Slagskepe van die Duncan -klas - Inligting
Slagskepe van die Duncan -klas
Die Duncan-klas slagskepe was die laaste van 'n reeks slagskipontwerpe wat teruggevoer kan word na die Royal Sovereign-klas skepe van 1891-1892. Dit was die klassieke gevegskepe wat vooraf gevrees is, gewapen met vier hoofgewere (13.5in in die Royal Sovereign-klas en 12in op alle latere skepe), ondersteun deur 'n battery van 6in gewere. Die Duncans sou gevolg word deur die King Edward VII-klas, wat 'n tussenbattery van 9,2 in-kanonne bevat, wat deel uitmaak van die neiging wat sou lei tot die HMS met 'n groot geweer. Dreadnought.
Die skepe van die Duncan -klas was soortgelyk in grootte aan die vorige skepe in Londen, maar het minder pantser en kragtiger enjins gedra, wat 'n verhoogde topsnelheid van 19 kt en 'n seespoed van 18 kt. Dit het beteken dat hulle baie langer 'n hoë spoed kon handhaaf as die swaarder Londense klasskepe. Hulle is 'n goeie voorbeeld van die gewoonte van die admiraliteit om skepe te bou in reaksie op die gerugte van die skepe van 'n potensiële teenstander, in hierdie geval is vinnige slagskepe in Rusland in aanbou.
Die Duncans is aangedryf deur viersilinder -drie -uitbreiding -enjins. Standaard drie -silinder drie -uitbreiding -enjins het hul stoom deur 'n reeks al hoe groter silinders gelei, begin met die kleinste hoëdruksilinder, daarna 'n intermediêre grootte- en druksilinder en laastens 'n groot laagdruksilinder. Dit is ontwerp om soveel moontlik krag uit die beskikbare stoom te onttrek.
Een beperking met hierdie tipe enjin was die grootte van die laaste laedruksilinder. 'N Viersilinderenjin het die probleem opgelos deur twee kleiner as gewone laagdruksilinders te hê wat elk die helfte van die stoom kry. Die twee drievoudige uitbreidingsenjins in die Duncans lewer 18.000 pk, 'n styging van 3.000 pk bo die skepe van die Londense klas.
Die viersilinder-drievoudige uitbreidingsenjin sou gebruik word op die laaste twee klasse van vooraf gevreesde eersteklas slagskepe, die King Edward VII-klas van 1903-1904 en die Lord Nelson-klas van 1906 voordat dit deur die turbine-enjin vervang word.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was die vyf "Duncans" deel van die Tweede Vloot. Hulle was nie op oorlogsvoet nie, maar het 'n 'Active Service Crew', wat al die spesialisbeamptes en drie vyfdes van die res van die bemanning bevat. Die oorblywende manne het opleiding op die land ondergaan, maar kon die skepe vinnig bereik indien nodig. Hulle was bedoel om deel uit te maak van die kanaalvloot, en hoef dus nie gereed te wees vir die onmiddellike streep na Scapa Flow wat van die eerste vloot vereis word nie.
Begin Augustus sou die 'Duncans' deel uitmaak van die 6de Slag -eskader van die Kanaalvloot. Hulle was egter nog altyd beskou as moontlike versterkings vir die Groot Vloot. Op 5 Augustus is Jellicoe gevra of hy dit wil hê, en hy het ja gesê. HMS's Russell, Albemarle en Exmouth is onmiddellik gestuur, aangesien hul bemannings voltooi is, terwyl die ander twee skepe volg as hulle gereed was. Die 6de Slag -eskader is onderdruk en die skepe het na ander eskaders beweeg.
Toe hulle in Scapa was, vorm die 'Duncans' deel van die 3de Slag eskader, met die agt slagskepe van koning Edward VII. In die middel van Oktober is hulle gebruik om deel uit te maak van die Northern Patrol, wat noord van die Shetlands werk, terwyl die 10de Cruiser Squadron losgemaak is om deel te neem aan die operasies om die Kanadese troepekonvooi te beskerm.
Op 2 November is geglo dat die Duitse vloot op die punt was om iets in die suidelike deel van die Noordsee of die Kanaal te probeer. Gevolglik is die hele 3de Slag -eskader suidwaarts gestuur om by Admiral Burney in Portland aan te sluit. Die beplande Duitse aktiwiteit was 'n aanval op Yarmouth en Gorleston aan die ooskus, wat op 3 November begin is. Toe die nuus van die aanval Jellicoe bereik, was die 3de Slag -eskader aan die noordweste van Ierland. Daar was geen tyd dat dit die suidkus betyds kon bereik om aan die aksie deel te neem nie, so Jellicoe het beveel om terug te keer na Scapa as die Duitse plunderaars noordwaarts sou verhuis. Later op dieselfde dag het die gevaar verbygegaan en die eskader het weer suid gedraai en hierdie keer eintlik Portland bereik.
Die agt skepe van koning Edward VII -klas het nie lank in die suide gebly nie. Middel November het Jellicoe versoek om die hele eskader terug te stuur. Die vyf "Duncans" is verdeel om 'n nuwe 6de Slag-eskader te vorm, 'n spesiale diens-eskader onder agter-admiraal Stuart Nicholson, en die koning Edwards is teruggestuur na Scapa.
Die nuwe 6de Slag eskader is geskep om die Duitse U-boot basisse aan die kanaalkus aan te val. Hulle was aanvanklik in Dover gevestig, voordat 'n storm die oplewing teen duikbote vroeg in November weggevoer het. Daarna keer hulle terug na Portland, voordat hulle weer op 13 November terugkeer na Dover, hierdie keer om te beskerm teen 'n Duitse inval in Suidoos -Engeland.
Die groot aanval op die U-boot basisse het nooit regtig afgekom nie. Op 23 November HMS Exmouth en HMS Russell het Zeebrugge wel gebombardeer, maar dit het duidelik geword dat die risiko om 'n slagskip in hierdie operasies te verloor, swaarder weeg as die voordele wat verkry kan word in alle situasies behalwe in die desperaatste situasies.
Gedurende 1915 is die eskader verbreek. Albemarle in tuiswater gebly het, terwyl die ander vier skepe almal in die Middellandse See gedien het, waar Cornwallis en Exmouth 'n groot rol gespeel in die Dardanelles -bedrywighede. Russell en Cornwallis was albei verlore in die Middellandse See, onderskeidelik in 1916 en 1917.
Tien 12pdr vinnige vuurpistole
Ses 3pdr gewere
Vier 18in -torpedobuise
Die wonderlike geskiedenis van die Amerikaanse vlootgevegskepe in 19 foto's
Vloothistorici redeneer steeds oor die nalatenskap van die slagskip. Kritici noem hulle te kwesbaar en te duur, terwyl ondersteuners hul blote aanstootlike vermoë en ontsaglike vuurkrag prys. Wat ook al die menings is, die slagskip sal altyd 'n belangrike plek in die Amerikaanse militêre geskiedenis hê. Hier is 19 foto's wat wys hoekom:
Die Groot Wit Vloot, wat van 16 Desember 1907 tot 22 Februarie 1909 deur president Theodore Roosevelt oor die hele wêreld gestuur is, het bestaan ​​uit sestien nuwe slagskepe van die Atlantiese Vloot. Die reis van veertien maande lank was 'n groot optog van Amerikaanse seemag.
Een van die Great White Fleet se gevegskepe in die Connecticut-klas in Villefranche, Frankryk, omstreeks Januarie 1909. Hierdie skip is óf USS Vermont (slagskip nr. 20) óf USS Minnesota (slagskip nr. 22).
(Foto: U.S. Naval Historical Center)
" Oor die grens " seremonie terwyl die Groot Wit Vloot die ewenaar oorsteek, verander "Pollywogs " in "Shellbacks. "
(Foto: US Navy Historical Center)
Die brug van die USS Connecticut omstreeks 1908. Let op die skip se naam in ligte.
Beamptes het seremoniële drag oor die USS Connecticut.
Die Amerikaanse weermag se lugvaartpionier Billy Mitchell het in 1921 'n argument tussen spesialiste en oorloë begin, toe hy demonstreer hoe bomwerpers 'n slagskip kan uithaal. Hy het later voor die kongres getuig dat 𔄙,000 bombarderingsvliegtuie vir ongeveer die prys van een slagskip gebou en bedryf kan word.
(Foto: Nasionale Argief)
Die USS Arizona was die trots van die vloot deur die dertigerjare en word hier op see afgebeeld met president Hoover aan boord.
Dit het baie sleg gegaan met die Amerikaanse vloot se slagskipvloot, insluitend die USS Arizona, toe die Japannese Pearl Harbor op 7 Desember 1941 aanval.
(Foto: Amerikaanse vloot)
Die Amerikaanse oorlogsmasjien het na Pearl Harbor in hoë rat gespring. Hier word die slagskip Iowa in 1942 vanaf die New York Naval Shipyard gelanseer.
Slagskepe is tydens die Tweede Wêreldoorlog op groot skaal in die Stille Oseaan -teater gebruik, hoofsaaklik vir die ondersteuning van die vuurwapens tydens amfibiese landings.
Hier begin die USS New Jersey skulpe op die strand om die LZ vir die mariniers te versag terwyl hulle gereed maak om Okinawa te neem.
Hier bied die USS Missouri in 1944 haar eie vuurwapenondersteuning aan.
MacArthur was altyd die meester van optika en het daarop aangedring dat 'n slagskip die plek is vir die Japannese oorgawe. Die seremonie is op 2 September 1945 aan boord van die USS Missouri in Tokiobaai gehou.
Slagskepe is tydens die Koreaanse Oorlog weer in gebruik geneem. Hier vaar die USS Wisconsin tussen die vernietiger Buck en die swaarkruiser Saint Paul voor Korea, 22 Februarie 1952.
Op 6 Mei 1956 het die USS Wisconsin in 'n hewige mis van Hampton Roads met die USS Eaton, 'n verwoester, gebots en ernstige skade aan haar boog opgedoen.
As deel van die vlootsekretaris John F. Lehman se poging om 'n vloot van 600 skepe in die 1980's te bou, en in reaksie op die ingebruikneming van Kirov deur die Sowjetunie, het die Verenigde State al vier slagskepe van die Iowa-klas weer in gebruik geneem. Hier word die USS Iowa in 1984 in Libanon geteiken.
Die Iowa het op 19 April 1989 'n ramp beleef toe 'n ontploffing in die middelste geweerkamer 47 van die bemanningslede van die rewolwer doodgemaak het en die vuurtoring self ernstig beskadig het. Twee groot ondersoeke is gedoen na die oorsaak van die ontploffing, een deur die Amerikaanse vloot en daarna een deur die Algemene Rekeningkundige Kantoor en Sandia National Laboratories. Die ondersoeke het teenstrydige gevolgtrekkings gemaak.
Gaste kan vandag die USS Arizona -gedenkteken besoek, waar daar steeds olie uit die wrak spoel wat teen die onderkant van Pearl Harbor rus.
En gaste kan ook die slagskepe van die Iowa-klas besoek in verskillende stede regoor die land, waaronder die USS Wisconsin wat in Norfolk, Virginia, vasgemeer is.
En laat ons nie vergeet wat miskien die grootste huldeblyk is aan die slagskip van almal nie: video van Cher vir#8220If I Could Turn Back, en#8221 geskiet aan boord van die USS Missouri op 1 Julie 1989 in Long Beach vasgemeer het. (En Vlootbeamptes was nie tevrede met die uitrusting van Cher nie.)
Waarom historiese vlootskepe van kritieke belang is vir ons land ": In sy toespraak in September 2015 met hierdie titel tydens die jaarlikse HNSA -konferensiebanket aan boord van die stert van die USS Iowa -museumskip in San Pedro CA, het admiraal Sam Cox, Amerikaanse vloot (Ret.), Direkteur van die Navy History and Heritage Command, verklaar:
". . . die rol wat HNSA -skepe speel, is van kritieke belang - hul skepe herinner die Amerikaanse volk hoe belangrik die vryheid van die see vir ons lewenswyse is. HNSA -skepe herinner die Amerikaanse volk aan die historiese en voortdurende bedreigings vir die lewenswyse. HNSA -skepe herinner die Amerikaanse volk aan die moed en opoffering van diegene wat op die see geveg en gesterf het om ons vryheid te behou. om diens te doen in die vloot van hul nasies. "
Die missieverklaring van die museum en die leuse daarvan Onthou, eer, herstel en voed op " weerspieël die huurders van die stigters van HNSA. Soos in die inleiding van die HNSA Besoekersgids gesê is, " ... om aan boord van een van hierdie vaartuie te gaan, is om 'n kort rukkie terug in die tyd te gaan, na verre eksotiese klinkende plekke vervoer te word, soos die Normandiese strande, Trafalgar, die Middellandse See, en Leyte Golf en beleef oomblikke in die geskiedenis wat die wêreld waarin ons leef gevorm het. " ORLECK, " Gebore op die Bayou " in Orange TX in 1945 en uitgestal in Suidwes -Louisiana, vertel dit steeds dag vir dag aan besoekers en skeepsliefhebbers!
Die USS ORLCK Naval Museum is 'n privaat 'n 501 (c) (3) organisasie sonder winsbejag (TAX ID 90-0507764) gewy aan die bewaring van die geskiedenis en nalatenskap van USS ORLECK DD-886 en die matrose wat aan boord van haar gedien het tydens haar gesiene diens namens die Nasie. Ons moet selfonderhoudend wees, aangesien ons nie gefinansier word deur die Amerikaanse vloot of ander federale, staats- of plaaslike entiteite nie. Ons is afhanklik van individuele en besigheids donasies, lidmaatskap, borgskappe vir ondernemings, toelatings vir toere, lasermarkering, toelaes en spesiale geleenthede, soos die jaarlikse Haunted Ship om ons bedrywighede, programme en herstel- en herstelpogings te finansier.
Vuurpyl veroorsaak dodelike vuur op die vliegdekskip
'N Brand op 'n Amerikaanse vlootdraer aan die kus van Viëtnam het 134 dienslede op 29 Julie 1967 doodgemaak. Die dodelike brand op die USS Bosveld begin met die toevallige afskop van 'n vuurpyl.
Tydens die Viëtnam -oorlog het die USS Bosveld was dikwels gestasioneer aan die kus van Noord -Viëtnam en het gevegsoperasies uitgevoer. Op die oggend van 29 Julie was die skip besig om voor te berei om aan te val toe 'n vuurpyl van een van sy eie F-4 Phantom-straaljagters per ongeluk gelanseer is. Die vuurpyl streep oor die dek en tref 'n geparkeerde A-4 Skyhawk-straler. Die Skyhawk, wat gewag het om op te styg, is bestuur deur John McCain, die toekomstige senator van Arizona.
Brandstof van die Skyhawk het uitgegooi en aan die brand geslaan. Die brand versprei daarna na nabygeleë vliegtuie op die skip se dek en ontplof 'n bom van 1 000 pond, wat baie van die aanvanklike brandbestryders doodmaak en die vuur verder versprei. 'N Kettingreaksie van ontploffings het gate in die vliegdek geblaas en op 'n stadium die helfte van die groot skip aan die brand gesteek. Baie vlieëniers was in hul vliegtuie vasgekeer toe die brand versprei het. Dit het 'n volle dag geneem voordat die brande heeltemal geblus kon word.
Honderde matrose is ernstig beseer en 134 is in die verwoestende brand dood. Twintig vliegtuie is vernietig. Dit was die ergste lewensverlies op 'n Amerikaanse vlootskip sedert die Tweede Wêreldoorlog. Tydens die skip in die Filippyne is tydelike herstelwerk gedoen Bosveld terug na Norfolk, Virginia. Dit is die volgende April herstel en in gebruik geneem, maar het nooit weer na Viëtnam teruggekeer nie.
John McCain het die vuur nouliks ontvlug en daarna vrywillig diens gedoen by die USS Oriskany. Net drie maande later is sy vliegtuig oor Noord -Viëtnam neergeskiet en hy is gevange geneem. Hy is eers vyf en 'n half jaar later, in 1973, vrygelaat.
Vier skepe om die Holland America Line -vloot in 2020 te verlaat
Holland America Line kondig aan dat Amsterdam, Maasdam, Rotterdam en Veendam die vloot sal verlaat en na onbekende kopers gaan. Die skepe is in pare verkoop, met die S-klas Maasdam en Veendam wat in Augustus 2020 na een onderneming oorgeplaas word, terwyl die R-klas Amsterdam en Rotterdam in die herfs van 2020 na 'n ander maatskappy sal verhuis.
Holland America Line sal cruises vir die ontplooiing van die vier skepe kanselleer, en sommige geselekteerde roetes word deur ander skepe in die vloot aanvaar. Die Grand World Voyage van 2021 aan boord van Amsterdam word tot 2022 uitgestel en sal nou aan boord van Zaandam vaar. Die Grand Africa Voyage wat op 10 Oktober 2021 aan boord van Rotterdam vertrek, vaar ook op dieselfde datums aan boord van Zaandam.
"Dit is altyd moeilik om te sien dat 'n skip die vloot verlaat, veral die wat 'n lang geskiedenis met ons onderneming het," sê Stein Kruse, uitvoerende hoof van Holland America Group en Carnival UK. "Holland America Line het egter 'n blink toekoms wat die afgelope toevoegings tot die Pinnacle-klas insluit, en volgende jaar 'n derde susterskip wat ons algehele kapasiteit op die mark sal behou."
"Ek herken en waardeer die innige liefde wat ons gaste het vir ons onderneming en die skepe in ons vloot," het Gus Antorcha, president van Holland America Line, gesê. 'Terwyl ons uiteenlopende vloot gestroomlyn is, bied ons uiteenlopende vloot steeds uitstekende opsies aan cruisers wat op soek is na 'n middelgrote skipervaring na bestemmings oor die hele wêreld. Ek sien uit daarna om hierdie geliefde skipaanbod voort te sit terwyl ek nuwe idees kweek om aan ons gaste te bring. "
Maasdam het in 1993 by die vloot aangesluit as die tweede van vier S-klas skepe. Dit is die vierde Holland America Line -skip met 1 258 gaste wat die naam van Maasdam dra. Onlangs het die skip van 55,575 ton langer seereise na die Stille Oseaan en Alaska gevaar. Veendam, die laaste S-klas skip, is afgelewer in 1996. Die vierde Holland America Line-skip met die naam Veendam, die 57,092 ton lange skip, het 1350 gaste.
Die eerste skip in die R-klas, 61,849 ton Rotterdam, is in 1997 bekendgestel. Dit is die sesde Holland America Line-skip wat 1.404 gaste vervoer, en dit word Rotterdam genoem. Amsterdam het in 2000 by die vloot aangesluit as die finale van vier R-klas skepe. Dit is die derde Holland America Line -skip wat 1 380 gaste vervoer, en dit word Amsterdam genoem. Onlangs het die skip van 62 735 ton die Grand World Voyage van die lyn bedryf.
Gaste met besprekings oor toekomstige afvaarte van hierdie skepe sal in kennis gestel word dat hierdie vaarte gekanselleer of verander sal word. Gaste sal saam met hul reisadviseurs inligting ontvang oor die vaart met 'n ander skip of inligting en spesiale aanbiedinge oor hoe om 'n ander Holland America Line -vaart te bespreek wanneer die operasie hervat word. Gaste wat 'n terugbetaling verkies, word gehuisves.
Gekanselleerde vaarte sal geskeduleerde afvaarte van Kanada/New England en Grand Voyages insluit in Amsterdam -Mexiko, Suid -Stille Oseaan, Australië en Asië op Maasdam Caribbean, Europa, Panamakanaal, Suid -Amerika en Hawaii op Rotterdam en Caribbean en Europa -roetes op Veendam.
Amsterdam het in 2000 by die vloot aangesluit as die finale van vier R-klas skepe. Dit is die derde Holland America Line -skip met 1 380 gaste wat Amsterdam genoem word. Onlangs het die skip van 62 735 ton die Grand World Voyage van die lyn, bykomende Grand Voyages- en Kanada/New England-roetes bedryf.
Maasdam het in 1993 by die vloot aangesluit as die tweede van vier S-klas skepe. Dit is die vierde Holland America Line -skip met 1 258 gaste wat die naam van Maasdam dra. Onlangs het die skip van 55,575 ton die lyn se EXC In-Depth Voyages bedryf.
Die eerste skip in die R -klas, Rotterdam, is in 1997 bekendgestel.Dit is die sesde Holland America Line -skip met 1.404 gaste wat Rotterdam genoem word. Die skip van 61 849 ton vaar die roetes van die Panama-kanaal, die Karibiese Eilande, Noorweë, die Baltiese en Britse Eilande.
Veendam, die laaste S-klas skip, is afgelewer in 1996. Die vierde Holland America Line-skip met die naam Veendam, het 1 350 gaste. Die skip van 57 092 ton bedryf die lyn van die Karibiese Eilande en langer Europese roetes, waaronder die Britse Eilande, die Baltiese Eilande, Noorweë en die Middellandse See.
Hierdie verwoester, vernoem na 'n postuum toegekende Navy Cross -ontvanger van Operation Iraqi Freedom, het die vloot binnegegaan op 29 Julie 2017. Snaaks genoeg sal die skip met die vorige rompnommer, die toekomstige USS Ralph Johnson (DDG 114), nie#8217 wees nie in gebruik geneem tot Maart 2018.
USS Rafael Peralta (DDG 115) het aanvaardingsproewe suksesvol voltooi nadat hy twee dae aan die kus van Maine onderweg was. (Amerikaanse vlootfoto)
Slagskepe van Duncan -klas - Geskiedenis
Maritieme rampe van die Tweede Wêreldoorlog - bladsy 1 van 3 - wat gedurende 1939, 1940, 1941 plaasgevind het.
Vir almal wat belangstel in die vlootoorlog van 1939-1945, gee hierdie lys 'n uiteensetting van die lot van ongeveer 180 groot skepe van alle nasies: die slagskepe, kruisers, vliegdekskepe, vernietigers en die burgerlike luukse passasiersvoertuie, sommige in diens geneem as troepevervoer .
Ek dra hierdie bladsy op aan al die ongelukkige siele wat omgekom het in die koue waters van die wêreld se oseane.
Hierdie reeks van 3 bladsye fokus op verhale oor die verliese van sommige van die & quotBig Ships & quot:
Die eerste burgerlike slagoffer van die Tweede Wêreldoorlog, die Cunard-passasierskip Athenia van 13,581 ton, (gehuur vanaf die Anchor Donaldson Line) is sonder waarskuwing wes van Skotland deur die Duitse duikboot U-30 (Oblt. Fritz-Julius Lemp) op die Op die eerste dag van die Tweede Wêreldoorlog was die kaptein van mening dat dit 'n gewapende handelskruiser was. Die skip het ontruimers van Liverpool na Kanada vervoer. Daar was 1 103 passasiers, insluitend bemanningslede. Oorlewendes is gered deur die Britse vernietigers Electra, Escort and Fame en die vragmotors City of Flint die seiljag Southern Cross en die Noorse tenkskip Knute Nelson wat sy oorlewendes na Galway gebring het. In totaal is 118 passasiers verdrink. Aan boord was 316 Amerikaners, waarvan 28 verlore was. Oblt. Lemp is nooit deur die hof gedaag vir hierdie fout nie, maar die volgende dag het Hitler beveel dat daar onder geen omstandighede aanvalle op passasierskepe gedoen moet word nie. Die stad Flint (4,963 ton) is later getorpedeer (op 25 Januarie 1943) met die verlies van sewe lewens. Op 9 Mei 1941 het Oblt. Fritz Lemp en vyftien van sy bemanning het verlore gegaan toe die U-boot wat hy toe beveel het, die U-110, gevang is. Dit was die belangrikste prys van die oorlog, aangesien sy die baie gesogte Enigma-masjien dra wat Brittanje gehelp het om die geheimsinnige Duitse militêre kodes te verbreek.
Die Cunard -passasiersvaartuig Athenia, die eerste burgerlike ongeval in die Tweede Wêreldoorlog.
HMS COURAGEOUS (17 September 1939)
Die 22.500 ton ligte kruiser, wat later omgeskakel is na 'n begeleier, onder bevel van kapt WT Makeig-Jones, en vergesel van HMS Ark Royal en HMS Hermes, is deur die Duitse duikboot U-29 (Kptlt. Otto Schuhart) gesink terwyl hy op anti- duikbootdiens 150 seemyl wes-suid-wes van Mizen Head, Ierland. Altesaam 576 mans sterf in hierdie tragedie, die eerste skip van die Royal Navy wat in die oorlog gesink is. 514 vlootmanne, 26 vlootvliegtuigmanne en 36 RAF -dienspersoneel is verlore. Die karweier sak in ongeveer vyftien minute nadat hy deur twee torpedo's getref is uit 'n salvo van drie wat uit die U-boot afgevuur is. Kaptein Makeig-Jones het op die brug gebly en die vlag gegroet toe die skip omdraai en sak. Al sulke patrollies deur vliegdekskepe is van toe af gestaak. Die hele bemanning van die U-29 is met die Iron Cross 2de klas bekroon toe die boot veilig terug is na Wilhelmshaven, die eerste keer dat hierdie versiering aan lede van die U-bootdiens toegeken is. Die U-29 het die oorlog oorleef en is op 4 Mei 1945 vernietig.
HMS ROYAL OAK (14 Oktober 1939)
Die eerste Britse hoofskip wat in die oorlog verlore gegaan het, die slagskip van 31 200 ton is gesink by haar vasmeerplekke by die British Home Fleet Naval Base in Scapa Flow op die Orkney-eilande, deur die U-47, onder bevel van luitenant-kmdt. Gunther Prien. Die Royal Oak het afgeneem met die verlies van 833 mans, waaronder 24 offisiere uit haar bemanning van 1 234 in die oorlog. Haar bevelvoerder, Admiraal H.F.C. Blagrove is ook dood. Om 1.16 uur is drie torpedo's uit die U-47 afgevuur, al drie het toegeslaan en binne 15 minute het die slagskip omgerol en gesink. Altesaam 391 lewens is uit die skip getref. Baie deure, ventilators en luike, wat veranker was in die relatief veilige waters van Scapa Flow, is oopgelaat. As hierdie ten tyde van die aanval gesluit was, sou die Royal Oak langer geneem het om te sink, wat moontlik nog baie meer lewens sou red. Die U-47 het teruggekeer na Duitsland en 'n held is welkom vir die bemanning. Gunther Prien en die U-47 het verlore geraak tydens die aanval op die konvooi OB-293 in die nag van 7/8 Maart 1941. Die Royal Oak lê in 25 meter water, 1000 meter van die oewer af. Elke jaar, op 14 Oktober, word 'n wit vaandel op die romp geplaas deur duikers van die Royal Navy. ('N Geskenk van 7,500 pond Stirling is deur die Maharaja van Gondal gegee ten bate van die afhanklikes van die vermoorde.)
'N NABY -Ramp (30,1939 Oktober)
Die Duitse duikboot U-56, onder bevel van luitenant Wilhelm Zahn, bevind hom in die middel van 'n kontingent van die Britse Home Fleet wat net wes van die Orkney-eilande vaar. Die slagskip HMS Rodney was die hoof van die kontingent, gevolg deur die HMS Nelson en HMS Hood, almal omring deur 'n beskermende skerm van vernietigers. Hier was die U-56, wat op 'n periskopdiepte gesit het in 'n ideale vuurposisie en reguit vorentoe was die vlagskip van die vloot, HMS Nelson. Opgewonde het Zahn drie torpedo's op die teiken afgevuur wat onmoontlik was om te mis. Twee van die torpedo's het die Nelson getref, maar het nie ontplof nie! Die U-56 het vinnig weggekom. As die torpedo's ontplof het, sou die V.I.P.'s aan boord van die Nelson in groot gevaar gewees het. Hulle het byeengekom vir 'n konferensie om vas te stel watter stappe gedoen moet word nadat die Royal Oak by Scapa -vloei gesink het. Die roemryke gaste was onder meer die C-in-C Home Fleet, admiraal sir Charles Forbes, die First Sea Lord, admiraal van die vloot, sir Dudley Pound en Lord of the Admiralty, meneer Winston Churchill! Hierdie geleentheid wat deur die hemel gestuur is, het veroorsaak dat admiraal Karl Donetz, die Duitse U-boot supremo, in sy oorlogsdagboek geskryf het & quot; sonder twyfel het die torpedo-inspekteurs op hul werk geval. ten minste 30% van ons torpedo's is duds! & quot Gunther Prien, held van Scapa Flow, het opgemerk & quotHow de hel verwag hulle van ons om met dummy gewere te baklei & quot. Dit was ongetwyfeld 'n groot verleentheid vir die Duitse vloot - 31 U -bootaanvalle uit gunstige posisies, 4 aanvalle op die Warspite, 12 aanvalle op verskillende kruisers, 10 aanvalle op vernietigers en 5 aanvalle op troepetransport - sonder 'n enkele treffer! Alle torpedo's kon nie ontplof nie. Hoe gelukkig was ons nie!
RAWALPINDI (23 November 1939)
P & amp -voering op die Londen-, Bombay- en Verre Ooste -roetes. By die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is die skip oorgeneem en omskep in 'n gewapende handelskruiser. Terwyl sy op patrollie was tussen Ysland en die Faroë, is sy aangeval deur die Duitse gevegskruisers Scharnhorst en Gneisenau. Hopeloos oortref sy dat sy in 'n nabygeleë misbank wou ontsnap. Met haar brug en draadlose kamer vernietig en heeltemal aan die genade van die vyandelike skepe is besluit om die vaartuig te laat vaar. Die slagoffers aan boord van die Rawalpindi beloop 275 dood, waaronder haar bevelvoerder kaptein Kennedy en 39 ander beamptes. Twee en twintig bemanningslede is deur die Duitse oorlogskepe gevange geneem. Die brandende Rawalpindi het drie uur lank gedryf voordat dit gesink het.
ADMIRAL GRAF SPEE (13-17 Desember, 1939)
Die Duitse slagskip van 16 200 ton, is vernoem na die Eerste Wêreldoorlog-held Graf Maximilian von Spee (1861-1914). Dit is beskadig tydens die Battle of the River Plate aan die kus van Uruguay, waaraan die Britse kruisers Exeter, Ajax en die Nieu -Seelandse bemande ligkruiser Achilles deelgeneem het. Die skip moes noodgedwonge skuil in die neutrale hawe van Montevideo, waar sy slegs 'n tydelike verblyf gekry het. Tydens die geveg, die eerste vlootbetrokkenheid in die Tweede Wêreldoorlog, is 72 Britse matrose dood en 36 mans uit die Graf Spee vermoor. Tydens haar oorlogsvaart van 77 dae het die Graf Spee nege handelskepe van altesaam 50 000 ton laat sink. Die slagskip is op die 17de deur haar bemanning afgebreek, kort nadat sy die hawe verlaat het. Die skip is opgeblaas deur haar eie torpedo's wat gerig is om te ontplof nadat haar bemanning afgehaal is. In plaas daarvan dat die skip in nederlaag verneder word, het Hitler beveel dat sy vernietig moet word. Haar bevelvoerder, kaptein Hans Langsdorff, wat nooit die Nazi -salue gewillig gegee het nie, het drie dae later selfmoord gepleeg. (Hy word begrawe in die Duitse begraafplaas in Buenos Aires) Gedurende haar kort loopbaan het die Graf Spee nege skepe van altesaam 50,089 ton laat sink. Dit was die stoomskepe Clement, Newton Beach, Ashlea, Huntsman, Trevanion, Africa Shell, Doric Star, Tairoa en Streonshalh.
Britse Indiese passasiersvoering van 8441 ton, gelanseer in 1921. Gebombardeer deur die Duitse Luftwaffe, erg beskadig, aan die brand gesteek en moes van die Isle of Wight gestrand word. Dit was die eerste vlootaksie in die Engelse kanaal in die Tweede Wêreldoorlog. (Sommige bronne sê dat ongeveer 100 mense dood is) Later is die skip gered en herbou onder haar nuwe naam, Empire Attendant. Dit was terwyl dit deel was van Convoy OS-33 dat die skip in 1942 deur die U-582 suid van die Kanariese Eilande getorpedeer is. Die skeepskaptein, nege en veertig bemanningslede en nege kanonne het verlore gegaan. In die logboek van U-Boat word sy onder haar vorige naam, 'Domala ', ingevoer.
RIO DE JANEIRO (8 April 1940)
Die Duitse passasiersvoertuig, wat in 1914 gebou is, het in 1914 troepe en perde vervoer na die inval van Noorweë. Terwyl dit langs Lillesand in die suide van Noorweë was, is die skip getorpedeer deur die Poolse duikboot Orzel, wat 'n dramatiese ontsnapping uit die Estse kusdorp Tallin gemaak het, sewentien dae nadat die oorlog met Pole begin het. Die eerste torpedo het misgeloop, die tweede het 'n treffer behaal, maar kon nie die Rio de Janeiro laat sak nie. Met rook wat uit die geteisterde voering kom, is die bestelling gegee aan & quotabandon ship & quot. 'N Derde torpedo tref die skip te midde van skepe, breek sy rug en stuur dit stadig na onder. Ongeveer 150 mans, waaronder 97 Luftwaffe Flak -troepe en 80 perde, is verdrink. Daar was 183 oorlewendes. Dit was een van die eerste optrede deur 'n Poolse duikboot in die Tweede Wêreldoorlog. Binne 48 uur was al die belangrikste hawens van Noorweë in Duitse hande. In Junie van daardie jaar het die Orzel, onder bevel van luitenant -kad. Grudzinski, het die slagoffer geword van 'n myn in die Skagerrak en saam met sy hele bemanning van 5 beamptes en 49 mans gesink.
Besoek http://www.dutchsubmarines.com/ vir meer inligting oor die geskiedenis van die Orzel.
Duitse swaarkruiser wat in 1937 gelanseer is, gesink deur skulpe en twee torpedo's van die Oscarborg-vesting by die ingang na die hawe van Oslo terwyl hy deelgeneem het aan die inval in Noorweë (Operasie Weserubung) Nadat hy baie treffers ontvang het van die 280 mm-gewere en twee torpedo's van die Kaholmen Die vesting aan die ander kant van die Oslofjord, die Blucher, wat 882 militêre personeel, die 163ste Infanteriedivisie en 'n span Gestapo -agente gehad het, wie se missie was om Oslo te beset en die koning van Noorweë en lede van sy regering te arresteer, draai skilpad en sak om 7.30vm. (Ironies genoeg is hierdie gewere in 1892 deur Krupps van Essen gemaak) Altesaam 125 matrose en 195 soldate en burgerlikes het hul lewens verloor, maar haar bevelvoerder, vise -admiraal Oskar Kummetz, het oorleef. (Sommige bronne sê dat ongeveer 600 met die skip afgegaan het) Die naam van die skepe in die Eerste Wêreldoorlog is op 23 Januarie 1915 deur Britse swaar kruisers in die Slag van Dogger Bank gesink. Die dodetal was by die geleentheid net meer as 900.
Sisterskip van die Courageous, gesink deur die Duitse oorlogskepe Scharnhorst en Gneisenau terwyl sy gehelp het met die ontruiming van Britse troepe uit Narvik in Noorweë (Operasie Alphabet). Op pad na Scapa Flow in die Orkneys het die Glorious (22.200 ton) onder bevel van kaptein D 'Oyly-Hughes die Duitse kruisers teëgekom wat op 'n afstand van 20.000 meter direkte treffers op die vervoerder geslaan het. Altesaam 1 207 mans, waaronder 41 RAF -grondpersoneel en 18 RAF- en Fleet Air Arm -vlieëniers, is dood. Daar is 39 oorlewendes gered deur die Noorse skip 'Borgund '. Twee escort-vernietigers, die Acasta (Cdr. Glasford) en Ardent (Lt-Cdr. Barker), is ook tydens die aanval gesink. Die Acasta het 'n torpedo op die Scharnhorst afgevuur wat skade aan haar kwartdek veroorsaak het en 48 mans en twee Duitse offisiere doodgemaak het. Die totale dodetal van die drie Britse vaartuie beloop 1,519. Daar was slegs 63 oorlewendes, maar 25 hiervan is dood weens blootstelling voordat hulle twee en 'n half dae later opgetel is. (Acasta 164 en Ardent 152) Slegs 38 man het die ondergang van die drie skepe oorleef (slegs een oorlewende uit die Ardent, Able Seaman Rodger Hooke en slegs een oorlewende van die Acasta, leidende seeman Cyril 'Nick ' Carter) die Britse admiraliteit aanvaar nou dat dit die torpedo was wat uit die Accasta afgevuur is, wat uiteindelik die Scharnhorst laat sak het en dat die voorste seeman Carter die man was wat die hefboom wat die torpedo gestuur het, getrek het. Honderd kilometer ver was die kruiser HMS Devonshire wat die verwoeste SOS by die Glorious opgetel het, maar dit nie wou herhaal nie. Op daardie oomblik was sy op 'n geheime sending en het koning Hkon van Noorweë, die kroonprins, 56 personeellede en regeringsamptenare en die nasionale goudreserwes van Troms na die veiligheid van die Britse eilande vervoer om die volgende tyd deur te bring vyf jaar in ballingskap. The Glorious (22 200 ton) was die eerste vliegdekskip wat deur oppervlakteskepe gesink is. Op 8 Junie het orkane van 46 eskader RAF veilig geland sonder arrestasiehake op die skip, die eerste keer dat dit op 'n draer probeer is. Die meeste kenners het dit as onmoontlik afgemaak. Tragies genoeg het slegs twee van die orkaanvlieëniers die ondergang van die Glorious oorleef.
(Die twee 15 cm dubbele torings van die Gneisenau is nog steeds aktief op 'n NAVO -kusbattery in Stevensfort, suid van Kopenhagen in Denemarke. Die battery is nou oop vir die publiek. 'N Drievoudige 280 mm -rewolwer van die gestampte Gneisenau is by die ingang van Trondheimfjord. Dit is vernoem na #Batterie Orlandet ' en is gebou deur krygsgevangenes en na die oorlog is dit oorgeneem deur die Noorse leër. 39.
Die Cunard/White Star -passasierskip Lancastria, die voormalige Tirrenië (16 243 ton), word gebombardeer en van St. Nazaire, Frankryk, gesink. Terwyl hulle op die anker in die Charpentier Roads op die riviermonding van die Loire gelê het, het vyf vyandelike vliegtuie die skip gebombardeer wat in twintig minute gesink het en die lewe van ongeveer 2000 troepe en meer as 1000 burgerlikes geneem het. Die Lancastria is omskep in 'n troepeskip en vaar op 14 Junie uit Liverpool om te help met die ontruiming van Britse troepe, ongeveer 140 000 man) en vlugtelinge uit Frankryk (Operasie Aerial) Haar kaptein, Rudolf Sharpe, het soveel troepe aan boord geneem en vlugtelinge as moontlik. Sy was op die punt om na Engeland te vaar nadat sy aan boord van soldate en RAF -personeel van 73 en 98 eskaders van die Britse ekspedisiemag, plus ongeveer duisend burgerlike vlugtelinge, gelaai het. Een bom het ontplof in die nommer 2 -ruim, waar ongeveer 800 RAF -personeel geplaas is. Ongeveer 1400 ton brandstofolie het uit die geteisterde vaartuig gestort toe die Dorniers brandstowwe laat val het in 'n poging om die olie aan die brand te steek. Die 2 477 oorlewendes, waaronder haar kaptein, is deur HMS Havelock en ander skepe opgetel. Die bom wat die Lancastria gesink het, het reguit in die trechter geloop. Die terrein van die insinking is nou 'n amptelike oorlogsgraf wat beskerm word deur die Wet op die beskerming van militêre oorblyfsels van 1986. Die verlies van die Lancastria was die vierde grootste maritieme ramp van die oorlog. Kaptein Rudolf Sharpe het later sy lewe verloor toe die skip wat hy beveel het, die Laconia, gesink is. Ingevolge die Wet op amptelike geheime kan die verslag oor die Lancastria eers in 2040 gepubliseer word. As bewys word dat kaptein Sharpe die instruksies van die ministerie van verdediging om die maksimum laaikapasiteit van 3000 persone te oorskry nie, kan die redes vir vergoedingseise groot wees . (Elke jaar word 'n herdenkingsdiens in Junie in die St Catharine Cree -kerk in Leadenhallstraat, Londen gehou.)
Die Cunard / White Star -passasiersvoering, Lancastria.
Tydens ' Operasie Aerial ' 28,145 Britse en 4,439 Franse, Poolse en Kanadese troepe is uit Brest ontruim. Onder die Franse kontingent was baie Duitse en Italiaanse onderdane, almal lede van die Franse Buitelandse Legioen. By Lorient, die treiler La Tenche, is gesink met die verlies van 218 lewens. In Saint Nazaire is 57 235 troepe en burgerlikes ontruim. Van St. Malo, 21 475, van Cherbourg, 30 630 en van La Pallice, 2 303. Duisende ander is in totaal 163,225 mense uit kleiner hawens opgetel. (Tydens die ontruiming van Duinkerke is 'Operation Dynamo ' 338,226 troepe gered.)
Die passasierskip Paganini, wat in 1928 (2427 ton) gebou is, was om 11.00 uur in 'n konvooi op pad na Durres (Albanië). 'n brand het in die motorkamer ontstaan. 'N Ontploffing daarna veroorsaak dat die vaartuig in posisie 41.27 'N 19.11 'E verloor is. Altesaam 147 mans het verdrink.
ARANDORA STAR (2 Julie 1940)
Een van die vier skepe wat tot die beskikking van die oorlogskantoor gestaan ​​het vir die vervoer van vyandige vreemdelinge na Kanada. Die Arandora Star vaar sonder begeleiding van Liverpool na St. John's, Newfoundland, met 473 Duitse manlike burgers wat geïnterneer is toe die oorlog in 1939 uitbreek, en 717 Italiaanse manlike burgers het geïnterneer nadat Mussolini op 10 Junie 1940 oorlog verklaar het. 'n bemanning van 176 en 'n militêre wag van ongeveer 200 man gedra. Ook aan boord was 'n paar Italiaanse geïnterneerdes uit interneringskampe op die eiland Man, waarvan baie ware vlugtelinge was wat per ongeluk vir deportasie gekies is. Die 15,501 ton Arandora Star (Blue Star Line) is om 07.05 uur deur die Duitse U-boot U-47 (Korvkpt. Gther Prien, 1908-1941) getorpedeer en gesink. 'N Tweede ontploffing, blykbaar 'n ketel, het die skip in twee gebreek voordat sy uiteindelik om 7.40 uur gesink het. Omstreeks 14:30 het die Kanadese vernietiger, HMCS St. Laurent, die reddingsbote gevind en die oorlewendes aan boord geneem. Hulle het Greenock in Skotland op Woensdag 3 Julie om 08:45 bereik. waar siekes en beseerdes deur 'n vloot ambulanse na die Mearnskirk -hospitaal in Newton Mearns geneem is. Die 813 oorlewendes is later op 'n ander skip, die Dunera, gesit en na Australië vervoer. Altesaam 743 mense het hul lewens op die Arandora Star verloor: 146 Duitsers, 453 Italianers en 144 bemanning en soldate. (Die U-47 het op 7 Maart 1941 vermis geraak) In Bardi, 'n dorpie in die noorde van Italië, is 'n kapel gebou om die slagoffers van die Arandora Star te herdenk. Hierdie ramp het die Britse interneringsbeleid verander. Van toe af is alle geïnterneerdes slegs in Britse kampe geïnterneer.(Op 'n afgeleë krans op die eiland Colansay is 'n gedenkteken onthul ter herinnering aan almal wat omgekom het, en veral aan 'n Giusseppe Delgrosso wie se liggaam naby hierdie plek aan die wal gewas is. Naby die gedenkplaat is 'n steenbak. Alle besoekers word versoek om 'n klip te bring en dit by die stal te voeg sodat dit kan groei.)
BARTOLOMEO COLLEONI (19 Julie 1940)
Daar word gesê dat 'n vinnige Italiaanse vaartuig van 5,069 ton, wat in 1930 gelanseer is, tot 40 knope kon werk. Sy was heeltemal verras in die mistige lig van die dagbreek deur die Australiese kruiser HMAS Sydney
en vier vernietigers noordwes van die eiland Kreta. Kaptein J. Collins van HMAS Sydney was bekommerd dat dit dalk swaar 8-duim-kruisers is, maar hy het besluit om aan te val en het eers op die susterskip van Bartolomeo Colleoni, die Giovanni Delle Bande Nere, op 20.000 meter geskiet. Die Australiese kruiser het toe salf op Bartolomeo Colleoni afgevuur en die vernietigers het hul torpedo's afgevuur. Beide die Italiaanse skepe het rook laat draai en geglo dat die vernietigers ook kruisers is. HMAS Sydney en die verwoesters het albei Italiaanse skepe vir ongeveer een uur gejaag terwyl die Sydney haar geweervuur ​​op die Colleoni konsentreer. Colleoni het herhaaldelik deur skulpe getref, en het gou 'n brandende wrak geword en was 'neer' en moes deur haar bemanning laat vaar word. Die verwoesters het ingetrek vir die laaste moord terwyl die Sydney agter die Giovanni Nere aanloop. Nadat die torpedo's toegeslaan het, het die kruiser omgeslaan en ses myl van Cape Spada af gesink en 125 bemanningslede na die dieptes geneem. Britse vernietigers het altesaam 525 oorlewendes uit die see gered, waaronder haar bevelvoerder, kaptein Umbarto Novaro, wat ongelukkig twee dae later aan sy beserings dood is en in Alexandria begrawe is. (Hy is postuum toegeken aan die Italiaanse goue medalje)
Die Duitse propaganda-omroeper en oud-Britse patriot, Lord Haw Haw (William Joyce) het die Duitse verslag gegee van die Slag van Cape Spada: & quotTwee Britse swaar gewapende kruisers en 'n groot aantal vernietigers het twee Italiaanse ligkruisers aangeval aan die kus van Kreta en in die daaropvolgende geveg is die twee Britse kruisers erg beskadig. Geringe skade is aangerig aan een van die Italiaanse kruisers.
'N Franse passasierskip van 6,127 ton het Southampton verlaat met 1,277 Franse vlootpersoneel wat na Frankryk teruggeplaas is om die geveg voort te sit. Om 22:30 is die skip getref deur 'n torpedo van die Duitse motortorpedoboot S27 aan die kus van Bretagne. Ongeveer 383 Franse matrose het verlore gegaan. (Nege-en-vyftig Franse skepe wat in die hawens van Plymouth en Portsmouth skuiling gesoek het, is op 3 Julie 1940 in beslag geneem deur die Britse Royal Navy.)
In een van die hartseerste episodes van die oorlog is die Franse slagskip Bretagne deur Britse oorlogskepe laat sink, waaronder Hood, Ark Royal en Valiant. Die weiering van Vichy France om hul slagskepe aan Brittanje te oorhandig, eerder as om in die hande van die Duitse vloot te val, het gelei tot die aanval op die Franse vlootbase by Mers-el-Kabir en Oran, Noord-Afrika. Die Bretagne het 'n 15-duim-salf van 'n afstand van 14 000 meter getref en ontplof en omgeslaan met die verlies van 977 man. Baie mense sterf terwyl hulle aan die reddingsnette vasklou terwyl die skip omrol. 'N Ander skip, die Provence, (23 250 ton) is erg beskadig en het 135 mense gely. Die gevegskrywer Dunkerque (26 500 ton) het 210 man verloor. Die Britse aanval op Mers-el-Kabir het 47 beamptes, 190 onderoffisiere en 1 054 beoordelaars, 'n totaal van 1 282 mans, se lewens geëis. Hierdie optrede het groot bitterheid in Frankryk veroorsaak, en baie Franse vlieëniers het vrywillig Gibraltar gebombardeer, wat hulle in die nag van 24/25 September 1940 gedoen het en 200 ton bomme op die Britse vesting laat val.
STAD VAN BENARES (17 September 1940)
City Lines -passasiersvoertuig van 11 000 ton (kaptein Landles Nicoll) met ongeveer 400 passasiers en 99 ontruimde kinders op pad na 'n nuwe lewe in Kanada. Die skip, wat deel was van die konvooi OB-213, is deur die U-48 (Heinrich Bleichrodt) getorpedeer toe dit 600 myl en vyf dae van Liverpool af was, die beginpunt. 'N Totaal van 325 siele is verdrink, waaronder sewe en sewentig van die negentig kinders aan boord. Baie oorlewendes is deur die verwoester HMS Hurricane opgetel. Hierdie tragedie het 'n einde gemaak aan die Britse regering se kinders se buitelandse hervestigingskema waarin 1,530 kinders na Kanada gestuur is, 577 na Australië, 353 na Suid -Afrika, 202 na Nieu -Seeland en nog 838 kinders wat deur die Amerikaanse komitee na die Verenigde State gestuur is. Londen. In Augustus 1940 is die Nederlandse vaartuig Vollendam getorpedeer en van Ierland afgesink, maar die 321 kinders aan boord is almal gered. (HMS Hurricane is later op 24 Desember 1943 deur die U-415 verlore). Die U-48 het die oorlog oorleef en is op 3 Mei 1945 vernietig.
Keiserin van Brittanje (26 Oktober 1940)
Die passasiersvaartuig van 42.348 ton, wat in Clydebank, Skotland, gebou is vir die Canadian Pacific Line, is na haar 100ste reis in 1939 deur die regering aangevra en as troepeskip begin werk. Op 26 Oktober vaar sy noordwes van Ierland toe sy deur 'n Condor -vliegtuig van die Duitse Luftwaffe aangeval en met brandbomme aan die brand gesteek word. Die bevel om te laat vaar is gegee en 598 mense is na vlootbegeleide vaartuie oorgeplaas. Die keiserin is toe deur die Poolse vernietiger Bursa gesleep, maar twee dae later is dit deur die U-32 (Hans Jenisch) getorpedeer en gesink. Hoewel die ongevalle nie swaar was nie (49), word dit hier vermeld as die grootste burgerlike vaartuig wat in die Tweede Wêreldoorlog gesink is. (Die U-32 is later deur die Britse vernietiger HMS Harvester gesink.)
JERVISBAAI (5 November 1940)
Oorspronklik gebou om emigrante na Australië te vervoer, is die Aberdeen and Commonwealth Line 14,164 ton voering in 1939 deur die Admiraliteit oorgeneem en omskep in 'n gewapende handelskruiser (MAC -skip) met 'n bemanning van 254 man. Op 5 November was die Jervisbaai die enigste begeleier vir konvooi HX-84 van Halifax na Brittanje en bestaan ​​uit 37 vragmotors. Toe die konvooi deur die Duitse slagskip Admiral Scheer aangeval word, het die Jervisbaai die admiraal Scheer aangewend in 'n desperate poging om die konvooi te laat ontsnap.
In 'n geveg van twee en twintig minute is die bevelvoerder van Jervisbaai, kaptein Fogarty Fegan, en die meeste van sy offisiere dood. In totaal het 187 offisiere en bemanning verlore gegaan toe die brandende skip 755 seemyl (1,398 kilometer) suid-suidwes van Reykjavic, Ysland, gesink het. Ses en vyftig oorlewendes is deur die Sweedse vragskip Stureholm (kapt. Sven Olander) gered, maar drie is dood voordat hulle die hawe van Halifax bereik het. Kaptein Fogarty Fegan is postuum met die Victoria Cross toegeken. Op 11 Desember 1940 is die Stureholm met alle hande deur die U-96 gesink. Die admiraal Scheer het ses ander skepe in die konvooi laat sink, wat nog 251 man se lewe geneem het. Op 9 April 1945 is sy deur die RAF gebombardeer en gesink terwyl sy by haar ankerplek in Kiel was.
HMS Jervis Bay (F 40), Armed Merchant Cruiser, voor sy ontmoeting met die admiraal Scheer.
Die Admiraal Scheer kombineer 'n ordentlike snelheid (26 knope), vervaardig deur 8 kragtige dieselenjins, met massiewe vuurkrag, verskaf deur ses hoofpistole van 280 mm, agt 150 mm gewere en ses 105 mm gewere, sowel as 8 torpedo -lanseerders, en kan 18000 myl aflê. sonder om te hervul. Die idee agter die ontwerp van admiraal Scheer en ander slagskepe was om te verseker dat hulle vyandelike gevegskepe kan oorskry en vyandskrywers van die era kan verower terwyl hulle die belangrikste seeroetes op die wêreld aanval.
SS PATRIA (25 November 1940)
In September 1940 het ongeveer 3000 Joodse vlugtelinge uit Wene, Praag en Danzig probeer om Palestina te bereik. In 'n konvooi van vier rivierstoomers vaar hulle langs die Donau en bereik die Roemeense hawe Tulcea waar hulle na drie Griekse vragskepe met die naam Atlantic, Pacific en Milos vervoer het. Die toestande aan boord van hierdie drie skepe was afskuwelik en herinner aan Japannese helskepe later in die oorlog. Uiteindelik het die skepe die Palestynse waters bereik, maar die Britse koloniale kantoor het hulle toestemming geweier om te land. Daar is uiteindelik besluit om die vlugtelinge te deporteer na die eiland Mauritius waar 'n spesiale kamp gebou sou word. Die drie skepe is daarna na die hawe van Haifa gebring waar die voering Patria gelei het. Die vlugtelinge is toe die Patria aangepak en toe die laaste passasiers van die Atlantiese Oseaan aan boord kom, het 'n geweldige ontploffing die voering uitmekaar geruk. Die dodetal het 267 vlugtelinge gedood. Die ontploffing was die werk van die Joodse ondergrondse leër, die Haganah, wat slegs bedoel het om die skip te beskadig om te verhoed dat dit sou vaar, maar die hoeveelheid plofstof wat nodig was om die skip uit te skakel, verkeerd bereken het.
HMS FORFAR (1 Desember 1940)
Hulpkruiser van 16.402 ton, voorheen die vaartuig SS Montrose wat in 1939 as 'n gewapende handelskruiser aangevra is en die naam van Forfar hernoem is. Onder bevel van kapt. N. Hardy, was die Forfar op pad om 'n inkomende konvooi te begelei toe 623 kilometer wes-noordwes van Galway, Eire, deur Kretschmer se U-99 getorpedeer is. Die Forfar, wat erg beskadig is na vier torpedo -treffers oor 'n tydperk van een uur, het uiteindelik die volgende dag om 4.50 uur gesink en die lewe van 36 offisiere en 136 beoordelaars geneem. Daar was agtien oorlewendes. Die vorige maand het die U-99 twee ander AMC's, die Laurentic en Patroclus, laat sink. Lt. -kmdt. Otto Kretschmer, Duitsland se voorste U-boot-aas met 44 skepe ter ere van hom, is gevang nadat sy U-99 in Maart 1941 gesink is terwyl hy konvooi HX-112 aanval. Hy het die oorlog oorleef en die rang van admiraal in Duitsland behaal & #39s naoorlogse vloot.
SS CALABRIA (8 Desember 1940)
Passasierskip (9,515 ton) van die Britse Indië S. N. Co, voorheen 'n Italiaanse skip wat deur die Britte gevang is, is deur 'n torpedo van 'n Duitse duikboot laat sink terwyl hy van Freetown na Glasgow onderweg was. Haar hele bemanning van 130 man en 230 Indiese passasiers het met die skip afgegaan.
SS OROPESA (16 Januarie 1941)
Passasiersvaartuig van 14,118 ton (kapt. H. Croft) gebou in 1920 by die werf Cammel Laird by Birkenhead vir die Pacific Steam Navigation Company. In 1921 is sy by die Royal Mail gehuur vir die diens Hamburg-Southampton-New York. In 1931 dra sy die prins van Wallis en prins George na Suid -Amerika. In September 1939 is die skip oorgeneem en omgeskakel na 'n troepeskip en op 16 Januarie 1941, terwyl dit onderweg was van Mombasa, Oos-Afrika, na die Verenigde Koninkryk, deur drie torpedo's van die U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann- Willenbrock) ongeveer 100 kilometer van County Donegal, Ierland af. Van die 249 bemanning en passasiers aan boord is 113 dood. Op dieselfde dag het 'n ander U-boot, die U-106, die Seelandse vragskip (10,578 ton) van die Shaw Savill & Albion Co. Die U-96 is op 30 Maart 1945 in Wilhelmshaven deur Amerikaanse bomwerpers gesink. Die U-106 is gesink deur dieptekoste wat op 2 Augustus 1943 uit 'n Sunderland-vliegtuig geval is. Daar was 36 oorlewendes, maar 22 van die bemanning is dood.
SS ALMEDA STAR (17 Januarie 1941)
Die Blue Star Line-passasiersvaartuig van 14,935 ton (kaptein H.C. Howard) is deur die U-96 (Kptlt. Heinrich Lehmann-Willenbrock) gesink terwyl hy van Liverpool na die River Platte onderweg was. Die aanval het ongeveer 250 myl wes van die eiland Lewis in die Buiten -Hebrides, Skotland, plaasgevind. Daar was geen oorlewendes nie. Altesaam 166 bemanning en 194 passasiers het hul lewens verloor. Die U-96 is later in die Wilhelmshaven deur Amerikaanse vliegtuie gebombardeer en gesink.
FIUME, POLA en ZARA (28 Maart 1941)
Italiaanse kruisers van die 1ste vlootafdeling, elk van 10 000 ton, saam met twee begeleiers vernietigers, die Alfieri en Carducci is in die Slag van Kaap Matapan aan die suidpunt van Griekeland gesink. In hierdie nagaksie is die Italiaanse skepe verloof deur die Britse slagskepe, HMS Warspite, Valiant en Barham. Die Fiume (13,260 ton) is heeltemal verras in soekligte van die vernietiger Greyhound, en is getref deur vyf 15-duim-skulpe van Warspite, die Zara (13,580 ton) deur 'n breë kant van 15-duim-skulpe van Valiant en Barham. Die Pola (13 531 ton) kreupel en aan die brand gesteek, het dood op die water gelê en nadat haar bemanning afgeneem is, is sy deur torpedo's gesink. Die Italiaanse mag het 'n verpletterende nederlaag gely, 2,303 mans van die vyf skepe is dood. Dertien offisiere en 147 graderings is opgetel deur die Italiaanse hospitaalskip Gradisca wat gestuur is in reaksie op 'n radioboodskap wat van die Royal Navy -skepe na die Italiaanse admiraliteit gestuur is. Nog 110 is deur die Griekse vernietigers gered, en die res, wat ongeveer 700 was, is deur die Britse vernietigers opgetel. (Tydens die Tweede Wêreldoorlog het ongeveer 33 000 Italiaanse matrose hul lewens verloor)
Die 11.636 ton Nederlandse passasiersvoertuig is oorgeneem vir diens as troepevervoer en terwyl sy besig was met die ontruiming van Britse en Nieu-Seelandse troepe uit Kreta, is sy vir die tweede keer aangeval deur die Duitse vliegtuig van Luftwaffe JG-77 en het met die verlies gesink van 193 mans. Van die troepe aan boord is ongeveer 700 gered deur die verwoesters HMS Diamond en HMS Wryneck, wat albei later gebombardeer en gesink is en die meeste van die oorlewendes van die Slamat verdrink het. Daar was een offisier, 41 seemanne en 8 soldate wat uit hierdie drievoudige ramp gered is, wat 'n dodetal van 843 mense laat.
Kanadese passasiersvaartuig van 5.583 ton wat in 1926 in Skotland vir die Warren Line gebou is. Sy was betrokke by die New York-Bermuda-ren voor die oorlog, en sy is as 'n troepedraer in diens geneem en is tydens haar 40ste kruising van die Atlantiese Oseaan deur die U-552 (Erich Topp) ingesink terwyl sy onderweg was van Nova Scotia na Liverpool, Engeland. Met 175 passasiers, meestal personeel van die Kanadese weermag en 'n klas pas afgestudeerde RAF -vlieëniers, het die Nerissa onder bevel van kaptein Gilbert Watson in minder as vier minute gesink met die verlies van 124 passasiers en 83 bemanningslede, waaronder kaptein Watson wat op die boog van sy skip terwyl dit afgaan en vir sy manne in die water skree ' sterkte seuns '. Die 84 oorlewendes is deur die vernietiger HMS Veteran opgetel en uiteindelik by Londonderry in Noord -Ierland 200 myl daarvandaan beland. (Erich Topp, wat die Amerikaanse verwoester Reuben James op 31 Oktober 1941 gesink het, het die oorlog oorleef en is op 26 Desember 2005 op 91 -jarige ouderdom in Duitsland dood.)
Die Kanadese passasierskip SS Nerissa.
Duitse kruiser, onder bevel van kapt Kreder, het in die Indiese oseaan gesink deur die Britse swaarkruiser HMS Cornwall naby die Seychelle. Die Pinguin, op 'n missie as 'n raider, het altesaam 32 skepe gesink of gevang. Ongevalle aan boord van die Pinguin was 3 beamptes en 341 bemanningslede sowel as ongeveer 200 gevangenes. Twintig gevangenes en 60 bemanningslede is deur die Cornwall uit die see gered (kapt. Manwaring)
HMS GLOUCESTER (22 Mei 1941)
Britse kruiser van die Middellandse See -vloot (Force C) wat tydens operasie Merkur, die Duitse aanval op die eiland Kreta, deur bomme van Duitse JU87's gesink is. Die kreupel skip het dood in die water gelê en aan die brand gesteek. Die & quotAbandon Ship & quot -bevel is gegee en sy sak om 17:15. Die bevelvoerder van Gloucester, kaptein Rowley, 45 beamptes en 648 bemanningslede is verlore.
Britse kruiser van 8 000 ton (kaptein P.William-Powlett) het tydens die Slag van Kreta deur bomme van Duitse en Italiaanse vliegtuie gesink. Sy het veertig seemyl suid-wes van Kreta gesink naby die eiland Antikithera. In September 1940 is die Fidji van die Buiten -Hebrides, Skotland, getorpedeer terwyl troepetransporte na die hawe van Dakar begelei is (Operation Menace). Na herstelwerk wat byna ses maande geduur het, het sy teruggekeer na die diens in die Middellandse See. Die Fidji het ongeveer twintig bomaanvalle oorleef tydens die vier uur lange betrokkenheid by Kreta, maar later was nog drie direkte treffers dodelik. 17 slagoffers en 224 graderings is dood. 'N Totaal van 523 oorlewendes is opgetel deur die vernietigers Kingston en Kandahar wat vroeër oorlewendes uit die versonke vernietiger Greyhound gered het. Die plek in Fidji is ingeneem deur die Australiese kruiser HMAS Australia.
CONTE ROSSO. OCEANIA (24 Mei 1941)
Die Italiaanse passasierskip van 17 879 ton, wat in 1921 gebou is en in 1940 omgeskakel is in 'n troepeskip, en wat nou aan die Italiaanse koopvaardier behoort, is deur die Britse duikboot HMS Upholder (Lt-Cdr. Malcolm Wanklyn) tot ongeveer 80 kilometer van Tripoli, Noord gesink Afrika. Die Conte Rosso het 2 729 Italiaanse troepe op pad na Tripoli vervoer toe hulle aangeval is. Altesaam 1 209 lewens is dood. Lt-Cdr. Wanklyn is as erkenning hiervoor bekroon met die Victoria Cross. Die twee motorvaartuie van 19,475 ton Neptunia en Oseanië, deel van 'n konvooi wat na die as -besette deel van Libië gestuur is, het ook deur die omhulsel gesink. Op 18 September 1941 is die Italiaanse passasierskip Neptunia, wat vir diens as troepevervoer oorgeneem is, agt-en-vyftig kilometer van Tripoli getorpedeer. Dieselfde dag het die Upholder haar susterskip Oceanië laat sink, ook omskep in 'n troepedraer. Die dodetal van albei skepe was 384 mans, waarvan ongeveer 6 500 gered is. Op 14 April 1942 het die Upholder en sy hele bemanning verlore geraak toe hulle op die 23ste patrollie gelaai was.
Groot -Brittanje se grootste gevegskruiser (44 600 ton) wat in Mei 1920 in gebruik geneem is, is laat sink deur die Duitse slagskip Bismarck onder bevel van admiraal Ltjens en onder kaptein van kaptein Ernest Lindemann. In 'n vroeë oggend -aksie in die Denemarstraat, tussen Ysland en Groenland, was die Bismarck, vergesel van die kruiser Prins Eugen (kaptein Helmuth Brinkmann), van Bergen in Noorweë na die Atlantiese Oseaan onderweg toe hulle die Kap, die Prins van Wallis, onderskep en ses begeleiers vernietigers. Vanaf 26.000 meter het die Bismarck losgebrand en op 16.500 meter het hy 'n direkte treffer op die Hood 's -tydskrif gekry wat die 112 ton plofstof laat opblaas het. Die slagskip, onder bevel van vise -admiraal sir Lancelot Holland, het binne ongeveer vier minute afgegaan. Uit 'n bemanning van 1,417 (94 offisiere en 1,323 graderings en Royal Marines) was daar slegs drie oorlewendes, 'n dodetal van 1,414. (Ted Briggs, een van die drie oorlewendes, is dood in Oktober 2008, 85 jaar oud) Die magtige slagskip het slegs een keer in woede sy gewere op Mers El Kebir afgevuur in 1940. Die dag waarop die Hood van Scapa Flow herstel het, is probeer om 'n defek in die tydskrif se hidrouliese stelsel wat nie die patroon in die laaiposisie kon lig nie. Kon hierdie gebrek in die hitte van die geveg veroorsaak het dat die patroon en die hele tydskrif ontplof het? Het die kap in werklikheid self vernietig? Om die Bismarck op hierdie afstand 'n direkte treffer op die tydskrif te behaal, moet die gelukkigste skoot van die oorlog wees. Die tweede vraag is waarom die Duitse slagskepe die verlowing verbreek het in plaas daarvan om die Prins van Wallis na te jaag en te betrek?
Sien die uitstekende Battle Cruiser Hood -webwerf by http://www.H.M.S.hood.com/ vir meer.
Brittanje se grootste gevegskruiser van die Tweede Wêreldoorlog, HMS Hood.
Hitler se grootste oorlogskip wat in Augustus 1940 in gebruik geneem is. Ten volle gelaai weeg sy 52 600 ton. Na haar ontmoeting met HMS Hood (20 jaar ouer as die Bismarck) het sy na St. Nazaire gegaan, die enigste hawe aan die kus van Frankryk met 'n droogdok wat groot genoeg was om haar vas te hou. 'N Bevel is deur Churchill gegee om & quotGet the Bismarck & quot. Die jag op die slagskip oorheers die wêreld se pers, die jaagtog wat vier dae duur en 1750 seemyl beslaan.Opgemerk deur 'n vlieënde boot van die Coastal Command Catalina, is haar posisie by die Royal Navy -skepe aangemeld. Uiteindelik, op 27 Mei, het die magtige slagskip haar einde bereik na 277 dae oorlogsdiens. Sy is ernstig beskadig deur salvo's van die slagskepe HMS King George V, HMS Rodney en deur torpedo's van die kruiser HMS Dorsetshire, en sy is uiteindelik deur haar bemanning afgeskakel. Die ongevalle was 2,097 offisiere, mans en kadette wat verloor is, waaronder admiraal Lutjens en kaptein Lindemann. Daar was 115 oorlewendes, opgetel deur die Dorsetshire en die verwoester Maori. In 1989 is die wrak van die Bismarck gevind. Sy lê ongeskonde en regop op 4,763 meter ongeveer 602 myl van die kus van Bretagne af.
Die grootste oorlogskip van Duitsland, die slagskip Bismarck.
Die Anselm (5 954 ton, kaptein D. Elliot), wat in 1935 in Dumbarton in 1935 gebou is teen 'n koste van 158 876 Engelse pond, is in 1940 omgeskakel na 'n troepedraer. vir die Gold Coast, nou Ghana, van Gourock, Skotland, tot Freetown, Wes-Afrika, (Convoy WS-9B) is die skip aan die hawekant getref deur 'n torpedo van die U-96 (Willenbrock). Die skip sak in twee-en-twintig minute ongeveer 300 kilometer noord van die Azore. In die paniek en chaos wat gevolg het, het 'n totaal van 254 mans, waaronder 'n groot aantal RAF -mans, verlore gegaan. Een van die begeleiers, HMS Challenger, het haarself langs die sinkende skip geplaas en daarin geslaag om 60 man te red.
SS DONAU en SS BAHIA LAURA (30 Augustus 1941)
Twee Duitse vervoer van onderskeidelik 2 931 ton en 8 561 ton, en 'n deel van 'n troep wat konvooi dra, is deur torpedo's van 'n Britse duikboot wes van die eiland Seloen, Noorweë, gesink. Die slagoffers van die twee skepe was 468 dooies. Altesaam 1 196 mans is gered.
MV ANDREA GRITTI (3 September 1941)
Die Italiaanse vaartuig van 6 338 ton en 'n deel van 'n konvooi wat van Napels na Tripoli op pad was, is getorpedeer deur Britse torpedodraende vliegtuie, ongeveer 40 kilometer van Capo Spartivento in posisie 37.33 'N 19.26 'E. Die skip het opgeblaas en gesink met die verlies van 347 man.
IIMARINEN (13 September 1941)
Die vlagskip van die Finse vloot, die Ilmarinen (3.900 ton), saam met haar susterskip Vaninamoinen, is gebou as gepantserde kruisers/kusverdedigingsvaartuie. Hulle belangrikste funksie was om as beweegbare geweerbatterye op te tree om verdediging te ondersteun in gebiede waar kusartillerie nie beskikbaar was nie. Om hierdie rede sou hul bewapening so swaar as moontlik wees, insluitend 254/45mm -gewere wat 'n dop van 225 kg afvuur. Hierdie twee skepe, terwyl dit by Turku veranker was, bied 'n effektiewe AA-spervuur ​​wat die stad gered het tydens sy een-en-sestig lugaanvalle van Sowjet-vliegtuie. Die Ilmarinen is om 20.30 uur ingesink tydens die bedrogoperasie 'Nordwind ' nadat die skip twee myne suid van die Finse eiland Uto getref het. Die Iimarinen sak in sewe minute en het ongelukkig 271 Finse matrose doodgemaak. Daar is 132 oorlewendes wat deur ander skepe opgetel is.
Die Russiese hospitaalskip het om 11.29 uur deur Duitse vliegtuie wat met torpedo vervoer het, gesink terwyl gewonde soldate en matrose van die Krim-skiereiland ontruim is. Behalwe die gewonde dienspligtiges uit Sevastopol en Jalta, het die skip ook ongeveer 2000 ongeregistreerde burgerlikes en mediese personeel vervoer. Die Armenië was 'n tweevlak -passasiers-/vragskip wat in November 1928 by Leningrad gelanseer is. Nadat die torpedo's toegeslaan het, het die skip slegs vier minute geneem om op die diepte van die Swart See op 'n diepte van 472 meter te sink. Die Rooi Kruise wat aan albei kante geverf is, is tydens die aanval deur die vlieëniers geïgnoreer. Na raming sterf meer as 5 000 mense in die sink. Daar was slegs agt oorlewendes wat deur 'n begeleide vaartuig opgelaai is. (Die jongste Russiese bronne stel die dodetal op 7 000)
HMAS SYDNEY (19 November 1941)
In 1935 in gebruik geneem by Portsmouth onder die naam HMS Phaeton. Onder die nuwe naam HMAS Sydney oorgeplaas na die Australiese vloot. Die kruiser van 7 000 ton, onder kaptein van kaptein John Burnett, vaar op 11 November vanaf Fremantle in Wes -Australië om as begeleier van die troepeskip 'Zealandia ' na Sunda Straat op te tree. Toe sy terugkeer na Fremantle, raak sy besig met 'n brandbestryding aan die kus van Wes -Australië met die Duitse aanvaller Kormoran. Vermom as 'n Nederlandse koopman, en onder bevel van Theodor Detmers. Die Kormoran was een van die tien gewapende handelaars wat tydens die oorlog in diens was van die Duitse vloot. Die Sydney is erg beskadig en aan die brand, en het in die nag verdwyn, om nooit weer gesien te word nie. Al haar 42 offisiere en 603 mans is verlore in hierdie seer tragedie in die Tweede Wêreldoorlog in Australië. Die Kormoran het ook gesink met die verlies van 85 mans, maar 315 van haar bemanning het die Wes -Australiese kus bereik, baie is deur die Australiese hospitaalskip 'Centaur ' gered om die res van die oorlog by die Dhurringile P.O.W. kamp in Victoria. Daar was dekades lank twis of die Australiese regering 'n dekmantel het oor die omstandighede van die verdwyning van die skepe. Sal die waarheid ooit bekend wees? Die enigste stuk wrak wat gevind is, was 'n reddingsvlot wat in die Australian National War Memorial in Canberra gesien kan word.
In 'n soektog van byna sewe en sestig jaar is die wrak van HMAS Sydney uiteindelik op 16 Maart 2008 deur die soektog 'Geosounder ' gevind. Die wrak sit regop op die seebodem op 2,560 meter, byna twee en 'n half kilometer onder die oppervlak. 'N Gedeelte van haar boog ontbreek. Vier-en-twintig uur vroeër is die wrak van die Duitse raider 'Kormoran ' ook twaalf en 'n half kilometer verder gevind. Rondom die wrak was 'n groot puinveld wat daarop dui dat die skip 'n katastrofiese ontploffing opgedoen het. Dit is bekend dat die Kormoran 320 seemyne ​​gedra het.
(Theodor Detmers het die oorlog oorleef en is op 4 November 1976 in Hamburg oorlede)
HMS DUNEDIN (24 November 1941)
Die Britse ligkruiser van 4.850 ton onder bevel van kaptein RS Lovat, is deur twee torpedo's van die Duitse duikboot U-124 (kaptein Lt. Johann Mohr) in die Suid-Atlantiese Oseaan laat sink, terwyl die skip in sewentien minute aan die agterkant sink. Die Duitse radio het aangekondig dat HMS Dragon gesink is en die naam misgis. Dit was eers op die 27ste dat vier offisiere en 63 graderings uit die Carley -vlotte deur die Amerikaanse handelsskip Nishmaha opgetel is, dat die Britse admiraliteit aangekondig het dat die Dunedin sink. Die tragedie het die lewe van 26 beamptes, insluitend die kaptein, en 392 beoordelaars geëis. Die U-124 is later op 2 April 1943, van Oporto, Portugal, deur diepteaanslae van HMS Stonecorp en HMS BlackSwan laat sink. Haar hele bemanning van 53 is dood.
HMS BARHAM (25 November 1941)
Die 31,100 ton Britse slagskip, deel van die Britse Middellandse See-vloot, waai noord van Sidi Barrani op nadat dit aan die hawekant getref is deur drie torpedo's van die Duitse duikboot U-331 onder bevel van Kptlt. von Tiesenhausen. Ongeveer vier minute nadat die torpedo's toegeslaan het, het die Barham se 15-duim-tydskrif ontplof, wat die slagskip heeltemal verbrokkel het en 'n enorme wolk swart rook opgestuur het wat haar sink. 'N Totaal van 862 bemanningslede het omgekom, waaronder haar bevelvoerder, kaptein G. C. Cooke. Daar is 449 mans wat deur die vernietigers HMS Hotspur en HMAS Nizam uit die water gered is. Die U-331 is later op 17 November 1942 deur torpedodraende swaardvisse van die draer HMS Formidable gesink. (32 mans is dood, 15 is gered). Kptlt. Hans-Diedrich Tiesenhausen was een van die gereddes en het die oorlog oorleef. Hy sterf op 17 Augustus 2000 in Vancouver, Kanada, op 85 -jarige ouderdom.
Dit was tydens 'n geestelike geleentheid in Portsmouth dat die verskyning van 'n dooie matroos verskyn en aan die byeenkoms, waaronder sy ma, vertel dat sy skip gesink is. Die betrokke skip was die Barham. Die byeenkoms was onder voorsitterskap van Helen Duncan, 'n burger van Edinburgh en een van Brittanje se mees gerespekteerde materialiseringsmediums. Die moeder van die dooie matrose het daarna die oorlogskantoor gekontak om inligting oor die sinking te kry en te verduidelik hoe sy daarvan te hore gekom het. Namate die insinking van skepe tydens oorlogstyd geklassifiseer is, is 'n ondersoek begin en Helen Duncan, 'n ma van sewe, is gearresteer en aangekla ingevolge die Hekserywet van 1735. Na haar vrylating uit die gevangenis het sy steeds troos gebring aan treurende families uit die oorlog . In 1951 is die Hekserywet herroep en vier jaar later is Spiritualisme formeel as 'n godsdiens erken. Helen Duncan is in 1956 op 59 -jarige ouderdom oorlede na vele pogings om haar naam skoon te maak.
JOSIF STALIN (3 Desember 1941)
Russiese troepeskip van 7.500 ton, ernstig beskadig nadat hy vier myne getref het tydens die ontruiming van Sowjet -troepe uit die Hang -garnisoen in die Golf van Finland. Dit is nie bekend wat die presiese aantal soldate is nie, maar daar word vermoed dat ongeveer 4 000 troepe destyds aan boord was. Reddingskepe het 1 800 man uit die see opgetel, maar ongeveer 2 000 het steeds aan die drywende wrak gelaat. 'N Ander vaartuig met 'n soortgelyke naam, Josif Stalin, is gesink toe hy die Wolga oorgesteek het terwyl hy burgerlikes uit die beleërde stad Stalingrad ontruim het. Teen die middel van die stroom is die skip deur Duitse gewere beskiet en meer as 1 000 mense verdrink. 'N Week tevore het 'n kleiner stoomboot, die Borodino, 'n soortgelyke lot teëgekom en etlike honderde gewonde soldate en burgerlikes is verlore.
USS OKLAHOMA en USS ARIZONA (7 Desember 1941)
Amerikaanse slagskepe het by Pearl Harbor gesink tydens die sluipaanval deur Japannese vlootvliegtuie. Hierdie lafhartige aanval het die Amerikaanse betrokkenheid by die Tweede Wêreldoorlog veroorsaak. Die dodetal van beide skepe beloop 1 592 man, 1177 van die 1 400 bemanningslede aan boord van die Arizona en 415 van die Oklahoma. Twee ander slagskepe, die Wes -Virginia (429 dood) en die Tennessee is beskadig en 196 vloot- en 65 weermagvliegtuie is vernietig. In totaal is 2,409 dienspligtiges en 68 burgerlikes dood en 1,178 gewond. Slegs 29 Japanse vliegtuie is neergeskiet. Dieselfde middag het die hoof van die vlootoperasies in die Verenigde State die volgende bevel uitgevoer: "Voer onbeperkte lug- en duikoorlogvoering teen Japan uit". Tydens die Pearl Harbor -aanval het vyftien vlootmanne die hoogste toekenning van die land, die Congressional Medal of Honor, verdien. Tien is postuum toegeken. (Admiraal Izaac C. Kidd is dood toe die Arizona opblaas. Hy was die hoogste Amerikaanse vlootbeampte wat tydens die oorlog sy lewe verloor het.)
HMS REPULSE en HMS PRINCE OF WALES (10 Desember 1941)
Britse oorlogskepe het met Japannese vlootvliegtuie van Kuantan, Malaya, gesink. Die skepe is net voor dagbreek deur die Japannese duikboot I-58 opgemerk en aangeval deur 'n mag van nege 'Betty ' vliegtuie van die Japanse 22ste Naval Air Flotilla van die Japannese basis in Saigon en onder leiding van luitenant Haruki Iki. Die slagskip Prins van Wallis (36 727 ton) is deur ses torpedo's getref en het om 13:23 gesink. Die kruiser Repulse (26 500 ton) is deur vyf torpedo's getref en om 12.33 nm. Die dodetal van beide skepe was 840 man (Repulse 513, en die Prince Of Wales, 327). 'N Totaal van 2 081 lewens is deur die begeleiers van die verwoesters HMS Electra, Vampire en Express gered en teruggeneem na Singapoer. Die dag na die sinking het luitenant Iki oor die graf van die twee skepe gevlieg en 'n boeket blomme laat val. Die bevelvoerder van die Verre Oosterse vloot, admiraal sir Tom Phillips, het met sy skip afgegaan. In hierdie aksie het die Japannese slegs vier vliegtuie verloor. Na hierdie ramp het die oorheersende rol van slagskepe in oorlog onder groot twyfel gekom.
Die wrak van die twee skepe is in Julie 2001 gevind, en boeie is aan die skroefskagte vasgemaak met Royal Navy -vlae aan die lyne. Die terreine word nou beskerm as 'n oorlogsgraf. Die skeepsklok van die Prince Of Wales is in 2002 teruggevind en word in die Merseyside Maritime Museum in Liverpool, Engeland, vertoon. Die insinking van hierdie twee slagskepe het die Japannese volkome beheer oor die see gegee en die deur na die impregnable vesting van Singapoer, wawyd oopgelaat.
SEBASTIANO VENIER (9 Desember 1941)
Italiaanse motorskip van 6.310 ton, gebou in Amsterdam in 1939 onder die naam Jason. Die skip, wat deur die Italiaanse vloot aangevra is en herdoop is tot Sebastiano Venier, het die hawe van Benghazi verlaat met ongeveer 2 000 Britse krygsgevangenes, waaronder swart Suid -Afrikaanse troepe, Nieu -Seelanders en Australiërs, almal gevang deur die Duitsers in Noord -Afrika. Vyf myl suid van Navarino op die Griekse Peloponnesos, is die skip aangeval deur die Britse duikboot HMS Porpoise. Sy vlieg nie 'n P.O.W. vlag. Deur 'n torpedo tussen die No.1 en No.2 -houvas aan stuurboordkant, het die krag van die ontploffing die swaar luikdekke tot op masthoogte geslinger, terwyl die vallende hout tientalle mans doodgemaak het wat probeer het om uit die ruim te ontsnap. Van die oorstroomde nommer 1 -hou het slegs vyf mans oorleef. Die meeste paniekbevange bemanning het die skip verlaat en al die reddingsbote geneem. Die Italiaanse hospitaalskip Arno het op die toneel verskyn, maar het deur die mans gesukkel wat in die water gesukkel het en aanhou vaar, en die prioriteit was die redding van die bemanning van 'n Duitse skip wat daar naby gesink het. 'N Totaal van 320 lewens het gesterf onder hulle 309 Britse POV's, waaronder 45 Nieu -Seelanders. Elf Italiaanse soldate is ook dood. Die skip het nie gesink nie, maar het daarin geslaag om die oewer by Point Methoni naby Pilos te bereik waar dit gestrand was. Alle gevangenes wat daarin geslaag het om die kus te bereik, is deur honderde Italiaanse besettingstroepe gekonfronteer en is na 'n tydelike kamp geneem waar baie mense in die komende maande aan bevrorenheid en siektes gesterf het. In Mei 1942 is die gevangenes na Campo 85 in Tuturano in Italië oorgeplaas.
ALBERTO DA BARBIANO en ALBERICO DI GIUSSANO (13 Desember 1941)
Twee Italiaanse kruisers, albei gesink deur torpedo's wat afgevuur is deur die Britse vernietigers Sikh, Maori, Legion en die Nederlandse vernietiger Isaac Sweers. Die vernietigers het van Gibraltar na Alexandrië gegaan toe hulle die Italiaanse kruisers sien. Ongeveer 900 mans van die twee kruisers is dood.
HMS GALATEA (15 Desember 1941)
Britse ligkruiser (5.220 ton) van die Alexandria-vloot, 15de kruiseskader, in 1935 in gebruik geneem en deur drie torpedo's van die U-557 (Paulshen) van Alexandria, Egipte, gesink. Die bevelvoerder, kaptein Sims, 22 offisiere en 447 graderings het verlore gegaan toe die Galatea gesink het. Daar was 144 oorlewendes. Die U-557 is die volgende dag wes van die eiland Kreta gesink nadat dit per ongeluk deur die Italiaanse torpedoboot Orione gestamp is. Alle hande, 43 mans, is dood.
HMS NEPTUNE (19 Desember 1941)
Britse ligkruiser, in opdrag van 23 Februarie 1934. Die Neptunus was deel van die Malta-gebaseerde Force K van admiraal Cunningham en het probeer om 'n Italiaanse konvooi na Noord-Afrika te onderskep. Die Neptunus het omgeslaan en ongeveer twintig kilometer van Tripoli af gesink nadat hy in 'n pas gelegde Italiaanse mynveld ingevaar en vier myne getref het. Altesaam 765 beamptes en mans het met die skip afgegaan. Twee offisiere en 148 graderings was vlootpersoneel van Nieu -Seeland. Die oorlewendes van die Neptunus is vier dae later op 'n vlot deur twee Italiaanse torpedobote gevind. Van die sestien mans aan boord het slegs een gelewe. Die hoofseeman John Norman Walton was die enigste oorlewende. Hy word 'n krygsgevangene in Italië en word vrygelaat in 1943. Een van die begeleiers van die begeleiding, HMS Kandahar, het ook gesink nadat hy 'n myn in dieselfde mynveld getref het. Sy het gesink met die verlies van 73 van haar bemanning. Agt beamptes en 166 graderings is gered deur HMS Jaguar wat uit Malta gevaar het om na oorlewendes te soek.
Lewin van Greenwich Naval History & amp Forum
Die Duncan-klas was 'n klas van ses voorgevreesde slagskepe wat vir die Royal Navy gebou is. Die ses skepe-HMS Duncan, HMS Albemarle, HMS Cornwallis, HMS Exmouth, HMS Montagu en HMS Russell-is bestel in reaksie op die Russiese vlootbou, spesifiek die vinnige tweedeklas slagskepe van die Peresvet-klas, wat hulle spesifiek moes bestry . Die belangrikste ontwerpoorweging was 'n hoë topsnelheid wat ooreenstem met die gerugte (en verkeerde) topsnelheid van 19 knope (35 km/h 22 mph) van die Russiese skepe, terwyl dit dieselfde battery van 12-duim (300 mm) gewere behou en behou verplasing van groei. Dit het aansienlike kompromieë in wapenbeskerming genoodsaak, hoewel die skepe 'n hersiene stelsel van beskerming vir die boog aangeneem het, wat in ander ontwerpe soos die Londense klas gekopieer is.
HMS Montagu was 'n Duncan-klas Pre-dreadnought slagskip van die Britse Royal Navy wat op 28 Julie 1903 by Devonport Dockyard in diens geneem is vir diens in die Middellandse See-vloot. In Februarie 1905 het sy na die Kanaalvloot oorgeplaas.
Op 0200 uur op 30 Mei 1906 tydens radiokommunikasieproewe wat in dik mis uitgevoer is, stoom Montagu teen 'n hoë spoed in die Bristol Channel toe sy Shutter Rock op die suidwestelike hoek van Lundy Island raakloop. Die trefkrag was so groot dat haar voormas vorentoe gehark is. Die skip het hard gestrand, met gate in haar romp, waarvan die ergste 'n speen van 28 meter in haar stuurboordkant was.
Die kaptein van die skip het geglo dat Montagu by Hartland Point op die vasteland van Engeland vasgesit het, en het 'n partytjie op 'n roeiboot na die noorde gestuur en hulle opdrag gegee om die Hartland -vuurtoring te kontak. Hulle het in plaas daarvan by die noordelike lig op Lundy -eiland gekom, waar beamptes die vuurtoring gevra het om die Britse admiraliteit in kennis te stel dat hulle aan die suide van Hartland Point gestrand het. 'N Stryery het ontstaan ​​met die bewaarder totdat sy onbeantwoorde "Ek weet watter bleddie lig ek hou" hulle oortuig het dat hulle verkeerd was.
Dit het vinnig geblyk dat die skade aan Montagu selfs erger was as wat aanvanklik gevrees is. Duikers het met dagbreek oor die sy gegaan en gevind dat 'n rots die romp 3 meter na binne gestoot het. Hulp het die middag van 30 Mei 1906 opgedaag, maar die skip het sodanig gevestig dat water binne 24 uur haar ketelkamers, stuurkompartement, stuurboord -enjinkamer en voorste motorwagkamer deur die gate in haar romp val, soos sowel as ander kompartemente, oorstroom, en sy begin stuur na stuurboord. Alle beweegbare voorwerpe is beveilig en die motorhuis van die hawe het oorstroom om te voorkom dat die lys toeneem. Soms was net haar boonste dek bo water.
Van Junie tot Augustus 1906 is Montagu verlig deur die verwydering van haar 12-duim (305 mm) (deur die Liverpool Salvage Association) en 6-duim (152 mm) gewere, swaar masjinerie, dele van haar ketels, swaar toebehore , en 'n paar van haar boogwapens. Geen pomp of pogings om water uit haar masjineruimte te blaas met behulp van saamgeperste lug het geen effek gehad nie, en niks wat reddingsdeskundiges probeer het, kon nie die skip hervul nie.
Aan die einde van die somer van 1906 is die reddingspogings vir die jaar opgeskort, met planne om dit in 1907 te hervat. 'N Inspeksie van die skip wat van 1 Oktober tot 10 Oktober 1906 uitgevoer is, het egter bevind dat die see se aksie haar dryf. verder aan wal en buig en krom haar romp sodat haar nate begin oopgaan, haar dekplank uitmekaar val en haar bootse in duie stort.
'N Wag is aan boord geplaas om plundering later te voorkom, die wag is afgehaal en vervang deur mans in bote en aan wal. Teen 1907 was Montagu egter in so 'n slegte toestand dat elke hoop om haar te red, laat vaar is.Die Western Marine Salvage Company van Penzance het die berging van die wrak vir metaalskroot in die komende 15 jaar voltooi.
Die verlies van Montagu tydens die vlootwapenwedloop tussen 1900 en 1912 met Duitsland was 'n groot slag vir die Royal Navy. Die krygsraad wat vir die saak byeengeroep is, het die dik mis en gebrekkige navigasie vir die wrak die skuld gegee, en haar ongelukkige kaptein, Thomas B. S. Adair, en navigasiebeampte is uit die diens ontslaan.
Gebou te midde van die Tweede Wêreldoorlog in die Brooklyn Navy Yard, USS Missouri (BB 63) is die jongste van haar ander Iowa-klas susters, na aanleiding van USS Iowa (BB 61), USS New Jersey (BB 62), en USS Wisconsin (BB 64).* Net soos haar susters, was sy ontwerp om 'n vinnige slagskip te wees: 'n oorlogskip wat vuur en wapenrusting gebalanseer het sonder om spoed in te boet. MissouriDie lengte van die 887'3 "(270,4 m) het vier groot enjins met 212.000 as -perdekrag, wat die slagskip meer as 33 knope kon bereik, 'n aansienlike verbetering van die 27 knope van die vorige slag slagskip, die Suid -Dakota klas, en vinniger as die 26-knoop-vermoë van Japannese destydse skepe.
USS Missouri is ook die derde Amerikaanse vlootskip wat vernoem is na die Show Me -staat. Die heel eerste USS Missouri was 'n fregat wat in die New York Navy Yard gedurende die Age of Sail in 1841 gebou is Missouri het 3.200 ton water verplaas en was toegerus met twee 10-duim-kanonne en agt 8-duim-gewere. Alhoewel sy deur stoom aangedryf word, sou stoomkrag haar onderbreek, was die fregat ook toegerus met drie maste en 19 000 vierkante voet seil. Sy was een van die eerste oorlogskepe wat alleen met stoomkrag die Atlantiese Oseaan oorgesteek het. Ongelukkig het 'n brand uitgebreek kort nadat hulle die Atlantiese Oseaan oorgesteek het Missourise motorkamers en die skip het in Augustus 1843 op die hawe van Gibraltar verlore gegaan.
Die tweede USS Missouri (BB 11) is gebou en gelanseer in Newport News, Virginia op 28 Desember 1901. Sy was die tweede van die Maine-gevegskepe van die klas, wat 13 500 ton water verplaas wanneer dit ten volle gelaai en toegerus is met vier 12-duim- en sestien 6-duim-kanonne. In 1907 het sy die wêreld omseil as deel van die Great White Fleet, 'n reis van 16.000 myl van 16 Amerikaanse Atlantiese vlootgevegskepe wat 'n vredestyd wit geverf was. Sy het aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem, by die Atlantiese Vloot aangesluit as opleidingsskip en uit Chesapeakebaai opereer. Sy is in 1919 ontmantel en vir afval verkoop.
Vandag, a Virginia-klas duikboot, USS Missouri (SSN 780) is die vierde USS Missouri en dra die Missouri nalatenskap in die toekoms.
*Alhoewel Wisconsin het 'n hoër rompgetal, sy is voorheen voltooi en in gebruik geneem Missouri.
slagskip, hoofskip van die wêreld se vloot vanaf ongeveer 1860, toe dit begin om die seiljaggedrewe skip van die lyn te vervang, na die Tweede Wêreldoorlog, toe sy vooraanstaande posisie deur die vliegdekskip oorgeneem is. Slagskepe kombineer groot grootte, kragtige gewere, swaar pantser en onderwaterbeskerming met redelik hoë spoed, groot vaarradius en algemene seewaardigheid. In hul uiteindelike ontwikkeling kon hulle met groot presisie teikens tref op 'n afstand van meer as 30 myl (30 myl) en swaar skade opneem terwyl hulle dryf en aanhou veg.
Die slagskip tipe het sy ontstaan ​​in die Gloire, 'n Franse ysterbekleding wat 5600 ton verplaas het wat in 1859 gelanseer is (The Gloire en soortgelyke skepe met gekombineerde seil- en stoomaandrywing het verskillende name gekry, soos gepantserde fregat of stoomfregat, maar die term slagskip het eers enkele jare later aktueel geword.) In 1869 het HMS Monarg het die eerste gevegte ysterbootgeveg geword. In plaas van breëbuksgewere wat deur gate in die romp geskiet is, het hierdie vaartuig vier 12-duim-kanonne in twee draaiende torings op die hoofdek gemonteer. Oor die daaropvolgende dekades het gevegskepe sonder hulpseilkrag ontslae geraak. Hulle het 'n gemengde bewapening van groot-kaliber rewolwer gewere van 10 tot 12 duim aangeneem vir langafstandgevegte met ander hoofskepe, medium gewere van 6 tot 8 duim vir kort afstand, en klein gewere van 2 tot 4 duim om torpedobote terug te slaan .
In 1906 HMS Dreadnought 'n rewolusie in die ontwerp van die slagskip gemaak deur stoom-turbine-aandrywing en 'n "all-big-gun" bewapening van 10 12-duim gewere bekend te stel. Daarna is kapitaalskepe sonder medium gewere gebou. Snelhede van meer as 20 knope is bereik, en namate gewere tot 16 en 18 duim gegroei het, het vloote "superdreadnoughts", wat 20 000 tot 40 000 ton verplaas het, die see ingevaar.
Die Washington -verdrag van 1922 beperk nuwe slagskepe tot 35 000 ton. Skepe wat volgens hierdie standaard gebou is, was van 'n nuwe "vinnige slagskip" -generasie, wat die swaar bewapening en wapenrusting van gevreesde gevegskepe gekombineer het met die snelhede (meer as 30 knope) van liggepantserde kruisers.
Kort voor die Tweede Wêreldoorlog is die Washington -verdrag laat vaar. Die verplasing styg weer, met Duitsland wat twee skepe van die Bismarck-klas van 52 600 ton bou, die Verenigde State vier van die Iowa-klas van 45 000 ton en Japan twee van die Yamato-klas, wat die rekord van alle tye op 72 000 ton gestel het. Slagskepe het nou beslag gelê op lugweerbewapening, bestaande uit vinnige vuurwapens van ongeveer 5 duim kaliber en tientalle outomatiese wapens van 20 tot 40 mm.
In die Tweede Wêreldoorlog het die uitgebreide trefafstand en krag van vlootvliegtuie die oorheersing van die slagskip effektief beëindig. Slagskepe het hoofsaaklik gedien om die vyandelike kusverdediging te bombardeer ter voorbereiding op amfibiese aanvalle en as deel van die lugweer skerm wat die taakmag van die draer beskerm.
Die bou van slagskepe het gestop met die wat tydens die Tweede Wêreldoorlog begin is. In die daaropvolgende dekades is die meeste slagskepe van die groot moondhede geskrap, "gemaal" (gestroop en in die opberging geplaas) of aan minder vloot verkoop. Tydens die Koreaanse Oorlog het die Verenigde State sy skepe uit die Iowa-klas gebruik vir bombardemente op die wal.
Teen die tagtigerjare het slegs die Verenigde State gevegskepe gehad. Hierdie is weer in gebruik geneem en toegerus met kruisraketten. Na diens in 1991 tydens die Persiese Golfoorlog, het die laaste twee aktiewe skepe, die Wisconsin en die Missouri, ontmantel is.