10 Van die vinnigste padbande / bande lab getoets 2019 - Artikel - Np cycle
Artikel/ 10 van die beste prestasie padbande lab getoets
10 van die beste prestasie padbande lab getoets
Matthieu Ricard: How to let altruism be your guide Video:
rolweerstandsdata vir verskillende bande en verskillende lugdruk
10 van die beste klinkers wat by Wheel Energy getoets is. Die rollers en op die pad
[Opgedateer 10 Maart met spesifieke data op 24mm en 26mm Gespesialiseerde bande, plus 'n nuwe werklike breedte / wattetabel.]
Wat is die beste padbande (bande) op die mark? Is daar baie verskil tussen die beste? En watter lugdruk moet ek in my bande gebruik?
Beste fietsbande: waarvoor jy moet soek
Vir jou: Wat is die optimale padwielbandwydte?
Ons het hierdie vrae aan die hand gedoen met die hulp van Wheel Energy, die wêreld se voorste kenner op die toets van die bandrolweerstand. Wheel Energy het 10 bande getoets op 'n gladde drom en dan weer op 'n rowwe oppervlaktrom om 'n normale padoppervlak te herhaal. Vir elke model het die Finse laboratorium 'n paar bande getoets en die resultate gemiddeld.
Dan, om te kyk na hoeveel verskil van lugdruk dit kan maak, het Wheel Energy die beste en swakste bande geneem, en gemeet rolweerstand teen 10psi-inkremente, van 70 tot 120psi.
Om die laboratoriumdata met die regte wêreld te korreleer, het ek dosyne roll-down toetse, 10-myl roller toetse en opdraande toetse met 'n bestendige krag gedoen.
Easton het hierdie projek geborg, en ons het al die toetse op Easton EC90 SL-wiele gedoen, waardeur die veranderlike van die vel-geïnduseerde bande wydte afwykings verwyder is. Aangesien dit 'n rolweerstandstoets is, het ons beide tubeless en clincher prestasiebande ondersoek, nie meer duursame, hoë dra modelle nie.
Finse laboratoriumtoetse, met die nommers
Die bande is 40kph getoets met 'n 50kg las (25mph / 110lb). Die resultate is in watt, wat die krag 'koste' van elke band is, teen die gegewe vrag en spoed. Vir my, 'n ryer van 185 lb / 84 kg op 'n 16 lb / 7. 3kg fiets, is die nommer redelik naby (soos jy die totale gewig verdeel deur twee, aangesien jy 'n paar wiele het) wanneer jy teen daardie spoed ry .
Vir 'n ligter ruiter, en enige ruiter teen laer spoed, is die wattekoste minder. Ons het die 50kg / 40kph gebruik omdat u hierdie data baie kan vergelyk met wat reeds elders gepubliseer word. Die belangrikste ding hier is nie die spesifieke wattetal van enige een band nie, maar die vergelykende analise tussen hulle.
Die plan was om al 25mm bande te toets, vir 'n appel-tot-appels-vergelyking. En vir die grootste deel het ons dit gedoen. Maar Gespesialiseerde maak nie 25s nie - dit produseer net 24 en 26mm - so ons het een van elke Turbo Katoen-grootte getoets en dit is gemiddeld. [ Nota: Afsonderlike data vir die 24 en 26mm Turbo Katoenbande word nou in die derde tabel getoon onder "Wider is beter ..."]
In die proses vergelyk ons ​​die effek van bandbreedte op die spoed van andersins Identiese bande.Ons het ook Zipp 28's sowel as 25's getoets, net vir vergelyking. Ten slotte het Vittoria per ongeluk 23s in plaas van 25s gestuur, sodat jy kan sien hoe 'n goeie maar dunner band optel.
Smooth drum test - 50kg @ 40kph
Model Gewicht Watts
Schwalbe Pro One Tubeless 269g 20. 9
Michelin Power Competition 202g 22. 2
Zipp Tangente Spoed (28) 208g 22. 5
Gespecialiseerde S-Works Turbo Tubeless (26) 297g 22. 9
Zipp Tangente Spoed 192g 23. 0
Hutchinson Fusion5 Galactik Tubeless 297g 23. 4
Bontrager R4 320 218g 23. 4
Gespecialiseerde S-Works Turbo Katoen (24 tot 26) 236g 23. 5
Continental Grand Prix 4000S2 219g 24. 5
Vittoria Concours Corsa (23) 238g 24. 8
Clement LCV 210g 25. 7
Omdat die paaie nie heeltemal plat is nie, is Wheel Energy se toetstrum doelbewus nie heeltemal sferies nie. Om die werklike paaie te herhaal, het Wheel Energy 'n rowwe oppervlaktrom. Soos jy sou verwag, hoe harder die pad, hoe meer weerstand is daar.
Die ruwe oppervlak data is baie meer toepaslik op die werklike wêreld as die gladde-trom data, aangesien 'n band wat vinnig is wanneer dit nie moet vervorm word nie (soos op die gladde drom) dalk nie so vinnig is nie Dit doen (soos op die rowwe drom en op die werklike paaie).
Op albei dromme is al die bande getoets op dieselfde Easton EC90 SL-wiel. Al die clinchers is getoets met 'n 88g-buis, en die buislose bande is getoets met 25ml seëlmiddel, wat ongeveer 25g weeg.
Wheel Energy se Petri Hankiola en Mika Kosonen toets slegs bande in hul Finse laboratorium
Rough drum test - 50kg @ 40kph
Schwalbe Pro One Tubeless 269g 29. 9
Michelin Power Competition 202g 30. 9
Zipp Tangente Spoed (28) 208g 31. 3
Bontrager R4 320 218g 32. 0
Continental Grand Prix 4000S2 219g 32. 0
Gespecialiseerde S-Works Turbo Katoen (24 tot 26 jaar) 236g 32. 6
Zipp Tangente Spoed 192g 33. 2
Gespecialiseerde S-Works Turbo Tubeless (26) 297g 33. 7
Hutchinson Fusion5 Galactik Tubeless 297g 34. 2
Vittoria Kompetisie Corsa (23) 238g 35. 2
Clement LCV 210g 36. 1
Reeks toetsing en lugdruk toetsing
Hier in Colorado het ek dekades van afroltoetse voltooi, vanaf 20mph begin en 200m afgetrek. Terwyl ek sekere tendense en 'n verskil vir die beste en ergste bande kon sien, was dit onmoontlik om al die ander faktore wat in spoed was, heeltemal te isoleer om hierdeur goeie gevolgtrekkings te maak.
Ek het probeer om afloop toetse vanaf 10mph te begin. Dit is ongeveer die punt waarby die rolweerstand 'n groter invloed op spoed as aero-drag het. Weereens, ek kon 'n paar tendense vir die uitskieters sien, maar ek is nie 'n masjien nie, en die werklike wêreld is ook nie 'n laboratorium nie.
Weerstand metings by verskeie lugdruk op die gladde, nie-sferiese drom.Metings wat by 40kph geneem is met 'n 50kg lading
Om aero-drag van die vergelyking heeltemal uit te skakel, het ek 10-myl toetse op rollers gedoen, gemiddeld tussen 195 en 199 w. Daar kon ek beslis herhaalbare verskille sien.
Hier het ek 'n drie-minuut-verspreiding tussen die beste en die ergste gevind, wat wissel van minder as 19 minute vir die Pro One tot meer as 22 vir die Clement. Maar onthou, hierdie rolle toetse grootliks oordryf die impak wat rolweerstand speel op die werklike ry spoed as daar geen lug weerstand. En, soos met die gladde drom toets, is die bande nie kragte om te gaan met klein maar konstante oppervlakvariasies soos hulle moet op 'n werklike pad.
Ek het 'n wielspoed sensor gebruik vir 10-myl roetoetse.
Lugdruk, soos jy sou verwag het, het 'n groot verskil gemaak. Gaan van 120psi tot 70psi, het meer as twee minute vir enige gegewe band bygevoeg.
Die bevindings het gevolg met Wheel Energy se progressiewe lugdruktoetse.
Weerstand metings by verskeie lugdruk op die rowwe, nie-sferiese drom. Mate wat 40kph geneem word met 'n 50kg lading.
Nog 'n ding om te onthou is die dinamika van weerstand wanneer jy op die fiets is. Teen 10 myl 'n uur of minder is rolweerstand die primêre krag om te oorkom. Soos jou spoed toeneem, rol die weerstand teen, maar op 'n lineêre manier. Bo die 10mph / 16kph-drempel word die aero-drag jou grootste struikelblok en, in teenstelling met die rolweerstand, word die eksponensieel vinniger as wat jy gaan.
As jy belangstel om te sien hoe rol- en lugweerstand jou teen verskillende snelhede beïnvloed, kyk na hierdie interaktiewe kaart by Gribble. org. Daar kan jy jou gewig betree en skuif die wyser na hoeveel krag benodig word teen 'n gegewe spoed - en hoeveel van die krag gaan jou bande versus die lug.
Ten slotte het ek klimtoetse gedoen waar die gemiddelde spoed onder 10mph / 16kph was en dus die aero-invloed was laag. Ek het so naby as moontlik 250w in dieselfde posisie gery, in rug-tot-rug loop die onderste Flagstaff, 'n 2. 8mm-strek wat gemiddeld 7 persent is.
Hier, waar die rubber die werklike pad ontmoet het, was die tydsverskille redelik klein.
Ek het 'n aantal rug-en-rug toetse op Flagstaff voltooi en alles wat ek kon, gestandaardiseer, insluitende die rit op windlose dae. Ek was nie in staat om net die bandprestasie te isoleer nie, aangesien sommige rug-en-rug-lopies op dieselfde bande groter skeure geproduseer het as sommige rug-en-rug-lopies op verskillende bande.
Die Continental en Bontrager het byvoorbeeld 'n watt uitmekaar gemeet Op die gladde drom en was identies op die rowwe drom. Op die pad sit ek dit terug op die 20-minute klim. Die Conti 'was vyf sekondes vinniger, maar my gemiddelde krag was 'n enkele watt hoër, so dit was nie 'n perfekte vergelyking nie.
In rug-tot-terug toetse op dieselfde band, die Michelin Power, was daar 'n ses sekonde verskil - albei tye teen 243 watt gemiddeld.
Waar die rubber die werklike pad ontmoet het, was die tydsverskille redelik klein.
Die punt is dat tussen die beste bande omgewingsfaktore maklik meer van 'n verskil kan speel as klein, laboratorium-gemeet rolweerstandsverskille, selfs op Dae met feitlik geen wind nie.
Ek het 'n 16 sekondesverdeling tussen die Schwalbe en die Clement gevind, maar die Schwalbe-ren het gemiddeld gemiddeld drie watt hoër geraak, so waarskynlik het die klein kragverskil meer invloed gehad as die klein rubberverskil.
Eksperimentering met groot veranderinge in lugdruk op verskillende bande het egter 'n merkbare verskil gemaak. Die Bontrager R4 320, byvoorbeeld, was 20 sekondes stadiger gemiddeld oor verskeie toetse wanneer dit by 70psi gery is as by 120psi.
Die 70-120psi-sprong is natuurlik groot. Ons het dit in die laboratorium en op die pad gedoen om die verskil te oordryf en die volle reeks opsies te wys. Die meeste ruiters sal iewers in die middel van hul druk druk.
Ek ry buite, ek kan 'n verskil in 70psi en 120psi voel, maar ek kon nie dieselfde druk onder die beste bande voel nie.
Terwyl die omgewingsfaktore baie groter en onmoontlik was om heeltemal te isoleer, Die algehele tendense van die laboratorium- en roller toetsing gehou - meer rolweerstand is gelyk aan 'n stadiger tyd met dieselfde krag. Maar in die regte wêreld het ek gevind dat die spoedverskille tussen die beste bande by dieselfde druk alles onmoontlik is om te onderskei.
Vir jou ideale lugdruk, onthou dat dit afhanklik is van die fiets en ruitergewig, bandwydte, padoppervlak en ruitervoorkeur. Michelin het hierdie handige kaart hieronder, wat spesifiek die eerste twee aangespreek het en werk goed vir normale ry op die meeste paaie (selfs al noem dit my vet om van die kaart af te wees ...).
Lugdruk is 'n interessante ding - die meeste bandmaatskappye, waarskynlik die kundiges op die onderwerp, weier om te spesifiseer watter lugdruk vir enige ruiter moet wees bo 'n eenvoudige maksimum inflasienommer. Die meeste handelsmerke verlaat die besonderhede heeltemal aan die ruiter as gevolg van die veranderlikes hierbo.
Mavic het onlangs 'n program bekendgestel met 'n banddrukrekenaar wat verantwoordelik is vir veranderlikes soos bandwydte, velgwydte, bandtipe, ruiter / fietsgewig, padoppervlakte en meer. Vittoria het ook 'n iTire Press-program, maar dit gee nie aan vir bandbreedte nie.
Gebruik hierdie gids van Michelin as uitgangspunt - maar eksperimenteer met verskillende druk om te sien wat die beste vir jou werk.
Wyer is beter ... tot 'n punt
Die modelle wat ons getoets het, het bevestig dat Wyer is vinniger, in terme van rolweerstand.
Die Gespesialiseerde Turbo Katoen het laer rolweerstand in die 26mm-breedte (31. 9w) as die 24mm-weergawe (33. 2w) op die ruwe oppervlaktrom.
Net so was die Zipp Tangente Speed ​​clinchers vinniger in die 28mm (31. 3w) as die 25mm (33. 2w) op die ruwe oppervlaktrom. As eenkant het ons opgemerk dat Zipp die 28mm Tangente Spoed by 21. 9w op 'n ongespesifiseerde oppervlak aangehaal. Ons het gevind dat die nommer baie naby aan Wheel Energy se gladde oppervlaktrommeting van 22 5 w.
Verder is die verskil tussen 'n band se gedrukte breedte en sy werklike breedte die moeite werd om te oorweeg. Soos u in die onderstaande tabel kan sien, het die Schwalbe-, Michelin- en Kontinentale bande verkoop as 25mm gemeet 28mm of groter op die Easton EC90 SL met sy 19mm interne breedte.
Model (genoteerde breedte) Werklike breedte Ruwe oppervlak watt
Schwalbe Pro One Tubeless (25) 28. 5mm 29. 9
Michelin Power Competition (25) 28mm 30. 9
Zipp Tangente Speed ​​(28) 29. 1mm 31. 3
Gespecialiseerde Turbo Katoen (26) 27. 5mm 31. 9
Continental Grand Prix 4000SII (25) 28mm 32. 0
Bontrager R4 320 (25) 25. 5mm 32. 0
Gespecialiseerde Turbo Katoen (24) 25. 5mm 33. 2
Zipp Tangente Spoed (25) 26mm 33. 2
Gespecialiseerde Turbo Tubeless (26) 28. 5mm 33. 7
Hutchinson Fusion5 Tubeless (25) 27mm 34. 2
Vittoria Concours Corsa (23) NVT 35. 2
Clement LCV (25) 27. 5mm 36. 1
Daar is egter beperkings tot die 'breër is beter' filosofie. Om mee te begin is die randremkalipers 'n beperker op bandbreedte. Terwyl jy sekere sekere 28mm bande op sekere velde in sekere fietse kan druk, sal jy uiteindelik met onvoldoende klaring beland as dit nie 'n reguit-op-rubbing-op-metaal situasie is nie. Die Zipp 28s op die Eastons, byvoorbeeld, het teen die SRAM Rooi-kalibre op my teerpad geslaan. (Eerstens, vet-bandopruiming is 'n meer dwingende argument vir my vir padskywe as baie ander dikwels aangehaalde redes.)
Dan is daar twee ander beperkings: meer band beteken meer gewig en meer aërodinamiese drag. Hierdie artikel is reeds te lank, so ons sal nie hier in diegene kom nie!
Die bottom line: koop goeie, wye bande. Hou hulle skoon en opgeblaas. En moenie bekommerd wees oor 'n 0. 5-watt verskil!
So, wat is die takeaways hier? Wel, ons het by Wheel Energy gesien dat daar meetbare verskille in hoë-end-bande is, maar dit is onder die allerbeste, die verskille is redelik klein. Ons het ook gesien dat, binne die rede, groter is, is dit beter om die rolweerstand te verminder.
Ons het ook gesien dat dalende lugdruk in enige bande die rolweerstand op normale paaie verhoog. (Rougher paaie is nie bestudeer nie en dit is 'n hele ander bal van was.)
Wat jy nie in hierdie toetse gesien het nie - maar iets wat jy waarskynlik alreeds weet - is dat minder druk dikwels meer gemak en beter greep kan beteken . So, soos enige iets in die fietsry, is dit 'n balanserende handeling.
Ek het oor die jare met pro-meganika (en oor hul skouers gepraat) gepraat tydens rasse soos die Tour de France en Paris-Roubaix. Normale padrendruk is ongeveer 6-7. 5 bar / 85-108psi vir 25mm bande, afhangende van die gewig en toestande van die ruiter. (Die meeste voordele is ligter as jy en ek!) Vir Parys-Roubaix, waar ruiters die ou bobblare oor die grootte van baba koppe oorblaas, sal die meganika druk plaas in die reeks van 4- 8-5. 2bar / 70-75psi vir 28mm buise.
As 'n ruiter van 185 lb, sal ek steeds my bande tussen 80 en 100psi vir daaglikse ry bestuur. Ek is gelukkig om een ​​of twee watt te betaal vir meer gemak en greep. Ek kan nie die verlies van een of twee watt voel nie, maar ek kan die verskil in 40psi voel in die kussing.
Vir wedrenne, sal ek nog steeds my bande tot 110psi of so pomp.
Ten slotte, aangesien breër bande vinniger en meer gemaklik rol, koop ek nooit weer 'n 23mm-band nie.
Ons het Easton EC90 SL-wiele gebruik vir die laboratorium- en padtoetse.
Banddata en subjektiewe indrukke vir individuele bande.
Al die rolweerstand (RR) figure hieronder word vir 'n 50 kg las op die ruwe oppervlaktrom aangedui. Die clinchers gebruik 'n 88g-buis buis en die buislose bande het 25ml seëlmiddel (wat ongeveer 25g byvoeg). Breedtes is gemeet aan die Easton EA90 SL, wat 'n 19 mm interne velwydte het.
Die Schwalbe Pro One Tubeless was die vinnigste op toets.
RR @ 40KPH: 29. 9w
Breedte: 28. 5mm
RIDE NOTES: Of dit nou gebrek aan 'n buis, die rubberverbinding of die uitstekende konstruksie is, voel die Pro One so soepel en vinnig op die pad. Ek het die eerste keer dat ek dit gesien het, by die 'tubeless easy' logo op die sywand gelag, maar die band is maklik op Easton se EC90 SL. Daar is 'n afruil vir die ligte gewig en hoë prestasie, alhoewel: hierdie band dra vinnig.
UK / AU: Koop vir £ 66. 99 / AU $ 112. 41
VSA: Koop vir $ 85
Michelin was die beste kliniek op toets. En dit lyk beter duursaam te wees as die Schwalbe-en Gespesialiseerde buislose modelle.
RR @ 40KPH: 30. 9w
RIDE NOTAS: Ek het baie geluk gehad met hierdie band in Woonstelle, wat dalk of niks te doen het met die feit dat die middelste trap effens dikker voel as sommige van die ander op toets. Die krag het ook beter gelyk (lees: nie so vinnig nie) as die Pro One.
UK / AU: Koop vir £ 37. 99 / AU $ 63. 75
VSA: Koop vir $ 65
Gespesialiseerde S-Works Turbo Katoen
Die Gespesialiseerde S-Works Turbo Katoen kom in 24 en 26mm modelle. Ons het albei getoets en die gemiddelde geneem vir vergelyking met die ander 25mm bande. RR 940 (31mm).
Gewig: 251g (26mm)
Breedte: 27. 5mm (26mm )
RIDE NOTAS: Die katoen sywande is 'n gooi terug na handgemaakte buise en hierdie bande voel beslis plesier op die pad. Ek sal beslis die 26's oor die 24's aanbeveel vir spoed en gerief. Sien grafiek hierbo vir data op 24 en 26mm modelle.
UK / AU:
Koop vir £ 33. 00 / AU $ 55. 11 VSA:
Koop vir $ 79 Bontrager R4 320
Trek se huismerk-band het baie goed gevaar. Dit voel ook goed op die pad.
Breedte: 25. 5w
RIDE NOTAS: Hierdie een was 'n bietjie verrassing. Vir Trek se huis merkbande om dood te kom, selfs met die beproefde Conti GP 4000 is 'n prestasie. Dit is 'n bietjie skinnier as die ander, maar die rit is syagtige glad, met sywande wat so maklik vou as gekookte pasta voordat jy dit berg.
Koop nou vir £ 54. 99 / AU $ 91. 83 VSA:
Koop nou vir $ 79 Continental Grand Prix 4000S2
Die Continental Grand Prix 4000 is al lank 'n goeie band en die S2 is geen uitsondering nie.
RR @ 40KPH: 32w <999 > Gewig: 219g
RIDE NOTAS: Continental se vinnige klinker is lank reeds die goue standaard van 'n goeie prestasiekliniek.Alhoewel 'n paar mededingers op die rolweerstand voorop staan, is Continental se betreklike, draagbare Grand Prix 4000S2 altyd 'n goeie belegging - veral as jy dit te koop kry.
Koop nou vir £ 29. 99 / AU $ 83. 82
VSA: Koop nou vir $ 33
Zipp Tangente Spoed Zipp's Tangente Spoed is 'n merkbare dun band, maar ons het baie sukses gehad met (uit) punkterings
RR @ 40KPH: 33. 2w
RIDE NOTAS: Ek het 'n paar honderd kilometer op die Tangente Speed ​​en die effens duursame Tangente-kursus geplaas. Die spoed is merkbaar sagter en meer vergewensgesind, veral teen laer druk. Dit is 'n bummer dat die 28mm-weergawe net nie op die meeste velgremfietse pas nie. Ek het daardie een gery by die sportwedstryd van Vlaandere en het dit liefgehad!
Koop nou vir £ 42. 00 / AU $ 70. 48
VSA: Koop nou vir $ 46
Vittoria Kompetisie Corsa Vittoria het per ongeluk 23mm-kompetisie Corsa-bande na Finland gestuur vir laboratoriumtoetse. Ons het die 25mm-weergawes op die pad in Colorado getoets.
RR @ 40KPH: 35. 2w (23mm)
Gewig: 242g (25mm)
Breedte: 28mm (25mm)
RIDE NOTA: Die Kompetisie Corsa Was beslis die luidste van die klomp, veral as dit boonop is. Die maatskappy sal jou vertel dat die geluid uit die ekstra greep kom; Ek het geen idee of dit waar is nie. Vittoria het ongelukkig 'n bietjie kort hier verkoop in die rolweerstandstoets aangesien die maatskappy 23mm in plaas van 25mm bande na Wheel Energy gestuur het.
Koop nou vir £ 56. 99 / AU $ 95. 49
VSA: Koop nou vir $ 39
Clement LCV Die Clement LCV-band was die stadigste van die toets, maar kan jy 'n verskil voel om dit te ry? Ons betwyfel dit.
RR @ 40KPH: 36. 1w
Breedte: 27. 5mm
RIDE NOTES: Goed, so dit is die 'langste' band van die toets, maar hier is 'n Klein anekdotiese konteks: Ek het die eerste plaaslike Colorado-meesterren van die jaar op hierdie stel gewen en het meer keer gedaal as wat ek op sommige van die vinnigste bande hier onthou. Dit wil sê, hou in gedagte dat bande 'n baie klein deel van die hele vergelyking is. Slijtage blyk te wees oor die gemiddelde vir die groep en die punksiebeveiliging was goed.
Koop nou vir £ 49. 99 / AU $ 83. 88
US: Koop nou vir $ 80 $ 62
Hutchinson Fusion5 Galactik Tubeless Hutchinson se nuutste was die stadigste van die slanglose bande op toets
RR @ 40KPH: 34. 2w
RIDE NOTAS: Die Galactik is 'n bietjie styf in die hand en die montage van hierdie buislose bande is meer uitdagend as die S-Works-buislose en beslis meer as die Pro One-buislose. Op die pad voel die Galactiks goed; Nie buitengewoon nie, maar beslis nie traag nie.
Koop nou vir £ 59. 99 / AU $ 100. 51
VSA: Koop nou vir $ 69
Gespesialiseerde S-Works Turbo Tubeless Die gespesialiseerde S-Works Turbo Tubeless-band kom in 24 en 26mm-modelle. Dit is vinnig, maar die sywande is dun.
RR @ 40KPH: 33. 7w (gemiddeld 24 en 26mm)
Gewig: 278g (26mm)
Breedte: 28.5mm (26mm)
RIDE NOTAS: Hierdie bande voel sag en vinnig, maar ek het swak geluk met sywartsnitte. Vir klein stukke in die loopvlak kan tubeless bande met seëlmiddel groot wees; Jy kan net aanhou rol, soms onbewus van die feit dat jy selfs 'n punksie gehad het. Maar niks in die sywand sal dikwels nie verseëlaar word nie. Nadat ek met 'n paar goop-gevulde buisinstallasies langs die pad gesit het, was ek 'n bietjie geïrriteerd met hierdie bande.
Koop nou vir £ 69. 99 / AU $ 113. 55
VSA: Koop nou vir $ 99
FAQ (Algemene Verwagte Vrae) Waarom toets op 'n gladde drom?
Twee redes. Een, dit is 'n verwysingspunt en dit is interessant om te sien hoe sekere bande beter presteer op perfek gladde tromme as op rowwe, padagtige oppervlaktes.
En twee, weer as 'n verwysingspunt, gebruik baie maatskappye hierdie gladde-drumberekening as die syfer wat hulle in hul bemarking gebruik. Byvoorbeeld, Zipp beweer dat die Tangente Speed ​​28 is 21. 97w by 40kph - wat goed met Wheel Energy se bevinding van 22. 5w by 40kph spoor.
Is lateksbuis nie vinniger nie? Hoekom het jy nie met latex getoets nie?
Ja, lateksbuisies kan vinniger wees. Wheel Energy sê dat 'n latexbuis by 40 km / h met die 54 kg las kan skeer. 5w. Hoe beter die band, hoe meer potensiële besparings. Ons kies om 'n standaard-buis te gebruik, want dit is wat die meeste fietsryers daagliks gebruik.
Ek het gelees dat laer druk vinniger is. Jy sê hoë druk is vinniger. Wat is korrek?
Wel, soos met baie dinge oor bande, hang dit af! Dit hang hoofsaaklik van die padoppervlakte af. Op baie hobbelagtige paaie - dink
rowwe grondpaaie of selfs gemene sypaadjies - dit is vinniger om minder druk te druk om dieselfde rede dat motors en bergfietse skokke het: skorsing. Bons op en af ​​is nie vinnig nie; Vorentoe beweeg is. Hier het ons egter gefokus op goed-normale padtoestande, want dit is waar ons glo dat die meeste prestasiepadbande gebruik word. Wat was die Wiel Energie toets protokol? Wheel Energy maak baie pyn om alles te standaardiseer. Die bande word al 24 uur geaklimatiseer. Wanneer dit op die wiel geïnstalleer word, word die bande op 'n klein drom opgewarm wat fabrieksbeskermende verbindings soos silika verhoed. Sodra die band op die toetsapparaat gemonteer is, word die banddruk nagegaan, twee metings word tydens die toets geneem en die banddruk word weer nagegaan na afmetings. Vir ons doeleindes het Wheel Energy elk van die bande modelle gemeet op 8 bar, of 116psi, en bereken die rolweerstand in watt.