Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik? - Geskiedenis Podcasts - 2022
Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik?
Die Suez-kanaal strek 120 myl en verbind die Middellandse See met die Rooi See deur die landengte van Suez in Egipte-'n strook land van 75 myl wat die grens is tussen die vastelande van Afrika en Asië.
Vandag is dit een van die besigste handelsroetes ter wêreld - ongeveer 10% van die wêreldwye handel gaan deur die Suez -kanaal, wat die kortste direkte seeskakeling tussen Asië en Europa bied. Dit voorkom dat skepe heeltemal in Afrika hoef te gaan en is een van die belangrikste maritieme "kortpaaie" wat ooit gebou is.
Hoe is die kanaal bedink en watter impak het dit sedert die aanvang daarvan gehad?
Die idee vir die Suez -kanaal
In 1854 het die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps goedkeuring van die Egiptiese onderkoning Said Pasha gekry om 'n kanaal oorkant die landengte van Suez te bou. Die Suez Canal Company is in 1858 gestig en die bouwerk het in April 1859 begin.
Dit was nie die eerste keer dat 'n kanaal hier oorweeg is nie. Antieke bronne dui op die bestaan ​​van 'n kanaal tussen die Rooi See en die Nyl reeds in 1850 vC, toe 'n besproeiingskanaal wat tydens oorstromings bevaar is, gebou is - bekend as die 'kanaal van die farao's'.
Die kanaal is uitgebrei onder die Romeine en later heropen deur die vroeë Arabiere. Terwyl Venesiërs in die 15de eeu en die Franse in die 17de en 18de eeu bespiegel het oor die haalbaarheid van die aanleg van 'n kanaal deur die landmus, was dit eers in 1798 toe Napoleon gereël het dat landmeters die haalbaarheid van 'n kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See dat dit volledig beoordeel is. Die resultaat was 'n koerant getiteld "Canal des Deux Mers"(Canal of the Two Seas).
Sal jy so cool wees soos die klein Korsikaan? Ons hoop so. Koop hierdie hoodie nou vir 'n era van onbekende Napoleontiese ambisie
Ferdinand de Lesseps was 29 jaar oud toe hy, terwyl hy as visekonsul in Egipte gedien het, op dieselfde koerant afgekom het. Gedurende die volgende 20 jaar keer hy keer op keer terug na die idee van die kanaal, maar eers nadat die vrou en sy seun as gevolg van skarlakenkoors dood was, het de Lesseps hom in die taak gewerp om die kanaal 'n werklikheid te maak.
De Lesseps het gehoop om bykomende finansiering vir die projek in Brittanje te vind, maar hy was erg teleurgesteld. Die Britse ingenieur Robert Stevenson is gestuur om die planne te beoordeel en het 'n oninspirerende verslag aan die regering gelewer, ongetwyfeld beïnvloed deur sy eie plan vir 'n spoorlyn tussen Alexandria en Kaïro. De Lesseps het persoonlik met premier Lord Palmerston gepraat, maar het gevind dat hy heeltemal teen die idee was.
Nietemin het hy die Britse sakemanne voortgesit oor die idee, en toe Stevenson sy metodes in die parlement aan die kaak stel, daag de Lesseps hom uit om 'n tweegeveg - hoewel so 'n ontmoeting nooit plaasgevind het nie.
Dit was slegs deur die tussenkoms van Said Pasha, wat 44% van die Suez Canal Company gekoop het, dat die projek aan die gang gehou is.
Die bou van die kanaal het 'n groot arbeidsmag vereis. Egiptiese kleinboere is elke tien maande teen 20 000 opgestel om die werk met die hand met pikke en grawe met die hand uit te voer. Hierdie werk het egter in 1863 tot stilstand gekom toe Said Pasha opgevolg is deur Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), wat die gebruik van dwangarbeid verbied het.
In reaksie hierop het die Suez Canal Company stoom- en steenkool-aangedrewe grawe en baggerbakke ingebring wat die verwydering van die 75 miljoen kubieke meter sand voltooi het wat nodig was om die kanaal te skep.
Klein bote vasgemeer aan die waterrand tot by die Suez -kanaal by Ismailia, 1860. Die varswatermismail -segment van die kanaal is in November 1862 voltooi.
Die Suez -kanaal is op 17 November 1869 amptelik geopen tydens 'n groot, uitgebreide seremonie, gevolg deur 'n skitterende vuurwerkvertoning. Ismail Pasha wou veral die geleentheid gebruik om Europese leiers te beïndruk, waaronder die Oostenrykse keiser Franz Josef, die prins van Wallis, die prins van Nederland en veral die Franse keiserin Eugenie. Baie Moslemleiers het egter nie 'n uitnodiging ontvang nie.
Ismail het sy gaste trotseer en die partytjie het etlike weke aangehou. Dit sluit in bootritte op die Nyl, stop-overs om te eet in ou tempels of onder tente in die woestyn versier met rooi en geel satyn, en tradisionele Arabiese seremonies met musiek, dansers, Bedoeïene ruiters en vuurvreters.
Ondanks die duidelike voordeel om die reistye te verminder, het die kanaal aanvanklik probleme ondervind met die aanranding van skepe.
Die Suez -kanaal bevat geen sluise nie, en hoewel daar groot reguit lengtes is, bevat dit agt draaie. In plaas daarvan om die kortste roete oor die land (op 75 myl) te neem, gebruik die kanaal drie vlak mere as deel van sy roete - Lake Manzala, Lake Timsah en die Bitter Lakes. Boonop wissel die Isthmus van Suez se topografie, met harder rots in die suide, 'n smal vallei wat uit die Timsah -meer lei, en selfs Nyl -alluvium in die noorde.
Toe die kanaal die eerste keer oopgemaak het, het die kanaal bestaan ​​uit 'n vlak kanaal van 8 meter diep, 22 meter breed aan die onderkant en tussen 61-91 meter breed aan die oppervlak, met baaie wat elke 5-6 myl gebou is sodat skepe by mekaar kan verbyry. Dit was egter onvoldoende.
Tussen 1870-1884 is ongeveer 3000 skepe gegrond as gevolg van die engheid en buiging van die kanaal, wat die wêreldhandel beïnvloed het. Dit het gelei tot groot verbeterings wat in 1876 begin het, slegs 7 jaar na die opening van die kanaal, insluitend die verbreding en verdieping van die kanaal.
In hierdie episode gesels Dan met David Gilmour oor die Britte in Indië. David Gilmour se nuwe boek is 'n uitgebreide verkenning van die sosiale geskiedenis van Indië. David Gilmour is 'n genoot van die Royal Society of Literature.
Nadat die kanaalprojek aanvanklik afgemaak is, het Brittanje gou deeglik bewus geword van sy strategiese belangrikheid. Die kanaal het 'n onmiddellike en dramatiese uitwerking op die wêreldhandel gehad. Gekombineer met die Amerikaanse transkontinentale spoorweg (ses maande voor die kanaal voltooi), het dit die wêreld in rekordtyd laat draai. Die nuwe roete van die kanaal van Europa na die Verre Ooste het ook die reistyd tussen Brittanje en Indië gehalveer.
In 1875 het finansiële probleme beteken dat Ismāʾīl Pasha Egipte se aandele in die kanaal aan Brittanje verkoop het (Brittanje se aankoop was op aandrang van die premier, Benjamin Disraeli), terwyl Franse aandeelhouers steeds die meerderheid het.
Plaaslike onrus wat deur 'n nasionalistiese opstand veroorsaak is, het beteken dat Brittanje 7 jaar later Egipte in 1882 binnegeval en beset het, terwyl hulle volle beheer oorgeneem het - hoewel Egipen nominaal deel van die Ottomaanse Ryk gebly het. Die verteenwoordiger van Brittanje het die regering gemoderniseer en rebellies en korrupsie onderdruk, wat gevolglik groter verkeer op die kanaal vergemaklik het.
Brittanje verdedig die strategies belangrike gang teen 'n groot Ottomaanse aanval in 1915, tydens die Eerste Wêreldoorlog, en ingevolge die Anglo-Egiptiese Verdrag van 1936 wat Egipte se onafhanklikheid verleen het, kon die Verenigde Koninkryk 'n verdedigingsmag op die kanaal handhaaf.
Kaart van die Suez -kanaal, c. 1914. Krediet: Karl Baedeker / Public Domain
Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog is Italiaans-Duitse pogings om die kanaal te vang, tydens die Noord-Afrika-veldtog afgeweer, waartydens die kanaal gesluit is vir skeepsvaart. Ondanks die feit dat Brittanje ná die einde van die oorlog van sy militêre teenwoordigheid in ander dele van Egipte afstand doen, het dit steeds sy magte in militêre installasies langs die kanaal gehou, in die geval van toekomstige oorlog met die Sowjetblok.
Nadat Egipte egter die verdrag in 1951 verwerp het, het die Verenigde Koninkryk teen 1954 ingestem om sy troepe te verwyder en die onttrekking op 18 Julie 1956 voltooi.
1956 Suez -krisis en blokkade van die kanaal
Die spanning het weer opgevlam in 1956 tydens die "Suez -krisis". Egiptiese oortuigings teenoor die Sowjetunie het Brittanje en Amerika bevorder om die steun vir die bou van die Aswan -dam terug te trek, wat daartoe gelei het dat die Egiptiese president Nasser die kanaal genasionaliseer en na die Suezkanaalowerheid oorgedra het, asook die sluiting van die Straat van Tiran vir alle Israeliete skepe. Egipte is gevolglik deur Israel, Frankryk en Brittanje binnegeval.
Rook styg uit olietenks langs die Suez-kanaal tydens die aanvanklike Anglo-Franse aanval op Port Said, 5 November 1956.
Opeenvolgende verbredings en verdiepings aan die kanaal teen die 1960's het sy kapasiteit vergroot, tesame met die vergroting van verbygaande baaie, maar planne vir verdere uitbreiding is ingehaal deur die Arabies-Israeliese oorlog van Junie 1967, waartydens die kanaal geblokkeer is-wat nog steeds onbruikbaar was tot 1975.
Ingevolge die Konvensie van Konstantinopel kan die kanaal nou nog steeds gebruik word "in oorlogstyd soos in vrede, deur elke handelsvaartuig of oorlog, sonder onderskeid tussen vlag".
1956 was een van die merkwaardigste jare van die twintigste eeu. Regoor die wêreld het gewone mense hulself uitgespreek, die strate en stadspleine volgemaak en die wapens opgeneem in 'n poging om hul vryheid te wen. Die maghebbers het teruggeveg in 'n desperate poging om hul posisie te versterk. Dit was 'n epiese wedstryd, en dit het 1956 - soos 1789 en 1848 - 'n jaar gemaak wat ons wêreld verander het.
Die kanaal vandag
In 2015 het die Egiptiese regering 'n projek van byna $ 8,5 miljard voltooi om die kanaal op te gradeer en uit te brei om sy kapasiteit aansienlik te verhoog; byna 18 myl is bygevoeg tot die oorspronklike lengte van 102 myl.
Sy diepte is nou maksimum 24 meter en die breedte van die navigasiekanaal is tussen 200-210 meter. (Voorheen was die kanaal te smal vir gratis tweerigtingverkeer, sodat skepe in konvooie sou verbyry en omseilings sou gebruik). Gewoonlik neem dit nou 'n skip 12-16 uur om deur die kanaal te kom, maar tog kan onverwagte gebeurtenisse plaasvind.
Op 23 Maart 2021 het die Suez-kanaal in beide rigtings geblokkeer deur die groot houerskip Ever Given van die Golden-klas. Met 'n kwartmyl lank en 193ft breed is die Ever Given een van die grootste vragskepe ter wêreld. Die skip was onderweg van China na Nederland, maar het gestrand nadat 'n sterk rukwind hom van koers af gewaai het, wat daartoe gelei het dat dit sywaarts gedraai en sodoende die kanaal geblokkeer het-na berig word die eerste keer dat die kanaal per ongeluk belemmer is sedert die opening daarvan .
Met ongeveer 30% van die wêreldwye houervragvolumes wat elke dag deur die Suez -kanaal gaan, het die Ever Given se belemmering van die Suez -kanaal onvermydelik groot gevolge vir die wêreldhandel en oliepryse gehad.
Ooit gegewe skip wat die Suez -kanaal blokkeer, 24 Maart 2021
Ekonomiese gevolge van die verstopping van die Suezkanaal
Die ses dae lange verstopping van die Suezkanaal deur die mega-houerskip, EVER GIVEN, het al die hoofopskrifte van alle groot nuuspublikasies versier, sowel as 'n wêreldwye meme-fees. Wat verby die voorval is wat die hoofopskrifte maak, is egter meer kommerwekkend die verdieping van die voortslepende voorsieningskettingkrisis wat wêreldwye afleiers en handelsmerke reeds laat styg het teen prysstygings en 'n tekort aan goedere, na die aanvang van die pandemie.
Onmiddellike gevolge van die verstopping van die Suezkanaal
Sedert die verstopping in die vroeë oggendure van 23 Maart begin is, is talle vaartuie wat op die Suezkanaalroete gevaar het, skielik gestop. Met elke minuut wat verbygaan, het die verliese toegeneem namate die geskeduleerde aflewering van die besendings vertraag word. Die BBC News berig dat die getal $ 6,7 miljoen per minuut beloop! Vervoerers moes die moeilike keuse maak, óf om te wag en te kyk of hul skepe te herlei via die mees suidelike punt van Afrika en die Kaap die Goeie Hoop.
Foto met vergunning: Julianne Cona op Instagram
Risiko van herleiding
Herlei via die Kaap sal nie net 'n paar weke (afhangende van die bestemmingshawe) by die reeds vertraagde reis voeg nie; dit sal ook meer brandstof verg, tesame met die ekstra toesig tydens die oorsteek van die seerowerhede aan die kus van Somalië .
Opmerking: Ocean Insights ('n projek44 -onderneming) het 'n spesiale bladsy met al die vaartuie wat vertraag is, sowel as diegene wat besluit het om te herlei, op die webwerf.
Alhoewel die EVER GIVEN in die vroeë oggendure van 29 Maart suksesvol oorgedra is, moet die werklike impak op die voorsieningsketting en die groter ekonomie nog nie gesien word nie. Met 'n groot aantal houerskepe wat wag op deurgang, het die draagreus Maersk in 'n verklaring op hul webwerf gesê dat hulle verwag:die verlies aan kapasiteit om 20-30 persent oor verskeie weke te wees, afhangende van die markdinamika. " Erge hawe -opeenhoping word ook verwag, aangesien die vertraagde vaartuie saam met die vaartuie wat aankom vir die geskeduleerde aflewering by die aflaaipoortjies aankom.
Die wêreldwye skeepsbedryf het reeds 'n knelpunt in die voorsieningsketting met 'n tekort aan houers. Hierdie voorval het hierdie tekort vergroot deur die vervoer van leë houers na Asië te vertraag, waar die huidige vraag onder die grootste is. 'N Lae aanbod gekombineer met 'n groter vraag as gevolg van die pandemieverwante toesluitings, het die houertekort in die skeepvaartbedryf net vererger. As gevolg van die geblokkeerde Suez-kanaal-voorval, is daar 'n verdere verwagte vertraging van 1-2 weke vir leë houers om in Asië aan te kom. Hierdie vertraging kan tot 2-3 maande neem om weer normaal te word.
Impak op vragpryse
Op grond van die besendings wat op die betrokke vaartuie in en om die Suez -kanaal was, is daar na raming $ 54 miljard aan handelsverliese gerapporteer. Ongeveer 12% van die wêreldwye handel, bestaande uit ongeveer 1 miljoen vate olie en ongeveer 8% LNG, loop daagliks deur die kanaal. Daarom is die pryse van belangrike goedere soos ru -olie en gas wêreldwyd verhoog, uit vrees dat die verstopping langer as 'n paar weke kan duur.
Die voorsitter van die Suez Canal Authority, Osama Rabie, het in 'n TV -onderhoud beraam dat skade en verliese as gevolg van die EVER GIVEN -blokkasie meer as $ 1 miljard kan beloop. Die Duitse versekeraar Allianz het in 'n onlangse ontleding gesê dat die verstopping die jaarlikse wêreldwye handelsgroei met 0,2 tot 0,4%kan laat daal.
Volgens die Freightos Baltic Index het die vragpryse in China/Oos -Asië na die Middellandse See 'n styging van 500% in Maart 2021 ($ 7 485) in vergelyking met Maart 2020 ($ 1 478), wat 'n afwaartse neiging is in vergelyking met die vorige maand van Februarie, waar die hoogste aangetekende prys $ 8,430 was. (Sien onderstaande grafiek). Op die roete Middellandse See na China/Oos -Asië het die vragprys op dieselfde tydstip 278% gestyg in Maart 2021 ($ 1524) in vergelyking met Maart 2020 ($ 549).
Impak op die wêreldwye voorsieningsketting
In een van ons onlangse poste het Ocean Insights ('n projek44 -onderneming) gewaarsku dat "'n uiteensetting van die intermodale verbinding tussen fabrieke en hawens kan die wêreldwye verskaffingskettingprobleme vererger.'Die verstopping van die Suez -kanaal is 'n groot ineenstorting. Ons het ook genoem dat "die gemiddelde gestuurvertragings vir houerskepe van Sjanghai na Rotterdam was tot 5.2 dae in Februarie 2021 vanaf 2.1 dae in Februarie 2020, en die gemiddelde vertragings van Sjanghai na Antwerpen het in dieselfde tydperk na 9.2 dae gestyg van 2 dae."
Wat nog gesien moet word, is hoe die vragpryse in die komende dae en maande na die nadraai van die EVER GIVEN -voorval beïnvloed gaan word. Die omvang van die ekonomiese verlies as gevolg van die verstopping sal toeneem wanneer ekstra koste vir aflewering, kommoditeitspryse en gestuurvertragings in berekening gebring word.
Alhoewel sommige ondernemings weens die voorval moontlik nie 'n direkte impak gehad het nie, sou hulle steeds wou weet of enige van hul verskaffers daardeur geraak is of nie. Deur data -sigbaarheid te hê, kan versenders die tipe gestuur identifiseer wat vas is, vertraag of herlei word. Alhoewel sulke situasies nie heeltemal vermy kan word nie, kan dit beslis goed bestuur word deur oplossings vir die sigbaarheid van die ketting te gebruik.
Dit is nie maklik om al die kolletjies in seevrag te verbind nie. Data is immers dikwels nie beskikbaar nie en selde vergelykbaar. By Ocean Insights ('n projek44-onderneming) konsolideer en evalueer ons konsekwent houervragdata uit verskeie bronne om logistieke spanne regoor die wêreld te help om hul versendingsbedrywighede by te hou-hetsy vir daaglikse sake of strategiese besluite. Ons doen dit deur betroubare data te lewer wat hulle kan vertrou.
Die Isthmus van Suez, die enigste landbrug tussen die vastelande van Afrika en Asië, is van relatief onlangse geologiese oorsprong. Beide kontinente het eens 'n enkele groot kontinentale massa gevorm, maar gedurende die Paleogene en Neogene tydperke (ongeveer 66 tot 2,6 miljoen jaar gelede) het die groot foutstrukture van die Rooi See en die Golf van Aqaba ontwikkel, met die opening en daaropvolgende verdrinking van die Rooi See tot by die Golf van Suez en die Golf van Aqaba. In die daaropvolgende kwartêre periode (ongeveer die afgelope 2,6 miljoen jaar) was daar 'n aansienlike ossillasie van seevlak, wat uiteindelik gelei het tot die opkoms van 'n laagliggende landmus wat noordwaarts uitgebrei het tot 'n laagliggende oop kusvlakte. Daar het die Nyl -delta eens verder oos gestrek - as gevolg van periodes van oorvloedige reënval wat saamval met die Pleistoseen -tydperk (2 588 000 tot 11 700 jaar gelede) - en twee rivierwapens, of verspreiders, het voorheen die noordelike landmus oorgesteek, een tak wat die Middellandse See bereik op die smalste punt van die landmus en die ander een die see in, ongeveer 14,5 km (9 myl) oos van die huidige Port Said.
Die idee van 'n groot kanaal wat 'n direkte roete tussen die twee watermassas bied, is eers in die 1830's bespreek, danksy die werk van die Franse ontdekkingsreisiger en ingenieur Linant de Bellefonds, wat in Egipte gespesialiseer het.
Bellefonds het 'n opname gedoen van die Isthmus van Suez en bevestig dat die Middellandse See en die Rooi see, in teenstelling met die algemene opvatting, op dieselfde hoogte was. Dit het beteken dat 'n kanaal sonder slotte gebou kon word, wat die bou aansienlik vergemaklik het.
Teen die 1850's, toe Khedive Said Pasha (wat toesig gehou het oor Egipte en die Soedan vir die Ottomane) 'n kans kry vir Egipte en die Ottomaanse Ryk, wat destyds die land beheer het, het die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps toestemming verleen om 'n onderneming te stig 'n kanaal. Die maatskappy het uiteindelik bekend gestaan ​​as die Suez Canal Company, en dit het 'n huurkontrak van 99 jaar oor die waterweg en die omliggende gebied gekry.
Lesseps ' se eerste aksie was om die Commission Internationale pour le percement de l 'isthme des Suezof#x2014 of die Internasionale Kommissie vir die deurboor van die Isthmus van Suez. Die kommissie bestaan ​​uit 13 kundiges uit sewe lande, waaronder Alois Negrelli, 'n toonaangewende siviele ingenieur.
Negrelli het effektief voortgebou op die werk van Bellefonds en sy oorspronklike opname van die streek en het 'n leidende rol gespeel in die ontwikkeling van die argitektoniese planne vir die Suezkanaal. Die kommissie se finale verslag is twee jaar later in 1856 voltooi, die Suez Canal Company is formeel gestig.
Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik? - Geskiedenis
Die legendariese Suez -kanaal wat in Egipte geleë is, was die afgelope eeu die kern van elke wêreldhandel. Die kanaal, as 'n brug tussen Afrika, Europa en Asië, is op hande. So, wat gebeur as die kortste seevaart vanaf Europa na Asië deur 'n massiewe 400 m houerskip geblokkeer word?
Die antwoord lê in groot getalle, wat almal 'n negatiewe uitwerking op die wêreldhandel het.
Om mee te begin gaan 12% van die wêreldwye handel elke dag deur die Suez -kanaal, wat 'n enorme totaal van $ 9,6 miljard per dag uitmaak! Die inkomste van bykans 14 tot 15 miljoen dollar slaan elke dag 'n knou toe die kanaal gesluit bly. Ontelbare ondernemings, wat wissel van plaaslike vervoerverskaffers tot kleinhandelaars, supermarkte en vervaardigers loop die risiko om miljoene dollars te verloor. Ongelukkig neem die motorbedryf wat reeds sukkel, ook 'n groot knou deur die sluiting van hierdie belangrike handelsroete.
Die aanvang van die verstopping van die Suez -kanaal
Die verstopping van die Suez -kanaal put reeds die lewenskrag uit 'n sukkelende motorbedryf. Vertraging in die vervoer van belangrike voorraad kan Mayday beteken vir motorvervaardigers wat skuld verdrink. Die motorbedryf ondervind reeds komplikasies weens 'n tekort aan halfgeleiermateriaal, sitplekskuim en 'n verskeidenheid produkte wat op olie gebaseer is. As die Ever Given -houerskip nie betyds hervestig kon word nie, sou dit 'n groot tekort aan motorprodukte in die VSA veroorsaak. Nie net dit nie, selfs die aflewerings van topverkopers soos die Toyota Prius in 2021 sou vertraag word, aangesien baie belangrike komponente uit Asië ingevoer word.
Mnr. Dziczek, vise -president van die Center for Automotive Research in Michigan, het gesê dat dit slegs 'n tekort verg om dinge deurmekaar te maak. Sy verklaring lui inderdaad 'n waarskuwingsklok vir die motorbedryf, wat sterk afhanklik is van die Suez -kanaal. Die kanaal dien as 'n handelsroete vir die vervoer van grondstowwe, onderdele en voltooide motors, wat 'n groot deel van die motorekonomie uitmaak.
Die tydskrif Europe & rsquos Car Dealer berig Vrydagoggend, op 26 Maart, dat ten minste twee groot motorvragskepe, die Morning Star en die Hoegh London, te midde van die Suez -kanaal vasgesit het weens die grondslag van die Ever Given. Die tydskrif het ook gesê dat talle groot vragskepe die Suez -kanaal nader. Hierdie vaartuie kan gedwing word om te anker as die krisis voortduur of moontlik die langer seevaart oor Afrika moet neem. Hierdie vaartuie sal moontlik deur 'n ekstra 10 dae seestyd ry as hulle die langer roete sou ry.
Impak op die oliebedryf
Die beroemde skeepsjoernaal Lloyd & rsquos List skat 'n totaal van 1,9 miljoen vate olie wat elke dag deur die Suez -kanaal gaan. Hierdie syfer is 7% van alle seewaterolie. As die kanaal gou genoeg skoongemaak word, sal daar geen groot gevolge vir die wêreldwye oliebedryf wees nie. Die energievraag is gedurende hierdie pandemieperiode steeds laag, daarom lyk die oliebedryf vir 'n kort rukkie goed. As die krisis egter maande duur, kan ons groot knelpunte in die pad verwag.
Europa-gebonde petroleumprodukte soos petrol en vliegtuigbrandstof kan 'n verdere vertraging in aflewering ondervind. Die prys van internasionale standaardolie styg onlangs as gevolg van die handelsblokkade. Dit kan die prys van gewone petrol, diesel en petrol verhoog, aangesien kliënte meer kontant moet opdok vir 'n gereelde hervulling.
Komende uitdagings vir motorvervaardigers
Die motorbedryf gaan deur 'n kritieke tydperk as gevolg van die koronavirus -uitbraak. Fabrieke regoor die wêreld was vir 'n lang tydperk gesluit. Kleinhandelvoorraad staar 'n tekortkrisis in die gesig wat nog nooit tevore gesien is nie. J.D. Power het onlangs 'n raming bekend gemaak dat daar 1 miljoen minder voertuie in handelaarspersele is as die normale normale syfer gedurende hierdie tyd van die jaar.
Motorvervaardigers het voortdurend daarna gestreef om hul uitputtende voorraad tydens hierdie uitbraak aan te vul. Met die verstopping van die Suez -kanaal, staan ​​motorvervaardigers nou voor 'n nog groter uitdaging. Die verslegtende tekort aan belangrike motoronderdele soos halfgeleiers kan die produksieproses nadelig beïnvloed. Motorvervaardigers kan gedwing word om hul produksie by hul monteerbane te stop of te vertraag. Nou is daar nog 'n tekort aan die motorvervaardigers, naamlik goedere wat op olie gebaseer is, soos sitplekskuim.
Aangesien alle motorbedrywe net betyds werk, kan vertragings in die vervoer van goedere ernstige probleme veroorsaak. Motorvervaardigers moet moontlik hul hele produksielyne stop, selfs al is daar geringe onderbrekings in die voorsieningskettings. Dit beteken dat selfs 'n geringe vertraging in aflewering kan beteken dat die produksielyne in Europa tot stilstand sal kom. Dit was die presiese woorde van Tom Barnard, redakteur by Electrifying.com.
Die stilstand van die Suez -kanaal beïnvloed die motorbedryf op lang termyn. Dit beteken dat die Amerikaanse handelaars van Europese reuse soos Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz en vele ander 'n ernstige tekortkrisis kan ondervind as hul fabrieke gesluit word.
Ander Amerikaanse motorvervaardigers sal ook 'n tekort ondervind aan onderdele en komponente wat in Europa vervaardig is, soos die elektroniese stabiliteitsbeheerstelsels van Bosch. Om sout aan die wonde te vryf, kan skeeprobleme in die Verenigde State, insluitend 'n verlangsaming in die hawens van Los Angeles en Long Beach, die motorbedryf verder lamlê. Michelle Krebs, motorontleder van Cox Automotive, het dieselfde kommer uitgespreek.
Hoe motorvervaardigers op hierdie krisis gereageer het
'N Woordvoerder van Kia het erken dat die handelsmerk bewus was van die moontlike vertragings in die aflewering van motors wat na die Verenigde Koninkryk gebind is. Hy verdedig egter ook sy onderneming se standpunt deur te sê dat al sy voorraadvlakke vir eers op 'n voldoende vlak is. Mazda en Toyota lyk goed vir eers.
Suzuki het ook gesê dat dit tans voldoende voorraad het. Europese motorvervaardigers kan die ergste getref word weens hierdie dreigende krisis. Alhoewel geen van die Duitse motorvervaardigers nog 'n verklaring bekend gemaak het nie, kan dit nie ontken word dat hulle dit dalk oorweeg om hul krisisplanne te implementeer nie.
Wat lê voor vir motorvervaardigers
Die verstopping van die Suez -kanaal demp die motorverhoudinge tussen Europa en die Verre Ooste ernstig. Die Amerikaanse motorbedryf loop ook 'n groot risiko. Die lot van die motorbedryf lê in die hande van die Ever Given -houerskip, want elke motorvervaardiger hou asem op om weer te sien hoe die bedrywighede in die Suez -kanaal hervat word.
Op die oomblik is dit moeilik om te voorspel wanneer die vragmotor van die wolkekrabber weer sal vlieg. Maar hoe langer dit neem, hoe meer loop die wêreldwye motorbedryf die risiko om ernstige ontwrigting te veroorsaak.
Hierdie artikel weerspieël nie noodwendig die menings van die redakteurs of die bestuur van EconoTimes nie
Wat is die skade en hoe sal Nieu -Seeland geraak word?
Vertragings sal waarskynlik gesien word van alles, van skoene en motors, tot gimnasiumtoerusting, elektronika en kos. Die kanaal is 'n besonder belangrike roete vir die vervoer van olie en gas van die Midde -Ooste na Europa, sodat energiemarkte ook geraak kan word.
Die mees onmiddellike uitwerking was egter op die afleweringstariewe. Namate die verstopping 'n reeds uitgerekte wêreldwye voorsieningsketting verder ingedruk het, het spotvragtariewe vinnig begin styg. Die afleweringstariewe was byna verdubbel teen die tyd dat die boot bevry is, en dit lyk asof dit in die komende weke en maande sal styg.
Namate die agterstand deur die Suez verdwyn, sal daar waarskynlik ook opeenhopings by groot hawens in Europa voorkom. Skepe vind moontlik dat hulle nêrens het om hul vrag op te dok en af ​​te laai nie. Dit is nog 'n laag of spanning op 'n stelsel wat die afgelope jaar ernstig getoets is.
News of the Seuz het begryplike angs van invoerders en uitvoerders in Nieu -Seeland gekry. Pas in 'n rampspoedige jaar (dankie Covid) weet die sakegemeenskap goed hoe internasionale geleenthede dikwels 'n domino -effek het wat selfs tot by die oewers kan kom.
Die New Zealand Council of Cargo Owners het bevestig dat Nieu -Seelandse houers in die chaos vasgevang is, maar hulle het nie uitgebrei oor watter nywerhede geraak is nie.
Alhoewel die meeste verbruikersgoedere wat deur die Suez -kanaal gaan, bestem is vir China of Europa, is dit baie waarskynlik dat grondstowwe bestem is vir produkte wat uiteindelik na Nieu -Seeland gestuur sal word. Verbruikers hier gaan nie leë rakke in hul gunsteling winkels vind nie, maar vertragings kan beteken dat spesifieke produkte nie op voorraad is nie.
Uit 'n verkrygingsoogpunt staar invoerders weer in die loop van verhoogde afleweringstariewe. Hier by Epic sien ons reeds 'n styging in die afleweringstariewe, maar daar is hoop dat dinge sal verlig noudat die boot bevry is.
So, daar het jy dit. Sommige goeie nuus, sommige nie baie goeie nuus nie. Die katastrofe van die Suez -kanaal het weereens gewys hoe broos die wêreldwye handel is, maar dit het ook getoon dat die mensdom in tye van moeilikheid bymekaar kan kom om ongelooflike memes te skep.
Verduidelik die impak van verstopping van die Suezkanaal op verbruikers in Maryland
The Ever Given was meer as 'n week lank gegrond en het een van die belangrikste rederye ter wêreld geblokkeer, so hoe beïnvloed die hele beproewing dinge in die hawe van Baltimore?
Prokureur het weggestap van die bootongelukondersoek in 2019. Hoekom nie nou nie?
In 2019 het die prokureurskantoor gesê dat dit 'oneties' sou wees om die feite te vervolg of uit te sorteer in 'n saak waarby die Murdaugh -gesin betrokke was. Maar die kantoor weier om sy rol in die ondersoek na die dubbele moord van verlede week duidelik te maak.
18 besonderhede wat u gemis het in 'Loki '
D.B. Cooper, Josta Cola, 'n Skrull, 'n Peggy Carter-komedie en 'n Mephisto-rooi haring. Daar is 'n hele klomp paaseiers in & quotLoki. & Quot
Kommentaar: Hoe goed kan Clippers sonder Kawhi Leonard wees? Baie las val op 'Playoff P '
Maak nie saak hoe die afrigter van Clippers, Tyronn Lue, die agterkant van sy rooster bestuur in die afwesigheid van Kawhi Leonard nie, daar lê nou 'n ekstra las op Paul George.
Anti-vaxxers protesteer uitverkoopte Foo Fighters-konsert by die Agoura Hills-klub
Tientalle betogers het bymekaargekom buite Agoura Hills ' Canyon Club-konsertlokaal, waar Foo Fighters 'n vertoning met volle kapasiteit gehou het slegs vir ingeënt aanhangers.
Progressiewe doen 'n beroep op justisie Stephen Breyer om uit te tree te midde van dreigemente van McConnell om toekomstige genomineerdes van die Hooggeregshof te blokkeer
"Vir die beswil van die land is dit nou die tyd om opsy te gaan," het 'n advertensie wat 13 progressiewe groepe Woensdag bekend gemaak het, gesê.
Regé-Jean Page sê dat hy nie voldoende voorbereid was om na ɻridgerton '-sekstonele te kyk nie en het die ervaring gevind#x27overweldigend
Die akteur speel Simon Basset, die hertog van Hastings, in die eerste seisoen van Netflix se gewilde Regency -romanse.
Fox News -gasheer Harris Faulkner het Vladimir Poetin gekomplimenteer omdat hy langer as Joe Biden vrae beantwoord het - nog voordat die Amerikaanse president selfs gepraat het
Poetin het meer vrae voor die media beantwoord as wat ek kan onthou, óf die huidige president óf sy vise -president saam, 'het sy gesê.
Amber Alert uitgereik vir die 5-jarige meisie wat laas gesien is buite die huis in Tennessee naby die grens van die NC
Summer Wells is laas gesien buite haar huis in Hawkins County, Tennessee - ongeveer 30 kilometer van die grens van Noord -Carolina.
Rita Moreno verdedig Lin-Manuel Miranda te midde van 'n afwitende terugslag in The Heights ': Hulle val die verkeerde persoon regtig aan
Rita Moreno het gesê dat Lin-Manuel Miranda wydverspreid Latynse voorstelling na film en TV in Amerika gebring het.
'Het ek jou seergemaak?': Beskuldigde Killer Grills se 11-jarige seun in 'n grusame dubbelmoordverhoor