Eerste blik: Die 2016 Orbea Ordu-tydritfiets 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Eerste blik: Die 2016 Orbea Ordu-tydritfiets
Orbea vier sy 175ste bestaansjaar in 2016. Die maatskappy is ouer as handelsmerke soos Coca-Cola en Nestle, en is langer as die fietsbedryf Methuselahs Bianchi (130 jaar) en Wilier Triestina (109 jaar). Maar die maatskappy het nie begin fietsry tot die 1920's nie. In sy eerste jare het Orbea gewere en koeëls gemaak. Jy kan sê dit is op spoed gebou.
Die maatskappy se nuutste produk is minder vernietigend, maar is steeds daarop gemik om vinnig te gaan. Die nuwe Orbea Ordu is die vyfde generasie van die maatskappy se driekamp- en tydritfiets (die raam is UCI goedgekeur). Die fiets het op hierdie jaar se Tour de France onder Cofidis gesien.
Daar word beweer dat dit natuurlik vinniger is. Wie kom uit met 'n nuwe fiets wat stadiger is as die generasie wat dit aanvul? Orbea beweer die 2016 Ordu is 10 persent vinniger as die 2015 Ordu OME en 26 persent vinniger as die Ordu Gold 2012 wat Ironman Kona gewen het.
Die aërodinamiese winste begin by die vurk. Met Freeflow gedruk, het dit 'n ingewikkelde houding wat die vorm van die vurk op die Focus Mares se kruisfiets echo, maar in daardie geval is dit nie vir aerodinamika gedoen nie. Die idee van Freeflow, sê Orbea, is dat terwyl die lugvloei uit die rigting van die reis probeer omseil en deur die vurk beweeg die voorste wiel in die teenoorgestelde rigting en skep 'n gebied van hoë druk en sleep agter die vurk. Hierdie situasie word erger deur die toenemende gewildheid van wyer velde en bande. Freeflow, sê Orbea, verlig druk in hierdie sone deur die vurkbene van die draaiwiel weg te beweeg, om lugvloei skoon te maak.
Net bokant die vurk is iets wat Orbea die Mini Taper vurk bestuurder genoem het. Sommige TT-bikes gebruik reguit 1-1 / 8-steerers, aangesien 'n tapse bestuurder die voorste area verhoog. Ander gebruik afwyking vir styfheid, maar hulle is gebaseer op 'n 1-1 / 8 "boonste deursnee, met 'n groter deursnee (1-1 / 4", 1-3 / 8 ", 1-1 / 2") by die kroon. Orbea se Mini Taper krimp die top tot 1 "(25.4mm) terwyl dit 1-1 / 8" (28.6mm) onder gebruik word, wat die frontale area oor 'n reguit 1-1 / 8 "-stuurder met 10 persent verminder, en oor 'n tradisionele tapse bestuurder deur nog meer. Orbea sluit 'n skuim in om 1-1 / 8 "stingels aan die stuurder aan te pas. 'N Spasieerder vul die gaping tussen die stam en boonste buis vir 'n skoon, geïntegreerde voorkoms.
Die buiging van die Freeflow-vurk word beweer dat dit gladder is.
Die raam se buisvorms is ontwerp in samewerking met die Mondragon-universiteit in Spanje en is aangewys na die instelling. Buitendien is hulle soortgelyk aan die vorms wat deur baie maatskappye gebruik word: 'n afgeronde neus (dubbele radius), plat sye en afgeknotte stert. Subtiele verskille kan egter aërodinamiese winste en verliese realiseer. Alhoewel soortgelyk met die eerste oogopslag, word dit nog gesien hoe die Ordu se vorms teen die kompetisie vaar. Orbea het geen windtunneldata vir die fiets verskaf nie en het geen eise aangaande sy prestasie relatief tot die ander spelers gemaak nie.
Die raam is verenigbaar met meganiese en elektroniese dryfbane. Die spasie agter die stingel is nie produksie nie en sal skoonder lyk as die fiets in winkels aankom.
Die Ordu se remme word tradisioneel geplaas (makliker om aan te werk) en die raam sal 'n middelpuntboutjie neem, maar die maatskappy sê die aërodynamiek van die raam is geoptimaliseer rondom Tririg se Omega X-rem. Die Omega X is 'n 134 g (eisende) middelste rem, wat dit 'n meer kompakte ontwerp maak. Daar is geen arm wat in die wind uitsteek soos 'n standaard syspoel-padkalker nie. 'N Dekking maak die lugvloei oor die kaliber glad, maar aangesien dit magneties bevestig, word dit maklik verwyder vir onderhoud. Die remblokke is ook verstelbaar sonder ophef, en is ontwerp om die nuutste in wye velde te akkommodeer. Die raam het twee agterrem-roeteringsopsies: een vir die middel-trek Tririg, die ander vir 'n syspoelkaliper.
Die nuwe raam is ligter as die 2015 Ordu OME-model, met 100 gram in die raam gestoor (1.400g geëis) en 94 gram uit die vurk gesny (552g beweer). Dit kry ook 'n styging van 16 persent in agterste driehoekstyfheid. Orbea het die BB386EVO-onderbeugel-standaard gekies en gesê dit het bevestiging met SRM-, Quarq-, Power2Max- en Stages-kragmeters bevestig.
Cofidis-ruiters gebruik syspan-remme van spanborg Visie, maar die raam is ontwerp om die Tririg Omega X-middelpunt.
Ander raamvoorwerpe is semi-vertikale afleggings vir maklike wielinstallasie, klaring vir 25mm bande, en verenigbaarheid met beide meganiese en elektroniese dryfbane. Shimano se Di2 battery kry sy eie huis binne-in die raam, toeganklik vanaf 'n paneel agter die BB. Die raam is nie verenigbaar met Campagnolo se EPS nie. Die saagklem is ontwerp in samewerking met FSA en Orbea bied twee omkeerbare klemme met afwykings van 23 en 49mm.
Berging aanhangsels is op die boonste buis, met 'n berg agter die sitplekbuis vir 'n opsionele boks wat deur Orbea gemaak is. Beide sitplekbuis- en downtube-bottelboute word voorsien, met drie base op die aftrekbuis wat versoenbaarheid bied met 'n verskeidenheid aërodinamiese bottels.
Die raam kom met twee omkeerbare sitplekpaneelkoppe om beide UCI-regs-TT en meer voorwaartse driekamp-posisies te akkommodeer.
Die nuwe Ordu moet in September begin. Die raam word aangebied in vyf groottes, van ekstra klein tot ekstra groot. Algehele het die nuwe raam langer bereik en laer stapel as die vorige generasie, maar die grootte styg meer lineêr as voorheen. Die raamstel verkoop vir $ 3,299. Toegerus met Ultegra meganiese, dit verkoop vir $ 4,299; met Dura Ace Di2 en koolstofwiele, $ 8,500.