Dido Class Cruiser bombardeer die Libiese kus - Inligting
Dido Class Cruiser bombardeer die Libiese kus
Hier sien ons 'n Dido -klas -kruiser wat op 'n stadium tydens die Tweede Wêreldoorlog aan 'n bombardement van die Libiese kus deelneem.
Dit is een van die eerste of tweede groep Dido -klas -kruisers, wat voltooi is met vyf dubbele 5,25 duim -kanonne. Later was skepe gewapen met vier dubbele 4,5 -kanonne as gevolg van 'n tekort aan die 5,25 -kanonne.
Rentmeester Robert Russell Martin
Robert Russell Martin was 'n ongelooflike dapper seeman wat in die Tweede Wêreldoorlog saam met die Royal Navy gedien het. Robert Russell Martin, C/LX 22660, was 'n bestuurder van die Royal Navy wat aan boord van twee skepe gedien het, HMS Mohawk en HMS Wallieser. Hy het by baie geleenthede beleef dat hy deur vliegtuie gebombardeer en deur U-bote aangeval is, die lys van see-aksies waarby hy betrokke was, is verbysterend. Vanaf dag een was hy betrokke by die Battle of the River Forth, daarna Duinkerke en nie minder nie as ses van die groot konvooie wat gestuur is om die eiland Malta te verlig.
Martin was getroud met twee kinders en het sy ma bygestaan ​​in haar vrugtebedryf in South Methvenstraat 39, Perth. Hy was die oudste seun van Agnes R Martin van 290 High Street, Perth, en die man van Margaret Young Martin. Martin's Fruit Bazaar is nou 102 jaar lank in Perth bedrywig, begin in die Old High Street met 'n perd en 'n wa en ry in 1931 na South Methvenstraat.
Robert was op die HMS Mohawk, 'n verwoester van 'n stamklas toe dit gebombardeer is deur een van die twaalf Luftwaffe Junkers JU 88-vliegtuie in die Firth of Forth Oktober op 16 Oktober 1939. Toe bomme oor die skip beland en 15 meter van die stuurboord se kant af beland het, het die opwaartse ontploffing van die ontploffings het splinters versprei en groot ongevalle op die brug en boonste dekke veroorsaak. Die kaptein is gewond, 15 van die skeepsmaatskappy, waaronder die 1ste luitenant, is dood, en 30 is beseer uit die kompliment van 190. Dit was die eerste 'regte' Duitse lugaanval oor die Verenigde Koninkryk tydens die Tweede Wêreldoorlog, die Slag van die River Forth.
Die Duitsers het 'n groot Britse hoofskip, HMS Kap tydens lugverkenning vroeër die oggend, en dit was hul primêre doelwit. Aanvanklik was daar geen waarskuwings vir lugaanvalle nie, maar toe het sirenes op sommige plekke afgegaan. In Perth, wat glad nie bedreig is nie, is inwoners etlike ure in skuilings gehou. Die Duitse stropers is onderskep deur RAF No. 603 Squadron (City of Edinburgh) en No. 602 (City of Glasgow) Squadron. Vlugluitenant Pat Gifford van die 603 -eskader het die eerste Duitse vliegtuig daardie dag afgeskiet. RAF 603 was gebaseer op RAF Turnhouse, nou die lughawe in Edinburgh en RAF 602 in Drem, nie ver van die National Museum of Flight in East Fortune af nie.
Die kaptein van HMS Mohawk, Het bevelvoerder Richard Frank Jolly daarna aan sy wonde beswyk. Jolly is in die maag gewond, maar wou nie sy pos verlaat of mediese hulp ontvang nie. Hy het voortgegaan om die Mohawk vir die 35-myl deurgang na die beskuldigdebank, wat 80 minute geneem het. Nadat hy die skip in die hawe gebring het, het hy ineengestort en vyf uur later gesterf. Jolly is in aanmerking geneem vir die Victoria Cross, en hy is uiteindelik postuum toegeken aan die Empire Gallantry -medalje (later die George Cross).
Die kaptein van sy Flotilla berig, Kommandeur Jolly was 'n onstuitbare bevelvoerder van noukeurige oordeel wat sy kragte gewy het aan die voltooiing van sy skip en sy geselskap vir die geveg. Sy vreesloosheid en eerlikheid in die raad was merkwaardig, en hy bewys sy dapperheid en toewyding aan sy gewonde mans toe hy sy skip vir 'n lang tydperk maneuver ondanks 'n dodelike wond.
In Mei 1940 het HMS Mohawk werk aktief aan die kus van Nederland en Robert was aan boord toe die skip 'n hele aantal reise na gemaak het Duinkerke tydens die ontruiming van Geallieerde soldate van 26 Mei 1940 tot 4 Junie 1940. HMS Mohawk was aktief in die Middellandse See, het op 3 Januarie 1941 Bardia in die ooste van Libië gebombardeer en was die daaropvolgende week deel van die begeleidingsmag vir die Oormaat operasie konvooi wat voorraad na Malta bring. Wanneer HMS Gallant steek 'n myn vas wat haar boog afblaas, Mohawk was losgemaak en gedetailleerd om haar agterstewe na Malta te sleep. Nadat sy volgemaak het, het sy die ligte kruisers bygestaan HMS Southampton en HMS Gloucester wat deur JU 88's aangeval is. SouthamptonSe vure het buite beheer gebrand, en sy moes geblus word.
HMS Mohawk was besig om gevegskepe van die Middellandse See -vloot te begelei toe die 14de Destroyer Flotilla in die skemer op 28 Maart 1941 losgemaak is om die erg beskadigde Italiaanse Regia Marina -slagskip te vind en te laat sink. Vittorio Vento. Hulle het die brandende Italiaanse swaarvaartuig gewaar Zara die oggend van die 29 de. Sy was die vorige aand verlam deur Britse slagskepe, hulle het oorlewendes opgetel en die wrak getorpedeer. 'N Uur later het hulle die bemanning van die Italiaanse swaarkruiser gered Pola wat vroeër die dag deur 'n torpedo getref is. Hulle sak toe die Pola met drie van hul eie torpedo's.
Van 1-6 April het HMS Mohawk as deel van die 14de DF 'n konvooi uit Egipte na Griekeland begelei, en hoewel hulle deur die Luftwaffe aangeval is, is dit nie beskadig nie. Hulle het die nag van 10/11 April 1941 in Malta aangekom en is beveel om Italiaanse voorraadkonvooie na Libië aan te val. Tydens hul derde patrollie val hulle in die vroeë oggendure van 16 April 1941 'n klein konvooi van 5 vragskepe en drie vernietigers aan.
HMS Mohawk en HMS Nubian aan die agterkant van die flottielformasie was, het die loodskepe om 02.20 uur losgebrand. Mohawk het vuur weerhou terwyl alle teikens aangeval is en toe die voorste Italiaanse vernietiger Luca Tarigo teruggedraai, het alle skepe losgebrand. Terwyl die Italiaanse skip besig was om te sink, kon dit twee torpedo's afvuur. Die eerste hiervan tref HMS Mohawk terwyl sy omdraai om te voorkom dat sy deur die Duitse vragskip gestamp word SS Arta kort na 2.45 vm. Die torpedo het aan die stuurboordkant getref en albei geweerhouers agter geslaan en die boonste agterstewe afgeblaas. Die hoofingenieur het dit gesê Mohawk kan steeds beweeg, maar 'n ander torpedo het om 02.53 vasgesteek en veroorsaak dat die agterste ketel ontplof en die boonste dek in die middel verdeel. HMS Mohawk 'n minuut later omgeslaan met die verlies van 41 bemanningslede. HMS Janus sit 4 doppe in Mohawk's lewendige voorspeller sodat sy onder die water kan sink in die vlak waters van die Kerkennah -eilande.
HMS Wallieser was 'n Abel-klas vinnige kruiser, wat op 8 Junie 1939 neergelê is en einde Augustus 1941 in gebruik geneem is. HMS Wallieser het eers diens gedoen by die Huisvloot by Scapa Flow en later, op 23 September 1941, was hy verbonde aan die 1ste Minelay Squadron in Kyle of Lochalsh. Haar eerste operasie was om myne te lê in die Butt of Lewis, wat deel was van die Northern Barrage.
In November 1941 was daar 'n gekanselleerde plan om myne aan die Noorweegse kus te lê, en in Desember is sy losgemaak van die Engelse Kanaal vir mynaanlegte. Op 15 Desember 1941 het HMS Wallieser vertrek om myne in die Baai van Biskaje te lê. Die Duitse slagskepe, Scharnhorst en Gneisenau is in Brest vasgemeer, en dit was 'n poging om te verhoed dat hulle terugkeer na handel in die Atlantiese Oseaan.
Op 6 Januarie 1941 het HMS Wallieser het na Gibraltar, Freetown en Takoradi gevaar en winkels en personeel vervoer. Op 1 Februarie 1942 het HMS Wallieser was op 3 Februarie 1942 terug in Plymouth, en sy is na Dover ontplooi vir mynoptrede in die Engelse Kanaal. Op 4, 5, 7, 9 Februarie het sy myne gelê tussen Normandië en Boulogne, die roete wat die Duitse Kriegsmarine -slagskepe, Scharnhorst en Gneisenau kan neem as hulle sou terugkeer na Duitsland (The 'Channel Dash' van 11-13 Februarie 1942).
Op 12, 13, 15 en 18 Februarie 1942 lê hulle myne terug in die Baai van Biskaje. Gedurende Maart, HMS Wallieser het 'n opknapping in 'n werf in Tyneside gehad. Op 14, 17 April en amp 20 het nog myne in die Baai van Biskaje gelê. Op 21 April is sy na Port ZA (Kyle of Lochalsh) oorgeplaas, maar is na Plymouth herlei vir omskakeling na petrol en ander winkels.
In die kompetisie van die omskakelingswerk, vaar sy om by Force H in Gibraltar aan te sluit om Malta te ondersteun, wat deur die as -magte beleër is. Die lugmag van Luftwaffe en Reggia Aeronautica het die eiland en sy voorraadkonvooie meedoënloos aangeval. In die eerste maande van 1942 was voedselvoorraad, medisyne, ammunisie, onderdele en brandstof amper op en was dringend nodig. Op 8 Mei 1942 het HMS Wallieser het van Gibraltar na Malta geseil met 240 ton winkels en RAF -grondpersoneel om na die eiland oorgeplaas te word. Afgesien van voedsel en winkels, het die skip 100 ekstra Rolls-Royce Merlin-enjins vervoer.
Dit was deel van Operasie Bowery, 'n Anglo-Amerikaanse operasie om Supermarine Spitfires ('Club Runs') te lewer, wat dringend nodig was om die eiland se verdediging te versterk. Die konvooi het die vliegdekskepe ingesluit USS Wasp en HMS Eagle. Op 9 Mei 1942 het 64 Spitfires opgestyg en 61 het op die eiland aangekom. HMS Wallieser was vermom as 'n (Gratis) Franse vernietiger, die Léopard. Die regte Léopard was tans in 'n Kingston-upon-Hull-dok omskep in 'n escort-vernietiger.
HMS Wallieser is twee keer deur Duitse vliegtuie opgemerk, maar het 'n nie-aggressiewe voorkoms behou en sonder skade gegaan-as 'n nie-strydlustige. By die ingang van die Grand Harbour op Malta HMS Wallieser het twee myne met haar paravanes laat ontplof (onderwater 'sweeftuig' gesleep) en skade opgedoen. Sy het haar vrag afgelaai en na Gibraltar teruggekeer.
HMS Wallieser kom op 12 Mei 1942 terug na Gibraltar en vaar op 16 Mei 1942 na Yarrow Shipbuilders se werf in Scotstoun, Glasgow, vir herstelwerk. Op 29 Junie 1942 keer sy terug na Gibraltar met die aankoms op 1 Junie 1942. By die ingang van die hawe het sy skade aan haar boog en skroefas opgedoen tydens 'n botsing met 'n sleepboot. Sy is herstel in Gibraltar en vaar op 11 Mei 1942 na Malta as deel van Operasie Harpoon. Die volgende dag is sy uit die konvooi gestuur en het selfstandig na Malta vertrek. Nadat sy haar voorraad afgelaai het, het sy teruggekeer om die konvooi wat onder swaar lugaanvalle was, te versterk. Op 16 Mei 1942 keer sy terug na Malta met die twee oorblywende handelskepe en hul begeleiding.
Nadat hy na Scotstoun teruggekeer het vir herstel en 'n ketel skoonmaak, HMS Wallieser het nog drie konvooi -operasies na Malta deelgeneem. Operation Pinpoint verlaat Gibraltar op 14 Julie 1942. Op 15 Julie het HMS Wallieser het 'n onafhanklike aanloop naby die kus van Algerië gemaak om die aandag van die konvooi af te lei. Sy is in die skadu deur Axis -vliegtuie en aangeval deur vegters, bomwerpers en torpedobomwerpers.
Operasie voetstuk - met voorraad wat in Malta afgeneem het - dit was die grootste konvooi wat tot dusver van Groot -Brittanje (3 Augustus 1942) seil, wat die nag van 9 Augustus 1942 deur die Straat van Gibraltar gegaan het. Dit het bestaan ​​uit 14 handelskepe, waaronder die groot olie tenkwa, SS Ohioen 44 begeleide oorlogskepe, insluitend die vliegdekskepe, HMS Eagle, HMS Ontembaar en HMS Victorious. Die konvooi is swaar aangeval, die Ohio onderneem aangekom. Die kruisers, HMS Eagle, HMS Kaïro, HMS Manchester, en die vernietiger HMS Voorsiening is gesink en daar was ernstige skade aan die ander oorlogskepe. Van die handelskepe het slegs drie aangekom, twee op die 13de en nog een op die 14de. Ohio het uiteindelik op twee vernietigers aangekom en met 'n derde gesleep. Sy breek later in twee in die Valetta -hawe in, nie voordat die meeste brandstof afgelaai is nie. HMS Wallieser op 16 Augustus 1942 aangekom.
Die laaste groot Malta konvooi operasie vir HMS Wallieser was Operasie Trein op 28 Oktober 1942. Ten spyte van pogings deur Duitse U-bote, Italiaanse skepe en vliegtuie om hierdie konvooi te onderskep, was geen suksesvol nie. Tien Italiaanse duikbote patrolleer, en een Junkers JU88 -vliegtuig het daarin geslaag om 'n enkele bom te laat val - dit het net die vliegdekskip gemis HMS Woedend. Woedend het 29 Spitfires gevlieg vir die verdediging van Malta.
Op 11 November 1942 het HMS Wallieser seil na Algiers met voorrade vir die ondersteuning van Operasie fakkel, die Anglo-Amerikaanse inval in Frans Marokko en Algerië. Daarna het sy torpedo's van Haifa in Palestina versamel en selfs aartappels na Malta vervoer. Myne is in die Skerki -kanaal (Straat van Sicilië) gelê en sy het troepe van Beiroet, Libanon, na Ciprus vervoer. Teen 30 Januarie 1943, HMS Wallieser was weer besig om myne in die Skerki -kanaal te lê, en die volgende dag is sy terug na Alexandria om winkels en personeel vir Tobruk te laai. Om 17.45 uur op 1 Februarie 1943, oos van Tobruk, die Duitse U-boot, het U-617 'n verspreiding van vier torpedo's afgevuur HMS Wallieser. Twee het die kruiser getref, een het 'n ketelontploffing veroorsaak en ernstige oorstromings van die myndek het onstabiliteit veroorsaak wat nie reggestel kon word nie.
Na twee uur het die skip omgeslaan en vinnig aan die agterkant gesink. Aan boord HMS Wallieser was 289 offisiere en mans, 165 is dood en 124 het oorleef. Van die passasiers was twee burgerlikes en vier vliegtuigbemanne wat ernstig verbrand is tydens 'n vliegtuigongeluk op Malta. Die skeepskaptein William Howard Dennis Friedberger, DSO, RN, saam met vyf offisiere en 112 ander is gered deur HMS Tetcott en HMS Belvoir. Nog ses mense is deur klein vaartuie uit Tobruk gered.
Albrecht Brandi, die kaptein van U-617, het die Walliesers as 'n Dido -klas -kruiser. Hy het 'n verspreiding van vier torpedo's afgevuur en twee treffers waargeneem gevolg deur 'n ontploffing wat volgens hom die skepe se ketel was wat ontplof het.
Uittreksel uit die Oorlogsdagboek van U-617, patrollie van 27 Januarie-13 Februarie 1943:
16.05 Hidrofoon -effek by 355 °
17.35 'n Ongesorteerde vaartuig wat 350 ° waar dra. Helling 5 °, boë links, reikafstand 3.000m. Ek beweeg in 'n aanvallende posisie. Haar skaduwee is baie flou in die periskoop.
17.45 Wind NW 3, see 2, 6/10 bewolk. Sigbaarheid 2 000 m. Byna heeltemal donker. Verspreiding van vier torpedo's afgevuur. Na 88 sek., Twee swaar ontploffings gevolg deur 'n derde. waarskynlik gaan haar ketels op.
17.55 Oppervlakte. Cruiser het omgeslaan en eers agteruitgesak. Verskeie soekligte op land met 'n peiling van 180 ° waar. Ons onttrek, natuurlik 0 °.
18.13 Radarwaarskuwingslesings van 'n aantal skepe op die 140 cm-golf, volume 5. Alarmduik.
18.25 Oppervlakte. nog 'n paar radarlesings. 'N Landstasie wat so gereeld in ons rigting vee.
20.00 Wind NW 3, see 2, reën, sigbaarheid 500m. Ek ry na die noorde om die W/T -verslag te herlaai en oor te dra.
2112 Uitgaande W/T -transmissie. 'Om 17.45 in posisie Qu. (CO) 6776 het die kruiser getref met twee torpedo's, 4 m diep, omgeslaan en laat sak. 'Dido' tik waarskynlik, maar in die donker nie seker nie. Brandi. "
Rentmeester Robert Russell Martin word herdenk by die Chatham Naval Memorial in Kent, Engeland. Die vier-en-twintigjarige Robert Russell Martin was vyf jaar in die Royal Navy.
Die deurslaggewende Operasie voetstuk konvooi, veral die koms van die olietenkskip, word SS Ohio as 'n goddelike ingryping deur die mense van Malta beskou. 15 Augustus is die fees van die veronderstelling van Maria, en die Maltese beskou die aankoms van Ohio in Grand Harbour as die antwoord op hul gebede. Die SS Ohio was 'n olietenkskip wat vir die Texas Oil Company (nou Texaco) gebou is.
Daar is destyds op Malta ooreengekom dat as hulle nie voorrade ontvang nie, hulle sou oorgee. Operasie voetstuk genoeg afgelewer sodat Malta tot middel November kan duur. Meer as 500 handelaars en Royal Navy matrose is dood toe hulle die voorraad na Malta gebring het. Die beleg van Malta is opgehef deur die opmars van die geallieerde magte na Libië na die Tweede Slag van El Alamein (23 Oktober 1942-11 November 1942) en Operasie fakkel (8-16 November 1942).
Sukses met die stop van die voorraad aan Malta vir die as-magte sou 'n gesamentlike Duits-Italiaanse amfibiese landing (Operasie Herkules) van Malta moontlik gemaak het, ondersteun deur Duitse valskermsoldate (Fallschirmjäger).
Die film, Malta Story wat in 1953 gemaak is, beeld die heldhaftige stryd uit om die eiland te red. 'N Loods van 'n fotografiese verkenningseenheid (PRU), gespeel deur Alec Guinness, kom op die eiland en help dit verdedig. Scenes sluit in die neem van as -invalsvoorbereidings, HMS Wallieser, en die SS Ohio aankomend teen die vernietigers aangekom.
HMS Euryalus was 'n Dido-klas kruiser van die Royal Navy. Die skip is by Chatham bestel.
HMS Euryalus was 'n Dido-klas kruiser van die Royal Navy. Die skip is bestel by Chatham Dockyard op grond van die bouprogram van 1936 op 03 Maart 1937. Sy is op 21 Oktober 1937 neergelê op strokie nr 8, op 06 Junie 1939 in die Medway gelanseer en nadat sy ingerig is, is sy in diens geneem by die Royal Navy op 30 Junie 1941.
Haar see -proewe is in oorlogstyd uitgevoer, daarom is sy begelei deur die vernietiger HMS Worcester. Die proewe is einde Julie 1941 voltooi en die skip is na Scapa Flow gestuur om saam met die eenhede van die huisvloot op te werk. Gedurende hierdie tydperk het sy haar propellers beskadig, sodat hulle vasgemaak is om te vervang. Ook gedurende hierdie onderhoudsperiode is haar viervoudige 0,5 & quot -kanonne verwyder en vervang deur 5 enkele houers vir Oerlikon 20mm kanonne.
Die skip is reguit in die aksie in die Middellandse See ingegooi en is aangestel om by Force X aan te sluit by Operasie Halberd, konvooi WS11X om Malta te voorsien. Sy is saam met die kruisers HMS Kenya, Sheffield, Edinburgh en Hermione ontplooi, saam met die vernietigers Cossack, Zulu, Foresight, Forester, Farndale, Heythrop, Oribi, Laforey en Lightning. Sy het op 17 September by die mag aangesluit en die konvooi van nege handelskepe plus hul begeleiding het die 24ste uit Gibraltar vertrek. Dit is ook vir 'n deel van die reis vergesel deur die swaar eenhede van Force H, bestaande uit die slagskepe Nelson, Rodney, Prince of Wales en die vliegdekskip HMS Ark Royal. Die Italiaanse vloot het probeer om die konvooi te onderskep, maar het weggedraai sonder om kontak te maak toe hulle die drie slagskepe in die begeleiding sien. Dit het die Italianers nie gekeer om die konvooi aan te val nie en voordat Force H teruggekeer het na Gibraltar, is HMS Rodney in die boë getref deur 'n torpedo van 'n Italiaanse bomwerper en ernstig beskadig. Danksy die gewere van HMS Euryalus en die ander skepe, saam met die vegters op die Ark Royal, het die konvooi slegs een handelsskip verloor en op 28 September by Malta aangekom en 80 000 ton voorraad aan die eilande afgelewer. Die Italianers het 21 vliegtuie verloor in hul mislukte poging om die konvooi te stop.
Na Operasie Halberd keer Euryalus terug na Gibraltar en arriveer op 01 Oktober.Sy is toe beveel om by die 15de Cruiser Squadron in Alexandria aan te sluit. Destyds was dit te gevaarlik om die Middellandse See oor te steek, behalwe as deel van 'n groter mag, en toe vaar sy op 11 November na Alexandria via die Kaap die Goeie Hoop en die Suezkanaal.
Op 18 November het die skip 'n bombardement van Bardia in die ooste van Libië uitgevoer ter ondersteuning van die weermagoperasies daar. Sy is hierby vergesel deur die kruisers HMS Naiad en HMS Galatea. Op die 24ste is die kruise HMS Neptunus en HMS Ajax by die drie skepe aangesluit en het hulle gesoek na Italiaanse voorraadkonvooie wat na Benghazi op pad was. As gevolg van die dreigement van aanvalle deur die Italiaanse gevegsvloot, is hulle gedek deur die Britse slagskepe HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant en HMS Barham. Tragedie het die mag op 25 November getref toe HMS Barham deur die Duitse duikboot U-331 getorpedeer is. Die duikboot het 3 torpedo's van slegs 750 meter afgevuur en al drie torpedo's het HMS Barham baie naby aan mekaar getref, wat veroorsaak het dat die skip omgeslaan het. Toe sy skilpad draai, ontplof haar voorblaaie. 862 van haar bemanning is dood.
Na hierdie ramp begelei HMS Euryalus, saam met die kruiser HMS Naiad en die verwoesters HMS Hotspur en HMS Griffin, die kruisers HMS Neptunus en HMS Ajax en die verwoesters HMS Kimberley en HMS Kingston op deurgang van Alexandria na Malta, op 27 November, voordat hy na Alexandrië teruggekeer het nadat hy in die onderskep van Cyrenaica afgevang is.
Hierna is Euryalus ontplooi met HMS Naiad, HMS Galatea, die verwoesters HMS Griffin en HMS Hotspur om aanvalle deur ander Royal Navy -vernietigers op konvooie wat asmagte in Noord -Afrika lewer op 08 Desember te dek voordat hulle die volgende dag vyandelike posisies by Dema aan wal gebombardeer het, keer dan terug na die vyand se konvooi-roetes om 'n Italiaanse konvooi te ondervang wat vermoedelik op die 13de op pad was na Noord-Afrika. Toe die vyand hul konvooi herroep, het Euryalus en die ander skepe op 14 Desember na Alexandrië teruggekeer.
Op 15 Desember vertrek Euryalus weer na Malta, hierdie keer as deel van die begeleiding vir die voorraadskip Breconshire, saam met die kruisers HMS Carlisle en HMS Naiad, saam met 8 vernietigers. Onderweg het hulle 'n Italiaanse konvooi, M42, met sy begeleiding raakgeloop, met nie minder nie as drie slagskepe. Om 17:42 op 17 Desember het die twee magte mekaar gesien. Die Italiaanse magte het dadelik beweeg om hul konvooi te onderskep. Die Britte was meer besorg oor die beskerming van die Breconshire, en daarom het hulle grond gegee vir die vyand, wat hulle met omsigtigheid agtervolg het. 'N Lugaanval op die Britse skepe het hulle laat skiet, wat die vyand in staat gestel het om hulle presies op te spoor en die Italiaanse slagskepe het op 'n afstand van 35 000 meter, baie buite die bereik van die Britse gewere, losgebrand. Die Britte het dadelik oorgegaan tot 'n teenaanval en 'n rookskerm gelê terwyl die Breconshire begelei deur die vernietigers HMS Decoy en HMS Havock beveel het om uit die pad te beweeg. Die Italianers, sonder radar en bedag op hul nederlaag in die nagaksie in die Slag van Matapan, tree uit die toneel. Hierdie aksie het bekend geword as die Eerste Slag van Sirte.
Op 19 Desember 1941 was HMS Euryalus in die hawe in Alexandria toe 'n ramp die vloot daar tref. Die slagskepe Koningin Elizabeth en Valiant, albei skepe wat absoluut noodsaaklik was vir die Britse inspanning in die oostelike Middellandse See, is op hul vasmeerplase gesink deur Italiaanse duikers wat slap myne aan hul romp geheg het. Alhoewel die slagskepe vinnig oorgedra, herstel en weer in aksie geneem is, was die feit dat die vyand so 'n operasie in 'n sterk verdedigde basis kon aflê, 'n ernstige slag vir die Britte.
Nadat sy Kersfees 1941 in Alexandrië, Euryalus, saam met haar susterskepe HMS Naiad en HMS Dido deurgebring het. het die voorraadskip Glengyle na Malta begelei, vertrek op 4 Januarie 1942 en arriveer terug in Alexandria in geselskap met Breconshire op die 9de. Op die 16de vertrek sy weer saam met Malta na HMS Naiad, HMS Carlisle en HMS Dido, saam met die verwoesters HMS Havock, HMS Hotspur, HMS Kelvin, HMS Kipling en HMS Foxhound, wat almal die toevoerskip Breconshire begelei. Sy keer op 24 Januarie terug na Alexandria met die Glengyle- en Rowallan -kasteel. Gedurende Februarie het sy dekking verskaf vir nog twee konvooie na Malta, weer saam met HMS Naiad en HMS Dido.
Op 10 Maart vertrek sy weer saam met HMS Naiad en HMS Dido uit Alexandrië, op soek na 'n Italiaanse kruiser wat na bewering beskadig is in 'n torpedo -aanval. Die intelligensie was onwaar. Tragies tydens hierdie operasie, op 11 Maart, is HMS Naiad deur die Duitse duikboot U-565 suid van Kreta getorpedeer en is saam met 77 van haar bemanning verlore.
HMS Euryalus was egter nie in die steek gelaat nie, en sy is op 15 Maart gestuur om Duitse posisies op Rhodes saam met HMS Dido en 6 verwoesters te bombardeer voordat sy by die kruiser HMS Cleopatra aangesluit het om deel te neem aan die begeleiding vir 'n konvooi van Gibraltar na Malta. Die Italianers, bewus daarvan dat die Britte nog steeds sonder die slagskepe was, het koningin Elizabeth en Valiant besluit om die konvooi te onderskep met 'n magte wat bestaan ​​uit die slagskip Littorio, twee swaar kruisers, 'n ligte kruiser en tien vernietigers. Teen hierdie stadium in die oorlog het dit sleg gegaan met die Britte. Die asmagte slaag daarin om Malta te isoleer, wat Churchill beskryf het as 'die speld van die oorlog in die Middellandse See'. Die vyand het die oorhand gekry in die sentrale Middellandse See en sou dit nie sonder 'n geveg prysgee nie. Die Britte was ewe vasbeslote om Malta nie te verloor nie en gaan aanbodkonvooie dwing, ongeag die koste. Op 22 Maart het die Britse mag hom gekonfronteer met 'n superieure mag van Italiaanse oorlogskepe. Om 14:30 het admiraal Vian sy strydplan in werking gestel en die konvooi beveel om met vier begeleiers vernietigers weg te draai en die Italianers met sy oorblywende skepe, insluitend Euryalus, aangekla. Na 'n vuurwisseling het twee Italiaanse swaarkruisers agteruitgegaan en probeer om die Britse kruisers en vernietigers onder die gewere van die slagskip Littorio te lok. Dit het misluk en om 16:37 keer hulle weer na die aanval. Die Britte het gereageer deur 'n groot rookskerm neer te sit en die kruisers te laat uitstorm en die Italianers aan te val, agterna terug te keer toe die Italianers, sonder radar, probeer het om terug te skiet.
Die stryd het die res van die dag op hierdie manier gewoed. HMS Cleopatra is op die brug getref deur 'n 6 & quot -dop, maar met ware Britse vasberadenheid, ongeag. HMS Euryalus is self effens beskadig deur byna misse van 15 -skulpe wat deur die Littorio afgevuur is en twee keer deur die slagskip omring is. Die Italianers het omstreeks 19:00 opgegee, terwyl die nag aan die val was, weer bedag op hul nederlaag in die duisternis tydens die Slag van Matapan. Hierdie aksie het bekend gestaan ​​as die Tweede Slag van Sirte en takties was dit 'n Britse oorwinning. Die superieure van die Italiaanse vloot is deur 'n ligter gewapende, maar meer tegnies gevorderde Britse mag verdryf. Die Britse mag kon egter nie die konvooi opspoor nie. Hulle het nie brandstof en ammunisie gehad nie en het teruggekeer na Alexandria. Die konvooi het geweldig gely weens die oorweldigende lug -superioriteit van die as, en 80% van die skepe het verlore gegaan. Die Italianers het die Royal Navy aansienlike skade aangerig en self geen verliese gely nie, maar is nietemin deur 'n minderwaardige Britse mag verdryf.
In April en Mei 1942 word HMS Euryalus met die Middellandse See -vloot ontplooi om operasies aan wal te ondersteun en vyandelike skeepvaart te onderskep. In Junie 1942 word sy tydens die operasie Vigorous saam met die kruisers HMS Coventry, HMS Cleopatra, HMS Dido en HMS Birmingham ontplooi, 'n poging om 'n konvooi na Malta te dwing te midde van voortdurende vyandelike lugaanvalle. Die konvooi is deur die vyand omgedraai, sonder ammunisie en het teruggekeer na Alexandria.
Op 19 Julie het sy 'n bombardement van vyandelike magte uitgevoer by Mersa Matruh in Egipte, naby die grens met Libië, saam met HMS Dido en 4 vernietigers.
Op 10 Augustus is sy aangestel om deel te neem aan 'n afleidingsoperasie vir Operation Pedestal, die titaniese stryd om 'n konvooi van Gibraltar na Malta te dwing. Sy het in Port Said aangekom en by die kruiser HMS Arethusa, die verwoesters HMS Packenham, HMS Paladin, HMS Aldenham, HMS Beaufort, HMS Dulverton, HMS Eridge en HMS Hursley en die korvette HMS Hyacinth aangestap. in 'n lokvalkonvooi. Op die 12de ontmoet hulle die kruisers HMS Dido en HMS Cleopatra, die verwoesters HMS Sikh, HMS Javelin en HMS Zulu, wat van Haifa in Palestina af vaar en saam vaar hulle verder tydens Operation Pedestal. Op die 13de keer hulle almal terug na Port Said voordat hulle teruggaan na Alexandria en daar aankom op 14 Augustus 1942.
In September 1942 wag sy op die dok om haar aandrywingstoerusting te ondersoek. Haar bemanning het self opgeknap en sy het op 14 Oktober weer by haar eskader aangesluit. Op 16 November is sy ontplooi as deel van Operation Stoneage, die Malta -verligtingskonvooi wat HMS Arethusa op 18de sien torpedeer en ernstig beskadig het. HMS Euryalus keer terug na Alexandria na die sukses van Operation Stoneage. Op die 25ste begelei sy die kruisers HMS Ajax en HMS Neptunus na Malta.
Op 01 Desember 1942 het HMS Euryalus Alexandria verlaat om saam met HMS Dido en HMS Cleopatra aan Operation Portcullis deel te neem. Dit blyk die laaste konvooi in die westelike rigting te wees wat 'n begeleiding na Malta benodig, aangesien die geallieerde opmars na Tunisië beteken het dat die Duitse en Italiaanse magte basisse wat vroeër was gebruik om hulle aan te val, moes laat vaar.
Op 13 Desember val die drie kruisers tesame met 4 vernietigers 'n vyandelike konvooi van Tunisië aan en drie vyandelike voorraadskepe sink.
Op 22 Januarie 1943 het sy saam met haar susterskip HMS Cleopatra en die vernietigers HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Nubian en HMS Kelvin 'n bombardement van vyandelike magte in Zuara in Libië uitgevoer. Die res van Januarie, Februarie en Maart 1943 was HMS Euryalus besig om askonvooie in die oostelike Middellandse See te onderskep en aan te val totdat sy 'n kort opknapping ingaan om haar radar in April by te werk. Dit is vroeg in April in Alexandrië uitgevoer, voordat die skip op 20 April na Malta vertrek het om hierdie pligte te hervat. Die res van April en die hele Mei 1943 het die skip in Malta gelee, wat nou veilig genoeg was vir die Britte om Capital Ships soos kruisers daar te baseer. Sy was weer in diens van die afsny en aanval van as -konvooie. Op 05 Junie begelei sy, vergesel van die vernietiger HMS Troubridge, 'n konvooi deur die Siciliaanse Narrows. Op 08 Junie neem sy deel aan Operation Corkscrew, die inval van die Italiaanse eiland Pantellaria, buite Sicilië. Die cruisers HMS Aurora, HMS Newfoundland, HMS Orion en HMS Penelope is hierby aangesluit. Hierna het die skip na Oran oorgeplaas en begin voorberei op Operasie Husky, die geallieerde inval in Sicilië.
Op 07 Julie seil sy van Oran af saam met die slagskepe HMS Nelson, HMS Rodney, haar susterskip HMS Cleopatra en 8 vernietigers. Hierdie mag het aangesluit by die slagskepe HMS Warspite, HMS Valiant, die vliegdekskip HMS Formidable en die kruisers HMS Aurora en HMS Penelope in die Golf van Sirte. Op 11 Julie was sy betrokke by 'n vliegvuur-insident met HMS Cleopatra en op die 14de is sy teruggestuur na Malta om brandstof te maak. Op 16 Julie is HMS Cleopatra deur die Italiaanse duikboot Dandolo getorpedeer en HMS Euryalus het by haar beskadigde susterskip gestaan ​​voordat sy haar na Malta begelei het. Op 20 Julie is sy na Bone in Algerië gestuur om HMS Sirius in Force Q te verlig en het op 26ste aangesluit by die slagskepe HMS King George V en HMS Howe, die vliegdekskip HMS Indomitable en haar susterskip HMS Dido om die krag te verskaf met ekstra lugverdediging aan die kus van Sicilië. Op 01 Augustus, saam met HMS Dido en HMS Sirius, het sy Vibo Valentia in Wes -Italië gebombardeer. Op 16 Augustus het sy Scalea met HMS Aurora gebombardeer.
Op 27 Augustus is HMS Euryalus aangewys as Flagship, Support Carrier Force V, wat ook deel was van die kruisers HMS Scylla, HMS Charybdis, die onderhoudsdraer HMS Unicorn en die escort carriers HMS Battler, HMS Attacker, HMS Hunter en HMS Stalker, om deel te neem in Operation Avalanche, die landings by Salerno. In die eerste helfte van September 1943 was die skip besig met lugverdediging vir die draers wat lugondersteuning bied vir die landings by Salerno en die daaropvolgende stryd om daar van die strand af te kom. Op 16 September het sy saam met HMS Scylla en HMS Delhi by die slagskip Warspite gestaan ​​nadat die skip lamgelê is deur 'n sweeftuigbomaanval. Die drie kruisers het by HMS Warspite gebly wat lugafweer verskaf het totdat 'n sleepboot opgedaag het om haar uit die gevaar te sleep. Op 20 September vertrek sy van Salerno na Malta en arriveer op die 22ste, toe sy admiraal van die vloot sir Andrew Cunningham, C-in-C Mediterreense vloot, aanpak om hom na Taranto te vervoer. Die Italiaanse vloot het op 11 September oorgegee en Cunningham sou die Italianers ontmoet om die beskikking oor hul vloot te bespreek. Op 29 September is HMS Euryalus beveel om na die Verenigde Koninkryk terug te keer vir 'n groot opknapping by die John Brown -werf op die Clyde.
Die opknapping sou die Q -rewolwer - die derde vorentoe -rewolwer - verwyder. Op die skepe van die Dido-klas met 3 voorwaartse torings, het die gewig van die derde rewolwer onnodige spanning op die romp geplaas en die skepe buiggewig gemaak. Die skepe wat nooit die derde rewolwer ontvang het nie, was geneig om beter op see te hou. Die besluit is geneem om die derde rewolwer nie by die skepe te pas nie en dit nie te verwyder van die skepe wat een het nie. Die verwydering van die derde rewolwer het 'n ekstra maksimum gewigskapasiteit veroorsaak wat die skip toegerus het met ekstra radarstelsels en meer nabygeleë lugafweerwapens. Q Turret self is vervang met 'n viervoudige houer vir 2pdr (40mm) lugafweergewere. Die opknapping duur van middel Oktober 1943 tot einde Junie 1944. HMS Euryalus het op 28 Junie 1944 weer in diens geneem by die 10de Cruiser Squadron, Home Fleet. Opstroom vir opwerking met eenhede van die Home Fleet. Op 19 Augustus het sy 'n brand in haar kombuis opgedoen en na die voltooiing van haar opwerking het sy kortliks teruggekeer na die skeepswerf om die skade te herstel voordat sy op 20 September na Scapa Flow teruggekeer het.
Van middel Oktober 1944 tot middel November is die skip aan Force 9 toegewys, wat ook die begeleidingsdraers HMS Trumpeter, HMS Fencer en ses verwoesters insluit. Die mag is aangewend vir die uitvoer van myelay -operasies in die lug en skeepsaanvalle langs die kus van Noorweë. Op 16 November kom die skip by Rosyth aan, sodat haar bemanning 'n paar weke se verlof kan neem voor diens teen die Japanners in die verre ooste.
Op 16 Desember 1944 vertrek die skip uit Liverpool op 'n spesiale missie saam met MV Rimutaka en die vernietigers HMS Ulster en HMS Undine. Rimutaka dra HRH, die hertog van Gloucester, om sy pos as goewerneur-generaal van Australië in te neem. Nadat sy op 16 Desember uit Liverpool vertrek het, stop sy op Gibraltar op die 21ste, Malta op Kersdag, Suez op die 29ste en Aden op 2 Januarie 1945. Sy los op 5 Januarie van die escort by Colombo en vertrek na Trincomalee om by die 4de aan te sluit Cruiser -eskader.
Op 24 Januarie 1945 neem HMS Euryalus deel aan Operation Meridian I in samewerking met die kruisers HMS Black Prince, HMS Argonaut en HMS Ceylon, die vliegdekskepe HMS Indomitable, HMS Indefatigable en HMS Illustrious in die uitvoering van lugaanvalle op olieraffinaderye by Pladjoe in Sumatra . Op die 29ste het die mag 'n tweede reeks aanvalle op meer olieraffinaderye in Soengi-Gerong uitgevoer. Tydens hierdie operasie het die mag onder swaar Japannese lugaanvalle deurgeloop wat suksesvol afgeweer is deur die vuur van die kruisers en die lugbedekking van die draers. Ongelukkig het twee lugafweerskulpe die vliegdek op HMS Illustrious getref, 12 is dood en 21 gewond. Op 30 Januarie vertrek sy na Sydney om by die British Pacific Fleet aan te sluit.
Nadat sy op 02 Februarie by Fremantle ingeroep het, het sy op 11th in Sydney aangekom en twee dae later daar opgedok vir 'n gereelde inspeksie van haar onderwaterdele. Terwyl sy op pad was, het sy 'n reeks oefeninge uitgevoer om Amerikaanse sein- en manoeuvreerprosedures te oefen. Op die 28ste vergesel sy die slagskip HMS King George V na Manus, Admiralty Islands, wat op 07 Maart aankom. Toe sy daar was, het sy die skip laat wag op goedkeuring deur die stafmeesters van die Amerikaanse vloot dat Royal Navy-skepe by die Amerikaanse operasies in die suidwestelike Stille Oseaan kon aansluit. Dit is ontvang en die skip vertrek op die 17de van Manus na Ulithi om saam met Amerikaanse operasies te gaan. Sy het daar aangekom op die 20ste en vertrek op die 23ste saam met skepe van die 25ste, 27ste en 4de (RAN) Destroyer Flotillas. HMS Euryalus het toe deel geword van die Amerikaanse 5de vloot.
Op 26 Maart was HMS Euryalus weer in aksie. In samewerking met die kruisers HMS Swiftsure, HMS Gambia, HMS Black Prince, HMS Argonaut en die slagskip HMS Howe, verskaf HMS Euryalus dekking vir die vliegdekskepe HMS Indomitable, HMS Victorious, HMS Indefatigable en HMS Illustrious terwyl die draers toeslaan op Japannese vliegvelde op die Sakishima Gunto -groep eilande. Hierdie aanvalle is gedoen te midde van swaar en volgehoue ​​Japannese lugaanvalle wat weer deur geweerskote van die skepe afgeweer is. Dit duur voort tot 11 April, toe die taakspan weer op die 11de en 12de aangewys is om teikens by Shinchiku en Matsugama aan te val voordat hulle na Sakishima Gunto teruggeroep is vir die laaste aanval van fase 1 van die aanval daar. Die taakspan vertrek op 13 April na Leyte in die Filippyne. Op 01 Mei het hulle Leyte verlaat om weer by die aanval op Sakishima Gunto aan te sluit. Na die hervulling van die muskiet op 04 Mei, is die aanval weer aangesluit.
Nadat die eerste reeks lugaanvalle voltooi is, is HMS Euryalus, HMS Black Prince, HMS Uganda en HMS Gambia, met die slagskip HMS Howe losgemaak van die mag om 'n bombardement van vliegvelde by Miyako Shima en Nobara uit te voer. Dit het die lugweerbedekking vir die draers verminder en gedurende hierdie tydperk is die vliegdekskip HMS Formidable getref en ernstig beskadig deur 'n kamikaze-aanval. Dit het daartoe gelei dat die bombardementskrag, insluitend HMS Euryalus, inderhaas na die afvlieggebied teruggeroep is, terwyl Euryalus en Black Prince opgedra is om 'n noue lugafweer te bied onder die draers om te verdedig teen verdere kamikaze-aanvalle. Op 25 Mei 1945 vaar die skip na Manus nadat dit met ander Royal Navy -skepe na die Amerikaanse Task Force 37 oorgeplaas is.
Nadat hy 'n paar dae in R & amp R in Sydney deurgebring het, vaar die skip na Brisbane vir herstel en onderhoud, en arriveer op 4 Junie.Op 28 Junie vertrek sy saam met die slagskip HMS King George V en die vliegdekskepe HMS Victorious, HMS Formidable en HMS Indomitable om lugaanvalle op Japan uit te voer ter voorbereiding op die beplande landing daar. Op 17 Julie is die mag onder Amerikaanse beheer geplaas. Van toe af tot by die Japannese oorgawe was HMS Euryalus in diens van die verskaffing van lugafdekking vir vliegdekskepe van die Royal Navy en die Amerikaanse vloot om lugaanvalle op die Japannese vasteland uit te voer. Op 15 Augustus 1945 is die skip aan die Royal Navy teruggegee en het op die 18de in Manus aangekom en op 22ste deurgeloop vir Leyte, saam met die vliegdekskepe HMS Venerable, HMS Indomitable en die kruiser HMS Swiftsure. Op 28 Augustus 1945 het die skepe saam met die kruiser HMS Black Prince en die verwoesters HMS Kempenfelt, HMS Ursa, HMS Quadrant en HMS Whirlwind Leyte na Hong Kong verlaat om die kolonie weer te kon beset. Op 29 Augustus het HMS Euryalus die hawe in Hong Kong binnegekom in samewerking met HMS Swiftsure en die Kanadese landingsskip HMCS Prince Robert. Partye is aan wal gestuur om die hawe en die krygsgevangenekampe te beveilig.
Met die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het HMS Euryalus nou 'n nuwe rol aangeneem-die herstel van die Britse teenwoordigheid in die suidwestelike Stille Oseaan. Gebaseer uit Sydney, besoek sy baie plekke wat voorheen deur die Japanners beset was, waaronder Manila, Tonga en Sjanghai.
Uiteindelik, vroeg in 1947, ontvang HMS Euryalus bevele om terug te keer huis toe en vertrek op 7 Januarie 1947 uit Hong Kong en arriveer op 22 Maart in Rosyth. Na 'n opknapping en modernisering, het HMS Euryalus weer op 20 Februarie 1948 weer in gebruik geneem. Na proefnemings en opwerkings het sy by die 1ste Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet, by HMS Ajax aangesluit. Op 14 Mei 1948 in Haifa begin sy generaal sir Alan Cunningham, die laaste Britse hoë kommissaris van Palestina, en beëindig die mandaat daar en merk die geboorte van die moderne nasie Israel.
Die skip het begin Mei 1950 na die Verenigde Koninkryk teruggekeer, maar is later die maand na die Middellandse See teruggestuur. Op 25 April 1951 was die skip in Aqaba, die basis van die lancashire Fusiliers, en het hulle saam met hulle die 36ste herdenking van die Galipoli -landings gevier.
Die skip was tussen 05 Mei en 07 Junie 1951 in die Persiese Golf tydens onrus in Iran, wat die nasionalisering deur die Iraniërs van die Anglo-Persiese Olie-maatskappy ingesluit het. Van November 1952 tot Maart 1953 was sy in aanbou op Malta voordat sy na Simonstad, Suid -Afrika, vertrek het om die vaartuig HMS Bermuda as vlagskip daar te verlig. Die skip was in Suid -Afrika vir die Kroningsvieringe en het baie hawens aan die oostelike en weskus van Afrika en Madagaskar besoek voordat dit op 27 Julie 1954 na die Verenigde Koninkryk teruggeroep is. reserwe.
HMS Euryalus, wat in Oktober 1958 op die vervreemdingslys geplaas is, het op 18 Julie 1959 in Blyth aangekom en is verbreek. Sy was die laaste Dido Class -kruiser wat die diens verlaat het.
Militêre Papercraft -model
HMS Dido was die naamskip van haar klas ligte kruisers vir die Royal Navy. Sy is gebou deur Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, UK), met die kiel wat op 26 Oktober 1937 neergelê is. Sy is op 18 Julie 1939 gelanseer en op 30 September 1940 in gebruik geneem.
Nadat die werk begin November 1940 voltooi is, het Dido lid geword van die 15de kruis -eskader wat ontplooi is om die naderings na die Baai van Biskaje te blokkeer. Hierdie plig was bedoel om aanvalle deur die Duitse swaarkruiser Admiral Scheer te voorkom. In Maart 1941 bied sy dekking vir die suksesvolle kommando -aanval op die Lofoten -eilande (Operasie Claymore).
'N 20 mm -Oerlikon -kanonnier aan boord van HMS Dido wat 'n lig uit 'n vriend kry tussen bomaanvalle in die oostelike Middellandse See
In April 1941 is Dido na die Middellandse See oorgeplaas om die vloot in Alexandrië te versterk. Gedurende Mei was sy betrokke by die begeleiding van konvooie van Alexandrië na Malta. Op die 29ste van daardie maand is Dido en die kruiser HMS Orion albei erg beskadig deur Duitse bomme nadat hulle troepe van Sphakia en Heraklian op Kreta ingelui het. In Junie was sy lid van die admiraal Halifax se mag. Halifax was senior offisier van die Rooi See -mag, wat die taak was om die hawe van Asseb te verower, en sy vloot het bestaan ​​uit 'n vervoerskip, 'n gewapende handelskruiser en twee Indiese sloepe. Op die oggend van 11 Junie, terwyl hulle nog onder die duisternis was, het twee motorbote, elk met 30 man van die Punjab -regiment, onder 'n sambreel van lugbombardemente en die buitekant van Dido in die hawe ingegaan.
Die troepe het geland sonder dat 'n skoot op hulle afgevuur is, in werklikheid is twee Italiaanse generaals in hul pyjamas gevang, teen 0600 het die Task Force Asseb binnegegaan, dit was die laaste besette hawe in die Rooi See. In Julie 1941 het die kruiser die Simonstad -werf in Suid -Afrika binnegekom vir herstelwerk, en in die droogdok van Selborne gelê. Hierna tree sy terug na Durban vir meer uitgebreide herstelwerk. Op 15 Augustus 1941 vaar sy na die VSA en word weer in die Brooklyn Navy Yard ingerig. Teen Desember 1941 was die kruiser terug in die Middellandse See, waar sy betrokke was by die begeleiding van konvooie van Alexandrië na Malta.
Gedurende Januarie-Februarie 1942 het Dido begelei en ook gebruik as 'n dekmag vir die Malta-gebonde konvooie. In Maart het Dido en haar suster HMS Euryalus en ses verwoesters die eiland Rhodes beskiet, op die 20ste het Dido as konvooi -begeleier diens gedoen by die hulpverskaffingsskip HMS Breconshire gelaai met 5.000 ton kosbare brandstof, die SS Clan Campbell, die bom beskadig skip van die vorige konvooi, die Pampas en die Noorse skip Talabot, vol gelaai met ammunisie. Daarna is die tweede slag by Sirte genoem om hierdie konvooi na Malta deur te bring. Admiraal Vian was in bevel van die operasie. Van die totaal van 26 000 ton winkels wat deur die vier skepe vervoer word, het slegs 5 000 ton uiteindelik Malta bereik.
Foto geneem van die verwoester USS MacKenzie tydens die suksesvolle bombardement van vyandelike batterye, stortingsterreine en paaie wes van Gaeta, Italië, uitgevoer deur HMS Dido ter ondersteuning van die weermag.
Op 19 Julie 1942 het Dido saam met haar susterskip HMS Euryalus en die verwoesters HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham en HMS Paladin vir Mersa Matruh beskiet.
18 Augustus 1942 het kaptein H. W. U. McCall Dido na Massawa gebring vir groot herstelwerk aan 'n bom wat beskadig is deur 'n bom. Omdat Dido destyds 'n kwart van die Britse oppervlakkrag in die oostelike Middellandse See was, was dit van kritieke belang dat sy so vinnig as moontlik herstel word. Die enigste werkdroogdok in Massawa was nie groot genoeg om Dido heeltemal op te lig nie, sodat sy gedeeltelik opgeskuif is om die agterkant skoon te maak en die boog laag in die water te laat. Ses dae later word Dido ontkoppel om saam met haar drie susterskepe, Euryalus, Cleopatra en Sirius, terug te gaan na die geveg. 
Op 19 September het HMS Dido en nogmaals die vernietigers HMS Jervis, HMS Javelin, HMS Pakenham en HMS Paladin die Daba -gebied in Egipte gebombardeer. In November 1942 het HMS Dido, HMS Arethusa, HMS Euryalus en tien vernietigers van Alexandrië na Malta gegaan met 'n voorraadkonvooi, ondanks baie swaar Duitse lugaanvalle het die konvooi van vier toevoerskepe Malta bereik. Hiermee is die eiland as verlig beskou.
In April 1943 was Dido gevestig in Algiers, maar sy vertrek later na die Verenigde Koninkryk vir 'n broodnodige opknapping. In Julie was sy terug in die Middellandse See, waar sy deel was van die Reserve Covering Force vir die Geallieerde inval in Sicilië. Gedurende Augustus het sy die brug van die brug in die Golf van Eufemia in Calabrië uitgevoer, ter ondersteuning van die 8ste leër op Sicilië. In September was sy betrokke by die landing van die 1ste Britse lugafdeling in Taranto.
Gedurende Januarie-Maart 1944 het Dido die taak om die ondersteuning te bied vir die troepe wat by Anzio geland word. Gedurende Mei-Junie het sy teikens in die Golf van Gaeta gebombardeer ter ondersteuning van die weermag. In Augustus 1944 verskaf sy die vuursteun aan die geallieerde landings aan die Franse Middellandse See -kus, tussen Cannes en Toulon. In Oktober is sy na die Arktiese Oseaan gestuur om die konvooie na Rusland te begelei. Gedurende November, buite Noorweë, het Dido vervoervervoer verskaf vir HMS Implacable wat 'n Duitse konvooi in die suide in die Mosjoen -gebied, noord van die eiland Namsos, aangeval het. In Mei 1945 vaar Dido na Kopenhagen, waar die Duitse kruisers Prinz Eugen en Nürnberg oorgegee lê, sy begelei hulle na Wilhelmshaven.
Gedurende Maart-Augustus 1946 behou Dido haar vyfde rewolwer van 5,25 duim in Q-posisie terwyl sy haar opknapping ondergaan. Alhoewel dit modern is, word hierdie klas kruiser beskou as te beknop en onvoldoende stabiel om nuwe toerusting te ontvang. In September 1946 het sy by die 2de Cruiser Squadron aangesluit. In Oktober 1947 is die kruiser in die Gareloch in die reservaat geplaas. In 1951 is Dido verskuif na die Portsmouth Reserve Fleet. In November 1956 is Dido en haar susterskip HMS Cleopatra, wat die vlagskipgroep Reserve Reserve gevorm het, vervang deur die slagskip HMS Vanguard. Op 16 Julie 1958 word Dido deur Thomas W. Ward Ltd. in Barrow-in-Furness, Cumbria, Engeland, verbreek.
Die kenteken van Dido ' kan gesien word op die Selborne -droogdokmuur in Simonstad, Suid -Afrika.
Loopbaan (VK) Royal Navy Ensign
Klas en tipe: Dido-klas ligte kruiser
Naam: HMS Dido
Bouwer: Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, VK)
Uitgelê: 26 Oktober 1937
Gestig: 18 Julie 1939
In gebruik geneem: 30 September 1940
Uit diens: Oktober 1947
Herklassifiseer: In reservaat by Gareloch tussen 1947 tot 1951) en in Portsmouth tussen 1951 tot 1958
Lot: geskrap, aangekom by Thomas W Ward Ltd, Barrow-in-Furness UK op 18 Julie 1957.
Verplasing: 5600 ton standaard
6 850 ton vol vrag
Lengte: 485 voet (148 m) pp
156 m (512 voet) oa
Breedte: 50,5 voet (15,4 m)
Aandrywing: Parsons -gemonteerde turbines
Vier ketels met drie dromme van Admiraliteit
62.000 pk (46 MW)
Spoed: 32,25 knope (60 km/h)
Reikwydte: 2,414 km (1,500 myl) teen 30 knope
6,824 km (4,240 myl) teen 16 knope
1.100 ton brandstof
verwerkingstelsels: Tipe 281 RADAR vanaf September 1940 
Bewapening: Oorspronklike opset:
8x 5,25 in (133 mm) dubbele gewere,
1x 4,0 in (102 mm) geweer,
2x 0,5 in MG viervoudige gewere,
3 x 2 pdr (37 mm/40 mm) pom-poms quad gewere,
2 x 21 in (533 mm) drievoudige Torpedo -buise. 1941 - 1943 opset:
10x 5,25 in (133 mm) dubbele gewere,
5 x 20 mm (0,8 in) enkele gewere,
2 x 21 in (533 mm) drievoudige Torpedo -buise. 1943 - 1945 opset:
2x 20 mm (0,8 in) enkele gewere,
4x 20 mm (0,8 in) dubbele gewere,
2 x 21 in (533 mm) drievoudige Torpedo -buise.
Pantser: Oorspronklike opset:
Gordel: 3 duim,
Dek: 1 duim,
Tydskrifte: 2 duim,
Skottels: 1 duim.
Notas: Wimpel nommer 37
Gedurende Januarie-Februarie 1942 het Dido begelei en ook gebruik as 'n dekmag vir die Malta-gebonde konvooie. In Maart het Dido en haar suster HMS Euryalus en ses verwoesters die eiland Rhodes beskiet, op die 20ste het Dido as konvooi -begeleier diens gedoen by die in diens gestelde hulpskip HMS Breconshire gelaai met 5.000 ton kosbare brandstof, die SS Clan Campbell, die bom beskadig skip van die vorige konvooi, die Pampas en die Noorse skip Talabot, vol gelaai met ammunisie. Vervolgens word die tweede slag by Sirte genoem om hierdie konvooi na Malta deur te bring. Admiraal Vian was in bevel van die operasie. Van die totaal van 26 000 ton winkels wat deur die vier skepe vervoer word, het slegs 5 000 ton uiteindelik Malta bereik.
6,824 km (4,240 myl) op 16 knope
Ontwerp van die Giussano -klas
Buite die Nino Bixio en Quarto van die Eerste Wêreldoorlog kon ontwerp-invloede verkry word uit die oorlogsherstelkruisers wat Italië in 1920 bekom het: The Taranto (1911, voormalige Duitse Strassburg), Bari (1914, oud-Duitse Pillau), Brindisi (oud -Oostenrykse Helgoland), of Ancona (oud-Duitse Graudenz).
Die Giussano klas was die eerste skepe van die "Condottieri " -reeks. Hulle is inderdaad vernoem na die beroemde Italiaanse Condotierre, historiese figure soos Alberico da Barbiano (1349-1409, aan die leiding van die Compagnia San Giorgio), Alberto di Giussano (Lombard legendariese Guelph -vegter tydens die oorloë van die Lombard League teen Frederick Barbarossa in die 12de eeu), Bartolomeo Colleoni (kaptein-generaal van die Republiek van Venesië van die XVde eeu) en Giovanni delle Bande Nere (Lodovico de ' Medici).
Hierdie kruisers is oorspronklik ontwerp om die swaar Franse vernietigers van die Aigle, Jaguar en Leeu klasse. Om hulle te vang, het hulle alles opgeoffer om vinnig te wees. Alhoewel hulle ontwerp was om 39 knope tydens proewe te bereik, het RMS Barbiano 42 knope bereik deur geforseerde verhitting en leegmaak, wat die wêreldrekord vir 'n kruiser behaal het. Slegs die latere Franse Le Fantasque -klas groot vernietigers kan hierdie spoed bereik.
Om hierdie doel te bereik, was die wyser tot byna nul vir beskerming, op sy beste minimalisties. Hulle was ook relatief top-swaar vanweë hul opbou en hoë, smal romp, wat as gevolg daarvan erg gerol het. Die kruisers van die eerste groep wat ontwerp is deur Generaal Giuseppe Vian, het in 1928 begin en in 1931 in diens was, het kragsentrales gelykstaande aan dié van die baie swaarder Cruisers van die Zara-klas, maar sonder enige beskerming.
Om die Franse verwoesters te oorweldig, was hierdie kruisers gewapen met 'n gemaklike marge: Hoogte 8-in kanonne of 152/53 mm Ansaldo 1926 artillerie stukke in vier tweelinghouers. Al vier die torings is gemonteer in supervuurpare met krag en agtertoe. Dit was ware tweelinghouers, waarin beide vate saam verhef is. Daar was geen onafhanklike hoogte nie. Die gewere wat deur Ansaldo gemaak is, weeg 7,22 t, teenoor dié van OTO, 7,57 t. Vat was 6,682 m lank, met 'n skulpgewig van 50 kg (AP -model 1926), of 47,5 kg (mod. 1929 AP) en 44,3 kg (HE), met 'n snuitspoed van 1000 m/s (vir die AP Mod 1926 ), 850 m/s (AP Mod. 1929) en 950m/s (HE). Die maksimum reikafstand was 24,6 km (vir die HE) tot 22,6 km vir die 1929 AP -skulpe. Hoogte was -5 °/+ 45 ° (Mod. 1926) en -10 °/+ 45 ° (Mod. 1929).
Die sekondêre bewapening bestaan ​​uit ses 100/47 mm OTO 1928 in drie 3 tweelinghouers, twee aan weerskante van die voorste tregter en een middellyn op die agterste kwart, voor die agterste tregter. Hierdie modelle is afgelei van die WW1 Škoda 10 cm K10 da 100 mm wat die Novara -tipe kruisers gewapen as oorlogsvergoeding gewapen het. Die houer en vat geweeg 2,177 ton, vatlengte was 4 985-4 940 mm, met 26 kaliber. Die tipe skulp-en-patroon-geïntegreerde ammunisie wat 26,02 kg weeg, met 'n afvuurtempo van 8 tot 10 rondtes per minuut teen 'n snelheid van 840-880 m/s en 'n maksimum bereik van 12 600-15 400 m.
Breda tweeling 37 mm/54 model 1938 AA
Die AA -bewapening bestaan ​​uit vier tweelinghouers van die Breda 37/54 mm. Hulle is aan weerskante van die bootdek geplaas, tussen die agterste tregter en die hoofmast, en in nacelle in die brug -bobou. Dit blyk dat hulle nie deur 'n skild beskerm is nie, soos in die bloudruk getoon. Hierdie tweelinghouers het 'n gewig van 277 kg met 'n vatlengte van 1998 mm, 'n skulpgewig van 830g, 'n gas aangedrewe aandrywing van 140 rpm by 800m/s en 'n nuttige bereik van 3500 m, 'n maksimum bereik van 6 000 m. Hulle is gevoed deur 6 vertikaal geplaasde patrone, terwyl die houers 'n hoogte van -5 ° tot + 85 ° en 360 ° hoek gehad het. Hulle was watergekoel op Mod. 1932 buu lug afgekoel op die newt Mod. 1938 en 1939.
Dit is voltooi deur vier tweeling 13,2/75,7 mm Breda 1931 swaar masjiengewere, geplaas op die voorhoofdek van die brug, en die agterkant van die brug.
In 1938-39 is die 37/54 gewere vervang met nuwe 20 mm/65 gewere en twee ASW-vliegtuie is vir beskerming en verkenning ingespan. Dit was IMAM Ro.43, stewige, maar stadige tweedekker wat van 'n voorste katapult af gelanseer is.
IMAM Ro.43 op die voorste katapult van Zara. Dieselfde stelsel is gebruik op die cruisers van die Guissano -klas.
Aangesien spoed en bewapening voorkeur geniet bo beskerming, sou laasgenoemde voldoende wees om Franse vernietigers te vang en as 'n aktiewe beskerming te vlug. Die aandrywingsgroep bestaan ​​uit twee skroewe, op skagte wat met Belluzo -gemonteerde turbines gekoppel is, gevoed deur ses Yarrow -ketels, met 'n totaal van 95 000 pk. As gevolg hiervan was die topspoed 37 knope (69 km/h) soos ontwerp en tot 42 knope (78 km/h) in spoedtoetse, maar 'n kort rukkie gehandhaaf. Dit was goed om 'n rekord en sensasie op die wêreldverhoog te skep, 'n propaganda-staatsgreep vir die regime, maar in 1940-41 was hierdie enjins al moeg en kon hulle nie meer die nodige spoed lewer nie. Dit was in elk geval onvoldoende om die skepe teen torpedo's en myne te beskerm. Outonomie was 3 800 myl teen 18 knope (7 000 km teen 33 km/h).
HD -illustrasie van die Guissano -klas
Hierdie skepe, soos hierbo gesien, het 'n belaglike beskermingsvlak tussen 20 en 40 mm, met baie gebiede wat heeltemal ontbloot is. Selfs die 102 en 120 mm Britse vernietigers het alle kanse gehad om op alle skietafstande deur te kom. Hierdie skaars pantser was swaarder rondom die toring om die rugsteunkontroles te beskerm, maar minder indrukwekkend bo en om die enjins. Onderwaterbeskerming ontbreek ook, veral in vergelyking met die eenhede wat in die daaropvolgende jare vir die Regia Marina gelanseer is. Om al hierdie redes is hierdie eerste vaartuigserie genoem - selfs deur hul bemanning - "paper cruisers " of selfs " weefselpapierkruisers ". Die bewapening was goed vir die tyd, maar duidelik onvoldoende aan die lugafweerkant (aktiewe beskerming), gegewe die vinnige ontwikkeling van lugvaart in die tweede helfte van die 1930-40's.
Militêre beplanners van die Regia Marina op die oomblik dat hierdie skepe ontwerp is, hoofsaaklik in vergelyking met die Franse vloot (waarvan die snelheid 'n fundamentele faktor was), was gebaseer op die aanname, teoreties korrek, maar in die praktyk oortref deur feite, dat hoë spoed kon wees 'n plaasvervanger van beskerming teen torpedo's. Net soos gevegkruisers, het dit hierdie kruisers toegelaat om in toestande van meerderwaardigheid aan te val en in minderwaardigheid te vlug. Een konkrete voorbeeld was die Oostenryk-Hongaarse kruisers van die Admiral Spaun klasdaarin geslaag om botsings te ontsnap, die kus te bestook en die otranto -spervuur ​​te verwoes voordat die Italiaanse vloot of die bondgenote kon aankom. Die bedreiging wat myne inhou, is ook onderskat deur die vlootpersoneel, miskien as gevolg van die meer oop operasieteater.
As gevolg van hierdie keuses, is hierdie " blikkruisers (ook destyds deur Frankryk gemaak) almal relatief gemaklik gesink tydens die oorlog. As gevolg van hul onbestaande beskerming teen dopvuur en die gebrek aan enige ASW -maatreël, is al die eenhede van die Di Giussano -tipe in werking gesink: The Colleoni in 1940 tydens die Slag van Cape Spada, die Alberto van Giussano en die Alberico da Barbiano in 1941 tydens die Slag van Cape Bon en die Giovanni delle Bande Nere in 1942 aan die kus van Stromboli.
In vergelyking met die res van die Condotierri -groep, was daar 'n geleidelike toename in wapenrusting, aanvanklik baie laag, met 'n banddikte wat nie eers die snelheid van die skepe in knope bereik het nie (25 mm teenoor 42 knope). Dit het mettertyd verander, tot 130 mm in die vyfde groep van die Duca degli Abruzzi -klas. As gevolg hiervan het die Bartolomeo Colleoni min kans gehad teen HMS Sidney terwyl die Garibaldi twee torpedo's van die Britse duikboot oorleef het HMS -houer.
Die twee volgende skepe van die Cadorna -klas het die funksies behou met slegs geringe veranderinge en eerder as ligte kruisers was bloot groot ontdekkingsreisigers. Werklike ligte kruisers is uit die Montecuccoli -klas begin, sterk aangepas en baie swaarder met aansienlik beter beskermde en meer betroubare enjins om die vereiste snelheid lank te behou. Die twee eenhede van die Duca d 'Aosta -klas het die neiging voortgesit met 'n groter pantserdikte en beter enjinkrag. Hierdie neiging om 'n bietjie spoed op te offer om 'n beter beskerming te behaal, tesame met die ekstra gewere, het hulle die beste van die hele Condotierri -groep gemaak.
'N Gemiste AA -omskakelingsprojek
Profiele van Franco en Valerio Gay "The Cruiser Bartolomeo Colleoni " (Conway Maritime Press) wat konsepte toon deur die Comitato Progetti Navi (interne vlootontwerpteam) en O.T.O. meter. Die eerste ontwerp van Februarie 1938 (bo) was die mees radikale. Hulle was 16 enkel 90mm/48, en die geweer was toe nog in ontwikkeling. Met hierdie redelik eenvoudige omskakeling kon die brandbeheertoerusting op die effens aangepaste brug geïnstalleer word. Dek sou versterk gewees het met 30 mm nikkel-chroom staalplate, gehelp deur die verwydering van die swaarder 152 mm torings.
Dit is reeds in 1938 besef dat hierdie Di Giussano en die 2 Cadorna te swak was om enige Britse eenhede die hoof te bied, wat gedink het om hierdie vroeë kruisers in 'n spesiale lugvaartuig te maak, soos die Royal Navy van ou ligte kruisers van die C-klas gemaak het . Die omskakeling van die begeleide het die beskerming van die vloot en die lyne van maritieme kommunikasie in kuswaters verseker. Die idee is deur die Amerikaanse vloot (met die Atlanta) gekopieer en later saam met die Dido -klas in die Verenigde Koninkryk op 'n spesiale platform herroep.
Hierdie lugvaartuigkruisers het 'n aansienlike voordeel ten opsigte van stabiliteit in vergelyking met begeleiers van verwoesters, aangesien hulle vanweë hul grootte 'n meer stabiele platform gehad het, beter of meer brandbeheerstelsels gehad het. Vir kostekwessies het die admiraliteit slegs betrekking op die omskakeling van die vier Di Giussano -kruisers. Begroting en tyd is egter slegs toegelaat om die eerste twee van hierdie subklas om te skakel. Die admiraliteit het nog die res nodig gehad om hul cruiser-rol te vervul, en wag totdat die Costanzo Ciano-subklas van 12 000 ton in diens tree en dit vervang. Beide Costanzo Ciano en Luigi Rizzo, wat in 1938 vir 1941-1942 beplan was, is egter in Junie 1940 gekanselleer.
Hierdie transformasie sou baie uitgebreid bourasioneel gewees het met 'n verlaging van die enjins, twee minder ketels, maar 'n groter koste-effektiwiteit, tot die hoogste spoed. Die nuwe uitleg bestaan ​​uit 'n baie kragtige AA -bewapening, sestien 90 mm -gewere in enkele houers plus en twintig 20 mm Breda -swaar masjiengewere in 10 tweelinghouers. Die tweede omskakelingsplan was minder radikaal en het gevra dat vier 135 mm -gewere oorbly, asook twaalf 90 mm -gewere, agt 37 mm tweelinghouers en sestien Breda 20 mm.
Hierdie tweede variant sou 'n mate van beskerming teen ligte vyandelike skepe gewaarborg het. Die uitstekende 135 mm was inderdaad minder kragtig en het 'n laer reikafstand as die 152 mm (6 in), maar was merkwaardiger presies en kan vinniger herlaai. Hulle sou baie geskik gewees het vir begeleidingstake, in die gevegsvloot en hoër vir konvooie met Afrika en die Balkan. Die probleem van 'n swak wapenrusting het egter voortgeduur, met dieselfde onderwaterbeskerming wat slegs vergoed word deur die toevoeging van teenkiele, wat nie in die finale plan ingesluit is nie. Daar is egter besluit om die projek te laat vaar om die beskikbare hulpbronne en die voltooiing van die slagskepe te konsentreer. Hierdie ou obsessie oor admiraliteit het ook gelei tot 'n duur omskakeling van die oorlewende dreadnoughts van die Doria- en Caesare -klasse.
Die Royal Navy of Great Britain was die grootste vloot ter wêreld tydens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Brittanje het oorlog gevoer met hoofsaaklik vintage skepe uit die Eerste Wêreldoorlog en met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het Brittanje veel meer slagskepe gehad as die meeste ander lande, alhoewel met kleiner gewere as dié van die modernste skepe.
Britse hoofskepe het in die Arktiese en die Atlantiese Oseaan aksie beleef teen Duitse handelaars, in die Middellandse See teen Italiaanse forks, en het die Stille Oseaan ingevaar in 'n poging om die Japannese opmars te stuit. Alhoewel die groot vlootaksies wat die argitekte van die Royal Navy beplan en begeer het, nie gerealiseer het nie, het die Royal Navy goed aangepas by die oorlog wat dit bestem was om te veg, en het met groot eer na vore gekom.
HMS Hertog van York
HMS Duke of York, wat in 1937 neergelê is en in 1941 in gebruik geneem is, was 'n oorlogsskip van King George V-klas. Sy het die onderskeid gehad om Winston Churchill oor die Atlantiese Oseaan te vervoer om Franklin D. Roosevelt in die winter van 1941 te ontmoet. Churchill skryf oor sy ervaring: 'Om in 'n skip te wees in sulke weerstoestande is soos om in 'n gevangenis te wees, met die ekstra kans om verdrink te word ". Tussen Maart en September van die volgende jaar was sy veral betrokke by konvooi -begeleide pligte, maar is in Oktober na Gibraltar gestuur om die vlagskip van Task Force H. te word.
Sy het gedurende hierdie tydperk min aksie gesien, haar belangrikste rol was die beskerming van die taakmag se vliegdekskepe, maar het nietemin die geallieerde inval in Noord -Afrika gehelp. Sy het daarna deelgeneem aan operasies om die aandag van die as weg te lei van Sicilië in Operation Husky en Operation Leander in 'n poging om die Duitse handelsvaart aan die kus van Noorweë te ontwrig.
Op 26 Desember 1943 het HMS Duke of York die Duitse slagskip teëgekom Scharnhorst. By die uitruil van vuur het HMS Duke of York 'n paar treffers met min effek opgedoen, maar dit het van haar kant verskeie treffers gekry Scharnhorst, om 'n rewolwer stil te maak en in 'n ketelkamer te slaan. Dit gedwing Scharnhorst op die verdediging, en sy is deur torpedo's gesink, asook verdere swaar vuur Hertog van York.
HMS Eagle, 'n vroeë vliegdekskip van die Royal Navy, was oorspronklik 'n super-dreadnought van die Chileense vloot (genoem Almirante Cochrane), in 1913 neergelê, maar is deur die Royal Nav gekoop vir omskakeling in 'n vervoerder in 1918. Hierdie werk is eers in 1924 voltooi.
Eagle was aanvanklik in die Indiese Oseaan ontplooi teen die dreigement van Duitse handelaars, en het ook diens gedoen in die Middellandse See en die China -stasie. Aan die begin van die oorlog het die Fleet Air Arm ernstige vegters ontbreek, sodat haar aanvulling van vliegtuie tot laat 1940 beperk was tot slegs Fairey Swordfish Torpedo -bomwerpers.
By die Italiaanse toetrede tot die oorlog aan die kant van die as, was HMS Eagle die enigste Royal Navy -draer wat aan die Britte in die Middellandse See beskikbaar was, maar het uitstekende diens verrig in die veerboot na die eiland Malta. Tydens die uitvoering van hierdie laaste plig is sy in Augustus 1942 gesink toe sy deur die Duitse duikboot U-73 getorpedeer is.
Neptunus het tydens haar Tweede Wêreldoorlog diens gedoen met 'n bemanning wat hoofsaaklik saamgestel was uit die Nieu -Seelandse afdeling van die Royal Navy, maar ook 'n groot deel van die Suid -Afrikaanse personeel. Aan die einde van 1939 was sy op soek na die Duitse sakslagskip, Admiraal Graf Spee. In die nasleep van die Slag van die Rivierplaat is sy egter na Uruguay gestuur Graf Spee was geskok voordat sy kon kom.
Sy het in Julie 1940 aan die slag van Calabrië teen die Italiaanse vloot deelgeneem, wat skade aangerig het en haar vliegvliegtuig verloor het, maar die swaar kruiser groot skade aangerig het Bolzano. Daarna het sy deelgeneem aan operasies om konvooie wat probeer om Libië te bereik, te ontwrig met voorraad wat nodig is vir die pogings van Rommel se Afrika Korps. Sy bereik haar einde op 18 Desember 1941, waarin Force K in 'n Italiaanse mynveld dwaal. Altesaam vier myne is getref, wat slegs een oorlewende, Norman Walton, gelaat het, wat 15 maande as krygsgevangene in Italië deurgebring het.
HMS Belfast, wat op St Patricks Day 1938 gelanseer is, was een van tien vaartuie in die stad en die eerste vaartuig van die Royal Navy wat vernoem is na 'n stad in Noord-Ierland. Sy werk aanvanklik as deel van die Britse vlootblokkade teen Duitsland in 1939. In November daardie jaar het sy 'n Duitse myn getref en die volgende twee jaar uitgebreide herstelwerk ondergaan. In November 1942 keer sy terug na aksie met groter vuurkrag, pantser en radarvermoë.
Sy het in 1943 Arktiese konvooie na die Sowjetunie begelei, en later dieselfde jaar in die Slag van die Noord -Kaap, wat bygedra het tot die vernietiging van die Duitse slagskip Scharnhorst. Sy het daarna bygestaan ​​in die landings in Normandië as deel van Operation Overlord en het die oorlog beëindig as deel van die Britse Stille Oseaan -vloot. Sy sal voortgaan om diens in die Koreaanse Oorlog te sien. Sy lê nou vas as 'n museumskip aan die Teemsrivier in Londen, wat deur die Imperial War Museum bestuur word.
Die eerste Tweede Wêreldoorlog -missie van Dido was die begeleier van die vervoerder, Woedend na Wes -Afrika in November 1940, voordat hy vier maande aan konvooi -begeleiding in die Atlantiese Oseaan bestee het. Daarna het sy in 1941 by die operasies in die Middellandse See aangesluit en gehelp met die ontruiming van Britse magte uit Kreta in Mei. Die laaste helfte van die jaar was hy ernstig beskadig in die Brooklyn -werf in New York.
Sy sou terugkeer na diens in die Oos -Middellandse See, aangesien dit 'n belangrike komponent was met slegs vier Britse skepe wat die gebied dek. Sy dien later in die Westelike Middellandse See en ondersteun die landings in Normandië in 1944. Haar laaste missie van die Tweede Wêreldoorlog was om na Kopenhagen te reis om die oorgawe van die Kriegsmarine te aanvaar. Onderweg het sy die laaste vlootskoot van die oorlog in Europa afgevuur.
Destoyers van die stamklas
Hierdie vernietiger, wat dikwels die Afridi-klas genoem word, het begin met die tradisie van skietery oor torpedo's. Die klas het egter 'n skrikwekkende gebrek aan lugafweer, veral teen duikbomwerpers. Die vernietigers van die stam was die mees gevorderde begeleiers van die Royal Navy van die tyd en het in byna elke teater aksie beleef.
Die vaartuie hierbo uiteengesit, kan almal gevind word in die Royal Navy Starter Box for Victory at Sea, saam met vier Fairey Swordfish -vliegtuigvlugte.
Eagle-klas draer-HMS Eagle 1940
Koning George V-klas slagskip-HMS Hertog van York 1943
Leander-klas vaartuig-HMS Neptunus 1941
Cruiser van Edinburgh-klas-HMS Belfast 1942
Dido-klas kruiser-HMS Dido 1940
Destroyer van stamklas x3
Torpedo-Bomber Aircraft-Fairey Swordfish x4-vlugte
Skipskaarte en skadeverskuiwers
Dan word gereeld gevind dat Dan die heuwel van ongeverfde mini's bedink wat onder sy lessenaar opbou. Hy het die neiging om baie te rol.Hy het ook 'n neiging om te kla oor die rol van baie.
Die Russiese inval waarteen die oorspronklike fort op Garden Island in die 1820's gebou is om te beskerm, het uiteindelik begin. Die slagskip Barclay de Tolly het haar neus in die grawe dok op Garden Island, die swaar kruiser Imperitsa Anna word ook by More's Dock in Balmain gehuisves.
Twee vernietigers het hulle verenig en dit was die eerste besoek aan Australië van Russiese vlootskepe.
7 Januarie 1941, Helsingfors Palace, Helsinki, Finland
Olga het die oggend deurgebring om geskenke te ruil en daarna in die sneeu buite te speel voordat sy gaan sit het vir 'n tradisionele Kersfees. Finland was anders as Rusland, Kersfees gevier op 25 Desember, nie 7 Januarie nie, maar haar suster het haar uitgenooi vir 'n klein Kersfeesviering, en dit sou 'n goeie drie dae neem voordat sy na Sint Petersburg moes terugkeer en 'n paar besluite moes neem, Dit was nie die minste 'n beroep op alle politieke partye om 'n koalisiekabinet in die oorlog te vorm nie, of om voort te gaan met die algemene verkiesing wat nominaal vir April geskeduleer is.
Die gaping tussen die uiterste regs en die uiterste linkse in Rusland was nog steeds groot, maar die gaping tussen die groot partye was nie so groot soos dit ooit was nie en in die konteks van die bedreiging wat Hitler se Nazi's inhou, sou 'n koalisie skynbaar werkbaar wees as die groot partye saamstem. As die Kadets en die Trudoviks saamstem, is dit waarskynlik dat die kleiner partye in lyn sal kom.
Intussen het sy bly sit en die Amerikaanse Steinbeck se The Grapes of Wrath gelees. Sy het by haar susters gesit. Tatiana lees ledig 'n modetydskrif en Maria huiwer gewoonlik met senuweeagtige energie en meer as 'n bietjie afskrik dat niemand gretig was om saam met haar muurbal te speel nie.
Toe sy terugkom, sou dit 'n volle oorlogskabinetsvergadering wees. Aangesien die land in die Ooste sowel as die Weste aangeval is, was dit belangrik dat alle beskikbare kapasiteit vir militêre produksie uit Rusland se fabrieke verwyder word. Die Verenigde Koninkryk het 'n ander korps vir die BEF beloof en met beide wapens en ammunisie -konvooie deur die Middellandse See begin. Dit sou van hulp wees.
8 Januarie 1941, Air Ministry, Whitehall, Londen, Verenigde Koninkryk
Air Marshal Richard Peirse het 'n datum vasgestel vir die operasie, Operasie Tiberius, 'n 1000 bomwerperaanval op Düsseldorf. Dit het buitengewone moeite gedoen om die nodige spanne van Coastal Command op te skort, en selfs die 29 en 604 eskader Beaufighters van Fighter Command is bygevoeg. Gelukkig het hy die datum teruggeskuif na 20 Januarie, en die langtermyn -voorspellings van Met was goed vir die aand.
Die premier het 'n 'persoonlike belangstelling' in die projek gehad, sodat geen deure gesluit is nie. Hy het ook gebruik gemaak van vier eskaders van Hanley Page Harrow's van die vervoerkommando en het selfs so ver gegaan om 'n eskader van verouderde Fairey Hendon's by RAF Cranwell op bystand te stel as dit lyk asof die operasionele beskikbaarheidsgetalle nie op 1000 sou kom nie.
11 Januarie 1941, Admiralty, Whitehall, Londen, Verenigde Koninkryk
Churchill is in die kantoor van die Eerste Heer gewys en het hom neergelê op die Ottomaanse hoek, en het die bal dadelik aan die rol gesit.
& quot Wel Pond, ons het u advies ingeneem en geen groot kaartjie -items gefinansier nie, 'laat die vooroorlogse skip verbygaan', ek glo dat u gesê het en nie tot die gevolgtrekking gekom het oor wat ons dink ons ​​nodig het nie. Wel, liewe kêrel, ek het die R.A.F en die weermag 'n pad na my deur geslaan, wat het die vloot nodig? & Quot Churchill grawe in sy omvangryke jas rond en sleep 'n glaspot terwyl Pound in 'n nabygeleë stoel gaan sit.
& quotHumbug? & quot
"Nee, dankie premier"
& quot Wel, jy moet beter 'n brandewyn hê as Pond. Ek sal een hê. & Quot
Pond het die drankies reggemaak en gaan sit. & quotPrime Minister, laat my deur ons behoeftes gaan. Ons vroeë oorlogsprogramme het gefokus op die vier noodvernietigingsprogramme en die kleiner konvooi -begeleiers, wat goed was. Laat ek na groter skepe gaan. & Quot
Met betrekking tot kapitaalskepe het ons nou vier Leeus, Panther slegs 'n week gelede in gebruik geneem. Die laaste skip, Koning George V., is ook net 'n week of wat weg. HMS Koningin Elizabeth het haar herbou 'n maand gelede voltooi. Dit laat slegs twee skepe, die Barham onder herbou en die Afstoot onder konstruksie. Selfs as ons ons twee oorlogsverliese tel, het ons, of sal ons binnekort, 17 slagskepe plus twee heerskappye hê, waarvan een in heropbou en een in aanbou is. Dit is meer as voldoende en ek het die laaste beplande gekanselleer Koningin Elizabeth -klas herbou, Maleisië, om tuinruimte te bevry.
Wat kruisers betref, ons het vier groot swaar kruisers, 13 swaar kruisers, 44 ligte kruisers en die laaste drie Stadsklas kruisers wat binnekort voltooi is en vier Dido klas skepe in aanbou wat hierdie jaar in gebruik sal neem. Ons het waarskynlik genoeg skepe, maar as ek die lugbedreiging in die Verre Ooste in ag neem, sal ek nog agt aanbeveel Dido klas AA skepe.
Met die verlies van HMS Anson en die lesse van die oorlog tot dusver, insluitend die sukses van ons eie aanval op Kiel, is ons eintlike behoefte vliegtuigdraers. Glimmend, ontembaar en Formidabel almal hierdie jaar in opdrag, wat ons ses groot vlootdraers gee, selfs met die verlies van Anson. Japan het meer en ons moet hierop aandag gee. Ons het geen vlootdraers meer nie, net vier van die Eenhoring klas, 'n intermediêre ontwerp wat minder geskik is vir volle vlootbedrywighede. Almal word gelanseer en pas by. Ons benodig vlootdraers, verkieslik groter, meer bekwame tipes. Ek sou aanbeveel dat ons onmiddellik vier skepe van 'n veel groter tipe lê, voorlopig die Dapper klas, die ontwerp waarvan ek gister gekoerier het. Met ons slagskip en cruiser -program ingekort, is ons in staat om hierdie skepe te lê en hulle prioriteit te gee 1. Terselfdertyd, met die sukses van die kleiner Australiese vragmotors en die Argus Met betrekking tot vliegtuigbootmissies en sekondêre take, beveel ek aan dat ons die ontwerp van 'n klein vragmotor voltooi vir 'n skip van 9 tot 11 000 ton van 24 knope wat in die omgewing van 20 vliegtuie kan funksioneer en wat deur kommersiële werwe gebou kan word. Hierdie ontwerp word nog gefinaliseer, maar ek stel voor dat ons tot 12 bestel wanneer dit voltooi is.
Ten slotte, met betrekking tot duikbote, stel ek voor dat ons die bou van S -klas bote, wat ontwerp is vir 'n Europese oorlog waarin hulle nie gebruik word nie, sonder asmagte in die Middellandse See, en ons toegang tot die Oossee is grootliks geblokkeer. In plaas daarvan moet ons konsentreer op groter T -klas bote vir die groter gebiede van die Stille Oseaan, waar hulle vir 'n lang tyd op die stasie kan bly met Australië of Singapoer as basis. Die kleiner U klas kan gebruik word in die Swart See en vir opleiding. & quot
Churchill sit en verteer Pound se kommentaar voordat hy uiteindelik opstaan.
& quot Baie goed Sir Dudley, vliegdekskepe en agt AA -kruisers, dieselfde AA -kruisers wat jy voor die oorlog uitgeskel het?
U sal my nooit laat vergeet dat u ou klootzak, dink Pound. & quot Ja, inderdaad. & quot
'Wel, ek het eerlikwaar 'n groter inkopielys verwag. Ek sal kyk wat ek kan doen, maar ek is vol vertroue dat u hiermee die skip sal vorm. Ek stuur 'n bevestigingskabel wanneer u u volledige verslag indien. & Quot