Morewood Zula - Eerste ritresensie, £ 1,495.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Morewood Zula - Eerste ritresensie, £ 1,495.00
Morewood Bikes is gebore, geteel en gebou in Suid-Afrika, gegroei van 'n klein motorhuisbesorging tot 'n internasionaal erkende krag in bergfietsry. Hul rame is bekend vir hul kombinasie van 'n geroepe ry, sterkte en skerp hantering.
Tot dusver was die mees landelike georiënteerde raam Morewood gemaak die 5-in-Shova ST - 'n groot roete fiets, maar nie 'n racer nie. Dit is alles verander met die bekendstelling van hul nuwe marathonmasjien, die Zula, wat 'n eenvoudige doel het: om berge te klim en af ​​te daal teen 'n regverdige lek sonder enige histeries.
Lycra op en ras dit; voeg baggies en 'n GPS en ry af-piste; of selfs dit in 'n vierkruisras laat hardloop - die Zula sal by enige van hierdie dinge gaan en soveel bokse tik asof ons biro droog is. Ons sien uit daarna om hierdie jaar by die Wat Mountain Bike Dirt Crit Champs by BannWheelers Live.
Rit en hantering: Groot marathon ras rig wat ook weet hoe om te rommel
Aan die een kant maak die Zula se stywe onderstel dit 'n natuurlike gebore myleter. Dit doen alles wat dit op die roete kan uitoefen om jou net te laat trap om na te dink; perfek as jy 24 uur ry in die voorkant van jou. Aan die ander kant, Morewood was gretig vir die fiets om iets van die merk se swak seun se swaartekrag-fiksheid te behou, so hulle het nie die raam gemaak nie, so lank as baie suiwer landfietse.
As jy elke duik in die roete wil handhaaf, die bultjies vir lugtyd verhoog of die beurt vierkruisstyl dra, het die Zula genoeg DNA van sy swaartekrag-broers en susters behou om te weet hoe om pret te hê. Ons het ons Zula taamlik sag gekry, want die 165mm-agterskok bly soepel in die middelstryk, met groot en klein stampe, sonder om te vou en op die drie-kwart reissyfer te val. Dit is 'n algemene eienskap wat kan veroorsaak dat fietse vroeg in die aanvanklike treffer reageer, maar dood op opeenvolgende kinders.
Nie so die Zula nie; Die effense dalende tempo van die ontwerp hou ook die skok vry diep in die reis in beweging. Die O-ring van die reisaanwyser was altyd aan die einde van die skag, maar ons het dit selde onder voel. En as ons gevoel het dat ons dit wou hê, moes ons net afkom en die blou hefboom op die skok gevlieg het. Al die struikelblokke is gehandel met absolute doeltreffendheid, soveel dat ons wonder hoe hoekom, as 'n enkele spil dit goed kan voel, pla ons glad nie.
Ons het die Zula opgebou met SRAM X.0-oordrag, Avid Elixir CR Mag-remme en 'n FSA 386 K-Force koolstof 2x9 (42x29) -ringkrukas, en dit dan met 'n 2010 110mm Cannondale Lefty DLR vurk met die nuwe 'Lefty for All' 'n kitskis - ons het die raam vasgehou, kon 10mm meer vorentoe gaan, en ons het reg. Die effens hoër as normale staafposisie wat die tweelingkroon-linkervurk verskaf het, het die Zula se langafstandritte gehelp, aangesien jy nie die hele dag met jou neus op die voorste band uitgestrek het nie.
Dit maak dit ook beter vir 'n prettige tyd, want die voorkant is maklik om te pop of pomp selfs met 'n vlerkbalk. Die Lefty kan toegesluit word met die ProPedal-platform-dempingskakelaar, en jy is skielik op 'n fietsry-fiets wat gladde paadjies of padafdelings kan verbrand - net die werk vir marathon-racers en langrit-avontureur / ontdekkingsreisigers.
So vertaal 'Made in Africa' in 'n fiets wat goed is vir die weer? Modderkamer is massief - 2.3 in bande wat ingebou is met baie spasie vir gloop. Ons het 'n plaaslike 10-myl-lus van tegniese roete wat 'n bietjie alles inneem ', en die Zula wou net skoot ná die skoot daarvan. Hoe meer ons dit gery het, hoe meer ons geleer het oor wat dit goed lyk: 'n lys wat net langer raak.
Raamwerk: Hoekom pla met komplekse skakels wanneer 'n enkele spil so goed kan wees?
Morewood kon gekoop en gebrandmerk met 'n stampkoolstofraamwerk soos baie handelsmerke doen, maar hulle het nie. Hulle is ook groot gelowiges in aluminium - hul hele reeks word van die goed gemaak en terwyl baie ruiters vir meer en meer koolstof klou, het Morewood aan hul gewere en 6069 T6 legering vasgehou. Die gewig van 'n medium semi-geïntegreerde kopbuisraam is 2,450 g (insluitend skok) - nie swaar of veral lig nie, alhoewel ons dink die geboude fietsritte ligter is as wat die gewig aandui.
Tradisioneel het Morewood baie vierkantige buise gebruik, wat die langer reis- en swaartekrag-georiënteerde fietse 'n kenmerkende en aantreklike voorkoms gee. Morewood belê egter swaar in 'n nuwe doelgemaakte buisset vir die Zula; buise met die soort swoops, swells en delicate krommes wat hul nuwe landgoedaanbod seks aantreklik maak en fietsryforums aanskakel, toe hulle verlede jaar se handelsbeelde eerste getoon het. Die uitspraak is eenparig: die Zula kyk die besigheid van elke hoek af.
Die enkel-draaipunt-uitleg plaas die geslote Enduro Max-draaipunt byna op die middelste kettingposisie (as jy 'n standaard drievoudige kranset gebruik, dit sit iewers tussen die groot en binneste ring op 'n kompakte dubbel). Dit gee die fiets 'n taamlike neutrale trapstyl met 'n effense neiging om die agterwiel op steil plekke te grawe. Geen slegte ding as jy vir traksie krap nie.
Die raam is voorsien van 'n nuwe Fox RP23 Boost Valve agterste skok, 'n 'platform' (die tuning instelling beskikbaar op RP23s wat die pedaal-geïnduseerde skorsingsaktiwiteit verminder) met 'n goeie reputasie vir konsekwente gehalte, maar ook vir die vermoë om poets die ruwe kante uit suspensie stelsels. Gelukkig het die Morewood Zula nie veel platform nodig nie. Die netto resultaat is 'n rit wat dieper, meer, meer beheerde en meer aktief voel as enige ander enkelwielfiets wat ons getoets het.
Die naaste vergelyking is 'n Cannondale Rush, maar die Zula se aksie voel meer glad, meer soos 'n koppelfiets. Dit is aan die ontwerper, Patrick Morewood, wat tyd bestee het voor die Zula se geboorte die voordele van ander skakelingstelsels bestudeer en tot die gevolgtrekking gekom het dat hy sy prestasie doelwitte kon bereik met die tradisionele Morewood-enkelspeldontwerp.
Daar is talle modderklousules, so jy sal nie moet bekommer oor die gloeiende dinge nie: daar is baie modderklousule, dus jy hoef nie bekommerd te wees oor die gloeiende dinge nie.
Ons het met Patrick Morewood oor die Zula gesels ...
BannWheelers:Morewood is tradisioneel nouer met die swaartekrag van die sport geassosieer. Wat was die rede om 'n kraak in die landloopbaan te maak?
PM: Ons het 'n groot aantal versoeke plaaslik ontvang vir 'n landloopbaan, sowel as 'n bietjie belangstelling in die buiteland vir meer as net swaartekragfietse. So sowat twee jaar gelede het ek begin met die ontwerp van 'n 100 mm-reis-cross country / marathon raam.
Die Zula het 'n veel vlotter estetiese as enige ander Morewood. Hoekom is dit?
Met die nuwe swaaiarmontwerp meer organies, moes ons met die res van die buis in daardie rigting beweeg. Dit het nuwe deure oopgemaak om die styl op toekomstige modelle te verken. Ek het gevind dat ek die organiese vorm van 'n been, wat 'n inherente sterk struktuur is, saam met die bouwerk van die swaaiarm gebruik, my verwagtinge kon oorskry! Ons moes die buis gewig aflê, maar bly sterk, dus die enigste manier was om te stamp en na 6069 aluminium te verander.
Die Zula het vasgesit met die enkel-draaipunt uitleg; Het jy dit oorweeg om daarvan weg te beweeg toe jy die aanvanklike konsep droom?
Ja, ek het dit gedoen, maar ek het gevoel dat as 'n fiets 'n 'pure' enkele draaipunt kan bly, dit die Zula sal wees, aangesien dit vir langfase-wedrenne soos die Cape Epic en Sani2c gemaak word. Dit word altyd modderig. Een van die kriteria was om soveel moontlike modderafskeiding te hê, sowel as minimale instandhouding.
Justin Loretz: "Ons het die Morewood Zula op 'n fietsvertoning in die herfs gesien en het 'n oomblik gevoel dat hierdie fiets 'n 'nuwe' klassieke kon wees. Die realiteit van die rit het net gedien om ons vermoedens te bevestig. Hoekom sê ons dit? Wel, nie baie fietse maak ons ​​op voor dagbreek net so ons kan 'n paar ekstra myl spyker nie - en dit is iets van 'n gewoonte geword sedert ons die Zula het. "