2018 – TLP 2018-04 Amendola – Spotter Dag nr 1 – AviaSpotter.it
November 28, 2018 Aermacchi, Lugmag, ALQ 119, Amendola, Belgiese Air Force, C 130, Cassidian, Eagle, INDIEN 2000, Electric Jet, Euro Fighter, F 15, F 15C, F 16, Falcon, Veg Falcon, Gates, General Dynamics, GFD, Hercules, Italiaanse Lugmag, Koninklike Lugmag, Jou span te vlieg, Learjet, Lockheed, Lockheed Martin, Luchtcomponent van die Belgiese Gewapende Magte, M 346, Meester, Mc Donnell Douglas, Nederlandse Air Force, TLP 2018-04, Typhoon, US Air Force, USAF, Viper
Amendola Air Base – 28 November 2018
Die aanstelling is onderhewig aan 10:00 by die hek van die Base. Ek is na aanleiding van die weer vir die afgelope 10 dae en, vir vandag, niks goeds: wind met wenke 25-30 knope en bewolkte lug. In werklikheid, Ek kom daar die wind, pragtige sterk en koue, maar die wolke is nie kompak nie en 'n paar blitse blou lug kan tussenin gesien word.
stiptelike, te 10:00, die lugmagmanne kom op en sal ons gedurende die dag vergesel. Slaagverspreiding begin en ons word ingelig oor die program. Ons stap met die motors in en parkeer hulle net anderkant die ingang om deur 'n paar busse afgehaal te word (ons is ongeveer tagtig geakkrediteerde spotters) wat ons vergesel na die nie-kommissaris-klub.
Amendola is 'n groot basis. sy 1050 hektaar oppervlak maak dit die grootste van die lugmag en die tweede grootste militêre lughawe in Europa, na Ramstein s'n, in Germania. Dit hou tans gasheer 2 Vlieggroepe: die 13de groep toegerus met Lockheed Martin F 35A Lightning II en die 28ste April-groep toegerus met MQ9-A-vliegtuie (roofdier "B") e MQ1-C (roofdier "A +"). Hierdie toerusting maak die 32ste vleuel die modernste van die hele weermag. Die 61ste April-groep is ook afhanklik van die Storm of Amendola, tans gebaseer op die Sigonella-basis, in Sicilië, ook toegerus met MQ1-C (roofdier "A +"). Die 632ste Connection Squadron is ook op die basis geleë, toegerus met verskillende weergawes van die Aermacchi MB 339, ten einde vlieëniers van April-vliegtuie 'n voldoende opleidingsvlak te gee ook op tradisionele vlieëniers. Die lughawe is die afgelope paar jaar geraak deur talle werke wat dit beslis verander het sedert die tyd toe, op dieselfde, tientalle AMX's en het gevlieg, selfs voordat, G 91T.
Die skuilings vir die roofdiere is gebou, bo alle, die sitadel vir die F. is gebou 35. Al hierdie infrastrukture het die landskap letterlik ontstel, onmiddellik, hulle gee die indruk dat hulle op 'n baie moderne en absoluut avant-garde plek is, en dit kan nie anders gesien word as die vliegtuie wat die werf bevolk nie.
Om terug te keer na ons dag, na 'n kort stop by die klub, ons word vergesel na die vergaderlokaal waar ons ingelig word oor veiligheidskwessies en die aspekte van die plekke en vliegtuie waarmee ons te kampe het.. Dit' natuurlik dat, gegewe die besonder hoë tegnologiese vlak van Amendola se vliegtuie en infrastruktuur, die AM-mans is veral oplettend vir die inligting en foto's wat uitkom, en daarom is die aanbevelings in hierdie verband besonder akkuraat.
Daarna word ons weer met die busse aangekeer en teruggekeer na die nie-kommissaris-klub om middagete te hou, om die 13:00, vergesel na die motors om die fotografiese toerusting te gaan haal.
Uiteindelik begin dit. Ongelukkig het die weer 'n deurslaggewende ommekeer ondergaan: die wind het vererger en die lug het uiteindelik bedek. Om foto's te neem sal baie moeilik wees.
Ons kom by die plek wat gereserveer is vir verfilming: ons is op 'n kruising wat die baan sny a 2/3 lengte vanaf die drumpel 29. Die hindernis wat ons voorskotlimiet aandui, is ongeveer 150 meter van die baan af: hopelik vliegtuie, opstyg, hou laag.
Die lig, ondanks die feit dat hy vroegmiddag was, dit is baie min en die vries wind slaan ons op. Ons begin twyfel oor die bekendstelling van die golf en die vreedsame teenwoordigheid van die Golfstroom G 550 CAEW (gewoonlik die eerste wat vertrek en die laaste wat terugkeer) dit voed net ons twyfel. Kort na 14:00 die slegte nuus: as gevolg van slegte weersomstandighede, sal slegs kragte oor die gebied van die operasies vlieg "rooi" en daarom word slegs ongeveer tien opstygings verwag, waaronder geen F 35. Die teleurstelling is sterk, maar die gefluit wat deur die P begin hoor word.&W F 100 van die F 15C wat voor ons geparkeer is, word ons gehoor. Die ISO's van die kameras word verhoog om die tye so laag as moontlik te hou, maar die lig is baie min. Intussen beland 'n C. 130 van die 15de vleuel van die Belgiese lugmag in 'n wonderlike spesiale kleur om die 70 jare van bestaan ​​van die kudde en i 45 jare Hercules diens: 'n regte lekkerny. Ons sien hoe die American Eagle aan die oorkant van die baan ry om by die wagpunt e uit te kom, uiteindelik, die karousel begin. Die tyd tussen een opstyg en die ander is baie kort: binne 'n paar minute staan ​​hulle op na die hemel 4 F 15C dell'USAF, 2 F 16 Nederland, 2 M 346 Meester e 2 INDIEN 2000 Typhoon Italiani e 1 F 16 Belgiese. 11 totale vliegtuie om die GFD Learjet met Cassidian-radar en 'n ALQ-119-peul vir elektroniese teenmaatreëls by te voeg. Die buit is beslis dun en die ongemak is groot. Gelukkig lig hulle ons daarvan in, vir môre, 'n opbrengs word verwag (vir diegene wat kan bly) om die golf van 29. Ons hoop op 'n verbetering in die weer.
Hier kan u 'n kort video vind (1 presiese oomblik wat ek nodig het) met 5 takeoffs (1 T 346, 2 Typhoon IT e 2 F 15C USAF). Min tyd maar baie, baie geraas!!!
Ek wil die lugmag bedank vir die geleentheid wat aangebied is. Ek bedank veral die offisiere en nie-kommissarisse wat ons geduldig vergesel het en die wind en koue gely het saam met ons spotters. Dankie, hartlik.