USS Williams (DD-108) in die Middellandse See, 1919 - Inligting
USS Williams (DD-108) là một tàu khu trục thuộc lớp Wickes của Hải quân Hoa Kỳ trong giai đoạn Chiến tranh Thế giới thứ nhất, sau được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Canada trong Chiến tranh Thế giới thứ hai và đổi tên thành HMCS St. Clair (I65). Nó là chiếc tàu chiến thứ hai của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo John Foster Williams (1743-1814), một sĩ quan Hải quân tiểu bang Massachusetts trun cuộc Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ.
Die USS JAMES E. WILLIAMS is vernoem na die mees versierde man in die geskiedenis van die vloot, en is die 17de vlug IIA ARLEIGH BURKE -klas geleide missielvernietiger en die eerste skip in die vloot wat die naam dra.
Algemene kenmerke: Toegeken: 6 Maart 1998
Keel gelê: 15 Julie 2002
Bekendgestel: 25 Junie 2003
In gebruik geneem: 11 Desember 2004
Tuiste: Norfolk, VA
Hierdie afdeling bevat die name van matrose wat aan boord van USS JAMES E. WILLIAMS gedien het. Dit is geen amptelike lys nie, maar bevat die name van matrose wat hul inligting ingedien het.
USS JAMES E. WILLIAMS Cruise Books:
Boatswain se Mate First Class James Elliot Williams, gebore in Fort Mill, SC, in 1930 en grootgeword in Darlington County, SC, was die mees versierde aangewese man in die geskiedenis van die vloot. Williams het die Medal of Honor ontvang vir sy diens op die Mekongrivier in Viëtnam op 31 Oktober 1966 terwyl hy as bootkaptein en patrolliebeampte aan boord van die Patrolboot (PBR) 105 gewerk het. Sy boot en nog 'n PBR was op soek na smokkel wanneer bemanningslede sien twee snelbote wat vooruit kruis. Die snelbote het uitmekaar gegaan, met Williams wat een agtervolg en laat sink het. Hy draai toe sy boot en loop agter die tweede aan, wat in 'n kanaal van 8 meter breed voor 'n ryspad weggekruip het.
Williams het geweet dat sy boot nie in die kanaal sou pas nie, maar nadat hy 'n kaart nagegaan het, besef hy dat hy deur 'n groter kanaal kan gaan en die vyandelike vaartuig kan onderskep. Nadat hy die kanaal verlaat het, bevind Williams hom en sy bemanning egter in 'n vyandige stadium waar hulle onder groot vuur van bote en aan wal gekom het. Williams en sy bemanning het geveg teen verskeie vyandelike bote.
Uiteindelik het Amerikaanse helikopterondersteuning aangebreek, en PBR 105 het na 'n ander vyandelike bootopvanggebied verhuis. Na 'n hewige geveg en meer as drie uur se gevegte, was die patrollie van Williams verantwoordelik vir die vernietiging of verlies van 65 vyandelike bote en meer as 1000 vyandelike troepe.
Williams tree in 1967 uit die vloot en keer terug na Suid -Carolina, waar hy 'n ander manier vind om sy land te dien. In 1969 word hy aangestel as Amerikaanse marskalk vir die District of South Carolina. Alhoewel sy prestasies in Viëtnam legendaries was, het hy vinnig iemand vermaan wat oor sy toekennings wou praat.
'U moet stop en dink oor u skeepsmate', het hy in 1998 in 'n onderhoud met die Navy's All Hands Magazine gesê.
Benewens die Medal of Honor, bevat Williams se vele toekennings die Navy Cross, Silver Star, Navy en Marine Corps Medal, Bronze Star, Purple Heart en die Navy Commendation Medal met gevegsonderskeidingsapparaat.
Boatswain se Mate First Class James Elliot Williams is in 1999 oorlede.
USS JAMES E. WILLIAMS Beeldgalery:
Die onderstaande foto's is deur my geneem en toon die USS JAMES E. WILLIAMS op Naval Base Norfolk, Va., Op 9 November 2008.
Die onderstaande foto's is deur my geneem en wys hoe die USS JAMES E. WILLIAMS die Chesapeake Bay Bridge Tunnel verbygaan op pad na die vlootbasis Norfolk, Va., Op 29 Oktober 2010. Die laaste foto wys die skip 'n paar uur later by die Vlootbasis.
Die onderstaande foto's is deur my geneem en wys hoe die USS JAMES E. WILLIAMS die Royal Navy Base Clyde vertrek in Faslane, Skotland, om deel te neem aan Exercise Joint Warrior 14-1. Die foto's is geneem op 30 Maart 2014.
Die onderstaande foto's is geneem deur Michael Jenning en toon die JAMES E. WILLIAMS op Naval Base Norfolk, Va., Op 8 Mei 2014.
Die onderstaande foto's is deur Michael Jenning geneem en toon die JAMES E. WILLIAMS op Naval Base Norfolk, Va., Op 6 Oktober 2015.
Die onderstaande foto's is deur Michael Jenning geneem en toon die JAMES E. WILLIAMS tydens 'n Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) by BAE Systems Norfolk Ship Repair in Norfolk, Va. Die foto's is op 12 en 13 April 2016 geneem.
Die onderstaande foto's is deur Michael Jenning geneem en toon die JAMES E. WILLIAMS op Naval Base Norfolk, Va., Op 12 Oktober 2016.
Die onderstaande foto is geneem deur Thomas Heinrich en toon die USS JAMES E. WILLIAMS wat op 1 Junie 2017 deur die Engelse Kanaal by Oostende, België, beweeg. Die foto is geneem vanaf 'n hoogte van 1000 voet en toon die WILLIAMS op pad na die Oossee om deel te neem in BALTOPS 2017.
Die onderstaande foto's is deur my geneem en toon hoe die USS JAMES E. WILLIAMS op 16 Junie 2017 by Kiel, Duitsland aankom, nadat hulle aan Oefening BALTOPS 2017 deelgeneem het. Die JAMES E. WILLIAMS vertrek op 23 Mei uit Norfolk, Va. onafhanklike ontplooiing. Na 'n kort brandstofstop in Amsterdam, Nederland, het die skip na die Baltiese See gegaan en op 4 Junie by die jaarlikse BALTOPS -oefening aangesluit.
Die onderstaande foto's is op 17 Junie 2017 deur my geneem tydens 'n oop skip -geleentheid aan boord van USS JAMES E. WILLIAMS in Kiel, Duitsland.
Die onderstaande foto is geneem deur Michael Jenning en toon die JAMES E. WILLIAMS op Naval Base Norfolk, Va., Op 21 September 2018.
Belknap het die waarskuwing oor kernongelukke afgeskakel
WASHINGTON-Die USS Belknap, vlagskip van die 6de vloot en mede-gasheer van die komende naweek se VS-Sowjet-beraad, is 'n geleide missielkruiser, wie se geskiedenis bederf word deur 'n ongeluk in 1975 wat moontlik tot 'n kernramp kon gelei het.
Op die 12de herdenking van die moord op president Kennedy, het die Belknap met die vliegdekskip USS John F. Kennedy gebots tydens nagvlugoperasies in die Middellandse See 70 myl oos van Sicilië.
Agt matrose is dood en 48 beseer tydens die botsing en die gevolglike brand wat die Belknap ernstig beskadig het, wat die eerste keer in 1964 in gebruik geneem is.
Dit is egter eers hierdie jaar bekend gemaak dat die militêre hoogste kernwaarskuwing tydens die ongeluk uitgereik is, toe gevrees word dat brande aan boord van die Belknap die kernkop van die skip kan bereik.
'Dit was 'n taamlike harige toneel toe ek die boodskap stuur', het afgetrede adm. Eugene Carroll aan United Press International gesê.
Carroll, aan boord van die Kennedy, het 'n 'Broken Arrow' -waarskuwing, die ernstigste kategorie van kernwapenongeluk van die weermag, na die Pentagon gestuur op 22 November 1975, toe hy sien wat hy glo die einde van die Belknap kan wees .
'Dit het verskriklik gelyk,' het hy gesê. 'Dit het gelyk asof die skip kan sink. Daar was brande en vuurwapens was aan die brand. Daar was altyd 'n direkte moontlikheid dat die hoofkoppe in brande verswelg kon word, want dit was al wat ek van die Kennedy kon sien. '
Die Greenpeace -omgewingsorganisasie, wat in Mei die eerste keer bekend gemaak het dat Carroll die waarskuwing gestuur het, het gesê dat die vuur binne 40 voet van die kernkragkoppe gekom het. Dit kon nie onafhanklik bevestig word nie.
Die vloot het die ongeluk later afgegradeer na 'n 'voorval'. Carroll het gesê dit is gedoen omdat 'ons nie 'n wapen gehad het wat in die onmiddellike fisiese sin direk beskadig of bedreig is nie.'
As gevolg van die ongeluk moes die Belknap buite werking gestel word om uitgebreide herstelwerk en modernisering by die Philadelphia, Pa., Naval Shipyard te ondergaan.
Vyf jaar later, in Mei 1980, het die Belknap-toegerus met die nuutste wapens, 'n hoë-tegnologie kommunikasie- en beheersentrum en ander modifikasies-weer diens by die Amerikaanse 6de Vloot in die Middellandse See.
Sedert begin 1987 is dit die vlagskip van die bevelvoerder van die 6de Vloot, adm. James D. Williams.
Dit is die tweede oorlogskip wat die naam Belknap dra. Die eerste USS Belknap was 'n vernietiger wat in 1919 in gebruik geneem is en vernoem is ter ere van adm. George E. Belknap, wat toegereken is vir die toerusting van skepe vir mynlegging in die Noordsee in die Eerste Wêreldoorlog.
Vandag se Belknap is vernoem ter ere van George E. en sy seun, agteradministrateur Reginald R. Belknap.
Die Belknap is slegs twee keer ontplooi vir gevegsoperasies, in 1967 en weer in 1969 in die Golf van Tonkin by Noord -Viëtnam. Dit was ook betrokke by Mediterreense operasies wat verband hou met die Jordaanse burgeroorlog, en die Yom Kippur -oorlog van 1973 tussen Israel en sy Arabiese bure.
Sedert hy die vlagskip van die 6de vloot geword het, het die Belknap gasheer gespeel vir baie hooggeplaastes, waaronder kroonprins Ranier van Monaco, wat 'n middagete in April 1988 bygewoon het.
Die oorlogskip van 7 930 ton is 547 voet lank-die lengte van byna twee voetbalvelde-en kan op 32,5 knope vaar.
Amerikaanse kruisers met geleide missiele word hoofsaaklik versoek om gevegsgroepe vir draers of slagskepe te ondersteun en as sodanig anti-vliegtuie, anti-skip en onderzeeër wapens te hê.
Die kern-bekwame Belknap het agt oppervlak-tot-oppervlak Harpoon-missiele, 40 oppervlak-tot-lug-missiele, ses torpedo's, 'n 5-duim/54-kaliber geweer en twee Phalanx 'close-in'-gewere om oppervlakteskip te vernietig -om missiele af te stuur.
Die Belknap het 'n bemanning van 477, plus 'n personeel van die 6de Vloot van 79 mans en 28 offisiere. Dit word onder bevel van kapt John Sigler en is die enigste Amerikaanse skip wat tuisgemaak word in die Middellandse See, in Gaeta, Italië.
Sy eweknie vir die beraad is die Sowjet -kruiser Slava, wat nuwer (1982), groter (12 500 ton) en langer (615 voet) as die Belknap is. Dit het 'n verskeidenheid rakette wat in staat is om met kernkrag te werk, sowel as vuurpyle en torpedo's.
'N Vooraf-span van die Withuis wat na albei skepe gekyk het, het gevind dat die Sowjet-vaartuig baie mooier was, met houtpanele en matte.
Die kantore van die admiraal op die Belknap, waar president Bush blykbaar sal bly, het 'n bed wat uit die muur vou en min ander gerief.
'Dit is so luuks soos 'n admiraal word,' het 'n amptenaar van die Withuis gesê oor die fasiliteite van Belknap. 'Vir my is dit nie so wonderlik nie. Dit is beslis 'n stywe kwartaal. Dit het niks buitengewoons nie. '
USS Williams (DD -108) in die Middellandse See, 1919 - Geskiedenis
American Export Lines Inc. —: 1919 Uitvoer Steamship Corporation Inc. / 1936 American Export Lines Inc. / 1962 American Export & amp Isbrandtsen Lines Inc. / 1963 American Export Isbrandtsen Lines Inc. / 1973 American Export Lines Inc.
American Export Lines, New York, was van 1919 tot 1977 die grootste skeepvaartmaatskappy tussen die Amerikaanse vlag tussen die Amerikaanse ooskus en die Middellandse See, en bied vragskipdienste en passasierskipdienste aan tot bankrotskap verklaar is en is deur Farrell Lines, New York, verkry .
Die Export Steamship Corporation Inc. is in Januarie 1919 gestig onder die wette van die staat New York. Die eerste Export -Atlantiese seilvaart is uitgevoer deur die 3,274 ton gejaagde vragskip MILLINOCKET, wat New York op 16 Mei 1919 na Antwerpen vertrek het. Die Export Steamship Corporation word dikwels beskou as uitsluitlik tussen die VSA en die Middellandse See, maar die eerste paar seiluitstappies was eintlik na Noord -Europa. Die eerste mediterrane reis is geneem deur die LAKE FESTINA, 'n splinternuwe skip wat in Toledo, Ohio, gebou is, en daarom vaar sy op 26 Julie vanaf Montreal na Gibraltar, Piraeus en die Swart See.
Die 4,969 ton HOG ISLAND, wat onlangs voltooi is deur die American International Shipbuilding Corporation van Hog ​​Island, Pennsylvania, het New York op 19 Oktober 1919 vanuit Philadelphia bereik. Sy vaar weer op 26 November na Gibraltar en Piraeus, en was die eerste van 'n vloot HOG ISLAND -vragmotors wat vir die Kompanjie gehardloop het. Geleidelik is al die kleiner skepe teruggetrek. Die maatskappy ontvang sy eerste subsidie ​​in 1925 in ruil vir 'n onderneming om 60 of meer seile per jaar van Amerika na die Middellandse See te bedryf, en die direkteur Henry Herbermann het sestien HOG ISLANDERS en twee ander skepe van die United States Shipping Board gekoop vir 'n aankoopprys van $ 1 062 000. Dit het van krag geword met die vertrek van die COEUR D'ALENE op 25 Augustus uit New York. Ongeveer dieselfde tyd het die beskrywing American Export Lines baie gewild geword, hoewel die amptelike titel nog steeds Export Steamship Corporation was. Teen 1928 het die maatskappy die grootste Amerikaanse vlagvloot in die Noord -Atlantiese handel gehad, met 22 skepe.
Henry Herbermann, president van die lyn, kondig op 3 Augustus 1928 aan dat daar ter wille van eenvormigheid besluit is om al die skepe name met die voorvoegsel EX te gee. Die eerstes wat hernoem is, was THE LAMBS, wat die UITVOERDER geword het, en die HOG ISLAND, wat die EXPRESS geword het. In ooreenstemming met die Merchant Marine Act van 1928 is die maatskappy terselfdertyd 'n poskontrak van tien jaar toegeken teen verhoogde vergoeding.
'N Paar weke later het die Kompanjie voorgestel om vier passasiers- en vragvaartuie te bou vir 'n nuwe posdiens van New York na die Middellandse See, en 'n lening van 75 persent van hul koste is goedgekeur deur die United States Shipping Board. Tot dusver het die Amerikaanse uitvoerskepe 'n maksimum van 12 passasiers vervoer, en as 'n aanduiding van hul nuwe beleid is twee van die bestaande vloot, die EXARCH en EXCELSIOR, omskep om 37 passasiers te vervoer, almal in buitekabines op die brugdek. Die eetsale is vergroot en die skepe het sitkamers en rookkamers. Die EXCELSIOR was betyds gereed om op 21 Mei 1929 uit New York te vaar en op 4 Julie die EXARCH. 'N Derde skip, die EXILONA, is ook omskep en op 10 Oktober vertrek. Hierdie ronde reise duur ongeveer 75 dae, die tarief was $ 375 en afvaarte was ongeveer een keer per maand. Daar was geen vaste reisplan nie. By die eerste van twee tipiese geleenthede is oproepe gemaak na Gibraltar, Malta, Alexandria, Jaffa, Haifa en Beiroet, en die tweede na Gibraltar, Piraeus, Salonika, Constantinopel en Constanza.
In Maart 1934 eis die Amerikaanse handelsdepartement 'n volledige herorganisasie van die Export Steamship Corporation, die eerste stap is die uittrede van Henry Herbermann uit die presidentskap. 'N Jaar later verkoop die New York Shipbuilding Corporation, bouers van die VIER ACES en houers van 'n beherende belang in die maatskappy, hierdie belang aan 'n sindikaat, waaronder Lehman Brothers en Thomas L. Chadbourne. Uiteindelik is 'n nuwe onderneming, American Export Lines Inc., in Augustus 1936 gestig.
In April 1946 kondig American Export hul eerste naoorlogse skedule van passasiersvaart aan na mediterrane hawens deur die 24,469 ton motorskip VULCANIA, gebou in 1927 vir die Cosulich Line en later opgeneem in Italia, en die C-4 tipe vaartuie MARINE SHARK en MARINE CARP . Die VULCANIA was in werklikheid reeds besig met haar eerste kommersiële reis vir die Kompanjie, haar sesde en laaste eindpunt in New York op 1 November 1946. Veertien dae later het sy en haar susterskip, die SATURNIA, wat opgelê is op New York is etlike maande lank aan Italië teruggegee. Die daaropvolgende afvaarte was onder die vaandel van Italia, wat American Export as hul Amerikaanse agente aangestel het.
In November 1947 is aangekondig dat die maatskappy van plan was om twee 23,000 ton snelvoertuie te bou vir 'n nuwe diens tussen New York, Napels, Cannes en Genua, 'n roete wat ongetwyfeld met Italia sou meeding, op voorwaarde dat die Maritieme Kommissie ingestem het om die volle 50 persent konstruksiesubsidie ​​toegelaat kragtens die 1936 Merchant Marine Act. Daarbenewens is daar reeds begin met die heropbou van vier kleiner passasiersskepe van die 'ACE'-tipe, wat deur die Bethlehem Shipbuilding Corporation se werf in die Sparrow Point-werf gebou is volgens Amerikaanse uitvoeringspesifikasies, en daarna deur die Amerikaanse vloot oorgeneem is as aanvalvragskepe .
Die onafhanklikheid en grondwet van 23,719 ton, vernoem na twee van die bekendste seilskepe van die Amerikaanse vloot van die oorlog van 1812, is gebou deur die Bethlehem Shipbuilding Corporation in Quincy, Massachusetts. Dit was tweeskroefskepe wat aangedryf word deur turbines met 'n dubbele reduksie teen 'n dienssnelheid van 23 knope en kon 295 eersteklas-, 375 kajuit- en 330 toeristepassasiers huisves.
Laat in 1960 het die American Export Isbrandtsen Lines 'n ooreenkoms aangegaan met die Amerikaanse Maritieme Kommissie om die SAVANNAH wat in 1962 gebou is, te bedryf. Die Savannah was nie 'n groot sukses nie, die passasierslyste was nooit meer as 25 nie en in 1965 word sy 'n suiwer vragskip. Die Savannah is in 1968 aangevul na vier jaar diens, maar dit was nie 'n groot sukses nie. Die SAVANNAH is op 10 Januarie 1972 in Savannah opgerig nadat haar kernkern in 1971 verwyder is. In Oktober 1960 is aangekondig dat die Isbrandtsen Company Inc., New York, 'n beherende belang in American Export Lines verkry het deur die besit van mnr & mevrou C. Michael Paul. In Oktober 1962 is die nuwe titel American Export & amp; Isbrandtsen Lines in gebruik geneem, 'n jaar of wat later gewysig na American Export Isbrandtsen Lines Inc.
Die Isbrandtsen -belange onttrek hom in 1973 aan American Export, en die maatskappy se titel word weer American Export Lines Inc.
Die American Export Lines is op 28 Maart 1978 verkry deur FARRELL LINES INC van New York, 'n lyn wat uit 1926 strek en dienste van die Oos- en Golfkus van die VSA na Wes-, Suid- en Oos -Afrika en na Australië en Nieu -Seeland bedryf het. En van hawens aan die noordelike Stille Oseaan, na Australië, Nieu -Seeland en die Suidelike Stille Oseaan. As gevolg hiervan het Farrell Lines die grootste redery in private besit in die Verenigde State geword. Die naam American Export Lines is grootliks uit advertensies verwyder, maar die beskrywing American Export Service word behou in verband met Farrell -dienste vanaf die ooskus -hawens van die VSA na die Middellandse See, na die Verenigde Koninkryk en na Noord -Europa.
Farrell Lines is in Julie 2000 deur Royal P & amp; Nedlloyd verkry, op sy beurt is die Royal P & amp; Nedlloyd in Augustus 2005 deur A.P. Moller-Maersk Group verkry.
Baie dankie aan Henk Jungerius en Ted Finch vir hul hulp met die insameling van hierdie data. Die volgende lys is uit verskillende bronne onttrek. Dit is nie 'n allesomvattende lys nie, maar moet slegs as 'n gids gebruik word. As u meer wil weet oor 'n vaartuig, besoek die skeepsbeskrywings (ter plaatse) of Immigrantskip webwerf.
Laaste opgedateer: 01 Maart 2006 en onderhou deur M. Kohli
Soos HMCS St. Clair [wysig | wysig bron]
Hernoem HMCS St. Clair (I-65)-na aanleiding van die Kanadese praktyk om vernielers na Kanadese riviere te noem (maar met inagneming van die Amerikaanse oorsprong), herdenk haar naam die Clairrivier wat die grens vorm tussen Michigan en Ontario  - die vernietiger is ingerig vir konvooi -begeleide pligte en het na die Britse Eilande op 30 November, in samewerking met HMCS St. Croix (eks-McCook, DD-252) en HMCS Niagara (eks-Thatcher, DD-162).
Werk met die Clyde Escort -krag, St. Clair konvooie in en uit die swaar gereiste "westelike benaderings" na die Britse Eilande in die lente van 1941 begelei. Laat in Mei, toe die magtige Duits slagskip Bismarck en die swaar kruiser Prinz Eugen glip deur die Denemarke seestraat, het die "flush decker" betrokke geraak by die intensiewe en wydverspreide poging om die Duitse dreadnought te vernietig. Uiteindelik het 'n Britse mag opgespoor en gesink Bismarck op 27 Mei, maar nie voor die tragiese verlies van die gevegskruiser nie HMS Kap op 24 Mei. Die soektog na die ontwykende Duitse strydwa het sommige van die Britse eenhede gevaarlik naby aan die opbrengs van hul brandstofvoorraad gebring. Twee Verwoesters van die klas, HMS Mashona en HMS Tandsteen, is kort daarna deur Duitse langafstandbomwerpers opgespoor Bismarck het onder die golwe gegly en in verwoestende aanvalle gesink. St. Clair, naby die gevegsgebied, het by die aksie betrokke geraak toe ook sy aangeval word. Die ou verwoester het hardnekkig 'n goeie verdediging gelewer - een, en moontlik 'n tweede, vyandelike vliegtuig neergeskiet.
St. Clair het daarna by die Newfoundland Escort Force aangesluit na die stigting van hierdie groep in Junie 1941 en op konvooi escort missies opereer tussen Newfoundland en Reykjavík, Ysland, tot einde 1941. St. Clair is na die herstelwerk by die Western Local Escort Force aangestel Saint John, New Brunswick, vroeg in 1942, en in die komende twee jaar uit Halifax opereer, en langs die kus konvooie begelei totdat hulle in 1943 aan hierdie diens onttrek het weens haar verslegtende toestand.
Hy werk as 'n duikboot -depotskip in Halifax totdat dit in Augustus 1944 ongeskik vir verdere diens "in enige hoedanigheid" geag word, St. Clair is tot 1946 as 'n brandbestrydings- en skadebeheer-hulk gebruik. Oorhandig aan die War Assets Corporation ter beskikking, op 6 Oktober 1946, St. Clair is daarna vir afval afgebreek.
Adres om te besoek:
Breedtegraad: 30.2454654488, Lengtegraad: -93.2062940543
USS Orleck het tydens die vroeë buitelandse ontplooiings in 1946 en 1947 in die westelike Stille Oseaan saam met die Task Force 77 uit China en Japan gewerk. Sy het deelgeneem aan die atoomtoetse by Eniwetok en koue weer operasies buite Alaska in 1948 en 1949. Gedurende die Koreaanse Oorlog het sy 'n draer uitgevoer begeleide pligte, blokkade- en logistieke interdikasie -missies en bombardemente op die wal. By twee geleenthede het haar geweervuur ​​Noord -Koreaanse toevoertreine stukkend geslaan. Na Korea, Orleck draai gereeld tussen diens in die Verre Ooste en oefenoefeninge in die oostelike Stille Oseaan.
In 1960 word haar tuis hawe verander van San Diego na Yokosuka, Japan. Sy werk vir die volgende twee jaar met vinnige draermagte en op Taiwan Strait -patrollieopdragte. Sy keer terug na die VSA vir vlootrehabilitasie en modernisering in 1963. Tydens die vyandighede in Viëtnam Orleck draers in die Golf van Tonkin begelei en skutsteun verleen tydens talle operasies aan die kus van Noord -Viëtnam. Sy is genoem "Top Gun " omdat sy meer skulpe afgevuur het as enige ander Amerikaanse vernietiger in hierdie konflik. Haar gevegsrolle sluit ook blokkade in en die verbod op Noord -Viëtnamese logistieke vaartuie.
Na die Viëtnam -oorlog, Orleck werk in beide die oostelike en westelike Stille Oseaan. Haar laaste paar jaar was as 'n eenheid van die Naval Reserve Force. Na haar ontmanteling in 1982, is sy aan die Turkse vloot oorgedra en hernoem tot TCG Yucetepe (D 345). Sy werk met lof in die Egeïese See en die Middellandse See en neem deel aan oefeninge met ander NAVO -nasies totdat dit weer in 1998 uit diens gestel word. In 2010 verhuis sy na haar huidige huis in Louisiana.
Vier skepe in die Amerikaanse vloot is ter ere van hom genoem:
is in 1898 in gebruik geneem en in 1914 ontmantel. Sy is herdoop tot Cyane en herklassifiseer YFB-4 in 1920, en uiteindelik in 1925 verkoop as 'n vernietiger van die Caldwell-klas wat in 1920 in gebruik geneem is, en in 1922 buite gebruik gestel is. 1941, in die Tweede Wêreldoorlog gedien en in Julie 1943 in 'n geveg gesink. ). Sy is in 1992 geskrap.
Besoek ons ​​tuisblad vir meer inligting oor die Spaanse Amerikaanse oorlog Klik hier vir kapt. Nehemial Dyer se verslag van die Slag van Manilabaai
Klik hier vir luitenant -kmdt. John Briggs se verslag van die Slag van Manilabaai
Klik hier vir Lt. Dion Williams ('n mariene op die BALTIMORE) se verslag van die Slag van Manila Bay
Bykomende uitsigte op die BALTIMORE:
Die BALTIORE in rustige kleure
Klik hier vir die bemanningslys van 1898
Gedurende die eerste helfte van die geveg het die U.S.S. BALTIMORE was die tweede skip in die geveg van die Asiatic Squadron. In die latere deel van die aksie het sy die aanval gelei, met 'n tweegeveg met Spaanse walbatterye.
In Manilabaai het BALTIMORE twee beamptes en ses mans opgedoen wat gewond is deur 'n enkele dop wat om die weerdek rits en 'n bietjie ammunisie geslaan en ontplof het. Dit was Dewey se enigste slagoffers tydens die geveg en almal het van hul wonde herstel.
Die volgende dag het U.S.S. BALTIMORE en USS RALEIGH het gevra dat die batterye op die eiland Corregidor by die ingang van Manilabaai oorgegee moet word.
BALTIMORE het in Mei 1890 die vlagskip geword van die Noord -Atlantiese eskader. MONITOR, van New York na Stockholm, Swede. Na 'n vaart in die Europese en Mediterreense waters, is sy na die South Pacific Station oorgeplaas.
'N Revolusie was aan die gang in Chili, waar Amerikaners nie geliefd was nie weens die Amerikaanse steun van die regering teen die rebelle, en vorige steun aan Peru en Bolivia in 'n bitter grensgeskil. U.S.S. BALTIMORE het op 7 April 1891 in Valparaiso aangekom. Die rebelle was suksesvol, en die regering het in Augustus daardie jaar in duie gestort. BALTIMORE het in die Chileense waters gebly, en aangesien die stad na die einde van die rewolusie stil lyk, laat Schley op 16 Oktober Amerikaanse matrose aan wal gaan. Wat daardie nag gebeur het, is nog nooit deur die twee nasies ooreengekom nie. Chili beweer die Amerikaners het dronk geword, daar het gevegte ontstaan ​​en die plaaslike magte het uitgekom om die onluste op te los. Die VSA sê daar was 'n georganiseerde poging van die plaaslike regering en die polisie om die matrose aan te val, in vergelding vir vroeëre optrede van die Amerikaanse regering. Ongeag, twee BALTIMORE matrose is dood, en nog vele meer is gewond. Die oorlogsgeestal dreun. Uiteindelik vaar Schley en BALTIMORE uit Valparaiso, waar "Fighting Bob" Evans en U.S.S. YORKTOWN het oorgebly om die situasie te help verlig.
U.S.S. BALTIMORE het op 5 Januarie 1892 in San Francisco aangekom. Sy stoom aan die weskus totdat sy terugkeer na die oostelike kus. Sy het aan die Hampton Roads Naval Review deelgeneem en is daarna via die Suez -kanaal na die Asiatiese eskader gestuur. BALTIMORE was die vlagskip van die eskader vanaf 22 Desember 1893 tot 3 Desember 1895. Vroeg in 1896 keer sy terug na San Francisco en word op 17 Februarie op Mare Island ontneem.
In Oktober 1897 vaar BALTIMORE na die Hawaiiaanse eilande en bly daar tot Maart 1898. Namate die Spaanse Amerikaanse oorlog dreigend geword het, is ammunisie via die VSS na Honolulu gestuur MOHICAN en oorgeplaas na BALTIMORE. Sy het die ammunisie na Dewey vervoer en net 48 uur aangekom voordat die eskader Hong Kong moes verlaat. As gevolg van die deeglike beplanning van Dewey, is BALTIMORE in daardie twee dae in oorlogskleure geverf en drooggedok, terwyl haar romp skoongemaak is om haar spoed te verhoog. Sy het saam met die res van die Asiatiese eskader na Mirsbaai gereis en uiteindelik haar broodnodige ammunisie na die ander vaartuie oorgeplaas op die dag dat oorlog met Spanje verklaar is. Vanuit Mirsbaai vaar die eskader na die Filippyne, en op die oggend van 1 Mei het dit Manilabaai binnegedring en die Spaanse vloot van admiraal Montojo vernietig.
Na aanleiding van die Amerikaanse sukses in die Slag van Manila Bay, het U.S.S. BALTIMORE het in die Filippyne gebly. Tydens die laaste aanval op Manila, wat gelei het tot die oorgawe van die stad, was BALTIMORE langs die beroemde Luneta Battery geleë. BALTIMORE het op die Asiatiese stasie gebly, vervoer vervoer en Amerikaanse belange beskerm, tot in Mei 1900, toe sy via die Suezkanaal na die Verenigde State geseil het, en op 8 September in New York aangekom het. Op 27 September is sy uit diens gestel.
BALTIMORE, wat op 6 Mei 1903 weer in gebruik geneem is, is deur die Caribbean Squadron, Noord -Atlantiese Vloot, aangeval. Sy het deelgeneem aan somer -maneuvers aan die kus van Maine en in die Presidential Review in Oyster Bay, N.Y. in Augustus 1903. Later dieselfde jaar was sy in Santo Domingo. In die somer van 1904 is BALTIMORE verbonde aan die Europese eskader en in die Middellandse See vaar. In September vaar sy uit Genua, Italië, na die Asiatiese stasie en spandeer die volgende twee jaar in Oos -Asiatiese, Filippynse en Australiese waters.
BALTIMORE keer in April 1907 terug na New York en gaan uit diens. In Januarie 1911 is sy in 'n reservaat geplaas en dien as 'n ontvangende skip by Charleston Navy Yard. Gedurende 1913-14 word sy omgeskakel na 'n mynlaag in Charleston en word heraangestel in Maart 1915. Gedurende 1915-16 het sy myn-eksperimente en operasies uitgevoer in Chesapeake Bay en langs die Atlantiese kus.
Toe die VSA die Eerste Wêreldoorlog betree, het BALTIMORE personeel opgelei. In Maart 1918 is sy gedetailleerd om haar te help met die aanlê van 'n diep mynveld voor Ierland. Tussen 13 April en 2 Mei het sy ongeveer 900 myne in die Noordkanaal gelê. In Junie het BALTIMORE by Mine Squadron One by Inverness, Skotland, aangesluit. Sy het vier maande lank deelgeneem aan die lê van die Northern Mine Barrage. In September vaar BALTIMORE na die Verenigde State. Sy het tot einde van die jaar myn -eksperimente naby die Maagde -eilande uitgevoer.
In September 1919 het sy by die Stille Oseaan -vloot aangesluit en tot aan die weskus gebly tot Januarie 1921. Daarna het sy na Pearl Harbor gegaan, waar sy in September 1922 uit diens geneem is en in Februarie 1942 as afval verkoop is.
Beskermde Cruiser C-3
7 Januarie 1890
2 militêre maste
Vier 8 "bylaaigewere
Ses 6 "bylaaigewere
Vier 6 vinnige vuurwapens
Twee vinnige vuurwapens met drie ponde
Twee vinnige vuurpistole
Vier 37 mm Hotchkiss -draaiende kanon
Een veldstuk van 3 duim (vir landingpartytjies).
Vyf 14 "torpedobuise
327 voet 6 duim
48 voet 7 duim
Maksimum diepgang volledig gelaai:
23 voet, 11 inches duim
36 beamptes en 350 aangewese mans
Horisontale drie-uitbreiding enjins, 10.064 pk. 2 skagte.
4 vier dubbel-eindige silindriese ketels
Steenkool bunker kapasiteit:
1 143,87 ton
Steenkool uithouvermoë met 10 knope:
Ongepantser, maar met 'n beskermende dek van 4 "staal op die
hange en 2 "op die plat (bo), 2" geweerbeskerming.
(As 'n diens aan ons lesers, as u op die titel in rooi klik, sal u na die boek op Amazon.com gaan)
Klerk van die Gesamentlike Komitee oor Drukwerk, "Die verkorting van die boodskap van die president van die Verenigde State aan die twee huise van die kongres", Washington DC: Government Printing Office, 1899.
Geskryf deur: Staff Writer | Last Edited: 10/05/2020 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.