Die Phantom fenomeen | SEAPHANTOM
Artikels: die teorieë
In vastevlerk vliegtuie, grond effek is die verhoogde lift en drag afgeneem dat 'n vliegtuig vlerk genereer wanneer 'n vliegtuig binne een vlerkspan bo die oppervlak.
Wanneer die landing, grond effek kan die vlieënier die gevoel gee dat die vliegtuig "swaai".
Toe neem af, grond effek 'n vliegtuig toelaat om die lug teen 'n spoed van minder as die stalletjie spoed. Die vlieënier kan dan vlieg vlak net bo die aanloopbaan, terwyl die vliegtuig versnel in grond effek tot 'n veilige klim spoed bereik.
Beginsel van Ground Effect
Wanneer 'n vliegtuig vlieg op 'n hoogte wat ongeveer op of onder die dieselfde afstand as die vliegtuig se vlerkspan, is daar, afhangende op vleuelprofiel en vliegtuie ontwerp, 'n dikwels merkbare grond effek. Dit is hoofsaaklik veroorsaak deur die grond onderbreking in die vlerkpuntvorteks beweeg en downwash agter die vleuel. Wanneer 'n vleuel is baie naby aan die grond gevlieg, vlerkpuntvorteks beweeg is nie in staat om effektief te vorm as gevolg van die obstruksie van die grond. Die resultaat is laer geïnduceerde weerstand, wat verhoog die spoed en die berg van die vliegtuig.
'N opheffing liggaam is 'n vaste-vlerk vliegtuie opset waarin die liggaam self produseer hysbak. In teenstelling met 'n vlieënde vleuel, wat is 'n vleuel met minimale of geen konvensionele romp, kan 'n opheffing liggaam gedink word as 'n romp met min of geen konvensionele vleuel. AANGESIEN 'n vlieënde vleuel wil cruise doeltreffendheid te maksimaliseer subsoniese spoed deur die uitskakeling van nie-lifting oppervlaktes, die opheffing van liggame algemeen verminder die sleep en die struktuur van 'n vleuel vir subsoniese, supersoniese, en hypersone vlug, of, ruimtetuig re-entry. Al hierdie vlug regimes uitdagings vir behoorlike vlug stabiliteit.
Opheffing van liggame was 'n belangrike area van navorsing in die 1960s en 70s as 'n manier om 'n klein en liggewig bemande ruimtetuig te bou. Die VSA het 'n aantal van die beroemde opheffing liggaam vuurpyl vliegtuie die konsep, asook verskeie vuurpyl-'re-entry voertuie wat getoets is oor die Stille Oseaan te toets gebou.
Na afloop van die Challenger-ramp in 1986, belangstelling in die diens van die ontwerp as 'n bemanning Recovery Voertuig-en mini-shuttle na die ruimtestation begin navorsing aan Langley Research Center. Terwyl die resultate bewys die vermoë van die ontwerp, het NASA nie streef na die konsep enige verdere. Ons het egter, skuld hulle ons grootste dankbaarheid vir hul hulp in die ontwikkeling van Seaphantom.