1969 BSA 441 Victor Spesiale - Classic Britse Motorfietse - Motor Classics | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → BSA → 1969 BSA 441 Victor Spesiale - Classic Britse Motorfietse - motorfiets Classics
20 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 1969 BSA 441 Victor Spesiale – Classic Britse Motorfietse – motorfiets Classics
Barry Porter se Benelli Sei 750
Barry Porter bespreek besit en ry sy Benelli Sei 750.
Gevind op eBay: 1963 BSA Kom
Dwaal deur die uitspansel wat eBay, baie dinge gevang ons oog het vandeesweek, maar ons het kom.
John Michael Sullivan se 1969 BSA Rocket Toe en Nou
John Stratton wys vir ons foto's van sy broer-in-wet se 1969 BSA Rocket, toe en nou.
A 1953 BSA Bantam ten toon gestel met ander klassieke motorfietse op die Barber Vintage Motorsports Museum.
Ek kan nog onthou die opening van my kopie van Motor Cycle News en sien BSA se volle bladsy advertensie vir sy 1966 motorfiets reeks. ek was 15, motorfiets gek en warm vir motocross.
Jeff Smith het net het sy tweede agtereenvolgende wêreldkampioenskap op die 441cc enkel-silinder BSA Victor, en om kontant in op sy belegging BSA het 'n straat-scrambler weergawe van die Victor. Dit was bonkige, aggressiewe soek en het 'n blink, gepoleerde aluminium gas tenk met 'n sexy kletteren van geel hardloop oor die tenk. Ek wou een so erg ek kon skree.
Teen die tyd dat het ek 16 en het my fiets lisensie, die meisies Ek was geïnteresseerd in voorkeur bromponies om motorfietse - meer chic, Ek dink, en minder geneig om hulle te spuit met olie - so dit is wat ek gery. Toe ontdek ek die selfs meer beduidende voordele van vier wiele vir Cher Chez la femme, so ek verhandel my Vespa vir 'n 1955 Flathead Ford Anglia. Maar die lus bevang vir 'n BSA Victor nooit heeltemal weggegaan.
Dit was nie lank voor ek terug was in bikes, en na 'n paar jaar pendel op 'n Honda SL125, Ek besluit dit is tyd om te beweeg was. Ek opgespoor 'n gebruikte 1969 BSA Victor in die classifieds, geskei met my geld en het vinnig vertroud is met die konsep van koper se berou.
Eintlik ry die BSA na my klein Honda was 'n groot teleurstelling. Waar die Honda was glad, gesofistikeerde en maklik om te ry, die Beezer was skrille, clunky en overgevoelig. Ek pretty much net om te kyk na die Honda en dit sal begin, terwyl ek gesweet weg probeer om die BSA te skop in die lewe. Die Honda het soos 'n Switserse horlosie; die BSA sidder, hoes en misfired.
Sy gunsteling truuk is stol by verkeersligte net soos die lig groen geword.
erger nog, Ek kon nie onderdele daarvoor te vind, nie kon vind ek iemand wat kan help met kennis of insig. En terwyl Gold Stars and Vincents is besig om collectible, BSA eenheid-konstruksie enkelspel was net soveel rommel. Die wêreld het aanbeweeg, en die verouderde Victor is gevang in die Twilight Zone tussen asblik en skat. Ek geword het, Ek het uitgevind, 'n "slagoffer."
Die Victor storie
Alle BSA eenheid-konstruksie enkelspel (die ratkas gegooi met die enjin in plaas daarvan om afsonderlik aangeheg) spoor hulle afkoms terug na die Edward Turner-ontwerp 150cc Triumph Terrier van 1953, 'n eenvoudige, ongesofistikeerde 4-slag enkele bedoel as 'n goedkoop pendelaar wat binnekort gegroei in die beste verkoop 200cc Tiger Cub. Die BSA groep, wat het besit Triumph sedert 1951, aangeneem Turner se ontwerp, en vir 1958 BSA aangekondig dat die C15, 'n nuwe 250cc 4-slag enkele gebaseer op die welpie met silinder dimensies van 67mm deur 70mm.
Dit was 'n stewige, betroubare bietjie fiets, en tienduisende Britse tieners sny hul motorfiets tande op een. Dit was goedkoop, vrolik en verstelbare, ook. Kort voor lank die C15S scrambler is wen trofeë in motocross, veral wanneer geloods deur BSA span ruiter Jeff Smith.
BSA volgende het 'n 343cc-weergawe van die enkele, die B40, deur die verhoging van die gebaar om 'n oversquare 79mm deur 70mm. Die B40 verkoop ook goed, en het standaard motorfiets die Britse leër se tot in die 1970's vervang deur die Rotax-aangedrewe Armstrong. A sport weergawe vir 1962, die SS90, binnekort ontwikkel 'n reputasie vir broosheid, miskien aandui dat die grense van die ontwerp is genader.
Dit moet 'n idee gewees.
Intussen, in BSA se kompetisie winkel, 'n nog groter kapasiteit weergawe is ontwikkel in die hoop van die verkryging van die 500cc wêreld motocross-kampioenskap. Eksperimentele enjins van 420cc en uiteindelik 441cc (wat ooreenstem met 'n 90mm beroerte die B40 se 79mm boor) geproduseer. Jeff Smith gery 'n aangepaste C15S-geraamde fiets met die 441cc-enjin in 1964 en 1965, neem die 500cc wêreld motocross-kampioenskap sowel jaar.
Die fiets is gedoop "Victor,"En die volgende jaar, 1966, BSA het 'n produksie 441 Victor aan die publiek.
BSA uitgestort baie geld in die Victor program in 1966 in die hoop van die neem van 'n derde kampioenskap teen die uitdaging van die nuwe liggewig 2-beroertes. 'N eksperimentele titanium raam verminder gewig, maar dit was geneig om te kraak en die spesiale tegnieke wat nodig is om titanium sweis beteken dit kon nie in die veld herstel. Die enjin het ook bereik sy betroubare krag limiet, en Oos-Duitse Paul Friedrichs het die titel op 'n 2-beroerte CZ.
John Banke het die uitdaging vir BSA in 1968 en 1969 met 'n volle 500cc masjien, afwerking tweede in die kampioenskap beide jare, maar dit was die einde van die lyn vir 4-beroertes in motocross. nietemin, BSA het twee 500cc Wêreldbyeenkoms beweer met 'n enjin wat die lewe begin as 'n 150cc "visje."
Lewe met 'n Victor
Hoewel die Victor gewild geword as 'n offroad fiets in die laat 1960's, dit het 'n aantal fundamentele foute wat dit oor die jare geteister. eerste, die vroegste straat-wetlike modelle was nie veel meer as gekwyt met ligte. Hulle behou die 11:1 kompressie van die ras bikes en is toegerus met Lucas se temperamentele "Energie-oordrag" battery-minder ontstekingstelsel.
Probeer om 'n groot kickstart, hoë-kompressie 4-slag enkele met intermitterende vonke was, om die minste te sê, n uitdaging.
tweede, die enjin geërf sy onderpunt van die 350. Die groot einde peiling was ietwat te klein vir die werk, wat lei tot vroeë dra mislukking, terwyl die lig vliegwiele bedoel kraglewering was rof teen lae toere. Dit alles was OK vir 'n vuil fiets, maar minder so vir die straat.
die oordrag, ook van die 350, gely, ook: Laers het 'n kort lewe, koppelaar strokie was altyd 'n probleem, en die enjin se wringkrag kan die ratkas mainshaft buig.
deur 1969, die Victor het meer straat-georiënteerde, met 'n laer 9.5:1 kompressie, battery / spoel ontsteking en selfs 'n hitte skild vir die middellyf-vlak uitlaat. Vir die puriste dit uitverkoop, maar vir die res van ons, dit was 'n baie beter masjien om te lewe met.
Ongelukkig, BSA uiteindelik het die groot enkele straat fiets formule reg, maar net toe dit te laat is vir die maatskappy. Gebaseer op John Banke se 1969 kompetisie fiets, die 1971 Victor 500 het 'n volle 499cc enjin van 84 mm by 90 mm met 'n groter groot einde, drie hoof laers en 'n versterkte drive train. Die B50 enjin was kragtige, betroubare en meer gebruikersvriendelik.
Maar dieselfde kan nie gesê word vir BSA, wat borsbeeld in gegaan 1973. merkwaardig, die B50-enjin is nog steeds gebruik word as die basis vir die Britse-gemaak CCM motocross en proewe masjiene tot in die vroeë 1980's.
Maak my 1969 Victor selfs meer streetable, Ek het 'n Boyer elektroniese ontsteking toegerus vir 'n meer betroubare vonk. Ek het ook bygevoeg 'n Norton kommando inline olie filter om 'n skoon aanbod van olie te verseker, en 'n groter tussenas sprocket (19 tand in plaas van 17, en geredelik beskikbaar is uit die Britse dele verskaffers) om enjintoere by pad spoed verminder.
Ek het ook my vergasser verveeld en toegerus met 'n koper mou op die throttle skyfie. Dit strek aansienlik die lewe van die vergasser - die voorraad skyfie sal begin om "gif" in die vergasser liggaam, want beide dele is gemaak van dieselfde sink legering - en maak vir baie gladder verloop deur die vermindering van die lug lek. Saam met gereelde veranderinge met volle sintetiese olie, die enjin lyk goed hou up.
Maar ek vermy ook lang rukke van die snelweg, as dit blyk dat die kombinasie van warm olie en uitgebrei hardloop teen 'n hoë toere sal asblik die groot einde peiling. Vra my hoe ek weet.
Daar is 'n truuk om 'n vuur 'n goed-gesorteer 441 wat maak dit so maklik, Ek is seker ek kan dit begin met die hand. Die vergasser moet word "kielie" (snelskrif vir oorstroom met rou brandstof) en die enjin draai oor (met behulp van die dekompressie hefboom) sodat die suier is net verby top-dood-sentrum op die afvuur beroerte (wat is makliker as wat dit klink). dan, met 'n ferm, verbind swaai by die Kickstarter met die throttle gesluit, 'n goed onderhou 441 sal byna altyd begin eerste keer.
As ek net geweet het sulke dinge destyds.
Met moderne ontsteking en die herbou carb, my Victor begin nou maklik en vlot verloop. Dit is lig en rats in die verkeer, versnel vinnig (tot ongeveer 40mph, in elk geval), en die wringkrag en agterhoede gewig vooroordeel sal maklik hys die voorwiel. Fun. Die remme is uitstekend, en die hantering is 'n vinnige en veilige: Dis groot pret.
Ongelukkig, Die voorraad skorsing is heeltemal te ferm vir enige ernstige off-snelweg ry, maar dit werk goed op gruis.
Met gas pryse styg en die Victor terugkeer beter as 60mpg, sy tyd nog kan wees om te kom. slagoffer? Nie ek nie. MC
"Die Victor. het die gewig en algemene hantering gewoonlik geassosieer word met 250s, terwyl dit wel die drang van 'n 500. "- Cycle Wêreld . April 1966
"Die 441 enkele is 'n seldsame juweel van eenvoud en 'n meesterstuk van prestasie. "- Cycle . April 1968
"Vir diegene van ons wat graag pottebakker oor met ou bikes, motorfietse soos die Victor nog red tevredenheid in grawe. "- Cycle Wêreld . Augustus 1989
"Bash dit, thrash dit, selfs asblik dit, die 441 Victor is 'n bewys daarvan oortuig dat die Britse kon bou 'n hoogs beklemtoon, betroubare kragbron "-. ruiter . Julie 1993
Hulpbronne BSA Eienaars Klub
1957 BSA Daytona Gold Me & My fiets – motorfietsryer Magazine
SR500 Café Racer GearheadExchange Blog
Britse motorfiets vervaardigers B
Ander artikels van die kategorie "BSA":
19.06.2015 | Comments Off op BSA Gold MODEL
1956 BSA B31 Scrambler Herbou – Part I R...
18.06.2015 | Comments Off op 1956 BSA B31 Scrambler Herbou – deel I – Classic Motorcycle Review…
16.06.2015 | Comments Off op Untitled Document
BSA A65 persoonlike by The Factory Metal Works – ...
12.06.2015 | Comments Off op BSA A65 persoonlike by The Factory Metal Works – moto Magazine
Die Kawasaki Z1 Prototype – Klassieke Japannese ...
12.06.2015 | Comments Off op Die Kawasaki Z1 Prototype – Klassieke Japannese Motorfietse – motorfiets Classics
11.06.2015 | Comments Off op Hoe om te identifiseer BSA rame eHow
09.06.2015 | Comments Off op BSA Gold Scrambler
09.06.2015 | Comments Off op BSA 441 Victor Vintage Motorfietse
Suzuki B-King Finale Prototype KTM 125 Race Fase Fiets Kawasaki ER-6n Ducati Diavel Royal Enfield Bullet 500 Classic Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Ducati Desmosedici GP11 In 'n motorfiets Honda moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Fiets Kawasaki Square Vier Brammo Enertia Honda DN-01 Smart eScooter MV Agusta 1100 Grand Prix Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki B King Konsep motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Ducati 60 Indiese Hoof Classic Aprilia Mana 850 Bajaj Discover Honda X4 laag Honda Goldwing prototipe M1 Suzuki AN 650 Suzuki Colleda CO