Pale: The Birthday Massacre: Amazon.de: MP3-Downloads
EUR 7,92 Nothing And Nowhere
The Birthday MassacreEUR 1,29 Falling Down
The Birthday MassacreEUR 1,29 Looking Glass
The Birthday MassacreEUR 1,29 Video Kid
The Birthday MassacreEUR 1,29 Zur�ckWeiter
Dauer: 3:58 MinutenGenres: Rock ASIN: B0040C4N1G
Amazon Bestseller-Rang: Nr. 438.173 in Songs (Siehe Top 100 in Songs) Oor gemeenskap en plek: Anderkant die onbehae - FAK
NJ HOU KOERS
Redakteurs: Danie Goosen
Danie Goosen is professor in godsdienswetenskap aan UNISA. Die meeste van sy publikasies hou verband met die raakvlakke tussen die godsdiens- en die politieke filosofie. Hy is sedert 2004 voorsitter van die FAK
Be the first to review “Oor gemeenskap en plek: Anderkant die onbehae” Kanselleer antwoord
Paul Kruger: ’n biografie – DW Krüger Voertuig batterye - Forum Topic
Total Views: 83 114 237
Forums / 4. Product & Business / Voertuig batterye
views: 3 252 816
15 Jan 2020 @ 20:22:43 pm
Ek kom vandag agter dat die meeste motorvervaardigers maak gebruik van plaaslik vervaardigde batterye en dan word die battery net met die plakker van die vervaardiger voorsien.
Ek laat diens my Nissan Pathfinder by Nissan Parow en 23 maande gelede deel hulle my mee tydens 'n diens dat die battery net 48% krag behou en dat dit my kort voor lank in die steek gaan laat. Ek gee toe opdrag dat hulle die battery kan vervang wat toe gedoen is. Hierdie battery, met 'n twee jaar waarborg, het ek mooi bekyk en opgemerk dat dit presies soos die oorspronklike battery lyk met Nissan plakkers en al.
Hierdie week (23 maande later) kom ek agter die battery sukkel om die Pathie aan te skakel, veral as hy 'n paar keer namekaar aangeskakel word sonder om tussenin te ry. Ek ry aan by Nissan en na 'n vinnige toets, vra hulle my om die kar na Battery Centre in Bellville te neem sodat die battery onder waarborg vervang kan word. Dié betrokke Battery Centre hanteer al Nissan Parow se battery-aangeleenthede. Daar gekom, stem hulle saam die battery moet onder waarborg vervang word en ek moet die kar die volgende dag inbring want hulle het nie die betrokke battery in voorraad nie. So gemaak en die "Nissan"-battery word ingesit, weer met al die nodige Nissan plakkers daarop.
Ek het die volgende afleiding gemaak : Die vervangende battery kom beslis nie van Nissan af nie en Battery Centre kon 'n "Nissan"-battery binne 'n paar uur bekom. Iemand fluister toe in my oor die battery kom van First National Batteries wat batterye vir alle motor-vervaardigers onder die vervaardiger se naam voorsien. Hier is 'n fabriek in Bellville.
Hoe dit ook al sy, ek is baie in my skik dat die battery na selfs 23 maande se gebruik, gratis vervang is.
15 Jan 2020 @ 21:34:15 pm
Darm is daar nog goeie diens.
15 Jan 2020 @ 21:39:11 pm
Myne gee in op 25 maande.
15 Jan 2020 @ 21:50:19 pm
Lennie dis baie goed dat daar so vinnig besluit is om te vervang. Ek het al 'n battery wat na 3 maande ingegee het na 'n Bosch werkwinkel gevat op aandra g v d onder deel plek waar ek dit gekoop het. Toe ek met Bosch se verslag by hulle aankom help die bestuurder my en wat 'n lang gekibbel asook 'n toets wat hul probeer bewys die battery is nie heel oor die muur net omdat hulle hom 'n las toets van 200A gegee het en onwillig was om 400A te gebruik. Bosch se verslag het duidelik getoon die battery is onbruikbaar.
Gelukkig het selfs Battery Centre se batterye 'n 24 mnde waarborg.
Ja FNB verkoop onder die Raylite Exide en ek dink onder 'n 3e handelsmerk. Hulle is ook die grootste vervaardiger in SA..
15 Jan 2020 @ 22:58:11 pm
I cant understand that you guys had to replace batteries after only two years, this doesn't seem normal or am I just lucky with 5 and 7 years on our present cars? The best we have ever had was 13 years for a Raylite battery in a VW Beetle.
16 Jan 2020 @ 00:49:15 am
I would say the quality of batteries is the variable. My average has also been 4-5 years but my Jazz with a made in Japan lasted 7 years and the local replacement only 2.5 years. Also had 2 from 1st National lasting 3 years in a diesel vehicle.
I even had a very cheap Spareco or Spirax that gave me 6 years. We can also assume if it is a set of wheels like a Nissan 1400 the current draw is very low and their batteries tend to last longer than say diesel vehicles.
16 Jan 2020 @ 08:34:18 am
Danie is right....life expectancy depends, amongst other things, on the current draw of the vehicle its fitted to. Generally batteries in diesel vehicles tend to have a somewhat shorter life expectancy, especially if the vehicle is not driven often and is living in a colder climate as they have to work much harder. Some last longer, some not, even if its the same manufacturer, just part of the uncertainty that comes with the technology. On the question of Nissan stickers etc. The facts are that vehicle manufacturers are essentially only designers of the overall vehicle and then assemble it using parts sourced from a plethora of component suppliers/manufacturers. Nothing wrong with the Nissan sticker, it just says that Nissan is happy with that particular component. I remember my wife had a diesel Getz long ago and when its diesel injection system packed up it turned out to be supplied by Bosch, yet everybody thinks its a Korean car....well sort off...in reality most cars are a "united nations" of components. I spent some time in the military vehicle industry and we tended to refer to much of our designs as "catalogue engineering" where the engineering team designs the overall vehicle and then searches for appropriate components in component supplier catalogues...if there's nothing in the catalogues a supplier is contracted to design/develop/manufacture what we need. Anybody who thinks otherwise is in for a huge disappointment when he/she discovers their "original" vehicle is not quite that original!
16 Jan 2020 @ 09:08:54 am
Dis 'n bekende feit dat motorbatterye kapasiteit verloor wanneer hulle te pap word. Baie voertuie ry maar kort afstande tussen aansitte en die lading word dan waarskynlik nie weer voldoende teruggeplaas nie. Daarom is dit 'n goeie gebruik om gereeld, miskien op 'n Sondag as jou voertuig nie gebruik word nie, die battery te laai. Gebruik verkieslik 'n 'intelligent charger' dan kan jy hom gekoppel hou tot jy Mandagoggend weer moet ry.
Dit is interessant wat Danie noem dat een maatskappy meeste Suid-Afrikaanse batterye bou. Ek wonder of daar dan net een standaard is vir al die batterye van dieselfde soort. Met sommige ingevoerde soorte word verkillende kwaliteite aangedui. Dan wonder ek ook of ingevoerde batterye soos Energiser en Varta werklik beter is as plaaslikvervaardigedes.
Ek kan ook noem dat my MBW se oorspronklike battery nege jaar gehou het. My broer se soortgelyke BMW s'n ook. Die batterye het nie heeltemal soos Suid-Afrikaanse batterye gelyk nie so ek is redelik seker dit was buitelandse batterye. Die tweede battery het maar sowat drie jaar gehou maar ek dink die rede is dat die voertuig nie gereeld gebruik is nie en die battery moontlik nie altyd ten volle gelaai was nie. Die voertuig was aanvanklik daagliks gebruik.
Ek vermoed die stabititeit van die temperatuur van die battery speel ook 'n rol. Die BMW se battery is in die bak waar dit nie onderhewig is aan hoë temperature nie en waarskynlik ook nie so koud kan word as een at in die enjinkompartement sit nie. My ou VW Kombi se battery was onder die bestuurder se sitplek en ek het ook oor die dertig jaar goeie diens uit die batterye gekry.
16 Jan 2020 @ 09:21:07 am
I wish to add the following :-
My 2013 Nissan Pathfinder was assembled in Spain and the imported battery it came with, had a life time of 2½ years when it had to be replaced.
This first replacement was with a Varta battery which also lasted 2½ years.
The second "Nissan" replacement (battery no.3 in the Pathie) only reached 23 months and was replaced yesterday with a "Nissan" battery (battery no.4)
All the batteries were not completely dead, however, the cranking-power (to start the engine) became weaker and weaker, especially if you start the car more than once without travelling much.
It needs to be taken into account that I run my camp freezer on our several long trips from the Pathie's battery and daily top-up my caravan battery from the Pathie's battery at off-grid camp sites. It may just be, as indicated by Danie and Hurricane, that this additional draw from the battery has an impact on the battery life.
16 Jan 2020 @ 11:45:22 am
Most batteries only have a certain amount of cycles that they can do, before they are no longer use-able, so the more times the battery is flattened to a certain degree and recharged, the sooner it gets to this number of cycles, that it works...
16 Jan 2020 @ 12:05:21 pm
Built in or planned obsolessence has become a very important factor amongst certain component manufacturers.
Exhaust silencer manufacturers used to plan production accordingly, but when lead free fuel arrived a massive decrease was experienced to exsessive silencer corrotion, with a subsequent diversifying of exhaust replacement outlets business model.
A common denominator amongst car batteries that last longer is that they are mounted outside the engine bay, away from excessive heat.
Certain deep cycle batteries used as part of a dual battery system and mounted in the hot environment of the engine bay are known to not be able to outlive its warranty.
16 Jan 2020 @ 12:07:02 pm
Edge, I think it is the cell phone type of batteries that is limited by the number of cycles they can do and not lead-acid batteries if I remember Danie's contribution correctly. Perhaps Danie can again enlighten us.
Lead acid batteries I think looses capacity every time they run flat but as they are used in motor vehicles, this should not accur regularly and we should make sure it does not. Deep cycle batteries are designed to be drained without damage. Why that is so and how the design differs from motor vehicle batteries I do not know.
16 Jan 2020 @ 15:38:52 pm
The Deep Cycle batteries have thicker plates which causes the slower charge and the slower release of the stored power. These batteries can then also discharge lower than an ordinary starting battery. Because I have a lot of equipment running off this starting battery, I have installed a semi-deep cycle battery as a starting battery.
The really expensive batteries are guaranteed to last so many cycles and the more expensive the battery is, the more cycles it will run, Victron or something like that has a smaller, lighter battery that is guaranteed to do 19 000 cycles, but the cost is R 19 000,00 which works out at R 1,00 per cycle.
I have Discovery 2 x 115 Ah batteries that have a guaranteed 2 500 cycles, but cost over R 5 000,00 which is more than R 2,00 per cycle, so basically double the price of the Victron battery per cycle of the guarantee.
I am not an expert in anything, but this is how it was explained to me. That is why, when we camp where there is power, we use the 220 V power in the camp, even if we have the equipment to camp off the grid. Why use our battery cycles when the camp site includes power in the price of the stand...
16 Jan 2020 @ 20:28:47 pm
Fred I think Edge has covered most that can be said. The Blue Nova being a Li-Ion type battery should last a lot more cycles than lead acid but cost R10 000 for 108Ah and up to 1400Wh. What is perhaps worrying is that they claim many cycles but still the warranty is only 3 years.
Cycle Life @ 100% DoD: > 2000 cycles (1400 Wh @C10, 25°C)
Cycle Life @ 80% DoD: > 3000 cycles (1120 Wh @C10, 25°C)
Cycle Life @ 50% DoD: > 5000 cycles (700 Wh @C10, 25°C)
Dimensions (mm): 330 x 173 x 220mm (L x W x H)
The above battery can for instance only provide a short burst of 160A for 30sec. It will be ideal for camping even with movers.
Then I found a new local manufacturer who can provide a 3.2V Li-Ion at 100Ah and @ R1000 and you use 4 in series. This is much more complicated in charging as one needs to balance each cell from time to time although the balancing is done between the cells by connecting 5 wires to the 4 cells. What is great is the BMS fitted to these batteries to boost life if not discharged fully. This can be set to the % it would be discharged.
We ought to see a lot of new developments in a short period as so many people are working on better batteries.
Fred one must still be carefull when discharging a deep cycle to 80% DOD as the life is effected. Starting batteries like to stay discharged below 20%. This is where using say 40% of it for a fridge overnight will limit the life quite a lot if compared to someone who only use it for normal equipment in the car and when discharged it is normally charged quickly after use by the alternator.
I myself belief the batteries away from heat can last 2-3 times as long as one in the engine bay.
Tests have been done where even one of the best deep cycles under test could not even get to 600 cycles of 35% DOD. As the use varies so one will get people getting different times. A start battery can be discharged in a way to only provide 6-9 months life and the manufacturer can detech the abuse and reject a claim under the warranty.
Just to add what Jorg mentioned. 2 years ago I imported (trying to) a set of contacts for the Landy. I could not get the starter contacts and plunger locally. To make things worse I showed the actual picture but because it is for a LR no we don't have it. I explained with some Japanese vehicles using the Denso starter I thought it would be easy to start comparing. Well thanks to SAPO I never got my contacts. I ended up doing what I wanted to do before I ordered the stuff from the UK. Removed the 2 contacts and brazed a bit on the copper of the worn one and filed it down to the correct thickness and it never missed a beat. 2 months after I did this brazing I found the Hilux uses the same contacts and I see it on a regular basis advertised under the monthly specials and less than R30. The same contacts are also used in some Ferrari models that are using Denso starters and not Magnetti Marelli as they did decades ago.
This is also one of the few starters where you can remove both mail contacts and quicker to change the plunger a 2 contacts than it is to remove the whole starter. The design is not the normal bendix type and the turning pushes out the gear towards the ring gear.
17 Jan 2020 @ 08:30:32 am
Baie jammer dat ek hierdie onderwerp so effens "steel", maar ek sal graag die volgende met julle deel ....
Help, die Cortina se battery is pap
Hier in die begin van 1970 klop Johann aan my deur - Ans se Cortina se battery is pap en hy wil graag kabels ("jumper leads") kom leen. Aangesien hy so 2 strate van my af bly het ek die kabels en hom sommer, op pad werk toe, huis toe geneem.
Hulle huis het 'n enkel rylaan gehad, met die garage aan die onderkant. Aangesien Johann die vorige dag eerste huis toe gekom het was sy wit 1968 Valiant stasiewa (hy was 'n mediese verteenwoordiger) in die garage geparkeer met Ans se ligblou Cortina, 1600 outomaties, agter die Valiant. Ek het my VW so effens op die gras, langs die Cortina, getrek, kabels gekonnekteer en so die kar aan die gang gekry. So is ek vort na my werk toe.
Toe ek so 16:00 die middag terugkom, sien ek onder by die robot (T-aansluiting) 'n ongeluk. Ans se Cortinatjie staan met 'n kattebak wat opsigtelik baie kleiner is as wat die ontwerpers dit wou hê, en so 10 meter agter dié karretjie staan Johann se Valiant met 'n neus waarvan die verkoeler so tussen die rooster ("grille") uitsteek, dit lyk soos die snoet van 'n Pekinese hondjie.
Ek ry toe na Johann-hulle se huis toe om uit te vind wat aan die gang is. Kry hom in die voorhuis waar hy sit met 'n bier, en die volgende vertel:
"Ans se Cortina het mooi geloop en ek het haar aangesê om nie die kar te laat vrek nie. By die robot het dit egter wel gebeur en nadat sy die kar langs die straat gelos het, het sy my van die Vee-arts oorkant die pad gebel en gevra vir hulp. Met jy wat weg is hier met die kabels is ek toe af om te sien wat ek kan doen. Ek het iewers gelees dat 'n outomatiese kar teen 30 myl per uur gestoot kan word en dat die enjin dan sal vat. Ans wou egter nie die Cortina op die manier stuur nie ("sy weet kwansuis nie wat om te doen nie") en sy besluit toe om eerder my in die Cortina met die Valiant te stoot. Ek sit in die Cortina en kyk in die spieël, en sien met verbasing dat sy tru met die Valiant tot so 'n 50 meter agter my - en hier kom sy ..... teen 'n spoed van presies 30 mpu ........."
17 Jan 2020 @ 09:07:52 am
Danie, die beskrywing in jou laaste sin klink soos die ou (50 jaar gelede) se Ford aansitters wat nie 'n solonoied gehad het nie maar die bendix het agv die vinnige wegspring van die aansitter in die ringrat ingespring. Dis maar 'n primitiewe ontwerp en ek is verbaas dat dit nog gebruik word. Omdat my en die gesin se voertuie destyds maar Fords- Anglias, Cortinas en so aan was en ek die 'mechanic' in die gesin, het ek baie van die goed oder hande gehad.
17 Jan 2020 @ 09:12:54 am
Danie, die beskrywing in jou laaste sin klink soos die ou (50 jaar gelede) se Ford aansitters wat nie 'n solonoied gehad het nie maar die bendix het agv die vinnige wegspring van die aansitter in die ringrat ingespring. Dis maar 'n primitiewe ontwerp en ek is verbaas dat dit nog gebruik word. Omdat my en die gesin se voertuie destyds maar Fords- Anglias, Cortinas en so aan was en ek die 'mechanic' in die gesin, het ek baie van die goed onder hande gehad. Die ontwerp was maar hard op die tande van beide ratte.
17 Jan 2020 @ 09:22:54 am
Rav4 sse oorspronklike battery nog in.. Ry skaars 10,000km per jaar, is nou al 3 jr oud.. Nog puik kondisie..
Fortuner battery nou 2.5jr oud, 50,000km nounet gehaal sover. Nog puik.
Battery kwaliteit maak verskil. Het elke jaar onder waarborg battery op renault vervang en na waarborg het ek self battery vervang en kry so 4.5jr...
Baie van die inligting hierbo is verkeerd.
Deep cycle battery KAN vinnig laai en ontlaai.. Van jou deep cycle batterye het hoër crank capabilities van selfs tot 900+Amp..
Van die batterye wat ons gebruik in die solar industrie kan 'n crank hanteer can 2000Amp vir 3sekondes...
Die storie van stadig laai is omdat die manne nie die geld het om ordentlike laaistelsels met goeie kraglewering te kan bekostig nie, dan probeer hulle ander stories in die mark spin om goedkoop laaiers aan almal te verkoop.
Ons het in my pa se nissan 8jr met deep cycle as engine crank battery gebruik. Beste ooit gewerk.
Ek dink hier word baie inligting gegee (seker gegoogle of vanaf ander nonsens praters op ander forums oor gecopy) en dan as die waarheid en feite geplaas. Ai ai..
17 Jan 2020 @ 09:55:35 am
Baie inligting kom so met baie jare saam.
En dit is en was nog altyd betroubaar. So as daar enige verandering in die normale van ouds is word dit maar met 'n knippie sout gevat totdat dit deur die bank getoets is en wereld wyd as dan die norm aanvaar word. Dit sal nie sommer aanvaar word omdat een of selfs twee persone so sê nie.
So as die nuwe detail ontbreek is dit die "Van Oudts" wat maar altyd sal behoue bly. Want dit is al oor die jare beproef.
17 Jan 2020 @ 21:30:56 pm
Indien die kommentaar op my gemik is:-
National Luna se advertensies in meeste buite lewe tydskrifte, beduie hoe lank hulle DUUR laaiers neem om "Diep Siklus" battery te laai, en dat die selfde batterye met van hul laaiers met die helfde van die tyd gedoen kan word. Dit sluit in, die inligting wat van Victron, hulle laaiers en batterye.
Dis hul eie advertensies en nie iets wat gegoogle is nie.
Ek vra verskoning indien ek iemand miskien verkeerde inligting gegee het. Neem die inligting met 'n knippie (hele sak) sout, maar my voertuig toer gemaklik met die selfde inligting.
Indien nie, vra ek verlopig verskoning...
17 Jan 2020 @ 21:41:14 pm
Hallo Pieter/Brommer !
Ek sou graag jou opinie van die volgende wil verneem, want dit sal antwoorde op my inleidende kommentaar verskaf:-
Jy onthou seker die VSR wat jy vir my P/F gebou het om te voorkom dat my vrieskassie se 12V element die Pathie se battery te pap trek wanneer ons iewers vir 'n breek stilhou. Wou net sê, die relay werk nog soos 'n droom en ek is nooit weer in die steek gelaat met 'n pap Pathfinder battery nie.
Ek is steeds nuuskierig om te weet hoekom hou batterye in my P/F net langer (of soos eenkeer net minder) as die waarborgperiode van 24 maande ? Kan dit dalk wees dat ek 'n groter las op die battery onttrek met die vrieskassie, die tru-kamera agterop die karavaan en my dash-cam ?
Jy het seker hierbo gesien dat ek vasgestel het dat feitlik alle motorvervaardgers se OEM batterye kom maar vanaf dieselfde fabriek, met elkeen se eie logo daarop geplak. Jy sê battery-kwaliteit maak 'n verskil en daarmee stem ek saam, maar hoe kan ek 'n beter kwaliteit battery koop as Raylite, Excide, Nissan ens. wat uit dieselfde fabriek kom ?
18 Jan 2020 @ 05:40:38 am
Wel ek glo nie ons kan bv 'n Gypsey Lite met 'n Exclusive vergelyk en se albei is pad karavane nie.
So kan ons ook nie die CCA van 'n massiewe deep cycle solar battery vergelyk met 'n 100Ah battery se CCA nie.
Sou mens na dieselfde vervaardiger se specs kyk dan is dit duidelik 'n deep cycle het 'n laer CCA. Verder is die CCA in alle gevalle baie meer as die werklike CCA wat elke voertuig nodig het.
Kom ek gebruik 'n voorbeeld. Die Raylite SMF100 deep cycle battery dui aan in die specs dat dit 'n 710 CCA het. Raylite se 651C wat algemeen in van die Hilux en Ranger modelle gebruik word se CCA is 520. Dus kan die SMF100 wel gemaklik die krag lewer.
Verder kan ek noem dat die Deltec 100Ah wat die stud en gewone terminale het 'n 650 CCA het. Ek dink wat nie duidelik is nie is dat onder beheerde omstandighede KAN 'n deep cycle teen hoe stroom gelaai word soos wat hierdie Deltec wel teen 50A gelaai kan word wat eintlik hoog is maar dan kom die goue sleutel in - slegs vir 1.5 uur. Dit sal dan 75% v d battery se kapasiteit wees. Daarna kan mens die laaste 25% teen normale stroom laai.
Hier volg die syfers vir die SMF100 en 651C batterye.
Sou mens na die naaste start battery v dieselfde vervaardiger kyk sal ons merk dat die 671C - 96Ah battery wel 'n 770 waarde het vir CCA teenoor 710 vir die deep cycle SMF100.
Pieter kan jy dalk inligting verskaf van die 100Ah battery wat 'n 2000 CCA waarde het?
Lennie een ding wat ons nie altyd in gedagte hou nie is dat OEM batterye gewoonlik van 'n beter kwaliteit is en in baie gevalle 'n 3 jr waarborg het en dit kry mens nie met 'n battery wat na die tyd voorsien word soos in jou geval waar jy net 2jr het op jou "Nissan=Raylite=Exide". Verder verwys jy seker na die MEESTE lokale voertuie as die SA vervaardigde voertuie met lokale batterye want die ingevoerde voertuie wat 'n groot deel uitmaak v d mark kom met 'n oorsese battery hier aan.
So is daar ook VW produkte wat 'n 5jr plus waarbog het en dit is vir seker nie die normale battery wat jy by die "after market" plekke gaan koop nie.
Bogenoemde strook vir my met die feit dat 'n Furukawa in my Jazz 7 jaar gehou het en die vervanging Energizer net 2.5 jaar. Ek het ook onlangs 'n SABAT geruil wat 7 jr oud was in 'n voertuig wat baie keer vir weke gestaan het.
18 Jan 2020 @ 08:40:22 am
'n Engelsman het eenkeer gesê hy geniet die tegniese terminologiese verduidelikings, nie omdat hy dit verstaan nie " ..... but as I was confused before, at least I am now confused at an even higher level!"
Selfde met my, maar gelukkig is daar die slimmes onder julle! Halleluja!
Wat MY verbaas is dat almal praat van die waarborge van batterye van 1 - 5 jaar. Dit wat batterye aanbetref wat jy waarskynlik kan nagaan, ens. MY probleem is die battery in my Touareg wat, volgens VW vir 10 (TIEN!!) jaar gewaarborg is, en ek kan nie eers by die ding uitkom om te kyk of die arme ding nog reg is nie!!??!! Ek toets maar die twee punte in die enjin kompartement van tyd tot tyd .......
18 Jan 2020 @ 08:53:30 am
Ek vergelyk nie massiewe batterye met 100Ah nie, ek vergelyk 100Ah met 100Ah..
En daar sê jy reg.. Die Deltec bv (en baie ander) kan jy teen 50Amp laai vir 1.5 uur.. Jy sal natuurlik NIE 75% al volgelaai het nie agv verliese, MAAR, al het jy in 1.5uur 60% gehaal, is dit baie beter as die 5A "duur slim laaiertjies" wat oor 6ure moet neem om dieselfde taak te probeer verrig.
Die punt is mense verstaan nie, en kyk na die laaiers wat hul koop..
Op Facebook is daar advertensie wat lui:
Laai jou pap battery (met yskas) met die stelsel en slegs 1x 100W sonpaneel in 2.5ure vol. Nou ja, dit kom so van vervaardiger, wat reken die stelsel laai vinniger as ander? Met dieselfde bron van 100W, beweer hulle dus dat hul so 40Amp uit 'n 100W paneel trek? Dis advertensie van daai besigheid, so as jy daai tipe advertensies wil glo, be my guest..
Die probleem is mens kan nie sê National Luna se 5A laaier gaan in korter tyd 'n battery kan laai as 'n ander 5A laaier nie. As jou 100Ah pap is, gaan jy oor 20ure moet laai teen sy maks stroom, wat hy nie altyd sal bereik nie en jy gaan meer as 30ure neem om daai battery te laai. As jy vinniger wil laai, koop 'n sterker laaier van 10 of 20 of 30 of 40 Amp wat sal pas binne die specs van batterye.
Mense sukkel van ouds, want hulle weet nie van beter, maar ek berus daarby, dit gee ander wat weet genoeg werk om dit vir hul reg te kry.
Vir die een persoon wat baie toer en ry werk 'n stadige laaistelseltjie dalk en hy voel hy kom reg en hy dink dis hoe dit maar is en hys tevrede, ander sukkel met dieselfde stelsels selfs na 3 vervangings en dan kom jy agter sy behoeftes verskil, hy kort baie sterker kragvermoe. Maar hierdie het nie noodwendig met die voertuie te doen nie maar meer op kampvelde.
Voertuig batterye, daar is beslis verskillende vervaardigers in die mark, en nee, alle voertuie in SA se batterye kom nie van een fabriek noodwendig af nie.
As jy bv neem ekt gesien nuwe Mercedes en BMWs met VARTA batterye in (terloops die VARTA se CCA is ook beter as die kompetisie) en dan is baie van die voertuie met AGM starting batterye voorsien, wat ook nie van SA afkomstig is nie.
Daar is verskille in baie van die batterye al kom dit ook uit dieselfde fabriek, want die chemie samestellings is nie altyd dieselfde nie. Jy kry silver-calcium batterye en AGM battery ens wat almal verskil en die een is beter as die anderin sekere opsigte en natuurlik soos op die forum wil 90% altyd so goedkoop moontlik betaal en dan berus dat die kwaliteit "aanvaarbaar" is... En dan word aangeneem as jy tevrede is dat dit die beste is...
18 Jan 2020 @ 09:04:03 am
Len soos bo genoem dit batterye is nie noodwendig dieselfde nie. Daar is sukses met Willard batterye in voertuie wat jy ook kan probeer.
Soos genoem, ek het heeltyd die Silver-Clacium battery wat Renault verskaf onder my maintenance plan elke jaar moes vervang want hy hou summier op werk en klaar. Toe ek Varta insit toe kry my Renault sommer 4.5jr op dit.....
Wat baie mense ook mis kyk, is jou alternator, die Renault het 110Amp alternator waar baie van die gewone voertuie destyds maar 55-60-70Amp alternators gehad het, en ek vermoed die Renault se alternator was te sterk elkgeval want dit sou aanvanklik heeltyd 'n massiewe stroom na die battery kon stuur. Maar ek sê nie dis enigste geval nie.
Die ander storie was ook dat die Varta se CCA rating was baie meer as die van die oorspronklike batterye.. En ek neem aan dat die battery dan ook nie so "hard" hoef te werk om die kar te start nie.
Ek weet nie of jy die battery regtig so hard laat werk nie? Die laste word meer gedra deur jou alternator as jou battery? Wat ek wel wonder is hoeveel jy werklik deur die jaar met Pathfinder dalk ry? Staan die kar nie te veel nie? Ek verneem ook dat die dashcams ens alles maar bly krag trek oor tyd al is dit afgeskakel maar steeds ingeprop? Probeer as jy weet die kar staan maar alles afskakel. Dan behoort jy daai risiko uit te skakel.
Die rede hoekom ek so dink is dat as die kar bv 'n week staan met klein bystand lassie en papper word, die battery tog maar microcycling doen.. In so geval kan dit help om 'n bystandslaaiertjie op te koppel wat jou 'n boost gee om vol te wees en seker te maak battery is vol en dan na laer bystandsfloat van so 13.1V of selfs 13V te staan en battery net "vars" te hou..
Ek self hou so laaiertjie maar op my voertuie as ek lank weggaan vir meer as 'n week..
18 Jan 2020 @ 09:36:38 am
Net 'n opmerking rondom Willard. Ek was vir dekades 'n stoere ondersteuner van Willard maar na 3 batterye waarvan die hele boonste groen deel afgeskied is asook die feit dat Willard se batterye agteruit gegaan het na oornames vermy ek hulle.
Sien bv in meegaande specs op die 651 dat die Willard slegs 'n IEC - CCA van 460 het teenoor FNB se Raylite en Exide wat 520 is soos in my vorige plasing. Dis nogal 'n groot verskil.
Soveel produkte het deesdae net 'n sticker op wat eintlik uitgekoop word van 'n ander vervaardiger is dit moeilik om te weet wat jy eintlik koop. Kyk maar hoeveel firmas wat elektriese hekke insit "rebrand" hul batterye met hul naam op ipv dat mens weet watter vervaardiger dit gebou het. Verlede week het ek bv 'n bekende Pta firma wat net die hekmotors/garage deure insit en batterye onder hul eie naam "rebrand" se 2 batterye op my tafel gehad waarvan albei die rooi pool negatief was. Dit is uitgevind na die verkeerde polariteit veroorsaak het dat 'n klient sy PC bord wat so pas herstel is beskadig.
18 Jan 2020 @ 13:12:45 pm
Dankie Pieter/Brommer, dit is dus duidelik dat my vrieskassie, kamera en dash-cam nie noodwendig die battery se lewe verkort nie. Die Pathfinder staan nooit vir lang rukke nie en ek ry met hom minstens tweekeer per week. MAAR, ek dink tog jy het iets aangeroer - die P/F het 'n Tracker-stelsel in wat altyd bietjie krag vreet. Miskien is dit tog een van die redes hoekom my Spanje-ingevoerde Nissan battery, 'n Varta battery wat ek plaaslik gekoop het en 'n Nissan battery wat plaaslik vervang is almal net 2½ jaar gehou het.
Ek wil graag jou voorstel volg om 'n klein bystand-laaiertjie te gebruik om die battery tussenin te "boost". Ek aanvaar dis 'n 220V laaiertjie wat jy op die battery pole koppel - moet jy die battery-pole van die voertuig ontkoppel voor die laai begin ? Ek het 'n Moto-Quip 6amp laaiertjie, dink jy hy sal die ding kan doen ?
18 Jan 2020 @ 16:39:28 pm
Len 'n tracking system roer jou battery.. Ek het BAIE kliente wat kla oor hul hoofbatterye en as jy hoor is daar tracking stelsel en jy kan hulle meet puls teen soms soveel as 0.5Amp per uur, ander so tussen 0.2 - 0.3Amp per uur.. Dit is 'n aansienlike las oor 3 dae.... Veral as die tracking device se eie batterytjies begin ingee het.
DIe ander ding wat ek oor wonder, jou Pathfinder, soos met die Navara, het ek al van hulle gesien met die ingevoerde spesifikasie dat hul alternators vir kort rukkie laai en dan afskakel of na baie verlaagde spanning val.
Meet bietjie jou as jy kan jou battery vlak net na jy start en as jy 'n draaitjie gery het om die blok en dan weer so na 7 - 15min se ry, erens (soms gouer as ander) kan jou alternator dalk afskakel en dan het jou battery nie mooi laaityd gehad nie en kan dalk ook jou battery lewe beinvloed. Ek het dit al op van die Nissans gekry in verlede en ek sien die nuwe Toyota FJ cruiser doen dit ook....
Wat jou laaier betref.... geen kommentaar ;-) Die beste is om by wie jy dit gekoop het uit te vind of dit die werk sal doen, en as dit nie doen nie, by hulle deure aan te klop ;-)
Die idee is om 'n laaier te he wat wel jou 'n goeie vol boost gee en daarna na lekker verlaagde spanning net byhou. Maw elke keer as jy die laaier opkoppel dan maak die laaier eers seker die battery is werklik vol en dan vir lang termyn float die battery op laer spanning. Dit sal dan ook die sateliet tracking bietjie ondersteun ens.
18 Jan 2020 @ 17:10:51 pm
Dankie Pieter. My laaier het ek lank gelede as 'n geskenk gekry en gebruik dit maar net dan en wan as 'n pap battery iewers te voorskyn kom. Ek het nog nooit 'n behoefte gehad om dit op 'n battery te gebruik om dit konstant op 'n lae spanning te laat "float" nie. Ek verstaan in elk geval nou hoekom my P/F se batterye nie baie langer as die waarborg-periode hou nie.
19 Jan 2020 @ 10:52:30 am
Lennie, ek is bly jy verstaan waarom jou batterye nie hou nie. Ek het nou weer deur die draad gelees en al wat ek verstaan is 'n klomp bespiegelinge. Om die battery op te top elke soveel dae met 'n laaier is nie die oplossing nie. By Eiland het my kar al tot twee weke gestaan en het sonder moeite aangesit. By die huis ry ons oor die algemeen net een keer per week na die winkels wat 3 km ver is sonder dat die battery pap word. Die kar word gereeld net uit die motorhuis getrek sodat ek daar kan werk.
Iets anders is die oorsaak. My raad is neem die kar na 'n "outo- electrician" wat deur Nissen aanbeveel word. Sodra jy die oorsaak het dan kan jy kyk vir 'n oplossing.
19 Jan 2020 @ 11:37:45 am
Ek moet hier met Hendrik saamstem dat die gereelde laai al is dit goed vir die battery is net die behandeling v d simptoom. Ek het nog nooit enige battery gelaai behalwe soos deur die alternator gedoen of die laaste paar weke voor dit vervang moet word as dit op die einde van hul leeftyd kom.
Die vorige battery op die Landy wat glad nie meer die enjin kon start dien nou diens in die Nissan 1400 LAW en start nog redelik maar ek kan hoor dis is ook aan die einde v sy leeftyd. Dis dan slegs omdat die 1400 net omtrent 100A nodig het om te draai.
My Landy wat ook gereeld 'n week staan se battery hou darem beter as joune Len en hy daal gereeld tot so laag as 12V wat aandui dis dan 50% pap. Geen start battery hou daarvan om so pap te word nie. Maar nou moet ek ook byvoeg dat 2 FNB nuwe batterye wat ek gekoop het laai nooit tot oor die 12.6V selfs nuut en albei het nuut slegs 12.4V gemeet waar ek darem 12.7V verwag het. Elke diep siklus SMF100 battery van Battery Centre lees 12.7+V as hulle nuut is.
Sterkte met die soek Len. Probeer maar 'n lesing kry v d stroom wat uit jou battery vloei as dit staan. Kyk maar redelik gereeld wat die multimeter se lesing is. Dit kan 'n goeie aanduiding wees of iets krag trek bokant 'n normale vlak. Soos genoem kyk op watse volts jou battery staan terwyl jy ry en ook as jy bv by 'n robot staan met remligte aan. Aircon waaier aan en radio ens.
19 Jan 2020 @ 15:58:35 pm
HM & Danie, ek stem saam dat alles maar bespiegelinge is omdat almal wat hier lees probeer maar help om die oorsaak te bepaal. Ek is dankbaar vir elkeen se inset.
My "probleem" is geensins ernstig nie, ek het eerder maar net gewonder wat kan die oorsaak wees. My "verstaan" van die probleem sentreer ek om die tracker-opsporingstelsel wat altyd 24/7 in al my voertuie geaktiveer is.
My Mercedes Benz motor se batterye (oorspronklike en vervangende Mercedes batterye) word altyd pap na 14 dae se staan in die motorhuis. Hierdie Cellstop tracker-stelsel stuur elke aand vir my 'n "daily report" na my selfoon. Dié probleem het ek oorbrug dat een van my kinders weekliks 'n draai met die kar gaan ry
My eerste 2006 Pathfinder en my huidige 2013 Pathfinder, elk met 'n Tracker-opsporingstelsel daarin, het presies dieselfde simptoom getoon sou die voertuig vir langer as 14 dae staan. Ek oorkom dit om ook met hierdie voertuig gereeld te ry.
Alhoewel dit 'n bespiegeling is, weet ek nou met redelike sekerheid dat my opsporingstelsels onttrek elke dag vir 24 uur vir die leeftyd van my voertuie se batterye krag daaruit en die voertuie is nie noodwendig daarvoor ontwerp nie.
19 Jan 2020 @ 16:43:16 pm
Lennie alhoewel jy een oorsaak "opgespoor" het wonder ek met mlijoene opsporingsstelsels of almal wat dieselfde stelsel as jy het dieselfde probleem ondervind.
Danksy jou goeie terugvoer met 4 batterye op dieselfde voertuig moet daar 'n gemeenskaplike faktor wees wat dit veroorsaak.
Ek het bv so ruk terug die Nissan 1400 vir 'n maand nie gebruik en hy het wel die radio se stasies wat hy moes hou asook 'n flikkerende LED en hy het dadelik aangesit toe ek probeer aansit. Ek het half verwag om 'n probleem te he maar nee wat.
Alhoewel die opsporingsstelsel dalk die oorsaak is is dit dalk beter om noukeurig te meet en vas te stel of daar nie iets anders kan wees nie. Sonder 'n spesifieke lesing van krag gebruik wat gemeet is op die spesifieke sekering wat dit voer is die moontlikheid steeds daar van 'n bespiegeling. 'n Lesing wat kom en gaan met die voertuig wat stilstaan kan dit dalk ook bevestig.
Ek het bv 'n kaal draad op die Landy gehad wat die turbo laat uitsny en in limp mode gesit. Dit het enige tyd gebeur en mens kon geen spesifieke patroon kry behalwe as die voertuig wel swaar werk. Dit het ure gevat vir die agent om dit as die rede op te spoor en te herstel. 10 uit 10 vir Dalys op Potch om soveel moeite te doen om dit te kry. Vir jare daarna het die limp nooit weer voorgekom nie.
19 Jan 2020 @ 16:49:11 pm
Het ook 'n Tracker laat installeer as 'n versekerings vereiste. Dit is aan my verduidelik dat die Tracker 'n interne nie herlaaibare battery in het, wat net aktiveer word wanneer die voertuig as gesteel gerapporteer word en tydens die jaarlikse toets. Dus geen krag verbruik van die motor battery nie tensy die Tracker battery pap is. Die battery kan blykbaar vervang word deur Tracker.
Het sedertdien die Tracker verwyder nou dat dit nie meer 'n vereiste is nie en die versekeringspremie verlaging nie die maandelikse Tracker premie regverdig het nie.
19 Jan 2020 @ 21:27:07 pm
Danie, soos ek hierbo genoem het, my afleiding/bespiegeling van die oorsaak van die probleem is gemaak na vier batterye op dieselfde voertuig asook batterye op my eerste Pathfinder EN my Mercedes platkar - drie verskillende voertuie. Dit skakel dus eintlik 'n voertuig-probleem of 'n spesifieke battery-probleem uit.
Die enigste enkele gemeenskaplike oorsaak in al hierdie toetsgevalle blyk die "Tracker" te wees - Brommer se kommentaar het my aandag hierop gevestig as 'n moontlikheid.
Ek is doodgelukkig om hiermee saam te leef want ek het nie die opsporingstelsels aangeskaf vir laer versekeringspremies nie, maar vir die doel waarvoor hulle ontwikkel is.
19 Jan 2020 @ 21:59:54 pm
Die rede vir die installasie van die Tracker is nie die issue nie.
Wat ek hierbo uitwys is indien die Tracker reg werk trek dit milli ampere van sy interne battery en nie die kar battery nie. Dit was hoe dit aan my verduidelik is. In die tyd wat ek Tracker gehad het, het ek nooit battery probleme gehad nie, en ek glo duisende ander mense ook.
19 Jan 2020 @ 22:07:56 pm
Mag dalk wees, maar beide die stelsels waarmee ek bekend is, Cellstop en Tracker, verwittig my per selfoon dat my voertuig-battery feitlik pap is en dat beskerming binnekort sal afskakel.
Brommer het in sy kommentaar juis ook vermeld dat hy in sy bedryf heelwat voertuie teëgekom het waarvan die opsporingstelsels die voertuig-battery uitput.
19 Jan 2020 @ 22:31:52 pm
My voorstel is bel Tracker en vind uit hoeveel krag die eenheid werklik trek van die kar battery. Twee kondisies is ter sprake. Monitoring/idle en activated/stolen.
Wil byvoeg, n opsporingstelsel wat afhanklik is van die kar battery is van min waarde.
20 Jan 2020 @ 02:19:15 am
As tracking device tussen 0.2 en 0.5 amps n uur trek....hoe lank gaan dit neem om n gemiddelde battery leeg te trek as mens werk op n gemiddeld van 0.35A?
20 Jan 2020 @ 05:46:04 am
20 Jan 2020 @ 13:49:16 pm
Ek het al van 'n paar gevalle gehoor waar die kar se battery net bietjie pap word dan laat weet Tracker daar blyk 'n probleem te wees want hul kry 'n pap battery alarm. Sodra die kar battery dan vervang word word mense nie meer gekontak nie.
Geert teen die stroom wat jy genoem het sal die battery 58.8Ah moet voorsien. Menige batterye ouer as 6 maande sal nie soveel kan voorsien. Ek sou dink die opsporingsstelsel sal dalk net 0.1A gebruik en selfs as dit daaglike moet data stuur sal dit nie veel krag gebruik om te stuur nie.
Draagbare routers wat heeltyd data stuur en ontvang kan bv tot 8 uur loop op 'n omtrent 2.5Ah battery. Selfs my 6 jaar oue selfoon met battery waarmee dit gekoop is kan 'n hotspot wees vir meer as 4 uur.
20 Jan 2020 @ 13:55:57 pm
My boere wiskunde bereken 'n 70Ah battery sal na 8 dae heeltemaal pap wees teen 0.35A. Die kar sal waarskynlik nog voor dit nie meer aansit nie.
Maar ons weet nou dat 'n die Tracker opsporingstelsel nie krag trek van die kar battery nie. Dit monitor die kar battery se spanning wel. Ook net die duurder stelsels. Sover ek weet die Tracker Retrieve (goedkoopste opsie) doen dit nie.
21 Jan 2020 @ 16:42:45 pm
Ek het vandag toevallig afgekom op n tegnikus wat besig was om Tracker in te sit. Ek het hom gevra oor die storie van battery leegsuig. Hy sê hy kry weekliks sulke navrae.....veral van motor handelaars wat beweer Tracker se toestelle suig hul batterye leeg. Hy sê hy bewys hulle nog elke keer verkeerd....Tracker tap nie jou batterye leeg nie. Hy noem dat as interne battery leeg raak en moet laai, dan sal hy alleenlik laai as die ignition aan is.....en 99.9% van karre wat se ignition aan is, se engin loop. So mens kan basies sê dat toestel net sal laai as engin aangeskakel is. Hy noem ook dat hy bittermin laai.....stelsel gaan basies in n "sleep mode" in. Hy noem ook dat opspoorstelsel nie so afhanklik kan wees van kar battery nie, want dan was dit die maklikste manier om hom te "disable" deur battery pool te ontkoppel
21 Jan 2020 @ 17:31:04 pm
"…...hy kry weekliks sulke navrae.....veral van motor handelaars wat beweer Tracker se toestelle suig hul batterye leeg……"
Dit lyk vir my ek is nie die enigste een wat met pap batterye as gevolg van opsporingstelsels sukkel nie !
21 Jan 2020 @ 20:20:53 pm
Wel elke persoon soek mos maar om iets te blameer. Daar moet 'n rede wees en Tracker is mos nou 'n maklike moeilik bewysbare sondebok. Mens kan hom mos nie maklik opspoor nie. Vra maar vir Nico hoe sy verskaffer amper 'n dag lank gesoek het na syne sonder sukses as ek reg onthou.
Geert dankie vir die waardevolle inligting oor die manier van laai.
Lennie is jy dalk al raad gegee om die Tracker se battery elke 2 jaar te vervang omdat dit die tydperk is wat dit hou.
21 Jan 2020 @ 21:23:39 pm
Danie nee, Tracker stuur elke drie maande vir my sms boodskap om te sê die stelsel is getoets en is funksioneel. Nog nooit iets gesê van 'n Tracker-battery wat vervang moet word nie. Hulle het drie jaar gelede die ou stelsel wat toe drie jaar oud was en nog 100% gewerk het maar nie outomaties kon toets nie, by my huis kom vervang met 'n opgegradeerde stelsel wat outomaties kon toets dat dit inwerking is.
My Cellstop-stelsel (met 'n MTN simkaart en al), is al 10 jaar in my Mercedes ingebruik en stuur elke aand vir my 'n sms- boodskap van wat die kar vandag gedoen het, maksimum spoed, kilometers gery, aantal kere aangeskakel en selfs vir "over speeding" terwyl ek ry. Daar is ook 'n noodknoppie in die kar wat ek kan druk in die geval van 'n noodtoestand.
Onthou net, ek blameer niks en niemand nie, trouens, ek is baie in my skik met my twee opsporingstelsels. Ek het bloot die draad begin om aan te dui my ervaring met voertuig-batterye wat naby hul waarborgtyd gedaan raak en ek het begin wonder of dit bykomende toerusting is wat dalk die oorsaak is.
21 Jan 2020 @ 21:34:40 pm
Lennie jy sal baie beter weet oor die werking as ek. Wat ek wel uitgevind het is dat die stelsel wel kan toets dat alles wel is maar die Tracker maak van sy ingeboude battery gebruik om posisie ens uit te stuur sou die motor battery gediskonnekteer word. Mense wat wel weet het al getoets dat 'n Tracker se battery wat omtrent 2 jaar hou soveel as 19Ah per dag kan gebruik as die Tracker se battery nie meer wil laai net soos enige ander battery.
Miskien is v d inligting van toepassing op ouer modelle as wat vandag in gebruik is. Sou die Tracker battery wel nuut wees dan gebruik dit minder krag as wat 'n selfoon sou gebruik.
So kan 'n Tracker battery wat oud is dalk nie eers lank genoeg die posisie uitstuur nie en die voertuig kan dalk nie opgespoor word. Dit is nogal 'n groot risiko faktor.
Sou mens egter jou motor battery diskonnekteer en mens laat die Tracker firma kyk of alles nog reg werk 'n hele paar uur na dit gediskonnekteer is dan sal daar wel bepaal kan word of die Tracker se batteryt wel geneogsame krag kan stoor.
Sekere Trackers maak van slegter tegnologie gebruik as ander en baie swaarder op batterykrag.
Min mense is ook al in kennis gestel veral as die diens aan jou gesmous word dat die battery vervang moet word.
Ek het bv nou die dag geleer een v d geiser vervaardigers betaal nie uit as 'n geiser bars as jy nie bewys kan lewer dat jou anode elke 2 jaar vervang is deur 'n goedgekeurde loodgieter. So is daar T&Cs wat nie uitgespel word nie. Ek het bv nog nooit al die T&Cs gesien as my geiser wat bars vervang word.
Dis maar ongelukkig die lewe van vandag. Ons moet maar op ons hoede wees die heeltyd.
21 Jan 2020 @ 21:56:36 pm
Ek het Desember die Ford se battery vervang in Ballito. Binne minute het die opsporings maatskappy geskakel om te hoor of alles reg is
Opsporings stelsels hoort nie jou battery dood te trek, Dan is daar fout. Ek weet van n opsporings unit battery wat gespesifiseer is om n jaar te kan hou.
Maar wie weet dalk het die stelsel by my oortyd gewerk en die rede hoekom ek die bakkie se battery moes vervang
21 Jan 2020 @ 22:11:06 pm
Ek glo daai Cellstop stelsel kan 'n kragvreter wees. Wat dit alles doen kan beslis nie alleen van 'n interne battery gebeur nie.
Nice to have but a bit of an overkill for a private vehicle in my opinion. I should add, especially in a car that is hardly used.
22 Jan 2020 @ 09:59:20 am
Tog interessant HM, die Cellstop-stelsel is nie geïnstalleer in die voertuie (2x Nissan Pathfinders) waarvan die batterye in die omgewing van die maksimum waarborg-tyd ingee nie. Cellstop trek wel die platkar se battery na 'n tydperk van lank stilstaan pap.
And I should also add, this platkar is definitely not hardly used, it is used daily in the crime stricken City of Cape Town by two elderly "ou toppies".
Overkill ? : As you say, it all depends on an individual's view and mine is I cannot afford to lose this fantastic car as I will no be able to replace it.
22 Jan 2020 @ 10:53:55 am
Sorry! I was under the impression it hardly gets used. You mentioned in an earlier posting that the children take it for a drive weekly to charge the battery. I assume then it is when you are on your yearly Kruger holiday.
Maybe I should start a new topic. Do I want my car back after it has been stolen?