Scoot: 'n Profiel van Asië se nuutste laekoste-lugredery
Foto © Scoot Pte Ltd
Die Asiatiese lugvaartbedryf is besig om te bloei. Terwyl die Amerikaanse en Europese markte nog in 'n ietwat brose toestand is, het Asië 'n skerp toename in lugreise gesien, veral onder die begroting reisigers. Die draers in Asië sien 'n toename in middelklas sakereisigers wat laekoste-reisopsies eis. Met die verwagting dat die mark sal voortgaan om te verbeter, vlieg lugdienste in Asië met 'n nuwe model: laekostebedraers wat langafstandroetes vlieg.
Na aanleiding van die voetspore van Air Asia X, is die nuutste lugdiensmaatskappy Scoot, 'n laekostedraer wat onder die moedermaatskappy Singapore Airlines vlieg.
Scoot het die Asiatiese mark betree met 'n fokus op laekoste, hoëfrekwensie-langafstandroetes wat bemark is vir middelklas-burgers.
Voortspruitend om die bekende sakemodel van Southwest Airlines te volg, beklemtoon Scoot 'n prettige, positiewe kliënt-ervaring sonder die klokke en fluitjies. Die lugredery wys onkonvensionele bemarkingstaktieke en bedrywighede soos opvallende bemarkingsvideo's, toevallige eenhede en 'n informele webwerf uit. Passasiers van Southwest Airlines en Ryanair ken hierdie model goed; Die enigste verskil is dat Scoot tussen middelafstand en langafstandvlugte vlieg in plaas van kortafstandvlugte.
Roetes en Beginplanne
Asië en Australië dien as die inleidende lande vir Scoot-roetes, gevolg deur Indië, Afrika en Europa.
Scoot se intree-bekendstelling was in Junie 2012. Sy eerste roete was 'n direkte daaglikse roete van Singapoer na Sydney. Toekomstige roetes sal skakels na Goue Kus, Queensland en China van Singapoer insluit. Ander bestemmings, soos Taipei, Tokio en Bangkok, is later bygevoeg.
Scoot het in die nuwe Boeing 777-200 begin met sy eerste vliegtuig van die moedermaatskappy Singapore Airlines.
Die lugdiens het die 777's hersaamgestel met 'n nuwe sitplek reëling en 'n helder geel opvallende kleurskema, om eers die Boeing 787 Dreamliner later te gebruik.
Die lugdiens het ook 20 Boeing-787-vliegtuie bestel om die Boeing 777's te vervang.
Scoot het drie prysstrukture: Fly, FlyBag, en FlyBagEat. Die minste en eenvoudigste hiervan is Fly, wat niks anders as die sitplek self insluit nie. Die FlyBag-pakket bevat tot 15 kilogram gekontroleerde bagasie en FlyBagEat bevat 15 kilogram gekontroleerde bagasie plus 'n warm maaltyd.
Scoot bied ook besigheidsklas sitplekke genaamd ScootBiz, om leersitplekke met ekstra breedte en beenruimte in te sluit. ScootBiz-passasiers ontvang ook meer toerusting, kos en drink, en ander premie dienste.
Bykomende a-la-carte en inkoopdienste is ook beskikbaar, en Scoot het planne vir aan boord van vermaak soos die lugredery vorder.
Scoot het amptelik via 'n sosiale netwerk webwerf aangekondig dat die inskrywingsgeld $ 250 sou kos vir die eerste promosie-eenrigtingkaartjies na Sydney, Gold Coast of Singapoer.
Daar is altyd skeptici, en diegene wat Scoot dink, sal nie hul doelwitte bereik nie, sê dat die laekoste-langafstandplan 'n slegte plan is.
Eerstens kan dit sake doen van die ouersmaatskappy, die nalatenskap, Singapore Airlines, wat dieselfde roetes in dieselfde vliegtuig bied vir 'n effens hoër tarief. Tweedens glo baie mense dat die vraag na laekoste langafstandvlugte nie genoeg is nie.
Een ding is seker: daar is 'n groeiende middelklas- en besigheidsklas in Asië wat waarskynlik voordeel sal trek uit die begroting draers. Watter aanbieders is suksesvol by die laekoste-langafstandmodel sal afhang van baie faktore, wat selfs die mees opgevoede van voorspellings moeilik maak.