4 dinge wat die Britse regering teen 2035 moet doen om petrol-, diesel- en bastervoertuie uit te faseer - Klimaatsimpaknuus
4 Dinge wat die Britse regering moet doen om petrol-, diesel- en hibriede motors teen 2035 uit te faseer
Die toekoms van Britse motorvoertuie? Bubble_Tea Voorraad / Shutterstock
Die Britse regering het onlangs belowe om 'n verbod op die verkoop van nuwe diesel- en petrolmotors vanaf 2040 tot 2035 te bewerkstellig. Die skuif het sommige verbaas, maar miskien was dit die verbasendste bevestiging dat die verbod ook bastervoertuie, wat 'n verbrandingsmotor gebruik, sal insluit op fossielbrandstof en 'n elektriese batterypak.
Die geluide en dampe het u moontlik as vanselfsprekend aanvaar, maar die verbod sou beteken dat petrol en diesel binne 15 jaar uit nuwe passasiersvoertuie verwyder word. Dit sal duidelike voordele inhou vir die vermindering van koolstofvrystellings en die verbetering van luggehalte, maar daar is belangrike hindernisse vir die Verenigde Koninkryk se motorbedryf om in die tussentyd te oorkom.
In 2019 was slegs 1.6% van die nuwe passasiersvoertuie wat verkoop is elektriese voertuie, maar hulle sal die meerderheid van die verkope moet vorm vanaf 2035. Hoe kan Brittanje die volgende dekade en die volgende tien dekades op die regte spoor wees vir die reis van nul-koolstofmotors?
1. Vaardighede en opleiding
Wat die ontwerp en bou van petrol- en diesel aangedrewe voertuie betref, het die Verenigde Koninkryk 'n magdom talent en kundigheid. In 2018 het die Verenigde Koninkryk 2.72 miljoen enjins vervaardig en was die vierde grootste motorvervaardigingsland in die EU deur totale vervaardigde voertuie.
As die Verenigde Koninkryk hierdie bedryf van £ 82 miljard in 2035 gaan behou of laat groei, sal baie van die bestaande arbeidsmag opgelei moet word in die vervaardiging van elektriese voertuie. 'N Golf van ingenieurstudente met kundigheid in elektriese en outonome voertuie sal ook nodig wees om die volgende generasie elektriese voertuie te ontwikkel.
2. Innovasie en infrastruktuur
Die goeie nuus is dat universiteite en start-ups in die Verenigde Koninkryk agter die wêreldleidende navorsing is oor nuwe batterytegnologieë. Daar is meer as een manier om 'n elektriese motor aan te dryf, en hierdie batterye is in 'n duiselingwekkende verskeidenheid, van vastestof-elektrolietbatterye, laekoste-natrium-ioon-batterye en litium-lugbatterye wat baie meer energie kan opberg as konvensionele litium-ioon batterye.
Die regering belê oor vier jaar £ 274 miljoen in batterynavorsing en -vervaardiging Faraday-uitdaging. Maar daarna moet beleggings voortgaan om te verseker dat hierdie tegnologieë die moeilike oorgang van prototipe na massaproduksie maak.
Al hierdie elektriese voertuie sal ook laaipunte benodig, en hul verhoogde vraag na elektrisiteit op die nasionale net moet deur hernubare energie voorsien word. Dit kan meer as 80 terawatt uur (TWh) beloop - toenemende vraag met 'n kwart. Nuwe sonkragplase en windturbines sal gebou moet word, saam met nuwe kraglyne, substasies en snelladingnetwerke om die elektrisiteit te versprei. As dit alles teen 2035 in plek moet wees, is aksie en investering amper onmiddellik nodig.
Om te verseker dat die oorgang na elektriese vervoer volhoubaar is, sal die Verenigde Koninkryk sy elektrisiteitsvoorsiening moet afblaas. Bubble_Tea Voorraad / Shutterstock
Waarom Jonathan Franzen reg was oor hoe ons die klimaatkrisis moet benader
3. Leeftyd en herwinning
Baie elektriese motors werk met litium-ioon-batterye wat begin verouder en verloor die hoeveelheid elektrisiteit wat hulle kan stoor vanaf die oomblik wat hulle vervaardig word. Dit is nie soseer 'n probleem in ons telefone nie, wat klein batterye het en elke paar jaar vervang word. Maar wat elektriese voertuie betref, is die batterypak gewoonlik die duurste deel van die voertuig.
In 2017 was die gemiddelde leeftyd van 'n elektriese voertuigbattery agt jaar, en slegs 10-50% daarvan kon herwin word. Die mikpunt vir 2035 is om batterypakkies te hê wat 15 jaar duur en 95% herwinbaar is. Navorsers sal die ontwerp van hierdie batterye en die motors self moet verbeter om dit te bereik, terwyl die regering fasiliteite sal moet bou wat batterye kan herwin deur die grondstowwe - litium, kobalt, nikkel en koolstof - te skei sodat dit hergebruik kan word in die volgende generasie batterye.
Batterye is nie die enigste oplossing nie. Waterstofbrandstofselle kombineer waterstof en suurstof uit die lug om water te produseer, wat elektrisiteit opwek. As die waterstofbrandstof deur elektrolise geproduseer word met behulp van hernubare energie, kan die proses netto CO₂-uitstoot hê.
Waterstofbrandstofselle is minder energiedoeltreffend as batterye, maar die saamgeperste waterstoftenk kan binne minder as vyf minute aangevul word, en op 'n soortgelyke manier as om 'n petrol- of dieselmotor aan te vul. Dit maak waterstof ideaal vir voertuie wat herhaaldelike langafstandritte onderneem en word tans beperk deur die reikafstand en laaityde van batterye, soos taxi's en vervoerwaens.
Waterstofbusse is in Londen ingevoer om lugbesoedeling te verminder. Pajor Pawel / Shutterstock
Vragmotors en busse word nie onder die 2035-verbod gedek nie, maar waterstof is ook 'n ideale alternatiewe brandstof vir hulle. Londen het agt waterstofbusse, maar daar is net 17 waterstofbrandstofstasies in die Verenigde Koninkryk, vergeleke met 15,000 laaipunte vir elektriese voertuie. 'N Waterstofbrandstofnetwerk is dringend nodig om die dele van die UK se vervoernetwerk wat moeilik is om te bereik vir elektriese voertuie te ontkool.
Die algemene tema op al hierdie punte is belegging. As die Britse regering regtig van plan is om sy ambisieuse nuwe teiken te bereik, sal hy vinnig en vinnig moet belê. As dit reg gedoen word, kan dit die motorbedryf heroorweeg en die Verenigde Koninkryk as 'n wêreldleier in die vervaardiging van elektriese voertuie posisioneer.