I have not built a solar system yet but have built a dual battery system, as a general rule one would like to have a fuse as close to a power source as possible be it alternator, solar panel or battery to limit the amount of damaged in case of a short. But if the panel has short circuit protection there is probably no need to worry. :mytwocents:
My KoolStoof, so oud soos Ek
So vêr geniet ek die donkie vreeslik en ek is nog nie seker hoekom nie. Mense op die pad dink ek is die nice'ste ou op die blok, almal wat voor my indruk dink ek gee vir hulle plek maar die waarheid is my voet is plat op die grond :rolling: . Hy klink en ry nes n trok en ek dink dis wat ek die meeste like al is hy nog stadig (vir nou).
Dan net n paar interessante opmerkings wat my beïndruk het was dat die bestuurder se venster outomaties oop en toe kan maak nes die GU asook die teleskopiese ariel wat heeltemal gesak kan word al is die radio aan, die GU is of half mas of heeltemal uit as die radio an was. Dan kan die radio wat nou in is nog n kasset vat so die res van die klankstelsel word deur dit beskryf, defnintief op die lysie :wink:
Ek vermoed die suspension op die GQ is redelik nuut, hy ry nog hard maar n paar PC bashplates, winch, watertank ens, ens.. sal vinnig hom oor sy stampe laat kom :blonde:
Die GQ het nou nie n AUX tenk nie maar dis asof daar tonne meer spasie op sy onderstel het. Die het my verstom van die 4.5 GU, sy bonnet en onderstel was chock en block vol maar ek kon nie uitmaak waarvoor alles was en hoekom dit daar is nie. Dit was asof hy onnodig vol was. Een van my voornemings was dat of ek nou GU of GQ koop dat hy nie agter aircon of n sun roof mag hê nie omdat die aircon so baie spasie in die bonnet en in die agterste quarterpanel neem. Die voorste aircon moet wel werk :wink: en die sunroof met n roofrack is so te sê n' venster met diefwering en ek wil graag n roof console bou en defnintief n center console met n yskas :blonde:
Vir my doeleindes voel ek wel dat die GQ meer potensiaal het vir al die moeite wat ek wil in sit in terme van engine wat n' haardoër kan kry en sy square shape laat baie modifikasies toe soos gullwing agter vensters is maklikker om te maak asook makliker om bumpers vir te bou, nie dat ek bang was om vir die GU bumpers te gebou het nie. Ek weet hoe werk n grinder en n swys masjien :lol:
Toe kom die duine trip en Michael met sy 4.2 :surprised:
Week later met Tinus se hulp is die GU oppad kaap toe :salute: met Bre agter die stuur :driving:
Groot werk lê voor om hom te kry soos ek graag wil maar dit was vir my belangrik om op die regte basis te begin veral engine gewys omdat ek nie kans sien vir n' conversion nie, omdat ek weet hoe lank ons projekte vat veral as die engine nie meer draai nie :naughty:
Ek het ook gaan staan nog voor ek hom uit die parkering kon trêk: Ek start hom sonder n probleem, dink toe dalk moet ek eers bel vir versekering en skakel af. So probeer ek start en surprise...Niks :thumbdown:
Nou die ou het so min gery dat die batterye skaars gelaai het, en sy dual batterye is direk gekoppel so eintlik was daar net een groot pap battery. So bel ek om hulp en my Moeder kom toe tot my redding :thumbup:
Koppel die jumpers op, gee hom n' oomblik en swaai toe, tot my grootste verrassing trek die trok engine haar kar se battery mors dood en trek soveel van haar alternator dat haar kar vrek :thumbdown:
stereotipiese hilux eienaar nie en die insident het sonder enige onvanpaste opmerkings verloop :thumbup:
Weet maar net dat die tweede battery vir nou ontkoppel is en gelaai is vir ingeval :wink: totdat ek tyd het om die bedrading ordentlik uit te sorteer insluitend n alternator kwaal wat ek vermoed asook n paar slegte Aard draad konneksies.
Vir die voertuig se ouderdom en kilos is sy kondisie heel goed, met die ouderdom is daar hier en daar metal fatigue en plastiek wat bros geraak het. Verder al wat sleg lyk in die interior is die deur handvatsels wat ek glo n' upholsterer vir my sal kan mee plan maak :thumbup: Ek en die voertuig is dalk ewe ou maar ek dink hy het dalk meer grondpad gery as ek, maar n patrol dra dit goed. Wens net my knieë wou so lekker werk soos hy, dan sou ek ook n' paar ome shocks in gesit het :rolling: :rolling:
Wie ook al die moeite gedoen het om so vêr te lees, dank ek. Dit klink dalk asof ek moan maar sover is ek nie spyt nie. Ek moet erken dat ek so bietjie verlang maar ek het gister n' hele tenk vol gemaak vir onder R1000, ek hoop dit meen hy gaan bietjie ligter op brandstof wees en nie n aanwysing dat ek dadelik moet plan maak vir longrange nie. :blonde:
Nie eers nie, maar nogsteeds kos die gebrek aan dit baie geld.
GQ Bonnet Gas Struts
I enjoyed the gas struts on the GU bonnet very much, felt so fancy between Hiluxes and Fords. So I tried to research how to do it on a GQ and found very little or outdated unavailable posts.
So I tried my luck and believe it worked quite well.
Parts aquired from Canopy Center Silverton
2/ Gasarm (4048) Extended Lenth 650mm 4048K 400Nm
2/ Mounting Bracket-90 Degree 50x35x3mm
4/ End Fitting Balljoint
2/ Mounting Bracket-D/Crank H/Duty 66x29
8/Large gead 5mm Pop Rivits
Total Cost R550
I do not like pop rivets but did not see any other way. If they fail I will just weld the brackets on and touch up the paint. I have bought 250ml from Silverton Autobody and paint for R260 to get ahead of a few potential rust spots.
Do the diver side of the vehicle first.
Install the bases first to the main body
Let someone lift up te bonnet as high as possible then mark the bonnet side, GQ bonnets lift up much higher than the standard arm that is suppose to keep it open.
So after the river trip there was a few things I wanted to change and start preparing for December. Had a few incidents on the trip but luckily noting incapacitating: The back of the vehicle slid into a tree branch and broke only one of the rear widows, so first on the list is gullwings :blonde: .
Had a problem with a tire puncture that turned into a delamination and exploded, Luckily while trying to repair so nobody got hurt (get a Tire pressure monitoring system :mytwocents: ) So I "Libertated" some 35" tires from my Dad's Safari and because of the 2" suspension lift and 2" body lift made it work by removing some tupperware and spacing the front diff at the rear of the radius arms forward by 14mm. I also fitted the winch but stil have to do the wiring. I am very glad to have traveled with the Patrol guys because if I was alone I would have had to put my dodgy spare wheel on and would have driven home at 20km/h. Thanks Tinus, Dave and Oom Etienne for the help :salute:
Also, if you have a badly mounted second battery just remove it because it can cause some serious damage to the wheel well. :mytwocents:
At Sandwane my right brake pipe popped off due to a bad crimp. I am so glad it happened on a 4x4 trail and thanks to the legendary Patrol handbrake it was controlled. Got my vice gips out, clamped the rubber pipe shut and cable tied it to the swivel hub and made it home. I removed my swaybars for that day so driving home with a vehicle pulling quite left when braking including a lot of body roll was very interesting :surprised:
All I want is for the doors to stay open in wind or on an incline. Just remember to release them if engaged otherwise the will bend if you forget and force the doors (Dis maar wat ek hoor :doh: )