Progress AMc-98 - Inligting - 2022
Progress AMc -98 - Geskiedenis
(AMc-98: dp. 195; 1. 97'1 "; b. 22 '; dr. 8'6"; s. 10 k .; kpl. 17; a. 2,50 eel. Ma, 4 .30 maal; cl. Acme)
Progress (AMc-98) is op 28 Mei 1941 deur Anderson en ristofani, San Francisco, Kalifornië, Iaunehed, 6 September 1941 neergelê, geborg deur juffrou Marilyn T ewis, en in diens geneem by Mare Island Navy Yard 24 Januarie 1942.
Vordering is onmiddellik aan die 14de vlootdistrik toegewys en op 11 Maart 1942 by Pearl Harbor aangemeld. Sy patrolleer Hawaïese waters gedurende die Tweede Wêreldoorlog.
Die vordering wat op 3 Julie 1946 by Pearl Harbor ontmantel is, is op 31 Julie 1946 uit die Naval Vessel Register geskrap en is op 19 Desember 1946 aan die Maritieme Kommissie oorgedra.
Libanon-'n enkelschroefvliegtuig met staalskroef wat in 1919 gebou is onder 'n kontrak van die United States Shipping Board op Hog Island, Pa., deur die American International Shipbuilding Co.-op 2 Desember 1921 deur die vloot verkry is. Vega en gegewe die klassifikasie van AK-17, het sy ingeskakel vir vlootdiens en op 21 Desember 1921 in diens van die Boston Navy Yard, luitenant William H. Newman, USNRF, in bevel.
Toegewys aan die Naval Transportation Service, Vega het die vloot voor die Tweede Wêreldoorlog van Atlantiese Oseaan na die Stille Oseaan bedien op vragoptrede, wat sowel die oostelike as die weskushawe insluit, asook besoeke aan die Verre Ooste en die Karibiese Eilande. Gedurende die eerste drie jaar van haar vlootdiens, Vega het ses reise heen en weer van San Francisco na die Asiatiese waters voltooi voordat hulle in Oktober 1924 teruggekeer het huis toe. In opeenvolgende somers van 1925 tot 1928 het die vragskip tussen die hawens van Seattle, Washington en Alaskan vervoer, met voorraad en winkels na vlootradiostasies by St. Paul en Dutch Harbour. Daarbenewens het Vega en susterskap Sirius (AK-16) het algemene vrag, swaar gewere en munisipale onderdele vervoer ter ondersteuning van mariene vredesaktiwiteite in Nicaragua. Onder Vega's cruises was reise in 1928 met voorrade vir die Buro vir Visserye, die Departement van Handel om rookerye op Pribilof en ander Alaskan -eilande te seël. Sy het teruggekeer met robvelle wat tydens moord onder toesig versamel is.
Vega het in die dertigerjare in onglamoureuze, maar noodsaaklike logistieke pligte gewerk terwyl die vloed van oorlog nader na die Verenigde State gekom het. Op 6 Desember 1941 het Vega het in Honolulu, Hawaii, aangekom-haar ruimtes belaai met ammunisie vir die Naval Ammunition Depot, Pearl Harbor, en 'n weermag-sleepwa van sleepweer-vasgemeer aan Pier 31 en begin om 0700 op 7 Desember om 0100 haar vrag af te laai. Toe Japannese vliegtuie oor Oahu sweef, Vega het na die algemene kwartaal gegaan toe burgerlike stowe -winkels die moeisame werk om haar gevaarlike vrag af te laai, voortgesit het. Aangesien die Japannese op soek was na 'n groter wedstryd, het die Hog Islander en haar belangrike vrag ongeskonde uit die aanval gekom.
Vega het tot op 3 Januarie 1942 op die Hawaiiaanse eilande gebly, toe sy met 'n vrag burgermotors en pynappels aan die gang was. Sy het 10 dae later in San Francisco aangekom en binnekort by Mare Island Navy Yard ingegaan vir opknapping. Sy keer op 10 Maart terug na die Hawaïese waters. Nadat sy haar tou losgemaak het, Vordering (AMc-98) en die aflaai van konstruksietoerusting, laai die vragskip nog 'n vrag pynappels en toerusting vir burgerlike afhanklikes en begin op 20 Maart vir die weskus.
Oorgedra na die operasionele beheer van kommandant, 13de vlootdistrik, Vega vertrek op 9 April uit San Francisco na Tacoma, Washington. Sedertdien tot 9 Januarie 1944 het die vragskip uit Tacoma en Seattle opereer, wat noodsaaklike konstruksiemateriaal bevat en Amerikaanse operasies teen die Japannese indringers op die Aleoetiese Eilande ondersteun het. Op 'n slag, Vega 'n vrag vlootwinkels en ammunisie, sowel as 'n paar 20 millimeter vuurwapens vir die garnisoen in die Nederlandse hawe gelewer-slegs 'n paar dae voor die verwoestende bombardement van die basis deur 'n Japanse kruis taakmag vroeg in Junie 1942.
Die skip het vroeg in 1944 na San Francisco teruggekeer en is gou aan Service Squadron (ServRon) 8 gestuur. Gedurende die volgende jaar het die vragskip drie groot amfibiese operasies ondersteun-in die Marianas, die Western Carolines en in Okinawa- noodsaaklike voorrade en konstruksiemateriaal om die beroemde "Seabees" te help met die opstel van die basis wat so nodig is vir die vlotte werking van die vloot. Sy haal haar eerste vrag pontonbote by Pearl Harbor op en begin op 31 Januarie na die Gilbert -eilande. Haar bevele is egter onderweg verander en haar na die Marshalls gestuur. Sy het op 6 Maart by die Kwajalein -atol aangekom, die bakke afgelaai en teruggekeer na San Francisco vir nog 'n vrag. Sy vertrek op 18 Mei uit San Francisco en laai af by Guam voordat sy terugstap na die Russells om nog 'n vrag op die Banika -eiland op te laai.
Op 23 Oktober 1944 het Vega begin met die laai van koperblikke van koper by Ulithi in die Carolines, terwyl sy 'Seabee' -bataljon begin-die 1044e-saamgestelde selfaangedrewe bakke wat in SS uitgebring is Claremont. Daarna vaar die vragskip na Eniwetok, waar sy op 30 Desember 'n ander vrag koperhulsies aan boord neem, op pad na die westkus. Sy maak op 18 Januarie 1945 hawe in San Francisco, 'n bekende eindpunt vir die skip. Vega vertrek op 9 Maart aan die weskus met nog 'n vrag bote, via Eniwetok en Ulithi, na die Ryukyus. Haal anker op 13 Junie van Okinawa af, Vega het pontonbote begin bymekaarmaak, en drie dae later, tydens 'n Japannese lugaanval op haar ankerplek, het die vragskip 'n tweemotorige bomwerper neergeslaan voordat die vlieënier sy bomme kon laat val.
Die vragskip vaar op 6 Julie uit Okinawa en vaar via Pearl Harbor na die weskus en kom kort daarna by San Pedro aan. Die aflaai van leë koper wat by Pearl Harbor afgehaal is, Vega 'n vrag droë winkels na San Francisco vervoer voordat sy na Oakland, Kalifornië, gegaan het, waar sy op 15 Januarie 1946 uit diens gestel is. Sy is op 12 Maart van die vlootlys afgestuur en is op 1 Julie aan die Maritieme Kommissie oorgedra. Die veteraan vragskip is op 6 Augustus aan die National Metals and Steel Corp. verkoop om dit te skrap.
Toestand van opvoeding Statistiek van die vertering van die spysverteringstelsel Projekte van onderwysstatistiek Topiese studies
NAEP 2021 -insameling van studente -data word tot 2022 uitgestel.
Anderson & amp; Cristofani gebou troppetransportskibe af APC-1-klassen lille kystnære transporter design. Skibet het navorsing op 100 ton lys, 258 ton volhoubaar met 'n lengte van 103 fod (31 m), en 21 voet (6,4 m), en op 9 fod (2,7 m) en op die hoogste vlak op 10 knop (19 km / t 12 mph). Daar is 'n samestelling van 3 amptenare en 22 mans en mans kan na 66 troppe vervoer word. Skibene het 'n maksimum kapasiteit van 3 ton. De var bevæbnet with fire enkelt 20 mm AA-kanoner. den APC-1 klassen het 'n kapasiteit van 145 ton (6.100 US gal) van dieselbrændstof. Die atlas-motor 6HM2124 motor kan met 'n enkele motor aangedryf word, 400 hk. Vir elektriese toerusting het 30 kW 120V DC -diensgenerators 'n diesel gekry. Skibet verhuis tropper in Stillehavskrigen. Et bemærkelsesværdigt skib var USS APc-25 .
Die Ford GPA Amphibious "Sep "
Aangesien die Willys Jeep so 'n ongelooflike sukses was, was vrugbare geeste besig om meer moontlike gebruike daarvoor te dink, net soos die mense wat hul gedagtes besig gehou het om meer en meer gebruike vir WD40 of kleefband te vind.
Teen 1942 het Pearl Harbor gebeur en die Japannese het 'n merkwaardige militêre koördinasie getoon deur nie net Pearl Harbor nie, maar ook Hong Kong, die Filippyne, Malaya en Thailand op dieselfde dag aan te val.
Die Verenigde State het besef dat die oorlog met Japan operasies op see en die eilande van Suidoos- en Oos-Asië sou behels. Die weermag gaan amfibiese voertuie benodig waarvan die DUKW 'n goeie voorbeeld was. Daar is besluit om 'n amfibiese Jeep te maak, soos 'n kleiner weergawe van die DUKW.
In samewerking met die Amerikaanse weermag het Ford Roderick Stephens Jr. van Sparkman & Stephens Incorporated, wat seiljagbouers was, genader om die standaard Ford (Willys) onderdele te gebruik om 'n amfibiese weergawe van die Jeep te skep: 'n "Sea Jeep &# 8221 wat die "Seep " genoem sou word. Die amfibiese Jeep is geskep, miskien te haastig, gegewe die druk van oorlogstyd, en in produksie gebring.
Die gevolglike voertuig blyk te swaar te wees, en dit gee hom 'n baie laer as gewenste vryboord, met die gevolg dat dit nie in niks anders as kalm waters bruikbaar was nie. Hierdie amfibiese jeeps is uit die Amerikaanse diens onttrek en die meeste is na die Sowjetunie gestuur, waar dit baie nuttig geblyk het om bevrore mere en riviere oor te steek, situasies waarin die gebrek aan vryboord nie 'n groot probleem was nie.
As 'n bevrore meer of rivier in 'n gewone voertuig kruis, as die ys breek, sak die voertuig in die ysige water en die bemanning verdrink of sterf aan onderkoeling: nie een van die twee is wenslik nie. Maar as die voertuig in 'n Ford GPA Seep deur die ys breek, word die insittendes beskerm teen 'n koue en ellendige lot, en sal hulle weer lewe om 'n paar vodka te drink. Die Sowjette was so gelukkig met hul amfibiese Jeeps dat hulle hul eie weergawe, die GAZ-46, geskep het.
As 'n kanttekening het die Ford GPA 'n aansienlike potensiaal, soos aangetoon deur die Wes -Australiese Ben Carlin, wat die een aangepas het, dit 'Half Half Safe' genoem het en dit op 'n reis oor die hele wêreld geneem het, wat hom vyf pogings en tien jaar geneem het.
Maar hy het dit gedoen, en sy aangepaste Ford GPA kan gesien word as u in Perth, Wes -Australië, in die voorportaal van die Guildford Grammar School besoek. Half Safe herinner u daaraan dat intelligente vasberadenheid u kan help om dinge te bereik wat ander mense dink onmoontlik is.
Die jeep in 'n na-oorlogse wêreld
Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog was die Willys Jeep, wat deur Willys en Ford gebou is, 'n reuse sukses. Generaal Eisenhower beskryf dit as een van die ses belangrikste voertuie van die oorlog, terwyl generaal George Marshall dit beskryf as "Amerika se grootste bydrae tot moderne oorlogvoering."
Dit het sy louere verdien, en sou dit steeds doen in die Koreaanse Oorlog en in Viëtnam. Soldate wat teruggekeer het en huis toe gekom het in die platteland van Amerika, het ook 'n groot respek vir die klein vierwielaangedrewe motor ontwikkel. Die een het selfs 'n Willys Jeep met persoonlike luukse motorwaens in Europa; dit het in Life Magazine gekom. Miskien moes dit 'n inspirasie vir Willys gewees het?
Die Jeep was so 'n sukses dat Willys vasbeslote was om die motor in produksie te stel vir die burgerlike mark waarin hulle kon sien dat dit goed sou vaar. Dit was die wêreld se eerste vierwielaangedrewe produksiemotor en dit sou aantreklik wees vir boere, mynmaatskappye, vissersliefhebbers en sportjagters.
Willys het ook 'n bemarkingsvoordeel waarvoor baie maatskappye amper sou doodmaak: oor die hele wêreld het die Amerikaanse en geallieerde weermag óf 'n groot aantal oorlogsoorskotte Willys Jeeps verkoop óf gegee. Die Willys Jeep was reeds gereed om die nommer een vierwielaangedrewe motor ter wêreld te wees. Al wat nodig was, was dat Willys hulself kon posisioneer om voordeel te trek uit die wêreldmarkte met handelaars, onderdele en werkswinkels.
Willys het dit sien aankom en het in 1943 by die handelsnaam die naam van "Jeep " ingedien. Dit het heeltemal tereg op geskille gegaan: Amerikaanse Bantam was diegene wat eintlik die "Jeep " geskep het, en daarna die Amerikaanse departement van oorlog het al die Bantam "Blitz Buggy " bloudrukke aan Willys en Ford die instruksies gegee om na te boots en te verbeter, wat hulle behoorlik gedoen het.
So was dit in 1948 dat die Federal Trade Commission Willys verbied het om te beweer dat hulle die Jeep geskep het: dit is deur Bantam geskep met verdere insette deur Willys, Ford en Spicer. Dit het dinge egter lank nie verander nie, aangesien Amerikaanse Bantam in 1950 bankrot was, en Willys in dieselfde jaar die regte op die naam van die Jeep ontvang het.
Nie een van hierdie dinge het in die weg gestaan ​​dat Willys geslaan het terwyl die yster warm was en hul burgerlike weergawe van die Willys Jeep in produksie en in 1945 by die handelaars ingehaal het nie. was die Jeep 's markte in die Britse Statebond nasies was rustig aan die gang.
Opper in Brittanje by die luukse motorvervaardiger Rover, was die hoofingenieur, Maurice Wilks, aan die werk op Brittanje se vierwielaangedrewe en#8220Jeep ". Maurice het sy nuwe "Land Rover " gebaseer op die Jeep -ontwerp, eintlik bou hy sy eerste prototipe op 'n oorlogsoorskot -Jeep -onderstel, en teen 1948 wys Rover hul motor op die Amsterdamse motorskou en bestellings vir die Land Rover kom vinniger in as wat die fabriek dit kon maak. Die Britse "Jeep " legende was pas gebore.
Die volledige lys van spiermotors
Daar is baie verskillende definisies van wat kwalifiseer as 'n spiermotor. Die breedste definisie is enige motor met 'n groot en kragtige enjin en 'n stewige vering. Opgradeerde interieurs, spoggerige verfskemas en mooier wiele en bande is gewoonlik ook deel van die pakket. Met hierdie definisie het groot motors soos die Impala uit 1970 en selfs kompakte soos die 1964 Chevy Nova die lys gehaal. Daar is selfs plek vir poniekarre soos die Camaro en Mustang. Die magtige Corvette kwalifiseer ook.
Puriste vernou die definisie aansienlik en sluit slegs middelgrootte motors as spiermotors in. Hierdie motors sluit in die Chevrolet Chevelle, die Dodge Charger, Plymouth Road Runner en die klassieke Pontiac GTO. Ander prestasiegerigte motorkategorieë sluit in: ponymotors en Amerikaanse sportmotors. Pony -motors sluit in die Ford Mustang, Chevrolet Camaro en Dodge Challenger. Amerikaanse sportmotors sluit in die Chevrolet Corvette en die Dodge Viper.
Hieronder is 'n lys van die Amerikaanse prestasiemotors, ingedeel volgens kategorie en vervaardigingsjare. Let daarop dat ons die etiket "Muscle Cars" gebruik het vir beide die groot, kompakte en natuurlik middelgrootte motors. Vir hierdie lys het ons die strengste definisie 'n bietjie uitgebrei. Ons het ook 'n lys van ponymotors en sportmotors ingesluit. Hierdie lyste verteenwoordig die beste prestasiegerigte motors wat ooit deur Amerikaanse vervaardigers vervaardig is.
Ons gaan voort om te belê in die verbreding van ons reeds ryk produk- en diensaanbod. Ons help ons kliënte deur slim, gekoppelde vloot te skep om aan die behoeftes van die spoorweë van môre te voldoen.
Een wêreldleier vir u behoeftes. Met 'n wêreldwye netwerk in die Verenigde State, Kanada, Mexiko, Brasilië, Duitsland, Italië, Australië, China, Duitsland, Indië, Suid -Afrika, die Verenigde Arabiese Emirate en die Verenigde Koninkryk, is ons daartoe verbind om ons kliënte te bedien.
'Vikings ' Eindig na seisoen 6, opvolgreeks in werke in die geskiedenis van Michael Hirst en MGM Television
EKSKLUSIEF: Geskiedenis en vlagskip -reeks Vikings sal sy loopbaan beëindig na die komende sesde seisoen van 20 episodes.
Terwyl die trefferdrama besig is om af te sluit, is History, Vikings skepper Michael Hirst en ateljee MGM Television, wil die Vikings franchise met 'n nuwe reeks. Ek het geleer dat die netwerk in gesprek is met MGM en Hirst oor 'n nuwe reeks uit dieselfde kreatiewe span as die oorspronklike reeks, wat die Vikings -sage sou voortsit. As die aanloopprojek, wat in 'n vroeë stadium is, vorentoe beweeg, sal Hirst saam met die funksieskrywer Jeb Stuart (Die Hard, The Fugitive).
Vikings, wat na 'n totaal van 89 episodes sal eindig, is tans besig om die agterste 10 episodes van die vyfde seisoen van 20 episodes uit te saai, met die eindstryd wat op 30 Januarie verskyn het. sal na verwagting later vanjaar debuteer, met die laaste episodes wat waarskynlik in 2020 uitgesaai sal word. 'n Verteenwoordiger vir die geskiedenis het dit aan Deadline bevestig Vikings kom tot 'n einde, en verskaf geen verdere besonderhede nie.
'Clarice ' Stilgemaak: 'n Onderhandelinge Dooiepunt Dooms CBS -reeks ' Skuif na Paramount+
Geskep en uitvoerend vervaardig deur Hirst, wat elke episode geskryf het, Vikings was 'n erfenisvertoning vir History. Dit was die eerste keer dat die netwerk 'n inval in die deurlopende skripsiereekse was. Vikings was 'n uitblinkersbeoordeling toe dit in 2013 debuteer en bly die geskiedenisreeks van alle tye, en het 'n aantal rolveranderings suksesvol oorkom, waaronder die uitgang van die oorspronklike hoofrol, Travis Fimmel, wie se karakter Ragnar Lothbrok se verhaalboog gekom het tot 'n einde in Seisoen 4. Sy mees onlangse episode eindig verlede week op nommer 2 in 18-49 en nommer 3 in totaal onder alle kabel-oorspronklikes met 2,7 miljoen totale kykers, 895,000 van hulle volwassenes 18-49 (L+3) .
Vikings was oorspronklik van plan om die avonture van Ragnar Lothbrok (Fimmel) te volg en die sages van die Ragnar & rsquos -band van Viking -broers en sy gesin te vertel. Omdat dit gebaseer was op werklike historiese figure en gebeure, Vikings het 'n beperkte aantal verhale om te vertel, en het teen die einde opgebou, wat deur Hirst as die kreatiewe brein agter die reeks gestel is.
Die geskiedenis het die afgelope paar jaar sy programlys versterk. Die volgende drama, Projek Blue Book van Robert Zemeckis en A+E Studios, het 8 Januarie die première. Ridderval keer terug in die lente vir 'n tweede seisoen.