Dassault Falcon 10X teen Gulfstream G700 - Vergelyk private vliegtuie
5 Junie 2021 16 November 2021
Die Dassault Falcon 10X is die jongste private vliegtuig wat deur die Franse vervaardiger aangekondig is. Daarteen het ons die Gulfstream G700, die nuutste vliegtuig wat deur die Amerikaanse vervaardiger aangekondig is.
Albei vliegtuie toon die nuutste en beste in gemak en tegnologie binne die private vliegtuigmark.
Dit is die twee nuutste vlagskipvliegtuie, met die aflewering van die 10X wat in 2025 moet begin. In vergelyking hiermee moet die aflewering van die G700 in 2022 begin.
Aangesien dit twee van die nuutste, duurste en bekwaamste vliegtuie is, hoe stapel dit dan teen mekaar op? En uiteindelik, watter vliegtuig is beter?
Die Dassault Falcon 10X word aangedryf deur twee Rolls-Royce Pearl-enjins. Ongelukkig is die totale syfers van die stootkrag nog nie beskikbaar nie. Ons kan egter 'n totale dryfkrag van ongeveer 36,000 pond beraam.
Dit is interessant dat daar gekyk moet word of dit definitief die einde van die drie-jet-era is. Byvoorbeeld, die ander nuutste vliegtuig wat Dassault geproduseer het, is die Falcon 6X. 'N Vliegtuig wat ook net twee enjins het.
Het Dassault tot die gevolgtrekking gekom dat drie enjins net nie meer nodig is nie? Sal die 900LX, 7X en 8X die laaste van die tri-jets wees?
Aan die ander kant, die Gulfstream G700 word aangedryf deur twee Rolls-Royce Pearl 700-enjins, wat elk tot 18,250 36,500 pond stoot. Dit lei dus tot 'n totale dryfkrag van 700 pond vir die GXNUMX.
Wat die maksimum vaarspoed betref, is hierdie vliegtuie eweredig ooreenstemmend. Albei vliegtuie kan teen 516 vaar knots of 0.925 Mach. Ter verwysing is Mach 1 die spoed van klank.
Gevolglik plaas hierdie snelheid albei vliegtuie in die gesamentlike posisie van die vinnigste sakestrale in produksie.
Natuurlik, soos u van hierdie vliegtuie sou verwag, kan albei tot 51,000 voet vaar.
Wat die gemiddelde brandstofsyfers betref, het ons tans slegs data vir die G700. Ongelukkig is daar tans geen brandstofbranddata vir die Falcon 10X. Gegewe die ooreenkomste tussen hierdie vliegtuie, kan dit egter geskat word op ongeveer 400 liter per uur (GPH).
Vir die G700 beloop die gemiddelde brandstofsyfer per uur 382 Gallons per uur (GPH). Dit is 'n gemiddelde syfer vir 'n vliegtuig van sy grootte. Kyk hier hoe dit vergelyk word met ander groot stralers.
Wat die omvang betref, is hierdie twee vliegtuie eweredig ooreenstemmend. Albei vliegtuie het 'n maksimum reikafstand van 7,500 seemyl.
Dit plaas albei vliegtuie met dieselfde reeks as die Gulfstream G650ER.
In werklikheid is daar net een sakestraler wat verder kan vlieg as hierdie vliegtuie, en dit is die Bombardier Global 7500. Die Global 7500 het 'n reeks van 7,700 seemyl.
As u egter hierdie syfers op nominale waarde neem, kan albei vliegtuie non-stop tussen Los Angeles en Bangkok vlieg.
Op hierdie punt is dit belangrik om daarop te wys dat die Falcon 10X is ontwerp en ontwikkel om tred te hou met die G700.
Dit kan gesien word uit al die vorige feite en syfers oor hierdie vliegtuie. En, soos u sou verwag, verskil die prestasiesyfers nie.
Die Dassault Falcon Daar word gesê dat 10X 'n minimum opstygafstand van minder as 6,000 voet het. Ter vergelyking, die G700 het 'n minimum opstygafstand van 6,250 voet.
Wat die minimum landingsafstand betref, is albei vliegtuie eweredig ooreenstemmend. Beide die Falcon 10X en G700 het 'n minimum landingafstand van 2,500 voet.
Let egter op hierdie punt dat die Falcon 10X syfers moet nog in praktyk gebring word. Daarom kan die syfers vir die 10X verander, waarskynlik onder die gestelde syfers.
Daarbenewens sal 'n verskil in opstygafstand van 250 voet nie die bedryfsvermoë van enige vliegtuig beïnvloed nie.
Een van die mees opvallende verskille tussen die Falcon 10X en G700 is die binnelengte. As dit by binnelengte kom, is die Falcon Die 10X-kajuit is 16.4 meter lank. Ter vergelyking, die G700's is 17.35 meter lank.
Die volgende is die breedte van die binnekant Falcon Die 10X-kajuit is 2.77 meter breed. Ter vergelyking, die G700's-kajuit is 2.49 meter breed.
Laastens, kajuithoogte. Die Falcon Die 10X-kajuit is 2.03 meter hoog. As verwysing meet die G700 1.91 binne hoogte.
Die balans tussen hierdie drie dimensies is interessant. Natuurlik bied 'n langer hut meer leefareas - soos om te eet, slaap, werk en ontspan.
'N Breër kajuit bied egter breër sitplekke, wat meer skouerruimte tot gevolg het. Verder bied 'n breër kajuit 'n breër gang, wat dit makliker maak om in die kajuit rond te beweeg.
Verder beteken 'n hoër kajuit dat meer mense in staat is om volledig op te staan. Boonop maak 'n langer kajuit dit makliker om in vlug te navigeer en laat die kajuit ruimer voel.
Daarom is lengte belangrik as u meer veelsydigheid in die kajuit wil hê. Wanneer u gaan sit, is 'n wyer en langer kajuit egter voordeliger.
Amptelik is beide die Falcon 10X en G700 kan elk tot 19 passasiers vervoer. Dit is egter onwaarskynlik dat een van hierdie vliegtuie ingestel is vir maksimum besetting, wat nog te sê van vlieg met elke sitplek gevul.
En laastens bagasie kapasiteit. Die Falcon 10X klop die G700 net effens met 'n ekstra bagasiekapasiteit van 3 kubieke voet. Amptelik is die Falcon 10X bied slaapplek vir tot 198 kubieke voet bagasie. Ter vergelyking kan die G700 tot 195 kubieke voet bagasie hou.
Soos voorheen genoem, is aflewerings van die Falcon 10X moet in 2025 begin. In vergelyking hiermee moet die aflewering van die G700 in 2022 begin.
Daarom is dit twee van die nuutste vliegtuie op die mark. Daarom is die binnekant van hierdie vliegtuie eenvoudig verstommend.
Een gebied wat dikwels oor die hoof gesien word, maar wat van kritieke belang is, is die maksimum kajuithoogte. 'N Laer kajuithoogte sal lei tot 'n aangenamer kajuitomgewing en die gevolge van jetlag verminder. Ter verwysing, 'n tipiese vliegtuig en die meeste ligte stralers het 'n maksimum kajuithoogte van 8,000 voet.
Aangesien dit twee van die nuutste en gevorderdste vliegtuie op die planeet is, kan die 10X en G700 dit maklik klop.
As u op 51,000 XNUMX voet vaar, Falcon 10X het 'n maksimum kajuithoogte van net 4,200 voet. Ongelukkig kan die G700 nie hiermee meeding nie. Op dieselfde hoogte het die G700 'n maksimum kajuithoogte van 4,850 voet.
Albei is uiters indrukwekkende syfers, maar die Falcon 10X is meer indrukwekkend.
Iewers die Dassault nog altyd uitgeblink het, is die binnekant van hul vliegtuie. En gelukkig is die Falcon 10X is nie anders nie. Alhoewel die prestasie-data nie asemrowend is nie, is die interieur wel. En eerlik gesê, dit is hier Dassault blykbaar die meeste van hul tyd aan innovering spandeer het. Dit is immers die plek waar passasiers en klante hul tyd spandeer.
Volgens Dassault, "Die 10X sal die grootste en gemaklikste kajuit op die mark hê en groter modulariteit bied as enige ander vliegtuig in sy klas".
Die 10X het slaapplek vir vier verskillende kajuitgebiede, wat almal ewe lank is. Natuurlik sal klante die opsie hê om die kajuit in te stel soos hulle goeddink.
Kliënte kan byvoorbeeld 'n uitgebreide eet- / konferensieruimte, 'n toegewyde onthaalarea met 'n grootskermmonitor, 'n privaatkamer met 'n koningingrootte-bed of 'n vergrote hoofsuite met 'n privaat regstortdou instel.
Verder, hoewel die kajuithoogte onbekend is as dit teen die plafon vaar, is dit bekend dat die kajuithoogte op 41,000 3,000 voet net XNUMX voet sal wees. Gevolglik, volgens Dassault, druk "sal die beste op die mark wees".
Daarbenewens bied die kajuitfilterstelsel 100% suiwer lug, asook 'n kajuit wat minstens so stil is as die Falcon 8X.
Verder sal 'die 10X 'n heeltemal nuwe romp bevat met ekstra groot vensters - byna 50 persent groter as dié op die Falcon 8X. Agt-en-dertig vensters sal die romp van die helderste kajuit in sakelugvaart bedek. "
Die doel van die G700 is om die gemaklikste omgewing in die lug te skep, sodat u so doeltreffend as moontlik kan slaap, werk of ontspan. Die G700 het ware sirkadiese beligting om die sonlig van u volgende tydsone te simuleer om die gevolge van jetlag te verminder.
Daarbenewens het die G700 'n maksimum kajuithoogte van net 4,850 voet, een van die laagste kajuithoogtes wat in 'n private vliegtuig te vinde is, wat u help om beter te slaap en die gevolge van jetlag te verminder. As u die uiters stil kajuit byvoeg, sal u nie werk, slaap of net ontspan nie.
Gulfstream Die G700 het ook twintig van die grootste vensters in sakelugvaart toegerus, wat die kajuit met natuurlike lig oorstroom om die reeds groot kajuit nog ruimer te laat voel. Standaard het die G700 Jet Connex Ka-band Wi-Fi, sodat u verbind kan bly as u ure in die lug is.
Die G700 het 'n splinternuwe sitplekontwerp wat met die hand gemaak is vir elke vliegtuig en in ergonomiese beddens omskep kan word. Die G700 het 'n maksimum kapasiteit van 19 passasiers in 'n sitplek en sitplek vir 13 passasiers in 'n slaapplek. Die kajuit kan met vyf woonruimtes ingestel word, sodat u altyd privaatheid by u medepassasiers kan kry as u op 'n lang vlug is. Kyk hieronder vir die verskillende konfigurasies wat u op 'n G700 kan hê.
Weereens, omdat geen van hierdie vliegtuie die mark bereik het nie, is daar geen huidige huurpryse beskikbaar nie.
Dit is egter moontlik om die uurlikse huurkoste van hierdie vliegtuie te beraam.
Dit is waarskynlik dat albei vliegtuie ure tussen $ 13,000 en $ 15,000 per vlieguur kos om te huur.
Die Dassault Falcon 10X het 'n geskatte nuwe prys van $ 75 miljoen. Ter vergelyking is die Gulfstream G700 het 'n nuwe lysprys van $ 75 miljoen.
Daarom sal potensiële eienaars sukkel om tussen hierdie twee vliegtuie te besluit.
Natuurlik, die meeste private vliegtuig eienaars koop hul vliegtuie op die tweedehandse mark.
Daar is egter tans geen getalle nie op die pryse van hierdie vliegtuie voorheen - gegewe die nuutheid van hierdie vliegtuie.
Watter van hierdie vliegtuie is dus die beste?
Wel, die Dassault Falcon 10X is geskep om direk met die G700 mee te ding. Voor hierdie die beste aanbod van Dassault was die 8X. Die 8X was egter byna elke maat agter.
Nou het die storie verander. Beide die 10X en G700 kan met dieselfde spoed vaar, dieselfde afstande vlieg, dieselfde aantal passasiers vervoer en, baie belangrik, dieselfde kos.
Daarom, met enkele klein uitsonderings, lewer die getalle nie 'n duidelike wenner nie. Die keuse kom neer op persoonlike voorkeur en voorspelde waardevermindering.