Die Edge: Fast Ferries
Die Fast Ferry Edge
Die globale veerboot besigheid dra effens meer as 2 miljard passasiers per jaar - byna dieselfde aantal passasiers wat kommersiële aanbied. Global veerboot inkomste vir 2010 was USD $ 15,424,836,479. Van hierdie $ 4,318,954,214 het van "loop-ons", die 574,580,488 passasiers wat ferries gebruik om te pendel sonder om 'n voertuig aan boord.
Die geleentheid: Spoed en buigsaamheid
Terwyl die bedryf dra 'n ekwivalente getal passasiers aan die luchtvaartmaatschappijen, sy inkomste is 'n blote fraksie - $ 15.4 miljard tot $ 598 miljard. Die twee grootste verskille tussen die twee bedrywe is spoed en buigsaamheid. Ferry siklusse selfs vir kort afstande gemeet kan word in ure terwyl terminale koste beperk buigsaamheid in die getal van die vertrek punte. Spoed maak dood en die tyd wat verlore gaan aan pendelaars te danke aan die gebrek van beide bied 'n duidelike geleentheid vir veilige, vinnige en gemaklike oplossings.
"Fast Ferry" (Catamarans) Kompetisie
Met spoed van 30-40mph, SPI beskou "high speed" catamarans as die enigste werklike mededinging in die veerboot mark. Daarom het ons besluit om te fokus op ons mededingende voorsprong oor hierdie handwerk.
Seaphantoms duidelik so 'n oplossing in spoed en gemak. Maar miskien meer belangrik, hulle grootte en vlak konsep beteken dat hulle voorsiening te maak vir die relatief goedkoop vermoë om 'n netwerk van hawens wat die broodnodige buigsaamheid in die vertrek punte te skep - 'n Intra Ferry Network.
Intra Ferry Networks (IFN)
Skielik, sou die veerboot meer analoog aan 'n hoë-end, 'n hoë-spoed bus diens, verskaffing van lae koste vervoer wat sou 'n spel-wisselaar vir pendelaars en kon selfs groter groeikoerse verwag om te sien as dié van die boom in die pendelaar lugredery diens wat gesien het dat ek die Asië-Stille Oseaan.
Emissies vs Transit Speed
Te danke aan nuwe Internasionale Maritieme Organisasies reëls met betrekking tot emissies, ferries is gedwing om 'n hoër graad brandstof wat verdubbel het hul brandstofkoste te gebruik. In reaksie hierop het die meeste veerboot operateurs hul spoed verminder met die helfte om hierdie koste verhoging te verreken. Dit beteken dat die gemiddelde veerboot nou beweeg teen 5.5 mph in vergelyking met die baie groener Seaphantom by 120mph.
Seaphantoms bedryf op 'n cruise spoed van 120 mph met ronde trip tariewe wat vergelykbaar is met 'n een manier tarief op 'n 30-35 mph sogenaamde "fast ferry".
'N Tipiese catamaran "Fast Ferry" kos meer as $ 100 miljoen nuwe. Vir daardie $ 100 miljoen, kan 14 Seaphantoms gekoop word met 'n versprei kapasiteit van meer as dié van 'n 800 passasier vinnige veerboot.
geannoteerde Kanadese analise
Die Kanadese regering gebou 3 vinnige catamaran ferry's teen 'n koste van USD $ 348 miljoen die Vancouver-gebied te bedien. 'N ontleding deur die Ouditeur-generaal van British Columbia het aan die lig gebring die regering se volgende kommer oor die vinnige veerboot catamarans:
Hoë brandstofverbruik. Die vier 8,375 rem perdekrag (6.2 MW) enjins ry hulle waterjets vereis 'n buitensporige bedrag van diesel brandstof. Ten volle gelaai en reis op top spoed van 34 knope / 63 km 'n uur wat nodig is om die enjins te gebruik word by 90% krag. Dit was grootliks te danke aan BC Ferries se aandrang op die gebruik van diesel enjins eerder as die meer doeltreffende gas turbines wat oorspronklik beplan was. Dit kan 'n vals eis. Die MTU-enjins gekies en gebruik was (en bly) toestand van die kuns vir 'n hoë spoed enjins. Hulle brandstofverbruik by 90% belasting is ongeveer 206 gm / kWhr. Vergelykbare gasturbine die Kawasaki GBP70 by 6639 kW en 'n brandstofverbruik van 284 gm / kWhr of oor 36% hoër sal wees.
Weens na Seaphantoms grond uitwerking ontwerp, SPI voorwerpe ervaar slegs 'n fraksie van die sleep dat die skepe op vaar deur die water dus aansienlik minder brandstof / passasier met (1 / 800).
As gevolg van 'n buitengewoon nat en winderige winter, was daar 'n hoër as normale hoeveelheid zwerfvuil in die waters langs die roete, waarvan sommige in waaiers ingesuig vir die ferries se enjins, afbreekpunte en vaar kansellasies veroorsaak.
SPI vaartuie se grootte, beweeglikheid en sien daarna uit om bio-opsporing sonar stelsels verminder die risiko van 'n botsing met sulke opdrifsels asook mariene soogdiere.
Wanneer dit uitgevoer word op volle spoed, die Pacificat vloot het 'n nasleep wat na berig word beskadig waterfront wharves en eiendom in kusgebiede naby die twee terminale. Dit vereis dat die ferry verminder spoed in sekere gebiede en van koers verander in ander, die vermindering van hul spoed voordeel.
SPI se kleiner vaartuie en unieke grond effek ontwerp kan verander word om aansienlik te verminder hul reeds minimale golf invloed op kuslyne.
Loading het langer geneem as die ouer ferries weens balansering kwessies. Dit het verder ontken die skepe se spoed voordeel.
Sodanige laai kwessies nie bestaan ​​nie met SPI skepe sedert ons nie vervoermiddels dra. SPI skepe is ontwerp om 'n hoë spoed, buigsame en goedkoop vervoer modus vir pendelaars en reisigers wat wil te kry om hul bestemmings veilig, vinnig en gemaklik te voorsien. Daar moet gelet word, dat SPI voorwerpe kan ook dien die skilderagtige toeriste mark deur bloot reis stadiger, dus die verskaffing van 'n groener en vinniger laai alternatief vir al die ander vorme van vervoer.
impak: imo emissie reëls
Die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) geïmplementeer 'n vereiste in 2010 sny koolstofvrystellings van skepe betree ondertekenaar hawens. Die strenger reëls beteken dat ferries deur gebruik te maak van laagzwavelige brandstoffen moes verander na diesel, dus die verdubbeling van hul brandstofkoste.
Die grafieke aan die regterkant van die operateurs se reaksie illustreer, met die meeste keuse van hul vervoer spoed te halveer, eerder as aan die helfte van die koste te absorbeer of te verhoog tariewe. Tipies dit beteken die vermindering van hul vervoer spoed van 'n gemiddelde 11 mph 5.5 mph. Vir pendelaars gewoonlik bedoel om 'n minimum van een uur van bykomende verlore tyd, terwyl dit SPI 'n selfs groter rand met sy hoë spoed vermoëns.