PressReader - Beeld: 2017-05-11 - (vrou­li­ke) Tol­paaie: ruk­en­rol­ler ba­lans is nou no­dig
(vrou­li­ke) Tol­paaie: ruk­en­rol­ler ba­lans is nou no­dig
Beeld - 2017-05-11 - Motors - Don­der­dag 11 Mei 2017 Mo­tors en meer
Mar­nus Hat­tingh O­ver rpoe’nër­vdei­le­dr­wy­e­foer­ku, m­sou­onj-y d­laitnd­gas­l­kog­mem­di­se hSe­atn, iw-pass i­wn­teern­ta­es­ri­os­n­par­la­e­kreo. cH­koe chick-dag. ge­vor­der’n Da­gis die toe­ge­t­wey­e­ra­da­en­ryd­vaan­rd­dieié­vir­koou­n­ei­e­as­ge­te­bre­dr­giep­mai­skr­no­fu­ooanl?wGaa­ta’n hu­arl­leedod­sitk­kaannt tsok­tuk­dad­natt­dToi­emn,otoe­fin­ja­el­to’enrs­ger­da­e­a­e­kl.te? En’n, lDesag­be­vsi,rw­da­sard­di­tien­jouuf­fer­rêr­tie­gen njoou­dik­ga­vma­enrm­di­u­eu­or­w­me­re­ht ed­die?gui­ti­ge gliD­miel­a­gees­n­prdei­ke hge­litmm­my­ed­nad­deeF­lie­kna­da­enr Sd­ti­re­as­t­tien­ded­lie­ke­ha­ton­ldp.aDaie vro­a­cn­kG­po­a­put­der­nag­nei­ne dli­i­ge­bWru­eins-K­nai­ea.pN­lê­a­ra­etns dni­ne.kK. Ionrtd­hie­arNeo, o­terd­veeeisl mdi­atsr­ke­a­er­das ge­ned­do­rei­ne,ki­w­na­dri­te­brSou­eik­deeik­soon­okd­li.t be­tydMsa­ga­er­st­wo­a­pa­wr­mo­re­de nkogm­vsoyorbdy­adt ie dka­o­anrs­me­re­te­a­ba­eng?in’niDs.uit­se se­dan skSroee­os“h­sou­ibsa­vi­eerbda­enbda”tt.e’ninSd­lai­pe l­sap­no­drt­kn­ruytsd­mi­eegt eds­op­nr­ke­ke­ro­voernd­si­te rS­sa­ni-pas en die ste­de­li­ke tol­paaie baie vin­nig ’n kleur­kom­po­nent. Een groep ten guns­te, die an­der daar­teen. Dit maak ’n lo­gie­se, deur­denk­te ge­sprek oor ’n veel­kan­ti­ge saak nog moei­li­ker.
Hoe­kom kry iets soos paaie, wat se­ker­lik ter wil­le van al­mal in die land is, dan ’n ras­se­kon­no­ta­sie as ons met me­kaar daar­oor ge­sels?
Die kort ant­woord is iets wat so­si­o­loë e­ko­no­mie­se mo­bi­li­teit noem. Die goeie nuus is dat ons nie die e­nig­ste is wat hier­mee wor­stel nie.
’n Hand­vol ja­re ge­le­de het ek per trein na Ti­bet in die suid­wes­te­li­ke hoek van C­hi­na ge­reis. Die nu­we spoor­lyn van­af
V­ver­on­der­stel hoof­let­ters in jou naam, soos Gi­na G of Kei$ha – en dis voor­dat jy die goue ket­ting om jou nek ge­hang het.
Na­tuur­lik is o­pen­ba­re ver­voer werk­lik al­ter­na­tief. Maar sou jy ge­strand sit, half­pad na die kon­sert, is jy op U­ber aan­ge­we­se en dien jy al weer die ka­pi­ta­lis­te. S­jiek soos ’n by­e­korf­haar­styl pas die klein twee­deur-Al­fa per­fek by ons jong, as­pi­rant-rock­pop. Ja, Jo­an Jett en Su­zi Qu­a­tro sou nooit in die Fran­se se e­kwi­va­lent van ’n Po­lo ge­sien wou word nie. Die I­ta­li­aan­se san­ger Gi­an­na Nan­ni­ni kan die lens laat gloei op of langs. moet ê­rens be­gin. As jy rê­rig die hoof­stroom van al­ter­na­tief wil be­tree, klim jy in ’n “Eend”.
Die Mi­u­ra is die su­per­ster se ry­ding wat vol kon­sert­sa­le lok en Nou hier is iets waar­mee ons haar wê­reld­toer met haar nu­we i­o­a­onp­naTi­bNe­atn­ta­nain­sie,I­vt­laal­ki­ë­te­seisK­vai­rel­nang laat Zoid, kan ver­een­sel­wig. Nig saam­val. Jy het in die mu­siek-
7. Lan­cia Del­ta
8. Citro­ën 2CV
DWie­atm? oN­doe­grn’en Ckhlei­nienseFr­ta­re­nis­ne­ro­ke­a­ter?oor diGe
Wel, ’n ont­lui­ken­de rock-pop
Gol­mud was pas na L­ha­sa vol­tooi.
Dit was ’n stuk teg­no­lo­gie­se won­der­werk, ’n pres­ta­sie van C­hi­ne­se in­ge­ni­eurs­we­se waar­deur tal­le fi­sie­ke uit­da­gings wat die on­her­berg­sa­me land­skap kon bied, mees­ter­lik oor­win is. ’n T­ri­omf van die mens se ver­nuf om die woes­te­ny te tem. Die C­hi­ne­se was dol hier­oor.
Om L­ha­sa te be­reik moes die nu­we spoor oor die pla­to se es­karp gaan. Groot­liks soos wat ons paaie ook maar moet maak.
Die ber­ge was een uit­da­ging. Die al­ge­me­ne hoog­te bo see­spie­ël (meer as 5 000 m) en die grond­op­per­vlak wat per­ma­nent
S­jiek soos ’n by­e­korf­haar­styl pas die klein twee­deur­Al­fa per­fek by ons jong, as­pi­rantrock­pop.
be­vro­re is, was ’n an­der.
In die reis van t­wee dae be­reik jy ’n hoog­te­punt van
5 070 m as jy oor die es­karp klim – die hoog­ste wat e­ni­ge pas­sa­siers­trein ter wê­reld be­reik. Maar an­der­kant die berg­rand, soos jy af­daal na die pla­to van so 4 000 m, bied die ter­rein ’n nu­we go­ël­bal: grond wat in
Nan­ni­ni is op YouTu­be te vind, sou jy won­der hoe ’n mens.
6. Manx Bug­gy
Plaas­lik as die dui­ne­be­sie be­kend, is dié i­ko­nie­se Ke­wer met ’n glas­ve­sel­bak­werk die hup­pel­kind van 1970 se Ka­li­for­nie­se sor­ge­loos­heid. Daag jy by die kon­sert met ’n oop dui­ne­be­sie op, lyk jy so los­haar soos S­heryl Crow op ’n bran­der­plank.
die win­ter be­vro­re is, en in die kort so­mer ont­dooi.
Daar­om, as jy van­dag daar ry, sal jy sien dat stuk­ke van die spoor­lyn oor die boom­lo­se gras­vlak­tes vir ki­lo­me­ters aan­een op stel­te ge­bou is. Die pi­la­re is me­ters diep ge­sink om vas­tig­heid te vind so­dat wan­neer die grond mod­de­rig raak in die so­mer, die spoor nie sak nie.
Vir ons as pas­sa­siers word die trein oor­nag ge­se­ël, wan­neer jy bo­kant 4 000 m ry. Suur­stof word deur lug­ga­te in el­ke kom­par­te­ment in­ge­blaas. Dis ’n sur­re­a­lis­tie­se er­va­ring.
Die o­pe­ning van die spoor­lyn be­te­ken C­hi­ne­se kan nou in Jackie O-son­bril.
4. Lam­bor­g­hi­ni LM002 3. Jeep Wrang­ler
Was dit Ala­nis Mo­ris­set­te wat Ba­e­gitjeirn­gi­nop’nklJie­me­pen­sta­dar­nie ed­na­e­silnag­ter ihneLt?h’an­saOo­apfkd­laimk-.Je’ne­pG­me­we­til­vde­trit, hwei­tee­le­keg­nes­gie­no. eMgypytr­pe­wi­ner­w­kabsy­vdoi­le H­na­e­nu-sCehn­in­de­as­ke omp p’nak­ka­ebt­te­ol­de­riefn’na d­lai­e­st­ti­u­gie­st­reuk­vain dsiy­e­wDi­am­la­pierL­sam­te­ag.ee, isB­de­a­na­er­w­di­eens­ro’cn­ko-pnot­plsoef­fin­de­ga­vle­an­ryt­doi­en­r­gis­w­ma­et­he­a­tads­i­teign­vu­a­w­ne­la­tr­se­tig­ne­ook ddi­a­emm­pa­e­ko­link­tesr­la­veem­r­vooee­tr­rvaank ags­oed­dierdei­em­ne­de­gresbhrain­a­gr.wTiilb­veot­to­arn­keeemr.et wie ek ge­sels het, het graag gek2l.aVoWorK­doi­me C­hi­ne­se wat hDui­le­ba­er­rg­gek­ti­op­ni­iensker­by­l­kom­vem­re­ri­kn­in­de-se­wry­e­derin. gM­saaal­rd­weuingk­veilrs dei­ne gdas­m­tee- in hsu­wi­as­ret­dDooe­cn M­noaurt­me­na­sko­li­ok­ke.rR­sas­keer.ig enEn­stad­di­sigd­kie­om­keedrie­syou­waK­toom­obkim­wetl ttoolt­pa­sy­ai­reeeg­nans u­jyut’gned­te­oeerk­de­so­beekr­go-m pjoaus­se­jog­neglsdt.eA­ler­w­men­ins­woyns­heer­sidw(oi­lf gdri­a­e­at­grogm­ros­t­peer­le­to­res­ge­an­kaal­imkh) e­mi­det­to’nt mkanrk­vterk­fr­nye.er te pen.
Dis ter­loops die­self­de ar­gum1.eD­nattw­su­ant met die bOo­nusvha­ent slayn­skteg­deet­loibke­oot­or­lp­dai­éai­keeu­gseb. rMui­a­ka:rD­di­i­tes­klepin­flCin­hka­emr pt-o­bea-kg­kai­negm­to­a­takm­ta­orgkt­sein, .enHy­vi­in­sn­si­o­gel­rinks vvearn­bid­ni­dei­nesg­tat­bul­si­sehnm­we­no­to.n- en werk­plek.
Maar die de­bat verg nu­an­se. Hoe­wel ek self die nos­tal­gie en uit­da­ging ver­kies wat ’n grond­pad-berg­pas jou bied, mag ons ag­ter­ge­ble­we­nes die po­ten­si­aal van voor­uit­gang wat so iets aan hul­le bied, ont­sê?
In die­self­de a­sem, om ’n tol­hek op ’n (reeds af­be­taal­de) voor­ste­de­li­ke pen­del­roe­te op te rig om uit­brei­dings el­ders te fi­nan­sier, on­der die dek­man­tel van be­ter mo­bi­li­teit vir al­mal, is bloot si­nies.
Die uit­da­ging, af­son­de­ring en nos­tal­gie wat ’n grond­pad aan ’n paar 4x4-en­toe­si­as­te bied teen­oor die kans op e­ko­no­mie­se mo­bi­li­teit. Dis moei­lik.
’n T­ri­omf van ons ver­nuf om die woes­te­ny te tem. Die C­hi­ne­se is dol hier­oor.
10. Al­fa Gi­u­lia Ve­lo­ce 9. Re­nault 5 5. Lam­bor­g­hi­ni Mi­u­ra