Supermarine Spitfire Mk XVI - Geskiedenis Podcasts - 2021
Die Mk IX Spitfire is voortdurend bygewerk en verbeter tydens sy produksie, maar slegs een van die veranderinge is as belangrik genoeg geag om 'n nuwe merknommer te verdien. Dit was die gebruik van Packard Merlin -enjins, in Amerika vervaardig deur die Packard -motoronderneming. Hierdie enjins het genoeg kenmerkende eienskappe om hul maklike identifikasie deurslaggewend te maak (onder meer is dit met Amerikaanse gebruikseenhede gebou in plaas van keisermetings).
Die Mk XVI tree in September 1944 in produksie en bly in produksie tot Augustus 1945. Vroeë Mk XVI's is toegerus met die "c" vleuel (vier 20mm kanon of twee 20mm kanonne en vier .303in masjiengewere). Later modelle het die "e" vleuel gebruik (twee .50in masjiengewere in plaas van die vier .303's). Vanaf Februarie 1945 gebruik die Mk XVI die borrelkappie met afgesnyde romp wat ook op laat Mk IX's en die meeste daaropvolgende Spitfires gesien is. Die meerderheid van die 1,053 Mk XVI's wat vervaardig is, het geknipte vlerke, wat hul roltempo verbeter het.
Prototipes - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 tot 24 - Fotoverkenning Spitfires - Spitfire Wings - Tydlyn
Supermarine Spitfire meer as 'n paar minute kan ons 'n tydperk in Tentera Udara Diraja in Brittanje en 'n negatiewe tydperk gebruik.
Sayap melengkung berbentuk bujur Spitfire memberikan bentuk yang jelas berbeza keratan rentasnya yang nipis meningkatkan kelajuannya reka bentuk pintar oleh Ketua Rekabentuk R.J. Mitchell dan yang selepasnya (dia meninggal pada tahun 1937) bererti Spitfire digemari oleh juruterbangnya. Dit is ook 'n spesiaal onderdeel van Perang Dunia II, en dit kan ook tydens die peperangan gebruik word.
Ons kan 20,300 meer as 'n paar verskillende tye gebruik, en dit kan ook in die 1950's geskep word.
Pesawat ini digelar Spitfire oleh Sir Robert MacLean, pengarah Vickers pada masa itu, dan apabila mendengar ini, Mitchell dilaporkan berkata, ". jenis nama bodoh yang mereka berikan padanya - (. sort of bloody stupid name they would give it.)" Perkataan tersebut berasal daripada zaman Elizabethan dan kan ons die beseer, die angs (vurig, wreed ', biasanya wanita. Ons kan elke keer 'n goeie tyd vir ons kry om F.7/30 Jenis 224 Mitchell te besoek.
Teks oor die ontwikkeling.
Lengte: 9,95 m Spanwydte: 11,23 m
Hoogte: 3,85 m Vleuel gebied: - m 2
Leë gewig: 2993 kg Maks. begin gewig: 3855 kg
Maks. spoed: 720 km/h Klimtempo: - m/min
Reeks: - km Diens plafon: 13 563 m
Motortipe: Een Rolls Royce Griffon 65 met 'n maksimum 2050 pk
Bewapening: Vier vlerkgemonteerde masjiengewere van 7,7 mm plus twee vlerke van 20 mm kanonne van 454 kg bomme
Supermarine Spitfire Mk. XIV het begin September 2011 afgeneem by die Duxford -lugskou.
Inligting oor Nederlandse vliegtuie.
Hieronder vind u 'n oorsig van Spitfires Mk.XIV wat sonder 322 (Nederlandse) eskader RAF gebruik is.
Kit 72005: Spitfire FR14e "RAF Duitsland"
Kit 72170: Spitfire MKXIVc "" Air race "
Kit F194: Supermarine Spitfire Mk.XIV en amp V1
Kit S-123: Supermarine Spitfire Mk.XIV en amp V1 (ex Frog/Novo)
'N Model van 'n Supermarine Spitfire XIV, gebou deur Peter Banis.
Byvoeging vir modellering
Stel V073: Spitfire tropiese filter
Stel V075: Spitfire Glycol -tenk
Stel V133: Griffon -uitlate
Stel C001: Spitfire/Seafire
Stel E051: Rolls Royce Merlin II (Spitfire, Hurricane, Defiant)
Stel E053: Rolls Royce Merlin 29 (Late Spitfire, Seafire)
Stel E054: Rolls Royce Merlin 61 (Late Spitfire, Mustang, Mosq)
Stel V018: Balonwiele WO2, 4 -gleuf tipe (Spitfire), 9 mm
Stel V036: Landingsgestel van die Spitfire Link -tipe
Stel P037: Spitfire 5 Blade Type vir Griffon Engine Spitfire
Stel P044: Rotol 4 -bladige stut (Spitfire/Seafire)
Stel G037: Spitfire Gun Fairings
Stel SPITFIRE Mk.14: Spitfire Mk.XIV
Stel 7011: Supermarine Spitfire Mk.XIV Cockpit Detail Set
Stel 7071: Rolls Royce Merlin 22 (Mosquito, Spitfire)
Stel 72007: Spitfire MKXIV -kajuitstel (Academy)
Stel 72009: Spitfire MKXIV Gunbay -stel (Academy)
Stel 72008: Spitfire MKXIV -motorset (Academy)
Stel SC72120: Spitfire `C` Wing
Stel SC7220: Spitfire Tropical Filter
Stel SC7221: Spitfire Small Slipper Tank
Stel SC7222: Spitfire Large Slipper Tank
Stel SC7270: Spitfire Flying Surfaces
Stel AC7217: Detailset Spitfire/Seafire
Stel AC7276: Detailset Supermarine Spitfire -kleppe
Stel SC7273: Spitfire -wiele (5 speke)
Stel SC72103: Spitfire visstertuitlaat
Stel SC7230: Griffon Spitfire neus en amp spinner
Stel BKC7206: Spitfire T9 -omskakeling met Ierse en Nederlandse merktekens (Hasegawa)
Stel E72-197: Detailset Supermarine Spitfire Mk.XIV
Stel EX72037: Supermarine Spitfire Mk.XIV (Akademie)
Stel 72037: Supermarine Spitfire MKXIV (Academy)
Stel VAX41: Spitfire special (Canopies From prototype to MK47)
Stel 0310: Spitfire MKXIV Canopy (2x)
Stel y: Merlin 8-22 (Spitfire Hurricane, Lancaster, Halifax, Mosquito)
Stel x: Spirfire Mk.V-XVI detailstel
Stel S72-030: Spitfire MKXIV (Akademie)
Stel U7212: Opgraderingsstel vir alle weergawes vir Spitfire
Stel RRR72112: Spitfire Front end acc. pak
Stel T7311: Supermarine Spitfire MKXIV -wiele en uitlaatversterker (Academy)
Stel 7213: Spitfire MKXIV Tail Control Surfaces (Academy)
Stel SQ09157: Canopies Spitfire Mk.XIV/MKXVI
Stel 72040: Spitfire MKXIV en later wielstel
Stel YMA7278: Instrumentpaneel Spitfire MkXIV (Sword)
Stel 72014: Spitfire Mk. V .IX, XIV, XVI, 322 vierkante meter. RAF WO II. Liberator 321 vierkante meter RAF. Hellcat FAA. Typhoon Nederland 1944. Mosquito NFXIII 488 vierkante meter.
Stel 72055: Fairey Firefly Mk.I. Barracuda 860 vierkante meter. Spitfire 322 vierkante meter. RAF WO II.
Stel FD72-006: Spitfire se 322 Nederlandse RAF-eskader (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc en Mk.XVIe)
Kit 2161 /12211: Spitfire FR Mk.XIVe (lae rug)
Kit 2157 /12274: Spitfire Mk.XIVc
Kit 1198: Spitfire MK.XIV dubbele kombinasie
Stel 4462: Spitfire MKXIV -kajuit -detailstel (Tamiya).
Stel FE366: Detailset Spitfire MKIXc/XIVe (Airfix)
Stel E48-446: Detailset Spitfire MKXIVC (Akademie)
Stel E48-447: Detailset Spitfire MKXIVC-kleppe (Akademie)
Stel E49-083: Detailset Spitfire MKXIV veiligheidsgordels STOF (Eduard)
Stel XF079: Express Mask Spitfire MKXIV (Academy)
Stel XX: Omskakelingstel Supermarine Spitfire MkXIV
Stel S48019: Spitfire MKXIVc Interior (Academy)
Stel S48022: Spitfire MKXIVc Exterior (Academy
Stel T4901: Supermarine Spitfire MKXIV -wiele en uitlaat (Academy)
Stel 48205: Spitfire MKXIV LAnding Gear (Academy)
Stel SQ09626: Spitfire MKXIV
Stel SQ09586: Canopies Spitfire MKXIVc
Stel 48535: Spitfire MKXIV -kajuitstel (Academy/Hobbycraft)
Stel 48007: Spitfires V. IX, XVI, XIV RAF 322 (Nederlands) Sqn. Typhoon RCAF 438 Sqn.Eindhoven '45. Hellcat FAA 800 vierkante meter
Stel 48036: Hudson 320 vierkante meter. RAF. Spitfire 322 vierkante meter. RAF WO II
Stel FD48-006: Spitfire se 322 Nederlandse RAF-eskader (Mk.IIa, Mk.IXb, Mk.XVIc en Mk.XVIe)
Besoek www.paint4models.com vir 'n uitgebreide omskakelingstabel met baie kleur- en verfstelsels.
Nederlandse militêre lugvaart 1945-1978 Paul A. Jackson pag. 124 1978 Uitgever Midland Countries Publications, Leicester
Vliegtuig nommer 39: Spitfire in aksie Jerry Scutts 1980 Uitgever Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Luchtvaartwereld 3e jaargang nommer 3: Spitfire: Mitchells meesterwerk Theo Wesselink Pag. 93 -95 1986 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Nederlandse Spitfires: Geskiedenisbesonderhede. Harry, van der Meer 1986 Uitgever Airnieuws Rotterdam
Nederlandse Spitfires: 'n tegniese studie. Harry, van der Meer & amp; Theo Melchers 1988 Uitgever Repro Holland b.v., Alphen aan de Rijn
Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville - Bergen (NH)
Spitfire 70: The A-Z of Mitchells wonder Dave Willis en Andrew Thomas pag. 61 - 64 2006 Uitgever Key Publishing, Stamford
Spesiale dank aan mnr. B. de Vries vir die inligting oor Spitfire VL-Q
Supermarine Spitfire Mk XVI - Geskiedenis
Word afgeskryf (vernietig) toe dit op die grond geraak het nadat hy na 'n duik by Langham, 5 myl noordwes van Holt, Norfolk, herstel het. Die vlieënier is dood.
Bemanning van Spitfire TB757:
Richard H Younghusband (burgerlike kontrakteursvlieënier, 45 jaar oud) - vermoor in diens 23/7/1953
Volgens die plaaslike koerantberig (Eastern Daily Press 26 Augustus 2020 - sien skakel #5):
'Spitfire onthul by die voormalige RAF-basis
Na 'n reeks vertragings is 'n gedenkteken vir 'n Tweede Wêreldoorlog Spitfire onthul. Die silwer replika van 'n Supermarine Spitfire is op 20 Augustus  op die ongebruikte vliegveld by RAF Langham, naby Holt, geïnstalleer.
Die werk aan die versterking van die vliegtuig en die eksterne monteerinfrastruktuur sou hierdie lente voltooi wees, maar is vertraag deur koronavirus. Die vliegtuig sal langs Langham Dome en besoekersentrum op die vliegveld sit.
Die Spitfire, wat deur die RAF-museum in Hendon geskenk is, is op 'n voetstuk langs die gebou gemonteer wat vroeër gebruik is om vliegtuigskutters op te lei, langs Cockthorpeweg.
Die staander het 'n roterende laer sodat die Spitfire vrylik kan draai om die heersende wind te volg. Dit word einde Oktober vir winterberging afgehaal.
Volgende lente  vind 'n formele toewydingseremonie plaas vir vlieënier Richard Younghusband, wat in 1953 vermoor is met 'n Spitfire van RAF Langham ".
Wrakstukke herstel en vliegtuigraamwerk verval as Cat.5 (S) 23/7/53. Die gerapporteerde ongeluk van Langham is 'n dorp en 'n burgerlike gemeente in die Engelse graafskap Norfolk. Die dorpie is 23 km wes van Cromer, 27,2 myl noordwes van Norwich en 126 myl noordoos van Londen. Die dorpie lê 8 km noordwes van die stad Holt en ongeveer 3 myl in die binneland van die Noordseekus by Blakeney.
Lede van 322 -eskader met 'n Spitfire LF.XVI in 1945. 'n Deel van die 3W -eskaderkode kan gesien word, sowel as die Royal Netherlands Air Force -kentekens by die kajuit.
Na jare se verwaarlosing is lsquo752 en rsquo in 1955 na Manston verwyder en het hy baie trotse jare as staatshekwag gestaan ​​- maar dit het ongelukkig in 'n toenemende mate weggeroer.
TB752 as hekwagter in Manston
In 1978 het die Medway -tak van die Royal Aeronautical Society egter aangebied om haar te herstel, en op 7 Julie is TB 752 na die Rochester -lughawe verwyder. Ongeveer 15 000 man ure later verskyn lsquo752 en rsquo weer in 'n ongerepte toestand en keer terug na Manston op 15 September 1979. Die besluit is geneem dat so 'n fyn gerestoureerde vliegtuig behoorlik gehuisves moet word en dat fondsinsameling onmiddellik begin: so was die reaksie dat TB 752 beweeg het vroeg in 1981 in haar permanente 'kwartiere'.
Pacific Coast Models se 1/32 skaal
Dit is my Supermarine Spitfire Mk XVI soos gevlieg deur Flt.Lt Raymond Baxter (1922-2006) in 602 (City of Glasgow) Squadron, Royal Auxiliary Air Force, gebaseer te Ludham, Norfolk.
Dit word getoon soos dit verskyn het tydens 'n gewaagde dagligaanval op die Shell-Mex-gebou in Den Haag, Nederland, op 18 Maart 1945 as deel van Operasie Big Ben, met die doel om die V1- en V2-hoofkwartier te vernietig en fasiliteite daar.
Sommige van u onthou moontlik vir 'n aantal jare Raymond Baxter as die aanbieder van die BBC TV -program & lsquoTomorrow & rsquos World & rsquo.
Hy het ook oor die jare talle ander programme oor tegnologie en ook op lugvertonings aangebied. Dit is onvergeetlik dat sy kommentaar tydens die eerste vlug van die Concorde nou deel uitmaak van sy glorieryke geskiedenis.
Hierdie kit is 'n aanpassing van die Pacific Coast Models Spitfire Mk.IXe -kit wat ek dink nie meer beskikbaar is nie, ten minste op hul webwerf toe ek dit laas nagegaan het. Die belangrikste veranderinge wat ek aan die stel aangebring het, was die vlerke met 'n stomp punt, die toevoeging van 'n krasgeboude bomrak en die toevoeging van al die relevante merke.
Die uitstekende 250 en 500 bomme is van MDC - www.modeldesignconstruction.co.uk. Die rondels en vinflitse is afkomstig van die kit & rsquos se eie plakkers, maar die & lsquosky & rsquo -gekleurde plakkers vir die eskaderkodering kom uit die Xtradecals -stel (nommer X32023) en die vliegtuiggetalle is uit die stel van Ventura Letters (nommer V3270).
Die eskader -kenteken wat op hierdie vliegtuig gesien is, is via Photoshop CS5 aangepas uit die formele kenteken van die eskader en is met my Epson R3000 -drukker gedruk op & lsquoExpert & rsquos Choice & rsquo -duidelike dekalfilm, wat aangebring is op 'n wit kentekenvorm wat geverf en gemasker om dit te ontvang. Al hierdie ekstra stickers is by Hannants & ndash gekoop www.hannants.co.uk .
Sy vrou & naam rsquos & lsquoSylvia & rsquo is met die hand op die romp geverf met olieverf van kunstenaar en rsquos.
Alhoewel ek nie 'n Spitfire -kenner is nie, het ek my bes gedoen op grond van die inligting wat ek uit verskillende bronne kon opdoen, insluitend om te praat met 'n baie kundige en nou bejaarde Spitfire -vlieënier wat tydens die oorlog met 'n vliegtuig baie soortgelyk was.
Die uitstekende boek genaamd & lsquoOperation Big Ben & rsquo deur Craig Cabell en Graham A Thomas, met 'n voorspeler deur Raymond Baxter, was ook baie nuttig.
Uiteindelik is my moeder Hollands, en haar herinneringe aan die oorlog en haar perspektief daarop as iemand wat onder die besetting geleef het, was ook 'n baie subliminale agtergrond vir hierdie projek.
Model en teks Kopiereg 2013 deur Leo Stevenson
Bladsy geskep 7 Mei 2013
Laaste opgedateer 7 Mei 2013
telefoon: (12) 640 99 60,
'n kulturele instelling van die Malopolska -streek
Vliegtuig: Supermarine Spitfire LF Mk.XVIE
'N Ikoniese vliegtuig wat in diens was in verskillende weergawes sedert 1938 tot 1954, die masjien van "die paar, aan wie soveel soveel te danke het", een van die bekendste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog.
In 1935 het Reginald J. Mitchell, wat voordeel trek uit die ervaring wat hy opgedoen het tydens die ontwerp van vlotvliegtuie, die ontwerp van 'n tegnologies gevorderde vegvliegtuig bedink. Aangewys as die "tipe 300", vlieg dit vir die eerste keer op 5 Maart 1936. Die nuwe enkel-sitplek, laagvlerk, metaal metaalraamwerk het intrekbare onderstel. Dit het die indruk gemaak van 'n klein, gladde en vinnige vliegtuig en die rompdeursnit was nie veel groter as die enjin nie en die elliptiese vlerke het uitstekende aërodinamiese eienskappe. Die toetse het goeie vlieg eienskappe bewys en in Junie 1936 het die Britse lugministerie die eerste 310 masjiene bestel.
Die eerste Mk I's is in Junie 1938 aan RAF -eskaders afgelewer. In Oktober 1939 kom die Spitfires deur die vuurdoop oor die Firth of Forth -baai, wat bots met 'n groep Duitse bomwerpers. Die hondegevegte met die Messerschmitts Bf 109's tydens Operasie Dynamo het getoon dat 'n paar veranderinge in die konstruksie aangebring moes word, en daarna is pantserplate bygevoeg. Tydens die Slag om Brittanje was daar ongeveer 1 000 Spitfires in diens van die RAF. In totaal het die produksie van die Supermarine Spitfire in 1947 geëindig, met meer as 20 000 masjiene gebou.
Die Mk XVI E Spitfire was die laaste variant wat in aansienlike getalle vervaardig is, wat deur die Merlin -enjin aangedryf is. Dit was die Mk IXE-weergawe, aangedryf met die Packard Merlin 266, Rolls-Royce-lisensie wat in die VSA gebou is. Die enjin verskil van die Britse oorspronklike met 'n paar tegnologiese veranderinge. Die nuwe vliegtuig is in Desember 1943 gevlieg. Alle masjiene van hierdie tipe is gebruik om op lae hoogtes te werk, en hulle het die benaming LF vir "Low Altitude Fighter" gedra. Hulle het ook geknipte vlerkpunte, die E -tipe (twee kanonne, twee masjiengewere) bewapeningskonfigurasie en 'n afneembare vertikale stabiliseerder. Die meeste van die Mk XVI -reekse het hul agterste romp agter die kajuit laat sak, wat dit moontlik gemaak het om 'n traandak in te bring en sodoende die sigbaarheid van die agterkant te verbeter. In totaal is 1,055 Mk XVI E Spitfires gebou.
In die Poolse Lugmag in Groot -Brittanje was die nr. 302 (Stad Poznań), nr. 308 (Stad Kraków) en nr. 317 (Stad Wilno) vegvliegtuie met die LF Mk XVI E Spitfires toegerus. Na die oorlog is twee voorbeelde op 'n RAF -uitstalling in Warskou vertoon. Hulle is daarna aan die Poolse leërmuseum in Warskou geskenk. Ongelukkig, weens die vyandige standpunt van die kommunistiese owerhede, is die vliegtuie kort daarna geskrap.
Die Spitfire LF Mk XVI E AU ‑Y in die museum se versameling is in 1944 vervaardig en toegeken aan RCAF nr. 421 eskader. Dit het die oorlog oorleef en het in 1956 die eiendom van RAF Museum Hendon geword. In 1967 speel die vliegtuig in die film "Battle of Britain". Uiteindelik, in 1977, is die AU ‑Y aan die Poolse Lugvaartmuseum oorhandig. Tans dra dit die kleure en merke van die No 308 (City of Kraków) Fighter Squadron as die TB995 ZF ‑O vliegtuig. Die oorspronklike ZF ‑O bereik die eskader op 15 Maart 1945. Die "Zephyrs", soos die 308ste genoem is, was saam met die hele 131ste Poolse vegvleuel op die voormalige Luftwaffe-basis op die Gilze-Rijen-vliegveld in Nederland. Die masjiene van die eskader het gevegsopdragte gevlieg, grondteikens, waterweë aangeval en die V 𔂫 en V 𔂬 lanseerpeule. Die laaste missie van die 131ste vleuel was die deelname aan Operasie "Plunder". Na die einde van die oorlog het die eskader deel geword van die British Air Occupational Forces.
Afgeskryf (beskadig sonder herstel) 16/6/54 in 'n "nie -vlieg" ongeluk. Terwyl dit op die vliegveld by Llandow, Vale of Glamorgan, Suid -Wallis, 15 myl wes van Cardiff, geparkeer was, is Spitfire LF.16 TE300 beskadig deur vlieënde puin as gevolg van die botsing van De Havilland Vampire VT820 (wat sien). In al vier vliegtuie is óf beskadig óf vernietig tydens die ongeluk van De Havilland Vampire VT820:
De Havilland Vampire F.Mk.3 VT820 - vernietig/afgeskryf, vlieënier dood (sien aparte inskrywing)
Supermarine Spitfire LF.XVI TE300 - beskadig deur vlieënde puin, as beskadig beskou as onherstelbaar
Airspeed Oxford NM409 - beskadig deur vlieënde puin, herstel en weer in diens geneem
De Havilland Vampire F.Mk.3 VT815 - beskadig deur vlieënde puin, herstel en weer in diens geneem
Afgesluit van aanklag 28/6/54 as Cat.5 (c). Die besluit om Spitfire TE300 te skrap, het moontlik verband gehou met die feit dat 4 CAACU op 1/7/54 ontbind sou word, slegs twee weke later. (4 CAACU is saamgevoeg met 3 CAACU, en die gekombineerde eenheid is tot 31/12/1971 uit RAF Exeter, Devon bedryf)
Eerste blik op ICM 1/48 Spitfire Mk.XVI -kit
Die geskiedenis van die Supermarine Spitfire en sy bydrae tot die verdediging van Brittanje en die lugoorlog in die algemeen is goed gedokumenteer in artikels en resensies oor die onderwerp. Die Spitfire Mk.V was aanvanklik bedoel om 'n tussentydse ontwerp te wees terwyl daar gewag is op die onderdele/hulpbronne vir die Mark III. Die Mark V was in wese 'n Mark I/II -vliegtuigraamwerk met 'n Merlin 45 -enjin wat die Merlin XX vervang. Hierdie 'tussentydse' oplossing was uiteindelik die tweede getalste variant van die Spitfire, en die grootste weergawe was die Mk.IX.
Die Spitfire Mk.XVI was nog 'n verdere verbetering van 'n bestaande vliegtuigraamwerk in produksie. Die Mk.XVI was in wese 'n laatmodel Mk.IX met 'n in Amerika geboude Packard-Merlin-enjin. Die vroeë Mk.XVI het dieselfde enjinkap en agterste romp gehad as vorige Spitfire -merke, behalwe dat dit die groter roer en die hersiene horisontale stertvlak van die latere Mk.IX gehad het.
Een baie kenmerkende verbetering wat in die Mk.XVI-reeks aangebring is, was 'n afgesnyde agterste romp en borrelkappie, wat die vlieënier uitstekend rondom kon sien. Hierdie nuwe funksie sal ook in toekomstige Spitfire -variante geïntegreer word.
Hier is ICM se Packard-Merline-aangedrewe Mark XVI in 1/48 skaal. Die kit bevat dieselfde bome van die vorige Spitfires, behalwe die hersiene romphelftes, kajuitskote en nuwe afdakke.
Die kit is gevorm in 'n wit styreen (met 'n sweempie pers) en word op ses dele bome aangebied, plus 'n enkele boom met duidelike dele. Hierdie uitrusting is nog steeds my gunsteling Spitfire, en volgens vergelykings wat ek 'n paar jaar gelede gedoen het, het hierdie uitrusting presies uitgebrei, terwyl die Tamiya- en Hasegawa-romp 'n bietjie kort was.
Wat u in die boks kry, is die Swiss Army Mes of Spitfires. Soos ek gesê het, alhoewel hierdie kit die Mk.XVI verteenwoordig, ontvang u steeds die algemene bome wat ekstra dele bevat vir die Mk.VII, Mk.VIII en Mk.IX, insluitend:
Vroeg en laat roer
Vroeë en laat horisontale steeke/hysbakke
Gedetailleerde Merlin -enjin sigbaar onder 'n verwyderbare kap
Verwyderbare geweertoegangspanele om die geweerplekke te onthul
Gewere en toegangspanele vir die C- en E -vleuelweergawes, plus selfs die groot traanpanele van die Mk.IV/vroeë Mk.VIII
Normale, geknipte en uitgebreide vlerkpunte
Onderdele vir oop of toe afdak
Bom of vuurpyl ondervleuel bewapening
Verwyderbare boonste en onderste enjin -toegangspanele
Die kit -kajuit is baie mooi gedetailleerd en een van die beste wat ek op hierdie skaal gesien het, wat nie van hars gemaak is nie. Die enjinkompartement is ook redelik gedetailleerd, maar ek onthou dat al die detail nie in die kap pas nie en dat die boonste en onderste toegangspanele steeds toegemaak is. Dit is nie 'n probleem as u die vliegtuig met die knoppies oopknop nie.
Een van die vormende 'goggas' wat in die kit gesien is, is nog steeds daar, klein sinkmerke in die vleuel net voor die ailerons. Dit is te danke aan krimping by afkoeling as gevolg van 'n strukturele rif wat in elke boonste vleueldeel gevorm is. Dit is nie 'n groot probleem nie, want dit het my jare gelede 'n bietjie cyano geneem en nou 'n vinnige behandeling met Putty om hierdie ligte letsels te verwyder.
Die Spitfire Mk XVI in Aces High II [wysig]
Spitfires was nog altyd gewild in AH, aangesien die reeks mettertyd ontwikkel en verander het. Hulle was tipies gehou vanweë hul veelsydigheid, maar het spoed- en rolprestasies verwerf wat hulle nie op die mees algemene hoogtes uitgelok het nie. Die Spitfire Mk XVI verander baie daarvan oornag deur die snelheid tot gemiddeld te bring en die rol bo -gemiddeld te maak. Met groot gevegseienskappe tot ongeveer 20K, het die Spitfire Mk XVI regtig 'n rit gegee wat ten minste kon meeding en in baie gevalle 'n geveg kon oorheers.
Die Spitfire Mk XVI is 'n moeilike vliegtuig om in te veg, maar uitstekend om in te wees. Op die lae-medium hoogte van die meeste gevegte is dit een van die mees dominante en geskikste vliegtuie. Dit is miskien nie die beste by een ding nie, maar dit is baie buigsaam in byna elke soort geveg, en daarom is dit so geskik. Dit kan beslis 'n gemiddelde vlieënier baie gevaarlik maak en 'n aas dood op vleuels, en dit is dus altyd 'n moeilike teenstander.
Die Spitfire Mk XVI bied regtig 'n rit vir die lae tot medium hoogte, tot effens meer as 20K. Die meeste gevegte in AH is onder 20K (regtig onder 15K), wat perfek is en daarom is die Spitfire Mk XVI so 'n effektiewe vliegtuig. Die snelheid is nie uitstaande nie, maar is 'n bietjie beter as die gemiddelde met WEP. Die seevaar op seevlak is slegs 315 mph, nie eens gemiddeld nie, maar met WEP wat tot 342 mph skop, wat net bo die gemiddelde is. Die getalle verbeter met hoogte, klim tot 336mph/363mph by 5K, 357mph/384mph by 10K, 368mph/386mph by 15K en 383mph/405mph by 20K. Bo 20K is daar beter Spitfires en ander vliegtuie wat geskik is vir hierdie werk op groot hoogte. Klim is baie goed deur dieselfde reeks, maklik genoeg om byna alle vliegtuie te pas, alhoewel die afname in vleueloppervlakte op die Spitfire Mk XVI dit agter sommige van sy Spitfire-eweknieë laat bly (Spitfire Mk XIV en Mk VIII is effens beter op groot hoogtes) . Die klimkoers word ongeveer 15K plat en daal vinnig meer as 22K. Versnelling, gekoppel aan klimtempo, volg dieselfde patroon en is baie goed op lae hoogtes. Brandstofreeks was nog nooit 'n sterk punt by Spitfires nie, alhoewel die situasie verbeter het met latere modelle wat ook 'n druppelbak kan aanvaar. In die geval van die Spit XVI, het u 102 liter interne brandstof, wat slegs 38 minute is, selfs as u 'n baie lae kraginstelling het. By militêre mag praat jy meer as 19 minute. Ek stel voor dat die vultenk byna verpligtend is; dit voeg byna 40% by tot u brandstof tydens volle brandstof en die boetesnelheid nadat u die tenk laat val het, is minimaal. Die Spitifire het ook 'n opdatering gekry om die interne brandstof in twee tenks, 'n bo en onder, met onderskeidelik 58 en 44 liter, te verdeel. Dit is eintlik 'n redelik belangrike verandering vir die Spitfires, dit beteken dat as u u brandstof beter bestuur as u dit handmatig byhou. Met ongeveer 68 liter oor, skakel handmatig oor na die boonste tenk (die onderkant brand eers), en dit laat u 10 liter as 'n reserwe in u onderste tenk. Dit kan handig wees as u geneig is om u brandstof te vergeet en op te raak, en dit kan help as 'n tenk stukkend raak, iets wat vroeër dodelik was.
Aces High II Performance Charts [wysig]
Die Spitfire is redelik goed met slegs een opsie van 'n paar vleuelgemonteerde .50 kaliber masjiengewere (250 rpg) en 'n paar 20 mm Hispano Mk II kanonne (120 rpg). Die .50's is geloofwaardig wanneer die doelwit bymekaarkom, en is ook geneig om skade te veroorsaak met 'n paar goed geplaasde treffers. Hulle is nie geneig om baie vinnige resultate te lewer nie, maar hulle moet gerespekteer word omdat hulle geneig is om brandstoftenks, verkoelers en oliekoelers te put. Die 20 mm Hispano -kanonne is baie goed, hulle bied uitstekende ballistiek aan enige ander 20 mm -kanon in die spel en raak een van die hardste van die 20 mm -klas wapens. Hispanos word al 'n geruime tyd in die spel gerespekteer, en enige vliegtuie wat 'n paar van hulle dra, behoort effektief te wees teen vliegtuie met 'n vegter met selfs vinnige kiekies. Die vuurtyd is effens lig, 18 sekondes vir die .50's en 11 sekondes vir die 20 mm, genoeg vir ten minste 'n paar kills.
Eksterne opsies is beter as vroeër Spitfires met vleuelhouers vir bomme van 250 pond of 'n paar vuurpyle van 3,5 duim. Alhoewel dit basies 'n tekenaanvalvermoë is, is dit nietemin iets en gee dit 'n mate van buigsaamheid oor die teiken om ligte strukture uit te skakel of agter ligte pantservoertuie aan te gaan. Op die middellyn is ook 'n houer wat 'n bom van 500 pond of tenk van 30 liter kan dra. Gewoonlik word die valbak gebruik om 'n redelike reikafstand te bied, maar die bom kan van naby nuttig wees. Prestasie ly aan hoë vliegtuiggewigte en hoë trekke, so om rond te vlieg met 'n klomp munisipaliteite is nie goed as jy veg nie.
Die Spitfire Mk XVI weeg slegs 6329 pond wanneer dit heeltemal afgelaai is (geen brandstof of ammunisie nie), gelaai met brandstof/ammunisie 7,241 pond. Die Spitfire hanteer die gewig nie te swak nie, maar as u 'n eksterne wapen byvoeg, kan u vinnig meer as 8,300 pond kry, wat 'n probleem is. Die draaisnelheid is goed, alhoewel die geknipte vlerkpunte 'n merkbare afname in draaisnelheid en 'n toename in radius gee. Die effek word veral op groot hoogtes duidelik. Tog is die Spitfire Mk XVI ten minste gemiddeld en kan hy vinnig genoeg voorsprong trek vir 'n skoot sonder te veel moeite. Lae spoedhantering is 'n bietjie minder stabiel en blykbaar 'n bietjie oorgevoelig in toonhoogte. Moenie kleppe gebruik nie; hulle is eintlik net vir die landing en die sleep wat hulle produseer, is 'n werklike nadeel. Algemene prestasie en stabiliteit is baie goed in die hele spoedbereik, en die rolsnelheid is baie skerp en direk, iets anders as al die ander Spitfires, wat geneig is om agteruit te loop. Met WEP -krag kan die Spitfire Mk XVI 'n draai behou of verlore energie vervang.
Veg in die Spitfire Mk XVI [wysig]
Maklik een van die beste vliegtuie in die spel, was die gewildheid van Spitfires oor die algemeen altyd hoog as gevolg van hul goeie vermoënsbalans. Die Spitfire Mk XVI het die twee grootste probleme waarmee Spitfires gely het, behandel, 'n gebrek aan roltempo en 'n lae spoed op lae-medium hoogtes. Die Spitfire Mk XVI is moontlik nie die 'beste' vliegtuig in enige aspek van die spel nie, maar dit is beslis beter as die gemiddelde.
Gebruik die uitstekende krag en reaksie tydens die geveg en probeer om die gevegte op medium of laer hoogte te hou. 'N Vinnige klim vir hoogte is nooit 'n slegte idee nie, en die Spitfire Mk XVI verskil nie (al klim dit soos 'n vuurpyl, so dit neem nie lank nie). Ander Spitfires met 'n volle span het 'n effens beter draaisnelheid, veral as die hoogte toeneem, dus is stadige draai-gevegte nie 'n spesifieke sterkte nie. Die volgehoue ​​draaisnelhede is goed, gegewe die enjinkrag, en die onmiddellike draai is ook baie goed. Probeer die uitstekende vertikale prestasie, vinnige aileron-reaksie en soliede draaisnelheid om hoeke vir 'n hou te wen. U behoort die energiepotensiaal van die meeste teenstanders te pas en waarskynlik mettertyd 'n energievoordeel te bou as gevolg van 'n algemene lae energiebloeding van die meeste Spitfires. Moenie in beurtgevegte rondhang as hulle begin vertraag nie, soos die Ki84, N1K2 en P-38's kan u probleme ondervind, aangesien hulle geneig is om voordeel te trek namate die snelhede vertraag. Vermy ook hoëgevegte met eksterne winkels. Die meeste van die tyd dra mense 'n vangbak, maar vergeet moontlik om dit te laat val, dit sal ekstra weerstand veroorsaak en prestasie verminder. Stoor ook u WEP vir gebruik in die geveg; die Spitfire Mk XVI is 'n ander dier as u nie die ekstra krag van WEP het nie. Wees versigtig om nie u teiken te oorskry nie, die Spitfire Mk XVI genereer so vinnig dat dit gereeld 'n fout is om deur 'n teenstander regs te blaas as u 'n fout maak.
Defensief het u waarskynlik baie opsies, maar oorweeg die aanvanklike situasie om u doelwitte te bepaal. Die Spitfire Mk XVI is nie 'n fantastiese uitbreiding as u besluit om te hardloop nie, alhoewel dit vinnig van die lyn af is vir 'n kort spoed. Dit is nie te moeilik om energie te herstel om 'n geveg uit te werk nie, as u slim is, en dit kan u op 'n gelyke voet weer in 'n stryd bring. Vinnige rol is ook 'n groot aanwins; dit is geneig om die vyand uit fase te hou met u hysbakvektor en veroorsaak dat u 'n baie moeilike teiken is. Die vertikale maneuvers is goed, verdedigend soos 'n split-S, en as dit net 'n bietjie tyd gegee word om 'n bietjie energie/posisie te herstel, kan die Spitfire Mk XVI weer op die offensief terugkeer. As dit die geleentheid gebied word, kan vinnige kiekies gevaarlik wees om vyande te ontmoedig wat rondhang om slordig naby u te kom.
Veg teen die Spitfire Mk XVI [wysig]
Wees versigtig, dit verg nie 'n fantastiese vlieënier om 'n Spitfire Mk XVI gevaarlik te maak nie. Dit het so 'n vinnige slaankrag en kan so vinnig aanpas by defensiewe maneuvers dat dit 'n ware handjievol kan wees.
Veronderstel altyd dat Spitfires wat u sien Mk XVI's is, tensy u van beter weet. As u te aggressief raak en naby aan 'n Mk XVI is, kan u vinnig probleme ondervind en nie kan ontsnap nie. Kies u plek versigtig en laat u aanvalle tel. Given the balance in the Spitfire Mk XVI several other aircraft will have either a speed or turn-rate/radius advantage if the speeds get slow. Spitfires are typically don't take damage very well, they tend to get holed fuel tanks and lose radiators to even quick snapshots so don't be afraid to spray a little to try and inflict damage. A damaged Spitfire tends to have very little time before the fuel runs out or the engine overheats which will force the Mk XVI pilot to be very aggressive knowing his time is running out. Give yourself some extra leeway to escape if things turn against you.
Kyk die video: Supermarine Spitfire Mk XVI, TE311 - Shuttleworth May Evening Airshow 2019 (November 2021).