BMW se stryd van die titane!Die BMW X5 en X6 M Competition. (Foto: Verskaf) Die motorbedryf is ŉ fantastiese ding. Ek is 37 jaar oud en vandat ek kan onthou, verwonder ek my aan karre. Groot, klein, sterk, mooi en lelik – elkeen het ŉ storie. Al is daar modelle uit toentertyd wat vir my bitter mooi is en meer karakter het as die meeste moderne rygoed, is daar een ding wat onweerlegbaar is as dit kom by moderne karre: krag! Toe supermotors begin gewild raak in die sestig‑ en sewentigerjare, was die resep eerder liggewig met net genoeg krag. Deesdae se vervaardigers toor met vering en remme… en enjins. Ons was onlangs by die bekendstelling van BMW se verskriklike X5 en X6 M Competition. Dié syfers het my betower: 460 kW en 750 Nm van ŉ turbo-aangejaagde 4.4 liter V8. Dit neem ŉ verstommende 3.8 sekondes van 0 – 100 km/h. Ek weet hy sal redelik vinnig 260 km/h haal, maar ek’s oortuig dat hy hier bó op die platorand oor die 300 km/h sal haal danksy dunner lug en laer windweerstand. BMW het sy X5 en X6 gewys. Ek is persoonlik nie ŉ liefhebber van die koepee-bakstyl op ŉ sportnuts nie. Die X5 is vir my regtig netjies en sy proporsies in die kol. Vir dié wat van die koepee-styl hou, sal die X6 pragtig wees. Die binneruim is soos enige ander BMW bitter netjies aanmekaar gesit. Ek hou baie van die bestuursposisie en die ergonomie van ŉ BMW‑kajuit. Ek en my rymaat was ŉ bietjie onkant betrap deur die nuwe M-stellings en waar om hulle mooi in te stel. Ons het dit naderhand baasgeraak, maar dit laat die vraag ontstaan: eerstens, hoekom is dit só ingewikkeld, én hoekom het ŉ M BMW nie net twee stellings nie. Rustig as vroulief in die kar is; mal as sy nie is nie? Die kajuit is met elke denkbare luuksheid gepeper. Dit is ŉ aangename plek om te sit, en die sitplekke sit verskriklik lekker. Die Bowers & Wilken‑klankstesel is fantasties. Daar is ŉ magdom aktiewe en passiewe veiligheidstelsels om ŉ mens veilig te hou soos ses lugsakke, ABS, EBD, vastrap‑ en stabiliteitsbeheer en aan die aktiewe kant baanbeheer, remhulp, botsingwaarskuwing, radarbeheerde spoedkontrole en dies meer. Dit bring my by die kern van die M’e. Die kragtigste letter in die wêreld sê BMW… daai asemrowende V8. Hy bied 460 kW teen 6 000 r.p.m., maar wat amper meer indrukwekkend is, is die kolossale 750 Nm tussen 1 800 en 5 600 r.p.m. Sjoe! Die enjin saam met BMW se puik 8-spoed ZF-ratkas en xDrive‑vierwielaandrywing maak van dié X’e asemrowende rygoed. Op die pad voel die X5 effens sagter as die meer rigiede X6. Ek verkies die X5, maar die X6 is beslis meer indrukwekkend en direk op ŉ renbaan. Ek vra myself egter af hoe gereeld neem eienaars hul X M’e op renbane? Op die pad blink die X5 uit bó die X6. Ek hoor die mense gil – hoekom? Dis eenvoudig. Omdat BMW kan én omdat hul eienaars ook kán. Suid-Afrikaners is baie lief vir ons hoëverrigtingweergawes. Ons is die derde grootste M-land ter wêreld – indrukwekkend. Ek weet hoekom… daai lettertjie agter op ŉ motor is onweerlegbaar. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 2 jaar/onbeperkte km-waarborg en 5 jaar/100 000 km‑ omvattende instandhoudingsplan. Ons sal weer tyd met die X5 deurbring en sien hoe hy hom in die daaglikse roetine gedra, maar tot dán – hier is sy direkte mededingers: 6 jaar/100 000 km‑ omvattende instandhoudingsplan 3 jaar/100 000 km‑ omvattende instandhoudingsplan Ons wag nog vir Audi se RSQ8 en Mercedes-AMG se GLE 63, maar hulle is ook in dié kryt. Gaan kyk na almal; een gaan jou hart steel. Ek is wel bang vir die atoombom onder die Jeep se kajuit; ek dink nie sy padhouvermoë gaan kan kers vashou by die ander nie. Die BMW X5M Competition: Die BMW X6 Competition: