Daar moet egter effense kommer wees oor Duanne Olivier se boulwerk. Sy onvermoë om sy lyn en lengte te vind, nadat hy in die derde toets teen Engeland gelyk het of hy sy toetsvoete gevind het, gaan op die lange duur teen die duidelik talentvolle jong bouler tel en sy geleenthede op toetsvlak beperk.
Die binneruim voel nie so skoon soos van die nuwe voertuie wat beskikbaar is nie, maar die voertuig bly getrou aan Ford se ontwerpstyl. Die Recaro-sportsitplekke gryp mens lekker om die heupe en verseker dat jy nie rondval in die voertuig as jy die enjin se karakter probeer ontdek nie. Die vering is heel styf, so as ŉ Gauteng-pad ná die reënseisoen vol gate is, moet jy maar versigtig wees.
Dié Fiesta het egter nog ŉ truuk in sy mou. Prysgewys kom nie een van sy mededingers naby nie, én dit is die enigste handrat, behalwe die baie duurder MINI Cooper S. Die Fiesta was ŉ fees, en dit is baie maklik om hom op te som. As jy daarvan hou om redelik veilig te ry asof jou broek aan die brand is, sonder ŉ skrikwekkende brandstofrekening, met plek vir vier en boonop ŉ kattebak, is daar min rygoed wat jou só sal vermaak nie.
Joe, die persoon wat so ‘n voertuig koop stel nét belang aan spoed en versnelling. Die Ford sal sirkels om die Polo ry. As hulle die binneruim verbeter dan sal die prys opgaan – dan is dit nie meer so ‘n goeie koop nie. Dis nie asof sy binneruim sleg is nie; die ST het ‘n uitstekende klanksisteem en hy is baie still teen 120 km/h. Die polo, aan die ander kant, hou daarvan om klein bietjie te raas by sy B-pillar as jy 120 km/h ry.