Laverda SFC 750 Motorfiets Diecast Model IXO Superbike eBay | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
Bajaj Avenger 220: 'N omvattende hersiening Bike Blo ... (9970)
Honda Wave 125 Herstel Handleiding Eienaars Guide Books (7506)
Peugeot speed fight 2 Workshop Manual Eienaars Guide ... (7487)
huis → Laverda → Laverda SFC 750 Motorfiets Diecast Model IXO Superbike eBay
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Laverda SFC 750 Motorfiets Diecast Model IXO Superbike eBay
Die wortels van die Laverda Motor maatskappy gaan terug na 1873, wanneer Pietro Laverda (1845-1930) besluit om 'n landbou-enjins onderneming te begin in die klein plattelandse dorpie Breganze.
Byna presies 'n driekwart eeu later, met 'n gees van die onderneming en voel die behoefte om die situasie van 'n ekonomies onderontwikkelde streek wat swak van twee wêreldoorloë gely verbeter, In Oktober 1949, Pietro se kleinseun Francesco gestig, Moto Laverda S.A.S – Dokter Francesco Laverda en broers .
Bygestaan ​​deur Luciano Zen, en na-ure van die bestuur van die normale landboubesigheid, Francesco het in begin 1947 'n klein motorfiets ontwerp. Woord het dit, dat sommige enjin dele gegooi in Francesco se kombuis, bevestig dat ten minste aanvanklik, die projek is nie beskou as 'n ernstige besigheid stelling. Wat waarskynlik begin as 'n aand tydverdryf garage projek van twee tegniese entoesiaste was om een ​​van die mees suksesvolle motorfietse in die geskiedenis geword.
'N Eenvoudige vier beroerte 75 cc motorfiets met ligger vurke en 'n ten volle omheinde ry ketting.
Maar, die klein fiets het belofte en so aan Oktober 13 1949, die statute van Moto Laverda is amptelik ingedien word by die Kamer van Koophandel van Vicenza. Oor die volgende paar jaar, Laverda geword bekend vir die bou van klein kapasiteit masjiene van 'n hoë gehalte, duursaamheid en relatiewe innovasie vir die tyd.
Om dit te bewys, reg van die begin af verander hulle hul fietse ten einde hulle te jaag in afstand en uithouvermoë gebeure soos die Milaan-Taranto . die Tour van Italië en die rit van die Dolomieten . In 1951 op hul eerste inskrywing in die Milaan-Taranto . die 75 cc Laverdas klaar 4, 5th, 6ste en 10 in hul klas, wedrenne teen bekende marques soos Ducati, moto Guzzi, berg, haan, Cimatti. Navarra, Arditto, Tango en Ceccato.
Geïnspireer deur hierdie resultate, en nadat weereens die verbetering van hul fietse, Laverda ingevoer 20 bikes die volgende jaar in die 15de verloop van die Milaan-Taranto in 1952. In hierdie ras wat 'n afstand van gedekte 1410 km So het hulle dan die eerste vyf plekke. Die wenner was Nino Castellani, L. Marchi was tweede en F. Diolio gekom derde. In totaal het hulle 16 bikes onder die eerste 20 van die klassifikasie.
Laverda motorfietse het dus 'n groot gunsteling onder racing clubmen as gevolg van hul rekord vir 'n betroubare prestasie.
Oor die volgende twee dekades, Laverda sou gaan om nuwe modelle van toenemende kapasiteit en vermoë produseer, in verskillende sektore van die mark. Off-road, verhoor en motocross masjiene is ontwikkel in samewerking met ander vervaardigers soos Zündapp, BMW en Husqvarna, en is suksesvol gejaag. Maar die werklike ontwikkeling gekom in straat modelle, wat begin met 'n goeie reputasie as classy verdien, lae onderhoud en stil motorfietse.
Van daardie eerste 75 cc enkele, hulle het uiteindelik op verskillende bikes wissel van bromponies produseer, die Laverdino pendelaar en uiteindelik tot die 200 cc tweeling.
Die groot tweeling
Teen die laat 1960's, Francesco en broers begin skets uit 'n nuwe ras van groot motorfietse wat jou sal gebou word rondom 'n hele nuwe 650 cc parallel tweeling-enjin. Die merk is nou sterk genoeg en bekende, en Francesco se seun Massimo het pas teruggekeer van die VSA waar dit was duidelik dat die verkope is oorheers deur 'n groot kapasiteit Britse en Amerikaanse hardeware. Bo dit alles, was 'n begeerte om 'n gesogte en kragtige masjien wat verstaanbaar op die beste en mooiste van Moto-Guzzi kon neem produseer, BMW en die vinnig opkomende Japanese.
in November 1966 Laverda uitgestal die gevolg van sy denke met die 650 prototipe by Earls Court in Londen. Hoewel dit nie 'n ekstreme sport fiets in enige sin, dit uitgestal al die deugde wat Laverda sinoniem geword het met. Terselfdertyd sy verskyning ontwrig die konsep van 'n groot gebaar parallel tweeling om Britse gebou . Na hierdie eerste verskyning, Luciano Zen en Massimo Laverda teruggeval tot April 1968, hard aan die werk om die fiets vir produksie voor te berei.
Teen hierdie tyd het hulle ontwikkel 'n 750 cc weergawe te. Hulle was vol vertroue genoeg om vier voorbeelde ingaan in die gesogte Giro d'Italia . twee 650 en twee 750 masjiene voorsien Laverda met 'n oorwinning vir die 650 in haar klas, met drie bikes afwerking in die eerste 6 en al in die top 10! Twee weke na hierdie oorwinning die eerste 650 cc produksie modelle het die fabriek.
Die fietse het die beste komponente beskikbaar by die tyd, van Britse Smiths instrumente, Pankl con-stange, Ceriani skorsing, wêreld suiers, om Bosch elektriese onderdele en (revolusionêre ten tyde!) Japanese Nippon-Denso voorgereg, dus die uitskakeling van die een probleem plaguing byna al kontemporêre Britse en Italiaanse motorfietse ten tyde: hul elektriese onbetroubaarheid. Die 650 cc aangebied beter troos en stabiliteit met sy hantering ten minste gelykstaande aan die kompetisie.
Natuurlik, dit het ook 'n hoë prys. Dit is moeilik om produksiehoeveelhede kwantifiseer sedert raam nommers is gedeel met die 750 in Mei 1968 – so min as 52 of tot 200 Laverda 650 cc geproduseer.
Die SF ontwikkel om skyfremme en cast allooiwiele sluit. Ontwikkel uit die 750S padfiets was die 750 SFC ( super racing remme ), 'n half-faired racer wat ontwikkel is om uithouvermoë gebeure soos die Oss wen 24 ure . Barcelona 24 uur en die Bol d'or in Le Mans. Dit het dit, dikwels eerste geplaas, tweede en derde in dieselfde wedloop, en oorheers die internasionale uithourit baan in 1971.
Onderskei deur sy kenmerkende oranje verf wat die maatskappy se ras departement kleur sou word, sy gladde aerodinamiese windskerm en upswept uitlaat, die SFC was Laverda se vlagskip produk en die beste advertensie, flaunting stamboom en die boodskap van duursaamheid, gehalte, en eksklusiwiteit. Die SFC Series 15,000 is te sien in die Guggenheim Museum in New York se 1999 toon die kuns van die motorfiets as een van die mees ikoniese bikes van die 1970's.
Teen die laat 1960's, Laverda in die gesig staar toenemend gesofistikeerde en kragtige mededinging van die Japannese. Terwyl die launch van hul nuwe 750 cc model reeks in 1968, die maatskappy het sy aandag aan 'n revolusionêre projek: nuwe drie-silinder enjin, wat vir die eerste keer gewys as 'n prototipe by die Milaan en Genève toon in 1969.
Na uitgebreide toetsing, modifikasies, en meganiese ingenieurswese, die maatskappy uiteindelik onthul die nuwe liter-klas, 3-silinder fiets in die kompetisie by die Zeltweg ras in Oostenryk. Die fiets wat binnekort later het in produksie in 1972 was herkenbaar as 'n motorfiets van die moderne era, maar dit is nog steeds ingestel in 'n konserwatiewe uitleg, deel 'n paar van die eienskappe van die vroeëre SF / SFC modelle, soos die hoë-gehalte aluminium giet en eiesoortige stilering.
Die 981 cc trippel verskaf meer krag as die uitgaande tweeling, met nie veel meer gewig. Sy swaar koppelaar en lang sitplek hoogte help ontwikkel sy reputasie as fiets 'n harde man se.
Britse invoerder Roger Slater het saam met die fabriek om 'n hoë-prestasie weergawe van die fiets te ontwikkel, die Jota, wat binnekort het hy die toekenning van die wêreld se vinnigste Produksie Motorcycle nadat dit weg was getoets by 140 mph (230 km / h). Dit het baie produksie-klas rasse in die Verenigde Koninkryk en beïndruk die motorfiets pers genoeg om sy plek in die geskiedenis Laverda se waarborg.
'N Unieke faktor met betrekking tot die drie-silinder enjins tot 1982 is dat hulle gekenmerk deur 'n 180-graad krukas reëling, waardeur een suier sal wees aan die bokant van sy beroerte, en twee aan die onderkant. Dit doelbewus buite-fase ontwerp het die 1000 cc Laverdas 'n unieke en aantreklik klank . 'n spesiale ry karakter en 'n dom gedrag. Die enjin ontwikkel in 'n gladder, rubber gemonteer 120 graad opset in 1982.
Die middelgewig tweeling
Laverda begin met 'n kleiner 500 cc tweeling silinder 8-klep intreevlak-masjien naam van die Alpina in 1977 (vinnig herdoop Alpino weens oortreding handelsmerk en Zeta in die VSA). Dit kom met 'n ses spoed ratkas en balancer skag. A 350 cc weergawe van die Alpino was ook beskikbaar vanaf November 1977 – hoofsaaklik ontwerp vir die huis Italiaanse mark waar 'n hoë belasting betaalbaar was vir masjiene oor 350 cc.
Dit is gevolg deur die verbeterde Alpino S en Formule 500 jaer in 1978, om 'n enkele model ras-reeks ondersteun. Sy invoer in die Verenigde Koninkryk gelei Roger Slater aan die Montjuic in die ontwikkeling van 1979 wat was 'n pad reg F500 met ligte, sidestand instrumente. Dit ontwikkel in die MK2 in 1981 was 'n kultus fiets as gevolg van sy radikale voorkoms uiters lawaaierige uitlaat.
EEG geraas beperkings het sy ondergang deur 1983. Treffend, Massimo Laverda gesê dat elke Alpino verkoop verloor die fabriek geld. Dan iewers in die middel van die jare tagtig 'n enduro raam gebou, pas met 'n 500 enjin. Dit is gehou so baie dat daar is besluit om dit te bou in 'n reeks: die Atlas gebore, 'n bietjie langer stook in vergelyking met die 500 sodat sy kapasiteit het gegroei tot 570 cc en met 'n beter oilcooling.
In 1986 rondom 300 wit raam bikes gebou, dan 100 blou geraamde kinders tot 1988.After die Herrangskikking van die maatskappy oor 50 rooi raam masjiene gebou in 1989.
Deur die 1980's het die Europese motorfiets industrie as 'n geheel is bedwelming van die Japannese kompetisie, veroorsaak dat baie maatskappye soos NVT (die saamgesmelt oorlewende Britse maatskappye Norton, triomf, en BSA), Moto-Guzzi, en vele ander sukkel of heeltemal verdwyn. Laverda probeer om hul produk lyn te dateer deur die instelling van die RGS sport toer fiets in 1983, 'n stylvolle en moderne soek masjien met slim funksies soos onbreekbare Bayflex plastiek lyswerk; brandstof toevoeg in die windskerm; geïntegreerde maar verwissel bagasie (uitvoerende weergawe), en verstelbare voetstut posisie. In 1985 het die SFC 1000 sport model – 'n badge ontwerp poging gebaseer op die RGS om die heilige SFC naam reprise.
Onder die nuwe vel was enjins en tegnologie wat was 10 jaar verouderd, en die ergste van alles, oor geprys in vergelyking met die ligter, vinniger, goedkoper en meer gevorderde Japanese bikes. As 'n voorbeeld, in 1983 die Montjuic MK2 kos dieselfde as die 4 silinder, 100 BHP (75 kW) Kawasaki Z1000J. Op die wedloop spore te, oorwinning oor enigiets anders as 'n Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki was indien nie onmoontlik nie, 'n soort gelukskoot.
Flirtasies met 'n hoogs komplekse aluminium geraamde, 350cc 3 silinder tweeslag en die beroemde maar onsuksesvol V6 uithouvermoë racer was opwindend om te sien, maar opgesuig enorme hulpbronne wat die klein fabriek nie kon bekostig. Om sake te vererger, die motorfiets bedryf in die algemeen was in die moeilikheid as verkope gedaal, en as die twee Japannese bedryf reuse wat betrokke is by wat nou bekend is as die Honda-Yamaha Oorlog in 'n poging om globale oorheersing deur losbarsting ongelooflik gevorderde nuwe modelle op 'n verwoede tempo, dikwels teen 'n verlies. In hierdie omstandighede, die familie Laverda gebuig deur 1985.
Met die SFC, oranje is die standaard kleur van jaers Laverda se.
Sommige was suiwer fabriek racers, soos die 1000 cc trippel fabriek jaers opgebou uit 1972 deur 1975 en natuurlik die pragtige V6 in 1978. 1978 ook het die Formule gaan in produksie. Die 500 Formule was 'n ware koppie racer gebaseer op die 500cc DOHC 8 klep tweeling.
In die tagtigerjare, Laverda het dieselfde gedoen met die LB VVO, 'n 125cc 2-beroerte wat 'n minder skouspelagtige fiets as die 4-slag jaers van die sewentigerjare, maar net soos die Formule 500, goed vir baie geheg en skouspelagtige renne.
Bol d'Or 1974 – Die fabriek berei een driedubbele fabriek racer vir hierdie ras. Die raam is 'n mengsel tussen standaard 3C raam wat is aangepas aan die agterkant, en dié van 'n laat SFC. Kyk net na die swaaiende arm wat ook gebruik is op die driedubbele uithouvermoë jaers wat gevolg het in 1975.
Die man wat langs die fiets is hoof werktuigkundige Nino Caretta.
Hier is 'n foto van 'n drie-silinder fabriek racer wat waarskynlik einde van geneem 1974. Ons sien die eerste weergawe van die ruimte raam. Let op die bakkies van die elektroniese ontsteking. Die masjien is toegerus met drie absoluut pragtig megafoons. Dit is baie goed moontlik dat hierdie enjin bevat 'n 120 graad krukas sedert drie rolle is toegerus.
As iemand meer oor hierdie eksotiese weergawe weet sou ek graag wou dit hoor!
Barcelona 1975 – twee van die drie trippel 'ruimte raam’ drietalle by Montjuic. Marco Lucchinelli is die man staan ​​onder die 29 teken. Hy was een van die ruiters.
Ander was Brettoni, Gallina en Fougeray.
Hierdie jaers het 'n duplex ketting.
Geen bekendstelling nodig nie, hier is dit word uitgebeeld op Montlhéry in Frankryk waar Augusto Brettoni gery dit Mei 1997. Almal wat so gelukkig was om daar was stomgeslaan, en ek was miskien die gelukkigste. Lees meer oor die V6 in bladsye Stephen Battisson se (sien skakels).
Oornames en wedergeboorte
In 1993, miljoenêr Francesco Tognon gekoop alles, dus die redding van die maatskappy en die oprigting van wat lyk soos die eerste ernstige poging in 'n dekade na die merk op gang te bring. Oor die volgende 5 jaar, hulle begin met 'n klein seleksie van nuwe sport modelle wat gebaseer is op 'n deeglike oordoen van die koeëlvaste DOHC 650 cc parallel tweeling afgelei van die ou Alpino, upped na 668 cc en geklee in kontemporêre superfiets livrei.
Hierdie bikes is toegerus met Weber-Marelli brandstofinspuiting elektroniese, Brembo Gold Line remme, ten volle verstelbaar Paioli skorsing (White Power op sommige modelle), state of the art hol het Marchesini wiele en 'n moderne balk of traliewerk raam. Die reeks was die gelyke van hul direkte Italiaanse kompetisie uit die hou van Ducati, maar veel meer eksklusiewe. met 65 BHP (48 kW) beskikbaar by die agterwiel en 'n baie rev-gelukkig enjin, hierdie bikes was niks meer as die tradisionele parallel tweeling.
Binne 'n jaar en 'n half, 'n groter, water afgekoel 750 verskyn met 'n nuwe enjin in 'n aluminium balk onderstel ontwikkel deur raam spesialis Nico Bakker, wat baie fyn hantering en afwerking gehalte gespog.
By opeenvolgende internasionale motorfiets programme, Laverda vertoon mockups van nuwe modelle hulle van plan was om te bou, insluitend 'n hele nuwe, 900 cc vloeistof afgekoel 3 silinder enjin; Die 750 roadster variante Gees en Strike ; die Lynx . n klein, naak roadster met 'n Suzuki 650 cc V tweeling motor; en uiteindelik die 800TTS roete / enduro, wat daarop gemik is op die hou van die Cagiva Grand Canyon en Honda Transalp te neem. Tantilizing beloftes, maar in die gesig van strawwe kompetisie en onder-aangedrewe enjins, die onderneming misluk na slegs vyf jaar. hierdie keer, ten minste, nie vir 'n gebrek aan probeer en met 'n paar ordentlike hardeware te toon vir dit.
Die Aprilia oorname
Saam met historiese mededinger Moto-Guzzi. die Laverda motorfiets handelsmerk is gekoop deur Aprilia SpA ('n ander Italiaanse vervaardiger motorfiets gebaseer in dieselfde streek) in 2000, herstruktureer en opgeneem in die Aprilia Group. Verskeie projekte wat in ontwikkeling was en die bestaande twee motorfietse in produksie, is gekanselleer.
Aprilia gestig 'n nuwe Laverda afdeling sake-eenheid wat kort ná begin invoer goedkoop Asiatiese bromponies en quads en verkoop hulle onder die naam Laverda, 'n ontwikkeling wat tradisionele Laverda fans ontstel, wat gevoel het dit verdun die prestige en kwaliteit van die oorspronklike motorfiets maatskappy. Dit blyk duidelik dat dit was 'n inisiatief wat ontwerp is om die ontwikkeling van nuwe motorfietse te befonds, maar dit uiteindelik nie gewerk het nie, waarskynlik omdat hulle net in die scooter verkoop versadig Italiaanse mark, en omdat die handelsnaam nie aanklank vind by kopers op daardie vlak.
In 2003, Laverda het 'n nuwe SFC prototipe, gebaseer op 'n swaar hersiene Aprilia RSV1000 by die Milaan EICMA motorfiets show. Terwyl stunning in baie aspekte, in die besonder die aandag aan komponent en meganiese besonderhede, dit het nie te genereer genoeg positiewe belangstelling om verdere ontwikkeling verdien. Tradisionaliste gespot met die re / gebruik van die Aprilia enjin en siklus dele, nicknaming die masjien die Laprilia.
Die draad verbind hierdie ultra-hoë koste en eksklusiewe superfiets met tuin verskeidenheid bromponies van Asiatiese oorsprong was ook onduidelik, verwarrend beeld die merk nog verder.
By hierdie punt, die Aprilia Group was in ernstige finansiële toestand en sou self verkoop word aan Piaggio. die reuse scooter vervaardiger van Vespa roem en jarelange Aprilia mededinger net een jaar later. Piaggio verkies om alle aktiwiteite wat verband hou met die merk Laverda stil te sluit, en het in die openbaar verklaar dat hulle bereid is om die regte te verkoop aan die brand sou wees as 'n belegger moet verskyn. vandag, die merk is nie meer in gebruik.
Maak 'n geskenk of kan bygevoeg word om 'n versameling versamelaars!
Jy is bied op die item WAT gefotografeer EN VOLLEDIG.
Yslands (Laverda) – Koop 'n Laverda
Laverda 750S Formule (1999)
Ander artikels van die kategorie "Laverda":
13.06.2015 | Comments Off op Www.sv650.org – Suzuki SV650 / SV650S web – Desember 1999 ARGIEF
11.06.2015 | Comments Off op Italia Connections’ bladsy Laverda se
10.06.2015 | Comments Off op Bob Williams’ Tuisblad
2005 Laverda Eienaars’ Club Rally – Clas ...
09.06.2015 | Comments Off op 2005 Laverda Eienaars’ Club Rally – Classic Motorcycle Events – motorfiets…
Laverda in Nieu-Seeland – geskiedenis
08.06.2015 | Comments Off op Laverda in Nieu-Seeland – geskiedenis
07.06.2015 | Comments Off op Laverda 500
07.06.2015 | Comments Off op Laverda Ghost 750 Strile-Laverda
06.06.2015 | Comments Off op Laverda
Brammo Enertia motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Fiets Kawasaki Square Vier Ducati Desmosedici GP11 Bajaj Discover Honda DN-01 Honda X4 laag Smart eScooter Suzuki B-King Finale Prototype KTM 125 Race Fase Ducati 60 moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Aprilia Mana 850 MV Agusta 1100 Grand Prix In 'n motorfiets Honda Ducati Diavel Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Suzuki AN 650 Royal Enfield Bullet 500 Classic Indiese Hoof Classic Honda Goldwing prototipe M1 Harley-Davidson XR 1200 konsep Fiets Kawasaki ER-6n Suzuki B King Konsep Suzuki Colleda CO