Oor die motorfiets-koppelaarmeganisme - Nuttige wenke - 2020
Motorfiets-koppelaar is 'n ernstige eenheid wat die wringkrag van die enjin na die agterwielaandrywing (ratkas) oordra. Gedeeltelik hou dit verband met verbruiksgoedere, want dit moet gereeld verander word. Aan die ander kant vereis hierdie meganisme fyn instellings en die vermoë om die fiets te beheer, wat sy lewe aansienlik kan verleng.
Die beginsel van die werking van die koppelaar
Om te verstaan ​​hoe greep werk, moet u die algemene struktuur van die vergadering bestudeer. Dit bestaan ​​uit die volgende elemente:
Koppelaarmandjie wat van buite aan die krukas verbind, en van binne na die inlaatas van die ratkas,
Wrywing- en metaalskyfies,
Die vere sorg vir samepersing van skywe sonder om te gly.
Die werking van die meganisme is gebaseer op die wrywing en skuifkrag tussen die koppelingsskywe, wrywing en metaal wat met mekaar wissel. Wrywing het 'n growwe oppervlak, metaal glad. As hulle stewig saamgepers is deur veren, stuur hulle wringkrag van die enjin na die ratkas. As die koppelaar uitgedruk word, beweeg die skyfies van mekaar af, raak nie aan nie, sodat rotasie-oordrag nie plaasvind nie.
Hoe kan u verstaan ​​dat die koppelaar waardeloos is?
Die krag van die fiets en die veiligheid daarvan ry afhanklik van die instelling en toestand van die koppelaar. Elke ruiter kan self verstaan ​​dat dit tyd is om die eenheid te verander:
Die koppelaar gly. Dit word eenvoudig geverifieer. Dit is nodig om in 3-4 ratte tot 'n gemiddelde snelheid te versnel en dan die gasspoor vinnig af te skroef. As die omwentelinge toeneem, maar die snelheid nie eweredig met hulle toeneem nie, dan is daar probleme, gly die wiele. Óf dit moet verander word, óf die vere moet verstel word, of let op die hele mandjie. Die rede lê ook dikwels in olie of reeds verouderde olie,
Mot probeer met eerste rat en koppelaar ry. Normaalweg moet geen trekkrag gevoel word nie. As u die fiets met u voete moet stop, is daar 'n probleem met die koppeling. Dikwels is dit 'n vervorming van metaalskywe of 'n ineenstorting in die perslyn. Vereis demontage van die eenheid en 'n deeglike ondersoek.
Ons werk korrek met die koppelaar
Die koppelaarmeganisme is nie net nodig om ratte te verskuif nie. Boonop gebruik professionele ruiters die koppelaar glad nie om ratte te wissel nie. Hierdie node gee u ook die volgende funksies:
Met behulp van die koppelaar-loslating, kan u die verband tussen die enjin en die wiel skerp verbreek in die geval van byvoorbeeld 'n enjinkil. Dit sal 'n val voorkom,
Gedruk tydens noodrem, laat die koppelaar u toe om soveel moontlik te vertraag sonder om die enjin te laat stilstaan. Dan kan u die druk na die wiel terugbring om die ontduikingsmaneuver te voltooi,
Die maneuvering teen lae snelhede word verseker deur die korrekte werking van die koppelaar.
Hoe kan u die koppeling gebruik om die fiets teen minimum snelhede te beheer? Die beginsel is om die sogenaamde 'grys sone' te vind wanneer die skyfies nie saamgepers is nie en nie heeltemal ontklee is nie. Dit bied gedeeltelike betrokkenheid, maar gly terselfdertyd.
In hierdie geval word die gas op mediumsnelhede gehou, en word die snelheid deur die koppelaar en die agterrem gereguleer. Dit verseker 'n gladde rit, dit trek nie uit as daar 'n gebrek aan vastrap is nie en val nie op sy beurt nie. Dit is die maklikste manier om die oefenveld te slaag as u na kategorie A gaan. Dit is hoe die moeilikste elemente van jimhana geslaag word.
Clutch is die beste vriend en miskien die belangrikste beheerliggaam van 'n motorfiets. Dit is belangrik om in staat te wees om korrek met hierdie knooppunt te werk, dit te versorg en dit betyds te verander.
Fiksie → Leer om te werk met koppelaar en gas (vertaling)
Soos baie mense onthou, het ek hierdie artikel al gepubliseer, maar dit het toevallig in die vergetelheid gesink danksy die administrasie vir die rugsteun wat voorsien is.
Baie van ons het die video "Ride like a pro" gesien, onlangs op hul webwerf geklim, artikels gelees en gewoond geraak aan die gees. Die artikels daar is almal in Engels, vir my is die probleem nie groot nie, maar nou het ek gedink dat Basurmans nie almal ken nie. Dus het die idee gekom om artikels van daar af stil te vertaal na ons Groot en Magtige, wat daaruit uitgekom het, kan u hieronder sien.
eers baie teks, aan die einde 'n paar video's.
oorspronklike artikel hier
Van baie eienaars van swaar motorfietse soos Harley Ultra's, Honda Goldwings, Yamaha Ventures en dies meer, het ek gereeld gehoor dat hierdie motorfietse swaar en lomp is. Baie mense het gesê dat hulle al 20 of 30 jaar gery het en hul droom om 'n groot motorfiets te koop, bewaarheid het, en hulle twyfel nou of hulle die regte keuse gemaak het, omdat hulle gevind het dat dit prakties onmoontlik was om dit met lae snelhede te bestuur, veral as hulle deur die verkeersknope gaan of as jy verkeer. in 'n oorvol parkeerterrein. Almal wil weet hoe om 'n motorfiets minder arbeidsintensief te maak. Die antwoord is reg in hul hande.
Dit is greep en gas. Ek het gesien hoe baie dieselfde foute keer op keer maak. En hierdie fout is dat hulle probeer om die beweging met 'n draai te begin, die koppelaar heeltemal los te maak en gas by te voeg. En as die koppelaar reeds volledig los is, sal selfs 'n effense draai van die gasspoor lei tot 'n tasbare ruk van die motorfiets vorentoe. Laat ons dink dat 'n motorfietsryer regs onder die stopteken wil draai. Hy laat die koppelaar liggies los, voeg 'n bietjie gas by en die motorfiets ruk skerp vorentoe, al kyk die bestuurder na regs. Wanneer die motorfiets vorentoe ruk, draai die bestuurder instinktief sy kop reguit om vorentoe te kyk. En aangesien die motorfiets presies gaan waar die bestuurder op soek is, sal jy vorentoe ry in plaas van draai.
Om hierdie fout te vermy, is redelik eenvoudig; u hoef net nie die koppelaar heeltemal los te maak nie (om dit in die wrywingsone te hou, eerlikwaar, ek weet nie hoe om hierdie term korrek te vertaal nie; slegs die wrywingsone kom in gedagte; kan een van u die beste vertaling vir my sê), voeg 'n bietjie gas by en kyk waarheen jy wil gaan. En onthou, moet nooit die koppelaar loslaat voordat jy uit die hoek kom nie. Hierdie tegniek word ook die "gly van die koppelaar" genoem. Dit is presies wat u teen lae snelhede moet doen, sodat die voorwaartse beweging glad is. Die meeste motorfietsryers, selfs diegene wat al langer as een of twee jaar ry, dink dat die koppelaar so vinnig as moontlik vrygestel moet word, en dit werk as u dink om reguit te gaan, maar as u regs wil draai, moet u die koppelaar nie heeltemal loslaat nie laat hom gly. As u ook 'n volledige parkeerterrein aanneem en aanskakel, gebruik dan die wrywingsone en versneller heeltyd. En as jy benewens hierdie twee dinge nie veel druk op die agterrem uitoefen nie, kry jy nog meer beheer oor die motorfiets. As u al ooit 'n kompetisie met 'n stadige rit gekyk het, is dit presies wat die deelnemers doen. Alhoewel u nie so stadig ry nie, maar sê 10 - 15 km / u (in die oorspronklike 8 - 10 km / u), sal koppelaar en gas u beste helpers wees, tensy u natuurlik leer om met hulle te werk.
As u met die koppelaar en die agterrem werk, kan u ook die bene op die grond laat sak, sodat u veilig kan wees om die motorfiets gelyk te maak. Om u bene te laat sak, veral op swaar motorfietse, en dié wat meer as 150 kg weeg, sal u nie help nie. In werklikheid, as jy stadig eet en draai, en jou bene na onder laat sak, moet jy dalk vinnig stop. As u voet nie op die agterste rempedaal is nie, moet u die voorkant gebruik. En wat gebeur as u die voorrem aanbring wanneer die stuurwiel gedraai word? Dit is korrek, u en u fiets leer die grond, asfalt, of enige ander oppervlak waarop u onlangs gery het, leer ken.
Die oefen met koppelaar, gas en agterrem is die maklikste in 'n stadige vloei en nader 'n verkeerslig by 'n rooi lig. Vertraag net 'n bietjie vroeër as wat u nodig het en los 'n afstand van ongeveer 4 of 5 geboue tussen mekaar en voor die staande masjien. Probeer dan om stadig na die voorkant van die staande masjien te kom met u voete op die trappe / platforms wat met koppelaar en gas werk om balans te behou. Moenie na jouself onder die wiel kyk nie, kyk vorentoe, as jy na jouself onder die voorwiel kyk, sal jy jou voet na die grond moet laat sak.
Na 'n geruime tyd sal u agterkom dat u u motorfiets heeltemal kan beheer sonder om u bene van die trappe / platforms en die agterrem te lig. As u gemaklik voel hiermee, probeer dan om te draai en beweeg so stadig as moontlik en hou die motorfiets vlak. As u 24 rondtes met 'n snelheid van 5 km / u (in die oorspronklike 2 km / u) kan ry sonder om die motorfiets te kantel en sonder om u bene van die trappe / platforms af te haal, kan u sê dat u goed is om met die koppelaar en gas te werk.
Stap 6: Verskuiwing van ratte op 'n motorfiets.
Trekversnellings op 'n motorfiets verskil baie in teenstelling met dieselfde motors. Ondanks dieselfde beginsel van hul werk, vind die versnelling self plaas met behulp van die voethendel, wat die linkervoet na bo of onder beweeg. Hier is my liewe vriende, 'n algemene lys van hierdie programme op die meeste motorfietse (d.w.s. in volgorde):
- 6de rat (soms nie op alle motorfietse nie),
- NEUTRALE POSISIE
Die oorgrote meerderheid motorfietse en ander motorvoertuie gebruik bogenoemde ratte. Gewoonlik word hulle binnekort genoem, soos volg: - "1ste versnelling - af, 5de versnelling." Dit is die maklikste manier om te onthou waar u die rathefboom moet druk om die vereiste snelheid te aktiveer.
Om natuurlik met die linkervoet 'n neutrale posisie te vind (in hierdie posisie stop die wringkrag na die agterwiel), dit kan 'n geruime tyd duur, eers moet u gewoond raak aan alles vinnig en op 'n onderbewuste vlak.
Dit is ook opmerklik dat sommige motorfietsmodelle u toelaat om outomaties 'n neutrale posisie in die kassie in te sluit as u op die koppelaarhendel druk. By die meeste motorvoertuie, as u ratte op die bedieningspaneel verskuif, is dit presies die snelheid wat u aangeskakel het.
En tog, as u die neutrale posisie op baie motorfietse aanskakel, kan u voor u sien (sien) dat dit die neutrale rat is wat aangeskakel is (die neutrale rat word aangedui met die letter "N", dit word groen uitgelig).
Ratwisseling geskied in die volgende volgorde:
- Druk die koppelaarhandvatsel (met u linkerhand).
- Skakel die nodige rat aan (met u linkervoet).
- Laat die koppelaar liggies los deur die gashendel na jou toe te draai (regter pols na onder)
Onthou asseblief vriende, dat u teen elke snelheid nie bo sekere gestelde waardes moet versnel nie. Om dit makliker te maak om te verstaan ​​en verstaan ​​wanneer u 'n ander snelheid moet aanskakel, moet u eers leer hoe u die werking van die enjin self moet voel. Byvoorbeeld, as die motor van die motorfiets teen 'n sekere snelheid baie skeur begin raak, moet u die snelheid onmiddellik verander. Boonop, as u nie langs die snelweg beweeg nie, maar op 'n ruwe of grondpad, het u geen rede om die enjin op te hoë toerusting te draai nie.
As die hele versnellingsproses in die beginfase vir u taamlik ingewikkeld lyk, veral aan die begin van die beweging, probeer dan om nie bekommerd te wees nie, dan kom alles tot u reg. In werklikheid is die hele proses baie eenvoudiger as wat dit eers lyk. U hoef net gewoond te raak aan die ratwisseling, en dan sal dit al outomaties uitdraai.
Stap 7: Begin die motormotor.
Noudat u vertroud is met al die belangrikste kontroles van motorvoertuie, is dit tyd om self met die beweging te begin. Om dit te kan doen, moet u eers die enjin van die motorvoertuig begin. Deesdae is byna die meeste motorfietse toegerus met 'n elektriese enjinstelsel.
Weet u vriende, as die posisie van die kontakskakelaar in die verkeerde toestand is, sal die draai van die ontstekingsleutel nie die motor van die motorfiets laat draai nie.
Onthou derhalwe, voordat u met die motorfietsmotor begin, moet u nie op die "Enable" -knoppie (op die foto) klik nie. Aan die regterkant is so 'n skakelaar op baie motorfietse geleë. Hy kan maklik met die duim van sy regterhand gedruk word.
Draai nou die sleutel na die "Ontsteking" -posisie, soos getoon op die foto onderaan. Om die sleutel na die "ontsteking" -posisie te draai, moet u dit gewoonlik na die regte kant draai. Die meeste moderne motorfietse na hierdie aksie begin onmiddellik met 'n selftoets, net om seker te maak dat al die sensors in die motorfiets funksioneer.
As u tydens die selftoets sien dat die pyltjies van die snelheidsmeter en die toerenteller eers opgaan en dan na nul gaan, dan moet u nie bekommerd wees nie, dit is normaal.
Wanneer die selftoets voltooi is, moet u seker maak dat die ratkas in neutrale posisie is (op die paneelbord is groen aangesteek - "N").
Dan moet u met die duim van u regterhand op die startknoppie druk, wat gewoonlik onder die ontstekingsskakelaar self geleë is en deur die logo aangedui word vanaf die "weerlig- en sirkelpyl".
By baie motorvoertuie moet u onmiddellik die koppelaar los om die enjin te laat begin. Dit word hoofsaaklik as 'n voorsorgmaatreël gedoen om onbeheerde beweging van die motorfiets te voorkom indien die bestuurder vergeet het om die motorfiets (ratkas) net in 'n neutrale posisie te plaas.
Volgende, deur op die startknoppie te druk, begin die motorfietsenjin.
Sommige motorfietsfietse moet, voordat hy met dieselfde enjin begin, die bestuurder op die gasspoor druk om brandstof in die silinders te pomp. Maar die meeste moderne motorfietse benodig nie meer die gasspuit om die enjin aan te skakel nie.
Nadat u met die motorfiets begin het, moet u eers wag voordat u u verdere reis begin en die nuwe wêreld van motokultuur begryp.
Stap 8: Die motorfietsmotor opwarm.
Enige binnebrandenjin behaal optimale werkverrigting slegs nadat dit ten volle opgewarm is en sy werkstemperatuur bereik het. In die motorwêreld is die praktyk van die opwarming van die enjin feitlik vandag iets van die verlede.
Die meeste moderne motors vandag hoef ook nie die enjin op te warm nie, want na die bekendstelling bestuur komplekse rekenaarstelsels van die masjien en elektroniese sensors reeds die verdere werk. Motorfietsenjins benodig egter vandag nog voorverhitting voor die rit. Veral as die motorfiets met 'n vergasser toegerus is. As mototegniek met elektroniese brandstofinspuiting toegerus is, is dit baie minder tyd nodig om die motor op te warm.
Nadat u die enjin begin het, laat u dit dan 'n bietjie lui, ten minste van 45 sekondes tot 'n paar minute. Probeer hoë enjinsnelhede vermy, aangesien die enjinolie nie vinnig in al sy bewegende dele op 'n koue krageenheid versprei kan word nie.
Die tyd wat benodig word om die enjin op te warm, verskil wel van verskillende faktore, vanaf dieselfde eksterne temperatuur en die volume van die enjin, en eindig met die krag van die kragstasie self en die soort olie wat gebruik word.
Gebruik 'n temperatuursensor wat die temperatuur van die motor sal toon om te verstaan ​​wanneer die enjintemperatuur 'n normale waarde bereik het.
Stap 9: Moenie vergeet om die voetbord te verwyder voordat u met die beweging begin nie.
Die meeste moderne motorfietse het 'n veiligheidsfunksie wat die beweging op 'n motorfiets met 'n verhoogde trapmeganisme verhoed. Dit wil sê, as u vergeet het om die treinwa onder die motorfiets te verwyder nadat u die motor begin het, sal die elektroniese stelsel die ontsteking outomaties afskakel.
As u motorfietsuitrusting nie toegerus is met soortgelyke toerusting nie, moet u dit vergeet voordat u self begin met die beweging self, of u hierdie ondersteuningsmeganisme verwyder het. Om die meganisme van die staander te verwyder, is dit genoeg om dit met die beweging van die linkerbeen te vou.
Stap 10: Aan die gang
Nadat u die nodige stappe (aksies) van nommer 1 tot 9 bestudeer het en al die stelsels van u toerusting in 'n goeie toestand is, kan u sê dat alles gereed is om te begin beweeg. In hierdie stap-vir-stap stap, moet u die funksies van die gashendel onthou, hoe die voor- en agterrem werk, hoe die koppelaarknop en die voetskakelhendel werk, asook hoe om die koppelaarknop glad te laat los en terselfdertyd die gasknop te draai.
Trek die koppelaarhefboom na u toe. Druk die voetskakelaar af en plaas sodoende die ratkas self op die eerste snelheid. Dan, los en stadig die koppelaarpedaal, sal u dadelik voel dat die motorfiets glad begin beweeg.
As u die gashendel (pols na onder) effens draai, sal u help om die motorfiets te laat stilstaan. Как только мотоцикл получит достаточный импульс движения, который не позволяет ему сваливаться на бок, то можете поставить обе ноги на подножки.
Большинство начинающих новичков-водителей мотоциклов сталкиваются во время движения с проблемами при поворотах. Точно также происходит и на велосипеде при движении на нем больше 15 км/час. Om in die regte rigting te draai, moet u die stuurwiel handvatsel druk op die kant waarna u moet draai. In hierdie geval moet u ook leun in die rigting waarin u wil draai.
In werklikheid is vriende teorie volgens teorie, maar niemand het die praktyk nog gekanselleer nie en niemand het dit vervang nie. Glo ons, om 'n motorfiets te bestuur is eenvoudiger as dieselfde beskrywing van hierdie tegniek om motorfietse te bestuur. Onthou daarom u vriende, as u motorfiets ry, moet u op u instinkte vertrou, u moet leer om u voertuig te voel.
Om die ratte self te wissel, soos beskryf in stap 6, sal u moet oefen en oefen (gewoontes). Die rem en werking van die gasklep word deur stap 4 beskryf. Hierdie aksies sal ook vereis dat u oefening moet doen wat u vinnig op dieselfde webwerf in die bestuurskool kan aanleer.
Maar die belangrikste ding vir veilige bestuur is nie vriende nie. Die belangrikste taak van veiligheid is die bekwame maneuvering op die pad en die gladheid van al u aksies tydens die bestuur van hierdie motorvoertuig. As u 'n beginnerbestuurder is, moet u nie onmiddellik na hoë snelhede streef nie. Hierdie opleiding moet geleidelik en konsekwent wees; dit sal u toelaat om maksimum veiligheid te handhaaf terwyl u op 'n motorfiets ry en die verworwe vaardighede betroubaar kan konsolideer gedurende u hele opleiding.
Moenie toelaat dat hierdie inligting en die kennis wat u in 'n bestuurskool opgedoen het, u laat skrik nie. Dit is maklik genoeg om 'n motorfietsryer te leer. Maar om te leer hoe om alles korrek en veilig te doen, sal u beslis al u pligsgetrouheid en streng onberispelike implementering van al die vereistes van 'n motorinstrukteur en ons natuurlike aanbevelings nodig hê.
As u 'n gerespekteerde leser is wat nog nie u eerste motorfiets gekoop het nie, beveel ons u aan om eers ons artikel te lees, waarin u vertel watter motorfietse die beste geskik is vir beginners met beginners.
Copyright 2020 \ Internet tydskrif hoe om alles te doen \ Hoe om 'n greep op 'n kruisfiets te gebruik