Voeg geselekteerde () na wa
Dassault Falcon 900LX eienaarskap en bedryfskoste
Baie ligte stralers
Pratt & Whitney Kanada
Maniere om te vlieg
Privaat Jet Charter
Alles wat u moet weet oor die huur van 'n privaat vliegtuig
Wat is 'n privaat Jet Card-lidmaatskap?
Wat is fraksionele eienaarskap van 'n private vliegtuig?
Hoe om 'n privaat jet te koop
26 Mei 2021 16 November 2021
Aflewerings van die Dassault Falcon 900LX het in 2010 begin, met aflewerings wat vandag nog voortduur. 82 900LX-vliegtuie is tans in aktiewe diens.
Die 900LX het slaapplek vir tot 14 passasiers, met 'n maksimum bagasiekapasiteit van 127 kubieke voet.
In sy optimale opset, is die Dassault Falcon 900LX kan tot 4,750 seemyl (5,466 myl / 8,797 km) ononderbroke vaar. Wanneer dit ingestel is op die vinnigste snelheid, kan die 900LX egter 'n snelheid van 459 handhaaf knots.
Die Dassault Falcon 900LX kan tot 51,000 voet vaar. Daarbenewens het die 900LX 'n gemiddelde brandstofverbranding per uur van 260 liter per uur (GPH).
Danksy die Honeywell TFE731-60-enjins het die 900LX 'n totale dryfkrag van 15,000 lbs.
Wat die koste betref, het die 900LX 'n geskatte uurlikse huurprys van $ 5,900. Verder, terug wanneer aflewerings van die Dassault Falcon Met 900LX begin, was die lysprys vir 'n nuwe voorbeeld $ 44 miljoen.
Spring reguit na die totale kostetabel van die Dassault Falcon 900LX.
Dassault Falcon 900LX
Verdeling van vaste koste
Verdeling van veranderlike koste
Jaarlikse begroting sakrekenaar
Dassault Falcon 900LX Koste-oorsig
As dit kom by die bedryf van die Dassault Falcon 900LX, is daar twee uitgawekategorieë om in ag te neem - vaste koste en veranderlike koste.
Ongeag wat u betaal, is vaste koste. Of die vliegtuig vlieg of nie, het geen invloed op vaste koste nie. Hierdie koste verander nie in verhouding tot die aantal ure wat die vliegtuig vlieg nie.
Dus, of u nou die vliegtuig 50 uur per jaar of 500 uur vlieg, die vaste koste bly dieselfde.
Die geskatte jaarlikse vaste koste vir die gebruik van die 900LX is $ 613,788.
Veranderlike koste is daarenteen direk eweredig aan die aantal ure wat die vliegtuig per jaar vlieg.
Die beste voorbeeld van 'n veranderlike koste in hierdie geval is brandstofverbruik. Brandstof is een van die grootste koste as u met 'n privaat vliegtuig vlieg. Kyk hierna om meer te wete te kom oor die koste van private vliegtuigbrandstof.
Hoe meer u met die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik. Om 500 uur per jaar te vlieg, sal dus 10 keer meer veranderlike koste hê as 50 uur per jaar.
Daarom word die geskatte veranderlike koste vir privaatvliegtuie as 'n uursyfer aangebied. Dit is hoeveel ekstra die vliegtuig u per vlieguur sal kos.
Daarom is die geskatte uurlikse veranderlike tarief vir die bedryf van die Dassault Falcon 900LX is $ 3,230.
Hierdie veranderlike koste per uur verskil natuurlik van die geskatte uurlikse huurprys. Dit is omdat huurvlugte per uur meer kos. Daar is verdere partye betrokke. Die uurlikse huurprys is die uurlikse veranderlike koste, saam met die inrekening van vaste koste en makelaarsfooie.
900LX uiteensetting van vaste koste
Wat vaste koste betref, is daar ses kriteria wat geïdentifiseer is as die grootste bydraer tot die jaarlikse koste van die bedryf.
Hierdie koste is bemanningsloon, bemanningsopleiding, hangar, versekering, bestuur en dan die bykomende, diverse vaste koste.
Hierdie koste word in die onderstaande tabel in meer besonderhede uiteengesit.
In die onderstaande tabel word die geskatte koste van elke vaste koste vir die Dassault Falcon 900 LX.
Crew Salaris $ 308,073
Crew-opleiding $ 75,392
hangar $ 53,171
Versekering $ 34,152
bestuur $ 78,000
Diverse Vaste $ 65,000
Totaal $ 613,788
Geskatte jaarlikse vaste koste vir die Dassault Falcon 900LX. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.
Die salaris van bemanningslede is een van die belangrikste koste om 'n vliegtuig te bestuur.
Natuurlik is die bemanning 'n noodsaaklike deel van die werking van die vliegtuig. Sonder vlieëniers sal u vliegtuig nêrens heen gaan nie.
Daarbenewens is bemanning noodsaaklik vir die veilige werking van u vliegtuig. Dit is dus belangrik om te verseker dat u bemanningslede behoorlik gesertifiseer en bekwaam is. Hoe hoër die vaardigheidsvlak van die bemanning egter is, hoe hoër salaris benodig hulle.
Dit is belangrik om goed opgeleide bemanningslede te hê. Weereens is dit 'n integrale deel van die veilige en doeltreffende bestuur van u vliegtuig.
Dit is belangrik om vliegtuig-tipe graderings geldig te hou en te verseker dat bemanningslede hul hoë standaarde handhaaf.
Dit is 'n koste wat elke jaar sal bly voorkom, of u vliegtuig vlieg of nie.
Dit is belangrik om te oorweeg om 'n privaat straler op te berg as dit nie gebruik word nie.
Waar gaan jy jou vliegtuig van miljoen dollar agterlaat as dit nie in die lug is nie?
U wil natuurlik hê dat dit êrens veilig, veilig en gerieflik moet wees. Daarom is 'n hangar vir die meeste private vliegtuig-eienaars verkieslik om dit buite te laat.
Uiteraard is daar baie faktore wat die jaarlikse koste van hangarage sal beïnvloed. Faktore soos vliegtuiggrootte, ligging op die lughawe en diensgeriewe sal die koste beïnvloed.
As gevolg hiervan is die hangar-koste 'n algemene gemiddelde vir die vliegtuigsoort. Hierdie fooi kan egter aansienlik wissel.
In eenvoudige terme is daar twee soorte versekering wat private vliegtuie moet hê.
Die eerste is aanspreeklikheidsversekering. Dit bied dekking teen verlies, skade of besering aan derde partye. Derdepartye sluit in hierdie geval passasiers, vrag en bagasie in. Alhoewel presiese besonderhede van beleid tot beleid sal verskil, word dekking in die algemeen nie verskaf vir die bestuurder of die werklike vliegtuig nie.
Dit lei dan tot die tweede deel van private vliegtuigversekering - rompversekering. Hull-versekeringspolisse word op 'n waardebasis ooreengekom. Dit wil sê die waarde van die vliegtuig. Daarom sal versekeraars in die geval van 'n totale verlies die ooreengekome waarde betaal teenoor die huidige markwaarde.
Dit is twee noodsaaklike stukke versekering vir private vliegtuie. Eienaars kan egter ook oorlogversekering en bemanningsversekering oorweeg.
Oorlogsversekering vir lugromp bied dekking vir die verlies van die vliegtuig as gevolg van oorlog, kaping, beslaglegging, kwaadwillige skade en ander soortgelyke risiko's. Dit word gewoonlik gekies deur eienaars wat met private vliegtuie na gevaarlike bestemmings vlieg.
Met bemanningversekering kan vlieëniers en bemanningslede 'n verbeterde pakket vir werknemersvoordele voorsien. Soos insluitend verlies van lisensie-dekking, persoonlike ongeluksdekking en reisversekering.
Vliegtuigbestuur is 'n noodsaaklike onderdeel wanneer u 'n privaat vliegtuig besit en bestuur.
'N Vliegtuigbestuurspan lewer al die nodige dienste om die vliegtuig te vlieg. Byvoorbeeld, die verkryging en bestuur van vlieëniers om seker te maak dat die vliegtuig lugwaardig is, is alles take wat u vliegtuigbestuuronderneming bied.
Natuurlik is daar die opsie van sogenaamde selfbestuur. Dit is waar u bestuurder die bestuurstake agterlaat. Hierdie opsie word egter selde gekies. Daarom aanvaar ons in die voorbeeld van eienaarskapskoste dat 'n vliegtuigbestuursonderneming betrokke is.
U vliegtuigbestuurspan sal gewoonlik die volgende take uitvoer:
Handvesbemarking / -verkope
Lugwaardigheidsoorsigte en take vir vliegtuie
Daarbenewens sal u vliegtuigbestuurspan waarskynlik nog baie klein aktiwiteite bied om 'n gladde werking van die vliegtuig te verseker.
Daar is natuurlik baie faktore wat die totale prys van u vliegtuigbestuursgeld sal beïnvloed. Die verskil in koste hang hoofsaaklik af van die vliegtuigtipe, gebruik en streek van werking.
Diverse vaste koste
Die diverse vaste koste bestaan ​​uit alles wat nie in die bogenoemde kategorieë pas nie.
Dinge soos fooie vir kaarte, sagteware en rekenaars om u vliegtuig te bestuur, is in hierdie kategorie.
As u 'n privaat vliegtuig besit, sal daar waarskynlik verrassingskoste en opgraderings wees gedurende u eienaarskapervaring.
Daarom is dit 'n goeie praktyk om addisionele, onverwagte kostes per jaar in berekening te bring.
900LX uiteensetting van veranderlike koste
Wisselende koste is die koste wat verander na gelang van die gebruik van die vliegtuig. Wisselende koste kan in uurstukke verdeel word.
Dit lei dus tot 'n uurlikse veranderlike kostesyfer. Hierdie syfer is die koste per uur waarop die vliegtuig gevlieg word.
Daar is vyf faktore wat ons in die uurlikse veranderlike kostesyfer ingebou het. Hierdie waardes is die koste van brandstof, instandhouding, enjin-opknapping, bemanning, landing en hanteringskoste, tesame met ander koste.
Al hierdie veranderlikes is eweredig aan die aantal ure wat gevlieg word. Hoe meer u byvoorbeeld die vliegtuig vlieg, hoe meer brandstof sal dit gebruik.
Kyk hieronder vir 'n tabel met die geskatte veranderlike kostes per uur as u die Dassault Falcon 900 LX.
Onder die tabel vind u 'n uiteensetting van elke veranderlike.
Brandstofkoste $ 233,800
Onderhoud $ 92,200
Enjin opknap $ 180,000
Fooi vir bemanning / landing / hantering $ 110,000
Diverse veranderlike $ 30,000
Totaal $ 646,000
Geskatte uurlikse veranderlike koste vir die Dassault Falcon 900LX. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.
Brandstofkoste is 'n beduidende uurlikse uitgawe as u 'n private vliegtuig bestuur. Hoe meer ure u vlieg, hoe meer brandstof brand die vliegtuig.
Die hoeveelheid brandstof wat die vliegtuig per uur verbrand, sal natuurlik baie wissel, afhangende van die gemiddelde uurverbruik, gemeet in Gallons per uur (GPH).
Lees hierdie artikel vir meer inligting oor hoeveel private vliegtuigbrandstof kos.
Of lees hierdie artikel om die verskillende brandstofverbindingsyfers vir alle private vliegtuie te sien.
Verskillende vliegtuie verbrand verskillende volumes brandstof per uur. 'N Algemene reël is egter dat hoe groter die brandstofverbruik per uur is, hoe groter die vliegtuig is.
Afhangend van die ligging, wissel die brandstofpryse natuurlik dramaties. Daarom sal hierdie koste effens aangepas word, afhangende van die brandstofkoste by die FBO.
Ten einde te verseker dat vliegtuie veilig is om te vlieg, benodig hulle gereeld onderhoud.
Hierdie tussenposes word geskeduleer en hang af van die vervaardiger se riglyne. Verder word onderhoud geskeduleer op grond van die aantal ure wat gevlieg word.
Byvoorbeeld, 'n sekere vliegtuig moet elke 100 uur ondersoek word. Daarom kan u beplan wanneer die vliegtuig onderhoud benodig.
Verder hou hierdie onderhoudsgebeurtenisse verband met die aantal ure wat die vliegtuig gevlieg het.
Dus, hoe meer die vliegtuig vlieg, hoe meer onderhoud sal dit benodig.
Hierdie koste hou egter ook rekening met onverwagte onderhoudsgebeurtenisse. 'N Voëlstaking of 'n geblaas band sal byvoorbeeld 'n onverwagte onderhoudskontrole instel.
Koste vir die opknapping van enjins
'N Enjinopknapping is 'n geskeduleerde gebeurtenis wat in wese die onderhoud en inspeksie van die enjin is.
Gegewe die term 'opknapping', is die gebeurtenis ernstiger as 'n vinnige visuele inspeksie. En, tydens 'n groot enjinreparasie, 'n volledige demontage en inspeksie van die enjin.
Net soos die onderhoud van die lugraamwerk, hoe meer 'n enjin gebruik word, hoe meer sal die enjin ervaar. Daarom, hoe meer ure gevlieg word, hoe vinniger sal 'n enjinopgroting benodig word. Hoe meer ure daar gevlieg word, hoe meer gereeld moet 'n enjinreparasie gedoen word.
As u belangstel om meer te wete te kom oor die verbetering van enjins, dan lees hierdie artikel.
Bemanning / landing / hanteringskoste
Personeelgelde, landingskoste en hanteringsfooie hang baie af van die roete wat gevolg word. Daarom is dit moeilik om 'n akkurate syfer te gee.
Personeelgeld is die bedrag wat u tydens 'n lang verblyf vir die bemanning moet betaal. Boonop hang die bemanningskoste baie af van die duur van die verblyf en die ligging. Uitgawes vir bemanning oornag, soos hotelle en kos, kos byvoorbeeld baie meer in New York as Wichita, Kansas.
Tweedens word vliegtuie 'n landingsfooi gehef as hulle op 'n lughawe land. Hierdie fooi is gewoonlik gebaseer op die gewig van die vliegtuig. Daarom het groter vliegtuie hoër landingskoste as kleiner vliegtuie.
Aankomstegelde wissel van lughawe tot lughawe. As u byvoorbeeld gereeld van die La Guardia-lughawe in New York sou vlieg, sou die landingskoste hoër wees as wanneer u gereeld van die Nasionale Lughawe Wichita sou vlieg.
En laastens gaan hanteringsfooie hand aan hand met landingsfooie. As u op die grond is, moet u die vliegtuig veilig parkeer, tasse afgelaai en verskillende gronddienste hê. Daar word gewoonlik deur die FBO (vaste-basis-operateur) voorsien. Al hierdie dienste het natuurlik 'n prys.
Weereens sal die prys van hanteringsfooie wissel na gelang van die lughawe en vliegtuiggrootte.
Diverse veranderlike koste is baie soortgelyk aan die diverse vaste koste. Dit maak nie saak hoe goed u beplan en begroot nie, daar sal altyd onverwagte koste verbonde wees.
Hierdie begroting is dus verantwoordelik vir die onverwagte.
Dassault Falcon 900LX Totale koste
Vlieg 200 uur per jaar
Totale vaste koste $ 613,788
Bemanning / landing / hantering $ 110,000
Totale veranderlike koste $ 646,000
Totale jaarlikse koste $ 1,259,788
Totale beraamde jaarlikse koste vir die bedryf van Dassault Falcon 900LX wanneer u 200 uur per jaar vlieg. Let daarop dat alle pryse slegs in USD bereken word.
Dassault Falcon 900LX jaarlikse begroting sakrekenaar
Gebruik die sakrekenaar hieronder om die beraamde jaarlikse begroting te bereken om die Dassault Falcon 900 LX.
Vul eenvoudig die aantal ure per jaar in en ontvang klik op "Kry jaarlikse begroting". Hieronder sien u die beraamde jaarlikse begroting vir die besit en bedryf van die 900LX.
Die finale waarde neem beide vaste en veranderlike koste in ag. Let daarop dat die finale waarde slegs 'n skatting is. Let ook daarop dat alle waardes in USD is.