As alle motors elektries was, sou die koolstofvrystellings in die Verenigde Koninkryk met 12% daal - Klimaatsimpaknuus | Klimaatsimpaknuus
George Milev en Amin Al-Habaibeh
Die COVID-19-toesluit het gelei tot verminderde besoedeling en emissies in die UK en rondom die wêreld, gee 'n duidelike aanduiding van hoe motors lugkwaliteit en koolstofvrystellings beïnvloed. Maar so 'n verandering is slegs tydelik - miljoene petrolwaens wag vir beperkinge. Dan sal hoër vlakke van emissies hervat word.
Maar wat as hulle dit nie doen nie? Wat as alle motors oornag na elektries oorgeskakel word? Ons het onlangs publiseer 'n konferensievraestel wat deur eweknie beoordeel is kyk na die uitstootimpak vir so 'n omskakeling in Skotland alleen, en het ons ontleding nou uitgebrei tot die hele Verenigde Koninkryk vir 'n komende publikasie. Ons het gevind dat as die UK se motors heeltemal elektries is, die totale koolstofvrystellings met byna 12% sou verminder.
Dit is 'n hipotetiese scenario, maar nie totale fantasie nie. Die Britse regering beplan om die verkoop van nuwe produkte te verbied petrol- en dieselwaens teen 2035 en is daarop gemik om alle kweekhuisgasse teen 2050 op netto nul te bring. Ons is nog 'n entjie weg: alhoewel daar wel 39 miljoen voertuie op Britse paaie verlede jaar is net 27,000 nuwe elektriese voertuie geregistreer. Maar die skakelaar sal uiteindelik gebeur.
Elektriese motors is nie eens 'n besondere nuwe tegnologie nie - aan die einde van die 19de eeu was 90% van die taxi's in New York was elektries. Maar Henry Ford en ander het gou uitgevind hoe om binnebrandenjins teen 'n bekostigbare koste te vervaardig, en ons gevoel van 'normale' motortegnologie verander.
Brasiliane verwerp Bolsonaro se kernplan
Dit is vir baie redes 'n skande, veral omdat elektriese motors baie eenvoudiger in ontwerp is: dit bestaan ​​bloot uit elektriese motors, 'n battery en 'n beheerder. Dit verwyder die kompleksiteit van bewegende meganiese onderdele in die binnebrandenjin en gepaardgaande tegnologie, en die vervaardigingsenergie wat nodig is om elke onderdeel te vervaardig. Die koolstofvoetspoor van die vervaardiging van albei motors verskil derhalwe nie noemenswaardig nie elektriese motors benodig effens meer koolstof om te produseer as gevolg van die battery.
Hoe ons die syfer van 12% gekry het
Maar die grootste verskil in koolstofvoetspoor tussen petrol en elektriese motors kom van die bestuur van homself.
Om die syfer van 12% te bereik, het ons die eerste keer data versamel oor die afstand wat 'n gemiddelde motor per jaar in die Verenigde Koninkryk dek, die kombinasie van motormodelle en tegnologieë (diesel, petrol en elektries) met hul onderskeie markaandeel en koolstofuitstoot per kilometer. Dit het ons die huidige scenario. Ons het dit dan vergelyk met die situasie as alle motors elektries sou word, en die uitstoot per kilometer verminder. Ons het al die ten volle elektriese motors wat tans in die Verenigde Koninkryk gebruik word (wat die Tesla Model 3, Nissan Leaf, Jaguar iPace en meer insluit) oorweeg, en het dieselfde marksegment vir elke model aanvaar.
Sê nou al hierdie motors word elektries? Jaroslaw Kilian / shutterstock
Maar wat van al die ekstra elektrisiteit wat nodig is om die motors aan te vul, sal dit nie ekstra emissies lewer nie? Tegnies het ons gevind dat die oorskakeling na elektriese motors 14% van die totale koolstofvrystellings sou bespaar. Dit sou egter ook 'n toename in koolstofvrystellings van elektrisiteitskragstasies tot gevolg hê wat gelykstaande is aan ongeveer 2% van die totale nasionale emissies (as die huidige mengsel van fossiel- en hernubare energiebronne).
Deur die vermindering in ryemissies by te voeg, en die ekstra elektrisiteitsopbrengste af te trek, beteken dit dat die Verenigde Koninkryk in totaal 42 miljoen ton minder CO12 per jaar in die atmosfeer sou uitstoot - 'n daling van XNUMX% op die 351.5 miljoen ton verlede jaar in totaal uitgereik.
Petrol moet ook van oraloor in die Verenigde Koninkryk geboor en verskeep word, anders as wind en son (vir elektrisiteit) of selfs aardgas (weer vir elektrisiteit) wat makliker vervoer kan word. Daarom sou ons verdere besparings sien as ons rekening hou met die verwagte vermindering van koolstofvrystellings uit die brandstofvoorsieningsketting, maar dit is moeilik om hierdie waarde te kwantifiseer omdat dit buite die VK gebeur. Die herwinning van elektriese motorbatterye kan ook koolstof bespaar, maar dit is weereens moeilik om te kwantifiseer omdat die tegnologie van batterye en herwinning voortdurend verbeter. Maar selfs sonder hierdie faktore, is ons bevindinge bemoedigend en wys dit net hoeveel impak die oorskakeling na elektriese motors kan hê.
Die werklike omgewingsvoordele sal verder gaan as net die vermindering van emissies. Elektriese motors sal ook lugbesoedeling verminder, veral in besige stede, wat die gesonder lewe bevorder. Deur die vraag na elektrisiteit te verhoog, kan dit ook die ontwikkeling van hernubare energie, terwyl motors selfs as 'n soort "kollektiewe battery" gebruik kan word om 'n buffer te bied en balans tussen vraag en aanbod van elektrisiteit.
Daar is altyd 'n vangs: elektriese motors het voorlopig nog 'n beduidende tyd nodig om op te laai en benodig aansienlike energie om die motor in te verhit koue weer. Maar ons dink ons ​​nuwe navorsing dra by tot die bewys dat die voordele in die geheel aansienlik groter is as die koste.
George Milev, PhD-navorser, Nottingham Trent Universiteit en Amin Al-Habaibeh, professor in intelligente ingenieursstelsels, Nottingham Trent Universiteit
Hoe belangrik is bye en wat sou gebeur het as hulle uitgesterf het?
Waterstof word in die wetenskaplike en algemene media dikwels voorgehou as 'n silwer koeël om netto-vrystelling te bereik. Sulke artikels kan die volgende eise insluit:
by Bill Ritter, Jr, Direkteur, Sentrum vir die Nuwe Energie Ekonomie, Colorado State University
Op Dinsdag 28 Maart het president Trump na die agentskap vir die beskerming van die omgewing gereis om 'n uitvoerende bevel te onderteken wat 'n aantal klimaatsverwante regulasies wat van krag is gedurende die ...
China worstel met onveilige gasvoorrade, maar bly sterk op die langer termynplan vir hernubare
As die wêreld se grootste CO₂-emittent en die tweede grootste ekonomie, het China se klimaatbeleid die afgelope dekade intense ondersoek in die gesig gestaar.
Onbewerkte velde en helderder stede kan help om ekstreme temperature te verlaag tydens warm weer, veral in belangrike landbougebiede en digbevolkte gebiede van Europa en ...
Obama se klimaatplan
Opgedateer - President Obama het 'n klimaatsplan bekendgestel wat die eerste perke op kweekhuisgasvrystellings deur nuwe en bestaande kragsentrales oplê. Die skuif benodig nie goedkeuring van die kongres nie,