Padtoets: Puik pakket afgewater met ŉ lustelose enjinDie Die Fiat Tipo 1.4 Lounge (Foto: Fiat) Die Fiat Tipo 1.4 Lounge is ietwat van ŉ frustrasie vir my. Kom ek verduidelik hoekom. Die bakwerk is netjies. Die voertuig se proporsies is reg en verbasend groter as wat ek aanvanklik gedink het. Die Tipo se agterkant is regtig mooi. Die binneruim is goed uitgelê en die kwaliteit heeltemal goed. Die Tipo het eintlik ŉ indrukwekkende spesifikasievlak. Al die speelgoed wat ŉ mens sal wil hê in ŉ voertuig in dié klas is daar, van Bluetooth tot klimaat- en spoedbeheer, parkeerhulp, banddrukmonitors, die hele toetie. Daar is egter twee probleme. Eerstens is Fiat nie ŉ vervaardiger wat ŉ reuse-markaandeel geniet in enige segment nie. Dit is glad nie slegte voertuie nie, maar die onstuimige tyd waardeur Fiat en Alfa is die afgelope 20 jaar het die handelsmerk skade gedoen. Die feit dat die Tipo Lounge nie goedkoop is nie help ook nie hul saak nie. Volkswagen het ŉ Golf beskikbaar teen R11 000 meer. Ja, daai Golf is die intreemodel, en dié Tipo die luuksste – maar ek kan nie sien dat enigiemand by sy of haar volle sinne die Fiat eerder as die Golf sal koop nie. Die Die Fiat Tipo 1.4 Lounge (Foto: Fiat) Die tweede probleem is die atmosferiese 1.4-viersilinderenjin. Die Engelse sê: “It couldn’t pull the skin off of a rice pudding.” Papier dui daarop dat die 1.4 70 kW en 127 Nm bied. Dit is eenvoudig net nie genoeg nie. Kia se 1.4 in die Rio het maar 74k W en 135 Nm – maar voel baie sterker. Die mense wat die bekendstelling bygewoon het, sê die 1.3-diesel wat in die sedan beskikbaar is, is puik. Hy bied die selfde 70 kW, maar ŉ indrukwekkende 200 Nm. Dit is amper dubbel dié van die petrolweergawe. Dit bring my terug by die Golf. Dié loop met ŉ 1.0-driesilinderturbopetrolenjin met 81 kW en 200 Nm. Dit is meer as selfs die dieselenjin wat Fiat aanbied. Die Die Fiat Tipo 1.4 Lounge (Foto: Fiat) Fiat voer slegs voertuie in, so dit is vir hulle regtig moeilik om op prysvlak met ŉ reus soos VW, Toyota of Ford mee te ding aangesien daar geen uitvoerkrediete van die invoere afgetrek kan word nie. Dit is regtig jammer, want die pakket makeer regtig niks – maar die enjin kan net nie die mas opkom nie. Een ding wat die enjin wel goed regkry is die dat dit indrukwekkend lig is op brandstof. Ek sal die Fiat Tipo 1.4 Lounge só opsom. Dit is ŉ lekker groot voertuig, met ŉ puik spesifikasievlak. Indien krag belangrik is, gaan soek elders. Indien nie het jy hier ŉ goeie voertuig wat nie só gewild is dat hy maklik gekaap of gesteel gaan word nie…. Daar is tog sprake van nuwe enjins in die nabye toekoms. Ons leef dus in hoop. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 3 jaar/ 100 000 km waarborg en 3 jaar/ 100 000 km diensplan. Die kompetisie lyk só: 4 jaar/ 80 000km diensplan 4 jaar/ 60 000km diensplan 3 jaar/ onbeperkte km diensplan 5 jaar/ 90 000km diensplan 3 jaar/ 90 000km diensplan 5 jaar/ 90 000km diensplan 3 jaar/ 90 000km diensplan Die mededingers is almal bitter goeie karre, en die Ford, Renault, Volkswagen en Opel het almal nuwe-generasie turboaangejaagde enjins. Die Ford is regtig ŉ winskoop en die Golf se enjin en ritgehalte onmiskenbaar. Ek sou die Golf koop.