Cervélo R3 Disc review, £ 3,799.00 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Cervélo R3 Disc review, £ 3,799.00
Cervélo se R3 is ongetwyfeld een van die beste wedrenne wat tans beskikbaar is. Dit is 'n hewige mengsel van aggressiewe meetkunde en super lae gewig, alles toegedraai in 'n sweep-vinnige hantering masjien. By die neem van die R3 in die CD-era, het Cervélo versigtig probeer om daardie karakter te behou.
Die R3-skyf se agterkant is herontwerp; Die smal sitplekblokke vloei nou heeltemal in die sitplekbuis, wat 'n veel groter, stywer platform gee as die bestaande R3 se monostay-ontwerp. Die sitplekpaaie en kettingstappe is asimmetries, met die skyfspan se sitplek by die kettingstang agter die dwarsbalk, met die mech-kant se sitplek-vergadering in lyn met die as.
Die ander voordeel van daardie groter voetspoor kom wanneer jy die fiets afdraand en die R3 se hanteringskwaliteit regtig gebruik
Deur die gebruik van 'n pasgemaakte FSA SL-K-kettingset met 'n 5mm-offset om die korrekte kettinglyn te verseker, het die R3 daarin geslaag om kort 405mm kettingstappe te handhaaf eerder as om te skuif na die 415mm wat deur skyfremvervaardigers aanbeveel word. Dit moet help om die fiets se gereedskap te behou, terwyl die verbeterde rem wat deur skyfies aangebied word, behoue ​​bly. Die agterste kettingstasies lyk besonder minimale en die R3 dra plat-berg standaard kletskepe.
Op die pad voel die R3 elke duim so vinnig en fyn soos sy vlerke-gebroke neef, en teen 7.94kg vir hierdie Ultegra-toegeruste model is dit nie juis 'n swaargewig nie. Op rollende, kronkelende terrein is die R3-skyf 'n ontploffing, dit is vinnig om te versnel en skerp om te draai, maar die mees verrassende aspek - gegewe sy rou credentials - is die verhoogde troos.
Deur die standaard remme te verlig en die agterkant te herontwerp en 'n skyfspesifieke vurk in te steek, kon Cervélo oorskakel na wye HED Ardennes Plus-skyfwiele en effens groter 25mm Continental Grand Sport bande pas. Dit voeg 'n laag kussing by wat op die beste oppervlakke welkom is.
140mm rotors doen die rembesigheid, maar ons sou eerder verkies het:
Die ander voordeel van daardie groter voetspoor kom wanneer jy die fiets afdraand en die R3 se hanteringskwaliteit regtig gebruik. Shimano se RS805-remme bied totale beheer oor jou afwaartse snelheid, en die bande hou net greep en greep terwyl jy harder in elke punt steek. In 'n ideale wêreld het ons verkies om 'n 160mm voorrotor te hê, aangesien die 140mm een ​​toegerus is, het een keer 'n bietjie geluid opgelewer tot lopende temperature en onder moeilike remsituasies.
Om op die R3 opdraand te gaan, is 'n soortgelyke belewenis, aangesien die kort wielbasis, ligte hantering en ordentlike versnelling alles help om jou 'n selfversekerde klimmer te maak, veral as jy net weet hoeveel pret dit gaan wees as jy 'n styging kry en terug gaan af.
Die R3 se enigste nadeel is die prys; Die raam en vurk is pragtig, die Ultegra dryfketting - met die klassieke toevoeging van die SL-K koolstofkettingset - is uitstekend, en die RS805-remme bied totaal betroubare prestasie. Maar £ 3,799 is nog steeds baie om te betaal, veral as jy dink jy kan 'n soortgelyke R3 met randremme vir £ 800 kry, selfs as die Mavic Aksiums van die fiets nie heeltemal 'n wedstryd vir die toetsfiets se breër HEDs is nie.
Ons sal die R3-skyf nog sterk aanbeveel, aangesien dit al die sublieme karakter van die standaard R3 aanskakel, maar dit bied selfs beter hoë spoedbeheer as gevolg van die toevoeging van 'n paar baie goeie stoppunte.