#Vrystellings VN-agentskap se vliegtuie CO2 standaard 'ondoeltreffend', sê omgewingsgroep - EU verslaggewer
#Emissions VN-agentskap se vliegtuie CO2 standaard "oneffektief", sê omgewingsgroep
Die VN-lugvaartliggaam ICAO het gister 'n ooreenkoms aangekondig oor 'n wêreldwye standaard vir brandstofdoeltreffendheid vir nuwe vliegtuie wat waarskynlik geen invloed op die klimaat sal hê nie, het die groen NRO Transport & Environment (T&E) gesê. Die besluit het 'n slagoffer geword van kommersiële druk, het die groep beweer en dui moontlik op sake soos gewoonlik vir die Airbus-Boeing-duopolie tot 2028 - ongeveer 20 jaar nadat daar aan die standaard begin is.
Die standaard vir vliegtuie oor 60 ton maksimum opstyg massa is in wese gerig op Boeing en Airbus vliegtuie wat saam verantwoordelik vir meer as 90% van globale CO2 uitstoot. Vrystellings word beplan vir lae-volume-operateurs. Die globale vloot lugredery self staan ​​tans op 'n sekere 22,000 vliegtuie vlieg, en sal groei tot meer as 40,000 deur 2030. Die streng vlak en intreevlak-in-krag datums vir die nuwe tipe en in-produksie standaarde was belangrike kwessies tussen die VSA, wat hoër ambisie wou, en Europa. Dit is al daar gespeel word agter geslote deure op ICAO. Die Amerikaanse EPA, wat die mag het om binnelands te reguleer het, moet besluit wat om volgende te doen.
Bill Hemmings, lugvaartdirekteur van T&E, het gesê: "Die vermindering van lugvrystellings is van kritieke belang vir die omgewingsvolhoubaarheid van die bedryf, maar die kommersiële belange van maatskappye soos Airbus word voor omgewingsoorwegings gestel. Die uitslag weerspieël ook swak die Europese kundiges en hul regerings. net enkele weke nadat die klimaatsooreenkoms in Parys ooreengekom het op die dringende behoefte aan groter ambisie. '
Die standaard bepaal die minimum brandstofdoeltreffendheid van heeltemal nuwe vliegtuigontwerpe wat na 2020 gesertifiseer is. Maar T&E het gesê dat die markkragte alleen 'n beter brandstofprestasie sou vereis as wat die standaard spesifiseer teen die tyd dat die eerste nuwe soorte in 2024 vlieg.
Varianten van in-produksie vliegtuie (Airbus Neo en Boeing MAX) wat nou op die mark kom, sal die aflewerings oorheers vir die volgende generasie en maklik voldoen aan 'n hoër strengheid as wat nou deur ICAO vir sulke vliegtuie ingestel word. Die standaard kon die afsluiting van produksielyne van die ouer weergawes van hierdie tipe (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) versnel het, maar ICAO het 'n ingeboude ontsnap toegevoeg om hierdie ou en 15-20% minder brandstofdoeltreffende vliegtuie in produksie te hou. tot 2028. Dit sluit die Airbus A380 in wat sukkel vir bestellings. Eerder as om die opname van nuwe tegnologieë aan te moedig om die uitstoot te verminder, sal die leemte net dien om vlootvernuwing te vertraag.
Bill Hemmings het tot die gevolgtrekking gekom: 'Hierdie besluit dien slegs om verdere druk op ICAO uit te oefen om later vanjaar 'n geloofwaardige markgebaseerde maatreël te aanvaar en op Europese lande om te verseker dat lugvaart 'n billike bydrae lewer tot die Europa se 2030-klimaatdoelstellings.'
Die standaard kon 'n impak gehad het, het T&E gesê, maar gedurende sy ses jaar van ontwikkelingsbedryf het al die data beheer, op konserwatiewe aannames opgestapel wat die klein marges omring het, en kundiges van ICAO-lede het besluit dat enige standaard nie beter tegnologie benodig nie. as wat reeds in 2016 gevlieg het. Dit is gevolg deur kommersiële lobbywerk.
Verwante onderwerpe:Bill HemmingsGewildefull-beeldICAOT&E
#CarlosVAward Sofia Corradi, die dryfkrag agter die Erasmus-program, verkies wenner van die 10th Carlos V Europese toekenning