3000d (5L) het bietjie warm gekry - Hilux 4x4 Forum
3000d (5L) het bietjie warm gekry
Goeie Dag manne ,
So ek het 'n 1996 SFA met 5L motor in.
Alles was 100% , lieflike motor net bietjie stadig.
Toe ry ek hom sonder met water in die radiator , so toe vrek hy op my..
Die engine was vas toe ek wee try start maar 10min later toe draai die motor weer maar hy wil nie start nie...
Ek moet hom reg kry asb help manne ,
Wie kan dit regmaak in Pretoria omgewing ?
Hoeveel sal so iets kos ?
Was iemand al deur die oefening?
Die kanse is baie goed dat jou ringe platgeval het. As hulle te warm word dan verloor hulle hul temper en word sag en seël gevolglik nie meer nie. 'n Diesel wat nie kompressie het nie sal nie start nie.
Die koste sal afhang van die omvang van die skade wat aangerig is in die enjin toe die "heat seize" gebeur het.
Op die einde van die dag as jy sit met 'n situasie waar die enjin getrek moet word en in totaliteit oopgemaak moet word om te kyk of die bearings ens ook skade gekry het is dit beter om jou reg te maak vir 'n hele enjin herbouing. Jy moet in elk geval eerstens die probleem met die oorverhitting aanspreek voor jy die nuwe enjin start so ky kyk in elk geval na 'n verkoeler stelsel herbou ook.
Ek het 'n man wat jou sal kan help wat eerlik vir jou sal wys wat die skade is en billik is met sy arbeid. Stuur vir my 'n PM dan gee ek jou sy besonderhede.
Dankie Mars , ja die oorsaak was die radiator wat nie water ingehaad het nie en ek het gehoop om nog die plaashuis te haal , (Hilux breek mos nie ;) ) ja ek weet ek was simpel gewees...
Ja maar daar moet 'n oorsaak wees hoekom hy water verloor in die eerste plek. Jy sal dit moet uitsorteer of jy gaan dieselfde paadjie stap.
Dit was die drywer gewees wat die probleem was , ek het bietjie springhase gejaag en sodoende die radiator m@*rtoe gery ... toe hoop ek nog om by die plaashuis aan te kom .... nie beste besluit nie
Ek het bietjie effort gister middag ingesit om hom te begin strip om te kyk hoe lyk die skade , op die een foto kan mens sien die Head gasket het gekalf
IMG_20180802_174838.jpg (53.46 KiB) Viewed 710 times
IMG_20180802_160839.jpg (39.31 KiB) Viewed 710 times
IMG_20180802_155208.jpg (38.44 KiB) Viewed 710 times
Miskien is 'n recon sub assembly ook 'n opsie. Mag goedkoper wees? Maar dan as jy dit self reg maak weet jy dus 'n ordentlike job.
Laat maar weet pryse as jy besluit om self te recon. So dat ander mens ook kan weet of hulle self moet recon.
Ek mik om vanmiddag moontlik die head af te haal sodat ek kan sien wat aangaan , sal al die details hier post ...
Ai daardie springhasies het al baie verdriet vir baie manne veroorsaak. Hoop jy kom reg.
So deur die loop van die laaste week het ek nou die engine oop gekry.
Dit is darm nie so erg soos wat ek gedink het nie , hierdie donkie diesel is k@khard.
Die pistons se sleaves lyk goed , die head lyk self ook nie sleg nie maar gaan hom vat vir pressure test om seker te maak alles is reg. sal hom sommer skiem ook dan.
Dan beteken dit dat jou ringe platgeval het omdat hulle hul temper verloor het.
Dis wat ons ook afgelei het so ek gaan die pistons die week uithaal , hopelik is hulle en die res van die sleaves onder hulle nog reg. maar gaan beslis nuwe ringe insit ook
Daardie sleeves is ongelooflik sterk/hard. Die werk KZTE wat my skoonpa mee ry het op 400 000 km sy head gekraak. Op daardie stadium kon ek nie 'n ridge voel in die silinders nie.
Miskien kan jy die sleeves net goed "hone" voor jy nuwe ringe opsit. Die head moet jy maar laat pressure test. Heads baie gevoelig vir hitte.
Ek wou dit nog eintlik ook noem. Ek stem saam jy sal moet hone dat die nuwe ringe kan inslyp anders gaan sy olie gebruik.
Vinnige update , was bietjie besig die laaste ruk.
Ek het die head ingevat en terug gekry, hulle het pressure test en skiem ens. gedoen hy is nou weer volpunte darm nie gekraak of so iets nie.
Sal hopelik in die volgende 2 weke tyd kry om die cylinders te hone en die engine weer terug aan mekaar te sit.
Dankie vir die raad tot dusver manne.
As jy die enjin klaar uitmekaar gehaal het maak dit sin om sommer dieslfde tyd nuwe bearings en shaft seals in te sit. As ek jou was, sou ek die pistons ook vervang - as die enjin oorhit het is dit baie moontlik dat die piston skirts "collapsed" of "deformed" het.
I agree with Andy.If you are planning to keep the vehicle,rather take the pistons to the engineers to have them micked and also replace the bearings.Also replace the spigot bearing whilst the engine is out.
I know that you are maybe moving the goal posts but it's nice to feel relieved that you have done everything possible while the engine is open.
Nog 'n update ,
Het toe die pistons uitgehaal . Na verdere ondersoek ens. het ek toe besluit die beste gaan wees om te rebore met moontlik oversize pistons , nie 100% seker of dit a.g.v die oorverhit is dat die pistons se gap waar die ringe is te groot is , dit kan wees van hoe kilo's ook. So die blok gaan nou moet uit kom en dan geskiem en rebore word met die nodige nuwe bearings ens.
Gaan sommer dan al die seals en goed vervang om seker te maak die engine is weer volpunte as ek hom terug sit.
Gaan terselfde tyd na die clutch ook kyk want hy is nou oop.
Dankie weereens vir die raad en advies.
Kan so bietjie raad gee , so 28 jaar ondervinding as auto motive machinist.
Die ringgroewwe op diesels slyt maar agv carbon. Daar is maar min mense wat weet hoe om daai groewwe vir slytasie te check. Boonste ring is taper en dis nog 'n elfin piston ook. Daar is 'n castiron insert in die piston waarin die boonste ring lê. As jy nie regtig slytasie in jou boor het nie behoort jou piston ring groewwe ook niks te makeer nie. Ek dink Toyota gee hulle max wear tollerance as 0.15 mm. Ek het al menige van hulle op 600 000 km oop gemaak , gehone en ringe opgesit. O ja. Ring groewwe moet jy met nuwwe ringe check.
Ek vat liewer met 'n oorspronklike piston 'n kans as wat ek van deesdae se cheap aftermarket pistons insit.
Kyk maar vir Kolben Schmit pistons Payen of Victor Rheins.
Jy kan die slytasie op jou pistons se koppe sien waar die valves kom draai. Baie manne het al gedink dis valves wat raak , maar dis carbon wat op die valves aanpak. Al is daar nie nou genoeg carbon op die valves nie.
As hy nog nie gesieze het nie was hy ook nog nie so warrem nie. Toets ringe so. As jy die twee end gaps 180 grade uitmekaar kan kry ( een op en ander een af) sonder dat hy breek was hy te warm.
Baby Cruiser wrote: ↑
Dankie ek waardeer dit , ek gaan jou privaat boodskap stuur , sal graag jou 'n lui wil gee en bietjie gesels.
Wil net weer vir oom Helgaard (Baby Cruiser) dankie se ek het 'n lang gesprek gehaad met hom en foto's gestuur en hy het my nog baie raad gegee ens. Dit kom toe daarop neer dat die blok defentief moet uit , geboor ens. moet word.
Een ding wat ek al lankal geleer het is dat as mens al klaar so 'n klomp werk gaan doen dan is dit die moeite werd om dit ordentlik te doen. Hierdie is nou 'n geleentheid om'n klomp vlieë met een klap te slaan. Jy kan opeindig met 'n nuwe enjin. Vervang goed soos die olie seëls op die kruk-as en die inset as op die ratkas. Jy kan sommer kyk of die koppelaar nog reg is. Vervang dit ook terwyl hy uit is. As jy dit reg doen eindig jy op met 'n enjin wat jou nog baie jare kan dien.
Slaan jy die spyker op die kop! ,, Dis nou juis wat ek gaan doen , dis nou dalk 'n paar rande maar dan weet ek presies waar ek staan met die bakkie en kan op in afrika gaan wanneer ek sou wou.
Right so die bakkie vorder , blok is by ingeneurs.
Ek doen nou sommer sy clutch en bearings en als wat moet gedoen word...
Gaan met 'n .25 rebore .
Nou wat ek wil weet van die Rebore storie , hoe gaan dit sy performance en diesel verbruik affekteer en ook gaan ek die bakkie moet inry , soos bv. nie oor 'n sekere spoed of revs gaan nie?
Daardie is so 'n klein vergroting in verplasing dat dit op sy eie nie sal maak dat jy 'n verskil gaan agterkom nie. Omdat jy die engine nuut oordoen gaan hy sterk voel. Dit is uiters belangrik dat jy hom reg moet inloop. Hoe ek 'n nuwe enjin inloop is wanneer die bakkie die eerste keer ry gaan ek op 'n stil pad. Sit hom in 'n hoe rat terwyl ek stadig ry en trap hom plat. Dat hy swaar trek en versnel tot so 80 of 90 km/uur en dan briek ek dat hy stadig ry en trap hom weer plat. Ek doen dit so 8 keer. Dat die ringe lekker in " bed". Ek het ook al gehoor die ringe "skop uit" as jy dit doen maar ek is nie seker of dit regtig die geval is nie. Hou die temperatuur mooi noukeurig dop. Hierna moet jy die bakkie vir 1000 tot 1500 km rustig ry. Nie hard versnel nie, nie konstante hoë revolusies nie en ook nie lank teen een konstante spoed ry met konstante enjin revolusies nie. Die idee is dat mens hom rustig deur die "rev range" moet laat werk. Na 1000 km vervang jy die olie en filter. Moenie enige snaakse smeermiddels of anti-scuff spray in die silinders sit as jy die enjin bou nie. Ek smeer die silinders binne sommer met die hand so 'n lagie enjin olie en maak seker dat jy olie op al die bearing caps sit na jy hulle in die blok en conrods ingesit het. Ek smeer sommer olie op die "journals" van die kruk-as ook en spuit bietjie olie in die kanale in wat die bearing smeer.
Ek het eenkeer gelees van 'n ou wat nogal 'n goeie argument gehad het om die silinders droog te hou as jy hom aanmekaar sit maar ek kon myself nog nooit sovêr kry om dit te doen nie. Ek noem dit maar net vir interssantheid. Dit vat 'n rukkie/paar sekondes vir die olie druk om op te kom as jy hom start. Veral die eerste keer as die enjin oor gebou is en ek ys om te dink dat die pistons sonder enige smering moet werk.