Outomatiese ratkas: voordele bo die "meganika"
Byna elke motoris weet dat die herstel van 'n outomatiese ratkas is baie duur. Hierdie hoë koste spruit uit die feit dat al die komponente van so 'n oordrag is 'n komplekse stelsel, en as 'n probleem kom gewoonlik moet die hele boks verander.
Daarbenewens is 'n outomatiese ratkas vereis vir 'n lang tyd en herstel op dieselfde tyd 'n groot krag koste. Daar is gevalle wanneer die herstel is oor die algemeen onmoontlik. In so 'n situasie, jy wil hierdie deel heeltemal vervang. En die koste van hierdie vervanging is baie hoër as die koste van die voertuig self. Op grond hiervan, kan ons sê dat die beste manier om al die reëls van die operasie, kwaliteit en tyd volg om die toestand van die pad dele van die motor te diagnoseer as spandeer groot bedrae geld vir die herstel of vervanging.
Ry met 'n handratkas sal gewoonlik gepaard gaan met 'n vaste werk met die koppelaar en onmiddellik, spoed hefboom. Dit neem ekstra tyd en lei die aandag van die bestuurder se, en daarom is daar 'n behoefte aan 'n toestel wat sal ontslae te raak van dit. En daar was 'n outomatiese. Jy moet weet dat 'n motor wat is die moeite werd om die outomatiese ratkas, het net twee pedale - gas en rem. Om sy struktuur te bestudeer in meer diepte is nie nodig nie, as die herstelwerk op hul eie nog nie kan gedoen word. Ry met outomatiese ratkas skakel werk die bestuurder se met die koppelaar.
Verder, soos oordrag het 'n paar modes.
1. Die parkering modus (P). In hierdie posisie, spoed hefboom wat vertaal moet word net ten tyde van 'n stop van die voertuig, en wanneer dit ten volle vaststelling dit deur middel van 'n handleiding rem.
2. Reverse af (R). Dit is moontlik om dit te draai op terwyl die hou van die rempedaal. Ook, kan hierdie modus gebruik word in die geval waar die voertuig heeltemal gestaak word. Anders, vermy breek sal nie werk nie.
3. neutrale modus (N). Wanneer die spoed hefboom is in hierdie posisie, kan die bestuurder die enjin begin. Dit word verstaan dat die outomatiese ratkas nie moet oorgedra word na die modus "neytralke" terwyl jy ry!
4. Die bestuur modus (D). Wanneer die hefboom is in hierdie posisie, die voertuig is aan die gang. In hierdie modus, skakel die oordrag outomaties.
Daarbenewens, die outomatiese ratkas toestel behels die gebruik van twee modi - D2 en D3. Hulle moet op die paaie van hoogte of afkoms. D3 - klein hellings, D2 - swaar verkeer.
Onthou, as jy nodig het om die spoed hefboom in 'n sekere posisie te skakel, is dit eers na die motor heeltemal ophou. Anders daar skade kan wees. Verder, as die stop is op die kort termyn, byvoorbeeld in die verkeer, die skakelaar van D in enige ander wyse is nie nodig nie. Druk net op die rempedaal. Probeer so altyd om jou kop werk! Tog is dit die moeite werd om te onthou dat as jy jou ry-ervaring met die voertuig waarop daar 'n outomatiese ratkas begin, is dit geneig om masjiene met ander vorme van oordrag jy waarskynlik nie vinnig leer is werk - vinnig gewoond raak aan die troos.
"Evolution Lancer" 9-generasie - 'n volle motor review
Dinamiese Nissan Juke. Resensies gelukkige eienaars
Nuwe "Chevrolet Treylbleyzer": menings van eienaars en sleutelkenmerke
Hoekom nie die motor in die winter begin?
Motor registrasie in die verkeerspolisie onder die nuwe reëls. Aan die orde van registrasie van die motor in die verkeer polisie