Trek Vervoer + hersiening 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Trek se utilitêre Vervoer + is beslis een van die meer unieke riglyne wat ons hier getoets het BannWheelers, nie asfiets-eetfietsryer, bergfietsryer of selfs 'n alledaagse pendelaar nie. Nee, dit is 'n masjien wie se uitsluitlike doel is om goed te dra en dit is 'n uitsonderlike metgesel oor sy ses weke van daaglikse diens.
Sedert vroeg in Januarie is die Transport + gebruik op byna drie dosyn afsonderlike in-stadse reise wat ongeveer 200km (120 myl) van die afstand insluit. Dit is nie 'n groot hoeveelheid grond wat op papier gedek word nie, maar betekenisvol omdat elkeen van dié reise in die plek van 'n motor is. En die Vervoer + is ook nie by tuis gelaat nie. Temperatuur van -27 ° C (-17 ° F)? Tjek. Verpakte sneeu en slyp? Tjek. Losse sagte sneeu oor 'n onlangse ysweer? Kyk, kyk.
En met "dinge", bedoel ons heelwat daarvan. Trek koers die totale vragkapasiteit teen 100kg (225lb), verdeel tussen die reuse boonste agterste rak, die twee laer-laai-rakke en die ruim voorste rak. En terwyl ons toetsfiets nog nooit so swaar gelaai is nie, is dit nie ' Om te sê dit is 'n maklike lewe gelei. Tot op datum het die Transport + 'n snowboard, verskeie enkel- en dubbelwielkaste, 'n groot fiets boks, twee fietse (!), 'N groot hondekrat en talle ander pakkies gedra.
Nie almal nie, maar in verskillende kombinasies sou dit onmoontlik gewees het met 'n rugsak en die panniers van 'n tipiese pendelaar. 'N Verskeidenheid afklamppunte maak dit maklik om al daardie vrag te verseker, en vir kleiner items is daar genoeg spasie in die reuse-bakkies. Dit is genoeg vir vier standaard-grootte kruideniersware.
Nie verrassend nie, al die nut maak nie juis 'n opwindende rit op nie. Ongelaai en sonder die meegeleverde enkelpannier, weeg die Transport + teen 'n stewige 28,6kg (63lb) en dit neem nie 'n verbeeldingskrag om te sien dat die toevoeging van die volle vragkapasiteit vir 'n harde werk van stopligte en opdraande sal maak nie. Die posisionering is regop bout, die wielbasis is net 'n bietjie skaam van 'n supertanker, en nêrens in enige bemarkingsspiel word die woorde "laterale styfheid" en "vertikale nakoming" genoem nie.
Gelukkig word egter 'n goeie deel van die gewig toegeskryf aan die BionX-pedaalhulp-agterhubmotor en die gepaardgaande herlaaibare LiMn-battery. Ja, hierdie suiker se verpakking hitte en as gevolg hiervan, dit was ongelooflik pret om te ry. 'N Maklik-gebruik-rekenaarkop beheer die vier hupstoot-instellings, wat 25, 50, 100 of 200 persent van jou trap-insette ooreenstem met 'n ongelooflike 350W spoedkrag. Op volle hupstoot is dit lekker maklik om die 38-11T top rat uit te spin en die stelsel pak relatief steil grade (soos in 10 persent of meer).
Die 350w van die maksimum pedaalhulpverhoging op die kraan van die bionx-agterhubmotor is 'n uitruil op klim as die fiets swaar gelaai word: die 350w van die maksimum pedalhulp-hupstoot op die kraan van die bionx-agterhubmotor is 'n uitkoms op klim wanneer Die fiets is swaar gelaai
Topspoed is egter nie die idee hier nie. Die doel is om soveel van die las van die gebruik van 'n fiets vir kort reise as moontlik te verwyder en die BionX-toevoeging is absoluut fantasties. 'N Kwart-hupstoot gaan net oor die reg om die Vervoer + gevoel' normaal 'te maak terwyl die helfte naby ideaal is vir swaarder vragte wanneer hulle op redelik plat grond ry.
Het jy heuwels? Een honderd persent hupstoot is merkwaardig effektief en 200 persent is net die ding as jy laat vir werk loop. Daardie krag kom ook misleidend op. Dit stamp nie ongemaklik van stilstand en puls nie met elke pedaal beroerte nie. In wese kan jy dit as 'n turbo vir jou bene dink en soos die meeste van die beste so toegeruste motorjins deesdae, daar is amper geen lag om van te praat nie.
Ons het nie probeer om 'n maksimum toets vir die battery te kies nie, eerder as om dit van 'n 'regte wêreld' perspektief te gebruik, aangesien kilometers sal sterk afhang van ruiter en vraggewig, hupstootvlak, hoe gereeld jy versnel, persentasiegraad, en talle ander faktore. Ten spyte van waarskuwings van Trek-werknemers oor verlaagde batterylewe tydens uiters koue weer, is dit eenvoudig nie 'n probleem nie.
BionX eis tot 'n 90km-reeks op die laagste omgewing "onder ideale toestande", maar kom nou, kom ons word regtig. Oor ons ses weke van gebruik, is die battery nie meer as drie keer gehef nie en is daar nog twee van vier balke op die meter. Die langste enkel-dag-rondrit van 16 km (10 myl) met 180 m (600 m) klim, baie vrag en verskeie haltes het die meeste van die tyd net twee balle geëet, en dit was nie een keer is ons gelaat om onsself te bewaar.
Selfs as dit gebeur, maak die Transport + se lae hefboom dit verrassend hanteerbaar onder suiwer menslike krag, mits jy 'n goeie hoeveelheid fiksheid het. Hoe ookal, die realiteit is dat min mense hierdie fiets sal gebruik vir lang reise uit die dorp. Vir gereelde gebruik in die dorp, moet die batterykapasiteit ruim wees, as jy nie die hele dag uitbrandings doen of heuwels herhaal in San Francisco met sakke beton nie. Koppel die ding in elke paar dae en in die meeste gevalle moet jy goed wees om te gaan.
Langtermyn, sê Trek, die battery sal tot 600 laadsiklusse hanteer voordat die kapasiteit begin afbreek. Op grond van 'n weeklikse laai skedule, sal dit net jou meer as 12 jaar van diens wees voordat 'n plaasvervanger nodig is, wat 'n goeie ding is omdat hulle vir US $ 600 verkoop. Bykomende handige kenmerke sluit in geïntegreerde voor- en agterligte vir nagritse, 'n regeneratiewe remfunksie om die batterylewe, 'n voorste spatbord en 'n lae stilstand en 'n ruim sitplek aanpassingsreeks te verbeter om meer gebruikers in 'n enkele huishouding te akkommodeer.
Die bionx rekenaarkop is 'n model vir eenvoudige bediening en maklik om te verstaan ​​grafika: druk die syknoppie om die stelsel aan of af te skakel, hou dit af om die ligte te wissel en pas die hupstootvlak aan met die knoppies aan die onderkant. wanneer jy die ligte aanskakel, skakel die agtergrond ook outomaties aan vir die rekenaar: die bionx-rekenaarkop is 'n model vir eenvoudige bediening en maklik om te verstaan ​​grafika: druk die syknoppie om die stelsel aan of af te skakel, hou dit vas af om die ligte te wissel, en pas die hupstootvlak aan met die knoppies aan die onderkant. Wanneer jy die ligte aanskakel, skakel die agtergrond ook outomaties aan vir die rekenaar
Afgesien van die BionX-stelsel met hoë soorte, is die res van die boukas duidelik toegespits op 'n utilitaristiese lewenstyl. Die 2x8-aandrywingstelsel sluit laerskool Shimano derailleurs voor en agter, 'n FSA-soliede aluminiumkrukas met staalkettings en 'n vierkantige koppelvlak-koppelvlak. Die shifters is basiese Shimano Rapidfire-eenhede met optiese rataanwysers. Trek pas 'n Avid BB5 meganiese skyfrem met 'n 160mm-rotor aan die voorkant om genoeg krag te gee terwyl 'n goedkoop Tektro V-rem terug is (beide die raam en die BionX-hub is opgestel vir 'n skyfrem. om op te gradeer).
Wiele is swaar items met betreklik wye dubbelwandige aluminiumvelde, deeglik versterkte Bontrager H4 Hard Case Plus-bande met redelik maklike rollende lusvlakke en 36 speke wat alles saam bind. Die kajuit is ook bedoel vir stedelike reise, met regop posisionering wat deur die gemaklike Capital Urban-stuurstang, SSR-stam en H1-saal, almal van Bontrager, voorsien word.
Is die boukas fancy of lig? Nee, en natuurlik, daar is nie 'n lek koolstofvesel nie. Maar dit werk alles en kry die werk met rustige bevoegdheid. Belangriker nog, ons het nooit aandag aan enige van dit gegee nie, terwyl ons al ons toerusting gehang het, waarskynlik die beste kompliment wat ons kon gee. Tot dusver is die enigste instandhouding wat benodig word, bandinflasie en kettingmurg, en gedurende die toetsperiode is dit buite deur 'n Colorado-winter gesit.
Byna 'n huisloop
As Vervanging vir 'n dinosourusbrandende motor vir kort opritte, het die Transport + bewys dat dit hoogs doeltreffend is - met dien verstande dat jou familie, skedule en logistieke situasies 'n eenpersoonlike vervoermiddel bied en 'n paar ekstra minute in jou dag . Algehele is dit 'n baie betroubare en uiters nuttige werkpaar. Maar tog, daar is 'n paar kwessies wat ons graag wil sien aangespreek vorentoe beweeg.
Niemand gaan die Vervoer + verwag om soos 'n renfiets te voel nie, maar tog is daar genoeg raamverf dat dit soms onnodig kan wees, veral met 'n swaar vrag. Trek het besluit om TIG-gesweis aluminium konstruksie in plaas van swaarder staal te help om die gewig af te hou, maar daar is genoeg torsie-flex van die einde tot die einde dat die fiets moeilik kan wees om te loods, selfs vir 'n geskoolde ruiter. Op 'n paar gevalle was daar genoeg twyfel om 'n soort lae frekwensie spoedwolk af te stel. Ons het redelike verwagtinge vir 'n fiets soos hierdie en die buig was steeds hanteerbaar, maar Trek sou verstandig wees om hul ingenieurs die ding op te rig.
Ander klagtes is minderjarig en makliker om saam te leef. Die onafhanklike verstelbare twee-been-skopstand is 'n goeie idee, maar in die werklikheid is dit onmoontlik. Die voetspoor is te nou en dit is te veel voor verplaas waar die grootste deel van die las geleë is. Om die agterste rakke te laai, is moeilik genoeg, want dit is sonder om voortdurend bekommerd te wees oor die fietsry. Xtracycle se wye houding oplossing lyk baie effektief.
Sulke dinge sou voorheen outomaties genoodsaak het om die motorsleutels te bereik, maar die trekvervoer + maak dit maklik om dit te doen: dinge soos hierdie sou voorheen outomaties genoodsaak het om die motorsleutels te bereik, maar die trekvervoer + maak dit maklik
Om buite die maatskappy se mure vir die BionX-stelsel te gaan, is om verskeie redes 'n goeie skuif, maar sommige van die aanpassings wat nodig is om dit op die Vervoerplatform te laat werk, is 'n bietjie te wense. Die battery het geen gryphendel nie en is moeilik om van die rak af te verwyder (gewoonlik kan jy die battery uit die voorkant uitstoot), en terwyl die voor- en agterligte lekker is om goed en fyn te wees, het die voorste 'n smal balk wat kan nie links-regs gemik word nie en die agterkant het geen flikkerende modus nie. As gevolg hiervan het ons hulle aangevul met Cateye, 'n hoër-uitset battery-aangedrewe eenheid.
Ander gewenste verbeteringe sluit in 'n agterste fender sodat die agterkant van jou bene en die onderkant van die battery nie nat word in onweer nie, 'n breër stuur vir meer beheer en makliker toegang tot die slotkern van die verwisselbare battery. Om 'n paar vragpanniers in plaas van net een in te sluit, sal help om die vrag eweredig te versprei.
Opsie # 2
Kudos to Trek (en 'n toenemende aantal ander groot handelsmerke) vir die vervaardiging van so 'n masjien as die Transport +. Dit het genoeg vragkapasiteit om dit regverdig te maak as 'n plaasvervanger vir 'n motor in die meeste gevalle en die BionX-pedaalhulpstelsel weerspieël die meeste mense se vrese grootliks dat hulle nie die fiksheid het om so 'n dier te bestuur nie.
Dit is egter baie duur teen US $ 2800, maar as jy nie van 'n voertuig kan ontslae raak of andersins jou herhalende koste verminder nie (versekering, brandstof, ens.), Is dit moeilik om die argument te maak dat 'n Transport + jou geld lank sal spaar. -term. Maar Trek bied ook die standaard Vervoer wat sonder die BionX-stelsel doen. Dié opsie sal natuurlik moeiliker wees om te trap, maar dit is ongeveer die helfte van die koste en is 9,5kg (21lb) ligter.
Hoe ook al, ons ervaring het getoon dat vragmotors soos hierdie opvallend lewensvatbaar is as alternatiewe vervoermiddele. Gaan voort en probeer een - jy sal dalk verbaas wees.