Ontmoet die New Kid on the EV Block: The Byton M-Byte - Diverse - 2022
Ontmoet die New Kid on the EV Block: The Byton M-Byte
Die Byton M-Byte is net minder as twintig maande sedert hy sy CES-debuut gemaak het, byna gereed vir verkoop. Hierdie ongelooflike prestasie is indrukwekkend genoeg, maar die M-Byte het 'n paar moordenaarseienskappe wat dit dalk net 'n treffer op die EV-mark kan maak.
VERWANTE: 'N KORT GESKIEDENIS EN ONTWIKKELING VAN ELEKTRIESE MOTORS
Wat is die Byton M-Byte?
Die M-Byte is die eerste EV vir 'n Chinese EV-opstart genaamd Byton. Byton het hul nuwe EV 20 maande gelede vir die eerste keer op die 2018 CES aangekondig.
Ongelooflik, die motor se finale produksie-weergawe SUV is Dinsdag vandeesweek op die Frankfurtse motorskou bekendgestel. Hulle het ook aangekondig dat die premie-sportnutsvoertuig met sy paneelpaneel-skerm teen die einde van die jaar in hul pasafgehandelde motorfabriek in Nanjing, China, in produksie sal wees.
Volgens Byton behoort die intreevlak-M-Byte oor die weg te kan val 360 km per heffing. Die pryse sal ongeveer begin $45,000 wanneer dit uiteindelik in 2020 in China te koop aangebied word.
Hulle beplan om dit vroeg in 2021 na die VSA en Europa te begin uitvoer.
Wat is M-Byte se USP?
Een van die belangrikste kenmerke van die M-Byte is sy 122 duim (48 duim)skerm wat op die paneelbord strek. Nie net dit nie, hierdie paneelbord styg eintlik uit die binnekant op soos 'n soort rif tussen die voorste pilare van die motor.
Dit sal ook 'n 8 duim (20 cm) raakskerm in die middel van die stuurwiel. Dit is 'n verligting vir baie wat van die M-Byte gehou het tydens die 2018 CES.
Daar was kommer wat net gewaagde konsepte was wat nie die produksie sou bereik nie. Dit lyk asof die maatskappy hul beloftes nagekom het en lyk selfs vasbeslote om nog 'n raakskerm by die SUV vir vanjaar se CES te voeg.
Die medestigter en uitvoerende hoof, Daniel Kirchert, vertelDie randdat "al hierdie skerms in die produksie-weergawe bly."
"In werklikheid, sê Kirchert, was die enigste hoofkenmerk wat Byton in die konsep aangewys het wat nie tot produksie sal kom nie, die idee om gesigsherkenning te gebruik om te identifiseer wie die motor nader," merk die Verge op.
Maar dit is nie al nie. Die M-Byte het 'n soortgelyke reeks as ander markleiers.
Na aanleiding van die intreevlak-modelprestasie op a 72 kWh die battery hierbo uiteengesit, moet hul voorgestelde duurder vierwielmodel eienaars ongeveer a gee 435 km wissel van sy 95 kWh batterypak.
Die M-Byte sal natuurlik nooit ooreenstem met die prestasie van die Tesla Model X of Porsche Taycan nie. Maar dit is nooit ontwerp om dit te doen nie.
Dit was van die begin af bedoel om 'n soliede, betroubare EV vir 'n redelike prys te wees.
Hoe het hulle daarin geslaag om dit so vinnig te ontwikkel?
Ten eerste het Byton se stigters, Daniel Kirchert en Carsten Breitfeld, vroeër in BMW gewerk. Die ervaring wat hulle daar opgedoen het, het hulle gehelp om 'n voorsprong te kry met hul ambisies vir die M-Byte.
Kort na die M-Byte-debuut op CES 2018 het Breitfield egter Byton verlaat om nog 'n Chinese onderneming te begin. Kirchert het dit onbetrokke reggekry om die skip te bevestig en die beloftes wat in 2018 gemaak is, na te kom.
Maar geen opstart kan oorleef sonder finansiering nie. Waar kom dit vandaan?
Soos dit gebeur, word Byton hoofsaaklik gefinansier deur die Chinese staatsbeheerde First Automobile Works (FAW), wat die heel eerste groot motorvervaardiger in China was.
"Wat begin het as samewerking - waar FAW ingestem het om Byton te help om sy voorsieningsketting te vestig en ander logistieke hoofpyn op te los - het uitgebrei tot 'n meer betrokke vennootskap, een wat volgens Kirchert in die komende maande in meer besonderhede uiteengesit sal word. FAW stel ook belang in die platform wat Byton ontwikkel het (wat Byton reeds van plan is om 'n tweede voertuig, 'n sedan, bekend as die K-Byte, aan te dryf), sê The Verge.