Padtoets: Isuzu verander KB na D-MaxDie Isuzu D-Max. Foto: Verskaf Ná die vertrek van GM uit Suid-Afrika het Isuzu ŉ reusetaak gehad. Hoe gaan hulle die fabriek en al die handelaars aan die lewe hou met baie minder voertuie om te verkoop? Isuzu het herstruktureer en al hul handelaars het verskeie entrepreneur-idees toegepas om aan die lewe te bly. Eerstens het Isuzu die MU-X bekendgestel en nou het hulle ook die KB met die internasionale naam belyn … die D-Max. Is dit net ŉ naamsverandering? Nee. Daar is ŉ spoggerige nuwe 6-spoed- outomatiese ratkas wat regtigwaar baie beter is as die 5-spoed-voorganger. Dit maak van die D-Max ŉ baie beter langpadgenoot. Die nuwe raakskerminligtingstelsel werk lekker gemaklik en is met CarPlay en Android Auto toegerus. Die ontwerp van die D-Max is vir my regtigwaar mooi. Dit is eenvoudig en netjies sonder om pieperig te lyk. ‘n Kykie na die binneruim van die nuwe Isuzu D-Max. Foto: Verskaf My enigste kwaal met die vorige KB, afgesien van sy ratkas, was die binneruim. Dié probleem is tot ŉ mate aangeraak met ŉ bietjie leer op die paneelbord en teen die deurpanele wat die binneruim wel opkikker, maar dit is steeds nie in die Ranger of Hilux se liga nie. As mens in ag neem dat die Isuzu D-Max 3.0 TD 4×4 LX- outo dubbelkajuit teen R615 500 slegs R22 000 goedkoper is as ŉ 2.8GD-6 4×4 Raider- outo Hilux, is die binneruim in die Isuzu vir my nie goed genoeg nie. Die Isuzu se 3.0-turbodieselviersilinderenjin bied 130 kW en 380 Nm. Die nuwe 6-spoed-outo verander die Isuzu se karakter heelwat. Waar dit voorheen baie raserig was en lui kon voel, is dit heelwat beter. Die D-Max luier teen net oor die 2 000 r/min teen 120 km/h. Die D-Max is ook nou heelwat ligter op brandstof as wat hy was met die vorige ratkas. Die D-Max is ŉ lekker harde bakkie. Hy dra vrag met ŉ glimlag en voel tog tuis op die teerpad sonder vrag. Die ritgehalte is maar bakkie – so, as dit pla, sou jy nié in die klas gekyk het in die eerste plek nie. Die stuur op die Isuzu is vir my effe traag en kon vinniger en meer direk gewees het, maar mens raak dit tog gou gewoond. Padhouvermoë is relatief. ŉ Dubbelkajuit is nie gebou om te jaag nie – maar al raak mens oorywerig met die bakkie kan hy tot ŉ punt sy man staan … en daai punt is baie verder as wat die meeste mense verwag. Die 2.5 kan 2 ton sleep en die 3.0 haal 2.9 ton. Dit is nie te versmaai nie – maar tóg minder as al die ander mededingers. Die D-Max het verskriklike sterk mededingers in dié klas bakkies. Ek hou baie van die Isuzu, asook die betroubaarheid wat die handelsmerk kan bied – maar die ander produkte is te sterk in dié prysklas. Ek dink hy gaan maar sukkel. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 5 jaar/120 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: 9 dienste ingesluit 5 jaar/90 000 km-diensplan 3 jaar/90 000 km-diensplan 6 jaar/90 000 km-diensplan Al die mededingers is ongelooflik sterk. As mens bloot ŉ luukse leefstylbakkie soek, dink ek die Wildtrack is die antwoord. As mens ŉ werkperd soek, gaan die Hilux en die Isuzu die titel opraap. Gaan kyk na almal, jy gaan van een hou … koop hom.