Ons begin voor by die koppelstuk en diens die sleepstang tot agter by die glyblok. Onthou, waens wat voor of in 2009 gebou is, het meestal ’n kop van gietyster, maar die nuwer waens het ’n staaloorglipkop.
Die oorglipkop het weinig onderhoud nodig, maar ’n bietjie Q20-roesweermiddel op die veer aan die onderkant kan nie skade doen nie.
Die gietysterkop het meer aandag nodig, want dié het ’n staaf wat onderdeur die kop gly om dit op die bal van jou kar se sleephaak te sluit.
3. Kyk of daar smeermiddel op die staaf se agterkant is. As jy skonerige ghries sien, is alles reg. As die staaf droog of aangepak is, is dit tyd vir nuwe ghries.
4. Spuit die nuwe ghries by die twee gaatjies (14) bo-op die koppelblok in. Die een is reg agter die rubberkous en die ander een is heel agter.
“Klopdisselboom” is nie áltyd ’n goeie ding nie. As die sleepstang ’n klapgeluid (soos yster op yster) maak as jy wegtrek en stop, is óf die rubberwasser (9) om die staaf óf die skokbreker poegaai (as die fout nie by die remme lê nie).
Om die wasser te vervang moet jy die hele staaf losmaak en uittrek (soos wanneer jy die rubberkous op die gietysterkop vervang). Die skokbreker het voor en agter ’n bout wat jy kan losmaak om dit te vervang.
Die bal van jou motor se sleephaak moenie ghries kry nie. Op die lang duur het dit die teenoorgestelde uitwerking van wat jy wil hê. Wanneer jy grondpad ry, pak stof en sand in die ghries saam. Die aanpaksel werk dan soos skuurpapier tussen die bal en die kop van die sleepstang. As die “tjierie-tjierie” jou pla, trek ’n plastieksakkie oor die bal van die haak, haak die wa en skeur die oortollige plastiek af. Die sakkie werk soos ’n “tydelike smeermiddel” wat sal wegskaaf nog voordat jy by jou bestemming aankom.
As daar speling tussen die staaf en koppelblok is, kan die koppelblok afgeslyt wees. Die speling tussen die twee dele moet net 0,2 mm wees, maar as jy speling voel wanneer jy die kop heen en weer wikkel, moet jy by jou naaste handelaar aanklop vir hulp.