Maroela Motors-padtoets: Mazda 3 2.0 Astina, visueel belowend – lustelose hartDie Mazda 3 2.0 Astina (Foto: Mazda) Mazda geniet tans reusesukses in Suid-Afrika. Hulle het ŉ rekord-2016 losgeslaan en oor die 12 000 eenhede vir die jaar verkoop. David Hughes, Mazda SA se besturende direkteur, sal einde Maart die leisels oorhandig aan Craig Roberts, ŉ Suid-Afrikaner. David is ingevoer van Australië om Mazda Suid-Afrika op sy eie voete te laat staan ná die egskeiding met Ford. Die Mazda 3 2.0 Astina is ŉ baie mooi kar. Mazda se KODO-ontwerpstyl verseker dat die proporsies net reg is. Die luikrug sit ook nog op mooi 18”-wiele wat net reg lyk. Toe die Mazda by die kantoor opdaag, was ons skoon opgewonde… Aan die binneruim raak dit vir my nog meer aantreklik. Ek hou van die volwasse pak wat die binneruim aanhet. Heerlik gemaklike leersitplekke vir vyf insittendes en ŉ behoorlike klankstelsel maak die meeste reise gemaklik. Al die speelgoed is in die buksie gepak. Klimaatbeheer, navigasie, spoedbeheer, Bluetooth, outomatiese ligte en ruitveërs en nog verhitte sitplekke voor. Om jou veilig te hou is daar ŉ baanbeheerstelsel en ooghoogteprojeksie (HUD). Die Mazda se vering is gemaklik genoeg, hoewel nie vreeslik sportief nie, maar kan op baie slegte paaie bietjie ondeund raak weens die groot 18”-wiele met laeprofiel-bande. Klankdigtheid is heeltemal goed en die Mazda 3 is regtig ŉ aangename plek om te wees. Die Mazda 3 2.0 Astina (Foto: Mazda) Helaas kom ons by die enjin. Ongelukkig, soos met die CX-3 wat ons onlangs getoets het, stel die enjin teleur. Die Mazda 3 het ŉ tweeliter-viersilinder-masjien wat 121 kW en 210 Nm bied. Op papier lyk dit heel goed, maar in werklikheid is die enjin se kraglewering effe plat en kom nooit op ŉ punt waar dit 121 kW sterk voel nie. Die klein MX-5 gebruik ook die tweeliter-enjin, maar daar is met sy bonokas getokkel en hy sing. Die hele karakter van die enjin is verander, maar hier is hy net te vaal. Die enjin is gepaard met Mazda se ingewikkelde outomatiese ratkas. Die ratkas is ŉ kombinasie tussen ŉ gewone outokas met ŉ wringkragomsitter, die nuutmodieuse dubbelkoppelaar en ŉ CVT (Continuously Variable Transmission). Hierdie ingewikkelde stuk ingenieurswese bied ŉ goeie kompromis tussen al die outokaste. Net jammer die enjin kan nie die ratkas se volle potensiaal ontbied nie. Dit is moeilik om die Mazda 3 op te som. Ek hou baie van die ontwerp. Die kar is indrukwekkend goed toegerus. Die mark is wel taai in die kategorie en teen R385 900 verwag ek meer van die enjin en sal ongelukkig my geld elders bestee. Die reeks lyk so: Die reeks word gedek deur Mazda se 3 jaar/onbeperkte km-waarborg en diensplan. Diensintervalle is elke 15 000 km. Die kompetisie lyk so: 4 jaar/80 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 5 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/90 000 km- diensplan Die Ford bied verreweg die meeste sous vir die minste geld. Hier is te veel mededingers om te kan sê watse een ek sou koop … Kies ŉ paar wat vir jou mooi is, ry hulle en besluit dan.