Boeing 787 Dreamliner - Wingspan en Info
Die Boeing 787 Dreamliner is bekend as een van die wêreld se mees suksesvolle vliegtuie, selfs in die vroeë stadiums. Dit is brandstofdoeltreffend en skoon, en gebou vir volhoubaarheid.
Apr 2004: 787 program bekendstelling
Des 2009: 787-8 eerste vlug
Jan 2010: Aanvanklike lugwaardigheidstoets voltooi
Aug 2011: FAA en EASA sertifisering toegestaan
Mar 2011: Eerste aflewering na ANA
Bereik: 7,650-8,200 nm
Kruisspoed: Mach 0.85
Maksimum afneemgewig: 502,500 lb
Bereik: 8,000-8,500 nm
Maksimum afneemgewig: 553,000 lb
Motors en Stelsels: Die Boeing 787 kan toegerus word met óf die GE GenX-enjin of die Rolls Royce Trent 1000 wat albei die beste doeltreffendheid op die mark vir die enjinklas belowe. Die enjin se omseilverhouding van 10 beteken die enjins is stiler, meer brandstofdoeltreffend en omgewingsverantwoordelik.
'N Gevorderde vlieg-vir-draad-stelsel bevat 'n vlerk wat sy eie camber in vlug kan verander deur middel van 'n outomaties aangepaste agterrand wat op of af beweeg soos benodig vir maksimum doeltreffendheid. Die ailerons pas ook outomaties aan vir die doeltreffendste posisie.
Struktuurontwerp: Die straler is 50% saamgestelde materiaal, wat die las verminder en sodoende die 787 meer brandstofdoeltreffend maak. Die saamgestelde materiaal help ook om instandhoudingskoste te verminder. Daar is ook 'n ontwerpverbetering op die enjin nacelle wat 'n meer laminêre vloei van lug oor die enjin skep, die vermindering van sleep en verhoogde doeltreffendheid oor soortgelyke vliegtuie. Ten slotte, die 787 het kleiner beurtjies met 'n eenvoudige draaipunt agterste flap stelsel, wat vir minder treur en 'n toename in prestasie toelaat.
Avionika: Vlieëniers wat voorheen Boeing-vliegtuie gevlieg het, soos die Boeing 777, sal vertroud wees met die lugvaart. Terwyl Boeing gewerk het om 'n state-of-the-art-stelsel te skep, wou dit bekendheid in die klem plaas sodat vliegtuie maklik tussen die huidige Boeing-jets en die 787 oorgedra kan word. Met die nuutste vordering in boord toerusting , insluitende dubbele Heads-Up Displays , ekstra groot MFD's, en twee elektroniese vlugtasse, moet Dreamliner-kliënte nie iets by die kajuit voeg nie.
Vlerkspan: 197 ft, 4 in
Die 787-8 kan tussen 210-250 passasiers hou. Wanneer dit vir vragoperasies gekonfigureer word, is die totale vragvolume 4400 kubieke voet. 'N Tipiese vragreëling kan 5 pallets, 12 LD-3 houers hou en kan 402 kubieke voet grootmaat ruimte.
Net effens groter as die 787-8, die 787-9-model kan 250-290 passasiers hou. Wanneer dit vir vragoperasies gekonfigureer is, is die totale vragvolume 5,400 kubieke voet. 'N Tipiese vraguitleg vir die 787-9 sal 6 pallets, 16 LD-3 houers bevat en 402 kubieke voet grootmaat spasie hê.
Van tyd tot tyd het Boeing bestellings vir 854 787-8 en 787-9 vliegtuie geneem, 'n onmiskenbaar suksesvolle aantal bestellings. In 2012 het Boeing vier 787 vliegtuie aan Japan Airlines en 11 vliegtuie aan ANA gelewer.
Ten minste 63 maatskappye vlieg tans of bestellings vir die Boeing 787, insluitende hierdie groot spelers:
Passasiers wat op die Dreamliner vlieg, sal gemakliker wees, danksy Smoother Ride Technology, wat die turbulensie sintetiseer en neutraliseer.
LED-beligting, groot bokantbakke, gewelfde plafonne, skoner lug en 'n laer kajuithoogte moet die lugdiens kliënte gelukkiger en gesonder maak.
My gunsteling kenmerk is verreweg die elektroniese weerlig- en verduisteringsfunksie op die nuwe, groter vensters. Passasiers kan die lig soveel of so min as wat hulle wil, uitsteek, sonder om die uitsig te verloor - briljant!