[Foto’s] Padtoets: Renault RS die ghoeroeDie Renault Clio RS 220 Trophy (Foto: Renault) As motormens is die oomblik dat jy jou rybewys én die sleutel na ŉ motor kry ŉ ongelooflike vryheid wat die meeste mense nie sal verstaan nie. Al wat ek wou doen as kind, is bestuur. My broer wou tromme speel, meisies vry … ek wou net ŉ kar hê. Toe kom die tyd dat ŉ mens mag bestuur. En aanvanklik was daar géén matigheid voor oë nie. Dan begin ŉ mens self jou karre onderhou en is die aanhoudende gejaag nie meer só lekker nie. Wag, ek jok. Dit is lekker, maar net te duur. Maar – verbeel jou jy kan nou ŉ relatief goedkoop kar koop wat vir jou instruksies gee oor hoe om die beste uit hom te kry op ŉ renbaan? Wow! Die Renault Clio RS 220 Trophy is net só ŉ motortjie. Binne-in die inligtingstelsel is daar wenke waardeur ŉ mens kan blaai. Hoe om nie die remme te kook nie, hoe om draaie te benader tot jy gewoond is – en dan hoe om dit anders te doen sodat jy dit vinniger kan doen, waar om klappe te verwyder om verkoeling te help. Die Renault Clio RS 220 Trophy (Foto: Renault) Dit is vir my fassinerend. In ŉ tyd waar alles veilig moet wees, en feitlik almal die een of ander maatskappy dagvaar omdat die kitskos hulle vet gemaak het – en Renault sê: “Kom koop ŉ Renault RS. Ons sal jou leer hoe om hom veilig te jaag en dit te geniet.” Die buitekant is uiters sportief: 18″-wiele met laeprofiel Michelin Pilot Super Sport-bande en ŉ Akrapovič-uitlaatpyp dra by tot die sportiewe intensies van die Clio RS Trophy. Die binneruim is net so mooi met leersportsitplekke en rooi aksente. Die klankstelsel is heeltemal voldoende en tipies Renault in die opsig dat al die truuks daar is, soos – Bluetooth, klimaat en spoedbeheer, outomatiese ligte en ruitveërs om net ŉ paar te noem. Die towerkuns met die Clio RS Trophy is wel onder die vel. Jy kan dit nie sien nie, maar die 1.6-viersilinder-turbopetrolenjin is puik. Hy bied 162 kW en 260 Nm. Die EDC- outomatiese ratkas is ŉ reusestap vooruit vir Renault teenoor dié ratkas se voorganger. Ratwisselings is nou blitsig en laat die Clio RS nóg meer sportief voel. Die onderstel en vering is hard, maar so opgestel om die beste te kan bied op ŉ renbaan. Die Renault Clio RS 220 Trophy (Foto: Renault) Die padhouvermoë van die Clio RS is verstommend. Die Michelin Pilot Super Sport-bande kan ŉ mens jou broek laat natmaak as hulle koud is, maar sodra die teer en bande lekker warm is – dan plak hulle soos bol-aan-wol. Dit is die eerste keer dat ek dit ondervind, en ek’t my byna doodgeskrik. Toe ek eers bewus is daarvan, is dit nie meer ŉ probleem nie. Die R.S Monitor wat in die inligtingstelsel gebou is, werk puik en kommunikeer allerhande belangrike inligting as jy jou Renault RS om ŉ baan wil geniet. Die Clio is ŉ klein renmotortjie vir minder as R500 000. Nee – dit is nie die vinnigste luikrug op aarde nie, maar teen die prys is daar min wat jou sal kan leer bestuur soos die Clio RS Trophy. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 5 jaar/150 000 km-waarborg en 3 jaar/30 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: 3 jaar/60 000 km- diensplan 4 jaar/60 000 km- diensplan 3 jaar/45 000 km- diensplan 3 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan Daar is baie verskillende geure en smake tussen die mededingers. Die prysklas is wydverspreid en een van hulle gaan jou hartsnare roer. As jy een wil hê wat jou sal leer hoe om ŉ voorwielaangedrewe kar vinnig te ry, koop die Renault.