Nissan Navara - Page 4
2019/09/06, 09:55 AM #61
His opinion is simply that the single point cannot handle the strain that the leave springs spread over one meter with a normal setup.
So bad design then? There are thousands of rear coil spring equipped vehicles running around in Africa with very heavy loads in tow without damage.
Although the coil spring supports in a relatively small spot, the load is spread via a supporting "beam" over a sizeable part of the chassis. I mean even a Unimog has coils allround and the coil spring contact point is very small compared to the load it can carry, yet proper design makes it one of the toughest vehicles out there.
2019/09/06, 10:04 AM #62
Yes a bad design fault IF you are going to tow/load the vehicle to its advertised 3000kg+ ability (Why is the Raptor ranger only 2400kgs??) and why with a MUCH bigger sample of other leaf spring DC's has this not happened? Also those thousands are not DC's!
Before my van bent i was shown a photo of that burnt orange Navara that bent on the road to Savuti.
At the time i thought the driver must have abused his vehicle and that the camper who showed me the photo is probably not a Nissan fan.
(I get a lot of that)
If i had not seen that photo i probably would not have noticed the damage to my vehicle and there would have been a complete failure on the road to Nxai pans. This road is only about 38km long but it is thick soft sand.
It is not my intention to make out that the Navara is rubbish or that i am dissatisfied with Nissan SA. I feel that they really went out of there way to look after me and to ensure that i continued with my holiday. They rented a 4x4 for me to be able to do this.
At the moment they have supplied me with a Navara to use until this matter can be finalized.
I was very impressed on how the Navara towed. I felt that it had plenty power to handle everything very well.
I was impressed by its 4x4 ability as well.
It is however my opinion that you should not tow a caravan any where near Botswana or Mozambique with this vehicle.
Be very careful what accessories you fit onto your vehicle, if it is not approved by the dealer you will have a problem.
I think that is a big factor why Nissan agreed to repair my vehicle, believe me they were looking........
Agree, my mate also has a 2300kg ski boat (double the vans weight) this could have been a bigger problem
Last edited by dirtshark; 2019/09/06 at 10:05 AM.
2019/09/07, 04:12 PM #63
So, ek wou vooraf iets sê maar is beter ekt die toets eers gedoen. Ons (2 mense) was vir 'n paar dae weg met 'n om te gaan kamp met 'n Sprite karavaan. Ons het net die nodige gepak in die bak van die bakkie en die karavaan was relatief leeg. Al wat in die karavaan was is sy awning en n paar klein goed soos 'n byl, elektriese koord, eetgery en 'n paar koppies. Die idee van die wegbreek is on te sien wat ons verder benodig vir 'n langer vakansie in Oktober.
Eerstens het ek nie die neus van die karavaan geweeg nie en het hom gehak na die bakkie gelaai was. Met die eerste rit het ek agtergekom die bakkie stamp so nou en dan op 'n ongelyke pad, maar oppad terug het tot my vrou kommentaar gelewer dat ons vorige Jeep baie sagter gery het nie dat ons die karavaan ooit met hom gesleep het nie.
Net voor ek die karavaan afhak gaan kyk ek of die oorsaak van die gestamp die bumpstops is wat die chassis raak en wragtig dis so.
Kort opsomming; dis nie die enkel punt van die coil saam met die gewig op die hak en in die bak wat die chassis laat kraak nie maar die enorme drukking wanneer die bumpstops die chassis van onderaf raak.
Verder het die bakkie soos n droom gesleep en het baie krag. Beandstof verbruik was ook beter as verwag.
2019/09/07, 07:00 PM #64
Dit sal interesant wees om te weet wat die gewig op die tou hak was toe jou bakkie gebuig het.
Dit is my opinie dat die D40 sterker moet wees as die D23, as gevolg van die bladvere.
Hoe swaarder die gewig op die towbar hoe meer stress word op die raam geplaas.
Een van die vrae wat Nissan wou weet is wat die gewig op die bal was toe ek gesleep het.
Ek het dit saam met die handelaar gaan weeg en dit was 85kg.
Is dit moontlik dat jou karavaan te swaar gelaai was en te veel gewig op die neus gehad het?
Het jy dalk airbags op die agterste vere gehad?
Ek skat die neusgewig was so 100-110kg. Die 2 battery is an die voorkant -ek het dit nou meer na die middel geskuif.
Daar is airbags op agterste vere.
2019/09/10, 07:45 PM #65
Ek het nooit onder die Navara gekyk terwyl die karavaan gehak was nie. Teen die tyd wat ek die skade opgemerk het, het ek nie weer die karavaan gehak nie. Ek het weer gaan kyk op die leen voertuig en ek dink jy maak n geldige punt. As dit kan bydra tot die skade dan hoef jy nie noodwendig deur sand te sleep om skade te veroorsaak nie. As jy te vinnig oor n speedhump ry kan dit ook die skade veroorsaak.
2019/09/10, 08:40 PM #66
2019/09/10, 09:05 PM #67
Ek wil met jou saam stem die daai bump stops waar van jy praat sien ek ook op myne is blink gepolleer soos hy daagliks stamp ons paaie in noordwes is nie van die beste nie en sal gereeld deur stamp as jy nie vir n pothole kan uitswaai nie moet jy maar deur, anders ry jy voor aankomende verkeer in,
Ek het n klompie diesel gekoop voor die prys verhoging en het 405Liter diesel gelaai en my bak was teen aan die bumpstops gedruk !
Dit maak my bekommerd want dit is onveilig daar is geen veering agter nie en dan word jou bande die veringstelsel,
Volgens my kennis is dit gelykstaande aan 405kg
Die Nissan spec se 1050kg laai vermoe
& 3500kg rem sleep vermoe
Nou wil ek weet hoekom is die vrag al reeds gelimmit op 405kg
Iets is hier verkeerd,
Of is ek net plain dom ?
2019/09/10, 09:07 PM #68
2019/09/10, 09:35 PM #69
Ek het 'n 1999 Nissan Terrano gehad wat ook heeltyd op sy bumpstops gery het met my treiler gehaak, van Jhb tot in Malawie deur Zimbabwe en Mosambiek en terug via Zambia en Mana Pools in Zimbabwe tot weer by die huis in Jhb. Dit was in 2002. Dit was 'n afstand van 5,500km in 3 weke, op sy bumpstops!!!
Die Terrano het die selfde onderstel raam (chassis) as die Hardbody/NP300 gehad, enigste verskil was dat hy kronkelvere (coils) agter gehad het, pleks van bladvere
Ek het hom ingevat na General Spring in Driehoek in Germiston. Hulle het eers 'n coil wat 1 mm dikker was ingesit, maar die Terrano het nog met tye deurgestamp. Die Desert Wolf Treiler se wiele was ver agter die middel van die treiler en my neusgewig was seker so 250 kg (dalk meer). Ek en my seun saam kon nie die neus optel as die treiler reg was om the haak nie. Die treiler het baie stabiel en lekker gesleep met al daai gewig op die neushaak.
Ek het natuurlik die Terrano se sleephaak versterk deur 'n 8mm dik plaat onder die hele sleephaak (800mm breed en 300mm lank) vasgesweis,
General Spring het gratis die probleem weer getakel, 2mm dikker coil springs is ingesit en dit was die einde van die storie. Ek het die Terrano op 350 000km verkoop, waarvan seker 150,000km sleep kms was. Een trip tot on Ngorogoro Krater en Seringeti, een soos hierbo vermeld, 2 na Namibia en een na Angola, 2 na Mosambiek tot by Xai-Xai en baie trips dwars oor SA, Weskus Nasionale Park en seker 5 keer deur Botswana.
Die onderstel raam (chassis) het defnitief nie gebuig/gekraak nie en was wat my obserwasies en ondervindeng aanbetref, nog 100%.
Probeer uitvind of die NP300 en die D23 se chassis so groot verskil, dat die een buig en die ander dit nooit gedoen het nie.
Last edited by mvcoller; 2019/09/11 at 11:32 PM.
2019/09/10, 09:58 PM #70
Volgens jou foto, is daar voor en agter die veer 'n chassis cross member (pyp) en blyk 'n basis vir die veer van sowat blyk om ongeveer 300mm breed te wees. So daar is nie een stress punt nie, maar 'n area van sowat 300mm.
Sal dit nie beteken dat hy VOOR EN AGTER daai 300m sal buig (as die gewig dit veroorsaak) nie?
Last edited by mvcoller; 2019/09/10 at 09:58 PM.
2019/09/11, 09:43 AM #71
Die coils is nie gemonteer tussen die chassis en die as nie maar langsaan en met die bumpstops teen die chassis is die coils nie helemal saamgedruk nie. Indien dit sou wees sal ek sê die coils het deel daarin om die chassis te laat knak, maar dis duidelik nie die geval nie.
Om die probleem optelos is daar n paar opsies maar geen opsie sal uitgeoefen word voor Nissan nie erken dat die dierekte probleem by die coils of bumpstop lê nie.
2019/09/11, 10:30 AM #72
Ek dink ek moet by my plaaslik Nissan gaan kuier...[/QUOTE]
Die Navara word oorgebou op n nuwe raam en dan maar net weer verkoop aan iemand aanders.
Nissan SA is baie slim. Hulle laat die onderhandelinge oor aan die plaaslike handelaar met wie jy reeds n verhouding (en vrienskap) opgebou het en plaas hulle self op die agtergrond.
Ek voel dat hulle daadwerklik betrokke moet raak en die situasie tot n einde bring, maar dit gebeur nie.
Ek voel jammer vir die persoon wat oor n paar jaar n Navara buig wat buite waarborg is.....
2019/09/11, 10:31 AM #73
Waneer die werk begin sal ek fotos gaan kry
2019/09/11, 04:36 PM #74
Ek voel jammer vir die persoon wat oor n paar jaar n Navara buig wat buite waarborg is.....[/QUOTE]
Dit gaan maar net ter inligting wees.
2019/09/11, 06:58 PM #75
Had a WTF moment two days ago
New Navara DC loaded with fertiliser bags (they couldn't load a ton as not enough space on load bin), and the arse was scraping the tarmac. Something is off.
2019/09/12, 06:47 AM #76
I would really like to make contact with the owner of this vehicle, if anyone can assist please.Attachment 535767
I am not an Engineer however, I would hazard that that vehicle was subjected to an act, environment or condition, that exceeded it's design specification.
Last edited by Estee; 2019/09/12 at 06:48 AM.
2019/09/12, 08:40 AM #77
As a D23 owner, I’m extremely worried to hitch my Jurgens Explorer (noseweight somewhere in the 120-130 range) for my annual Mozambique vacation
2019/09/12, 09:52 AM #78
Originally Posted by Kallie Vos
2019/09/12, 05:32 PM #79
Die Explorer is 'n inhirente swaar woonwa en weeg (leeg) byna 1,2 ton (1 167kg) en selfs ongelaai/leeg is die neusgewig 125kg.
Die ys/vrieskas en die "neuskas" is ver voor die as wat gewoonlik addisionele gewig op die bal meebring.
Die deep cycle battery/80 liter watertenk/spaarwiel/ 2x Jerry kanne is alreeds agter die as - gewoonlik maak ek NIE die watertenk & jerry kanne vol (indien nie absoluut noodsaaklik) nie, maar dit sal die maklikste manier wees om die gewig oor die as "te balanseer".
Ek is egter nie oortuig dat ligter statiese neusgewig op 'n swaar woonwa nie ander, onvoorsiene probleme sal meebring nie
Ek moet byvoeg dat ek die Explorer voorheen met 'n Prado 120 gesleep het en nooit enige probleme onderving het nie - het wel lugsakke in die Prado se agterste kronkelvere gehad om die hak van die grond af te hou.
2019/09/12, 06:51 PM #80