LYBRA: herwin remenergie - Soektogte - 2021
LYBRA: herwin remenergie
Kry energie uit motorverkeer op die paaie: waarom nie? Dit was 'n jong elektriese ingenieur wat daaraan gedink het, Andrea Pirisi, wat hy dus uitgedink het LYBRA, 'n toestel wat die kinetiese energie kan transformeer wat ontwikkel word deur voertuie in elektrisiteit te vertraag en sodoende ook die CO2 wat deur die verkeer geproduseer word, te vergoed.
Pirisi is 'n medestigter van Underground Power UP en koördineer 'n span wat weet hoe om die akademiese ondersteuning vanPolitecnico di Milano met die ervaring van industriële vennote van uitnemendheid en vorentoe kyk. LYBRA sal trouens ook die gesig en energiebesparing van straatverligting en tolhokkies op die snelweg verander. .
1) Waarvoor is Lybra en waarvoor is dit nodig? Kan u die geproduseerde energie kwantifiseer?
LYBRA is 'n modulêre toestel van 10 cm hoog, 3 meter breed en 1 meter lank, wat in vertraagsones geïnstalleer kan word om die kinetiese energie van motors op te neem en in elektrisiteit te omskep: dit is dus moontlik om die CO2 wat deur verkeer geproduseer word, met die verkeer self te vergoed. 'N Tien-module-stelsel by 'n gemiddelde verkeersrotonde LYBRA dit sal 100 000 kWh per jaar lewer, ongeveer die energie wat 40 gesinne verbruik. Om dieselfde hoeveelheid energie te produseer met 'n gemiddelde fotovoltaïese stelsel, is 'n 80 kW park nodig met 'n oppervlakte van meer as 800 vierkante meter.
Oor die algemeen versprei elke keer as 'n motor stadiger word as 'n klein hoeveelheid as dit individueel geneem word, maar as ons 'n kruising of 'n rotonde met gemiddelde verkeer oorweeg, bereik die hoeveelheid meer as 500 000 kWh per jaar. Dit is energie wat by elke STOP volledig in hitte en uitlaatgasse vermors word.
2) Hoe het u die idee gekry? Watter tegnologieë en materiale het u gebruik om LYBRA te maak? Hoeveel?
In 2008 was ons besig met 'n projek vir opwekking van elektrisiteit uit mariene golwe, met behulp van die ossillerende beweging van die boeie as gevolg van die gang van die golf. Een aand, aan die kroeg met vriende, het ons besef dat ons tegnologie ook op padverkeer toegepas kan word, met laer koste en groter ontwerp eenvoud. En so het ons die sakeplan herstel en weer begin met 'n nuwe aansoek.
Lybra dit is gemaak van materiale wat geskik is om 'n vrag van 60 ton per as te dra, 6 keer meer as die wettige limiet. Die buitekleur is gemaak van gerecycleerde rubber verkry uit ELT-poeier (buiteband), wat die natuurlike kenmerk verhoog "groen"Behalwe dat dit 'n maksimum greep op die pad waarborg, en dus die maksimum veiligheid vir motors sowel as voetgangers.
'N Module kos ongeveer € 7.500, waarby die ingenieurs- en installasiewerke bygevoeg moet word. Per saldo kos 'n 10-module-stelsel ongeveer € 90.000 turnkey en betaal dit binne 5-6 jaar as dit in 'n gemiddelde verkeersvertragingsgebied geïnstalleer word, soos toegang tot 'n rotonde of 30 meter voor 'n kruising.
3) Hoe het u die vermindering in onderhoudskoste gekry? En 'n hoë doeltreffendheid?
Danksy ons tegnologie, wat juis gepatenteer is vir sy unieke eienskappe. Ons het toegesien dat die gebruik van komponente wat onderhewig is aan vinnige slytasie of maklike breek, drasties vermy word. Die regte keuse van materiale en industriële vennote het toe die res gedoen.
4) Kan LYBRA in die logistieke sektor gebruik word? Met watter voordele?
Wanneer die motor oor die toestel beweeg, druk die traagheid die oppervlak saam, en dra dit 'n gedeelte van sy kinetiese energie oor na die opwekkingstelsel wat deur UP gepatenteer is. Die versamelde energie word dan in elektrisiteit omskep en in 'n batterypak geberg, wat gekoppel kan word aan 'n gewone fotovoltaïese omskakelaar om die stelsel aan 'n plaaslike elektrisiteitsnetwerk te koppel. Op hierdie manier is dit moontlik om die energie wat op die terrein geproduseer word te verbruik en 'n aansienlike en skielike afname in elektrisiteitsverbruik te hê.
5) En in openbare beligting? Hoe sou dit eintlik werk? Het u dit al aan enige munisipaliteit voorgestel?
Danksy die lae hoogte is dit moontlik om dit te installeer LYBRA direk op die asfalt, soos 'n normale bolder, of so dat dit op dieselfde vlak as die pad is, danksy 'n diep uitgrawing van 10 cm met 'n snyer. Aangesien die elektriese uitset identies is aan die van 'n fotovoltaïese stelsel, is dit ook moontlik om die energie wat geproduseer word, te gebruik om die straatlampe en verkeersligte aan te dryf. Verskeie munisipaliteite het belang gestel om deel te neem aan 'n loodsprojek om die doeltreffendheid van ons tegnologie te toets. Ons is tans besig met die beplanning van die eerste kommersiële installasies en ons glo dat ons na Junie 2013 gereed sal wees om die mark in die gesig te staar.
6) Kan u ons vertel van die projek wat verband hou met die tolhokkies op die snelweg? Hoeveel energie kan u kry?
In die 2010-finansiële state het die maatskappy Milano Serravalle S.p.A. verklaar dat daar op die tolhokkie Melegnano (Suid-Milaan), slegs by die Telepass-tolhokkies, 'n gemiddelde daaglikse vervoer van 400 000 voertuie is. Deur ons stelsels in die toegangsbane te installeer, dus 50 meter voor die balk, is dit moontlik om tot 6 miljoen kWh per jaar te produseer, gelyk aan die energie geproduseer deur 'n 5MW fotovoltaïese stelsel, met 'n oppervlakte van 44.000 vierkante meter.
7) Wat is die toekoms van LYBRA: verbeterings? Nuwe aansoeke? Nuwe markgrense?
Die finale fase van sertifisering en toetse word in die komende maande verwag. In die lente LYBRA dit sal gereed wees vir die eerste kommersiële toepassing in 'n loodsprojek waaraan ons werk. Die kommersiële fase vir toepassing op stedelike paaie sal na Junie begin.
Ons tegniese afdeling volg hierdie fases met byna chirurgiese aandag en let op moontlike veranderinge om koste te verlaag en prestasie te verhoog. Ons is baie trots op ons span.