Die keuse van 'n skorsing wat by u 4WD pas - www.turas. Tv
Gepos deur TURAS | April 27, 2021 | Gear, Uitgawe Agtien | 0 |
Terwyl ons almal om die tafel gesit en beplan het TURAS Land Rover-gebou verlede jaar, een van die belangrikste komponente van die gebou wat altyd na vore gekom het, was die ophanging, ons was vasbeslote om dit reg te kry. Vir diegene van ons wat van hierdie leefstyl hou, dra ons dikwels meer toerusting tussen daktente. afdakke, bumpers, liere, ensovoorts, en dit alles moet in ag geneem word as u 'n vering vir u voertuig kies. Die TURAS Land Rover 90 bring baie van sy tyd aan die pad deur, so gemak is belangrik, maar hy spandeer ook sy billike tyd buite die gebaande baan op soek na die perfekte afgeleë kampplek. Ons het 'n skorsing nodig wat gemaklik op die pad bied, maar ook moeilike terrein kan aanpak as dit nodig is.
Ons eerste werf was om met Nick en Francoise in verbinding te tree euro4x4parts, om advies te vra oor wat hulle sou voorstel die beste oplossing sou wees wat in ons behoeftes sou pas. Die ouens was dadelik aan boord en ons was dadelik daaraan, Francoise is so na aan 'n veldrenjaer as wat u kan kry en Nick het jare se ondervinding in die 4WD-industrie, dus was ons in baie veilige hande. Diegene onder u wat die tydskrif lees, sal dit weet euro4x4parts is die kundiges van Europa as dit kom by onderdele vir 4WD-voertuie.
Tydens ons eerste besprekings wou Nick en Francosie soveel inligting kry oor wat ons met die voertuig sou doen. Een van die eerste dinge wat ons vir Nick en Francoise gevra het, was hoe hoog ons die voertuig kon lig, ons het aanvanklik miskien gedink, maar nadat ons dit verder met Nick bespreek het, is dit uitgesluit. Nick het 'n hysbak van 2 cm voorgestel, en dit was om 'n aantal redes, insluitend dat ons nie die skagasse moes verander nie, ander dinge is in ag geneem, insluitend die universele gewrigte, en as ons na 'n dubbel-kardaan- of groothoekstut moes gaan die voorkant en so aan.
Na talle geselsies en e-posse met Nick en Francoise wat verduidelik het waarvoor ons sou dra, byvoorbeeld 'n daktent, luifel, laaistelsels en waarvoor ons die voertuig sou gebruik, het hulle dadelik na ons teruggekeer met 'n aanbevole ophangstel wat ons dink
merk regtig al die bokse. Ons het besluit om te gaan met die premie-en-bewese kombinasie van die Australiese King Springs en die Tough Dog-skuimselle. Gegewe die permanente ekstra vrag aan die voorkant van die Land Rover wat 'n nuwe lierbuffer het, het Nick die swaar diens URH1068 Kings-spoele voorgestel. Hy het ook die Kings medium-spoele URH1027 aan die agterkant aanbeveel, aangesien laasgenoemde redelik ongemaklik kan wees as dit nie permanent vol is nie.
Om die ekstra lading aan die agterkant van die voertuig die hoof te bied, het Nick voorgestel om 'n pneumatiese veringskit by te voeg, naamlik die Amerikaanse Airlift 1000, wat ons in staat stel om die laaikapasiteit volgens ons behoeftes aan te pas.
Vir die skokke sal ons Australiese taai honde-skuimselle van topkwaliteit aanwend, want dit werk baie goed met die King Spring-spoele. Die skoonheid van die skuimselskokke, veral as u lang afstande oor uitmergelende bane ry, is dat die skuimselontwerp die vervaag verminder wat kan voorkom terwyl standaardskokke opwarm .UTF1008 UTF1099
So, wat is skok vervaag? Skokvervaag vind plaas as u oor rowwe oppervlaktes beweeg en die olie in die skok verhit word. Die beweging van die suier begin dan borrels in die olie veroorsaak, wat lei tot 'n swak skokbrekerbeheer, ook bekend as skokvervaag. Die Foam Cell-ontwerp bestry hierdie foutpunte met 'n groot 41 mm-binneboring vir maksimum hitteverspreiding en veral die toevoeging van die skuimsel wat die borrels in die buis stop, wat lei tot beter veldprestasie en lang lewensduur. Om hierdie opstelling te voltooi, voeg ons 'n Tough Dog 'terugkeer na die middel' stuurdemper toe wat die algehele hantering sal verbeter wat sal help om te verminder die standaard vae gevoel van die Defender-ontwerp.UTD1025
Daar is ook ooreengekom dat die standaard Panhard-staaf in orde sou wees met hierdie opstelling, aangesien ons nie vir 'n groot hysbak gaan nie. Nick het benadruk dat die Defender 'n lastige dier kan wees as dit gaan om die stuurgeometrie na 'n hysbak, en daarom word voorgestel dat ons skuins Bearmach-poli-struike by die radiusarms voeg om die draaihoek reg te stel. UKA1006
Die finale aanraking is die toevoeging van 'n hoë gehalte buigsame slangstel in die lugvaartstyl, dit sou meer vir gemoedsrus wees. Ons is baie tevrede met hierdie opstelling en dat ons die voertuig onlangs op 'n paar kort reise geneem het, dit is regtig soos om met 'n nuwe voertuig te ry wat amper oral kan gaan. Die eerste reaksie is hoe selfversekerd jy voel as jy van die gebaande baan af ry, en wanneer dit op die pad ongelooflik goed is. Oor die volgende paar weke sal ons dit op 'n moeiliker terrein neem en ons sal berig oor hoe ons aangegaan het in uitgawe 19. Ons het ook nog nie die Airlift 1000 geïnstalleer nie, wat 'n nuwe dimensie aan die voertuig sal toevoeg wanneer gelaai met die daktent, afdak, ensovoorts. Ons bespreek dit ook in uitgawe 19.
Baie dankie aan Nick en Francoise vir al u advies met hierdie baie belangrike deel van die gebou. Ons is baie tevrede met hoe dit uitgedraai het ...