Toegepaste meetkunde in ontwerp - platform vir e-handel
Toegepaste meetkunde in ontwerp
Tuis » Artikels » Toegepaste meetkunde in ontwerp
Meetkunde is 'n unieke en spesiale wetenskap. Geometrie is heilig in Hindoeïsme, Boeddhisme, Judaïsme en messelwerk en word vermoedelik besondere magte wat sterk invloed uitoefen. Selfs godsdienste wat meetkunde nie as heilig beskou nie, soos die Christendom en Islam, maak steeds gebruik van meetkunde in die ontwerp van hul tempels, kunswerke en vele ander dinge.
Sommige mense kan verbaas wees dat die moderne wetenskap die siening ondersteun dat meetkunde op baie maniere baie invloedryk kan wees. Dit is nie net met betrekking tot die invloed wat geometriese vorms op sielkundige vlak op mense kan uitoefen nie, maar ook die manier waarop meetkundige vorms die fisika kan beïnvloed.
Daar is byvoorbeeld 'n sekere soort metaalbak vervaardig deur IKEA, en dit is bekend dat dit 'n potensiaal is brandgevaar, aangesien die besondere eienskappe van sy vorm dit voorspel om spontane verbranding onder sekere omstandighede aan te wakker.
Dit is ook nie toevallig dat koeël treine oorspronklik koeëlvormig was nie. Die aërodinamiese kurwes aan die voorkant van die trein verminder die sleep en help dat die trein hoër snelhede bereik as wat dit andersins sou kon doen.
Japannese ingenieurs het toe gevind dat die koeeltreine letterlik die geluid van 'n koeël laat hoor het toe hulle die tonnels verlaat het, sodat hulle die vorm verder verfyn het, met die nuwe ontwerp wat nou die 'kingfisher' genoem word, soos hieronder getoon.
As ontwerper moet u voortdurend die meetkunde wat in u ontwerpe toegepas is, evalueer ten opsigte van die volgende vrae:
Hoe beïnvloed die meetkunde in my ontwerp die estetika van my produk?
Hoe verbeter die meetkunde in my ontwerp die nut van my produk?
Hoe beïnvloed die meetkunde wat in my ontwerp voorkom, mense sielkundig?
Hierdie drie vrae is fundamenteel om te besluit of die meetkundige eienskappe in u ontwerp toepaslik is of nie.
Edsel: 'n les in ontwerp het verkeerd gegaan
Ford Motors was verantwoordelik vir 'n paar innoverende ontwerpe in motors, maar die Edsel is een motormodel wat hulle graag wil vergeet.
Al die Edsel-motors, wat as "die motor van die toekoms" bemark is, was afskuwelike monsters wat op geen enkele manier 'n positiewe indruk op die mark kon maak nie.
Ontwerp was deel van die probleem, boukwaliteit het ook 'n bydrae gelewer, en die derde deel van die probleem was die bemarking. Wat die Edsel regtig demonstreer, is wat gebeur as 'n bemarkingsgroep te slim aanvaar dat hulle die mark verstaan ​​en dit selfs deur bemarkingshype alleen kan beheer.
Terwyl daar baie foute gemaak is, waaronder swak gehalteversekering, onvanpaste prysstrategie en 'n gebrek aan voldoende marknavorsing, was dit die Edsel wat regtig doodgemaak het, dit was die visuele ontwerp.
Die Edsel was nie alleen om lelik te wees nie. Baie lelike motors is gedurende die laat 1950's en vroeë 1960's vervaardig. Waar dit alleen gestaan ​​het, was om die publiek te vertel dat dit die "motor van die toekoms" was, terwyl hulle iets gelewer het wat vir die meeste mense as 'n stap agteruit gevoel het.
Veral die voorste sierrooster was 'n bron van kontroversie. Sommige het die ontwerpvorm met 'n perdekraag vergelyk, ander het besluit dit herinner hulle meer aan ginekologie. Waaroor bykans almal saamstem, met die oënskynlike uitsondering van Ford se uitvoerende span, was dat hulle nie daarvan gehou het nie.
Roosterontwerp was destyds belangriker as wat dit tans is, omdat verkoelingstelsels nog in hul kinderskoene was. Die Edsel-konseptuele ontwerp is gemaak sonder om motoringenieurs te raadpleeg vir insette. Toe die ingenieurs die sierrooster herontwerp het vir doeltreffender verkoeling, moes dit gewees het toe die ontwerp afgehandel is. Maar die bedryfshoof, Ernest Breech, het versoek dat verdere wysigings aangebring moet word.
Die finale ontwerp wat op die produkte wat verkoop moes word, was nie die produk van professionele ontwerpers of ingenieurs nie. Dit was in wese die ego van die uitvoerende gesag bevredig. Dit het misluk vir al drie die fundamentele ontwerp-meetkundige vrae:
Die herontwerp het niks van waarde tot die estetika van die produk toegevoeg nie. Die meeste beoordelaars het dit eintlik lelik beskryf.
Die herontwerp het geen nut bygevoeg nie. Die eerste herontwerp deur die ingenieurs was wat hulle van mening was dat dit nodig was om die doeltreffendste verkoeling te verseker. Die tweede herontwerp het daardie doeltreffendheid moontlik verminder.
Die herontwerp het nie die sielkundige effek van die vorm voldoende in ag geneem nie. Mense het ongewenste geestelike assosiasies met betrekking tot die vorm gemaak.
Die verliese as gevolg van hierdie mislukkings was in die omgewing van $ 250 miljoen, wat in die 1960's nogal baie geld was.
Die sielkunde van vorm
Vorms en lyne kan 'n sterk sielkundige effek hê. Dit is byvoorbeeld bekend dat die meeste mense dit doen verkies afgeronde hoeke op geometriese vorms, wat as 'sagter' en 'vriendeliker' as puntige hoeke beskou word.
Daar is ook navorsing wat daarop dui dat die oriëntasie van 'n vorm kan ook 'n kragtige sielkundige effek hê.
Dit is dus belangrik vir enige ontwerper om die sielkunde van vorms, lyne en kleure te bestudeer en te leer hoe dit die kyker kan beïnvloed. Dit is van groter belang in visuele ontwerp.
Die fisika van vorm
Hoe 'n voorwerp gevorm word, bepaal ekstern en intern die werking van kragte met die vorm. Dit speel 'n rol in die bepaling van die sterkte van 'n voorwerp, maar dit is nie die enigste determinant nie. Dit speel ook 'n rol in die bepaling van hoe 'n bewegende voorwerp beweeg. Laastens bepaal dit ook sekere eienskappe van 'n voorwerp wat dit vir iemand meer wenslik of minder wenslik sal maak.
As ons die eerste generasie Honda Civic langs mekaar vergelyk met die tiende geslag Honda Civic, lyk dit asof daar geen duidelike verhouding tussen hulle is nie, behalwe dat dit altwee motors is. Tog het hulle albei uit dieselfde basiese idee ontwikkel.
Die aanpassings aan die karretjie-styl sluit in die toevoeging van meer kromme aan die dak- en kapareas, die hoek van die voorruit plat gemaak, die neus verleng word om 'n meer aërodinamiese profiel te skep, en fender-skottels by te voeg om te verkoel en om lugweerstand te sny .
Die konsep vir sommige van hierdie veranderinge kan moontlik teruggevoer word na die Dodge Charger Daytona van 1969. Ingenieurs van Chrysler het ontdek dat die uitstrek van die neus van die voertuig die sleep met ongeveer 9.5 persent sal help verminder. Die verkorting van die neus het 'n nog meer dramatiese uitwerking op die vermindering van sleep veroorsaak, en Honda het ook met hierdie idee in die agtste generasie-model geëksperimenteer.
Deur die neus te verkort vir die agtste generasie-model, het dit 'n nog meer dramatiese hoek van die voorruit tot gevolg gehad. Dit was die begin van die Civic om 'n meer sportiewe soort voertuig te word, en met elke nuwe generasie verander die Civic sy buitekant volgens die klassieke Amerikaanse sportmotorstyle.
In die loop van tien vrystellings het die Civic gegaan van 'n kompakte gesinsmotor na 'n egte sportmotor wat goed kan hou teen mededingers in sy klas, terwyl dit nog steeds net 'n fraksie van die prys gekos het.
Dit is dus duidelik dat vorms, patrone en hoeke praktiese toepassing bo slegs estetika het. Dit kan ook die nut van 'n voorwerp beïnvloed en dit veiliger, bruikbaarer, sterker of ander dinge maak. Goeie gebruik van meetkundige faktore in fisiese ontwerp sal 'n voorwerp verbeter, terwyl swak gebruik van hierdie faktore tot nadeel kan lei.
Praktiese voorbeeld: invloed van meetkundige sielkunde
In hierdie voorbeeld probeer ons 'n fiets verkoop. Ons sal kyk na die potensiële effekte van verskillende vorms en ander meetkundige faktore om ons gehoor te beïnvloed. Hier is wat ons wil verkoop:
Ons moet 'n bietjie teks byvoeg om die artikel te beskryf, anders weet niemand hoekom hulle dit wil koop nie. Hier is ons opgedateerde advertensie:
Dit is 'n pragtige fiets. Dit is van alle natuurlike materiale gemaak en is waarskynlik die mees omgewingsvriendelike persoonlike vervoertoestel wat sedert die industriële rewolusie gebou is. 'N Slegte advertensie doen dit eenvoudig nie. Hier is wat die bemarkingsafdeling doen wil ons om as aandagopnemer te gebruik:
Hierdie soort verkoopswapen wat gereeld aandag kry, word so gereeld gebruik, dit is amper 'n cliché. Dit staan ​​beslis uit, maar daar is 'n paar dinge oor hierdie kenteken wat verbeter kan word, en dit moet die advertensie help om beter resultate te lewer.
Eerstens is daar die kleur daarvan. Dit is te industrieel en hou glad nie verband met die eko-vriendelike aard van die fiets nie. Om 'n warmer, meer aardse gevoel te kry, moet ons die kleure vanaf die fietsraam self neem.
Die kleurverandering is minder hard op die oog en help dat die teks effens beter op die agtergrond uitstaan. Maar kyk hoe fyn is die lynstyl. Gerigte hoeke is antagonisties, en dit spel gevaar. Laat ons ons kenteken veiliger lyk deur die punte af te rond.
Nou kyk ons ​​kenteken êrens tussen 'n moddervlek en 'n kettingwiel, wat eintlik baie geskik is vir 'n fiets, maar die vorm is steeds eksentriek. Mense hou moontlik nie so maklik daarby aan nie. Laat ons probeer om hoeveel punte dit te verminder.
Nou lyk dit of BC ('n spotprentgrotman wat deur Jonny Hart geskep is) die verkoopsboodskap op 'n rots gekerf het. Andersins is dit 'n vriendelike en byna tekenprentagtige vorm. Laat ons dit 'n bietjie meer soos 'n kaartjiekaart laat lyk.
Dit is baie beter as die stekelrige blou monstrositeit waarmee ons begin het, maar ons het nog steeds daardie aaklige teks om mee te hanteer. Tyd om dit op te ruim.
Wat hier gedoen is, is die verwydering van alle onnodige teks, die verandering van die bewoording, die verhoging van die lettergrootte en die aanpassing na 'n meer tekenprentagtige lettertipe, so dit lyk selfs vriendeliker as voorheen.
Gesonde verstand waarskuwing: Die voorbeelde hierbo is nie regte advertensies nie. Moenie die vervaardiger van die fiets kontak nie en verwag dat u 40 persent afslag sal kry. Dit was 'n meetkundige les, nie 'n verkooppunt nie.