Die Gespesialiseerde Allez Sprint is die vinnigste fiets wat jy nie ry nie 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Prys (slegs rame-stel): $1,200
Gebruik: Padrenne, vinnige groepry, Strava sniping
Dryfbaan (soos gebou): Shimano Dura-Ace 9100
raam: Aluminium met volkoolvurk
gewig: 15,5 lb. (54cm, soos getoets)
Die regte fiets vir: Ruiters wat voorkeur gee aan styfheid en terugvoer
Ek gaan reguit sê dat die Gespesialiseerde Allez Sprint nie vir almal is nie. Dit is 'n ongetemde, hoofstad R-renfiets, en nie soos die meeste koolstof-renfietse op die mark nie.
Moderne koolstoffietsfietse kan 'n kombinasie van lae gewig, hoë styfheid, en gematigde gladheid bereik wat eerlik ongelooflik is. En soos die meeste SUV's nooit van die pad af bestuur word nie, word die meeste renfietse nie gehardloop nie. Baie van hulle-ek skat die meeste van die gewildes - is nie baie laag en lank nie, so dit is moontlik om 'n redelik regop fiks op te stel sonder te veel moeite.
Hierdie Allez Sprint, alhoewel: Yowza! Dit voel soos die hardste padfiets wat ek ooit gery het. Ek is nie seker dis die styfste fiets wat ek ooit gery het nie ("voel soos" is anders as "eintlik is"), maar as dit nie objektief getoets is as een van die vyf stiffste padfietse nie, het ek Ek was baie verras.
dit is baie kommunikatiewe: Ek kan jou sekerlik sê of ek 'n pad gehad het wat in fyn, of fyn, skuurpapier bedek was. Dit is laag: in my grootte (54cm) is die Allz Sprint se stapel (533mm) 11mm laer as 'n Tarmac se. En dit is lewendig: hierdie ding beweeg en stoot soos 'n korter wielbasis en steiler stuurmeting as wat dit op papier doen.
En as jy van rasbewese geloof hou, oorweeg dit: Jonathan Brown van die Hagens Berman Axeon-span wat onlangs aan die US National Road Championship op 'n Allz Sprint geloods is.
Daar is baie aluminiumrame in die wêreld. Wat die Allz Sprint apart van al die ander aluminiumrame stel, is die DSW (D'Aluisio Smart Weld) kopbuis en die drie-stuk soldeerbout.
Die oorkoepelende idee agter die DSW-vernoem na sy skepper, Gespesialiseerde ingenieur Chris D'Aluisio-is om die sweis sones weg van die hoogste beklemtoon gebiede van die raam te beweeg, so ingenieurs minder materiaal (minder gewig, beter rit) kan gebruik sonder opofferende krag.
Die kopbuis is hidroformeer met nasende boonste en onderste buise, wat aan die hidroformde boonste en onderste buise gekoppel word. Die einde van stompies die hoof buis se en die top en af ​​buise, is koepelvormige waar hulle ontmoet, wat 'n bietjie ekstra stewigheid bied, maar vorm ook 'n "V" wat 'n maklike pad maak voorsiening vir die raam bouer te vul met sweiswerk materiaal .
Aan die linkerkant is 'n DSW raam. 'N Tradisioneel gelaste kopbuis is regs.
Dit is 'n bietjie moeilik om die verskil selfs sien as jy kyk na 'n side-by-side prentjie van DSW en tradisionele sweiswerk, maar volgens Chuck Teixeira, 'n aluminium guru, en 'n gespesialiseerde senior gevorderde R & D ingenieur, dit maak 'n beduidende verskil in die toetslaboratorium waar die DSW-rame harder was as 'n tradisioneel gesweisde aluminiumraamwerk.
Onder aan die onderkant het Teixeira 'n drie-stuk onderbeugel-eenheid ontwerp. Dit bestaan ​​uit 'n BB buis (die raam in diens van die BB30 standaard), en links en regs helftes wat soldeer saam-sweissoldering is 'n laer temperatuur proses as sweis, en is nie so skadelik vir die basis aluminium-aan 'n aansienlike vorm, en meestal hol, BB-eenheid.
Hierdie deel het stomp sitplek en onderbuise met domkepunte, wat teen die koepelpunte van die primêre sitplek en die onderste buis gesit word, en dan gesweis word soos die DSW-kruisings by die kopbuis.
Terwyl hulle daaraan was, het spesialis-ingenieurs 'n paar aero-werk op die raamwerk van die Allz Sprint gedoen, en hulle sê dit is meer aërodinamies as die eerste generasie van spesialis se Venge aero-fiets. Die Allez Sprint het ook die Rider First Engineering-behandeling ontvang, wat spesialiseer in die vyfde generasie Tarmac. Elke raamgrootte het 'n unieke buis, onderbeugelskulp, kopbuis en vurk, so ruiters van elke grootte het dieselfde prestasie (die klein rame is nie styf nie, die groot rame is nie te sag nie).
Die Allez Sprint kry sy volle koolstof vurk uit die vyfde-generasie S-Werke Tarmac, en sy koolstof ZADELPEN van die tweede generasie S-Werke Venge, so dit is 'n bietjie van 'n onderdele bin spesiale, maar hulle is oor die algemeen hoër-end dele as wat jy op 'n $ 1200 rame stel of $ 1,800 fiets sal vind.
Die geëis raamgewig van 1,150g raam (56cm), is nie baanbrekend nie, selfs vir 'n aluminiumfiets. Maar dit is lig genoeg dat 15 pond bou, is binne maklike bereik; sub 15 is waarskynlik ook haalbaar as jy die bankrekening regtig daarmee gegooi het.
Die Allez Sprint word slegs aangebied vir randremme, en kom in ses groottes: 49, 52, 54, 56, 58 en 61cm. Bande klaring is verbasend gul: 28mm bande is 'n maklike pas.
Anders as die korter as gemiddelde kopbuise, is die geometrie van die Allz Sprint geometrieke Amerikaanse-ras-styl (krities beïnvloed). Die kettingstappe is 405mm, die onderkant van die bande is 69mm, en die stuurmeting is aan die vinniger kant (58mm-roete op my 54cm-toetsraamwerk).
Ander raam besonderhede van die aantekening: laat val sitplek verblyf aanhegsel, aerodinamiese sitplek buis met uitsny, interne roete deur die hoof driehoek.
Die Allz Sprint Familie
Gespesialiseerde verkoop een volledige Allez Sprint: die $ 1,800 Allez Sprint Comp. Dit is gebou met Shimano se 105 dryfkrag, DT Switserse aluminiumwiele, en 'n hele klomp Gespesialiseerde onderdele: aluminiumstam en stuurstang, koolstofstoelpaal, bande, saal.
Die Allez Sprint Red Hook-uitgawe is 'n voorbeeld van die wilde afwerkings wat deur spesialis aangebied word
Die Allez Sprint word ook aangebied as 'n rame stel in 'n verskeidenheid kleure met beperkte uitgawe wat dikwels verander (die goue geanodiseerde raam met die rooi vurk wat jy hier sien, word nie meer aangebied nie). Dit was die opsie wat ek getoets het, en ek het dit op 'n no-nonsense manier opgebou wat die rasgeoriënteerde fokus pas: Shimano se Dura-Ace meganiese groep en Roval se CLX 64mm diep buisvormige wiele skuur in 26mm Gespesialiseerde Turbo Allround-buise. Die volledige fiets het 15,5 pond geweeg.
Let daarop dat die Allez Sprint 'n heeltemal ander raam is as die laer-prys Allz-modelle.
Rasfietse was wilder: Hulle het meer rou en ongetemde gevoel as vandag se verfynde wonderwerke.
Dis so wonderlik oor koolstof: in vergelyking met ander materiale, laat dit raam ingenieurs toe om individuele eienskappe af te stem en af ​​te stem, met minder invloed op die ander. Dit is hoekom koolstoframe soveel ands het: hulle is lig en styf en glad en gedemp EN aerodinamiese EN sterk en ...
Soos raam ingenieurs se ervaring met koolstof toegeneem het, het hulle enige spoor van 'n rowwe rand verwyder. Vandag se beste koolstoframe is 'n freaking wonderwerk; dit is moeilik om te dink dat hulle beter kan kry (hulle wil).
Riding die Allez Sprint is soos om terug te keer in die tyd tot wanneer renfietse rowwe was. Daar is soveel om te voel: die styfheid, die terugvoer, die impak van 'n skuif wat deur die raam beweeg; die nuanses van die oppervlak waarop jy ry. Hierdie raam dryf nie oor die pad nie, dit grawe onder die oppervlak.
Die rit is stewig - nie straf of hard nie - en daar is min opbrengs. Byvoorbeeld: 'n paar keer tydens toetsing het die Allz se agterwiel die skoppe van die grond afgeskop. Ek het oor dieselfde botsings op koolstoffietse gerol sonder probleme. Dit is egter 'n suiwer vertikale styfheid: Die Allez Sprint hoeke pragtig, en spore deur hobbelige hoeke goed. Ek beskou dit as een van die beste swaaifietse wat ek ooit gesampliseer het: nie omdat dit eintlik vinniger gekant was nie, maar omdat dit makliker verwerkte terugvoer was, het ek dit gemakliker gedruk om dit nader aan my limiet te plaas.
Die stuur is reguit en skerp: Ek het ander bikes met soortgelyke meetkunde gery, insluitende Gespesialiseerde Tarmacs en Venges-maar die Allez Sprint was 'n bietjie meer gretig om in te skakel en rigting te verander.
Maar daardie raamstyfheid: o seun. Weereens weet ek nie of dit eintlik stywer is nie, of net telegraafstyfheid beter as die meeste fietse, maar damn voel hierdie raam solied. Daar is min gevoel van enigiets wat van die BB-dop agteruit gegee word; die middelste raam en kop buis styfheid is ook boonste. Dit voel soos 'n raam vir 'n wedstryd sprint spesialis.
Die beste van alles, dit voel vinnig. Dit het 'n pop, dit is kommunikatief soos die hel, en dit is ook 'n bietjie aerodinamiese.
Dit is duidelik nie 'n fiets vir almal nie. Maar dis 'n goeie fiets vir die regte ruiter, veral iemand wat op 'n bietjie beperkte begroting op soek is na 'n motorfiets met 'n hoë prestasie.
Die $ 1,800 volledige fiets sal wonderlik wees as 'n eerste renfiets, of 'n harde-lewende beker crit racer. Die aluminiumraamwerk hoef nie so versigtig hanteer te word as 'n koolstoffiets nie, en gewoonlik kan 'n bietjie meer straf as 'n hoë-end-koolstoffietsfiets neem (PSA: alle fietse moet versigtig hanteer en versorg word).
Die raamwerkstelle is 'n baie groot deel vir die tegnologie en prestasie wat jy kry, en die beperkte uitgawe kleure staan ​​regtig uit. Met 'n paar slim inkopies kan hierdie raam opgebou word in 'n kick-ass racefiets met beter dele, vir minder geld as die gewilde koolstofrenfietse.
As jy op soek is na 'n renfiets wat meer wild, meer pret is, en minder kos as die gewilde koolstofrenfietse, dit is die Allz Sprint.
Kyk die video: 易筋經 · Yi Jin Jing (1-12 · Volledige verduidelikings) · ИЦзиньЦзин + Subtitles
← Rudy Project Sterling lewer taai beskerming in 'n sagte pakket
Eerste blik: DeSalvo Gravel Builder's Special →
Die basiese beginsels van herstel verduidelik
X-Fusion Sweep Roughcut HLR review, £ 550.00
Portugese Rui Costa praat oor sy sterre 2013 seisoen
Sensa Catena TNT Spesiale oorsig, £ 599.99
Fokus Izalco Ergoride 1.0 resensie, £ 1,699.00
Avanti Montari 27.2 resensie
Norco Range C 7.1 eerste kyk
Hoe het ons die nuutste tydritfietse getoets
Ventana El Ciclon raam - Eerste rit oorsig, £ 3,990.00
Yakima FullBack 2 trunk rek review
Lente fiets fiksheid