Goue reëls en belangrike rywenke - Nuttige wenke - 2021
Hoe om veilig te ry
1. Doen 'n mini-toets terwyl u met groot verkeer in die strate van 'n groot stad ry: as ander motors u voortdurend bemoei, beteken dit dat u iets verkeerd doen.
2. Korrekte landing agter die wiel impliseer nie net gemak en gemak vir die bestuurder nie, maar ook bevoegde bestuur. Sit u uitgestrekte hand bo-op die stuurwiel, raak aan die rand met u pols, terwyl die skouerblaaie stewig teen die agterkant van die stoel gedruk word. Gryp nou die stuurwiel met twee hande in die posisie "vyftien tot drie". Die hande sal effens gebuig word by die elmboë.
3. Die tye toe bestuurders agter die stuurwiel gaan lê en skaars daarvoor reik met hul arms uitgestrek met reguit arms en kopieër van renmotorbestuurders, is 'n saak van die verlede. Vandag is die agterkant van die stoel gewoonlik amper vertikaal neergesit.
4. As u op die koppelingspedaal druk, moet die linkerbeen amper heeltemal reguit wees. Die regtervoet moet op die vloer van die rempedaal rus, en met die bokant op die rempedaal. As u op die gaspedaal druk, draai dan net die boonste deel van die voet na regs, sonder om die hak van die vloer af te lig. As dit nodig is, rem - inteendeel links. U sal dus breuke van 'n sekonde red, en dit kan deurslaggewend word. Deur u voet van gas na rem op 'n ander manier te verskuif of deur die lug te beweeg, verloor u tyd.
5. 'n Bestuurder wat die stuurwiel van hand na hand verbysteek, sal nooit presies kan bepaal in watter posisie die voorwiele van sy motor staan ​​nie, dit wil sê of dit links of regs gedraai is of regop staan. Maar om dit te weet, is nodig.
6. Die stuurwiel word met albei hande gedraai sonder om hul posisie daarop te verander totdat dit kruis. Die hand onderaan onderskei die boonste deel van die stuurwiel, en die draai van die stuurwiel gaan voort totdat dit stop. Dus, as u links draai, bly die regterhand altyd op die stuurwiel in die beginposisie, dit wil sê, ooreenstem met die posisie van drie uur as die wiele reguit is.
7. En wat om te doen as die bestuurder die stuurwiel in die rigting van die motor gly? Die antwoord is verbasend eenvoudig: moenie wag vir die reaksie van die motor nie, dit wil sê op gebeure. Om dit te kan doen, moet die stuurwiel so vinnig as moontlik na die afdraai gedraai word en onmiddellik teruggekeer word na sy oorspronklike posisie. Herhaal dit herhaaldelik, en verminder elke keer die draaihoek van die wiel.
8. Ry glad en saggies. Moenie die kontak op die pad verloor met skielike bewegings nie. As die motor gehoorsaam is, is dit nodig om dit glad en saggies te bestuur, en slegs as dit uit gehoorsaamheid kom, moet die wiel skerp en vinnig optree.
9. Beheer word op 'n motor sonder ABS gerem tydens noodremme. Dit sal veroorsaak dat die motor om sy as draai, maar sal nie die bewegingsrigting van die motor verander nie.
10. Hoe om te leer hoe om te rem? Dit is verstandig om te begin met onderbroke remming. Die regterbeen sal gewoond raak aan die uitvoering van die opdrag "slow down - release - slow down" op die vlak van "spiergeheue", wat die bewussyn omseil.
11. Die rempedaal moet baie korrek hanteer word, indien nie saggies. 'N Skerp skok op die rempedaal beïnvloed ook die balans van die motor op die pad, wat die stabiliteit drasties verminder, sowel as 'n skerp vrystelling van die rempedaal.
12. As die masjien met ABS is toegerus, inteendeel, moet u net urine hê om die rempedaal te skop.
13. Dit is genoeg om die selector van die 'outomatiese masjien' vooraf in die afwaartse modus te plaas - en 'n skerp gasontlading op kort termyn sal nie die rat direk skakel nie, en as u dit weer skerp druk, sal die motor onmiddellik vorentoe jaag, asof 'n gewone handratkas daarop geïnstalleer is.
14. Die basiese reël vir ry by kruisings, die "regterhandreël", lui: "Die bestuurder moet altyd sorg vir die stuurboordkant."
15. Dit is baie belangrik om afstand te hou. Iemand sal beswaar maak: 'n bietjie meer afstand - en dadelik sal iemand inpas! Kyk rustig na die probleem, sonder onnodige emosies. Niks vreesliks sal gebeur nie - selfs as iemand 'ingeklim' het, kan u stadiger ry om 'n veilige afstand te herstel. Onthou: as jy nou agter iemand aan beweeg, verloor jy jou sigbaarheid, die vermoë om 'n omweg of noodremme te doen. Die kort afstand na die motor voorin ontneem u die belangrikste wapen: tyd en plek vir teen-noodaksies.
16. Ek raai u aan om soos volg by die verkeerslig te stop: blus die snelheid van meter 20-0 glad voor die motor wat voor u stilhou en stadig daarheen ry. Hierdie tegniek verminder die waarskynlikheid dat 'n motor na agter moet bots, aangesien die bestuurder vooraf op u rem moet reageer. Daarbenewens sal daar genoeg ruimte voor u motor wees om betyds te reageer.
17. Die vermoë om altyd 'n motor voor u te stop, is 'n noodsaaklike voorwaarde vir 'n bekwame rit deur die stad. Die gewoonte om nie naby die voorste motor te ry nie, sal u onafhanklikheid gee van die optrede van ander padgebruikers. Dit is as gevolg van onafhanklikheid van omstandighede waarna u altyd moet streef as u bestuur.
18. Sorg dat u die rigtingwyser vir elke baanverandering aanskakel. Ongelukkig is daar minder en minder bestuurders wat hierdie reël onder Russiese jaers nakom.
19. 'n Vinnige rit deur die besige stadsverkeer bring niks meer as spanning, ekstra liter brandstof, verslete bande en noodgevalle uit nie.
20. Die uitsigte van die bestuurder in die spieëls moet so kort as moontlik gehou word. Twee kort blikke is beter as een wat onredelik lank is. Deur sy oë op die truspieëls te fokus, monitor die bestuurder met sy perifere visie die situasie voor die motor. Dit is absoluut korrek en veral belangrik in 'n digte stroom motors as die situasie binne 'n gesplete sekonde verander.
21. Moet nooit iemand met u motor "toesluit" nie. Soos die praktyk toon, sal selfs die kortstondige blokkering niks anders as probleme bring nie, selfs al het u letterlik "vir 'n minuut" weggegaan. Sodra u wegstap, verskyn die bestuurder van 'n "geslote" motor volgens die 'gemene wet'. Die situasie is altyd baie senuagtig, en u skuld daaraan is duidelik. Sit jouself in die bestuurdersitplek, waarvan die motor gesluit is, en alles sal vir jou duidelik word.
22. Hier is een van hierdie situasies: uitgang op die hoofweg in 'n hoek. Ongelukke kom gereeld hier voor en hoe twee druppels water soortgelyk aan mekaar is. Dit gebeur soos volg: die bestuurder, wat voor is, het begin beweeg, maar hy twyfel of hy dit sou regkry om te vertrek en rem. Die bestuurder agter het gesien dat die motor voor hom ry en na links gekyk (om seker te maak dat hy nie inmeng met diegene wat langs die hoofweg ry nie). Op hierdie oomblik word 'n dowwe metaalslag gehoor, gepaard met die geluid van gebreekte glas. Hier is ons! Om nie in so 'n irriterende ongeluk te kom nie, hoef u net een reël te onthou: "U hoef nie na links te kyk totdat die motor voor u uiteindelik vertrek nie!"
23. Almal weet dat die eerste struikelblok die onheilspellende wegtrek is. Ons praat van daardie ontwykende oomblik wanneer u die gaspedaal saggies druk en terselfdertyd die koppelaarpedaal loslaat, u moet voel dat dit begin gryp en dan geleidelik gas byvoeg. Moet ek hoegenaamd hierdie oomblik inhaal?
24. Sleep 'n motor. Onthou die hoofreël! Remme, en sleepstroke. Dit word soos volg gedoen: voordat hy vertraag of stop, lig die voorste motorbestuurder sy hand op en gee 'n sein aan die bestuurder van die tweede motor, wat begin vertraag. Slegs dan kan die sleepvoertuig vertraag.
25. Maneuvering. Die beginnerbestuurder kry baie spanning van die feit dat die maneuvering teen 'n baie laer snelheid moet plaasvind as wat ooreenstem met die eerste rat en die vrygestelde gaspedaal. Laat ons 'n beginnerbestuurder leer om in sulke situasies die koppelaarpedaal te "speel". 'Laat hom nie stop nie,' moet die onderwyser op daardie oomblik sê en die student vra om die koppelaar weer los te laat. Dit is nie nodig om gas by te voeg nie, want die motor rol en om die rol te behou, sal die enjinkrag by stilstand voldoende wees. Die student moet met die koppelaarspel voel dat hy die motor stadiger kan ry as wat hy in eerste rat ry.
26. Wanneer u 'n draai in 'n beperkte ruimte maak, maak dan 'oproepe', dit wil sê as u links draai, neem eers 'n bietjie regs!
27. Dit sou die motor letterlik 'n meter na links herrangskik - en dan sou alles uitwerk. Om dit te doen, is baie eenvoudig, as u eers die wiele draai na links en dan regs, dan reguit maak en weer voer. Die motor sal net vir daardie meter herrangskik word, wat die maneuver moontlik maak. Voordat hy 'n beginner leer om korrek te parkeer, moet hy die permutasietegniek bemeester. Dit sal hom red uit baie stresvolle situasies.
28. Die geheim van hoër ryvaardighede is eenvoudig: versnelling, rem, draaie, ratwisseling en stop moet gepaard gaan met 'n minimum beweging (herverdeling) van die gewig van die motor. Gladheid, gladheid en weer eens gladheid - dit is drie pilare van uitstekende vakmanskap.
29. 'n Professionele persoon doen nie 'n ekstra beweging nie. Die werking daarvan is so glad as moontlik, selfs al word dit met 'n baie hoë spoed uitgevoer. Hy kan sy optrede streng doseer en koördineer om die uitslag daarvan te voorspel.