Die Seaphantom | SEAPHANTOM
Fly Die Friendly Seas
Seaphantoms is opgebou uit 'n saamgestelde versnit van veselglas strategies versterk met Kevlar en koolstofvesel oor super veerkragtig polipropileen heuningkoek kern in 'n vinylester hars versnit. Ons romp inkorporeer 'n modulêre ontwerp wat vir gelyktydige massa produksie van basiese romp staat van diens verskeie reëls van die maatskappy sowel tydens die produksie en vir later re-verstellings en / of opgradering.
Seahantoms 72 en groter inkorporeer 'n koolstof vervat Titaan Kiel Zool as die ruggraat in die romp en foelie die hoogste modulus van treksterkte meer as hanteer die oseane gewelddadige golf impak sone om voorsiening te maak. Dit maak voorsiening vir die grootste deel van die vaartuig, wat veilig gly bo die golfkruine, word vervaardigde van resiliently duursame en ligte veselglas oor die buigsaam bouyant polipropileen heuningkoek cores. Skimme word geproduseer in 'n pakket wat terselfdertyd bekostigbaar, vergewensgesind, styf, en veilig is. Die beste mengsel van die ou skool en 'n nuwe tegnologie.
LET WEL: Terwyl al die basiese romp konstruksie moet gedoen word in die Verenigde State, as gevolg van spesiale regering regulasies, beteken dit modulêre ontwerp vir ons monteeraanleg gesamentlike ondernemings aan te bied aan ons internasionale vennote regoor die wêreld.
Vind meer gedetailleerde spesifikasies oor ons vloot.
Die Seaphantom ontwerper David Borman se uitgebreide agtergrond in buitelandse wedrenne het hom in staat gestel om die maksimum gebruik van die data te maak van die première offshore veiligheid organisasie (Mark Lavin Memorial Mediese en Veiligheid Foundation) op te neem in die Seaphantom die uiteindelike in die passasiers en bemanning veiligheid:
Vervat in die romp is 'n koolstof-saamgestelde "pod" wat kapselt die kajuit en passasier hut, om te verseker beskerming vir beide passasiers en bemanning in die geval van katastrofiese mislukking. Gekombineer met ons spesiaal ontwerpte eerste klas lugredery styl sitplekke, Seaphantom bied 'n omvattende veiligheid stelsel baie soos dié wat gebruik word in NASCAR, wat toelaat dat bestuurders om weg ongedeerd loop van skouspelagtige ongelukke.
In teenstelling met ander wyse van vervoer, moet die Seaphantom twis met een finale veiligheid oorweging: water. Gevolglik het die pod self is baie lewendig met ontsnapping broei op die bo, onder en albei kante. Die peul is dus in wese die Seaphantom se eie reddingsboot en is ontwerp survivability te verseker totdat reddingsvaartuie kom.
Ten slotte, vlieëniers en bemanning moet opgelei word op ons eie Akademie van Maritieme Flight waar hulle ontvang US Coast Guard opleiding en sertifisering goedgekeur in die hantering van alle aspekte van die Seaphantom se bedrywighede sowel as noodsaaklik Water Rescue en EMT-vaardighede.
Maritime aan die Space Age
Met 'n kragtige turbo-aangedrewe enjins, Die Seaphantom throttles na 35mph. Sy tweeling vleuel boten dan die vaartuig verhoog van die water sodat die NASA opheffing liggaam ontwerp om 'n vleuel in grond effek te skep, effektief ondersteuning van die vaartuig in die lug. Met lug 800 keer minder dig as water, die Seaphantom cruises oor die golf tops met min brandstof, terwyl die bereiking van spoed van 120mph plus.
Selfs met sy revolusionêre ontwerp, die Seaphantom moet nog steeds 'n krag trein in staat om van die bereiking en handhawing van 'n hoë spoed, terwyl die vervoer van swaar vragte van mense en goedere. Dit is waar modified Ilmor enjins kom om te speel. Oorspronklik ontwerp vir Indy Car Racing, sou ons voorgestelde CNG weergawes van 'n nuwe mark vir Ilmor sowel geweldig help in die verandering van die wêreld.
Alle SPI vlieëniers en meganika opgelei moet word en US Coast Guard gesertifiseer by ons Academy as. Dit sal opgemerk word dat as gevolg van die modulêre ontwerp, SPI meganika tipies kan omruil krag treine in onder 2 uur sodat die vaartuig om vinnig terug te keer na die diens.
Ten slotte, as gevolg van ons minder-is-meer benadering tot die opeenhoping, ons kleiner kapasiteit bote gekombineer met ons unieke mini poort ontwerp stel ons in staat om te laai en los baie vinnig, in wese, die vermindering van verlore tyd vir ons gaste en goedere / p>
Flying Fun weer
Captain's Stoele & Elektroniese Wares. Terwyl veiligheid gedikteer die funksionele ontwerp van ons sitplek, ons het nie op die sitplekke self skimped, wat wyd en gemaklike kaptein se stoele vir ons gaste om te ontspan. Anders as passasier vliegtuie, elke sitplek in 'n Seaphantom is die eerste klas met die geriewe wat ons dikwels gevind slegs op première aanbied.
Praat aanbied, passasiers versigtig van die reis op die water teen 'n hoë spoed moet net onthou dat die tegnies, Seaphantoms vlieg bo die water en is veel meer soos die relatief sagte een ervarings in die vlieg op 'n groot jet. Trouens, ons cruise spoed is identies aan die gemiddelde opstyg spoed van die meeste vliegtuie.
As jy op reis op die water, die beweging van die see (of waterweg) kan soms bring ongemak te bemanning en passasiers. Die skoonheid van die Seaphantom is dat die "pod" reis glad bo die water met die impak van die golwe wat deur ons elektronies geaktiveer folies geabsorbeer. As jy sensitief is, raai ons jou aan kyk nie neer. Alhoewel vir ander oë en 'n gevoel van vinniger oor die see by 120mph kan baie opwindend wees.
Ten slotte, ons modulêre ontwerp kan ons private, kommersiële en sekuriteit vennote alles van speeltagels motor draers aan te bied.
CNG vermoëns en lae emissies
Seaphantom sal in staat wees om vloeibare natuurlike gas (VNG) of saamgeperste natuurlike gas (CNG) te gebruik in die meeste lande van die wêreld. Van al die fossielbrandstowwe, CNG die skoonste massa geproduseer brandstof.
Die Seaphantom se CNG-Opsie
Die CNG brandstof opsie vir ons Phantom vloot is 'n opsie wat waarskynlik binnekort oordeelkundig verken, veral gegewe die waarskynlikheid van die CNG geredelik beskikbaar is op die aflandige olie-rigs vir ons buitelandse operateurs. Met CNG wyd beskikbaar is in die Verenigde State, sou SPI sy brandstof toevoer baseer op groener, skoner brandstof wat nie kwesbaar vir die Midde-Ooste en ander ru-olie ontwrigting.
Vervaardigers produseer kits vir byna alle petrol en diesel enjins en wyd beskikbaar is vir sowat $ 2,500 (plus installasie deur gesertifiseerde meganika wat plaaslik beskikbaar is). Voeg 'n ander $ 7,500 (per motor) vir spesiale brandstoftenks en "marinization" bring die koste tot 'n geskatte $ 12,500 per vaartuig.
Hierdie stelsels is ontwerp vir eenvoudige kiesskakelaar beheer om vinnig te verander terug na die enjin se oorspronklike brandstof. Ten slotte wil ons skat dat daar 'n infrastruktuur koste van $ 85,000 vir klein skaal land gebaseerde hoë druk pompe en tenks.
Top 20 Vervoer Modes
Seaphantom se unieke ontwerp maak voorsiening vir laer brandstofverbruik, wat op sy beurt verminder sy emissies per passasier myl. Van die top 20 vervoer, Seaphantoms aangedryf deur CNG bestaan ​​uit vyf van die groenste metodes van reis / vervoer.
Onder Die Kevlar Hood
Saamgestel uit veselglas / kevlar composieten, kan Seaphantoms verwag om te sien 30 jaar leeftyd gebaseer op 'n longitudinale studie wat onafhanklik deur die US Navy. Die enigste afwyking om die vloot in hul vloot ontdek het as 'n gevolg van swak vakmanskap met betrekking tot die lamin. Sulke probleme by SPI te vermy, moet 'n bemanning wat betrokke is in die sleutel vervaardiging posisies opgelei word en gesertifiseer word by ons Akademie van Maritieme Flight.