Padtoets: ŉ Basiese luukse voertuig?Die Mercedes-Benz C200. Foto: Verskaf Motorjoernaliste is regtig bederf. Ons ry gereeld met splinternuwe voertuie met min kilometers op. Dit is sleg vir my indruk van my eie voertuig, maar goed in dié sin dat as ŉ kar nie 100% reg voel nie, kom ons dit dadelik agter. ŉ Ander probleempie is dat ons gereeld voertuie kry met al die opsionele ekstras op die kar – en dít skep ŉ wanindruk van wat moontlik op die vloer by die handelaar kan wees. Ek is onlangs terug geruk realiteit toe deur ŉ Mercedes-Benz C180. Dit is Mercedes-Benz se intree C-klas. Aan die buitekant lyk dit soos enige ander C-klas sonder die groot wiele en AMG‑drukvinne. Aan die binneruim lyk die C180 sommer spartaans in vergelyking met meeste Mercedes-Benze waarmee ons al te doen gehad het. Die binneruim van die Mercedes-Benz C200. Foto: Verskaf Al die gewone funksies is daar – elektriese vensters, klimaatbeheer, ŉ goeie klankstelsel, spoedbeheer, ABS‑remme en ŉ magdom lugsakke. Wat nie daar is nie, is al die nuwe truuks en speelgoed wat mens gewoond is, soos panoramiese sondakke. So, duidelik is my persepsie van wat altyd standaardtoerusting op ŉ Mercedes-Benz is, effe verkeerd. Dié C180 is toegerus met Mercedes-Benz se 1.6 viersilinderturbopetrolenjin. Dié enjin bied 115 kW en 250 Nm. Nie sleg nie. 0 – 100km/h duik op in 8.3 sekondes en hy sal aanhou draf tot ŉ indrukwekkende 225km/h. Dan kom ons by die vlieg in dié C-klas se salf. Die 9-spoed outomatiese ratkas. Ek’t nou gaan kyk … dit is Mercedes-Benz se eie wringkragomsitter-ratkas wat diens doen in klomp verskillend Mercs. Die Mercedes-Benz C200. Foto: Verskaf Die probleem kom in by die kalibrasie tussen die ratkas en die enjin. Die ratkas voel soos ŉ dubbelkoppelaar-tipe, maar het ŉ wringkragomsitter. Ek kan nie verstaan hoekom nege ratte nodig is nie. Die laaste drie is oortollig. As mens eers aan die gang is, is die ratkas heel goed, maar sodra mens wil versnel dan moet hy begin ratte terugskop. Ek het nou vir Mercedes-Benz gevra vir ŉ C200 wat hul nuwe 1.5 viersilinderenjin in het om te sien of daardie enjin beter pas met die ratkas. Die ritgehalte in die C-klas is heel goed. Mens vergeet hoe lekker ŉ doodgewone sedanmotor kan ry. Op die klein wiele met groot bandprofiele gaan die padhouvermoë nooit klasleidend wees nie, maar heel in die kol vir die intreemodel. In die meeste aspekte is die Mercedes-Benz C180 ŉ lekker voertuig. Die ratkas kort werk in my opinie – en die spartaanse spesifikasievlak voel vir my uit verhouding met die R600 000 prys. Die reeks lyk só: Dit is slegs die sedanmodelle. Almal is met outomatiese ratkaste toegerus. 5 jaar/ 100 000 km omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/ 100 000 km omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/ 100 000 km omvattende instandhoudingsplan Die mededingers is almal ewe sterk. Mens sal self almal moet gaan ry en voel watter een pas die lekkerste. Teen die prys is die Volvo ŉ ware winskoop.