E-bromponies gereed vir aksie in Santiago, Chili. Jeremia Johnson, CC BY-ND
Gedeelde doklose elektriese bromponies, of e-bromponies, vervoer ruiters oor kort afstande in stede. Maatskappye met rytuie bevorder dit as 'n omgewingsvriendelike keuse Wat verminder die afhanklikheid van motors.
Om hierdie eise behoorlik te beoordeel, is dit belangrik om alle relevante omgewingsfaktore in ag te neem, insluitend die materiale en energie wat benodig word vir die vervaardiging van bromponies, die gevolge daarvan om dit daagliks in te samel vir laai en herverdeel, en die elektrisiteit wat hul batterye laai.
Ek studeer metodes om die omgewingsimpak te bepaal van produkte en materiale. In 'n nuut gepubliseerde studie wys ek dat e-scooter-programme is kan groter totale omgewingsimpakte hê dan die vervoermodusse wat hulle verplaas. Maar as stede hul beleid opdateer en mobiliteitsondernemings hul praktyke aanpas, is daar geleenthede om e-scooters 'n groener opsie te maak.
Die elektriese bromponie
Enigiemand wat in 'n stad of naby 'n universiteitskampus woon, het waarskynlik e-bromponies gesien. Hierdie toestelle is ontwerp vir 'n kort afstand en het 'n klein elektriese motor en afdak waarop 'n enkele persoon staan. Ry aandelemaatskappye soos Voël en kalk verhuur bromponies dadelik, en ruiters laat hulle by hul eindbestemming om deur die volgende gebruiker geëis te word of word later opgelaai vir laai.
In 2017 was hierdie programme skaars, maar in 2018 het ruiters dit geskat 38.5 miljoen reise op e-scooters. Hierdie toestelle vul 'n enkele nis vir sommige mense en los die "laaste myl probleem'- die laaste been van 'n reis, wat soms die moeilikste kan wees, want dit kan beteken dat u huis toe gaan vanaf 'n bushalte of treinstasie. Scooters is 'n alternatief vir die bestuur en parkeer van 'n persoonlike motor, en is dikwels goedkoper as 'n taxi of Uber.
'U rit was koolstofvry' - regtig?
Die vervoersektor genereer byna 'n derde van Amerikaanse kweekhuisgasvrystellings en 'n groot deel daarvan rookmis en asma-induserende besoedelende stowwe. Met geen uittreksels om uitstoot te spuit nie, sou dit maklik wees om aan te neem dat gedeelde e-scooters 'n omgewingsvriendelike opsie is. E-scooterondernemings gee die omgewingsvoordele van hul "koolstofvrye" en "aarde-vriendelike" ritte dikwels voor.
Na afloop van die rit word 'n skermfoto van die slimfoon van 'n e-scooter-gebruiker gebruik. CC BY-ND
Om hierdie eise te ondersteun, Kalk het belowe te koop hernubare energie krediete om die elektrisiteit wat dit gebruik vir laai en koolstofoffsets vir hul bedrywighede te dek. voël koop krediete vir hernubare energie en kompensasie vir koolstof om die afhaal en aflewering van bromponies te dek.
Omgewingsaanspraak vanaf Bird se webwerf. CC BY-ND
Bewerings van 'n volledige koolstofvrye rit hou nie vol as al die aksies wat vereis word om 'n e-scooter gereed te hê, op die regte plek en wat vir gebruik gehef word, oorweeg word nie. Saam met ingenieursstudente van die Noord-Carolina State University Joseph Hollingsworth en Brenna Copeland, Het ek my tot 'n lewensiklusbenadering gewend om die leemtes in te vul.
Chinese elektroniese maatskappy Xiaomi vervaardig baie van die e-scooters wat in die Verenigde State gebruik word. Om te verstaan ​​watter materiale in elke bromponie gaan, het ons een uitmekaar gehaal en die 13 pond aluminium, 2.5-pond litium-ioonbattery, elektriese motor en verskillende plastiek- en staalonderdele uitgevind.
Die vervaardiging van hierdie bromponies en ander elektroniese produkte het gevolge op die mynperseel, die smelter en die fabriek. Vir e-bromponies het ons bereken dat hierdie produksie 'n invloed het oorskry dikwels die helfte van die totale impak veroorsaak deur elke myl van reis op 'n bromponie.
Die stuur van e-scooters van China na die VSA het egter 'n triviale effek danksy die doeltreffendheid van die wêreldwye vervoernetwerk.
Studente van die Noord-Carolina State University, Joseph Hollingsworth en Brenna Copeland, neem 'n e-scooter uitmekaar om 'n materiële inventaris te skep. Jeremia Johnson, CC BY-ND
E-scooterondernemings onafhanklike kontrakteurs in diens neem om die bromponies te versamel, te laai en te herverdeel na wenslike plekke. Kalk noem hierdie mense Juicers. Hul eweknieë by Bird is Chargers, en hulle versprei die volledig gelaaide bromponies in neste.
Hierdie versamelaars bestuur gewoonlik hul persoonlike motors om soveel as moontlik scooters af te rond, en laai dit dan tuis en bring dit die volgende dag terug. Die logistiek is nie geoptimaliseer nie, wat daartoe lei dat onnodige bestuur op die jag van bromponies ry. Ons het gevind dat hierdie kilometers meer as 40% van die totale omgewingsimpakte van die gebruik van e-scooters kan oplewer.
In teenstelling daarmee, benodig e-bromponies om relatief min energie te hê. Om 'n ten volle leë e-scooterbattery te laai, gebruik ongeveer soveel elektrisiteit as om 'n gemiddelde droogskoonmaker vir vyf minute te gebruik. En die meeste e-scooterbatterye is byna nie heeltemal leeg as dit opgetel word nie, veral in stede waar ondernemings elke aand van die strate moet verwyder. In Raleigh het ons gevind dat ongeveer een van die ses bromponies aan die einde van die dag meer as 95% opgelaai is, maar dat hulle steeds opgelaai word vir die laai per nag.
Vancouver se plan om koolstofvrye vervoer met 2050 te bewerkstellig, sluit in stedelike ontwerp en prysbepaling vir mobiliteit, sowel as voertuigkeuses.
Ander maniere om daar uit te kom
Dit is belangrik om te oorweeg wat e-scooters verplaas wanneer hulle die relatiewe uitwerking op die omgewing bepaal. Ondersoeke toon dat ongeveer een derde van die e-bromponie ry vervang die gebruik van motors, terwyl bykans die helfte van die bromponie-gebruikers in die plek daarvan gaan stap het of fietsry. Ongeveer 10% sou openbare vervoer afgelê het, en die oorblywende 7% of 8% sou die reis glad nie gedoen het nie.
Ons studie het bevind dat die bestuur van 'n motor byna altyd minder omgewingsvriendelik is as om 'n e-scooter te gebruik. Wanneer slegs 'n derde van die e-scooter-motorritte die motor verplaas, verhoog die gebruik van e-scooters waarskynlik die totale uitstoot van vervoer deur mense weg te stap, te fiets of met die openbare vervoer te gaan. As e-bromponies egter die helfte van die tyd motorritte sou verplaas, sou ons verwag dat dit gemiddeld 'n netto oorwinning vir die omgewing sou wees.
Verligting van bromponies se voetspoor
Ons navorsing beklemtoon verskillende maniere om hierdie bromponies meer volhoubaar te maak. Gebruik e-scooters wat ontwerp om meer duursaam te wees kan die omgewingsimpak van die materiale wat gebruik word om dit op 'n reis per kilometer afgelê te verminder. Die verbetering van die versamel- en verspreidingsprosesse kan die ryafstande verminder, en ondernemings kan meer brandstofdoeltreffende voertuie gebruik om die bromponies te versamel. Vir hul kant kan die stootwaens oornag uitgelaat word en slegs opgepak word as hul batterye leeg is.
Dit is egter onwaarskynlik dat 'n bromponie wat nie 'n motorrit vervang nie, 'n netto oorwinning vir die planeet sal wees.
Jeremiah Johnson, Medeprofessor in Omgewingsingenieurswese, Noord-Carolina State University
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > klimaat > Oplossings > Is gedeelde e-bromponies goed vir die planeet?