Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motorfietse | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Aprilia → Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motorfietse
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Aprilia NA 850 Mana en Honda NC 700 S DCT Motorfietse
Hoekom is koppelaar en oorskakel as die tegnologie dit kan doen? Outomatiese Motorfietse is besig om meer teenwoordig, maar wat is dit nuttig, wie miskien tereg 'n gedrog? Variator en dubbele koppelaar ratkas in vergelyking.
'N Groot deel van die nuut vervaardigde voertuie in die motorbedryf laat die vergadering lyne met 'n outomatiese ratkas.
Stammtisch te verhit besprekings hierdie gerief het, vir jare nie meer, en 'n beperking van vryheid of verwerplik gearshift betreur byna niemand. Eerder die teenoorgestelde is die geval. In vergelyking met handrat beloof om 'n moderne outomatiese n wins in die gerief en gemak, en op sy beste 'n toename in dinamika.
Almal wat al ooit 'n motor gery het met 'n dubbele koppelaar ratkas sal hierdie passievol bevestig.
Outomatiese motorfietse met motorfietsryers, egter bespotting, op sy beste, ontmoeting met skeptisisme deur 'n beperking van die hele "lewensfilosofie motorfiets" is selfs genoem. Maar as daardie skeptici ooit ooit gesien so 'n fiets het en hoe wonderlik dat werk? Honda glo ten minste op 'n deurlopende tendens en toegerus VFR 1200 en Crosstourer ook die lae-begroting motorfiets.
NC 700 S en X, uit 'n bykomende koste van 1000 euro met 'n outomatiese dubbele koppelaar ratkas (DCT).
Hierdie twyfelagtige met die eerste oogopslag kombinasie van 'n gunstige motorfiets met 'n uitbundig geproduseer dubbel-koppelaar in plek net as jy kyk na die Honda Integra scooter .
Dit is gebaseer op dieselfde enjin en raam-gebaseerde en, in teenstelling met die kompetisie net dat met 'n klassieke dubbele koppelaar rat oordrag.
die NC 700 S DCT kan ekstern gelukkig nie hul bromponies verhouding wys. Maar hierdie nuwe en innoverende hibriede strategie tussen scooter en motorfiets is nie. sedert 2007, die Aprilia Mana is in die wegspringblokke.
Jou 90-graad V2-enjin met 839 kubieke sentimeter is uit die Gilera GP 800 scooter en was tegnies verkry byna onveranderd.
Die oordrag-verhouding is voortdurend verander deur 'n band ry. Eenvoudig in te samel die gas en gly glad oor die hele land. Maar 'n mens moet, egter, neem die roller tipiese rekkie effek in die aankoop van.
Maar wie het nou 'n hoë-revving 50-cc scooter in die voorkant van oë en ore in die verkeerde, groot.
Die algehele konsep van mana is vermoedelik deur in detail en
harmonieuse. A druk op die knoppe, en die Aprilia V2 met ten minste 76 HP krukas krag borrelende baie sterk.
In hierdie sound dink niemand 'n scooter. visueel, die Mana maak geheel en al op Italiaanse finesse en emosie, oortuig in gekonsentreerde besigtiging met fyn vakmanskap en ongelooflike funksies eienskappe soos verstelbare deur eksentrieke wenke die voet rempedaal en die rathefboom.
algehele, die ergonomie op 'n hoë vlak, hoewel die subtiele sport knie hoek is nie heeltemal reg vir die relatief hoë-gemonteer handvatsels. Of so 'n scooter motorfiets is pret? So dapper die gas opdaag, die sentrifugale koppelaar en links om te probeer om sluiting te dwing.
Energieke naellope voor Aprilia. Konstante met 'n konstante spoed, die motor versnel die Mana pittig en pittige. Geen wonder, omdat die hoë basis spoed vlak verskaf ruim wringkrag te eniger tyd van die vooraf, wat is, egter, vergesel deur 'n sterk vibrasies.
Onthef van alle skofte, kan 'n mens heeltemal te gaan met die ideale lyn. vir 229 kg totale gewig, die mana kan gemaklik gooi handig te pas kom kantel trek, dan, aangehelp deur die uitstekende funksionering Pirelli Bande, stoïsch en stabiele hul wentelbane.
Na net 'n halfuur toetsrit deur die Swartwoud, 'n Mens wonder as tradisionalis motorfietsryer hoeveel jy kan doen sonder werklike bedrywighede met onvermydelike reaksie op verandering te laai.
Alhoewel dit nie ultra-direct, maar baie vloot opdragte in die implementering van die gas aandrywing het 'n beduidende rol gespeel. Drie outomatiese modes (toer, reën, sport) is beskikbaar en verskil hoofsaaklik in die basiese spoed reeks. Wie wil die verhouding self bepaal, hierdie as met die Honda hand skakel skakelaar of voet pedaal na die bekende (vul Honda: 250 euro) doen.
Wanneer Mana sewe gedefinieerde ratverhoudings is beskikbaar agtermekaar. 'N actor om die afstand te verander tussen die primêre katrol. hierdie funksie, egter, moet niemand, die Variator strook beide wanneer versnel en toe mooi vryloop met die V2-enjin.
Selfs die enjin rem wringkrag is by geslote smoor fyn bruikbare. Ly die bestuursgenot so onder die rekkie effek? Absoluut nie.
Vertroebel die vreugde van die ry deur 'n taamlik afwyk demping eienskappe.
Die onderstebo vurk gestem te styf, en die verstelbare in die lente voorbelading en herstel skok, veels te lae druk stadium. Op slegte teerpad begin die mana kurwes behoorlik roer, verhagelt een lyn met die laakbare kontinuïteit. Dis nogal lelik.
Maar ronduit gevaarlik is die ABS stem vir reise met pillion passasier. Pak die radiale Brembo beenstutte in enkelmodus woedend in die groot skyfies en vertraag met fyn beheer intervalle, die sluitwerende remstelsel heeltemal veilig, twee-man operasie in 'n roll wanneer die remme sonder bestuurder ingryping is byna onvermydelik. die NC 700 S DCT kan aansienlik beter.
A Honda handelaar bekend as die enjin van die NC met betrekking tot sy kraglewering 'n paar dae gelede as 'n diesel enjin en dit tref die spyker op die kop. In die algemeen hierdie fiets is oortref in eenvoud skaars. Opgraderings begin beweeg, voel goed.
Ergonomies alles is in plek, en ook vir 'n permanente stadium is niks verkeerd. Na die aanvang van die enjin, die diepte, ver vooruit-leun Parallel Twin openbaar sy onmiddellike doelwit: pragmatisme en matigheid.
Op die regte stuurstang einde kies jy een van die twee ry modi: D vir die normale werking, S vir 'n bietjie meer sportiewe voortbeweging.
Die eerste rat is outomaties betrokke nadat 'n vertraging. 'N versigtige draai van die throttle en, oops, die vrag maak 'n uiters gemotiveerd sprong vorentoe. Die tweestryd teen die verkeer is so ten spyte van 48 HP maksimum krag om 'n ware plesier. Redelik indrukwekkend hoe vinnig die sprint van 'n staande slaag.
Maar buite die stad besit die NC hul eienskappe. As sy die mana as 'n bruikbare stoor kompartement in die dummy tenk vir bagasie (in die NC nie pas 'n full-face helmet, die mana).
Sy is ook goed ingeskakel onderstel van aansienlik beter as die Aprilia. Atleties, maar nie te styf te bewys die skok en konvensionele vurk. Hobbelrige spore is duidelik unexcited as bemeester die Italiaanse, en die hanteerbaarheid van die Honda, te danke aan sy lae swaartepunt, en ten spyte van die tien kilo gewig aan die standaard variant van die NC 700 S steeds kolossale.
Selfs by die laer hange dit bly konstant op die geteikende lyn. En as jy moes misgis voor 'n kurwe sommige, die skyf begin 'n vorentoe weer behoorlik en veilig met die hulp van gekoördineerde ABS.
Die vereiste handleiding krag is, egter, in vergelyking met die baie hoë mana.
En nou werk as die dubbele koppelaar ratkas? goed, dit openbaar ook lig en skaduwee. Onder konstante lei die outomatiese skofte baie glad en vinnig 'n hoë.
Afhangende van throttle posisie word dienooreenkomstig lae of hoër spoed.
Bochtig spore met skerp draaie vereis dat 'n bietjie geduld van al diegene met 'n outomatiese verbinding 'n suiwer verligting funksie en troos wins.
Omdat skakel soms outomaties af, veral in D-modus, net voor die kurwe teen konstante throttle posisie nog 'n rat, en dan die kurwe toppunt wanneer die toepassing van gas downshift direk weer.
Dit dwing om onaangename stuur regstellings. In S af, baie draaie gedoen beter omdat die kursusse is basies draai op.
Maar dit kan hier gedoen word, asook dat onverwags tydens sagte versnelling volle kantel een rat is hoër, wat veroorsaak dat ten minste irritasie. Die bestuurder is dus opgeroep om aan te pas by hierdie situasies of oor te skakel na die handleiding af. Veral voor plaaslike insette word aanbeveel om te ontgin hierdie downshift die enjin gerem wringkrag sedert die sesde rat tot net meer as 60 km / h bly betrokke.
Uiteindelik op die dorp verbind die konstante irriterende, meestal onnodig Reguliere tussen kursusse. Hier is die Aprilia te ry baie meer gemaklik en vol vertroue in die som van hul eiendomme, veral die vriende van bewerkte troos. Op punte, maar die Honda maai as gevolg van lae koste onderhoud en lae brandstofverbruik vir die oorwinning.
Meer van hierdie kategorie
Aprilia Sport City One 50 & 125 Motor Scooter Guide
Aprilia RSV4 R JKP Race Meganika Motorfietse, Accessories, Auto, Dele
Ducati Diavel Royal Enfield Bullet 500 Classic KTM 125 Race Fase Honda X4 laag Fiets Kawasaki Square Vier moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Suzuki AN 650 Brammo Enertia In 'n motorfiets Honda Smart eScooter Ducati 60 motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Aprilia Mana 850 Indiese Hoof Classic Honda DN-01 Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki Colleda CO Suzuki B King Konsep Fiets Kawasaki ER-6n Ducati Desmosedici GP11 Honda Goldwing prototipe M1 MV Agusta 1100 Grand Prix Bajaj Discover Suzuki B-King Finale Prototype