GM kondig sy elektriese motor aan - GESKIEDENIS - Inligting
GM kondig sy elektriese motor aan
Op 4 Januarie 1996 kondig General Motors by die Greater Los Angeles Auto Show aan dat hy 'n elektriese motor, genaamd die EV1, sal bou wat in die herfs van daardie jaar bekendgestel sal word.
Die EV1 was nie 'n heeltemal nuwe konsep nie, aangesien elektriese voertuie al sedert die begin van die motorbedryf bestaan ​​het. In die vroeë 20ste eeu was die Columbia Runabout, wat 40 myl op 'n enkele elektriese lading kon ry teen 'n snelheid van 15 km / h, 'n topverkoper. Soos Time.com opgemerk het: "Voordat haar man Henry se massaproduksie van gasaangedrewe motors die elektriese bedryf verpletter het, het Clara Ford 'n 1914 Detroit Electric gery, wat 80 myl sonder 'n heffing kon duur." Die oliekrisis van die sewentigerjare, tesame met 'n ontluikende omgewingsbeweging, het tot 'n hernieude belangstelling in elektriese voertuie gelei, hoewel geen motorvervaardiger 'n motor kon ontwikkel wat 'n groot aantrekkingskrag was nie.
Toe dit in 1996 debuteer, is die EV1 beskikbaar gestel aan verbruikers in slegs twee state, Arizona en Kalifornië, en slegs vir huur, aangesien GM die ontwikkeling van elektriese voertuigtegnologie as deurlopend beskou het. Tydens sy produksiejare, van 1996 tot 1999, is ongeveer 2500 EV1's in totaal vervaardig. Aan die einde van 2003 het die maatskappy aangekondig dat dit die EV1 -program uittrek en geen huurkontrakte hernu nie. GM noem die hoë koste van die vervaardiging en onderhoud van die voertuie as rede vir die ondergang van die EV1. Soos The Los Angeles Times in 2009 opgemerk het: 'Die EV1 het in die 1990's begin as 'n reaksie op 'n voertuig wat geen emissie het deur die Air Resources Board van Kalifornië nie ... Toe GM en ander motorvervaardigers uiteindelik daarin slaag om Kalifornië te laat versag nul-emissie mandaat in 2002, [Rick se uitvoerende hoof, GM] Wagoner, het die program onmiddellik gekanselleer. " (Gedurende hierdie tyd het ander motorvervaardigers hul eie elektriese voertuie, waaronder Toyota, bekendgestel, waarvan die RAV4 EV van 1997 tot 2003 beskikbaar was.)
Omgewingsaktiviste protesteer teen die einde van die EV1, hou 'n belaglike begrafnis en hou later 'n nagwaak by 'n GM-fasiliteit in Los Angeles wat 'n aantal EV1's in beslag geneem het wat later vernietig sou word.
Teen 2008 is GM swaar getref deur 'n wêreldwye ekonomiese krisis en dalende motorverkope en het hy 'n reddingslening van miljarde dollar van die federale regering nodig gehad om in diens te bly. In Maart 2009 is die uitvoerende hoof van die onderneming, Wagoner, deur die Obama -administrasie verdryf, en in April daardie jaar het GM om bankrotskap aansoek gedoen. Die onderneming is gekritiseer omdat hy steeds op sy sportnutsvoertuie en klein vragmotors fokus, ondanks die toenemende vraag van verbruikers na kleiner, brandstofdoeltreffender voertuie. Wagoner het gesê dat die trek van die EV1 en nie meer ontwikkelingshulpbronne vir hibriede gas-elektriese voertuie 'n groot fout van sy loopbaan was nie.
GM onthul 'n nuwe logo om sy sentrale aspek vir elektriese voertuie te beklemtoon
General Motors het 'n nuwe logo bekendgestel wat bedoel is om die motorvervaardiger se hernieude verbintenis tot die vervaardiging en verkoop van elektriese voertuie oor te dra. Die onderneming begin ook 'n nuwe bemarkingsveldtog om hierdie toewyding te beklemtoon, omdat dit poog om mee te ding met Tesla en ander motorvervaardigers wat nuwe EV's op die mark jaag.
Dit is ongeveer 'n dekade sedert GM laas sy logo aangepas het, maar hierdie opdatering verteenwoordig die grootste verandering in die 113-jarige geskiedenis van die onderneming. Die voor die hand liggendste verandering is die gebruik van 'n kleinletter "gm" in die logo, nadat voorheen slegs hoofletters gebruik is. Die onderstreep is ingekort tot net die "m", in 'n knik na die maatskappy se onlangs aangekondigde Ultium -battery en platform vir elektriese voertuie.
Die blou vierkant is op die hoeke afgerond, wat die logo meer van 'n slimfoon -app laat lyk. Die blou word eerder as 'n buitelyn gebruik as om die hele vierkant te vul, en die negatiewe spasie in die 'm' is bedoel om die vorm van 'n elektriese prop op te roep.
"Dit is slegs die vyfde logo -verandering in 113 jaar," het Deborah Wahl, hoofbemarkingsbeampte van GM, Vrydag in 'n inligtingsessie met verslaggewers gesê. "En waarskynlik die mees progressiewe ding wat ons sedert 1964 gedoen het."
'N Nuwe bemarkingsveldtog sal GM se verskuiwing na elektriese voertuie onderdruk. Keerpunt skrywer Malcolm Gladwell is aangewys as 'n woordvoerder van die motorvervaardiger.
As 'n sambreelonderneming vir 'n familie motorhandelsmerke, is GM se logo nie so herkenbaar soos sommige van sy mededingers soos Ford of Tesla nie. Die nuwe logo verskyn byvoorbeeld nie op enige van sy nuwe EV's nie, van die Cadillac Lyriq tot die GMC Hummer EV. As sodanig is die nuwe bemarkingsveldtog bedoel om die boodskap van die onderneming se algehele verbintenis tot elektrifisering te versprei eerder as om 'n enkele voertuig te verkoop.
GM baseer nou al maande lank hard uit op sy spil van miljarde dollars tot elektrifisering, terwyl hy die meteoriese styging van die aandeelprys van Tesla dophou. Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, het Donderdag gesien hoe sy eie waarde die Jeff Bezos van Amazon oortref, wat hom die rykste man ter wêreld maak. En vandag, vir die eerste keer, het Tesla se aandeelwaarde die gesamentlike waardes van GM en Ford oorskry.
GM probeer beleggers oortuig van sy eie verbintenis tot elektriese voertuie. Die onderneming het onlangs toegewy om $ 20 miljard aan elektriese en outonome voertuie deur 2025 te bestee-vergeleke met die $ 20 miljard wat dit voor die COVID-19-pandemie aangekondig het. GM het ook gesê dat dit 30 nuwe elektriese voertuie regoor die wêreld bekend sal stel, waarvan meer as twee derdes in Noord-Amerika beskikbaar sal wees.
GM onthul twee nuwe EV's in 2020: die Cadillac Lyriq SUV, wat na verwagting einde 2022 in produksie sal kom, en die GMC Hummer EV, wat teen einde 2021 bestem is. Maar die motorreus is gekritiseer omdat hy voertuie te laat op die mark gebring het, terwyl ander motorvervaardigers jaag om hul EV's baie gouer by kliënte te kry.
Twee nuwe weergawes van die Chevy Bolt, die elektriese motor van die motorvervaardiger wat sedert 2017 te koop is, is twee nuwe weergawes. 'N Opgedateerde Bolt en 'n groter Bolt Electric Utility Vehicle is die eerste keer aangekondig tydens die motorvervaardiger se "EV Day" vroeër vanjaar en sal na verwagting in die somer van 2021 in produksie begin. GM het ook gesê dat hy 'n elektriese bakkie met 'n afstand van 400 myl sal vrystel.
Die nuwe advertensieveldtog, wat staatmaak op Gladwell en 'n groot aantal akteurs om die 'inklusiwiteit' van elektriese motors te verkondig, is ver van GM se eerste advertensie vir 'n elektriese voertuig in 1995. Die ongelukkige EV1 was die motorvervaardiger se eerste battery voertuig, maar is later doodgemaak in 'n reeks besigheidsbesluite wat in die film gedokumenteer is Wie het die elektriese motor vermoor?
General Motors stel die elektriese teiken vir voertuie teen 2035
General Motors het 'n doelwit aangekondig om gasvoertuie teen 2035 uit te faseer. Dit is deel van 'n bedryfswye-en moontlik ekonomie-wye-transformasie om klimaatsverandering te beveg.
Een van die land se belangrikste motorvervaardigers sê dat elektriese motors die toekoms is en dat die toekoms oor net 15 jaar hier sal wees. General Motors, wat jaarliks ​​miljoene motors vervaardig, het 'n teikendatum van 2035 vasgestel vir die beëindiging van die produksie van gas- en dieselvoertuie. NPR se Camila Domonoske dek motors en energie.
CAMILA DOMONOSKE, BYLINE: Hallo, Mary Louise.
KELLY: Hoe groot is die pand van GM?
DOMONOSKE: Wel, GM is regtig invloedryk, en dit is 'n teken dat hulle alles in 'n toekoms het wat op elektriese voertuie gebaseer is. En om dit in konteks te plaas, beplan GM om baie elektriese voertuie te maak. Maar in die VSA verkoop hulle tans net een. En al die winste van die onderneming kom uit gas- en dieselvoertuie, meestal groot motors - SUV's en vragmotors. Dit is dus 'n groot transformasie van die sakemodel wat hulle belowe om te ondergaan.
KELLY: 'n Transformasie vir GM - wat van die res van die motorbedryf? Mag hulle die voorbeeld volg?
DOMONOSKE: Wel, dit is beslis 'n teken van 'n bedryfswye verandering wat vinnig binnekom. Binne GM gee dit almal 'n teiken om voor te skiet. Met verskaffers, beleggers, handelaars, toon dit dat dit die plan is. Ek het met Stephanie Brinley, 'n motorontleder van IHS Markit, gesels en ek het haar gevra of dit druk op mededingende ondernemings plaas om hierdie belofte na te kom en 'n datum te bepaal.
STEPHANIE BRINLEY: Ek dink dit gee 'n ander onderneming toestemming om saam te kom, maar ek dink nie dit beteken noodwendig dat hulle moet nie.
DOMONOSKE: Maar ek dink dit is regverdig om te sê dat dit 'n nuwe maatstaf stel vir hoe 'n ambisieuse belofte oor elektrifisering lyk vir 'n motoronderneming.
KELLY: En wat weet ons, Camila, waarom GM so ambisieus is? Wat motiveer dit?
DOMONOSKE: Wel, daar is wêreldwye druk in die motorbedryf om die oorskakeling na elektriese voertuie te bespoedig. U het regerings wat almal hierin deelneem. Dit is 'n groot prioriteit vir die Biden -administrasie. U het state soos Kalifornië wat belowe om die verkoop van motors wat op gas aangedryf word, nie in die verre toekoms te verbied nie. U het lande in Europa. U stel China ambisieuse teikens - dus baie regeringsbeleid. U het ook groot beleggers wat op die oomblik hierop gefokus is. En u hoef net na Tesla se voorraad te kyk om 'n paar simptome te sien van hoe gefokus hulle is, so daar is regtig 'n wye verskeidenheid druk.
KELLY: Dit gaan dus oor winsmarges. Wat van die klimaatkrisis? Hoe groot rol speel dit?
DOMONOSKE: O, dit gaan heeltemal oor die klimaatkrisis.
DOMONOSKE: Die idee om die vloot van passasiersvoertuie regoor die wêreld te elektrifiseer, gaan oor die rol wat dit speel in koolstofvrystellings. Hier in die Verenigde State is vervoer die grootste bron van koolstofvrystellings, en dit word algemeen beskou as absoluut noodsaaklik om 'n betekenisvolle impak te hê op die vermindering van die ergste gevolge van klimaatsverandering. Ek sal oplet dat net oorskakel na elektriese motors nie genoeg is nie. U benodig ook 'n skoon elektriese rooster. U benodig geboue wat minder energie verbruik. U benodig in die algemeen minder bestuur, en dit moet wêreldwyd wees. Maar daarom is dit 'n topprioriteit vir regerings en vir beleggers.
KELLY: Ja. En gee net 'n paar besonderhede oor wat nodig is om hierdie transformasie te bewerkstellig, en laat die hele Amerikaanse vloot oorskakel na elektrisiteit.
DOMONOSKE: Ek bedoel, dit is groot. Batterye is uiters belangrik. Jy het meer van hulle nodig. Hulle moet goedkoper wees. Die rooster moet verbeter word. U benodig meer laaiers. Verbruikers moet motors hê wat hulle wil en kan bekostig. Ou motors moet van die pad af kom. Ek bedoel, die skaal is regtig enorm, en dit is nie nuut nie. Die omvang van die transformasie wat nodig is om klimaatsverandering te bestry, is bekend. Wat nuut is, is dat daar mense, leiers, bestuurders van motors is wat sê dat dit moontlik is en nie vaag in die toekoms of in 2050 nie, maar in 2035. Die tydsberekeninge het so dramaties gestyg. Ek bedoel, dit is môre in die motor.
KELLY: NPR se Camila Domonoske.
Een elektriese motor dryf elk die voorwiele aan. Die motor het een van die laagste vloeiweerstandskoëffisiënte van 'n produksievoertuig (0.195). Die batterye is sentraal in 'n T-vorm gerangskik. Die EV1 bereik 'n topsnelheid van 129 km/h (beperk), met 'n versnelling van 0-100 km/h in minder as 9 sekondes. Die reeks met volgelaaide batterye was hoogstens 225 kilometer.
Een van die drie oorlewende General Motors EV1 was te huur in die Autovision Museum in Altlussheim, Duitsland – (foto deur Claus arrester | CC BY-SA 3.0)
Die EV1 het standaard lugversorging, verhitte voor- en agterruite, vensterreguleerders, CD -radio, twee lugsakke en 'n banddrukmoniteringstelsel, asook 'n spesiale akoestiese waarskuwing vir voetgangers. Selfverligte digitale skerms bied inligting oor reikafstand, laaistatus, spoed en temperatuur. Toegang en begin kan opsioneel sonder 'n sleutel gedoen word met behulp van 'n programmeerbare ID -kode (kombinasieslot).
Binnekant van GM EV1 – (foto deur Claus arrester | CC BY-SA 3.0)
Met 'n voertuig van die eerste generasie het 'n eienaar 'n langafstandtoets van ongeveer. 6000 kilometer (laai regoor Amerika).
G.M. Sal teen 2035 slegs voertuie sonder emissie verkoop
Die stap, een van die ambisieusste in die motorbedryf, is 'n deel van 'n breër plan van die onderneming om koolstofneutraal te word teen 2040.
Die dae van die binnebrandenjin is getel.
General Motors het Donderdag gesê dat dit motors en vragmotors wat met olie aangedryf word, sal uitfaseer en slegs voertuie met 'n uitlaatgasvrystelling teen 2035 sal verkoop, 'n seismiese verskuiwing deur een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld wat vandag miljarde dollars verdien uit bakkies wat deur gas gons en sportnutsvoertuie.
Die aankondiging sal waarskynlik druk plaas op motorvervaardigers regoor die wêreld om soortgelyke verbintenisse te maak. Dit kan ook president Biden en ander verkose amptenare aanspoor om nog aggressiewer beleid te beywer om klimaatsverandering te beveg. Leiers kan die besluit van G.M. aandui as bewys dat selfs groot ondernemings besluit het dat dit tyd is dat die wêreld begin wegskakel van fossielbrandstowwe wat die wêreldekonomie al meer as 'n eeu lank dryf.
Die besluit van GM sal beslis die motorbedryf, wat tussen motor- en onderdele -vervaardigers in 2019 meer as een miljoen mense in die Verenigde State in diens geneem het, meer as enige ander vervaardigingsektor verwoes. Dit sal ook groot gevolge hê vir die olie- en gassektor, wie se lotgevalle nou gekoppel is aan die binnebrandenjin.
'N Vinnige verskuiwing deur die motorbedryf kan lei tot werksverliese en besigheidsmislukkings op verwante gebiede. Elektriese motors het nie transmissies nie en hoef nie olie te verander nie, wat beteken dat konvensionele vulstasies hul werk moet heroorweeg. Elektriese voertuie vereis ook minder werkers, wat tradisionele vervaardigingsgeleenthede in gevaar stel. Terselfdertyd sal die oorgang na elektriese motors 'n oplewing veroorsaak op gebiede soos die vervaardiging van batterye, mynbou en laaistasies.
Elektriese motors is vandag die snelgroeiendste segment van die motorbedryf, maar hulle maak steeds 'n klein deel uit van die nuwe motorverkope: ongeveer 3 persent van die wêreldwye totaal, volgens die International Energy Agency. Die verkoop van sulke motors het verlede jaar in Europa en China gestyg, maar dit bly steeds nisprodukte in die Verenigde State. Dit word hoofsaaklik gekoop deur welgestelde vroeë adopters wat hulself toespits op die luukse modelle van Tesla, wat die onderneming oorheers, en deur omgewingsbewuste verbruikers.
'N Woordvoerder van Ford Motor wou nie direk kommentaar lewer oor die besluit van GM nie, maar sê dat sy onderneming' daartoe verbind is om die revolusie van elektriese voertuie te lei in die gebiede waar ons sterk is. ' Verskeie ander motorvervaardigers, die meeste van hulle Europeërs, het voorheen meer beskeie stappe in die rigting gegee wat G.M. sê dit is op pad. Daimler, wat Mercedes-Benz-motors vervaardig, het gesê dat dit teen 2022 'n elektriese of hibriede weergawe van elk van sy modelle sal hê, en Volkswagen het teen 2030 'n elektriese weergawe vir elkeen van sy modelle belowe.
G.M. het gesê sy besluit om oor te skakel na elektriese motors is deel van 'n breër plan om koolstofneutraal te word teen 2040. "General Motors sluit by regerings en ondernemings regoor die wêreld aan om 'n veiliger, groener en beter wêreld te vestig," het Mary T. Barra, GM. se voorsitter en uitvoerende hoof, in 'n verklaring gesê. "Ons moedig ander aan om die voorbeeld te volg en 'n beduidende impak op ons bedryf en op die ekonomie as geheel te hê."
Die aankondiging van GM kom slegs 'n week nadat Biden 'n uitvoerende bevel onderteken het wat die Environmental Protection Agency en die departement van vervoer opdrag gee om vinnig die streng reëls vir motorbrandstofverbruik wat tydens die Obama-administrasie ingestel is, weer in te stel, en 'n dag nadat hy 'n opvolg onderteken het -opdrag wat die federale regering versoek om elektriese voertuie aan te skaf. Hy dring ook aan op 'n nuwe pakket vir ekonomiese herstel wat finansiering insluit om 500,000 laaistasies vir elektriese voertuie te bou en 'n stelsel van kortings en aansporings vir die aankoop van elektriese voertuie in te sluit.
Donderdag verwelkom 'n woordvoerder van die Withuis, Vedant Patel, die nuwe verbintenis van GM. 'Ons juig die pogings van die private sektor toe om hernubare en skoon energie -tegnologieë verder te omhels,' het hy gesê. 'Soos die president en baie ander gesê het, sal pogings soos hierdie ons ekonomie laat groei en goed betaalde vakbondgeleenthede skep.
Die besluit van G.M volg 'n patroon van mev. Barra om vinnig te reageer op veranderinge in die Withuis. Dit was mev. Barra wat in die vroeë dae van die Trump -administrasie met die nuwe president in die ovaalkantoor vergader het en hom gevra het om die moeilike reëls vir besoedeling van die uitlaatpyp van Obama terug te dra.
Vier jaar later het haar onderneming se duidelike voorkoms die goeie wil van die mense gewen wat die reëls in werking stel.
'Hierdie stap deur G.M. is 'n groot probleem, 'sê Margo Oge, 'n voormalige amptenaar van die Obama -administrasie, wat 'n leidende rol gespeel het in die ontwikkeling van die streng brandstofverbruikstandaarde en nou informeel advies aan die Biden -administrasie en motorondernemings gee. 'Dit help die Biden-Harris-administrasie om op die langtermyn-dekarbonisering van voertuie te fokus eerder as om net die Trump-gemors op te ruim.
Die uitvoerende hoof van Audi, die luukse motoronderneming wat deur Volkswagen besit word, het gesê dat kliënte uiteindelik die snelheid van die oorgang na elektriese motors sal bepaal. "Tien jaar gelede sou niemand die enorme spoed van verandering kon voorsien nie," het Markus Duesmann, uitvoerende hoof, wat ook hoof van tegnologie vir Volkswagen is, in 'n verklaring gesê.
Ferdinand Dudenhöffer, 'n veteraanbedryfsontleder, het gesê dat selfs al sou Europese motorvervaardigers nog nie 'n datum op die ondergang van binnebranden bepaal het nie, was daar konsensus dat elektriese motors binne 10 of 15 jaar sou oorheers. 'Mary Barra is 'n goeie CEO,' het mnr. Dudenhöffer gesê. 'Sy het die regte strategie.'
Biden het op sy eerste ampstermyn duidelik gemaak dat hy van plan is om die aanpak van klimaatsverandering een van die dryfvere van sy agenda te maak. Die belangrikste onder hulle is die federale standaarde vir besoedeling deur motorpype, wat die grootste bron van kweekhuisgasse in die land is.
Volgens die standaarde van die Obama-tydperk moes motorvervaardigers teen 2025 gemiddeld 54,5 myl per liter bereik, wat ongeveer ses miljard ton koolstofdioksiedbesoedeling deur die planeet sou verhoed gedurende die lewensduur van die voertuie, en 'n grootskaalse oorgang na hibriede en elektriese voertuie. Die Trump -administrasie het die standaard teruggebring tot ongeveer 40 myl per liter, wat die behoefte van ondernemings om in sulke tegnologie te belê, in wese uitgeskakel het.
Die administrasie van Biden sal na verwagting teen April bekend maak dat dit reëls sal instel wat vereis dat motors teen 2026 gemiddeld ongeveer 51 myl per liter moet bereik.
Die American Petroleum Institute, wat olie- en gasmaatskappye verteenwoordig, het gesê motorvervaardigers sal doen wat volgens hulle reg is vir hul besighede. Maar die senior vise -president van die groep, Frank Macchiarola, het gesê beleidmakers moet die reg van verbruikers beskerm "om te kies watter motor hulle wil bestuur."
Die visie van 'n heeltemal elektriese toekoms verteenwoordig 'n dramatiese denkverskuiwing by G.M. Net meer as 20 jaar gelede het dit 'n eksperimentele elektriese motor met die naam EV1 ontwikkel en dit aan 'n uitgesoekte groep kliënte verhuur. Die motor is geprys deur omgewingsbewustes. Maar omdat die EVI en die Amerikaanse smaak min winsgewend was in die rigting van SUV's, het die motorvervaardiger die poging beëindig. Dit het selfs so ver gegaan dat motors van kliënte teruggeneem en vernietig is, 'n episode wat in die dokumentêr "Who Killed the Electric Car?"
G.M. se reputasie is in die omgewing van die 2000's verder beskadig in omgewingsirkels omdat dit groter en groter S.U.V.s. Nie een het meer minagting opgelewer as die knallende Hummer H2, wat in 2002 bekendgestel is nie. Dit weeg meer as 6 600 pond - twee keer die gewig van 'n Honda Accord - en het 'n brandstofverbruik van slegs 10 myl per liter gehad.
Maar teen 2008 het die gaspryse gestyg en GM se fokus op vragmotors en SUV's het dit veral kwesbaar gelaat net toe die finansiële krisis getref het. Die gebrek aan brandstofdoeltreffende motors was 'n bydraende faktor in die probleme wat die onderneming tot 'n bankrotskap gelei het.
Die geskiedenis hou nog steeds by G.M., en sommige kenners het gesê dat hulle nie oortuig was dat die onderneming so vinnig sou oorgaan na elektriese motors as wat dit beloof het nie, deels omdat mev. Barra of haar opvolgers eenvoudig van plan sou verander.
"Om 'n frase by Thomas Edison te leen, wat verbruikers en die klimaat nodig het, is verbintenisse wat 1 persent inspirasie en 99 persent sweet is," sê David Friedman, 'n vise -president van Consumer Reports. 'Sterk aspirasies is belangrik en inspirerend, maar vaste produksieplanne en sterk beleid is wat die mark en die klimaat beweeg.'
Maar sommige in die omgewingsbeweging het gesê dat hulle vertrou dat G.M. Die maatskappy werk saam met die Environmental Defense Fund om 'n 'gedeelde visie' te ontwikkel om die verbrandingsvoertuie agter te laat. "E.D.F. en G.M. het in die verlede 'n paar belangrike verskille gehad, maar dit is 'n nuwe dag in Amerika, 'het die president van die groep, Fred Krupp, in 'n verklaring gesê.
G.M. het gesê dat dit die gebruik van hernubare energie sal verhoog, en die uitstoot van fabrieke, geboue, voertuie en ander bronne sal elimineer of verreken.
Die maatskappy beplan om in die komende vyf jaar $ 27 miljard te bestee om 30 elektriese voertuie bekend te stel, insluitend 'n elektriese Hummer -bakkie wat hy na verwagting vanjaar aan kliënte sal begin lewer. Tans is die belangrikste volledig elektriese aanbod in die Verenigde State die Chevy Bolt, 'n klein motor. Die maatskappy verkoop verskeie elektriese modelle in China.
GM versnel die tydlyn vir elektrifisering, beplan 30 EV's teen 2025
General Motors beweeg na 'n volledig elektriese reeks en streef na die hoogste EV-markaandeel in Noord-Amerika.
General Motors het sy verbintenis tot elektrifisering verhoog en kondig vandag aan dat dit nog $ 7 miljard aan elektriese en outonome tegnologie belê.
GM het ook aangekondig dat teen 3025 30 elektriese voertuie op die mark sal wees, waarvan twee derdes in Noord-Amerika beskikbaar sal wees.
GM het gesê dat die buigsaamheid van sy Ultium -platform dit moontlik maak om die aandrywingstelsel vinnig aan te pas by die behoeftes van verskillende voertuie.
General Motors laat geen twyfel bestaan ​​oor of dit toegewy is aan elektrifisering nie: die motorvervaardiger in Detroit het vandag tydens 'n konferensie wat deur die Britse bank Barclays aangebied is, aangekondig dat hy sy belegging in elektriese en outonome tegnologie met $ 7 miljard verhoog 30 EV's op die mark teen 2025. Dit bring GM & rsquos totale EV en outonome tegniese belegging deur 2025 tot $ 27 miljard te staan, namate die motorvervaardiger na 'n volledig-elektriese reeks beweeg.
Hierdie toename in beplande elektriese voertuie en mdashup van die 20 wat teen 2023 op die mark sou kom, het mdashGM moontlik gemaak deur die buigsame Ultium -platform wat aangepas kan word vir 'n verskeidenheid verskillende voertuie. Die platform kan voertuie ook 'n reikafstand van tot 450 myl gee, vergeleke met die 400 myl wat GM tydens 'n & ldquoEV -dag in Maart geëis het.
Benewens die afskaling van die EV-produksie, verwag GM dat die koste van sy Ultium-batterye teen die middel van hierdie dekade met 60 persent sal daal, wat die batterye en ldquocloser gelyk sal stel met gasaangedrewe enjins. & Rdquo GM het ook gesê dat sy tweede generasie Ultium -batterye sal teen daardie tyd gereed wees, wat twee keer die energiedigtheid van die huidige batterye sal hê.
Klimaatverandering is werklik, en ons wil deel wees van die oplossing deur almal in 'n elektriese voertuig te plaas, het Mary Barra, uitvoerende hoof van General Motors, in 'n persverklaring gesê. Ons gaan uit 'n sterk posisie na 'n volledig elektriese portefeulje, en ons fokus op groei. & rdquo
Van die 30 elektriese voertuie wat na verwagting teen 2025 die mark sal bereik, sal 20 die Noord -Amerikaanse mark bereik. Vroeër hierdie jaar het GM & rsquos 2019 -volhoubaarheidsverslag 'n blik op baie van hierdie modelle gegee, maar die aanbieding van vandag gee 'n verdere blik op die groeiende EV -reeks. Cadillac sal benewens die reeds aangekondigde Lyriq-, Celestiq- en SUV-motorvoertuig veelvuldige elektriese kruisings en 'lae dakinskrywings' bekendstel. By GMC, buite die 2022 Hummer-bakkie-EV en SUV-EV, is daar ook 'n volgrootte bakkie aan die gang. By Chevrolet, wat reeds die Bolt aanbied en met 'n Bolt EUV kom, word 'n bakkie en 'n crossover -model beplan saam met & ldquolow dakinskrywings. & Rdquo En by Buick word meer as een elektriese crossover verwag.
Die buigsame Ultium -platform het die ontwikkelingstydlyn van die Hummer tot 26 maande laat sak, in teenstelling met die standaard 50 maande, het GM gesê. Die vermindering van die ontwikkelingstyd sal ook die bekendstelling van ander voertuie beïnvloed, in die geval van die Cadillac Lyriq, dit kom teen die eerste kwartaal van 2022 in plaas daarvan om laat daardie jaar aan te kom.
Elektriese modelmotors Redigeer
Die uitvinding van die eerste model elektriese voertuig word toegeskryf aan verskillende mense.  In 1828 het die Hongaarse priester en fisikus Ányos Jedlik 'n vroeë tipe elektriese motor uitgevind en 'n klein modelmotor geskep wat deur sy nuwe motor aangedryf word. Tussen 1832 en 1839 het die Skotse uitvinder Robert Anderson ook 'n ru -elektriese wa uitgevind.  In 1835 het professor Sibrandus Stratingh van Groningen, Nederland en sy assistent Christopher Becker uit Duitsland ook 'n kleinskaalse elektriese motor geskep, aangedryf deur nie-herlaaibare primêre selle. 
Elektriese lokomotiewe Redigeer
In 1834 het die smid van Vermont, Thomas Davenport, 'n soortgelyke konstruksie gebou wat op 'n kort, sirkelvormige, geëlektrifiseerde baan werk.  Die eerste bekende elektriese lokomotief is in 1837 in Skotland deur die chemikus Robert Davidson van Aberdeen gebou. Dit word aangedryf deur galvaniese selle (batterye). Davidson het later 'n groter lokomotief gebou Galvani, uitgestal op die Royal Scottish Society of Arts Exhibition in 1841. Die voertuig van 7 100 kilogram (7 ton) het twee direkte-aandrangmotors gehad, met vaste elektromagnete wat werk op ysterstawe aan 'n houtsilinder op elke as, en eenvoudige kommutators. Dit het 'n vrag van 6,100 kilogram (6 lang ton) teen 6,4 kilometer per uur (4 mph) vir 'n afstand van 2,4 km (1,5 myl) getrek. Dit is in September van die volgende jaar op die Edinburgh- en Glasgow -spoorweg getoets, maar die beperkte krag van batterye het die algemene gebruik daarvan verhinder. Dit is vernietig deur spoorwegwerkers, wat dit as 'n bedreiging vir hul werksekerheid beskou het.    
'N Patent vir die gebruik van rails as geleiers van elektriese stroom is in 1840 in Engeland verleen, en soortgelyke patente is in 1847 aan Lilley en Colten in die Verenigde State uitgereik.  Die eerste batteryspoorwa is in 1887 op die Royal gebruik Beierse spoorweë. 
Herlaaibare batterye wat 'n lewensvatbare manier om elektrisiteit aan boord van 'n voertuig te stoor, het eers in 1859 tot stand gekom met die uitvinding van die loodsuurbattery deur die Franse fisikus Gaston Planté.   Camille Alphonse Faure, 'n ander Franse wetenskaplike, het die ontwerp van die battery aansienlik verbeter in 1881, sy verbeterings het die kapasiteit van sulke batterye aansienlik verhoog en direk gelei tot die vervaardiging daarvan op industriële skaal. 
Waarskynlik die eerste mensdraende elektriese voertuig met sy eie kragbron is in April 1881 langs die straat in Parys deur die Franse uitvinder Gustave Trouvé getoets.  In 1880 het Trouvé die doeltreffendheid verbeter van 'n klein elektriese motor wat deur Siemens ontwikkel is (uit 'n ontwerp wat Johann Kravogl [de] in 1867 gekoop het) en die nuut ontwikkelde herlaaibare battery gebruik het, en dit op 'n Engelse James Starley -driewiel aangebring. die eerste elektriese voertuig ter wêreld.  Alhoewel dit suksesvol op 19 April 1881 langs die Rue Valois in die middel van Parys getoets is, kon hy dit nie patenteer nie.  Trouvé het sy battery-aangedrewe motor vinnig aangepas by seevaart, sodat dit maklik was om sy omskakeling na en van sy werkswinkel na die nabygeleë rivier die Seine te vervoer, en Trouvé het dit draagbaar en uit die boot verwyder en sodoende die buiteboordmotor uitgevind. Op 26 Mei 1881 bereik die 5-meter Trouvé-bootprototipe, genaamd Le Téléphone, 'n snelheid van 3,6 km/h (2,2 mph) stroomop en 9,0 km/h (5,6 mph) stroomaf. 
Die Engelse uitvinder Thomas Parker, wat verantwoordelik was vir vernuwings soos die elektrifisering van die Londense metro, die tram in Liverpool en Birmingham, en die rooklose brandstofkoaliet, het die eerste elektriese motor in 1884 in Wolverhampton gebou, hoewel die enigste dokumentasie 'n foto uit 1895 is . 
Parker se jarelange belangstelling in die bou van meer brandstofdoeltreffende voertuie het hom laat eksperimenteer met elektriese voertuie. Hy was moontlik ook bekommerd oor die slegte gevolge wat rook en besoedeling in Londen gehad het.  Die vervaardiging van die motor was in die hande van die Elwell-Parker Company, wat in 1882 gestig is vir die bou en verkoop van elektriese trems. Die maatskappy het in 1888 met ander mededingers saamgesmelt om die Electric Construction Corporation te vorm. Hierdie maatskappy het in die 1890's 'n virtuele monopolie op die Britse mark vir elektriese motors. Die maatskappy vervaardig die eerste elektriese 'hondekar' in 1896. 
Frankryk en die Verenigde Koninkryk was die eerste lande wat die wydverspreide ontwikkeling van elektriese voertuie ondersteun het.  Die Duitse ingenieur Andreas Flocken het die eerste regte elektriese motor in 1888 gebou.    
Elektriese treine is ook gebruik om steenkool uit myne te vervoer, aangesien hul motors nie kosbare suurstof opgebruik het nie. Voor die voorrang van binnebrandenjins het elektriese motors ook baie spoed- en afstandrekords gehou.  Onder die opvallendste van hierdie rekords was die breek van die 100 km/h (62 mph) spoedversperring, deur Camille Jenatzy op 29 April 1899 in sy 'vuurpylvormige' voertuig Jamais Contente, wat 'n topsnelheid van 105,88 km/h (65,79 mph). Ook opvallend was die ontwerp en bou van Ferdinand Porsche van 'n vierwielaangedrewe elektriese motor, aangedryf deur 'n motor in elke spilpunt, wat ook verskeie rekords in die hande van die eienaar E.W. Hart opgestel het.
Die eerste elektriese motor in die Verenigde State is in 1890–91 ontwikkel deur William Morrison van Des Moines, die voertuig was 'n ses-passasierswa wat 'n snelheid van 23 kilometer per uur (14 mph) kon bereik. Eers in 1895 begin verbruikers aandag skenk aan elektriese voertuie nadat A.L. Ryker die eerste elektriese driewiele aan die VSA bekendgestel het 
Die belangstelling in motorvoertuie het in die laat 1890's en vroeë 1900's aansienlik toegeneem. Aan die einde van die 19de eeu is taxi's met elektriese batterye beskikbaar. In Londen het Walter Bersey 'n vloot sulke taxi's ontwerp en dit in 1897 aan die strate van Londen voorgestel.  Hulle het gou die bynaam "Kolibries" gekry vanweë die eienaardige neurie wat hulle gemaak het.  In dieselfde jaar in New York het die Samuel's Electric Carriage and Wagon Company 12 elektriese bakkies begin bestuur.  Die onderneming het tot 1898 met tot 62 taxi's gedryf totdat dit deur sy finansiers hervorm is om die Electric Vehicle Company te vorm. 
Elektriese voertuie het 'n aantal voordele bo hul mededingers in die vroeë 1900's. Hulle het nie die vibrasie, reuk en geraas wat met petrolmotors gepaardgaan nie. Hulle het ook nie ratwisseling nodig gehad nie. (Terwyl stoom-aangedrewe motors ook geen ratskakeling gehad het nie, het hulle op koue oggende aan lang opstarttye van tot 45 minute gely.) Die motors was ook die voorkeur omdat hulle nie 'n handmatige inspanning nodig gehad het nie, net soos petrolmotors. met 'n handkruk om die enjin aan te skakel.
Elektriese motors het gewild geword onder goedgesinde kliënte wat dit as stadsmotors gebruik het, waar hul beperkte omvang nog 'n nadeel was. Elektriese motors word dikwels bemark as geskikte voertuie vir vrouebestuurders, vanweë hul gemaklike gebruik, is vroeë elektriese motors gestigmatiseer deur die persepsie dat dit 'vrouemotors' is, wat daartoe gelei het dat sommige ondernemings verkoelers aan die voorkant aangebring het om die motor se aandrywing te vermom. stelsel. [ aanhaling nodig ]
Die aanvaarding van elektriese motors word aanvanklik bemoeilik deur 'n gebrek aan kraginfrastruktuur, maar teen 1912 is baie huise met elektrisiteit bedraad, wat 'n toename in die gewildheid van die motors moontlik gemaak het. In die Verenigde State was teen die begin van die eeu 40 persent van die motors aangedryf deur stoom, 38 persent deur elektrisiteit en 22 persent met petrol. Altesaam 33 842 elektriese motors is in die Verenigde State geregistreer, en die VSA het die land geword waar elektriese motors die meeste aanvaarding gekry het.  Die meeste vroeë elektriese voertuie was massiewe, versierde waens wat ontwerp is vir kliënte van die hoër klas wat hulle gewild gemaak het. Hulle het luukse interieurs en was vol duur materiaal. Die verkoop van elektriese motors het in die vroeë 1910's 'n hoogtepunt bereik.
Power as a service en General Vehicle Edit
Om die beperkte omvang van elektriese voertuie en die gebrek aan laai -infrastruktuur te oorkom, is 'n uitruilbare batterydiens eers in 1896 voorgestel.  Die konsep is eers deur Hartford Electric Light Company deur die GeVeCo -batterydiens en aanvanklik beskikbaar vir elektriese vragmotors. Die voertuigeienaar het die voertuig sonder 'n battery by General Vehicle Company (GVC, 'n filiaal van die General Electric Company) gekoop en die elektrisiteit is deur Hartford Electric deur 'n verwisselbare battery gekoop. Die eienaar het 'n veranderlike heffing per myl en 'n maandelikse diensfooi betaal om die onderhoud en berging van die vragmotor te dek. Beide voertuie en batterye is aangepas om 'n vinnige vervanging van batterye te vergemaklik. Die diens is tussen 1910 en 1924 gelewer en het gedurende hierdie tydperk meer as 6 miljoen myl afgelê. Vanaf 1917 is 'n soortgelyke suksesvolle diens in Chicago bedryf vir eienaars van Milburn Wagon Company -motors wat ook die voertuig sonder die batterye kon koop. 
In New York, in die tyd voor die Eerste Wêreldoorlog, het tien elektriese voertuigondernemings saamgespan om die New York Electric Vehicle Association te vorm.  Die vereniging het vervaardigers en handelaars ingesluit, waaronder General Motors se vragmotorafdeling, en die bogenoemde General Vehicle -afdeling van General Electric, wat beweer dat hulle byna 2 000 motorvoertuie in die metropolitaanse gebied het.  By die opening van hul vlagskipwinkelwinkel spog Lord en Taylor met sy vloot met 38 voertuie - en die vervoerband om goedere doeltreffend te laai en af ​​te laai.  
Nadat hy aan die begin van die 20ste eeu sukses behaal het, het die elektriese motor sy posisie op die motormark begin verloor. 'N Aantal ontwikkelings het tot hierdie situasie bygedra. Teen die twintigerjare het 'n verbeterde padinfrastruktuur die reistye verbeter, wat 'n behoefte aan voertuie met 'n groter reikwydte as elektriese motors bied. Wêreldwye ontdekkings van groot petroleumreserwes het gelei tot die groot beskikbaarheid van bekostigbare petrol, wat motors met gasaangedrewe goedkoper maak om oor lang afstande te bestuur. Elektriese motors was beperk tot stedelike gebruik vanweë hul stadige spoed (hoogstens 24–32 km/h of 37–20 mph ) en lae reikafstand (50–65 km of 30–40 myl ), en petrol motors kon nou verder en vinniger ry as ekwivalente elektrisiteit.
Petrolmotors het ook op baie gebiede baie van hul negatiewe aspekte oorkom in vergelyking met elektrisiteit. Terwyl ICE-motors oorspronklik met die hand ingedruk moes word om te begin-'n moeilike en soms gevaarlike aktiwiteit-het die uitvinding van die elektriese aansitter deur Charles Kettering in 1912  die noodsaaklikheid van 'n handvatsel uitgeskakel. Terwyl petrolenjins inherent raseriger is as elektriese motors, het die uitvinding van die demper deur Milton O. Reeves en Marshall T. Reeves in 1897 die geraas aansienlik verminder tot aanvaarbare vlakke. Uiteindelik het die aanvang van massaproduksie van gasaangedrewe voertuie deur Henry Ford hul prys verlaag.  Daarteenoor het die prys van soortgelyke elektriese voertuie teen 1912 steeds gestyg, 'n elektriese motor wat byna dubbel die prys van 'n petrolmotor verkoop het. 
Die meeste vervaardigers van elektriese motors het op 'n stadium in die 1910's die produksie gestaak. Elektriese voertuie het gewild geword vir sekere toepassings, waar hul beperkte omvang nie groot probleme inhou nie. Vurkhysers is elektries aangedryf toe hulle in 1923 deur Yale bekendgestel is.  In Europa, veral die Verenigde Koninkryk, word melkvlotte deur elektrisiteit aangedryf, en die grootste deel van die 20ste eeu was die meerderheid van die wêreld se battery -elektriese padvoertuie Britte melk dryf.  Elektriese gholfkarre is reeds in 1954 deur Lektro vervaardig.  Teen die twintigerjare het die vroeë bloeitydperk van elektriese motors verbygegaan, en 'n dekade later het die elektriese motorbedryf effektief verdwyn.Michael Brian ondersoek die sosiale en tegnologiese redes vir die mislukking van elektriese motors in sy boek Verantwoordelik: die elektriese motor in Amerika. 
Jare het verbygegaan sonder 'n groot herlewing in die gebruik van elektriese motors. Brandstofhonger Europese lande wat in die Tweede Wêreldoorlog veg, het met elektriese motors soos die Britse melkvlotte en die Franse Bréguet Aviation-motor geëksperimenteer, maar algehele, terwyl die ontwikkeling van ICE in 'n vinnige tempo vorder, het die tegnologie van elektriese voertuie gestagneer. Aan die einde van die vyftigerjare het Henney Coachworks en die National Union Electric Company, vervaardigers van Exide -batterye, 'n gesamentlike onderneming gestig om 'n nuwe elektriese motor, die Henney Kilowatt, te vervaardig, gebaseer op die Franse Renault Dauphine. Die motor is vervaardig in 36-volt en 72-volt-konfigurasies. Die 72-volt-modelle het 'n topsnelheid van 96 km/h (60 mph) en kon byna 'n uur op 'n enkele lading ry. Ondanks die verbeterde prestasie van die Kilowatt ten opsigte van vorige elektriese motors, het verbruikers dit gevind [ aanhaling nodig ] te duur in vergelyking met ekwivalente petrolmotors destyds, en die produksie het in 1961 geëindig.
In 1959 kondig American Motors Corporation (AMC) en Sonotone Corporation 'n gesamentlike navorsingspoging aan om te oorweeg om 'n elektriese motor te vervaardig wat aangedryf word deur 'n "selflaaiende" battery.  ​​AMC het 'n reputasie gehad as innovasie in ekonomiese motors, terwyl Sonotone tegnologie het vir die vervaardiging van gesinkte plaat-nikkel-kadmiumbatterye wat vinnig herlaai en minder geweeg kan word as die tradisionele loodsuur-weergawes.  Dieselfde jaar het Nu-Way Industries 'n eksperimentele elektriese motor met 'n eendelige plastiekbak getoon wat vroeg in 1960 sou begin vervaardig. 
In die middel van die 1960's verskyn 'n paar konseptmotors met batterye, soos die Scottish Aviation Scamp (1965),  en 'n elektriese weergawe van General Motors se petrolmotor, die Electrovair (1966).  Nie een van hulle het die produksie betree nie. Die 1973 Enfield 8000 het wel tot kleinskaalse produksie gehaal, 112 is uiteindelik vervaardig.  In 1967 werk AMC saam met Gulton Industries om 'n nuwe battery te ontwikkel wat gebaseer is op litium en 'n snelheidsbeheerder wat deur Victor Wouk ontwerp is.  'n Nikkel-kadmiumbattery verskaf krag aan 'n volledig elektriese 1969 Rambler American stasiewa.  Ander "plug-in" eksperimentele AMC-voertuie wat met Gulton ontwikkel is, sluit in die Amitron (1967) en die soortgelyke Electron (1977).
Op 31 Julie 1971 het 'n elektriese motor die unieke onderskeiding gekry om die eerste bemande voertuig te wees wat op die maan gery het, die Lunar Roving Vehicle, wat die eerste keer tydens die Apollo 15 -sending gebruik is. Die "Moon buggy" is ontwikkel deur Boeing en GM-filiaal Delco Electronics (mede-gestig deur Kettering)  met 'n gelykstroommotor in elke wiel en 'n paar nie-herlaaibare batterye van silwer-sink-kaliumhidroksied van 36 volt.
Na jare buite die kollig, het die energiekrisisse van die sewentiger- en tagtigerjare hernieude belangstelling teweeg gebring in die vermeende onafhanklikheid wat elektriese motors het weens die skommelinge van die koolwaterstofmark. Voertuie soos die sterk bemarkte Sinclair C5 het egter misluk, moontlik omdat "aardverwarming toe nog nie uitgevind is nie".  General Motors het 'n konsepmotor van 'n ander van hul petrolmotors, die Electrovette (1976), geskep. By die motorskou in Los Angeles in 1990 onthul president Roger Smith, president van General Motors, die GM Impact -elektriese konsepmotor, tesame met die aankondiging dat GM elektriese motors sal bou wat aan die publiek verkoop kan word.
Van die 1960's tot die 1990's het 'n aantal ondernemings elektriese voertuie vir batterye vervaardig wat van bestaande vervaardigde modelle omgeskakel is, wat dikwels met sweeftuie gebruik is. Nie een is in groot getalle verkoop nie, met verkope belemmer deur hoë koste en 'n beperkte reeks. Die meeste van hierdie voertuie is aan regeringsagentskappe en elektrisiteitsondernemings verkoop. Die aanvaarding van die Wet op Navorsing, Ontwikkeling en Demonstrasie van Elektriese en Hybride Voertuie van 1976 in die VSA het die regering aansporings gegee vir die ontwikkeling van elektriese voertuie in die VSA.  Electric Fuel Propulsion Corporation (nou Apollo Energy Systems) het die Electrosport ('n omskepte AMC Hornet), die Mars I ('n omgeboude Renault Dauphine) en die Mars II ('n omskepte Renault R-10) vervaardig. Jet Industries het die Electra-Van 600 ('n omskepte Subaru Sambar 600), die Electra-Van 750 (omskepte Mazda B2000/Ford Courier-bakkies), die Electrica (omgeboude Ford Escort/Mercury Lynx-motors) en die Electrica 007 (omgeboude Dodge) verkoop Omni 024/Plymouth Horizon TC3 motors). U.S. Electricar Corp., gevestig in Massachusetts, verkoop die Lectric Leopard, 'n omskepte Renault 5.  Electric Vehicle Associates het die Current Fare ('n omskepte Ford Fairmont) en die Change of Pace ('n omskepte AMC Pacer) verkoop.  U.S. Electricar, Inc., gebaseer in Kalifornië, verkoop 'n omskepte Geo Prizm.  Solectria Corporation (nou Azure Dynamics) het die Solectria Force ('n omgeboude Geo Metro) en die E10 ('n omskepte Chevrolet S-10) verkoop. Later sou General Motors ook 'n elektriese S-10 vervaardig, die Chevrolet S-10 EV, gebaseer op die General Motors EV1. 
In die vroeë 1990's het die California Air Resources Board (CARB), die regering van Kalifornië se "skoon lugagentskap", 'n poging aangewend om meer brandstofdoeltreffende voertuie met 'n laer uitstoot te bereik, met die uiteindelike doel om oor te skakel na voertuie sonder emissie soos elektriese voertuie.   In reaksie hierop het motorvervaardigers elektriese modelle ontwikkel, waaronder die Chrysler TEVan, Ford Ranger EV-bakkie, GM EV1- en S10 EV-bakkie, Honda EV Plus luikrug, Nissan litra-battery Altra EV-miniwagon en Toyota RAV4 EV. Die motorvervaardigers word daarvan beskuldig dat hulle aan die wense van CARB voldoen het om steeds motors in die winsgewende mark in Kalifornië te kan verkoop, terwyl hulle nie hul elektriese voertuie voldoende bevorder het om die indruk te skep dat die verbruikers nie in die motors belangstel nie. , terwyl hy die lobbyiste van die oliebedryf aansluit om die mandaat van CARB kragtig te protesteer.  GM se program is veral onder die loep geneem in 'n ongewone stap; verbruikers mag nie EV1's koop nie, maar word versoek om huurkontrakte te sluit, wat beteken dat die motors aan die einde van die huurperiode aan GM terugbesorg moes word. , sonder 'n koopopsie, ondanks die rente wat die huurder inhou om die motors te besit.  Chrysler, Toyota en 'n groep GM -handelaars het CARB in die federale hof gedagvaar, wat gelei het tot die uiteindelike neutralisering van CARB se ZEV -mandaat. [ aanhaling nodig ]
Na openbare betogings deur groepe EV-bestuurders wat ontsteld was oor die terugneem van hul motors, het Toyota gedurende ses maande, tot 22 November 2002, die laaste 328 RAV4-EV's aan die algemene publiek te koop aangebied. Byna alle ander elektriese motors is uit die in sommige gevalle deur hul vervaardigers vernietig is.  Toyota ondersteun steeds die honderde Toyota RAV4-EV in die hande van die algemene publiek en in die vlootgebruik. GM het die paar EV1's wat aan ingenieurswese skole en museums geskenk is, uitgeskakel. 
Gedurende die negentigerjare het die belangstelling in brandstofdoeltreffende of omgewingsvriendelike motors onder die verbruikers in die Verenigde State afgeneem, wat eerder sportvoertuie verkies het, wat ondanks hul swak brandstofdoeltreffendheid bekostigbaar was, danksy laer petrolpryse. Binnelandse Amerikaanse motorvervaardigers het gekies om hul produksielyne te fokus op voertuie wat op vragmotors gebaseer is, wat groter winsmarges geniet as die kleiner motors wat op plekke soos Europa of Japan verkies is.
Die meeste elektriese voertuie op die wêreldpaaie was elektriese voertuie met lae spoed, lae afstande in die omgewing. Pike Research het geraam dat daar in 2011 bykans 479,000 NEV's op die wêreldpaaie was.  Vanaf Julie 2006 [update] was daar tussen 60,000 en 76,000 laespoed-batterye in die Verenigde State, in vergelyking met ongeveer 56,000 in 2004.  Noord -Amerika se topverkoper NEV is die Global Electric Motorcars (GEM) voertuie, met meer as 50 000 eenhede wêreldwyd teen middel 2014 verkoop.  Die twee grootste NEV -markte ter wêreld in 2011 was die Verenigde State, met 14,737 verkoop eenhede, en Frankryk, met 2 231 eenhede.  Ander mikro -elektriese motors wat in Europa verkoop is, was die Kewet, sedert 1991, en vervang deur die Buddy, wat in 2008 van stapel gestuur is.  Ook die Th! Nk City is in 2008 van stapel gestuur, maar die produksie is gestaak weens finansiële probleme.  Die produksie begin weer in Finland in Desember 2009.  Die Th! Nk is in verskeie Europese lande verkoop en die VSA   In Junie 2011 het Think Global aansoek gedoen om bankrotskap en die produksie is gestaak.  Wêreldwye verkope het teen Maart 2011 1 045 eenhede bereik.  'n Totaal van 200 000 lae-snelheid klein elektriese motors is in 2013 in China verkoop, waarvan die meeste deur loodsuurbatterye aangedryf word. Hierdie elektriese voertuie word weens die veiligheid en omgewing nie deur die regering as nuwe energievoertuie beskou nie, en geniet gevolglik nie dieselfde voordele as die wettige inprop-elektriese motors nie. 
Die opkoms van metaaloksied-halfgeleier (MOS) tegnologie het gelei tot die ontwikkeling van moderne elektriese padvoertuie.  Die MOSFET (MOS-veld-effek-transistor, of MOS-transistor), uitgevind deur Mohamed M. Atalla en Dawon Kahng by Bell Labs in 1959,   het gelei tot die ontwikkeling van die krag MOSFET deur Hitachi in 1969 ,  en die enkel-chip mikroverwerker deur Federico Faggin, Marcian Hoff, Masatoshi Shima en Stanley Mazor by Intel in 1971.  Die krag MOSFET en die mikrobeheerder, 'n tipe enkel-chip mikroverwerker, het gelei tot beduidende vooruitgang in elektriese voertuig tegnologie. MOSFET-kragomsetters het die werking op baie hoër skakelfrekwensies moontlik gemaak, dit makliker gemaak om te bestuur, kragverliese te verminder en pryse aansienlik te verlaag, terwyl enkel-chip mikrobeheerders alle aspekte van die aandrywingbeheer kon bestuur en die kapasiteit het vir die bestuur van batterye. 
'N Ander belangrike tegnologie wat moderne elektriese motors op die snelweg moontlik gemaak het, is die litium-ioonbattery.  Dit is uitgevind deur John Goodenough, Rachid Yazami en Akira Yoshino in die 1980's,  en in 1991 deur Sony en Asahi Kasei gekommersialiseer.  Die litium-ioonbattery was verantwoordelik vir die ontwikkeling van elektriese voertuie wat langafstand reise. 
Die vervaardiger van die elektriese motor in Kalifornië, Tesla Motors, het in 2004 begin met die ontwikkeling van die Tesla Roadster, wat in 2008 vir die eerste keer aan kliënte afgelewer is.  Die Roadster was die eerste elektriese motor in die snelweg wat wettige serieproduksie met litium-ioonbatterye gebruik, en die eerste elektriese motor met die eerste produksie wat meer as 320 km (200 myl) per lading afgelê het.  Sedert 2008 verkoop Tesla ongeveer 2 450 Roadsters in meer as 30 lande tot en met Desember 2012.  Tesla verkoop die Roadster tot vroeg in 2012, toe sy voorraad Lotus Elise -sweeftuie opraak, aangesien sy kontrak met Lotus Cars vir 2 500 sweeftuie verstryk het einde 2011.   Tesla het in Augustus 2011 opgehou om bestellings vir die Roadster op die Amerikaanse mark te neem,   en die Tesla Roadster van 2012 is slegs in beperkte getalle verkoop in Europa, Asië en Australië. .  
Die Mitsubishi i-MiEV is in Julie 2009 in Japan bekend gestel vir vlootklante, en vir individuele kliënte in April 2010,   , gevolg deur verkope aan die publiek in Hong Kong in Mei 2010 en Australië in Julie 2010 via verhuring.   Die i-MiEV is in Desember 2010 in Europa bekendgestel, insluitend 'n nuwe weergawe wat in Europa verkoop is as Peugeot iOn en Citroën C-Zero.   Die markbekendstelling in die Amerikas het in Februarie 2011 in Costa Rica begin, gevolg deur Chili in Mei 2011.   Vloot- en kleinhandelaflewerings in die VSA en Kanada het in Desember 2011 begin. [101 ]   Vir alle voertuie van die iMiEV -handelsmerk meld Mitsubishi dat ongeveer 27,200 eenhede sedert 2009 tot en met Desember 2012 verkoop of uitgevoer is, insluitend die minicab -MiEV's wat in Japan verkoop is, en die eenhede is herbou en verkoop as Peugeot iOn en Citroën C -Nul in die Europese mark. 
Senior leiers by verskeie groot motorvervaardigers, waaronder Nissan en General Motors, het gesê dat die Roadster 'n katalisator is wat bewys dat die verbruikers se vraag na meer doeltreffende voertuie opgehou is. In 'n uitgawe van The New Yorker in Augustus 2009, het Bob Lutz, ondervoorsitter van GM, gesê:Al die genieë hier by General Motors het steeds gesê dat litium-ioontegnologie 10 jaar ver is, en Toyota het met ons saamgestem-en boem, Tesla kom. Daarom het ek gesê: 'Hoekom kan 'n klein opstart in Kalifornië, bestuur deur ouens wat niks van die motoronderneming weet nie, dit doen, en ons kan nie?' Dit was die koevoet wat die houtkonfyt help opbreek het." 
Die Nissan Leaf, wat in Desember 2010 in Japan en die Verenigde State bekendgestel is, het die eerste moderne, volledig elektriese, vyfdeur-familie luikrug met 'n uitlaatpypvrystelling vir die massamark geword wat deur 'n groot vervaardiger vervaardig is.   Vanaf Januarie 2013 [update] is die Leaf ook beskikbaar in Australië, Kanada en 17 Europese lande. 
Die Better Place -netwerk was die eerste moderne kommersiële ontplooiing van die battery -ruilmodel. Die Renault Fluence Z.E. was die eerste elektriese motor vir massaproduksie met skakelbare tegnologie en verkoop vir die Better Place -netwerk in Israel en Denemarke.  Better Place het sy eerste battery-ruilstasie in Israel, in Kiryat Ekron, naby Rehovot, in Maart 2011 bekend gestel. Die proses van die uitruil van batterye het vyf minute geduur.  Vanaf Desember 2012 [update], was daar 17 batteryskakelstasies wat volledig in werking was in Denemarke, sodat kliënte oral in die land met 'n elektriese motor kon ry.  Teen einde 2012 het die onderneming finansiële probleme ondervind en besluit om die uitrol in Australië op te skort en sy nie-kernaktiwiteite in Noord-Amerika te verminder, aangesien die onderneming besluit het om sy hulpbronne op sy twee bestaande markte te konsentreer.    Op 26 Mei 2013 het Better Place aansoek gedoen om bankrotskap in Israel. ] Minder as 1 000 Fluence Z.E. motors is in Israel en ongeveer 400 eenhede in Denemarke ontplooi.  
Die Smart electric drive, Wheego Whip LiFe, Mia electric, Volvo C30 Electric en die Ford Focus Electric is gedurende 2011 bekendgestel vir kleinhandelklante. Die BYD e6, wat aanvanklik vir vlootklante in 2010 vrygestel is, het in Oktober begin met kleinhandelverkope in Shenzhen, China. 2011.  Die Bolloré Bluecar is in Desember 2011 vrygestel en ontplooi vir gebruik in die Autolib 'carharing service in Paris.  Verhuring aan individuele en sakekliënte het in Oktober 2012 begin en is beperk tot die Île-de-France-gebied.  In Februarie 2011 het die Mitsubishi i MiEV die eerste elektriese motor geword wat meer as 10 000 eenhede verkoop het, insluitend die modelle wat in Europa 'n kenteken was as Citroën C-Zero en Peugeot. Die rekord is amptelik geregistreer deur Guinness World Records. 'N Paar maande later het die Nissan Leaf die i MiEV verbygesteek as die topverkoper-elektriese motor ooit  en teen Februarie 2013 bereik die wêreldwye verkope van die Leaf die 50.000 eenheidspunt. 
Die volgende Tesla -voertuig, die Model S, is op 22 Junie 2012 in die VSA vrygestel  en die eerste aflewering van 'n Model S aan 'n kleinhandelkliënt in Europa het op 7 Augustus 2013 plaasgevind.  Aflewerings in China het begin op 22 April 2014.  Die volgende model was die Tesla Model X.  Ander modelle wat in 2012 en 2013 op die mark vrygestel is, sluit in die BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence ZE, Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe , Roewe E50, Mahindra e2o, Chevrolet Spark EV, Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, Fiat 500e, Volkswagen e-Up !, BMW i3 en Kandi EV. Toyota het die Scion iQ EV in die VSA vrygestel (Toyota eQ in Japan) in 2013. Die motorproduksie is beperk tot 100 eenhede. Die eerste 30 eenhede is in Maart 2013 by die Universiteit van Kalifornië, Irvine, afgelewer vir gebruik in die motorverdelingsvloot van Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET). Toyota het aangekondig dat 90 uit die 100 voertuie wat wêreldwyd vervaardig word, in demonstrasieprojekte in die Verenigde State en die res in Japan geplaas sal word. 
Die Coda -sedan is in 2013 uit produksie nadat slegs ongeveer 100 eenhede in Kalifornië verkoop is. Die vervaardiger, Coda Automotive, het op 1 Mei 2013 aansoek gedoen om beskerming teen bankrotskappe. Hoofstuk 11 het op 1 Mei 2013 aansoek gedoen om bankrotskappe te beskerm. 
Die Tesla Model S was gedurende die eerste kwartaal van 2013 die beste verkoop-inprop-elektriese motor in Noord-Amerika met 4 900 motors verkoop, voor die Nissan Leaf (3 695).  Europese kleinhandelaflewerings van die Tesla Model S het in Augustus 2013 in Oslo begin , en gedurende die eerste volle maand op die mark was die Model S die topverkoper in Noorweë met 616 eenhede wat 'n mark verteenwoordig. 5,1% van al die nuwe motors wat in September 2013 in die land verkoop is, wat die eerste elektriese motor word wat die hoogste posisie in die nuwe motor verkoop het, en dra by tot 'n rekordmarkaandeel van 'n elektriese motor van 8,6% van die nuwe motor. verkope gedurende die maand.   In Oktober 2013 was 'n elektriese motor 'n tweede maand agtereenvolgens die motor wat die beste verkoop is in die land. Hierdie keer was die Nissan Leaf met 716 eenhede verkoop, wat 5,6% van die nuwe motorverkope daardie maand verteenwoordig.  
Die Renault – Nissan Alliance bereik in Julie 2013 wêreldwye verkope van 100,000 volledig elektriese voertuie.  Die 100,000ste kliënt was 'n Amerikaanse student wat 'n Nissan Leaf gekoop het.  Medio Januarie 2014 het die wêreldwye verkope van die Nissan Leaf die mylpaal van 100,000 eenhede bereik, wat 'n markaandeel van 45% verteenwoordig van wêreldwye suiwer elektriese voertuie wat sedert 2010 verkoop is. 
Sedert Junie 2014 [update], was daar meer as 500,000 inprop-elektriese passasiersmotors en nutswaens ter wêreld, met die Amerikaanse voorste plug-in-elektriese motorverkope met 'n aandeel van 45% van die wêreldwye verkope.   In September 2014 het die verkope van inprop-elektriese motors in die Verenigde State die mylpaal van 250 000 eenhede bereik.  Wêreldwye kumulatiewe verkope van die Tesla Model S het die mylpaal van 50 000 eenhede in Oktober 2014 gehaal.  In November 2014 bereik die Renault – Nissan Alliance 200 000 elektriese voertuie wat wêreldwyd afgelewer word, wat 'n aandeel van 58% van die globale lig- plig all-elektriese marksegment. 
Die Nissan Leaf (61.507), Tesla Model S (31.655), BMW i3 (16.052) en die Renault Zoe (11.323) wat die beste elektriese motors ter wêreld in 2014 was.Die Leaf en die Model S, wat verantwoordelik is vir insteekbasters, was ook die eerste en tweede plek in die wêreld se top-tien verkoopste inprop-elektriese motors.  Alle-elektriese modelle wat in 2014 aan die kleinhandelklante vrygestel is, sluit in die BMW Brilliance Zinoro 1E, Chery eQ, Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class Electric Ry en Venucia e30.
General Motors onthul die Chevrolet Bolt EV -konsepmotor op die Noord -Amerikaanse internasionale motorskou in 2015.  Die Bolt is aan die einde van 2016 beskikbaar as 'n modeljaar 2017.  GM verwag dat die Bolt 'n volledig elektriese reikafstand van meer as 320 km (200 myl) sal lewer, met pryse vanaf US $ 37,500 voor enige toepaslike regeringsaansporings.  Die Europese weergawe, bemark as die Opel Ampera-e, sal in 2017 in produksie kom. 
In Mei 2015 het die wêreldwye verkope van wettige elektriese elektriese passasiersmotors en ligte nutsvoertuie die mylpaal van 500 000 eenhede behaal, wat die verkope sedert 2008 uitmaak. Hiervan is Nissan verantwoordelik vir ongeveer 35%, Tesla Motors ongeveer 15%en Mitsubishi ongeveer 10 %.  Ook in Mei 2015 het die Renault Zoe en die BMW i3 die wêreldwye verkope mylpaal van 25 000 eenhede bereik.  In Junie 2015 het die wêreldwye verkope van die Model S in Junie 2015 die mylpaal van 75 000 eenhede gehaal. 
Begin Junie 2015 het die Renault-Nissan Alliance voortgegaan as die toonaangewende vervaardiger van alle elektriese voertuie met 'n wêreldwye verkoop van meer as 250 000 suiwer elektriese voertuie, wat ongeveer die helfte van die wêreldwye ligte all-elektriese marksegment verteenwoordig. Nissan se verkope beloop 185 000 eenhede, wat die Nissan Leaf en die e-NV200-bussie insluit. Renault het 65 000 elektriese voertuie verkoop, en sy reeks bestaan ​​uit die ZOE-passasiersmotor, die Kangoo Z.E. van, die SM3 Z.E. (voorheen Fluence Z.E.) sedan en die Twizy heavy quadricycle. 
Teen die middel van September 2015 het die wêreldwye voorraad elektriese motorvoertuie en nutswaens op die snelweg die miljoen mylpaal bereik, met die suiwer elektrisiteit wat ongeveer 62% van die wêreldwye verkope behaal het.  Die Verenigde State is die markleier in die inprop-segment met 'n voorraad van meer as 363,000 inprop-elektriese motors wat sedert 2008 tot en met Augustus 2015 afgelewer is, wat 36,3% van die wêreldwye verkope verteenwoordig.  Die staat Kalifornië is die grootste inprop-motorstreekmark, met meer as 158,000 eenhede wat tussen Desember 2010 en Junie 2015 verkoop is, wat 46,5% verteenwoordig van alle inpropmotors wat in die VSA verkoop word   [ 156]  Tot Desember 2014 het Kalifornië nie net meer inprop-elektriese voertuie as enige ander staat in die land nie, maar ook meer as enige ander land.  
Sedert Augustus 2015 [update] was China die wêreld se tweede topverkoper-inprop-mark ter wêreld, met meer as 157,000 eenhede sedert 2011 verkoop (15,7%), gevolg deur Japan met meer as 120,000 inprop-eenhede sedert 2009 verkoop (12,1 %).  Sedert Junie 2015 [update], is daar sedert 2010 meer as 310 000 ligte inprop-elektriese voertuie op die Europese mark geregistreer.   Europese verkope word gelei deur Noorweë, gevolg deur Nederland, en Frankryk.  In die swaardiens-segment is China die wêreld se leier, met meer as 65 000 busse en ander handelsvoertuie wat tot Augustus 2015 verkoop is. 
Vanaf Desember 2015 [update] is die wêreldwye verkope van elektriese motors gelei deur die Nissan Leaf, met meer as 200 000 eenhede wat verkoop is, wat die Leaf die wêreld se topverkoper in die geskiedenis van snelweë gemaak het. Die Tesla Model S, met wêreldwye aflewerings van meer as 100,000 eenhede, word aangewys as die wêreld se tweede beste verkoop-elektriese motor van alle tye.  Die Model S was in 2015 die wêreld se topverkoper-inprop-elektriese voertuig, in vergelyking met die tweede beste in 2014.   Die Model S was ook die topverkoper-inpropmotor in die VSA in 2015 .  Die meeste modelle wat gedurende 2015 in die wêreld se markte aan kleinhandelklante vrygestel is, was inpropbasters. Die enigste elektriese motors wat tot Oktober 2015 van stapel gestuur is, was die BYD e5 en die Tesla Model X, tesame met verskeie variante van die Tesla Model S-reeks. 
Die Tesla Model 3 is op 31 Maart 2016 onthul. Met 'n prys van $ 35 000 en 'n elektriese reikafstand van 345 km (215 myl), is die Model 3 die eerste voertuig van Tesla Motors wat gerig is op die massamark. Voor die onthullingsgeleentheid het meer as 115 000 mense die Model 3. voorbehou.  Vanaf 7 April 2016 [opdatering], 'n week na die geleentheid, het Tesla Motors meer as 325,000 besprekings gerapporteer, meer as die driedubbele van die 107,000 Model S -motors wat Tesla verkoop het teen die einde van 2015. Hierdie voorbehoude verteenwoordig moontlike verkope van meer as $ 14 miljard.   Sedert 31 Maart 2016 [update], het Tesla Motors wêreldwyd bykans 125 000 elektriese motors verkoop sedert die aflewering van sy eerste Tesla Roadster in 2008.  Tesla berig dat die aantal netto besprekings in totaal ongeveer 373,000 teen 15 was Mei 2016 [opdatering], na ongeveer 8 000 kansellasies van kliënte en ongeveer 4 200 besprekings wat deur die motorvervaardiger gekanselleer is, omdat dit duplikate van spekulante blyk te wees.  
Die Hyundai Ioniq Electric is in Julie 2016 in Suid -Korea vrygestel en het gedurende die eerste twee maande in die mark meer as 1 000 eenhede verkoop.  Die Renault-Nissan Alliance bereik die mylpaal van 350 000 elektriese voertuie wat in Augustus 2016 wêreldwyd verkoop word, en stel ook 'n bedryfsrekord van 100 000 elektriese voertuie in 'n enkele jaar.  Nissan se wêreldwye verkoop van elektriese voertuie het ook in Augustus 2016 die mylpaal van 250 000 eenhede gehaal.  Renault se wêreldwye verkoop van elektriese voertuie het vroeg in September 2016 die mylpaal van 100 000 eenhede gehaal.  Wêreldwye verkope van die Tesla Model X het die 10 000 eenheid verbygesteek. merk in Augustus 2016, met die meeste motors afgelewer in die Verenigde State. 
Kumulatiewe wêreldwye verkope van suiwer elektriese passasiersmotors en bakkies het in September 2016 die mylpaal van 1 miljoen eenhede gehaal.  Die wêreldwye verkope van die Tesla Model S het die mylpaal van 150 000 eenhede in November 2016 bereik, vier jaar en vyf maande na die bekendstelling daarvan, en net nog vyf maande as wat dit die Nissan Leaf geneem het om dieselfde mylpaal te bereik.  Noorweë het die mylpaal bereik van 100,000 volledig elektriese voertuie wat in Desember 2016 geregistreer is.  Kleinhandelaflewering van die 383 km (238 myl) Chevrolet Bolt EV het op 13 Desember 2016 in die San Francisco Bay Area begin.  In In Desember 2016 het Nissan berig dat eienaars van blare wêreldwyd die mylpaal van 3 miljard km (1,9 miljard myl) gesamentlik tot in November 2016 bereik het, wat 'n besparing van byna 500 miljoen kg CO bespaar
2 emissies.  Die globale Nissan Leaf-verkope het 250 000 eenhede afgelewer wat in Desember 2016 afgelewer is.   ​​Die Tesla Model S was in 2016 die tweede jaar agtereenvolgens die wêreld se topverkoper-inprop-elektriese motor, met 50 931 eenhede wat wêreldwyd afgelewer is.  
In Desember 2016 het Noorweë die eerste land geword waar 5% van alle geregistreerde passasiersmotors 'n elektriese inprop was.  As nuwe motorverkope in Noorweë volgens aandrywing of brandstof ingedeel word, was nege van die tien topverkopermodelle in 2016 elektriese aandrywers. Die Noorse segment vir elektriese aandrywing behaal 'n gesamentlike markaandeel van 40,2% van die nuwe passasiersmotorverkope in 2016, bestaande uit 15,7% vir alle elektriese motors, 13,4% vir inpropbasters en 11,2% vir konvensionele basters.  'n Rekord maandelikse markaandeel vir die inprop-segment vir elektriese passasiers in enige land is in Januarie 2017 in Noorweë behaal, met 37,5% van die nuwe motorverkope, die inprop-hibriedsegment bereik 'n markaandeel van 20,0% van die nuwe passasiersmotors, en die segment vir elektriese motors het 'n markaandeel van 17,5%.  Ook in Januarie 2017 het die geëlektrifiseerde passasiersmotorsegment, wat bestaan ​​uit insteekbasters, elektriese motors en konvensionele basters, vir die eerste keer ooit gekombineerde verkope van motors met 'n konvensionele diesel- of petrolenjin met 'n mark oortref 51,4% van die nuwe motorverkope daardie maand.   Noorse elektriese voertuie word al jare lank met ongeveer 50%gesubsidieer en het verskeie ander voordele, soos die gebruik van busbane en gratis parkeerplek.  Baie van hierdie voordele is verleng tot 2020. 
In Februarie 2017 het Consumer Reports Tesla aangewys as die top -motorhandelsmerk in die Verenigde State en was dit die 8ste plek onder die wêreldwye motorvervaardigers.  Die aflewerings van die Tesla Model S het die mylpaal van 200 000 eenhede gedurende die vierde kwartaal van 2017 gehaal.  Wêreldwye verkope van die Nissan Leaf het in Januarie 2018 die mylpaal van 300 000 eenhede behaal. 
In September 2018 bereik die Noorse markaandeel van alle elektriese motors 45,3% en inpropbasters 14,9%, vir 'n gesamentlike markaandeel van die inprop-motorsegment van 60,2% van nuwe motorregistrasies daardie maand, wat die hoogste in die wêreld word -elke maandelikse markaandeel vir die elektriese passasiersegment in Noorweë en in enige land. Met betrekking tot konvensionele basters behaal die geëlektrifiseerde segment 'n rekord van 71,5% in September 2018.   In Oktober 2018 het Noorweë die eerste land geword waar 1 uit elke 10 geregistreerde passasiersmotors 'n inprop is. elektriese voertuig.  Noorweë het 2018 geëindig met 'n inprop-markaandeel van 49,1%, wat beteken dat elke tweede nuwe passasiersmotor wat in 2018 in die land verkoop is, 'n elektriese inprop was. Die markaandeel vir die geheel-elektriese segment was 31,2% in 2018. 
Tesla lewer sy 100 000ste Model 3 in Oktober 2018.  Amerikaanse verkope van die Model 3 bereik die mylpaal van 100 000 eenhede in November 2018, vinniger as enige vorige model wat in die land verkoop is.  Die Model 3 was sedert Januarie 2018 vir 12 opeenvolgende maande die topverkoper-inprop-elektriese motor in die VSA, en eindig 2018 as die topverkoper-inprop met 'n geskatte rekord van 139,782 eenhede wat ooit gelewer is, die die eerste keer dat 'n inprop-motor meer as 100 duisend eenhede in 'n enkele jaar verkoop het.    In 2018 was 'n volledig elektriese motor vir die eerste keer in enige land die jaarlikse verkope van die passasiersmotorsegment. Die Nissan Leaf was Noorweë se topverkoper-model vir nuwe passasiersmotors in 2018.   Die Tesla Model 3 is in 2018 aangewys as die wêreld se topverkoper-inprop-elektriese motor. 
In Januarie 2019, met 148 046 eenhede wat sedert die aanvang op die Amerikaanse mark verkoop is, het die Model 3 die Model S ingehaal om die beste elektriese motor in die VSA te word  Tot 2019 was die Nissan Leaf die wêreld se beste -tyds topverkoper wettige elektriese motor, met wêreldwye verkope van 450 000 eenhede tot en met Desember 2019.  Die Tesla Model 3 het 2019 geëindig as die wêreld se topverkoper-inprop-elektriese motor vir die tweede agtereenvolgende jaar, met net meer as 300 000 eenhede afgelewer .   Die model 3 was bo -aan die jaarlikse lys van topverkopers in die algemene mark in twee lande, Noorweë en Nederland.  
Die wêreldwye voorraad inprop-elektriese passasiersmotors het in Desember 2018 5,1 miljoen eenhede bereik, bestaande uit 3,3 miljoen elektriese motors (65%) en 1,8 miljoen inprop-hibriede motors (35%).   Die wêreldwye verhouding tussen BEV's en PHEV's het verskuif na volledig elektriese motors, dit het van 56:44 in 2012 tot 60:40 in 2015 gestyg en van 69:31 in 2018 tot 74:26 in 2019 gestyg .    Ten spyte van die vinnige groei, het die inprop-segment vir elektriese motors ongeveer 1 uit elke 250 motorvoertuie op die wêreld se paaie teen die einde van 2018 verteenwoordig. 
Die Tesla Model 3 het vroeg in 2020 die Nissan Leaf oortref om die beste verkoopte elektriese motor ooit te word, met meer as 500 000 wat teen Maart 2020 verkoop is.  Tesla word ook die eerste motorvervaardiger wat in Maart 2020 1 miljoen elektriese motors vervaardig het.  Teen Augustus 2020 beloop die wêreldwye verkope van die Model 3 ongeveer 645,000 eenhede. 
Die Nissan Leaf het die mylpaal bereik van 500 000 eenhede wat vroeg in Desember 2020 wêreldwyd verkoop is, 10 jaar na sy ontstaan.  Gesamentlike verkope van elektriese motors en ligte handelswaens sedert 2010 het die mylpaal van 10 miljoen eenhede teen einde 2020 behaal. 
China is wêreldwyd die belangrikste vervaardiger van e-bikes, met 22,2 miljoen eenhede in 2009. In die wêreld is Geoby die voorste vervaardigers van e-bikes. Pedego is die topverkoper in die VSA. China is verantwoordelik vir byna 92% van die mark wêreldwyd. In China was die aantal elektriese fietse op die pad 120 miljoen in 2010. Jiangsu Yadea, 'n bekende vervaardiger van elektriese fietse in China, lei drie jaar lank die ranglys van die China National Light Industry Council (CNLIC) se elektriese fietsbedryf. Dit het 'n kapasiteit van byna 6 miljoen elektriese fietse per jaar.
In 1997 was Charger Electric Bicycle die eerste Amerikaanse onderneming wat met 'n pedelec uitgekom het.
Tydlyn van mylpale in elektriese voertuie
1875 Die eerste elektriese tramlyn ter wêreld is in Sestroretsk naby
Sint Petersburg, Rusland, uitgevind en getoets deur Fyodor Pirotsky.  
1881 Die eerste kommersieel suksesvolle elektriese tram ter wêreld, die Gross-Lichterfelde-trem
in Lichterfelde naby Berlyn in Duitsland, gebou deur Werner von Siemens
wat Pirotsky gekontak het. Dit het aanvanklik stroom uit die relings getrek, met oorhoofse draad in 1883 geïnstalleer.
1882 Die trolliebus dateer uit 29 April 1882, toe dr Ernst Werner Siemens
het sy "Elektromote" in 'n voorstad van Berlyn gedemonstreer. Hierdie eksperiment het tot 13 Junie 1882 voortgeduur
1883 Mödling en Hinterbrühl Tram, Wene, Oostenryk, eerste elektriese tram
aangedryf deur oorhoofse draad.
1884 Thomas Parker het 'n praktiese elektriese motor in Wolverhampton gebou met sy eie motor
spesiaal ontwerpte herlaaibare batterye met 'n hoë kapasiteit.
Desember 1996 Bekendstelling van die beperkte produksie General Motors EV1  
Februarie 2008 Die eerste Tesla Roadster is gelewer en word die eerste snelweg
wettige elektriese motor om litium-ioonbattery te gebruik 
Jul 2009 Bekendstelling van die Mitsubishi i-MiEV, die eerste moderne elektriese motor vir die vervaardiging van snelweë 
Des 2010 Die aflewering van Nissan Leaf en Chevrolet Volt het begin 
2011 Die Nissan Leaf het die Mitsubishi i MiEV verbygesteek as die wêreld se beste verkoop-elektriese motor 
Junie 2012 Bekendstelling van die Tesla Model S 
Maart 2014 1% van alle motors wat in Noorweë gebruik word, is inproppe 
Sep 2015 Kumulatiewe wêreldwye inpropverkope het meer as 1 miljoen eenhede behaal. 
Nov 2016 Die wêreldwye verkoop van elektriese motors/waens het meer as 1 miljoen bereik. 
Desember 2016 Kumulatiewe wêreldwye inpropverkope het 2 miljoen eenhede  geslaag
5% van die passasiersmotors op die Noorse paaie is inproppe 
2017 1 miljoenste huishoudelike nuwe energiemotor verkoop in China  
Julie 2017 Bekendstelling van die Tesla Model 3 
Nov 2017 Kumulatiewe wêreldwye inpropverkope het 3 miljoen eenhede geslaag 
Desember 2017 Jaarlikse wêreldwye verkope het die 1 miljoen eenheidspunt gehaal 
5% van alle motors wat in Noorweë gebruik word, is elektries. 
Jaarlikse globale markaandeel het vir die eerste keer 1% geslaag 
2018 1 miljoenste plug-in elektriese motor verkoop in Europa 
Sep 2018 1 miljoenste plug-in elektriese motor verkoop in die VSA 
2 miljoenste nuwe energievoertuig verkoop in China 
(sluit swaar kommersiële voertuie in)
Okt 2018 10% van die passasiersmotors op die Noorse paaie is inproppe 
Nov 2018 500 000ste inpropmotor verkoop in Kalifornië 
Desember 2018 Jaarlikse wêreldwye verkope het die 2 miljoen eenheidspunt   gehaal
Tesla Model 3 word die eerste inprop om 100,000 verkope in 'n enkele jaar te oorskry 
Desember 2019 Een uit twee nuwe passasiersmotors wat in 2019 in Noorweë geregistreer was, was 'n inprop-elektriese motor 
2020 Die Tesla Model 3 oortref die Nissan Leaf as die wêreld se topverkoper-inprop-elektriese motor in die geskiedenis 
Maart 2020 Die Tesla Model 3 is die eerste elektriese motor wat sedert sy ontstaan ​​meer as 500 000 eenhede verkoop het. 
Tesla, Inc. word die eerste motorvervaardiger wat 1 miljoen elektriese motors vervaardig 
April 2020 10% van alle motors in Noorweë is elektries 
Desember 2020 Die wêreldwye verkope van Nissan Leaf het 500 000 eenhede bereik. 
Kumulatiewe wêreldwye inpropverkope het die mylpaal van 10 miljoen eenhede bereik 
Die Noorse inprop-motorsegment behaal 'n rekord jaarlikse markaandeel van 74,7% van die nuwe motorverkope. 
Meer as 15% van alle motors op Noorse paaie is elektries ingeprop. 
Die geselekteerde lys van elektriese voertuie vir batterye bevat (in chronologiese volgorde):  
General Motors gaan heeltemal elektries
Na meer as 'n eeu motorvoertuie wat die atmosfeer besoedel, beëindig General Motors sy verhouding met petrol en diesel. Vanoggend het die Amerikaanse motorreus aangekondig dat hy streef na 'n geheel-elektriese toekoms met geen emissies nie. Dit begin volgende jaar met twee nuwe, volledig elektriese modelle - dan nog ten minste 18 teen 2023.
Die aanslag op die produk plaas die onderneming aan die voorpunt van 'n toenemend groot skare motorvervaardigers wat die ouderdom van elektrisiteit aankondig en belowe om weg te gaan van petrol- en dieselaangedrewe voertuie. In die afgelope maande het Volvo, Aston Martin en Jaguar Land Rover soortgelyke bewegings aangekondig. GM se verklaring is egter veral opmerklik omdat dit een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld is. Dit het verlede jaar 10 miljoen motors verkoop, wat wissel van bakkies tot SUV's tot in die stad.
"General Motors glo dat die toekoms heeltemal elektries is," sê Mark Reuss, die hoof van die produk by die onderneming. 'Ons is ver in ons plan om die weg na die toekomstige wêreld te lei.'
Reuss het nie 'n datum vir die doodsklok van die GM-gas- of dieselaangedrewe motor gegee nie en gesê die oorgang sal teen verskillende snelhede in verskillende markte en streke plaasvind. Die nuwe volledig-elektriese modelle sal 'n mengsel wees van battery-elektriese motors en voertuie met brandstofsel.
Om seker te wees, GM se skielike elektrisiteitsstoot word beplan met sy aandeelhouers in gedagte. Die Trump -administrasie is moontlik besig om die vereistes vir brandstofdoeltreffendheid in die VSA terug te trek, maar die res van die wêreld dring aan op 'n elektriese ouderdom. Frankryk, Groot -Brittanje, Nederland en Noorweë het almal gesê dat hulle van plan is om die verkoop van gas- en dieselmotors in die komende dekades te verbied. Belangriker nog, China - die wêreld se grootste motormark - en Indië, 'n opkomende ster, is van plan om by hulle aan te sluit. Geen motorvervaardiger kan wêreldwyd meeding sonder 'n oortuigende stal elektriese motors nie.
GM beoog om so 'n groot deel van die Chinese mark as moontlik te gryp. Dit het voorheen planne aangekondig om tien elektriese of hibriede elektriese motors in 2020 in die land bekend te stel. Hierdie somer het hy 'n tweesitplek-EV daar begin verkoop vir slegs $ 5,300.Verlede jaar het dit meer motors in China (3,6 miljoen) verkoop as in die VSA (3 miljoen).
Die deurslaggewende vraag vir die Amerikaanse motorvervaardiger is hoe om presies geld uit al hierdie motors te verdien. Volgens een verslag verloor GM $ 9 000 vir elke Chevy Bolt wat hy verkoop. Reuss se strategie hang af van die verlaging van die koste danksy die laer batterypryse, doeltreffender motors en ligter motors. Groot skaal en wêreldwye voorsieningskettings help ook. 'Hierdie volgende generasie sal winsgewend wees,' sê hy. "Einde van die storie."
Dit is nie onmoontlik nie. 'As hulle werklik die grondslag gelê het, sou hulle dalk nader wees om nie net hierdie tegnologie te hê nie, maar ook 'n winsgewende manier om dit te lewer,' sê Karl Brauer, 'n ontleder van die motorbedryf by Kelley Blue Book.
General Motors se geskiedenis was nie veral goed vir elektriese mobiliteit nie. Die uitvinding van die outomatiese aansitter het gehelp om die eerste golf elektriese motors aan die begin van die 20ste eeu dood te maak. Dit is die onderneming wat in die EV-1 met batterykrag geëksperimenteer het, net om die tweesitplek van sy eienaars te herroep, almal te verpletter en die karkasse in 'n rommelwerf op te stapel. In die eerste jare van die 21ste eeu, terwyl Toyota basters gewild gemaak het by die Prius, het GM die Hummer gesoek.
Die afgelope dekade het die Detroit -reus homself geposisioneer vir 'n ander soort toekoms. Eerstens het die hibriede elektriese Chevy Volt gekom. Toe kom GM se groot staatsgreep, die Chevy Bolt, die 200 myl, $ 30 000 elektriese motor wat die mark bereik het lank voor Tesla se Model 3. GM ernstig streef na semi-outonome en ten volle bestuurderlose motors. Dit bied die eerste motor op Amerikaanse paaie met voertuig-tot-voertuig-kommunikasievermoë. Nou praat dit oor sy planne om voertuigbesoedeling, opeenhoping en sterftes in die verkeer uit te skakel.
"GM het die vermoë om ons almal soveel vinniger in die toekoms te kry," sê Reuss. Nou moet dit net afgelewer word - en genoeg geld verdien om daaraan te bly.
Sir James Dyson - die man wat u gunsteling vakuum maak - bou 'n elektriese motor. En hy is miskien nie mal nie
General Motors om ligte motors en SUV's teen 2035 uit te skakel
General Motors het onderneem om teen 2035 te stop met die vervaardiging van petrolmotors, bestelwagens en sportnutsvoertuie, wat 'n historiese keerpunt vir die ikoniese Amerikaanse motorvervaardiger was en 'n toekoms van nuwe elektriese voertuie vir Amerikaanse motoriste beloof.
Mary Barra, uitvoerende hoof van GM, wat baie klimaatdeskundiges teëgestaan ​​het deur president Donald Trump se verslapping van die doelwitte vir brandstofdoeltreffendheid te omhels, het Donderdag gesê die maatskappy wil nou die weg na 'n groener toekoms lei.
"As een van die grootste motorvervaardigers ter wêreld, hoop ons om 'n voorbeeld te stel van verantwoordelike leierskap in 'n wêreld wat te kampe het met klimaatsverandering," het Barra op LinkedIn gesê.
GM het gesê dat hy tussen 2020 en 2025 $ 27 miljard in elektriese voertuie en verwante produkte sal belê, wat sy uitgawes aan konvensionele petrol- en dieselvoertuie oortref. Dit sluit in opknapping van fabrieke en belegging in batteryproduksie in samewerking met LG Chem, 'n Suid -Koreaanse batteryvervaardiger.
As deel van sy plan sal GM - vervaardiger van onder meer Buicks, Cadillacs, Chevrolets en Corvettes - ongeveer 30 soorte elektriese voertuie vervaardig. Teen die einde van 2025 sal ongeveer 40 persent van die Amerikaanse modelle in die onderneming elektriese voertuie wees wat deur batterye aangedryf word. En hy het belowe om sy fabrieke en ander fasiliteite teen 2040 koolstofneutraal te maak.
Een van die drie grootste motorvervaardigers wat dekades lank die Noord-Amerikaanse motormark oorheers het, het GM miljoene motors en vragmotors wat besoedeling veroorsaak, uitgerol. Vervoer is verantwoordelik vir ongeveer 28 persent van die totale Amerikaanse kweekhuisgasvrystellings, wat dit die grootste bydraer lewer tot die besoedeling wat klimaatsverandering veroorsaak. GM staan ​​nou voor die taak om voorsieningskettings, monteerlyne en sy arbeidsmag te heroriënteer en op te knap om 'n nuwe soort produk te vervaardig wat min Amerikaners ervaar het.
"Dit is 'n baie belangrike spilpunt, veral vir so 'n ikoniese Amerikaanse instelling," sê Barry Rabe, professor in openbare beleid aan die Universiteit van Michigan.
GM gaan heeltemal elektries, sal motors met gas en diesel laat vaar
General Motors beplan om 100 % elektries te gaan, het die motorvervaardiger in Detroit Maandag aangekondig.
GM bied tans 'n uitgebreide reeks elektriese voertuie aan, die Chevrolet Bolt EV, maar sal binne 18 maande nog twee byvoeg, het Mark Reuss, uitvoerende vise-president, gesê, met 'ten minste 20' teen 2023. die maatskappy ontwikkel 'n nuwe vragmotorplatform wat aangedryf word deur waterstofbrandstofselle, genaamd Surus, afkorting van Silent Utility Rover Universal Superstructure.
"General Motors glo in 'n geheel-elektriese toekoms," het Reuss gesê. 'Alhoewel die toekoms nie oornag sal gebeur nie, is GM daartoe verbind om die gebruik en aanvaarding van elektriese voertuie te verhoog deur middel van kompromislose oplossings wat aan die behoeftes van ons kliënte voldoen.
In die afgelope maande het 'n aantal vervaardigers planne aangekondig om hul produkreeks te 'elektrifiseer'. Alle Volvo-modelle wat vanaf 2018 en daarna bekendgestel is, sal byvoorbeeld hibriede, plug-in of suiwer battery-elektriese dryfbane gebruik. Verlede maand het Volkswagen AG gesê dat dit $ 20 miljard sal belê om geëlektrifiseerde produkte te ontwikkel. Elke model wat deur sy verskillende handelsmerke verkoop word-insluitend VW, Audi, Bentley en Lamborghini-word aangebied met ten minste een op batterye gebaseerde dryfkragopsie.
Maar GM het gesê dat dit 'n stap verder gaan.
Die verbrandingsmotor verswak
GM se doel is om die verbrandingsmotor heeltemal te laat vaar. Op 'n stadium wat nog nie gespesifiseer is nie, trek al sy produkte krag uit batterye of waterstof. Brandstofselle word soms 'hervulbare batterye' genoem. Hulle maak staat op toestelle wat stapels genoem word om waterstof en suurstof uit die lug te kombineer om waterdamp en elektriese stroom te produseer. Daardie krag word gebruik om dieselfde soort motors te gebruik as in battery-motors.
GM was 'n pionier op die gebied van battery- en waterstoftegnologie. Dit het vier dekades gelede sy eerste brandstofselprototipe bekendgestel. Die EV1 was een van die eerste elektriese voertuie wat deur 'n hoofstroomvervaardiger vervaardig is, maar die lyn is geskrap toe Kalifornië in die negentigerjare sy aanvanklike mandaat vir vrystelling van voertuie laat vaar het.
Regeringsmandate dryf die bedryf se huidige druk tot elektrifisering duidelik. Alhoewel die Trump -administrasie na verwagting die federale standaarde vir korporatiewe gemiddelde brandstofekonomie sal terugdraai, sal die nuwe ZEV -mandaat van Kalifornië vereis dat motorvervaardigers gesamentlik miljoene battery- of waterstofvoertuie in die komende jare verkoop.
En die druk groei oorsee. Verskeie lande, waaronder Noorweë en Indië, beplan nou om binnebrandenjins heeltemal te verbied. Die VK, Frankryk, Duitsland en China oorweeg soortgelyke maatreëls. China het pas nuwe riglyne vir alternatiewe aandrywing uiteengesit en is nou die wêreld se grootste mark vir geëlektrifiseerde voertuie.
Die belangrikste vraag is die vraag van verbruikersaanvaarding. Verlede jaar was alle vorme van geëlektrifiseerde voertuie, van basters tot battery-elektriese voertuie, skaars 3 persent van die Amerikaanse nuwemark. Suiwer elektrisiteit, soos die Chevy Bolt, genereer slegs ongeveer 'n half persent van die totale volume. Maar 'n aantal onlangse studies het voorgestel dat dit binne 'n dekade 30 % of meer kan bereik.
Tesla wat die leiding neem
Een teken van 'n dreigende verskuiwing is die sterk reaksie op die bekendstelling van die nuwe Tesla Model 3, wat, net soos die Bolt, meer as 200 myl per lading beloop en met minder as $ 40,000 geprys word voor federale en staatsbelastingkrediete. Intussen sal 'n nuwe generasie van selfs meer gevorderde en bekostigbare batterye, genaamd solid-state, na verwagting vroeg in die komende dekade die mark bereik. Daar word verwag dat hulle nog 'n groter omvang, 'n tekort aan laai en laer pryse sal lewer.
GM praat nie oor wat sy nuwe battery-elektriese voertuie sal wees nie, maar daar word algemeen verwag dat dit nutsvoertuie sal wees, wat die vinnige markverskuiwing van persone na ligte vragmotors weerspieël.