Planteversamelaar koelbloedig vermoor | Nuus24
Planteversamelaar koelbloedig vermoor
Darling-hoteleienaar vas vir moord
Kirkwood – 'n Bejaarde man is vermoor toe hy twee onbekende mans gevra het om hom te help om plante in die Aquapark-ruigtes buite dié Oos-Kaapse dorp te gaan versamel.Ao. Gerda Swart, ‘n polisiewoordvoerder, sê ‘n verbyganger het Maandagaand op John Radfrod (71) se verlate voertuig in die bosse afgekom, het AlgoaFM berig.Swart sê die polisie en sy honde-eenheid het Radford se lyk ná middernag opgespoor. Hy is met 'n klip oor die kop geslaan.Intussen is die polisie in kennis gestel van 'n inbraak by Radford se huis.Swart sê die polisie het inligting opgevolg en later twee verdagtes – 24 en 37 jaar oud – in hegtenis geneem. Hulle sal binnekort in die hof verskyn.Volg Nuus24 op Twitter Lees meer oor: moord VOLGENDE OP NUUS24X PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2017-08-01 - RY-IN­DRUK
I­su­zu het sy KB300 ef­fens op­ge­knap. C­har­les T­homp­son het ’n week lank met hom ge­ry – lang­pad, plaas­pad én stads­pad – en gee sy in­druk­ke.
Die nu­we op­ge­knap­te I­su­zu KB300 LX is ’n bak­kie wat die kop­pe be­hoor­lik laat draai. “Jis­sie, dis ’n mooi bak­kie,” is iets wat ’n mens ’n he­le paar keer hoor wan­neer jy ag­ter die s­tuur van dié staat­ma­ker in­skuif – by al­mal van boe­re en ei­e­naars van 4x4-hin­der­nis­ba­ne tot pe­trol­jog­gies en spier­tie­re by die gim­na­si­um.
Die 2017-mo­del is nie dra­ma­ties an­ders as laas­jaar s’n nie, maar met en­ke­le ver­be­te­rings lyk dit as­of I­su­zu sy be­trou­ba­re ry­ding ook vir ’n mo­der­ne mark aan­trek­lik ge­maak het.
Op die oog af
Al is dit ’n bak­kie dié, lyk die KB mooi vaart­be­lyn met sy nu­we pro­mi­nen­ter sier­roos­ter. Die blink chroom word boon­op op­ge­kik­ker met LED-dagry­lig­te wat net­jies in die neus ge­ïn­te­greer is en glad nie die ge­voel skep dat dit as ’n na­ge­dag­te by­ge­voeg is vir die op­knap­ping nie – te dik­wels die ge­val met ’n be­staan­de mo­del wat ’n ont­rim­pe­ling on­der­gaan. Bui­ten dat dit mooi lyk, is die werk­li­ke waar­de van dagry­lig­te na­tuur­lik dat jou voer­tuig be­dags meer sig­baar is vir aan­ko­men­de ver­keer.
Ver­der word die LX met nuut­ont­werp­te 18 duim-al­looi­wie­le toe­ge­rus. Ge­ne­ral Grab­ber-veel­ter­rein­ban­de is ook stan­daard, en met hul­le ag­gres­sie­we sy­wan­de en taai loop­vlak lyk die KB som­mer van die fa­brieks­vloer af lus vir ’n stuk­kie grond­pad of veld­ry. T­ree­plan­ke, ’n chroom-ag­ter­buf­fer, ’n 3,5 t-sleep­stang en rol­staaf op die laai­bak is ook stan­daard.
Die 2017-mo­del is ook bin­ne­langs op­ge­knap. Die di­gi­ta­le skerm tus­sen die spoed- en toe­re­tel­ler lyk ’n bie­tjie sko­ner en net­jie­ser en die LX het nou sleu­tel­lo­se toe­gang en ’n aan­sit­ter­knop­pie. Jy kan dus nou jou I­su­zu oop­sluit en aan- en af­ska­kel met die sleu­tel in jou broek­sak. Baie ge­rief­lik.
Ver­der is die ra­di­o­stel­sel heel­wat slim­mer as sy voor­gan­ger s’n en die raak­skerm­stel­sel net­jies en mak­lik om te ge­bruik. Sa­tel­liet­na­vi­ga­sie, ’n tru­k­a­me­ra en Blu­e­tooth is stan­daard en dié nu­we een­heid smelt mooi saam met die pa­neel­bord.
Die res van die ka­juit is groot­liks die­self­de, be­hal­we dat die voor­ste pas­sa­sier nou ook ’n e­lek­tries­be­heer­de sit­plek kry. (Ons kan aan min­stens een an­der – veel duur­der – bak­kie dink wat dit nie eens vir die be­stuur­der as stan­daard­toe­rus­ting bied nie!)
On­der die en­jin­kap
Die KB draf steeds met die­self­de be­trou­ba­re 3 ℓ-D-TEQ-en­jin as te­vo­re. Dié tur­bo­aan­ge­dre­we vier­si­lin­der ont­wik­kel 130 kW teen 3 600 r.p.m. en 380 Nm teen 1 800-2 800 r.p.m. Goed, ’n mens moet er­ken dit be­gin af­steek teen an­der bak­kies, maar in die veld is dit ’n heer­li­ke rit. Dis op die snel­weg dat dit soms voel of die I­su­zu nie die no­di­ge oemf het om >
ver­by te steek of op­draan­des in die hoog­ste rat baas te raak son­der om spoed te ver­loor nie.
Sy lae eer­ste rat laat jou toe om ure lank teen ’n kruip­spoed te be­weeg, en daar is oor­ge­noeg en­jin­krag en -druk vir steil bul­te en af­draan­des. Die en­jin is ook mo­dern ge­noeg vir goeie brand­stof­ver­bruik – vol­gens die ver­vaar­di­ger kyk jy na ’n ge­mid­del­de ver­bruik van 7,9 ℓ/100 km (ons ge­kom­bi­neer­de ver­bruik was net on­der 10 ℓ/100 km).
Die vyf­spoed- ou­to­ma­tie­se rat­kas doen goeie diens, en al is dit ook nie meer die mo­dern­ste en­jin-rat­kas-kom­bi­na­sie op die mark nie, skort daar met die I­su­zu se rat­keu­se op die pad of in die veld niks nie.
Son­der ’n vrag op die bak gee die I­su­zu ’n ti­pie­se bak­kie­rit – ef­fens stam­pe­rig dog skaf­lik. Dis ’n mo­der­ne ry­ding en hy gaan dus nie jou nie­re tot in jou keel laat bok­spring nie, maar dis be­slis ook nie die sag­ste rit wat ’n mens kry nie. Ons het nie die ge­leent­heid ge­had om hom met ’n vrag te toets nie, maar ’n paar hon­derd ki­lo­gram op die bak gaan die I­su­zu se rit­ge­hal­te ver­moe­de­lik ver­be­ter. Dis im­mers waar­voor dié ry­ding ge­maak is.
In die ka­juit is ’n mens deeg­lik be­wus van die en­jin, ver­al wan­neer jy die toe­re moet jaag, maar da­rem nou nie só dat jy die ra­dio moet har­der sit nie.
Op grond­pad voel dit na ’n ste­wig­ge­bou­de bak­kie - vas op die pad teen spoed en in draaie. Maar wan­neer jy erns­ti­ge veld­werk doen, is daar wel een of t­wee din­ge wat pla. Hoe­wel die KB se grond­vry­hoog­te van 220 mm heel­wat min­der is as die Hi­lux se 286 mm, ver­ge­lyk dit goed met die Amarok se 192 mm, die Ma­z­da BT-50 se 205 mm en die Ford Ran­ger se 230 mm. Dit voel eg­ter soms as­of sy me­ga­ni­ka op die ver­keer­de plek­ke uit­steek: Op ’n 4x4-hin­der­nis­baan het die I­su­zu ’n paar keer ge­stamp en ge­skraap waar ’n mens dit glad nie ver­wag nie en ons moes die ry­lyn baie sorg­vul­dig kies. Ge­luk­kig is on­der­stel­be­sker­ming stan­daard en jy hoef dus nie té be­kom­merd te wees as jy hier en daar ’n “k­lang”ge­luid hoor nie. Die t­ree­plan­ke lol ook wan­neer jy erns­ti­ge hin­der­nis­se pak – dié moet jy liefs af­haal as jy le­li­ke klip­hin­der­nis­se wil aan­pak.
In ’n neu­te­dop
Die I­su­zu KB het ’n re­pu­ta­sie as ’n taai werk­e­sel son­der non­sens wat hon­der­de har­de ki­lo­me­ters op die klok kan vat. Die 2017-mo­del doen dié re­pu­ta­sie ge­stand: Sy sleep­ver­moë is van die bes­te in sy klas (3 500 kg, met ’n lek­ker taai swaar­diens­haak) en sy dra­ver­moë is meer as ’n ton.
Jy kan maar sê die I­su­zu KB300 het meer a­sem ge­kry.
NU­WE OU STAAT­MA­KER (kloks
ge­wys van bo). Die op­ge­knap­te I­su­zu KB300 LX het mooi buf­fers, t­ree­plan­ke, dagry­lig­te, don­ker sier­wie­le, dak­re­lings en ’n chroom­rol­staaf. Bin­ne­langs is die rit­re­ke­naar so­wel as die ver­maak­stel­sel op­ge­da­teer. Sa­tel­liet­na­vi­ga­sie, ’n tru­k­a­me­ra en Blu­e­tooth is stan­daard. On­der die kap is daar die­self­de be­trou­ba­re en­jin, rat­kas en taai on­der­stel waar­aan I­su­zu-ei­e­naars ge­woond is.