Die klassifikasies van vurkhysers
Daar is sewe klassifikasies van vurkhysers
Die vurkhyser is al vir 'n eeu lank, maar vandag word dit in elke pakhuisbedryf regoor die wêreld gevind. Die eerste vurkhysers is ontwikkel as gevolg van die mensekragtekorte wat deur die Eerste Wêreldoorlog veroorsaak is. Maatskappye soos Clark en Yale & Towne het materiaalhanterings toerusting ingevoer wat aangedrewe trekkers in hul fabrieke gebruik het.
Clark het die potensiaal vir hierdie masjiene gesien en in 1918 begin verkoop.
Gedurende die vroeë 1920's het die ontwerp van die vurkhyser ontwikkel van 'n trekker met 'n aanhegsel aan 'n toegewyde masjien met 'n vertikale hefmast. Ontwikkeling van die vurkhyser gevorder met die koms van die Tweede Wêreldoorlog met die vurkhyser wat deelgeneem het in die hantering van materiaal vir leërs regoor die wêreld.
Op die oomblik het die invoering van die houtpallet die behoefte aan die vurkhyser in die hantering van materiale versterk.
Na die Tweede Wêreldoorlog het die ontwikkeling van die vurkhyser momentum- en batterygedrewe vurkhysers in die 1950's ontwikkel, asook meer gespesialiseerde vurkhysers, soos die Narrow Aisle Reach-vragmotor wat deur die Raymond Corporation vervaardig is. In die 1960's en 70's het verbeterings in die elektroniese beheermaatreëls vurkhysers meer veelsydig gemaak, aangesien maatskappye begin kyk na die doeltreffendheid van die pakhuis .
Vandag kan die vurkhyser aangedryf word deur 'n aantal brandstofopsies, insluitend petrol, diesel, elektriese battery, saamgeperste natuurlike gas (CNG) en vloeibare propaangas (LPG).
Die eerste hybride vurkhyser is ontwikkel deur Mitsubishi wat op diesel en 'n litium-ioonbattery gebruik word. Dit verbruik 39 persent minder brandstof as bestaande modelle en sy koolstofdioksiedemissies is 14,6 ton minder as dié van modelle aangedryf deur binnebrandenjins.
Daar is sewe klasse vurkhyser wat die brandstofopsie van die vurkhyser en die gebruik beskryf.
Elke vurkhyser operateur moet gesertifiseer word om op elke klas vurkhyser te gebruik wat hulle sal bedryf.
Klas 1 - Elektriese Motor Ruiter Vragmotors
Hierdie vurkhysers kan toegerus word met kussings of pneumatiese bande. Die kussing-moeg ligte vragmotors is bedoel vir binnenshuise gebruik op gladde vloere. Die pneumatiese moeg modelle kan gebruik word in droë buitelugtoepassings.
Hierdie voertuie word aangedryf deur industriële batterye en gebruik transistor-motorbeheerders om reis- en hysfunksies te beheer. Hierdie is baie veelsydig en word vanaf die laai-hawe na die bergingsfasiliteit gevind. Hulle word oor die algemeen gebruik in toepassings waar luggehalte faktore oorweeg moet word.
Klas 2 - Elektriese Motorspoorgangers
Hierdie vurkhyser is vir maatskappye wat kies vir 'n baie smal gangpad. Dit laat hulle toe om die gebruik van stoorplek te maksimeer. Hierdie voertuie is unieke eienskappe ontwikkel wat ontwerp is om die spasie wat deur die vragmotor beset word, te verminder en om spoed en doeltreffendheid te verbeter.
Klas 3 - Elektriese Motor Hand of Hand-Ruiter Vragmotors
Hierdie is hand beheer waar die operateur voor die vragmotor is en die heftruck reguleer deur middel van 'n stuurrol. Alle beheermaatreëls word op die bokant van die hysbak gemonteer en die hysbak word van kant tot kant beweeg om die vragmotor te bestuur.
Hierdie voertuie is battery aangedryf met die kleiner kapasiteitseenhede deur gebruik te maak van industriële batterye.
Klas 4 - Verbrandingsmotorvragmotors - Kussingsbande
Hierdie vurkhysers word binne gebruik op gladde droë vloere vir die vervoer van gepalettiseerde vragte na en van die laaibou en die berging. Die kussing moeg vurkhysers is laer op die grond as 'n pneumatiese moeg vurkhyser. Dit laat kussing moeg vurkhysers meer handig in lae opruimingsaansoeke.
Klas 5 - Verbrandingsmotorvragmotors - Pneumatiese Bande
Hierdie vragmotors word meestal in pakhuise gesien. Hulle kan binne of buite gebruik word en word gebruik in feitlik enige tipe toepassing. As gevolg van die groot kapasiteit van hierdie reeks heftrucks, kan hulle gevind word met die hantering van klein enkele palletvragte om 40-voet-houers te laai.
Hierdie heftrucks kan aangedryf word deur binnebrandenjins en is beskikbaar vir gebruik met LPG-, Petrol-, Diesel- en Compressed Natural Gas brandstofstelsels.
Klas 6 - Elektriese en Interne Verbrandingsmotor Trekkers
Hierdie voertuie is veelsydig en kan in 'n verskeidenheid toepassings gebruik word. Hulle kan toegerus word met óf binnebrandenjins vir buite gebruik of battery aangedrewe elektriese motors vir binnenshuise gebruik.
Klas 7 - Vragmotors met growwe terrein
Ruige terrein vurkhysers is toegerus met groot dryf tipe bande vir buite gebruik op moeilike oppervlakke. Hulle word dikwels by konstruksieterreine gebruik om boumateriaal te vervoer en op verskeie werksplekke te plaas. Hulle is ook algemeen met houtmure en outomatiese herwinters.