Wie het die vliegtuig uitgevind? - Inligting
Wie het die vliegtuig uitgevind?
Toe ek in die eerste graad was, is ek meegedeel dat dit die Wright -broers was wat die vliegtuig uitgevind het en ek vind hul name nog steeds op die eerste bladsy van Google. Maar ek het gehoor van 'n Indiër wat die vliegtuig uitgevind het agt jaar voor Wright -broers se eerste onbemande vliegtuig in 1895. en hy het daarin geslaag om in die lug te vlieg en perfek op die grond te land. Ek is dus verward wie die vliegtuig uitgevind het?
U moet ondersoek instel na George Cayley, wat die beginsels van moderne vliegtuie in die eerste dekades van die 19de eeu uitgewerk het en teen die middel van die eeu swaarder as lugvliegtuie gevlieg het.
Maar dit mag nie afbreuk doen aan die werklike prestasies van die Wright Brothers in die bou van prototipes van praktiese swaarder as lugvliegtuigmasjiene nie. Aan die begin van die 20ste eeu was swaarder as lugvlug (so te sê) in die lug.
Die Wright broers – Orville (19 Augustus 1871 - 30 Januarie 1948) en Wilbur (16 April 1867-30 Mei 1912)-was twee Amerikaanse lugvaartpioniers wat    oor die algemeen erkenning gekry het aan die uitvind, bou en vlieg van die eerste suksesvolle vliegtuig ter wêreld. Hulle het die eerste beheerde, volgehoue ​​vlug van 'n aangedrewe, swaarder as-lug-vliegtuig met die Wright Flyer op 17 Desember 1903, 6 myl suid van Kitty Hawk, Noord -Carolina. Die broers was ook die eerstes wat vliegtuigkontroles uitgevind het wat vlugvlugte moontlik gemaak het.
In 1904-1905 het die Wright-broers hul vliegmasjien ontwikkel om langer en meer aërodinamiese vlugte met die Wright Flyer II te maak, gevolg deur die eerste werklik praktiese vliegtuig met vaste vlerk, die Wright Flyer III. Die deurbraak van die broers was die skep van 'n drie-as-bestuurstelsel, wat die vlieënier in staat gestel het om die vliegtuig effektief te stuur en sy ewewig te handhaaf.     Hierdie metode bly standaard op vaste vlerkvliegtuie van alle soorte.   (p183) Vanaf die begin van hul lugvaartwerk het Wilbur en Orville gefokus op die ontwikkeling van 'n betroubare metode van vlieënierbeheer as die sleutel tot die oplossing van 'die vliegprobleem'. Hierdie benadering het aansienlik verskil van ander eksperimentele mense van die tyd wat meer klem gelê het op die ontwikkeling van kragtige enjins.  Met 'n klein tuisgeboude windtunnel het die Wrights ook meer akkurate data versamel as ooit tevore, wat hulle in staat gestel het om doeltreffender vlerke en propellers te ontwerp.  (p156)  (p228) Hulle eerste Amerikaanse patent beweer nie die uitvinding van 'n vlieënde masjien nie, maar eerder 'n stelsel van aërodinamiese beheer wat 'n vlieënde masjien se oppervlaktes gemanipuleer het. 
Die broers het die meganiese vaardighede opgedoen wat noodsaaklik was vir hul sukses deur jare lank in hul winkel in Dayton, Ohio, te werk met drukperse, fietse, motors en ander masjinerie. Veral hul werk met fietse het hul oortuiging beïnvloed dat 'n onstabiele voertuig soos 'n vlieënde masjien beheer en gebalanseer kan word met die praktyk.  (p169) Vanaf 1900 tot hul eerste aangedrewe vlugte aan die einde van 1903, het hulle uitgebreide sweeftuigtoetse uitgevoer wat ook hul vaardighede as vlieëniers ontwikkel het. Hul winkelwerknemer Charlie Taylor het 'n belangrike deel van die span geword en hul eerste vliegtuigmotor in noue samewerking met die broers gebou.
Die status van die broers Wright as uitvinders van die vliegtuig is onderhewig aan teenaansprake van verskeie partye. Baie kontroversie duur voort oor die vele mededingende bewerings van vroeë vlieëniers. Edward Roach, historikus van die Dayton Aviation Heritage National Historical Park, voer aan dat hulle uitstekende self-geleerde ingenieurs was wat 'n klein onderneming kon bestuur, maar hulle het nie die sakevaardighede of temperament om die groeiende lugvaartbedryf te oorheers nie. 
Mense was gefassineer deur die lug en het gedroom om by die voëls aan te sluit, lank voordat die eerste wettige pogings om te vlieg was. Byvoorbeeld, reeds in die 6de eeu nC was gevangenes in die noordelike Qi -streek van China genoodsaak om toetsvlugte op vlieërs vanaf 'n toring oor die stadsmure te neem.
Vroeë vliegpogings was in wese pogings om voëlvlug na te boots. Vroeë ontwerpe was primitief en onprakties, maar mettertyd het dit meer kompleks geword. Die eerste ontwerpe wat soos 'vlieënde masjiene' lyk, was dié wat deur Leonardo Da Vinci aan die einde van die 15de eeu vervaardig is, waarvan die bekendste 'flapende ornitopter' en 'heliese rotor' was.
Swaarder as die lug
Sir George Cayley is die eerste keer 'vader van die lugvaart' genoem. Hy is een van die invloedrykste in die wêreld van lugvaart. George het meer as 50 jaar van sy lewe probeer om te ontdek hoe om 'n vlug te bereik. Gedurende die 50 jaar het hy baie verbeterings vir sweeftuie aangebring. Caylye het die eerste drievliegtuig in Brompton Dell ontwerp in 1853. Na berig word, was die jongste sweeftuig van Cayley die eerste sweefmasjien wat beduidende en betroubare bemande vlugte gemaak het. Cayley het die grondslag gelê vir die verstaan ​​van vlieg vir mense deur gewig, hef, sleep en stoot te identifiseer as die vier kragte wat op vlieënde masjiene inwerk, die elemente van vertikale vlug, die belangrikheid van ingeklapte vlerke en 'n liggewig enjin vir volgehoue ​​vlugte.
Voordat die Wright -broers was, was vlieëniers besig met die manier waarop hulle sou opstyg en in die lug moes bly. Maar die Wright -broers het gefokus op hoe om die vliegtuig te beheer terwyl dit vlieg, en hulle het uitgevind wat hulle wil hê. Hulle het ook uitstekend bygedra tot die ontwerp van vliegtuigvlerke, honderde ontwerpe vir die vlerke, lugbeweging, lugdruk en lugweerstand ontwikkel. Op aandrang van die Wright -broers, werk hulle op 'n deurdagte manier van gly tot by die konstruksie van die eerste vliegtuig. Die Wright-broers het die eerste swaarder as lugaangedrewe, bemande vliegtuig gemaak en hul eerste vlug gemaak op 17 Desember 1903. Hulle eerste vliegtuig was onstabiel en onbetroubaar, maar die broers het nie opgegee nie, hulle het tweede en derde vliegtuig gedoen . Die vliegtuig van die derde broers was die eerste betroubare vliegtuig in die geskiedenis van lugvaart, het stabiel gevlieg en veilig geland. Die broers was meer belangrik, want ondanks die groot ontwikkeling van die vliegtuigbedryf, en die vele soorte en verskillende gebruike en strukture daarvan. Die invloed van die Wright -broers was nie net om die eerste vliegtuig te maak nie; dit was hoogs ontwikkel, en die bewyse is dat die ontwerp- en vervaardigingsbeginsels wat deur die broers aangeneem is, steeds geldig is. Dit is 'n definitiewe bewys dat hierdie twee broers 'n unieke mentaliteit gehad het en die era waarin hulle honderde jare geleef het, voorafgegaan het.
Die samestelling van modelvliegtuie verg geduld en vaardigheid. Sommige modelstelle is maklik om aanmekaar te sit, maar die meeste is ingewikkeld, en sommige modelleerders verkies selfs om 'n vliegtuig met die hand saam te stel met selfverwerkte onderdele. Die idees agter modelvliegtuie is eenvoudig: begin met 'n paar dele en plak dit vas en skep 'n miniatuurweergawe van 'n moderne vervoermiddel, 'n militêre lugvoertuig of 'n ruimteskip om die grootste droom van enige wetenskaplike fan te wedywer. Wat vreemd kan lyk, is die geskiedenis van modelvliegtuie. Die samestelling van modelvliegtuie dateer eintlik uit die antieke beskawings, toe modelleringstelle en gom nog nie uitgevind is nie.
Die eerste modelvliegtuie wat tot dusver gevind is, is tydens 'n Egiptiese opgrawing in 1898 opgegrawe. Terwyl die Saqqara -begraafplase opgegrawe is, het argeoloë 'n modelvliegtuig gevind wat uit ongeveer 200 vC dateer. Dit is moeilik om voor te stel dat mense destyds aan vliegtuie dink, maar hierdie modelvliegtuig is 6 cm lank en het vlerke en wat vandag as die romp beskou word. Daar word geglo dat die Egiptenare reeds een van die mees gevorderde antieke beskawings in die geskiedenis is, en hierdie modelvliegtuig bevestig dat hulle ingenieurs was buite die piramides.
Archytas was 'n antieke Griekse filosoof, staatsman, strateeg, wiskundige en sterrekundige. Dit was die laaste twee vaardighede wat hy gehad het - wiskundige en sterrekundige - wat sy drang na vlug waarskynlik 'aangedryf' het. Archytas het 'die duif' gebou, soos hy dit genoem het, wat opgeteken is dat dit ongeveer 200 meter of ongeveer 219 meter gevlieg het. Archytas se modelvliegtuig was gepas soos 'n voël en deur stoom aangevuur.
Leonardo da Vinci was meer as 'n skilder en beeldhouer. Da Vinci was ook 'n gevestigde wetenskaplike, wiskundige, ingenieur en uitvinder. Da Vinci het ook van lugvlug gedroom en het daardie visioene dikwels in notaboeke gekrabbel. Da Vinci het een van die vroegste bloudrukke van 'n helikopter ontwerp. Ingenieurs, wat die 'Aerial Screw' genoem word, is vandag verstom oor hoe baie hierdie da Vinci-inkarnasie soos 'n hedendaagse helikopter lyk.
Die Wright -broers
Vlug het uiteindelik tot stand gekom met Orville en Wilbur Wright. Hierdie eerste vlug het die passie aangevuur vir modelvliegtuie wat baie mense vandag het. Toe die Wright -broers eers vlug, het baie daarvan gedroom om dieselfde te doen - slegs op kleiner skaal. Kinders het in groot getalle modelvliegtuie bymekaargemaak en hulle verbeel dat hulle Orville of Wilbur was. Die Amerikaanse weermag het modelle van die sukses van die Wright -broers gebruik om vliegtuie vir die geveg te ontwerp. Modelvliegtuie is ook gebruik in oorlogsfilms wat die legende van die Rooi Baron herskep.
Modelvliegtuie en militêre ingenieurswese
Soos hierbo bespreek, ontdek militêre ingenieurs die voordele van die gebruik van modelvliegtuie by die ontwerp van vliegtuie vir die geveg. Namate die Verenigde State in beide Wêreldoorloë geveg het, het die behoefte aan verkenning en lugbomwerpers toegeneem. Ingenieurs het modelle gebruik om vordering met vliegtuie te ontwerp wat groter vliegtuie met veelvuldige propellers en verhoogde spoed insluit. The Stealth is uit 'n model gebore. maar jy het dit nooit gesien nie! Modelle van die nuwe militêre vliegtuie tref speelgoed- en stokperdjiewinkels en is opgeraap deur vliegtuigentoesiaste wat die volgende groot militêre vliegtuig wou "bou".
Vandag se modelvliegtuie
Aangesien lugvlug 'n algemene vorm van reis in die Verenigde State geword het, het kommersiële vliegtuie modelvliegtuie as bemarkingsinstrument gebruik. Baie groot vliegtuie het vliegtuie van hul vliegtuie aan kinders gegee wat die vragmotors gevlieg het. Dit was 'n klassieke toneelstuk oor 'n baie bekende bemarkingstrategie: laat die kinders iets wil hê, en die ouers sal dit koop. Kinders wou die model vliegtuig speelgoed hê, so ouers het die karre gevlieg.
Namate Amerika die ruimteprogram betree het, het modelle van NASA -vliegtuie die volgende gewilde handwerkstuk geword. Wie wou nie die Apollo -vuurpylskepe en ruimtetuie by hul modelvliegtuigversameling voeg nie? Modelle van ruimtestasies is ook gebou en wetenskaplikes het 'n onbeperkte verskeidenheid modelle van hul gunsteling ruimteskepe uit hul gunsteling science fiction-reekse. Of dit nou werklik of verbeel is, ruimtetuie neem vliegtuigmodellering na die volgende vlak.
Geen modelvliegtuigversameling is volledig sonder 'n afstandbeheerde vliegtuig nie. Met hierdie nuwe manier om modelvliegtuie te bou, kan gebruikers die vaartuig meer realisties vlieg as om dit net in die lug te gooi en te hoop dat die vlerke 'n bietjie sleep. Vliegtuie met afstandbeheer kom in alle vorme en groottes voor en word selfs in kompetisies gevlieg.
DIE EERSTE VLIEGTREKKER IN BRITTANJE EN DIE VERENIGDE STATE
Hoewel vaartuie uit die Eerste Wêreldoorlog vliegtuie vanaf hul dekke gelanseer het, was die eerste skip met 'n plat dek die Britse skip HMS Argus, wat in September 1918 omskep is. Die Amerikaanse vloot het agtergebly en die USS Langley in 1920 omgeskakel. Hulle was betrokke by 'n nie -amptelike wapenwedloop om hul eie eerste vliegdekskip te ontwikkel.
Die algemene raad van die Amerikaanse vloot het in 1918 'n konstruksieprogram vir vliegtuigdraers voorgestel, maar die vordering na die oorlog was voorlopig. 'Opvliegplatforms' is op sommige slagskepe gebou, wat 'n manier bied om spottervliegtuie te lanseer wat aan land sou kom. Die houtplatforms op die USS Texas (BB-35) en ander gevegswaens kon duidelik nie 'n egte vliegdekvlugdek vervang nie.
In 1922 het die wêreld se vlootmagte onder die Washington -vlootverdrag Washington toegestaan. Die ondertekenaars het ingestem tot 'n 5-5-3 tonnemaatverhouding tussen Amerika, Brittanje en Japan, met kleiner kwotas vir Frankryk en Italië. In ooreenstemming met die verdrag het die top drie nasies die bou van ses-en-sestig groot oorlogskepe geskrap of gestaak, en hulle beperk tot 135 000 ton vliegdekskepe vir die Verenigde State en Brittanje, met een-en-tagtig duisend vir Japan. Omdat omskakeling van bestaande skepe toegelaat is, sou Amerika haar eerste gevegsplatforms kry. Twee massiewe vyf-en-dertigduisend ton, sestien-duim gevegsruisers wat ongeveer 'n derde voltooi is, is herontwerp as USS Lexington (CV-2) en Saratoga (CV-3).
Aan die einde van 1927 is die 'Lady Lex' en 'Sara' slegs ooreenstem met die ses-en-dertigduisend ton van Japan Kaga- kragtige skepe wat 33 knope kan maak en tot negentig vliegtuie kan vaar. Gedurende die volgende veertien jaar het nog vyf vervoerders by die Amerikaanse vloot aangesluit, waaronder die vyftien duisend ton Ranger (CV-4) in 1934, Amerika se eerste woonstel wat as sodanig gebou is, maar in grootte beperk is deur die Washington Naval Treaty. Die opvallendste was die twintigduisend ton susters Yorktown Susters Yorktown (CV-5) en Onderneming (CV-6) in aanbou by Newport News, Virginia, vroeg in 1937. Hulle was vyf jaar later van onskatbare waarde in die Stille Oseaan.
Wie het die vliegtuig uitgevind? - Geskiedenis
DIE "EERSTE" VLIEGTUIG
Vandag dink ons ​​daaraan eerste vliegtuie. Die University of Houston's College of Engineering bied hierdie reeks aan oor die masjiene waarmee ons beskawing werk, en die mense wie se vindingrykheid hulle geskep het.
In sy Kersfees het my vrou my 'n model gegee van die Wright Brother se eerste vliegtuig. Ek het dit op die eetkamertafel bymekaargemaak, gelanseer en dit het regtig gevlieg. Nou is ons naby die honderdste herdenking van Kitty Hawk en ek lees weer Hoe ons die vliegtuig uitgevind het deur Orville Wright. Geskryf as 'n hofafsetting in 1920, is dit geannoteer en gepubliseer deur historikus Fred Kelly na Orville se dood. Dit maak 'n fyn venster oop vir die ontstaan ​​van die vliegtuig.
Ek hoor al jare van mense wat ander vliegtuiguitvinders beywer. Maar terwyl u eise uit Kalifornië, Texas, Connecticut nastreef, verval dit almal in swak gedokumenteerde vlugte wat nêrens gelei het nie. Brasilië erken Santos Dumont wat drie jaar na die Wrights onafhanklik 'n vliegtuig gebou het. Lank nadat Kitty Hawk die Smithsonian Institution, wat Langley se twee mislukte vlugpogings befonds het, steeds gebel het hom die uitvinder van die vliegtuig.
Maar die Wright Brothers het 'n lang reeks beheerbare vlieërs, sweeftuie en motorvliegtuie stelselmatig gebou en gedokumenteer. Hulle het hul eie windtunnelstudies gedoen. Orville se artikel roep 'n parade van vorige werkers op: Leonardo, Cayley, Maxim, Bell, Lilienthal, Langley, Chanute en vele meer. Hy het goed geweet dat hulle nie in 'n vakuum gewerk het nie. Hulle was een in 'n reeks, miskien die laaste in die reeks, van die mense wat die vliegtuig tot stand gebring het.
Om die eerste Wright -vliegtuig te bestuur, lê jy op die onderste vleuel en kyk uit tussen die twee horisontale stabiliseerders voor. Twee sy-aan-sy-roere is aan die agterkant gemonteer. Twee skroewe, agter die vlerke, druk die masjien deur die lug. Om die vliegtuig te vlieg, het die Wrights 'n katrolstelsel gebruik om die roere te beheer en die vlerke te verdraai. (Roerende ailerons moes drie jaar wag vir Santos Dumont.)
Die Wrights het vier vlugte gemaak op 17 Desember 1903. Daarna is hulle terug na Ohio om 'n beter vliegtuig te bou. Gedurende die volgende twee jaar het hulle honderd agt en vyftig vlugte gemaak. Uiteindelik bly hulle meer as 'n halfuur omhoog. Nou het die vlieënier gaan sit, en hulle het 'n passasiersitplek bygevoeg.
Gedurende 1906 en 1907 het hulle slegs gebou, hulle het nie gevlieg nie. Hulle baklei met die Amerikaanse weermag en buitelandse kopers. Hulle kon die weermag nie oortuig dat vlug werklik moontlik was tot 1908. Toe het die weermag uiteindelik 'n kontrak vir die eerste militêre vliegtuig onderteken.
Terwyl die wie-was-eerste bevraagteken verkeerd honde se uitvinding, die Wright -broers dra met reg 'n kroon - maar nie om die oomblik te definieer wanneer die vliegtuig verskyn nie. Daar is geen sulke gevalle nie - nie vir die gloeilamp nie, nie vir die rekenaar nie, nie vir vlug nie.
Beide Wright -broers was van die vroegste kinderjare af ernstige bouers en bouers. En hulle is eers in 1895 op die vlug geslaan. Hulle het in 1899 met ernstige werk aan die vliegtuig begin, en tien jaar later verkoop hulle kommersiële vliegtuie in Europa en Amerika. Dit was 'n baie lang rit en hulle was daarin - van die droom af tot by die mark.
Ek is John Lienhard, aan die Universiteit van Houston, waar ons geïnteresseerd is in die manier waarop vindingryke gedagtes werk.
Wright, O., Hoe ons die vliegtuig uitgevind het: 'n geïllustreerde geskiedenis. (Geredigeer, met 'n inleiding en kommentaar, deur Fred C. Kelly.) New York: Publications, Inc. 1953/1988.
Vir meer inligting oor die Santos Dumont -vliegtuig, sien:
Die Wright Brother se laaste sweeftuig in vlug
Santos Dumont eksperimenteer in die winter met sy vliegtuig.
Wie het die eerste vliegtuig uitgevind?
Die Wright -broers het die eerste suksesvolle vliegtuig in 1903 uitgevind. Teen 1902 het Wilbur en Orville Wright die eerste suksesvolle sweeftuig uitgevind en was gefokus op die ontwerp en bou van die eerste vliegtuig wat volgehoue ​​vlug kon kry.
Om dit te kan doen, moes die Wright -broers 'n aandrywingstelsel uitvind wat die vliegtuig in staat sou stel om te vlieg. Gedurende die lente en somer van 1903 het hulle talle verskillende idees getoets voordat hulle uiteindelik die eerste werkende vliegtuig op 17 Desember 1903 suksesvol getoets het. By Kitty Hawk, NC, het die broers vier suksesvolle vlugte voltooi, wat 'n belangrike oomblik in die ontstaan ​​van moderne lugvaart was .
In vergelyking met vandag se enjins, het die Wright -broers 'n uiters ru aandrywingstelsel gehad wat vier horisontale inlyn silinders gebruik het. Dit het geen brandstofpompe, vergassers of bougies gebruik nie. Dit lewer slegs 12 perdekrag, wat eintlik vier meer perdekrag was as wat die broers bereken het dat hulle sou benodig om volgehoue ​​vlug te kry.
Wrights ' Eerste vlug verwring deur pers
Die vliegleeftyd het die oggend van 17 Desember 1903 in Kitty Hawk, NC, aangebreek toe die Wright Brothers ' enjin-aangedrewe swaarder as die lug-vlieër die lug inlig en 120 voet in 12 sekondes aflê. Dit was 'n buitengewone oomblik. Die manier waarop die pers die geleentheid hanteer het, was baie minder as buitengewoon.
Die middag, nadat hulle 'n rustige middagete geëet het, het die broers ongeveer 2 uur vertrek om die vier myl na die weerstasie se kantoor in Kitty Hawk te stap. Hulle het 'n telegram van hul sukses na hul 74-jarige pa in Dayton, Ohio, gestuur. Drie maande tevore, toe hy sy seuns in Dayton vertrek, het biskop Wright hulle 'n dollar gegee om die koste van die stuur van 'n telegram te dek sodra hulle 'n suksesvolle vlug gemaak het. Nou was die tyd.
Daar was geen Western Union in Kitty Hawk nie, maar Jim Dosher by die weerstasie het ingestem om met die weerkantoor in Norfolk te skakel, wat weer met Western Union in verbinding sou tree.
Dosher kon egter nie die nuus lewer nie weens 'n onderbreking in die telegraaflyn. Hy het Alpheus Drinkwater gebel op 'n ander plek aan die Outer Banks wat die gekodeerde boodskap van die suksesvolle vlug van Wright Brothers ' na Norfolk oorgedra het. Drinkwater het later gesê dat hy effens geïrriteerd was dat hy 'n paar onbelangrike telegramme na die vasteland moes oordra.
(Let wel: die akkuraatheid van die laaste paragraaf oor die rol van Drinkwater is onder geskille onder geskiedkundiges. By die toewyding van die Wright -gedenkteken in 1932 is Orville Wright gevra wie die eerste boodskap gestuur het – Drinkwater of Dozier? Orville het gesê: " Die eerste boodskap is deur WJ Dozier gestuur. " – News and Observer, 20 November 1932)
Orville het die boodskap soos volg geskryf:
"Sukses vier vlugte Donderdagoggend het alles teen een -en -twintig myl wind begin vanaf die vlak met die enjinkrag alleen gemiddelde spoed deur die lug een en dertig myl die langste 57 sekondes, vertel die pers Kersfees. Orvevelle Wright "
'N Transmissiefout het die langste vlugtyd van 59 sekondes twee sekondes verminder en die naam van Orville is verkeerd gespel. Die windspoed van 21 km / h is verwarrend. Wat Orville bedoel het om te sê, is dat die wind ten minste 21 km / h was tydens elk van die vier vlugte. Die eerste suksesvolle vlug was teen 'n wind van 27 km / h.
Die operateur van Norfolk het 'n terugboodskap gestuur waarin hy gevra het of hy die nuus met 'n verslaggewer by die "Norfolk Virginian-Pilot kon deel. Hulle wou hê dat die eerste nuus van die geleentheid van Dayton moet kom.
Die operateur van Norfolk, Jim Gray, het die negatiewe antwoord geïgnoreer en die inligting aan 'n vriend, H. P. Moore, by die koerant verskaf. Met min inligting behalwe die in die telegram verskaf, het die "Virginian-Pilot " 'n fantasievolle en onakkurate verhaal gemaak wat die volgende oggend met die opskrif gepubliseer is:
" Vliegmasjien styg 3 myl in tande van sterk wind oor sandheuwels en golwe by Kitty Hawk aan die kus van Carolina. "
Hulle het die verhaal ook aan die Associated Press (AP) aangebied, en toe hulle die verhaal van die hand wys, het hulle die verhaal aan een-en-twintig koerante aangebied.
Intussen het Orville se telegram die aand om 5:25 aangekom. Die pa van Wrights, Milton Wright, het dogter Katharine opdrag gegee om na haar broer Lorin se huis te stap en hom te vra om die telegram na die plaaslike koerantkantoor te bring vir publikasie.
Lorin het na die sentrum gegaan na die kantore van die "Dayton Journal " en met Frank Tunison, plaaslike verteenwoordiger van die Associated Press, gesels. Tunison was nie onder die indruk van die telegram nie: "As dit 57 minute was, was dit dalk 'n nuusitem."
Twee ander Dayton -koerante het die volgende dag wel 'n rekening in die middaguitgawes gepubliseer. Die rekening in "The Dayton Daily News " het 'n redelike akkurate verslag gegee, behalwe dat dit 'n groot fout gemaak het om aan te dui dat die Wrights navolgers was van die wêreldberoemde Alberto Santos-Dumont. Die opskrif lees "DAYTON BOYS EMULATE GREAT SANTOS-DUMONT. "
Santos-Dumont was 'n Brasiliaan wat lugvaart in Frankryk gevolg het. In 1901 het hy die Franse publiek verblind deur 'n enjin aan 'n lugballon te rig en om die Eiffeltoring gevlieg. Die nuusredakteur van Dayton herken nie die groot verskil tussen ballonne en vliegtuie nie.
Die rekening in "The Dayton Evening Herald " onder die opskrif van "Dayton Boys Fly Airship, " was 'n 350-woord herontwerp van die vervaardigde verhaal wat vroeër in die "Norfolk Virginian-Pilot verskyn het. &# 8221 Die AP, die dag na die eerste vlug, het 'n verkorte weergawe van die stuk Norfolk uitgestuur.
Die storie was vol foute. Die masjien het drie myl gevlieg en daarna grasieus na die aarde neergedaal op 'n plek wat deur die man in die motor van die navigator gekies is.#8221 " 'n hoë sandheuwel —. " " Toe die einde van die helling bereik is, het die masjien geleidelik opgestaan ​​totdat dit 'n hoogte van 60 voet bereik het. ". die een net onder die raam gerangskik om 'n opwaartse krag uit te oefen terwyl hy in beweging is, en die ander strek horisontaal na agter uit die middel van die motor, wat die voorwaartse stukrag gee. #8221
Die Wrights het hulle ontstel oor hoe 'n kort, sagte boodskap in 'n telegram so verkeerd kon gegaan het, en op 5 Januarie 'n korrekte verhaal van hul suksesvolle vlugte voorberei en dit aan die AP gestuur met 'n versoek dat dit gedruk word. Dit verskyn die volgende dag in 'n meerderheid van die AP -koerante.
Presies 'n maand na die historiese vlug het die New York Herald dit nog steeds verkeerd gedoen en 'n artikel gepubliseer met 'n foto met twee propelle en 'n enjin onder die vliegtuig om 'n hysbak te bied.
Wilbur en Orville het geen besonderhede oor hul vliegtuig gegee nie. Dit was hul uitvinding, ontwikkel op eie koste, en hulle was nog nie van plan om foto's of gedetailleerde beskrywings van hul flyer te verskaf nie.
Die Wright -broers het 'n produk geword van 'n gesonde leergewoonte wat van hul ouers geërf is. Hulle het gegroei in wetenskaplike begrip en het probeer om waarde toe te voeg en 'n fortuin te verdien. In 1892 het hulle 'n onderneming, die Wright Cycle Company, gestig. Herstelwerk, verkoop en huur van fietse was die belangrikste besigheidsaktiwiteite van die onderneming.
Op 17 Desember 1903 het Orville en Wilbur, die Wright Brothers, hul mees ambisieuse vliegtuig saamgestel, met die bynaam 'Flyer I, ' op die sand op Kitty Hawk. Die Flyer I het meer as 600 pond geweeg en het 'n indrukwekkende vlerkspan van 40 voet.
Die Wright -broers het geweet dat hulle hierdie toets moet regkry met die winter wat nader kom, of anders sal hulle baie maande lank slegte weer moet wag voordat hulle weer kan probeer. Die broers gooi toe 'n muntstuk om te sien wie die eerste vlieënier sal wees. Dit blyk Orville te wees.
Wilbur lei toe die vliegtuig saam met sy broer by die bedieningselemente oor die kort houtoprit en hef die lug op. Dit bly twaalf sekondes in die lug en vlieg net 120 voet, maar Orville en Wilbur was in ekstase. Hulle vliegtuig het gewerk! Beide broers het teen die einde van die dag suksesvolle vlugte gemaak, met Wilbur wat in 59 sekondes 'n merkwaardige 852 voet bereik het.
Die Wright Brothers het Kitty Hawk daardie dag verlaat nadat hulle die onmoontlike gedoen het. Hulle het 'n onuitwisbare merk in die geskiedenis van lugvaart gelaat, geïnspireer deur 'n pa se speelgoedgeskenk aan sy pragtige kinders.
As u van hierdie artikel gehou het, assebliefteken in op ons YouTube -kanaal vir interessante historiese video's envolg ons op al ons sosiale media -handvatsels. Moenie huiwer om hierdie artikel ook met u vriende te deel nie.