Om veiliger paaie in Europa saam te werk: Tien hoogtepunte van die verkeersveiligheidswerk van die Kommissie 2010-2014 - verslaggewer van die EU
Die verkeersveiligheidswerk in die EU het die afgelope jare groot vordering gemaak. Tussen 2001 en 2010 is die aantal sterftes op EU-paaie met 43% verminder. Tussen 2010 en 2013 is dit met 'n verdere 17% verminder. Elke verkeersdood is egter een te veel - daarom moet ons meer doen. Die strategiese doelwit is om padsterftes tussen 2010 en 2020 te halveer en ook om die EU se pogings te begin fokus op die vermindering van ernstige verkeersbeserings. Om hierdie doel te bereik, is vasberade en saamgevoegde optrede nodig van baie akteurs op EU-, nasionale en plaaslike vlak.
Op EU-vlak, optrede in die afgelope jaar sluit in die volgende tien hoogtepunte:
1. Europese bestuurslisensie
In Januarie 2013 is die nuwe Europese bestuurslisensie bekendgestel, in die vorm van 'n plastiese 'kredietkaart', met 'n standaard Europese formaat en strenger sekuriteitsbeskerming (IP 13 / 25). Die nuwe bestuurslisensie bevat 'n aantal sekuriteitskenmerke om dit te manipuleer, en bowenal versterk dit die beskerming vir die mees kwesbare padgebruikers deur die ouderdomsperk vir lisensies vir die sterkste motorfietse te verhoog.
2. Uittreksel van verkeersoortredings in die buiteland
Sedert November 2013 moet die EU-lidlande - behalwe Denemarke, Ierland en die Verenigde Koninkryk - die nuwe grensoverschrijdende handhawingsriglyn implementeer1 (IP 14413 / 11), Vir die uitoefening van verkeersoortredings oor die grense heen. Die agtergrond van die richtlijn is dat nie-inwoner bestuurders verantwoordelik is vir 5% van die padverkeer in die EU, maar rondom 15% van spoed oortredings. Die grens handhawing richtlijn skep 'n meganisme om te maak dit makliker om die reëls af te dwing deur gebruik te maak polisiemagte om inligting uit te ruil oor 'n padverkeersteken oortreder in 'n ander lidstaat.
3. Veiliger vragmotors
In April 2013, die Europese Kommissie nuwe reëls voorgestel om voorsiening te maak vervaardigers om meer aërodinamies vragmotor tente wat die veiligheid van kwesbare padgebruikers sal verbeter te ontwikkel (IP 13 / 328). 'N meer afgeronde vorm verminder die risiko van ernstige besering van voetgangers en fietsryers in 'n botsing teen lae spoed, gewoonlik in 'n stedelike omgewing. Die verbeterde kajuitvorm verhoog ook die bestuursveld. Die voorstel word tans in die Europees Parlement en die Raad bespreek.
4. Strenger voertuig toets reëls om lewens te red
In Maart 2014, die Europese Parlement 'n update van die periodieke tegniese beheer, op pad tjeks op kommersiële voertuie en op voertuig se registrasienommer dokumente (Daily News 12 / 03 / 14). Sleutelelemente van die nuwe wet sluit verpligte EU wye toets vir bromponies en motorfietse, die verhoging van die frekwensie van periodieke tegniese beheer van ou voertuie, die verhoging van die frekwensie van toetse vir motors en vragmotors met buitengewoon hoë kilometers en vasklem neer op kilometers bedrog.
5. eCall uitrol van 2015
Om die gevolge van ernstige padongelukke in die hele EU te versag, het die Kommissie voorstelle ingedien om te verseker dat teen Oktober 2015 alle nuwe motors outomaties nooddienste sal skakel in geval van 'n ernstige ongeluk - die 'eCall'-stelsel (IP 13 / 534). Die voorstel bepaal dat alle nuwe modelle van passasiersvoertuie en ligte voertuie met 112 eCall toegerus sal wees. Die nodige infrastruktuur sal ook geskep word vir die behoorlike ontvangs en hantering van e-oproepe in noodoproepsentrums, wat die versoenbaarheid, interoperabiliteit en kontinuïteit van die EU-eCall-diens verseker. Skattings dui daarop dat eCall die noodreaksie met 40% in stedelike gebiede en 50% op die platteland kan bespoedig.
6. Infrastruktuur veiligheidsbestuur
Die richtlijn vir die veiligheid van die infrastruktuur2 Bied 'n stel prosedures om te verseker dat infrastruktuur gebou is om veilig te wees en dat dit gereeld gemonitor word om veilig te bly. Die richtlijn is van toepassing op die snelwegen wat deel uitmaak van die TEN-T-netwerk, maar die lidstaten kan ook vrywillig dieselfde beginsels toepas op die secundaire wegennet. Die Kommissie het onlangs 'n proses begin om te hersien of die richtlijn verder ontwikkel kan word om beter by te dra tot veiliger paaie.
7. 'N strategie om ernstige padverkeer beserings te verminder
Tradisioneel, het padveiligheid prestasie en doelwitte oor die aantal net sterftes was. Maar vir elke persoon wat sterf in padverkeer, 'n ander 10-12 is ernstig beseer, met lewensveranderende gevolge en 'n hoë sosio-ekonomiese koste. In 2013 het die EU 'n groot stap geneem uit na hierdie ernstige beserings aan te pak deur die identifisering van 'n gemeenskaplike EU definisie van beserings, sodat die insameling van betroubare en soortgelyke data in staat stel (MEMO 13 / 232). Gebaseer op die data, wat tydens die eerste keer tydens 2014 ingesamel is, kan die beseringsprobleem ontleed word en die mees doeltreffende teenmaatreëls geïdentifiseer kan word. Van 2015 word verwag dat 'n strategiese teiken vir die vermindering van ernstige padverkeerbeserings aangeneem word.
8. padveiligheid strategieë en aksieplanne
Die Kommissie het 'n beurs van die lesse wat geleer onder lidstaten geïnisieer deur gebruik te maak van die rykdom van ervaring deur die nasionale owerhede op nasionale padveiligheid strategieë en aksieplanne ingesamel.
9. Europese Dag Padveiligheid
Die Kommissie bring die padveiligheidsgemeenskap gereeld bymekaar - kundiges, beleidmakers, nie-regeringsorganisasies, organisasies van slagoffers, die bedryf, ensovoorts - om van mening te wissel en hul kennis te benut oor hoe om die padveiligheid beter te verbeter. met inagneming van alle relevante perspektiewe. Een belangrike gebeurtenis, wat ook oop is vir die publiek, is die jaarlikse Europese verkeersdag3. Deur sulke platforms vir bespreking aan te bied, word geleenthede geopen om saam oplossings te vind vir die dringendste verkeersveiligheidsprobleme in die EU. Hierdie jaar se Europese verkeersveiligheidsdag vind op 9 Mei in Athene, Griekeland, plaas. Registrasie is oop en meer inligting is beskikbaar Deur die webwerf.
10. Europese Padveiligheidsmanifes en padveiligheidskennis
Die Europese handvest oor die verkeersveiligheid, gelei deur die Europese Kommissie, is die grootste burgerlike samelewing platform oor padveiligheid. Tot op datum het meer as 2,300 openbare en private entiteite bedryf het, om die Handves en padveiligheid aksies en inisiatiewe wat gerig is op hul lede, werknemers en die res van die burgerlike samelewing uitgevoer.
Die sterrewag Europese Padveiligheid4 en die EU SORG databasis5 is twee belangrike kennis-gebou platforms, data in te samel en inligting oor padveiligheid en die maak van hierdie inligting publiek sigbaar. Daarbenewens het die Kommissie kontrakteer verskeie studies en mede-fondse 'n aantal projekte oor padveiligheid. Sedert 2010, het projekte wat gekies is vir die EU-befondsing gekonsentreer byvoorbeeld op Padverkeer handhawing, op veiligheid vir die mees kwesbare padgebruikers en op ernstige pad beserings. Die resultate is hier beskikbaar.
EU Padveiligheid Vademecum
Verwante onderwerpe:fietsryersEuropese rijbewijsvoetgangerspadsterftesveiligheid op die padVeiliger paaie in Europapeuter bewys