2011 Aprilia SV 450-Aprili | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
Honda rc166 sessilinder fiets uit die 1960's (5632)
huis → Aprilia → 2011 Aprilia SV 450-Aprili
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 2011 Aprilia SV 450-Aprili
Weereens Aprilia het getrou gebly aan die beginsels van die ontwikkeling filosofie, en het die ervaring van die kompetisie oorgedra direk in die produksie van die SXV.
Sedert sy debuut, die wêreld-se eerste tweeling silinder SUPERMOTARD is voortdurend ontwikkel en vervolmaak deur die geweldige tegniese know-how van Aprilia Racing en die wye ervaring van baie keer wêreldkampioen Thierry Van Den Bosch. As gevolg hiervan, wedloop na ras, die SXV was nog altyd dui op 'n moontlike die kompetisie kan nie hoop om te bereik
2011 Aprilia SV 450 Kenmerke
Soos met alle Aprilias, 'n enorme bedrag van sorg en aandag is lavished op selfs die kleinste besonderhede oor die SXV. As gevolg van die SXV spog met 'n unieke, onmiskenbaar stilering wat nietemin ten volle funksioneel in die bereiking van ongeëwenaarde prestasie, want in die eerste plek, selfs die standaard SXV is 'n ware kompetisie motorfiets.
Maar die SXV is nie net 'n mooi gesig. Jou blik gehou word deur 'n oorvloed van gevorderde tegnologie. Een blik op die V2-enjin, gemengde traliewerk en aluminium raam, magtige swingarm en sentrale uitlaatstelsel met verbroederd knaldempers onder die agterste modderskerm, en jy kan sy magiese aantrekkingskrag nie ontsnap.
Wat ook al kant jy kyk na dit uit, die SXV bied 'n gasheer van 'n pragtige tegniese oplossings, al versterk deur oorspronklike racing kleure om die aggressiewe aard van hierdie gebore-tot-ras beteken masjien te druk.
As jy sou verwag van Aprilia, die nuutste SXV is gepak met intelligente ontwerp oplossings. Vaste luchtkanalen, byvoorbeeld, toelaat dat die brandstoftenk te kantel vir 'n maklike toegang tot die Airbox. En die soeke na tegniese perfeksie het daartoe gelei dat die ontwerp-span om selfs klein besonderhede aanpas op grond van insette van die kampioene wat gejaag die SXV.
ENGINE: DEURLOPENDE EVOLUSIE
Die wonderlike 45.2 enjin is, of course, die sentrum stuk SXV tegnologie. Aprilia was die eerste vervaardiger in die wêreld om te glo in die geldigheid van die V tweeling vir supermotards, 'n segment waarin alle ander marques nog streng vashou aan enkele silinder enjins. Aprilia-s hoë-tegnologie V tweeling ontwerp het reeds bewys 100% betroubare in kompetisie.
Selfs homologasie vir padgebruik het nie in die gedrang die tegnologie en werkverrigting van hierdie uitsonderlike enjin, wat heeltemal geproduseer deur Aprilia. Sedert die vroegste stadium van die ontwerpproses, die 45.2 ontwikkel het om tred te hou met onderstel ontwikkeling en die SXV 'n unieke mengsel van krag en hantering te gee.
Die 77 V hoek is die resultaat van uitgebreide toetsing, gemik nie net op die bevordering van krag, maar ook op die vermindering van vibrasie. As gevolg hiervan Aprilia-s ingenieurs in staat om enjin balancer skagte te skakel gewees.
Ten spyte hiervan die 45.2 enjin nog vibreer veel minder as 'n enkele silinder alternatiewe.
Die silinders hulself geïntegreer in die carter en het vervangbare nat liners. Hierdie unieke uitleg het toegelaat dat die enjin toebehoren word gereël in 'n manier wat baie kompakte afmetings bereik. Die resultate is verstommend: die Aprilia V tweeling is een van die mees kompakte V tweeling in die wêreld, en kleiner in grootte as baie singles van soortgelyke verplasing. Alle ontwerp keuses geneem om maksimum krag plus 'n uitgebreide nuttige power band bekom.
Die gesofistikeerde elektroniese enjinbeheerstelsel, ontwikkel deur Aprilia Racing, inkorporeer talle innovasies vir die sektor off-road.
Die inspuiting stelsel funksies 38 mm smoor liggame (40 mm op die 550) en word bestuur deur 'n programmeerbare beheer-eenheid. Die ECU kan wissel tussen twee verskillende afbeeldings by die druk van 'n skakelaar op die handvatsels sal wees. Hierdie uiters nuttige innovasie bied 'n volle krag kartering vir gebruik in 'n toestand van 'n goeie greep, en 'n tweede, sagter kartering vir gladder kraglewering onder moeilike omstandighede.
Die stelsel bied 'n uiters geldige hulp te beheer en is beide verwelkom deur kundige ruiters (die stelsel is eintlik getoets in die finale fases van die wêreld kampioenskap) en deur SUPERMOTARD fans in die algemeen. Al wat jy nodig het is 'n vinnige kliek op presies die regte krag vir die omstandighede te kies.
Verminder unitêre verplasing het toegelaat Aprilia om 'n uiters kompakte en liggewig krukas ontwikkel. Die enjin is meer ontvanklik vir variasies in smoor opening as gevolg, en die fiets as 'n geheel is vinniger en meer maneuvreerbare te danke aan die verminderde gyro effek van die krukas.
Die enkele bo-nokas opset met vier titanium kleppe per silinder kop verteenwoordig 'n ideale kompromie tussen kompakte grootte, ligte gewig en 'n hoë prestasie.
Danksy die gevorderde tegnologie, die 45.2 is ook 'n uiters stil hardloop en ekologiese enjin. tegnologie, na alles, moet betroubaarheid en lang lewe sowel as 'n hoë werkverrigting bedoel. Die 45.2 enjin raak nuwe hoogtes in hierdie rigting, en permitte uiters maklike toegang tot dele wat gereelde onderhoud soos die vonkproppe, olie filter en lugfilter.
Net soveel moeite het in gewig vermindering gestel, en die 45.2 enjin stel 'n nuwe rekord vir 'n V tweeling met 'n elektriese aansitter. Oorvloedige gebruik gemaak van prestige liggewig materiaal. Die sentrale carter afdelings is in aluminium-silikon legering; eksterne enjin darmen is in magnesium; die kleppe is in titanium; en al ratte is besonder lig in gewig.
Die verstik is te nuut, en beskik oor 'n knop op die Airbox in plaas van 'n stuurstang beheer. Selfs die lugfilter is verbeter en is nou gemaak van 'n spons materiaal afkomstig van dat gebruik op Aprilia-s amptelike wedrenne masjiene.
A nader kyk na die unieke eienskappe van die 45.2 enjin:
– Elektroniese brandstofinspuiting met 38 mm smoor liggame (40 mm op die 550 enjin).
– Droë oliebak smeer met aparte eksterne reservoirs vir ratkas en enjin olie om te verhoed dat besoedeling van enjinolie met deeltjies van koppelaar wrywing voering, en vir 'n lang smeermiddel lewe.
– Enkele bo-nokas met vier kleppe koppe
– Enkele stuk krukas
– Silinders geïntegreer in die carter met nat liners
– Maksimum enjinspoed 12,500 rpm (450 motorfietsryer)
ONDERSTEL: Ligter as ooit
'N onwrikbare masjien soos die SXV vereis 'n groot onderstel. Die omtrek raam is 'n buisvormige staal traliewerk struktuur inmenging toegerus om gedruk aluminium kant lede om 'n uiters rigiede geheel te vorm. Die enjin self vorm 'n integrale deel van die onderstel, optree as 'n lasdraende element en 'n bydrae tot die algehele rigiditeit.
Die veranderlike artikel aluminium swingarm is 'n briljante voorbeeld van industriële ontwerp. Meer as net 'n opvallende ontwerp oplossing, hierdie revolusionêre swingarm bied die hoogste strukturele rigiditeit beskikbaar in hierdie klas van motorfiets. Die stygende koers skorsing verband is gedempte deur 'n ten volle verstelbaar Sachs monoshock met piggy back silinder en twee verskillende hidrouliese instellings vir 'n hoë en 'n lae spoed.
Die kalibrasie van die agtervering is aangepas om stabiliteit en beheer oor rowwe oppervlaktes en 'n nuwe koppeling te verbeter is ingestel om die demping aksie van die monoshock meer progressiewe maak, toenemende beide vastrap en beheer.
Die 48 mm onderstebo vurk spog ook met nuwe instellings vir groter hoëspoed stabiliteit en 'n beter demping in gebruik off-road.
Die gevorderde tegnologie en 'n hoë prestasie van die SXV onderstel word weerspieël in 'n uitstekende remstelsel. Die SXV funksies VE beenstutte en liggewig golf skyfies (320 mm aan die voorkant) vir 'n maksimum gerem beheer selfs onder die mees uitdagende toestande.
Die 240 mm agter skyf is gerem deur 'n enkele suier caliper vir 'n perfekte kombinasie van krag en beheer.
KOMPONENTE: Gereed om ras
Alle dele van die Aprilia SXV is van die heel beste gehalte beskikbaar.
Onder die talle prestige komponente is:
– digitale instrumente: ultra-liggewig, kompak en ontwerp is om al die inligting te verskaf 'n ruiter kan moontlik nodig.
– Magura tapse aluminium handvatsels met geen kruis lid vir optimale elastisiteit en beheer
– Hoë helderheid LED stert lig
– Aluminium olie filter dekking
– Nuwe enjin begin drukknop (in plaas van die ou sleutel blok)
– Nuwe wedrenne elektriese stelsel
heeltemal ontwikkel uit die insette van Aprilia Racing, die SXV VDB Replica is die toppunt van Aprilia-s kompetisie masjiene. Met geen verdere veranderinge hoegenaamd, hierdie motorfiets is in staat om te kompeteer in en oorheers enige kompetisie in die wêreld. Die SXV VDB Replica is die eerste stap in die evolusie van die masjien wat Aprilia sal aangaan in die SUPERMOTARD World Championship.
Die VDB Replica verskil van die standaard SXV in 'n aantal belangrike tegniese besonderhede wat hierdie reeds hoogs mededingende masjien maak selfs vinniger op die baan. Die 77 V tweeling-enjin, beskikbaar in 450 en 550 cc weergawes, is wesenlik soortgelyk is aan die standaard kragstasie maar beskik oor wysigings aan 'n aantal fundamentele bewegende dele. Die multi-plaat nat koppelaar sluit 'n gesofistikeerde pantoffel toestel te maak hantering gladder en meer doeltreffende op toetrede tot draaie, en die ratkas beskik oor nuwe verhoudings plus 'n splinternuwe elektroniese beheereenheid wat verband hou met die ontstekingstelsel, sodat die ruiter om te verhoed dat die gebruik van die koppelaar wanneer die verskuiwing van een rat na 'n ander, wat lei tot vinniger ratwisseling en minder gewig oordrag onder by-die-limiet ry toestande.
Net soos die standaard SXV, die nuwe VDB Replica bied twee verskillende enjin afbeeldings wat selfs kan aangeskakel word deur die loop van 'n ras eenvoudig deur te druk op 'n skakel op die handvatsels. Hierdie unieke funksie kan jy die enjin-s kraglewering aan te pas by veranderende track voorwaardes en vlakke van die band dra.
Die onderstel te inkorporeer verskeie verbeterings. Die raam is ligter nog, te danke aan veranderinge veral met betrekking tot die gegote aluminium kant lede ontwerp, en die swingarm is korter en ligter as op die standaard SXV. Aan die voorkant, 'n magtige, 50 mm vurk met drie verskillende geneutraliseer instellings vasgebout aan twee aluminium jukke masjien van 'n enkele billet.
Die remme is ook heeltemal anders. Die kombinasie van 'n Brembo enkele stuk radiaalgesaag voor caliper en 'n 320 mm golf skyf verteenwoordig die toestand van die kuns vir hierdie tipe van die masjien.
Onder die ander elemente wat die SXV VDB Replica uniek maak is sy Alpina 16.5- voor en 17- agterwiele met hubs gemasjineer uit enkele knuppels, koolstofvesel brandstoftenk, trap stoel aan die ruiter gly terug onder versnelling voorkom, Pyl onder-sitplek uitlaat en super-liggewig titanium hegstukke
2011 Aprilia SV 450 – spesifikasies
Amerikaanse MSRP: SV 550 $ 9,699 – SV 450 $8,799 VSA D
Kanadese MSRP: SV 5.5 $11,495 CDN
enjin: 77 V tweeling vier beroerte. vloeistof afgekoel. Enkele bo-nokas met rocker bedryf uitlaatkleppe, ketting tydsberekening ry. 4 klep koppe met titanium kleppe. Titaan klep dekking skroewe.
ontsteking: elektriese beginspan.
kragopwekker: 340 W
smeer: Droë oliebak met eksterne olie tenk. Aparte ratkas smeer.
ratkas: 5 spoed. SUPERMOTARD ratverhoudings: 1st 13/30 2nd 15/27 3rd 16/23 4ste 20/23 5ste 21/21
Koppelaar: Kabel bedryf multi-plaat nat koppelaar.
primêre aandrywer: reguittandratte. oordrag-verhouding: 22/56.
raam: Steel omtrek raam met aluminium vertikale lede.
voorvering: Ø 48 mm onderstebo vurk met twee aanpassings.
agtervering: Box artikel aluminium swingarm met cast liggaam. Hidrouliese monoshock met kompressie en rebound aanpassing.
remme: Front: Ø 320 mm vlekvrye staal skyf met radiale caliper. agterste: Æ 240 mm vlekvrye staal skyf met drywende caliper.
wiele: lig legering. Front: 3.50 x 17- agterste: 5.50 x 17-
bande: Front: 120/70 x 17- agterste: 180/55 x 17-
dimensies: Algehele lengte: 2,222 mm Algehele breedte: 800 mm Grondvryhoogte: 318 mm Zithoogte: 918 mm Asafstand: 1,495 mm
Brandstoftenk kapasiteit: kapasiteit 7.8 liter
2011 Aprilia SV 450 – Europa Spesifikasies
Verenigde Koninkryk MSRP: £Sien Handelaars vir pryse
enjin: 77 V tweeling vier beroerte. Enkele bo-nokas met rocker bedryf uitlaatkleppe, ketting tydsberekening ry. 4 klep koppe met titanium kleppe
brandstof: Loodvrye petrol.
Boring x Slag: 76 x 49.5 mm, 80 x 55 mm
totale verplasing: 449cc (549cc)
Kompressieverhouding: 12.5:1, 12 x 1
brandstof stelsel: Geïntegreerde elektroniese enjinbeheerstelsel beheer ontsteking en brandstofinspuiting. -Harde / sagte- afbeeldings kies van die handvatsels. smoor liggaam: 38 mm, 40 mm
ontsteking: elektriese beginspan
smeer: Droë oliebak met eksterne olie tenk. Aparte ratkas smeer
Koppelaar: Kabel bedryf multi-plaat nat koppelaar
primêre aandrywer: reguittandratte. oordrag-verhouding: 22/56
raam: Steel omtrek raam met aluminium vertikale lede
voorvering: Vurk Sachs OD – 48 mm. Reis – 275 mm
agtervering: Ossillerende vurk en verstelbare hidrouliese enkele skokbreker. reis wiel – 252mm (bruikbare)
remme: Front:Ø 320 mm vlekvrye staal skyf met radiale caliper. agterste: Ø 240 mm vlekvrye staal skyf met drywende caliper.
bande: Front: 120/70 x 17 agterste: 180/55 x 17
Droë gewig: 116 kg
Brandstoftenk kapasiteit: kapasiteit 7.5 liter
Aprilia Dorsoduro 'n ware wapen op stad se strate Stuff.co.nz
Aprilia Shiver 750 doin’ tyd – motorfietsryer Magazine
gery: Aprilia RSV4 FactoryLaunchControl.co.za LaunchControl.co.za
Ducati Diavel Fiets Kawasaki Square Vier Aprilia Mana 850 Suzuki B King Konsep Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Harley-Davidson XR 1200 konsep Ducati Desmosedici GP11 Smart eScooter MV Agusta 1100 Grand Prix Suzuki AN 650 motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Indiese Hoof Classic Honda DN-01 Honda Goldwing prototipe M1 Fiets Kawasaki ER-6n Ducati 60 Bajaj Discover Suzuki B-King Finale Prototype Honda X4 laag Suzuki Colleda CO Royal Enfield Bullet 500 Classic moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Brammo Enertia KTM 125 Race Fase In 'n motorfiets Honda