Hoe om 'n vliegtuig met u eie hande te bou: tekeninge, materiaal, instruksies - Nuttige wenke - 2021
Voordat u verder gaan met die oplossing van die vraag hoe om 'n vliegtuig te bou, is dit nodig om 'n ander hoofvraag te beantwoord. Afhangend van die regte antwoord, kan u onmiddellik sê hoe suksesvol die hele projek sal wees. Die belangrikste vraag is wat is die doel van die hele projek? Watter soort vliegtuie en waarom jy moet bou?
Eerstens is dit die moeite werd om daarop te let dat die bou van 'n vliegtuig, soos ander meesters, nie heeltemal realisties is nie. Die saak is dat elke persoon 'n individuele handskrif van loods het, waardeur dit onmoontlik is om op die ervaring van ander tydens die keuse van 'n model te vertrou. Tweedens is baie beginnersontwerpers gretig om te skep nadat hulle eenvoudig mooi en elegante modelle in die lug gesien het. Om slegs op die voorkoms van 'n vliegtuig te vertrou, is buitengewoon sleg. Die belangrikste kriterium vir die keuse van 'n model moet die doel van die konstruksie en toekomstige gebruik daarvan wees, en nie die estetiese komponent nie.
Die keuse van die regte model is ook belangrik, want dit kan slegs gebruik word vir die doel waarvoor dit bedoel is. Laat ons sê dat die bou van 'n vliegtuig as middel van lugtoerisme een ding is. Maar na voltooiing en werking daarvan, kan u agterkom dat iemand baie nader aan 'n gewone piekniekvlug êrens in die berge is, en dit sal 'n heeltemal ander model vereis. Dit alles suggereer dat voordat u na 'n praktiese deel oorgaan, dit nodig is om die vliegtuie wat gebruik word, volledig te oorweeg en duidelik te definieer vir watter doeleindes.
Voordat u met die konstruksie aangaan, is dit natuurlik 'n paar voorbereidende werk nodig. Dit is nodig om 'n volledige ontleding van die ontwerp van die toekomstige vliegtuie te doen. As iemand al so 'n ontwerp geïmplementeer het, moet u hierdie meester kontak en vra oor die sukses van die vliegtuig. Dit is ook belangrik om te onthou dat as 'n model gekies word waarin onderdele en samestellings van 'n verouderde tipe is, dit moeiliker en duurder is om dit aan te koop en aflewering te reël indien nodig. Besonderhede vir modelle wat tans in aanvraag is, sal meer bekostigbaar wees.
Hoe om 'n vliegtuig te bou? Wat die praktiese deel van hierdie uitgawe betref, is dit baie belangrik om daarop te let dat hierdie proses baie lank is. 'N Groot hoeveelheid tyd en moeite sal nodig wees, en daarom moet u seker wees dat hierdie twee komponente in oorvloed is voordat u met die aankoop van onderdele en ander dinge aangaan.
Kenners beveel aan om so 'n moeisame taak, soos die bou van 'n vliegtuig, in 'n groot aantal klein take op te deel. In hierdie geval sal voortdurende vordering met die vervaardiging sigbaar wees. Werk aan elke taak sal veel meer tyd verg, en elke suksesvolle voltooiing van die werk beteken die benadering van die hoofdoel. As u nie hierdie volumetriese taak in klein dele verdeel nie, kan dit lyk of die stagnasie op een of ander tydstip plaasgevind het. As gevolg hiervan gee baie mense ook die idee om 'n vliegtuig met hul eie hande op te sit, op.
As die proses korrek in dele verdeel is, sal dit 'n week van 15 tot 20 uur moet spandeer om die take te voltooi. Met so 'n vermorsing van tyd sal dit moontlik wees om 'n vliegtuig in 'n aanvaarbare periode te bou. As u minder tyd per week spandeer, kan die proses vir 'n enorme periode aanhou.
Stap 1. Kies 'n vliegtuigmodel
Miskien is die doel van die projek die belangrikste faktor wat die sukses van die hele byeenkoms beïnvloed voordat die konstruksie begin.
Die begin van 'n vliegtuigprojek kan gelykgestel word aan die voorstel van 'n huwelik, 'n belangrike ooreenkoms en selfs die keuse van 'n troeteldier. Soos in al die vorige gevalle, moet u al die subtiliteite hieroor nadink voordat u 'n finale besluit neem.
Die meeste van diegene wat nog nie die eindstreep bereik het nie, brand uit weens kleinighede. Die genade van 'n Falco-vliegtuig, lugakrobatiek op Pitts 12 en die onheilspellende vlug op Glastar: alles kan die belangstelling van 'n toekomstige bouer bevorder in die neem van besluite wat slegs op voorkoms gebaseer is. Die eenvoud van hierdie oplossing kan misleidend wees. Die kern van die regte besluit lê nie in eksterne eienskappe nie, maar in die konstruksiedoel.
Vir die regte besluit is 'n heeltemal eerlike en opregte introspeksie nodig. Natuurlik droom baie mense daarvan om te vlieg soos Victor Chmal of Svetlana Kapanina, maar is dit so of is dit so? Elke persoon het sy eie individualiteit en sy eie styl van loods, en dit is onmoontlik om volgens die ervaring van ander te leef. U kan 'n vliegtuig bou vir lugtoerisme en lang landvlugte, maar dan agterkom dat u nader aan 'n voorstedelike piekniek op 'n groen grasperk met vriende 60 kilometer van die vliegklub is. Dit is belangrik om al u twyfel op te los en opreg na te dink oor die droom van 'n 'huisvliegtuig'. Die belangrikste ding is immers om u lewe te verbeter en meer te doen met wat u regtig wil.
As u eers oor u droom besluit het, is dit nie moeilik om 'n vliegtuig te kies nie. Nadat u 'n vliegtuigmodel gekies het, sal die tyd kom vir eksaminering. 'N Vinnige blik op die 15-jarige uitgawe van die tydskrif Modelist - The Designer sal 'n effens ontnugterende effek hê - miskien omdat die meeste vliegtuigmodelle wat daar aangebied word, reeds uit die mode is. Die wêreld van tuis-kajuitbouers het 'n eie nis in die mark, maar selfs met 'n sterk motivering om in so 'n gebied sake te doen, sal dit van die ekonomiese kant 'n moeilike taak wees, want die mark is baie geïndividualiseer, en neigings vervang mekaar, soos 'n mode vir swembroeke. Voordat u met die bou begin, moet u voorbereidingswerk doen: die ontwerp van die vliegtuie deeglik ontleed, mense wat reeds by hierdie projek betrokke was, oplos en 'n lys van ongelukke bekyk. Om te begin werk aan 'n uitgediende projek waarin onderdele en komponente in beginsel moeilik is om 'n duur en duur gebeurtenis te kry.
Stap 2. Tydsbeplanning
Daar is skaars mense wat 'n projek kon hanteer wat dieselfde aandag, moeite en tyd benodig as om 'n vliegtuig van nuuts af te bou. Hierdie aktiwiteit is nie vir amateurs nie. Dit vereis 'n lang tyd konstante en gemete inspanning.
Om vertragings op hierdie pad te verminder, en die vordering met die projek nie op een plek staan ​​nie, is dit moontlik om al die werk in baie klein take te verdeel. Werk aan elke taak lyk nie so moeilik nie, en sukses sal geleidelik kom sodra elke taak voltooi is. 'N Bouwer benodig gemiddeld 15 tot 20 uur per week om 'n eenvoudige vliegtuigprojek binne 'n redelike tyd te voltooi.
Vir entoesiastiese bouers neem die meeste lugvaartprojekte twee tot vier jaar om te voltooi. Die bou van 'n vliegtuig kan gemiddeld vyf of selfs tien jaar duur. Daarom sal ervare vliegtuigbouers nooit 'n presiese datum bepaal vir hul eerste vlug nie, ondanks die konstante bevraagtekening van vriende. As 'n verskoning, kan u sê "dit is nie die moeite werd nie" of "sodra dit dadelik is."
Daar is geen plek vir idealiste nie
Nie alle bouers erken die belangrikheid van behoorlike tydsbeplanning nie. Vliegtuigvervaardiging is nie 'n sosiale gebeurtenis nie, en dit kan in werklikheid eensaam wees tydens werk. Uitgaande mense vind hierdie aktiwiteit miskien moeiliker as wat u dink. Daarom moet elkeen wat hom aan hierdie saak toegewy het, plesier vind om alleen te werk.
Die volgende vliegtuig, wat sonder teenstrydighede in die gate gebou sal word, sal die eerste in alle tye wees. Robert Piercing praat in sy kultusroman Zen en die kuns van motorfietssorg oor foute in boorgate. Hierdie foute kan die bouer ontmoedig van die begeerte om nog lank aan die projek te werk. Sulke foute gaan dikwels saam met lugvaartprojekte, en as die bouer nie persoonlike eienskappe het wat hom sal aanmoedig om sulke probleme te hanteer nie, kan die projek gesluit word.
Perfeksioniste wat streef na uitnemendheid in alles, moet op soek wees na 'n ander beroep. As al die vliegtuie die wette van aërodinamika perfek moes nakom, sou skaars iemand dit waag om op te styg. Perfeksionisme word dikwels verkeerd verstaan, maar dit is baie verskillende dinge. Dit maak nie saak hoe goed 'n ding is nie: jy kan altyd iets verbeter, dit helderder en beter maak. Die taak is nie om 'n beter vliegtuig te maak nie - die taak is om 'n praktiese vliegtuig te maak, sodat die bouer hom nie skaam sou maak nie, en hy was nie bang om daarop te vlieg nie.
Stap 3. Werkswinkel-toerusting
Die volgende belangrike punt is die konstruksieterrein. Nie almal kan dit bekostig om 'n werkswinkel soos Cessna-hangers te hou nie. Grootte speel in werklikheid nie 'n deurslaggewende rol nie.
Ligte vliegtuie is gebou in kelders, sleepwaens, seevraghouers, dorpskure, en ook in adobehutte. In die meeste gevalle is 'n motorhuis met twee motors voldoende. 'N Enkele motorhuis kan ook voldoende wees as u 'n spesiale kamer het om nodusse in die vorm van vlerke te bêre.
Die meeste mense glo dat die beste plek om 'n vliegtuig te bou in die hangar van 'n stadslughawe geleë is. In werklikheid is hangars minder geskik vir lugvaartprojekte. Dikwels is die hangars baie warmer in die somer en kouer in die winter as op straat. Hulle is oor die algemeen swak verlig en word selde naby u huis aangetref.
Ongeag die plek waar die vliegtuig gemonteer word, moet u nadink oor geriewe. As u in gemak belê, in 'n mate van klimaatbeheer, goeie beligting en 'n lessenaar met 'n gemaklike hoogte, sal rubbermatjies op die betonvloer meer as vir homself betaal.
Hier is hoe Martin en Claudia Sutter hul ervaring in die bou van 'n RV-6 in 'n sitkamer beskryf: 'In Texas, waar temperatuurveranderings altyd te sterk is, sou 'n lugversorgingstelsel in 'n hangar ons meer kos as om die vliegtuig self te bou. Ons het gedink om in die motorhuis te werk, maar soos dit blyk, kon ons motors die gevolge van die oop son nie lank dra nie. Daarom is ontbyt by die kroeg, huisvesting in die slaapkamer en gebou in die sitkamer - so is ons werk georganiseer. Van die geriewe - huishoudelike lugversorging, verwarming en groot skuifdeure wat die vliegtuig kon laat rol. Die belangrikste was dat alles altyd byderhand was "
Stap 4. Waar kan ek geld vir die vliegtuig kry?
In die tweede plek na die tyd is die kwessie van geld. Hoeveel sal dit kos om 'n vliegtuig te bou? Daar is geen antwoord wat vir almal geskik is nie: sulke projekte kos gemiddeld tussen $ 50.000 en $ 65.000, en die werklike koste kan óf laer óf aansienlik hoër wees. Vliegtuigkonstruksie is soos 'n fase-terugbetaling van lenings; dit is belangrik om die volledige hoeveelheid nodige hulpbronne, beide finansiële sowel as tyd, te beoordeel voor die aanvang van die aktiewe fase van beleggings.
Die verdeling van projekkoste begin met die identifisering van die take wat die vliegtuig gaan oplos. Moderne vliegtuigvervaardigers is gereed om alles op hul produkte te installeer. Die vervaardigers van tuisvliegtuie weet op hul beurt presies wat hulle wil hê. As die vliegtuig nie op instrumente vlieg nie, is dit nie nodig om toerusting daarop te sit om op instrumente te vlieg nie. Dit is nie nodig om snags te vlieg nie - waarom sit die landingsligte vir $ 1000. Die propeller met konstante toonhoogte kos drie keer minder as die konstante-snelheid-skroef, en verloor in die meeste gevalle nie veel aan die konstante-snelheid-skroef in die vliegekonomie nie.
Die regte vraag is waarvandaan u die geld kan kry. Die ryk tante Praskovya verlaat nie 'n testament om die konstruksie te finansier nie, dus sal sy 'n bietjie moet wag terwyl sy suidwaarts reis of haar inkomste verhoog.
Doug Reeves, webwerf-eienaar van Van's Air Force, bied die eerste benadering aan. Sy boek "Tien stappe om 'n vliegtuig te kry" sluit in die koop van 'n nuwe motor vir 'n lang tyd, die kabeltelevisie laat vaar, oorgaan na ligte gesonde kos van groente en vrugte en die verwerping van onbeperkte telefoontariewe ten gunste van kostedoeltreffende planne. Oor die algemeen het Doug bereken dat die neem en volg van hierdie stappe hom elke maand ongeveer $ 570 kon bespaar. Hy het hierdie bedrag elke maand pligsgetrou in die spaarvarkie gesit en vlieg nou op die RV-6.
Bob Collins, 'n RV-bouer, het 'n ander pad gekies (nie almal wat 'n vliegtuig bou 'n RV nie). Sy werk as redakteur vir openbare radio het vir hom en sy gesin gesorg, maar dit was nie genoeg om 'n vliegtuig te koop nie. In die algemeen word hy "die oudste koerant-peddler." Sewe dae per week, van twee tot ses die middag, versprei hy die plaaslike pers. Hierdie beroep, gekombineer met sy gewone werk, gesinslewe en planne vir 'n vliegtuig, het hom nie baie tyd laat slaap nie, maar uiteindelik het hy die trotse eienaar van die RV-7A geword.
Stap 5. Waar kan u dink?
'Ek het nooit iets geknip nie, ek het nie gekook nie, nie geskilder nie, en in die algemeen is ek nie 'n goudsmid nie,' kan 'n onervare bouer beswaar maak. Kan ek iets so ingewikkeld soos 'n vliegtuig bou?
In werklikheid is dit nie so moeilik nie. Tuisgeboude vliegtuie is gewone meganiese toestelle. Meganiese beheereenhede, 'n eenvoudige en maklik verstaanbare elektrisiën, byna geen hidroulika nie; alles kan self bestudeer en saamgestel word. 'N Standaard vliegtuigmotor bestaan ​​byvoorbeeld uit vier slange, drie kabels en twee drade. As daar nie genoeg kennis is nie, kan u altyd die ontbrekende leemtes vir handboeke en handleidings teken.
Die tegniek vir vliegtuigingenieurswese is eenvoudig en voor die hand liggend. Klinknaels kan op een dag bemeester word, sweiswerk sal meer tyd verg, maar lekker en byna niks. In die alledaagse lewe word baie dinge van hout gemaak, die toerusting en gereedskap vir die verwerking van hout word vervolmaak en alles kan bemeester word via die internet en YouTube.
As 'n gestruktureerde aanbieding van materiaal die beste by u pas by die aanleer van nuwe inligting, kan u bemeestering lesse in vliegtuigkonstruksie neem. Soortgelyke geleenthede word aangebied deur vervaardigers van walvisstelle en sommige private bouers.
Omvattende ondersteuning benodig
As die droom om u vliegtuig nie te laat vaar nie, en entoesiasme u oorweldig tot heel bo, dan sal ondersteuning van eendersdenkende vlieëniers help om die werk aan die projek te bespoedig.
In die eerste plek is dit die moeite werd om die ondersteuning van die gesin te verseker: werksure in die werkswinkel kan lank en vermoeiend wees, ook vir die res van u gesin. Ondersteuning van familielede en familie in sulke gevalle is eenvoudig nodig. Enige lugprojekte wat oor die verhouding heen kom, is gedoem: 'Hy spandeer al sy tyd aan hierdie fokken vliegtuig. Sy spot my heeltyd oor my projek, "is dit die moeite werd om 'n projek in hierdie situasie te begin. Mitch Locke het 'n eenvoudige taktiek: 'Voordat ek 'n nuwe vliegtuig begin bou, gaan ek na my vrou en vra haar vir 'n lys van al die voordele wat sy Sy wil hê dat haar lewe moet verbeter terwyl ek minder tyd aan haar spandeer. " En dit werk: Mitch het sewe vliegtuie op sy eie gebou, en terselfdertyd is daar baie projekte wat deur gesinspanne uitgevoer word: ouers met kinders, gades. As gemeenskaplike spanwerk mense bymekaar bring, word die samestelling van 'n vliegtuig 'n ekstra geleentheid om tyd saam met geliefdes deur te bring.
Ondersteuning buite die familiekring is ook belangrik.
As u 'n oplossing kies ten gunste van 'n spesifieke projek, is dit ook belangrik om die diensondersteuning en ervaring van vorige bouers in ag te neem. Is dit moontlik om die dikte van die ribbes te verander sonder om die veiligheid van die struktuur te benadeel? Kan 'n vliegtuigmodelonderneming hierdie vraag beantwoord? Hoe vinnig sal die antwoorde kom? Is daar 'n forum van lugvaartbouers wat beginners kan help?
Wenke vir die bespoediging van u projek - help professionele mense en KIT-kits
Een van die redes vir die toename in die aantal tuisvliegtuigbouers is die voorkoms van KIT-kits. Die meeste vliegtuie in die verlede is van nuuts af gebou. Die bouers het 'n stel tekeninge aangekoop vir die vliegtuig van hul keuse (of op eie risiko gebou) en daarna materiaal bestel vir die vervaardiging van onderdele en monteerstukke.
Hier is 'n paar wenke vir diegene wat besluit om hierdie roete te gaan:
U kan virtuele ontwerpprogramme gebruik, byvoorbeeld X-Plane: die vliegtuigvervaardiger David Rose gebruik hierdie program om sy modelle te konstrueer en dit aan te vul met die vliegtuig PDQ-pakket (totale koste - $ 198). Die prys van die pakket is laag, en die vermoë op die vlak van industriële stelsels vir $ 30.000.
Die ontwerp kan ontwerp word: om dit te kan doen, kan u die boek deur Martin Hallman bestudeer, "The Design of a Modern Aircraft" (Modern Aircraft Design) of Gorbenko K. S. "We Build Airplanes myself."
As u nie van voor af gereed is om 'n vliegtuig te maak nie, is dit sinvol om daaraan te dink om 'n KIT-pakket te koop. Изготовитель КИТ — набора может предоставить точные и готовые к сборке детали самолёта при серьезной экономии ресурсов и материалов по сравнению со строительством с нуля. Сборочные инструкции, в отличие от инженерных чертежей, помогут сэкономить несчетные часы на рассуждения по поводу того, как детали сопрягаются друг с другом. Такая экономия времени приведет к тому, что в ваших силах будет собирать более сложные и высокотехнологичные самолёты. Сегодняшние КИТ наборы охватывают поразительно широкий спектр моделей, начиная от деревянных и тканевых, например Piper Cub, до композитных моделей по стоимости сравнимых с Citation.
Hier is 'n lys van vervaardigers van KIT-kit wat vliegtuigvervaardigers nuttig kan vind:
KIT - Piper Cub PA-18-stelle en die replikas daarvan
KIT - RV vliegtuigstelle
KIT - Ultra Pup vliegtuigstelle
KIT - stelle CH-701-vliegtuie, sowel as Zenith, Zodiac en Bearhawk
Om vlugte op 'n tuisgeboude vliegtuig te legitimeer, moet u die prosedure ondergaan vir die verkryging van 'n sertifikaat van 'n enkele kopie van 'n vliegtuig (EEMS, meer inligting hier).
Miskien is konstruksie nie vir almal nie. As u daarvan hou om met hande en kop te werk, weet u wie om te skakel, u het genoeg geld om 'n bakkie te koop en u het 'n plek om dit op te slaan, dan moet u 'n eie vliegtuig kan maak. Natuurlik is hierdie aktiwiteit nie vir almal nie, maar diegene wat dit doen, beskou hierdie ervaring as een van die opwindendste en vreugdevolste oomblikke in hul lewe.
Natuurlik is dit nodig vir sulke werk om 'n geskikte plek te hê. Dit is egter opmerklik dat die grootte in hierdie geval nie van kritieke belang is nie.
'N Ligte enkelmotorige vliegtuig kan byvoorbeeld in 'n kelder, sleepwa, seehok, ens. Gebou word. 'N Puik plek is 'n dubbelmotorhuis. In baie gevalle is selfs 'n enkele motorhuis voldoende, maar dit word voorsien dat 'n aparte plek aanvaar word waar die voltooide komponente van die vliegtuig, soos vleuels en ander besonderhede, moontlik is. As hulle self oorweeg hoe om 'n vliegtuig te bou, dink baie mense dat slegs 'n stadshangar byvoorbeeld 'n geskikte plek is. In werklikheid is dit ver van die geval. In die eerste plek woon min mense naby genoeg aan so 'n gebou. Tweedens is vliegtuighangars plekke waar daar dikwels nie genoeg lig is nie. In die somer is sulke geboue baie warmer as selfs op straat, en in die winter, inteendeel, kouer as op straat.
'N Verdere belangrike opmerking van spesialiste en bloot diegene wat reeds die vraag hoe om 'n vlieënde vliegtuig te maak, behandel, is die rangskikking van die werkplek. Dit word aanbeveel om te belê in die aankoop van al die nodige dinge wat die werk geriefliker en gemakliker sal maak. U kan sorg vir 'n eenvoudige klimaatbeheerstelsel, 'n werk kry wat geskik is vir groei, rubber-matte op die vloer lê, ens. 'N Belangrike rol word gespeel deur 'n volledige dekking van die hele werkplek van hoë gehalte. Dit alles sal 'n sekere hoeveelheid materiële hulpbronne moet spandeer, maar as hulle aan so 'n ernstige projek werk, sal hulle met rente afbetaal. Met ander woorde, ons kan sê dat alles wat u nodig het altyd byderhand moet wees, dan sal konstruksie baie makliker wees.
Hoe om 'n hoë plan op te stel. Tekeninge en diagramme van modelle
Die eenvoudigste weergawe van 'n gemotoriseerde vliegtuig is 'n monoplan met 'n trekker. Die skema is redelik oud, maar tydtoetsend. Die enigste nadeel van monoplanes is dat dit in noodtoestande redelik moeilik is om die kajuit te verlaat, die mono-vleuel hou in. Maar volgens die ontwerp is hierdie toestelle baie eenvoudig:
die vleuel is van hout gemaak volgens die tweespaard-ontwerp,
gelaste staalraamwerk, sommige gebruik gekloofde aluminiumrame,
gekombineerde of linne omhulsel,
geslote kajuit met 'n motordeur,
eenvoudige piramidale onderstel.
Die tekening hierbo toon 'n monoplan Kid met 'n 30-pk-petrolenjin, en die gewig is 210 kg. Die vliegtuig het 'n snelheid van 120 km / h en het 'n reeks met 'n tenl-tenk van ongeveer 200 km.
Hoeveel kos dit om 'n vliegtuig te bou? Nadat u 'n doelwit gestel het, besluit het oor 'n vliegtuigmodel, nadat u 'n plek gekies het en tyd versprei het, lê die volgende vraag juis in die finansiële deel van die projek.
Dit is nie moontlik om 'n ondubbelsinnige antwoord te gee op die vraag oor die koste van 'n vliegtuig nie, aangesien alle modelle van mekaar verskil, wat beteken dat materiale, kwaliteit en hoeveelheid baie verskil. Ons kan slegs sê dat dit gemiddeld tussen $ 50,000 en $ 65,000 (ongeveer 3-4 miljoen roebels) spandeer. Die werklike bedrag kan egter aansienlik hoër óf beduidend laer wees. Die bou van 'n vliegtuig is 'n redelik eenvoudige frase wat nie net die praktiese deel nie, maar ook die finansiële benadering vereis. Die maklikste manier is om hierdie aksie as 'n terugbetaling van lenings te beskou. Met ander woorde, dit is nodig om vooraf die totale koste van die projek te beraam, dit in dele te verdeel, waarna dit elke maand moontlik is om die beplande hoeveelheid geld te bestee aan die aankoop van noodsaaklike onderdele, gereedskap, ens.
Nog 'n belangrike faktor is die begrip dat dit nie nodig is om op die vliegtuig te installeer wat nie nodig is vir die vlug nie. Die eenvoudigste voorbeeld is ligte om snags te vlieg. As sulke wandelinge nie beplan word nie, is dit geen sin om beligting te koop nie. Dit wil sê dat korrekte doelwitte sal help om 'n beduidende hoeveelheid geld te bespaar. U kan bespaar op die installering van instrumente, indien dit nie nodig is vir die vlug nie. Die konstruksie van vliegtuie benodig 'n skroef. Daar is modelle van konstante trap en konstante snelheid. Die eerste model kos ongeveer drie keer minder as die tweede, maar verloor terselfdertyd nie veel aan die konstante-snelheidsrotor in die vlugekonomie nie.
DIY-konstruksie is 'n moeisame en langdurige taak, maar dit is glad nie so moeilik soos dit met die eerste oogopslag lyk nie. Baie beginnersmeesters wat graag wil probeer dink dat hulle nie weet hoe om te verf, klink en te kook nie. Om al hierdie vaardighede aan te leer is redelik eenvoudig, maar dit neem net 'n bietjie tyd.
Dit is belangrik om hierdie probleem in ag te neem. 'N Tuisgemaakte vliegtuig is 'n meganiese toestel met 'n minimale stel elektrisiteit, sowel as 'n volledige afwesigheid van ingewikkelde hidrouliese onderdele. Dit alles kan onafhanklik bestudeer en saamgestel word.
Watter enjin is byvoorbeeld op 'n vliegtuig? Die mees standaardmotor vir 'n vliegtuig bestaan ​​uit dieselfde struktuuronderdele as 'n motorfiets of boot. Dit is die eenvoudigste en standaardmodelle wat perfek is vir die konstruksie van die eerste tuisgemaakte vliegtuie. Die volgende is die praktiese deel van die vergadering. Klinknaels is 'n redelik eenvoudige proses wat binne een dag geleer kan word. Wat u met die sweismasjien werk, is alles ook eenvoudig hier; u moet net meer tyd spandeer aan opleiding, sodat die sweismasjiene goeie werkverrigting het en redelik eweredig is. Wat houtwerk aanbetref, word dit gereeld in die alledaagse lewe gebruik, en daarom is die tegniek om dit te verwerk, sowel as die gereedskap om al die nodige bewerkings uit te voer, nie moeilik om te bemeester en aan te skaf nie.
Die tekening toon 'n enkelmotorige Leningradets met 'n hoë enjin, gebou deur 'n groep vliegtuigmodelle in St. Petersburg. Die ontwerp van die toestel is ook eenvoudig en onpretensieus. Die vleuel is van denne laaghout, die romp is gesweis van 'n staalpyp, die klassieke linne omhulsel. Wiele vir die onderstel - van landboumasjinerie om met die begin van onvoorbereide gronde te kan vlieg. Die enjin is gebaseer op die ontwerp van die MT8-motorenjin met 32 ​​perdekrag, en die opstyggewig van die toestel is 260 kg.
Die toestel blyk uitmuntend te wees wat betref die beheerbaarheid en gemak van bestuur, en is tien jaar lank suksesvol bedryf en het hy deelgeneem aan saamtrekke en kompetisies.
PMK3 van alle houtvliegtuie
Die PMK3-hout-apparaat het ook uitstekende vlugprestasies getoon. Die vliegtuig het 'n eienaardige vorm van die boog, 'n landingstoerusting met wiele met 'n klein deursnee, die kajuit het 'n motordeur. Die vliegtuig het 'n volledige houtkamerstel met omhulsel vanaf die doek en 'n eenvleuel van dennehouthouthout. Die toestel is toegerus met 'n watergekoelde bootmotor Vikhr3.
Soos u kan sien, met sekere vaardighede in die konstruksie en ontwerp, kan u nie net 'n werkende model maak van 'n vliegtuig of 'n hommel nie, maar ook 'n volwaardige eenvoudige vliegtuig met u eie hande. Skep en waag, suksesvolle vlugte!
Een van die mees algemene vliegtuigtekeninge is 'n enkele liggewig stutmonoplan met 'n hoë vlerk en 'n trekker. Hierdie model van 'n tuisgemaakte vliegtuig het eers in 1920 begin verskyn. Sedertdien het die skema, ontwerp, ens. Nie veel verander nie. Die voltooide monster word vandag beskou as een van die mees getoetsde, betroubare en struktureel getoetste. Dit is as gevolg van al hierdie voordele, en as gevolg van die eenvoud van die tekeninge van die vliegtuig, is dit byna 'n ideale opsie vir selfkonstruksie, veral deur 'n beginnermeester. Oor die lang tydperk van die werking en montering van sulke vliegtuie het hulle kenmerkende eienskappe verkry. Dit word gekenmerk deur ontwerpseienskappe soos 'n houtvlerkvlerk van hout, 'n romp van 'n vliegtuig met 'n staalsweislas, omhulsel van die doek, 'n piramide-landingstoerusting, 'n geslote kajuit met 'n motordeur.
Dit is verder opmerklik dat daar 'n klein variasie bestaan ​​in hierdie soort vliegtuie wat in die 1920-1930's gebruik is. 'N Soort vliegtuig word 'n' parasol 'genoem. Hierdie model was 'n hoë vleuel, met 'n vlerk op stutte en stutte bo die romp van die vliegtuig. Hierdie soort hoëvleuelplan word ook in die huidige amateurvliegtuigbedryf aangetref. In vergelyking met die standaard standaardmodel, word die "parasol" egter baie minder gereeld gebruik, aangesien dit uit 'n strukturele oogpunt baie moeiliker is om so 'n toestel te maak, en dat dit in die aerodinamiese eienskappe minderwaardig is as 'n standaardvliegtuig. Wat die werking betref, is dit ook slegter, en toegang tot die kajuit van so 'n totaal is redelik moeilik, wat lei tot die moeilike gebruik van die noodmetode om die kajuit te verlaat.
Besonderhede van eenvoudige vliegtuie
Dit is die moeite werd om 'n paar ontwerpkenmerke van hierdie modelle te oorweeg.
Die gewone hoëvleuel met die naam "Leningrad" het die volgende aanwysers.
Die enjin vir so 'n ligte enkelstoelvliegtuig het 'n kapasiteit van 50 pk, en die model word Tsunadpp genoem. Die vleuelarea van die voltooide model moet gelyk wees aan 9,43 m 2. Startgewig moet nie meer as 380 kg wees nie. Dit is baie belangrik, veral as u 'n loodsitplek kies. Gewoonlik weeg 'n leë masjien ongeveer 260 kg. Die maksimum snelheid wat 'n vliegtuig kan ontwikkel, is 150 km / u, en die snelheid van die klim naby die grond is 2,6 m / s. Die maksimum vlugtyd is 8 uur.
Ter vergelyking is dit die moeite werd om die 'parasols' te oorweeg. In hierdie geval word 'n ontleding van die model met die naam "Kid" aangebied.
Die enjin is geïnstalleer LK-2, waarvan die krag 30 pk is, wat dit reeds minder kragtig maak as die standaardmodel. Die vleuelgebied neem ook af na 7,8 m 2. Die opstyggewig van hierdie vliegtuig is slegs 220 kg, wat die vliegtuigstoel en die vlieënier self, die gewig van die kragstasie, romp en ander strukturele elemente insluit. Ondanks die feit dat die opstygmassa aansienlik minder is as die van die Leningrader, is die maksimum snelheid slegs 130 km / h.
Die maak van vliegtuigmodelle
Van die belangrikste voordele van sulke modelle is dit opmerklik dat dit nie moeilik is om 'n vliegtuig te bestuur nie, soos ervare vlieëniers doen, aangesien die beheer self redelik eenvoudig is. Dit word veral opgemerk in gevalle waar die spesifieke las op die vleuel nie 30-40 kg / m 2 oorskry nie. Daarbenewens word hoëvliegtuie onderskei deur die feit dat hulle uitstekende opstyg- en landingseienskappe het, en dit stabiel is. Boonop is die kajuit so ontwerp dat dit 'n optimale oorsig skep van wat hieronder gebeur. Met ander woorde, 'n meer optimale model vir selfkonstruksie kan eenvoudig nie gevind word nie.
Een van die suksesvolste modelle moet in meer besonderhede oorweeg word - die hoë plan, wat deur V. Frolov ontwerp is.
Die vleuel vir so 'n vliegtuig was gemaak van materiale soos denne en laaghout, die romp vir die vliegtuig was van staalpype, wat met sweiswerk verbind is. Alle strukturele elemente van die vliegtuie is volledig bedek met doek met klassieke tegnologie in die vliegtuigbedryf. Die wiele vir die onderstel is taamlik groot gekies. Dit is gedoen om sonder enige probleme vanaf ongeplaveide en onvoorbereide staanplekke te kan opstyg. As 'n krageenheid, dit wil sê 'n enjin, is 'n 32-pk-enjin gebaseer op die MT-8 gebruik, met elemente soos 'n ratkas en 'n propeller met 'n groot deursnee. Die opstyggewig van die vliegtuig met hierdie ontwerp en enjin was 270 kg, met 'n vlug van 30% SAH. By al hierdie aanwysers was die spesifieke vlerklas 28 kg / m 2. Daar is reeds gesê dat dit baie makliker is om 'n vliegtuig as ervare vlieëniers te vlieg as die vrag nie 30-40 kg / m 2 oorskry nie. Die vliegtuig se maksimum snelheid was 130 km / u, en die landingsnelheid was 50 km / u.
In die stad Moskou, Zhukovsk, is 'n PMK-3-vliegtuig geskep wat nou ook onafhanklik kan saamgestel word. Die vliegtuie het van die gewone verskil, deurdat dit 'n eienaardige struktuur van die neus van die romp gehad het, sowel as 'n redelike lae landingstoerusting. Hierdie vliegtuigmodel is ontwerp volgens die stutvleuelplan met 'n geslote kajuit. Aan die linkerkant van die romp was daar 'n ingang vir die vlieënier. Om die nodige belyning te bereik, was dit nodig om die linkervleuel 'n bietjie terug te meng. Dit is baie belangrik om te onthou wanneer u so 'n model met u eie hande monteer. Die algemene ontwerp van die vliegtuig is massief hout, bedek met doek. Soort vleuel - enkel-span, met denne planke.
Die basis van die romp vir hierdie model was drie dwarsstrepe. As gevolg van hierdie ontwerp het die voltooide romp 'n driehoekige dwarssnit. Die hoofeenheid is gekies vir 'n enjin met 'n kapasiteit van 30 pk. Die tipe enjin is 'n buiteboordmotor van die Whirlwind-tipe, wat vloeistofverkoeling het. Met die regte ontwerp van die vliegtuig sal die verkoeler effens uitsteek van die stuurboordkant van die romp.
Dit is die moeite werd om 'n bietjie te sê oor die feit dat dit moontlik is om vliegtuie met 'n skroeftipe te bou, maar dit is baie belangrik om te onthou dat dit die stoot van die toestel sowel as die hefkrag van die vleuel sal verloor. As gevolg van hierdie twee funksies, is dit belangrik om die wenslikheid te oorweeg om so 'n skroef in elke geval te installeer, gebaseer op die doelwit wat die meester nastreef wanneer hy die vliegtuig maak. Dit sou egter billik wees om te sê dat daar uitvinders was wat, met die selfkonstruksie van 'n vliegtuig met so 'n skroef, kreatief die oplossing van hierdie probleem benader het, sulke tekortkominge kon uitskakel en die vliegtuig daarsonder kon bedryf.
Hoe kan u 'n vliegtuig maklik maak? Hierdie kwessie het onlangs al hoe meer relevant geword. In die algemeen is dit opmerklik dat die toename in die aantal mense wat 'n vliegtuig met hul eie hande wil bou, verseker word deur die verspreiding van "KIT-kits". Dit is 'n stel wat al die nodige onderdele vir die montering van die vliegtuie volgens die geselekteerde model bevat. In hierdie geval moet u nog steeds u hande op die montering plaas, maar so 'n stel help om die fase van die keuse van elemente, pas by die grootte, ens. Met sulke kits verander die montering van die vliegtuig in 'n soort vergadering van die ontwerper.
Nog 'n voordeel van die "KIT-kit" is dat dit goedkoper sal wees as om al die elemente van nuuts af te versamel. Daar is vandag drie maniere om u eie vliegtuig-eenheid te kry. Die eerste is die aankoop van 'n voltooide produk, die tweede die "KIT-kit", en die derde die samestelling van nuuts af. In hierdie geval is die aankoop van 'n stel 'n gemiddelde opsie vir die prys. As ons oor ingewikkeldheid praat, is dit baie makliker om 'n vliegtuig uit gereedgemaakte en gemonteerde onderdele te monteer as van nuuts af.
Om op te som, kan ons die volgende sê. Eerstens is dit 'n regte aktiwiteit om 'n vliegtuig op die oomblik met u eie hande te bou, maar dit verg baie tyd en geld. As daar nie sweis- en klinkvaardighede bestaan ​​nie, moet hulle ook bemeester word om die werk suksesvol te voltooi. Om die vliegtuig suksesvol te kan saamstel, is dit nodig om tekeninge en 'n monteerdiagram te hê waarin elke fase grafies aangebied word. As u dit nie alles wil doen nie, kan u 'n "KIT-kit" koop, wat die taak sal vergemaklik en verminder tot die samestelling van 'n soort ontwerper.
Copyright 2021 \ Internet tydskrif hoe om alles te doen \ Wat u benodig om 'n ligte vliegtuig suksesvol te bou