'Locksted' voor die Cheyenne-sterttoring van B-17G - Geskiedenis Podcasts - 2021
'Locksted' staan ​​voor 'n Cheyenne-sterttoring op 'n vliegvesting B-17G. Dit was 'n beduidende verbetering op die vroeëre sterttorent, wat die gewere 'n groter hoogte gebied het, en die skutter baie groter vensters en 'n meer gevorderde geweersig gegee het.
B-17G kin rewolwer (1 kyker)
baie soos die halifax en lancaster, is sy blindekolle vroeg uitgesoek. vir die 17F was dit van voor af dood en 'n bietjie van onder af, sodat die boonste rewolwer nutteloos was om nie ver genoeg te druk nie, die boltoring was te ver agter om behoorlik na voor te skiet en die twee gewere in die neus nie vooruit wys. dit was sinvol om die kenskuif by te voeg.
interessant dat die F 10 gewere gedra het en die G 13.
Airman 1ste klas
Die idee vir die kin-rewolwer van die B-17G kom eintlik uit die YB-40-gewerskip-konsep gedurende die tydperk van die B-17F-produksieloop. Die YB-40-geweerskip-konsep was 'n mislukking, maar die B-17G het nie net die ken-rewolwer geërf nie, maar ook die offsetposisies in die middellyf en die verbeterde stertgeweerstasie ('n 'Chyenne' genoem) van die YB-40.
As kanttekening het die 13,50 kaliber gewere van die B-17G vergelyk met die gemiddelde van die YB-40 van 16,50 gewere, maar dit is bekend dat 'n paar aangepas is om meer as hierdie getal te dra.
Terwyl die gekonsolideerde B-24 Liberator viermotorige swaar bomwerper meer oorlogsmonne laat val het en in groter getalle gebou is, het die Boeing B-17 'Flying Fortress' viermotorige 'swaar' 'n meer blywende herinnering aan die Amerikaanse militêre lugvaartgeskiedenis gelaat vir sy deelgeneem aan die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945). Die vliegtuig was 'n primêre komponent van die beroemde Eight Air Force ("The Mighty Aighth"), aangesien dit tydens die optog na Berlyn deur bombardemente oor Europa oorgeneem het - troepe wat van vliegvelde oral in Engeland gelanseer is. Mettertyd het die lotgevalle van die oorlog die Geallieerdes begunstig namate die gebiede van die Derde Ryk begin krimp het - eers uit Italië en daarna uit Frankryk en die Lae Lande. Die bomwerper het naam gemaak as 'n werkpaardkomponent en was die onderwerp van baie oorlogsbande in die Verenigde State om te help met die voortgesette ondersteuning van die oorlogspoging. Voor die einde sou die koninkryk van Italië, Duitsland en die Ryk van Japan ten volle verslaan word - elke nasie het ten minste geproe van wat die Boeing -produk kon bied. Baie van die toue het in diens bly ná die oorlog met buitelandse spelers, terwyl nog vele meer na die skroothoop gestuur is nadat hul vliegdae verby was, en min is in operasionele toestand vandag.
Dit was hierdie soort vasberadenheid van die Geallieerdes wat gelei het tot 'n onophoudelike bombardement - die Amerikaners om die dagligpligte te hanteer en die Britte om hul eie handelsmerk van geregtigheid in die lae ligte in te stel. Sulke aandag aan vyandelike teikens het uiteindelik tot baie destabilisering van die vyandelike infrastruktuur gelei - die toevoerlyne ontwrig, die sleutelbedryf beskadig en natuurlik die verlaging van die vooroorlogse moreel. Aangesien die B -17 naam gemaak het oor Europa, het die B -24 - met 'n soortgelyke funksie oor die slagveld - ook sy saak as een van die klassieke swaar Amerikaanse bomwerpers van die oorlog gemaak - sy toewyding het uiteindelik uit die Europese lugruimtes gekom. van die Stille Oseaan -teater teen die mag van die Japanse Ryk.
'N Enkele vlieënde vesting het die spesialiteite van verskeie spesiaal opgeleide bemanningspersoneel vereis. Sommige is aangekla van die vlieg, ander van die herstel daarvan, en ander van die verdediging daarvan. Afhangende van die model, kan die totale bemanning tot tien personeel wissel. Die bombardier was aan die uiterste voorkant van die romp geplaas met 'n indrukwekkende blik op die aksie wat voorlê. Hier is 'n sitplek en die belangrikste bombarderingstoerusting aangebring. Onmiddellik agter hom was die navigator wie se stasie toegelaat het dat papierkaarte uitgesprei word om die bomwerper na die verwagte plek te navigeer. 'N Stoel en lig is toegewys aan hierdie posisie vir 'n paar geriewe. Die twee vlieëniers het langs mekaar bo en agter die neusgedeelte gesit met 'n duidelike blik op albei enjinparings by elke vleuelhoofvliegtuig. 'N Gang onder die kajuitvloer het bemanningslede in staat gestel om die neuskompartement te bereik indien nodig. Direk agter en bo die vliegdek was die dorsale rewolwer wat deur 'n enkele operateur beman is - tipies die ingenieur van die vliegtuig.
Agter die kajuit was die bombaai met 'n plank oor die kloof om toegang tot die agterkant van die vliegtuig te kry. Vanuit hierdie gang was die radiooperateur se stasie, en dit was weer 'n sitplek, kompleet met 'n tafelblad wat die middelpunt van die kommunikasie van die vliegtuig bevat (die pos van die radioman bevat oorspronklik 'n opwaartse, opleibare masjiengeweer, maar dit is in latere produksiemodelle verwyder). Agter die radioman was die kogeltoring (dit was egter modelafhanklik) op die vloer van die romp wat uitstekende deurkruis onder en rondom die kwesbare onderkant van die vliegtuig bied. 'N Gare met middellyf (of balk) het masjiengewere beman in die middel van die lengte van die heuwel. Die stertskutter (weer, hierdie posisie was afhanklik van die produksiemodel) was taamlik geskei op sy stasie wat aan die uiterste punt van die romp gevind is.
Bemanningspersoneel is ontbied om te werk in lawaaierige, stinkende en uiters trekke toestande op hoogtes wat die blootgestelde vel kan vries. As sodanig was vliegbekleed vliegpakke die norm, net soos suurstofvoorrade om die dun lug in te asem. Individuele kommunikasiestelsels het die bemanning in staat gestel om met mekaar te kommunikeer. Geen druk was moontlik met die bemanningsruimtes van die Flying Fortress nie.
Die Flying Fortress het sy oorsprong in die dertigerjare, terwyl die wêreld skynbaar gereed was vir nog 'n lang en bloedige Wêreldoorlog. 'Strategiese lugmag' is geformuleer deur die United States Army Air Corps (USAAC), wat destyds beide die landgebaseerde weermagkomponent sowel as die lugdiensafdeling onder een vaandel bedryf het. Taktiese bomwerpers (tipies ligte en medium klasse) is teen kleiner, meer gedefinieerde vyandelike teikens geroep, wat dikwels nader aan die voorste linies werk, terwyl strategiese bomwerpers die langafstandbenadering sou volg en vyandelike teikens diep binne vyandelike gebiede sou aanval. Laasgenoemde operasie benodig vliegtuie met 'n sekere vermoë, veral in reikwydte/uithouvermoë, asook 'n nuttige bomblaaikapasiteit om die rit die moeite werd te maak. As ons eers oor die teiken gekom het, het akkuraatheid oor die teiken nog 'n belangrike eienskap geword.
In 1933 is 'Projek A' onder geheimhouding gereël deur die owerhede van die USAAC en het Boeing daarin geslaag om 'n ooreenkoms te bekom deur middel van sy XB-15 swaar bomwerperontwerp. Die XB-15 (elders op hierdie webwerf uiteengesit) het die vorm en funksie van die toekomstige B-17 baie nageboots, aangesien sy vier enjins versprei is oor wydverspreide vlerkvliegtuie, die neus geglas en die kajuit gestap is. Die stert -eenheid was konvensioneel en 'blase' het die middellyfskutposisies afgeskakel, terwyl 'n rugtoring bo -oor die neus was. Die vlerke was so groot en relatief diep dat vlugingenieurs die strukture kon binnegaan om ter plaatse herstelwerk/aanpassings van enjins tydens die vlug te maak met toegang wat deur gange gebied word. Destyds was die XB-15 die grootste vliegtuig wat ooit deur die Amerikaners gebou is, en was 'n rekordhouer onder 'n paar verwante klas kategorieë. Die krag was van 4 x Pratt & Whitney lugverkoelde radiale en die bemanning was tien.
Die XB-15 het Martin se XB-16-voorstel oortref, naamlik om 4 x Allison V-12 vloeistofgekoelde inline-enjins te dra en 'n span van tien. Dit is opmerklik dat die USAAC op die oomblik nie so geïnteresseerd was in inline-enjins nie-daar is enkele uitsonderings, soos die Curtiss P-40 Warhawk en Bell P-39 Airacobra-vegters. Mettertyd sou die Lockheed P-38 Lightning en die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang-vegters by hulle aansluit.
Alhoewel die XB-15 destyds 'n tegnologiese wonder was, is dit teen die tyd dat dit sy eerste vlug op 15 Oktober 1937 as verouderd beskou het, en die program is uiteindelik gekanselleer met slegs 'n enkele vliegbare prototipe wat voltooi is. Hierdie vorm is ontwikkel tot die Y1B-20 deur Boeing, maar hierdie model is nooit deur die maatskappy gebou nie, aangesien dit ook na 1938 gekanselleer is. Tog het die twee vliegtuie 'n invloed gehad op die ontwikkeling van die B-17 en die opvolger van dieselfde verdieping, die B-29 "Superfortress"-wat Boeing vir ewig as 'n bekwame groot vliegtuigvervaardiger bevestig.
Selfs voordat die doodskoot op die vorige Boeing-produkte getref is, het ingenieurs van die onderneming reeds gewerk aan 'n verfynde swaar bomwerperkonsep wat die 'Model 299' geword het, en hierdie aanbod het nou regstreeks met Douglas se eie 'DB-1' meegeding. Die USAAC-vereiste, wat nou meer verfyn is na 'n paar jaar, het gesoek na 'n swaar, meermotorige bomwerper-tipe wat in staat is om oor 'n lang afstand te reis met 'n volle bomlading van 2.000 pond. Die vliegtuig kan 'n snelheid van 200 tot 250 myl per uur bereik en tot 2 000 myl. Die vier enjins het 'n vereiste vir so 'n ontwerp geword en was gedurende hierdie tydperk baie bevoorreg vir alle vorme van swaar bomwerpers - wat die nodige krag bied om op te styg, die vlug onder volle vrag te maak en uiteindelik terug te keer huis toe. Interessant genoeg het die USAAC beskou dat die swaar bomwerper die primêre rol van die "kusverdediger" vervul het en gestuur is om inkomende vyandelike skepe naby Amerikaanse oewers aan te val.
Die ontwerp van die Model 299 word toegeskryf aan 'n Boeing -span onder leiding van Edward Curtiss Wells en was 'n oorspronklike privaatondernemingsinisiatief van die maatskappy wat nog nie 'n formele USAAC -ontwikkelingskontrak moes kry nie. Die prototipe was toegerus met 4 x Pratt & Whitney R-1690 "Hornet" lugverkoelde enjins wat drie-loodse propelleenhede aandryf, terwyl die nacelle in pare by die afgeronde vlerkvliegtuie gesit het, wat langs die romp se sye laag was. Die afwerking van die vliegtuig was van metaal (silwer), wat 'n futuristiese voorkoms gegee het. 'N Driewiel-onderstel is vir landry gebruik en die produk het 'n uitgesproke' neus-op-houding 'gegee, wat die vlieënier se visie beperk het, maar vir die tydperk 'n aanvaarde praktyk in die lugvaartwereld was. Die neus was sterk geraam op die posisie van die bombardier en het die bemanningslede 'n goeie uitsig gegee op die voorwaartse aksie (waarskynlik die beste uitkykpunt onder die bemanning). Verskeie vensteropeninge is langs die romp gestel en die kajuit het sy gewone plek bo en agter die neus ingeneem. Die sterteenheid bevat 'n enkele vertikale vin en 'n lae vlak horisontale vlak.
Tydens die uitrol van hierdie vliegtuig word gesê dat 'n joernalis wat tydens die seremonie teenwoordig was, kommentaar gelewer het oor die bomwerper as 'n 'vlieënde vesting' en dat die naam blykbaar by Boeing en sy Model 299 geplak het toe dit in diens geneem is. Die prototipe het sy eerste vlug op 28 Julie 1935 uitgevoer en amptelike weermagtoetse het gevolg op Wright Field in Ohio gedurende die laaste deel van daardie jaar. Op hierdie tydstip het die Model 299 die USAAC-eksperimentele aanwyser van "XB-17" gekry.
Die projek het in Oktober dieselfde jaar 'n terugslag beleef toe die prototipe neergestort het, en verskeie van die bemanningslede is dood. Desondanks het die USAAC in Januarie 1936 dertien van die bomwerpers bestel en die ontwerp gegradeer tot die ontwikkelingsbenaming "Y1B-17". Die eerste van hierdie vorm verskyn voor die einde van die jaar in Desember. Boeing het die Model 299F vir die USAAC bygevoeg as 'n statiese lugraam wat die diens as die "Y1B-17A" aangeneem het. Hierdie model het daarna gegradueer om 'n vliegbare weergawe te word as die 'B-17A'. Met 'n hersiene neusgedeelte, vergrote bedieningsoppervlaktes en 4 x R-1820-51 radiale enjins van 1200 perdekrag, het die Model 299M die B-17B-aanwysing vervul en nege en dertig vliegtuie is in 1938 volgens die standaard beveel om voort te gaan met toetsing onder meer realistiese bedryfstoestande. Nog 'n belangrike skakelaar was die verskuiwing van pneumatiese rem na hidroulies.
Die Tweede Wêreldoorlog kom
Die aankoms van die Tweede Wêreldoorlog in Europa op 1 September 1939 het die Amerikaanse militêre netwerk tot aksie gedryf vir die onvermydelike verdediging van die geboorteland van die Verenigde State sowel as sy oorsese gebiede. As sodanig het die USAAC gedurende 1940 oorgegaan om tagtig B-17C/D-modelle te bestel uit Boeing se Model 299H-ontwerp, en dit het verbeterde wapens, selfafsluitende brandstoftenks en verhoogde defensiewe bewapening. Die merk dra radiale uit die R-1820-65-reeks, terwyl die posisies van die balkblaasgeweer vervang is deur traanvormige omhulsels vir verminderde weerstand. 'N Gondel-tipe "bad" -toring het die ventrale geweerblaas opgevolg. Dit was hierdie vorme wat die Britte tydens die vroeë deel van die oorlog in diens geneem het ingevolge die Wet op Lend-Lease van 1941. Britse B-17's is 'Fortress' genoem, gevolg deur die verskillende benamings (Mk.1, Mk.2, Mk .3 en so meer). Die USAAC was nogal huiwerig om sy nuwe bomwerper aan 'n buitelandse party te oorhandig, omdat hy sy eie beperkte voorraad swaar bomwerpers wou oprig.
Die USAAC word die USAAF
In Junie 1941 is die USAAC amptelik hernoem tot die Amerikaanse weermag se lugmag (USAAF) en onder hierdie vaandel was daar verskillende afsonderlike lugdienste werksaam (vandaar die woord 'magte' in die titel). Elkeen van hierdie subdienste is beskuldig van die verdediging van 'n bepaalde stuk wêreldwye vaste eiendom. Tans kon die USAAC minder as 200 B-17-bomwerpers oproep en dit is vinnig na die buiteland gestuur om te help om aanvalle op Amerikaanse oorsese gebiede te stuit, naamlik die wat in Hawaii en die Filippyne (die Ryk van Japan, en sy militêr-gedrewe ekspansionisme) voorkom , was die mees onmiddellike bedreiging van die Verenigde State in die vooroorlogse periode).
Na 'n bietjie praktiese gebruik, het die B-17 spoedig gebrek aan voldoende agterwaartse verdedigingswapens gehad. Britse bomwerpers is van agter deur die Duitse Luftwaffe Bf 109-vegters met min weerstand vermoor, en dit het Boeing laat antwoord met die Model 299O, die B-17E in diens, wat die stertposisie met twee kanonne met uitsig op die aksie direk agterop die vliegtuig. Vuurboë was beperk, maar die gewere was beter as niks in hierdie kritieke gedeelte van die vliegtuig nie. Hulle is egter verbeter met die "Cheyenne" -installasie in binnekort B-17G-modelle wat 'n groter vuurveld en verbeterde geweerlegging bied. Die skutstasie was direk onder die vertikale stertvin en tussen die horisontale vlakke geplaas.
Net soos die buikskutskutter, het die stertskutter eers na sy stasie gegaan nadat die vliegtuig in vlug was en aan sy suurstofvoorsiening en interkomstelsel gekoppel was. Hy neem 'n knielende posisie in (sit op sy bene) tydens aksie - wat nie die gemaklikste was gedurende ure om die lug te skandeer nie.
Boeing sou voor die einde van die ren 512 van die E-modelvorms (uit sy fabriek in Seattle) bou, en hierdie variant was monumentaal vir die reeks, aangesien dit die eerste was wat konsekwente operasionele diens (insluitend blootstelling aan gevegte) ondergaan het. Die belangrikheid daarvan vroeg kan nie onderskat word nie, aangesien die platform net so baie as 'n bomafleweringsstelsel gebruik is. In die vroeë deel van 1942 het 'n paar op Australiese grond begin staan ​​ter voorbereiding op Japannese invalle in en om die Australiese gebied regoor die Suid -Stille Oseaan. Teen die middelste deel van daardie jaar het die E-modelle in Engeland aangekom om ook die geallieerde bomwerperarm oor Europa te versterk.
Die ontwikkeling van die lyn het nie opgehou met die E-modelle nie, want in April 1942 het die B-17F vinnig aangekom op grond van Boeing se Model 299P-ontwerp. Dit het 4 x Wright R1820-97 "Cyclone" lugverkoelde radiale van 1 380 perdekrag elk, wat die prestasie op hoër hoogte verbeter en die reikwydte vergroot, laasgenoemde is moontlik gemaak deur die opname van wat bekend gestaan ​​het as "Tokyo Tanks". Verdedigende bewapening is weereens aangespreek: aangesien die sterttoring 'n belangrike rol was in die afskrik van vyandelike vegters om die agterkant van die swaar bomwerper aan te val, is 'n "bal" rewolwer nou by die ventrale lyn van die vliegtuig gevoeg. Hierdie toevoeging het 'n balomhulsel ingesluit wat die masjienskutter omhul wat 'n paar swaar masjiengewere bestuur het. Met sy voete in die beugels en 'n eenvoudige gordel wat hom op sy plek gehou het, sou die skieter met 'n klein voorkoms die bomwerper verdedig teen dreigemente wat onder die maag opduik. Ammunisie wat van buite die bal aan elke geweer gevoer is, alhoewel dit binne die romp was, en die toegang tot die boltoring was deur 'n luik. Krag na die stelsel was elektries.
Behalwe die enjins en kogeltoring was die F-model opvallend omdat dit 'n enkele stuk plexiglas neushorlosie veroorsaak het wat die komplekse, swaar-geraamde eenheid van vroeëre produksiemodelle weggedoen het. Dit het die bombardier een van die indrukwekkendste uitsigte van die vliegtuig gegee, aangesien hy deur 'n onbelemmerde ruit oor die hele voorste veld van die bomwerper kon sien - baie handig om grondgebaseerde teikengebiede vir sy rol te identifiseer.
Hierdie veranderinge het gelei tot 'n groter algehele gewig vir die swaar bomwerper, maar dit was aanvaarbaar te midde van die toenemende eise van die oorlog. Die F-modelle het produksielyne oorgeneem van die nou verlate E-modelle en 3,405 eenhede is by die B-17-stal gevoeg-Boeing het 2300 vliegtuie bygedra terwyl 605 van Douglas Aircraft-aanlegte aangekom het, en 'n verdere 500 van Lockheed Vega-fasiliteite- 'n gesamentlike poging om seker te wees.
Die B-17 word oud-die definitiewe B-17G
Die evolusie van die B-17 was vinnig en woedend, en baie te danke aan die evolusie van die oorlog self. Die B-17G-model was 'n groot opgradering van vorige weergawes en het die onbetwiste definitiewe vorm van die reeks geword. Dit het die verfynings van die verbeterde F-modelle wat vroeër genoem is, oorgedra, maar het ook 'n tweelingskoot, elektries aangedrewe Bendix-kin-rewolwer vir die posisie van die bombardier bekendgestel.Een van die langdurige beperkings van die verdedigingsnetwerk van vroeëre B-17's was die verdediging daarvan teen aankomende aanvalle deur vyandelike vegters. Daar was 'wang' -masjiengewere waarop die bombardier en die navigasie kon staatmaak, sowel as ondersteuning van die dorsale rewolwer, maar dit het beperkte vuurwapens in verband met direkte frontale bedreigings. Die Bendix-installasie het onbeperk toegang tot die voorste veld van die vliegtuig gebied en kan langs die horison na bedreigings van kant tot kant soek. Duitse vlieëniers was ongetwyfeld verbaas dat hul frontaanvalle nie meer nuttig was nie, en in plaas daarvan begroet met warm lood van tweeling -0.50 -kaliber Brownings.
Behalwe hierdie verbetering van die bewapening, was daar 'n groter oorlogsvrag: die bomwerper kan nou tot 90 000 pond konvensionele bakwinkels oor die afstand vervoer. Boeing het 4,035 G-modelle bygedra terwyl Douglas 2,395 bygevoeg het, en Lockheed Vega nog 2,250 eenhede.
Die B-17 in aksie
B-17 Flying Fortresses het die algemene bomwerperleer van destyds gevolg deurdat die eenhede ingerig was in wat bekend was as 'n "boksformasie". Hierdie formasie, wat bestaan ​​uit veelvuldige individuele bomwerpers wat relatief naby mekaar vlieg, het feitlik elke masjienskutter aan boord van die onderskeie vliegtuie in staat gestel om hul gewere te weerstaan ​​teen die dreigende dreigemente wat nodig is deur gekombineerde vuurkrag. Met nie minder nie as twaalf masjiengewere op 'n enkele G-model, was 'n enigste B-17 die defensiewe netwerk vir vyandelike vegters om deur te kom tydens 'n aanval.
Gunner-posisies op 'n B-17G-model sluit in 2 x 0,50 kaliber masjiengewere in die Bendix kin-rewolwer, 1 x 0,50 kaliber masjiengewere by elke wangposisie, 2 x 0,50 kaliber masjiengewere by die dorsale rewolwer, 2 x 0,50 kaliber masjiengewere by die ventrale kogeltoring, 1 x 0,50 kaliber masjiengewere by elke balkposisie, en 2 x 0,50 kaliber masjiengewere by die stertposisie. In teorie was niemand naderroete buite die bomwerper onbetwis nie. Alle posisies het 'n mate van pantserbeskerming gebied, maar dit verskil aansienlik van posisie.
Die Norden Bombsight
Een van die belangrikste uitdagings van bombardemente in die periode 1930-1940 was akkuraatheid en daar is verskeie tegnologiese pogings aangewend om die bombardier in sy rol te help, maar nie een was so krities vir die oorlogspoging as die Norden Bombsight wat ontwerp is deur Carl Lukas Norden - wat het voor die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918) by die Sperry Gyroscope Company gewerk. Lucas het die Amerikaanse vloot (USN) eers geïnteresseerd in sy uitvinding, aangesien die diens die dodelikheid van sy eie bomwerpers teen bewegende vyandelike oorlogskepe wou verhoog. Die vroeë vorm Mk III-botsig is in 1921 ontwikkel uit hierdie vereiste en die ontwerp het uiteindelik gevorder tot die M-reeks-eenhede wat in 1943 aangeneem is.
Die bomsig was 'n belangrike rol in die geleidelike toename in die akkuraatheid van Amerikaanse bomwerpers, en dit het verbeter van 'n nabyheid van 25% (binne 1 000 meter) tot ongeveer 40% (binne 500 meter) teen 1944 en daarna. Die bombardier is ook toegelaat om laterale beheer van die vliegtuig van die vlieënier tydens die bombardement, wat die bombardier verder gehelp het om die vuurwapen te plaas waarheen dit moes gaan. Bombervlugte volg gereeld 'n hoofvliegtuig as hul 'regisseur' en sal oorlogslading in die ry laat val. As sodanig sou die hoofbombardeerder absoluut seker maak dat hy oor die regte teiken was, en dit is bereik deur ure lank fotografie en kaarte te bestudeer om fisiese strukture en bakens te verifieer. Tydens die bombardering self was daar ook die druk van Flak -aanval, vyandelike vegters en dies meer - eksterne afleidings wat nie behoorlik herhaal is tydens opleiding nie. Sy taak is vergemaklik deur 'n bekwame navigator wie se primêre rol was om die bomwerper binne die bereik van die teiken te bring deur middel van kaarte en metings. Die vlieëniers het die rigting van die navigator gevoer en die radioman het ook die poging gehelp. Op hierdie manier moes die hele B-17-kernbemanning 'n mate van samehorigheid bereik vir nie net die sukses van die sending nie, maar ook die eenheidsoorlewing.
Ongeveer 40 000 kandidate studeer aan die USAAF-bombardierprogram wat verband hou met die gebruik van die ultra-geheime Norden bombsight-stelsel.
Die B-17 kajuit
Die vlieënier en medevlieënier het in die kajuit gesit in 'n sy-aan-sy-rangskikking met enjin-/gasknoppies tussen hulle-en bied gelyke toegang. Elke vlieënier het ook 'n goeie oorsig gehad van sy onderskeie enjinparing vir monitering teen brande en algemene mislukkings. Elke vlieënier kan ook die vliegtuig beheer soos nodig deur middel van hul beheerjokke, wat veral handig was as een bemanning tydens 'n missie ongeskik raak of vermoor word. Uitsigte buite die kajuit was oor die algemeen voldoende, maar oor die algemeen beperk-om op die grond te loop, het beslis die hulp van grondpersoneel nodig gehad om rigting te gee.
Die B-17 het vinnig erkenning gekry vir sy vermoë om 'n buitengewone hoeveelheid bestraffingsstraf te onderhou en aan te hou vlieg. Dit wil nie sê dat die ontwerp onkwetsbaar was vir vyandelike aanval nie - want baie B -17 -bomwerpers en B -17 -bomwerpers het tydens die oorlog hul lewens verloor - maar dit was bekend dat die Boeing -produk huis toe hink en selfs hele dele van vliegtuie ontbreek . Hele dele van die sterteenheid kan weggeskiet word of die romp oopgeblaas of afgesny word tot byna afval, maar die Boeing-bomwerper het telkens weer die seuns huis toe gebring. Alhoewel vegters 'n direkte bedreiging was, was die oënskynlik ewekansige aard van die grondgebaseerde FlaK-vuur skrikwekkend vir die bomwerperformasies wat nodig was om koers te hou terwyl hulle ingaan op wat eintlik 'n lugmynveld was. Toe die vyand se onderskepers ophou om die vesting aan te val, was dit 'n seker teken dat 'n uitgebreide FlaK -aanval sou volg.
Ten spyte van al die gevare, het B-17-spanne hul werk suksesvol gedoen gedurende die hele oorlogsverloop. Dit het daartoe gelei dat die bomwerper 'n simbool van Amerikaanse lugmag oor sy vyande geword het en was die belangrikste komponent in die aftakeling van die oorlogsvermoë van die Ryk in 1945. 'n Vlug van duisende sulke bomwerpers het algemeen geword in die laaste jaar van die oorlog en die Duitse nasie het teen Mei van daardie jaar onder druk van alle kante kapituleer, wat dui op die einde van die oorlog in Europa. B-17's het ook hul deel in die Pacific Theatre gelewer en uiteindelik die weg gebaan vir die hoogvliegende Boeing B-29 "Superfortress" wat uiteindelik die atoombomme op Hiroshima en Nagasaki laat val het om die oorlog in die Ooste te beëindig.
B-17 Blootstelling na die oorlog
Die totale produksie van B-17's bereik 12,731 eenhede teen die einde van die oorlog. Produksie strek van 1936 tot 1945. Behalwe die Verenigde State en Groot-Brittanje is die B-17 hoofsaaklik gedurende die naoorlogse jare in gebruik geneem deur 'n magdom wêreldwye bedrywighede, en dit is op militêre en burgerlike markte gebruik. Operateurs het gewissel van Brasilië, Kanada en Columbia tot Portugal, die Sowjetunie en die Republiek van China.
Tydens die oorlog is die B-17's wat in die Verre Ooste werksaam was en om een ​​of ander rede nie na Amerikaanse basisse in die streek kon terugkeer nie, gedwing om op Sowjetgrond te land en hierdie monsters is tot op die laaste boute deur die Sowjets geïnterneer en herontwerp. . Dit het die Sowjet-bomwerpersprogram van die Koue Oorlog begin en het gelei tot tipes soos die Tupolev Tu-4 wat oorgeneem het vir die opgeknapte B-17's in Sowjet-diens. Sowjet-B-17's het in 1948 begin werk.
Net so tydens die oorlog het die Duitse regime soveel as veertig B-17's in verskillende omstandighede ingeneem en weer in 'n gevegsvorm opgeknap. Dit staan ​​plaaslik bekend as die Dornier Do 200 en word gebruik in verkennings- en algemene spioenasierolle deur die Luftwaffe -eenheid KG 200.
Toe Israel in 1948 as 'n nasie gevorm is, het dit drie B-17's aangeneem by die oprigting van sy nuutgestigte lugdiens. Die eksemplare is verkry deur Tsjeggiese en Suid-Amerikaanse bronne en is tydens die Arabies-Israeliese Oorlog van 1948 in die geveg gedruk as die daaropvolgende Suez-krisis van 1956, die vloot wat in 1958 ingevlieg het.
Opmerklike projekte en afleggings
Alhoewel daar baie afgeleides van die basiese B-17-ontwerp gedurende sy loopbaan was, was twee opmerklik in hul pogings-die XB-38 en die XB-40, albei gebaseer op die gevestigde raamwerk van die oorspronklike B-17 (en albei gedetailleerd elders op hierdie webwerf). Die XB-38, gebaseer op die B-17E-model, was 'n poging om 'n inlyn-suier-motorvorm van die Flying Fortress te ontwikkel om die prestasie van die swaar bomwerper te maksimeer. 4 x Allison V1710-89 12-silinder eenhede van 1 425 perdekrag het elk die tipiese lugverkoelde radiale tydens die program vervang, en dit het toegelaat dat vaartbelynde enjinsnelle vir beter aerodinamika gebruik word. Terwyl die prestasie eintlik verbeter is, is die enigste prototipe deur 'n vuur verbrand in 'n toets in Junie 1943 wat die vliegdae beëindig het. Hierdie brand, en die aankoms van produksie-eenhede van F-modelle sowel as die Allison inline-enjins wat elders benodig word, het alles bygedra tot die einde van die XB-38.
Die XB-40/YB-40 was 'n F-model B-17 wat deur Lockheed Vega gewysig is om te dien as 'n vlieënde 'Gun Bus' wat herinner aan die tipes van die Eerste Wêreldoorlog wat bedoel was om kwesbare bomwerpers in die omstrede lugruim te begelei. Dit is ontwikkel voordat vonkbare tenks vir brandstoftoevoer in gebruik geneem is en langafstand-begeleiders in getalle beskikbaar was. Bewapening was veranderlik op hierdie vliegtuie vanweë hul ontwikkelingsstatus en ongeveer 25 vliegtuie het uit die program gekom. Die Gun Bus -variant bevat ekstra masjiengewere van 0,50 kaliber sowel as outomatiese kanonne om saam met 'n verbeterde wapenrusting van die bemanning te kom. Sommige het verskeie dorsale torings en individuele posisies met dubbele kanonne gedra.
Die 'verbeterings' het gelei tot 'n vliegtuig wat ongeveer 4000 pond swaarder was in vergelyking met 'n volgelaaide B-17-bomwerper. Verswakte prestasie as gevolg van gewigstoename en verhoogde weerstand, sowel as die aankoms van langafstand-P-51 Mustang-vegters as begeleiers, het alles bygedra tot die dood van die B-17 Gun Bus-projek. Hierdie vuurwapens is egter in operasionele diens gebruik (maar slegs vir 'n kort tydjie) met die eerste missie wat in Mei 1943 gevlieg is. . Die XB-40/YB-40-program is in Augustus 1943 beëindig.
Die C-108 was die B-17 wat omgeskakel is om in die vervoerrol te dien. Generaal Douglas MacArthur se eie C-108, genaamd die 'Bataan', het die bekendste hiervan geword en is tot die einde van die oorlog in die VIP-vervoerrol oor die Stille Oseaan-teater gebruik. Die vloot bestaan ​​uit E- en G-modelle en sommige is na die Amerikaanse kuswagdiens gestuur om in die Search and Rescue (SAR) rol oor water te werk. Hierdie vorms is ook toegerus met radar vir die taak.
Die B-17 was instrumenteel in die ontwikkeling van 'n ander Boeing-produk, die Model 307 "Stratoliner", 'n passasiersvervoerder wat in Julie 1940 met Pan American Airways bekendgestel is. Slegs tien van hierdie vervoer is voltooi, maar die reeks het in 1975 begin.
Daarbenewens was troepevervoer wat deur G-model geïnspireer is, hommeltuigvliegtuie, statiese en vliegbare toetsartikels, 'n missieldraer (MB-17G), verkenningsplatforms (RB-17G), 'n reddingsboot-toegeruste model (SB-17G), opleiers en 'n AWACS -vorm (PB -1W) - dit was die veelsydigheid van die vliegtuig.
Opvallende B-17 bomwerpers
Vanweë die groot aantal B -17 -bomwerpers wat gebou is, en hul konstante blootstelling aan gevegte in die Tweede Wêreldoorlog, was dit natuurlik dat baie van die soorte loopbane baie gepubliseer het - die bekendste hiervan word die " Memphis Belle ". 'N Paar noemenswaardige items van die bomwerperslyn word hieronder kort uiteengesit:
Memphis Belle - The Memphis Belle, vernoem na Margaret Polk van Memphis, Tennessee (wat toe die vriendin was van die vlieënier van die bomwerper, luitenant Robert Morgan), dra die ikoniese neuskuns van 'n been met haar gesig weg van die kyker ( sy het blou gedra aan die voorkant van die voorste romp en was rooi uitgebeeld langs die stuurboordkant). Sy is deur die kunstenaar Tony Starcer van die 91ste Bombardment Group op die neus van 'n B-17F geverf. Die bomwerper is opvallend omdat dit erken word as die eerste B-17 Flying Fortress wat 'n toer van 25 gevegsopdragte voltooi het, wat beteken het dat die bemanning die reg verdien het om ten goede terug te keer (die vliegtuig het ook agt lugoorwinnings teen die Luftwaffe behaal in daardie tydsraamwerk). Die Belle het tydens die konflik diens gedoen in oorlogsbande en dies meer, en het uiteindelik geëindig in die sorg van die National Museum of the United States Air Force (Dayton, Ohio). 'N Hollywood-weergawe van die ware verhaal van die Memphis Belle verskyn in 1990 as 'n rolprent (die bomwerper is gespeel deur die steeds vlieënde B-17G "Sally B"). Tydens die oorlog in 1944 was die vliegtuig ook die onderwerp van die 45 minute lange dokumentêr "Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress" wat bedoel was om die laaste missie van die bomwerper uit te beeld (in werklikheid was dit eintlik die tweede -tot die laaste missie gevlieg).
Hell's Angels - The Hell's Angels was 'n B -17F vernoem na die 1930's Howard Hughes -film "Hell's Angels". Teen Januarie 1944 het hierdie bomwerper 48 totale missies voltooi en sy en haar bemanning is aan die kant van die land gestuur om die oorlogspoging te ondersteun. Sy het haar dae in March Field (Kalifornië) beëindig om vanaf Mei 1944 as bemanningsafrigter te dien. Ongelukkig is hierdie Vliegvesting nie van die skroothoop gered nie.
Die geskiedenis van B-17G-ongeluk
Die missie van 14 Februarie 1944 was om die spoorwegwerwe in Verona, Italië, te bombardeer. As gevolg van erge mis en bewolk, kon die formasie nie die teiken opspoor nie (geen melding van koers na sekondêre teiken of geleenthede nie). Frank C. Chaplick se vliegtuie is deur ongeveer 12 vyandelike vliegtuie oor die teikengebied getref. Twee enjins is uitgeslaan en die vliegtuig het na die buitenste rand van die formasie begin gly. As 'n slenter het die vyandelike vliegtuie dit uitgesonder en hul aanvalle daarop gekonsentreer. Die stertgewere het vasgekeer toe die eerste vyandelike vliegtuig aangeval het. 'N Tweede vyandelike vliegtuig, wat besef het dat die sterttoring nie meer werk nie, het tot op 'n afstand van agter af gesluit voordat dit geskiet is.
Hierdie vliegtuig het die radiooperateur, een middellyfskutter, die stertskutter, doodgemaak en die oorblywende middelskutter ernstig gewond, asook twee ander ligte wonde opgedoen. Die derde vegter wat aangeval is, is deur die gewonde bo -rewolwer, Sgt. Frank E. Bradley voor sy rewolwer het ook onbruikbaar geword. Die vierde vegter is afgeskiet deur die bultorentskutter Orville F. Grilliot. Die navigator en bombardier het saam 'n verdere vyandelike vliegtuig neergeskiet voordat Amerikaanse P-47's aangekom het om die aanslag te verdryf.
Met twee enjins in brand en 'n derde met hoes, was daar niks meer om te doen nie, selfs nie die opdragte nie. Een van die P-47 begeleide B-17G en die vlieënier het 'n direkte kursus na Corsica geneem. Toe laat die bemanning weet dat die landingsbaan te kort was om 'n beskadigde vliegtuig van B-17G-grootte te ontvang.
Op bestelling van Chaplick het Bradley en Grilliot gewerk om die vrag te verlig en soveel toerusting as moontlik oorboord te gooi. In die oog op die veld by Calvi het 'n derde enjin gestaak en Chaplick het geen ander keuse as om te sloot nie, met die vliegtuig wat ongeveer 100 meter van die see af in die see beland. Behalwe vir die vlieënier en die medevlieënier, het die res van die bemanning in die radiokompartement saamgedrom met twee van die dooies vir die sloot. Sedgeley, die bombardier, het probeer om Tony Duca uit die sterttoring te kry om noodhulp toe te pas, maar het hom dood gevind.
Dit is die manier waarop Frank G. Chaplick die B-17 op die water laat beland het, baie naby voor die Calvi-vesting. Die vliegtuig het tydens die operasie nie gebreek nie en het 'n paar minute gedryf, wat dit vir cew moontlik gemaak het om dit te ontruim, behalwe vir die drie masjiengeweerders wat tydens die aanval doodgemaak is en wie se liggame met die wrakke gesink het. Die bemanning kon daarin slaag om in die reddingsvlotte te klim en te klim, maar kon nie die drie dooie bemanningslede saambring nie.
Na hierdie moeilike missie is die tweede luitenant Chaplick definitief terug na die VSA, die oorlog vir hom is beëindig. Die wrak is 200 m voor die hawe van Calvi op die hoogte van die vesting geleë. Die wrak is nog steeds baie goed bewaar en 'n gewilde duikbestemming. Die vlerke is amper ongeskonde en die vier enjins is duidelik sigbaar. Ongelukkig is die meeste skroefblaaie verwyder. Die neus is deur die impak vernietig. Die kajuit met sy twee metaal sitplekke en die tussenliggende instrumente is nog steeds redelik goed bewaar. 'N Entjie verder is die oorblyfsels van die agterstewe en 'n stertwiel.
In die tyd dat ek hierdie artikel skryf, is Monogram die enigste keuse vir 'n B-17 op 48ste skaal. Dit is tot nou toe. Ek het gelees dat Hong Kong Model teen Oktober 2019 'n vroeë weergawe van die B-17G in 1:48 sal vrystel. en goeie gehalte om wedstryde te wen. Dit is duidelik wanneer die nuwe weergawes van F-101, F-105 en A-6, niemand wat ek ken, 'n mal Monogram-kit wil bou wat moeilik is om goed te bou nie. Daarom is dit 'n groter impuls vir my om dit nou te bou.
Hierdie Monogram -kit is 'n vintage Monogram uit 1975 met verhoogde paneellyne en klinknaels en alles. Inpas by alle Monogram-kits of ander vervaardigers in daardie tyd, is die aanpassing van onderdele nie so goed nie, en dit verg baie skuur- en vulmateriaal om van die naatverbindings ontslae te raak. Maar as u dit doen, sal al die verhoogde besonderhede, veral die verhoogde paneellyne, verdwyn en sal dit herstel moet word. Hierdie kit is 'n uitstekende voorstelling van die B-17G, maar daar is ander kwessies wat, al dan nie, afhangend van die historiese bomwerper wat u doen, moontlik veranderingspogings benodig.
Die B-17G wat in hierdie stel voorgestel word, is 'n vroeëre produksieweergawe van B-17G, omdat die middellyfgewere nie wankel nie en die stertgeweer-rewolwer nie 'n Cheyenne-geweertoring is nie. Daar is niks mee verkeerd nie, tensy u probeer om 'n B-17 met plakkers te bou vir die meer algemene " later " G weergawes.
Vensters met 'n verspringende middellyfgeweer
Vir Boeing (BO) -geboude vliegtuie is middellyfvensters tydens produksieblok 50 verspring.
Vir Douglas (DL) se B-17's, is die middellyfgewere tydens produksieblok 25 verspring.
Vir Vega (VE) B-17's, is middellyfvensters van blok 35 tot 45 verspring
By latere produksie B-17G is die sterttoring opgegradeer na 'n baie verbeterde rewolwer wat ontwikkel is in die United Airlines Modification Center in Cheyenne, Wyoming. Hierdie nuwe rewolwer bied beter sigbaarheid en groter sweephoek van die gewere as die vorige weergawe. Die Cheyenne -sterttoring is op die vliegtuig aangebring sonder verspringende middelvensters, en sommige selfs in Olive Drab -verfafwerking. Die fabriek geïnstalleerde Cheyenne-sterttoring het begin met:
Hierdie aanpassings kan beduidend wees as u probeer om 'n akkurate historiese vliegtuig te bou, veral as u die vorige weergawe van 'n stertoring met 'n Cheyenne -rewolwer moet vervang. Die enigste beskikbare vervanging van die Cheyenne -rewolwer is die baie duur harsvervanging van Resin 2 Detail. Ek kan 'n nuwe rewolwer bou, maar ek het nie die middele om 'n behoorlike vakuumvormige venstervervanging te skep nie.Die probleem met die versnelde middellyfgeweer kan maklik opgelos word deur 'n nuwe vensteropening te sny en die ou oop te maak. Ek dink die beste oplossing is om 'n vroeëre produksie B-17G te bou.
Ek dink almal het hierdie model oor die jare gebou behalwe ek. Die groot grootte van hierdie model en die wete dat die inspanning nodig is, het my daarvan weerhou om hierdie model aan te val. Ek het 'n paar goeie pogings van ander gesien, en hulle inspireer my steeds. Die vroegste wonderlike werk wat ek gesien het, was 'n B-17F wat deur Paul Budzik in 1989 gebou is toe hy hierdie G-kit in 'n F. omskep het. Hy publiseer sy werk oor sy B-17F op die Desember 1989 Fine Scale Modeler en sedertdien het hy dieselfde werk met meer inligting op sy webwerf Paul Budzik Monogram B17 Conversion. Ek wens ek het die gereedskap wat hy het, sodat ek al die wondermetaalvervangingsstukke kan skep wat hy gemaak het. Hoe dan ook, ek sal my bes doen met die bietjie wat ek het.
Bou die kit
Om hierdie kit te bou, het ek deur die jare 'n paar lekkergoed bymekaargemaak in die hoop om hierdie projek makliker te maak. Ek sal die volgende na -mark produkte gebruik:
True Details hars B-17G binnestelle
True Details harswiele vir B-17
Teknics hars R-1820 enjin.
Quickboost hars geweer vate
Eskader het vensters oopgemaak
Superscale plakkaat nr. 48-803
Hikin vir die huis
Deur die Superscale-plakkers te gebruik, bou ek 'n natuurlike metaalafwerking B-17G genaamd 'Hikin For Home ', B-17G-35-DL. Dit was 'n produksieblok 35 B-17G wat deur die Douglas-Longbeach-fabriek gebou is. In my navorsing oor hierdie vliegtuig, het ek agtergekom dat baie bronne, soos boeke en etiketvervaardigers, die produksieblok verkeerd verstaan ​​het! Selfs die onderstaande foto uit die Squadron Signal Book op B-17 sê verkeerdelik dat dit 'n Blok 25-vliegtuig is. Dit kan nie korrek wees nie! Die rede hiervoor is as die reeksnommer 42-107027 is, dan sou dit volgens die B-17-produksienommer-log 'n produksieblok 35 van die Douglas-Longbeach-fabriek gewees het. As dit ook 'n blok 25 van DL was, moes die reeksnommer binne die reeks 42-37989 tot 42-38083 gewees het.
'Hikin For Home ' het die verspringende middellyfgewere en die vroeë sterttoring gehad. Hierdie vliegtuig het op 7 Julie 1944 diens gedoen in Bassingbourn, Engeland. Dit het drie verskillende name gehad toe sy met drie verskillende eskaders vlieg. Dit was "Anne " toe sy met die 324ste Bom -eskader vlieg. Toe was sy " The Bloody Bucket " toe sy met die 401ste Bom -eskader vlieg. Uiteindelik is sy deur Lt. David Hanst aangewys as "Hikin For Home " toe sy met die 322ste Bomber Squadron vlieg. Sy het twee gedwonge landings in Frankryk oorleef en die oorlog afgesluit met 125 gevegsopdragte. Lt. D. Hanst het dit die naam gegee, want dit was waarna ons uitgesien het na elke missie: stap huis toe.
In die Osprey-boek 'B-17 Flying Fortress Units of the 8th ', is hierdie foto geneem in Junie 1944 toe Hikin For Home aan die oefen was.
Toe ek navorsing oor hierdie vliegtuig doen, het ek gevind dat daar slegs een of twee foto's van hierdie vliegtuig is. Een van hulle is die foto hierbo uit die Squadron Signal -boek, waarin die bomwerper van die 91ste bomgroep slegs 'n rooi stertvin het, maar geen rooi verf op die stabilisatorvin en vlerke nie. Die bomwerpers van die 91ste bomgroep moet die vin, stabiliseerders en die vlerkpunte rooi verf. Raadpleeg hierdie webwerf vir die 91ste Bomb Group Identification -webblad vir meer inligting. Raadpleeg die webwerf van USAAF 8th Airforce Organization vir die volledige uiteensetting van die 8ste lugmag in Europa. Model Art 's-boek op die B-17 het 'n baie handige eenheidskleurkaart vir al die B-17-groepe en dit het ook bevestig dat vliegtuie van die 91stBG die sterte in rooi sowel as die vlerkpunte moet laat verf.
Bogenoemde foto van Hiking For Home is in 'n stadium van sy lewe geneem toe die stabiliseerder en vlerke nie geverf is nie. Ek is redelik vol vertroue dat die vliegtuig 'n geruime tyd later vir 'n bomwerper in die 91BG gestandaardiseer sou gewees het en dat die rooi stert- en vlerkpuntkleur geverf sou gewees het. As sodanig sal ek hierdie gevolgtrekking kies as die basis om my model te skilder.
Die installering van True Details Resin Cockpit
Ek begin hierdie projek deur al die verhoogde paneellyn af te skuur en 'n ingeboude paneellyn saam met ingeboude klinknaels oor te skryf. Dan pas ek al die harsstelle van True Details in die binnekant van hierdie bomwerper.
Oor die algemeen is ek nie bang vir die installering van harskokstoele nie, maar hierdie True Details -stel het my wel senuweeagtig laat voel.
Daar is baie muurpanele en vloeronderdele om aan te pas. Daar is skaars 'n bypassende merkteken of opstel -oortjies om te help om dinge in orde te kry en aan te dui waar elke onderdeel bedoel was. Die vaagheid van die instruksieblad op hierdie stelle het my ook nie gehelp nie. Daarom het ek jare lank vermy om aan hierdie stel te werk en gekies om iets makliker te doen. Wel genoeg daarvan, "Times a Wastin ", ek spring sommer nou in.
Die sleutel tot die installering van enige harsstelle is om die onderdele aanmekaar droog te maak: Sny die onderdele meer af, indien nodig, om al die dele bymekaar te maak. Sodoende is ek geestelik bereid om 'n paar dae daaraan te spandeer.
Met 'n Dremel -gereedskap het ek al die binne -verhoogde oppervlaktes en steunpale afgeskraap. Na talle droogpassings van die hars -kajuit, het ek vasgestel waar die vloer en skottel moet gaan vir die beste pas. Toe plak ek die steun vas en plaas die stutte wat gemaak is van styreenstaaf, om toekomstige belyning te help en om die onderdele te ondersteun vir verdere droë pas.
Na meer droogpassing het ek die hars -kajuit -muurpanele afgewerk om by die kajuitvloer te pas, en ek het die muurpanele aan albei kante van die kajuit vasgeplak.
Hier sien ons hoe die hars -kajuitvloer/skut -eenheid lyk soos wanneer dit aan mekaar aangebring is. Die sywande en die vloer pas ten spyte van my beste pogings nie perfek nie. Op sommige plekke waar daar leemtes is, het ek dit gevul met Tamiya stopverf en styreenskyfies, maar ek doen dit slegs op plekke waar ek dink dat dit deur die vensters gesien kan word.
Baie meer toetspassing en skeer van die harsonderdele en kitonderdele is nodig om die instrumentpaneel in die romp te pas.
Die Bombardier- en Navigator -kompartement aan die voorkant van die vliegtuig het ook baat gevind by die True Detail -stel. Ek het gekies om die muurpanele van die hars weg te gooi en die kit in gegote ribbes te hou, want die harspanele is nie behoorlik geboë om in die neusgedeelte te pas nie, en dit sou moeilik wees om by die vier panele te pas om by al die openinge te pas, en die vloer sou moeilik wees . Ek kies om al die gegote besonderhede aan die stuurboord se onderkant af te skraap en self die ribbes te herbou. Daar kon ek 'n paar van die beter harsmuurdetails in die muur inkorporeer, sowel as die reghoekige verwarmings- en ventilasiebuis. Ek is 'n bietjie teleurgesteld dat 'n paar belangrike besonderhede, soos die bombardier se rewolwerbeheer en montering, die gaskwadrant van die enjin, ammunisiekaste nie verskaf word nie. Ek ontbreek hierdie ontbrekende besonderhede en sal dit na die verf op die vloer voeg.
Ek het die meeste stukke bymekaargemaak in die romp. Dit lyk goed.
'N Goeie 50% van die radiokamer kan vanuit die groot venster deur die groot venstervenster gesien word. Daarom is dit beslis die moeite werd om hierdie gebied te verbeter.
Die eerste ding wat u moet doen, is die gegote plastiekblokkie wat 'n tafel probeer simuleer. Ek het die blob en die stoel se stut afgesien. Die gate op die vloer word toegeplak met 'n dun vel styreen. Ek het 'n nuwe tafel, stoele en radio van styreen gebou. Die radio -ratte op die agtermuur was nie op die kitgedeelte nie. Na aanleiding van die beelde op die verwysingsfoto, het ek 'n nuwe stel radio -ratte gebou, kompleet met handvatsels, nobbe en kaartweergawe. Die gevolglike driedimensionele besonderhede wat ek daar verskaf het, het die voorkoms in hierdie kamer werklik verbeter. Ek het opgemerk dat as ek van bo af na hierdie kamer kyk, ek kan sien dat die onderste sywande ontbreek en dit die gevolge regtig vernietig. Ek het die onderste helfte van die sywande gekrap en dit so gemaak dat die bokant van die mure inpas by die kit wat in ribbes gevorm is.
Ek het gelees dat dit gereeld was dat die 50cal in die radiokamer van die B-17G ''s verwyder word, aangesien operasionele ervaring gevind het dat hierdie geweer nie effektief was nie. As ons net na die geweerposisie kyk, kan ons maklik aflei dat hierdie geweerposisie 'n beperkte gesigsveld vir die skutter en 'n beperkte kegel van vuur het. 'N Verdere bewys is die YB-40, 'n proefbed B-17 om die beste geweerkombinasies en posisies te toets om die beste verdedigingskombinasies te verkry, waarop hulle hierdie geweer van 50 kaliber in die radiokamer met 'n volle geweertoring vervang het.
Foto van die YB-40 kanonskiet toetsbed in 1943. Let op: die radio kamergeweer word vervang deur 'n geweer rewolwer wat baie meer effektief is.
Die bostaande verwysingsfoto van Hiking For Home toon aan dat daar geen geweer bo die middelste romp uitsteek nie. As sodanig dink ek dat dit vir my geregverdig is om die geweer weg te laat, en ek hoef nie die ammunisiekas in die radiokamer te bou nie.
As ek na die middelvensters gaan, moet ek die stuurboordgeweervenster vorentoe herposisioneer om die versteekte rangskikking te kry wat tipies is op B-17G.
Ek het 'n vulplaat voorberei wat uit styreenvel gesny is om die stuurboord se middellyfvenster in te vul. Die vulplaat is oor die handvatsel van 'n kwas gebuig om die kromming te verkry wat nodig is om by die rompkromming te pas. Dit word dan met cyanoacrylate -gom vasgeplak en ek het die gapings met dik cyano -gom gevul vir die perfekte naatlose verbinding. Na verwysingsfoto's het ek die nuwe venster voor die romp na 'n rib langs die eerste navigasie lig op die vin verskuif. Ek sny dit uit met my handige Dremel-gereedskap met 'n fyn tand sirkelsaaglem. Dit is maklik om 'n opening oop te maak en 'n nuwe venster uit te sny. Die harde werk is om die romprame in die romp weer op te bou.
Weereens het ek my Dremel-gereedskap met 'n bal-slyppunt teen 'n lae snelheid gebruik en al die verhewe besonderhede in die romp naby elke middelvenster geslyp. Ek het 'n #10 Xacto -lem gebruik om al die grondoppervlakke glad te skraap. Nuwe romprame van die True Detail 's Taillegeweerharsstel is om die vensteropeninge vasgeplak. Hulle het my regtig baie werk bespaar en dinge bespoedig. Die res van die nuwe rompraamwerk is kras gebou om die spasies langs die harsrame in te vul om die opgraderings te voltooi. Nuwe besonderhede soos die paadjies, ammunisiekaste, ammunisie -voerbande, suurstoftenks, ens. Dit is al wat ek gaan doen om hier besonderhede te gee. Ek kan die hel hiervan in detail verduidelik as ek wou. Maar as ek dit later nie kan sien nie, sal ek nie moeite mors om dit te doen nie.
Binnekleure van B-17:
Ek kan nie baie van die besonderhede, soos kleur, in die meeste verwysingsfoto's van die huidige B-17's vertrou nie, aangesien dit alles herstelwerk is. Uit my navorsing het ek dus bevind dat die binnekleure van die periode B-17:
Dowwe donkergroen (Model Master Euro 1 donkergroen FS34092 pas goed) in die kajuit, neusruimte en radiokamer
Kaal metaal in die middellyf gebied, en
Bombay kan óf kaal metaalafwerking wees óf neutraal grys
Voordat ek die binnekant van hierdie bomwerpermodel kan begin skilder, moet ek seker maak dat al my beskrywings van die paneellyne en die buitekantoppervlaktes so krasvry moontlik is. Aangesien hierdie model in 'n natuurlike metaalafwerking geverf is, mag daar geen skrape aan die model wees nie, aangesien dit op die voltooide model sal verskyn. Hierdie model het baie duidelike dele (vensters) wat geheg moet word voordat die romphelftes aan mekaar vasgeplak word. Ek moet die hoeveelheid skuur later verminder sodat ek nie die binnekant van die deurskynende oppervlaktes met skuurstof of skoonmaakwater per ongeluk bedek nie.
Alhoewel ek ondervind het om paneellyne oor te skryf, maak ek steeds foute. Dit is nou die tyd om die fyn skrape en dwarsstrepe met Tamiya -stopverf te vul en glad te skuur.
Op die onderstaande foto's het ek die buitenste oppervlaktes van die romp bespuit met 'n ligte laag grys onderlaag gemeng van Mr Surfacer 1000. Die onderlaag het my gehelp om te wys waar die foutiewe lyne en skrape is.
My lojale modelvriend neem 'n dutjie langs my .. in my B-17-boks .. met dele daarin wat sy kan vermorsel.
Die landingstuig wat deur die stel voorsien word, is so oorvereenvoudig dat dit verbeterings verg. Enigiets sou 'n verbetering wees!
Kit se landingsratput is slegs 'n paneel om die landingsrat te ondersteun.
Na die verwysingsfoto's het ek die paneel van die kit afgesny net voor die bevestigingspunt van die tandwiel. Dan bou ek die binne ribbes en skote op. Let ook op die tyd dat ek die bokse opgebou het om die luginlate aan die kante van die vleuel na die turbo aan te sluit. Die oliekoeler lugtakke word toegesluit met 'n foto-randdraad net soos op die regte vlak.
Die motorolietenk aan die kant van die landingsputput, op die foto hierbo, is gemaak met 'n modelverf en die bande is gemaak van 'n wynbottelmetaalverpakking. Sodra dit geverf is, sal dit reg van buite lyk.
Die boonste kant van die landingsputput met sy skote en rame is opgebou om diepte in hierdie putkas te skep. Die saamgeperste lug en uitlaatpype van die turbo -aanjaer is pligsgetrou geskep. Slegs 'n paar van die klein leidings word weergegee om die illusie te skep dat dinge hier in die wêreld voorkom. Dit is genoeg.
Hier sien ons hoe dit lyk as ek hulle almal bymekaar sit. Ek dink baie beter as die kit se landingsgestel.
Ek het die landingstuig in aluminiumkleur geverf.
Toe ek met hierdie projek begin, het ek geweet dat daar baie hindernisse is om te spring, en ek het my daartoe verbind om dit te doen. In hierdie stadium van die projek moet ek erken dat ek moeg is, want ek weet daar is nog baie meer om te doen. Toe ek aanhou, het ek begin met die verf- en monteerproses vir die binnekant van die romp. Sommige vloerpanele in 'n B-17 is van hout gemaak om gewig en materiaal te bespaar. Om die houtfineer vir hierdie oppervlaktes te verf, gebruik ek 'n foto -rand houtmasker. My strategie is om houtkorrel op 'n groot vel dun styreenplaat te verf en dan individuele panele te sny om op die verskillende looppaaie en lessenaars te plak. Ek spuit die styreenvel eers met Model Master Dark Tan. Dan lê ek met die verfmasker oor en spuit Model Master Burnt Sienna vir die houtkorrels. Ek kan die houtkorrels sag of hard laat lyk deur die afstand van die masker van die oppervlak van die verfoppervlak aan te pas.
Ek het die kajuit, die bombardierstasie en die radiooperateurkamer geverf met 'n mengsel van 70% Model Master Euro Dark Green en 30% Interior Green. Alhoewel die gewatteerde oppervlaktes in die kajuit veronderstel is om 'n olyfkleurige kleur te hê, het ek besluit om dieselfde groen kleur te behou, aangesien ek gevind het dat die olyfkleurige kleur nie reg lyk onder swak beligtingstoestande nadat die romp gesluit is nie. Ek sny elke houtgraanpaneel vir die lessenaar en loopvlakoppervlaktes en plak dit op die kajuitoppervlaktes vas.
Alhoewel ek volhard en die True Detailed -binnestelle bymekaargemaak het, het ek dit nie geniet nie. Dit lyk egter redelik goed as dit klaar is, en dit het my gehelp om die hoeveelheid krasgeboue wat ek moet doen, te verminder. Die oppervlaktes op sommige harsdele is rof en het op sommige plekke lugborrels gehad, daarom lyk die geverfde voorkoms nie goed nie en was dit nie verblydend nie. Die rame van die vlieëniersitplekke is so dun en bros dat dit aanhou breek, en ek word moeg daarvoor om dit herhaaldelik te herstel. Die ergste van alles was om die sitplek, suurstofbottels en die lastige motors onder die sitplekke in te pas, omdat dit skaars pas! Uiteindelik het ek almal saamgesnoer om dit reg te kry.
Die kit se onderdele is nie maklik om te installeer nie. Die beeld deur die geboë, duidelike dele is erg verwring. Ek het besluit om die voorruit, neusborrel en die plafonvenster van die radiooperateur te vervang deur die deur van die eskader wat deur die vakuum gevorm is. Om die dun rande van vakuumvormige dele 'n plek te gee om aan te plak, het ek die openinge voorberei deur op dun-klein repies styreensteun te plak.
Nadat ek soveel tyd en moeite aan die binnekant gewerk het, wil ek die besonderhede kan sien wanneer ek die romp toemaak. Die oplossing is om genoeg beligting in die model te hê. Ek het die bombardier neus kompartement, kajuit, kompartement van die radio operateur en die middellyf skut kom met mini-LED ligte. Die LED -ligte wat ek gebruik het, is ligte vir damespophuise: dit is ook ideaal vir skaalmodelle.
Die stertwiel uit die stel is baie vereenvoudig en ontbreek die deksel van die wielbehuizing. Die stertwielbedekking bestaan ​​uit 'n halwe halfronde dop en 'n doekomslag. Dit is moeilik om 'n halwe halfronde dop uit styreenplaat te vorm sonder om 'n onderdeel te laat vakuum. Ek het eerder in die huis rondgekyk en probeer om iets te vind wat soortgelyk is aan vorm en grootte as wat ek nodig het. Ek het 'n plastiekverpakking gevind uit 'n pak gloeilamp met die vorm en grootte wat by my behoefte pas. Ek sny die vorm wat ek nodig het uit die deursigtige verpakking en pas dit by die interne romp by die stertwielarea.
Om die doekbedekking te simuleer, het ek 'n stuk dun foelieverpakking van 'n Ferrero Rocher -sjokolade aan die binnekant van die stertwielbehuizing vasgeplak. Die rimpel van die omslag lyk net soos die rimpel op 'n stof.
Ek het die krag nodig gehad wat deur die stel se agterwielonderdeel verskaf is, so ek het besluit om besonderhede by die stertwiel van die kit te voeg. Dit is 'n kompromie, aangesien dit nie absoluut korrek sal wees nie, maar dit sal sterk wees!
Die dele word op hul plek geverf en gemonteer.
Die volgende moeilike taak is om nuwe vensters vir die middellyfgeweeropeninge te maak. Die kit het die vroeëre vensterstyl met rame in die middel van die venster verskaf. Die middeljare en later model B-17G's het 'n eendelige plexiglas wat die skut beter visie bied. Ek het die nuwe plexiglasvensters gemaak van 'n vel eskader se styreen. Ek sny 'n lang strook helder styreen en week dit in 'n pot kookwater om die plastiek sag te maak om dit in 'n kromme vorm te buig. Ek sny dan die vensters van die geboë strook om by die opening te pas. Hier is geduld nodig, want ek moes verskeie pogings doen totdat ek dit regkry.
Met die syvensters en gewere geïnstalleer, is ek gereed om die romp toe te maak. Dit is die laaste onbelemmerde uitsig oor die interieurs. Maar danksy die LED -ligte wat ek geïnstalleer het, sal ek steeds die meeste besonderhede kan sien nadat die model klaar is.
Ek is vervloek met hierdie projek. Ek het vandag op my duur eskader -vakuum -afdak getrap. Dit het voumerke op die voorruit waar dit nie moet wees nie. Ek is klaar met hierdie projek en sal dit vir ewig wegpak. Ek gaan nie meer geld spandeer om duur vacuform kak uit die VSA te bestel nie. Klaar.
Stertoring (dele van) van die B-17 'Tondelayo' wat in die riviermond van Harwich neergestort het, herstel, was 'n langtermynprojek waarmee ek gehelp het, lekker om op te spring om iemand anders te help om nog 'n B-17-rewolwer te vervaardig, nog steeds 'n verby, maar metaalwerk is my ding
Die bemanning van 'n 8ste lugmag B-17 is van 'n ongeluksterrein in die Harwich-riviermond teruggevind.
Die wrak van B17G Flying Fortress 43-37516 'Tondalayo ' is deur die US Army CHLLI-span, onder leiding van majoor Todd Heussner, van die River Stour teruggevind en bygestaan ​​deur duikers van die Royal Navy. Die enigste doel was om die oorskot van die vermiste vlieënier en medevlieënier, luitenant-kolonel Earle J. Aber en luitenant Maurice J. Harper, te herstel.
Beide mans het omgekom in die nag van 4 Maart 1945, toe hul vliegtuig deur Britse lugweerafweer neergeskiet is. Die tragedie het omstreeks 21:15 plaasgevind, toe die Tondalayo, teruggekeer van 'n pamflet op Amsterdam, Rotterdam en Utrecht, die binneland binnekom. oor die ooskus. Terselfdertyd het twee vyandelike vliegtuie, huiswaarts gebind na 'n sluipaanval, ooswaarts op 'n laer hoogte op pad, wat die verdedigers ongetwyfeld verwar het. Op 12.000 voet, oor Clacton-on-Sea, het ontploffende skulpe die vliegtuig aan die brand gesteek in die middel van die middellyfgeweerposisies, die kabels afgesny en die Bombardier, luit Connie Morton, beseer wat beserings aan sy oë en regterbeen opgedoen het. Die vliegtuig het vinnig tot 8000 voet gedaal en was op pad na 'n noodlanding by Woodbridge toe die vliegtuig weer raakgery word, wat haar verder lamlê en die stertskutter beseer het. Dit was op hierdie stadium dat die ' borgtog uit en#039 bevel gegee is. Al die bemanning het die vliegtuig verlaat, afgesien van Aber en Harper. Kaptein Stonerock (navigator) was die laaste bemanningslid deur die luik op 5.000 voet, en het later berig dat beide Aber en Harper hul harnas aangehad het, maar nie hul ruit nie, so dit kan slegs aanvaar word dat hulle onvoldoende tyd of hoogte gehad het om dit te doen .
Hierdie volledig swart spesiale vliegtuie is aan die 406th Night Leaflet Squadron in Cheddington geheg, en was die persoonlike vliegtuig van die bevelvoerder van die eenheid, luitenant -kolonel Aber, wat deur hom behou is toe die eskader na Liberators omgeskakel het. Aber was op sy 51ste sending toe hy neergeskiet is. Lt. Harper het met die RCAF Spitfires gevlieg, voordat hy vrywillig was vir 'n toer op 'Heavies. '
Herstelwerk het op 9 Junie 2000 begin, toe 'n bergingsskip op die ongeluksterrein op die laagwatermerk by Wrabness geleë was. Eerste pogings om die modder van die terrein te verwyder met behulp van reuse -vakuumslange, is spoedig weens tegniese probleme laat vaar, hoofsaaklik omdat pompe en filters verstop raak deur swaar klei waarin die wrak lê. Die herstel het voortgegaan met 'n groot rupsgraafmachine. Die operateur werk blindelings, aangesien die terrein slegs vir 'n kort tydjie sigbaar was. 'N Groot hoeveelheid wrakstukke is uiteindelik met behulp van hierdie metode gevind. Onderdele sluit een van die Cyclone -enjins van die vliegtuig in, tesame met verskeie superladers, propellerblaaie en 'n onderstel. Daar is vasgestel dat die hele stertgedeelte en die agterste romp saamgepers is tot net meer as agt voet, wat alles noukeurig deurgewerk en gesorteer is totdat die oorskot van luitenant -kolom Aber en luitenant Harper in die gebied van die bombaai gevind is. Die werk het uiteindelik op 28 Junie gestaak toe daar vermoed is dat daar genoeg oorblyfsels van albei mans gevind is. DNS -toetse wat later by die US Army Central Identification Laboratory in Hawaii uitgevoer is, het hul identiteit bewys. Beide mans deel nou 'n gesamentlike graf in die Arlington National Cemetery, met kolonel Aber wat 'n ekstra graf in Cambridge in die Amerikaanse begraafplaas het.
'Locksted' voor die Cheyenne -sterttoring van B -17G - Geskiedenis
Die wangneusgewere wat aan die laat B-17F bekendgestel is, is behou, maar was wankel sodat die linker geweer in die voorste venster was en die regter geweer in die middelste venster, wat die posisies wat op die laat Fs gebruik is, omgekeer het. Die wanggeweerhouers het ietwat na buite gebuig in die lugstroom, wat gehelp het om die vooruitsig vanuit die wanggeweer se posisies te verbeter. Die voorste kin-installasie en die gepaardgaande wanggewere is eers op B-17F-115-BO 42-30631 getoets. Oorspronklik sou die Bendix-rewolwer met die F-135 op die Boeing-produksielyn bekendgestel word, maar die veranderinge was voldoende om 'n nuwe reeksbrief te regverdig, en die F-135's het G-1 geword.
Die B-17G het nou die verdedigende vuurkrag van nie minder nie as dertien 0,50-duim-masjiengewere-twee kengewere, twee "wang" -gewere, twee gewere in die dorsale rewolwer, twee gewere in die ventrale rewolwer, twee gewere in die middellyf , twee gewere in die stert en een geweer in die dak van die radio -operateur se posisie.
Die B-17G het laat in 1943 diens gedoen by die Agtste en Vyftiende Lugmag.
Camouflage verf is verwyder uit produksie B-17G vanaf Januarie 1944. B-17G's is gelewer in natuurlike metaalafwerking, begin in (maar nie aan die begin nie) van produksieblokke G-35-BO (Boeing), G-20-VE (Lockheed-Vega) en G-35-DL (Douglas-Long Beach).
Die sogenaamde "Cheyenne" stertgeweermontage-aanpassings is opgeneem in die B-17G-80-BO, -45-DL, -35-VE en daaropvolgende bondels. Hierdie stertgeweerbevestigings het ook 'n weerkaatser geweer in plaas van die vorige ring en kraal. Met hierdie installasie was hierdie B-17G's vyf sentimeter korter as die vorige weergawes.
Op latere produksieweergawes is dit nodig om die middellyfgeweerposisies te steier sodat die twee kanonne nie in die pad van mekaar kom nie.
Op die laaste produksiesessies (B-17G-105 en -110-BO, B-17G-75 tot -85-DL en B-17G-85 tot -110-VE) is die radiokompartementgeweer nie geïnstalleer nie. Die ammunisievermoë van die middellyfgewere is verhoog tot 600 rpg.
Toe die produksie in 1945 beëindig is, is 'n totaal van 4035 B-17G's gebou deur Boeing, 2395 deur Douglas en 2250 deur Lockheed-Vega.
Die laaste B-17G wat deur Boeing gebou is, is op 13 April 1945 afgelewer.
B-17G-1-VE 42-38940 is XB-17G herontwerp toe dit aan toetswerk toegewys is. Dit was nie 'n prototipe nie.
Spesifikasie van B-17G:
Vier Wright R-1820-97 sikloonradiale met algemene elektriese B-22 turbosuperladers, elk geskat op 1200 pk vir opstyg en 1000 pk op 25.000 voet, met 'n oorlogs noodkrag van 1380 pk op 26.700 voet.
Maksimum spoed 263 mph op 25.000 voet, 300 mph op 30.000 voet (oorlogsgeval).
Kruissnelheid 150 km / h op 25.000 voet.
Landingsnelheid 90 mph Aanvanklike klimtempo 900 voet per minuut. 'N Hoogte van 20 000 voet kan binne 37 minute bereik word.
Diensplafon 35.000 voet.
Bereik 1850 myl met 4000 pond bomme op 25.000 voet met 2810 liter brandstof. Afmetings: Spanwydte 103 voet 9 3/8 duim, lengte 74 voet 9 duim, hoogte 19 voet 1 duim, vleueloppervlakte 1420 vierkante voet.
Gewigte: 32.720 pond leeg, 55.000 pond normaal gelaai, maksimum 72.000 pond. Die normale brandstoflading was 2520 Amerikaanse liter, maar daar kon ekstra brandstoftenks geïnstalleer word, wat die totale brandstofvermoë tot 3612 Amerikaanse liter verhoog het.
Blogonderwerp: B-17 bomwerpersmodelle
1/72 skaalmodelstel van 'n B-17D-bomwerper gemaak deur Academy.
Die vroegste B-17 in my 1/72 skaalmodelversameling is 'n B-17D, 'n stel wat deur Academy vervaardig is. Die D -model word van latere modelle onderskei deurdat beide die roer en die stertkant van die romp dunner was, dat daar geen agterskutposisie was nie en dat die buikskutter in 'n bad was eerder as 'n rewolwer.
Die B-17 F was 'n baie groter vliegtuig as die D-model. Ek het die Revell modelstel van 1/72 skaal van die Memphis Belle, die beroemde B-17F wat vyf-en-twintig bombardemente voltooi het en na die Verenigde State teruggestuur is om 'n oorlogsreis te onderneem. Die B-17F het 'n baie swaarder stertgedeelte en 'n agterste skutposisie met twee masjiengewere. Die vertikale stabilisator was ook aansienliker, met 'n verlengde filet van die roer, wat strek tot by die rug van die romp. Die neus van die B-17F is ook verleng in vergelyking met die D-model, en die Sperry-boltoring het die skut se bad in die maag vervang.
1/72 skaalmodelstel van 'n B-17F-bomwerper gemaak deur Revell.
Die nuutste toevoeging tot my modelversameling is 'n Boeing B-17G-stel, vervaardig deur MPC, en is die derde in my reeks B-17's. Dit het 'n rewolwer onder die voorste neus om frontale aanvalle af te weer. Die vorige E- en F -modelle het een of twee masjiengewere in die pleksiglas gemonteer, wat dit moeilik gemaak het om te werk.
Die G -model het ook twee masjiengewere in die ken gehad, een aan weerskante van die neus. Die G -reeks het 'n soliede, rewolwerde rewolwer op die neus gehad met twee masjiengewere van 50 kaliber wat in lyn was, sodat dit baie meer vuurkrag gehad het. Alhoewel dit tegnies nie die finale weergawe was nie, was dit beide die mees vervaardigde en die laaste weergawe wat in groot getalle vervaardig is. Daar is egter addisionele wysigings aan die G -weergawe aangebring, waarvan die opvallendste die Cheyenne -rewolwer op die stert is.
1/72 skaalmodelstel van 'n B-17G-bomwerper uit die Profile Series deur MPC. Hierdie model het Bendix kin torings en Cheyenne stert torentjie.
Die Cheyenne -rewolwer is geïnstalleer nadat die vliegtuig die vervaardigingsaanleg verlaat het. Die nuut vervaardigde vliegtuig sou na Cheyenne, Wyoming, vlieg om die rewolwer te laat installeer - vandaar die naam Cheyenne -rewolwer. Die posisie van die stertskutter is vergroot om die sigbaarheid te verbeter en 'n rewolwer is bygevoeg met 'n aangedrewe stuur en 'n groter bewegingsbereik vir die twee masjiengewere.
'N Ander wysiging aan die B-17G's wat nie sigbaar was nie, was die toevoeging van meer brandstoftenks in die vlerke. Hierdie tenks is die Tokio-tenks genoem omdat hulle die B-17 vermoedelik genoeg reikafstand sou gee om van Seattle tot in Tokio te vlieg. Dit is natuurlik net een manier, en hulle is eintlik nooit na Tokio gevlieg nie.
'N B-17G Flying Fortress met die bynaam "Ten Horsepower" (TU-A, reeksnommer 42-21763) van die 351ste bomgroep, bestuur deur tweede luitenant Walter E Treumper en sersant Archibald Mathies, nadat die vlieënier ernstig beseer is. Truemper en Mathies het tevergeefs probeer om die vliegtuig by Polebrook te laat beland en is postuum met die erepenning toegeken vir hul dapperheid, 20 Februarie 1944. Handgeskrewe onderskrif agteruit: 'Uitbreiding TU-A. TCU Holsford, MOH acraft. '
'N B-17G-vlieënde vesting met die bynaam "Ten Horsepower" (TU-A, reeksnommer 42-21763) van die 351ste bomgroep, bestuur deur tweede luitenant Walter E Treumper en sersant Archibald Mathies, word deur 'n medevliegtuig gelei nadat die vlieënier ernstig beseer. Truemper en Mathies het tevergeefs probeer om die vliegtuig by Polebrook te laat beland en is postuum met die erepenning toegeken vir hul dapperheid, 20 Februarie 1944. Handgeskrewe onderskrif agteruit: 'Over Polebrook, MOH action. 2/44. Tien perdekrag. '
'N B-17G-vlieënde vesting met die bynaam "Ten Horsepower" (TU-A, reeksnommer 42-21763) van die 351ste bomgroep, bestuur deur tweede luitenant Walter E Treumper en sersant Archibald Mathies, word deur 'n medevliegtuig gelei nadat die vlieënier ernstig beseer. Truemper en Mathies het tevergeefs probeer om die vliegtuig by Polebrook te laat beland en is postuum met die erepenning toegeken vir hul dapperheid, 20 Februarie 1944. Handgeskrewe onderskrif agteruit: 'Polebrook, B-17G, TU-A. 20/2/44, 351BG. MOH AC af. ' Tweede handgeskrewe agterkant: 'Truemper, 20/2/44, 351.'
Bemanning van die B-17 42-31763, "Ten Horsepower", 351ste BG, 510ste BS. Agterste ry, L-R: S/Sgt. Archibald Mathies Sers. Joseph F. Rex Sers. Carl W. Moore Sgt, RussellR. Robinson Sers. Thomas R. Sowell, sers. Magnus A. Hagbo. Voorry, L-R: 2de. Lt. Clarence R. Nelson F/O Ronald E. Bartley 2de. Lt. Walter E. Truemper 2de. Lt. Joseph R. Martin.
Aflewer Denver 12/12/43 Gt Falls 16/12/43 Denver 21/12/43 Kearney 1/1/44 RAF Nutts Corner 14/1/44.
Toegewys 510BS/351BG [TU-A] Polebrook 30/1/44.
Slag beskadig Leipzig 20/2/44 met Clarry Nelson [wia, maar sterf in ongeluk], mede -vlieënier: Roland Bartley, navigator: Walter Truemper posprys, MOH, vlugingenieur/top -rewolwer: Archie Mathies -posprys - MOH ( 4 Gedood in aksie). Bombardier: Joe Martin (krygsgevangene) Radio -operateur: Joe Rex, bal -rewolwer: Carl Moore, middelskutter: Tom Sowell, middelskutter: Russ Robinson, stertskutter: Magnus Hagbo (5 teruggekeer na diens): toekennings vir pogings om landvliegtuie met gewonde man aan boord nadat ander gered het, skip neergestort naby Gt. North Road in Glatton, Northamptonshire, Verenigde Koninkryk in die omgewing op die vierde poging om by die basis te land.
Op 20 Februarie 1944 word 'n Polebrook-gebaseerde USAAF B-17 'Flying Fortress' genaamd "Ten Horsepower", op 'n sending oor Leipzig in Duitsland, aangeval deur 'n Duitse jagter ME109. 'N Kanonskulp het in die kajuit ontplof en die medevlieënier F/O Bartley doodgemaak en die vlieënier, 2de Lt. Nelson, beseer. Die bomwerper het toe na 'n spiraalduik gegaan. Die bombardier Lt. Joe Martin het by die kajuit ingekom, die vliegtuig gelykgemaak en niemand lewend gesien nie, besluit om te red. Die vlugingenieur en balskutskutter, stafsers. Archie Mathies, gehelp deur 2de Lt. Walter Truemper, die navigator, het die kontroles oorgeneem en met die vlug huis toe begin. Baie van die vensters was vermis, en hulle is tydens die terugvlug weer aangeval.
Toe hulle uiteindelik die Polebrook -vliegveld bereik, het sers. Mathies het twee mislukte pogings aangewend om te land. Hy is toe beveel om hoogte te kry sodat die hele bemanning kan valskerm val. Vyf van die bemanning het gespring, Mathies en Truemper het gekies om by die vlieënier, luitenant Nelson, wat nog geleef het, te bly. In sy laaste minute het die B-17 te vinnig gery en dit het weerkaats, toe teen die kant van "Red Hill", disintegreer en tot stilstand gekom voor die klein hout op die kruin. Mathies en Truemper is op slag dood. Die beseerde vlieënier, Lt. Nelson, is kort daarna dood ".
B-17 43-37883 & quotBlue Streak & quot Goes Down
Lewenslid Funk het hierdie prent geïdentifiseer as B-17G 43-38363 Flying Fortress, die & quotPowerful Poodle & quot; dit was sy vriend T/Sgt. Shephard G. Litsey se vliegtuig. Hy onthou dit as die foto wat hy geneem het van Litsey se skip wat op 5 November 1944 uit die lug voor hom waai.
Ander kenners het dit egter geïdentifiseer as B-17G 43-37883 & quotBlue Streak & quot van die 834ste bomskader, 486ste BG.
Oor verdere navorsing glo ek dat dit inderdaad die 'Blue Streak' is en dat my pa êrens deur die jare hierdie prentjie met die foto wat hy van Litsey se ongeluk geneem het, vermeng het. My oudste broer onthou hoe Pa vir hom die afdruk van 'n ander prentjie wys wat pa gesê het Litsey se ongeluk was. Pa kon nooit regtig na hierdie prentjie kyk nadat ek die negatiewe ontdek het nie, want dit verteenwoordig so 'n emosionele gebeurtenis vir hom. Ek vermoed dat toe ek dit vir hom wys, dit vinnig verband hou met Litsey se ongeluk en nooit die besonderhede ondersoek het nie.
Hier is die oorspronklike opmerkings van die Flickr -gemeenskap wat tot hierdie gevolgtrekking gelei het:
T/Sers. Shephard G. Litsey se vliegtuig. B-17G 43-38363 Flying Fortress, the & quotPowerful Poodle & quot
Geneem deur M/Sgt Lew Funk boordskip 44-8271 Onder bestuur deur Hammersley
Kommentaar van Flickr Community
coach_dave2002 (3 September 2011)
Is u seker dat hierdie onderskrif korrek is? Dit lyk asof die beskrywing nie ooreenstem met wat op die Valor to Victory -webwerf verskyn nie.
Net nadat bomme weg was, het hierdie vliegtuig 'n direkte treffer gekry wat die stertgedeelte vernietig het. Die vliegtuig het 'n skerp klim na regs gedoen, en dan in 'n plat draai. Toe gaan die vliegtuig in 'n skerp duik. Twee ruiters is aangemeld. & quot
En die vliegtuig op die foto het blykbaar geen 34ste BG -merke nie.
John Funk van Golden Colorado (6 September 2011)
U wys op interessante afhanklikes. Ek het 'n eerstehandse rekening van die fotograaf wat hierdie foto geneem het, M/Sgt. Lewis Funk, dat dit 'n prentjie is van Litsey se skip wat ondergaan. Lewis Funk, my pa, was 'n goeie vriend van T/Sgt. Litsey. Hulle was albei fotograwe wat saam diens gedoen het sedert die opleiding by Blythe CA.
Die missie logs van M/Sgt. Lewis Funk van daardie dag sê:
11-5-44 Ludwigshafen Duitsland, Marshalling Yards Fantasties Akkurate Flak Litsey se skip het sy stert laat afskiet, geen ruit Pilot Hemmersly, Ship #271, Time 7:00
coach_dave2002 (7 September 2011)
Dit is moeilik om te stry met die ou wat daar was! Tog wonder ek of Lew ooit saam met ander groepe gevlieg het? Of as hierdie spesifieke b-17 van die 34ste 'n onlangse oorplanting van 'n ander BG was en sy oorspronklike merke behou het? Hmmmm?
Ek het geweet dat ek hierdie foto voorheen gesien het. Bladsy 78 van & quotDie geskiedenis van die Amerikaanse lugmag & quot deur David. A. Anderton, Cresent Books. Dit dra die onderskrif
Oor die berugte Merseburg-olieraffinadery op 2 November 1944 het hierdie B-17G van die 486ste BG sy hele neus deur 'n swaar vlok laat skeur. Die nr. 2 -enjin is ook afgeblaas, en die skroef kan gesien word dat hy wegdraai. & Quot
Die merke van die meegaande vliegtuig stem ooreen met die 486ste BG vir 44 November (vierkant met W op regtervleuel). 'N Onderskrif in 'n boek is natuurlik geen bewys nie.
John Funk van Golden Colorado (8 September 2011)
Ek sal kyk na die boekverwysing wat baie interessant is en dit is goed om meer te weet oor die merk van vliegtuie. Ek sal kyk of ek meer verhale oor hierdie prentjie van my pa kan kry.
As u dit nie weet nie, kan u op hierdie prent verder inzoomen vir 'n bietjie meer detail. Die grootste grootte wat ek kan plaas, is beskikbaar op: www.flickr.com/photos/johnfunk/5463671368/siz es/o/in/phot.
Dit is B-17G reeks 43-37883 (gekodeer 2S-T) van die 834ste bomskader, 486ste BG. Die foto is op 2 November 1944 geneem tydens die Merseburg -sending (MACR 10168).
Die opmerkings in die 40-bladsy verslag, & quotA/C 883 het 'n direkte treffer gekry net nadat bomme weg was. Daar was 'n ontploffing en die vliegtuig het in baie vlammende stukke gebreek. geen valskerms is gesien nie. SGT Bacon sien hoe twee mans uit die vliegtuig kom. Hy kon nie sê of hulle gespring het of dit duidelik was nie. Hy het geen ruit gesien nie. & Quot
Ooggetuies wat in die verslag verskyn, is SGT John E. Bacon, 2LT Erling R. Chappelle en 2LT Ralph L. Clinard. Die grootste deel van die verslag is herwin Luftwaffe -dokumente wat die vlerke beskryf as 99% vernietig, romp 80%. Die datums op die vorms strek van November '44 tot Januarie '45, wat moontlik daarop dui dat die herstel moontlik verleng is weens verspreide oorskot. Alle bemanning was KIA:
CPL John Y. McGill - Vlugingenieur/bo -rewolwer
SGT Nicholas D. Puglia - Radio -operateur
SGT John C. Burch - Baltoring
SGT Calvin B. Herrick - Taille -skutter
SGT Warren L. Rudiger - Sterttoring
John's Futher Research het die volgende gevind:
Bladsy 63 van & quotB-17 Flying Fortress Units of the Aighth Airforce Part 2 & quot deur Martin Bowman wat gevind kan word by