Green Bailouts: Vertrou op die verrekening van koolstofdioksied sal lugvaartuie deur die haak laat besoedel - Klimaatimpak Nuus | Klimaatsimpaknuus
Geskryf deur Ben Christopher Howard
Die koronavirus-pandemie het duisende vliegtuie gegrond en daartoe bygedra die grootste jaarlikse daling in CO₂-emissies. Op 'n sekere punt sal die vliegtuie egter weer styg en daarmee saam wêreldwye uitstoot.
Die meeste lugrederye in die Verenigde Koninkryk het daartoe verbind om dit te bereik netto nul koolstofvrystellings met 2050. Vanaf 2026 sal dit wêreldwyd verpligtend word vir lugdienste om dit te verseker hul jaarlikse uitstoot bly plat. Maar die Britse lugvaartbedryf is ook van plan om dit te doen verhoog die aantal passasiers met 70% in die volgende drie dekades.
Om dit af te trek, beplan lugdienste vliegtuie met of naby volle passasiersvermoë en vlieg skoner brandstof. Maar die res van die emissievliegtuie hoop om tussen een derde en die helfte van die totaal te verminder markgebaseerde maatreëls, soos die vergelyking van koolstof- en emissiehandel.
U het waarskynlik 'n opsie gekry om u koolstofvoetspoor te vergoed wanneer u 'n vlug koop. Op die betalingsblad van Ryanair se webwerf is 'n "CO2-offset-bydrae" van £ XNUMX voorgestel vir die terugvlug van Gatwick na Alicante. Lugrederye soek borgtogbewerings deur die regering sal waarskynlik handel in koolstofverrekening en emissies gebruik om te wys dat hulle ernstig is om hul emissies op 'n afwaartse trajek te plaas. Maar wat behels dit en is dit regtig 'n oplossing vir klimaatsverandering?
Merk hierdie kassie en al u koolstofsondes sal vergewe word. Stowe Boyd / Flickr, CC BY
Vermy ontsteltenisse met kompensasies
Die idee van verrekening is om u eie uitstoot te kanselleer deur die ekwivalente uitstoot elders te verminder. Dit kan wees deur die aankoop van koolstofkrediete van 'n emissiehandelskema, waar een krediet tipies gelyk is aan een metrieke ton CO₂. As 'n koolstofkrediet "afgetrek" word - wesenlik opgeëis word, bespaar dit een ton CO₂ deur die lande of ondernemings wat dit verkoop, uit te voer.
Alternatiewelik kan u belê in kompenseringskemas - genaamd skoon ontwikkelingsmeganismes - wat daarop gemik is om toekomstige uitstoot in ontwikkelende lande te verminder deur byvoorbeeld groener kookkamerstowwe te voorsien. Daar is ook koolstofverwyderingskemas wat daarop gemik is om koolstof aktief op te neem deur bome te plant, of om tegnologieë te ontwikkel wat koolstof uit die lug kan absorbeer.
Slegs 'n dekade gelede was die verrekening van koolstofprodukte grotendeels vrywillig en skemas is geverifieer en ongereguleer. Gebroke beloftes en skemas veroorsaak meer skade as goed meer geword het. Daar is deesdae verskeie betroubare skemas wat die werk van die verrekening van projekte, soos die Geverifieerde koolstofstandaard. Soos die gewildheid van verrekeningskemas toeneem, verbeter regulering steeds. Selfs die Intergouvernementele Paneel vir Klimaatsverandering vertrou op die verrekening van koolstofdioksied om sy vergaderings - waarby afgevaardigdes van regoor die wêreld vlieg - te verseker koolstofneutraal.
Of hierdie skemas in werklikheid voldoende diep koolstofverwante besnoei op 'n effektiewe tydskaal maak om klimaatsverandering te vertraag, is 'n ander saak. Met boomplanting kan dit lank duur voordat nuut aangeplante bome koolstof begin opberg, en dit is moeilik om presies te voorspel hoeveel koolstof elke boom gedurende sy leeftyd sal wegsit. Daardie koolstof kan maklik vrygestel word tydens bosbrande of as gevolg van ontbossing.
Britse klimaatplan onduidelik, sê Europese kommissie
Boomplanting is nie die wondermiddel vir klimaatsverandering nie, wat baie graag wil hê. Dennis Wegewijs / Shutterstock
Skema vir handel met koolstofkrediet en verrekening van koolstofdioksied kan projekte ondersteun wat emissies verminder en koolstof uit die atmosfeer verwyder as hulle voldoende ambisieus is - en hulle moet in elk geval voortgaan sonder dat hul voordele gekanselleer word deur ondernemings wat hierdie skemas gebruik om voort te gaan met die besoedeling. Byvoorbeeld, 'n belasting op lugdienste en kliënte kan vergoedingsprojekte finansier wat ten doel het om ten minste die dubbele hoeveelheid koolstofeenhede per vlug te verminder, met gereelde belastingvliegtuie.
Maar volhoubaarheidsteikens vir lugdienste moet gebaseer wees op die werklike vermindering van emissies by hul bron. Dit sou beteken dat die aantal vlugte per jaar drasties verminder word, veral diegene met redelike alternatiewe vir reis, soos spoor. As 'n voorwaarde vir enige post-COVID-19-borgtog, moet lugdienste baie belê in die navorsing en ontwikkeling van tegnologieë wat vlugte koolstofneutraal kan maak, soos elektriese enjins en batterye. Die bemarking van gered lugrederye moet ook eerlik wees met kliënte oor die klimaatimpak van hul vlug.
Lugvaart sal drasties moet verander om sy bydrae tot klimaatsverandering te laat krimp. Aangesien regerings staatshulp oorweeg om vlugdienste te lug, het hulle 'n seldsame geleentheid om blywende veranderinge af te dwing. Maar as verrekening geoormerk is as die belangrikste manier om hulle netto nul-uitstoot te bereik - met geen vermindering in die aantal vlugte of die beheer oor hoe lugdienste hul inkomste belê nie, kan hierdie pogings weinig meer word as groenwas. As dit kom by betekenisvolle optrede teen lugvrystelling, is dit nou die tyd om ons koppe uit die wolke te kry.
Ben Christopher Howard, doktorale navorser in natuur-gebaseerde oplossings, Universiteit van Birmingham