Baie Franse motorvervaardigers oorgeskakel na 'n outomatiese transmissies. Die persentasie van voertuie toegerus met 'n outomatiese ratkas, in die Europese mark - meer as 50. En dit beïnvloed selfs die lae-end motors. Nou hierdie motors is ingestel AL4 outomatiese ratkas. Watter soort van oordrag, watter eienskappe van die werking en die probleem? Dit alles - later in hierdie artikel.
AL4 outomatiese ratkas kan gevind word op voertuie soos die "Peugeot", "Citroen" en "Reno." Hierdie oordrag is 'n vier-fase "outomatiese". Dit was oorspronklik gemerk as DP0. outomatiese ratkas AL4 voortdurend opgegradeer en nou kan jy die wysigings wat 4LP en BVK vind. Almal van hulle is gemonteer op begroting motors soos "Peugeot" 206-407 reeks, "Citroen", wat begin met "C-2" na "C-5" model. Ook, is dit toegerus met die "Renault Scenic". Dit het 'n beduidende modernisering van die boks ondergaan in 2004. Tydens die operasie, het sy baie teenstrydige resensies motoriste. Sommige sê dat die herstel is verminder tot olie verandering, ander het groot probleme met die solenoïdes en kleppe, die vervanging van wat bring 'n baie probleme en koste.
Elke motor eienaar probeer om te sorg vir jou motor. En as die enjin alles is duidelik (hierdie is 'n gereelde olie verandering en filter), dan wat om te doen met die outomatiese ratkas AL4? Die olie moet hier verander ook. Maar die reëls van die operasie kan nie net verminder word tot die vervanging van verbruiksgoedere.
Sowel as die enjin, behoeftes hidrouliese eenheid AL4 outomatiese ratkas opwarm. In die elektroniese stelsel, is hierdie funksie voorsien. Tog is ervare motoriste aangeraai om verder opwarm die oordrag. Ongeag van die temperatuur en weerstoestande, moet die CPT opgewarm word vir ten minste 5 minute. Dit is nie nodig om die hefboom in die "Parkering" posisie te hou. Aan die begin van die beweging moet aggressief bestuur en skielike versnelling te vermy. Moenie dikwels hou die boks in sport mode.
Franse vervaardigers sê outomatiese ratkas AL4 - dit is onderhoud vry boks, en olie verandering tydperk is nie gereguleer word. Dit is egter nie so nie. Dit smeermiddel is anders gebruik as in die handleiding uitsendings. Die feit dat die handrat 'n omhulsel gevul met olie bestaan. Dit is half-vol boks. Wanneer ry oordrag ratte draai, wat hulle nodig het smeer. Dus, hulle is soos dit is "benat" in die carter, en dan eers in aanraking kom met die werk deel van die ander tande kom. Die olie is nie te warm nie, maar ook voer 'n heat sink funksie. Soos vir die outomatiese ratkas, daar is hierdie vloeistof "werk". Dat dit verrig die funksie van die koppelaar en die oordrag van wringkrag van die enjin na die wiele. Op dieselfde meganiese wrywing skyfies gebruik. Die basis van "masjien" is 'n wringkragomsetter of 'n sogenaamde "donut". Binne is dit beskik oor 'n stuwer - 'n klein turbine. Tydens rotasie, hulle met mekaar verbind en sodoende olie oordrag vermoë doen om die motor. So, die smeermiddel temperatuur is kolossale. Olie beleef swaar vragte. Daarom, in teenstelling met die "meganika", outomatiese ratkas AL4 vereis gereelde vervanging van vet. Motoriste sê dat dit moet verander word elke 40 duisend kilometer. As jy 'n gebruikte motor te koop en twyfel die gereeldheid van outomatiese onderhoud word aanbeveel spoel meganisme. olie kapasiteit vir hierdie aksie is ongeveer 15 liter (vir 'n paar siklusse). Die boks self is gevul met 4 liter. Gewoonlik, verbetering is altyd swart, terwyl die carter het spore van produksie - swarf. As sy minder hoe beter. Dit is ook nodig om die filter te verander. Onder ons praat oor die probleme wat ontstaan in die bedryf van sodanige voertuie.
Noodoperasie en fout R1167
Dit is een van die mees algemene foute met AL4 ratkas. Die belangrikste simptome - spesifieke skokke in die outomatiese ratkas aan die begin van die beweging. Transmissie kry in nood af en sluit 'n derde rat. Op die paneelbord ratkas daar Foutiewe fout. Dit verdwyn gewoonlik wanneer afgeskakel en die ontsteking is weer aangeskakel. Maar die boks "skop" stop nie wanneer jy ry. Die rede hiervoor - 'n lae druk outomatiese AL4. Dit kan verskil van rekenaar na 1-1,5 bar. Miskien is dit as gevolg van lae olie vlak in die oordrag. Dit vind plaas wanneer die lekkasie te danke aan die hidrouliese eenheid verloor.
As jy hierdie simptome ervaar, merk die blokkie vir lekkasies. As die kilometers van die motor - meer as twee honderd duisend, is dit nodig om die toestand van die hitteruiler te ondersoek. Ook op ouer motors oliedruk variasie kom met gebrekkige of besmet hidrouliese eenheid. Oplossing - Die afbreek en spoel die element. Daarna weer foute en gooi nuwe ratkas olie. Dit is opmerklik dat vir die outomatiese ratkas, dit het 'n ander viskositeit. Jy kan nie gooi vet in dit, vir die "meganika". As demontage spore van mynbou en besoedeling deur 1000 kilometer weer vervanging van olie en behoort te wees re-check die vlak van druk in die hidrouliese eenheid.
Dit is onmoontlik om CAT selector vertaal uit die posisie "P"
As die rathefboom nie uit die "Parkering" af beweeg word deur te druk op die rempedaal en die vrystelling van dit - draai op "Drive" af en ligte fout is geneig om 'n probleem met die remstelsel wees. Dit is nodig om die motor scan vir foute. Daar is 'n probleem met ABS en ESP. Die rede vir mislukking - slegte kontak of 'n oop kring bedrading van die rempedaal skakelaar. Dit kan ook foutief "sleepwa" wees. Die oplossing - 'n plaasvervanger item of skakel bedrading (indien die probleem is in 'n slegte kontak).
Sy praat oor 'n gly koppelaar. Dit kan beide voorkom op die verhitte boks, en " 'n koue." Simptome - PPC waai en nood. Soms wanneer jy bestuur float enjinspoed (versnellerpedaal wanneer dit in dieselfde toestand). Dit is die effek van die sleep koppelaar. In hierdie geval versuim klep outomatiese AL4. Dit is ook moontlik mislukking van die hidrouliese eenheid. Verdere beweging op so 'n motor is verbode, want daar is die risiko van skade van die rem band "donut." Hierdie mislukking kom gewoonlik op ouer motors en opgelos kan word deur die vervanging van die hidrouliese klep en teken. Soos in vorige gevalle, na die herstel in die oordrag is gevul met nuwe olie en outomatiese sensors AL4 nagegaan vir oliedruk variasie.
Hoe om nie te oorverhit?
Dit is belangrik om nie net opwarm hierdie boks, maar gebruik dit nie teen 'n hoë temperature. Wat nodig is? As jy staan in 'n verkeersknoop vir meer as 30 sekondes, moenie lui om die hefboom van die "Drive" vertaal word "neutraal." Moenie jou voet nie hou op die rem vir 'n lang tyd, sedert die mislukking van die boks kan voorkom met hierdie stelsel.
Oor die sender
Wanneer jy ry met AL4 ratkas probleme met die olie druk sensor. Sy fout in die fabriek vereistes 0,001 Bar. Dit beteken dat ten minste moegheid sensor dit begin "leuen" en uitgange die fout om die beheer-eenheid. As gevolg van hierdie, die boks begin swak presteer. As die tyd om 'n fout op te spoor, is dit moontlik om die relatief lae prys te ontmoet - $ 100. Dit is die koste van 'n nuwe olie druk skakelaar. Verdere werking van die motor met 'n gebrekkige element is verbode, want dit kan lei tot probleme met die solenoïde.
Met gereelde oliedruk golwe (wat veroorsaak word kan deur die breek sensor), die rem-band breek plaasvind. Baie motoriste het tot die gevolgtrekking gekom dat dit goedkoper is om onderdele te bestel kom "in die aftakeling." Maar die meeste AL4 uitsendings, wat is "om te ontleed" is nog lank nie in perfekte toestand. Byna almal van hulle het hul hulpbronne uitgeput is. Let ook daarop dat die boks voortdurend verander. Verander die druk reguleerder tipe van sagteware. Terloops, volgens die eerste modelle van die bokse dit was 'n swak gehalte, wat is die rede waarom sy dikwels te klop uit die fout. Oplossing - perezalivke sagteware vervanging met nuwer. Maar daar is een funksie. Na die boks 2004 aansienlik verander, en herprogrammering is nodig om die jaar van vervaardiging van jou motor te oorweeg.
Hou 'n ogie oor die olie vlak
Wanneer onvoldoende ontstaan strooi in druk. As 'n gevolg - die opkoms van een van die vorige foute. Elke 10 duisend kilometer is wat nodig is om die bedrag van olie check binne die oordrag. Elke boks het 'n ondersoek met die MAX en MIN, en op die agterkant - die warm en koue. Ons moet tjeks uit te voer op die verhitte transmissie. slegs 10 kilometer, om dit terug te keer na die normale werking. Wanneer die nagaan van die motor moet nie gekantel. Ook, dit is onmoontlik om te onderdruk - die sonde verwyder by die enjin loop op die posisie "P" selector. As die vlak te laag is, moet jy dit terug te keer na die maksimum punt. Jy kan nie meng oordrag olies. Daarom is die beste oplossing is 'n volledige olie verandering. Dit is duur, maar jy sal jouself te beskerm teen ander mislukkings.
So, die reëls van die operasie van die oordrag is verminder tot 'n gereelde olie verandering en pre-verwarming van die elemente voor jy ry. Indien u enige foute teëkom, of indien die boks in die nood af staan (derde rat) word nie aanbeveel om voort te gaan om te beweeg onder sy eie krag. Jy kan ook nie die olie oorverhit. Dit is nie die beste manier beïnvloed die elektronika. Normale olie temperatuur binne-in die outomatiese AL4 boks is 75-90 grade Celsius. As jy al die reëls van die operasie volg, sal die bron van die oordrag meer as 300 duisend kilometer. As jy egter die warm-up en die nuwe olie te ignoreer, die vervanging AL4 outomatiese ratkas sal onvermydelik wees.
So, ons uitgepluis het wat hierdie spesifieke geval, hoe om dit te ontgin en te herstel in die geval van skade het.