Tydren - Inligting - 2022
Rally (Engelse tydren - "rally", "byeenkoms") is een van die soorte motorsportkompetisies wat op oop sowel as geslote spore gehou word. Dikwels word roetes op openbare paaie gelê wat voorsiening maak vir die verpligte deurgang van kontrolepunte en die presiese nakoming van die gespesifiseerde verkeersrooster.
Die tydrenmotorpersoneel kan uit een persoon bestaan ​​(as die kompetisie eendag is) en twee of drie (as 'n meerdaagse kompetisie verwag word). Dieselfde rallymotor is meestal 'n aangepaste óf spesiaal ingerig om op 'n rowwe terrein te jaag, 'n voertuig met 'n veiligheidsgrens, wendbaarheid, en is ook in staat om 'n redelike hoë snelheid te ontwikkel indien nodig.
Die term "tydren" is die eerste keer in Januarie 1907 tydens die Monte Carlo-tydren gebruik, maar dit is eers in die 1920's wyd gebruik toe die sogenaamde Alpiene saamtrekke in baie Europese lande gehou is (Alpenfahrt in Oostenryk, Coppa delle Alpi in Italië , Coupe Internationale des Alpes - mede-georganiseer deur Italië, Duitsland en Oostenryk). Die intense kompetisie om die Glacier Cup in die individu en die Alpine Cup in die spanbyeenkoms het baie publieke aandag getrek.
België hou sedert 1931 die byeenkoms Luik - Rome - Luik, Ierland - die Ulster Motor Rally, en sedert 1932 hou Frankryk 'n kompetisie genaamd die Rallye des Alpes Françaises (hernoem na die oorlog in Rallye International des Alpes (of Coupe des Alpes)) , en in Engeland - RAC Rally. Die laaste vooroorlogse groot tydrenne in Europa was die Belgiese tydren van 1939, en buite Europa die Gran Premio del Norte van 1940 (Lima - Buenos Aires - Lima). Dit is gevolg deur 'n lang ruskans - die oorlog het begin, wat die planne en hoop van die atlete vernietig het.
In die naoorlogse jare het dit baie tyd en moeite gekos om die saamtrek te laat herleef. Eers in die vyftigerjare van die vorige eeu, het die kompetisies in hierdie sportsoort weer begin hou, en baie nuwe is bygevoeg tot die reeds bekende: in 1947 - die Lissabon-byeenkoms (Portugal), in 1949 - die Tulip Rally (Nederland,), in 1951 - Rally Mclassnight Sun nou - Rally Sweden / (Swede) en Rally 1000 Lake Rally - Rally Finland / (Finland), in 1956 - Rally Acropolis (Griekeland).
Ook is nuwe tydrenbane aktief bemeester in die uitgestrektheid van Asië, Afrika en Amerika. In 1947 word die Gran Premio del Norte-wedren weer gehou, in 1948 - die Gran Premio de la América del Sur-byeenkoms (Buenos Aires - Caracas). In 1950 het die Carrera Panamericana-tydren verskyn (die baan, wat 3.075 km lank was, het van die Guatemalaanse grens na die Amerikaanse grens geloop) en Méditerranée-le Cap (16.000 km van die Middellandse See na Suid-Afrika). Sedert 1953 word die RedeX-ronde in Australië en in Oos-Afrika gehou - die Coronation Safari (nou die Safari Rally), sowel as die Marokko Rally en die Ivoorkus-tydren. Noord-Amerika het sedert die 1960's die Shell 4000 Rally aangebied, die enigste FIA-goedgekeurde tydren in hierdie wêrelddeel. Deesdae is tydren 'n internasionale sport, maar benewens sport is daar egter ook amateurkompetisies waaraan almal kan deelneem.
- kompakte kompetisies (kort afstand), wat tydrenne, heuwelklimme, ens. insluit. - kompetisies op 'n afstand, waarvan die lengte gewoonlik 1 tot 10 km is, wat op allerlei padoppervlaktes op geslote dele van die baan gaan;
- opvoedkundige kompetisies, UTR (opvoedkundige en oefenwedstryde), UMR (opvoedkundige mini-byeenkoms) - kompetisies wat ontwerp is om atlete te leer oor die reëls vir die werk met dokumentasie (die opstel van deelnemingsaansoeke, die bestudering van die reëls vir die werk met roetedokumente en skeidsregterspanne), die vermoë om die legende te lees en u eie aksies te vergelyk met die parameters daarin gespesifiseer, ens .;
- tydren van die 3de kategorie (Vakantietoernooi, Nadezhda-tydren, ens.) - Die hoofdoel van hierdie kompetisie, wat meestal op openbare paaie plaasvind, is die regte keuse van snelheid en ritme van beweging, wat die naaste is aan die wat in die legende aangedui word. In sulke saamtrekke is die vaardigheid van die navigator veral belangrik;
- klubtydren - 'n kompetisie waar almal aan die "Standard" -klas op motors kan deelneem met minimale struktuurveranderings, toegerus met bande wat ontwerp is vir gewone paaie. Oorwinning in hierdie soort kompetisies gee die deelnemer 'n kans om tot professionele en internasionale kompetisies in hierdie sportsoort te kom, om deel te neem aan 'n motor wat spesiaal toegerus is met 'n rolhok en sportbande;
- tydrenval - die lengte van die roete wat deur die gebied van een of meer state gaan - van 1200 km tot 6500 km, die duur van die kompetisie - hoogstens tien dae;
- amateur-byeenkoms - vind gereeld plaas op paaie wat oop is vir openbare gebruik. Voorafgaande kennismaking met die roete is verbode - die bemanning beweeg op die roete, slegs gelei deur die legende.
Die tydren kan gehou word op enige tyd van die jaar, daarom moet ruiters voorbereid wees op 'n wye verskeidenheid weerstoestande en padtoestande, asfalt en onbewerk. In sulke omstandighede is dit soms baie moeilik om die beheersing te hanteer, want die veldrenne vir tydrenbestuurders vind baie meer gereeld plaas as vir bestuurders wat aan kringloopwedstryde deelneem. Aangesien die baan vol onverwagte draaie, afdraandes en opdraandes is, en as u deur verskillende afdelings ry, moet u by die een of ander snelheid hou, kry die bestuurder of die navigator 'n legende voor die rit - 'n gedetailleerde beskrywing van die roete wat draaie, spring, snelheidsgrense, ens. Aandui. In sommige gevalle, byvoorbeeld, het die bestuurder by die World Rally Championship die reg om vooraf van die roete vertroud te raak. In die proses van verkenning lig die vlieënier die navigator in oor die eienaardighede van die roete, en gee hy die inligting in die legende in - dit stel die bestuurder in staat om beter voor te berei op die aankoms en vinniger en veilig DOP's (addisionele intermediêre aankomste) deur te gee. Vanweë 'n gebrek aan tyd en geld, is in baie moderne byeenkomste voorlopige kennismaking met die baan egter verbode - die navigators kry 'n legende, wat volgens 'n sekere formaat opgestel is, onmiddellik voor die begin, en die roete self word meestal eers voor die aanvang van die resies aangekondig.
Gewoonlik bestaan ​​die kompetisie uit verskillende spesiale fases (DOP's), waarvan die lengte ongeveer 50 kilometer is, en "veerbootstappe" - langer gedeeltes van die baan tussen DOP's. Sommige wedrenne sorg vir die aanbieding van super spesiale fases, baie kort; dit pas gewoonlik binne die sokkerveld en gaan gewoonlik deur stadions (vir die gemak van ruiters en toeskouers). Hierdie fases, waartydens motors op parallelle paadjies beweeg, en toeskouers die geleentheid kry om opwindende tonele van racers se stryd te kyk, word al hoe meer gewild. Die hooftaak van die ruiter is om die kleinste totale tyd op die super-spesiale stadiums en SS te wys, en om die 'veerbootstappe' op 'n gegewe snelheid deur te gee vir die tyd wat in die legende aangedui word (beide om laat te wees en om voor die skedule te wees, word strafpunte toegeken).
Daar was tot 1907 geen byeenkomste nie. Wanopvatting. Alhoewel die term tydren inderdaad die eerste keer in 1907 gebruik is, is hierdie soort kompetisie in die verlede gehou. Hierdie soort kompetisie is in 1894 vir die eerste keer aangebied (die wedloop tussen Parys en Rouen). Die kompetisie, wat deur die koerant Le Petit Journal gedek en beskerm word, het die publiek en vooraanstaande vervaardigers geweldig gelok en het 'n hele periode van padwedlope tussen stede in verskillende Europese lande aangespoor. Die waarnemers, op grond waarvan die pryse toegeken is, oorweeg nie die wedren van die kant af nie, maar was in elk van die motors. Die mees ambisieuse van sulke kompetisies was die tydren van 1895 (Parys - Bordeaux - Parys, 1178 km). Die gemiddelde snelheid van die motor gedurende hierdie ren was 24 km / h, maar reeds in 1903 het die motors teen 'n snelheid van 105 km / h beweeg. Hierdie toedrag van sake hou 'n groot gevaar in vir verkeersdeelnemers en toeskouers en was die rede vir die verbod op die tydren. Daarom word deesdae wedrenne in Europa op spesiaal toegeruste geslote renbane gehou. Italië was lank 'n uitsondering op hierdie reël, waarin 'n toetsrit in 1895 teruggehou is, en die eerste regte saamtrek in 1897. In 1957 is daar op openbare paaie gejaag, maar na die ongeluk tydens die Mille Miglia-tydren is dit verbied. Ten spyte van die verbod, is daar in Europa soms afrit-wedrenne gehou. In April-Mei 1900 is die Thousand Miles Race byvoorbeeld gereël deur die Automobile Club van Groot-Brittanje, en buite die spesiale stadiums mag motors se spoed nie meer as 19 km / h oorskry nie. En in 1905 word die Herkomer Trophy Trial-kompetisie in Duitsland gehou. In dieselfde jaar het die Coupe de l'Auto-byeenkoms in Frankryk plaasgevind.
Aanvanklik is die tydrenroetes slegs binne Europa gelê. Dit is nie waar nie. In 1907 is daar 'n wedren gehou op die roete Beijing - Parys, en in 1908 - New York - Parys (boonop het die roete deur Siberië en Japan geslaag).
Atlete oorkom die hele roete van die tydren met 'n maksimum spoed. Atlete ontwikkel hul maksimum snelheid slegs op spesiaal toegeruste gedeeltes van die baan, wat meestal DOP genoem word (bykomende tussenwedlope) en word gereguleer deur spesiale reëls. Die gewildste is die volgende DOP's:
- SS - hoësnelheidsafdelings wat geslaag moet word, wat 'n minimum tyd spandeer, aangesien elke sekonde om in hierdie afdeling te wees, as 'n boete gereken word;
- taxibaan - beweeg vanaf die beginpunt met 'n gespesifiseerde (of gereguleer deur padtekens) spoed tot by die eindpunt, waarvan die ligging nie aangemeld word nie;
- RG - 'n gedeelte tussen twee vooraf gespesifiseerde punte waarop 'n mens moet beweeg met 'n snelheid van nie minder nie as wat deur die organiseerders van die resies aangedui is. Vooraanstaande teenstanders word toegelaat;
- slalom - beweging langs 'n ingewikkelde baan gemerk met erwe, vol skerp draaie, zigzak, ens .;
- Sprint - 'n wedloop uit stilstand, met die doel om so vinnig as moontlik 'n kort deel van die baan te oorkom;
- die heuwel uitklim.
Buiten die spesiale fases word die beweging van atlete gereguleer deur algemeen aanvaarde verkeersreëls en voldoen dit aan streng gedefinieerde tydstandaarde.
Spesiale motors is nog altyd vir wedrenne gebruik. Nee, dit was nie altyd so nie. Tot 1940 is saamtrekke uitgevoer op standaardmotors of op motors wat aangepas is ten opsigte van beheer, ophanging en remme. Daar was natuurlik in daardie dae uitsonderings, byvoorbeeld 'n Ford V8-motor wat spesiaal vir die Monte Carlo-tydren deur 'n jaer uit Roemenië vervaardig is. Eers in die 60's van die vorige eeu, toe die openbare belangstelling in hierdie sport geweldig toegeneem het, begin motorvervaardigers spesiale modelle vir saamtrekke maak.
Die deelnemer aan die tydren, in geval van oorwinning, ontvang 'n groot bedrag geld en vergoeding vir uitgawes. Dit is waar, maar hierdie toedrag van sake vind eers sedert die 60's van die vorige eeu plaas. Daarvoor was die oorgrote meerderheid vlieëniers net amateurs, en betaal meestal uit hul eie sak vir deelname aan resies. Die pryspoel was gewoonlik net genoeg om die koste te dek. Superwinste was buite die kwessie.
U kan slegs aan die motorfiets deelneem. In werklikheid kompeteer gereeld vlieëniers in motors, maar in sommige gevalle is dit toelaatbaar om ander voertuie te gebruik. In die Dakar-tydren word die wenners van die tydrenwedstryde bepaal in die kompetisie van die deelnemers aan motors, sowel as in die kompensasies van kompetisies onder motorfiets-, ATV- en vragmotorbestuurders.
Die saamtrekke vind uitsluitlik op landvoertuie plaas. Dit is nie so nie - daar is ook seilbyeenkomste waarin deelnemers aan skepe wat met 'n seil toegerus is, 'n afstand oor 'n voorafbepaalde roete na die eindstreep dek.
Die byeenkoms word gereeld deur professionele atlete bygewoon. Dit hang alles af van watter soort tydren ons praat. In sommige kompetisies (byvoorbeeld in die wêreldkampioenskappe vir tydrenne) kan slegs professionele atlete in spesiaal toegeruste voertuie deelneem. En almal kan byvoorbeeld aan amateur- of klubbyeenkomste deelneem. In sommige wedrenne (byvoorbeeld die Dakar-byeenkoms) neem professionele atlete (fabriekspanne) sowel as amateurs deel, en dit is hulle wat die oorgrote meerderheid deelnemers uitmaak - ongeveer 80%.
Vroue neem nie aan die tydren deel nie. Heeltemal verkeerde opinie. Die regverdige geslag neem nie net aan hierdie tipe kompetisies deel nie, maar wen ook. Vir die eerste keer het 'n vrou - Michelle Mouton (Audi-span) - een van die fases van die Wêreldkampioenskap in 1981 gewen. En sedert 1990, in die Marokkaanse woestyn, onder die beskerming van Sy Majesteit Koning Mohammed VI van Marokko, is die 'Rallye Aicha des Gazelles' ('Gazelle Rally') kompetisies gehou, soms 'Women's Dakar' genoem. Slegs vroue van verskillende nasionaliteite tussen 18 en 65 jaar neem deel aan hierdie saamtrek op ATV's, SUV's, motors en vragmotors. In 2009 is die Gazelle Rally bygewoon deur 238 jaers van 119 spanne. Boonop word vroue-byeenkomste, hoewel op 'n veel kleiner skaal, sedert 2006 in baie lande van die post-Sowjet-ruimte gehou.
Tydren en outo-tydren is dieselfde ding. Die tydren is 'n kampioenskap wat 'n bietjie langer roete neem as die tydrenroetes, wat ook meer gereeld as deel van die wêreldkampioenskap deelneem.
Formule 1 is 'n tydren. Nee, dit is verskillende klasse van rasse. Formule 1 behoort tot die klas renmotorwedrenne; hierdie soort kompetisie word gehou op spesiaal vervaardigde motors - renmotors - waarvan die belangrikste taak is om die maksimum moontlike snelheid te ontwikkel. Sulke voertuie is egter heeltemal ongeskik om buite die stadionspore te beweeg, byvoorbeeld op snelweë of grondpaaie.
Rally is 'n soort kompetisie wat die beweging van 'n motor op oop spore en soms veldry behels. Daarom word voertuie met ander tegniese eienskappe in hierdie klas motorsport gebruik, wat in baie opsigte verskil van die eienskappe van Formule 1-motors.
Dit is die beste om te kyk hoe die jaers veg terwyl hulle naby die baan is. Natuurlik, as u naby die baan is, kan u baie interessante oomblikke en besonderhede van die wedloop sien. Daar moet egter onthou word dat hierdie sportsoort nie net vir jaers nie, maar ook vir toeskouers baie gevaarlik is - soms is 'n bestuurder, veral met 'n hoë snelheid, in staat om 'n fout te maak of beheer te verloor, waardeur die motor van die baan af kan gaan. Daarom is dit die beste om die resies vanaf 'n hoogtepunt te waarneem - daar is minder besonderhede, maar dit is veilig.
By die saamtrek is die belangrikste ding spoed. Hierdie stelling is slegs waar ten opsigte van sommige SS, waarvan die gang regtig beweging met maksimum snelheid impliseer. Op die res van die baan moet motors beweeg, met inagneming van 'n sekere snelheidsbeperking. Hierdie reël van oldtimer-saamtrekke - wedrenne op ou motors - is veral relevant. Die belangrikste ding in hierdie tipe tydren is nie spoed nie, maar noukeurig (soms tot tiendes of selfs honderdstes van 'n sekonde) om by 'n sekere skedule te hou terwyl hy op die roete beweeg, wat die ruiter ongeveer 'n halfuur voor die aanvang sal leer. Deelnemers moet die verkeersreëls en spoedbeperkings wat vir alle soorte vervoer op 'n bepaalde deel van die roete vasgestel is, nakom. As die motor laat of voor die skedule loop, kry die bemanning straf minute by die kontrolepunte. Boonop voer die beoordelaars se punte op die mees onverwagse plekke op die roete 'skielike tydsbeheer' uit.
Rally "Parys - Dakar" - 'n sportbyeenkoms wat deur die publiek regoor die wêreld positief waargeneem word. Dit is nie heeltemal waar nie.Hierdie saamtrek is in 1978 op inisiatief van die Fransman Thierry Sabinon georganiseer, en is aanvanklik nie as 'n sportkompetisie geposisioneer nie, maar as 'n geleentheid om opwinding te kry en onvergeetlike avonture te beleef. Daar is jaarliks ​​meer en meer mense wat aan die wedloop wil deelneem, maar die openbare mening oor hierdie tydren-marathon is geensins ondubbelsinnig nie - baie mense glo dat die geld wat vir hierdie kompetisie toegewys is, moontlik aan ander, meer belangrike doeleindes bestee kan word. Slegs in Frankryk het ongeveer 200 openbare organisasies wat die Pa'Dak bestaan ​​(uit die Franse pas d'accord - 'ons stem nie saam nie') uitgespreek teen die Dakar-tydren.
Rally "Parys - Dakar" begin altyd in die hoofstad van Frankryk en eindig in die hoofstad van Senegal. Die tydren is eers in 1979 tot 1994 in Parys, asook in 1998 en 2001, in Parys begin. En sedert 1995 was die beginpunt vir die begin van die wedloop die volgende stede: Granada (1995-96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marseille (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lissabon (2006-2007), Buenos Aires (2009). In ooreenstemming met die verandering in die roete, het die plek van die eindpunt ook by tye verander. Dikwels was dit regtig Dakar, maar in 1992 het Kaapstad byvoorbeeld die laaste punt van die tydrenroete geword, in 2000 - Kaïro, in 2003 - Sharm el Sheikh, in 2009 - Buenos Aires.
Die Constructors 'Cup by die Dakar Rally gaan meestal na die Japannese. Dit geld ook vir motors, motorfietse en ATV's. Vir die beste vragmotor het ontwerpers van Rusland egter die grootste aantal toekennings ontvang.