Ekonomiese onstabiliteit van die afgelope jaar bring veranderinge in die motorfiets mark. As gevolg hiervan, selfs dié vervaardigers wat in wese behou die vlak hoë prys, meer en meer begin om swaartekrag na die produksie van 'n lae-end modelle. Om hierdie probleme en vandag se gesprek held - Honda NC700X. Kom ons vind uit wat, afgesien van die prys, is gereed om die Japannese crossover verras!
Met 'n skoon vel
Baie selde hy wil die wêreld motoprom modelle gemaak "van nuuts af". In ons geval, alles is heeltemal nuut: enjin, onderstel ontwerp, in die algemeen, 'n nuwe motorfiets. Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die ooreenkoms van die fiets met die ouer modelle Cross Runner Crosstourer en as daar 'n klein, maar slegs in terme van ontwerp. Die feit dat die off-road komponent in hierdie model is nie beskikbaar nie, maar dit is 'n kort tydjie minder.
Een van die duidelike voordele van die fiets is nie eens sit kan gesien word agter die wiel en begin die enjin. Ons praat oor die bagasieruim, wat is geleë op die terrein van die brandstoftenk. Soos beplan deur die ontwerpers moet dit 'n valhelm, integrale pas, en dit regtig pas. Dit sal egter die eienaars van groot kop moet sweet voordat hulle helm nog pas in die kattebak. Die tweede probleem waarmee sulke ruiters in die gesig staar - verwyder die helm terug. Die Japannese glo in die vooruitsig gestel hierdie situasie en maak die stam van so 'n opset wat die helm behoort aangesig. Dit maak dit moontlik om die glas te samel en trek ken die helm se.
Maar kapasiteit was baie suksesvol en nuttig. In bykomend tot instruksies en 'n standaard stel gereedskap wat daar buite in 'n spesiale kompartement in die stam, kan jy 'n baie van die dinge sit. 'N besonder bruikbare bagasieruim sal wees op die lang reis. Dit vervang feitlik die agterste stam. En as jy terug netto en 'n paar tasse te voeg, dan is die fiets kan gaan selfs rondom die wêreld reis.
Die tweede hoogtepunt waarvan motorfiets Honda NC700X gaan 'n wye gehoor van potensiële kliënte te lok - dit is matig aptyt. Die skep van 'n model wat sulke eienskappe, ontwerpers, aan die een kant, respek vir die Europeërs, waarvoor die omgewing is een van die prioriteite, en die ander - om die volume van die gas tenk te verminder. Laasgenoemde, terloops, migreer na die agterkant van die fiets. Nek brandstoftenk is geleë onder die passasiersitplek. tenk is ongeveer 14 liter.
By die aanbieding van die model makers uitgespreek verbruik van 3,5 liter per 100 kilometer. Tipies, hierdie state is baie anders as die werklikheid, so baie mense nie betaal nie aandag aan die ambisieuse stellings oor die karige aptyt motorfiets. In die praktyk, die vloeitempo is sowat vyf liter per 100 kilometer. En dit is in die sport-stasie af wanneer die "gas" feitlik hanteer vrygestel, en die ds limiter is voortdurend ook merkbaar. In die algemeen, 'n goeie vloei. Natuurlik, wanneer jy ry in Eco-modus, kan jy nader aan die gestelde 3.5 liter kry. Jy hoef nie eens hoef te wag vir 'n gunstige wind, en draai af die enjin tydens die afdraand van die berg.
Honda NC700X: tegniese spesifikasies
Natuurlik, die ideale motorfiets nie gebeur nie, en vroeër of later, maar die positiewe kant einde. Motor volume van 670 cm 3, in teorie, behoort ontwikkel 70-80 perdekrag as, byvoorbeeld, die Kawasaki ER6. Maar in hierdie geval is dit gee 'n totaal van 50 liter. sek., wat duidelik anti-rekord in die segment. Honda NC700X kom in drie belichaming: 'n basis, met outomatiese ratkas en ABS. Weergawe met outomatiese ratkas is baie swaarder en duurder as ander.
By die aanbieding van die fiets sy skeppers gepraat oor die statistiese studies wat na bewering toon dat vinniger 140 km / h versnel net "odnoprotsentniki" en draai bo 6000 geopper net atlete, en selfs dan nie altyd nie. dit alles het hulle is aangesê om die motor Honda NC700X beskerm. Resensies wys dat die dinamika in die fiets nie 'n probleem het. die enjin trek vol vertroue by lae snelhede, gemiddeld - selfs beter. Die probleem is dat in die streek van 7000 rpm al die stories wys hul potensiaal, en ons held pesters stop lied. Wanneer die oordrag koers van toename, natuurlik, ten tyde van die val, en weer sal dit wenslik wees om die motor duisend agt versprei - ten minste.
So, om min of meer vinnig beweeg, om die momentum wat nodig is te hou om die hand te kry onder die limiter. Maar vir hierdie, selfs in stadige verkeer teen 'n spoed van tot 100 km / h sal moet ratte te skuif soos 'n bout-aksie geweer met die aktiewe skiet. En as jy in staat is om weg te breek en bereik 'n spoed tot 150 km / h, die aantal skakelaars sal wees en nie meer as al perke.
Aangenaamste, soos aangedui deur die resensies, gaan na die Honda NC700X teen 'n spoed van 130-140 km / h. As jy wil, kan die fiets verhoog word tot 180, maar die afwaartse helling van die pad, verby wind en motorfiets racer postuur in hierdie geval word verpligte eienskappe.
Om te verstaan waarom die enjin "roll" nie werk nie tot 'n ordentlike spoed, moet jy verstaan in meer detail in sy struktuur. "Die hond is begrawe" in die indeks, wat gewoonlik niemand skenk aandag aan - die verhouding van die suier beroerte en silinder gebaar. So, hier is dit 80h73. Lang-slag enjin op 'n padfiets - nog 'n vreemde besluit ontwerpers. Korrekte selfs sê nonsens, diepsinnige om die skeppers van bevoegdheid. As die resensies, die normale verduideliking van hierdie besluit nie.
Lang stroke motor het letterlik "trekker" pull van die onderkant en hou dit in die toerestrek. Maar losdraaien die enjin om 'n hoë spoed is onmoontlik - corny suiers kan nie weerstaan die op- en af. Om hierdie rede, en slegs 50 perdekrag.
Almal wat 'n fiets met 'n gladde en gemaklike pas wat uniek pas Honda NC700X wil. Resensies eienaars bevestig dat die direkte plant van 'n hoë wiel laat gerieflik om te reis in die stad en in die land af. Die landing van die fiets is daar niks te aantreklik en uiterste. Die enigste ding wat eienaars van 'n paar verwarring maak - 'n stuurwiel. Miskien is dit 'n soort van hulde aan endurnomu styl. Wat ook al dit was, toe ry in 'n muzhduryadiyah wiel maak senuweeagtig. Nog 'n klein punt betref aërodinamika Honda NC700X. Die voorruit beskerm die liggaam van die vlae van die wind, maar dit gee nie 'n behoorlike fiets lugdinamika by 'n ordentlike spoed.
Honda NC700X geposisioneer as die skeppers van die fiets met 'n ligte veldryvermoëns. Trouens, staan hy duidelik onder CROSSOVER een van die mees asfalt-georiënteerde. Ry dit op die grond - nie die mees gemaklike tydverdryf. Maksimum van wat hy kan doen, is om 200 meter op 'n plat grondpad ry vanaf die hoofweg na die tuin, byvoorbeeld. En selfs met die krake in die teer fiets is nie die beste manier om te gaan.
Veelgeroemde bagasie kapasiteit word ook weerspieël in die onderstel. Ontwerpers moes die fiets rek en die verhoging van die asafstand. Baie aanvaar dat sulke maatreëls die beweegbaarheid sal beïnvloed en maak die model selfs meer vervelig, maar dit het nooit gebeur nie. Smal bande en ander tweaks het hul - verskuif die fiets baie goed. Opskorting werk selfs beter as die basiese aantal CROSSOVER. Oor die algemeen, op die snelweg, Honda NC700X amper so goed soos 'n tipiese Neoklassisisme. En 'n paar mededingers oortref selfs fiets.
Gegee dat die model verwys na die ekonomie, dit probeer om die prys te verminder, en het so op verskeie maniere. Die mees interessante manier om die koste van die fiets te verminder - remskywe van 'n enkele staal plaat. Dit is, afval staal, wat uit die voorste skyf het uitgekap, het agter skyf. Na 'n behandeling kursus. Natuurlik, het so 'n skema nie die twee voorste skyf toelaat, so die maatskappy besluit dat 'n mens genoeg sou wees. Gegewe die krag van die motorfiets en ander parameters, serial remstelsel is genoeg.
Tipies spaar groot invloed op die voorkoms van 'n motorfiets, en daar is besonderhede wat herinner aan fiets bykomstighede om die begroting klas is. In ons geval, was daar 'n goedkoop elemente wat beslis wil. By the way, as jy wil, kan jy die voorkoms van verandering die fiets kyk. Jy hoef nie eens nodig om iets met sy hande doen. Honda maatskappy stel 'n stel van dele waaruit NC700X is baie soortgelyk aan die BMW GS. Die stel bestaan uit: boog, glas, gloeilampe en ander elemente van die buitekant. Die prys van die Japannese fiets is byna twee keer minder as in die Beierse prototipe.
Baie mense weet dat goedkoop, maar praktiese twee-wiel voertuie - motorfietse Honda. Honda NC700X is die ervare motorfietsryers middelmatige ervaring, maar dat nie elke koper is 'n motorfiets "hel-bestuurder." meer en meer burgers oorgeplant om die twee-wiel suiwer vir praktiese redes, elke jaar. Die hoofdoel dat hulle dus na te streef - spaar tyd. Die meeste van hierdie mense het nie 'n transendentale krag van die motor, ten volle verstelbaar suspensie en ander duur plesier nodig. Wat hulle nodig het 'n betroubare, gehoorsaam, gemaklike motorfiets wat 'n redelike bedrag van die tyd is in staat om te lewer sy meestersgraad in die regte plek sonder enige onaangename verrassings. Dit is ook belangrik om hierdie yster perd werd as 'n tweedehandse "Gelendvagen" was nie.
Die tweede kategorie van die motorfiets wat NC700X is baie geskik - beginner bikers. Hierdie fiets is in staat om versigtig en beskikbaar te leer ry min of meer gewigtige toestelle en, bowenal, moenie verveeld vir 'n tweede maand te kry. Hy is mak en makliker om te hanteer as 'n aantal kleiner mededingers deur volume, so laat ry veilig beginners. Daarbenewens, Honda NC700X, foto's wat baie moderne en dinamiese, perfekte styl kyk vir jong mense. Wel, die geleentheid om die weergawe met outomatiese ratkas verdere koop strek die reeks van kopers.
'N uiters aantreklike prys van Honda NC700X, die eienskappe van wat ons hierbo bespreek het, kan skeppers te veel tekortkominge vergewe. Veral as jy onthou oor die doeltreffendheid van die motorfiets en die stam, wat is 'n ware rariteit. Motorfietse het 'n bietjie swak, maar wanneer jy ry lang afstande terwyl jy ry stabiliteit verkry, nie dinamies. Ry langs die 400 kilometer tussen vul-ups, selfs teen 'n spoed van 130 km / uur, kan jy gaan veel verder sportbaykerov tot drie keer meer dikwels hervul.
Op hierdie fiets is baie gemaklik om op te sit. Rondry die stad is 'n paar keer goedkoper as die eienaars van sportbikes of neykedov. So met sy taak - die Japannese maatskappy hanteer op die toepaslike vlak - 'n koste-effektiewe en terselfdertyd baie stylvol en gemaklik motorfiets te maak.
2012 model kos ongeveer 3-4 duisend dollar in die sekondêre mark. Vir 'n effens opgedateerde weergawe sal moet betaal vir ongeveer 'n duisend konvensionele eenhede.
Eerste ervaring: Yamaha TW200
Motorfietse Bajaj: resensies, spesifikasies, modelreeks
Die battery op die motorfiets: keuse, eienskappe
Yamaha MT-09 - 'n moderne motorfiets
"Honda", ATV, off-road - wat kan mooier as die hart wees?
Motorfiets "Kovrovec" - vreedsame produksie wapenfabriek
Legendariese Suvorov. Die kruising van die Alpe
Tipes koolhidrate, hul eienskappe en funksies
Vloeistof man: wat om te kies? Die beste vloeistof vir elektroniese sigarette
Blomkool. Nuttige eienskappe tot voordeel van almal.
Oophoritis: behandeling, prognose, simptome
Fotogeleenthede is eindeloos, onderhewig opname
Snoei swak of 'n oplossing? Pruimedante: nuttige eienskappe en kontra. Voordele van pruimedante tydens swangerskap en verslanking