[Foto’s] Padtoets: Krag is nié alles nie…Isuzu KB 250 X-Rider (Foto: Isuzu) Ons Suid-Afrikaners is bereid om sekere dinge tot die dood te beskerm. Die geloofwaardigheid van die bakkie van ons keuse se integriteit as DIE bakkie is een van daai dinge. Ek is nie ’n groot man nie en het nog nooit geleer om te boks nie, so ek hol gewoonlik weg en laat die geharde bakkiebestuurders dit tussen hulle uitklaar. Ek gaan hulle nou nog verder omkrap. Krag alleen, is nie alles in ’n bakkie nie. Die algehele pakket teken ’n sekere prentjie, en in die geval van die Isuzu KB, teken die Isuzu KB 250 X-Rider ’n baie mooier prentjie as die sterker KB 300 LX. Die R100 000 is nie die paar perde werd nie. Die 250 X-Rider het dieselfde binneruim, al is dit met ’n eenvoudiger inligtingstelsel – wat in my opinie in elk geval beter werk. Die X-Rider is ’n beperkte weergawe, so hy is tog mooi met die swart sierrooster, spieëls en rolstaaf in plaas van chroom. Die binneruim kry dieselfde kunsleer, net met ’n X-Rider-embleem op die kopstut geborduur; verder is daar nie ’n groot verskil nie. Isuzu KB 250 X-Rider (Foto: Isuzu) Ons het verlede Desember ’n KB 300 LX 4×4 Outo getoets en die binneruim en outomatiese ratkas het ’n bietjie teleurgestel. Dit kan moontlik wees dat daardie bakkie al R572 000 kos en dat ek meer gemak wil hê vir daai tipe geld. Nie die geval met die 250 X-Rider nie. Hy tiep die skaal net onder die R400 000-merk. R396 200 om presies te wees. Dit is amper R200 000 minder. Ja, dan het die 250 X-Rider nie 4×4 nie, en ook nie die outomatiese ratkas nie. Jy sal nie die outokas mis nie, maar indien jy 4×4 benodig, is daar ’n 250 X-Rider 4×4. Hy is maar R441 200. Die 100 kW- en 320 Nm-wringkrag is heeltemal voldoende. Ek’t tot ’n karavaan met die bakkie gesleep, en ja – hy ry nie 160 km/h teen die opdraandes nie, maar ’n mens moet eintlik slegs 100 km/h sleep – en dit kon hy lag-lag handhaaf. Die bakkie se ritgehalte is lekker hard, nes ’n bakkie moet wees. Die padhouvermoë is normaal vir ’n bakkie, al vat sy stuur ’n rukkie om aan gewoond te raak. Ek hou van ’n effens vinniger stuurkolom – maar ’n mens raak dit gewoond. Die handrat se wisselaksie is glad en presies, en die vyfgang-handrat pas soos ’n handskoen met die 2.5 viersilinder-dieselenjin. Ek’t 7.2 ℓ/100 km bereik met die bakkie – nog ’n rede om nie te huil oor die 3.0 en outomatiese ratkas nie. Ek kan die Isuzu KB 250 X-rider maklik opsom. Dit is ’n bakkie wat mens kan geniet, bekostig en gebruik… vir ewig. Die bakkie sal vir generasies hou, as jy mooi na hom kyk. Hy is ook nie só gewild soos die Ford en die Toyota nie, dus sal hy minder kos om te verseker. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ’n 5 jaar/120 000 km-waarborg en ’n 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: Diensplan opsioneel 5 jaar/100 000 km diensplan 5 jaar/90 000 km diensplan 5 jaar/90 000 km diensplan 5 jaar/90 000 km diensplan Die mededingers is almal bitter goeie bakkies. Die NP300 is wel lank in die tand. Ek hou nie van die Ranger se ratverhoudings in die handrat of outo nie, so as dit gaan oor prys, koop ek die Isuzu.