Yamaha XJ6 Diversion - 'n all rounder vir die volgende dekade? Gedagte ... | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Yamaha → Yamaha XJ6 Diversion - 'n all rounder vir die volgende dekade? MIND ...
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Yamaha XJ6 Diversion – 'n all rounder vir die volgende dekade? MIND…
Yamaha XJ6 Diversion - 'n all rounder vir die volgende dekade?
Iets wat ek 'n paar keer genoem in die afgelope jaar het die gebrek aan opwindende maar bekostigbare veelsydige spelers in die middelgewig-afdeling was, 'n probleem wat die neiging van pas gekwalifiseerde ruiters te spring op sport bikes wat waarskynlik is te veel van 'n handvol vererger.
Tog was dit nie altyd hierdie graag. Net pluk 'n paar random voorbeelde uit die afgelope twintig-tal jare, ons kan verwys na 'n hele klomp van die bikes wat dit verkoop goed genoeg en maak 'n behoefte aan 'n prestasievlak onder die sport bikes van die dag.
Die XBR500 bewys daar was 'n mark vir 'n vinnige sportiewe enkele, ten spyte van die vreemde hantering (Ek weet, ek sit 85,000 myl op myne!). Die NX650 Dominator verkoop stadig maar seker vir jare as 'n stedelike hooligans met net genoeg van 'n windskerm 'n B pad ontploffing onderneem. Die GPz500 was 'n aangename genoeg fiets met net genoeg prestasie om sy effens dwars hantering pas terwyl die windskerm verskaf redelike beskerming teen snelweg spoed.
Dit is nie so lank gelede die ZXR400 was 'n top verkoper in die mini-sportsbike mark met sy 60-tal HP stoot dit tot sowat 130mph. Selfs die klein VFR400 in sy NC30 dekmantel goed verkoop vir iets wat so veel as 'n koste 600. Die GS500 verskyn eerste terug in 89 en hoewel dit 'n motor het 'n dekade vroeër, dit was heeltemal in staat te slaan om 115mph met 'n ware 50+ HP on tap.
En die XJ600 Diversion in sy faired dekmantel was 'n bestendige verkoper aan ruiters wat 'n ordentlike twee tot fiets wat plekke kon gaan op 'n begroting prys wou, selfs al is dit nie daar vinnig gekry het nie.
Maar een vir een hulle grootgeword oud en verdwyn heeltemal. Of het vervang deur iets minderwaardig! Die NX650 is vervang deur die werklik turgessent NX650 Vigor dat 15mph stadiger en afskuwelike was! Die GPz enjin verskyn verwaterde in die ER-5.
Die GS500 is net 'n stadiger en swaarder. Pensioen af ​​enjins brandstof verouderde bikes goed verby hul verkoop volgens datum deur 2000; die CB500, die Bandit 600 en die BMW 650 enkele almal as voorbeelde van bikes wat heeltemal verby hulle fleur was.
So, wat verkeerd geloop het in die 90's? Emissie regulasies en geraas perke het die skuld vir die gebrek aan ontwikkeling, maar ek glo nie vir 'n oomblik dat die probleme nie kon daarbo - die 600S en 1000 is vinniger elke jaar en hulle coped met geraas en emissie REGS.
Die werklikheid is dat vir tien jaar of meer, Nie een van die tegnologie verbeterings lavished op die Supersports bikes het dit aan die midrange masjiene. In fietsry terme, die Bandit (totdat sy nuutste update in elk geval) is die gebruik van die ekwivalent van 'n Ford Anglia enjin! Geen wonder dat dit was 30mph af op sy GSXR neef en het min of meer dieselfde MPG!
in die besonder, vir die ruiter wat 'n middelgewig met 'n windskerm en redelike prestasie en-myl crunc vermoë, gemeng met 'n ligte gewig, ordentlike brandstofverbruik en 'n begroting prys, dit is regverdig om te sê dat daar baie min keuse was in bikes wat 'n windskerm het en redelik kon word beskou as 'n veelsydige speler.
seker, daar was die faired Bandit en die CBF600, ook die V-Strom, Transalp, Deauville, en die ongelukkige faired GS500, maar nie een van hulle nogal druk op die plek vir 'n versnit van prestasie, praktiese en flair. Die SV650 het naby in faired dekmantel, maar was 'n bietjie te sportiewe in terme van die ry posisie, of nie sportiewe genoeg in terme van prestasie, afhangende van jou perspektief!
Die opbou van die middelgewig mark in die nuwe eeu is nie aangehelp deur 'n vals begin met kaal masjiene. Terwyl die naakte hooligans goed op papier kan lyk, baie ruiters wil 'n relatief eenvoudige masjien met 'n windskerm - die swak verkope van die nuutste naak Hornet saam met die blote FZ6 en GSR600 moet regtig teleurgesteld het die bemarking mans.
Waarskynlik die beste pogings van die afgelope dekade was faired Hornet Honda se wat duur was maar 'n redelik bestendige verkoper reg tot 2002 wanneer hulle gestaak dit, en Yamaha se eie faired FZ600 Fazer en die vervanging daarvan die FZ6 Fazer. Sedert die einde van die faired Hornet, Yamaha het hierdie klas pretty much moes hulself.
However, die onlangse sukses van die faired ER-6 en F800 varients raai die mark is daar nog.
So Suzuki skelmpies in die GSX650F, 'n skerp kyk fiets met 'n kenmerkende GSXR familie voorkoms.
En vanjaar Yamaha het by die pret met die nuwe XJ6 Diversion.
Ek het na die bekendstelling van die twee XJ6 weergawes erken, faired en unfaired (elk met 'n ABS opsie), geslaag my deur. Hulle het nie juis gegee is om die pers duim van die sport bikes, maar toe ek sien die afleiding in 'n handelaars, Ek is geneem deur die lyk.
Toe het ek een uit vir 'n paar uur tot 'n paar ry indrukke kry.
Naby, jy kan sien dit is al af gebou om 'n prys. Die skerm voel mooi swak (net soos die oorspronklike ER6-F) met redelik kru trim. Jy kry net die een hooflig en waarom 'n fiets gebou in 2009 NOG 'n enkele gloeilamp stert gloeilamp; wat gebeur het met LEDs?
Verskeie stukkies soos die rat verskuiwing en agterste rem hefbome geverf staal eerder as allooi, die voet hangers geverf en al scuffing met net 500 myl op die klok, en die onderstuur area lyk onvoltooide met geen voorsiening vir die stoor gebou in.
Maar staan ​​terug waar die kostebesnoeiing is nie heeltemal so voor die hand liggend en jy het 'n hoek windskerm met 'n plat lem skerm wat deur die wind sny effektief, 'n funksionele paneelbord dat digitale speedo en konvensionele toereteller kombineer, 'n aantreklik humped tenk paring met 'n gevormde sitplek, skraal armig allooiwiele ...
... en die netjiesste soek agterkant in die besigheid!
Geen onderstuur uitlaat hier of lelike groot, stomp blikke, net akkers van leë ruimte met die byna onsigbare knaldemper gehang onder die motor Buell-styl, verlaat net agter jou regtervoet. Slegs die nommerplaat / agterste modderskerm uitgehang agter op 'n paar lelike bracketry buit die lyne.
Dit het my 'n rukkie om uit te vind wat agterkant die afleiding se my herinner aan - dit was my AR80 Kawasaki dat ek as 'n London runabout terug in die vroeë 80's. Wat het die uitbreiding kamer ingesteek onder die motor met net die stomp knaldemper kan verlaat aan die kant, verlaat dieselfde leegheid rondom die agterwiel en stert-eenheid.
Draai die sleutel en die toereteller naald vee die inbel en al die ligte verlig as die fiets self-toetse. voorspelbaar, die fiets is brandstof wat ingespuit word met geen verstik, en 'n pers of twee van die knoppie het die motor hardloop dadelik. Natuurlik is daar geen koplamp skakelaar maar 'n slim raak is dat die lig kom nie op totdat die enjin loop.
Die eerste ding wat ek opgemerk sit op die fiets en begin dit was die uitlaat noot. Dit is afkomstig van die "verkeerde" plek, met die pyp verlaat onder julle eerder as agter. Dit is gedemp, maar by die dorp spoed dit het nogal 'n aangename 'warboel' om dit, selfs deur die oordopjes.
Die fiets toon 'n ordentlike beurt van versnelling in die eerste, maar die rede is vinnig duidelik as die naald zoomt ronde die toereteller - net soos die ou airco oled Diversion, die nuwe XJ6 is baie laag gerig en treffers skaars 50mph in eerste. Die patroon is ook herhaal op die boks, met die hoogste rat slaan die rooi lyn kort van 130. Magazine toetse dui die topspoed is net oor 120mph, ook, wat minder is as wat ek verwag het.
AS JY het geniet HIERDIE ARTIKEL, HOEKOM NIE 'n blik op ons boeke?
Die MAG kolomme : hierdie gewilde kolom is reeds vir byna 'n dekade in die Motorcycle Aksie Groepe tydskrifte, en is nou beskikbaar vir die eerste keer as 'n versameling, opgedateer en uitgebrei, in een versameling in óf paperback of eboek formaat.
oor 40 artikels oor onderwerpe so uiteenlopend soos die herstel van 'n hoek fout om veiliger verbysteek, uit die oorwinning van spanning te ry in die buiteland, uit ry in slegte weer na die hantering van swak padoppervlakke.
Fassinerende onderwerpe sluit in die ontwikkeling en verbetering van die geestelike vaardighede wat ons leer as ons 'n fiets te ry.
Loop die motor up deur die toere na die bopunt toon 'n byna heeltemal plat krag kurwe. Die pers blurb gaan aan oor hoe piek wringkrag van 44ft / lbs bereik by die 'lae' figuur van 8,500rpm, maar om stomp wees, dit is nie wringkrag figuur wat dit moontlik maak om dit te bereik wat prestasie dit, so veel as 'n kombinasie van die lae hefboomfinansiering en die relatief kort smoor aksie wat beteken ek was dikwels baie nader aan Full Throttle vir 'n bepaalde "draai van die pols" as ek op die Hornet sou gewees het.
Om eerlik te wees, die motor was 'n bietjie van 'n teleurstelling, gegewe die geëis 78hp. Dit is baie platter en duidelik neer op krag van my 02 Hornet wat gewoonlik gemeet op ongeveer 82hp. Iemand is nie die waarheid praat!
Dis moeilik om te glo dat hierdie motor het sy oorsprong in die pre-06 R6, en dit is 'n heel ander dier uit die weergawe in die FZ6 Fazer wat 'n ware kick aan die bopunt het asook 'n ekstra 20hp. Daar is nêrens die XJ6 optel sy hakke en neem af - dit versamel net versnel al die pad na die rooi lyn, stel verrassend laag op 11,500rpm.
Dit gesê, die afleiding bied 'n praktiese en prettige ry ervaring by B pad spoed. Die ratkas is lig en presies soos die koppelaar, en die enjin is vibrasie-vrye so hou die fiets in 3 en 4 is nie 'n karwei, en die gebruik van die toere in die intermediêre ratte bied genoeg werklike wêreld spoed en versnelling te gaan met kronkelende lanings met 'n glimlag.
Hoewel die hoogste rat versnelling is nooit gaan die wêreld aan die brand gesteek, op vinniger paaie die lae hefboomfinansiering bied genoeg 'oemf' vir die verskuiwing van bane en maak snelweg-styl oorval sonder dans op die rathefboom. Die motor was ook uitstekend geskik vir dorp ry, synde maklik om te ry in die top by 30 met voldoende versnelling op kraan vir die meeste stedelike gebeurlikhede. Die brandstofinspuiting is glad genoeg as jy progressiewe met die throttle is, maar skielik opening / gesluit moes doen produseer 'n paar ruk.
Die rit is verbasend ferm en goed beheer vir 'n begroting fiets met nie-verstelbare skorsing en 'n reguit stoot demper, en dit is baie beslis een op die pap CBF600 wat duidelik sy mees direkte mededinger.
Unfortunately, hantering voel 'n bietjie "floppy" by aansluitings, iets wat ek vermoed die bande het 'n hand in. Dit is 'n 160 profiel aan die agterkant, kwansuis te bespoedig behendigheid op stadige spoed, maar vir my die fiets voel 'n bietjie huiwerig om aanvanklik te draai, dan skielik in hoeke - Ek het een nare oomblik op 'n stadiger draai met die agterkant Bridgestone versterking sywaarts wat my nie inspireer met knie-down vertroue.
Uit op die draaie, dit was 'n baie akkurate stuur masjien by die soort van spoed Ek ry by, en stabiel oor knoppe en rimpelings al die lig van die vorige waarskuwing van agter band Ek het nie stoot dit te hard.
Die bars is veels te wyd te, en waarskynlik nie help met die stadige beheer - die koppelaarhefboom kry 'n lang pad weg van die ruiter met die bars op volle slot. Die fiets sou 'n ideale pendelaar nie maak as jy beplan om te filtreer.
Dit is nie baie lig óf. Die spec sheet toon dit weeg in teen ongeveer 205kg (450£) en hoewel dit beskou as 'n fiets vir kleiner ruiters, Ek kon nie heeltemal kry beide voete plat op die grond en ek is 'n redelik gemiddelde bakkies by 5'9 ". Vroue sal dit vind 'n bietjie van 'n handvol, ek vermoed, en dit is 'n skande as hulle een van die teikenmarkte sal wees.
Die fiets het ek gery het reeds gedaal tot stilstand gekom deur die vorige ruiter.
Die voorrem aanvanklik nodig om 'n ferm druk om enige vertraging te kry, maar as ek die fiets die remme gelyk krag te bou gery - ek vermoed hulle was nie beddens in op hierdie byna-nuwe masjien. Maar wat was merkbare was dat daar geen skielike byt - die voorkant is baie gebruikers vriendelik, selfs op die nie-ABS weergawe gery ek. Die agterste daarenteen is 'n bietjie skielike en waarskynlik 'n bietjie te sterk - dit maklik om te sluit in die nat sou wees.
Die sitplek was ferm, breë en verbasend gemaklik vir 'n paar uur ry, hoewel die "bult" het nie voorsiening maak vir baie geskuifel agter wat moontlik kan beïnvloed langer ruiters, en die penne gevoel 'n bietjie ver vorentoe vir my sin. Ek is nie seker hoe lank die gemiddelde passasier sal duur op die agterste sitplek óf. Brandstofverbruik blyk te wees om 50mpg, wat is nie te sleg nie, sodat die 4.5 liter tenk sal 'n handige gee 200 myl reeks.
By snelweg spoed, die skerm is ook verrassende effektiewe, met minder onstuimigheid as my faired Hornet.
ander kommentaar? Soos die grendel, die spieëls is waarskynlik te wyd. Ek het nooit gedink ek sou sê dat, grootgeword aan die fiets fiets en bied 'n pragtige uitsig van my elmboë, maar hulle steek 'n lang pad en is soos motor spieëls met 'n posisie van die stam kliek in, sodat jy kan hulle nie trek in en pas die spieël op sy bal om hulle nouer maak.
Daar is geen mooi raak soos bungee punte, maar jy kry 'n sentrum staan.
Op die regterkant, daar is 'n plastiek "buffer" wat uit trots op die windskerm stokke, en ek het gedink: "Ag, crash prop - goeie idee ". Maar die wat ooreenstem met die een aan die linkerkant is ingestel inboard van die windskerm paneel! Eh??
Ek hou van die tweeling reise op die paneelbord, en die klok. Ek is nie so lief vir digitale Speedos, maar dit was maklik genoeg om te lees, selfs al het dit geblyk wild onakkurate by snelweg spoed - 'n aangedui 95 en ek was skaars sluiting op 'n ou Metro! Ek sou raai dit was oor-lees met ongeveer 15mph op daardie spoed.
So waar kan ek staan ​​op hierdie fiets?
Dis 'n moeilike een. Ek is in twee gedagtes oor die fiets. Dit het die lyk na nuwe ruiters weg van die sport bikes en terug na iets meer sane trek, maar ek moet myself vra of dit die prestasie?
Dit is vermoedelik 16PK op die oorspronklike 90 Diversion en ek verwag 'n topspoed van ongeveer 130-135 en prestasie soortgelyk aan my 02 Hornet, wat ek heeltemal tevrede met sou gewees het. In fact, dit is ver dat fiets as 'n maatstaf en al die hantering en versnelling is duidelik beter as die agbare lugverkoelde oorspronklike Divvie, blatante dit blyk dit is bietjie vinniger. So wat gebeur het na twintig jaar van tegnologiese ontwikkeling?
Hoekom het hulle voel die behoefte om die R6 motor so drasties ontman? betroubaarheid miskien, gegee dat hierdie soort van bikes waarskynlik nie die binnekant van 'n werkswinkel te sien te dikwels.
Dit veronderstel is hanteerbaar deur kleiner ruiters te wees, maar in die feit dat die hoogte sitplek is bykans 31 "en dit is swaarder as 'n GSXR1000. Die 160 agterste band is veronderstel om dorp te maak ry 'n briesie, maar dit eintlik voel minder by die huis is daar as op die oop pad. weer, daar kompromieë duidelik dat dit nie goed werk nie in die harde lig van die werklike wêreld.
Pryse is 'n kwessie te. Dit is onder Yamaha se eie bestaande en nog baie meer vurig FZ6 Fazer opgeslaan maar die afleiding is nie baie goedkoop op £ 5450 (herfs 09 figure), met ABS en bygevoeg ongeveer £ 300 tot dié syfer. Dit plaas dit ongeveer £ 200 meer as die CBF600, wat 'n opvallende verkope flop was. En Hondas is tradisioneel geprys bo die opposisie. Die nuwe ER-6F met sy Ninja-styl windskerm en die GSX650F beide verrig soortgelyke maar is goedkoper.
En nie ver van die ander kant van die £ 6000 merk is die F800 BMW's.
en, laat ons eerlik wees, net minder as ses grand sal trek in 'n paar interessante lae kilometers tweedehandse masjiene.
Gegewe die beperkte topspoed, sal die voorkoms en die ongetwyfeld ratse B pad hantering genoeg om dit te verkoop in getalle?
persoonlik, Ek twyfel of dit sal vinnig veranderende uit die vertoonlokaal by die prys dit tans opgeslaan, so dit sal interessant wees om te sien hoe 'n lae handelaars sal gaan op die nuwe fiets prys.
As jy 'n ervare ruiter is op soek na enigiets anders as 'n runabout, Ek dink jy sal teleurgesteld wees en sou beter wees om na die FZ6 Fazer as jy die prestasie in 'n masjien met al vier wiele vermoëns wil. En eerlik, as jy net wil 'n begroting runabout, daar is goedkoper masjiene!
Dit gesê, As jy 'n nuwe ruiter is op soek na jou eerste groot fiets, dit is beslis die moeite werd om 'n blik en dit kan goed uitdraai om presies die fiets wat jy wil wees - dit is nog steeds 'n baie vinniger as 'n GS500 of CB500, en dit is 'n ROCKETSHIP as jy jou toets geslaag het op 'n 125!
En as dit 'n hoë prys bewys nie 'n hindernis vir verkope as ek vermoed dit sal, jy mag ook vind die handelaar gretig om te gooi in die ry rat om die transaksie te versoet, ideaal vir 'n nuwe ruiter op soek om hulself uit te kit.
Yamaha EG-03 Resensies Video Scooter Nuus en Scootersales
Yamaha feeks XV 535 Custom Cruiser, Volle Road Review Complete How To…
2011 Yamaha FZ8 Yamaha Motorfietse org – Yamaha Motor & Yamaha…
2009 Yamaha XJ6 Diversion – 'N ideale balans (09 Sep 2008)
In 'n motorfiets Honda Honda Goldwing prototipe M1 Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki B King Konsep Fiets Kawasaki Square Vier Suzuki Colleda CO Smart eScooter Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Brammo Enertia Royal Enfield Bullet 500 Classic Indiese Hoof Classic motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Ducati 60 Suzuki B-King Finale Prototype Fiets Kawasaki ER-6n Ducati Diavel Ducati Desmosedici GP11 Honda DN-01 Aprilia Mana 850 MV Agusta 1100 Grand Prix KTM 125 Race Fase Bajaj Discover Honda X4 laag moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Suzuki AN 650