Die Nissan Patrol maak korte mette van enigiets op die sleephaak – of dit nou die grootste wa op ons paaie is of ’n vragvliegtuig.
Die Nissan Patrol laat ’n mens dink aan daardie groot ou in matriek aan wie se verkeerde kant jy nie wou kom nie. Jy het gesorg dat julle vriende is, want met dié ou aan jou sy het jy vir niks geskrik nie.
Vir 4x4-eienaars en woonwaslepers is die Nissan Patrol daardie ou: As jy agter die stuur van dié bielie inklim, gaan niks of niemand jou stuit nie.
Die Patrol is inderdaad ’n grootmeneer – teen 2,7 t is hy een van die swaarste sportnutse op ons paaie en daar is nie ’n woonwa in die land wat hy nié kan sleep nie.
Die Patrol is groot van binne én buite – die swart toetsmodel waarmee ons gesleep het, lyk eerder soos ’n ryding wat ’n staatshoof en ses lyfwagte kan rondkarwei.
Tussen die twee voorsitplekke is meer as ’n liniaallengte se ruimte en hier is blikkiehouers vir breë én smal blikkies – as jy iemand is wat hou van jou energiedrankie. Tussen die sitplekke is ook ’n koelhouer met genoeg plek vir ses 500 ml-bottels.
Buiten die sierrooster spog die Patrol se bakwerk met ’n beskeie chroomafwerking. Links en regs pronk wel ’n V8-wapen. ’n Mens sou reken ’n V8-enjin met sy 5,6 l-kapasiteit hoort eerder in ’n hitsmotor, maar dis dié einste meneer wat die swaar bakwerk moeiteloos laat beweeg.
Hy is só gewillig ’n mens vergeet skoon van die wa aan die haak. Selfs as jy by die verkeerslig wegvlieg, druk sy brute krag jou in die sitplek vas asof jy in ’n vliegtuig sit wat opstyg. ’n Mens kan dan nie anders nie as om te hoop jy het nie die wa se onderstel onder sy romp uitgepluk nie.
Die nuutste model is die sewende geslag van die Patrol. Nissan het in 2013 al die Patrol as sy sterkman gekroon. Met sy 560 Nm en 298 kW het die Patrol ’n vragvliegtuig van 170 t gehaak en hom 100 m ver gesleep.
Dit was ’n nuwe Guinness-wêreldrekord vir die swaarste voorwerp wat met ’n produksievoertuig gesleep is. Nissan maak dit boonop maklik vir voornemende kopers deur net een model te bou.
Vir so ’n voortreflike en luukse 4x4-voertuig sou ’n mens ’n haak as standaardtoerusting verwag, maar dis in der waarheid opsioneel. Dit kos rondom R7 000 ekstra en is van die permanente soort wat nie elektries uitswaai nie.
Die haak word in Tsjeggië vervaardig en het ’n D-waarde van 17,2 kN – dit verwys na die spesifieke vragtoets op die haak en is gelykstaande aan 1 754 kg.
Die neusgewig is beperk tot 140 kg. ’n Deel van die haak steek verby die bakwerk, en die bol self is vas aan ’n gansnekstang. Dit beteken jy kan nie ’n sakplaat gebruik as jy die bolhoogte wil verstel nie.
Die rekenaar registreer nie wanneer jy die wa se ligteprop aan die harnas koppel nie. As jy dus agteruitstoot, reken die sensors jy gaan teen die wa vasstoot. Maar daar is gelukkig ’n knoppie op die truskerm waarmee jy die alarm kan afskakel.
Dié meter is van 8-18 V gekalibreer, met 10,5-15,5 V die normale lesing. In die middel van die instrumentepaneel is ’n klein digitale skerm wat lyk of dit uit die jare tagtig dateer. Die skermpie is eenvoudig, maar wys wat jy moet weet: van die afstandmeters tot die brandstofverbruik, ’n deur wat oopstaan of die buitetemperatuur.
Sodra die analoë meter wys die brandstoftenk loop leeg, gaan jy meer as R2 000 moet opdok by die vulstasie, want die kar het ’n tamaai tenk van 140 l. Tog is die Patrol se brandstofverbruik met ’n woonwa nie te verlammend vir dié klas voertuig nie: 22,2 l/100 km (4,5 km/l), wat beteken jy kan net meer as 600 km met ’n vol tenk ry. (Dit is R3 per kilometer.)
Die amper mosterdkleur van die leerbekleedsel lyk of dit in ’n miljoenêrswoning hoort só netjies is dit gestik. ’n Mens trek self die skerm voor die sondak weg as jy sonlig wil inlaat, en anders as baie voertuie in dié klas het hy nie ’n elektroniese handrem nie. Die Patrol het ’n pedaal heel links wat jy trap om die handrem te aktiveer.
’n Mens sukkel ook nie om die kinders in die kar te kry sonder dat iemand kerm oor die lang pad wat voorlê nie. In albei die voorsitplekke se agterkant is daar ’n klein platskerm-TV in die kopstut, met die DVD-speler wat in die voorste konsole is.
As ’n mens ’n ordentlike 4x4-voertuig wil koop, is dit nie nodig om een te soek nie, want die Patrol is die antwoord. Ek is wel nie mal oor die Patrol se voorkoms buite nie, maar binne is dit ’n ander storie.
Ek verkies ’n groot ryding en ’n mens is bederf met al die binneruimte. ’n Mens hoor die V8 se dreuning in die agtergrond; dis só ’n mooi klank dat ek die radio af los sodat ek eerder na die enjin kan luister.
Jy kan wel self die ratte kies, maar die ratkas het nie ’n Sport-funksie nie. Dit is ieder geval nie nodig nie, want die ratkas-en-enjinkombinasie reageer blitsig. As jy die petrolpedaal wegtrap, is daar ’n millisekonde of wat se aarseling, maar daarna moet jy klou, want daai perde skop met mening in.
Dit neem ’n blitsige 8 sekondes om van 80-120 km/h te versnel, en verbysteek kan nie makliker wees nie. Omdat die enjin so groot is, soek die ratkas nie na ratte terwyl jy momentum hou nie.
Die vering is sag en dit voel of jy oor die pad sweef. Soos ’n mens verwag van ’n kar van dié grootte, het hy taamlike bakrol, maar nie so dat dit ’n mens pla nie. Jy sit dus hoër as baie ander bestuurders op die pad en jy sien meer wat om jou aangaan.
Sy kloutervermoë teen kliprante verbaas my, selfs met ’n 1,5 t-wa op die haak. Dis bloot moeiteloos. Onthou, die kombinasie is meer as 4 t, en dit sit nie in elke 4x4 se broek om so teen die bulte uit te klim nie. Ook hier voel ’n mens die sagte vering, want jy skud glad nie rond op die slegte pad nie.
Prys (tweedehands) Ons het op autotrader.co.za ’n 2018-model met 17 665 km op die klok gesien vir R979 900.
Die sleephaak Die haak is nie standaard nie en van die permanente soort. Soos in die geval van die toetsvoertuig pas ’n sakplaat nie hierop nie en die stang kos R6 611 ekstra. Dit sluit die harnas in, maar nie die arbeid om dit te installeer nie.
Vering Onafhanklike dubbelmikkrulvere voor en agter. Die stert het ’n goeie 45 mm gesak onder die neusgewig van die Xplorer.
Wat sê die skaal? 3 140 kg met ’n vol tenk brandstof, die bestuurder in die kar asook die Xplorer se neusgewig op die haak.
Afwerking Uiters stylvol, duursaam, solied, en die mostertkleurige leerafwerking tref ’n mens se oog dadelik wanneer jy die deur oopmaak.