Dis nie só maklik om die 2.0-liter van die ander modelle uit te ken nie, maar as mens mooi kyk sal jy die klein verskille kan sien. Agter is die groot verskil die uitlaatpyp. Dis nou net een, groot pyp mooi in die middel van die agterste buffer. Die V8 modelle het twee pype aan elke kant van die buffer en die V6 modelle ŉ dubbele pyp in die middel. En dan is daar die 2.0-liter se pragtige 19-duim wiele. Mens moet erken dat die F-Type se ontwerp sy ouderdom begin wys, maar steeds trek dit aandag waar ookal jy gaan.
Die nuwe enjin is meer beheerbaar as die ander in die reeks. Dis makker, makliker om die krag te ontsluit. Maar voor jy Jaguar uitlag vir die rigting wat hulle ingeslaan het, onthou net dat hierdie F-Type ŉ heel ander doel voor oë het. Met meer as 50kg wat oor die voorste as alleen gesny is, is die kar ratser as beide die V6 én V8. Nie eens die kook-my-bloed-dan-nou F-Type 400 Sport se stuur is so gemaklik soos dié ene sŉ nie. Die dinamiese vermoëns van die 2.0-liter F-Type, veral in die draaie, betrek jou as bestuurder by die ervaring. Die suspensie is hersien om gemakliker te wees, maar dit bied steeds genoeg sodat jy jou gunsteling bergpas kan tem.
Jaag die toere die rooi in en die uitlaatpyp gee so ŉ lekker grom af soos die toere al hoe hoër klim. Moker die ratwisselaars wat agter die stuurwiel skuil om die volgende rat te haak en daar is genoeg verrigting wat net aanhou en aanhou.
ŉ Motor so bekwaam soos die F-Type het baie goed gedoen met net twee groot enjins in die reeks en dit het nooit jammer gesê vir die feit dat dit ŉ rou sportskar is nie. Maar die byvoeging van die 2.0-liter model(le) het tot die motor se profiel gevoeg. Dit mag nou wel nie die kragtigste óf die vinnigste model wees nie, maar dit is dalk net die ideale F-Type wees. Gegewe dat elke dag nie ŉ ren dag is nie.