Wêreldoorlog 2-vliegtuie: vliegtuie en sweeftuie - Geskiedenis - Oorloë - 2021
Die volgende artikel oor die Tweede Wêreldoorlogvliegtuig is 'n uittreksel uit Barrett Tillman 'D-Day Encyclopedia.
Die Flying Fortress beliggaam die gekoesterde Amerikaanse konsep van presisiebomaanval in die daglig en was onder die dodelikste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Die B-17 is in die middel tot laat 1930's ontwikkel, maar in 1938 begin diens, maar die produksie is beperk deur vredestydbegrotings. Maar met vier Wright-radiale enjins, 'n bomlading van vier duisend pond, en 'n kragtige battery masjiengewere, het die Flying Fortress egter sy naam nagekom. Die beperkte gebruik van die Koninklike Lugmag het in April 1941 begin, maar die leer van die Bomber Command het nie ooreenstem met die potensiaal van die fort nie. Die meeste Britse B-17's is gevolglik deur die RAF Coastal Command gevlieg.
Vir die Amerikaanse weermag van die weermag was die B-17 'n heel laaste vegter. 'N Vlug van B-17E's is gevang in die Japannese aanval op Pearl Harbor, Hawaii, op 7 Desember 1941; G-modelle het op VJ-dag in werking getree. B-17's van die Agtste en vyftiende lugmag het 45,8 persent van die bomtonnage van die VSAF teen Duitsland gelewer terwyl hulle 47,1 persent van die bomaanval verloor het - 4 688 wat in die geveg vernietig is. Drie en twintig B-17-groepe was teen Junie 1944 in Engeland werksaam.
Die gevegservaring oor Europa het getoon dat daar 'n behoefte aan ekstra bewapening was, wat tot die B-17G gelei het. Met 'n afstandbeheerde tweeweer-rewolwer onder die neus, is die wapen van die G-variant verhoog tot 'n dosyn 0,50 kaliber gewere vir sy tienmanspan: vlieënier, kopilot, navigator, bombardier, radioman en vyf kanonne, insluitend die vliegingenieur. Die kapasiteit van die bombaai is ook verhoog met die oorspronklike model en het 'n totaal van £ 60000 vir korter afstande bereik. Die topsnelheid was 287 km / u op vyf en twintig duisend voet.
Die weermaglugmagte het van 1940 tot 1945 12.692 vestings aanvaar wat deur Boeing, Douglas en Vega gebou is. Die Fort was stabiel en maklik om te vlieg vir 'n multimotorige vliegtuig. Die beste veiligheidsrekord van 'n USAAF-bomwerper van die era. In 1944 kos 'n tipiese B-17G $ 204.370.
Die Liberator, wat groot en met 'n plaatkant was, word deur die vestingsvlieëniers bespot as 'die kassie waarin die B-17 ingekom het.' Dit was egter vinniger en het langer gevlieg tussen baie vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, benewens die vervaardiging van die Amerikaanse vliegtuie. van die Tweede Wêreldoorlog: 18.190 bevryders is tussen 1940 en Augustus 1945 aanvaar. Ten tyde van die operasie Overlord het die agtste lugmag sewentien liberatoregroepe gehad.
Die weermag het die XB-24-prototipe in Maart 1939 beveel om 'n topsnelheid van 310 km / u te doen; die eerste vlug het net voor die einde van die jaar plaasgevind. Die nuwe bomwerper word aangedryf deur vier Pratt- en Whitney R1830-radiale enjins teen 273 km / u. Aanvanklike aflewerings het na Groot-Brittanje gegaan as langafstand vervoer en seevliegtuie. Die tipe het in die somer van 1941 USAF-diens betree.
Soos die B-17, is die Liberator kwesbaar gevind vir aanvalle deur Duitse vegters, sodat die bewapening verhoog is. In die middel van 1943 is die B-24G-, H- en J-modelle gebou met aangedrewe torings aan die neus en stert, wat die totale bewapening verhoog tot tien 0,50 kalibergewere. Teen die herfs van 1944 het sommige agtste lugmag B-24-groepe weer met die B-17's geëwenaar as gevolg van die groter diensplafon van die Boeing. Die Liberator se vleuel met 'n hoë aspekverhouding het groter snelheid moontlik gemaak, maar die hoogte verminder.
Van 446 bevryders wat van stapel gestuur is om Omaha-strand op D-dag aan te val, het 329 hul bomvragte in werklikheid deur 'n byna soliede onderlaag laat val. Swak sigbaarheid en besorgdheid oor die benadeling van vriendelike magte het daartoe gelei dat al hul bomme goed binnelands toegeslaan het.
Die B-24 het die Europese oorlog beëindig met statistieke wat byna identies is aan dié van sy Boeing-mededinger en stablemaat. Albei bomwerpers het effens meer as twee-en-sestig soorte per strydverlies gevlieg, en albei het gemiddeld ongeveer vier duisend pond bomme per soort opgelewer. Omdat die B-17 meer soorte teen Duitsland gevlieg het (291 500 vir die Boeing teenoor 226,700 vir die Gekonsolideerde), was die vesting verantwoordelik vir meer bomme wat laat val is. Desondanks lewer die Liberator 452.500 ton bomme aan die Derde Ryk en sy besette lande, oftewel een derde van die totale teater vir Amerikaanse bomwerpers.
'N B-24J het die belastingbetalers in 1944 $ 215,516 gekos. Die Amerikaanse vloot het B-24's gevlieg as die PB4Y-1-patrolliebomwerper; 'n toegewyde vlootweergawe was die enkelstert PB4Y-2 Privateer.
Die Douglas Havoc, oftewel Boston, het 'n geruite loopbaan gelei voordat hy homself in 'n geveg onder die Tweede Wêreldoorlog-vliegtuig teen al drie Axis Powers bewys het. 'N "Holdover" -projek wat deur Douglas Aircraft oorgeneem is toe Northrop se aanleg in El Segundo, Kalifornië, opgeneem is, het die tweemalige bomwerper die DB-7 geword (DB for Douglas Bomber). Dit is die eerste keer in Oktober 1938 gevlieg, en het 'n ongewone snelheid getoon met sy twee Pr100- en Whitney-radiale enjins van 3100 pk.
Buitelandse klante is deur Douglas beoefen; voor-oorlogse Franse kontrakte het honderd vliegtuie beloop. Die kapitulasie van Frankryk in Mei 1940 het egter gelei tot die afleiding van die DB-7's na Noord-Afrika, waar die RAF hulle as Boston Mark Is opgeneem het. Daaropvolgende DB-7's en A-20-variante het Markus II's geword deur Markus Vs.
Die AAF se A-20's, genaamd Havocs, word aangedryf deur Wright R-2600s, dieselfde enjin wat in die Noord-Amerikaanse B-25 gebruik word. 'N Tipiese oplading was tweeduisend pond bomme.
In Wes-Europa het drie RAF-squadrons en 'n Vrye Franse eenheid Bostons saam met drie negende Air Force Havoc-groepe gevlieg. Ander gebruikers was Australië, Suid-Afrika, Vrye Frankryk, Nederland, en veral die Sowjetunie, wat ongeveer drie duisend Bostons en Havocs ontvang het. Die A-20-familie was gewild onder sy bemanning, aangesien verskeie modelle meer as 300 km / h op taktiese hoogtes, gewoonlik onder sestien duisend voet, in staat was. Die tipe is ook wyd gebruik in die Stille Oseaan-teater, waar dit uitgeblink het op 'n lae aanval.
Van die eerste aflewering in 1940 vervaardig Douglas en Boeing 7.385 Havocs en Bostons. Agt Amerikaanse variante is aangekoop, waaronder die A-20G- en P-70-nagvegters, met soliede "geweer" -neuse. Die gemiddelde koste van 'n AAF Havoc was in 1944 $ 100 800, die jaar waarop die produksie geëindig het. Die opvolger daarvan was die Douglas A-26 Invader, wat aan die einde van 1944 geveg het.
Die Douglas DC-3-vliegtuig is waarskynlik die belangrikste van die Tweede Wêreldoorlogvliegtuie in die geskiedenis, wat 'n rewolusie gemaak het in die kommersiële lugvaartbedryf toe dit in 1935 verskyn het. Teen 1940 was die militêre potensiaal daarvan duidelik, en die Army Air Corps het daardie jaar 'n kontrak aan Douglas uitgereik. Met 'n vereenvoudigde binneland, versterkte romp en breë vragdeure, kon die Skytrain sewe-en-twintig troepe, tot vier-en-twintig ongevalle-rommel of vyf ton vrag vervoer. Twee betroubare Pratt- en Whitney-radiale enjins van 1200 perdekrag het elk die C-47 die hoogste werkverrigting gegee om oor die hoogste bergreekse ter wêreld te strek.
Die totale USAF-aanvaarding van vervoer gebaseer op die DC-3 was 10.343 gedurende die oorlogsjare, en byna die helfte is in 1944 gelewer. Gedurende daardie jaar het 'n tipiese Skytrain $ 88.578 gekos. Die totaal van die weermag het ongeveer vierhonderd burgerlike vliegtuie ingesluit wat met verskillende syfers aangedui is (C-48 tot C-84); sommige van die subvariante het die naam "Skytroopers." RAF se gebruik van die soort was uitgebreid, onder die naam "Dakota." C-47's word goed in die film Band of Brothers uitgebeeld.
Na die oorlog het genl Dwight Eisenhower die C-47 gelys as een van die belangrikste redes vir die oorwinning in Europa. Die bydrae daarvan tot Overlord was beslis betekenisvol, aangesien meer as nege honderd Skytroopers en Skytrains die grootste deel van die vliegtuig vir Amerikaanse en Britse valskermsoldate voorsien het, en ook sweeftuie gehad het. Sewentien C-47's is op 5-6 Junie doodgeskiet.
Die 'Gooney Bird' was so aanpasbaar dat die Amerikaanse lugmag in 1961 nog 'n duisend C-47's behou het. Sommige van hulle is tydens die Viëtnam-oorlog tot 'gewapende skepe' omskep met 'n swaar masjiengeweer en kanonwapens.
Toe dit in 1939 verskyn, was die P-38 een van die mees gesofistikeerde vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog. Dit was die eerste Amerikaanse produksie-vliegtuig wat 400 km / u in staat was en het 'n generasie ingenieurs en vlieëniers bekendgestel aan die verskynsel van saampersbaarheid in die voor-supersoniese era.
Die prototipe P-38, wat in Januarie 1939 gevlieg is, word aangedryf deur tweeling Allison-vloeistofgekoelde enjins wat teen-roterende skroewe aandryf, wat die wringkrag wat deur hoëprestasievliegtuie ontwikkel is, ontken. Afgesien van sy tweelingboomkonfigurasie, was die innoverende Lockheed die eerste Amerikaanse vegter met 'n driewiel-landingstoerusting.
In Augustus 1941, na die diensproewe, is die eerste produksie-P-38D's aan die Army Air Forces gelewer. Vervolgens is die bewapening gestandaardiseer met vier 0,50 kaliber masjiengewere en 'n 20 mm-kanon wat almal in die neus gekonsentreer is, wat die sinchronisasie wat nodig is om deur 'n propellerar te vuur, uitskakel. Alhoewel dit in elke AAF-teater gevlieg is, het die weerlig uitgeblink in die Stille Oseaan, waar sy buitengewone reeks van die grootste waarde was. Die Europese teater se hoë hoogte het gelei tot die opeenvolging van enjinprobleme, wat uiteindelik gelei het tot die afdanking van die agtste lugmag en die beperkte gebruik in die negende. Die algemeenste modelle in die oorlogstyd was die P-38J (byna drieduisend vliegtuie) en die P-38L (byna vierduisend). Laasgenoemde kon vyftien duisend voet van 390 km / u. Die foto-verkenningsmodelle is F-4's (gewysigde P-38E's) en F-5's (afgelei van latere variante) genoem.
Toe die agtste lugmagbevelvoerder James H. Doolittle oor die Engelse kanaal gly om na die vordering van Overlord te kyk, het hy verkies om 'n P-38 te vlieg, omdat dit die mees kenmerkende vliegtuig in die teater was en daarom minder geneig sou wees om deur Geallieerdes afgevuur te word magte. Tussen hulle het die agtste en negende lugmag sewe P-38-groepe bedryf, plus 'n F-5-foto-verkenningseenheid.
'N P-38L wat in 1944 afgelewer is, kos $ 97.147, insluitend toerusting wat deur die regering gemeubileer is. Toe die produksie met die Japannese oorgawe in Augustus 1945 geëindig het, is 9.923 weerligte afgelewer.
Die Martin Marauder was onder ander name bekend - veral die 'vlieënde prostituut', omdat sy relatiewe klein vlerke 'geen sigbare hulpmiddel' bewys het nie. Die B-26, ondanks 'n vroeë reputasie as 'n moordenaar van sy eie bemanning, het die B-26 gevestig een van die beste gevegsrekords van enige medium-bomwerper van die oorlog en 'n beter veiligheidsrekord as enige AAF-vegter. Na 'n aanvanklike periode van probleme in McDill Field, Florida, het Marauder-spanne die vroeë legende van 'een per dag in Tampa Bay' weerlê, 'n siniese opmerking oor die B-26 se ongeluksyfer.
Die eerste USAAF Marauders wat in Brittanje gevestig was, is aan die Agtste Lugmag toegewys en hul eerste missies in Mei 1943 gevlieg. Terwyl die takties georiënteerde Negende Lugmag vorm aangeneem het, is die oorspronklike Marauder-groepe van die Agtste oorgedra en deel gevorm van die IX Bomber Command. Die RAF-, Vry-Franse en Suid-Afrikaanse lugmagte het almal vanaf 1941 Marauders in die Mediterreense teater gevlieg.
Met 'n ongewone snelheid, was die B-26B in staat tot 315 km / u op 14.500 voet, en die spoed van 260 mph het dit moeilik gemaak vir onderskepers om meer as een pas te bestuur. Die robuuste lugraam van die Marauder en die hoogs betroubare Pratt- en Whitney-enjins was deel van die rede dat die "weduwee-maker" in die Europese teater die helfte van dié van die B-17 en B-24 vasgestel het. Die negende lugmag het agt B-26-groepe op Overlord gepleeg en konsentreer op taktiese teikens soos spoorlyne en ander kommunikasienetwerke. Die uitwerking op die uitslag van die veldtog was geweldig, veral in die dae na 6 Junie.
Met 5.157 Marauders wat van 1941 tot 1945 afgelewer is, het 'n B-26 in 1944 $ 192.427 gekos.
Die Mitchell is veral bekend vir die gebruik in die Stille Oseaan - veral lt. James H. Doolittle se aanval op April 1942 op Japan - die Mitchell is nietemin in byna elke operasieteater gebruik. Die tweemalige medium-bomwerper het vroeg in 1941 in diens getree, aangedryf deur Wright R2600 van die 1.700 pk. Alhoewel die USAAF nie B-25's na Brittanje ontplooi het nie, het die RAF 712 Mitchells ontvang, wat vanaf 1942 aan ten minste sewe eskaders opgedra is, met gevegsoperasies wat in Januarie 1943 begin het. Die Amerikaanse ETO-mediumbomgroepe was toegerus met B-26's of A-20's, na bewering weens kommer oor die B-25 se vermoë om teen die intense vlaag oor Wes-Europa op te staan. Die topsnelheid van die Mitchell II is met vyftien duisend voet op 284 km / u gegradeer.
Ondanks die Amerikaanse beleid, is British Mitchells in middelvlak-missies teen vervoer- en kommunikasieteikens in Frankryk aangewend. B-25's is wyd versprei onder ander geallieerde lugmagte, waaronder die van Kanada, Australië, Nederland, Brasilië, China en die Sowjetunie. Boonop het die Amerikaanse mariene korps die soort gevlieg, soos die PBJ.
Noord-Amerikaners het tussen 1941 en 1945 9.816 weermagbomaanvallers gelewer, met die prys van 1944 gemiddeld $ 142.194, of vyftigduisend dollar minder as 'n Martin Marauder.
Die Mustang, wat as die beste vegter van die Tweede Wêreldoorlog 2-vliegtuie beskou word, het sy oorsprong en sy naam aan die Royal Air Force verskuldig. Die Britse kommissie vir aankoop van lugvaart het in Mei 1940 Noord-Amerikaanse lugvaart genader om 'n vinnige oplossing vir die RAF se tekort aan moderne vegters te kry. NAA het in rekordtyd gereageer en skaars vyf maande later die prototipe gevlieg. Die Mustang, met 'n Allison-enjin, het uitstekende werkverrigting op die lae en medium hoogtes waarop dit as verkenningsvliegtuig gebruik is.
Die Amerikaanse leërmag van die weermag was onder die indruk van die tipe en het dit as die Apache aangepas. Beide P-51A vegter- en A-36-duikbommenwerperweergawes is aangekoop voordat 'n Rolls-Royce Merlin van 1,500 pk aan die lugraam gepaar is, wat gelei het tot 'n verstommende snelheidsverhoging van 50 km / u en uiteindelik 435 km / uur bereik het. Op daardie stadium is 'n legende gebore, en die P-51B het 'n wêreldklopper geword. Die Mustang, wat laat in 1943 geveg het met die Negende Lugmag, het onmiddellik sy waarde bewys met 'n lang afstand en uitmuntende prestasies op hoë hoogtes, ideaal vir begeleiding van dagligbomaanvallerformasies diep in Duitsland. Met vier masjiengewere van 0,50 kaliber het die P-51B en C diep in die Duitse lugruim begin tol.
Op die D-dag het die Amerikaanse lugmagte in Brittanje sewe P-51-groepe plus 'n taktiese verkenningsgroep met F-6 Mustangs gehad. Die definitiewe oorlogstyd-variant, die P-51D, met sy baldak en ses gewere, het in 1944 $ 51.572 gekos. Die oorlogsaanvaardings tussen 1941 en 1945 was 14.501.
Piper L-4 sprinkaan
Die beroemde Piper Cub het oorlog gevoer as die L-4, verreweg die mees gebruikte USAF-skakelvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Nadat weermagproewe suksesvol in 1941 voltooi is, is dit aanvaar as die O-59-waarnemingsvliegtuig. Toe die leër die vliegtuigaanwysing verander, is die Welpie kort-kort die L-59 genoem voordat hy hom met die finale Love Love-titel gevestig het. Military Cubs het die generiese naam "Grasshopper" met die Taylorcraft L-2 en Aeronca L-3 gedeel.
Die sprinkaan het sy eerste geveg tydens Operasie Torch, die inval in Noord-Afrika in November 1942, ervaar terwyl hulle artillerie met missies van 'n Amerikaanse vliegtuigvaartuig opgevolg het.
Die oorlogstyd was so groot dat honderd burgerlike welpies 'opgestel' is as primêre opleiers vir voornemende vlieëniers met sweefvliegtuie. As deel van dieselfde program is ongeveer 250 Cub-lugraamwerke aangepas as TG-8-sweeftreiners.
Sprinkane was van onskatbare waarde by die opsporing van artillerie, en elke Amerikaanse infanterie-afdeling is tien daarvoor toegeken. Hulle het egter ook koeriervlugte en laevlak-verkenning onderneem wanneer toestande dit toelaat. Die liggeboude, stofbedekte vliegmasjiene met hul Continental 65-pk-enjins was nooit bedoel om groot strydskade op te doen nie.
Die leër het vanaf 1941 tot 1945 5600 L-4's aanvaar.
Republiek P-47 Donderbol
Die Republiek P-47 is ontwikkel uit 'n reeks Seversky- en Kartveli-ontwerpe voor die oorlog, en is as 'n onderskeidingsvermoë op 'n hoë hoogte vergelyk. Die ongelooflike battery van agt 0,50 kaliber masjiengewere was bedoel om vyandige bomwerpers te vernietig; ironies genoeg, sou die Thunderbolt egter 'n groot deel van sy reputasie as 'n aanvalsvliegtuig op 'n lae vlak maak.
Die XP-47B het sy eerste vlug in Mei 1941 aangeteken, aangedryf deur Pratt en Whitney se uitstekende R2800-radiale enjin van 2.000 pk wat aan 'n turbo-aanjaer gepaar is. Die aflewering van die eskader het in November 1942 begin, en die 'kanne' het in April 1943 met die Agtste Lugmag geveg. Daarom het die P-47's die Luftwaffe geveg sewe maande voordat die eerste Mustangs P-51 oor die besette Europa begin het.
Donderbuise was op 6 Junie verreweg die meeste Amerikaanse vegters oor Normandië, met negentien groepe van die Agtste en Negende lugmag. Die kragtige radiale enjin van die Thunderbolt, robuuste lugraam en buitengewone bewapening het dit ideaal gemaak vir die streng taktiese lugoperasies teen die uiters bekwame Duitse gewapende magte. 'Kanne' het gereeld teruggekeer met slagskade wat ander vegters sou vernietig.
Die P-47D is 429 km / u op nege en twintig duisend voet geklok. In 1944, toe byna die helfte van alle Thunderbolts gebou is, kos 'n verteenwoordigende D-model 85.578 dollar, of vier en dertig duisend dollar meer as 'n Mustang. Die totale aanvaarding van Thunderbolt was 15.585 van 1941 tot 1945. Ander gebruikers het die RAF, die Vrye Franse lugarm en (in beperkte getalle) die Sowjet-lugmag ingesluit.
Die gewilde Voyager-privaatvliegtuig met drie sitplekke word die L-5, wat in 1942 deur die weermag aangekoop is. Dit is oorspronklik die O-62 aangewys, maar het die titel "Skakel" ontvang toe die kategorie vliegtuie gestig is. Met 'n leë gewig van 1.550 pond was die L-5 twee keer so swaar as die Piper L-4 en het 'n kragtige Lycoming-enjin van 165 pk. Die leër het van 1942 tot 1945 3.590 L-5's aanvaar en die tipe ook baie gebruik tydens die Koreaanse Oorlog.
Tweede Wêreldoorlog vliegtuie: sweeftuie
Met vyf afdelings in die lug het die Amerikaanse weermag groot hoeveelhede sweefvliegtuie onder die Tweede Wêreldoorlog 2-vliegtuie nodig, benewens die vervoer van vliegtuie vir valskermsoldate. Die behoefte is bevredig deur die CG-4 (Cargo Glider Model 4) van Waco Aircraft Company, wat in 194 aanvaar is. Die CG-4A was 'n groot vliegtuig met 'n vlerkspan van agt en tagtig voet agt duim met 'n skarnier om die cockpitgedeelte wat opgelig moet word vir maklike voertuiglading. Standaard vragte was dertien troepe, 'n jeep met bemanning, of 'n 75 mm-pakkie howitzer en bemanning.
Die Waco kan op 125 mph gesleep word, gewoonlik deur 'n Douglas C-47. Die sweeftuig se sleeplyn is binne die bereik van die doelwit daarvan vrygestel en die bemanning van die tweeling het na die landingsone gekom. Die staalbuisrooster was sterker as dié van die meeste Britse sweeftuie wat van hout vervaardig is.
CG-4's is bekendgestel om te veg tydens die inval in Sisiliaanse Julie 1943 en is ook in die algemeen in Overlord en Anvil-Dragoon, die inval in die suide van Frankryk in Augustus 1944, gebruik. In baie kleiner getalle het hulle ook aksie teen Japan gesien. Sowat twaalf duisend is dwarsdeur die oorlog gebou, waarvan 750 aan die Britse sweefvlieënierregiment voorsien is. In ooreenstemming met die RAF-praktyk van "H" -name vir sweeftuie, word die Waco die 'Hadrian' genoem.
Hierdie en ander vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog was deurslaggewend vir die uiteindelike oorwinning van die Geallieerdes deur lugondersteuning, lugverdediging en oortreding.
Hierdie artikel oor die Tweede Wêreldoorlog vliegtuie is uit die boek D-Day Encyclopedia,© 2014 deur Barrett Tillman. Gebruik hierdie inligting vir verwysingsaanwysings. Besoek die aanlynverkope-bladsy by Amazon of Barnes & Noble om hierdie boek te bestel.
Copyright 2021 \ Die hele geskiedenis van die mensdom op een webwerf \ Wêreldoorlog 2-vliegtuie: vliegtuie