Die Europese Kommissie het ingevolge die EU-reëls vir staatssteun 'n Ierse hulpskema van € 26 miljoen goedgekeur om lughaweoperateurs te vergoed vir die verliese wat veroorsaak is deur die uitbraak van die koronavirus en die reisbeperkings wat deur Ierland ingestel is om die verspreiding van die koronavirus te beperk. Die hulp bestaan ​​uit drie maatreëls: (i) 'n skadevergoedingsmaatreël; (ii) 'n hulpmaatreël om die lughawebedryf tot 'n maksimum van € 1.8 miljoen per begunstigde te ondersteun; en (iii) 'n hulpmaatreël ter ondersteuning van die onbedekte vaste koste van hierdie maatskappye.
Die hulp sal die vorm aanneem van direkte toelaes. In geval van ondersteuning vir die onbedekte vaste koste, kan hulp ook verleen word in die vorm van waarborge en lenings. Die skadevergoedingsmaatreël sal oop wees vir operateurs van Ierse lughawens wat in 1 meer as 2019 miljoen passasiers hanteer het. Onder hierdie maatreël kan hierdie operateurs vergoed word vir die netto verliese wat gely is gedurende die periode tussen 1 April en 30 Junie 2020 as gevolg van die beperkende maatreëls wat deur die Ierse owerhede ingestel is om die verspreiding van koronavirus te beperk.
Die Kommissie het die eerste maatreël ingevolge artikel beoordeel 107 (2) (b) van die Verdrag betreffende die werking van die Europese Unie en bevind dat dit vergoeding sal bied vir skade wat direk verband hou met die uitbraak van die koronavirus. Dit het ook bevind dat die maatstaf eweredig is, aangesien die vergoeding nie meer is as wat nodig is om die skade te vergoed nie. Wat die ander twee maatreëls betref, het die Kommissie bevind dat dit strook met die voorwaardes soos uiteengesit in die staatssteun Tydelike raamwerk. In die besonder sal die steun (i) nie later nie as 31 Desember 2021 verleen word en (ii) nie meer as € 1.8 miljoen per begunstigde kragtens die tweede maatreël is nie en sal dit nie meer as € 10 miljoen per begunstigde ingevolge die derde maatreël wees nie.
Die Kommissie het tot die gevolgtrekking gekom dat albei maatreëls nodig, toepaslik en in verhouding is om 'n ernstige versteuring in die ekonomie van 'n lidstaat op te los, in ooreenstemming met artikel 107 (3) (b) VWEU en die voorwaardes uiteengesit in die tydelike raamwerk. Op grond hiervan het die Kommissie die drie maatreëls ingevolge die EU-reëls vir staatssteun goedgekeur. Meer inligting oor die tydelike raamwerk en ander stappe wat deur die Kommissie gedoen word om die ekonomiese impak van die koronavirus-pandemie aan te spreek, kan gevind word haare. Die nie-vertroulike weergawe van die besluit sal beskikbaar gestel word onder die saaknommer SA.59709 in die staatshulpregister oor die Kommissie se kompetisie webwerf sodra enige vertroulikheidskwessies opgelos is.
Boeing-subsidiesaak: die Wêreldhandelsorganisasie bevestig die reg van die EU om vergelding te neem teen $ 4 miljard Amerikaanse invoer
Die Wêreldhandelsorganisasie (WHO) het die EU toegelaat om tariewe tot $ 4 miljard se invoer vanaf die VSA te verhoog as 'n teenmaatreël vir onwettige insinkings aan die Amerikaanse vliegtuigvervaardiger, Boeing. Die besluit bou voort op die WTO se vroeëre bevindinge wat erkenning gee aan die Amerikaanse subsidies aan Boeing as onwettig onder die WTO-wetgewing.
'N Ekonomie wat werk vir mense Uitvoerende vise-president en kommissaris vir handel, Valdis Dombrovskis (uitgebeeld) het gesê: "Hierdie langverwagte besluit stel die Europese Unie in staat om tariewe te hef op Amerikaanse produkte wat Europa binnekom. Ek sal dit verkies om dit nie te doen nie - addisionele pligte is nie in die ekonomiese belang van enige kant nie, veral omdat ons daarna streef om van die COVID-19-resessie te herstel. Ek het met my Amerikaanse eweknie, ambassadeur Lighthizer, in gesprek getree, en ek hoop dat die VSA die tariewe wat verlede jaar op die EU-uitvoer opgelê is, sal laat vaar. Dit sal 'n positiewe momentum oplewer, sowel ekonomies as polities, en sal ons help om 'n gemeenskaplike grondslag op ander sleutelgebiede te vind. Die EU sal voortgaan om hierdie uitkoms kragtig na te streef. As dit nie gebeur nie, sal ons gedwing word om ons regte uit te oefen en soortgelyke tariewe in te stel. Terwyl ons ten volle voorbereid is op hierdie moontlikheid, sal ons dit onwillig doen. "
In Oktober verlede jaar, na 'n soortgelyke WTO-besluit in 'n parallelle saak oor Airbus-subsidies, het die VSA vergeldingspligte opgelê wat die uitvoer van die EU ter waarde van $ 7.5 miljard raak. Hierdie pligte bestaan ​​vandag nog, ondanks die beslissende stappe wat Frankryk en Spanje in Julie vanjaar geneem het om Duitsland en die Verenigde Koninkryk te volg om te verseker dat hulle volledig voldoen aan 'n vroeëre WTO-besluit oor subsidies aan Airbus.
Onder die huidige ekonomiese omstandighede is dit in die wedersydse belang van die EU en die VSA om skadelike tariewe te staak wat ons industriële en landbousektor onnodig belas.
Die EU het spesifieke voorstelle gemaak om 'n onderhandelde uitkoms te bereik vir die langdurige twis-Atlantiese burgerlike vliegtuiggeskille, die langste in die geskiedenis van die WHO. Dit bly oop om met die VSA saam te werk om 'n regverdige en gebalanseerde skikking te bewerkstellig, asook oor toekomstige dissiplines vir subsidies in die burgerlike vliegtuigsektor.
Terwyl hulle met die VSA in gesprek tree, neem die Europese Kommissie ook gepaste stappe en betrek die EU-lidlande sodat hy sy vergeldingsregte kan gebruik as daar geen vooruitsig is om die geskil tot 'n voordelige oplossing te bring nie. Hierdie gebeurlikheidsbeplanning sluit die finalisering van die lys produkte in wat onder EU-tariewe onderhewig sal wees.
In Maart 2019 het die appèlliggaam, die hoogste WTO-instansie, bevestig dat die VSA nie die nodige stappe gedoen het om aan die WTO-reëls oor subsidies te voldoen nie, ondanks die vorige uitsprake. In plaas daarvan het hy sy onwettige ondersteuning van sy vliegtuigvervaardiger Boeing voortgesit tot nadeel van Airbus, die Europese lugvaartbedryf en sy talle werkers. Die appèlliggaam lui in sy uitspraak:
Bevestig dat die belastingprogram van die staat Washington steeds 'n sentrale deel van die S. onwettige subsidiëring van Boeing is;
het bevind dat 'n aantal lopende instrumente, insluitend sekere NASA- en Amerikaanse departement van verdedigingskontrakte, subsidies uitmaak wat Airbus ekonomiese skade kan berokken, en;
het bevestig dat Boeing steeds voordeel trek uit 'n onwettige Amerikaanse belastingtoegewing wat uitvoer ondersteun (die Foreign Sales Corporation en die uitsluiting van buitelandse territoriale inkomste).
Die besluit wat die reg van die EU om vergelding te bevestig, spruit direk uit die vorige besluit.
In 'n parallelle saak op Airbus het die WTO die Verenigde State in Oktober 2019 toegelaat om teenmaatreëls teen Europese uitvoer ter waarde van tot $ 7.5 miljard te neem. Hierdie toekenning was gebaseer op 'n beslissing van die appèlliggaam van 2018 waarin bevind is dat die EU en sy lidlande nie die vorige uitsprake van die WHO ten opsigte van die terugbetaalbare lanseringsbelegging vir die A350- en A380-programme volledig nagekom het nie. Die VSA het hierdie addisionele tariewe op 18 Oktober 2019 ingestel. Die betrokke EU-lidlande het intussen alle nodige stappe gedoen om die volledige nakoming daarvan te verseker.