Die Trek[wysig | wysig bron]
Lewe na die Trek[wysig | wysig bron]
Andries Hendrik Potgieter (kategorie)
Ontsluit van "https://af.wikipedia.org/w/index.php?title=Andries_Hendrik_Potgieter&oldid=1412210"	Kategorie: Voortrekkerleiers	Navigasie-keuseskerm
CatalàDeutschEnglishEspañolFrançaisItalianoNederlandsPolskiРусскийSvenska	Wysig skakels	Die bladsy is laas op 14 Januarie 2016 om 15:08 bygewerk. BB: KinderBoekenWeek & Glazuren | Mieke Rozing
Sunday, October 9th, 2016, 6:41 pm | Blog, Cultuureducatie, Feesten, KinderBoekenWeek, Klei/Keramiek- Clay/Ceramic, Leerlijn klei, lesideeën, Meervoudige intelligentie, Portfolio | RSS feed | Respond | Trackback Vyf sagte-pad-sitplekpanne word in die laboratorium en op die pad getoets 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Vyf sagte-pad-sitplekpanne word in die laboratorium en op die pad getoets
Daar is tans baie sitplekopsies wat 'n meer gemaklike rit beloof sonder die komplikasie (en gewig) van meganiese spilpunte of glybote. Maar wat werk eintlik, en wat is net 'n hype? Ons het die hulp van Microbac Laboratories in Boulder, Colorado, aangewend om uit te vind watter van die nuwe oes van sagte-stewige sitplekposte die beste werk is om u boude te red.
Vir al die werk wat padfietsontwerpers gemaak het om hul rame gemakliker te maak, bly die eenvoudige feit dat hul driehoekige buisuitlegte hulle inherent weerstand bied teen beweging onder vertikale laste. Seatposts, aan die ander kant, is eenvoudige cantilevered buise sonder ekstra spanning, wat beteken dat hulle vry is om in die briesie te klap en baie meer geskik om te beweeg wanneer jy iets tref.
Microbac laboratoriums in boulder, colorado gebruik 'n ou bergfietsraam as basis vir ons sitplek-toetsjig: mikrobac laboratoriums in boulder, colorado gebruik 'n ou bergfietsraam as basis vir ons sitplek toets-jig
'N Fietsraam se driehoekige reëling van buise laat nie veel buiging toe nie. 'N Stoelpaal is egter baie meer vry om onder belasting te beweeg
Natuurlik word alle sitplekke nie gelyk geskep nie - selfs wanneer hulle kritiese afmetings soos deursnee en lengte deel - en komponente-ingenieurs het onlangs die ontwerpmoontlikhede van koolstofvesel-komposiete noukeuriger begin kapitaliseer. Veselopstellings en selfs die veseltipes self kan ingestel word om meer buiging in een vlak as 'n ander toe te laat, terwyl meer uitgebreide ontwerpe slimme meganismes insluit om beweging te bevorder sonder die kompleksiteit (en gewig) van fisiese spilpunte, vere en dempers.
Padfietse hoef oor die algemeen nie veel met botsing te doen nie amplitudeAlhoewel, terwyl sommige maatskappye gefokus het om die rand van groter treffers af te haal, het ander besluit om te konsentreer op die uitskakel van irriterende vibrasies wat met growwe geplaveide asfalt kom. Die onophoudelike soem wat dalk nie veel effek het nie, maar wel regtig kan word. Irriterend na 'n paar uur.
Stout staalrails is gebruik om die saaljig vir minimale buiging te maak. Waar moontlik, het ons die saalkoppe teen 'n konstante terugslag gehou: stewige staalrails is gebruik om die saaljig vir minimale buiging te maak. waar moontlik, ons het die saalkoppe teen 'n konstante terugslag gehou
Microbac Laboratories in Boulder, Colorado, het 'n pasgemaakte saaljig gebruik om vyf sagte sitplek-opsies te toets
BannWheelers geïdentifiseer vyf van die mees belowende opsies beskikbaar en stuur hulle na Microbac Laboratories. Daar het ingenieur Richie Trent hulle almal onderworpe aan 'n battery statiese vragtoets met behulp van 'n MTS servo-hidrouliese aktuator van die bedryfstelsel standaard en 'n pasgemaakte jig, plus vibrasie toets met behulp van boordversnellings. Almal was beter as 'n standaard aluminiumpaal, maar sommige was beslis beter as ander.
Canyon VCLS: Canyon se inskrywing is eintlik al vir 'n paar jaar lank besig - so lank, in werklikheid, dat die maatskappy dit nie meer as 'n na-produk bied nie, maar dit nog steeds op baie van sy volledige fietse insluit. In plaas daarvan om slegs koolstofvesels in hierdie pos te gebruik, bevat Canyon 'n mengsel van koolstof- en basaltvesels in 'n spesifieke uitlegpatroon wat veronderstel kan word vir baie buig voor en agter maar nie van kant tot kant nie.
Slegs OEM, 27.2x330mm, 223g
Canyon se vcls-model word nie meer as 'n na-mark-item aangebied nie, maar steeds voorraad op baie van sy padfietse: die canyon se vcls-model word nie meer as 'n na-mark-item aangebied nie, maar steeds voorraad op baie van sy padfietse.
Ergon CF3 Pro Carbon / Canyon VCLS 2.0: Aangebied as beide die Ergon CF3 Pro Carbon en die Canyon VCLS 2.0 (onderskeidelik die maatskappy se hoofde, Frank Arnold en Roman Arnold is broers), word hierdie gewone ingenieursontwerpte sitplek verdeel die gewone silindriese dwarssnit in twee helftes. In wese skep dit twee plat blaarvere wat inherent meer geneig is om op impak te beweeg, maar sonder om onnodige massa of massa te voeg. Dit is egter slegs 'n pad / CX-enigste model, aangesien dit eksplisiet nie goedgekeur is vir bergfietsgebruik nie en 'n gewigsbeperking van 100kg (220lb) insluit.
$ n / a / £ 150 / € 200 / AU $ 285, 27.2x330mm, 233g
Die ergon cf3 pro word ook verkoop as die canyon vcls 2.0 sitplekpost (die hoofde van die maatskappy is broers): die ergon cf3 pro word ook verkoop as die canyon vcls 2.0 sitplekposte (die hoofde van die maatskappy is broers)
Ritchey WCS Carbon Link FlexLogic: Soos die Canyon VCLS lyk Ritchey se ingang soos enige ander tipiese koolstofveselpaal van buite. Onder die vel sê Ritchey egter dat die veselstene ingestel is om meer buigsaam te wees onder belasting oor die maatskappy se standaard koolstofaanbod - tot soveel as 15% gebaseer op eise. Die verwisselbare kop aanvaar ook Ritchey se enkel-spoor saad, en hierdie model is verreweg die ligste van die klomp.
$ 210 / £ 160 / € 210 / AU $ 345, 27.2x350mm, 161g
Die Ritchey WMS koolstof-flexlogiese sitplek maak gebruik van 'n noukeurig ingestelde uitlegskedule wat die maatskappy sê, bied 'n bietjie meer voor-agterbeweging as gewoonlik: die Ritchey wcs koolstof-flexlogiese sitplek maak gebruik van 'n noukeurig ingestelde uitlegskedule wat die maatskappy sê, bied 'n bietjie meer voor-agter-beweging as gewoonlik
Gespesialiseerde CG-R: Die CG-R is beslis die mees ongewone uitsig van die klomp, insluitend 'n draaibare koolstofskarnier op die top plus 'n elastomeerwig wat spesialiseer, sê tot 18 mm vertikale beweging, saam met 'n "ongeëwenaarde troos, beheer en doeltreffendheid sonder om gewig of komplikasie by te voeg tot Die raam. "Soos belowe is dit beslis lig en die plek van die buigmeganisme vereis nie veel sitplekverlenging nie, wat 'n seën vir korter ruiters kan wees.
$ 200 / £ 150 / € 190 / AU $ 250, 27.2x350mm, 245g
Gespesialiseerde se cg-r - wat voorheen bekend staan ​​as die cobl gobl-r - gebruik 'n pseudo-skarnierende kop wat verder gerugsteun word deur 'n wigvormige elastomeer: ​​gespesialiseerde se cg-r - voorheen bekend as die cobl gobl-r - gebruik 'n pseudo-skarnierende kop Dit word verder gerugsteun deur 'n wigvormige elastomeer
Sintese P6 Carbon HiFlex: Hierdie sitplek volg dieselfde filosofie as die Ritchey, wat sorg vir vetterige veseloriëntering om 'n gladder rit te bevorder - "twee keer die skokabsorptievermoëns in die ry-rigting soos voorheen", ten minste volgens Syntace. Dit is veral die langste sitplek in ons toets en dra geen gebruiksbeperkings of gewigbeperkings nie, en dit sal ook 'n lewensvatbare opsie wees vir roete.
$ 249 / £ 189 / € 250 / AU $ 325, 27.2x400mm, 231g
Syntace bied sy p6 hiflex in 'n baie ruim 400mm lange grootte, en dit is ook een van die enigste in hierdie toets wat goedgekeur is vir veldgebruik: syntac bied sy p6 hiflex in 'n baie ruim 400mm-lengte, en dit is ook een van die enigste in hierdie toets wat goedgekeur is vir veldgebruik
Thomson Elite: Hierdie stalwart-model het gedien as die maatstaf vir ons toets. 'N Masjien-aluminiumspoel wat bewys het dat dit een van die gewildste premiemodelle is wat ooit vervaardig is, sowel as een van die duursame. Ons het ook hierdie model gekies vir sy goed gedokumenteerde firma ry kwaliteit. As daar ooit 'n standaard was om gemeet te word, is dit dit.
$ 100 / £ 80 / € 108 / AU $ 138, 27.2x330mm, 236g
Ons het 'n aluminium-sitplekpaneel van Thomson-elite as die maatstaf gebruik. Dit is welbekend om baie styf te wees, plus dit het 'n uitstekende rekord vir duursaamheid. Ons het 'n aluminium-sitplek as Thomson-elite gebruik as die maatstaf. Dit is welbekend om baie styf te wees, plus dit het 'n uitstekende rekord vir duursaamheid
Die Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 het die beste in die statiese vragtoetse op beide die maksimum en minimum invoegdieptes uitgevoer. Eenvoudig gestel, die dubbele plat afdelings het vir veel meer beweging as enige van die ander aanspraakmakers toegelaat - 'n feit wat nie net in die toetsjig verifieer is nie, maar ook ondersteun deur terugvoer van toetsryers.
Die ergon-canyon- en canyon-sitplekpale het die res van die veld in terme van afbuiging onder vrag getref toe die saal op hul maksimum toevoerlyne vasgestel is. Die ergon-canyon en canyon sitplekposte het die res van die veld getref in terme van defleksie onder vrag wanneer Die saal is op hul maksimum invoeglyne gestel
Die Ergon / Canyon sitplekpost was die duidelike wenner in terme van afbuiging onder vrag
Daarbenewens was die Ergon / Canyon post nie net die doeltreffendste om die steek van botsing te verwyder nie, maar sy voordeel het net met toenemende vragte gegroei. Met ander woorde, dit was goed om die kleiner impakte te neutraliseer, maar werklik uitsonderlik om die stingel uit groter te maak.
Nog beter, toetsryers is glad nie afgeskakel deur die CF3 / VCLS 2.0-posbeweging nie.
Die Canyon VCLS, wat die Ergon / Canyon-model verras, is verrassend nou toe die sitplekposte op hul maksimum insetdieptes getoets is, terwyl die Syntace, Ritchey en Specialized op die minimum insteekdiepte nog besig was. As jy na 'n sagte sitplekpaal kyk wat nogal normaal lyk, is dit ons keuse.
Net so het die ergon-canyon en canyon sitplekposte baie goed gedoen toe die poste op volle verlenging was. Die gespesialiseerde cg-r was besonder teleurstellend: die ergon-canyon- en canyonstoelposte het ook baie goed gedoen toe die poste op volle verlenging was. Die gespesialiseerde cg-r was besonder teleurstellend
Party van die sitplekposte het merkwaardig anders plaasgevind, afhangende van hoeveel sitplekposte uit die raam uitgesteek het
Dinge word 'n bietjie meer verward in terme van statiese laste wanneer jy na die res van die veld kyk. Die sintese het egter baie goed gedoen toe dit by die minimum invoegdiepte getoets is, maar dit het uiteindelik plaasgevind toe die poste verder in die toetsraamwerk geskuif is, wat die idee ondersteun dat sy buigpatroon eweredig oor die hele lengte van die sitplekstang.
Die Ritchey het in albei toetse in die middel van die wedstryd geland, en dit maak dit 'n goeie opsie vir ruiters wat dalk net iets wil versag.
Die Gespesialiseerde was die verrassingsveldtog van die veld, en het net die sintese geslaan toe die poste op volle verlenging was Die unieke pseudo-draaibare kop werk wel, maar die Thomson klop dit nogtans handig, maar as toetsritter terugvoer bevestig, is dit hoofsaaklik net effektief op groter impakte of onder swaarder ruiters.
Maar wat van trillingsdemping? Hier word dinge regtig interessant.
Vibrasiedata versamel van boordversnellingsmeters het verder die prestasie van die ergon-canyon en canyon-sitplekpale versterk. terwyl die ritchey nie besonder goed gevaar het in terme van totale buiging onder vrag nie, is dit baie goed om vibrasie te absorbeer: vibrasiedata versamel van boordversnellingsmeters het die prestasie van die ergon-canyon- en canyon-sitplekpanne verder versterk. terwyl die ritchey nie baie goed gedoen het in terme van totale buiging onder vrag nie, is dit baie goed om vibrasie te absorbeer
Terwyl die Ritchey-sitplekpaal nie baie goed in terme van afbuiging gedoen het nie, is dit baie goed om vibrasies te absorbeer
Die Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 kan maklik weer met die prys weggedoen word. Nie net absorbeer die meeste vibrasie tydens ons voorgeskrewe toetslus nie, gegrond op data wat versamel is aan boordversnellings tydens twee proeflopies, maar ook subjektief die gladste ritskwaliteit .
Die ouer Canyon VCLS doen weereens baie goed, en soos voorheen doen die Sintese en Gespesialiseerde nog steeds veel beter as die Thomson, maar slaag die ander in hierdie veld. Die Ritchey spring egter op die ranglys hier. Terwyl die WCS FlexLogic dalk nie eintlik soveel as wat sy naam mag voorstel nie, wys ons toetse dat dit baie goed is om die buzz of dirt roads of rutted asfalt te maak.
Die antwoord hang waarskynlik af van wat jy soek, asook hoe jy gebou word. As jy na die gladste moontlike rit en pas binne die beperkings van die ruitergewigte, is die Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 die duidelike wegholwenner. Dit beweeg die meeste onder groter impakte en verminder die meeste vibrasie van enige van die sitplekke in hierdie toets. As jy nie sy ietwat vreemde voorkoms kan hanteer nie, maar steeds na die maksimum cush, probeer eerder die Canyon VCLS-model van die vorige generasie, want dit is amper so goed, maar nie so vreemd nie.
"Dit is vir my duidelik dat die Ergon CF3 / Canyon VCLS 2.0 die koek vat," sê Trent. "Nadat ek tyd in die saal met hierdie pos spandeer het, was ek verbaas oor hoe gemaklik dit is om die rit te maak. Die afbreekpunte vir die Ergon kan mislei word. Is dit regtig 'n goeie ding om so 'n pos te buig? Kan dit meer soos 'n pogo-stok as 'n demper optree? Wel, ek dink die vibrasie gee op groot skaal 'n terugslag op die laboratoriumgebaseerde defleksie en kwalitatiewe velddata.
"My tweede keuse sal die Canyon VCLS-pos wees," voeg Trent toe. "Dit kan eintlik my gunsteling wees as gevolg van sy besondere dekmantel. Dit het baie onder vragte gebuig, derde in vibrasietoetsing gerangskik, en gemaklik gevoel terwyl dit gery het. "
Die ergon cf3 pro / canyon vcls 2.0 is ongewoon om die minste te sê met 'n gesplete ontwerp wat 'n paar blaarvere vereenvoudig: die ergon cf3 pro / canyon vcls 2.0 is ongewoon om die minste te sê met 'n gesplete ontwerp wat 'n paar blaar naboots. Springs
Meer prestasie-verstandige ruiters wat meer sensitief is vir gewig, kan egter eerder na die Ritchey kyk. Alhoewel dit nie baie goed in terme van impak gaan nie, bied dit 'n vlotte rit as dit gaan om padgerug terwyl dit die ligste model in hierdie toets met 'n wye marge is.
Wat die Gespesialiseerde betref, is dit miskien die beste gereserveer vir ruiters wat steeds die swartpunt onder hulle wil voel, maar wil iets hê wat onverwagte bultjies beter as 'n tipiese aluminiumpaal hanteer (tandem stokers kom voor). Die sintese steek egter nie uit wanneer dit gesien word in 'n padry-konteks nie, maar onthou dat baie van die ander in hierdie toets ook nie vir roete gebruik word nie, of net nie lank genoeg is nie. By 400mm het die P6 HiFlex egter nie net ekstra uitbreiding nie, maar word dit ook ten volle ondersteun deur Syntace vir veldrit.
Ongeag, ruiters wat na 'n gladder rit as wat hulle nou het, het duidelik genoeg opsies wat baie minder kos as 'n nuwe fiets - en nou het jy hopelik genoeg inligting om die een wat die beste by jou eie voorkeure pas, te kies.
Spesiale dank gaan na Richie Trent en die mense by Microbac Laboratories in Boulder, Colorado.
← Buig in die pad: My meh-verhouding met die pad buisloos
Focus Cayo Disc 3.0 resensie, £ 2,299.00 →
Mongoose Teocali Elite review, £ 1,500.00
'N Gids tot bergfiets as-standaarde
B'Twin Rockrider 700 S review, £ 799.99
Bontrager XXX Carbon review, £ 470.00
GT Force 1.0 resensie, £ 2,000.00
Binne Giant se Taiwan-raamfabriek - deel drie
Pace RC305 XCAM - Eerste ritresensie, £ 499.00
Planet X Stealth Pro Carbon SRAM mededinger review, £ 1,399.00
Getoets: Speedvagen OG1
Scott Scale RC JR review, £ 739.00