Navara D23 2.3 nie wat hy beloof om te wees. - Page 9
2019/04/24, 03:43 PM #161
Nog n oproep van Nissan SA gekry.
Ek begin al meer optimusties raak dat hulle dit ernstig opneem.
2019/04/24, 10:45 PM #162
Why are there such big differences between them in terms of the rpm where peak torque is reached? Would some of these cars have had remaps done to redistribute torque peaks to higher rev ranges? Would saving clutches be a plausible reason?
I think using the same dyno on the same day would also help with benchmarking.
Last edited by El 4 Romeo; 2019/04/24 at 10:47 PM.
2019/04/27, 11:45 AM #163
Ok, daar is lyk my vordering.
Onafhanklike ou het begin toets en speel.
Die lae torque:
Op n unloaded dyno, hou die navaras se turbo terug, om turbos te spaar. Die oomblik as die dyno geload word met n rem, kom die krag wel in. Tot 450nm. So, in my baie limited kennis, solank as wat die bakkie nie die krag nodig het nie, maak hy dit nie. As hy dit egter nodig het, kom dit wel in. Die manier van toetsing was foutief.
Ons wag vir nissan se toetsing, en hul terugvoering, en hul moontlikke updated map.
2019/04/27, 12:38 PM #164
Nou het ek ń vraag vir jou want lyk my jy ken die nissan bakkies.
Watse coil springs kan ek in my 2019 navara sit net om te keer dat sy gat nie so baie sak as ek my boswa sleep nie.
Moenie my verkeerd verstaan nie hy sleep nogsteeds reg.
2019/04/27, 01:05 PM #165
Ek ken nie sy coil setup, maar dit het selfde as as my patrol. Hoekom nie n airbag sisteem oorweeg, wat jy opblaas slegs wanneer die gat gelaai is?
Dan, as jy leeg is, het jy nog steeds die gemak. Ek het ironman coils uit n pathy by my, wat fine is met vrag, maar nagmerrie leeg
2019/04/27, 04:53 PM #166
Jip airbag was my gedagte net uitvind of dit nie waarborg benadeel nie dankie.
2019/04/28, 01:14 AM #167
Weet darem nie Reenen, dit maak nie vir my sin nie. Ek weet niks van Dyno's af nie, maar ek neem aan torque word gemeet op weerstand teen rollers. As jy rem trap gaan dit tog geen verskil aan die meting maak nie, slegs tussen engine en wiele, maar dit is nie meetbaar op dyno nie, of verstaan ek verkeerd. Is dit die dyno self wat gerem word? Is dit nie maar hoe torque en kw in elk geval gemeet word nie, deur die dyno te rem en die krag dan teen die rollers te meet nie?
Ook, hoe word hierdie torque aanpassing wanneer benodig beheer? Het die Navara variable vane turbo wat invloed het, of hoe is dit anders as al die fords en toys wat dieselfde dag getoets is en volgens spec gelewer het?
Soos gesê, ek weet niks van die goed af nie, maak net nie heeltemal sin nie.
Last edited by nieljooste; 2019/04/28 at 01:18 AM.
2019/04/28, 05:17 AM #168
Rem op dyno. Wet self ook nie, hoekom ek wag vir verslag van nissan.
Hulle noem dt loaded dyno run.
Ja, hy het 2 tubis, met variable vanes.
2019/04/28, 07:08 AM #169
Het jy dalk ń idee waar in boland ek airbags kan laat insit of met wie ek moet praat.
2019/04/28, 08:38 AM #170
2019/04/28, 09:31 AM #171
Ek sou ook wou weet hoe wat nou hier gesê word die toets wat ek deur SAC gedoen het verander. My Navara het op spec getoets al was dit teen hoër rpms as wat Nissan beweer die bakkie 450nm sal lewer. Iemand het ook op die forum gesê dat my toets lyk soos 'n racing graph. Wat de hel beteken dit? SAC sal tog nie 'n "racing" dyno toets op 'n bakkie doen nie.
Ek hoop daar is regtig iemand op die forum wat die tegniese goed hier mooi vir ons kan verduidelik.
2019/04/28, 10:53 AM #172
Ek wag maar vir nissan se verslag. Klink my hulle vat dit baie ernstig op.
2019/04/28, 11:03 AM #173
Ondervinding het my geleer dat rolling dyno`s nie juis betroubare meet instrumente is nie.
Enigste manier is maar enjin dyno. Alle vervaardigers en top engine builders gebruik net enjin dyno`s.
2019/04/28, 01:34 PM #174
Dankie maar soek meer hierna.
2019/04/28, 01:40 PM #175
Dis presies wat hulle het, wat ek daar gekoop het en in albei Rocky's is
2019/04/28, 03:23 PM #176
As ek mag vra prys op hulle om en by.
2019/04/28, 03:46 PM #177
Ek sien ook die manne jaag rewolusies met die dieselenjin en ek verstaan dit glad nie. Maks wringkrag vir moderne diesels is gewoonlik tussen 1500 en 3000rpm.
My Lr wys rooilyn van 4250rpm en ek kry voldoende wringkrag teen se 2000 tot 2500rpm. Ek sien geen rede om die enjin te rooilyn nie en het dit nog nooit nodig gehad, selfs met woonwa
N' paar jaar gelede het SAC my met klein motorskou probeer oortuig ek moet my diesel Prado 1KZTN se rewolusies opjaag met n chip van hulle sodat ek die enjin kon rooilyn wanneer nodig. Ek het toe gedink die ou is bietjie dom en dink nog steeds so
Last edited by julius caesar; 2019/04/28 at 03:51 PM.
2019/04/28, 05:19 PM #178
Sorry Reenen...ons twee so bietjie off topic
2019/04/28, 08:45 PM #179
Sorry Reenen sal nou ophou om thread te hijack😬
2019/04/28, 08:51 PM #180
Sover my praktiese kennis strek moet NM torgue getoets word op rollers van dino as net n enjin getoets word weet ek nie hoe pas hul die weertand op die flywheel toe nie ?
Ek en my seun map en stel self sy ford escort 16 Sport op die pad met rekenaar ons kry nie die regte ruseltate op n dino nie op die pad is die regte toestande nie kar wil kort kort van rollers afklim en die wentelasie in n dino kamer is gewoonlik nie baie goed vir die toets nie as enjin te warm loop kry jy ook nie die regte toets resultate nie , met ons laaste maping self kon hy n goeie 10,66sec 205km/h 400 meter & still wheelspin in 123 gear gehad maar mens kan nie so die regte NM kry nie maar weet die kar is dan op sy beste gestel beter as op n dino
Miskien kan ander ouens meer info gee oor die dino ens wat self daar mee werk