Nuus - Wat is die voordele van die veranderlike kleptydstelsel?
enjinkleppe vir Amerikaanse enjin
enjinkleppe vir Cummins
enjinkleppe vir Caterpillar
enjinkleppe vir John Deere
enjinkleppe vir Detroit
enjinkleppe vir Duitsland-enjin
enjinkleppe vir Mercedes Benz
Wat is die voordele van die veranderlike kleptydstelsel?
Sedert die aanbreek van die enjin het mense nog nie opgehou om hom te verbeter nie, en ons het ook generasies nuwe enjins gesien met verskillende verplasings van groot tot klein. Met die toename in voertuie het ons 'n verskriklike energiekrisis ingestel. , Olie, 'n nie-hernubare bron, word stadig uitgeput deur ons daaglikse opgrawing. As 'n tydgenoot oorweeg ons nie energiekwessies nie en behou geen hulpbronne vir die volgende generasie nie. Met ons ingenieurspogings het ons 'n nuwe soort energiebesparende enjin ontwikkel en meer brandstofbesparende tegnologieë saamgebring. Vandag motor enjin klep verskaffer sal die voordele van die veranderlike kleptydstelsel met u deel.
Benewens die gashendel en turbine (of meganiese verhoging), bevat die komponente kleppe wat die lug in die silinder beïnvloed.
Oor die algemeen bevat die veranderlike klep verskillende soorte veranderlikes: veranderlike tydsberekening aan die inlaatkant, veranderlike hef aan die inlaatkant, veranderlike tydsberekening aan die uitlaatkant en veranderlike hef aan die uitlaatkant. Sommige enjins het net een daarvan, en sommige enjins het veelvuldige terselfdertyd. Daarom is die "veranderlike inname" -tegnologie van verskillende enjins nie noodwendig dieselfde wat struktuur betref nie.
Die beginsel van veranderlike kleptydreëling
Die werkbeginsel van 'n vierslag-petrolenjin wat ons ken. Die vier werkslae van suig, druk, werk, uitlaat en die deurlopende sikluswerk van die enjin het 'n onlosmaaklike effek op die opening en sluitingstyd van die motor. Almal weet dat die klep deur die krukas van die enjin deur die nokas aangedryf word, en die kleptydreëling hang af van die draaihoek van die nokas. Op 'n gewone enjin is die opening- en sluitingstyd van die inlaatklep en uitlaatklep vasgestel. Hierdie vaste tydsberekening is moeilik om die werksvereistes van die enjin teen verskillende snelhede in ag te neem. Ons wil die enjin verhoog. Doeltreffendheid verander ons die α-hellingshoek van die nokas om die opening- en sluitingstyd van die gasklep te verander om die vinnigste werktyd te verkry om groter kinetiese energie op te wek. Nou het ons veranderlike kleptydreëling om dit makliker op te los. Tegnologie.
Veranderlike kleptydreëlingstegnologie is 'n eenvoudige struktuur en goedkoop meganismesisteem in die hele veranderlike kleptydreëling. Dit maak gebruik van hidrouliese en ratoordragmeganismes om die kleptydreëling dinamies aan te pas volgens die behoeftes van die enjin. Veranderlike kleptydreëling kan nie die duur van die opening van die klep verander nie, maar kan slegs die tydsberekening van die opening of sluiting van die klep beheer. Terselfdertyd kan dit nie die klep se opening soos 'n veranderlike nokas beheer nie, en dit het dus 'n beperkte invloed op die verbetering van die werkverrigting van die enjin.
Wat die wisselende kleptydreëling betref, het die HONDA-enjin 'n sekere voorsprong. As die enjin teen lae lading werk, is die klein suier in die oorspronklike posisie en word die drie tuimelarms van mekaar geskei. Die hoof nok en die sekondêre nok druk onderskeidelik die hoof tuimelarm en die sekondêre tuimelarm. Beheer die opening en sluiting van die twee inlaatkleppe, die klephyser is minder, die situasie is soos 'n gewone enjin. Alhoewel die middelste nok ook die middelste tuimelarm druk, omdat die tuimelarms van mekaar geskei word, word die ander twee tuimelarms nie daardeur beheer nie, dus sal die opening en sluiting van die klep nie beïnvloed word nie.
Maar as die enjin 'n sekere hoë spoed bereik (byvoorbeeld wanneer die Honda S2000-sportmotor 5500 rpm teen 3500 rpm bereik), sal die rekenaar die magneetklep opdrag gee om die hidrouliese stelsel te aktiveer en die klein suier in die tuimelarm te druk. maak dat die drie tuimelarms in een liggaam toegesluit is en saam deur die middelste nok gedryf word. Aangesien die middelste nok hoër is as die ander nokke, het dit 'n groter hysbak. Motorklep van voertuigonderdele is verleng en die hysbak word ook verhoog. Wanneer die enjinsnelheid tot 'n sekere stel lae snelhede daal, neem die hidrouliese druk in die tuimelarm ook af, die suier keer terug na die oorspronklike posisie onder die werking van die terugslagveer en die drie tuimelarms skei.
Op hierdie manier kan u u brandstofverbruik teen lae snelhede beheer, en terselfdertyd aan u behoeftes voldoen vir 'n stygende kraglewering wanneer die enjin teen hoë snelhede is. Die hele VTEC-stelsel word beheer deur die enjin se hoofrekenaar (ECU). Die ECU ontvang en verwerk die parameters van die enjinsensors (insluitend spoed, inlaatdruk, voertuigspoed, watertemperatuur, ens.), Voer ooreenstemmende beheerseine uit en pas die hidrouliese stelsel van die tuimelsuier aan deur middel van solenoïde kleppe sodat die enjin beheer word verskillende nokke teen verskillende snelhede, wat die opening en tyd van die inlaatklep beïnvloed. Om die kragopbrengs te lewer wat u die beste hoop.