Bestuurderslose motors sal beslis krasies verminder (rekenaars drink nooit en is nooit moeg nie) en sal waarskynlik die opeenhoping verminder deur motors toe te laat om naby mekaar te beweeg teen hoë spoed (rekenaars het redelike goeie reaksietye). Aangesien die tydsraamwerk van die boek in die toekoms ver genoeg is om 'n tyd te sien wanneer waterstofstowwe algemeen voorkom (2030), lyk dit of dit 'n groot fout in die boek is om die impak te sien wat bestuurderslose motors van nou af sal hê.
Volgens Swart is dit regtig nie. Terwyl 'n verdubbeling van reise wat in die Verenigde State van 3 tot 6% geneem word, nie op sigself die doel van volhoubare vervoer sal bereik nie, dink ek dit sal meer impak hê as wat hy glo. Aangesien elke reis op transito (tensy die reis by 'n park begin en 'n lot ry) per definisie behels 'n voetganger reis voor en na, verhoog die aantal reisuitstappies ook die aantal voetgangeruitstappies. Toenemende vervoeruitstappies verhoog ook die aantal fietsreise, hoewel die beperkte aantal fietsstoorplekke op 'n transito-voertuig die gebruik van hierdie modus beperk as 'n manier om toegang te verkry tot openbare vervoer. Daarbenewens is die baie jong en die baie ou - die ouderdomsgroepe wat die meeste motorongelukke het - ook die ouderdomsgroepe wat die meeste deurreis gebruik.
Overall, ek voel Swart spandeer te veel tyd om die probleem te definieer en nie genoeg tyd om die oplossings te bespreek nie. Alhoewel gaspryse in die somer van 2008 van hul rekordhoogtes afgeneem het, weet jy dat basters die toekoms van motors in Amerika is wanneer jy sien Priuses gemeng met 'n hoë BMW en Mercedes as motors by 'n fyn Malibu-party aankom. Ligte spoorlyne het gehelp om 'n belangstelling in meer stedelike en volhoubare lewende wesens te skep wat ver buite die passasiers wat hulle dra. Na my mening help hulle om 'n verskoning te bied vir 'n groter digtheidstransito-georiënteerde konstruksie, en ek verwag om meer digte invul te sien, selfs in plekke soos Phoenix wanneer die ekonomie herstel. Terwyl die meeste Amerikaners graag in eengeinshuise wil woon, is dit belangrik om te onthou dat die voorstede van die strydwaentjies almal eengesinshuise is - maar alleenstaande huise op digthede wat hoog genoeg is om vervoer te ondersteun. Terwyl Swart korrek sê, is daar geen politieke wil vir strengere afdwinging van verlaagde spoedgrense of aansienlik hoër gasbelasting in Amerika nie, maar natuurlike kragte wys stadig maar seker ons na 'n volhoubare toekoms.