2018 - Review - Np cycle
Review/ Red bull (rose) aero flyer 3000 resensie £ 2, 455. 00
Red bull (rose) aero flyer 3000 resensie £ 2, 455. 00
1 / 5lange raam en kajuit pas minder kragtige, langrugsryers (www.robertsmithphotography.com) 2 / 5Red Bull Aero Flyer 3000 (www. Robertsmithphotography. Med. Uk) 3 / 5The Aero Flyer 3000 kry 'n geïntegreerde sitplekmast Jy sal normaalweg op £ 5, 000+ uberfietse sien. Wees versigtig met die saag alhoewel (www. Robertsmithphotography. Med. Uk) 4 / 5Vision bars lyk super-aggressief, maar voeg strek aan 'n reeds lang fiets (www.robertsmithphotography.com.) 5 / 5Die een duim kopbuis en ultra smal Buise beteken 'n minimale frontale area om jou te vertraag (www. Robertsmithphotography. Med. Uk)
"Ons was opgewonde toe ons die rooi bul met 'n vlugtige uitkyk gesien het, maar dit het spier gehad en 'n rattley gemaak, maar noodley ry ..."
Slaan oor na aanbiedings vir Aero flyer 3000 (10 )
Red Bull is die padmerk van die Duitse aanlyn-fietswinkel. Bikes met 'n wye verskeidenheid van sewe klokbrekers om van te kies, van £ 1, 410 tot £ 6 000. Die AF 3000 sit in die middel , Wat 'n baie gesofistikeerde aero prestasie bied vir jou valuta.
Ry en hantering: Willowy-ry en lang kajuit sal nie kragversperders pas nie
Sodra ons die sitplekmasjien tot die grootte gekap het, was dit tyd om op te sit en te sien of die skoon linne van die Red Bull ons vlerke sou gee (die bikes sal eintlik as Rose in die Verenigde Koninkryk herken word. Vir 2011 om verwarring te vermy met die energie drank maatskappy ed). Selfs met die voorkant van die saal, maak die boonste buis en gestreepte kajuit dit 'n baie lang fiets, selfs vir die groot raam.
Dit is wonderlik vir langrugsryers, maar verskeie van ons toetsers het met voorarms skuins vorentoe geëindig, eerder as onder hul skouers. Die goeie nuus is Rose is gereeld op die Britse fiets demo kring, so as jy in die VK woon, kan jy probeer voordat jy koop.
Terwyl die diep, maar nou buise 'n minimale lugvlugversteuring veroorsaak en maksimum fisiese afstand waar knieë en dye gewoonlik naby die raam kom, het hulle ook 'n merkbare effek op hantering. Daar is 'n baie goeie verhouding tussen die voorkant, die middel en die agterkant van die fiets.
Alhoewel die basiese meetkunde goed is, voel die 1in-stuur-voorkant vaag en ver, draai en squirming eerder as om die fiets beslis in draaie te lei. Dit het meer van 'n probleem op toetsritte geword, waar ons opgradeer na dieper deel wiele, met die fiets wat die spier ontbreek om hulle reguit in die wind te hou.
Dit voel asof die kruk onder jou in die rigting van jou skouers en wiele swaai terwyl die raam sywaarts langs sy lengte uitsteek.Dit ondermyn die andersins soliede kraggevoel van die Aero Flyer, veral as jy die krag hard afstoot. Dit het dit agter gelaat toe groepritte springbaar geword het.
Diep buise bied nie dieselfde sagteheid in 'n vertikale vlakte nie. Voeg die ongemaklike saal- en fi rm-wiele by, en die Rooi Bul klap en slaan oor enige oppervlakrufheid, wat dit moeilik maak om 'n ritme of gladde kadens te hou.
Chassis: Vloeistof, liggewig raam lyk pragtig en sny deur die wind.
Die lang geïntegreerde sitplekbuis plaas die raam in die prestige-liga dadelik. Die hele onderstel word naadloos gekombineer en gesmelt deur sy verskeie gekromde kruispunte vir 'n uiters opvallende voorkoms. Die kortkopbuis gebruik 'n smal vork van 1 in deursnee om die voorste area te verminder, en die rem- en ratkabels verdwyn nie meer in die raam nie.
Die diep ovaal-buis buig deur 'n geleidelike S-kromme om die agterrand van die voorwiel te volg, met 'n rand vir die bottelhok wat in die boonste gesig gevorm word. Dit buk uit vir die volle breedte ondersteuning van die konvensionele onderbeugel, met die S-geboë sitplekbuis wat om en agter om die agterwiel beweeg. Skoon wit en skraal agterlyf lyk meer soos sweeftuigvlerke as fietsdele, terwyl vertikale uitlaatglepels die wielinvoeging en -verwydering maklik maak.
Die sitplekgedeelte van die raam eerder as 'n konvensionele teleskopiese opstelling maak akkurate snit tot die uiterste belang, maar daar is 'n mate van vertikale aanpassing in die diep sitplek wieg as jy effens te veel afsny. Die hele sitplekklamp gly voor en agter om die sitplekhoek te verander. Ten spyte van die geïntegreerde sitplekmast, het ons groot groot raam net 1, 430g geweeg. Die diep vlerk-voorste koolstofvurk is ook indrukwekkend lig (410g).
Toerusting: Goeie wielkeuse, maar tralies voeg nog meer strek toe en ons het nie die saal gehad nie.
Die FSA-tydsetkettingset het '54 T 'trots op die buitekant gedruk om jou te wys . Met slegs 'n 23-tand-agterketting en 42T binneketting vir steil heuwels, sal jy egter spanning, nie spin nie. Easton se EA90-Aero-wiele is 'n nuttige kompromie tussen winddigte hantering en 'n paar trekvoordeel.
Die lang verlengde, voorwaartse vlerkbalk Vision-kajuit voeg ekstra bereik toe aan 'n reeds uitgestrekte boonste buis en stingel, dus neem dit in ag wanneer jy koop. Terwyl die geribbelde 'slide control' neus Pro Logo-saal ophou om jou rond te skuif, het ons nie die kruisnommende knoppe gehad nie. Kontinentale driekamp bande is toppresteerders.