InRat­lesers tussen 6 en 12 jaar oud het die kans om vir Pa of Ma ’n nuwe hoëgehalte­motor­ battery te wen. Vul die raaisel in, maak ’n woord met die let­ ters in pienk en SMS dit na 081 511 0295 voor 24 Septem­ ber. Sluit jou naam en die naam van jou laerskool in. Die battery word deur First Natio­ nal Battery geskenk.
né Theron, wat vir InRat skryf, is heeltyds ma van twee kleuters. Sy woon in Hermanus en hou ook InRat se webtuiste* aan die gang. Wat ry jy? Beste en swakste eienskappe? Ek ry ’n Chevrolet Cruze 1.6 LS. Sy beste eienskap is dat hy ’n 2012­model is! Sy mas­ siewe bagasiebak is ide­ aal vir al ons pakkasies, en ná ’n lelike ongeluk in ons 1999 Mercedes C280 twee jaar gelede is ek dankbaar vir ses lug­ sakke. Sy klankstelsel is ook baie skaflik. Ek sou van ’n bietjie meer woema gehou het. Wat onthou jy van motorry as kind? Toe ek tien was, het my broer een aand ons groen­en­wit Mikrobus se skuifdeur toegeslaan sonder om te besef dat ek by die deur uitloer, en my linkeroor het in die slag beland. Ná massa­ histerie en 11 steke by ongevalle was my oor weer in een stuk. Ek moes ’n groot verband om my kop dra en het uiters verleë gevoel toe ek die Maandag moes skool toe. Vandag is daar net ’n klein, wit litteken oor, maar jare daarna, as enig­ iemand in ons gesin van plan was om ’n kardeur toe te maak, is daar eers gevra of almal se ore en ledemate uit die pad is. Watter vervoermiddel sal jy koop met R5 miljoen? Dit sal tussen die Mercedes­Benz SLS AMG Roadster wees en die Audi R8 GT Spyder. Of miskien ’n Aston Martin DB9. Met die kleingeld sal ek ’n Range Rover Evoque koop vir elke dag. Wat is die oplossing vir olie wat al skaar­ ser en duurder word en die oormag motors en vragmotors op ons paaie? Verbeterde openbare vervoer, kleiner enjins wat turboaangejaag is, hoër belasting op groter voer­ tuie en meer saamryklubs tussen skoolkinders en kantoorwerkers. Dit gaan nog ’n rukkie duur voor hibried­tegnologie werklik bekostigbaar gaan wees vir Jan Alleman. Het jy al ooit geryloop? Enige herinneringe
Motor is beslis nie ’n klein uitgawe nie, maar gelukkig is daar ’n klompie juweeltjies rondom R100 000 op die mark. Daar’s Chevrolet se Spark Campus vir R100 000 en as jy ’n bietjie meer per maand betaal, kan jy Toyota se puik Etios, Kia se sexy Picanto en Hyundai se prettige i10 ry. Dan het ons nog nie eens die Nissan Micra, Ford Figo en Polo Vivo genoem nie. As ’n jong, Chinese vervaardiger soos Great Wall Motors (GWM) dan ’n klein motortjie in Suid­ Afrika bekend stel, sal hy deksels goed moet wees om tus­ sen bogenoemde karnallies sy stem te laat hoor. Is die nuwe C10 só goed? Nie eens amper nie. Nie dat dit ’n vrot motor is nie. Sy rooster het ’n dapper ontwerp wat ’n mens nie kan miskyk nie en sy ly­ fie lyk soos die ou Yaris s’n – nie oor­ spronklik nie, maar nie lelik nie. Die binneruim is beslis nie beknop nie, al is die C10 ’n kompakte motortjie. Die baga­ siebak het allerlei truuks om soveel moontlik bagasie of inkopies te sluk. Onder sy stan­ daardtoerusting tel lugversorging, twee lugsakke, elektriese vensters, ’n hoogte­ verstelbare bestuur­ dersitplek, trurat­ parkeersensors, be­ heerknoppies op die stuur en ’n klank­ stelsel met USB­sok. Die 1,5 liter­enjin­ tjie se 77 kW en 138 Nm lyk skaflik op papier, maar skiet te kort in praktyk. Ons toets­ motor by die be­ kendstelling in Jo­ hannesburg was eg­ ter splinternuut en die enjin kan dalk effe beter asemhaal as hy meer as 1 000 km afgelê het. As ’n mens na die instrumentpaneel, skakelaars en hefbo­ me kyk, is dit oog­ lopend hoeveel Chi­ nese motors verbe­ ter het en daar was niks wat GWM in die skande kon steek nie. Behalwe miskien die ver­ koopprys. Want teen R135 000 is die bestuurservaring, beeld (dis ’n jong handelsmerk) en verrigting nie so goed dat kopers skielik die gevestig­ de spelers soos ’n warm patat gaan los en by die GWM­ handelaars vir die C10 gaan toustaan nie. Nog nie. Justus Visagie
Die C10 lyk dalk effens soos ’n walrus, soos ’n kollega opgemerk het, maar die ontwerp van sy sierrooster is beslis nie vervelig nie FOTO: GWM
adat die gewilde TT (Toyota Tazz) in 2006 van die mark verdwyn het, het die volk se gunsteling­mo­ torvervaardiger eindelik die lewe geskenk aan ’n splinternuwe intreevlak­ryding. Welkom in ’n wêreld van ekonomiese druk en hoë lewenskoste, liewe Etios! Jy gaan menige Suid­Afrikaner breed laat glimlag. Die láng wag was dit werd en daar is rede tot trots. Sy doopnaam, afgelei van die Griekse ethos, beteken begeestering en karakter. Jip, waar sommige intreevlakkertjies aan die lui kant is, het die Etios kole onder die kap en boonop houding daarby. Sy bakwerk lyk baie soos dié van ’n Yaris, net hoekiger. By die heupe is daar
en die 175/65 R14­bande dra netjiese plas­ tiekwieldoppe. Hoe staan sake binne? Vir wat jy betaal, voel en lyk die kajuit verbasend duursaam. Niks is afskeep­ werk nie. Die sitplekke sit stewig, die materiaalbekleedsel se gehalte is bevredi­ gend en die plastieke lyk en voel darem nie kliphard nie. Dit voel aanvanklik vreemd om jou oog op die middelgemonteerde instru­ mentepaneel, wat skuins na die bestuur­ der gedraai is, te fokus. Maar die grafika is maklik leesbaar. Daar is dus geen in­ strumentasie voor die stuurwiel nie, wat vir goeie sig op die pad sorg. Die hoogtepunt van die kajuit is die oorvloed ruimte. Vyf voorspelers (ja, régtig) sal gemaklik in die Etios kan nes­ skop. Nog ’n pluspunt is die enorme, verkoelbare paneelkissie van 13 liter groot waarin jou handsak of skootrekenaar kan pas (net jammer hy kan nie sluit nie) en sy billike laairuim wat darem ’n gholfsak en ’n naweektassie kan sluk. Watter toerusting kry jy vir jou pitte? Elektriese kragstuur, ABS­remme met EBD (elektroniese remkragverspreiding), twee lugsakke, lugversorging, immobili­ seerder, voorste misligte én ’n volgrootte noodwiel. In die Xs­variant, wat ons gery het, is elektriese vensters, ’n afstandbe­ heerde sluitstelsel, toereteller en agterste ruitveër deel van die standaardpakket. Hoe ry hy? Sy 1,5 liter­enjin reageer vinnig en het altyd genoeg trekkrag. Danksy die ligte koppelaaraksie en seepgladde ratkas is jy sommer vinnig uit die blokke. Hy skrik ook nie vir opdraandes nie en jy kan maar laat waai deur ’n draai. Hy bly selfs op nat paaie teen hoë snelhede vas op die pad. Dis net as jy vinnig weg­ trek dat daar so ’n losserigheid in sy stert is wat pla. Die stuur voel lig en ef­ fens vaag. Wat krap? Daar’s heelwat windgeraas op die oop pad en die enjin is nie van die stilste nie. Slotsom Die Etios is ’n nuwe produkreeks son­ der ’n geskiedenis, maar die feit dat hy uit die stal van die wêreld se grootste motorvervaardiger kom, gee ’n mens ge­ moedsrus. Dis dalk nie die goedkoopste intreevlak­luikrug nie, maar wél die beste pakket en waarde vir geld, selfs teenoor die immergroen Volkswagen Polo Vivo.
ie Opel Meriva se vernaamste ken­ merk is sy FlexDoor­stelsel. Dis ’n fênsie naam wat beteken die voor­ ste en agterste deur maak soos kasdeure weg van mekaar oop en baie wyd ook. Aan albei kante. Opel se bedoeling hiermee was om die agtersitplekke uiters toeganklik te maak sodat ’n mens nie dalk ’n rugwerwel ver­ stuit as jy inklim of ’n kind inlaai nie. Veral die ouer garde of mense in rolstoe­ le sal daarby baat vind. Die ekstra ruim­ te langs die motor, waar die deur sou ge­ wees het, maak van in­ en uitklim ’n frustrasielose proses. Die Meriva se oulike deure het vir ons nog ’n voordeel ingehou: Met twee deure aan een kant oop kon ek vir my twee
kleuters ’n taamlik windbeskutte “aan­ trekhokkie” skep op die strand se par­ keerterrein en gou vir hulle droë kleer­ tjies aantrek. Sodra jy jou agterstewe op een van die agtersitplekke neersit, vind jy daar’s selfs meer gemak en ruimte beskikbaar, veral by die skouer naaste aan die venster. Dis omdat die agtersitplekke nie alleen aan­ sienlik vorentoe en terug nie, maar ook sywaarts middel toe kan skuif as die middelste sitplek weggevou is. Die ruim bagasiebak van 400 liter ver­ klap dat Opel praktiese mense in hul ontwerpspanne het. Daar’s slim stoorplekkies (met deksels) teen albei kante ingebou en die mat kan oopgevou word (om oor die ‘lip’ van die
isoleer jou van die wrede buitewêreld. Snags gloei die knoppies rondom die ra­ dio in ’n pragtige rooi, maar daar is baie daarvan – bestudeer die spul dus liewer voordat jy wegtrek. Die swart leersitplek­ ke sit lekker en lyk goed met die wit
Die onderste lyn van die vensters maak ’n kurwe na onder sodat die kroos meer as net die boomtoppe sien verbyflits
stikwerk. Ondanks sy twee deure is daar heelwat plek agter, selfs vir grootmense. En dit beteken nie die bagasiebak is klein nie – dit vat ’n tamaai 380 liter. Wanneer jou oë oor die 1.6T GTC se sexy lyne streel, verwag jy darem ook ’n
Audi sal die minimum toekomstige waarde van jou Audi A6, A7 Sportback en Q7 na drie jaar waarborg. Ons weet dat die enigste rede waarom jy ’n Audi wil verkoop sal wees omdat jy ’n nuwe een wil koop. Daarom waarborg Audi se nuwe Über Aanbieding die toekomstige waarde van jou Audi A6, A7 Sportback en Q7, wat jou in staat sal stel om ’n nuwe motor elke drie jaar te bestuur. Besoek jou naaste Audi Handelaar of audi.co.za vir meer inligting. Model
’n Fjord is ’n smal, diep inham in ’n rotsag­ tige kus, volgens die HAT. Die land wat die water omarm, is steil en omsluit dit aan drie kante. ’n Mens kan dit ook beskryf as ’n vallei wat met seewater gevul is.
k hou so baie van die Suzuki Swift 1.4 GLS dat ek oorweeg het om een te koop. Sy gehal­ te en verfynde rit, groot­kar­gevoel, parmantige voorkoms en lae brandstofverbruik het so byna ’n huwelik tussen my en WesBank of Absa (en die kar) beteken. Ek het dus my lippe afgelek toe ek hoor die kragtiger, sportiewer Swift Sport 1.6 kom by InRat kuier. Buiten sy groter en kragtiger enjin is die Sport se vering ook aangepas dat hy minder kan­ tel deur ’n draai. Daarby is sy pens effe nader aan die grond en sportiewe uitlaatpype, buffers en ’n drukvlerk beklemtoon die sportiewe aard van hierdie buksie. Van ’n motor in so ’n mondering verwag ’n mens dus warm verrigting en jy wil moontlik ook die naam hot hatch of warm luikrug (of blitsbuks) om sy nek hang. Jy kan dit doen, ja, maar dan moet jy onthou dat ’n vinnige baantyd nie net vaart in ’n reguit lyn vereis nie, maar ook die vermoë om vinnig van rigting te verander. En dit kan die Swift Sport gelukkig doen. Dalk nie heel­ temal so goed soos die Renault Twingo RS nie, maar beslis goed genoeg om ’n hengse glimlag op jou bakkies te sit. En al kan jy nie daagliks sy hanteringsvernuf op jou gunsteling­bergpas geniet nie, kan jy jou steeds verlustig in die pragtige sit­ plekke, skitterwit­xenonligte en die feit dat jy nie net nog ’n Polo­bestuurder is nie. Veral as jy dap­ per genoeg is om geel of rooi verf te kies. Justus Visagie PRYS R213 900 ENJIN 1,6 liter- viersilinder-petrol; 100 kW en 160 Nm RATKAS Sesgang-handrat; voorwielaandrywing VERRIGTING 0-100 km/h in 8.7 sek. en 195 km/h topsnelheid; 6,5 liter/100 km OORWEEG OOK Renault Twingo RS Gordini
’n Ruim bagasiebak en lae verbruik tel in sy guns, maar jy sal jou slag met die koppelaar en versneller moet oefen, anders gaan die enjin vrek
ste lugsakke en kopstutte wat in ’n bot­ sing vorentoe kantel om beweging van die kop te beperk. Die remstelsel bestaan uit skyfremme in al vier wiele met ABS en elektroniese remkragverspreiding. Die ware toets is egter om agter die stuur in te skuif en te laat waai. Die 2,0 liter­petrolenjin is gekoppel aan ’n stram sesgang­handratkas. Konserwa­ tiewe bestuurders wat geen passie en op­ winding van ’n enjin verlang nie, sal te­ vrede wees. Dit het my gefrustreer. Jy moet die petrolpedaal diep trap, anders ruk die enjin dood. Dis asof die Korando se ratkas en die petrolpedaal nie saam­ speel nie – veral teen Kaapstad se steil opdraandetjies, waar jy jou storie mooi moet ken as jy om ’n draai ry en die mo­ tor nie wil laat vrek nie. Jy moet nogal vet gee (seker dié dat my gemiddelde pe­ trolverbruik 10,7 liter/100 km was) anders ruk­ruk die motor asof hy wil vrek. Die Korando gedra hom baie beter op die langpad. En al raas die enjin ’n biet­ jie te veel, is hy ’n lekker cruiser. Toe InRat die Korando bestuur het, het baie mense belangstellend uitgevra en positief op dié ryding gereageer – veral omdat hy anders lyk as die hoofstroom­motors in dié segment. Dalk sal dit die wa deur die drif trek vir dié interessante Koreaan.
arley­Davidson (H­D) het onlangs sy nuwe fietse vir volgende jaar gewys en hulle is ’n lus vir die oog. Die nuwig­ hede is meestal kosmeties van aard, maar dis asof die vervaardiger homself oortref het. Moontlik omdat hy volgende jaar 110 jaar oud word. Groot nuus is die skitterende “Hard Candy”­metaalvlokverf. Dit was vanjaar net in rooi beskikbaar, maar van volgen­ de jaar af sal dit ook in goud en groen te kry wees. Dié verf is gelukkig beskikbaar vir H­D se meer bekostigbare fietse soos die Seventy­Two, Street Bob en Forty­ Eight.As jy van die vlokverf hou en ’n dik beursie het, moet jy die 2013 CVO Breakout Hot­Rod Softail oorweeg, mak­ lik die mooiste cruiser in menseheugenis. Hy is in drie style beskikbaar waarvan
een (foto links) ’n unieke bruin metaal­ vlokverf het. Dié bielie het ’n 1 802 cc­ enjin wat 152 Nm wringkrag ontwikkel, ’n balanseeras om vibrasie te verminder en ’n glipkoppelaar wat ook ligter is op die ridder se linkerhand. Die Street Glide, daardie semi­toerfiets met die groot “Bat Fairing” en kort windskerm, het nuwe suspensie vir ’n ge­ makliker rit en beter hantering, sê H­D. En om sy 110de jaar te vier, stel die vervaardiger ook spesiale genommerde uitgawes van ses van sy fietse bekend. Daar gaan gemiddeld slegs 2 000 van elk vervaardig word en spesiale H­D­wapens sal hulle onderskei. Besoek harley­davidson.co.za vir meer foto’s van die 2013­reeks. Justus Visagie
an die kant gesien, lyk Honda se NC700X soos een van daai befoeterde voëltjies in die gewilde Angry Birds­videospeletjie. Hy’t ’n swaar bolyf, ylerige stert, kort bekkie en kwaai oë. (Om eerlik te wees, lyk al Honda se nuwe nutsfietse eintlik so – hierdie een, die Crossrunner en die Crosstourer.) Die 700X is bykans net soveel pret soos die reke­ naarspeletjie – solank jy nie uit die stad wyk nie. Die NC700X is ’n doelgerigte, spesiaal ontwerpte pendelfiets. Hy is lig, met ’n gemaklike, reg­ op sitposisie en al sy kontroles is maklik bereikbaar. Sy saal is nie te hoog nie en sy swaartepunt is laag genoeg; deels te danke aan die brandstoftenk wat onder die saal geplaas is. Daardie groot “tenk” voor jou pens is eintlik soos ’n paneelkissie. Klap hom oop en jy kan ’n brood, twee li­ ter melk en selfs ’n tydskrif of twee daar inkry. Of, sou jy ver­ kies, ’n volgrootte valhelm. Sy hantering is heerlik rats (ook te danke aan die breë stuurstang) en sy remme skerp, al is daar net een skyfrem voor. Sy parallelle tweelingenjin van 670 cc wring maar ’n beskeie 38 kW en 62 Nm uit standaard 93 oktaan loodvrye petrol. Tog voel hy nie lui nie. Hy is so ge­ rat dat jy haastig by ’n verkeers­
Die NC700X het onlangs die plaas­ like motorfietsbe­ sparingsrit gewen met ’n gemiddel­ de verbruik van slegs 3,22 liter per 100 km. | FOTO: HONDA lig kan wegspring. In elk geval, haastig genoeg sodat jy jou nie oor die vierwielverkeer hoef te bekom­ mer nie. En ’n heerlike bonus is die growwe inlaatgeluid wat onder daardie vals brandstoftenk opklink. Die toereteller verklap egter met sy rooilyn by ’n lae 6 400 r/min dat die enjin nie gebou is vir hoë spoed nie. Hy word verrassend vroeg uitasem en as jy regtig haas­ tig raak, moet jy betyds na die vol­ gende rat oorskakel voordat hy teen maksimum toere begin stotter. Dan word ’n mens herinner dat die NC700X nie regtig vir die oop pad ontwerp is nie – en nie werk­ lik meeding met ander vervaardi­ gers se 650’s of 700’s nie. Maar, as jy jouself inhou, sal hy jou vat na enige plek in die land waar daar ’n teer­ of goeie grondpad is. Dis eg­ ter nie sy doel nie. Hy is gebou om jou met verbruik van 4 liter/100 km of minder werk toe te vat en op
room jy heelweek daarvan om op jou ysterperd te klim en die naweek pad te vat? Is jy die roetekoning wat die lekkerste bestemmings met die mooiste paaie aan­ mekaarweef? Dan moet jy Bikeroutes.co.za besoek. Dié nuwe webtuiste stel gebruikers in staat om hul roetes en foto’s met ander motorfietsentoesiaste te deel en ook om idees vir lekker roetes te kry. Elke maand kry die beste roete wat ingestuur word, ’n prys. Behalwe die roetes is daar ook resensies van nuwe en bestaande modelle, asook motorfietsnuus. ’n Woordvoer­ der vir die webtuiste, Willem van der Berg, sê die Bikerou­ tes­span is versot op tweewielgoed met enjins. “Ons wil hê almal moet wees. En ons wil hê diegene wat motorfietse besit, moet die goed soveel moontlik ry en dit geniet. Want dit is tog waarom jy ’n bike gekoop het. Om gelukkig te wees,” sê hy. Besoek die webtuiste by bikeroutes.co.za en die face­ book­blad Bikeroutescoza. Korrespondent
bewus van die helder, luukse kajuit wat ons omsluit. “Salig. Hiérin kan ek leef,” dink ek. My spruite is tjoef­tjaf op die maklike toegangbare heelagterste sitplekke vasge­ gord, want dis waar hulle wil sit. Dié ruimte is voldoende vir twee laerskool­ kinders. Die Fortuner is eintlik so ruim dat die hele gr. 1­netbalspan saam met ons sou kon ry. Ons trek met ’n vaart weg en die forse drieliterenjin laat 140 km/h soos 80 km/h voel. Die outomatiese viergangratkas ska­ kel soepel oor en hou die enjin se toere laag, wat hom sag en egalig laat loop. Ons vorder flink tot by Robertson. Maar toe begin die sports. Ek’t half deur die slaap ’n padkaart beloer en gedink dis moontlik om via McGregor na Bon­ nievale te ry. Toe nou nie. In elk geval nie op ’n teerpad nie. Eers toe McGregor se hoofstraat doodloop, besef ek hier’s moeilikheid. Dis 09:05 en ek het nie ’n benul hoe ver ons van ons bestemming af is nie. Hoe handig sou ’n GPS nie nou gewees het nie? Ek stop langs ’n plaas­
my 30 cc­motorfietsie elke dag, heeldag twee weke lank op my oom se plaas op en af gery het. Ek het weer gevoel soos ’n klein seuntjie met ’n baie lekker speel­ ding! Net voor Koringberg is daardie ge­ voel egter kortgeknip. Ek het verby ’n plaashuis gery en op ’n grondpad afgedraai wat ek kon sien lanklaas gery is. Dis ’n lang, reguit pad en ek het versnel. Teen omtrent 50 km/h het die agterwiel van kant tot kant begin gly en hoe meer ek beheer probeer kry het, hoe erger het dit geraak, totdat ek van baie naby af beskou het dat dit klei­ grond is waarop ek toe lê. Toe ek opstaan moes ek versigtig
staan, so glad was dit. Maar ek het nog 200 km gehad om te ry. Ek moes myself regruk, die handvatsels regbuig en verder ry. Ek het die Sertão nagegaan om seker te maak als is in orde en verder tot bo­ op Piketberg gery waar daar ’n teerpad is. Nadat ek padkos geëet het op die pas, het ek teruggedraai Kaapstad toe waarna ek weer heelwat nat klei teëgekom het, maar dit darem nie weer van naby bestu­ deer het nie. Nader aan Kaapstad was my sitvlak deurgesit, maar dis verstaanbaar ná vyf uur se ry. Sal ek ’n Sertão koop? Ja, ek het hom baie geniet en hy lyk mooi! Maar ek sal bande laat opsit wat meer geskik is vir grondpaaie. Sy gewone bande is bedoel vir teer en droë grondpaaie. Ek sal beslis sterker handvatsels ook laat opsit. Dit was moeilik om die handvatsels self reg te buig en ’n mens wil tog nie hê so iets moet jou reis bederf of beëindig indien jy dalk val nie. Vir iemand wat ’n ligte, betroubare avontuurfiets wil hê, is die Sertão beslis ’n aanloklike opsie.
werker, wat ’n (gruis)kortpad beduie. Fortuners se gedrag op grondpaaie is in die verlede gekritiseer en heelwat ge­ valle van voertuie wat die pad verlaat het, is aangemeld. Die morsige sinkplaat­ pad vol slaggate en modderpoele waar­ deur ons moes ry, het die teendeel be­ wys. Die Fortuner het hom soos ’n luuk­ se seiljag op ’n kalm see gedra. Ek het skaars die slaggate onder my gevoel. Sy padhouvermoë is indrukwekkend. Ek het heeltyd in beheer gevoel, so asof die voertuig homself bestuur. Selfs toe ek
te vinnig op ’n draai afgepyl het en moes rem, het hy stabiel en vasvoetig gebly. Om 09:20 het ons in Bonnievale aange­ kom en Kirsten was betyds vir haar wed­ stryd! Al was ons dieselverbruik hoog (11,8 liter/100 km) en al is so ’n groot voertuig bietjie van ’n mors vir net ’n be­ stuurder en twee kinders, was die Fortu­ ner ’n bestiering vir ons uitstappie. Ons sou nóóit betyds (en ongedeerd) met my Spark daar aangekom het nie. Alles loop reg, wraggies altyd reg, Toyota. – Corlette Heyns
Om deel te neem, moet jy ’n bottel Jack koop en die kode daar­ op aan die gegewe SMS­nommer stuur. Daar sal ook promosies in sommige kuierplekke wees waar jy kan deelneem sonder om ’n hele bottel te koop. Uit die aard van die saak is die kompetisie net vir men­ se van agttien jaar of ouer. Jack Daniel’s moedig die verant­ woordelike gebruik van alkohol aan, wat beteken moenie ’n pateet wees en bestuur as jy gedrink het nie. – Korrespondent