Waarom jou vliegtuigkaartjie vandag so duur is - Reisverhale - 2021
'N Paar maande gelede het ek gesels met 'n verteenwoordiger van Singapore Airlines, en ons het uiteindelik gepraat oor die openbare persepsie van lugkoste. Almal soek altyd na die goedkoopste vlug. En terwyl daar maniere is om te kry goedkoper airfare, die ouderdom van rock-bottom pryse is eenvoudig verby. As jy al vir die afgelope paar jaar gevlieg het, het jy dalk opgemerk dat die kaartjiepryse, selfs die goedkoopste, op en af ​​gaan. Spaar 'n paar flitsverkope of prysoorlog, verbruikers betaal net baie meer as wat hulle gebruik het. As jy regtig rotspryse wil hê, moet jy 'n tydmasjien uitvind en 10 jaar terug gaan. (Moenie vergeet om my saam met jou te neem nie!)
Daardie gesprek het my geïnspireer om te gaan sit en hierdie pos te skryf. Aangesien kaartjiepryse 'n ingewikkelde en arcane vak is, wil ek 'n rukkie neem om te verduidelik hoekom u vliegtuigkaartjie soveel kos, en ook 'n paar wenke oor hoe om steeds goedkoop vliegtuig te kry, te deel.
Hoekom het pryse gestyg?
Kaartjie pryse is hoog vandag vir 'n aantal redes. Vir die begin het die bedryf die laaste paar jaar baie gekonsolideer. Minder mededinging beteken minder behoefte aan goedkoper pryse. Danksy bankrotskappe en samesmeltings, is daar nou net vier groot lugdienste in die Verenigde State (binnekort drie wanneer Amerika saamsmelt met US Airways). In Kanada is daar twee. In Europa is KLM en Air France nou een maatskappy, en Lufthansa het hande in baie kleiner lugdienste. (Terwyl die lugdienste pryse goedkoop in Europa hou, sodra jy die vasteland verlaat, verdwyn die 10 euro-pryse!) Aangesien lugdienste saamgesmelt het, saamgesmelt of bankrot gegaan het, het die aansporing om lae tariewe te skep om jou besigheid te wen, meestal verdwyn.
Tweedens, die prys van brandstof vir vliegtuie het geweldig toegeneem. Terug in 1996 het vliegtuigbrandstof 55 sent per liter kos. Nou is dit $ 2,97 per liter. Lugdiens kan nie al daardie toename absorbeer nie, so hulle slaag dit van die verbruiker af, wat lei tot hoër tariewe.
Daarbenewens het lugdiensbelasting en sekuriteitsgelde toegeneem, wat baie by jou basiskoste voeg. Tans word die volgende fooie by die koste van u kaartjie bygevoeg:
11 September Sekuriteitsfooi van $ 2.50 (tot 'n maksimum van $ 10 per rondreis)
Passasiersfasiliteitskoste van $ 4.50 per segment (tot 'n maksimum van $ 18 per rondreis)
US Federal Domestic Segment Fee van $ 3,70 per segment
US Travel Facilities Belasting van $ 8.20 per rigting (slegs van toepassing op vlugte na / van Alaska en Hawaii en die 48 aangrensende Amerikaanse state of tussen Alaska en Hawaii)
US Immigration User Fee van $ 7
US Customs User Fee van $ 5.50
US APHIS Gebruikersfooi van $ 5
VSA Internasionale Vervoerbelasting van $ 16,30 per aankoms of vertrek
Buitelandse regering sekuriteit / toerisme / lughawe / internasionale vervoer belasting en fooie van tot $ 290 (wissel baie na bestemming en wissel met wisselkoerse)
Dit is 'n hel van baie fooie! En dis nie net die Verenigde State nie. Al ooit in Londen vlieg? Die helfte van die kaartjieprys bestaan ​​uit fooie en belasting!
Verder, na 9/11 en die resessie het die vraag geval, en om te vergoed, het aanbied verminder die aantal roetes wat hulle aangebied het en die frekwensie van hul vlugte. Hulle het dit gedoen om geld te spaar en voller vliegtuie te vlieg. Volle vliegtuie beteken meer passasierinkomste en minder koste vir die lugredery. Dis hoekom as jy ver van 'n groot stad woon, het jy gesien hoe die tariewe gaan en die aantal vlugte gaan af. Vliegtuie vlieg nou naby, en lugdiens is baie gelukkig daaroor.
Met minder vliegtuie, minder mededinging, en hoër kapasiteit, kan aanbied baie meer hef vir kaartjies. Daar is niks om hulle te keer nie, en hulle hoef nie pryse te verlaag nie. Jeff Smisek, uitvoerende hoof van United, het gesê dat slegs vliegtuie gepas gepas word. As jy 'n hoof uitvoerende beampte so iets sê, beteken dit dat pryse nie meer daal nie - net op.
Volgens Rick Seaney van Farecompare.com, "Voor 2008 was dinge in die guns van die passasiers. Ná die 2009-krisis het die skaal van geregtigheid na die lugdienste gestort. "
Hoekom fluktueer pryse?
Pryse gaan om verskeie redes op en af. Niemand kan regtig voorspel wanneer of as 'n prys sal verander nie. Net die lugredery weet dit. Maar daar is vier dinge wat pryse dryf: mededinging, aanbod, vraag en oliepryse. Die eerste en laaste items is diegene wat die pryse regtig beïnvloed.
Saam het die vier dinge alles 'n pragtige ding wat die lasfaktor genoem word. Lugdiens wil hul vliegtuie invul en winste maksimeer, en hulle doen dit deur die vragfaktor van 'n vliegtuig te bereken. In wese is dit die persentasie sitplekke wat op 'n vlug verkoop word. Hulle wil hê dat hierdie getal so hoog as moontlik is.
Lugdiens is geneig om hul vragfaktor te bestuur deur die prys van kaartjies voortdurend te verander om die vliegtuig te vul en maksimum inkomste te kry. Op 'n Amerikaanse binnelandse vlug kan daar 10-15 verskillende pryspunte wees, volgens Rick Seaney.
As die laai faktor laag is en die vraag laag is, sal 'n lugredery die beskikbaarheid van goedkoop tariewe verhoog. As die laai faktor hoog is en die vraag hoog is, sal die lugredery pryse verhoog.
In die lugredery-industrie is daar twee soorte passasiers: sakereisigers en ontspanningspassasiers. Besigheidsreisigers is buigsaam op prys (die baas betaal), maar nie op datums nie. Reisigers is nie buigsaam op prys nie (hoe goedkoper, hoe beter), maar is op datums. Lugdiens probeer voortdurend 'n balans tussen hierdie twee soorte tref sodat hulle 'n wins kan maak. Hoekom vlieg 'n vliegtuig vol goedkoop tariewe wanneer jy mense kan betaal om meer te betaal?
Lugrederye weet dat 'n sekere aantal mense vooruit sal bespreek as hulle 'n ordentlike prys kan vind. Lugrederye weet ook dat hulle 'n sekere aantal sitplekke hoef te hou vir sakereisigers wat die laaste minuut sal bespreek en meer betaal. Kaartjiepryse spring op en af ​​op grond van die vraag na sitplekke van hierdie twee soorte passasiers.
Soos Scott Mayerowitz, lugversorger vir die Associated Press, sê, "Om hul wins te maksimeer, het lugdienste gesofistikeerde rekenaarstelsels ontwikkel wat voortdurend die tendense van die boeke van die vorige verkope geskiedenis vergelyk. As kaartjies vinniger verkoop as in die verlede, styg die prys. As 'n mededinger tariewe verhoog, sal die lugredery hulle waarskynlik ook verhoog. "
Hoe kry jy goedkoop tariewe?
Ek onthou die dae toe ek meer as $ 500 tariewe na Europa opgewonde raak. Nou, met pryse tipies sowat $ 1,000, word ek opgewonde oor $ 750 reis-tariewe. ("Yay!" Sê ek sarkasties.)
Dis nie onmoontlik om 'n goedkoop kaartjie te vind nie. Daar is baie, baie maniere om goedkoop vliegtuig te vind, en terwyl ek in ongelooflike besonderhede in hierdie ander pos gaan, is hier enkele basiese wenke:
Om te verhoed dat die persoon wat die meeste betaal het vir hul kaartjie, moet jy buigsaam wees. Soos ek gesê het, is lugdienste voortdurend besig om pryse te verander en om vryetyds- en sakereisigers te probeer balanseer. hulle sal hul bes doen om te verhoed dat kliënte die laagste pryspunt betaal.
"Ongeveer drie maande voor, aanbied lugdienste daardie bodepryspunte," sê Rick. Dit beteken dat aanbiedings begin kyk na historiese tendense en huidige sitplekverkope om uit te vind of hulle diegene wat regtig rotsbodems tariewe sal vrystel of pryse hoog hou.
As jy binne 'n maand bespreek, speel jy in die hand van die lugredery. Soos Rick my daarop gewys het, word die meeste kaartjies binne 30 dae na vertrek verkoop. Bespreking wat laat is, is 'n slegte idee. Op daardie stadium weet lugdienste hulle het jou. As u datums nie meer buigsaam is nie, betaal u wat hulle betaal.
Om weer Scott aan te haal: "Die dae van roetine wat van New York na San Francisco vir $ 99 per pad vlieg, is lankal weg. Daar word gesê dat daar soms gevaaroorloë is wanneer aanbied soos Virgin America of Spirit 'n nuwe mark betree. Lugdiens sal ook vlugte kort afslag wanneer verkeer laag is, soos wintervlug na Europa. Die vangs is: reisigers moet buigsaam wees as hulle vlieg. ITA Software se lugvragsoektog bied 'n kalender van die laagste tariewe op gegewe roetes. Dit is 'n goeie manier om die beste tariewe te vind, as jy 'n mate van buigsaamheid het. "
Terwyl daar baie ander truuks is om die koste van u kaartjie te verminder, is die hoof twee buigsaamheid en vlieg wanneer die vraag laag is. Dit beteken dat die middel van die week vlieg, vroegoggend of laatnaandvlug neem, en vermy vlieg op Maandag, Vrydag of Sondag.
Die dae van goedkoop vliegtuie is lank verby. Hulle kom nie terug nie, en die pryse wat jy nou sien, is die nuwe normale vir vliegtuigkaartjies. Hulle gaan eenvoudig baie meer kos, veral as jy nie die lieflike plek kry as pryse die laagste is nie. Maar deur te verstaan ​​hoe kaartjies geprys word, kan jy vermy die persoon wees wat die meeste betaal het.
Noudat jy weet hoekom vlugte duur is, leer hoe jy goedkoper vlugte kan kry as die persoon wat langs jou sit.