Koleos in die kol in dié segmentDie Renault Koleos. Foto: Verskaf Die mediumgrootte sportnutsvoertuig is besig om die ou sedanmotor uitgedien te maak. Net soos daar in die jare heen baie verskeie sedanmotors beskikbaar was, is dieselfde nóú waar vir medium-sportnutse. Van hulle is spotgoedkoop beskikbaar met klein enjins en voorwielaandrywing. Hier fokus ons op die boonste kors van dié tipe sportnuts – die sterker, vierwielaangedrewe modelle. Renault se nuutste Koleos om presies te wees. Die Koleos is ŉ aantreklike buksie. Mooi moderne lyne en hy’t ŉ meer manlike, sterk ontwerp – ek hou daarvan. Aan die binneruim het my toetseenheid my beïndruk. Die Renault Koleos. Foto: Verskaf Een ding wat Renault bitter vinnig reggestel het ná die bekendstelling was die aaklige traptipe handrem. Dit is nou vervang met ŉ elektriese knoppie wat self aan- en afskakel. Verder bied die Koleos sitplek vir vyf met behoorlike beenruimte en ŉ redelike kattebak. Ek is nie oortuig deur Renault se middelste konsole en raakskermstelsel wat dinge soos die lugreëling kontroleer nie. Ek verkies eerder egte knoppies. Die stelsel bied wel CarPlay en Android Auto wat jou hande op die stuur en jou oë op die pad hou, solank jy net nie die lugreëling wil stel nie, want dan is dit ŉ reusegesoek om die stellings te vind. Die Renault Koleos. Foto: Verskaf Onder die kap is daar goed en sleg. Die Koleos maak gebruik van die Renault/Nissan/Mitsubishi-alliansie se atmosferiese 2.5-viersilinderpetrolenjin wat al vir jare in die Nissan X-trail beskikbaar is. Hy is wel nou ŉ bietjie opgekikker en bied 126 kW en 233 Nm. Nie vrot nie. Die enjin gaan ook met ŉ nuwe ratkas, ŉ palwissel-CVT-tipe, gepaard. Die 2.5 was nog altyd bitter dors. Ek is bly om te kan meld dat sy suipstreke ingekort is en dat hy nou heel billik op brandstof is. Die CVT is nie die beste ratkas op aarde nie, maar dis die einste ratkas wat help met die verbruik. Die Koleos bied ook slim vierwielaandrywing vir daai slegte grondpad en hy sal selfs ŉ bietjie van Mosambiek kan baasraak. Die vierwielaandrywingstelsel word in die X-trail, Koleos en Duster gebruik. Die Renault Koleos. Foto: Verskaf Op die pad toer die Koleos regtig lekker. Sy vering is lekker soepel dog standvastig op die pad. Padhouvermoë is meer as wat mens ooit van ŉ sportnuts sal benodig. Ja, op die oop pad as daar ŉ reusebult is, kan die CVT dreun – maar ek het ŉ oplossing gevind. Skuif die ratkas oor in “tiptronic” en sluit hom in ŉ rat, dan klim hy teen die bult op en af sonder om te huil daaroor. Aan die veiligheidskant is die Koleos mooi toegerus met ses lugsakke, ABS, EBD, vastrap- en stabiliteitsbeheer. Die Koleos is maklik om op te som. Dit is veral sy prys wat in sy guns tel. Die mark is rateltaai, en daar is bitter sterk mededingers daar buite. Al die vierwielaangedrewe modelle is maar aan die duur kant, maar die Koleos is die goedkoopste vierwielaangedrewe sportnuts van almal in dié segment … en dis ŉ lekker voertuig. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 5 jaar/150 000 km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: 3 jaar/75 000 km- omvattende instandhoudingsplan 3 jaar/90 000 km- diensplan 5 jaar/ 90 000 km- diensplan 6 jaar/90 000 km- diensplan 3 jaar/100 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 6-dienstediensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan Hier is letterlik ŉ opsie vir elke smaak. Die Renault bly die goedkoopste, en ŉ winskoop. Die Ford Kuga se kragsyfers vir die prys is ongeëwenaar. Maak vir jou ŉ kortlys, en gaan bestuur hulle almal. Een sal soos ŉ handskoen pas.