Bekendstelling: Die nuwe BMW R 1250 GS en GS AdventureDie BMW R 1250 GS Adventure (Foto: Verskaf) Toe die BMW-uitnodiging na die bekendstelling van die nuwe R 1250 GS en GS Adventure in KwaZulu-Natal kom, was ek baie opgewonde. Ek het so ŉ paar jaar gelede Sanipas toe gery, en iemand het aanbeveel dat ek na Himeville ry al met die stofpaaie langs. My vordering was pynlik stadig. Nie omdat die pad so sleg was nie, maar omdat ek elke 100 m wou stop vir ’n foto. Ek het geweet dat twee dae op ’n GS in daardie omgewing baie besonders sou wees. Ek dink nie een persoon wat al motorfiets gery het, weet nié wat die BMW GS is nie. Dit word wyd beskou as van die beste avontuurfietse op die mark vandag. Die verkoopsyfers vertel ’n soortgelyke storie. Vir 2019 is die bokserenjin verder verfyn met BMW se Shiftcam-tegnologie en ’n nuwe uitlaatstelsel. Die kapasiteit het met 74 cc gegroei en staan nou op 1 254 cc. Kraglewering het nou die 100 kW-merk bereik, en die wringkrag is ’n lywige 143 Nm. Die BMW R 1250 GS (Foto: Verskaf) Wat die wringkrag betref, maak die Shiftcam-tegnologie die enjin baie meer lewendig. Die stelsel verstel die klepopening na gelang van die lading op die enjin. ’n Paar van die manne wat weet hoe om ’n GS se stert uit te gooi, het gou besef hulle sal hierdie fiets anders moet benader. Waar die vorige model se krag skielik ingekom en dan greep op die pad verloor het, is die nuwe enjin só glad dat jy baie meer aggressief moet wees om mooi te lyk op die foto. Ons het die eerste dag byeengekom in Umhlanga, waar Chris Modise, nasionale verkoopsbestuurder van BMW Motorraad, ons vertel het van al die nuwe eienskappe van die fiets. Daarna is ons in twee groepe gedeel. Een groep sou die standaard-GS vat, die ander groep die GS Adventure. Ek het die Adventure gekies vir die eerste dag se roete tot by die Drakensberg Sun. Die Adventure is ’n groot fiets. Die brandstoftenk hou 10 ℓ meer as die standaard-GS, en jy sien dit sommer as jy gaan sit. Die Adventure bied onder meer ’n groter skerm, LED-dagryliggies en beskerming om die enjin bo die standaard-GS. Die BMW R 1250 GS Adventure (Foto: Verskaf) Die nuwe TFT-skerm is, na my mening, die grootste verbetering op die GS. Die ou instrumentasie was nog nooit vir my aantreklik nie. Die skerm vertoon ’n magdom inligting en word maklik beheer met kontroles op die linkerhandvatsel. Natuurlik kan jy die fiets koppel met jou slimfoon ook. Een van die ryers het op dag twee ’n pap band gekry en is baie duidelik deur die nuwe skerm beveel om onmiddellik te stop. Dít is baie meer opvallend as ’n gewone gevaarliggie op ouer modelle. Die nuwe reeks het ook snelskakeling. Daar word beweer dat die stelsel verbeter is, maar eers van derde rat af op werk dit glad. Ek moes steeds die koppelaar inspan op die laer ratte. Op die pad het die imposante Adventure my beïndruk. Al die fietse was toegerus met stofpadbande, en die eerste paar draaie op koue rubber was senutergend. Namate die dag gevorder het, het ek besef dat ek met baie meer vertroue ry as voorheen. Selfs toe ons afklim van die teer het ek heel op my gemak gevoel. Die BMW R 1250 GS Adventure (Foto: Verskaf) As jy grondpad ry, hanteer jy jou voorrem met die uiterste versigtigheid. Die man van BMW het ons egter met groot vertroue vertel dat jy maar ’n handvol voorrem kan gryp. In die Enduro Pro-ryprogram skakel sluitwering op jou agterwiel af, en 80% van jou reminset gaan na jou voorrem en die res na agter. Sluitwering bly aan op die voorrem. Hoe meer ek die voorrem gebruik het, hoe meer het my vertroue in dié stelsel toegeneem. My gemiddelde spoed op die grondpad het merkbaar verbeter. Die volgende oggend was ek op die standaard-GS en dié weergawe het vir my amper anoreksies gevoel teenoor die Adventure. Ek was bly, want ons was skaars weg, toe tref ons ’n tweespoorpaadjie al langs ’n treinspoor. Los klippe, modder en takke het my geteister. As jy voor ’n bultjie staan en jy sien net los klippe, dan kyk jy maar net op, gee petrol en hou vas. Selfs hier het die standaard-GS saam met die Adventure gery. Ná die tegniese stukkie kon ek net weer die oop stofpaaie van KwaZulu-Natal waardeer. Die BMW R 1250 GS Adventure (Foto: Verskaf) Die nuwe R 1250 GS is ’n merkbare verbetering op die oue. Die verskil tussen die twee nuwe modelle is egter so gering dat ek amper nie die nut van die Adventure kan sien nie. Ek moet sê dat die Adventure se groter skerm en groter brandstoftenk ’n lang toer gemakliker sal maak. As jou randjies dus nie rek tot by die Adventure se prys nie, sal jy glad nie ’n minderwaardige fiets koop as jy die standaard-GS koop nie. Tyd op ’n fiets in mooi natuurskoon bly een van my groot vreugdes en my twee dae op ’n GS sal my lank bybly. Pryse: R 1250 GS Full Spec R263 000 Style Exclusive R265 700 Style HP R275 000 R 1250 GS Adventure Full Spec R288 900 Style Exclusive R297 400 Style HP R299 500