Nóg ŉ markleier vir ToyotaDie Toyota RAV4. (Foto: Verskaf) Ons het ŉ geruime tyd terug die bekendstelling van die Toyota RAV4 bygewoon. Ek was aanvanklik beïndruk – maar het ŉ paar van my bekommernisse vir eers vir myself gehou. Ek wou sien hoe die nuwe RAV4 hom gedra in die dag-tot-dag‑roetine, en nie net op ŉ pragtige N2 in die noorde van KwaZulu-Natal nie. Twee dinge staan vir my uit. Die atmosferiese 2.5‑viersilinderenjin is regtig sterk, ŉ mens moet net die omwentelinge gebruik, soos by enige atmosferiese enjin. Tweedens, dáái enjin, saam met Toyota se 8-spoed‑wringkragomsitter‑outokas is verbasend goed. Nie nét met verrigting nie, maar ook wat brandstofverbruik betref. Ek het dit al ŉ klomp keer gesê – ouer viersilinders bó twee liter was altyd maar verskriklik swaar op brandstof. Nie meer nie. Ons het tydens ons toets met die RAV4 ŉ indrukwekkende 8,7 ℓ/100 km gehandhaaf. Dit is ŉ bietjie dorp, ŉ bietjie snelweg, die skoolroete en so meer. Die binneruim van die Toyota RAV4 is baie luuks. (Foto: Verskaf) Die ontwerp van die nuwe RAV4 is regtig aantreklik. Ek wil nie sê mooi nie – hy’s meer manlik as dit, veral die 2.5 met sy groot wiele. Die binneruim is baie luuks met sitplekverwarmers, leerbekleedsel, klimaat‑ en spoedbeheer, digitale instrumente, outomatiese ligte en ruitveërs en ŉ magdom veiligheidstelsels. Daar is sitplek vir vyf met goeie beenruimte vir agterste passasiers. Die kattebak is ook lekker groot vir ŉ middelslagsportnutsvoertuig. Op die pad voel die nuwe Toyota RAV4 verbasend gemaklik. Die vering is soepel genoeg dat die groot wiele nie die rit ongemaklik maak nie. Daar is terselfdertyd ook nie enige verskriklike bakrol om oor te kla nie. Die 2.5 het vierwielaandrywing. As ŉ mens op ŉ grondpad ŉ bietjie haastig raak, is daar ŉ skerm wat jy op die instrumentpaneel kan kies wat vir jou wys waar die wringkrag versprei word. Dis indrukwekkend om te sien en dán onder jou bas te voel hoe die stelsel werk. Die ontwerp van die nuwe RAV4 is regtig aantreklik. (Foto: Verskaf) Die RAV4 word nou ook op Toyota se TNGA (Toyota New Global Architecture)–platform onderskryf. Dus kan Toyota baie slim word met hoe rigied hulle die onderstel en bakwerk kan kry, terwyl hulle ligter materiale gebruik. Nóg ŉ goeie punt is sodra voertuie platforms deel, is daar ŉ allemintige kostebesparing. Dán kan vervaardigers meer slimtegnologieë en veiligheidstelsels in die voertuie sit sonder om die prys té erg te beïnvloed. Die 2.5 VX kry vir die eerste keer Toyota se veiligheidstelsel (safety sense). Dit is verskeie stelsels wat met mekaar saamwerk. Daar is aanpasbare spoedbeheer, baanwaarskuwing met stuurbeheer, blindekolmonitering en botsingwaarskuwing. Dié stelsels saam met die passiewe veiligheidstelsels soos lugsakke, ABS en so meer hou jou uiters veilig in jou RAV4. Op die pad voel die nuwe RAV4 baie moderner as sy voorganger. Die atmosferiese enjin is vir my aantreklik as ŉ mens hom nog ná die waarborg wil besit omdat dit goedkoper sal wees om te onderhou as ŉ turboaangejaagde enjin. Die nuwe 2.5‑enjin bied 152 kW en 243 Nm en kan so min as 7,3 ℓ/100 km gebruik. Dis maklik om te sien hoekom die RAV4 nou weer die markleier is in dié segment. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur Toyota se 3 jaar/100 000 km‑waarborg en 6 dienste/90 000 km‑diensplan. Die kompetisie lyk só: 5 jaar/90 000 km‑diensplan 3 jaar/onbeperkte km‑diensplan 5 jaar/90 000 km‑diensplan Die drie mededingers én die RAV4 is regtigwaar puik voertuie. Elkeen verskil ŉ bietjie. As ŉ mens hom lank gaan ry, sou ek waarskynlik die RAV4 kies. Indien jy een soek wat kan loop asof sy broek aan die brand is, moet jy na die Tiguan kyk – hy’t ŉ GTI‑enjin in. Gaan ry almal, één gaan met jou hart praat.