B-17 Vliegvesting oor Berlyn - Inligting
Die Boeing B-17 Vliegvesting was 'n vier -enjin swaar bomwerper. Dit was die werksperd, saam met die B-24, van Amerika se strategiese bombardement van Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog. Die Army Air Forces (AAF) beskou die B-17 as die perfekte verpersoonliking van sy strategiese bombarderingsleer vanweë sy langafstand, sy vermoë om homself te verdedig en sy uiters akkurate Norden-bom-sig. Die Boeing-korporasie het 6,981 B-17's in verskillende modelle gebou, en nog 5,745 is onder kontrak deur Douglas en Lockheed (Vega) gebou. Hulle is hoofsaaklik in Europa ontplooi, met die 8ste Lugmag in Engeland en die 15de Lugmag in die Middellandse See. Hulle missie was strategiese bombardement. Sommige B-17's is teen Japan gebruik. Dit is vervang as die belangrikste Amerikaanse swaar bomwerper deur die B-29 en later die B-52.
Die afgryslike, hoofbeeld van hierdie berig, wat op 8 April 1945 geneem is, is een van die ikoniese foto's van die Amerikaanse dagligbomaanval oor Duitsland.
Die foto toon 'n B-17 Flying Fortress van USAAF 322nd Bombardment Squadron met een vleuel wat afgeblaas is, wat tot sy ondergang stort.
Maar watter vesting was dit, waar was dit en wie was aan boord?
Soos vertel deur Dan Sharp in sy boek Spitfires over Berlin, is hierdie aaklige prentjie deel van 'n fotosessie wat geneem is deur die outomatiese bomaanval kamera van 'n B-17. Die fotorekening toon die laaste 18 sekondes van B-17G 42-31333 'Wee Willie' (wat die 302ste Boeing B-17G was om van die produksielyn by Boeing Plant 2, King County Washington) oor Stendal, Sakse-Anhalt, te rol, Duitsland, nadat dit getref is deur 'n 88 mm -skilafbraak.
In die eerste het Willie se portvleuel reeds afgeskeer en draai hy oor sy stert en brand in vlamme.
Die tweede foto, wat, soos ons hierbo genoem het, gereeld gebruik word om die gruwels van Amerikaanse lugspanne tydens die dagligbomaanval oor Duitsland aan te toon, toon die vliegtuig tydens die laaste sekondes van sy duik. Al nege bemanningslede is nog steeds binne.
Op die laaste foto het 'Wee Willie' ontplof. Fragmente puin, vlerke, stert en romp val op die grond neer.
'Wee Willie' was deel van 'n 73-bomaanval op die lokomotiefherstelwinkels op Stendal en is deur luitenant Robert E Fuller vir hierdie soektog gevlieg.
Die missie was 'n groot sukses, en die 322ste se amptelike verslag lui: "Die hoë eskader is deur die 322ste verskaf, onder leiding van Lt Johnson. Opslagfoto's vir die bomme van die hoë eskader toon 'n uitstekende konsentrasie treffers wat die mikpunt dek.
'Byna die hele konsentrasie lê binne 'n sirkel van 1000 voet oor die MPI. Matige tot matige opsporing van AA -vuur op die bom wat uiters akkuraat was, het geringe skade aan 13 vliegtuie en groot skade aan vier in die groep tot gevolg gehad. Die hoë- en lood -eskaders het elk een vliegtuig in die teikengebied verloor as gevolg van skilfers. "
Die vliegtuig wat van die voorste eskader, die 401ste, verlore was, was B-17G-50-B0 42-102504 Times A-Wastin ', gevlieg deur luitenant Peter Pastras. Die afsterwe daarvan was getuie van luitenant Mike Fodroci, 'n navigator aan boord van 'n ander B-17. Hy het gesien hoe die vier geweerbatterye op die grond vlakke deur die loodvorming volg, nader en nader aan Times A-Wastin 'totdat die vierde een direk in die vliegtuig se nog oop bombaai ingaan.
In sy verslag sê hy: 'Die vlieënier moes onmiddellik vermoor gewees het omdat die skip opgetrek en na regs gedraai het en direk oor ons skip geklim het. Kaptein Shelby het ons skip in 'n duik geplaas wat so steil was dat ek teen die astro -luik van die plafon in die neus neergeslaan het - dit lyk asof ek 'n paar sekondes daar gehang het.
'Ek het ook opgemerk dat 'n erge vuur op die voorste bomgebied van die vliegtuig brand en dat die medevlieënier met sy rugsak uit die klein venster probeer klim. Op die een of ander manier het ons gesien hoe drie geute uit #504 opkom terwyl sy na die aarde draai. "
Die medevlieënier van Times A-Wastin, Bob Morris, is dood toe die B-17 in die lug ontplof het, saam met almal behalwe twee van sy bemanning, ingenieur Lyle Jones en radiooperateur Bob A Smith, wat op die grond gevange geneem is. .
Die vliegtuig wat van die hoë eskader verloor is, was 42-31333 'Wee Willie'.
In die Missing Air Crew Report meld S/Sgt George Little, 'n skutter aan boord van 'n 401ste B-17,: "Ek het gesien hoe 42-31333 'n regstreekse flak tref, ongeveer tussen die bom en die nommer twee. Die vliegtuig het onmiddellik 'n vertikale duik begin. Die vliegtuig se romp was aan die brand en toe dit ongeveer 5000 voet geval het, het die linkervleuel geval.
'Dit het voortgegaan en toe die romp ongeveer 3000 voet van die grond af was, het dit ontplof en toe weer ontplof toe dit die grond tref. Ek het geen bemanningslede gesien wat die vliegtuig of valskerm verlaat nie. "
Daar was nog 'n getuie aan die einde van 'Wee Willie' wat 'n nog meer akkurate weergawe kon gee van wat gebeur het. Ongeveer 'n derde van die B-17's wat op 'n bepaalde missie vlieg, was toegerus met bomaanval kameras. Dit is onder die vloer in die radiokamer aangebring en die lenskegel is blootgestel aan die elemente.
Die kameras word outomaties van 'bomme weg' bestuur totdat hulle film opraak of outomaties stop na 'n voorafbepaalde aantal blootstellings. Hulle word elke ses sekondes blootgestel, met die meganisme wat die film dan draai, gereed vir die volgende opname.
Op hierdie manier kan die sukses of mislukking van 'n missie soms bepaal word deur die foto's te ondersoek.
Die outomatiese kamera op 'n ander B-17, wat langs of onder 'Wee Willie' vlieg, het die gewelddadige laaste 18 sekondes van die vliegtuig op [drie] foto's geneem.
Kort voor die laaste van die drie is Willie verskeur deur 'n ontploffing wat dwarsdeur die romp geskeur het en luitenant Robert E Fuller uit die kajuit geblaas het. Op een of ander manier het hy daarin geslaag om sy valskerm oop te kry en die afdraande te oorleef. Die res van sy bemanning is almal dood.
Alhoewel daar aangeteken word dat hy gevange geneem is, bly Fuller se uiteindelike lot onbekend, en in sommige bronne word hy bloot as 'in aksie vermoor' saam met sy bemanning genoem. 'Wee Willie' het 127 missies voltooi en is op sy 128ste vernietig.
Spitfires oor Berlyn word uitgegee deur Mortons Books en kan hier saam met baie ander pragtige lugvaartboeke bestel word. Bespaar 10% op alle boeke met die eksklusiewe promosiekode 'AVGEEK10'!
Op 28 Julie 1935 het 'n viermotorige vliegtuig opgestyg vanaf Boeing Field in die suide van Seattle op sy eerste vlug. Hy het uit die Boeing-hangar gestaan ​​en was bloot bekend as die Model 299. Die verslaggewer van Seattle Times, Richard Smith, het die nuwe vliegtuig met sy baie masjiengeweerhouers, die & ldquoFlying Fortress, genoem, en 'n naam wat Boeing vinnig aangeneem en handelsmerk het. Die Amerikaanse weermag se lugkorps het die vliegtuig as die B-17 aangewys.
In reaksie op die Army & rsquos -versoek om 'n groot motor met 'n motor, het die prototipe, wat geheel en al deur Boeing gefinansier is, in minder as 12 maande van ontwerpbord na vlugtoets gegaan.
Die B-17 was 'n lae-vleuelvliegtuig wat aërodinamiese kenmerke van die XB-15 reuse-bomwerper, nog in die ontwerpfase, en die Model 247-vervoer gekombineer het. Die B-17 was die eerste Boeing-militêre vliegtuig met 'n vliegdek in plaas van 'n oop kajuit en was gewapen met bomme en vyf .30-kaliber masjiengewere gemonteer in duidelike en kwadrate. & Rdquo
Die eerste B-17's het gevegte in 1941, toe die Britse Royal Air Force verskeie B-17's vir sendingopdragte afgelewer het. Namate die Tweede Wêreldoorlog toegeneem het, het die bomwerpers ekstra bewapening en wapens nodig gehad.
Die B-17E, die eerste massa-vervaardigde model van die Flying Fortress, het nege masjiengewere en 'n bomlading van 4000 pond gedra. Dit was 'n paar ton swaarder as die prototipes en was vol wapens. Dit was die eerste Boeing-vliegtuig met die kenmerkende & mdash en enorme & mdash-stert vir verbeterde beheer en stabiliteit tydens bombardemente op groot hoogtes. Elke weergawe was swaarder gewapen.
In die Stille Oseaan het die vliegtuie 'n dodelike reputasie opgedoen by die Japannese, wat hulle 'ldquofour-engine-vegters' genoem het.
Vyf en sewentig jaar na die eerste vlug van die B-17 en rsquos het 'n 88-jarige veteraan 'n brief aan The Boeing Company gestuur. Nadat hy verduidelik het hoe hy na Engeland teruggekeer het na 'n bomaanval op Duitsland met 179 vlaktegate en slegs twee uit die vier enjins, skryf hy: & ldquoI & rsquom bly om te lewe. Dankie dat u so 'n goeie vliegtuig gemaak het. & Rdquo
Genl. Carl Spaatz, die Amerikaanse lugbevelvoerder in Europa, het gesê: Sonder die B-17 het ons moontlik die oorlog verloor. & Rdquo
Boeing Plant 2 het altesaam 6,981 B-17's in verskillende modelle gebou, en nog 5,745 is gebou onder 'n landwye samewerkingspoging deur Douglas en Lockheed (Vega). Slegs 'n paar B-17's oorleef vandag, wat by museums en lugskoue verskyn, waarvan die meeste aan die einde van die oorlog geskrap is.
B -17 Vliegvesting oor Berlyn - Geskiedenis
'N Merika het aangesluit by Brittanje se strategiese lugveldtog wat ontwerp is om die industriële kapasiteit van Nazi -Duitsland kort ná haar toetrede tot die Tweede Wêreldoorlog te vernietig. Die Amerikaners het Boeing B-17 "Flying Fortresses" en B-24 "Liberators" van basisse op die oostelike platteland van Engeland gelanseer, terwyl hulle gedurende die dag hul teikens gebombardeer het terwyl die Britte in die nag aangeval het.
Tot 1 000 van hierdie swaar bomwerpers sou aan 'n aanval deelneem - die vliegtuie wat in 'n driedimensionele formasie vlieg waarin bokse vliegtuie bo mekaar gestapel is om ten volle voordeel te trek uit hul gekombineerde defensiewe vuurkrag. Die vroeë vertroue dat die verdediging van die bomwerpers alleen vyandelike vegaanvalle kon afweer, het vinnig gebreek. Die verliese was hoog. Eers nadat langafstand-vegvliegtuie wat die bomwerpers van en na hul teikens kon begelei, verliese tot 'n aanvaarbare vlak gedaal het.
Beman deur 'n bemanning van 10, die talle swaar masjiengewere wat van voor, agter, bo, onder en sye van die viermotor borsel
B-17's vlieg in formasie. Oorhoofse, damproetes
volg die weefpad van hul vegvliegtuig.
B-17 het sy bynaam genoem, die 'Vlieënde vesting'. Op dae wat 'n missie beplan word, word die vlieëniers in die vroeë oggendure wakker gemaak en 'n stewige ontbyt gevoer, gevolg deur 'n inligtingsessie waarin die missie beskryf word. Hulle word dan na hul vliegtuie geneem en wag vir die sein om op te styg. Sodra dit omhoog was, sou helderkleurige "loodskepe" die bomwerpers na voorafbepaalde punte lei waar hulle hulself in hul aanvalformasies sou organiseer.
Sendinge wat diep in die vyandelike gebied binnegedring het, kan tot agt uur duur en met angstige afwagting vervul word terwyl alle oë na die vyand se verdedigers soek. Hulle kan aanvalle verwag deur vegters gewapen met masjiengewere, kanon en vuurpyle, asook swaar vuurvliegtuie van die grond af en selfs bomme wat van bo af val. Daar word van die bomwerpers verwag om hul posisies ten alle koste te behou - om die doeltreffendste verdedigingsvuur te bied en om die mees verwoestende resultate te verseker sodra hul bomme neergegooi is.
Die vliegtuie was onverhit en oop vir die lug buite. Die bemanning het elektries verhitte pakke en swaar handskoene gedra wat beskerming bied teen temperature wat tot 60 grade onder nul kan daal. Eens bo 10 000 voet het hulle suurstofmaskers aangetrek terwyl die vliegtuie aanhou klim tot hul operasionele vlak wat tot 29 000 voet kan wees. Elke bemanningslid het naby die teiken 'n pak van 30 pond en 'n staalhelm aangetrek om te beskerm teen lugvuur. Valskerms was te groot om die hele tyd gedra te word, maar bemanningslede het wel 'n harnas gedra wat hulle in staat gestel het om vinnig hul valskerm vas te knip wanneer dit nodig was.
Voor 1944 was 'n bemanningstoer op 25 missies. As 'n maatstaf van die gevare wat hulle sou ondervind, word beraam dat die gemiddelde bemanningslid slegs een uit elke vier kans gehad het om sy diensplig werklik te voltooi.
Joseph Hallock was 'n twee-en-twintigjarige eerste luitenant wat as die bombardier aan boord van "Ginger" 'n B-17 gedien het wat uit die basis noord van Londen vlieg. Hallock verlaat die universiteit om in Junie 1942 by die Army Air Force in te skakel. Na opleiding as bombardier het hy in November 1943 in Engeland aangekom en sy gevegsloopbaan op die laaste dag van die jaar begin:
"My eerste aanval was op die eerste en dertigste Desember, oor Ludwigshaven. Natuurlik, sonder om te weet hoe dit gaan wees, het ek nie bang gevoel nie. 'N Bietjie siek, miskien, maar nie bang nie. Dit kom later, as u begin om te verstaan ​​wat u kanse is om te oorleef. Toe ons eers in Duitsland was, het ons 'n paar vlokkies opgemerk, maar dit was 'n goeie ent onder ons en het mooi en nie gevaarlik gelyk nie. onder ons vliegtuig. 'n Bombardier sit reg in die plexiglasneus van 'n fort, en hy sien alles netjies voor hom neergelê, soos 'n tapyt in die woonkamer. Dit het eers gelyk asof ek net op 'n wonderlike vertoning. ' Ek het siek geword, daar was soveel om na te kyk.
Ons het oor die teiken gehardloop, ons bomme weggekry en blykbaar goeie werk gedoen. Miskien was dit die outomatiese vlieënier en die bom wat daaraan gedink het, maar ek was seker ek was koel genoeg tydens die eerste aanval om my werk te doen sonder om te veel daaroor na te dink. Dan, op die
oppad huis toe, het 'n paar Focke-Wulfs opgedaag, gewapen met vuurpyle, en ek sien hoe drie B-I7's in die verskillende groepe om ons skielik opblaas en deur die lug val. Blaas net op en val deur die lug. Tans, as u iets vreesliks aan die gebeur het, dink u altyd: 'My God, dit is net soos 'n film', en dit is wat ek gedink het. Ek het 'n gevoel dat die vliegtuie nie regtig val en brand nie, dat die mans binne hulle nie regtig sterf nie, en dat alles uiteindelik gelukkig sal wees. Toe, baie stil deur die koptelefoon, sê ons skutskutter: 'Ek is jammer, meneer, ek is raakgery.'
Ek het teruggekruip na hom en gevind dat hy in die sykant van die kop gewond is - nie diep nie, maar genoeg, sodat hy baie erg bloei. Hy het ook baie van die plexiglasstof van sy gebreekte rewolwer in sy oë gekry, so hy was ten minste voorlopig blind.Hoewel hy blind was, kon hy steeds sy hande gebruik, en ek beveel hom om sy gewere af te vuur wanneer hy van my hoor. Ek het gedink dat 'n paar uitbarstings so gereeld van sy vyftigerjare af die Duitsers van ons stert sou afhou, en ek het ook gedink dat dit die kind iets sou gee om na te dink, behalwe dat hy getref is. Toe ek terug by die neus kom, vertel die vlieënier dat ons nr. 4 -enjin uitgeskiet is. Geleidelik verloor ons ons plek in die formasie en vlieg byna alleen oor Frankryk. Dit is omtrent die gevaarlikste wat met 'n lam Fort kan gebeur, maar die Duitse vegters het gelukkig tou opgegooi en ons het tot bo -oor die vlakte geslinger tot by die kanaal. "
'Hulle het so naby gekom dat ek die vlieëniers se gesigte kon sien.'
Vroeg in 1944 is die aantal missies wat nodig was om sy diensplig te voltooi, uitgebrei van 25 na 30. Dit beteken dat luitenant Hallock en sy maatjies, wat elkeen elke missie afgetel het, nou nog vyf moet vlieg. Ons neem sy verhaal op terwyl hy sy 27ste (en ergste) missie begin:
'Ons het egter die gevoel gehad dat hierdie Augsburg -vertoning beslis moeilik sou wees, en dit was so. honderd vyftig of tweehonderd Duitse vegters swerm oor ons toe ons huis toe gaan, en toe skreeu ons van binne af, ontplof 'n kanonskulp van twintig millimeter in die neus van ons fort. Dit breek die pleksiglas, breek my telefoon en suurstofverbindings, en 'n fragment daarvan sny deur my verhitte pak en flakpak. Ek kon voel hoe dit in my regterskouer en arm brand. My eerste reaksie was om my verhitte pak los te maak.
Ek kruip terug in die vliegtuig en wonder of iemand anders noodhulp nodig het. Ek kon nie met hulle kommunikeer nie, sien jy, met my telefoon
'N B-17 swig voor 'n aanval.
dood. Ek het agtergekom dat twee skulpe in die middel van die vliegtuig getref het, wat die patroongordels wat daar geberg is, ontplof het en dat een middellyfskutter in die voorkop en die ander in die halsader getref is. Ek het gedink: 'Ek is gewond, maar ek is die enigste man op die skip wat hierdie werk reg kan doen.' Ek het my vinger teen die kanonaar se aar gesit, drukverbande aangebring en morfien in hom ingespuit. Toe besprinkel ek die ander man se wond met sulfapoeier. Ons het geen plasma aan boord gehad nie, so ek kon niks anders doen nie. Toe ek vir die vlieënier sê dat my kopstel afgeblaas is, het die stertskutter gedink dat hy iemand hoor sê het dat my kop afgewaai is, en hy skreeu dat hy wil spring. Die vlieënier het hom verseker dat ek net gewond is. Toe kruip ek terug na die neus van die skip om my geweer te hanteer, met my wonde te waai as ek kan en gebruik maak van 'n noodbottel suurstof.
Die Duitse vegters het ons ongeveer vyf en veertig minute lank agtervolg. Hulle het so naby gekom dat ek die vlieëniers se gesigte kon sien, en ek het so vinnig geskiet dat my geweer vasgekeer het. Ek het teruggegaan na die linker neusgeweer en die geweer afgevuur totdat dit vasgekeer het. Teen daardie tyd was ons agter die res van die groep, maar die Duitsers het begin verslap. Dit was 'n vraag of ons huis toe kon sluip sonder om te red. Die vliegtuig is redelik goed opgeskiet en die hele suurstofstelsel is in stukke gesny. Die vlieënier het ons vertel dat ons die keuse het om terug te keer na Engeland, wat byna onmoontlik sou wees, of om na Switserland te vlieg en geïnterneer te word, wat redelik maklik sou wees. Hy het ons gevra wat ons wil doen. Ek sou vir Switserland gestem het, maar ek was so besig om bottels suurstof uit te deel dat voor ek kans gekry het om iets te sê, sê die ander manne: 'Wat de hel, laat ons probeer vir Engeland.' Na 'n rukkie, met die noodsuurstof wat opraak, moes ons op tienduisend voet afkom, wat gevaarlik laag is. Ons het vier vegters dood voor ons gesien, iewers in Frankryk, en ons het gedink ons ​​word gelek. Na 'n minuut of twee het ons ontdek dat dit P-47's was, mooier as enige vrou wat ooit geleef het. Ek het gesê: 'Ek dink dis nou tyd vir 'n kort gebed, manne. Dankie, God, vir wat U vir ons gedoen het. '"
Laaste missie: "Nog een, nog een, nog een."
Die agt-en-twintigste [missie] was op Berlyn, en ek was verbysterd doodbang. Dit het naby die einde gekom en my geluk sou vinniger en vinniger opraak. Die aanval was egter nie so erg nie, en ons is veilig terug. Die nege-en-twintigste sending was na Thionville, in Frankryk, en al waaraan ek op daardie missie gedink het, was 'Nog een, nog een, nog'. ' My laaste sending was na Saarbriicken. Een van die middellyfskutters was nuut, 'n jong kind soos die kind wat ek ses maande tevore was. Hy was nie 'n bietjie bang nie - net kranig en opgewonde. Oor Saarbriicken is hy in die voet gewond deur 'n dop, en ek moes hom eerstehulp gee. Hy het meer verbaas as seergemaak. Hy kyk op sy gesig soos 'n kind wat deur grootmense bedrieg is.
Dit was net die begin vir hom, maar dit was die einde vir my. "
Die onderhoud met Josepgh Hallock is oorspronklik gepubliseer in die New Yorker Tydskrif op 12 Augustus 1944 gepubliseer in The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (red.), The Military History of World War II (1986) Stokesbury, James L., A Short History of World War II ( 1980).
Die geskiedenis van Nine-O-Nine, die B-17-bomwerper wat hierdie week neergestort het
Die bomwerper wat Dinsdag by die noodlottige ongeluk in Connecticut betrokke was, het nooit oorlog gemaak nie, maar het gedien as 'n soek- en reddingsvliegtuig en 'n waterbomwerper.
Die oorspronklike Nine-O-Nine was 'n versierde veteraan van die lugoorlog oor Europa.
Die tweede vliegtuig het gedien as 'n waterbomwerper en 'n kerntoetsdoelwit.
Die gerestoureerde "Nine-O-Nine" het in 1987 neergestort en was onderhewig aan 'n uitgebreide herbouing.
Nine-O-Nine, die B-17-bomwerper wat gister by die tragiese ongeluk in Connecticut betrokke was, is te laat gebou om in die Tweede Wêreldoorlog te dien, maar is later herbou om te lyk soos die oorspronklike Nine O Nine, 'n veteraan van die bomwerperveldtog oor Europa . Die vliegtuig het 'n lang naoorlogse loopbaan gehad, insluitend 'n tydperk as 'n doelwit in kerntoetse, voordat 'n lang herbouingsproses haar weer in vliegtoestand herstel het. Die bomwerper het wel 'n noue oproep gehad in 1987, toe 'n landingsongeluk die vliegtuig ernstig beskadig het.
Die oorspronklike Nine-O-Nine was 'n Boeing B-17G & ldquoFlying Fortress & rdquo bomwerper. Byna 13 000 B-17's is in die loop van die Tweede Wêreldoorlog gebou, wat in sowel die Stille Oseaan as die Europese teaters gedien het. Elke vier-enjin bomwerper het 'n bemanning van tien, 'n topsnelheid van 287 myl per uur, en kon 'n vragvrag van 4500 bomme op 'n langafstandbom missie dra.
Die B-17G is toegewys aan die 323ste Bom-eskader, 91ste bomgroep. Nine-O-Nine was deel van die legendariese Agtste Lugmag, of ldquoMighty Agtste, en 'n bomwerpersmag wat strategiese teikens regoor Duitsland getref en Europa beset het. Die naam van die vliegtuig & rsquos kom van die reeksnommer, waarvan die laaste drie syfers 909 was. Die neuskuns van die vliegtuig het 'n soldaat van die rewolusionêre oorlog wat 'n teleskoop vasgehou het en 'n bom gery het, uitgebeeld.
Die Nine-O-Nine is op 25 Februarie 1944 by die Agtste Lugmag aangewys. Teen April 1945 het sy 140 missies gevlieg sonder om 'n sending te onderbreek, wat Volgens Vliegtuie van die verlede & ldquois is vermoedelik die agtste lugmagrekord vir die meeste missies. Die bomwerper het agtien reise na Berlyn gemaak, 1,129 uur gevlieg en 2,810 ton bomme laat val.
Maar die bomwerper is na die oorlog afgebreek, en die tweede Nine-O-Nine is in Long Beach, Kalifornië, deur die Douglas Aircraft Company gebou en in April 1945 aanvaar vir die Amerikaanse weermag se lugmagdiens. reeksnommer 44-83575, het nooit gevegte gesien nie, maar is in 1951 omgeskakel na 'n SB-17G-soek- en reddingsvliegtuig en het in Puerto Rico gedien. Die vliegtuig het later gedien as deel van die Militêre Lugvervoerdiens, die voorloper van die Air Force & rsquos Air Mobility Command.
In 1952, met sy uittrede uit die Amerikaanse militêre diens, is die vliegtuig hernoem na mej Yucca en geparkeer op 'n kerntoetsreeks in Nevada. Daar is sy aan drie verskillende kernontploffings onderwerp om die uitwerking van kernwapens op vliegtuie te toets. Na 'n afkoelperiode van 13 jaar om straling te laat bedaar, is die bomwerper as afval verkoop aan die Aircraft Specialties Company, wat 'n lang herstel begin het. Die bomwerper het toe twintig jaar gedien as 'n bosbrandbom, wat water laat val en boor op bosbrande.
In 1986 is die bomwerper verkoop aan die Collings Foundation, wat die vliegtuig in oorlogstoestand as Nine-O-Nine herstel het. In 1987 was die bomwerper betrokke by 'n ernstige ongeluk, wat die Stigting soos volg beskryf het:
Na die ongeluk is Nine-O-Nine vir 'n derde keer herstel en op meer as 1 200 plekke gestop voor die ongeluk van 2 Oktober 2019, waar tragies sewe mense hul lewens verloor het. 'N Volledige ondersoek word nog gedoen om vas te stel wat die ongeluk veroorsaak het.
Duitse B-17 Flying Fortress DL+XC "Wulfe Hound " Duitse B-17 DL+XC 41-24585 "Wulfe Hound " Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress 42-31678 " Little Patches " in Flight of 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron, code LL-L 6 1944 B-17 Flying Fortress "Mariskha " van die 301ste Bomb Group 32ste Bom Squadron Italië
B-17 Flying Fortress 99th Bomb Group 347th BS 15th Air Force Lugfoto van B-17 bomwerpers wat bomme oor die teiken gooi 306ste bomgroep B-17 Vlieënde vesting wat sy bomme op die teiken laat val Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31581 "Ole Miss " 305th Bomb Group
381ste bomgroep 533ste bomskader B-17F-75-DL vlieënde vesting bomwerper 42-3522 kode VP-Z "Gremlin 's Delite " oor Berlyn B-17 Flying Fortress Bomber Ditchers Dream Lugfoto Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42 31801 van 92nd Bomb Group 'N Paar 19de Bomb Group B-17 Flying Fortress in Port Moresby in die herfs van 1942
B-17 Flying Fortress van die 379th Bomb Group en mobiele opdrag sleepwa. Vier B-17 van die 91ste bomgroep 401ste BS Kassel-sending. "Jezebel " 42-38144 en " Angstige engel " 43-38035 B-17G sonder torings Alconbury Abbots Ripton Runway B-17 bomwerpers van die 452ste bomgroep se ingang na Swinemunde 1945
B-17E 41-2458 van die 43ste bomgroep 65ste bomskader. "Yankee Diddler – Sou dit nie Root Ya " Neus Art. Stille Oseaan B-17 Flying Fortress in Flight 452nd Bomb Group Beskadigde stert B-17G-35-VE 42-97861 Iza Vailable III 303rd Bomb Group 360th Bomb Squadron 1945 B-17 Flying Fortress Tail Gunner in sy posisie
B-17 van 303ste bomgroep oor Engeland B-17 Bombardiers Uitsig oor bomme wat op teiken Duitsland val 100ste bomgroep 349ste BS B-17 Neuskuns Gaan my pad 8ste lugmag 452ste bomgroep B-17 oor Berlyn op 22 Maart 1944
B-17G bomwerper Burtonwood Airfield Engeland Vroeë vliegvesting B-17 Lugfoto van 91ste bomgroep 322ste bomskader B-17G-35-DL 42-107030 kode LG-T "FIFINELLA " 1944 USAAF-bemanning met hul B-17 vlieënde vestingbomwerper op vliegveld na 'n missie
USAAF-bemanning word in die nag deur hul B-17-bomwerper opgestel B-17 van die 381ste bomgroep 535ste bomskaderbomloopfoto 26 November 1944 Hamburg B-17G " Lady Godiva " of 388th Bomb Group and Me 410 A-1/U4 B-17F Flying Fortress and Crew 8th Air Force
B-17 Flying Fortress 99th Bomb Group 15th Air Force B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107034 van die 457th Bomb Group 751ste Bomb Squadron "Rampant Pansy " Desember 1944 B-17 Flying Fortress Crash 486th Bomb Group 8th Air Force "Mercys Madhouse " 358th Bomb Squadron 303ste Bomb Group B-17G-20-VE Flying Fortress 42-97557 Pathfinder met H2X radar. Alconbury Engeland
398ste bomgroep 601ste bomskader Boeing B-17G-105-BO 43-39227 kode 3O-S, 1945 B-17 PTO vir vlieënde vesting Boeing B-17G-25-BO vlieënde vesting "Snake Hip" se swaar vlokskade. 92ste bomgroep 327ste bomskaderkode UX-T, 42-31713 24 8 1944 Boeing B-17G-25-BO Flying Fortress "Snake Hip "s Heavy Flak Damage. 92ste bomgroep 327ste bomskaderkode UX-T 42-31713 24 8 1944
Taille Gunner aan boord van Flying Fortress B-17 B-17 met beskadigde stert 97ste bomgroep 342ste bomskader B-17F Flying Fortress op die grond B-17F-45-VE Bomwerper vir vlieënde vesting 42-6089
The Talisman a 5th Air Force B-17 Flying Fortress 1943 452ste bomgroep B-17 bomwerpers op pad na Swinemunde 1945 Graffiti bedekte stert van 463ste bomgroep B-17G Flying Fortress Bomber 44-6880 " Laaste kans " Boeing B-17G-15-BO 42-31367 "Chow Hound " kode LG-R van 91ste bomgroep 322ste bomskader oor Berlyn op 8 Maart 1944
Vroulike WACS deur 463ste Bomb Group B-17 Flying Fortress Bomber 44-6727 Boeing B-17E reeks 41-2463 "Yankee Doodle " van die 394ste Bombardement Squdron, PTO B-17F van 43ste bomgroep, 63ste bomskader. Neus Art "Blonde Bomber " – Nieu -Guinee 1943 Boeing B-17E Flying Fortress 41-2632 "Crock O ' Crap " van die 394ste bombardement-eskader
B-17F Flying Fortress Mission And Kill Markings 46ste Troop Carrier Squadron :, 317th Troop Carrier Group, 5th Air Force Boeing B-17E 41-2497 – 1942 B-17E 41-9141 en 41-9131 Tanker Truck Buel Tank B-17 Bomber Geparkeer op die vliegveld
B-17 Waist Gunner 385th Bomb Group 8th Air Force USAAF Crewman berei hom voor om bomme op B-17 by die stasie in Engeland, Julie 1943, te laai B-17 van die 96th Bomb Group en P-51 On Airfield 303ste Bombardementgroep 358ste Bombardement Squadron Crew met B-17 Hells Angels 41-24577
Lugfoto van agter na Trio van B-17-bomwerpers wat op pad is na die teiken Spirit of Chicago Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31174 van die 385ste bomgroep 551ste bomskader B-17 Flying Fortress Heavy Flak Fire 490th Bomb Group 8th Air Force 398ste bomgroep 602ste bomskader B-17G-70-DL vlieënde vesting bomwerper 4- 6885 kode K8-M in vlug
B-17 Flying Fortress Bomwerper oor wolke Beskadigde B-17G-35-VE Flying Fortress "Liberty Belle " 42-97849 kode DI-O van die 390ste bomgroep 570ste bomskader 8ste lugmag. Februarie 1945 Gaan na lugfoto B-17G bomwerpergroep op pad na die teiken lugfoto van 'n 15de lugmag B-17-groep wat Wene in April 1944 bombardeer
43ste Bomb Group B-17 bemanning by Mareeba Australië in November 1942 Boeing B-17G-40-BO Flying Fortress 42-97061 "General Ike " van die 91ste Bomb Group 401st Bomb Squadron. 1944 Engeland 8ste AF B-17 Vliegvesting oor die Alpe na Munich Railyards SB-17 Okinawa 1945 2
B-17 vlieënde vesting word deur die bemanning op die veld bedien 15de AF B-17 Flying Fortress Bombers B-17 94ste bomgroep op pad na Berlyn in die lente van 1944 B-17E PTO vir vlieënde vesting
'N Paar B-17 bomwerpers wat voorwerpe verlaat Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress 42-30180 van die 96th Bomb Group – Aphrodite Mission Drone Lugfoto Boeing B-17G-95-BO vlieënde vesting bomwerper 43-38757 "Peasleys Payoff " Op sending. 384ste bomgroep 547ste bomskader Luftwaffe-beamptes ondersoek die wrak van B-17
B-17 Flying Fortress In Flight 94th Bomb Group 333ste Bom Squadron Boeing B-17G Flying Fortress 43-38237 van die 379th Bomb Group, 527th Bomb Squadron. B-17 Flying Fort 8ste AF in Flak Filled Sky tydens Berlynse aanval B-17F bomwerper 42-3489 het in 1943 in vliegtuig-trekker neergestort
Generaal Arnold groet die bemanning van B-17 Memphis Belle 452ste bomgroep B-17 bomwerpers wat bomme op Duitse doel gooi Boeing B-17G-45-BO Flying Fortress " Miss Umbriago " 42-97187 van die 303ste Bomb Group 360ste Bom Squadron Graffiti bedekte stert van 463ste bomgroep, 775ste eskader B-17G 44-6398 Bucket Bunny
Boeing B-17G-50-BO Flying Fortress 42-102459 kode SU-O "LITTLE KENNY " met Flak Damaged Tail. 384ste bomgroep 544ste bomskader B-17E Flying Fortress Formation 306ste bomgroep B-17 onderweg na Berlyn op 6 Maart 1944 B-17G-75-DL Flying Fortress 44-83245 van die 2nd Bomb Group 429th Bomb Squadron. Neus kuns "Tinas Tornado "
B-17 Flying Fortress 486th BG Merseburg Lutzkendorf November 1944 "Aces n ' Eights " neus art. B-17G-15-DL Flying Fortress 42-37888 van die 527th Bomb Squadron 379th Bomb Group in Alconbury 383ste bomgroep B-17G stel sy bomme op 7 Februarie 1945 oor Wene vry B-17 Crew 96th Bomb Group 413th Bomb Squadron vernoem " Big Dick "
B-17G Vliegvesting met gebroke neus 42-97966 486ste Bomb Group Aircrew in Flying Kit deur B-17 Bomber 95ste bomgroep B-17G " Voor bal " Neuskuns 8ste lugmag Boeing B-17G-95-BO Vesting van die 379ste bomgroep, 525ste bomskader 43-38716 "Miss Anoxia " En "Liberty Run Kids " 43-38716
486ste bomgroep 832ste bomvliegtuigvliegtuig in vlieënierstel deur B-17 bomwerper Lugfoto B-17G-45-DL Bomberkode vir vlieënde vesting SO-U 44-6149 " Hot After It " van die 384ste bomgroep 547ste bomskader 1944 Boeing B-17 F-10-BO Flying Fortress 41-24458 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron 5th AF raid on Rabaul New Britain January 1943 Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball Of The 394th Bombardment Squadron 41-9156
Crashed B-17G-30-DL Flying Fortress "Lost Angel" FR-C 42-38183 of the 379th Bomb Group 525th BS B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944 B-17E Flying Fortress of the 43rd Bomb Group 65th Bomb Squadron. "Yankee Diddler – Wouldn't It Root Ya" Nose Art. Stille Oseaan B-17 Bomb Harbor In Tunisia Spring 1943