Sonkarre: met Archimede kan jy - Onderhoude - 2022
Die sonkarre: n droom? Die van Futurosolare, wat besig is om dit te skep met die Archimede-projek, waarmee dit ook wil deelneem aan die "World Solar Challenge 2015". Met geen staatssteun nie, maar baie bydraes van plaaslike ondernemings, Vincenzo di Bella vertel hoe hulle, sodra die toetse verby is, die motors van Syracuse af sal neem vir 'n "parade" in 9 fases en 1 000 km.
1) Wat beteken die Archimedes-projek op die gebied van sonkarre?
Vir onssonkrag verteenwoordig die voordeligste alternatief vir wêreldenergie-ontwikkeling: die Archimedes-projek is gebore met die oog daarop, gerig op die ontwikkeling van 'n hoë doeltreffendheidstelsel sonkarre. Ons het die afgelope vyf jaar aan die projek gewerk, maar slegs vir 2 jaar het ons met groot moeite die fondse gevind om van die ontwerp na die konstruksiefase te beweeg. Dit is te danke aan die hulp van baie ondernemings wat hul produkte gratis beskikbaar gestel het vir die konstruksie van die onderdele van dievoertuig: van koolstofveselstowwe tot bindstelsels, van harse gebaseer op nanotegnologieë tot baie sterk sterkte aluminium wat ontwerp is vir swaar vragte en sterk spanning.
2) Watter vlakke van energie-doeltreffendheid het u bereik?
Die doeltreffendheid van die berekende stelsel is gelyk aan 96% van die krag wat deur die fotovoltaïese panele vervaardig word. Sodra u op pad is, gryp veranderlikes in wat volgens ons voorspellings die totale doeltreffendheid van die stelsel met 10% sal laat daal.
3) Watter soort tegnologieë is in die prototipe gebruik? Waarom hierdie keuses?
Vir maksimum meganiese doeltreffendheid, gerig op die maksimum styfheid van die ondersteunende struktuur, maar terselfdertyd op 'n hoë drukverhouding tot skokke om die maksimum beskerming van die ruiter te verkry, het ons 7000-aluminium gebruik: 'n uitstekende kompromie tussen soepelheid, weerstand en ligtheid.
Vir die aerodinamiese aspek, het ons staatgemaak op die simulasie van CFD Computational Fluid Dynamics sagteware om die weerstand teen die vordering van die motor te vind.
Vir die voortstuwings- en energiestelsel, om die 1000/1200 watt wat deur die elektrisiteit vervaardig word, te maksimeer fotovoltaïese panele, was dit noodsaaklik om 'n 'energietenk' te gebruik: 'n uiters doeltreffende batterypakket wat deur 'n elektroniese beheer beheer word.
Ons is ook in die toetsfase van 'n kinetiese energieherwinningsisteem genaamd K.E.S.S Akroniem vir Kinetic Energy Storage System. Dit is 'n stelsel soortgelyk aan die kers wat in die Formule 1-enkelsitplekke gebruik word, met die verskil dat dit nie batterye is wat gelaai word met die kinetiese energie wat tydens die rem opgehoop word of wanneer die versneller vrygelaat word nie, maar 'n stelsel met superkapasitore met 'n baie hoë kapasiteit ontvang binne 'n paar oomblikke baie energie en laat dit net so vinnig vry.
4) Wat is die koste van hierdie sonkarre? Ontvang u aansporings van die staat?
Ons ontwerpfilosofie is om maklik beskikbare materiaal te gebruik en algemene gebruik om laer koste te hê. Ons beplan om binne 10 duisend euro te bly vir die konstruksie van die hele motor. Dit is duidelik dat dit 'n teoretiese syfer is, want ons is in die toetsfase en as sommige toetse nie suksesvol is nie, moet alternatiewe gevind word. Wat eksterne bydraes betref, word ons vereniging grotendeels deur die lede self gefinansier. Ons het nog nooit staatsbydraes gehad nie, selfs al is dit 'n paar keer aangevra, maar ons is baie dankbaar vir die baie maatskappye. In plaas daarvan het hulle saamgewerk en saamgewerk deur ons gratis konstruksiemateriaal te voorsien.
5) Watter soort toetse sal die sonmotors aan die prototipe onderwerp?
Ons sal die elektroniese stroombane en die mate van betroubaarheid daarvan toets, aangesien die bedryfstemperatuur in die eerste plek wissel, dan sal ons die meganiese onderdeel op die pad met die ou Syracuse-motorbaan toets. Aan die einde van hierdie fase sal ons diesonkar op die paaie van Sisilië, in 9 munisipaliteite, om na Syracuse terug te keer nadat hulle ongeveer 1000 km afgelê het.
6) Watter tipe batterye sal u kies? Wat is die voordele vir die omgewing?
Ons moet nog steeds kies tussen twee soorte litiumbatterye: lipo en lifepo4. Eersgenoemde het 'n hoër spesifieke drywing (gewig / kragverhouding), maar het die nadeel dat hulle 'n laai / ontlaadsiklus van ongeveer 700 siklusse het. Laasgenoemde het, selfs al is hul kraggewig laer as die lipo, die grootste voordeel dat dit ongeveer 2000 laaisiklusse het en dat die elektroliet wat gebruik word stabieler is by hoë temperature.
7) Watter tipe sonpaneel gebruik u? Waarom hierdie keuse en watter persentasie opbrengs waarborg dit?
Die Sonkragselle wat die paneel van ongeveer 6m vierkante vorm, is monokristallyne silikon met 'n gemiddelde doeltreffendheid van 17/18%. Dit is wat die mark bied as die maksimum opbrengs vir kommersiële gebruik. In werklikheid wil ons graag die multi-aansluiting Ga, InP / GaAs / Ge fotovoltaïese selle gebruik, waartoe ons nie toegang het as produkte vir lugvaartkonstruksie met 'n opbrengs van 30/37% nie.