Saimensky kanaal. Lake Saimaa. Vyborg Bay. rivier cruises
Saimaa Canal (karteer hieronder sal die leser help om te verstaan met sy plek) - 'n bevaarbare kanaal tussen die Golf van Vyborg (Rusland) en die Lake Saimaa (Finland). Maak hierdie fasiliteit in 1856. Die totale lengte was 57,3 km, waarvan Rusland hou 34 km en Finland - 23,3 km.
Die eerste pogings om die Golf van Finland en Lake Saimaa verbind is onderneem in 1500 en 1511 onderskeidelik die Goewerneur van Vyborg Eric Turesonom Belke. Die volgende poging aangewend in 1600, op watter tyd twee kerwe gemaak, maar dit is alles verby. Reeds in die regering van Katharina die Grote aangebied om 'n nuwe plan - as die rivier Vuoksi verbind Lake Saimaa om Ladogameer, die verwagte bou 'n kanaal na die Imatra omseil. Maar ook 'n hoë koste wat moes bestee word aan hierdie projek, het gelei tot die verwerping van die totstandkoming van die plan in uitvoering. In 1826 op 'n vergadering van die stad howe Karelië en Savolax is daar besluit om 'n afvaardiging van kleinboere te stuur na St Petersburg aan die keiser vir hom om die verband van die Lake District met die kusstede maak. Aanvaarding en luister na adjunkte, Nicholas Ek beveel om die nodige ondersoeke te maak. Tog het die werklike bates nie gevind is, in verband met hierdie het nie begin lê kanaal. Die volgende keer die kwessie Goewerneur van Vyborg in Augustus Ramsay in 1834. Die verloop van hierdie saak het Senator L. F. Hartmann (Hoof van Finansiële ekspedisie) en Prince Menshikov. In die stad van Vyborg opstel van 'n komitee om te skat en te beplan die projek. Vir aanvanklike studies het ons bekende Sweedse ingenieur genooi. As gevolg hiervan, sy werk aan die lig gebring dat die poel water is bo seevlak by 256 voete, en die koste van die fasiliteite sal drie miljoen roebel. Die aanbevole hoeveelheid toegeken in paaiemente oor vyftien jaar gelewe.
So, in 1845 konstruksie begin. In hul proses van Sweedse ingenieur Nils Eriksson het 'n paar verbeterings in die kanaal plan gemaak. Aanvanklik het die hoof van die konstruksie maatskappy was Baron Karl Rosenkampf, wat die bynaam verdien "Baron kanale." Maar in 1846 het hy gesterf het, en is vervang deur generaal-majoor Stjernvall. Alle bouwerk is uitgevoer deur die Tesourie van Finland gedra. Die totale koste was 12.400.000 Finse punte. Die totale lengte van die konstruksie - 54,5 myl, was agt en twintig poorte graniet opgerig op hierdie segment.
Ons gebou en gebou, en uiteindelik het 'n ...
26 Augustus 1856 was die grand opening van die gebou. Dit is die regte tyd om die kroning van keiser Alexander II. Finland was trots op Saimaa Canal, wat gehelp het om die woestyn gebiede van die land te kry. Hy het 'n besondere sjarme ongerepte skoonheid van die natuur. Op die oewer van die kanaal gedenkteken tekens met die inskripsie dit ingestel is op die Sweedse en die Russiese taal, wat al die rolspelers wat betrokke is in die skepping van hierdie struktuur gelys. Alle konstruksie gedoen in 'n baie oorspronklike en vet, gegee dat die verskil in vlak van gekoppelde water het vloei in die kanaal is uiters vinnige.
Die opening plaasgevind het vier jaar vroeër as wat beplan is. Nog 'n kenmerk van hierdie projek was die lae koste van so 'n groot hoeveelheid van die werk. Hier is die volgende faktore 'n rol gespeel: die eerlikheid en ywer van die Finse bestuurders, sowel as die lae koste van arbeid, want daar was hoofsaaklik betrokke gevangenes.
Saimaa Canal was van groot belang vir die ontwikkeling van hierdie streek. Die bevolking van Karelië en Savolax uiteindelik bevry van die eksklusiewe ekonomiese afhanklikheid van afgeleë hawens van Ladogameer en die Botniese Golf (die noordelike deel). Die voordele van die gebruik van hierdie konstruksie kan selfs nog meer betekenisvol wees as die projekbestuurders in staat was om die selfsugtige ingryping van lobby handelaar se skakel. So, uit vrees vir die verlies van hul monopolie in die handel, hulle intrige en deur ander metodes het seker gemaak dat die kapasiteit van die poort beperkte was. As gevolg hiervan, moet alle skepe vaar op hierdie manier 'n liggaam breedte van nie meer as sewe meter het. Anders, het al die goed te transshipped in Vyborg pas dieselfde vereistes skepe. Op hierdie manier, 'n paar handelaar maatskappye bied 'n monopolie op die uitvoer. En, as gevolg daarvan, die Saimaa Canal van Vyborg verloor baie van sy belangrikheid vir die ontwikkeling van die streek. Maar later, tydens die heropbou van die gebou, die breedte van die poort aansienlik toegeneem.
Lake Saimaa in die pre-revolusionêre Russiese gidse
In 1870 is ontdek deur die passasier spoor diens tussen St Petersburg en Helsinki. Hierdie gebeurtenis is beskikbaar gestel aan die publiek die mooiste plekke in die suide van Finland. Spoorweg kommunikasie het nuwe stukrag aan die ontwikkeling van die Kareliese Landengte en die hele omgewing. Daar begin nedersettings na vore gebou oorde en sanatoria, gelê grondpaaie koppeling van die verskillende nedersettings en die spoorweg. 'N groot rol in die nuwe ontwikkeling van hierdie streek gespeel die Saimaa Canal. Nou, het hy nie net vir die ontwikkeling van handel verhoudings. Cruises het gewild geword in Finland aan Lake Saimaa en waterval Imatra. So, het hierdie plekke begin om te val in die Russiese literatuur dat die kulturele monumente van die gebied beskryf. Terselfdertyd was daar 'n literatuur wat daarop gemik is die popularizatie van inligting oor die streek en sy besienswaardighede te bevorder, asook die skep van 'n nuwe beeld. Uitgereik spesiale gidse wat die Saimaa Canal en sy omgewing te beskryf. Die meeste van hulle bevat inligting oor die verkeer roetes, pos- stasies, skedule van skepe en treine, inligting oor hotelle, asook waar om perde, oorde en spas, en nog baie meer in diens te neem. Dit alles getuig van die feit dat voor die rewolusie, inligting oor die voorwerp as 'n beduidende aantreklikhede van Finland is baie goed bekend. Reis deur die Saimaa Canal was alledaags vir buitelugentoesiaste.
Land lewe op die kanaal
Die eerste huise begin hier verskyn in die tyd van die konstruksie. Kanaal afdelings wat in amptelike gebruik was versier met aanplantings, dit het gedien as 'n stimulus vir die verhuring van grond te huur of vir die konstruksie van die huisies. In bykomend tot natuurlike skoonheid, ontspanning gewildheid in die gebied bygedra het tot die goeie kommunikasie wat deur motor vaartuie betrokke in rivier cruises en verbygaande op hierdie waterweg. En gou die ryk inwoners van Vyborg en St Petersburg, opgebou die kus na die kanaal Nuyamaa meer. In Ryattiyarvi was die mees luukse villa wat aan die Russiese minister van buitelandse sake Von Giersu. Dit is gebou deur een van die ingenieurs wat deelgeneem het in die konstruksie van die kanaal. Die meeste huise het uitgestaan vir hul argitektuur, is hulle versier met torings, balkonne, uitsny, is hulle omring deur netjiese uitgebreide tuine met gazebo en steunpilare. Die name van die huise is romanties, asook hul eksterne gesig, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Die vraag na Real Estate in hierdie streek was so hoog dat dit winsgewend te bou vir die huur van 'geword het. Saimaa Canal daardie tyd is nie net bekend huise, maar ook groot boedels. Die mees bekende hiervan is die naam van Lavola, dit behoort aan die genus Cheseff en is geleë in die mond van die voorwerp. Manor met villas vorm 'n baie kleurvolle ensemble, die atmosfeer hier was groot pret, internasionale. Rivier cruises, konserte, besoeke en loop aangevul openbare lewe, dit bied Vacationers baie indrukke en verdienste geleenthede vir plaaslike inwoners. Maar ná die revolusie van die land lewe het in verval, en daarmee saam die Saimaa Canal. Toere op dit is nie meer belangstel in die Russiese Bohemia.
Die planne van die Generale Staf van die Finse gewapende magte in die dertigerjare van die vorige eeu, hierdie liggaam van water beskou as 'n moontlike manier om die aanbod van die leër te organiseer. Ooreenstemming met die plan verwag militêre optrede om te konsentreer op die Kareliese Landengte. En so, in 1939, was dit opgemerk dat die kanaal nie in 'n geveg sone mag wees tydens die ekstra dringende kommissie. Dit was 'n ernstige hindernis deur 'n diep kanaal. Dit was dus besluit om dit te gebruik in 'n anti-verdediging. Die gevolg was nogal oorstroom groot gebiede in die omgewing van mere en Kyarstila Lyukyulya Ventel. Die totale oppervlakte van die oorstroomde gebiede was vyf en dertig vierkante kilometer. In die tydperk van 1941-1944 die kanaal in die oorlog nie deel te neem.
As gevolg van die feit dat die gevestigde tussen die Sowjet-Unie en Finland vrede ooreenkoms, links Vyborg Bay in die gebied van die USSR en die koppelvlak tussen die kanaal in twee dele, hy uiteindelik opgehou om te funksioneer. In die na-oorlogse tydperk vir die hervatting van die navigasie vereis nie net die heropbou van die geboue en vervalle toerusting uit te voer nie, maar ook om 'n bilaterale ooreenkoms oor die gebruik van hierdie watermassa bereik. Vir die eerste keer is hierdie kwessie in 1948, maar die amptelike inter-onderhandelinge begin net in 1954. Onder die ooreenkoms die Sowjet-Unie het 'n groep van die Finse ingenieurs om die toestand van die waterweg bestudeer. Kenners het die gevolgtrekking gekom dat die rivierkanale op Sowjet-gebied is baie geskik vir die herstel van navigasie op hulle. Maar werk in hierdie gebied het begin nadat dertien jaar ná die twee kante uiteindelik gekom om 'n eenparige besluit in die huur kwessies. In 1968, was die opknapping voltooi. In die loop van dit is baie uitgebrei bandwydte vermoëns van slot kamers.
Cruise - Die Saimaa Canal
Lappeenranta - spa dorp in Finland. Die aantreklikheid van dit gegee word deur die dieet meer, op die oewer van wat hy is, en die Saimaa Canal. Uitstappie per boot na hierdie liggame van water - die enigste ding wat toeriste lok van Rusland. Terloops, dit is die enigste een in die Russiese binnenwateren waardeur skepe kan gaan buitelandse maatskappye. Passasierskepe wat betrokke is op rivier cruises, die uitvoering van toeriste uit die Russiese Federasie en Finland. Voorheen, volgens die kontrak van 1963, passasiers wat uit Finland na ons land, het die reg om visum-vrye toegang. Maar met die toetreding van die Republiek om die Schengen-ooreenkoms, hierdie ooreenkoms gekanselleer is. Nou, is passasiers wat nodig is om 'n visum te bekom. Tog is dit nodig net in die geval as die skip is op die grond Rusland, byvoorbeeld, is geplant vir hul reise na Vyborg. As die cruise veerboot vanaf Finland nie besoeke aan Russiese hawens sluit, is geen visum nodig. Byvoorbeeld, die stoomskip "Christina Brahe" sal deur die gebied van ons land, die maak van vlugte tussen Lappeenranta en Helsinki, en die skip "Karelië" - tussen Vyborg en Lappeenranta.
Reis deur die oë van die toeriste
Moeilik om te dink hoe jare nog vele meer sal duur soos cruise vlug. Na alles, die Finne, wat graag die toerisme-aantreklikhede van die Saimaa Canal sien, nie te veel, en ons besoekers selfs minder. En dit ten spyte van die feit dat die eenrigting-kaartjie is omtrent dertig euro. Die reis is die geld werd.
Roete lengte is drie en veertig kilometer, maar is hulle verantwoordelik vir agt poorte. Wanneer die skip op die Saimaa Canal oorwin die eerste van hulle - dit is interessant. Maar op die derde poort begin groei irritasie, en kan nie wag vir die agtste, wanneer dit is reeds verby, maar steeds interessant. Wanneer die boot die grenspos bereik Nuiyamaa begin nagaan dokumente. 'N Interessante feit is dat hierdie post gekombineer - Auto en water. As jy jouself op 'n skip in die geselskap van die Finse toeriste, is ons bereid om vir die feit dat hulle dikwels gedra soos die meerderheid van die Russe: begin neem sterk drank voor die skip die bed laat. Baie toeriste spesiaal 'n kaartjie te koop om 'n cruise, verduidelik dat op die skip is daar 'n winkel "duty-free". As ons kyk na die feit dat in Finland met alkohol napryazhenka, sulke gedrag is heeltemal verstaanbaar. Tydens die algemene drink gidse vergeefs probeer om die publiek se aandag te vestig op die verhaal van kanale, slotte en ander toerisme-aantreklikhede. En daar is dieselfde, wat om te sien - die kanaal is baie mooi. Byvoorbeeld, naby Vyborg sy kruis eerder hoë brûe - spoor en pad. Alle navigasie stelsels gebou op graniet pilare en blootgestel op die eilande. Deel van die kanaal in die rots uitgekap massa, die ander deel het 'n liggies skuins strande met klippe. Langs die kanaal groei dik bos, wat in kombinasie met klippe vorms baie mooi landskap. Die Russiese deel heeltemal gevestig, naby Vyborg nog oor eensame hutte kom, en dan is woestyn. Die enigste lewendige plek - in die grensgebied waar die roete loop op die Lappeenranta. Presies die teenoorgestelde prentjie op die Finse deel: hier die nedersettings is onmiddellik na die kontrolepunt gevind. In Lappeenranta area, voordat dit in die laaste poort, dit is die belangrikste hawe op hierdie waterweg - Saimaa terminale. Daar is uitgevoer laai / los van vragskepe. Vragte is meestal uit die Russiese kant - tot twee miljoen ton per jaar.
Wanneer die skip oorwin die laaste poort, dit raak in die Saimaa meer. Die eerste ding wat jy hoef sienings - dit is 'n baie groot pulp en papier milj. Ons gids vertel ons trots dat daar meer as twee en 'n half duisend mense. Dit is die "wonderwerk" van die beskawing buit die indruk van die toer, dit verhinder Lappeenranta vind vol toeriste status. Na alles, die maatskappy, selfs as dit is toegerus met moderne fasiliteite vir die behandeling, is dit steeds 'n ton van afval stortingsterreine in die poel water, wat dit ongeskik maak vir swem binne 'n radius van 'n paar dosyn kilometer maak. En wat is baie interessant in die toerisme-brosjures sê niks oor die teenwoordigheid van die plant hier. Maar dis nie al nie: aan die voorkant van die plant is die gebak fabriek, wat ook maak storting in die poel, is dit geen wonder dit is in die gebied van die onderneming is ten volle bedek met gras. En hier, vreemd genoeg, die hoof toeriste kompleks is geleë - "Huhtiniemi" - en 'n somer hotel "Karelië-Park". Naby die "heining" met 'n lekkergoed fabriek werd een meer kompleks - "Saimaa". True, lyk hy 'n paar dowwe, verlate, soos 'n skaars kop bo water in die klein dorpies van die Sowjet-era hotelle te hou. Daar is ook 'n strand en die waarheid, ten einde die water te kry, sal moet gras ruigtes te oorkom of probeer om te slaag op 'n spesiale brug, wat, by the way, gebreek in sy middelste deel, maar na die breek iemand hulpvaardig sit die bord. Hier is 'n uitweg!
Die hoof aantrekkingskrag is die Lappeenranta Memorial Cemetery, wat is geleë in die sentrum van die stad. Hier kan jy die grafte van die gevalle soldate sien tydens die periodes 1939-1940 en 1941-1944 jaar. En dit is baie interessant, al die individuele begrafnis, geen suster. Deur die begraafplaas langs die monument vir die soldate, doen 'n beroep op die grondgebied van die Kareliese Landengte (nou die gebied van die Russiese Federasie). Dit bestaan uit twee dele - 'n beeldhouwerk en blaaie met die name van nedersettings en die name van die soldate, by the way, onder hulle is daar ook Russies. Veral 'n baie van hulle onder die inboorlinge Terijoki (Zelenogorsk). Eintlik is daar nie meer van belang. Die stad het 'n moderne voorkoms, baie goed onderhou en voortdurend herbou. Daar is niks om te doen. Snags, die Lappeenranta slaap, al die winkels is gesluit, jy kan net kiosks verkoop hamburgers en ander soortgelyke prys te vind. Hier is selfs die bou van die stasie gesluit totdat sewe in die oggend. Dwaal deur die leë nag strate, word dit duidelik waarom die Finne as "rip" in ons land.
Hierdie dorp is heeltemal anders as Lappeenranta, sy geskiedenis is baie korter. Dit is gestig in 1948 en is geleë so naby aan die grens met Rusland wat gevang binnelandse sellulêre netwerke. Imatra is geleë op die bron van die rivier Vuoksi. Die belangrikste onderneming van die stad - metallurgiese aanleg en hidro-elektriese krag. Maar, anders as in Lappeenranta aan die kus van die meer is daar geen industriële fasiliteite. Daar is twee tipe monument - die eerste toegewyde na die turbine, en die tweede - transmissie torings. Die belangrikste toeriste-aantreklikheid is die kunsmatige stroomversnellings Imatrakoski. Voor die konstruksie van hidro-aanlegte is natuurlike, in pre-revolusionêre tye Russiese boheemse liefde om hier te kom en geniet die waterval. Nou hier is die water is begin met 'n skedule, hierdie afkoms is die belangrikste "toeriste-aantreklikheid" Imatra. Die tweede punt van belang - 'n Corona Park, wat is geleë op 'n eiland wat die ou bed van die Vuoksi en die reservoir skei. Gebaseer park deur Keiser Nicholas Ek, wat beveel het om stroomversnellings en sy omgewing het onveranderd gebly. Imatra stad vir toeriste is baie meer aantreklik as Lappeenranta, daar is 'n baie moderne hotel, ontspanningsgeriewe en amateur visvang aangebied word 'n wonderlike geleentheid om 'n onvergeetlike oomblikke te spandeer op die oewer van Lake Saimaa.
Saimaa Canal: Visvang
Visvang op die meer uitstekende hele jaar. Die belangrikste visspesies - snoek, baars, ingeslote salm, forel. Locals hengel is nie verslaaf, ten spyte van die feit dat vismotte prakties spring op die strand self, die Finne vir een of ander rede dit nie gebruik vir kos. Vang dit meestal toeriste uit Rusland. In die laat lente sleep die beste salm en forel byt. Die hele jaar deur snoek gevang. Daarbenewens is daar is 'n baie kwabaal, dit dikwels vis vir sleep en balans. As gevolg van die groot omvang van die reservoir te bepaal waar verborge vis, nie so maklik nie. Dit sal egter 'n vaardige visserman altyd terug te keer na die Saimaa met 'n goeie vangs. Die natuur hier is skoon en stadig, dra by tot die vrede, bevorderlik is vir meditasie en kontemplasie. Wonderlike vakansie sal aan u verskaf word!