PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2018-09-01 - NUWE RYGOED
S­port­nut­se was tot on­langs toe nog nis­pro­duk­te wat ge­wild is on­der “se­ke­re soor­te” men­se. Dees­dae is s­port­nut­se eg­ter die norm – en die Toyo­ta Rush is deel daar­van.
Weg! Ry & Sleep - 2018-09-01 - INHOUD - Teks Cy­ril Klop­per
Die Toyo­ta For­tu­ner is ’n fe­no­meen. Hy’s nie ’n ryk- óf arm­mans­kar nie, maar ’n mens voel tuis in hom on­ge­ag die stand van jou bank­ba­lans. Men­se ge­bruik ’n For­tu­ner as ’n va­kan­sie­voer­tuig (en sit hon­derd­dui­sen­de ki­lo­me­ters op die klok) én as ’n stads­mo­tor wat wei­nig grond­pad sien. Maar hy’t te duur ge­raak vir jong men­se en pen­si­oen­trek­kers wat hul­le sen­te moet om­draai. Én daar is ’n toe­ne­men­de aan­tal men­se wat be­sef hul­le gaan waar­skyn­lik nooit ’n For­tu­ner se 4x4-mo­dus óf al se­we sit­plek­ke ge­bruik nie. Vir hul­le is daar nou ’n een­vou­di­ger weer­ga­we van die For­tu­ner: Die Toyo­ta Rush.
Die Rush is ba­sies ’n Dai­hat­su Te­ri­os (wat nie in Suid-A­fri­ka ver­koop word nie) met Toyo­ta-ken­te­kens. Maar op sy beurt is die Dai­hat­su Te­ri­os ge­grond op die Toyo­ta A­van­za, wat wel hier by ons ver­koop word en ’n ge­wil­de ry­ding is.
On­danks die oor­een­koms­te gaan die Rush nié die A­van­za in SuidA­fri­ka ver­vang nie en jy gaan al­bei mo­del­le in ’n Toyo­ta-han­de­laar raak­loop. Die groot­ste ver­skil­le tus­sen die Rush en die A­van­za is die Rush se gro­ter laai­ruim­te (609 ℓ teen­oor die A­van­za se 128 ℓ). Toyo­ta het be­sluit om die ses­de en se­wen­de sit­plek­kies te ver­wy­der so­dat die Rush met aan­sien­lik meer pak­plek kan spog. Daar is steeds na­klan­ke van die A­van­za se der­de ban­kie, soos die ag­ter­ste arm­leu­nings en be­ker­hou­ers wat nou geen baas het nie. Die ba­ga­sie­ruim het on­ge­luk­kig ook nie ’n seil­tjie wat jy kan toe­trek om jou ba­ga­sie teen dwa­len­de oë en lang vin­gers weg te steek nie.
Bin­ne­langs lyk die Rush heel spog­ge­rig. Daar is ’n lek­ker groot raak­skerm in die mid­del­kon­so­le. Hier kry jy ’n me­di­a­sen­trum wat
ra­dio, CD’s en MP3-lied­jies speel, sa­tel­liet­na­vi­ga­sie en ’n funk­sie wat ge­wil­de apps op jou slim­foon sal weer­spie­ël.
Die ma­te­ri­a­le kan dalk nie as luuks be­skryf word nie, maar dis mak­lik om skoon te maak. Die in­stru­men­te­pa­neel skrik nie vir Ka­la­ha­ristof nie en jy kan die ma­te­ri­aal­sit­plek­ke met ’n nat lap­pie af­vee as sus­sie se room­ys daar­op val.
Die hand­rat­kas se eer­ste rat­ver­hou­ding is kort – hy’s lek­ker sterk as jy met ’n swaar wa teen ’n bult moet weg­trek – maar dit be­te­ken ook dat jy am­per on­mid­del­lik moet oor­ska­kel na twee­de rat. Die 1,5 ℓ-pe­trol­en­jin le­wer slegs 77 kW, maar werk­ver­rig­ting voel dank­sy die kort rat­gan­ge nie­te­min goed. Teen 120 km/h (en 4 000 r.p.m.) klink dit of die Rush se gô uit­raak as jy hoor hoe hard die en­jin werk om spoed te hand­haaf. Daar is eg­ter nog heel­wat oemf oor, en ’n top­spoed van 165 km/h is haal­baar. ’n Ses­de rat sou wel gaaf ge­wees het, al was dit net om die en­jin se ge­teem teen 4 000 r.p.m. stop te sit.
Die Rush maak staat op ag­ter­wiel­aan­dry­wing, wat be­slis nie i­de­aal is vir grond­paaie en nat weers­toe­stan­de nie, maar dis een­vou­dig en be­trou­baar. En dis juis wat jy soek in hier­die soort ry­ding.
Die Rush gaan soos soet­koek ver­koop, daar­van is ons se­ker. Is Toyo­ta be­sig om moont­li­ke ko­pers by die RAV4 af te rok­kel? Ons dink nie so nie; dis eer­der die Corol­la wat dit gaan ont­geld, want wie wil ge­bind word deur ’n ge­wo­ne se­dan­mo­tor as jy ’n sport­nuts kan aan­skaf vir die­self­de geld?
EENVOUD WEN. Die bin­ne­ruim van die Rush ver­skil heel­wat van die A­van­za s’n en dit ver­toon ook luuk­ser, on­danks die oor­aan­bod plas­tiek. Die en­jin is geen­sins aan die voor­punt van tegnologie nie, maar hy le­wer be­vre­di­gen­de diens. Wat wel be­ïn­druk, is die lek­ker groot laai­ruim wat selfs gro­ter raak wan­neer jy die pas­sa­sier­sit­plek­ke weg­vou.