Metro Istanbul, skema en voorwaardes waarvan in hierdie artikel bespreek word, is die mees geskikte vorm van vervoer. Miskien toeriste nie saamstem met hierdie mening. Metro - dit is in die metro Turkye: die venster van die trein net duisternis en jy is geen aantreklikhede. Maar op die metro kan maklik en vinnig bereik van een gebied na 'n ander metropool. Istanbul - werklik 'n reus in die gebied van die stad. Dit is gerieflik geleë op twee kontinente - Europa en Asië. Maar nie net die waters van die Golden Horn is 'n struikelblok in logistiek. 'N ware plaag van Istanbul is verkeersknope. En geen nuwe pad aansluitings is nie in staat om te gaan met hierdie plaag. Ry oor die weg van die middestad na die belangrikste internasionale lughawe Ataturk wat gebruik word om 'n werklike probleem vir toeriste wees. Trem, veerboot, bus ... Nou hierdie probleme in die verlede. Maar die titaniese werk gedoen is, wat ons moet eenvoudig 'n paar lyne te wy.
Wanneer daar was die eerste tak van Metro Istanbul? Turkye is die eerste land in die vasteland van Europa en die tweede (na die Verenigde Koninkryk) in die wêreld, obzavedshiysya ondergrondse vervoer. Sewentiende Januarie 1875 aan die publiek geopen Tünel. Die lyn lengte van 573 meter aangesluit het met Galata Karaköy. Dit is nou bekend as die kabel. By the way, die London Underground (die oudste in die wêreld) is geopen in 1863. Istanbul - 'n stad in die middel van wat is 'n uitgebreide gebied van water, meer as enige ander behoefte in die metro. Planne vir die bou van die metro begin om terug te beweeg in die vroeë twintigste eeu. Die eerste een in 1912 voorgestel deur 'n Franse ingenieur, L. Herbie. Sy idee van gehou 'n tak met vier en twintig stasies tussen Topkapi en Sisli is nie bestem is om te realiseer. Ook op die papier was die projekte van die Franse G. Prost (1936), M. Lanzhevina (1952) en die Nederlandse maatskappy Nedeco. Die situasie met die konstruksie van die metro ingewikkeld en uiters aktiewe seismiese situasie. In die distrik van Istanboel aardbewing waargeneem in nege punte.
Die eerste werke het eers in 1989. Maar teen watter tempo! Nou (ten tyde van die eerste helfte van 2017), wat in opdrag vyf takke van die metro van Istanbul. Die kring van die ondergrondse poste sal binnekort uit te brei na nog vier onder konstruksie lyne. Elke jaar, die stad metro is 250 miljoen mense. Vier lyne is geleë in die Europese deel, en een - in Asië. Nou sit in sewentig stasies, maar ook gebou ongeveer dertig. As gevolg van die seismiese situasie arbeiders openlik te werk. Die gewildste is die M1 lyn. Hierdie "lig" (Hafif) ondergronds. Die lyn verbind die sentrale distrik van Aksaray na die weste streke van Istanbul. Met die opening van die Marmaray tonnel onder die water gebied dit is moontlik gemaak, en kommunikasie tussen die Europese en Asiatiese dele van die stad.
Terme en voorwaardes van die reis in die metro van Istanbul
Die metro is oop van ses in die oggend tot middernag. Interval trein beweging is baie afhanklik van die takke, en veral die tyd van die dag. Tydens spitsverkeer, dit is vier minute. Op die Metro Istanbul, die skema van wat elke jaar word dikker en meer uitgebreide, daar is een funksie. Die oorgang tussen die takke afsonderlik betaal moet word. Kyk metro, die verlaat van die slot van die draaihek toonbank. Hierdie ruitjes verkoop in dobbelmasjiene by stasies en kaartjie kantore. Die moeite werd om 'n medalje vier lira. As jy gaan om aktief rondom die stad beweeg deur openbare vervoer, beveel ons aan Istanbulkart koop. Vir kaart sal self moet betaal, maar met dit wat jy kan ry op die metro, trams en busse vir twee en 'n half lire.
Is daar 'n metro kaart van Istanbul in Russies?
Alle stasies het 'n gedetaileerde kaart van die metro en tot stilstand kom. Dit is gedupliseer in Engels. Baie toeriste belangstel in of daar 'n metro kaart van Istanbul in Russies. Ongelukkig, soos 'n kaart het nie. Ten minste, in die metro. Die Internet is ook vind dit problematies. Dit bestaan in papier vorm gewoonlik in die handleidings en phrasebooks, wat 'n paar hotelle en reisagentskappe versprei. Maar die Engelse dubbing maak dit duidelik uitspraak stasie name. En die takke is gekenmerk deur verskillende kleure: rooi, groen, blou, pers. Ja en hulle geroep eenvoudig: M1, M2, en so aan. Dit moet ook op gelet word dat in die kring lyn en tram kabel wat lei tot Galata heuwel ingesluit.
Istanbul Metro: beskrywing
Probeer om die kaart van die metro te verstaan. Elke lyn in dit het sy eie kleur. Byvoorbeeld, is die kleinste en oudste klim die heuwel Gal aangedui in pers. "Lig Metro" aangedui in blou. Dit is die mees gewilde tak, as pas op die sleutel visier van Istanbul, sowel as skakels na die lughawe nie. Ataturk. On line drie en twintig stasies. By die gebruik van hierdie tak met toeriste is 'n gereelde voorvalle. Die feit dat M1 het twee rigtings M1A en M1V. Beide roetes begin van Yenikapı en getoets Aksaray. Wanneer plant moet noukeurig gemonitor word, waar die trein gaan. As jy in die lughawe, moet jy M1A. Ander vertakking eindig in Kirazli. Die rooi lyn is relatief onlangs gelê, maar omdat dit beskik oor al die infrastruktuur vir persone met beperkte mobiliteit. Dit verbind die sentrum met die noordelike distrik van Istanbul.
Die res van die lyn
Metro Istanbul skema wat beskikbaar is in beide papier en in interaktiewe vorm bly die mees geskikte manier van vervoer in die stad. Toeriste moet nie bang wees om te verdwaal in die ondergrondse stasies wees. Al wat jy nodig het om die vervoer reisigers wat wil om vinnig te sien die toerisme-aantreklikhede weet, en dan na die lughawens, treinstasies en die belangrikste pier te kry, so dit is waar die twee lyne (M1 en M2) maar is die kabel. Die ander drie takke verbind die middestad met afgeleë residensiële gebiede.