Priced below KBB Fair Purchase Price! ****. Odometer is 4251 miles below market average! 27/33 City/Highway MPG >vector-pg.ru: Niviuk Hook
Нам разум отдал железные руки-крюки...
Полёт на Хуке  эт, брат, таковая штука...
Испытывался строго серийный Hook M (весовая вилка 90-110 кг). Полётный вес тестеров во время тест-драйва составлял 105-110 кг, то-есть находился в пределах весовой вилки. Навесные системы: AVASport Sprinter. Метеоусловия: ветер от штиля до 6-8 м/с, турбулентность слабенькая, термическая активность слабенькая. Полёты производились в Татаринцево с внедрением пассивной лебёдки.
theoretic: Итак, начнём с формы. Не то чтоб она сильно уникальная, но своя изюминка в ней определённо есть. Толстенные профилища, низкое стропление и по-эдвансовски прямолинейно обрезанные «уши»
Ещё несколько штрихов в виде вольных концов с хитрецкими ear kitами и необыкновенного цветового дизайна  и вид подопытного обретает цельность. Пусть без особенных претензий в плане спортивности и эстетики, но ладный, основательный и по-своему необыкновенный  вот он, Hook.
theoretic: Да, да, конкретно то, о чём вы поразмыслили. А чего же ещё ждать от обычного современного Интермедиата?.. Заморочек нет. Есть лишь маленькие замечания, но они некритичны. При подробном рассмотрении процентах на 80 подъёма находится у Хука маленькая, еле заметная «точка подвисания»  но заморочек она не доставляет, потому что при мало грамотной технике подъёма аппарат проскакивает это положение мгновенно и незаметно. Выйдя же над головой, Хук с завидной стабильностью там и остаётся, терпеливо игнорируя пилотские ошибки вроде несимметричного нагружения рядов и недочета контроля. Способность аппарата стабильно зависать над головой не очень нередко встречается даже у учебных аппаратов, а для «интермедиата» является приятным и неожиданным бонусом.
Техника старта, как и ожидалось, значения не имеет. Основное  не допускать на старте явных ляпов, и аппарат управится сам. Вообщем, о способности лёгкого недовывода-«подвисания» нужно всё-таки держать в голове, в штиль и при старте с лебёдки эта изюминка крыла может «вылезти наружу» и незначительно усложнить старт. К обгонному клевку аппарат совсем не предрасположен и работы клевантами перед отрывом фактически не просит.
d_i_m: Я почему-либо означенного зависания не отыскал. Подъем легкий, беспроблемный, правда, может быть перетянуть а-ряд и получить легкое подскладывание передней кромки. Но в целом все нормально. Чрезвычайно легкое крыло вправду висит над головой даже в штиль, практически не требуя контроля. За старт и поведение на земле  жесткое отлично.
theoretic: Тривиально, Уотсон! Аппарат стабильно держит курс, уверенно демпфирует рывки и колебания и довольно внятно слушается клевант и подвески. Даже особенностей никаких нет. Просто и уютно.
d_i_m: Крыло не заваливается назад, не качается, правда может незначительно рыскать. Отлично.
Hook: на старте (1)
Hook: на старте (2)
Hook: на старте (3)
theoretic: Чрезвычайно расслабленно. Аппарат задемпфирован посильнее среднего даже для собственного, и без того славящегося стабильностью, класса, но при этом сохраняет и достаточный запас информативности. Общение с воздухом выражается у Хука в лёгких, но полностью ощутимых вариациях перегрузки на подвеску и маленьких конфигурациях скорости. Аппарат не дёргается, не раскачивается, но аккуратненько обозначает присутствие в воздухе термичности и турбулентности.
Летучесть Хука не является выдающейся, но незначительно превосходит таковую для почти всех «интермедиатов». Достаточно высочайшим, по субъективным ощущениям, оказывается аэродинамическое качество. В термических спиралях не наблюдается катастрофического роста скорости понижения. И лишь горизонтальные скорости Хука не вызывают восторга. Прирост скорости на акселераторе приблизительно 10 км/ч при балансировочной скорости приблизительно 36-37 км/ч  это довольно робко даже по меркам «интермедиатов».
Подобно почти всем Эйрвейвам, Хук владеет выраженной тенденцией к затягиванию в термик. Смотрится это так: в умеренном воздухе аппарат ни с того ни с этого незначительно разгоняется и чуток уходит вперёд. Ежели не противиться этому движению крыла и подождать несколько секунд, то хитрецкий Хук с большой вероятностью приведёт собственного пилота на периферию термика. Центровать и вкручиваться после чего придётся уже без помощи других  на то пилот и вставлен в подвеску, а без помощи других обрабатывающих потоки парапланов пока что не изобрели.
Манёвренность подопытного не очень высока, но полностью мила и с излишком достаточна для обычного обладателя современного «интермедиата». Есть и свои индивидуальности. На работу весом аппарат реагирует достаточно быстро, но довольно слабо, без остроты. Сподвигнуть Хука на бодрый вираж без помощи клевант можно разве что перевалившись в подвеске лицом в землю. Реакция на клеванты наиболее колоритная и энергичная  но лишь начиная приблизительно со 2-ой трети их хода. По мере опускания рук эффективность клевант плавненько наращивается, переходя от значения «так себе» в верхней четверти хода к «хорошо!» в центре и даже к «огого!», ежели опустить руки ниже карабинов. Для «интермедиата» такое поведение полностью верно  робкий пилот получит в своё распоряжение только маленькую, строго отмеренную порцию манёвренности и динамики, а наиболее наглый полностью сумеет и винговеры покачать, и спираль покруче заложить.
В термической спирали аппарат показал себя достойно. Остроты в отклике на болтанку и деяния пилота нет  зато есть быстрота и чёткость, а это часто наиболее принципиально. Аппарат просто меняет радиус и направление термической спирали, устойчиво держит данный радиус. Скорость понижения при уменьшении радиуса виража наращивается медлительнее, чем у большинства «одноклассников», позволяя уверенно парить даже в тяжелых потоках. В угоду удобству и простоте пилотирования конструкторы Хука решили отступить от новомодного принципа «не мешай крылу лететь»  пилотирование Хука полностью обычное, интуитивное не просит точно отмеренного, скупого расхода клевант. Давить можно достаточно смело  резкого падения свойства в верхней трети хода клевант не происходит, а минимум понижения достигается при довольно низком положении рук. Вообщем, лишне увлекаться большими расходами клевант на этом аппарате всё же не следует, почему  смотрите ниже.
Динамика у Хука находится, и даже в большей степени, чем у почти всех его «одноклассников»  что, кстати, ещё раз говорит о довольно высочайшем аэродинамическом качестве. В полёте никаких чудес, связанных со взаимопереходами высоты и скорости, не происходит  а вот перед высадкой аппарат дозволяет совершить довольно энергичный хук, простите за калабмур, тёрн*, а следующий свуп** для «интермедиата» оказывается приятно растянутым.
d_i_m: Купол довольно летуч, динамичен, хотя все это феноминальным образом смешивается с не очень высочайшей скоростью. Невзирая на загрузку по верху вилки, полет против ветра был не очень приятен. Тем более, все, что касается управляемости и переходов высоты в скорость и обратно, на Хуке выражено чрезвычайно отлично. Мне дажек удалось при выходе из спирали изловить себя за хвост  другими словами влететь в свою спутную струю, что косвенно охарактеризовывает аппарат как достаточно летучий.
Турбулентность отрабатывается уютно и упруго, уши при всем этом не хлопают, про центроплан вообщем молчу. Термическая спираль обычная, практически как на хорошей памяти Вайбе, тенденции к срыву в спирали нет даже близко, некий особенной координированности в выполнении разворота не надо  купол прощает некую небрежность руления, не наказывая за нее потерей высоты.
Чувства от выполнения термических спиралей на Хуке чрезвычайно приятные, я бы даже произнес расслабленные. При передавливании внутренней клеванты купол нехотя разгоняется и уходит в крутую спираль. Перегрузки на управление удобные, ни огромные, ни мелкие, как нужно.
Полет, управляемость оцениваю на отлично с плюсом.
Hook: вольный полёт
theoretic: Непревзойденно. Сложить Хук  тяжкое и неблагодарное занятие. Передняя кромка подопытного нагружена равномерно, но уже по 20-25% хорды (в районе В-рядов) аэродинамические перегрузки настолько значительны, что сложение ни в какую не желает распространяться далее по хорде. Тяжело распространить сложение и поболее чем на 55-60% размаха: мощнейший центроплан изо всех сил препятствует сложению. Ежели же всё-таки переупрямить аппарат и, от всего сердца рванув А-ряд вниз, достигнуть развитого сложения  то аппарат сделает всё, чтоб незамедлительно ликвидировать последствия настолько глуповатого поведения пилота. Опосля отпускания А-ряда центроплан раскрывается немедля; «ухо» незначительно залипает и раскрывается с запаздыванием в пару секунд, обеспечивая общую мягкость раскрытия. Отклонение от курса совершенно маленькое  традиционно градусов 50-60 и в любом случае наименее 90 градусов. Клевки не превосходят 30-35 градусов не требуют компенсации. Утрата высоты  метров 10-15.
d_i_m: Сложить наиболее 40% не удалось  ни сил, ни длины рук не хватило. Реакция купола проще всего быть может описана словом «никакая». Раскрытие, маленький доворот. Всё! Ничего криминального. Оценка непревзойденно.
theoretic: Чрезвычайно отлично. И было бы непревзойденно  если б не маленькая склонность к парашютированию на выходе. Опосля отпускания рядов центроплан раскрывается одномоментно, но «уши» остаются сложенными, и пару секунд аппарат находится в переходном режиме, чрезвычайно схожем на классическое парашютирование. Секунда-другая  и, раскрыв «уши», аппарат совершает маленький клевок и быстро набирает горизонтальную скорость, переходя в обычный полёт. Делать что-либо во время парашютирования не рекомендую  довольно подождать пару секунд, и режим пройдёт сам собой.
d_i_m: Парашютирования не увидел, по-моему, это просто разгон по вертикали. Парашютирование же характеризуется нулевым ускорением. В остальном все как традиционно. Сложить, как и асимметрию, тоже трудно. Оценка  непревзойденно.
theoretic: Чрезвычайно отлично. Аппарат очевидно рассчитан не на полных идиотов, просит малого осознания техники пилотирования, но ошибки пилота всё-таки прощает. Ход внутренней клеванты, потребный для подсрыва, меньше, чем у «одноклассников»  в среднем подсрыв наступал при положении кисти приблизительно на уровне ноги (~60 см хода клеванты). Нарастание усилия по ходу клеванты выраженное, но в момент подсрыва усилие опять-таки меньше, чем у обычных «интермедиатов». Похоже, Хук просто не владеет соответствующей для неких его «одноклассников» «защитой от дурака» в виде огромного хода и усилия срыва, превосходящих способности пилота  сорвать его при желании нетрудно. Падение перегрузки в момент подсрыва выраженное, вращение ускоряется плавненько, чётко предупреждая пилота о выходе из штатного режима полёта, да и давая время на реакцию. Нрав выхода сильно зависит от продолжительности режима. Ежели приподнять внутреннюю руку немедля опосля предупреждающей разгрузки, то выход будет скорым и мягеньким, без утраты термической спирали. Ежели же сымитировать деяния растерявшегося пилота и удержать режим до входа в нехорошую спираль  то выход будет куда наиболее энергичным. Клевок в таком случае может доходить до 60-70 градусов, но сложениями всё-таки не угрожает. Термическая спираль, непременно, прервётся, и пилот будет обязан центровать поток по новейшей.
d_i_m: Подсрыв развивается долго, усилие огромное. При этом купол нужно "додавливать", ежели просто ожидать  крыло уходит в крутую спираль. И хотя до наилучших представителей в собственном классе Хук не дотягивает, оценка  жесткая пятерка. Выход энергичный, но без подлянок.
theoretic: Чрезвычайно отлично  ежели не воспользоваться фирменным «иар китом». Рукою в перчатке браться за него неловко, намного проще взяться конкретно за стропу А-ряда. Складываются с умеренным усилием, аппарат быстро стабилизируется на новеньком режиме. Понижение  приблизительно -3, горизонтальная скорость падает. Раскрываются «уши» без помощи других, с маленький задержкой.
d_i_m: Фирменный иаркит  полная вафля. Срезать его  наилучшее решение. При попытке сложить огромные уши, пользуясь его услугами, я следил последующее  прикрепленный липучкой конец оторвался в самый неподходящий момент, в итоге я получил асимметрию с одной стороны и болтающийся кое-где на стропах под куполом остаток иаркита  с иной. Это все заместо ушей. Вывод  истребить эту пакость немедленно.
theoretic: Отлично. Вход стремительный, довольно 1-го витка. Манёвренность Хука быстро наращивается по мере опускания внутренней руки вниз, и разгон выходит чрезвычайно скорым. Уже при понижении около -10 возникают 1-ые признаки спиральной нейтральности  опосля приотпускания внутренней клеванты аппарат не торопится выйти в обычный полёт, и может даже потребоваться маленькая дача наружной клеванты. Но стоит выходу начаться  и далее всё происходит быстро и уютно. Плавное замедление вращения, маленькая «горка» с клевком, фактически не требующим компенсации  и Хук опять в прямолинейном полёте. Может быть, позывы к спиральной нейтральности соединены с применением довольно чувствительной спортивной подвески, но у остальных «интермедиатов» такового не следил фактически никогда.
d_i_m: В спираль крыло заходит быстро и энергично. Разгон тоже бодрый, выход замедленный, в особенности ежели сползешь в угол подвески. Вывод таковой  или кропотливо настраивать подвесь, или контролировать крыло на предмет спиральной нейтральности руками и мозгом. Лучше спинным, но головной тоже подойдет. Динамика на выходе припоминает таковую у наиболее суровых крыльев. Будьте осторожны. Общественная оценка  отлично.
theoretic: Непревзойденно. Вход стремительный, усилие на В-рядах среднее либо ниже среднего. Аппарат чрезвычайно быстро стабилизируется на новеньком режиме; понижение наращивается плавненько, доходя приблизительно до -8. Выход также стремительный, состоит из 2-ух фаз: восстановление формы аппарата, потом маленький клевок и набор скорости.
theoretic: Хук  крепкий середнячок, ничем особым не выделяющийся посреди множества современных «интермедиатов». Аппарат достаточно прост и довольно приятен. Похоже, Niviuk «заточил» это крыло под полёты сначала в горах  о этом молвят и мягенький, фактически без тенденции к обгону, старт, и не плохое демпфирование, и приличная манёвренность, и даже низкая наибольшая скорость. На равнине этот аппарат отлично покажет себя при полётах в слабенький ветер  так как отлично парит и имеет довольно высочайшее качество. Хук чуток наиболее требователен к пилоту, чем остальные «интермедиаты»: подсорвать аппарат при парении в узеньких потоках не так тяжело, как, к примеру, Aerodyne Jumbe либо Independence Dragon2. Ну и острота реакции на огромные хода клевант, манёвренность и динамика у Хука наиболее серьёзные, чем у «одноклассников». Тем более, этот аппарат можно смело советовать пилотам, удачно окончившим лётную школу и желающим чего-нибудь необычного 8) Потребный налёт  приблизительно 15-20 часов.
d_i_m: Хук не несет в себе ничего революционного, но это хорошо сбалансированный аппарат, заточенный сначала под не очень экстремальные полеты в средних по силе и слабеньких критериях. Низкая скорость, внятная управляемость и хорошее качество образуют достаточно приятный, расслабляющий коктейль. Правильное поведение на нештатных режимах добавляет гармонии в нрав. Высочайшей квалификации для полетов на нем, невзирая на полностью взрослую управляемость, не надо. Внимания просит лишь режим крутой спирали и все те ситуации, выходом из которых он является. Тем более, потребный для безопасного полета опыт я оцениваю всего часов в 20.
Не плохое поведение в термической спирали  маленькое понижение и отменная манёвренность
Высочайшее аэродинамическое качество
Приятный, сбалансированный нрав, отлично подобранная динамика
Сохранность и предсказуемость в нештатных режимах
Неловкий "ear kit"
Достаточно энергичное поведение на выходах из срывных режимов
Коллектив vector-pg.ru выражает глубокую признательность представителю русского дилера компании Niviuk Игорю Волкову за предоставленный на испытания параплан.
*Хук-тёрн (hook-turn)  разворот поблизости земли на 90 и поболее градусов с энергичным разгоном и падением высоты. Применяется в парашютном спорте как предпосадочный манёвр при пилотировании высокоскоростных парашютов.
**Свуп (swoop)  горизонтальный полёт на мало вероятной высоте (вплоть до касания ногой поверхности) с постепенной потерей скорости. Применяется в парашютном спорте как красивый, но довольно опасный трюк.