Campagnolo Ergopower H11 skyf remme eerste rit hersiening 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Campagnolo Ergopower H11 skyf remme eerste rit hersiening
Een jaar later was ons uiteindelik in staat om die finale produk vroeg in Mei te ry, en my eerste indrukke is redelik positief.
Padskyfremme: alles wat jy moet weet
Campagnolo het nou hidrouliese padskyfremme wat vier meganiese skofte en twee elektriese skofgroepe insluit: Potenza, Chorus, Rekord en Super-rekord, plus rekord-EPS en Super-rekord-EPS.
Campagnolo beweer dat sy nuwe padskyfremme vinniger stop as Shimano en SRAM in die droë en nat, met minder krag wat nodig is.
Ergopower H11 koolstof hefbome met twee pad-verloof opsies
Ergopower H11 is die naam wat gegee word aan die all-koolstof hefbome wat die hoëvlak van die reeks uitmaak en is verenigbaar met al die bogenoemde. Potenza sal met H0 legering hefbome kom, en Chorus EPS is nou nie verenigbaar nie omdat dit verskillende bedrading gebruik.
Ergopower H11 behou die huidige skuif hefboom posisies van beide meganiese en EPS, en tipiese Campagnolo styl, ontwerp en ergonomie. Die grootste uitdaging vir die ingenieurs was om in die hidrouliese meestersilinder te druk, en die gevolglike hefbome is 8 mm groter as die randrem-oorspronklikes.
Magura het gehelp om die hidrouliese silinder- en olievloeistelsel te ontwikkel, aangesien Campagnolo geen vorige ondervinding in daardie gebied gehad het nie. Die silinder is ontwerp om baie klein te wees en minerale olie te gebruik, met 'n bloeiende poort vertikaal bo-op. (Shimano gebruik minerale olie; SRAM gebruik DOT vloeistof.)
Die klein, hidrouliese meesterfietsryer wat vir Campagnolo se skyfies geskep is, verhoog die kaphoogte met 8 mm. Let op die lang- en kortafstandverstelling
Die ekstra 8mm kaphoogte bied 'n ekstra handposisie. Die remhendelaars behou hul bekende dubbelgekromde profiel, maar nou met 'n subtiele uitwaartse kurwe in die onderste deel van die hefboom om te help koop wanneer dit op die druppels is.
Die remhefbome het twee instellings vir padbetrokkenheid. Daar is 'n aanpassing via 'n 2,5 mm-heks-sleutel aan die binnekant van die hefboom. 'N Duidelike gemerkte twee-posisie-kamera beheer die lang of kort reisinstellings, met die lang posisie wat ongeveer die helfte van die hefboom se volle reis toelaat voordat die pads betrek.
Die remhefboom en die langskof hefboom kan ook aangepas word vir klein bereik met maklik toeganklike 2,5 mm-heksboute.
Grootte-spesifieke kalibre, organiese hars en aanspraak op die leidende onderbreking van die klas
Campagnolo is van mening dat die verandering van die spasiëring van 'n skyfkalker met 'n adapter nie meganies veilig of stabiel is nie en onnodige gewig toevoeg. Daarom het 'n gesmede aluminiumkalk vir 140mm rotors en 'n ander vir 160mm rotors ontwerp. Hulle is ontwerp om te pas by elke plat bergstelstel wat tans beskikbaar is. Skroewe is beskikbaar vir die agterste maat in 19, 24, 29, 34, 39 en 44 mm lengtes.
Die kalibreer het 'n ligte 22 mm-deursnee-pistone gemaak van fenolhars, wat gekies is vir die termiese isolasie eienskappe om hitte-oordrag van die pads te voorkom. Daar is geen meganiese padveer nie, maar die magnetiese lente wat gebruik word, lewer 'n eenvormige vertoning oor die tyd en het 'n vinniger terugspoedspoed.
Campagnolo bied afsonderlike calipers vir 140mm of 160mm rotors om die behoefte aan adapters te verwyder
Campagnolo het gesê een van die belangrikste rede waarom sy skyfremme so lank geneem het om die remblokkies te verfyn en om nie op veiligheid te kompromitteer nie. Die gevolglike organiese harsverbindings wat gebruik word, is uitermate hittebestendig, met die eenvormige en konsekwente rem, ongeag die temperatuur en weerstoestande, beweer die maatskappy.
Campagnolo se gepatenteerde geluids- en vibrasieverminderingsstelsel bestaan ​​uit 'n gebonde laag op die agterkant van elke paneel, wat aankoop en 'n element van kussing vir die suier / pad-koppelvlak gee.
Die pads is in staal gemonteer en is getoets om alle huidige kompetisie te oorskry, Campagnolo beweer, met gladde roll terug na die optimale afstand om sleep te vermy. Elke pad het 'n klein oprit om die rotor te lei wanneer die wiel gepas word en 'n sigbare dra aanwyser wat, wanneer dit bereik word, ook 'n hoorbare waarskuwing gee.
Een ooglopende verandering van verlede jaar se prototipes is die skyfrotors, wat nou perfek ronde is, eerder as golwende en afgeronde rande wat getoets is om nie die vel te sny nie.
Die pads keer terug met 'n magneet eerder as 'n lente
Ontwerp vir AFS Centerlock-pashubs, hulle kom in 140mm of 160mm-diameters en is staal met 'n aluminiumdraer. Die rotors, pads en hidrouliese calipers is dieselfde oor die omvang.
In vergelyking met 'twee onbekende mededingers' (lees: Shimano en SRAM), beweer Campagnolo dat sy skyfremme 23-26 persent vinniger verswak in die nat en tussen 14-55 persent vinniger in die droë, terwyl dit minder handkrag vereis as ook nie.
Ergopower EPS hefbome en hidrouliese calipers
Die ekwivalente nuwe Shimano Dura-Ace Di2 R9170-hidrouliese groepetjie weeg 2,389g.
Omdat skyfspesifieke raamstelle verskillende meetkunde het, het Campagnolo bevind dat dit nodig was om die kettingringe 'n bietjie verder buiteboord te herstel en daarom is skyfspesifieke kranksette met spesifieke ringe wat nie met konvensionele Campagnolo-ringe verwisselbaar is nie, geskep.
Die koolstof H11 crankset is bedoel vir gebruik met die vyf hoër-endgroepgroepe, en 'n Potenza H0-kransset van allooi is ook beskikbaar, met albei hul bestaande 145.5mm Q-faktor.
'N Kliënt wat reeds 'n Potenza-groep het, sal 'n nuwe krukas, hefbome en remkaliers moet koop om dit na 'n skyfgroepset te omskep.
Die Potenza H0-skyfspesifieke krukas word benodig vir die skyfgroepstel
Ergopower H11 hidrouliese komponent pryse
Campagnolo 2018 skyfspesifieke komponente
Potenza Ergopower hidrouliese hefbome met 140mm / 160mm-kaliber
AFS skyf rotors 140mm / 160mm
H11 Ergopower hidrouliese hefbome met 140mm / 160mm-kaliber
H11 Ergopower EPS hidrouliese hefbome met 140mm / 160mm-kaliber
Die prys vir die hefbome en kalibers sluit ook 'n paar rotors, 'n bloeipak, 250ml minerale olie en die nodige skroewe in.
Deur die bogenoemde skyfspesifieke komponente met die bestaande voorste en agterste derailleurs van die bestaande groepe te kombineer, sal die kasset en die ketting 'n samehangende skyfgroepet skep, hoewel jy natuurlik kan kies en kies om te pas.
'N nuwe skyf raam spesifieke crankset sal nodig wees, en hierdie H11 koolstof model dek elke skyfgroepetjie bo Potenza
Voorbeeld pryse vir elke volledige skyfgroepstel is soos volg:
Koor meganiese DB: €2,343.25 / £1,985.81 / $2,135
Teken meganiese DB op: €2,632.71 / £2,231.11 / $2,385
Teken EPS DB op: €4,063.05 / £3,443.26 / $3,835
Super rekord meganiese DB: €2,878.82 / £2,439.68 / $2,610
Super rekord EPS DB: €4,396.62 / £3,725.95 / $4,230
Die eerste van die skyfgroepe wat beskikbaar sal wees, sal H11 meganiese DB wees, wat vir Mei vanjaar geskeduleer is. Potenza DB volg in Junie en H11 EPS DB in Julie.
Eerste rit indrukke
My toetsritroete in Gran Canaria was hoofsaaklik op of af, met verskeie afdelings rollende terrein ingegooi. Campagnolo het 'n Sarto-koolstofraamwerk voorsien met Campagnolo Super Record meganiese DB komponente en 160 mm rotors aan albei kante.
Soos jy wil hoop vir 'n nuwe fiets, was alles stil, glad en glad. Op die talle sleepies en kleintjies wat die eerste halfuur besaai was, was daar geen bewyse dat die motorfietse in ons groep weggebreek het nie.
Klim die berge van Gran Canaria aan boord van 'n Super Record H11 DB-toegeruste fiets
Die nuwe H11-kappies voel baie soortgelyk aan vorige kampe-aanbiedinge; hulle is nie te dik nie, nie te lank of lywig nie. Hulle het my groot handpalms goed aangepas, maar hulle sal ook nie die kleinerhandse ruiters vervreem nie.
Sonder om die remhendel se bereik te verstel, was hulle perfek geplaas om gemaklik te werk sonder ekstra vingeruitbreiding.
Die kappies is pragtig grippy en goed kussing, wat ewe doeltreffend is met handskoene of kaal hande.
Ons het ontelbare terugskakelings en verskeie geprofileerde draaie afgestoot, wat die remme 'n deeglike oefensessie gegee het.
Campagnolo's Varicushion hoods bly gemaklik en grippy
Ek het begin met die pad kontak omgewing op sy kort posisie en in hierdie modus het die pads begin om baie gou betrokke te raak nadat die hefboom getrek is, miskien binne ongeveer 'n kwart van sy reis. Vanaf daardie stadium was die krag op kraan albei volop en maklik gemoduleer, net oor minder van die hefboom se totale reis.
Verskillende toonhoogte steilheid en wisselende afstand tussen buigtes het die kans gegee om op verskillende maniere te probeer rem. Met die termometer rondom 28 ℃ / 82 ℉, word die remme gou verhit.
Verskeie remme, insluitende myne, het 'n lae helling ontwikkel toe dit hard gewerk het in die hoeke, maar dit was nooit hoog of piepend nie en het nie die doeltreffendheid van die remme beïnvloed wanneer die volgende toegepas word nie.
Campagnolo het gesê dat die nuwe skyfies in sy toetse aansienlik beter was as die kompetisie in net hierdie scenario, toe sommige mededingers remme verminderde funksie gely het toe hulle hard getrek is, vrygelaat en weer getrek word.
Movistar en Lotto-Soudal-voordele het die afgelope jaar Campagnolo se skyfies toets. Hier is 'n Movistar Ultimate CF SLX met Super Record EPS DB
Die remoperasie was baie konsekwent en het groot krag getoon. Ek moet hulle net in die droë ry, so sal hulle tot nog toe 'n oordeel oor hulle in die nat moet behou.
Ek het die kontakpunt van die pad verander van kort tot lank en het dit dadelik meer tot my persoonlike smaak gevind. Afhangende van jou rystyl en ervaring kan jy ook, maar met die opsie om tussen die twee aan te pas, is 'n unieke verkoopspunt. (Shimano het 'n subtiele pad-kontak aanpassing en SRAM het 'n meer uitgesproke aanpassing.
Met byna twee keer soveel hefboom reis voordat die pads begin byt het ek dit makliker gevind om vinnig 'n goeie gevoel van die remme te kry en meer selfvertroue te verkry omdat dit meer bekend was.
Daar was geen spanning oor die nuwe skyfies nie en op die vlakker terug na die dorp het ek die alternatiewe posisie op die top van die kappies probeer uitprobeer. Die hoër horing maak 'n ordentlike handgreep en bied baie greep selfs vir groot hande. Ek het gevind dat dit toegelaat word vir lang ry in 'n plat voorarm posisie, waar dit gemakliker en ontspanne voel as op standaard hefbome.
Die hefboom se dubbelkrommeprofiel en grippy kappies kombineer om goeie greep en beheer te gee
Om te probeer om 'n direkte vergelyking te maak met my ervaring van SRAM en Shimano-hidroulika, is moeilik om dit nie weer in dieselfde omstandighede te ry nie, en natuurlik sal daar altyd die veranderlikes van die rotor en pad tipe wees, plus raam en wiele om te oorweeg. Maar met honderde ure spandeer fietse wat met skyfremme van Campagnolo se hoofkompetisies toegerus is, is ek vol vertroue om te sê dat dit gunstig vergelyk.
Van die eerste hefboom beweging na die pad kontak, is daar 'n positiewe gevoel, in teenstelling met die los gevoel reis wat ek te dikwels met Shimano hefbome ervaar het.
Van padkontak en aanvanklike byt het ek 'n progressiewe en konsekwente hoeveelheid remkrag gevind wat 'n fliek was om te moduleer, selfs met my remhendel aan die teenoorgestelde kant tot gewoonlik.
Gedurende 'n lang, warm afkoms met talle hoeke wat een na die ander gekom het, was daar geen vervaag nie en die remme het my baie vertroue gegee.
Funksioneel, Campagnolo se skyfremme is minstens so goed soos hul hoof mededingers en in sommige gebiede - afhangende van jou smaak - waarskynlik beter. Ek het die ergonomie van die kappies en hefbome liefgehad, en veral hul verstelbaarheid, sodat ruiters die operasie aanpas om hul voorkeurstyl aan te pas.
Ek sien uit na 'n langer termyn toets op die huis op bekende paaie en in alle omstandighede, maar as eerste indrukke gaan die remme indrukwekkend en die wag is die moeite werd.