Die Mitsubishi Pajero het ’n reputasie opgebou vir sy vernuftige 4x4-vermoë, en die nuwe Pajero Sport stel geensins teleur nie. Al druk dié sportnuts die weegbrug se naald ’n raps verby die 2 t-merk, buig hy met 430 Nm tussen die voorwiele allermins die knie voor ’n wa.
Die eerste Sport-variant het ’n dekade terug op die toneel verskyn, en sedertdien het ’n halfmiljoen van hulle reg oor die wêreld baas gekry.
Die twee is in der waarheid presies dieselfde met ’n keuse tussen tweewielaandgedrewe of 4x4. Jy hoes R30 000 meer vir die 4x4 en sy brutovoertuigmassa (BVM) is ook 110 kg hoër.
As ’n mens kyk na die tarragewig van die Pajero Sport, het Mitsubishi die sleepvragperk met sowat 200 kg afgebring. Albei modelle mag ’n vrag van tot 1 800 kg sleep, waar die toetsvoertuig, ’n 4x4-model, se tarragewig 2 035 kg is.
Dit beteken egter nié die wa se BVM moet minder as 1 800 kg wees nie. Die wa op die pad moet net nie 1 800 kg oorskry nie, terwyl die wa se BVM dan ook nie swaarder as die Pajero se tarragewig van 2 035 kg moet wees nie.
As die amptenaar by die weegbrug wil hare kloof, kan hy jou opdraande gee as jy die Pajero tot sy maksimum-BVM van 2 710 kg laai en die wa 1 725 kg oorskry. Want as jy die BVM van die BKM (4 435 kg) aftrek, gee dit jou 1 725 kg.
Haak vir ’n vale. Die haak is een van die stewigste stange wat jy op die mark sal sien, en omdat hy boonop ’n ingeboude sakplaat met 3 stelle gate het, is daar niks om oor te kla nie.
Dit beteken jy gaan nie sommer jou nuwe kar krap as jy per ongeluk verby die koppelstuk terugstoot nie.
Die haak vergemaklik sake verder: die ligteprop het ’n ring LED-ligte onder aan die kant wat op die haakgedeelte én op die pad direk onder dit skyn. Dit help baie wanneer jy in die donker wil haak.
Sodra jy die kar met die afstandbeheer oop- of toesluit, skyn die lig tot dit ná ’n minuut weer vanself afskakel.
Die outomatiesverstelbare hoofligte is ’n voorbeeld en standaard in albei modelle. Wanneer ’n mens wegtrek, sluit al die deure, en al hou jy stil, bly hulle net so toegesluit, maar sodra jy die Pajero in Park sit, sluit al die deure onmiddellik oop.
Die handrem werk elektries soos jy die knoppie daarvoor trek en druk vir die gryp en los. Die handrem is in die middelkonsole tussen die voorsitplekke, net soos by ’n klompie ander vervaardigers.
in die kajuit. Die trukameraskerm sit soos verwag bo in die middelkonsole, en ’n mens sien mooi wat agter die Pajero gebeur. Die elektriese handremknoppie sit ook in die middel tussen die sitplekke, en die hand­rem gryp en los net wanneer jy die knoppie gebruik.
Die Pajero s’n werk slegs wanneer jy die knop trek of druk. As dit vasgetrek staan en jy probeer wegtrek, klou hy sonder om te los. Dieselfde vir die stilhou: Jy moet die knop optrek sodat hy kan gryp.
Al het die Pajero ’n trukamera met trusensors, registreer dit nie wanneer jy ’n woonwa se ligteprop by die harnas inprop nie. As jy dus die Pajero in trurat sit, sien hy die wa en maak alarm asof jy daarteen gaan vasstoot.
Dit pla nie, want die knop om die alarm stil te maak sit by jou regterknie. Wat wel pla, is waar die bol van die haak op die skerm wys. Die kamera se lens sit 25 cm links van die middelpunt van die kattebakdeur – en op die skerm is die bol ver regs. Jy is dus effens verward as jy terugstoot en op die skerm kyk om te korrel.
Die oorgroot ratspane is ’n ongewone luuksheid. Dit sit aan weerskante van die stuurkolom, in die middel. Hierdie spane is nie beskeie pedale soos dié waaraan ’n mens gewoond is nie, maar breër as jou hand.
Al draai jy taamlik skerp, kan jy steeds maklik raakvat sonder om die stuur te los. Dis nogal aardig dat die Pajero Sport nie ’n sitplekgordelalarm het nie.
Groot ore. Die rat­spane lyk of dit agter die stuur wegkruip, maar sodra jy die stuur­wiel draai, sien jy hoe lywig die spane eintlik is.
Vir my is gerieflik sit in ’n sleepvoertuig een van die belangrikste dinge. Dit kan ’n transaksie maak of breek wanneer ek rondkyk om te koop.
Die holtes in die middelkonsole vir jou koeldrankblikkie is vir die groter soort, wat beteken ’n kleiner blikkie (soos Red Bull) gaan rondval.
As jy aan die ratspaan raak, skakel hy dadelik oor – op óf af – en dan wys hy vir jou in die instrumentepaneel in watter rat jy is. As jy die ‘+’-spaan vir 2 s inhou, skakel die ratkas weer oor na die gewone outomatiese modus sonder dat jy aan die rathefboom hoef te raak.
Selfs met die swaar wa op die haak is die voertuig redelik sag geveer. Al ry jy met die een kant se wiele van die teer af, weet jy amper nie daarvan nie só goed sorg die vering vir die ritgerief.
In ’n ‘Sport’-model soos dié sou ek ook luukshede soos blindekolsensors en baanbeheer wou sien. Maar ek moet sê ek is verbaas oor die prys – ek het heelwat duurder verwag. Die Pajero Sport is dus uitstekende waarde vir geld.
Die sleephaak Die haak is nie standaard nie. Die toetsvoertuig s’n kom van Bosal en is gesertifiseer vir ’n sleepvrag van 3 t en ’n neusgewig van 140 kg. Die haak kos R4 241 ekstra en die installasie neem ongeveer 2 uur.
Wat sê die skaal? 2 360 kg met die bestuurder in die Pajero en ’n vol tenk brandstof. Die brutokombinasiemassa van 3 680 kg op die skaal is ongeveer 700 kg kort van die toegelate BKM. Dit laat genoeg plek vir ’n hele klompie passasiers in die kar asook 100-200 kg vrag in die wa.
Binneruimte ’n Dwars-hand oop bo die kop asook voor die knieë op die agtersitplek, en twee vingers oop bo jou kroontjie – ook op die agtersitplek.
Brandstofverbruik Volgens die rekenaar en ons eie sommetjies ’n heel skaflike 13,8 l/100 km (7,2 km/l). Vir dié grootte kar verwag ’n mens tog ’n effens groter brandstoftenk, veral as jy dink aan 4x4-ry op afgeleë plekke of ver ente sleep. Met ’n vol tenk gaan jy ongeveer 490 km kan ry.
Weg Ry en Sleep sê Deel van die stangwaarborgvoorwaardes is uiteraard dat jy hom nie oorlaai nie. Dit geld ook as jy ’n fietsrak op die stang monteer. Dan mag jy nie meer as twee fietse vervoer met ’n hangfietsrak nie (vir ’n staanfietsrak is die perk drie).