Die begin van lugvaart: die kanaal oorsteek - Nuut
Die begin van lugvaart: die kanaal oorsteek
Titel: Louis Blériot steek die Kanaal oor.
Datum getoon: 25 Julie 1909
Kontak kopiereg: © Musée de l'Air et de l'Espace, Parys - Le Bourget - Agence Monde et Camerasite web
Louis Blériot steek die Kanaal oor.
© Air and Space Museum, Parys - Le Bourget - Agence Monde and Camera
Die Engelse Kanaal oorsteek is deel van die prestasies van vroeë lugvaart, wat die skare opgewonde maak. Die Britse koerant is getrou aan die tradisie van industriële beskerming aan die begin van die eeu Daaglikse pos bied in Oktober 1908 die verbysterende bedrag van 1000 pond sterling aan die eerste vlieënier wat die Kanaal suksesvol met die vliegtuig sal oorsteek. Dit is met sy nuutste model, die Blériot-XI, dat hy die avontuur aanpak.
Drie deelnemers is aan die beginpunt: Hubert Latham en sy vliegtuig word geroep Antoinette, die Comte de Lambert op 'n Wright en Blériot tweedekker met die n ° XI. Na die mislukking van Hubert Latham, wat op 19 Julie 1909 in die water geval het, het Blériot op 25 Julie probeer om die kruising te neem en op 4 uur 41 minute van Sangatte af op te styg om die see te bereik. Sy Anzani-enjin het perfek geloop en hom toegelaat om bereik 'n hoogte van 80 meter, 'n hoogte wat hy gedurende die 40 kilometer van die kruising sal handhaaf. Die foto wys die Franse vlieënier toe hy oor Sangatte-strand vlieg, nie ver van sy beginpunt af nie. Hierdie beeld moet onthou word, want dit bied 'n billike weergawe van die voorwaardes vir Blériot se vertrek en dui op 'n vorm van meerderwaardigheid van die vlieënde man bo die aardbewoners.
Na 26 minute se vlug het die vliegtuig en sy vlieënier 'n Engelse krans naby Dover aangeraak. Blériot het pas 'n geweldige prestasie behaal, des te verdienstiger in die lig van sy voorgee: sy vorige vliegtuie het gely onder 'n onbetroubare enjin. Daarbenewens is Louis Blériot ernstig in die been verbrand na 'n ongeluk aan die begin van Julie, sonder om te vergeet dat hy nie kon swem nie!
Hierdie sukses het enorme gevolge gehad. Benewens die geld en die wêreldwye glorie wat hy uit sy prestasie put, sien Blériot bevele instroom vir sy nr. XI, sowel van die Franse leër as van baie ander lande. Die vlieënier sal vliegskole in Duc, Pau en selfs in Engeland in Hendon open. Toe oorlog in 1914 verklaar is, het die 'militêre tipe' Blériot-XI die hele of 'n gedeelte van die Franse militêre lugvaart, vier eenhede van die Britse 'Royal Flying Corps' en ander 'Naval Air Service' eskaders gepas. Baie ander eksemplare was in diens van die Italiaanse, Belgiese, Russiese en Serwiese lugmag. Hierdie toestelle sal aan die begin van die konflik gebruik word, met 'n sekere doeltreffendheid, maar gegewe hul lae spoed, die min loonvrag wat hulle kan dra en hul beperkte outonomie, sal hulle egter vinnig na sekondêre take of na die loodsopleiding. Blériot-XI's is egter gekonfronteer met Duitse "Taube" of Oostenrykse vliegtuie, waarvoor hulle 'n goeie figuur gesny het.
Ons kan egter nie ignoreer dat hierdie foto in werklikheid 'n montage, 'n valse geskiedenis is nie. Daar was geen fotograwe toe Blériot vertrek nie. Die foto is op twee verskillende verhoë geneem en daarna in die ateljee verwerk om sy vertrek aan te bied. Die doel was om 'n groot aantal afdrukke van die geleentheid te verkoop. Hierdie gebruik was algemeen voor die oorlog in 1914 vir lugvaartgenres, dikwels by vergaderings. Van vervalsing kan ons egter nie praat nie: dit gaan oor die vaslegging van 'n toneel wat fotografie nog nie in staat is om op film vas te stel nie. Lugvaart was so gewild dat uitgewers van poskaarte of foto's op die dag van die demonstrasie hierdie soort foto's sou monteer om te verkoop. Die publiek kon die foto van die vergadering koop met 'n vliegtuig teenwoordig op die dag toe dit tegnies onmoontlik was om die foto te neem en dit gedurende die dag te ontwikkel. Die fotomontage het noodsaaklik geword.