Mazda 323: resensies en spesifikasies (foto's)
Vir die eerste keer dat die Japannese Mazda 323 is ingestel om die wêreld terug in 1963. In daardie tyd, dit is 'n redelik moeilik om te beskryf agterste ry motor van 'n golf klas. Nietemin, dit was hy wat die grondslag gelê vir 'n hele familie van motors in hierdie reeks. Volgende generasie 323 model verskyn net in 1980.
voorwielaandrywing - die tweede-generasie "Mazda" Nou is daar 'n kenmerkende eienskap is. Kort daarna het in 1985, het die maatskappy vrygestel van die derde weergawe van die Mazda 323. Met min of meer dieselfde interval van tyd op die deur al die nuwe generasies van die 323 "Mazda" modelle verskaf wêreld mark. Terselfdertyd elke debuut van nuwe items groot verbeteringe ondergaan het, nie net in die buitekant, maar ook in terme van tegniese eienskappe.
Spesiale aandag moet aan die vierde geslag "Mazda", aan die einde van die tagtigerjare wees. Hierdie motor het 'n persoonlikheid. Die feit is dat in die geval van die Mazda 323 IV Japannese deeglik gewerk, en radikaal verander die voorkoms en binneland. Maar in die tegniese deel van die veranderinge nie plaasgevind het nie - die motor beman steeds die 1.8 liter-enjin vervaardiging 185 perdekrag.
Mazda 323 vyfde-generasie
Volgende, die vyfde geslag van die 323 "Mazda" in volgorde geproduseer 1994-1998. Maak nie saak hoe fantasties dit mag lyk soos, maar in so 'n kort tydperk van die tyd die masjien tyd tot drie opgraderings ondergaan gehad het. Die eerste weergawe is uitgereik in die lente van 1994 tot die einde van die somer van 1995 en is toegerus met selfs die ou instrument paneel, wat teenwoordig is in die vorige generasie motor was.
Daarna het die Japannese blootgestel aan klein veranderinge in die motor, toe te rus met meer gerieflik en modern paneel. Ook Mazda 323 BA (naamlik die sogenaamde hierdie verandering) het 'n ander embleem - in plaas van die ou diamantvormige lotus teenwoordig is. Hierdie weergawe van die standaard gemaak 1995-1996. Volgende "Mazda VA" het 'n nuwe instrumentepaneel verkry, op die rug was daar nog 'n stop lig en ander truspieël, en die logo was soos 'n vlieënde voël. Klein sport (of unieke) het geen nuwigheid boonste rame op die kant deure. Hierdie voertuie is aansienlik staan uit die grys massa van ander motors.
'N Verskeidenheid van liggame
Gedurende dieselfde tydperk, het die maatskappy aansienlik uitgebrei variasie van die model 323. Byvoorbeeld, sedert 1994 op 'n vervoerband in volgorde geproduseer "Mazda" luikrug van vyf (Mazda 323 f) en die driedeur-en vier-deur-sedan. Die buffer is nou lood gelyk met die bakwerk, gee die motor meer aantreklik en buitenste uitdrukking.
Die bougehalte van die motor, soos altyd, op hoogte. Maar hierdie geslag van die verskil is nie net 'n mooi binne en buite, maar ook die ongelooflike weerstand teen korrosie.
Mazda 323 - enjin eienskappe
Soos vir die enjin reeks, die "Mazda" is toegerus met vier petrol eenhede. Hede en diesel-eenhede, maar hulle is 'n bietjie later. Dus, onder die jongste van petrol is 'n 1.4-liter 73-perdekrag-enjin. Hy is geplaas op 'n drie-deur luikrug en sedan. Meer gewild is die 1.5 liter-enjin kapasiteit van 88 perdekrag. Daarbenewens kan die kliënt die weergawe met 'n 114-perdekrag 1,8-liter-eenheid te kies. Die mees kragtige in die petrol reeks is die 144-hp twee-liter-enjin, maar dit is gestig net in baie seldsame gevalle.
Soos vir die diesel-eenhede, was daar teenwoordig 2 krag eenhede. Onder hulle is, 1.7 liter turbo-enjin met 82 perdekrag en 'n 2-liter "geaspireerde" met 70 "perde".
Alle eenhede is toegerus met al hoe meer vyfgang-handratkas, maar met die weergawe met die "outomatiese" op die vyfde-generasie Mazda 323. Resensies van eienaars gekla oor die hoë betroubaarheid van beide PPC. Bestuurders ook waardeer en enjins, wat ook nie faal in die mees onvoorspelbare oomblik.
Remstelsel - CD-katrol, behalwe vir weergawes met 2-liter kragbronne. Uiteindelik die remme was skyf tipe.
Sulke passasier Mazda 323 Familia gemaak tot 2001 - toe het dit 'n effense restyling ondergaan. Voorkoms van die motor verander vir die beter - liggaam ontwerp is meer buit, aggressief en ekspressiewe. Binne is daar is 'n hoë gehalte materiaal. Jy kan die hoë koste en prestige besonderhede voel. binneland bougehalte verdien 'n stewige "vyf" - al die fyn elemente is toegerus met 'n hoë presisie. Prestige ook gee 'n gesimuleerde hout insetsels op die middelste konsole en op die deure kante. Stuurwiel en gear selector gevoer leer - 'n rariteit vir die motor by die tyd.
In die kleure van die bekleding materiaal en ligte kleure, waardeur die binneland lyk baie stout en aantreklik te wees. Ergonomie, as 'n mens sou verwag, op die hoogtepunt - die bestuurder se sitplek het 'n baie aanpassings aan die inklinasiehoek van die rugleuning, lengte en selfs die hoogte van die kussing. Al hierdie dinge kan 'n persoon tot die sitplek om jou anatomiese kenmerke pas aan te pas. Lus vir die oog knacks - twee bekerhouers, handskoen boks, en die boks-armleuning. Ruimte in die kattebak is nie baie - 415 liter, hoewel moderne masjiene, sy volume en minder.
Soos dinge onder die enjinkap?
Tegniese deel van die Japannese betaal ook baie aandag. Byvoorbeeld, om die ou eenheid polutoralitrovye n nuwe, 1,6 liter-enjin het te vervang. In plaas van die vorige 88, ontwikkel hy 98 perdekrag.
Die ou 1,8 liter-eenheid is vervang deur 'n twee-liter 131-perdekrag petrol eenheid. Voorheen was hy net op die 626-ste model "Mazda" geplaas. Verbeter en voormalige twee-liter "geaspireerde" - nou het hy sterker met 11 perdekrag geword.
Daar is ook meer beskeie eenhede. Daar moet kennis geneem 1.3-liter motor krag van 72 "perde". Hy was die enigste een wat besluit het die Japannese motoriste nie aan te raak in die ontwikkeling van die nuwe weergawe van "Mazda".
Met die ontwikkeling van tegnologie in die motor verskyn en elektronika. Daar moet kennis geneem van die volgende stelsels: stabilisering gerem en sluitwerende. Dit gaan alles reeds beskikbaar in die basiese weergawe van die motor.
Na die restyling van die Japannese besluit 'n nuwe generasie van die 323 "Mazda" nie vry te stel - in die plek daarvan kom 'n nuwe reeks met 'n meer bondige naam van die Mazda 3, wat kommersieel geproduseer tot vandag toe. Hierdie masjien het ook helder en stylvolle ontwerp, hoë gladheid, 'n wye verskeidenheid van enjins en 'n uitstekende bougehalte.
Ter afsluiting van die hersiening van geslagte "Mazda" 323 model, wil ek byvoeg dat hierdie reeks is een van die mees suksesvolle vir die Japannese. Met die kennis en ervaring van die ontwerp van motors, het hulle daarin geslaag om 'n byna volmaakte masjien, wat nog steeds baie gewild in die sekondêre mark te skep. Regter: aantreklike ontwerp, pragtige en ergonomiese binneland, die liggaam wat nie verval oor dekades, neubivaemaya skorsing, kragtige, betroubare enjin en nie minder betroubare oordrag - wat anders is wat nodig is vir 'n moderne motor? Skep vir hulself die kriteria van die produksie van die Japannese maatskappye nie hul posisie in die globale mark te verloor vir meer as dertig jaar, terwyl die Amerikaanse "General Motors" reeds gehad het om 'n paar krisisse ly en te wees op die rand van bankrotskap. As die Japannese "Mazda" sal voortgaan om die regte beleid uit te voer met betrekking tot sy besetting, voortdurend bloot sy afrondings en verbeter, sal dit nooit sy koper verloor selfs in die krisis tyd vir die motor maatskappye.
Verwydering van roes uit die motor se liggaam: stadiums van werk, middele en aanbevelings
Iveco Daily - die beste keuse vir die welvaart van jou besigheid!
Opel Vivaro - funksionele kompromie
Hoekom die behoefte aan 'n rem skyf
Hoe om van te kies en hoe om 'n wringsleutel gebruik?
Aansluiten - wat is dit? Hoe om geld te steel van plastiek kaarte
IL-2126:'s, beskrywing, prys
Marginale geneigdheid om te verbruik en te red. Die marginale geneigdheid om te verbruik - die formule