Toets 'n Bakkie: Mercedes Benz ML 320 cdi 4 Matic - EE Publishers
EE Publishers Home»	Articles: Vector»Toets ‘n Bakkie: Mercedes Benz ML 320 cdi 4 Matic
Just imagine: you eventually bag an excellent contract with a company actually even willing to pay you for the work you do – in Durban! Of course, it isn’t easy to take on a job like this in another province, but you are well-prepared and, after sending the tools and equipment you’ll need from Johannesburg to KwaZulu-Natal by truck, you transport your staff to Durbs in the safety and luxury of your Mercedes ML 320 cdi – with some space left for odds and ends…
But this is not really a dream at all; this scenario is real – not necessarily travelling in a Merc or a contract in Durban, but travelling for work using SUVs of various makes: they are becoming ever more popular as a mode of transport for workers – our artisans have the right to travel in safety.
The ML was first introduced in our country in 1998, and this was the first time that Mercedes got its foot in the door of this ever-growing market.
Ek kon ongelukkig nog nie Mercedes-Benz se X-bakkie toets nie, toe besluit ek maar op hul sportnuts en wat ‘n plaasvervanger! Dit is een van die min voertuie waar, as ek die elektries-beheerde sitplek op sy maksimum agtertoe skuif, ek beswaarlik die pedale kan bykom en dit bevestig net die ruimte van hierdie voertuig.
Nou, met die inklimslag beloer ek eers die binneruim en kyk of alles daar is wat jy verwag van die driepuntster soos ordentlike afwerking en dan al die “byvoordele”. Daar is talle, soos ‘n aanboord-rekenaar, snelheidsbeheer, radio met CD-speler wat ses CDs kan huisves, en natuurlik ook onder andere ‘n raakskerm
Toe ek sien dat hierdie voertuig toegerus is met – en dis ‘n lang beskrywing – “konstante rekenaarbeheerde viertrek aandrywing”, het ek my lippe klaar afgelek om dit te gaan toets. Maar na al die waarnemings, pla iets… Waar is die rathefboom? Nie op sy gewone plek nie en ek begin sweet: waar steek hulle die dêm ding weg? Gelukkig het ek ou motors waar die rathefboom langs die stuurwiel sit en uit desperaatheid sien ek dis wragtig in hierdie moderne motor daar versteek, dankie tog!
With that sorted, I kicked the common-rail direct injection 3 l turbo diesel V6 into life and, apart from a slight rattle at start-up, the engine was completely sound-proofed. I tried to engage reverse gear but without success before remembering that you have to apply brake pressure to engage a gear.
Eventually on my way, I was impressed with the smoothness of the seven-speed automatic gearbox, and I must mention that it is near-impossible not to find a comfortable driving position; the leather seats offer multiple electric adjustment and so does the steering wheel.
Technical specifications: Mercedes Benz 320 ML 2008
Engine Common-rail V6 turbo diesel
Power 165 kW @ 3800 rpm
0 – 100 km/h 9,6 sec
Consumption 12 l/100 km
Warrantee / Service plan (new) Three years (mileage not applicable) / six years /100 000 km
Price (used) R220 000
The Diesel V6 is very responsive from the outset, with minor turbo lag. In my younger days, Mercs were never known as performance vehicles, but more as status symbols, but all that has changed (just watch Formula 1).
I was surprised not only with the acceleration and road holding of this huge vehicle, but the stopping power was just as impressive: 100 km/h to zero in 2,95 seconds.
Toe moes ek gaan vasstel of hierdie voertuig oor enige viertrekvermoë beskik. Ek luister soos gewoonlik na die uitstekende klank, wat jy sou verwag van Mercedus, maar ek kry my eerste skok is toe die aanboordrekenaar aandui dat ek 13 l/100 km diesel verbruik – sonder om besonder vinnig te ry!
Die tweede waarneming is dat, glo dit as jy wil, daar geen voetrus is nie. Dis nou nie die einde van die wereld nie en ek geniet die rit. Hierdie keer is ek meer op my hoede en wil nie weer vasval soos met die Renault nie. Ook maar goed, want die Merc is nie gebou vir so ‘n rowwe terrein nie: jy sal seker oor omtrent enige sypaadjie in Sandton kan ry of selfs slaggate trompop loop, maar bos toe sonder die nodige rataanpassings soos laetrek-ratverstelling, gaan jy nie regkom nie!
Daar is glo wel ‘n ewenaar-sluitopsie beskikbaar, natuurlik teen ‘n prys, maar wie wil nou so ‘n mooi, duur motor in die bosse gaan krap?
Het ek die rondry met die ML geniet? Ja, baie, veral die ritgehalte en groot bagasiebak wat elektries oopmaak. Met die agtersitplekke afgeslaan, het jy oor die 2000 cm3 beskikbaar!
Tweedehands kry jy nogal winskope – koop een en vat die pad see toe!
121-06-2018 The Electrical Contractor Toets n Bakkie -June 2018 vector