Padtoets: Dié Mahindra-enjin beïndrukDie Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Ons het ŉ geruime tyd terug vir Mahindra gevra of ons ŉ beurt kan kry met die nuwe S10 Pik Up-bakkie. Mens sien heelwat Mahindras op ons paaie, en as waardebelegging wou ek sien waaroor die bohaai gaan. Die Mahindra is beslis nie die mooiste bakkie met die eerste oogopslag nie, maar darem nie die lelikste nie. Dit is tog uit die aard van die saak ŉ bakkie. Met die inklimslag was ek nie dadelik gemaklik nie, maar ná ŉ paar minute se gevroetel darem aanvaarbaar gemaklik. Die Mahindra voel dadelik grof en hard, ŉ kenmerk van duursame werkesels. Dié voertuig is in Indië gebore, waar die omgewing nie vreeslik ontwikkel is nie, en padreëls net ŉ riglyn is. Die dryfstelsel voel aanvanklik net so grof, maar namate die bakkie op temperatuur kom en ek aan hom gewond raak, begin ons ŉ ritme vind. Skielik is ek net effe rustiger met die rathefboom en koppelaar en die ervaring verbeter dadelik. Met die enjin op temperatuur en ŉ nodige verbysteekpoging begrawe ek die versneller in die vinielvloer en, sjoe – die 2.2 mHawk-enjin spring aan die lewe en stoot die Mahindra soos ŉ trein oor die horison. Die 2.2 mHawk-viersilinderturbodieselenjin is ŉ aangename verrassing met 103 kW en 320 Nm. Al klink dit nie asemrowend nie, in werklikheid voel die Mahindra regtig sterk. Die 6-spoed-ratkas hou die omwentelinge lekker laag op die snelweg en dus kan mens ŉ redelike brandstofverbruiksyfer behaal. Mahindra beweer 8.1 ℓ/100 km is moontlik, en ek sal nie stry nie. Die Pik Up mag 2.5 ton sleep en al die weergawes is standaard toegerus met ŉ ewenaarslot. Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Ek was in ŉ vorige artikel oor die TUV300 streng op Mahindra se stop/start-tegnologie wat nie altyd reg werk nie, en dit was eintlik my fout. Met die Pik Up het ek agtergekom mens moet net die koppelaar mooi trap en inhou tot die enjin weer aangeskakel is. Met die TUV300 het ek net te vinnig die koppelaar begin los, dan skop die knormoer uit en jy staan by die verkeerslig met ŉ rooi gesig. Die Mahindra het ŉ goeie spesifikasievlak. Daar is twee ISOFIX-monteringspunte, navigasie, multifunksionele stuurwiel, spoedbeheer, outomatiese ruitveërs en intelligente kopligte. Twee lugsakke, ABS en EBD, is daar vir veiligheid. Die Mahindra Pik Up is maklik om op te som. Indien jy ŉ sterk werkesel soek teen ŉ taai begroting kan jy beslis hierna kyk. Die enjin beïndruk, en die dryfstelsel voel rateltaai. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 4 jaar/120 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Diensintervalle is elke 20 000 km. Die kompetisie lyk só: 5 jaar/90 000 km-diensplan 6 jaar/90 000 km-diensplan 5 jaar/90 000 km-diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan Die kompetisie is taai en die aanbieding van die groter vervaardigers bitter sterk maar ook baie duurder. Die prysgaping tussen die Mahindra en die Isuzu is die kleinste – tóg baie, maar die Isuzu is ŉ meer betroubare handelsmerk wat bakkies betref. Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra) Die Mahindra S10 Pik Up-bakkie (Foto: Mahindra