PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2019-01-01 - RY-IN­DRUK
Nou­dat hy on­der die vaan­del van I­su­zu Ja­pan val – en nie meer Ge­ne­ral Mo­tors nie – het I­su­zu Suid-A­fri­ka die le­gen­da­rie­se KB-bak­kie her­doop. Hy heet nou D-Max, nes in die res van die wê­reld. Ky­le Kock ry ’n draai met hom.
Waar kom die naam van­daan? Wel, ons moet die T­hai­se mark daar­voor be­dank. Die 2000-mo­del I­su­zu-bak­kie is met dié naam daar be­kend ge­stel. Die D was met ver­wy­sing na die hoof­lig­te wat soos die oë van ’n draak in die neus ge­pronk het. Die witjas­se het daar­na ver­wys as die “dra­gon-eye flush he­ad­lamp design”. Die let­ter het ook ver­wys na die mo­tor­ver­vaar­di­ger se vaar­dig­heid wat be­tref die ont­wik­ke­ling van die­sel­en­jins met di­rek­te in­spui­ting. En die “Max”? Dit het ver­band ge­hou met die maat­skap­py se so­ge­naam­de mak­si­mum-be­na­de­ring tot ont­werp, grootte, be­trou­baar­heid, ge­mak en die ver­skei­den­heid van sy reeks voer­tuie.
Goed, dis nie die kre­a­tief­ste naam wat ons nog te­ë­ge­kom het nie, maar dit is, met SuidA­fri­ka die e­nig­ste uit­son­de­ring, si­no­niem met die I­su­zu-han­dels­naam. Dit is na­tuur­lik ’n e­nor­me waag­stuk om die naam van ’n be­proef­de en ver­trou­de pro­duk te ver­an­der, en daar­om het I­su­zu moei­te ge­doen om in an­der af­de­lings die sok­kies op te trek. Hy het ook nog ’n paar mo­del­le be­kend ge­stel, wat die al­ge­he­le reeks nou op 30 voer­tuie te staan bring.
Ons het die duur­ste mo­del in die reeks on­der han­de geneem: die D-Max 300 4x4 LX, ’n dub­bel­ka­juit­bak­kie wat met ’n ses­spoed- ou­to­ma­tie­se rat­kas toe­ge­rus is.
Maar hy lyk am­per die­self­de?
Dit is om­dat hy eint­lik pre­sies die­self­de lyk as voor­heen. Die ont­wer­pers het wel ge­noeg sub­tie­le ver­an­de­rin­ge aan­ge­bring dat ’n mens se­ker daar­na kan ver­wys as ’n ma­ti­ge ont­rim­pe­ling. Dit is die dui­de­lik­ste te be­speur op die LX-mo­del­le.
Voor­langs het die sier­roos­ter ’n bie­tjie meer chroom en die kan­te is ge­vorm dat dit am­per soos slag­tan­de lyk en vir ’n ag­gres­sie­wer voorkoms sorg. Waar die chroom­stro­ke voor­heen op die bin­ne­rand van die mis­lig­te se om­hul­sel was, is dit nou na die bui­te­kant ge­skuif. Die chroom­strook op die boon­ste lip van die bi-LED-kop­lig (met LED-dagry­lig­te) is meer op­merk­lik.
Heel­wat nu­wer bin­ne
Dis nou maar wors dat jou mo­tor sag­te pa­ne­le moet hê as jy e­nig­sins die pyp wil rook in die boon­ste deel van ’n mark­seg­ment. Dit is pre­sies wat I­su­zu met die D-Max ge­doen het. Hier is geen on­oog­li­ke dun plas­tiek­de­le te be­speur nie, en selfs die har­der de­le voel ster­ker, as­of dit nie vir baie ki­lo­me­ters op grond­pad sal skrik nie. Die D-Max-naam word ook met ’n kon­tras­te­ren­de plaat­jie op die boon­ste pa­neel­kis­sie ver­toon en reg­deur die bin­ne­ruim is die af­wer­king in smaak­vol­le swart met chroo­m­in­leg­werk.
Nog ’n merk­ba­re ver­skil is die 8”-raak­skerm wat die 6.5”-weer­ga­we in die D-Max se voor­gan­ger ver­vang. As dit eg­ter bin­ne jou ver­moë is, kies eer­der die 9”-Al­pi­ne-in­lig­ting-en-ver­maak­stel­sel. Dit sluit in sa­tel­liet­na­vi­ga­sie, ’n AM/FM-ra­dio, Blu­e­tooth en USB-sok­ke, en selfs ’n plek om ’n HDMI-ka­bel in te prop.
Die 3 ℓ-en­jin is be­slis nie lui nie, en teen 1 400 r.p.m. bult hy be­hoor­lik sy spie­re. Hy is wel ef­fens ra­se­rig, maar dis iets wat eint­lik nog al­tyd eie aan I­su­zu was. Die die­sel­ge­raas is nie reg­tig hoor­baar as jy op die oop­pad ry nie. Ons het ’n hand­rat­mo­del ook be­stuur en dié rat­kas, met sy el­le­lan­ge rat­gan­ge en ’n kop­pe­laar wat traag vas­gryp, voel ef­fens oud­mo­dies en stram, >
maar die ses­spoe­drat­kas in die ou­to­ma­tie­se mo­del­le wis­sel moei­te­loos.
Wan­neer jy jou toe­re hoog moet hou wan­neer jy by­voor­beeld ’n swaar woon­wa bult-op sleep, kan jy die rat­hef­boom na jou toe trek om af te rat.
... en grond­pad­langs
Ons kon in de­le van die Kru­ger­wild­tuin gaan ry waar an­der voer­tuie nie toe­ge­laat word nie, en al was ons meest­al op grond­paaie, was daar nie veel van ’n uit­da­ging om die D-Max se veld­ry­ver­moë te toets nie. Ons sal dus nog ’n bie­tjie moet wag voor ons hom be­hoor­lik on­der han­de neem. Ons het wel ’n kans ge­kry om vier­trek in te haak (jy doen dit som­mer in die ry deur die knop langs die rat­kie­rie te draai).
Ons roep die KB nie reg­tig vaar­wel nie, want hy het ons nie ver­laat nie. Die D-Max is eer­der die e­vo­lu­sie van ’n groot guns­te­ling. Veld­ry-gees­drif­ti­ges sal ook bly wees om te hoor I­su­zu het met 4x4 Me­ga Wor­ld saam­ge­span en ’n reeks na­mark­se by­be­ho­re goed­ge­keur. Dit sluit Old Man Emu-ve­ring, ARB-bos­bre­kers en Front Run­ner-dak­rak­ke in. Jy kan dit by e­ni­ge I­su­zu-han­de­laar laat aan­bring son­der dat dit jou waar­borg raak. En daar­voor sa­lu­eer ons die D-Max!
Die 3 ℓ-en­jin is be­slis nie lui nie, en teen 1 400 r.p.m. bult hy be­hoor­lik sy spie­re. Hy is wel ef­fens ra­se­rig.
PLEK VIR AL­MAL. Die D-Max is nom­mer­pas vir die he­le ge­sin. Daar is I­so­fix-an­ker­pun­te op die ag­ter­sit­plek­ke en die dubbele pa­neel­kis­sie is ’n goeie ma­nier om waar­de­vol­le i­tems weg te bê­re. Die en­jin jaag nie juis die wê­reld aan die brand nie, maar hy is voor­spel­baar en be­trou­baar. En dít is ei­en­skap­pe wat in die plaas­li­ke mark hoog op prys ge­stel word.