Shop LEMANS RU ›Blog› Hoe u 'n motor-lugversorging met u eie hande kan vul - Nuttige wenke - 2021
📹 Nuttige video's op die toestel en motorherstel kan u slegs hier vind
Die motorversorger is 'n eenheid wat 'n gegewe mikroklimaat in die passasiersruimte skep en onderhou. Lugversorging in die motor, soos enige ander toerusting, benodig tydige onderhoud. Daarom is dit nodig om die motor se lugversorging van tyd tot tyd te brandstof, die lugversorgingstelsel skoon te maak, en 'n aantal ander prosedures wat voorkom dat dit misluk. Die motor-eienaars wat gereeld lugversorging gebruik, het waarskynlik al meer as een keer die dienssentrums besoek vir die instandhouding daarvan en betaal 'n sekere bedrag geld (die prys van die brandstofaanvulling begin by 1000 roebels). Hierdie prosedure kan egter bespaar hoe om die lugversorging self te hervul, en ons sal dit in ons artikel vertel.
Die beginsel van die werking van die lugversorger
Voordat u die lugversorging in die motor met u eie hande begin brandstof maak, is dit raadsaam om die toestel en die beginsel van die werking daarvan te hanteer, sodat die prosedure suksesvol is. Die stelsel bestaan ​​uit drie hoofonderdele:
Die kondisioneringsproses is ongeveer so:
Freon, sirkuleer in 'n geslote lus en slaag deur al drie dele.
Die lugversorgingskompressor pers die gas saam en verhoog die temperatuur.
Dan gaan die koelmiddel (reeds warm en onder druk) in die kondensator, waar dit afkoel en kondenseer (word vloeibaar).
Daarna gaan die freon met 'n hoë druk die stroombaan in en word gelei na die uitbreidingsklep, waar dit gespuit word en in die verdamper ingaan.
In die verdamping vind die verkoeling plaas, aangesien die koelmiddel ingedamp word, en gevolglik word hitte uit die lug verwyder en afgekoel.
In die kringtoevoer sluit freon weer die kompressor (in die vorm van koue gas) aan die laedrukkant in, en daar herhaal die proses homself terug.
Hoe gereeld om lugversorging in 'n motor te vul?
Tydens die werking van die lugversorger kom daar 'n klein lek aan freon voor. Die tempo van sodanige gasverlies in een jaar kan tot 15% beloop. Dus, as die stroombaan nie onder druk is nie, moet die masjien elke keer met koelmiddel in die lugversorging gelaai word. En in die geval dat die motor al redelik oud is, is die natuurlike lekkasie nog groter, dus kan brandstof 'n jaar meer gereeld benodig word, maar die brandstofmetode sal soortgelyk wees.
As daar 'n groot lek aan freon is, is dit nie sinvol om die lugversorging van die motor te vul nie, moet u eers die beskadigde gebied identifiseer en regmaak (dit kan slegs gedoen word deur 'n gespesialiseerde diens met ultraviolet lig).
As die lek van freon meer is as normaal, is dit waarskynlik:
- óf die buise van die lugversorgingstelsel het hul digtheid verloor deur meganiese skade of korrosie,
- óf korrosieprosesse het in die kondensator verskyn.
Wat is freon in 'n motor-lugversorger?
Vroeër is R-12 fluoorbevattende freon gebruik om die lugversorger te hervul, hoewel dit meer produktief is, maar as gevolg van die feit dat dit baie skadelik is, is dit in 1992 verbied en vervang met R-134a koelmiddel. Daarom moet eienaars van motors met lugversorging wat voor 1992 geproduseer is, self op brandstof moet gaan of na 'n nuwe soort freon oorskakel. Per slot van rekening, hoewel hulle op R-12 werk, is brandstof by brandstof by tankstasies verbode. Dus is alle nuwe modelle motors met lugversorging met motors verantwoordelik vir R-134a freon. Terloops, watter freon in die motor-lugversorger van 'n bepaalde stelsel kan op die bord gesien word deur die enjinkap te lig. Alhoewel dit moeilik is om te meng, is selfs die vulspuitpunte anders (in die buis onder R-134a is dit hoër en met 'n groter deursnee). Op die plakker onder die enjinkap sien u ook die snelheid van freonbrandstof in die lugversorger.
Die hoeveelheid freon in die lugversorger
Voordat u die lugversorging met u eie hande vul, is dit raadsaam om vas te stel hoeveel freon daar in die motor se lugversorging is, om die vereiste aantal blikkies met die aankoop te bereken. Daar is reeds vasgestel dat u die snelheid van Freon wat die motorversorger op die plaat onder die enjinkap invul, kan sien, wat die tipe koelmiddel en die hoeveelheid daarvan in die stelsel aandui.
As die tafel om een ​​of ander rede ontbreek, kan u agterkom hoeveel koelmiddel u by u motorhandelaar benodig, of die handleiding sien. Vir Russiese motors is die brandstoftempo gewoonlik ongeveer 600-900g. Alhoewel, in beginsel, hoegenaamd nie akkuraatheid nodig is nie, omdat die stelsel in die reël met sy eie hande hervul word en nie die lugversorger volledig is nie. Die motor-lugversorger word by die fabriek of na herstel herstel, as die gas heeltemal uitgeput is, en met geskeduleerde onderhoud, kan ons slegs met freon na die norm hervul word wanneer dit op volle kapasiteit kan werk. Maar met so 'n gedeeltelike brandstofaanvulling van 'n motor-lugversorger, kan ons nie weet hoeveel gram freon oor is nie. Daarom word die lugversorging in die motor aangevul deur die druk op die drukmeter. As u dus nie die presiese getalle kon uitvind en die hoeveelheid freon in die lugversorger van die motor kon bepaal nie, volg dan die pyltjie van die toestel.
Aangesien dit nie in die motorhuisomstandighede is om die presiese hoeveelheid koelmiddel uit te vind nie, is dit baie makliker om te bepaal hoeveel freon benodig word om die masjien se lugversorger volgens die drukmeter te vul.
Vul olie in wanneer die lugversorging gevul word
In die tabel met die hoeveelheid freon in die masjien-lugversorger is daar altyd getalle en brandstofbrandstofnorme vir olie, maar min mense weet hoe om dit by te voeg, en waarom. Sommige bestuurders word aangeraai om altyd olie by te voeg wanneer hulle die lugversorging opvul. Maar 'n oormaat smeermiddel lei dikwels tot 'n afbraak van die wederkerende kompressor, aangesien die olie, wat saam met gasvormige koelmiddel deur die eenheid beweeg, by die nodusse opbrand. Hoe kan u in hierdie situasie wees?
Die antwoord is eenvoudig: dit is beter om freon met die byvoeging van olie te gebruik om die motor-lugversorger te hervul (sulke inligting word op die blik koelmiddel aangedui), want dit word reeds daar gedoseer. Maar as daar tog 'n aparte smeermiddelvulsel voorsien word, moet poli-alkyleenglikolie - PAG (op die middelste foto) gebruik word. Olie word deur die crankkas in die kompressor gegiet (aangedui met die pyltjie op die foto regs).
Nie almal neem dit in ag nie, maar die ontruiming van die lugversorger is ook 'n ewe belangrike prosedure, benewens die norme vir die vulling van freon en die hoeveelheid olie in die stelsel!
As minder as 50% van die koelmiddel in die lugversorgingstelsel oorbly, is lug- en vogindringing onvermydelik. Uiteraard sal die eenheid kan werk, hoewel dit glad nie die potensiaal is nie, maar waarskynlik sal die kompressor misluk, en daar sal korrosie op die buise van die stelsel ontstaan, en dan sal herstel baie meer kos as ontruiming. 'N Vakuumpomp is nodig om lug en vog uit die lugversorger te verwyder.
Om die lugversorging self te ontruim, benodig u:
Skakel die verwarmer aan en maak die motor warm, sodat vog in die verdamper kondenseer,
Sluit die vakuumpomp aan op die kompressorbeslag, en draai dan die tik daaronder (teen die kloksgewys), nadat die tepel los is,
Skakel die pomp vir 15 minute aan, maak die kleppe toe en skakel dit uit. Herhaal die prosedure 'n paar keer.
Nadat u die prosedure voltooi het, moet u 2-3 uur wag, en dan kan u slegs die lugversorging van die motor vul.
Toerusting vir die opvul van 'n motor-lugversorger
Selfbranding van 'n lugversorger vereis basiese vaardighede en 'n sekere stel toerusting. Om die druk in die stelsel en die daaropvolgende brandstofaanvulling van die motor-lugversorger te kontroleer, moet u dus die volgende koop:
- metrologiese stasie,
- adapter met 'n kraan waarmee u aan die stelsel kan koppel,
- 'n koelmiddelsilinder van die toepaslike tipe (R-12 of R-134a).
Al die nodige toerusting om 'n motor-lugversorging met eie hande te vul, kan by enige motorwinkel gekoop word.
Die standaard tydskrifstel vir brandstof word soos volg gekoppel:
Die silinder met freon, daarop is 'n draad en 'n vliegtuig wat deur 'n naald deurboor word tydens die aansluiting van die adapter (as so 'n adapter met 'n kraan ontbreek, moet u apart koop).
Met die koppeling kan u via 'n tee, drukmeter en slang aansluit.
Die ander punt van die slang word verbind met 'n metrologie-stasie (apart aangekoop) waaraan 'n ander slang verbind.
Hoe om brandstof te vul en hoe om 'n pas te maak?
Lugversorgingstelsels het twee kante: laag (getoon deur die rooi pyl) en hoë druk (die blou pyl wys daarop).
Die outo-conditioner word op die laedruklyn gelaai, daarom moet u eerstens die regte passtuk vind. Om die brandstof aan die hoëdrukkant te vul, is die inlaatgroottes anders. Op sommige modelle is die spuitstukke met die letters "H" en "L" gemerk of het hulle 'n ander kleur.
Vee die kap self en die pypgedeelte versigtig met 'n lap los om te voorkom dat stof of puin binnekom.
Fases om die lugversorging van die motor self aan te vul
Ongeag die model van die motor en die voorkoms van die nodusse, die algemene aanwysings om die motor se lugversorger te hervul, sal dieselfde wees.
Om freon in die lugversorgingstelsel te vul, doen die volgende:
Ons maak die beskermingsdop en die gedeelte van die laedruklyn skoon van vuil, en maak dit dan oop.
Ons plaas 'n tuinslang op die vulspuit van voorheen saamgestelde toerusting.
Die instruksies vir die opvul van motorversorgers is onder meer om die enjin aan te skakel en 1500 r / min te ondersteun. Dit moet gehou word sodat die kompressor freon langs die snelweë sal pomp. Daarom het u in hierdie stadium hulp nodig, óf u kan iets onder die gaspedaal plaas.
Skakel die lugsirkulasie in die kajuit maksimaal aan.
Ons maak die kraan van die laedruklyn oop deur die silinder met die koelmiddel onderstebo te draai, en maak die klep stadig oop. Die lugversorger begin brandstof (met die enjin aan die gang).
Die brandstoftoevoer van die motor word gepaard met voortdurende monitering van die drukmeter.
Die druk in die laedruklyn moet nie meer as 285 kPa wees nie en moet ideaal gesproke 10 eenhede minder wees. Oorskryding van die maksimum toelaatbare druk kan kompressoronderbrekings tot gevolg hê.
Om te verstaan ​​of die stelsel korrek gelaai is, kan u deur die venster van die filterdroër kyk - as daar geen borrels is nie en 'n duidelike vloeistof sigbaar is, doen u alles reg.
Sodra koel lug in die kajuit binnekom (ongeveer 5-8 ° C), en die slang naby die laedrukpasstuk so koud soos ys is, kan die vulproses van die masjien se lugversorger voltooi word.
Hoe kan ek die lugreëlingdienslyne op 'n motor verleng?
Om die werkverrigting van die lugversorger te verleng, moet u eenvoudige aanbevelings vir selfbediening volg:
- was die lugversorger (kondensator) van tyd tot tyd,
- Bel in die winter in 'n warm kamer en laat die lugversorger vir minstens 10-15 minute, ten minste een keer per maand, loop.
Soos u kan sien, is dit nie moeilik om die lugversorging van die motor te vul nie, en as u nie nodig het om na 'n freonlek te soek of die lugversorgingstelsel te herstel nie, kan u dit self doen. Alhoewel u natuurlik die nodige toerusting moet hê om die koelmiddel te vul, want die koste daarvan kos u dieselfde prys as om die lugversorging by die vulstasie te vul. Daarom is hierdie prosedure voordelig met gereelde onderhoud van die lugversorger elke 2-3 jaar.
Hoe werk 'n motor-lugversorging?
Hierdie apparaat werk volgens die beginsel van 'n yskas: die kompressor pers die koelmiddel (freon) saam en verhoog die temperatuur. Hot Freon gaan deur 'n kondensor (analoog van 'n koelradiator), waar dit afkoel en in 'n vloeibare toestand gaan. Vloeibare gas kom in die verdamper, wat ook 'n analoog van die verkoeler is. Die oorgang van 'n vloeistof na 'n gasvormige toestand lei tot 'n skerp daling in die temperatuur, waardeur die verdamper se verkoeler tot 'n negatiewe temperatuur afgekoel word. Die kompressorwaaier trek die buiteboord lug in en blaas die verdamper daar rondom en dryf dan die lug in die kajuit in en verlaag die temperatuur.
Diagnostiek vir lugversorging
Doen self die diagnose as die lugversorger slegter begin werk. Hier is 'n lys van die belangrikste stappe hiervoor:
Kontroleer die kajuitfilter.
Inspeksie van slange, buise, kondensor en verdamper.
Kontroleer die elektriese motor en waaierblaaie.
Om die kajuitfilter na te gaan, word dit uitgetrek en geïnspekteer. Die skoon filter word teruggesit, die vuil een word deur 'n nuwe vervang. Inspeksie van die kondensor kan moontlik die radiatorrooster verwyder word. Om die slange, verdamper of buise te inspekteer, verwyder die deksel van die lugversorging (hierdie prosedure word in die motorhandleiding beskryf). As u self die lugversorging geïnstalleer het, lees die instruksies wat daarmee gepaard gaan.
As koelmiddel deur die pype beskadig is, vervang dit volledig of besoek 'n spesialis-werkswinkel vir herstelwerk. Moenie kleefmiddels of seëlaar gebruik nie; dit is onbetroubaar.
As die verkoelers beskadig is, vervang dit dan self of kontak 'n spesialiswerkswinkel. Kontroleer die gordelspanning en vergelyk dit met die instruksiehandleiding van die masjien of lugversorging. Begin die enjin, verhoog dan die snelheid tot 1500 per minuut. Gryp die hoogdrukuitlaat met u hand ('n dik staal- of koperbuis is daaraan gekoppel). As die kompressor reg werk, sal die uitset na 1-2 minute opwarm en jou hand warm word. As u hand brand, moet die kompressor herstel of vervang word. As dit 'n bietjie warm is, is daar te min koelmiddel in die stelsel. Pak 'n koudrukuitlaat waarop die dun buis pas. Na 1-2 minute moet die hand vries van pyn. As dit nie die geval is nie, het die stelsel 'n groot koelmiddellek en moet dit herstel word. Dit is ook nodig om die toestand van die waaier na te gaan en dit indien nodig te vervang. Hierdie prosedure word in die handleiding van die motor of lugversorger beskryf.
Voorbereiding vir die opvul van die lugversorging
Voordat u self die lugversorging begin vul met freon, moet u verstaan ​​dat dit 'n baie ingewikkelde proses is, met baie nuanses, en dit is dus moeilik om dit reg te doen. Daarbenewens sal normale toerusting om met freon te werk baie meer kos as die dienste van 'n meester. Bestudeer die instruksies noukeurig as u vasberade is om die motorversorgingstoerusting te brandstof. Omdat aksies wat geskik is vir een lugversorger nie van toepassing is op 'n ander nie. Lugversorgers word gewoonlik elke drie jaar met freon gelaai. As daar lekkasies is, moet u dit gereeld vul.
Om 'n beter begrip van die lugversorging van die motor te onderhou (vul dit met freon), is dit logies om u vertroud te maak met die tegnologiese plan van hierdie toerusting.
Die klassieke skema van 'n motor-lugversorger is redelik eenvoudig, dit bevat 'n klein aantal elemente. Die meeste passasiersmotors is toegerus met eenhede wat presies volgens die klassieke skema gebou is.
Skema van 'n motor-lugversorger: 1 - kompressor, 2 - kondensator, 3 - waaiers, 4 - filterdroër, 5 - sigglas (opsioneel), 6 - ontvang ontvanger, 7 - verdamper, 8 - temperatuur sensor
Al die dele van die stroombaan word met mekaar verbind deur hoëdrukpypleidings. Intern - die verseëlde area van die stelsel word vrygestel van lug (ontruim), waarna dit in koelvloeistof gelaai word in 'n volume van 340-800 gr. (afhangend van die ontwerp van die lugversorger). Tipies gebruik koelmiddels in die motor die volgende soorte koelmiddel:
Die eerste twee handelsmerke van koelmiddels is gebruik in motorstelsels wat voor 1994-95 vervaardig is. Voertuie wat na hierdie periode vervaardig word, het tradisioneel toerusting wat op die R-134A freon werk.
Hoe werk 'n motorverkoelingstelsel?
Die as van die verkoelingskompressor (1) van die motor is toegerus met 'n katrol waardeur die koppeling met die motoras van die masjien uitgevoer word deur middel van 'n gordelaandrywing en 'n elektromagnetiese koppelaar.
Die draai van die kompressor dryf die suierstelsel sodat die gasvormige freon R-134A saamgepers word en onder druk na die kondensor gestuur word.
Die buisvormige bak van die kondensor word met behulp van 'n waaier (3) met lug omgewaai. Freon wat binne-in die buise gaan, word afgekoel - dit verander van 'n gasvormige toestand na 'n vloeistoftoestand (kondensasie-effek).
Die vloeistof word na die ontvanger (6) gestuur, wat nie net as 'n versamelaar werk nie, maar ook as 'n drukkompensator en dan in die buisstelsel van die freon-verdamper (7) gaan. Die verdamper is in die passasiersruimte van die motor.
Die lug van die kajuit word deur die ventilator (3) deur die verdamper getrek. As gevolg van die verdampingsbuise met warm lug blaas, kook die vloeibare freon wat binne-in vloei, en begin dit verdamp.
Die kookpunt van R-134A freon is minus 40,8 ° C - in werklikheid is die temperatuur van die wande van die buise van die verdamper. Gevolglik word die warm lug wat deur die verdamper beweeg, afgekoel.
Die gasvormige koelmiddel wat in die buisstelsel van die verdamper gevorm word, word deur die koelkompressor ingesuig. Die siklus van die koelmiddel word herhaal.
Outomatiese regulering van die afkoeling van die omgewing in die kajuit word uitgevoer deur 'n temperatuursensor (8), waarvan die sein die kompressordrywing beheer.
Motorkit vir lugversorging uit die KIT-reeks, waar u al die nodige bykomstighede het om u motor-lugversorgingstelsel te vul
Hoe vul ek lugversorging in die freon?
Op die eerste oogopslag lyk dit asof die motorversorgingsinstallasie 'n duidelike en eenvoudige ontwerp is. Daar is egter enkele funksies wat die brandstofaanvulling van 'n motor met freon opvul.
Koelmiddel - 'n chemies gevaarlike stof. As freon die menslike liggaam binnekom, bestaan ​​die risiko van ernstige vergiftiging. Daarbenewens beïnvloed alle soorte freons wat gebruik word vir lugversorgers in die motor 'n negatiewe invloed op die sigorgane.
Daarom is die primêre taak van die persoon wat die lugversorging van die motor vul, om betroubare beskerming te bied. U moet beskermende handskoene op u hande dra, en beskermende bril op u oë.
Die vulprosedure moet uitgevoer word met inagneming van die minimum toelaatbare koelmiddellekke, om die asemhalingstelsel teen gas te beskerm.
Binne die motorverkoelingstelsel is freon onder druk. Die werkdruk kan 30-40 atm bereik.
Brandstof word uitgevoer as gevolg van die drukverskil in die brandstofsilinder en in die omgewing van die motor-lugversorgingstelsel waar die brandstofslang gekoppel is.
Elke ontwerp van 'n motor-lugversorger benodig twee onderdele. Een is op die hoëdrukpyp geleë, en die ander op die laagdrukpyp.
Die toebehore is toegerus met terugslagkleppe en is toegemaak met doppe gemerk "H" (hoë sy) en "L" (lae sy).
Stap-vir-stap proses om brandstofaanvulling aan te vul
Vir die opvul van 'n motor-lugversorger word spesiale tegnologiese toerusting vervaardig - 'n silinder met freon, toegerus met:
hoë druk slang wat vanaf die klep strek.
Aan die einde van die slang is daar 'n kop met 'n sluitmeganisme op die vulpassing van die motor-lugversorger.
Een van die moderne konfigurasies van 'n tanksilinder vir 'n motor-lugversorger is 'n volledige stel om R134A-koelmiddel by die lugversorger te voeg
Dit is 'n ideale brandstoftoerusting wat deur dienswinkels, professionele werktuigkundiges en gewone motorienaars gebruik word, maar dit verg geld.
Daarom stel amateurwerktuigkundiges dikwels voor dat die motor-lugversorging aangevul word met 'outydse' metodes, maar teen 'n laer koste.
Die mark vir motoraccessoires bied verskillende opsies vir die uitvoering van vulsilinders (met kleppe, met kleppe).
Gewoonlik word die sogenaamde "KIT" -stelle verkoop, wat alles bevat wat nodig is om 'n motor met freon te vul. Die enigste ding wat 'n amateurwerktuigkundige nodig het, is om die beste vulstasie vir sy persoonlike motor te kies.
In die eerste plek moet u op 'n motor-lugversorger 'n lae-drukpasstuk vind. In beginsel is die klepkop van die vulsilinder spesifiek ontwerp vir die lae druk passtuk.
Die vulspuit van 'n motor-lugversorger van een van die buitelandse motormodelle. Op masjiene van verskillende handelsmerke val die liggingspunte van hierdie kringelement selde saam.
Selfs as die gebruiker die kop met die hoëdruk-koppeling probeer verbind, sal dit nie werk nie, want daar is 'n verskil in die konfigurasie van die toebehore (op moderne motors).
Trek beskermende handskoene aan op u hande, veiligheidsbril op u oë en trek die pet (gemerk "L") op die passtuk aan nadat u die brandstofvlak-koppelvlak gevind het. Vul die spuitstuk van die slang van die vulsilinder en druk met 'n skerp druk van die hand af.
Die kop van die passtuk word bevestig met 'n kenmerkende klankgeluid. As freon terselfdertyd in die motorversorgingstelsel teenwoordig is, sal die drukmeter in die stel van die brandstofsilinder 'n mate van drukwaarde toon. As freon heeltemal uit die stelsel is, bly die druknaald op nul.
Begin die motor enjin en stel die opsie in om die passasiersruimte op die paneelbord af te koel. Stel die verkoelingsinstellings op maksimum. Kontroleer of die elektromagnetiese koppelaar aangeskakel is en dat die katrol as die katrol aangedryf word.
Dit is nou nodig om die sneller van die klep vir 'n kort tydjie op die vulsilinder te aktiveer (druk) om 'n bietjie freon in die stelsel in te pomp.
By die aansluiting van die silinder bly lug in die slang. Om lug te verwyder, moet u die aansluiting van die slang aan die silinder kortliks (2-3 sekondes) losmaak. Dit is genoeg om die lugmassa onder druk te plaas. Die teenwoordigheid van lug in die lugversorgingstelsel is onaanvaarbaar!
Nadat u die prosedure voltooi het om die stelsel van lug te bevry, moet u die klep weer aktiveer (of die klep oopmaak) op die silinder om voort te gaan met tanken. Die motor van die masjien werk terselfdertyd; die katrol van die kompressoras draai.
Die volle waarde van die byvoeging van koelmiddel in die lugversorgingskringbaan van 'n motor word maklik bepaal deur die drukmeter wat in die brandstofvoorsieningskas is. Boonop word 'n termometer in die kajuit gebruik om te bestuur
Monitor die drukmeter. Sodra die waarde op die drukmeter binne die omvang van 26,8 - 27,2 atm is ingestel, stop tanken - deaktiveer (pers) die klep (of sluit die klep) van die silinder.
Die aangeduide drukwaardes aan die lae kant is optimaal vir die normale werking van 'n motor-lugversorger.
Ontkoppel die vulsel-slangkop van die passtuk met behulp van die houermeganika. Hierdie aksie moet vinnig uitgevoer word om die uitgang van freon deur die vulspuit te minimaliseer.
Gaan na die motor en maak seker dat die lugversorgingstelsel korrek werk. Gebruik 'n termometer om 'n akkurate resultaat van die temperatuur by die uitlaat van die lug uit die verdamper te kry. Hierna kan die proses om die lugversorging van die motor te vul, beskou word as afgehandel.
Hoeveel kos dit om 'n lugversorger te laai?
Soort werk Koste, roebels van die Russiese Federasie
Koelmiddellading (ontruiming, ontruiming, lektoets, lading) 1500 bl. (sonder koelmiddelkoste)
Motor brandstofaanvulling 900 bl. (sonder koelmiddelkoste)
R-134a koelmiddel 250 p. per 100 gram
Vul die stelsel op 500 p. (olie ingesluit)
UV kleurstof vir olie (spoor) 250 p.
Diagnostiek met behulp van 'n lekdetektor of ultraviolet 800 p.
óf die buise van die lugversorgingstelsel deur meganiese skade of korrosie het hul digtheid verloor,
of korrosieprosesse in die kondensator verskyn het.
Hoeveel freon in 'n motor lugversorging
Wat u nodig het om 'n lugversorging te vul
slange om aan te sluit op 'n lugversorger,
Ontruiming van die lugversorger
As minder as 50% van die koelmiddel in die lugversorgingstelsel oorbly, is lug- en vogindringing onvermydelik. Uiteraard sal die eenheid kan werk, hoewel dit glad nie die potensiaal is nie, maar heel waarskynlik sal die kompressor misluk, en daar sal korrosie op die buise van die stelsel ontstaan, en dan sal herstel baie meer kos as ontruiming. 'N Vakuumpomp is nodig om lug en vog uit die lugversorger te verwyder.
Skakel die pomp vir 15 minute aan, maak die kleppe toe en skakel dit uit. Herhaal die prosedure 'n paar keer. Nadat u die prosedure voltooi het, moet u 2-3 uur wag, en dan kan u slegs die lugversorging van die motor vul.
Tot 1992 word motorversorgers deur R-12 freon bestuur. Dit is meer effektief in terme van verkoeling, is goedkoop, maar benadeel die osoonlaag. Na 1992 word 'n lugversorger slegs vir R-134a vervaardig. Daar is ander wysigings van vrye lugversorgers. Dit is onmoontlik om verskillende soorte vrystowwe te meng, dit sal die verdamper en die kondensator beskadig. Daar is 'n plakker aan die binnekant van die deksel van die enjinkap wat aandui watter koelmiddel in die toestel geplaas word. Die gemiddelde koste van 'n spuitbus (500 gram) koelmiddel is 1.000 roebels. Die gemiddelde koste van 'n silinder (13,6 kg) is 8 duisend roebels. As daar lekkasies in die pype of radiator is waarvan die grootte nie meer as 0,5 mm is nie en om een ​​of ander rede nie kontak met 'n gespesialiseerde werkswinkel kan maak nie, gebruik die seëlaar vir die lugversorger. Die gemiddelde koste van 'n bottelbedekking (13,6 kg) is 15 duisend roebels, die gemiddelde koste van 'n blik (500 gram) is 2000 roebels. Moenie gereeld seëlaar gebruik nie; dit is beter om betyds beskadigde dele te herstel.
Hoe om die lugversorging self te vul
Sodra koel lug in die kajuit binnekom (ongeveer 5-8 ° C °), en die slang naby die lae-drukpasstuk so koud soos ys is, kan die vullingsprosedure van die lugversorger van die masjien voltooi word.
Seleksie van drukreguleerders
Die bedryf produseer drie soorte drukreguleerders:
vir brandstof opvul deur die hoë druk fitting,
vir brandstof deur die laedrukpasstuk te vul,
Die koste van die reguleerders begin vanaf duisend roebels. Dit word gebruik vir alle soorte freon en seëlmiddel. Vir drukreguleerders het u kleppe, tee, slange en ander toestelle nodig. Die gemiddelde koste van hierdie toestelle is 4 duisend roebels.
Om die lugversorging met u eie hande te vul, koop hulle gereeld volledig toegeruste kits, wat bestaan ​​uit:
spuitbottel met 1 kg koelmiddel,
slang met passtuk.
Die gemiddelde koste van so 'n stel is 4 duisend roebels. As die lugversorger nie lank werk nie, is dit nodig om lug daaruit te verwyder. 'N Vakuumpomp kos 3-6 duisend roebels.