Kawasaki ZX-10 R kraai steeds koning op die baanDie FIM Superfiets-wêreldkampioenskap, oftewel WorldSBK, is in 2019 vir die vyfde agtereenvolgende jaar deur Jonathan Rea van Brittanje gewen. Hy jaag met ’n Kawasaki ZX-10 RR. Sy oorwinning het ook aan Kawasaki die vervaardigerstitel besorg. Van die komponente wat van die ZX-10 RR so ŉ sukses maak, het nou begin verskyn op Kawasaki se padweergawe, die ZX-10 R Ninja. Soms wens ek dat ek vir een dag die vaardigheid van Jonathan Rea kan hê om so ’n fiets regtig tot sy volle reg te laat kom. Ek bedoel ook nie net vinnig hier om ’n plaaslike baan nie; nee, ek bedoel op daardie vlak waar die presiesheid van elke komponent ’n verskil maak in die tyd van jou rondte. Die Kawasaki ZX-10 R is ’n fiets wat een doel het, en dit is om wedrenne te wen. Niks minder nie. Die 2019-weergawe wat ek vir so ’n paar dae in gebruik gehad het, is feitlik identies aan die model wat ek in 2016 getoets het. Afgesien van die Kawasaki Racing Team- (KRT-)afwerking het ek gesukkel om hierdie twee modelle uitmekaar te ken. Die verskille is egter baie subtiel en meestal weggesteek agter die bakpanele van die fiets of diep in die elektronika. Die silinderkop van die nuwe ZX-10 is nou rooi geverf om aan te dui dat dit een van WorldSBK se komponente is. Die silinderkop gee die kleppe meer beweegruimte wat die kraglewering op hoër toere merkbaar verbeter. Die snelskakeling is nou in albei rigtings wat beteken dat jy sonder die hulp van die koppelaar ratte kan verwissel. Hoe Kawasaki dit regkry om al hierdie tegnologie in te pas in ’n motorfiets wat net 206 kg weeg, sal net hy weet. Die enjin lewer sy 203 perdekrag teen ’n verbysterende 13 500 rpm, en die verhouding van krag tot gewig is amper een tot een. Die ZX-10 beskik oor Kawasaki se RAM-Air-sisteem. Tussen die twee voorligte is ’n inlaat wat lug na die inlaatkleppe lei. Hoe vinniger jy ry, hoe meer lug word ingedwing. Met hierdie stelsel kan die kraglewering tot 213 pk toeneem! Dit is egter met die instrumentasie wat die Kawasaki begin afsteek teen sy kompetisie. Die minimalistiese LCD-skermpie lyk verouderd teenoor die hedendaagse volkleur-TFT-skerms. ’n Paar van die 2020-Kawasaki-modelle het reeds TFT-skerms, so die ZX-10 se opgradering is dalk nie te ver weg nie. Kawasaki ZX 10 R. (Foto: Verskaf) Die fiets vertoon klein, só kompak is alles in die ZX-10. Dit maak ook dat iemand wat nou al verby sy middeljare is, soos ek, maar moeilik op die Ninja sit. Die hefbome vir die koppelaar en voorrem is teen ’n ongemaklike hoek gemonteer. Dit is egter wanneer jy jou maag op die tenk neersit en agter die skermpie inkruip dat jou arms reguit word en jy besef die ZX is gemaak vir spoed en nie gemak nie. Die snelskakeling is seker van die bestes wat ek al ervaar het en die ratskakeling het vir my ’n speletjie geword. As jy die toere nét regkry, en die rathefboom op die regte tyd lig, dan klap die uitlaatpyp soos ’n sweep. Ek kan amper nie glo hierdie pyp het die streng Euro 5-standaarde geslaag nie. Dit is ’n heerlike klank. Die Kawasaki ZX-10 R is nie jou tipiese pendelfiets nie. Hy hoort op ’n baan of êrens op ’n stil kronkelpad met hier en daar ’n lang reguit stuk. Hy wil vry wees. Vry om ongesteurd vir jou te wys hoekom hy steeds WorldSBK oorheers. Produkblad: http://kawasaki.co.za/product-details/ninja-zx-10r-wsb-2019/ Die feite: