Hoe om 'n hydrauliese kragstuurvloeistof te kontroleer en by te voeg - Nuttige wenke - 2021
Die meeste motors, met die uitsondering van elektriese en bastervoertuie, het 'n hidrouliese stuurstelsel waarmee die bestuurder die stuurwiel kan draai sonder om baie moeite daaraan te doen. Die kragstuurstelsel bestaan ​​uit 'n rat en 'n rek wat aan die voorwiele gekoppel is, die suier binne-in die rek, onder druk van die hidrouliese pomp, beweeg die tandstaaf waarlangs die rat beweeg, wat bydra tot 'n makliker draai van die wiele, daar is ook 'n uitbreidingstenk met vloeistof binne pomp of apart geïnstalleer vir maklike toegang daartoe. (As daar 'n tekort aan vloeistof is, is dit moeilik om die motor te stuur en die pomp of die rekmeganisme kan beskadig word, aangesien daar nie genoeg smering van hierdie meganismes is nie.) Daarom moet u voortdurend die vloeistofpeil in die hidrouliese booster kontroleer en byvoeg as daar 'n tekort is.
Kragstuur en die stelsel daarvan word uitgevoer wanneer die werkvloeistof vervang word, uitgesaai word, wat die gevolg is van 'n fout of herstelwerk. Die lug wat binnegekom het, verminder nie net die doeltreffendheid van die hidrouliese booster nie, maar kan ook ernstige ineenstortings veroorsaak, veral as gevolg van die werking van die kragstuurpomp. daarom kragstuur moet uitgevoer word in ooreenstemming met die bestaande tegnologie.
Simptome in die kragstuurstelsel
Daar is verskeie tekens van die lugstuurstelsel waarin dit nodig is om dit te pomp. Onder hulle is:
harde geluid op die gebied van installering van kragstuur of die pomp daarvan,
styging in die stuurwielprobleme om dit te draai,
vloeistoflek vanaf die kragstuurstelsel.
Daarbenewens is daar nog steeds 'n paar tekens van lugstelsel — voorkoms van skuim op die oppervlak van die werkvloeistof in die uitbreidingstenk, spontane stuur na een kant toe. As u ten minste een van die beskrewe tekens in die gesig staar, moet u die stuurstang inpomp.
Hoe om kragstuur te pomp
Hoe om olie en pomp kragstuur by te voeg
Die vloeistofvervanging en kragstuurpompprosedure word streng volgens die bestaande algoritme uitgevoer. Sommige motorvervaardigers kan moontlik funksies daarby voeg. As u 'n handleiding vir u motor het, beveel ons aan dat u die toepaslike gedeelte lees. Oor die algemeen moet die stappe in die volgende volgorde uitgevoer word:
Lig die voertuig heeltemal op of hang sy voorwiele uit.
Dreineer indien nodig die ou vloeistof uit die uitbreidingstenk. Om dit te doen, verwyder die retourslang (gaan in die kragstuurstelsel) uit die uitbreidingstenk en plaas 'n prop daarop sodat vloeistof uit die slang nie uitloop nie. 'N Slang na 'n leë bottel word aan 'n leë kraan op die tenk gekoppel, waar dit veronderstel is om die ou hidrouliese vloeistof te dreineer.
Die belangrikste vloeistofvolume word maklik met 'n spuit uitgepomp en in 'n aparte bottel gedreineer. Gaan na die volgende item as daar baie min vloeistof oor is.
Vul die werkvloeistof in die uitspuittenk na bo.
Draai daarna die stuurwiel van kant tot kant (van slot na slot) verskeie kere sodat die oorblywende vloeistof in die stelsel deur die slang vloei. Aangesien die nuwe vloeistof die oue verplaas, moet u nie vergeet om die oliepeil in die tenk te monitor sodat lug nie in die slang binnedring nie.
As die vloeistofvlak daal, voeg dit weer by.
Begin die enjin vir 2-3 sekondes en sluit af. Dit word gedoen sodat die vloeistof deur die hele stelsel versprei.
Pomp van spuitolie
Voeg dan die werksvloeistof by die tenk tot by die MAX-punt en herhaal die prosedure met die aanvang van die enjin. Herhaal hierdie siklus 3-5 keer.
'N Sein om op te hou om te pomp, is die feit dat lug vanaf die retourslang ophou om in die afvoerbottel te beland. Dit beteken dat daar nie meer lug in die hidrouliese stelsel oor is nie, en dat 'n vars skoon vloeistof in die tenk binnekom.
Daarna moet u die retourslang weer installeer (koppel aan die uitbreidingstenk waar dit oorspronklik geïnstalleer is).
Vul die tenk weer op tot die MAX-vlak, en begin dan die enjin.
Om die hidrouliese booster te pomp, is dit nodig om die stuur stadig 4-5 keer van links na regs te draai. Op plekke waar u klem moet lê vir 2-3 sekondes. As daar lug oorbly, moet dit in die uitspuittenk uitkom. Maak seker dat die pomp nie vreemde geraas uitstoot tydens die verifiëringsproses nie.
Die teken dat die pomp verby is, is die afwesigheid van lugborrels op die oppervlak van die vloeistof in die tenk.
Maak die uitbreidingstenk dan styf toe.
Stelselversterking kan ook uitgevoer word sonder om die enjin aan te skakel, "Tot die koue." Hiervoor draai net die stuurwiel van links na regs stop. In hierdie geval gaan die ou vloeistof en lug uit die stelsel. Die meeste motorvervaardigers word egter steeds aangeraai om die stelsel te pomp met die enjin wat loop.
Die vloeistofvlak in die tenk moet wees tussen die MIN- en MAX-punte. Onthou dat die vloeistof sodra dit verhit word, so uitbrei dat u dit nie oor die bestaande merk moet giet nie.
Tipiese foute by die stuurstuur
Foute in die werking van die hidrouliese booster is maklik om te identifiseer deur kenmerkende tekens. Onder hulle is:
Die stuurwiel draai styf. Oorsake is waarskynlik die werking van die kragstuurpomp, die gebruik van ongeskikte werkvloeistof, die vassteek van die spoelmeganismekanale.
As die stuurwiel tydens ry tot by die stopstraat (in enige rigting) gedraai word, kan jy hoor hoë frekwensie klank (soos 'n fluit). Die waarskynlike oorsaak is 'n los gordel.
Stuur wiele. Die waarskynlike oorsake van die fout is die nie-nakoming van die werkvloeistof aan die spesifikasies wat deur die vervaardiger verklaar is, die werking van die vloeistofverspreidingsmeganisme, die werking van die pomp.
Die teenwoordigheid van intense skuim in die uitbreidingstenk. Waarskynlike oorsake is die vermenging van verskillende soorte vloeistowwe, 'n fout met die stuurstangpomp.
As die enjin loop spontane draai van die stuurwiel in enige rigting. Die waarskynlike oorsaak is dat die spoelmeganisme wanfunksioneer, meestal verstopping van sy werkskanale, verkeerde montering (byvoorbeeld nadat die herstelstel geïnstalleer is).
Aanbevelings vir die bedryf en instandhouding van kragstuur
Om die kragstuur en sy stelsel in die normale modus te laat werk, asook om hul lewensduur te verleng, is dit nodig om by verskillende eenvoudige reëls te hou:
te gebruik werkvloeistowwe, aanbeveel deur die motorvervaardiger, sowel as om hul spoedige vervanging uit te voer (die meeste motorvervaardigers beveel aan dat die stuurstowwe deur vervang word elke 60. 120 duisend kilometer, of een keer elke 2 jaar, hang dit af van die bestuurstyl en die intensiteit van die motor)
uit te voer pomp die stuurstelsel in streng ooreenstemming met die algoritme wat hierbo beskryf word (of die individuele vereistes, indien enige, deur die motorvervaardiger gemaak word),
monitor die status stuurstewelstewel, want as dit geskeur word, sal stof en vuil in die stelsel beland, wat daartoe lei dat die kragstuurpomp die pomp verlaat. Die simbool van die hidrouliese booster is 'n teken van 'n probleem wat alreeds plaasgevind het, wat nie eers deur die vloeistof vervang kan word nie.
Die koste om vloeistowwe te vervang en GUR te pomp
As u van plan is om die vloeistof te vervang en self die stuurstang te pomp, sal u slegs olie in 'n volume van 1 tot 3 liter moet koop (met inagneming van die spoel, terwyl die volume van die stuurstelsel van 'n passasiersmotor tot 1 liter is). Die prys van vloeistof hang af van die handelsmerk en winkel. Sy is in die omgewing van 4. 15 $ per liter. As u nie self hierdie soort werk wil of wil doen nie, soek hulp by 'n diensstasie. Benaderde pryse vir Januarie 2017 make-up:
vloeibare vervangingswerk - 1200 roebels,
GUR-pomp - 600 roebels.
Kragversterkerpomp is 'n eenvoudige prosedure wat selfs 'n onervare motor-eienaar kan hanteer. Die belangrikste ding is om te hou by die volgorde van aksies hierbo bespreek. U moet ook gebruik vervaardiger aanbeveel vloeistof. As die geringste tekens van 'n fout in die stuurstelsel voorkom, is dit noodsaaklik om voorkomende prosedures uit te voer. Andersins kan die stelsel misluk, wat nie net die herstel nie, maar ook bedreig verlies aan motorbeheer op die pad.