Die ontsteking stelsel. Kontak ontstekingstelsel: die skema, die beginsel van werking
enjin ontsteking stelsel is wat nodig is vir die voortplanting van 'n hoë waarde strome en resepterende dit om ons te kontak die vonk ontsteking van die brandstof. Gegewe die verandering van revolusies van die krukas en die las op die motor impuls hoë spanning aangewend word om die vonk by 'n voorafbepaalde tydperk. Deesdae, voertuie toegerus met kontak en kontak stelsel van ontsteking punt.
Apparaat kontak ontstekingstelsel
Lae-spanning strome is 'n bron van krag en koms van die kragopwekker en die voertuig se battery.
Tipies, die waarde van hierdie spanning is gelyk aan twaalf of veertien volts. En vir die voortplanting van die oomblik 'n vonk in vonk ignitor is wat nodig is om hulle aan twintig duisend volts. Met inagneming van hierdie faktor, die ontstekingstelsel het in sy struktuur twee verskillende kringe. Die kring van die ontstekingstelsel is saamgestel uit die volgende eenhede en komponente: battery, spoel tramblera, beheer ontstekingstyd van die vakuum en sentrifugale tipes, kontak kerse, elektriese drade, die integrasie van die sluittoestel.
Individuele elemente van die stelsel
Om die lae spanning huidige omskep in 'n hoë ontwerp kapasiteit vir die toestel van die ontsteking spoel. Dit is geleë in die enjin kompartement, sowel as die meeste van die elemente en die ontsteking meganisme. Die belangrikste manier waarop die werk self is soos volg: op die windings is nie 'n hoë spanning elektriese strome, en op hierdie punt oor die likwidasie van die magnetiese veld is omskep. In die geval stop die kragtoevoer na die spoele, die magnetiese veld verdwyn reeds direk opgewonde strome in rolle van 'n hoë spanning. Die proses van omskepping is 12.020 volts is te danke aan die verskil van draaie in die windings van die rolle. Dit is die hoogste spanning wat nodig is om 'n vonk tussen die vonk kontakte op te wek.
Behoorlike werking van die ontsteking stelsel is nie moontlik sonder so 'n meganisme as breker huidige spanning nie hoër prestasie. Sy werk is om die huidige in die windings van lae spanning onderbreek. Dit op sy beurt bevorder die vorming van 'n hoë spanning.
Volgende, is die huidige gerig word aan die primêre pen, geleë onder die dekmantel van die verspreider toestel. Buigsame lente roerende kontak heeltyd druk dit na die stilstaande element, en hulle verskil slegs vir 'n kort tydperk van die tyd. Dit vind plaas wanneer die cam ry meganisme van die breker roller tree op die roerende kontak van die hamer.
Om die waarheid te sê van die brand van die kontakte ten tyde van die opening sluit, is dit in parallel aan die kapasitor. Die verskille tussen die verspreider meganisme van kontak tussen die cams kan vonk. In hierdie geval, die kapasitor dien om die grootste deel van die elektriese energie te absorbeer en verminder die moontlikheid van vonke tot 'n minimum. Verder is dit gepaard gaan met 'n toename in spanning in die sekondêre windings van die spoel winding. Ten tyde van die werking van die breker kontakte conde eenheid gee jou huidige en dus skep die omgekeerde strome in die lae spanning kring. Dit help om die bespoediging van die verdwyning van die magnetiese veld. En hoe gouer dit gebeur, hoe hoër strome in 'n hoë spanning lyne. In die geval waar tramblera kapasitor versuim, sal die enjin nie aan die gang wees. spanning instellings draaie van die sekondêre kring sal te klein vir 'n optimale vonkend voorkoms wees. Die vonk tussen die elektrodes van die vonk sal "arm" te wees, en dit is nie genoeg om die brandstofmengsel ontbrand. Kontak Breaker lae strome en 'n hoë spanning verspreider tramblera gemonteer in die behuising en gedryf deur die motor te danke aan 'n geleed steel.
Hoë-spanning verspreiding by die kerse silinder kragbron wat deur die verspreider cap tramblera gedra. Na die vorming van die spoel huidige hoë koers hulle kom by die verspreider cap belangrikste kontak-breker, en dan eers deur die roerende element op die rotor bord. Teen die tyd dat die rotor roteer, die spanning overschrijdingen van die bord om die kontakte van die verspreiding dekking.
Dan broneprovodam kort pulse op 'n hoë spanning direk gevoed te die vonkprop. Kontak die verspreider cap het 'n paar numerologie, wat ooreenstem met 'n bepaalde enjin silinder.
Dit is wat stel die tyd van die operasie van silinders. Spesifieke prosedure bied 'n eweredige verspreiding van die vrag op die krukas. Basies, vier-silinder enjins het die volgende werkswyse: 1-3-4-2. Maar dit kan 'n bietjie verander, afhangende van die vervaardiger. In hierdie geval, die formule beteken 'n werk sodat ontsteking voorkom oorspronklik in die eerste silinder, dan na die derde, vierde en tweede. Die stelsel maak voorsiening vir die enjin ontsteking spanning toevoer na die vonk aan die einde van die kompressieslag. Dit gebeur as gevolg van die installasie van die ontstekingstyd.
Die bevordering van die vonk is nodig as gevolg van die hoë spoed verkeer van die suiers in die silinders. In die geval waar die brandstofmengsel sal ontbrand vroeër of later verskaf, die doeltreffendheid van die uitbreiding van gas druppels aansienlik. Daarom moet ontsteking van die brandstof wees op 'n gegewe oomblik, wanneer die suier kom by TDC. Wanneer dit behoorlik op die suier bevordering van hoek geïnstalleer sal beïnvloed die optimum hoeveelheid gasse wat nodig is vir normale enjin operasie. Lood hoek is deur die draai die breker behuising stel. So dit gekies om 'n sekere punt, wanneer die breker kontakte geskei.
A sentrifugale reguleerder verseker korrekte installasie van die ontsteking vooraf hoek as 'n funksie van enjinspoed. Die ontwerp van die reguleerder meganisme is 'n paar van die goedere, wat roteer, invloed op plaat met kontakte van die breker.
Afhangende van die graad van vrag op die enjin punt vonke aangepaste vakuum reguleerder. Hierdie toestel is gemonteer op die behuising tramblera. Vakuum reguleerder bestaan uit twee kamers geskei deur 'n diafragma. Een kamer kommunikeer met die atmosfeer, en die tweede pyp deur die gebruik van 'n kapasitansie induktansie. Deur middel van die diafragma stok het 'n verband met 'n bord, wat toegerus is met breker kontakte.
Met 'n toenemende hoek van rotasie van die vleuelklep is afgeneem in die ontslag holte smoor. In hierdie diafragma plaat beweeg 'n effense hoek, saam met die kontakte in die rigting van die breker ry cam. Gevolglik is die opening kom met 'n vertraging, en gevolglik, die verandering van hoek.
Kerse vonkend (ontsteking pen)
Die ontsteking stelsel is toegerus met 'n standaard lont elemente. Die kontak elemente vonkend behoefte om elektriese energie te omskep in die vonk aan die brandstofmengsel ontbrand in die enjin silinders. Ten tye van 'n elektriese pols oorgedra aan vonk, dit kontakte te fasiliteer die vorming van die vonk uiteensetting. Hierdie item is 'n integrale deel van die ontstekingstelsel.
Ontstekingstelsel kontak, ander vorme van ontsteking stelsel in sy volledige broneprovodami het toerusting wat kan sonder skade en verliese te slaag deur 'n hoë spanning. In die besonder, hierdie buigsame elektriese draad met 'n koper kern en multi-laag isolasie.
Wanneer hierdie kontak draad gevorm word in 'n spiraal vorm, wat inmenging elimineer. Oor die algemeen word hierdie drade geïnstalleer in die kers. Langdurige gebruik van draad isolasie microcracks kan verkry, waardeur die moontlike verlies van 'n hoë waarde polse.
Wanfunksionering van die ontstekingstelsel en hul uitskakeling
Die eerste en mees wydverspreide skade kan geen vonk op die vonk wees. Die redes vir so 'n mislukking van die volgende punte is:
Oop elektriese drade in 'n lae spanning kring of oksidasie van hul verbindingspunte.
Versengende kontakte die verspreider en uitlijnfout.
Mislukking van die rolle, waai die kapasitor verspreider dekking defekte broneprovodov hulself en setpille beskadig.
Oormatige vog in die toestelle.
Probleme met moontlike deur die volgende metode:
Check toets instrument dwarsdeur die ketting en draad.
Skoonmaak kontak tramblera van 'n deposito en klaring aanpassing.
Vervanging van foutiewe en verdagte toestand van die stelsel komponente.
Dit gebeur dat wanneer die sleutel gedraai, die aansitter nie werk nie, en al die stelsels visueel werk, in hierdie geval is dit nodig om aandag te skenk aan die veiligheid blok elemente as moontlik uitbranding of oksidasie sitplek wag in beheer van die voorgereg.
As die motor enjin is onstabiel en nie volle krag te ontwikkel, kan die rede lê in die volgende:
Mislukking van een van die vonkproppe.
Te groot of, omgekeerd, 'n klein gaping op die proppe en kontak die verspreider.
Meganiese skade of tramblera rotor dekking.
Ongeldig stel vooraf hoek.
Onderhoud bestaan uit die volgende:
Installasie van nuwe dele.
Aanpassing van die vereiste verklarings.
Aanpassing van die hoek van vonkend.
Skema van ontsteking van die kontak stelsel is eenvoudig en word algemeen gebruik in verskeie voertuie.
Met die toepassing van nuwe tegnologie elemente van ontsteking voertuie is voortdurend verbeter en aangepas. Byvoorbeeld, nuwer modelle van motors uit verskillende vervaardigers het lank gebruik elektroniese ontstekingstelsel. Indien enige probleme voorkom, kan die stelsel die oorsaak maklik bepaal en uit te voer herstelwerk. Kontak Vaz motor ontsteking stelsel het geen dramatiese verskille in die elemente ander vervaardigers en het 'n hoë operasionele betroubaarheid. Terselfdertyd goedkoop om te herstel.
In vergelyking met die konvensionele kontak stelsel kontak-transistor is in sy rus transistor. Die toepassing daarvan verbeter die bedryfstelsel eienskappe en parameters. Met die installering van die stelsel begin om die transistor skakelaar toe te rus.
Apparaat kontak-transistorontstekingstelsel stelsels is nie veel anders as die gewone ontsteking en sy werksbeginsel. Tog, dit het 'n paar klein verskille.
Die belangrikste kenmerk is die vermoë om 'n impak die breker van die transistor toestel, en nie op die spoel winding. Tydens onderbreking strome in die lae spanning likwidasie te hoë spanning likwidasie spoele is sy vorming.
Kontak ontstekingstelsel (insluitend Vaz) het 'n aantal positiewe eienskappe.
Proses beheer inherent in die ontsteking spoel, dra by tot die moontlikheid van die verhoging van waardes van die strome in die primêre winding van spoel, en dit kan lei tot:
Verhoogde sekondêre spanning.
Die verhoging van die gaping tussen die vonk elektrodes.
Verbeter en meer stabiele oomblik van vonkend.
Fasiliteer die bekendstelling van die motor in die koue seisoen.
Verhoog spoed en enjinkrag.
Sodanige kontak-transistorontstekingstelsel, bedoel vir die aansluiting van die spoel met 'n aparte primêre en sekondêre windings.
Op dieselfde tyd, het die stelsel verminder die las op die breker kontakte en verminder die risiko van oorgaarmaak. Dit is moontlik as gevolg van die afname van aanwysers verbygaande strome. As gevolg van hierdie feit verhoog die betroubaarheid en duursaamheid van die hele stelsel.
'N Nadeel van hierdie plug kan die volgende insluit: spanning strome wat aan die transistor het 'n beduidende invloed op sy prestasie. Die verlaging van die huidige bewyse wat verband hou met die toestand van die stroombreker kontakte, grootliks beïnvloed die bedryfstelsel eienskappe van kontak-transistorontstekingstelsel. Foute van hierdie tipe van ontsteking stelsel identies aan die gewone foute van die kontak stelsel en word uitgeskakel in die dieselfde manier. Maar benewens kan daar probleme met die skending van die normale werking van die transistor en die skakelaar wees.
begin van die enjin
Begin die enjin kan nie gedoen word sonder enige bykomende elektroniese toestelle. In hierdie konteks, sal ons fokus op hierdie meganisme as 'n voertuig voorgereg. Hierdie meganisme is 'n elektriese motor wat die aanvanklike beweging van die motor krukas dryf totdat die ontsteking in die silinders en die enjin begin. In werking die aansitter word geaktiveer deur die draai die sleutel in die slot in die regte posisie. Strome deur die aflos ontsteking gevoed uit die battery na die aansitter rolle en lei dit tot aksie.
As ons kyk na in detail, is die enjin begin proses in drie fases uitgevoer:
voorgereg retractor winde voorgereg kleinrat in betrokkenheid by die kroonrat.
Verder is daar 'n voorgereg rotor roteer saam met die ry kleinrat, en wat op sy beurt, stuur wringkrag na die krukas, en dit lei tot die kragbron.
Na afloop van die enjin aangeskakel word en die sleutel is terug na sy oorspronklike posisie, die terugtrekkende meganisme uitgange 'n voorgereg dryfrat uit betrokkenheid by die vliegwiel.
Enige elektriese relais - 'n veiligheid-apparaat, wat toegerus is met 'n ontsteking stelsel. Kontak ontstekingstelsel in hierdie verband is geen uitsondering nie. Die hoofdoel is om oop en toe 'n verskeidenheid van terreine in die elektriese stroombane van die motor. Toestelle het verskille in struktuur en metode van 'n beheer sein, en ook vir die installasie. Tans wyd aanvaar elektromagnetiese relais.
In eenvoudige woorde, hierdie tipe van elektriese motor beskerm die verskillende elemente van die hoë-stroom vragte. Eenvoudig skakel dit dien. In die besonder, die stelsel verhoed dat die voertuig aansitskakelaar en die voorgereg kragopwekker deur blootstelling aan hoë strome. Byvoorbeeld, om die enjin aan te skakel, draai die aansitskakelaar en draai op die voorgereg om te werk, wat op sy beurt, verbruik van 80 tot 300A.
In hierdie geval, as jy nie die aflos te gebruik, kan die slot brand, asook 'n paar elemente van die bedrading. Om te verhoed dat dit gebeur in die stelsel sluit in ontsteking aflos. Wanneer op die toestel beeld 'n diode ikoon het, beteken dit dat wanneer jy in verbinding bly dit belangrik om die polariteit van die terminale in ag te neem. Anders, mislukking is onvermydelik.
As gevolg hiervan, is dit opmerklik dat die eerste, wat wyd versprei in die motor-mark, was die kontak ontstekingstelsel. Dit ontstekingstelsel is gebruik baie vol vertroue, maar op die oomblik word beskou as uitgedien. Die swakste punt is dit net blyk te wees die teenwoordigheid in die struktuur tramblera kontak paar wees. Na alles, dit vereis periodieke instandhouding verminder die behoefte vir die beheer en die aanpassing van die gaping tussen die kontakte, skoon te maak die kontak oppervlaktes van verskillende soorte spore van brandende, wat aansienlik kan beïnvloed die prestasie van die elemente as 'n geheel. In plaas van hierdie stelsel kom kontak wat sulke instandhoudingswerk vereis nie, en word gekenmerk deur motoriste as 'n meer betroubare.