Shear: wat dit is, kenmerke en gevolge in die lugvaart Netwerk meteorologie
Duitse Portillo | | Meteorologiese verskynsels
Vandag gaan ons praat oor een van die gevaarlikste meteorologiese verskynsels vir lugvaart. Dit gaan oor die skeer. Onder lugongelukke wat veroorsaak word deur meteorologie en omgewingstoestande, kom skeersel binne. Slegs minder as 10% van die ongelukke word deur die weer veroorsaak. Nietemin is hierdie verskynsel die tweede oorsaak agter versiersel wat ongelukke veroorsaak.
In hierdie artikel gaan ons u vertel van al die kenmerke, oorsprong en gevolge van skuif.
2 Atmosferiese situasies van skuif
3 Skeer en lugvaart
4 Veranderings in die hoek
Die eerste is om te weet wat skuifwerk is. Dit staan ​​ook bekend onder die naam windskuif en is die verskil in windspoed of rigting tussen twee punte in die aarde se atmosfeer. Afhangend daarvan of die twee punte op verskillende houdings vir verskillende geografiese liggings is, kan die skuifwerk vertikaal of horisontaal wees.
Ons weet dat die windspoed hoofsaaklik afhang van die atmosferiese druk. Die windrigting gaan volgens die atmosferiese druk. As daar 'n lae atmosferiese druk op 'n plek is, sal die wind na daardie plek toe gaan, aangesien dit die bestaande gaping met nuwe lug sal "vul". Windskuif kan die vliegspoed van 'n vliegtuig tydens opstyg en landing rampspoedig. Daar moet in ag geneem word dat hierdie twee vlugfases die kwesbaarste is.
Die windgradiënt kan hierdie vliegbasis ernstig beïnvloed. Dit is ook 'n dominante faktor wat die erns van storms bepaal. Afhangend van die windvloei, spoed en atmosferiese druk, kan u die erns van 'n storm sien. 'N Bykomende bedreiging is onstuimigheid wat gereeld met skeersel gepaard gaan. Daar is ook 'n invloed op die ontwikkeling van tropiese siklone. En dit is dat hierdie verandering in windsnelheid talle meteorologiese veranderlikes beïnvloed.
Atmosferiese situasies van skuif
Kom ons kyk wat is die belangrikste atmosferiese situasies wat ons kan vind met hierdie meteorologiese verskynsel tydens lugvaart of bloot in die atmosfeer:
Voor- en frontstelsels: Aansienlike windskuif kan waargeneem word as die temperatuurverskil oor 'n front 5 grade of meer is. Dit moet ook teen ongeveer 15 knope of meer beweeg. Voorkante is verskynsels wat in drie dimensies voorkom. In hierdie geval kan die skeersel op enige hoogte tussen die oppervlak en die tropopouse waargeneem word. Ons onthou dat die troposfeer die gebied van die atmosfeer is waar meteorologiese verskynsels plaasvind.
Struikelblokke om te vloei: As die wind uit die rigting van die berge waai, kan 'n vertikale skuif op die helling waargeneem word. Dit is 'n verandering in die windspoed omdat lug geneig is om op die berghelling te beweeg. Afhangend van die atmosferiese druk op die snelheid wat die wind aanvanklik gedra het, kan ons 'n groter of kleiner spoed sien toeneem.
beleggings: As ons op 'n helder en stil nag is, word 'n inversie van die straling naby die oppervlak gevorm. Hierdie inversie dui aan dat die oppervlaktemperatuur laer op die aardoppervlak en hoër op hoogte is. Wrywing beïnvloed nie die wind daarbo nie. Die windverandering kan 90 grade in die rigting wees en tot 40 knope spoed. Sommige lae vlakstrome kan snags waargeneem word. Digtheidsverskille kan ook bykomende probleme in die lugvaart veroorsaak. Laat ons nie vergeet dat digtheid 'n belangrike faktor is wat in die windrigting inwerk nie.
Skeer en lugvaart
Ons gaan kyk wat gebeur as hierdie meteorologiese verskynsel plaasvind en ons op 'n vliegtuig gaan. Met die eerste oogopslag is dit nogal moeilik om te identifiseer. Eta beteken dat vliegvlieëniers dit nie te maklik het om hierdie soort meteorologiese verskynsels te identifiseer nie. In die lugvaartverslae is vlieëniers goed ingelig oor die situasie in die lig van hierdie soort verskynsels, sodat hulle voorbereid kan wees en effektiewe oplossings kan neem. In werklikheid het baie vliegtuie hul eie skuifdetektor.
As u 'n gebied vind waar die windrigting verander heeltemal te midde van opstyg of landing, die beste wat gedoen kan word, is om nie die konfigurasie van die vliegtuig te verander nie en om maksimum krag te plaas. In geval van landing, is dit beter om die maneuver te staak en te klim voordat u die gebied binnegaan. In elke geval moet in ag geneem word dat dit 'n ingewikkelde situasie is om te hanteer, aangesien senuwees ook 'n slegte spel kan speel.
Die oorsaak van hierdie verskynsel is uiteenlopend en beïnvloed hoofsaaklik die plaaslike toestande van elke lughawe. Die orografie van die omliggende terrein is verantwoordelik vir die afleiding van die vloei of wind. Byvoorbeeld, op die Kanariese Eilande word lughawens min of meer gereeld geraak weens die belangrike verligting van die eilandgroep. Dit is hier waar ons sien dat sommige verskynsels meer gereeld voorkom vir vliegtuie wat in hierdie gebiede land.
Veranderings in die hoek
Stel ons voor dat 'n vliegtuig reguit vlieg en gelyk is in 'n sone met atmosferiese vloei in 'n afwaartse rigting. As gevolg van sy traagheid, sal die vliegtuig kortstondig op 'n konstante snelheid en trajek bly ten opsigte van die Aarde. Gedurende al hierdie tyd is die effektiewe stroom rondom sy vlerke alreeds in lyn met sy vliegroete, maar dit sal 'n vertikale komponent verkry. Die sel sal 'n negatiewe lading ondervind en die vlieënier sal deur die tuig vasgehou word terwyl die sitplek onder hom inmekaar sak.
Na die aanvanklike toetrede tot die stroomaf, die energie-effekte neem toe en die vliegtuig herstel sy aangepaste hoek vanself. Op hierdie manier gaan hulle normaal voort met kleur, tensy die nuwe vlugroete 'n dalingstempo ten opsigte van die aarde bevat. Dit wil sê ekwivalent aan afwaartse lugvloei of drywing bevat nou 'n opwaartse vertikale komponent.