Hugenote Hoërskool leerder roei sy pad oop na Wêreldkampioenskap - Western Cape Paarl Schools that Rock
8 Jul 2019 | Hugenote Hoërskool Welington, Rowing | 0 |
Bartho Visser (Graad 12) van Hugenote Hoërskool, Wellington, het die vakansie deelgeneem aan die SA Marathon Kampioenskap
Hy het met sy K2-spanmaat ‘n silwermedalje gewen. Hulle is gekies om, as deel van die SA Marathonspan aan die wêreldkampioenskap in Cjina deel te naam.
Bartho het ook aan die Wes-Kaap Rivierkampioenskap deelgeneem en behaal in die junior-afdeling ‘n eerste plek.
Verder het hy ook deelgeneem aan die bekende Bergrivier Kanomaraton waar hy algeheel 6de geëindig het.
Baie geluk Bartho!
PreviousPaul Roos Gymnasium learner at Commonwealth Chess Championship in India
NextHoër Meisieskool Paarl Netbal
Hugenote Hoërskool World Choir Games PressReader - Finweek Afrikaanse Uitgawe: 2018-03-01 - Nu­we Toyo­ta Yaris gro­ter en baie meer he­den­daags
Nu­we Toyo­ta Yaris gro­ter en baie meer he­den­daags
Die nu­we Toyo­ta Yaris is gro­ter as voor­heen en baie meer he­den­daags.
Finweek Afrikaanse Uitgawe - 2018-03-01 - Inhoud -
dit is nie so lank ge­le­de dat die ver­be­ter­de weer­ga­we van die Toyo­ta Yaris by ons in Suid-a­fri­ka aan­ge­land het nie. Nou, kort op sy hak­ke, volg daar ’n to­taal nu­we weer­ga­we.
Die ver­vaar­di­ger het ’n nu­we mo­del be­lo­we, eer­der as net ’n ver­be­ter­de vorm van die oue.
Uit ’n toets­oog­punt is dié Yaris ook ’n skuif weg van hoogs teg­nies vaar­di­ge mo­tors met hul groot ver­skei­den­heid van be­stuur­ders­hulp­mid­dels. Hy bied nou ’n heel­wat meer be­trok­ke maar tog ’n min­der in­ge­wik­kel­de be­stuur­s­er­va­ring.
Die nu­we mo­del is gro­ter as sy voor­gan­ger, in leng­te so­wel as in breed­te. Maar die nu­we Yaris is steeds ’n kom­pak­te mo­tor. Dié luik­mo­tor ding mee in die groot­ste ge­deel­te van die klein­mo­tor­mark, naam­lik die B-seg­ment. Hy kom hier te staan teen­oor van sy ver­naam­ste teen­stan­ders, soos die VW Po­lo en die Ford Fies­ta.
Ter­wyl die Yaris, soos baie an­der mo­tors in die B-seg­ment, op ’n breë klan­te­ba­sis ge­mik is, is hy in die be­son­der ge­mik op die mil­len­ni­ër­mark. Dit is dus van die ui­ter­ste be­lang dat sy aan­trek­li­ke ken­mer­ke nuut en ook by­der­wets moet wees.
Hoe­wel die Yaris dalk nie aan al die no­di­ge ver­eis­tes vol­doen nie, is be­kos­tig­baar­heid be­slis een van hul­le. Te­sa­me daar­mee is kon­nek­ti­wi­teit ’n be­lang­ri­ke ver­koop­punt vir hier­die in­di­vi­due, en die Yaris bied dit be­slis.
Vier weer­ga­wes van hier­die kom­pak­te luik­rug­mo­tor is al na Suid-a­fri­ka in­ge­voer. Die jong­ste hier­van het ’n 1,5 li­ter-en­jin in al vyf mo­del­le, en daar is twee op­sies vir die trans­mis­sie, ’n vyf­gang-hand­rat­kas of ’n CVT- ou­to­ma­tie­se mo­del.
Met Suid-a­fri­ka­ners se na­tuur­li­ke voor­keur vir ’n meer be­trok­ke be­stuur­s­er­va­ring, was dit die vlag­skip­mo­del van die reeks, die Yaris 1.5 Sport, wat fin­week se aan­dag eer­ste ge­trek het.
Voor­koms van bui­te
Die ont­werp van die Yaris is in groot ma­te her­sien in dié nu­we weer­ga­we. Die nu­we mo­del is aan­trek­li­ker as die vo­ri­ges, en nou het hy ’n nu­we voor­koms wat heel­wat krag­ti­ger daar uit­sien. Dié vi­su­eel krag­ti­ge hou­ding is selfs in­druk­wek­ken­der in die vlag­skip van die reeks, die Sport-mo­del, wat ook nog met voor- en ag­ter­druk­vin­ne, kant­stro­ke, ’n haai­vin-an­ten­na en mis­lam­pe spog.
Hy is ste­wi­ger, bre­ër en op­sig­te­lik la­er met ’n glad­de vloei­en­de sy­pro­fiel, wat die mo­tor be­slis ’n slan­ker en spor­tie­wer voor­koms gee.
Aan die voor­kant is nuut­ont­werp­te kop­lam­pe en dag­lig­lam­pe in die roos­ter ge­ïn­te­greer. Ag­ter dra swart ver­sie­ring en ’n la­er swaar­te­punt by tot die ge­voel van breed­te.
A­ëro­di­na­mie­se doel­tref­fend­heid (en dus ver­min­der­de weer­stand, ver­be­ter­de brand­stof­doel­tref­fend­heid) is te dan­ke aan die a­ëro­di­na­mie­se vin­ne in die ag­ter­stam­per en druk­sta­bi­li­se­ren­de vin­ne in die ag­ter­lig­te, wat ook die sta­bi­li­teit van die voer­tuig ver­hoog.
Die ka­juit is net­jies en min­der in­ge­wik­keld. Met sy ge­vorm­de plas­tiek, leer­sit­plek­ke met tref­fen­de rooi stik­sel en ver­chroom­de rat­hef­boom, is die ui­ters ruim ka­juit met sy ge­mak­li­ke er­go­no­mie­se sit­plek­ke en baie been­ruim­te, ui­ters be­vre­di­gend.
Tans is dit al­ge­meen om in ’n ka­juit te klim en oor­val te word deur ’n ver­skei­den­heid in­stru­men­te, wat dit moei­lik maak om te weet waar om eer­ste te kyk. Nie die Yaris Sport nie. Hier is daar een sen­tra­le fo­kus­punt, die nu­we in­lig­tings­ver­maak­raak­skerm.
Dié toe­stel be­vat ’n in­ge­bou­de na­vi­ga­sie­stel­sel en vol­le slim­foon­in­te­gra­sie en on­der­steu­ning deur Ap­ple Car­play- en
Hy is ste­wig op die
pad, en die ge­voel van vei­lig­heid, sta­bi­li­teit en ste­wig­heid vloei deur na die ka­juit.
An­droid Au­to +-pro­to­kol­le. Car­play ge­bruik stan­daar­dap­ple-toe­pas­sings met Si­ri-in­te­gra­sie, so­dat W­hat­sapp en an­der toe­pas­sings op die skerm ver­skyn. An­droid-ge­brui­kers kan self aan­pas wat­ter toe­pas­sings hul­le op die klank­skerm wil laat ver­skyn.
Ons ip­ho­ne-in­te­gra­sie het fout­loos ge­werk. Funk­sies wat ge­toets is, het in­ge­sluit die luis­ter na mu­siek op speel­lys­te en die maak en ont­vang van op­roe­pe, as­ook die ge­bruik van an­der toe­pas­sings op die skerm, soos mens ge­neig is om met ’n slim­foon te doen. Ter­self­der­tyd het W­hat­sapp-bood­skap­pe op die mo­tor se ver­toon­skerm ver­skyn waar dit ge­lees of hoor­baar af­ge­le­wer te word.
Af­ge­sien van die ge­wo­ne AM/FM-, USB- en Blu­e­tooth-funk­sies sal hier­die vlak van kon­nek­ti­wi­teit on­ge­twy­feld die goed­keu­ring kry van die mik­punt­mark.
S­tyl­be­wus­tes sal waar­skyn­lik ook aan­ge­trok­ke voel tot die rooi stik­sel wat die leer­sit­plek­ke en stuur­wiel ver­sier. En hoe­wel die swart stik­sel op die in­stru­ment­pa­neel eg lyk, blyk dit van na­der­by eint­lik plas­tiek te wees. Al­hoe­wel dit nie eg is nie, is dit ’n meer prak­tie­se en duur­sa­me op­los­sing. Maar dit lyk soos die wa­re Ja­kob, en die “stik­sel” voeg ’n bie­tjie swie­rig­heid by aan die har­de plas­tiek­pa­neel.
Die goed ge­ï­so­leer­de ka­juit is be­son­der ruim vir ’n kom­pak­te luik­mo­tor. Die ge­noeg­sa­me ruim­te is eg­ter nie be­perk tot die ka­juit nie, waar vyf mak­lik in­pas. Die ba­ga­sie­ruim­te, nou 310 li­ter, het met 8% toe­ge­neem teen­oor die vo­ri­ge mo­del.
In­druk op die pad
In die eg­te Toyo­ta-tra­di­sie is die Yaris Sport ’n ge­hal­te­voer­tuig. Hy is ste­wig op die pad, en die ge­voel van vei­lig­heid, sta­bi­li­teit en ste­wig­heid vloei deur na die ka­juit.
Ek het ’n min­der in­ge­wik­kel­de, meer be­trok­ke be­stuur­s­er­va­ring ver­wag. Met die 1.5 Sport-hand­rat­mo­del is dit wat ek ge­kry het.
Vol­gens Toyo­ta skrik die 1.5 li­ter-en­jin nie vir lek­ker hoë om­wen­te­lin­ge nie. En dit is ge­wis. Tog is die on­aan­ge­jaag­de en­jin ge­luk­ki­ger saam met die hand­rat­mo­del as met deur­lo­pen­de re­ël­ba­re trans­mis­sie (CVT) van die ou­to­ma­tie­se weer­ga­we (ook ge­toets).
Die Cvt-trans­mis­sie het die voor­deel van glad­der ver­skui­wing, be­weer­de vin­ni­ger ver­snel­lings­re­ak­sie en ver­be­ter­de brand­stof­doel­tref­fend­heid. Die keer­sy is dat en­jin­keu­se be­lang­rik is, en dit lyk as­of hy be­ter pas met ge­for­seer­de in­duk­sie.
Die iet­wat min­der goeie kom­bi­na­sie van ’n on­aan­ge­jaag­de en­jin en ’n C­vt­trans­mis­sie le­wer ’n ir­ri­te­ren­de hoë fluit­ge­luid, ver­al wan­neer mo­men­tum no­dig is om ver­by te steek.
Dit is nie ’n mooi klank nie. En dit skep ’n ge­voel dat die mo­tor te min krag het, wat nie die ge­val is nie, hoe­wel mens maar on­se­ker voel as daar op ’n op­waart­se hel­ling ver­by­ge­steek moet word. Die CVT kruis ge­mak­lik en vlot – en­jin­ge­raas word baie on­der­druk ty­dens kruis­spoed – en, soos die e­ko­me­ter jou wys, is hy ook e­ko­no­mies.
Maar hoe dik­wels sal mens met ’n ou­to­ma­tie­se Yaris teen vol­le vaart wil ry, ver­al as die be­stuur­der ou­er is? So ’n per­soon is min­der be­kom­merd oor hoe vin­nig hy van stil­stand tot 100 kan ry. Vir hom sal die Cvt-weer­ga­we waar­skyn­lik die aan­trek­lik­ste wees, aan­ge­sien hy waar­skyn­lik moei­te­lo­se ste­de­li­ke be­stuur en kruis­be­stuur (met on­der­druk­te en­jin­ge­ruis) wil hê, waar­van hy al­bei le­wer.
Te­rug na die S­port­hand­rat­mo­del wat dood­een­vou­dig is. Hy re­a­geer be­ter en is stil­ler as die ou­to­ma­tie­se mo­del, het ’n rat­kas seep­glad ver­wis­sel en ’n ho­ër top­spoed. Met dié ver­be­ter­de re­ak­sie kom meer ver­troue in ver­by­steek­si­tu­a­sies, en hoe­wel hy nie ’n straat­ren­mo­del is nie, vaar die Yaris Sport met sy 1,5 li­ter­en­jin en sy on­aan­ge­jaagd­heid goed ge­noeg.
Sy kruis­spoed is glad, hy is in be­heer as die pad kron­kel en bied ’n rit wat ge­mak­lik en re­la­tief stil is.
Maar ek hou nie so­veel van ’n e­lek­tro­nie­se stuur­stel­sel nie, wat soms die in­druk gee dat daar oor­kor­rek­sie van die inset is. Ook te­leur­stel­lend was die af­we­sig­heid van ’n rig­ting­aan­wy­ser waar ’n lig­te tik­kie van die aan­wy­ser die rig­ting van ver­an­de­ring vir ’n kort tyd­jie aan­dui voor­dat dit van­self kan­sel­leer.
Tog is dit maar k­lein te­kort­ko­min­ge, en vei­lig­heids­ken­mer­ke is ook nie ’n strui­kel­blok nie.
Hier­die ste­wi­ge luik­mo­tor kom met ’n sterk vei­lig­heids­fo­kus. Die 1.5 Sport bied gor­dyn- en kant­lug­sak­ke, te­sa­me met ’n be­stuur­ders­knie­sak en die stan­daard-pas­sa­sier­sen be­stuur­ders­lug­sak­ke. Dit is af­ge­sien van funk­sies soos voer­tuigsta­bi­li­teits­be­heer en heu­wel­hulp­be­heer.
Oor die al­ge­meen het ek die Yaris Sport se eer­lik­heid, egt­heid en ste­wig­heid ge­niet. Hy het ’n se­ke­re sjar­me, wat ver­sterk word deur sy aan­trek­li­ke voor­koms, funk­sies wat be­tref kon­nek­ti­wi­teit en die stal waar­uit hy kom. ’n Re­pu­ta­sie vir so­lie­de, ge­hal­te-, be­trou­ba­re mo­tors is ’n ken­merk van die Toyo­ta-han­dels­merk. Af­ge­sien hier­van het die kom­pak­mo­tor ook oor­ge­noeg ruim­te, goeie waar­de, vei­lig­heid, kon­nek­ti­wi­teit en ’n mooi voor­koms. Die Yaris 1.5 Sport is be­slis ’n goeie keu­se.
Met ’n pry­s­e­ti­ket nie ver on­der sy me­de­din­ger (die Po­lo) nie, sal dit in­te­res­sant wees om te sien hoe die tei­ken­mark in die be­son­der hier­die meer mo­der­ne en ge­kon­nek­teer­de luik­rug­mo­tor aan­vaar. te­rug­voer@fin­week.co.za
1. Die gro­ter maar steeds kom­pak­te, splin­ter­nu­we Toyo­ta Yaris Sport het ’n spor­tie­wer en krag­ti­ger voor­koms.
2. Die nu­we Toyo­ta Yaris word deur ’n 1,5-li­ter vier­si­lin­der-pe­trol­en­jin aan­ge­dryf.
3. Kon­nek­ti­wi­teit-aan­bie­dings soos sat­nav en slim­foon-in­te­gra­sie en on­der­steu­ning via Ap­ple Car­play sal waar­skyn­lik deur­slag­ge­wend wees in klan­te se be­sluit om dié her­ont­werp­te luik­rug te koop. 3.