HMS Victory - Geskiedenis Podcasts - 2022
HMS Victory is een van die wêreld se oudste en beroemdste oorlogskepe en is die enigste skip wat in die Amerikaanse rewolusie, die Franse rewolusieoorlog en die Napoleontiese oorloë gedien het. Dit was trouens haar rol as die vlagskip van die Britse held, vise -admiraal Lord Horatio Nelson, tydens sy laaste stryd om die Napoleontiese oorloë waarvoor HMS Victory die bekendste is.
HMS Victory geskiedenis
HMS Victory, wat in 1765 gelanseer is en in 1778 in opdrag van die Royal Navy gelewer is, was 'n eersteklas skip en was getuie van haar eerste hoofrol tydens die Amerikaanse Revolusie onder admiraal Keppel.
In 1793 vorm HMS Victory deel van die vloot tydens die Franse Revolusionêre Oorloë onder Lord Hood, en in 1797 was dit ook die oorlogskip onder die taak van admiraal sir John Jervis in sy oorwinning teen 'n Spaanse vloot in die Slag van Kaap St. Vincent. Dit was egter haar rol in die Napoleon -oorloë wat HMS Victory sou definieer.
Op 21 Oktober 1805 dien HMS Victory onder die vlag van vise -admiraal lord Nelson in die Slag van Trafalgar. In hierdie vlootgeveg het Nelson die Britte tot 'n oorwinning teen die Franse en Spaanse gelei, ondanks die feit dat die Britse vloot van 27 skepe baie in getal was. Hierdie beslissende oorwinning het die oppergesag van die Britse vloot bevestig en Nelson as 'n nasionale held ingeboesem.
Hierdie sukses het egter 'n groot prys gehad, aangesien Nelson tydens die Slag doodgeskiet en dodelik gewond is, net lank genoeg geleef het om te verneem dat hy suksesvol was.
Vandag is HMS Victory geleë in Portsmouth Historic Dockyard, waar die goed bewaarde oorlogskip nou as museum dien. As u aan boord stap, word u terug vervoer na 1805, waar HMS Victory voorberei op die Slag van Trafalgar, met 'n aantal dekke en hutte wat u kan verken.
8 gewere wat tydens die geveg gebruik is, bly aan boord van die skip, langs 'n oorspronklike gedeelte van sy mas wat deur die Franse skip Redoubtable geskiet is. Begeleide toere is beskikbaar, terwyl elders by die Portsmouth Historic Dockyard die HMS Warrior en die Mary Rose, Henry VIII se gunsteling skip, gevind kan word.
Om by HMS Victory te kom
HMS Victory is geleë op Portsmouth Historic Dockyard, wat bereik kan word via aansluiting 12 van die M27 deur die bruin toeristeborde te volg. Die treinstasie van Portsmouth Harbour / Hard Interchange -bus en busstasie is 'n paar minute se stap weg, terwyl 'n park- en ritdiens elke 15 minute loop en van die M275 af aangedui word.
HMS Oorwinning was Lord Nelson se vlagskip in sy oorwinning tydens die Slag van Trafalgar op 21 Oktober 1805. Ontdek meer oor die geskiedenis van die beroemde skip.
Nelson dien in die Oorwinning net meer as twee jaar tot sy dood by Trafalgar, maar die skip was al meer as 20 jaar aktief in diens.
1759: Bou van HMS Oorwinning
Oorwinning is ontwerp deur sir Thomas Slade en gebou by Chatham Dockyard. Meer as 2000 eikebome is gebruik vir die bou van die romp - gelykstaande aan 60 hektaar bos. Die uiteindelike koste was £ 63,176 (meer as £ 50 miljoen vandag).
Die besluit om die skip te noem Oorwinning was nie gewild nie. Die vorige skip met die naam het in 1744 met almal aan boord in die Engelse kanaal gesink, sodat matrose die naam ongelukkig was.
HMS Victory -modelskip (SLR0516), National Maritime Museum, Greenwich, Londen
1765: HMS Oorwinning word bekendgestel
Oorwinning is op 7 Mei 1765 van stapel gestuur, maar is eers in Maart 1778 vir aktiewe diens aangestel om deel te neem aan die Oorlog van Amerikaanse Onafhanklikheid (1775–83). Die skip het 104 gewere, 27 myl se tuig en vier hektaar seil. Dit blyk vinnig suksesvol te wees, Oorwinning danksy die uitstekende ontwerp van die onderwater romp vinniger kon vaar as baie van sy kleiner konsorte.
1793–97: 'n Magtige skip van die lyn
Na 'n opknapping en 'n tydperk van vrede, Oorwinning is in 1793 weer in gebruik geneem as die vlagskip van vise-admiraal Lord Hood in die Middellandse See. Die skip was in 1793 betrokke by die beleg van Toulon as deel van 'n Anglo-Spaanse vloot wat uiteindelik gedwing is om die Franse hawe aan die magte van Napoleon oor te gee. Dit het ook deelgeneem aan die beleg van Calvi in ​​1794, as deel van die Britse vloot wat die Franse uit Corsica verdryf het.
Na nog 'n opknapping gedurende die winter van 1794–95 Oorwinning keer terug na die Middellandse See en word die vlagskip van die nuwe opperbevelhebber, sir John Jervis. Onder hom was die skip teenwoordig by die Slag van Cape St Vincent, 14 Februarie 1797, en speel dit 'n sleutelrol in die beginfases van die geveg. Erg gehawend in die aksie, Oorwinning is einde 1797 huis toe gestuur en omskep in 'n hospitaalskip.
1803–05: Nelson se skip
Toe die oorlog in 1803 teen die leërs van Napoleon uitbreek, Oorwinning is opgeknap en het Nelson se vlagskip geword, wat uitloop op die Slag van Trafalgar in 1805. Die skip is erg beskadig by Trafalgar, beide in die mast en in die romp, en toe dit in Desember 1805 terugkeer na Brittanje met Nelson se liggaam aan boord, was dit weer 'n groot opknapping gegee.
1823 – Hede: 'n Toeristiese aantrekkingskrag
HMS Oorwinning lê voor anker in die hawe van Portsmouth vanaf 1823. Sentiment en die omgang met Nelson verseker die skip se voortbestaan. Oorwinning het 'n toeriste -aantreklikheid geword, met 'n gedenkplaat om die plek op die dek waar Nelson val, te merk en die kajuit waar hy gesterf het, as 'n heiligdom ingerig.
Teen die 1920's het die tyd sy tol geëis en Oorwinning die gevaar loop om te sink. Dit is dus verskuif na 'n permanente huis in drydock in Portsmouth Dockyard. Die skip is op 17 Julie 1928 deur koning George V gerestoureer en vir die publiek oopgemaak. Tot vandag toe behou dit sy status as 'n skip in die Royal Navy en dien as die vlagskip van die Naval Home Command.
Oorwinning is ontwerp deur die vlootargitek Phineas Pett en gebou deur die skeepsman Andrew Burrell by Deptford Dockyard. Sy is op 10 Oktober 1620 as 'n 42-geweer met 270 bemanning gelanseer.  
Die skip het die eerste keer in 1621 die opdrag gekry om by 'n vloot aan te sluit onder admiraal Robert Mansell, wat op die Middellandse See vaar om na Algerynse seerowers te jag. Die vloot het in die herfs van 1621 na die Engelse waters teruggekeer, en Oorwinning was aangestel om die Engelse Kanaal gedurende die winter te patrolleer, om die handelsvaart te beskerm wat die kruising van die vasteland maak. 
In Mei 1622 word sy aangewys as vlagskip van die graaf van Oxford, wat hom daartoe verbind het om seerowers uit die see rondom Duinkerken te verwyder. Die missie het misluk; geen seerowers word tydens die hele vaart langs die kus van Duinkerken aangetref nie. 
Oorwinning is weer onder kaptein Thomas Kettleby in gebruik geneem vir die abortiewe aanval op La Rochelle in 1627. Tydens die Eerste Anglo-Nederlandse Oorlog, onder bevel van Lionel Lane, neem sy deel aan die Battles of Dover (19 Mei 1652), Dungeness (29 November 1652) ), Portland (18 Februarie), die Gabbard (2 Junie 1653 - 3 Junie 1653) en Texel (31 Julie 1653). Teen 1660 was sy gewapen met 56 gewere. 
Tweede Nederlandse Oorlog Wysig
Teen 1665, Oorwinning is in Chatham Dockyard tot gewone status teruggebring, en in 1666 is sy daar herbou deur Phineas Pett II as 'n tweederangse skip van die lyn van 82 gewere.  Sy is heraangestel onder Sir Christopher Myngs, en het deelgeneem aan die Four Days Battle van 1666 (waar Myngs vermoor is), en op 25 Julie 1666 aan die St. James's Day Battle onder Sir Edward Spragge.
Spragge is aangestel om die Blue Squadron in die Engelse agterkant te beveel. Oorwinning was dus te ver na die suide om aan die vroeë stadiums van die geveg deel te neem, en was een van die vaartuie wat van die middel afgesny was deur die aankoms van die Nederlandse agterkant onder bevel van Cornelius Tromp. Spragge en Tromp se magte was kragtig ingeskakel vanaf die middag van die eerste dag, met Oorwinning kom die verwoeste HMS te hulp Lojale Londen toe die vaartuig aan die brand raak te midde van die geveg.  Twee van Oorwinning se bemanning het hulself tydens die geveg onderskei. Haar tweede in bevel, die agtienjarige John Wilmot, 2de graaf van Rochester, het Spragge se lof verdien vir die roei van boodskappe na 'n ander Engelse vaartuig terwyl hy onder swaar kanonne en muskiete was. Intussen het die kapelaan van die skip, dominee Speed, die kajuit laat vaar waar hy die laaste rituele aan die gewondes aangebied het, en in plaas daarvan om die beurt gelaai en die kanonne afgevuur. 'N Lied wat die bemanning na die geveg uitgevind het, beskryf Speed ​​as' soos 'n Christen bid terwyl hy soos 'n Turk veg '. 
Die Nederlandse blokkade word verbreek, Oorwinning teruggekeer na die Teems vir herstel.  In Junie keer die Nederlandse vloot terug en verras die Engelse in die Raid on the Medway die weerlose en half herstel Oorwinning is inderhaas naby die wal gesleep en in modder gesink om te keer dat die Nederlanders haar gryp of verbrand. Die skok het haar toestand vererger, en ondanks herplanting en uitgebreide opknapping, is dit eers in 1668 seewaardig verklaar. 
Derde Nederlandse Oorlog Wysig
Tydens die Derde Nederlandse Oorlog neem sy deel aan die Slag van Solebay (op 28 Mei 1672 onder Lord Ossory), die twee gevegte van Schooneveld (op 28 Mei en 4 Junie 1673 onder Sir William Jennens) en die Slag van Texel (op 11 Augustus 1673, nog onder Jennens). Teen 1685 is haar bewapening verminder tot 80 gewere. 
Sy is in 1691 in Woolwich Dockyard verbreek. 
^ abc Lavery, Ships of the Line, vol. 1, bl. 158.
^ abcd Lavery, Ships of the Line, vol. 1, bl. 161.
^ abc Fraser, Edward (1922). "H.M.S. -oorwinning". Die Mariner's Mirror. Vereniging vir Nautiese Navorsing. 8 (7): 195–197. doi: 10.1080/00253359.1922.10655122.
^ abcd Ballantyne en Eastland 2005, pp. 28–29
Ballantyne, Iain Eastland, Jonathan (2005). Oorlogskepe van die Royal Navy: HMS Victory. Barnsley, Yorkshire: Pen en Sword Maritime. ISBN1844152936.
Lavery, Brian (2003) The Ship of the Line - Deel 1: Die ontwikkeling van die slagveld 1650–1850. Conway Maritime Press. 0-85177-252-8.
Hierdie artikel oor 'n skip van die lyn van die Verenigde Koninkryk is 'n stomp. U kan Wikipedia help deur dit uit te brei.
HMS Victory keer terug na sy 1805 kleure (en Nelson het hulle gehaat)
Dit is nou 210 jaar sedert HMS Victory Britannia gehelp het om die golwe te beheer nadat dit as oorwinnaar uit die stryd getree het by die Slag van Trafalgar. Om die konflik te herdenk, sal Victory geverf word in die kleure wat dit op daardie dag in 1805 was. All About History het met Andrew Baines, hoof van historiese skepe by die National Museum of the Royal Navy, in aanraking gekom wat ons 'n bietjie meer vertel het. oor die ambisieuse projek.
Wat probeer die herverf bereik?
Die primêre rede vir die herverf van Victory gedurende die somer was om te verseker dat die skip se romp waterdig was. In die verlede het reënwater aansienlike skade aan Victory aangerig, en die afgelope paar jaar het ons baie werk onderneem om bronne van watertoevoer uit te skakel. Die romp se plank is plek -plek in 'n baie swak toestand en lek aan die nate. Tydens die verfwerk herstel ons die beskadigde gebiede en sorg dat alles in 'n goeie toestand is.
Vanjaar se skildery was natuurlik anders as gevolg van die verandering in die gebruikte kleure. Die afgelope drie en 'n half jaar het ons probeer om 'n argeologiese benadering tot die Victory Project te bring. 'N Belangrike deel van die werk was 'n ondersoek na die historiese kleurskemas wat nog op Victory gevind kan word. Deur die argeologiese bewyse te kombineer met inligting in die ryk manuskripbesit van die museum, het ons die kleure geïdentifiseer wat Victory gedra het tydens die tyd van Trafalgar, en die kurators het besluit dat hierdie histories akkurate kleure gebruik moet word wanneer ons weer verf.
Die eintlike motivering vir hierdie verandering is dat ons nou kan sê dat dit nie was wat ons dink Victory sou gelyk het nie, en dit is ook nie hoe dit sou gelyk het as ons 1805 kleure sou kies nie; dit is eenvoudig hoe dit het gelyk asof Nelson op 14 September 1805 na die skip geroei is. Dit was nogal aangenaam dat ons Victory vir die eerste keer in meer as 200 jaar die voorkoms kon gee.
Is die eerste keer dat Victory geverf is?
Daar is 'n ou gesegde in die Royal Navy - as dit beweeg, groet dit, en as dit nie gebeur nie, verf dit. Oorwinning is deurlopend oorgeverf gedurende sy geskiedenis. As dit op see was, is dit waarskynlik vier of vyf keer per jaar geverf. In 1816 verloor dit sy oker en swart bande en dit is vervang deur swart en wit bande wat tot 1922 gedra is, toe die skip permanent drooggemaak is. Op daardie stadium is dit geverf in 'n baie helder geel en swart skema, wat vermoedelik korrek was vir die tydperk van Trafalgar. Die geel gebruik het die afgelope 90 jaar verander, aangesien die resep moes verander toe die gebruik van pigmente soos chroomgeel onwettig gemaak is. Nou, natuurlik, nadat ons die regte kleure geïdentifiseer het, meng ons eenvoudig die regte kleur met moderne pigmente wat baie vriendeliker is vir die omgewing.
Die legendariese admiraal Nelson het Victory by verskeie geleenthede gelei
Waarom het Victory hierdie kleure by Trafalgar gehad? Was dit tradisie of 'n soort oorlogsverf vir 'n voordeel in die geveg?
Die kleur van Victory het verander oor sy bestaan ​​om by die mode van die dag te pas. Toe dit eers in die 1770's in gebruik geneem is, is die sye vernis, eerder as geverf, en is dit versier met helder blou en rooi in 'n fries om die bokant van die romp van die skip. Teen die 1790's het dit plek gemaak vir vlakte kante van geverfde oker, en toe pas Nelson sy beroemde tjekskema toe Victory in 1803 sy vlagskip word.
Die kleure self is eenvoudig die goedkoopste pigmente wat beskikbaar is - lamswart, wit lood en geel oker (wat in werklikheid van strooi tot ligbruin kan wees). Ons weet dat Nelson nie tevrede was met die skakerings van oker aan Victory se kante nie en het gevra vir meer wit verf om hulle bleker te maak. Ongelukkig vir hom het hy gesterf voordat sy versoek die Admiraliteit bereik het. Omdat hulle nie besonder sentimenteel was nie, het hulle die versoek van die hand gewys!
Kan u die tydsverloop vir ons beskryf?
Die time-lapse-video toon die skildery van die stuurboord van die skip oor 'n tydperk van ongeveer drie maande. Ongelukkig was die weer hierdie jaar nie besonder aangenaam vir ons nie, maar die tydsverloop bring wel soveel werk mee soos hierdie, selfs met moderne toerusting soos mobiele platforms. In 1805 sou al die skilderye deur seelui in Bosun se stoele gedoen gewees het - effektief het 'n plank aan die kant van die skip gehang waarop u aan die werk gesit het.
Het u nog nuwe en opwindende projekte op die werf?
Die winterperiode is baie opwindend vir ons by HMS Victory, aangesien ons al die navorsing wat ons die afgelope paar jaar onderneem het, gebruik om die skip weer te vertoon en te herinterpreteer. Daar sal 'n nuwe roete deur Victory wees wat toegang bied tot gebiede wat nog nooit voorheen vir die publiek toeganklik was nie, en ook veranderings aan ruimtes waarmee mense baie vertroud is, soos Nelson's Great Cabin, wat by voltooiing byna onherkenbaar sal wees almal wat die afgelope paar jaar aan boord was, maar wat die admiraal self baie bekend sou vind. Besoekers sal meer van Victory kan sien as ooit tevore, en wat hulle wel sien, sal meer akkuraat wees as op enige stadium in die afgelope eeu. Ons werk baie hard daaraan om dit vir Paasfees 2016 af te lewer.
Benewens die veranderinge by HMS Victory, sal die Mary Rose ook 'n groot opknapping ondergaan. Die lang en merkwaardige geskiedenis van Mary Rose sal 'n opwindende nuwe fase betree, aangesien die muur wat voorheen besoekers van die skip geskei het, deur glas vervang sal word, wat 'n merkwaardige onbeperkte uitsig op die skip bied. Deur die mure te verwyder, word 'n skouspelagtige uitsig oor die romp oopgemaak waar besoekers die eerste keer die volle omvang van die Mary Rose kan ervaar sedert dit in 1982 uit die Solent gehys is.
Oorwinning soos dit gelyk het voor die herverf
Verder speel die Portsmouth Historic Dockyard gasheer vir 'n ongelooflike nuwe blockbuster -uitstalling '36 hours: Jutland 1916, The Battle That Won The War 'ter viering van die belangrike eeufees in Mei. Behalwe dat dit 'n geleentheid was om materiaal van regoor die Verenigde Koninkryk en Duitsland bymekaar te bring, hou die uitstalling verband met die ander belangrike NMRN-bekendstelling in 2016, naamlik die herstel van die laaste oorlewende skip uit die Eerste Wêreldoorlog battle, HMS Caroline, en haar opening vir die publiek in Belfast in Mei 2016.
Vir meer ongewone verhale uit die Britse geskiedenis, haal die nuwe uitgawe van All About History aan of teken nou in en bespaar 25% op die voorbladprys.
HMS Oorwinning was 'n ou seilvaartuig van die aarde wat aan die Britse koninklike vloot behoort het, en een van die bekendste skepe in sy vlootgeskiedenis. Sy het as vlagskip gedien vir admiraal Horatio Nelson by die Slag van Trafalgar in 1805. Nelson is self in die geveg dood.
In 2365 was Geordi La Forge besig om voor te berei om 'n model van Oorwinning aan die kaptein van die sterreskip USS Oorwinning. Die model is effens beskadig as gevolg van die geknoei van Moriarty met die holodeck. (TNG: "Elementary, Dear Data")
In 2366 het kaptein Picard vir Guinan opgemerk dat Nelson getoer het Oorwinning kort voor Trafalgar terwyl Picard self gedebatteer het of hy 'n Borg -kubus wou gebruik of nie. (TNG: "Die beste van albei wêrelde")
Tien interessante feite en syfers oor HMS Victory
Die vlagskip van admiraal Horatio Nelson, die HMS Victory, is een van die bekendste skepe om in die Royal Navy te vaar. Dit word in 1765 gelanseer en sou sy naam byna veertig jaar later by die Slag van Trafalgar in die geskiedenisboeke laat verskyn. Terwyl Nelson die geveg vanaf die Victory se kwartdek sou beveel, sou sy dood die skip vir ewig aan hom en die geveg bind. Trafalgar is natuurlik nie waar die verhaal van die HMS Victory begin nie, en dit is ook nie waar dit eindig nie. In die Portsmouth Historic Dockyard vasgemeer, kan u self die skip besoek om meer uit te vind, maar ons bring u tien interessante feite en syfers om onmiddellik meer te verteer.
Eerstens 'n paar getalle
Hier is 'n paar vinnige feite oor die skip self vir die nautiese nerds onder ons. Die lengte van die Victor van boogspriet tot taffrail is 226 voet, 6 duim. Die breedte is 51 voet, 10 duim. Die diepte in die houer is 21 voet, 6 duim. Wat die tonnemaat betref, die skip 2 196,6 ton en verplaas 3,556 ton water. Tydens die Slag van Trafalgar was die skip gewapen met 104 kanonne en beman deur 821 matrose.
Moenie die water drink nie
Soos met die meeste skepe van die era, het die bemanning nie water aan boord gedrink nie. Die algemeenste drank onder die mans was wyn en bier.
Die HMS Victory is in gebruik geneem as deel van twaalf skepe wat in 1758 deur Pitt die Ouere bestel is. Pitt wou hê dat een 'n eersteklas skip sou wees, wat beteken dat dit een van die grootste skepe van die tyd sou wees. Die skip is neergelê en het ses jaar en ongeveer 6 000 eikebome en elms geneem om te bou. Die skip is op 7 Mei 1765 gelanseer, maar skeepsvaartman Hartley Larkin het onmiddellik 'n probleem opgemerk - die hawe was 9 ½ duim te smal sodat die skip daardeur kon pas. 'N Bemanning van werkers moes die hekke van die hekke afskakel sodat die skip uit die beskuldigdebank kon kom.
Seile en spoed
Die HMS Victory het drie maste en het altesaam sewe en dertig seile. Die vinnigste wat die skip ooit aangeteken het, was 11 knope, wat gelykstaande is aan 12 myl per uur.
Maak gou en wag
Ondanks die feit dat dit gebou is om 'n groot deel van die Britse vloot te wees, het die skip dertien jaar lank in die Medway -rivier vasgemeer gebly totdat Frankryk by die Amerikaanse onafhanklikheidsoorlog in 1778 aangesluit het. meerderheid van die Royal Navy aan die kant van die Atlantiese Oseaan.
In 1780 was die onderkant van die skip bedek met 3 923 velle koper. Die doel hiervan was om die skip onder die waterlyn te beskerm teen skeepswurm, weekdiere wat die gewoonte het om in die hout in te boor en dit mettertyd verswak.
As deel van die konflikte met Frankryk wat tydens die Revolusionêre Oorlog plaasgevind het, was die HMS Victory deel van die Britse vloot in die Eerste en Tweede Slag van Ushant. Dit het ook deelgeneem aan 'n geveg teen Frankryk en Spanje as deel van die beleg van Gibraltar in 1783 en later die Slag van Kaap St. Vincent in 1797.
Die HMS Victory is vernoem na Brittanje se veelvuldige oorwinnings teen die Franse voor die aanvang van die skip.
Die HMS Victory is die enigste oorlewende skip wat aan die Amerikaanse onafhanklikheidsoorlog, die Franse rewolusie en die Napoleontiese oorloë deelgeneem het. Vreemd om te dink dat die Royal Navy twee jaar na Trafalgar, die skip te oud en in verval beskou het as 'n eersteklas skip. Dit is toe 'n tweederangse skip gemaak en dertig van sy gewere is verwyder. Teen 1831 wou die Admiraliteit die Victory opbreek en sy hout vir ander vaartuie gebruik, maar 'n openbare oproer het die historiese vaartuig gespaar. Dit is daarna as opleidingsskip gebruik totdat dit in 1922 na Portsmouth verskuif is en bestaan ​​sedertdien as museumskip.
Besoek die Victory
Diegene wat die Victory persoonlik wil sien, kan dit op nommer 2 by die Portsmouth Historic Dockyard vind. Die skip maak elke dag om 10:00 oop (behalwe vakansiedae) en benodig 'n kaartjie. U kan 'n Full Navy -kaartjie koop wat u toegang gee tot verskeie ander skepe in die werf, sowel as 'n hawe -toer en toegang tot die National Museum of Royal Navy Portsmouth.
Heropbou [wysig | wysig bron]
Oorwinning aan stuurboordkant die swart en geel-okerverfskema wat eers in 1800 vertoon is en later deur alle oorlogskepe van die Royal Navy aangeneem is.
Laat 1797 Oorwinning was onder leiding van luitenant J. Rickman in Chatham gestasioneer. In Desember, ongeskik vir diens as 'n oorlogskip, is sy beveel om omgeskakel te word na 'n hospitaalskip om gewonde Franse en Spaanse krygsgevangenes te hou. Γ ] ⎮ ]
Op 8 Oktober 1799 HMS Ondeurdringbaar was verlore by Chichester nadat sy op die pad terug na Portsmouth gestrand het nadat sy 'n konvooi na Lissabon begelei het. ⎮ ] Sy kon nie hervul word nie en is dus gestroop en afgetakel. Die Admiraliteit het nou 'n eerste koers en besluit om dit te herstel Oorwinning. Die werk het in 1800 begin, maar namate 'n toenemende aantal gebreke gevind is, het die herstelwerk tot 'n baie uitgebreide rekonstruksie ontwikkel. ⎮ ] Die oorspronklike skatting was £ 23,500, maar die uiteindelike koste was £ 70,933. Ε ] Ekstra geweerpoorte is bygevoeg, wat haar van 100 gewere na 104 geneem het, en haar tydskrif bekleed met koper. Haar boegbeeld is saam met haar mast vervang en die verfskema het verander van rooi na die swart en geel wat vandag gesien word. Haar geweerpoorte was oorspronklik geel om by die romp te pas, maar het later swart geverf, wat 'n patroon gegee het wat later die "Nelson checker" genoem is, wat deur alle Royal Navy -skepe na die Slag van Trafalgar aangeneem is. ⎯ ] Die werk is in April 1803 voltooi en die skip vertrek die volgende maand na Portsmouth onder haar nuwe kaptein, Samuel Sutton. Γ ] ⎰ ]
Wil u meer weet oor HMS Victory?
Bekwame seeman. Elijah Cheetham HMS Penelope
My broer Elijah Cheetham, het op HMS Penelope gedien en was aan boord toe sy op die 18de Februarie 1944 gesink is. Ek was toe 8 jaar oud. Onlangse dokumentasie het aan die lig gekom om sy diensrekord te bevestig. Hy het op 28 Julie 1943 as vrywilliger by die vloot aangesluit; sy diens word op 17 Desember 1943, sy 18de verjaardag, gelys. Hy het egter op 28 Julie 1943 met sy opleiding by HMS Raleigh begin en op 5 Oktober na HMS Victory oorgeplaas.
Hy het op 12 November 1943 by HMS Penelope aangesluit en aan boord gedien totdat sy in Februarie 1944 verlore gegaan het. Hy het die sinking oorleef en twee weke later 'n brief aan sy ma gestuur. Hier is 'n paar uittreksels uit die brief:
Van Mess 1, Ferdola Barracks, Malta.
Ek is baie jammer dat ek die afgelope twee weke nie vir jou geskryf het nie, ek was nogal siek in die hospitaal. Ek is 'n oorlewende van HMS Penelope. Soos u weet, het ons baie werk aan die 5de weermag gedoen en ons belonings was soos volg:
Dit was Vrydagoggend 18 Februarie en ons was goed op pad na Anzio om vir Jerry nog 'n verrassingspakkie te gee, maar dit was ons wat die verrassing ontvang het. Skielik was daar 'n geweldige ontploffing en almal duik na die gang om op die boonste dek te kom om te sien wat gebeur. Ons is getorpedeer, maar die skip sak nie, alhoewel dit sleg aan stuurboord was. Niemand was in paniek nie, want daar was te veel seuns wat beseer was om oor onsself te begin bekommer, so ons het ons bes gedoen om die beseerde seuns na die siekeboeg te bring. Kort daarna kom daar nog twee ontploffings (torpedo's) en die skip het in twee verdeel, sodat dit alles vir homself was. Ek het nie gehuiwer nie, want voordat ek weet waar ek is, het ek vol water aangetrek, insluitend seestewels, kouse en oorpakke.
Ek het daarvoor probeer swem, maar kon nie, want my seestewels het my blykbaar gesleep. Ek het hierdie en my oorpak afgeskop. Tot my verligting kon ek my kop omhoog hou, al was die see rof. Ek het 'n rukkie geswem, maar ek word gou moeg en voel hoe ek gly. Familie het by my opgekom en ek het met nuwe krag geslaan. Na drie uur is ek uiteindelik opgetel en absoluut kaal aan boord gesleep van my middellyfgordel en ring. Drie tonne rum het my laat slaap.
Ons is na 'n hospitaal in Napels geneem en daar was ek die afgelope twee weke. Ons is daarna weer na hierdie kamp toe gestuur en daar is vir my gesê dat ek huis toe moet gaan. Die groot nobies dink anders. Ek het nog nie genoeg tyd hier buite gedoen nie, so ek moet bly. Dit is hoe u as 'n oorlewende behandel word. Al wat ons ontvang is toiletware en slagdrag, so dit lyk asof ek self 'n nuwe uitrusting moet koop.
Daar was 750 in die skeepsmaatskappy en slegs 200 is gered. Vreeslik is dit nie. Ek is bly om te sê dat Stan Lake oorleef het. Ek kon nie vir jou afsonderlik skryf nie. Ek moes dit die land binnegesmokkel, die skip is nog nie as gesink aangekondig nie. Ons mag nie noem dat ons oorleef het nie. Paddy gaan huis toe, so ek het hom gevra om dit vir my in Engeland te plaas. Dit word nie daar waargemaak nie, maar hy dring daarop aan om dit persoonlik te bring. Ek hoop dat hy dit sal regkry omdat ek weet dat hy baie welkom sal wees. Probeer om nie te veel bekommerd te wees oor my nie, ek is nou in orde en glo my dat ek bereid is om terug te gaan en presies vir Jerry te gee wat ek ontvang het en meer. Alhoewel ek nie huis toe kom nie, het ek nog steeds die troos om dinge op te los.
Cherrio en God seën julle almal. Jou liefdevolle seun Lidge xxxx.
Elia het hom in Julie 1944 by die Swart Prins aangesluit en vir die res van die oorlog aan boord gedien; op 8 Desember 1946 is hy ontslaan as 'n baie goeie karakter.