Scott Spark 35 review, £ 2,200.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Scott Spark 35 review, £ 2,200.00
Die Spark 35 is 'n middelpunt tussen die gulsige hoogtes van die ultra-ligte, uitgestorwe Spark Beperk en die intreevlak Spark 60, waarna Scott waarskynlik as 'n elkeman se racer sal dink.
Bekostigbaar genoeg vir die meeste gretige ruiters, maar met die meeste van die prestasiebewyse van die reeks-toppers, is dit die soort fiets wat jy elke naweek aan die begin van die langrenne gaan aanbied.
En dit is 'n groot sak raket - baie ligte, aangenaam kierig en baie vinnig, met genoeg reis om die meeste roetes te tem. Die bereidwilligheid om 'n pedaal na die metaal te ry 'in situasies waar 'n renfiets nie plek het nie, word so hard gedruk om hierdie renfiets in 'n werklik ligte en veelsydige allround te verander.
Ry en hantering: Lig, styf, vinnig en beweegbaar; manier meer veelsydig as wat die rasse tag aandui
Enigiemand wat 'n oer-skool-wedrenneervaring verwag, wat troos ter wille van spoed bied, is in 'n onbeskofte skok - of dalk moet dit 'n aangename verrassing met die Spark 35 lees. Die Scott se ritposisie kombineer die doeltreffend gestrekte etos van rasgemaakte meetkunde met gemaklik ontspanne hoeke.
Die stingel is kort genoeg om die laaste tweede ramp te maak, om die voorkant van die voorkant af te skiet, net 'n skouer weg, en die kroeg is wyd genoeg om te stoei deur uitgerekte dele van visievervlokkende rotse of wortels. Die resultaat is 'n opvallende gewigverspreiding en genoeg troos om daglange episodes 'n plesier te maak, eerder as 'n karwei.
Deur 'n ekstra 10mm agterwiel uit hul kruisrywiel-full-susser te druk - en 'n 120mm-vurkfront voor te stel - kan jy dink dat Scott se produkontwerpers hul tenks op die grasperk van die hele berg geparkeer het. kompetisie.
Maar dit is nie so eenvoudig nie. Die ligte bou, skinny verblyf, klein draaibewegings en standaard vrystellingsvurk voorkant dra alles bymekaar om die ryer te herinner dat dit 'n presisie-instrument is, nie 'n wrakbal nie.
Scott vonk 35: scott vonk 35
Aan die ander kant kan die kragtige ryposisie, breë balke en deure van klaring onder die pedale jou toelaat om die krag deur die soort rotstuine te hou, wat die korterste reisryers sal verlig. Dit is 'n verslawende voordeel wat die Scott 'n kerf bo baie rasse geteisterde riggies plaas, en toon dat die ekstra reis nie net 'n gimmick is nie.
Die Spark 35 se Achilles-hak is die DT Swiss-skok. Sekerlik, dit is lekker om beide skok en vurk uit te sluit met een hamer-hefboom - waarom het niemand hieraan voorheen gedink nie? - maar dit wys ook net hoe bouncy die agterkant kan wees langs die beste van die Spark se (grootliks Fox-geskokte) teenstanders. Kan jy daarmee saamleef? Ja. Kan die agterkant se prestasie verbeter word? Ons dink so, met die oordeelkundige toepassing van 'n mate van kompressiedemping.
Raam en toerusting: Stywe onderstel gepaard met effektiewe opskorting; gereed-tot-ras-spec
Net meer as 25lb alles-in gewig vir 'n fiets sport 'n regverdige deel van die middel-reeks komponent is indrukwekkend. Dit is ook 'n aanduiding van waar die grootste deel van die gewig verlore gaan: van die Spark 35 se koolstof hoofraam. 'N Duidelike, gewone uitkykprofiel verduister die noukeurige denke en aandag aan detail wat in Scott se geïntegreerde gietproses (IMP) gegaan het, wat die top-, kop- en afbuisbuise in een stap laat vervaardig.
Die verwydering van die behoefte om afsonderlik vervaardigde buise aan te sluit, laat die Scott-ingenieurs toe om materiaal van die kopbuisverbinding te skeer sonder om krag of styfheid in die gedrang te bring. Dikwandige aluminiumverblyf bly die ligte tema agter, met 'n DT Switserse lugskok deur 'n paar swaar verouderde koppelingsplate. Daar is 110mm van agteruit en 120mm aan die voorkant van die RockShox Reba-vurk, wat almal dadelik uitgesluit kan word.
Dit is nie ongewoon om 'n mengsel van SRAM- en Shimano-komponente in 'n oordrag te sien nie, en die Spark 35 is geen uitsondering nie. Daar is min om te kies tussen hulle in terme van buite-die-boks prestasie, alhoewel Shimano se agterste mechs baie moeilik gebruik om 'n bietjie beter te gebruik.
Riser bars is meer oor die mode as funksie, maar die ekstra breedte en hoogte maak meer beheer as dinge sketserig word, wat jou meer hefboom gee om die voorwiel uit die moeilikheid te trek. Schwalbe's Rocket Ron-bande is vinnig-rollend en ideaal vir wedrenne; Vir 'n algemene roete ry ons wel 'n bietjie chunkier.