PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2018-11-01 - RY-IN­DRUK
Só noem My­nie Gro­vé haar A­do­nis met sy le­ni­ge lyf en ’n dui­ne­be­sie in die 1980-tref­fer. Cy­ril Klop­per wil weet of die nu­we Volks­wa­gen Tou­a­reg óók ’n groot­me­neer in die dui­ne is.
Die Da­kar-tyd­ren is van 2009 tot 2011 oor­heers deur die Volks­wa­gen Tou­a­reg. Gi­niel de Vil­liers, Car­los Sai­nz en Nas­ser Al-At­tiy­ah het elk­een ’n oor­win­ning be­haal na­dat hul­le dui­sen­de ki­lo­me­ters deur die Suid-A­me­ri­kaan­se woes­ty­ne ge­ploeg het in ’n Tou­a­reg.
Goed, dáái Tou­a­reg en die een in Wool­ies se par­keer­ter­rein het feit­lik niks in ge­meen nie, maar die ver­bin­ding is nie­te­min daar.
Ons het on­langs ’n be­kend­stel­ling van die nu­we Tou­a­reg by­ge­woon en reeds ons eer­ste in­druk­ke met jou ge­deel (Weg Ry & Sleep #14), maar na­dat Volks­wa­gen ’n toets­mo­del by ons kan­toor af­ge­le­wer het, kon ons sy sa­ke be­hoor­lik werk.
Dit is ’n heer­li­ke son­skyn­og­gend in die At­lan­tis­dui­ne bui­te Kaap­stad. Die sand is nat­ge­dou en ons voor­sien nie dat die Tou­a­reg sal suk­kel nie. Ons ver­laag nie­te­min die lug­druk in die 19”-ban­de tot 1,2 bar. Ons durf nie la­er gaan nie want die plan is om ak­sie­fo­to’s te neem van die Tou­a­reg wat es­se kap en sand op­skop.
’n Mens kan eg­ter da­de­lik ag­ter­kom die Tou­a­reg en sand is nie maats nie. Al­les ver­loop goed mits jy reg­uit vo­ren­toe be­weeg, maar so­dra jy skerp draai, sny die blik­brein aan die en­jin­krag en rem die tol­len­de wie­le. Dan ver­loor die Tou­a­reg mo­men­tum en jy voel dui­de­lik hoe die 2 t-voer­tuig in die sand weg­sak.
Nes daai skool­maat met as­pi­ra­sies om in die leer­ling­raad te dien wil die Tou­a­reg nie stou­te din­ge aan­vang nie. Mooi­praat help niks en jy moet hom om die bos lei voor hy koe­ja­wels uit die kos­huis­va­der se boom sal steel. Met die Tou­a­reg is dit die­self­de: Jy moet voet in die hoek sit en on­ver­wags aan die stuur­wiel pluk om vir ’n se­kon­de of twee sand op te skop voor­dat die vas­trap­be­heer ’n stok­kie voor jou vark­plan­ne steek.
Half­pad deur ’n draai teen die bin­ne­wand van ’n lae duin be­sluit die vas­trap­be­heer juis om die vier­trek­stel­sel van krag te ont­neem. As so iets teen ’n hoë duin ge­beur, kan ’n voer­tuig mak­lik rol en op sy dak be­land, maar ge­luk­kig gaan lê die Tou­a­reg bloot plat op sy pens in die sand.
Om­dat jy nie die vas­trap­be­heer kan af­ska­kel nie – en ook nie die e­we­naars kan sluit nie – draai die wie­le wat in die lug hang, nut­te­loos in die rond­te ter­wyl die wie­le wat moet gra­we, wei­er om te roer.
’n Barm­har­ti­ge Sa­ma­ri­taan in ’n Toyo­ta Hi­lux bied aan om ons uit te sleep. Die Tou­a­reg is be­slis nié ’n dui­ne­be­sie nie.
Aan­ge­sien die vas­trap­be­heer so pa­raat is op sand, be­sluit ons om vol­gen­de ’n grond­pad te ta­kel. Hier stryk die ve­ring klei­ne­ri­ge ga­te en klip­pe plat en die vas­trap­be­heer help be­slis as jy per on­ge­luk te vin­nig om ’n draai ry of as jy moet uit­swaai vir ’n seld­sa­me suur­poot­jie.
As jy eg­ter soos ’n aap ry, kan jy wel voel hoe die vas­trap­be­heer sy per­ke be­reik. An­ders as in die dui­ne wil dit hier lyk of jy die Tou­a­reg tóg kan ont­spoor.
Die ba­sis­mo­del-Tou­a­reg is ge­skoei in 18”ban­de (ons toets­voer­tuig het 19”-bie­lies ge­had), maar ons ver­lang tóg na die vo­ri­ge 17”-wie­le – hul­le het dalk nie spog­ge­rig ge­lyk nie, maar die rit was ui­ters ge­mak­lik. Die nu­we Tou­a­reg is ook be­skik­baar met 21”-ban­de, >
Nes daai skool­maat met as­pi­ra­sies om in die leer­ling­raad te dien wil die Tou­a­reg nie stou­te din­ge aan­vang nie.
maar dan is jy be­perk tot teer­pad.Die Tou­a­reg pres­teer dus goed op grond­pad, mits jy jou daar­van weer­hou om ui­ting te gee aan jou in­ner­li­ke Sa­rel van der Mer­we. Hy’s geen­sins ge­vaar­lik nie (hy’s be­slis vas­voe­ti­ger as ’n bak­kie), maar ’n Su­ba­ru Out­back sal be­ter vaar.
Har­der is be­ter
Die Tou­a­reg sing op sy mooiste op ’n teer­pad. Hier is die ka­juit tjoep­stil. Jy kan die ban­de glad nie hoor suis nie en die V6-die­sel­en­jin brom te­vre­de as jy die ver­snel­ler­pe­daal in­trap.
Die ge­skal van ’n straat­mu­si­kant se blik­trom­pet by ’n ver­keers­lig kan ook nie deur­dring en die Tou­a­reg se man­ji­fie­ke klank­stel­sel steur nie. ’n Dol­by 7.1-ver­ster­ker (730W) bring die klank na 12 luid­spre­kers, en die klank is só hel­der dat dit Ra­ch­ma­ni­noff se to­ne sal om­krul van lek­ker­kry.
Die kar is mooi bin­ne­langs, en ná s­legs ’n paar mi­nu­te ag­ter die stuur spoel daar ’n ge­voel van wel­be­hae oor jou wat jy nie in ’n goed­ko­per ry­ding kry nie. En om­dat die bak­werk 77 mm lan­ger en 44 mm bre­ër is, kon Volks­wa­gen die ba­ga­sie­ruim met 113 ℓ ver­groot tot 810 ℓ so­dat jy nou ’n ek­stra tas kan in­laai vir ’n so­mer­va­kan­sie by die see.
Die nu­we Volks­wa­gen Tou­a­reg is min­der be­kwaam in die bos as sy voor­gan­gers, maar hy’s vaar­dig op ’n grond­pad en voor in die koor op teer.
GERAAMTE. Die aan­dry­wing­stel­sel is be­ter vir pad­hou­ver­moë as vir veld­ry.