Kan die cruise-industrie regtig herstel van Coronavirus?
Geskryf deur Liz Sharples en Kokho Jason Sit
MSC Grandiosa in die hawe van Valletta, 7 Januarie 2020. Shutterstock / VladislavMavrin
Op Sondag 16 Augustus 2020 is die eerste groot cruiseskip wat die Middellandse See in amper vyf maande geneem het seil uit van die Italiaanse stad Genua. Passasiers op die MSC Grandiosa is getoets vir koronavirus voordat hulle aan boord stap. Die skip - wat 'n reeks streng maatreëls ingestel het om die verspreiding van die virus te beperk - sal in drie Italiaanse hawens en die Maltese hoofstad Valletta in 'n vaart van sewe dae stop. Maar sal hierdie maatreëls genoeg wees om die sektor te help om die pandemie te oorleef? Daar word baie gery op die sukses van hierdie Italiaanse vaart.
Dit was immers moeilik om voor te stel dat 'n vaart soos hierdie op die hoogte van die pandemie sou plaasvind - toe na skepe verwys word as 'drywende Petri-skottelgoed". Wêreldwye mediadekking het getoon dat skepe van hawens afgewys word en met passasiers in die see gelos is gestrand op see.
Dit het sleg gelyk. Tussen Februarie en April 2020 is meer as 19,000 XNUMX Britse reisigers uit 59 skepe in 20 verskillende lande moes weer deur die regering gerepatrieer word.
Dit was nie net slegte nuus vir toeriste nie. In April het Andy Harmer, direkteur van Cruise Lines International Association UK en Ierland (CLIA), gesê die 90-dae cruise-opskorting sou die Britse ekonomie £ 888 miljoen kos, wat sou lei tot die verlies van 5,525 poste en £ 287 miljoen aan lone. Regoor die Verenigde Koninkryk ondersteun die bedryf 40,517 direkte werkgeleenthede wat £ 1.35 miljard aan lone betaal. Volgens CLIA verdien die bedryf jaarliks ​​£ 10 miljard vir die Britse ekonomie.
Dus hoop die cruise-industrie dat streng nuwe protokolle die verbruikersvertroue sal herwin. Nuwe maatreëls sluit: aankom op vaartye by vasgestelde tydgleuwe; reisigers met temperatuurkontroles, mediese oorsigte, gesondheidsvraelyste en 'n antigeen COVID-19 depper-toets ondersoek.
Gaste op MSC-vaarte sal 'n polsband ontvang wat kontaklose opsies aan boord bied. Polsbande kan byvoorbeeld gebruik word om kajuitdeure oop te maak sonder om handvatsels aan te raak en om betalings te doen. Dit sal ook help om nabyheid en kontakspoor te vergemaklik, indien nodig. Die MSC Grandiosa het ook sy kapasiteit verminder, met ongeveer 2,500 XNUMX passasiers aan boord van sy debuutvaart - oor 70% normale, pre-pandemie passasiersgetalle.
Ander cruisemaatskappye eksperimenteer ook. TUI Cruises en Hapag Lloyd het onlangs hul eerste "no-call" afgesluit reis (dus geen tussenstop in die stad nie) vanaf Hamburg sonder voorval.
Die twee vaarte het ook vervaardig tienpuntplanne om passasiers gerus te stel en meer mense aan te moedig om weer te reis. Punte sluit in: pre-boarding termiese beeldvertoning vir reisigers; sosiale distansiëring; 40% minder gaste; tafelgetalle in die restaurante verminder; minder deelnemers aan sport- en vermaaklikheidsgeleenthede; skepe toegerus met 'n laboratorium en uitgebreide mediese spanne. Bemanningslede sal gereeld COVID-toetse ondergaan.
Al hierdie maatreëls sal nodig wees om die virus te beveg en die vertroue van kliënte te verhoog, aangesien daar reeds 'n mislukking was. Vroeër in Augustus het die ekspedisie-vaartuig, MS Roald Amundsen, besit deur die Noorse firma Hurtigruten, 'n uitbraak van coronavirus tydens sy weeklange reis na Svalbard in die Arktiese gebied.
Pas aan of sink
Na verwagting sal pryse verlaag word om passasiers weer aan boord te lok. Daar is reeds aanbiedings beskikbaar vir volgende jaar, insluitend afslag op die opdatering van die kajuit en drankies. Maar sommige maatskappye gaan verder deur slegs binnelandse vaarte te oorweeg om reisbeperkings te oorkom. Byvoorbeeld, cruise maatskappy Viking ondersoek Britse reise na Britte wat hul vaart op vakansie vaar. Al hierdie aanpassings wys net hoe innoverend die bedryf is om passasiers aan te moedig om weer te vaar.
Maar sal dit genoeg wees? Om die sektor se pyn te vergroot, het die Buitenlandse en Statebondskantoor advies vir die oor-70's om glad nie vaarte te neem nie, bly daar steeds plek. Passasiers van 50 jaar en ouer het die kernkliëntebasis in onlangse jare. En baie hiervan kom uit die meer as 70.
Dit sal dus interessant wees om te kyk wie eerste terugkeer. Bedryfseksperts glo dat dit passasiers sal wees wat tussen generasies gereis het en verlief geraak het op die cruise-leefstyl wat eerste sal terugkeer - maar met hul kinders eerder as hul grootouers. Hulle verstaan ​​hoe cruiseschepen werk en is nie in die hoërisiko-ouderdomsgroep nie. Navorsing toon dat "krisisbestandToeriste is ook minder geneig om deur die risiko's afgeskrik te word.
Alhoewel die langtermynvolhoubaarheid van die sektor onseker is, kan dit vertroosting vind in die feit dat passasiers op die reis berug is. Toerisme studies het getoon dat besoekers selfs ná 'n ramp terugkeer. En volgens 'n opname uitgevoer deur CLIA, het nege uit tien passasiers gesê dat hulle 'waarskynlik' of beslis 'sal vaar. Nietemin, alle oë is nou MSC Grandiosa om te sien of hy suksesvol deur hierdie moeilike waters kan vaar en hierdie siekbedryf hoop kan gee.
Liz Sharples, senior onderwysgenoot (toerisme), Universiteit van Portsmouth en Kokho Jason Sit, senior lektor in bemarking, Universiteit van Portsmouth
Jy is hier: Tuis > Lewe > Reis en kreatiwiteit > 'N Fabel: Genesing van die gif in ons gedagtes en houdings