Firgelli Lineêre aandrywers gebruik v...
Firgelli Lineêre aandrywers gebruik vir of Lamborghini lugremvleuel van Attivo Designs
Gepos deur 3PL Services aan Augustus 31, 2015
Stel jou voor dat jy 'n oomblik in die kajuit van een van die wêreld se aggressiefste supermotors skuif, jy steek jou hand op en maak die deur ondertoe, steek jou gordel aan en sit 'n kort rukkie voordat jy die motor begin, neem die werklikheid wat jou omring in. Dan, amper asof u op die punt staan ​​om die enjins op 'n militêre vegvliegtuig af te vuur, bereik u half in die middelkonsole, lig die rooi deksel op en druk die startknoppie, vir net 'n breukdeel van 'n sekonde, dan gebeur dit. Daar is 'n beslissende kwaai gekerm terwyl die voorgereg die 6,5 liter, V12-monster, net duim agter jou kop sit, net skei deur die koolstofvesel waarin jy sit en dit brul.
U beweeg stadig oor die teer en as u die aanloopbaan nader, word u na 'n beginpunt in die middel gerig, terwyl u afkyk na die hittegolwe wat van die 3,5 kilometer-oppervlak af opstyg en u tonnelvisie sentreer vir een enkele doel, om man en masjien na te druk. hul absolute limiet. Dan sak die vlag en met 'n bietjie bandrook en naby 'n enkele rotasie van die rubber voordat hulle aanhaak, word jy op goddelose wyse vorentoe gekatapult. 60 MPH gebeur in net 'n haar van meer as 2,5 sekondes, 100 km / u in net minder as 6, teen die tyd dat u 10,7 sekondes tref, loop u verby die kwartmyl teen 'n verstandelike verdowing van 135 MPH (om dit in perspektief te plaas vir die metrieke volk, dit is 217 km. / h) en die rit is nog nie eens half oor nie. Teen die punt van 22 sekondes gaan u 180 MPH en het u al 4000 voet gereis (dit is 290 km / u en 1,25 km vir ons nie-keiserlike vriende). Die meeste verstandige mense sal op hierdie punt stop, maar sommige van ons leef vir die absolute opwinding en so gaan dit voort, tot 'n gedagte verdoofde 220 MPH voordat u besef dat die einde van die aanloopbaan nader is. As jy hard rem, druk die neus effens, want die 4 massiewe bande skreeu vir greep en probeer 3476 kg tot stilstand bring, maar die einde van die aanloopbane kom baie vinniger as wat verwag is. U skiet verby u laaste afdraai en gryp na die wiel van die motor, die voet op die rempedaal geplant en die bande wat brand, terwyl hulle uiteindelik hierdie monster tot stilstand bring. U draai om, ry 'n paar honderd voet terug tot by die taxibaan en terug na u kuil, adrenalien, grootoog en glimlaggend oor tot oor soos 'n kind op Kersoggend. Stel jou nou voor dat dit nie 'n versinsel van jou verbeelding was nie, plaas jouself eerder in die skoene van Professional Engineer, Gearhead en die president van Attivo Designs Robbie Dickson en wat sou jy doen? Die antwoord is eenvoudig: u vind 'n oplossing, 'n oplossing waarmee u vinniger kan gaan deur doeltreffender te stop sodra u daar aankom. As gevolg hiervan het Robbie en die span van Attivo designs begin dink oor idees wat hom in staat stel om sy motor vinniger te stoot, harder te rem en 'n pragtige visuele impak te maak. Dit waarmee hulle vorendag gekom het, leen swaar van die lugvaartbedryf, asook die Italiaanse motorvervaardiger se Franse neef Bugatti by wyse van 'n verstelbare vleuel wat dubbel werk kan doen as 'n aktiewe lugrem onder swaar remvragte teen spoed.
Die span het onvermoeid gewerk om die aktiewe vliegblad te ontwikkel en te ontwerp, spesifiek die meganika agter die bedienings- en beheersagteware wat met die voertuig geïntegreer is om die lugrem te ontplooi. Dit het eindelose ure se lugvloeisimulasie behels om die dinamiese effek van die vleuel in sy gereelde verlaagde posisie te begryp, asook hoe dit onder verskillende aanvalshoeke sou reageer ten opsigte van remdoeltreffendheid, aerodinamika, sleep sowel as bedryfsnelheid en duursaamheid. Wat hulle geskep het, was 'n veelvuldige vleuel wat van koolstofvesel, aluminium, vlekvrye staal vervaardig is, en dan het hulle lineêre aandrywers en regeleenhede van Firgelli Automations vir die bewegingsbeheer geïntegreer. Firgelli was die voor die hand liggende keuse vir outomatisering, aangesien hulle 'n ongelooflike hoë gehalte aandrywer op grond van unieke bewegingsbeheertegnologie bou, en dit het nie skade gedoen dat Robbie vertroud was met die maatskappy nie, aangesien hy dit ook besit.
Attivo se vleuel beweeg van 'n horisontale vlak tot 'n bykans vertikale 75 grade in die bestek van ongeveer 1 sekonde en voeg 'n aansienlike toename in die remkrag (veral teen spoed). As 'n bykomende voordeel namate die aanvalshoek onder rem toeneem, het die motor al hoe stabieler geword en is die lig in die stert uitgeskakel namate die gewig vorentoe beweeg. Die Firgelli-komponente het keer op keer foutloos gepresteer onder wisselende vragte en in die ongunstigste omstandighede, en die Attivo-ontwerpte en vervaardigde koolstofveselvleuel het geen tekens van buiging of spanning onder vrag getoon nie. Die produkkonsep was ongelooflik suksesvol, en alles wat geleer is, sal na toekomstige produkte oorgedra word.
Attivo is besig om voortdurend innoverende supermotoroplossings te ontwikkel, en 'n opgedateerde variant van hierdie aktiewe lugrem is binnekort weer in ontwikkeling en produksie. Hou aan kyk