Verskillende tipes EV -laaikonneksies
Daar is baie redes om te oorweeg om oor te skakel na een wat deur elektrisiteit van 'n motor met petrol aangedryf word.Elektriese voertuie is stiller, laer bedryfskoste en lewer baie minder totale uitstoot op die wiel. Maar nie alle elektriese motors en inproppe is gelyk nie. Die EV -laai -aansluiting of standaardstekker wissel veral oor geografiese gebied en modelle.
Hoe weet ek watter inprop my elektriese voertuig gebruik?
Alhoewel leer baie kan lyk, is dit eintlik redelik eenvoudig. Alle elektriese motors gebruik die aansluiting wat die standaard is in hul onderskeie markte vir laai van vlak 1 en vlak 2, Noord -Amerika, Europa, China, Japan, ens. Tesla was die enigste uitsondering, maar al sy motors het 'n adapterkabel dryf die markstandaard. Tesla vlak 1 of 2 laai stasies kan ook gebruik word deur nie-Tesla elektriese voertuie, maar hulle moet 'n adapter gebruik wat by 'n derde party verkoop kan word. Vir DC -laai het Tesla 'n eie netwerk van Supercharger -stasies wat slegs Tesla -voertuie kan gebruik; geen adapter werk op hierdie stasies nie, want daar is 'n verifikasieproses. Nissan- en Mitsubishi -motors gebruik die Japannese standaard CHAdeMO, en feitlik elke ander elektriese voertuig gebruik die CCS -laaistandaard.
Noord -Amerikaanse standaarde tipe 1 EV -prop
Europese standaarde IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Tipe 2 inlaathouer
Type 2 -verbindings word dikwels 'Mennekes' -verbindings genoem, na die Duitse vervaardiger wat die ontwerp uitgevind het. Hulle het 'n 7-pins-prop. Die EU beveel tipe 2-verbindings aan en soms word daar na die amptelike standaard IEC 62196-2 verwys.
Die tipes EV -laaikonneksies in Europa is soortgelyk aan dié in Noord -Amerika, maar daar is 'n paar verskille. Eerstens is die standaard huishoudelike elektrisiteit 230 volt, amper twee keer soveel as wat Noord -Amerika gebruik het. Om hierdie rede word daar nie 'vlak 1' in Europa gehef nie. Tweedens, in plaas van die J1772 -aansluiting, is die IEC 62196 Type 2 -aansluiting, algemeen bekend as mennekes, die standaard wat deur alle vervaardigers behalwe Tesla in Europa gebruik word.
Tog het Tesla onlangs die Model 3 oorgeskakel van sy eie aansluiting na die tipe 2 -aansluiting. Tesla Model S- en Model X -voertuie wat in Europa verkoop word, gebruik steeds die Tesla -aansluiting, maar spekulasie is dat hulle uiteindelik ook sal oorskakel na die Europese tipe 2 -aansluiting.
CCS Combo 1 -aansluiting
CCS Combo 2 -aansluiting
CCS staan ​​vir Combined Charging System.
Gekombineerde laaistelsel (CCS) dek Combo 1 (CCS1) en Combo 2 (CCS2) laaiers.
Vanaf die laat 2010's het die volgende generasie laaiers Type1 / Type 2 -laaiers gekombineer met 'n dik DC -stroomaansluiting om die CCS 1 (Noord -Amerika) en die CCS 2 te skep.
Hierdie kombinasie -aansluiting beteken dat die motor aanpasbaar is deurdat dit AC -lading kan neem deur 'n connector in die boonste helfte of DC -lading via die 2 gekombineerde connector -onderdele. As u byvoorbeeld 'n CCS Combo 2 -aansluiting in u motor het en wil laai tuis op 'n wisselstroom, steek u eenvoudig u normale tipe 2 -prop in die boonste helfte. Die onderste DC -deel van die aansluiting bly leeg.
In Europa is DC -laai dieselfde as in Noord -Amerika, waar CCS die standaard is wat feitlik alle vervaardigers behalwe Nissan, Mitsubishi, gebruik. Die CCS -stelsel in Europa kombineer die tipe 2 -aansluiting met die sleep -DC -laaipenne, net soos die J1772 -aansluiting in Noord -Amerika, hoewel dit ook CCS genoem word, is dit 'n effens ander aansluiting. Model Tesla 3 gebruik nou die Europese CCS -aansluiting.
Japan standaard CHAdeMO -aansluiting en CHAdeMO -inlaataansluiting
CHAdeMO: Die Japannese nut TEPCO het CHAdeMo ontwikkel. Dit is die amptelike Japannese standaard en feitlik alle Japannese DC -laaiers gebruik 'n CHAdeMO -aansluiting. Dit is anders in Noord -Amerika, waar Nissan en Mitsubishi die enigste vervaardigers is wat tans elektriese voertuie verkoop wat die CHAdeMO -aansluiting gebruik. Die enigste elektriese voertuie wat die tipe CHAdeMO EV -laaikonnektor gebruik, is die Nissan LEAF en die Mitsubishi Outlander PHEV. Kia het in 2018 opgehou met CHAdeMO en bied nou CCS aan. CHAdeMO -verbindings deel nie 'n deel van die aansluiting met die J1772 -inlaat nie, in teenstelling met die CCS -stelsel, dus benodig hulle 'n ekstra ChadeMO -ingang op die motor. Dit vereis 'n groter laaipoort
Tesla -aanjaer -EV -aansluiting en Tesla EV -aansluiting
Tesla: Tesla gebruik dieselfde vlak 1, vlak 2 en DC snellaadverbindings. Dit is 'n eie Tesla -aansluiting wat alle spanning aanvaar, so soos die ander standaarde vereis, hoef u nie 'n ander aansluiting spesifiek vir DC -laai te hê nie. Slegs Tesla -voertuie kan hul GS -laaiers, Superchargers, gebruik. Tesla het hierdie stasies geïnstalleer en onderhou, en dit is uitsluitlik vir die gebruik van Tesla -kliënte. Selfs met 'n adapterkabel sou dit nie moontlik wees om 'n nie-Tesla EV by 'n Tesla Supercharger-stasie te laai nie. Dit is omdat daar 'n verifikasieproses is wat die voertuig as 'n Tesla identifiseer voordat dit toegang tot die krag bied. Die laai van die Tesla Model S op 'n road trip met 'n Superaanjaer kan binne slegs 30 minute 'n afstand van tot 170 kilometer bereik. Maar die V3 -weergawe van die Tesla Supercharger verhoog die kraglewering van ongeveer 120 kilowatt tot 200 kW. Die nuwe en verbeterde Superchargers, wat in 2019 bekendgestel is en steeds uitrol, bespoedig dinge met 25 persent. Reikwydte en laai hang natuurlik van baie faktore af - van die motor se batterykapasiteit tot die laaisnelheid van die ingeboude laaier en meer - sodat 'u kilometers kan verskil'.
China GB/T EV laai -aansluiting
China GB/T DC -aansluiting
China DC GB/T inlaataansluiting
China is verreweg die grootste mark vir elektriese voertuie.
Hulle het hul eie laaistelsel ontwikkel, volgens hul Guobiao -standaarde amptelik na verwys as: GB/T 20234.2 en GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 dek AC-laai (slegs enkelfase). Die proppe en voetstukke lyk soos tipe 2, maar die penne en reseptore is omgekeer.
GB/T 20234.3 definieer hoe vinnig DC -laai werk. Daar is net een landwye DC-laaistelsel in China, in plaas van mededingende stelsels soos CHAdeMO, CCS, Tesla-gemodifiseerde, ens., In ander lande.
Interessant genoeg werk die Japannese CHAdeMO-vereniging en die China Electricity Council (wat GB/T beheer) saam aan 'n nuwe DC-vinnige stelsel bekend as ChaoJi. In April 2020 kondig hulle die finale protokolle aan, genaamd CHAdeMO 3.0. Dit sal laai met meer as 500 kW (limiet van 600 ampère) moontlik, en bied ook tweerigting -laai.Aangesien China die grootste verbruiker van elektriese motors is, en dat baie streekslande waarskynlik sal aansluit, insluitend moontlik Indië, kan die CHAdeMO 3.0 / ChaoJi -inisiatief CCS mettertyd as die dominante krag in die laai onttroon.