Pharos Afrikaans-Engels / Engels-Afrikaans Woordeboek, PHAROS, Book - kalahari.com
Pharos Afrikaans-Engels / Engels-Afrikaans Woordeboek
In Februarie 2005 publiseer Pharos ’n boek waarna met groot afwagting uitgesien word – die Pharos Afrikaans-Engels-Engels-Afrikaans Woordeboek / Pharos Afrikaans-English-English-Afrikaans Dictionary. Ná tien jaar se werk is die nuwe uitgawe van hie
Pharos Afrikaans/Engelse woordeboek
this is the best dictionary I have seen for a long time. an excellent piece of work, and very handy when translating a wide range of subjects between the two languages. money well spent! Samet 2017: Los 20 mejores Bed and Breakfasts en Samet - Airbnb Samet, Chon Buri, Tailandia
Samet · Cuándo · 1 huésped
ตำบล แสนสุข, ชลบุรี, TH, ชลบุรี, Tailandia Busdienste: Prasa se parkeergeld gekap | Netwerk24
Deur Hanlie Stadler 10 Februarie 2020 18:21
Die Passasierspooragentskap van Suid-Afrika (Prasa) misbruik sy beheer oor Parkstasie in Johannesburg en moet daaroor beboet word, meen die Mededingingskommissie.
Die kommissie het Prasa, ’n staatsonderneming, en sy filiaal Autopax na die Mededingingstribunaal verwys omdat hulle na bewering hul markoorheersing by dié stasie misbruik.
Prasa het ’n monopolie op vervoerterminusse vir langafstandbusse.
Autopax is die filiaal wat die busdienste Translux en City tot City bedryf.
Die Mededingingskommissie sê sy ondersoek dui daarop dat Prasa vir Autopax voortrek as dit kom by parkeerplek by Parkstasie. Ander busoperateurs wat met Autopax meeding, kry beperkte of geen toegang tot Parkstasie nie.
Mededingers sluit in Unitrans Passenger (wat Greyhound, Citi Liner en Megabus bedryf), InterCape, Eldo Coaches, Africa People Mover (APM), Moolla’s Transport Services en Cream Magenta (wat Eagle Liner en Intercity Xpress bedryf). Verskeie van hulle het by die kommissie gekla oor die styging in tariewe.
Prasa is die alleeneienaar bestuurder van vervoerterminusse in Suid-Afrika.
Prasa het in Desember 2013 ’n stelsel by Parkstasie ingestel wat vereis dat operateurs ’n toegangsgeld betaal sowel as uurlikse tariewe. Dit het Intercape se jaarlikse styging in terminuskoste byvoorbeeld met 460% laat opskiet.
Die stelsel is slegs by Parkstasie in werking gestel.
Busse betaal R480 (voor belasting op toegevoegde waarde) per uur om toegang tot Parkstasie se laaisones te kry, en nog R150 vir elke 15 minute wat hulle langer as ’n uur staan.
“Benewens die feit dat die volhoubaarheid en uitbreiding van Autopax se mededingers in die mark bedreig word, is die kommissie bekommerd dat die koste van die stygings aan verbruikers deurgegee word.
“Indien ander busoperateurs weens Prasa se gedrag in duie stort, sal die mark deur Autopax oorheers word, wat hom in staat sal stel om vir passasiers buitensporige pryse te vra. Autopax vra reeds meer op roetes waar hy oorheers.”
Prasa wys ’n groot, eksklusiewe gebied aan Autopax toe wat Autopax nie ten volle benut nie. En tog word verskeie interprovinsiale busdienste wat aansoek gedoen het om toegang tot Parkstasie weggewys.
Nog ’n probleem is dat Autopax self agterstallig is met die betaal van toegangsgeld en huur, maar Prasa doen geen stappe teen sy filiaal nie. Hy dreig egter ander busdienste met uitsetting sodra hulle agterstallig raak.
Die kommissie eis dat die tribunaal ’n administratiewe boete aan Prasa oplê wat nie meer as 10% van sy jaarlikse omset beloop nie. ’n Bevel word ook gevra dat Prasa ophou om sy monopolie by Parkstasie te misbruik.
Meer oor: Prasa | Autopax | Mededingingskommissie | Stasie | Staatsondernemings | Busdiens | Busse | Infrastruktuur | Spoorweë
Parlement wil vorige Prasa-direkteure aan pen laat ry