Hoekom speel Everest tweede viool teen Fortuner?Die Ford Everest XLS. Foto: Verskaf Ford en Toyota is konstant in ŉ oorlog gewikkel in die bakkiesegment. Nie net is dié twee se Ranger en Hilux direkte mededingers nie, maar die Everest en Fortuner is ook sterk mededingers. Ongelukkig vir die Ford Everest, as mens na die verkoopsyfers kyk, klop die Fortuner hom elke maand omtrent vier tot een. Hoekom? Die Everest het ŉ netjiese ontwerp. Dit is ŉ sewesitplek-sportnutsvoertuig wat op sy Ranger-boetie gegrond is. Die bladvere agter word vervang met meer gemaklike kronkelvere om hantering te verbeter. Verder is dit dieselfde idee as wat Toyota op sy Fortuner toepas, Isuzu op sy MU-X en Mitsubishi op sy Pajero Sport. Die Ford Everest XLS. Foto: Verskaf Tussen daai mededingers het die Everest een van die sterkste argumente ten opsigte van die binneruim. Nes ŉ Wildtrak een van die luuksste bakkies is, sal ek stry dat ŉ Ford Everest Limited die luuksste sewesitplek-sportnuts is. Die binneruim is van netjiese materiale gebou, en die bougehalte indrukwekkend. Daar is meeste van die standaarde luukshede sowel as Apple CarPlay en Android Auto. In die enjinafdeling is die Everest 2.0 Turbo XLT die een om te hê, na my mening. Die 2.0 viersilinder-enkelturbodiesel bied ŉ billike 132 kW en 420 Nm. Die krag word na die agterwiele gestoot deur Ford se 10-spoed wringkragomsitter- outomatiese ratkas. Die wringkragomsitter is na my sin te lui in eerste en tweede rat, maar sodra hy sluit in derde rat is die ratkas puik. Die Ford Everest XLS. Foto: Verskaf Op die oop pad hanteer die Everest soos ŉ droom. Al loop hy op groot 18”-wiele het die bande steeds ŉ groot 60-profiel. Tesame met die soepel vering maak dit van die Everest ŉ lekker reismaat en sy indrukwekkende sleepkapasiteit van 3 000 kg sal van hom ŉ puik sleepvoertuig maak. Daar is sewe lugsakke en elke veiligheidstelsel en truuk om jou en jou gesin veilig te hou. ABS met EBD, vastrap en stabiliteitsbeheer – alles. Dit is vir my vreemd dat die Everest nie meer verkoop nie. Hy handhaaf so tussen 200 en 250 eenhede per maand teenoor Toyota se 1 000 Fortuners. Die binneruim voel ruimer as dié van die Fortuner, en die ratkas se verhoudings wat gepla het op die 2.2 en 3.2 is nou uitgesorteer met die nuwe 2.0 enjins en 10-spoed outo. Dis vreemd want die Everest is ŉ puik voertuig. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 4 jaar/ 120 000 km waarborg en 6 jaar/ 90 000 km diensplan. Die kompetisie lyk só: 5 jaar/ 90 000 km diensplan 5 jaar/ 90 000 km diensplan 9 dienste diensplan As ŉ mens so na die pryse kyk, kan die Pajero Sport nie geïgnoreer word nie. Al vier die voertuie het hul eie sterkpunte. Gaan toetsbestuur wel almal voor jy koop.