'N Fietsryer ry op 10 Mei 2020 in The Mall, Londen. EPA-EFE / SAL OLIVER
COVID-19 het ons reisgewoontes binne 'n paar weke radikaal verander. Stap en fietsry is gereed, soos mense dit geniet daaglikse oefening of neem noodsaaklike reise wat hulle andersins met openbare vervoer kon doen. Daar is 200% toename in siklus-tot-werk-skemas fietsbestellings, terwyl motorverbruik ongeveer is 40% van wat dit in die middel van Februarie was namate meer mense tuis werk. Lugbesoedeling in stede het vinnig gedaal, met stikstofoksiedbesoedeling in 70% laer Manchester, Engeland.
Vervoer is die Die Verenigde Koninkryk se mees besoedelende sektor, sodat meer mense aangemoedig word om na die pandemie te gaan stap en fietsry bevoordeel die omgewing, sowel as om stede gesonder te maak vir die mense wat daarin woon.
Die Britse regering is voor te berei om sosiale distansies ongeskonde te hou sodra openbare vervoernetwerke weer die volledige diens hervat verminder die aantal passasiers met 90% en verbysterende werkstye. Maar die Internasionale Vervoer Forum voorspel dat daar 'n skielike toename in die gebruik van motors sal wees nadat die sluiting verlig is, en baie mense kies om moontlike blootstelling aan die virus in busse en ondergrondse treine te vermy. Hoe kan ons dus verseker dat die positiewe ontwikkelings in aktiewe reis permanente kenmerke van die stadslewe word?
Reëls vir sosiale afstande beteken dat slegs een uit tien passasiers met openbare vervoer kan instap. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA
Hoe stede aanpas
Terwyl mense tydens die pandemie verander hoe hulle werk, studeer en vrye tyd geniet, verander die stadsowerhede hoe toegang tot vervoer verkry kan word. Die voorsiening van openbare vervoer in Londen het gedaal weens rekord lae vraag, en die kantoor van die burgemeester van Londen is die ontwikkeling van 'n plan om meer mense in staat te stel om te stap en te fiets vir noodsaaklike ritte, deur voetpaaie te verleng, ry op winkelstrate te beperk en ekstra fietsrypaaie toe te voeg. 'N Fonds van £ 5 miljoen is voorgestel deur die Groot Manchester-gesamentlike owerheid aan Manchester voer dieselfde werk hier uit.
Soortgelyke skemas word elders geïmplementeer. Parys het geskep 650 km nuwe fietsryweë, insluitend “pop-upOpsies wat die fietsroetes verbreed het, wat die ruimte wat aan motors gegee word, verminder. in Milan 22 kilometer se paaie, wat formeel deur motors gebruik word, is omskep in stap- en fietsroetes. In die Colombiaanse hoofstad, Bogota, het amptenare 75 kilometer se strate vry van gemotoriseerde vervoer gemaak.
Hierdie tydelike veranderings kan die totale vraag na gemotoriseerde reis tot in die toekoms verminder. Met skoner lug en sterker sosiale bande, minder as een uit tien mense wil hê dat die lewe na die pandemie na “normaal” moet terugkeer. Die verlaging van die aantal diesel- en petrolvoertuie, sodat mense meer ruimte het om te loop, te hardloop en deur stadsstrate te ry en aan te wys meer groen ruimte vir inwoners om te geniet kan stedelike gebiede permanent gelukkiger maak.
Hindernisse vir verandering
Die Britse regering het onlangs belowe om die gevaar van 'n terugkeer na swaarder motorverbruik te beëindig 'n noodfonds van £ 250 miljoen om pop-up-fietspaaie te skep, sypaadjies te verbreed en slegs strate oor Engeland te kan stap en fietsry. Op lang termyn het Grant Shapps, sekretaris van vervoer, 'n nasionale fietsryplan van £ 2 miljard belowe, wat wettige wysigings insluit om padgebruikers en ten minste een 'n “nul-uitlaatstad” te beskerm, waar die sentrum slegs vir fietse en elektriese voertuie sal wees.
Navorsing dui daarop dat 58% van die motorreise in die Verenigde Koninkryk is korter as 5 km, dus kan stap of fietsry die belangrikste alternatief vir baie inwoners wees. Dit is hoe mense in Denemarke hulself reggekry het terwyl hulle nog steeds sosiale distansies behou het. Meer Dane fietsry dan ooit, maar 'n fietsry-kultuur het al lank in die land bestaan.
Kulturele veranderinge kan lank duur om wortel te skiet. 'N Blywende transformasie van stadsstrate sal sorgvuldig moet beplan en ingekoop word by die publiek. Die genot wat baie mense uit rustiger strate tydens hul daaglikse oefening geniet het, kan 'n kulturele skuif na meer aktiewe reis en minder motorverbruik in die Verenigde Koninkryk veroorsaak. Maar in die komende weke en maande sal duidelike leiding van die regering oor die gebruik van vervoer veilig en pogings om die infrastruktuur vir stappers, hardlopers en fietsryers te bou, van uiterste belang wees om dit vas te hou. Om stede aan te pas om mense meer ruimte te bied om te loop en fietsry, sal help om die grond te lê vir permanente verandering.
Nick Davies, navorsingsgenoot in volhoubare stede en vervoer, Universiteit van Salford; Clare Cornes, PhD-kandidaat in volhoubare mobiliteit, Universiteit van Salford, en Graeme Sherriff, navorsingsgenoot in stedelike studies, Universiteit van Salford
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > klimaat > Oplossings > Hoe groot stede probeer mense aanhou en fietsry