European airlines lead 2018 a la carte revenue estimate at $22.5 billion – eTurboNews | Reisbedryfnuus
Europese lugdienste lei die a la carte-inkomste-skatting van 2018 op $ 22.5 miljard
19 Februarie 2019 0 4 min gelees
Die nuutste verslag van die lugdiensbedryf beraam 'n a la carte-inkomste op $ 65 miljard wêreldwyd vir 2018.
Elke jaar ontleed IdeaWorksCompany die aanvullende openbaarmakings vir lugdienste regoor die wêreld. Hierdie resultate word toegepas op 'n groter lys van vervoerondernemings (wat vir 175 2018 was) om aanvullende inkomste-aktiwiteite vir die wêrelddiensdienste te skat. A la carte-aktiwiteite is 'n belangrike deel van die aanvullende inkomste en bestaan ​​uit die geriewe wat verbruikers kan toevoeg tot hul lugreiservaring. Dit sluit in fooie wat betaal word vir ingeboude bagasie, toegewysde sitplekke, maaltye aan boord, vroeë instap en vermaak aan boord.
Aileen McCormack, kommersiële hoof van CarTrawler, het gesê: 'A la carte-inkomste, of die opsionele ekstra's wat verbruikers by hul waentjies kan aanbied, het wêreldwyd 'n uitstekende groei getoon. Die totale inkomste het in 'n kort periode van vyf jaar meer as verdubbel. Dit is geen verrassing dat die hoeveelheid in Europa en Noord-Amerika gegroei het nie. Die grootste toenames het in Asië, Afrika en die Midde-Ooste voorgekom. Die passasiersgroei van lugdienste in hierdie streke is verantwoordelik vir 'n groot deel van die resultate. Maar dit is duidelik dat hier iets anders gebeur, met tradisionele lugdienste wat meer a la carte-aktiwiteite doen, en die toenemende teenwoordigheid van laekostedieners. Aanvullende inkomste verander inderdaad die lugdiensonderneming regoor die wêreld. "
Die 2018 Global Regions Snapshot-tabel toon verder aan dat die a la carte-aktiwiteit per streek verskil. Die voorkoms van laekostedraers in 'n streek dryf eintlik die vlak van aanvullende inkomste; 'n hoër konsentrasie laekostedraers (LCC's) verhoog aanvullende inkomste en a la carte-resultate.
• Europa lei die wêreld vir a la carte-aktiwiteite en LCC's genereer byna 25% van die bedryfsinkomste vir lugdienste in Europa en Rusland. Die streek is die tuiste van enkele van die grootste aanvullende inkomste-kampioene ter wêreld: easyJet, Eurowings, Norwegian en Ryanair. Onlangse bewegings deur Europese wêreldwye netwerkaanbieders, soos Air France / KLM, British Airways en die Lufthansa-groep, om basiese ekonomietariewe op transatlantiese roetes te implementeer, ondersteun die hoogste vlak vir a la carte-aktiwiteite ter wêreld.
• Noord-Amerika het 'n laer penetrasie van LCC (10.5%), maar dit sal tot byna 22% styg as Suidwes as 'n laekostedraer beskou word. Maar die vervoeronderneming se "tasse vlieg gratis" -belemmer beduidende a la carte-resultate. Die nuutste ontwikkeling vir die drie groot wêreldwye netwerkdienste (Amerikaanse, Delta en United) is om opgradering van standaardekonomietariewe aan te moedig deur toegang tot sitplekopdragte te beperk of te hef. Hierdie opgraderingsaktiwiteit, tesame met toegewysde sitplekgeld, verhoog die aanvullende inkomste vir hierdie lugdienste.
• Binne Latyns-Amerika is bagasiefooie nou toegelaat op binnelandse vlugte binne Brasilië, en dit is geïmplementeer deur die land se vernaamste vervoerders: Azul, GOL en LATAM. Laekostedraers en a la carte-metodes kom al hoe meer voor. Die volgende LCC's het die afgelope twee jaar in die streek begin werk: Flybondi (Argentinië), JetSmart (Chili), Norwegian Air Argentina en Viva Air Peru.
• Die Asië / Stille Oseaan-streek het 'n aansienlike aantal laekostedienste wat $ 1 miljard in omset oortref: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines en Vietjet. Meer LCC-aktiwiteite vind nou plaas in China met die ontwikkeling van 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air en West Air. Met al hierdie aktiwiteite is dit verbasend dat wêreldwye netwerkverskaffers traag was om aanvullende inkomstemetodes te gebruik.
• Vervaardigers van Afrika en die Midde-Ooste was tradisioneel ongunstig en LCC-aktiwiteite in die streek het die res van die wêreld met 'n groot marge gevolg. Dit is egter besig om stadig te verander met die drie groot vervoerondernemings van die Golf (Emirates, Etihad en Qatar) wat almal toegekende sitgeld vir die goedkoopste tariewe instel. Hierdie lugrederye bevat nog steeds 'n tassie by hierdie tariewe.
Newton se derde bewegingswet sê: "Vir elke aksie is daar 'n gelyke en teenoorgestelde reaksie." Die 'aksie' in die geval van bykomende inkomste wêreldwyd is die meedoënlose verspreiding van laekostedraers. Norwegian, Eurowings en WOW Air het die gevestigde prysregime regoor die Noord-Atlantiese Oseaan werklik ontstel. Binne Europa hou easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling en Wizz voort om Europese verbruikers te aktiveer met 'n a la carte-besparing. Die 'teenstrydige reaksie' is die verbasend vinnige omhelsing van alles-bykomstighede onder die grootste en oudste name in kommersiële lugvaart. Soos die val van 'n ry domino's, het Air France / KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa en United hul eie weergawes van basiese ekonomietariewe ingestel.
Hierdie tariewe is ontwerp om hul lae koste neefs na te boots deur in werklikheid 'n sitplek op 'n vlug aan te bied. Die byvoeging van 'n tassie, sitplekopdrag en prioriteitsinstap kos ekstra en dra dus by tot 'n la carte-inkomste. Op die oomblik is die aksie en reaksie grotendeels beperk tot vlugte binne Europa en die VSA en op transatlantiese roetes. Asië, Afrika en die Midde-Ooste moet nog beïnvloed word deur die verspreiding van basiese ekonomie. Hierdie verwysing dui op ooreenkoms met 'n virus, maar aanvullende inkomste is eintlik 'n effektiewe behandeling. Die wêreldekonomie lyk gretig om onstabiele brandstofpryse te lewer, wat kan daal of onverwags kan styg. Die toekoms dui ook op moeilike ekonomiese tye as gevolg van politieke onsekerheid of toenemende handelsoorloë.
Aanvullende inkomste, wat die hupstoot insluit wat die verkoop van a la carte-ekstras bied, werk soos 'n heining teen al hierdie risiko's. Dit verwyder die skommelinge van vliegpryse vanaf 'n gedeelte van die vervoerder se inkomstestroom. Dit bied voordele vir lugdienste as hulle handelsware inspan. Die beste van alles is dat dit verbruikers die geleentheid bied om die totale reisprys te kies wat die beste vir hulle is. Aanvullende is 'n inenting teen die virus van finansiële mislukking, wat altyd voorkom in die lugdiensbedryf.