Airborne Express - Geskiedenis en beskrywing
Die geskiedenis en 'n beskrywing van lugdruk
Het jy geweet dat Airborne Express 'n ongewone begin gehad het?
Airborne Express het 'n ongewone begin gehad. Dit is gestig as die Airborne Flower Traffic Association van Kalifornië in 1946 om vars blomme van die staat Hawaii na die Amerikaanse vasteland te vlieg. Tot 1968 was die draer hoofsaaklik besig met die vervoer van blomme.
Ten einde koste te verlaag, het die draer spesiale, smal houers ontwikkel wat die gebruik van passasierstraalvliegtuie toelaat sonder om 'n groot vragdeur aanpassing te benodig.
Dit was 'n unieke benadering tot lugvrag toe ander vervoerders spesiale vragvliegtuie gebruik. In 1968 het Airborne saamgesmelt met Pacific Air Freight en die fokus van die besigheid het beweeg na gereelde vragbewegings. Die maatskappy het nog vyf en dertig jaar voortgesit toe dit uiteindelik deur Deutsche Post gekoop en geabsorbeer is in DHL .
Word Airborne Express
Na die samesmelting met Pacific Air Freight het die maatskappy sy naam verander na Airborne Freight Corporation. Dit het tot 1980 geduur toe die draer beduidende veranderinge aangebring het.
Eerstens het die Airborne Freight Corporation 'n ander lugvragmaatskappy genaamd Midwest Air Charter gekoop en homself Airborne Express hernoem.
Tweedens, het die maatskappy die eerste lugdiens geword om sy eie lughawe te koop. Die maatskappy het die Clinton County Air Force Base in Wilmington, Ohio gekoop en dit slegs vir die gebruik van Airborne Express bedryf. Die vliegveld het oorspronklik slegs $ 850,000 gekos, maar die maatskappy het ongeveer $ 100 miljoen spandeer om dit vir hul doeleindes te ontwikkel.
Die feit dat die maatskappy sy eie lughawe gehad het, het voordele en 'n aantal nadele. Dit is duidelik dat die lugdiens nie landingsgelde by hul lughawe moes betaal nie en die lughawe kon aanpas om aan die enigste behoeftes van die lugredery te voldoen. Dit beteken natuurlik dat die koste van die instandhouding van 'n lughawe uitsluitlik die verantwoordelikheid van die lugredery is.
Daar word beraam dat Airborne meer as $ 250 miljoen in instandhouding, sorteringsentrums, vliegtuighangers, masjienwinkels en vlugsimulators spandeer het gedurende die jare wat hulle die lughawe bestuur.
Die ander uniekheid van die lugredery was dat dit passasiersvliegtuie gebruik het eerder as vliegtuie wat aangepas is vir vrag. Dit het die lugredery toegelaat om kommersiële passasiersvliegtuie aan te koop en klein veranderinge op die passasier deure te maak om toe te laat vir die smal vraghouers wat deur Airborne gebruik word. Geen verandering was nodig om die vragdeure te vergroot nie.
Airborne Express was altyd die veg vir huishoudelike sake agter die twee voorste draers, UPS en FedEx. Airborne se strategie was om te konsentreer op besighede wat gereeld groot hoeveelhede dringende items stuur en hul dienste aan die spesifieke behoeftes van die kliënt aangepas het. Dit beteken dat hulle doelbewus die besighede en verbruikers ignoreer wat nie gereeld pos- en pakkiedienste gebruik nie.
Die behoeftes van sommige kliënte het beteken dat Airborne benodig om voor of na die versending items te pakhuis, wat gelei het tot die maatskappy wat die Airborne Logistics System, wat aangebied is vir pakhuise en verspreidingsdienste, geskep het.
Airborne Express het 'n aantal sterkpunte wat as 'n voordeel beskou kan word as hul mededingers.
Deur besigheids gebruikers wat groot volumes verskeep het, was die aantal items wat per stop opgetel is, aansienlik hoër as FedEx of UPS. Hul vliegtuie was dikwels meer as tagtig persent vol en deur onafhanklike kontrakteurs vir meer as sestig persent van aflewerings te gebruik, kon die maatskappy lae tariewe onderhandel en inkomste verhoog.
Airborne was nie in staat om paaie te maak in die markaandeel van UPS en FedEx nie, aangesien hulle 'n aantal swakpunte gehad het wat hulle nie kon oorkom nie. Die maatskappy het oornag ekspres lewering aangebied, maar die maatskappy het aanvanklik 'n middagleweringswaarborg aangebied, eerder as om 10:30 wat deur sy mededingers aangebied word.
Airborne het dit in 2001 verander om dieselfde waarborg te bied. Airborne se onttydse afleweringsstatistieke was egter nie so gunstig as sy mededingers nie; Airborne het op 96 persent op tyd gehardloop, terwyl FedEx en UPS meer as 99 persent was.
Airborne het ook gely aan 'n gebrek aan gesofistikeerde sagteware en 'n baie swak bemarkingsfokus.
Verkryging deur DHL
Na die operasie as 'n onafhanklike maatskappy vir sewe en vyftig jaar, het die einde gekom vir Airborne Express toe op 14 Augustus 2003 die aandeelhouers van die maatskappy sy verkryging deur DHL goedgekeur.
Die eienaarskap van die grondbedrywighede is deur DHL oorgeneem, maar die lugbedrywighede is as 'n afsonderlike maatskappy genaamd ABX Air afgehandel. Vyf jaar later is die grondbedrywighede van DHL gestaak met die sluiting van die meerderheid van die ou Airborne Express-hubs.