Die beste intreevlakfietse 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Die beste intreevlakfietse
As jy op soek is na goeie raad oor die aankoop van jou eerste padfiets, is jy op die regte plek.
Ons het ses van die grootste padfietse getoets vir ongeveer $ 1,000 / £ 650 / AU $ 1,300: die Cannondale CAAD8 Sora 7, die Trek 1.2, die Merida Ride 200, die Giant Defy 3, die Focus Cayo Al Sora en die Gespesialiseerde Allez E5 Sport.
Om 'n goeie gevoel vir hierdie masjiene te kry, het ons vierrye Australiese toetsspan hierdie fietse gereeld op 'n gereelde toetsbaan naby Sydney se noordelike strande gery. Met skerp knippies en volgehoue ​​klim, dooie en hobbelrige paaie, kronkelende afdraande en pragtige uitsigte, is dit 'n padfietsryplek.
Ons kry die hoogte en laagtepunte van elk onder. Aangesien hierdie ses van sommige van die grootste en mees bekende wêreldwye handelsmerke in fietsry getrek word, behoort dit nie te verras dat daar nie werklik slegte keuses bestaan ​​nie.
Van die groep het ons toetsers gevoel dat die Gespesialiseerde Allez E5 Sport baie goed gery het - en dit het ons Editors Choice vir 2016 gemaak. Dit het gesê die Cannondale CAAD8 7 en Giant Defy 3 het dit 'n ernstige ren vir sy geld gegee. Lees verder om uit te vind hoekom ...
Kyk gerus na ons toets hier, en lees meer in detail hieronder. Ons het ook volledige resensies van al die aanspraakmakers verskaf - volg net die skakels.
Waarna jy moet soek
Twee van die grootste verskille tussen die fietse - wat sal bepaal watter een jou die beste pas - lê in die meetkunde en hefboom.
Slap laag, of regop en gemaklik?
Sommige van die fietse wat ons getoets het, soos die Focus Cayo, is aggressief en raserig, met 'n laer voorkant en 'n ratkas wat geskik is vir plat, vinnige paaie. Ander, soos die Giant Defy en Merida Ride, is meer ontspanne, met 'n regop posisie en hefboom wat molehills uit berge kan maak.
Verskille in kopbuishoogte het 'n groot invloed op die gewenste funksie van die fiets. Hier is die twee uiterste voorbeelde van ons toets
Om die meetkunde en die ratkas vir elk van die fietse hieronder te noem, let op die hoogte van die kopbuis (die vertikale raambuis aan die voorkant van die fiets wat die stuurhoogte help bepaal) en die grootte van die kasset (die versnelling van ratte op die agterwiel).
By die pryspunt het al die fietse allooirame met koolstofveselvurke. Maar ten spyte van die gedeelde materiaal, is nie alle rame en vurke gelyk nie.
Beide die Focus en Merida gebruik vurke geleen van duurder koolstoffietse, en so ook 'n koolstof-tapse stuurbuis vir groter stywerstyfheid en laer gewig. Die ander vier fietse wat op die toets gebruik word, gebruik intussen koolstofvurkbene wat vasgemaak is aan 'n allooi stuurbuis wat deur die kopbuis van die raam loop.
Wenk jou pad op die heuwels
Al die fietse wat getoets word, beskik oor 'kompakte' kruk, wat beteken dat die kettingringe 50- en 34-tande (t) is, in plaas van die tradisionele 53/39 of nuwer 52/36 medium. Dit beteken makliker trap vir jou.
Gearing reeks is 'n belangrike ding om op te let. Al ses bikes het dieselfde voorste ratkas, maar die agterste ratkrag verskil
Waar die fietse egter verskil, is hulle in hul agterste kassette (die versameling van verskillende maatratte, die ketting beweeg oor). Hier het ons fietse met 'n groot koggrootte van 27t tot en met die bergfiets grootte 32t. Hoe groter die tandvleuel, hoe makliker sal dit wees om jou pad op die steil afdelings te maak.
Al ses bikes het die 9-spoed ratkas Shimano Sora. Die shifters is nou 'STI', wat beteken dat die remhendel nou ook as 'n skuif hefboom dien
Nege-spoed Shimano Sora dryfbane op al ons toetsfietse. Hierdie downshift met 'n hefboom agter die rem hefboom en opskakel met die rem hefboom. Die stelsel werk goed en deel sy verskuiwingstyl met Shimano se boonste vlakgroepstelle, soos 105 en Ultegra.
Die kitskeuses wat saak maak
Daar is baie faktore wat fiets gerief beïnvloed, soos raamontwerp, materiaal en sitplek deursnee, maar miskien is die belangrikste die keuse van bande. Hier is die tendens dat padfietse wyer bande het as in die verlede. 'N 25c, of 25mm wye band is nou naby standaard, en beskik oor alle fietse maar die Trek. Maar nie elke bandmerk meet dieselfde manier nie, en die wydte van die rand waarop die bande sit, kan ook 'n merkbare verskil maak.
Miskien is die mees verrassende aspekte van hierdie fietse die remskakelremme. Al die fietse wat op die toets verskyn, is Tektro-gebrandmerk, of rebranded remkalipers, maar daar is merkbare verskille in stopkrag. Sommige van hierdie kan toegeskryf word aan verskillende velde, maar baie daarvan val op die gekose remblokkies se saamgestelde - en selfs remkabel keuse. Hierdie faktore kan die verskil beteken tussen veilige en enigiets wanneer dit by stopvermoë kom.
Vir gerieflikheidsmoontlikhede moet 'n fiets se kontakpunte nie geïgnoreer word nie. Dit spreek byna dat die saal noodsaaklik is, maar die stuurstang is iets duurder en moeiliker om te verander as dit nie reg is nie.
As jy van plan is om jou padfiets te gebruik vir daaglikse pendeling of harde weerry, moet jy sekerlik rak- en modderkrag-verenigbaarheid oorweeg. Terwyl die meeste koolstofvurke nie hier goed speel nie, doen die allooirame en dus alle fietse op die toetsaanbod wat vir ligte panniervragte en klemmagratte aangebring word.
Alle fietsgewigte is sonder pedale geneem. Sommige van die fietse bevat basiese klipklip-pedale, terwyl ander nie enige pedale insluit nie. Hoe dan ook, ons beveel sterk aan om te belê in 'n ordentlike paar fietsskoene en gepaardgaande klemlose pedale - die enkele grootste ratopgradering wat u kan doen met u padfietsry.
Gespesialiseerde Allez E5 Sport
Met die wenke van ons redakteur se keuse-toekenning, bied die 2016 gespesialiseerde allez e5 sport alles wat ons wil hê in 'n intreevlak-fiets
Wenner van ons Editors 'Choice-toekenning, het dit iets spesiaals nodig om bo die res te staan ​​met soveel ooreenkomste tussen al die fietse. In die Allz se geval was dit 'n kombinasie van gekose geometrie en foutlose komponent keuses wat vir die mees gebalanseerde en gesamentlik gemaklikste fiets op toets gemaak het. Die raam bied aandag aan detail in die sweis- en buisvorms, maar dit is die komponent wat werklik vir ons toetsers geskyn het.
Met die breedste velde op toets, is daar 'n enorme bandvolume om die pad te verlig, terwyl 'n volle Shimano Sora-aandrywer oor 'n wye reeks kassette beweeg. Die stywe remkalipers stop op 'n dime, terwyl al die kontakpunte ewe troosvol was.
Miskien is die enigste negatiewe die gewig, hoewel dit net 300g meer as die ligste gaan, is dit skaars 'n merkbare probleem.
Prys: $ 970 / £ 750 / AU $ 1,399
Gewig: 9,41 kg (20,75 lb)
Raamgrootte getoets: 54cm (effektiewe boonste buis: 549mm)
Bandwydte: 28.2mm (25c geëis)
Outer rand breedte: 24.5mm
Lees die volledige oorsig van die 2016 Gespesialiseerde Allez E5 Sport.
Afwerking in die tweede, die 2016 cannondale caad8 sora 7
As dit gaan om alloofietsfietse, is daar min meer ikonies as die CAAD-reeks van Cannondale. Die CAAD8 ry met 'n bekende houding wat ons nog steeds liefhet vir die Amerikaanse handelsmerk se fietse.
Die meetkunde is goed gekies en bied akkurate akkuraatheid op sketsagtige afdraande - hoewel dit meer regop is as CAAD-fietse van die verlede. Die gerief van die rit is genoeg om die ergste vibrasies af te laai, alhoewel die Gespesialiseerde en Reuse effens gladder is. Maar sit die krag af, en die wedrenne-erfenis van hierdie fietse skyn deur middel van lonende versnelling.
So 'n raamwerk beteken komponent kompromieë, en die bou val op die meer basiese kant sy prys gegee. Dit gesê, die voorraad FSA crank werk goed genoeg, hoewel dit 'n bietjie meer traag is om te skuif as 'n Shimano Sora-eenheid. Die smal 12-27t-kasset is egter meer beperk as ander fietse, en die remme is op sy beste gemiddeld.
Ten spyte van hierdie komponentprobleme, demonstreer die CAAD dat die raamwerk werklik die hart en siel van 'n goeie fiets is.
Prys: $ 1030 / £ 700 / AU $ 1,299
Gewig: 9.24kg (20.37lb)
Raamgrootte getoets: 54cm (effektiewe boonste buis: 545mm)
Bandwydte: 25.5mm (25c geëis)
Outer rand breedte: 21.45mm
Lees die volledige resensie van die 2016 Cannondale CAAD8 Sora 7.
Reuse Defy 3
Die 2016 reuse-trots 3 is 'n selfversekerde rit en bied baie gerief
Die Defy het die Gespesialiseerde Allez gesluit vir die titel van die gemaklikste fiets op toets. Die meetkunde is bewys en plaas jou in 'n stabiele, maar doeltreffende trapposisie vir lang ritte. As dit breër vlerke gehad het, sou die Defy die Allz na die pos geslaan het.
Giant wys sy krag as die wêreld se grootste fietsvervaardiger en manipuleer die Defy se buise in vorms wat net 'n paar jaar gelede onmoontlik sou kon word. Die raam is styf onder krag, alhoewel ander op toets bied meer vorentoe snap.
Die dryfbaan is intussen gelyk aan dié van die Gespesialiseerde, maar die remme is nie heeltemal so effektief nie.
Prys: $ 920 / £ 649 / AU $ 1,099
Gewig: 9,32 kg (20,55 lb)
Raamgrootte getoets: Medium (effektiewe boonste buis: 545mm)
Bandwydte: 25.2mm (25c geëis)
Outer rand breedte: 19.90mm
Lees die volledige oorsig van die 2016 Giant Defy 3.
Merida Rit 200
Die 2016 Merida-rit 200 is 'n fiets vir diegene wat op soek is na 'n ultieme regop rit
Die Merida Ride bied verreweg die mees regop ritposisie op toets, en is geskik vir ruiters wat 'n gemaklik ontspanne ryposisie soek. Dit het beteken dat ons gesukkel het om die pedaal op dieselfde manier te kry as wat ons kan met ander fietse op toets.
Nie almal soek egter absolute spoed nie, en die Merida kruis glad oor teenstrydige oppervlaktes en word net oorweldig deur groter stampe en gate.
Na die Reus is hierdie raam die mees gedetailleerde en skoon op toets klaar. Dit is nie verbasend nie, aangesien Merida die tweede grootste fietsvervaardiger in die wêreld is en sulke produksiekrag is hoe premie-eienskappe soos die interne kabelrigting en die volledige koolstofvurk met afneembare stuurbuis voorsien word.
Component-wyse, die Merida lig effens agter. Die velde is die smalste op toets, en dit, saam met hul verskillende spraakpatroon, beteken dat hulle ook minder duursaam sal wees. Die wye verskeidenheid-ratkas is goed, hoewel die Shimano-kruk se nie-reeks nie die langste verskuiwing van die ses fietse is nie.
Prys: $ N / A / £ Nvt / AU $ 1,249
Gewig: 9.31kg (20.53lb)
Raamgrootte getoets: 52cm (effektiewe boonste buis: 540mm)
Bandwydte: 25mm (25c geëis)
Outer rand breedte: 18.90mm
Lees die volledige oorsig van die 2016 Merida Ride 200.
Let wel: Merida word nie in die Verenigde State verkoop nie en ongelukkig is hierdie spesifieke model ook nie in die Verenigde Koninkryk beskikbaar nie. Vir diegene in die Verenigde Koninkryk, deel die Ride 100 en 300 dieselfde raam.
Die 2016 fokus cayo al sora is die beste geskik vir diegene met 'n wedren ambisie
Baie soos die Merida, bied die Duits-ontwerpte Focus 'n ongelooflike premie raam en vurkpakket met onverwagte voordele teen die prys. Sulke voorbeelde is die kolletjiesvork en die interne kabelroeting, maar minder voor die hand liggende besonderhede sluit in 'n driehoekige raamkonstruksie en gemasjineerde onderbeugelskulp - iets wat dit beslis help om die ligste fiets op toets te wees.
Die Cayo is 'n meer klassieke 'Europese' in sy benadering as sommige van sy eweknieë. Sy meetkunde is laer en aggressief as die meeste. Vir ruiters met spoed aspirasies, sal dit goed ontvang word, maar as jy absolute troos en beheer soek, kan jy elders gelukkiger wees.
Die rygehalte het een van die moeiliker op toets getoon, en dit is meestal na die buisvorms, wat enige tekens van buiging onder moeilike spore afweer. Wat die komponent betref, is die dryfkrag gelyk aan die Gespesialiseerde, en die wiele is ook redelik goed. Soos al te veel van die ander op toets al is die remme swak en die saal moet sekerlik gaan. Vreemd genoeg het die raam ook gerangskik met 'n harde ratel, wat veroorsaak word deur die agterste remkabel wat liewer deur dit loop.
Prys: $ TBC / £ 599 / AU $ 1,299
Gewig: 9.12kg (20.11lb)
Raamgrootte getoets: Klein (effektiewe boonste buis: 537mm)
Bandwydte: 26.5mm (25c geëis)
Outer rand breedte: 21.7mm
Lees die volledige oorsig van die 2016 Focus Cayo Al Sora.
Die 2016 trek 1,2 is ordentlik, maar die remme en bande hou dit terug van grootheid
Ons verwag soveel van Trek die beste, maar was teleurgesteld oor wat die 1.2 aangebied het vir sy direkte mededingers. Die fiets is goed en ons het steeds ons tyd gehad om dit te toets, maar dit is nie genoeg as sommige van die kompetisies goed is nie.
Die meetkunde is verfyn en dit het nie tyd gehad om gemaklik in die posisie te voel nie, veral gegewe die kwaliteit raakpunte. Maar terwyl ons liggaamsgewig swaar was, was die bande nie. 'N harde verbinding, gemeng met die enigste 23c breedte op toets, het hierdie fiets op 'n ooglopende nadeel vir die ander op toets gelaat. Die bande was weer 'n aflê wanneer dit op ruwe oppervlaktes kom, met die Trek wat 'n bietjie te veel terugvoer vir ons smaak bied.
Om bande uit te wissel, is nie moeilik nie, maar 'n goeie stel kan nog 'n 10% -koste vir die fiets byvoeg. Dit kan jou daartoe lei om elders te kyk. Daarbenewens het die wiele 'n kwaliteit velg wat op 'n later stadium ook op 'n buislose manier opgegradeer kan word.
Die dryfkrag doen soos dit moet, hoewel die Gespesialiseerde en Reuse bewys dat 'n wyer reeks kasset 'n goeie ding is vir heuwelagtige ritte. En as ons oor heuwelagtige ritte praat, het ons die 1.2 se remme gevind om die gelykste ergste op toets te wees.