Isaac Muon review, £ 4,880.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Isaac Muon review, £ 4,880.00
Nederlandse firma Isaac het beslis 'n kenmerkende soek en gefokusde aero-alternatief vir die gevestigde elite gelewer. Skep dit die negatiewe spin op u tye wat sy naam aandui, alhoewel?
Rit en hantering: Uitstekende hantering in 'n kragtige pakket
DT se DICUT-wiele was nie net 'n goeie estetiese wedstryd vir die Muon nie - hulle het ook 'n baie goeie parallelle vir sy algehele karakter verskaf. Die versnellingstoeweging met lae gewig en hoëspanning met 'n direkte spoed het gehelp om die swaar raamgewig te verreken en het beteken dat daar geen spoedige kraglewering was wat die groot kettings met elke druk van die pedale afdruk nie.
Die groot stingels en stewige stawe beteken dat jy geen probleme sal hê om jou skouers in enige klim- of hoekuitgangstomp te werf nie. Trouens, jy moet jou woede soms aflê om die agterste band aan te hou.
Terwyl die Muon op die spore reageer wanneer dit nodig is, is dit nog steeds 'n berg wat op 'n gegewe spoed sit, veral op effense opwaartse hellings, eerder as om stadig te kruip en te snoei vir die volgende ratkas wanneer jy in jou spel trap.
Interessant genoeg het die Muon, ten spyte van sy duidelike dryfkrag, altyd beter gespring om teen 'n hoë kadens gespring te word, eerder as om in 'n groot rat te kraak, maar ons sal erken dat ons onseker is hoekom. Een moontlikheid is die absoluut uitstekende hantering, wat 'n stewige stabiliteit en 'n versekerde gesag het wat geweier het om te kry, maar ons het die pedale gespin.
Ons het onder die indruk gekom van hoe gehoorsaam en goed gedra die Muon hulle laat voel het 'n bietjie swaar en tramlining ondervind met die DT Switserse wiele op ons standaard toetsfiets. Ons het beslis geen bekommernisse gehad oor die bereiking van gels of 'n aero-tik in die afdraande afdraande nie, selfs in vragmotorige, effens sleutige toestande wat ons op minder selfvertroue sou help.
Die hantering help ook om jou verstandelike vermoeidheid oor die langer ritte te hou, maar dit word getemper deur 'n besliste korporatiewe ritskwaliteit wat meer en meer opdringerig word namate die kilometers verhoog.
Raam en toerusting: Firm en nie aggressief aero nie
Die Muon-raam is nie splinternuut nie, maar jy sal dit nie dadelik besef nie. Die diep driehoekige, tapsvormige vurke sink in 'n uitsny in die afbuis, en die hele raam gebruik geometriese driehoekige en vlieërvormige aero-afdelings eerder as gladde traangroepe.
Die kopbuis word kort gehou, vir 'n lae posisie, terwyl die groot boonste boonste buis 'n rubberprop het vir die vertikaal-ingevoegde rat en die agterste remkabelroete. Die boonste buis is aggressief trianguleer en taps om in die geometriese sitplekbuis te meng met wieluitkruiper.
Die ooreenstemmende sitplekpost kom in twee weergawes af, afhangende van die gebruik. Die Tipe A-triathlon-weergawe wat ons getoets het, het 'n voorwaartse flare aan die bokant, sowel as 'n glyrail vir die saalklem om baie aggressiewe voorste sitplekposisionering moontlik te maak, terwyl die Type B-weergawe die top vir konvensionele tydritposisionering omkeer. Die pers-fit onderbeugel is asimmetries gevorm vir maksimum styfheid, met super-diep kettingstawe wat jou wringkrag na die agterwiel neem.
Met die vervangbare horisontale gleufdruppels kan jy ook die bande tot by die raamwerk verfyn. Die voorrem is gewoonlik op die vurk gemonteer, terwyl die agterste remkabel vanaf die onderbuis in 'n boutmast na die onbemande U-rem onder die kettingset toegesluit word. Dit is nie die mees aero-metode om ankers te bevestig nie, maar dit is 'n seën in terme van rembeheer, instandhouding en maklik vetwielpas. Die kragtige gebou raam is egter nie lig nie.
Isak voorsien die Muon in verskillende fietsformate, of jy kan die a la carte roete aflê, soos ons met ons monster gedoen het. Die nuwe generasie konvensionele bekabelde 11-spoed Dura-Ace het gehelp om die algehele fietsgewig tot 'n mededingende vlak te laat val, maar ons het die koeienhoring-skuifvermoë regtig gemis toe ons by Di2-fietse uitruil.
Die Vision aero bars het ook veroorsaak dat verspreiders Jungle 'n paar opstellingsprobleme gehad het, maar hulle het lekker gevoel wanneer hulle aan die gang was, en vir een keer was die verlenglengte nie bobbejaanspesifiek as dit ongeskonde gelaat word nie.
Vision se buigsame armsteunplate is altyd 'n welkome gesig op sterk gefokusde ritte soos die Muon. In teenstelling hiermee het die groot breë Isak-bokstam dalk nie troos gehelp nie, maar dit was 'n belangrike skakel in die presiese en gebalanseerde hantering van die fiets.
Alhoewel die meeste vervaardigers 'n groter versameling van 11-spoedvereistes het, is die huidige beskikbaarheid steeds 'n probleem. Dit beteken dat die Isak uiteindelik op die ligte, responsiewe en baie akkurate DT Swiss DICUT-wiele gedraai het.