Die Bismarck - Geskiedenis Tydlyne - 2021
Die Bismarck, waarskynlik die bekendste slagskip van Duitsland in die Tweede Wêreldoorlog, is op 27 Mei 1941 gesink. Die Bismarck het HMS Hood al gesink voordat sy self gesink het. Vir baie was die einde van die Hood en Bismarck die einde van die tyd toe oorlogskepe die oorheersende mag in die oorlogvoering was, wat vervang moes word deur duikbote en vliegtuigvliegtuie en die voordele wat die skepe aan die skeepsmanne aanbied.
Oorlewendes uit die 'Bismarck'
Die Bismarck het meer as 50.000 ton verplaas en 40% van hierdie verplasing was wapenrusting. So 'n pantser het die Bismarck baie voordele in die beskerming gebied, maar dit het haar spoed nie belemmer nie - sy het 29 knope in staat. Die Bismarck, wat in 1939 gelanseer is, het 'n formidabele reeks wapens gehad - 8 x 15 duim-gewere, 12 x 5,9 duim-gewere, 16 x 4,1 duim-AA-gewere, 16 x 20 mm AA-gewere en 2 x Arado 96-vliegtuie. Die Bismarck het 'n bemanning van 2.200 gehad.
Ter vergelyking was HMS Hood (20 jaar voor Bismarck gebou) 44.600 ton, het 'n bemanning van 1.419 gehad en was vinniger as die Bismarck met 'n maksimum snelheid van 32 knope. Die Hood is in 1918 van stapel gestuur en was gewapen met kanonne van 8 x 15 duim, 12 x 5,5 duim-gewere, 8 x 4 duim-AA-gewere, 24 x 2 pondgewere en 4 x 21 duim-torpedo's. Die Hood het egter aan een groot gebrek gely - sy het nie dieselfde hoeveelheid pantser as die Bismarck gehad nie. Die feit dat die Hood met 3 knope vinniger as die Bismarck was, was as gevolg van haar gebrek aan voldoende pantser. Binne twee minute nadat sy deur die Bismarck getref is, het die Hood haar rug gebreek en gesink.
Op 18 Mei 1941 glip die Bismarck en die swaar kruiser Prinz Eugen uit die Baltiese hawe van Gdynia om die geallieerde konvooie in die Atlantiese Oseaan aan te val. Groot-admiraal Raeder het al ervaring gehad van groot oorlogskepe wat konvooie op see aanval. Skepe soos die Graf Spee, Admiral Scheer (albei sakgevegskepe), Hipper ('n kruiser) en Scharnhorst ('n gevegskruiser) was al ter see, maar het gevind dat hul mag beperk is deur die feit dat hulle so ver van 'n beskuldigdebank / hawe wat herstelwerk kan doen indien nodig. So 'n probleem het daartoe gelei dat magtige skepe soos die Scharnhorst en Gneisenau ontheilig is om 'n konvooi te neem as die konvooi deur enige vlootskip beskerm word. In 1940 het beide die Scharnhorst en Gneisenau afgekom op 'n konvooi wat van die Verenigde Koninkryk na Halifax, Kanada, terugkeer. Die konvooi is egter deur HMS Ramillies beskerm en geen Duitse skip kon die risiko loop om deur 'n skip getref te word wat in ander omstandighede maklik deur albei Duitse skepe oortref sou word nie.
Om die vrees vir skade op die see te oorkom, was Raeder se plan dat die Duitse vloot 'n magtige vlootmag in die Atlantiese Oseaan sou konsentreer, sodat daar geen kommer bestaan ​​oor konvooie en die beskerming daarvan nie. Hy het bedoel dat die Bismarck, die Prinz Eugen, die Scharnhorst en die Gneisenau in die Atlantiese Oseaan ten volle ondersteun moes word met toevoer- en verkenningsskepe - met so 'n mag sou geen konvooi veilig wees nie, ongeag hoeveel skeepsvaartuie hulle gehad het. Raeder se plan, met die naam 'Oefening Ryn', is egter van die begin af erg belemmer toe die Gneisenau deur bomme getref is terwyl hulle in Brest was, en die herstelwerk aan die Scharnhorst sou veel langer neem as wat Raeder voorspel het. Ongeag hiervan het Raeder die Bismarck en die Prinz Eugen beveel om te vaar soos beplan. Die skepe vaar op 18 Mei - maar op 20 Mei word hulle deur die Sweedse kruiser 'Gotland' voor die Sweedse kus raakgesien en die bewondering van albei skepe - Lütjens - het geweet dat sulke inligting in Londen voor die twintigste sou ontvang word. uit. Hy was reg.
Op 21 Mei het albei skepe in die Kors-fjord, naby Bergen, vasgemeer. Die Prinz Eugen moes hervul. Snags vertrek albei skepe, en nie lank daarna nie, is die gebied rondom die Kors-fjord deur die Britte gebombardeer.
Om die Atlantiese Oseaan in te kom, moes albei skepe noord van Scapa Flow verbygaan - een van Brittanje se grootste vlootbasis. Op hierdie basis was die slagskip 'King George V', die pas opdragte (maar nie slaggereed nie) slagskip 'Prins van Wallis', die gevegskruiser 'HMS Hood' en die vliegdekskip 'HMS Victorious'. Met hierdie skepe was nege verwoesters en vier kruisers van die 2de Cruiser Squadron. Op die see in die omgewing was die cruisers 'Norfolk', 'Suffolk' Manchester 'en' Birmingham ', en die slagskip' Rodney 'was ook op konvooi in die Atlantiese Oseaan.
Toe die nuwe Admiraliteit bereik het, wat die Bismarck en Prinz Eugen van Bergen verlaat het, het Admiraal Sir John Tovey, opperbevelhebber-huisvloot, beveel dat die 'Hood' en die 'Prince of Wales' moes vaar vergesel van ses verwoesters. Die vloot het op 22 Mei Scapa Flow verlaat. Al die ander skepe in Scapa Flow en sommige op die Clyde is op kort kennisgewing geplaas. Op dieselfde dag het die Duitse verkenning vir Lütjens hom meegedeel dat al die skepe wat in Scapa Flow moes gewees het, nog daar was.
Dit was verkeerd, aangesien die Hood en Prince of Wales reeds geseil het - hoewel Lütjens anders gedink het. Hy was ook daarvan oortuig dat die weer aan sy kant was, omdat mis baie gebiede wes van die Noorse kus verberg het en Lütjens tevrede geraak het dat hy ongesiens in die Atlantiese Oseaan kon beland. Dit was sy vertroue dat hy nie 'n afspraak met 'n tenkwa gemaak het nie, en verkies om na die Atlantiese Oseaan te stoom. Om sy vloot te versterk, het Tovey die 'Victorious' beveel om op 22 Mei te vaar en die volgende dag het die gevegskruiser HMS Repulse seil.
Op 23 Mei die middag betree die Bismarck en die Prinz Eugen die Straat van Denemarke, tussen Ysland en Groenland. Hier het Lütjens probleme opgelewer. Die mis wat hy verwag het om sy vloot te bedek, het nie gerealiseer nie en sy skepe is tussen die Groenland-ysveld gedruk wat 80 kilometer van die suidoostelike Groenland tot by die noord-wespunt van Ysland self uitgesteek het. Lütjens was deeglik bewus daarvan dat hierdie hele gebied deur die Britte ontgin is en dat hy sy loopbaan goed moes kies. Die Royal Navy het ook geweet dat die Duitsers gedwing sou word om deur 'n klein seeveld te vaar, en om 19.22 op 23 Mei het die cruiser 'Suffolk' die Bismarck en die Prinz Eugen raakgesien. Die 'Suffolk' het haar waargeneem en HMS Norfolk het hierdie verslag opgeneem. Teen 20.22 het die Norfolk albei Duitse skepe raakgesien.
Die verslag 'Suffolk' het die 'Hood' bereik en Admiraal Holland, op die 'Hood', het tot die gevolgtrekking gekom dat daar 300 myl tussen sy skip en die Bismarck was. Holland het beveel dat die 'Hood' 'n koers moet stuur na die uitgang van die Denemarkstraat en die gevegkruisers het op 27 knope gestoom. Teen hierdie snelheid moes die 'Hood' op 24 Mei om 06:00 met die 'Bismarck' in aanraking gekom het. Die 'King George V' en 'Victorious' het ook die boodskap opgetel, maar was albei 600 kilometer weg en sou die volgende dag om 06.00 nie die 'Hood' kon ondersteun nie. Die Admiraliteit was steeds bekommerd oor die veiligheid van die konvooie in die Atlantiese Oseaan, omdat daar altyd die gevaar bestaan ​​dat die 'Bismarck' sou wegglip. Daarom is die 'Renown', 'Ark Royal' en 'Sheffield' beveel om vanaf Gibraltar na die see te vertrek om die konvooie verder te beskerm.
Die 'Bismarck' het duisternis aan haar sy gehad en vir 'n paar uur het die 'Suffolk' en 'Norfolk' kontak verloor met die Bismarck. Sonder hulle inligting oor die posisionering, sou die 'Hood' maklik kontak met die Bismarck kon verloor het. Teen 02.47 op 24 Mei het die Suffolk egter weer kontak met die Bismarck gekry. Die inligting wat deur die 'Suffolk' teruggestuur is, het die Hood laat glo dat sy op 24 Mei om 05.30 uur net 20 myl van die Bismarck af sou wees. Op 05.35 het die uitkyk vanaf die Hood die Prinz Eugen en die Bismarck op 'n afstand van 17 myl uitgemaak.
Holland het die Hood beveel om na die Duitse skepe te draai en om 05.45 uur was hulle slegs 22.000 meter van mekaar. Om 05.52 het die 'Hood' aan die brand geslaan en kort daarna is die 'Prins van Wallis' saamgesnoer. Om 05.54 het sowel die Prinz Eugen as die Bismarck hul gewere hoofsaaklik teen die 'Hood' afgevuur.
Die Prinz Eugen het op die kap geslaan en 'n paar vliegtuigskure op die dek aan die brand gesteek. Die brand wat dit veroorsaak het, was nie baie gevaarlik vir die 'Hood' nie, alhoewel dit baie rook opgelewer het. Om 06.00 het 'n salvo van die Bismarck die Hood getref. Die Bismarck het van 17.000 meter afgevuur en die hoogte van haar gewere het beteken dat die skulpe wat die 'Hood' tref 'n hoë baan en 'n steil afdraandhoek gehad het. Die Hood het minimale horisontale pantser gehad en een van die skulpe van die Bismarck het die Hood se dek binnegedring en in een van haar tydskrifte ontplof. 'N Massiewe ontploffing het die' Hood 'in die helfte geskeur. Diegene wat die ontploffing gesien het, het gesê dat die boog van die 'Hood' uit die see gelig is voordat hulle gesink het. Die skip het buitengewoon vinnig gesink en slegs drie mans van 'n totale bemanning van 1.419 het oorleef.
Na die vernietiging van die 'Hood', draai die Duitsers hul vuur op die 'Prins van Wallis'. Haar kaptein, Leach, het besluit dat die beste manier om op te tree onder die rookbedekking weg te draai en saam met die 'Suffolk' en 'Norfolk' die Bismarck en Prinz Eugen aan te trek.
Die Bismarck het egter nie onaangeraak deur die geveg ontsnap nie. Een dop het twee olienks deurboor. Die skade wat dit aan die skip aangerig het, was minimaal, maar dit het beteken dat 1000 ton brandstof nie meer vir die Bismarck beskikbaar was nie, aangesien die dop hierdie toevoer afgesny het. Ander senior offisiere op die Bismarck het Lütjens aangeraai om na Duitsland terug te keer, gekeer deur die sukses teen die 'Hood'. Daar is nie na hierdie advies geluister nie.
Lütjens het besluit om die Bismarck en Prinz Eugen te verdeel. Hy het gehoop om die Royal Navy te verdeel wat hom alleen agtervolg het. Hierin het hy misluk. Terwyl die Prinz Eugen wegstoom, het die agtervolgers slegs die Bismarck geteiken. Op hierdie punt was die slagskip King George V slegs 200 myl ver en het vinnig gesluit. Die 'King George V' het 'Victorious' vergesel. Op 22 Mei op 22 Mei het nege torpedo-bomwerpers van Swordfish die 'Victorious' verlaat om die Bismarck aan te val. Met aanwysings van die 'Norfolk' het die vliegtuie deur die wolk aangeval en hulself op 'n Amerikaanse kuswagskip aangeval. Teen middernag het die vliegtuie die Bismarck gevind en aangeval. Agt torpedo's is op die Bismarck afgevuur en een het binnelandse tuisskote getref. Dit het geen skade aan die skip aangerig nie, maar dit het moontlik die selfvertroue van Lütjens ondermyn toe hy aan die skeepskaptein bekend gemaak het dat 27 vliegtuie neergeskiet is. Hy het Berlyn ook meegedeel dat dit vir hom onmoontlik was om die Royal Navy af te skud en dat hy die taak om na St Nazaire te vaar laat vaar, omdat sy skip nie brandstof het nie.
Terwyl die Bismarck vaar, is sy deur die Suffolk, Norfolk en die Prins van Wallis geklee. Net na 03.06 op 25 Mei het die Suffolk kontak met die Bismarck verloor en daar is aanvaar dat sy wes in die Atlantiese Oseaan stoom. In werklikheid het die Bismarck die teenoorgestelde gedoen - deur ooswaarts na 'n hawe in Biscay te vaar. Om 08.00 is Swordfish from the Victorious na die Bismarck gestuur, maar niks gevind nie. Die Norfolk en Suffolk het ook 'n blanko getrek. Wat die Bismarck weggegee het, was die Bismarck self.
Om die redes wat nie bekend was nie, het Lütjens vir Hitler 'n boodskap gestuur oor sy kontak met die Kap wat 30 minute geneem het om per radio te stuur. Die Royal Navy het hierdie boodskap opgeneem. Die inligting wat aan Tovey gestuur is, was egter misleidend, omdat hy nie die peiling kon interpreteer wat die Admiraliteit aan hom gegee het nie. Die Admiraliteit het ook 'n fout gemaak. Dit kon nie die gnomoniese kaarte vir die draers gebruik nie en die koning George V het die posisie van die Bismarck gekry, maar dit was 200 kilometer ver. Dit het daartoe gelei dat Tovey glo dat die Bismarck probeer het om terug te keer na Duitsland deur die Gap tussen Ysland en Faeroes. Tovey was verkeerd deur sy eie skuld.
Die Admiraliteit het sy fout besef en Tovey meegedeel dat die Bismarck in werklikheid vir die Biscay-hawens gesorg het. Om 18.10 draai die koning George V en ander skepe na die Biscay-hawens. Uiteindelik het die Royal Navy die regte koers gekry om te volg, maar die Bismarck het 'n voorsprong van 110 myl gehad. Die weer het ook die Bismarck bevoordeel omdat dit agteruitgegaan het en die sigbaarheid verminder het, aangesien die wolk so laag was. Die Admiraliteit gebruik vlieënde bote Catalina om na die Bismarck te soek. Op 27 Mei het die Catalina's uiteindelik die Bismarck raakgesien. Hierdie inligting is aan die Swordfish-bemannings van die Ark Royal gegee wat vanaf Gibraltar opstoom. Hulle het om 14:30 in die vinnig agteruitgangweer vertrek.
Die voorste swaardvis sien 'n groot skip op sy radar en veertien vliegtuie duik deur die wolk vir 'n aanval. Ongelukkig het hulle die 'Sheffield' aangeval, omdat niemand vir hulle gesê het dat die 'Sheffield' in dieselfde omgewing was as die Bismarck wat die reuse Duitse slagskip beskadig het nie. Gelukkig is daar geen skade aan die 'Sheffield' aangerig nie.
Die swaardvis het na die 'Victorious' teruggekeer om weer aangevuur en weer gewapen te word. Teen 19.10 is hulle weer in die lug gevlieg. Om 19.40 sien hulle die 'Sheffield', wat die bemanning die rigting van die 'Bismarck' -12 myl na die suidooste gegee het. Vyftien vliegtuie het die 'Bismarck' aangeval en daar was twee definitiewe torpedo-treffers en een waarskynlik. Een van die torpedo's het die slagskip aansienlik aangerig deur haar stuurboordpropeller te beskadig, haar stuurwiel te verwoes en haar roer vas te hak. Twee waarnemingsvliegtuie het gesien hoe die 'Bismarck' letterlik in sirkels vaar in die onmiddellike nasleep van die aanval en met minder as 8 knope. Die aanval het die 'Bismarck' verlam. Die enigste reddende genade vir Lütjens was dat die nag aangebreek het en die duisternis hom 'n bietjie dekking gegee het. Die getrefde slagskip is egter die hele nag deur vernietigers onder bevel van kaptein Vian geteister.
Die verwoesters het die 'Bismarck' oorskadu en haar posisie teruggevoer na die 'Norfolk'. Die 'Norfolk' is verbind deur die slagskepe 'Rodney' en die 'King George V'. Op 27 Mei om 08.47 het die 'Rodney' op die 'Bismarck' aan die brand geslaan. Om 08.48 het die 'King George V' dieselfde gedoen. Die 'Bismarck' het teruggeskiet, maar 'n salvo van die 'Rodney' het die twee voorwaartse torings van die 'Bismarck' uitgehaal. Teen 10.00 is al haar hoofgewere stilgemaak en haar mas is weggewaai. Teen 10.10 is al haar sekondêre bewapening vernietig en het die reuse-skip eenvoudig in die water gewaai. Om 10.15 roep Tovey sy slagskip en beveel die 'Dorsetshire' om die 'Bismarck' met torpedo's te laat sink. Drie torpedo's is op die 'Bismarck' afgevuur en sy het om 10.40 gesink. Uit haar bemanning van 2.200 was daar slegs 115 oorlewendes. Slegs 2 offisiere uit die 100 het oorleef.
Die 'Prinz Eugen' het op 1 Junie na Brest teruggekeer en almal behalwe een van die toevoer-skepe wat met die 'Bismarck' en 'Prinz Eugen' uitgestuur is, is gesink. 'Oefening Ryn' was 'n slegte mislukking vir die Duitsers omdat geen konvooi aangeval is nie en haar grootste gevreesde slagskip verlore gegaan het. Vir die Britte was daar baie propaganda om uit die episode te maak, selfs al het die 'Hood' verlore gegaan.
Die Bismarck, waarskynlik Duitsland se bekendste slagskip in die Tweede Wêreldoorlog, is op 27 Mei 194 gesink. Die Bismarck het al voorheen HMS Hood gesink ...