DT-30 "Vityaz" - twee-skakel-terrein-voertuig op rupsbane: beskrywing, tegniese eienskappe en resensies
Uiterste natuurlike toestande twyfel dikwels oor die tegniese data van baie SUV's. Daar is struikelblokke wat selfs gespesialiseerde toerusting nie altyd in staat is nie, en dit is onmoontlik om oor standaardvoertuie te praat. Maar nie alles is so erg soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. DT-30 "Vityaz" - 'n unieke ontwikkeling van huishoudelike ingenieurs. Hy het geen element verskriklik en daar is geen onoorkomelike struikelblokke nie. Opgradeerde weergawe, met die voorvoegsel "P" - daarbenewens kan dit ook swem. Die meeste modelle van rusbandbande is in staat om maklik klein waterliggame, boskruisareas, asook sand en sneeu puin te oorkom.
ATV "Vityaz" DT-30 is ontwerp om in moeilike toestande van Siberië, die Verre Noorde en die Verre Ooste te werk. In hierdie geval is die omgewingstemperatuur feitlik irrelevant. Heeltemal dieselfde, of dit nou 50 grade ryp of 40 hitte is.
Hierdie hoëspoed-veldvoertuig behoort aan die groep artikulasievoertuie, maar verskil van al die ander in sy unieke parameters van deursigtigheid en manoeuvreerbaarheid. Daar is feitlik geen toestande wat die "Hero" DT-30 nie kon oorkom nie. Tegniese eienskappe van die masjien is uitstekend vir werk met reddingspanne, tydens ontruiming tydens vloede, grondverskuiwings, sneeu dryf en ander natuurrampe wat deur die natuur veroorsaak word. Die ATV maak dit maklik om die slagoffers op die toneel van die ramp te vind en na die mediese stasie te lewer, of, indien die beseerde baie is, lewer dan dokters, medisyne en al die nodige kos aan hierdie gebied.
Benewens reddingsoperasies word die DT-30 "Vityaz" ook gebruik om 'n verskeidenheid toerusting en spesiale toerusting te lewer, byvoorbeeld brandweer toerusting, hyskrane, graafmachines en ander masjiene wat baie moeilik bereikbaar is. Masjiene word baie wyd gebruik vir militêre doeleindes, verskillende soorte eenhede. Alles te danke aan die hoë passabiliteit. Transports kan wye ravyne en grawe oorbrug, waarvan die breedte tot 4 meter bereik, en kan ook heuwels en hellings tot 'n meter en 'n half klim.
Die ontwerp van die motor het 'n aantal kenmerke wat die DT-30 "Vityaz" onderskei tussen die res van die lys van veldryvoertuie. Die verbindings skakels kan in twee vliegtuie gevou word, en die beheer van hierdie proses is direk vanaf die bestuurderskajuit moontlik. Om te verseker dat hierdie skakels sonder probleme met mekaar kan beweeg, word 'n spesiale draaibare toestel voorsien, met twee hidrouliese silinders wat vir beheer geïnstalleer is. Hulle kan die manoeuvreerbaarheid van die masjien aansienlik verbeter, en ook op die beginsel van kussingselemente werk om 'n gladder beweging te verseker.
Om probleme met 'n gebrek aan krag of wringkrag te vermy, het die ingenieurs besluit om 'n 12-silinder enjin op die Vityaz DT-30 te installeer. Die brandstofverbruik wissel na gelang van die materiaal wat gebruik word. Die grootste voordeel van so 'n enjin is dat dit multi-brandstof is. Die krag is 780 perdekrag. Afhangende van die konfigurasie is dit moontlik om drie variante kragsentrales te installeer:
Met die enjin CMV.
Met die motor Cummins.
So 'n verskeidenheid kragstowwe kan probleme ondervind met die diens. Een van hulle is onderdele. DT-30 "Vityaz" maak voorsiening vir die gebruik van Duitse enjins, herstelknope moet op sy beste 'n paar maande wag. Dit is miskien een van die vernaamste nadele van 'n motor met 'n buitelandse kragsentrale.
Tog is die loonvrag 30 ton, en die gewig van die masjien in bestendige orde is 28 ton. Dit is opmerklik dat met so 'n redelik groot gewig die druk wat ruspes op die grond uitoefen, minimaal is. Dit is gemiddeld 0,3 kg / cm2. Dit het die vlak van patentering van die masjien aansienlik verhoog en feitlik uitgeskakel jam in swaar gronde.
Die groot gewig het nie die bewegingspoed van die motor sterk beïnvloed nie. As jy oor land ry, kan DT-30 "Vityaz" op hard terrein die snelhede van tot 50 km / h bereik. Tydens die oorwinning van water- en moerasgebiede word hierdie parameter tot 4 km / h verminder. Die maksimum hoek van aankoms, sowel as die uitgang, affekteer die passabiliteit. By die terreinvoertuig - 30 grade, kan dit ook rolle tot 15 grade weerstaan. Bemanning - 5 mense. Die brandstoftenk is gemiddeld genoeg om 'n afstand van tot 500 km te dek. Dit is moeilik om te praat oor 'n meer akkurate waarde van brandstofverbruik, want alles hang af van baie faktore, en bowenal op die materiaal self. Die enjin kan enige brandstof gebruik, maar hieruit kan sy tegniese data wissel.
Oordrag en hardloop toerusting
Crawler By al die terrein voertuie is toegerus met hidromeganiese transmissie met 'n bykomende transformator, wat die gladde oordrag van wringkrag moontlik maak. Tussen die ratkas en die differensiaal is 'n slot geïnstalleer, wat nodig is om die optimale modus te kies wanneer jy op sneeu, moeras of ander onbegaanbare plekke ry.
Die lopende toerusting bestaan uit kontoere met geïnstalleerde ruspe gordels. Daarbenewens het hulle staal kruis-lede geïnstalleer. Dit is nodig om druk op die grondoppervlak te verminder en sodoende die deursigtigheid te verbeter. Hierdie kruisstukke heeltemal hanteer beide self skoonmaak, sowel as die beskerming van die liggaam van versiersel, wat op die lopende toerusting verskyn.
Op die hoofrolle is 'n onafhanklike skorsing. Die werkelement is torsie met 'n spesiale poreuse vuller. Dit laat die voertuig gladder beweeg, sonder om die bevestigingselemente te beskadig.
Om die impakkrag op die onderstel te verminder, word die wiele met poliuretaan coatings gebruik om obstakels te oorkom. Dit laat u toe om die duursaamheid van die terrein te verbeter.
Die prys vir DT-30 "Vityaz" wissel van 6 tot 8 miljoen roebels, afhangende van die toerusting en toerusting wat vanaf die aanleg geïnstalleer word. Nietemin, die motor is sy geld werd. Alles weens die unieke prestasie eienskappe. Die ATV hanteer take wat met die eerste oogopslag onmoontlik lyk of nie heeltemal werklik is nie. Op die sekondêre mark is daar ongelukkig baie min voorstelle, so min wil afskeid neem aan so 'n universele voorbeeld.
Ten spyte van die indrukwekkende tegniese eienskappe kla die operateurs oor hulle. Dikwels kan jy 'n verklaring sien dat die oordrag dikwels breek, en die enjins is baie grillig, alhoewel hulle as multi brandstof verklaar word. Die swakste punt is die koppelstuk, by groot hoeke van rotasie dra die knoop redelik vinnig uit.