BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-fiets eerste rit oorsig 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
BMC Alpenchallenge AMP City LTD e-fiets eerste rit oorsig
E-bikes is 'n oënskynlik onstuitbare tendens, met vervaardigers wat graag die eetlus van 'n honger publiek wil voed, en soos die tegnologie verbeter, doen die fietse ook. BMC het sy Lifestyle-fietsreeks uitgebrei met die nuwe Alpenchallenge AMP, met drie verskillende modelle, die Stad, Sport en Kruis, wat op verskillende ruiters sal appelleer. Elk van die modelle is beskikbaar in twee geboue: LTD en EEN.
BMC se nuwe, algehele Alpenchallenge AMP e-bike reeks
BMC se Roadmachine X is ontwerp vir nog meer avontuur
Elke Alpenchallenge AMP spog met 'n all-koolstof raam en vurk, Shimano Steps motor, plat balk en enkele kettingring. Behalwe die uiterlike ooreenkomste, verander spesifikasies vir elke model en bouvlak, en pas elke individuele fiets vir sy doel en prys.
Wat spesiaal is oor die Alpenchallenge AMP is sy relatief lae gewig, wat volgens hom 14-15 kg is, afhangende van die fietsmodel, en die veelsydigheid en praktiese toepassing daarvan.
Skoon lyne, groot motor, maar steeds baie fietsvormig
BMC Alpenchallenge AMP City LTD spesifikasie oorsig
raam: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm deur-as
motor: Shimano STAPPE E-8000 250W, 70Nm uitvoer
battery: Shimano STAPPE BT-E8010 504Wh
crank: Shimano CR-E80 spin, FSA Megatooth 44t
Agter mech: Shimano Metrea
remme: Shimano Metrea, RT81 160mm rotors
stuurstang: BMC LSB02
ZADELPEN: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
bande: Vittoria Revolution Tech
ekstras: Curana Fenderset met geïntegreerde ILU agterlig, Supernova Mini2 voorlig
'N kort lewenswandel van my Swiss Air-vlug, het ek aan boord van my verdere vervoer
Ek het 'n roltrap van die aankomshal by die lughawe van Zürich gedaal, met die BMC-span en die Switserse Toerisme-verteenwoordiger ontmoet en nadat ek van my bagasie ontslae geraak het, my voortgesette vervoer aangebied. Ek was gou na aankoms wenke gegee oor fietsry, maar dit was die eerste vir 'n bekendstelling.
BMC se David Heine het my deur die nuwe Alpenchallenge AMP City BPK se eienskappe gepraat voordat ek die opset gekontroleer en voorberei het om af te gaan. Ek moet erken dat my vorige kennis van e-bikes beperk was tot 'n paar verskillende Bosch-aangedrewe masjiene, en Shimano's Steps was net 'n naam vir my, maar die nuwe fiets lyk reg, met skoon lyne en die soort indrukwekkende integrasie Ek het gewoond geraak om te sien op BMC se padfietse.
'N vinnige demo deur BMC se David Heine van die ligte en motor kontroles
Ek was nie vertroud met die DT Swiss AMP 1800 Spline-wheelset nie, en dit sou my eerste Shimano Metrea-rit wees, maar die Brooks Cambium C17-saal en bypassende gryp het lekker gekyk.
Met net 'n bottel water in my rugsak, want daar was nie 'n bottelkooi toegerus nie, en 'n Wahoo GPS-eenheid om my te lei, was dit op 'n trein om die rit in die sentrum van Zürich, twee stops weg, te begin.
BMC Alpenchallenge AMP City LTD in die stad
My eerste indrukke was hoe maklik die Alpenchallenge AMP City LTD deur 'n stasie sou beweeg, op en af ​​van 'n trein, dan 'n paar trappe - met sy gewig en balans, maak dit goed binne die vermoë van amper enigiemand.
Om die korrekte begin rigting in 'n onbekende stad te vind, het die fiets se behendigheid gemerk, met verskeie stappe en skielike rigtingveranderinge wanneer dit op GPS-instruksies, padmeubels en U-draaie gereageer word.
Die vertrek van Zürich met 'n GPS-roete na die hotel wat op 'n Wahoo-eenheid gelaai is, het baie bevredigend gevoel
Die fiets het nie natuurlik soos 'n e-fiets gevoel nie, dit was maklik om rond te draai terwyl jy ry of staan, en het nie gewortel gevoel nie, aangesien swaarder masjiene kan. Eenmaal op die regte pad was die motorhulp in die ECO-modus genoeg om die toerisme-aantreklikhede van Zürich se pragtige plek om te geniet sonder om te hard te werk.
Die kruising van tramlyne en die volg van fietspaadjies op en af, was ewe stresvry, en die sitplek was baie goed. Of dit meer was as gevolg van die MTT-agterkant, die koolstofraam, bandvolume of D-vormige koolstofstoelpaneel, dit is onmoontlik om te sê, maar saam werk hulle.
BMC Alpenchallenge AMP City LTD in die land
Na 'n rukkie om 'n plek vir middagete te vind wat kaartbetalings sal aanvaar, het ek langs die meer voortgegaan, voordat ek in rustiger stedelike strate wegklim. Binnekort het dit gesorg vir vrygewige, gematigde paadjies, wat gesnyde weide en bosveld, liggies deur die Switserse platteland rol.
Toegewyde modderwagte kan tot 38mm bande, of 42mm sonder
Die City LTD was ook tuis hier, en in ECO of TRAIL af het dit gehelp om 'n goeie gemiddelde spoed oral te behou. In die stil paaie kan die Steps-motor gehoor word, maar dit is nie opdringerig nie, beslis nie soveel as wat my losskerm bly nie. Dit lyk of die fiets se reis na Zürich die klembout losgemaak het, wat tot 'n paar herstelwerk gelei het .
Uiteindelik het ek 'n verbygaande ruiter in volle BMC-kit, op 'n nuwe Roadmachine, gemerk en gevra om 'n multi-instrument te leen. Gelukkig was hy beter toegerus as ek, en die rammelaar is opgelos.
6 van die beste: multi-gereedskap
BMC Alpenchallenge AMP City LTD algehele indruk
Saddles and grips sal altyd volkome persoonlike keuses wees, maar op hierdie rit, op 'n warm dag, in gereelde klere sonder opgestopte kortbroek, het ek nie met die Brooks-saal saamgestem nie. Die klinknaels aan die agterkant het my bene in die steek gelaat, wat vir 'n redelik ongemaklike tweede helfte van die rit gemaak het.
Ek het ook die Brooks-handvatsels te slank gevind, en sou verkies het om iets meer soos Ergon se gevormde handvatsels te verkies, miskien selfs met 'n klein ingeboude staaf wat ingebou is. Miskien het die feit dat ons vir 'n lang tydperk fietsry gemaak het, hierdie probleme vergroot, wanneer die meeste reise waarskynlik minder as 'n uur sou wees.
Die Alpenchallenge AMP City LTD is 'n koolstofvesel, slanke, kragtige daaglikse ruiter
Natuurlik het ek probeer om al die spoed wat ek van die City LTD kon uit te wis, en hoewel die motor se hulp tot 25kmh beperk is, het ek gevind dat ek 35kmh of meer op die woonstel kon handhaaf sonder om te veel moeite te doen. Dit was beslis nie net my insette wat die spoed opgelewer het nie.
Op die heuwels het die opsie om die motorinvoer te verbeter, my energie bespaar, en op lang afdraande voel 40mph baie stabiel en maklik beheerbaar. String hulle almal saam vir vinnige vordering, wat harde werk sou kon wees om op 'n padfiets te pas.
Na amper 2,5 uur het ek die hotel by die meer in Lachen bereik. Na die inchecken was ons terug op die fiets, chaingang mode, tot ons eerste afspraak by AR Cycling in Pfaffikon - 'n winkel gebou deur die laat BMC-eienaar Andy Rihs.
Alhoewel my agterspeler graag daardie saal wou ontsnap, het my bene nie gevoel dat hulle 55km in hulle gehad het nie en die fiets was gereed om weer te gaan.