Resensie: Aprilia Dorsoduro 750 is 'n fiets met veelvuldige persoonlikhede ... | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Aprilia → Review: Aprilia Dorsoduro 750 is 'n fiets met veelvuldige persoonlikhede ...
20 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Resensie: Aprilia Dorsoduro 750 is 'n fiets met veelvuldige persoonlikhede…
Resensie: Aprilia Dorsoduro 750 is 'n fiets met veelvuldige persoonlikhede
Aprilia Dorsoduro 750 Klik bo vir 'n hoë-resolusie beeld galery
Ons was meer as 'n bietjie opgewonde om 'n been oor die nuwe Aprilia Dorsoduro reg nadat dit los van die agterkant van ons sleepwa gooi. Na alles, die laaste keer dat ons gery 'n Super fiets uit die Italiaanse motorfiets vervaardiger (SV 550) Ons het 'n ontploffing agtergrond van die fiets in hoeke en lofting die voorwiel na willekeur. plus, die Dorsoduro het beslis baie Streetfighter houding wanneer up geverf in all-swart kleurskema ons tester se.
As sulks, ons vermors min tyd afvuur van die V-tweeling-enjin, kry onsself vertroud met die beheer en uitleg en uiteensit vir 'n vinnige rit deur die "kap. Ongelukkig, ons opwinding vinnig verander in ongeloof. Die Dorsoduro letterlik probeer om uit te spring onder ons by elke geleentheid, en die throttle skynbaar nie veel meer as 'n aan / af skakelaar was onmoontlik zenuwachtig en moeilik om te moduleer, amper asof ons verkeerdelik gevul die tenk met Red Bull in plaas van 91-oktaan.
Met ander woorde, eerste indrukke was nie besonder positief. Gelukkig, ons het 'n paar weke om dit te kry al uitgesorteer, en ons mening van die masjien stadig verander. Hoe so?
Klik verby die breek om uit te vind.
Gallery: Resensie: Aprilia Dorsoduro 750
foto's kopiereg 2009 Jeremy Korzeniewski / weblogs, Inc.
Volle krag, die hele tyd, heeltemal onverdunde. Dit is wat ons almal wil hê, reg? Oor die algemeen, die antwoord is duidelik Ja. verbasend, alhoewel, dit is nie noodwendig die geval met die Aprilia Dorsoduro.
Jy sien, die sneaky ingenieurs by die Italiaanse maatskappy toegerus hierdie groot-gebaar Super Moto met 'n trio van enjin kaarte wat heeltemal die karakter van die fiets met die knip van 'n duim te verander. Soos jy kan verwag, ons dadelik geskakel om die maksimum instelling, wat verrassend genoem Sport. Dat aanwysing is. 'n understatement, en die oorsaak van ons aanvanklike ontevredenheid met die fiets. Flick die skakelaar weer en jy die Touring omgewing.
Wat 'n verskil 'n knoppie maak. Maar voordat ons vasval in met die bestuur van indrukke, Kom ons neem 'n vinnige walkaround.
Die Dorsoduro is nie presies wat ons mooi wil noem; doelgerigte is 'n meer gepaste beskrywing. Voorlangs sit 'n sinistere koplig met stywe, skerp draaie en kreukels. Net onder 'n Dirt Bike-styl hoë-gemonteer modderskerm wat meer as in staat hou modder moet bewys en muck af toesighouer die ruiter se.
Beweeg jou oë terug 'n bietjie en jy ontmoet met 'n mooi geïntegreer verkoeler wat net vorentoe sit van die vloeistof afgekoel V-tweeling kragbron. Die top van die fiets is oorheers deur soliede swart plastiek bakwerk wat lei tot 'n Traploos sitplek bied baie greep vir die ruiter en eintlik aansienlik meer gemaklik as dit wil voorkom asof bewys. Korter ruiters mag probleem op te neem met die 34,2-duim sitplek hoogte, egter.
Miskien is die mees onvergeetlike stilering funksie van die Dorsoduro is sy tweeling, hoë-gemonteer agter sluiers, wat uitgang direk agter die sitplek, die vorming van 'n agterste modderskerm van allerhande dat die plek van die verwagte plastiek Dirt Bike eenheid neem. Halveer die twee pype is 'n klein en skerp driehoekige stert lamp, en alles in almal, elke bietjie bakwerk die fiets se is aantreklik en funksioneel, maar as 'n geheel die fiets nie die styl van die kompetisie masjinerie uit die hou van Ducati en KTM.
Die harde stukkies, alhoewel, is sonder gebrek. Ons is lief vir die sien van die kragbron sit voor-en-sentrum tussen die twee-deel saamgestelde onderstel, bestaan ​​uit twee aluminium plate wat indraai na die enjin en die vlezig boonste buis staal traliewerk raam. Dit is baie aantreklik in 'n suiwer funksionele aard van die pad.
Opskorting stukkies sluit in 'n 43 millimeter onderstebo vurk dis verstelbare vir die lente voorbelading en demping. uit terug, 'n enkele kant-gemonteer skok spilpunte direk op die swingarm met geen koppeling en is ook in die lente voorbelading verstelbare en demping. Reis voorste en agterste totale 6.3 duim, wat is genoeg om enigiets wat jy waarskynlik kan teëkom in moeilike stedelike omgewing is aan te pak.
Gerem pligte op bekwame wyse hanteer word deur 320 mm golf skyfies toegeslaan deur vier-suier radiale beenstutte voorlangs saam met 240 mm golf rotor en enkel-suier caliper aan die agterkant. Die wiele is aluminium, meet 3.5 duim breed voorlangs met 'n 120/70 ZR17 bande en ses-duim uit terug met 'n 180/55 ZR17 donut. Gewig wat aan net 'n bietjie meer as 400 pond droë, en ons het geen rede om te twyfel dat die syfer.
Soos voorheen genoem, Daar is drie afsonderlike enjin kaarte om van te kies: reën, Toer en Sport. Dit hier nooit gereën in sonnige Phoenix terwyl ons die fiets gehad (Monsoon? wat reën?), en sodra ons het gevind dat die Touring opstel ons mening van die kragbron het van '90-era 500cc tweeslag GP monster om hedendaagse 800cc MotoGP skalpel.
Ons het gebruik die Sport-modus nog 'n paar keer, en dit maak sin wanneer dit as 'n deeltydse af vir die aanval op die draaie of vir track plig. anders, ons voorstel is om die fiets in Touring verlaat en vergeet dit.
Die vloeistof afgekoel 90-graad V-tweeling is 'n juweel. Vinnige revving, kragtige en kompak, hierdie dalk die ideale kragbron vir 'n streetbike wees (wanneer gehou in Touring af, natuurlik) en elkeen van sy beweer 92 perdekrag opdaag in volle krag wanneer hy in woede. Wheelies is maar 'n flick van die pols weg in een van die eerste twee ratte.
daar is 60 pond-voet van wringkrag teen 4,500 RPM, wat beteken daar is alle soorte van krag beskikbaar by tipiese straat spoed en trek weg van 'n dooie stop is 'n briesie. Power val af 'n bietjie op 'n hoër toere, maar daar is nog baie swaar verkeer te verlaat in jou wakker wanneer geleidelik vaar op die snelweg. Koppelaar aksie is lig en die ses-spoed ratkas was pretty much sonder skuld.
Ons voorsien groot dinge van hierdie familie van kragbronne te kom, wat ook kan gevind word in die standaard-styl Shiver, en gerugte het dit dat die V-tweeling is ingestel op 'n bult in verplasing kry om 1200cc op die regte tyd.
Hantering is presies soos jy sou verwag van 'n groot Super-styl masjien. Of jy kies om te ry bek-out, Russiese folk-styl of knie-down, quickstepping deur stywe draaie, jy sal 'n goed-gemanierd en ordelike dansmaat in die Dorsoduro vind. Greep van beide kante is indrukwekkend, al is dit maklik om te trek uit agter te breek.
Die verandering van rigting plaasvind byna telepaties, maar die ander kant is 'n effens besig rit teen 'n hoë spoed en baie van die reguitlynmetode regstellings oor golwende sypaadjie — presies soos dit moet wees op hierdie soort masjien. Slaan die throttle as jy klaar draaie is groot pret, en die enjin maak allerhande pragtige Italiaanse musiek — 'n diep alt teen lae toere wat stadig bou aan 'n hoë-opgeslaan glas-verpletterende sopraan nader Redline.
Ons reis met 'n paar ruiters van tyd tot tyd en kon nog nooit hul fietse oor die Dorsoduro hoor. Ons stel voor dat jy 'n stash van oordopjes dra onder die sitplek as jy beplan om 'n volle dag se rit.
As jy dalk dink, lang rukke op die snelweg is nie naastenby so lekker. Terwyl die sitposisie is heeltemal rasionele en gemaklike, daar is geen wind beskerming te praat van en jy sal uiteindelik vind jouself tol in die dun saal. Die gereelde stuur regstellings ook 'n rol speel op die lang, vervelig interstaatlike reis.
ongeag, As jy wil 'n streetbike wat kan beide spoor deur middel van die oggend pendel met 'n banshee skreeuende huil (Sport-modus, natuurlik) en betroubaar voer jy 'n paar honderd myl na 'n ver bestemming (wat sal Touring wees, baie dankie), Aprilia bied 'n volle reeks van bykomstighede, insluitend toegerus bagasie.
Alle goeie dinge moet tot 'n einde kom, en so die Dorsoduro moes terug oorhandig word aan Aprilia. Ons aanvanklike bedenkinge oor die karakter van waansinnige kragbron die fiets se uitgedraai heeltemal ongegrond te wees. Eerste indrukke, as dit blyk, is nie altyd akkuraat.
En uiteindelik, die kwessie van dollars en sin kom in die spel. op sy $9,599 verkoopsprys, hierdie Italian is 'n ronduit winskoop in sy klas van hooligans-styl groot-gebaar Super motorfietse, en ons sien uit daarna om uit te vind wat aangename verrassings Aprilia het in die winkel vir die 2010 model year.
2011 Aprilia Tuono V4R JKP Review – Ultimate Motor
Aprilia Frankryk: Die Tuono V4R verdwyn Motorfietse
Aprilia motorfiets swart RS125-11 2011 DIY Resensies!
2011 Aprilia Mana GT ABS ruiter Magazine Padtoets
motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Ducati Desmosedici GP11 Suzuki B King Konsep Brammo Enertia Royal Enfield Bullet 500 Classic Suzuki AN 650 Honda Goldwing prototipe M1 Bajaj Discover Fiets Kawasaki ER-6n Harley-Davidson XR 1200 konsep moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Suzuki Colleda CO Aprilia Mana 850 Ducati Diavel Indiese Hoof Classic Ducati 60 Fiets Kawasaki Square Vier MV Agusta 1100 Grand Prix Honda DN-01 Smart eScooter Honda X4 laag KTM 125 Race Fase Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep In 'n motorfiets Honda Suzuki B-King Finale Prototype