In hierdie artikel sal jy leer oor die mees gewilde modelle van Vaz-2106. Tegniese eienskappe van die sedan tot op datum is nie so indrukwekkend nie, maar op 'n tyd was hulle nogal benydenswaardige. "Ses" - die beroemde Sowjet motor, wat ontwerp is by die fabriek Vaz. Hy is voortdurend geproduseer vir 30 jaar, sedert 1976. Die laaste "ses" het die vergadering reël, maar in die stad van Izhevsk, net in 2006. Vaz-2106 is ontwerp op grond van die heel eerste model - Vaz-2101. Sy het op sy beurt, het sy wortels uit die motor merk Fiat. "Ses" is byna heeltemal oorgeneem uit die model Fiat 124. In Italië, die motor het begin om uitgereik in 1972.
Waar sy oorsprong model
Dit moet ook op gelet word dat die Vaz-2106 was 'n baie gewilde motor, hy herhaaldelik geflits in Sowjet-rolprente, was baie lief vir hierdie motor in motorsport. Dit is baie soos sy voorganger, die model Vaz-2103. Hier is net 'n "ses" is gestig 'n kragtige enjin en snoei wissel aansienlik. Jy kan selfs sê dat dit "die luukse" "Lada" 'n verandering van die derde model. As jy nie rekening hou met die verskillende ZISy, ZIL, "Wolga", die "ses" is die mees gesogte model in die laat sewentigerjare. En hierdie motor as standaard op daardie tydstip was baie ryk. Gemaklike sitplekke, wat lig op die instrumentepaneel toereteller teenwoordig was, wat hy op die "Lada" het nog nooit bestaan het nie, en in die middel is daar 'n klok. Waarop die motor Vaz-2106 spesifikasies, sal hieronder bespreek word.
Model reeks van die 70s
Sedert die laat 70's, is die plant uit te brei die hele reeks van Vaz-2106. Dit aansienlik verminder die dinamika van die motor, maar word weerspieël in die beter waarde daarvan. Die eerste keer begin die installering van enjins met 'n kapasiteit van 1.1 en 1.3 liter. Dit is opmerklik dat hierdie enjins, as dit gewoond was onder motoriste, met moeite, maar die dele hulle nog kon kry. Terwyl hy in die "inheemse" enjin Vaz-2106 Parts by tye met die dag van die vuur kon nie gevind word nie. Dit is vandag kan jy gaan na 'n winkel en vra die faktotums om die "ses". En net 30 jaar gelede was dit net onmoontlik om te doen. Die tekort van onderdele vir motors Vaz-2106 was baie groot.
Modernisering van die vroeë 80's
Deur 1982 ingenieurs "AvtoVAZ" ryp vir die modernisering van die motor. Natuurlik, die belangrikste verskil van al die voriges - hierdie enjin, wie se krag was 75 kW. a. Verskeie omskep binneland, selfs op die agterste modderskerms verwyder weerkaatsers, wat inherent in die vroeë gevalle van hierdie model was. Natuurlik, vanuit 'n sekere oogpunt, die ontwerpers het probeer om 'n motor wat toeganklik is vir 'n wye verskeidenheid van verbruikers sal wees te skep. Daarom was dit nodig om produksiekoste te verminder. En probeer om dit te maak, selfs deur die verwydering van die weerkaatsers, wat letterlik pennies gekos. Wel, dit enjin wat die hart van die hele voertuig, net verbeter deur hierdie veranderings. Hierdie enjin Vaz-2106, sy tegniese eienskappe baie beter as diegene wat besit word deur die krag eenhede "pennie" en die "driemanskap".
As die geskiedenis van hierdie model, het dit deurgemaak so baie veranderinge wat soms net die kwaliteit vererger. In die vroeë negentigerjare, dit begin produksie van die nuwe model, wat in die geskiedenis het met 'n indeks van 21065. Vir die eerste keer hierdie model het begin die installering van 'n kontak ontstekingstelsel. Natuurlik, Japannese en Europese motors is reeds op hierdie oomblik in volle toegerus met die injector inspuiting stelsels. Selfs al is dit 'n meganiese tipe stelsels. Sommige Japannese motors, byvoorbeeld, is toegerus met vergassers elektroniese tipe. By the way, het die motor Vaz-21065 in 1990 selfs die inspuiting stelsel opgegradeer, dit 'n heel nuwe vergasser gestig. Verander 'n bietjie kopligte, asook stoffering.
Dit is opmerklik dat die motor Vaz-2106 (tegniese eienskappe dit hieronder) en afgelewer word by ander lande. Hierdie motors was aansienlike verskille uit die verkoop in die Sowjet-Unie en later in Rusland. Klein verskille in die binneland, sowel as 'n effens verskillende ontwerp van die voorste buffer, binne wat ingebed flikkerligte en geplaas posisie lampe. Dit moet ook op gelet word dat in die motor Vaz-2106 liggaam, wat ontwerp is om te ry op die land se paaie is daar hakies en gate vir die beveiliging van die kontroles op die regterkant. In die besonder, is daar openinge vir die stuurkolom, vir al die pedale. Ook teenwoordig is die hakies vir die bevestiging van die stuurwiel rat aan die regterkant van die enjin bay. Met ander woorde, selfs ons gewone "ses", wat geproduseer word tot 1990, kan maklik 'n "regshandige" maak.
Daar is verskeie weergawes van hierdie motor, wat net 'n enkele kopie het vrygestel. Byvoorbeeld, vir die sekretaris-generaal Leonida Ilicha net "ses" is vrygestel in die sewentigerjare, wat vernoem is in die "halfsewe" mense. Die ding is dat dit al die materiaal wat daarna op die volgende model is geïnstalleer gebruik - Vaz-2107. In daardie tyd, wanneer ons geskep om die "ses" vir Brezhnev, "sewe" is by die ontwerp stadium. In die post-perestroika tye, "ses" was beskou as die mees gewilde model in die fabriek Vaz. Vaz-2106 1.3, die tegniese eienskappe van wat nie na enige vergelyking met die Brezhnev "ses", bewys minder ratse en dinamiese.
Die laaste "ses"
Sodra die Sowjet-Unie was verbrokkel, en die land begin om te ontvang goedkoop buitelandse motors, het hierdie model "Lada" sy prestige verloor, en vervaardig items is nie van 'n hoë gehalte vergadering. Maar ten spyte van hierdie, was sy in staat was om te hou, 'n mens kan selfs sê, met al vier wiele op die vervoerband voordat die middel van die 2000s. En die laaste paar jaar, was hierdie motor gaan "IL-Auto". Sommige modelle in die 2000's begin om af te gaan die vergadering reël met die meer gevorderde enjins, wat toegerus is met 'n injector brandstofinspuiting. Januarie 2006 - die einde van hierdie uitgawe vir die voertuig, die datum van die einde van sy storie.
Soos vir die voorkoms, dan vir sy tyd, dit wil sê die einde van die sewentigerjare, dit was baie belangrik. Natuurlik, in die 2000's, die model het verouderd geraak, en selfs nadat talle veranderinge, byvoorbeeld, na die verwydering van die lyste op die liggaam, sy verskyning het aansienlik verander. En, volgens baie motor-eienaars, nie ten goede. Enjins is pretty much stel op die motor model.
Tegniese eienskappe van motors
En nou 'n paar woorde oor die tegniese eienskappe van die motor Vaz-2106. Aanvanklik Vaz 2106 van die installasie van die motor, wat 'n kapasiteit van 80 perdekrag en 'n volume van 1,6 liter het. Dit is opmerklik dat in die laat 70's in die USSR "ses" was die mees kragtige onder die motors. Dit is maklik versprei na honderd vir 16 sekondes. Natuurlik, as ons kyk na die dinamiese eienskappe van die moderne voertuie, dan 16 sekondes - dit is vergelykbaar met die spoed van 'n skilpad of 'n slak. Maar in dié tyd, "Ses" kan maklik kompeteer met enige Amerikaanse of Europese sedan. Ten spyte van hul ellendige lugdinamika, is die motor maklik versnel tot 'n honderd kilometer per uur. Natuurlik, as die invloed van die mode sy bydrae nie bring om die ontwerp van die motor, dan is die ontwikkelaars het meer aandag aan aërodinamika. Soos reeds genoem, aan die einde van die 70's het ons begin om sulke modelle te produseer as Vaz 21061. Op motors die enjin met die vorige model 2103. Sy krag - 74 perdekrag. Sowel as verandering van 21063, waarin motor uit die eerste Vaz-2101 geïnstalleer. Sy kapasiteit is net 64 perdekrag. Maar in die vroeë jare tagtig, ontwikkelaars nogtans besluit om te stop by een ding en net motors wie se krag was 75 kW geïnstalleer. Vaz-2106 1.6 (sy spesifikasies word in die artikel) was beter dinamika as 1,3 na die enjin of 1.1 liter.