2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Review - Ultimate Motor | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Kawasaki → 2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Resensie - Ultimate Motor
20 Jun 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 Resensie – Ultimate Motor
2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 | Resensie
Na 'n ses-jaar verlof van die snelweg, Kawasaki is reïntegratie die full-rok toer mark met die tegnologies vooruit, nostalgies styl, 2009 Voyager. Kawasaki is lok hul nuwe Vulcan 1700 reeks as 'n toonaangewende vir die maatskappy se toekoms in die kruiser segment, en die reimagined Voyager is opdrag gegee as hul cruise lyn se luukse vlagskip.
Met sy lang-beroerte 1700cc V-tweeling-enjin en bultende '60 spier motor stilering riffs, die 1700 Voyager lyk soos 'n hees Amerikaanse neef van die inline vier Voyager XII wat oor die horison verdwyn in 2003. Die Voyager se nuwe Occidental klerekas is die visuele haak in strategie Kawasaki se om 'n motorfiets te ontwikkel wat hulle hoop sal 'n leemte gelaat deur die kompetisie-naamlik ontgin, 'n hoë-tegnologie metrieke V-tweeling aangedrewe, full-rok Swerwer.
Die toer segment se huidige groeitrajek tart die erns van die motorfiets bedryf se algehele verkope afname, en Kawasaki sien besteebare inkomste in hulle thar zadel. Die maatskappy is weddery dat 'n gespierde nuwe myl-eter op die vertoonlokaal se vloer sy immuniteit sal versterk teen die afswaai. Ontwikkeling van die Vulcan 1700 series (wat ook die bekende Classic, Classic LT en Nomad) was 'n top-down poging, aanvanklik fokus op die Voyager.
Die Voyager se ou blik / nuwe tegnologie fusion slaag beslis by die randsteen. gegaan en (in die meeste oorde) unlamented is die pointy hoeke, versteek enjin, doos achtige zadel en Denny se booster-passasier sitplek van die XII. Die opgestane Voyager neem sy stilering leidrade van LBJ-era Detroit, met 'n duidelike en onvermydelike knipoog na Milwaukee. Die klassiek kromlynige windskerm is-raam gemonteer, dus die oordrag van lugdruk op die onderstel, eerder as om die handvatsels.
Die skans se no-frills koplig en hulp ligte verbeter sy vintage goed lyk. 'n funksie toe te voeg tot die vorm is die verstelbare luggate op die laer windskerm been skilde. Die 5.3-liter tenk opnaaisels self onopsigtelik onder die lip van die saal en is bedek met 'n breë Chrome strook.
Die dubbele tien liter zadel is elegant afgeronde en ruim, maar die knippe kan kieskeurig wees. Vir diegene wie se rommel vereis 'n stam, Kawasaki bied. Die slanke 13.2-liter bors lyk nie asof dit twee full-face helms kon bevat, maar in hulle gaan sonder om te kla.
Toer ruiters gevra vir helder agterligte en, weer, Kawasaki hom laat luister. In bykomend tot die V-vormige-modderskerm gemonteer LED achterlicht, die stam huisves 'n wye, dual-strook LED stert / remlig, gemonteer hoë en helder op posterior die fiets se. voorlangs, bonkige 45mm vurke pen 'n 16-duim, 130mm Bridgestone Exedra radiale, met 'n 16-duim 170 wat die agterhoede.
Kawasaki gemaak die nuwe 1700 meul deels in reaksie op die kliënt eis vir 'n stap-up van die 1600. losweg gebaseer op die plomp Vulcan 2000, die nuwe 1700 plaasvervangers SOHC, 4VPC argitektuur vir tradisionele pushrod ontwerp die 2000's. 'N Enkele pen crank beklemtoon die lae-end V-tweeling pols, terwyl tweeling counterbalancers polisie die vibrasies.
Kawasaki beweer dat die nuwe kragbron lewer 108 ft / lbs wringkrag teen 'n stiptelike 2750 rpm op die Voyager. Dat die syfer verteenwoordig 'n 15-persent voorsprong bo die 1600. Kawasaki is nie huiwerig om op te roem dat, saam met die addisionele 100 blokkies, die 1700 geniet 'n 20-persent verhoging in perdekrag, wat pieke by 5000 toere.
Om die Voyager se Brawn administreer, Kawasaki het sy eerste volle Elektroniese vleuelklep stelsel ontwikkel (ETV). Werk met 'n brandstof inspuiting stelsel wat gebaseer is op dié wat in die Ninja 650R en Vulcan 900, die ETV in staat stel om die ECU te vonk beheer, lug en brandstof toevoer, terwyl die aanpassing vir throttle posisie, temperatuur, lugdruk en vrag.
Die smoor katrol bly kabel-bedien, voorsiening maak vir bekende weerstand teen die greep. Die ETV vat wat analoog insette in 'n akkurate digitale reaksie, wat lei tot maklik beginspan, verbeterde brandstofverbruik en laer emissies.
Kawasaki is vinnig om diegene van ons wat 'n gesonde tegno-skeptisisme behou verseker, saam met ons oogbanke, dat ons die klubs kan daal en kom uit grotte; die ETV word gemonitor deur 'n boord diagnostiese stelsel, wat sal die standaard om een ​​van drie fail-safe modes in die geval van komponent mislukking, terwyl sodat die enjin om voort te gaan hardloop. Saam met die Nomad, die Voyager se ETV inkorporeer spoedbeheer in die top vier ratte.
Kawasaki is verstaanbaar trots op sy nuwe V-tweeling, en het gevormde vinne die fiets se en-vloeistof afgekoel boonste silinders geraamde vir maksimum sigbaarheid binne Kurwes op die regte bakwerk die Voyager se. Die nuwe kragbron is deel van 'n huwelik met 'n nuwe sesgang-ratkas Kawasaki se, wat huisves nie een, maar twee overdrive ratte. Die hele Vulcan lyn het die skag laat val en dra nou krag om die agterwiel via 'n svelte gordel.
Die 28mm koolstofvesel strook is nie net baie ligter as die ou-skag gedryf reëling, maar stuur krag meer doeltreffend, en lyk baie koeler in die proses.
Shoehorning hierdie nuut ontwikkelde hardeware en tegnologie in 'n bestaande onderstel ontwerp sal soortgelyk wees aan gesleur jou MacBook Air rondom in 'n Ralphs sak. Kawasaki het 'n nuwe single ruggraat ontwikkel, dubbel wieg raam vir die 1700 lyn wat 40 persent meer rigiede en skure 4.4 pond uit die afgetrede 1600 weergawe. Om beweegbaarheid verhoog, die nuwe onderstel is meer kompak-die asafstand is verkort tot 65.6 duim, terwyl hark is geskeer twee keer druk om 30 grade.
Ruiter ergonomie is strenger, en die saamgeperste ruiter driehoek is onmiddellik merkbaar, in 'n goeie manier. Die vloerplanke verhef en stuur, terwyl die handvatsels eis 'n korter bereik as die meeste groot baggers. Dit het alles kom neer op 'n baie natuurlike regop posisie met die groot, verower 28,7-duim sitplek verskaffing van genoeg weerstand teen my rug.
Die voorruit tops net die gemiddelde ruiter se oog lyn en is ondergang gratis. Die resultaat bewys gemaklik uit die tyd wat jy terug klop die ligfiets in die oggend tot die tyd wat jy terug klop 'n bier teen sononder.
Vestiging in die groot toer saal en regop trek die 886-blok (voeg nege pond vir die ABS model), die spier motor terugflits hervat. So gou as ek kyk na die kajuit met sy groot, -Chroom bezeled meters, Ek was herinner dat ek 'n '65 Mustang in die garage, geduldig wag herstel. Die enigste aanduiding van moderniteit is die LCD multi-funksie vertoon landgebonde tussen die dials.
Die skerm vertoon 'n rat aanwyser, klok en waarskuwingsligte, bykomend tot 'n dubbele af Odo / tripmeter en brandstof monitor.
Net so, die klank kop-eenheid is 'n mengelmoes van ou en nuwe paneelbord estetika. Die interkom headset-staat stelsel sluit 'n FM / AM / WX radio en is verenigbaar met MP3-spelers, 'n XM radio-ontvanger en, vir daardie vroeë adopters, CB radio. Die hoof-eenheid is ingesteek onder die kajuit meters, maar kan uitgevoer word deur 'n kontroleerder aan die linkerkant stuurstang.
Die knus ergos en kompak stuur meetkunde bydra tot die Voyager se gerespekteerde lae-spoed behendigheid. Na 'n paar stywe stewels-op-die-borde U-draaie, Ek moes afklim die fiets en weer besoek sy visuele hef. Die groot Vulcan gegroei meer behendig as ek hak / toe verskuif deur die ratte.
Die nuwe ratkas is glad en clunkless met 'n ligte, progressiewe poging om op die koppelaar. Daarbenewens, eksklusiewe Positiewe Neutrale Finder Kawasaki se skakel die behoefte om verf met die shifter tot die N lig realiseer terwyl die fiets gestop.
Kawasaki ingenieurs natuurlik verrig 'n balans te vind tussen wanordelike groot-tweeling gedrag en 'n kalm te vind, toer temperament. Die Voyager lewer 'n manlike gebalanseer enjin pols, wat komplimenteer die glottale thwapp afgee van die groot streep-cut pype. In die vyfde en sesde rat, vibes is beleefd gedempte vir uithouvermoë.
Skommeling deur lui landbougrond veërs by 'n koei wip tempo, Ek leun op derde en vierde rat byna uitsluitlik. Die seldsame vleis is in die middel van die steak, en daar is genoeg krag en verskeidenheid in die twee middelste ratte vir byna enige nie-hoofweg situasie. Omdat die Voyager se stewige voorkant voel meer veilig geplant as dié van sy Vulcan neefs, Ek was in staat om die hoek van die groot windskerm oor verder as wat ek verwag.
Kawasaki het gepaar ratse nuwe raam die fiets se met toer-gereed skorsing. In bykomend tot die 45mm Showa se met 'n lenige 5.5 duim van die reis aan die voorkant, die swingarm sport tweeling lug skokke met 3 duim van die reis en verstelbare demping. Die verstek is ingestel vir 'n ruiter weeg 150 pond, so die meeste van ons sal die toevoeging van 'n paar lug om die vergelyking vir 'n maksimum rimpel vermindering.
Die standaard Voyager beskik oor voldoende gespierde stop krag; vier-suier beenstutte sit die byt op dubbele 300mm borde aan die voorkant, met 'n enkele 300mm skyf sleep af in die agterste. Hoewel dit bekend opstel bewys as gerusstellend in elke omstandigheid ek teëgekom, Kawasaki se Advanced Coactive Remming Tegnologie (K-ACT) ABS opsie-eksklusief beskikbaar op die Voyager-is 'n welkome toevoeging tot 'n luukse toerfiets stoot 900 pond.
Terwyl die K-ACT stelsel vertaal ruiter insette in gebalanseer remkrag, dit moet nie verwar word met die standaard gekoppel remstelsels. In reaksie op die insette van druk en spoed sensors, beheer die rem ecu die motor gedryf hidrouliese pompe, wat die korrekte bedrag van druk te lewer aan die rem calipers. Klem op die regterhand hefboom, agterste rem pedaal, of albei, en die stelsel sal betrek en toe te pas progressiewe, gemeet word stop krag om beide voor en agter remme, voorkoming toesluit.
Die stelsel is ontwerp natuurlike na die ruiter om te voel, die lewering van 'n klein pols om die hefboom en pedaal om sy aktiwiteite aan te dui. Die K-ACT stelsel nie onder betrek 12 mph, en die ABS word hieronder geknip 4 mph. Steeds, dit vereis 'n stewige drukkie vir my om die stelsel te kry om dit te aktiveer.
Wanneer dit gedoen, dit het gereageer soos geadverteer. Dit doen, egter, neem 'n bietjie gewoond raak aan dit kan 'n handvol van die voorrem aan te gryp sonder die neus 'n poging om homself te begrawe in die teerpad. A Kawasaki rep opgemerk dat die meeste van hul Swerwer en toer ruiters verkies om die standaard gerem opstel, maar ruiters versterking van 'n groter berg sal K-ACT vind om 'n waardevolle belegging wees.
Met 'n flick van die beurt sein op die snelweg, die Voyager onthul die ander kant van sy persoonlikheid-'n Halcyon voetganger met iPod-verbinding. Val in die overdriven vyfde en sesde rat, wag vir die spoedbeheer en slingerspoed die wysies, bied 'n paar duidelike beskaafde langafstand-plesier.
Snelweg ratte bied gladde kraglewering en 'n gedempte enjin pols in die plek van die roll-on versnelling gevind in die laer ratte. Vir die gemiddelde grootte ruiter, kompakte ergonomie die fiets se gemaklik oor uitgebreide toer tyd, alhoewel lankier vlieëniers kan lank vir 'n paar ekstra been-rek. Passasier hotel insluit vloerplanke en 'n geboë-stam gemonteer rugleuning wat ook voorsiening arm ondersteuning.
Die Voyager se ETV se spoedbeheer funksie is toeganklik vanaf die reg stuurstang en kan betrokke wees tussen 30 en 85 mph in die top drie ratte. Sodra die verlangde spoed is ingestel, dit kan verhoog of verlaag in inkremente enkele mph. Die stelsel kan geneutraliseer word deur smoor, rem of koppelaar insette.
ewe intuïtief, is klank-eenheid die Voyager se. Die drie-orkes stelsel is toeganklik via die linker stuurstang en kan 'n iPod ten volle beheer deur middel van sy kajuit vertoning. Die twee-speaker stelsel is opgradeer, sodat die toevoeging van agter speakers. Audiophiles sal vinnig wees om te ruil uit hardeware wees.
By snelweg spoed, alles van Chet Baker aan Bad Geloof het gehoor foelie toe geknak 'n hoorbaar. Die Voyager beskik ook oor insette vir navigasie toestelle, verhit klere en ander roadgoing spullen. Geen woord by pers tyd met betrekking tot Xbox of karaoke masjien konneksie.
Kawasaki sal uitrol 'n uitgebreide accessory katalogus met 'n paar bekende uitrusting insluitende kussing bo gel sitplekke, stam rakke, saalsak trim, en stam liners, bykomend tot klank en interkom bykomstighede.
Daar sal diegene wees wat swig voor die nuwe voorkoms Voyager se American Beauty, net soos daar beslis sal bestaan ​​'n staatmaker kern van lojaliste wat treur oor die ou in-lyn vier se hoek allure. Beide kampe sal gemeenskaplike grond vind in lenige hantering van die nuwe uitgawe se, oorvloedige Brawn, en tegnologie-appèl. Die 2009 Kawasaki Vulcan Voyager 1700 is seker 'n kragtige debat en baie 'n bon voyage vonk.
Foto's deur Adam Campbell
Motorfiets Kopers Gids – Kawasaki ZRX1200, (ZRX1100), ZR1100, ZRX1200S…
2002 Kawasaki Vulcan 1500 gemiddelde streak: MD Ride Review …
19.06.2015 | Comments Off op 2008 Kawasaki Concours 14 Sport Touring Motorcycle – Full Review of the…
Suzuki B King Konsep Suzuki AN 650 Brammo Enertia Fiets Kawasaki ER-6n MV Agusta 1100 Grand Prix Ducati 60 motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Honda DN-01 Harley-Davidson XR 1200 konsep Honda X4 laag Bajaj Discover Suzuki B-King Finale Prototype Indiese Hoof Classic KTM 125 Race Fase Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Honda Goldwing prototipe M1 Ducati Diavel Fiets Kawasaki Square Vier Royal Enfield Bullet 500 Classic Aprilia Mana 850 Smart eScooter Suzuki Colleda CO moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Ducati Desmosedici GP11 In 'n motorfiets Honda