7 maniere waarop elektriese voertuie die toekoms kan verander - Diverse - 2022
7 maniere waarop elektriese voertuie die toekoms kan verander
Elektriese voertuie sal die verbrandingsenjins oor die volgende dekade of so uit die weg ruim. Namate pryse daal en die prestasie verbeter, sal dit meer en meer ekonomies lewensvatbaar vir verbruikers word.
SIEN OOK: KON ULTRACAPACITORS BATTERYE VERVANG IN TOEKOMSE ELEKTRIESE VOERTUIE?
Daar sal egter 'n paar veranderinge nodig moet wees voordat die tegnologie regoor die wêreld uitgebrei word.
Van beter infrastruktuur om hulle te ondersteun tot goedkoper motorherstelwerk en brandstofkoste: hier is 'n paar maniere waarop EV's die toekoms kan verander.
1. Sal infrastruktuur hulle kan ondersteun?
Kan elektriese voertuie tred hou met die toename in aantal elektriese voertuie regoor die wêreld? In die Verenigde Koninkryk, byvoorbeeld, sal sy energienetwerk waarskynlik ernstig uitgerek word om die groeiende aantal EV's op hul paaie te lewer.
Daar word beraam dat 'n ekstra 8GW kragopwekking nodig sal wees om in die potensiële groei in die vraag na krag te voorsien. Dit sal aansienlike investering in opgraderings vereis, insluitend maar nie beperk tot, innoverende kragbalansering.
Maar nie net dit nie. As die massavervanging vir verbrandingsenjins na lae-emissie-alternatiewe bereik moet word, sal elektriese opwekking 'n hoër persentasie hernubare energie en ander nie-koolstofbrandstofalternatiewe benodig.
Maar dit is nie die einde van alles nie. Op aanvraag is tans energie nodig, en hernubare bronne is berug onvoorspelbaar.
2. Toekomstige huishoudings kan hul eie krag vir hul elektriese voertuie opwek
Miskien is een oplossing vir punt 1 hierbo dat verbruikers 'prosumers' word. In plaas daarvan om op elektriese elektrisiteit te vertrou, kan ons eerder 'n toename in die opwekking van elektrisiteit sien.
Elke eienaar van sy elektriese voertuig sal 'n elektriese opwekkingsapparaat en opbergapparaat hê. Ideaal gesproke hou hierdie bergingstelsels genoeg lading om die gemiddelde huis vir 'n paar dae aan te dryf.
Miskien kan dit in hul motorhuis of kelder gebêre word? Net soos vandag kan 'prosumers' enige oortollige krag aan die netwerk terugverkoop nadat hulle genoeg gestoor het vir hul behoeftes.
Of, net soos vandag, kan hul motorbatterye vanaf die netwerk gelaai word (as hulle te veel is), maar weer terug wanneer die vraag hoog is.
In hierdie sin sal die neiging van vandag dat energievoorsiening 'n eenrigtingstraat is, heeltemal op sy kop gedraai word. Krag sal toenemend van baie verskillende bronne voorsien word, van hernubare energie tot plaaslike mikroprodusente.
3. Slimmeters sal slimmer moet word
Tans is slimmeters in staat om insig te gee in die verbruik van energie. As elektriese voertuie al hoe gewilder word, sal die volgende generasie hulle nog meer gesofistikeerd moet kry.
Sogenaamde tweedegenerasie-slimmeters, wat tans beskikbaar is, het die vermoë om nie net die verbruik te meet nie, maar ook die opwekking van elektrisiteit vanaf 'n 'prosumer' op te teken.
Hulle kan ook intydse inligting verskaf oor bewegings oor energiepryse.
Baie huidige gebouebestuurstelsels het sensors en sagteware wat die energiebehoeftes van 'n gebou kan modelleer volgens bekende parameters oor vorige prestasies en gebruik die inligting om die energiebehoeftes vir die huidige dag beter te kan voorspel.
'N Soortgelyke stelsel is moontlik met behulp van slimmeters vir 'n huishouding se energiebehoeftes per dag, gedurende werksure of saans, veral om hul voertuie op te laai.
Hierdie inligting sal van onskatbare waarde wees om vas te stel hoeveel energie die huishouding benodig, op watter tye en om te verseker dat dit beskikbaar is.
Enige oortollige energie, byvoorbeeld uit batterye wat geberg is, kan dan tydens spitstye weer aan die netwerk verkoop word.
Dit sal natuurlik aansienlike investering in tweerigtingroosters, mikrogenerasie en slimmetertegnologie vereis om te bereik.
4. Elektriese voertuigherstelwerk moet redelik goedkoop wees
Een van die voordele vir elektriese voertuie bo tradisionele verbrandingsenjins, is die betreklike betroubaarheid daarvan. Die dryfkrag vir die meeste binnebrandenjins bestaan ​​iewers in die volgorde van 2,000 + bewegende dele.
'N Elektriese voertuig, aan die ander kant, het gewoonlik minder as 20. Nie net is dit minder meganies ingewikkeld nie, maar daar is ook minder waarskynlikheid vir meganiese onklaarraking wat gedurende die hele leeftyd van die voertuig herstel of vervang moet word.
Die top 10 motorherstelwerk vanaf 2015 toon opwindende inligting hieroor. Op die lys was slegs een van die algemeenste foute van 'n elektriese voertuig (brandstofdop draai of vervang).
Dit was toevallig ook een van die goedkoopste $15 gemiddeld.
Byvoorbeeld, die top drie mees algemene herstelwerk was die vervanging van 'n suurstofsensor ($249), vervang 'n katalisator ($1,153), en vervang die ontstekingspoel (s) en vonkprop (s) ($390).
5. EV-batterypakke het eintlik 'n lang lewensduur
Terwyl elektriese voertuie vandag relatief duur is; dit blyk dat dit 'n slim langtermynbelegging is. Tom Raftery het in Forbes berig dat 'anders as wat baie glo, die batterye in elektriese voertuie nie mettertyd verswak nie (of meer as kilometers gery).
Dit is 'n grafiek van die batterykapasiteit van Tesla Model S / X-voertuie, en dit toon dat die batterye na 270.000 km (ongeveer 168.000 myl) gery het, steeds 91% van hul oorspronklike kapasiteit gehad het. '
Dit beteken dat hulle verloor 1% van hul kapasiteit elke 30 000 km of so. Die voorafgaande koste van 'n EV lyk tog nie so sleg nie.
Maar hierdie inligting is beperk tot Tesla-batterye, maar dit sal net 'n kwessie van tyd duur voordat ander vervaardigers dit inhaal.
6. China sal waarskynlik die mark oorheers
Wat die produksie en verkope van elektriese voertuie betref, is China tans ligas voor. Na 2020 sal China na verwagting êrens in die volgorde van 60% van die wêreldwye verkope, wat moet daal tot 55% volgens J.P. Morgan teen 2025.
Hul gewildheid in China is versterk deur die opkoms van mini-EV's met klein batterypakkies wat spesifiek ontwerp is vir kortafstandry (tussen 100 en 150 km).
Hulle is ook geneig om baie goedkoper te wees as selfs motors met 'n verbrandingsmotor $6,520 n stuk.
"J.P. Morgan se navorsingspan voorspel dat die saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van China se nuwe elektriese voertuigmark (EV's en PHEV's) gaan wees 46% teen 2020, met 2,5 miljoen eenhede daardie jaar vervaardig - 25% bo die regering se teiken van 2 miljoen eenhede."- J. P. Morgan.
Hierdie voorspellings is egter op enkele aannames gebaseer. Die batterykoste sal na verwagting mettertyd daal, meer laaigeriewe sal beskikbaar wees, China se huidige EV-subsidies sal in 2021 verval (dit kan vooraf aankope veroorsaak) en China het tans 'n EV-beleid vir openbare vervoer (30% van alle nuwe busse moet 'n EV wees).
7. U wil dalk in litium-, nikkel- en aluminiumprodusente belê
Net soos alles wat grondstowwe benodig, is motorvervaardigers en batteryvervaardigers sensitief vir materiaalkoste. Met verloop van tyd sal die koste van grondstowwe mettertyd styg namate die vraag toeneem.
Tensy ultrakonditors dit natuurlik heeltemal vervang.
"[As] die totale prys van die batterypakket daal vanaf $ 209 / kWh tot $ 100 / kWh, maar grondstofkoste bly dieselfde, sal die grondstofkoste verantwoordelik wees 56% van die prys, aansienlik hoër as vandag s'n 27%. " - JP Morgan.
Die samestelling van batterye sal waarskynlik mettertyd verander en die vraag (om nie eens te praat van die prys nie) vir sekere produkte sal beslis beïnvloed word namate EV's meer word. Daar word beraam dat teen 2025 die litiumpryse met 'n minimum sal styg 20%.
Dit is hoofsaaklik as gevolg van die toename in die vraag uit China, soos hierbo uiteengesit. Nog 'n kommoditeit wat beïnvloed gaan word, is Nickel.
Die batterysektor word teen die middel van die 2020's die tweede grootste verbruiker vir nikkel. Koper sal ook gedurende hierdie tydperk in aanvraag toeneem vir gebruik in laaipoorte, stasies en bykomende kabels.
Aluminium is nog 'n grondstof wat 'n goeie ekonomiese hupstoot sal kry deur die groei in die EV-industrie.