Eerste indruk: Ducati monster 696, Monster 1100, Sport Classic Sport ... | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Ducati → Eerste indruk: Ducati monster 696, Monster 1100, Sport Classic Sport ...
20 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Eerste indruk: Ducati monster 696, Monster 1100, Sport Classic Sport…
Eerste indruk: Ducati monster 696, Monster 1100, Sport Classic Sport 1000 Biposto
Op 'n ry geleentheid om hierdie val, Ons het 'n kans om 'n paar motorfietse ons kan nie formeel toetsmonster. Soos met 'n hoë-prestasie motors, hoë-end motorfietse dikwels stel die standaard vir die hantering, gerem, versnelling, en ander eienskappe. Terwyl ons begin toets bromponies en motorfietse weer verlede jaar gefokus op die intreevlak-en gemaklik gebruik mark, Ons is monsterneming groter, meer kragtige bikes te bly gekalibreer. (Sien ons vorige motorfiets blog boodskappe .)
Ons ry drie Ducati bikes: die intreevlak-monster 696, groter monster 1100, en die SportClassic Sport 1000 Biposto, 'n fiets uitgeroep soos 'n klassieke CAFE-jaer.
notering op $8,995, die monster 696 is Ducati se intreevlak-fiets en is verantwoordelik vir 80 persent van sy verkope, sê Ducati Woordvoerder John Paolo Canton. Dit maak gebruik van 'n 696 cc (noem dit 'n 700) weergawe van Ducati se brandstof-ingespuit, Lugverkoelde 90-graad V-tweeling, met desmodromic kleppe. (Kleppe wat meganies sluit, eerder as met vere.) Dit maak 80 hp at 9,000 rpm, met 10.7:1 kompressie. Dit het 'n ses-spoed ratkas en 'n dubbele skyfremme voor en 'n enkele skyf in die agterste.
Dit weeg 'n super-lig 365 pond. Sitplek hoogte is 30.3 in.
Eerste indruk: Vir 'n intreevlak-fiets, die klein monster is intimiderend met die eerste. Aan die gang kom, die throttle voel regtig liggeraak, maak die fiets aanvanklik moeilik om vlot te ry. Sodra uit op die pad, die ligte gewig en 'n groot krag maak die monster baie meer aangenaam. Die fiets is werklik rats en verander aanwysings geredelik en het baie van die krag.
Die ry posisie is styf, ten minste vir langer ruiters. Dit is gemaklik genoeg op die arms, maar die voet penne is baie geheg.
die monster 1100 is 'n baie soos die monster 696, met 'n groter enjin en 'n hoër prys: $11,995. Die enjin het 'n soortgelyke opset as die 696: 'n-brandstof wat ingespuit word, Lugverkoelde, 90-graad V-tweeling, alhoewel verplaas 1078 cc en vervaardiging 95 hp at 7,500 rpm. Dit het ook 'n ses-spoed ratkas, en sluitweerremme is opsioneel. Gewig styg met minder as 10 pond te 373, en dit is 'n bietjie langer met 'n 31.9 in sitplek hoogte. (Mederedakteur Jim Travers toon die grootte en sitposisie, na die verwydering van sy rat.)
Eerste indruk: verbasend, die monster 1100 voel meer mak as sy boetie, die monster 696, selfs al is dit swaarder en sterker. 'N multi-skyf nat koppelaar maak die groot fiets makliker om vlot te ry teen 'n lae spoed. Maar 'n groot deel van die monster 1100 se maklik-ry gevoel kom van groot enjin se ontsaglike mid-range wringkrag. Selfs een keer op hoogte, dit voel gladder as een van die ander bikes, en terwyl ons kon nie presies uitstrek, die ry posisie het nie voel soos beknopte.
Op die ou end, die monster 1100 voel meer volwasse as een van die ander bikes.
Die Biposto is 'n lekker-kyk retro-styl fiets wat gestaak in 2009. Maar Ducati dit uit om die geleentheid vir die koel faktor, en omdat daar dalk 'n paar links by handelaars. Dit het chroom het wiele en chroom spieëls gemonteer op die einde van die handvatsels. Die enjin is verplaas 992 cc en fabrikate 92 hp at 8,000 rpm.
Die prys vir die retro-stilering is gewig. die Sport 1000 Biposto weeg 402 pond, veral 27 meer as die Monster 1100. Die sitplek is 'n bietjie langer by 32.5 in. In ooreenstemming met die retro tema, dit gebruik dubbele agterste skokbrekers.
ABS is nie beskikbaar. Die $11,995 prys is dieselfde as vir die monster 1100.
Eerste indruk: Op grond van sy voorkoms, Ons wou eintlik graag die Sport 1000 Biposto. Maar die stilering gedryf ergonomiese kompromieë gemaak hierdie die harigste van die drie bikes te ry. Die handvatsels is werklik 'n lae, wat kompromieë sigbaarheid en maak die ry posisie meer vermoeiende. Met die spieëls so ver uit op die handvatsels, dit neem 'n lang kyk van die pad af om te kyk wat is agter jou. Ek het ook bevind dat hy geboë oor het dit moeiliker om die fiets in die draaie te beheer.
Ten minste die voet penne laat die bene te rek 'n bietjie. ook, soos die monster 696, die Sport 1000 gebruik 'n droë koppelaar, wat saam met sy hoër-revving enjin gemaak parkeerterrein maneuvers choppier. Uit op die snelweg, die fiets voel beter.
Sien ons motorfiets en scooter koop advies en graderings .
BikeBoy.org – Ducati ST3 Cam Timing Wysigings en tuning met Techlusion / SFI
Ducati Corse MotoGP Aanhangers Club – Kaskus – Die Grootste Indiese Gemeenskap
2013 Lexus GS 350 F Padtoets
Honda X4 laag Honda DN-01 motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Ducati Diavel In 'n motorfiets Honda Fiets Kawasaki ER-6n Royal Enfield Bullet 500 Classic Suzuki Colleda CO Brammo Enertia Indiese Hoof Classic Ducati 60 Fiets Kawasaki Square Vier Ducati Desmosedici GP11 Smart eScooter Aprilia Mana 850 KTM 125 Race Fase Bajaj Discover Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki B King Konsep Honda Goldwing prototipe M1 Suzuki B-King Finale Prototype Suzuki AN 650 moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep MV Agusta 1100 Grand Prix