Om nog drukstukke van hierdie dokument te bekom, kontak asseblief: Mnr. G. Thiart
Ons gee volle erkenning aan die Provinsie se taalbeleid en streef daarna om dit toe te pas. Praktyk het egter geleer dat slegs die Engelse weergawe van die dokument in aanvraag is. Die dokument sal gevolglik so gou moontlik in die ander twee amptelike tale van die Wes-Kaap beskikbaar wees.
Die Departement van Vervoer en Openbare Werke speel nie net 'n leidende rol in die ontwikkeling, bekendstelling en bestuur van die Strategiese Infrastruktuurplan vir die Provinsie nie, maar speel ook 'n belangrike rol in die doeltreffendheid van die Provinsiale en Nasionale Staatsdepartemente in die Wes-Kaap. Die oorspronklike Staatsgarage het in die vroeë vyftigerjare met sake begin en is sedertdien omskep in Staatsmotorvervoer as 'n strategiese sake-eenheid wat vir die lewering van koste-effektiewe motorvervoer verantwoordelik is. Die organisasie se hooffunksie is 'n strategiese ondersteunende rol wat die lynfunksionarisse se take versterk.
Die omskrewe rol van die Regering om as deel van die Versnelde en Gedeelde Groei-inisiatief vir Suid-Afrika (ASGISA) dienslewering op die gebied van veral die Tweede Ekonomie te verbeter, word deur 'n goed georganiseerde motorvervoerafdeling gesteun. Motorvoertuie is net nog 'n hulpmiddel in die hande van die Staatslui wat daarvoor verantwoordelik is om 'n verskil in ons land te maak terwyl ons land die Tydperk van Hoop binnegaan.
Die beskikbare hulpbronne sal beskerm en verder in 'n dinamiese organisasie ontwikkel moet word wat daarvoor verantwoordelik is om 'n aktiewe rol te speel in die ondersteuning van die Gedeeldegroei-strydplan wat die Premier van die Wes-Kaap in sy Provinsiale Rede op 10 Februarie 2006 aangekondig het. Bestaande prosesse en hulpbronne sal gevorm moet word om goeie waarde vir geld op 'n volhoubare grondslag te verseker. Die kennis wat oor baie jare opgebou is en gesofistikeerde elektroniese stelsels wat deur Staatsmotorvervoer ontwikkel is, moet verder verbeter word en ten volle benut word tot voordeel van alle kliënte.
Ek het goeie vertroue in die bekwaamhede wat in die personeelkomponent van Staatsmotorvervoer opgesluit is en glo dat hul rigtinggewende doel vir die toekoms net hul kliënte kan bevoordeel. Dit word deur hul prestasie in die verlede gerugsteun.
Die nasionale Departement van Vervoer het histories sedert die vroeë vyftigerjare die staatsvervoerfunksie vanuit 'n gesentraliseerde basis bestuur. Ooreenkomstig Vervoeromsendbrief 1 van 1988 wat deur die nasionale Departement van Vervoer uitgereik is, is die funksies met betrekking tot staatsmotorvervoer na die toenmalige provinsiale administrasies oorgedra. Die Nasionale Kabinet het sodanige oordrag van funksies met ingang van 1 April 1988 goedgekeur. Hierdie funksies is afgelei van artikel D.IV van die Staatsdienspersoneelkode wat ingevolge artikel 42 van die Staatsdienswet, 1994, steeds van toepassing is. Die vorige staatsgarages het saamgesmelt tot die huidige Staatsmotorvervoer (SMV). SMV maak deel uit van die Departement van Vervoer en Openbare Werke en funksioneer as 'n aparte Handelsentiteit.
Die handelsaktiwiteite van die SMV konsentreer hoofsaaklik op die voorsiening van staatsvoertuie aan nasionale en provinsiale departemente wat vir vervoer gebruik word sodat elke departement sy dienste doeltreffend en effektief kan lewer. Die vloot voertuie word aan die kliëntedepartemente toegeken vir 'n tydperk wat aan die ekonomiese lewensiklus van elke klas of tipe voertuig gelyk is. 'n Deel van die vloot word op 'n bystands-en tydelike grondslag uit 'n algemene poel toegeken. In ruil hiervoor hef die SMV 'n daaglikse en kilometertarief (gebruikerskoste) op die voertuie om die kapitaal-, lopende en oorhoofse koste te dek. Die SMV maak nie gebruik van bewilligde fondse nie. Die vloot word nie konvensioneel verseker by 'n privaat versekeringsmaatskappy nie, aangesien die Staat sy eie risiko dra. Aan die einde van die ekonomiese lewensiklus van 'n voertuig word dit aan diens onttrek en deur 'n nuwe voertuig vervang. Die ou voertuie word maandeliks op 'n openbare veiling verkoop.
Hierdie Strategiese Prestasieplan streef daarna om die aktiwiteite van Staatsmotorvervoer in die Wes-Kaap (die SMV) binne die Departement in lyn te bring om die mikpunte en strategieë van die Nasionale sowel as die Provinsiale Regerings te steun.
Die implementering van die strategieë in die Departemente wat deur die SMV bedien word, vereis dat die SMV hom gereed maak om te verseker dat dit behoorlik gestruktureer is en die vereiste vaardighede het om te begin lewer. Sakeprosesse moet gereeld onder die loep geneem word om moontlike leemtes en verhalingstrategieë te bepaal om enige tekortkomings reg te stel.
Dit sal nie net 'n spesifieke verantwoordelikheid op elke personeellid plaas nie, maar die bestuurspan moet ook 'n strategiese rigting inslaan om te verseker dat volgehoue dienste teen 'n mededingende prys en met hoë vlakke van kliënttevredenheid reeds bestaan.
Die Departement van Vervoer en Openbare Werke het tevore Staatsmotorvervoer by sy Jaarlikse Prestasie-en Strategiese Plan ingesluit. Vanweë die feit dat die organisasie as 'n aparte handelentiteit funksioneer, is daar gedurende die 2004-'05 finansiële jaar besluit om 'n aparte Jaarverslag sowel as Prestasieplan vir hierdie Entiteit te publiseer. Die Entiteit sal voortgaan om onder beheer van die Departement sake te doen.
Die Bestuurspan van die Entiteit vergader elke kwartaal om die strategiese rigting te evalueer en aan te pas waar dit nodig is.
Die beste motorvervoerdiens.
Om daarna te streef om die leier in Staatsmotorvervoer te word deur gehalte-, geïntegreerde en koste-effektiewe motorvervoer aan provinsiale en nasionale departemente te voorsien, met inbegrip van 'n aangename, veilige en interaktiewe omgewing waar personeel die geleentheid tot ontwikkeling en selfverbetering gebied word.
Die waardering van ons personeel.
Onderlinge respek op alle vlakke van die organisasie.
Die hoogste vlak van integriteit en etiek.
Kreatiwiteit, Innovering en Leierskap.
Aanspreeklikheid en deursigtigheid.
Dienslewering rondom mense.
Die strewe om 'n lerende organisasie te wees wat geleenthede antisipeer wat deur 'n steeds veranderende omgewing gebied word.
Die volgende aspekte binne die diensleweringsomgewing maak die ruggraat van die organisasie uit en word maandeliks gemeet. Die resultate word opgesom en in die Jaarverslag gepubliseer.
Uitdaging: Die SMV sal sy kliënte via bestuursinligting en leiding moet bemagtig om met die bestuursfunksie te help. Die eskalerende kostespiraal wat aan voertuigvervoer geheg word, moet gestuit word. Die aflewerbares wat deur die nuut geïmplementeerde voertuigopspoor-en-beheerstelsel bereik word, sal as deel van die waardetoegevoegde diens benut moet word.
Die kliënte word tussen interne personeel en kliënte departemente verdeel. 'n Reeks kliënteforums en komitees is gereed om gereelde wisselwerking moontlik te maak.
Uitdaging: Die SMV sal op 'n meer senior vlak met sy kliënte departemente moet konsulteer om die diens te bevorder en toekomstige behoeftes te bepaal.
Toegangstrategie tot Dienslewering n Diensvlakooreenkoms (DVO) is opgestel en met die kliëntedepartemente bespreek. Dit is geskeduleer om in die 2006-'07 finansiële jaar geïmplementeer te word. Die DVO sal die opwindende toegewyde hulpkantoor insluit om beweerde misbruik van Staatsvoertuie aan te meld. Alle oproepe word met die betrokke kliënte departemente opgevolg. Die doel is om ongemagtigde ritte te verminder en gevolglik besteding te beperk.
Uitdaging: Die SMV sal die DVO's moet implementeer om doeltreffendheidsvlakke te kan moniteer.
Dokumentasie (bv. agendas en notules) word gestandaardiseer en volgens gestelde riglyne verwerk. Alle beleid, prosedureriglyne en interne kommunikasie word in 'n elektroniese formaat gepubliseer en gereeld versprei. Hierdie dokumente word in elektroniese formaat geberg om maklike toegang moontlik te maak. Die dienste aan kliënte word via administratiewe en tegniese hulpkantoorfasiliteite gesteun. Die kliënte departemente het almal toegang tot die webversoenbare vlootbestuurstelsel (i-FleetMan). Die behoefte is geïdentifiseer vir 'n enkele intreepunt waar navrae hanteer kan word.
Uitdaging: Die SMV sal 'n aparte webwerf vir die publikasie van dokumentasie moet ontwikkel. Dit sal vertragings uitskakel via reeds stadige en ondoeltreffende plaaslike en wyearea-netwerke. Die verskillende hulpkantoorfasiliteite moet in 'n enkele Inligtingbestuursburo geïntegreer word.
Klagtemeganisme n Toegewyde aanmeldlyn is voltyds in werking (7/24/365) waar beweerde misbruik van voertuie aangemeld kan word. Hierdie klagtes word elektronies aangeteken en met die kliënte departemente opgevolg. Terugvoering word gegee wanneer daarom versoek word. Alle verkeersoortredings wat met amptelike voertuie begaan word, word vasgelê en as deel van die risikobestuursfunksie ontleed.
Uitdaging: Die SMV sal die ontwikkeling van die risikobestuursfasiliteit binne die vlootbestuurstelsel moet finaliseer om gereelde risikoprofiele makliker te maak. Laasgenoemde moet deur kliënte departemente gebruik word om dienslewering op departementele vlak te verbeter.
Die huidige organisasie en bedryf het die afgelope vier jaar kleiner veranderings ondergaan om die organisasie te stroomlyn om aanvaarbare diensleweringstandaarde te verseker.
n mededingende werkomgewing; en n volhoubare toekoms.
Die aktiwiteite van die SMV word deur die wetgewende voorskrifte gerig wat deur die Wet op Openbare Finansiële Bestuur, 1999 (Wet 1 van 1999 soos gewysig deur Wet 29 van 1999) bepaal word. Die bedryfsriglyne word in die Nasionale Vervoeromsendbrief 4 van 2000 gestel. Laasgenoemde word verbreed deur die Provinsiale Beleid en riglyne wat deur die organisasie ontwikkel is. Dwarsleggende beleid word ontwikkel en gesteun via die Koördineringskomitee vir Staatsmotorvervoer (KKSMV) as die verantwoordelike subkomitee van die staats-KVB-struktuur saam met die Nasionale Departement van Vervoer, ander Provinsies, die Suid-Afrikaanse Polisiediens en die Suid-Afrikaanse Nasionale Weermag.
Die aktiwiteite van SMV word in groot mate deur die finansiële omgewing beïnvloed. Fondse word nie toegeken via die normale begrotingsproses wat op Staatsdepartemente van toepassing is nie. Die enigste inkomste is van die Tariefstruktuur afkomstig. Die tariewe per finansiële jaar word gegrond op reële besteding gedurende die vorige finansiële jaar plus 'n %-verhoging wat uit statistiese bronne verkry word om vir toekomstige groei voorsiening te maak.
Die implementering van 'n professionele Bestuursinligtingsburo.
Die verbetering van elektroniese stelsels om met hedendaagse verwagtings tred te hou.
Die verdere ontwikkeling en optimalisering van mensekapitaal.
Die implementering van 'n diensstandaardmanifes.
Die bekendstelling van 'n mededingende benadering in alle sakeprosesse.
Versekering dat die vloot binne sy lewensverwagting gehou word.
Die vlootvervangingsproses is 'n deurlopende proses wat ten doel het om die grootste deel van die vloot binne die ekonomiese lewensiklus te hou.
Verbetering van voertuigbestuur en -beheer.
Daar is begin met die installering van 'n voertuigopspoor-en-beheerstelsel in die voertuie. Die funksionaliteit is bedoel om die bedryfsdoeltreffendheid te verbeter met 'n spesifieke fokus op die vermindering van bedryfskoste en om bedrog te voorkom. Navorsingsresultate dui sonder twyfel daarop dat dit die effektiefste metode is waarvolgens die Staat sy behoeftes in die toekoms kan fasiliteer. Die bestaande hulpkantoor waarby die beweerde misbruik van Staatsvoertuie aangemeld word, moet in die toekoms met 'n Bestuursinligtingsburo geïntegreer word. Die opvolg van beweerde misbruik met kliënte departemente sal met die veldtog help om onnodige koste aan bande te lê.
Verhaling van alle uitstaande skuld.
Daar is sterk klem gelê op die opvolg van ou uitstaande skuld van kliënte departemente. Die meeste skuld dateer nog van die verdeling van die toenmalige Kaapprovinsie in drie provinsies. Die finale opvolgproses sal in die 2006-'07 finansiële jaar gefinaliseer word om dit af te sluit.
Ontwikkeling en implementering van effektiewe sakeprosesse.
SMV het weer na sy sakeprosesse gekyk en veranderings aangebring om te verseker dat effektiewe diensleweringstandaarde volgehou word. Diensvlakooreenkomste sal met die kliënte departemente aangegaan word. Alle bedryfsprosedures en beleidsveranderings is gereeld uitgereik en onder die kliënte versprei.
Die funksionaliteit van die vlootbestuurstelsel (FleetMan) is versterk soos beplan is om in ooreenstemming met sakeprosesse te wees.
Kliënte departemente vergader maandeliks soos beplan is om bedryfs-en finansiële sake te bestuur.
Ten einde die departementele vervoerbeamptes te bemagtig onderneem die SMV opleidingsessies. Voorts is die webversoenbare weergawe van die vlootbestuurstelsel (i-FleetMan) ook aan kliënte beskikbaar gestel.
Basiese Rekeningkundige Stelsel: Die stelsel word dwarsleggend deur die Staat gebruik om alle finansiële transaksies te bestuur.
Dokumentbestuurstelsel: Die stelsel is 'n elektroniese rekord van beleids-en proseduredokumentasie.
eFuel-stelsel: Die eFuel-stelsel is 'n elektroniese kaartlose brandstofinnamestelsel wat die gewone brandstofkaarte vervang.
Diensbillikheidstelsel: Die stelsel bly op die hoogte van indiensnamestatistiek en -vordering met die diensbillikheidsbeleid.
Lêeropspoorstelsel: Die stelsel maak dit vir personeel moontlik om die beweging van kantoorlêers te volg.
FleetMan: Dit is 'n vlootbestuurstelsel wat die SMV suksesvol gebruik om sy kernsakeaktiwiteite in die Wes-Kaap te administreer en te bestuur en om te help om hul strategiese en bedryfsteikens te haal. 'n Webversoenbare weergawe (i-FleetMan) is vir kliënte departemente beskikbaar om hulle te help om die voertuigvloot te beheer en te bestuur.
GroupWise: Die stelsel word dwarsleggend deur die hele Provinsie gebruik om e-pos en dagboeke te bestuur.
LOGIS: Die stelsel word gebruik om alle verkrygingsprosesse te bestuur en te fasiliteer.
Verliesbeheer: Die stelsel word dwarsleggend deur die hele Provinsie gebruik om alle verliese en eise te bestuur.
Meesterstelselplan: Hou rekord van die status van al die stelselvereistes. Dit bring stelselvereistes met Departementele doelwitte en strategieë asook met PRWK se IT-strategieë in ooreenstemming.
NAPS: Die stelsel word dwarsleggend deur die hele Provinsie gebruik om alle betalings te bestuur.
PERSAL: Die stelsel word gebruik om alle mensehulpbronbestuursprosesse te bestuur en te fasiliteer.
Tariefregister: Die Register is 'n rekord van die daaglikse en kilometertariewe wat kliënte departemente gevra word vir die gebruik van amptelike voertuie. Die tariewe word jaarliks hersien om vir verhogings voorsiening te maak.
Tradeworld Elektroniese Aankoopstelsel: Die stelsel word gebruik om goedere en dienste wat meer as R 5 000 kos, maar nie R 100 000 te bowe gaan nie via die LOGIS-stelsel aan te koop.
Die Wes-Kaapse Verskaffersdatabasis: Die databasis word vir alle verskaffers op die LOGIS-stelsel landwyd gebruik.
Voertuigopspoor-en-beheerstelsel: Die voertuigopspoor-en-beheerstelsel bestaan uit 'n opspooreenheid met 'n rekenaar aan boord wat saam met 'n antenne en klein vertooneenheid in die voertuig geïnstalleer word. Minstens drie satelliete in 'n hoë wentelbaan word gebruik om die voertuig se posisie vas te lê. Hierdie posisies (breedte-en lengtegraad) word via radioseine tussen die GPS (Globale Posisioneringstelsel) en die ontvanger in die rekenaar aan boord van die opspooreenheid bepaal. Die voertuig se "gedrag" word via 'n reeks sensors vasgelê wat onder meer met die odometer, toereteller, remstelsel en temperatuurbeheereenheid verbind is. Die posisioneringsdata word saam met laasgenoemde in die opspooreenheid geberg totdat dit via die sellulêre netwerkstelsel na 'n basisstasierekenaar gesend word.
Meetbare doelwitte is ontwikkel om die strategiese mikpunte te spesifiseer. Die resultate word in Deel B van hierdie Jaarlikse Prestasieplan vasgelê.
Sake is verder ontleed om die uitdagings te bepaal wat die sukses van die Handelsaak beïnvloed in die jare wat volg. Die strategiese kwessies wat geopper is, is met die volgende verbind.
aan die hedendaagse en spesiale vereistes van sy kliëntedepartemente voldoen?
die diensleweringstandaarde in die toekoms deur vernuwend gedrewe nuwe inisiatiewe verbeter?
op 'n koste-effektiewe vlak presteer?
die diensstandaarde en doeltreffendheidsvlakke verder verbeter?
FleetMan as 'n bestuurshulpmiddel gebruik om aktiwiteite te reguleer?
die mensekapitaal tot voordeel van diens aan die kliënte departemente ontwikkel?
uit vorige ondervinding en navorsingsresultate leer om die effektiefste/ mees ekonomiese voertuie vir die taak te verseker?
die sakeprosesse hervorm en elektroniese stelsels (rekeningkundige en bedryfstelsels) suksesvol aanpas om aan die vereistes van AARP te voldoen?
in die tweede ekonomie ingryp en 'n betekenisvolle aandeel tot die sakesektor bydra?
Staatsmotorvervoer n Enkele Program bevat Staatsmotorvervoer (die SMV) wat daarvoor verantwoordelik is om koste-effektiewe en gehaltemotorvervoer aan provinsiale en nasionale staatsdepartemente te voorsien.
Die SMV het in sy veldtog om drasties dienslewering te verbeter verkies om eFuel-kaartlose tegnologie in die voertuie te installeer om beter bestuur en beheer met betrekking tot brandstofinnameprosedures te verseker in 'n poging om moontlike bedrog te beperk. Die installering van opspoortoestelle in die hele vloot sal beter dwarsleggende benutting en beheer oor die vloot voertuie verseker, wat 'n vervangingswaarde van ongeveer R500 miljoen het. Hierdie twee inisiatiewe sal die elektroniese vlootbestuurstelsel verder aanvul.
Die SMV het 'n personeelsterkte van 112 poste en is op die platstruktuur-beginsel gegrond (verwys na Aanhagsel). 'n Paar poste is vakant vanweë personeel wat bevorder is of die Diens verlaat het. Die voorgeskrewe prosedures word gevolg om die vakatures te vul.
Vakatures word in () aangedui.
Die doel van SMV is daarop gerig om die gehalte te verbeter van motorvervoerdienste wat aan kliënte departemente gelewer word. SMV is daaraan toegewy om die doelwitte van die Nasionale Groei-en Ontwikkelingstrategie, iKapa Elihlumayo, die Geïntegreerde Volhoubare Plattelandse Ontwikkeling, Stedelike Vernuwing en Batho Pele in stand te hou en verder te verbeter.
SMV funksioneer as 'n Handelsentiteit en kragtens Tesourie-Regulasie 18.2 moet die Jaarlikse Finansiële State (JFS) van handelsake aan die Algemeen Aanvaarde Rekeningkundige Praktyk (GAAP) voldoen. Die JFS van die SMV voldoen nie tans aan hierdie vereiste nie vanweë die feit dat die BRS op kontant berus terwyl GAAP 'n rekeningkundige stelsel met oploop as basis vereis.
SMV het sedert die oudit van die JFS van 2004-'05 voortgegaan met die samestelling van 'n gebruikersvoorskrif vir 'n finansiële rekeningkundige stelsel wat aan GAAP voldoen. 'n Versoek sal tot die Nasionale Tesourie gerig word om goedkeuring te kry om die stelsel aan te skaf.
Die omgewing om die Vlootfinansieringsafdeling binne die SMV sal verander om aan die huidige vereistes te voldoen.
SMV sal voortgaan om 'n koste-effektiewe diens aan sy kliënte departemente te lewer en sal voortdurend verbeterde diensleweringsmetodes en vlootprodukte najaag. Verdere navorsing en ontwikkeling sal onderneem word na ekonomiese keuses vir voertuigombouings, instandhouding en vlootbestuur. Die wêreldmarkte sal verken word. Hierdie inisiatiewe behoort dienslewering op kliënte departementsvlak te beïnvloed en behoort dus positief tot die bereiking van die mikpunte van iKapa Elihlumayo en Batho Pele by te dra. Die tweede ekonomie sal ook voordeel trek uit die toekenning van die vlootherstel-en-instandhoudingswerk wat onderneem moet word.
Die vlootbestuurstelsel (FleetMan) wat deur SMV gebruik word, is ontwerp en die afgelope vyf jaar verbeter om tred te hou met huidige vlootvereistes. Daar word beplan om die stelsel aan ander instellings van die Staat beskikbaar te stel en om hierdeur onnodige en gedupliseerde ontwikkelingskoste te voorkom.
SMV het die roete van gesofistikeerde elektroniese voertuigopspoor en vlootbeheer aangepak wat 'n voertuigvloot tot gevolg het wat effektief beheer kan word en wat ook bedrog en onnodige koste verminder. Die kennis en kundigheid wat tot op hede verwerf is, sal gebruik word om die beoogde nuwe openbare vervoerstelsel in die Wes-Kaap te beplan en te implementeer.
Die volgende Tabel gee die fokusgebiede binne die SMV saam met die verwante strategiese doelwitte weer.
STRATEGIESE MIKPUNT 1: Hou vloot binne sy lewensverwagting.
Standaardinstandhouding en -herstelwerk.
Gereelde tegniese inspeksies.
Effektiewe benutting van die vloot.
STRATEGIESE MIKPUNT 2: Verbetering van voertuigbestuur en -beheer.
Funksionele Opleiding van Vervoerbeamptes.
Implementering van 'n voertuigopspoor-en-bestuursdiens.
Bestuur van die risikobepalingstrategie.
Monitering van brandstofdoeltreffendheid.
Stigting van 'n Inligtingsbestuursburo.
STRATEGIESE MIKPUNT 3: Volle verhaling van alle uitstaande skuld.
Afskrywing van ou skuld wat nie verhaal kan word nie.
Voorkoming van verdere toename in skuld.
Elektroniese publisering van rekeningdata.
STRATEGIESE MIKPUNT 4: Ontwikkeling en implementering van effektiewe sakeprosesse.
Dokumentering van alle prosesse.
Evaluering van bestaande prosesse.
Bepaling van leemtes in prosesse.
Implementering van elektroniese sakeprosesbestuur.
Bywerking van beleid en prosedures.
STRATEGIESE MIKPUNT 5: Verbetering en versterking van elektroniese stelsels.
Formalisering van 'n permanente ontwikkelingspan.
Monitering van ontwikkelingsproses.
Bekendstelling van bestuursdienste aan buitekliënte.
Verbetering van kommunikasieplatforms.
STRATEGIESE MIKPUNT 6: Verbetering van diensgehalte aan kliënte departemente.
Herbou van gebruikte voertuie.
Implementering van verbeterde prosedures.
Bestelling van bykomende voertuie.
Voorsiening van algemene huur-en privaat gehuurde voertuie.
Gereelde publikasie van bestuursinligting.
Bevordering van nuwe inisiatiewe.
SMV het reeds die behoefte geïdentifiseer om 'n toegewyde Inligtingsbestuursburo te stig om in die behoeftes van die kliënte departemente te voorsien. Daar word beplan om die Buro van personeel te voorsien om voltyds dienste te lewer. Die Buro sal die enigste intreepunt vir alle bedryfsnavrae wees.
Die ekonomiese lewensduur van voertuie behoort te verbeter met die volle benutting van die voertuigopspoor-en-beheerstelsel in die vloot. Daar word ook verwag dat die ongemagtigde gebruik van Staatsvoertuie sal afneem en onder beheer gebring word met die elektroniese voertuiguitreiking en bewegingsverslagdoening van voertuie.
Die stadige verhaling van skuld en rekonsiliasie van finansiële transaksies sal uitgeskakel word met die beplande elektroniese koppelvlak tussen BRS en FleetMan en die implementering van 'n debietorderstelsel om fondse van kliënte departemente oor te dra om die Daaglikse en Kilometertariefeise te dek.
Daar word voorts beplan om 'n spesiale Voorsiening vir voertuigverkryging (afkamping van fondse) te vestig om met die jaarlikse vervanging van onekonomiese en oortollige voertuie te help. Dit sal die onderneming in staat stel om reserwefondse tot voordeel van die kliënte departemente te gebruik. Voorgenoemde Voorsiening sal met 'n verdere voorsiening aangevul word om alle risikoverwante besteding te dek. Die tariewe wat ingevorder en vir risikobestuur opsy gesit word, sal vir hierdie Voorsiening gebruik word. Alle surplusfondse sal in die toekoms na daaropvolgende finansiële jare oorgedra word en in ag geneem word wanneer die Tariewe bereken word.
SMV streef daarna om die vernuwing van die vloot deeglik binne die lewensduur van elke voertuig te hou, om met die funksionele opleiding van die vervoerbeamptes voort te gaan en om voertuigbestuur en -beheer met die implementering van 'n voertuigopspoor-en-bestuursdiens te verbeter.
SMV sal voortgaan om van FleetMan en die Debiteurebestuursmodule sowel as van die Funksionele Opleidingsafdeling en die tegniese personeel gebruik te maak om sy prestasie en doelwitte te meet. Kliëntopnames sal ook as 'n meetbare doelwit gebruik word.
Die SMV beoog om die voertuigopspoor-en-bestuursdiens ten volle te implementeer ten einde die bestuur van die staatsvloot te verbeter. Deur die implementering van verdere doelwitte van iKapa Elihlumayo, ens., sal die SMV direkte beheer hê oor voertuigherstelwerk wat deur sy tegniese personeel gemoniteer sal word en wat oor hierdie maatreëls sal verslag doen. SMV sal ook voortgaan om die geïdentifiseerde risiko's deur geskikte beplanning en die implementering van beheermaatreëls te bestuur.
Die Vloot Logistiese Afdeling is verantwoordelik vir die gereelde evaluering van die Mensehulpbronbestuur/-ontwikkelings-en Arbeidsverhoudingeaktiwiteite binne die SMV. 'n Diensvlakooreenkoms is met die Mensehulpbronbestuurskomponent by die Hoofkantoor van die Departement van Vervoer en Openbare Werke gesluit waarvolgens funksies gereguleer word. Daar bestaan 'n aparte Personeelforum wat twee-maandeliks vergader om die funksies intern te bestuur. Die vier Bestuurders by SMV doen regstreeks aan die Senior Bestuurder verslag en verseker sodoende strategiese fokus rondom vaardighedeontwikkeling, konflikoplossing en arbeidsharmonie.
Basiese Onderwys en Opleiding vir Volwassenes (BOOV) word voortdurend bekendgestel, wat verseker dat die personeel die voordeel van geletterdheidsopleiding geniet.
Met die afsluiting van die eerste rondte van die Posevalueringsproses in die Departement het die proses van werwing en keuring teen die pas voortgegaan. Dit bly 'n uitdaging om alle vakatures met geskikte personeel te vul in nakoming van vlootbestuursvaardighede ooreenkomstig diensbillikheidsteikens.
Menseregtekwessies kom steeds na vore. SMV word verteenwoordig in alle Departementele fokuseenhede wat geslag, die jeug, gestremdheid en MIV/vigs hanteer, wat die implementering van die aksieplanne tot gevolg het.
Die nuwe Standaardtabel van Rekeninge (SCOA) asook die omskakeling van die finansiële rekeningkundige stelsel na die Basiese Rekeningkundige Stelsel (BRS) is suksesvol geïmplementeer.
Die SMV-Handelsrekening wat gekwalifiseer was op grond daarvan dat die jaarlikse finansiële state nie ooreenkomstig die Algemeen Aanvaarde Rekeningkundige Praktyk (GAAP) voorberei is nie, is omgeskakel om aan AARP te voldoen. Daar word ook beplan om 'n nuwe finansiële rekeningkundige stelsel in gebruik te neem om aan die vereistes van rekeningkunde met oploop as basis te voldoen. Dit sal die duur omskakeling van die finansiële state van kontant na oploop as basis voorkom.
Die organogram van die SMV word as 'n aparte Aanhangsel aangeheg.
Die skep van behoorlike strukture en voldoende getalle poste op toepaslike vlakke is ontwerp om effektiewe dienslewering te verseker aan die kliënte departemente wat ons bedien.
Die Departement het ook die posevalueringsproses vir al die posvlakke afgesluit en het begin met die skedulering van die hersiening van hierdie proses, na gelang dit vereis word.
Die verslagdoeningslyne aan die Senior Bestuurder van die SMV is volgens die aangehegte organogram. Die Senior Bestuurder doen verslag aan die Uitvoerende Bestuurder as Takhoof van die Tak Padinfrastruktuurt. Die Hoof van die Departement: Vervoer en Openbare Werke is ook die Rekenpligtige Beampte vir die Handelentiteit.
Die Afdeling Finansiële Beheer van die Departement, Provinsiale Interne Ouditafdeling en die Ouditeur-generaal moniteer die nakoming van en voldoening aan die delegasies en Praktyknotas van Voorsieningskettingbestuur. Die Afdeling Finansiële Beheer verskaf bykomende opleiding as dit nodig is. Finansiesinstruksies word uitgereik om departementele prosedures met betrekking tot die uitvoering van delegasies te standaardiseer.
Mensehulpbronbestuur het 'n omvattende hersiening van die MH-delegasies aangepak om verbeterde dienslewering te verseker en om lynfunksionarisse in die uitvoering van hul verantwoordelikheid te bemagtig.
Ouditnavrae wat uit die jaarlikse oudit deur die Ouditeur-generaal voortspruit, word deur die Senior Bestuurder: SMV hanteer en afgehandel.
Die interneoudit-funksie van die Wes-Kaapprovinsie word op 'n gesentraliseerde basis uitgevoer.
Die SMV beskou die voldoening aan die WOFB as 'n prioriteit.