Europa se moeilike lyn op die versending van uitstoot - Klimaat Impak Nuus | Climate Impact News
Europa se moeilike lyn op gestuurde uitstoot
Die verskepingsbedryf word beveel om die klimaatvervangerende CO te verminder2 uitstoot in Europese waters of gesigshandelingsbelasting.
LONDEN, 25 Februarie, 2017 - Die Europees Parlement het Verlore geduld met die skeepsvervoerbedryf het onverskilligheid oor klimaatsverandering en het planne uiteengesit om vaartuie in sy te sluit Emissiehandel stelsel (ETS).
Skip eienaars is woedend, beweer dat dit verkeerd is dat hulle doeltreffend aangekla sal word vir koolstofbesoedeling in Europa-waters voor enige wyer internasionale reëling.
Maar die lede van die parlement in Brussel onderskryf 'n aanbeveling van hul eie omgewingskomitee dat die maritieme bedryf ingesluit moet word in die ETS van die Europese Unie, 'n handelsmerkskema wat daarop gemik is om die opwarming van die wêreld aan te pak.
Maritieme vervoer sal na verwagting jaarliks ​​ongeveer 1,000 miljoen ton koolstof produseer en is verantwoordelik vir ongeveer 2.5% van die globale kweekhuisgasvrystellings.
Daar word voorspel dat CO2 Uitset sal met 50 tussen 250% en 2050% toeneem, afhangende van toekomstige ekonomiese en energie-ontwikkelings.
"Dit is nie verenigbaar met die internasionaal ooreengekome doelwit om globale temperatuurstygings onder 2 ° C te hou in vergelyking met pre-industriële vlakke, wat vereis dat wêreldwye emissies minstens deur 1990 van 2050-vlakke gehalveer moet word," verduidelik die Europese Kommissie.
Die besluit van die Europees Parlement het betrekking op een van die belangrikste amendementen op die voorstel van sy omgewing commissie. Die skema sal slegs gestuur word vanaf 2023 as daar geen vergelykende optrede deur die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) gedoen is nie.
Maar hierdie toegewing het niks gedoen om die woede van die skeepvaartbedryf te versag nie.
Simon Bennett, direkteur van beleid en eksterne betrekkinge by die Internasionale Kamer van Versending, sê: "Hierdie stemming vir 'n eensydige, streeksmaatreël kan bloot 'n debat voer tussen die IMO-lidlande, wat reeds ooreengekom het om 'n strategie vir die vermindering van die CO se vervoer te ontwikkel.2 uitstoot in lyn met die doelwitte van die 2015 Paryse-ooreenkoms oor klimaatsverandering.
"Die stemming ignoreer heeltemal die werklike vordering wat reeds deur die IMO gemaak is - wat, onder die Kyoto-protokol, waaraan die EU-lidlande onderteken is, het 'n mandaat om CO te adresseer2 uitstoot van internasionale skeepvaart. "
"Hierdie kruisparty-voorstel sal die afwyking van skeepvaart beëindig as die enigste sektor in Europa wat nie bydra tot die 2030-emissiereduksie teikens"
Maar die Vervoer en omgewing (T & E) drukgroep sê die IMO - 'n organisasie van die Verenigde Nasies wat oorsese skeepsregulasies oorsee het - het 'n slegte rekord van die versuim om vinnig op te tree.
Bill Hemmings, direkteur van lugvaart- en skeepvaartbeleid by T&E, sê: "Hierdie voorstel oor partye [Europese parlement] sal die afwyking van die skeepvaart as die enigste sektor in Europa beëindig wat nie tot die 2030-uitstootreduksiedoelwitte bydra nie.
"EU-regerings moet die leiding van die Parlement volg en saamstem dat die skip CO2 emissies moet in die EU-ETS ingaan indien die IMO nie optree nie. Die voordele vir ons klimaat deur minder opwarming en ons industrie en ekonomie deur laer brandstofkoste kan nie geïgnoreer word nie. " .
Kritici kla dat die IMO gesê het om maatreëls in te stel om die versending van CO te verminder2 uitstoot so lank gelede as die Kyoto-verdrag van 1997, maar het versuim om op te tree.
Die IMO dring daarop aan dat dit hard gewerk het en 'n Energie-effektiwiteitsontwerp-indeks om minder brandstofhonger skepe te help bou en planne vir 'n 0.5% -perk op swaelinhoud van brandstof van 2020. Laasgenoemde maatreël is ook heftig gekant teen sommige afdelings van die bedryf.
Die ironie is dat die ETS tot dusver nie goed gewerk het nie, aangesien die koolstofprys baie laer was as wat verwag is as gevolg van die swaar aantal vrystellings wat aan ander grondbesoedelingstakke verleen word wat reeds deur die skema bedek is.
Skepe is geneig om die vuilste brandstof te verbrand, maar hulle is 'n baie koolstof-doeltreffende vorm van vervoer in vergelyking met pad of lug weens die swaar volumes wat hulle kan dra.
Die globale temperatuurstyging is die meeste grafies in die Arktiese gebied gesien, waar see-ys teen 'n ongekende tempo smelt. En baie in die skeepsbedryf sien dit as 'n geleentheid om vinniger somerroetes van Oos na Wes te open wat in die verlede deur die jaar se ys geblokkeer is.
Die behoefte om oplossings vir vuil brandstof te vind, het veroorsaak dat skepeienaars eksperimenteer met vloeibare natuurlike gas, en met nuwe tegnologiese oplossings.
Onder die oplossings wat aangebied word, is die Lynx Separator, wat 'n reus gebruik spin steel spons om uitlaatgasse te skoon. - Climate News Network
Hierdie artikel verskyn oorspronklik op Climate News Network
Koffie gordel voel klimaat druk
Kleinskaalse boere wat die meeste van die wêreld se koffiebone produseer, ondervind afname in gewasopbrengs en gehalte as gevolg van stygende temperature en uiterste weer.
by Paul Brown. Klimaatnuus Netwerk
Wetenskaplikes en ingenieurs in Skandinawië onthul nuwe planne om die groot potensiaal van golwe te gebruik om kommersieel lewensvatbare hernubare energie te produseer.
Belastingbetalers gesig wetsontwerp vir kernkrisis
Kernreus EOF kan op pad na bankrotskap wees, maar die Franse en Britse regerings maak 'n blinde oog na die dreigende finansiële krisis.
Koste oorskryding en vertragings stoot die kernbedryf in 'n finansiële swart gat wat enige toekomstige uitbreiding bedreig.
Wetenskaplikes glo dat hulle moontlik gevind het hoe om 'n tropiese oes, waarvan honderde miljoene mense afhanklik is, te beskerm teen die verswakking van klimaatsverandering. Hulle het ontdek - deur ...