11 Ikoniese historiese evolusies oor vliegdekskepe - Verdediging en militêre - 2021
11 Ikoniese historiese evolusies van vliegdekskepe
Die vliegdekskip is vandag 'n groot oorlogsmasjien wat deur die vloot gebruik word om hele vlootvliegtuie op afstand in te span, ver weg van hul land van herkoms.
Die grootste vliegdekskip van vandag kan meer as 75 vliegtuie per see. Maar het u geweet van die nederige voorganger van die vliegdekskip, die ballonvaart?
Wat ons vandag in die nuus, in films en in die regte lewe gewoond geraak het, is die resultaat van 'n evolusie wat oor meer as honderd jaar plaasgevind het, danksy uiters talentvolle ingenieurs.
Hier is 'n paar van die grootste stappe in die evolusie van die vliegdekskip, of superdraer, soos ons dit vandag ken.
1. Ballondraers uit die 19de eeu
Die voorloper van die vliegdekskip, die nederige ballonvaar, is gewoonlik gebruik om lugballonne te anker om die beste uitsig op 'n omgewing te kry.
Ballondraers was tipies drywende hakies wat 'n vasmaakband gebruik het om aan 'n ballon geheg te bly.
'N Sleepboot sou die aak en die ballon stroomaf neem.
Hulle dateer uit die 19de eeu en is gou vervang deur die watervliegtuigdraers wat in die Eerste Wêreldoorlog gekom het.
Ondanks die feit dat dit hoofsaaklik gebruik is om die land te sien, het die Oostenrykse vloot wel probeer om lugballonne te gebruik om bomme op Venesië in 1849 te laat val.
Gedurende die Amerikaanse burgeroorlog het die Verenigde State ballonne gebruik om die konfederale magte waar te neem.
'N Groep prominente destydse lugvaartdienste het destyds gedien as deel van die ballonkorps van die Union Army.
2. La Foudre, die eerste watervliegtuig vervoerder
Die Franse skip La Foudre was die eerste watervliegtuigvaartuig in die geskiedenis. In plaas van 'n aanloopbaan bo-op die skip, het hy vliegtuigdraers in teenstelling met die huidige vliegtuigdraers gestoor, maar het hy vliegtuie in sy romp gestoor en hyskrane gebruik om dit op die see te laat sak, sodat hulle kon opstyg en land.
La Foudre is in 1896 in gebruik geneem, maar is toe in 1911 verander as 'n watervliegtuigdraer, kort na die uitvinding van die watervliegtuig in 1910.
Die eerste vliegtuig wat La Foudre vervoer het, was die vlotter toegeruste Canard Voisin-watervliegtuig, wat hoofsaaklik gebruik is vir verkenningstogte en waarneming.
3. Eugene Ely land die eerste luchthaven op USS Pensylvania
Eugene Burton Ely is alom bekend as die vader van die lugvaart. Die onderstaande foto toon een van sy vele pogings om van 'n oorlogskip af te neem - in die beeld wat hy in 1910 van die USS Birmingham probeer opstyg.
Uiteindelik, 'n volwaardige waaghals, het Ely die eerste persoon in die geskiedenis geword wat 'n vliegtuig op 'n oorlogskip geland het, die USS Pensylvania.
Op 18 Januarie 1911 vlieg Ely vanaf die Tanforan-renbaan in San Bruno, Kalifornië, en land op die USS Pennsylvania.
Op 12 November 2010, ter herdenking van die 100ste herdenking van die vlug van Ely, het die marinebevelvoerder Bob Coolbaugh van die aanloopbaan van die NAS Norfolk opgestyg in 'n doelgerigte replika van Ely se Curtiss-vliegtuig.
4. HMS Argus, die eerste vliegdekskip met 'n plat top
As 'n teken van hoe ongelooflik vinnig oorlogstegnologie vorder, slegs 8 jaar na die oorlogskip van Eugene Ely, het die Britse HMW Argus die eerste voorbeeld geword van 'n vliegdekschip met 'n plat punt wat spesiaal aangepas is om vliegtuie te laat opstyg en daarop te land.
Die Royal Navy se HMS Argus is as vliegdekskip in die Tweede Wêreldoorlog gebruik om vliegtuie soos die Spitfire, die Hawker Hurricane en die Blackburn Skua te begelei.
4. Hōshō: die eerste opdragvliegtuigdraer
Terwyl baie oorlogskepe voor 1920 verander is om watervliegtuigdraers of vliegdekskepe te word, was Japan se Hōshō die eerste oorlogskip wat spesifiek in gebruik geneem en as 'n vliegdekskip gebou is.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog was Hōshō teenwoordig tydens die Slag van Midway in 1942. Die vliegdekskip is egter hoofsaaklik gebruik vir opleiding in Japannese tuiswaters. Die relatiewe klein grootte van Hōshō het beteken dat dit nie baie effektief was in gevegsituasies nie.
Na die Tweede Wêreldoorlog is die Japannese vliegdekskip gebruik om 40.000 Japannese soldate en burgers van oorsee te help repatrieer.
5. Draers van die Tweede Wêreldoorlog
Vliegtuigvliegtuie het teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog begin opduik, wat gelei het tot innovasies in die ontwerp van vliegdekskepe. Volgens Nocgms het sommige vliegdekskepe op hierdie stadium begin met skuins landingstroke.
Skuinste landingstroke sal ongeveer 9 voet van die hoofas van die vervoerder af lig, wat 'n veiliger landing moontlik maak. As 'n vlieënier te vinnig sou inkom, kan hulle maklik weer opstyg en danksy die hoogte terugkom - meer hieroor in nommer 7.
Van die opvallendste vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog sluit in die USS Enterprise, die Verenigde State se mees versierde oorlogskip tydens die oorlog, die HMS Ark Royal en die Duitse slagskip Bismarck.
6. Die eerste straalvliegtuig vertrek vanaf die lugdiens HMS Ocean
34 jaar nadat Eugene Ely se oorlogskepsvliegtuig in 1911 geland het, het Eric Brown, van die Britse Koninklike Vloot, die eerste persoon geword wat opgestyg het en op 'n vliegdekskip in 'n straalvliegtuig geland het.
Op 3 Desember 1945 vlieg Brown met 'n de Havilland-seevampier na die HMS-oseaan, waar hy land en dan weer opstyg.
Eric Brown is die mees versierde vlieënier in die geskiedenis van die Royal Navy. As toetsvlieënier hou hy ook die wêreldrekord vir die meeste soorte vliegtuie wat op 487 gevlieg word.
7. Die ski-spring-oprit-opstyginnovasie
Miskien is die vroegste gebruik van die ski-sprong-opstygrit tydens die Tweede Wêreldoorlog gesien toe 'n oprit aan die einde van die HMS Furious-vliegdek geïnstalleer is. Die geïmproviseerde kontrepsie is bygevoeg om die bom-swaar Fairey Barracudas te help opstyg.
Die ski-spring-oprit help nou dat swaar vliegtuie opstyg op aanloopbane wat andersins te kort sou wees. 'N Vliegtuig benodig gewoonlik 'n lang aanloopbaan om vlugsnelheid te bereik en meer te laat hef as swaartekrag.
Op 'n kort aanloopbaan sal 'n vliegtuig kort na die opstyghoogte hoogte verloor en moontlik in die see val. 'N Skispring-oprit laat die vliegtuig egter die grond teen 'n effense opwaartse hoek verlaat en omskep sy voorwaartse beweging in 'n positiewe klimtempo.
Selfs teen 'n onvoldoende spoed om hysbakke te genereer tydens die opstyg, gee die ekstra hoogte die vliegtuig ekstra tyd om te versnel en genoeg hysbak te genereer.
8. Stoom katapult opstyg
Op 31 Julie 1912 word Theodore Gordon Ellyson die eerste vlieënier wat vanuit 'n Amerikaanse vlootkatapultstelsel gelanseer is. Sedertdien is die opstyg van die katapult deur die jare heen geslyp en verbeter en word dit vandag op moderne vliegdekskepe gebruik.
Kort ná die Tweede Wêreldoorlog het die Royal Navy die stoom-aangedrewe katapult-opstyg begin ontwikkel, 'n metode wat vliegtuie met 'n hoë snelheid help opstyg, wat hulle nie net met hul enjins sou kon bereik nie.
Die stoom-aangedrewe katapult hou 'n vliegtuig in plek terwyl stoomdruk opbou. Dit breek dan en bevry 'n suier wat die vliegtuig teen 'n hoë spoed langs die vliegdek afskiet.
Met stoom-aangedrewe katapulte kan straalvliegtuie binne twee tot vier sekondes genoeg spoed kry om op te styg, selfs al het hulle een enjin verloor.
In die vyftigerjare het die uitvinding van die helikopter die uitvinding van 'n nuwe soort vliegdekskip, die helikopterdraer, ingelui. Dit was gewoonlik kleiner omdat hulle slegs ruimte nodig het vir vertikale opstygings.
Die USS Iwo Jima, hierbo afgebeeld, is tydens die Viëtnam-oorlog deur die Amerikaanse vloot gebruik om helikopters, tenkwaens en voertuie te vervoer. In 1970 is dit gebruik as deel van Task Force 130, wat die Apollo 13-opdragmodule uit die see herwin het.
10. Die Nuclear Age en Supercarriers
Na die Tweede Wêreldoorlog het die kerntydperk verdere innovasies in vliegdekskepe meegebring. Kernreaktors is in oorlogskepe geïnstalleer, soos die USS Enterprise-vliegdekskip.
Hierdie reaktore laat skepe toe om vir 'n baie langer tydperk te werk as wat hulle voorheen kon doen, wat beteken dat grootskaalse missies ver van die huis af meer haalbaar geword het.
Daardie innovasie was een van die belangrikste innovasies wat ons na die moderne vliegdekskip gebring het, wat nie-amptelik as die 'superdraer' aangewys word. Die Nimitz-klasdraers van die Amerikaanse vloot is van die grootste vliegdekskepe vandag.
Nimitz-klas skepe kan 60 vliegtuie vervoer en 20 verdiepings bo seespieël uittroon. Hulle word aangedryf deur twee kernreaktore, wat beteken dat hulle 'n topsnelheid van 30 kt kan bereik.
Ander opvallende hedendaagse vliegdekskepe is die Royal Navy se Queen Elizabeth Class, China's Liaoning (16) en die Russiese vloot se admiraal Kuznetsov, wat die vyfde grootste vliegdekskip ter wêreld is.
Superdienste gebruik die nuutste tegnologie, insluitend onbemande hommeltuie, 3D lug soekradar en Sea Sparrow-missiele.
11. Die USS Gerald R. Ford, die wêreld se grootste vliegdekskip vandag
Die grootste vliegdekskip ter wêreld is die USS Gerald R. Ford van die Amerikaanse vloot. Die USS Gerald R. Ford sal na verwagting vanaf 2022 ten volle in werking wees en is toegerus met nuwe lanseerstelsels vir elektromagnetiese vliegtuie en het 'n vliegdek van 78 meter.
Dit kan meer as 75 vliegtuie en 4539 personeel vervoer. Die USS Gerald R. Ford word aangedryf deur twee A1B-kernreaktore en dit sal die nuutste vliegtuigvaartuig wees wat bestaan ​​wanneer dit in gebruik is.
Nogal die verandering in vergelyking met 'n ballonvragdraers van 'n bietjie meer as honderd jaar gelede.
Kyk die video: SCHEEPSWRAK: Historisch WOII vliegdekschip gevonden (Mei 2021).
Copyright 2021 \ 'N Toonaangewende gemeenskap toegewy aan alle liefhebbers van tegnologie, tegnologie en wetenskap \ 11 Ikoniese historiese evolusies van vliegdekskepe