Vurkhyserstabiliteit Driehoek en Sentrum van Swaartekrag
Verstaan ​​die stabiliteits driehoek konsep om te waak teen die vragmotor tip oor
Ons bespreking van basiese basiese hysbakmotors sou nie volledig wees sonder 'n bespreking van die swaartepunt en die stabiliteitsdriehoek nie. Een van die moeilikste dinge waarmee hefboomoperateurs in opleiding kan begryp, is die belangrikheid om hul swaartepunt binne hul stabiliteitsdriehoek te behou.
Eenvoudig gestel, 'n vurkhyser het 'n driepunt-suspensie stelsel. Dit word gevind oor die twee voorladingwiele, sowel as die agterste middelpunt tussen die agterwiele.
Wanneer denkbeeldige reëls geteken word om hulle te verbind, staan ​​dit bekend as die stabiliteitsdriehoek. Die operateur moet toesien dat die swaartepunt van sy gekombineerde vurkhyser en vrag binne die stabiliteitsdriehoek bly om teen die punt oor te hou. Faktore soos swaar en ongebalanseerde vragte, ry op skuins of ongelyke terrein, of draai met verhoogde vragte kan daartoe lei dat die swaartepunt buite die driehoek beweeg. Die resultaat kan katastrofies wees.
Hoekom is die stabiliteitsdriehoek belangrik?
Om 'n stap terug te neem, is een van die grootste risiko's wat 'n hysbakbestuurder in die gesig staar, 'n wenk oor. Tipovers lei tot ongeveer 25 persent van die ongeluk van die vragmotor, volgens een bron. In 2010 het OSHA ongeveer 110 werksterftes geïdentifiseer waar die heftruck geïdentifiseer is as die primêre of 'n sekondêre bron van die ongeluk. Soos hierbo genoem, kan 'n punt oor voorkom as die swaartepunt buite die stabiliteitsdriehoek beweeg.
Hierdie besorgdheid moet te alle tye oorweeg word.
Verskeie situasies beweeg jou sentrum van swaartekrag buite die stabiliteitsdriehoek
In die hantering van vurkhysers moet ons nie net bekommerd wees met die swaartepunt van die vrag wat ons ophef nie, maar ook met die gesamentlike swaartepunt.
Hierdie kombinasie sluit in die hysbak en die vrag wat dit optel.
Kom ons begin deur na die swaartepunt van die las te kyk, wat bekend staan ​​as die laai sentrum. In 'n uniforme vrag, soos gepalettiseerde goedere of 'n baal materiaal, kan dit makliker bepaal word. Neem 'n uniforme vrag op 'n 48-duim lange palet. Dan is die laai sentrum op 24 duim, wat 'n gemeenskaplike laai sentrum is vir baie kleiner kapasiteit-vragmotors. Wanneer 'n vrag egter ongekentreer is, soos byvoorbeeld 'n enjin of ander nie-simmetriese items, moet daar sorg gedra word om die swaartepunt te skat. Net so kan 'n groot vrag 'n laaisentrum baie verder as 24 duim hê. Die data plate wat op jou heftruck aangetref word, sal jou vertel wat jou maksimum hefvermoë is, met 'n gemelde laai sentrum. As u laaisentrum verder uit is as die laai sentrum vir maksimum hefboomkapasiteit vir u vurkhyser, dan is u maksimum hefvermoë verminder, moontlik dramaties.
Die hysbak het ook 'n swaartepunt, wat skuif wanneer die vragmotor 'n vrag optel. Wanneer die las opgehef word, beweeg die swaartepunt vorentoe. Sorg moet getref word om die swaartepunt binne die stabiliteitsdriehoek van die vurkhyser te behou, deur nie meer as die maksimum toelaatbare, met die lading sentrum, op te lig nie.
Wanneer dit werk, kan stabiliteit die beste in stand gehou word deur lae lae op die grond te hou en met omsigtigheid te reis wanneer jy draai, stop en begin. Maak ook seker dat jy jou veiligheidsgordel dra .
Een gebied van besondere kommer is op opritte of hellings, sowel as op ongelyke terrein. Moet nooit 'n vrag oprig of 'n oprit aanskakel nie. In sulke gevalle beweeg jou swaartepunt vinnig buite die stabiliteitsdriehoek. Hou ook in gedagte dat u swaartepunt vorentoe beweeg wanneer u 'n vrag dra. So terwyl jy leë reis, moet jou vurke afdraande wys. As jy 'n vrag dra, moet jou vurke na die top van die oprit kyk. Vir 'n meer gedetailleerde bespreking, besoek die OSHA webwerf.
'N Finale woord, as jy 'n vurkhyser bestuur en dit begin om te tik, moenie probeer om van die masjien te spring nie. Kenners beveel aan om in die kajuit van die voertuig te bly.