Yamaha YZR-M1 - Wikipedia, die vrye ensiklopedie | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Yamaha → Yamaha YZR-M1 - Wikipedia, die vrye ensiklopedie
Yamaha YZR-M1 – Wikipedia, die vrye ensiklopedie
5 May 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Yamaha YZR-M1 – Wikipedia, die vrye ensiklopedie
2002-2003 [ edit ]
2002 was die eerste seisoen wat toegelaat 990 cc 4-beroertes saam te jaag 500 cc 2-beroertes. In 'n verandering van hul V-4 YZR500. Yamaha ontwerp die YZR-M1 (vir Sending Een) met 'n inline-4-enjin, ten einde 'n meer swingarm en korter asafstand het.
ook, Yamaha wou die beter hantering van die YZR500 bewaar, so die M1 se enjin is ontwerp om te pas in 'n onderstel soortgelyk aan die YZR500 se. Die M1 is toegerus met 'n elektroniese enjinbeheerstelsel wat die enjin gerem endemiese beheer tot 4-beroertes. [ 1 ] [ 2 ]
Die M1 was toets-geteisterde en ontwikkel deur Max Biaggi. John Kocinski. Norihiko Fujiwara en Kyoji Namba regdeur 2001.
Dit is gejaag in die 2002 seisoen deur Biaggi en Carlos Checa op die fabriekspan, en teen die einde van die seisoen M1s is ook voorsiening gemaak vir Norifumi Abe. Olivier Jacque en Shinya Nakano. in 2003. die enjin het van carburetion te spuit brandstof. en die enjinbeheerstelsel is verander na die Idle Control System. [ 3 ]
Biaggi bereik 2 oorwinnings in 2002, en in die tweede plek in die finale puntestand net soos Yamaha in kampioenskap die vervaardiger se. in 2003, M1 ruiters was Checa, Alex Barros. Olivier Jacque. Marco Melandri.
Shinya Nakano en Norifumi Abe. en daar was geen oorwinnings en Yamaha het in die derde plek in kampioenskap die vervaardiger se.
Valentino Rossi onderteken 'n kontrak van twee jaar met Yamaha, na bewering ter waarde van meer as US $ 6 miljoen per seisoen, in 'n skuif wat beskryf is deur die pers as byt af meer as wat hy kan kou. Dit is wyd gevoel nie net deur sy kritici en media kenners, maar ook deur talle ondersteuners, dat selfs sou hy nie in staat wees om die sukkelende YZR-M1 tot die vlak van die hierby bring al verower Honda RC211V. 'N Goed gepubliseerde toename in die tempo van ontwikkeling van die Honda masjien oor die winterseisoen aangevuur verwagting dat 'n Honda RC211V in die hande van ruiters die kaliber van Max Biaggi en Sete Gibernau sou nie 'n probleem het in die behoud van die wêreldtitel vir Honda.
Intussen, Rossi was nie die enigste afvalligheid Honda het te make met; Jeremy Burgess (bemanning hoof vir Rossi by Honda), saam met die meerderheid van sy lang gevestigde bemanning, was oortuig deur Rossi om hom aan te sluit by Yamaha. Dit was 'n uitgeslape skuif, en is deur Rossi in sy outobiografie aangehaal as instrumenteel in die verskaffing van hom met die sterk basis wat nodig is vir die launch van 'n aanval op die kampioenskap met die YZR-M1.
gedurende 2003/2004 winter toets, Yamaha optrek na die plaat deur te trek alles uit die kas in hul samewerking met Rossi en Burgess. Deur 'n sistematiese regime van innovasie en toetsing, hulle het probeer om tradisioneel sterk eienskappe die M1 se soos goeie rem en vinnige hantering verfyn (wat onder die indruk Rossi), en trou hulle met 'n goeie balans en oorgang na krag.
werk nou saam met Rossi en Burgess, Yamaha ingenieurs onder YZR-M1 projekleier Koichi Tsuji eksperimenteer met 'n aantal enjin veranderinge in 'n poging om die kraglewering te los, en uiteindelik is daar besluit om voort te gaan met 'n vier kleppe per silinder kop opset (in teenstelling met die vorige vyf klep kop), met 'n spesiaal verfyn silinder vuurorde. Dit het die reguit vier silinder enjin van 'n tradisionele uitroepteken, waar die krag polse ewe gespasieer (elke 180 crank grade) in die vier beroerte siklus, in 'n sogenaamde lang bang enjin waar die krag polse oneweredig is gegroepeer in die siklus (270-180-90-180).
Dit vuurorde boots wat van 'n V4-enjin, terwyl die handhawing van die gewenste enjin verpakking van 'n tradisionele inline vier silinder. Hierdie ontwikkelinge aansienlik verbeter die wringkrageienskappe van die enjin, en tesame met 'n ligte veranderinge aan die posisie van die enjin in die onderstel, het die M1 baie makliker om te beheer by die grens van adhesie terwyl die verlaat hoeke. Na 'n woes winter van ontwikkeling en toetsing, die span het die wêreld dat hulle 'n belangrike stap in die regte rigting gemaak het, wanneer Rossi en die M1 het die BMW motor by die 2004 IRTA voorseisoense toets teen Katalonië, deur te plaas die vinnigste rondte van die oop sessie (soortgelyk aan normale ras kwalifiserende).
Met die tradisionele eerste wedren van die seisoen by Suzuka af die lys as gevolg van veiligheidsoorwegings, die 2004 seisoen begin by Welkom in Suid-Afrika. In 'n baie merkwaardige ras, Rossi het deurgedring na die oorwinning opeis, nie net stil te sy kritici, maar om die eerste man in die geskiedenis tot twee AP terug te wen om terug met twee verskillende vervaardigers. Rossi sou gaan om aanspraak 8 meer GP wen op sy pad na die oorwinning 2004 kampioenskap, met 'n telling van 304 punte.
Honda-ryers Sete Gibernau en Max Biaggi het die tweede en derde met 257 en 217 wys onderskeidelik.
Die 2004 seisoen sal dus ontvou om Rossi die geleentheid wat hy gesoek gee; om te bewys dat dit was sy talent eerder as net die fiets wat hom sy kampioenskappe gewen het. Deur dit te doen, Hy behaal ook een van die groot staatsgrepe in die geskiedenis van Motorraces.
Die YZR-M1 en Rossi vennootskap het voortgegaan om te oorheers in 2005, wanneer die kampioenskap gewen deur 'n massiewe 147 punt marge oor Honda ruiter Marco Melandri in tweede place.The 2005 M1 is begroet deur insiders om 'n groot ras fiets wees, dit geïllustreer dat Yamaha met insette van Rossi het 'n wedloop fiets na die ander heel maklik klop geskep. Rossi sou gaan op later om te sê dat die 2005 M1 was die grootste fiets hy ooit gery.
Valentino Rossi se 2006 Yamaha YZR-M1
Die 2006 seisoen bewys dat 'n bietjie meer problematies vir Yamaha, met die M1 ly chatter van die heel eerste wedren van die jaar. Dit sou 'n herhalende probleem wees vir alle Yamaha-ryers in die eerste derde van die seisoen, en is vermoedelik 'n funksie van drie groot winterseisoen ontwikkelings wees; naamlik 'n beduidende verhoging in enjinkrag, 'n nuwe stywer onderstel en 'n nuwe konstruksie van Michelin bande met 'n nog taaier mengsel en hersiene profiel. Want al drie ontwikkelings plaasgevind byna gelyktydig, die gewone noukeurige toetsing van een ontwikkeling op 'n tyd was die gedrang en dit baie van die vroeë seisoen sal neem om te verstaan ​​en te oorkom die probleme.
Hierdie terugslag vir Yamaha en die YZR-M1 was grootliks verantwoordelik vir middelmatige seisoen begin Valentino Rossi se 2006, openbaar deur swak kwalifiserende vertonings en 'n stut van slegte geluk, Hy gely het ook 'n pols besering middel van die seisoen, wat by sy ellende. In die laaste derde van 'n onvergeetlike seisoen, probleme die M1 se feitlik uitgewis, en Valentino Rossi het in 'n string van optredes wat sou sluit 'n groot punte gaping op Championship leier Nicky Hayden aan boord van die Honda RC211V.
Dit was eers in die laaste wedren van die seisoen wat die M1 en Valentino Rossi het slae gekry deur net vyf punte en Yamaha laat vaar die kampioenskap terug na Honda in die hande van Nicky Hayden. wat net twee wedstryde die seisoen gewen. Hayden sou later beweer dat Rossi verdien om kampioen te wees, maar geluk en DNF se kos hom die kampioenskap. Valentino Rossi sou wen 5 rasse in 2006 om Nicky Hayden se 2, 'n feit wat goed gespeel tydens die afseisoen.
Regulasies weer verander vir die 2007 seisoen met die kapasiteit van MotoGP masjiene verminder tot 800cc in 'n poging deur die FIM om die toenemende spoed van die 990cc bikes te verminder (in staat is om goed in meer as 210mph (340km / h) ); dus die YZR-M1 sal voortgaan in 2007 in 800cc vorm. In post-2006 en in 2007 pre-season toets, die nuwe 800cc toegerus YZR-M1 (saam met ander 800cc MotoGP bikes) het paradoksaal vinniger reguit was uit die boks as die 990cc-weergawe van die M1. Dit is uit hoofde van later, harder rem, vinniger hantering, hoër hoek spoed, en nog baie meer beheerbaar vastrap, en as die 2007 seisoen aan die gang gekry, die 800cc YZR-M1 sal na verwagting vinniger kry as sy ontwikkeling voortgegaan.
Die praatjies dat die vroeë geteister 2006 YZR-M1 is uitgeskakel in die skakelaar aan 800 cc. [ 4 ] Terwyl die hoofborg vir die Amptelike Factory Yamaha-span het gewissel het vanaf Camel met hul kenmerkende geel en blou livrei, aan dié van die Italiaanse motorvervaardiger Fiat. Die span sal aanvanklik hardloop in 'n blou en wit kleurskema en het laat deurskemer by die ongewone bedoeling van die bestuur van 'n verskeidenheid van kleur skemas dwarsdeur die seisoen.
Die 2008 YZR-M1 was beskou as die beste all round fiets in MotoGP. Rossi het die 2008 Kampioenskap met 'n rekord marge en gedomineerde podium eindig die hele seisoen. Spanmaat Jorge Lorenzo bestuur 'n eerste ooit Rookie wen op die M1 by die Portugese GP en het 6 podium afwerkings.
Baie saam met Rossi het gesê dat die YZR-M1 was die beste fiets van 2008 seisoen, iets wat goed is bewys tydens die verhitte gevegte Rossi het met Casey Stoner op die Ducati.
2012 Honda CB 1300 Nuwe bikes Info
Persoonlike Yamaha XV 1900 – bike Reviews & Nuus – Bikesales Mobi
2008 Yamaha TT-R Lineup Eerste Rides – motorfiets VSA
Yamaha MT-01 prototipe
Yamaha XJ6 Diversion – 'n all rounder vir ste ...
19.06.2015 | Comments Off op Yamaha XJ6 Diversion – 'n all rounder vir die volgende dekade? MIND…
Suzuki Colleda CO Fiets Kawasaki ER-6n In 'n motorfiets Honda Suzuki B King Konsep Aprilia Mana 850 Ducati Diavel Fiets Kawasaki Square Vier Brammo Enertia Indiese Hoof Classic Bajaj Discover Honda X4 laag Suzuki AN 650 Ducati 60 Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep MV Agusta 1100 Grand Prix Suzuki B-King Finale Prototype Harley-Davidson XR 1200 konsep Royal Enfield Bullet 500 Classic moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting KTM 125 Race Fase Ducati Desmosedici GP11 Smart eScooter motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Honda DN-01 Honda Goldwing prototipe M1