N. Zondag - Postorderboekhandel
Biografie N. Zondag
Bestellijst N. Zondag
Er is geen biografie gevonden van N. Zondag
Bestellijst van N. Zondag
TOPLIJST N. ZONDAG Only in Belgium - Bart Debie
« Opinie: sociaal weefsel herstellen is beter dan operatie “window dressing” | Hoofdmenu | Geef maar GAS ? » ALFA GIULIA VERRAS VRIEND EN VYAND - Autocape Automotive Directory in Mossel Bay George Oudtshoorn Knysna Garden Route
You are here: Home / ALFA GIULIA VERRAS VRIEND EN VYAND
Hier in die tagtiger- en negentigjare was dit omtrent net passie wat jou laat aangaan het as jy naweke aan jou olielekkende temperamentele Alfa moes werk terwyl jou pelle in hul “gewone” motors probleemvry kon rondkerjakker. Tog was alles vergewe wanneer jy jou Alfa die slag weer deur die ratte kon looi en soos ‘n wafferse renjaer deur Bainskloof se draaie kon saag. Daar is steeds min motors waarvan die hanterering en paddinamika by die van Alfa’s kan kers vashou.
Alfa se nuwe groot sedan, die Giulia, is vroeër vanjaar met vier modelle en twee enjinweergawes in Suid Afrika bekendgestel en vergelyk plaaslik in grootte met onder andere BMW se 5-reeks en Volkswagen se Passat, maar teiken eintlik die gewilde BMW 3-reeks en Mercedes C-Klas.
Nou die Giulia naam het sy eie geskiedenis uit die dae van Giulietta en Alfetta en word deesdae in Turyn gebou en kom met ‘n kleurryke geskiedenis. Terwyl die topmodel Giulia QV aangedryf word deur ‘n Ferrari gebasseerde 2,9 liter 375kW V6 bi-turbo wat vir witwarm verrigting sorg om die 0-100kpu in onder 4 sekondes af te blits en eers by 308kpu uitasem te raak, het ons een van die drie 2,0 liter viersilinder turbo petrolenjin weergawes onder hande geneem. Terloops, daar is drie van die “gewone” 2,0liter weergawes te kry naamlik die Base, Super en Stile modelle. Die 2.0 liter enjin lewer piekverrigting van 147Kw en 330Nm wat goed genoeg is vir ‘n 0-100kpu tyd van 6,6 sekondes. Verder sê Alfa die nuwe 2,0 liter gebruik slegs 6,0l/100km in ‘n gekombineerde siklus wat nogal indrukwekkend is vir die motor se grootte.
Dit is egter in die kajuit waar die Italianer ‘n kragtoer lewer met groot gemaklike sitplekke en genoeg spasie vir vier groot insittendes. Afwerking, vakmanskap en materiale is van goeie kwaliteit en die indruk is dat jy met nuwe Giulia naweke nie tuis hoef te bly om aan jou vuurwa te werk nie. Agter die stuur is dit ‘n aangename plek om te wees met die uitleg en ontwerp van die instrumentasie, rathefboom en ander skakelaars wat mooi saamvloei in ‘n mengsel van goeie estetika, ergonomie en praktiese funksionaliteit. Die beheerknoppe agter die ratkierie vertoon soos iets uit een van die Duitse modelle, maar dit werk heerlik gemaklik met die een wat jou toelaat om te kies vanuit verskillende ritmodusse en die groter knop waarmee jy die klank-, kommunikasie- en ander funksies op die netjies geïntegreerde volskleurskerm middel in die voorpaneel kan verstel. In geheel is die nuwe Giulia se kajuit stylvol en gemaklik.
Op die pad is die nuwe Giulia pure Alfa, weliswaar meer verfynd en gesofistikeerd as die modelle van so dertig plus jare gelede. Aandrywing is deur ‘n 8-gang outomatiese ratkas wat die krag na die pad deur die agterwiele stuur deur dieselfde koolstofvesel dryfas wat ook in die vuurwarm QV gebruik word. Die ratkas was vir my ‘n aangename openbaring met seepgladde skakelings wat selfs in “Sport” – verstelling steeds soomloos gevoel het. Ek verkies meestal om maar die ratspane agter die stuurwiel te kielie met my bestuurstyl en ek moet toegee die Giulia s’n het uitstekend gewerk. Ek wil my verstout om te sê dat dit is beter as selfs sekere van die meer gerekende Duitse modelle tans verkrygbaar. Padgedrag, hantering en ritgehalte is verbasend goed te danke aan ‘n uitstekende onderstel met presiesie bakbeheer en vergelyk goed met die meer gerekendes uit Bavaria. Veral die hoër profiel wiele op ons toetmodel het bygedra tot ‘n geriefliker kajuitgevoel op die pad.