Waar sit jy die Domkrag - Flat Wheel Jack - Forum Topic
218 Total Visitors
149 on CaravanParks.com
69 on Network Plugins
- Classifieds - Sprite Sprint 2015 - Sprite Tourer SP 2018 - 2017 Jurgens XT160 - Gypsey Regal 2009 - Forums - Nuwe Wa by huis - Coastal Damage - Powrtouch Caravan Mover - EWIKS MOVERS - WOUTER VAN DER MERWE 082 459 4529 - News - Aldam Desember Vakansie Program - Aldam Christmas Lunch - Bundu Braai - Laager 21 Berg River NewsLetter
Total Topics: 21 424
Total Replies: 232 916
Total Views: 82 453 275
Forums / 8. Towing Advice / Waar sit jy die Domkrag - Flat Wheel Jack
replies: 12 359
views: 4 928 951
Waar sit jy die Domkrag - Flat Wheel Jack
31 Mar 2016 @ 20:12:59 pm
Terwyl die karavaan op die tafel is met die vervaardiger Jurgens wil ek dierdie punt ook op die Forum sit.
Ek het Junie 2013 die vraag aan Jurgens gestuur en nooit 'n duidelike andwoord gekry nie ?
Dit word in ons kele afgedruk dat die hoek stutte net dit is en mag nie gebruik word om die karavaan te lig nie.
Eers was 'n karavaan verkoop sonder spaar wiel, toe beging Jan-publiek (ons) in opstand kom en Jurgens besluit om dit as standaard saam met die wa te verkoop (teen hulle prys, maar ons was/is gelukkig)
My vraag aan Jurgens was/is waar moet ek die domkrag sit as ek 'n pap wiel kry ?
Nog erger waar sit jy volgens hulle die domkrag op die dubbel as Exclusive ?
My plan het ek saam met die vraag aan hulle gestuur en raai wat ... hier is hulle andwoord.
The development department works to a project design schedule set out by the directors & marketing department for models that will be manufactured in volume to maximize sales. The project list the development department is currently working on is too long to mention & has priorities linked to it for the objective of the company.
If & when we redesign the chassis for new projects well consider your input around the jacking system. Unfortunately until that time, we do not have the time or capacity to stop everything & concentrate on your ideas as interesting as they may be.
31 Mar 2016 @ 20:49:55 pm
Willem, dis nou om die minste te sê 'n k...k antwoord! nie gedink Jurgens het so arrogante houding en ook die lae mentaliteit met hul kliënte se advies / raad nie! mens gee tog raad om 'n beter produk vir die toekoms daar te stel, nie waar nie?
dis te danke aan ons (hul kliënte) dat hulle nog 'n produk daar kan stel, en ook nog werk het!
31 Mar 2016 @ 21:05:43 pm
Vir my eie veiligheid het ek op my skerdomkrag n stuk kanaalyster vasgesweis sodat die as daarin kan pas.Verder staan ek maar op my kniee terwyl ek die slinger draai.
31 Mar 2016 @ 22:05:24 pm
Experience: 46 years
Sal weer gaan kyk wanneer ek die wa oopsluit die naweek. Ek dink my handleiding se die "corner steadies" kan in 'n noodgeval gebruik word om 'n wiel te ruil.
Seker ook die rede waarom die wa net met 'n spaarwiel en moersleutel voorsien word??
01 Apr 2016 @ 05:49:56 am
Experience: 61 years
MMS can only be cancelled by SSB
Monopoly Mind Set.....Simply Stop Buying
Slightly quicker downhill....
These days a teeny-tiny bit more slightly quicker....
01 Apr 2016 @ 06:22:41 am
Wow...wat n antwoord.....
01 Apr 2016 @ 06:36:18 am
Dit is die uitgangs punt van Jurgens wat my kop nou geswaai het. Dit is lankal nie meer 'n maatskapy wat deur 'n indivudie besit word nie, dus is klient behoeftes nie meer so hoog op die produksie skaal as wat verkope is nie. VAT WAT JY KRY EN HOU JOU BEK.
Imperial maatskap besit mos Jurgens. Dus word hy nou bedryf soos 'n motor vervaardiger. Slegs as daar mayor issues is met 'n produk sal hulle 'n "recall" he. Soos bv rem pype op karre of Airbags wat nie reg is nie. Dis net baie maklik vir die fabriek om probleme op die handelaar af te skuif dat hulle dit reg maak.
Ons as gebruiker kan nie vir Toyota sê sy petrol pomp in die corola is tros nie. Netso kan ons nie vir Jurgens sê daar is nie jack plek op die onderstel nie. Die probleem gaan hand aan hand met die weeg, Tara en BVM van Jurgens se karavane. Als word op 'n slinkse manier gedoen om hulle verkope te bevorder en Jan algemeen op straat sit met die probleem.
Ek dink ons moet veral die twee punte in alle kamp, 4x4, motor en buitelug tydskrifte sigbaar maak. dat dit weer Jurgens se probleem word.
Ek wil basies sien dat jurgens jack punte op alle karavane nuut en oud aanbring en alle karavane op hulle onkoste beter gewig klasifiseer dat ons nie met die boetes sit nie.
Dis hoeveel lawaai ons moet maak. (Wens denkery? Miskien ja maar Jurgens weet sy karavane se onderstelle is swak en dus moet hy 'n jackpunt veskaf wat nie die wa sal benadeel nie. Hulle weet hulle manupileer die weeg aspekte om seker te maak kleiner tipe voertuie kan groter karavane sleep "Meer verlope van 'n variant")
01 Apr 2016 @ 08:05:24 am
Willem dankie vir die deel van Jurgens se antwoord.
Dit is seker die swakste antwoord van enige maatskappy wat ek al gehoor het.
01 Apr 2016 @ 08:24:43 am
Arrogant verby en jou vraag GLADNIE beantwoord nie...
Se dankie vir wat jy in die lewe het.
01 Apr 2016 @ 08:26:53 am
Vir my is ons ook skuldig !
Want ons het net voort gegaan en geld spandeer en hulle het voorsien.
Soos met die spaar wiel het ons (die gebruikers) baie lawaai gemaak en hulle het dit toe standaard gemaak teen hulle prys.
Ongelukkig was/is daar tot hede nie genoeg lawaai gemaak oor die domkrag punte nie, want ons maak mos maar 'n plan.
Nou het die weegbrug ding ons getref en now begin daar geraas gemaak, maar ons weet dit ook al lankal maar omdat ons nie daaronder gelei het nie het ons maar voort gegaan.
Ja dit is ALS die vervaardiger se skuld maar ons is ook deel daarvan dus ook skuldig.
Ongelukkig is die wat groot geraas kan maak nie aan ons kant nie en daar bedoel ek die media soos WegSleep/Ry, Caravan & Ourdoor, die forums ens.
01 Apr 2016 @ 08:38:52 am
Experience: 37 years
Ek is seker ons blaf gaan hulle nie afskrik nie.
Daar is wynig werk nemers van Jurgens wat n karavaan besit en ek glo nie een van hulle is op n forum, of wat gereeld kamp nie.
Met die afgelope Beeld skou het ek n vriend saam gehad wat n wa wou koop, die verkoops persoon kon nie die vrae antwoord nie, want hy/sy het nie n wa nie. Hy/sy verkoop hulle net.
Soos wat tereg hierbo genoem word is die antwoord wat hulle dink is reg, nie wat jy wil hoor nie.
Die jonge Fransmannetjie. (Parys - Frankryk)
01 Apr 2016 @ 08:54:08 am
Ek het 'n brief ivm bvm en tarra, met voorbeeld aan geheg aan die AA van SA, Wegsleep tydskrif en Caravan and Outdoor Life gestuur.
Omdat ek enkel as wa het, het die gedagte van domkrag op dubbel as nog nooit by my op gekom nie. Dit is ongelukkig hoe dit gaan, as iets nie pla nie, worry ons nie, tot dit begin probleem raak.
My voorstel is, dat ons saam staan, en so veel moontlik lawaai maak, Jurgens CI sal nie 'n keuse hê as om op te tree nie.
Help nie net twee of drie mense lawaai nie, kom ons staan saam en ondersteun die wat op tree, en dus ook vir ons self die dinge reg te kry.
Die krake by deure van Jurgens produkte, steek nou ook oral kop uit, ek weet van paar Elegance waens wat soos Penta net bo die deur kraak.
Hierdie is nie 'n plasing om kwaad te steek nie, maar om ons eie veiligheid te bevorder. Behalwe vir versekerings doeleiendes, gaan dit ook oor voertuie wat "wettig" nou 'n te swaar karavaan "mag" sleep, net sodat vervaardiger meer geld kan maak tot ons nadeel.
Willem, jammer as jy voel ek kaap nou die draad, laat weet my, dan vra ek Admin om dit af te haal.
01 Apr 2016 @ 09:41:48 am
Jannie by Eazi Jack het 'n jack ontwerp wat permanent geinstalleer word, op die Exclusive wat tussen die wiele sit.
Ek wonder net van die gewig wat nou ekstra by die karavaan gevoeg word, soos dit is het ons net 296 kg. op die Exclusive.
Ek het sy nommer indien enige iemand dit wil h�.
01 Apr 2016 @ 12:19:28 pm
01 Apr 2016 @ 12:47:34 pm
DR DRAKE GP not a Doctor nor a GP
Dit help nie om te kla nie - ons kan hulle ook nie boikot nie - iemand sal tog die produkte koop en vervaardigers is gelukkig.
Ek was baie tevrede met 'n Macomule op my Gypsey 5 - toe koop ek een vir die Caravette - was persoonlik by Alko in Vereeniging en hulle blameer die vervaardigers van die karavaan wat 'n swak A-raam bou - maar hulle verkoop steeds die Macomule sonder waarskuwing of raad oor hoe om die A-raam te versterk - by die Beeld skou het dieselfde ou my soos pes vermy.
DR DRAKE GP
not a Doctor nor a GP
01 Apr 2016 @ 12:55:28 pm
Experience: 60 years
Johann ek stem heeltemal saam met jou. Ek weet nie of admin sal toelaat dat ons 'n petiesie hier begun om bv. veiligheids aspekte soos gewig en domkrag posisie te begun nie. Want na my mening, is dit omtrent al wat moontlik sal kan help. As daar 'n vormele dokument is met hantekeninge, en bv bewys dat jy ,n woonwa kamper is(tiepe wa en dalk reg. no) en ons neem die pers toe, kan dit dalk van Imperial 'n positiewe reaksie af dwing.
"Children have never been good at listening to their elders, but they have never failed to imitate them."
01 Apr 2016 @ 13:29:41 pm
Miskien net ter wille van perspektief is dit nodig om die hele skrywe aan Jurgens te vergelyk met hulle volledige antwoord. Die oorspronklike plasing skep die indruk dat net 'n uittreksel hier verskaf word.
Ons almal wil 'n woonwa hê wat gebou is soos 'n tenk, so lig soos 'n veertjie, maar met 'n groot ladingskapasiteit. Niks mag roes of verwring nie. Dan moet dit nog so goedkoop moontlik ook wees.
Ek is bly ek is nie in daardie bedryf nie! Al wat ek verlang is eerlikheid en behoorlike kommunikasie. Niemand verwag die onmoontlike nie.
01 Apr 2016 @ 13:58:34 pm
Hans, ek gaan my e-pos aan JCI hier plaas, met hulle antwoord, dit het ek wel onder die weegbrug draad geplaas.
More and more caravanens are stuck with incorrect Jurgens CI caravans, lately, people are being stopped at weight bridges and finding them selves being "overloaded"
I am taking my 2005 Jurgrns Penta to the local authorities for checking shortly.
My axle states 1500kg My tyres are 900kg capicity My vans tarra is 1120 and The GVM is 1300kg
My tow vihcle's tarra is 2052kg.
How is it possible to "mislead" the public in this manner, as my van's empty load on a weighbridge when taking it for its roadworthiness gave me a tarra of some 1280kg, this legally gives me a load of 20kg, this should include clothing, jack, some room for food and basics untill one can get to a shop at your destination, if there is one. Jurgens CI always give the same answer to all questions and do not give the impression that they care to correct this error. In my opinion, my van's GVM should be more like 1450kg, which brigs the axle's capacity into line. I am eagerly awaiting your response, as I will copy and paste it onto a public caravaning forum, where we are currently discussing the issue of incorrect weight factors provided.
Ek pos hulle antwoord op nuwe pos hier onder om korter drade te behou.
01 Apr 2016 @ 14:08:14 pm
Jurgens CI se antwoord (ek het net sejere dele gehighlight sodat dit beter kan uitstaan)
Good day Please see our answer from our Development Department.
1. The law states that (for a braked caravan): The tare of the tow car must be equal or greater than the GVM of the caravan. This issue is all around braking capacity. You can check the tare of your car by looking at your car’s licence disk (T).
2. The tare is the empty weight of the caravan with includes the fridge, crockery, 1 gas bottle, spare wheel but not the tent & battery. This is due to the option not to use the full tent depending on the holiday. Some like to only use the rally awning & others the full tent. Some like to buy adder rooms etc.
3. The GVM is the legal maximum allowable weight the loaded caravan can be. This is the tare plus what is loaded into it as pay load that at the end of the day must not be higher than the GVM.
4. The payload is the “cargo” the user adds to the caravan that when added to the tare must not be higher than the GVM.
5. The addition of air conditioners, caravan movers, bicycle carriers (& the bicycles) etc. are considered pay load & do not form part of the tare but do use up pay load.
6. The determination of the GVM from the factories point of view is due to the point No. 1 above with regard to the tare of the tow car & the GVM of the caravan. In theory, the GVM’s could be made much higher than they are which would allow much more pay load.
The problem is that due to the above law, the factory would be excluding a number of cars from towing its caravans as the cars tare would be to low which would exclude them from purchasing the caravan.
This is why when you purchase a new caravan the dealer will qualify you by asking what you drive & you signing the answer as truth. In short, we look at the car market & determine the range of vehicles that could tow the caravans & set the GVM’s accordingly. We then endeavour to develop the caravan with the lightest possible tare to maximise the resulting pay load.
7. To answer the inevitable question – “Can I increase my GVM if I have a car with the necessary tare?” The answer from the factory prospective is no. The reason for this is that JurgensCi is a mass producer. In order for us to make a caravan model the model has to be homologated with the National Regulator For Compulsory Specifications (NRCS) with checks its compliance with the SABS specifications. Once this model is homologated the NRCS issues a NATIS number which means that the model can be mass produced according to the homologated specification. This homologation process with the NRCS is usually around a three month time frame before we can produce the new model. Changing an axle or GVM would mean re homologating the model as a different model. In other words, we can’t manufacture specific GVM caravans for specific individuals.
8. There are a few things that can be done however. One is to not purchase everything you need in terms of food & drink at home but rather at your destination (or close to) if possible. These items may cost a little more at the destination but it may be cheaper than the resulting fines for overloading & the frustration of dealing with the road side authorities. Another would be to pack some of the weight that is currently being packed into the caravan into the tow car.
Here you just need to be sure you are not overloading the car’s GVM. The GCM (Gross Combination Mass) must also be looked at.
This is the combination weight of the two car & caravan together represented on the car’s license disc as the GCM) For what it is worth, our weighing exercise at Mbizi a few years ago showed that 66% of caravans weighed were overloaded. (IE, exceeding the GVM after packing) In simple terms the vans are over packed from a legal point of view.
Regards Clive Cox Development Manager Tel: 012 7977300 www.campworld.co.za
01 Apr 2016 @ 20:16:30 pm
Have I missed something, I don't think so. Johan they have addressed the issue with your Penta. Does anyone know if the old shape sprite sport has these issues. As soon as I can get a day off, I am going to have mine weighed.
01 Apr 2016 @ 20:37:36 pm
Hi, Harry, you have nothing to worry about, your H5 and caravan are safe, so am I .
Maybe, E-Toll came out with a solution to make up with their loss . I want to read about camping while I am over the boarder, now I must read this
01 Apr 2016 @ 21:03:30 pm
Hierdie draad is nou heeltemaal van die onderwerp af.
01 Apr 2016 @ 21:06:23 pm
74% Profile Strength
Joined: 19 Jul 2012
Experience: 101 years
Terug na die oorspronlike draad : "Waar sit jy die domkrag ?"
Ek weet Willem het twee domkrag-ankerplekke tussen sy Exclusive se twee wiele opdie onderstel aangebring waar sy elektriese domkrag inpas. Ek dink 'n goeie oplossing.
My opinie is dat ek nie te hard op Jurgens Ci se reaksie sal wees nie, behalwe dat hulle hul standpunt liefs 'n bietjie meer taktvol kon gestel het. Ek aanvaar hulle kry duisende voorstelle van die media, agente, kliënte, konkurrente en ook hulle eie navorsingpersoneel en dit is net nie moontlik om alles in 'n produksielyn in te voeg nie. Sekere prosesse, ingenieurs-ontwerpe, kosteberekenings ens. moet ook gedoen word wat hulle dan noodsaak om te prioritiseer. Dit mag ook wees dat sekere voorstelle eerder gesien word as 'n "after market" idee wat eienaars self kan aanbring as hulle so verkies, byvoorbeeld stabiliseerders, lugversorgers, neuskomberse, add-a-rooms ens.
Wat Willem se domkrag-idee betref, ek dink dit is briljant, maar vandat ek so twee jaar gelede dit vir die eerste keer gesien het, is dit nog op my "to do" lysie. Intussen kom ek reg deur my elektriese domkrag onder die as te plaas en die spulletjie dan maklik op te lig. Omdat die as ovaalvormrig is, het ek 'n "megaftertjie" wat ek op die domkrag-kop plaas om te keer dat die as nie afglip nie.
Ek hou nogal van Somer Kamper se aanslag hierbo.
02 Apr 2016 @ 10:23:46 am
Dit is n tipiese antwoord van iemand en n firma wat serf nie kamp nie. Waarvoor mense mislei vir wins bejag. Jy koop n wa wat vir jou en jou voertuig van pas is en om geen ander rede nie. As die motor vervaardigers hul voertuie will verkoop moet hulle aanpas vir die nodige. Maar om n oorgewig wa aan die publiek te verkoop is na aan bedrog, hulle adverteer die wa met spaar wiel, gas bottels vol tent yskas, mikrogolf oond en driehoeke. Dus moet sy taara daai gewig wees met vol gasbottels. Die geyser vorm ook deel van die tarra gewig en so ook die pale. As dit dan hoer is sal die koper besluit of hulle liewer na iets anders gaan kyk. Dit is die vervaardiger wat lieg en daarmee wegkom. Boetes moet deur hulle betaal word en so ook die terugkoop van die wat dit nie meer wil agv die misleiding nie.
Do it now or leave it.
02 Apr 2016 @ 11:53:24 am
Hier is die handleiding se riglyne.
Jammer, dis ingescan. Sal moet zoom.
02 Apr 2016 @ 12:21:41 pm
Vergeet om by te voeg.
Met 'n dubbelas woonwa sou ek met die band wat nie pap is nie op een van daai geel ramps, wat gebruik word om die wa gelyk te laat staan, opry. Dan hang die pap wiel van die grond en kan afgehaal word. Nie nodig om af te haak of steadies te gebruik nie.
Help my reg as dit nie moontlik is nie.
02 Apr 2016 @ 19:58:17 pm
Jammer, Johann, my uitlating was op niemand gemik nie , VRIENDE
02 Apr 2016 @ 20:05:42 pm
Heng, man, van Nam gaan ek mos lank moet loop . Sal probeer 'n ''way'' uitvind en met Kwaaitjie praat.
02 Apr 2016 @ 22:35:24 pm
Kom ek probeer weer om die draad op koers te kry.
As Jurgens se handleiding vir enkel-as woonwaens, of my voorstel om die dubbel-as wa teen 'n ramp op te ry met die goeie band nie byval vind nie, wat van die "Exhaust Air Bags" wat die 4X4 manne onder andere gebruik in 'n "recovery".
Aanvaar maar dat Jurgens 'n swak antwoord gegee het. Hulle het hul punt duidelik gestel dat dit nie op hul prioriteits lys is nie.
Ek dink daar is genoeg alternatiewe oplossings vir die probleempie wat dalk nooit in jou lewe gebeur nie. "Touch wood", nog nie met my gebeur nie, maar ek is voorbereid.
03 Apr 2016 @ 08:03:57 am
In April Wegsleep is daar 'n artikel oor die dubbel as op dom krag, Easy Jack op bl 74. Dit is 'n elektriese domkrag.
03 Apr 2016 @ 09:36:19 am
Ek glo nie jy kan 'n dubbel as op sy hoekke op lig nie, die ding is te swaar.
Ek het al my vorige kararavane so op gelig tot die Classique voor die die Exclusive met geen probleem, maar die Exclusive is te lank en swaar.
03 Apr 2016 @ 10:23:20 am
03 Apr 2016 @ 10:25:35 am
Nogal snaaks dat die voorstel van die "ramps" nie kommentaar uitlok nie. Is die oplossing te maklik?
Kry die op 'n ander forum.
Agree with Inner State. When we had a 'blowout' in France 2010 - of course offside on an Autoroute - the method was .....
1) Get spare wheel ready
2) Get levelling ramps (both) ready
3) Loosen Wheel Nuts
4) Put both levelling ramps (making a steep slope) next to unaffected tyre
5) Carefully pull van with car on to levelling ramps thus lifting the deflated tyre
6) Lower the corner steadies this side to just touch the ground (no pressure) - this stops buffeting movement from traffic
7) Remove wheel and put on spare and do wheel nuts up hand ratchet tight
8) Raise corner steadies and lower caravan back off ramps
9) Do wheel nuts up to correct tightness (otherwise known as tight)
10) Drive carefully to next designated services / rest area / layby and recheck wheel nuts / recheck pressure
03 Apr 2016 @ 10:33:01 am
Laastens my voorstel aan alle voornemende kopers van nuwe karavane. Eis dat die handelaar die nuwe karavaan laat weeg en sorg dat die regte gewigte op die plaatjie aangebring word.
Met eerste rigistrasie moet hulle dan seker maak die gewig op vorms is ook korrek en dan vorentoe sal daai nuwe karavaan nie n probleem hê nie. Dit sal dan ook met regte naam geregistreer word en nie as n rebuild nie.
Kanse is goed dat hulle die weegkostes van jou sal wil verhaal. Maar ek dink die weegbrug gebeure en bespreking hier is goeie skietgoed wat as argument gebruik kan word. As die handelaars dan nie die fabriek opskroef nie moet hulle maar met die pyn sit.
NOU VIR DIE JACK PUNT
Stem tans is Willem se opsie tussen die wiele van dubbelas die beste. Ek sou graag die elektriese jack permanent gemonteer hê. Wil nie op ou dag onder die wa rond kruip nie as dit moet gebeur gaan mens minder kamp want jy sukkel.
Bietjie moeiliker met enkel as wa. Sal bracket moet bou wat om die as pas maar wat terselfdetyd die jack nader aan grond monteer as gevolg van hoë as. Maar dis nie onmoontlik nie. Ek het net nie by dit uitgekom voor my Classique verkoop is nie.
Airjacks werk regtig goed. Maak net seker meeste gewig wat gelig word is op die onderstel en nie perongeluk op gedeeltes van die plakvloer nie. Want daai vloer is met paar hout skroewe aan onderstel vas. En as die airjack tenaby aan die karavaan kant is wanneer hy opblaas kan dit die aliminium kante lelik beskadig.
03 Apr 2016 @ 11:02:36 am
Jou voorstel om die nuwe wa te laat weeg klink goed. Onthou net dat die GVM is "cast in stone" soos die vervaardiger dit gestel het. Om dit te verander sal die nuwe wa 'n rebuild word.
Wilsur se opsie was dalk die beste voor die weegbrug kaskenades te voorkyn gekom het.
Hoeveel weeg die elektriese jacks?
03 Apr 2016 @ 12:07:57 pm
Ongelukkig het ek nie van daai ramps nie, maar die 12vDc domkrag werk baie lekker en ek hou dit in die Ford.
03 Apr 2016 @ 14:51:43 pm
Erkenning aan jou idee Wilsur, maar om hulle in plek te kry met 'n pap wiel kos seker maar steeds 'n "rondkruip onder die wa" soos Leon dit stel. Leon wil hulle egter permanent aanbring om dit te vermy. Lyk of jy gate moes boor in die onderstel om die domkrag te huisves?? Terwyl die wa onder waarborg is. is dit seker nie te aanbeveel nie??
Maar nou ja, as mens reeds al die veranderings en aankope gedoen het dan is die makliker en goedkoper opsies nie ter sprake nie.
Lyk nogal na 'n gewigtige domkrag om saam te ry. Onthou hulle weeg jou kar ook.
03 Apr 2016 @ 16:58:22 pm
As jy my oorspronklike draad gevolg het sou jy sien dat ek 'n "U" vorm aluminium teen die karavaan se onderstel vas gebout het waar daar reeds gate in die onderstel was. Ja Leon het dit by my gesien en ek het destyds gesê ek wil hom graag permanent vas sit maar het nog nie to die daad gekom nie.
Ja ek is deeglik bewus van elke kg wat geweeg word, gelukkig is die Ford heel geskik vir die daad.
In 2013 toe ons terug gekom het van TO Strand het die totale rig in geweeg met almal in die voertuig op 4,640kg en die totale gekombineerde gewig is 4,850kg, gaan kyk na al my inligting toe op die skakel.
06 Apr 2016 @ 07:27:39 am
Actually the people from this forum are awesome and supply most solutions by trial and error and are at the most part genuine.
Jurgens who had a monopoly of the market at on stage can take their arrogance in my opinion and shove it. They will be the ones that hurt later on.
15 Apr 2016 @ 14:03:22 pm
37% Profile Strength
Ek sleep van 1986 n Gypsy 5 en het hom in 2011 met n Exclusive vervang. Ek was gelukkig om oor die tydperk nie een pap wiel te kry nie. Ek het die Gypsy se bande na elke 10 jaar vervang al het hulle nog baie goed gelyk. Moet ook noem my karavaan word in n toe gebou gestoor. Die meeste band vervaardigers gee die leeftyd van n band as 5 jaar.Die vervaardigingsdatum van die band staan op hom bv 3712 (37ste week van 2012). Die meeste pap wiele kom van te ou bande. In my Exclusive het ek n 4 Ton 220 mm hoog hidroliese domkrag wat ek onder die sitplek stoor. Hy pas onder die raam tussen die wiele. Gebruik hom ook om die wa waterpas te kry as dit te skuins is.
18 May 2016 @ 17:31:43 pm
Mens wonder of Jurgens Ci nou al die issues rondom die gewigte, dalk ook sal dink aan jou geldige versoek, of gaan hulle nou net hul skouers nog hoër op trek?
18 May 2016 @ 20:35:10 pm
Johan, ja maar ek glo nie daar sal iets van kom oor die plek waar om 'n domkrag te sit nie.
Sal weer eendag begin en dalk weer 'n besoek gaan aflê by hulle.
18 May 2016 @ 20:51:29 pm
Ja mens sou dink dat 'n plek vir domkrag vanself sprekend sou wees. Maar as hulle nie eers batery as standaard beskou nie???
19 May 2016 @ 06:20:50 am
Johann jy is reg, na al die jaare wat Jurgens en dan ook CI in bedryf is sou mens dink dat dit soos op 'n motor/bakkie daar moet wees.
19 May 2016 @ 09:18:40 am
Voor die same smelting kon jy die (enkel as) karavaan met die hoekstutte hoog opgetel het, maar nie meer nie.
13 Jun 2016 @ 20:21:01 pm
81% Profile Strength
Joined: 13 Jun 2016
Experience: 51 years
my 1984 jurgens fleetline 4 het domkrag punte agter die wiele.n'ou vw kombi se domkrag werk soos n' droom.
14 Jun 2016 @ 07:59:05 am
Wonder hoekom het hulle dit weg gelaat ?
Jurgens het my nooit geandwoord nie ?
14 Jun 2016 @ 10:18:51 am
hi wilsur,myne het nog n'regte onderstel en ook bladvere so hy is sker sterk genoeg vir domkrag punte.as jy hom oplig kan jy die deur oop en toe maak.
14 Jun 2016 @ 11:02:37 am
Soos op my 2007 Classique kon ek ook nog met die hoekstut oplig.
25 Nov 2016 @ 19:53:40 pm
Sien vanmiddag op pad huistoe mense wat besig is om pap wiel op wa te ruil. Het jack onder steady gebruik.....
26 Nov 2016 @ 07:29:32 am
I understand that you shouldn't use or jack under the steady's as you could bend the chassis. Makes sense.
Sprite Sprint 2015
Sprite Tourer SP 2018
2017 Jurgens XT160
Gypsey Regal 2009
Mercedes Avalon 2014
Mercedes Discoverer de Lux Auto 2017
2010 JURGENS XT075
Mercedes Avalon 2006
1999 VENTER TRAILER
Fiat Ducato Maxi Vista 3 2013
EWIKS MOVERS - WOUTER VAN DER MERWE 082 459 4529
El Rancho Grande onder die hamer
Straightliner Instructions Available - PDF