Pilot II AM-104 - Geskiedenis Podcasts - 2022
Pilot II AM -104 - Geskiedenis
(AM-104: dp. 890; 1. 221'2 "; b. 32 '; dr. 10'9"; s. 18 k .; kpl.
105; a. 1 3 ", 2 40 mm .; cl. Auk).
Die tweede vlieënier (AM-104) is neergelê deur die Pennsylvania Shipyards Ine., Beaumont, Tex., 27 Oktober 1941; van stapel gestuur 5 Julie 1942; geborg deur juffrou Jaequeline Perry en in opdrag van 3 Februarie 1943, het luitenant -komm. S. W. Wetmore, USNR, in bevel.
Na see -proewe vaar Pilot 10 Februarie via New Orleans en Key West na Norfolk en arriveer 1 Maart. Na opleiding by die Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va. En in die Chesapeake, vaar Pilot 1 April met Task Group 68.2, maak 'n afspraak met 'n konvooi en sit die volgende dag koers na Port Royal Bay, Bermuda, aankom op die 4de . Op 14 April vertoon Pilot nog 'n konvooi wat op pad was na Frans Marokko, wat 29 April in Casablanea aankom
Piiot het dieselfde dag opgemerk op pad na die Admiralty Harbour, Gibraltar, waar sy die volgende dag aangekom het. Op 3 Mei het sy na Bermuda gevaar en op 6 Mei twee aanvalle op moontlike duikbote gedoen. Sy het op 20 Mei by Norfolk aangekom.
Op 12 Junie staan ​​Pilot uit Task uit New York
Force 61 op pad na die Middellandse See. Toe 'n Franse seevaartuig van die konvooi op 22 Junie getorpedeer is en eerste agteruit gesink het, het Pilot 111 oorlewendes gered. Die volgende dag het sy die passasiers na Merrimac oorgeplaas.
Die vlieënier het op 3 Julie by die hawe van Casablanca aangekom. Op die 5de is sy aan die gang om Gibraltar aan te vul, en die volgende dag vertrek sy 'n konvooi na die Verenigde State, en kom op 24 Julie by Norfolk aan.
Op 5 Augustus val Pilot weer onderweg na die Middellandse See uit. Sy het aangekom in Casablanca, Frans, Marokko, 23 Augustus en Mers-el-Kebir, Algerië, 29 Augustus, waar nog verskeie vaartuie by haar konvooi aangesluit het. Sy vaar weer op 1 September na Salerno, Italië. Op 8 September is die vlieënier losgemaak van die begeleiding en het sy mynvee saam met 7 ander mynveërs 'n kanaal van die strand van Salerno af gevoer.
Nadat die strandkop gevestig is, het Pilot die gebied gepatrolleer. Op 18 September het haar waarskuwende kanonniers 'n Messersehmitt 109 -vliegtuig neergeskiet
Die vlieënier het sy begeleiding en opleiding in die Middellandse See voortgesit totdat sy op 21 Januarie 1944 op die noordwestelike kus van Italië gevaar het, terwyl vyf ander myneveërs van deet -tipe onder die duisternis vee. Op 25 Januarie, toe 'n myn YMS-30 laat sink het, het Pilot verskeie oorlewendes en 4 lyke opgetel terwyl ander skepe ook lede van die bemanning teruggekry het. Op 26 Januarie toe 'n Britse LST, met die 83ste Amerikaanse weermag se Chemienl -bataljon, sink, het Pilot weer oorlewendes gered.
Op 29 Januarie het Pilot 'n nuwe brandondersteuningsgebied gevee, ondanks die brand van die strand. Op 3 Februarie het Pilot na Bizerte, Tunisië, begelei en Biscayne begelei. Sy het op die 17de na Palermo teruggekeer en dieselfde dag na Napels geseil. Die volgende dag het Pilot bevele ontvang om met SS Samuel Ashe te ontmoet en saam met YMS-55 na Anzio, Italië, te begelei. Ongelukkig het Samuel Ashe met Pilot gebots en een man is dood. Later is die vlieënier vir herstelwerk na die hawe van Napels gesleep. Sy vaar 7 Maart na Palermo, Sicilië, en het op 14 April by die tuis konvooi GUS 36 aangesluit en op 2 Mei by Norfolk aangekom.
Na herstelwerk en opleiding in Little Creek, Va., Tot September, het Pilot die res van die jaar gedien as 'n mynskip wat 'n myn vee.
Die vlieënier het 20 Junie 1945 koers na die Panamakanaal geneem en via San Pedro, Kalifornië, na Pearl Harbor gegaan. Op 3 September het Pilot via Eniwetok, Saipan en Okinawa begin, na Sasebo, Kyushu, Japan, op die 17de. Op 26 Oktober vertrek sy onderweg na Kokuzan To, Japan, wat paM-26 begelei. Die volgende dag is sy van die begeleiding onthef om 'n gebied by Me Shima te vee totdat sy op 25 November by Kiirun, Formosa, aankom. Sy het weer op die 27ste vertrek na Takso, Formosa, om nog myne te vee. Op 21 Desember vaar die vlieënier na Sjanghai, China.
In Januarie 1946 keer Pilot terug na die Verenigde State en word op 15 Januarie 1947 uit diens gelaat. Op 5 Maart 1952 het sy weer diens aan die weskus geneem. Sy het die reservaatvloot in Oktober 1954 uit diens geneem en weer ingeskryf. Sy is op 7 Februarie 1955 herontwerp op MSF-104.
Pilot het drie gevegsterre ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.
Vroue in die Tweede Wêreldoorlog het hierdie gevaarlike militêre werk aangepak
Vroue het aan beide kante van die Tweede Wêreldoorlog gedien, in amptelike militêre rolle wat nader aan gevegte gekom het as ooit tevore. Veral die Sowjetunie het sy vroue gemobiliseer: Meer as 800 000 sou tydens die oorlog by die Rooi Leër inskryf, met meer as die helfte hiervan in die voorste eenhede. Britse magte het baie vroue saam met mans in belangrike lugafweereenhede ingesluit. En Nazi -Duitsland het later in die konflik sy voorbeeld gevolg, toe sy flagrante die land se volle mobilisering vereis het.
Van die vier groot moondhede in die konflik was slegs die Verenigde State verset om vroue te bestry. Tog het duisende Amerikaanse vroue tydens die Tweede Wêreldoorlog in verskillende hoedanighede by die weermag aangesluit, met die toename in geslagte van tradisionele geslagsrolle en jarelange aannames oor vroulike vermoë en moed.
Vooroorlogse toetse en konseptualisering Redigeer
Die vordering in die tegnologie van die vroeë 20ste eeu het gelei tot 'n wydverspreide meganisering van die weermag tydens die Eerste Wêreldoorlog. / Nash Quads, en vragmotors van die Four Wheel Drive Auto Company (FWD). Generaal John Pershing beskou perde en muile as aanvaarbaar vir die vorige drie Amerikaanse oorloë, maar in die nuwe eeu moes sy kavalleriemagte vinniger beweeg, met meer reikafstand en meer personeel. 
Onmiddellik na die Eerste Wêreldoorlog word die gebruik van motorvoertuie in daardie oorlog slegs beskou as 'n voorspel tot 'n veel groter toepassing in toekomstige gewapende konflikte. Reeds in 1919 het die US Army Quartermaster Corps die aankoop van 'n nuwe soort militêre voertuig aanbeveel, '.. van liggewig en kompakte grootte, met 'n lae silhoeët en hoë grondvryhoogte, en die vermoë om wapens en mans oor te dra. allerhande rowwe terreine. "  Die Amerikaanse weermag het begin soek na 'n klein voertuig wat geskik is vir verkenning en boodskappe, terwyl hy terselfdertyd gesoek het na 'n ligte landwapendraer. 
Terselfdertyd was daar 'n strewe na standaardisering. Teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog het Amerikaanse magte in die buiteland altesaam 216 fabrikate en modelle van motorvoertuie gehad, sowel as in die buiteland, en daar was geen goeie toevoerstelsel om dit aan die gang te hou nie. 
Verskeie ligte motorvoertuie is getoets - eers motorfietse met en sonder sywaens, en 'n paar aangepaste Ford Model Ts.   In die vroeë dertigerjare het die Amerikaanse weermag geëksperimenteer met 'n "midget truck" met 'n bantamgewig vir verkenners en stropers. 'N Lae-sling-minibus van 480 kg met 'n bakkie wat deur die Amerikaanse Austin verskaf is,  is in 'n artikel uit 1933 getoon in Gewilde meganika tydskrif.  Een van die foto's het getoon dat die voertuig lig genoeg was om deur 'n mens hanteer te word-vier soldate kon dit heeltemal van die grond af lig.
Na 1935, toe die Amerikaanse kongres voertuie uit die Eerste Wêreldoorlog as verouderd verklaar het, het die verkryging vir 'remotorisering van die weermag' meer trefkrag gekry.  In 1937 het Marmon-Herrington vyf 4x4 Fords aangebied, en die Amerikaanse Bantam (voorheen Amerikaanse Austin) het weereens 'n bydrae gelewer-drie Austin-afgeleide roadsters in 1938.  
Intussen, in Asië en die Stille Oseaan, het Japan reeds in 1931 Mantsjoerije binnegeval en oorlog gevoer met China vanaf 1937. Sy keiserlike leër het 'n klein drie-man bemanning, vierwielaangedrewe motor gebruik vir verkennings- en troepebewegings, die Kurogane Type 95, in 1936 bekendgestel.
Ontwikkeling begin - Bantam Reconnaissance Car Edit
In die vroeë 1930's het die Infanterieraad in Fort Benning belang gestel in die Britse leër se gebruik van die klein Austin 7 -motor in 'n verkenningsrol, en hulle het 'n motor by die Amerikaanse Austin -onderneming in Pennsylvania gekry wat hulle onder lisensie gebou het. Teen 1938 was die Amerikaanse Austin bankrot en herorganiseer as American Bantam. Hulle het drie motors aan die Pennsylvania National Guard geleen vir proewe tydens somermaneuvers. Bantam -amptenare het met hoofde van infanterie en kavallerie vergader en 'n kontrak voorgestel om 'n militêre weergawe van hul motor verder te ontwikkel. 'N Onderkomitee van weermagoffisiere en burgerlike ingenieurs het die taak gehad om gedetailleerde spesifikasies vir die voorgestelde voertuie op te stel. Een van die eerste dinge wat hulle gedoen het, was om die Bantam -fabriek te besoek en na hul bestaande kompakte motors te kyk. Einde Junie 1940 is spesifikasies opgestel 
Teen hierdie tyd was die oorlog in Europa aan die gang, en die behoefte van die weermag was dringend en veeleisend. Biedings sou teen 22 Julie, 'n tydperk van net elf dae, ontvang word. Vervaardigers het 49 dae tyd gekry om hul eerste prototipe in te dien en 75 dae vir die voltooiing van 70 toetsvoertuie. Die spesifikasies van die weermag se tegniese komitee was ewe streng: die voertuig het vierwielaandrywing, 'n bemanning van drie op 'n asafstand van hoogstens 191 cm, later verhoog tot 203 cm en spoor nie meer as 119 cm nie. Die klein afmetings was dieselfde in grootte en gewig as Bantam se kompakte vragmotor- en roadster -modelle.  Dit sou 'n neerklapbare voorruit bevat, 'n laaivermoe van 299 kg en 'n enjin met 'n wringkrag van 85 lb⋅ft (115 N⋅m) dra. Die mees skrikwekkende vraag was egter 'n leë gewig van nie meer as 590 kg nie.
Aanvanklik het slegs American Bantam en Willys-Overland deelgeneem aan die kompetisie. Ford het later aangesluit.  Alhoewel Willys die laagste bieër was, is Willys gestraf omdat hy meer tyd aangevra het, en Bantam het die kontrak ontvang, as die enigste onderneming wat 'n proefmodel in 49 dae en produksievoorbeelde in 75 dae lewer.
Bantam se hoofingenieur, Harold Crist, wat voorheen op die eerste Duesenberg gewerk het, en 18 jaar lank ingenieur by Stutz Motor Company van Indianapolis was,   het 'n vryskutontwerper van Detroit, Karl Probst, opgestel om saam te werk. Probst het Bantam aanvanklik van die hand gewys, maar het ingestem om sonder betaling te werk na 'n versoek van die weermag en het op 17 Julie 1940 begin werk. 
Probst het binne twee dae volledige ontwerptekeninge vir die Bantam -prototipe, bekend as die Bantam Reconnaissance Car, of BRC, uiteengesit en die volgende dag 'n kosteberaming opgestel. Bantam se bod is op 22 Julie, volledig met bloudrukke, ingedien.  Bantam sukkel ná bankrotskap om baie klein motors te verkoop met die lisensie van die Britse Austin Motor Company. Maar hul ontwerp kon kommersiële komponente van die rak soveel as moontlik benut. Bantam het die stempels van die motor aangepas: die enjinkap, omhulsel, dash en krom voorskerms. Aangesien die Bantam-enjins slegs 22 pk  lewer, is die enjin gekies om 'n kontinentale viersilindermotor van 112 cu in te wees (45 lk) en 117 N⋅m wringkrag.  Pasgemaakte vierwielaangedrewe treinkomponente, insluitend die transmissiekas om krag na voor- en agterasse te stuur, is deur Spicer verskaf, wat steeds Jeep-asse maak as Dana Incorporated. Die asse is verander van eenhede van die Studebaker Champion tot vierwielaangedrewe, die ratkas was van Warner Gear. 
Deur gebruik te maak van out-the-shelf motoronderdele waar moontlik, het dit deels moontlik gemaak om die bloudrukke vinnig op te stel. Deur agteruit te werk, het Probst en Bantam se tekeners dit wat Crist en 'n paar ander saamgestel het, omskep in tekeninge.  Die handgemaakte prototipe is daarna voltooi in Butler, Pennsylvania,  en is na die weermag-toetssentrum in Camp Holabird, Maryland, gery. Dit is op 23 September 1940 afgelewer. Die voertuig het aan al die weermag se kriteria voldoen, behalwe die wringkrag. Die Bantam -vlieënier (later ook die 'Blitz Buggy' of 'Old Number One' genoem) het aan die weermagamptenare die eerste gegee wat uiteindelik ontwikkel het tot die Amerikaanse militêre jeep van die Tweede Wêreldoorlog.
Betree Willys en Ford-voorproduksie-jeeps Edit
Aangesien Bantam nie die produksievermoë of finansiële hulpbronne het om te lewer op die skaal wat die oorlogsdepartement benodig nie, is die ander twee bieërs, Ford en Willys, aangemoedig om hul eie loodsmodelle vir toetsing te voltooi. Die kontrak vir die nuwe verkenningsmotor sou deur proewe bepaal word. Aangesien die Bantam -prototipe van 27 September tot 16 Oktober plaasgevind het, het Ford en Willys se tegniese verteenwoordigers by Holabird ruim geleentheid gekry om die prestasie van die voertuig te ondersoek. Om die produksie te bespoedig, het die oorlogsdepartement die Bantam -bloudrukke aan Ford en Willys deurgegee en beweer dat die regering die ontwerp besit. Bantam het hierdie besluit nie betwis nie weens sy benarde finansies.
Teen November 1940 het Ford en Willys elk prototipes ingedien om met die Bantam mee te ding in die weermag se proewe. Die loodsmodelle, die Willys "Quad" en die Ford "Pygmy", was soortgelyk en het saam met Bantam se toetse saamgetrek, wat nou ontwikkel het tot 'n Mark II genaamd die "BRC 60". [nb 7] [nb 8]
Teen daardie tyd was die Amerikaanse weermag so haastig, en bondgenote soos Brittanje, Frankryk en Rusland dring daarop aan om hierdie nuwe "Blitz-Buggies" aan te skaf, [nb 9] dat al drie motors aanvaarbaar verklaar is en bestellings vir 1 500 eenhede per onderneming gegee vir veldtoetse en uitvoer. In hierdie tyd is erken dat die oorspronklike gewigsbeperking (wat selfs Bantam nie kon nakom nie) onrealisties was, en dit is verhoog tot 2180 lb (980 kg).
Vir voorproduksies het elke voertuig hersienings en 'n nuwe naam gekry. Bantam's het die "BRC 40" geword. Die produksie het op 31 Maart 1941 begin, met 'n totaal van 2 605 wat opgebou is tot 6 Desember-die getal wat bestel is, is verhoog omdat Brittanje en Rusland reeds meer van hulle onder die Lend-Lease-program wou hê.   
Die BRC 40 was die ligste en flinkste van die drie vooraf gestandaardiseerde modelle, en die weermag het sy goeie vering, remme en hoë brandstofverbruik geprys. Aangesien die onderneming egter nie aan die eis van die weermag vir 75 jeeps per dag kon voldoen nie, is produksiekontrakte ook aan Willys en Ford toegeken. 
Nadat hy die quad se gewig met 109 kg verminder het, deur baie noukeurige detailveranderinge, het Willys hul voertuig hernoem na "MA" vir "Militêre" model "A". Sowat 1,555 MA's is gebou, waarvan die meeste onder Lend-Lease na die Sowjetunie gegaan het. Daar is nog net 27 eenhede wat bestaan. 
Ford se voorproduksiemodel is in produksie as die 'GP', met 'G' wat 'n 'regering' kontrak aandui, en 'P' wat Ford gekies het om 'n motor met 'n asafstand van 203 cm (80 duim) aan te wys. [nb 10] Met ongeveer 4 458 eenhede wat gebou is, het die Ford GP nie net die meeste van die vooraf gestandaardiseerde jeeps geword nie -dit was ook die eerste jeep wat in 'n paar getalle in die Amerikaanse weermag se eenhede opgevoer is. Die Ford se algehele ontwerp en kwaliteit van die konstruksie het voordele bo die Bantam- en Willys -modelle gehad, maar die GP se enjin, 'n aanpassing van die Model N -trekkermotor, was te min en onvoldoende betroubaar. Vyftig eenhede is gebou met vierwielstuur, waarvan vier oorleef het. 
Uiteindelik, feitlik almal van die Bantam- en Willys-geboude jeeps is aan Brittanje en Rusland verskaf, asook die meeste van die Ford -huisdokters, wat minder as 1 000 huisdokters vir die tuistroepe oorlaat. 
Volle produksie - Willys MB en Ford GPW Edit
Teen Julie 1941 wou die oorlogsdepartement standaardiseer en besluit om 'n enkele vervaardiger te kies om die volgende bestelling vir 16 000 voertuie aan hulle te verskaf. Willys het die kontrak gewen, hoofsaaklik vanweë die veel kragtiger enjin van 60 pk (die "Go Devil"), waaroor soldate gewild was, en die laer koste en die silhoeët. Die ontwerpkenmerke in die Bantam- en Ford -inskrywings wat 'n verbetering in vergelyking met die ontwerp van Willys verteenwoordig, is daarna in die Willys -motor opgeneem en dit van 'n 'A' benaming na 'B', dus die 'MB' nomenklatuur, verskuif. Die opvallendste was 'n plat wye kap, aangepas by Ford GP.
Die jeep, nadat hy in massaproduksie gekom het, het verskeie nuwe motortegnologieë bekendgestel. As u vir die eerste keer vierwielaandrywing gehad het, was die behoefte aan 'n oordragkas en die gebruik van konstante snelheidsverbindings op die aangedrewe voorwiele en as by 'n gewone motorvoertuig. 
Teen Oktober 1941 het dit duidelik geword dat Willys-Overland nie kon voldoen aan die produksie-vraag nie, en Ford het 'n kontrak gekry om ook jeeps te bou met behulp van Willys-bloudrukke, tekeninge, spesifikasies en patente, insluitend die Willys-enjin.  ​​Die Ford -motor is toe aangewys as "GPW", met die "W" wat verwys na die "Willys" gelisensieerde ontwerp en enjin. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Willys 363 000 Jeeps vervaardig en Ford sowat 280 000. Ongeveer 50 000 is onder die Lend-Lease-program na die USSR uitgevoer.  Vir Bantam het die produksie van 'n jeep gestaak, Bantam het geen verdere bevele van die Amerikaanse regering ontvang nie en het in plaas daarvan tweewielige jeepwaens gemaak. Dit het voortgeduur totdat die onderneming in 1956 oorgeneem is. 
Ford het jeeps gebou met funksioneel verwisselbare onderdele en komponente, gedeeltelik vergemaklik deur gebruik te maak van komponente uit algemene bronne: rame van Midland Steel, wiele van Kelsey-Hayes, en asse en transmissiekaste van Spicer.  ​​Daar was egter baie klein verskille wat die bekendste was: die Ford-onderstel het 'n omgekeerde U-vormige dwarsbalk in plaas van 'n buisstaaf, en 'n Ford-letter "F" was op baie klein dele gestempel. Soveel as in Januarie 1944 het baie liggaamsdetailverskille gebly toe 'n saamgestelde bak, vervaardig deur American Central, deur Ford en Willys aangeneem is. Dit het funksies van beide ontwerpe geïntegreer.  Deur die chaotiese oorlogsomstandighede kom soms eienaardige afwykings van gereelde massaproduksie van die monteerbaan af, wat nou deur versamelaars gewaardeer word. Byvoorbeeld: die vroegste Ford GPW's het 'n Willys-ontwerpraam gehad, en aan die einde van 1943 het sommige GPW's 'n onveranderde Willys-bak gekry, en in 1945 het Willys 'n paar MB's met 'n diep modderuitlaatstelsel, vakuum-ruitveërs en 'n Jeep CJ- styl parkeerrem. 
Op 7 April 1942 is die Amerikaanse patent 2278450 vir die Tweede Wêreldoorlog -jeep, getiteld "Military vehicle body", toegeken aan die Amerikaanse weermag wat daarvoor aansoek gedoen het, met vermelding van kolonel Byron Q. Jones as die uitvinder van die patent, alhoewel hy presteer het geen werk aan die ontwerp van die voertuig nie.  Aangedien op 8 Oktober 1941, waarin in die aansoek gesê word dat "die uitvinding wat hierin beskryf word, indien gepatenteer, mag vervaardig en gebruik word vir of vir die regering vir regeringsdoeleindes sonder die betaling van enige tantième daarop",  die patent hou verband met a "bakkie met klein voertuie met omskepbare kenmerke, waardeur dit veral vir militêre doeleindes wenslik word" en beskryf die doel van die voertuig as om die motor -ekwivalent van 'n Switserse leermes te skep:
"Een van die hoofdoelwitte van die uitvinding is om 'n omskepbare motorwa te voorsien wat so ingerig is dat 'n enkele voertuig uitruilbaar as 'n vragmotor, personeeldraer, noodambulans, veldbeddens, radiomotors, slootmortel -eenheid, mobiele -vliegtuigmasjiengeweer -eenheid, of vir ander doeleindes. " 
Die Ford GPA, die amfibiese jeep Edit
'N Verdere ongeveer 13 000 amfibiese jeeps is deur Ford gebou onder die naam GPA (die bynaam "Seep" vir "Sea Jeep"). Die voertuig, geïnspireer deur die groter DUKW, is te vinnig vervaardig en blykbaar te swaar, te onhandig en met onvoldoende vryboord. Ondanks die suksesvolle deelname aan die landings in Sicilië in Julie 1943, is die meeste GPA's onder die Lend-Lease-program na die VSR gestuur. Die Sowjette was tevrede met die vermoë om riviere oor te steek om hul eie weergawe daarvan na die oorlog, die GAZ-46 MAV, te ontwikkel.
Toebehore en toerusting toebehore Redigeer
In teenstelling met die groter Dodge WC -reeks, was die Willys- en Ford -jeeps dieselfde uit die fabriek, en spesialisering het slegs plaasgevind deur gestandaardiseerde bykomstighede, veldstelle en plaaslike aanpassings. By die standaard jeeps word gereeld bygevoeg om wapens, kommunikasietoerusting, mediese toerusting, draadsnyers of rudimentêre wapens aan te pas.
Jeep sleepwa Redigeer
Radio rat Redigeer
Die jeep se primêre bevel- en verkenningsrolle het natuurlik baie soorte taktiese kommunikasietoerusting nodig gehad. Die eerste standaard produksietoevoer was vir die SCR-193-radio, aan weerskante agter in 'n jeep, bo-op die agterwielput. Vir 'n behoorlike ontvangs het dit radio -interferensie -onderdrukking ingesluit, wat aangedui word deur 'n agtervoegsel 'S' op die kappie se registrasienommer. In 1943/1944 het die weermag oorgeskakel na FM -radio's, en nuwe toebehore is daarvoor ontwikkel. Ten minste veertien Signal Corps Radio-toebehore is gestandaardiseer, insluitend vir die SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828 en VRC-l. 
Afgesien van die werklike veldbedoelings, is die jeep tydens die Tweede Wêreldoorlog wyd gebruik vir verskillende proefnemings op wapens, bloot omdat die jeep 'n handige platform was om allerhande ringhouers, veelvuldige geweerhouers en verskillende wapens te toets. Die wydverspreide aanvaarding van die jeep in ander leërs het ook baie verskillende wapens beteken. Die Britte het die strengste pogings aangewend. Die bekendste is miskien die jeeps wat deur die SAS aangepas is vir die woestynaanvalle van 1942 in Egipte. Dit het verskeie wapens gehad, wat gewoonlik twee Vickers K -masjiengewere aan die passasierskant gebruik. Dit dien ook as 'n patroon vir die latere Britse jeeps in die lug, gewapen met enkele Vickers K -gewere.
Baie veldstelle het hul oorsprong as plaaslik gemaakte aanpassings en toevoegings, waarvoor later standaardstelle deur beide die VSA en Brittanje vervaardig is. Voorbeelde wat gereeld gebruik word, was bagasiehouers, ambulanse en rame om gewonde op jeeps te vervoer, en draadknipper. Soldate het gereeld (letterlik) drade raakgeloop - óf per ongeluk, ongerieflik gespan kommunikasie drade, óf doelbewus deur die vyand geplaas om motorfiets- en voertuigpersoneel te beseer of dood te maak. Die tipiese teenmaatreël was om 'n hoë, vertikale staalstaaf aan die voorste buffer te monteer, wat óf oortredende snare sou afsny, óf dit oor die koppe van die jeepspan sou afbuig. Dit is die eerste keer in Tunisië, 1943, gebruik, maar het gereeld in Italië gekom (1943–1945), en veral nodig in Frankryk (1944). 
Meer spesifieke kits is geskep om veldry- en meganiese vermoëns te verbeter, wat te make het met uiterste klimaat, en tegniese ondersteuningstoepassings, soos die aanlê van kommunikasiekabels, of 'n veldboogsweiserset. 
Arktiese weermaatreëls Redigeer
Willys het 'n winterstelsel ontwikkel vir baie koue klimate. Dit sluit in 'n koudstartende stoof, krukasventilator, onderlaag, isolasiekombers van kappies, verkoelerkombers, 'n liggaam omhulsel kit, ontdooi/ontdooi en sneeukettings. Hierdie stelle was egter dikwels nie beskikbaar nie, so eenhede het hul eie maatreëls getref in die veld, veral om verskillende liggaamshuise te improviseer, om die bemanning teen uiterste weer te beskerm. Boonop vervaardig twee maatskappye sneeuploie vir die jeep. Geldhill Road Machinery Company het die 7T1NE-ploeg gemaak, 'n hoekige enkele lem, terwyl die JV5.5E 'n V-vormige ontwerp was. Die Wausau -ysterwerke het twee soortgelyke ontwerpe gebou, aangedui as die J- en JB -sneeutuine. Dit lyk nie asof een van hierdie twee in die geveg algemeen uitgereik is nie. Op foto's van sneeuploë wat in die Europese teater gebruik word, word meestal geïmproviseerde ploeë getoon, waarskynlik aanpassings van sneeuploeë wat plaaslik by die hand gevind is. 
Verdere ontwikkeling van die jeep Edit
Alhoewel geen ander ligte jeeps in produksie geneem is nie, was dit nie 'n gebrek aan probeer nie. Beide belangrike militêre manne, wat die ontwikkeling van konsepte van militêre voertuie wat hulle jare lank geformuleer het - soms reeds sedert die Eerste Wêreldoorlog - voorgehou het tot gevolgtrekkings oor die logika van militêre meganisasie, sowel as groot en klein motorvervaardigers, wat nou gesien het dat daar in oorlogstyd skielik begrotings beskikbaar was om mee te werk. Dit was natuurlik veral die geval met die betrokke ondernemings tot dusver.
Liggewig jeeps Edit
Die meeste van die mededingers se modelle was meer soortgelyk aan standaard jeeps, net ligter en kleiner. Willys het daarin geslaag om die gewig op hul 'MB-L' (MB liggewig) in 1943 te verminder tot ongeveer 710 kg (770 kg) en weermagingenieurs was beïndruk deur die Chevrolet en sy gevorderde kenmerke: 'n enkele middelste raam en 'n geïntegreerde ratkas en oordragkas.  Kaiser het ses prototipes van 1300-1400 pond (590-640 kg) met 'n enjin van 42 pk geskep, maar het 'n paar ongunstige ontwerp-afwykings.
Willys het uiteindelik selfs meer radikale ontwerpe vervaardig. Die Willys WAC (Willys Air Cooled) het drie sitplekke, gebou rondom 'n sentraal gemonteerde Harley Davidson-enjin van 24 pk, weeg slegs 480 kg, maar was raserig en nie gebruikersvriendelik nie. Tog het dit belofte getoon en is dit verder ontwikkel, wat uiteindelik gelei het tot die Willys JBC, of ​​'Jungle Burden Carrier'. Vroeg in 1945 het dit verander in 'n blote draagplatform met 'n gemotoriseerde wiel met 'n gewig van 561 lb, met 'n enkele sitplek, wat die Willys M274 'Mechanical Mule' van die 1950's voorafgegaan het. 
In Brittanje het Nuffield Mechanizations en Aero 'n Willys MB in lengte en breedte afgesny en dit vir 'n minimum gewig gestroop om die magte in die lug te bedien. Die Airborne Forces Development Center in Wiltshire het toesig gehou oor 'n hele aanpassingsprogram vir jeeps in eenhede in die lug, wat baie aanpassings behels om beide gewig en of grootte te verminder, insluitend om dit in Horsa -sweeftuie in te span vir die operasie Market Garden.
Laat in die oorlog, in 1945, het die eerste groot kaliber weerlose gewere beskikbaar geword, en die eerste op jeep gemonteerde toetse is uitgevoer, maar dit het eers na die Tweede Wêreldoorlog tot stand gekom. Een seldsame uitsondering was Operation Varsity, waarvan twee 75 mm. weerlose gewere is uitgereik aan die 17de Amerikaanse lugafdeling, wat op hul jeeps gemonteer kon word, wat nuttig was in gevegte teen tenks. 
Vuurpyl -jeeps Wysig
Omdat die jeep te lig was om aansienlike gewere te monteer, was dit later in die oorlog meer geskik as 'n platform vir vuurpylartillerie, wat nie die enorme terugslag as konvensionele buisartillerie gehad het nie. Die California Institute of Technology het twee verskillende 4,5-duim-gebaseerde vuurpylwerpers vir die Amerikaanse vloot ontwikkel. Verskeie ander inisiatiewe het almal 4.5in vuurpyle en buise gebruik. Die Amerikaanse weermag en die marinekorps het ook toetse uitgevoer, maar nie een van die vuurpylwerpers op die jeep is in 'n beduidende hoeveelheid gebou nie, omdat dit doeltreffender was om groter vragmotors te gebruik wat meer vuurpyle kon vervoer. Die Sowjetse Rooi Leër het vanaf Desember 1944 in die Karpate-gebergte twaalf eenhede met 'n 12-spoor M8, 82 mm vuurpylwerpers in die bed van 'n jeep ontplooi. 
Gestrekte en opgegradeerde jeeps Edit
Track jeeps Edit
Verskeie opgespoor Jeep -prototipes is gebou as gevolg van so 'n behoefte in Alaska en Kanada. Nadat Amerika die oorlog betree het, het 'n Japannese aanval op die Aleoetiërs die Alaskaanse militêre basis daar skielik 'n gebied van groot militêre belang gemaak. Die sneeueryke omstandighede het 'n behoefte aan band-, jeepagtige, alledaagse voertuie nodig, en die Kanadese Bombardier-onderneming het die T29-jeep-halfbaan uit een van die bestaande 6−6 Willys MT-onderstel geskep. Weens Willys se werklading het International Harvester gehelp om nog vyf T29E1 -prototipes saam te stel. Onder die stuurwiele kan ook ski's aangebring word.  'n Aberdeen-toetsverslag het die kritiek gelewer dat die T-29E1 moeilik is om te stuur, aangesien die spore nie onafhanklik beheer kan word nie, en dat langdurige gebruik oormatige dra van die onderdele veroorsaak. Die enigste bekende oorlewende halfspoor-Tweede Wêreldoorlog-jeep heet Willys T28 'Penguin'. Verdere (volledig) opgespoorde "jeeps" is ook gepantser en ontwikkel vir, en deur Kanada - sien afdeling 'Gepantserde jeeps'.
Gepantserde jeeps Edit
Baie jeeps het ekstra wapens in die veld gekry, veral in Europa in 1944-1945. Dikwels word 'n skuins pantserplaat aan die agterkant by die rooster aangebring, wat die voorruit sowel as die sye vervang in plaas van die deure. Die boonste, grootste deel is gewoonlik gemaak van 'n enkele, groot, 5/16 -duim staalplaat, in drie gevou, met twee verskillende sigopeninge aan die voorkant.
Aangesien verkenning een van die jeep se hoofdoelwitte was, was daar 'n aanvraag vir wapens vanaf die begin van die produksie. Vanaf April 1942 is die tweede T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug-onderstel omgeskakel na die T24 Scout Car. Alhoewel die T24 goed presteer het, is die T24 in die herfs laat vaar ten gunste van die M8 en M20 Light Armoured Car. Terselfdertyd is die Ordnance Corps gedwing om te werk aan 'n ligte gepantserde verkenningsontwerp, gebaseer op die standaard Willys 4x4 -jeep. Verskillende pantserkonfigurasies is onderskeidelik op die T25 tot T25E3 prototipes getoets. Vir almal 4x4 gepantserde jeeps, die aansienlike gewigstoename het hul vrag verminder en hul mobiliteit nadelig beïnvloed.
Kanada het nog 'n stap verder gegaan en twee klein reeks ligte, bandvormige, gepantserde voertuie geskep met grootliks Jeep -motoronderdele. Aan die einde van 1942 begin die Kanadese Departement van Nasionale Verdediging (DND) se Direktoraat Voertuie en Artillerie (DVA) op No Proving Ground in Ottawa met 'n klein voertuig wat agtereenvolgens die naam 'Bantam Armoured Tracked Vehicle', die ' Light Recce Tank ', en laastens: die' Tracked Jeep ', of Willys TJ. Belangrikste rolle was onder meer: ​​interkommunikasie (boodskappe oor bestrede grond), gepantserde verkenning en die deelname van ongewapende vyandelike troepe aan lug- en gekombineerde operasies.  Willys en Marmon-Herrington is gekontrakteer vir nog vyf prototipes, Willys vir kragtreinkomponente en M.H. vir romp en lopende toerusting. Die Track Jeep het uitstekende veldryverrigting op alle terreine getoon, veral sagte modder. Sy mobiliteit op die heuwel word beskou as beter as alle ander ligte voertuie, terwyl sy amfibiese vermoë voldoende was, ondanks die lae vryboord.  Daar was egter ernstige tekortkominge met die ratte en spore. Werk om hierdie vertraagde toetsing tot laat in 1944 op te los, en Britse insigte het sulke fundamentele veranderinge vereis dat 'n MK2 -weergawe ontwikkel is, waarvan nog ses eenhede vervaardig is en eers gereed was nadat die oorlog geëindig het. Die probleme met spore en lopende toerusting is nog steeds nie opgelos nie, en die ontwikkeling is gestaak. Amerika het die Kanadese poging waargeneem, maar het geen voordele gesien in vergelyking met die M29 'Weasel' Tracked Cargo Carrier nie.
Vliegende jeep Edit
Die mees ekstreme konsep wat probeer is, was om die jeep in 'n rotorvlieër (of gyrokite) te verander, soortgelyk aan 'n autogyro - die Hafner Rotabuggy (amptelik Malcolm Rotaplane). Ontwerp deur Raoul Hafner in 1942 en geborg deur die Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), nadat hul Rotachute sukses behaal het, is 'n passiewe rotorsamestelling oor die jeepkajuit, saam met 'n ligte stert, bygevoeg vir stabilisering. Hierdie jeep kan deur 'n vervoer- of bomwerpersboot in die lug gesleep word. Die Rotabuggy word dan as 'n draai-sweeftuig na die valgebied gesleep. Dit het tot in die herfs van 1944 geduur om 'n ordentlike toetsvlug te bereik, en ander militêre sweeftuie, veral die Waco Hadrian en Airspeed Horsa) het die Rotabuggy oorbodig gemaak. Terloops, dit is die eerste keer die 'Blitz Buggy' genoem, maar dit word gou vir 'Rotabuggy' laat val.
Eugene die Jeep en vooraf gebruik van "jeep" Edit
Volgens sommige bronne is die woord "jeep" reeds in die Eerste Wêreldoorlog gebruik, beide as 'n Amerikaanse leërs -slang vir nuwe, oningewyde rekrute of ander nuwe personeel wat nog hul vaardigheid moes bewys. Dit is ook deur monteurs gebruik om na nuwe prototipes of ongetoetste voertuie te verwys.   Later, middel Maart 1936, is 'n karakter genaamd Eugene the Jeep geskep in E. C. Segar se Popeye spotprente.  Eugene die Jeep was Popeye se "oerwoud troeteldier" en was klein, kon deur mure loop en tussen afmetings beweeg, en kon oral gaan en skynbaar onmoontlike probleme oplos.   Die Eugene -tekenprentkarakter het 'n nuwe betekenis aan die Jeep -naam gegee, afwykend van die aanvanklike, ietwat pejoratiewe betekenis van die term, in plaas daarvan om die slang te verander na 'n bekwame persoon of ding. 
Teen 1940–1942 gebruik soldate oor die algemeen 'jeep' vir halfton- of driekwart-ton Dodge Command-verkenningsmotors, met die driekwartton-kommando-motors soms 'piep' (vir 'groot jeeps') genoem, terwyl die kwart-ton motors is "peeps", "seun van jeep", "baby jeep" of "quads" of "bantams" genoem.    'n Artikel van sewe bladsye in Populêre wetenskap (Oktober 1941) het die opskrif bekendgestel om die kwartton as bekend te stel "Spring Lena" - ook een van die byname van die alomteenwoordige Ford Model T van dieselfde lengte - en dit verder 'n karretjie genoem, of net 'n gogga.  Oorspronklik het 'peep' 'n gepaste naam gelyk, want die kwart-ton word hoofsaaklik as 'n verkennings (motor) beskou. 
Of 'jeep' afgelei is van 'GP' Edit
Een van die verduidelikings wat die meeste gegee word, is dat die benaming "GP" in die woord "Jeep" ingesluip is, op dieselfde manier as wat die hedendaagse HMMWV (vir "High-Mobility Multifunctionele Voertuig") bekend geword het as die ' Humvee ' - hetsy uit die voorletter Ford model "GP" - of van die militêre 'GP' vir "Algemene Doel" (voertuig).
Alhoewel die bestaan ​​van die term "jeep" dit as 'n etimologie in die streng sin afmaak, kan dit baie goed bygedra het tot die huwelik van die term met die vragmotor van die Tweede Wêreldoorlog.
Laasgenoemde 'GP'-gebaseerde verduideliking (van die term' algemene doel '), hoewel dit wel in die TM9-803 Handleiding (bladsy 10),  en die motor word in die 'GP' aangedui TM9-2800 Handleiding - dit is laat in 1943 en vroeg in 1944 gepubliseer, en die invloed daarvan op die naam van die jeep is twyfelagtig. Een rede hiervoor is: die jeep was nie die enigste van die Quartermaster Corps se voertuie vir algemene doeleindes nie - so as dit die bron was, sou mense ook die ander 'geeps' of 'jeeps' genoem het,  voor.
Miskien meer invloedryk was die kort propaganda- / dokumentêre film van 1943 Die outobiografie van 'n 'jeep', deur die U.S. Office of War Information, waarin die jeep self letterlik hierdie oorsprongsverhaal van sy bynaam propageer. 
Willys-Overland se posisies en promosie Redigeer
Joe Frazer, president van Willys-Overland van 1939 tot 1944, beweer dat hy die woord geskep het jeep deur die voorletters G.P.,  te vermors, het moontlik verband gehou met Willys-Overland se kopiereg-eis van 1946 op die Jeep-naam. Die maatskappy wat Willys se openbare betrekkinge in 1944 hanteer het, het egter geskryf dat die naam van die jeep waarskynlik die gevolg was dat die voertuig destyds 'n indruk op soldate gemaak het, soveel so dat hulle dit informeel vernoem het na die plek waar Eugene die Jeep was. . 
Vroeg in 1941, toe die toetsmotors onder die naam BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy en dies meer was, het Willys-Overland 'n persgeleentheid in Washington, DC, 'n advertensie-stunt en 'n senaat-fotogeleentheid gehou wat die motor se off-road aantoon vermoë deur dit op en af ​​van die Amerikaanse Capitol -trappe te ry. Irving "Red" Hausmann, 'n toetsbestuurder van die Willys -ontwikkelingspan wat die motor vir die toets by Camp Holabird vergesel het, het soldate daar as 'n jeep gehoor. Hy is ingeroep om na die geleentheid te gaan en 'n demonstrasierit te gee aan 'n groep hooggeplaastes, waaronder Katherine Hillyer, 'n verslaggewer van die Washington Daily News. Op 'n vraag oor wat dit is, het Hausmann gesê 'dit is 'n jeep'. Hausmann verkies "Jeep" om die Willys-tuig te onderskei van die ander snaakse kwartonne by Camp Holabird.  Die gesindikeerde artikel van Hillyer verskyn op 20 Februarie 1941 in die koerant, met 'n foto waarop 'n jeep die Capitol -trappe opklim en 'n onderskrif met die term "jeep". Dit word geglo dat dit die mees waarskynlike oorsprong is van die term wat in openbare bewustheid vasgestel word. Alhoewel Hausmann nie die woord "Jeep" geskep of uitgevind het nie, het hy waarskynlik bygedra tot die algemene gebruik van die media wat die kwartton-voertuig aandui.
Konvergensie van gemengde oorsprong en mediadekking Redigeer
Dit is aanneemlik dat die oorsprong uit verskeie rigtings op 'jeep' gemeng en saamgevoeg is. Ford Motor Company het sy Ford GP hard gestoot om die militêre kontrak te kry en die term "GP" in gebruik te neem. Militêre beamptes en GI's wat by die aankoop en toetsing van die motor betrokke was, het dit moontlik 'n jeep uit die WWI -slang genoem. Burgerlike kontrakteurs, ingenieurs en toetsers het dit moontlik verband gehou met Popeye se karakter "Eugene the Jeep". Mense het moontlik dieselfde naam uit verskillende rigtings gehoor, en soos een dit van 'n ander gehoor het, het hulle hul eie begrip en verduideliking daarop geplaas.  Die oorweldigende teenwoordigheid van die bynaam 'jeep' na die mening van die publiek was waarskynlik die deurslaggewende faktor. 
Vanaf 1941 het 'n "konstante vloei van pers- en filmpublisiteit",  sowel as Willys -advertensies vanaf 1942, wat verklaar dat die jeep die jeep geskep en vervolmaak het, die naam "Jeep" in die gedagte van die burger geplaas, [78 ]  selfs toe 'peep' nog steeds in baie weermagkampe gebruik is,  en president Roosevelt het gepraat oor die belangrike rol wat die 'peep' moes speel in die verdediging van die oewers van Fort Story, Virginia (04-1942).
'N Ander besonder invloedryke artikel was moontlik die volledige hersiening van die weermag se nuwe wonderwa in Januarie 1942 Wetenskaplike Amerikaner, herdruk as "Meet the Jeep" in Reader's Digest, die topverkoper-verbruikerstydskrif van die dag.  Skrywer Jo Chamberlin was behoorlik beïndruk deur die 'midget combat car' en skryf:
Die jongste, kleinste, swaarste baba van ons weermag het 'n dosyn troeteldiername, soos 'n jeep, 'n piepie, 'n blitswa, 'n springende Lena, 'n panzer-moordenaar. Die name is almal liefdevol, want die jeep het goed gevaar. Dit was net 'n jaar oud en het die vertoning in Louisiana gesteel. Nou beplan die weermag om 75 000 daarvan te hê.
In 'n vooraanstaande voetnoot skryf Chamberlin: "Sommige weermagmanne noem die bantam 'n" piep ", wat 'jeep' voorbehou vir die groter bevelmotor waarin die koperhoede ry. Die term 'jeep' (gebore uit GP, 'n motor) vervaardigingsklassifikasie) word deur koerante en die meeste soldate gebruik, en sal blykbaar ''.  
Willys het sy eerste Jeeps van 25.000 MB gemaak met 'n gelaste plat yster "lat" -radiatorrooster. Ford was die eerste wat die nou bekende en kenmerkende gestempelde, vertikale gleuf in die rooster in sy Jeep-voertuie ontwerp en geïmplementeer het, wat ligter was, minder hulpbronne gebruik en minder duur was om te vervaardig.  Saam met baie ander ontwerpkenmerke wat deur Ford vernuwe is, is dit deur Willys aangeneem en teen April 1942 in die standaard Jeep van die Tweede Wêreldoorlog geïmplementeer.
Om hul roosterontwerp as 'n handelsmerk te laat merk, het Willys hul na-oorlogse jeeps 'n sewe-rooster in plaas van die oorspronklike Ford-ontwerp met nege gleuwe gegee.  Dit geld vir Willys se "Civil Jeeps", sowel as die militêre modelle M38 en M38A1. Deur 'n reeks korporatiewe oornames en samesmeltings het AM General Corporation ook die regte gehad om die sewe-gleufrooster te gebruik, wat hulle op hul beurt na Chrysler uitgebrei het toe hy in 1987 American Motors Corporation, destyds die vervaardiger van Jeep, verkry het.
Ford ontwerp, gestempel staal, nege-slot rooster op 'n 1945 Willys MB
Sewe-rooster op die CJ-2A, die eerste burgerlike Jeep van Willys
As gevolg van die handelsmerk van Willys, moes Ford 'n ander ontwerp op hul M151 Amerikaanse jeep gebruik horisontaal slots.
Deur die korporatiewe geskiedenis het die Humvee-vervaardiger AM General ook die regte gehad om by die sewe-gleufrooster te pas.
Die jeep het ander vervaardigers geïnspireer om die ontwerp te kopieer - op die foto 'n eerste generasie Suzuki Jimny.
Binne die Amerikaanse weermag is jeeps deur elke tak gebruik. In die Amerikaanse weermag is gemiddeld 145 eenhede aan elke infanterieregiment toegewys.  Regoor die wêreld het jeeps aan elke oorlogsteater oorsee deelgeneem - in Afrika en die Stille Oseaan -teater, die westelike geallieerde inval in Europa in 1944, sowel as die Oosfront. Jeeps het so algemeen in die Europese gevegsteater geword dat sommige Duitse troepe geglo het dat elke Amerikaanse soldaat hul eie jeep ontvang.  [nb 18]
In die Noord-Afrika-woestyne het die jeep se vermoëns tot dusver die Britse voertuie oortref dat dit nie ongewoon was dat jeeps 'n vragmotor van drie ton wat in die sand vasgesteek het, kon red nie. In die geveg sou die Britte hul jeeps in groepe van tot vyftig of sestig gebruik om Rommel se toue verras te maak, die lae silhoeët van die jeep uit te buit, wat ongesiens kon bly, agter duine skuil en die vyand verras. 
Jeeps het gedien as onvermoeide pakperde vir troepevervoer en sleepwaens, water, brandstof en ammunisie vervoer en deur die moeilikste terrein getrek. Hulle het flink verkennings- en verkenningswerk verrig, was gereeld ambulanse vir die gewondes en het lykswaens gedoen. Hulle het ook verdubbel as mobiele veldhoofkwartier of wapenplatforms - hetsy met gemonteerde masjiengewere of klein artilleriestukke in 'onbereikbare' gebiede oor onherbergsame terrein.  Die Jeep se plat kappie is gebruik as 'n bevelvoerder se kaarttafel, 'n kapelaan se veldaltaar, die GI's se poker tafel, of selfs vir veldoperasies. Sommige van hulle het 'n draadknip as beskerming teen strikdraadstrikke. Met spitse staalwiele kon hulle spoorwaens trek.   
Ondanks 'n paar tekortkominge, was die jeep oor die algemeen gewild, gesien as veelsydig, manoeuvreerbaar, betroubaar en byna onvernietigbaar.  Die sitplekke was ongemaklik, het soms die sogenaamde "Jeep-riders-siekte" veroorsaak en agterlangs beknop, maar baie soldate het dit geniet om met die ratse jeep te ry, waardeer sy kragtige enjin en die ligte gewig en sy lae liggaam. sye, emmersitplekke en handmatige vloerverskuiwers, dit was so naby aan 'n sportmotor soos die meeste GI's ooit gery het.  Enzo Ferrari noem die Jeep beroemd "Amerika se enigste regte sportmotor."  Nazi -generaals bewonder die jeep meer as enige ander Amerikaanse materiaal, en dit was die voertuig wat die Duitse soldate die graagste sou vasvang vir gebruik. 
In die oorlogsketel het die jeeps elke denkbare doel gedien: as 'n kragsentrale, 'n ligbron, 'n geïmproviseerde stoof vir veldrantsoene, of 'n warmwaterbron vir skeer. Deur die regte gereedskap vasgemaak, sou dit sneeu ploeg of lang vore grawe om swaar elektriese kabels langs die oerwoudvliegvelde te lê-gelê deur 'n ander jeep wat dit volg.  Slegs geharde krygers het geleer om 'n vertikale snystaaf op die dakhoogte aan die voorkant van hul jeeps vas te sweis, om enige draaddrade wat deur die Duitsers oor paaie of paaie vasgemaak is, te sny, om die nekke van niksvermoedende jeepers te slaan.  Oorlogsjournalist Ernie Pyle, bekroonde deur die Pulitzer -prys, skryf: "Dit doen alles. Dit gaan oral. Dit is so getrou soos 'n hond, so sterk soos 'n muil en so rats soos 'n bok. Dit dra konstant twee keer waarvoor dit ontwerp is. , en gaan steeds voort. " 
Anglo-Nederlandse troepe gebruik Tweede Wêreldoorlog-jeeps in Batavia, Indonesië (1947).
Willys-Overland het in 1943 die naam "Jeep" ingedien.  Vanaf 1945 bemark Willys sy vierwielaangedrewe voertuig met die CJ (Burgerlike Jeep) weergawes, wat dit die wêreld se eerste massaprodusente 4WD burgermotors maak. Selfs voordat werklike burgerlike jeeps geskep is, bevat die 3 Jan 1944 -uitgawe van die tydskrif Life 'n verhaal met die titel: 'U.S. Burgers koop hul eerste jeeps. 'N Burgemeester uit Kansas het in 1943 'n Ford GP in Chicago gekoop, en dit het van onskatbare waarde op sy plaas van 2 000 hektaar verrig. 
Reeds in 1942 het die industriële ontwerper Brooks Stevens 'n idee gekry oor hoe om 'n burgermotor genaamd Victory Car op die Jeep -onderstel te maak.  Dit is nooit in produksie nie, maar Willys hou van die idee en gee Brook Stevens noemenswaardige ontwerptake, waaronder die 1946 Willys Jeep Station Wagon, 1947 Willys Jeep Truck en 1948 Jeepster, sowel as die Jeep Wagoneer van 1963–1993. 
In 1948 stem die Amerikaanse federale handelskommissie saam met American Bantam dat die idee om die Jeep te skep, ontstaan ​​het en ontwikkel is deur die Amerikaanse Bantam in samewerking met die Amerikaanse weermag sowel as Ford en Spicer.  Die kommissie het Willys verbied om direk of by implikasie te beweer dat dit die Jeep geskep of ontwerp het, en het dit slegs toegelaat om te beweer dat dit bygedra het tot die ontwikkeling van die voertuig.   Die handelsmerkgeding wat deur Bantam begin en gewen is, was 'n hol oorwinning: Amerikaanse Bantam het teen 1950 bankrot geraak en Willys het dieselfde jaar die "Jeep" -merk gekry.  
Die eerste CJ's was in wese dieselfde as die MB, behalwe vir veranderinge soos 'n vakuum aangedrewe ruitveërs, 'n agterklep (en dus 'n noodwiel) en burgerlike beligting. Die burgerlike jeeps het ook geriewe soos naugahyde -sitplekke, chroomversiering en was beskikbaar in verskillende kleure. Meganies het 'n stewiger T-90-ratkas die Willys MB se T84 vervang om 'n beroep op die oorspronklike demografiese landelike koper te vind.
In Brittanje is Rover ook geïnspireer om hul eie, baie jeepagtige voertuig te bou. Hul eerste prototipe is eintlik gebou op die onderstel van 'n oorlogsoorskot-jeep, op die Walliese plaas van destydse Rover-hoofingenieur Maurice Wilks en deur sy ouer broer, besturende direkteur Spencer Wilks. Die produksie van hul "Land Rover" het begin nadat die aanbiedingsmodel goed ontvang is tydens die eerste na-oorlogse Amsterdam International Auto-skou of 'AutoRAI' in 1948. 
Willys-Overland en sy opvolgers, Willys Motors en Kaiser Jeep, het aan die Amerikaanse weermag, sowel as aan baie geallieerde nasies, militêre jeeps voorsien tot in die laat 1960's. In 1950 is die eerste naoorlogse militêre jeep, die M38 (of MC), gelanseer, gebaseer op die 1949 CJ-3A. In 1953 word dit vinnig opgevolg deur die M38A1 (of MD), met 'n splinternuwe 'rondgeskermde' bak om die ook nuwe, groter Willys Hurricane-enjin skoon te maak. Hierdie jeep is later ontwikkel tot die burgerlike CJ-5 wat in 1955 gelanseer is. Net so is sy ambulansweergawe, die M170 (of MDA), met 'n 20-duim-asafstand, later verander in die burgerlike CJ-6.
Voor die CJ-5 het Willys die publiek 'n goedkoper alternatief aangebied met die groter F-kop, oorhoofse klep-enjin, in die vorm van die 1953 CJ-3B, bloot deur 'n CJ-3A-bak met 'n groter kap te gebruik. Dit is vinnig omskep in die M606 Jeep (meestal deur 1968 gebruik) deur dit toe te rus met die beskikbare swaardiensopsies, soos groter bande en vere, en deur verduistering van beligting, verf met olywe en 'n sleepwa. Na 1968 is M606A2 en -A3 weergawes van die CJ -5 op soortgelyke wyse geskep vir vriendelike buitelandse regerings. [nb 19]
In 1976, na meer as twee dekades, het Jeep die CJ-5 aangevul met 'n nuwe CJ-model, die CJ-7. Alhoewel dit steeds 'n direkte ontwikkeling van die rondskerm CJ-5 was, het dit 'n langer asafstand van 25 cm. En vir die eerste keer het 'n CJ deure, sowel as 'n beskikbare hardtop. Sedertdien is nuwe ontwikkelings verkry uit die CJ-7-vanaf 1987 as Jeep "Wranglers". Tog word dit as direkte afstammelinge van die Tweede Wêreldoorlog -jeep beskou.  Die Wranglers van 2018 het nog steeds 'n aparte, oop bokant en leerraam, soliede lewende asse voor en agter, met deeltydse vierwielaandrywing en hoë en lae ratkas. Die kompakte bak behou die Jeep -sierrooster en -profiel, en kan selfs nog gery word met die deure af en die voorruit gevou.
Lisensies om jeeps te vervaardig, veral vir CJ-3B's, is aan vervaardigers in baie verskillende lande uitgereik, wat byna direk na die Tweede Wêreldoorlog begin het, met die Willys MB-patroon. Sommige ondernemings, soos Mahindra en Mahindra Limited in Indië, vervaardig dit tot vandag toe in die een of ander vorm. Chinkara Motors van Indië vervaardig die Jeepster,  met FRP -bak. Die Jeepster kan 'n dieselenjin of die 1.8L Isuzu -petrol kry. 
In Frankryk het die weermag Hotchkiss M201 -jeeps gebruik - in wese 'n gelisensieerde Willys MBs, en in die voormalige Joegoslavië het die wapenvervaardiger Zastava hul motorbou -tak herlaai en 162 Willys -jeeps gemaak. In Japan was Mitsubishi se eerste jeeps weergawes van die CJ-3B, en in 1950 het Toyota Motors 'n bevel van die Amerikaanse magte gekry om 'n voertuig volgens Jeep se spesifikasies te bou, wat lei tot Toyota se BJ- en FJ-reeks nutsvoertuie, effens groter en kragtiger jeep-tipe voertuie.  Na die CJ-3B het verskeie lande ook die Willys MD / M38A1 onder lisensie gebou. Die Nederlanders het byvoorbeeld ongeveer 8 000 "NEKAF" -jeeps gebou, wat ongeveer 40 jaar lank in diens gebly het. In Israel gaan AIL voort met die bou van militêre afgeleides van Jeep Wrangler -modelle vir die Israeliese veiligheidsmagte, wat sedert 1991 aan die gang is. Hul huidige AIL Storm III -modelle is gebaseer op Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) van Gibraltar se Jeep J8 -model.
Die kompakte militêre jeep is steeds in die Koreaanse en Viëtnam -oorloë gebruik. In Korea is dit meestal ontplooi in die vorm van die MB, sowel as die M38 en M38A1 (bekendgestel in 1952 en 1953), sy direkte afstammelinge. In Viëtnam was die mees gebruikte jeep die destyds nuut ontwerpte Ford M151, met die nuutste tegnologieë soos 'n unibody-konstruksie en 'n algehele onafhanklike vering met spiraalvere. Die M151-jeep het tot in die negentigerjare in die Amerikaanse militêre diens gebly, en baie ander lande gebruik steeds klein, jeepagtige voertuie in hul weermagte.
Afgesien van die hoofstroom van - volgens vandag se standaarde - relatief klein jeeps, is 'n nog kleiner voertuig vir die U.S. Marine Corps ontwikkel, geskik vir helikoptervliegtuie en -hantering, die M422 "Mighty Mite". [ kontroleer aanhalingsintaksis ] Uiteindelik het die Amerikaanse weermag besluit op 'n fundamenteel ander konsep deur 'n veel groter voertuig te kies wat nie net die rol van die jeep oorgeneem het nie, maar ook al die ander ligte voertuie vervang het: die HMMWV ("Humvee"). [nb 20]
In 1991 is die Willys-Overland Jeep MB deur die American Society of Mechanical Engineers aangewys as 'n Internasionale Historiese Meganiese Ingenieurswese Landmerk. 
Vrou wat 'n baanbreker was tydens die Tweede Wêreldoorlog -vlieënier, vier sy 100ste verjaardag
LEWISVILLE, Texas - 'n Vlieënier van die Tweede Wêreldoorlog, 'n skeepsbouer en nou Martha Cowan is 'n honderdjarige.
Woensdag, 24 Maart, was 'n verrassingspartytjie vir 'n uitsonderlike vrou wat 'n lewe geleef het om geslagsgrense te onderbreek.
Haar kop is skaars sigbaar oor die paneelbord, Cowan is dalk klein, maar dit was haar groot dag.
Sy het vir haar parade en verjaardagpartytjie by die Lewisville Estates Assisted Living Center aangekom.
Toe hy gevra is hoe dit voel om 100 te wees, het Cowan geantwoord: "Dit voel net soos om minder as 100 te wees, maar ek het 'n wonderlike lewe gehad en ek het baie wonderlike ervarings gehad."
Ervarings wat insluit dat sy een van die min vroulike vlieëniers is wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Amerikaanse weermag se lugkorps vlieg.
Toe hy gevra is: 'Hoe was dit om 'n vlieënier te wees, 'n vroulike vlieënier in die dae van die Tweede Wêreldoorlog?', Antwoord Cowan 'Scary'.
Cowan se man was ook 'n weermagvlieënier.
Sy was 13 jaar in die weermag en het een keer saam met president Eisenhower geëet.
Sy werk later as ingenieur, bou skeepsbote aan die Weskus en vlieg selfs saam met toekomstige ruimtevaarders.
'Ons was saam met die mense wat geoefen het om maan toe te vlieg, so ek was in baie fases betrokke,' het sy gesê.
Cowan se danspassies vertel u alles wat u moet weet oor haar gesondheid en hoeveel sy die aandag wat lankal opgehou het, waardeer het.
"Dankie almal dat julle hier was en dankie vir wat julle my deur die jare gegee het. Ek waardeer dit, ek is lief vir julle almal," het sy gesê.
Vandag in die geskiedenis: gebore op 20 Junie
Adam Ferguson, Skotse historikus en filosoof (Prinsipale van morele en politieke wetenskap).
Charles Chesnutt, Afro-Amerikaanse romanskrywer.
Kurt Schwitters, Duitse kunstenaar.
Jean Moulin, Franse versetstryder tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Lillian Hellman, dramaturg (Die klein jakkalsies, Speelgoed op die solder).
Errol Flynn, filmakteur (Die avonture van Robin Hood, Kaptein Bloed).
Josephine Johnson, skrywer wat die Pulitzer-prys gewen het (Jordanstad, Wildhout).
As vlieënier van die Tweede Wêreldoorlog is Jack Koser besig gehou
Jack Koser het gedien as 'n B-29-vlieënier by die 6de Bomb Group, 39th Bomb Squadron, 313th Bombardment Wing van die 20ste Lugmag. Gedurende sy tyd by die Army Air Corps was hy gevestig in Tinian, die tuiste van 'n Boeing B-29 Superfortress-bomwerper. 'N Superfortress vandag is net so 'n seldsame gesig soos in die veertigerjare. Koser het sy eie erfenis gevorm. Hy het nie net 'n Superfortress bestuur nie, maar ook die enigste een wat die B-29 gerol en oorleef het.
Die merkwaardige prestasies eindig egter nie daar nie. Koser het daarin geslaag om terug te vlieg na sy basis met twee van sy vier enjins wat heeltemal geblaas is. Koser het toegegee dat sommige van sy missies maklik was. Sommige van hulle was taai. " Die missie het veral baie vereis noukeurige maneuver en koördinasie. Ons vlieg saam en moet tot 5 000 voet sak, sodat ons op 'n laer hoogte is vir 'n reddingsboei. "
Skeletale oorblyfsels van die Tweede Wêreldoorlog Nazi -vlieënier Gevind deur Deense skoolseun
Op versoek van 'n skoolopdrag het 'n 14-jarige 'n neergestorte vliegtuig op sy gesin se plaas opgegrawe.
Opgedateer op 24 Maart: Die identiteit van die vlieënier wie se vliegtuig deur 'n Deense skoolseun ontdek is, was die 19-jarige Hans Wunderlich. Die oorskot is in die Historiese Museum van Noord -Jutland ondersoek deur museumkurator Torben Sarauw en 'n span navorsers.
Hulle het sy identiteit saamgevoeg deur stukkies van sy diensrekord in die puin te ondersoek. 'Dit was nie in een stuk nie, maar dit was genoeg om sy naam te lees,' het Sarauw gesê.
Sy naam is ook op 'n klein kalenderboek geskryf, en voorletters wat op sy horlosie gegraveer is, was die laaste leidraad.
Wunderlich se militêre rekords het getoon dat hy in 1925 in Beiere gebore is. Hy is ongetroud en sonder kinders oorlede. Duitse owerhede het berig dat sy ouers in 2006 oorlede is en dat sy enigste oorblywende familielid, 'n suster, ongeveer dieselfde tyd gesterf het.
'N Duitse kommissie sal Wunderlich se oorskot terugeis en hom in Duitsland begrawe, maar die vliegtuigwrak en sy persoonlike besittings sal in Jutland by die museum bly.
"Ons dink dit is belangrik om die bevindings bymekaar te hou," het Sarauw gesê. Hy het opgemerk dat die ontdekking 'n hernieude belangstelling in die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog onder Deense skoolkinders aangewakker het. Hy hoop dat die vliegtuig en die besittings van Wunderlich hierdie belang sal behou deur die verhaal van die oorlog te help vertel.
9 Maart: Toe die 14-jarige Daniel Rom Kristiansen 'n skoolopdrag kry om navorsing oor die Tweede Wêreldoorlog te doen, het hy nie gedink dat hy die skeletreste van een van sy soldate sou vind nie.
Terwyl hy 'n metaalverklikker gebruik het om deur 'n veld agter sy huis naby Birkelse, Denemarke, te soek, het hy op die wrak van 'n neergestorte Duitse Messerschmitt -vegvliegtuig afgekom - terwyl die vlieënier nog steeds in die kajuit was.
Klaus Kristiansen, die seun se pa, het aan die Deense radiostasie DR P4 Nordjylland gesê dat sy oupa genoem het hoe 'n Duitse vliegtuig in die veld agter hul plaas neergestort het.
"Toe my seun Daniel onlangs huiswerk oor die Tweede Wêreldoorlog gekry het, het ek grappenderwys vir hom gesê om uit te gaan en die vliegtuig te vind wat vermoedelik in die veld sou neergestort het," het die oudste Kristiansen aan 'n plaaslike koerant gesê.
Nadat hul metaalverklikkers dele van die vliegtuig opgetel het, het die gesin begin grawe, met die hulp van 'n sloot. Nadat hulle kledingstukke en bene ontdek het, het hulle die plaaslike polisie gebel.
Verteenwoordigers van die Duitse ambassade in Denemarke en bomverwyderingskenners het spoedig op die toneel aangekom om die vlieënier se oorskot te ondersoek.
Die wrak is na die Historiese Museum van Noord -Jutland gestuur, wat glo dat hulle die man se identiteit binnekort kan bevestig. Torben Sarauw is die kurator en hoof van argeologie by die museum. Hy het aan CNN gesê dat die vlieënier van 'n nabygeleë opleidingsbasis in die stad Aalborg kom.
Saam met sy pak en hoed is die vlieënier ook gevind met twee Deense muntstukke, kosstempels vir 'n kantine op die basis en drie ongebruikte kondome.
Die Messerschmitt Bf 109 -vliegtuigmodel wat ontdek is, was een van die mees gebruikte Duitse vegvliegtuie. Vanaf 1936 is meer as 33 000 vervaardig totdat die gebruik daarvan aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog tot 'n einde gekom het.
Duitsland het Denemarke vroeg in die oorlog, op 9 April 1940, binnegeval in een van die kortste militêre operasies van die Tweede Wêreldoorlog. Daar is gevegte gevoer in die lug en op land en see.
'Gelukkig het my seun nou iets om oor te skryf in sy opdrag,' het Kristiansen aan plaaslike verslaggewers gesê.
10 dinge wat elke Amerikaner moet weet oor die Purple Heart
Geplaas op 07 Augustus 2020 10:05:13
Op Vrydag 7 Augustus word die Nasionale Pershartdag gevier. Regoor die land sal state, provinsies en stede stilstaan ​​om die diens en opoffering van hul burgers te erken. Nasionale Purple Heart Day, wat sedert 2014 waargeneem is, is 'n tyd vir Amerikaners om die dapperheid, moed en opoffering te onthou van die dienslede wat hul lewens in gevaar stel vir ons vryhede.
Hier is 'n paar dinge wat u moet weet oor die Purple Heart en hoe hierdie plegtige dag deur die hele land gehou word.
Die Purple Heart Trail is in 1992 gestig deur die Military Order of Purple Hearts. Dit het ten doel om 'n simboliese erestelsel van paaie, snelweë en ander monumente te wees wat hulde bring aan die dienslede wat die Purple Heart -medaljes ontvang het. Tans is daar aangewese afdelings in 45 state sowel as in Guam. Boonop kies baie stede en dorpe regoor die land om Purple Heart -stede/dorpe te word om die veterane en dienslede uit die omgewing te vereer.
Op 7 Augustus gaan byeenkomste regoor die land, state, graafskappe en stede stilstaan ​​ter erkenning van die opoffering en diens van veterane. Hier is meer dinge wat u moet weet oor die Purple Heart:
Oor die algemeen huldig Major Baseball-spanne hul plaaslike Purple Heart-ontvangers tydens voorwedstryde en dan weer tydens die 7de beurt. Weens die huidige omstandighede is dit onduidelik of MLB die tradisie sal voortsit of nie.
By plaaslike VFW's, American Legions en ander veteraanorganisasies word herdenkingsvergaderings gehou vir gevalle helde. Spesiale geleenthede vind gewoonlik plaas om bedankende personeel, veterane en pers hart ontvangers te bedank.
Die Purple Heart -medalje word oorhandig aan militêre personeel wat óf in aksie gewond is óf dood is as gevolg van vyandelike optrede. Sedert die toekenning in 1782 gemaak is, is meer as 1,8 miljoen Purple Heart -medaljes oorhandig.
Die Purple Heart bestaan ​​al lank, lank.
Dit is die oudste militêre toekenning wat nog aan dienslede gegee is. Die voorganger van die Purple Heart, die Fidelity Medallion, is in 1780 deur die Kontinentale Kongres geskep - maar dit is slegs daardie jaar aan drie soldate toegeken. Twee jaar later het president George Washington die kenteken van militêre verdienste geskep.
The Badge of Military Merit word beskou as die eerste Amerikaanse militêre versiering en die Purple Heart -voorganger.
Washington het die Badge of Military Merit ontwerp in die vorm van 'n pers hart. Hy het vasgestel dat dit gegee moet word aan soldate wat buitengewone dapperheid in die geveg getoon het, buitengewone getrouheid en noodsaaklike diens op enige manier. Dit was eers tot die tweehonderdjarige geboorte van Washington dat genl MacArthur moeite gedoen het om die medalje te laat herleef. Dit is nog steeds gebruik om dapperheid te herdenk, maar die kriteria het in die Tweede Wêreldoorlog verander toe dit 'n manier geword het om gevegsbeserings en sterftes te herken.
Hierdie eer kan toegeken word aan beamptes en aangewese personeel
The Purple Heart is een van die eerste toekennings in militêre geskiedenis wat toegewys word aan soldate, onderoffisiere en offisiere. Dienslede van enige rang kan 'n Purple Heart ontvang.
Daar is geen amptelike rekord vir elke Purple Heart -medalje wat aan Amerikaanse dienslede toegeken word nie.
Tydens die Revolusionêre Oorlog is daar slegs 3 Purple Hearts toegeken, ongeveer 320,000 tydens WWI, en 1 miljoen Purple Hearts tydens WWII. Die Koreaanse Oorlog het 118 600 medaljes toegeken, die Viëtnam -oorlog 351,000 Purple Hearts en die Persiese Golfoorlog, wat 209 dae geduur het, het 607 Purple Hearts toegeken.
Die huidige oorloë in Irak en Afghanistan duur sedert 2001 voort, en tot op hede is 12 500 Purple Hearts toegeken.
Die Militêre Orde van die Purple Heart
Diegene wat 'n Purple Heart ontvang, kan aansluit by MOPH, 'n organisasie wat in 1932 gestig is. Dit is die enigste veteraan diensorganisasie wat uit slegs veterane bestaan. Tans is daar ongeveer 45 000 MOPH -lede. Lees hier meer oor die organisasie.
Alhoewel Purple Heart Day nie 'n amptelik erkende vakansie is nie, is dit steeds 'n belangrike dag vir ons militêre gemeenskap. In hierdie tyd van sosiale distansie is dit moontlik nie moontlik om militêre organisasies of museums te besoek nie. Gebruik in plaas daarvan #PurpleHeartDay om op sosiale media te plaas, geleenthede op sosiale gebied te hou en 'n paar minute stilte te neem om te onthou wie die prys vir Amerikaanse vryhede betaal het.
Texas A & ampM en Texas Common Course Equivalents
Texas A & ampM kursus
TCCNS -ekwivalente kursus
ACCT 229 Inleidende Rekeningkunde ACCT 2301
ACCT 229 Inleidende Rekeningkunde ACCT 2401
ACCT 230 Inleidende Rekeningkunde ACCT 2302
ACCT 230 Inleidende Rekeningkunde ACCT 2402
AGEC 105 Inleiding tot Landbou -ekonomie AGRI 2317
AGLS 101 Moderne landbousisteme en hernubare natuurlike hulpbronne AGRI 1131
AGSM 201 Landbou -energie en kragstelsels AGRI 2301
ANSC 107 Algemene veekunde AGRI 1319
ANSC 107 en ANSC 108 Algemene veekunde en laboratorium vir algemene veekunde AGRI 1419
ANSC 215 Inleiding tot veevaluering AGRI 2321
ANTH 201 Inleiding tot Antropologie ANTH 2346
ANTH 201 Inleiding tot Antropologie HUMA 2323
ANTH 202 Inleiding tot argeologie ANTH 2302
ANTH 210 Sosiale en kulturele antropologie ANTH 2351
ANTH 225 Inleiding tot Biologiese Antropologie ANTH 2301
ANTH 225 en ANTH 226 Inleiding tot Biologiese Antropologie en Inleiding tot Biologiese Antropologie Laboratorium ANTH 2401
ANTH 226 Inleiding tot Biologiese Antropologie -laboratorium ANTH 2101
ARAB 101 Begin Arabies I ARAB 1411
ARAB 102 Begin Arabies II ARAB 1412
ARAB 201 Intermediêre Arabies I ARAB 2311
ARAB 202 Intermediêre Arabies II ARAB 2312
ARCH 249 Survey of World Architecture History I BOOG 1301
ARCH 250 Survey of World Architecture History II BOOG 1302
KUNSTE 103 Ontwerp I KUNS 1311
KUNS 111 Tekening I KUNS 1316
ARTS 149 Art History Survey I KUNS 1303
ARTS 150 Art History Survey II KUNS 1304
ARTS 210 Inleiding tot digitale fotografie KUNS 2356
ARTS 212 Life Drawing KUNS 2323
ASTR 101 Basiese Sterrekunde ASTR 1303
ASTR 102 Observational Astronomy ASTR 1103 of PHYS 1103
ASTR 111 Oorsig van die moderne sterrekunde ASTR 1303 en ASTR 1103
ASTR 111 Oorsig van die moderne sterrekunde PHYS 1303 en PHYS 1103
ASTR 111 Oorsig van die moderne sterrekunde ASTR 1403
ASTR 111 Oorsig van die moderne sterrekunde PHYS 1403
BIOL 101 Plantkunde BIOL 1311 en BIOL 1111
BIOL 101 Plantkunde BIOL 1411
BIOL 107 Dierkunde BIOL 1313 en BIOL 1113
BIOL 107 Dierkunde BIOL 1413
BIOL 111 Inleidende biologie I BIOL 1306 en BIOL 1106
BIOL 111 Inleidende biologie I BIOL 1406
BIOL 112 Inleidende biologie II BIOL 1307 en BIOL 1107
BIOL 112 Inleidende biologie II BIOL 1407
BIOL 206 Inleidende mikrobiologie BIOL 2320 en BIOL 2120
BIOL 206 Inleidende mikrobiologie BIOL 2321 en BIOL 2121
BIOL 206 Inleidende mikrobiologie BIOL 2420
BIOL 206 Inleidende mikrobiologie BIOL 2421
CHEM 106 Molekulêre Wetenskap vir Burgers CHEM 1305
CHEM 106 en CHEM 116 Molekulêre Wetenskap vir Burgers en Molekulêre Wetenskap vir Burgerslaboratorium CHEM 1405
CHEM 107 Algemene chemie vir ingenieursstudente CHEM 1309
CHEM 107 en CHEM 117 Algemene chemie vir ingenieursstudente en algemene chemie vir ingenieurswese studente laboratorium CHEM 1409
CHEM 116 Molekulêre Wetenskap vir Burgerslaboratorium CHEM 1105
CHEM 117 Laboratorium vir algemene chemie vir ingenieursstudente CHEM 1109
CHEM 119 Fundamentals of Chemistry I CHEM 1311 en CHEM 1111
CHEM 120 Fundamentals of Chemistry II CHEM 1312 en CHEM 1112
CHEM 227 Organiese chemie I CHEM 2323
CHEM 227 en CHEM 237 Organiese chemie I en laboratorium vir organiese chemie CHEM 2423
CHEM 228 Organiese chemie II CHEM 2325
CHEM 228 en CHEM 238 Organic Chemistry II en Organic Chemistry Laboratory CHEM 2425
CHEM 237 Organiese chemie laboratorium CHEM 2123
CHEM 238 Laboratorium vir organiese chemie CHEM 2125
CHIN 101 Begin Chinese I CHIN 1411
CHIN 102 Begin Chinese II CHIN 1412
CHIN 201 Intermediêre Chinese I CHIN 2311
CHIN 202 Intermediêre Chinese II CHIN 2312
CLAS 121 Begin Latyn I LATI 1411
CLAS 122 Begin Latyn II LATI 1412
CLAS 221 Intermediêre Latyn I LATI 2311
CLAS 222 Intermediêre Latyn II LATI 2312
COMM 101 Inleiding tot kommunikasie SPCH 1311
COMM 203 In openbare toespraak SPCH 1315
COMM 210 Groepskommunikasie en bespreking SPCH 2333
COMM 243 Argumentasie en debat SPCH 2335
COSC 253 Konstruksiemateriaal en metodes I ARG 2312
CSCE 206 Gestruktureerde programmering in C COSC 1420 1
DCED 202 Dance Waardering DANC 2303
ECON 202 Beginsels van ekonomie ECON 2302
ECON 203 Beginsels van ekonomie ECON 2301
EDCI 353 Vroeë kinderjare deur middel van adolessente onderwys TECA 1311
ENDS 101 Ontwerpproses ARG 1311
ENDS 115 Ontwerpkommunikasie fondamente BOOG 1307
ENDS 116 Ontwerpkommunikasie -fondamente II BOOG 1308
ENGEL 103 Inleiding tot retoriek en komposisie ENGL 1301
AFRIKAANSE 104 Samestelling en retoriek ENGL 1302
ENGL 210 Tegniese en professionele skryfwerk ENGL 2311
ENGL 221/MODL 221 Wêreldliteratuur ENGL 2332
ENGL 222/MODL 222 Wêreldliteratuur ENGL 2333
ENGEL 227 Amerikaanse letterkunde: Die begin tot die burgeroorlog ENGL 2327
ENGL 228 Amerikaanse letterkunde: Burgeroorlog tot hede AFRIKAANS 2328
ENGL 235 Elemente van kreatiewe skryfwerk ENGL 2307
FINC 201 Persoonlike finansies BUSI 1307
FREN 101 Begin Frans I FREN 1411
FREN 102 Begin Frans II FREN 1412
FREN 201 Intermediêre Frans I FREN 2311
FREN 202 Intermediêre Frans II FREN 2312
FSTC 201 Voedselwetenskap AGRI 1329
GEOG 201 Inleiding tot menslike geografie GEOG 1302
GEOG 202 Geografie van die Global Village GEOG 1303
GEOG 203 Planeet Aarde GEOG 1301
GEOL 101 Beginsels van geologie GEOL 1303
GEOL 101 en GEOL 102 Beginsels van geologie en beginsels van geologie laboratorium GEOL 1403
GEOL 102 Beginsels van geologielaboratorium GEOL 1103
GEOL 106 Historiese geologie GEOL 1304 en GEOL 1104
GEOL 106 Historiese geologie GEOL 1404
GERM 101 Begin Duits I DUITS 1411
GERM 102 Begin Duits II GERM 1412
GERM 201 Intermediêre Duits I DUITS 2311
GERM 202 Tussentydse Duits II GERM 2312
HIST 101 Westerse beskawing tot 1660 HIST 2311
HIST 102 Westerse beskawing Sedert 1660 HIST 2312
HIST 103 Wêreldgeskiedenis tot 1500 HIST 2321
HIST 104 Wêreldgeskiedenis Sedert 1500 HIST 2322
HIST 105 Geskiedenis van die Verenigde State HIST 1301
HIST 106 Geskiedenis van die Verenigde State HIST 1302
HIST 226 Geskiedenis van Texas HIST 2301
HLTH 216 Eerstehulp PHED 1306
HLTH 231 Gesonde leefstyle PHED 1304
HORT 201 Tuinbouwetenskappe en -praktyke AGRI 1315
HORT 201 Tuinbouwetenskappe en -praktyke HORT 1301
HORT 201 en HORT 202 Tuinbouwetenskappe en -praktyke en laboratorium vir tuinboukunde en praktyke HORT 1401
HORT 201 en HORT 202 Tuinbouwetenskappe en -praktyke en laboratorium vir tuinboukunde en praktyke AGRI 1415
HORT 202 Laboratorium vir tuinboukunde en -praktyke HORT 1101
HORT 202 Laboratorium vir tuinboukunde en -praktyke AGRI 1115
ISTM 210 Fundamentals of Information Systems BCIS 1305 en BCIS 1405
ITAL 101 Begin Italiaans I ITAL 1411
ITAL 102 Begin Italiaans II ITAL 1412
ITAL 201 Intermediêre Italiaans I ITAL 2311
ITAL 202 Intermediêr Italiaans II ITAL 2312
JAPAN 101 Begin Japannees I JAPAN 1411
JAPAN 102 Begin Japannees II JAPAN 1412
JOUR 102 Amerikaanse massamedia COMM 1307
JOUR 203 Media Skryf I COMM 2311
KINE 199 Vereiste fisiese aktiwiteit PHED-aktiwiteitskursus van 1 uur
KINE 213 Fundamente van Kinesiologie PHED 1301
KINE 214/HLTH 214 Gesondheid en liggaamlike aktiwiteit vir kinders PHED 1331
KINE 215 Grondbeginsels van afrigting PHED 1321
MATH 102 Algebra MAT 1314
MATH 102 Algebra MAT 1414
MATH 140 Wiskunde vir Besigheids- en Sosiale Wetenskappe MAT 1324
MATH 142 Besigheidsrekening MAT 1325
MATH 150 funksies, trigonometrie en lineêre stelsels MAT 2412
MATH 151 Engineering Mathematics I MAT 2413
MATH 152 Engineering Mathematics II MAT 2414
WISKUNDE 251 Ingenieurswiskunde III WISKUNDE 2315
WISKUNDE 253 Ingenieurswiskunde III MAT 2415
MGMT 209 Beginsels van besigheidsregulasies en -regte BUSI 2301
MMET 105 Ingenieursgrafika ENGR 1204
MMET 105 Ingenieursgrafika ENGR 1304
MMET 275 Meganika vir Tegnoloë ENGR 2301
MMET 275 Meganika vir Tegnoloë ENGR 2401
OCNG 251 Oseanografie GEOL 1345
OCNG 251 en OCNG 252 Oceanography and Oceanography Laboratory GEOL 1445
OCNG 252 Oseanografie -laboratorium GEOL 1145
PERF 102 Grondbeginsels van musiek MUSI 1303
PERF 110 Waarnemende I: Grondbeginsels DRAM 1351
PERF 200 Inleiding tot Wêreldteater DRAM 1310
PERF 201 Musiek en die menslike ervaring MUSI 1306
PERF 204 Musiekteorie I MUSI 1311
PERF 205 Musiekteorie II MUSI 1312
PERF 281 Geskiedenis van die teater II DRAM 2362
PHIL 111 Kontemporêre morele kwessies PHIL 2306
PHIL 240 Inleiding tot logika PHIL 2303
PHIL 251 Inleiding tot die filosofie PHIL 1301
PHYS 201 Kollege Fisika PHYS 1301 en PHYS 1101
PHYS 201 Kollege Fisika PHYS 1401
PHYS 202 College Physics PHYS 1302 en PHYS 1102
PHYS 206 en PHYS 226 Newtonian Mechanics for Engineering and Science and Physics of Motion Laboratory for the Sciences PHYS 2425
PHYS 207 Elektrisiteit en magnetisme vir ingenieurswese en wetenskap PHYS 2326
PHYS 207 en PHYS 227 Elektrisiteit en magnetisme vir ingenieurswese en wetenskap en elektrisiteit en magnetisme laboratorium vir die wetenskappe PHYS 2426