Orbea Alma M-span - eerste ritresensie, £ 6,899.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Orbea Alma M-span - eerste ritresensie, £ 6,899.00
BannWheelers het onlangs uitgekom na Baskeland om die ontwikkelde Orbea Alma-landfietsfiets in 29er- en 650b-geure en twee verskillende grade koolstof uit te probeer. Die Alma is al sedert 2006 en het Julien Absalon in die Wêreldbeker-toernooi gewen en die Amerikaanse ruit Georgina Gould na 'n Olimpiese brons medalje van 2012.
In 'n poging om wielformate in die regte raamgrootte te pas, het Orbea die Alma in twee kampe verdeel vir 2014 - 29er en 650b. Toets- en ruiter terugvoering het voorgestel dat op kleiner rame 'n 29in-wiel te veel kompromieë veroorsaak, veral in terme van voorkanthoogte en oorvleuel. So, klein rame sal aangebied word met 650b (27.5in) wiele, medium rame met die opsie om te hardloop 27.5in of 29in wiele, en groot en XL rame as 29er alleen.
Ons het die meeste van ons tyd op die M-span 29er (ook in 650b) beskikbaar gestel, dus hierdie oorsig is gebaseer op die fiets.
Ry en hantering: Klim en val goed af
Tydens die perskamp het ons die geleentheid gehad om die Alma 2011 te ry voordat ons op die nuwe een gespring het om te sien watter veranderinge en verbeteringe aangebring is.
In die lig daarvan is die Alma baie 'n XC-renfiets. Drie dinge het uitgestaan ​​om die ou te vergelyk met die nuwe, algehele bekwaamheid, dalende vertroue en troos.
Orbea het op 'n aantal maniere klimprestasie aangeval, benewens die gewone 'ligter en stywer' benadering. In die eerste plek het die bereik met 40 mm vir die groot raam toegeneem, wat verder op die fiets beweeg. Terselfdertyd is die voorkant laat val, deels te danke aan 'n kopbuis wat 15mm korter is. Dit verlaag die swaartepunt, verhoog stabiliteit en voorkom dat die voorwiel dwaal.
'N Steiler sitplekbuis help ook om die gewig vorentoe te skuif, wat positiewe effekte opklop effekte op krag uitset. Uiteindelik is die kettingstappe verkort, terwyl modderkloot gehou word. Dit help u om die fiets op die tegniese klim te maneuver.
Ons het 'n verskeidenheid steil beklimmings met terrein, insluitend teerpad, losvliegtuig en tegniese enkelbaan, gedek. By elke opkoms het die nuwe Alma beter presteer, met groter trekkrag, ondanks dat ons ons gewig verder kan vorder.
Landloopfietsryers het nie die beste reputasie wanneer dit kom by dalende nie, maar ons kon die M-span 'n bietjie serieuze singletrack gooi om dit uit te probeer.
Die orbea alma m-span wat ons getoets het, kos ons $ 7,999 / £ 6,899 en word voorsien van 'n xtr-groepstel, 100mm vos ctd vurk en mavic crossmax slr wiele (650b en 29er modelle):
Orbea Alma M-span
In vergelyking met die ouer Alma, het die 2014-fiets 'n meer ontspanne kophoek, korter kettings en 'n korter kopbuis. Die slacker-kophoek verbeter hoë spoedbeheer, maak die fiets minder vuil en meer selfversekerd, veral as die roete steiler word. Intussen verbeter die korter kettings die vermoë van die fiets in stywe afdelings, aangesien die agterkant meer aanpasbaar is.
Die verlaging van die voorkant het verbeterde trekkrag vir die voorwiel gehad. 'N Gedeelte van die roete wat ons gery het, sluit in 'n gladde rots-op-en-boulwerk, wat baie makliker was op die nuwe Alma as die ou.
Danksy hierdie veranderinge, val die Alma relatief selfvertroue vir 'n renfiets. Vinnige en vloeiende paaie was baie pret, en toe dinge effe meer betrokke raak, het dit vaardig, eerder as senuweeagtig gedra. Met 'n effens langer vurk en breër staaf sou dit 'n redelik bekwame snelpaadjie wees.
Raam en toerusting: 4X4 geriefstegnologie met XC styfheid
Soos ons al gesê het, is die Alma 'n 100mm langloop-renfietsfiets en is as sodanig lank, laag, styf en knap. Een van Orbea se vernaamste eise is dat hulle daarin geslaag het om vertroosting met 211 persent te verbeter oor die voorganger van 2014 Alma.
Daar is baie subjektiwiteit betrokke by die gradering van gemak, waarvan baie afkomstig is van kontakpunte, wiele en bande. Deur die raamwerk aan verskeie toetsriggings te bevestig, is 211 persent egter die presiese syfer wat hulle gekry het.
Die verbetering word gesê dat dit hul "4X4" -tegnologie is, wat sigbaar is in die geknotte topbuis en sitplek. Orbea sê die vierpunt agterste driehoek verhoog die hoeveelheid buisoppervlakte aan die binnekant van die raamdriehoeke met 15 persent, verhoog die styfheid, maar verander ook die buig-eienskappe en verbeter die vertikale impakopname.
Daar is baie modderkamer rondom die agterwiel van die alma. Orbea is gevestig in die Baskenland, waar daar baie reën en rommel voorkom:
Daar is baie modderkamer rondom die agterwiel van die Alma
Die Alma is nog steeds 'n stywe XC-renfiets, maar die nuwe fiets het die 2011-weergawe effens gladder op ruwe terrein gevoel. Dit was moeilik om te bevestig of te ontken of die 4x4-ontwerp die rede hiervoor was - die 2014-fiets het verskillende bande en wiele.
Soos per baie fietse, bevat die 2014 Alma 'n afneembare kopbuis, direkte berg agtermek en PF92 onderbeugel. Die raam het 'n interne kabel roetering, met 'n volvoeringstelsel wat ontwerp is om duursaamheid te verbeter. Die Alma kom ook gereed om elektroniese groepe te neem, gebaseer op 'n battery in die sitplekbuis, aangesien dit baie gewild is op padfietse.