CategorySheets - Kids 23
BrandPem America 20Tadpoles 3
Age12-24 months 12 years 153-4 years 155-7 years 148-11 years 1415 & up 8
GenderBoy 11Girl 8Unisex 4 Stephnie Bezuidenhout (stephniebezuide) on Pinterest
kinder brei/ hikkel werk
vir mamma mooi
hikkel met krale
kruie en kruietuin
slaai en kos idees
vir groot mense ook
baba iets anders
self maak lap patrone
kussens en wat saam gaan
Genees - natuurlik
Microwave DessertsCakes To MakeRecipe BooksCake RecipesMugsMicrowavesFood Network/trishaAmazon ProductsPeanut Butter Mug CakesCandiesRecipesForwards
Vegetable ProteinPlant ProteinVegetable RecipesBeans VegetableVegetable SmoothiesClean EatingHealthy EatingHealthy FoodHealthy ProteinKitchenHealthRecipesLiquefiedSana FoodFoodDietForwards Free Range Kids Legal in Utah~Should Free Range be Legal Here Too? | WalkMetroVan | Working together to create walkable communities PressReader - Beeld: 2017-05-18 - Ait­sa, ’n rat­se lyf vir die CX­5
Ait­sa, ’n rat­se lyf vir die CX­5
Beeld - 2017-05-18 - Nuwe Model - Wil­lem F­ritz Só lyk die CX­5­reeks
Die CX-5 was in ver­skeie op­sig­te ’n deur­braak­mo­del vir Ma­z­da. Dit was die eer­ste mo­del waar die groep se so­ge­naam­de SkyActiv-teg­no­lo­gie in­ge­span is (ver­skil­len­de teg­no­lo­gieë om brand­stof te be­spaar) en het ook Ma­z­da se Ko­do-ont­werp­styl in­ge­lui.
Die CX-5 het sy de­buut in 2012 ge­maak en is een van Ma­z­da se top­ver­ko­pers wê­reld­wyd, ook in Suid-A­fri­ka. Plaas­lik sing die CX-5 voor in die koor vir Ma­z­da as dit by ver­ko­pe kom, met on­ge­veer 350 wat per maand van die hand ge­sit word. Aan­trek­li­ke sti­le­ring, goeie han­te­ring en so­lie­de bou­ge­hal­te maak van hom ’n ge­wil­de keu­se. Met die koms van sy op­vol­ger, is die fo­kus nou meer op die ui­ter­li­ke ter­wyl op die goeie voort­ge­bou word.
Die nu­we CX-5 bou voort op Ma­z­da se Ko­do-ont­werp­te­ma wat sy mo­tors dank­sy skerp ak­sent­ly­ne krag­tig en le­wens­lus­tig moet laat ver­toon. Die voor­koms­ver­skil­le tus­sen die nu­we en ou mo­del is nie te dra­ma­ties nie. Daar is wel klei­ner ver­an­de­rin­ge, soos die dak wat nou meer af­waarts buig na ag­ter en hom dus ’n koe­pee­ag­ti­ge vorm ver­leen.
Voor en ag­ter lyk din­ge wel heel­wat an­ders. Voor loop die roos­ter nou reg­af met die en­jin­kap wat so ’n aks oor­steek. Die LED-hoof­lig­te is op skre­fies ge­trek wat ’n veel ag­gres­sie­wer voor­koms skep, ter­wyl die roos­ter ook pro­mi­nen­ter ver­toon met die uit­ge­bou­de Ma­z­da-lo­go wat soos ’n la­pel­wa­pen in die mid­del pryk. ’n Chroom­lyn loop al on­der die roos­ter en ver­bind die hoof­lig­te weers­kan­te.
Ag­ter lyk din­ge ook heel spog­ge­rig en die lig­te se plat­ter voor­koms lyk meer spor­tief as voor­heen.
Die CX-5 ge­bruik ba­sies die­self­de on­der­stel as die vo­ri­ge mo­del, maar is ’n aks kor­ter as Ma­z­da het sy nu­we CX­5 ’n raps meer hou­ding ge­gee met sker­per ak­sen­te en ’n pro­mi­nen­te sier­roos­ter. Die en­jins is van die ou mo­del oor­ge­dra.
sy voor­gan­ger met die­self­de breed­te, ter­wyl die nu­we mo­del 3 cm la­er bo die grond is.
Sy voor­koms gaan dalk nie in al­mal se smaak val nie, maar ons hou van die nu­we­ling se ag­gres­sie­wer hou­ding.
Só lyk die reeks
Die en­jins van die vo­ri­ge mo­del is gro­ten­deels on­ver­an­derd oor­ge­dra. Dit be­staan uit ’n 2.0-li­te­ren 2.5-li­ter-pe­trol- en ’n 2.2li­ter-tur­bo­die­sel, al­mal met vier si­lin­ders.
Die twee­li­ter kan ge­kies word met ’n ses­gang-hand­rat­kas of ’n ses­gang- ou­to­ma­tie­se rat­kas, maar die 2.5-li­ter en 2.2-die­sel is net met die ou­to­ma­tie­se rat­kas te kry. Die reeks be­gin met die Acti­ve-mo­del en word na­ma­te luuk­ser met die Dy­n­a­mic-, In­di­vi­du­a­len A­ke­ra-mo­del.
Groter ge­rief bin­ne
Die CX-5 het ’n sprong van O­lim­pie­se ge­hal­te ge­maak wat sy bin­ne-ont­werp be­tref. Die tas­ba­re ge­hal­te en af­wer­king lyk top­klas met sag­te op­per­vlak­ke En­jin
Rat­kas Prys 2.0 Acti­ve
1 998 cc, vier si­lin­ders
2.2 DE Acti­ve 2.5 In­di­vi­du­al
2 191 cc, vier si­lin­ders, tur­bo­die­sel 129 kW 420 Nm
9.1 sek. 5,8 li­ter o­ral en kon­tras­te­ren­de stik­werk plek-plek.
Die in­stru­ment­pa­neel met sy plat­ter ont­werp lyk veel tref­fen­der as voor­heen met die in­lig­ting­skerm wat nie meer by die in­stru­ment­pa­neel ge­ïn­te­greer is nie, maar nou op sy eie aan die bo­kant van die pa­neel pryk, soos die mo­de dees­dae is.
Soos voor­heen word die in­lig­ting­skerm met ’n draaiknop be­heer wat lyk of dit on­ver­an­derd van die vo­ri­ge mo­del oor­ge­dra is. Die hoe­ki­ge lug­in­la­te is uit­ge­bou met ’n chroom­om­ly­ning wat heel tref­fend ver­toon en aan­sluit by ver­skeie an­der chroom-ak­sen­te bin­ne. Die toe­rus­ting­vlak is om­vang­ryk in al die mo­del­le met ’n paar ek­stras wat by­ge­voeg is.
Daar is nou ven­ti­la­sie-o­pe­nin­ge vir die ag­ter­ste pas­sa­siers en ’n USB-sok in die ag­ter­ste arm­leu­ning, ter­wyl ou­to­ma­tie­se oop- en toe­maak vir die luik­deur, as­ook pro­jek­sie­ver­toon van voer­tuig- en pad­in­lig­ting vir die be­stuur­der, nu­wig­he­de is vir die In­di­vi­du­al- en A­ke­ra­mo­del.
Ruim­te bin­ne is meer as vol­doen­de en die ba­ga­sie­bak, hoe­wel taam­lik vlak, kan 442 li­ter sluk.
Soos ’n rid­der en sy perd wat een is – dit is die i­dee ag­ter Jin­ba-It­tai, ’n fi­lo­so­fie wat ’n kern­rol speel in van Ma­z­da se ry­goed, in­slui­tend die CX-5. Die CX-5 han­teer in­der­daad goed vir sy groot­te, deels dank­sy ’n on­der­stel wat ef­fens meer ri­gied ge­maak is, ’n stuur wat heel “le­wen­dig” voel, maar ook van­weë Ma­z­da se so­ge­naam­de G-Vec­to­ring Con­t­rol.
Dié stel­sel re­a­geer op stuur­in­set­te en ge­bruik en­jin­krag om sy­waart­se en oor­lang­se ver­snel­krag­te te be­heer en die voer­tuig se ge­wig ef­fens vo­ren­toe te skuif vir be­ter han­te­ring.
Ma­z­da wil steeds nie byt aan tur­bo-teg­no­lo­gie nie en glo eer­der aan ver­de­re ont­wik­ke­ling van sy en­jins. Die 2.5-li­ter draf heel fluks, maar die 2.0-li­ter se krag­le­we­ring kan slegs as vol­doen­de be­skou word en soms wens ’n mens vir ’n bie­tjie meer oemf, of ’n tur­bo. Al­bei en­jins is ef­fens ra­se­rig on­der har­de ver­snel­ling, ver­al in sport­mo­dus. Die ou­to­ma­tie­se rat­kas wis­sel heel glad. Ons kon on­ge­luk­kig nie die die­sel­mo­del be­proef nie.
Ten spy­te van die en­jins se ef­fen­se ra­se­rig­heid, is die ka­juit heel stil dank­sy heel­wat aan­dag wat ge­skenk is aan be­ter i­so­le­ring, ’n swak­punt van die vo­ri­ge mo­del.
Die rit is ef­fens aan die ferm kant, maar nie on­ge­mak­lik nie.
Wat dink ons?
Die nu­we CX-5 het dalk nie veel on­der die vel ver­an­der nie, maar hy ver­goed daar­voor met ’n veel in­druk­wek­ken­der en spor­tie­we ont­werp aan die bui­te­kant en ’n styl­vol­le bin­ne­ruim. Hy voel nou meer ver­fynd op die pad en daar is ver­der op sy groot sterk­punt, sy han­te­ring, ver­be­ter. Hy sal eg­ter al­les in die stryd moet werp teen me­de­din­gers soos die Volks­wa­gen Ti­guan, Hon­da CR-V, Ford Ku­ga, Toyo­ta RAV4 en Hyun­dai Tu­c­son.