Amiot 144 - Nuus - 2022
Die Amiot 144 is ontwerp om die prestasie van die tweemotorige Amiot 143M -bomwerper te verbeter. Die werk aan die nuwe vliegtuig is in Oktober 1933 begin, voordat die prototipe van die Amiot 143 sy eerste vlug gemaak het, en die prototipe Amiot 144 op 18 Januarie 1936 sy eie eerste vlug gemaak het.
Die nuwe vliegtuig het intrekbare landingsrat gekry in die plek van die vaste onderstel van die Amiot 143. Die vleueloppervlakte is verminder en die aspekverhouding van die vleuel is vergroot (deur die wydte (voor tot agter) van die vlerke te verminder), en vlerkklappe is geïnstalleer. Die neustoring was oorspronklik ingesluit, maar is later verwyder en toegedraai.
In September 1936 het die Franse lugministerie 25 Amiot 144's bestel, maar die prestasie van die prototipes in toetse was teleurstellend, en teen einde 1936 is die bestelling verander na een vir nog 25 Amiot 143M's. Drie weergawes van die Amiot 144 met alternatiewe enjins is oorweeg (die Amiot 145, Amiot 146 en Amiot 147), maar nie een is vervaardig nie.
Vandag se episode van Research Like a Pro handel oor die aardrykskunde en geskiedenis van die deelstaat Missouri. Ons bespreek ook hoe die begrip van die land en die geografie sal help met die ondersoek na voorouers in Missouri. Diana deel 'n paar van haar wegneemetes uit die kursus Salt Lake Institute of Genealogy (SLIG) wat sy saam met Pam Sayre in Missouri gevolg het.
Studiegroep – meer inligting en e -poslys
Research Like a Pro: A Genealogist 's Guide deur Diana Elder met Nicole Dyer op Amazon.com
Dankie vir die luister! Ons hoop dat u u mening oor ons podcast sal deel en ons kan help deur die volgende te doen:
Deel 'n eerlike resensie op iTunes of Stitcher. U kan maklik 'n resensie met Stitcher skryf sonder om 'n rekening te skep. Blaai net onderaan die bladsy en klik op " skryf 'n resensie. " U gee eenvoudig 'n bynaam en 'n e -posadres wat nie gepubliseer sal word nie. Ons waardeer u terugvoer en u graderings help hierdie podcast regtig om ander te bereik. As u 'n resensie lewer, lees ons dit op die podcast en beantwoord u vrae wat u in u resensie stel. Dankie!
Gee 'n opmerking in die opmerking of die vraag in die kommentaarafdeling hieronder.
Deel die episode op Twitter, Facebook of Pinterest.
Teken in op iTunes, Stitcher, Google Play of u gunsteling podcast -app.
Sluit aan by ons nuusbrief om kennisgewings van nuwe episodes te ontvang.
Kyk na hierdie lys genealogiese podcasts van Feedspot: Top 20 genealogiese podcasts
Amiot 144 - Geskiedenis
'N BIT GESKIEDENIS: ". ARM2 Persoonlike versameling van Maurice Prange Vandever. Terwyl hy saam met VB/VPB-144 (bemanning-4) diens gedoen het, het Pa deelgeneem aan 65 gevegs-, fotografiese en verkenningspatrollies en 22 bomaanvalle en aanvalle uitgevoer, wat 'n totaal laat val het van 25 ton bomme en 10 000 rondtes ammunisie afgeskiet teen vyandige versterkte basisse en gewapende skeepvaart. Op 'n keer is sy vliegtuig raakgery en het 81 gate daarin gekry met een enjin uitgeskiet. Slegs een keer is 'n lid van die bemanning gewond en die vlieënier vlug die plan vir 120 myl op een enjin om veilig terug by die basis te kom. Pa het die Distinguished Flying Cross in 1994 en drie Gold Stars ontvang. Gayle, CE Foseman, Bill Hoban, MP Vandever, RE Yunk, TJ Lamb (staan ​​op vat) - ons vliegtuig. TJ Lam is van Crew -1. "Bydra deur Scott Vandever s v a n d &# 101 v e r 1 9 5 0 @ g m a &# 105 l . c o m [26DEC2010]
LINKS na REGS - RY 1: Billy Walters, Monk Schiever en ek, M. P. Vandever regs, Ruth Lawless "Chig" Tollison, M. P. Vandever, M. P. Vandever regs, M. P. Vandever regs en L -R: R. E. Chapmann, LT Wood en ek.
'N BIT GESKIEDENIS: ". Feite oor VB-144." Bydra deur HOLCOMB, John [email protected] [01OCT2001]
In slegs twee gevalle tydens die hele toer het die eskader nie sy werkskedule nagekom nie? By albei geleenthede is die vlugte weens die weer gekanselleer. In die lig van hierdie feite is hierdie rekord des te meer prysenswaardig.
Drie-en-veertig (43) bombardemente, sewe-en-twintig (27) van die patrollies, en spesiale soektogte en, ses van die jagtermoordvlugte, is snags gedoen.
Waarom die Tupolev 144 misluk het
U het waarskynlik gehoor van Concorde, die gewildste en geromantiseerde supersoniese vervoervliegtuig. Maar het u geweet dat die Sowjetunie een van hulle eie het? Die Tupolev Tu -144 het eintlik voor Concorde gekom - maar waarom het dit misluk?
Die kwessies met die Tu-144 was soveel tegnies as polities. Die Tu-144 is gedurende die laat 1960's ontwerp, op die hoogtepunt van 'n hewige tegnologiese wedloop tussen die USSR en die VSA tydens die Koue Oorlog. Hierdie keer was dit egter 'n kompetisie met Europa. Die Sowjette het baie energie, tyd en geld bestee aan die Tu-144-projek om navorsing en ontwikkeling te doen. Hulle wou die projek so vinnig as moontlik laat voltooi, en daarom het hulle hul beleggings daarin bly toeneem.
Die resultaat laat jou twee keer neem - dit lyk baie soos Concorde. In Desember 1968 het die Tu -144 sy eerste vlug gehad - twee jaar voor die Concorde. Dit beskik oor intrekbare vlerke, 'n uitrekbare neuskegel en vier turbo -enjins na die verbranding. Concorde het 'n merkwaardig soortgelyke ontwerp, met 'n uitschuifbare neuskegel, vier naverbrande turbo-enjins en delta-vleuel-konfigurasie. Dit het nie terugtrekbare kande nie, en dit kan sy naverbranders uitskakel, anders as die Tu-144. By die landing moes die Tu-144, met onvoldoende remkrag, valskerms gebruik om homself te vertraag.
'N Multiview-tekening van die Tu-144. NASA Publieke domein.
Die Tu-144 het klipperig begin. By die Paris Air Show in 1973 het die vliegtuig neergestort. Of hierdie voorval te wyte was aan vlieënierfout of 'n ingenieurstekort, dit was beslis nie 'n goeie uitkyk vir die vliegtuig nie, veral nie in die regstreekse kompetisie met Concorde nie, wat ook by dieselfde lugvertoning was.
Toe dit in 1977 begin om passasiers te vervoer, was die Tu-144 verder vol probleme. Die kajuit was veral luidrugtig. Dit is nie bekend dat vliegtuie stil masjiene is nie, maar dit was buitengewoon sleg hier. Die passasiers kon mekaar nie hoor praat of skreeu nie, en het oorgegaan tot notas om te kommunikeer. Die Tu-144 sou ook nie geskik gewees het vir langafstandoperasies nie. Die altyd geaktiveerde naverbranders, sowel as die swaar gewig van die vliegtuig, maak dit 'n gasdier wat nie ver sou kom sonder om te hervul nie.
'N Tupolev 144LL wat 'n deel van die samewerkende navorsingsprojek tussen NASA en die Russe opneem. NASA -foto deur Jim Ross, 1998 Public domain.
Nadat hy slegs honderd en twee kommersiële vlugte, 55 met passasiers, gevlieg het, is die Tu-144 afgetree na 'n kortstondige operasionele geskiedenis te midde van politieke verleentheid. Concorde vlieg tot 2003.
Dit was egter nie die einde van die Tu-144 nie. Nadat die Koue Oorlog geëindig het, het die VSA besluit dat hulle met Rusland wil saamwerk aan navorsingsprojekte wat wedersyds voordelig is, waarvan een supersoniese vervoer behels. In 1998 en 1999 het die samewerkingsprojek volgens plan verloop, en navorsers kon waardevolle data insamel oor supersoniese vervoer. Nadat die program geëindig het, het die vliegtuig sedertdien nog nooit gevlieg nie.
Vereniging van Tinnitus en ander kogleêre afwykings met 'n geskiedenis van migraine
Belangrikheid: 'N Hoofpyn is 'n simptoom van migraine, maar nie alle pasiënte met migraine het hoofpyn nie. Dit is nog onduidelik of migraine die risiko van kogleêre afwykings kan verhoog, alhoewel migraine nie gelyktydig met kogleêre afwykings voorkom nie.
Doel: Om die risiko van kogleêre afwykings te ondersoek vir pasiënte met 'n geskiedenis van migraine.
Ontwerp, omgewing en deelnemers: Hierdie studie het eisdata van die Taiwan Longitudinal Health Insurance Database 2005 gebruik om 1056 pasiënte met migraine te identifiseer wat tussen 1 Januarie 1996 en 31 Desember 2012 gediagnoseer is. 'N Totaal van 4224 kontroles is ook uit dieselfde databasis geïdentifiseer, gebaseer op ooreenstemmingsgetal. Statistiese ontleding is uitgevoer vanaf 23 Januarie 1996 tot 28 Desember 2012.
Belangrikste uitkomste en maatreëls: Die voorkoms van kogleêre afwykings (tinnitus, sensoriese neurale gehoorgestremdheid en/of skielike doofheid) is met behulp van die Kaplan-Meier-metode tussen die kohorte vergelyk. Die Cox proporsionele gevare -regressiemodel is ook gebruik om die verband van kogleêre afwykings met migraine te ondersoek.
Resultate: Van die 1056 pasiënte met migraine was 672 vroue en 384 mans, en die gemiddelde (SD) ouderdom was 36,7 (15,3) jaar. In vergelyking met die nie-migraine-kohort, was die ruwe risiko-verhouding vir kogleêre afwykings in die migraine-kohort 2,83 (95% CI, 2,01-3,99), en die aangepaste gevaarverhouding was 2,71 (95% CI, 1,86-3,93). Die voorkomsskoerse van kogleêre afwykings was 81,4 (95% CI, 81,1-81,8) per 1 miljoen persoonjare vir die migraine-kohort en 29,4 (95% CI, 29,2-29,7) per 1 miljoen persoonjare vir die nie-migraine-kohort. Die kumulatiewe voorkoms van kogleêre afwykings in die migraine -kohort (12,2%) was aansienlik hoër as in die ooreenstemmende nie -migraine -kohort (5,5%). Subgroepontleding het getoon dat, in vergelyking met die nie-migraine-kohort, die aangepaste gevaarverhoudings in die migraine-kohort 3,30 (95% CI, 2,17-5,00) vir tinnitus was, 1,03 (95% CI, 0,17-6,41) vir sensorineurale gehoorgestremdheid en 1,22 (95% CI, 0,53-2,83) vir skielike doofheid.
Gevolgtrekkings en relevansie: In hierdie bevolkingsgebaseerde studie is die risiko van kogleêre afwykings, veral vir tinnitus, aansienlik hoër gevind by pasiënte met migraine. Hierdie bevinding kan die teenwoordigheid en/of konsep van "kogleêre migraine" ondersteun.
Belangebotsing: Alle outeurs het die ICMJE -vorm vir die bekendmaking van moontlike belangebotsings ingevul en ingedien, en daar is geen gerapporteer nie.
RV144: Die grootste HIV -entstofproef in die geskiedenis
Een van die grootste vordering in vigs -entstofnavorsing was 'n omstrede, landmerk -behandeling wat 'n nuwe entstof op 16 000 Thaise vrywilligers getoets het.
In 'n bietjie minder as 'n jaar het wetenskaplikes verskeie entstowwe teen COVID-19 ontwikkel. Maar terwyl ons toustaan ​​vir ons skote, leef ons steeds in die skaduwee van 'n ander pandemie. Die soektog na 'n entstof teen MIV, die virus wat vigs veroorsaak, duur al byna vier dekades voort. Tot op hede het slegs een grootskaalse proef selfs 'n marginale doeltreffendheid getoon om infeksie deur die virus te voorkom: die RV144-proef in Thailand-die grootste HIV-entstofproef in die geskiedenis.
Nadat MIV in 1983 ontdek is, het sommige wetenskaplikes gehoop dat daar binne twee jaar 'n entstof vir vigs kan wees, 'skryf die spesialis vir aansteeklike siektes, Powel Kazanjian. Ongelukkig werk die tradisionele metode om 'n entstof te ontwikkel nie met MIV nie. Die virus muteer te vinnig.
RV144, wat oor drie jaar, van 2003 tot 2006, plaasgevind het, was slegs die vierde MIV -entstof -effektiwiteitsondersoek wat ooit voltooi is. Dit was ook een van die eerste gekoördineerde benaderings om 'n entstofbehandeling te toets, skryf Kazanjian. Die fase III-kliniese proef, wat 16 000 vrywilligers in Thailand gewerf het, is ontwerp om die wydverspreide doeltreffendheid van 'n kombinasie met twee entstowwe (een "prime " en een "boost ") te toets. Dit is grootliks deur die Amerikaanse regering gefinansier en onderskryf deur elf internasionale hersieningsliggame.
Sommige het aangevoer dat hierdie samewerking nie ver genoeg strek nie: die National Institutes of Health het nie genoeg onafhanklike wetenskaplikes geraadpleeg nie of 'n deursigtige proses ingestel om te besluit watter behandelings om voort te gaan. Boonop was nie een van die twee entstowwe onafhanklik suksesvol nie (daarom is die nuwe konsep "booster shot " bekendgestel).
Verskeie groepe wetenskaplikes het hul kommer uitgespreek in briewe aan die tydskrif Wetenskap: "Ons glo dat 'n groter selektiwiteit nodig is om te verseker dat die produkte wat fase III -effektiwiteitstoets bereik, belowende produkte is wat redelike kans op sukses het," het Dennis R. Burton et al. In 'n ander brief het Robert Gallo, die mede-ontdekker van MIV, kommer uitgespreek dat die hoë koste van fase III-proewe die veld maklik kan ontneem van die hulpbronne wat nodig is om die belowendste van hierdie kandidate te bevorder. "
Ander wetenskaplikes was dit nie eens nie: in dieselfde uitgawe van Wetenskap, Robert Belshe et al. het geskryf: 'As hierdie proefneming toevoeg tot kennis oor die ontwikkeling van MIV -entstowwe en selfs 'n fraksie van toekomstige MIV/VIGS -gevalle voorkom, is die bydrae daarvan baie belangrik.'
In 2009, drie jaar na die voltooiing van die proef, is die resultate gepubliseer. Hulle het 'n marginale afname in MIV -infeksie onthul, met 'n gerapporteerde doeltreffendheidskoers van ongeveer 32 persent. Dit is nie 'n verbluffende statistiek nie-die behandeling sou minstens 50 persent doeltreffend gewees het om die Thaise regering goedkeuring te ondersteun-maar dit was die eerste bewys van doeltreffendheid vir enige tipe MIV-entstof. In totaal is 160 vrywilligers tydens die studie dood, nie een aan simptome wat direk aan die behandeling gekoppel was nie.
Tien jaar later herinner Mitchell Warren, uitvoerende direkteur van AIDS Vaccine Advocacy Coalition, die resultate van die RV144 -verhoor as die kompas wat die [kollektiewe soektog] na 'n MIV -entstof heroriënteer het en ongelooflike kaskades van bewys van konsep begin . " Hy verwys na RV144 as "die katalisator, 'n verjonging in die veld." Onlangs het 'n nuwe MIV -behandeling belofte getoon in die baie vroeë "proof of concept" -fase van toetsing en kan moontlik gekombineer word met RNA -tegnologie vir verdere innovasie. Die stryd teen MIV is nog lank nie verby nie, maar wetenskaplikes gee nie op nie.
Die French Strike Air Forces: 'n verspeelde kans! (Hersien 21 /10 /2013)
Die Amiot 340
Die aanvanklik gespesifiseerde doelwitte word baie gereeld gewysig,
al die nodige materiaal word baie laat en skaars vrygestel
die mense wat verantwoordelik is vir die projek, stem nooit in tot 'n maklike wysiging nie.
Vyf maande later (Mei 1938) is 'n bevel deur die lugministerie gestuur vir slegs 20 suiwer B4 -bomwerpers, streng volgens die spesifikasies van die 1934 -program (en nie die Amiot 340 wat maklik sou kon vervaardig word nie).
Wie sou in die Franse lugministerie gehoop het op 'n vinnige industrialisering van so 'n ander vliegtuig?
Die Amiot 340 het 'n bemanning van 3 lede, die nuwe Amiot 350 het 4 nodig, aangesien sy ook 'n tweevinne en roerstert en 'n 20 mm -kanon aan die agterkant moes skiet.
Uit 'n vliegtuig wat minder as 4800 kg weeg, het die ander 'n ander vlak verkry wat 6500 kg weeg.
Ongelukkigalles moet gerekonstrueer word, dus is ten minste 'n volledige jaar tevergeefs vermors.
Die Amiot 351 /354 -bomwerper
Gelukkig, vir die heer Amiot, het sy ingenieurspan by hom gebly.
Nou moet ons die veranderings ondersoek wat nodig is om 'n Amiot 340 BR 3 in 'n Amiot 351 B4 te metamorfoseer.
Die enigste behoue ​​dele was die vlerke en die romp met sy modulêre ontwerp.
Eerstens moes 'n tweevinne en roerstert gepas word om dit wat eintlik as 'n baie kragtige wapen beskou is, te gebruik: 'n 20 mm -kanon.
Ongelukkig, dit was 'n baie dom spesifikasie gebaseer op 'n snaakse oortuiging!
Die sogenaamde militêre besluitnemers was absoluut oortuig dat 'n bomwerper natuurlik vinniger as enige vegter was.
So 'n oortuiging was die gevolg van die verskyning van die Heinkel 70 op die Paris Air Show in 1934.
Hierdie Duitse vliegtuig het 'n intrekbare landingsgestel en 'n perfek gladde vel en was regtig vinniger as die werklike veldvegters wat tegnologies verouder het.
Dus, as die vegters net effens vinniger was as die bomwerpers wat hulle aanval, sou hulle hulle meestal van agter af aanval.
Dus, 'n tweevinne en roerstert kan die skutter die onbeskaamde arme vegter maklik laat sak.
Die Amiot wat met die toestel toegerus is, is aangewys as Amiot 351.
Ongelukkig, hierdie uitleg het verskeie tekortkominge opgelewer.
Eerstens, met die toenemende spoed, kan die turbulensie wat deur die motors geskep word, interaksie hê met die 2 vertikale oppervlaktes, wat dan kan begin vibreer, wat torsie in die stabiliseerder veroorsaak.
Om so 'n probleem te vermy, moet u die stabiliseerder versterk wat aansienlik swaarder geword het.
Die CEMA verwerp tereg die eerste aangebied tweelingvinne en roere, daarna verwerp hy ook die tweede dan, ook die derde, wat lei tot die behoud van die klassieke uitleg (aangedui Amiot 354).
Tog is 'n paar Amiot 351 vervaardig.
Verbasend genoeg is al die vlieëniers wat hulle gevlieg het, geniet deur hul vliegkwaliteite.
Hierdie bomwerper het baie gewild geraak vir hulle en die generaal Vuillemin het geëis om meer Amiot 351 as LéO 451 te vervaardig.
Die mees aggressiewe kritiek op die tweelingvinne en roere van die Amiot 351 was dié van die volgeling van die LéO 451.
Wat baie vreemd is, is dat ons vandag weet dat nie een van die Amiot 35x -bomwerpers neergestort het as gevolg van hul twee vinne en roere nie, anders as die talle ongelukke van die LéO 451, as gevolg van hul swak stabiliteit tydens die opstyg.
Sulke historiese feite is afgryslik, omdat dit bewys het dat die CEMA -toetsvlieëniers glad nie regverdig was nie.
Ongelukkig vir Franse mense het hulle opgetree asof hulle lede was van 'n ondergrondse geheim wat so veilig was dat die lot van die Franse nasie glad nie getel het nie.
'N Ander dringende probleem wat die Amiot -span moes oplos, was die integrasie van twee radiale enjins in 'n vaartbelynde vliegtuig.
Per definisie bied so 'n enjin altyd 'n belangrike en onvermydelike gedeelte: die vel moet silindries wees.
Die enigste manier om so 'n groot aerodinamiese swakheid op te los, is om aan die vorm van albei ekstremiteite van die enjinomhulsel te werk.
Dit was nie baie maklik nie, want die afkoeling van die enjin gebruik 'n groot hoeveelheid koel lug, wat 'n aansienlike luginlaat veroorsaak, asook 'n nog groter warm luguitgang.
'N Interessante werk is gedoen deur die hoofingenieur PE Mercier van Lioré & Olivier.
Hy het 'n gesofistikeerde kuip ontwerp wat aerodinamies baie doeltreffend was.
Twee tekortkominge het verskyn met hierdie revolusionêre kap: Eerstens het al sy gebruikers, insluitend die Duitsers, 'n gebrek aan verkoelingseffektiwiteit ondervind. Tweedens was dit baie moeilik om die enjins wat daarby toegerus is, te onderhou.
Die motorkap van die enjins wat in die Amiot 143 gebruik is, was nie goed nie, maar voldoende om die enjins van 860 pk van 'n vliegtuig wat slegs 310 km / h vlieg, af te koel.
As dit gebruik word in 'n vliegtuig wat 50% vinniger vlieg, veroorsaak dit groot onstuimigheid wat 'n goeie weg na die koel lug verhinder het.
Die nuwe kuip, met 'n luginlaat van slegs 76 cm in deursnee, het baie vinniger vlugte moontlik gemaak en 'n baie beter verkoeling veroorsaak.
Ongelukkigtydens 'n CEMA -toets het 'n klim na groot hoogte geëindig met 'n motor beskadig.
Dit is onmoontlik om 'n gebrek aan vaardigheid vir die geïmpliseerde vlieënier te vermoed.
Omdat ons die haat van die CEMA-toetsvlieëniers teen die heer Amiot geken het, was dit waarskynlik dat so 'n voorval 'n skerp sabotasie was wat plaasgevind het na 'n lang voorvlugstasie met die motor aan, gevolg deur 'n vol klim teen 'n net te lae spoed .
As u my berig oor die Bloch 15x -vegters gelees het, onthou u moontlik die probleme van die luginlaat!
Die eenvoudige laagtepunt was dat die beter kuikens diegene was wat die smalste luginlate gehad het.
Die USS MISSISSINEWA (AO-144), 'n oliehouer van die Neosho-klas, is op 18 JAN 1955 in gebruik geneem. Gebou deur New York Shipbuilding Corp. van Camden, New Jersey, het USS MISSISSINEWA 'n stasie in Newport, Rhode Island, geneem en by die Atlantiese Oseaan diens gedoen. Vloot na inbedryfstelling. In 1956 het sy die hawe na Napels Italië verskuif en vir die volgende agt jaar die Amerikaanse vlootskepe in die Middellandse See aangevul. Toe sy in 1964 terugkeer na Newport, RI, hervat sy die standaardroetine van 'n vlootondersteuning aan die Ooskus van die Atlantiese Vloot, gereeld met opleiding en instandhouding ter voorbereiding op die implementering en "MED" -vaarte. USS MISSISSINEWA het haar land 21 jaar, 9 maande en 28 dae lank gedien, totdat dit op 15 NOV 1976 uit diens gestel is. USS MISSISSINEWA is na haar ontmanteling na die Militêre Sealift Command oorgeplaas as T-AO-144 en het voortgegaan om die vloot aan te vul met 'n burgerlike bemanning tot 1991. Die huls van die MISSISSINEWA is in 2007 geskrap.
Die USS MISSISSINEWA (AO-144) ontplooiingsgeskiedenis en belangrike gebeurtenisse van haar diensloopbaan volg:
1882 - Geboorte van Gaston Caudron, Franse lugvaartpionier en vliegtuigontwerper saam met sy broer René.
1888 - Geboorte van sir Thomas Octave Murdoch Sopwith, Engelse lugvaartpionier, stigter van die Sopwith Aviation Company en seiljagvaarder.
1891 - Geboorte van Herbert Wilhelm Franz Knappe, Duitse WWI vlieënde as
1893 - Geboorte van dr. Wolfgang Benjamin Klemperer, Duitse prominente lugvaart- en ruimtevaartwetenskaplike en ingenieur, wat tot die pioniers van vroeë lugvaart behoort.
1893 - Geboorte van Douglas Evan Cameron, Britse vlieënde as van die Eerste Wêreldoorlog
1906 - Die Zeppelin LZ2 word die dag na sy eerste vlug in 'n storm verwoes.
1911 - Eugene B. Ely maak die eerste landing met 'n vliegtuig op 'n skip toe hy sy Curtiss Model D -tweedekker van Selfridge Field naby San Francisco na 'n spesiaal voorbereide houtdek op die agterkant van die pantserkruiser USS Pennsylvania vlieg.
1913 - Geboorte van vleuelbevelvoerder George Cecil Unwin DSO, DFM & amp, Bar, Britse vegoor van die Tweede Wêreldoorlog.
1916 - Geboorte van Giorgio Savoja (Savoia), Italiaanse Tweede Wêreldoorlog vegvlieënier.
1916 - 1ste vlug (volledige een) van The Junkers J 1, Duitse eksperimentele vliegtuie en wêreld se eerste praktiese all -metal vliegtuie.
1918 - Geboorte van Frederick C. Bock, vlieënier uit die Tweede Wêreldoorlog wat in 1945 aan die atoombom van Nagasaki deelgeneem het, met die B -29 -bomwerper 'The Great Artist '
1920 - Die dood van Albert René Chabrier, Franse vlieënde as van die Eerste Wêreldoorlog
1921-1ste vlug van die produksieweergawe van The Dewoitine D.1, Franse enkelstoelgevegvliegtuie en 1ste vliegtuig ontwerp deur Emile Dewoitine, hoëvlerk-eenvliegtuig, met 'n metaal ovaal-romp met duralumin vel en 'n metaal stut -vaste parasolvleuel met stofbedekking.
1930 - Die dood van Tommaso (Tomaso) Dal Molin, Italiaanse vlieënier in die ongeluk van sy watervliegtuigjaer Savoia -Marchetti S.65 op die Gardameer.
1935-1ste vlug van The Blohm & amp; Voss Ha 137, Duitse enkel-sitplek grondaanval prototipe vliegtuie met 'n vaste landingsgestel en 'n omgekeerde meeuwvleuel, baie soortgelyk aan die Ju-87.
1936 - 1ste vlug van die Amiot 144, Franse tweemotorige 5 sitplek bomwerper.
1944 - Die dood van Eugene Jules Emile Camplan, Franse WO -vlieënier -as
1949-1ste vlug van die Westland Wyvern TF.Mk.2, Turboprop-weergawe van die Britse enkelsitplek-draer-gebaseerde meervoudige stakingvliegtuig.
1957 - Beëindiging van operasie Power Flite, 3 B -52B -vliegtuie van die 93ste bombarderingsvleuel van die 15de lugmag land op March Air Force Base naby Riverside, Kalifornië nadat hulle altesaam 45 uur en 19 minute lank gevlieg het, en dat die eerste straalvliegtuie in sirkel was die wêreld sonder ophou
1958 - Geboorte van Jeffrey Nels Williams, USAF -toetsvlieënier en NASA -ruimtevaarder
1960 - Capital Airlines Flight 20 Vickers 745D Viscount val vas op 'n plaas in Charles City County, Virginia, en vermoor al 50 aan boord.
1962 - 1ste vlug van die Westland Wessex HC. Mk 2, hoëprestasie-ontwikkeling van die Mk 1, Britse turbine-aangedrewe weergawe van die Sikorsky S-58 & quotChoctaw & quot.
1965 - Die dood van Charles Marie Joseph Leon Nuville, Franse WWI -vegter en WWII -offisier.
1965 - 1ste vlug van die Sud Aviation 'Caravelle ' 10R, nuwe motorweergawe van die Franse kort-/mediumafstandstraalvliegtuig
1966 - Die dood van Henry Charles Biard, Britse vroeë vlieënier, WWI -instrukteur en vlieënier, post -WWI -lugrenjaer wat ook in die Tweede Wêreldoorlog gedien het.
1969 - Sojoes 5 gaan weer na die aarde.
1969-United Airlines se vlug 266 Boeing 727-22C vlieg in Santa Monica Bay neer en dood al 32 passasiers en ses bemanningslede.
1973-Resultate van die USAF A-X-wegvlug word aangekondig, met die Fairchild YA-10 gekies bo die Northrop YA-9.
1977 - 'n Joegoslaviese regering Learjet 25B het neergestort op die Inac -berg naby Kreševo, Bosnië en Herzegovina, in swak weer.
1979 - Die dood van Giovanni Ballestra, vlieënier van die Italiaanse lugmag, wat nie sy F -104 Starfighter aan die brand steek om slagoffers in 'n bevolkingsgebied met 'n hoë denis te vermy nie.
1981 - Bell Helicopters het sy 25.000ste helikopter, 'n Model 222, aan Omniflight Helicopters afgelewer.
1982 - Die dood van Josef Mai, Duitse WWI -vegas en WWII -instrukteur.
1982 - 4 Northrop T -38A Talon van die USAF aerobatiese span en#39 Thunderbirds ' val neer op die Indian Springs Air Force Auxiliary Field, Nevada (nou Creech Air Force Base) tydens operasionele opleiding. Die vlieëniers oefen die viervlak-lyn langs die lus, waarin die vliegtuie in 'n paar duisend voet langs mekaar klim, in 'n stadige, agtertoe lus aftrek en teen meer as 400 mph daal. Die vliegtuie was bedoel om op ongeveer 30 meter af te vlak, maar die formasie het teen 'n hoë spoed die grond getref.
1985 - CAAC Antonov AN -24B het neergestort terwyl hy 'n gemiste benadering in motreën en mis op die Jinan -lughawe, China, vermoor het, 38 oor 41
1986 - Aerovias Guatemala Sud Aviation SE -210 Caravelle III het 8 km (5 ml) van Flores (Guatemala) in die oerwoud neergestort nadat twee benaderings misgeloop het en al 87 insittendes dood is.
1986-STS-61-C Space Shuttle Columbia keer terug op aarde, laaste pendeltuig voor die Space Shuttle Challenger-ramp.
1988 - China Southwest Airlines Flight 4146 Ilyushin Il -18D het naby Chongqing, China, neergestort nadat nr 4 -enjin (die buitenste enjin op die regtervleuel) aan die brand geslaan het. Die brand het die enjinhouer gebrand en die enjin het van die vliegtuig se vlerk afgeval, wat beheer verloor het. Al 108 aan boord is dood.
1991 - Eastern Air Lines word ontbind na 64 jaar bedryf. Baie van die oorblywende bates word aan American en Continental uitgedeel.
2001-1ste vlug van die Sikorsky S-70B-28, ontwikkeling van die SH-60B & quotSea Hawk & quot, Amerikaanse nutshelikopter, vir die Turkse vloot.
Manuskripbron: Uitgenooi manuskrip
Spesialiteitstipe: Gastro -enterologie en hepatologie
Land van herkoms: Verenigde State
Klassifikasie van ewekniebeoordelingsverslag
Verklaring van belangebotsing: Al die outeurs het geen belangebotsing wat verband hou met die manuskrip nie.
Ewekniebeoordeling het begin: 5 Mei 2019
Eerste besluit: 10 Junie 2019
Artikel in die pers: 3 Julie 2019
P-beoordelaar: Cremers I, Fedeli U, Kim KJ S-redakteur: Yan JP L-redakteur: 'n E-redakteur: Zhang YL