Instrumentopleiding heg jou vaardighede
Hoe om 'n instrument-gewaardeerde vlieënier te word
'N Instrumentvlieënier kan wettiglik in die wolke, reën en mis vlieg, wat sy vermoëns verruim en hom in die lug hou in plaas van op die grond gedurende onweer. Loodse wat in die wolke wil vlieg, moet 'n instrumentgradering op hul privaat of kommersiële loodsertifikaat kry. En die meeste professionele lugvaartondernemings vereis dat vlieëniers instrument-gegradeer moet word, dus dit is 'n noodsaaklike stap vir diegene wat dalk 'n vlieënier of vlieënier wil word. Die vermoë om alleen te vlieg deur middel van instrumente in die vliegtuig beteken dat 'n vlieënier nie net beperk is tot goeie weersomstandighede nie.
'N aansoeker vir 'n instrument gradering moet baie akkuraat en detail-georiënteerde. Hy of sy moet prosedures en multitask op 'n hoër vlak as voorheen kan volg. Aangesien die vlieg in onweer met geen visuele verwysing na die grond gevaarlik kan wees vir 'n onopgeleide vlieënier, is instrumentopleiding 'n groot mate van professionaliteit nodig en laat daar nie plek vir foute of onverskilligheid nie.
As jy goed opgelei is en dit ernstig opneem, kan IFR vlieg baie lonend wees. Hier is wat jy sal moet doen om 'n instrumentloodvliegtuig te word.
01 Ken die kwalifiseringsvereistes
Getty / Jochen Tack
Instrument piloot aansoekers moet Engels kan lees, praat, skryf en verstaan ​​en moet ten minste 'n privaat vlieënier sertifikaat besit .
02 Bestudeer vir en neem die FAA skriftelike eksamen
Net soos met vorige loodsertifikate wat u dalk verdien het, sal u die geskrewe eksamen vroeg in u instrumentopleiding wil kry. Op dié manier het jy die ekstra kennis in jou kop voor die tyd, of dit sal ook as 'n opknapping dien as jy tyd verloop het. Sodra jou geskrewe eksamen voltooi is, kan jy fokus op vlieg.
03 Belê in Sommige Nuwe Pilot Supplies
Jy moet meer georganiseer word as ooit in die kajuit, dus kry 'n paar nuwe IFR-voorrade wat vir jou werk. Baie IFR-vlieëniers hou van die gebruik van iPads of soortgelyke toestelle vir taakbestuur. Jy mag dalk ook 'n binder vir jou kaarte, 'n timer en 'foggles' hê (verslapte bril wat IFR-vlug simuleer tydens goeie weeropleidingsvlugte). As jy die geld het om te spandeer, kan jy dalk ook 'n handige GPS-toestel oorweeg as 'n rugsteun vir enige toerusting wat jou vliegtuig mag hê. Handheld-eenhede is nie IFR-gesertifiseer nie, maar sal tydens 'n noodgeval handig wees of as u situasionele bewustheid verloor oor 'n werklike IFR-vlug. (Hou in gedagte dat u instrukteur en tjekl pilot dit nie tydens opleiding toelaat nie.)
04 Begin vlieg!
Om 'n instrumentgradering te verkry onder CFR Deel 61 , benodig u minstens 50 uur vlugtydperk (PIC). U benodig 40 uur werklike of gesimuleerde instrumenttyd, insluitende minstens een IFR-landvlug wat 250 sels myl oorskry en ten minste drie verskillende soorte instrumentbenaderings insluit (een op elke lughawe).
05 Leer die prosedures
Tydens u instrumentopleiding sal u geassesseer word oor prosedures soos benaderings, afwykings , hou, dop en afsny kursusse. Jy oefen noodgevalle tydens IFR toestande en leer die ins en outs van navigasie toerusting. Die belangrikste is dat u situasionele bewustheid op 'n baie hoër vlak leer as vroeër opleiding. Tipies, jy sal 'n paar landsvlugte uitvoer om aangepas te word by die werklike IFR-omgewing - die "stelsel" waarin IFR-vlieëniers hanteer word.
06 Neem die Checkride
As jy instrumentvlieg bemeester het en alles geleer het oor die voorregte en beperkings van die instrumentgradering, sal jou instrukteur jou afteken vir die kontroletorium . Aangesien jy voorheen tjekreise gedoen het, weet jy wat om te verwag: 'n paar uur grondwerk vir die mondelinge gedeelte van die eksamen en nog 'n uur of twee in die lug om 'n paar benaderings te vlieg, is alles wat nodig is. Vir die instrument-kontroletor moet jy ten minste twee nie-presisiebenaderings en ten minste een presisiebenadering vlieg. (Onthou: 'n GPS-benadering is 'n NIE-presisie benadering!) Een van hierdie benaderings sal waarskynlik 'n gedeeltelike paneelbenadering wees, waarin jy 'n benadering met mislukte instrumente sal simuleer.
Onthou, die eksaminator toets jou vermoë om veilig te vlieg in lae of geen sigbaarheid. Benewens al die prosedures en take te ken, moet jy baie akkuraat wees en altyd presies weet waar jy is!