Elektriese bergfietse kopergids 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Elektriese bergfietse kopergids
Die fietsbedryf stoot e-MTBs hard. Hoekom? Eenvoudig. Dit is omdat hulle die sport oopmaak na 'n hele nuwe mark van ruiters wat te ver van vorm of beseer is (of net plain lui) om 'n konvensionele bergfiets te gebruik.
En - shh, vertel niemand nie! - hulle kan eintlik nogal fyn addisionele fietse vir bestaande ruiters maak, sodat jy meer grond beter kan bedek. Waar jy ook al deelneem aan die groot e-fiets debat, betaal dit om ingelig te word.
Dus of jy dink e-MTB's is die bemarking van voer, 'n ware openbaring of jy weet net nie, lees verder om meer uit te vind ...
Hub motors is algemeen op goedkoop e-bikes, maar die meeste e-MTB's gebruik 'mid drive' stelsels naby die onderste beugel, gewoonlik gemaak deur Bosch, Yamaha of - met die onlangse bekendstelling van die STEPS MTB-stelsel - Shimano.
Shimano se STEPS komponente
Die meeste e-MTB's word as pedaalhulp geklassifiseer, wat beteken dat die krag slegs inskiet wanneer jy trap. Hierdie tipe fiets word algemeen bekend as 'n 'pedelec'. Sommige het 'n smoor in plaas, waar 'n druk van 'n knoppie jou vorentoe beweeg, of jy nou trap of nie. Dit maak hulle nader aan 'n elektriese motor, maar met 'n baie laer topspoed. 'N Paar funksies 'n kombinasie van pedaal hulp en gashendel.
Dit is pedelecs waarop ons in hierdie artikel gaan konsentreer. Hulle moet nog steeds gevorder word, maar goeie mense sal genoeg hulp bied om jou heeltemal op die steil klim te laat draai. Dit was een keer 'n piepende, langbroekkoor, waarmee jy jou maats met 'n glimlag op jou gesig jaag.
Die hoeveelheid krag wat deur die motor verskaf word, word op meeste fietse beheer met 'n skakelaar naby een van die gryp en dikwels ook op die rekenaar sentraal op die stuur. Die meeste e-fietsmakers beveel aan om op 'n laer omgewing te begin, aangesien die aanvanklike druk op hoë krag verrassend kan wees.
Sodra u bespoedig het, kan u die hoeveelheid hulp wat u van die motor ontvang, verfyn, van nul tot volle krag, wat gewoonlik 200w tot 350w is. Vir verwysing, 250w is 'n krag vlak wat 'n ervare ontspanningsfietsryer vir meer as 'n uur kan ry, terwyl 350w vir 'n lang tydperk professionele vlak is.
Om te besluit of jy in 'turbo' of 'eco mode' wil wees, lyk nie soos 'n moeilike keuse nie - soos Jeremy Clarkson sou sê, "meer krag!" Maar dit is nie altyd so eenvoudig nie. Hoe hoër die krag instelling, hoe korter die reeks. Die meeste pedaalhulpfietse sal jou die oorblywende batterylewe en 'n geskatte kilometers bereik, en sommige sal hierdie reeks aanpas, afhangende van watter kraginstelling jy kies.
In werklikheid is daar 'n element van misverstand oor e-bikes
Bereikbare afstande op 'n enkele lading kan wissel van 15 myl op die hoogste bystandsinstelling wanneer dit opdraand na 'n beweerde 127 myl vir 'n bepaalde Kalkhoff-model in die ekonomie modus. In die meeste instellings kan jy 20 tot 40 myl verwag voordat jy die battery moet herlaai.
Volgens GOV.UK, word wettiglik op Britse paaie gebruik (en die kans is dat as jy 'n e-MTB het, jy dit wil gebruik om na die roetes te gaan), moet 'n motor van die motorfiets 'n maksimum krag hê uitset van 250w en dit moet uitsny sodra die fiets 15.5mph bereik. Dit beperk veral die beroep van gaskoelde fietse, wat tegnies ook 'n sertifikaat van ooreenstemming wat in die Verenigde Koninkryk gebruik word, toegeken moet word. Die pluspunt is dat wanneer 'n e-fiets op hierdie manier beperk is, u nie 'n lisensie of versekering nodig het nie.
Vinniger en kragtiger e-MTB's is beskikbaar, en jy kan ook 'n paar motorfietse chip of afstem, maar dit kan slegs op die veld en op privaat grond gebruik word. In Switserland kan jy 'n lisensie vir 'n 28mph e-fiets kry, maar daar is geen teken van die Britse wet wat binnekort verander nie.
In die VSA wissel die wette per staat.
'N e-MTB kan jou verder neem as wat jy self kan bestuur
Met die bykomende krag wat deur die elektriese motor geskep word, word die draagvermogen verhoog op e-bikes. Die versoeking om deur die ratte te hamer, aangesien jou spoed soars moeilik is om te weerstaan! Kettings, mechs en kassette neem almal 'n vinniger hamer as op konvensionele fietse - hoewel sommige handelsmerke hierop reageer (sien teenoorgestelde).
As jou elektroniese elektroniese ophou werk, sal jy 'n rekenaartegnikus, nie 'n fietsmeganikum, nodig hê om dit reg te stel nie. En dan is daar die battery. Dink aan hoe vinnig jou smartphone na 'n jaar of twee gereelde laai leegmaak. Soos e-bikes ouer word, verloor hul litium-ioon selle laai kapasiteit en hul omvang ly. Jy kan vervangende batterye koop, maar hulle kos honderde pond.
Tot dusver is e-bikes afhanklik van konvensionele stop-en-gaan toerusting wat eenvoudig nie ontwerp is om die spanning van jou spiere en 'n motor te neem nie. Voeg in die laaste minuut, clunking verskuiwings en ratreekse wat gekies is om menslike perdekrag te verpleeg, en dit is geen wonder dat beide Shimano en SRAM e-fiets spesifieke komponente vir volgende jaar gereed gemaak het.
Shimano se totale elektriese kragstelsel (STAPPE) kom in 'n vrye weergawe en die meer torquey (70nm om presies te wees), hoër kapasiteit, 500Wh battery E8000 MTB-weergawe. Dit kom met 'n volgrootte kettingring op hol of soliede kruk eerder as die klein 14t-kettings van Bosch en ander stelsels. Shimano verwag dat dit met konvensionele ratte saamgespan sal word en ook nie spesifieke remme of kassetverhoudings aangebied het nie.
In teenstelling, SRAM se EX1 groepstel bevat krukas en is ontwerp om te werk met ander handelsmerke se motor- / battery-eenhede. 'N Breedband (11-48t), agt-spoed' E-BLOCK'-kasset pas by die vinniger versnelling van e-bikes, terwyl die dra van dubbele verskuiwing en uiterste kettinglyne verminder word. Die groep spanne ook die SRAM's Guide-hendel met hul ou kode DH-skermspeler om die ekstra kragtige Gids RE te skep om die ekstra massa elektriese fietse te stop.
SRAM se EX1 dryfkrag
Terwyl e-MTB's vinnig op die vasteland van Europa baie grond gekry het, veroorsaak hulle 'n bietjie hoo-hah in die VK en die VSA. In die state is die hoofprobleem toegang tot grond. Amerikaanse bergfietsryers het geveg om tand en spyker toegelaat te word om toegang tot 'n beperkte aantal roetes te kry en hulle is bekommerd. E-fietsry sal die reeds moeilike verhouding met grondeienaars ontstel.
Die doomsayers sê e-bikes sal monsters vernietigend wees, delikate roetes oplewer en agterwielritte dieper laat as dié wat by motocross-wedrenne gesien word. Alhoewel elektriese hulpfietse swaarder kan wees as gewone MTB's en waarskynlik deur onbekende ruiters gery word, maak die beperkinge op spoed en krag dit onwaarskynlik.
Hulle is nie vinniger op die afdraande nie (die motor, die battery en die gepaardgaande elektriese gubbins maak hulle swaarder en minder manoeuvresbaar) en alhoewel hulle baie vinniger op die klim is, is dit makliker om daar te stop en daar te vertraag, jy weet, swaartekrag.
In die Verenigde Koninkryk blyk die hoofargument dat dit nie 'n regte fietsry is nie, as jy nie heeltemal onder jou eie stoom ry nie. E-bikes met gaskragte vervaag seker die lyne tussen motorfiets en bergfiets. Maar as hulle mense wat beseer, gestremd of net ongeskik vir fietsry is, help en die wilds oopmaak vir mense om sekerlik te geniet, is dit positief? En waarom gebruik 'n motor om boontoe te kom, gee 'n minder 'suiwer' ervaring as om in 'n opheftruck te spring?
In werklikheid is daar 'n element van misverstand oor e-bikes. Hulle is nie die vuil eet, roetel monsters wat hulle soms uitgebeeld word as. Hulle sal dieselfde hoeveelheid skade aan die meeste paaie doen as 'n gereelde bergfiets.
Seker, dit kan dalk irriterend wees as 'n e-fietsryer jou verlaat op 'n klim, maar dink hoeveel fitter jy kry! Hoekom haat?
'N verskuiwing na die nuutste hantering en opskortprestasie het begin, wat e-MTB's 'n veel meer aanloklike plat, volle gas opsie bo-aan die prysklas sal maak. Maar min mense kan bekostig om £ 7,000 te spandeer op £ 10,000 op 'n vlagskipfiets. Wat die verskil werklik sal maak, is dat tegnologie na meer bekostigbare gebiede afneem, sowel as die onvermydelike verbeterings in motor- en batteryprestasie, aangesien hierdie kategorie van ouderdom af kom.
Die e-MTB-mark lyk op die oomblik een groot skree wedstryd, met almal wat skree oor hoeveel krag hulle het, hoeveel wringkrag, hoe vinnig, hoe ver - yadda, yadda, yadda. Maar Focus het 'n ander roete met sy Projek Y prototipe afgekom. Gebaseer rondom sy vlieggewig Raven XC-stert, lyk dit nie net soos 'n gereelde bergfiets nie, maar weeg net 13kg.
Dit is ligter as baie roetes, maar dit pak 'n punch, met die motor wat 250w bystand bied. Daar is 'n kompromie of twee wat gemaak moet word, natuurlik - die battery sal net sowat 18 km duur en jy ry op semi-snye. Terwyl die Project Y-fiets nie verkoopsrekords kan breek as en wanneer dit in produksie gaan nie, dui dit op 'n ander toekoms vir e-bikes. Een waar hul gewig, kyk en ry voel is baie meer soos 'n gewone fiets.