Geskryf deur Ralph Sims
Elke motor het 'n optimale snelheidsbereik wat die minimum brandstofverbruik tot gevolg het, maar hierdie reeks verskil tussen voertuie, ontwerp en ouderdom.
Tipies lyk dit soos hieronder: die brandstofverbruik styg van ongeveer 80 km / h, deels omdat lugweerstand toeneem.
Maar spoed is slegs een faktor. Dit maak nie saak met watter motor jy ry nie, jy kan die brandstofverbruik (en dus die uitstoot) verminder deur gladder te ry.
Dit sluit in om hoeke te voorspel en skielike remming te vermy, die voet van die versneller af te haal net voordat u die piek van 'n heuwel bereik en daaroor kruis, en die dakrakke of bultjies en swaarder voorwerpe van binne te verwyder as dit nie nodig is om die motor ligter te maak nie en meer vaartbelyn.
In Nieu-Seeland, EnergyWise hou saam was vroeër oor 'n 1200 km-baan om die Noord-eiland. Dit is ontwerp om aan te dui hoeveel brandstof deur goeie bestuursgewoontes gespaar kan word.
Die mededingende bestuurders moes elke bestemming binne 'n sekere periode bereik. Om te stadig te ry met 60-70 km / u op reguit paaie in 'n 100 km / h-sone net om brandstof te bespaar, was nie 'n opsie nie (ook omdat u te stadig op oop paaie ry, kan dit tot ongelukke bydra).
Die optimale gemiddelde snelheid (vir sowel professionele as gemiddelde bestuurders) was gewoonlik ongeveer 80 km / h. Die sleutel tot brandstofbesparing was om vinnig te bestuur.
In die eerste byeenkoms in 2002 was die toetrede tot die Massey-universiteit 'n splinternuwe Volkswagen Golf met dieselbrandstof (wat goedgunstiglik deur VW NZ geleen is), met 100% biodiesel wat van dierlike vet afval (soos Z Energy het) vervaardiging).
'N Motor wat op fossiel diesel werk, gee ongeveer 2.7 kg koolstofdioksied per liter uit en 'n petrolmotor lewer 2.3 kg per liter. As u biobrandstof gebruik om diesel of petrol te verplaas, kan dit die uitstoot met tot 90% per kilometer verlaag as die biobrandstof van dierevet van vleis vervaardig word. Die hoeveelheid wissel na gelang van die bron van die biobrandstof (suikerriet, koring, verkragting van oliesade). En natuurlik sal dit onaanvaarbaar wees as biobrandstofgewasse voedselgewasse of woude vervang.
Ongeag die motor, bestuurders kan die brandstofverbruik met 15-20% verlaag deur alleen hul bestuursgewoontes te verbeter - emissies te verminder en terselfdertyd geld te bespaar.
As u dit oorweeg om u motor te vervang, is brandstofdoeltreffendheid in ag geneem, dit is nog 'n belangrike manier om brandstofkoste te bespaar en emissies te verminder.
Baie lande, insluitend die VSA, Japan, China en lande binne die Europese Unie, het al meer as 'n dekade brandstofdoeltreffendheidsstandaarde. Dit veroorsaak dat motorvervaardigers ooit ontwerp het meer brandstofdoeltreffende voertuie.
Die meeste ligte voertuie wat wêreldwyd verkoop word, is onderhewig aan hierdie standaarde. Maar Australië en Nieu-Seeland het albei die ketting in hierdie verband gesleep, deels omdat die meeste voertuie ingevoer word.
Nieu-Seeland bly ook huiwerig om 'n “feebate”-Skema, wat 'n fooi voorstel op ingevoerde motors met 'n hoë emissie om ingevoerde basters, elektriese motors en ander doeltreffende voertuie goedkoper te maak met 'n subsidie.
In Nieu-Seeland ry 'n elektriese motor lei tot lae emissies omdat elektrisiteitsopwekking 85% hernubaar is. In Australië, wat steeds op steenkoolkrag staatmaak, is elektriese motors verantwoordelik vir hoër emissies, tensy hulle herlaai word deur 'n plaaslike hernieubare elektrisiteitstoevoer.
Brandstof- en elektrisiteitspryse sal onvermydelik styg. Of ons nou 'n petrol- of elektriese motor bestuur, ons kan ons almal beskerm teen sommige van die toekomstige prysstygings deur doeltreffender en minder vinnig te ry.
Ralph Sims, professor, Skool vir Ingenieurswese en Gevorderde Tegnologie, Massey Universiteit
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > klimaat > Oplossings > Hoe u spoed 'n verskil maak aan die emissie van u motor