4 Verskille tussen moderne en ouer motors - Generaal - 2021
Het u al ooit by jouself afgevra wat die verskil is tussen ou en nuwe motorenjins? Soos met enige tegnologie, is daar 'n geleidelike verbetering in doeltreffendheid en ingewikkeldheid, soos u sou verwag. Soos dit nogal baie blyk.
Ondanks die feit dat die basiese konsep relatief onveranderd bly, het moderne motors mettertyd 'n reeks klein verbeterings ondergaan. In die volgende artikel sal ons fokus op 4 interessante voorbeelde.
Kom ons kyk onder die kappies van tyd, sal ons?
Moet dit nie regmaak as dit nie stukkend is nie
Die basiese beginsels van die heel eerste motors word vandag nog gebruik. Een van die belangrikste verskille is dat moderne motors die gevolg is van druk om die krag van enjins te verbeter en uiteindelik brandstofdoeltreffendheid. Deels was dit die markdruk van verbruikers sowel as groter markkragte.
Dit kan nuttig wees om aan die analogie tussen 'n wolf en 'n hond te dink. Hulle het dieselfde erfenis, het soortgelyke eienskappe, maar die een sou moeilik wees in 'n moderne voorstad, terwyl die ander sou floreer.
Voordat ons begin, gee ons 'n kort oorsig van hoe 'n verbrandingsmotor funksioneer.
'N Verbrandingsmotor neem in wese 'n brandstofbron in, soos petrol, meng dit met lug, druk dit saam en steek dit aan. Dit veroorsaak 'n reeks klein ontploffings wat op hul beurt die suiers op en af ​​dryf. Hierdie suiers word aan 'n krukas geheg wat die heen en weer bewegende lineêre beweging van die suiers in rotasiebeweging vertaal deur die krukas te draai. Die krukas dra op sy beurt hierdie beweging deur die transmissie oor, wat die krag na die wiele van die motor oordra. Eenvoudig of hoe?
Dit is baie ingewikkelder as dit, soos u sou verwag.
Hier is 'n eenvoudige verduideliking van die basiese beginsels:
Interessant genoeg is die omskakeling van wederkerende krag in rotasiekrag niks nuuts nie. 'N Baie vroeë stoomenjin is in die 1ste eeu nC deur Hero of Alexandria opgestel (foto hierbo).
Daar word vermoed dat selfs ouer krukas-toestelle tydens die Han-dinastie, China, ontstaan ​​het.
1. Moderne enjins is doeltreffender
Brandstof, soos petrol, is nie besonder doeltreffend nie. Van al die potensiële chemiese energie daarin, rondom 14-30%word omgeskakel in energie wat die motor eintlik beweeg. Die res gaan verlore deur luier, parasitiese verliese, hitte en wrywing.
Moderne enjins het ver gevorder om soveel energie as moontlik van die brandstof af te trek. Direkte inspuitingstegnologie meng byvoorbeeld nie die brandstof en lug vooraf voordat dit in die silinder is nie, soos ouer enjins. Brandstof word eerder direk in die silinders ingespuit, dit gee ongeveer 'n 1% verbetering.
Turboaanjaers gebruik uitlaatgas om 'n turbine aan te dryf wat ekstra lug (wat meer suurstof beteken) in die silinders stoot om die doeltreffendheid verder te verhoog met tot 8%. Veranderlike kleptydreëling en die deaktivering van die silinder verbeter die doeltreffendheid verder deur slegs die enjin soveel brandstof toe te laat as wat hy eintlik benodig.
2. Uiteindelike Krag
Soos Jeremy Clarkson eenkeer gesê het: "Dit gaan deesdae alles oor MPG as MPH" of miskien was dit nie hy nie.
Moderne motors beter brandstofdoeltreffendheid, hulle is ook baie kragtiger.
Byvoorbeeld, 'n Chevrolet Malibu uit 1983 het 'n 3,8 liter V-6 enjin kon uitspuug110 perdekrag. Ter vergelyking, die 2005-weergawe het 'n 2,2 liter inline vier silinder opwekking144 perdekrag. Nie te sleg nie.
3. Grootte is alles, of is dit?
Hierdie aandrywing, wat geen woordspeling bedoel is nie, vir beter doeltreffendheid in enjins, het ook mettertyd hul grootte verklein. Dit is nie toevallig nie. Motorvervaardigers het geleer dat u nie iets groter hoef te maak om dit kragtiger te maak nie.
Al wat u hoef te doen is om die voorwerp slimmer te laat werk. Dieselfde tegnologie wat enjins doeltreffender gemaak het, het daartoe gelei dat dit kleiner is.
Ford F-reeks vragmotors is 'n uitstekende voorbeeld. Die F-150 het twee weergawes in 2011. A3,5 liter V-6 enjin wat genereer365 perdekrag en a5.0-liter V-8 wat genereer360 perdekrag.
Ok, kan u sê, maar was daar nie 'n6,2 liter V-8 wat gegenereer het411 perdepoer? Waarom, ja, maar die feit dat 'n V-6 enjin kan amper meeding met 'n groter V-8 in terme van krag is veelseggend.
4. Uit met die oue
Moderne enjins is ook die gevolg van die geleidelike vervanging van die meganiese onderdele deur elektroniese motors. Dit is omdat elektriese onderdele minder geneig is om te verslyt soos meganiese dele.
Dit is ook op sigself minder gereeld nodig om op te stel. Onderdele soos pompe word toenemend vervang deur elektronies beheerde, eerder as hul analoog voorouers.
Vergassers is vervang met gasspande en elektroniese brandstofinspuitingstelsels. Verspreiders en deksels is vervang deur onafhanklike ontstekingspirale wat deur die ECU beheer word. Sensors monitor ook alles min of meer.
U kan ook redeneer dat nuwer motors minder veilig is.
Alhoewel moderne en ou motorenjins op dieselfde vlak volgens dieselfde beginsel werk, het moderne enjins mettertyd baie geleidelik verbeter. Die hoofrit was die wedloop vir doeltreffendheid oor krag. 'N Goeie stel newe-effekte het daartoe gelei dat moderne enjins relatief kragtiger en oor die algemeen kleiner geword het. 'N Steeds toenemende afhanklikheid van elektroniese beheer- en moniteringstelsels vervang analoogstelsels stadig, ten goede of ten kwade.
Al met al is moderne motorenjins doeltreffender, kleiner, relatief kragtiger, slimmer en minder geneig tot onvermydelike meganiese mislukking. Aan die ander kant is herstelwerk en diens nou 'n meer bekwame en tydrowende onderneming. As die prys vir verbeterde doeltreffendheid 'n toename in aanvaarding vir kompleksiteit is, kan net u die beoordelaar wees.