Wie en hoe kan 'n lisensie vir amateurvliegtuie kry - Nuttige wenke - 2021
Vir baie mense is vlieg 'n droom, maar nie almal durf dit lewend te maak nie. Iemand is bang vir die probleme om hierdie doel te bereik, iemand is nie seker of hy verantwoordelikheid sal hanteer nie, terwyl ander eenvoudig nie genoeg fondse het vir opleiding nie.
Diegene wat nog steeds geestelik en finansieel bereid is om alle probleme te oorkom, begin om 'n geskikte lugvaartopleidingsentrum te soek om gespesialiseerde opleiding te kry en vir die eerste keer op hul eie te begin voordat hulle 'n vlieënierslisensie kry.
Beste lesers! Ons artikels praat oor tipiese maniere om regskwessies op te los, maar elke saak is uniek.
As jy wil weet hoe u u probleem kan oplos - kontak die aanlyn-konsultantvorm aan die regterkant of skakel
Dit is vinnig en gratis!
Kategorieë van vlieëniers in Rusland
Soos in enige ander vakgebied, aanvaar die burgerlugvaart die aanwesigheid van 'n spesiale teoretiese opleiding vir die bestuurder van die voertuig, ondersteun deur praktiese vaardighede en 'n toepaslike gesondheidstoestand.
In ons land se loodskwalifikasie word in drie hoofvlakke verdeel afhangende van die vermoë van die vlieënier (vlug "vir jouself", vlug "vir' n salaris "in private ondernemings of as bevelvoerder van' n vliegtuig wat deur 'n privaat eienaar besit word, of ernstige indiensneming op die gebied van burgerlike passasiersvervoer by lugdienste). Hierdie vlakke is:
Amateurvlieënier (sedert 2009 in alle regulerende wette genoem "Private pilot").
Daar is internasionale lisensies vir hierdie kategorieë. Vir private vlieëniers is dit PPL (Privaat vlieënierslisensie). CPL (Kommersiële vlieënierslisensie) gee u die reg om vliegtuie te beheer en passasiers op kommersiële vlugte te vervoer. En uiteindelik ATPL - Lugdiensvervoervlieënierslisensie - die hoogste vliegkwalifikasie. Alle vlieëniers op die grootste lugrederye is gelisensieer as vlieënier van lugvaart.
Belangrike vereistes vir die verkryging van elke kategorie vluglisensie
Kategorieë van vlugregte is heeltemal afhanklik van loodskwalifikasies. Daarom moet vlieëniers, ten einde 'n vlieglisensie vir elke daaropvolgende kategorie te kry, aan sekere vereistes voldoen wat met elke daaropvolgende fase verskerp word.
Byvoorbeeld, amateurvlieënier het 'n minimum vliegtyd van veertig uur nodig. Boonop kan burgers onder die ouderdom van 18 nie 'n privaat vlieënierslisensie kry nie. Vir toelating tot praktiese vlugte moet die student 'n mediese sertifikaat van die derde kategorie voorlê.
Om 'n kommersiële vlieënierslisensie te bekom, word strengere vereistes gestel. Vlieëniers moet:
Het 'n klopjag nie minder nie as 200 uur.
hoe bevelvoerder vliegtuie, vlieg ten minste 100 uur.
pleeg roeteraad ten minste 20 uur (wat ten minste twee volle landing op lugvelde moet insluit).
Het ten minste tien uur instrumentvlug.
Verbind nie minder nie vyf uur nagvlugte (in hierdie strooptogte moet vanaf vyf nag opstyg en landings ingesluit word).
Om die vlugregte van 'n kommersiële vlieënier te verwerf, moet u minstens 18 jaar oud wees en 'n suksesvolle tweedeklas mediese ondersoek ondergaan.
Die moeilikste voorwaardes is vir kandidate in lynvlieëniers. Behalwe dat hulle die moeilikste eersteklas mediese ondersoek ondergaan en die ouderdom van 21 moet bereik, moet vlieëniers dit ook doen minimum vliegtyd van 1500 uur.
Algemene vereistes vir alle vlieëniers - hoë vlak van Engelsvaardigheid (die vermoë om te praat, verstaan, lees en skryf). Die feit is dat dit Engels is wat as die internasionale lugvaarttaal aanvaar word.
'N Mediese ondersoek vir vlieëniers is byna 'n sleutelkomponent vir die verkryging van 'n vlieglisensie. Die lede van die kommissie is baie streng met die kandidate, maar dit is te verstane: die toekomstige vlieënier sal met die vliegtuig moet vlieg. En hierdie werk hou verband met aansienlike emosionele spanning, en vir meer gekwalifiseerde lineêre vlieëniers - met verantwoordelikheid vir die lewens van dosyne, of selfs honderde mense.
Mediese vlug kundige kommissie (VLEK) word breedvoerig in die federale lugvaartreëls nr. 50 beskryf en word voorwaardelik in drie klasse verdeel:
derde graad: alle toekomstige vlieëniers slaag, hierdie kommissie is die minste streng (maar die vereistes vir die deurgang daarvan is baie streng) en is nodig om toegang tot opleiding vir 'n privaatvlieënier te kry,
tweede graad ontwerp vir diegene wat reeds 'n vlieglisensie vir burgerlugvaart het en van plan is om hul vaardighede verder op te gradeer,
eerste graad impliseer die strengste keuse, aangesien die suksesvolle gang van die vlieënier die geleentheid bied om burgerlike vliegtuie te vlieg.
Die vereistes vir die slaag van VLEK is baie hoog. Die toekomstige vlieënier moet 'n goeie vestibulêre apparaat, honderd persent visie (laserkorreksie word nou toegelaat), normaal polsslag en druk. Voordat u die kommissie slaag, moet u dit afhaal toetsuitslae en maak uittreksel uit 'n buitepasiëntkaart.
Kenners raai dit aan om vooraf te doen EKG, genees al die verkoue en sinusitis, en in geval van tande besoek die tandarts. Natuurlik, 'n paar dae voor die mediese ondersoek alkohol en ander slegte gewoontes moet opgee.
Om 'n vlieënier te word, moet u spesiale opleiding ondergaan. Diegene wat in hul jeug op 'n beroep besluit het, verkies dit gaan na 'n lugvaartinstituutSo 'n begeerte is egter belaai met 'n aantal probleme.
Instellings vir hoër onderwysopleiding van toekomstige vlieëniers in Rusland net drie - in Moskou, St. Petersburg en Ulyanovsk. Die meeste van die oorblywende skole is vlugkolleges en bestaan ​​op grond van institute.
Elke universiteit het begroting plekkedit is egter nie so maklik om te doen nie; benewens die harde keuring, moet aansoekers slaag redelik streng mediese raad, aangesien slegs mense wat fisiek sterk is, mag vliegtuie vlieg sonder enige gesondheidsafwykings.
Daarbenewens sal mediese ondersoeke by elke kursus moet plaasvind, en as ten minste een dokter die student onvanpas vind, sal die onvermydelike volg aftrekkingmaak nie saak hoe suksesvol so 'n student op skool is nie.
Na graduering, Met die nodige vliegure ontvang gegradueerdes die kategorie kommersiële vlieënier en onafhanklike vlugte kan begin, sodat hulle na verloop van tyd voldoende ervaring kan oorskakel om as 'n lineêre vlieënier aan die werk te gaan.
Aangesien nie almal gereed is om aan 'n universiteit te studeer nie, en nie almal wat 'n vliegtuig wil beheer, hul lewens met vlugte wil verbind nie, daar is baie sentrums vir lugvaartopleidingloodsopleidingskursusse verkoop. Sulke skole moet het u eie sertifikaatdie reg op opleiding gee.
Dit kos natuurlik baie vir 'n student, maar as daar geen probleme met finansies is nie, en die begeerte om te vlieg baie sterk is, kan 'n privaatskool 'n goeie opsie wees.
Verkryging van 'n Russiese privaatvlieëniersertifikaat
Die sertifikaat wat in die buiteland verkry word vir vlugte in Rusland, vereis dat 'n addisionele prosedure aanvaar moet word - sterkte verleen (validering), waarvan die resultaat is die uitreiking van 'n sertifikaat van magtiging aan 'n buitelandse sertifikaat op die grondgebied van die Russiese Federasie.
Verkryging van 'n Russiese privaatvlieëniersertifikaat [wysig |
Vereistes vir aansoekers tot die kursus
Minimum ouderdom 16 jaar
Sertifikaat van verbygaande heuning. 2de klas kommissie in ooreenstemming met die vereistes van EASA (Mediese 2de> Lisensie van 'n privaatvlieënier verleen die reg om die rol van die FAC (vliegtuigbevelvoerder) of medevlieënier (medevlieënier) te speel tydens enige vlug, behalwe vir vlugte wat met kommersiële lugvaart verband hou.
Die totale voorbereidingstyd (ure) is 30 uur en bestaan ​​uit twee modules.
Module 1 - Voorbereiding van die eksamen:
Algemene kennis van vliegtuie
Vlugprestasie en beplanning
Menslike prestasie en beperkings
Beginsels van vlug
Module 2 - Teoretiese opleiding voor praktiese vlugopleiding:
Vlugbeplanning en vlugbeheer
Praktiese vlugopleiding - selfaanval:
Onafhanklike vlugte onder leiding van 'n vluginstrukteur
Onafhanklike vlugroetes, waarvan een 150 seemyl is, met twee stoppunte op ander lughawens as die vertreklughawe
Slegs 20 uur selfaanslag + ekstra min. 1 uur vir 'n praktiese eksamen met 'n eksaminator
Nadat die vlugopleiding geslaag is, moet die kandidaat vliegervaring hê volgens die vereistes van die Burgerlugvaartadministrasie.
45 vlugure sluit in:
1. 25 uur met 'n instrukteur.
2. Ten minste 10 uur onafhanklike vlugte onder leiding van 'n instrukteur, insluitend 5 uur roetevlugte en ten minste een roetevlug met 'n totale reikafstand van 540 km (300 seemyl) met 'n volle stop by twee lughawens, uitgesonderd die vertreklughawe.
Die kandidaat moet teoretiese kennis demonstreer in die vorm van skriftelike toetse vir die CAA (Civil Aviation Authority, Civil Aviation Administration).
Toetse sluit nege items in:
Om die eksamen te slaag, moet u 'n toets van minstens 75% slaag. Die teoretiese eksamen vir die lisensie van 'n privaatvlieënier (vliegtuig / helikopter) moet binne 18 maande na voltooiing van die opleiding by die ATO (Approved Training Organization) suksesvol geslaag word.
'N Praktiese eksamen vind in die vorm van 'n vlug met 'n gemagtigde eksaminator van die burgerlugvaartadministrasie plaas. Na suksesvolle slaag van die teoretiese eksamen word die kandidaat tot die praktiese eksamen toegelaat. Die kandidaat moet die volgende vaardighede demonstreer:
Bestuur die vliegtuig binne die toepaslike operasionele perke
Voer alle maneuvers glad en akkuraat uit
Evalueer die situasie en demonstreer vliegvaardighede
Pas lugvaartkennis toe
Behou beheer van die vliegtuig in enige situasie
Vir twee maande en tien duisend dollar
Ek is 'n vlieënier van ligte lugvaart.
In minder as 'n jaar het ek van aërofobies na 'n privaatvlieënier in die Verenigde State gelisensieer. Om my doel te bereik, het ek vir 2,5 maande na Florida verhuis, elke dag aan die lugvaartskool gestudeer en al die eksamen geslaag.
Waarom ek besluit het om as vlieënier te studeer
Op 30 het ek besef dat ek aërofobies was. Verstikking, 'n waansinnige hartklop, gesweetde handpalms, die arms van stoele vasgedruk - hierdie toestand spook my tydens elke vlug.
Ek het my siekte deur die media en die internet aangevuur. My gunsteling reeks was nie "Game of Thrones" of "Breaking Bad" nie, maar "Investigation of Air Crash".
'N Newe-effek van hierdie stokperdjie was 'n goeie kennis van lugvaart. Ek het die struktuur van die vliegtuig, lugdinamika en die invloed van weerstoestande uitgepluis. Aan die begin van elke reeks ondersoeke het ek en my vrou selfs begin wed op die moontlike oorsake van die ramp.
die moeite werd om 'n halfuur vlug op 'n vliegtuig-simulator te wees
Die keerpunt was die geskenk van sy vrou - wat op 'n vliegtuig gevlieg het. Die vlug kos 'n halfuur 5000 R. Die simulator simuleer die vlug van 'n regte vliegtuig volledig, met opstyg en landing op enige lughawe ter wêreld, in enige weerstoestande.
Instrukteur Michael het gesê dat hy CPL het - 'n kommersiële lisensie vir die Amerikaanse vlieënier. Hy het geleer om ses maande na Florida te vlieg, en dit was die beste tyd van sy lewe.
'N Paar dae later het ek besluit om aërofobie te verslaan en 'n vlieënier te word.
In die simulatorkajuit Dus kyk die vlugsimulator na buite: die kajuit kan bewe, swaai, dit lig op en sak realisties
Daar is twee soorte vlieënierslisensies: private PPL, private pilot lisensie, en kommersiële CPL, kommersiële private lisensie. Na die opleiding wou ek nie 'n loopbaan in die lugvaart bou nie, en ek het dadelik besluit dat ek 'n privaat vlieglisensie wil kry. Dit is vinniger en verskeie kere goedkoper.
Volgens my voorlopige raming het die PPL-lisensie in 2015 ongeveer $ 10.000 gekos, en die CPL $ 40.000.
Daar is drie opleidingsopsies: in opleidingsentrums in Rusland, in skole in Europa of in die VSA.
Ek het dit nie oorweeg om in Europa te studeer nie: om eerstens 'n vlieënier te word, is dit gemiddeld 20-30% duurder as selfs in die VSA. 'N PPL-kursus by die Aeroturs School in Duitsland sou byvoorbeeld € 10.000 kos. Tweedens het ek nie 'n geskikte Europese visum nie, maar ek het nog steeds 'n Amerikaanse.
Hoe ek gekies het waar ek moes vlieg
In die VSA
koste van Sowat 500 000 R Sowat 350 000 R
Opleidings tyd 6-8 maande 2-3 maande
kruising Nie nodig nie nodig
akkommodasie Jy woon tuis Moet bespreek
masjien Ry self Moet bespreek
Die weer Sleg, jy kan slegs op seldsame sonnige dae vlieg Heerlik, jy kan elke dag vlieg
werk In normale modus In afgeleë modus
logistiek Moet in die voorstede ry Lughawe binne die stad
infrastruktuur Slegte, seldsame ongeveerde vliegvelde Die beste ter wêreld, duisende geplaveide vliegvelde
Engels Basiese vlak Ten minste Bo-intermediêr
Ek het hierdie tabel in Februarie 2015 gedoen. Ek het vroeër, in 2014, dollars gekoop. Toe was 1 dollar 35 roebels werd
Ek kon daarin slaag om dollars net voor die waardering te koop - in 2014, teen 35 roebels per dollar. Dus, om in die VSA te studeer, sal my 30% goedkoper kos as in Rusland. Ja, u moet elke maand spandeer op behuising, 'n motor en kos, maar u kan die koste in twee verdeel. En as u 'n Moskou-woonstel huur, sal ons 'n paar maande in hierdie modus kan woon.
'N Stram oefenskedule sou die gewenste vlak van motivering handhaaf, en die goeie weer en infrastruktuur het die kanse op sukses grootliks verhoog.
Dit was Februarie 2015. Ons het al die besonderhede met my vrou bespreek en besluit dat dit die beste is om in die herfs te vertrek. Dus, ek het ongeveer ses maande om alle probleme voor te berei en op te los.
Ek het 'n taaklys gemaak. Dit was ongeveer 25 punte. Hier is die belangrikste:
Stem saam met die toesighouer oor die afstandwerk.
Soek 'n lugvaartskool.
Bespreek u akkommodasie.
Soek 'n huurder wat instem om ons kat te versorg.
Brei u kennis uit op gebiede wat met lugvaart verband hou.
My werk hou verband met internetprojekte, en ek kan maklik op afstand werk. Die verskil aan die ooskus van die VSA is +7 uur. Ons het besluit om my werkvloei so op te bou: vroegoggend doen ek al die dringende take en vertrek na studie, en nadat ek teruggekeer het, los ek die oorblywende probleme op.
Ek het al die Russiese lugvaartforums en -blogs bestudeer van mense wat in die VSA opleiding gehad het. Hy het met die instrukteur Mikhail en sy kennisse uitgeklaar waar hulle studeer het. Ek het per ongeluk 'n artikel gesien oor die voormalige mediabestuurder Andrei Borisevich, wat Skyeagle Aviation School in die Verenigde State gekoop het.
In die Verenigde State word Florida, Kalifornië en Texas as die beste lande vir loodsopleiding beskou. Die weer is fantasties daar, u kan 365 dae per jaar vlieg. Daar is ook baie vliegvelde en hoërskole-kompetisies - dus lae onderrigpryse.
Ek het Florida gekies omdat ek by die warm Atlantiese Oseaan wou woon.
Ek het 'n lys van skole gemaak en begin om briewe uit te stuur met vrae wat vooraf voorberei is:
Vir watter visum kan ek studeer?
Hoeveel en hoe lank neem die PPL-kursus?
Hoeveel kos dit om 'n vliegtuig en 'n instrukteur te huur?
Kan hulle help om 'n huis en 'n motor te huur?
In watter maand is dit beter om te begin oefen?
In totaal het ek aan vyf skole geskryf; slegs drie van hulle het antwoorde ontvang. Pryse het nie veel verskil nie: 'n volledige opleidingskursus met 40 uur se vlug kos 8 tot 10 duisend dollar. 'N Ekstra uur vlug kos $ 150 vir 'n vliegtuighuur en $ 50 vir 'n instrukteur.
Die huur van 'n woonstel in Florida kos vanaf $ 1200 per maand. Van November tot April is hier die gemaklikste tyd vir lewe en opleiding vir 'n vlieënier. Die gemiddelde temperatuur is 20-25 ° C en min reën. U kan elke dag vlieg.
Die brief wat ek aan skole gestuur het. Uit die vyf het drie geantwoord
Terwyl ek met skole gekorrespondeer het, het ek 'n nuuskierige nuanse ontdek. Amerikaanse immigrasieregulasies sê dat 'n M1-studievisum nodig is as die studie meer as 18 uur per week duur. In hierdie geval kan die student nie die geselekteerde skool in die leerproses verander nie.
Met die B1 / B2-toerismevisum kan u onder die verminderde program studeer - minder as 18 uur per week. Sommige skole beweer dat hul programme op hierdie manier gestruktureer is, en u kan veilig op 'n toerismevisum gaan studeer.
Soek huisvesting in die VSA en huur 'n woonstel in Moskou
Die skool kon nie geskikte behuisingsopsies aan ons bied nie, en ons het dus self begin soek. Die grootste vaste eiendombasis in die VSA is Craigslist.org, maar alles word net vir 'n lang tyd aan inwoners verhuur.
Aanvanklik het ons 'n week lank via Airbnb.com woonstelle bespreek - ons het ongeveer 30.000 R vir hulle betaal. Die plan was: ons sal na ons plek kom, kyk en huisvesting vind vir die hele kwartaal.
Dit was moeiliker om 'n woonstel in Moskou te huur. Ons was op soek na 'n persoon wat nie net drie maande sou kon huur nie, maar ook ons ​​kat sou kon versorg. Ek het besluit om 'n goeie afslag te maak en 'n lae prys vas te stel.
Ek het 'n advertensie in vaste eiendomsgroepe in sosiale netwerke geplaas. Teen die aand van dieselfde dag het ek 'n dosyn boodskappe van katliefhebbers ontvang. Ons het 'n rolverdeling gehou, die regte een gekies, 'n huurkontrak opgestel, waar ons al die voorwaardes voorgeskryf het om ons kat te versorg en hand geskud het.
Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. Maar ek het besluit dat dit nie oorbodig sou wees om op my eie vir klasse voor te berei nie, want op my plek het ek net twee maande om te studeer.
Ek het die Microsoft Flight Simulator op my rekenaar geïnstalleer. Dit het 'n virtuele loods-kursus, amper dieselfde as die regte. Ek het 'n spesiale joystick vir 3000 R gekoop en elke aand uitgewerk. 'N Maand later slaag hy die virtuele eksamen.
Microsoft Flight Simulator het 'n kursus soortgelyk aan die gewone loodskursus
Toe besluit ek dat dit tyd was om van teorie na praktyk oor te gaan en op 'n regte vliegtuig te vlieg. Ek is na die vliegklub in die Moskou-streek op die lughawe "Vatulino". Om op die ligste vliegtuig vanaf hul vloot te vlieg, kos 5,000 R vir 'n halfuur.
Die vliegtuig het twee sitplekke, ek sit regs van die vlieënier. Nadat ons die boordstelsels ingelig en gekontroleer het, het ons toestemming gekry om te opstyg en opstyg. Dit was Mei, en die lente is die tyd van 'n onstabiele atmosfeer, wanneer die aarde opwarm, en die lugmassas meng, wat onstuimige strome skep. Weens onstuimigheid het die vliegtuig in alle rigtings gegooi. Die vlieënier was heeltemal kalm, maar ek voel ongemaklik.
Nadat die vlieënier 'n hoogte gekry het, het hy my beheer gegee. Ek het verskeie maneuvers uitgevoer - dit het die spanning effens verminder. Na 'n halfuur vlieg oor lande, woude en 'n rivier, het ons aangeland.
Aerofob se grootste vreugde is om te land
Ek ken Engels goed, maar dit is een ding om met die onderwyser in die klaskamer te praat, en dit is nog iets anders om op die radio met vreemdelinge in 'n stresvolle toestand te praat, wanneer enige misverstand tot onaangename gevolge kan lei.
Engels is die internasionale kommunikasietaal in lugvaart. Vlieëniers en beheerders kommunikeer met mekaar in die radio in 'n ander spreektaal. In plaas daarvan gebruik hulle spesiale fraseologie, die sogenaamde lugvaart Engels.
Daar is 'n standaard frase vir elke situasie - taxi's op die vliegveld, opstyg, landing, weervoorspelling. Elke vliegtuig kry 'n unieke nommer. Dit word aan die ander kant gekommunikeer met elke radiokontak met behulp van die 'lugvaartalfabet'.
Ek het lugvaart Engels bestudeer uit die illustrasies van 'n militêre navigator, kolonel P. V. Iskratov. Op YouTube kan u baie video's vind met opnames van radiogesprekke in verskillende situasies, van gereeld tot katastrofies. In die lugvaart, soos elders, geld die beginsel: dit is beter om te leer uit die foute van ander as uit u eie.
En daar is ook intyds 'n radio-uitsaaidiens vir lughawens - Radio Scanner. U kan die Flight Tracker-app of Flightradar24.com open, die bord vind wat onderhandel en die aksies daarvan op die kaart volg. Uit my ervaring het dit geblyk baie nuttig te wees vir leer.
Lewe in die ewige somer
Fort Lauderdale is nie so besig soos Miami nie, maar met dieselfde lang promenades en waterweë dwarsdeur die stad, wat dit selfs die bynaam American Venice gekry het.
Openbare vervoer is baie swak ontwikkel, daarom is 'n motor noodsaaklik. Gelukkig is daar geen probleme met huur nie.
Behuising is ingewikkelder. Florida is 'n ryk staat met 'n wonderlike klimaat, en Amerikaners sowel as toeriste van oor die hele wêreld kom hierheen om te ontspan. Goeie verblyfopsies word maande vooruit bespreek. Ons aanvanklike plan dat ons vinnig 'n woonstel vind, het misluk.
per maand betaal ons vir behuising
Die hele week het ons deur die stad gery en gekyk na die opsies wat op Air BBC en Craigslist gevind is. Die huisraad was baie oud, ek wou nie in sulke omstandighede woon nie. Uiteindelik het die geluk na ons geglimlag: 'n Amerikaanse egpaar het hul klein gastehuis vir $ 1,600 per maand gehuur.
Ons gastehuis in Fort Lauderdale
Ons leërskare was baie vriendelike mense; ons het baie gesels oor verskillende onderwerpe, insluitend politieke. Ons is selfs na 'n Kerspartytjie genooi.
Ons het tuis probeer eet. Ons het 'n paar keer per week by 'n plaaslike supermark gekoop, gekook op 'n stoof of rooster. Gemiddeld het ons ongeveer $ 1.500 per maand aan kos spandeer, soos beplan.
Fort Lauderdale is aan die oewer van die Atlantiese Oseaan geleë, en saans na studeer en werk het ons saans na halfleë strande gekom, geloop en die sonsondergang geniet.
Ek het by die skool aangekom en op die eerste dag 'n demonstrasievlug met die instrukteur Scott Leach op die Cessna-172 vliegtuig gedoen. Tydens die demovlug neem die student nie aan die loods deel nie, maar neem hy slegs die optrede van die vlieënier waar.
Die onderwyser het besluit om my alles te wys waartoe hierdie ou vliegtuig in staat is. Hy maak diep U-draaie, gly - en gooi die motor dan in 'n piek sodat ek vir 'n paar sekondes gewigloos voel. Na die landing was ek 'n bietjie lewendig - maar dit was te laat om terug te trek.
Cessna-172 - die gewildste ligte vliegtuig ter wêreld, maklik om te vlieg en betroubaar in werking. Dit is maklik om te bestuur, selfs vir beginners, so lugvaartskole hou ook daarvan.
Jy kan nie net opstyg en vlieg nie. Alle opstygings en landings, selfs op klein en private jets, word slegs op lugvelde toegelaat. Hulle word 'beheer' - met 'n beheertoring en 'onbeheers' - slegs met aanloopbane en sonder 'n toring. Op onbeheerde vlieëniers kommunikeer hul voornemens op 'n spesifieke frekwensie.
Fort Lauderdale Commercial Airfield is 'n ideale opleidingsopsie. Dit het twee soliede lang bane, 'n beheertoring is 24 uur per dag oop, en die lugverkeer is nie so dig soos by die hooflughawe, waar burgerlike voere aankom nie.
Die vliegveldkode is KFXE.
KFXE Fort Lauderdale kommersiële vliegveld - hier het ek geleer om te vlieg
Die eerste oefenvlug met 'n instrukteur vind byna onmiddellik na die inleidende klasse plaas, wat praat oor die struktuur van die vliegtuig. Hierdie kennis is nodig om 'n voorvlugtoets af te lê.
Die vlieënier kyk na die vliegtuig op die kontrolelys. Dit beskryf al die stappe in detail: eers moet u die eksterne toestand van die vliegtuig, die hoofkomponente, brandstof, olie nagaan. Daarna sit die vlieënier in die kajuit, begin die enjin en kyk na die boordstelsels. Dan kom hy agter die weer, kontak die verspreider op die toring en vertel sy voornemens: waarheen gaan hy vlieg?
Die vlieënier kry toestemming om van die 'toring' af te ry, neem die vliegtuig na die taxibaan en beweeg langs dit na die gewenste baan. Voor die baan stop hy, maak weer die vliegtuigstelsels na - en maak weer kontak met die verspreider. As die baan besig is, wag die vlieënier totdat die paadjie verdwyn. Uiteindelik is toestemming verkry om te opstyg - die versnelling begin op die vliegveldstrook.
Die eerste vlugte vind in die sogenaamde vliegveld plaas. Die student styg, maak 'n sirkel om die vliegveld, gaan sit en neem onmiddellik weer vlieg. Start en landing is die moeilikste en mees kritieke fases van die vlug, daarom word hierdie elemente gereeld tydens die oefening herhaal.
Parallel hou die student radiogesprekke, doen hy verslag oor sy posisie en die volgende stap, en die verspreider bevestig sy voornemens of vra hulle om te verander in verband met die optrede van ander vliegtuie.
'N Week na die aanvang van klasse en tien uur vlug in hierdie modus, het Greg my gevra om na die landing na die hangar terug te keer. Skielik klim hy van die vliegtuig af en kondig aan dat die tyd aangebreek het vir my eerste "solo" - 'n onafhanklike vlug.
Toe ek die opgewondenheid probeer kalmeer, het ek die verspreider gekontak en gesê dat ek van plan was om my eerste vlug te neem, waarvoor die afstuurder my geluk wou wens. Ek het gereeld drie opstygings en landings gedoen en teruggekeer na die hangar. Dit was 'n ongelooflike oomblik, my emosies het my oorweldig.
'N Rukkie later het ek die gang van die gang deurgemaak. Studente wat hul eerste "solo" voltooi het, het 'n stuk T-hemp uitgesny. Hierdie tradisie hou verband met die tye toe daar nog geen walkie-talkie op die vliegtuie was nie. Toe sit die student en die instrukteur in die vliegtuig die een na die ander in tandem. Om die student te wys waarheen hy die vliegtuig moet rig, trek die instrukteur hom aan die kant van die hemp. Na 'n suksesvolle eerste vlug is hierdie deel van die hemp afgesny - nou kan die vlieënier onafhanklik besluit waarheen hy na hom toe moet vlieg.
Ek en my instrukteur Greg in die kajuit van Cessna-172 Tradisionele sny van 'n T-hemp na die eerste onafhanklike vlug
Die volgende oefenfase vind reeds in die oefensone oor die Everglades-moerasse plaas. Studente word geleer om gereelde maneuvers uit te voer - klim, afdraand, U-draaie - en om ook die omgewing en die posisie van die vliegtuig te monitor, instrumente vir navigasie te gebruik.
Die moeilikste is die oefensimulasie van abnormale en noodsituasies, soos stilstand, enjin-stilstand, brand aan boord. Na verskeie sulke lesse met 'n instrukteur, neem die student self vlugte met noodsituasies.
Opleidingsvlug oor die Everglades-moerasse. Vir so 'n foto is dit BAIE STERK om 'n selfie-stok te hou as gevolg van sterk lugweerstand teen 'n snelheid van 200 km / h My oefenvlug oor die moerasse
Die finale toets vir die student is om lang afstande tussen verskillende punte te vlieg. Dit word ook landloopvlugte genoem.
Dit is die toppunt van voortreflike loods. Hulle pas al die kennis rakende die vliegtuig en sy vermoëns, loodsvaardighede, navigasie, radiokommunikasie, ontleding van weerstoestande toe.
U moet deeglik voorberei op 'n landvlug:
Beplan self u roete.
Ontdek die weer dwarsdeur die roete en dink aan wat u moet doen as die weer vererger.
Bereken die benodigde hoeveelheid brandstof en die gewig van die vliegtuig.
Bepaal die snelheid by opstyg, landing en hoogte, asook die invloed van wind op die snelheid.
Vir my eerste landloopvlug het ek 'n skilderagtige pad gekies in die rigting van Key West. Die roete van so 'n vlug loop op 'n lae hoogte, eers oor die strande van Miami, dan oor 'n kronkelpad in die see. Tydens hierdie vlug het ek geweldige vreugde ervaar en besef dat dit nie tevergeefs was nie.
Na die eerste landloopvlug, neem die student verskeie soortgelyke vlugte, insluitend snags.
Voor die eerste landloopvlug Tydens die eerste landloopvlug het ek selfs daarin geslaag om foto's te neem
Na 40 uur vlug word die student tot die eksamen toegelaat. Gewoonlik duur opleiding 2-2,5 maande, as gevolg van die uitstekende weer en daaglikse oefening, het ek binne 42 dae daarin geslaag.
Die eerste fase van die eksamen is 'n rekenaartoets. U moet 60 vrae beantwoord en 80% van die korrekte antwoorde behaal. Hierdie stadium kos $ 165.
Die tweede fase is 'n mondelinge eksamen en 'n praktiese vlug met 'n gesertifiseerde eksaminator. Die eksaminator is 'n privaat persoon, dus moet hy afsonderlik betaal word. Die tweede fase van die eksamen kos $ 500.
Ek het die toets suksesvol afgelê en het goed gevaar met die mondelinge eksamen, maar kon nie vlug nie. Die eksaminator het beheer oorgeneem. Dit het beteken dat ek misluk het.
Ek moes ekstra klasse saam met 'n instrukteur neem. Dit kos my $ 600 vir 3 uur. Ek moes weer vir die tweede eksamen betaal, maar die eksaminator het ingestem om my betaling met die helfte te verminder - tot $ 250, want daarvoor het ek die mondelinge deel geslaag.
'N Week later word 'n tweede praktiese eksamen afgelê. Hierdie keer het ek geen foute gemaak nie. Nadat ek die eksaminator gelukgewens het, het ek die eerste ding na die winkel gegaan en vir $ 20 het ek die welverdiende vlieënierwapens gekry.
Op dieselfde dag het ek 'n tydelike sertifikaat ontvang wat my toegelaat het om onafhanklike vlugte met passasiers aan boord te neem. Ek het my vrou geneem, 'n vliegtuig gehuur - en ons het oor Miami, die Everglades-moerasse en die blou oseaan gevlieg.
Om 'n vliegtuig vir 2 uur te huur kos my 300 dollar.
Dit is hoe 'n voltooide vlugboek lyk. Daar word met al die vlugte wat deur die student uitgevoer is, aangegaan: waar dit vertrek en geland het, hoe lank die vlug geduur het, dag of nag, met 'n instrukteur of op sy eie. Vliegboek - die belangrikste ondersteunende dokument van die vlieënier se ervaring. Sy is nodig om eksamens te slaag, na die volgende vlak van opleiding te gaan en werwing te kry Die eerste onafhanklike vlug met sy vrou oor Florida
Opleiding vir amateurvlieëniers
Om 'n amateurvlieënier te word, is dit nodig om teoretiese en praktiese opleiding te ondergaan.
Eerste fase duur ongeveer twee tot drie maande. Gedurende hierdie periode kadette van kolleges en vlugskole bestudeer verskillende vakke waarvan die basiese kennis nodig is vir die vlieënier. Sommige studente begin vlugte met 'n instrukteur voor die einde van teoretiese klasse, maar die meeste verkies om alles in die klasse te bestudeer voordat hulle hul kennis begin toepas.
Die teoretiese opleidingskursus vir privaatvlieëniers sluit in baie dissiplines. Onder hulle: vliegtuigbeheer, navigasie, lugvaartkundige meteorologie, lugdinamika, vliegtuigontwerp. Die program bevat ook die bestudering van die wetlike aspekte van vliegtuignavigasie.
praktyk onderverdeel in simulator klassesimuleer die kajuit aan vlugte met 'n instrukteur en aan onafhanklike vlugte. As die vlieënier geleidelik bemeester word, kry die toekomstige vlieënier nuwe ervaring. Die tyd wat aan praktiese oefeninge bestee word, word nie gereguleer nie - dit hang alles af van die student se vaardighede en sy vaardighede.
Veertig vlugure is 'n vereiste minimum vir die verkryging van 'n lisensieErvare instrukteurs beweer egter dat 100-150 uur vlug nodig is vir selfvertroue.
Die totale duur van opleiding in privaat lugvaartskole, insluitend vlugte met 'n instrukteur, duur gemiddeld ses maande tot tien maande.
Die prosedure vir die verkryging van 'n private vlieglisensie
Die loodsertifikaat word uitgereik deur die Federale Lugvervoeragentskap. By die opleiding kry die gegradueerde 'n dokument wat die voltooiing van die lugvaartopleidingsentrum en 'n vlugsertifikaat bevestig. Sertifisering word uitgevoer deur die kommissie óf in die Federale Lugvervoeragentskap self, óf in een van sy territoriale liggame.
Suksesvolle slaag van teoretiese eksamens en prakties (vlug met 'n instrukteur-eksaminator), indien daar dokumente is wat bevestig dat die toekomstige vlieënier aan alle ander vereistes (vlugure, mediese ondersoek) voldoen, gee 'n waarborg vir die uitreiking van die gesogte sertifikaat aan die vlugteling.
Na opleiding en 'n amateurlisensie-lisensie verwerf het, kan 'n persoon onafhanklik vlieg in toestande van goeie sigbaarheid deur 'n enkelmotorige vliegtuig te beheer.
Die uitreiking van 'n amateurvlieëniersertifikaat word vergesel van 'n verklaring in die dokument van die tipe vliegtuig waartoe toegang toegelaat word, sowel as die klas van die vlieënier self - in hierdie geval, PPL.
Die name van die handelsmerke vliegtuie waarop u kan vlieg, word nie in die lisensie aangedui nie. maar die dokument moet op die tipe en klas van die vliegtuig gemerk wees.
Dus, in die vlugregte van 'n gegradueerde van privaatvlieëniersopleidingskursusse sal dit ingeskryf word 'Enkelmotorige landvliegtuie.'
Aangesien die getuienis van 'n privaatvlieënier die eerste stap is in die begrip van vlieëniersvaardighede, lisensiehouer kan voortgaan met opleiding as kommersiële vlieënier en leer instrumentvlug, vlieg nagure en geleidelik bemeester multi-enjinsvliegtuie.
Let op: die lisensie van 'n privaatvlieënier gee die reg om alleen te vlieg, sowel as met familie en vriende. Wettiglik word sulke vlieëniers verbied om kommersiële wins uit hul vlugte te verdien.
Met ander woorde, passasiers kan slegs 'brandstof' huur en 'n vliegtuig huur sonder enige finansiële wins vir die vlieënier self.
As sodanig loodsertifikaat is onbepaald geldigmaar alle vlieëniers moet betreklik gereeld mediese ondersoeke ondergaan. 'N Mediese sertifikaat uitgereik deur 'n kommissie vir mediese vliegdeskundiges vir private vlieëniers is twee jaar geldig Een keer per jaar is dit egter nodig om 'n mediese ondersoek volgens 'n vereenvoudigde skema te ondergaan.
Verswakking van die gesondheid (die algemeenste vir vlieëniers wat konstant in die lug opkom - gedeeltelike gehoorverlies) sal 'n hindernis word vir die herhaalde mediese ondersoek van VLEK. Dit sal die vlieënier die geleentheid ontneem om weer aan die stuur te gaan.
Die bestuur van die helikopter impliseer nie eenvoudiger vereistes as wat aan vlieëniers wat vliegtuie wil vlieg, opgelê word nie. Byvoorbeeld die verpligte kommissie vir mediese vlugdeskundiges op dieselfde manier aanvaar om 'n vlieglisensie vir helikopter en vliegregte te bekom vir diegene wat vliegtuie gaan vlieg.
Aangesien helikopters van verskillende modelle ietwat van mekaar verskil, moet die vlieënier ook 'n klein opleidingskursus neem om na 'n ander motor oor te plaas. Die Amerikaner is die gewildste ligte helikopter in die meeste vlugskoleRobinsonR44.
Helikopterskole is oor die algemeen korter - ongeveer twee maande gemiddeld. Die program kombineer ook teorie en vlug. Na voltooiing van die kursus, nadat hy veertig uur lank gevlieg het, slaag die student die interne finale sertifisering en gaan dan na die eksamen by die Federale Lugvervoeragentskap. Nadat die eksamen afgelê is, sal die vlieënier 'n helikoptervlieëniersertifikaat ontvang.
Om sy droom te bewaarheid, om aan die stuur van 'n vliegtuig te sit, is ongelukkig die begeerte alleen nie genoeg nie. 'N Vlieënierskandidaat moet 'n uitstekende gesondheid hê en in staat wees om mediese ondersoeke te ondergaan, wat bevestig dat hy van jaar tot jaar die vliegtuig kan beheer. Die finansiële kwessie is ook belangrik, omdat die volle koste van opleiding vir 'n privaatvlieënier honderdduisend roebels te bowe gaan.