10-minute laai vir elektriese motors kan op pad wees - Nuus oor klimaatsimpak | Klimaatsimpaknuus
10-minute laai vir elektriese motors kan op pad wees
Eienaars van elektriese voertuie kan binnekort 'n brandstofstasie binnedring, hul motor inprop en binne 10 minute, volgens 'n ingenieurspan, met 'n volgelaaide battery ry.
“Ons het getoon dat ons 'n elektriese voertuig binne tien minute kan laai vir 'n 200 tot 300 mylreeks,” sê Chao-Yang Wang, voorsitter van meganiese ingenieurswese; 'n professor in chemiese ingenieurswese en materiaalwetenskap en ingenieurswese; en direkteur van die Electrochemical Engine Center in Penn State.
"En ons kan dit doen deur 2,500-laaisiklus te handhaaf, of die ekwivalent van 'n halfmiljoen kilometer reis."
"Die 10-minuut-neiging is vir die toekoms en is noodsaaklik vir die aanvaarding van elektriese voertuie, omdat dit die probleem vir die veldafwyking oplos."
Klimaatsverandering Oplossings kan makliker wees deur dit aan te pak
Litium-ioonbatterye degradeer as dit vinnig gelaai word by die omgewingstemperatuur onder 50 grade Fahrenheit, omdat, eerder as die litium ione wat glad in die koolstofanode insteek en die litium neerslaan in are op die anodeoppervlak. Hierdie litiumplaat verlaag die kapasiteit van die sel, maar dit kan ook elektriese spykers en onveilige batterytoestande veroorsaak.
Batterye wat verhit word bo die litiumplaatdrempel, hetsy deur eksterne of interne verhitting, het nie litiumplaat nie.
Die navorsers het vroeër hul battery ontwikkel om binne 50 minute by 15 grade F te laai. Laai by hoër temperature sou doeltreffender wees, maar die batterye kan ook deur lang periodes van hoë hitte verneder word.
"Vinnige laai is die sleutel tot die bekendstelling van elektriese voertuie," sê Wang.
Wang en sy span het besef dat as die batterye slegs 140 minute tot 10 grade F kon warm word en dan vinnig afkoel tot die omgewingstemperatuur, dit kan verhoed dat litiumpiek vorm en die hitte-agteruitgang van die battery voorkom.
Grasse speel 'n groeiende rol vir Amerikaanse motors
"Die gebruik van hierdie battery tot die uiterste van 60 grade Celsius (140 grade F) is verbode in die battery-arena," sê Wang. "Dit is te hoog en word as 'n gevaar vir die materiale beskou en sal die batterylewe drasties verkort."
Die navorsers kon die vinnige afkoeling van die battery bewerkstellig met behulp van die verkoelingstelsel wat in die motor ontwerp is, verduidelik Wang. Die groot verskil van 140 grade tot ongeveer 75 grade F sal ook help om die verkoopsnelheid te verhoog.
“Die 10-minuut-neiging is vir die toekoms en is noodsaaklik vir die aanneming van elektriese voertuie omdat dit die oplossing van probleem angs, ”Sê Wang.
Die selfverhittende battery gebruik 'n dun nikkelfoelie met die een einde aan die negatiewe aansluiting en die ander een wat buite die sel strek om 'n derde aansluiting te skep. 'N Temperatuursensor wat aan 'n skakelaar gekoppel is, laat elektrone deur die nikkelfoelie vloei om die kring te voltooi. Dit verhit die nikkelfolie vinnig deur weerstandverhitting en maak die binnekant van die battery warm.
Die navorsing verskyn in die joernaal Joule.
Hoe ekonomiese reddingsplanne die wêreldekonomie op 'n pad na ontknoping kan plaas
Die Amerikaanse departement van energie het hierdie werk ondersteun.
Die battery wat die sonkrag en windkrag lewensvatbaar kan maak
Soos motors steeds meer bestuurder word, is mense reeds besig om analoog motoriese ervarings te soek
'Die huidige oorlog: regisseursnit' wys hoe die elektrisiteitstelsel kon wees
5G-tegnologie kan orkaan stel, weer dekades vir weervoorspelling
Hierdie water gebaseerde battery winkels groen energie vir later
Waarom voertuie met batterye beter as waterstof opmekaar sit?
Waarom die elektriese voertuigrevolusie sal kom uit China
Krom sonkragselle kan 'n stap nader aan die werklikheid wees