17 Julie 1943 - Geskiedenis Podcasts - 2021
Die Sowjet -Suid- en Suidwes -front sluit aan by Operasie Kutuzov, die teenaanval wat gevolg het op die Duitse nederlaag in Koersk.
Agtste lugmag se swaar bomwerper missie nr. 74: 332 vliegtuie gestuur om industriële teikens in Amsterdam en dwarsoor Noordwes -Duitsland aan te val. Twee vliegtuie het verlore gegaan.
Geallieerdes val teen Salamaua (Sicilië) aan
Hitler en Mussolini ontmoet mekaar op Feltre
Die nag van 17-18 Julie vind die enigste groot Japannese teenaanval by Munda in New Georgia plaas. Japannese troepe kom agter die Amerikaanse linies, maar die aanval word opgebreek (Operation Toenails).
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 27 Maart 2014, 18:43
17/18 Julie 1943
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 02 Apr 2014, 20:05
19 Julie 1943
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 04 Apr 2014, 06:11
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 05 Apr 2014, 20:51
Let wel: Wikipedia: "The Hill District is 'n versameling buurte wat deur baie beskou word as die kulturele sentrum van die Afro-Amerikaanse lewe in Pittsburgh, Pennsylvania."
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 07 Apr 2014, 18:57
Plaas deur Globalisering 41 & raquo 09 Apr 2014, 05:02
Let wel: Volgens die Wiki Answers -webwerf was 10 000 Franse frank in 1943 ongeveer $ 119. Daarom was 100 frank gelyk aan $ 1,19. Teen 880 000 000 frank per dag sou die koste vir die besetting van Frankryk in daaglikse 1943 dollar $ 10 472 000 gewees het. . Die webwerf van die Buro vir Arbeidsstatistiek toon een dollar in 1943 wat gelyk is aan $ 13,57 in 2014. Die daaglikse koste vir die besetting van Frankryk in 2014 sou dus $ 142,105,040 gewees het. As die Duitsers die Franse vir besetting laat betaal het, kan die koste ietwat as 'n handelstekort vir Frankryk beskou word. . Vir 'n wiskundige navigasie-illustrasie, was die Amerikaanse handelstekort in Februarie 2014 42,3 miljard dollar, wat daagliks omskakel in anderhalf miljard dollar. Daarom sou die koste vir die besetting van Frankryk in 1943 ongeveer 'n tiende van die huidige Amerikaanse handelstekort wees. . Verder kan die uitwerking van die uitvloei van welvaart weg van 'n land in die volgende voorbeeld geïllustreer word: een dollar van die Amerikaanse handelstekort in die VSA is gelyk aan twee dollar van die federale begrotingstekort. Om rykdom van 'n belasbare basis af te trek, is in werklikheid minder as die inkomste wat ingesamel is. Die Amerikaanse handelstekort sedert ongeveer 1998 was ongeveer 'n half biljoen per jaar. Dit is gelykstaande aan agt triljoen dollar in 16 jaar. Die begrotingstekort is tans gelyk aan 16 triljoen. Die vermenigvuldiger -effek vir die uitvloei van rykdom in hierdie voorbeeld is drie, of 24 triljoen (agt triljoen maal drie of agt biljoen plus 16 biljoen). Die koste van 880 000 000 frank vir die Duitse besetting van Frankryk sou gevolglik die Franse ekonomie tydens die Tweede Wêreldoorlog baie verswak het. Die propaganda -effek op Frankryk sou negatief gewees het omdat die Franse (weens hul chauvinistiese vooroordeel teenoor die Nazi's) daarvan bewus sou gewees het dat hul rykdom geleidelik verwyder word.
Let wel: Ek kon Elizabeth Island nie op enige kaarte vind nie. Die verwysing na Elizabeth Island is uit Nieu -Delhi aangemeld. Ek sou aanneem dat die eiland iewers naby Birma in die Baai van Bengale sou wees. . Ek kon Thaungdara ook nie vind nie, maar daar was een verwysing op die net wat sê dat Thaungdara 'n groot Japanse hoofkwartiergebied noord van Rangoon was.
Werk aan die prototipe, Project V-139, het in September 1942 begin deur die omskakeling van die tweede produksie B-17F-1-BO (reeksnommer 41-24341) wat gebou is. Omskakelingswerk is gedoen deur Lockheed 's Vega -onderneming.
Die vliegtuig verskil van die standaard B-17 deurdat 'n tweede bemande dorsale rewolwer in die voormalige radiokompartement geïnstalleer is, net agter die bombaai en voor die ligging van die ventrale baltoring. Die enkele .50-kaliber ligvat (12,7 mm) Browning-masjiengeweer by elke middellyfstasie is vervang deur twee van hulle langs mekaar gemonteer as 'n tweeling-berging, met 'n houer vir elke paar hiervan. soos die opstelling van die stertgeweer in die algemeen. Die bombardier-toerusting is ook vervang met twee .50-kaliber ligte loop-Browning AN/M2-masjiengewere in 'n op afstand bediende Bendix-ontwerpte rewolwer, direk onder die bombardier-plek in die uiterste neus.
Die bestaande masjiengewere "cheek " (aan die kante van die voorste romp by die bombardierstasie), wat aanvanklik uit die opset verwyder is, is in Engeland herstel om altesaam 16 gewere te verskaf, en die bombaai is omskep in ammunisie tydskrif. Bykomende pantserplate is geïnstalleer om bemanningsposisies te beskerm.
Die vliegtuig se bruto gewig was ongeveer 1.800 kg groter as 'n ten volle gewapende B-17. 'N Aanduiding van die las wat dit op die YB-40 geplaas het, is dat terwyl die B-17F waarop dit gebaseer was, na 25.000 voet in 25 minute sou klim, die YB-40 op 48 minute. 'N Deel van die verminderde prestasie was te wyte aan die gewigstoename, en 'n deel was te wyte aan die groter aërodinamiese weerstand van die geweerstasies.
Die eerste vlug van die XB-40 was op 10 November 1942. Die eerste bestelling van 13 YB-40's is in Oktober 1942 gemaak. 'N Opvolgbevel vir nog 12 is in Januarie 1943 gemaak. Die wysigings is deur Douglas Aircraft uitgevoer by hul sentrum in Tulsa, Oklahoma, en die eerste vliegtuie is teen einde Maart 1943 voltooi. Twintig dienstoetsvliegtuie is bestel, Vega Project V-140, as YB-40 saam met vier bemanningsafrigters wat TB-40 aangewys is.
Omdat Vega produksieprojekte met 'n hoër prioriteit gehad het, is die monteerwerk van die YB-40/TB-40 na Douglas oorgedra. 'N Verskeidenheid verskillende wapenkonfigurasies is beproef. Sommige YB-40's was toegerus met neus- en stertorings met vier kanonne. Sommige het kanonne van tot 40 mm in kaliber gedra, en 'n paar het tot 30 gewere van verskillende kalibers in verskeie handposisies in die middel sowel as in ekstra kragtorings bo en onder die romp gedra.
Ekstern het die XB-40 die simmetriese middellyfvensters van die standaard B-17F en die tweede rugtoring geïntegreer in 'n dorsale kuip. Daarteenoor het die posisies van die middelvensters in die meeste van die YB-40's gewissel vir 'n beter bewegingsvryheid vir die middellyfskutters, en die agterste rewolwer is effens agteruit beweeg sodat dit van die dorsale kuip af kon bly.
18 April-23 Oktober 1983: Beiroet-bombardemente begin tydperk van selfmoordaanvalle
Die bomaanval in Oktober 1983 op Amerikaanse mariene kaserne in Beiroet, Libanon. [Bron: US Marine Corps.] In Junie 1982 het Israel die Libanon binnegeval en Amerikaanse mariniers is in September 1982 as 'n vredesmag na Libanon gestuur. Op 18 April 1983 word die Amerikaanse ambassade in Beiroet, Libanon, gebombardeer deur 'n selfmoordaanval en 63 mense sterf. Op 23 Oktober 1983 word 'n mariene kaserne in Beiroet gebombardeer deur nog 'n selfmoordwa -aanval en 241 mariniers is dood. In Februarie 1984 vertrek die Amerikaanse weermag uit Libanon. Die radikale militante groep Islamitiese Jihad sal krediet vir albei aanvalle neem (let op dat dit nie die groep is wat deur Ayman al-Zawahiri gelei word nie). Die groep word vermoedelik met Hezbollah verbind. Voor hierdie jaar was sulke aanvalle skaars. Maar die sukses van hierdie aanvalle om die VSA Libanon te verlaat, sal 'n nuwe era van selfmoordaanvalle oor die hele wêreld inlui. Veral die volgende twee jaar sal 'n golf van sulke aanvalle in die Midde -Ooste plaasvind, waarvan baie deur die radikale militante groep Hezbollah gepleeg word. [Amerikaanse kongres, 24/7/2003 Amerikaanse kongres, 24/7/2003] Die bombardemente in Beiroet sal Osama bin Laden ook inspireer om te glo dat die VSA deur selfmoordaanvalle verslaan kan word. Hy sal byvoorbeeld in 'n onderhoud van 1998 sê: "Ons het die afgelope dekade gesien hoe die Amerikaanse regering agteruitgaan en die swakheid van die Amerikaanse soldaat wat gereed is om koue oorloë te voer en onvoorbereid is om lang oorloë te voer. Dit is in Beiroet bewys toe die mariniers na twee ontploffings gevlug het. " [ABC News, 28/05/1998] In 1994 sal hy 'n vergadering met 'n vooraanstaande Hezbollah -leier hou (sien Kort na Februarie 1994) en reël vir 'n paar van sy werkers opgelei word in die vragmotorbom -tegnieke wat in Beiroet gebruik is. [9/11 Kommissie, 24/7/2004, bl. 48]
Personeel-sersant Louis Kiss, 'n stertskutter van die 390ste bomgroep in posisie binne die B-17 Flying Fortress (reeksnommer 42-30713) met die bynaam "Phyllis Marie". Eerste handgeskrewe onderskrif agteruit: 'S. Sers Louis Kiss. ​​' Tweede handgeskrewe onderskrif agteruit: '8-10-43.'
Fotografiese beamptes van die 390ste bomgroep ontwikkel gevegsfilms. Afbeelding op agterkant gestempel: 'Keystone Press.' [Stempel], 'Geslaag vir publikasie 27 Aug 1943.' [seël] en '281033.' [Sensor nr.] Gedrukte onderskrif op agterkant: 'FOTO MANNE BEDIEN MET VLIEGENDE VEILINGS. As dit kom by bombardering, vertel foto's die verhaal. Bekwame fotograwe wat by die US 8th Air Force Flying Fortress Group dien, word opgelei om die foto's te kry, dit te verwerk en afdrukke en negatiewe na die hoër hoofkwartier te stuur - alles volgens 'n sekonde -skedule. Outomatiese kameras word voor die opstart in die Fort geïnstalleer, elk met 'n intervalmeter. Oor die teiken tik die radio -operateur van die vliegtuig net 'n skakelaar. die kamera doen die res en ruil opeenvolgende skote met voorafbepaalde tussenposes. By terugkeer is fotomanne byderhand om die fort te ontmoet. Films word deur Jeep na die fotolaboratorium gehaas, teen hoë spoed verwerk en dan per spesiale koerier na Wing H gestuur. Maar sendingskote is slegs. van die foto -afdeling. Dit hanteer ook alles, van openbare betrekkinge en ingenieurswese tot stryd teen skade en identifikasiefoto's. Hierdie reeks foto's toon die manne van die Foto -afdeling van 'n Flying Fortress Group aan die werk. U.S. Pool/F.KEYSTONE SG. Die ontwikkeling van gevegsrolle film. US POOL/ Keystone. '
Eerste luitenant Steve C. Owen jr. Van die 390ste bomgroep oefen die viool. Afbeelding op agterkant gestempel: 'Fox.' [Seël], 'geslaag vir publikasie 25 Okt 1943.' [seël] en '289777.' [Sensor nr.] Gedrukte onderskrif op die agterkant: 'DIE VESTINGS HOU DIE AANVAL OP. EH/MoH. Ten spyte van al die weersomstandighede, hou die Vlieënde Vesting van die 8ste A.F. Bomber Command hul aanvalle op belangrike teikens oor Duitsland en ander vyandelike besette lande voort. Hierdie foto's is geneem by 'n 8ste AF -bomwerperstasie in Engeland. Fotoshows - 1ste/Lt. Steve C. Owen Jr. (Woodbury, Georgia) verbonde aan Ordnance, wie se stokperdjie die viool is, oefen in sy kamer tydens tydperke. FOX 43. 30. Oktober. '
Eerste luitenant Fitzsimmons, eerste luitenant Boettcher en kaptein Row van die 390ste bomgroep met hul B-17 vlieënde vesting (reeksnommer 42-30713) met die bynaam "Phyllis Marie", nadat hulle die onderskeidende vlieënde kruis ontvang het. Handgeskrewe onderskrif op die agterkant: '1st Lt Fitzsimmons, 1st Lt Boettcher, Capt. Row Middag van die dag ontvang 'n uitstekende vlieënde kruis van genl Curtis Le May Left Squadron volgende dag terug na die VSA, middel Februarie 1944, stuurman ontbreek in aksie, 11 Desember , 1943 '
Amerikaanse vlieëniers in Brittanje Gedurende die Tweede Wêreldoorlog
Meer as twee miljoen Amerikaanse soldate het tydens die Tweede Wêreldoorlog deur Brittanje gegaan. In 1944, op die hoogtepunt van sy aktiwiteite, was tot 'n halfmiljoen daar saam met die United States Army Air Forces (USAAF). Hulle taak was om die groot vloot vliegtuie te beman en in stand te hou wat nodig was om Duitse stede en nywerhede aan te val. Hulle het saam met die Royal Air Force (RAF) probeer om Duitsland se gevegsvermoë ernstig te verswak. Dit was 'n sentrale deel van die Geallieerde strategie om die oorlog te wen. Amerikaanse vroue het ook diens gedoen by die Amerikaanse Rooi Kruis of as lede van die Women's Army Corps.
Meer as 200 vliegvelde is deur die USAAF beset of nuut gebou. Elkeen sou ongeveer 2 500 Amerikaanse mans huisves - baie keer die bevolking van die naaste dorp. Duisende meer was gebaseer op kleiner plekke. Sale en landhuise het die hoofkwartier geword vir bevelvoerders en beplanners. Sommige is omgeskakel na hospitale of rushuise vir vlieë wat bestry. Skure en buitegeboue sal spanne vragmotorbestuurders en hul voertuie huisves. Selfs spesialis -bakkery -eenhede is in die Verenigde Koninkryk versprei en vars brood vir die vlieëniers.
Geen wonder dus dat die aankoms van die Amerikaners bekend was as die 'vriendelike inval' - hul impak op die Britse lewe was groot en hulle het die plekke waarin hulle bewoon ingrypend verander.
Die meerderheid Amerikaners het Brittanje in 1945 verlaat. Hulle het 'n blywende nalatenskap nagelaat en word met liefde onthou deur diegene wat hulle ontmoet het. Honderde vrywilligers in East Anglia help steeds om hierdie herinneringe te bewaar. Hulle sorg vir gedenktekens op dorpspleine, op hoeke van voormalige vliegvelde of op ongeluksterreine. Hulle bestuur museums in voormalige beheertorings, of bewaar kosbare versamelings in kroeë of plaasgeboue. Hulle bestuur webwerwe en dra by tot ons groeiende interaktiewe argief, wat die huidige en toekomstige geslagte help om die enorme impak wat hierdie dienspligtiges gehad het, te verstaan.
Een man het meer as die meeste gedoen om hierdie nalatenskap te beskerm: Roger Freeman, die seuntjie van Essex wat so gefassineer was deur die basis naby waar hy grootgeword het, dat dit 'n lewenslange navorsing, skryf en deel geword het. 'Hulle sou 'n aansienlike indruk laat op diegene wat hulle ken, wat nie maklik verdwyn as hulle vertrek nie', skryf hy.
Roger het duisende foto's van hierdie belangrike tydperk bymekaargemaak wat IWM in 2012 vir die nasie bekom het. Die volgende is 'n seleksie van foto's uit sy versameling. Hulle verskyn ook, saam met vele ander, in die nuwe boek van IWM Iewers in Engeland, wat gepubliseer is om saam te val met die heropening van IWM Duxford se American Air Museum.
Die oorgrote meerderheid van die 15 000 foto's in die Roger Freeman -versameling is ook beskikbaar op IWM se American Air Museum -webwerf. As u iets meer weet oor die mense, vliegtuie en plekke wat uitgebeeld word, of as u 'n bietjie historiese speurwerk wil probeer, wil ons u verhale byvoeg.
17 Beelde van beskadigde B-17 bomwerpers wat wonderbaarlik tuis gekom het
Die B-17 Flying Fortress was beroemd omdat dit baie skade kon opdoen en dit steeds kon terugkeer na die basis. Ons het ongelooflike beelde versamel van beskadigde B-17 vlieënde vestings wat dit tuisgemaak het.
Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is 12 732 B-17 ''s tussen 1935 en Mei 1945 vervaardig. Van hierdie 4,735 het in die geveg verlore gegaan, 'n verbysterende 37 persent.
Elke prentjie kan en behoort 'n artikel op sigself te wees, en waar moontlik het ons 'n beskrywende teks bygevoeg.
B-17G 43-38172 van die 8ste AF 398ste BG 601ste BS wat op 15 Oktober 1944 beskadig is tydens 'n bomaanval oor Keulen, Duitsland, is die bombardier dood. [via]
'N B-17 van die 100ste Bomber Squadron van die USAAF rus op 'n Engelse vliegveld nadat dit ernstig beskadig is deur 'n vlok oor Frankfurt. Sy is uiteindelik herstel en het teruggekeer na gewone diens, 1944. [via] Twee skote van 'n B-17 uit die 379ste bomgroep met die meeste neus ontbreek
B-17 Eager Beaver Tail Damage (C. 1942). Reeksnommer 124393 vol gate. Die inskrywing in die vlieëniersdagboek, gedateer 18 Februarie 1943, sê: 'n Nuwe middelskutter het vandag die hel uit die stert geskiet. Stuur vir 'n week uit. " " Vir die volledige verhaal en alle inskrywings uit die dagboek van pa, sien my boek op Amazon.com "A WWII Journal " deur Randy Graham. " [via]
Boeing B-17F-5-BO (S/N 41-24406) "All American III " van die 97th Bomb Group, 414th Bomb Squadron, in vlug na 'n botsing met 'n ME-109 oor Tunis. Die vliegtuig kon veilig by haar tuisbasis in Biskra, Algerië, beland. [via] 4 Februarie 1944, Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress, 42-30188, "Temptation " van die 413th Bomb Squadron, 96th Bomb Group, tydens opstyg vir 'n missie, ly wegloop op Nos.1 en 2 propellers. Lt. Joseph Meacham poog om te land by 'n nabygeleë – nog onvoltooide basis, maar neerstort by East Shropham, Norfolk, al elf bemanning oorleef, maar die vliegtuig is beskadig en is afgeskryf, geskik vir onderdele berging. [via] Dit is 42-107040, Shirley Jean van die 324ste bomskader, 91ste bomgroep. [via] 6 November 1944, B17G Rackheath – Close-up-aansig wat die enorme gat wys van die B17-beskadigde B17 van die 91ste BG wat veilig na Rackheath teruggekeer het. [Via] B-17 Little Miss Mischief na 'n noodlanding in Bassingbourn [via]
B-17 beskadig in botsing met Fw190 in kop-aan-aanval aanval [via]
Taille -kanonnier vermoor, bal -rewolwer word doodgemaak, radio -operateur word heeltemal uit die vliegtuig geblaas, maar hierdie fort het steeds daarin geslaag om huis toe te kom en te land sonder om in die helfte te kraak. [via] 401ste bomgroep B-17G-buik beland in Engeland, 29 Oktober 1944.
B-17 91 Bomgroep 324 Bom-eskader met swaar skilbeskadiging [via] Die "Belle of Liberty " Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327ste BS, 92ste BG, VS se 8ste AF. Beskadig op die missie van 6 Maart 1944 om die kogellageraanleg in Erkner, aan die buitewyke van Berlyn, te bombardeer. Hierdie vliegtuig is herstel en weer in gebruik geneem. [via] Hierdie B-17 het 'n direkte klap in die middel gekry oor Debrecen, Hongarye, wat drie bemanningslede dood en twee ander gewond het. Die vlieënier dreig om in die lug uitmekaar te kom, maar sorg dat dit veilig kan land, maar die verswakte romp stort in duie. [via]
Die enigste inligting wat by hierdie foto gekom het, was B-17F – 97 Bomb group
Hierdie B-17G-75-BO (s/n 43-38071) het op 17 Maart 1945 op die Brustem-vliegveld in België geland, na 'n botsing tussen die lug en 'n ander B-17G (s/n 43-38046). Albei vliegtuie was van die 490ste bomgroep, 8ste lugmag. Hierdie vliegtuig het met sy standaard bemanning van 10 opgestyg, maar met 11 aan boord geland en#8230 is dood. Die liggaam van die radiooperateur (sers. George Devlin) van die ander B-17 is tydens die botsing op die een of ander manier in die neus van hierdie vliegtuig gegooi. [Via] ontplof en laat sersant Biggs, die topskutskutter, met nare brandwonde agter. Ondanks groot skade aan verskeie kontrolelyne, het Lt McFarlane die bomwerper veilig by Manston neergebring. [Via]
Tweede Wêreldoorlog B-17 " Alle Amerikaanse en 8221 skeidende feit en fiksie
Geslaan B-17 "All American" vlieg wonderbaarlik na botsing met 'n Duitse vegter, gefotografeer deur die bemanning van 'n ander bomwerper in haar formasie.
B-17 " All American " vlieg wonderbaarlik na botsing met 'n Duitse vegter,
afgeneem deur die bemanning van 'n ander bomwerper in haar formasie.
Ons het hierdie e-pos hierdie dag in ons inkassie gekry, wat beweer dat ons die verhaal van die Boeing B-17 Flying Fortress, "All American, vertel. om haar bemanning veilig by die huis te kry. Ons was redelik seker dat ons hierdie e -pos voorheen gesien het, gestuur deur 'n vriend (wat dit van 'n vriend gekry het, wat dit van 'n vriend af gekry het). e -pos het net nie sin gemaak nie, so ons het besluit om ondersoek in te stel.
Ons het besluit om die e -pos te reproduseer, aangesien dit beslis oortuigende prosa is, maar dit is ook fiksie.
B-17 "Alle Amerikaanse en#8221
(414ste eskader, 97BG) Bemanning:
Ingenieur- Joe C. James
Radio-operateur- Paul A. Galloway
Taille Gunner- Michael Zuk
Chief Crew Chief- Hank Hyland
'N Botsing tussen die lug op 1 Februarie 1943 tussen 'n B-17 en 'n Duitse vegter oor die Tunis-dokgebied, het die onderwerp geword van een van die bekendste foto's van die Tweede Wêreldoorlog. 'N Vyandvegter wat 'n 97ste Bomb Group -formasie aanval, het buite beheer geraak, waarskynlik met 'n gewonde vlieënier en daarna sy neergedaalde agterkant van die romp van 'n vlieënde vesting genaamd "All American " voortgesit, bestuur deur Lt. Kendrick R. Bragg , van die 414ste Bom -eskader. Toe dit tref, breek die vegter uitmekaar, maar laat 'n paar stukke in die B-17. Die linker horisontale stabiliseerder van die vesting en die linker hysbak is heeltemal weggeskeur. Die twee regte enjins was uit en een aan die linkerkant het 'n ernstige oliepomplek gehad. Die vertikale vin en die roer is beskadig, die romp is byna heeltemal deurgesny, slegs aan twee klein dele van die raam gekoppel en die radio's, elektriese en suurstofstelsels is beskadig. Daar was ook 'n gat aan die bokant wat meer as 16 voet lank en vier voet breed op sy breedste was, en die skeuring in die romp het tot by die boonste kanonskut gegaan.
Alhoewel die stert eintlik in die wind gebons en geswaai en gedraai het toe die vliegtuig draai en al die beheerkabels afgesny is, behalwe dat 'n enkele hysbak nog steeds werk, en die vliegtuig nog wonderbaarlik gevlieg het! Die stertskutter was vasgekeer omdat daar geen vloer was wat die stert met die res van die vliegtuig verbind nie. Die middellyf- en stertskutters het dele van die Duitse vegter en hul eie valskermgordels gebruik om te voorkom dat die stert afskeur en die twee kante van die romp uitmekaar spat. Terwyl die bemanning probeer het dat die bomwerper nie uitmekaar val nie, het die vlieënier voortgegaan met sy bomloop en sy bomme oor die teiken losgelaat.
Toe die deure van die bom oopgemaak word, was die wind onstuimigheid so groot dat dit een van die middellyfskutters in die stukkende stertgedeelte geblaas het. Dit het etlike minute en vier bemanningslede geneem om vir hom toue van valskerms af te steek en terug in die voorste deel van die vliegtuig te sleep. Toe hulle dieselfde probeer doen vir die stertskutter, het die stert so hard begin waai dat dit begin afbreek het. Die gewig van die skutter het 'n mate van stabiliteit by die stertgedeelte verleen, sodat hy terug is na sy posisie.
Die terugdraai na Engeland moes baie stadig wees om te verhoed dat die stert afdraai. Hulle het eintlik byna 70 myl afgelê om die draai by die huis te maak. Die bomwerper was so erg beskadig dat dit hoogte en spoed verloor en gou alleen in die lug was. Nog 'n kort rukkie val nog twee Me-109 Duitse vegters die All American aan. Ondanks die groot skade kon al die masjiengeweerders op hierdie aanvalle reageer en het hulle vinnig van die vegters afgery. Die twee middellyfskutskutters staan ​​op met hul koppe wat deur die gat aan die bokant van die romp steek om hul masjiengewere af te vuur en af ​​te vuur. Die stertskutter moes in kort sarsies skiet omdat die terugslag eintlik die vliegtuig laat draai het.
Geallieerde P-51-vegters het die "All American " onderskep toe dit oor die kanaal oorgesteek het en een van die foto's geneem. Hulle het ook na die basis gestuur om te beskryf dat die aanhangsel soos 'n visstert waai en dat die vliegtuig dit nie sal regkry nie, en om bote uit te stuur om die bemanning te red wanneer hulle uitklim. Die vegters het by die vesting gebly en handseine van Lt. Bragg geneem en dit na die basis oorgedra. Lt. Bragg het beduie dat 5 valskerms en die onderdele gebruik is, sodat vyf van die bemanning nie kon red nie. Hy het die besluit geneem dat as hulle nie veilig kon red nie, hy by die vliegtuig sou bly om dit te land.
Twee en 'n half uur nadat dit raakgery is, het die vliegtuig sy laaste draai gemaak om by die aanloopbaan aan te pas terwyl dit nog meer as 40 myl ver was. Dit het afgekom in 'n noodlanding en 'n normale uitrol op sy landingsgestel. Toe die ambulans langs hom kom, is dit afgewaai omdat nie een van die bemanningslede beseer is nie. Niemand kon glo dat die vliegtuig steeds in so 'n toestand kon vlieg nie. Die vesting het rustig gesit totdat die bemanning almal deur die romp se deur uitgegaan het en die stertskutter met 'n leer afgeklim het, toe het die hele agterste gedeelte van die vliegtuig neergestort. Hierdie ou voël het sy werk gedoen en die bemanning huis toe gebring en alles in een stuk.
Ek is mal oor hierdie ou oorlogsverhale, veral dié met 'n gelukkige einde!
Gee dit miskien aan iemand wat ook hierdie wonderlike verhaal sal waardeer.
Dit is 'n wonderlike verhaal, soveel is seker. Alhoewel die beskadigde foto by die lees daarvan nie in ooreenstemming was met die beskadigde skade nie, is 'n bombardement na Tunis in Noord-Afrika, wat uit Engeland gestuur is, onmoontlik (om nog maar te praat van die hele besette as-besette Europa om dit te doen) dit), en die vliegtuig blyk op die grond te wees in 'n woestyn, wat Engeland volgens ons beste wete beslis nie is nie. Daar is verskeie ander probleme in die storie, groot sowel as klein, maar om dit heeltemal te ontleed, sal dit vir ewig duur en dit sal verby die ware verhaal van die Amerikaanse Amerikaner gaan. "
Die "All American " was eintlik geleë naby Biskra, Algerië, baie meer redelik +/- 300 myl van Tunis af. Op die noodlottige dag was die All American deel van 'n groep bomwerpers wat die Duits-beheerde hawe aanval. Die Amerikaanse Amerikaner en haar bemanning het hul bomme laat val en was op pad terug na die basis toe die Duitse vegvliegtuie weer begin aanval en hulle na die vegters agtervolg. maksimum opbrengsbereik, toe die aanvalle geëindig het. Nog twee Messerschmitts verskyn egter en kom in vir die aanval.
Een van die vegters het reguit na die neus van die hoofbomwerper van die formasie gegaan en die ander het gekom om die neus van "All American. neus -rewolwer terwyl hy op die vegter afvuur wat op pad was na die hoofbomwerper van die neusgeweer aan die regterkant. Tussen die vuur van All American en die hoofbomaanvaller is die vegter wat agter die vliegtuig aangaan, afgeskakel en afgestuur, terwyl rook daaruit gestroom het. Die vegter wat die Amerikaanse Amerikaner, kop-aan-kop en vuurwapens aangeval het, het 'n rol begin wegtrek, maar halfpad deur die maneuver moes geweerskote van óf "All American " óf die voorste bomwerper vermoor het of die vegvlieënier ongeskik gemaak het en die vliegtuig het nooit die maneuver vermy om te bots nie.
Die vegter het verbygery en gesê dat 'n sentimeter oor sou wees, want die vliegtuig het 'n groot gat aan die agterkant van die romp geskeur en die linker horisontale stabiliseerder verwyder. Die oorblywende dele van die stertgedeelte, die vertikale en regterstabiliseerder het gelyk asof hulle op enige oomblik kan losskud. Wonder bo wonder is nie een van die bemanning van B-17 ' beseer nie en die mans het almal hul valskerms aangetrek, gereed om die vliegtuig te laat vaar as die stert afbreek.
Die ander spanne in die formasie, siende dat die B-17 kreupel was, maar omhoog bly, het die beseerde voël vertraag tot 'n spoed en 'n formasie rondom haar gevorm totdat hulle uit die vyand se gebied was. Sodra die formasie buite die maksimum bereik was vir die Duitse vegvliegtuie, het die res van die formasie voortgegaan en "All American " het mank geloop alleen. Die Flying Fortress het veilig geland, maar sonder haar stertwiel, wat nie verbasend was nie.
Soos 'n mens sou voorstel om veilig op die grond te kom, was 'n emosionele ervaring vir beide die vlug- en grondpersoneel, 'n bewys van die dapperheid van haar bemanning, haar landgenote en die legendariese robuustheid van die Boeing B-17. sy eie sonder die ekstra fantastiese versierings.
Daar is 'n uitstekende artikel met 'n onderhoud met Ralph Burbridge, die bombardier op "All American ", waarin u sy eerste persoon se verslag oor hierdie missie, sowel as sy ander oorlogservarings, kan lees, hoewel die artikel 'n bietjie verkeerdelik sy eie verkeerde inligting.* Ongelukkig is Burbridge vroeër vanjaar op 93 -jarige ouderdom oorlede.
*Die Harold Adamson en Jimmy McHugh -liedjie "Comin ' in on a Wing and a Prayer " is nie geskryf oor "All American nie. " Die trefferliedjie, wat in 1943 vrygestel is, vertel die wonderlike voortbestaan ​​van nog 'n 97ste bomgroep B-17, "Thunderbird. " Die vliegtuig is op 'n missie van 12 Januarie 1943 na Tripoli as verlore opgegee, maar haar vlieënier, luitenant John Cronkhite, het daarin geslaag om haar terug te kry na Biskra, hoewel deeglik opgeskiet, met beide stuurboord enjins uit en brandstoftenks amper droog. Hy beland sonder remme en loop die vliegtuig op die grond toe hy die aanloopbaan uitloop, maar dit is 'n storie vir 'n ander dag.
Thunder at Prokhorovka: A Combat History of Operation Citadel, Koersk, Julie 1943
Na die nederlaag by Stalingrad het Hitler sy momentum verloor en was hy op soek na 'n manier om dit terug te kry. Operation Citadel was die bedoelde middel om die doel te bereik. As dit suksesvol was, sou 'n aantal Sowjet -leërs vernietig word en die frontlinie verkort word, wat 'n beter ingesteldheid van troepe moontlik maak en 'n kans om die uitgeputte reserwes van Duitsland te herbou.
Hierdie boek bied 'n omvattende dekking van die operasionele gebeure op beide belangrike aspekte. Dit bevat ook 'n kritiese ontleding van beide kante wat wys op foute van oordeel of toepassing wat gesamentlik 'n belangrike impak op veldtogresultate gehad het. Die boek is sterk geannoteer om die leser addisionele bronne te gee om te bestudeer en om addisionele perspektiewe te gee om so 'n volledige begrip van hierdie kritieke veldtog moontlik te maak.
Benewens 'n uitgebreide teks, is die belangrikste karakters daarvan die kartering - 32 kleurbladsye met 'n volledige bladsy word vergesel van 7 groot voue kaarte, ook in kleur. Saam bied hierdie kaarte met 'n spesiale opdrag 'n besonder gedetailleerde gids vir die gevegsoptrede. Donder by Prokhorovka is bestem om 'n belangrike verwysing na die Slag van Koersk te word.
17 Julie 1943 - Geskiedenis
Op 17 Augustus om 09:00 word die voorlopige bevel van die Bomber Command HQ in High Wycombe gestuur aan alle groepbevelvoerders wat hulle waarsku dat die aanval op Peenem en uumlnde daardie aand sal plaasvind.
Die operasie het drie vereistes: 'n vol of byna volmaan, geen wolk oor die teiken nie en helder weer oor die Verenigde Koninkryk vir die terugkeer van die bomwerper. Dit het 'n spesiale kodenaam gekry en hellipOperation Hydra.
'N Afleidingsaanval op Berlyn deur Mosquitoes is met die kodenaam & hellipOperation Whitebait.
Terwyl die vliegtuie voorberei word, is eskader- en vlugbevelvoerders besig om lyste op te stel van spanne wat die nag moet vlieg. Die meeste eenhede vind dit redelik maklik omdat hulle die vorige aand nie gevlieg het nie. Daar is geen rekord oor die gedagtes van die bemanning van JA691 wat pas die vorige aand uit Milaan teruggekeer het en 'baie moeg' was nie.
Daar was 'n groot veiligheid rondom die inligtingsessie die aand en die bemanning is deeglik daarvan bewus gemaak dat hulle die volgende aand sou moes terugkeer as die teiken nie genoeg skade aangerig het nie. Selfs die inligtingsbeamptes het nie geweet wat te Peenem & uumlnde te vinde was nie.
Die voorbladverhaal wat ongeveer vyf weke vroeër gebruik is, was dat dit die plek was waar die Duitsers teenmaatreëls teen RAF -aanvalle vervaardig het, veral 'n nuwe radar. Op 2146 brul Lancaster JA691 met sy bemanning die 2000 -jarige hoofbaan op 'n opskrif van 263 & deg. Die foto aan die regterkant (geneem op 17 Augustus 1998), toon wat vandag van die aanloopbaan oor is. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.
Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.
The route to Peenem&uumlnde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.
The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.
The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenem&uumlnde and headed for home.