Soos u weet, gebruik die motor verskeie remstelsels. Benewens werk en spaar, is daar ook 'n parkeerterrein. In die gewone mense word dit "sakdoek" genoem. Op vragmotors word hierdie element deur lug aangedryf. Maar op gewone passasiersmotors en minibusse is dit 'n argaïese kabelelement. Die ontwerp is redelik eenvoudig (aangesien dit nie 'n kompressor, ontvanger en ander dele benodig nie, soos in 'n pneumatiese stelsel), maar dit benodig periodieke aanpassing. In vandag se artikel sal ons kyk hoe om die handrem op die VAZ en ander motors met u eie hande aan te trek.
Hoofkenmerke van die wanfunksie
Hoe om die handrem op Chevrolet of enige ander motor op te trek? Om die wanfunksie van hierdie element te bepaal, is redelik eenvoudig. Dit is nodig om voor die helling te ry. Volgens die reëls moet die parkeerrem die motor teen 'n hoek van 17 grade hou. So, ons roep op die klim, sit die enjin op die handvatsel en draai die enjin af. Ons installeer nie die masjien op die oordrag nie. As die motor begin rol het, is dit die eerste teken van 'n verswakte handrem. U kan hierdie element sonder praktiese opleiding nagaan. Dus, dit is genoeg om die totale aantal druk in die hefboom te tel. Hulle moet 5-6 wees. As die druk minder of meer is, moet die motor die parkeerrem aanpas.
Dit is ook moontlik om die handrem en op 'n heeltemal plat oppervlak te toets. So, moet jy die hefboom aan die stop draai en draai die rat aan. Om die koppelaar saggies los te maak, probeer om van die plek af te beweeg. As dit 'n werkende handrem is, sal jy voel dat die motor asof dit aan die grond vasgeketting is. Dit is byna onmoontlik om dit van sy plek af te beweeg. Maar as jy met 'n stywe hand jou kalm gemaak het, dan is die kabel verswak. Die uitweg is deur die parkeerrem te trek.
Sodanige diagnose moet een keer per jaar of elke 30 duisend kilometer uitgevoer word. 'N tydige ondersoek van die elemente van die remstelsel sal baie noodgevalle vermy.
Die mees algemene oorsaak van hierdie foute is die natuurlike dra van die parkeerrem. 'N Tou het die eiendom van strek. Daarom is dit nie verbasend dat motoriste van tyd tot tyd wonder hoe om die handrem op die Hyundai Accent en ander motors te stoot. Op buitelandse motors dien hierdie nodus lank genoeg. Maar in die VAZ kan onbruikbaar word in 2-3 jaar. Maar dit hang alles af van die intensiteit van die operasie. Ervare motoriste stel die motor "vir transmissie" - hierdie prosedure maak nie skade aan die motor en verleng die gebruiksduur van die parkeerkabel nie. Ook kan die rede nie in die kabel self wees nie. Byvoorbeeld, 'n verswakte handrem kan die uitgeputte pads in die trom- of skyfmeganisme aandui. In hierdie geval verander die kolle in pare. Vir dromremme word vier pads gekoop (bo en onder aan elke kant), en vir skyfremme, twee. As die handrem vasgedraai word sonder om die voering te verander, kan dit bydra tot 'n verergerde rem op die pad.
Die skoen het sy eie kritiese dra. As die wrywingmateriaal uitgevee word, begin die metaalgedeelte van die pleister teen die oppervlak van die skyf of drom vryf. As jy die probleem ignoreer, is daar beduidende skrape en skrape. Om so 'n situasie te red, sal slegs die groef help (en selfs dan is dit nie altyd nie). Kontroleer dus altyd die toestand van die pads en maak hul vervanging volgens die regulasies.
Voordat jy leer hoe om die handrem met jou eie hande te trek, moet jy vind waar dit is. En dit is onder aan die onderkant. Dit is opmerklik dat daar verskeie sulke kabels vir die motor is - elkeen gaan na sy eie wiel (regs en links). Nader aan die middel van die liggaam word hulle in een enkele element gekombineer. Hier is die aanpasingsmoer wat ons moet gebruik. Ons benodig ook wielstutte en 'n stel motorsleutels.
Dus, om te begin, stel ons die motor vir transmissie (as dit 'n agterwielaangedrewe motor is, dan "neutraal"). Voordat jy die handvatsel op die "Kia" trek, moet jy die agterkant van die motor op die jack sit. En dit is die beste om die werk op 'n put of skuit te doen. In die afwesigheid van sulke werk doen ons op 'n plat asfaltoppervlak. Onder die voorwiele sit ons "anti-rollers". Ons klim onder die bodem en vind die plek van vertakking van die kabel. Daar sal ook 'n verstelmoer en 'n sluitmoer wees. Laasgenoemde moet voorheen geskroef word. Gryp die voorkant van die parkeringskabel met behulp van 'n tang. Met die ander hand, neem die sleutel van die toepaslike grootte en draai die verstelmoer. As die hefboom tydens die toetse meer druk gee as wat dit behoort te wees, dan moet die element gedraai word. As dit minder is, draai dit dan af. Hoeveel keer die moer gedraai of losgemaak word hang af van die verwaarlosing van die situasie. Soms moet jy hierdie prosedure twee keer of drie keer herhaal om die effek te verkry.
Na aanpassing, styf die borgmoer styf (sodat dit nie los raak nie en nie verlore gaan tydens die bestuur nie) en die doeltreffendheid van die parkeerrem kontroleer. Herhaal die prosedure indien nodig. Hierdeur word die vraag "hoe om die handrem met eie hande te trek" as gesluit beskou.
Dit is opmerklik dat die opstelling van die kabelbaan dieselfde beginsel het, ongeag die merk van die motor en selfs watter tipe remme geïnstalleer word (tromme of skywe).
Dus, ons het uitgevind hoe om die handvatsel met u eie hande te trek. Voor die toetse is dit belangrik om elkeen van die agterwiele van die motor te hang en probeer om dit te skuif. Die skyf moet vrylik draai, sonder om vas te hou. As dit die geval is, dan is die parkeerrem prosedure suksesvol.