Aartappel-en-sampioensop | SARIE
Aartappel-en-sampioensop	deur Herman Lensing
400 g gemengde sampioene, grofgekap
5 aartappels, geskil en grofgekap
Verhit botter en olyfolie in ’n middelslag-pot. Voeg ui en knoffel by en braai vinnig vir sowat 2 minute of tot ui begin verbruin. Sit spek en sampioene in en braai verder vir nog 5 minute.Voeg aartappels, melk en water by.Verlaag hitte en laat stadig vir sowat 10 – 15 minute kook tot aartappels sag en gaar is. Verwerk mengsel in voedselverwerker tot gladde puree. Indien die sop te dik is, kan jy ekstra warmmelk byvoeg om dit te verdun. Geur goed met sout en swartpeper. Pluto - Astrodienst Guest user u1353293006
25-Apr-2017, 10:45 UT/GMT Nuwe motorverkope maak nie geld nie, handelaars gebruik hul brein Nuwe motorverkope maak nie geld nie, handelaars gebruik hul brein - LFOTPP
Nuwe motorverkope maak nie geld nie, handelaars gebruik hul brein
Diensfooi vir motorfinansiering: Waar is die bedryf se "verborge reëls"?
Verlede week het die 2019 Shanghai Auto Show afgeskop. Alhoewel nuwe motors bymekaar kom, het groot motorvoertuie nuwe produkte en "swart tegnologie" getoon, maar in die motorverbruikersmark maak finansiële dienste en ander chaos steeds mense wat koud voel. Sedert die blootstelling van Xi'an Mercedes-Benz-regters vir die regte van vroue, het baie motor-eienaars begin om te vra, wat is die motorfinansieringsdiensfooi? Is dit wettig en wettig?
In reaksie op hierdie probleem het die China Banking Regulatory Commission op April 15 gereageer dat hy die Beijing Banking Insurance Regulatory Bureau gevra het om te ondersoek of Mercedes-Benz Auto Finance Co, Ltd 'n probleem het om finansiële diensgelde te versamel deur handelaars se oortredings . Op dieselfde tyd as wat die ondersoek plaasvind, heroorweeg die motorbedryf ook.
Sedert die eerste negatiewe groei in die verkoop van passasiersmotors in 2018 in 2018, het die handelaar se fietspryse steeds gedaal, en bedryfskoste soos 4S-winkels het daagliks gestyg. Sulke "skêrverskil" het 4S-winkels gedwing om ander maniere te slaag om wins te kry. In die proses om met verskeie voorwerpe soos motormaatskappye, handelaars, 4S-winkels te handel, word gebruikers steeds nie in staat om onsekerheid en deursigtigheid in motorverbruik te verduur nie. In hierdie publieke opinie veroordeling en bedryfsrefleksie kan die "verborge reëls" van motorfinansieringsfooie verander?
Bedryf "verborge reëls": Wat is die motorfinansieringsdiensfooi?
Onlangs het die "Xi'an Mercedes-Benz vroulike motor eienaar se regte-verdediging" voorval voortgegaan, en die "4S-winkel het verskillende metodes gebruik om gebruikers te help om te betaal". Die 15,000-yuan se finansiële diensfooi het wydverspreide kommer veroorsaak. Daarna het baie verbruikers 'n soortgelyke situasie gerapporteer toe hulle 'n motor gekoop het.
Mnr. Yang, wat in Urumqi, Xinjiang, woon, is 'n ruiter. Die meeste plaaslike handelsmerke van 4S-winkels het besoek. Volgens sy waarnemings is finansiële diensfooie 'n proses wat gebruikers moet deurgaan wanneer hulle 'n motor koop. In September 2017 het mnr. Yang se pa 'n 4,5-duisend yuan finansiële diensfooi betaal deur 'n 4S-lening.
Ten spyte van die swaarkry van gebruikers, het finansiële diensgelde 'n "verborge reël" in motorverkope geword. Zhang Bin ('n pseudoniem) is die rekeningbestuurder van 'n staatsbeheerde bank in Liaoning wat verantwoordelik is vir die motorleningonderneming. Ongeveer twee jaar gelede het die bank waarvoor hy gewerk het, 'n motorlening-samewerking met 'n Japannese motorhandelaar gehad. Die twee partye het ooreengekom om nulbelanglenings aan gebruikers te verskaf.
In Augustus 2017 het 'n kliënt aansoek gedoen vir 'n motorlening. Zhang Bin het die kliënt ingelig toe hy die rentekoers bereken het: "Ons bied nul renteleninglenings aan vir sommige modelle." Kliëntterugvoer het egter gesê dat die 4S-winkel hom duisende dollars in finansiële diensgelde gehef het op die feit dat die banklening aangekla moet word. Onder twyfel het die kliënt die 4S-winkel gevra oor die situasie en toe gevra om die motor terug te keer.
Die vordering van die voorval was onverwags. Die personeel van die 4S-winkel was baie kwaad en gevra Zhang Bin: "Hoekom wil jy die kliënt oor die koste vertel? Jy hoef nie jou lening te maak nie. Wat doen jy met ander dinge? Nou moet die kliënt terugtrekking. Wat sê jy? " Na die voorval is die samewerking tussen Zhang Bing se filiaal en die 4S-winkel wat by die skorsing betrokke was, "nie meer aanbeveel aan kliënte nie", maar dit het steeds motorlenings met ander banke.
Daar is meer en meer klagtes en geskille wat daarmee verband hou. Reeds in die begin van 2018 het Beijing Haidian Court Network 'n saakverslag getiteld "Sê" Nee "aan die motorfinansiediensfooi gepubliseer, en 'n saak genoem. Die Haidian District People's Court het herhaal:" Die motorverkoopsmaatskappy het geen regsgrondslag vir die invordering van finansiële diensfooie, en moet terugbetaal word. "
In Maart vanjaar het die Hefei Munisipale Marktoesighoudingsadministrasie 'n dokument uitgereik waarin verklaar word dat dit nie redelik of wettig is vir 'n verbruiker om 'n motor by wyse van 'n paaiementlening te koop nie en dat die sogenaamde "finansiële diensfooi" ingesamel word. deur 'n motorverkoopsmaatskappy. In die besonder, sommige motorverkope maatskappye het verberg van die verbruikers wanneer hulle finansiële dienste van die finansiële maatskappye ontvang het. Herhaalde versameling van sogenaamde "finansiële diensgelde" het die verbruikers se reg om te weet en te kies, geskend.
Aangesien motorfinansieringskoste tot die voorpunt van die publieke opinie gestoot is, het die motorbedryf onlangs oor sulke kwessies gereflekteer.
Li Wei (pseudoniem), 'n veteraan van die motorbedryf wat vir die China Automobile Dealers Association gewerk het, het gesê in die meeste gevalle is motorfinansieringskoste fooie wat willekeurig deur handelaars versamel word. Onregverdige voordele moet terugbetaal word. Hy het egter ook onthul dat die bedryf as gevolg van die belange van die meeste motorhandelaars 'n stilswyende begrip het van 'n verbod op openbare praatjies oor motorfinansieringskoste.
"Die 'diensfooi' is een van die handelaars se winsbronne. Maar dit moet wettig en in ooreenstemming wees, en moet duidelik gestel word. "Shen Jinjun, president van die China Automobile Dealers Association, het onlangs in 'n onderhoud gesê dat die beskerming van verbruikersregte nie verkeerd is nie. By die verkoper. "Eerstens, die verkoper het probleme in hierdie saak. Of dit nou 'n handelaar of 'n Mercedes-Benz China of Beijing Benz is, daar is plekke en probleme wat nie behoorlik hanteer word nie."
In Shen Jinjun se siening is hierdie saak nie heeltemal die verantwoordelikheid van die handelaar nie. Verkopers en handelaars het 'n behoefte aan verbetering tydens die hantering van die voorval. "Die motor is nie 'n 4S-winkelmotor nie, dit is 'n vervaardiger se motor. Voordat die vervaardiger 'n oplossing gee, het die 4S-winkel nie die reg om dit onwettig te hanteer nie. Die 4S-winkel moet die vervaardiger van die motor vertel en die vervaardiger laat weet . "
Wie sal betaal vir die koste van "skêrverskil"?
"Die Xi'an Benz-gebeurtenis het die hele motorbedryf geskud. In 'n sekere sin is dit nie toevallig om te gebeur nie." Xia Shu, 'n onafhanklike motorbedryfkommentator, het aan verslaggewers gesê dat indien daar geen drastiese hervorming van die bestaande ongelyke verhouding tussen vervaardigers is nie, kan soortgelyke geskille gereeld voorkom.
Xia Shu-analise, aan die een kant, as die Chinese motormark 'n relatief lang tydperk van mikrogroei of negatiewe groei betree, word die winsgewendheid van motorhandelaars skerp versleg; Aan die ander kant, as gevolg van die ontwikkeling van die motor tegnologie op die gebied van intelligensie en nuwe energie, veral na die implementering van die "National VI Vehicle Pollutant Emission Standard", sal hoogs skoon petrol die frekwensie van die instandhouding en instandhouding van motors aansienlik verminder, wat die 4S-winkelkliënte kan laat daal.
Op die oomblik is die belangrikste bronne van inkomste vir motorhandelaars met 4S-winkels nuwe motorverkope, na-verkope instandhouding en motorfinansiering. Onder hulle het nuwe motorverkope vir 'n groot aantal rekening gehou, maar die afgelope jaar het die verhouding jaar na jaar gedaal. Die motorfinansieringsbesigheid het die afgelope jaar vinnig ontwikkel, en sy verhouding het jaar na jaar toegeneem.
Die algehele neiging van swak binnelandse motorverbruiksgroei het egter al hoe meer voor die hand liggend geword. In 2018 het die verkope van passasiersmotors die eerste negatiewe groei in die afgelope 30 jaar beleef, en die prys van baie handelaars se fietspryse het steeds gedaal. Volgens die jaarlikse opname van motorhandelaars se tevredenheid met vervaardigers in 2018 (hierna die "Ondersoek" genoem), uitgereik deur die Automobile Dealers Association van die All-China Federation of Industry and Commerce, verloor 53.5% van die handelaars hul bedrywighede in 2018, en 27.1% van die handelaars het tot jaarlikse verlies voortgesit.
In die langtermyn-vorming van die motorbedryf speel produksieondernemings 'n leidende rol, en stroomaf verspreiders in die sirkulasie-veld is in 'n filiaalposisie. Bogenoemde "Ondersoek" het genoem dat die redes vir die bevrediging van handelaars hoofsaaklik vervaardigers insluit met die klem op die pakhuis, die verkoopsdoelwitte onrealisties is en die verkooppryse ernstig onderstebo is; In 2018 het slegs ses handelsmerke van handelaars die verkoopsdoelwitte wat deur die vervaardigers uitgereik is, voltooi. 57.3% van die hoofprodukte van die handelaars het 'n markprys laer as die vervaardiger se groothandelprys, en die hoofprodukverkope maak nie geld nie.
Nuwe motorverkope maak nie geld nie, en terwyl die groeikoers daal, styg die bedryfskoste van handelaars met 4S-winkels as die steunpilaar daagliks. Sulke "skêrverskil" het 4S-winkels gedwing om op ander maniere wins te maak.
"'N 4S-winkel het ten minste 60-werknemers nodig, en 'n groter luukse handelsmerk 4S-winkel kan honderde mense hê, so daar moet genoeg winsbronne wees om dit te ondersteun." Xia Shu het gesê omdat die motormaatskappye 'n hoër winkelgrootte het vir gemagtigde handelaars. Die vereistes, die huurprys van die handelaars, mannekrag en ander bedryfskoste bly hoog, en sommige moet ook die verborge koste van ingevoerde voertuig sertifiseringsgeld dra. Hierdie koste sal uiteindelik aan verbruikers oorgedra word. En sodra die motor nie goed verkoop nie, sal handelaars maniere vind om meer winste van verbruikers te maak en selfs hul brein te gebruik.
Liu Yang (pseudoniem) het een keer in die 4S-winkel vir motorverkope gewerk. Volgens hom sal die fabriek elke jaar die verkoopsdoel vir elke 4S-winkel volgens die verkoopsvolume van die vorige jaar bepaal. Nadat die aanwyser voltooi is, kan die 4S-winkel die jaareindekorting van die fabriek kry. Die 4S-winkel sal verskillende soorte motors uitvoer om meer motors te verkoop. Promosies.
"Maar die prys van die 4S-winkel (motor) is nie veel hoër as die vervaardiger se riglyprys nie. Trouens, baie van die afslag is van die handelaar se eie sak, daarom is dit nodig om verskeie uitgawes te versamel om die verlies te verlig." Liu Yang beveel dikwels aan. Die vriende om jou moet die finale omvattende prys kyk wanneer jy 'n motor koop. Aangesien baie 4S-winkels nuwe motors verkoop en nie geld verdien nie, maak selfs 4S-winkels staat op afdelings om die nuwe motorverkope afdeling te ondersteun. In hierdie geval sal die 4S-winkel waarskynlik die gebruiker hef vir die finansiële diensfooi, en kan ook die fooi hef deur die versiering weg te gee. "Trouens, al die wol is op die skape. Dis onmoontlik om afslag en geen fooie aan te bied nie. (Die 4S-winkel sal geld verloor).
Hoe om die bose kringloop van "probleme in die verdediging van regte" te breek
Na aanleiding van die voorval van "Xi'an Mercedes-Benz vroulike motor-eienaars verdedigende regte", is die bespreking oor die moeilikheid om die regte van motorverbruik te beskerm, toeneem. In hierdie verband het Chen Jiaming, 'n prokureur van die Zhejiang Duoliese regsfirma, voorgestel: "Verbruikers moet meer vrae vra, professionele mense raadpleeg, dink nie dat die meeste 4S-winkels dit kry nie. Dit is beslis wettig. Byvoorbeeld, finansiële diensgelde, verbruikers moet vra. Die ander party verklaar dat volgens watter standaardkoste. "
Volgens Chen Jiaming is daar verskeie tipes onwettige aktiwiteite wat algemeen deur handelaars gebruik word: die een is om die prys van die motor te verhoog, of die naam in te vul in die naam van die versorgingsgeld; Die tweede is om die eienaar te dwing om versekering in die 4S-winkel te koop, en sommige het geen versekeringsvergelykende agent kwalifikasiesertifikaat nie. Verkoopsversekering; Die derde is dat die geïnstalleerde bykomstighede nie 'n sertifikaat het nie; Daar is 'n paar 4S-winkels wat die koopkontrak nie eens aan die eienaar gee nie, laat staan ​​die koste van die openbare tarief.
Om hierdie rede beveel Chen Jiaming verbruikers aan om 'n motor te koop, veral wanneer hulle 'n premie-motor koop. As toestande dit toelaat, kan u 'n professionele persoon raadpleeg of huur om na die 4S-winkel te gaan en relevante bewyse te hou.
Li Wei is van mening dat by die beskerming van dienslewering vir motorfinansiering die eerste ding is om die wettige regte en belange van verbruikers te beskerm. In hierdie verband kan plaaslike regerings en regulerende owerhede nie dubbelsinnig wees nie. "Chinese verbruikers ondersteun die wêreld se nommer een posisie in motorverkope, maar hulle kry nie die beste diens nie."
In die oë van die bedryf, om die probleem van "probleme in die verdediging van regte" fundamenteel op te los, is dit ook nodig om veranderinge in die motorbedryf te maak. Nie lank gelede het die Kamer van Koophandel van die All-Union Car Dealers 'n "ope brief aan die passasiersmotorvervaardigers uitgereik nie". Die brief het daarop gewys: "Op die oomblik is die teenstrydighede van vervaardigers se teenstrydighede dat vervaardigers skaal-effekte en toenemende markaandeel volg. Hulle beïnvloed nie die veranderinge in vraag en aanbod nie. Hulle het nie hul produksie- en verkoopsdoelwitte aangepas nie. volgens markveranderinge, en het nie van die stroomop en stroomaf van die bedryfsketting ontwikkel nie. Oorweeg die probleem baie. "
Volgens die opname het 63.3% van handelaars in 2018 nie die reg gehad om te besluit op die verkoopsvolume en model van die agent nie, en 60% van die handelaars het berig dat die vervaardiger 'n gedrukte pers gehad het. Meer as 70% van die handelaar se voorraadindeks het die waarskuwingslyn van 1.5 oorskry. 49.2% van handelaars het berig dat wanneer die afsetpunte op dieselfde plek teen 'n verlies was of die wins laer was as die nywerheidsvlak, sou die motorvervaardigers steeds die plasing dwing.
In 2018 het 85% van die handelaars nie die verkoopsdoel wat deur die vervaardiger gestel is, voltooi nie, en byna die helfte van die handelaars het 'n afhandelingskoers van minder as 80% bereik. Terselfdertyd het 57.3% van die handelaars gerapporteer dat die markprys van die hoofprodukte van hul agente laer was as die groothandelprys van die vervaardigers, en die pryse van die hele bedryf was onderstebo. Onder hulle het 11.63% van die handelaars meer as 5 miljoen yuan in 2018 verloor; slegs 12.08% van die handelaars verdien meer as 5 miljoen yuan in 2018.
Vanaf Julie 2018 het die landwye verspreider netwerk wat bestaan ​​uit 3S winkels, 4S winkels en 5S winkels 29,078 bereik. Die totale handelaarnetwerkgroei in die vorige jaar was 5.5%, wat die groeikoers van die bedryf oorskry het en die kompetisie is hewig. Die mark en hulpbronne is beperk, maar die digtheid van 4S-winkels styg. As gevolg hiervan het die verhouding tussen motorondernemings en handelaars begin versleg; Onder die versterking van sosiale platforms is die vreemde situasie van "motorondernemings, handelaars en verbruikers gekla" van tyd tot tyd.
Aangesien die twee ringe van die bedryfsketting nou gekoppel is, werk produksie- en verspreidingsverenigings net nou saam om gesamentlik die pyn van nywerheidstransformasie te dra en gesamentlik die stabiele en volhoubare ontwikkeling van die motormark te bevorder. Die Kamer van Koophandel en Nywerheid het 'n beroep gedoen op motorondernemings en handelaars om die ontwikkeling van die mark in die gesig te staar en die probleme in die operasie te hanteer.
"As gevolg van die ongelyke verhouding tussen vervaardigers en die negatiewe groei van die motormark, maak handelaars nie geld aan deur motors te verkoop nie, dus gebruik hulle hul brein om geld op die verbruikers op 'n ondeursigtige manier te verdien. Hierdie bose kringloop is nie volhoubaar nie." Xia Shu het aan verslaggewers gesê. Relevante departemente behoort toesig te versterk en die wet streng te handhaaf ooreenkomstig die "Anti-monopoly Law", "Automotive Brand Sales Management Implementation Measures" en ander vereistes, swaar kraak op monopolie gedrag en stel 'n verskeidenheid van formate om markkompetisie aan te moedig.
Kliek nou:BMW X5 Auto Parts
Ook in Auto Finance 【LFOTPP】
ZapGo loods koolstofioonbatterye om die laai van elektriese voertuie met 100 keer te versnel
Verbruiksopgraderings stimuleer die markvraag, en die motorbedryf vir binnelandsbedrywe groei steeds.
Luukse motorverkope in China in Julie: Mercedes-Benz wen Lexus super Cadillac