Die wydverspreide gebruik van outonome voertuie kan kweekhuisgasvrystellings verhoog of verminder. Dit hang alles af van openbare beleid. (Shutter)
Die motor wat aankom, het geen bestuurder of stuurwiel nie. As jy inklim, word die elektriese motor stilweg lewendig, en die motor fluit jou in 'n aërodinamiese peloton van voertuie en gly deur kruisverkeer by kruisings sonder om te stop.
dit utopiese visie is 'n algemene voorspelling vir die ontwrigting van vandag se padvervoer. Hierdie toekoms van outonome elektriese voertuie op aanvraag is aanloklik. Dit beloof om 'n handsfree-oplossing vir verskillende vervoer-probleme.
Die heersende oortuiging is dat 'n stelsel van selfbestuurde motors verskeie omgewings- en sosiale probleme sal oplos sonder dat ons ons hoef te bekommer oor morsige dinge soos politiek, aktivisme of om ons reisgewoontes te verander.
Ongelukkig sal hierdie toekoms amper nooit gebeur nie. Selfbestuurde motors, wat aan hul eie toestelle oorgelaat word, sal waarskynlik meer skade doen as goed. Om die uitkoms te vermy, sal ons outopilot moet uitsit en die stelsel van outonome mobiliteit moet vorm, sodat dit die beste in ons behoeftes sowel as die behoeftes van die planeet kan dien.
Meer paaie, meer motors
Futurama, 'n General Motors-geborgde diorama op die New York World Fair in 1939, het 'n soortgelyke belofte gemaak: vinnige en doeltreffende snelweë sou verkeersopeenhopings en ongelukke tot die verlede van sake maak.
Maar toe hierdie snelweë eintlik gebou is, geïnduseerde vraag vinnig het hulle verstop, omdat mense die nuwe paaie benut om nuwe ritte te maak wat hulle nog nie vantevore gedoen het nie.
Die Futurama-uitstalling in 1939 het, soos vandag se voorspellings oor outonome voertuie, 'n maklike tegniese oplossing vir vervoerprobleme beloof. (Richard Garrison / Wikimedia)
Outonome voertuie waag 'n gevaarliker weergawe van dieselfde verskynsel. Nie net doeltreffende outonome snelweë nie versoek mense om ry verder, maar die vermoë om te werk - of selfs te slaap - tydens reis te maak dink mense baie minder as twee uur pendel.
Motors kan ook minder energie-doeltreffend raak omdat dit verander word om aan die eise van gebruikers te voldoen. Passasiers kan hulle vinniger bestuur omdat dit veiliger is, wat meer energie verbruik as gevolg van aërodinamiese weerstand. Motorvervaardigers kan ook begin ontwerp groter voertuie om mobiele kantore en slaapkamers te akkommodeer.
Dit kan ietwat verminder word deur elektriese voertuie, maar dat elektrisiteit nog steeds van fossielbrandstowwe afkomstig is. Boonop sal groter voertuie met groter batterye meer koolstofvrystellings lewer neweproduk van hul konstruksie.
Hierdie prosesse kan teoreties koolstofneutraal wees, maar dit kan moontlik nie vinnig genoeg plaasvind nie. Die veilige weddenskap is om die aantal kilometers afgelê te verminder, eerder as om dit te vergroot.
Daar is ook die bedreiging of 'n leë voertuig wat kilometers ver ry. Waarom soek u 'n parkeerplek as u u motor huis toe kan stuur?
Wetenskaplikes wat rekenaarmodelle en ander tegnieke gebruik het om die omgewingsimpak van outonome voertuie te voorspel, het gevind dat die massa gebruik van privaat selfbestuurende motors lei tot verhogings in koolstofvrystellings van tot 200 persent.
Die meeste van die utopiese visies van selfbestuurde motors neem aan dat hulle gedeel sal word eerder as om privaat te besit. Dit sou 'n meer volhoubare opsie wees.
Ongelukkig, mense is vas aan hul motors. Hulle wil graag 'n voertuig hê wat onmiddellik gestuur kan word, wat hulle kan gebruik as 'n mobiele toesluitkas, en dit dui op hul sosiale status.
Gedeelde voertuie kan ook ongemaklik wees. Vanweë die risiko van vandalisme en gemors wat deur passasiers wat nie onder toesig is nie, is daar moontlik robo-taxi's harde plastiek, busstyl sitplekke, eerder as die sagte, gestoffeerde binneruim waaraan motoriste gewoond is.
'N Selfbesturende motor in Lyft ry in Desember 2019 op straat in Palo Alto, Kalifornië. (Shutter)
Surveys Wys dat as outonome taxi's US $ 1 per myl kos, slegs 10 persent van die respondente hul motor sou prysgee om dit te gebruik. Al was hulle heeltemal vry, 'n kwart motoriste sal steeds hul motors hou.
Outonome taxi's wen baie beter as fietsryers, voetgangers en transito-ruiters. Maar dit sou waarskynlik maak mense se reise minder volhoubaar.
Niks hiervan sal gehelp word deur die feit dat outonome voertuigliefhebbers 'n toekoms in die vooruitsig stel nie padstelsels vry van verkeersligte, wat selde ruimte vir fietsryers of voetgangers sal bied.
Die beste geval
Maar wat as u outonome reis na die teater 'n bietjie anders gelyk het?
in 'n model wat ondersoek word by baie geleerdes en eksperimente in Europa, sou die outonome voertuig wat jou op pad na die filmteater oplaai, meer soos 'n pendel-ry vir openbare vervoer wees.
Dit sou stadig maar gemaklik beweeg en verskeie passasiers optel op pad na die plaaslike vervoerkern, waar u op 'n vinnige en doeltreffende ligte spoorlyn sou gaan. U sou nog steeds die tyd met die film kan spaar.
'N Outonome pendeldiens in Vincennes Woods, in Parys, vul die leemtes in pendelvervoer. (Shutter)
Hierdie model kan bestaande vorme van volhoubare mobiliteit aanvul eerder as om daarmee mee te ding, en sodoende motorbesit minder verpligtend maak. En omdat ons 'n motor besit stel mense voor om 'n motor te gebruik, kan dit 'n kragtige manier wees om volhoubare vervoer te ondersteun.
Gedeelde, stadige, outonome pendeltuie geïntegreer met openbare vervoer en ander vorme van volhoubare mobiliteit kry baie van die huidige hekkies van die tegnologie om. Hulle sou byvoorbeeld stadig genoeg kon ry dat daar baie min gevaar sou wees dat hulle iemand sou beseer of doodmaak.
As dit gepaard gaan met ander vorme van volhoubare beleid oor stedelike vervoer, soos toegewyde ondersteuning vir fietspaaie, sowel as vinnige, doeltreffende en goedkoop openbare vervoernetwerke, kan dit 'n sleutelrol speel om 'n vervoerscenario te help realiseer met 'n geweldige verminderde motorverbruik. , wat kan wees ons beste skoot om die ergste gevolge van klimaatsverandering te voorkom.
Hierdie uitkoms sal egter nie outonoom verskyn nie. Dit sal van ons vereis om die mobiliteitstelsel aktief te vorm deur regulering, aktivisme en beplanning.
Dit sal nodig wees om terug te keer teen gevestigde belange wat die afhanklikheid van privaat motors ondersteun. En dit sal van ons vereis om ons reisgewoontes te heroorweeg.
Kortom: outonome voertuie sal ons nie outomaties na 'n beter vervoer-toekoms lei nie. Ons sal self die wiel moet neem.
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > Waarom motors met selfbestuur nie ons vervoermoeilikhede sal regmaak nie