Trek Domane 4.3 review, £ 1,800.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Trek Domane 4.3 review, £ 1,800.00
Ons is weggeblaas deur die premium 6-Serie Domane, wat ons voorgestel het aan die pavé-pannenkoek IsoSpeed-vurk aan die voorkant en ontkoppel tegnologie agter. Jy kry dit ook op die 4,3, en die fiets het in die top vyf van ons 40 geëindig Fietsry Plus Fiets van die Jaar-aanspraakmakers:
Tech Ed Warren Rossiter praat deur die Domane 4.3
Ry en hantering: Comfort sonder kompromie
Enige bekommernis dat 'n laer graad van koolstof of spesifikasie die effektiwiteit en prestasie van die 4.3 sal verdun, sal verdun word. Dit is 1.8kg (4lb) swaarder, maar ook £ 5,200 / US $ 4,430 minder as die 6,9, en vir £ 1,800 / US $ 2,499 kry jy 'n eenvoudig verstommende raam en 'n verslawende ritskwaliteit.
Die eerste ritindrukke is redelik konvensioneel totdat jy besef dat die gewone padversnelling en vibrasie gedemp tot die punt om skaars opvallend te wees, alhoewel die padvoeling wat so belangrik is vir die akkurate hantering, nie geraak word nie.
Waarskynlik, die pad gevoel is beklemtoon omdat die Domane blykbaar in kontak met die oppervlak meer van die tyd. Om in die hoeke van die ruw geplakte teerpad te draai, was verfrissend onramaties, die wiele lyk om in te steek en te byt in plaas van om oor die oppervlak te spring.
Met so 'n indrukwekkende stabiliteit en toewyding raak die verkenning van die Domane se grense op feitlik elke rit reguit. Gaan soek na rowwe dinge wat verwag om vullings te verloor en in plaas daarvan word jy deur 'n subliem floaty gevoel gekos.
Natuurlik, op die mees ekstreme paaie is daar nog steeds 'n element van vertikale beweging, maar skielike skoppe en algemene vibrasie word verwyder. Moenie oor die bos slaan nie - die Domane se rit is min van verbasend.
Raam en toerusting: IsoSpeed-tegnologie met funksionele kit
Die IsoSpeed-stelsel het nie 'n drempel waarbinne dit inert voel nie. Daar is geen indringende beweging wat jou trapwerking kan beïnvloed nie, aangesien die aktiewe komponent van die Domane die hele sitplekbuis is, nie net die sitplek nie.
Die ontkoppelaar is basies 'n roterende draaipunt wat 'n lug op die voorkant van die sitplekbuis aan die boonste buis bevestig, sodat die buis buig en buig langs sy lengte in isolasie van die raam, met geen effek meer op die sitplek as 'n slanke koolstofstoelpaal nie. . Die verhoogde aktiewe lengte lei tot 'n paar keer meer skokabsorpsie sonder die noodsaaklikheid van oormatige beweging in 'n beperkte ruimte.
As aanvulling op die agterkant is die IsoSpeed ​​vurk. Dit het 'n 1 1 / 8in tot 1 1/2-in-die-trap-stuurbuis vir groot styfheid, en 'n konstante radiuskromme wat effens voor die uitval gaan om sy bult-gladheid te maksimeer.
Ten spyte van 'n volle ophangfiets, het die Domane-sport 'n oormaat buis en spieragtige asimmetriese kettingstawe wat 'n net massiewe BB90-bodembeugel-skulp omsluit, en gekombineer met die laterale styfheid van die vurk, maak dit so reageer soos enige vinnige padfiets daar buite.
Soos altyd, teen hierdie prys is daar dele wat ons vinnig opgradeer, en met soveel tegnologie in die Domane se raam is die wiele die voor die hand liggendste plek om te begin. Die Bontrager Goedgekeurde hoepels rol goed en weerstaan ​​die ergste wat hulle sonder probleme kan vlug, maar hulle is nie op dieselfde vlak as die raam nie en is 'n bietjie traag.
Shimano se 105 was foutloos soos altyd, hoewel Trek nog 'n geïntegreerde kettingvanger insluit om te verhoed dat dit tussen kettingset en onderbeugel laat val. Die eksklusiewe Bontrager afwerkingskit is alle bekwame dinge, maar kan voordeel trek uit oordeelkundige opgradering wanneer die begroting dit toelaat.
Dit gesê, ons wil graag kies om die Domane meer gereeld uit te voer as meer eksotiese masjinerie, want die raam bied soveel troos met geen prestasie boete nie. 'N verstommende eenvoudige maar pragtig bewerkte ontwerp.