Eerste blik: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Eerste blik: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels
Enve se nuutste wiel, die SES 4.5 AR-skyf, is aërodinamies geoptimaliseer, die maatskappy beweer, vir 28- tot 30c-bande. Hierdie wiel is ontwerp vir die verhoogde opruiming van skroefremfietse en beoog om die groeiende belangstelling in breër padbande te kapitaliseer.
Hou tred met die nuutste fietsry, oefenhaak, voedingswenke, en meer deur in te skryf op dieFietsrynuusbrief!
Volgens Enve se persverklaring is die 4,5 AR (All-Road) -skyf gebore uit 'n 2015-wieltoets met Enve-sponsored Team MTN-Qhubeka (nou Team Dimension Data) op sommige van Parijs-Roubaix se beroemde geplaveide sektore.
Parys-Roubaix dek meer as 250 kilometer in totaal; Slegs ongeveer 50km is geplaveide. Maar daardie kilometers speel dikwels 'n uitgestemde rol in wie wen en verloor. Daarom word toerusting spesiaal gekies (soos 30c buisvormige bande) en voorberei met die skoenlappers in gedagte.
Tog het die ruiters sowat 200km wedrenne op gladder paaie.
"Op hierdie oop paaie veroorsaak dieselfde 30c-bande duur verliese in aërodinamiese doeltreffendheid, stabiliteit en rolweerstand, omdat hulle gemonteer is op velde wat vir 23- tot 25c-bande ontwikkel is," sê Kevin Nelson, hoof van Ingenieurswese. Effektief, sê hy, 'n 30c-band op 'n vel wat vir 25c-bande ontwikkel is, "maak aerodinamika dood."
Skyfrem-pad-en-padrame word al hoe meer gewild, en bied groter bande spoed as renfietse met ruitremme. Hierdie fietse bou voort op die momentum teenoor wyer bande in die algemeen, en Enve het die geleentheid gekry om 'n skyfspesifieke wiel aerodinamies geoptimaliseerde (maatskappyverteenwoordiger-eis) vir wyer bande te ontwerp.
Aërodynamikus Simon Smart (hy is die eerste 'S' in SES) beweer die 4,5 AR-skyf laat ryers hoër bande toe, sonder die tradisionele aero-afhandeling. "Dit is nie nodig om aerodinamika te kompromitteer nie, aangesien die aërodinamiese sleepreduksie en stabiliteit op 'n gelyke voet met die kleiner diepte-wielstelle is," sê hy.
As jy Enve se data glo, is die uitslae redelik verstommend. Die bostaande grafiek toon die 4,5 AR, met skyfrotors, getoets teen Enve nie-skyfwiele. "Met 'n groot band en 'n velg wat rondom die grootteband ontwerp is, kan ons feitlik ooreenstem met die doeltreffendheid van ons randrem 4.5 met 25mm-bande en verder as 10 grade. Die 4,5 AR werk baie beter as die 4,5-rem rem met 'n 28c-band , "Sê Enve se direkteur van bemarking, Jake Pantone.
Die wyer rand pas by die wydte van die band om 'n gladder oppervlak te skep
Alhoewel 'n aerodinamiese padwiel nog steeds vir wedrenne ontwikkel is, is dit volgens Enve se voorstelling meer as net sypaadjie. Die ideale 4,5-ruiters sou Enve-verteenwoordigers sê: "[paaie] wat kan gedefinieer word as ruwe, gebroke, gesplitste of vuil," en, "word verlei deur gemengde-pad-gebeurtenisse soos die Belgiese Wafel Ride, Flanders Sportive, of Paris-Roubaix Challenge. " Egter niks noem gruisry of fietsry, so ek het Pantone gevra of die 4.5 AR goedgekeur is vir daardie gebruike: "Ja, ek bedoel dit pas die wetsontwerp dimensieel en struktureel aan," sê hy. Maar dit is regtig ontwerp om wees 'n padwiel. Dit is super aërodinamies, redelik liggewig, en rol soos 'n droom. Of beter gestel, as jy 'n padfietsfiets besit wat hierdie wiel pas, sal jy nie 'n koeler, meer dinamiese of veelsydige wiel vind nie. "Van die SES-wiele voeg hy by, die 4,5 AR is die moeilikste wiel met die beste sterkte-tot-gewig verhouding.
Die 4,5 AR, soos die res van Enve se SES-reeks, gebruik verskillende randafmetings voor en agter. Die voorkant meet 49mm diep deur 31mm wyd; die agterkant is 55mm by 30.5mm.
Maar die eintlike stunner is die interne wydte van die clincher: 25mm, of dieselfde as die Enve M70-bergfietsrand. Ek het 28c Schwalbe Pro One HS bande geïnstalleer en ongeveer 50psi het die bande net minder as 32mm gemeet.
Soos Enve se ander SES-skyfwiele, is dit nie randremvelde met skyfnawe nie, maar velg wat spesifiek ontwerp is vir skyfremme. Deur die randremspoor uit te skakel, kan Enve die gewig verminder (ongeveer 30 tot 60 gram, teenoor dieselfde rand vir randremme, Enve-eise) en die aerodinamika aanpas.
Die 4,5 AR-skyf word in twee weergawes aangebied:
• Dood doener. Hierdie wiel is buisloos gereed (kleppe en band is ingesluit) en gebruik haaklose krale. Haaklose krale word gebruik in verskeie maatskappye se bergfietswiele, maar dit is een van die eerste padwiele met haaklose krale. Volgens Pantone is haakloos 'n beter ontwerp vir buislose, omdat dit "'n meer akkurate kraal-sitplek deursnee moontlik maak, voorkom voorkoming van bult, en verbeter band-tot-rand-koppelvlak en gevolglik aerodinamika."
Die clincher rand gebruik 'n haaklose kraal soos 'n bergfietsrand
Hookless klink eng, maar ons het al jare lank bergfietswiele met haaklose krale gehamer sonder probleme.
Volgens Enve se produkinligtingblad is die wiele aerodinamies geoptimaliseer vir 28c bande. In die produkinligtingblad word ook aangedui: "Ons beveel aan dat slegs die gebruik van netbande-tipe bande gebruik word. As 'n buis-tipe band gebruik word, is daar 'n maksimum drukwaarde van 80 psi. "
Geweegde gewigte vir clincher velg ($ 975 elk; $ 1,950 stel) is 440 gram (voor) en 450g (agter). Wielgewigte is 1,507g met DT-Swiss 240 Skyfpunte vir Centerlock en 1,582g met Chris King R45 Skyfnawe vir Centerlock. Die pryse van die wieletjie begin by $ 2,900 en bo-op $ 3,400; Die prys hang af van jou naaf-, as- en bestuurder-liggaam kombinasie.
Die 4.5 AR-skyf word ook aangebied vir buisbande
• Tubulêre: Anders as die bandopstelling, verskil die buisvormige weergawe van die 4,5 AR deurdat dit geoptimaliseer is om 'n 30c buisvormige band (die clincher is vir 28c geoptimaliseer).Dit bied tans 'n bietjie praktiese probleem, aangesien 30c buise baie skaars is. Huidige keuses is die Uitdaging Strada Bianca, en die Schwalbe S-One. Albei het voorgestelde kleinhandelpryse van meer as $ 100 elk.
Geweegde gewigte vir buisvelde ($ 899 elk; $ 1,798 stel) is 388g (voor) en 396g (agter). Wielgewigte is 1.382g met DT-Swiss 240 Skyfnutpunte vir Centerlock en 1,420g met Chris King R45 Skyfnawe vir Centerlock. Die prys van die wielstyl begin by $ 2.700 en bo-op $ 3.200, en soos met die clinchers hang die prys af van die hub-, as- en bestuurder-liggaam kombinasie.
Enve se persverklaring bepaal die 4.5 AR-skyf is nou gestuur.
Ek het 'n stel van 4,5 AR-skyfkliniekers gekry, met die King R45-hubs wat vroeër aan hierdie aankondiging gebou is, in 'n paar ritte geknip. Op my skaal het die wieletjie 1,550 g geweeg, of minder as die gewig wat aangevra is.
Installasie van die Schwalbe-buislose bande was 'n stryd van bykans epiese verhoudings. Dit was dalk 'n ongelukkige verdraagselstapel, of hierdie besondere band / velkombinasie, maar wees voorbereid vir 'n hoëpoging installeer. Die bande is ook taai, maar doenbaar met behulp van 'n buislose goedgekeurde (wye, sagte kontoer) bandhefboom.
Toe ek Pantone van my stryd in kennis gestel het, het hy hierdie advies aangebied: "Dit is belangrik om bande te installeer om seker te maak dat die krale so diep in die middelkanaal sit as moontlik, en dan teen die klepstang begin. Werk na die klepstang sodat dit die laaste gebied van kraal is om te installeer. [Dit] moet doenbaar wees met geen hefbome in my ervaring nie. "
Dit was my eerste blik op King se R45-skyfhub vir Centerlock. Dit is pragtig, maar die installering van die agterrotor vereis dat die as se einde en voorlading-meganisme verwyder word. Dit is nie 'n massiewe onderneming nie, maar dit is meer betrokke as ander Centerlock-hubs.
Die 4,5 AR-skyfwiele was vinnig en gemaklik
Op die paaie - beide geplaveide en vuil - die 4,5 AR-skyf is (soos die meeste diep koolstofwiele) hard, en dit lyk asof dit stewig ry. En terwyl ek voorheen baie van Enve se wiele gevind het, is dit 'n bietjie verdoof en styf ry, hierdie wiele ry baie goed. Hulle is lewenderder as hul gewig telegraaf, met uitstekende gladheid. Hoeveel van die gladheid kom van die wiele af, en hoeveel daarvan was die 32mm (effektiewe) Schwalbe-buislose bande wat ek in druk in die lae 40s / hoë 30s psi ry, maar ek kon nie in my aanvanklike ritte vertel nie.
Die laterale styfheid van die wiel is baie goed, alhoewel daar nie 'n paar eekhorings ontvlug wanneer bande met lae druk gery word nie.
My groot afhaal was hoe vinnig en lewendig die fiets voel en hoe presies dit met die diepste koolstofwiele en groot bande met lae druk hanteer. Dit mag dalk nie openbarend wees nie, maar dan beskou jy ook die gerief en beheer wat die wye lae drukbande bied.
Ek was in staat om net oor klein slaggate te ploeg wat ek voorheen sou verdoesel het; Ek kon bly sit en trap deur stampe wat my rymaats op smal, hoëdrukbande aflyn weerkaats. En dan is daar die verbeterde draai- en remwerking, wat baie welkom was, aangesien ek op een van my ritte in die reën vasgevang het.
Met hierdie wiele is daar nie stadig, swaar of vaag oor wye lae drukbande nie. Wat jy kry, is troos, beheer en traksie, in 'n vinnige pakket.