[Foto’s] Padtoets: Mazda slaan die spyker op die kopDie Mazda 2 (Foto: Mazda) Die dae van die eenvoudige, goedkoop doodskis-op-wiele luikrug is lankal verby. Daar is wel nog goedkoop sub-standaard voertuie in die mark, maar dit is jou eie keuse as jy dit koop. Die grootste gedeelte van die mark, en sy leiers, het aanbeweeg. Die segment slaan vuis vir aandeel. Ons het voorheen die Mazda 2 getoets. Dit was die dieselmodel en al wat kortgekom het was spoedbeheer – wat nou beskikbaar is op die nuwe model. Indien die diesel vir jou ŉ bietjie duur raak kan ek nou sê dat die 1,5-petrolweergawe nie regtig swaarder is op brandstof nie. Wat ek van die Mazda 2 hou, is dat hy nie die gewone resep volg nie. Sy ontwerp bly getrou aan Mazda se “KODO-ontwerpstyl”. Dit is vir my ŉ mooi ontwerp met vloeiende lyne. Die binneruim is waar die Mazda 2 my beïndruk. Die bestuursposisie is puik. Die stuur is hoog en direk voor die bestuurder en kan kantel tot net waar jy dit wil hê. Al die kontroles in die Mazda 2 is perfek ergonomies uitgelê en dit verg nie ŉ graad om al die truuks in die kajuit te werk nie. Ek staan ook by wat ek sê: Mazda se inligtingstelsel werk die beste van enige stelsel wat ek al teëgekom het. Ek sluit die luukse motors hierby in. Die sentrale knop kontroleer alle funksies. Langs dit is daar ŉ volumeknop vir die radio. Na ŉ rukkie skop spiergeheue in en jy hoef nooit weer te soek waar om iets harder of sagter te draai nie. Dié stelsel is vir my beslis baie veiliger as enige raakskerm-stelsel. Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda2 Individual Plus-outo is propvol tegnologie, gewoonlik nie beskikbaar in dié grootte voertuig nie. Daar is, HUD – kop op vertoon, selfvouspieëls, halfleersitplekke, klimaatbeheer, navigasie, kant- en gordynlugsakke, truratsensors en kamera, baanwandelwaarskuwing en spoedbeheer. Van die funksies is glad nie beskikbaar in van die mededingers nie. Mazda het ook die materiaal of projektor van sy HUD verander sodat dit nie geaffekteer word deur gepolariseerde sonbrille nie. Ek kon die HUD perfek lees met of sonder my bril. Die enjin-en-ratkaskombinasie in die Mazda is verbasend goed. Ek het gedink die atmosferiese enjin, gekoppel aan Mazda se baie slim outomatiese ratkas gaan lui wees. Tog nie. Nie eens swaar op brandstof nie, eintlik lig. Teen 120 km/h op die snelweg is die kar indrukwekkend stil. Die ritgehalte is soepel sonder om oproerig te raak en padhouvermoë heeltemal voldoende vir ŉ klein luikrug. Die Mazda 2 is een van die min kompakte luikrugmotors wat regtig ten volle toegerus is. Die hoë spesifikasievlak en goeie bougehalte bied en kompleet, perfekte pakket. Indien jy baie ry is die diensplan ook ongeëwenaar. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur Mazda se 3 jaar/ onbeperkte km waarborg en 3 jaar/ onbeperkte km diensplan. Die kompetisie lyk só: 3 jaar/ 60 000km diensplan 3 jaar/ 60 000km diensplan 3 jaar/ 45 000km diensplan 5 jaar/ 60 000km diensplan 7 jaar/ 200 000km dryfstelselwaarborg 3 jaar/ 60 000km diensplan 4 jaar/ 60 000km diensplan 3 jaar/ 45 000km diensplan 4 jaar/ 60 000km diensplan Hoewel daar baie goedkoper opsies is, sal hulle nie naastenby toegerus wees soos die Mazda2 nie. Die Honda is ook buitensporig duur in dié klas. As ek nie die Mazda2 mag koop nie sal ek of die Polo of die Rio oorweeg. Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda 2 (Foto: Mazda) Die Mazda 2 (Foto: Mazda)