Nywerheid Nine UL235 CX Disc-wheelset review, £ 900.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Nywerheid Nine UL235 CX Disc-wheelset review, £ 900.00
Die I9 ULCX-wheelset bied 'n (relatief) koste-effektiewe, hoë-werkverrigting, daaglikse en rasse-gebruik-legeringstoestel vir ryers wat pad-, vuil-, gruis-, fietsry-terrein en die af en toe singletrack-afdeling ondersoek.
Hoewel die wiele potensieel 'n bietjie geduld benodig tydens 'n vroeë inbreekperiode, lewer hulle uiteindelik 'n fantastiese rit en rolkwaliteit met 'n freehub wat net voor 'vervelig' is.
Hoe om die perfekte banddruk te vind vir die renfietsfietsry
Nywerheid Nine UL235 CX Disc Wheelset spesifikasies
Rim breedte: 23,5mm (I) / 27mm (O)
Rimgewig: 385g (geëis)
speke: Sapim CX-Ray
veter: 2: 1, radiale nie-ry (F) / 2: 1, radiale ry (R)
Hub: Nywerheid Nine Torch Classic
Hub dimensies: QR 100mm, 9x100mm, 12x100mm, 15x100mm (F) / QR 135mm, 10x135mm, 12x135mm, 12x142mm (R)
bestuurder: Shimano / SRAM HG / Campy 11-spoed / SRAM XD-R
betrokkenheid: 6-grade aanstelling, drie pawl vryhub, 60-punts ryring
Rotorkompatibiliteit: CenterLock of 6-bout
Maksimum ruitergewig: <210kg / 95kg
gewig: 1.350g geëis / 1,346g gemeet
Die ULCX gebruik drie palwe op 'n 60-punt-ryring, wat 6-grade-aanval skep
Nywerheid Nege UL235 CX-skyfnawe
Die UL235 CX-skyfstoestelle is gebaseer op 'n reguit trekstelsel, wat voor- en nadele het. Dit vereis feitlik die gebruik van blaar- of halfaartige speke om te voorkom dat die wind opbou en bou. Ons vermy die aero-gesprekdebat vir hierdie gesprek, maar dit kan noodsprake moontlik potensieel problematies maak omdat hulle net nie so algemeen soos j-buig is nie.
Reguit uit die boks het die ULCX-wheelset baie gladde rollende laers gehad, maar ek het 'n bietjie weggekry met die hoeveelheid sleep in beide die voor- en agterkant. Die sleepwa is op die 800 myl (1.280km) punt met die industrie nege mense bespreek, maar daar was geen vertroue-inspirerende kommentaar bo "dit behoort nie die geval te wees nie."
Die voorwiel het 'n tangentiese kruispatroon aan die skyf kant en radiale snoer op die ryvlak
Boyd-fietsry stel nuwe Jocassee-gruiswielstoel bekend
Grind rat van vanjaar se Dirty Kanza
Op 1.100 myl / 1.770km, meer van dieselfde, maar hierdie keer het ek uitmekaar gehaal en deur 'n inspeksie gegaan. Dit het geblyk dat die laers 'n bietjie gekruip het, en na herpressing was daar merkbare verbetering. Ek kan nie praat of dit 'n belyningskwessie was of net nie heeltemal gesit het nie.
Waarlik, as ek nog 'n kleinhandelsentrum was, sou ek dit reguit uit die boks gedoen het. Maar om watter rede dan ook, het ek nie gedoen toe hierdie wiele aangekom het nie. Dit het minder as 10 minute geneem en 'n ander wiel losgemaak.
Die ULCX kom in feitlik elke moontlike spasiëring en bestuurderkombinasie voor - 11spd Shimano, 142x12mm wat hier gesien word
Met 'n bietjie ekstra liefde het die ULCX skielik anders gewerp - meer soos 'n padwiel met 24 punt-aansluiting en minder soos 'n bergfietswiel met 100-punt-verloëning - ten minste in terme van sleep.
Nadat die verversingsknoppie geslaan is, het die oorblywende 800 myl / 1,280km 'n ritgehalte en -verrigting gelewer wat van 'n £ 900 / $ 1,195-wheelset verwag moet word.
Wielstel as 'n pakket
Dit is duidelik dat wielstelle meer as net hubs is, en I9 het sy doelwitte vir 'n volledige aanbod behou.
Die Sapim CX-Ray-speke is die voorste in die bedryf, as jy professionele wielbouers vra. Om saam met hulle te bou en vir duisende kilometers gery het, is nie 'n enkele ervaring wat iemand anders sal glo as wat dit was 'n keuse van perfeksie nie.
Waar dinge 'n bietjie omstrede raak, is die snypatroon en die speltelling.
Daardie klein skyfie van 'n o-ring is tydens diens beskadig, maar ek weet dat dit kan gebeur en ekstras met elke wielstel bied. Een aspek van presisie is sensitiwiteit
Die UL235 CX-skyfwiele gebruik 2: 1 snoer aan beide voor en agter, wat beteken dat daar twee keer soveel speke aan die een kant van die wiel is. Dit is 'n metode wat jare lank gebruik word om die algehele linker-na-regspanning van wiele te balanseer.
Die agterkant gebruik 'n tangentiële gekruiste patroon op die ryvlak, met radiale aan die skyf kant. Tradisioneel, met behulp van radiale speke waar wringkrag toegepas word op die spilpunt is 'n 'no-no'. Anders gesê, sou tradisionele denke sê Industry Nine se keuse was nie 'n goeie ontwerp nie. Maar Nywerheid Nege is deur middel van eindige elementanalise (FEA - rekenaarprogrammatuur vir die ontleding van ladings en kragte) gevind dat die wringkrag-windup wat met radiale kant geassosieer word, eintlik glad nie problematies was nie.
Met rekenaars leer ons elke dag iets nuuts en FEA is letterlik 'n metode om die wiel te herontdek.
Interessant genoeg is die voorkant aan die teenoorgestelde kant, met die kruispatroon aan die skyf kant. Alhoewel dit teenstrydig is met die agtergrond van die agterkant, het 2: 1 'n radiale kant en 'n gekruiste kant, so kan ook die gekruiste kant aan die enigste kronkelende kant toewys.
Sentrumslot hier gesien, maar 6-bout is ook 'n opsie op die ULCX (en ander I9-wiele)
Alhoewel dit 'n bietjie te veel is om in hierdie artikel te dissekteer, is die hub-wringkragmoment nie so eenvoudig soos om te sê dat die skyfkant 'skyfkragte' voel nie en die dryfkrag 'voel' dryfkragte. Dit is waar of jy dit van 'n superrekenaar of 'n boek van Jobst Brandt bekyk.
Met die behoorlike materiaal en ingenieurswese metode, is dit vanselfsprekende vervaardigers vandag enigiets en ek kan nie met hul superrekenaars argumenteer nie. Dit was nooit duidelik dat die 2: 1 snoei 'n negatiewe invloed op die rygehalte gehad het nie.
Tradisies en superrekenaars eenkant, die wiele het 'n uitstekende ritkarakter, wat ook te danke is aan 'n fantastiese rand.
Nywerheid Nine se bewerkings- en ingenieursstandaarde het hierdie naaldbreedte van die naald tot by die maksimum gestoot
Nywerheid Nege beweer die Ultralight 235-skyfvel weeg by 385g. Alhoewel ek dit nie kon weeg nie, het dit beslis die traagheid van 'n ligte rand en dit het baie maklik opgelos.
Vir 'n perspektief, koolstofklem velde van hierdie dimensie is gewoonlik in die 360-400g reeks en enigiets ligter as dit is vir wat ek sou oorweeg 'spesialiteit' gebruik. Die 385g eis moet redelik akkuraat wees, gegewe die totale gewig van die stel en die feit dat die gewig wat aangevra is, op die punt was.
Maar wat uitstaan ​​oor die rand is dat dit nie te sag was nie, wat gewoonlik die afruil is. Ek moes nooit die wiele reguit maak nie, ten spyte daarvan dat ek my bes gedoen het om hulle deur hul treë te stel (terwyl hulle steeds realisties ry).
Die binnevlakontwerp het 'n baie soortgelyke deursnee aan velde wat ek van Stan se gesien het, en hulle het met dieselfde gemak geruisloos gemonteer. As 'n standaard vloerpomp die werk kan verrig, beoordeel ek hulle as 'n goeie ontwerp. Al drie verskillende bande wat op hierdie velde geïnstalleer is, het 'n maklike 'popped' (Clement X'Plor USH 35mm, Schwalbe X-One Allround 33mm, en Compass Barlow Pass 38mm).
Ultralight, tubeless, 23.5mm wyd - die grafiese somme maak dit op
Wat die bande betref, was dit vir foute om die wiele te bestuur. Maar vir die CX-toets het ek die tipiese CX-druk uitgevoer en op 22psi 'n buislose burp op 'n baie aggressiewe hoek gehad. Dit gesê het, sou ek nie tubulare vervang met hierdie wiele as jy 'n toegewyde 'cross racer' is of gewoonlik baie lae druk benodig nie, maar hulle sal absoluut die oorsaak wees as jy 'n toevallige racer is en goed met 25psi of meer is.
Wees gewaarsku, terwyl die ULCX interne 23,5mm breedte goeie volume en 'n soepel rit gee, beteken dit ook dat bande nie sal meet soos dit gemerk is nie. 35s gemeet 36.8mm, 33s gemeet 34.6mm en 38s gemeet 40mm. Dit is nie 'n fout van die rand nie, maar eerder die realiteit dat die vervaardigers van die bande nog 17 en 19mm-velde gebruik om hul standaarde (of gebrek daaraan) vas te stel.
Ry in styl
Die ULCX-vel het 35 mm wye bande tot 36,8 gedruk - maak seker daar is kamer
Oor 'n tydperk van drie maande het die wiele hul eie op een of ander pad, ton gruis gehou, en nogal 'n stuk singletrack (rotse en wortels baie). Hulle het gedien as die 'baseline'-wheelset vir die Best Cyclocross Bikes-toetssessie, het deur drie verskillende 100 myl gruisgebeurtenisse en die begin van 'n langtermyn-toets met 'n nuwe Trek Boone gewerk. Nadat hulle na die laers neig, was hulle foutloos.
Die laaste helderste plek vir Industry Nine is sy persoonlike anodiseringsprogram. Aangesien dit nie vir ongelooflike volumes en OEM-spesifikasies fokus nie, kan Industry Nine een wielset op 'n keer doen. Jy kry die beste kleur wedstryd, of nie-wedstryd vir die saak, kies dus wild.
I9 se standaard oranje anodisering vir lansering en media-wiele loop nie met baie fietse nie, maar hierdie Norco Drempel was binne die kleurwiel
Ter vergelyking het ek die Easton EA70 AX-gruis / avontuur-wheelset gery hierdie afgelope lente en somer. Die betrokke wiel was betroubaar meganies gesproke, en bied 'n meer gedempte rand estetiese. Hulle handhaaf 'n gekruiste lacingpatroon oral en maak ook 'n enkele spreuklengte in gebruik. Dit is wonderlik vir ware avontuurry (altyd weet jy het 'n spaar).
Terwyl die EA70 AX-wiele by 1,760g (+ 385g oor I9 ULCX) ingaan, is die prys $ 600, of letterlik die helfte van die prys van die ULCX. So as jy 'n begrotingsgerigte denker is, is die ULCX dalk nie die regte wielstel nie.
Nywerheid Nege het 'n massiewe verbintenis tot anodisering - ooreenstem (of mismatch) die spilpunte, speke, en selfs die buislose klep