Les Dames Goldsmith in die Bois de Boulogne in 1897 op 'n Peugeot-wa - Interessant
Les Dames Goldsmith in die Bois de Boulogne in 1897 op 'n Peugeot-wa
Tuis ›Studies› The Dames Goldsmith in die Bois de Boulogne in 1897 op 'n Peugeot-wa
Les Dames Goldsmith in die Bois de Boulogne in 1897 op 'n Peugeot-wa.
In die XVIIIe al 'n eeu, was dit baie chic vir 'n elegante vrou om self 'n ligte phaeton of 'n cabrio te gebruik wat deur een of twee pragtige perde geteken is. In die volgende eeu was dit 'n mode vir 'n vrou in die wêreld om in die Bois de Boulogne te stap om te perd te pronk as sy perdkuns beoefen, of as 'n briljante bemanning, gewoonlik in 'n perdekar. "À la Daumont". In die beroemde roman van Émile Zola kom Nana dus die Grand Prix de Paris bywoon "in haar landau versier met silwer, ingespan om die Daumont deur vier manjifieke wit perde, 'n geskenk van graaf Muffat".
Aan die einde van die XIXe eeu, het die koms van die motor nie die gewoontes van elegante vroue fundamenteel verander nie. Die prys was hoogs te danke aan ambagsproduksie deur talle onderaannemingsondernemings, en die motor was eers tot 1914 vir 'n elite toeganklik: aristokrate en grootburgeres het nie gemeen om dit te bestuur nie. . So, aan die begin van die XXe eeu, kan die joernalis Alfred Capus in een van sy kronieke skryf: "Motorbestuur was nie 'n eenvoudige industriële gebeurtenis nie: dit is voortaan op 'n intieme manier betrokke by die geskiedenis van eietydse elegansie. "
Geïnspireer deur die vele fasette van vroulike sjarme, kon Julius Leblanc Stewart nie anders as om gefassineer te word deur die ongewone skouspel van 'n vrou wat 'n petroleummotor bestuur nie.
Goudversier van kop tot tone, pronk die dames van Goldsmith hulself met onbedekte plesier aan die stuur van 'n Peugeot-wa. Bestuur is steeds aan die regterkant, en bestuur word nie deur 'n stuurwiel voorsien nie, maar deur middel van die tradisionele "koeistert". 'N Hond staan ​​trots voor die voertuig. Op hierdie tydstip was dit inderdaad modieus vir 'n elegante vrou om haar met 'n stamboom te wys.
Die bestuurder het waarskynlik 'n rybewys. Sedert 1896 is 'n 'sertifikaat van kapasiteit' wat deur die prefek onderteken is, verpligtend. Dit word uitgereik na aanleiding van 'n ondersoek wat gedoen is voor 'n mynboukundige, wat die manier waarop die kandidaat bestuur, beoordeel en hom bevraagteken oor die kennis en instandhouding van sy motor. Bestuurslesse word gewoonlik deur die voertuigverkoper gegee. Bestuurskole is eers in 1917 geskep. 'N Sertifikaat wat die gebruik van die motor, wat gelykstaande is aan ons huidige registrasiekaart, magtig, is ook sedert 1896 verpligtend.
Laastens is die sosiale funksie van die perdekar en die van die Peugeot-wa van die Goldsmith-dames min of meer dieselfde. Dit is bewegingsmiddele wat hoofsaaklik deur die welgestelde elite van die bevolking gebruik word en wat hoofsaaklik die verskyningskuns behels. Nietemin verander die motor, deur middel van sy aktiewe en tegniese dimensie, die houding en daarom die betekenis van die loop vir vroue. In hierdie sin is die motor vir hulle een van die belangrikste instrumente in hul reis na emansipasie en vryheid.
Baie vroeg het vroue met mans meegeding om die voorreg om hierdie eerste motors te bestuur. In 1897 was die hertogin van Uzès (1847-1933) die eerste vrou wat 'n bestuurderslisensie verwerf het, en haar voorbeeld is gou deur ander gevolg. Van gewone bestuur tot motorsport was daar net een stap wat vinnig geneem is. Madame Camille du Gast was ongetwyfeld die eerste vrou wat aan 'n motorkompetisie deelgeneem het - die Parys-Madrid in Mei 1903 - maar die Automobile-Club de France het haar verbied om vir die Gordon-Bennett-beker in te skryf. Volgende jaar. "'N Vrou wat op die regte tyd met 'n passasiersmotor ry! 'N Vrou wat 'n renmotor bestuur [...] moet jy nie, "lui die artikelAllgemeine Automobile Zeitung hierdie jaar.
Die Eerste Wêreldoorlog het baie gedoen vir die bemagtiging van vroue in die motorbedryf. Baie was diegene wat die stuurwiel geneem het om ambulanse te bestuur, maar ook taxi's of busse. Gedurende die tussenoorlogse periode, benewens die "seunsagtige mans" wat toer- of sportmotors bestuur, soos Joséphine Baker of Mistinguett, het baie vroue motorwedrenne ingeskryf, veral deur aan die Monte-Carlo-saamtrek deel te neem vanaf vanaf 1925. In 1926 het vroue uiteindelik hul Women's Automobile Club gehad, onder die voorsitterskap van die hertogin van Uzès. Dieselfde jaar het Mademoiselle Hellé-Nice, 'n voormalige naakdanseres by die Casino de Paris, 'n renjaer geword. Sy het in die Formule 1 'n paar ses-en-sewentig Grand Prix en saamtrekke gejaag. In 1937 het sy tien dae in die Montlhéry-bakkie gery en saam met haar drie spanmaats vyftien internasionale rekords en tien wêreldrekords laat spat.
Na die Tweede Wêreldoorlog was vroue se deelname aan groot nasionale en internasionale motorwedrenne meer diskreet as tydens die brullende twintigerjare. Met die demokratisering van die motorhulp, het hierdie opmerking van die motorjoernalis Baudry de Saunier (1865-1938), wat in 1935 in Die illustrasie, lyk meer relevant as ooit: 'Vandag is die skouspel van die vrou wat so normaal is, so normaal dat dit van die begin van die motor af blyk te wees. As 'n vrou met soveel, as nie meer versigtigheid en koelte as 'n man ry, is sy selde nuuskierig oor die meganisme van haar motor. Dit respekteer die raaisels wat onder die enjinkap, onder die vloer en in die krukakke begrawe is; Sy hoef weliswaar nie te veel aan soveel diskresie te ly as sy die voorsorg tref om van tyd tot tyd by die vulstasie in te stop nie. "
Christian-Henry TAVARD, "The automobile and the liberation of women", in Historia, 1984, spesiale uitgawe 449 bis L'Automobile a 100 ans, 1884-1984.
Alain GALOIN, "The Goldsmith Ladies in the Bois de Boulogne in 1897 on a Peugeot cart"
Video: Rallye - FlowerGirl Official Video
Copyright © salvadoryoscar.com | Les Dames Goldsmith in die Bois de Boulogne in 1897 op 'n Peugeot-wa...