Afgetrokke bestuur is 'n bydraende faktor in baie motorongelukke. In 2015, sowat 15% van beserings ineenstortings en 10% van noodlottige ongelukke betrokke afgelei bestuur, volgens die National Highway Traffic Safety Administration . Afgetrokke bestuur was 'n belangrike faktor in 3 477 verkeerssterftes en het veroorsaak dat 391 000 bykomende ongelukke in motorongelukke beseer word.
Die NHTSA het drie hoof tipes bestuurder afleiding geïdentifiseer:
Visuele Take , soos om 'n GPS monitor te monitor, wat veroorsaak dat 'n bestuurder sy of haar oë van die pad af kan neem.
Handleiding Take (soos om vir 'n selfoon te bereik) wat veroorsaak dat 'n bestuurder een of albei hande van die stuurwiel verwyder.
Kognitiewe take wat veroorsaak dat 'n bestuurder aan iets anders as ry dink.
Bronne van afleiding
Voertuigoperateurs betrek dikwels sekondêre aktiwiteite tydens die bestuur. Enkele voorbeelde word hieronder gelys. Omdat hierdie aktiwiteite die aandag van die bestuurder onttrek van die bestuur, verhoog hulle die kans dat 'n motorongeluk of 'n nabygeleë ongeluk sal plaasvind.
Oproepe maak of ontvang op 'n selfoon
Fokus op iets buite die voertuig ("rubber-nek")
Eet of drink
Praat met 'n passasier
Gebruik 'n navigasiestelsel
'N radio, CD-speler of 'n soortgelyke toestel aanpas
Baie bestuurders word geraak deur meer as een afleiding. In die volgende scenario word die bestuurder afgelei deur 'n kombinasie van visuele, handleiding en kognitiewe take.
Nick is 'n tegnikus vir Nifty Nerds, 'n rekenaardiensmaatskappy. Dit is 9:00 op 'n Dinsdag, en Nick laai rat in 'n vragmotor in die maatskappy. Hy val oor 'n argument wat hy net met sy baas gehad het. 'N Kliënt het vanoggend vroeg gebel, en gekla dat die sagteware wat Nick geïnstalleer het verlede week nie werk nie.
Nick se baas het begin skree toe Nick sy voet in die kantoor gesit het. Hy het gevra dat Nick onmiddellik die kliënt se sagteware-probleem oplos.
Met sy koffiemok in een hand begin Nick die vragmotor op en maneuver dit in 'n verkeerslyn. Hy nader 'n kruising, maar kan nie onthou hoe hy veronderstel is om te draai nie. Hy kyk na die GPS-monitor in die vragmotor wanneer sy selfoon lui. Dis waarskynlik sy baas roep. Hy sit sy beker in 'n bekerhouer en reik oor die passasiersitplek vir sy foon.
Skielik hoor hy die geluid van bande wat skel. Dan is daar 'n groot ongeluk as hy die voertuig voor hom uitsteek. Nick is dankbaar dat niemand beseer is nie. Tog word hy later ontstel toe die polisieverslag sy afgeleide bestuur as die oorsaak van die ongeluk noem.
Opnames wat deur die NHTSA uitgevoer word, dui aan dat baie bestuurders hul selfone gebruik terwyl hulle bestuur, al is hulle bewus van die gevare. Teksting is besonder gevaarlik omdat dit 'n drievlak afleiding (visuele, handleiding en kognitiewe) vorm. Die meeste state het wette ingestel wat verbod op SMS-boodskappe tydens bestuur toelaat. Tog, baie bestuurders gaan voort met hierdie oefening, veral tieners en jong volwassenes.
'N aantal state verbied die gebruik van selfone tydens die bestuur.
Maar is handsfree-toestelle regtig veiliger as die handsoorte? Die antwoord kan nee wees, volgens die NHTSA. Of hand-of hands-free, selfone is afleidend. Hulle kan verhoed dat 'n bestuurder vinnig reageer om 'n ongeluk te vermy.
Sommige studies het voorgestel dat die gebruik van 'n selfoon tydens die bestuur nie meer gevaarlik is as om met 'n passasier te praat nie. Ander studies het die teenoorgestelde gevolgtrekking bereik. In elk geval is die twee aktiwiteite nie identies nie. 'N Passasier is in die voertuig teenwoordig, sodat hy of sy bewus is van voortgesette risiko's (soos weer en verkeer). Hierdie risiko's is onbekend aan die persoon aan die ander kant van 'n selfoonoproep.
Werkgewers kan aanspreeklik gehou word as hul werknemers nalatig op die werk bestuur en motor ongelukke veroorsaak wat beserings aan ander veroorsaak.
As u werkers motorvoertuie moet bestuur om hul werksverpligtinge uit te voer, moet u en u werkers verseker word vir motoraanspreeklikheid onder 'n kommersiële motorbeleid .
As u werkers u eie voertuie namens u besigheid bestuur, moet u nie-besit-outomatiese aanspreeklikheidsdekking aankoop. Laasgenoemde beskerm u firma teen eise wat voortspruit uit ongelukke met betrekking tot voertuie wat u nie besit nie. Nie-besit outomatiese aanspreeklikheid dekking strek nie na jou werknemers . Desalniettemin kan u werknemers verseker wat hul persoonlike motors op maatskappybesigheid bestuur deur 'n endossement genaamd Werknemers as Versekerde.
As werkgewer is u verplig om u werknemers te beskerm teen beserings wat hulle op die werk kan onderhou. U kan hulle help beskerm teen motorongelukke deur 'n geskrewe beleid oor die gebruik van selfone tydens die bestuur te ontwikkel. Die veiligste benadering is om werknemers te verbied om selfone te gebruik wanneer hulle ry.
Vir hulp met die opstel van 'n selfoonbeleid, kontak u versekeringsagent of motorversekeraar. Nog 'n goeie hulpbron is die Nasionale Veiligheidsraad, wat 'n gratis Cell Phone Policy Kit bied. Die kit is beskikbaar op die NSS se webwerf.
Sodra jy jou selfoonbeleid in werking gestel het, sal jy dit moet afdwing. U kan telematiese vloot gebruik om werknemers se gebruik van selfone tydens die bestuur te monitor. 'N Alternatief is 'n program wat selfone afskakel wanneer voertuie in beweging is.