In die geval van vliegtuighuur tariewe, vaste-gebaseerde operateurs (FBO's) en vlugskole, huur vliegtuie gewoonlik "nat" of "droog". Wat in die wêreld het nat en droog te doen met huurgeld? Hier is die skop:
'N "nat" huurgeld verwys na die koste van vliegtuighuur plus die koste van brandstof en olie wat tydens die vlug gebruik word. Elke vaste-gebaseerde operateur of vlugskool sal 'n ander beleid hê, maar by sommige FBO's beteken 'n nat huurgeld dat die lyndienspersoneel sal verseker dat die brandstoftenks vol is met presies die hoeveelheid brandstof wat die vlieënier versoek.
(Soms sal die vlieënier 'n half-tenk gas versoek om gewig af te hou om meer bagasie te kan bring of om klimprestasie te verbeter.)
Sommige FBO's sal die tenks van elkeen van hul vliegtuie vul, sodat die volgende kliënt 'n volle brandstof brand. Om eenvoudig te wees, beteken die "nat" huurgeld net dat 'n vaste brandstofkoers reeds in die koste van die huur ingesluit word. Onthou dat vliegtuighuur 'n diens is en nie belasbaar is nie, maar brandstof en olie is 'n belasbare kommoditeit sodat die totale rekening die bykomende belasting op brandstof en / of olie sal weerspieël.
Gevestigde FBO's en vlugopleidingsorganisasies gebruik dikwels 'n nat tarief om dinge vir almal wat betrokke is, makliker te maak. Dit is makliker vir die personeel van die vlugskool om die brandstof in hul vloot vliegtuie by te hou as hulle die brandstoftoens self vul en die brandstof vragmotors bestuur.
As 'n vlieënier brandstof moet kry tydens 'n kruising vir 'n vliegtuig wat teen 'n nat tarief gehuur word, sal hy of sy tipies vir brandstof uit die sak betaal en dan terugbetaal word deur die FBO of vliegskool.
Baie FBO's sluit ook 'n gaskaart in met die vliegtuighuur, met die bepaling dat die vlieënier op 'n sekere lughawe of FBO vul, wat 'n bepaalde koers of selfs aansporings of belonings bied.
Daarenteen sluit 'n droë huurgeld nie die koste van brandstof of olie in die huurgeld in nie.
'N Loods wat 'n vliegtuig teen 'n droë koers huur, sal self vir brandstof en olie self, afhangend van die vliegtuighuurtarief, self betaal. Die voordeel om teen 'n droë koers te huur, is dat brandstofdoeltreffende vlieëniers dalk minder of minder brandstof kan betaal as ander vlieëniers wat nie brandstofbesparingstegnieke gebruik nie, soos om die mengsel aggressief te leun.
'N Droë koers bevorder behoorlike brandstofbestuur en die leuning van die mengselbeheer om brandstof te bespaar, wat ook kan bespaar op onderhoudsverwante kwessies. En met 'n droë koers kan die vlieënier dikwels teen 'n laer tarief op 'n ander lughawe of vaste basis operasie vul as hy nog meer geld wil spaar. Een van die nadele van 'n droë koers kan tot 'n leë vliegtuig vertoon of die ekstra tyd moet neem om by die selfbedieningspompe te vul, voordat die vliegtuig teruggegee word.
Vlugskole en vlugklubs gebruik dikwels 'n droë koers vir vliegtuie wat gereeld wegvlug van die tuislughawe. Dit moedig die operateurs aan om brandstof te bespaar. In vergelyking kos dit die FBO minder op die lang termyn om dit so te doen, want met 'n nat tarief kry vlieëniers dikwels brandstof op grond van gerief, in plaas van prys, en laat die FBO die rekening vir duur brandstofvergoedings toe.
Daar is voordele en nadele vir elke tipe huurgeld.
Pilots wat verstaan ​​wat elke tipe huurgeld beteken, sal in staat wees om vooruit te beplan om te verseker dat hulle die meeste waarde vir hul geld kry. Daar is ander dinge om te oorweeg soos veranderlike koste en vaste koste .