2003 Buell Weerlig XB9S: MD Ride Review ... | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, reviews and discusssions
huis → Buell → 2003 Buell Weerlig XB9S: MD Ride Review ...
2003 Buell Weerlig XB9S: MD Ride Review …
5 Apr 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 2003 Buell Weerlig XB9S: MD Ride Review …
2003 Buell Weerlig XB9S: MD Ride Review
Ek wil afluister die redakteur vir 'n rukkie oor die manier waarop 'n '03 Weerlig van Buell. My wens is vervul, en vir twee weke, Ek ry die fiets op die snelweë, draaie, en oppervlak strate van So Cal. Die voorkoms van die fiets gehad het my gretig vooruit uitstekende prestasie.
In baie maniere, dit lewer. In 'n paar kritieke areas, dit nie.
Die fiets het 'n straat vegter styl, met geen windskerm van enige aard (moenie toelaat dat daardie stuk bo die projektor balk hoofligte fool jy), en 'n hoë(ish), vuil fiets-tipe handvatsels wat die ruiter plaas in 'n regop posisie en gee die ruiter goeie hefboom vir stuurwiel insette. Die fiets tref 'n baie aggressiewe houding, met die nuwe raam en swingarm gee dit 'n "net het uit die gym" kyk wat ek gevind het baie aantreklik.
Dit is 'n stomp, kompakte motorfiets wat, figuurlik ten minste, loop rond met sy bors uit opgeblase en arms wyd. Van besondere belang met betrekking tot die ontwerp en voorkoms van die fiets is dat die Chicago Museum van Argitektuur en Ontwerp tevergeefs aan die XB9S Weerlig die 2002 Goeie Design Award. Die toekenning "erken die beste en mooiste ontwerp innovasie vir produkte en grafika."
Die aluminium raam van die Buell is pretty much die middelpunt van die aandag vir hierdie fiets. N groot, tweeling-Spar ontwerp beloof nie net styfheid, maar huise 3.7 liter brandstof in die stuurwiel kop en diegene raam sparre, terwyl 2.5 liter olie vir die droë-oliebak v-twin enjin woon in die swingarm.
Onderstel specs openbaar 'n 52 duim asafstand, 21 graad stuurwiel kop hoek en 3.3 duim van roete. Vergelyk dit met 'n tipiese Japanese middelgewigtitel sport fiets onderstel met getalle van 54.5 duim / 24 grade / 3.8 duim, onderskeidelik, en op papier dit wil voorkom asof jy op die heel minste 'n zenuwachtig wil hê, onstabiele motorfiets gereed om tenk-klap die ruiter in die naaste sloot. Ry die fiets openbaar gedrag presies teenoorgestelde hierdie verwagting.
Die stuurwiel is laser akkuraat en kat vinnig, nog uiters stabiele. Hang af van die binnekant van die fiets, padwedloop-styl, het die fiets stuur byna net soveel deur die ruiter se gewig verskuiwing as met stuurstang insette. Ry die fiets met 'n motocross, of SUPERMOTARD styl, waar die fiets onder die ruiter is gedwing in 'n beurt, werk sowel, maar veral so teen 'n stadiger spoed.
Soos gemeld voor, die fiets bly baie stabiel, nog 'n vinnige om te reageer op ruiter insette.
Skorsing voor en agter is deur die Japannese vervaardiger Showa. Die voorste vurk is 'n 41mm onderstebo eenheid, verstelbare in al die gewone sport fiets maniere. Die een kant van die agterste skok boute direk na die swingarm en die ander aan die raam net agter die agterste silinder. Stygende koers word bereik deur skok berg posisie, eerder as om skakeling meetkunde.
eenvoudige, lig en effektiewe. Die skorsing aanpas maak 'n merkbare verskil wanneer hulle tweaked, en dit het nie 'n halwe draai van herstel of kompressie neem demping om 'n verskil te maak. Dit laat die ruiter om te stem in 'n ry om die kronkelende dinge te hanteer op die naweek, of 'n sagter rit na die growwe oppervlak strate en snelweg uitbreiding gewrigte te hanteer.
Op 'n motorfiets wat so 'n kort asafstand, Dit is belangrik dat die skorsing goed werk, en dit doen.
Nog 'n kenmerk van hierdie fiets wat die oog vang, is die voorrem. Dit lyk na rand wees- gemonteer, maar die ingenieurs is vinnig om dit reg te stel. Terwyl die rotor woon by die buitewyke van die wiel, dit is in werklikheid vasgemaak aan toenemende tabs wat gevestig is op die innerlike omtrek van die wiel, eerder as om op die buitenste gedeelte van die rand.
by 375mm, die voorste rotor het geen gelyke in grootte, en is gegryp deur 'n ses-suier Nissin caliper. Buell noem dit nul torsie vrag (ZTL) gerem. Gerem kragte oorgedra na die buitenste rand, eerder as om in die middelpunt en, daarna, die speke van die wiel in 'n konvensionele ontwerp.
Die gevolglike voordeel verminder ongeveerde gewig. Die ander voordeel is die stop krag. Hoewel, aanvanklike byt is nie wat jy sou verwag, daar is 'n groot deel van vervaag gratis krag en voel die hefboom.
Stoppies is nie 'n probleem met hierdie fiets, maar wat kan toegeskryf word soveel tot die ultra-kort asafstand as die remme.
Die enjin. Ahhhh, Die enjin. N groot, 984cc, 45 graad geweldig, lugverkoelde, twee kleppe per silinder, v-twin van Milwaukee. Hierdie enjin argitektuur het die grootste enkele identifiseerbare element van ontwerp Harley se sedert lank voor ek gebore is, en steeds tot vandag toe aan bewind Harleys regoor die wêreld.
In die vroeër dae van vervaardiging van die Weerlig en Wit Blits Erik Buell se, die motor verplaas 1200cc, en die Wit Blits model het weer gewerk silinderkoppe dat die motor toegelaat om dieper asem, maak meer krag. In-your-face wringkrag, en midrange krag wat respectably revved uit, is wat ek onthou van hierdie motor. Vergassers gemeng die lug en brandstof destyds, wat gewerk het goed genoeg.
Wheelies het dikwels, en so maklik as vinnig opening van die throttle. Ek het vir Dirck dat dit is hoe die motor van hierdie Buell sou wees, veral met die brandstofinspuiting - voordat ek ingereken in die kleiner verplasing. Ek het nog uitgehou hoop, alhoewel, veral omdat al die parkeerterrein prestasie artikels van hierdie fiets ek gelees het vertel van die baie tipe wheelie manewales Ek onthou.
Die verminderde kapasiteit van die enjin het effektief gesteriliseerd die enjin, stroping sy prestasie portefeulje van 'n meerderheid van sy verlossende eienskappe van lae tot medium wringkrag, maak dit 'n slegte erfgenaam van die voor dit deur die vorige geslag Buell enjins nalatenskap. Hoewel die motor glad uit te 3000 rpm, dit nie ordentlike krag maak tot 4500 rpm, en dan loop uitasem rondom 6500 rpm, maak die reis na die 7500 rpm Redline grootliks verlore tyd.
Die swaar krukas maak besig rpm 'n meer rustige affêre as met ander sportbikes, of ander v-tweeling, selfs vorige Buell enjins vir die saak. Enjin gerem met die swaar crank is eerder 'n minimale, so die vermindering van jou spoed deur die rollende uit die throttle is nie so effektief as wat jy sou verwag. EPA geraas en uitlaatgasse het waarskynlik het 'n hand in ontmannend die Weerlig se enjin prestasie.
Word 'n lug-verkoelde, pushrod v-twin in vandag se omgewingsvriendelike simpatieke gemeenskap nie 'n maklike lewe vir ingenieurs die skepper se maak.
Daar is 'n "ras kit" beskikbaar by Buell (slegs geslote natuurlik gebruik) natuurlik, wat bydra meestal aan die midrange krag van die fiets en verhoog beide die perdekrag en wringkrag pieke effens. Die stel bestaan ​​uit 'n dubbele uitgang sluier, 'n lugfilter, en 'n nuwe ECU. Dit kos $620 en sou iets wees wat Ek sal geïnstalleer het voordat dit het die handelaar as ek een koop.
Verskuiwing deur die ratte op ons toetsmodel was 'n gevreesde taak, eerder as 'n genotvolle een. Swaar koppelaar trek, en baie stywe aksie op die rathefboom maak die kies van die volgende rat 'n toets van jou vasberadenheid. Sedert die koppelaar kabel is aangepas om spec, Ek het gedink dat ons dalk die koppeling nodig smering, maar die verskuiwing steeds 'n moeilike taak, ten spyte van die teenwoordigheid van glibberige dinge.
Die relatief lae opbrengs van die motor sal nie so veel van 'n probleem wees indien die oordrag gemaak toegang tot dit makliker.
brandstofinspuiting, 'n nuwe toevoeging tot hierdie model, werk baie goed en is nog 'n hoogtepunt van hierdie fiets. Draai die sleutel en druk die aansitter knoppie as die brandstofpomp pressurizes die inspuiting stelsel, en die motor kom by die lewe, vestiging omstreeks 900 rpm. Jy kan dadelik ry af na die aanvang van die enjin met geen smoor reaksie glitches.
Na die bereik van werkstemperatuur, die idle vereffen by 800 rpm. Die brandstofinspuiting werk sowel as die beste F.I. stelsels op die mark, ongeag van oorsprong van vervaardiging.
Hitte bestuur is meer van 'n probleem op hierdie fiets, veral vir die agterste silinder, wat meestal weggesteek deur die raam. A termostatiese beheer twee-spoed elektriese fan net agter die agterste silinder uittreksels ongewenste hitte en waai dit reg op die agterste skok, hoewel die skok het nie gelyk of enige slegte gevolge van die hitte geweer behandeling ly. Sleep deur die verkeer moes die fan bestuur van 'n meerderheid van die tyd, en wanneer die fiets was shutoff, jy wegstap na die geluid van die fan hou die agterste silinder van ineenstorting.
Vibrasie baie goed beheer word met 'n unieke en effektiewe uni-planêre enjin bevestiging stelsel Erik se wat dit moontlik maak op en af ​​beweging van die Milwaukee kragstasie, maar nie na vore / aft, of laterale beweging. Ek is bly dit is daar. by idle, die fiets skud comically, Kinda soos 'n "Polar Bear" klublid wat in water die bevrore meer is 'n bietjie te lank gebly.
Sodra die gang, maar steeds laer as 3000 rpm, die motor het die fiets gons eerder kragtig te alle kontakpunte, terwyl die spieëls het 'n Mazda Miata neem op die voorkoms van 'n volle grootte van, maar sodra bo daardie merk dit is amper asof die motor het afgeskakel is, en iets anders het oor aandrywing pligte geneem. Net 'n ligte thrumming in die voetstutte kon gevoel word terwyl daar bo magie drumpel, en die fiets bly mooi gladde al die pad na Redline. Op hierdie enjinsnelhede, Mazda Miatas lyk. goed, Mazda Siatas.
Bandaandrywing kry krag om die agterwiel, en dit werk goed in hierdie aansoek. lig, doeltreffende, stil en skoon, wat dit nodig het geen onderhoud, nie eens die geleentheid spanning aanpassing want daar is nou 'n lente-gelaai tussenrat katrol in plek konstante in stand te hou, behoorlike spanning. Hierdie metode van spanning aanpassing kan die Buell om asafstand meting statiese hou, en dus die uitstekende hanteringseienskappe bly konsekwent.
Buell beweer 'n droë gewig van 385 £. wat voel 'n bietjie optimisties. Selfs as jy in gedagte hou die gewig van brandstof en olie gestoor in die verskillende skeure van die fiets, dit voel 'n goeie bietjie swaarder as geadverteerde as jy dit beweeg rondom die garage.
sitplek die fiets se verbeterde oor sitplek die vorige generasie se. Die vorm, grootte en skuim wat strek onder die vinyl dekking is al baie beter nou. Die ruiter is goed na vore geplaas, byna teen die "gas tenk", wat eintlik net 'n plastiek fasade wat die Airbox.
Daar is 'n stap in die stoel, verdeel ruiter en passasier gedeeltes, en hierdie stap sou grawe in my stuit wanneer ek wou terug in die sitplek gly vir 'n ander ry posisie. Mnr. Buell, dit blyk, is baie name oor hoe die ruiter op hierdie fiets sal sit.
passasier hotel, terwyl verbeter asook, regtig nie veel doen om die voornemende agterste sitplek ruiter sien uit na die ervaring. Ek het nie die moeite om iemand daar terug te sit; soms jy kan pretty much voorsien wat die reaksie sal wees. Ek sal stem vir 'n sitplek wat toelaat dat die vlieënier meer ruimte om voor en agter beweeg en vergeet die passasier reëlings. voetstutte die ruiter se lyk 'n bietjie verder aan die agterste as wat jy kan verwag, maar nie ongemaklik so.
Die stuurstang is goed geplaas, met 'n draai dat die hande plaas in 'n gemaklike posisie. Hoewel die ruiter is in 'n redelik regop posisie, leun vorentoe om die wind teen jou nie sit in 'n ongemaklike of ongemaklike posisie.
Dag tot dag lewe met die fiets is nie onaangenaam, ten minste wanneer die ruiter handhaaf 'n behoorlike konteks van wat die fiets gaan nie oor. Wat die fiets * is * oor, Ek is nie seker nie. Snelweg ry is aanvaarbaar solank die afstand wat jy nie neem veel verder as om na jou gunsteling Backroad.
Brandstof kilometers is om die 42 mpg merk, wat goed is wanneer jy dink dat my spoed was nie presies in ooreenstemming met die gepos perke. Die 3.7 liter kapasiteit van die raam moet jy neem 150 of so myle voor die druk begin. Die sitplek waarskynlik sal nie toelaat dat jy die ver einde van daardie reeks, alhoewel.
Die draaie en stad oppervlak strate is waar hierdie fiets behoort. Langafstand ry, of ry in die koue / Stormweer 'n oefening in self-marteling sou wees, so dit is die beste om hierdie fiets te red vir die mooier dae en korter ritte.
Op die ou end, die ingenieurswese van die onderstel, raam, en remme wys die fiets in 'n sport rigting, dan die motor en ratkas bederf die partytjie. Met al die finansiële en ingenieurswese invloed wat 'n maatskappy soos Harley kan toepas, Ek verstaan ​​nie hoekom Erik is belas met 'n 1950 (ten spyte van die updates) era enjin wat nie tred hou nie met moderne middelgewigtitel masjinerie verby die 1/8 myl merk. Sy onderstel verdien beter.
Buell Firebolt XB9R NZ 2002 Review Motorcycle Trader Nieu-Seeland
Opgedateer: Erik Buell Racing 1190RS Streetbike Trips Cover
Buell Ulysses XB12XT – eerste rit – motorfietsryer Magazine
2009 Buell 1125CR Review –
Buell by Daytona XB-RR debuut Noord Denver News
Buell Weerlig XB9S
KTM 125 Race Fase Ducati 60 Fiets Kawasaki Square Vier motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Ducati Diavel Honda X4 laag Suzuki Colleda CO Honda Goldwing prototipe M1 Harley-Davidson XR 1200 konsep Aprilia Mana 850 Brammo Enertia Royal Enfield Bullet 500 Classic Indiese Hoof Classic Ducati Desmosedici GP11 MV Agusta 1100 Grand Prix moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting In 'n motorfiets Honda Fiets Kawasaki ER-6n Suzuki B-King Finale Prototype Bajaj Discover Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Suzuki AN 650 Honda DN-01 Smart eScooter Suzuki B King Konsep