“Imingeni yona ikhona kodwa siyathubeleza phantsi kwayo. Simatasa-tasa sikhangela abaxhasi (sponsors) ingakumbi abanoku sithengela iindondo.” Ewe, uMartin, kwakukhona ukuba eze ?! ... kwaye ndazama ukukuxhasa njalo, kodwa ukuba kukho bambalwa, awukwazi ukuyilawula, ngelanga! 2 Abamu bayaaye. Abavubuka abamu ne bwaba n’obusobozi obulabirira olubuto, olwegaana kuba bwe yali akuganza, yakikola mu ngeri ya kiyaaye. Ono ne bw’omugamba nti oli lubuto akwekalizaamu ng’oluusi aba ayagala oluggyemu kubanga ye byakola biba bya kiyaaye. Ngandlela-thile sifuna ukwazi ukuba kukho Ezintsha, eqhubekayo ibe yi-V8, ehlonipha imigangatho kwaye yabelana ngayo ukwenzela ukuba abo bancintiswano bangalondoloza imali ebiza i-"import / eXport" elula. Kwakhona ibonakala ingcamango enhle kakhulu, emva kweminyaka emithathu yokufunyanwa, kungekhona ukupakisha isofthiwe kodwa ukuyihlaziya kwakhona phantsi kwelo lwakhiwo olufanayo. Die aantal huishoudings in Suid-Afrika wat private motors besit, neem van 22.9% in 2003 tot 28.5% in 2013 toe. In die Stad Tshwane- Metropolitaanse Munisipaliteit (Stad Tshwane) in Suid-Afrika toon die aantal inwoners wat private motors tussen 2003 en 2013 gebruik, die grootste toename van nagenoeg 11.3%. Daar word op grond hiervan ’n behoefte geïdentifiseer om van die gebruik van private motors weg te beweeg na volhoubare vervoerwyses. Die doel van hierdie studie is om riglyne vir volhoubare stedelike vervoer te ontwikkel. Geografiese ligging is vir die kwotasteekproefneming gebruik om te verseker dat al sewe streke van die Tshwane- munisipale gebied verteenwoordig word. Vir die steekproef wat vir die studie geneem word, word 418 deelnemers gebruik. Die primêre data word met behulp van ’n gestruktureerde vraelys in die loop van Augustus 2017 in Tshwane ingesamel. Die publiek se houdings jeens volhoubare stedelike vervoer word aan die hand van die Likert-skaal vasgestel. Beskrywende statistiek, verkennendefaktor-ontleding en inferensiële statistiek word gebruik om die data te ontleed. Dit blyk uit die resultate dat die private motor die vervoerwyse is wat die gereeldste in die Stad Tshwane gebruik word. In die resultate word verder aangedui dat die meerderheid inwoners van die Stad Tshwane ’n negatiewe houding teenoor volhoubare vervoerwyses het, wat toegeskryf word aan kwessies van veiligheid, betroubaarheid en gerief. Streek 4 en 6 verskil statisties aansienlik van streek 5 betreffende hul menings oor die veiligheid en gemak van private motors. Om volhoubare vervoer te bevorder, word aanbeveel dat die Stad Tshwane vervoerinisiatiewe implementeer wat die diensgehalte en veiligheidskenmerke van volhoubare vervoerwyses kan verbeter. Elke streek van die Stad Tshwane het vorendag gekom met spesifieke voorstelle wat by die resultate ingesluit is. Die bevindinge van hierdie studie bied insigte wat bruikbaar vir stadsbeplanners kan wees om volhoubare stedelike vervoer in die Stad Tshwane moontlik te maak. Die uitvoerbaarheid van openbare fietshuurprogramme in die Stad Tshwane kan in toekomstige navorsing ondersoek word.