Trek Equinox TTX 9.0 review, £ 2,100.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Ons het hierdie fiets se neef, die Equinox 7.0, terug in Mei nagegaan. Terwyl die 7.0 'n allooi raam het, is die 9.0 die goedkoopste koolstofveselmodel in die Equinox-reeks. Dit sal jou terugbetaal £ 600 ekstra.
Ry en hantering: Een van die mees stabiele tydritfietse wat jy ooit sal ry
Plat, reguit spoed is wat die TTX 9.0 die beste doen. Wys dit in die regte rigting, wind dit op en weg gaan dit. Hierdie fiets sny net deur die myl met die minimum ophef.
Dit is 'n merkwaardige stabiele rig, en onderskat nie die waarde van stabiliteit nie. Dit laat jou toe om op die aerobars te kom en konsentreer daarop om die krag in te sit sonder dat daar min korreksies nodig is. Die 9.0 sorg vir homself terwyl jy sorg vir die perdekrag.
Die belangrikste krag daarvan is egter die aërodinamika. Die raam en vurke sny net deur die lug sodat jy vinnig kan brand, en met die kort kopbuis en steil sitplekhoek kan jy sonder enige moeite in 'n super-doeltreffende, platgegronde ryposisie kom.
Beter wiele sal egter dinge verbeter. Trouens, die raam roep vir hulle uit. Dit sal beslis ons nommer een opgradering wees.
Ons luister altyd na iemand wat sal luister dat aerodinamika baie belangriker as ligte gewig is wanneer u 'n tydrit of driekampfiets kies, maar om 'n paar gram te verloor, is altyd 'n bonus. As jy 'n stukkie ligter as die 7.0 is, klim die 9.0 heelwat beter, en dit is baie vinniger om spoed op te tel wanneer jy na die draaie weer op die krag kom.
Oké, dit het nie die sherpaagtige behendigheid van 'n baie ligte fiets nie en dit geniet nie uit-die-saalrugbrekers nie, maar dis beslis nie 'n dier as die terrein opwaarts kop. En wanneer dit tyd is om terug te kom, vertaal al die stabiliteit baie vertroue in die afdraande.
onderstel: High-end raam en vurke spog met uitstekende lugdinamika
Trek spandeer baie tyd in die windtunnel om hul driekamp- / tydritfietse te ontwikkel. Alles oor die TTX 9.0 se raam is ontwerp om sleep te verminder en spoed te maksimeer.
Die onderbuis word verlaag om die gaping van die voorwiel te verminder en die lugvloei te verbeter. Daar is net 1 cm speling op die naaste punt en die knypkopbuis word in 'n uurglasprofiel vasgeknyp om die voorste area te krimp.
Die sitplekbuis word afgesny om die agterwiel te skuiling en dit bevat 'n soortgelyke aerodinamiese sitplekposte terwyl blaaskussetjies die wind-bedrog-tema verder uitbeweeg. Natuurlik kry meneer of mevrou ook interne bekabeling.
Die koolstofvurk (met 'n legeringstuurder) het bene wat ver van mekaar af is as gewoonlik. Hoekom? Jy het dit raai: om die lug te laat beweeg en sleep te verminder. En die skouers van die vurk-kroon strek agteruit na die raam om ... goed, jy ken die res. Die 9.0 se koolstofveselraam is 'n skouspelagtige 600g ligter as die allooi-weergawe op die 7.0.
toerusting: Mid-range groepset en wiele is die prys wat jy betaal vir die hoogste raamwerk
Die Trek word gespesifiseer met Shimano se 105-ratkas wat, hoewel nie super-liggewig, duursame, nie-nonsenskit is. Die noemnaam-remknoppers, gekoppel aan gemaklike hefbome van Trek se interne Bontrager-handelsmerk, bied ook 'n goeie vertoning.
Bontrager se Select Aero-wiele, toegerus met Bonty Race Lite-bande, is 'n kompromie. Daar is niks verkeerd met hulle nie - hulle beweeg nie onbeheersbaar nie en ons het getrou gebly tydens toetse - maar hulle is swaar en ondanks die naam is hulle nie veral aero nie. U belê baie meer in die raamstel as die komponente hier.
Ons het wel met die Bontrager Race Lite TT-saal goed gevaar. Die diep gel neus is regtig gemaklik as jy op die aero bars is. En die sitplek is omkeerbaar sodat jy 'n sitplekhoek van tot 79 ° kan kry as jy steil wil gaan.
Interne kabel routing minimaliseer ontwrigting van die lugvloei: interne kabel routing minimaliseer ontwrigting van lugvloei