Buite 'n motorherstelwinkel of 'n motorveiligheidskatalogus is dit onwaarskynlik dat jy 'n kopgasket sal sien. Alhoewel dit goed versteek is, is die hoofpakking, een in 'n i4 of twee in 'n V6 of V8, verskeie kritieke funksies. Omdat hulle nie bedoel is om verwyder te word nie, is kopgaskets uiters veerkragtig, wat met skommelinge in temperatuur en druk vir honderde duisende kilometers hanteer. As die koppakking misluk, gewoonlik na verwys as 'n "geblaasde kop pakking", kan dit lei tot koelmiddel lek, olie lek, of silinder lek. Afhangende van die erns, kan die uitslae eenvoudig 'n ergernis wees of die motor moontlik voorkom, indien glad nie.
Wat doen die kopgasket?
Die kopgasketels tussen die silinderkop en die motorblok. http://www.gettyimages.com/license/646740348
Die kopspakking is gemonteer tussen die enjinblok, met die krukas en suiers, en die silinderkop, wat die nokken en kleppe bevat. Mees moderne enjins gebruik meervoudige staal (MLS) kopgaskets, terwyl die meeste ouer enjins saamgestelde asbes of grafietkopgaskets gebruik. Sommige enjins mag soliede koperkopgaskets gebruik. Maak nie saak wat die materiaal, kopgaskets basies drie hooffunksies verrig nie:
Silinder verseëling - As die enjin aan die gang is, kan petrol silinder druk maklik 700 psi oorskry, en diesel silinder druk kan tot 2000 psi bo. Geklem tussen die silinderkop en die enjinblok, bevat die kopgasket die druk vir doeltreffende silinderkompressie en uitbreiding. MLS en saamgestelde kopgasketse het gewoonlik 'n spesiale verseëlingsring wat spesifiek vir hierdie doel ingebou is, terwyl koperkoppe die enjinblokbewerking benodig om so 'n ring te installeer.
Voer vloeistowwe uit - beide enjinkoelvloeistof en enjinolie word benodig in die enjinblok en silinderkop, en poorte in die koppakking sorg vir vloeistofvloei tussen die twee. In die silinderkop handhaaf die enjinkoelmiddel klep- en vonkprop-temperatuur, terwyl enjinolie smeer en hidrouliese druk verskaf, soos vir veranderlike kleptyd.
Bevat vloeistowwe - Terselfdertyd mag motoriese koelvloeistof en enjinoliepassings slegs met 'n paar millimeter geskei word. Die kopdigting voorkom dat hierdie vloeistowwe meng. Ook word verbrandingsgasse verhoed dat hulle in die nabygeleë enjinsvloeistof- en enjinoliepassings verbygaan, en omgekeerd. Afhangende van die ontwerp, kan die koppakking O-ringe hê om verseëling in sekere areas te verbeter.
Sewe Tekens van 'n Blown Head Gasket
Hierdie geblaasde kopketting het waarskynlik gelei tot beide Cylinders Misfiring. https://www.flickr.com/photos/tonysphotos/6527707149
As 'n koppakking in een van hierdie drie funksies misluk, is die resultate dalk nie voor die hand liggend nie, afhangende van presies hoe die koppakking misluk het. Hier is verskeie simptome van 'n geblaasde koppakking en hoe jy dit kan kontroleer:
Silindermisfire - Dit is gewoonlik waaraan die meeste mense dink wanneer hulle na 'n geblaasde koppakking verwys. In hierdie geval het die seëlring om die silinder misluk. Omdat die silinder nie genoeg druk kan bou nie, kan dit swak brand, indien enigsins. As daar twee silindermoorde in aangrensende silinders is, beteken dit gewoonlik dat die kopgasket tussen twee aangrensende verseëlingsringe lek. Meer algemeen met saamgestelde kopgaskets, dit is nie ongehoord met MLS- of kopkopgaskets nie.
Eksterne vloeistof lekkasies - Eksterne vloeistof lek kan voor die hand liggend wees, aangesien jy lae enjin olie vlak of koelvloeistof vlak, sowel as olie of koelmiddel residu op die enjin, wat uit die naat tussen die enjinblok en die silinderkop ontstaan, sal merk. As gevolg van lekkasies wat van hierdie punt af kom, soos op die silinderkop of die klepbedekking, is 'n geblaasde koppakking 'n waarskynlike oorsaak.
Interne lekkasies - Dit kan moeiliker wees om op te let en selfs moeiliker om vas te stel, aangesien jy nie kan sien wat aangaan met die blote oog nie.
As olie in koelmiddelgange gedwing word, kan jy dalk 'n film sien wat baie lyk soos mayonnaise, op die stralingsdop of in die koelvloeistofreservoir gestort word.
Aan die ander kant, as koelmiddel in die oliegange gedwing word, kan jy dalk 'n fratsige stof in die klepbedekking of die onderkant van die olievulopname merk.
As silindergasse in die verkoelingstelsel gedwing word, kan dit luglugsakke en oorverhitting van die enjins veroorsaak . Bubbling in die koelvloeistof oorloop reservoir is 'n seker teken van 'n geblaas kop pakking.
Koelmiddel wat in die silinder gedwing word, kan tot witrook in die uitlaat lei , gewoonlik by aanvang, omdat koelmiddel onder druk lek in die silinder wanneer die enjin afgeskakel word.
In uiterste gevalle kan genoeg koelmiddel sy pad in die silinder dwing om hidrostatiese slot, of "hidrolop" en permanente enjinskade te veroorsaak.
Diagnoseer en herstel van 'n geblaasde koppakking
Gereedskap, Opleiding en Ervaring Maak die Meganiese. http://www.gettyimages.com/license/88620858
As jy of jou tegnikus 'n geblaasde kop pakking vermoed, kan die diagnose tydrowend wees , aangesien ander foute soortgelyke simptome kan vertoon. 'N Kompressietoets, uitlek toets en bloktoets kan vereis word om vas te stel of die koppakking foutief is of as dit veroorsaak word deur 'n ander fout, soos 'n gekraakte blok, brandstofinspuiting, ontsteking, klep of suierringprobleem.
Terwyl 'n koppakking alleen goedkoop is, kan vervangingskoste steil lyk, maar dit benodig byna volledige demontage van die enjin, insluitende tydskomponente, in- en uitlaat, silinderkopkomponente en die silinderkop. Verwerking kan nodig wees as die oorverhitting die silinderkop verdraai, wat tot die herstelkoste bydra . Alles in ag geneem, kan dit die koste wees om 'n enjin op te gradeer om nog 100 000 myl of meer te hou.