Suzuki Swift Sport bewys my verkeerdDie Suzuki Swift Sport. (Foto: Verskaf) Ek sê nog altyd – ŉ handrat is vinniger as ŉ outo. Ek praat nou van ŉ doodgewone wringkragomsitter outo, nie die nuwe fensie goed met dubbelkoppelaars en al sulke dinge nie. ŉ Gewone outo – soos jou pa se Cressida was. Suzuki het verlede jaar hul puik klein Swift Sport bekendgestel. Baie van die media was redelik opgewonde, dog hartseer dat die nuwe Swift Sport nie meer ŉ atmosferiese enjin gehad het nie, maar eerder Suzuki se nuwe 1.4 Boosterjet turboaangejaagde viersilinder. Ek moet bieg dat ek wel die barbaarse omwentelinge van die voorganger mis. By die bekendstelling het ons beperkte tyd met die outo gehad, so ek wou hom weer onder hande kry om te sien wat gaan vir wat. Vroeg vanjaar het Suzuki vir my ŉ outo gestuur. Vir die eerste keer in my lewe verkies ek in ŉ klein blitsbuksie die outo. Sjoe, ek kan nie glo ek het dit so pas geskryf nie. Die Suzuki Swift Sport. (Foto: Verskaf) In my kop moet ŉ sportmotor altyd ŉ handrat hê. Dis vinniger… of so het ek gedink. Wel, ek weet nie wat die Japannese met die Swift aangevang het nie, maar sy outokas is puik. As ŉ mens hom trap van die lyn af tol sy bande. Dis fantasties. Al waar die handrat uitblink wat verrigting betref, is op topspoed. Toe Mark Jones van Citizen hom getoets het, het sy masjientjies 213 km/h gekry… en die outo 206 km/h. Verder lyk sy tye só: Die Suzuki Swift Sport. (Foto: Verskaf) Daar is een ander gebied waar die handrat vir my lekkerder is en dis as ŉ mens soos ŉ besetene deur draaie jaag. Ek verkies om self te besluit in watse rat die kar is. Verder is die outo die beter buksie in elke opsig. Suzuki se nuwe 1.4 Boosterjet bied 103 kW en 230 Nm. Die groot verbetering in wringkrag met die turbo-enjin is wat die outomatiese ratkas so puik maak. Verder is die twee voertuie identies. Die outo was ŉ asemrowende blou kleur – beslis my keuse sou ek self een koop. Die binneruim in die Sport teenoor die res van die Swift-reeks is opmerklik van ŉ beter gehalte. Die Swift Sport word in Japan gebou – en die res van die reeks in Indië. Die Suzuki Swift Sport. (Foto: Verskaf) Die sportsitplekke in die Swift is lieflik en hou ŉ mens styf vas, die enigste probleem is dat my boude nie meer só sportief is soos die Suzuki sŉ nie. Ai! Die ritgehalte in die Swift is heel hard, maar dis te verstane – die Suzuki Swift Sport het nog altyd soos ŉ knortjor gevoel. Die voordeel is wel dat die padhouvermoë uitsonderlik goed is. Wat tot die indrukwekkende padhouvermoë bydra, is die liggewig van die Swift – ŉ veeragtige 970 kg. Die Swift Sport is maklik om op te som. Dit is ŉ puik klein, prettige luikrug. Suzuki is ŉ handelsmerk wat van krag tot krag in Suid-Afrika gaan en is tans die 7de grootste fabrikaat in Suid-Afrika. Die Sport het ook nie ŉ direkte mededinger nie. Al die ander blitsbuksies is aansienlik duurder. Ek dink vir almal wat ŉ hot hatch wil hê, is die Swift Sport ŉ puik beginpunt om jou tande op te sny. Die reeks lyk só: Die kompetisie lyk só: 4 jaar/60 000 km diensplan 3 jaar/60 000 km-diensplan 3 jaar/45 000 km-diensplan 5 jaar/100 000 km omvattende instandhoudingsplan Tussen dié mededingers is die Suzuki Swift Sport beslis die beste waarde vergeleke met sy mededingers. Die Polo se kwaliteit is wel van ŉ beter gehalte, maar die voertuig kos amper R100 000 meer.