Boogskutters, blog en kommunikasie Martech Zone
Boogskutters, blog en kommunikasie
Donderdag, Mei 17, 2007 Dinsdag Oktober 4, 2011 Douglas Karr
Terwyl hy in die Amerikaanse vloot was, was die erkenning van die ontvangde boodskap en die antwoord met die bevestiging een van die kommunikasiemetodes wat vereis is. As 'n elektrisiën was een van my take om boegskroefbeheer te hou. 'N Boegskroef was basies 'n skroef in die middel van 'n tonnel wat van die een kant van die skip na die ander kant van die boog geloop het. Dit is 'n elektriese motor waarop die boegskroef aangeskakel is, en eintlik moes sy eie kragopwekker aanlyn wees vanweë die hoeveelheid wringkrag wat dit benodig het om te werk.
Ek was op 'n tenklandingskip (LST-1192) wat eintlik ontwerp was om die strand in te hardloop en 'n groot oprit te begin om mariene tenks en voertuie af te laai. Die Boegskroef het volledige beheer oor die ligging van die boog (voor) van die skip toegelaat. Die kaptein sou dit, in kombinasie met die hoofenjins, gebruik om die skip versigtig te navigeer. Op die brug is daar 'n aantal mense wat die skip se posisie, enjinkontroles, bestuur, ens. Dop hou. Die kaptein sal almal in 'n noukeurige 'ballet' balanseer om 'n reuse-skip, honderde voet lank, saggies te beweeg. struikelblokke vir sy bestemming.
Om te verseker dat die kaptein ten volle bewus is, sal hy 'n vraag vra of 'n bevel blaf. As u 'n vraag stel, sal die matroos wat die vraag gerig het, 'n antwoord beantwoord, en dan sal die kaptein die antwoord herhaal. Wanneer 'n matroos bestel word, sal die matroos die opdrag herhaal en die opdrag uitvoer. Sodra dit voltooi is, sou die matroos verklaar dat die taak afgehandel was, en die kaptein sou dit herhaal en erken. Dit alles is ook in die logboek van die skip opgeteken.
'N Voorbeeldgesprek kan wees:
Kaptein: "Boegskroef, een vyfde krag stuurboord."
Matroos wat by die Boegskroef is, draai die knop een vyfde van die pad na regs.
Boegskroef: "Boegskroef, een vyfde krag stuurboord, ja."
Ek is net aangesê om die knop een vyfde van die pad na regs te draai. Het dit!
Boegskroefoperateur draai die knop na 'n vyfde krag stuurboord.
Boegskroef: 'Kaptein, boegskroef is 'n vyfde krag stuurboord.'
Ek het vir die kaptein gesê dat ek die knop een vyfde van die pad na regs gedraai het.
Kaptein: "Boegskroef is een vyfde krag stuurboord, ja."
Ek het jou gehoor! Jy het gesê dit is 'n vyfde stuurboord.
Nogal ingewikkeld net om 'n knop te draai, of hoe? Maar as u die knop draai, sal daar heelwat gebeurtenisse wees ... groot hoeveelhede stroom van 'n kragopwekker, wat 'n dieselenjin sal aftrek wat deur 'n elektriese elektrisiën opgepas word om te verseker dat niks ongewoon gebeur nie, 'n Engineman wat 'n diesel waarneem en sy verbruik van brandstof en oliedruk, onder toesig van 'n hoofingenieur wat die hele krag- en dieselaanlegte waargeneem het. Die vloot verstaan ​​dat kommunikasie die sleutel is. Die proses om die boodskap te herhaal en die boodskap te bevestig, verseker dat daar geen verlies aan inligting in die boodskap is nie.
In Puerto Rico was een keer 'n junior offisier aan die stuur en het hy steeds die toestand van die boegskroef erken. Die matroos (ek) het voortgegaan om vir hom te herhaal dat die Boegskroef besig was en met 'n derde krag die boog na die beskuldigdebank gedryf het. Ek het eintlik begin met die boegskroef (dit is eintlik 'n oortreding van die bevel) terwyl ek (in 'n ontstelte toonhoogte) herhaal het dat dit besig was. Boom. Die skip het van die beskuldigdebank gerugsteun en die boog het 'n ton van die beskuldigdebank saam met ons gesleep. Gelukkig was die meeste eenvoudig hout, maar dit het steeds honderdduisende dollars aan skade berokken. Alles omdat 'n leier nie na sy ondergeskikte geluister het nie ... wat gedoen het wat vir hom gesê is. Die beampte is summier van die brug ontslaan en het nooit weer toegelaat om die skip te bestuur nie.
Ek het groot respek vir die Amerikaanse vloot. Ons het onophoudelik geboor vir die noodgeval wat nooit gebeur het nie, om te verseker dat ons uit instink eerder as vrees optree. Ons het ook ononderbroke gekommunikeer. Diegene wat nog nooit in die diens was nie, dink miskien dat hierdie manier van kommunikasie 'n vermorsing is ... dit is nie. As ek na ons grootste uitdagings by die werk kyk, het 99% van die probleme te make met kommunikasie, nie die werklike produk of diens wat ons bedien nie. Die Amerikaanse vloot het rang, verantwoordelikhede, prosesse en kommunikasiemetodes vasgestel. Ek glo dat hierdie eienskappe ook in suksesvolle ondernemings voorkom.
Wat het dit alles met blogging te doen?
En ... miskien word hulle ook in blog gevind! As ek met 'n ander blog kommunikeer, kry daardie blog 'n trackback, en daardie blogger kom nou terug en lees en lewer kommentaar op my blog. (En omgekeerd) Die boodskap word gestuur ... herhaal ... en erken. Miskien is dit waarom blogging so 'n ongelooflike hulpmiddel is en dat die onderliggende tegnologieë deur algemene media en selfs ondernemings begin verbruik word. Ek weet dat ek al van gelees het Jonathon Schwartz se blog en glo dat hy gesê het dat dit help om nie net sy boodskap aan die wêreld uit te dra nie, maar ook om die boodskap aan sy Sun-werknemers uit te dra.
Ek stel geensins dat maatskappye bestuur moet word soos 'n kaptein wat 'n skip bestuur nie. Die Amerikaanse vloot hoef nie wins te maak of geld te spaar nie. Die Amerikaanse vloot se enigste doel is om voorbereid te wees op die bedreiging wat al dan nie mag voorkom.
En bestuur maatskappye suksesvol
Ek wonder wel; hoe suksesvol maatskappye egter is as hulle duidelike gesag, rang en verantwoordelikheid het. Ek wonder hoeveel makliker ons werk sou wees as rigting duidelik gekommunikeer, erken en herhaal word. Ek wonder hoeveel leiers sal meer suksesvol wees as hulle na hul ondergeskiktes luister nadat hulle die bevele uitgevoer het.
Ek is vol vertroue dat minder maatskappye dit sou doen 'raakloop' probleme as hulle dit gedoen het.
Hierdie pos is eintlik geïnspireer deur 'n moeilike week by die werk. Ons ontwikkelingsmense het hierdie week 'n paar fantastiese funksies in ons aansoek uitgevoer en bekendgestel. As produkbestuurder was my taak om (ironies genoeg) wag te hou in 'n 'Oorlogskamer', te kommunikeer en prioriteite te gee oor probleme wat moontlik by ons kliënte uitgebreek het. Na 4 dae in die 'Oorlogskamer', kan ek eerlik sê dat - alhoewel ons 'n paar foute gehad het - die belangrikste kwessies was almal onderbrekings in kommunikasie.
Mei 18, 2007 by 1: 52 PM
Doug, ek sal selfs so ver gaan as om te sê dat mense in ons samelewing SKUNG na kommunikasie. Ons leef in so 'n gewoel wêreld dat kommunikasie daaronder ly, en ons as mense het kommunikasie nodig om in ons lewens vervul te word. Nie net om suksesvol te wees in besigheid nie, maar om ook suksesvol te wees om gelukkig te wees. Mense is gemaak om met mekaar te kommunikeer.
Ons sal almal persoonlik en professioneel goed doen as ons altyd poog om die boodskap duidelik te kommunikeer, te verifieer dat ons boodskappe duidelik ontvang het en ontvangs van genoemde kommunikasie te bevestig. Dit mag dalk vir baie na 'n mors van tyd lyk, maar ek mors eerder daardie tyd vooraf as op die pad om verwarring reg te maak wat gebeur het b/c die boodskap nie (a) duidelik gekommunikeer, (b) behoorlik ontvang is of (c) albei. Afgesien van die "voel goed"-dinge, maak dit ook net goeie besigheidsin. Goeie pos!
Mei 18, 2007 by 2: 08 PM
Ons het vandag net 'n boekklubvergadering gehad en baie van die gesprek het gesentreer rondom ... kommunikasie van alle dinge. Ek wonder of al ons ellende werklik spruit uit swak kommunikasie. En ons sien beslis die tragiese resultate van 'geen' kommunikasie, dis hoe monsters soos die Virginia Tech-moordenaar ontwikkel.
Dankie vir die kommunikasie, Jules! Jy is my nuwe blogvriend!
27 Nov 2007 om 7:09
U weet dat hierdie inskrywing my aan Titanic laat dink, of hoe? :)) Nogal interessant .. dit het in elk geval iets spesiaals.