[Foto’s] Bekendstelling: Land Cruiser nié net ŉ naam nieDie Land Cruiser Prado (Foto: Toyota) Maroela Media het onlangs die bekendstelling van die opgekikkerde Land Cruiser Prado bygewoon. Ek’t nog altyd na Prado’s gekyk en gedink … is dit regtig nodig? Moontlik nie, maar – wat die Prado jou kan bied in terme van onvergeetlike herinneringe het onskatbare waarde. Ek hou daarvan om te reis. Ons bly in ŉ pragtige land. Ek’t in die afgelope jaar dele van ons land gesien wat ŉ mens regtig amper aan die tjank kan sit. Was jy al ooit by die Vallei van Verlatenheid? Dis só ŉ plek. Nog een wat ek al vir jare wou besoek, is die Sanipas. Die uitnodiging van Toyota was skaars in my e-posbus, toe het ek dit reeds aanvaar. As ŉ mens na ŉ kaart kyk en die teerpaaie volg van King Shaka Internasionale Lughawe tot by Sanipas, dan wonder ŉ mens of die pad enigsins meer kon kronkel. Hy kan, op grond en klip – teen die berg op waar jy 2 873 m bo seevlak staan wanneer jy bo uitkom. Dit is bitter koud. Die son skyn tog, en die Prado sê vir my 9 grade, maar die wind in my ore sê vir my dis eerder 0, of dalk -1. Die Land Cruiser Prado (Foto: Toyota) As ŉ mens bo kom, gaan gryp jy ŉ koffie in die hoogste kroeg in Afrika, en dan sien jy die toneel by die venster uit hoe die grondpad soos ŉ klein 2-minute noodle teen die berg lê, al die pad terug tot onder aan die voet van die berg. Dit is ongelooflik mooi. Moet jy ŉ Prado besit om Sanipas te ry? Beslis nie, die meeste 4×4-voertuie sal dit kan doen. Die Prado het wel nie eens gevoel of dit enigsins ernstig raak nie. Die laaste paar draaie raak die helling styf, maar die traksie wat die Prado se vierwielaandrywingstelsel bied, is indrukwekkend. Op die teerpad het die Prado hom vir ŉ groot sewesitplek-sportnutsvoertuig regtig goed gedra. Ja, daar is bakrol, maar dit is onvermydelik as ŉ mens behoorlike grondvryhoogte, ritgehalte en veldryvernuf wil hê. Wat die Prado wel bied, beter as die bakkiegebaseerde sportnutse soos Everest, Fortuner en Pajero Sport, is dat ŉ mens minder vibrasies en onaangename geslinger deur die onderstel kry as ŉ mens groot slaggate of hobbels tref teen spoed. Toyota noem dit romp-op-raam-samestelling, en dit is eie aan die Prado in die grootsportnutssegment. Die binneruim van die Prado se gehalte is ver bo dié van sy direkte mededinger, die Mitsubishi Pajero LWB. Ja, hy is wel duurder as die Pajero, maar ŉ baie nuwer produk en bied nuwe tegnologieë in die veldrydepartement wat die Pajero nie kan bied nie. As jy sulke speelgoed soek, moet jy na die nuwe Discovery kyk, en hy maak weer ŉ reusesprong in prys. Die spesifikasievlakke in die nuwe VX-L-model is regtig indrukwekkend. Die intree-TX-model kry nou die yskassie in die konsole, en alle modelle kry sitplekverwarmers vir die eerste en tweede ry, en verkoeling vir die bestuurder en passasier. Die VX- en VX-L-topvlakmodelle geniet navigasie en ŉ opgeknapte veelterrein-kameramonitorstelsel wat reg rondom die voertuig kan sien en ook panoramiese en oorhoofse beelde vertoon. Die reeksleidende VX-L geniet ŉ sondak asook ŉ aktiewe veiligheidspakket. Die Land Cruiser Prado (Foto: Toyota) Hoekom nog die 3.0 Euro II-dieselenjin? Diesel. Toyota kan nie ŉ betroubare produk bied in Suider-Afrika waar daar ŉ moontlikheid is dat jy 500 ppm diesel gaan moet ingooi nie. Die Prado is ŉ Land Cruiser, en met daai naam verwag ŉ mens dat jy enige plek kan reis wat jou hart begeer, en dat dit sonder tegniese kwale gebeur. Om dit te kan bied, moet Toyota voorberei vir substandaard-diesel, dus gebruik hulle steeds die 3.0-enjin in die Prado. Is dit ŉ probleem? Ek dink glad nie so nie. 120 kW en 400 Nm is heeltemal lekker. Dit is in elk geval ŉ Prado, nie ŉ renmotor nie. Van Sanipas af terug lughawe toe teen gewone snelhede het die Prado hom puik gedra op brandstof ook, 7,9 ℓ/100 km met ŉ bestuurstyl wat ek glo die meeste eienaars sal handhaaf. Die Prado se aangesig is vir my nou mooier as voorheen. Die Prado lyk nou doelgerig en taai. Daar is ŉ magdom luukshede in die kajuit wat die rit vir alle insittendes gemaklik maak. Daar is nuwe veiligheidstelsels om die passasiers te beskerm. Die Prado is uiters bekwaam in die veld of op teer. Daar is ŉ R150 000-prysgaping tussen die intree- en topmodel. Kies die een wat jou sak pas en jy sal seker nooit spyt wees nie. Die reeks lyk só: Ons het ook ŉ paar minute met die opgekikkerde Land Cruiser 200 deurgebring. Dié 4.5 V8-turbodiesel-masjien kry 22 kW en 35 Nm by om nou 195 kW en 650 Nm uit te stoot. GX-modelle kry nou dakrakke, ŉ koelkassie in die konsole, ŉ kattebakseil en parkeerafstandhulp. Die VX-R wat die vorige VX vervang, kry ook dakrakke, outomatiese deurspieëls en ŉ ingeboude trekstang. Die reeks lyk só: Die Land Cruiser-reeks word gedek deur ŉ 3 jaar/100 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan.