Wie het die motor gekry? - Geskiedenis van die motor
Wie het die motor gekry?
'N Fransman het die eerste motor gemaak, maar sy evolusie was 'n wêreldwye poging
Die eerste self-aangedrewe padvoertuie is deur stoom-enjins aangedryf, en Nicolas Joseph Cugnot van Frankryk het in 1769 die eerste motor gebou. In 1769 het die Britse Royal Automobile Club en die Automobile Club de France die eerste motor geword. So hoekom sê so baie geskiedenisboeke dat die motor deur Gottlieb Daimler of Karl Benz uitgevind is? Dit is omdat beide Daimler en Benz uiters suksesvolle en praktiese petrol aangedrewe voertuie uitgevind het wat die ouderdom van moderne motors ingespan het.
Daimler en Benz het motors uitgevind wat lyk en werk soos die motors wat ons vandag gebruik. Dit is egter onbillik om te sê dat een van die mense die "motor" uitgevind het.
Geskiedenis van die interne verbrandingsmotor - die hart van die motor
'N Verbrandingsmotor is 'n enjin wat die plofbare verbranding van brandstof gebruik om 'n suier in 'n silinder te druk. Die beweging van die suier maak 'n krukas wat die motorwiele deur 'n ketting of 'n dryfas draai. Die verskillende tipes brandstof wat algemeen vir motorverbrandingsmotors gebruik word, is petrol (of petrol), diesel en kerosine.
'N Kort oorsig van die geskiedenis van die binnebrandenjin bevat die volgende hoogtepunte:
1680 - Christelike Huygens, die Nederlandse fisikus, het 'n binnebrandenjin ontwerp (maar nooit gebou nie) wat met kruit aangevuur moes word.
1807 - Francois Isaac de Rivaz van Switserland het 'n binnebrandenjin ontwikkel wat 'n mengsel van waterstof en suurstof vir brandstof gebruik het. Rivaz het 'n motor ontwerp vir sy enjin - die eerste brandstof aangedrewe motor. Hy was egter 'n baie onsuksesvolle ontwerp.
1824 - Engelse ingenieur, Samuel Brown, het 'n ou Newcomen-stoom-enjin aangepas om gas te verbrand, en hy het dit gebruik om kort 'n voertuig op Shooter's Hill in Londen te bestuur.
1858 - die Belgiese gebore ingenieur, Jean Joseph Étienne Lenoir, het 'n dubbelwerkende elektriese ontstekingsverbrandingsmotor met steenkoolgas uitgevind en gepatenteer (1860). In 1863 het Lenoir 'n verbeterde enjin (met petroleum en 'n primitiewe carburateur) aan 'n driewielwa gekoppel wat daarin geslaag het om 'n historiese vyftigmiljoen padreis te voltooi.
1862 - Alphonse Beau de Rochas, 'n Franse siviele ingenieur, het gepatenteer, maar het nie 'n vierslagsmotor gebou nie (Franse patent # 52,593, 16 Januarie 1862).
1864 - Oostenrykse ingenieur, Siegfried Marcus *, het 'n enkelsilinder-enjin met 'n ruwe carburateur gebou en sy motor aan 'n kar vasgemaak vir 'n rotsagtige 500-voet-rit. 'N Paar jaar later het Marcus 'n voertuig ontwerp wat kortliks teen 10 mph hardloop, wat 'n paar historici as die voorloper van die moderne motor beskou het deur die wêreld se eerste petrolvoertuig te wees.
1873 - George Brayton, 'n Amerikaanse ingenieur, het 'n onsuksesvolle tweeslag-kerosine-enjin ontwikkel (dit het twee eksterne pompcilinders gebruik). Dit is egter beskou as die eerste veilige en praktiese olie-enjin.
1866 - Duitse ingenieurs, Eugen Langen en Nikolaus August Otto het op die ontwerp van Lenoir en de Rochas verbeter en 'n meer doeltreffende gasenjin uitgevind.
1876 - Nikolaus August Otto het 'n suksesvolle vierslagmotor, bekend as die "Otto-siklus", uitgevind en later gepatenteer.
1876 - Die eerste suksesvolle tweeslag-enjin is uitgevind deur sir Dougald Clerk.
1883 - Franse ingenieur, Edouard Delamare-Debouteville, het 'n enkelsilinder vierslag-enjin gebou wat op stoofgas gehardloop het. Dit is nie seker of hy inderdaad 'n motor gebou het nie, maar Delamare-Debouteville se ontwerpe was ten tye van die tyd baie gevorderd - voor sowel Daimler as Benz.
1885 - Gottlieb Daimler het uitgevind wat gereken word as die prototipe van die moderne gas enjin - met 'n vertikale silinder, en met petrol wat deur 'n vergasser (in 1887 gepatenteer) ingespuit is. Daimler het eers 'n tweewielaangedrewe voertuig, die Reitwagen, met hierdie enjin gebou en het 'n jaar later die wêreld se eerste vierwielaangedrewe motorvoertuig gebou.
1886 - Op 29 Januarie ontvang Karl Benz die eerste patent (DRP No. 37435) vir 'n gas aangedrewe motor.
1889 - Daimler het 'n verbeterde vierslag-enjin met sampioenvormige kleppe en twee V-skuinsilinders gebou.
1890 - Wilhelm Maybach het die eerste viersilinder-vierslagmotor gebou.
Motorontwerp en motorontwerp was integrale aktiwiteite, byna al die bogenoemde enjinontwerpers het ook motors ontwerp, en 'n paar het groot vervaardigers van motors geword.
Al hierdie uitvinders en meer het merkwaardige verbeteringe in die evolusie van die binneverbrandingsvoertuie gemaak.
Die belangrikheid van Nicolaus Otto
Een van die belangrikste landmerke in enjinsontwerp kom van Nicolaus August Otto, wat in 1876 'n effektiewe gasmotor ontwerp het. Otto het die eerste praktiese vierslagverbrandingsmotor met die naam "Otto Cycle Engine" gebou en sodra hy sy enjin voltooi het, het hy dit in 'n motorfiets gebou. Otto se bydraes was baie histories betekenisvol, dit was sy vierstok-enjin wat universeel aangeneem is vir alle voertuie met vloeibare brandstof.
In 1885 het die Duitse meganiese ingenieur, Karl Benz, die wêreld se eerste praktiese motor ontwerp en gebou om deur 'n interne verbrandingsmotor aangedryf te word. Op 29 Januarie 1886 ontvang Benz die eerste patent (DRP No. 37435) vir 'n gas aangedrewe motor. Dit was 'n driewieler; Benz het sy eerste vierwielaangebou in 1891 gebou. Benz & Cie., Die maatskappy wat deur die uitvinder begin het, het in 1900 die wêreld se grootste vervaardiger van motors geword. Benz was die eerste uitvinder om 'n binnebrandenjin met 'n onderstel te integreer. saam.
In 1885 het Gottlieb Daimler (saam met sy ontwerpmaat Wilhelm Maybach) Otto se binnebrandenjin 'n stap verder geneem en gepatenteer wat algemeen erken word as die prototipe van die moderne gasmotor. Daimler se verbintenis met Otto was 'n direkte een; Daimler werk as tegniese direkteur van Deutz Gasmotorenfabrik, wat Nikolaus Otto in 1872 mede-besit het.
Daar is 'n mate van kontroversie oor wie die eerste motorfiets Otto of Daimler gebou het.
Die 1885 Daimler-Maybach-enjin was klein, liggewig, vinnig, gebruik 'n petrol-ingespuite vergasser, en het 'n vertikale silinder. Die grootte, spoed en doeltreffendheid van die enjin het vir 'n rewolusie in motorontwerp toegelaat. Op 8 Maart 1886 het Daimler 'n verhoogafrigter aangepak en aangepas om sy enjin te hou en sodoende die wêreld se eerste vierwielaangedrewe motor te ontwerp. Daimler word beskou as die eerste uitvinder wat 'n praktiese interne verbrandingsmotor uitgevind het.
In 1889 het Daimler 'n V-skuins-twee-silinder, vierslag-enjin met sampioenvormige kleppe ontwikkel. Soos die Otto se 1876-enjin, het Daimler se nuwe enjin die basis vir al die motorenjins vorentoe gegaan. Ook in 1889 het Daimler en Maybach hul eerste motor van die grond af opgebou. Hulle het nie 'n ander doelvoertuig aangepas nie, want hulle was nog altyd voorheen gedoen. Die nuwe Daimler-motor het 'n vierspoed-ratkas en het 'n snelheid van 10 mph behaal.
Daimler het die Daimler Motoren-Gesellschaft in 1890 gestig om sy ontwerpe te vervaardig. Elf jaar later het Wilhelm Maybach die Mercedes-motor ontwerp.
* As Siegfried Marcus sy tweede motor in 1875 gebou het en dit was soos beweer, sou dit die eerste voertuig wees wat deur 'n vier-siklus-enjin aangedryf is en die eerste petrol as brandstof gebruik, die eerste met 'n vergasser vir 'n petrolenjin en die eerste het 'n magneto ontsteking. Die enigste bestaande bewyse dui egter daarop dat die voertuig ongeveer 1888/89 gebou is - te laat om eerste te wees.
Teen die vroeë 1900's het petrolmotors al die ander voertuie uitverkoop. Die mark het gegroei vir ekonomiese motors en die behoefte aan industriële produksie was dringend.
Die eerste motorvervaardigers in die wêreld was Frans: Panhard & Levassor (1889) en Peugeot (1891). Met die motorvervaardiger beteken ons bouers van hele motorvoertuie te koop en nie net motor uitvinders wat met hul motorontwerp eksperimenteer om hul enjins te toets nie. Daimler en Benz het as laasgenoemde begin voordat hulle volle motorvervaardigers geword het en hul vroeë geld gemaak het deur hul patente te lisensieer en te verkoop. hul enjins aan motorvervaardigers.
René Panhard en Emile Levassor
Rene Panhard en Emile Levassor was vennote in 'n houtwerkmasjienbesigheid, toe hulle besluit het om motorvervaardigers te word. Hulle het hul eerste motor in 1890 met 'n Daimler-enjin gebou. Edouard Sarazin, wat die lisensie regte aan die Daimler-patent vir Frankryk gehad het, het die span opdrag gegee. (Die lisensie van 'n patent beteken dat jy 'n fooi betaal en dan het jy die reg om iemand se uitvinding vir wins te bou. In hierdie geval het Sarazin die reg gehad om Daimler-enjins in Frankryk te bou en te verkoop.) Die vennote vervaardig nie net motors nie, hulle verbeterings aan die motorliggaamontwerp aangebring.
Panhard-Levassor het voertuie gemaak met 'n pedaal-bedryfstelsel koppelaar, 'n kettingoorsending wat lei tot 'n wisselratkas en 'n voorste radiator. Levassor was die eerste ontwerper om die enjin aan die voorkant van die motor te skuif en gebruik 'n agterwielaandrywing. Hierdie ontwerp was bekend as die Systeme Panhard en het vinnig die standaard geword vir alle motors omdat dit 'n beter balans en verbeterde bestuur gegee het. Panhard en Levassor word ook gekrediteer met die uitvinding van die moderne transmissie - geïnstalleer in hul 1895 Panhard.
Panhard en Levassor het ook die lisensieregte aan Daimler-motors met Armand Peugot gedeel. 'N Peugot-motor het die eerste motorsport in Frankryk gewen, wat Peugot publisiteit verwerf het en die verkope van motorfietse versterk. Ironies genoeg het die wedren van Parys tot Marseille in 1897 'n noodlottige motorongeluk veroorsaak, wat Emile Levassor vermoor het.
Vroeër het die Franse vervaardigers nie motormodelle gestandaardiseer nie - elke motor was anders as die ander. Die eerste gestandaardiseerde motor was die 1894, Benz Velo. Eenhonderd-en-dertig identiese Velos is in 1895 vervaardig.
Charles en Frank Duryea
Amerika se eerste petrol-aangedrewe kommersiële motorvervaardigers was Charles en Frank Duryea. Die broers was fietsmakers wat belangstel in petrol enjins en motors en het hul eerste motorvoertuig in 1893 in Springfield, Massachusetts gebou. Teen 1896 het die Duryea Motor Wagon Company dertien modelle van die Duryea verkoop, 'n duur limousine wat in die 1920's in produksie gebly het.
Verlore Eli Olds
Die eerste motor wat in die Verenigde State vervaardig is, was die 1901, Curved Dash Oldsmobile, gebou deur die Amerikaanse motorvervaardiger Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds het die basiese konsep van die monteerlyn uitgevind en die Detroit-area-motorbedryf begin. Hy het in 1885 met sy pa, Pliny Fisk Olds, in Lansing, Michigan, begin om stoom- en petrolenjins te maak. Olds het sy eerste stoomkragmotors in 1887 ontwerp. In 1899 het Olds met Detroit se toenemende ervaring van petrolenjins na Detroit getrek. begin die Olds Motor Works, en produseer goedkoop motors. Hy het in 1901 425 "Curved Dash Olds" vervaardig en was van 1901 tot 1904 Amerika se voorste vervaardiger.
Die Amerikaanse motorvervaardiger, Henry Ford (1863-1947), het 'n verbeterde monteerlyn uitgevind en die eerste monteerbandstelsel in sy motorfabriek in Ford se Highland Park, Michigan-fabriek, rondom 1913-14 geïnstalleer. Die monteerlyn het die produksiekoste vir motors verminder deur die samestelling te verminder. Ford se bekende Model T is in drie-en-negentig minute vergader. Ford het sy eerste motor, die Quadricycle, in Junie 1896 genoem. Maar sukses het gekom nadat hy in 1903 die Ford Motor Company gestig het. Dit was die derde motorvervaardigingsmaatskappy wat gevorm is om die motors wat hy ontwerp het, te vervaardig. Hy het die Model T in 1908 bekendgestel en dit was 'n sukses. Nadat Ford die bewegende monteerlyne in 1913 in sy fabriek geïnstalleer het, het Ford die wêreld se grootste motorvervaardiger geword. Teen 1927 is 15 miljoen Model Ts vervaardig.
Nog 'n oorwinning wat deur Henry Ford gewen is, was patentgeveg met George B. Selden. Selden, wat nooit 'n motor gebou het nie, het 'n patent op 'n "pad-enjin" gehad, op grond hiervan is Selden tantième deur alle Amerikaanse motorvervaardigers betaal. Ford het Selden se patent omgeslaan en die Amerikaanse motormark vir die bou van goedkoop motors geopen.