Hyosung 250 Komeet en Aquila NZ 2003 Review Motorcycle Trader Nieu-Seeland | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, reviews and discusssions
huis → Hyosung → Hyosung 250 Komeet en Aquila NZ 2003 Review Motorcycle Trader Nieu-Seeland
20 Jun 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Hyosung 250 Komeet en Aquila NZ 2003 Review Motorcycle Trader Nieu-Seeland
Hyosung 250 Komeet en Aquila NZ 2003 Resensie
Hyosung 250 Komeet en Aquila NZ 2003
T wenty jaar gelede, die produkte van die motor vervaardigers van Asië beskou is as 'n lae-koste liggewigte in die wêreld toneel. vandag, Proton, Kia, Daewoo en veral Hyundai word beskou as die wêreld spelers in die motor heelal, ten volle mededingend met die Japannese en Europese maatskappye in terme van prys, ontwerp en – toenemend – gehalte. Miskien is dit nie toevallig dat drie uit die vier maatskappye is Koreaanse.
Dink terug 40 jaar, en dit was dieselfde op twee wiele, eerder as vier – maar vir Korea, lees Japan. Destyds, die aankoop van 'n klein-kapasiteit Japanese motorfiets is 'n daad van geloof wat die verbruiker ekwivalent van die aankoop van een van daardie cheap'n'cheerful draagbare radio's of sak kameras was. Maar die aankoms van die CB750 Honda in 1968 – waarskynlik die enkele belangrikste motorfiets ooit van stapel gestuur – verander alles.
Na drie dekades regerende wêreldwye verkope kaarte, die stygende koste van produksie by die huis in Japan het al vier J-marques groeiende kommer veroorsaak, veral in terme van die oorblywende mededingend in die laekoste-markte en produk sektore waarin hulle hul twee-wiel korporatiewe lotgevalle.
Een manier om dit teen te werk het 'n groter klem op buitelandse vervaardigers. However, vervaardiging het in die buiteland sy gevare, ook, aangesien dit vereis gesamentlike ondernemings met plaaslike maatskappye, met die onvermydelike risiko dat hierdie uiteindelik kan uiteindelik groei groot genoeg, en vol vertroue genoeg, af te slaan op hul eie.
Dit is presies wat gebeur het in Suid-Korea te Suzuki met sy skakel na 'n plaaslike vervaardiger, nou op die rand van lang treë op die internasionale toneel met 'n verskeidenheid van V-twin motorfietse aangedryf deur sy eie enjins. Welkom by die Hyundai van twee wiele: Hyosung.
Wanneer, by die 1999 Milan Wys, Hyosung vertoon 'n verskeidenheid van oënskynlik goed gemaak, As oninspirerende-styl motorfietse toegerus met sy eie ontwerp van die lug / olie afgekoel 75-graad V-tweeling agt-klep-enjins, dit bedien kennisgewing dat dit 'n maatskappy werd. Dit is bewys 'n jaar later, by Intermot 2000, met die vertoning op die Hyosung stand van die prototipe water gekoeld 600cc 90-graad V-tweeling Comet roadster met 6-spoed ratkas.
Noudat model is op die punt om volume produksie ingaan in Julie in 650cc dekmantel, net soos Hyosung president Jung Soon Kim onthul dat die Koreaanse maatskappy se RD operasie in Japan is hard aan die werk op 'n 1000cc 90-graad V-tweeling agt-klep enjin ontwerp (ook beskikbaar in 800cc vorm wees). Hierdie model sal na verwagting debuut in 2004 as die basis vir 'n volledige reeks van groot-kapasiteit Hyosung modelle, uit sportbike om Swerwer via straat enduro en tourer. Hierdie is ingestel op die Koreaanse maatskappy dryf op die internasionale toneel as 'n volume vervaardiger vervaardiging van motorfietse vierkantig gemik op Westerse markte, maar teen 'n aansienlik verminder koste in vergelyking met sy Japannese en Europese (en Amerikaanse!) teenstanders.
Hyosung Motors Masjinerie Inc is gestig in 1979 as 'n filiaal van Korea se grootste sakke vervaardiger. Na onsuksesvol voortsetting van 'n tegniese skakel met verskeie Europese vervaardigers onder leiding van Moto Guzzi, Hyosung beland om 'n ooreenkoms met Suzuki te help slag. Produksie van 'n paar van die twee-beroertes – die FR80 stepthru en GP125 motorfiets – begin in 1980 by Hyosung se nuwe Changwon fabriek naby Busan, in die suide van die land.
Van 15,000 bikes gebou in die eerste jaar, produksie vinnig gestyg tot 'n jaarlikse hoogtepunt van 150,000 eenhede in die mid-90s deur die maatskappy se 440-sterk arbeidsmag. Maar beperkings geplaas deur Suzuki op die uitvoer van Koreaanse-vervaardigde produkte met die naam Hyosung aangemoedig Kim en Kie om hul eie RD werking te stel in Japan.
Hulle headhunted 'n groep van ingenieurs van Suzuki, Honda en Yamaha om 'n reeks van enjins en die bikes in wat hulle installeer ontwikkel, en elke model vertoon toenemend gesofistikeerde tegnologie en bougehalte. Dit het nou gelei tot die V-tweeling familie van modelle wat tans hul onverbiddelike manier plot op die kapasiteit skaal, en 'n groeiende klem op uitvoermarkte, met 68,000 bikes oorsese verkoop in die model jaar 2000.
Hyosung se hoofkwartier is geleë in Changwon City, huis ook 'n paar fabrieke Hyundai se, sowel as om Daewoo, Kia, SsangYong, en die motor plant wat deel uitmaak van die reuse Samsung konglomeraat. Hyosung se fabriek is nie ultra-moderne, maar dit is silwerskoon en goed versorg, toegerus met 'n goeie gehalte moderne gereedskap met 'n hoë graad van outomatisasie, met een werker monitering tot vyf of ses verskillende bewerking bedrywighede.
Die twee voltydse produksie lyne – een vir V-tweeling modelle, die ander vir singles – 'n produksie plafon van 500 bikes per dag, afhangende van die model, en ten tyde van my besoek was slingerspoed uit 290 eenhede daagliks, met die klem op die meer ingewikkelde V-tweeling bikes. Die nuutste model net aangaan produksie was die 125 Troy (as in Bayliss of Corser), ook in Europa bekend as die Karion, waar dit verkoop vir ongeveer 3000 Euros ($NZ6144) – 'n vet bande het, vierslag straat scrambler duidelik afgelei van Yamaha se suksesvolle TW225 J-mark kultus-model.
RD personeel Hyosung se begin werk op die eerste van sy V-tweeling familie in 1998, en net 18 maande later is dit ingevoer produksie vir die 2000 model jaar, in 125 en 250cc vorms. Nou kom die 650 V-tweeling reeks, produksie van wat is die punt om hierdie somer begin, aangedryf deur 'n 647cc 90-graad-ketting gedrewe DOHC V-twin enjin meet 81.5 x 62mm, hardloop 11.6:1 kompressie, en toegerus met 39mm Mikuni carbs.
Dit veroorsaak 'n geëis 69bhp by 9000rpm en sal aanvanklik in bemark 650 Komeet roadster dekmantel, in diens van die heel Ducati-esque traliewerk raam van die Intermot 2002 prototipe, wat 'n aanspraak 60 persent stywer as die huidige 250 spaceframe V-tweeling se. 'N Aquila persoonlike weergawe sal binnekort na vertoon, later gevolg in die jaar deur 'n ten volle faired sportbike met half-faired opsie, wat 'n skerp prys mededinger vir Ducati se sal 620 Sport. Hyosung is reeds besig met 'n 750cc-weergawe van die motor, maar dit is die tweede in lyn om die komende 1000cc enjin stel om debuut in 2004.
Die kans om 'n dag te spandeer ry die denim 250cc V-tweeling het nie in Suid-Korea (te moeilike omstandighede pad vir 'n behoorlike toets ry, volgens die maatskappy se Uitvoer Direkteur), maar in Australië. daar, invoerder Hyosung Rick Atkinson het suksesvol gevestig die Koreaanse merk in die plaaslike mark in trompop-kompetisie met sy Japannese eweknieë, en sodoende 'n vloei van waardevolle terugvoering aan Changwon City het teruggekeer.
Die enigste probleme wat ons ervaar het het elektriese gewees, sê Atkinson, en dat was met toerusting verkry buite Hyosung. Die fietse is baie goed gemaak, goed klaar en betroubare, en absoluut olie-tight, ten spyte van die vertikaal verdeel crankcases. Die krag eenhede is ontwerp om Japannese standaarde, en die siklus dele kry daar, ook.
Dit is 'n goeie produk.
Na rit 'n volle dag se deur die heuwels agter Melbourne aan boord van die 250 Komeet V-tweeling roadster en sy goed chroom Aquila Swerwer suster, Ek kan net saamstem. Beide bikes deel dieselfde 75-graad V-tweeling lug / olie afgekoel agt-klep motor vervaardiging 38bhp by 10,000rpm.
Die fiets begin onmiddellik en in stilte deur middel van die elektriese been, en trek sterk en soepel wyd oop vanaf 2000 toere opwaarts, maar die Comet ek gery eerste hou daarvan om zinged om 11,000rpm en meer – dit is 'n baie verfrissende bietjie pakket. Daar is 'n ekstra oplewing van toere oor 7000rpm en, eerder merkwaardig, nul vibrasie ten spyte van die 75-graad enjin sonder balans skag en word gemonteer stewig in die staal dubbel-wieg onderstel.
Die oordrag is byna foutlose, met 'n ligte, presiese verskuiwing aksie om die vyfgang-handratkas. Neutraal is maklik om uit te vind wanneer jy dit wil hê, selfs in rus, en ten spyte van die eerder nuuskierig vorm en lengte van die rathefboom, wat kan doen met 'n paar aandag, Ek het nog nooit een keer gemis 'n verskuiwing in sewe ure van ry die twee bikes.
Die enjin is ook onmiskenbaar mooi, met 'n goeie gehalte wat-giet – dit lyk soos 'n kleiner weergawe van die 1000cc Denco enjin wat John Britten se eerste gevleuelde wonder V-tweeling racer versier! In fact, die kwaliteit van die vervaardiging van beide bikes is redelik hoog, met net 'n oranje-skil afwerking op die top van die Aquila brandstoftenk, en 'n paar verf loop op die Comet trippel klampe, waardig kritiek. anders, verf en veral Chrome kwaliteit is uitstekend.
Die komeet voel groter as 'n 250, en met sy 1445mm asafstand is relatief ruim vir 'n ses-footer soos myself. My knieë ingesteek mooi in die uitstansingen op die goed-styl 17 liter-brandstoftenk, en die heel smal BMW-styl stuurstang met die vang teruggetrek mooi gelewer werklik gemaklik, nogal regop, houding. Die sitplek bewys mooi gemaklike vir 'n dag in die saal, ook.
Die komeet voel meer soos 'n 500 as 'n 250 in terme van stof, asook enjin prestasie, en die onderstel vir seker gevoel soos dit kan 'n groter enjin hanteer – ten spyte van wat, Hyosung het heeltemal herontwerp die onderstel vir die komende 650 V-tweeling roadster.
Die 250 Komeet Steers baie goed, en hanteer okay in draaie, op voorwaarde dat die oppervlak is goed en die teer grippy. Maar die Koreaanse gemaak Shinko bande, en Daesung skok en onderstebo vurke, is streng tweede afdeling – die rubber gemaak vir duur eerder as adhesie, en was ten volle ongemerkte na 'n harde lopie langs sommige kronkelende paaie met 'n goeie, klipharde oppervlaktes.
Ek dink Hyosung moet vasbyt en pas Western rubber om sy V-tweeling modelle, en dieselfde geld vir die volle nie-verstelbare begroting skorsing, watter, selfs met die verminderde greep van die Koreaanse bande, was eenvoudig oorweldig wanneer die komeet hard is gery. Niks n stel Showas of 'n dalk meer koste-effektiewe Paioli pakket kan nie los. Remme is baie goed (ook gemaak in Korea, deur Daesung), selfs al is jy die tweeling-pot caliper baie hard druk om die enkele 300mm voor skyf kry werk goed genoeg is om die 135kg pakket te verhoed spoed van tot 100mph.
Die komeet is nie net goed gedoen, maar het 'n paar lekker besonderhede, soos die brandstofmeter ingesluit in die helder, goed gemerkte instrumente, spieëls wat goed werk en nie vibreer, goedkoop lyk, maar funksionele skakeltuig, en 'n relatief ruim sluitbare stoor kompartement onder die passasiersitplek, met maklik genoeg ruimte vir regenkleding asook 'n toolkit. Maar wat maak dit uitstaan, is dat geweldige klein enjin, gebou in Korea, maar ontwerp in Japan deur Hyosung se RD operasie. As die 650 en 1000cc weergawes hulle tans besig om op is so goed soos hierdie, dit gaan pret ry hulle te wees.
Die Aquila is natuurlik 'n minder sportiewe pakket as die komeet, maar binne sy kategorie moet nog 'n aanspraakmaker teen die hou van die mark leidende Yamaha wees 250 feeks – en nie net op die prys. Dit het 'n baie teenwoordigheid vir 'n fiets hierdie goed geprys en, met sy akker van chroom en twee-toon skema verf, is seker te oogbal lekkergoed vir sy kliënte intreevlak-wees.
Dit is ook 'n baie lae ruiter, met net 'n 700mm sitplek hoogte teen 780mm die komeet se, maar selfs vir iemand van my hoogte, wat waarskynlik langer as die fiets se teikengehoor, dit voel baie gemaklik. Die gehark-out vurke gee 'n langer 1500mm asafstand as die komeet, en hoewel die getrek-terug stuurstang is hoog, dit is nie oormatig so – daar is nog baie goed beheer, hoewel die tweeling-skok agterkant, verstelbare vir die lente voorbelading, sal jy die plushness van die sitplek toets nogal maklik wanneer jy gaan oor 'n bult.
Die afwerking op die Aquila is absoluut fantasties – Jy behoort 'n sonbril dra om te kyk na die fiets in die daglig, die chroom is so diep en glansende. Daar is 'n mooi gemompel van die tweeling pype, en hoewel die enjin het 3bhp minder as sy Comet ekwivalent, dit maak sy 35bhp by net 7500rpm, so is heeltemal bijgestemd om 'n voller midrange gee, met sterker krag van 5000 toere aan. Dit laat 'n paar ernstig verkoel-out vaar rondom die Victoriaanse platteland, en met skorsing en keuse van bande nie so 'n probleem op 'n fiets soos hierdie, die Hyosung Aquila is vir seker 'n mooi mededingende pakket in sy model sektor, en verteenwoordig 'n goeie roeping kaart vir inskrywing die Koreaanse maatskappy se toetrede tot die wêreld mark.
Dit gaan baie interessant wees om te sien waar hulle gaan van hier af. Die eerste besending van rooi Komete sal na verwagting in Nieu-Seeland deur die begin van September. Auckland maatskappy Motor Distributors Ltd sal die verkoop van die bikes op 'n spesiale inleidende prys van $5999.
Totale Motorcycle Webwerf – 2005 Hyosung GT650, GT650L
2002 Hyosung GV 125 Aquila Probleme, herstel, onderhoud & tune…
Ander artikels van die kategorie "Hyosung":
19.06.2015 | Comments Off op Hyosung GT 250 Komeet DIY Resensies!
Hyosung Aquila GV250 Swerwer van stapel gestuur by Auto Expo ...
18.06.2015 | Comments Off op Hyosung Aquila GV250 Swerwer van stapel gestuur by Auto Expo 2014
Hyosung GT650 Comet – BEGROTING streaker Verseker ...
16.06.2015 | Comments Off op Hyosung GT650 Comet – BEGROTING streaker InsureMyRide
2013 Hyosung GV650 Aquila Pro Ride toets Review Mot ...
15.06.2015 | Comments Off op 2013 Hyosung GV650 Aquila Pro toets rit Review Motorbeam – Indiese…
Hyosung Aquila GV 250: Gedetailleerde Specificaties uitgelek ...
08.06.2015 | Comments Off op Hyosung Aquila GV 250: Gedetailleerde Specificaties uitgelek – Indiese motors bikes
Hyosung GT650R en ST7 : Road test and review R...
04.06.2015 | Comments Off op Hyosung GT650R en ST7 : toets en hersiening pad –
HYOSUNG GT250 FI EIENAAR se Handleiding PDF Download ...
01.06.2015 | Comments Off op HYOSUNG GT250 FI EIENAAR se Handleiding PDF Download.
motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Smart eScooter Brammo Enertia Ducati Desmosedici GP11 Suzuki AN 650 Fiets Kawasaki ER-6n Suzuki B-King Finale Prototype Honda DN-01 Suzuki Colleda CO MV Agusta 1100 Grand Prix Fiets Kawasaki Square Vier Harley-Davidson XR 1200 konsep Indiese Hoof Classic In 'n motorfiets Honda Honda X4 laag Honda Goldwing prototipe M1 KTM 125 Race Fase moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Royal Enfield Bullet 500 Classic Ducati 60 Aprilia Mana 850 Bajaj Discover Suzuki B King Konsep Ducati Diavel Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep