#Antitrust: die kommissie soek terugvoering oor verpligtinge wat deur skeepsvaartuie vir vraghouers aangebied word - verslaggewer van die EU
Die Europese Kommissie nooi kommentaar van belanghebbende partye uit oor die verbintenisse wat deur vyftien skeepsvragondernemings vir vraghouersvaartuie aangebied word om die probleme rakende gesamentlike praktyke aan te spreek. Die Kommissie is bekommerd dat die skeepvaartondernemings vir vragmotors om hul toekomstige voornemens vir prysverhoging te publiseer, mededinging en klante kan benadeel deur pryse vir hul dienste van en na Europa te verhoog, in stryd met die EU se antitrustreëls.
Containervoering is die vervoer van houers per skip volgens 'n vaste tydskedule op 'n spesifieke roete tussen 'n reeks hawens aan die een kant (bv. Sjanghai - Hong Kong - Singapoer) en 'n ander reeks hawens aan die ander kant (bv. Rotterdam - Hamburg - Southampton). Vaartuie vir vraghouers is verantwoordelik vir die oorgrote meerderheid van nie-grootmaatvrag per see.
Vyftien skeepvaartmaatschappye vir vraghouers ('draers') het gereeld hul beoogde toekomstige verhogings van vragpryse op hul webwerwe, via die pers of op ander maniere, aangekondig. Die vervoerondernemings is China Shipping (China), CMA CGM (Frankryk), COSCO (China), Evergreen (Taiwan), Hamburg Süd (Duitsland), Hanjin (Suid-Korea), Hapag Lloyd (Duitsland), HMM (Suid-Korea), Maersk (Denemarke), MOL (Japan), MSC (Switserland), NYK (Japan), OOCL (Hongkong), UASC (VAE) en ZIM (Israel).
Hierdie prysaankondigings, bekend as Algemene tariefverhogings of GRI-aankondigings, dui nie die vaste finale prys vir die betrokke diens aan nie, maar slegs die bedrag van die toename in Amerikaanse dollar per vervoerde vraghouereenheid (ekwivalente eenheid van twintig voet, 'TEU') ), die betrokke handelsroete en die beplande datum van implementering. Dit gaan oor die algemeen om aansienlike verhogings van enkele honderde Amerikaanse dollars per TEU.
Algemene koersverhoging aankondigings is tipies gemaak 3 om weke 5 voor die beoogde datum implementering, en gedurende daardie tyd 'n paar of al die ander draers aankondig soortgelyke beoogde tariefverhogings vir dieselfde of soortgelyke roete en dieselfde of soortgelyke implementeringsdatum. Aangekondig Algemene tarief verhogings soms uitgestel of verander word deur 'n paar draers, hulle moontlik die aanpassing met die Algemene tarief verhoog met ander draers aangekondig.
Die Kommissie is bekommerd dat aankondigings oor Algemene Koersverhoging moontlik nie volledige inligting oor nuwe pryse aan klante bied nie, maar bloot dat vervoerondernemings mekaar se prysbedoelings kan ondersoek en hul gedrag kan koördineer. Sodanige optrede sou die verbod op die mededingingsreëls van die EU en die Europese Ekonomiese Ruimte (EER) op gesamentlike praktyke tussen maatskappye oortree (artikel 101 van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie (VWEU) en artikel 53 van die EER-ooreenkoms).
Om die kommer van die Kommissie aan te spreek, het die draers die volgende verpligtinge aangebied:
die draers sal ophou publiseer en te kommunikeer Algemene koersverhoging aankondigings, dws veranderings aan pryse uitsluitlik uitgedruk as 'n bedrag of persentasie van die verandering;
ten einde vir kliënte in staat wees om te verstaan ​​en vertrou op prys aankondigings, die prys syfers wat die draers aankondig sal voordeel trek uit verdere deursigtigheid en sluit minstens die vyf belangrikste elemente van die totale prys (basis koers, bunker aanklagte, sekuriteit aanklagte, terminale hantering koste en piek seisoen aanklagte indien van toepassing);
enige sodanige toekomstige aankondigings sal bindend wees op die draers as maksimum pryse vir die aangekondigde geldigheidstydperk (maar draers sal vry wees om pryse onder hierdie plafonne bied bly);
prys aankondigings sal nie gemaak word meer as 31 dae voor hul inwerkingtreding, wat gewoonlik wanneer kliënte begin bespreking in 'n beduidende volumes en
die deur die partye voorgestelde verpligtinge sluit in twee uitsonderings in situasies wat waarskynlik aanleiding gee tot mededinging probleme sou wees. Naamlik, sal die verpligtinge nie van toepassing op: (i) kommunikasie met kopers wat op daardie datum 'n bestaande koers ooreenkoms in werking tree op die pad na wat die kommunikasie verwys en (ii) kommunikasie tydens bilaterale onderhandelinge of kommunikasie aangepas by die behoeftes van spesifieke geïdentifiseer kopers.
Die verpligtinge van toepassing sal wees vir 'n tydperk van drie jaar.
'N Opsomming van die voorgestelde verpligtinge is gepubliseer in die EU se amptelike joernaal. Belangstellendes kan kommentaar binne een maand vanaf die datum van publikasie. Die volledige teks van die verpligtinge sal beskikbaar wees by die wees geval webwerf.
Artikel 101 van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie (VWEU) en artikel 53 van die EER-ooreenkoms verbied ooreenkomste en onderling afgestemde praktyke wat handel kan beïnvloed en mededinging kan voorkom of beperk. Artikel 9 (1) van Regulasie 1/2003 stel ondernemings wat betrokke is by 'n ondersoek van die Kommissie in staat om verbintenisse aan te bied om aan die Kommissie se besorgdheid te voldoen, en bemagtig die Kommissie om sodanige verbintenisse per besluit bindend te maak vir die ondernemings. Artikel 27 (4) van Regulasie 1/2003 vereis dat die Kommissie belanghebbende derde partye die geleentheid bied om kommentaar te lewer op die aangebied verbintenisse voordat hy of sy sodanige besluit neem.
Die Kommissie het formele antitrustprosedures geopen om die praktyk van die publisering van algemene tariefverhoging aankondigings te ondersoek November 2013. Die ondersoek het begin met onaangekondigde inspeksies in Mei 2011.
As die marktoets aandui dat die verbintenisse geskik is om die probleme reg te stel, kan die Kommissie 'n besluit neem wat die verbintenisse regtens bindend maak vir die vervoerder (kragtens artikel 9 van die EU se antitrustverordening 1/2003). So 'n besluit sal tot die gevolgtrekking kom dat daar nie meer gronde is vir optrede deur die Kommissie sonder om die gevolgtrekking te maak of daar 'n oortreding van die EU-antitrustreëls was of nie, maar die draers wettig bind om die verbintenisse wat dit aangebied het, na te kom.
As 'n maatskappy sulke verbintenisse nakom, kan die Kommissie 'n boete oplê van tot 10% van die wêreldwye omset van die maatskappy, sonder om 'n oortreding van die EU-antitrustreëls te vind.
Verwante onderwerpe:China PosCMA CGMhouerhouer lijnvaartondernemingenCOSCOEEREuropese KommissieimmergroenGewildefull-beeldAlgemene Tempo StygingsGRIHamburg SüdHanjinHapag LloydHMMMaerskMOLMSCNYKOOCLskepeTFEUUASCZim
#Brexit Handel verslag ondersoek beide kante van die verhouding tussen die Verenigde Koninkryk en Europa