op 7 Februarie 1860 vaar hy op 22 -jarige ouderdom uit Boston as die enigste passasier op die skeepsskip "Vreesloos." Tydens 'n woedende storm op hierdie lang wintergang, was die kaptein bang dat sy skip tot onder sou gaan en het sy jeugdige passasier gerieflik aangeraai om die foto's van sy familie en vriende te kyk, want hy sal hulle waarskynlik nooit weer sien nie. Die somber voorspellings van die kaptein is egter nie vervul nie, en na 'n stop op die eiland Java, het die "Vreesloos" het haar eensame passasier na 'n reis van 133 dae na die hawe in Hong Kong geneem.
Mnr. Fitz, wat tien dae later uit Hongkong vertrek het, het met die stoomboot die ses dae lange reis na Sjanghai onderneem & quotHellespont. & quot Kort na sy aankoms in China verlaat hy egter die firma (destyds bekend as Wetmore, Ceyder & amp. Hierdie onderneming was onsuksesvol, maar in Maart 1863 ontvang hy 'n aanbod van die firma Russell & amp., Die bekende China Merchants, om hul diens in Shanghai te betree. Na verloop van tyd daar en by Kim Kiang, verhuis mnr. Fitz in Mei 1866 na Hankow om die diens van die Russell & amp Co. -agentskap daar te neem. Hy keer in Desember 1869 terug na Sjanghai, waar hy 'n vennoot in die firma word.
Op 23 Junie 1871 keer Fitz terug na Boston vir sy eerste reis huis toe in elf jaar. Na 'n besoek van sewe maande verlaat hy Boston op 14 Januarie 1872 met die Overland -trein na San Francisco, waarna hy per stoomskip na China sou vaar. Dit was hierdie reis oor die Stille Oseaan-spoorweg, wat maklik binne minder as 'n week voltooi moes gewees het, wat gelei het tot die 36-dae lange, blizzard-gevulde transkontinentale avontuur op die Union Pacific Railroad wat in sy brief hierbo beskryf is as "die mees gebeurtenisvolle reis in die geskiedenis van spoorweë."
In 1873 word mnr. Fitz besturende vennoot van Russell & amp Co. in Hongkong, en in 1877 keer hy terug na Amerika en tree af nadat hy sy fortuin verdien het. Hy was net 39 jaar oud. Hoewel hy op 40 -jarige ouderdom nog 'n bechelor was, trou hy op 30 Mei 1878 met Anna C. Wigglesworth, die dogter van dr. Edward Wigglesworth, 'n bekende Boston -dermatoloog, en suster van sy dierbare vriend, Ned Wigglesworth. Tragies dat hy 'n wewenaar geword het net vier maande later toe sy in Parys sterf tydens hul huweliksreis op 30 September 1878. In Julie 1888, na tien jaar as wewenaar, trou Fitz met sy oorlede vrou se suster, Henrietta, die weduwee van Edward Jackson Holmes, 'n Boston -prokureur en seun van dr. Oliver Wendell Holmes, beroemd op die gebied van medisyne en letterkunde.
Walter Scott Fitz was, in die ware sin van die woord, 'n selfgemaakte man wat elke opening gebruik gemaak het en vinnig opgestaan ​​het terwyl hy nog 'n relatief jong man was. Hy kon met 'n gemaklike fortuin uit sy bedrywighede tree, waarvan die grondslag gelê is deur sy onophoudelike ywer en onvermoeide toewyding aan die belange van sy werkgewers. Fitz sterf skielik in Parys na 'n inkopie -ekspedisie saam met sy tweede vrou op 3 Oktober 1900, op 62 -jarige ouderdom. —John Hutchinson
John Whiton Hutchinson, Jr., 'n grootniggie van Walter Scott Fitz, is 'n vooraanstaande skilder en mariene kunstenaar wat in Salem, Mass.
Sien ook die boek Snowbound Streamliner: Redding van die stad San Francisco: 1952 deur Robert J. Church, Signature Press, 2000.
Op 13 Januarie 1952 het die luukse passasierstrein in die suidelike Stille Oseaan, die vaartbelynde stad San Francisco, vasgeval in 'n sneeustorting by Yuba Gap, naby Donnerpas. Die 226 passasiers en bemanning aan boord sou 3 dae en nagte in die sneeu bly, terwyl 'n Sierra -sneeustorm onverpoosd gewoed het. Dit is 'n spoorwegverhaal van die dramatiese reddingspoging, gebaseer op eerstehandse herinneringe aan baie wat betrokke was, en op 'n uitgebreide versameling foto's, baie uit die lêers van die SP. Hierdie redding het een van die mees dramatiese pogings geword wat in die annale van die spoorweggeskiedenis aangeteken is. & Quot Beskrywing met vergunning van Golden Spike Books.
Foto, druk, teken Nashville en Chattanooga Railroad Depot, Nashville, Tenn., Maart 1864
Uiteindelik is dit die navorser se plig om kopiereg- of ander gebruiksbeperkings te beoordeel en toestemming van derde partye te verkry indien nodig voordat materiaal gepubliseer of andersins versprei word wat in die biblioteek se versamelings voorkom.
Vir inligting oor die reproduksie, publikasie en aanhaling van materiaal uit hierdie versameling, asook toegang tot die oorspronklike items, sien: Burgeroorlogfoto's (Anthony-Taylor-Rand-Ordway-Eaton-versameling en geselekteerde burgeroorlogfoto's)-Inligting oor regte en beperkings
Voortplantingsnommer: LC-DIG-ppmsca-33398 (digitale lêer van oorspronklike item) LC-B8184-8504 (b & ampw film kopie neg.)
Oproepnommer: LOT 4177, nr. 16 [P & ampP]
As daar inligting in die veld Reproduksienommer hierbo verskyn: U kan die reproduksienommer gebruik om 'n kopie van Duplication Services te koop. Dit sal gemaak word uit die bron wat tussen die hakies verskyn, na die nommer.
"Cleveland se innemende simbool: 52 verhale van die terminale toring" deur Bill Barrow en Donna Stewart. Flipbook weergawe van die uitstallingskatalogus van 'n 2018 -uitstalling in die Cleveland State University Art Galleries, saamgestel deur Bill Barrow en ontwerp deur Donna Stewart. Meer oor die uitstalling
"Cleveland's Terminal Tower: The Forest City Acquires a Metropolitan Image" deur Walter Leedy (van Digital Case)
"Cleveland's Terminal Tower - The Van Sweringens 'Afterthought" Gamut -artikel deur Walter C. Leedy, Jr. (PDF) - 'n Video waarin navorsing deur 'n span plaaslike geoloë, paleontoloë en glacioloë gedokumenteer word oor kernmonsters wat van die CUT -bouperseel en omgewing in die vroeë 1920's.
Die Cleveland Union Terminal Collection was die geskenk van die heer Gerald Adams, 'n lewenslange plaaslike spoorweggeskiedenis-entoesias en versamelaar wat die materiaal in die vroeë sewentigerjare bekom het en deur die pogings van dr. Walter Leedy dit jare later aan die Cleveland State University geskenk het . Mnr. Adams is in 2001 oorlede, na 'n paar aansienlike skenkings en jare lange vriendskap.
In 1998 skenk Robert Linsey 8000 fotografiese beelde van die C.U.T. konstruksie. Die materiaal was eens deel van die C.U.T. argief voordat mnr. Adams sy porsie gekoop het.
Hierdie twee geskenke het die belangrikste stukke van die historiese Cleveland Union Terminal -argiewe herenig.
Cleveland Memory is 'n gesamentlike poging van die
Afdeling Spesiale Versamelings, die Digitale Produksie -eenheid en die Afdelings Versamelings en hulpbronbestuur en stelsels by die
Michael Schwartz Library, Cleveland State University & middot 2121 Euclid Avenue & middot Cleveland, Ohio 44115 & middot (216) 687-2449
Let wel: Dokumente in draagbare dokumentformaat (PDF) benodig Adobe Acrobat Reader 5.0 of hoër om te sien. Laai Adobe Acrobat Reader af.
Stasies toe en nou: toer 2
Die fotobiblioteek van die Amtrak Marketing -afdeling bevat duisende skyfies waaraan ons werk sorteer, digitaliseer en aan die publiek beskikbaar stel. Die versameling bevat beelde van treine wat deur verskillende landskappe reis, Amtrak -werknemers wat hul werk verrig en binne en buite stasie.
Met verloop van tyd het hulle geword waardevolle visuele rekords van stasies en gemeenskappe wat belangstel vir spoorweg- en plaaslike historici. Verandering is duidelik in vergelyking met kontemporêre tonele, maar sommige elemente bly dieselfde. Sommige depots staan ​​nie meer nie, terwyl ander gerestoureer is en nou as historiese bakens gelys word. Hieronder kyk ons ​​na 'n handjievol stasies toe en nou.
Onthou u enige van hierdie stasies uit die vroeë dae van Amtrak? Deel u herinneringe in die kommentaarafdeling hieronder. Maak ook kennis met die stasies op Toer 1.
KISSIMMEE, FLORIDA Bedien deur die Silwer Meteor en Silwer ster Oopgemaak in 1910
Daar is geen teken in hierdie beeld uit die sewentigerjare wat die ligging van hierdie struktuur duidelik identifiseer nie, maar vergelykings met kontemporêre foto's soos die hieronder dui sterk aan dat dit die historiese Kissimmee -depot is. Die eenverdieping kombinasie depot het passasiers- en vraggebruik onder een dak gehuisves en was gebou in 1910 vir die Atlantic Coast Line Railroad. 'N Merkbare verandering tussen die ou en nuwe beelde is die uitskakeling van die patriotiese rooi, wit en blou verfskema (veral op die afdakke) ten gunste van een wat histories geïnspireer is, sowel as die heropbou van die koepel.
Gebouverbeterings is in 1976 en weer in 1988 uitgevoer. As deel van die tweede rehabilitasie, wat gelei is deur die sakekamer van Kissimmee/Osceola County, het meer as 120 werkers en vrywilligers het die parkeerterrein ingedeel om dreinering te vergemaklik, die laaiplek herbou en dit met traliewerk versier, die gebou skoongemaak en geverf en landskapsuitleg geïnstalleer.
2007: Deur verskeie opknappings het die depot sy voorkoms van die vroeë 20ste eeu behou.
Tydens die rehabilitasieprojek het werkers 'n potstoof en 'n antieke kistlaaier. Baie van die konstruksiemateriaal is geskenk, en bykomende geld is verkry deur geldinsameling deur die gemeenskap. Kissimmee is vandag 'n gewilde stop vir diegene wat na nabygeleë oorde gaan, insluitend Walt Disney World.
MARTINSBURG, WES -VIRGINIA Bedien deur die Capitol BeperkGeboue van 1849-1866 is in 1997 geopen
Die Martinsburg -depot word as getel een van die oudstes in die land. Die foto hierbo, waarskynlik in Oktober 1976, toon 'n kombinasie hotel en depot wat tussen 1849 en 1866 gebou is. Tydens die Burgeroorlog het troepe onder die Konfederale Generaal Stonewall Jackson die aangrensende rondhuise, winkels en spoorwerwe van Baltimore en Ohio Railroad (B & ampO) vernietig, wat later herbou is. Tydens die oorlog sou die stad bykans 40 keer tussen die magte van die Konfederale en die Unie hande verander. Die skare hierbo was waarskynlik bymekaar om die inhuldiging van die Shenandoah (Washington-Cumberland-Cincinnati).
Die Shenandoah, wat tot 1981 gery het, het sy naam gekry van 'n vorige trein wat deur die B & ampO bestuur is. Passasiers kon aanvanklik na die kombinasie oorgaan Bergklimmer/James Whitcomb Riley (later die Kardinaal) by Cincinnati vir die verbinding met Chicago. Vandag word die gedeelte van die roete tussen Washington en Cumberland, Md., Gedek deur die Capitol Beperk (Washington-Chicago).
2007: Die Amtrak -wagkamer is nou gehuisves in 'n 1997 -toevoeging. Die gebou op die historiese foto is aan die linkerkant sigbaar.
Spoorpassasiers van Amtrak en Maryland Area Regional Commuter (MARC) deel vandag ruimte in 'n 1997 -toevoeging tot die historiese hotel/depot. Die nuwe vervoersentrum vir rooi bakstene, wat ontwerp is deur die plaaslike argitekfirma Grove & Dall'Olio, weerspieël die Italiaanse styl van sy ouer buurman. Benewens vervoerfunksies, huisves die stasiekompleks professionele kantore, die Washington Heritage Trail National Scenic Byways Welcome Center en Bookshop and the For the Kids, deur George Children's Museum.
NEW YORK, NEW YORK Bedien deur die Acela Express, Noordoos -streek, Rykdiens en verskillende nasionale stelseltreineOopgemaak in 1910
Deur foto's van oud en nuut te vergelyk, is dit duidelik dat die New York Penn Station al lank 'n besige vervoermiddel vir die land se grootste stad is. Met meer as 'n halfmiljoen mense wat daagliks deur die sypaadjies beweeg, is Penn Station die besigste middestad en pendeltrein in Noord -Amerika. Benewens Amtrak, bedien dit ook die pendeltrein van Long Island Rail Road (LIRR) en New Jersey Transit (NJT), en is dit maklik bereikbaar vanaf 14 lyne van die metro in New York.
Die oorspronklike Pennsylvania-stasie, wat die naam van sy eienaar en bouer, die Pennsylvania Railroad (PRR), gekry het, word in die herfs van 1910 vir die publiek oopgemaak. Dit word beskou as 'n meesterstuk van Beaux-Arts-argitektuur en is ontwerp deur die bekende firma McKim, Mead en Wit. 'N Bogrondse struktuur bevat die algemene wagkamers, terwyl 'n kompleks 50 voet onder straatvlak 11 platforms bied. Die stasie was een stuk van 'n groter legkaart van $ 114 miljoen Dit bevat 'n nuwe weg van Newark, N.J., na tonnels van bruggen onder die Hudson- en Oos-riviere en 'n nuwe spoorwerf in Queens.
Teen die middel van die 20ste eeu het die PRR die uitgestrekte stasie as 'n finansiële las beskou, en dit het die lugregte bo die fasiliteit gekies. Van 1963 tot 1966 het die stasiegebou is gesloop om plek te maak vir die huidige Madison Square Garden -sport- en vermaaklikheidsarena, asook die 2 Penn Plaza -kantoorgebou. Terwyl die nuwe geboue bo die ondergrondse gange uitgestyg het, het die treine bly ry.
Amtrak het Penn Station begin bedien toe dit die meeste van die land se intercity -treindienste in Mei 1971 oorgeneem het. Twintig jaar later is alle Amtrak -treine wat noordelike en westelike bestemmings vanaf die Grand Central Terminal bedien, na Penn Station verskuif weens die voltooiing van die West Side Connection in Manhattan.
2014: Meer as 10 miljoen Amtrak -passasiers het hul reis by die New York Penn Station in die boekjaar 2015 begin of beëindig.
In 2010 het die eerste fase van konstruksie begin Moynihan -stasie, 'n projek om Penn Station uit te brei na die naburige James A. Farley Post Office -gebou. Die projek is ontwerp om die opeenhoping te verlig en die gemak en veiligheid van passasiers te verbeter. Moynihan -stasie is die toekomstige tuiste van Amtrak se bedrywighede, en bied verbeterde passasiersgeriewe vir die noordoostelike gang en langafstandreise, toeganklikheid vir passasiers met gestremdhede en 'n groot treinsaal in die historiese Farley -gebou.
Fase 1 behels die uitbreiding en verbetering van die 33rd Street Connector tussen Penn Station en die West End Concourse, die uitbreiding en verbreding van die West End Concourse om nege van Penn Station se elf platforms nuwe vertikale toegangspunte en passasiersirkulasie ruimte nuwe ingange na die West End te bedien Deur die hoeke van die 31ste en 33ste straat van die Farley -gebou en die installering van 'n noodventilasiestelsel wat lewensveiligheid sal verbeter. Die projek, wat in 2016 voltooi moet word, word bestuur deur die Moynihan Station Development Corporation, 'n filiaal van die Empire State Development Corporation, 'n openbare voordeelkorporasie van die staat New York en die haweautoriteit van New York, New Jersey, in samewerking met Amtrak.