Bekendstelling: Volkswagen stel die nuwe maatstafDie nuwe Volkswagen Polo Comfortline (Foto: Volkswagen) Volkswagen is al ŉ geruime tyd Suid-Afrika se markleier in die passasiersegment. Twee voertuie wat vir hulle dié spogreg wen, is die Polo en die Polo Vivo. Daar het in 2017 21 958 Polo’s en 27 220 Vivo’s verkoop. Dit is ŉ gemiddeld van 1 829 Polo’s en 2 268 Vivo’s per maand. Dit is wel nie die hele prentjie nie. Die hele wêreld se regterhandstuur Polo’s word net hier in Suid-Afrika gebou. Ná ŉ belegging van R6.1 miljard en die installasie van nóg 300 robotte in VW se Uitenhage-aanleg, sal die linkerhandstuur Polo GTI in die toekoms ook hier gebou word. VW Suid-Afrika is ou meesters van ŉ eenvoudige, trots Suid-Afrikaanse resep. Vat ŉ uiteenlopende model en stel dit onder ŉ opgekikkerde naam bekend teen ŉ beter prys as ŉ waardeproposisie. Die eerste voorbeeld hiervan wat ek kan onthou, was die rooi, geel en blou CITI’s van die laat tagtigerjare. Dit was Golf Mk 1’s, en toe die Mk 2 in Suid-Afrika bekendgestel is, het VWSA die Mk 1 onder die CITI-naam vrygestel. Dieselfde het gebeur toe Jetta 2 land, toe word Jetta 1 die Fox. Spring na 2010 en VWSA stel die Polo Vivo bekend. Dieselfde resep is gevolg. Vereenvoudig, kry plaaslike verskaffers vir van die parte en stel die produk teen ŉ laer prys aan die mark bekend. Spring wéér na 2018, en soos wat VW die nuutste Polo bekendstel, sal ons oor ŉ paar weke ook die nuwe Polo Vivo sien. Die Polo. Dit bly getrou aan die Polo-resep. Daar is eenvoudige lyne met ŉ nugter benadering. Nee – dit lyk nie soos ŉ konsepmotor uit 2080 nie, maar dit is nie veronderstel om so te wees nie. Die binneruim is presies dit: lekker ruim, ergonomies uitgelê en van luukse materiale gemaak. Waar Polo wel aanbeweeg van sy ouer self, is dat die nuwe Polo op VW se MQB-platvorm gebou is. Dit beteken dat VW maklik baie luukse funksionaliteit kan oordra van modelle soos Passat, Jetta en Tiguan. Funksies soos kruisverkeerwaarskuwing, parkeerhulp, botsinghulp en dies meer. Dié Polo is ook die eerste VW in Suid-Afrika wat met die nuutste digitale skerm gespesifiseer kan word. Die skerm is heeltemal aanpasbaar om enige inligting in enige kombinasie vir jou te wys, nes jy dit wil hê. Die Golf se vermaakstelsels word ook met MQB oorgedra, so gesture control & app-connect is nou in die Polo beskikbaar. Die sesde generasie Polo is so te sê presies so groot as wat die Golf 3 was. Dit is destyds as ŉ ruim gesinsluikrug geag. Die ritgehalte in die Polo is indrukwekkend. Ons het op die bekendstellingsroete ŉ growwe stuk teer teëgekom, en die Polo absorbeer dit sonder ŉ probleem. Die padhouvermoë is ewe indrukwekkend tot so ŉ mate dat mens kan sê dit het sportiewe karaktereienskappe. Die nuwe 1.0 TSI-enjin is ŉ juweel van ŉ een liter, driesilinderturbopetrolenjin. Daar is twee verskillende weergawes, ŉ 70 kW/175 Nm-weergawe en ŉ 85 kW/200 Nm-weergawe. Beide enjins is as ŉ 5-spoed-handrat of 7-spoed-DSG beskikbaar. Die DSG is uiters bekwaam, soos altyd – maar dit is die 5-spoed-handrat wat beïndruk. Lekker lang ratverhoudings beteken as jy jou voet in die mat begrawe en die Polo tot 190 km/h stoot, loop die toereteller net bo 4 000 r/min. Dit is puik, én dit was die 70 kW-weergawe – so moontlik is die 85 kW-weergawe se bene nog ŉ bietjie langer. Ons het nie stadig gery op die toetsroete nie, en die brandstofverbruiksyfer het ŉ billike 6.4 ℓ/100 km gewys ná die 300 km. Daai brandstofverbruik – teen die kus en as mens nêrens stadiger as 120 km/h gery het nie – is voorwaar ŉ prestasie. Die Polo is beskikbaar in Trendline, Comfortline, Highline, Beats en R-Line. Nie een van die modelle stel teleur nie, so daar is ŉ Polo wat jou sak en persoonlikheid sal pas. Dit is baie maklik om die Polo op te som. Dit is luuks, betroubaar, netjies, lig op brandstof, heeltemal vinnig genoeg en regtig gemaklik. VW gaan dié Polo soos soetkoek verkoop. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 3 jaar/45 000 km-diensplan en 3 jaar/120 000 km-waarborg. Ons sal die Polo met ons deeglike padtoets met sy mededingers vergelyk.