[Foto’s] Die Honda Africa Twin gemaak vir Afrika | Maroela Media
Die Honda Africa Twin (Foto; Brian Cheyne)
Die Honda Africa Twin is laasjaar hier in Suid-Afrika aan die wêreldpers bekendgestel. Die aanvraag na hierdie model was egter so groot dat ek nou eers kans gekry het om met hom te ry. Dit het my genoeg tyd gegee om baie oor die fiets te lees, en veral oor die belangrikheid van hierdie model in Honda se arsenaal.
Die oorspronklike XRV 750 Africa Twin van die laat 90’s het ikoniese status bereik, en daar is nou nog van hulle wat stof opskop reg oor die wêreld. Hierdie motorfiets het die konsep van ’n dubbeldoel fiets net mooi onder die knie gekry, toe staak Honda produksie in 2003. Met Honda se ont trekking het die mededingers ’n houvas op die woelige avontuurmark gekry en Honda moes iets baie spesiaals na die mark bring as hulle enigsins ’n indruk wou maak. Die verkoopsyfers alleen behoort te staaf dat Honda ’n wenner hier beet gehad het. In Europa het die Africa Twin die bewese Bavarieër ’n bloedneus gegee.
Die hele aanslag van die Africa Twin is gefokus op vrotpaaie. Die fiets is nie gemaak om heeltyd op teerpad te leef nie. Dit het egter genoeg teerpadvaardigheid om jou tot by jou grondpad te kry. Met sy 21”-voorwiel weet jy sommer die stofwolk agter jou gaan ’n grote wees. Ergonomies sit jy soos jy op ’n avontuurfiets moet sit. Regop, met breë handvatsels en ’n gemaklike ryposisie.
Voor jou is ’n kleinerige instrumentepaneel, en ’n windskermpie wat nie kan verstel nie. Die goue voorvurke is onderstebo gemonteer en lyk of dit baie straf kan vat. Die agterste vering is verstelbaar en aandrywing is met ’n ketting. Die enjin is nie meer ’n 750cc-V2 nie, maar eerder ’n 998cc- parallel twee. Kraglewering is ’n beskeie 70 kw. Nogtans is die Africa Twin se hoë sitplek ’n baie lekker plek om te wees.
Honda het twee modelle beskikbaar, naamlik een met die tradisionele ratkas en die ander met die
DCT- outomatiese ratkas. Die model wat ek gery het, het die DCT-ratkas. Moet nou nie dink bromponie nie. Hierdie fiets het ses ratte, en die skakeling gebeur nog steeds deur middel van ’n koppelaar, maar die blikbrein doen die werk. Daar is nie ’n rat- of koppelaar-hefboom te sien nie, en die stelsel werk ongelooflik goed. So goed dat oor die 40% van Hondas wêreldwyd met DCT bestel word.
Die voordeel is dat die fiets nie kan stol nie, wat beslis jou bas kan red in tegniese plekke. Jy kan ook self ratte verwissel met ’n –– en +-koppie op die handvatsel. Die –-knoppie sit egter waar alle fietse se toeter sit, so as iemand voor jou inry, kan jy dalk uit woede ’n laer rat kies.
Die remme het sluitwering en kan afgesit word as jy die vrotpad betree. Dan kan jy ook drie vlakke van tolbeheer kies, of jy kan dit heeltemal afskakel.
Op die oop pad skitter die Africa Twin nie juis nie. Alles gebeur maar soos dit moet, en die versnelling is nie aardskuddend nie. Maar klim van die teerpad af en jy voel sommer dadelik tuis. Ek het vir ’n foto of twee ’n klipperige rantjie opgery en ek het nie vir een oomblik oor die Africa Twin se vermoë getwyfel nie. Die DCT het ongemerk sy ding gedoen terwyl ek op die pad kon konsentreer.
As jy van vrotpad-avonture hou en ’n betroubare fiets soek wat jou dag in en dag uit plesier sal verskaf, sal jy dom wees om nie die Africa Twin te gaan toetsbestuur nie.
Enjin 998 cc- parallel twee
Gewig (Nat) 242 kg ( DCT ) 232 kg ( Standaard )
Maksimum kraglewering 70 kw/94 pk
Saalhoogte 87/85 ( Hoë/Lae posisie )
Tenkkapasiteit 18.8 L
Prys R 208 500 ( DCT )
R 186 500 ( Standaard )
Klappies · 1 jaar gelede
Mooi, maar ek bly by my Ramkat van die Rofpad.
En wat sal dit wees Klappies?
Klappies verwys serlik na sy ‘KTM’…