Mormoonse handkar -pioniers vertrek na Salt Lake City - GESKIEDENIS - Inligting
Mormoonse handkar -pioniers vertrek na Salt Lake City
In 'n buitengewone demonstrasie van vasberadenheid en sterkte verlaat byna 500 lede van die Kerk van Jesus Christus van die Heiliges van die Laaste Dae (dikwels informeel bekend as Mormone) Iowa City en gaan hulle weswaarts na Salt Lake City en dra al hul goedere en voorrade in tweewielige wiele handkarre. Van al die duisende pionierreise na die Weste in die 19de eeu, was daar min wat moeiliker was as dié wat die sogenaamde Handcart Companies van 1856 tot 1860 onderneem het.
Die sekulêre en godsdienstige leier van die godsdienstige sekte, Brigham Young, het Salt Lake City in 1847 as die sentrum van 'n nuwe heiligdom in Utah vir die Heiliges van die Laaste Dae gevestig. In die daaropvolgende jare het Young hard gewerk om lede wat die moeilike reis oor die land na die Great Salt Lake. In 1856 het 'n reeks arm oeste egter slegs 'n geringe geld uit die kerk gelaat om immigrante te help om waens en osse te koop. Young stel 'n goedkoper manier van reis voor: 'Laat hulle te voet met handkarre of kruiwaens kom; laat hulle hul heupe omspan en deurloop, en niks sal hulle verhinder of weerhou nie. "
Verbasend genoeg het baie lidmate van die kerk sy raad gevolg. Op 9 Junie 1856 het 'n groep van 497 Iowa City, Iowa, verlaat en die rit van meer as 1000 myl na Salt Lake City begin. Hulle het al hul goedere in ongeveer 100 tweewielige waentjies gedra, waarvan die meeste met 'n maksimum vrag van 400 tot 500 pond gestapel is. Elke gesin het gewoonlik een kar, en die pa en ma het beurte getrek terwyl kinders oud genoeg gehelp het deur te druk.
Die immigrante van die handkar het spoedig ernstige probleme ondervind. Die vakmanne wat die waentjies in Iowa City gebou het, het gekies om houtasse in plaas van yster te gebruik om tyd en geld te bespaar. Sand en vuil het die hout vinnig verweer, en water en hitte het die asse laat spat en bars. Namate die vlak terrein van die weivelde meegebring het vir die meer robuuste land van die Vlaktes, het die groot fisieke uitdaging om 'n kar van 500 pond te haal, sy tol geëis. Een Britse immigrant wat 'n vaardige timmerman was, het geskryf dat hy binne soveel dae drie kiste moes maak.
Sommige van die pelgrims het moed opgegee. Twee meisies in een handkar -groep het vertrek om te trou met 'n paar mynwerkers wat hulle langs die pad ontmoet het. Die meerderheid het egter gesukkel en uiteindelik die Salt Lake Valley bereik. In die loop van die volgende vier jaar het ongeveer 3 000 bekeerlinge die reis oor land gemaak deur swaar belaaide waentjies te stoot en te trek. Beter beplanning en die gebruik van ysterasse het die daaropvolgende immigrasies effens makliker gemaak as die eerste, en sommige het die reis eintlik vinniger gemaak as wanneer hulle ossewaens gebruik het. Maar nadat die kerk se finansies herstel het, het Young se volgelinge teruggekeer na die gebruik van konvensionele waens. Die trekke met die handkar bly niks anders as heldhaftig nie. Een meisie het later geraam dat sy en haar gesin elkeen 'n miljoen stappe geneem het om hul doel te bereik, terwyl hulle 'n krakende houtkarretjie stoot en trek.
Hulle het met die handwaentjie gekom
Tussen 1856 en 1860 het byna 3000 Heiliges van die Laaste Dae per handkarretjie van Iowa en Nebraska na die Salt Lake-vallei gereis in 'n totaal van tien handkarondernemings.
Die jaar 1997 is die 150ste herdenking van die aankoms van president Brigham Young se ondersoekende geselskap in Salt Lake Valley. Groot maatskappye met osse-spanne het spoedig gevolg, en in 1856 het die eerste handkarretjie begin met die trek weswaarts. Daardie vasberade vroeë heiliges het 'n roete gevolg wat bekend gestaan ​​het as die Mormoonse roete. Waarom word dit die Mormoonse roete genoem? Immers, die Heiliges van die Laaste Dae was meestal nie 'n baanbreker nie; hulle het gevestigde roetes gevolg. Die Mormoonse roete is om minstens twee redes na ons mense vernoem.
Eerstens was dit omdat lidmate van die Kerk gedurende so 'n lang tydperk die spoor in sulke groot getalle gevolg het - minstens 70 000 heiliges het dit ongeveer 23 jaar lank deurkruis. Dit was vir hierdie lede hul weg na die beloofde land.
Tweedens, dit was as gevolg van die roete wat historikus Stanley Kimball die hoë drama van die uittog genoem het. 1 Dit was skaars 'n tipiese groep westelike immigrante wat op soek was na fortuin, grond of avontuur in die vrugbare valleie van Oregon of Washington, of later in 'n aardse paradys genaamd Kalifornië. Dit was meestal 'n migrasie van gesinne wat in 'n afgesonderde gedeelte van die Groot Basin wou skuil vir godsdienstige vervolging. Hier het hulle by duisende gekom, dikwels met groot opoffering, om evangeliese leringe na te kom en die koninkryk van God te bou.
Vir baie 19de-eeuse heiliges was die roete 'n skoolhuis van geloof en leer. Op een of ander manier, toe hulle deur die laaglande van Iowa of oostelike Nebraska trek of deur die middelste Rockies wikkel, verskerp hulle hul godsdienstige fokus. Hulle het groter geloof verkry en nader aan God geword. En vir latere geslagte dien die verhaal van die pioniersreis as 'n verbindingsskakel na 'n vertelde verlede en 'n heerlike toekoms.
Simbole van die pioniersroete kom maklik en natuurlik uit ons gedagtes. 2 Ons dink aan stewige mans wat osspanne jaag, vasberade vroue wat onder die beskermende wit afdakke van waens gebaar word, of aan gemeentes met 'n sirkel wat vroeg in die oggend bid vir 'n veilige dag wat voorlê. Ons dink aan daardie lighartige geleenthede toe die jeug 'tag' speel terwyl hul gesinne langs die Platte- of Sweetwaterrivier weswaarts beweeg. Ons dink aan plegtige tye, toe geliefdes geliefdes in verspreide grafte langs die roete begrawe het. Ons dink aan lang, onreëlmatige treine met handkarre. Ons dink aan vasberade mans en vroue en kinders wat aan die waentjies trek en ruk, soms onder gelukkige maar moeisame omstandighede en soms in situasies wat die menslike gees tot die uiterste inspan terwyl hulle probeer om Sion te bereik.
Wes toe gaan was nie so dodelik vir vroeë Mormoonse pioniers nie
Pioniers wat in die 1800's na die weste was, het baie om te vrees, maar 'n nuwe studie het bevind dat ten minste een groep van hierdie migrante - vroeë Mormone - goed gevaar het tydens hul reis na Salt Lake City.
'N Ontleding van historiese rekords toon aan dat die sterftesyfer vir vroeë Mormoonse pioniers slegs 3,5 persent was, amper hoër as die destydse nasionale sterftesyfer. Die gemiddelde Amerikaner tussen die 1840's en 1860's, toe die Mormoonse pioniers na die weste was, het 'n kans van 2,5 tot 2,9 persent in 'n gegewe jaar gehad. [Die top tien grootste oorsake van dood]
"Dit is een van die eerste definitiewe ontledings met die mees onlangse gegewens oor hoeveel mense in hierdie immigrasie was, hoeveel pioniers gesterf het en die afbreek van hierdie sterftes," het navorser Dennis Tolley, 'n statistikus aan die Brigham Young University, gesê. in Provo, Utah, in 'n verklaring gesê.
Joseph Smith het die Kerk van Jesus Christus van die Heiliges van die Laaste Dae (of LDS-kerk) in 1830 gestig. Daar word dikwels teen Smith en sy volgelinge gediskrimineer, en Smith self is in 1844 deur 'n skare vermoor.
Die opvolger van die stigter, Brigham Young, het die nuutste godsdienstige groep georganiseer en gevra vir 'n westelike migrasie na die destydse Mexiko en wat tans Utah is. Tussen 1847 en 1868 het meer as 60 000 Mormone die reis onderneem, volgens die geskiedenis van die LDS -kerk. Baie het met 'n wa gereis en 'n paar gestap en hul besittings (en soms hul familielede) in 'n kruiwa-agtige waentjie gedra.
Hierdie handkarreisigers bied 'n paar van die aangrypendste verhale van die migrasie. Volgens kerkgeskiedenis het tien groepe pioniers met die handkarre die reis na Salt Lake City onderneem tussen 1856 en 1860. Agt het min of meer veilig aangekom. Die twee grootste, die handkar-maatskappye Willie en Martin, het 'n ramp teëgekom wat die berugte van die berugte 'Donner Party' was, 'n groep (nie-Mormoonse) pioniers wat in 1846 in Kalifornië gestrand geraak het en tot kannibalisme oorgegaan het.
James G. Willie en Edward Martin het onderskeidelik 500 en 665 pioniers gelei. Die groepe het egter laat begin en het eers in Augustus die gebied wat nou Omaha is, verlaat. Teen Oktober was die maatskappye in Wyoming gestrand en sterf aan koue, honger en siektes. Reddingspartye van Salt Lake City het baie gered, maar meer as 200 mense het hul lewens verloor.
Die verhaal van die Willie- en Martin -maatskappye is tragies, en moderne Mormone herdenk dit gereeld met ontspanning van kort reis met die handkar. Maar slegs 5 persent van die Mormoonse pioniers het met 'n handkar die deur na die weste gemaak, het Tolley en sy kollegas in 'n verklaring gesê.
"Die [Mormoonse] jeug gaan uit en verneem dat baie mense gesterf het, en hulle stoot die waentjie, en na drie dae dink hulle dat hulle feitlik dood is, & rdquo -studie -navorser en afgetrede LDS -kerkhistorikus Mel Bashore het in die verklaring gesê." Maar die meeste mense het in waens na Utah gereis. Die hele Mormoonse spoorbeweging wat oor 20 jaar strek, was 'n baie suksesvolle poging. "
Bashore en Tolley het 56 000 rekords ontleed van pioniers wat tussen 1847 en 1868 na Salt Lake City gereis het. Die navorsers het 1 900 sterftes gevind tydens die reis of binne die kalenderjaar van aankoms in Salt Lake, wat die totale sterftesyfer 3,5 persent maak.
Siekte was 'n groot moordenaar, gevolg deur ongelukke soos om deur vee getrap te word of deur 'n wa omgery te word, het die navorsers berig. Vier pioniers is doodgemaak deur inheemse Amerikaners. Twee sterf aan slangbyte of skerpioensteke waarvan een vermoor is, en twee is - yikes - deur wolwe geëet.
Op sigself het die Willie- en Martin -maatskappye 'n sterftesyfer van 16,5 persent, en reis met 'n handkar was oor die algemeen gevaarliker as om per wa te reis. Handkar -pioniers sterf met 'n koers van 4,7 persent, vergeleke met 'n sterftesyfer van 3,5 persent vir pioniers met waens.
"Diegene wat met handkarre gereis het, was vermoedelik armer, ondervoed en allerhande ander faktore," het Tolley gesê. Hierdie faktore sou hul moraliteitskoers beïnvloed het.
Die sterftesyfer vir vroue was 3,6 persent, vergeleke met 3,3 persent by mans. Die jongste immigrante het die beste gevaar: Diegene onder die ouderdom van 20 het slegs 'n sterftesyfer van 1,75 persent.
Die bevindings sal verskyn in 'n komende uitgawe van die tydskrif BYU Studies, wat fokus op die geskiedenis en leerstellings van die LDS -kerk.
Die Mormoonse Handkar -pioniers
Tussen 1856 en 1860 het byna 3000 pioniers uit Engeland, Wallis, Skotland en Skandinawië na die einde van die westelike spoorlyne in Iowa City gereis, na Salt Lake City, Utah, met hul besittings in handkarre wat spesifiek ontwerp is deur die LDS Church President Brigham Young. Hierdie vasberade gesinne was op pad om saam met duisende ander pioniers saam te werk om 'n onafhanklike Mormoonse gemeenskap te stig.
Horn, Houston. Die Ou Weste: Die Pioniers. Time Life Boeke. Kanada: 1974. Emigrantroetes. Wyoming State Historic Preservation Office webwerf.
"The Pioneer Story: The Handcat Pioneers. " The Church of Jesus Christ of Latter-Day Saints Website. (Die LDS -webwerf bevat werklike dagboekinskrywings van handkar -pioniers.)
Oorspronklik gepubliseer op Suite101.com.
Jammer om te hoor van jou besering. Ek wens jou 'n vinnige herstel toe! :)
Dankie! Ek is net gretig om terug te keer na my normale skryfroetine! Dankie vir die lees!
Interessante artikel, soos gewoonlik, en so jammer om te hoor van u val. Word gou beter. Vreemd genoeg het ek net 'n artikel gelees oor die satireprogram, 'The book of Mormon '. Ek het eintlik niks van die Mormone geweet nie (ek verdraai gerugte en gerugte) en ek is verheug om so 'n insiggewende artikel daaroor te vind. Het nie besef dat hulle so vervolg was in hul vroeë dae nie.
Dit is 'n interessante verhaal. Ek vermoed dat baie van die geweld wat plaasgevind het nadat hulle Utah bereik het, die gevolg was van vreesaanjaende reaksies gebaseer op ervarings toe hulle die eerste keer georganiseer het, as dit sin maak. Met ander woorde, hulle was so vervolg in die vroeë dae dat hulle jare lank in vrees geleef het en op defensiewe wyse op die teenwoordigheid van vreemdelinge gereageer het. Hierdie vrees het moontlik gelei tot die Mountain Meadows -bloedbad (waaroor ek sal skryf as ek vasgevang word, maar dit is 'n baie hartseer verhaal.)
Die beeldhouwerk is ongeveer 6 x 4 x 10 voet groot en rus op 'n klipbasis van ongeveer 1 x 5 x 12 voet. Dit beeld mense uit wat 'n handkar beweeg wat die meeste aan die gelaaide wa trek, afgesien van 'n jong seun wat van agter af druk. In 'n nabygeleë gedenkplaat lees:
Handcart Pioneer Monument / The Handcart Pioneer Monument is 'n huldeblyk aan die duisende geharde Mormone / pioniers wat, omdat hulle die groter ossewaens nie kon / kon bekostig nie, in die 1850's oor die ruwe vlaktes geloop het / getrek en gestoot en gestoot het besittings in handgemaakte karretjies van hout. / Ongeveer 250 sterf op die reis, maar byna / 3 000, meestal Britse bekeerlinge, het die 1,350 myl lange rit van Iowa City, Iowa, na / na die Salt Lake Valley voltooi. Baie Heiliges van die Laaste Dae / vandag vertel met trots die beproewings en die triomfe van hul voorouers wat onder die Mormoonse handkar-pioniers was. 
Die kunswerk word geadministreer deur die Church of Jesus Christ of the Latter-day Saints 'Museum of Church History and Art. Dit is ondervra deur die Smithsonian Institution se program "Save Outdoor Sculpture" in 1993. 
Reis na Martin 's Cove: The Mormon Handcat Tragedy van 1856
In Augustus 1856, in Florence, Nebraska Territory, het twee emigrantgeselskappe van die Kerk van Jesus Christus van die Heiliges van die Laaste Dae-die Mormone-byna 1100 mense onder leiding van kapt James Willie en kapt Edward Martin die Missouri-rivier verlaat om 'n laatseisoen-kruising van die vlaktes. Die Willie Company verlaat Florence op 17 Augustus, die Martin Company op 27 Augustus.
Gesinne het twee-wiel, vlak boks-waentjies gestoot en getrek, wat kort tevore uit groen hout gebou is. Die warm son en wind was hard op die emigrante en die handkarre. Na 'n paar weke het die groen hout begin krimp en kraak. Swak gesmeerde houtwiele skree op hul houtasse.
Vier maande later het die oorlewendes die gebied van Utah bereik. Onderweg het meer as 200 van die emigrante gesterf wat die huidige Wyoming oorgesteek het toe die winter aangebreek het.
Die 1856 emigrante was Britse en Skandinawiese bekeerlinge wat op pad was na die nuwe Mormoonse tuisland in Utah. Die eerste Mormone het daar aangekom en Salt Lake City in 1847 gestig, na 'n half jaar van toenemende gewelddadige vervolging in New York, Ohio, Missouri en Illinois.
Teen die vroeë 1850's het die meeste Amerikaanse Mormone reeds in Utah aangekom, en die kerk het aktief na bekeerlinge in Europa begin soek. Kerkleiers het 'n gladde vervoerstelsel georganiseer wat geoktrooieerde stoomskepe insluit, rivierbote langs die Mississippi- en Missouri -riviere en later spoorweë van die ooskus na die sentrale Iowa. Baie emigrante se gang is deur die kerk ondersteun.
In die middel van die 1850's het droogte en hongersnood Utah getref, en skielik was daar nie naastenby soveel rykdom in die kerkkas om die inkomende reisigers te ondersteun nie. Om geld en tyd te bespaar, het kerkleiers in 1856 'n beroep op emigrante gedoen om handkarre te gebruik. Die karre was baie goedkoper as waens en osse, en mense wat met waentjies trek, kon vinniger beweeg as hulle nie daagliks hoef te wag vir hul vee nie.
Die waentjies het byna geheel en al uit groen hout bestaan ​​en is deur die emigrante self in Iowa gebou. Hulle was vlak, drie voet breed en vyf voet lank en het skraal voedsel, plus 17 pond bagasie - klere, komberse en persoonlike besittings - vir elke persoon gehou. 'N Paar ossewaens het die partytjie vergesel om tente, meer kos en siek mense te dra. Rantsoene was daagliks een pond meel per persoon, plus enige vleis wat op die pad gesny is. Die karre is deur een of twee mense getrek terwyl ander familielede agtertoe gestoot het of langs hulle geloop het.
Drie kleiner handkarondernemings het daardie jaar reeds vinnig en suksesvol die vlaktes na Utah oorgesteek, met die hulp van waens wat uit Salt Lake City kom. Die deurslaggewende verskil tussen hierdie kruisings en dié van die Willie- en Martin -ondernemings was tydsberekening.
Probleme met laat kruising
Levi Savage, 'n onderkaptein van die Willie Company, het in sy joernaal geskryf dat hy die party voor hulle vertrek uit Florence gewaarsku het van "die harde skepe wat ons sou moes verduur. Ek het gesê dat ons waarskynlik in Snow moet waai tot ons knieë, en sou ons ons snags in 'n dun kombers moes rap en op die bevrore grond loog ... die laat van die seisoen was my enigste beswaar om hierdie punt op hierdie tydstip na die berge te verlaat. "
Savage se advies is egter geïgnoreer. Hy het verduidelik: 'Broer Willey het die heiliges aangespoor om vooruit te gaan, ongeag of ek selfs tot die dood ly', en Savage is later berispe oor 'die verkeerde indruk wat ek gemaak het deur my so vryelik uit te druk'.
Die weer het warm gebly. Die twee maatskappye het ongeveer twee weke uitmekaar gereis. Toe die Martin Company die huidige Wyoming bereik, was die voedselvoorraad op. Om die partytjie te bespoedig, het die kaptein sy onderneming beveel om persoonlike bagasie van 17 tot 10 pond per persoon te verminder. Baie mense het swaar klere en beddegoed agtergelaat, wat dan verbrand is sodat niemand ongemagtigde items in hul karretjies kon insmokkel nie.
Probleme bou en help om voor te berei
Aan die einde van die somer is voorraadkonvooie van Salt Lake City ooswaarts gestuur, maar kon nie die emigrante ontmoet nie. Die rekords is onduidelik en die rede is nog onduidelik, dit blyk dat hierdie toevoerstreine, nadat hulle 'n rukkie gewag het vir die verwagte karre, teruggedraai het toe die emigrante nie opgedaag het nie.
Maar vroeg in Oktober het 'n groep vinnig sendelinge wat uit Europa na Utah teruggekeer het, wat die Willie- en Martin-maatskappye op die roetes verbygesteek het, in Salt Lake City aangekom en berig dat die twee groot karretjiepartytjies nog onderweg was. Kerkpresident Brigham Young en sy raadgewers in Utah het onmiddellik hulppartytjies gestuur in waens wat goed gevul is met ekstra kos, om die laatkomers op te spoor en in te bring.
Op 19 Oktober steek die Martin Company die North Platte -rivier oor, naby die huidige Casper, Wyo. Daardie dag het 'n winterstorm toegeslaan.
Die water was vlak, maar die rivier was wyd en yskoud. '[Ons] moes in ons nat doeke reis totdat ons by die kamp kom', het emigrant Patience Loader later geskryf, 'en ons klere was op ons gevries en toe ons by die kamp kom ... was dit te laat om hout te gaan soek. en die hout was te ver weg daardie aand, toe die grond te hard gevries is, ons kon geen tentpenne inry nie.
Intussen het die redders ooswaarts gereis. Op 19 Oktober het hulle die gestopte en verhongerde Willie -groep opgespoor in die sneeu op die Sweetwaterrivier naby South Pass.Die helfte van die reddingspartytjie het by die Willie Company gebly. Die ander helfte vorder, en op 28 Oktober het drie verkenners vir die reddingspartytjie die Martin -geselskap ongeveer 100 kilometer verder oos gevind, by Red Buttes op die North Platte. In die nege dae sedert die yskoue rivieroorgang, het die Martin Company, uitgeput en amper sonder kos in die erge koue, net 'n paar kilometer beweeg. Een van die verkenners het later opgemerk dat ses-en-vyftig mense in die Martin Company gedurende die desperate tyd gesterf het.
Redder Ephraim Hanks het later geskryf, "die uitgehongerde vorms en verslane gesig van die arme lyers, terwyl hulle stadig, bibberend van koue rondbeweeg om hul karige aandete voor te berei, was genoeg om die stoutste hart aan te raak... onuitspreeklik ... daar was nog net 'n dag se kwartrantsoene in die kamp oor. "
Hanks en die ander twee verkenners het die Martin Company weer 60 kilometer na Devil's Gate laat beweeg. Daar wag die res van die redders op hulle by sommige verlate handelaarshutte wat die Seminoe -fort genoem word.
Uitputting, blootstelling en gebrek aan voedsel het die emigrante van die Willie- en Martin -ondernemings verswak, en baie is dood selfs nadat reddingspogings begin het.
Die Martin Company het 'n paar dae lank kamp opgeslaan in 'n klein inham in die rotse wat 'n bietjie skuiling teen die wind moes gee, 'n kilometer of twee oos van die Sweetwater van Devil's Gate af. Hulle het nog baie min kos gehad. Twee klein Mormoonse treine wat intussen agter die groot handkarretjie gereis het, het intussen ongeveer dieselfde tyd by Devil's Gate aangekom. Die mense met hierdie treine was ook in 'n slegte toestand en het amper nie meer kos gehad nie, maar beter daaraan toe as die karre.
Behalwe persoonlike besittings, vervoer die klein treine ook kommersiële vrag na Utah. 'N Oplossing het voor die hand liggend geword: maak hierdie treine leeg van die meeste van hul goedere, laat die goed by die handelaarshutte agter, los die handkarre en gee die swakste lede van die Martin Company 'n rit die res van die pad. Twintig mans het by Devil's Gate gebly om die res van die winter op die wa-treingoed te waak.
Met die hulp van meer reddingspartye wat oos gestuur is, het die Willie Company uiteindelik op 9 November Salt Lake City bereik en die Martin Company op 30 November. 'N Moderne historikus tel 67 sterftes in die Willie Company, 'n koers van ongeveer 14 persent, en 135 tot 150 in die Martin Company, 'n koers van ongeveer 25 persent van die lede van die onderneming.
Dit was verreweg die ergste nie-militêre ramp op die emigrantroetes. Van die ongeveer 60 000 emigrante wat na Utah gereis het oor wat nou Wyoming is voor die voltooiing van die Union Pacific Railroad in 1869, het ongeveer 3000 handkarre gebruik. Tog het die beeld van 'n pioniersgesin wat 'n handkarretjie trek, 'n simbool geword wat sentraal staan ​​in die LDS -kerk se gevoel van die krag van sy geloof.
Nota van die redakteur: Klik hier vir 'n uiteensetting van die onlangse twis oor wie die grond in Martin's Cove moet besit.
Heilige pioniers van die laaste dae het hoofsaaklik met die trein na die Salt Lake-vallei gereis tot in die middel van die 1850's, toe die behoefte aan 'n goedkoop en meer doeltreffende vervoermiddel Brigham Young oorreed het om leiers te lei om handkar-ondernemings te organiseer. In plaas daarvan om waens te gebruik wat gewoonlik deur osse getrek is, het pioniers uit die handkar self houtkarre getrek. Handkarre kos minder, en handkarondernemings kan vinniger reis as wa -ondernemings.
Uitbeelding van handkar -pioniers deur Minerva Teichert.
Handkarreise begin in 1856 en duur tot 1860. Die Perpetual Emigrating Fund Company (PEF) het lenings gegee om diegene wat dit nie kon bekostig nie, te help. Slegs 10 van die meer as 350 emigrerende maatskappye van die Laaste Dae-dae het per handkar gereis. 1
Die meeste handkarondernemings het die reis onderneem sonder groot voorvalle. Die twee maatskappye onder leiding van James G. Willie en Edward Martin word egter onder die laaste dae se heiliges onthou vir hul tragiese reis in die laat seisoen. In 1856 het winterstorms die Willie- en Martin-maatskappye, saam met die Hunt- en Hodgetts-wa-maatskappye, op die vlaktes van die huidige Wyoming vasgekeer. Byna 1,500 mense was langs die roete gestrand, waarvan ongeveer 250 dood is nadat hulle blootgestel is, bevroren en hongersnood. 'N Reddingspoging het duisende lidmate in Utah ingeroep om voedsel en hulp te verskaf, en meer as 300 reddingswerkers het hul eie veiligheid in gevaar gestel om die ondernemings te ontmoet en hulle te help om die Salt Lake Valley te bereik, wat meer as 1,200 lewens gered het. Alhoewel sommige berigte oor die redding en die nadraai daarvan oordrewe besonderhede van die verhaal is, het hierdie redding generasies van die Heiliges van die Laaste Dae geïnspireer vir die vinnige reaksie van die heiliges, die redder se heldhaftige bereidwilligheid om persoonlike risiko's te neem, en die gemeenskap se ondersteuning en sorg vir die oorlewendes.
In teenstelling met die beproewing van die Willie- en Martin -maatskappye, het die sterftesyfer van die ander handkarondernemings nie dié van waenondernemings oorskry nie, en PEF -administrateurs het voortgegaan om handkarreise te help. Teen 1860 het ongeveer 3000 handkar -pioniers die rit suksesvol onderneem.
Paul H. Peterson, "They came by Handcart", Vaand, Augustus 1997, 30–37.
'Historiese plekke in Wyoming,' historiese plekke, geskiedenis.ChurchofJesusChrist.org.
Die volgende publikasies bied meer inligting oor hierdie onderwerp. Deur u na hierdie bronne te verwys of te koppel, onderskryf of waarborg ons nie die inhoud of die sienings van die outeurs nie.
Andrew D. Olsen, The Price We Paid: The Extraordinary Story of the Willie and Martin Handcart Pioneers (Salt Lake City: Deseret Book, 2006).
LeRoy R. Hafen en Ann W. Hafen, Handcarts to Zion: The Story of a Unique Western Migration, 1856–1860 (Lincoln: University of Nebraska Press, 1992).
Die Mormoonse roete: 'n fotografiese uitstalling
Gedurende die 1800's het meer as 500,000 emigrante die Westerse vlaktes oorgesteek in die hoop om 'n nuwe en beter lewe te vind om verskillende redes. Een van die grootste groepe wat weswaarts getrek het, was die Mormone. Van 1847 tot 1868 het 70 000 Mormoonse pioniers te voet, in wa -treine of handkarretjie -ondernemings die pad onderneem in die hoop om 'n tuiste te vind waar hulle hul godsdiensoortuigings sonder vervolging kon beoefen. Diegene wat na "Zion " gereis het, kom uit verskillende agtergronde, begin by die heiliges wat uit Nauvoo verdryf is, tot kerklede wat tot Mormonisme in Engeland, Wallis en Denemarke bekeer is.
In 1997 vier Utah en The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints die viering van die Mormoonse migrasie ter ere van die duisende pioniers wat die trek na Utah gemaak het. Hierdie fototentoonstelling is gemaak vir die Sesquicentennial vir skole en ander belangstellende groepe om uit te stal. Die uitstalling word hier aangebied vir diegene wat belangstel in die Mormoonse roete.
Nauvoo, Illinois. Kleurafdruk deur A. Henry Lewis.
Teen 1845 het die Mormoonse bevolking in en om Nauvoo gegroei tot meer as 11 000, wat dit een van die grootste stede in Illinois maak. In September 1845 is meer as 200 Mormoonse huise en plaasgeboue verbrand in 'n poging om die Mormone te dwing om die gebied te verlaat. Reeds in 1842 is 'n verhuising na die Verre Weste bespreek deur LDS -kerkleiers, met Oregon, Kalifornië en Texas as moontlike bestemmings. In 1844 verkry Joseph Smith John C. Fremont se kaart en verslag, wat die Great Salt Lake en die omliggende vrugbare valleie beskryf. Daarna het die Rocky Mountains en die Great Basin die belangrikste kandidate vir nedersetting geword.
Brigham Young soos hy omstreeks 1850 gelyk het
Onder leiding van Brigham Young het die Mormone Nauvoo vroeër verlaat as wat beplan is weens die herroeping van hul stadshandves, toenemende gerugte oor ingryping deur die Amerikaanse regering en die vrees dat federale troepe na die stad sou optrek. Hulle verlaat Nauvoo op 4 Februarie 1846.
'N Mormoonse kamp in Iowa langs die roete na Winter Quarters nadat hulle in 1846 uit Nauvoo gesit is.
Nadat hulle die Mississippirivier oorgesteek het, het die Mormone primitiewe territoriale paaie en Indiese paaie oor Iowa gevolg. Hulle vroeë vertrek het die pioniers blootgestel aan die ergste winterelemente. Swaar reën het die golwende vlaktes van die suide van Iowa in as-diep modder verander. Boonop het min pioniers voldoende voorsiening vir die reis gehad. Die weer, algemene onvoorbereidheid en gebrek aan ervaring om so 'n groot groep mense te vervoer, dra alles by tot die probleme wat hulle ondervind het. Die Mormoonse migrasie het bekend geword vir sy paraatheid, ordelikheid, dissipline, veiligheid en effektiewe organisasie, maar dit was later. Die dagboeke wat gedurende Februarie en Maart in die koue waens geskryf is, gee 'n prentjie van verwarring, wanorde en erge ontberings. Op 27 Maart 1846 het Brigham Young instruksies uitgereik om die groep in maatskappye van 100's, 50's en 10's te organiseer.
'N Toneel langs die Mormoonse roete
Die historiese Mormon -roete het in twee fases ontwikkel: (1) van Sugar Creek oor Iowa tot Council Bluffs in die winter en lente van 1846, en (2) van Winter Quarters naby Council Bluffs na die Rocky Mountains in die somer van 1847.
Kamp aan die einde van die dag
Brigham Young het sy gesag oor die pioniers bly uitoefen. Op 18 April 1846 het hy die daaglikse roetine van die kamp uiteengesit: Om vyfuur die oggend moet die goggel as 'n teken vir elke mens opstaan ​​en gebede bywoon voordat hy sy wa verlaat. Dan sal die mense tot seweuur besig wees met kook, eet, eet, ens. Elke spanster moet langs sy span bly met 'n gelaaide geweer in die hand of binne maklike bereik, terwyl die ekstra manne, met dieselfde reël met betrekking tot hul wapens, langs die kant van die waens waartoe hulle behoort moet loop en niemand mag weggaan nie sy pos sonder die toestemming van sy offisiere. In die geval van 'n aanval of 'n vyandige demonstrasie deur Indiërs, ry die waens in 'n dubbele lêer en die volgorde van die kamp is in 'n sirkel. Elke aand om half nege moet die goggas weer geblaas word, waarop almal gebede in hul waens sal hou en om nege uur gaan rus. Ander reëls sluit 'n middagrus vir die diere in. (Die reisigers moes hul aandete vooraf voorberei om die noodsaaklikheid om te kook om die middag te vermy.) Snags word die waens in 'n sirkel getrek en waar moontlik het die diere daarin gewei. Toe voorraad snags vir voer uitgesteek moes word, is ekstra wagte aangebring.
Alle persone moes saam begin en bymekaar bly. 'N Wag agter sien dat niks agterbly nie. Selfs met streng dissipline het die verwesenliking van hierdie ideaal soms te kort skiet.
Die roete oor 'n steil berg
Nieteenstaande die beter organisasie, sou dit moeilik wees om die ontberings van die eerste weke op die spoor te oordryf. Die sonsopkomstemperature was byna altyd onder die vriespunt tot ná 15 April 1846. Dagtemperature het genoeg gestyg om die grond te ontdooi, en die swaar belaaide waens het half in sonde gesak. Sneeustorms het tot in Maart voortgeduur. Reënstorms, wat soms dae lank geduur het, het die wa-inwoners 'n groot deel van April en Mei geteister. Naby Richardson's Point, Iowa, was daar 'n enkele moddergat, ses myl lank. " Hosea Stout het op 29 April 1846 geskryf, en dit was 'n ongewone nat reënerige, modderige, mistige, onaangename dag. Baie nat nag gisteraand het die grond in water [.] " oorstroom
Kruising by Council Bluffs op die landpad na die Verre Weste. Frederick J. Piercy skets
Gedurende die eerste fase van hul reis vroeg in Junie 1846 het die kamp verder gegaan na Council Bluffs, ongeveer 90 kilometer na die weste, en genoeg mense agtergelaat om die berg Pisgah te verbeter en te onderhou ten bate van toekomstige heiliges wat weswaarts gaan. Op 13 Junie het die kamp die Council Bluffs -gebied by die Missouri -rivier bereik, en die eerste gedeelte van die optog was amper verby. In die Council Bluffs -gebied was die Mormone nog nie in die wildernis nie. In die suide van Iowa en die ooste van Nebraska tussen 1846 en 1853 het die Mormone ten minste vyf en vyftig tydelike en wyd geskeide gemeenskappe gebou, tot 15 000 hektaar grond geboer en drie veerbote gevestig. Hierdie talle gemeenskappe is hoofsaaklik gestig om die duisende Mormoonse emigrante te akkommodeer, terwyl hulle gewag het om óf die Missouri -rivier oor te steek, of om te rus en finansieel en fisies voor te berei om weswaarts na Utah te gaan.
Gedekte wa -treintoneel in 1882
Vroeg in April 1847 begin die Mormoonse pioniers met die tweede fase van hul trek weswaarts. Waens het in klein groepies uit Winter Quarters begin dreun. Naby North Platte het vakmanne in Nebraska 'n "padometer " bedink op voorstel van William Clayton. Waar dit die eerste keer gebruik is, staan ​​nou bekend as die Odometer Start. Clayton het voorheen afstand gehou deur 'n rooi lap aan 'n wiel vas te bind en die omwentelinge te tel.
Die padmeter is deur pioniers gebruik om die afstand oor die vlaktes te meet.
Die lewe was moeilik op die spoor. Vroue begin gereeld die roetedag deur 'n uur of 'n halfuur voor die mans op te staan ​​om die vuur aan te steek, die ketels water te verhit om te begin ontbyt, die koei te melk, ens. Kook in die buitelug was 'n nuwe ervaring vir die meeste vroue. Twee gevurkte stokke is in die grond gedryf, 'n paal daaroor neergelê, en die ketel swaai daarop. Potte val voortdurend in die vuur, en gesinne het gou gewoond geraak aan die as kors op hul kos. Na ontbyt het die vroue die blikkiesgoed gewas, die kooktoerusting en kos weggebêre en ingepak terwyl die mans die waens gereedmaak. Na 'n paar uur op die pad was daar 'n kort middagete. Toe bring die vroue middagete, gewoonlik die vorige aand voorberei. Teen die aand was almal gereed om te kamp, ​​waar die werk voortgegaan het. Die vuur moes aangesteek word en water na die kamp gebring word. Mans het hout gekap, en kinders het bosbome, takkies watte of buffelskyfies vir die vuur versamel. Tipiese maaltye bestaan ​​uit spek, bone, kaas, gekookte en kapokaartappels, gedroogde vrugte, tuisgemaakte brood, koekies, poedings. Sommige vroue het selfs konfyt en jellies gemaak van wilde bessies en vrugte wat langs die pad versamel is. In die aand moes beddens opgemaak word, waens skoongemaak en klere skoongemaak of gewas word. Mans het die vee gevoed en natgemaak, tuie reggemaak of waens herstel, maar die werk het nooit vir almal op die roete geëindig nie.
Nader skoorsteenrots langs die North Platte -rivier in Nebraska. William Henry Jackson, 1929
Een van die groot bakens op die emigrantroete was Chimney Rock in Nebraska, so genoem omdat die skraal pilaar wat bo die blapse styg, soos 'n reuse -skoorsteen gelyk het. Die rots is op alle vroeë kaarte getoon, en die Mormoonse pioniers was angstig om dit te sien, beide as gevolg van die roem en omdat dit hulle die kans sou gee om die akkuraatheid van hul kaarte te kontroleer. Op 22 Mei 1847 ry Porter Rockwell met 'n paar opwindende nuus die kamp binne. Hy het gesê dat hy bo -op 'n hoë bluf 'n kilometer ver geklim het en Chimney Rock gesien het. Maar die emigrante bereik die rots eers op 26 Mei, waar Orson Pratt die hoogte van die skag op 260 voet beraam het.
Scott 's Bluff van oorkant die Noord -Platte -rivier
Die roete oor die Great Plains het honderde kilometers ver langs die noordekant van die Platte- en North Platte -riviere geloop. By Fort Laramie kruis die Mormone na die suidekant van die rivier, waar hulle by die Oregon -roete aansluit.
Fort Laramie, Wyoming, William Henry Jackson foto
By Fort Laramie was lede van die Pioneer Company halfpad na hul bestemming. Vanaf hierdie punt is besluit dat hulle die Oregon -roete sou volg. Terrein het die besluit meestal bepaal. Hulle het 'n platboot gehuur vir $ 15,00 en begin met hul waens oor die rivier. Hulle het drie dae by Fort Laramie gebly en voorrade teen hoë pryse verkry en katoen en calico was $ 1,00 per werf, meel was 254 pond, 'n koei kos $ 15- $ 20 en 'n perd ongeveer $ 40. Op 4 Junie begin ons met die Oregon -roete, wes en noordwes, met 'n hoë hoogte oor paaie wat soms heuwelagtig is. Hulle reis ongeveer 13 myl per dag en bring hulle op 12 Junie na die plek waar die Oregon Trail die North Platte, 124 myl van Fort Laramie, oorsteek. Hier (tans Casper) het die Mormone ses dae gebly, jag en vis gevang en vlotte gebou om waens te vervoer. Op 19 Junie verlaat die pioniers ' maatskappy die North Platte en rol suidweswaarts na die Sweetwaterrivier.
Independence Rock on the Mormon Trail deur William Henry Jackson
Op 23 Junie bereik hulle Independence Rock, een van die bekendste bakens op die hele Mormoonse roete. William Clayton skryf in sy joernaal: "We kan 'n groot klomp rotse in die suidweste 'n paar kilometer sien. Ons het aangeneem dat dit die rots van Independent is. " Dit is 'n ovaalvormige uitsteeksel van graniet 1,900 voet lank, 700 breed en ongeveer 130 breed. Van die verskillende verhale rakende die naam daarvan, is die gunsteling dat sommige vroeë trappers die vierde Julie daar gevier het. Mormone het daarop geklim, daarop gedans en hul name daarop geskilder en uitgekerf. Die roete loop tussen die rots en die Sweetwaterrivier in Wyoming.
Devil 's Gate, Sweet Water River, Rocky Mountains, 1869. Charles R. Savage, fotograaf
'N Paar kilometer verder bereik die pioniers Devil's Gate, nog 'n landmerk van Oregon Trail. Die hek was 'n gat van 330 voet diep met die Sweetwaterrivier wat ongeveer 200 meter tussen die kranse geloop het. Die pioniers het 'n entjie anderkant Devil 's Gate kamp opgeslaan en baie van hulle het teruggeloop om 'n beter uitsig te kry. Thomas Bullock noem dit 'n romantiese plek. "
South Pass, Wyoming, deur William Henry Jackson
Op 26 Junie marsjeer die pioniers na die 25 myl wye vlakte wat South Pass is (wat die wa wes moontlik gemaak het) naby die Continental Divide, waar waters wes van die top na die Stille Oseaan vloei. Die styging op die breë vlakte is so geleidelik dat baie van die reisigers die kontinentale kloof oorgesteek het sonder om daarvan bewus te wees, aangesien die pas 7.700 voet hoog was, het die pioniers soms 'n sneeubalgeveg geniet. Op 28 Junie ontmoet die geselskap Jim Bridger, op pad na Fort Laramie, wat by hulle oornag het. Bridger het 'n lang verslag gegee van die land rondom die Great Salt Lake. Bridger het gevoel dat die koue nagte 'n nadeel is om in die omgewing te woon. William Clayton het berig: Hy dink Utah Lake is die beste land in die omgewing van Salt Lake en die land is nog beter, hoe verder suid ons gaan totdat ons die woestyn bereik, ongeveer 200 kilometer suid van Utah Lake. "
Fort Bridger, Wyoming, deur William Henry Jackson
Op 7 Julie het die pioniers hulle doelwit bereik om Fort Bridger te bereik-nie omdat die handelspos vir hulle belangrik was nie, maar omdat dit die begin van die laaste been van hul lang reis was. Die struktuur is in 1842 deur Jim Bridger gebou en die volgende jaar as handelspos geopen deur Bridger en sy vennoot, Louis Vasquez. Dit was die tweede permanente nedersetting in Wyoming.Die fort het sake gedoen in die bonthandel met vangvangers, bergmanne en Indiërs. Namate emigrante langs die Oregon -roete beweeg, het die pos baie nuwe kliënte gekry. Nadat hulle Fort Bridger bereik het, het die Mormoonse pioniers besluit om 'n dag hier te bly en 'n paar bande op te sit, hul diere te rus en inkopies te doen. Pryse by Fort Bridger was hoër as wat hulle op ander handelsplekke langs die roete gevind het. Hemde kos $ 6,00, broek $ 6,00 en geklede dierevelle $ 3,00 elk.
Emigrantetrein in Echo Canyon op pad na Salt Lake City in 1867. Die pale is gebruik deur die Transcontinental Telegraph, voltooi in die herfs van 1861
Op 16 Julie het die pioniers die Echo Canyon bereik en die pogings om langs die onderkant te reis, was 'n stryd. Soms moes spanne verdubbel word om hindernisse te oorkom. Die maatskappy dring verder in die canyon in. Soos hulle gedoen het, lyk dit asof die berge in hoogte toeneem en so naby aan mekaar kom dat dit te min ruimte laat vir 'n krom pad, volgens William Clayton. Die waens verlaat Echo Canyon en skuif na naby wat tans Henefer is. Voor lê 36 km se ruige berge wat die sterkte van die pioniers en hul spanne belas het.
Skildery deur William Henry Jackson wat die pioniers se eerste uitsig op die Salt Lake -vallei in 1847 uitbeeld
Orson Pratt se voorwag was 'n entjie voor die hoofliggaam en het probeer om die roete te verbeter. Pratt en Erastus Snow was op 21 Julie 1847 die eerstes wat die Salt Lake -vallei binnegekom het, en 'n groter groep het gevolg op 22 Julie 1847. Thomas Bullock het sy eerste volle uitsig op die vallei op 22 Julie gekry en geskree "hurra, hurra , hurra, daar is uiteindelik my huis. "
Hafen Brigham Young 's Eerste uitsig op die vallei. Kunstenaar John Hafen se skildery van die Mormoonse pioniers se eerste uitsig op die Salt Lake -vallei
Brigham Young het siek geword van die bergkoors en het met agt waens die agterkant opgehef. Hy was een van die laaste wat die vallei binnegekom het, maar sy aankoms op 24 Julie het dit amptelik gemaak. Om ses myl deur Emigration Canyon te reis, het ons 'n goeie blik op die groot vallei of bekken gekry, volgens Wilford Woodruff. 'N Land van belofte wat deur die hand van God in reservaat gehou is vir 'n rusplek van die heiliges, dink hy, en verklaar hierdie oomblik 'n belangrike dag in die geskiedenis van my lewe en die geskiedenis van die kerk . " Jong, nog steeds swak gevoel, het sy volle tevredenheid uitgespreek oor die voorkoms van die vallei as 'n rusplek vir die heiliges en gesê dat hy ruim betaal is vir die reis, en#8221 skryf Woodruff later. Niks is destyds in Woodruff se joernaal genoem oor die feit dat Brigham gesê het dat dit die plek is nie. " Drie-en-dertig jaar later, toe hy die gebeurtenis in 1847 herroep het, het Woodruff gesê dat Young, wat oor die uitgestrekte gebied kyk, , het die toekomstige glorie van die vallei gesien en gesê: "Dit is genoeg. Dit is die regte plek, ry verder. "
Uitsig oor Salt Lake City in 1853, geskets deur Frederick J. Piercy. Dit is een van die vroegste uitsigte oor Salt Lake City
Die koloniste het dadelik begin bou aan hul nuwe ryk. Hulle het water van City Creek afgelei, gewasse geplant, hul stad beplan en aangelê en huise gebou. Brigham Young het onmiddellik 'n paar hektaar opsy gesit vir die Mormoonse Tempel. Baie vroeë besoekers was beïndruk met die uitleg van die stad en het kommentaar gelewer op die skoon, netjiese voorkoms daarvan. Teen 1850 woon daar 11,380 mense in Utah, en een besoeker beskryf Salt Lake in 1850 as 'n groot tuin wat op gewone pleine aangelê is. " Mark Twain merk op die skoon strome wat deur die stad stroom. Mormone het gedurende die oorblywende weke van die somer en herfs aangekom, en ongeveer 1,650 mense het die eerste winter in die vallei deurgebring. Nadat hulle die skikking gereël het, het Brigham Young en baie lede van die pionierparty die terugreis na Winter Quarters onderneem om saam met hul gesinne te wees en om die volgende lente -migrasie na die vallei te help organiseer.
Martin Company: Mormoonse pioniers het handkarre gebruik om na Salt Lake City te trek
Teenager Patience Loader het in die herfs van 1856 gekyk hoe die groot stukke ys in die yskoue Noord -Platte -rivier dryf. Daar was geen ander keuse nie. James Martin, kaptein van hul geselskap van Mormoonse emigrante, het gesê dat hulle die rivier by Last Crossing moes opry. Die koue Oktoberwind het die taak ondraaglik gemaak om die handgetrekte karre oor te stoot en te sleep. Geduld, haar suster en ma het geen klere aangetrek nie, en daar was geen tyd om te stop en hul natgemaakte kledingstukke droog te maak totdat hulle vir die nag, nog vele kilometers en ure daar stilgehou het nie. Deur die groot deug wat haar naam simboliseer, toon Patience en haar gesin die ysige vloei. Later het sy haar ervaring opgeteken:
Die water was diep en baie koud en ons het van die gewone kruising af weggedryf en naby beigned naby gekom, die water het in ons armholtes gekom, die arme moeder het op die oewer gestaan ​​en skree toe ons naby die oewer kom, hoor ek haar vir God sê Sake sommige van julle help my arme meisies … Verskeie van die broers kom langs die oewer van die rivier af en trek ons ​​karretjie vir ons op. Moeder was daar om ons te ontmoet, haar klere was droog, maar ons klere was nat en koud en baie vinnig gevries. Ma het een van haar onder haar rompe geneem en dit op een van ons en haar voorskoot vir 'n ander gesit om die nat lap van ons af te hou, want ons het om 'n paar kilometer te reis voordat ons kan kampeer. '
Vriesend en amper verdrink soos sy was, was die geduld nogtans bedroef deur die aanskouing van 'n minder gelukkige handkar -lid: Toe ons in die middel van die rivier was, sien ek 'n arme broer wat sy kind op sy rug lê en val in die water Ek het nooit geweet of hy verdrink het of nie, ek het vir Sorrey geweet dat ons hom nie kan help nie, maar ons het alles in ons vermoë om ons te red van verdrinking.
Young Patience Loader was een van byna 3 000 Mormoonse pioniers wat die moeilikste en gevaarlikste trek wes gemaak het op die moeilikste en ongewoonste manier. Die meeste ander emigrante van die tyd het bedekte waens gebruik vir die langafstand na Oregon of Kalifornië. Slegs tien handkarondernemings het tussen 1856 en 1860 hierdie goedkoper, maar swaarder manier gebruik om die roete te besoek. Hoewel die onderneming 'n dwaasheid was, het die ryk erfenis van opoffering, sober vasberadenheid en onbaatsugtige liefdadigheid 'n legende geword onder die trekmense van die Weste . Vir die emigrante wat die onderneming in die laaste twee maatskappye van 1856 begin het, het die eksperiment van die Mormaanse leier Brigham Young 's 'n beproewing geword van hongersnood en die dood, om nooit te vergeet nie.
Die woord en leuse van die Mormoonse geloof, beter bekend as die Kerk van Jesus Christus van die Heiliges van die Laaste Dae, was voor die eeuwisseling om bymekaar te kom na Sion. ' Vanaf 1847 toe die kerk die eerste keer in Utah gevestig , tienduisende het die moeite gedoen om na die Rocky Mountain 'Kingdom te gaan. ' Sommige het al hul besittings verkoop om die reis te finansier. 'Saints ' uit Brittanje en Europa het die Atlantiese Oseaan oorgesteek en by ossewaens aangesluit wat op pad is na 'Zion. 8211 was 'n onbereikbare doelwit. Meulwerkers in Engeland en steenkoolmyners in Wallis sou jare lank spaar om die geld te verdien wat nodig was om die reis te onderneem. Baie het ontnugter geraak met die vertraging en sou die geloof verlaat. In 1850 voel die kerk dringend nodig om hierdie getroue armes na die beloofde land te bring. Om in hierdie behoefte te voorsien, het Young en sy medewerkers die Perpetual Emigration Fund gestig, wat 'n individu se koste sou meebring om die reis te onderneem, maar dan was dit die individu se verantwoordelikheid om die fonds terug te betaal om ander met dieselfde behoefte te help. Dit was 'n 19de-eeuse vorm van ingeboude diensbaarheid. Die Fonds het meer as twee dekades lank bestaan, maar meer as gevolg van individuele bydraes as terugbetalings.
In 1851 het Brigham Young, as president van die kerk, 'n nuwe en goedkoper manier van reis bedink. Hy was die jaar tevore geïnspireer toe hy honderde goudsoekers na Kalifornië sien stap. Destyds het hy gesê: 'Ja, begin vanaf die Missouri -rivier met koeie, handkarre, kruiwaens, met min meel en sonder onnodighede, en kom vinniger en minder moeg na hierdie plek as om die swaar treine met hul lomp te volg troppe wat hulle dikwels verplig is om kilometers ver te ry om te voer. Nogtans het selfs die profeet probleme gehad om sy eie mense te oortuig om met hierdie nuwe metode te reis, wat ondanks Young ' se woorde meer uitputtend geklink het. Binnekort val die idee van 'n handkar langs die kant, verdring deur dringender sake.
Die Great Salt Lake Valley en die ander bergvalleie het in 1855 'n verwoestende sprinkaanplaag beleef. Die winter was een van die ergste wat die Rockies ooit getref het. Honderde perde en beeste het gesterf weens die koue en diep sneeu. In die lente van 1856 het die kerkleierskap te min geld gevind om duisende bekeerlinge oor die Groot Vlakte te bring.
Die idee van die bou van goedkoop, klein waentjies het weer verskyn, en hierdie keer het die kerk baie aktief belang gestel. Sendingleiers in Brittanje en Europa verkondig die noodsaaklikheid om bymekaar te kom by Sion op enige manier om oor die vlaktes te loop en 'n handkarretjie te trek, was 'n bewys van geloof en opoffering. Baie Europeërs wat die duurder ossewa-reis nie kon bekostig nie, het entoesiasties vir die handkar-benadering vrywillig gewerk. Die kerkagente in die Midde -Weste het begin met die gebruik van handkarre, en gou verskyn die eerstes.
Die handkar was van 'n eenvoudige ontwerp en 'n klein bed of boks van 5 voet lank tussen twee smal, liggewig wiele. Uit die bed strek twee skagte wat aan die einde verbind is met 'n dwarsbalk wat 'n mens teen die bors of middellyf van die bed sou leun. Die meeste karre was van hickory met wit eikehout vir die speke en wielvellings, iep vir die hubs, hoewel sommige ysterbande en asse gehad het. Hierdie voertuie kan normaalweg tot 400 of 500 pond proviand en winkels stoor. Sommige van die ryker migrante sou dit kon bekostig om 'n omhulde omhulsel, soos 'n wa, 'n gesinswa te hê. #8217 se konstruksie was die gebruik van gesoute hout en nie groen hout nie, wat die droë, droë klimaat nie sou verduur nie. Die gebruik van ongesoute hout was een van die belangrikste onderliggende oorsake van die handkarondernemings en#8217 tragedies langs die roete.
Aan die einde van die 1850's het die uitbreiding van die spoorweë na die westelike rigting geëindig met die Rock Island Railroad -terminale in Iowa City, Iowa. Daar was die begin van die roete vir al die karretjie-ondernemings in die weste en baie waentreine. Oorkant Iowa, op die huidige Omaha, Neb., Was die groot Mormoonse nedersetting Winter Quarters, later genoem Florence. Die beroemde Mormon-roete het daar begin en die Platte-rivier gevolg tot by die North Platte, dan landwyd na die Sweetwater, oor die hoë top van die Suidpas, deur die Bridger Basin-gebied na Echo Canyon, en uiteindelik deur Emigration Canyon na die Groot Salt Lake Valley.
Na byna 10 jaar in die Rocky Mountains, het die Mormone sulke bekwame en gewaagde grensmanne opgelewer soos Orrin Porter Rockwell, Levi Savage en Hyrum Kimball. Hulle en ander het 'n reputasie ontwikkel om die vlaktes oor te steek en te verower. Toe 'n nuwe emigrantgeselskap in die Midde -Weste georganiseer word, was die 'captain ' gewoonlik 'n voorsittende ouderling of selfs een van die twaalf apostels van die kerk wat terugkeer van 'n sending na Brittanje of Europa. Elke paar weke begin 'n nuwe onderneming die trek oor die vlaktes. Die grootte van die groepe het gewissel van 100 tot meer as 600. In 1855 het 4225 Mormone die reis onderneem. Toe, van November 1855 tot Junie 1856, het ongeveer 4,395 in Iowa City (of Florence) bymekaargekom en in verskillende maatskappye georganiseer, waaronder die eerste handkar -onderneming.
Edmund Ellsworth was die leier van die eerste van die handkarondernemings. Met ongeveer 274 migrante en 52 handkarre het Ellsworth op 9 Junie uit Iowa geslaan. Daniel McArthur het twee dae later gevolg met 221 mense en 48 karre en vier waens. Die maatskappye het genoeg voorsienings om hulle na Florence te neem, waar hulle deur die Mormone wat groot stukke grond daar geboer het, aangevul sou word en jare lank hulp verleen het vir die uittog.
Na Florence het die reisigers van die handkar geleer om die bevel van die vervoer van 17 pond bagasie en besittings in elke handkar te volg, met die oorblywende ruimte wat aan meel en ander kos toegewys is. Voordat die maatskappye vertrek, is skottelgoed, horlosies, spieëls en syrokke verkoop en verruil vir proviand. Toe die migrante eers onderweg was, was die vordering eers stadig en moeilik, aangesien baie van hulle meulwerkers en mynwerkers van die groot industriële sentrums van Europa was.
Brigham Young se entoesiasme vir die handkar -eksperiment het ander geïnspireer. Soos 'n optimistiese voorspelling voorspel het: ' Vyftien myl per dag sal hulle binne 70 dae deurbring, en nadat hulle daaraan gewoond geraak het, reis hulle maklik 20, 25 en 30 en die kleintjies en siekes, indien daar is, kan op die karre gedra word, maar daar sal binne 'n kort tydjie niemand siek wees nadat hulle begin het nie. '
Die Ellsworth- en McArthur -geselskap arriveer albei dieselfde dag, 26 September, jubelend in Great Salt Lake City. fees. Die hele bevolking beskou die waentjie as 'n oorweldigende sukses en 'n lewensvatbare manier om duisende minderbevoorregte Mormone te vervoer. Kaptein Ellsworth het daarin geslaag om die onderneming deur te lei met minder sterftes en probleme as 'n gewone osstrein. Hy het ook saam met Mary Ann Bates en Mary Ann Jones gestap en met wie hy binnekort sou trou en na sy huis sou bring. Daar was reeds 'n vroeëre vrou met die naam Mary Ann Dudley.
Die derde handwaentjie -onderneming wat die rit gemaak het, was onder leiding van Edward Bunker, 'n veteraan van die Mormoonse bataljon in die Mexikaanse oorlog. Dit het op 3 Oktober 1856 in die Salt Lake -vallei aangekom, wat as laat in die seisoen beskou is vir sulke reise. Enige trein wat later as einde Junie uit Florence vertrek, loop 'n tragedie in die Wyoming -pas in gevaar.
Met die aankoms van die Bunker 's -onderneming, het drie handkarondernemings die oorsteek gemaak met minimale verliese, in rekordtyd en vir aansienlik minder koste as 'n normale osstrein. Die tydsberekening kon nie beter gewees het vir die laaste geselskap nie, want dit was slegs twee dae voor die halfjaarlikse algemene konferensie van die kerk. In die ou tabernakel, nou vervang deur die beroemde koepelvormige ovaalstruktuur, sou president Brigham Young in die openbaar dankie sê dat hy meer reisigers na Sion en uit Babilon gebring het. dat meer as 1 000 handkarre deur 'n sneeustorm in Wyoming gesukkel het op die rand van honger en dood.
Die aanvanklike vertraging van hierdie twee maatskappye het plaasgevind as gevolg van twee laat aankomende vaartuie uit Europa. Thorton aangekom 26 Junie in New York, en Horison 8 Julie in Boston, met 'n gesamentlike totaal van 1,620 passasiers. Dit sou 'n paar weke duur voordat hierdie emigrantgroepe Iowa City later bereik as wat die meeste ervare grensmanne dit sou waag om die trek te probeer.
Die kerkagente in Iowa City was glad nie voorbereid op die onverwagte aankoms van ongeveer 1 600 bekeerlinge nie. Hulle het haastig kontrakte aangegaan om handkarre te koop en te bou, maar weens die kort kennisgewing kon slegs groen hout verkry word.
Die laatheid van die jaar het verskeie van die broers betref, maar met geloof in God en hul leiers het die vierde handkarretjie uit Iowa City op 15 Julie vertrek. Kaptein James G. Willie het sy geselskap van 500 mense, 120 handkarre en vyf waens weswaarts na Zion gelei. Op 26 Julie het Edward Martin gevolg met 576 mense, plus 145 handkarre en sewe waens.
Willie arriveer op 11 Augustus in Florence (Omaha), Neb., En rus vir herstelwerk en voorraadvoorraad. Terwyl hulle in Florence was, begin sommige van die pioniers kommer uitspreek oor die laatheid van die jaar, die lang opmars wat voorlê, die lae voorsiening en die konstante behoefte aan herstelwerk aan die waentjies weens die groen hout wat in die konstruksie gebruik is. William H. Kimball en George D. Grant, twee van die agente van Iowa, was gereed om die reisigers na Zion te druk. Baie het gevoel dat hulle eerder die gevare op die vlaktes sou waag as om 'n winter in 'n uitgrawing aan die Missouri -rivier deur te bring.
Een sterk stem was gekant teen die voortsetting van die optog. Die ervare plainman Levi Savage het aangevoer dat dit te laat in die jaar was dat daar te veel vroue, kinders en bejaardes in die groep was en dat die waentjies nie die streng pad sou deurstaan ​​nie. Daar is gestem, en Savage was die enigste afwykende hand. Die ander leiers was vasbeslote om by Sion uit te kom. Die Here sou die winterwinde kalmeer en genoeg wild voorsien om die onderneming te voed. Savage werf edel sy lot saam met sy mede -Mormone deur te sê: Broeders en susters, wat ek gesê het, weet ek dat dit waar is, maar as ek sien dat julle vorentoe moet gaan, sal ek saam met julle gaan, sal julle alles help wat ek kan, sal saam met jou werk, by jou rus, saam met jou ly, en as dit nodig is, sal ek saam met jou sterf. '
So het die lede van die Willie -handkar -geselskap op 18 Augustus uit Florence vertrek met 'n gebed in hul harte en 'n marslied gesing wat 'n anonieme Mormoon saamgestel het: Soos vrolik op pad/Totdat ons die vallei bereik, ho. '
Toe die Willie -onderneming vertrek, arriveer die Martin -onderneming in Florence. Toe op 21 Augustus kom apostel Franklin D. Richards van sy sending in Engeland aan. Richards het die emigrante sterk aangemoedig om die reis te onderneem en op die voorsienigheid van God staat te maak. Richards, wat meer geloof in God stel en die realiteite van die Amerikaanse grens ignoreer, versterk die emigrante in hul begeerte om in die Great Salt Lake Valley te oorwinter. Die mense was byna dronk in hul oortuiging dat hulle behoue ​​bly as hulle hul geloof openbaar en die raad van hul leiers volg.
Richards, Grant, Kimball en die ander sendelinge het aan boord gegaan van perdespanne en -waens wat vinniger beweeg en na Utah gegaan. 'N Paar dae later het hulle die Willie -geselskap by North Bluff Fork verbygesteek en die pelgrims weer tot hul doel vermaan.Richards het om 'n onbekende rede 'n paar dosyn buffelgewade by Fort Laramie gekoop en gevra dat dit vir die handkar gehou word#8216Saints. het die oortuiging uitgespreek dat die maatskappye geen probleme sou ondervind om die vlaktes oor te steek nie.
Die Martin -onderneming, wat weer voorsien en uitgerus is, was gereed vir sy lang opmars na die Salt Lake -vallei. Elke wa het 'n ekstra 100 pond meel en#8211 gemeenskapsvoorsienings gehad, en nie net vir die spesifieke party wat die ruimte voorsien het nie. Toe die dagbreek op 25 Augustus aanbreek, het die laaste handkar -geselskap van 1856 in Florence gestaan ​​en sy reis na die beloofde land begin.
Die Martin -onderneming was egter nie die laaste groep wat na Utah vertrek het nie. Op 2 September begin W.G. Hodgett met 33 ossewaens en John A. Hunt met 50 waens, met 385 Mormone tussen hulle, hul eie optog. Natuurlik sou die wa -reisigers 'n makliker reis kry, terwyl hulle die grootste deel van die pad ry en meer voorraad vervoer, maar dit was ernstig laat in die seisoen, selfs vir waens.
Namate die handkarondernemings oor die vlaktes vorder, het die saai roetine van die kamplewe voortgegaan. Elke oggend dui die gevreesde bugel aan op die begin van nog 'n dag van moeite en seer voete. Na die aandgebede het die gogga aangekondig dat die onderneming moet aftree. Gedurende die eerste paar weke het 'n of twee musikante bygedra om die mense te laat dans en 'n aand van musiek en plesier te geniet, namate hul voete en spiere al hoe meer seer geword het, het die mense min tyd of energie gehad om te dans.
Voorspelbaar het die rampe van grensreise eers die swakkes en die ou mense opgeëis. Maar daar was ook gelukkiger oomblikke, soos toe die Loader -gesin eendag saam met 'n pasgebore kind gevier het.
Die eerste groot terugslag het plaasgevind toe 'n buffel stormloop van die vee van die Willie -onderneming af. Daar was nou nie genoeg diere om al die voorraadwaens te sleep nie. Daar was min perde, en dit was onmoontlik om die ontbrekende voorraad af te rond. Die voorraad in die waens is na die handkarre oorgeplaas.
Hoe verder wes die ondernemings opgeruk het, hoe meer probleme het hulle met asse en wielnawe gehad. In die vogtige Midde -Weste het die klimaat die groen hout beter bewaar, maar namate die lug droër geword het, het die ongesoute materiaal te vinnig droog geword en gekraak. Die Mormone het ook onwetend vet by die houtasse gevoeg om die harde, irriterende piepgeluid wat die wiele gemaak het, te stop. Die vet versamel stof, wat amper soos skuurpapier geword het en die asse en hubs erg erodeer het. Die ekstra gewig van die verlate voorraadwaens het ook baie bygedra tot die vele ineenstortings.
Kaptein Willie het gou besef dat daar nie genoeg voorsiening was om die hele rit teen die huidige spoed te hou nie. By Chimney Rock het hy die rantsoen meel tot 10 gram verlaag en ander voedsel strenger gerantsoeneer. Ongeveer dieselfde tyd het hy 'n brief van ouderling Richards ontvang waarin hy sê dat daar geen voorraad beskikbaar was totdat hulle South Pass bereik het nie en nog honderde kilometers ver was.
Op 1 Oktober het die Willie -partytjie by Fort Laramie aangekom, die halfpadmerk vir die reis. Daar het hulle geen meel gekry om te koop nie, so rantsoene moes weer gesny word. Vanweë die abnormaal warm Indiese somer wat hulle beleef het, het baie begin om hul swaar jasse en beddegoed weg te gooi om meer plek te maak vir voedsel.
Weer slaan die Willie -geselskap uit na die Great Basin. Die Martin -onderneming was net meer as 'n week agter die rug en het goeie vordering gemaak. Die leiers van albei groepe was egter bekommerd oor die vinnig verdwynende voorraad en die vele honderde kilometers wat nog afgelê moes word. Hulle het ook geweet dat 'n verandering in die weer 'n tragedie kan meebring.
Onheilspellend het die eerste sneeu van die seisoen geval toe die Willie -onderneming langs die Sweetwater trek en die Martin -groep net 'n paar kilometer verby Fort Laramie was. Die eerste sneeu het nie vreeslik gelyk nie, maar die vries temperature het vinnig begin tol.
Elke oggend word meer en meer mense dood aangetref, bevrore in hul slaap. Die lae rantsoene, die ellendige koue en die voortdurende stryd om elke dag goeie vordering te maak, eis nou meer gereeld die mans as die vroue en kinders.
Toe die maatskappye die North Platte verlaat en hoër opwaarts na die Sweetwater werk, het die temperature aansienlik gedaal. John Chislett, 'n lid van die Willie -onderneming, het begin twyfel aan die wysheid van die reis. Hy het sy indrukke van die Sweetwater geskryf en opgemerk dat dit mooi is vir die oog, terwyl dit so helder soos kristal oor sy rotsbed rol, maar toe ons dit elke keer by elke wa waai om die karre, die vroue en die kinders oor, die pragtige stroompie met sy romantiese omgewing en ons het die skoonheid van ons verloor en die koue wat dit deur ons stelsels gestuur het, het alle heilige en vroom aspirasies uit ons gedagtes verdryf en 'n leemte, 'n hartseer … gelaat. &# 8217
Meer sneeu het die pad verslap, wat die reis stadiger gemaak het. Die kwynende voedselvoorraad, vriespunte en die konstante spanning om die waens deur 6 tot 8 duim sneeu te trek, het groot tol geëis. Die oggendgebedsbyeenkoms het 'n oggendbegrafnisdiens geword, aangesien meer en meer dooies van die vorige aand af ingesamel is. Die verliese verskaf meer voedsel vir die lewendes, maar verminder die mannekrag vir die handkarre. Baie van hierdie oortuigings is laat vaar.
Uiteindelik, op 18 Oktober, het die Willie -onderneming eenvoudig gestop, onwillig en kon nie verder gaan nie. Op die Sweetwater gestrand deur diep, nuwe sneeu by Fifth Crossing, beveel Willie een van die min oorblywende diere wat geslag moet word. Die volgende oggend is 12 mense dood gevind, en na die begrafnis het James Willie en Joseph Elder die laaste muil geneem en suidwaarts gesukkel om hulp. Willie het geweet dat die Mormone teenwoordig in Salt Lake moes weet van sy haglike toestand. Tien dae agterna het die Martin -geselskap die lang opdraande na die Sweetwater gehardloop, dit sou net 'n kwessie van dae duur voordat hulle ook sou stop en wag op honger en dood.
Toe James Willie weswaarts toeslaan, was die reddingspoging reeds twee weke aan die gang. Brigham Young het vinnig opgetree en 'n hulpkolom gestuur.
Op 4 Oktober, die dag voor die algemene konferensie, het apostel Franklin D. Richards in Great Salt Lake City aangekom. Hy het 'n vriendelike oproep aan Brigham Young gedoen en berig oor sy sending na Brittanje. Tydens die gesprek het Richards genoem dat twee handwaentjie -ondernemings en twee osstreine op die vlaktes nog op pad was na Zion. Young was ontsteld, en hy het die gevare van so 'n reis so laat in die jaar goed geken.
Die volgende dag het Mormone van regoor die gebied vergader om die preke by die konferensie te hoor. Apostel Richards, nog steeds onbewus van die haglike omstandighede van die handkarondernemings, het in sy toespraak gesê dat die Here die storms wat in die seisoen kan kom, sal oorkom en dit wegwys, sodat hul pad bevry kan word van swaarkry. hulle kan verdra. ' Gelukkig het Young geen illusie gehad oor die werklikhede van duisend mense wat in die sneeu loop oor die onvergeeflike land wat as Wyoming bekend sou staan ​​nie.
Daar was geen beter forum vir die onmiddellike oproep na goedere en vrywilligers nie. In skerp kontras met Richards ' se optimisme, het Brigham Young 'n beroep gedoen op 60ñ65 perdespanne, 12ñ15 waens en 40 spanmanne om 12 ton meel en klere te haal, insluitend kappies, wintersnee, kouse, hemde, kledingstukke en byna enige beskrywing van klere. U kan nou opstaan ​​en u name gee. ' Young het amper nie sy uitlatings voltooi nie toe honderde staan ​​en vrywillig was. Verskeie van die teruggekeerde sendelinge, waaronder William Kimball en Joseph Young, seun van Brigham, en ander het vrywillig aangebied om te help met die redding. Baie van die reisigers was bekeerlinge wat hierdie manne na die kerk gebring het. Terwyl Franklin Richards in die gemeente sit, het Brigham Young in die openbaar die tragiese besluit aan die kaak gestel om die maatskappye aan te spoor om daardie seisoen te probeer. Alhoewel Richards nooit van sy posisie in die kerk ontslaan is nie, sou hy die toorn van Young ly en nooit weer die volle vertroue van die rade van die kerk hê nie.
Teen 7 Oktober het George D. Grant en William Kimball die eerste reddingsgroep van 'n halfdosyn waens gelaai tot oorloop van goedere gelei. Hulle het tyd gemaak en Fort Bridger bereik op 13 Oktober. Daar het hulle meel en ander goedere in die kas geberg by die Mormone wat die fort besit het, en sodoende 'n deel van die voorsiening vir die laaste deel van die terugreis bespaar. Kort daarna het hulle Fort Bridger verlaat en die erge storms van die hoë vlaktes trotseer.
Na nog 'n paar dae se uitmergelende gesukkel, het Joseph Young die party verdeel en 'n wa en 'n paar manne vooraf gestuur om die handwaentjie -ondernemings op te spoor en hulle in kennis te stel dat 'n reddingspoging aan die gang is. Young, Kimball, Grant, Abel Garr en Cyrus Wheelock het vorentoe gestap met 'n wa en 'n paar houers.
Maar op 19 Oktober is selfs die redders gedwing om te stop en 'n woeste sneeustorm uit te wag. Die volgende dag dwaal James Willie en Joseph Elder na 'n heldhaftige optog in hul kamp. Uiteindelik is kontak gemaak met die handkar -mense. Binne 'n paar minute is die kamp getref, en die mans het deur die storm gehaas om die honger en bevrore lede van die Willie -geselskap te vind.
Nege mense in die geselskap is die oggend dood aangetref en nog tientalle vries. Die enigste kos wat oorgebly het, was twee -dag -rantsoene beskuitjies. Gou het vure gebrand, en aartappels en beesvleis kook in soppotte. Komberse, buffels en klere is uitgedeel. Chislett teken die onmiddellike uitwerking op wat die redders op die ellendige reisigers gehad het: Die aand vir die eerste keer in 'n redelike tydperk, sou die liedere van Sion in die kamp gehoor word en gelag. Die verandering lyk amper wonderbaarlik, so skielik was dit van graf na gay, van hartseer tot blydskap. '
William Kimball bly by 'n paar voorsiening om die Willie -onderneming na Utah te verpleeg. George Grant en ander vertrek deur die verdiepende sneeu om die Martin -onderneming te vind, vermoedelik by Devil 's Gate.
Nog 'n week het verloop voordat Grant gedwing is om op te hou. Sy reddingspartytjie het by Devil 's Gate verbygegaan en was 'n paar dae verby die punt waar hulle verwag het om die Martin -onderneming te vind. Grant stuur Young, Garr en Daniel W. Jones voor met saalperde en vol muile om nog 'n laaste poging te doen om Martin op te spoor. Twee dae later, 28 Oktober, het hulle die Martin- en Hodgett -maatskappye opgespoor, albei dae lank in die sneeu gestrand. Die Willie -onderneming was in 'n slegte toestand, maar toe hy die Martin -onderneming vind, kon Young en die ander geen woorde kry om die aaklige gesig te beskryf nie. Ses en vyftig mense was reeds verlore. Aanvanklik het niemand besef dat redding op hande was nie. Young het geen kos gehad nie, net goeie nuus vir die ysige reisigers. Die enigste ding wat ons nog moes doen, was om die onderneming weer aan die gang te kry, wat nie 'n maklike taak sou wees nie.
Jones en Garr het die Martin -geselskap verlaat om die Hunt -waentrein te vind, nog twee dae oos. Nadat hulle die Hunt -onderneming gevind en laat beweeg het, het hulle teruggekeer en gehelp om die karre wat langs Avenue Hill sukkel, na die Sweetwaterrivier te lei. Jones het die toneel in sy eie woorde vasgevang: 'n toestand van nood hier het my oë teëgekom wat ek nooit vantevore of sedertdien gesien het nie. Daar was ou manne wat hul karretjies trek en ruk, soms gelaai met 'n siek vrou of kinders en vrouens wat siek mans saam trek en klein kinders van ses tot agt jaar sukkel deur modder en sneeu. Soos die nag aanbreek, vries die modder op hul klere en voete. Daar was twee van ons en honderde het hulp nodig. Wat kan ons doen? '
Ver weg in die Salt Lake -vallei het Brigham Young geen tyd mors om te vergader en 'n veel groter poging te reël nie. Sowat 250 waens gelaai met goedere het reeds vertrek. Die maatskappye wat stadig suidwaarts sukkel, sal binnekort die oostelike grenswaens ontmoet, maar nie voordat nog meer op pad is nie. By Willow Creek het die Willie -onderneming 15 mense in een nag verloor.
Op 2 November het die Willie -kompanie -oorlewendes uitgeput, maar uiteindelik veilig, die vallei binnegekom. Die onderneming het sowat 62 lede verloor. Die Martin -onderneming sou teen einde November in gebroke groepe aankom, met 130 tot 150 minder mense as wat in Julie begin het. Baie oorlewendes sou die letsels van geamputeerde voete, vingers en tone dra. Verhale oor individuele pogings om die reisigers van die handkarretjies te help en te red, word geslagte lank vertel en oorvertel.
Miskien is een van die aangrypendste verhale wat die emosies van 'n oorlewende handkarretjie toon, Margaret Dalglish, 'n Skot van die Martin -onderneming. By die bereiking van 'n oorsigpunt van die Great Salt Lake Valley, het Dalglish haar karretjie na die rand van die canyon getrek en dit met 'n geweldige poging omgestoot en gekyk hoe dit neerstort, en honderde stukke ver daaronder verstrooi.
Hierdie artikel is geskryf deur Sherman L. Fleek en verskyn oorspronklik in die uitgawe van Junie 1997 Wilde Weste.
Vir meer wonderlike artikels, moet u inteken op Wilde Weste tydskrif vandag!
Sowat 250 sterf op die reis, maar byna 3 000, meestal Britse bekeerlinge, het deelgeneem aan die 1,350 myl lange rit van Iowa City, Iowa na die Salt Lake Valley. Baie Heiliges van die Laaste Dae vertel vandag met trots die beproewings en die triomf van hul voorouers wat onder die Mormoonse handkar-pioniers was.
Sowat 250 sterf op die reis, maar byna 3 000, meestal Britse bekeerlinge, het deelgeneem aan die 1,350 myl lange rit van Iowa City, Iowa na die Salt Lake Valley. Baie Heiliges van die Laaste Dae vertel vandag met trots die beproewings en die triomfse van hulle voorouers wat onder die Mormoonse handkar-pioniers was.
Onderwerpe. Hierdie historiese monument word gelys in die onderwerplyste: Kerke en godsdiens en bul nedersettings en setlaars.
Ligging. 40 & deg 46.177 ′ N, 111 & deg 53.572 ′ W. Marker is in Salt Lake City, Utah, in Salt Lake County. Marker kan bereik word vanaf West South Temple Street naby North West Temple. Raak vir kaart. Marker is by of naby hierdie posadres: 57 South West Temple, Salt Lake City UT 84101, Verenigde State van Amerika. Raak vir aanwysings.
Ander merkers in die omgewing. Minstens 8 ander merkers is binne loopafstand van hierdie merker. Byeenkomssaal (binne skree afstand van hierdie merker) Nauvoo Bell (binne skree afstand van hierdie merker) Salt Lake Tempel (ongeveer 300 voet weg, gemeet in 'n direkte lyn) Mormoonse Tabernakel (ongeveer 300 voet weg) Great Salt Lake Base en Meridian
(ongeveer 400 voet weg) Eer u vader en u moeder (ongeveer 400 voet weg) ter ere van Brigham Young en die pioniers (ongeveer 500 voet weg) Hotel Utah (ongeveer 600 voet weg). Raak aan vir 'n lys en kaart van alle merkers in Salt Lake City.
Meer oor hierdie monument. Monument en Marker is op die terrein van die tempel geleë.
Mormoonse handkar -pioniers vertrek na Salt Lake City - GESKIEDENIS
Al hierdie is beskikbaar by die hoofbiblioteek in Salt Lake City, maar word dikwels gedigitaliseer om by afgeleë gesinsgeskiedenissentrums te besigtig.
Vir 'n groter verskeidenheid naslaanboeke, waaronder baie oor handkar -ondernemings, sien die katalogus oor familiegeskiedenis onder Utah/Emigration and Immigration. 'N Ander wonderlike plek om te soek is onder die geboorteland van u voorouer en emigrasie en immigrasie bv. Denemarke, emigrasie en immigrasie of Noorweë, emigrasie en immigrasie.
Die Ship Ship -bladsy bevat spesifieke inligting rakende die seereis oor die see en die vind van skeepsroosters.
Spesiale hulpbronne is beskikbaar vir diegene wat uit Engeland, Skandinawië, Australië of Suid -Afrika geëmigreer het.
Aagard-Ek US/CAN Film 0298440
Eldredge-Mo US/CAN Film 0298441
Muhlstein-Z US/CAN Film 0298442
Let wel: hierdie films word permanent aan baie takbiblioteke geleen.
Europese emigrasie -indeks
'N Aanlyn weergawe is beskikbaar om te besoek terwyl u die familiegeskiedenisbiblioteek of een van die taksentrums besoek.
A-Bri Britse film 0298431
Bro-Dy Britse film 0298432
E-Ha Britse film 0298433
Ha-Jones Britse film 0298434
Jones-Mh Britse film 0298435
Mi-Peteersen Britse film 0298436
Petersen-Smith, O. Britse film 0298437
Smith, P. - Wh Britse film 0298438
Whi-Z Britse film 0298439
Inhoud: Alfabetiese kaartindeks van baie LDS -kerklede wat uit Europese lande na die Verenigde State geëmigreer het. Bevat name, ouderdomme, nasionaliteit van emigrantgetal persone in groepsnaam van skipdatum en plek van vertrek en aankoms.
1849-1855 Britse film 25690
1855-1863 Britse film 25691
1863-1874 Britse film 25692
Inhoud: Rekord van vertrek vanaf die kantoor van Liverpool. Bevat naam, ouderdom, geslag, beroep, huwelikstatus en nasionaliteit van die emigrant, konferensie, adres of woonplek, naam van skip, vertrekdatum en bestemming. Gedeeltelik geïndekseer deur die Europese emigrasiekaartindeks.
Sien ook Scandinavia Book Area 948 w2ca vol 1. en 2., wat 'n gedrukte transkripsie van die film hierbo is.
Hierdie mikrofilm is getranskribeer deur Auerelia Clemons en is aanlyn in twee dele beskikbaar
Inhoud: lyste van LDS -kerklede wat tussen 1853 en 1881 uit die Skandinawiese sending geëmigreer het, wat elke jaar per konferensie gereël is. Soms word die skip waarop die mense uiteindelik was, ook gelys.
Die jare 1854-1868 is op hul eie bladsy en is in alfabetiese volgorde. Sien die bladsy Emigrasie vanaf die Skandinawiese sending om op hierdie bladsy te soek. Die mense word gelys volgens van, voornaam. Middelname is hier belangrik, dus hou dit in gedagte wanneer u soek.
Inhoud: Bevat 'n geskiedenis van die sending wat in die 1850's begin het.
1852 46-48 70-72 Bosmonarg van Italië
1853-54 87-89 Jesse Munn Benjamin Adams
1854-55 97-99 James Nesmith
1855 106-107 John J. Boyd
1856 112-113 Thorton
1857 120-122 Westmoreland Tuscarora
1858 129-131 John Bright
1859 139-142 William Tapscott
1860 148-150 William Tapscott
1861 154-156 Koning van die see
1862 161-167 Humboldt Franklin Electric Athena
1863 174-179 John J. Boyd B.S. Kimball -besending
1864 181-182 Koning van die see
1865 183-187 B.S. Kimball
1866 191-195 Kenilworth Cavour Humboldt
1867 198-199 Manhattan
1868 200-203 John Bright Emerald Isle
Die duisendjarige ster
1-9 1840-1847 US/CAN Film 1402725
10-13 1848-1851 US/CAN Film 1402726
14-15 1852-1853 US/CAN Film 1402727
16-17 1854-1855 US/CAN Film 1402728
18-20 1856-1858 US/CAN Film 1402729
21-22 1859-1860 US/CAN Film 1402730
23-25 1861-1863 US/CAN Film 1402731
26-28 1864-1866 US/CAN Film 1402732
29-30 1867-1868 US/CAN Film 1402733
Inhoud: Aan die voorkant word 'n lys van LDS-emigrantskepe per jaar van 1840-1890 gegee
saam met vertrekdatum/hawe en aankomsdatum/hawe. Die grootste deel van die boek is 'n bibliografie van die seereis.Die boek is alfabeties gerangskik en volgens die reisjaar. Hierdie boek is nuttig om te leer oor wat tydens die reis gebeur het, insluitend die daaglikse aktiwiteite.
Die hele stel van Ons pionierserfenis volumes is beskikbaar op mikrofiche.
"Hulle kom in '47 ', Hartklop van die Weste, bladsye 401-448 (roosters ingesluit) US/CAN 979.2, H2cah, Vol. 8
"Hulle het in 48 gekom", Hartklop van die Weste, bladsye 453-524 (sluit roosters in) US/CAN 979.2, H2cah, Vol. 9
"Hulle het in '49 gekom", Hartklop van die Weste, bladsye 429-472 (sluit roosters in) US/CAN 979.2, H2cah, Vol. 10
"Hulle het in 50 gekom", Hartklop van die Weste, bladsye 377-454 (sluit roosters in) US/CAN 979.2, H2cah, Vol. 11
"Hulle het in '51 gekom", Hartklop van die Weste, bladsye 405-462 (roosters ingesluit). US/CAN 979.2, H2cah, Vol. 12
"Hulle het in 1852 gekom", Skatte van die baanbrekergeskiedenis, bladsye 437-492 US/CAN 979.2, H2ca, Vol. 1, Microfiche 6101567
"Hulle het in 1853 gekom", Skatte van die baanbrekergeskiedenis, bladsye 1-52 US/CAN 979.2, H2ca, Vol. 3, Microfiche 6101569
"Hulle het in 1854 gekom", Skatte van die baanbrekergeskiedenis, bladsye 1-64 US/CAN 979.2, H2ca, Vol. 4, Microfiche 6101570
"Hulle het in 1855 gekom", Skatte van die baanbrekergeskiedenis, bladsye 1-68 "Prys van baanbrekerswerk" [Enkele name van diegene wat gesterf het], bladsye 433-484 US/CAN 979.2, H2ca, Vol. 5, Microfiche 6101571
"Hulle het in 1856 gekom", Skatte van die baanbrekergeskiedenis, bladsye 1-68 US/CAN 979.2, H2ca, Vol. 6, Microfiche 6101572
"Hulle het in '57 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-56 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 1, Microfiche 6049775
"Hulle het in '58 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-56 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 2, Microfiche 6049776
"Hulle kom in '59", Ons pionierserfenis, bladsye 1-52 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 3, Microfiche 6049777
"Herinneringe van 1860", Ons pionierserfenis, bladsye 1-52 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 4, Microfiche 6049778
"Hulle het in 1861 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-60 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 5, Microfiche 6049779
"Hulle het in 1862 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-72 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 6, Microfiche 6049780
"Hulle het in 1863 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-68 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 7, Microfiche 6049781
"Die jaar van 1864", Ons pionierserfenis, bladsye 1-60 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 8, Microfiche 6049782
"Die jaar van 1865", Ons pionierserfenis, bladsye 1-84 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 9, Microfiche 6049783
"Hulle het in 1866 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-64 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 10, Microfiche 6049784
"Hulle het in 1867 gekom", Ons pionierserfenis, bladsye 1-68 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 11, Microfiche 6049785
"Die jaar van 1868", Ons pionierserfenis, bladsye 1-56 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 12, Microfiche 6049786
"Rekords van die waentjieondernemings", Ons pionierserfenis, bladsye 257-328 US/CAN 979.2, H2bh, Vol. 14, Microfiche 6049788
Inhoud: Daaglikse gebeure van die Kerk word chronologies gereël en saamgestel deur Andrew Jenson, Joseph Fielding Smith, ander lede van die personeel van die Kerkhistorikus se kantoor en die personeel van die Historiese Departement. Dit is 'n dagboek van die daaglikse aktiwiteite in die kerk. Dit is nuttig vir navorsers, aangesien dit daagliks rekenskap gee van die oorspronklike pioniersreis van 1847 en die name bevat van die pioniermaatskappye wat na Salt Lake City gekom het. Dit is van onskatbare waarde om navorsing te doen oor die tydperk 1847 tot 1850 voor die oprigting van die Deseret Nuus. Slegs die jare vir 1844-1868 word hier gelys. Baie meer jare word gedek, nie hier getoon nie, en daar is 248 totale mikrofilms. Sien die familiegeskiedenis -katalogus vir filmnommers vir jare na 1868.
U kan die joernaalgeskiedenis aanlyn sien, maar hou 'n datum in gedagte wanneer u tyd wil bespaar.
23 November 1844 - 31 Julie 1846 US/CAN Film 1259734
1 Augustus 1846 - 21 Julie 1847 US/CAN Film 1259735
22 Julie 1847 - 8 Oktober 1848 US/CAN Film 1259736
9 Aug. 1848, bl. 4 in met 22 Aug. 1848
9 Oktober 1848 - 1 Junie 1850 US/CAN Film 1259737
2 Junie 1850 - 24 Januarie 1852 US/CAN Film 1259738
25 Januarie 1852 - 19 Maart 1853 US/CAN Film 1259739
20 Maart 1853 - 1 Oktober 1854 US/CAN Film 1259740
2 Oktober 1854 - 30 September 1855 US/CAN Film 1259741
1 Oktober 1855 - 29 November 1856 US/CAN Film 1259742
30 November 1856 - 16 November 1857 US/CAN Film 1259743
17 November 1857 - 9 Maart 1859 US/CAN Film 1259744
10 Maart 1859 - 20 Junie 1860 US/CAN Film 1259745
1 Julie 1860 - 11 November 1861 US/CAN Film 1259746
12 November 1861 - 30 November 1862 US/CAN Film 1259747
1 Desember 1862 - 11 April 1864 US/CAN Film 1259748
12 April 1864 - 20 Oktober 1865 US/CAN Film 1259749
21 Oktober 1865 - 31 Januarie 1867 US/CAN Film 1259750
1 Februarie 1867 - 31 Maart 1868 US/CAN Film 1259751
1 April 1868 - 11 Februarie 1869 US/CAN Film 1259752
Die onderstaande tabel toon slegs mikrofilmgetalle tot 1870. Sien die familiegeskiedeniskatalogus vir filmgetalle na hierdie tydperk.
Vol. 1 (15 Julie 1850) Vol. 3 (22 Desember 1853) US/CAN Film 26586 items 2-4
Vol. 4 (5 Januarie 1854) Vol. 6 (4 Maart 1857) US/CAN Film 26587
Vol. 8 (11 Maart 1857) Vol. 9 (29 Februarie 1860) US/CAN Film 26588
Vol. 10 (7 Maart 1860) Vol. 12 (24 Junie 1863) US/CAN Film 26589
Vol. 13 (1 Julie 1863) Vol. 15 (28 November 1866) US/CAN Film 26590
Vol. 16 (2 Januarie 1867) Vol. 18 (Februarie 1870) US/CAN Film 26591
'N Indeks van 1850-1900 vir die Deseret Nuus Daar is 'n weeklikse uitgawe geskep, wat handig is as u 'n verwysing na 'n spesifieke pionier soek. Die mikrofilmnommer daarvoor is US/CAN Film 26586 item 1.
Kerkronologie : 'N Verslag van belangrike gebeurtenisse met betrekking tot die geskiedenis van die Kerk van Jesus Christus van die Heiliges van die Laaste Dae
Andrew Jenson het hierdie bundel geskep, wat daagliks 'n baie hoë dagboek bevat van gebeure in die LDS -kerk vanaf 1805 tot ongeveer 1899. 'n Indeks agterin is handig as u klein verwysings na name van mense soek.