Gepubliseer: Julie 01 2019. Author: Anna A.
Volgens vordering. Tesla geskiedenis
Vandag sal ek jou 'n interessante vertel tesla geskiedenis. Dit gaan oor die bekende handelsmerk en die rol van die beroemde miljoenêr. Ilona Masker in Tesla. Ek sal ook probeer om te wys hoe jy kan verdien op die aandele van hierdie belowende maatskappy, nadat jy geleer het Tesla skeppingsgeskiedenis.
Nie so lank gelede het dit gelyk asof die era van petrolenjins eindeloos is nie, en die eienaars van motorsake sal steeds miljarde dollars aan winste ontvang. Vooruitgang staan ​​egter nie stil nie, soos blyk uit die geskiedenis van die skepping van Tesla. Nuwe ontwikkelings het die beginsel van die bou van petrolenjins sterk beïnvloed en die rigting van die ontwikkeling van die motorbedryf verander.
Aandele van Tesla
Tesla aandelebeurs begin in 2010. Dan kos een sodanige sekuriteit slegs $ 20. Nou, na 10 jaar, word dit teen 10 keer duurder verkoop. Want dit gee $ 223,67. Wat is die rede hiervoor? Die feit is dat Tesla 'n "venster" in die toekoms is.
In elk geval dink baie mense so, en die hele Tesla-storie sê so. Die maatskappy produseer elektriese motors, wat ongetwyfeld een van die mees belowende gebiede van die bedryf is. Net lui praat nie nou oor ekologie nie. Almal probeer om die natuur en die mens se gesondheid te beskerm. Verder is die kwessie van beperkte reserwes petroleumprodukte op die planeet belangrik.
Gevolgtrekking: jy moet omgewingsvriendelike vervoer produseer. En elektriese motors is steeds die mees belowende manier om te reis in die lig van huidige tendense. En dit beteken dat Tesla-aandele net sal groei, en die eienaars van hierdie sekuriteite bou jou kapitaal op.
Enigiemand kan geld verdien op Tesla-promosies deur op die webwerf te registreer robot vir verhandeling.
Die idee van 'n elektriese motor
Die idee van 'n elektriese motor is nie nuut nie. Sy het voor die petrolenjin verskyn. Daar word geglo dat die elektriese motor in die 1841-jaar "gebore" is. Maar die voorbeeld, wat meer soos 'n kar met 'n motor was, is in 1828 jaar teruggeskep. Nou lyk hierdie ontwerp belaglik. Die Hongaarse uitvinder Anjos Dzhedlik was egter trots op sy uitvinding.
Volgende in Holland is 'n motor op elektriese krag geskep. Toe het die uitvinders tot die gevolgtrekking gekom dat die motor met nie-herlaaibare batterye kan werk. En in 1847, in Pittsburgh, het die lokomotief langs die relings beweeg waaruit dit elektriese krag ontvang het.
In die laat XNUMXde eeu het Ralph Ward 'n reeks elektriese omnibusse deur die strate van Engeland geloods. Dit was die voorvaders van moderne busse. Gebeurtenisse het bygedra tot die ontwikkeling van elektriese voertuie in Frankryk en Engeland.
In Rusland en Amerika destyds is elektriese motors net op die bladsye van koerante genoem. Maar in 1898 het die Russiese ingenieur, Ippolit Romanov, sy breinkind aan die publiek gewys - 'n tweesitplek op 'n elektriese aandrywer wat teen 'n spoed van 37 km / h gespeel het. Binnekort het die uitvinder 4-plaaslike motors en omnibusse geskep, wat na 24-passasiers kon gaan.
In Amerika, in 1897, was daar reeds 'n hele vloot elektriese taxi-motors, en Philadelphia het die voorouerhuis van elektriese spoorvervoer geword.
So waar is Nikola Tesla hier? As elektriese motors voor die Nikola verskyn het? Nikola Tesla self (1856 - 1943), die groot Serwiese wetenskaplike wat na die Verenigde State geëmigreer het, na wie 'n moderne elektriese motormaatskappy vernoem is, het nie die idee om 'n elektriese motor te skep, laat vaar nie. Hy het elektrisiteit bestudeer en met sy ontdekkings, die bevordering van tyd op 100-jare, het revolusionêre ontdekkings op hierdie gebied van wetenskap gemaak. Baie uitvinders van die tyd het probeer om werkende weergawes van elektriese motors uit te vind, maar dit was nie moontlik nie. Sommige het tot die gevolgtrekking gekom dat sulke enjins eenvoudig nie doeltreffend, hulpbron en suksesvol in produksie kan wees nie. Die asynchrone AC motor wat hy uitgevind het, wat Nikola Tesla in 1887 gewys het, is later deur ontwikkelaars van elektriese voertuie gebruik.
Die grootste probleem wat nie rasioneel gebruik het van 'n elektriese motor was dat hulle eenfasig was nie. Nikola Tesla het elektriese motors getoon, waar daar twee of meer fases was. Later octrooien die wetenskaplike sy uitvinding, 'n multi-fase AC motor. Om objektiewe redes het hierdie uitvinding nie gewild geword tydens die ontwikkeling van oliemaatskappye en binnebrandenjins nie. In wese sy elektriese motor, die begin stories elektriese motors, het hy dit gestel.
Die eerste seriële elektriese motor. Tesla geskiedenis
Tesla het begin met twee talentvolle ingenieurs, Martin Eberhard en Mark Tarpenning. Mark is 'n omgewingsbewaarder, Martin is 'n groot fan van sportmotors. Boonop het hy geglo dat sulke motors nie veel moes "eet" nie. Hierdie idees, wat soos 'n rooi draad deur die geskiedenis van Tesla geloop het, is vergestalt in hul breinkind - 'n kragtige en vinnige elektriese motor.
Mark Tarpenning is in Sacramento gebore. Aan die Universiteit van Kalifornië het hy 'n baccalaureusgraad in rekenaarwetenskap ontvang. Hy het begin werk in Saoedi-Arabië in 'n groot konglomeraat Textron.
Martin Eberhard is in Berkeley gebore. Hy studeer aan die Universiteit van Illinois, waar hy 'n meestersgraad in elektriese ingenieurswese en 'n baccalaureus van rekenaar tegnologie ontvang het. Hy het sy loopbaan as 'n elektriese ingenieur by Wyse Technology begin. Die maatskappy was betrokke by die vervaardiging van wolkrekenaarsisteme.
Eberhard en Tarpenning ontmoet hul onderlinge vriend Greg Rend. Dit het in die negentigerjare van die vorige eeu in Kalifornië plaasgevind. Jongmense was baie anders as mekaar. Eberhard is impulsief, praatend, bars met energie. En Tarpenning is presies die teenoorgestelde. Die beskeidenheid en selfbeheersing van laasgenoemde het hierdie tandem aangevul en gebalanseer.
Vriendskap het binnekort 'n sake-unie geword, vriende het saam begin werk. Aanvanklik was hulle betrokke by die verskaffing van konsultasiedienste aan firmas wat betrokke was by skyfdata.
Hul onberispelike sakesin dryf hulle tot die steeds onbesette mark vir e-boeke. Hulle het NuvoMedia gevind en begin die Rocket iBook. Nadat hulle hul produkte vervolmaak het en die onderneming tot 'n golf van sukses geneem het, verkoop hulle dit vir $ 187 miljoen aan Gemstar-TV Guide.
Terwyl hulle op die gebied van e-boek produksie- en konsultasiedienste gewerk het, het hulle voortdurend gewonder in watter ander area elektroniese gevorderde batterye gebruik kon word. Die besluit het onverwags gekom toe Eberhard ná die egskeiding besluit het om homself te troos met die aankoop van 'n sportmotor. En hier het twee mede-entrepreneurs besluit om 'n elektriese motor te skep, met geld en sterkte daarin belê. Vanaf daardie oomblik het die verhaal van Tesla begin.
Aan die begin van die twee duisendste was eenheidvoertuie op elektriese aandrywing reeds vervaardig. Eberhard het eendag 'n klein geel Tzero-tikmasjien van die Kalifornië-vervaardiger AC Propulsion gesien. Die model was elektronies en het soos Lamborghini gehardloop. En dan verstaan ​​Eberhard in watter rigting hy moet werk.
Vriende het skielik die uitgebreide vooruitsigte gesien wat hulle gegee word deur litium-ioonbatterye wat heeltemal onbenut is in die motorbedryf. Sulke batterye staan ​​nou in alle slimfone en skootrekenaars, maar dan het hulle niks te doen met die motorreuse nie.
Vir honderd jaar is loodsuurbatterye gebruik vir petrolmotors, geen ander opsies is oorweeg nie. Sulke batterye het almal pas, hulle wou nie verbeter nie, aangesien hulle uitstekende krag en doeltreffendheid verskaf het.
Maar vordering het sy pad gemaak. Eberhard en Tarpenning besluit om 'n motor te ontwerp met 'n litium-ion battery en 'n asynchrone elektriese motor, wat die begin van die Tesla-storie nasien.
So 'n enjin omsit die energie van 'n elektriese wisselstroom in meganiese rotasie. Eenvoudig gestel, 'n asynchrone motor is 'n stator en 'n rotor. Die stator is 'n hol silinder waarvan die mure bestaan ​​uit plate van elektromagnete wat op mekaar geplaas is.
Koper spoele wat op die binneste mure van die stator geplaas word, wanneer dit aangewakker word, skep 'n alternerende elektromagnetiese veld. Die rotor is ook 'n silinder met 'n skag in die middel en elektromagnete. Dit draai binne-in die stator deur die pole van die magnetiese veld te verander. Sulke motors word in huishoudelike ondersteuners gebruik.
By die gebruik van 'n asynchrone enjin, is 'n paar dele nodig wat nodig is vir 'n petrol enjin motor:
'N Elektriese motor benodig eintlik net 'n battery, enjins vir wiele, 'n beheer- en verkoelingstelsel. Uitvinders Tarpenning en Eberhard op pad na die doel was egter vir sommige probleme gewag.
Mark en Martin het al die risiko's geweeg en geëvalueer. In 2003 het hul maatskappy, Tesla Motors, ter ere van die uitvinder van die asynchrone motor geopen. Hulle het nie 'n naam uit eko-vriendelike omgewingsvoorwaardes gekies nie, sodat die maatskappy onmiddellik met deurbraak, beweging en vordering geassosieer word. Dit is egter verstaanbaar, want as jy 'n boot noem, sal dit dryf.
Van daardie oomblik af begin 'n netelige pad na 'n elektriese motor met 'n litium-ioonbattery en 'n asynchrone motor. Eberhard en Tarpenning het elektriese motors die kans gegee om hul plek in die son te verower en hul vuurspuwende petrolkompetisies uit te stoot. Die Tesla-verhaal het begin.
Ilon Musk en Tesla
Tesla Motors is nou verbind met die naam van die bekende jong miljonair Ilona Masker. Kom ons kyk wie dit is, wat het dit met hierdie maatskappy te doen.
Elon Musk is in 1971 in Suid-Afrika gebore. Van kindsbeen af ​​was hy nuuskierig, al op die ouderdom van 10 was hy entoesiasties besig met programmering. Op die ouderdom van 21 het hy die Universiteit van Pennsylvania binnegegaan.
In 7 jaar was Mask reeds die stigter van 'n groot maatskappy X.com, wat betrokke was by die sekuriteit van elektroniese betalings. In 2000 het Confinity X.com gekoop. Een van die takke van die besorgdheid onder die naam PayPal het ook met elektroniese betalings gewerk. 'N Paar jaar later het eBay PePel-aanlynveiling gekoop, wat destyds betekenisvolle resultate behaal het. Terselfdertyd het Ilon Masker 11,7% van PayPal-aandele ter waarde van $ 165 miljoen dollar besit.
As jy so 'n resultaat ontvang het, kan jy verder gaan. In 2002, skep Ilon Musk reeds sy eie maatskappy vir die produksie van ruimtelotvoertuie en noem dit SpaceX. Na maande van 12 belê hy $ 10 miljoen in Solar Sity. Die projek het betrekking op die installering van modulêre sonpanele in privaat huise.
Die onherstelbare Ilon Mask bevorder die idee van die kolonisasie van Mars baie ernstig en gaan ook 'n menigte satelliete in die baan bring om toegang tot alle hoeke van ons planeet te bied. Die wonderlike breinkind van 'n miljoenêr is die Hiperloop-projek. Daarmee kan die afstand van San Francisco na Los Angeles in 600 km-passasiers binne net 'n halfuur reis.
En wat is interessantste, Ilon doen dit nie in die wedloop vir miljoene inkomste nie, maar ter wille van die tegniese vooruitgang en die verandering van die wêreld vir die beter. Vir hierdie doel het Ilon Musk in 2004 $ 7,5-miljoene in Tesla Motors belê.
Moeilikhede in die pad van elektriese voertuie in die geskiedenis van Tesla
Tesla is 'n goeie begin. En twee mense het hom baie ver van die motorbedryf geneem. Elke stadium van die werk het iets nuuts en onbekend gedra. Tarpenning en Eberhard het gewaag om 'n projek aan te pak wat die wêreld se behoefte aan die vervaardiging van elektriese motors sou bewys. Hierdie oomblikke is nie stadig om die vrylating van die eerste loodsmodelvoertuie op elektriese aandrywing te beïnvloed nie. Na alles moes almal van die basiese beginsels leer.
Die eerste wat in produksie geplaas is, was The Roadster. Dit het plaasgevind op 'n oppervlakte van 5,5 miljoen vierkante meter wat voorheen deur General Motors en Toyota in Fremont besit is. Tesla se werkerskorps het teen 2006 tot 600 mense gegroei.
Die prototipe van die EP1 racing elektriese motor was binnekort gereed. Die tweede beleggingsronde het gehelp om sowat $ 40 miljoen te verhoog. Van hierdie is 13 ingestel deur Ilon Musk. Die res van die bedrag is gevorm deur inspeksies van venturefondse Compass Technology Partners, Valor Equity Partners, VantagePoint Capital Partners en besigheidsengele, Google stigters Sergey Brin en Larry Page.
Verdere ontwikkeling van die geskiedenis van Tesla kan eers plaasvind nadat die inligtingsveld betree is. Die bestuur van die maatskappy teken kontrakte met verskeie reklamebureaus. In Julie het die 2006 van die jaar in Santa Monica, die voorstelling van The Roadster. Bekendes is genooi, insluitend die destydse waarnemende Californië-goewerneur Arnold Schwarzenegger.
Dit is bedoel om 'n 'lys van honderd' te vorm. Dit was veronderstel om die eerste honderd mense te wees wat The Roadster gekoop het. Hulle is gevra om met 'n tjekboek te kom, die motor te toetsbestuur en te koop. Elke motor het 'n bord met die handtekeninge van Eberhard, Tarpenning en Elon Musk, wat deelgeneem het aan die geskiedenis van Tesla se skepping.
Na die aanbieding is 127-motors verkoop. Maar toe begin 'n golf van ontevredenheid en probleme. Die Tesla Motors-span het begin om die tekortkominge uit te skakel.
Tog het Tesla begin praat. Publikasies verskyn in Amerika se voorste publikasies Die New York Times, The Washington Post. Egter nie alle artikels hou van Ilona Masker nie. In 2006 het 'n langdurige konflik tussen hom en die stigters van Tesla Motors Eberhard en Tarpenning begin.
Die joernaliste het aan Mask die rol van die "vroeë belegger Tesla" toegeskryf. Hy het daarop aangedring dat hy ewe betrokke was by die ontwikkeling van The Roadster saam met Tarpenning en Eberhard. Later het Ilon geheel en al verwarring veroorsaak en gesê dat hy ook mede-stigter van die maatskappy was en die reg gehad het om die geskiedenis van Tesla se skepping te betree.
Geleidelik het 'n groot meningsverskil en misverstand gegroei. Op hierdie stadium werk die span aktief op The Roadster. Baie vrae het onopgelos gebly: van die verkryging van komponente en betroubaarheidstoetsing tot seriële ontwerp. As die ontwikkeling van 'n element voltooi is, is voorstelle gemaak vir nog groter optimalisering.
So die vrylating van die motor is vertraag, al die terme gevlieg. Rekeningkunde was verstrengel, die personeel het gegroei. Eberhard kon nie 'n groot hoop bestuurswerk kombineer met die tegniese ontwikkeling van die elektriese voertuig nie. Nodig was 'n nuwe hoof uitvoerende beampte wat Eberhard kon losmaak.
Deur die vrylating van die elektriese motor te ontwrig, het Ilon Musk self 'n hand gehad. In elk geval dink baie Amerikaanse media so. Hy het dikwels konstruktiewe voorstelle gemaak om The Roadster te verbeter, maar hy was selde in die kantoor. Al hierdie het verwarring veroorsaak. Eberhard en Musk het lank geskryf oor die ontwerp van die elektriese motor en sy "vulsel". En die hoof uitvoerende beampte is nooit gesoek nie. Eberhard het feitlik opgehou om die pligte van die administrateur te hanteer.
Komponente vir motors is in verskillende lande van die wêreld gemaak. Onvoldoende aandag aan die keuse van vennote, verwarrende boekhouding en verkeerde berekende kosprys van motors het gelei tot die feit dat die beplande koste van $ 85 duisend toegeneem het tot $ 200 duisend. As gevolg daarvan het Tesla Eberhard op versoek van die direksie bedank. Hy is bevorder tot president van tegnologie.
Eberhard het Tesla lank en lelik totsiens gesê. Litigasie en skeidingsbetalings het vir jare geduur. In hierdie moeilike tyd is die maatskappy tydelik onder toesig van Michael Marks - die voormalige uitvoerende hoof van Flextronics, 'n belangrike elektroniese vervaardiger. Maar gou is hy vervang deur Zeev Drori, wat uit die pos van die algemene direkteur van die motorvervaardiger Clifford Electronics gekom het.
Teen hierdie tyd het Ilon Musk in Tesla dieper en dieper geleer. Hy het daarin geslaag om vir almal te bewys dat hy 'n uitstekende bestuurder is. Maar terselfdertyd was hy 'n taai, selfs despotiese en aggressiewe leier. Maar sy werkstyl dra vrugte. In net een jaar het Musk Tesla se kontrolesisteem herskep en die hele personeel van die maatskappy radikaal geskuif. Tarpenning het nie innoverings aanvaar nie en het sy breinkind in 2007 jaar verlaat.
Die harde gidsmasker het egter indrukwekkende resultate behaal. Die Roadster het nog nie uitgekom nie, maar die hele wêreld is reeds besig om daaroor te kom. En in 2008 was Tesla gereed om haar motor na die wêreld te wys. Begin 'n nuwe ronde in Tesla skeppingsgeskiedenis. Terselfdertyd het 'n beheer-oudit getroue figure getoon. Die ontwikkeling van 'n elektriese voertuig kos die maatskappy $ 140 miljoen, wat vyf keer hoër is as die oorspronklike beplande begroting. Terselfdertyd het die motormark begin val. Kommer die een na die ander bankrotskap verklaar.
Ilon Musk, wat probeer om die maatskappy te red, het verskeie tientalle miljoene dollars uit haar eie sak belê. Dan weer omgedraai na beleggingsfondse. Die situasie is nivellerend; in 2008 is Ilon Musk in Tesla die algemene direkteur.
Tesla motor lyn
Reeds deur 2012 was die aantal elektriese voertuie wat 2600-eenhede vervaardig het. Daarbenewens het die eienskappe van die motor al die verwagtinge oortref. Die Roadster versnel na 100 km / h in 3 sekondes, ry 350 km sonder herlaai en reis teen 'n maksimum spoed van 200 km / h.
In 2012 is hierdie model onttrek van verkope, soos dit op Lotus se produksiefasiliteite gemaak is, waarmee die kontrak verstryk het.
Op die Frankfurtse motorskou in 2009 is 'n prototipe van die tweede, mees voordelige Tesla Model S. onthul wat in 2012 van die monteerbaan afrol. Hierdie motor het maklik 426 km afgelê sonder om te laai, en het die battery binne 'n halfuur "tot op sy kapasiteit" gelaai. 'N Motor in die duurste konfigurasie versnel tot 3,1 km / h in 100 sekondes. Tesla Model S begin by $ 75.
2015 jaar is gekenmerk deur die vrylating van 'n Tesla Model X-kruispunt, wat een lading na 500 km oorgedra het.
Musk beweeg progressief na die Tesla-missie: pryse val en die eienskappe van die motor is nader aan dié van motors met petrolenjins. Die maatskappy produseer sy mees ekonomiese modifikasie Tesla Model 3 in 2017 jaar. Die gemiddelde weergawe kos ongeveer $ 35 duisend dollar. Aan die begin van voorverkope het die motor vir hom 325 duisende mense gereserveer.
In die 1917 is die Tesla Semi-elektriese vragmotor aangebied, wat sonder om die 800 km maklik te oorkom.
In die herfs van 2020 sal die massaproduksie van die eerste SUV Model Y begin. Die motor kan na die volgende lading van 370 km gaan en versnel na 100 km / h in 5,9 sekondes. Maksimum spoed 193 km / h. In hierdie geval sal die basiese toerusting $ 35 duisend kos. Die verhaal van Tesla gaan voort.
Karre op elektriese Tesla word al hoe meer gewild. Gasstasies word oor die hele wêreld gebou. Byvoorbeeld, in die VSA is sulke herladings absoluut gratis. Verkope van elektriese motors styg steeds, en die wêreld wag vir alle nuwe modelle.
Nikola Tesla het die energie van hul eter ontvang, wat dit moontlik gemaak het om die motor heeltemal outonoom te maak. Maar die geheim was toe verlore. Ilon Mask beloof in die nabye toekoms om 'n nie-vlugtige elektriese voertuig te skep. Dus, binnekort sal ons uitvind of die geheim van die ontvangs van energie uit die eter oop is of as Tesla-ingenieurs vir ons ander geheime red.