InRat 17 Februarie 2013 by Justus Visagie - issuu
Wie gaan eerste oor die wenstreep seil?
Bylae tot Rapport
jy lyk bekend...
Die Golf VII is hier 3
Nuwe Santa Fe gaan
Oopdak足M6 se byt so
erg soos sy blaf
Ninja 300: Beslis nie vir
Tel: 021 406 3226
Tel: 011 713 9545
doen hul werk ál beter
otorskrywers is in die gelukkige posisie om
meestal rygoed met minder as 10 000 km
op die “klok” te ry. Dan is hulle feitlik splinternuut
en gehalte­kwessies steek nie sommer kop uit nie.
Dit terwyl die res van die samelewing hul motors
veel verder en langer ry.
Dis waarskynlik hoekom lesers soms wonder hoe
motors met ’n mindere reputasie vir gehalte en
betroubaarheid net soveel ruimte in motorpublika­
sies kry as die staatmakers.
Die ideaal sou wees om motors te toets wan­
neer hulle 100 000 km of selfs meer afgelê het.
Maar om sulke motors te bekom, is onmoontlik.
En as ons byvoorbeeld ’n Honda met ’n Toyota
vergelyk, hoe weet ons watter lewe elkeen gelei
(of gely) het? Het die Toyota elke aand binne ge­
slaap terwyl die Honda op ’n myn gewerk het?
Wanneer ons dus rygoed evalueer, is daar ’n mate
van tonnelvisie betrokke. (Laat weet gerus as u ’n
Wat ons wel kan doen, is om te skryf oor die
navorsing wat deur organisasies soos Ipsos en JD
Power gedoen word waarin hulle eienaarstevre­
denheid ondersoek. Laasgenoemde se VSA­kan­
toor het die afgelope week bevind dat eienaars
van die volgende motors ná drie jaar die minste
probleme daar ondervind: Lexus, Porsche, Lincoln,
Toyota en Mercedes­Benz. Dis ’n pluimpie vir Suid­
Afrika se Mercedes­Benz aanleg, wat duisende
C­Klas­motors na die VSA uitvoer.
Die top 3­probleme is windgeraas, remme wat
raas en verf wat afdop of verbleik. Nuwe proble­
me wat kop uitsteek is elektroniese foute met na­
vigasiestelsels en stembeheer. Oor die algemeen is
daar vanjaar minder klagtes oor motors as voor­
heen, wat beteken motors se gehalte verbeter tog.
Al kan jy hulle nie meer met ’n tang en ’n stuk
bloudraad regmaak nie.
Ek en my wiele EMO ADAMS
Spring gou en kry ’n Renault Roxy!
Die model en branderplankryer Roxy Louw is die nuwe ambassa­
deur van die Renault Sandero. Om die vennootskap tussen dié
twee tuisgekweekte modelle te vier, is 100 Roxy Louw­geïnspireer­
de Sandero Stepway­modelle by Rosslyn naby Pretoria gebou. Die
motors is in rooi of swart beskikbaar (50 per kleur), elk met Roxy
se seeskilpad en hibiskus “Cowabanga”­embleem daarop. ’n Blau­
punkt­Bluetooth­MP3­klankstelsel met USB­sok en ’n TomTom LI­
VE­navigasie­eenheid is eksklusiewe ekstras in dié spesiale uitga­
we. | FOTO: QUICKPIC
Ná ’n lang wag is Opel se Astra OPC hier. Hy’s die kragtigste in sy
klas en ontwikkel ’n maksimum van 206 kW @ 5500 r/min. en
400 Nm @ 2500 – 4500 r/min met sy 2.0 liter­viersilinder­turbo­
enjin. Die handratkas is ’n sesgang­eenheid en ’n beperkteglipewe­
naar verhoed dat al daardie krag, wat na die voorwiele gaan, nie
die hantering bederf nie. Die Astra OPC kan van 0­100 km/h ver­
snel in net 6,2 seconds en sy topsnelheid is 250 km/h, volgens
Opel | FOTO: QUICKPIC
ie sanger en liedjieskry­
wer Emo Adams is ge­
bore en “getoor” op Mit­
chells Plain in die Kaap.
Adams se debuutoptrede was
op negejarige ouderdom in Da­
vid Kramer en Taliep Petersen
se District 6 – The Musical. Hy
is deesdae 35, met ’n string
optredes en liedjietreffers on­
der sy belt.
Wat ry jy?
’n Hyundai iX35 Limited
Edition, 2012­model. Hy is wit
met swart tinted vensters. Ek
het hom al so vyf maande.
Jou ryding se beste en
Sy beste eienskap is dat hy
outomaties is. Sy slegste eien­
skap? Hy’s outomaties…
Ek het nog nie so baie ervarings met die kar
nie, want hy’s nog ’n bietjie jonk. Ek wil hom
graag nog lekker oopmaak op die langpad langs
die kus. Ek is veral erg oor die Ooskus, Knysna,
Mosselbaai – al daardie mooi plekkies.
Watter vervoermiddel sal jy koop met R5
Vir wat sal ek met al daai geld net een wil
koop?! Maar as ek net een mág koop, sal ek my
eie kar ontwerp, miskien iets in die Jaguar­range.
Gee my ’n oplossing vir die volgende ver­
voerprobleme: olie wat al skaarser en duur­
der word, en die oormag motors en vragmo­
tors op ons paaie?
Daar is nie ’n oplossing vir olie nie. Vragmo­
tors moet net ’n sekere tyd van die dag toegelaat
word om op ons paaie te ry.
Het jy al ooit ’n kar se vensters van binne
Hell, yeah! In die winter, as die kar te warm is
binne, dan wasem die vensters mos toe.
Wie het jou geleer bestuur?
My pa het my geleer toe ek twaalf jaar oud
was. Sy oë was swak in die
aande, dan moes ek die stuur­
wiel vashou terwyl hy ry en
ek langs hom sit.
Het jy Die Toets maklik
Ek het, ja. Dit was ’n breeze
omdat ek al van twaalf af ge­
leer ry het. Maar ek gaan nie
lieg nie, daai learner’s license­
vrae was nogals tricky.
Swets jy ander padge­
bruikers in die privaatheid
(en klankdigtheid) van jou
Natuurlik doen ek dit – al­
mal doen dit. It comes automa­
tically with driving.
Wie gaan vanjaar die
As jy sê Formula 1, praat jy sekerlik nie van
die hotel nie? Luister, ek is sekerlik die enigste
persoon wat sy TV­lisensie betaal, maar nooit
kans kry om televisie te kyk nie. So, frankly, I ha­
ve no idea.
Dit hang van my bui af; my musieksmaak is só
wyd dat mense wat my iPod luister, dink die ver­
skeidenheid liedjies is vreemd. Amy Winehouse
en Michael Bublé is gunstelinge, Afrikaanse mu­
siek is groot. Ek love om te ry en dink, want it
calms me down, so ek moet ’n bietjie wegkom elke
nou en dan.
Daar moet ’n record­knoppie op die CD­player
wees. As daar ’n tune op die radio kom wat jy
smaak, kap jy net die knoppie en dit save die
song vir jou.
Ja, ek ry nie klein karretjies nie, want dit voel
of ek nie in hulle kan asemhaal nie. Bring on the
Nissan vry na jonges en plaas fokus op veiligheid
issan het, in ’n po­
mer sal wegry in ’n nuwe
ging om nóg meer
Micra, uitgedos in sy of haar
jong mense na sy
handelsmerk te lok, ’n pret­
Nissan het ook onlangs ’n
tige kompetisie bekend ge­
groep vroulike motorjoerna­
stel. Dit word My Ride, My
liste op ’n defensiewe en ge­
Rules genoem, en skeppen­
vorderde bestuurkursus ge­
de individue word aange­
stuur waar ’n spesiale lesing
moedig om hulle eie Nissan
oor die voorkoming van ka­
Micra te “ontwerp”. Met ’n
pings ook aangebied is. Ons
instrukteur, Mangi Mazibuko
webblad kan jy in ’n jap­
van die Nasionale Kaping­
trap jou eie digitale Micra
opdollie deur die bakwerk
ook die kursus aangebied
met uitspattige kleure te
Die skrywer by een van het), sê bestuurders ken nie
verf en met tatoeëermerke
die uitspattige Micra’s
hulle rygoed se beperkinge
en graffiti te beplak. Gaan
nie. Jou moderne motor of
kyk gerus op Nissan se Facebook­blad
weeldewa – met al sy veiligheidstelsels –
is slegs doeltreffend as jy weet hoe om
dis groot pret! Die kompetisie eindig op
dit te gebruik. Dis noodsaaklik dat jy die
31 Maart 2013 en een gelukkige deelne­
vermoëns en beperkinge van ’n motor
ken. Indien moontlik, moet jy jou eie mo­
tor op ’n glybaan gaan ry of in ’n be­
Ons het onder meer ervaar hoe dit voel
om verskillende Nissans van 120 km/h
tot ’n noodstilstand te bring. Ek het ge­
leer om die rempedaal hárd en sonder
ophou te trap, en nie die remme onder­
broke te trap soos in ouer motors sonder
sluitweerremme nie. Ons het ook oor lug­
sakke en sitplekgordels gesels. Deesdae is
die meeste motors toegerus met SRS­vei­
ligheidsgordels (“Secondary Restraint Sy­
stem”) – dít beteken die lugsak sal nie
oopgaan as die persoon nie vasgegespe is
nie. Dus, mense, buckle up!
Elke dag sterf 38 mense op ons nasio­
nale paaie. Ek kan met die grootste oor­
tuiging sê elke Suid­Afrikaanse motorbe­
stuurder sal baat vind by ’n defensiewe
of gevorderde bestuurskursus. ’n Mens is
nooit te oud om te leer nie, en al gaan
dit jou enigiets tussen R2 000 en R4 000
uit die sak jaag, kan dit jou én ander se
Die lesing oor hoe om ’n kaping te
keer was ewe insiggewend. Ons wil nie
ons gedagtes met negatiewe dinge besoe­
del nie, maar dis ons verantwoordelik­
heid om paraat en bewus te bly van die
gevare om ons. Richard Brussow, oud­
polisieman en bekwame stiger van die
jack.co.za), het ons geleer hoe om kapings
te vermy, maar ook hoe om gevaarsitua­
sies te hanteer en ontlont. Iets eenvou­
digs wat almal van ons kan doen, is om
seker te maak naasbestaandes en vriende
het ons motor se registrasienommer – so­
doende spoor jy mense soveel makliker
op. En onthou: Jou lewe is meer werd as
jou voertuig. – Corlette Heyns
Hoe meer dinge verander,
hoe meer bly Golf dieselfde
Elke nuwe Golf­variant
het 7 lugsakke en sta­
biliteitsbeheer | FOTO:
oontlik die grootste gebeurtenis
om verdere botsings te help voorkom (dit
op vanjaar se motorkalender –
gebeur dikwels). Op die pad het die Golf
selfs groter as die Top Gear­
ons beïndruk met sy puik balans tussen
skouspel in Durban – is die koms van
goeie ritgehalte en onwrikbare hantering.
langer toetsrit neem en volledig verslag
handrat – R264 900
die nuwe Golf, nommer sewe in die
Iets wat wel gepla het, was ’n effense
doen. – Justus Visagie
1.4 TSI BM Comfortline (90 kW) 7-gangreeks. Maar as jy na hom kyk, gaan jy
windgeraas by die voorste passasier se
DSG-outomaties – R279 400
heel moontlik dink InRat en Volkswagen
venster. Ek en ’n tydskrifkollega het dit
2.0 TDI Comfortline (81kW) 5-gang-handrat
probeer jou ’n rat voor die oë draai, dat
in twee van die Golfs opgemerk. Dit kan
1.2 TSI BlueMotion (BM) Trendline (77 kW)
– R282 300
VW die Golf 6 as die 7 probeer opdis.
egter wees omdat hulle besonder vroeë
6-gang-handrat – R233 800
1.4 TSI BM Highline (103 kW) 6-gang-handAndreas Mindt, ’n lid van die ontwerp­ uitgawes van die motor is – ’n probleem
1.4 TSI BM Trendline (90 kW) 6-gang-handrat – R293 600
span, het met die motor se bekendstelling wat nie tot ’n enkele vervaardiger beperk
rat – R246 700
2.0 TDI BM Highline (110 kW) 6-gang-DSGverduidelik hoe moeilik dit is om stilis­
is nie. InRat sal die Golf binnekort vir ’n
1.4 TSI BM Comfortline (90 kW) 6-gangoutomaties – R334 800
ties van die Golf­
wenresep af te wyk.
“Die kar moet op
200 m herkenbaar
wees as ’n Golf,” sê
Mindt. “Daar’s net
twee ander motors
met dié eienskap:
die Porsche 911 en
Land Rover Defen­
der,” sê hy. Dís dan
hoekom die 7 soveel
soos die 6 lyk.
was die grootste in­
spirasie vir die nu­
weling die Golf 1 en
4. “In Duitsland het
’n Golf 4 ’n hoër
as ’n Golf 5.”
Maar al eet jy nie
Volkswagen se “evo­
lusieleer” vir soet­
koek op nie, beskik
die Golf 7 oor eien­
skappe wat vir ko­
pers in dié klas
bied. Hy is oor die
goedkoper as die
Golf 6, onder meer
danksy die Volks­
wagen­groep se nu­
wat in verskeie mo­
XUV 500’S VANAF
delle gebruik kan
word en skaaleko­
Die ster van die
Golf­reeks is geluk­
kig ook die goed­
koopste. En moenie
hom op sy 1,2 liter­
enjintjie takseer nie,
want dié klein tur­
bokragbron gee 175
Nm wringkrag van
’n bitterlik lae 1 550
r/min. Dit beteken
al die wringkrag is
daar wanneer jy
vetgee, en omdat hy
deur ’n turbo aange­
SCORPIO D-KAJUITE VANAF
XYLO VDV’S VANAF
jaag word, “verloor”
hy minder krag as
byvoorbeeld ’n tur­
bolose 1,6 liter wan­
neer jy hom in die
’n Mahindra sal jou bevry – vry van die beperkinge van die alledaagse roetine;
binneland se dun
vry om te gaan waarheen en wanneer jy wil sodat jy die beste jare van jou lewe
lug ry. Hy het nou
wel nie die volledig
kan geniet. Taai en robuus – daar is ’n Mahindra wat by jou leefstyl sal pas.
vering waarmee die
duurder Golfs gese­
en is nie, maar spog
wel met onder meer
we lugsakke, ’n ses­
Van veiligheid ge­
praat: Die nuwe
Golfs het ’n outoma­
wat vanself ankers
gooi in ’n botsing
’N VIERING VAN JONK
WEES, VRY WEES.
BMW het homself alweer dwars gehou en
die lapdak­M6 voor die koepee onthul.
Die skakelaars voel duursaam en die be­
heerknoppies vir die klankstelsel en lug­
versorging is maklik om te gebruik.
Die vreemde geval
van die oopdak­M6
KARAKTEREIENSKAPPE – DINK
MAAR AAN DIE GOEDGEMA­
NIERDE MAZDA MX­5, DIE
SLK­VIERSILINDERS OF DIE
BOKKAPATER VAN OOPDAKKE:
DIE PEUGEOT 306 CC. MAAR
SOMS VIND JY EEN WAT ’N
BOSE MUTASIE ONDERGAAN
HET. SOOS DIE BMW M6 MET
DIE SWART KAPMANTEL,
ie onthulling van ’n nuwe BMW
deur sy M­afdeling – waar witjasse
die enjins ekstra perde gee – laat
motormalles wêreldwyd regop sit om te
sien hoeveel meer brutaal die troonopvol­
ger gaan wees. En soos Dr Jekyll of die
wrede Patrick Bateman in American Psy­
cho is die M­motors nie lelik nie.
Die nuwe BMW 6­Reeks se stilering is
’n groot verbetering op dié van sy voor­
ganger, en selfs die “afgeroomde” 640d
wat InRat onlangs bestuur het, het ’n
Wanneer die nuwe oopdak­6­reeks die
M­baadjie aantrek, lyk hy verbasend ge­
woon. Die aggresiewe voorste lugskorte,
wye wielboë en vier uitlaatpype verklap
egter aan entoesiaste dat 560 befoeterde
perde (412 kW) onder die enjinklap skuil.
Anders as in sy voorganger, waar ’n vyf­
liter­V10 die bande laat rook het, tree ’n
nuwe 4,4 liter­V8 aan vir diens. Daar is
egter twee turbo’s daarop vasgeskroef,
wat die maksimum­wringkrag na ’n in­
drukwekkende 680 Nm kan opjaag, teen­
oor sy voorganger se “beskeie” 520 Nm.
Hierdie wringkrag is al teen ’n lae 1 500
r/min. beskikbaar, wat beteken jy kan jou
passasiers sommer al met die wegtrek­
Binne is die M6 se afwerking van ’n
hoë gehalte. Nie dat jy iets anders ver­
wag van ’n motor wat amper R1,5 mil­
joen kos nie. (Ons toetsmotor se opsies
Produkte vir Amarok
het die prys opgejaag tot R1,7 miljoen).
My tweejarige dogter, Ané, het duidelik
besonder goeie smaak, want sy het ’n
vreeslike keel opgesit toe ons haar uit die
Daar is knoppies wat die ratskakelings,
gewig van die stuurgevoel en die ferm­
heid van die vering verstel. Daar is ook
drie bestuursmodusse: Comfort, Sport en
SportPlus, waar jy die petrolpedaal se re­
aksie, ingrypingspunt van die stabiliteits­
beheer, snelheid van die ratskakelings,
gevoel van die stuur en die vering kan
stel. As jy Comfort kies, voel dit of jy in
’n 640d rondrits, en die intimiderende
M6 is verbasend maklik om mee saam te
leef. SportPlus is die ander kant van die
M6 se persoonlikheid: Dan word die sta­
biliteitsbeheer afgeskakel en alle verstel­
lings is op maksimum. Daar is ook ’n
M1­ en M2­knoppie op die vet M­stuur­
wiel waar jy jou eie groepering van ver­
stellings kan programmeer. Ons toetsmo­
tor se M1­knoppie het al die verstellings
op maksimum gehad. En wie is ons om
hiermee fout te vind?
Die M6 het twee sitplekke agter, maar
die spasie daar is skraps. Die sagte (elek­
triese) afslaandak kan tot op ’n snelheid
van 40 km/h oop­ of toemaak.
Hoe loop hy? Wanneer jou regtervoet
entoesiasties raak met die wegtrekslag en
die M6 kort daarna derde rat haak, besef
jy die groot Duitser beplan nie om enig­
Produkte vir T4 en T5
Produkte vir Touareg
R1 485 500 (sonder
412 kW @ 6 000 r/min.
en 680 Nm @ 1 500 –
5 750 r/min.
0-100 km/h in 4,3 sek.
en topsnelheid beperk
tot 250 km/h
10,3 F/100 km en
300 F & 350 F (onderskeidelik met die dak
af- en opgeslaan)
Vyfjaar- of 100 000
Jaguar XKR-afslaankap, Porsche Carrera
S Cabriolet of ’n rit
op die Cobra by
Vervaardiger se syfers
sins op te hou versnel nie. Die oorskake­
ling van die sewegang­ratkas (die dubbel­
koppelaar­soort) is seepglad en sonder
onderbrekings wat die vloei van krag be­
tref. Die 0­100 km/h­naelloop is binne 4,3
sek. verby, en ná slegs 13,1 sek. kan hy
teen 200 km/h draf. Mamma! Wanneer
die ratte oorskakel terwyl jy hard ver­
snel, blaf die Beemer se uitlaatpype en
hy skop jou in die rug. Lekker!
Van bakrol (wanneer ’n voertuig oor­
leun in draaie) is daar geen teken nie, en
die M6 hanteer soos ’n jagluiperd wat sy
prooi jaag. Goed, ’n vet jagluiperd, want
dié M6 weeg 2 ton. Dit is omtrent ’n hal­
we ton meer as die (veel duurder) McLa­
ren 12C Spider!
Net soos Dr Jekyll nie van Mr Hyde
kan ontsnap nie, is die teendeel ook
waar: Al is die M6 ’n maniak, bly hy
deels ’n gentleman se koets. Daar’s dus
plek vir bagasie en die rit gaan nie ver­
oorsaak dat jy gereeld ’n draai moet
maak by jou ruk­en­pluk­dokter nie.
Die vorige geslag M6 was ’n plesier om
entoesiasties te bestuur, maar die SMG­
ratkas was besluiteloos teen stadige snel­
hede. Die nuwe model se M­DCT­ratkas
en V8­turbo is ’n veel bruikbaarder kom­
binasie op ’n alledaagse basis. Hy speel
dus die rol van Jekyll én Hyde baie goed.
En dit is beslis ’n pakket wat jou laat
glimlag. Veral as jy een van daardie
Stormsterk Santa Fe
it was ’n donker, stormagtige nag...
Goed, kom ons begin weer. Son­
der ’n cliché.
Wel, dit wás ’n donker, stormagtige
nag. Een met ’n sneeustorm, yswind en
Dit was Januarie 2000, en ons was op
pad van New York af Detroit toe. In ’n
sneeustorm. Die rede? Om die jongste
metaal op die Detroitse Motorskou te
gaan waardeer, en padlangs was al uit­
weg, want die lughawens was bottoe.
Dít was die omstandighede rondom my
eerste kennismaking met Hyundai se
Santa Fe – in daardie stadium nog net ’n
konsepryding waarmee die Koreaanse
vervaardiger skougangers verras het.
Dié eerste Hyundai­probeerslag in die
sportnutsmark was potsierlik in vele op­
sigte, maar ondanks mediabedenkinge het
dit in Amerika ’n storm los verkoop.
Plaaslik was dit nie so suksesvol nie,
maar die tweede geslag, wat in 2006 die
lig gesien het, het ’n meer konvensionele
voorkoms en afwerking gehad en het gou
’n nis uitgekerf as ’n bekostigbare alter­
natief tot duurder mededingers uit Ame­
rika, Japan en Europa.
Hierdie model is in 2010 finaal hersien,
met onder meer ’n nuwe dieselenjin en
sesgang­ outomatiese ratkas, en verlede
jaar is die langer en breër derde geslag
vir die eerste keer in New York gewys.
En nou is hy hier.
Plaaslik bestorm hy die mark met drie
weergawes – ’n 4x2 en twee 4x4’s – met
verskillende afwerkingsvlakke: Premium,
Executive en Elite. Die Premium is slegs
met 4x2­voorwielaandrywing en vyf sit­
plekke beskikbaar, terwyl die ander 4x4­
aandrywing het en plek vir sewe mense.
Die Premium kry ook 17­duim­bande, ter­
wyl die Executive met 18­duimers en die
Elite met 19­duim­bielies toegerus is (elk­
een met sy eie wielpatroon).
Soos met die iX35 en ander nuwe
Hyundai­modelle kom die “Fluidic Sculp­
ture”­ontwerp van Peter Schreyer, nou
stylgrootbaas van Hyundai én Kia, en
Thomas Bürkle sterk na vore in die San­
ta Fé, maar hy het ook sy eie unieke ont­
werpkonsep genaamd “Storm Edge”.
Van vaal en
Vlymskerp stilering deur Hyundai­Kia se begaafde ontwerpers maak die Santa Fe mooier as Duiste veldwaens wat die helfte meer
kos | FOTO: HYUNDAI
Binne is die afwerking modern en ver­
beeldingryk, in pas met Hyundai se stre­
we na “moderne premium” produkte. Die
middelkonsole en instrumentepaneel met
blou agtergrondbeligting lyk futuristies
en is netjies, met skaflike materiale en ’n
As standaardtoerusting is daar afson­
derlike outomatiese lugreëling vir die be­
stuurder en voorste passasier (dit kan
ook verstel word om agter te verkoel), ’n
verkoelde paneelkissie, ’n goeie klankstel­
sel met ses luidsprekers en beheerknop­
pies op die stuurwiel, asook Xenon­hoof­
ligte, elektriese invou­syspieëls en ’n ou­
tomatiese reënsensor met spoedsensitiewe
Die groter binneruim en verbeterde sit­
plekposisie beteken meer been­ en kop­
ruimte voor, en groter deure maak in­ en
uitklim makliker as in sy voorgangers.
Ook die tweede ry sitplekke bied goeie
sitgerief, maar die platvou­sitplekkies ag­
ter in die sewesitplekmodel is net vir
Pakplek is ruim, en die vyfsitplekmo­
del het plek vir meer as ’n kiloliter baga­
sie, terwyl die sewesitplekmodelle 994 li­
ter kan sluk. Die Elite het ook bykom­
stighede soos ’n elektriese handrem met
outomatiese houfunksie, ’n tru­kamera en
’n vollengte sondak, maar in geeneen is
voorsiening gemaak vir ’n ingeboude sa­
Soos in sy voorganger is die turbodie­
selenjin van 2,2 liter en sesgang­ outoma­
tiese ratkas die enigste keuse. Met 145
kW en 436 Nm wringkrag wat van ’n lae
1 800 r/min. beskikbaar is, is die nuwe­
linge se verrigting heel gangbaar.
Die 4x4­modelle het ’n ewenaarslot ag­
ter, maar sonder laestrekratte bly hulle
veldvermoë beperk tot sand­ en mak
kliproetes. Dis ook ’n ope vraag hoe die
Santa Fe R2.2 Premium 4x2 5-sitplek –
Santa Fe R2.2 Executive 4x4 7-sitplek –
Santa Fe R2.2 Elite 4x4 7-sitplek – R499 900
oyota werk hard om lewe en emosie
in sy rygoed te blaas. Eers was dit
die betowerende 86, en onlangs is die nu­
we Auris plaaslik bekend gestel.
Die Auris is ingrypend verander. Hy
lyk nou vaartbelyn – hy’s laer as voor­
heen – en sportief, met ’n houding wat
die oog tref.
Sy verbeterde lugdinamika, laer swaar­
tepunt en ’n gewigsverlies van sowat 50
kg dra by tot ’n beter rit, hantering en
brandstofverbruik, sê Toyota.
Al het hy nog dieselfde onderstel as sy
voorganger, is die nuwe Auris ’n raps
ruimer. Die bagasieruim is gerek en sluk
nou 360 liter teenoor die vorige model se
283 liter. Dis ’n hele rugsak meer.
Die binneruim steek wel effens af teen
die res van die motor. Die gehalte is eer­
steklas, maar die ontwerp van die silin­
dervormige instrumentepaneel lyk verou­
derd en oninteressant. ’n Glanspunt is
die nuutontwerpte, uiters gemaklike sit­
Koreaanse Nexen­bande in plaaslike toe­
stande sal vaar. (Ek het nog nooit van
dié naam gehoor nie.)
Die nuwe Santa Fe se netjiese voor­
koms, goeie toerustingvlak en bewese vei­
ligheid (’n vyfstertoekenning van die
streng Europese NCAP­botstoetse), maak
dit ’n waardepakket wat ’n stewige waar­
borg en vyfjaar­ of 90 000 km­diensplan
insluit. As daar ’n petrol model, ’n hand­
ratopsie, en dalk ’n sewesitplek­4x2­mo­
del beskikbaar was, meen ons mededin­
gers soos die BMW X3 en Audi Q5 sou
hulle midde­in ’n enorme Koreaanse
storm bevind het. – Ferdi de Vos
Die nuwe Auris is ’n wittebrood­speelpakkie teenoor sy ouma­bloomer­voorganger |
plekke asook die dik, leerbedekte stuur­
wiel – standaard in alle Auris­variante.
Met die bekendstelling het ons slegs
die 1,6 liter­handrat­weergawes (almal
met ses gange) onder hande gehad. Die
rit en hantering is tipies Toyota – voor­
spelbaar en bekwaam – maar moenie
vuurwerk verwag van die 1.6 liter­enjin
se 97 kW en 160 Nm nie. Hy lýk wel
soos ’n vurige blitsbuksie, maar is nie.
In die vlagskip­XR­reeks kry jy ook ’n
outomatiese opsie – die palwisselratkas
(CVT). Opwindende nuus is dat ’n petrol­
elektriese hibriedmodel teen einde Febru­
arie bekend gestel word.
Veiligheidskenmerke vir die reeks sluit
in sluitweerremme, remkragverspreiding
en remhulp, maar geen stabiliteitsbeheer
nie. Dít terwyl die hele VW Golf­reeks
dié belangrike veiligheidseienskap het.
Die goedkoper modelle is gepantser met
vier lugsakke, wat minder is as al die
Golfs se sewe. Die XR’s kry wel gordyn­
lugsakke plus ’n knielugsak vir die be­
stuurder by. Toyota sê die hibried sal sta­
Standaard­luukshede vir die reeks sluit
in lugreëling, ’n klankstelsel met beheer­
knoppies op die stuurwiel, ’n USB­iPod­
sok en snelheidsbeheer.
Die 1.6 XS­weergawe het bykomende
luukshede soos ’n vertoonskerm met ’n
truratkamera, ses luidsprekers, sportsit­
plekke voor, misligte en Bluetooth.
Die vlagskip­XR pronk met leerbe­
kleedsel, outomatiese lugreëling, verhitte
sitplekke, outomatiese hoofligte en sleu­
Die nuwe Auris is in ses kleure be­
skikbaar, wat ’n lewendige oranje, Infer­
no Metallic, insluit. Die Auris het ’n drie­
jaar­ of 100 000 km­waarborg en ’n vyf­
jaar/90 000 km­diensplan.
– Corlette Heyns
X – R195 000
Xi – R217 500
XS – R228 600
XR – R253 200
XR CVT – R265 600
2,0 F- viersilinderturbodiesel
125 kW @ 4 200 r/min.
en 350 Nm @ 1 750 –
2 500 r/min.
8,6 sekondes en
220 km/h topsnelheid
5,5 F/100 km en
120 000 km-waarborg,
vyfjaar- of 100 000 kmdiensplan, versien elke
Audi A4 2.0 TDI Multitronic SE, BMW 320d
Met sy vaartbelynde, vloeiende fatsoen herinner die CC aan ander sogenaamde “vierdeurkoepees” soos BMW se 6­Reeks Gran
Coupé en Mercedes­Benz se CLS. Hy maak hulle amper oorbodig en kos aansienlik minder | FOTO: NP
OF JY NOU SAAMSTEM ’N MENS KAN ’N VIERDEURMOTOR
’N KOEPEE NOEM OF NIE, DIE VOLKSWAGEN CC IS SÓ VER­
FYND EN GERIEFLIK DAT JY NÁ ’N WEEK AGTER DIE STUUR
NIE MEER OMGEE NIE, REKEN ANÉ THERON.
ie VW CC was nog altyd ’n be­
geerlike ryding. Maar met die ver­
anderings wat aangebring is om
dié weeldewa binne­ en buitelangs op te
kikker, is hy nou selfs nóg bekoorliker.
Die lenige lyf en prima­ballerina­grasie
sorg dat mense die kar met groot bewon­
dering aanstaar. En as die nuwe LED­
dagliggies eers skyn, is die CC selfs
moeiliker om mis te kyk.
Die binneruim is klassiek en minima­
listies, soos ’n swart Calvin Klein ­aand­
rok. Daar is nie ’n enkele faset wat oor­
geslaan is nie: Elke knoppie, liggie en
handvatsel lyk en voel na gehalte.
Ek het heeltyd ’n verskoning gesoek
om iewers heen te ry. En omdat die die­
sel net hou en hou en hou, kon ek om­
trént met die CC rondrits.
My eerste rit van 145 km was van die
Kaapstadse middestad af tot by ons huis
op Hermanus – met die R44, of “see­om”,
soos die Overbergers dit noem. Ek was al
by Kleinmond, 100.7 km uit die Kaap, toe
die ritrekenaar wys ek kan nog 1 040 km
ry. ’n Paar dae later moes ek Caledon toe
(met die N2) om aansoek te doen om ’n
nuwe ID­boekie. Die man wat my vinger­
afdrukke neem, gesels opgewek oor die
CC wat voor die geboutjie staan.
“Mevrou,” sê hy, “ek wil net vir jou sê
jy het ’n pragtige motorkar, maar hy
bring die verkeer hier tot stilstand.
“Niemand op Caledon het nog ooit so
Tunland se 4x2 trap ’n
oton, China se grootste vervaardiger
van handelsvoertuie, het die netjiese
Tunland ISF 2.8 4x4 verlede jaar in Suid­
Afrika bekend gestel. Twee nuwe 4x2­
weergawes het pas by hulle aangesluit:
die basiese Comfort teen R249 950 en die
Luxury (met onder meer donkergrys leer­
sitplekke) teen R269 950. Foton glo die
Tunland 4x2 gaan die 4x4 help om ’n
klompie kopers by bakkieland se groot
kokkedore soos Toyota en Ford af te vry.
Met die bekendstelling in Johannesburg
het ek net met die Luxury­weergawe be­
stuur, en al was dit ’n korterige rit, het
ek dit só geniet dat ek niksvermoedend
te vinnig deur ’n spoedlokval geseil het –
een wat mooitjies aan die onderkant van
’n bult gesit het. Die Tunland se hoogte­
punt is sy ywerige Cummins­turbodiesel­
enjin van 2,8 liter wat 120 kW en 360
Nm wringkrag beskikbaar stel en wrag­
gies lekker trek wanneer hy moet.
Die afwerking in die kajuit is goed, en
die knoppies en kontroles lyk of dit ge­
bou is om te hou, anders as waaraan ons
gewoond is in soveel Chinese rygoed. Die
agterste ry sitplekke het ook verbasend
baie uitstrekplek, meer as baie van sy
mededingers. Die enigste afrondingsfout­
jie was te bespeur op die USB­prop se
rubberhuls, wat gelyk het of dit met iets
warms in aanraking was. Ons het ook
gesukkel om die ritrekenaar se skrif te
lees in helder lig. Die ratkas was effens
stram, maar dit sal dalk losser raak wan­
neer ’n mens dit baie gebruik. Dit was
geensins raserig terwyl ons gery het nie.
Die Tunland is beslis een van die
mooier bakkies op die pad. Hy lyk sterk
en eiesoortig – veel beter as sy onaan­
sienlike ouboet, die Thunda. Die buiten­
ste deurhandvatsels het besonder mooi
detail en die deure voel lekker stewig
met die oop­en toemaakslag. Die vensters
is elektries, maar die Luxury­weergawe
s’n het ook ’n antiknyp­funksie.
Wat veiligheid betref, is daar twee lug­
sakke vir die voorste insittendes. Sluit­
’n motor gesien nie.”
Op pad terug besluit ek om met die
minder goeie R320 langs terug te ry, om
my avontuurlus se onthalwe. Halfpad is
daar egter ’n bordjie wat sê die pad is
toegemaak en motoriste moet die grond­
pad deur Tesselaarsdal neem. Dis ’n ver­
late en stowwerige uitstappie, en twee
keer kom ’n haastige boer in ’n bakkie
verbygejaag. My gemiddelde spoed is so
85 km/h, want ’n grondpad is niemand
se speelmaat nie. Maar die CC gedra hom
perfek. Die veringstelsel absorbeer elke
skok, en die enigste ratelgeluid is my
handsak se metaalhandvatsels. Ek geniet
die pragtige roete met die gerustheid dat
die glybeheer die CC se wiele rotsvas op
die aarde hou. Kfm speel lekker musiek
uit die uitstekende klankstelsel, en on­
danks die grondpad is dis verbasend stil
in die kajuit. ’n Halfuur later kom ek
eindelik op die R43­teerpad anderkant
Stanford uit waar ek kan regs draai Her­
manus toe. Die pad is weereens stil… en
ek sit voet in die hoek. Wat so lekker is
van die lewendige tweeliter­turbodiesel is
dat die kraglewering so geleidelik en be­
skaafd gebeur, maar terselfdertyd met se­
kerheid en oorgawe. Die sesgang­ outo­
matiese ratkas se oorskakeling gebeur só
saggies dat ek skaars daarvan bewus is.
Die stuur voel effens ligter as wat ek sou
verkies, maar dis nie werklik iets om oor
te kla nie.
As parallelle parkering jou doodsteek
is, kan jy met die druk van ’n knoppie
die parkeerhulp aktiveer. Die CC se sen­
sors kan dan ’n parkeerplek tussen ander
karre “sien” wanneer jy verby ry. Sodra
jy die kar dan in trurat gesit het, kan jy
maar die stuurwiel los en kyk hoe hy
vanself draai tot jy netjies in die parkeer­
plek staan. Al wat die bestuurder hoef te
doen is rem.
Ek was lanklaas so traag om ’n kar te­
rug te gee, ook omdat die 70­liter­tenk
nog ’n derde vol diesel was! Teen R387
600 is die CC TDI DSG ’n goeie kopie,
veral as jy sy rygenot, gerief en gehalte
in ag neem – om nie eens te praat van al
die geld wat jy op brandstof gaan be­
spaar nie. Behoort jy eerder ’n Audi A4
2.0 TDI Multitronic (R368 500) of BMW
320d Steptronic (R408 500) te koop?
Miskien, maar dan moet jy jou reg­
maak om heelwat harder te hoes vir
sommige ekstras. In die CC is dinge soos
die parkeerhulp en verhitte leersitplekke
Foton Tunland 2.8 ISF 4x2 (dubbelkajuit)
Chinese bakkies maak vordering wat gehalte betref. Die nuwe dubbelkajuit­Tunland
4x2 is ’n voorbeeld hiervan | FOTO: VERSKAF
spreiding plus remhulp is standaard. Die
deure sluit vanself wanneer ’n mens weg­
ry, daar’s ’n alarmstelsel en die ligte het
’n “volg my huis toe”­funksie, wat bete­
ken hulle bly aan terwyl jy buite in jou
handsak grawe vir jou voordeursleutels.
Volgens Foton kan die Tunland 2,5 ton
sleep. Wat meer wil jy van ’n dubbelka­
juit­bakkie in hierdie prysklas hê? Naver­
kope sluit ’n driejaar­ of 100 000 km­
waarborg in, plus ’n tweejaar­ of 40 000
km ­diensplan en drie jaar se padby­
Tunland 2.8 ISF 4x2 Comfort (dubbelkajuit)
– R249 950
Tunland 2.8 ISF 4x2 Luxury (dubbelkajuit)
– R269 950
Aangebied deur Wesbank en die Suid­Afrikaanse Motorskrywersgilde
Watter wa gaan
die kroon dra?
VANDEESWEEK HET 29 LEDE VAN SUID­AFRIKA SE MOTORSKRYWERSGILDE DIE 12 FINALISTE
IN VANJAAR SE MOTOR VAN DIE JAAR­KOMPETISIE BY DIE GEROTEK­TOETSBAAN NABY
PRETORIA GEËVALUEER. NADAT HULLE GESTEM HET, SAL DIE WENNER OP 6 MAART BY ’N
GLANSDINEE IN JOHANNESBURG AANGEKONDIG WORD. HIER IS DIE TWAALF, MET ’N KORT
INRAT­MENING OOR ELKEEN.
BMW 320i outomaties
– R379 000
Kia Rio 1.4 TEC Hatch
MT – R182 995
Nissan Juke 1.6 DIG­T
Tekna – R279 900
Die Beierse ikoon pryk al ses keer op dié
trofee – die meeste van al die deelne­
mers tot nog toe. Statistiek tel dus in sy
guns. Die outomatiese 320i sorg vir ’n
gerieflike dog sportiewe bestuurservaring,
veral danksy die turboaanjaer onder die
kap – dié lewendige perd laat sy voor­
ganger, die “ou” 320i, soos ’n donkie voel.
Jy kan maar jou geld op hom sit.
Die Rio is die hoofkarakter in Kia se suk­
sesverhaal. Hy bring stilistiese opwinding
na ’n saai segment, met byspelers soos
die Hyundai i20, VW Polo, Opel Corsa en
talle vergeetbare Chinese waentjies. Dan
is hy nog vrygewig toegerus én nie te
duur nie. ’n Gebrek aan verrigting in die
Hoëveld se dun lug is al wat hom kan
Die Juke se verdelende ontwerpstyl het
op die minste slegte buurmanskap ver­
oorsaak en op die ergste huwelike ver­
woes. Nou verkoop hy soos ANC­lidmaat­
skap voor Mangaung. Dié turbo­weergawe
verskaf die bestuursgenot van ’n Golf GTI,
maar jy kan hom steeds met gemak teen
’n sypaadjie op ry.
maties – R456 992
– R584 900
Die VW Amarok het die weg gebaan vir
bakkies om by die agterdeur in te glip en
in ’n motorkompetisie mee te ding. Bak­
kies het wel nie hulle eie kompetisie nie,
en die Overbergse boere praat van ’n
bakkie as ’n “kar”. Tog gaan die Ranger
nie wen nie, want van die beoordelaars
sal nie gemaklik wees met sy deelname
nie. Al is dit ’n wonderlike bakkie.
Executive – R257 900
Die i30 is die skoonheidskoningin in sy
klas en is goed toegerus, en voel na ge­
halte. Maar die enjin en hantering inspi­
reer ’n mens nie juis nie. Daar sal ook ’n
sentiment wees dat haar sedan­broer, die
Elantra, verlede jaar gewen het en dat
die troon nie weer in die Hyundai­stal
moet staan nie. As ’n mens af en toe
terpentyn onder sy stert kon verf, sou sy
kanse ook beter gewees het.
Die nuwe GS­reeks, wat groottegewys in
die Mercedes­Benz E­klas se liga speel, is
’n uitmuntende motor. Maar hy verteen­
woordig nie so ’n groot sprong vorentoe
dat hy die beoordelaars opgewonde gaan
maak nie. En dan is daar altyd die
moontlike persepsie dat die GX ’n glorifi­
ed Toyota Camry is.
7G­DCT – R343 000
Kyk na die nuwe B­Klas en nuwe A­Klas
wat binnekort land, en dit word duidelik
dat Mercedes­Benz die gemiddelde ouder­
dom van Merc­kopers heelwat gaan af­
bring. Die B180 CDI is ’n ruim, veilige, le­
wendige ryding. Ongelukkig herinner die
voorkoms ’n mens steeds ’n bietjie aan ’n
broodwa, en sy rit is te hard. Die ver­
vaardigers moes hom liewer in ’n “sagte”
veldryertjie verander het. Dís mos wat al­
mal nou koop.
Cosmo – R265 500
Die Opel Meriva is ’n lekker ruim mikro­
minigesinsbussie met ’n vars voorkoms.
Sy deure maak na weerskante toe oop
soos kasdeure, wat dit maklik maak om
kinders en oumense in te laai. Die turbo­
enjintjie is lewendig, maar uiteindelik is
die Meriva eenvoudig net nie “hoof­
stroom” genoeg om met die louere weg
Porsche Boxster (2.7
PDK) – R589 000
Porsches is perfek in byna elke opsig.
Hulle is nie altyd visueel aanvaarbaar nie
(dink maar aan die Panamera en ouge­
slag­Cayenne) maar hou vir ewig, behou
hulle waarde en sorg vir bedwelmende
rygenot. Porsche Suid­Afrika kon egter
steeds nie daarin slaag om ’n Boxster vir
InRat te stuur nie, dus kan ons nie ’n
eerstehandse mening gee nie.
– R616 800
Die koms van die Evoque (uitgespreek
“Iewouk”, volgens Jaguar Land Rover) het
ryk, verveelde, trofeehuisvroue tydelik oor
iets ander laat praat as Botox, Jimmy
Choo se uitverkoping en by watter spa jy
’n bietjie meer as net ’n massering kan
kry. Hy’s mooi, maar verdien nie heelte­
mal die ophef nie. Hy staan egter ’n
goeie kans om te wen.
Toyota 86 High Spec
6MT – R334 500
Nes Mazda bekostigbare roadsters terug­
gebring het met die MX­5, het Toyota
nou die bekostigbare sportkoepee (met
agterwielaandrywing) laat herleef. Die 86
is ’n plesiermasjien en as jy eers die sleu­
tel in jou hand het, kan ’n dinamietkers
dit nie losskiet nie. Twee dinge pla: die
bagasiebak het net genoeg plek vir ’n
Barbie­pop se klere, en sy verrigting ly
moontlik ook te veel op die Hoëveld.
– R230 600
Die Yaris HSD is ’n vreugde om te be­
stuur en perfek vir tieners wat snags Ma
se kar wil “leen”, omdat hulle hom op
batterykrag geruisloos by die motorhuis
kan uitry. Die Yaris HSD verteenwoordig
weldeurdagte, bekostigbare hibriedtegno­
logie – die elektriese motor se battery is
byvoorbeeld nie in die bagasiebak nie.
Al wen hy dalk nie is hy reeds pendelmo­
tor van die jaar in ons oë.
Promosieartikel: Toyota 86 High Spec 6MT
’n nuwe orde
oyota en motorry-pret... dis soos
“militere intelligensie” of “korrupsievrye regering” – ’n oksimoron.
Wel, dalk was dit voorheen die geval,
maar nie meer nie. Want nou het Toyota die 86 die lig laat sien, en dis sekerlik
die prettigste sportkoepee wat die laaste
paar jaar op die toneel verskyn het.
Dit het egter nuwe bloed, in die vorm
van Akio Toyoda, agterkleinseun van die
stigter van Toyota, én motorsport-insig
(Toyoda hou graag sy lyf renjaer en het
selfs sy eie motorsportspan) gekos om
die 86-projek op dreef te kry.
Om so ’n bekostigbare volbloed-sportmotor te bou het Toyota teruggekeer na
die basiese beginsels wat motorry prettig en genotvol maak – lae gewig, genoeg krag en ’n stewige dog plooibare
Boonop het die maatskappy se sportmotor-erfenis inspirasie verskaf, met die
klassieke klein Toyota Sport 800 wat die
bokser-uitleg vir die enjin vasgelê het,
terwyl die pragtige Toyota 2000GT ontwerprigting gegee het. Dis egter die Co-
rolla Levin AE86, oftewel “Hachiroku”,
wat die geestelike voorganger vir die
nuwe 86 is. Ook interessant is dat dié
model toegerus was met ’n vroeë weergawe van die 4A-GE-enjin wat nou kultusstatus hier geniet, en ook die enigste
twee Toyotas wat hier aangewys is as
Motor van die Jaar – die Corolla Twin
Cam in 1986 en die Corolla GLi Executive in 1989 – aangedryf het.
Die 86 is spesifiek ontwerp om soveel
as moontlik pret teen die laagste
moontlike prys te bied. Daarom het Tet-
Die opwindende Toyota 86 kondig ’n nu­
we era by dié motorreus aan
suya Tada, die hoofingenieur, en sy Subaru-eweknie, Toshio Masuda, hand en
tand vir drie kernkomponente baklei:
agterwielaandrywing, geen turbo-aanjaer
nie, en gewone bande.
Die 86 se turbolose bokser-enjin, met
’n boorwydte en slaglengte van 86 x 86
mm, ontwikkel ’n stewige 147 kW teen
7 000 r/min. en 205 Nm wringkrag tussen 6 400 r/min. en 6 600 r/min., wat
dan deur ’n sportiewe sesganghandratkas en Torsen-vastrapewenaar na die
agterwiele herlei word.
Die plooibare enjin, seepgladde ratkas,
nuwe onderstel met MacPherson-stuttipe voorvering en dubbelmik-agtervering, ’n gewig van net 1 239 kg, asook ’n
lae swaartekragmiddelpunt (460 mm) en
gewigverspreiding van 53:47, sorg dat die
86 uitmuntend hanteer.
Binne is die vorm, uitleg en samestelling van die instrumente, die posisie
van die stuurwiel, die werking van die
skakelaars, asook die vorm en afwerking van die sitplekke geheel daarop gefokus om ’n optimale ry-ervaring te bewerkstellig. Met sy unieke dryfstelselformaat, kompakte ontwerp, ligte gewig
en goeie krag-tot-gewig-verhouding wat
sorg vir suiwer hantering, dinamiese
ratsheid en uitstekende draaivermoë, is
die luukse 86 High Spec 6MT (teen ’n
prys van R334 500) beslis spesiaal.
Hy het al klaar ’n hele spul titels agter sy naam, soos Top Gear se Motor
van die Jaar en die Nieu-Seelandse Motor van die Jaar (albei vir 2012) en daarom meen ons dié ratse klein koepee het
’n goeie kans om ook hier met die titel
weg te stap.
Promosieartikel: Toyota Yaris 1.5 HSD Xs
Hibriede tegnologie vir die mensdom
ie Yaris HSD vorm deel van Toyota
se strategie om hibriede weergawes
vir elk van sy reekse te ontwikkel. Of jy
met dié tegnologie saamstem of nie, dis
hier om te bly.
Hierdie motor bewys hibriede tegnologie werk ook in klein motors (die Yaris
HSD is die kleinste en bekostigbaarste
volhibried wat nou beskikbaar is), wat
dit toegankliker maak vir ’n breër kopersmark.
Die HSD onderskei hom van ander
Yaris-weergawes met ’n eksklusiewe, lugdinamiese stileringspakket, en dié baadjie is nie net mooi nie, maar ook funksioneel. Die groter luginlaat voor met
hersiene buffer-ontwerp verseker goeie
verkoeling vir die hibriede aandrywingstelsel, en talle komponente onder die
motor verbeter lugvloei om die Yaris die
beste sleursyfer in sy klas – net 0,286
Cd – te gee.
Binne is daar ook eksklusiewe hibried-kentekens en -kenmerke. Die driedimensionele instrumente het silwerkleurige ringhulse, en ’n Toyota Touchstelsel in die middelkonsole bevat ’n
hibried-energiemonitor, sowel as die beheerknoppies vir die lugreëling.
Buiten vier lugsakke het die Xs ook
sluitweerremme met elektroniese remkragverdeling, noodremhulp, asook stabiliteitsbeheer, wat die Yaris ’n vyfsterbotsgradering in die streng EuroNCAPtoetse besorg het.
Sy verkleinde hibriede aandrywingstelsel bestaan uit ’n hersiene weergawe
van die 1,5 liter Atkinsonsiklus-petrolenjin met VVT-i in die tweedegeslag-Prius
(55 kW en 111 Nm wringkrag), gekoppel
aan ’n elektriese motor, kragomsetter,
kragverdelingstoestel en dubbelmotorratmeganisme wat gehuisves word in ’n
Stygende brandstofpryse maak die Yaris al meer begeerlik. Boonop is hy pret om te bestuur | FOTO: QUICPIC
ligte, kompakte transmissiehuls.
Die elektriese motor wek 45 kW en
169 Nm op, en sy 144 V-nikkelmetaalhidriedbattery is klein genoeg om onder
die agtersitplekke te pas, wat beteken
die HSD behou die 286 liter-bagasieruim
van die gewone model.
’n Kleiner E-CVT-palwisselratkas met
twee bykomende rymodusse, Eco en EV,
dryf die voorwiele aan en gee die HSD
aanvaarbare verrigting en uitstekende
verbruik – volgens Toyota net 3,8 liter/100 km met CO2-uitlaatgasse van
net 88 g/km – die beste in sy segment.
Sonder ’n koppelaar, aansitter, alternatorband of tydketting in sy aandrywingstelsel behoort die HSD se instandhoudings- en loopkoste laer te wees as dié
van ’n gewone petrolmotor, en die Xsvariant se prys van R230 600 is ook re-
latief mededingend. In die laaste jare
het ’n hele klomp hibriede rygoed finalisstatus behaal in die Motor van die
Jaar-kompetisie, maar die trofee het
hulle tot dusver ontwyk. Die Yaris HSD
is sekerlik die beste hibried-kandidaat
tot dusver, maar of daar genoeg waardering gaan wees vir sy gevorderde tegnologie en groen getuigskrif, gemeet
aan sy prys, bly ’n ope vraag.
Promosieartikel: Lexus GS350 EX
waarom als draai
Die GS se aantreklike, spoelvormige neus pryk op al meer Lexus­modelle | FOTO: LEXUS
te help. Binne is die EX weelderig uitgevoer met sagte leer, en daar’s ’n middelkonsole wat uit een soliede stuk aluminium gesny is, netjiese houtgrein-afwerking en die motorwêreld se grootste
Met meer kop-, knie-, been- en voetruimte as sy voorganger; hersiene deuropeninge vir makliker toegang; en ’n
groter, dieper en wyer bagasiebak het
die nuweling ’n innoveringsprys losgeslaan op die wêreldwye Automotive Interior Expo in 2012.
Buiten sy byna ongeëwenaarde lys
van standaard-toerusting het die GS350
ook ’n juweel van ’n enjin. Die 3,5 literV6 met VVT-i grom heerlik wanneer hy
sy 233 kW en 378 Nm deur ’n sesgangECT-i- outomatiese opvolgratkas met
Drive Mode Select-beheer (Eco-, Normal-
en Sport-modus) aan die agterwiele beskikbaar stel.
Paddinamika was ook ’n fokuspunt,
en met ’n stewiger onderstel, wyer
spoor, 18-duim-bande en hersiene veerstelsel is die GS nou heerlik vasvoetig –
en selfs prettig – in die draaie...
Die jongste Lexus verdien sy status as
finalis, want in sy nuwe gewaad is hy
opgewasse teen die beste in sy klas.
exus, in teenstelling met ander
Mercedes-Benz, BMW en Audi, het
vyf jaar laas ’n finalis in die Motor van
die Jaar-kompetisie gehad: die indrukwekkende Lexus LS460.
Met dié vervaardiger se uitmuntende
vertoning in die Amerikaanse JD Power-gradering vir bougehalte die afgelope dekade, tesame met sy goeie naam
vir betroubaarheid en duursaamheid,
sou ’n mens verwag méér van sy produkte sou oor die jare heen as finaliste
Nou, waarom nie? Wel, behalwe vir ’n
kleiner produkverskeidenheid, het sy
motors, weliswaar topklas, nog nooit
werklik visueel uitgestaan nie. Wat stilering betref, het die Japannese weeldevervaardiger agtergebly, veral gemeet
aan sy Europese mededingers.
Maar dít het nou verander, want met
die nuwe Lexus GS350 EX is ’n nuwe,
meer radikale, ontwerprigting ingeslaan
– wat vergestalt word in die nuwe
spoelvormige rooster wat voortaan op
alle Lexus-modelle sal pryk, die sogenaamde Spindle.
Dié ontwerpkonsep het sy oorsprong
in die lang geskiedenis van Toyota
(waarvan Lexus deel is), want voordat
die motorreus karre gebou het, het hy
weeframe vir die tekstielbedryf vervaardig, en die spoel, met sy kenmerkende
vorm, was letterlik die spilpunt van dié
In moderne Lexus-gestalte vorm dit ’n
mooi aërodinamiese geheel saam met
die aggressiewe voorbuffer. Versonke
projektortipe hoofligte en LED-dagryligte dra by tot die sportiewe gevoel, en
agter is dit te sien in ’n buffer met ’n
lugverspreider en L-vormige LED-ligte
met spesiale vinne om lugdinamika aan
NET EEN STAL DEK ’N KWART VAN DIE WEDREN
Met ’n kwart van die Motor van die Jaar 2013 finaliste wat uit die Toyota-groep kom, kan Lexus GS 350 EX,
Toyota 86 Hoë Spesifikasie handrat en Toyota Yaris 1.5 HSD XS bestuurders net so trots voel soos ons.
Promosieartikel: Mercedes­Benz B180 CDI BlueEFFICIENCY 7G­DCT
Die nuwe B­Klas slaag daarin om ’n kompakte veeldoelvoertuig sportief én jeugdig te laat lyk | FOTO: QUICKPIC
In ’n ander(se) klas
aar’s die dae toe ’n MercedesBenz nog, wel, soos ’n Merc
gelyk het? Deesdae gee Stuttgart die toon aan met treffende, onkonvensionele ontwerpe, maar tradisionele
sedanlyne is nou in weinig van sy modelle te bespeur...
Dit het alles begin toe die Duitse vervaardiger sy weeldemarkfokus laat vaar
en ook in ander marksegmente begin
speel het. Die gevolg hiervan was die
radikale A-klas – ’n aweregse ingenieurstudie in vernuftige ruimtebenutting,
maar met geen lyne wat sy stamboom
Ook die B-klas kort daarna het wat
ontwerp en uitleg betref, die voorbeeld
van die A-klas gevolg – in skerp teenstelling met die BMW 1-Reeks en Audi
A1, tradisioneel Merc se mededingers,
wat die tradisionele lyne van hulle groter stalmaats nagevolg het.
Die tweede geslag B-klas bou voort
op sy voorganger se nalatenskap, in wat
Mercedes beskryf as “ ’n nuwe era vir
die kompakte sport-toermotorklas”.
In wese beteken dit die nuwe B-klas
is net so gerieflik en ruim soos die vorige model, maar aansienlik doeltreffender, ratser en dinamieser wat ontwerp
en tegnologie betref.
Dit sien ’n mens ook in die B-klas se
afmetings – die nuweling is langer en
breër as sy voorganger, maar byna 50
mm laer. Sy buitestilering het steeds
miniveeldoeler- gekruis met luikruglyne,
maar hy is nou meer verfyn en sportief
elegant met ’n sleurkoëffisiënt van net
0.26. (Die nuwe A-klas, in wese ’n kleiner, bonkiger weergawe van die B-klas,
is onlangs in ’n Duitse kompetisie aangewys as die mooiste motor van die
jaar – dit wys Mercedes se nuwe ontwerpstyl vind wél aanklank...)
Binne is die sitplekhoogte in verhouding tot die pad met 86 mm verlaag,
maar die sitposisie is nou meer regop.
Terselfdertyd is kopruimte aansienlik
verbeter, asook beenruimte agter.
Soos wat ’n mens van ’n Mercedes-
Benz verwag, is die binneruim afgewerk
met materiale van hoë gehalte, en hy
spog met toerusting wat normaalweg
net in duurder rygoed te kry is. Drie
toerustingvlakke – Sport, Exclusive en
Night – is beskikbaar, elkeen smaakvol
in eie reg.
’n Wêreld-eerste in die kompakte klas
– en standaard in die B-klas – is ’n radargegronde botswaarskuwingstelsel
met remhulp wat deur middel van
klankwaarskuwings die gevaar van botsings van agter verminder.
Hierdie “demokratisering” van veiligheid word voortgesit met ander Mercedes-Benz-ontwikkelings soos Pre-Safe en
Attention Assist, asook die Comandmultimediastelsel en ECO-stop-rystelsel.
Boonop het die B-klas splinternuwe
enjins met onder meer direkte inspuiting en turboaanjaging, asook dubbelkoppelaar- of handrat-transmissiestelsels, wat tot 21% suiniger is as hulle
Die B180 CDI se derde geslag viersilin-
der-turbodieselenjin van 1,8 liter, wat 80
kW en 250 Nm teen ’n lae 1 400 r/min.
lewer, is die eerste diesel wat dwars in
’n Mercedes-Benz gemonteer word.
Die enjin lewer ongelooflike verbruik(4,4 liter/100 km) en uitlaatgassyfers (121
g CO2/km) en is saam met die nuwe
kompakte 7G-DCT-dubbelkoppelaar-ratkas in die B-klas ontwikkel.
Drie kenmerke gee die B180 CDI besonder ratse hantering: sy laer swaartekragpunt, ’n nuwe vierskakel-agteras en
’n verbeterde elektroniese stabiliteitsbeheerprogram.
’n Sportveringstelsel met stewiger
skokbrekers en ’n elektromeganiese Direct Steer-stuurstelsel is ook beskikbaar.
Alles in ag genome is die nuwe B180
CDI (outomaties) ’n anderse dog uiters
welkome toevoeging tot Stuttgart se
stal, en sy prys van R343 000 is in Mercedes-Benz-terme heel skaflik. Moontlik
kan dié model Mercedes-Benz weer ná
26 jaar ’n Motor van die Jaar-toekenning besorg.
Maak plek vir die volgende generasie.
Die nuwe Mercedes-Benz B-Klas.
Met ’n weelderige binneruim en vindingryke veiligheidskenmerke soos Botsingvoorkomingsbystand, ’n intelligente
radar-gebaseerde vermydingstelsel, is die nuwe B-Klas aan die voorpunt as dit by praktiese motors met ’n lekker
jong geaardheid kom. Maak sommer vandag nog ’n draai by jou naaste handelaar of vir meer inligting besoek
* Nou beskikbaar in petrol- en dieselmodelle. Voertuigspesifikasies mag verskil vir Suid-Afrikaanse mark.
Promosieartikel: Range Rover Evoque Si4 Dynamic vyfdeur
’n Fantasie word verwesenlik
oe Jaguar Land Rover sy LRXkonsep in 2008 die eerste keer by
die Detroit-motorskou aan die
wêreld gewys is, was almal onmiddellik
verlief. “Alles goed en wel,” het die skeptici gesê, “maar die eindproduk sal nooit
so lyk nie. Nie nadat die boontjietellers
al die pret bederf het nie.” Drie jaar later is die produksieweergawe van die
konsep onthul… en die Evoque gedoop.
Wat merkwaardig is, is dat die Evoque
so te sê ’n spieëlbeeld van die LRX-konsep is – iets wat nie dikwels gebeur nie,
omdat ontwerpers se fantasieë te duur
is om werklikheid te word.
Die Evoque betower bewonderaars nie
net met sy voorkoms nie, maar ook met
Kopers van sogenaamde premiummotors wil graag hulle persoonlike
stempel op hulle ryding afdruk. Daarom
gee Range Rover elke eienaar die geleentheid om sy of haar Evoque vir sy
(lewen)styl te bou. ’n Groot aantal samestellings van kleure, materiale en toerusting is beskikbaar, dinge soos kontrasterende dakkleure en pragtige ontwerpinterieurs. ’n Lang “panoramiese”
glasdak (standaard) laat die kajuit oop
en lig voel.
Die Range Rover Evoque Si4 Dynamic
beskik oor ’n viersilinder-2,0 liter-turbopetrolenjin met lae brandstofverbruik
en ’n elastiese karakter wat ywerige versnelling bied, ook teen lae enjinomwentelings. Al vier wiele word aangedryf
deur ’n sesgang- outomatiese ratkas wat
met ’n elegante roterende knop pleks
van ’n rathefboom beheer word. Met 177
Die Evoque trek nog net soveel aandag soos die LRX­konsep wat motorskougangers in 2008 laat swymel het | FOTO: NP
kW en 340 Nm wringkrag is die Evoque
in staat tot ’n 0-100 km/h-versneltyd
van 7,6 sek., terwyl die gemiddelde
brandstofverbruik ’n bewonderenswaardige 8,7 liter/100 km is.
Die stuur is besonder akkuraat, en
daar is ratspane agter die stuurwiel indien die bestuurder graag self ratte wil
wissel. Die elektriese kragstuur is snelheidsensitief en voel dus lig in die stad,
maar bied op die ooppad groter weerstand. Om draaie voel die Evoque rats,
kompak en vasvoetig, en daar’s byna
geen sprake van ’n bak wat oorleun nie.
Die vierwielaandrywingstelsel, weg-
trekhulp-funksie, outomatiese remfunksie teen hellings en Terrain Response
maak die Evoque ewe vaardig op ’n nat
teerpad as op ’n slegte pad na ’n wildsplaas óf selfs uitdagender terrein – alles
in ongekende styl.
Die Range Rover is baie goed toegerus wat veiligheid en gemak betref.
Daar is onder meer ’n navigasiestelsel,
truratkamera en parkeerhulp voor, ’n
kristalhelder klankstelsel met 11 luidsprekers, afdraandebeheer, stabiliteitsen glybeheer, anti-rolbeheer, verstelbare
beligting vir die binneruim, Trailer Stability Assist (as daar ’n sleepstang is) en
sewe lugsakke. Die 8”-raakskerm (dis 20
cm) tussen die bestuurder en voorste
passasier is só ontwerp dat die passasier ’n DVD kan kyk terwyl die bestuurder die kaart op die navigasiestelsel
dophou. Die hoek waaruit ’n mens na
die die skerm kyk, bepaal wat jy sien.
Die Range Rover het reeds ’n magdom toekennings ontvang – selfs die gewilde TV-program Top Gear se Motor
van die Jaar- asook “Jeremy se Motor
van die Jaar”-prys.) Niemand sal dus
verras wees as die Evoque Si4 Dynamic
vyfdeur ook as Suid-Afrika se Motor
van die Jaar gekroon word nie.
Promosieartikel: Nissan Juke 1.6 DIG­T Tekna
Met sy aweregse voorkoms en emmers
vol rygenot is Juke die kaart wat al die
ander kan troef | FOTO: QUICKPIC
s daar een finalis in vanjaar se
Motor van die Jaar-kompetisie is
wat uitstaan vanweë sy andersheid, is dit die Nissan Juke 1.6 DIG-T
Tekna (met leersitplekke).
Dié interessante, astrante kalant ly
aan ’n erge persoonlikheidskrisis, en is
in gewone motorterme onklassifiseerbaar. Hy val onder die generiese spesie-
beskrywing van ’n crossover-voertuig in
die sportnuts-genus, met die kompakte
B-segment as subgenus.
Sy amper organies amfibiese lyne is
te danke aan die radikale Qazana-konsepryding van 2009, wat só goed ontvang is dat hy met relatief min veranderinge tot die produksie-Juke gevorder
het – selfs die rooi motorfietstenk-mid-
delkonsole en swewende instrumentepaneel is behou…
Die Juke se ontwerp kan – soos ’n
bulhond – beskryf word as mooi van lelikgeit. Dis dié onkonvensionele, eiesoortigheid wat hom so begeerlik maak. Sy
kompakte afmetings, veelsydige pakruim, asook sy vet tekkies en hoë sitposisie dra by tot sy verleidelikheid.
Binne is die vlagskip-Tekna (met leersitplekke) boordens toe vol van elektroniese speelgoed. ’n Veelfunksie-stuurwiel (wat lyk of dit uit ’n 370Z geleen
is), verhitte sitplekke, elektries-beheerde
ruite en syspieëls, togbeheer, outomatiese klimaatbeheer en ’n gevorderde
klankstelsel is alles standaard.
Ook die I-CON-bestuurbeheer is interessant, want met dieselfde draaiknoppe beheer jy die klimaatbeheerstelsel én
bestuursmodus. In D-modus kan jy kies
tussen die Eco-, Normal- of Sport-verstelling, terwyl die beligtingskleur verander wanneer die klimaatmodus verstel word.
Die Juke maak egter nie net op sy
andersoortige stilering staat nie. Sy 1.6
DIG-T-enjin het ernstige skop, met 140
kW teen 5 600 r/min. en ’n stewige 240
Nm wringkrag. Die 0-100 km/h-lopie
draf hy in minder as 8 sekondes kaf.
Krag word deur ’n sesgang-handratkas na die voorwiele gestuur, en met
konvensionele MacPherson-stutte (met
’n subraam) voor en wringstaafstelsel
agter is sy hantering verrassend bekwaam, veral as jy sy ryhoogte en groot
wiele in ag neem.
Sal die Juke ’n waardige Motor van
die Jaar-wenner wees?
Beslis, want sy onortodokse stilering,
tesame met ’n veelsydige, sportiewe
pakket met ’n goeie toerustingvlak en
redelike prys (R279 900), maak hom ’n
voorloper wat marktendense betref. Dis
taamlik seker dat ander vervaardigers
ook die Juke-resep gaan beproef.
Promosieartikel: Kia Rio 1.4 TEC luikrug
Gewilde groot kleinding
edert die bekendstelling van die
nuwe Kia Rio-luikrug in November verlede jaar het dié kleinding
wat verkope betref, goed gevaar in die
plaaslike mark, en ook met heelwat toekennings en pryse – nasionaal én internasionaal – weggestap.
Dis nie moeilik om redes hiervoor te
vind nie, want die derde geslag Rio beskik oor al die kenmerke wat ’n ongekende bloeitydperk vir dié Koreaanse
vervaardiger ingelui het.
Dit word verder bevestig deur plaaslike uitkloptoetse in sy klas waarin die
klein Kia-topverkoper uitmuntend vertoon het. Die benoeming van die Rio vir
vanjaar se Motor van die Jaar-kompetisie onderstreep Kia se opgang verder,
want dis die derde opeenvolgende finalis uit sy stal – die Picanto was verlede
jaar ’n finalis, en die Sportage in 2010,
vir die 2011-kompetisie.
Vergeleke met sy voorganger (om nie
eens te praat van die eerste geslag nie!)
het Kia ’n kwantumsprong geneem met
dié nuweling, wat verlede jaar op die
Geneefse Motorskou aan die wêreld
Die Rio is, danksy Peter Schreyer, ’n
verdere evolusie in Kia se ontwerpfilosofie wat met die Sportage en Picanto
gestalte gekry het, en is ligjare verwyder van sy voorganger se doodgewone,
Voor gee die reeds kenmerkende “tierneus”-sierrooster, met die Kia-kenteken
nou bo-op en nie deel daarvan nie,
saam met die voorste buffer en lugskort die kar ’n robuuste, amper aggressiewe voorkoms. En net vir afronding
het die TEC-model ook dagryligte (én
LED-ligte agter) – heel ongewoon in
Sy korter oorhang voor (25 mm minder), 15 mm laer daklyn en groter glasoppervlak, tesame met ’n stewige wigvorm, laat die Rio dinamies en sportief
vertoon, en die TEC-model se 17-duimwiele dra verder hiertoe by.
Die Rio is ook langer (20 mm) en breer as sy voorganger, met ’n langer asafstand (70 mm meer), wat meer binneen bagasieruimte beteken, en sy laer
daklyn gee hom ’n sleurkoëffisiënt van
Die Kia Rio 1.4 TEC luikrug beskik oor die voorkoms, toerusting en gehalte om vanjaar se wenner te wees | FOTO: QUICKPIC
0,32. Ook sy binne-ontwerp is nou verfynd en byderwets, met sterk horisontale lyne vir ’n groter gevoel van ruimte,
’n drie-silindriese instrumentepaneel vir
goeie leesbaarheid, en beter materiale
(die TEC-model het leersitplekke) met
In kort: Die Rio voel binne soos ’n
groter ryding in ’n hoër klas, en dit
word versterk deur sy lys van toerusting, wat insluit klankbeheer op die
stuurwiel, ’n radio-CD-speler met onder
meer handvrye Bluetooth en ses luidsprekers, klimaatbeheer, ’n parkeerhulpstelsel en reënsensitiewe ruitveërs.
Onder die enjinkap is die Rio TEC-
model met Kia se verbeterde Gammaenjin van 1,4 liter met dubbele CVVT
(voortdurende kleptydreëling) toegerus,
wat sorg vir ’n lewendige 79 kW en 135
Dit gee die Rio mededingende verrigting en verbruik – tussen 5,4 liter/100
km en 6,4 liter/100 km, volgens Kia –
met ’n CO2-uitlaatgas-gradering van 151
g/km vir die sesgang-handratmodel.
Ook die veerstelsel – MacPhersonstutte voor en ’n gekoppelde wringstaafas, oftewel CTBA, in Kia-taal, agter – is
in die geheel herontwerp vir beter hantering en padhouvermoë. Die agtervering is stewiger om stuurtraagheid teen
Byna 30 jaar
Hoe kan ’n sportmotor
met ’n bakkie meeding?
ir diegene wat nie verstaan hoe ’n
kar van R183 000 en een van R616
000 teen mekaar mekaar te staan kom
nie – onthou, die beoordelaars se opdrag
is om elke ryding in sy segment te oor­
weeg. Streng gesproke kom die Kia Rio
dus nie teen die Range Rover Evoque te
staan nie. Die 86 ook nie teen die Ran­
Dit werk só: Die Lexus 350 EX (’n fi­
nalis) moet byvoorbeeld beter geag word
as sy klasmaat, die BMW 528i (wat nie
’n finalis is nie). Op sy beurt moet die
Yaris HSD (’n finalis) beter wees as die
Honda Jazz Hybrid (nie ’n finalis nie).
En sy oorhand oor sy klaslede moet die
grootste van al die kandidate wees. Hy
moet dus ligjare beter wees as die ander
rygoed in sy klas. Die bane by Gerotek
stel die paneel in staat om die voertuie
te evalueer op roetes wat ontwerp is om
die voertuie te toets op ’n soortgelyke
manier waarop die gemiddelde eienaar
hulle sou gebruik.
Die toetsdae gee die beoordelaars die
geleentheid om hulle weer met die voer­
tuie vertroud te maak en te let op spesi­
fieke aspekte soos die estetika, bougehal­
te, ergonomie, brandstofverbruik, omge­
veiligheidstoerusting en waarde vir geld.
Hoewel al die finaliste as voorbeelde
van uitstaande ingenieurswese geag
word, kan daar net een wenner wees,
en in die oë van die paneel sal daardie
te werk, en wielbeweging is nou 10 mm
Wat veiligheid betref, is die TEC-weergawe met ses lugsakke toegerus, en aktiewe stelsels soos sluitweerremme met
elektroniese remkragverspreiding is
Dit is dus duidelik dat die Rio 1.4 TEC
met sy prys van R182 995 (waarby ingesluit is ’n vyfjaar- of 100 000 km-waarborg en vierjaar/60 000 km-diensplan)
goeie waarde vir geld bied.
Moet dus nie verbaas wees as die Rio
’n tweede agtereenvolgende Motor van
die Jaar-titel aan ’n Koreaanse vervaardiger besorg nie.
ryding volwaardige motor­uitnemend­
Suid­Afrika se Motor van die Jaar­
kompetisie word die afgelope 28 jaar ge­
borg deur WesBank, met bykomende
ondersteuning van Total en Hollard­ver­
sekering. Nadat Total onlangs sy betrok­
kenheid beëindig het, het die smeermid­
delmaatskappy Motul as medeborg toe­
getree. – Justus Visagie
Onthou jy nog? Hier’s vammelewe se
1986 Toyota Corolla Twincam Sprinter
1987 Mercedes­Benz 260E
1992 Nissan Maxima 300SE
1999 Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark
2004 Renault Mégane II 1.9 dCi
2011 BMW 530d en Volkswagen Polo
1.6 TDI (77kW) Comfortline
’n Nuwe motor nou
ie koste daarvan om ’n motor te
besit maak dit vir baie voornemen­
de kopers moeilik – en selfs on­
moontlik – om in ’n nuwe motor te kan
wegry, selfs al het huurkoopkontrakte en
finansieringspakkette die afgelope jare
Nou is daar ’n alternatief beskikbaar,
maar dit verg ’n kopskuif van die tradisi­
onele beskouing van motorbesit.
Ariva, ’n “motorryplan” wat deur die
Imperial­ en JD­groep onderskryf word,
is ’n bekostigbare huurooreenkoms waar­
by ’n versieningskontrak ingesluit is.
Volgens David Smith van LiquidCapi­
tal, ’n finansiëledienste­afdeling van die
Imperial­groep, het die JD­groep gevind
tradisionele banke keur tot 60% van aan­
soeke om voertuigfinansiering af. Tog het
heelwat van hierdie voornemende kopers
ingevolge die groep se eie kredietvereistes
’n aanvaarbare risikoprofiel.
“Met die groep se ondervinding in die
toekenning en bestuur van krediet was
dit duidelik dat baie verbruikers wat nie
aan banke se vereistes voldoen nie, vir
Ariva geskikte kandidate is,” sê Smith.
’n Bewys hiervan is die termynaankope
van leefstylprodukte binne die JD­groep
se portefeulje (waaronder Incredible Con­
nection), want dit meet verbruikers se
vermoë om vasgestelde maandelikse
Die skitterende Kia Picanto is deur Ariva
beskikbaar | FOTO: QUICKPIC
huurtariewe te delg – die grondslag van
Ariva se aanbod.
Die Ariva­skema is gegrond op ’n mo­
torverhuringskonsep met volle onderhoud
vir die duur van die ooreenkoms – teen
’n vaste maandelikse bedrag. Dit dek die
meeste motorkostes sonder die gewone
risiko’s van motorbesit, en beskerm die
verbruiker teen onvoorsiene uitgawes.
Volgens Smith is vasgestelde koste die
sleutel tot dié kostesensitiewe intreevlak­
segment. “Dié vasgestelde maandelikse
huurbydraes, waarby versekering inge­
sluit is, kan in ’n gesin of individu se be­
groting ingebou word, en dít skep ge­
Hy voeg by die vaste koste beskerm
kliënte ook teen inflasie, teen verhoogde
versieningskoste en versekeringspremies,
asook rentekoersverhogings. “Dit maak
dit makliker om jou begroting kommer­
vry te bestuur.”
Tog is die tradisionele beskouing van
voertuigeienaarskap in Suid­Afrika steeds
’n uitdaging. “Mense glo nog hulle wil
hulle ryding besit, selfs al is dit in die
meeste gevalle ieder geval die bank s’n,”
is algemeen in die buiteland, maar word
nog nie plaaslik so goed aanvaar nie. Ons
beskou Ariva as ’n volgende stap om
hierdie beskouing te verander en terself­
dertyd meer Suid­Afrikaners die geleent­
heid te gee om in ’n nuwe motor te ry.”
Twee opsies is beskikbaar: “Premium”
sluit in omvattende dekking, volledige
voertuigversiening en bande vir die kon­
trak­tydperk; en “Lite” dek net die huur
en versiening van die motor.
Ingevolge die voorwaardes kan jy nou
’n nuwe motor ry vir 54 maande (vir
tweedehandse of handelsvoertuie is ver­
huring beperk tot 48 maande) en daar­
mee saam kry jy:
• omvattende versekering, ’n voertuig­
opsporingstelsel en diensplan;
• ongelukbystand en ­bestuur; en
OGILVY CAPE TOWN 56007/A
• ’n bonusaansporing aan die einde van
Só kan ’n Kia Picanto 1.0 wat jou op
huurkoop R3 493 per maand oor 54
maande uit die sak jaag (met 12 maande
padbystand), jou deur Ariva R3 093 per
maand kos (met padbystand, ’n diensplan
en versekering vir die volle 54 maande
ingesluit) – ’n besparing van R400 per
maand, dus R21 600 oor 54 maande.
Op dieselfde basis sal ’n Toyota Etios
1.5 Xi­luikrug op huurkoop R3 686 per
maand kos, en met Ariva se “Lite”­opsie
R3 349. Dis R317 per maand minder, ofte­
wel ’n besparing van R17 118 oor 54
Maar wat is die beperkinge? Wel, jou
keuse van nuwe voertuie is beperk tot
die handelsname in die Imperial­groep;
alle versiening vir die duur van die oor­
eenkoms is by Imperial­handelaars (wat
beperkte verteenwoordiging in sommige
landstreke het); en die klem is op kleiner,
“Ons fokus is op die prysklas onder
R150 000,” sê Smith. “Al het Ariva voer­
tuie in die meeste marksegmente beskik­
baar, is ons doel om meer verbruikers
toegang te gee tot die motormark.”
Indien jy sukkel om voertuigfinansie­
ring te bekom, kan jy Ariva besoek by
www.ariva.co.za, die aansoekvorm voltooi
en dan kies uit die reeks motors wat be­
skikbaar is by meer as 250 Ariva­geak­
As jou kredietaansoek goedgekeur
word, betaal jy een maand se huur voor­
uit, en betalings vir die res van die kon­
traktydperk word per debietorder afge­
trek. Vir nog inligting kan jy ook
0 0860 0 ARIVA (27482) bel.
Van die begin van
die jaar het elke
PremiumDrive gee jou
ercedes­Benz se MobiloDri­
altyd ietwat verwarrend, omdat
die eienaar se bydrae vir herstel­
werk en versienings op ’n glyskaal
toegeneem het. Nou het Mercedes­
Benz Suid­Afrika PremiumDrive,
’n vereenvoudigde en verbeterde
instandhoudingplan, bekend ge­
stel. Dit is ’n sesjaar­ of 100 000
km­onderhoudsplan, sonder enige
geldelike bydrae wat van die eie­
naar vereis word. Die plan is in­
gesluit by die verkoopprys van al­
tors, ook die Viano, wat sedert 1
Januarie 2013 geregistreer is. Pre­
miumDrive hou ook ander voorde­
le in én kan verleng word.
“Met die jongste PremiumDrive
onderhoudplan verbind ons ons
daartoe om aan ons kliënte klas­
leidende diens te gee, wat verdere
gemoedsrus bied,” sê Naeem Has­
sim, hoof van naverkopediens by
Die vernaamste voordele van
; 100 000 km­ of sesjaar­onder­
houdsplan (wat ook al eerste aan­
; Geen eienaarsbydrae in hier­
die tydperk nie.
; Padbystand – wat onder
meer insleep dek.
; Reiswaarborg – dekking vir
verblyf, openbare vervoer en die
terugbesorging van die motor in­
dien dit buite aksie sou wees ver­
der as 100 km van die voertuig se
; Bykomende hulp vir noodge­
valle soos ’n pap battery of beska­
Kopers het ook die geleent­
heid om PremiumDrive teen ’n
koste te verleng. Die volgende
Top­Up planne is beskikbaar,
met geen bydrae wat van die
eienaar vereis word nie:
; PremiumDrive 100: agt jaar
of 100 000 km
; PremiumDrive 140: agt jaar
of 140 000 km
; PremiumDrive 160: agt jaar
of 160 000 km
; PremiumDrive 180: agt jaar
of 180 000 km
Slegs een van die opsies hierbo
kan in ’n voertuig se leeftyd ge­
Bestaande eienaars op die stan­
daard MobiloDrive­plan (Mobilo
120) wie se motor minder as 60
000 km afgelê het, kan betaal om
na PremiumDrive oor te skakel.
Mercedes­Benz­eienaars met na­
vrae kan 0800 1333 55 bel of ’n
e­pos stuur na mbsa_customer_ser­
Maak kleingeld van selfs die grootste taak. Caddy.
Met ongeëwenaarde veelsydigheid, lae brandstofverbruik, bewese betroubaarheid en lae lopende
koste, is enige uitdaging kinderspeletjies vir die Caddy. Sterk en ekonomiese petrol en TDI enjins
beteken dat die Caddy terselfdertyd ’n betroubare werkesel en ’n aanwins op jou suksespad sal
wees. Daarby is die Caddy beskikbaar met twee verskillende asafstande wat binneruimte van
tot 4.3m3 en ’n loonvrag van tot 800kg bied. Besoek www.vwcommercial.co.za of jou naaste
Volkswagen Handelaar en toetsbestuur die Caddy vandag.
MultiAir Distinctive TCT
Die TCT­Giulietta gebruik minder brandstof as sy handrat­eweknie | FOTO: NP
ee, anders as wat jy dalk dink, is
dié nie ’n verslag oor die berugte
Silvio Berlusconi nie. Sy “bunga
bunga”­partytjies was ’n koppelary van ’n
ander aard… En nou blyk dit hy wil so­
waar weer Italië se premier wees!
Gelukkig gebeur ander (goeie) dinge
ook daar – dinge soos heerlike pastage­
regte, vooruitstrewende modes en die
ontwikkeling van lieflike, emosiebelaaide
rygoed. In dié opsig het Alfa Romeo eg­
ter die pad vir ’n wyle byster geraak. Nie
so erg soos Berlusconi nie, maar tog...
Want toe die Fiat­pakdraers in Turyn
(Alfa Romeo se base) besluit Giulia en
Giulietta word net syfers, is dieAlfa­ont­
werpe tegelyk van emosie gestroop.
So was die 155, 156, 164 en 166 elk
maar net nóg ’n nommer in die karwê­
reld (goed, goed, die 147 en 159 had ’n
bietjie persoonlikheid). Dit het die GT,
die Brera en eindelik die MiTo gekos om
die Milaanse hartstog te laat herleef. En
met Alfa Romeo se eeufeesvieringe in
2010 is Giulietta ook weer na die party­
tjie toe genooi.
Sy’t ná ’n kwarteeu soos ’n feniks uit
die as verrys – verrassend en verruklik,
en hopelik sal sy in haar jongste gedaan­
te sorg dat Alfa ook die feniks­truuk af­
leer. Sover lyk dit of sy dit vermag, want
kopers wêreldwyd word deur haar bates
verlei – ook met die jongste toevoeging
tot haar tegno­arsenaal: ’n TCT­dubbel­
koppelaar­ outomatiese ratkas, soortgelyk
aan Volkswagen se DSG­ratkaste.
In wese is dit twee parallelle elektro­
nies­beheerde ratkaste: een vir gelyke, en
een vir ongelyke ratte, elk met sy eie
koppelaar. Dit beteken die volgende rat
kan geskakel word terwyl die vorige een
nog gesluit is, wat ratwisselings blitsvin­
nig en sekuur maak vergeleke met ’n
Omdat die TCT­ratkas met Alfa se
DNA­program saamwerk wat ook rem­
ming, enjinverrigting en voertuigstabiliteit
beheer, is dit besonder doeltreffend. Die
TCT­model is 0,1 sek vinniger van 0 tot
100 km/h as die handratweergawe, het
10% beter petrolverbruik as ’n gewone
outomatiese ratkas, en stel ook minder
koolstofdioksied (121 g/km) vry. Daar is
ook ’n stop­ry­stelsel vir die enjin, wat
nóg brandstof bespaar.
Alfa­Romeo se agente verkondig dan
ook TCT is die “beste outomatiese ratkas
in sy klas wat betref sy verhouding doel­
treffendheid­tot­verrigting”. Wel, gekop­
pel aan die gewillige 1.4 MultiAir­turbo­
enjin werk die stelsel lekker – veral wan­
neer jy die Dynamic­modus in die Alfa
In die ander twee modusse – Normal
(vir stadsverkeer) en All Weather (vir
gladde padoppervlakke) – is wisselings
maar traag. Normal kan nog deug, maar
vergeet van laasgenoemde in ons land se
normaalweg warm, droë omstandighede...
Alles in ag genome: Het Giulietta se
ratkasnuutjie my oortuig?
Wel, die enjinklank met ratwisselings
is pure lekkerkry (baie soos dié van ’n
GTI met DSG) en die skakelings self ska­
flik, maar dis nog nie so intuïtief en su­
perglad soos die beste in die mark nie.
Dalk is dit net omdat ek nog vir Giu­
lietta van ’85 met nostalgie onthou, maar
handrat is steeds die een vir my...
PRYS R321 290
ENJIN 1,4F-turbopetrol, viersilinder,
125 kW en 250 Nm
RATKAS Sesgang-outomaties, dubbelkoppelaar, voorwielaandrywing
VERRIGTING 0-100 km/h in 7,8 sekondes en
218 km/h topspoed; 5,2F/100 km
OORWEEG OOK VW Golf GTI DSG,
Audi A3 1.8T FSI 132 kW S-tronic,
Volvo V40 T4 Powershift Excel
Dis een van die lekkerste bussies wat ’n mens kan koop. Hou ook die tweede­
handse mark dop vir winskope, veral nou dat die waarborg lank duur | FOTO: NP
Dié snoetbus stel jou gerus
adat ek, my ma en twee kleuters
op die Kaapstadse internasionale
lughawe geland het ná ’n kuier in
Bloemfontein, was dit die Grand Scé­
nic 1.6 dCi wat op ons gewag het. Na­
dat die kaartvormige sleutel aan my
oorhandig is, stap ons met ’n oorvol
bagasietrollie die snoetbus tegemoet.
Ek het alwéér die “sleutel” iewers in
my handsak gedruk, maar die Grand
Scénic se deure sluit oop nadat ek net
liggies aan die deurhandvatsel geraak
het. Ek installeer gou die kinders se
karstoeltjies en pak die ruim bagasie­
bak vol koffers.
Met almal vasgegord, druk ek die
aansitknop en die 1.6 liter­turbodiesel­
enjin spring aan die werk. Ek is in my
noppies dat ek dié nuwe enjin op die
proef kan stel, want Renault sê dis die
kragtigste 1,6 liter­produksiedieselenjin
ter wêreld. (Terloops: hierdie turbodie­
sel is nou ook in die Renault Mégane
My ma, wat gereeld saam met my in
toetskarre ry, vind die blinkswart en
chroom­afwerking van die binneruim
stylvol en duursaam. Ons het die ge­
bruikersvriendelike Carminat Tom­
Tom­navigasiestelsel (standaard) tot
ons beskikking en dié word terstond
aangeskakel. Sy beheerknop sit gerief­
lik onder jou handpalm wanneer jy
jou voorarm op die middelste armleu­
ning laat rus. Nou kan hy ons waar­
sku teen die spoedkameras tussen die
lughawe en Hermanus, want ek kan
voel hierdie enjintjie wil lóóp.
’n Mens sit lekker hoog, en dié Re­
nault bestuur allermins busserig.
Toe die Grand Scénic ’n week later
PRYS R324 900
ENJIN 1.6 liter-viersilinder-turbodiesel,
96 kW en 320 Nm
VERRIGTING 0-100 km/h in 11,1 sek. en
195 km/h topsnelheid; 4,4 liter/100 km
OORWEEG OOK Toyota Verso 2.0
Honda Accord 2.4 i­VTEC Tourer Exclusive
Die wa met superkragte
terugneem Kaapstad toe, het ek sy
draaivatvermoë tot die uiterste beproef.
Selfs al vat jy die draaie vinnig, voel
die Scénic vas op sy voete.
Tipies turbodiesel hou die Grand
Scénic daarvan om in die regte rat te
wees, veral in die stad. As jou ratkeu­
se te hoog is vir die snelheid waarteen
jy voortkruie, vrek hy, maar dan ska­
kel die enjin wonderbaarlik weer dade­
lik vanself aan.
Soos gewoonlik prop Renault soveel
as moontlik standaard­geriefs­ en vei­
ligheidstoebehore in, en daarom is
wegtrekhulp teen hellings ingesluit by
die gewone prys. Die beenruimte wat
die derde ry opslaansitplekke bied, is
nie genoeg vir groot en uitgevrete ou­
ens nie, maar die kortvolk geniet dit
om “in die boot” te sit.
Die Grand Scénic is ’n omvattend
toegeruste, moderne gesinsbussie met
hope panache. Boonop gaan hy jou
baie kilo’s en goeie verrigting gee vir
baie min diesel. Renault se relatief nu­
we vyfjaar­ of 150 000 km­waarborg
en vyfjaar/100 000 km­diensplan be­
hoort voornemende kopers meer ge­
moedsrus as voorheen te gee.
s iemand vir my gesê het ’n stasie­
wa kan sexy wees, sou ek in my
mou gelag het. Dié voertuie herinner my
altyd aan Amerikaanse TV­reekse uit die
jare sewentig – lomp, bokserige karre
wat voorstedelike moedertjies ry om hulle
spruite by sokkeroefeninge en balletklas­
se te gaan aflaai. Toe kry ek die vaartbe­
lynde Honda Accord Tourer Exclusive
om te ry… en daar verdwyn al my voor­
Dié stel wiele is eerder ’n luukse sport­
stasiewa, gebou vir langpadgerief en
spoed. Al is die kragstuur dalk ’n aks té
hulpvaardig, hanteer hy skitterend.
Die Tourer se agterstewe is skaars 2
cm langer as die sedan s’n; dus is hy
geensins moeiliker om te parkeer nie, al
lyk dit so. Met die lang lys van stan­
daardtoerusting kan jy doodseker wees
op die geriefs­ of veiligheidsfront word
niks oorgeslaan nie. (Jy sal wel die hand­
leiding moet deurblaai, want regdeur die
kajuit is daar ’n magdom knoppies.)
Buiten die stabiliteitsbeheer wat selfs ’n
swaaiende sleepding tot bedaring kan
bring, was dit die Advanced Driver As­
sist System – of ADAS – wat my die
meeste beïndruk het.
Deur dié stelsel word die Tourer se
snelheid eerstens verminder wanneer hy
ander voertuie voor “gewaar” en die snel­
heidsbeheer aan is.
Dan is daar ook Lane Keep Assist, wat
die Tourer tydelik in sy baan sal hou en
selfs om geleidelike draaie kan stuur in­
dien die bestuurder sou insluimer.
Die derde ADAS­funksie is Collision Mi­
tigation Braking, wat die bestuurder eers
waarsku en dan remme aanslaan as jy te
deur die blare is om te besef jy gaan in
iets vasry. Nommerpas vir pendelaars.
Teen 406 liter
is die Accord
Tourer se ba­
juis enorm nie
| FOTO: NP
Die bedrywige N2 tussen Kaapstad en
Somerset­Wes kan selfs op ’n goeie dag
’n hoofpyn wees, maar met dié stelsel
was dit ’n stresvrye rit.
Die swart leersitplekke bied goeie on­
dersteuning, en die bestuurdersitplek het
’n geheuefunksie sodat jy en jou weder­
helfte elkeen ’n gunsteling­posisie kan
berg. Albei voorsitplekke kan verhit
word, en die boksie onder die bestuurder
se linkerelmboog kan verkoel word.
As jy sonlig op jou kroon wil voel, kan
jy die elektriese sondak oopmaak. Ry jy
gereeld snags langpad? High Beam Assist
domp die hoofligte vanself sodat aanko­
mende motoriste nie verblind word nie.
Die op­en­wakker 2,4 liter­i­VTEC­pe­
trolenjin se 148 kW en 234 Nm sorg vir
die nodige opwinding. As die noodwiel
volgrootte was pleks van ’n Marie­be­
skuitjie, het dié wa volpunte gekry.
PRYS R435 600
ENJIN 2.4 liter-viersilinderpetrol, 148 kW en
VERRIGTING 0-100 km/h in 8,5 sek. en 222
km/h topsnelheid; 8,9 liter/100 km
OORWEEG OOK Volvo V60 T5 Excel
maar ook verras
SKEPTIES. DIT WAS MY GEVOEL VOORDAT EK DIE NUWE
KAWASAKI NINJA 300 VIR ’N WEEK LANK SOU TOETS.
EK BEDOEL, 300 CC? RÊRIG, MNR. DIE REDAKTEUR?
DEUR BERT KIRSTEN.
k het hard probeer om nie dié ge­
gewe ysterperd in die bek te kyk
nie. Die syfers het my beslis nie ra­
send opgewonde gemaak nie: ’n 296 cc­
enjin wat 29 kW uitbeur teen 11 000
r/min. en 27 Nm teen 10 000 r/min. Maar
desondanks skryf Kawasaki op sy web­
werf ’n Europese joernalis het ’n spoed
van 180 km/h gehaal op die Duitse auto­
bahn. Hoe groot is hierdie jaertjie, het ek
gewonder. Sy kop steek seker nie bo die
skerm uit as hy regop sit nie. Ek was
maar bra skepties.
Toe ek egter voor die baba­Ninja staan,
was ek baie beïndruk met die stilering.
Hy het duidelik by sy groter broers afge­
kyk. Die windskerms se ontwerp is ag­
gressief, en diegene wat nie vertroud is
met motorfietse nie, sal met die eerste
oogopslag nie sommer raai dat dié par­
mantige outjie net ’n 300 cc is nie. Nê­
rens op die fiets is ’n plakker of teken
wat sy beskeie enjingrootte verraai nie.
Die woord “Ninja” is die enigste skrif op
die tenk – die letters is ook so reg uit
die jare tagtig toe die eerste Ninjas ver­
skyn het. Die windskerm is ontwerp om
warm lug van die enjin weg van die ryer
se bene af te lei, wat help om jou koeler
te hou in stadige verkeer.
Maar hoe gedra die motorfiets hom in
vinnige verkeer? Oor die algemeen het
die Ninja nie gesukkel om my 85 kg
saam met die N1­verkeer tussen Pretoria
en Johannesburg te vervoer nie. Opdraen­
des was ’n bietjie moeilik, en soms moes
ek tot twee ratte laer gaan om die snel­
heid konstant te hou.
Omdat die Ninja se maksimumkrag
eers teen baie hoë enjin­omwentelings be­
skikbaar is, moet die ryer aansienlik
meer “teenwoordig” en aktief wees met
ratverwisseling en versnelling. Wat die
ratwisseling betref, is die glipkoppelaar ’n
aangename verrassing. Dié funksie kom
van renfietse af, en ’n mens kry dit
meestal in groter modelle. Dit keer dat
die agterwiel sluit wanneer die ryer in ’n
draai ’n laer rat haak. Daarby leen die
Ninja, met sy lae sitplekhoogte van 785
mm en massa van net 172 kg hom tot
ligvoetse passies in die stad en verkeer.
Die instrumentasie is soos baie van
vandag se motorfietse ’n kombinasie van
analoog en digitaal. Die snelheid, horlo­
sie, brandstofmeters en twee ritmeters is
Dis maklik om die klein Ninja 300 vir sy wilder ouboet, die Ninja ZX­6R, aan
te sien FOTO: TIM MOOLMAN
296 cc, waterverkoelde
29 kW @ 11 000 r/min.
27 Nm @ 10 000 r/min.
172 kg, “opgetop”,
reg vir die pad
2,63 F/100 km
Tweejaarwaarborg, onbeperk met 6 000 kmdiensintervalle
Suzuki GW250 InaZuma, Honda CBR250R
digitaal, maar die 13 000 r/min.­rooilyn
jaag jy op ’n analoë wyserplaat.
Die Ninja probeer ook politiek korrek
wees deur “Eco” op sy digitale gesiggie te
flits sodra hy glo die optimale kombina­
sie van spoed en brandstofverbruik is be­
reik. Volgens Kawasaki kan die Ninja
nogal suinig wees op brandstof, naamlik
2,63 liter/100 km (dit is 38 km/liter).
Op die oog af lyk my aanvanliklike
skeptiese gevoel nou onvanpas. Die Ninja
se brandstofverbruik en grootte lyk aan­
vaarbaar en die motorfiets is glad nie on­
aansienlik nie. Dit bly egter ’n 300 cc.
Die oor moet té hard en aanhoudend ge­
draai word om ordentlike krag uit hom
te kry. Dalk was my amper veertigjarige,
85 kg­lyf net te veel vir hom. Manne soos
ek gaan nie van hom hou nie – te dik, te
oud en wil vinniger ry.
Vir die geduldige (en ligte) pendelaar
en onervare ryer is die Kawasaki 300
Ninja nommerpas, met die moontlikheid
dat daar wel ’n bietjie woema beskikbaar
is wanneer dit nodig is. Jy gaan hom
ontgroei, maar ’n mens moet êrens begin.
SEIL DEUR 2013 MET WINSKOPE WAT
RONDOM JOU ONTWERP IS
jou VOLVO S60
jou VOLVO C30
om jou beter
rond te karwei
maak dit ’n
joune vanaf r4 495 PM * 0 %DEPOSITO
joune vanaf r3 430 PM *
Verdere aanbiedinge sluit in die Volvo S60 T3 Handrat Essential
teen R3 960 pm met slegs ‘n 10% deposito.
Totale koste vir kliËnt
Meer aanbiedinge sluit in die Volvo C30 2.0 Handrat Essential
teen R4 100 pm met slegs ‘n 0% deposito.
VOLVO XC60 & volvo V60**
yours from r4 495 PM * 0 %DEPOSIT
JOUNE MIN R25 000
**Sit DIT teen jou INRUILBEDRAG, TREK DIT van jou inruilprys af
of struktureer JOU EIE PERFEKTE aanbod.
DIE WÊRELD HET TOE NIE TOT ’n EINDE GEKOM NIE
– GAAN BELEEF DIT
VEELSYDIGHEID IS STYLVOLLER AS OOIT
vir nog fantastiese aanbiedinge besoek jou volvo handelaar vandag
BF&W. Bepalings en Voorwaardes geld. *Modelle mag verskil van wat vertoon word. Totale koste sluit aanvangs- en maandelikse versieningskoste in. Prys sluit BTW en CO ² emissiebelasting in. Rentekoers gekoppel. Aanbod eindig 31 Maart 2013. Alle ﬁnansieringsaanbiedinge onderhewig aan kredietgoedkeuring
deur Volvo Car Finansiële Dienste. ’n Afdeling van Wesbank. ’n Afdeling van FirstRand Bank Ltd. ’n Gemagtigde Verskaffer van Finansiële Dienste en Krediet. NCRCP20.
Nylstroomse yster tem Dakar
DIE NYSTROOMSE SAKEMAN
SAREL VAN BILJON HET
VERLEDE MAAND VRIEND EN
VYAND BY DIE DAKAR­TYD­
REN VERRAS. OP SY QUAD­
FIETS HET HY IN SY HEEL
EERSTE DAKAR DIE VOORSTE
RYERS BEHOORLIK LAAT
STOF KOU. WILLEM VAN DER
BERG HET MET HOM GE­
et jy al gehoor van Chuck Norris?
Deesdae dra hy ’n Sarel van Bil­
jon­T­hemp. Dis nou ná Sarel se
Man van Staal­vertoning in vanjaar se
Dakar­tydren in Suid­Amerika.
Sarel het Dakar­aanhangers én ­deelne­
mers verras toe hy in sy eerste Dakar die
voorste quad­jaers onder die klippe en
sand gejaag het met sy E­ATV 690 (dié
quad word oorsee omgebou en gebruik
die KTM 690­enjin). Hy het tot ’n algehe­
le derde plek gevorder, maar toe val Sa­
rel sy quad op die tiende skof behoorlik
“Ek het die oggend van die 11de skof
eers 15 minute voordat die eerste motor­
fietse begin wegtrek, in die kamp aange­
kom. Ek wou aangaan, want anders was
alles verby. Maar die organiseerders het
gesê ek het nie geslaap nie en daarom is
dit te gevaarlik. Hulle wou nie dat ek
wegspring nie. Dit was ’n moerse argu­
ment. Ek het ’n dokter gaan spreek en
hom gevra om my te toets.
Hy’t allerhande toetse gedoen: Dan
moet ek op een been staan, dan op die
ander een, een arm in die lug en al sulke
nonsens, en toe sê hy ek is reg – ek kan
Sarel spring weg toe sowat vyf karre al
klaar die pad gevat het. Sy quad is nie in
’n gesonde toestand nie, want die werk­
tuigkundiges het nie tyd gehad om dit
Nommer 277 sit ’n stofskerm tussen hom en die vyand agter hom | FOTO: VERSKAF
reg te maak nie. Hy ry dus sonder voor­
remme en ’n beskermingsplaat onder die
“So het ek daai dag aangekarring, en
net gesorg dat ek die kamp haal. Die vol­
gende dag het ek ook agter weggespring
en deur die stof aangesukkel. Die der­
tiende skof het ek gewen. Toe is net die
laaste skof oor. Ek het gereken ek kan
hom maar piets, want môre is daar niks
oor nie. En ek het hom óók gewen.”
Dit was egter die eerste van drie skofte
wat hy gewen het – nommer 8 – wat
hom trane in die oë laat kry het.
“So 32 km voor die einde het ek besef
ek loop voor. Ek was skoon skrikkerig.
Sommer bang iets gebeur en iemand kom
verby my. Jy wil versigtig ry sodat niks
gebeur nie, maar jy wil ook jaag sodat jy
kan voor bly. Die laaste kilometer het ek
trane in my oë gehad. Ek was só bly. Dit
het gevoel ek het die hele ding gewen.
Ek was in die sewende hoenderhemel.”
Die laaste ent na die einde toe het die
toeskouers langs die pad saamgedrom en
sy naam geskreeu en hom toegejuig. Een
vrou het selfs haar hemp opgeruk toe
Sarel verbykom. Uit volle bors het sy
“Die mense daar is so clued­up met
wat aangaan op elke dag se skof. Hulle
volg alles op hulle foon. Die Argentyne is
absoluut Dakar­mal. Een aand by ’n mo­
torhawe waar ons petrol ingegooi het, het
hulle om my saamgedrom en gevra of
hulle kan foto’s neem. Een ou het selfs ’n
foto van my geneem saam met sy pap
baba. Die kind se kop het sommer so
skeef teen sy skouer gelê.”
Die duine is groot, sê Sarel.
“Dit is monsteragtig. Ons het ’n slag 1,6
km lank teen ’n duin afgejaag tot teen
En die hitte verskriklik.
“Jy drink elke dag omtrent 8 liter wa­
ter. Terwyl ons wag om weg te spring,
kruip die ouens onder hulle motorfietse
in om skaduwee te kry. Die oggend toe
ons oor die Andes ry, was dit rondom
­10 °C. Drie uur later was dit 46 °C.”
Sarel het in ’n eenmantentjie op ’n op­
blaasmatras geslaap. “Die eerste paar
aande slaap jy maar half sleg. Dit raas
basies regdeur die nag in die kamp.
Maar hier teen die einde kon jy een van
die generators binne­in my tent staan­
maak, ek sou steeds slaap.”
Op die laaste skof het Sarel se grootste
verrassing van die Dakar by die eind­
streep op hom gewag: sy vrou, Annalene.
Sy vertel: “Ek was in Lima [Peru] vir
die wegspring, maar het verder die hele
ren van die huis af [in Suid­Afrika] ge­
volg. Dit het my senuwees gedaan ge­
maak om elke dag vir nuus en uitslae te
wag. Elke aand tot in die oggendure. Ek
het besluit om Sarel te gaan verras by
die einde, dit maak nie saak hoeveelste
hy eindig nie. Ek is ongelooflik trots op
hom. Hy’s my ysterman.”
Toe hy sy helm by die eindstreep af­
haal en Annelene stap na hom toe, kry
Sarel ’n groot knop in sy keel. “Al wat ek
kon sê was, ‘wat de f— maak jy hier’.”
Ja, elke ysterman het maar sy sagte
; Sarel bedank alle ondersteuners vir
hulle boodskappe en bystand en die blote
feit dat hulle hom en sy vordering gevolg
het. Hy het algeheel 21ste geëindig in die
quad­afdeling. (Slegs 21 uit 38 quadfietse
het die Dakar voltooi.)
; Ander Suid­Afrikaners wat goed ge­
vaar het in die Dakar:
V Giniel de Villiers, in sy Toyota Hilux,
eindig algeheel tweede (voertuie) en eer­
ste in sy klas (petrolaangedrewe 4x4’s)
V Riaan van Niekerk (KTM) eindig al­
geheel 13de (motorfietse) en eerste as nu­
weling. Dit was sy eerste Dakar.
V Darryl Curtis (KTM) eindig algeheel
32ste (motorfietse). Hy het die laaste drie
skofte in erge pyn gery nadat hy ’n row­
we val gehad het. Dit was sy tweede Da­
V Brett Cummings (Honda) eindig al­
geheel 43ste (motorfietse). Dit was sy eer­
Toyota Fortuner 3.0 D­4D 4x4
Fortuner hyg glad nie
ie Namakwa­ nasionale park naby
Kamieskroon en Springbok in die
Noord­Kaap is bekend vir sy prag­
tige landskap en mooi veldlewe. Dis ’n
gebied wat ’n mens liefs moet besoek met
’n 4x4, bakkie of iets wat nie vir grond­
paaie skrik nie.
Wat minder bekend is, is dat die Na­
makwapark ook die voorloper is van ’n
bewaringsinisiatief waar Anatoliese her­
dershonde geteel word. Die honde word
dan vir kleinveeboere gegee sodat hulle
kuddes teen roofdiere kan beskerm. Ge­
volglik stel die veeboere minder strikke,
wat minder onskuldige diere in die slag
laat bly. Omdat die hondekosmaatskappy
vir wie ek werk, by die projek betrokke
is, wou ek gaan kyk hoe dit daar gaan.
InRat het van die projek gehoor en hulle
Fortuner vir die reis aangebied.
Soos met enige wegbreeknaweek kom
ek, my vrou, Annelie, en ons seun Jou­
bert drie uur later weg as wat die plan
was. Dit veroorsaak natuurlik dat die rit
deur die pragtige Pakhuispas op pad na
Clanwilliam heeltemal te vinnig verby­
glip, want ons wil nie in die donker by
ons naweekblyplek aankom nie.
By Klawer hou ons darem stil vir ’n
lekker Wimpy­burger. Die 550 km na Ka­
mieskroon gaan verbasend vinnig verby.
’n Mens besef nie regtig dat jy heuwels
op en af ry nie, want die Fortuner se
turbodiesel sorg vir meer as genoeg krag.
Ek het my reggemaak vir ’n stewige die­
selrekening, maar was verbaas oor die
heel skaflike verbruik van ongeveer 10 li­
ter/100 km. Dis ’n bietjie swaarder as my
Toyota Verso, maar ek sal beslis teen die
einde van die maand nog kan kos koop.
Die laaste 30 km tussen Kamieskroon
en die park is ’n rowwe stukkie pad. Die
Fortuner kwyt hom egter goed van sy
taak en ons kom daar aan sonder stywe
rugspiere en lam bene.
Die Saterdagoggend is ons vroeg uit
die vere om soveel as moontlik uit die
dag te put. Die sonsopkoms is iets om te
aanskou: Dit begin mistig… en dan breek
die son bietjie vir bietjie deur. Ons het
die blomme blykbaar met ’n maand ge­
mis, maar die veld is steeds ongelooflik
Die honde word op ’n afgekampte deel
van die park gehou. Dis belangrik dat ’n
werkende Anatoliese hond nie te veel aan
mense blootgestel word nie, want dan
raak hulle geheg aan mense en doen nie
die werk waarvoor hulle opgelei word
nie. Die sukses van die hondeprojek be­
rus daarop dat hulle deel word van die
skaap­ of boktrop waar hulle ingeskakel
word. By die park kan gaste wel reël om
die teelprojek te besoek of selfs na ’n
Ounooi se honne! Elanza met een van die
projek se honde | FOTO: HANNO KOEN
werkende hond te gaan kyk. Daar is nog
geen prys daarvoor vasgestel nie, maar
gaste kan gerus ’n donasie maak om die
projek te ondersteun.
Die projekstatistiek toon ’n dramatiese
verskil: Kleinboere wat 30­40 diere per
jaar verloor het, het nou of geen verliese
meer nie, of verloor hoogstens 5 stuks
vee. En die impak op die omgewing is
enorm. Duisende veeboere gebruik strik­
ke en gif om hulle vee te beskerm.
Agt uit elke tien diere wat só vrek, is
nie diere wat eintlik in die boer se visier
is nie. Pleks van jakkalse en rooikatte
vrek skilpaaie, luiperds, jagluiperds,
muishonde en erdwolwe.
Elanza en Bernard van Lente, wat in
die Namakwapark werk, is die projekbe­
stuurders. Hulle het ’n passie vir die om­
gewing en groot liefde vir die honde. As
mens daaraan dink dat Kahlua, Zorro,
Mata Hari en Kie. so ’n groot verskil
maak aan die ekostelsel, kan jy verstaan
hoekom die Nasionale Parkeraad en Nu­
troscience betrokke is.
Ná die kuiertjie by Elanza­hulle is dit
tyd om die Fortuner so ’n bietjie te toets.
Dele van die park is slegs met ’n 4x4 be­
gaanbaar. Op pad na die swemdam ry jy
met ’n lang pad teen die berg af. Terwyl
jy so afsak in die kloof en terugkyk na
die huisies teen die rand, wonder jy hoe
maklik jy weer bo gaan uitkom. Die ant­
woord: Baie maklik met ’n Fortuner.
Wat meer wil jy hê? Pragtige natuur­
skoon, oop horisonne en koue lugreëling
vir wanneer die kwik by 30 ºC gaan
draai. Ons sluit die reis af met ’n vleisie
oor die vuur en ’n yskoue glasie sauvig­
Dan is dit tyd om die pad terug Paarl
toe te vat. Op pad trek ons gou af by by
die Kardoesie­padstal in die Piekeniers­
kloofpas naby Citrusdal om bene te rek,
en dan is ons weer vort. Normaalweg is
so ’n vinnige heen­en­weertjie uitputtend,
maar die Fortuner het dit lag­lag kafge­
draf. – Hanno Koen
; Besoek die webwerf
www.anatoliandogs.co.za/sponsor.html as jy
geld wil skenk vir die projek.
Nuwe bloed, nuwe spanne
Vettel by Infi­
niti Red Bull
Racing se nu­
Vanjaar sal ook die eerste volle jaar vir
Monisha Kalterborn, uitvoerende hoof
van Sauber, as spanbaas wees. Dié In­
dies­gebore Oostenryker is die eerste
vroulike spanbaas in Formule Een.
O, en Ferrari oorweeg dit om weer die
hulp van die (afgetrede) Suid­Afrikaans­
gebore Rory Byrne in te roep om te help
met die ontwikkeling van sy 2014­motor
– dis nou wanneer die F1­regulasies dra­
Nadat die bekendstelling van die span­
ne se renmotors afgehandel is, was alle
oë op Jerez in Spanje vir die seisoen se
eerste toetssessies. Hoewel ’n mens nie te
veel uit dié toetse moet aflei nie, gee dit
wel ’n aanduiding van die onderskeie
spanne se rengereedheid en motorbetrou­
Vir die verdedigende kampioenspan,
Red Bull, het sake steeds rooskleurig ge­
lyk, want in die hande van die heersende
kampioen, Sebastien Vettel, kon die nuwe
RB9 uit die staanspoor ’n vinnige pas
handhaaf, én hy was betroubaar.
Ook Lotus se E21, met Kimi Raikkonen
en Roman Grosjean agter die stuur, het
sy potensiaal getoon (twee vinnigste tye
in die vierdagtoets op Jerez), terwyl Fer­
rari se Felipe Massa ook ’n vinnigste
rondtetyd vermag het, weliswaar op die
sagste Pirelli­band wat beskikbaar is.
Mercedes se W04­debuut het proble­
Die F1 Grand Prix­kalender
1 – 17 Maart: Australië
2 – 24 Maart: Maleisie
3 – 14 April: China
4 – 21 April: Bahrein
5 – 12 Mei: Spanje
6 – 26 Mei: Monaco
7 – 9 Junie: Kanada
8 – 30 Junie: Brittanje
9 – 7 Julie: Duitsland
10 – 28 Julie: Hongarye
11 – 25 Augustus: België
12 – 8 September: Italië
13 – 22 September:
14 – 6 Oktober: Korea
15 – 13 Oktober: Japan
16 – 27 Oktober: Indië
17 – 27 Oktober: Abu Dhabi
18 – 17 November: VSA
19 – 24 November:
maties begin, en Hamilton se eerste pro­
beerslag het in ’n botsing teen die bande­
muur geëindig nadat die agterremstelsel
gefaal het. Jenson Button het sommer
gou die nuwe McLaren MP4­28 se spoed
gewys, terwyl Sauber se taamlik radikale
C32 bestendig vertoon het, net soos die
VJM06 van Force India.
Die spanne het net ’n week oor om da­
ta te verwerk en verstellings te maak vir
die finale toetse in Barcelona voor hulle
na Australië vertrek. Ons voorspellings?
Wel, Red Bull is die gunsteling (hou vir
Mark Webber dop...), maar moenie Lotus
en McLaren onderskat nie. En Ferrari?
Nou ja, kom ons kyk hoe verloop dinge
Sébastien Ogier en Julien Ingrassia het
in verlede naweek se Sweedse tydren ge­
wys hulle goeie vertoning in die Monte
Carlo­ren was g’n vloekskoot nie.
Ná hulle tweede plek in Monaco het
hulle in Swede die eerste keer in die nu­
we VW Polo R ’n WRC­oorwinning be­
haal. Hulle het die wintertydren oorheers
en 41,8 sek. voor die huidige kampioene
Sébastien Loeb and Daniel Elena (Citroën
DS3 WRC) klaargemaak.
Derde was Mads Østberg en Jonas An­
dersson (Ford Fiesta WRC), net 6,1 sek.
voor Jari­Matti Latvala en Miikka Anttila
(VW Polo R). Ogier is nou drie punte
voor Loeb in die kampioenskap, met Øst­
berg derde, terwyl Citroën twee punte
voor Volkswagen­motorsport is in die
vervaardigerskampioenskap. Die derde
ronde in die reeks vind van 7 tot 10
Maart in Mexiko plaas.
Volkswagen­motorsport het plaaslik ’n
borgskap van die brandstofreus Sasol be­
kom vir die 2013­seisoen, en volgens die
span lui dit vir die span ’n nuwe era in
die nasionale reeks in.
Vanjaar sal die span drie Polo S2000­
spanne inskryf, met die veterane Enzo
Kuun saam met Guy Hodgson, en Hergen
Fekken saam met Pierre Arries wat deur
die jongeling Henk Lategan en sy naviga­
tor, Barry White, bygestaan sal word, ter­
wyl Gugu Zulu en Carl Peskin weer die
S2000­uitdaging met ’n Sasolracing Polo
Vivo sal pak.
Die VW­Sasol­vennootskap beteken die
huidige kampioene, Mark Cronjé en Ro­
bin Houghton (Ford Fiesta) sit nou son­
der ’n borgskap, maar moet hulle geen­
sins onderskat nie.
Dié paar is onlangs deur Malcolm
Wilson, hoof van M­Sport wat die Fiesta­
tydrenmotors bou, uitgenooi om op 2
Maart met ’n Fiesta WRC­motor aan die
Malcolm Wilson­tydren in Brittanje deel
Cronjé se spanmaat van verlede jaar,
Jon Williams, is ook nog borgloos, maar
die verwagting is dat hy wel aan die
plaaslike reeks sal deelneem, met sy pa,
Doug, as navigator.
Toyota is hard besig om twee nuwe
Yaris S2000­motors te bou om die ou
Aurisse te vervang waarmee die Castrol­
Toyota­span die afgelope vyf jaar deelge­
neem het. Verlede jaar se naaswenners,
Johnny Gemmell en Carolyn Swan, sal
weer saam met Leeroy Poulter en Elvene
Coetzee in die Yaris­motors in aksie
wees, terwyl Wilro Dippenaar en Nic van
der Westhuizen in die ouer motors aan
die S2000­uitdaging sal deelneem.
Die Dakar­spesialis Giniel de Villiers
sal aanvanklik met sy Imperial Toyota
Auris jaag totdat ’n derde Yaris voltooi is
(moontlik al in April, vir die Sasol­tyd­
ren). Sy navigator vanjaar is Greg Go­
drich, wat voorheen vir Charl Wilken in
’n Fiesta S2000 genavigeer het. Jan Habig
en Robert Paisley, wat laasjaar vierde
was, keer ook weer terug in hulle Basil
In die S2000­uitdaging sal die Span
Total­duo Jean­Pierre Damseaux en Mo­
hammed Moosa (Auris S2000) en Morné
Janse van Rensburg (VW Polo Vivo) ook
in aksie wees.
In die tweewieldryf­kampioenskap vir
S1600­motors sal Craig Trott, nou saam
met Janine Lourens, weer in sy Span To­
tal­Toyota RunX deelneem, met verlede
jaar se klaswenner Ashley Haigh­Smith
(BP Castrol­Ford Fiesta) sy grootste me­
dedinger. Vanjaar neem Haigh­Smith ook
aan die Junior­Wereldtydrenreeks deel,
wat beteken dat hy helfte van die plaasli­
ke seisoen sal misloop. Die eerste nasio­
nale tydren word op Vrydag 8 en Sater­
dag 9 Maart in KwaZulu­Natal gehou.
BY OUTSURANCE SAL ONS
AGTEROOR BUIG VIR JOU.
ONS SAL ONS UITERSTE BES DOEN OM JOU GELD TE SPAAR OP JOU MOTORVERSEKERING.
AS ONS NIE JOU HUIDIGE PREMIE KAN KLOP NIE,
SAL ONS JOU
SMS “SPAAR” NA 44166
DTW STANDAARD TARIEWE GELD.
EN SIEN HÓÉ VER AGTEROOR ONS SAL BUIG OM JOU GELD TE SPAAR.
*T’S EN V’S GELD.
Vandag oor ’n maand skop die
nuwe Formule Een­seisoen in Mel­
bourne, Australië, af, en buiten nuwe
bloed en skommelinge in die bestuur van
die spanne, is daar ’n hele vyf nuwe ja­
ers hulle F1­debuut op die Australiese
Die insluiting van dié jongelinge, die
Mexikaan Esteban Gutiérrez (Sauber), die
Fin Valterri Bottas (Williams), die Brit
Max Chilton, die Brasiliaan Luiz Razia
(Marussia) en die Nederlander Giedo van
der Garde, het weer die debat rondom
sogenaamde “betaaljaers” in F1 laat op­
vlam (dit is ouens wat hulle eie borge –
en hope geld – inbring).
Hulle koms beteken ervare jaers soos
Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen,
Bruno Senna, Vitaly Petrov, Timo Glock,
Pedro de la Rosa en Narain Karthikeyan
bevind hulle skielik in die wildernis. By­
gesê, die sluiting van die HRT­span het
ook hiertoe bygedra.
De la Rosa het intussen ’n plekkie ge­
vind as toetsjaer vir Ferrari, maar Kobay­
ashi (wat selfs geld van sy ondersteuners
probeer insamel het om sy plek te pro­
beer behou) en Kovalainen sal beslis ge­
mis word. Daar ís nog ’n plek oop by
Force India, maar alles dui daarop dit sal
óf deur die Duitser Adrian Sutil óf die
Fransman Jules Bianchi gevul word.
Michael Schumacher se uittrede het tot
’n jaers­rondomtalie gelei, met Lewis Ha­
milton wat sy plek by Mercedes inge­
neem het as Nico Rosberg se spanmaat,
en Sergio Pérez wat na McLaren skuif.
Nico Hulkenberg het Force India verlaat
om hom by Sauber aan te sluit, en Cater­
ham het Charles Pic van Marussia afge­
Ook aan spanbestuurskant was daar
verskuiwings. Norbert Haug is ná 22 jaar
by Mercedes weg, vermoedelik omdat die
Silwer Pyle­F1­span die afgelope drie jaar
nie aan die verwagtinge voldoen het nie.
Die Oostenryker Toto Wolff, wat aan­
dele besit in die Williams­span, is in sy
plek aangestel, met Niki Lauda steeds in
’n nie­uitvoerende rol. Dit laat ’n mens
wonder wat Ross Brawn se posisie is en
hoe lank hy nog by Mercedes gaan
"T KZ sO ,JB 3JP  5&$MVJLSVH CFTJU
PN sO UPFUTSJU UF
WFSMJFGFO SBBL WFSMJFG
InRat 17 Februarie 2013
InRat is Rapport se lekkerlees motorkoerant wat op die derde Sondag van elke maand verskyn.