Lugvertoningsongeluk brand toeskouers - GESKIEDENIS - Geskiedenis Podcasts - 2021
Lughawe-ongeluk brand toeskouers
'N Lugvertoning waarby militêre stralers by die Ramstein-vliegbasis in Duitsland betrokke was, raak tragies op 28 Augustus 1988 toe drie stralers in die lug bots en in die skare val. Nege-en-sestig van die 100,000 toeskouers is dood en nog honderde beseer.
Teen die einde van die NAVO-geborgde vertoning op 28 Augustus het die Italiaanse Frecce Tricolori-span wat met Aermacchi MB 339-stralers gevlieg het, hul roetine begin. Die span is gelei deur luitenant -kolonel Ivo Nutallari, wat 'n kruising probeer het waarin sy vliegtuig baie naby die ander spanvliegtuie verbygery het. Nutallari het die gewaagde beweging verkeerd bereken en sy straler het met die hoofgroep gebots. Drie van die stralers ontplof in die lug en veroorsaak dat wrakstukke en vliegtuigbrandstof op die skare neersak. Die drie vlieëniers is op slag dood, net soos ongeveer 30 toeskouers. Nog meer mense is ernstig beseer, baie met kritieke brandwonde. In die loop van die volgende twee maande sterf ongeveer 30 ander slagoffers in hospitale weens hul uitgebreide brandwonde.
In die nadraai van die ramp het Duitsland drie jaar lank openbare lugvertonings verbied voordat dit weer toegelaat is toe strenger veiligheidsmaatreëls getref is. Nou moet vliegtuie op 'n aangewese afstand weg van die toeskouers vlieg, en mag nie in die rigting van die skare beweeg word nie.
'N lugskou, (of lugskou, lugskou, lug tattoo) is 'n openbare geleentheid waar vliegtuie uitgestal word. Dit bevat dikwels aerobatiese demonstrasies, sonder dat dit 'statiese lugvertonings' genoem word met vliegtuie wat op die grond geparkeer is.
Die grootste lugskou gemeet aan die aantal uitstallers en grootte van die uitstallingsruimte is Le Bourget, gevolg deur Farnborough, terwyl die Dubai -lugskou en die Singapore Air Show albei die derde plek behaal. Die grootste lugvertoning of invlieg volgens aantal deelnemende vliegtuie is EAA AirVenture Oshkosh, algemeen bekend as "Oshkosh" na sy ligging in Wisconsin, met ongeveer 10 000 vliegtuie wat jaarliks ​​deelneem. Die grootste militêre lugskou ter wêreld is die Royal International Air Tattoo, by RAF Fairford in Engeland. 
Tien Aermacchi MB-339 PAN-stralers van die uitstallingspan van die Italiaanse lugmag, Frecce Tricolori, het hul "deurboorde hart" uitgevoer (Italiaans: Kardioïde, Duits: Durchstoßenes Herz) vorming. In hierdie formasie skep twee groepe vliegtuie 'n hartvorm voor die gehoor langs die aanloopbaan. By die voltooiing van die onderste punt van die hart, gaan die twee groepe langs mekaar parallel met die aanloopbaan. Die hart word dan deurboor deur 'n eensame vliegtuig wat in die rigting van die gehoor vlieg.
Die botsing tussen die lug het plaasgevind toe die twee hartvormende groepe by mekaar verbystap en die deurdringende vliegtuig hulle getref het. Die deurdringende vliegtuig het op die aanloopbaan neergestort en gevolglik het beide die romp en die gevolglike vuurbal van lugvaartbrandstof in die toeskouergebied getuimel, die skare getref en tot stilstand gekom teen 'n yskaswa wat gebruik is om roomys na die verskillende verkopershutte in die omgewing te gee.
Terselfdertyd het een van die beskadigde vliegtuie van die hartvormende groep vasgery in die nood mediese ontruiming UH-60 Black Hawk helikopter en die helikopter se vlieënier, kaptein Kim Strader, beseer. Hy is 20 dae later, op Saterdag, 17 September 1988, in die Brooke Army Medical Center in Texas dood aan brandwonde wat hy in die ongeluk opgedoen het.
Die vlieënier van die vliegtuig wat die helikopter getref het, het uitgestoot, maar is dood toe hy die aanloopbaan tref voordat sy valskerm oopgaan. Die derde vliegtuig het in die botsing ontbind en dele daarvan was langs die aanloopbaan gestrooi.
Na die ongeluk het die oorblywende vliegtuie hergroepeer en by die Sembach -vliegbasis geland.
Van die 31 mense wat gesterf het, is 28 deur puin getref in die vorm van vliegtuigonderdele, konsertina -draad en items op die grond.  Sestien van die sterftes het in die dae en weke na die ramp plaasgevind weens ernstige brandwonde, die laaste was die verbrande en beseerde helikoptervlieënier.  Ongeveer 500 mense moes na die gebeurtenis hospitaalbehandeling soek, [ aanhaling nodig ] en meer as 600 mense het die middag by die kliniek aangemeld om bloed te skenk. [ aanhaling nodig ]
Die ramp het ernstige tekortkominge aan die lig gebring in die hantering van grootskaalse mediese noodgevalle deur Duitse burgerlike en Amerikaanse militêre owerhede. Amerikaanse militêre personeel het nie onmiddellik Duitse ambulanse op die basis toegelaat nie, en die reddingswerk is oor die algemeen belemmer deur 'n gebrek aan doeltreffendheid en koördinasie.  Die reddings -koördineringsentrum in Kaiserslautern was tot 'n uur nadat dit plaasgevind het, nie bewus van die omvang van die ramp nie, alhoewel verskeie Duitse medevac -helikopters en ambulanse reeds op die terrein aangekom het en saam met pasiënte vertrek het. Amerikaanse helikopters en ambulanse was die vinnigste en grootste manier om brandoffers te ontruim, maar het nie genoeg vermoë gehad om dit te behandel nie, of het dit moeilik gevind om dit te vind. Verdere verwarring is bygevoeg deur die Amerikaanse weermag se gebruik van verskillende standaarde vir binneaarse kateters van Duitse paramedici. 'N Enkele standaard is in 1995 gekodifiseer en in 2013 opgedateer met 'n nuwer weergawe.  Die groen party van Wes -Duitsland het die regering onmiddellik onder druk geplaas om alle lugvertonings te verbied.
'N Krisisberadingsentrum is onmiddellik gestig in die nabygeleë Southside Base Chapel en het die hele week oop gebly. Basiese geestesgesondheidswerkers het in die daaropvolgende weke groeps- en individuele berading gebied, en hulle het die reaksiewerkers twee maande na die tragedie ondersoek en weer ses maande na die ramp om die herstel te bepaal. 
15:40 Opstyg van die Frecce Tricolori
15:46 Brandbestryders kom op
15:48 Die eerste Amerikaanse ambulans kom
15:51 Die eerste Amerikaanse ambulanshelikopter arriveer
15:52 Tweede Amerikaanse ambulanshelikopter arriveer
15:54 Die eerste Amerikaanse ambulanshelikopter vertrek
16:10 Die Duitse ambulanshelikopter Christoph 5 van Ludwigshafen arriveer
16:11 Die Duitse ambulanshelikopter Christoph 16 van Saarbrücken arriveer
16:13 10 Amerikaanse en Duitse ambulanse arriveer
16:28 Ongeveer 10–15 ambulanse arriveer. Agt mediese helikopters (Amerikaanse lugmag, ADAC, SAR) op die toneel
16:33 Die eerste mediese helikopter van die Rettungsflugwacht arriveer
16:35 Dokter op noodoproep oor die radio:
"Ons soek na verbrande pasiënte wat deur die Amerikaners sonder hulp van ons weggetrek en vervoer word. Hulle het vir ons gesê niemand van hulle is meer hier nie. Nie al die beseerdes word per helikopter of ambulans weggevoer nie. Daar heers 'n totale chaos om ons en sommige van die beseerdes word selfs op bakkies vervoer wat nie by die nooduitgang vertrek nie, hulle ry langs die drywende besoekers. Dit was 'n verskriklike gesig om mense met verbrande klere en 'n verslapte vel te sien woel van pyn van verslae en geskok met pyn op hierdie voertuie. "
16:40 Die eerste sleepwa vir die vervoer van die lyke kom aan
16:45 Die tweede sleepwa vir die vervoer van die lyke kom aan
16:47 Destyds het die Duitse hoofkwartier vir noodgevalle geen idee gehad van die afmetings nie, blyk uit die radiokommunikasie:
"Ja, en dit is die probleem. Ons weet nog nie wat gebeur het nie, hoeveel beserings en wat nog meer. Die voorste noodgeneeskundige het nog geen terugvoer gestuur nie. Hy wil eers 'n sinoptiese siening hê"
17:00 Destyds arriveer verskeie medici met helikopters. Later het hulle gesê:
"Toe ons kort na 5:00 aankom, was daar geen beseerde mense meer nie. Ons kon sien dat die laaste erg beseerde mense in Amerikaanse helikopters gelaai is. Ons kon 'n paar bakkies met beseerde mense sien wegvoer. Dit was nie moontlik om 'n beampte in beheer, 'n operasionele direkteur of selfs 'n kontakpersoon te vind [.] sodat ons op eie inisiatief by die Johannis -hospitaal in Landstuhl aankom. Ek het 'n besturende paramedikus van die operasie gevra om die ontruiming te koördineer. Maar daar was geen. "
18:05 'N Ambulansehelikopter arriveer by die Landstuhl Regional Medical Center. Die paramedikus het later gesê:
"Ons het 'n groot aantal ernstig gebrande, ernstig beseerde mense absoluut sonder hulp gevind. hospitaalverpleegster wat ons by die vlug bygewoon het, ek het verskeie beseerdes behandel by die helikopterlandingsone by die militêre hospitaal en ek het nie eers een Amerikaanse geneesheer daar gesien nie "
18:20 Die lyke word met die twee platformvragmotors van die toneel af vervoer
18:30 'N Bus vol beseerde mense arriveer in Ludwigshafen (80 km weg). 'N Paramedikus het later gesê:
"5 ernstig verbrande mense was in die bus. Daar was geen paramedikus wat hierdie vervoer bygewoon het nie. Net 'n nie-Duitssprekende bestuurder wat nie vertroud was met die omgewing nie, op 'n odyssie deur die stad totdat hy die hospitaal kon vind."
Verskeie verskillende video -opnames van die ongeluk is gemaak. Hulle wys dat die "deurdringende" vliegtuig (Pony 10) te laag en te vinnig by die kruispunt ingekom het met die ander twee groepe (vyf vliegtuie aan die linkerkant en vier aan die regterkant) toe hulle die hartvormige figuur voltooi het. Hoofvlieënier luitenant -kolonel Ivo Nutarelli, wat Pony 10 gevlieg het, kon nie sy hoogte regstel of sy spoed verlaag nie en bots met die voorste vliegtuig (Pony 1, bestuur deur luitenant -kolonel Mario Naldini) van die linkerformasie "binne" die figuur vernietig die vliegtuig se stertgedeelte met die voorkant van sy vliegtuig. [ aanhaling nodig ] Ponie 1 het toe buite beheer geraak en die vliegtuig links onder getref (Ponie 2, bestuur deur kaptein Giorgio Alessio). Lt. -kolonel Naldini het uitgestoot, maar is dood toe hy die aanloopbaan tref voordat sy valskerm oopgaan. Sy vliegtuig het op 'n taxibaan naby die aanloopbaan neergestort, 'n medevac -helikopter vernietig en sy vlieënier, kaptein Kim Strader, ernstig beseer. Pony 2, die derde vliegtuig wat by die ramp betrokke was, is ernstig beskadig as gevolg van die impak met Pony 1 en het langs die aanloopbaan neergestort en in 'n vuurbal ontplof. Die vlieënier, kaptein Alessio, is op slag dood.
Pony 10, die vliegtuig wat die ongeluk begin het, het voortgegaan op 'n ballistiese baan oor die aanloopbaan, heeltemal buite beheer en in vlamme, die voorste gedeelte daarvan is vernietig deur die botsing met Pony 1. Die vliegtuig het die grond getref voor die toeskouerstand, ontplof in 'n vuurbal en die vernietiging van 'n polisievoertuig wat geparkeer was binne die konsertina-draadheining wat die aktiewe aanloopbaan gebied definieer. Die vliegtuig het voortgegaan, 'n entjie in die kar gery voordat hy die drie-strand konsertina-draadheining opgetel het, 'n noodweg bereik het, 'n skare raakgery het en 'n geparkeerde roomyswa gestamp het. Die gebied van die ongeluk, gesentreer op die vlieglyn en so naby aan die lugvertoning as wat burgerlike toeskouers kon kom, is beskou as die 'beste sitplekke in die huis' en was dig saamgepak. Die hele voorval, van die botsing van die eerste twee vliegtuie tot die botsing in die skare, het minder as sewe sekondes geneem, en het byna geen tyd vir toeskouers gelaat om te ontsnap nie. Die lae hoogte van die maneuver (45 meter bo die skare) het ook bygedra tot die kort tydsbestek.
'N Ondersoek na foto's en beeldmateriaal van die ramp het getoon dat die landingsuitrusting van Pony 10 op 'n stadium afgekom het. impak, maar daar is geen aansienlike bewyse wat daarop dui dat die onderstel deur 'n aantal faktore verlaag kon word nie. In Januarie 1991, Werner Reith, 'n Duitse joernalis van die koerant Die Tageszeitung, het in 'n artikel voorgestel dat die Ramstein -ramp veroorsaak kon word deur 'n skielike tegniese probleem - of selfs sabotasie - in Nutarelli se vliegtuig. Geen ondersteunende bewyse kon ingesamel word nie. Reith het daarop gewys dat luitenant -kolonel Nutarelli en luitenant -kolonel Naldini veronderstel was om besonderhede te ken van 'n ander lugramp, die bloedbad in Ustica in 1980, met verwysing na Italiaanse persbronne. Regter Rosario Priore, wat die saak destyds ondersoek het, het bevind dat hulle minute voor die Ustica -voorval oefenvlugte naby hulle uitgevoer het, maar hy het hul dood beslis as sabotasie verwerp.
Die oorlewende van die Ramstein-lugskou herinner aan die verskrikking van 'n ramp wat 70 mense doodgemaak het en honderde lewens op die 30ste verjaardag met brandwonde laat brand het
'N OORLEWENDE van die Ramstein -lugramp in 1988, wat 70 mense doodgemaak het, sê die beeld van vlamme wat op duisende toeskouers reën, is vir ewig in sy geheue ingebrand.
Aaron Knowles was net drie toe Italiaanse stuntvliegtuie in die lug bokant die Amerikaanse vliegbasis in Kaiserslautern, Duitsland, gebots het voordat hulle onder die skare ingeloop het.
Hy het hulpeloos toegekyk hoe sy pa na die brand hardloop en 'n handjievol van die meer as 1 000 beseerdes in die ongeluk wegsleep, van wie honderde lewensveranderende brandwonde opgedoen het.
Spookagtige foto's wys hoe die Aermacchi-stralers in 'n vuurbal in die lug ontplof en hordes mense wat spring waar hulle afgekom het.
Terwyl gesinne van slagoffers voorberei om die dooies op die 30ste herdenking te gedenk, skryf Aaron 'n ontnugterende verslag van sy herinneringe aan die dag wat begin: & quotI remember flames. Ek onthou gille. & Quot
Hy het aan Stars and Stripes vertel hoe hy gesien het hoe sy pa, destyds 'n lugmag -sersant, 'n man met 'n erg beseerde arm oor die veld dra.
Hy het bygevoeg: & quot Ek onthou nie of sy arm daar was of nie. Ek onthou net die bloed.
As ek met my ma praat, sê sy dat ek te jonk was om die ongeluk te onthou. Maar dit is onmoontlik om so iets te vergeet. & Quot
Sewe en sestig toeskouers en drie vlieëniers is dood toe die Italiaanse Tricolori-span se beroemde Pierced Heart-maneuver lelik skeefgeloop het.
Een van die stralers kom te vinnig en te laag in en steek deur die kant van die ander stuntvliegtuie by die Flugtag ➈ airshow.
Sy ma onthou gereeld hoe sy gekyk het hoe 'n vuurbal die twee voorste rye verswelg en byvoeg: 'Ek onthou ek het julle gegryp en gehardloop.'
En die vader van Aaron het bygevoeg: 'Ek het twee van die vlieëniers wat neergeslaan het, gevind en die reddingshelikopter se ongeluksterrein beveilig voordat hy 'n lyk opgetel het wat die veiligheids- en reddingspan en die mediese lykskouer ondersteun.'
Kyk wat wêreldwyd opslae maak
KONING VAN DIE SWINGERS
LEWE VAN DIE HELE
DAG AARDE STOED NOG
Op hierdie stadium, sê Aaron, sal sy pa moet ophou om die storie te vertel.
Dit was die dodelikste lugskouongeluk ooit tot 2002, toe 77 op die vliegveld Sknyliv in die Oekraïne omgekom het.
'N Godsdienstige seremonie word Dinsdag gehou ter herinnering aan diegene wat gesterf het terwyl familielede en oorlewendes die normaalweg buite die perke mag besoek.
Ons betaal vir u verhale! Het u 'n storie vir die nuusspan The Sun Online? Stuur 'n e-pos aan ons by [email protected] of bel 0207 782 4368. U kan ons WhatsApp by 07810 791 502. Ons betaal ook vir video's. Klik hier om joune op te laai.
'N Geskiedenis van vliegtuigongelukke regoor die wêreld, waarvan 77 die ergste in die Oekraïne dood is
Amptenare van die Indiese lugmag ondersoek die verkoolde oorskot van 'n vliegtuig nadat twee vliegtuie van die IAF se aerobatiese span Surya Kiran naby die Yelahanka -vliegbasis in Bengaluru neergestort het | PTI
Nieu-Delhi: Twee Hawk -vliegtuie van die Surya Kiran Aerobatics Team het naby die Yelahanka -vliegbasis in Bengaluru neergestort tydens 'n oefensessie Dinsdag vir die komende Aero India 2019 -vertoning.
Een vlieënier is dood terwyl twee ander beseer is, het die Indiese Lugmag (IAF) gesê.
Voor die aero -vertoning, wat Woensdag sou begin, kyk ThePrint na die geskiedenis van aero -vertonings en aërobiese ongelukke.
Wat is aerobatika?
Aerobatics is die oefening van vlieënde maneuvers, wat vliegtuighoogtes insluit wat gewoonlik nie in normale vlugte gebruik word nie. Lugvaart word uitgevoer met vliegtuie, sweeftuie en, in seldsame gevalle, helikopters soos Westland Lynx.
Aerobatiese vertonings word gehou vir ontspanning, vermaak, opleiding en sport.
Die eerste lugskou, waarby verskeie vliegtuie betrokke was, is in 1909 in Reims, Frankryk, gehou.
Le Bourget in Parys, Farnborough in die Verenigde Koninkryk, Dubai en Singapoer se lugskoue tel vandag onder die grootste ter wêreld.
Geskiedenis van vliegtuiguitstortings
Rampongelukke tydens aerobatiese vertonings was sedert die koms van hierdie vertonings 'n algemene kenmerk.
Tussen 2000 en 2018 is ten minste 124 ongelukke regoor die wêreld aangemeld - hiervan het drie in Indië gebeur.
Voor Dinsdag se ongeluk in Bengaluru het die laaste dodelike vliegtuigongeluk in Indië in 2010 in Hyderabad tydens die Indian Aviation Show plaasgevind en twee vlieëniers is dood.
In die VSA het 'die ongelukskoers van burgerlike lugskoue 31 ongelukke per 1 000 burgerlike luggebeurtenisse getoon', 'n studie oor ongelukke in die land tussen 1993 en 2013.
Die studie het opgemerk dat uit die 174 burgerlike lugskouongelukke tussen 1993 en 2013 minstens 52 sterftes behels het.
Dit het ook bevind dat die algemeenste oorsake van sterftes tydens lugskouongelukke die volgende is: Brand, vlieënierfout, vliegvlug en ligging buite die lughawe.
Die geskiedenis toon dat die meeste dodelike ongelukke burgerlike sterftes behels.
Die dodelikste lugskouongeluk in die geskiedenis het in 2002, naby Sknyliv -vliegveld, in Lviv, Oekraïne, plaasgevind. Nadat 'n Russiese Sukhoi Su-27 uit 'n komplekse 'rolduikmaneuver' gekom het, het sy linkervleuel die grond geknip. Die Sukhoi het op verskeie stilstaande vliegtuie vasgery voordat dit ontplof het.
In hierdie voorval is 77 mense dood en meer as 500 toeskouers beseer. Tot almal se afgryse het die dooies 28 kinders ingesluit.
Nog 'n soortgelyke lugskouongeluk het in 1988 in Wes -Duitsland plaasgevind - wat 70 mense doodgemaak het, waaronder die drie vlieëniers.
Hierdie verslag is reggestel om die akkurate getal van die ongevalle tydens die ongeluk in die Oekraïne te weerspieël.
Teken in op ons kanale op YouTube en Telegram
Waarom nuusmedia in 'n krisis is en hoe u dit kan regstel
Indië het meer, gratis, regverdige, nie-koppelteken en joernalistiek bevraagteken, omdat dit voor verskeie krisisse te staan ​​kom.
Maar die nuusmedia is in 'n eie krisis. Daar was wrede afdankings en betaalverlagings. Die beste van joernalistiek is besig om te krimp en gee toe aan 'n ruwe skouspel in die beste tyd.
ThePrint het die beste jong verslaggewers, rubriekskrywers en redakteurs wat daarvoor werk. Om joernalistiek van hierdie kwaliteit te handhaaf, moet slim en denkende mense soos jy daarvoor betaal. Of u nou in Indië of in die buiteland woon, u kan dit hier doen.
7 dodelike lugskouongelukke wat toeskouers verstom het
Die Amerikaanse lugmag Thunderbirds keer vir die eerste keer terug na lugvertonings sedert 'n dodelike ongeluk in April.
Die Thunderbirds het op sosiale media aangekondig van hul komende optredes 18-20 Mei by AirPower oor Hampton Roads by Join Base Langley Eustis in Virginia. Dit sal die eerste openbare optrede wees sedert majoor Stephen Del Bagno se dood op 4 April. Bagno het Thunderbirds nr. 4-vliegtuig in die vliegtuigspan met ses vliegtuie gevlieg.
Hy is dood in 'n ongeluk oor die Nevada -woestyn.
Die dodelike ongeluk kom maande ná 'n ander ongeluk met die Thunderbirds einde Junie op die Dayton Internasionale Lughawe. 'N Ongeluk het op 23 Junie voor die Dayton -lugskou plaasgevind en beseer vlieënier -kaptein Erik Gonsalves en personeel van taktiese vliegtuie, Sgt. Kenneth Cordova. Die F-16 het aansienlike skade opgedoen, en die Thunderbirds het alle optredes tydens die lugskou gekanselleer.
Lugvertonings kan riskant wees vir kunstenaars. Ongeveer 52 persent van die burgerlike lugskouongelukke wat tussen 1993 en 2013 plaasgevind het, het ten minste een sterftes behels, volgens FAA se algemene lugvaart- en lugtaxi -opname en die data van die National Transportation Safety Board. Die data bestudeer 174 burgerlike lugskouongelukke.
Hier is sewe ander lugskouongelukke wat toeskouers en die lugvaartbedryf die afgelope jare geskok het:
'N Vliegwalker en haar vlieënier sterf in 2013 in 'n vurige vliegtuigongeluk terwyl hulle voor duisende optree by die Vectren Dayton Air Show, die tweede noodlottige ongeluk in ses jaar tydens die skou. Die 450 HP Stearman -tweedekker met die vleuelwalder Jane Wicker (46) en vlieënier Charlie Schwenker (64) was die derde daad van die program, wat naby die skousentrum op die Dayton Internasionale Lughawe opgetree het toe die ongeluk omstreeks 12:45 plaasgevind het. LEES DIE VOLLE VERHAAL
In 2007 het die vlieënier Jim LeRoy tydens 'n akrobatiese roetine nie daarin geslaag om die speling van die grond te behou nie en het sy 400-perk-enkelsitplek-tweedekker neergestort, volgens die National Transportation Safety Board. Die veiligheidsraad het bevind dat 'rookolie' in die lug waar die kunstenaars vlieg, ook tot die ongeluk bygedra het.
LeRoy se geel Bulldog Pitts het van 'n spiraaldraai in die grond voortgegaan, 300 voet gegly en in vlamme uitgebars. LeRoy was deel van 'n tweevliegtuig-aërobatiese span bekend as Codename: Mary's Lamb. LeRoy is op slag dood. SIEN FOTO'S VAN DAYTON AIR SHOW CRASH
'N Valskermspringer is dood nadat hy beseer is tydens 'n sprong by die Chicago Air & Water Show in 2015. Sers. Eerste klas Corey Hood, 32, van Cincinnati, sterf in die Northwestern Memorial Hospital op 'n dag nadat hy ernstig beseer is toe hy 'n woonstelgebou raakloop en op die grond val na 'n botsing in die lug met 'n ander valskermspringer bo die Michigan-oewer, die Chicago. Tribune berig.
'N Stunt in 2016 op 'n lugvertoning op die Dekalb-Peachtree-lughawe in Georgië het geëindig in 'n verdraaide metaal, vlam en 'n veteraanvlieënier. Pilot Greg Connell, van Suid-Carolina, het neergestort en is Saterdag dood tydens 'n lugvertoning op DeKalb-Peachtree-lughawe. Die geleentheid, wat vintage vliegtuie sowel as spesiaal ontwerpte stuntvliegtuie getrek het, is die Good Neighbor Day Air Show genoem. LEES DIE VOLLE VERHAAL
Thunderbirds moet vir die eerste keer optree sedert dodelike ongeluk https://t.co/y2nM5Gg2NS pic.twitter.com/e3YLMms1OG
& mdash Dayton Daily News (@daytondailynews) 15 Mei 2018
Die aërobatiese vlieënier van Louisville, Jay "Flash" Gordon, is dood in 'n vliegtuigongeluk in Tennessee in 2015. Hy het 'n hoëprestasie-Russiese straler op 'n lugskou naby Knoxville gevlieg, berig die Louisville Courier Journal. Hy was 'n "pionier van luggehalte wat vlug gebruik het om wiskunde en wetenskap saam met jongmense te bekamp terwyl hy mildelik aan plaaslike instellings gegee het, vriende en kennisse wat Maandag herroep is." LEES DIE VOLLE VERHAAL
'N Ervare vlieënier sterf in 'n tweedekkerbotsing in Augustus 2016 by die Airshow van The Cascades in Madras, Oregon. Volgens die Jefferson County Sheriff's Office het Marcus Bruce Paine (61) met 'n Boeing Stearman -tweedekker gevlieg en neergestort. Die vliegtuig het 'n baie lae hoogte met 'n rookroete gedoen, en ongeveer driekwart van die pad om die lus toe Paine probeer optrek. Die onderkant van die vliegtuig het steeds die grond getref, berig die Anchorage Daily News.
'N 47-jarige vlieënier is in 2014 dood toe sy vliegtuig neergestort het tydens 'n lugvertoning op die Stevens Point Munisipale Lughawe in Wisconsin, het die polisie gesê. Die vliegtuig het lugmaneuvers gedoen tydens 'n aerobatiese gedeelte van die tweejaarlikse lugskou toe dit in 'n beboste gebied ongeveer 1000 voet oos van die aanloopbaan van die lughawe neergestort het, berig die Pioneer Press.
10 sterftes uit die werklike lewe op film vasgevang
'N Sekere emosie ontstaan ​​in die menslike liggaam wanneer ons 'n tragiese gebeurtenis op video sien. Sedert die videokamera uitgevind is, is sekere tye vasgevang, bewaar en gebêre sodat almal dit kan sien. In hierdie snitte het mense gely as gevolg van 'n onvoorsiene tragedie, maar as 'n bevolking leer ons uit hierdie ervarings. Baie van die video's wat op hierdie lys verskyn, is ontelbare ure bestudeer deur wêreldintellektuele, in 'n poging om soortgelyke voorvalle te voorkom. Sommiges sal die idee om hierdie artikel te skep, terughou, maar dit is voltooi met 'n streng keuringsproses vir elke snit. Dit is die eerste deel van twee sulke lyste, en om video's nie te ontstel nie, is die video's slegs gekoppel en nie ingebed nie.
Datum: 24 Mei 2001
Ongevalle: 23 mense
Die Versailles -huweliksaal was 'n struktuur in die suidooste van Jerusalem. Die aand van 24 Mei 2001 vier Keren en Asaf Dror hul huweliksontvangs op die plek. Honderde vriende en familie was bygewoon en die partytjie was in volle gang toe 'n groot gedeelte van die derde verdieping in duie stort. As gevolg van die mislukking het 23 mense tot hul dood geval en 380 is beseer. Die gebeurtenis is die ergste burgerlike ramp in die geskiedenis van Israel. Dit het die publiek geskok, nie net weens die aantal sterftes nie, maar omdat die ineenstorting op 'n videokamera gedokumenteer is. Die video is op plaaslike en internasionale televisie uitgesaai.
Dit is 'n absoluut skokkende stuk band wat die ineenstorting duidelik toon. Dit is verstommend hoe slegs een gedeelte van die vloer meegee en 'n groot gat skep. Tydens die reddingspoging is drie mense lewend in die puin gevind. 'N Ondersoek na die ramp het tot die gevolgtrekking gekom dat dit nie deur 'n terreuraanval veroorsaak is nie. Dit is verder bevestig deur getuies wat berig het dat hulle 'n gevaarlike sak in die huweliksvloer gesien het kort voor die mislukking. Die sak is duidelik sigbaar in die video. In 'n aanvanklike ondersoek was die ineenstorting die skuld vir die ineenstorting van die Pal-Kal-metode vir die bou van ligte, ondervloerse betonvloerstelsels.
Die kant van die gebou wat misluk het, is ontwerp om 'n struktuur van twee verdiepings te wees. Laat in die konstruksieproses is besluit dat beide kante van die gebou ewe hoog is, en 'n derde verdieping is by die korter kant gevoeg. Die ingenieur, Eli Ron, uitvinder van die Pal-Kal-boumetode, is gearresteer en daarna in Augustus 2002 aangekla op aanklag van manslag. Na die ramp is die Versailles -wet deur die parlement van Israel aangeneem. Dit het 'n spesiale komitee gestig wat verantwoordelik is vir die behandeling van die beseerdes. In Oktober 2004 is die drie eienaars van die Versailles -huweliksaal skuldig bevind aan die dood van mense en skade deur nalatigheid. [Knipsel]
Datum: 28 Augustus 1988
Ongevalle: 70 mense
Op 28 Augustus 1988 het 300 000 mense die jaarlikse Ramstein Airshow in Wes -Duitsland bygewoon. Die geleentheid is by die Amerikaanse Ramstein -lugbasis gehou. Tydens die vertoning het 'n botsing tussen die lug plaasgevind waarby talle Aermacchi MB-339 PAN-strale betrokke was. In die chaos het 67 toeskouers en drie vlieëniers gesterf. Altesaam 346 mense het ernstige beserings opgedoen tydens die ontploffing en brand. Die gebeurtenis is die tweede dodelikste lugskouramp in die geskiedenis. Die botsing tussen die lug het plaasgevind toe tien Aermacchi MB-339 PAN-strale van die uitstallingspan van die Italiaanse lugmag, Frecce Tricolori, hul deurboorde hartvorming uitvoer. Op die vertoning skep twee groepe vliegtuie 'n hartvorm voor die gehoor langs die aanloopbaan. By die voltooiing van die onderste punt van die hart loop die twee groepe vliegtuie mekaar parallel met die aanloopbaan verby.
Die hart word dan deur die alleen vliegtuig deurboor in die rigting van die gehoor. Tydens die ongeluk het die hartboorende vliegtuig met twee ander stralers gebots. Na die botsing het die vliegtuig onmiddellik in die aanloopbaan vasgery en uitmekaar gebars. Die romp en die gevolglike vuurbal van lugvaartbrandstof stort in die toeskouersgebied, tref die skare en kom tot stilstand kom teen 'n koelwa. Die ongeluksterrein is beskou as die beste sitplekke in die huis, wat op die skou gerig is. Een van die drie vlieëniers kon uit sy straler skiet, maar is dood toe hy die aanloopbaan raak voordat sy valskerm oopgaan. 'N Groot hoeveelheid video is van die ongeluk geneem. By voltooiing van die hartfiguur het die deurdringende vliegtuig (Pony 10) te laag en vinnig by die kruispunt ingekom. Die hele voorval het minder as 7 sekondes geneem, en mense in die skare het nie tyd gehad om weg te hardloop van die vlieënde straleronderdele nie.
Soos alle tragiese gebeure, het hierdie Ramstein -ramp 'n samesweringsteorie geïnspireer. Twee maande voor die ramp in die lugskou het Aerolinee Itavia Flight 870 in die Tyrreense See neergestort en al 81 mense aan boord doodgemaak. Die Italiaanse regering het nog nooit 'n amptelike verduideliking gegee waarom Flight 870 'n volledige mislukking ondervind het nie. Die gebeurtenis staan ​​in die Italiaanse media bekend as die Ustica -bloedbad. Die rol van die Italiaanse lugmagpersoneel in die tragedie is onduidelik.
Verskeie lede van die groep is egter ondersoek en na die hof gebring vir 'n aantal oortredings wat verband hou met die voorval, waaronder vervalsing van dokumente, meineed, misbruik van amp en bystand. Vier generaals is aangekla van hoogverraad oor die bewerings dat hulle die regering se ondersoek na die ongeluk belemmer het deur inligting oor lugverkeer ten tyde van die Ustica -ramp te weerhou. Daar word voorgestel dat twee van die vlieëniers wat tydens die lugvertoningsramp dood is, luitenant -kolonel Nutarelli en luitenant -kolonel Naldini, die besonderhede rondom die Ustica -bloedbad verstaan. [Knipsel]
Ongevalle: 56 mense
Valley Parade is 'n voetbalstadion in Bradford, West Yorkshire, Engeland. Dit is in 1886 gebou en was die tuisveld van Bradford City A.F.C. sedert 1903. In 1908 is Bradford City tot die hoogste sokkerafdeling bevorder. Hulle het die FA Cup in 1911 gewen, wat Bradford tot dusver net die grootste eer was. Op 11 Mei 1985 het 'n skare van 11 076 aanhangers Bradford City en die laaste wedstryd van die seisoen teen Bradford City teen Lincoln City bygewoon. Die telling was gelykop 0 & ndash0 na 40 minute se spel, toe 'n klein vuurtjie drie rye terug van die grond en rsquos se hoofstaan ​​opgemerk is. Binne minute het die vuur vinnig oor die hele stadion versprei. Valley Parade & rsquos -dak het begin verkrummel, met hout en asfalt wat op die skare val. Dit het minder as vier minute geneem voordat die hele stand in vlamme verswelg is.
Swart rook omhul die agterste gange, waar waaiers wou ontsnap. In sommige gevalle het die toeskouers probeer om op smal roetes te vlug wat tot geslote deure gelei het. Die enigste uitweg vir die meeste mense was direk op die veld. Die brand is dood toe 56 toeskouers en minstens 265 ander beseer is. Daar word geglo dat die brand ontstaan ​​het toe 'n toeskouer 'n vuurhoutjie laat val het of 'n sigaret deur die gate van die staanplekke aangesteek het, en vullis daar onder aan die brand gesteek het. In 1985 het die Valley Parade -sitplekke geen opstanders nie, wat 'n groot hoeveelheid vullis en papier onder die staander kon toelaat. Een ooggetuie, Geoffrey Mitchell, het aan die BBC gesê dat dit soos 'n flits versprei het. Ek het nog nooit so iets gesien nie. & Rdquo Die tragedie word beskryf as die ergste brandramp in die geskiedenis van Britse voetbal. Valley Parade het sedert die ramp beduidende konstruksiewysigings ondergaan. [Knipsel]
Sedert die vervaardiging van videokameras is 'n aantal invloedryke politieke sluipmoorde op film vasgelê. This article will be examining two of the most important events, the death of Alexander I of Yugoslavia, and John F. Kennedy of the United States. Other notable politicians to be assassinated on videotape include Prime Minister of Israel, Yitzhak Rabin, Pakistan-born politician, Benazir Bhutto, Mexican politician, Luis Donaldo Colosio, Egyptian President, Anwar Sadat, and the brutal 1985 murder of Kazuo Nagano, who was a Japanese businessman who swindled 3,855 people, mostly elderly, out of 12 billion yen. Alexander I was the first king of the Kingdom of Yugoslavia (1929&ndash34) as well as the last king of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes (1921&ndash29). In 1921, on the death of his father, Alexander inherited the throne of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes, which from its inception was colloquially known as Yugoslavia.