Die vervaardiging van elektriese voertuie verg minder arbeid en kan die outomatiese arbeidsmag ontwrig. Carlos Osorio / AP-foto
Klimaatplanne is aan die orde van die presidensiële veldtog omdat koolstofbesoedeling 'n wêreldwye bedreiging van unieke verhoudings. Maar dit is die moeite werd om te vra of kandidate se planne gebaseer is op die klimaat, die ekonomie en die verkiesing.
Al drie dimensies moet bymekaar kom vir enige klimaatplan om sy doelwitte te bereik - en dit geld veral as die onderwerp elektriese voertuie is. Dit is geen sin om 'n EV-plan op te stel wat so aggressief is dat dit nie onder die mees aangename ekonomiese omstandighede geïmplementeer kan word nie. Daar is ook nie 'n punt om 'n EV-plan te bevorder wat nie beduidende klimaatsvoordele oplewer nie. En as so 'n plan die kandidaat se kanse in die verkiesing sou benadeel, sou dit erger wees as nutteloos.
Na aanleiding van die leiding van die goewerneur Jay Inslee, wat vroeër die herfs uit die wedloop val, is senatore Cory Booker, Bernie Sanders en Elizabeth Warren het gesê dat hulle sal vereis dat alle passasiersmotors wat in die Verenigde State verkoop word, teen 2030 nul-uitstoot sal wees Senator Kamala Harris en Burgemeester Pete Buttigieg stel 'n 2035-sperdatum in.
In 'n onlangse navorsingsverslag, Het ek 'n paar van die uitdagings ondersoek met die oorgang van voertuie met binnebrandenjins na EV's. Ek dink hierdie Demokratiese kandidate wil hulself dalk 'n bietjie rondruimte gee om 'n meer gemete benadering te volg - omgewings-, ekonomiese en politieke redes.
'N Belangrike oorgang
Kom ons kyk eers na die mark en die bedryf. Die mees aggressiewe kundige voorspellings deur BloombergNEF voorsien dat slegs 57% van die wêreldwye motorverkope deur 2040 elektries sal wees. Die motorbedryf en die gepaardgaande infrastruktuur is so enorm dat hulle eenvoudig nie vinniger getransformeer kan word nie. Die wêreld se grootste vervaardigingsketting moet geheel en al herbou word, en 'n laadnetwerk in plek wees wat aan EV-bestuurders se behoeftes sal voorsien sonder om die netwerk te ontwrig. Amerikaanse verbruikers moet ook leer om van EV's lief te hê, en dit sal tyd neem.
'N Batterypak vir die Chevy Bolt. Alhoewel die skuif na elektriese voertuie soos die Bolt werkgeleenthede sal skep wat verband hou met elektriese komponente, sal die netto effek na verwagting minder werk vir motorwerkers wees. AP Photo / Duane Burleson
Tweedens, selfs al sou die EV-oorgang so vinnig beweeg as wat die aggressiefste planne vereis, sou dit nie noodwendig die voordele vir die klimaat maksimeer nie. Die klimaatsvoordeel van 'n EV relatief tot 'n motor met 'n binnebrandenjin gedurende sy lewensiklus, hang nie net af van die brandstof wat gebruik word om die elektrisiteit op te wek nie, maar ook van die emissies wat tydens vervaardiging ontstaan ​​het. 'N EV wat vandag deur die steenkool-swaar stelsel in West-Virginië gehef word, sal byvoorbeeld meer kweekhuisgasse uitstoot as 'n baster-elektriese motor, volgens 'n onlangse MIT-studie. Dieselfde studie wys daarop dat omdat die meeste EV-batterye vandag uit Asië afkomstig is, waarskynlik baie steenkool verbrand sal word.
Dan is daar die vraag na 'n regverdige oorgang vir werkers. Elektriese motors het nie nodig nie enjins, transmissies of brandstofstelsels, wat saam tienduisende goed betaalde Amerikaanse vervaardigingsgeleenthede bied. En EV's word geprojekteer verminder vergaderings aanleg arbeid ure by 30%.
Terwyl die oorgang nuwe werkgeleenthede sal skep, word verwag dat die winste veel minder sal wees as die verliese; 'n Duitser bestudeer van die kwessie het die gevolgtrekking gekom dat in die waarskynlikste scenario, waarin EV's en ingeboude basters 40% van die produksie in 2030 uitmaak, sou 100,000-poste in die aandryfsektor (of ongeveer 12% van alle Duitse motortaak) uitgeskakel word, terwyl net 25,000 geskep sou word. Daarbenewens is die vaardighede wat nodig is in die motorbedryf verskuiwing saam met die kragtrein. Baie werkers wat deur 'n vinnige oorgang verplaas sou word, het nie die elektroniese en digitale vaardighede wat EV-vervaardiging gaan benodig nie.
Laastens is die politieke realiteit dat onrealistiese tydlyne vir die oorgang belangrike kiesers in 'n strydgrondstate kan vervreem. Die werksgeleenthede wat die meeste gevaar loop, is gekonsentreer in die industriële Midde-Weste, veral in Michigan en Ohio, was die lande in die oorlogveld wat president Trump in 2016 gehelp het om bo-aan die top te wees.
'N Effens stadiger revolusie
Nie een van hierdie oorwegings behoort die kandidate te weerhou om klimaatsplanne aan te bied wat die buitengewone uitdaging wat die mensdom in die gesig staar, aanbied nie. Wie die Amerikaanse presidentskap in November 2020 wen, moet die wesenlike feit aanvaar dat klimaatsverandering nie net werklik is nie, maar ook versnel, met verwoestende gevolge vir die samelewing en die omgewing. Die Verenigde State moet 'n leidende rol speel as klimaatsverandering gestaak word, en dit sal 'n enorme nasionale poging verg, wat elektrifiserende vervoer, ontwaterende elektrisiteit en baie meer.
Gegewe die omvang van die taak, en die risiko van terugslag as beleid te ver voor die openbare sentiment is, moet ons netto nul wees in die vervoersektor deur 2050 - saam met al die ander sektore - ons doel te wees. 'N EV-oorgang wat teen 'n gemete tempo beweeg, is die beste vir werkers, die klimaat en selfs die kandidate self.
David M. Hart, professor in openbare beleid, George Mason Universiteit
Jy is hier: Tuis > Sosiale en Politieke > omgewing > klimaat > Aanpassing en versagting > Waarom 'n gemete oorgang na elektriese voertuie die VS sou baat