Ané gee haar indruk: Mazda2 hoort voor jou deur | Netwerk24
Deur Ané Theron 18 Julie 2019 05:30
‘Sjoe, wanneer vat jy my vir ’n spin in dié karretjie?” wil my pa weet toe ek die metaalrooi Mazda2 in hul oprit parkeer. Dan vat hy sy tyd om reg rondom te stap en kyk dan by die venster in om die binneruim te bewonder.
Die Mazda2 is in 2017 laas opgekikker en het nou weer sy weg na die media-vloot gevind. Ek is ’n groot Mazda-aanhanger en het nog nie vantevore met die skone Mazda2 gery nie, dus was ek bly vir hierdie geleentheid om die 1.5 Individual Plus Auto – die duurste petrolmodel in die reeks teen R304 500 – te toets, en boonop verdien hy die blootstelling.
Die 1.5 Individual Plus Auto is die jongste, en teen R304 500 ook die duurste, petrolmodel in die Mazda2-reeks.Foto: Mazda SA
Die binneruim is sjiek en elegant, met ontwerpdetail wat baie aan die Audi A1 herinner. Ek hou veral van die moderne, kompakte instrumentepaneel, en die grootte en posisionering van die vermaakstelsel se skerm is ook nét reg. Daar is ook twee maklik bereikbare USB-poorte onderaan, en selfs ’n gaatjie vir ’n CD. Bluetooth en als wat daarmee gepaard gaan is standaard, en daar is satellietknoppies op die leerstuurwiel.
Die Individual Plus Auto-variant het ook heelwat tegnologie wat ’n mens eerder in groter, duurder motors sal verwag, soos satellietnavigasie, ’n gonser wat begin piep as jy lyk of jy jou baan wil verlaat, asook ’n kleurskermpie direk bokant die toereteller wat jou spoed asook navigasie-instruksies en die spoedgrens tentoonstel (die amptelike term daarvoor is “head-up display”).
Die Mazda2 se binneruim is netjies, sjiek en elegant. Maar ruimte agter is beperk. Foto: Mazda SA
Wat van veiligheidstoerusting?
Die Individual Plus Auto-model (asook die 1.5-liter diesel Hazumi-variant) het albei ses lugsakke elk, terwyl die ander Mazda2’s twee lugsakke elk het. Alle modelle het ABS-remme met elektroniese remkragverspreiding en remhulp. Snaaks genoeg is vastrapbeheer nie beskikbaar nie. Dit verbaas my nogal, want deesdae is heelwat goedkoper motortjies (soos bv. die Renault Sandero) daarmee toegerus. En dis deesdae verpligtend in alle Europese motors.
Het hy genoeg woema?
Die Mazda2 is ’n klein, ligte karretjie en die enjin se 82 kW en 145 Nm voel dus na heelwat meer. Jy het ook die opsie om in sportmodus te ry; nie dat dit veel van ’n verskil maak nie, behalwe dat dit die toere opjaag.
Spesifikasies: Mazda2 1.5 Individual Plus Auto
Enjin: 1,5-liter, viersilinder-petrol
Kraglewering: 82 kW @ 6 000 r/min
Wringkrag: 145 Nm @ 4 000 r/min
0-100 km/h: 10,4 sekondes
Bagasieruim: 280 liter
Tenkgrootte: 44 liter
Verbruik: 6,8 liter/100 km
CO2-emissies: 134 g/km
Prys: R304 500
Die ratkas- en enjinkombinasie is effens raserig, veral as jy skielik moet vetgee. Omdat ek nie gaande is oor outo-kaste in sulke klein motortjies nie, het ek die stuurwiel-gemonteerde spane gebruik om die rit interessanter te maak, en ook omdat ek bietjie van ’n beheervraat is.
Van toe af was die Mazda2 sommer heelwat prettiger om te bestuur, want sy hantering en stuurgevoel is uitstekend. As jy baie tyd in swaar verkeer deurbring, is die outo-kas natuurlik die geriefliker opsie.
Die Mazda2 gaan jou inspireer om jou regtervoet gereeld plat neer te sit, en daarom is dit nou nie juis soos wat ’n mens in ’n VW Polo met ’n dieselenjin gaan kry nie. Sy verbruik was so tussen 6.8 en 7.5 liter per 100 km – steeds genoeg vir sowat 700 km op ’n vol tenk.
Op jou kortlysie, ja of nee?
Hierdie Mazdatjie is soos die gesinsweergawe van die MX-5, en ek wens meer mense wil hom toetsbestuur. Jonggetroude paartjies, kieskeurige afgetredenes en jong entrepreneurs sal gaande wees oor hom.
Boonop het die diep bagasieruim verbasend baie plek, ook omdat die spaarwiel nie volgrootte is nie. En ’n mens hoef wraggies nie die duurste model aan te skaf nie, want die intreevlak Mazda2 1.5 Active (met ’n vyfgang-handratkas en twee lugsakke) kos R228 900.
Maak bietjie plek vir die Roomzz
Mazda-witjasse het plan vir eie GTI
Padlangs: Gegroet, dans van die pedale