Whyte G-160 S review, £ 2,599.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Whyte G-160 S review, £ 2,599.00
Whyte se ontwerp-span in Engeland is nie bang om limiete te druk wanneer dit kom by meetkunde en beslis weet wat werk en wat nie wanneer dit by komponente kom nie. Maar net hoe goed pak die G-160 S op die roete?
Selfs voordat jy jou maat meet, is dit redelik duidelik dat die G-160 lank is. Die bereik op ons medium toetsfiets is 479mm, wat dit een van die langste daar buite maak. Trouens, selfs in hierdie grootte, is dit nog langer as die groot en ekstra groot aanbiedinge van baie ander fietse, wat werklik iets is.
In teenstelling hiermee is die ander metings 'n bietjie minder radikale en nader aan ander bikes in hierdie kategorie. 'N Hoek van 65,5 grade is beslis nog steeds genoeg om die steiler goed aan te val en om die stabiliteit en vertroue verder te versterk, is die lae 332mm onderbeugel 'n welkome aanvulling.
Sommige fettling is nodig om die Whyte-werk op sy beste te kry, soos om spasies by die skok te voeg
Whyte was een van die eerste maatskappye wat fietse aanstel wat toegewys is aan 1x ratstellings, so as jy op soek is na 'n harde trefferfiets wat verskeie kettings sal aanvaar, sal jy moet bly kyk aangesien die G-160 nie voorsiening om 'n voorste mech in posisie te bout.
Die agterkant maak gebruik van 'n Horst Link-skorsingstelsel met 'n vergroting van 148 mm-okselversterking en, in die geval van die G-160 S, 'n RockShox Monarch R DebonAir-skok om dinge onder beheer te hou.
Netjiese funksies sluit in die slanke sitplekklamp, ratelvrye interne roetes en spasie om 'n bottelhok te pas.
Fietsry van die Jaar toets die Whyte G-160 S
Terwyl Whyte dalk nie dieselfde soort begroting het om op dele te blaas as sy direkte koop mededingers nie, het dit sy geld spandeer en 'n baie samehangende spesie saamgevoeg.
Sy eie merk 780mm bar en 40mm stam is goeie voorbeelde hiervan. Alhoewel nie al ons toetsspanne heeltemal op die gevoel van die 35mm-staafdeursnee verkoop is nie, het ons nie daaroor op die Whyte gese nie. Die kroeg bied baie hefboom en kan maklik afgekap word as dit te wyd voel, terwyl die 40mm-stam die stuur lewendig en reaktief hou.
Aangesien dit die goedkoopste fiets in die drie fiets G-160-lyn is, bied Whyte hierdie spesifieke bou met die RockShox Yari vurk, eerder as die volle klokke en fluitjies Lyrik, wat alhoewel 'n soliede kunstenaar nog nie heeltemal 'n wedstryd vir sy duurder eweknie.
Wide WTB i29-velde toegedraai in WTB-rubber, maak dinge goed af, met 'n paar goed ondersteunde en voorspelbare greep wanneer dit tel.
Die Yari vurk bied nie dieselfde ondersteuning as die duurder Lyrik nie
Vanaf die oomblik dat jy in die eerste roete val, is dit duidelik dat die G-160 S 'n ernstige bietjie kit is. Die posisie wat die walglike, goed-verhoudingsgeometrie stel, moedig jou aan om net vinniger te gaan. Daar is stabiliteit wanneer dit tel, maar geen gebrek aan behendigheid as jy dit deur die draaie moet slinger nie. Ja, die langer bereik figuur het 'n bietjie tyd om aan te pas, maar sodra jy 'n lopie of twee in die vorm in die algemeen is, insluitend daardie stomp kettingspel, voel jy regtig goed.
Alhoewel Whyte die ligter omhulsel-opsie gebruik het, help die wye rand om die band goed te ondersteun
Op 14.56kg is daar geen vuurpylskip op die klim nie, maar daar is meer as genoeg strek in die effektiewe boonste buis (wat 'n lengte van 637mm meet) om jou die voorkant te laat weeg terwyl jy tegniese klimme draai.
In 'n baie chattery, hoë spoed-afdelings, word die minder verfynde Motion Control Damper wat in die Yari-vurk gebruik word, merkbaar as dit op rug-tot-rug-lopies met die duurder Lyrik vergelyk word, wat die hoogs bekroonde Charger Damper kry.
Die Yari bied nie dieselfde ondersteuning as die Lyrik nie en benodig 'n bietjie meer lugdruk om dit op te hou, wat 'n bietjie meer deur die tralies veroorsaak.
High fives to Whyte alhoewel ek besluit het om die breë i29-velde en die massiewe 2.5in Convict-voorband te spesifiseer, wat hierdie probleem help ontken. Die hoë volume band help om die rand van sommige van die gesprekke af te haal en die vibrasie deur jou hande te verminder.
Die Whyte G-160 S kom werklik op 'n steil, tegniese terrein of 'n vinnige roete
Alhoewel Whyte die ligter omhulsel-opsie gebruik het, help die wye vel die band goed, en ons het geen probleme gehad met die voorwielwurm wanneer die G-160 in hoë vrag, vinnige draaie gekook word nie. Dit gebruik wel WTB se High Grip-verbinding, maar dit werk goed oor nat wortels en rotse. As jy vir die grootste deel van die jaar op modderige paaie ry, wil ons oorweeg om die lae-profiel agterband uit te skakel vir iets met 'n bietjie meer byt, aangesien die Riddler nie die beste in die slop is nie.
Die lae onderbeugel help met vertroue deur die beurte, maar jy sal gewoond moet raak aan die tydsberekening wat jy op pedale beroertes op veral klapklim maak om rotsstaking te vermy. Eenmaal perfek, ons het net liefgehad hoe laag die G-160 gevoel het.
Dit was net die agterste skorsing wat ons probleme veroorsaak het. In voorraadvorm het dit eenvoudig nie so goed gesteun as wat ons gehoop het nie. Neem die tyd om 'n paar volume bands te voeg (ons het vier in die einde gesleep) en dinge voel 'n bietjie beter, maar nog steeds nie heeltemal perfek nie. OK, ons is kieskeurig hier en, vir die grootste deel, een keer vetterig, voel die G-160 beslis nie terug nie, maar die agterkant voel nie heeltemal so saamgestel as sommige van sy eweknieë as jy regtig kry nie vragmotors in besonder lelike terrein.
Alhoewel die G-160 S 'n goeie fiets is, bied jy die tyd om te werk aan die skok. Die vorm spog met stabiliteit en vertroue en kom werklik tot lewe wanneer jy 'n steil, tegniese terrein of 'n vinnige staproetes ry. Alhoewel die spesifikasie dalk nie die moeite werd is nie, is dit nog steeds bloederig en doen presies wat dit veronderstel is om te doen.