Nakoming, Veiligheid, Verantwoordbaarheid (KSA)
Hoe beïnvloed die CSA kommersiële bestuurders en draers?
Die Federale Motorveiligheidsadministrasie (FMCSA) is verantwoordelik vir die veiligheid van kommersiële motorvoertuie. As gevolg van analise en navorsing oor voertuigveiligheid het die FMCSA Compliance, Safety, Accountability (CSA) ontwikkel om te kyk na hoe data versamel, berig word en hoe dit die veiligheid vir kommersiële motorvoertuie (CMV) kan verbeter. Die CSA-maatreëls dek vragmotors, bestuurders en vragmotorbestuurders wat derdeparty verhuur om vrag te vervoer.
Trouens, die CSA dek enige entiteit wat met een of meer voertuie meer as 10 000 pond wat interstate vervoer of voertuie het wat gevaarlike materiale in 'n staat dra.
Nakoming en Handhawing Model
Die CSA het 'n drieledige model vir nakoming en afdwinging. Dit sluit in meting, evaluering en intervensie.
Die CSA versamel en rapporteer elke maand veiligheidsdata rakende kommersiële motorvoertuie. Die data sluit in veiligheids oortredings en ongeluk statistieke. Op grond van die syfers bereken die CSA die statistiese waarskynlikheid van 'n ongeluk. Met behulp van die prestasie data op die pad veiligheid, klassifiseer die CSA dit in sewe kategorieë, naamlik Gedragsanalise en Veiligheidverbeteringskategorieë (BASIC's). Hierdie kategorieë sluit onveilige bestuur, voertuigonderhoud, vragverwante, ongeluksindikator, vermoeide bestuur, bestuurdersfiksheid en beheerde stowwe in. Elke draer het 'n BASIS-gradering wat van 1 tot 10 kan wees; Die ernstigste oortredings is wanneer 'n gradering nader aan 10 is.
Die figuur wat aan 'n draer toegewys is, hang af van die aantal oortredings, hoe erg die erns was en wanneer die oortredings plaasgevind het.
Die CSA gebruik die veiligheidsmetingsisteem (SMS) om die veiligheidsverrigting vir draers te meet, en dit het gebruik om die draer se voldoening te monitor. Die SMS kyk na die historiese data van 'n draer se inspeksies, oortredings en intervensies.
Dit identifiseer watter draers intervensies benodig op grond van die historiese data.
Gebaseer op die evaluering van die veiligheidsmetingsisteem, kan individuele state of die FMCSA identifiseer watter draers intervensie benodig. Die FMCSA gebruik die ingryping om die diensverskaffer op te voed oor die veiligheidskwessies, sodat die draer kan optree voordat daar strawwe opgelê word. Daar is drie soorte intervensies; vroeë kontak, ondersoek en opvolg.
Die FMCSA kan 'n vroeë kontakintervensie implementeer, wat waarskuwingsbriewe of paaie inspeksies kan insluit. Die vroeë kontakproses laat die draer toe om enige veiligheidskwessies te verhelp sodat dit nie meer oortredings of ongelukke tot gevolg het nie.
Die FMCSA kan drie soorte ondersoeke implementeer. Aanvanklik kan daar 'n ondersoek op die terrein wees waar die draer dokumente moet verskaf vir die ondersoekers wat hulle kan help om die oorsake van veiligheidskendings vas te stel. Die tweede vlak van ondersoek is 'n ter plaatse gefokusde ondersoek waar die draer een of twee basiese waarskuwings het wat 'n rede tot bekommernis veroorsaak. Die ondersoekers sal konsentreer op spesifieke kwessies en werk om die oorsake van die veiligheidskending te vind. Die derde en mees ernstige ondersoek is 'n omvattende ondersoek waar die diensverskaffer groot probleme ondervind in 'n aantal BASIES-kategorieë, die veiligheidswaarskuwings van verskaffers versleg of daar is 'n noodlottige ongeluk. In hierdie geval sal die ondersoekers na alle aspekte van die draer se daaglikse bedrywighede kyk.
Die laaste vlak van intervensie is die vervolg. Daar is 'n aantal opvolg uitvindings wat gebruik kan word. Die Koöperatiewe Veiligheidsplan (KVP) kan op vrywillige wyse deur die diensverskaffer in samewerking met die FMCSA geïmplementeer word. 'N Kennisgewing van Oortreding (NOV) kan deur die FMCSA aan die draer gestuur word, sodat die draer ernstige veiligheidsprobleme kan oplos wat geïdentifiseer is. 'N NOV sluit nie finansiële boetes in nie. Die kennisgewing van eis (NOC) is die laaste kennisgewing wat deur die FMCSA uitgereik is voordat 'n maatskappy gesluit word. Die NOC sal die ernstige veiligheidskwessies uitlig en sluit burgerlike strawwe in. Die laaste opvolgintervensie is die OOS-kennisgewing wat deur die FMCSA gestuur word om 'n voertuig se volledige voertuigoperasie af te sluit.
Die CSA is 'n kragtige instrument wat die FMCSA kan gebruik om die veiligheid van alle kommersiële motorvoertuie te verbeter.
Die veiligheidsdata wat aangemeld word, word deel van 'n draer se veiligheidsgradering en dit wys watter draers 'n beter veiligheidsrekord het as ander. Deur die gereedskap in die CSA te gebruik, kan vervoerders hul veiligheidsgradering verbeter en intervensies van die FMCSA vermy.