Beeld: Getty / Westend61
Crew Resource Management, ook bekend as Cockpit Resource Management, of CRM, is 'n kajuitbestuurskonsep wat 'n vlieënier se deeglike gebruik van alle beskikbare hulpbronne, binne en buite die kajuit, behels.
Bemanningsbestuursbestuur het in die laat 1970's na vore gekom in reaksie op die ondersoek na die ondersoek na die ondersoek na die ondersoek na die ondersoek na NASA. Die navorsing wat NASA gedoen het, het destyds gefokus op die menslike foutelement wat betrokke was by vliegtuigongelukke met verskeie spanne.
NASA-navorsers het bevind dat tekortkominge in interpersoonlike kommunikasievaardighede, besluitneming en leierskap in die kajuit die hoofoorsake van verskeie ongelukke was, en hulle het 'n program saamgestel om spanwerk en hulpbronbestuur aan te moedig.
In die 1970's was baie van die fokus van CRM op die vlieënier- / kopielewensverhouding. Dit blyk dat daar 'n paar vlieënier-kapteins was wat baie min van hul mede-werkers gedink het. Daar was ook baie eerste beamptes wat nie gevoel het dat hulle hul kaptein kon opstaan ​​toe hulle nie met sy of haar optrede saamgestem het nie. Kapteins is op voetstukke geplaas en minderwaardige vlieëniers het gevoel dis disrespekvol om hulle te bevraagteken. Dit het 'n atmosfeer in die werkplek geskep wat nie aan spanwerk bevorderlik was nie en het tot baie ongelukke gelei. Die doel van CRM was in hierdie tyd 'n omgewing van gelyke respek, spanwerk en samewerking om die missie van die vlug veilig te bereik.
Later CRM-modelle het soortgelyke leerstellings gevolg, maar het ook beter besluitnemingsvaardighede in die algemeen ingesluit. Foutbestuur het die fokus van laat CRM-opleidingsmodules geword. Veiligheidsstatistieke dikteer dat mense die hoofbron van fout is; Daarom moet vlieëniers potensiële foute en beheerfoute herken wanneer hulle voorkom.
Mees onlangs het CRM ontwikkel in die onderrig van vlieëniers se risikobestuurstrategieë, met die fokus op werksladingbestuur, die erkenning van gevaarlike houdings of patrone, die handhawing van situasionele bewustheid en doeltreffende kommunikasie om doeltreffend en veilig in alle aspekte van die vlug te funksioneer.
Vandag is CRM 'n noodsaaklike deel van enige vlugafdeling se opleiding en 'n kritiese kennisstuk in 'n vlieënier se loopbaan. Alle professionele vlieëniers word opgelei in CRM, en die fokus bly op spesifieke konsepte soos lugvaartbesluitneming, risikobestuur, leierskap en foutbestuur.
Besluitneming: Alle vlieëniers is betrokke by besluitneming tydens vlugte. Of hulle nou die regte besluit neem of nie, hang af van hoeveel inligting hulle het. CRM leer vlieëniers om alle beskikbare hulpbronne uit te soek by die neem van 'n besluit, en nie om dit alleen te doen nie. Pilots kan die hulp van ander bemanningslede, lugdienste, ATC, weerberigte gebruik, en deesdae kan hulle selfs hul onderhoudsdepartement oor die telefoon of radio bel.
CRM leer vlieëniers om kalm en gepas te wees in plaas van uit vrees of impulsiwiteit wanneer besluite geneem moet word. Loodse moet hul eie gevaarlike houdings erken wat met goeie besluitneming kan inmeng en risiko behoorlik bestuur.
Risikobestuur: Pilote word nou geleer dat die enigste manier om risiko's wat verband hou met die vlieg te voorkom, is om hulle behoorlik te bestuur. Dit behels die kennis van die risiko's, om mee te begin. Pilots bestuur risiko deur te weet dat hulle persoonlike risiko soos moegheid , siekte of stres dra om met hulle te werk. Daarbenewens is daar omgewingsrisiko's, soos die weer of operasionele beleid. Daar is prestasie risiko's gebaseer op hoe swaar die vliegtuig gelaai word, indien die aanloopbaan nat is. Pilots kan nie hierdie risiko's beheer nie, maar hulle kan die uitkoms bestuur deur hul eie beperkings, vliegtuigbeperkings, maatskappybeperkings, ens. Te ken.
Leierskap: 'n Goeie leier is moeilik om te vind, maar CRM kan vlieëniers leer om goeie en slegte leierskapstrekke te herken, wat hulle onderskeidelik kan implementeer of vermy.
CRM vir enkele vlieëniers (SRM)
Dit het nie lank gegaan vir die spelers in die bedryf om te besef dat daar eintlik voordele is vir CRM-opleiding in 'n bemanningsomgewing nie. Die volgende voor die hand liggende ding was om elders dieselfde begrippe te implementeer. Baie van die konsepte wat in CRM aangebied word, sal ook blyk te wees vir eenpilootbedrywighede. Enkele vlieënierhulpbronbestuur (SRM) het nou sy weg in die ligte vliegtuigbedryf gemaak en is veral 'n waardevolle opleidingsinstrument vir enkel-vlieënde IFR-bedrywighede.
Daar is voordele en nadele vir enkelpilootbedrywighede. Eerstens, as enigste bewoner van die kajuit, het 'n enkele vlieënier niemand om te argumenteer nie. Hulle het ook niemand om idees af te weier en niemand om te help in 'n noodgeval nie. Enkele vlieëniers moet elders na hulpbronne kyk, en hulle moet weet hoe om dit doeltreffend te doen en sonder om situasionele bewustheid te verloor, veral met die vooruitgang in tegnologie wat onlangs oorvloed was. Hierdie moderne kajuit toestelle in tegnologies gevorderde vliegtuie (TAA) kan baie nuttig wees vir enkele vlieëniers in IFR toestande, maar slegs as hulle leer hoe om die toerusting te gebruik.