Die motor is skaars 'n noodsaaklikheid in die mens se lewe, maar dit is die mees algemene vervoermiddel. En waarsonder mense kan nie leef? Sonder hart. Hierdie liggaam die motor kan die krag eenheid genoem word.
Wat is dit? Motor enjin - 'n toestel wat in staat is om 'n tipe van energie om te skakel na 'n ander. Dit is te danke aan hierdie beweging uit 'n voertuig gedra word.
As 'n reël, is die masjien geïnstalleer 'n binnebrandenjin wat op die suiers. Dit is verdeel in twee tipes: vergasser en injector. Tegniese eienskappe van die enjin is direk afhanklik van hierdie faktor. Alle eenhede (afhangende van die tipe) werk op verskillende soorte brandstof. So kan genoem word benseen, saamgeperste natuurlike gas of vloeibare petroleum, diesel, beter bekend as diesel olie.
Wie kan stry met die feit dat 'n groot hoeveelheid van die verkeer gedra op die gas motor? In die "Gazelle" dikwels geïnstalleer enjin 406. kom Vergasser krageenheid in twee weergawes. Inspuiting - net een. Wat is die voor-het hierdie enjin? Dit is nogal 'n klein brandstofverbruik op sy hoogste kapasiteit. Ook, sal die eenheid 'n lang tyd duur, maar slegs indien dit behoorlik gedoen word vir hulle omgee. veral skerp gevoel onder die nadele wat die enjin reageer op enjinolie gehalte. As ons is besig om op 'n bepaalde tipe, dit is beter om nie te veral eksperimenteer. Daar is 'n probleem geïnhibeer die fan, wat lei tot oorverhitting. Die stelsel, wat is die temperatuur, 'n bietjie onstabiel te reguleer. En sedert oorverhit kan 'n ontploffing veroorsaak, moet noukeurig gemonitor word. Geproduseer hierdie model het geword van die enjin sedert 1996 en tot vandag toe staan bekend as 'n duursame en betroubare masjien.
Dit is opmerklik dat hierdie eenheid gaan op 'n paar kriteria die vorige enjin reeks 402. Die kragstasie 406 bedryf op 4 suiers. Sy kapasiteit van 110 "perde". Met sekerheid sê oor die oorverhitting van die enjin moeilik, want 'n paar bestuurders verklaar 'n konstante verhoogde temperatuur, terwyl ander sê dat die verkoelingstelsel oorbodig - die eenheid nie hitte.
As jy wil hê dat jou enjin 406 (vergasser of injector) om die gas toerusting skakel, moet daarop gelet word dat dit 'n groot "die weg kom" met propaan en metaan.
Oomblik met die besteding van brandstof te verlig moeilik - dit hang af van die bestuurstoestande en tyd van die jaar. Volgens die vervaardiger karakterisering, verbruik is 'n gemiddeld van 13,5 liter per 100 kilometer. Verplasing - 2.28 liter.
In die eksterne omgewing moet kennis geneem word kompakte reëling van al die elemente. in die middel - 'N spesiale funksie sal die plek van die vonkprop wees. Maksimum enjinspoed krag - 5200 rpm.
Geskiedenis van die ZMZ-406
Hierdie enjin model is ontwikkel op die basis van die sport-eenheid "Saab 900". Einde van die skepping van die projek op papier - 1990 ste. En drie jaar later verskyn dit die eerste prototipes van die enjin. Medium-grootte produksie reeks is van stapel gestuur in 1996, maar met die hoof pyplyn, het hy sedert 1997 Einde van produksie te daal - 2003
Eerstens, die enjin 406 (vergasser) geïnstalleer op klein bootjies wat gebruik word deur die openbare owerhede. 'N Rukkie later was hulle belangstel werknemers van die Gorky plant, en uiteindelik het dit gekoop "Wolga" en "Gazelle". Na 'n ruk, het hy deel van die basis, "Sobol". Vervaardigers ZMZ en GAZ toegelaat op baie modelle van motors op hul eie "non-native" enjins geïnstalleer moet word, sodat die eenheid 406 kan gesien word op 'n paar van die "Wolga" in die opstelling wat nie deel van hierdie eenheid was.
Enjin 406 (Vergasser) loop op petrol. Dit het 'n klep 16 en suier 4. Inspuiting word gereguleer deur die gebou elektroniese stelsel.
Tydens die skepping van hierdie kragbron vervaardiger het besluit om dit na vore te bring en funksies by te voeg. So kan beskou word as die ligging van die skag by die top van die silinder blok. Vonkproppe is geleë in die sentrum. Deur die gebruik van 'n nuwe verbrandingskamer en inspuiting kompressie stelsel is verhoog tot 9,3. Ook die vervanging vergasser tipe krag stelsel.
As gevolg van 'n paar manipulasie is verminder brandstofverbruik. Daar is egter gerugte dat die krag van een model van die motor merk "Wolga" (enjin 406 en getoë op dit) is oorskat en spesiaal kunsmatig.
In teenstelling met injector vergasser
Vir 'n lang tyd het slegs model vergasser tipe. Met verloop van tyd is daar inspuiting. Met hierdie paar kenmerke, bereik soos om die bedrag van brandstof verbruik te verminder. As ons die teorie van die binnebrandenjin volg, die vergasser-enjin "Gazelle" 406 begin om te werk met 'n ooreenstemmende kragtige opgetel vlak roteer krukas. Hoe kan dit bereik? Die meganisme bestaan in so 'n manier dat 'n skerp pedaal verhoog die bedrag van petrol dampe. Dit op sy beurt, dra by tot 'n toename van die krukas spoed.
Inspuiting enjin 406 (GAS gebruik dit dikwels) bedryf deur middel van 'n mikroverwerker. Te danke aan hom, selfs wanneer liggies op die pedaal dinamika van die stasie gedruk sal verbeter.
Ten einde te verander 'n bietjie af die enjin data tyuningovochnye werk, wat sal help om die werkverrigting te verbeter kan word uitgevoer. Sommige hou nie van 'n bietjie krag, die ander - die bedrag van brandstof verbruik, en soms wil die bestuurder om uit te staan onder andere, om spesifieke eienskappe te optimaliseer.
Die eerste ding wat gedoen kan word in die werkswinkel, - om die enjin 406 (vergasser) in terme van kapasiteit te verbeter. Tipies, in hierdie geval, óf die tegniese eienskappe van die masjien is verhoog deur die verhoging van die suier of turbo stel (of afsonderlike turbines). Meer betroubaar sal die tweede manier wees, maar eers sal baie minder moeite, geld en tyd in beslag neem.
Met die oog op die algehele dinamika verbeter sal genoeg wees om die toevoer en afvoer kanale te poets nie.
As gevolg van die ewige begeerte om sy eenheid baie probeer te hard te verbeter en uiteindelik net die doodmaak van die enjin. Wat foute moet nie verhoed dat die werk met 'n krag-eenheid 406-reeks? Enjin, die prys van wat wissel tussen 100 duisend. Roebel, dit is beter weer te optimaliseer.
Dit is nie nodig om die raad van onervare bestuurders wat stel om die massa van die vliegwiel te verminder om te luister. Dit sal net lei tot onnodige probleme, en nie om kapasiteit te verhoog. Swirlers lug - oorbodig. Luister na kenners wat bied om dit te installeer, dit is nie nodig nie. Indien dit gebruik word, die krag is eweredig aan die afneem. Die voertuig se spoed is nie verhoog deur die verhitting van die inlaat lug. enjin betroubaarheid val as waterdruppels bygevoeg in die inname kanaal. Ontwerpers, inteendeel, probeer om so veel as moontlik om die vloeistof te skei van die brandstof, want om in dit, dit bevorder die begin van roes. Sommige beveel aan elektronatyazhitel maak aan die spesifikasies van die enjin te verander. Dit is egter nie net kos 'n klomp geld, maar ook die krag eenheid heeltemal dood te maak. En dit is nie al (maar mees algemene) foute gemaak deur bestuurders.
Gebruik in motors
Nou is die enjin kan op enige model van "Gazelle" en "Wolga" geïnstalleer. Verder, dit staan amptelik op 'n paar motors en vragmotors kopieë. As gevolg van die feit dat baie geneig om dit te gebruik op ander modelle, is daar dalk 'n klein probleem wees. Dit lei gewoonlik tot 'n vinnige mislukking van die pomp, injector of bloot ophou om te funksioneer, begin troit enjin of olie lek. Daar kan probleme met die prestasie spesifikasies wees. In hierdie geval moet u by die diensstasie. As die probleem is selfs meer ernstige, die gespesialiseerde plant sentrums. Hulle is versprei oor die hele Rusland en 'n paar GOS-lande. Enjin 406 (GAZ help ook om die probleem uit te skakel, en nie erger as ZMZ) is so gewild dat 'n kwaliteit herstel nie groot probleme sal veroorsaak. Hierdie manipulasies sal baie tyd neem nie, en die belangrikste - vereis nie 'n wêreldwye finansiële uitgawes.