Requiem of hernuwing? Dit is hoe 'n tropiese stad soos Darwin sy koelte kan herwin - Klimaatimpaknuus | Klimaatsimpaknuus
Geskryf deur Lawrence Nield
'N Stokstruktuurstruktuur wat in Cavenaghstraat geïnstalleer word, sal help om die warmste straat in die sentrum van Darwin af te koel. skrywer met dien verstande
Kom ons werk dit? Ons moet hieroor vergader! Kan u my die voorsprong gee hieroor? Het ons getalle hieroor? Is 'n C / B gedoen?
Is hy 'n ou burokraat? Of is hy net 'n gelykenis van beplanning - platheid, woorde en min optrede? Wense, woorde en werkswinkels is nie die geldeenheid van stedelike ontwerp nie; vaardige tekeninge, stedelike geskiedenis, wetenskap en deurlopende openbare dialoog is.
Die kommer in die meeste Australiese stede, en veral in Darwin, behoort die openbare vorm van die stad te wees - met die voorkant van die gebou, met die strate, pleine en parke, en met wat nodig is om hulle veilig, koel en aangenaam te maak. Sulke beplanning op straatvorms moet 'n netjiese dorpsbeplanning en kodegebaseerde paaie vervang wat hitte, landskap en die publiek ignoreer.
Julie 2018 in Darwin was 2 ℃ warmer as in vorige Julie en die rekord hitte het voortgegaan in die afgelope maande. Opnames wys dat mense Darwin verlaat weens die hitte.
In die middestad is elke tweede winkel gesluit en donker. Winkels, kantore en woonstelle het 'n vakaturekoers van 50%. Die stadsgeskiedenis van die agteruitgang word nie waardeer nie: die groei van buite-stedelike winkelsentrums, die sluiting van Woolworths in Knuckeystraat in 2010; die verandering in 2012 van die sleutel Smith Street Mall - bome verwyder, afdakke en donker sypaadjies installeer en sodoende die temperatuur verhoog.
Die daling het nie oornag plaasgevind nie, maar is versnel deur die voltooiing van 'n groot LNG-projek, deur nuwe winkelsentrums en kettingwinkels, en deur die impak van internetinkopies. Die Waterfront (gemengde gebruike met 'n krokodilveilige "plaag") Wat in 2013 voltooi is, word elke jaar teen 'n koste van miljoene gesubsidieer. Dit is van die middestad afgesny.
Die verkeer neem af terwyl meer paaie gebou word. Darwin het te veel rypaaie, mediaan-eilande en voetvliegtuie vir voetgangers.
Ek het bereken dat meer as 35% van die middestad onbeskadigde swarttop-bitumen is, wat die omgewing- en oppervlaktemperature verhoog. Daar is slegs 14% groen luifel in vergelyking met byna 50% in boomliefhebbers van Singapoer.
Die temperatuur styg elke dag bo 30 ℃. Die middestad kan tot 6 ℃ warmer wees. Die bitumenoppervlaktes bereik temperature van 66 ℃!
Wat kan hieraan gedoen word?
Professor Mat Santamouris van UNSW en die regering van die Noordelike Gebied bestudeer die afgelope jaar hitte in die sentrale Darwin met behulp van drones en 15-weerstasies op ligte pale. Omgewingshitte, oppervlaktehitte, humiditeit en wind is gekarteer, agt hitte-eilande (6 ℃ bo die omgewing) en vier koelbakke (koel gebiede onder die omgewing) is geïdentifiseer vir die noordelike (Die nat) en suidelike (die droë) weerstelsels .
'N Voorspellende rekenaarmodel is opgestel om voorgestelde strategieë te evalueer om hitteimpakte te verminder. Santamouris het regoor die middestad aanbeveel:
fonteine ​​en swembaddens (baie effektief tot 50m verder)
wit dakke, en groen dakke en mure
om strate, voetpaadjies en parkeerterrein te bedek om 'koel sypaadjie"(Baie effektief)
toenames in groen skaduwee (effektief op die regte plek).
In Cavanaghstraat word 'n uitgebreide koelstruktuur met 'n koel wynstok bedek. Glenn Campbell, skrywer met dien verstande
Die regering gebruik een blok Cavenaghstraat as 'n verhittingsverslag. Die 30m-breë straat is die warmste straat in die middestad. As gevolg van 'n gebrek aan skaduwee, is die oppervlaktemperature in die namiddag groter as 60 ℃. Die straat dien ook as 'n windrigting, wat 'n 'buis' na die binneste blokke warm, droë winde in die droë seisoen en warm, vogtige winde in die nat seisoen het.
Swart bitumenoppervlak sal behandel word met meer reflektiewe koel sypaadjies en meer bome sal geplant word. Aan die suidelike punt word 'n lang afkoelstruktuur wat ek ontwerp het (saam met die struktuuringenieur Max Irvine) gebou. Dit is gelykstaande aan 24-bome, en strek heeltemal oor die ryvlak met 'n groot, geboë streeproosterrooster wat vooraf deur die Gumatj in die noordooste van Arnhem land vervaardig is.
Hierdie groot lewende skaduwee struktuur het voordele bo bome. Dit kan binne vier maande gebou word, onderbreek nie ondergrondse dienste nie en weerstaan ​​siklone. Die wingerdstokke sal oor 18 maande oor die pad wees. Bome neem vyf jaar.
Die struktuur van die wingerdstok is gelykstaande aan 24-bome, maar sal die straat in maande beskut, eerder as om jare te neem om te groei. skrywer met dien verstande
Maar Cavenaghstraat is slegs een van die 30-blokke in Darwin. As die voorgestelde versagtingsstrategieë volledig in die middestad geïmplementeer word, kan die omgewingstemperatuur met 2.7 reduced verlaag word. Dit sal die stad nie net gemakliker maak vir handel nie, maar ook lewens en energie bespaar.
Beginsels vir 'n oulike Darwin
Soos die meeste stede, is daar geen algemene stedelike bestuur en koördinering op straatvlak nie. Darwin se sentrum word gevorm deur die NT-beplanningskema. Maar binne die skema kan staatsamptenare volgens hul eie reëls speel: Beplanning, vervoer, paaie, die Waterfrontowerheid, die stad Darwin (die raad) en PowerWater. Die resultaat: Darwin-strate is ongelukke.
Ek stel voor dat hierdie administrasies in die middestad vervang word deur 'n Cool Darwin-owerheid (klein met hoogs gekwalifiseerde mense, en met 'n ouderling van Larrakia), om te ontwikkel en te implementeer, met 'n opregte openbare dialoog en gesprek (nie die sogenaamde "konsultasie" nie), 'n stedelike ontwerpplan.
Die eerste beginsel van hierdie plan moet wees om die omgewingstemperatuur met 2.7 reducing te verlaag. Hitte stop loopwandel en dwaal verby winkels.
Dit kan gepaard gaan met 'n tweede beginsel - 'n 'gereedskapskis' vir koel straatontwerp. Dit sal die beperking van bitumenarea insluit.
'N "Gereedskapkis" vir wederopbou van winkels is onder ander belangrike beginsels. Dit behels beperkings op kettingwinkels, verhinderings vir verhuurder om winkels leeg te hou, aansporings vir die vul daarvan (selfs met tydelike gebruik) en ondersteuning vir historiese besighede. Die sluiting van die winkel is aansteeklik. Waar winkels leeg is en strate verlate is, leeg winkels en verlate gebiede lei tot graffiti, ruwe slaap en vervalle.
Strate is sentraal tot stedelike verkoeling. Daar is meer as 300,000m2 swart ongeskadigde bitumen. Skaduwee- en straatafdakke (wat nie die hitte vasvang nie) moet alomteenwoordig wees.
Die stedelike orde en skaal vanaf die 1869 Goyder-plan verlore gegaan het, asook die sentrale plein wat 'n stedelike fokus sou gee. Dit lyk asof stede met kruisings met mekaar gespasieer word meer as stede met groter roosters. Dit blyk dat hoe meer hoeke, hoe beter; mense stamp mekaar meer gereeld. Daar is 'n 'geneigdheid'.
Darwin het oor baie jare hard gewerk om sy arkades en dwarsstrate te sluit (Peel, McLachlan en Lindsay). Die sentrum het meer effektiewe onderlinge verbinding nodig: die stad (die winkelsentrum / staatsplein) en die lae stad (Waterfront) met 'n groot trappie; die winkelsentrum / State Square na die ou hospitaalterrein / Myilly Point met 'n koel lineale park via 'n nuwe (ou) sentrale plein.
'N Uitsig oor voorgestelde trappe aan die waterfront wat 'n skaduwee-skakel tussen die hoë stad en die lae stad bied. skrywer met dien verstande
Strate is die musiek van die stad. Die geboue is die lirieke. Albei moet saamkom as 'n musiekblyspel of as 'n opera. Die musiek kan eers begin as daar 'n netwerk van skadu, groen, gemaklik stap en geboue van alle soorte wat met die straat in wisselwerking is.
Requiem of hernuwing? Darwin beskou homself as 'n ontspanne larrikinstad met crocs en barra. Vernuwing en 'n nuwe karakter kan ontstaan ​​deur die implementering van beginsels. Ons kan nie 'n nuwe karakter wens nie.
Wat kan opduik? Miskien 'n koel stad in beide sintuie: 'n kosmopolitiese tropiese hoofstad met boomtak, boomskermstrukture en fonteine. Miskien 'n koel internasionale stad aan die waterkant - 'n reis van agt uur per vinnige veerboot vanaf Indonesië. Miskien is die volle stedelike erkenning van die Larrakië, die soutwatermense en hul plekke: strande, vangstrikke, middellande, gaarskringe, ontmoetingsplekke en kultuursentrums.
Lawrence Nield, professor in praktyk, Skool vir Argitektuur en Bou-omgewing, Universiteit van Newcastle