Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - eerste rit oorsig 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - eerste rit oorsig
Campagnolo se nuwe Bora Ultra 35 is 'n uitstekende rassenspeler wat in 'n verskeidenheid toestande goed werk. Ons het die lig-en-aero-buise getoets op twee kort ritte en hulle het hulle in die 105-myl Campagnolo Gran Fondo New York gehardloop.
Met meer as 8 000 meter klim en reën vir die vyfuur-geleentheid, was die wedren 'n goeie toets vir die wiele, veral die nuwe diamant-gesnyde remspore en gepaardgaande pads.
Op die 1.200g vir die stel, die Bora Ultra 35s hanteer selfvertroue in kruiswindstoot. Hulle versnel ook vinnig, hanteer hoëspoed-slaggate sonder probleme, klim op as doelgebaseerde klimwiele en breek baie goed in die nat. En hoewel ons dit nie nodig gehad het om hulle aan te pas nie, waardeer ons die buitelugsputters vir diensbaarheid.
Ons Colnago toets rig
Rem is lank al die Achilles-hak vir all-carbon wiele. Terwyl niemand betwis het dat 'n koolstof-wiel ligter is as 'n metaal nie, of selfs 'n metaal / koolstof-hibried, hoef jy nie te veel te grawe om voorbeelde te vind van die gemene rem op 'n koolstofremspoor nie.
Gelukkig word nie alle koolstofremspore ewe geskep nie. En met baie vervaardigers wat nou 'n paar jaar ondervinding het om met koolstof onder hul bande te werk, bring sommige aan lofwaardige opsies. Die Bora Ultra 35 is een so 'n voorbeeld.
Met die risiko om die voor die hand liggend te stel, is daar twee hoofelemente in koolstofwiele: koolstofvesel en hars. Die koolstofvesel self is 'n bietjie lastig vir 'n remoppervlak, want dit is so hard en glad; Wanneer dit heeltemal nat is, is daar 'n kort vertraging van die brandstofverbintenis op koolstof, ongeag die merk. Die hars is op sommige maniere ingewikkelder, want dit verander onder die wrywing en hitte rem skep.
Die bora ultra 35 vul 'n gaping tussen die liggewigte klimwiel van Campagnolo, die hyperon en die dieper aero wiel, die bora ultra 50mm:
Die Bora Ultra 35 het 'n diamant-gesnyde remspoor wat goed werk vir koolstof
Campagnolo se oplossing hiervoor was om soveel as moontlik van die topharslaag af te frees, wat kaal koolstofvesel vir die remoppervlak laat. Die maatskappy is beslis nie die enigste wat dit gedoen het nie. Oostenrykse maatskappy Xentis, byvoorbeeld, sand ook van die boonste laag. Maar Campagnolo beweer dat sy diamantstippe skuurmiddel redelik akkuraat is en sand uit die hars sonder om enige oorblyfsels agter te laat, soos sommige ander prosesse vermoedelik doen.
Die eindresultaat is veilig, glad, voorspelbare rem. Ons het Campagnolo Record rem hefbome, calipers, en rooi remskoene, saam met Continental Competition bande gebruik. Die kombinasie wat gemaak is vir die volledige vertroue bombardeer kronkelende afdraande in die gietende reën.
Ja, die half sekondêre vertraging wat koolstofvelde pla, bestaan ​​nog steeds as die remblokkie water wemel, maar vinnig ingeskakel word - en altyd met 'n gladde, lineêre toediening. Daar was nooit 'n gryp, pulsering of vervaag nie, en daar was ook nie enige van die onstuimige geluide wat dikwels met koolstof kom nie.
Campagnolo beweer dat dit ontwikkel en vervaardig het die nuwe rooi remblok in die huis. Die remme vertraag van 'n ruimteskip van 'n 1980-speletjie, 'n bestendige glissando van 'n hoë toon af in 'n oktaaf ​​of twee tydens vertraging.
Bremse verhoog lineêr, met meer stopkrag wat eweredig aan die wiel toegedien word, met meer hefboomdruk. Ons het nooit gevoel asof ons 'n doodsklem op die remme moes plaas nie - dit kan beslis nie gesê word vir ander koolstofremspore nie. Byvoorbeeld, ry 'n fiets met SRAM Mededingende remme op liggewigte wiele in 'n reënstorm, ons moes baie hard trek op die hefbome in skerp draaie, en die rem sal af en toe styg of gryp.
Maklik, vinnig af
Teen 530g voor en 700g vir die agterkant, lyk die Bora Ultra 35-wiele op. Vir klim, minder gewig is altyd beter - tot 'n punt. 'N So-lig-dit-buigsame wiel is nie goed nie. Die Bora Ultra is stewig stewig in terme van styfheid; Met die remblokkies wat sowat 5 mm van die velde af was, kon ons nie die wiele kry nie om die pads te vryf as dit buite die saal was. En opstaan ​​om te versnel, is beloon met vinnige spin-up.
Alhoewel die reën die groter toets vir die wiele was, het ons 'n paar kruiswinde ervaar en het die wiele meer as 50mph / 80kph op 'n lang afkoms gehad. Alhoewel die wiele in hierdie situasies vinniger voel as 'n boksgedeelte, was die hantering maklik. Vlieg af in die mis en gietende reën, ons het gevoel as selfversekerd asof ons ons eie fiets ry.
Ons het die bora ultra 35 tydens 'n reënerige vyf uur gran fondo getoets:
Ons het heeltemal gemaklike afwykende onbekende paaie in die stortende reën gevoel
Die kwantifisering van die aero-voordeel op grond van 'n rit is onmoontlik, maar in terme van die windtunnelbevindings van baie maatskappye, is dit die rede dat 'n foelievormige 35 mm lang rand in die meeste gevalle vinniger sal wees as 'n standaardrand.
Al die Bora Ultra 35 is 'n goeie buisrampie. As jy 'n Campagnolo-ruiter met 'n affiniteit is om op getalle vas te hou, is dit beslis 'n blik waard.