Stede van die toekoms: dit is hoe stedelike vernuwing slaag - hindernisvryLees Meer
Hoof hindernisvry Stede van die toekoms: dit is hoe stedelike vernuwing slaag
Of dit nou Hong Kong, New York of Parys is - mense regoor die wêreld word na stede aangetrokke. Die verstedelikingstendens kan nie gestuit word nie. Inteendeel: die Verenigde Nasies skat dat teen 2050 meer as twee derdes van die wêreld se bevolking in metropolitaanse gebiede sal woon. Die kenners vermoed dat die kleiner en middelgroot stede die grootste gejaag sal ervaar.
Dit is nie anders in Duitsland nie. In hierdie land het drie uit vier mense reeds vir die stadslewe gekies. Die voordele vir stedelinge is veelvuldig: daar is baie werksgeleenthede, sosiale en kulturele aanbiedinge en 'n goeie infrastruktuur. Stadsbewoners waardeer ook die kort afstande: opvoedkundige instansies soos universiteite of skole, bioskope en restaurante en verskeie inkopiegeleenthede - alles is reg op hul drumpel.
Maar vandag se stadslewe het ook sy nadele. Dit is stampvol, smal, hard en gejaagd. Mense ding mee om bekostigbare behuising en sit dikwels tydens spitstyd kilometers ver in verkeersknope vas. Daarbenewens is daar die invloed van klimaatsverandering op stede, wat bykomende uitdagings inhou. En wat gaan met ons middestede gebeur? Al hoe meer winkelvensters is leeg. Die Corona-krisis het die situasie selfs vererger: intussen vrees nie net kleinhandelaars nie, maar ook gevestigde modekettings vir hul ligging in die sentrum.
Sommige mense vra hulself af: Hoe gaan die stede van die toekoms lyk??
Pessimiste teenoor optimiste
Pessimiste skets 'n taamlik somber prentjie: Hulle sien die stede van môre as oorbevolkte metropole met ryk woonbuurte aan die een kant en arm krotbuurte aan die ander kant. Mense ly aan hitte, rookmis en verkeerschaos. 'n Gruwelscenario.
Die optimiste se visie is heeltemal anders: die stede van môre is hier groen, stil en skoon. E-motors, e-fietse en outonome robottaxi's gly amper geruisloos deur die strate. Op die fasades en op die dakke skyn sonkragstelsels in die son, wat mense van volhoubare energie voorsien. Die meeste van die dorpsmense is selfversorgend: die inwoners plant vars vrugte en groente in daktuine en parke.
Drie innoverende idees vir die stede van môre
Niemand kan voorspel hoe die stede van die toekoms werklik gaan lyk nie. Daar is in elk geval een punt waaroor wetenskaplikes, argitekte en stedelike beplanners saamstem: dinge kan nie aangaan soos voorheen nie. Die stede van die toekoms behoort hul inwoners meer lewenskwaliteit, vrede en leefruimte te bied. Hoe dit bereik kan word, word deur wetenskaplikes en maatskappye regoor die wêreld in verskeie projekte ondersoek. Ons bied drie van hulle hieronder aan jou:
Die navorsingsprojek "Morgenstadt" is deur die Fraunhofer-vereniging geïnisieer. Dit bevat 'n duidelike visie van hoe toekomstige mobiliteit moet lyk: plaaslike openbare vervoer word uitgebrei. Privaat diesel- en petrolmotors word verplaas en vervang deur selfbesturende elektriese motors, wat stadsbewoners meestal gebruik met die hulp van die deel van konsepte. Die idee daaragter is nie nuut nie: "Carsharing " bestaan ​​reeds in baie Duitse stede. Indien nodig, kan jy 'n motor huur via die toepassing. Sou hierdie konsep in die toekoms seëvier, sal daar minder motors en dus minder verkeersknope wees. Die verkeer sou ook verlig word deur die outonoom bestuurde motors.
Minder motors wat parkering nodig het, beteken meer ruimte vir groen ruimtes. Daar behoort dit ook in die "Morgenstadt " te wees. Omdat parke en groen ruimtes die klimaat verbeter en die lug in stede afkoel.
Hoe gaan die watervoorsiening in die stad van die toekoms lyk?? Die idee van die Fraunhofer-wetenskaplikes: Die reënwater word van die dakke opgevang en so verwerk dat dit vir was en stort gebruik kan word. Toilette word met 'n negatiewe drukstelsel gespoel - soortgelyk aan vliegtuie. Die afvalwater van die huise word omgeskakel in biogas, wat gebruik kan word om energie op te wek. So 'n benadering is reeds suksesvol getoets in 'n nuwe woonbuurt in Knittlingen (Baden-Württemberg).
Die "Quayside"-eksperiment in Toronto was minder suksesvol. Die Kanadese metropool is een van die vinnigste groeiende stede ter wêreld. Die maatskappy Sidewalk Labs, wat aan die Google-groep behoort, wou dit waag om hiermee te eksperimenteer: 'n stad van die toekoms, 'n "Smart City ", sou op 'n 76 hektaar industriële terrein gebou word. Die idee daaragter: huise, voertuie, mense – alles moet met mekaar kommunikeer en genetwerk wees. Die beplanners het byvoorbeeld gedroom dat daar nie meer ongelukke in die intelligente stad sou wees nie omdat selfrymotors en slimfietse mekaar herken. Fietsryers moet op verhitte fietspaaie ry. Die mense sou in hokke van hout woon en sou deur robotte met hul huiswerk ondersteun word. Selfs die vullis sou outomaties in Quayside weggedoen gewees het: sensors moet rapporteer wanneer die vullisblik vol is - of die vullis direk na stortingsterreine deur ondergrondse pype vervoer. Kortom: Quayside behoort 'n omgewingsbewuste hoëtegnologiestad te word. Kritici het die projekbestuurders daarvan beskuldig dat hulle "'n slim stad van toesig" wil bou. In Mei 2020 het die maatskappy egter aangekondig: Die droom het gebreek, die projek sal gestaak word. Die implementering is nie ekonomies lewensvatbaar nie.
Dit gaan beter in die "Woven City " van die Japannese motorvervaardiger Toyota. Die fondamentsteen vir die stad van die toekoms aan die voet van die Fuji-vulkaan is reeds hier gelê. Toyota beskryf sy grootskaalse projek met drie slagspreuke: "mensgesentreerd, lewende laboratorium en voortdurend ontwikkel". Hierdie "lewende laboratorium" word gebou op 'n oppervlakte van 75 hektaar en is bedoel om te wys in watter mate outonome bestuur, robotte en kunsmatige intelligensie geskik is vir alledaagse gebruik. Volgens die motorvervaardiger, tot 3.000 mense kan in Woven City woon en werk.
Hoe kan dit enigsins anders wees met 'n motorvervaardiger - mobiliteit is op die voorgrond in die Woven City. Die idee: drie verweefde padtipes moet geskep word wat gerig is op die spoed van die voertuie. Daar moet roetes wees vir vinnige en stadiger voertuie asook 'n ruim voetgangerpromenade. Goedere word ondergronds vervoer en verlig dus die verkeer op "normale " paaie.
Die stede van die toekoms behoort meer lewenskwaliteit, vrede en leefruimte te bied.
Foto: iStock / fotoVoyager
Watter faktore sal die stede van die toekoms bepaal??
Ons voorbeelde het getoon: Daar is reeds aanvanklike oplossings vir die stede van die toekoms. Die meeste projekte is nog in hul kinderskoene. Maar hulle illustreer ook die uitdagings wat stede in die gesig staar wanneer dit by stedelike hernuwing kom:
Skep bekostigbare leefruimte
Aanpassing by klimaatsveranderinge
Bevorder volhoubare mobiliteit
Verseker die energietoevoer
Fokus op gesondheid en lewenskwaliteit
Herleef die binnestede
Stadsbeplanners moet ook sosiale aspekte dophou, want dit is wat 'n stad die moeite werd maak om in te woon. In die volgende sal ons jou wys hoe stede hierdie uitdagings die hoof wil bied en vir jou verdere vooruitskouende voorbeelde bied.
Uitdaging 1 vir stede van die toekoms: die skep van bekostigbare behuising
As ons aanvaar dat die Verenigde Nasies reg is met sy voorspelling vir 2050: Waar moet al die mense dan woon?? Daar is vandag reeds 'n tekort aan byna twee miljoen bekostigbare woonstelle in groot Duitse stede. Tot dusver is die probleem opgelos deur bloot die stede te vergroot: bou in die stedelike gebied. Maar dit is nie 'n permanente oplossing nie. Want een of ander tyd sal selfs op die laaste vrye spasie gebou word. En toe?
'n Persoon in Duitsland benodig gemiddeld 46,5 vierkante meter leefruimte. Maar nie net neem die ruimtebehoefte voortdurend toe nie, die aantal huishoudings neem ook toe - veral dié van enkelhuishoudings. Volgens die Federale Statistiese Kantoor het ongeveer 17,6 miljoen mense in Duitsland in 2019 alleen gewoon. Stygende neiging. Nuwe oplossings is nodig.
Oplossing 1: Vertikale gebou
Baie argitekte en stedelike beplanners neem aan dat die stede van die toekoms nie meer in breedte maar in hoogte sal groei nie. Sommige vermoed selfs dat die helfte van die wêreld se bevolking teen 2050 in wolkekrabbers sal woon. Hierdie sogenaamde gigapool-eenhede dien nie net as woongeboue nie, maar is selfversorgende klein stede: daar is verdiepings met vermaaksentrums, opvoedkundige instellings, kantoorruimte en selfs fabrieke. Daar is reeds aanvanklike planne in Tokio om so 'n "stad van die hemel" vir 36 te skep.000 mense om te bou. Duitse stadsbeplanners het 'n ander prentjie in gedagte: In hierdie land behoort moderne middestadhuise met 'n maksimum van ses verdiepings die stadsbeeld van die toekoms te vorm.
Stede van die toekoms sal nie meer in breedte groei nie, maar in hoogte.
Foto: iStock / Nikolay Pandev
Oplossing 2: Konsolidasie
Elke vrye vierkante meter moet gebruik word. Dit is die leuse van kondensasie. Hierdie metode is reeds algemene praktyk in metropolitaanse gebiede soos die Ruhr-gebied of groot stede soos München: Binnehowe word op gebou, hele vloere word by bestaande huise gevoeg of nuwe geboue word in leë erwe ingedruk. 'n Studie deur die Tegniese Universiteit van Darmstadt en die Pestel-instituut Hannover gaan selfs een stap verder: Dit kom tot die gevolgtrekking dat tot 2,7 miljoen bykomende woonstelle op die dakke van supermarkte, kantoorgeboue of parkeergarages gebou kan word (Duitsland-studie 2019: " Behuisingspotensiaal in stedelike liggings, verhoging en omskakeling van nie-residensiële geboue ").
Oplossing 3: Klein huisies en mikrowoonstelle
Een ding is seker: die woonstelle en huise van die toekoms sal kleiner moet word. Dit is die enigste manier om die skaars leefruimte bekostigbaar te maak. Dit is dus geen wonder dat klein huisies en mikrowoonstelle in digbevolkte gebiede reeds groot stede verower nie. Tiny Houses is klein, maar magtig: Die 10 tot 55 vierkante meter wooneenhede is toegerus met alles wat jy nodig het om te lewe. Elke hoek word doeltreffend gebruik. Daar is selfs klein huisies vir die stadsdak.
Mikrowoonstelle is deel van 'n samewerkende leefkonsep. Indien daar nie genoeg spasie in jou eie woonstel is nie, word die kombuis en badkamer uitgekontrakteer en met ander inwoners gedeel. Hierdie kamers kan vir 'n sekere tydperk bespreek word soos benodig. Agter dit is die sogenaamde "Shareness "-tendens, dit wil sê die beginsel van "gesamentlik gebruik in plaas van besit ".
Lees meer interessante artikels hier Eiendomskennis Die 10 duurste stede in Duitsland 2020 Lewenstendense Meubilering van die Tiny House pragtig binne: Stylvolle ruimtebespaarder Bauwissen Ecosystem City: Hoe om 'n dierevriendelike huis te bou
Uitdaging 2 vir moderne stede: aanpassing by klimaatsverandering
Verskeie studies het getoon dat stede kweekhuisgasprodusente is. Hulle lewer 'n beduidende bydrae tot klimaatsverandering – en nie net weens die hoë volume verkeer nie. Hulle is ook dikwels belangrike industriële liggings, energie- en hitteprodusente. Volgens die Interregeringspaneel oor Klimaatsverandering is stede verantwoordelik vir meer as 70 persent van CO2-vrystellings en verbruik tot 76 persent van energie. Terselfdertyd is hulle besonder kwesbaar vir die gevolge van klimaatsverandering.
Dit kan vandag reeds oral gesien en gevoel word. Enigiemand wat in die somer van die platteland na die stad ry, merk dadelik dat dit merkbaar warmer is hier. Die indruk is nie verkeerd nie. Trouens, dit is bewys dat dit in groot stede agt tot tien grade warmer is as buite. Kenners praat selfs van "hittestres" in die groot stede. Jy hoef net na die geboue rondom jou te kyk om te verstaan ​​hoekom: Die meeste is gemaak van staal, glas en beton - materiale wat hitte stoor. Dieselfde geld die asfaltoppervlaktes onder die voete van die stedelinge. Daarbenewens het baie stede 'n gebrek aan groen ruimtes wat 'n beter klimaat kan bied deur verdampingsverkoeling. En weens die digte ontwikkeling kan die lug skaars sirkuleer. Die uitlaatgasse van motors dra ook by tot die verhitting van stede.
Dit beteken: Dit is nie genoeg om kweekhuisgasvrystellings te verminder nie. Die stede moet hulself van die grond af vernuwe. Maar hoe kan die wisselwerking tussen klimaatbeskerming en klimaatsveranderingaanpassing slaag??
Oplossing: groen in plaas van grys
Daar is verskeie voorstelle hiervoor. Om hitte weg te hou, moet die fasade-ontwerp byvoorbeeld ligter en die vensters kleiner wees. 'n Sleutelwoord wat byna altyd in hierdie konteks ter sprake kom: fasadevergroening. Dit is een van die eenvoudigste en doeltreffendste maatreëls – ook ten opsigte van volhoubaarheid. Plante verbeter die stedelike klimaat op verskeie maniere: Hulle produseer suurstof, skep aangename koelte deur verdamping en filter stof. Nog 'n voordeel: Vergroening kan geïmplementeer word sonder groot bouwerk. Aan die ander kant help plante ook met ander tipiese gevolge van klimaatsverandering. Swaar reën sypel byvoorbeeld in die grond in in plaas daarvan om oorstromings op geplaveide grond te veroorsaak. Daarom ontwerp argitekte regoor die wêreld groen geboukoeverte. Die plante groei nie net op balkonne of terrasse nie, maar selfs op fasades en as groen dakke.
Gevelvergroeningplante verbeter die stedelike klimaat.
Foto: iStock / imamember
Singapoer stel 'n goeie voorbeeld
Singapoer is 'n rolmodel vir baie. Die metropool met miljoene mense volg 'n ambisieuse plan: dit wil die groenste stad in die wêreld word. Die eiland het reeds sy eerste stadium bereik: dit is reeds die groenste stad in Asië.
Meer as vyf miljoen mense woon hier naby mekaar, meestal in hoë geboue. Daar is skaars spasie oor vir parke en groen ruimtes op die grond - maar op die fasades en op die dakke. Voorbeeld: Die Parkroyal Hotel. Hier klim plante teen die fasades op. Die groot, geboë balkonne is oorgroei met plante. Tuine hang oral waar jy kyk. Maar daar is ook baie "horisontale" groen in Singapoer. Nege persent van die gebied was gereserveer vir parke en natuurreservate. Gaan stap, draf en fietsry in die middel van die stad op die platteland - dit is ook hier moontlik. Singapoer is 'n groot stadsoerwoud – in die ware sin van die woord.
Singapoer word die "Stad van Tuine" genoem vanweë sy pogings om groen ruimtes te bevorder.
Foto: iStock / primeimages
Daar is ook groen planne in Duitsland
Terug na Duitsland. Die Federale Omgewingsagentskap is ook besig met sulke planne. In 'n ontwerp met die opskrif "Die Stad vir Môre: Die Visie " staan ​​daar: "Groen en waterareas op dakke, op fasades en op ander beskikbare areas soos binnehowe, verfraai die onmiddellike omgewing en verseker aangename koelte in somer. "
In 2017 het die Federale Agentskap vir Natuurbewaring vir die eerste keer die "Federale Groen Infrastruktuurkonsep" aangebied. Hiervolgens word projekte landwyd beplan wat bedoel is om bewustheid van die natuur in die stedelike omgewing te bevorder.
Die groenste stad in Duitsland is Bremen. Daar is reeds 44,9 vierkante meter groen vir elke inwoner.Hier is meer parke en ontspanningsareas as enige ander plek. Die beste ding daarvan: Die groen ruimtes is oor die hele stadsgebied versprei. Dit beteken dat alle stedelinge hulle in 'n baie kort tyd kan bereik.
Uitdaging 3 vir toekomstige stede: bevordering van volhoubare mobiliteit
Oplossing 1: Die stad van kort afstande
Dieselfde doelwit word wêreldwyd nagestreef: die stad van die toekoms moet 'n stad word sonder geparkeerde motors. Dit is nie 'n probleem nie. Want dit is ook 'n stad van kort afstande. Dit beteken dat byna alles te voet of per fiets in vyf tot tien minute bereik kan word. "In die stad van die toekoms sal jou eie private motor 'n ondergeskikte rol in stedelike verkeer speel," sê die Federale Omgewingsagentskap. Vir baie motoreienaars is dit deesdae moeilik om te dink.
Die motorvrye kwartier in Keulen se Nippes-distrik wys dat dit kan werk. Dit is die grootste motorvrye distrik in Duitsland. Die 1.300 inwoners het hulle in hul huurooreenkoms daartoe verbind om nie hul eie motor te hê nie. As jy wil gaan inkopies doen, kan jy jou fiets gryp of stap. Daar is talle inkopiegeleenthede rondom die motorvrye nedersetting.
Oplossing 2: Van motordeel tot robottaxi's
Die stede van die toekoms sal ook nie sonder motors kan klaarkom nie. In die konsep van die Federale Omgewingsagentskap lyk die stedelike motor so: "Die stadsmotor van die toekoms is klein, stil, elektries, gedeel deur verskeie mense en kan outonoom bestuur. "E-motordeel sal dus belangriker word. Volgens die leuse: "Gebruik in plaas van eie ". Benewens die geleende motors, ry robottaxi's stadsbewoners van A na B. Een klik op die taxi-toepassing is genoeg - die digitale chauffeurs van die toekoms sal na die uitgesaaide plek kom. Kenners noem hierdie beginsel "Mobiliteit op aanvraag". Individuele vervoer behoort - indien enigsins - slegs buite die stad moontlik te wees.
Deel van e-motors sal belangriker word in die stad van die toekoms.
Foto: iStock / oatawa
Oplossing 3: Stedelike kabelkarre verlig verkeer
Om dit te bereik, word plaaslike openbare vervoer uitgebrei en aansienlik goedkoper gemaak. Benewens busse en treine is stedelike kabelkarre ook denkbaar in die stad van die toekoms. Hulle is in baie opsigte een stap voor ander vervoermiddels: Kabelkarre is baie ekologies omdat hulle met elektrisiteit bestuur kan word. Boonop sweef hulle byna geruisloos oor die stad. Die opeenhopingsprobleem sal ook opgelos word: As mense die kabelkar werk toe vat of inkopies gaan doen, is die strate hieronder minder besig.
Hong Kong word gesien as 'n rolmodel vir die stedelike beplanners van môre. Die metropool is reeds toegerus met 'n doeltreffende vervoernetwerk: Benewens ondergrondse hoëspoed-treine, minibusse, trems, veerbote, dubbeldekkerbusse en 'n kabelbaan. 93 persent van die inwoners gebruik openbare vervoer. In Duitsland is dit net 46 persent.
Oplossing 4: fietse het reg van weg
Kenners stem saam: fietse het reg van weg in die stad van die toekoms. Daar is e-fietse en e-trikes wat op verskeie plekke met laaistasies vir hul bestuurders wag. Motorparkeerplekke word fietsparkeerplekke, en stampvol strate word breë fietspaaie. Kopenhagen wys die pad: daar is reeds sogenaamde "fietshoofweë", dit wil sê hoëspoedpaaie vir fietsryers. Parkering of beweeg van motors is taboe op hierdie roetes. Sodoende kom die inwoners veilig en vinnig by hul bestemming uit.
Oplossing 5: Vragvervoer in die lug en ondergronds
Meer as vyf miljoen pakkies word elke dag in Duitsland afgelewer. Die neiging neem toe sedert die Corona-krisis. As meer mense hul goedere op die internet bestel, beteken dit: bykomende verkeer op die strate en meer pakkie karweiers wat in die stad geparkeer is. Hoe kan jy die probleem oplos? Miskien met logistieke hommeltuie, sê wetenskaplikes. Die Duitse Pos het reeds die vlieënde posmanne suksesvol getoets. Maar daar is ook 'n vangplek: Van vandag af kan hommeltuie net klein, ligte pakkies vervoer.
Nog 'n moontlikheid is ondergrondse vervoerroetes. Vir Switserland is dit meer as 'n visie, dit behoort binnekort 'n werklikheid te word: Die klein land wil voortaan die vervoer van goedere ondergronds, in bestuurderlose goedere moltreine hanteer. Vir die projek genaamd "Cargo sous terrain " word tonnels regoor die land gegrawe. Reeds in 2030 behoort die eerste vragmoltrein van die nywerheidsterrein na die stad te baan.
Uitdaging 4 in die moderne stad: Beveilig die energietoevoer
Vervoer, hitte en elektrisiteit - 'n stad leef van energie. Hoe beoog die stede van die toekoms om aan hul talle inwoners te voorsien?? 'n Sentrale vraag wat tans in verskeie simulasiespeletjies en navorsingsprojekte ondersoek word. Een ding is seker: wind en son sal steenkool en olie vervang. Terwyl vandag slegs 'n kwart van die elektrisiteitsvraag in Duitsland deur wind-, bio- en sonkragstelsels gedek word, behoort die hele vraag in die toekoms deur hernubare energie gegenereer te word.
Wind- en sonenergie sal in die stad van die toekoms gevind word.
Oplossing 1: Huise word mini-kragsentrales
Een van die navorsers se idees: In die toekoms kan geboue hul eie energiebehoeftes dek deur hulself in ekologiese, onafhanklike mini-kragsentrales te omskep. Windturbines in die tuin en sonpanele op die dak skakel wind- en sonenergie in elektrisiteit om. Die energie wat verkry word, word vir "lae-energie" dae in die huis gestoor. Terselfdertyd is die huise met mekaar verbind, vorm hulle 'n "energiegemeenskap". Dit beteken: Die energie word gedeel soos nodig. Die wat te veel het, gee energie op, die wat te min het, kry iets van hul bure. Die voertuie is ook met die huise verbind en trek voordeel uit die elektrisiteitsprodusente: Danksy moderne tegnologie kan elektriese taxi's elektrisiteit uit die geboue trek terwyl hulle verby ry.
Nie net huise nie, maar ook brûe kan elektrisiteitsprodusente wees: Dit word bewys deur 'n brug in Londen wat heeltemal geplavei is met sonkragmodules. Volgens die argitekte verskaf die stelsel genoeg elektrisiteit om 80 te laat loop.Kook 000 koppies tee. Maar dit is nie al nie: Die 6de.'n Sondak met 'n grootte van 000 vierkante meter voorsien ook die direk aangrensende Blackfriars-treinstasie van elektrisiteit. Dit is een van die grootste treinstasies in Londen.
Uitdaging 5 vir stede van die toekoms: fokus op gesondheid en lewenskwaliteit
Hoe gaan dit met die dorpsmense vandag??
Die lewe in vandag se stedelike oerwoud laat glo sy stempel op mense. Statista het 'n opname oor die onderwerp gepubliseer: "Dink jy dat om in die stad te woon nadelig is vir jou gesondheid in vergelyking met om in die land te woon?? "Die resultaat: 68 persent van die ondervraagdes het met hierdie stelling saamgestem. Studies bevestig hierdie assessering. Die risiko om depressie onder stedelinge te ontwikkel is 1,4 keer hoër as onder mense in landelike gebiede. Boonop ly al hoe meer stedelinge aan vetsug, diabetes en angsversteurings.
Daar is baie redes hiervoor: Te veel mense woon in 'n te klein ruimte. Boonop is die streslading groter as in die land – enersyds weens die tipiese vinnige pas van die groot stad, andersyds weens toenemende sosiale isolasie. Want al woon so baie mense op een plek saam, het hulle net vlietende sosiale kontakte. Hulle leef basies verby mekaar.
Oplossing 1: Groen en blou spasies bied ontspanning
Dit behoort te verander. Die stede van die toekoms is volhoubaar en gesond. Hulle is sentrums van welsyn en sosiale interaksie. Hier kan jy nie net inkopies doen, werk en na die restaurant gaan nie, maar ook ontspan in parke, daktuine of by kunsmatig geskepte watervalle en mere. Want nie net groen ruimtes nie, maar ook sogenaamde blou ruimtes is beskikbaar in die gesonde stad van môre. Vakansiegevoel in die middel van die groot stad - wat reeds bestaan ​​in die "Harbour Bath" in Kopenhagen. Daar kan jy jouself verfris in 'n swembad in die hawe ná 'n strawwe inkopietog.
Changi-lughawe in Singapoer het 'n groen oase met 'n 40 meter hoë binnenshuise waterval.
Foto: iStock / gollykim
Oplossing 2: Skep oefeningaansporings met "Urban Health Games"
Of dit nou te voet of per fiets is - in 'n stad van kort afstande is die inwoners altyd aan die beweeg. Sogenaamde "Urban Health Games" bied bykomende aansporings. Die navorsingsgroep by TU Darmstadt verduidelik die benadering soos volg: "Ons werk empiriese grondslae vir stedelike ontwerp uit en ontwikkel digitale hulpmiddels om mense te betrek. Die fokus van onderrig is die ontwerp van inklusiewe en gesondheidsbevorderende leefomgewings."Kortom: in plaas van in virtuele wêrelde voor die rekenaar, sal die stedelinge van môre in werklikheid meeding. Trappe, banke, parkeerterreine - verskillende plekke in die stad is by die speletjie ingesluit. Dit gaan daaroor om nuwe kursusse te vind, mekaar aan te moedig en bewegings so vermaaklik moontlik te maak. 'n Positiewe newe-effek: die stedelinge sien hul omgewing met heeltemal ander oë.
Uitdaging 6: Herleef die binnestede
Aanlynkleinhandel floreer: In 2020 het verkope in Duitsland 72,8 miljard euro beloop. Groete van aanlyn kleinhandelaars, diep kommer onder kleinhandelaars in die middestad. Jy vra jouself af: Hoe moet dit aangaan?? Die binnestede sal heeltemal uitsterf? Nee, sê argitektuurmaatskappye en eiendomsontwikkelaars. Hulle sien selfs hierdie omwenteling as 'n geleentheid vir 'n nuwe begin. Al wat jy hoef te doen is om te heroorweeg en te herontwerp - weg van suiwer verkoopsareas na sogenaamde geboue vir gemengde gebruik. Die binnestede van die toekoms gaan multifunksionele avontuurruimtes word, 'n kleurvolle mengsel van lewe, kuns, kultuur, restaurante, kafees, kroeë en ateljees. Maak nie saak of jonk of oud is nie - almal behoort die regte aanbod hier te vind wat gerig is op hul behoeftes. Die binnestad van die toekoms is volhoubaar en divers.
Jy hoef nie ver te gaan om goeie voorbeelde te vind nie: in Gelsenkirchen (Noordryn-Wesfale) het stadsbeplanners 'n voormalige afdelingswinkel omskep in 'n mengsel van restaurante, winkelgebiede, opvoedkundige instellings en senior burgerwoonstelle. En in Hanau en Mühldorf am Inn verower klein handwerkondernemings en begin-ups die middestede.
Die stede van die toekoms moet meer volhoubaar, kalmer en gesonder word. Daar is genoeg konsepte en visioene. Nie elke utopie sal oornag werklikheid word nie. Maar as net 'n deel daarvan slaag, kan vandag se stede met selfvertroue na die toekoms kyk.