Way More Rush Hour Besoedeling Gaan In Cars As Ons Gedink
Geskryf deur Ken Kingery-Duke Universiteit
Navorsers wat die blootstelling aan besoedeling in motors tydens spoeduur-pendelaars meet, het bevind dat die vlakke van sommige skadelike deeltjies twee keer so hoog is soos voorheen geglo.
Die meeste verkeersbesoedeling sensors word langs die pad langs die grond geplaas en kontinue monsters geneem vir 'n 24-uur. Uitlaat samestelling verander egter vinnig genoeg sodat bestuurders verskillende toestande in hul voertuie kan ervaar as dié paaie. Langtermynmonsterneming mis ook nuanserte variabiliteite wat veroorsaak word deur padkonstruksie en omgewingstoestande.
Om vas te stel watter bestuurders eintlik tydens die spitsuur blootgestel word, het navorsers spesiaal ontwerpte monsternemingstoestelle in die passasiersitplekke van motors gesit tydens die oggend-spitsuur-pendelaars in Atlanta sentrum.
Die toestelle het tot twee keer soveel deeltjies as die paadsensors opgespoor. Die span het ook bevind dat die besoedeling twee keer die hoeveelheid chemikalieë bevat wat oksidatiewe stres veroorsaak, wat vermoedelik betrokke is by die ontwikkeling van baie siektes, insluitende respiratoriese en hartsiektes, kanker en sekere tipes neurodegeneratiewe siektes.
"Ons het gevind dat mense waarskynlik 'n dubbele belemmering in terme van gesondheid tydens spitsuur-pendelaars kry," sê Michael Bergin, professor in burgerlike en omgewingsingenieurswese aan die Duke-universiteit. "As hierdie chemikalieë so erg is vir mense soos baie navorsers glo, moet pendelaars hul bestuursgewoontes ernstig heroorweeg."
Vir die eksperiment het Roby Greenwald, 'n navorsingsassistent-professor aan die Emory Universiteit destyds, 'n monsternemingsapparaat gebou wat die lug teen 'n soortgelyke tempo aan menslike longe oprig om opspoorbare vlakke van besoedeling te verskaf. Die toestel is toe aan die passasiersitplekke van meer as 30 verskillende motors bevestig, aangesien hulle meer as 60-spitsuur-pendelaars voltooi het.
"... die bottom line is dat ry tydens spitsuur nog erger is as wat ons gedink het."
Sommige bestuurders het snelwegroetes gegaan terwyl ander besig was om besige deurgange in die sentrum van Atlanta. Terwyl ander besonderhede soos spoed en die vensters afgerol het, het al die steekproewe meer risiko in lugblootstelling gevind as vorige studies wat met steekproeftoestelle uitgevoer is.
"Daar is baie redes waarom 'n vliegtuigmonster in die motor hoër vlakke van sekere soorte lugbesoedeling sal vind," sê Heidi Vreeland, 'n doktorale student in Bergin se laboratorium en eerste skrywer van die koerant. "Die chemiese samestelling van uitlaat verander baie vinnig, selfs in die spasie van net 'n paar voete. En die oggend son verhit die paaie, wat 'n opdraand veroorsaak wat meer besoedeling hoër in die lug bring. "
Reaktiewe suurstofspesies wat deur hierdie studie gevind word, kan veroorsaak dat die liggaam chemikalieë vervaardig om die reaktiewe suurstof te hanteer. Partikulêre materie veroorsaak dieselfde reaksie. In kombinasie veroorsaak die blootstelling 'n oorreaksie wat vernietigend vir gesonde selle en DNA kan wees.
Oksidatiewe stres - die verskynsel wat antioksidante voedsel bevat, moet aangespreek word - word gedink om 'n rol in 'n wye verskeidenheid siektes te speel, waaronder Asperger se sindroom, ADHD, kanker, Parkinson se siekte, Alzheimer se siekte, aterosklerose, hartversaking en hartaanval, sekelselle, outisme, infeksie, chroniese moegheidsindroom en depressie.
"Daar is nog baie debat oor watter soorte besoedeling die grootste kommer is en wat hulle so gevaarlik maak," sê Bergin. "Maar die bottom line is dat ry tydens spitsuur nog erger is as wat ons gedink het."
"My twee sent is dat dit werklik 'n stedelike beplanning mislukking is," sê Greenwald, wat tans 'n assistent professor in omgewingsgesondheid aan die Georgia State University is.
"In Atlanta se geval is die swak luggehalte op die snelweë te danke aan die feit dat 6 miljoen mense in die metropool woon, en die meeste van hulle het min keuse, maar om in 'n motor te gaan om te gaan werk of skool of die winkel of waar. Outomatiese vervoerplanne skaal nie goed na stede van hierdie grootte nie, en dit is nog een voorbeeld van hoe verkeer jou gesondheid negatief beïnvloed, "sê Greenwald.
Die studie verskyn in die joernaal Atmosferiese Omgewing. Die Verenigde State van Amerika Environmental Protection Agency ondersteun die werk.
Bykomende navorsers wat bydra tot hierdie navorsing, is van die Duke-universiteit, Emory Universiteit, en die Georgia Institute of Technology.