Sekerlik almal onthou wat busse was in die Sowjet-Unie. Dit was meestal Laz en "Icarus". Laasgenoemde word beskou as die toppunt van hierdie motor. Hongare het baie gemaklik en betroubaar busse. In vandag se artikel sal ons praat oor Ikarus-255. Hierdie bus is kommersieel geproduseer 72-84 per jaar. Die masjien het die ou 250-ste model, wat geproduseer word sedert die 50s vervang. Wel, laat ons neem 'n nader kyk na hierdie legendariese afrigter.
Alle busse wat aan die republiek van die USSR gelewer, geverf in rooi en wit. Dit was dieselfde vir al die modelle. Die motor het bykomende misligte en die nuwe buffer ontvang. Rand van glas - Chrome. Dieselfde briljante orkes skei die twee groot voorruit. Windskermveër is vertikale. En oor die swart sierrooster met trots gespog die inskripsie Ikarus. 255-Ek model is soms beman die kollig van die top, wat bykomende kleur gee. Liggaam self - wa-tipe, met meganiese deure. In die onderste deel word bokse vir bykomende bagasie. Hulle was albei aan die linkerkant en aan die regterkant.
Ikarus-255 behoort aan 'n groot klas busse. So, sy totale lengte is 10,97 meter, breedte - 2,5 meter presies en hoogte - sowat 3 meter. Die waarde van die asafstand - 5,34 meter. Ikarus-255 het 'n indrukwekkende grootte, so kan akkommodeer tot 47 passasiers. Maar lank die liggaam - dit is nie net kapasiteit, maar ook groot oorhange. So, die grootte van die voorkant was 2,45 meter. Agterste oorhang - 3.17 meter. "Ikarus-255" moeilik om te maneuver in die stad, so dit is gewoonlik uitgevoer word buite. By the way, die minimum bus draaisirkel is 22,4 meter.
Op die vorige "Ikarus" modelle gebruik argaïese, plat paneel toestelle. Ikarus-255 (foto salon jy kan sien hieronder) beman gemoderniseer paneel van swart plastiek. Soos aanbeveel donker hout afwerking. Wiel - dvuhpitsevy, sonder enige aanpassings. Op die instrumentepaneel is al die nodige skaal. Ook van die hand gesit aan die linkerkant lig beheereenheid, en op die regte (op die rand) kan geleë radio.
Soos vir die passasiers, om hulle te voorsien gemaklik lig sitplekke met kopstutte. Dit is ook voorsien en die armleuning. In die daaropvolgende modelle, "Icarus" was hy 'n Switchblade. Geleë op die top van 'n rak vir sakke en ander dinge. Sitplekke gerangskik in twee rye. Die agterkant van die klassieke was byna soliede bank. Dit is geleë 'n bietjie bo die ander sitplekke. Dit is nie gedoen vir 'n beter uitsig op die agterste passasiers, en vir die plasing van die krag eenheid. Motor op "Icarus" was terug. By the way, die liggaam lengte van die 250-ste model was minder as 'n meter as die voorheen geproduseer 255 ste. Om te akkommodeer al die passasiers moes die sitplek rug op elke ry saam te bring. Ook, in teenstelling met die 255-ste "Icarus", was daar geen lug van die yskas deur en agter. Daarom 250 voordelig gebruik op kort roetes. 'N uitsondering was Ikarus-255 bus verandering 250,59. Hy beman die voorkant pneumatiese deure wat oopmaak na die kajuit. Maar die agterste was nog meganiese.
'N Bus geïnstalleer enjin "r-MAN". Dit is in lyn diesel enjin met 'n turbo-aanjaer. Die werk volume van die krageenheid was 10.350 kubieke sentimeter. Maksimum krag - 220 perdekrag. Maar meer en meer belangrik vir die bus was wringkrag. Op die "Ikarus" 255 model dit is 820 Nm teen tweeduisend draaie. As dit vreemd mag lyk, maar die vervaardiger het amptelik behandel omgewing "Euro-0" standaard vir daardie enjin. Die bus was nie gebruik enige deeltjies filters en 'n opgegradeerde brandstofinspuiting stelsels.
Transmissie dinamika, verbruik
Motor beman handratkas met 'n droë enkele skyf koppelaar. Net 'n 5-spoed boks was, sonder afdelings. Box, in teenstelling met die enjin, nie opgegradeer. As gevolg van hierdie, baie bestuurders gekla oor die groot beweeg agter die skerms. Ook ingesluit met die oordrag tyd met 'n crunch.
As ons praat oor die dinamiese verrigting, die maksimum bus spoed van 100 kilometer per uur. Versnelling tot 60 kilometer per uur het 22 sekondes. Soos vir brandstofverbruik, die data afwyk hier. Die vervaardiger beweer 19 liter per 100 kilometer. Maar in die praktyk, hierdie syfer is sowat 27 liter, en in die land (waar hierdie bus is gebruik 90 persent van die tyd). Reikafstand op 'n enkele tenk - oor 'n duisend kilometer.
Miskien is die belangrikste nadeel 250 "Icarus" - 'n skorsing ontwerp. Hungarian gebruik argaïese, lente skema. Verder het die velle was albei op die voorkant en op die agteras. Vibrasie demping deur middel van hidrouliese skokbrekers. Die model is gebruik 255 lugvering, as gevolg van wat "Icarus" so wyd aanvaarding gewen en is gekenmerk as die mees gemaklike bus by die tyd. Stuur - skroef-neut met hidrouliese booster. Remstelsel - drom. Opvallend was die boekies verminder lugdruk (dit wil sê, die remme was pneumatiese).
Die verkoop van sodanige afskrifte is amper verby. Die koste vir die "live" model berus op 'n hoë vlak - sowat 450 roebels. In 'n staat onder die herstel kan gekoop word vir 200,000 of meer. Hierdie busse het sy eie oorleef. Baie van hulle is verval of met 'n gebreekte enjin. Vir besigheid is dit onwaarskynlik te pas. op die "Ikarus" dele nie vervaardig vir dekades, maar om iets op die aftakeling baie moeilik vind. In die feit dat die 250 - is 'n museum stuk, 'n rariteit, is dit moeilik om geleef tot ons dae.
So, het ons uitgevind wat die "Ikarus" 250-ste model. "Icarus" - die legendariese afrigter wat die massas in die Baltiese state, en ander republieke van die RSFSR verskaf. Die masjien word gebruik op verskillende roetes. Op hierdie "Icarus", het baie halfpad deur die land gereis. Ongelukkig is dit nie meer gesien word op die strate van ons stede. En om 'n herstel gereed om net die mees desperate neem. Nou 'n soortgelyke tegniek kan gevind word in die passasier vervoer museum in Moskou en St Petersburg. Op die vlug van hierdie busse is nie meer vervaardig word. Die meeste van die afgeskryf vir skroot.