Kontreksels van vliegtuie verwarm die planeet - hier is hoe nuwe brandstof met lae roet kan help - Klimaatsimpak Nuus | Klimaatsimpaknuus
Kontrails volg die vliegpaaie van vliegtuie, maar kan ook uitsprei om cirruswolke te vorm. Daniel Albach / Shutterstock
Terwyl lugvaart verantwoordelik is vir 2.4% van alle emissies As gevolg van fossielbrandstof wêreldwyd, is twee derdes van die opwarming van die sektor afhanklik van iets anders as die CO other-uitstoot. En een van die belangrikste maniere waarop lugvaart bydra tot aardverwarming, is deur die wolke wat vliegtuie in die boonste atmosfeer skep.
Maar, in 'n nuwe studie, het navorsers getoon dat alternatiewe brandstowwe tot die keroseen wat vliegtuie gewoonlik verbrand, kan help.
Op vaarhoogtes waar die atmosfeer koud en vogtig genoeg is, vorm die contrails (kort kondenspaaie) in die nasleep van vliegtuie. Dit is wolke van yskristalle wat aanvanklik geproduseer word deur die roet- en wateremissies van die vliegtuigmotor - u het dit waarskynlik op 'n helder dag as wit, opgeblase strepe in die lug gesien. As die atmosfeer veral koud en vogtig is op hoë hoogtes, kan hierdie lynvormige contrails vir baie ure hou en versprei tot uitgestrekte webwerwe van cirruswolke, wat soos wit slinger hare lyk.
Hierdie wolke weerkaats die sonstraling terug na die ruimte en verkoel die atmosfeer, maar hulle kan ook infrarooi straling wat van die aarde af gereflekteer word, vasvang. Hierdie proses verwarm uiteindelik die atmosfeer, aangesien die verwarmingseffek die verkoeling oorskry. Dit is bereken om die grootste opwarmingseffek van die lugvaart te wees - byna dubbel die van die historiese CO₂-vrystelling
Die vermindering van lugvaart se impak op lugkontak sal afhang van die vermindering van roetdeeltjies uit vliegtuiguitlaatgasse. Uitlaatpluime vir vliegtuie was vroeër rokerig, omdat dit baie roet bevat het. Moderne enjins is ontwerp om die swaarheid van roetemissies te verminder, maar die grootte en aantal yskristalle wat vorm, hang af van die groot hoeveelheid deeltjiesroet. Daar is net soveel meer wat bereik kan word deur die uitlaatgasse van die vliegtuig skoon te maak - toekomstige pogings moet op brandstof self fokus.
Onsuiwerhede soos naftale, wat natuurlik in fossielbrandstowwe soos kerosine voorkom, word aromatiese verbindings genoem. Dit is koolstofringvormige chemiese strukture wat die boustene van roetdeeltjies vorm. Biobrandstof vervaardig van gewasse en afval van plantaardige olies, en sintetiese brandstowwe vervaardig met hernubare elektrisiteit, waterstof en CO₂, is ontwerp om die koolstofvoetspoor van vlieg te verminder.
Daar is geen aromatiese onsuiwerhede in hierdie brandstowwe nie, wat beteken minder roetdeeltjies word gegenereer as dit verbrand word. In die nuwe studie het die navorsers bevind dat hulle tydens die vlug ook minder (maar groter) yskristalle in die atmosfeer genereer. Dit maak weer dat die contrails en die cirruswolke wat hulle vorm, die aarde minder warm maak.
Die toekoms van vlieg
Tans kan vliegtuie slegs met petroleum- of petroleummengsels meng. Die skrywers van die nuwe artikel het bevind dat mengsels van brandstof met lae aromatiese onsuiwerhede die vorming van yskristalle met tussen 50 en 70% sny. In 'n ander referaat, navorsers voorspel dit sal neerkom op 'n vermindering van die totale verwarmingseffek van contrails met ongeveer 20% -50%. Vlugte sal waarskynlik op 'n sekere tyd in die toekoms op suiwer biobrandstof kan ry, dus kan die potensiële vermindering van die verwarming deur lugvaart veroorsaak nog groter wees.
Die bevindinge van die nuwe studie dui daarop dat volhoubare brandstofmengsels 'n wen-wen-situasie bied vir die verlaging van die CO₂-produksie van die lugvaart en die produksie van sirkuswolke.
Ander oplossings, soos elektriese vlugte, is waarskynlik net vir baie kort roetes moontlik. Selfs vliegtuie wat met waterstof aangedryf word, mag slegs ontwikkel word om medium afstande te bestuur. Dit sal langer as 'n dekade neem om albei tegnologieë te verouder voordat dit in die wêreldwye vliegtuigvloot bekendgestel kan word. Langafstandlugvaart sal waarskynlik in die afsienbare toekoms afhang van vloeibare brandstof-tipe brandstof.
'N Ander opsie is dat vlieëniers dele van die atmosfeer vermy waar meer kontak is. Op 'n vlieg-vir-vlug-basis sou navigasie om hierdie streke te vermy, die CO₂-uitstoot van die vlug byna seker verhoog. Weermodelle ook kan nie voorspel nie die gebiede waar kontak met genoeg akkuraatheid sal vorm.
Natuurlik sal die finansiële koste van die ontwikkeling en verspreiding van biobrandstof en sintetiese brandstof op voldoende skaal waarskynlik groot wees, en dit kan die vliegkoste verhoog. Waarskynlik sal regerings 'n uitfasering van fossielgebaseerde keroseen moet gee en groot aansporings moet bied vir lugdienste om oor te skakel. Maar die tyd raak min om vlieg te dekarboniseer, en dit is 'n effektiewe opsie wat lugdienste dadelik kan ontwikkel om die totale klimaatsimpak van die bedryf te verminder.
Meer as twee jaar na die skielike sluiting van Victoria se Hazelwood-steenkoolkragstasie, is daar nogal 'n warboel.
Navorsers se dringende boodskap aan wêreldleiers op die VN-klimaatberaad: bespaar 1.4 miljoen lewens en triljoene dollars deur voertuigbesoedeling te beheer, openbare vervoer te verbeter en weg te skuif ...
Onlangs het Zara 'n volhoubaarheidsbelofte ingestel. Maar hoe kan Zara ooit volhoubaar wees? As die grootste vinnige modehandelaar ter wêreld, produseer hulle ongeveer 450 miljoen kledingstukke per jaar en stel hulle vry ...
Gletsers het van die mooiste landskappe van die aarde gekerf deur valleie deur erosie te verskerp en te verdiep.