Make sure all your shafts look like this or they'll give you problems.
So om hierdie thread te revive. Ek ry 'n 2.5 d4d 4x4. Die laaste paar weke voel dit asof die koppelaar nie heeltemal los nie. Moet soms 2 of 3 keer probeer om in 1ste of tru-rat te kom en 1ste na 2de is taamlik grof. So ook 2de na 1ste. Ek het al opgemerk as ek die koppelaar 2-3keer pomp gaan hy makliker in rat in so ek vermoed die hydraulics. Hy het af en toe ook 'n shudder op die clutch as mens wegtrek en voel ook soms asof die koppelaar baie kort vat.
Het met die vorige diens (120k km) vir Toyota gevra om te kyk, hulle reken die koppelaar self is moeg. Quote: R12 000
Na ek hier gelees het is ek redelik seker dit is die slave/master silinder en nie die clutch nie, maar ek sal graag julle opinie wil hoor.
Ook vir die ouens wat die master of slave silinder vervang het, het dit gehou of weer opgepak? Daar is, neem ek aan, ook die moontlikheid dat dit op pak a.g.v 'n pressure plate wat te hard is?
Ek is jammer om die draer van slegte nuus te wees maar die simptome wat jy beskryf is presies wat ek ervaar het. Namate die thrust bearing die vingers slyt raak die koppelaar al moeiliker om te trap totdat die master cylinder se agterste seël die gees gee. Jy gaan nog eendag trap en dan val hy deur. Om die master te vervang gee vir jou 'n baie kortstondige oplossing. Net totdat die seel nie meer die druk kan vat nie. Die slave gee nie moeiliheid nie. Dit is baie onwaarskynlik dat dit die slave sal wees.
Die ding is dat soos wat die vingers van die pressure plaat uitslyt ('n groef inslyt waar die thrust bearing kontak maak) verander iets in die konfigurasie van die clutch vurk, bearing en die vingers wat maak dat die clutch al hoe harder word om te trap. 'n nuwe master cylinder verander dit nie. Ek het ook naderhand begin wonder of die pressure plaat dan werkverhard of iets dat die al hoe moeiliker word. My broer het presies dieselfde ervaar op my skoonsuster se D4D.
Die enigste raad wat ek jou kan gee is om 'n goeie clutch kit te kry en die ding maar te doen. Doen terselfdertyd die "spigot bearing" wat in die kruk-as kom en die kruk-as olie seël sowel as die ratkas inset-as se seel aangesien alles al klaar uit is.
Dankie Marnus, ja dan moet ek seker maar van die begin af vas trap en 'n clutch kit kry en dit doen. Help nie mens behandel net die simptoom nie.
Hallo almal. Wil gou met julle iets deel oor my 3L d4d clutch. 2005 , 4x4 met nou 402 000 km op clock.
Gesukkel met pedaal wat swaar trap en nie tot bo terug kom nie. Sukkel om in lear ratte en R te gaan.
Vreeslike duur clutch kit of clutch selinder.
Sit toe maar eers 'n Midas master selinder in. Die hou toe so 6 maande en begin toe lek maar die probleem was nie weg nie. Sit toe weer die oorspronklike (oue) master selinder terug en sien toe..............
Die clutch pedal het so 'n vreeslike veer , omtrent heel bo aan wat hom weer terug bring.
Daar waar die veer in die clutch pedal haak het hy 'n rubbertjie wat altwee teen slytasie beskerm.
Ek dink nie die rubbertjie sal heel bly van brêkvis tot die kinders uit die skool kom nie.
Die veer het die pedaal so gevreet dat die gat omtrent 7mm geskuif het wat maak dat die veer nie meer genoeg hef het om die pedaal heeltemal terug te bring nadat hy getrap was nie. Dit het dan dieselfde effek as wanneer jou pedaal se freeplay nie reg gestel is nie , met gevolg dat jou clutch al laer vat tot hy later weg is.
Clutch pedal geslyt waar terugskopveer inhaak.
Clutch trap moeilik , voel hard onder die voet.
Pedaal kom nie meer terug tot bo nie , want veer kan nie meer sy werk doen nie.
Clutch vat al laer en sukkel om rat te vat , want die clutch selinder raak nou uit stroke uit oor die slytasie op pedaal.
Vervang die pedaal of beter.
Ek het myne uit gehaa en die pedaal op die milling machine opgestel daar waar die gat oorspronklik was. Boor dan die gat so groot as wat nodig is om 'n bus of sleeve in te sit.
Die veer het 'n reguit punt wat in die pedaal gaan van so 12 mm waar die pedaal maar so 6 of 8 mm breed is. Maak sommer eenwat die hele punt van veer kan vat.
Sterkte met die terug sit. Maat van my het met syne 'n dag lank gesukkel.
As ek kan raad gee sit veer en pedaal aanmekeer en sit dan die boude in.
Baie bly oor ek nie nodig gehad het om clutch kit te vervang nie.
Het enige van julle ander manne al so iets gekry.
So bietjie terugvoer. Probleem met my koppelaar was toe release bearing wat besig is om te seize. Bearing het gevolglik die pressure plate diafragma se vingers begin sluit wat verhoed het dat hy behoorlik kan release. Effense lip wat in geslyp was op die vingers was dan ook verantwoordelik daarvoor dat die koppelaar harder voel (Sien foto hieronder). Die koppelaar plaat het net gewone slytasie gewys, hier en daar klein brand merke maar niks ongewoon en sou eintlik nog baie km's gehou het, maar het nou 'n hele kit ingesit.
Koppelaar is nou weer botter sag
Dit is presies die slytasie wat ek op altwee ons voertuie gesien het. In albei gevalle het die thrust bearing nog glad en sag gedraai. In albei gevalle sou die koppelaar plaat nog 100 000 plus kilometers gehou het.