Treinbote wat in die Bosporus werk, is terug | RayHaber | raillynews
TuisTURKEYMarmara Streek34 IstanbulTreinbote wat in die Bosporus werk, is terug
22 / 01 / 2020 34 Istanbul, RAILWAY, GENERAL, WESENS-, Marmara Streek, TURKEY
treinlede wat sedert die jaar terugkeer werk toe is, keer terug
'Treinferries', wat al jare in vragvervoer gebruik word en sedert 2013 nie werk nie, sal weer gebruik word. Die eerste veerbote is herstel en sal in 2020 in werking wees.
Hoe het treinwaens in die verlede van Sirkeci na Haydarpaşa oorgegaan? Het u al daaraan gedink? Of het jy gesien hoe dit gaan? Met die Marmaray, wat in 2014 geopen is, is treinwaens tussen die twee vastelande vervoer totdat die spoor tussen Europa en die Anatoliese kontinent verbygaan.
Koerant MuurVolgens die nuus van Bengisu Kukul; "Een keer is vragwaens vanaf Sirkeci-stasie na die Haydarpaşa-stasie vervoer. Daar was treinbote hiervoor. Die veerbote, wat spoorwegveilers 'treinboot' noem, werk jare tussen Sirkeci en Haydarpaşa.
Spore wat strek tot by die oewer van die treinveerhavens in Sirkeci en Haydarpaşa sal saamsmelt met die spoor van die trein. Op die saamgevoegde pier en veerbootspore sou waens na die trein oorgaan. Toe die waens wat in die treinboot gevestig is na die oorkantste oewer gekom het, sou hulle by die relings aansluit en verder gaan.
VAGONS WORD OP TWEE SIDES VAN ISTANBUL SONDER 1926 GEVOER
Wat was die betekenis van hierdie veerbote? Die geskiedenis van hierdie veerbote, wat nodig is om die treinvervoer tussen twee vastelande voort te sit, dateer eintlik uit die verlede. Die eerste treinvervoerdiens tussen twee kante van Istanboel het op 5 Oktober 1926 plaasgevind. Op die ou foto's kan gesien word dat die seevoertuig wat 'n trein voor Haydarpaşa dra, nie 'n trein is nie, maar 'n groot seil. Na die vervoer van lokomotiewe en waens gemaak met vlotte met toenemende handelsbetrekkinge, is besluit om spoorferry en Haydarpaşa- en Sirkeci-piere te bou vir die vervoer van spoorvoertuie in die Bosphorus.
EERSTE MODERNE TREINSTAM: SPOORWEG!
Die eerste moderne treinveerboot in Istanboel is in 1958 in Haliç Shipyard gebou en as Spoorweg genoem. Dan is Railway 1966 binne die raamwerk van toenemende behoeftes in 2 in Haliç Shipyard gebou. En in 1982 is die 3de treinboot in Haliç Shipyard onder die naam Spoorweg 3 gebou en in diens geneem. Hierdie drie treinbote het jare lank waens tussen Sirkeci Haydarpaşa vervoer. Toe, met die sluiting van die treinstasies aan albei kusstrepe, stop ook treindienste, en die treinveerhavens is sonder funksie gesluit.
Hoe gaan dit met die treinboot en die piere wat hulle tans leef?
Istanboel is 'n stad wat elke dag verander; ons sien die geskiedenis wat voor ons oë verwoes en agteruitgegaan het. Die eerste spoorweg-veerboot, die Spoorweg-veerboot, is na 2000 gestaak en verkoop. Treinferries, trein- en treinvervoer, wat nog lank nie gebruik is nie, word in die hawe van Haydarpaşa gevind. Die pier waar die treinboot in Sirkeci aankom, is vandag ledig, en word nie gebruik nie. Die pier in Haydarpaşa is dieselfde. Die piere bied u 'n unieke uitsig met hul relings wat na die see strek.
In die eerste plek gaan ek na die TCDD-museum binne die Sirkeci-treinstasie om gedetailleerde inligting oor treinferries te kry. Toe hulle aan die personeel wat in die museum werk, sê dat ek inligting oor treinbootbusse wou kry, stuur hulle my na die direktoraat vir hawe in Haydarpaşa.
Dinge raak 'n bietjie moeilik as u na die hawe van Haydarpaşa gaan. Dit is baie moeilik om die hawe binne te gaan, waar streng sekuriteit geneem word. Danksy diegene wat my van Sirkeci af gelei het, kan ek die hawe binnekom. In die eerste plek vergader ek met die hawebestuurder, İrfan Sarı. Hy sê dat treintreine nie meer gebruik word nie en die DOK-kaptein, wat meer kundig is hieroor, stuur my na die dienshoof Rüştü Özkan.
HERSTEL VAN TREINFERRIë BEGIN
Rüştü Kaptan (43), wat al 63 jaar in die hawe van Haydarpaşa werk, gee ons die volgende inligting oor die skepe: "Een van die treinbote is sedert 1966 gesluit en die ander een sedert 1982. Die spoorweë in Sirkeci en Haydarpaşa dien sedert 2013 nie. Met die nuwe besluit is dit gereed tot werking in Maart 2020 en sal dit weer dien. In Januarie 2020 is treintreine na Tuzla Shipyard geneem vir opknapping.
As ek navraag doen oor die belangrikheid van treinbootbote, sê hy dat dit belangrik is omdat daar geen alternatief is nie, en gaan voort: "Die vragwaens is moeilik om deur die ondergrondse buisgang te gaan wat deur Marmaray gebruik word omdat die Marmaray-buisgang gebou is vir die vervoer van passasiers. Daar is goedere van 10 ton tot 90 ton. Boonop is dit onmoontlik dat gevaarlike materiale en militêre ammunisie deur die buis gaan. Treinwaens is gemakliker in vervoer, want dit het 12 waens en 480 ton dravermoë. Hy het 24 uur per dag gewerk toe hy bedien en 8-9 keer per dag gemaak het. Die digtheid varieer volgens uitvoer en invoer. As gevolg van die groot vragte van Europa na Iran, het die aantal treintye mettertyd tot drie gestyg. Net beweeg vrag na Irak nie Iran, volgens Turkye omdat beide spoorweë. Na die Marmaray-projek het 'n skip tussen Tekirdağ en Derince, 187 meter lank, met 'n kapasiteit van 50 motors begin dien. Die goederetransport tussen die twee vastelande het dus nie inmeng nie. "Hy noem dat treinferries vandag tussen Van en Tatvan dien. Om die internasionale handel te vernuwe en die historiese weefsel te bewaar, moet die piere en treinferry hernu word en weer bedien word.