Ford Mondeo - Мэл - ›Logboek› Oor kerse en die diagnose daarvan - Nuttige wenke - 2020
Die gaping tussen die vonkproppe se elektrodes: meting, verstelling
Alles van alles, vandag het ek een enjin uitmekaar gehaal en op kerse afgekom wat styf doodgemaak is, miskien as die motor-eienaar vroeër die kandelare gediagnoseer het vir hul toestand, sou dit moontlik gewees het om herstelwerk te vermy, en daarom sal ek u probeer vertel hoe u die kers se toestand kon verstaan. motor, want dit is 'n kers wat baie kan vertel oor die toestand van u motor, en laat ons dus begin.
En wat is 'n vonkprop en wat is die belangrikste dele daarvan? Die vonkprop is eerstens 'n vonkgap met twee kontakte, as stroom deur hierdie kontakte vloei, word 'n hoogspanningsboog gevorm wat die brandstofmengsel in ons motor ontsteek.
Gemiddeld is die vonkprop 30-50 duisend kilometer (selfs al is daar gevalle bekend van 100,000 vir een kers), is die hoofafbreek van die vonk afbreekpunte van die diëlektriese isolator, sowel as aansienlike slytasie op die elektrodes, wat lei tot 'n verandering in die spleet en hul vorm in gevolglik beïnvloed hierdie wanfunksies die stabiele werking van die enjin sowel as die werking daarvan.
Elektrodes van vonkproppe.
Die gebruiksduur hang af van die gebruikte materiaal, gewoonlik word in die tyd die volgende materiale vir hierdie elektrode gebruik:
- koper met 'n hittebestande nikkelbedekking,
- met platinumafsetting,
- silwer deklaag
- palladium-goudlegerings (gebruik vir renmotors),
Vonkprop-elektrodes moet aan die volgende vereistes voldoen:
- hoë weerstand teen korrosie en erosie,
Boonop moet die materiaal van die elektrodes van die vonkproppe tegnologies gevorderd en goedkoop wees om hierdie ontwerp in massaproduksie te kan begin. As gevolg hiervan is die volgende elektrodemateriaal van vonkproppe steeds die algemeenste: yster-chroom-titaan, nikkel-chroom-yster en nikkel-chroom.
Nou sal ons al die voor- en nadele oorweeg om hierdie of daardie materiaal vir elektrodes van vonkproppe te gebruik.
Koperelektrode die vonkprop verbeter hitte-verdeling, verminder die opbou van die vonkprop by stilstand en verleng daardeur die vonkprop se lewensduur.
Platinum-elektrode deklaag heeltemal soortgelyk aan koper, maar meer slijtvast, wat die deursnee van die sentrale elektrode van 2,5 mm (gewone kers) tot 1,1 mm kan verminder. In hierdie opsig is die balk van die afvoer wat deur die vonkproppe beweeg, versamel (vlek), wat die koue aanvang van die enjin verbeter, die lewensduur van die vonkprop verhoog en, as gevolg van beter ontsteking, die giftigheid van die uitlaatgasse verminder, aangesien hul meer volledige verbranding plaasvind.
Iridium elektrode die vonkprop het 'n groter slytweerstand as die platinumbedekking, wat die deursnee van die sentrale elektrode ook verminder tot 0,7 mm en selfs tot 0,4 mm. Terselfdertyd is die elektriese geleidingsvermoë van hierdie elektrode baie hoog, wat dit moontlik maak om die mengsel teen 'n lae boordspanning (20% laer as normaal) aan te steek, en dit ook moontlik maak om maer brandstof-lugmengsels aan te steek. Boonop het hierdie vonkproppe 'n groot operasionele hulpbron.
Vonkprop-sy-elektrode (elektrode "massa").
Benewens die vereistes wat aan die sentrale elektrode gestel word, moet hierdie elektrode goed aan die kersligas, wat gewoonlik van gewone staal vervaardig is, gesweis word, en moet dit ook styf wees sodat die gaping tussen die elektrodes verstel kan word. Daar is kerse waarin nie net die sentrale elektrode met platinum bedek is nie, maar ook aan die sykant. Dit verbeter die verbrandingseienskappe en verhoog die lewensduur. Daar is kerse waarin die sentrale elektrode byna heeltemal van silwer gemaak is (99,9%) en ontwerp is vir 'n lewensduur van 50,000 duisend kilometer. Die aantal syelektrodes het mettertyd verander: een, twee, drie, vier. Die voordeel van multi-elektrode vonkproppe is 'n groter bron.
Tipes kerse volgens ontwerp:
kerse met een elektrode - het een sentrale en syelektrode,
kerse met verskillende elektrodes - het 'n komplekse ontwerp van die sentrale elektrode met verskillende sylyste,
Iridium-, platinumkerse - het 'n dun metaal- en syelektrodes wat in staat is om self skoon te maak.
Kerse van iridium en platinum sal lank duur en brandstofverbruik bespaar, maar terselfdertyd is dit redelik duur. Meer bekostigbare en begrotingsopsies is kerse met verskillende elektrodes, wat verskil van die vermoë van enkelelektrodes om groter enjinkrag te ontwikkel.
Wat is die goedkeuring?
Elke vonkprop van 'n motorverbrandingsmotor het twee elektrodes in die ontwerp: sentraal en sy. Die eerste hiervan is 'n pluspunt. Dit word daardeur gebring dat 'n hoogspanningsstroom deur 'n spoel opgewek word via 'n kontakpunt, 'n staaf en 'n geleidende seëlaar (weerstand). Die syelektrode is negatief. Dit word aan die liggaam van die toestel gesweis en sluit deur die draad en die rok van die kers tot op die grond. 'N Vonk is niks meer as 'n boogontladiging wat tussen die elektrodes ontstaan ​​nie. Dit gly tydens die toevoer van 'n elektriese impuls wat deur die ontstekingspoel opgewek word. Die grootte en drywing daarvan hang direk af van die relatiewe posisie van die elektrodes, dit wil sê op die afstand tussen hulle, wat die gaping genoem word.
Afhangend van die tipe en oktaan aantal brandstof verbruik, volume, ontwikkelde krag, druk in die verbrandingskamers, word verskillende vervaardigers van kerse voorsien deur motorvervaardigers met verskillende eienskappe. Met ander woorde, die neem en herrangskik van die Mercedes na die Lada sal misluk. Die gaping tussen die vonkproppe se elektrodes is hul belangrikste eienskap, wat die stabiliteit van die enjin, die drywing daarvan, die aantal ontwikkelde omwentelinge, brandstofverbruik en die duursaamheid van die suiergroepdele bepaal.
Die verminderde gaping tussen die vonkproppe se elektrodes word gekenmerk deur 'n kragtige, maar kortstondige vonkontlading. Die vermindering van die tyd lei daartoe dat die brandstofmengsel nie tyd het om heeltemal te verbrand nie. As gevolg daarvan word die kers met brandstofresidue gevul, die vonk verdwyn van tyd tot tyd, die enjinkap. Die brandstofverbruik neem natuurlik ook toe. Die hoeveelheid giftige stowwe in die emissie neem skerp toe.
So 'n verskynsel teen 'n hoë snelheid lei daartoe dat die vonk, wat te kort is, nie tyd het om tussen die inkomende elektriese pulse te bars nie, wat 'n konstante boog vorm. As gevolg hiervan kan ons verbrande of heeltemal gesmelte elektrodes kry, sowel as kortsluiting in die spoel om die draai. Hierdie foto word aangevul deur 'n moeilike aanloop van die enjin en versnelde slytasie van die suiergroeponderdele.
Inteendeel, die groter gaping tussen die vonkproppe se elektrodes lei daartoe dat die vonk verleng, maar te swak word om die brandbare mengsel aan te steek. Daarbenewens neem die waarskynlikheid van die afbraak van 'n spoel, hoogspanningsdraad of isolator toe. As die afstand tussen die elektrodes te groot is, is dit makliker om deur die keramiek te beweeg as om die verhoogde luggap te oorkom. As gevolg hiervan vorm 'n vonk in die silinder periodiek of verdwyn dit heeltemal. Die enjin is verstik met brandstof, forel of stalletjie. 'N Algemene voorkoms vir die verhoogde opruiming is skaars, harde pops wat veroorsaak word deur misvuur.
Wat moet die vryspeling op die vonkproppe wees?
Soos reeds gesê, is die afstand tussen die elektrodes van die kerse vir elke enjin anders. Eienaars van moderne motors hoef nie aan iets soos 'n leemte te dink nie. Alles is hier eenvoudig. Daar is 'n enjin - daar is sekere kerse daarvoor met 'n sekere afstand tussen die elektrodes. Die vervaardigers van buitelandse motors beveel ook nie hul onafhanklike aanpassing aan nie.
Alles is 'n bietjie ingewikkelder by ons masjiene. Die gaping tussen die elektrodes van die vonkprop vir huishoudelike motors kan van 0,5 tot 1,5 mm wees. In die eerste plek hang dit af van die tipe enjin. By vergassermotors met kontakontsteking, byvoorbeeld, wissel die gaping van 1 tot 1,3 mm, en vir nie-kontak - 0,7-0,8 mm. Vir enjins met outomatiese inspuiting beveel vervaardigers die afstand tussen die elektrodes in die omgewing van 0,5-0,6 mm aan.
Waarom die goedkeuring nagaan? Hoe gereeld moet u dit doen?
U vra: "Waarom u die gaping moet kontroleer en aanpas as u die aanbevole kerse kan koop, dan voor die einde van die vasgestelde periode van die werk daarvoor kan vergeet?" Die feit is dat die elektrodes tydens die werking van die enjin uitbrand. As gevolg hiervan neem die afstand tussen hulle toe. As gevolg hiervan word aanbeveel dat die kerse van enkelelektrode ten minste na 10-15 duisend km, multi-elektrode kerse, na 20-30 duisend km gekontroleer word.
Hoe en hoe moet u die gaping meet?
'N Spesiale sonde om gapings te meet, sal help om die afstand tussen die elektrodes te bepaal. U kan dit by enige winkel koop wat spesialiseer in die verkoop van motoronderdele. Die enigste ding waaraan u moet let as u dit koop, is die vervaardiger. U mag nie 'n meetinstrument van twyfelagtige oorsprong en kwaliteit koop nie. Afwyking met honderdstes van 'n millimeter kan al u pogings om die gaping aan te pas, ontken. Daar is drie soorte sondes:
Die eerste ondersoek om gapings te meet lyk soos 'n gewone muntstuk met 'n rand omring. Dit het verskillende diktes op verskillende posisies van die sirkel. Daarbenewens word 'n skaal op die "muntstuk" self aangedui, wat die waarde daarvan aandui. Die draadsonde het 'n soortgelyke ontwerp. Slegs in plaas van die rand doen die lus draadlusse van verskillende diameters. 'N Switserse mesmeter is die gewildste instrument om speling te meet. Hier word staalplate van 'n sekere dikte in plaas van lemme gebruik.
Hoe word klaring gedefinieer?
In die eerste plek moet die kers skoongemaak word van vuil- en koolstofafsettings, wat moontlik by sy kontakte voorkom. Die meetmetode vir elke tipe sonde is anders. As u 'n muntvormige meter het, moet u die rand tussen die elektrodes van die kers plaas. Draai dit stadig totdat dit die kontakte verbind. Kyk nou na die muntstukskaal. Die waarde wat op die plek van die elektrodes daarop gedruk word, is die grootte van die gaping. Buig die sykontak met die rand van die meter om dit te vergroot en kyk weer na die afstand. Om die gaping te verminder, moet die elektrode effens gebuig wees en dit in 'n soort stilstaande voorwerp rus.
As u 'n draadsonde het, meet ons dit deur 'n draadlus tussen die kontakte te plaas. Elkeen van hulle het 'n spesifieke deursnee. Die dikte van die lus, wat die afstand tussen die elektrodes sal blokkeer, sal die gaping wees. Die buiging van die sykontak word uitgevoer met behulp van spesiale krulplate wat op die liggaam van die draadsonde geleë is. Met 'n plaatmeter is dit die maklikste om die speling te kontroleer. Dit is genoeg om 'n plaat op te tel wat dig tussen die elektrodes sal pas en die dikte daarvan op die oppervlak moet sien. Aanpassing word ook met behulp van die meter self gedoen.
Wat moet die gaping wees tussen die elektrodes van die vonkproppe op gas?
Al die motorienaars wie se motors onder HBO omgeskakel is, wonder watter kerse die beste geskik is vir hierdie soort brandstof en wat die afstand tussen die elektrodes moet wees. Die verbrandingsproses van 'n gas-lugmengsel vind 'n bietjie anders plaas as 'n mengsel van lugbrandstof. Eerstens het propaan 'n groot oktaangradering (105-115). Tweedens is die verbrandingstemperatuur hoër as 30-50 grade hoër as petrol. Derdens is 'n hoër drukverhouding in die silinder nodig vir gasverbranding.
Met ander woorde, as die motor van u motor ontwerp is vir die 80ste of 92ste petrol, sal gewone kerse vinnig werk wanneer u van HBO werk. Daarbenewens sal die enjin van die masjien voortdurend oorverhit word, en die besonderhede van die suiergroep sal vinnig uitbars. Om dit te vermy, is dit nodig om kerse te gebruik met die minimum verwarmingsnommer wat deur die vervaardiger van die motor voorsien word. As die motor se enjin opgestel is vir petrol met 'n oktaangradering van 95 en hoër, sal die omskakeling na gas dit op geen manier beïnvloed nie. Wat betref die goedkeuring, moet dit wees soos aanbeveel deur die vervaardiger.
Ontwerp funksies van sommige vonkproppe
Moderne tegnologie stel vervaardigers in staat om vonkproppe te vervaardig met verbeterde krag- en grootte-eienskappe van 'n elektriese vonk. Dit kan bereik word deur die gebruik van edel- en skaars aardmetale. Elkeen van die vervaardigers probeer die perfekte ontwerp vind, waarin die vonk so kragtig as moontlik sal wees, en die gaping groot. Kerse Denso, NGK, Bosch, Kampioen, ondanks die hoë koste, is groot aanvraag weens hul betroubaarheid en duursaamheid. So, hoe verskil hulle van gewone?
Neem byvoorbeeld Denso-kerse. Hul elektrodes is van iridium gemaak, en die sentrale kontak het 'n deursnee van vyf keer kleiner as konvensionele kerse. 'Wat gee dit?' - vra jy. Eerstens is hierdie metaal baie bestand teen hoë temperature. Tweedens, as u iridium-vonkproppe gebruik, kan die gaping tussen die elektrodes u die grootste moontlike vonk skep. U sal dus nie net die enjinkrag verhoog nie, maar ook die hoeveelheid skadelike onsuiwerhede in die uitlaat verminder. En derdens sal hulle twee keer dien, of selfs drie keer langer as gewoonlik.
Oor die ontsteking
'N Kers is die laaste element wat met die brandstof-lugmengsel in aanraking kom. Die belangrikste funksie daarvan is om die brandstof aan die brand te steek op die oomblik dat die suier in die boonste dooie punt staan. Spanning word vanaf hoogspanningsdrade voorsien. Op sy beurt word die interval tussen die toevoer van 'n vonk deur die ontstekingspoel bepaal. As die suier by TDC is, loop 'n vonk tussen die vonkelektrodes. Sy is die katalisator vir hierdie proses.
Die mengsel ontbrand, die kompressie-energie word na die suier oorgedra. Na die verwydering van gasse word die proses weer herhaal. Om die vonk egter die elektrodes normaal te kan deurboor en die mengsel aan te steek, moet die gaping optimaal wees. Tydens die operasie verander dit. Onderskei dus tussen klein en groot gapings. Ons sal verder beskryf hoe dit die werking van die enjin beïnvloed.
Wat is die effek van klein opruiming?
As die gaping tussen die elektrodes klein is (minder as 0,4 millimeter), sal dit hoofsaaklik in die aard van die enjin gemanifesteer word. In hierdie geval sal die eienaar die misvuur waarneem. Waarom gebeur dit? Die feit is dat 'n kragtige vonk nodig is om 'n brandbare mengsel aan die brand te steek. En aangesien die afstand tussen die elektrodes klein is, sal die sterkte daarvan onbeduidend wees. As gevolg hiervan sal die brandbare mengsel een keer ontbrand. Die motor begin trek. Op vergassingsaggregate "oorstroom" kerse dikwels. Dit is nie baie goed nie, want die motor werk in oorlading.
Groot klaring is nie altyd goed nie
Daarom, as die vonk swak is met 'n klein gaping, moet dit maksimeer word. Maar dit is nie heeltemal waar nie. As die gaping 1,3 millimeter of meer is, sal die vonk eenvoudig nie tussen die elektrodes beweeg nie. Die motor sal weer begin trek. Daarbenewens sal 'n kersdeposito verskyn.
Hoe gereeld moet u kyk?
Let daarop dat die vervaardigers self nie verplig is om die gaping (insluitend iridiumkerse) na te gaan en aan te pas nie. Die praktyk wys egter dat hierdie parameter mettertyd outomaties in die een of ander rigting verander, aangesien die kers voortdurend onder spanning en hoë druk verkeer. Wat moet u doen in hierdie geval? Ervare motoriste beveel aan dat die vonkprop elke 15 duisend kilometer vrygelaat word en, indien nodig, die lesings reggestel word.
Wat is die norm?
Ons het dus sekere data. Klein afstand is alles onder 0,4 millimeter. Groot - 1.3 en hoër. Watter ryding moet op kerse wees? Dit hang alles af van die soort kos. Op vergassingsmotors met 'n verspreider-ontstekingstelsel is hierdie parameter 0,5-0,6 millimeter. Maar nie al die eenhede moet so 'n plek op die kerse hê nie. Die vergasser met elektroniese ontsteking werk goed met 'n speling van 0,7-0,8 millimeter.
Vonkprop vrystelling vir gas
Dit is 'n aparte onderwerp wat u moet oorweeg. Die gasmengsel verskil effens van petrol. 'N Kers verg minder moeite om 'n vonk te breek. Gevolglik moet die speling ongeveer 0,7 millimeter wees. Motoriste sê egter dat selfs met 1,1 mm 'n motor met gastoerusting stabiel werk. Op gaseenhede verskil die verstelling van die kers se speling nie van petrol nie. Есть еще так называемые газовые свечи. Толщина их электрода немного меньше обычных. Однако отзывы автовладельцев говорят, что особого эффекта это не дало. Машина одинаково едет на газе как с обычными, так и с газовыми свечами. Это не более чем маркетинговая уловка.
Если вы заметили, что автомобиль стал вести себя по-другому, появились пропуски зажигания, стоит проверить состояние свечей. Dit is moontlik dat hulle verkeerd is. Om die parameter aan te pas, ontkoppel u die hoogspanningdrade en skroef die kers uit met 'n spesiale sleutel (soos op die foto hieronder).
Ons gaan dus na die opstelling. Met behulp van probes bepaal ons die presiese afstand van die vonkproppe. Let daarop dat hierdie motors op motors met 'n kontakstelsel (ou Zhiguli en Muscovites) 0,1 mm laer is as op kontaklose motors. As die gaping minder is as normaal, word die elektrode met 'n plat skroewedraaier gebuig. As die waarde hoër is, word die element met dieselfde instrument gedruk, net aan die ander kant. Sommige kerse kan 'n laterale rangskikking van die elektrode hê (en daar is verskeie).
In hierdie geval word 'n gaping vir elke element bepaal. Start moet minimaal wees. Nadat ons die kers van een kers vasgestel het, draai ons dit op sy plek, plaas die gepantserde drade en gaan voort om die volgende een op te stel. Dit is belangrik om nie die ligging van die hoogspanningdrade te verwar nie. Draai dus die kerse een vir een, en nie alles tegelyk nie. Of maak spesiale punte. Anders kan die motor eenvoudig nie begin nie. Op hierdie stadium kan die instelling van die vonkproppe as voltooi beskou word.
'N Kers wat reggestel is, is nie net die sleutel tot die gekoördineerde werking van die motor nie. Die opruimingsparameter beïnvloed ook brandstofverbruik. Deur die gewenste afstand tussen die elektrodes in te stel, verminder u dit met 5-6 persent. Die normale speling beïnvloed ook die lewe van die kers self, omdat dit nie meer die isolator sal deurboor nie.
As u hierdie parameter gereeld monitor, kan die kers se lewe 60 duisend kilometer bereik. Dit is van toepassing op beide inspuiting- en vergassermotors.
Dus het ons uitgevind wat die vrylating op die kerse moet wees, en hoe om dit behoorlik aan te pas. Soos u kan sien, is die prosedure baie eenvoudig. Selfs 'n beginner motoris kan dit hanteer. Ter afsluiting let ons daarop dat die gapings by nuwe kerse nagegaan moet word (die sentrale elektrode is moontlik gebuig tydens vervoer). Dit is al. Ons hoop dat hierdie artikel u gehelp het om hierdie probleem op te los.
Kyk na die video: Инструмент проверки зазора свечей зажигания TOTUL JDBU0210 монетка (Oktober 2020).
Copyright 2020 \ Internet tydskrif hoe om alles te doen \ Die gaping tussen die vonkproppe se elektrodes: meting, verstelling