Enkele Pilot Hulpbronbestuur
Enkelpolierhulpbronbestuur, of SRM, is 'n afgeleide van bemanningshulpbronbestuur (CRM) en is 'n relatief nuwe term wat van toepassing is op enkelpiloot-bedrywighede. CRM is geïmplementeer om bemanningslede te help om doeltreffend te kommunikeer terwyl al die beskikbare hulpbronne gebruik word om risiko's voor, tydens en na 'n vlug te identifiseer en bestuur. Enkelpolierhulpbronbestuur is dieselfde, maar vir vlieëniers wat sonder mede-bemanningslede werk.
SRM is geïmplementeer as deel van die FAA FITS program.
Enkel-vlieënier bedrywighede is inherent gevaarliker as operasies wat bemanningslede behels. 'N Enkele persoon kan makliker oorweldig word wanneer hy gekonfronteer word met verskeie besluite om te maak. Taakbestuur kan vinnig vir selfs gesoute vlieëniers moeilik word wanneer dinge verkeerd gaan. Byvoorbeeld, in 'n noodgeval kan 'n tweeledige bemanning die verantwoordelikhede en take in die helfte verdeel en elkeen hul gegewe take bereik. Lugdiens vlieëniers kan bygestaan ​​word deur lugdienspersoneel, onbevoegde bemanningslede en selfs passasiers in noodsituasies.
'N Enkele vlieënier het niemand om hom te help nie. Die goeie nuus is dat deur SRM 'n enkele vlieënier geleer word om werkslading te bestuur, risiko te verminder, foute te korrigeer en goeie besluite te neem - net soos wat 'n bemanning met CRM-konsepte sou doen.
Lugvaartkundige Besluitneming (ADM) en Risikobestuur (RM): SRM-opleiding leer vlieëniers toepaslike besluitnemingstrategieë en risikobestuurstegnieke. Elke vlug het 'n mate van risiko daarvoor; Loods moet weet hoe om 'n risikobepaling te doen, hoe om risiko te verminder en hoe om besluite te neem op grond van alle beskikbare inligting.
Taakbestuur (TM): Taakbestuur handel oor die prioritisering en identifisering van take wat voor, tydens en na 'n vlug voltooi kan word om doeltreffende operasie te verseker sonder 'n taakoorlading.
Automation Management (AM): Vandag se vlieënde omgewing is gevul met TAA en glas cockpits, so automatiseringsbestuur het 'n baie belangrike konsep geword. Pilots moet goeie AM oefen deur inligting in avontuur voor te berei voor 'n vlug, en deur presies te weet hoe hul stelsels werk. 'N Uitgebreide kennis van outomatisering is uiters belangrik vir enkele vlieëniers.
CFIT bewustheid: beheerde vlug in terrein (CFIT) bly steeds 'n probleem, en enkele vlieëniers moet die risiko's wat met elke vlug geassosieer word voor, tydens en na vlieg identifiseer. Kennis van terrein en vliegtuigvermoëns is noodsaaklik.
Situasiebewustheid (SA): Situasiebewustheid is 'n no-brainer vir enkele vlieëniers. Pilote moet te alle tye bewus wees van hul posisie. Dit is maklik om verwar te raak, veral in die wolke, en die gebrek aan situasiebewustheid lei vinnig tot baie slegte dae. Pilots moet die bogenoemde konsepte gebruik om hulle te help om hul ligging, roete, hoogte, ens. Te alle tye bewus te bly.
Die 5 P's:
'N Goeie manier vir 'n vlieënier om sy of haar situasie as 'n enkele vlieënier te assesseer, is om die konsep van die 5 P's te gebruik, wat 'n praktiese manier is vir die vlieënier om die risiko's wat verband hou met die elemente van 'n vlug te analiseer.
Plan - Die vlieënier moet al die voorafbeplanningsbeplanning bereik, en wees bereid om die vlugplan aan te pas soos nodig tydens die vlug. Die plan behels ook omstandighede rondom die vlugbeplanningsproses, soos om weerinligting in te samel en die roete te assesseer.
Vliegtuig - Die vliegtuig is natuurlik 'n belangrike deel van die vlug, en die vlieënier moet die risiko's van onoperatiewe toerusting en die algemene vorm van die vliegtuig beoordeel.
Piloot - Die vlieënier moet homself met 'n kontrolelys vir risikobepaling en die I'M SAFE-kontrolelys assesseer, maar moet ook sy geldeenheid en vaardigheid, asook die voorwaardes van die vlug met betrekking tot sy vermoëns en sy persoonlike minimum evalueer.
Passasiers - Passasiers kan uitdagings soos siekte, vrees, ongemak en afleidings bied. Dit is die beste vir 'n vlieënier om vroegtydig passasiersuitdagings te beplan, soos om hulle elkeen met water en siek sakke te voorsien, en hulle in te lig oor wat sal gebeur.
Programmering - Gevorderde lugvaartkunde moet volledig verstaan ​​en korrek geprogrammeer word.
Deur elkeen van hierdie items en die betrokke veranderlikes te assesseer, kan 'n vlieënier meer risiko's ontdek en versag, en kundige besluite ter plaatse neem.