Russiese lugvaartuie: van die Koue Oorlog tot vandag - Geskiedenis - Geskiedenis Podcasts - 2021
Russiese lugvaartuie: van die Koue Oorlog tot vandag
Die volgende artikel oor Russiese vliegtuigvervoerders is 'n uittreksel uit Barrett Tillman se boek On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.
Gedurende die Koue Oorlog is die Sowjet-vloot vasgevang tussen kommunistiese dogma en die nautiese werklikheid. Alhoewel Rusland die vragmotor as 'die belangrikste instrument van aggressie' bestempel het in 'n tyd toe Moskou geen vervoerders gehad het nie, het daar uiteindelik 'n bouprogram aan die Oossee ontstaan.
In 1967 begin die Sowjete Moskva, 'n helikoptervragmotor, gevolg deur haar suster Leningrad twee jaar later. Dit was twaalf duisend ton antisubmarine-skepe wat tipies veertien Kamov-helikopters aangepak het. Albei is in die negentigerjare afgetree.
Die meer ambisieuse vier-skip Kiev-klas, wat tussen 1975 en 1987 in gebruik geneem is, het gekom onder die Russiese vliegtuigvliegtuie. Hulle is 30,500 ton met Yak-38-springvliegtuie verplaas as 'swaar vliegtuie wat vaartuie vervoer'. Maar hulle was ook vegvliegtuie wat langafstandvaart-missiele pak. Dikwels is hulle aan die Middellandse See- en Noordelike Vlote toegewys, en niemand het groot onderskeid behaal nie.
In 1993 het die Russiese vliegdekskipKiev en Minsk is aan China verkoop, terwyl hulle toeriste-aantreklikhede geword het Novorossiysk is vir skroot verkoop. Admiraal van die vloot Gorshkov (voorheen Baku) het in 2004 na Indië gegaan en INS geword Vikramaditya. In die rol het sy 'n regte draer geword met 'n 'ski-jump' boog, wat in 2010 die gekwalifiseerde MiG-29K's aangepak het.
Die argitek van die Rooi Vloot, admiraal Sergei Gorshkov, het grootdekdekers as die maatstaf van groot vloot erken, en hy steun 'n konstruksieskema. In die vroeë 1980's projekteer Amerikaanse ontleders 'n klas van miskien vier Sowjet-vervoerders wat MiG- en Sukhoi-vegvliegtuigbeamptes aangepas het, wat vir vlootgebruik gebruik is. In 'n samevatting in 1983 lui: "Ons teenstanders sal hul eerste werklike CV in 1988 of 1989 met die taakmagorganisasie op die horison (waarskynlik verskeie CV's in diens neem) teen die einde van die volgende dekade plaas."
Die Amerikaanse projeksie het aansienlik verkeerd geblyk. Die tweeskip Admiraal Kuznetsov-klas het begin met die naamskip wat in 1991 in gebruik is, en laat daardie jaar by die Swartsee-vloot aangesluit het. Die vervoerder van drie en veertig duisend ton het egter eers in 1993 met Sukhoi 33's begin met jet-bedrywighede. Sy het vir baie jare in en uit kommissie geval, maar is vanaf 2016 ontplooibaar.
Kuznetsovse suster Varyag is in 1985 in Riga in die Oekraïne neergelê en was twee derdes voltooi toe die konstruksie in 1988 gekanselleer is. 'n Dekade later is sy verkoop aan die kommunistiese China, waar sy in 2012 in gebruik geneem is. Liaoning, het sy 'n leerplatform vir die Navy van die Bevrydingsleër van die volk geword. Sy vlieg die Chinese Su-33's met helikopters.
Vier jaar tevore Liaoning waarna opdrag gegee is, het majoor-generaal Quian Lihua van die kantoor van die ministerie van Buitelandse Sake van die Chinese ministerie van Verdediging gesê: 'Die vloot van enige groot mag ... het die droom om een ​​of meer lugvaartuie te hê. Die vraag is nie of u 'n vliegdekskip het nie, maar wat u met u vliegdekskip doen. '
Daardie stelling dui op 'n bewustheid van die werklikheid. Die besit van Russiese vliegtuigvliegtuie maak nie 'n vloot nie, want gevegsoperasies vereis volhoubaarheid wat een romp nie kan lewer nie. Navies met enkelvragmotors moet óf tevrede bly met die waargenome aansien van 'n "showboot", óf erken dat 'n eerste platplek na ander moet lei.
Kyk die video: Francois van Coke & Karen Zoid - Toe vind ek jou (Mei 2021).
Copyright 2021 \ Die hele geskiedenis van die mensdom op een webwerf \ Russiese lugvaartuie: van die Koue Oorlog tot vandag