Betonpaadjies: wat is die voordele? - Soektogte - 2022
Die eerste betonpadpaadjie dit dateer uit 1891 in Ohio, VSA, en is op 'n pad wat vandag nog gereis kan word deur voor die standbeeld van die persoon wat dit gebou het, 'n sekere George Bartholomev, verby te gaan. Wat u sien, is steeds die oorspronklike oppervlak, want beton, 'n konglomeraat waarin die bindingselement uit sement bestaan, het 'n baie hoër duursaamheid as bitumenasfalt.
Die tegniek van betonpadpaadjie, wat onlangs as 'n volhoubare alternatief vir asfaltpaaie gepraat is, het versprei na België, Holland, Frankryk, Duitsland, Oostenryk en die Verenigde Koninkryk sowel as die VSA en Kanada, maar nie na Italië nie. En dit is jammer (wat reggestel kan word), want die sement-gebaseerde dra mat klop die asfalt op die voordele en nadele.
Die probleem met die paaie is die instandhoudingskoste. In die provinsie Bergamo ('n voorbeeld waarvan ons nuus het) word 16 miljoen euro bestee om gate en krake op te plak. Nie elke jaar dieselfde syfer nie, maar dit is die orde van grootte. Dit is denkbaar dat met strate in beton instandhoudingskoste kan baie laer wees.
Maar daar is 'n pad en 'n pad. Daar betonpaadjie dit het geen teenvoorwaardes op snelweë, snelweë, ringweë en in die algemeen op hoëspoednetwerke nie, maar op stedelike paaie kan dit 'n probleem word as dit die mantel moet sloop om ondergrondse dienste in te gryp. Beton is moeiliker om te breek as asfalt, en dit sal die totale koste verhoog in plaas daarvan om dit te verminder.
Nog 'n kritieke punt van die betonpadpaadjie is dat dit ingewikkelder is om asfalt te maak, selfs al het hulle bewese tegnieke in die lande waar dit gebruik word, ontwikkel. Beton het 'n hoë duursaamheid, maar dit hang af van die samestelling daarvan (as u 'n bietjie sement gebruik om geld te bespaar, is dit 'n ramp). 'N Goeie betonweg benodig dalk 'n groter aanvanklike belegging as een in bitumen (ongeveer + 26% word bereken), selfs al betaal dit.
Maar kom ons kyk na die voordele wat meer is. A betonpadpaadjie dit het 'n langer lewensduur as asfalt, en dit kan 20-30 jaar duur voordat strukturele onderhoud benodig word. In die lande waar dit die meeste gebruik word, byvoorbeeld in Kanada, bereik die tydhorison 50 jaar. Aangesien die gelykbreekpunt van die koste ongeveer tien jaar is, is die ekonomiese gemak daar.
Daar betonpadpaadjie dit verminder die brandstofverbruik van voertuie omdat dit 'n laer rolweerstand het. Dit word getoon deur die resultate van toetse wat ook in Kanada deur die Nasionale Navorsingsraad in samewerking met navorsingsinstitute uitgevoer is.
Nog 'n omgewingsvoordeel van die betonpadpaadjie in vergelyking met asfalt is die verminderde impak in die betonmengfase, maar nie net nie. In alle fases van konstruksie, instandhouding en herwinning is die besoedeling van sementagtige materiale baie minder as dié van bitumineuse materiale.
Oor die algemeen het die betonpadpaadjie dit het baie voordele (ekonomies en omgewings) en min nadele. Dit laat die oplossing in ag neem vir sommige soorte paaie wat ook in Italië begin word.