Die Europese bakkie-rewolusie - www.turas. Tv
Die Europese bakkie-rewolusie
Gepos deur TURAS | Julie 11, 2019 | Uitgawe elf, Nuus | 0 |
'N Amerikaanse Ford Model-T bakkie uit 1923
Die evolusie van die bakkie - Die afgelope paar jaar regdeur Europa sien ons almal 'n baie sigbare toename in die aantal bakkies wat die mark betree.
'N Chevrolet Pick-up van 1925
In 'n baie algemene gesig in die VSA en in Australië is bakkies van alle vorms en groottes nou 'n beroep op die Europeërs op 'n manier wat nog nooit tevore gesien is nie. Dit is nou 'n algemene voorkoms om bakkies op die motorwa in Duitsland te sien ry, die groen bane in die Verenigde Koninkryk te verken, die spore in Roemenië aan te pak en die buitewyke regoor Europa te verken, en volgens onlangse syfers is die toename in getalle wat aangekoop word jaarliks ​​sal voortgaan.
Dus waarom die skielike verandering in verbruikers belangstel om bakkie in Europa te ry? Eerstens word bakkies nie meer net as werkende voertuie gesien nie, en met die verbetering in brandstofverbruik, gemak en tegnologie word dit nou gesien as 'n lewensvatbare alternatief vir tradisionele 4WD-voertuie.
Australië se eerste eute die Ford Coupe uit 1936
Met die verdwyning van voertuie soos die Land Rover Defender, wat nie meer in produksie is nie, vul bakkies nou 'n leemte in die mark vir diegene op soek na 'n 4WD wat goed lyk, ekonomies is om te bestuur en ook 'n boot kan trek , kampeerwa of woonwa.
En met hierdie toenemende neiging, sien ons nou ook meer vervaardigers wat tradisioneel nooit bakkies gebou het om nuwe modelle op die mark voor te stel nie. Ons begin ook sien hoe maatskappye naasmarktoebehore ontwikkel vir hierdie ontluikende mark en dus begin die siklus.
So waar het dit alles begin? 'Ford Australia' beweer dat hy die eerste maatskappy was wat 'n Australiese 'ute' vervaardig, wat in 1934 vrygestel is. Die konsep was blykbaar die resultaat van 'n brief wat in 1932 van die ongenoemde vrou van 'n boer in Australië gestuur is om ' voertuig wat Sondag na die kerk kon reis en die varke ook op Maandae na die mark kan vervoer ". In antwoord daarop het die ontwerper van Ford, Lew Bandt, 'n twee-deur-bakkie met 'n skinkbord aan die agterkant van die Amerikaanse Ford Model A-onderstel ontwerp, en die model het die naam 'coupe utility' genoem. Die oorspronklike bakkies is reeds in die 1920's in die VSA bekendgestel, en ons het almal gesien hoe dit in die swart en wit films verskyn.
Dit is interessant om daarop te let dat die wêreldwye mark vir bakkies na verwagting in die volgende vyf jaar teen 'n CAGR van ongeveer 3.7% sal groei, met die mediumgrootte bakkies wat die gewildste in Europa blyk te wees (GIR Global Info Research). Dit lyk dus asof ons wêreldwyd te midde van 'n Pick-up Revolution is.
Met hierdie nuwe belangstelling in bakkies in Europa, wil maatskappye na die mark soos Ironman 4 × 4 het beslis vooruitgegaan as dit kom by die ontwikkeling van skokkies vir agterop die mark. In 2018, Ironman 4 × 4 het die Duitse TÜV Nord en die Duitse Federale Motorvervoerowerheid (KBA) formeel goedgekeur vir sy reeks skorsingstelle.
Die Australiese gebaseer Ironman 4 × 4 is die eerste skorsingsonderneming ter wêreld wat hierdie streng goedkeuring ontvang vir die gewildste huidige model 4 × 4 bakkies wat die Toyota Hilux, Toyota Prado 150, Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Navara NP300, Ford Ranger, VW Amarok, Mercedes X-Class, Fiat heelagter en die Renault Alaskan.
Vir Duitse kliënte beteken dit dat hulle vir hul 4 × 4`s die opgradering van die KBA / ABE-gesertifiseerde opskortingskit wettiglik kan installeer sonder om jaarlikse herbevestiging te vereis. Vir ander Europese 4 × 4-eienaars maak die TÜV Nord-goedkeuring ook voorsiening vir wettige installering en voldoening aan alle nasionale en internasionale padwette.
Die Navara is ontwerp en ontwerp vir die spesifieke vereistes en voorkeure van die Europese mark en word plaaslik vervaardig by Nissan se fabriek in Barcelona, ​​Spanje. Die verbetering van gemak en verfyning, terwyl die Navara se bekroonde veldvermoë, duursaamheid, laai en sleepvermoë gehandhaaf word, was die grootste doel tydens die ontwikkeling van die nuwe NISSAN NAVARAS-voertuig.
Die model het 'n robuuste en taai onderstel wat 'n hele aantal nuwe ingenieursfunksies bekendstel wat ontwerp is om die bestuurbaarheid en die praktiesheid daarvan verder te verbeter. Gebruik dieselfde crossover-DNA wat gewilde passasiersmotors soos die klassieke Qashqai en X-Trail opgelewer het. Nissan se waarborg van vyf jaar / 160,000 XNUMX km op die Navara is indrukwekkend en beklemtoon die ondernemings se vertroue in hierdie voertuig.
Nissan het 'n nuwe vyf-skakel-agterste veerstelsel vir die Dubbelkajuit ontwerp, wat verbeterde gerief en beter hantering op en buite die pad bied. Dit is ook 20 kg ligter as die vorige uitleg van die blaarveer. Die King Cab bevat 'n bygewerkte weergawe van die bladveer-ontwerp wat op die vorige generasie-model aangebring is.
Die 'shift-on-the-fly'-vierwielaandrywingstelsel bou op die sterk punte van die ontwerp wat by die vorige generasie-model aangebring is en lewer 'n veilige vastrap oor ruwe terrein.
Die Ford Ranger Raptor lyk goed. Elke detail is noukeurig ontwerp vir 'n moeilike lewe van bergklim, rivierwade en woestynbestuur. Van die ingeboude voor- en agterbuffers en die voorste plaatplaat, tot die duidelike Ford Ranger Raptor-sierrooster en die allooiwiele met duursame bande. Die Ranger Raptor lewer 'n vrymoedige verklaring oral waar jy gaan. Die voertuig bevat 'n kragtige, nuwe terreinbestuurstelsel. Met die druk van 'n knoppie kan u kies uit ses verskillende modusse, wat elkeen die prestasie optimaliseer vir verskillende terreine: Normale modus, Sportmodus, Gras-, gruis- en sneeustand, modder- en sandmodus, rotsmodus en vir onverbeterlike veldry uitvoering, Baja-modus.
Die Ford Ranger Raptor versmelt die Ford Performance-DNA perfek met 'n goeie veldryvermoë. Die welbekende Fox Pro-prestasie-geïnspireerde vering is noukeurig aangepas om die moeilikste terreine aan te pak - om groot impakte te besoedel en gemaklik bultjies en bane uit te glad. Die leerraam-onderstel is met hoë sterkte-lae-legeringsstaal gesmee om aan die uiterste vereistes van veldryprestasies te voldoen.
Die terrein BF Goodrich 285/70 R17-bande is spesiaal vir die Ranger Raptor ontwikkel. Die ontwerp het 'n deursnee van 838 mm en 'n breedte van 285 mm en bied 'n taai sywand om die mees formidabele omgewings met selfvertroue aan te neem, en 'n aggressiewe veldrypatroon wat 'n ystergreep bied in nat, modder, sand en sneeu.
Ranger Raptor het ook 'n unieke beskerming onder die liggaam om hindernisse uit die veld te buig. Die nuwe basisplaat is vervaardig van 2.3 mm diksterkstaal, benewens die Ranger se standaardmotor en oordraaier-onderskerm.
Die verklaarde brandstof- / energieverbruik, CO2-uitstoot en elektriese reeks word gemeet volgens die tegniese vereistes en spesifikasies van die Europese regulasies (EC) 715/2007 en (EC) 692/2008, soos laas gewysig. Brandstofverbruik en CO2-uitstoot word gespesifiseer vir 'n voertuigvariant en nie vir 'n enkele motor nie. Die toegepaste standaard toetsprosedure maak dit moontlik om verskillende voertuigtipes en verskillende vervaardigers te vergelyk.
2018 was die 50ste herdenking van die Hilux en ter viering van die groot verjaardag het die 2018 Hilux Special Edition die mark betree. Die Hilux Spesiale Uitgawe spog met al die taaiheid, robuustheid en legendariese kwaliteit, duursaamheid en betroubaarheid (QDR) wat die Hilux vir 'n baie lang tyd 'n baie gewilde keuse maak.
Hierdie spesiale uitgawe is beskikbaar in dubbelkajuit-formaat met outomatiese ratkas, en het 'n eksklusiewe buitekantige ontwerp wat pas by die status van die reeks. Die nuwe voorste nuwe stilering bevat 'n hersiene rooster-, buffer- en mislig-ontwerpe, en die integrasie van 'n silwer onderrol, wat die Toyota-bakkie se taai, robuuste geloofsbriewe versterk.
Die agterkant baat by 'n nuwe stap en die byvoeging van 'n silwer onderloop onder die kenteken. Die Hilux 2018 Spesiale Uitgawe weerspieël die voortgesette groei in Europese verkope van Toyota se bekende bakkie as 'n leefstylkeuse.
Die Amarok V6 kombineer alles wat u van 'n eksklusiewe all-round allrounder verwag: die Amarok het 'n outomatiese 8-gangratkas en hoewel die eerste rat spesiaal geoptimaliseer is om aan die sleepwa te sleep, verminder die agtste rat die brandstofverbruik deur lae snelheid ry op lang ritte.
Ewe uniek: die opsie om die ge te kombineerarbbees met die permanente vierwielaandrywing 4MOTION Die 150 kW2 en 165 kW3 ses-silinder turbodieselenjins met 'n kapasiteit van 3.0 l het meer as genoeg reserwes, selfs in die veeleisendste situasies. Bykomende krag kom van die boostfunksie, wat die werkverrigting van die V6 165 kW TDI-enjin met tot 180 kW kortliks verhoog, afhangende van die rysituasie.
Die Amarok se wye verskeidenheid 3.0 V6 TDI-enjins van V163 is met genoeg krag om die veeleisende terrein aan te pak. 224 pk tot 245 pk (boost van 580 pk) en XNUMX Nm wringkrag.
Die V6 Amarok het ook 'n outomatiese remstelsel na-botsing, 17-duim-skyfremme aan die voorkant en 16-duim-skyfremme aan die agterkant as standaard, met die stabiliseringstelsel van die sleepwa wat goeie beskerming bied teen slangwaens.
Die X-Klasse, wat in November 2017 in Europa geloods is, verenig die tipiese kenmerke van 'n bakkie met die klassieke sterkte van 'n Mercedes: die nuwe prestasie-bakkie het 'n gemaklike vering met 'n leer-tipe raam, agterste multi-skakel soliede as, voor onafhanklik wielvering en spiraalvere aan albei asse.
Op hierdie platform betree dit die mark met verskillende ontwerp- en toerustinglyne, verskillende dryfvariante, 'n wye verskeidenheid materiale en kleure en 'n uitgebreide reeks toebehore wat deur Mercedes-Benz ontwikkel is, wat verdere individualisering moontlik maak. Die X-klas kan verskillende gebruike gebruik, van 'n robuuste, veldry-bakkie tot 'n stedelike leefstyl en gesinsvoertuig. Hierdie bakkie bestaan ​​uit drie ontwerp- en toerustingvariante vir verskillende werk- en lewensstyle: dit sluit die X-Class PURE, die X -Klas PROGRESSIEF en die X-klas KRAG
Mercedes-Benz X-Class - Buite, wit metaal metaal, ontwerp en toerusting lyn POWER
Betrekbare 4MATIC-vierwielaandrywing is beskikbaar vir die X 220 d 4MATIC en X 250 d 4MATIC-modelle. Daarmee kan die voorwiele afhang van die oppervlak met elektriese middele aangeskakel of ontkoppel word. Die permanente 4MATIC-vierwielaandrywingstelsel word slegs in samewerking met die ses-silinder-enjin aangebied. Al die vierwielaangedrewe modelle is standaard met Downhill Speed ​​Regulation (DSR) aan boord.
Volgens die vervaardigers het byna 'n eeu van die vervaardiging van vragmotors-DNA die ISUZU D-MAX deurgebring om 'n bakkie te kry
ISUZU het 'n uitgebreide ervaring in die bou van dieselenjins en 'n 2.5L-tweestap-turbodieselenjin met 'n platkoppelprestasie van 120kW / 400Nm geskep. . Met 'n sleepvermoë van 3 ton, 'n groter en sterker agterste skinkbord en 4X4 elektroniese skuif-op-die-vlieg, is dit 'n bekwame bakkie. Die ontwerp van die intelligente kajuit aan boord laat goeie sigbaarheid toe, terwyl die remweerstelsel (ABS), elektroniese remkragverspreiding (EBD), remhulp (BA) en projektorligte aktief werk om bestuurders waaksaam te hou oor moontlike gevare en in beheer.
As dit gekombineer word met sy taai kajuit met 'n hoë trekstaal, energieabsorberende voorkant, anti-indringerstawe van die kant, en dubbele lugsakke voor, met voorspannende sitplekgordels, kan u verseker wees dat die D-MAX vir u sterker en veiliger gemaak word en u passasiers.
Die TRITON / L200-ontwerp het 'n ontwerpkonsep "Rock Solid" wat binne en buite die volle kern van sy 'Engineered Beyond Tough'-ontwikkelingsleutelwoord vergestalt. Die voorkant sluit die konsep "Dynamic Shield" in. Die hoë enjinkaplyn en die vleisiger lampe wat hoër bo geleë is, gee 'n indrukwekkende voorkant. Nuwe TRITON / L200 4WD-modelle is toegerus met óf Super-Select 4WD, wat die optimale trek- en hanteringseienskappe vir enige gegewe oppervlak lewer, óf Easy-Select 4WD, wat die oorskakeling tussen ry-modusse vir verskillende padoppervlakke vergemaklik. Beide Super-Select en Easy-Select 4WD-stelsels gebruik 'n nuwe veldrymodus wat GRAVEL, MUD / SNOW, SAND en ROCK (slegs in 4LLc) -instellings het. As u besig is, beheer die veldrymodus die drywing, transmissie en rem van die enjin integraal om die hoeveelheid wielglip te reguleer en sodoende die hele terreinprestasie en die self-onttrekking in modder of sneeu te maksimeer.