HED Ardenne wielen review, £ 499.99 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
HED Ardenne wielen review, £ 499.99
Danksy hul buitengewoon wye velde bied HED se nuwe Ardenne-klouerwiele die rit van 'n buisvormige en word beweer dat dit meer aërodinamies is en bande vinniger laat roll. Al dit en hulle is ook lig. Dit is 'n baie indrukwekkende paar wiele.
HED se nuwe Ardenne-aluminiumklierwiele het ongewoon ruim 23mm wiele wat dit 'C2' noem. HOD beweer dat die wyer profiel die aërodinamika van die wiele verbeter, die rolweerstand verlaag en 'n rygehalte gee wat met tubulare teen die tone kan beweeg.
Terwyl ons nie enige onafhanklike wetenskaplike data het om HED se eise van verbeterde aerodinamika en laer rolweerstand te verifieer nie, kan ons gemaklik sê dat hulle nie voel enige stadiger bied nog 'n verbeterde ritgehalte, 'n gladder gevoel algehele en aansienlik verbeterde greep. By 'n paar onder 1400g is hulle ook 'n paar van die ligste nie-koolstofkliniekers wat ons ondervind het.
Eenvoudig gestel, dit is die beste voelers wat ons ooit gery het en ons sien geen rede hoekom hul sublieme eienskappe beperk moet word tot die kompetisie gebruik nie. Gebruik hulle vir opleiding, gebruik hulle om te klim, gebruik hulle vir wedloopdag ... maar gebruik dit net. Hulle is so goed.
Ry en hantering: verbeterde greep en gerief
Die Ardenne voldoen beslis aan HED se aanspraak op die rygehalte, selfs met bande wat ons normaalweg gebruik vir opleiding en sonder enige van die gewone probleme wat met tubulars geassosieer word.
Op grond van HED se aanbevelings en 'n paar vinnige toetsritte het ons uiteindelik op 85-90psi gereël vir die eerste rondte van toetsing met Vittoria's Open Pave-buise.
Ek is 1.83m lank en 73kg, sodat druk onnodig laag kan lyk, maar ons het dit gevind om die beste balans van gevoel, rolweerstand en troos te bied. Die bykomende omhulselondersteuning wat deur die breër C2-rand voorsien word, klink deeglik op enige verwagte sywandbuig en daar is glad nie 'n gevoel van traagheid nie.
Nie net het die opstelling vinnig gevoel nie, maar die algehele greep van die groter kontakflits was eenvoudig ongelooflik. Ons het 'n 'geplakte grondvoering' op geplaveide paaie gehad en vuil vlek en het 'n groter selfvertroue gehad wanneer ons afdraai en boonste, omdat ons geweet het dat ons veiliger op die pad was as ons ryvennote.
Daarbenewens was ons oorweldig met hoe glad en gemaklik die rit was by daardie druk, veral na een spesifieke rit wat oor ses uur in die saal gespan het ...
Ons het 'n soortgelyke ervaring gehad met 'n stel konvensionele 120 TPI Kenda bande wat ons deeglik versmoor het tydens 'n plaaslike kritiese reeks. Alhoewel die minder buigbare gevulde omhulsel van hierdie bande beteken het dat die winste nie so dramaties was nie, het ons steeds meer gemaklike rit, 'n verrassend vinnige rol en, veral die situasie, het die vertroue in die boonste greep toegeneem.
Met enige van die bande het ons egter nie 'n verhoogde risiko gehad van knippie-woonstelle nie en het ons nooit een van die toetse gely nie.
Die prestasievoordele van die Ardenne is egter nie net beperk tot die C2-vel nie. Volgens Dino Edin van HED het die maatskappy die toleransies op die boorpunte in die hubs en die asdiameters regtig aangespoor om die laai te verbeter.
Die resultaat is 'n paar van die gladste rolwiele wat ons ooit gesien het, keramiek of andersins; Vrytydtyd op 'n herstelstand is gemeet in minute, nie sekondes nie.
HED bied 'n keramiekdraende opgradering, maar die voorraad vlekvrye staal laers in die Sonic-hubs is so ongelooflik goed dat ons werklik wonder of dit enige waarneembare verskil in die werklike wêreld sal maak.
Die een nadeel waaraan ons kan dink, is dat die C2-rand 'n paar probleme in die kompetisie kan veroorsaak. Ons moes ons remme baie wyer stel om die Ardenne te akkommodeer en moes selfs die padhoek vir behoorlike kontak herstel.
Dit is 'n nie-probleem vir ruiters wat nie gereeld wiele ruil nie, maar dit is absoluut iets om in gedagte te hou as jy in 'n wedloop is en 'n neutrale wiel na 'n woonstel moet gebruik. Die wydverskil is so groot dat groot aanpassings by die kabelvat nodig sal wees om enige remkrag op die smal rand te kry.
Konstruksie: voel die breedte
HED beweer dat die C2-velvorm van die Ardenne tipiese 23mm-bande meer versprei en sodoende 'n breër kontakpakkie bied, wat die sywand-buiging verminder en 'n meer aërodinamiese vorm aan die lug gee, aangesien die dwarssnit nou meer verwant is aan 'n vliegtuig in plaas van 'n gloeilamp. Daarbenewens verhoog die breër basis ook die binnekrag van die band.
Die 24 mm diep en 23.4 mm wye (buite-na-buite) C2-rand-ekstrusie is merkbaar groter as die meeste padvelle. Trouens, hulle is so wyd dat hulle maklik kan ry vir 29er bergfietse.
'N DT Swiss RR 1.1 meet net 19.5mm, die Shimano R600 is 21.4mm, en Mavic se Open Pro val netjies tussen 20,1mm en die C2-velde is 3-4mm wyer.
Alhoewel die velde duidelik groter is, is die volledige wiele alles behalwe hoog. HED se gewig van net 1361g (591g / 770g voor / agter) is ongeveer 120g ligter as Mavic se Ksyrium SL Premium en byna 200g ligter as die Bontrager Race X Lite.
Die werklike gewigte onderdruk HED se getalle by 588g en 757g, met die spiese wat nog 104g by die totaal voeg. As niks anders nie, is dit verfrissend wanneer 'n maatskappy konserwatief (of ten minste akkuraat) op sy gepubliseerde syfers van geteikende liggewigwiele is.
HED treffers die indrukwekkende getalle met 'n gesweis en gemasjineerde skandium-versterkte aluminium rand extrusie, 18/24 Sapim CX-straal speke (reguit-trek radiaal voor, radiale / 2x reguit-trek / J-buig agter), legering hex kop tepels, en HED se eie Sonic-hubs wat opgedateer is met groter verseëlde patroonlaers (2-draers voor, 4 draers agter) en stywer asse as vorige weergawes. Die hubs self is ook baie svelte, met 'n gewig van net 72g voor en 210g agter.
Elke HED-wheelset is ook ten volle handgemaak en genommer. Volgens die individuele randetikette het Reed ons toetswiele in Minnesota minder as 'n maand gebou voordat hulle in Mei teruggekom het.