Flight Shaming: Hoe om die veldtog te versprei wat Swede laat vaar vir die goeie - Klimaatimpaknuus | Klimaatsimpaknuus
Song_about_summer / Shutter
Die belangrikste lugdienste in Europa sal waarskynlik hul omset sien val deur 50% in 2020 as gevolg van die COVID-19-pandemie, terwyl Europese lughawes verwag om te verwelkom 700 miljoen minder passasiers. Dit is 'n wrede skok vir 'n wêreldbedryf wat in die vorige dekade gegroei deur meer as 5% per jaar.
Siviele lugvaart - wat alle vlugte vir passasiers en vragte insluit - is verantwoordelik vir 2% van die jaarlikse wêreldwye kweekhuisgasvrystellings. Dit lyk miskien nogal klein, maar dit kom net van die 5% van die wêreldbevolking wat dit kan bekostig om te vlieg. 'N Transatlantiese retoerreis kan kweekhuisgasse uitstraal gelykstaande aan 1.6 ton CO₂ per persoon. Met ander woorde, iemand se totale koolstoftoelaag vir die jaar.
Terwyl toesluitings losgemaak word, emissies is besig om terug te keer uit baie sektore. Aviation mag volg dieselfde paadjie. Per slot van rekening leef ons in 'n hiperverbinde wêreld en mense wil dit nog steeds verken deur so vinnig en so goedkoop as moontlik te reis en die koste wat dit vir die klimaat inhou te vergeet.
maar onlangse geskiedenis dui daarop dat ons houding meer smeebaar kan wees. Die Sweedse flygskam (wat beteken 'vlug skaam') beweging van 2018 is gelei deur 'n klein groepie beroemdhede, waaronder die Olimpiese wintergoue medalje Bjorn Ferry en die musikant Malena Ernman, wat ook die moeder van die klimaataktivis Greta Thunnberg is.
Hul verbintenis om die vlieg op te gee, het honderde ander Swede geïnspireer. Versprei deur inisiatiewe soos die Facebook-groep Jag flyger is nie geskik vir klimaatskedel nie (Ek vlieg nie - ter wille van die klimaat) het die veldtog daarin geslaag om die aantal internasionale vlugte op Sweedse lughawens te verlaag deur 4% binne 'n jaar.
Hoe het hierdie kampvegters dit reggekry om in so 'n kort tydjie so 'n verandering te dwing? En kan hul voorbeeld omgewingsbewustes wys hoe om die COVID-19-krisis te benut om reisgedrag permanent te transformeer?
Saam met 'n span Sweedse akademici, Ek het navorsing gedoen die flygskam beweging om te probeer verstaan ​​hoe dit mense beïnvloed het. Ons het onderhoude gevoer met die Swede wat met die veldtog betrokke was en gevolglik verminder of selfs ophou vlieg. Ons het ook met diegene gepraat vir wie die veldtog min of geen effek gehad het nie.
Daar word gereeld vir wetenskaplike kommunikeerders bestraf praat van die vreeslike gevolge van klimaatsverandering, uit vrees vir die neerslag van die motiverings van gewone mense om op te tree. Maar ons het gevind dat negatiewe emosies soos angs en angs uiteindelik die mense met wie ons gepraat het, tot aksie gedryf het.
Behalwe om op te hou vlieg, het baie ander aanpassings begin doen, soos om hul eie kos te verbou. Baie mense het berig dat hulle 'n geruime tyd agtervolg het, maar die dringendheid gevoel het om uiteindelik op te tree toe hulle van die flygskam veldtog.
Diegene wat nie hul vlieg verminder het nie, blyk nie die erns van die krisis op dieselfde manier te internaliseer nie. Sommige mense het klimaatsverandering gesien as 'n verre bedreiging wat hulle moontlik nie sou beïnvloed nie.
Gevrees kan dus soms 'n kragtige motiveerder wees as dit gaan om op te tree teen klimaatsverandering. Maar dit was net die helfte van die verhaal.
Die mense wat opgehou het met vlieg, het nie hul keuse as 'n opoffering beskou nie. Die meeste het oor die besluit as 'n soort bevryding - 'n transformasie in die rigting van 'n lewe met minder spanning - ver van die prysgee vir hulle iets belangriks gesê.
Lugvaart verhoog individuele emissievlakke hoër en vinniger as enige ander aktiwiteit. As soveel van ons betrokkenheid by klimaatsverandering gebaseer is op angstigheid oor ons eie rol, word die grootste enkele individuele bydrae tot die probleem katharties vir baie van diegene met wie ons gepraat het.
Vlieg is sentraal tot 'n wêreldbeskouing wat gemak en spoed prys. Maar net soveel mense gevind tydens toesluit, kan 'n stadiger pas met minder opsies soms vry voel, eerder as om te beperk. As u 'n nuwe wêreldbeskouing aanneem wat plaaslike verhoudings en geleenthede koester, kan dit ietwat ironies voel asof ons ons horison uitbrei eerder as om dit te vernou.
6 Positiewe Klimaatsveranderingstories Jy het waarskynlik hierdie jaar misgeloop
Treine is goed geplaas om te voorsien in die vraag na 'n stadiger, mooier manier om post-pandemie te bereik. Slaap treindienste regoor Europa het dit al opgemerk verhoogde vraag. Een musikant met wie ons onderhoude gevoer het, het vroeër die wêreld gevlieg om konserte by te woon en het gedink om op te hou vlieg sou sy loopbaan beïnvloed. Nou slaag hy daarin om slegs op plekke waar hy per trein kan bereik, op te tree, en hy sê hy geniet die verandering.
Europese oornag-treinoperateurs het sedert die einde van die sluiting 'n toename in die vraag. Flystock / Shutter
Maar die verandering van die wêreldbeskouing van reisigers sal slegs deel uitmaak van die oplossing. Ons het met baie gereelde pamflette gepraat wat vasbeslote was om die vlieg te verminder, maar weens die gebrek aan alternatiewe nie kon verbind nie. In die meeste gevalle was daar geen treinverbindings tussen die plekke waarheen hulle wou reis nie, en selfs al was dit so, sou dit waarskynlik tien keer langer duur as 'n vlug en aansienlik duurder wees.
Die uitbreiding van die spoornetwerk en die subsidiëring van treinreise, sodat meer mense dit kan bekostig, sal noodsaaklik wees vir enige oorgang van 'n wydverspreide lugreis. Ons navorsing toon dat baie mense reeds gretig is om hierdie sprong te maak en gegrond te bly, maar hul ambisies word beperk deur hul loopbane, familie en ander verbintenisse wat hulle aan langafstande verbind hou. 'N Stadiger tempo van reis kan gewild wees, maar vir baie kan dit nie moontlik wees sonder investering en hervorming nie.
Avit K Bhowmik, assistent-professor, Karlstad-universiteit, en navorsingsgenoot in die navorsingsnetwerk vir planetêre grense, Stockholm Universiteit
Hoe jy kan speel 'n rol in die aanpak van klimaatsverandering
by Stuart Capstick, Cardiff Universiteit en Adam Corner, Cardiff Universiteit
Die kern van klimaatsverandering is 'n vreemde paradoks. Ondanks wetenskaplikes wat die behoefte aan dringende optrede en die wydverspreide aanvaarding van die realiteit van klimaatsverandering deur mense wêreldwyd beweer, ...
Ons kan nie lughawes uitbrei nadat ons 'n klimaatsnoodgeval verklaar het nie
by Jefim Vogel, et al
Die wêreld kan uiteindelik na 30 jaar se daadloosheid wakker word van die werklikheid van die klimaat en ekologiese krisis.
Menslike optrede sal besluit hoeveel seevlakke styg
Seevlakke sal styg as gevolg van menslike optrede. Hoeveel hang egter af van wat die mens volgende doen?
Waarom China die wêreld se groen energiemarkte wil oorheers
by Chris G. Pous
Hernubare energie is toenemend onvermydelik en diegene wat die markte in hierdie nuwe tegnologieë oorheers, sal waarskynlik die grootste invloed hê op die ontwikkelingspatrone van die toekoms. Soos ander ...
Die opkoms van sonkrag
Sonkrag neem toe. U kan die bewyse op dakke en in die woestyn sien, waar sonkragaanlegte op die nut opduik.
Hoekom die wêreld moet oorweeg hoe om die einde van die fossielbrandstof-era te bestuur
by Georges Alexandre Lenferna, Universiteit van Washington
Tydens die VN-klimaatonderhandelings in Parys het die wêreld ingestem om die opwarming van die aarde tot onder 2 ° C, bo die industriële vlakke, te hou.
Die Simple Life manifes en hoe dit kan red ons
by Frederick Trainer, Universiteit van Nieu-Suid-Wallis
Die nasleep van Kersfees is 'n goeie tyd om na te dink oor waarheen die verbruikerskapitalisme ons bring. Die hartseer feit is dat ons samelewing met hierdie waardes nooit ekologies volhoubaar of regverdig kan wees nie ...
Voorsitter Raul Grijalva (D-AZ) het saam met 25 oorspronklike cosponsors die Wet op Oseaangebaseerde klimaatoplossings op die Wêrelddag van die Oseaan op 8 Junie weer ingestel. Dit is die tipe visioenêre wetsontwerp wat ons benodig vir hierdie ...