Kry Brittanje fietsry: maniere om fietsinfrastruktuur te verbeter 2019 - Blog - Np cycle
Blog/ Kry brittanje fietsry: maniere om fietsinfrastruktuur te verbeter
Kry brittanje fietsry: maniere om fietsinfrastruktuur te verbeter
derde sessie van die ondersoek hoor van Sustrans en Highways Agency
1 / 3Cycling infrastruktuur was die onderwerp van die debat vir die derde sessie van die Get Britain-fietsnavraag (Toekomstige Uitgewerswese) 2 / 3Simon Edwards, prinsipaal Prokureur (Prolegal) 3 / 3Cycling-infrastruktuur was die onderwerp van die debat vir die derde sessie van die Get Britain-fietsnavraag (Toekomsuitgewery)
In die derde sessie van die Get Britain Cycling Ondersoek, debatte gefokus op beplanning en ontwerp - hoe om te verseker dat Brittanje se paaie voldoende voorsiening maak vir fietsryers.
Die antwoord op die fietsinfrastruktuurvraag is eenvoudig: ons benodig dit en binnekort. As die kern van die probleem van fietsveiligheid nie op die hoogste vlak aangespreek word nie, sal fietsry steeds 'n sport vir entoesiaste wees, eerder as 'n alledaagse vorm van vervoer en ontspanning. Die balans tussen die motor en die fiets is skeef. Totdat die balans reggestel word, sal ons nie 'n beduidende toename in fietsry sien nie.
Tydens die parlementêre ondersoek het Tony Russell van Sustrans opgemerk dat fietsinfrastruktuur gebou moet word sodat 'n 12-jarige dit veilig kan navigeer. Martin Gibbs van British Cycling, wat die getuienis opgesom het, het gesê 'n duidelike boodskap is gegee dat & ldquo; Fietsry moet in die hart van die vervoerbeleid geplaas word en moet van die begin af aan infrastruktuur ontwerp word, nie as 'n nagedagtenis bygevoeg nie. .
Die snelwegagentskap het groot kritiek op die versuim om fietsryers in ag te neem tydens die ontwerp van paaie, en die organisasie se Mark Wilson het erken dat ingenieurs meer siklusspesifieke opleiding benodig.
Die navraag het niks anders gesê nie. Dit word algemeen erken dat ons padnetwerke, sowel stedelik as landelik, hopeloos onvanpas is vir fietsryers en baie radikale herontwerp en herbou nodig het. Meer moet gedoen word om fietsry aan te moedig as die hoofmiddel van reisafstand van 'n paar kilometer.
Ongelukkig is ons jare agter die kromme. 'N Paar dekades terug en veilige fietsrybane kon gedurende die uitbreiding tot die huidige toestand in die padnetwerk geïntegreer gewees het. Die feit dat dit nie gedoen is nie, kan moontlik bydra tot die beperking van die opname van fietsry in die Verenigde Koninkryk.
Omgekeerd, die Highways Agency se oudits-eis daar is geen eis vir fietsry nie. Ons bevind ons in 'n bose kringloop: niemand fietsry nie, want die paaie is onveilig. Die snelwegagentskap neem aan dat niemand wil fietsry nie en sal voortgaan om paaie te ontwerp wat onveilig is vir ruiters.
Van al die aanbevelings wat voor die ondersoek gestel is, sal diegene op infrastruktuur die moeilikste wees om te bereik.Standaardpadherstelwerk strek alreeds op plaaslike owerheidsbegrotings, en baie paaie word uit verskeie winter sneeu en ys geslaan. Dit sal 'n groot finansiële toewyding van die regering neem om selfs 'n verskil te maak.
'n Goeie begin sal wees vir die Highways Agency om in ag te neem wat nodig is. Hoe plaaslike owerhede die kontant kan vind om te doen wat benodig word sonder 'n groot inspuiting van toegewyde befondsing, moet nog gesien word.
Dit het my voorgekom as ek op 'n besige pad in Londen beland, dat die een bekostigbare opsie in sommige plekke moontlik is om een ​​wye, grootliks leë sypaadjie na 'n fietspad te omskep. Dit sou behels die installering van meer voetgangers- en fietsoorgang, maar kan ons die netwerk van veilige fietsroetes vinniger uitbrei.
Daarbenewens sal 'n vermindering van die spoedgrens wat deur baie groepe aangewend word, 'n vinnige en effektiewe maatreël wees en, soos CTC se Roger Geffen ook in die ondersoek aangedui het, ook 'n bekostigbare een is.
Daar is baie argumente ten gunste van die vermindering van spoedgrense, veral in dorpe. Brake, die padveiligheidsgerief, het al 'n geruime tyd veldtog vir 'n 20mph-spoedgrens in stedelike gebiede, en enige persoonlike beseringsprokureur kan jou vertel dat 'n bestuurder se stopafstand teen 30mph bykans twee keer so by 20mph is.
Die ondersoek gaan goed voort, en alhoewel min wat gesê word, heeltemal nuut is, is dit ongetwyfeld 'n belangrike stap vorentoe.
Ek sien uit na volgende week se sessie - die onderwerp is aktiewe lewenstyle om te sien hoe die land se sukses in sport kan vertaal in groter deelname onder die algemene bevolking, veral aangesien die gebrek aan geskikte infrastruktuur bestaan.
Vir Simon Edwards se aanvang op die eerste sessie van die ondersoek, sien Kry Brittanje Fietsry: Britse leierskap en fietsry. Vir sy reaksie op die tweede sessie, sien Kry Brittanje Fietsry: Regstelsel misluk fietsryers.
Prolegal is 'n span fietsadviseurs wat spesialiseer in die verteenwoordiging van slagoffers van ernstige fietsbeserings.