Invoer en uitvoer Vladivostok - SOLAS / SOLAS
Konvensie vir die veiligheid van die lewe op see - SOLAS
Die Konvensie vir die veiligheid van lewens op see (SOLAS, Internasionale Konvensie vir die veiligheid van lewe op see) is die belangrikste van alle internasionale ooreenkomste oor die veiligheid van koopskepe. Vandag is die werkweergawe van die dokument SOLAS-74.
Elke vaartuig binne die bestek van hierdie normatiewe dokument, wat betrokke is op internasionale reise moet voldoen aan die vereistes. Anders, kan dit vertraag word, of die hawe is nie toegelaat nie.
Die vestiging van minimum standaarde vir die veiligheid vereistes vir konstruksie, toerusting en bedryf van skepe ontmoet is die hoofdoel van die internasionale Konvensie vir die beveiliging van mense lewe op see.
Staat waarvan die vlag van die skip is nodig om te verseker dat skepe voldoen aan die vereistes van SOLAS. Om hul nakoming van die Konvensie voorsiening gemaak verskeie sertifikate bewys. Sulke dokumente (algemeen na verwys as "die Konvensie") uitgereik óf deur die Administrasie van die vlag, of namens hom ( "op die gesag van die Administrasie") - met die toepaslike instruksies.
Die beheervoorwaardes stel regerings ook in staat om skepe wat met ander lande se vlae vaar, te inspekteer, veral as daar duidelike gronde bestaan ​​vir die twyfel dat die skip en / of sy toerusting nie wesenlik aan die vereistes van die Konvensie voldoen nie. Hierdie prosedure word "hawestaatbeheer" genoem (Havenstaatbeheer, PSC).
Die huidige teks van die SOLAS-verdrag sluit artikels waarin algemene verpligtinge, wysiging proses en so aan. N., en gaan gepaard met aanhangsel verdeel in 12 hoofde.
Die eerste weergawe van die dokument is in 1914 aangeneem, na die sink van die Titanic, die tweede in 1929 na die ondergang van die Vestris, die derde in 1948, na die ontploffing van die Grancan, die vierde in 1960.
Die Konvensie, soos gewysig deur die 1960 van die jaar, wat op 17 op Junie 1960 aangeneem is en op die 26 van Mei 1965 in werking getree het, was die eerste belangrike taak van die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) wie se hoofdoel die Veiligheid van skepe en hul bemanning was.
Hierdie Konvensie dek 'n wye verskeidenheid van maatreëls wat ontwerp is om die veiligheid van navigasie te verbeter. Dit was 'n belangrike stap vorentoe in die modernisering van regulasies en in stand te hou die tempo van tegnologiese ontwikkeling in die skeepvaartbedryf.
Dit was nodig om te ondersteun normatiewe dokument op die huidige vlak deur periodieke wysigings aan te neem. Maar in die praktyk, as gevolg van die ingewikkelde prosedure vir die aanneming van nuwe wysigings, was die prosedure vir die instelling van wysigings te stadig. Dit het gou duidelik geword dat die aanneming van die aangenome wysigings wat binne 'n redelike tydperk in werking tree, nie moontlik sou wees nie.
Om hierdie rede, in November 1 1974, is die nuwe teks van die SOLAS-verdrag op die Internasionale Konferensie oor Maritieme Veiligheidsowerheid van Life aangeneem. Dit sluit nie net die werklike veranderinge deur daardie datum ooreengekom, maar ook 'n nuwe proses vir die aanvaarding van die wysigings by verstek - 'n prosedure ontwerp om te verseker dat die aangeneem wysigings binne die kortste tyd in werking tree. Byvoorbeeld, in plaas van die behoeftes van die wysiging in werking tree nadat sy aanvaarding deur twee-derdes van die ondertekenaars, 'n nuwe proses vir die aanvaarding van die standaard aanvaar dat die verandering in werking sal tree na daardie datum, tensy vóór daardie datum sal nie ontvang besware van die ooreengekome aantal kante.
Die huidige teks van die Konvensie is ook bekend as "die SOLAS 1974, soos gewysig." SOLAS-74 25 in werking getree Mei 1980g.
Hierdie gehelp in talle gevalle maatreëls om te werk, te verander en te verbeter die Konvensie soos gewysig deur 1974 jaar. So, in 1988 jaar was dit protokol aangeneem (10 November by die Internasionale Konferensie oor die geharmoniseerde stelsel van Survey en Sertifisering). In 1992, die IMO uitgereik 'n sogenaamde gekonsolideerde teks van die Konvensie.
In die tydperk vanaf Desember 9 13-2002 jaar in Londen gehou deur die diplomatieke konferensie oor maritieme veiligheid Hoofstuk XI is gewysig, wat in Julie 1 2004 jaar in werking getree het.