#CarEmissions: toetse uit die laboratorium en op pad geneem - EU Reporter
Elke jaar 430,000 Europeërs sterf voortydig as gevolg van lugbesoedeling. Een van die belangrikste bronne is padvoertuie afgee stikstofoksiede (NOx), insluitend giftige stikstofdioksied. Na aanleiding van die Volkswagen-skandaal, waarin die maatskappy toegelaat kullery emissie toets in die VSA, die Parlement en die Raad oorweeg om bestaande vrystelling reëls om te verseker toetse is nader aan die werklike ry toestande te werk.
Om nuwe wetgewing voor te berei, het die parlement se omgewingskomitee op Dinsdag 23 Februarie 'n verhoor gehou om uit te vind wat die belanghebbendes se standpunt oor voorstelle is om die prosedures vir die meting van motorvrystellings te verbeter. Françoise Grossetête, 'n Franse lid van die EPP-groep, het verduidelik: 'Ons moet die vertroue in die motorsektor in Europa herstel. Hierdie sektor moet heeltemal betroubaar word. En daarom moet hierdie toetse duidelik, veeleisend en onafhanklik wees. '
"In die parlement wil ons verseker dat ons 'n sentrale en onafhanklike toetsstelsel het," het die Duitse sosiaal-demokratiese lid, Matthias Groote, gesê. Hy het bygevoeg dat dit ook nodig is om te verseker dat "wat in wetgewing gesê word, eintlik gerespekteer sal word".
Die skade wat veroorsaak word deur NOx emissie
NOx-gasse kan asemhalings- en hartsiektes vererger. In Europa word 40% van die NOx deur padvervoer vrygestel, en 80% van die uitstoot is afkomstig van dieselmotors. In 2010 het die gesamentlike navorsingsentrum van die Europese Kommissie ses petrol- en ses dieselmotors getoets. "Die belangrikste gevolgtrekking was dat daar 'n probleem is met die NOx-uitstoot van diesel op die pad," het Alois Krasenbrink van die Joint Research Centre tydens die verhoor gesê.
Die probleem met die huidige uitstoot toetse
'N Nuwe motormodel kan slegs op die mark geplaas word as dit voldoen aan die EU-omgewingsvereistes, bekend as euro-emissiestandaarde. Hierdie vereistes bestaan ​​om motors se omgewingsimpak te verminder, soos dié van NOx-gasse. Nadat dit in een land goedgekeur is, kan 'n motor oral in die EU verkoop word. Hierdie proses staan ​​bekend as goedkeuring.
Op die oomblik word emissies van nuwe modelle egter in laboratoriums gemeet studies toon dat daar 'n gaping tussen metings in laboratoriums en die wat onder die werklike ry. Die nuutste euro ses diesel voertuie kan 'n paar keer meer NOx vrystel in die werklike wêreld as in gespesialiseerde toets sentrums.
Redes vir die verskille in toets
Die huidige meting is verouderd. Dit is in 1970 en laas in 1990. Die toetse is ook buigsaam, sodat die motor vervaardig om die resultate deur maatreëls soos die vermindering van massa en die gebruik van lae-weerstand bande beïnvloed. Ander faktore soos bestuurstyl en lugtemperatuur kan ook 'n verskil maak aan die resultate te maak.
Die verbetering van toetsprosedures
Die EU is die opdatering van prosedures vir die meting van emissies om die werklike wêreld-bestuurstoestande beter te weerspieël. Die Commissie het al twee uit vier aangeneem maatreëls waarmee nuwe toetse - bekend as Real Driving Emissions (RDE) - toetse in September 2017 begin kan word. Die parlement en die Raad ondersoek ook hoe om op te dateer motor uitstoot reëls.
"Ons besef dat RDE-toetse dringend nodig is, alhoewel dit 'n uitdaging vir die industrie is," het Erik Jonnaert, sekretaris-generaal van die Europese motorvervaardigersvereniging, tydens die verhoor op 23 Februarie gesê. Hy het egter gewaarsku dat dit sal toeneem, die vervaardigingskoste met 600 € -1,300 € per voertuig. Daarbenewens kan tot 25% van die beplande dieselmodelle die gevaar loop om gevolglik te laat val.
Chris Carroll, van die Europese Verbruikersorganisasie, steun die oproepe om meer realistiese toetse: "EU-wetgewing op hierdie gebied maak dit baie duidelik dat motors op die pad aan die tipe goedkeuringsresultate moet voldoen. Hulle moet in normale gebruik optree soos in 'n laboratoriumtoets en dit is duidelik nie nou die geval nie. '
Die Parlement het ook die opstel van 'n ondersoek komitee om oortredings van die EU-reëls motor makers se navorsing op die motor uitstoot toetse in die nasleep van die Volkswagen-skandaal. Die komitee, Wat aan die gang vir 'n jaar sal wees, sal ontmoet vir die eerste keer op Woensdag 2 Maart sy stoel en vise-voorsitters verkies.
Verwante onderwerpe:lugbesoedelingAlois KrasenbrinkmotorsChris CarrollRaademissieEPPErik JonnaerteuVereniging Europese voertuigvervaardigers 'Europese verbruikers OrganisasieEuropese parlementGewildeFrançoise Gros Têtefull-beeldCreation Research CentreMatthias GrooteNOxRDEReal Ry EmissiesVolkswagen