eerste rit: 2014 Indiese Hoof Classic, Vintage en Chieftain - Cycle News | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Indiese Hoof → First Ride: 2014 Indiese Hoof Classic, Vintage en Chieftain - siklus Nuus
11 Jun 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op eerste rit: 2014 Indiese Hoof Classic, Vintage en Chieftain – siklus Nuus
eerste rit: 2014 Indiese Hoof Classic, Vintage en Chieftain
Die kaal bene Indiese Hoof Classic het ou-skool lyk met 'n moderne Swerwer prestasie.
Sturgis, South Dakota, die terrein van die wêreld se grootste motorfiets tydren, met dien verstande 'n perfekte agtergrond vir Indiese Motorfietse om nie te openbaar een maar al drie van die nuwe maatskappy se nuwe lyn van Indiese Hoof motorfietse, en hulle het dit in die voorkant van 'n entoesiastiese byeenkoms van die Amerikaanse-merk lojale motorfietsryers by die Sturgis Motor Museum en Hall of Fame. Om die vreugde en oënskynlik goedkeuring van die groot skare, die nuwe Indiese motorfiets maatskappy onthul die Hoof Classic, met sy oorspronklike Indiese stilering; die Hoof Vintage, met 'n voorruit en leer sagte sakke; en die Opperhoof "Bagger,"Met 'n volle windskerm en hard sakke, iets nog nooit gesien vanaf die eerste motorfiets Amerika se maatskappy.
Sedert die oorspronklike Indiese maatskappy toegemaak winkel 60 jaar gelede nadat hy sy begin in 1901, baie het probeer om die Indiese naam op te wek, maar niemand het daarin geslaag, totdat, kom ons hoop, now. Net meer as twee jaar gelede, Polaris Industries, die bouers van Victory motorfietse en kruisers, gekoop die Indiese merk en 'n nuwe afdeling, Indiese Motorcycle, in die hoop van die herstel van die ikoniese naam, en terselfdertyd nog meer produk in lyn van swaargewig Swerwer motorfietse die maatskappy se.
Polaris kon die maklike roete geneem en eenvoudig rebadged sommige van sy Victory masjiene en geslaag hulle af as 'n Indiërs, maar dit sou nie dit het te sny. In plaas daarvan, Polaris het die slim skuif en begin van voor af, gebruik van die 1940-styl Indiese Hoof as 'n model vir hul nuwe masjiene.
Dit het die nuwe maatskappy net 27 maande na hierdie drie Indiese Hoof variante produseer, al gebou rondom die maatskappy se hele nuwe Thunder Stroke 111ci 49-graad, Lugverkoelde V-twin motor, met 'n dubbele-klep koppe en afwaartse afvuur uitlaat, wat vroeër vanjaar onthul tydens Bike Week by Daytona. Dit is ook toegerus met 'n ses-spoed overdrive oordrag.
"Toe ons die Indiese Motorcycle twee en 'n half jaar gelede verkry ons uiteengesit om die hart te vang, siel en legendariese erfenis van hierdie ikoniese Amerikaanse merk en dan trek dit met ongekende ontwerp, ingenieurswese en state-of-the-art tegnologie,"Sê Scott Wyn, Uitvoerende hoof van die Indiese Motorcycle moedermaatskappy Polaris Industries Inc. "[op Sturgis] Ons geopenbaar drie pragtige nuwe Indiese Hoof modelle wat die resultate van ons reis en die toekoms van hierdie handelsmerk verteenwoordig. Dit was 'n triomf dag vir ons almal, en ek weet motorfiets fans regoor die wêreld ons met trots aan te sluit in die viering van die Indiese Motorcycle en die besef dat die keuse in Amerikaanse motorfietse is hier om te bly. "
Sturgis was beslis 'n gepaste plek om weer te begin van die handelsmerk, aangesien diegene wat die tydren begin, die Jackpine Sigeuners, in 1936 gery Indiese motorfietse.
Ons het die geleentheid gekry om uitmekaar van die historiese wêreld bekendstelling van die nuwe Indiërs en spandeer 'n paar dae ry en te leer oor die masjiene, terwyl die geniet van die pragtige natuurskoon en uitstekende paaie van die Black Hills gegee.
Wat regtig uitgestaan ​​in my gedagtes eerste na die ry van die bikes vir die eerste keer was die motor. Algehele kraglewering van die nuwe 111ci-meul is redelik vaste. Dit is glad maar kragtige en torquey van die bodem af.
Dit maak 'n goeie krag bo, ook, en versnel mooi wanneer reeds op spoed. Die vleis van die krag gevind reg rondom die lae-tot-middel van die reeks en dit is 'n indrukwekkende.
Leer sakke en verwissel voorruit make-up die Indiese Hoof Vintage.
Soos met enige groot-kaliber V-tweeling, vibrasie is teenwoordig maar nie oorweldigend, en 'n paar van die vibes verdwyn in top (6ste / ooreis) rat terwyl jy op reis teen 'n spoed.
Ek het myself vind wat 'n bietjie meer krag uit die Opperhoof, alhoewel. Ek sou die Opperhoof nie stadig noem op enige manier, maar spring uit die naakte en ligter Classic model regs op die swaarder Opperhoof, jy voel 'n merkbare verskil in krag prestasie. Maar, Indiese doen bied sy Stage Een Kit, 'n strokie-op uitlaat, wat dit beweer sal verlevendiging dinge 'n bietjie om te vergoed vir die bykomende gewig.
Jy kan beduidende steler geraas hoor terwyl die ry van die bikes maar net tot ongeveer 2000 rpm, bo dat, die chatter verdwyn en alles vlot weer neurie.
Nog 'n ding wat ek beslis opgemerk het, was beduidende hitte wat tot straal van die uitlaat en motoriese, die warmste van die drie masjiene synde die Chiefain, die coolste die Classic. Selfs al is die pype is keramiek-bedekte, dinge het steeds pretty darn warm. Richening die brandstof moet help verhoog die kwessie, as die fietse Ons word vertel uit die fabriek goed ingeskakel op die maer kant.
Natuurlik, klank is baie belangrik wanneer dit kom by die cruisers, en die Indiese masjiene het nie teleurgestel, met net dat regte noot en ritme, nie veel anders as die bikes wat kom uit die ander bekende Amerikaanse motorfiets maatskappy.
Transmissie werk sagte. Verskuiwing is solied en die rat shifter het 'n baie positiewe gevoel sonder om oordrewe Swerwer clunky. Ons het nie die koppelaar kabel keer na ondervind 'n paar gemis skofte en vind dit moeilik om neutraal te spoor op 'n idle 'n paar keer aan te pas. Ek was nie te bekommerd, alhoewel, wanneer jy die bikes oorweeg gery ons net 'n paar myl op hulle en het min kans om te breek in.
Die koppelaar self werk baie goed, ook. Ek het gevoel nul chatter en geen vervaag selfs in die felste omstandighede. Hefboom trek is merkwaardig lig vir so 'n groot motor, wat was iets wat ek was baie dankbaar vir die eerste paar dae van die ry, wat bestee is 'n groot deel van die tye van gemiddeld nie hoër as 20 mph en in 'n baie stop en gaan verkeer.
Die motor lyk goed gebou, al was ek ook ervaar 'n klop sensor hier aangekom en unplugged van die tuig. Sonder om te weet wat die probleem was, Ek moes die fiets terug 50-plus myl slap. Die domino sensor is ontwerp om die motor van 'n lae-oktaan gas in die geval dat jy het om op te vul met niks minder as die aanbevole 91-oktaan brandstof te beskerm.
Die sensor verhoed skadelike enjin klop deur outomaties vertraag die ontstekingstyd.
Algehele rit op al drie bikes is heel aangenaam. Onderstel is uiters stewige. Dit voel ferm nog nie styf en lewer uitstekende feetback van die pad na die ruiter. Al drie van die bikes te hanteer en hoek goed, maar, so vreemd soos dit mag lyk, die swaarder Opperhoof het 'n sportiewe gevoel as die ander twee.
Die Vintage en Classic modelle het 'n 29-graad kop buis te gee hulle meer van 'n lui stuur en swaar kruiser-styl voel vir diegene gemaklik Sondag ritte. die Opperhoof, aan die ander kant, het 'n skerper 25-graad kop buis, gee dit 'n dit 'n bietjie ligter en meer ontvanklik voel. Selfs met die windskerm en hard sakke, die Opperhoof, wat sal meestal geneig gery op meer tipes paaie as een van die klassieke en antieke modelle, voel 'n bietjie meer ratse as die ander twee.
Skorsing bied 'n gemaklike rit vir al drie van die bikes. Die vurk is super sagte, maar duik aansienlik onder swaar gerem.
Al drie Indiese Chiefs is toegerus met 'n uitstekende presterende Fox lug skokke. 'N Hand pomp voorsien vir 'n vinnige aanpassings.
Remkrag is voldoende, maar tipies sagte vir groot Cruisers. Een of twee vingers op die groot front-rem hefboom was gewoonlik genoeg vir gemaklik stop.
Toegerus met Bluetooth-stereo, spoedbeheer, verstelbare voorruit en hard sakke, die Indiese Hoof Opperhoof is gereed om die oop paaie getref.
Baie moeite het in ergonomie die fiets se. Die uitleg is al Swerwer maar nog steeds baie gemaklik. Ons het 'n baie ry oor die drie dae en ek voel nooit die behoefte om 'n breek te neem as gevolg van moegheid of pyn.
Die bikes ons gery het pre-produksie-eenhede, en ons is vertel dat die sitplekke vir die Vintage en Classic modelle nie heeltemal ingesink op nog. Hoe dit ook al, die sitplekke op die bikes ons gery het heel gemaklik.
Die Opperhoof se windskerm en elektronies beheerde voorruit doen 'n bewonderenswaardige werk die ruiter te beskerm teen die elemente. Die voorruit het vier-duim van verstelbaarheid, en vir my 5'11 raam dit was net genoeg, al het ek die laagste stelling verkies die meeste van die tyd so kon ek piek bo. Dreun langs bo 60 mph, egter, Ek sal druk op die knoppie en maak dit tot sy volle lengte vir 'n bietjie meer beskerming.
-Windskerm gemonteer vertoon die Chiefain se is indrukwekkend. Daar is baie van die inligting te wees het, insluitend banddruk, olie lewe, buite temperatuur en nog baie meer, en almal kan maklik verkry word via 'n klein sneller aan die linkerkant stuurstang.
Om daardie lang ritte meer aangenaam te maak, die Opperhoof is toegerus met spoedbeheer en Bluetooth-toegeruste stereo. Die stereo kontroles, geleë aan die linkerkant stuurstang, was nie so positief soos ek sou wou hê, maar ek is meegedeel hulle sal verbeter op die produksie bikes. klink, egter, was baie goed en duidelik, en die spoedbeheer was maklik om te bedryf en baie glad in werking.
Terwyl die groot chroom panele rondom die tenk daarop gemonteer instrumente op die Vintage en Classic modelle (sowel as die chroom stuk op die top van die tenk die Opperhoof se) kyk soet, hulle geproduseer n irriterende glans op die voorruit wat nogal steurend was, veral op die Vintage model wat die grootste voorruit gehad. Die glans is die ergste in die middel van 'n sonnige dag, maar dit is daar ten alle tye. Die mense van Indiese het gesê hulle is bewus van die probleem was.
Ek was super beïndruk met die leer zadel op die Vintage model. Hulle verbind en ontkoppel vinnig en word gemaak van ultra-hoë gehalte leer. En hulle selfs hou 'n billike bedrag dinge.
Na alles is gesê en gedoen, Ek was baie beïndruk met die gehalte en prestasie van die nuwe Indiese Hoof Classic, Vintage en Chieftain Bagger. Hulle is sonder twyfel 'n pragtige masjiene wat getrou aan die Indiese erfenis te hou terwyl op dieselfde tyd om vorentoe te beweeg met verloop. Vir drie dae gesien ek mense breek hul nekke om 'n blik op hierdie nuwe masjiene te kry as ons verbyry, en die ontvangs wat ons gekry het van die meerderheid van die Sturgis skare was uiters positief.
Terwyl ek geniet al drie masjiene, Ek kon myself nie keer om bewonder die Opperhoof die meeste met sy pragtige voorkoms en baie interessante eienskappe, soos sy elektroniese voorruit, spoedbeheer, Bluetooth-stereo, en-kleur wat ooreenstem hard sakke. Wat 'n masjien! Ek gaan meer nou om te begin speel die lotery baie vir seker.
Ja, die Indiese masjiene is nie goedkoop op enige manier, met die Classic gaan vir $18,999, die Vintage $20,999 en die Opperhoof $22,999, maar ons raai jy vinnig sal vergeet dat groot tjek jy net skryf so gou as jy cruise af Hoofstraat vir die eerste keer op wat ooit Indiese Hoof model wat jy gekies het. En bereid wees om meer tjeks skryf, ook, as daar genoeg bykomstighede neerdaal die snoek vir die bikes sal wees, ook.
Indiese sê dat sy volledige lyn beskikbaar in al sal wees sy 120-140 handelaars (hulle die verkryging van nuwe handelaars as ons praat) deur die jaar se einde en is reeds die neem van bestellings. Demo ritte op handelaar gebeure sal beskikbaar wees begin later hierdie maand. Gaan check hulle uit, jy sal beïndruk wees, net soos ek was.
1947 Indiese Hoof Road Master – Classic American Motorfietse – motorfiets…
2012 Indiese Hoof Vintage vs. 2012 Harley Davidson Softail Deluxe Motorcycle…
Motorfiets Touring Pennsylvania Magazine
Harley Davidson TOURING Prys, Resensie, foto's, specs, Kenmerke, kilometers…
Fiets Kawasaki ER-6n Brammo Enertia Bajaj Discover moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting MV Agusta 1100 Grand Prix Honda X4 laag Suzuki B-King Finale Prototype Suzuki B King Konsep Suzuki AN 650 Ducati 60 Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Ducati Desmosedici GP11 Suzuki Colleda CO KTM 125 Race Fase Honda DN-01 Ducati Diavel motorfiets Honda Dream Kids Dokitto In 'n motorfiets Honda Smart eScooter Indiese Hoof Classic Aprilia Mana 850 Honda Goldwing prototipe M1 Royal Enfield Bullet 500 Classic Harley-Davidson XR 1200 konsep Fiets Kawasaki Square Vier