Geskryf deur Michael Belzer
Meer as die helfte van alle Amerikaanse vragmotorbestuurders oorskry die federale perk van 60 uur per week.
Navorsing toon dat ekonomiese druk bestuurders uitstoot om baie lang ure te werk, wat beduidend bydra tot die ongeluk van vragmotors.
'N 2010 opname deur die Amerikaanse Nasionale Instituut vir Beroepsveiligheid en Gesondheid het getoon dat gemiddeld langafstand vragmotorbestuurders werk 50 persent meer ure as tipiese werkers en oortree gereeld Amerikaanse regulasies wat kommersiële bestuurderswerkure om veiligheidsredes beperk.
Lang werkure en intense ekonomiese druk is belangrik vir alledaagse motoriste, want die vragmotorbestuurder se werkplek is almal se ryvlak. Vragmotorongelukke eis nie net die lewens van vragmotorbestuurders nie, maar ook 'n beduidende aantal ander padgebruikers - voetgangers, fietsryers en motorbestuurders en passasiers. In 2015, 3,836 mense het hul lewens in die ongeluk in die voertuig in die VSA verloor
My span se navorsing, sowel as talle ander studies, toon 'n sterk verband tussen betaal en veiligheid. Ons het bereken dat, by 60 sent per myl, vragmotorbestuurders arbeid vir vryetyd sal verrig, minder ure werk en sodoende die ongeluk verminder en die snelwegveiligheid verbeter.
In een studie, het ons gekyk na die bestuursopname van die Universiteit van Michigan se vragmotorbedryf-program. Mnr. 573, hoofsaaklik langafstandvragmotorbestuurders.
Die meeste vragmotorbestuurders word nie betaal vir laai-, los- en ander vertragingstyd nie, so hulle rekord gereeld daardie werksure as "buite diens", die beskerming van hul beskikbare werksure en hulle toe te laat om hul werksweek te verleng. Omdat hierdie werk tyd onbetaal word, voel vraghouers vry om hierdie tyd te mors, wat Amerikaanse vragmotorbestuurders kos meer as US $ 1 miljard per jaar. Die Kantoor van die Inspekteur-generaal van die Amerikaanse Departement van Vervoer bevind dat elke 15-minuut van oormatige vertragingstyd die gemiddelde verwagte ongelukkoers met 6.2 persent verhoog.
Truckers teken hierdie onbetaalde arbeid as onttrekkings aan, sodat hulle meer ure gedurende die week kan ry. Inderdaad, die langafstandvragmotorbestuurder-opname toon dat meer as die helfte van alle Amerikaanse vragmotorbestuurders die weeklikse perk van 60-ure per week oorskry. Een in 5 van hierdie bestuurders werk meer as 75 uur per week.
Benewens lang ure en lae loon, word vragmotorbestuurders gekonfronteer met gevaarlike druk op die werkplek. My studie kyk na die Amerikaanse groot vragmotor ongeluk oorsaak studie van meer as 1,000-vragmotor-ongelukke. Hierdie studie toon die laaste aksie wat 'n bestuurder geneem het - soos om nie te stop vir gestopte verkeer nie - voor die ongeluk. Die data dui daarop dat moegheid en bestuurder aggressiwiteit - benewens die reeds aansienlike ekonomiese druk - dit aansienlik meer waarskynlik maak dat die vragmotorbestuurder verantwoordelik is vir die ongeluk.
Daar is geen goeie publieke data oor kilometersgeld nie. Maar volgens een privaat opname, die gemiddelde droë van vragmotorbestuurder met drie jaar ondervinding het 35 sent per myl in 2010 gemaak. Lone het sedertdien opgegaan en kan sowat 40 sent wees, maar dit is in 'n buitengewoon stywe arbeidsmark. Maak nie saak hoe jy dit sny nie, lone is baie laer as die voorspelde "veilige koers" of veiligheidsloon.
In Australië, die Vervoerwerkersunie het 'n beroep op die regering gedoen Veiligheid van vragmotorbestuurders verhoog deur die verhoging van tariewe. Hierdie maand het hulle die federale regering gevra om 'n waghond vir veiligheid op te stel wat minimum lone en werksomstandighede vir interstate vragmotorbestuurders sal mandaat.
Australië het eintlik 'n padveiligheidwaghond, die Padveiligheid-vergoedingstribunaal, gehad, maar dit is in 2016 geskrap. Die regering het besluit om dit te vermoor op grond van 'n privaat konsultasieverslag wat beweer dat die verband tussen betaaltariewe en veiligheid onwaar was.
Die verslag het egter eintlik 'n 50 persent getoon afname in noodlottige swaar vragmotors ineenstortings nadat die tribunaal in 2012 gestig is, versuim om die voordeel te kwantifiseer van die afname van ongeveer 25 persentasie in die aantal sterftes.
Veilige tariewe is nie net 'n Australiese of Amerikaanse probleem nie. In 2015 het vragmotorswerkgewers, arbeidsorganisasies en 25-regerings onderteken 'n drieledige globale konsensusooreenkoms by die Internasionale Arbeids kantoor in Genève, Switserland. Alle partye het ooreengekom dat lae tariewe aan vragmotor- en busmaatskappye en hul bestuurders bydra tot onnodige gevare op die wêreld se snelweë, belowe om verdere navorsing oor die probleem te doen.
Na my mening sou 'n "veilige tariewe" -program - die verhoging van die tariewe met sowat 50 persent en die betaling van bestuurders vir alle werktyd - 'n lang pad in die rigting van die vermindering van hierdie risiko en die koste van slagoffers van ongelukke.
Michael Belzer, Medeprofessor, Ekonomie, Wayne State University
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > tendense > Hoe die ouers die moderne wêreld uitgevind het
Is stede gereed vir meer afleweringsvragmotors met meer ...