Total Replies: 248 602
Total Views: 83 108 195
views: 4 957 222
09 Aug 2019 @ 09:46:35 am
So bietjie running commentary:
maksimum vertikale gewig van sleephaak: 75kg.
maksimum sleepgewig van sleephaak: 1300kg.
neusgewig met omtrent alles uit die karavaan: net so omtrent 120kg.
toelaatbare vrag (160kg : 910kg-750kg).
Ek is tans van die veronderstelling dat hierdie 160kg alles insluit wat ingelaai moet word - dat die 750kg die karavaan is sonder spaarwiel, tente en 1 gasbottel volgends Gypsey se fynskrif)
so vanuit die staanspoor is ek in 'n knoop en moet ek so pak dat ek 50kg "agter die as" kry om die sleephaak te beskerm.
sal my yellowblade moet diens ...
tyd vir inpak ....
09 Aug 2019 @ 11:07:06 am
So bietjie running commentary (2):
met 85kg gelaai (dis lig geskat, maar ball-park) is neusgewig steeds +120kg.
39kg in neus (spaarwiel, battery en gasbottel)
45kg onder die bed (grondseil, hooftent en kante, gasstoof en tafel
dit beteken so 80kg wat ek kan laai voor ek moeilikheid gaan optel by 'n weegbrug
met so 100kg reg agter by die venster op die bed (pasassier gelaai :-) ) val die neusgewig tot 110kg.
Ek is dus tegnies 20kg oor die GVM en 10kg oor die maks neusgewig
en die 80kg wat ek nog kan laai se digtheid is laag, so geen manier dat ek dit alles agter op/onder die bed sal kan inkry nie ...
my poef is in die pos!!
10 Aug 2019 @ 14:18:12 pm
Ek weet nie wat my Fleetline se neusgewig is nie, veral nie nadat ek gepak het nie. Ek pak dieselfde as die afgelope dekades. Ek weet nie wat my 2011 Fleetline se korrekte gewig is en of die fabriek my ook n rat voor die oe gedraai het nie. Gelukkig sleep ek met n Fortuner en het ook nog nooit slegte ondervindings gehad nie. Hoe roekeloos dit ookal mag klink gaan ek ook nie nou krap daar waar dit nie juk nie. Ek sleep hierdie Fleetline en my 2 voriges nou al vir jare so sonder om te weet. Ek is gelukkig so en sal die brug van teespoed oorsteek die dag as dit gebeur. Gelukkig is ek n optimus en glo dit sal nooit gebeur nie. As ons aan elke reel en voorskrif moet voldoen kan ons maar ophou kamp. Kom ons leer maar by die Taxis. Ek is seker hulle het n aparte padverkeerswet net vir hulle, want hulle kom niks oor terwyl hulle die gewone wette daagliks roekeloos oortree nie. Ek is vas oortuig ek is binne die wet soos Jurgens die Fleetline aan my verkoop het. Nou ry ek ons paaie plat met my wettige wa en voertuig teen 100kpu wat ook binne die wet is. Ek gaan nou nie elke jota en titel opswot om myself "dalk" verkeerd te bewys nie. Ek het alles wettig by n handelaar gekoop volgens sy spesifikasies en sal maar my saak daar by die owerhede gaan bepleit as daardie geel vrug die dag in my waaier beland. Maar net my eie gevoel waarmee ek baie gelukkig is. Please dont shoot the messenger.
10 Aug 2019 @ 14:27:29 pm
Piet stem saam met jou.
10 Aug 2019 @ 20:35:30 pm
Piet, stem ook saam. tot op hede het ek net seker gemaak ek laai minder as BVM in die 'van en sleep wat die haak toelaat (1300kg maks)
Hierdie hele oefening het gekom van terloops my karavaan probeer skuif (optel) en ek kon dit nie eers lig nie.
en toe sien ek die Tucson se sleephaak is 75kg maks vertikale gewig
dus het ek twee uitkomste wou bewerkstellig:
- kry die 'van se neusgewig so dat ek dit sou kon optel
- bly binne die vervaardiger se spesifikasies (75kg).
Ek kon nie daarin slaag nie en al die dinge waarmee ek kan rondspeel wil dit vir my lyk of ek nie neusgewig gaan kry naby 75kg nie.
beslis sal ek by 'n weegbrug die groen lig kry soos sake nou staan. my sleephaak kan dalk begin rebelleer ....
11 Aug 2019 @ 13:54:51 pm
Ek moet nog gaan kyk wat die neusgewig op die Skipper is, maar ek vermoed dis binne die toelaatbare grens.
Met 'n SUV of 'n bakkie is die gewig op die haak (die wettigheid buite rekening gelaat) nie te ernstig nie. Maar as jy met 'n platkar sleep gaan 120Kg of meer mos die stert in die teerpad in druk. Dit is vir my werklik 'n ontstellende situasie. Hoe is dit dat vervaardigers van karavane nie hulle produkte so kan ontwerp dat dit redeliker wyse aan wetlike vereistes kan voldoen nie?
My eerste reaksie met die draad was dat mense maar net hulle waens oorlaai- wat dalk ook waar is- maar na die beskrywings van verskeie lede hierbo, is dit duidelik dat dit ook nie die hele rede vir die probleem is nie. Wat help dit ook jy het 'n reuse neuskas maar jy kan niks in hom laai nie? Hoekom dan nie maar die wa so ontwerp dat die neuskas nie plek het vir los goed nie? Is dit dalk maar 'n subtiele verkoopsfoefie om kopers onder die indruk te bring oor die massas plakplek wat hulle kry? 200 Kg wat die algemene toelaatbare vrag is, is maar min as die tente en spaarwiel ook nog deel daarvan moet uitmaak wat karavane nogal onprakties maak. Moet die wa dan maar soos die Gypsey Light, net 'n kas wees waarin jy kan slaap en jou bagasie moet jy maar plek voor vind in die sleepvoertuig?
11 Aug 2019 @ 14:45:28 pm
Ek het pas die Skipper se neusgewig gaan meet:45 Kg! Die reuse neuskas van 'n meter by 1.6m by 35 cm is volgelaai met tente, spaarwiel en so meer. Slegs die kas onder die bed is redelik leeg, maar as dit volgelaai is, sal dit nie veel by die neusgewig las nie aangesien dit so te sê oor die las lê. Dis sekerlik makliker om 'n klein eenheid soos die Skipper se balans reg te ontwerp so dis seker onredelik om te sê ander vervaardigers moet hy die Kerkhoffs gaan leer. Maar dis is goed om te weet die wa dra sy eie gewig. Dit maak hom ook maklik hanteerbaar met die hand as hy afgehaak is. Die eenheid is ook heel stabiel as jy sleep- ek het nog nooit swaai ervaar nie
11 Aug 2019 @ 20:48:51 pm
Fred - jy som my gedagtegang van die afgelope paar dae baie akkuraat op!!!
Siende dat ek nou ook beperk is tot 75kg met die Tucson se sleephaak kan ek die probleem nie net onder die mat vee nie.
ek't ook gaan somme maak rondom neusgewig en gewigsverspreiding en teoreties moet die Raven se neus niks minder as 60kg weeg nie. Dis nou as die plaatjiesyfers wel korrek is met Tarra van 750kg.
soos genoem moet ek die neusgewig afkry, anders moet óf die Tucson óf die Raven ander baas kry ...
11 Aug 2019 @ 22:01:12 pm
Indien die inligting korrek is MOET die bal gewig nie 136kg oorskrei op 'n Fortuner nie. Natuurlik kan dit verander van jaar na jaar soos wysigings gedoen word. Let wel dat hierdie inligting geen melding maak van statiese gewig maar slegs die sleep waarde.
12 Aug 2019 @ 08:10:29 am
Ek sal bietjie fotos plaas van wat gebeur met te swaar neusgewig... Ek sal net gou gaan soek in my files. Dis nie iets vanaf internet nie, dis wat ek self afgeneem het op kliente se karavane.
12 Aug 2019 @ 08:52:09 am
Asseblief. Ek gaan my towbar virseker buig (nog net 2 keer gesleep) as ek nie dinge kan kry tot binne perke nie. AS ek dit binne perke kan kry.
12 Aug 2019 @ 10:54:43 am
Alhoewel ek poog om neus gewig laag te hou het ek die naweek gesleep met 'n 135kg gewig. ek het omtrent die maksimum wat ek normaalweg in die neus kas sou he gehad.
Louis probeer maar jou wa weeg want om uit te werk wat mens kan laai op grond van die Tare en GVM en te dink jy kan 160kg laai werk gewoonlik nie uit nie. Die tare is in meeste gevalle ver onder die werklike tare. Tare is ook met 'n lee gasbottel as ek dit reg het.
12 Aug 2019 @ 13:39:55 pm
@Danie-SLK: jip, het ook al begin planne maak om die wa te weeg, want ek is verseker nou besig om somme te maak met data (tarra = 750kg) wat verdag voorkom.
12 Aug 2019 @ 13:45:15 pm
jip - 75kg volgens Hyundai ...
12 Aug 2019 @ 14:19:10 pm
Soveel dinge om in ag te neem.
Jeep Cherokee 2012 model.
Licencing Mass (Tare): 1985
Gross Laden Mass:
4 passasiers van 70kg=280kg
Gewig op bal=170kg
Bagasie=16kg - kamp yskas sonder bagasie en jy is oor die GVM.
Totaal alreeds op die GVM sonder daai yskas.
Sou jy stop vir 'n lekker ete en al 4 eet 'n lekker bord kos is jy oor die GVM.
12 Aug 2019 @ 14:20:47 pm
Laai hom, haak hom en ry, solank die gewig voor is en oor die aste is jy a for okay.
12 Aug 2019 @ 14:25:51 pm
12 Aug 2019 @ 14:41:10 pm
Waar kan ek opsoek wat is maksimum gewig op my Ranger se trekbal?
12 Aug 2019 @ 15:38:31 pm
hi, relaxed camper
Ek het Hyundai direk gekontak vir die info maar het dit ook raakgeloop by 'n verskaffer van sleephake.
sou voorstel jy kontak Ford met jou VIN onder die arm (bel sommer die parte afdeling). dis dalk ook in die handboekie gelys
12 Aug 2019 @ 22:16:50 pm
Was nie die towbar van kar wat gebuig het nie.. Dis die karavaan.. En die probleem kom dan in dat jou inloop rem se as gebuig word en dan is dit probleme..
13 Aug 2019 @ 10:13:34 am
Brommer, wat het die over run arm gebuig. Seeker n' skok las of die woonwa laat val op die trek stang. Hoeveel statiese gewig kan die Al-Ko over run arm hanteer?
13 Aug 2019 @ 19:05:25 pm
Wel die paar wat ek by my gehad het was duidelik te veel gewig op die neus.. Dan moes al die manne hul waens laat val het, maar dis duidelik 'n geiwgs issue.
Ek is nie seker van die specs nie, die een is A:-KO en die ander dink ek TRAIL-CO en so gaan dit.
Ek probeer nog die fotos soek maar is bietjie uit fase met die dag tot dag dinge die laaste ruk
20 Aug 2019 @ 08:05:56 am
net nog info. ek het toe besluit om ander sleepwiele te kry. nou kyk ek pertinent na die sleephak van elke kar.
ek bly ook weg van die 'kleiner' opsies (RAV, Tucson, QashQai, ens.) en fokus op BT50, Ranger, Navara, Hilux en so aan.
ek beluit toe om by webuycars se 'pakhuis' te gaan kuier.
en groot was my verbasing oor wat op die sleephake wys;
50kg (!!!!) en dit op 'n groot Kia ...
75kg (op meeste Toyota ...)
100kg (Nissan en Kia)
140kg (groot Toyot's en Nissans :-))
ek heg foto's aan ....
20 Aug 2019 @ 14:02:57 pm
Louis baie dankie vir die detail rondom sekere voertuie.
Soos ons reeds op die draad gesien het is meeste bal gewigte ver oor dit wat die wet toelaat. Verder weet ons ook ons wil meer as 120kg bal gewig he vir stabiliteit.
Nou die vraag is jy ry 'n voertuig wat die sleepstang aandui maksimum 50-75kg. Bitter min woonwaens bokant 1000kg sal mens dit regkry sonder om te veel agter te laai wat weer baie swaai gaan veroorsaak. WAT MAAK SO KAMPER?
20 Aug 2019 @ 14:18:09 pm
Hy maak soos ek - kry ander sleepvoertuig ...
Daar is nie ander opsie as kar se sleephaak minder kan dra nie as karavaan se neusgewig. wettig of nie ...
22 Aug 2019 @ 17:29:29 pm
Vandag na Navara gaan kyk. Sommer ook Nissan bygekom om te hoor wat hulle specs is:
- GVM towing vehicle: 2708kg
- GVM of trailer: 2000kg or 3000kg (model dependent)
- Max. vert. load on towball: 135kg
Sleephak word vervaardig deur Bosal (BOSAL PART NUMBER :15NI27CPA)
So met hierdie kombinasie is ek wettig volgens die vervaardiger se ontwerp ... sal niks oor padverkeerswet noem nie ...
My tentpen sak is ook in die neuskas. As ek net hom alleen uithaal, behoort dit alreeds groot verskil te maak
01 Sep 2019 @ 10:53:39 am
myne in ‘n krat. Net bietjie ligter. Ry nou onder eilandbed agter. Opslaanroetiene bietjie aangepas ...
01 Sep 2019 @ 18:49:08 pm
So kan ons almal 'n plan beraam wat dinge net beter laat werk. Klein aanpassings een vir een.
01 Sep 2019 @ 18:55:53 pm
jy weet, met die fokus so op die neusgewig en later toe op wat alles weeg en waar wat gepak word het ek en Ma to sommer die hele karavaankamp-ding herbesin.
kleiner gasstoof beteken een minder opslaantafel (en omdat die stoof nou in 'n 'tassie' is is dit nie meer nodig vir die asbesblad nie)
my kratte moes ook minder 'net vir ingeval' bevat
minder glamping en meer camping lyk dit vir my ....!!!
02 Dec 2019 @ 06:24:08 am
Ek lees nou van Brommer Pieter se plasing op die ander draad waar hy sy hele wa leeg gemaak het en sy neus gewig is reeds 118kg! Op Jurgens is dit nog in n mate okay want jou eiland bed met kaste is die meeste agter die as. Met Sprite is meeste kaste en eiland bed voor die as. Al gevoel hoeveel weeg n tas met klere?....daai gewig kom in die kaste voor die as. Dan nog al die groot items wat onder die bed gestoor word....meestal ook jou swaarste los items en dan nog jou neuskas se items. Geen wonder ek het ons badkamer skaal onlangs gebreek toe ek die neus gewig wou meet nie......
02 Dec 2019 @ 06:33:03 am
En so het die ou Jurgens fabriek die mense 'n lekker rat voor die oë gedraai. Wonder hoeveel ander karavaan fabrikaate het maar dieselfde probleem.
02 Dec 2019 @ 11:28:54 am
Wel ekt 'n Bush Lapa leeg geweeg en die is 168kg!!!!
23 Jan 2020 @ 09:57:23 am
Having read through this string I am convinced that just about every caravan/vehicle combination on our roads is unlawful. My tow-bar says 'vertical load 90kg', my Sprite Swing has most of its storage space in front of the axle. Totally empty I cannot lift the hitch, and after I add the spare wheel, gas bottle and jack it must be way over 100kg. Then there is still the tunnel boot where the tent poles go, and the 'under bed' cavity that takes all kinds of stuff. What does the nose weight become then? As someone mentioned, it does not help loading the back of the van to lighten the nose because then you make it tail heavy and it will be prone to fish-tailing. I have towed many years using a Toyota Corolla 1600, a BMW 323 Dolphin, a BMW 320 Diesel, a Nissan X-Trail, and lately a Mazda CX5 and I have never had stability issues and never had a tow-bar fail on me. Maybe it is just a legal issue!
23 Jan 2020 @ 14:51:24 pm
Soms wonder ek of dit nie beter sou wees as die as net so n paar sentimeter nader aan die trek haak sou wees nie?
23 Jan 2020 @ 17:15:51 pm
@dupart: it is for sure a legal/insurance thing (and also a matter of the sticker weight on the A-frame being meaningless). My experience with my combination does not indicate any issue with load or load distribution. but it is an illegal combination if I am not careful in how I load it (i can do 135kg on the towbar according to Nissan).
23 Jan 2020 @ 23:00:50 pm
As mentioned on my thread about my Jurgens Fleetline Weight (BROMMER | FLEETLINE GEWIG) I weighed my caravan EMPTY as well as loaded..
Empty weight on nose cone I think was already 118kg... So ANYTHING that would be added to the caravan would probably have added to the nose weight.
At the end, I was at 200Kg!! I know the previous year I had all my batteries at the front (3x100Ah) and I am pretty sure the weight would have been over 300kg..
It is a huge problem from which we can not really get away from.
If you pack too much weigth to the back, you have a lot more over axle and a huge problem there again, and swaying will become a problem as I experienced with my Expo in the past..
16 Feb 2020 @ 20:25:28 pm
This has to be one of the most controversial topics ever. There is a combination of facts opinions, fantasies, guesses, truths and falsehoods. A good mix of legal illegal risk and safety all of which goes to make it very interesting and educational.
There is however one important point that has as yet been brought into the discussion.
If anything deviates from Manufacturer specifications, or does not comply with legal requirements.
Will the insurance company pay in case of an accident?????
16 Feb 2020 @ 20:37:01 pm
If it is weight you are referring to, they will have to prove it by taking the van to a weighbridge. Unlikely.
What other specs did you have in mind Badger?
17 Feb 2020 @ 13:42:54 pm
As this topic does relate primarily to specifications regarding weight it would be a fair assumption that if the insurer were to challenge any claim it would be weight related.
The nature and size of the claim would surely determine how far they would go in challenging the claim. For a minor claim I am sure they would not go that far, as you say.
It is however scary to realise how many specs and or laws are being compromised every time the average van is on the road. ( Almost like Taxis. )
17 Feb 2020 @ 16:32:47 pm
Of the things I would look at if I was the insurer.
That the GWM of the caravan as per stamped plate does not exceed the Tare of the towing vehicle.
That the tyre specs are in accordance with the GWM as per plate. Tyres to be in good condition.
Other than the above the van will have to be weighed.
15 Mar 2020 @ 21:48:37 pm
Ek het nou die Expo geweeg. Heeltemaal leeg.....net spaarwiel in neuskas. 108kg. Jockey op badkamer skaal gesit
16 Mar 2020 @ 07:36:13 am
dis waar hierdie gesprek begin het - Raven leeg op die skaal en oor 100kg ....
Dis beslis in die induistrie 'n teoretiese waarde want dit wil voorkom die vervaardigers gee nie 'n duit om of dit haalbaar is al dan nie.
en dan ook die verspotte vertikale gewigsvermoeë van selfs groot voertuie se sleephake daarmee saam en dit 'n gemors!!
jy gaan nie jou Expo kan sleep met 'n Sportage of 'n Tucson nie, dalk ook nie die kleiner Fords of so nie.
caveat emptor kom by my op - maar dis nie 'n eenvoudige stelling nie!
19 Mar 2020 @ 12:16:21 pm
Ja kyk dit is ook al 'n jaar of 4 terug dat die gewigte van die produkte uit die Jurgens fabriek suspect is. Dis van die tara op die ID plaatjie tot die BVM.
Die is nou net verder bevestiging daarvan.
Dit sê maar vir my mens moet soos Geert die gewig letterlik bepaal en kennis dra daarvan. Veral as jy nou begin jou wa pak vir 'n lang vakansie veral. Dis meestal met 'n groot pakasie wat die oorskryding van gewig baie problamaties kan raak.
Feit bly staan wat kan jy as gebruiker van die karavaan nou doen. Ek dink om so iets reg te stel beteken dalk verandering van uitleg aan die binne kant. Dalk "kompenseerende" manier van pak, wat dalk tot onstabieliteit kan lei.
Ek dink al wat jy kan doen is meet om te weet as jy sover wil gaan.
Ek het nog nooit een van my karavane se neusgewig gemeet nie. Ek het wel agter gekom dat die Maia baie mooi gebalanseerd is toe ek hom met die mover die eerste dag by die fabriek uitgery het. Jockey wiel het het by die oprit in die fabriek in die lug geloop totdat die hoof wiele by die ramp gekom het.
Wat die gewig tans is met die paar goete in die neus kas weet ek nie.
19 Mar 2020 @ 13:27:57 pm
Hier is n bietjie informasie op die Gypsey karavane, sluit Raven in