Slim stad Singapoer. Larry Teo / Unsplash., EAT
Stede word vinnig 'slim', en die impak op mense se lewens kan geweldig wees. Die slim verkeerskameras van Singapoer beperk verkeer, afhangende van die volume, en vergemaklik elke dag duisende passasiers. In Kaunas, Litaue, die koste van parkering word outomaties afgetrek uit die bankrekeninge van bestuurders as hulle hul motors parkeer. In baie stede word die tydsberekening van openbare busse by elke halte met byna perfekte akkuraatheid aangekondig. En gratis WiFi is nou toeganklik vir hele stede, insluitend Buenos Aires, Argentina en Ramallah, Palestina.
Die verbetering van stedelike dienste deur digitale transformasie is deesdae 'n groot industrie wat oorheers word deur mense soos Cisco en IBM. Maar die idee van 'n "slim stad" behels meer as die slim toepassing van tegnologie in stedelike gebiede. Daardie tegnologie moet ook daartoe bydra om stede meer volhoubaar te maak en die lewensgehalte van die mense wat daar woon te verbeter.
Daarom is 'n span navorsers van IMD in Switserland en SUTD in Singapore - insluitend myself - die Smart City-indeks. Ons het die eerste keer probeer om mense se persepsie van tegnologie - in teenstelling met die kwaliteit van die tegnologie self - te beoordeel as 'n manier om die 'slimheid' van 'n stad te kenmerk. Ons het dit gedoen deur 'n massiewe opname onder burgers van 102-stede te onderneem om te bepaal hoe gunstig hulle die tegnologie wat aan hulle beskikbaar gestel is, beskou.
Probleme met persepsies
Neem byvoorbeeld Parys - 'n stad wat 'n ambisieuse projek aangepak het om sy stedelike landskap te herontwerp. Die inisiatief - gebel Reinventer Parys - begin met voorstelle van burgers oor die gebruik en opknap van verouderde en ongebruikte geboue. Op dieselfde tyd, die velib publieke fiets-delingsprogram bekendgestel ongeveer 14,000 fietse gereeld in die stad gebruik word, met die doel om opeenhoping te verlig en besoedeling te verminder.
Maar vyf jaar na die bekendstelling ervaar burgers steeds nie die voordele daarvan nie. ons slim stadsindeks is PNNNNXX uit 51 stede in die wêreld, wat betref die vermoë van die stad se tegnologie om lewens te verbeter. Ons deelnemers uit Parys het hul stad 'n lae telling van 22 100 uit - waar nul op totale meningsverskil dui en 100 'n volledige ooreenkoms aandui - na aanleiding van die stelling dat “lugbesoedeling nie 'n probleem is nie”. In teenstelling daarmee het burgers van Zürich hul stad 'n telling van 60 gegee in antwoord op dieselfde stelling.
Parys waas. Mnr Ced / Shutterstock.
En hoewel Reinventer Parys spesifiek ontwerp is om 'n deelnemende proses te wees, gee die Parysenaars 'n telling van 36 100 uit tot die stelling dat “inwoners terugvoering gee oor projekte van plaaslike regering”. Ter vergelyking het die stad Auckland 'n telling van 71 van sy inwoners ontvang, wat dit in die sesde plek op die algehele rangorde geplaas het.
Slegs in die mate waarin digitale tegnologieë 'n betekenisvolle verskil in mense se lewens maak, kan stede doeltreffend slim word. Ons ranglys plaas Singapoer, Zürich, Oslo, Genève en Kopenhagen in die top vyf, gevolg deur Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao en Düsseldorf. Stede onderaan die ranglys is almal in ontwikkelende ekonomieë of ontluikende markte, insluitend Bogota, Kaïro, Nairobi, Rabat en Lagos.
Ons was verbaas om te sien dat stede wat wêreldwyd bekend is vir die aanvaarding van nuwe tegnologie dit nie boaan die puntelys bereik het nie. Dit was die geval in verskeie stede in China - wat ontvang is intensiewe belegging van die Chinese regering om hul toegang tot tegnologie te verhoog - insluitend Nanjin (ingedeel 55), Guangzhou (57) en Sjanghai (59). Net so verskyn Tokio in 62e posisie, New York City in 38th en Tel Aviv in 46th plek.
Slim stede maak net sin as tegnologie in die behoeftes van die burgers voorsien. 'N Deel-skema vir fietsry sal net nuttig lyk as die stad se infrastruktuur fietsry vergemaklik - en glo my, net die dapper sou die middag op die fiets na Charles Charles de Gaulle in Parys kruis.
Terselfdertyd erken mense wanneer tegnologie 'n probleem oplos, omdat hul lewens beter word. In 'n uitgebreide studie van 16-stede - gepubliseer in ons nuwe boek Sestien skakerings van slim - Ons het gevind dat Medellin 'n baie suksesvolle slim stad geword het omdat tegnologie die grootste probleem van die burgers is - veiligheid. Net so, sonder massiewe investering, openbare WiFi in Ramallah het meer vir sy mense gedoen deur hulle toegang tot die buitewêreld in 'n ommuurde stad te gee as enige lugstelsel vir monitering van lugbesoedeling.
Ons het ook gevind dat groot stede en meganiteite dit moeilik vind om slim te word. Die meeste stede op die top van ons ranglys is middelgrootte stede. Dit is maklik om die voordele van tegnologie uit te brei na mense in San Francisco (rangorde nommer 12 met 'n bevolking van 884,000) en Bilbao (negende, met 'n bevolking van 350,000); maar dit is baie moeiliker om dieselfde in Los Angeles te doen (35th, bevolking van 4m) en Barcelona (48ste, bevolking van 5.5m).
Daar is 29 stede in die wêreld met 'n bevolking van meer as 10m (insluitend hul metropolitaanse gebied), en dit sal na verwagting groei 43 deur 2030. Die verskille tussen stede - selfs dié in dieselfde land - sal aanhou groei, want leiers soek na digitale oplossings vir stedelike probleme. Maar die werklike toets sal wees of burgers die voordele ervaar.
Arturo Bris, Professor in finansies, Internasionale Instituut vir Bestuursontwikkeling (IMD)
Jy is hier: Tuis > Lewe > Wetenskap en Tegnologie > Die wêreld se beste slim stede neem nie net nuwe tegnologie aan nie, dit laat dit werk vir mense