President Obama kondig skok aan in die motorbedryf - GESKIEDENIS - Geskiedenis Podcasts - 2021
Op 30 Maart 2009 het die destydse VS. President Barack Obama stel 'n ultimatum aan die sukkelende Amerikaanse motorvervaardigers General Motors (GM) en Chrysler: Om ekstra reddingslenings van die regering te ontvang, sê hy, moet die maatskappye dramatiese veranderinge aanbring in die manier waarop hulle hul besigheid bestuur. Die president het ook 'n stel inisiatiewe aangekondig wat bedoel is om die sukkelende Amerikaanse motorbedryf te help en verbruikersvertroue te versterk, insluitend die regering se steun vir GM- en Chrysler -waarborge, selfs al het albei motorvervaardigers hul besigheid verloor. In Desember 2008 aanvaar GM (die wêreld se grootste motorvervaardiger van die vroeë 1930's tot 2008) en Chrysler (toe Amerika se derde grootste motoronderneming) $ 17,4 miljard aan federale hulp om kop bo water te hou. Op daardie tydstip is die twee maatskappye swaar getref deur die wêreldwye ekonomiese krisis en dalende motorverkope; Kritici het egter beweer dat hul probleme 'n paar dekades tevore begin het, en dat daar onder andere nie daarin geslaag is om te innoveer in die lig van buitelandse mededinging en probleme met vakbonde nie.
Die outomatiese taakspan van president Obama het vasgestel dat Chrysler te gefokus was op sy sportnutsvoertuie (SUV) en 'n te klein onderneming was om alleen te oorleef. In sy aankondiging van 30 Maart het Obama Chrysler 'n maand gegee om 'n samesmelting met die Italiaanse motorvervaardiger Fiat of 'n ander vennoot te voltooi. Kort voor sy spertyd van 30 April het Chrysler gesê dat hy ooreenkomste met die vakbond United Auto Workers sowel as sy groot skuldeisers bereik het; op 30 April het Obama egter aangekondig dat Chrysler, nadat hy met 'n paar van sy kleiner skuldeisers nie tot 'n ooreenkoms gekom het nie, aansoek sou doen om beskerming teen bankrotskap van hoofstuk 11 en dan 'n vennootskap met Fiat sou sluit. Die samesmelting was in 2014 voltooi.
Wat General Motors betref, volgens die voorwaardes wat Obama op 30 Maart aangekondig het, het die motorreus 60 dae tyd gehad om 'n groot herstrukturering te ondergaan, insluitend skerp besnoeiing en ontslae te raak van winsgewende produklyne en handelaars. Gedurende die volgende twee maande het GM gesê dat dit duisende handelaars en 'n aantal aanlegte sal sluit, asook handelsmerke soos Pontiac sal uitfaseer. Nietemin, op 1 Junie 2009 verklaar GM, wat in 1908 gestig is, bankrotskap. Die maatskappy het destyds skuld van $ 172,8 miljard en bates van $ 82,3 miljard gerapporteer, wat dit die vierde grootste Amerikaanse bankrotskap in die geskiedenis maak. GM het in 2010 weer winsgewend geword.
Presidensiële taakspan oor die motorbedryf
Die Presidensiële taakspan oor die motorbedryf was 'n ad hoc 'n groep Amerikaanse kabinetsvlak en ander amptenare wat deur president Obama gevorm is om die finansiële reddingsoperasie van motorvervaardigers Chrysler en General Motors te hanteer.
Op grond van 'n beoordeling dat motorvervaardiging 'n kritieke sektor van die ekonomie is wat 3 tot 4 miljoen werkgeleenthede vir Amerikaners bied, was die likwidasie op hande vir twee van die drie groot Amerikaanse motorvervaardigers en dat die onderbrekings die Amerikaanse ekonomie sou verwoes, die Amerikaanse regering het deur die Task Force betrokke geraak by die daaglikse bestuursbesluite van Chrysler en General Motors.   
Die Presidensiële Taakspan het in Februarie 2009 vergaderings begin en begin hou. herstrukturering en die versoeke om fondse van die maatskappye.  Aanbevelings bevat ook riglyne oor die verbetering van loon- en voordeelstrukture en die ontwikkeling van mededingende brandstofdoeltreffende motors vir die toekoms. In Maart 2009 het die Task Force tot $ 5 miljard se ondersteuning aan verskaffers van die motorbedryf aanbeveel  en teen einde Mei 2009, na aanleiding van die aanbevelings van die Task Force, het die Amerikaanse regering in totaal ongeveer $ 25 miljard aan die ondernemings geleen. Destyds word beraam dat GM $ 30 miljard meer kan verg om uit bankrotskap te kom.  Teen middel Julie 2009 het beide maatskappye herstruktureer en uit bankrotskap gekom. Die taakspan is teruggeskaal van 'dag tot dag' betrokkenheid tot periodieke 'monitering'. 
Volgens 'n verslag van April 2014 van die spesiale inspekteur -generaal van die Troubled Asset Relief Program, het die Amerikaanse regering $ 11,2 miljard verloor in sy redding van General Motors. Die Amerikaanse regering het $ 50 miljard bestee om GM te red, wat beteken dat dit 77,6 persent van sy beleggingsbedrag verhaal het. 
Obama skud GM, Chrysler op
President Barack Obama het 'n buitengewone poging aangekondig om die siek motorbedryf in die VSA Maandag te hervestig en gesê dat hy langtermyn federale hulp aan twee motorvervaardigers sal weerhou, tensy hulle ingrypende veranderinge aanbring om hul voortbestaan ​​te verseker.
In stomp terme het Obama gesê dat sy visie vir die hervorming van GM en Chrysler pynlik sal wees vir die ondernemings en hul werkers, maar dring daarop aan dat die sterk medisyne die enigste manier is om hulle te red - terwyl hy ook die moontlikheid laat misluk.
En hy het regstreeks met motorwerkers en gemeenskappe gepraat wat op die fabrieke staatmaak, en gesê: 'Ek sal nie maak asof die moeilike tye verby is nie. Ek kan jou nie belowe dat daar nie meer pyn kom nie. Maar wat ek jou kan belowe, is dit - ek sal vir jou veg. U is die rede waarom ek vandag hier is. "
'Hierdie pogings, so noodsaaklik as wat dit is, sal nie alles oornag beter maak nie. Daar is werk wat nie gestoor kan word nie. Daar is plante wat nie weer oopmaak nie. . . . "
Obama het ook die dramatiese stap geneem om die federale regering ten volle agter die produkte van die twee maatskappye te plaas - en gesê dat die Verenigde State vir die res van die jare die waarborge op hul motors sal ondersteun, in die hoop dat verbruikers nie van die gehawende ondernemings sal wegskram nie .
In die geval van GM het Obama gevra om die bedanking van Rick Wagoner, uitvoerende hoof, te bedank, en Wagoner het daaraan voldoen deur op te tree. Obama het GM 60 dae gegee om te herstruktureer en klink optimisties dat die onderneming dit kon doen.
In die geval van Chrysler was Obama baie meer pessimisties - hy het hulle slegs 30 dae gegee om 'n samesmeltingsooreenkoms met die Italiaanse motorvervaardiger Fiat te sluit. As hulle saamsmelt, bied hy nuwe lenings van $ 6 miljard aan. As hulle dit nie doen nie, het Obama gesê dat hulle nie meer federale hulp sal kry nie - en waarskynlik tot bankrotskap gedwing sal word.
'Jaar na jaar, dekade na dekades, het ons probleme ondervind en moeilike keuses het begin, selfs al het buitelandse mededingers ons oortref. Ons het die einde van die pad bereik, "het Obama gesê. 'En ons as 'n nasie kan ons nie langer bekostig om verantwoordelikheid te ontneem nie. Dit is nou die tyd om ons probleme voor die oë te kyk en te doen wat nodig is om dit op te los, "het Obama gesê.
'Maar ek is vol vertroue dat as ons elkeen bereid is om ons deel te doen, hierdie herstrukturering, net so pynlik as op kort termyn, nie 'n einde sal wees nie, maar 'n nuwe begin vir 'n groot Amerikaanse bedryf, 'n motorbedryf dit is weereens 'n 21ste-eeuse motorbedryf wat nie meer in die wêreld meeding nie, wat nuwe werkgeleenthede skep, nuwe welvaart loslaat en die brandstofdoeltreffende motors en vragmotors vervaardig wat ons in die rigting van 'n energie-onafhanklike toekoms sal bring. "
Die Withuis het Sondag eers sy planne uitgebrei en gesê dat hulle tot die gevolgtrekking gekom het dat nóg GM nóg Chrysler, soos dit nou bestaan, meer federale reddingsboeie verdien - en dat dramatiese stappe van beide maatskappye vereis om aan te toon dat hulle kan oorleef.
'Die pyn wat gevoel word op plekke wat op ons motorbedryf staatmaak, is nie die skuld van ons werkers nie, wat onvermoeid werk en desperaat wil sien dat hul ondernemings slaag. En dit is nie die skuld van al die gesinne en gemeenskappe wat vervaardigingsaanlegte deur die generasies ondersteun het nie. Dit is eerder 'n mislukking van leierskap - van Washington tot Detroit - wat ons motorondernemings tot op hierdie punt gelei het, 'het Obama gesê.
Die administrasie het bevind dat albei motorvervaardigers nie hul "lewensvatbaarheid" bewys het soos vereis volgens die massiewe staatslenings wat hulle reeds ontvang het nie, en het bepaal dat nie een van hulle nog 'n reddingsboei moet ontvang sonder om noemenswaardige veranderinge aan te bring nie.
'Ons het ongelukkig tot die gevolgtrekking gekom dat geen van die plan wat deur enige van die twee maatskappye voorgelê is, lewensvatbaarheid verteenwoordig nie, en daarom nie die aansienlike ekstra beleggings wat hulle versoek het, regverdig nie,' het 'n senior amptenaar aan verslaggewers gesê.
Obama het ook duidelik gemaak dat hy vol vertroue is dat GM kan omdraai, maar hy is nie so seker oor Chrysler nie. 'Chrysler is 'n moeiliker situasie,' het die amptenaar gesê. 'As [Chrysler en Fiat] nie tot 'n bevredigende ooreenkoms kan kom nie ... en as daar geen ander lewensvatbare vennootskap vir Chrysler ontstaan ​​nie, kan ons nie meer Amerikaanse belastinggeld in Chrysler belê nie.'
Maar die aankondiging van Obama loop reeds in weerstand van die Michigan -wetgewers, wat gesê het dat dit nie ver genoeg gaan nie. Die goewerneur van Michigan, Jennifer Granholm, het gesê dat Wagoner, uitvoerende hoof van GM, 'n offerlam word.
Die stoot na Wagoner, 'n 30-jarige GM-veteraan, kom van die presidensiële taakmag van die tesourie oor die motorbedryf, wat Obama in Februarie genoem het in plaas van 'n 'motor-tsaar'. Dit is tot dusver die duidelikste voorbeeld van die buitengewone nuwe rol wat die regering in die Amerikaanse sake as beheerder van die reddingsbeurs speel.
GM en Chrysler het die gesamentlike federale hulp van $ 17,4 miljard wat hulle sedert Desember ingeneem het, amper opgebruik. GM het tot $ 16,6 miljard meer gevra, en Chrysler het nog $ 5 miljard gevra.
Die waarborgprogram, 'n verrassingsaanbod, is daarop gemik om verbruikers aan te moedig om motors aan te skaf sonder om bekommerd te wees of die vervaardiger uit die sak sal wees teen die tyd dat iets breek. Die administrasie belowe om "agter hierdie nuwe motors te staan ​​wat van GM of Chrysler gekoop is ... van onsekerheid."
'Geen Amerikaner moet hom bekommer oor die koop van 'n motor by Chrysler, GM gedurende die volgende tydperk nie,' het die amptenaar gesê, wat bygevoeg het dat die administrasie geen kosteberaming vir die 'Warranty Commitment Program' het nie.
Die administrasie het ook aangekondig dat om die betrokke gemeenskappe te help, 'n direkteur van herstel vir motorwerkers en gemeenskappe aangewys word. Die pos gaan aan Edward Montgomery, 'n arbeidsekonoom en voormalige adjunk -sekretaris van arbeid, wie se taak is om 'te werk om alle hulpbronne van die regering te benut om die werkers, gemeenskappe en streke wat op die Amerikaanse motorbedryf staatmaak, te ondersteun'.
In skerp taal beskryf die administrasie se vyf-bladsy "Bepaling van lewensvatbaarheid" vir GM die harde bevindings: "General Motors het nie voldoen aan die voorwaardes van sy leningsooreenkoms nie. ... Daar word egter sterk geglo dat ... 'n aansienlike herstrukturering tot 'n lewensvatbare GM sal lei. "
Amptenare het dit duidelik gemaak dat Chrysler baie slegter daaraan toe is as GM.
'As u selfs na die voorlegging van Chrysler se eie lewensvatbaarheid kyk, sal u sien dat hulle dit op grond van hul eie aannames soortgelyk', het die amptenaar gesê. 'Hulle genereer regtig nooit 'n positiewe kontantvloei nie. Hulle is regtig nooit in 'n posisie om hul skuld af te betaal nie. Dit is nie 'n baie realistiese of werkbare plek vir 'n onderneming om te wees nie. "
'As u na dinge kyk soos die posisie van motors in Consumer Reports, sien u baie groot verskille tussen die twee ondernemings,' het die amptenaar gesê. "Malibu van General Motors het verlede jaar die motor van die jaar -toekenning gewen. Chrysler het nul motors - geen motors nie - wat deur Consumer Reports aanbeveel word. "
Die amptenaar het bygevoeg: 'Daar is beslis baie goeie Chrysler -motors, en ons probeer niemand daarvan weerhou om dit te koop nie. Maar ons probeer hierdie lewensvatbaarheidsbeoordelings doen. "
President Obama kondig die historiese standaard vir brandstofdoeltreffendheid van 54,5 mpg aan
WASHINGTON, DC en president Obama het vandag 'n historiese ooreenkoms met dertien groot motorvervaardigers aangekondig om die volgende fase in die nasionale voertuigprogram van die Administration & rsquos voort te sit, wat die brandstofverbruik verhoog tot 54,5 myl per liter vir motors en ligte vragmotors teen modeljaar 2025. Die president was saam met Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota en Volvo & ndash, wat saam meer as 90% van alle voertuie wat in die Verenigde State verkoop word, sowel as die United Auto Workers (UAW) en die staat Kalifornië, wat 'n integrale deel was van die ontwikkeling van hierdie ooreenkoms.
Hierdie ooreenkoms oor brandstofstandaarde verteenwoordig die belangrikste stap wat ons as 'n land ooit geneem het om ons afhanklikheid van buitelandse olie te verminder, en president Obama het gesê. Die meeste van die ondernemings vandag was deel van 'n ooreenkoms wat ons twee jaar gelede bereik het om die brandstofdoeltreffendheid van hul motors oor die volgende vyf jaar te verhoog. Ons het 'n aggressiewe teiken gestel en die maatskappye stap op die bord. Teen 2025 sal die gemiddelde brandstofverbruik van hul voertuie byna verdubbel tot byna 55 myl per liter
Gebaseer op die Obama-administrasie en rsquos-ooreenkoms vir modeljare 2012-2016-voertuie, wat die brandstofdoeltreffendheid tot 35,5 mpg sal verhoog en gesinne hierdie jaar begin spaar by die pomp, sal die volgende ronde standaarde prestasie vergelyk met 54,5 mpg of 163 gram/ myl CO2 vir motors en ligte vragmotors teen modeljaar 2025. Om die doelwitte van hierdie historiese ooreenkoms te bereik, sal staatmaak op innoverende tegnologie en vervaardiging wat ekonomiese groei aanmoedig en huishoudelike werkgeleenthede van hoë gehalte in die nuutste nywerhede in Amerika kan skep.
Hierdie programme, gekombineer met die modeljaar 2011 -ligte vragmotorstandaard, verteenwoordig die eerste betekenisvolle opdatering van brandstofdoeltreffendheidstandaarde in drie dekades en strek oor modeljare 2011 tot 2025. Saam sal dit Amerikaanse gesinne $ 1,7 biljoen dollar aan brandstofkoste bespaar, en teen 2025 lei tot 'n gemiddelde brandstofbesparing van meer as $ 8 000 per voertuig. Boonop verminder hierdie programme die olie wat ons verbruik dramaties, bespaar 'n totaal van 12 miljard vate olie en teen 2025 verminder die olieverbruik met 2,2 miljoen vate per dag en verminder dit daagliks tot die helfte van die olie wat ons van OPEC invoer.
Die standaarde bekamp ook koolstofbesoedeling, en verminder meer as 6 miljard ton kweekhuisgas gedurende die program se lewensduur en verminder meer as die hoeveelheid koolstofdioksied wat die Verenigde State verlede jaar uitstoot. Die oliebesparing, verbruikers- en omgewingsvoordele van hierdie omvattende program word uiteengesit in 'n nuwe verslag getiteld Driving Efficiency: Cutting Costs for Families at the Pump and Slashing Dependence on Oil, wat die administrasie vandag bekend gemaak het.
Die Environmental Protection Agency (EPA) en die Department of Transportation (DOT) werk al etlike maande nou saam met motorvervaardigers, die staat Kalifornië, omgewingsgroepe en ander belanghebbendes om te verseker dat hierdie standaarde haalbaar, koste-effektief is en die keuse van verbruikers behoue ​​bly . Die program sal die strengheid van standaarde vir passasiersmotors elke jaar met gemiddeld vyf persent verhoog. Die strengheid van standaarde vir bakkies en ander ligte vragmotors sal jaarliks ​​gemiddeld met 3,5 persent toeneem vir die eerste vyf modeljare en gemiddeld vyf persent per jaar vir die laaste vier modeljare van die program, ten einde verantwoordelik te wees vir die unieke uitdagings verbonde aan hierdie klas voertuie.
Hierdie standaarde sal help om ekonomiese groei aan te spoor, die omgewing te beskerm en ons nasionale veiligheid te versterk deur Amerika se afhanklikheid van buitelandse olie te verminder. & ldquo Saam werk ons ​​die weg vir 'n nuwe generasie skoon voertuie. & rdquo
& ldquoDit is nog 'n belangrike stap in die rigting van geldbesparing vir bestuurders, ons afhanklikheid van ingevoerde olie verbreek en die lug wat ons inasem, skoonmaak, sê Lisa P. Jackson, EPA -administrateur. Amerikaanse verbruikers vra vir skoner motors wat hul lug besoedel of hul begrotings verbreek by die petrolpomp, en ons innoverende Amerikaanse motorvervaardigers reageer met planne vir sommige van die mees brandstofdoeltreffende voertuie in ons geskiedenis. & rdquo
'N Nasionale beleid oor brandstofverbruikstandaarde en uitstoot van kweekhuisgasse bied regulatoriese sekerheid en buigsaamheid wat die koste vir motorvervaardigers verminder, terwyl olieverbruik en skadelike lugbesoedeling aangespreek word. Verbruikers sal steeds toegang hê tot 'n uiteenlopende vloot en kan die voertuig koop wat die beste by hul behoeftes pas.
EPA en NHTSA ontwikkel 'n gesamentlike voorgestelde besluitneming, wat volledige besonderhede oor die voorgestelde program en ondersteunende ontledings sal insluit, insluitend die koste en voordele van die voorstel en die gevolge daarvan vir die ekonomie, motorvervaardigers en verbruikers. Nadat die voorgestelde reëls in die Federale Register gepubliseer is, is daar geleentheid vir openbare kommentaar en openbare verhore. Die agentskappe beplan om teen einde September 2011 'n kennisgewing van voorgestelde reëlmaatreëls uit te reik. Kalifornië beplan om sy voorgestelde reël binne dieselfde tydsraamwerk as die federale voorstel aan te neem.
Gegewe die lang tydsbestek wat die standaarde vir ligte voertuie MY2022-2025 stel, is EPA en NHTSA van voorneme om 'n omvattende tussentydse evaluering voor te stel. In ooreenstemming met die agentskappe en die verbintenis tot die handhawing van 'n enkele nasionale raamwerk vir die regulering van broeikasgassen en brandstofverbruik, sal die agentskappe die tussentydse evaluering in noue samewerking met Kalifornië uitvoer.
By die bereiking van die vlak van standaarde wat hierbo beskryf is vir die 2017-2025-program, verwag die agentskappe dat motorvervaardigers en die gebruik van gevorderde tegnologie 'n belangrike element van die transformasie van die voertuigvloot sal wees. Die agentskappe oorweeg 'n aantal aansporingsprogramme om vroeë aanvaarding en bekendstelling op die mark aan te moedig van gevorderde tegnologieë wat prestasieverbeterings en veranderings in prestasieveranderings verteenwoordig, insluitend:
FEITBLAD: Obama -administrasie kondig aksies van die federale en private sektor aan om die aanneming van elektriese voertuie in die Verenigde State te bespoedig
Die Obama -administrasie neem verantwoordelike stappe om klimaatsverandering te bekamp, ​​toegang tot skoon energietegnologieë te verhoog en ons afhanklikheid van olie te verminder. Daarom kondig die administrasie vandag, op die hakke van die Amerikaanse ministerie van energie (DOE) se eerste beraad oor volhoubare vervoer, 'n ongekende reeks aksies aan van die federale regering, private sektor en state, sowel as 'n nuwe raamwerk vir samewerking vir voertuigvervaardigers, elektriese nutsdienste, laai -ondernemings vir elektriese voertuie en state, wat alles daarop gemik is om die ontplooiing van laai -infrastruktuur vir elektriese voertuie te versnel en meer elektriese voertuie op die pad te bring. Die samewerking, gesmee deur die Withuis in vennootskap met DOE en die Departement van Vervoer (DOT), die lugmag en die weermag, en die Environmental Protection Agency, en is gefokus op 'n stel Riglyne vir die bevordering van elektriese voertuie en laai -infrastruktuur dat byna 50 organisasies vandag aanmeld.
Deur saam te werk in die federale regering en met die private sektor, kan ons verseker dat bestuurders van elektriese voertuie toegang tot laaistasies by die huis, by die werk en op die pad het - 'n nuwe manier van dink oor vervoer skep wat Amerika vorentoe sal dryf. Vandag se aankondigings sluit in:
Ontsluit tot $ 4,5 miljard se leningswaarborge en nooi aansoeke uit om die kommersiële implementering van innoverende laaifasiliteite vir elektriese voertuie te ondersteun
Die bekendstelling van die FAST Act -proses om nulvrye en alternatiewe brandstofkorridors te identifiseer, insluitend vir laai van elektriese voertuie regoor die land, en 'n poging om 'n visie vir 2020 te ontwikkel vir 'n nasionale netwerk van snellaaistasies vir elektriese voertuie wat sal help om te bepaal waar langs die land Dit is die beste om die snellaaiprogramme op te spoor
Aankondiging van 'n beroep op die staat, provinsie en munisipale regerings om saam te werk met die federale regering om vlootvliegtuie teen 'n afslagprys aan te skaf
Maak gebruik van die krag van data en bied 'n 'Electric Vehicle Hackathon' aan om insigte te ontdek en nuwe oplossings te ontwikkel vir die laai van elektriese voertuie
Die publikasie van 'n gids vir federale finansiering, finansiering en tegniese bystand vir elektriese voertuie en laaistasies en
35 nuwe ondernemings, nie-winsgewende organisasies, universiteite en nutsdienste teken aan by DOE's Workplace Charging Challenge en verbind hulle om toegang tot hul laai vir elektriese voertuie te bied.
Die aankondigings van vandag bou voort op 'n rekord van vordering met verskeie programme in die administrasie wat besig is om elektriese voertuie op te skaal en infrastruktuur aan te vul, insluitend by die departemente vir energie, vervoer, verdediging en by die Environmental Protection Agency. Trouens, in die afgelope agt jaar het die aantal inpropmodelle vir elektriese voertuie toegeneem van een na meer as 20, die batterykoste het met 70 persent gedaal, en ons het die aantal laaistasies vir elektriese voertuie van minder as 500 in 2008 tot vandag meer as 16 000 - 'n 40 -voudige toename.
Ongekende elektriese voertuigkoalisie wat byna 50 voertuievervaardigers, elektriese voertuie, laadmaatskappye vir elektriese voertuie, state en organisasies vergroot om elektriese voertuie te verhoog
Vandag teken bykans 50 bedryfslede in samewerking met die administrasie by die volgende aan Riglyne vir die bevordering van elektriese voertuie en laai -infrastruktuur. Hierdie verbintenis dui op die begin van 'n samewerking tussen die regering en die industrie om die ontplooiing van laai -infrastruktuur vir elektriese voertuie te verhoog.
Gebaseer op bestaande vennootskappe tussen die federale regering, state en gemeenskappe, vervaardigers en kleinhandelinfrastruktuur vir elektriese voertuie en laai, elektriese nutsdienste, nasionale laboratoriums, universiteite en nie -regeringsorganisasies, onderskryf ons die volgende riglyne om die gebruik van elektriese voertuie te verbeter en 'n nasionale huishouding te skep , werkplek en stedelike laai -infrastruktuur wat vir alle Amerikaners beskikbaar is:
Verhoog die markomskakeling na elektriese voertuie deur dit vir verbruikers maklik te maak om hul voertuie te laai met 'n netwerk-gekoppelde infrastruktuur wat toeganklik, bekostigbaar, beskikbaar en betroubaar is, en waar moontlik met ander lae-koolstofvervoermaatreëls verbind is.
Bevorder die aanneming van elektriese voertuie deur die toegang tot laai-infrastruktuur te verhoog en die ontwikkeling van inprop-elektriese voertuie te ondersteun wat so toeganklik, beskikbaar en gerieflik is as motors met petrol.
Bevorder 'n robuuste mark vir voertuigvervaardigers, nutsdienste, diensverskaffers van toerusting en ondersteuningsbedrywe wat 'n konsekwente gebruikerservaring, keuse van kliënte verseker en 'n vaartbelynde toestemmingsproses moontlik maak.
Verbeter die Amerikaanse vervaardigingsmededingendheid, innovasie en die ontwikkeling van gevorderde tegnologie.
Trek private hefboomfinansies, staats- en federale beleggings aan in die ontplooiing van elektriese voertuie, infrastruktuur, navorsing en ontwikkeling, en onderwys en uitreik.
Aktiveer slim laai en integrasie van voertuigenetwerk deur oplossings soos vraagreaksie en ander strategieë vir energieopberging en vragbestuur.
Ondertekenaars by die Riglyne vir die bevordering van elektriese voertuie en laai -infrastruktuur sluit die volgende bedryfslede, agentskappe, organisasies en state in:
Verbruikers se energie
Hawai`i elektriese lig
Louisville Gas & amp Electric en Kentucky Utilities
Oranje en Rockland
Pacific Gas en elektries
Edison in die suide van Kalifornië
Suidelike Kompanjie: Alabama Power
Suidelike Kompanjie: Georgia Power
Suidelike Kompanjie: Gulf Power
UITVOERENDE AKSIES OM LADENDE INFRASTRUKTUUR TE VERHOOG
Finansiering verskaf om laai -infrastruktuur op te skerp
Ontsluit $ 4,5 miljard aan leningswaarborge en nooi aansoeke uit om innoverende laaigeriewe vir elektriese voertuie te ondersteun: Die DOE se kantoor vir leningsprogramme (LPO) het vandag 'n aanvulling uitgereik tot sy titel XVII Renewable Energy and Efficient Energy (REEE) Projects Solicitation, wat verduidelik dat sekere laaifasiliteite vir elektriese voertuie (insluitend hardeware en sagteware) nou in aanmerking kom onder die werwing. Die werwing kan tot $ 4,5 miljard aan leningswaarborge bied om innoverende projekte vir hernubare energie en energie -doeltreffendheid in die Verenigde State te ondersteun. Leningswaarborge kan 'n belangrike hulpmiddel wees om innoverende tegnologieë te kommersialiseer, omdat hierdie projekte moontlik nie volle kommersiële finansiering kan bekom nie weens die risiko's wat gepaard gaan met tegnologie wat nog nooit op kommersiële skaal in die Verenigde State ontplooi is nie. Die DOE se LPO ondersteun 'n groot, uiteenlopende portefeulje van meer as $ 30 miljard aan lenings, leningswaarborge en verbintenisse aan ongeveer 30 afgeslote en toegewyde projekte landwyd, insluitend toonaangewende projekte vir hernubare energie, vervaardigingsgeriewe vir gevorderde tegnologie en twee van die eerste nuwe kernreaktors begin bou in die Verenigde State oor meer as drie dekades.
Publisering van 'n gids vir federale finansiering, finansiering en tegniese bystand vir elektriese motors en laaistasies: DOE en DOT publiseer 'n gids vir die uiteensetting van spesifieke voorbeelde van befondsingsprogramme, finansieringsaansporings en tegniese bystand om die land se ekonomiese, omgewings- en energiesekerheid te bevorder, deur die ondersteuning van elektriese motors en laaistasies wat petroleumgebruik en kweekhuisgasvrystellings verminder uit die vervoersektor. Dit bevat ook die huidige belastingkrediete en aansporings wat van toepassing is op EV -heffings. Die Data Center van Alternatiewe Fuels van die DOE bied 'n uitgebreide databasis van federale en staatsprogramme wat EV's en infrastruktuur ondersteun.
Ondersteun die ontwikkeling van laaigange vir elektriese voertuie
Die proses begin om alternatiewe brandstofkorridors aan te wys as deel van die Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act: Vandag vra die DOT nominasies van staats- en plaaslike amptenare om te help met die maak van aanwysings vir alternatiewe brandstofkorridors. Artikel 1413 van die FAST -wet vereis dat die minister van vervoer nasionale EV -laai-, waterstof-, propaan- en aardgas -brandstofkorridors aanwys, en die benoemingsproses sal verseker dat die korridors wat vir die aanwysing voorgestel word, 'n nasionale netwerk van alternatiewe brandstofgeriewe sal skep. By die aanwysing van gange sal die DOT (1) die benoemde fasiliteite oorweeg, (2) bestaande gange insluit wat deur state aangewys is, en (3) die vraag na en ligging van bestaande vulstasies en infrastruktuur in ag neem. DOT sal ook aansoeke evalueer op grond van hul vermoë om emissies te verminder en saam te werk in die openbare en private sektor. Besonderhede oor hierdie program kan hier of hier gevind word.
Kriteria ontwikkel en 'n plan voorstel vir 'n nasionale netwerk van snellaaistasies vir elektriese motors: DOE en DOT het ooreengekom om saam te werk aan die ontwikkeling van 'n 2020 -visie vir 'n nasionale netwerk van snellaaistasies vir elektriese motors om kus tot kus, landwye reis met nulemissies te vergemaklik. Deur voort te bou op die beplande aanwysing van alternatiewe brandstofkorridors ingevolge die FAST Act, sal DOE en DOT in samewerking met die DOE National Laboratories, DOT Volpe Center en ander belanghebbendes van die regering en die industrie in die boekjaar 2017 begin met die ontwikkeling van kriteria wat sal help spesifieke liggings te identifiseer vir die opstel van snellaainfrastruktuur langs die DOT-aangewese nasionale en gemeenskapskorridors. Die voorgestelde poging sal aandag gee aan vier sleutelareas wat belangrik is vir die evaluering van die potensiaal vir 'n nasionale netwerk vir vinnige laai, insluitend: (1) liggingskriteria vir laaiplekke (2) laai- en nutsinfrastruktuurbehoeftes en koste -evaluering (3) impak van elektriese vraagkoste op verbruikers en nutsdienste en (4) potensiële innovasies op die langer termyn, insluitend evolusie tot 350 kilowatt (kW) vinnig laai. Die vennootskap sal hierdie vrae aanspreek om die nodige inligting te verskaf vir die basis van 'n dialoog met belanghebbendes om openbare-private vennootskappe, befondsing en finansieringsmodelle vir die implementering van 'n nasionale snellaaienetwerk te help definieer. Op dieselfde manier sal die DOE en DOT hierdie naweek belanghebbendes byeenroep om kritieke behoeftes vir 'n nasionale netwerk van snellaaistasies te identifiseer.
Uitbreiding van die elektriese voertuigvloot
Uitnodiging van staats-, provinsie- en munisipale EV -vloot om by die federale regering by die verkryging van motors aan te sluit: Die kantoor van federale volhoubaarheid nooi die vloot van die staat, provinsie en munisipale regering uit om kragte saam te snoer met federale agentskappe om hul gesamentlike koopkrag te maksimeer en hul EV en aankope van infrastruktuur saam te voeg. Deur dit te doen, kan regerings op alle vlakke hul aankoopkoste verlaag, die beskikbaarheid van tegnologie uitbrei en die vraagversekerheid van motorvervaardigers verhoog. Die Office of Federal Sustainability werk saam met kopers van die regering en agentskappe om die aankoop van EV -vloot te koördineer en saam te voeg, met spesifieke strategieë vir die verkryging van verkrygings. Alleenlik beplan die federale regering om meer as 500 inprop-hibriede elektriese voertuie (PHEV) of motors in die boekjaar 2017 aan te skaf.
DOE se kantoor vir energie -doeltreffendheid en hernubare energie (EERE) onderteken 'n memorandum van verstandhouding (MOU) met die American Public Power Association (APPA) om saam te werk aan munisipale vlootelektrifisering: Deur hierdie ooreenkoms verseker EERE en APPA gesamentlike pogings om elektrisiteit van persoonlike en vlootvervoer in munisipaliteite in die Verenigde State moontlik te maak. EERE en APPA sal inligting verskaf om die opvoeding en bewustheid van die voordeel van elektriese motors vir openbare kragverskaffers en plaaslike amptenare te verhoog, en 'n gemeenskapsaksieplan ontwikkel wat gerig is op kleiner gemeenskappe met minder as 200 000 elektriese kliënte. Die vennootskap sal ook werk om die laaipogings op die werkplek by openbare kragvoorsienings te verbeter, die impak van elektriese motors in openbare kraggemeenskappe te bestudeer en insigte oor infrastruktuurinstallasie en EV -interaksie met die moderne netwerk te deel.