Veldry - hoe om te ry om probleme te vermy - Nuttige wenke - 2021
Op gladde klei of as jy deur modder ry, sal die motor moontlik nie die stuurwiel gehoorsaam nie en reguit ry, ondanks jou pogings om te draai. Dit is nie die moeite werd om bang te wees nie. Dit is beter om te vertraag en vooraf te begin draai met 'n skuifmarge: na 10-15 meter begin die motor, as 'n reël, draai.
As die baan waarop u reis verander in modder of plas, is dit beter om voort te gaan en na die modder te gaan, want die onderkant van die baan is gewoonlik goed gepak. As die plas egter groot is, moet u eers die diepte en gronddigtheid met 'n stok kontroleer, en dan eers met die voorwiele in die plas gaan. As u voel dat die motor in die modder begin sink, moet ons omdraai en 'n ompad soek. Dit sal veiliger wees.
Dit is beter om modder en slet met versnelling te oorkom en in geen geval te stop nie, anders sit u in die middel van 'n blêrrie area en begin nie meer nie.
Maar u hoef ook nie te veel druk op die gas te plaas nie - die wiele kan dalk stilstaan, dus moet u effens verhoogde, maar stabiele omwentelinge hou. As die wiele nog steeds stilstaan, moet u nie die druk op die brandstof plaas nie - die motor sal nog meer in die vuil grond grawe, en dan sal u self nie kan uitklim nie. U kan probeer om versigtig terug te ry in u eie spore. As dit nie slaag nie, sal u die wiele moet grawe, digte materiaal onder hulle moet sit: borselhout, planke, 'n voetmat en in sommige gevalle sitplekke of selfs klere.
As u saam met passasiers eet, kan soms passasiers wat wissel, help: u moet die gewig in die rigting van die rywiele herverdeel.
Afsonderlik moet daar gesê word dat u teen 'n helling ry, veral nat. Dit lyk vir onervare bestuurders dat hul motor op die punt gaan wees, maar dit sal waarskynlik nie gebeur nie, veral met 'n passasiersmotor. Die maksimum wat dit bedreig - die motor sal gly, sywaarts en agtertoe. Daarom, as daar so 'n geleentheid is, is dit beter om nie teen die helling te gaan nie.
Trek vas in die motor
As u vas is en self nie die probleem kan hanteer nie, moet u die sleeptou voorberei en wag totdat u uittrek.
Sommige motoriste maak dikwels een fout - hulle pak die kabel aan die bumper van hul motor in plaas van spesiale montering. Dit kan in elk geval nie gedoen word nie: onthou die bumper of beskadig selfs die vlerke. Stuurstange, stabiliseerder, ophangarms, agteras is ook nie die beste plekke om die kabel vas te maak nie, hiervoor moet u gewone hake gebruik.
As u sleep, moet u vooraf saamstem oor die seine. Byvoorbeeld, een lang piep - "ons beweeg stadiger", twee kort piep - "stop". Sorg dat die kabel nie oorvleuel nie en die voering nie beskadig as u sleep nie.
Versterking van waterhindernisse
'N Klein riviertjie met onsigbare en nie-steil oewers kan rustig beweeg word. Dit is slegs nodig om die diepte te meet en te bepaal of die bodem nie viskos is nie. Die maksimum toelaatbare diepte vir die versterking van 'n stroom of rivier is nie meer as die helfte van die hoogte van die wiel van u motor nie. U moet ook die oorkantste oewer noukeurig ondersoek - hoe steil dit is, of die motor dit sal inneem en of u motor nie in die water sal sit nie. In hierdie opsig is dit meer winsgewend om 'n voorwielaangedrewe motor te hê, dit sal vir hom makliker wees om aan wal te klim.
Deur die rivier te dwing, ry versigtig na die water en neem die gas geleidelik deur die gas effens te verhoog (sodat die water nie in die demper beland nie), oor die ford. Haastig, en selfs meer om in die water te val van versnelling, is dit nie die moeite werd nie. U sal 'n hoë golf lig, wat die enjin sal laat verdrink. En jy kan dit amper nie weer in water lanseer nie.
Sneeu en sand: die geheime om op los oppervlaktes te beweeg
In sand of diep sneeu sit die motor gereeld vas en breek die wiele maklik in die skuif en gly. Ideaal - om op 'n reeds opgerolde baan te beweeg, anders loop u die risiko om vas te sit. As u nie kettings op wiele het nie, en dat gewone bande ook geïnstalleer is, is daar bykans geen kans om te bestuur nie. Selfs die dorings sal nie help nie - in los sneeu is dit van geen nut nie. Dit is beter om dadelik te weier om op so 'n oppervlak te ry.
Daar is een geheim wat verband hou met bande.
Sommige bestuurders verhoog die patency van hul motors as hulle op los paaie ry, en verlaag die banddruk met die helfte (of selfs meer). As gevolg hiervan daal die lugdruk, die bande plat en soos die ski's, laat die motor nie swaar in sand of sneeu sink nie. As daar geen ander opsies is nie, kan u hierdie metode toepas.
'N Nuwe modifikasie van die Toyota Estima-bastermotor het op die motormark verskyn. Hierdie model het 'n gemengde tipe aandrywing (Hybrid).
In 2012 begin Ford die MyKey-stelsel op sy voertuie installeer, wat ontwerp is vir onervare bestuurders. Met haar hulp, ouers.
Modder ry taktiek
Afhangend van die lengte van die modderafdeling, word die een of ander taktiek om 'n motor te bestuur gekies. As dit ongeveer 10-15 meter lank is, sal dit nie moeilik wees om die versperring wat ontstaan ​​het, te oorkom nie. Om dit te kan doen, is dit noodsaaklik om die motor te versnel tot 60 km / u, na 'n laer rat oor te skakel, byvoorbeeld, tweede, en met die gebrul van die enjin, stil-stil oor die breedte van die pad, moet u na 'n harde oppervlak gaan. Met hierdie taktiek word dit nie aanbeveel om langs die kantlyn te ry nie..
As die vuilheid versplinter is en verander na eilande van 'n harde pad, moet u op 'n heel ander manier optree. Dit is raadsaam om deur die hele webwerf te gaan wat u moet oorkom en dit te verken. Maar in die praktyk doen bestuurders om een ​​of ander rede nie. Die studie bestaan ​​uit die vind van die gunstigste baanbeweging. Nadat hulle die toekomstige pad beraam het, begin hulle beweeg, terwyl die belangrikste voorwaarde om 'n konstante snelheid te handhaaf om nie vas te sit nie. Die transmissie moet traksie wees, dit wil sê die eerste of tweede. Om die spoed te handhaaf, is dit nodig om die gaspedaal (gas) tot die maksimum te gebruik.
Om die diepte van die modderput te bepaal, gebruik 'n houtstok of "drin", soos hierbo beskryf. Die een einde daarvan moet skerp wees en moet, as dit gemeet word, teen die grond rus om nie deur te val nie. Slegs in hierdie geval kan beweging uitgevoer word.
Om modderhindernisse te oorkom, kan u spesiale gereedskap gebruik, byvoorbeeld kettings vir die bestuur van wiele van 'n motor. Hulle is redelik goedkoop en sit binne enkele sekondes op wiele. Danksy die kettings neem die wiele se weerstand teen die pad aansienlik toe, wat weer die risiko van rolbande verminder.
As die vuil nie meer as 10 meter is nie, en dan die land, dan kan u versnel tot 60, aanskakel die tweede sekonde voor die vuil en met die gehuil van die enjin in enige rigting, behalwe die randstene, pad toe.
As die vuil agter die vuil aanloop met 'n 'soliede' fragmentariese, twee of drie meter tot vyf meter, dan kan u dit nie skielik aanneem nie, hier is taktiek nodig.
Sy moet eerstens nie spoed verloor nie, en tweedens om nie "op die maag te sit nie". Die eerste word maklik bereik - gas tot op die vloer en oral die tweede rat, in uiterste gevalle - die eerste, en die tweede - 'n stok: meet haar voor die aanval die kleinste paadjie langs die naaste afgrond. En onthou dat die baan, selfs al is dit dieper as maagd, verkieslik is. Daar is egter baie "MAAR" hier: as die bodem sand is, is dit een ding - jy sal beslis daar vertrek. As die paaie langs klei of chernozem is - dit is verbode dat u met ten minste een wiel daarop ry, sal dit nie net suig nie, maar teen 'n redelike snelheid kan dit oral gegooi word.
As u u paadjie meet, moet die stok onder vuil of water teen die grond rus en nie verder verdrink nie. Dan kan jy net gaan.
Die beste is natuurlik die beste as u 'n regte Russiese motorliefhebber is wat altyd kettings vir die dryfwiele in die kofferbak het. Hulle is baie goedkoop, sit binne 'n paar sekondes voor 'n hindernis, maar dit gee so 'n ongelooflike effek in sneeu en modder.
As u al gaan sit het, is daar twee soorte probleme: die dryfwiele gly - meestal een, of wat die onaangenaamste is, sit u op u buik.
As die dryfwiel gly, neem jy 'n skopgraaf met 'n kort handvatsel uit die kofferbak en grawe die wiel wat voor en agter gly uit. En kyk - as sy hefbome nie gaan lê het nie, dan ry die grond na die grond, as hulle gaan lê, grawe jy uit en onder die hefbome. Grawe dan vir beide rywiele 50 sentimeter in elke rigting heen en weer. Dit sal lekker wees om klippe in die bane te druk, sand te giet of dit ten minste met takke te bedek. En dan klim die slapende ou sonder om te gasseer, te trek op 'n vaste plek, beter vooruit.
As u op u buik gesit het, sal u nie vuil onder die masjien kan grawe nie. Die enigste manier wat die voorouers bewys het, is om die rywiele op hul beurt te hef en dieselfde ratte onder hulle te plaas. Die domkrag het ondersteuning nodig. As u 'n breë bord vind - geluk, maar dit is onwaarskynlik dat u dit sal vind. Neem dan 'n buiteband, grawe 'n plek daaronder in die modder onder die aansluiting, trek dit met takke in, gooi 'n rubbermat daarop en sit al 'n reservaat daarop. Sit 'n domkrag daarop en lig die wiel versigtig op. En dan - sien hierbo.
Moenie die motor vergeet as u die einde van die reis bereik nie. Dit kan van buite skoon wees, maar met skyfies wat verstop is, remme, 'n vuil bedekte bodem, maar, die belangrikste, met waarskynlik verstopte asemhalings - hulle is geleë op die asse, 'n kissie om met die atmosfeer te kommunikeer, en as u almal hieroor het As u nie die tuinslang afspoel nie, moet u nie elke asemhaling persoonlik kontroleer nie, dit is moontlik dat u môre, as u 130 km / h op die snelweg huis toe is, u motor vertrap word van al hierdie plekke.
Basiese reëls om deur die modder te ry
Ons skets die basiese reëls wat gevolg moet word wanneer u deur 'n modderhindernis reis:
Moenie stadiger wees nie. As u reeds begin beweeg het, moet u in geen geval ophou nie, anders sal dit baie moeiliker wees om te vertrek. Laat die motor skaars ry, maar dit is in beweging.
Dit is beter om langs die bane te beweeg, maar nie langs die rand van die randsteen nie.
Wat om te doen as die motor in die modder sit
Daar is twee opsies: óf die wiele gly, óf die motor sit op die "buik". In die eerste opsie is dit nodig om die glywiele met 'n klein spatel uit te grawe en 'n halwe meter baan in twee rigtings onder hulle te grawe. Dit is raadsaam om die vel met klippe of sand te vul, in 'n uiterste geval klein takke. Draai die motor dan saggies, verander die rigting van beweging "terug", "vorentoe", verlaat die modder geleidelik.
As die motor op die buik sit, sal dit eenvoudig nie werk nie. Met hierdie opsie, moet u 'n domkrag gebruik en die aandryfwiele oplig om die bane te grawe, soos in die eerste geval. Daar kan 'n probleem wees met die installering van die domkrag, want daarvoor het u 'n soliede basis nodig, wat in die modder moeilik sal wees om te vind. Daarom, sit onder die domkrag 'n wye bord. As daar nie 'n geskikte bord onder u hande is nie, kan u 'n noodwiel gebruik. Eers grawe hulle met behulp van 'n skopgraaf 'n plek daaronder, lê dan 'n laag takke, lê 'n rubberprop daarop en bo-op die noodwiel self.
Enige vuil bederf die motor baie, want dit kom oral in skywe, remme, asemhaal en verstop, wat belaai is met 'n motor. Na 'n rit deur die modder, moet die motor goed gewas word, wielvellings, onderkant en verkieslik warm water uit die slang.