Hawker Hector - Geskiedenis Podcasts - 2022
Die Hawker Hector was die sewende en laaste lid van die familie vliegtuie wat ontstaan ​​het met die Hawker Hart-ligte bomwerper van 1930. Dit is ontwerp om die Hawker Audax as 'n weermag-samewerkingsvliegtuig te vervang. Die belangrikste verandering aan die Hector was die vervanging van die Rolls Royce Kestrel -enjin wat in die Audax gebruik is deur 'n Napier Dagger III -enjin. Die dolk was te groot om in die elegante puntige neus van die Hart -familie te pas, en daarom het die Hector 'n meer afgeronde neus gekry. Om die ekstra gewig van die dolk te balanseer, is die boonste vleuel van die vorige vliegtuig wat teruggeswaai is, vervang deur een met 'n reguit vleuel.
Ten spyte van hierdie visuele veranderinge, was die Hector baie soortgelyk aan die Audax. As gevolg hiervan was ontwikkeling en produksie vinnig. Die eerste produksievliegtuig het sy eerste vlug op 14 Februarie 1936 gemaak. Hawker het bestellings ontvang vir 178 Hectors, en ten spyte van die produksie wat van Hawker na Westland oorgeskakel het, was al 178 teen die einde van 1937 voltooi.
Die Hector het van 1937 tot 1938-9 sewe RAF-weermag-samewerkings eskaders toegerus, toe dit deur die Westland Lysander vervang is. Die Hectors is daarna oorgeplaas na vyf eskaders van die hulplugmag (nr. 602, 612, 613, 614 en 615). Van hierdie eskaders het slegs nommer 613 die Hector operasioneel gebruik. In Mei 1940 gebruik die eskader sy Hectors in aanvalle op die Duitse troepe wat deur Noord -Frankryk vorder, en verloor twee vliegtuie tydens een sending naby Calais. In Junie 1940 het die eskader klaar omgeskakel na die Lysander, wat die loopbaan van die Hector in die voorste linie beëindig het. Tussen 1940 en 1942 dien die Hector as 'n sweeftuig, voordat meer moderne vliegtuie vir hierdie rol beskikbaar geword het.
Enjin: Napier Dagger III
Maksimum spoed: 187 mph op 6.500ft
Plafon: 24.000 voet
Uithouvermoë: 2 uur 25 minute
Span: 36 voet 11,5 duim
Lengte: 29ft 9.75in
Bewapening: Twee masjiengewere van 0.303 in, een vooruit en een op buigsame berging in die agterste kajuit.
Nuttige vrag: Twee bomme van 112lb of voorraadhouers onder vlerke.
Januarie 2015: Hawker Hector – 20 foto's
Elke foto word aangebied met 'n grootte van 300 dpi/13 x 8 cm maak dit beskikbaar vir 'n baie goeie kwaliteit digitale druk, maar ook vir Iphone/IPad, slimfoon of rekenaarskerm (maar moet die prentjie omskep in 'n jpeg -formaat daarvoor)
Foto Hector 01: Sy -aansig van Hawker Hector K3719, die prototipe. Die eerste vlieg op 14.02.36, dit het 'n onderrigvliegtuigraam geword op 07.05.38 as 1062M.
Foto Hector 02: Drie Hawker Hectors van nr. 614 vierkante meter in vlug, geneem kort voor die München -krisis in September 1938. Die 614 het die Hector tot November 1939 gebruik om die Lysander aan te skakel.
Foto Hector 03: Hawker Hector K9738 van No. 2 Sqn in 1938.
Foto Hector 04: Hawker Hector K9748 van No. 2 Sqn in 1937.
Foto Hector 05: Hawker Hector K9722 van nr. 26 vierkante meter in 1937.
Foto Hector 06: Hawker Hectors van No.2 Sqn in 1938.
Foto Hector 07: Hawker Hector K9690 van nommer 59 Sqn met die nuwe kamoeflering en kodes wat na die Münchenkrisis bekendgestel is. Hierdie vliegtuig het op 19.05.39 in 'n ongeluk gesneuwel en die bemanning is dood.
Foto Hector 08: Hawker Hectors in vorm in 1937. Hierdie eskader is in Mei 1937 met Hectors toegerus en in Januarie 1939 vir Lysanders verander.
Foto Hector 09: Nog 'n aansig van K9690 (sien foto 07)
Foto Hector 10: Hawker Hector K9700 van nr. 59 vierkante meter in 1937.
Foto Hector 11: Hawker Hector K8143 van No. 4 Sqn in 1937.
Foto Hektor 12: 'N Ander siening van Hectors van nr. 4 vierkante meter (sien foto 08).
Foto Hector 13: Hawker Hector K8095 van nr. 13 vierkante meter in 1937. Hierdie eskader het dieselfde maand as vierde vierkant sy eerste masjiene ontvang.
Foto Hector 14: Hawker Hector K8104 van nr. 612 vierkante meter geneem voordat hy in Mei 1939 in 'n ongeluk verlore gegaan het.
Foto Hector 15: 'N Geïdentifiseerde Hawker Hector van 2 AACU wat gebruik sal word vir die sleepbootdiens.
Foto Hector 16: Hawker Hector K9711 behoort vroeg in 1942 aan die nommer 102 GOTU.
Foto Hector 17: Hawker Hector K8145 van No. 4 Sqn, besig om voor te berei vir 'n nagopleidingsvlug.
Foto Hector 18: Hawker Hector K9703 van 53 m² in 1937, die eerste eskader wat in Januarie 1937 met Hectors toegerus is.
Foto Hector 19: Hawker Hectors van 53 m², gereed vir nagoefening.
Foto Hector 20: Hawker Hector K9755 van No. 2 Sqn in 1938.
Data van Hawker Aircraft sedert 1920 
Lengte: 29 ft 9¾ in (9,09 m)
Spanwydte: 11,26 m (36 voet 11½ in)
Hoogte: 10 voet 5 in (3,18 m)
Vleuel gebied: 346 ft²  (33,1 m²)
Leë gewig: 3.389 lb (1.537 kg)
Laai gewig: 4,910 lb (2,227 kg)
Kragsentrale: 1 × Napier Dagger III 24-silinder lugverkoelde H-blokmotor, 805 pk (601 kW)
Maksimum spoed: 162 kn (301 km/h) by 1.999 m
Staan spoed: 44 kn (50 mph,  80,5 km/h)
Reeks: 261 nmi ( 483 km)
Diensplafon: 7.815 m
Vleuel laai: 14,3 lb/ft² (67,3 kg/m²)
Krag/massa: 0,27 pk/lb (0,27 kW/kg)
Klim tot 3050 m: 5 min 40 sek
1 × Vickers-masjiengeweer Mk.V.303 in (7,7 mm)
1 x 0,303 duim (7,7 mm) Lewis -geweer in die agterste kajuit op 'n Hawker -houer
Hawker Hector - Geskiedenis
Die prototipe Hawker Hector K3719 wat in 1936 by Brooklands afgeneem is.
Die Hawker Aircraft Company Hector was die laaste vliegtuig wat direk van die Hawker Hart afkomstig was en tussen 1937 en 1940 by die RAF gedien het.
Dit is ontwerp, teen spesifikasie 14/25, om die Hawker Audax in die weermag se samewerkingsrol te vervang.
Die vliegtuigraamwerk was gebaseer op die van die Hawker Hind, maar maak gebruik van die kragtiger (en swaarder) 805 pk 24-silinder Napier Dagger & lsquoH-enjin & rsquo. Omdat die verhoogde enjingewig die swaartepunt van die vliegtuig vorentoe beweeg het, was die boonste vleuel van Hector & rsquos ongestreep, anders as alle ander Hawker Hart -afgeleide vliegtuie.
Die eerste prototipe (K3719) is die eerste keer op 14 Februarie 1936 gevlieg met die Hawker -toetsvlieënier, George Bulman, by die kontroles.
178 produksievliegtuie is gebou, wat by Westland Aircraft Ltd gekontrakteer is en aflewerings tussen Februarie en Desember 1937 voltooi is. Hierdie besluit om die produksie uit te kontrakteer, is ongetwyfeld geneem sodat Hawker Aircraft voorrang kon gee aan die vervaardiging van die Hawker Hurricane -vegvliegtuig.
Die prototipe Hawker Hector K3719 in vlug, met die ongesweekte bo -vleuel en Napier -enjin.
Die belangrikste eksterne verskil tussen die prototipe en die produksievliegtuig was dat laasgenoemde eerder met stertwiele was as die stertskut wat deur die prototipe gebruik is.
Die Hawker Hector tree in Februarie 1937 in diens met 4 vierkante meter, gebaseer op Odiham, hoewel dit gedurende 1939 uit diens van die voorste eskader onttrek is, vervang deur die Westland Lysander. Dit het egter voortgegaan in diens met vyf hulp -lugmag -eskaders en dit is in 1940 operasioneel teen Duitse magte in Noord -Frankryk gevlieg.
Op 26 Mei 1940 het ses Hawker Hectors van Duitse magte van 613 vierkante meter duikbom naby Calais gebombardeer en daarna die volgende dag voorraadbriewe aan Britse troepe uitgevoer.
Na die onttrekking uit Frankryk, is die 72 Hawker Hector -vliegtuie wat op RAF se sterkte gebly het, verplaas na die sleep- en sweeftuigplig ter ondersteuning van 38 groepseenhede. Hulle was op verskeie plekke bedrywig, waaronder Croughton, Thame, Wellesbourne Mountford, Weston-on-the-Green, Kidlington en Shobdon.
Dertien ex-RAF-vliegtuie is daarna aan die Irish Air Corps verskaf vir algemene doeleindes.
Die Westland-geboude eerste produksie Hawker Hector K8090.
Hο Hector αναπτύχθηκε προκειμένου να αντικαταστήσει τα προγενέστερα Hawker Audax. Τον σχεδιασμό και την κατασκευή του πρωτοτύπου ανέλαβε η Hawker, όμως η παραγωγή μεταφέρθηκε στην Westland Aircraft. Εξαιτίας της ανάγκης για χρήση των κινητήρων Rolls-Royce Kestrel στα Hawker Hind, εξαιτάστηκε η χρήση εναλλκκσύσσωσσωσσωσσωσωσσωσσωσσωσεσσωσεσωσωσωσ Συγκεκριμένα επιλέχθηκε van Napier Dagger III. Vir meer inligting oor die 14 19εβρουαρίου 1936 με χειριστή τον George Bulman. Πέραν του πρωτοτύπου κατασκευάστηκαν ακόμη 178 αεροσκάφη παραγωγής, εκ των οποίων τα 13 διατέθηκασ στην.
Οι παραδόσεις σε σχηματισμούς της Βασιλικής Αεροπορίας ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1937, όμως η αντικατάσταση των Hector από τα Westland Lysander ξεκίνησε μόλις τον Ιούλιο του 1938  Τα Hector μεταφέρθηκαν σε μονάδες της Βοηθητικής Αεροπορίας (Hulp Lugmag). Mooi. 613 Σμήνος της RAF ήταν στην φάση της μετάβασης από τα Hector στα Lysander όταν ανολαβε αποστολές υπκώσσοσκσχσχσχσχσχσσοσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχσχ Στις 26 Μαΐου 1940 έξι Hector καθώς και τα Lysander του Σμήνους έπληξαν τις γερμανικές θέσεις γύρω από το Καλαί και την επομένη έριξαν εφόδια στα φίλια στρατεύματα, αγνοώντας ότι είχαν ήδη παραδοθεί.  1940πό το 1940 η RAF αξιοποίησε τα Hector για την ρυμούλκηση ιπτάμενων στόχων καθώς και ανεμόπτερων.
Η Ιρλανδία παρέλαβε μικρό αριθμό αεροσκαφών, που αποδείχθηκαν δύσκολα στην συντήρηση ετών ήτσν άσσ σκ εσσκήσσ εσσκήσστ εσά κσά κσσκήσκ
Έτα μέσα της δεκαετίας του 1990 ανακτήθηκε ένα από ιρλανδικά αεροσκάφη κοντά στο Dundrum,  ενώ κομμάτερ K8096 στην κορυφή Rooi Snoek στην βορειοδυτική Αγγλία. Ο αεροσκάφος συνετρίβη στις 8 1941επτεμβρίου 1941 με συνέπεια σα σκοτωθεί ο πιλότος του. 
5 ongewone smousklassiekers
Almal wat 'n voet in 'n smousentrum gesit het, ken die 'nasionale geregte' soos hoenderrys en char kway teow. Maar daar is ander wat u dalk nie ken nie - of sidder as u daaraan dink! Die Singaporeërs eet dit egter vir ewig, so hoe erg kan dit wees? Hier is vyf om te probeer volgende keer as u in 'n lekker stad dwaal.
Kway ou: Varkdele en afval in 'n donker sous en kruie gestoof, bedien met rysnoedelintjies, viskoekies, tofu en eier. Hey, moenie dit klop voordat jy dit probeer het nie!
Sambal skaats: Skaatsvleuel gesweer met belachan rissiepasta, gebraai op 'n piesangblaar oor 'n oop vlam en gespuit met calamansi (lemmetjie sap). Gek.
Sup tulang: Skaapbene gaar in 'n bloedrooi, soetwarm Indiese sous totdat die vleis sag is en die murg soos botter is. Smeer die murg of smeer dit op brood. Dis die foie gras van skape!
Lontong: Kapgemaakte ryskoeke met tofu en groente in 'n pittige kokosmelk -sous. Ryk en glad, dit is nie mooi nie - maar dit is is smaaklik.
Of lui: 'N Beslag oesters, eiers, kruie en stysel, diep gebraai tot 'n bruin, knapperige "omelet" van net-gaar oestergoed. Moenie dit vir u kardioloog sê nie.
Nadat Flight Lieutenant Chris House in RB396 neergeskiet is, het hy geweet dat hy so vinnig as moontlik van die ongeluksterrein moes wegkom. Toe hy binnekom vir sy gedwonge landing, sien hy 'n groot gebou met 'n Rooi Kruis op die dak. Hy het met reg besluit dat dit 'n Duitse veldhospitaal was, en hy het die veld in die ander rigting gemaak.
Terwyl hy besig was om te ontsnap, kon hy sien hoe Duitse troepe op pad was na RB396. Veilig weg moes Chris seker maak dat hy nie gevind word nie. In 'n veld waar hy 'n paar mense opgemerk het, het Chris in 'n hooiberg ingegrawe en op die beste gehoop. Hy is deur Herman ter Duis gevind en na hul plaashuis geneem. Met die hulp van 'n vertaler verduidelik Chris sy situasie en dat hy van 'n vliegveld in Duitsland gekom het. Chris onthou dat hulle na die BBC geluister het voordat hulle die aand ingegaan het.
Die volgende dag, 2 April, het 'n plaaslike gids met 'n ekstra fiets opgedaag en hulle het na die geallieerde lyne gegaan en die slote en heinings gebruik vir dekking. Uiteindelik het Chris die gevorderde eenhede van die Guards Armored Division gevind en hy was veilig. Van daar af het hy teruggekeer oor die Ryn na B.100 in Goch, Duitsland. Toe hy terugkom, is die gerugte wat gefluister is, nou bevestig: 174 (Mauritius) eskader sou in die daaropvolgende dae ontbind word.
Die eskader was nie in 'n goeie bui nie, maar die ORB -opsomming het opgemerk dat die bui merkbaar verhoog het toe 'n uitgeputte Chris opdaag en alles vertel van sy avontuur. Met die einde van die oorlog in sig, het 2TAF hul eenhede gekonsolideer. In 121 vleuel was 174 eskader die derde wat ontbind is. Tussen Chris se terugkeer en die formele ontbinding van die eenheid, vlieg 174 eskader nog 11 afdelings, Chris self vlieg nog een op die 7de, vier dae nadat hy teruggekeer het, voordat hy na die 175 -eskader gestuur is waar hy die oorlog agtergekom het.
174 Eskader is op 3 Maart 1942 in Manston gestig rondom sewentien orkane en agt vlieëniers van nommer 607 eskader, en kon gevolglik op dieselfde dag begin werk. Hulle vlieg op die Dieppe Raid en bekeer 'n jaar later na Typhoons. Nadat hy in Januarie 1944 met Rockets toegerus was, sou 174 'n sleutelrol speel as deel van 121 Wing 2nd Tactical Air Force, insluitend die aanval op die Jobourg-radarstasie naby Cap de la Hague die dag voor die D-Day-landing. RB396 sou slegs 'n bietjie minder as vier maande deel wees van die eskader, maar sy het die eenvoudige, maar gepaste motor van die eskader, "Attack", gestand gedoen.
1 April 1945 het vaal geword, maar die 174 -eskader is die middag om 'n verslag van MET (Mechanized Enemy Transport) op die paaie naby Hengelo in Nederland behandel. Flight Lieutenant Chris House het die veiligheid van hul basis by B.100 buite Goch, Duitsland, verlaat en vir die eerste keer as Red 4 in Hawker Typhoon MkIb, RB396, gevlieg. Haar gewone vlieënier, Frank Johnson, is net twee dae tevore neergeskiet en PoW geneem. Hy het daardie dag met 'n ander vliegtuig gevlieg omdat RB396 herstel is deur skilfers wat opgedoen is terwyl hy twee dae daarvoor deur Sydney Russell-Smith gevlieg is.
Die konvooi is gou opgemerk en die Rooi Seksie het hul eerste aanval uitgevoer en die Typhoon se sterk vragvrag van 8 RP-3 60lb vuurpyle op die vragmotors onder hulle losgemaak. Na sy eerste aangee het F/L House en RB396 hul aanval met hul kanonne van 20 mm opgevolg. Ten spyte van die bloedbad wat deur die vuurpylaanval veroorsaak is, het die Duitsers gereageer met 'n swaar en akkurate lugafweer van hul ligte flakgewere. RB396 was ongeveer 500 voet toe sy deur hierdie intense vlok getref is.
F/L House het 'n paar oomblikke gehad om te reageer, toe hy RB396 in die noorde bereik het, het hy geweet dat hy nie na die basis sou kon terugkeer nie, en hy het RB396 suksesvol gedwing in 'n veld buite Denekamp, ​​Nederland. Toe ons af was, was die res van die rooi afdeling verlig toe hulle na Chris Radio hoor dat dit goed gaan met hom. Chris het homself losgemaak, sy RT- en Oxygen -kabels ontkoppel en miskien met 'n laaste kyk na die Typhoon met die naam van 'n ander man se vriendin op die neus, in sy woorde: 'het 'n hardloper gedoen'.
Hierdie nuut ontdekte beeld van RB396 is geneem terwyl sy gered is, iewers na 1 April 1945. Dit toon duidelik die impak van die landing wat Chris 75 jaar gelede uitgevoer het.
Chris onthou die dowwe April -dag, baie jare later, in 'n brief:Ek het die vliegtuig verlaat en weggehardloop uit die rigting van wat ek vermoed 'n Duitse veldhospitaal was. Ek het ook 'n paar Duitsers in die rigting van die ongeluk gesien. Ek het verskeie velde omsingel waarin een of twee mans gewerk het, en uiteindelik het ek by 'n hooiberg gekom en besluit om daarin te grawe en die hooi agter my in te trek."Later is Chris deur 'n plaaslike boer, Herman ter Duis, gevind. Opgemerk die Britse uniform, nader Herman en word begroet deur die aanbod van 'n sigaret. Chris is teruggeneem na die plaas wat Herman met sy broer gedeel het, waar hy oornag het.
Chris het later in 'n brief geskryf: 'Ek is ontdek deur 'n jong seun wat my na die plaas geneem het waar verskeie volwassenes in die kombuis was. Hulle het my verwelkom en terwyl hulle daar was, het hulle my hul verborge radio gewys waarmee hulle na die BBC -nuus geluister het. Hulle was baie gaaf teenoor my. " Chris slaap in een van die plaashuise met sy rewolwer op die bedkas.
Die volgende oggend het Chris 'n oorpak, 'n fiets en 'n gids gekry. Hulle vertrek in die rigting van die Geallieerde opmars. Chris onthou: 'ons moes verby fietsry 'n lang kolom Duitse wapenrusting en uiteindelik later op die dag het ek van my afskeid geneem gids en fiets en nadat ek slote gebruik het om in weg te kruip, is ek uiteindelik gevind deur die gevorderde elemente van die Garde Armored Division en 'n paar dae later was teruggekeer oor die Ryn na my eskader."
In werklikheid het Chris in sy logboek aangeteken dat hy '5 myl SW van Lingen afgeskiet. Ontwyk. 'N Paar dae later teruggekeer. " Sy terugkeer is op 3 April deur sy CO in die eskader se ORB aangeteken deur die opmerking: 'Depressie het vandag effens gestyg toe dit bekend was dat House veilig was en op pad terug was. Arme Chris lyk amper uitgeput toe hy inkom, maar wat 'n avontuur."
75 jaar na die laaste vlug, het die projek om RB396 terug te keer na die lug waar sy hoort, nuwe inisiatiewe aangekondig oor hoe u die heropbou kan ondersteun. Daar is 'n nuwe en opwindende vlak vir die Supporters 'Club as 'n roete vir diegene wat op 'n hoër vlak kan en wil bydra tot die heropbou as wat tans beskikbaar is. Dit is die Platinumklub, en met 'n groot belangstelling het dit die potensiaal om die heropbou in 'n baie vinniger tempo te laat vorder as wat tans moontlik is. Dit soek net duisend mense wat regtig wil sien dat die heropbou begin, die lidmaatskap van hierdie klub is beperk. Daarbenewens is 'n reeks spesiale nuwe goedere ter herdenking van die gebeure van die 75ste bestaansjaar vervaardig, waaronder 'n Limited Edition -kunswerk, waarin Chris ontsnap van die toneel van sy gedwonge landing. Gedurende hierdie 75ste bestaansjaar beplan die HTPG spesiale geleenthede ter viering van die herdenking. Sodra beperkings dit toelaat, sal hierdie gebeurtenisse tot stand kom en ongelooflik spesiaal wees.
Chris het gehoor dat die gesin wat hom gehelp het om te ontsnap, deur die Gestapo geskiet is. Dit het hom vir altyd agtervolg, en hy is in 2007 oorlede, en hy kon nooit weer na die omgewing terugkeer nie. Deur ontelbare ure se uitgebreide navrae het die navorsingspan oor die HTPG nou ontdek dat die gesin oorleef het. Hulle is nie deur die Gestapo geskiet nie. Die span was nou in kontak met die afstammelinge wat Chris gehelp het, insluitend die destydse jong seun, asook Chris se eie familie. Daar word beplan om die twee gesinne in die herdenkingsjaar van die laaste vlug op die presiese plek te herenig, wat die verhaal 'n mate van afsluiting bring.
Om die projek te ondersteun om RB396 terug te keer na die lug, 75 jaar nadat sy van hulle geval het, gaan na die afdeling "Raak betrokke" op hierdie webwerf.
Terwyl RB396 nog herstel is van die skade van die 28ste, het P/O Frank Johnson vandag nog in die tifoon SW495 gevlieg. Hulle het om 13:40 met 'n vlug van vier 174 eskader -tifone opgestyg met Frank as Rooi 4. Hulle moes die vyandelike vervoer op die paaie naby Neimberg onderskep. na hul eerste aanval met vuurpyle, lyk dit asof Frank deur 'n flak getref is en dat die enjin besig was om uit te skakel en dat hy terugkeer na die basis by Goch. Hy het nooit weer teruggekom nie, en dwing om naby Gronau te land. Duitsland.
Frank kan beter verduidelik wat daarna gebeur.
Op hierdie 75ste herdenking van die neerlaag van Frank, is ons verheug om hierdie uittreksel van The Memory Project se Shayla Howell -onderhoud met Frank aan te bied, waar hy die missie en die gevolge daarvan beskryf.
Ons is geëerd om 'n vennootskap te hê met The Memory Project, 'n inisiatief van Historica Canada, om die ervarings van Frank en ander Kanadese Typhoon -vlieëniers te deel.
Die Memory Project -argief bevat meer as 2800 getuigskrifte en meer as 10,000 beelde van veterane van die Eerste Wêreldoorlog, Tweede Wêreldoorlog, die Koreaanse Oorlog en vredesopdragte. Alhoewel die argief nie meer voorleggings aanvaar nie, bly dit die grootste in sy soort in Kanada. U het toegang tot die onderhoude, gedigitaliseerde artefakte en 'n spreker bespreek by www.thememoryproject.com/stories.
Na 'n dag van onverskillige weer, was RB396 en P/O Frank Johnson weer in aksie en het hulle 'n noue ondersteuningsmissie gevlieg ten bate van die grondmagte wat dieper in die Ryk ingedruk het. Die oggendoperasie het vier 174 Squadron Typhoons na hul taxi -stasie laat ry, met P/O Frank Johnson in RB396 as Rooi 3 gevlieg met die nuut aangesluit F/L Chris House as sy vleuelman in Rooi 4. Binnekort hul bestuurder, 'Limejuice ', ruil vir hulle. Hulle is na 'n plaashuis gebring wat die weermag met rooi teikenrook aangewys het. 'N Mag van Duitse troepe is binne opgesluit en die vier tifone het vier aanvalle op die gebou gemaak, eers met vuurpyle en daarna met kanonne. Die gevolg was dat die gebou totaal verwoes is. Alle vliegtuie is veilig terug na B.100 in Goch, Duitsland, na 'n veertig minute lange uitstappie.
Die middag sou Frank en Chris weer saam op 'n gewapende ontvangs na Winterswijk aan die Nederlandse/Duitse grens. Frank sou in 'n ander Typhoon, XP-M, vlieg, aangesien F/O Sydney Russell-Smith die middag met RB396 as Red 4 vlieg.
Die operasie was 'n patrollie oor die bomlyn wat hulle na Zutphen in Nederland geneem het. Hoewel vooruitbestuurders geen handel dryf nie, het hulle 'n paar lugafweergewere opgemerk en 'n aanval uitgevoer. As gevolg van die toenemende wolkbedekking, was die resultate op die grond onoortuigend, maar die effek op RB396 was duidelik. Sydney het berig dat hulle in die stuurboordtenk getref is.
Dit het Sydney en RB396 nie gekeer om na 'n sessie van 1 uur en 10 minute veilig terug te keer na B.100 nie.
Sydney Russell-SMith se logboek vir die 28ste Maart 1945
RB396 sou die volgende drie dae buite werking wees.
Die projek het uitgebreide kontak met die seun en familie van Sydney gehad, en Sydney is nog steeds by ons. Hy is beslis die laaste bekende vlieënier wat fisies in die vliegtuig gevlieg het waaraan die projek besig is om te herbou. Sydney het daarin geslaag om twee afskrifte van die kunswerk te teken wat die RB396 uitbeeld wat deur Neil Hipkiss geskilder is. Sydney, wat destyds 'n P/O was, voltooi sy grondopleiding vir die Typhoon MkIb op 8/9th Januarie 1945 en dit lyk asof hy met die 174 eskader, wat by B100 Goch was, êrens voor die 22ste Maart 1945, aankom. sy eerste uitstappie met hulle op daardie datum.
Die dag het goed gebreek en 174 eskader het 9 operasies van vier vliegtuie elk uitgevoer. RB396 en P/O Frank Johnson sou twee van hulle vlieg met Sydney Russell-Smith as hul vleuelman. Die opmars na Duitsland het vinnig voortgegaan met Monty se 21ste weermaggroep wat van Wessel en Patton en Bradley in die suide van Remagen na die Rynland gestoot het.
Die eerste keer van die dag het hulle om 09:15 in die lug verskyn, terwyl hulle as Rooi 3 vlieg, en hulle het na die houpunt van die Visual Control Point (VCP) grondbeheerder gegaan om hulle in te skakel. hul plaasvervanger, die stad Isselburg, noordwes van Wessel. Hulle val die stad aan met vuurpyle en kanonne, wat almal in die teikengebied beland het, maar geen duidelike resultate is gesien of gerapporteer nie. Alle vliegtuie het na 'n sessie van slegs 45 minute veilig na B.100 teruggekeer, wat wys hoe naby die voorste 174 -eskader geleë was.
Churchill wat die Ryn by Wessel oorsteek. 25 Maart 1945
Kort na die terugkeer van RB396, vertrek die volgende stel van vier Typhoons na hul kajuit. Maar die hoofvliegtuig, wat deur F/L DC Nott gevlieg is, het met die opstyging neergestort. Die oorblywende drie vliegtuie het goed weggekom, Nott was ongedeerd en sy Typhoon sou herstel word en weer in diens geneem word. Op so 'n besige dag kon dit rampspoedig gewees het vir die vleuel wat uit Goch opereer.
Die binnekant van die "G Air" -voertuig. "G Air" is verantwoordelik vir alle lugondersteuning binne die korps en begin bomaanvalle deur geallieerde vliegtuie van vyandelike konsentrasies en Typhoon RP -aanvalle op tenks. Beeld: IWM BU 428
Na 'n onderbreking van 6 uur is RB396 met Frank Johnson by die kontroles weer in die lug. Hulle gewone V.C.P. kontroleerder, roepsein 'Limejuice' het dit aan 'n ander oorhandig, roepsein 'Armor', wat 'n groep vyandelike troepe in 'n huis laat opdok het. Wit rook is op die huis gelê en RB396 het in die aanval beland. Frank het met vuurpyle en kanonne aangeval en het in sy logboek die sukses van die aanval opgemerk en gesê: 'Jerry' aangeval. Verskeie stakings behaal. Geboue laat brand. "
Alle vliegtuie het veilig teruggekeer na die basis na 'n soektog van 50 minute. 174 sou daardie dag nog twee operasies vlieg, waaronder een onder leiding van F/L Nott in 'n geleende Typhoon. Die opsomming van die eskader het aan die einde van die dag opgemerk dat 'beide doelwitte en resultate baie goed was. Vlieëniers is gelukkig en moeg. "
Terwyl RB396 en Frank Johnson besig was, is pas gevange Wessel besoek deur die premier, Winston Churchill. Hy het met min fanfare die kruising gemaak en tydens sy besoek was hy nie ver van die geveg af nie. Eisenhower was nie geamuseerd nie.
Operační geskiedenis [wysig | wysig deur]
Počínaje únorem 1937 zektal Hectory kan u 'n groot aantal RAF pro spolupráci s armádou, maar ook 'n ander uit 1938 vir Westland Lysander bied. Α ] Hectory pak byly předány útvarům Hulp -lugmag.
In 1940 kan ons 613 besoek. Dne 26. května spolu s Lysandery podniklo střemhlavý nálet na německé pozice okolo města i šest Hectorů, Ώ ] en následujícího dne byly dva Hectory sestřeleny při pokusu o shoz zásob pozemzzomzom posi jazzomzom posi jazzom jom zom zom zom zjzom pozemzjom posi jazzom pom zam zom zj zom zom zjz josnom zj zom zym pozemzjom posi jazzom posi jazzom pom zj zom pozemzj zom zym pom zom zym pom zom zym zym pozemz josnom zj zom pozemzj pozemz jost zym pozemz jost zom zom zjz josz pozemz jost zom zom zjz josz pozemz jost zom zom zjz josz pozemz jost zom zj zom pozem . V roce 1940 RAF Hectory přeřadilo k pomocným úlohám při vleku cvičných terčů en výcvikových kluzáků General Aircraft Hotspur.
Ons kan 'n goeie idee hê van 'n voorbeeld van 'n soortgelyke manier. Většina z nich byla ve špatném stavu. Britské ministerstvo války je Irsku prodalo na jeho žádost o vojenská letadla, for a situace kdy ozbrojené síly Irska nebyly připraveny na vedení rozsáhlých bojových operací, and v oblasti dodávek vojenského materlyály zelé Zajištění obrany Irska bylo i v britském zájmu, ale and době probíhající bitvy of Británii Hectory představovaly ten nejlepší typ, který mohl být irské vládě odprodán. Ons kan 'n groot aantal newe -elemente vir u gebruik, maar u kan ook 'n kompakte kompakte komponent hê.
'N Kort geskiedenis van Enersys Hawker
Enersys Hawker is 'n toonaangewende vervaardiger van suiwer loodbatterye wat gereeld in noodverligtingstoepassings gebruik word. Daar word op verskillende maniere na hul siklonbatterye verwys, insluitend Enersys Cyclon, Hawker Cyclon of Hawker Enersys Cyclon!
Die geskiedenis van die organisasie dateer uit 1945 toe die Sweedse maatskappy Svenska Batteri AB gestig is. Binne drie jaar is dit gekoop deur Boliden wat die naam verander het na Boliden Batteri AB.
In 1961 is hierdie onderneming toe deur VARTA verkry en nog 'n naamsverandering het gevolg, hierdie keer aan Nordiska Ackumulatorfabriker NOACK AB. Dit vertaal letterlik na "Nordic Battery Factory".
In 1989, namate die globalisering van die mark versnel, word die naam vereenvoudig tot VARTA Batteri AB, deel van die VARTA Industrial Battery Division. Dit is op sy beurt in 1995 aan BTR plc verkoop. Dit was onder BTR, 5 jaar later, dat die naam Hawker AB tot stand gekom het.
In 2002 is Hawker saamgesmelt met Enersys en die handelsmerk het amptelik Enersys SA geword, hoewel dit selfs op hul eie webwerf en sommige batteryeenhede steeds die Hawker -logo vertoon.
Enersys het vervaardigingsaanlegte in Frankryk, Duitsland en Pole terwyl dit lewer aan 'n wêreldmark, waaronder Asië en die Verenigde State.
Binne die wêreld van noodverligtingbatterye is Enersys veral bekend vir die Cyclon -battery, 'n tipe eenheid waar die loodplate 'n spiraalvormige ontwerp binne die omhulsel is, eerder as reghoekige plate, soos gesien in kubusvormige eenhede.
BatteryGuy het 'n wye verskeidenheid Enersys Cyclon -batterye beskikbaar vir aflewering dieselfde dag. En ja, as ons Enersys Cylon sê, bedoel ons ook Hawker Cyclon omdat hulle dieselfde is!
Dit is 'n wiki wat deur die gemeenskap onderhou word. As u 'n fout opspoor, is u welkom om dit reg te stel.
Suid -Afrika is 'n minderjarige nasie met sy unieke posisie. Ver weg van Europa is dit die enigste Afrika-land met 'n ander nasionale regering as die klein Liberië (tensy 'n speler onder leiding van Ethiopië 'n wonderwerk doen). Hoewel Suid -Afrika nie deur die Groot Depressie geraak word nie, ly dit aan History of Segregation, wat 'n verlammende faktor van 55% op 'n reeds beperkte mannekragpoel veroorsaak. Die land het 'n klein industrie volgens Westerse standaarde, maar dit is baie meer ontwikkel as die res van die vasteland. As Europa eers in die vlamme van die Wêreldoorlog verswelg is, sal dit op Suid -Afrika val om die koloniale ryke te beskerm - of dit te vernietig.
Nasionale geeste [wysig]
Suid -Afrika het standaard geen nasionale geeste nie. Met die Together for Victory DLC geaktiveer, sal die land egter die Ossewabrandwag en History of Segregation nasionale geeste hê aan die begin van die scenario van 1936 en 1939. Hierdie nasionale geeste kan verander word, afhangende van watter nasionale fokus Suid -Afrika gedurende die loop van 'n wedstryd kies.