PP7030DJBB in Black by GE Appliances in Westwood, NJ - GE Profile™ Series 30" Built-In Knob Control Electric Cooktop
Black (PP7030DJBB) - Reg: $1,200.99 Stainless Steel On Black (PP7030SJSS) - Reg: $1,300.99 Bike Lock | Kryptonite KryptoFlex 410 | Critical Cycles – Westridge Outdoors
Home / Kryptonite Bike Lock KryptoFlex 410 Double Loop Cable Edward Suede Mahogany – Harrys Of London US
MahoganyDark BrownCigarDark BrownNavyTaupe BlackDark Brown BlackDark Brown
Select Sole Winter Injected Bombe Sole Black Leather Injected Black Leather Injected tpu Wandelfit » Heidi Sour
This entry was tagged (Huis)dieren, Heidi, Op stap, Sport.
« Actiefoto ;)
Dat was lekker! » porcelain crowns in Port Coquitlam BC
dental veneers in 20191
teeth bonding Saint Paul 55124
tooth bonding in 92882
Korean cosmetic dentist in in 91505
guardian dental Flushing NY
lumineer cost 40059
Hispanic emergency dental care in 29306 Vertragings by hawe kos uitvoerders miljoene ekstra | Netwerk24
Die Kaapstad-hawe. Foto: Gallo Images
Die Wes-Kaapse regering is ook uiters bekommerd nadat belangrike internasionale skeepsmaatskappye aangedui het hulle gaan nie meer daar aandoen nie, het David Maynier, LUR vir finansies en ekonomiese geleenthede, gesê.
Hy het ’n dringende beroep op Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, gedoen om in te gryp.
Die hawe funksioneer al jare lank ondoeltreffend weens die stelselmatige agteruitgang van infrastruktuur, agterstallige instandhouding en ’n uitgediende, uiters onmededingende sakemodel.
Die probleme is op die spits gedryf toe baie personeellede Covid-19 opgedoen het. Dit het die op- en aflaai van vrag vertraag. Gevolglik moes skepe in Junie tot twee weke lank buite die hawe anker voordat hulle vasmeerplek gekry het. Sommige skeepsmaatskappye het die afgelope week begin om ophopingspremies op vrag te hef weens die voortslepende oponthoude.
In baie gevalle moes vrugteprodusente hul produkte wat oorsee verskeep moet word aanry na Port Elizabeth, waar daar nie ontwrigtings is nie.
Jacques du Preez, hoofbestuurder van handel en markte by Hortgro, het aan Rapport gesê vrugteprodusente het geweldige probleme ondervind met vertragings en koste het die hoogte ingeskiet omdat die skepe nie by die hawe kan inkom nie. “Die ekstra koste wat die oponthoude meebring, beloop tussen $400 en $1 000 (nagenoegR17 000) per houer, afhangende van watter skeepsredery die vrag vervoer. As jy daardie ekstra koste vermenigvuldig met die hoeveelheid houers wat ons verskeep, raak dit ’n aardige bedrag – in die omgewing van R200 miljoen in bykomende uitgawes vir appels en pere – en dit is net vir verskeping.”
Mitchell Brooke, bestuurder van logistieke ontwikkeling by die Sitruskwekersvereniging, sê die kapasiteitsprobleme by die Kaapstad-hawe kom reg in die middel van die sitrusuitvoerseisoen. Ongeveer 500 houers sitrus moes die afgelope vier weke na Port Elizabeth se hawe gestuur word omdat Kaapstad dit nie kon hanteer nie.
Volgens Brooke kos dit R16 000 meer om een houer van Kaapstad na Port Elizabeth te vervoer. Vir 500 houers is dit dus ’n bykomende R8 miljoen. Omdat skepe nie dadelik kan vertrek nie, moet produkte langer koud gehou word, wat die koste verder opjaag.
Brooke sê skeepsrederye hef ’n bykomende $375 (R6 375) op elke verkoelde vraghouer wat na Europa en Brittanje vervoer word. Dus sal 40 000 verkoelde houers R240 miljoen ekstra kos.
Die vertragings hou ook ernstige gevolge vir die gehalte van die sitrusprodukte in. “Ons beoog om in die 2020-seisoen ’n rekordgetal van 141,3 miljoen kartonne sitrus uit te voer. Maar die oponthoud kan die gehalte van sagter, tydsensitiewe sitrus wat vir die uitvoermark bestem is, beïnvloed.”
Maynier sê die vertragings kan Suid-Afrika se reputasie as vrugte-uitvoerder beïnvloed, wat tot verlies aan markaandeel kan lei.
Transnet het die afgelope week aangekondig hy sal 20 werknemers van die Durbanse vraghouerterminus na Kaapstad oorplaas om diens te doen by dié hawe se vraghouerterminusse. Luidens ’n verklaring sal dit die agterstand vir vasmeerplek van 11 tot vyf skepe per dag verminder.
Al verwelkom Maynier dit, meen hy dis ’n tydelike oplossing.
“Dis soos om ’n pleister op ’n skietwond te plak, want die langtermynoplossing gaan groot beleggings verg om die verouderde infrastruktuur te vervang. ’n Nuwe bedryfsmodel is nodig – nie net vir die Kaapstad-hawe nie, maar vir al die hawens landwyd.”
Meer oor: Kaapse Hawe | Invoer | Covid-19 | Uitvoer | Skepe | Staat Van Inperking | Koronavirus | Hawens | Vlak 3 | Infrastruktuur | Inperking