Daar is 'n sekere groep mense wat verslaaf is aan lugvaart. Maar sommige is net geïnteresseerd in die vliegtuie nie. Selfs vir iemand wat meer interessant is die spoed van die vliegtuig. Maar voor jy hierdie waarde bepaal, is dit nodig om te weet dat so 'n spoed is gedeel deur die ware, die instrument en spoor.
Wanneer individueel beskou, elk van die tipes spoed, die instrument (of 'n vertoning of die IAS) staan bekend as die "koers van die algemene rigting." In die verlede is vlieëniers serpe wat gebruik word tydens die vlug. Met hul hulp bepaal die spoed wat gebaseer is op hoe hard die serp ontwikkel tydens die vlug in die lug stroom wat vloei rondom die oop kajuit.
Ongetwyfeld, kon geen numeriese waarde van sodanige meettoestel nie gee nie, maar indien nodig, en dit was nie. Veel meer belangrik word geglo die bepaling van lugvloei en die krag, of dit sal leun, dus die risiko van 'n kurktrekker uitskakeling.
Hierdie eenheid later bekend geword het as die instrument van die spoed vliegtuig of snelheid kop. Op die oomblik is dit word bepaal deur die buis outputted agter die vliegtuig. Lugvloei wat val in dit deflekteer die pyl van die toestel self, en daardeur lugspoed te wys.
Daarbenewens moet dit in ag neem dat wanneer opgetel op die hoogte geleidelik verminder die digtheid van die lug, en in die nabye ruimte, die syfer is nul. Dit is dus belangrik om te weet dat, in die proses van die handhawing van klim 'n sekere instrument (konstante!) Speed, spoed van die vliegtuig se kan wees byna verdubbel by sekere hoogtes.
In hierdie geval, die toestel parameters bly onveranderd, want op 'n hoogte van veel kleiner molekules, wat beteken dat daar 'n kleiner aantal hits in vergelyking met hoeveel hulle eet reg van die grond af. Hieruit blyk dat daar twee vliegtuie spoed - en 'n ware instrument.
In teenstelling met die instrument, die ware (dit staan bekend as "die bespoediging van die smal rigting") word nie gebruik wanneer vlieg, en veral wanneer opgevolg. Dit is te wyte aan die feit dat wanneer daar geen wind - nie 'n probleem nie, maar indien dit bestaan - spoed van die vliegtuig se een of ander manier (hetsy of afname) verander.
Grond spoed voorheen bereken deur die afstand wat vliegtuie op 'n tyd is verby. Maar die opkoms van nuwe Doppler traagheid stelsels en GPS in staat gestel om die waarde van verskillende metodes, wat elkeen uniek verskillende bepaal.
Onmiddellik voor af te neem, elke vliegtuig het nul snelheid. Maar die spoed van die vliegtuig tydens opstyg elke tipe vervoer het sy eie. En dit hang af van sekere voorwaardes: opstyg gewig, temperatuur, hoogte bo seevlak van die lughawe en 'n paar ander.
So, swaar parameter burgerlike vliegtuie is in die reeks van 200 tot 250 km / h, gemiddelde - 150-180, maar die gevegte - 250-300 km / h. Maar van jaar tot hierdie nuwe tipes vliegtuie per jaar gedaal as gevolg van die feit dat die voortdurend die verbetering van die ontwerp van sekere elemente van die voertuig (enjin krag, meganisasie van die vleuel).
spoed rekord is gestig in 2007. Hierdie waarde was die jongste data van 300 km / h. A maksimum spoed van die vliegtuig vandag kan die vlak van meer as 850 km / h bereik. In hierdie opstyg spoed moet nie minder as 150 km / h wees.
Passasier jet af te neem, is om kennis te maak oor 300 km / h. Hieruit volg dat die indeks van die gemiddelde spoed vir die lugvervoer ongeveer 200 km / h moet wees.
Vandag, daar is ook so 'n vliegtuig, die naam waarvan - die supersoniese. Sy onderskeidende kenmerk is dat die spoed van die voertuig in die lug oorskry die spoed van klank.
Afstande in die ruimte. Astronomiese eenheid, lig jaar en parsek
Die nukleotied is wat? Die samestelling, struktuur, getal en volgorde van nukleotiede in die DNA-ketting