Twee Mercs – dieselfde, maar verskillendDie Mercedes-Benz A200-sedan. Foto: Verskaf Ons kon onlangs twee Mercedes-Benz-voertuie direk ná mekaar op die proef stel. Ek’t gewonder – hoekom sou Mercedes-Benz twee motors vervaardig wat amper identies is? Nadat ek met hulle albei gery het, verstaan ek egter hoekom. Die twee motors ter sprake is die A200-sedan en die CLA 200. Ontwerp: Die A200-sedan is presies wat dit sê – ŉ doodgewone vierdeur-sedanmotor met sitplek vir vyf. Die CLA 200 is óók ŉ vierdeur-motor met sitplek vir vyf, maar hy’t die “koepee”-siekte wat alle vervaardigers op elke reeks toepas. Dink GLC coupé, of X4, X6, ens. Vat ŉ gewone motor, druk sy boude stomp sodat hy soos ŉ piesang lyk, en siedaar – ŉ koepee met vier deure. Ek moet byvoeg dat die woord koepee twee deure beteken. Ja, ek verstaan ook nie. Binneruim: Die Mercedes-Benz CLA 200. Foto: Verskaf Die twee voertuie is amper identies in die binneruim. Die enigste groot verskil is die laer daklyn vir agterste passasiers weens die bogenoemde koepee-siekte. Verder het die CLA ŉ mooier kleurskema gehad – maar dis alles opsies en jy kan jou A, óf CLA, verander nes jy dit wil hê. ŉ Opsie wat die A200 gehad het, wat maar standaardspesifikasie moet word deur die hele reeks, is die groter skerm. Die paneel waarin die skerms lê, is altyd dieselfde grootte, maar die kleiner skerm steek af teen die res van die kajuit. Enjin en ratkas: Die Mercedes-Benz CLA 200. Foto: Verskaf Albei voertuie word aangedryf deur Mercedes-Benz se nuwe 1.3-viersilinderturbopetrolenjin. Hy bied 120 kW en 250 Nm. En 0–100 km/h neem ŉ billike 8,1 sekondes – veral vir ŉ 1.3. Hier is dit waar dinge baie interessant raak. In die A200 voel die enjin baie grof en die ratkas traag. In die CLA is daar baie minder vibrasie en geraas van die enjin en die ratkas baie gladder. Daar is tegnies geen verskil tussen die twee nie. Al wat ek kan dink, is dat die CLA nuwer programmering bevat. Waar die 1.3 wel tot sy eie reg kom, is met brandstofverbruik. Op die oop pad is die A200 én CLA 200 voorwaar lig op petrol. Ritgehalte en padhouvermoë: Die ritgehalte op die twee, albei die intreemodelle in hul reeks, is puik. Dis te danke aan kleiner wiele. Sodra mens na AMG-produkte begin kyk, loop hulle almal op reusewiele met piepklein bandprofiele. Padhouvermoë is in die kol vir dié soort voertuig en mens kan alles geniet wat die 1.3 te bied het. Veiligheidstelsels: Die Mercedes-Benz A200-sedan. Foto: Verskaf Mercedes-Benz bou nog altyd prima voertuie. Die A en CLA het elke denkbare veiligheidstelsel, aktief en passief. Die botsingwaarskuwingstelsels in nuwer voertuie werk puik in die verkeer om jou vroeg bewus te maak van die verkeer wat skielik stilhou. Een van Merc se stelsels wat beslis aandag kort, is die lane keep assist. Sodra die voertuig dink mens dwaal uit jou baan uit, pluk hy die motor terug met ŉ hengse gejuig terwyl hy redelik aggressief rem. Die eerste keer dat dit gebeur, het mens byna ŉ ambulans en defibrillator nodig om jou hart weer aan die gang te kry. Verder werk alles mooi in harmonie met die voertuig. Om die twee op te som is maklik. Dis ŉ jammerte dat ons ŉ tendens het waar ons wegbeweeg van sedanmotors af. Dit ry lekker en is meer prakties as wat mense dink, veral met kattebakspasie. Om die een of ander onverklaarbare rede voel die CLA beter afgerond en ŉ luukser produk as die A200-sedan. Gelukkig is my kinders nog nie lank nie, so die simpel dak sal hulle nie pla nie. Die reekse lyk só: A-klas-sedan CLA Die kompetisie lyk só: 5 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/100 000 km- omvattende instandhoudingsplan