PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2018-12-01 - B­re­ker op ’n be­gro­ting
B­re­ker op ’n be­gro­ting
Dit is ’n raps meer as ’n de­ka­de se­dert die C­hi­ne­se voer­tuig­ver­vaar­di­ger GWM aan wal ge­stap het, en die nu­we Ha­val H9 is die duur­ste en in­druk­wek­kend­ste ry­ding tot dus­ver in sy stal.
Weg! Ry & Sleep - 2018-12-01 - NUWE RYGOED - Teks Ky­le Kock
Jy’s dalk ver­troud met GWM, maar waar­skyn­lik nie Ha­val nie. Wel, die twee is soos Lexus teen­oor Toyo­ta en In­fi­ni­ty teen­oor Nis­san... in dié ge­val is Ha­val die luuk­ser naam in die GWM-ge­sin. Die H9 is die maat­skap­py se vlag­skip­sport­nuts­voer­tuig en hy’s be­hoor­lik in die diep kant in­ge­gooi met ’n reis van 3 000 km al langs die Suid-A­fri­kaan­se kus.
Ons was ag­ter die stuur.
Die ont­werp is heel gaaf, en ons is bly die H9 is nié net ’n kloon van ’n We­ster­se ry­ding nie. GWM kry dus pun­te vir oor­spronk­lik­heid. Groot­te­ge­wys ver­ge­lyk die H9 met die Toyo­ta For­tu­ner, I­su­zu mu-X en Ford E­ve­rest. Dit lyk op die oog af of hy ’n or­dent­li­ke na­der- en ver­trek­hoek het en daar is ge­ïn­te­greer­de tree­plan­ke on­der die deu­re so­dat jy mak­lik kan in- en uit­klim. In die sier­roos­ter, rond­om die rui­te en op die bak­pa­ne­le is daar ge­noeg chroom­stro­kies om ’n def­ti­ge voor­koms aan die H9 te ver­leen – son­der dat hy e­nig­sins aan­stel­le­rig lyk. Die H9 is ook toe­ge­rus met net­jie­se 18”-al­looi­wiel­vel­lings.
Ge­laai met ka­toe­ters
Dis hier waar die H9 die groot­ste waar­de vir geld bied. Hier is toerusting wat jy ge­woon­lik net in sport­nut­se van R1 mil­joen of meer vind. Die voor­sit­plek­ke het in­ge­bou­de lug­re­ë­ling, hul­le mas­seer jou rug vir jou en is e­lek­tries ver­stel­baar (vir die be­stuur­der in 8 rig­tings en vir die voor­ste pas­sa­sier 4).
Al drie rye sit­plek­ke het hul­le eie stel knop­pies vir die lug­re­ë­ling so­dat el­ke deel van die kar sy eie kli­maat kan kies. Die ag­ter­ste ry vou 50:50 plat deur knop­pies in die ba­ga­sie­ruim te druk, en die mid­del­ste ry word met die hand in ’n 60:40-ver­de­ling plat­ge­stoot. El­ke ry het oor­ge­noeg be­ker­hou­ers en bê­re­plek­ke vir los i­tems.
In die mid­del van die in­stru­men­te­pa­neel is ’n 8 duim-raak­skerm met in­ge­bou­de sa­tel­liet­na­vi­ga­sie en ’n in­druk­wek­ken­de klank­stel­sel wat deur die ka­juit sing. Daar is ook band­druk­sen­sors vir ek­stra ge­moeds­rus, en die pas­sa­siers op die voor­ste en mid­del­ste bank ge­niet ’n on­be­lem­mer­de blik op die wol­ke dank­sy ’n pa­no­ra­mie­se son­dak.
Die H9 is be­slis nie klein nie en om jou met par­ke­ring te help is daar par­keer­sen­sors, ’n tru­k­a­me­ra en ’n stem wat jou vra hoe jy wil par­keer – reg­uit of pa­ral­lel. Nee, die kar gaan nié die par­ke­ring na­mens jou be­har­tig nie. Wat hy wel doen, is om gra­fi­ka op die raak­skerm te wys wat jou help om net­jies in die par­keer­plek te kom. Die gra­fi­ka is ook nut­tig om jou woon­wa aan die Ha­val H9 te haak. Die­self­de ra­dar­stel­sel waar­sku jou teen voer­tuie in jou blin­de­kol of teen >
voet­gan­gers as jy uit jou op­rit te­rug­stoot in die straat.
Daar is slegs een mo­del in Suid-A­fri­ka be­skik­baar en hy kom met ’n 2 ℓ-tur­bo­pe­trol­en­jin wat 180 kW en 350 Nm w­ring­krag ge­ne­reer. Dié en­jin is ge­kop­pel aan ’n 8 spoed- ou­to­ma­tie­se rat­kas wat deur die Duit­se aan­dry­wing­spe­si­a­lis ZF ont­wik­kel is.
Met die rit­mo­dus­knop­pie langs die rat­hef­boom kan jy kies tus­sen Ou­to­ma­ties (die stan­daard­mo­dus), 4L (la­e­s­trek), S­port (hy ver­skerp die ver­snel­ler se re­ak­sie), Sand, Sneeu en Mod­der. Die oor­dra­rat­kas word deur Bor­gWar­ner ver­skaf en daar is ’n Ea­ton­be­perk­te gli­pe­we­naar op die ag­ter­as wat ook kan sluit. Die Ha­val H9 se stam­boek is in­der­daad in­druk­wek­kend.
Die bak­werk rus op ’n raam­on­der­stel, nes som­mi­ge van sy har­de­baard me­de­din­gers, en hy’t dub­bel­mik­ve­ring voor­langs en meer­ska­kel­ve­ring ag­ter.
Wat van vei­lig­heid?
Die H9 se e­lek­tro­nie­se sta­bi­li­teits­be­heer is ont­wik­kel deur Bosch – dié blik­brein be­stuur ook die vas­trap­be­heer, sluit­weer­rem­me, af­draan­de­be­heer, weg­trek­be­heer en ’n hulp­mid­del wat sorg dat jy nooit jou H9 sal rol nie. As jy ooit in ’n bot­sing be­trok­ke raak, sal die H9 die in­sit­ten­des pro­beer be­skerm met from­mel­so­nes, staal­sta­we in die deu­re, ses lug­sak­ke en I­so­fix-an­ker­pun­te vir ba­bastoel­tjies.
Is Ha­val hier om te bly?
In die paar jaar wat Ha­val in Suid-A­fri­ka nes­ge­skop het, was daar heel­wat an­der C­hi­ne­se maat­skap­pye wat te­rug­ge­trek het na hul­le va­der­land. GWM het hom eg­ter van meet af aan in­ge­gra­we. Ha­val het in Mei 2017 af­ge­skop met drie a­gent­skap­pe; van­dag is daar meer as 30 han­de­laars land­wyd. Ons loop el­ke dag meer Ha­vals op ons paaie raak. En as ons so na die H9 kyk, is dit mak­lik om te ver­staan waar­om Ha­val al hoe ge­wil­der word.
As ons so na die H9 kyk, is dit mak­lik om te ver­staan waar­om Ha­val al hoe ge­wil­der word.
KNOPPIEBOERDERY. An­ders as in die Wes­te waar die knop­pies op die in­stru­men­te­pa­neel al hoe min­der word, het die H9 ’n fi­sie­ke knop­pie vir haas el­ke funk­sie. Op die oog af lyk die H9 so groot soos ’n Nis­san Pa­trol, maar eint­lik is hy klei­ner.