Die nuwe Suid-Afrika: Belgian student tells of gang-rape ordeal
Posted by Rudi Prinsloo on 1.6.06. Link Comments: 0 Is Xhosas kolonialiste van ‘n spesiale tipe? – praag.co.za
Sleutelwoord: Is Xhosas kolonialiste van ‘n spesiale tipe?
Is Xhosas kolonialiste van ‘n spesiale tipe?
Oorspronklik het ek dit aan die ANC se "nostalgie vir revolusie" toegeskryf. Maar toenemend kom dit voor asof die ANC se rasse-ideologie hom daartoe verlei om alle nie-swart wesens in die land as ongewenste setlaars te sien.
Lede van die … Lees verder
Skrywer Dan RoodtGepubliseer op 8 Januarie 2007 Kategorieë Dan RoodtSleutelwoord Dan Roodt, Is Xhosas kolonialiste van 'n spesiale tipe?, RubriekeLewer kommentaar op Is Xhosas kolonialiste van ‘n spesiale tipe? Els Waterdigting | Links | Els Waterdigting | Construction Waterproofing | Asbestos | Paint Links
Hits to date: 22870 PressReader - Beeld: 2017-05-18 - Golf draf weer fluks ná reg­trek
Golf draf weer fluks ná reg­trek
Beeld - 2017-05-18 - Nuwe Model - Mar­nus Hat­tingh Die Golf draf steeds fluks
Hy is die skoon­ge­sig-hoof­seun in die klas; die ou­tjie met die ge­kam­de kuif en die e­re­kleu­re­baad­jie. Ja, Volks­wa­gen se Golf GTI is pre­sies wat jy van hom ver­wag, met ’n raps op die sit­vlak by­ge­voeg.
Wolfs­burg se be­kend­ste mo­tor­fa­bri­kaat het pas sy Golf-reeks op­ge­knap en die voor­koms met ’n paar kwas­ha­le ver­fris. In die pro­ses is twee mo­del­le se en­jins ’n bie­tjie krag­ti­ger ge­maak. Ook is meer toe­rus­ting nou stan­daard in die reeks te kry.
Vi­su­eel is net die buf­fers en die lig­te ver­an­der. Die voor­ste buf­fer het ’n plat­ter roos­ter. Die hoof­lig­te se hul­sels vou ’n raps ver­der om die hoe­ke. El­ke li­g­een­heid het nou ’n streep LED-lam­pies bo­aan wat reg­deur die dag skyn, ter­wyl top­mo­del­le LED-hoof­lig­te het.
Die flik­ker­lig­te (voor en ag­ter) is voort­aan di­rek­si­o­neel: Soos die geel lig met el­ke flik­ker­slag aan­gaan, word die lam­pies van bin­ne na bui­te aan­ge­ska­kel.
Bin­ne is eg­ter die bes­te nuus: Die ra­dio met sy grys voor­koms en let­ters en sy­fers wat lyk of dit uit die dae van groen re­ke­naar­skerms da­teer, is ver­vang deur een met ’n groter raak­skerm. En die beeld is stuk­ke be­ter. Soos mo­der­ne ra­dio’s is dit nou in vol­kleur uit­ge­rus met ’n skerp let­ter­ti­pe en ’n prag­ti­ge kon­tras so­dat al­les mak­lik lees­baar is.
Drie skerm­groot­tes is te kry. Die duur­ste mo­del­le kry die groot­ste een
Druk die knop­pie
Op­si­o­neel kan jy vir die GTI ook ’n di­gi­ta­le pa­neel voor die be­stuur­der kies. Soos dit reeds in Au­di’s moont­lik is, kan jy die pa­neel se voor­koms met die druk van ’n knop­pie ver­an­der om óf ’n tra­di­si­o­ne­le beeld (toe­re- en spoed­naald) na te boots óf die he­le skerm ’n groot pad­kaart te maak wan­neer jy in ’n stad moet na­vi­geer.
Die sen­tra­le raak­skerm se beeld kan met vee­be­we­gings van die vin­ger “aan­ge­blaai” word; en jy kan die pad­kaart ook met ’n knyp­be­we­ging laat uit­zoem, soos op jou slim­foon se skerm. Jy kan ook “om­blaai” met hand­be­we­gings in die lug voor die skerm.
In­te­res­sant is dat met die ge­bruik van dié nu­we, groter raak­skerm VW nou min­der knop­pies op die voor­pa­neel no­dig het. Jy het dus net twee ska­ke­laars Hoe rooi­er hoe haas­ti­ger! Volks­wa­gen se op­ge­knap­te Golf GTI het ’n paar kos­me­tie­se ver­an­de­rings on­der­gaan, maar die gaaf­ste nuus is dat die twee­li­ter­tur­bo ek­stra spier­krag het.
(vir die lug­ver­sor­ging). Die an­der, soos dié vir die vo­lu­me en die ra­di­o­sta­sie, is in die raak­skerm op­ge­neem.
Drie en­jins is in die reeks te kry. Die een­li­ter­tur­bo vorm die ba­sis. Dan volg ’n 1.4-li­ter-tur­bo, en die GTI se twee­li­ter­tur­bo maak die top­mo­del uit.
Die een­li­ter het weer on­der die witjas­se se han­de deur­ge­loop en le­wer nou 81 kW en 200 Nm wring­krag, ’n aks be­ter as te­vo­re. Dit is heel goed teen­oor Ford se 1.0-li­ter-E­coBoost, wat al me­nig­maal as En­jin van die Jaar aan­ge­wys is.
Nes die Ford-en­jin het die Golf se een­li­ter net drie si­lin­ders.
Die 1.4-li­ter het lank­laas aan­dag ge­niet. Dit is ook in sy sy­fers te sien (92 kW, 200 Nm). Trou­ens, sy wring­krag is i­den­ties aan die een­li­ter s’n, al is sy slag­vo­lu­me 40% groter. Jou e­mis­sies en ver­bruik is ’n raps swak­ker. Koop jy die 1.4-li­ter, baat dit jou wel met ’n def­ti­ger af­wer­kings­vlak.
Die spog­kind in die fa­mi­lie is die GTI. Ook hý is deur die in­ge­ni­eurs by­ge­kom, en sy twee­li­ter­tur­bo le­wer nou 169 kW (+ 7 kW). Die wring­krag (350 Nm) bly on­ver­an­derd.
Daar is steeds drie rit­mo­dus­se, wat on­der meer jou stuur­ak­sie, rat­ska­ke­ling en sen­si­ti­wi­teit van die dem­ping en die ver­snel­ler­pe­daal af­fek­teer. Nut­tig is dat jy ook in In­di­vi­du­al-mo­dus al­les kan ver­stel in die kom­bi­na­sie wat jou smaak per­fek pas.
In Sport-mo­dus gee die uit­laat ’n heer­li­ke diep knor dank­sy ’n klep wat in die uit­laat oop­gaan on­der har­de ver­snel­ling.
An­der­sins is sa­ke steeds heel sub­tiel wat die vi­su­e­le be­tref, bin­ne en bui­te die GTI.
Mooi sier­wie­le en ’n swart heu­ning­koek­roos­ter by die sier­roos­ter wys saam met die klein druk­vlerk ag­ter en die dub­be­le uit­laat­py­pe dat jou Gol­fie g’n ge­wo­ne straat­kat is nie.
Bin­ne kry jy ook die sport­sit­plek­ke met rooi stik­werk, die vet stuur­wiel en die groot ra­dio.
Die rat­kas is VW se ses­gang­ou­to­ma­tie­se DSG-’kas (dub­bel­kop­pe­laar). Die an­der Golfs kry ’n se­wegang-DSG-rat­kas. VW sê ter ver­dui­de­li­king die ses­gang-rat­kas kan die GTI se ho­ër wring­krag be­ter han­teer as die se­wegang-rat­kas.
Op die pad loop die GTI so se­kuur soos ’n In­kom­ste­diens-a­gent wat jou ag­ter­stal­li­ge in­be­ta­lings wil hê. Die klank­dem­ping is puik. By e­ni­ge snel­heid kan jy die hand van die stuur lig en loop hy as­of op trein­spo­re.
In draaie voel hy ge­plant; en dank­sy die pe­da­le ag­ter die stuur kan jy die slim rat­kas net met ’n tik-tik laat weet jy wil ’n rat of twee la­er gaan.
Die op­ge­knap­te Golf sit nie ’n voet ver­keerd nie. Ver­an­de­rings is so sag­kens aan­ge­bring soos ’n SuidA­fri­kaan­se duik­slag op ’n Ki­wi-aan­val­ler. Ja, as die re­sep werk soos Ou­ma se melk­tert, hoe­kom daar­aan kar­ring? vra ons ook.
■ Jy kan ’n knoop in die oor maak vir Ju­lie, wan­neer VW sy warm­ste die­sel­mo­del, die GTD, na Suid-A­fri­ka bring. Ook die Golf R sal dan plaas­lik be­kend ge­stel word. En­jin
999 cc, drie si­lin­ders, tur­bo
4,8 li­ter ses­gang (hand.) R289 900 (T­rend­li­ne) R304 200 (Com­fort­li­ne) 1 395 cc, vier si­lin­ders, tur­bo 92 kW
5,2 li­ter se­wegang (out.) 1 984 cc, vier si­lin­ders, tur­bo 169 kW 350 Nm
6,4 li­ter ses­gang (out.)
Fo­to’s: QUICKPIC 1.4 TSI 2.0 TSI GTI