Tuning - Inligting - 2022
Tuning (Engels tune - tune) - stel die motor in ooreenstemming met die smaak van die eienaar of die bedryfsomstandighede. Afsteming sluit meervlakkige en veelsydige voertuigverfynings in.
Die instelling van die enjin sluit volledige of gedeeltelike aanpassing in met addisionele onderdele. Die mees algemene manier om enjinkrag te verhoog, is deur 'n turbo-aanjaer te installeer. 'N Ewe effektiewe, hoewel ingewikkelder metode, is die installering van 'n inspuiting van stikstofoksied NOS (stikstofokseglasstelsel). Met die installering van bykomende onderdele word daar ook gebruik gemaak om standaard onderdele (krukas, suiers, spuitpunte, brandstofpomp, filters, spruitstukke, ens.) Te vervang.
Verstellingsverstelling behels die vervanging van standaard skokbrekers met stywer en korter vere. Dit lei tot minder vertikale wielrigting, wat die voertuig stabieler maak. Die hefbome en 'rubberbande' word ook verander vir duursamer trekke, aangesien die stywer vering vinnig die natuurlike stil blokke en kogelgewrigte "doodmaak".
Chip-tuning staan ​​alleen, hoewel dit direk verband hou met enjinsstem. Dit behels die oprigting van elektroniese beheereenhede. In die reël ondergaan die enjin- en versnellingsbakbeheereenhede spaanafstemming, aangesien dit die snelheid van die nodusse en gevolglik die snelheid van die hele motor bepaal.
Die instelling van die binneland verander dit dikwels tot onherkenning, maar die algemeenste veranderinge in die binneland is: sportstuur, ratknop, anatomiese sitplekke (sogenaamde "wiegies" of "emmers"), bykomende instrumente (verhoogde druk, olietemperatuur en -druk, addisionele toerenteller, ens.) natuurlik die klankstelsel.
Eksternafstemming is nie minder as skouspelagtig nie. Die eenvoudigste is om 'n aërodinamiese bakstel te installeer wat voor- en agterbuffers, sybanke en 'n vleuel insluit. 'N Ligte legeringswiel met 'n groot deursnee, gepaard met 'n lae profiel- of ultraprofielbande, speel ook 'n belangrike rol. Die nuwe wiele verrig verskeie take tegelyk, die eerste is 'n estetiese skoonheid; of dit vinnig is: 'n vinnige motor moet mooi lyk, die tweede is gewigsvermindering, die allooiwiele is baie ligter as die standaard staalwiele, die dinamika verbeter en die brandstofverbruik word verminder, die derde is betroubaarheid, ligte allooiwiele baie sterker as hul gestempel eweknieë, en vierde - hoe groter die deursnee van die skyf, hoe kleiner is die hoogte van die rubber, wat die hantering aansienlik verbeter.
Airbrushing (verf van 'n motor) is 'n meer ingewikkelde metode, en hier skep talentvolle lugborsels hele prente wat die motor werklik uniek en onnavolgbaar maak.
Liggaamsafstemming verbeter aërodinamika. In die meeste gevalle het die liggaam wat verander het, swakker aërodinamika gehad, aangesien die oorgrote meerderheid vervaardigers van tuningwinkels en toebehore nie hul eie windtunnel het nie, waardeur die paswerk met groot toleransies uitgevoer word.
Die gedwonge enjin het 'n lae hulpbron. Nie nodig nie, veral as die styging in krag bewerkstellig word deur poleer, die kompressieverhouding te verhoog en die uitlaatstelsel te verander. In hierdie gevalle word die hulpbron selfs vergroot. Boonop word sommige veranderings op geen manier in die hulpbron weerspieël nie - byvoorbeeld saai en ander.
Met die spoiler kan u vinniger en vinniger versnel. Dit is onwaar omdat die spoiler die aërodinamiese eienskappe van die motor verneder, wat die topsnelheid verminder en die versneltyd verhoog. Die werklike doel van die spoiler is om die hantering teen hoë snelhede te verbeter deur krag op te wek. Boonop verbeter dit dit slegs as dit korrek geïnstalleer is.
As die enjin 'n klein volume het, is die verbruik laag vir enige instelling. By hoë dwingingsgrade, veral as dit nie in fabrieksomstandighede gedoen word nie, kan brandstofverbruik baie keer toeneem, ongeag die volumes. Byvoorbeeld, 'n 1,6-liter VAZ-enjin, wat tot 150-180 pk verhoog word, benodig 80-90 l / 100 km.
Alle enjins kan op dieselfde manier versterk word. Benewens algemene kenmerke, het verskillende enjins ook hul eie kenmerke, dus kan dwing in sommige gevalle tot ongewenste gevolge lei, of die motor kan nie die eienskappe verbeter nie.
Korter ratte verminder die snelheid. Daar word gewoonlik na kort ratte verwys as noue ratverhoudings, wat eenvoudig vinniger versnelling en beter skuif bied. Boonop kon hoër ratte gewoonlik nie konvergeer nie.
'N Kragtige klankstelsel is wonderlik! In werklikheid kan 'n kragtige klankstelsel die brandstofverbruik ernstig verhoog en die battery vinnig leegmaak. Dit dra ook by tot die vinnige agteruitgang van die kragopwekker. Selfs motorsportmanne wat op die gebied van motorklank meeding, het sport en alledaagse klankstelsels.
Die resiesitplekke is baie gemaklik. In werklikheid is resiesitplekke hoofsaaklik ontwerp vir beter veiligheid en gewigsvermindering. Die gemak daarvan, veral op lang termyn, is te betwyfel.
Leerstoele is beter as gewone. Nie altyd nie. Normaalweg gebruik motors van lae en medium pryskategorieë nie leer van 'n hoë gehalte of selfs kunsmatige plaasvervangers nie. Hierdie sitplekke is gewoonlik glad en is beter as die voorkoms van stof.
As die motor afgelei word, word die koste verlaag. As die derating afgaan, skakel die motor gewoonlik oor na 'n laer graad brandstof, maar terselfdertyd neem die brandstofverbruik taamlik ernstig toe, sodat die koste op dieselfde vlak kan bly, of selfs kan styg ...
Vaartbelynde baklyne verminder brandstofverbruik. Soms is dit die geval, maar skerp gebreekte lyne wat in spesifieke verhoudings gerangskik is, help om brandstof beter te bespaar.
'N Voorwielaangedrewe motor kan nie meer as 250 pk hanteer nie. Die motor sal dit en nog meer krag kan weerstaan. Nog iets is dat die hantering effens sal afneem as gevolg van vibrasies.
Die enjin kan met behulp van 'n gewone skootrekenaar herprogrammeer word. Dit vereis spesiale sagteware, 'n spesiale adapter of selfs beter - 'n universele toetser-programmeerder.
Die turbine sal nie die brandstofverbruik verhoog as dit goed ingestel is nie. Die turbine sal in elk geval die brandstofverbruik verhoog, omdat dit die mengsel saamgepers en sodoende meer brandstof op 'n slag kan toevoer.
Die liggaam sal nie uitmekaar val as u dit 'n bietjie sny nie. Die liggaam sal nie uitmekaar val nie, maar dit sal ernstig verswak, waardeur die motor sy styfheid verloor. Gevolglik sal die liggaam in geval van 'n ongeluk heel waarskynlik vou.
'N Kompressor is beter as 'n turbine - dit is nie verniet dat hulle dit op 'n Mercedes sit nie. Die kompressor is in werklikheid minder doeltreffend as die turbine, aangesien dit nie so 'n hoë doeltreffendheid bied nie en die brandstofverbruik aansienlik verhoog. Kompressors word eerder op Mercedes geïnstalleer weens die aanhang van tradisie.
Ware voorwaartse vloei moet brul! 'N Regte deurlaatklep moet nie harder klink as gewoonlik nie. Maar die feit is dat dit 5-6 keer duurder kos as 'n 'harde' voorwaartse stroom.
'N Stemmingsmotor kan vir meer as 'n standaardmotor verkoop word. Die afstemming van motors word gewoonlik minder gevra en word goedkoper as die gewone motors gekoop, omdat so 'n motor nie van die waarborg verwyder word nie, en dat motors ook nie stadig en noukeurig bestuur word nie.
Die enjinkoele laat die enjin afkoel. As u gleuwe in die enjinkap sit, sal die enjin waarskynlik meer opwarm. Vir 'n beter afkoeling, is dit nodig om byvoorbeeld 'n kap in die vlerke te maak.
Metaalbuffers is sterker as plastiekstowwe. Inteendeel, dit is bloot gevaarliker vir voetgangers en bestuurders. Moderne polimere kan sterker wees as metaal, maar terselfdertyd sagter en meer elasties ...