Zipp 454 NSW wiel review, £ 3,500.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Zipp 454 NSW wiel review, £ 3,500.00
Zipp se nuwe 454 NSW wiel is radikaal anders. Terwyl dit die wye profiel van Zipp se vuurwapenontwerp behou, is die 454 geïnspireer deur die vloeidinamika van die natuurlike wêreld.
Die bultrug is die inspirasie vir die 454 NSW se intrigerende vorm. Michael Hall, Zipp se hoof gevorderde ontwikkelingsingenieur, het vir ons beskryf hoe die bultrug groot bewegings teen spoed in die water kan maak en om dit te doen, "het dit basies hierdie Vortex-kragopwekkers op sy vinne wat dit moontlik maak om die watervloei vas te hou. om hierdie uiterste maneuvers te maak. "
Zipp se NSW-wiel het 'n Sawtooth ABLC-dimple-patroon, maar die 454-wiel het ontwikkel met verhoogde Hyperfoils - geïnspireer deur die knolle (die gevormde stampe) op die borsvinne van die pylwals. Hierdie kuiltjies het 'n seskantige eerder as ronde vorm en tree op as 'n draaikolkgenerator, of knoop, soos die walvis.
Om meer te lees oor die aero-ontwerp, sien ons artikel Zipp verander die aard van aero met die 454 NSW wiel.
Zipp 454s op die pad
My toetsing ingesluit baie en baie rug-tot-terug toets teen die 404 NSW (ek weet, ons is gelukkig)
Ek het die Zipp 454s in 'n verskeidenheid weerstoestande op die pad uitgetrek en dit ook met Zipp se 404-wiel getoets.
Aangesien die stelsel staatmaak op magnete om te bedryf, benodig dit geen smering of onderhoud nie
Daar is geen aansprake dat die 454 vinniger as die 404 in tradisionele aero terme is nie, maar die wilde vorm van die rand verander van 58mm (soos die 404) tot 53mm, 'n verskil in 5mm. Die 454 is dus nie 'n vervanging vir die 404, dit is 'n bykomende model.
Gewigsverstandig, ons toetspaar het 712g vir die voorkant en 866g vir die agterkant ingesluit, insluitend die randbandjies, plus 'n bykomende 86g vir die spies. In vergelyking met ons toets 404 NSWs (700g / 850g) wat 28g swaarder is, maar steeds ligter as die nie-NSW 404 (by 92g).
Rem van die 454's Showstopper-remspoor - wat 'n dieper remspoorafdeling met 'n siped-patroon en 'n Silicon Carbide kombineer - is dieselfde as die 404 en ewe indrukwekkend. Dit bied progressiewe stopkrag in die droë, terwyl die nat weervertoning die meeste van die kompetisie.
Die agterste vryhub wat op die Cognition-hubs gebruik word, word van die 404 NSW oorgedra en gebruik die Zipp se magnetiese koppelaar (om meganiese trek te verhoed wanneer die freewheeling), wat briljant is, en jy sal sien wanneer jy in die bos ry, wat hierdie geskenke jou verdien.
Konvensionele freehubs gebruik 'n veer- en paw ratchet meganisme, wat wrywing genereer wanneer dit afgegooi word en optree soos 'n baie swak dromrem wat jou vertraag. Die nuwe ontwerp ontkoppel die ratelmeganisme wanneer dit effektief wrywingsvry is, wat beteken dat jy langer kosbare spoed sal hou.
Binnekant vind jy 'n paar spuitgegoten metale ratchet ringe wat onmiddellik betree as jy pedaal (draai kloksgewys), maar sodra hulle nie bestuur word nie, word die 36 punte van verloering geskei deur kragtige magnete wat hulle uitmekaar dwing.
Aangesien die stelsel staatmaak op magnete om te bedryf, benodig dit geen smering of onderhoud nie. Hierdie 'Aksiale koppelaar' is lae profiel in vergelyking met 'n standaard opstelling, wat beteken dat die freehub-liggaam na 'n XD-bestuurder oorgeskakel kan word indien u SRAM se wye reeks eenhede wil gebruik.
Op kalmer dae, die 454 hanteer merkbaar ligter as die 404, dit is amper asof jy 'n kleiner diepterand ry
Die nuwe hubs het albei fabrieksversterkte laaibare laers wat geen aanpassing benodig nie en ligter as vorige hubs. Die skale word teen 110g (f) en 225g (r) afgehandel.
Die wielkonstruksie van die nuwe rand, kognisie-hubs en Sapim CX-Ray-speke word in styfheid en voel selfs meer rigied as die 404 NSW toe ek hulle op rug-tot-terug vergelykingstoetse probeer.
Die meeste vertel van my toetsritte was op 'n koue Januarie-dag, met weerwaarskuwings vir hoë winde (25-33mph).
Op rustiger dae is die hantering van 454 merkbaar ligter as dié van die 404, dit is amper asof jy 'n kleiner diepterand ry, so is die gemak waarmee jy rigtings kan verander of jou lyn mid-hoek kan regstel.
Die winste is egter marginaal; hulle is makliker om saam te leef en aansienlik beter te ry, hoe erger die weer kry - veral in die wind. Dae soos hierdie is skaars, maar die verbeterings as 'n algehele wiel is beslis teenwoordig. Die 454 as enigiets ry en voel soos sy vlakker neef die 303, maar jy kry die ekstra aero winste van die dieper rand.
Dis net dat in vergelyking met die reeds uitstekende 404 NSW, is ek nie seker dat die ekstra £ 1,350 premie oor hulle die moeite werd is nie (alhoewel, soos Zipp ons vertel, dit 12 ure neem om 'n enkele paar 454's by sy Indianapolis te maak fasiliteit). As ek reeds in die briljante 404 NSW's belê het, sou ek nie haastig wees om te verander nie.
As jy diep sakke het en in die mark is vir 'n 50mm diep wielset, moet dit beslis op jou inkopielys wees.
Hulle stuur met Ti skewers, wiele sakke, klepuitbreiders, remblokkies, buise en randband.
← Hoe om ongelukskade te verminder
Hoe om vinniger vinniger te word →
Sagan wen fase 1 van Pro Uitdaging
Die Canyon Endurace WMN CF SL Disc 8.0 Aero is styf, vurig en gemaklik
Die 3T Strada Aero Road Bike is soos niks wat jy ooit gesien het nie
Kinesis dekade VIRSA X5 review, £ 1,199.00
Voel DA3 review, £ 3,399.00
Valentyn se geskenke vir fietsryers
Juliana Juno Primeiro review, £ 2,699.00
Scott Solace 10 Disc review, £ 2,599.00
Marin Mount Vision XM7 review, £ 2,249.99