Dieetkundige Mariza blog: ’n Ding oor jou derm, verkoue en griep | SARIE
Dieetkundige Mariza blog: ’n Ding oor jou derm, verkoue en griep	deur Mariza van Zyl
Hier waai vanoggend ’n koue windjie in die Paarl. Dis vroeg vir winter, maar dit gaan glo lekker lank koud wees vanjaar. Dit beteken ook die “siek” seisoen is hier. Griep en verkoue. Net soos met die “terug skool toe”-mediagolf ná elke skoolvakansie, sal jy seker binnekort artikels en advertensies begin sien vol inligting oor hoe jy verkoues en griep kan hokslaan met allerhande rate, poeiers en pilletjies.
Lees ook: Dieetkundige Mariza blog: 6 voordele van spruite
Voedingkundige Mariza blog: ‘As jy iets kon verander oor “kos” Dieetkundige Mariza blog: Melk en jogurt – oor die nuutste ommeswaai BMW se twee nuwe middelslag‑avonturiers | Maroela Media
My eerste kennismaking met ŉ GS was toe ek in 2001 ŉ F 650 GS aangeskaf het. Met daardie geel fiets het ek baie herinneringe bymekaar gemaak. Oor die jare het die kapasiteit van die middelslag GS bly groei en het die enjin selfs nog ŉ silinder bygekry. BMW het verlede week twee splinternuwe modelle in Kaapstad aan die pers gewys: die F 750 GS en die F 850 GS.
Ek moes eers bietjie kopkrap oor die plakkertjies op die tenk. Beide die 750 en die 850 het presies dieselfde kapasiteit enjin. Die 853cc, twee-silinder enjin is effe aangepas vir die 750 om minder krag te lewer, maar dit strook met die aanwending waarvoor die fiets bedoel is. Die F 750 GS is gemik op die ryer wat meeste van sy tyd op die teer gaan deurbring, en dalk net pendel. Hierdie fiets lewer 57 kW teenoor die F 850 GS se 70 kW. Die 850 is egter gemik op die ryer wat nie daarvan hou om op die teerpad te ry nie, maar op sy gelukkigste is met ŉ groot stofwolk agter hom.
Verder is ook aan die enjin verander en die klank is amper soos dié van ŉ V2. Die uitgaande 700 GS‑ en 800 GS‑modelle se brandstoftenk was onder die saal monteer, maar die nuwelinge s’n is geskuif na waar jy ŉ brandstoftenk op ŉ motorfiets verwag. Die nuwe modelle het ŉ herontwerpte raam met nuwe vering voor en agter. BMW bied ook elektronies beheerde vering as ŉ opsie.
Voorlangs het die nuwe modelle ŉ treffende nuwe voorlig met dagry-LED’s. Die instrumentasie is nou ŉ 6.5” TFT‑skerm. Die TFT‑skerm kan met jou foon of interkomstelsel koppel. Edgar Kleinbergen, algemene bestuurder van BMW Motorrad in Suid-Afrika, het ons verseker dat die nuwe stelsel die eenvoud self is. Die fietse is ook in ŉ rits kleurskemas beskikbaar en feitlik al die skakerings was daar vir ons om te sien.
Op die eerste dag het ek ŉ F 850 GS gevat met aantreklike koperkleurige speekwiele. Alles omtrent die fiets straal van BMW‑kwaliteit, en die skakelaars behoort vir enige BMW‑ryer dadelik bekend te voel. Ek het onmiddellik die verhitte handvatsels en spoedbeheer opgemerk. Vir ŉ fiets wat jou reisgenoot moet wees oor lang afstande, is veral spoedbeheer onontbeerlik. Die instrumentasie is baie duidelik en uiters omvattend. Kraglewering was altyd voldoende en met die opsionele snelskakeling was die hele ry ervaring ŉ fees.
Op die tweede dag het ek die F 750 GS gekry en verbasend genoeg hom baie meer geniet. Omdat ŉ baie groot deel van die roete Kaapstad se verkeer ingesluit het, het die 750 net vir my beter gevaar as sy sterker boetie met die vrotpad‑bande. Die 750 het allooi‑vellings en bande wat aan teerpadry voorkeur gee. Op Clarens Drive en die Franschhoek‑pas het ek die 750 terdeë geniet.
Albei hierdie modelle is uiters bekwaam en is reeds by handelaars beskikbaar. As die 1200 GS vir jou dalk te intimiderend lyk, gaan kyk gerus na hierdie twee middelslag BMW’s. Dalk roep die oop pad jou, en dan moet jy luister.
Pryse hang af van jou kleurskema:
Style Exclusive: R187 250
Austin Yellow: R184 750
Light White: R184 750
Racing Red: R196 950
Style Exclusive: R199 250
Style Rallye: R199 950
Die BMW is ‘n goeie fiets maar my keuse val eerder op die Africa Twin. Dis ‘n uitstekende veld/pad fiets, baie meer betroubaar en is amper R 30’000.00 goedkoper. Selfs die DCT is goedkoper as ‘n BMW met ‘n “opsionele” quickshifter. Die BMW het nou wel ‘n paar gadgets wat die Twin nie het nie, maar ‘n TFT screen en cruise control is lekker, nie noodsaaklik nie.
Ek het nou die dag na die fietse gekyk.
Al wat my pla, is die quick shift wat te ontbloot is volgens my. Verder lyk hy baie lekker. Het egter nie met een van hulle gery nie.
Vir eers sal ek maar by my 800GS hou.
Maar dan weer…..die ideale getal fietse is n+1, waar n die getal is wat jy tans het.
So in ‘n oomblik van swakheid mag ek dalk net besluit om myself met die 850 te bederf en nog steeds die 800 te hou ook.
Koos ek weet darm nie of die Honda meer betroubaar as die BMW is nie maar een ding weet ek vir n feit en dis dat niemand BMW se naverkoop diens klop nie.
Amper orals sal ek hulp kan kry en onderdele as n BMW sou onklaar raak en ook redelik vinnig,maar van die ander fietse kan ek nie dieselfde sê nie en dit alleen maak al klaar n groot verskil.