BMW se GS: ŉ Fiets sonder weergaBMW se GS-modelle (Foto: BMW) As jy ŉ swak produk het, is dit maklik om daarop te verbeter, en die kleinste verbetering kan ŉ reuseverskil maak. BMW het nie meer daardie luuksheid nie. Die R 1200 GS is in die oë van sy eienaars die beste motorfiets wat daar is, en BMW kom nou baie naby aan ŉ groot probleem. Die resep werk vir hulle, en as jy enigsins gaan karring daaraan gaan jy ŉ muitery hê. Vra maar vir Coke hoe goed sý nuwe resep in die laat 80’s gevaar het. Die bekendstelling van die 2017-GS-modelle is hier in Gauteng gehou en ons wegspring was by Zwartkops. Die nuut aangestelde algemene bestuurder van BMW Motorrad, Edgar Kleinbergen, het ons kortliks vertel van die geskiedenis van die GS, en daarna het Daniel Erasmus, nasionale verkoopsbestuurder, ons vertel van die 2017-modelreeks. Al twee manne is kranige motorfietsryers, so die pratery was gou verby en ons het ons fietse gekry. Te oordeel na hoe die joernaliste geskarrel het vir die Rallye, kan ek sommer sien watter model die meeste mense sal wil hê. Afgesien van die baie aantreklike verfwerk, het die Rallye breë voetruste, ŉ eenstuk-sitplek en ŉ kort windskermpie wat help om voor jou te kan sien as die pad bietjie tegnies raak. Die voorvurke het ook ŉ effe groter hoek om jou te help vrotpad ry. BMW se GS-modelle (Foto: BMW) As iets soos die nuwe verfkleure dit op die “nuut-vir-2017”-lys maak, kan jy begin verstaan watter groot uitdaging die manne by BMW voor hulle het. Die drie modelle is nou: Standard, Exclusive en Rallye. Die enjin lewer steeds die 92 Kw met 125 Nm-wringkrag, maar met klein veranderinge aan die uitlaatpyp om aan die EU4-regulasies te voldoen. Daar is ŉ wye verskeidenheid ry-programme beskikbaar en selfs hulp om teen ŉ bult weg te trek. Die verskil tussen die Rallye en Exclusive is nou meer duidelik, en is meer as net ŉ plakkertjie en ŉ groter brandstoftenk. Snelskakeling op die ratkas is nou standaard. Nog ŉ groot stap is die dinamiese vering wat die vering outomaties verstel, of jy nou alleen ry, ŉ passasier dra of bagasie laai. Met almal se fietse gekies, het ons ŉ rustige teerroete tot by Pilanesberg gery en ons kon die GS’e se bene bietjie rek. Dag twee was egter nie so maklik nie. Daar was ŉ wye verskeidenheid padoppervlakke op die roete. Los klippies, harde grond, verspoelde paaie en selfs ŉ kol of twee sand. Soos my vertroue groei, het ek besef dat die hedendaagse tegnologie baie kompenseer vir die gewone mense se tekortkominge. Met al die hulp wat BMW aan ryers bied, was die groot GS selde ontsenu. BMW se GS-modelle (Foto: BMW) Terug by Zwartkops, het ek baie respek gekry vir die GS, en verstaan mens maklik hoekom hierdie fietse so gewild is. Ek sal ŉ meer uitgebreide mening kan gee sodra ek een van hierdie fietse langer as ŉ dag onder hande gehad het. Die Standard kos R238 900, en is beskikbaar in wit. Daar is drie afwerkings om uit te kies. Dynamic, Comfort en Touring, na gelang van jou behoeftes. Die Exclusive en Rallye kos R241 990. Natuurlik bied BMW ŉ opsielys langer as jou arm, so jy gaan kwalik sukkel om jou GS op te smuk na jou smaak. So, hoe nou, BMW? ŉ Fiets op die kruin van ontwikkeling – dit gaan julle moeilik klop volgende jaar.