De Havilland Twin-Boom Fighters: Vampire, Venom and Sea Vixen, Barry Jones - Inligting
Lugvaarthistorikus Barry Jones volg die geskiedenis van die Vampire en sy tweelingboomvegter -stalmaats in die Verenigde Koninkryk en in die buiteland. Dit is 'n moderne, opgedateerde boek van 192 bladsye met 'n groot detailvlak oor hierdie gewilde vliegtuie en baie illustrasies en argieffoto's.
Die boek dek die Vampire-, Venom-, Sea Venom- en Sea Vixen -vegters. Hierdie reeks De Havilland -vliegtuie het 'n ongewone tweeling -opset gehad, wat die straalmotor sentraal in die vliegtuig kon plaas.
Skrywer: Barry Jones
Uitgewer: The Crowood Press Ltd.
Titel: De Havilland Twin-Boom Fighters: Vampire,.
Redakteur: Die Crowood Press
Datum van uitreiking: 2005
Etat du livre: Baie goed
Etat de la jaquette: Baie goed
Tipe lewe: Boek
Beskrywing de la librairie
Elke poging word aangewend om boeke akkuraat te beskryf. Alle boeke word nagegaan voordat dit gestuur word. Foto's beskikbaar op aanvraag - vrae altyd welkom.
Yatton Books & amp Prints, 'n volfiliaal van QP-Services UK Ltd.
Antony Wakeford, e-pos [email protected]
Geregistreer in Engeland. Geregistreerde kantoor: High Street 46, Yatton, Somerset, BS49 4HJ, UK.
BTW Registrasie 753 4865 05 GB. Maatskappy se registrasienommer: 03966811.
Bestellings word gewoonlik binne 2 werksdae gestuur. Gestuurkoste is gewoonlik gebaseer op boeke wat 2,2 LB of 1 KG weeg. As u boekbestelling te groot of te groot is, kan ons u kontak om u te laat weet dat ekstra aflewering benodig word. Internasionale bestellings: nie posgeld nie. As u boek lig is, word die posgeld verminder tydens die aanvaarding van die bestelling.
De Havilland Twin -Boom Fighters: Vampire, Venom and Sea Vixen, Barry Jones - Geskiedenis
Hatfield Aerodrome was 'n vliegveld- en vliegtuigfabriek in die stad Hatfield, Hertfordshire, vanaf 1930 tot die sluiting en herontwikkeling daarvan in die negentigerjare.
Geoffrey de Havilland, baanbrekende vliegtuigontwerper en stigter van die de Havilland Aircraft Company, het 'n paar landbougrond naby Hatfield gekoop as sy bestaande perseel op Stag Lane, Edgware word aangetas deur die uitbreiding van behuisingsontwikkelings in die voorstede van Londen. Vlieg begin in 1930, maar die klubhuisgeboue en aangrensende ontspanningsgeriewe, brandstofpompe en skure is eers in 1933 voltooi.
In 1934 is beduidende werke op die perseel uitgevoer en 'n groot fabriek en imposante Art Deco -administrasiegeboue is saam met 'n vliegskoolgebou gebou wat ook vliegbeheer huisves. Later is 'n eksperimentele blok in die noorde van die fabriek bygevoeg. Vervaardiging van vliegtuie, verskuif vanaf Stag Lane en het gedurende hierdie tyd hoofsaaklik bestaan ​​uit 'n reeks klein tweeplane soos die Moth -familie, DH.84 Dragon, DH.86 Express en DH.89 Dragon Rapide.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het de Havilland 'n aantal vliegtuie vervaardig, veral die houtkonstruksie de Havilland Mosquito -bomwerper. Ontwikkeling het plaasgevind in die nabygeleë Salisbury -saal om te voorkom dat die Duitse bomwerpers hulle teiken. Die Hatfield -terrein self is gekamoefleer, maar is op 3 Oktober 1940 deur 'n Junkers Ju 88 gebombardeer. Vier bomme het die '94 winkel' -gebou getref, 21 mense is dood, 70 gewond en werk aan die muskiet is ontwrig.
'N Harde aanloopbaan is in 1947 gelê, aangesien die fasiliteite uitgebrei is met die vinnige ontwikkeling van militêre en burgerlike vliegtuie soos die Vampire, Venom en Comet. Die fabriek is vergroot en 'n nuwe vlugtoetshangar en beheertoring is gebou. Boonop is 'n groot ontwerpblok langs die administrasiegeboue gebou.
Die maatskappy het voortgegaan om straalmotors, vuurpyle, geleide missiele en die ballistiese missiel van Brittanje, die Blue Streak, te ontwikkel. Missielproduksiegeriewe, toetsgeriewe, windtonnels, watertenks, hangars en 'n administrasiegebou was geleë op die Manorweg -terrein, aan die teenoorgestelde kant van die hoofbaan aan die vliegtuigfabrieke. vliegtuigmotorproduksie was naby Leavesden.
Met die konsolidasie van die Britse vliegtuigbedryf wat deur die regering gedwing is, is die de Havilland Aircraft Company in 1960 deur Hawker Siddeley verkry en die naam de Havilland het in 1963 opgehou om te gebruik. Op Hatfield was die Trident -vliegtuig en DH.125 in ontwikkeling in die vroeë 60's, met die produksie van die latere plaasvind by de Havilland se ander fabriek in Hawarden. Ontwerpstudies vir voeders wat uiteindelik tot die HS.146 sou lei, het plaasgevind, asook studies vir 'n pan-Europese vliegtuig, die HBN.100 wat uiteindelik die Airbus A300 sou word. Hatfield het weer eienaarskap verander toe Hawker Siddeley saamgesmelt is met die British Aircraft Corporation en Scottish Aviation ingevolge die Aircraft and Shipbuilding Industries Act om British Aerospace in 1978 te vorm. Hatfield word die middelpunt van die ontwerp en vervaardiging van kommersiële vliegtuie vir die volgende dekade.
Die 146 vlieg die eerste keer in 1981 en die vervaardiging van 'n paar komponente, finale samestelling en vlugtoetsing van die eerste twee reekse van die vliegtuie was in die vroeë en middel 1980's op Hatfield gebaseer. In 1987 is 'n nuwe byeenkomssaal gebou vir 146 produksie wat saamval met die bekendstelling van die uitgerekte 146-300 afgeleide. Verdere ontwikkeling het daartoe gelei dat die oorspronklike vliegklubgeboue van die 1930's gesloop is om plek te maak vir die ontwikkeling van die Bishop Square -kantoorblok (vernoem ter ere van die komeetontwerper R.E. Bishop). In 1992, as gevolg van ernstige finansiële probleme, het British Aerospace aangekondig dat die produksie van vliegtuie in Hatfield in 1993 gestaak word. Teen hierdie tyd het werk op die Manor Road -terrein, wat deel van BAe Dynamics geword het, beëindig en hierdie webwerf is eers skoongemaak.
Die herontwikkeling van die hoofvliegveld het in die laat 1990's begin. Slegs die genoemde vlugtoetshangar en administrasiegeboue is behou. Alle ander geboue, taxibane en aanloopbane is verwyder om plek te maak vir nuwe kantore, besighede en huise. Vandag bestaan ​​die vlugtoetshangar as 'n ontspanningsentrum, terwyl die res van die perseel verdeel word tussen die Universiteit van Hertfordshire, behuising en 'n sakepark.
Die administrasiegebou is op Liste Graad II gelys en dien as deel van die Hertfordhire -polisie se hoofkwartier in Hatfield. Die ovaal geglasuurde deel aan die agterkant bevat die selle. Toe die hangar gebou is, was dit die grootste aluminiumgebou ter wêreld.
Die Crowood Press uit die VK het 'n nuwe titel van die skrywer Barry Jones vrygestel wat die ontwikkeling en operasionele geskiedenis van die de Havilland se Twin-Boom Fighters: Vampire, Venom en Sea Vixen dek.
The Vampire was die eerste operasionele enkelmotorige straaljagter van die VK en was die eerste straaljager ter wêreld wat op 'n vliegdekskip geland het. Die onderskeid vir die eerste operasionele enkelmotorige straaljagter was die He 162 Volksjager.
The Vampire was die begin van 'n familie tweevoudige gevegsontwerpe uit de Havilland. Die gewigstraf vir die gebruik van 'n tweelingboomstruktuur is verreken deur die optimale stootkrag uit die vroeë straalmotors te haal deur hulle nie te dwing om asem te haal of uit lang rompkanale te gaan nie. Die Vampire self het meer as 5.000 vliegtuie oor 20 jaar se operasionele diens gebou - nie sleg vir 'n vroeë straaljagter nie.
Die dekking van hierdie insiggewende titel word soos volg aangebied:
Skaaldier tot Bloedsuier
RAF kry tweelingbome
Nuwe punte, nuwe rolle
Twee se geselskap
Nautiese vampiere en gifstowwe
Die uiteindelike tweelingboom
Konflikte en pronk
Uitvoer van Twin-Boom
As u op soek is na 'n goeie verwysing vir hierdie de Havilland -vegterfamilie, is dit die boek waarop u gewag het. As u op soek is na goeie idees en variasies vir die Classic Airframes se Vampire -kits, is dit ook 'n uitstekende bron. Hierdie titel word sterk aanbeveel!
Die volgende titels sal na verwagting nog in druk wees soos in Desember 2010. Klik op die boektitel vir meer inligting oor hierdie aanbevole boeke. Let asseblief daarop dat waar ek 'n verskafferskakel in plaas van die uitgewer gebruik het (dit wil sê omdat ek nie die uitgewer se webwerf kan vind nie!), Dit nie noodwendig beteken dat ek die verskaffer onderskryf nie en dat die skakel slegs gebruik word om inligting te verskaf. Die boeke (en DVD's) moet beskikbaar wees by alle betroubare winkels. As u onseker is, beveel ek aan dat u die Fleet Air Arm Museum -winkel by RNAS Yeovilton kontak, waar die personeel daar graag sal help.
'The de Havilland Sea Vixen' deur Tony Buttler (2007, Air Britain). 'N Omvattende en gedetailleerde geskiedenis van hierdie indrukwekkende vliegtuig wat in die 1960's uitstekende diens aan die Fleet Air Arm gelewer het. Bevat baie waardevolle eerstehandse rekeninge van voormalige vlieëniers, waarnemers en ondersteuningspersoneel. Sterk aanbeveel.
'Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft sedan 1946' deur Ray Sturtivant saam met Mick Burrow en Lee Howard (2004, Air-Britain). Die detailvlak in hierdie magtige volume van 640 bladsye moet werklik gesien word. Elke naoorlogse FAA-vliegtuig word gelys volgens tipe en reeksnommer, tesame met besonderhede oor die toewysing van eskader en alle voorvalle van kategorie SS (geen skade) tot ZZ (totale verlies). Daar is ook 'n indeks van alle betrokke bemanningspersoneel wat tot meer as 7000 name strek. Geen lofprysinge is te hoog vir die skrywers wat byna in die Fleet Air Arm Museum -argief moes gewoon het om so 'n indrukwekkende boek te lewer nie.
Prelude To The Sea Vixen: DH.110 deur Henry Matthews (2001, HPM Publications). Hierdie boek, gepubliseer ter viering van die 50ste herdenking van die de Havilland DH110, bied 'n baie gedetailleerde analise en agtergrond van die konsep, ontwerp en voorproduksie-toetsing van hierdie fassinerende vliegtuig.
"Meteor verdryf!" deur Nick Carter (2000, Woodfield Publishing). Nick Carter, 'n baie vermaaklike en insiggewende weergawe van vroeë vliegtuigvliegtuie in die RAF, bevat uitgebreide besonderhede van die vele uitdagings en gevare verbonde aan die vlieg van veral die Gloster Meteor.
From Tailhooker To Mudmover deur Dick Lord (2003, korporale publikasies). Hierdie boek volg 'n buitengewone loopbaan deur byna vier dekades militêre lugvaart. Dick Lord beslaan dwingende en amusante besonderhede, sy lewe eers as 'n Sea Vixen-vlieënier in die Fleet Air Arm en later as 'n F-4 Phantom-vlieënier by die Amerikaanse vloot. Sy ongewone loopbaan het toe gelei tot gevegte in Suider -Afrika as 'n Mirage F1 -eskaderbevelvoerder. Hy het later tot die rang van brigadier-generaal in die Suid-Afrikaanse Lugmag gestyg. Sterk aanbeveel.
Boeke is nie meer in druk nie
Boeke van nature, tensy dit topverkopers is, het 'n nare gewoonte om slegs vir 'n kort tydjie in druk te wees. Die volgende boeke was 'n groot bron van belangstelling en hulp vir my en word ook sterk aanbeveel. In baie gevalle behoort dit relatief maklik te wees om 'n afskrif van 'n betroubare aanlyn-verkoper of via Amazon.co.uk te bekom. Sommige sal egter ongetwyfeld 'n hoër prys as gewoonlik beveel.
'HMS Victorious (1937-1969)' deur Neil McCart (1998, Fan Publications). Gedetailleerde geskiedenis van die beroemde vliegdekskip. Die skrywer het ook boeke gepubliseer oor HMS Eagle, HMS Hermes, HMS Centaur en ander.
'HMS Ark Royal IV' deur Richard Johnstone-Bryden (1999, Sutton Publishing Ltd.). 'N Uitstekende boek wat die geskiedenis van hierdie magtige vliegdekskip volledig uiteensit. Bevat verskeie onderhoude met die bemanning van Fleet Air Arm en beskrywings van aangepaste vliegtuie in die voorste diens.
'De Havilland Twin Booms' deur Adrian Balch (2002, Airlife Publishing Ltd.). Bevat tientalle kleurfoto's van uitstekende kwaliteit van vampiere, gifstowwe en Vixens (meestal FAW2) in diens.
'Fly No More' deur Lt. Cdr. Brian Davies AFC RN (2001, Airlife Publishing Ltd.). Brian Davies, wat ongelukkig gesterf het sedert hy hierdie uitstekende boek geskryf het, beskryf in detail sy lonende loopbaan as vlieënier in die FAA waartydens hy die toetsvlieënier van die Royal Navy in die Phantom F4-K en CO van 892 Squadron was.
'Fly Navy- The View from the Cockpit 1945-1995' onder redaksie van Charles Manning (2000, Leo Cooper Pen & amp Swords Book Ltd). Gepubliseer in vennootskap met The Fleet Air Arm Officers Association ter herdenking van die nuwe millennium. Bevat 95 eerstehandse rekeninge deur vlieëniers en waarnemers van die Royal Navy uit die periode 1945 - 2000.
'Fly Navy - Aircraft of The Fleet Air Arm since 1945' deur Ray Williams (1989, Airlife Publishing Ltd). Geïllustreerde geskiedenis van vliegtuie (vaste vleuel en roterende) wat sedert 1945 deur die Fleet Air Arm gebruik is.
'De Havilland Twin-Boom Fighters' deur Barry Jones (2004, The Crowood Press). 'N Hardebandboek van 192 bladsye wat die ontwikkeling en lewensduur van die De Havilland Vampire, Venom en Sea Vixen beskryf. Beskik oor 'n groot aantal goeie swart en wit foto's (plus 'n uitstekende voorbladopname van twee 766 Squadron Sa Vixen FAW1's!).
'Up In Harm's Way - Flying With The Fleet Air Arm' deur bevelvoerder R.M. 'Mike' Crosley DSC*, RN. (2005, Pen and Sword Aviation). Hierdie boek dek die vliegloopbaan van die skrywer vanaf die einde van die Tweede Wêreldoorlog tot sy laaste aanstelling as CO van die Naval Test Squadron in Boscombe Down in 1963. Nadat hy 'n uitstaande oorlogsrekord gehad het, het 'Mike' Crosley baie betrokke geraak by die bekendstelling van Brittanje se eerste vliegtuig wat deur die lug vervoer word. Die boek verduidelik hoe moderne tegnieke, soos die hoekige vliegdek, stoomkatapult en deklandingsspieëls, ontwikkel en getoets is. By Boscombe Down ontwikkel hy die 'hand-off'-lanseertegniek vir die Buccaneer, wat hom van 'n moontlike kansellasie op 'n baie moeilike tydstip vir British Naval-lugvaart gered het. 'N Baie deeglike boek met uitstekende ontleding van die vele omstrede' politieke 'besluite wat die Fleet Air Arm die afgelope dekades beïnvloed het.
'The Aircraft Carrier Victorious' deur Ross Watton (2004, Conway Maritime). 'N Uitstekende gedetailleerde boek met baie tekeninge, planne en foto's, sowel as 'n volledige geskiedenis van HMS Victorious van die Tweede Wêreldoorlog tot haar voortydige onttrekking in 1967.
Soos genoem op my inleidingsbladsy, is daar in die 1960's 'n skaarste aan in die algemeen beskikbare video's en DVD's van argieffilms wat verband hou met die Fleet Air Arm. Gelukkig het die onderneming Simply Home Entertainment egter 'n aantal uitstekende DVD's vervaardig wat die belegging die moeite werd is:
The Royal Navy - At War and Peace, 1960-1966. Uit 'n reeks Royal Navy -DVD's met skaars argiefmateriaal uit die naoorlogse tydperk bevat hierdie DVD drie films uit die periode 1960 tot 1966. Die eerste - 'Launch and Recovery' - is 'n instruksiefilm waarin Sea Vixens, Scimitars en Gannets bekendgestel word. en herstel van die dek van 'n vliegdekskip. Die werking van die draer se stoomkatapult- en afskakelstelsels word ook in fassinerende besonderhede behandel. (Kleur). Die derde film - 'Late Call' - is gedurende 1964/65 in die Verre Ooste verfilm en was gebaseer op die oefening 'Dark Night'. Dit wys hoe 'n Royal Navy Task Force ontplooi sou word om te help met internasionale noodgevalle. Die vliegdekskip HMS Victorious met sy Buccaneers en Sea Vixens beskik oor net soos 845 eskader Wessex -helikopters wat van die kommando -draer HMS Bulwark af werk. Ander skepe bevat die vervoerder HMS Eagle, geleide missielvernietiger HMS Kent en die fregat HMS Zest.
Die uitstekende DVD van 'Jets of the Fleet Air Arm' bevat 'n paar skaars argiefmateriaal van nege soorte straalvliegtuie wat in die Fleet Air Arm gedien het, waaronder die Buccaneer, Sea Vixen en Sea Hawk. 'N Aantal voormalige vlieëniers, waaronder kaptein Keith Leppard CBE RN, my pa se' Wings 'op HMS Victorious, deel ook hul herinneringe aan die vliegtuie wat hulle gevlieg het. Sterk aanbeveel.
Ark Royal - The Complete History spoor die volledige geskiedenis van al vyf skepe wat die bekende naam gedra het HMS Ark Royal. Met dramatiese filmmateriaal en onderhoude met die huidige en huidige spanne, gee hierdie DVD 'n fassinerende blik op die lewe aan boord van die beroemde vliegdekskepe - die trots van die Britse vloot.
Die DH110 landgebaseerde tweesit-tweemotorige all-weather-vegter van 1951, wat in Hatfield ontwerp en gebou is, is later aangepas as die vervoerder-gebaseerde Sea Vixen, die laaste en mees gevorderde van die de Havilland-vegters.
Die DH110 het die Vampire/Venom-tweelingboom-uitleg ingeneem in die era van geveerde vlerke en transoniese vlug met 'n metaalkonstruksie, aangedrewe vlugkontroles en tweeling-enjins van 'n aksial-vloeitipe met 'n beter prestasie. Dit word die eerste vliegtuig met twee sitplekke wat die klanksnelheid in 'n vlak duik oorskry.
Die vlieënier se posisie en afdak word teen die hawe verreken, en die waarnemer sit aan stuurboord, laer af in 'n verduisterde kajuit (bekend aan Fleet Air Arm -bemannings as die 'steenkoolgat') om die aanvalradar makliker te sien.
Die volledig gemanimaliseerde FAW (Fighter All Weather) Mk.1 tree in 1957 in diens met die Fleet Air Arm en bevat kragvouvlerke, 'n sterker landslagstel met 'n lang slag, 'n stuurbare neuswiel, katapulthorings wat ondervlieg en 'n arresterhaak. Die FAW. Mk.2 van 1962 het GEC AI Mk bekendgestel. 18 radar, nuwe elektronika, en was gewapen met die DH Red Top -missiel. Verhoogde brandstof en lugvaartkunde vir die Red Top -missiele is in vergrote stertbome na die vlerke gedra.
Ander kenmerke sluit in ejektorsitplekke wat onder water kan uitstoot, 'n groot brandstof-brandstofsonde en 'n ventrale lugrem met geperforeerde stutte.
'N Totaal van 29 Mk.2's is gebou, en 'n verdere 67 is omgeskakel van Mk.1s.
Krag -eenheid: twee Rolls Royce Avon 208 10 000 pond
Totale gewig (AU): 16.732 kg (37.000 lb)
Maks. Spoed: 640 mph (1 030 kph) by 10 000 voet (3048 m)
Te sien in die museum:
Die Museum's Sea Vixen is in 1960 as 'n Mk.1 by Christchurch gebou en in 1965 omgeskakel na 'n Mk.2 in Chester. Dit is in 1976 deur die Museum verkry.
Bekyk meer vliegtuie en enjins
Die uitstalling van die museum vlieg in 1945 as 'n B.Mk.35, en is later aangepas vir sleep sleep met 'n elektries aangedrewe lier in die bombaai. Dit is in 1971 aangeskaf en vir vertoondoeleindes omgeskakel na die B.Mk.35 -vorm, op die merke van nr. 571 (Pathfinder Force) vierkante meter, Royal Air Force.
De Havilland Specter Rocket
Die Spectre -vuurpylenjin is ontwerp om 'n hupstoot -enjin te wees in 'n straalvanger van 'n gemengde kragstasie, waardeur die vliegtuig vinnig na groot hoogte kan klim om hoogvliegende bomwerpers te onderskep.
TripAdvisor -toekenning vir uitnemendheidsertifikaat
Die de Havilland -vliegtuigmuseum het gekwalifiseer vir Certificate of Excellence Hall of Fame van TripAdvisor omdat die Museum die afgelope vyf jaar elke jaar 'n sertifikaat van uitnemendheid verwerf het.
Die Trip Advisor -sertifikaat van uitnemendheid is toegeken aan die de Havilland -vliegtuigmuseum ter erkenning vir uitnemendheid in gasvryheid.
As ontvanger van hierdie toekenning, beteken dit dat ons vrywilligers en personeel erkenning verwerf het dat hulle voortdurend uitstekende diens lewer, soos gedefinieer deur die resensies van reisigers en besoekers.
Die erkenning onderskei die museum van ander besienswaardighede en gee besoekers meer rede om die de Havilland -vliegtuigmuseum te kies.
"Padda: 1:72 skaal Vampier
BAIE die mees gevraagde jet fighter kit in ons onlangse ervaring was die DH Vampire, en nou het Frog 'n baie netjiese kit vir hierdie vliegtuig, die Mk 5, nodig om presies te wees. In die omtrek blyk die model baie akkuraat te wees en dit vang beslis die ietwat spideragtige voorkoms van die regte vliegtuig. Die afdak is besonder skerp en duidelik en die vleuelwortelopnames word goed voorgestel. Kikker het egter geen groot sukses behaal met die positiewe belyning van die stertbalke nie, en die modelleerder moet hier baie versigtig wees om 'n ingeboude hang aan die een of ander kant te vermy. Die verbindingslyne op die spuitbome is ook redelik prominent en moet deeglik gevryf word om dit uit te skakel. Nie een van hierdie klein foute is egter te groot om deur die gemiddelde model oorkom te word nie. Baie netjiese oordragte in die kit bied 'n keuse van RAuxAF- of Sweedse AF -afwerkings en kleurkuns op die boks toon die verfskemas in die gewone padda -patroon. Die stel kos 'n prys van 20 ponde en is baie waardevol en sal natuurlik baie versamelings bevredig. Ons monster kom van Jones Bros van Chiswick, wat per pos teen 5p ekstra kan pos vir pos en verpakking.
Airfix tydskrif, сентябрь 1971 года
"NUUT VIR JOU?
Die kitvervaardigers lyk amper soos 'n man wat die straler geïgnoreer het, en vir die saak suiwer-motorvliegtuie wat in die laat veertigerjare en vroeë vyftigerjare diens gekry het. Kikker het in hierdie era na vore gekom met hul kits van die WESTLAND WYVERN seevliegtuig en hulle het ook 'n baie aantreklike stel van die GLOSTER METEOR 4 vrygestel - Airfix het dit natuurlik opgevolg deur hul kit van die vorige METEOR III te vervaardig ) en hul onderskeie kitsprogramme sal ander stelle verteenwoordigende vliegtuie van hierdie tot dusver geïgnoreerde tydperk in die lugvaartgeskiedenis insluit.
Daarom moet FROG gelukgewens word met die keuse van die onderwerp vir hul huidige uitreiking, 'n netjiese kit van die de Havilland VAMPIRE Mk. 5 (Britse prys 20p). Die Vampire 5 tree in diens by die R.A.F. in 1949 en verskil van die vorige Vampire -variante deurdat die Mk. 5 was bedoel vir die operasie van die grondaanval/naby-ondersteunende rolvegter/bomwerper, en dit het vinnig die ruggraat van die 2de Tactical Air Force in Duitsland geword. Hulle het ook die eerste straalvliegtuig geword wat R.A.F. eskaders in die Verre Ooste, waar 60 eskader, gebaseer te Tengah, Desember 1950, hul nuwe berg baie gebruik het teen die Maleisiese terroriste groepe. Tuis het die Vampire 5 ook die skare op die Farnborough Show in 1950 verheug met die aerobatics en rooklegging wat deur vlieëniers van 54 Squadron R.A.F. geloods is, wat onlangs die Vampire 5 aangestel het om die oorspronklike Mk te vervang. 3s. (Die modelleerder kan ook 'n redelike eenvoudige omskakeling uitvoer om 'n model uit die Vampire 5 -stel in die TROPICAL -toegeruste Mk. 9 te vervaardig - ekstern is die enigste verskil tussen die twee weergawes dat die Mk. 9 een vleuelfiletkuip 9 in . langer as dit op die ander vleuel).
Die FROG -stel is gevorm in mediumgrys plastiek en die besonderhede van die oppervlak is uiters lig en moet versigtig wees om dit nie per ongeluk te verwyder tydens die montering en snoei van die onderdele nie.
Die stel kom op 'n baie eenvoudige manier bymekaar, met die romp 'peul' gevorm in die linker- en regterhandse 'helftes', is die vlerke weer in die boonste en onderste helftes, wat teen die vleuelwortel aan elke kant van die 'peul' van die romp stamp. . Die tweelingboom -eenhede is ook in 'helftes', met 'n 'oop' punt wat pas by 'n uitgestrekte uitsteeksel wat aan die agterkant van die vleuel se agterrande uitsteek, maar daar moet op gelet word dat die spuitbalk/vleuelkappe gesny word. Om 'n gelyk pas van hierdie dele te verkry, kry 'n mens die regte hoek van die spuitbome - anders, as 'n mens die stertvlak tussen die punte van die spuitbome pas, sal dit nie korrek wees nie en sal dit baie moeilik wees om dit reg te stel sodra die dele vasgemaak is!
Die onderstel is netjies gevorm, met baie fyn onderbeenpote: dit is uiters delikaat en moet nie te veel interne gewig in die neus van die 'peul' plaas nie, anders kan die neuswiel oleo ineenstort. (In hul ouer kits van die Venom - nou nie meer beskikbaar nie - bevat hulle klein loodgewigte om die model vierkantig op sy driewiel -onderstel te laat staan, jammer dat hierdie funksie nie in die kit van die Vampire ingesluit is nie).
Die hoofwiele is afsonderlike lyste, maar die neuswiel met 'n klein deursnee is 'n integrale deel van die neuswiel se onderpote.
Eksterne winkels bestaan ​​uit twee bomme, kompleet met bomrakke. Die kajuitkappie is uitstekend, met die prominente 'trap' voorkoms daarvan op die volgrootte vliegtuig. Die binnekant van die kajuit is taamlik yl, en bestaan ​​slegs uit 'n sitplek vir die vlieënier, kompleet met 'n kopsteun, en dit lyk asof die vlieënier meer gereeld gevoed is as dié in ander vroeëre FROG -kits en aanvaarbaar is vir 'n miniatuur van 1/72.
Die kit kom in 'n deursigtige pakkie sak met kaartomslag of 'kop'. Dit stel FROG in staat om die koste van hierdie kit laer te hou, maar ook om die kwaliteit van die kitskaarte te behou - wat op een of twee uitsonderings een van die beste kan wees in enige 1/72 skaalstel.
Vir die Vampire 5 toon die kunswerke op die pakkie 'n vliegtuig van die 502 -eskader, Royal Auxiliary Air Force, toe dit in 1956 in Aldergrove, Noord -Ierland, in standaard eietydse kamoeflering was. Die kleurafdruk is effens misleidend, maar die illustrasies bevat nou ook die naam van die kleure wat gebruik moet word, in hierdie geval die nuwe HUMBROL NATO SET -kleure van DARK GREEN en DARK SEA GREY BOVLAKTE (die korrekte kamoefleringpatroon word op die kunswerk getoon ) in glansafwerking (maar NIE hoogglans nie!) en die onderoppervlakke van die vliegtuig is met SILWERGEDOPTE lakwerk, nie kaal of natuurlike metaal nie.
Die opsionele afwerking is vir 'n F.B. Mk. 50 (J-28B) van die 3de eskader. F15 Fighter Wing, Royal Swedish Air Force, gebaseer op Soderhamn. Hierdie vliegtuig is in die donkergroen algehele kamoeflering van die boonste oppervlak (slegs een kleur) met ligblou-grys onderkant.
Die plakkers is van die gewone FROG -standaard. Die R.A.F. Roundels is van die regte grootte, styl en kleur en die neusmerke van die eskader (bestaande uit basies 'n ligblou agtergrond waarop Rooi weerlig flits met die rondel tussen die twee arms van die insigne) plus die eskaderkenteken (wat effens vlek) op ons voorbeeldstel). Voetpaadlyne word ook voorsien, met volledige leesbare KEEP OFF -instruksies. Die reeks van die masjien is WA309, kode letter 'L' in swart. Die merke vir die Sweedse J-28B bevat die Sweedse kroon se nasionale kentekens, wit vleuelpaadjies plus 'n eskaderwapen en die letter 'P' plus die syfers 15 en geel stensil-instruksies op die Sweedse variant.
Hierdie kit is 'n baie welkome toevoeging tot die FROG -reeks, en ons hoop dat dit ander vervaardigers sal aanmoedig om weer na die laat 40's, vroeë 50's te kyk, aangesien daar baie vliegtuie is wat in kitvorm vervaardig kan word waarvoor op die oomblik GEEN kits bestaan ​​op 1/72 skaal.
Skaalmodelle, September 1971
Tweelingboom van Frog
Nadat ons jare lank die oorsaak van kits wat die mees verwaarloosde lugvaartperiode dek, die half-telling of so jare onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog gepleit het, was ons verheug om 'n paar van die meer bekende tipes van die laat 'veertigerjare en vroeë' vyftigerjare te sien verskyn op die rakke van die handelaars. Kikker was baie sterk in hierdie 'gap-vul'-proses, en die maatskappy se onlangs vrygestelde de Havilland Vampire FB Mk 5 is veral welkom, ondanks die vergesel van nog 'n stel van die meerjarige, die Messerschmitt Bf 110, wat, indien meer glansryk as die Vampier, moet die modelbroederskap oneindig meer vertroud wees.
Die Vampire is akkuraat en netjies gevorm en het feitlik geen flits nie. Dit is vervaardig in donkergrys plastiek van goeie gehalte en het fyn oppervlaktedetaile en word vergesel van 'n eersteklas etiketblad wat die merke van 'n vliegtuig van 502 Sqdn RAF en die van 'n FB Mk 50 van Sweden's Flygvapen bevat, wat alles moet toevoeg tot 'n uitstekende produk. Ongelukkig ly dit aan 'n ernstige tekortkoming: die pasmaat van die onderdele is eerlik, skrikwekkend! Elke groot gewrig moet letterlik ingedien of gevul word, of albei! Vir 'n Frog -kit is hierdie mislukking die ongewoonste, maar dit is nie oordrewe om te sê dat die poging om die gewrigte van die vampier redelik goed te laat pas, die plesier in die samestelling van 'n baie goeie kit kan bederf nie. , wat teen 20 sent uitstaande waarde is. Ons kan net hoop dat Frog hierdie stel so gou as moontlik sal herwerk, aangesien dit in sy huidige vorm 'n nadelige uitwerking op die reputasie van sy vervaardiger sal hê, veral onder jonger modelleerders. "
Nuwe padda -kits
Vyf nuwe Frog-kits is nou beskikbaar, die de Havilland Vampire FB5, Messerschmitt Bf 110G, McDonnell Douglas Skyhawk, Dornier Do 17Z-2 en Grumman F6F-3 Hellcat 1. Almal is in 1/72 skaal. Ongelukkig sal die ruimte my slegs toelaat om twee hiervan hierdie maand te hersien - in volgorde van ontvangs van die vervaardiger.
Kikker het onlangs 'n stel van die de Havilland Hornet uitgebring, wat uit 'n akkuraatheidsoogpunt baie teleurstellend was. Nou het dit die stalmaat en tydgenoot van die Hornet, die Vampire, in sy FB5-weergawe vervaardig. Dit is in die meeste opsigte 'n baie beter stel as die Hornet. Dit maak 'n heerlike replika van DH se fyn, flink, enkele straaljagter. Die akkuraatheid van die model is uitstekend, en dit lyk reguit uit alle oogpunte. Ongelukkig is die gietvorm swak, en die pasvorm van dele soos die stertbome na die romp verg baie sorg om die korrekte stertvlakhoek te verseker en om die draai van die stertvliegtuig te voorkom. Die pas van die twee vleuelhelftes was swak op my monster, wat gelei het tot 'n aansienlike sink aan die onderkant en gevolglik baie vulling vereis. Dit is jammer dat so 'n oulike model deur ontwerpstandaarde geskend kan word. Die afdak van die afdak is egter baie goed en die resultaat is 'n uitstekende voorstelling van die "geblaasde" kap wat op hierdie tipe gebruik word.
Dit is 'n model wat baie gewig in die neus verg om die korrekte balans op sy wiele te verseker. Op my model pak ek die neus met vislood en plastiek tot by die instrumentpaneel en kry toe net die regte balans. 'N Hoofvlieënierfiguur sal help in gevalle soos hierdie! Die stertbome is in een stuk gevorm en dit voeg baie gewig agter toe. Die volle grootte Vampier baat ook daarby dat die gewig van die 20 mm-geweerinstallasie voor die swaartepunt geleë is, wat op so 'n klein vliegtuig 'n groot deel van die voorwaartse gewig uitmaak. Dit is interessant om op te let dat albei ons eerste generasie straaljagters, die Meteor en Vampire, 'n oormatige neusgewig benodig wanneer dit in modelvorm vervaardig word.
Die enigste ondervlerkwinkels wat in hierdie stel ingesluit is, is twee bomme van 500 pond, maar dit sal nie moeilik wees om vuurpyle uit die Hornet-stel of drukvate uit 'n ander stel aan te pas nie-met toepaslik aangepaste kuip. Die bomme word integraal gevorm met hul kuip en rakke, vermoedelik weens die koste, alhoewel ek persoonlik verkies om dit as aparte items te laat vorm. Op hierdie manier gevorm, lyk hulle nooit realisties nie.
Die oordragte is vir twee modelle: een stel is vir 'n FB5 van 502 Squadron wat gedurende 1956 in Aldergrove, County Antrim, Noord-Ierland, gestasioneer is, terwyl die ander stel vir 'n FB50 (J-28B) van die 3de eskader, Flygflottilj 15, van die Royal Swedish Air Force, gebaseer op Soderhamn.
Die koste van hierdie uitstekende model van die Vampire is 20p.
Vliegtuie geïllustreer 1971-11
Verenigde State van Amerika (26) Verenigde Koninkryk GB (17) (9) Germany (1933–1945 Third Reich) 3R (4) Soviet Union (1922–1991) SU (3) European Union EU (1) France FR (1) Japan JP (1)
Joining the two moulded halves of a Vampier F.30 fuselage at Bankstown, circa 1949 This website is dedicated to the De Havilland Vampier - technology, restoration and all aspects of its history Amodel 72264 De Havilland DH.100 Vampire New Ware 1/72 scale DeHavilland Vampire T.11/J28-C Expert paint masks - NWAM0464. Brand New · New Ware. $12.99. 20% off 3 De Havilland DH100 Vampire F1 (TG370) Air to air The success of the Gloster Meteor led to De Havilland being approached to design and build an airframe for the Halford H1 turbojet engine (later to become the DH Goblin) However, by 1951 it had merged fully with The De Havilland Aircraft Company Limited and was completing production Vampire Trainers for the military. Over the years De Havilland (the company) and de Havilland (the family) faced many set backs The de Havilland Vampire was a British jet fighter developed and manufactured by the de Havilland Aircraft Company. Work on the aircraft began during the Second World War as a largely experimental aircraft suitable for combat that harnessed the groundbreaking innovation of jet propulsion it was quickly decided to opt for a single-engine, twin.
. That demanded a completely new classification of the individual assemblies to each other. Frank Halford had designed a jet engine, called H 1 and later Goblin, with a thrust of about 2,530 lb The de Havilland Vampire, or DH.100, was the second jet engined aircraft commissioned by the Royal Air Force during WW II, although it never saw combat. After the war, it served with the front-line RAF until 1955 de Havilland DH.115 Vampire and Pilot Jan Andersson - long version. De Havilland DH 108 Jet first British plane to break the sound barrier De Havilland Vampire T.11 Airfix 1/72 WW2. A de Havilland Vampire T.55, L-154, is on display. Malta. WZ550 - T.11 on static display at the Malta Aviation Museum in Ta' Qali. Mexiko. Mexican Military Aviation Museum in Mexico. (Vampire Mk.T11).  F.3 on static display at the Mexican Army and Air Force Museum in Guadalajara, Jalisco. New Zealan
DeHavillandVampier Mk.6 . Revell's 1/72 scale Vampier FB.5 is available online from Squadron.com . Introduction . In 1946, the DeHavillandVampier was the first jet.
DeHavilland 115 Vampier To satisfy their need for a jet-powered training aircraft the Swiss Air Force purchased some two-seat Vampier T.11s from the DeHavilland Aircraft Company. Later, after various aircraft were lost due to accidents the Swiss bought some ex-RAF aircraft of which this is one
Copyright © salvadoryoscar.com | De Havilland Twin-Boom Fighters: Vampire, Venom and Sea Vixen, Barry Jones ...