Rapport InRat - 21 Julie 2013 by Justus Visagie - issuu
Lexus IS 350 breek Duitse vestingmureInRat
Bylae tot Rapport21 Julie 2013Jaguar se F­Typelaat jouDie skok: Subaru
hele N1 op54Peugeot 208 GTI:
Skurk met mooi
maniereBMW se vrees
word vlees: KTM
1190 Adventure10giggelsoos ’nbakvissie3|2 InRat21 Julie 2013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |Mej. Dipstiek
Tel: 011 713 9545InRat sêBeste Mej. Dipstiek
Ek besit ’n mooi 1983 Mercedes­Benz
230E­handrat. Die motor het al 468 000 km
afgelê, maar loop nog soos ’n droom. Hy ge­
bruik net ’n bietjie meer olie as toe ek hom
in 1987 van sy eerste eienaar gekoop het.
Die probleem met die kar is dat elke twee­
de man of sy hond hom wil koop! En dan is
baie van hulle nie eens ernstig nie. As ek sê
“Ek vra R30 000 kontant; kan jy dit môre
oorplaas?”, dan het hulle allerhande versko­
nings. Of hulle lag soos ons president of
staan met ’n mond vol tande.
Ek wil regtig nie ’n teken wat sê “NIE TE
KOOP” op my motor plak nie. Wat stel jy
Jy besef seker jy besit een van die beste motors
wat ooit vervaardig is; die sogenaamde W123. Dit en
die W126 S­Klas is volgens kenners die laaste Benze
wat gebou is sonder dat die koste in ag geneem is.
Die motor is eers ontwerp en gebou en daarna is op
die prys besluit. ’n Ingenieur­geleide ontwerp, dus. Dis
hoekom die goed nog ry.
Jy het ’n paar keuses. Verkoop die ou ding vir
R20 000 of so en gaan ’n klomp skuld aan vir iets
nuuts. Of sit dit in die garage onder ’n lap en wag vir
die waarde om toe te neem.
Of hier’s wat Dipstiek dink: Leef die lewenstyl, leef
jou in die ding in, ry elke dag met die motor.
Knoop ’n geselsie aan met almal wat die motor wil
koop en verduidelik breedvoerig hoekom dit so ’n goeie
voertuig is. Vertel interessante staaltjies van die motor
se ontwerpspan, gooi syfers rond van hoeveel gebou is
en hoeveel nog bestaan, vertel van jou eie geskiedenis’n InRat­kompetisiewenner gaan binnekort hier uitspan
FOTO: VERSKAFDit loon jou om met
InRat te ‘konnêk’Daar’s ’n spreekwoord in Engels wat lui: “Wees versigtig
waarvoor jy wens, want jou wens word dalk waar.” Toe
die InRat-skrywer Martin Pretorius met Subaru gekonkel
het om hul nuwe vlagskip-Outback, die Lineartronic Diesel, te
ry, het hy genoem dat dit lekker sou wees om in een dag die
ongeveer 2 000 km van Musina tot in Kaapstad te ry. Ons weet
nie wat hom besiel het nie (dalk inspirasie uit die Le Mans-uithouren, sien
bl. 11), maar toe
hy sy oë uitvee,
spring hy verlede Saterdag vieruur die oggend
weg, met ’n
knorrige fotograaf, Werner
die sitplek langsaan.
Aan InRat se
Facebook-volgelinge het hy (in
rustye) Subaruverwante vrae gestel en die wenner van twee nagte by die
30 Fiskaal-gastehuis in Kampsbaai is Charlotte Pretorius van
Klerksdorp. Sy ontvang ook twee retoervlugte van Johannesburg na Kaapstad en die gebruik van ’n Subaru vir die naweek.
Daar was ook ’n SMS-kompetisie waarin lesers moes raai wat
die Outback se brandstofverbruik sou wees. Martin het die
snelheidsbeheer op 131 km/h gestel om te verseker dat hulle ’n
gemiddelde snelheid van omtrent 100 km/h handhaaf, blaaskansies ingesluit. Die verbruik was 7,58 liter/100 km en Sam
van Aswegen se raaiskoot van 7,6 liter/100 km was die naaste
hieraan. Sam wen ’n Amazon Kindle Paperwhite.
Ná die lang rit is dít wat Martin te sê gehad het: “Dis nie aldag dat die geleentheid hom voordoen om die hele N1 te ry
nie, laat staan nog in ’n enkele dag. Maar Subaru het ons ’n
uitstekende toermotor geleen en dit was ’n deeglike toets vir
hom.” Lees Martin se resensie op bl. 4. Hy oefen tans om dieselfde tog in trurat af te lê.
Gaan “like” InRat se Facebook-blad sodat jy volgende keer
kan saamspeel.met die motor en so meer. Dra net Mercedes­Benz­kle­
re of werk Merc­wapens vas op al jou klere. Vertel
mense dat jy Mercedes­onderbroeke dra en noem jou
kinders of troeteldiere na Merc­modelle.
Koop nog Mercs by, parkeer jou hele erf vol, maar
net van die een model. Word die persoon wat die
meeste 1983 W123’s met handratte ter wêreld het.
Maak hulle almal reg.
Leer die reeksnommers ken en verwys na die motors
volgens hul VIN­nommers en weet waar elkeen gebou
is. Hou breedvoerig rekord van al die motors wat in
Suid­Afrika verkoop is. Maak dan ’n W123­museum
oop en nader kykNET of SABC2 se vervaardigers om ’n
werklikheidsreeks oor jou en die 123’s te maak. Dit sal
beslis beter en interessanter as die Kardashians of Big
Brother wees. Ry om Afrika in jou W123 en lewe, my
maat, lewe die W123­lewenstyl.
Dis wat Dipstiek dink.
@ Mej. Dipstiek is ’n geregistreerde maatskapli­
ke werktuigkundige. Stuur jou vraag of huweliks­
aanbod aan Mej. Dipstiek, per adres
justus.visagie@media24.com of Posbus 6367,
Roggebaai, 8012.Ek en my wiele WALDIMAR PELSERWaldimar Pelser
is Rapport se
hy nie ’n nuus­
het nie, was hy vandag ’n mo­
torontwerper of minstens
handelaarshoof by Bentley,
Lamborghini en Lotus in
Wat ry jy? Jou motor se beste
en swakste eienskappe?
’n Silwer Audi A3 1.4 TFSI. Ek
is steeds nie seker of die gerammel kom van die wynbottel in die bagasiebak of iets
wat los is in die deur nie. Ek dink ek moet nou
die wyn drink. Beste eienskap? Die wegtrek. Besimpeld vinnig (in my beperkte ervaring). En die
kar is nie blink nie. Slegste? As die wyn op is,
sal ek weet of daar regtig ’n gerammel is.
Jou beste motorherinneringe?
My eerste kar was ’n 1983 Mazda 323 (soos onder). Met roesgate. Nat Stellenbosse winters was
nie sy bondgenoot nie. Die matte was pal nat.
Op ’n onverwags warm wintersdag in 1998 het
die kombinasie van stygende kwik en sonskyn ’n
paddastoel uit die mat voor die bestuurdersitplek
laat groei. Maande nadat ek die eksotiese flora
met bleikmiddel uitgewis het, is die Mazda langs
Dagbreek-manskoshuis waar ek gewoon het, gesteel. Ek wonder soms waar hy nou ry.
Watter vervoermiddel sal jy koop as ons jou ’n
koopbewys van R5 miljoen gee?
Eerste? Vlieglesse vir ’n private lisensie teen so
R80 000. ’n Klein gebruikte Cessna vir so R4 miljoen. En vir die kleingeld ’n Porsche Boxster. Betaal InRat die versekering?
As jy wou hê jou motor moet ’n verlengstuk van
jou persoonlikheid wees, wat sou jy koop?
Ek wil my nie aanmatig nie, maar waarskynlik ’n
Audi – nie te blink nie, maar tog betroubaar en
vinnig uit die blokke . . .
Het jy al geryloop?
My wilde jare lê nog voor (dis ’n nee).
Het jy al ooit ’n motor se vensters van binnelaat toewasem?
Nee, ai. Ek het in beginsel
daarmee hoegenaamd geen
probleem nie, solank dit darem op ’n diskrete plek is.
Met ander woorde solank die
motor op ’n diskrete plek is.
Wie’t jou geleer bestuur en
het jy die rybewystoets mak­
My pa het die meeste leerwerk gedoen, op grondpaaie.
Ek was 13. My eerste ongeluk
was al op 15 toe ek in ons
klein rooi-en-wit Citi Golf die
radio aanskakel en die wiele
my oë die bosse in volg. Die
kantspieëltjie het R400 gekos om te vervang. In
Heelwat minder as vroeër, maar die skerp afname was van ’n baie hoë basis.
Ludwig Wittgenstein het geskryf: Waaroor ’n
mens nie kan praat nie, daaroor moet ’n mens
RSG, David Guetta en soms Classic FM.
Watter toestel wil jy die graagste in jou motor
Beslis ’n espressomasjien. Ek sien die Taljaners
doen dit nou. Bring dit vir my.
Wat is jou droom­job in die motorbedryf of mo­
Ek het as kind fanaties motors geteken en gedink
ek sal eendag ’n motorontwerper word. Maar ek
is ook baie geboei deur die studie van materiale
binne motors – waarvan hou ons om aan te vat?
Presies hoe veerkragtig moet die rubber wees,
en presies hoe hard mag die plastiek wees? Watter geluid moet die deur maak wanneer hy toeslaan (of is dit ’n sy?). So ek sou in ontwerp wou
werk, binne en buite. Van ’n renbaan moet jy
my weghou. My verslawende persoonlikheid beteken ek sal nooit terugkom nie, en ek benodig
adrenalien . . .21 Julie 2013InRat 3||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |Pure onnutsigheidNuutJaguar F­Typeger of goedkoper is, of wat beter hanteer, maar geeneen van
hulle bied ’n soortgelyke gevoel van stoute plesier en louter karakter nie. Die F-Type is
’n baie spesiale motor, en
daarom voel sy bestuurder ook
so. Nog ’n espresso, Jaguar?
Dis duidelik goed vir jou!
– Martin PretoriusPetrolkop, wringkrag-verslaafde,
luuksheid en stilering nie, want die
spoedvraat. Al dié benamings is my F-Type het ’n indrukwekkende diepte
al deur die jare toegedig. Ek dra
van dinamiese talent. Die stuuraksie is
sulke etikette met trots, omdat ek versot
lig, maar skalpel-skerp en daar is volop
is op motors: die tegniese besonderhede
padgreep, met geen sprake van stuurgryp my aan, verleidelike stilering betraagheid nie. Boonop kan ’n mens die
koor my en om ’n waarlik goeie motor
dinamiese hulpmiddels, uitlaatstelsel en
te bestuur, is my idee van nirvana. Geen
dempers oorskakel na ’n gemaksmodus,
motor het my egter nog ooit soos ’n
wat hom verander in ’n gerieflike toerskoolmeisie laat giggel nie. Tot nou toe,
motor. Die sagtekap maak in net 12 sePRYSE
natuurlik. Die rede vir hierdie genot is
kondes oop of toe teen enige spoed laer
Jaguar F-Type V6 (250 kW) –
die nuwe Jaguar F-Type.
as 50 km/h, sy klankstelsel pas vanself
Die F­Type het ’n veelsydigheid wat hom tegelyk
Ek weet nie wie dubbel-espresso in die aan by die geraasvlakke in die binneruim renmotor en gran turismo maak | FOTO: JAGUAR
Jaguar F-Type V6S (280 kW) –
konserwatiewe Britte se decaf-masjien ge- en sy sitplekke is verhitbaar.
gooi het nie, maar ek is baie dankbaar
Daar is ander sportmotors wat vinniJaguar F-Type V8S (364 kW) –
daarvoor, want dié
van pure onnutsigheid. Ja, die bemarkingsmense gebruik
mooi woorde soos
gehalte en tegnologie en omgewingsvriendelikheid,
maar die bestuurservaring is uitsluitlik daarop gemik
om plesier en emosie te ontlok.
Dit begin met ’n
druk van die aansitknoppie. Dit maak
nie saak watter een
van die drie oonde
of hel warm) onder
die ’kap sit nie: die
eerste teken van sy
goddelose geaardheid is die arrogante blaf uit die groot
uitlaatpype. Die kierie vir die agtspoedouto’kas lyk soos ’n
pistoolgreep, en die
skakelaars of hulle
uit ’n vliegtuig gesteel is. Die F-Type
het ’n pragtige leerbedekte binneruim
om te pas by sy
asemrowende bakstilering, maar hy
dat hy ’n ernstige,
is. Hoe ernstig,
word egter eers duiVANAF
delik wanneer jy
die geraaspedaal in
die mat inskop.
Selde is die term
meer toepaslik as
hier, want die klank
is die oorheersende
kenmerk van hierdie sportmotor.
Daar is ’n knoppie
agter die ratkierie
wat die uitlaatstelsel
se keel groter oopmaak, en die resultaat is werklik
uniek: Die V8 klink
asof iemand springmielies met ’n pe‘n Mahindra sal die vrag kan dra – Met sy uitstekende ontwerp, bied die
trolbom in ’n G6kanonloop maak.
Mahindra enkel en dubbelkajuit uitstekende krag en uithouvermoee.
Die V6’e gil soos
Taai en sterk – daar is ‘n Mahindra wat jou vrag sal dra!
Al die enjins het
direkte petrolinspuiOm enige Mahindra te TOETSBESTUUR, SMS ‘RAPPORT’ na 42267 of
ting en drukaanjaSKAKEL 0861 MAHINDRA* of gaan na www.mahindra.co.za of
ging, en bied onmiddellike reaksie
en hope wringkrag.
Die V6 het egter ’n
groter lus vir hoë
toere en trek al hoe
harder totdat sy beperker by 7 000
r/min halt roep.
Moenie dink alles
gaan oor die geraas,HIER’S ’N BAKKIE MET
MURG IN SY PYPE.R234 900R159 900R164 900R129 9004 InRat21 Julie 2013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |GrootTrekGulsige kilometer­vreter
Subaru Outback Diesel Lineartronic‘DIT is nou eersteklasvlieg.” Die slaperige stem
uit die passasiersitplek
behoort aan my pel
Werner, die arme drommel wat saam met my die land van
noord na suid deurkruis. Ek het hom
saamgesleep om foto’s te neem, maar
hoofsaaklik vir geselskap. Subaru leen vir
InRat ’n nuwe Outback Diesel Lineartronic en daar is tog geen beter manier om
’n toermotor te toets as om met hom te
gaan toer nie. Dus het ons in een dag
die hele lengte van die N1 gaan ry: van
Musina in die verre noorde, tot in Kaapstad. Dikwels met Werner wat balke saag
asof hy Timber City is.
Die Outback Diesel se stilering weerspieël nie die slim ingenieurswese onder
sy vel nie. Op die oog af is dit ’n groot
stasiewa met ’n effense pap bek en ekstra penshoogte, asof hy nie kan besluit
of hy ’n sportnutsvoertuig of ’n gewone
passasiersmotor wil wees nie. Die kosmetiese verskille tussen hom en die ouer
2,5 liter-petrolvariant is beperk tot nuwe
ligte en buffers, maar die ekstra lugskepper op die enjinkap gee darem ’n wenk
dat daar iets ongewoon aan die gang is.
“Ongewoon” is ’n woord wat gedurig
opduik as ’n mens van die Outback Diesel praat, want hy beskik nie alleen oor
Subaru se unieke simmetriese viertrekstelsel nie, maar het ook die wêreld seDie son sak oor die Karoo, maar ná 12 ure se ry, is die bestuurders steeds perdfris,
danksy die Outback se gerief en goeie verrigting | FOTO: WERNER MORGENROOD
enigste Diesel-bokserenjin (in teenstelling
met die gewone in-gelid-viersilinders),
wat boonop die krag na die wiele gelei
deur ’n “Lineartronic”-palwisselratkas
(CVT). Dis ’n vreemde kombinasie, maar
die eindresultaat is indrukwekkend.Stroom­op 3 vir reisigers
met groot trommelsVat ’n BMW 3-Reeks, maak hom
omtrent 12% groter, gee hom ’n
luikrug en noem hom die 3-Reeks
GT. Dis wat BMW gedoen het en die motor is onlangs hier bekend gestel.
Nou hoekom het BMW dit loop doen?
Vanselfsprekend om geld te maak, maar
ook omdat die BMW se 3-Reeks-stasiewa,
die Touring, weens sy voorkoms nog
nooit juis hier aftrek gekry het nie.
Of die GT sagter op die oog is, is ’n
ope vraag, maar dit gaan nie net oor
hoe hy lyk nie. Die GT het aansienlik
meer ruimte vir passasiers en bagasie as
die Touring en die sedan onderskeidelik,
wat hom in daardie opsig ’n uitstekende
kopie maak. Ongelukkig kry jy die ekstra
sentimeters nie mahala nie – ’n 3GT kos
sowat R50 000 meer as ’n ekwivalente3-Reeks-sedan. Omdat hy duurder en dus
skaarser gaan wees, kry die koper darem
ook ’n mate van eksklusiwiteit.
BMW-aanhangers sal wil weet hoe dié
groot luikrug hanteer. Jy kan net sowel
vra wanneer BMW laas iets gebou het
wat nie ’n draai vinnig kan vat nie. Die
GT is geen uitsondering wat dié BMWtalent betref nie en hou die vaandel van
goeie hantering en soepel vering hoog
langs sy sedan-broer, al staan die GT se
bak verder van die teer af. Hy voel ook
nie so swaar en ietwat lomp soos die onsuksesvolle 5-Reeks GT nie. En die BMW
X1? Waar pas hy nou in? Wel, hy’s op
die ou 3-Reeks se onderstel gebou en ry
nie so gemaklik soos die 3GT nie, daarom is die GT ’n beter kopie. Maar jy
moet ’n sterk selfbeeld hê of aanSoos die meeste diesels is hy meer
werkesel as renperd. Met 110 kW en ’n
swaar bakwerk is naellope nie regtig sy
sterk punt nie (0-100 gebeur glo in
10.2 sekondes), maar verbysteek-versnelling is ’n perd van ’n ander kleur.Die ratkas kies oombliklik die regte
verhouding om sy 350 Nm ten beste te
benut, die enjin gee ’n aangename grom,
byt die stang in sy bek vas, en verander
’n groot vragmotor in ’n krimpende kolletjie in die truspieël. Verbruik is tipies
diesel-ekonomies: ons het lang ente
6,6 liter/100 km gesien – baie naby aan
die amptelike syfer van 6,5. Hy bestuur
dus totaal moeiteloos op die snelweg, en
dit gee die insittendes kans om sy ander
deugde te waardeer.
En daar is baie. Die hantering is Subaru-stabiel met baie padgreep en ’n akkurate stuur, die ritgehalte is glad, meganiese en windgeraas is omtrent heeltemal afwesig, daar is hope ruimte vir vyf
volwassenes en hul pakkasie, en die leerbeklede sitplekke is uiters gemaklik. ’n
Topklas-klankstelsel speel jou iPhone se
musiek koordloos via Bluetooth, en die
elektriese glas-sondak gee ’n gevoel van
nog meer ruimte. Die sewe lugsakke, stabiliteitsbeheer en uitstekende xenonhoofligte (wat saam met die stuur draai)
gee ekstra gemoedsrus, en die trukamera
maak dit pynloos om te parkeer.
Die produk van al hierdie positiewe eienskappe is ’n kilometer-vreter van formaat. Al wat teen hierdie gesinstuig tel,
is sy pryskaartjie – R459 000 is ’n hoop
geld, maar aan die ander kant was eersteklas-reise nog nooit goedkoop nie . . .
– Martin PretoriusNuutBMW 3­Reeks GTDie 3­Reeks GT verskaf ’n 5­Reeks se ruimte vir omtrent R100 000 minder as laasge­
noemde se prys | FOTO: BMW
stroom-op swem gewoond wees, want
jou smaak in motors gaan dalk deur jou
skoonpa en die samelewing bevraagteken
word. – Justus VisagieSPESIALE
Van R410 500 vir die 320i Standard
tot R618 100 vir die 335i met
M Sport-pakket21 Julie 2013InRat 5||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |NuutLexus IS 350Peugeot 208 GTiNuutDie regmerk­
die neus kort
net die leuse:
LEXUS’n Fyn balans tussen sportiwiteit en beskaafdheid
maak die 208 GTi ’n begeerlike blitsbuks |
FOTO: QUICKPICLuukse Lexus
wil gelooi wordArtikels oor motors van
Japan, Korea of China
beskryf dikwels hoe ver
hulle al gekom het aan
die maatstaf wat deur
Duitse vervaardigers gestel word.
Wat betroubaarheid betref het die
Japanners vele van die Duitsers al
ore aangesit en dit lyk of laasgenoemde die stok vir die Koreane
aangegee het in die ontwerp-aflos.
En dan is daar Chinese vervaardigers soos GWM wat ’n spul mooi
rygoed van bevredigende gehalte
uitbroei – hou hulle dop.
Lexus maak al ’n goeie aantal jare
rygoed wat die Duitse drie-eenheid
(Audi, BMW, Mercedes-Benz) in sekere opsigte ewenaar. Vat nou die
nuwe IS se voorganger: ’n pragmotor met ’n goeie onderstel en stewige bougehalte. Die binneruim was
ongelukkig effe beknop en plek-plek
het ’n mens die indruk gekry dat jy
in ’n Corolla* is – dis soos om in ’n
Jaguar te sit en ’n Tata-gevoel te
kry. Die 2,5 liter-enjin was hopeloos
te pap vir die bak en Lexus het ’n
ewigheid geneem voordat hy die
fris 3,5 liter ingevoer het.
Maar dis genoeg van die oue. Dienuwe IS het pas sy buiging hier gemaak en hy is gelukkig uitsluitlik
met die 3,5 liter-enjin (225 kW/
375 Nm) te koop. Voordat jy kla dat
dit die prys opjaag, moet jy weet
dat die ou IS 250 nie veel goedkoper was nie. Die IS 250 EX het
R460 000 gekos voordat hy afgetree het. Vergelyk dit met die nuwe
reeks se pryse onder.
Die vraag is: ry hy so goed soos
die ABC, oftewel die Audi4, BMW3
en Merc-C, of dalk beter?
Wel, hy’s so verdomp goed dat jy
vir die uitkloptoetse moet wag waar
hy met die ander in ’n hok gegooi
Wat ons kan sê is dat sy onderstel onwrikbaar stewig voel, en die
indruk wek dat dit magneties na
die pad aangetrek word. Vuur hom
soos ’n koeël in ’n draai in en dit
voel of hy deur ’n geweerloop met
’n kurwe daarin vlieg. Hierdie dinamiese vermoëns geld die sobere
standaard 350 en luukser EX, sowel
as die F-Sport, wat waarlik sportief
is, nie net so lyk nie.
Goed, sy enjin is nie kragtiger as
die ander twee nie, maar hy beskik
oor aanpasbare vering en ’n stuurPRYSE
Lexus IS 350 – R449 900
Lexus IS 350 EX – R499 900
Lexus IS 350 F-Sport – R553 900
* Toyota besit Lexus, Tata JaguarNuutE­mosionele
intelligensieMercedes­Benz E­KlasDit was sterk skemer toe ons
die Franschhoekpas pak. ’n
Kortstondige reënbui het die
pad nat en glad gelaat, en die kronkelteer het in die blinknuwe E500
Koepee se hoofligstrale geblink.
Ongelukkig kon my Stuttgartse
passasier, Herr Jurgen Dässler, op
sy eerste besoek hier, nie in die
donker die vars Bolandse natuurskoon waardeer nie, maar gelukkig
kon hy ook nie die afgronde en
steil kranse sien terwyl ons deur
die kort draaie swiep nie.
Met 600 Nm wringkrag al beskikbaar teen net 1 600 r/min, was dit
steeds maklik om met die tweedeur-weeldeblits – sy gewig net duskant 1,8 ton ten spyt – van apeks tot
apeks te korrel.
Die groot V8 se borrelgrom het
lustig teen die bergwange weerklink
terwyl 300 kW deur die 7G-Tronic
outo’kas met Direct Select-stuurwielspane na die breë agterwiele
gestuur is – gelukkig sonder wieltol.
Terwyl die ’Benz sonder skroom
’n haarnaald genavigeer het, het ek
die Duitse ingenieur langs my onderlangs dopgehou . . . Herr Dässler
het kalm en onversteurd in sy sagte
leersitplek voorgekom – hy had vertroue in die string veiligheids- enwat skerper reageer. Die F-Sport
grom ook harder, het die reeks se
beste sitplekke (beskikbaar in ’n
verruklike rooi) en ’n instrumentwyserplaat wat horisontaal skuif –
iets om te aanskou. ’n Veiligheidshoogtepunt is die IS se 10 lugsakke.
Die IS-reeks is uitsluitlik beskikbaar met ’n flink, gladwerkende
agtgang-outo’kas wat ook deur middel van spane agter die stuur opdragte van die bestuurder uitvoer.
Enigiets waarvan ons nie hou
nie? Die elektroniese beheerstelsel
vir die navigasiestelsel en so meer
is steeds nie gebruiksvriendelik nie
en die voortvarende stilering – veral
die agterligte wat weerskante om
die hoeke sny – probeer te hard om
jeugdig voor te kom. Maar, al stem
jy saam dat die nuwe IS foute het,
word dit verdwerg deur sy talente.
Dis die beste Lexus tot nog toe
en hy stamp minstens een van die
Duitsers van die podium af.
– Justus VisagieDie E­Klas­reeks is nie net kosme­
ties verander nie, maar het ook vei­
ligheidsitems uit die S­Klas ontvang
| FOTO: MBSA
tien geoptimaliseerde hulpstelsels
wat net so uit die S-Klas na die nuwe E-Klas oorgedra is.
Die nuweling is met ’n oogopslag
onmiskenbaar ’n E-Klas, van die
“vieroog”-hoofligte (nou in ’n enkelglashuls en met LED-tegnologie) en
sierrooster-vertolking voor (verskillend vir Elegance- en Avant garde),
sy slanke flanke met kenmerkende
karakterlyn tot by sy breë agterkant
met horisontale LED-agterlige wat
saans ’n unieke ligpatroon maak.
En dis net die sedan. Die tweedeur-Koepee en kabrio-weergawes
vertoon nóg slanker en meer elegant. Altesame 17 modelle is beskikbaar, waaronder die interessante
E300 Bluetechybrid met ’n viersilinder-diesel (150 kW en 500 Nmwringkrag) en elektriese motor
(20 kW en 250 Nm) wat volgens
Merc net 4,2 liter diesel/100 km
suip en net 110 g CO2/km loslaat.
Die vervaardiger meen hierdie hibried gaan vir 10% van alle E-Klasverkope sorg.
Die koepee- en afdakmodelle is
slegs met petrolenjins beskikbaar,
wat wissel van ’n 2,0 liter-viersilinder (E250; 155 kW/350 Nm) tot die
4,7 liter-V8 E500.
Die monsteragtig kragtige E63
AMG beskik nou oor ’n 5,5 liter V8dubbelturbo wat 410 kW en 720 Nm
lewer, genoeg om dit in 4.2 sek. van
stilstand tot 100 km/h te stu. ’n
AMG S-model, met 430 kW en
800 Nm, sal ook weldra hier wees.
Ons het die kruin oorgesteek, en
met Franschhoek se mistige liggies
sigbaar, bergaf gemik. Ons Avant
garde-koepee met agility controlveringstelsel en elektromeganiese
Direct Steer-stelsel het hom lekker
beheerbaar in die draaie gemaak,
en binne ’n oogwink was ons in die
dorp. Herr Dässler, hoofingenieur
van die E-Klas-projek, het gelukkig
steeds geglimlag . . . – Ferdi de Vos
PRYSE (sonder ekstras)
Van R544 000 vir die E200-sedan tot
R1 406 900 vir die E63 AMG S-sedanBeskaafde
soek skoorDaar is deesdae ’n herlewing onder die junior
blitsbukse. Die Volkswagen Polo GTI het jare lank sonder veel mededinging regeer,
maar nou is daar ’n spul uitdagers wat sy kroon
wil steel. Die Ford Fiesta ST het die eerste salvo
afgevuur, en daar kom ook binnekort ’n nuwe Renault Clio RS. Peugeot het ook gewerk om sy eie
legende te laat herleef, want hy het self ’n lang geskiedenis van puik blitsbuksies. Suid-Afrika het
nooit die 205 GTi en 306 GTi-6 gesien nie, maar
hulle word gereken onder die beste voorbeelde
van hierdie genre.
Peugeot wil munt slaan uit die legende van die
205 GTi en verwys selfs na die ou pret-boksie in sy
advertensie-veldtog. “GTi is terug,” reken hy, en
dis nogal waar ook. Die 208 volg dieselfde resep
as die oorspronklike held: ’n gespierde enjin in ’n
ligte karretjie met sportiewe stilering en ratse hantering. Maar om te veel op die 205 se nalatenskap
te hamer, sal verkeerd wees omdat die 208 GTi
baie meer is as net ’n eerbewys aan sy voorganger.
Terwyl VW die Polo GTI so maklik moontlik gemaak het om te bestuur en die Fiesta ST ten alle
koste ’n fantastiese bestuurservaring moet bied,
het die Peugeotjie ’n ander doel voor oë . . .
Die mikpunt met die 208 GTi se ontwikkeling
was dat hy rats en vinnig moet wees, maar terselfdertyd ook bruikbaar en luuks. Hierin het Peugeot
geslaag, want die 208 is ewe volwasse as atleties,
en net so gemaklik as wakker.
Die 1,6 liter-turbo-enjin se kombinasie van 147 kW
en 275 Nm sorg vir ’n 0-100 km/h-naelloop in
6.8 sekondes en ’n topspoed van 230 km/h. Dié lewendige verrigting sal egter min beteken sonder ’n
onderstel wat opgewasse is teen die kraglewering,
maar ook hier is verbeteringe aangebring, met ’n
groter spoorbreedte, fermer vering en frisser remme as in die gewone 208 en vorige GTi’s.
Die resultaat is ’n motortjie wat nie net entoesiasties versnel nie, maar wat ook draaie verorber
en sy bestuurder laat glimlag. Peugeot het ’n unieke toertjie reggekry: die 208 GTi is uitsonderlik gemaklik op die pad. Hy ry glad, maar met beheerste bakbewegings, en oppervlak-ongelykhede in vinnige draaie bring hom nooit van stryk nie. Die 208
bied dus ’n goue middeweg tussen die Polo se onwrikbare stabiliteit en die Fiesta se spelerigheid.
Daar is ook iets spesiaal vir die oog, met ’n
luukse binneruim, rooi detail en sportsitplekke.
Die oulikste is egter die rooi lippie onder die sierrooster – kompleet asof die karretjie tong uitsteek.
Sewentienduim-allooiwiele en GTi-tekens op die
C-pilaar (soos op die 205) rond die prentjie af.
Daar is ook ’n lang lys standaardtoerusting, insluitend ’n raakskerm-navigasiestelsel en spoedbeheer.
Teen R259 900 (met ’n drie jaar of 60 000 kminstandhoudingsplan) bied die 208 GTi goeie waarde, en saam met sy magdom ander talente word
hy haas onweerstaanbaar. Sy mededingers sal moet
lig loop vir die beskaafde boelie. – Martin Pretorius
PRYS R259 900
ENJIN 1,6 liter-turbo-viersilinder, 147 kW en 275 Nm
VERRIGTING 0-100 km/h in 6.8 sek. en 230 km/h topsnelheid; 5,8 liter/100 km
OORWEEG OOK VW Polo GTI, Ford Fiesta ST6 InRat21 Julie 2013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |Geborg deur Hyundai21 Julie 2013InRat 7||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |Hyundai ix35 2.0 Executive Manual11Die ix35 het al­
les wat ’n gesin
nodig het. Behal­
we ’n kinderop­
passer wat 24
uur per dag aan
diens is | FOTO:
JUSTUS VISAGIE2Aantreklike al­
looiwiele is stan­
vir die hele ix35­
reeks | FOTO:
JUSTUS VISAGIE3As die kinders
om die speel­
goedkas se in­
houd saam te
piekel, is so ’n
vir jou siel |
FOTO: VERSKAF23‘Score’ met Hyundai ix35Drie hoera’s vir Hyundai se ix35
SKOOLVAKANSIE. ’N WOORD WAT VREES IN DIE
MEESTE OUERS SE HART LAAT POSVAT. WANT
NIKS IS SO ’N GOEIE RESEP VIR FRUSTRASIE EN
VERVELING SOOS DIE WES-KAAPSE WINTERWEER EN SPRUITE WAT MET JAN TUISBLY SE
KARRETJIE RY NIE. BEHALWE AS JY DIE VEELSYDIGE HYUNDAI IX35 IN JOU MOTORHUIS HET.
EN DIS JUIS HOEKOM ONS DIE SKOOLVAKANSIE
SE GOOR, GROU WEER KON VERHELDER, SKRYF
ANÉ THERON.Nadat ek en my man die haselneutkleurige ix35 in Seepunt, Kaapstad, gaan haal
het, is ons na Camp World
in Brackenfell om ons
woonwa vir die week te haak. Einste
woonwa is eerder ’n woonstel op wiele
en al wat hy kort, is ’n toilet en ’n stort.
Maar die ix35 se hart is dapper. Nou ry
ons Hermanus toe om gou die kindersby hul ouma te gaan oplaai, en dan sal
ons twee nagte in die Onrus-woonwapark bly.
Terwyl my man agter die stuur is, visenteer ek die binneruim. Liggies word
aangeskakel, paneelkissies word oopgemaak, bekerhouers word getel, en so
meer. Wat my die meeste beïndruk, is
die ix35 se bougehalte en netjiese afwerking. Die middelkonsole se skoonontwerp, blinkswart insetsels en
chroomaksente lyk elegant en georden.
Pragtige volleersitplekke (wat te vinde
is in almal behalwe die intreevlakvariant) lyk of dit jare van mishandeling deur die gemiddelde Suid-Afrikaanse gesin sal kan vat. Net onderkant die
middelkonsole is daar ’n spesiale holtetjie (met ’n poort) vir ’n slimfoon of
iPod, met USB- en AUX-sokke ook. ’n
Gatskop-klankstelsel (wat CD’s en MP3’s
kan speel) sowel as Bluetooth, albei
standaard (met knoppies op die leerbedekte stuurwiel), rond die prentjie af.
En omdat die lugversorging afsonderlik
verstelbaar is, hoef ek nie na ’n trui te
gryp omdat manlief uitvrek onder sy
Op Hermanus aangekom is die kinders uit hul vel – ’n nuwe, groot kar én
’n woonwa? Gou word hul tassies ingelaai en ons herrangskik die bagasiebak
vir die twee nagte se kampeer. Die ix35
se groot 591 liter-bagasiebak sluk, ondanks sy volgrootte noodwiel, lag-lag
vier slaapsakke, ’n gros kampeertoerus-Syfers
PRYSR321 900ENJIN2 F-viersilinderpetrolRATKASVyfgang-handratkas,
voorwielaandrywingKRAG122 kW @ 6 200
r/min en 197 Nm
@ 4 600 r/minVERRIGTING0-100 km/h in 10.4 s
en 181 km/h topsnelheidVERBRUIK8,7 liter/100 kmNAVERKOPEVyf jaar of 150 000 km-waarborg, vyf jaar of 90 000 kmdiensplan en vyf jaar of
150 000 km-padbystand.ting ,’n groot koelboks, handdoeke, drie
komberse en sakke kruideniersware en
ons hoef nie ’n enkele ding in die
woonwa te laai nie. En nou kan ek terugsit en die rit geniet, want die ix35 is
nie net nuttig nie, maar ook veilig. ’n
Vyfster- Europese botsingstoetstelling,
ABS met EBD, ses lugsakke, noodligte,
’n hoëvlak-remlig en teen-rolstawe gee
’n ma gemoedsrus. (Die viertrek-variante
is met elektroniese stabiliteitsbeheer
toegerus.) In ’n botsing beweeg die kopstutte vorentoe en die agtersitplekke
duik nie onder die voorstes in nie. Die
voorsitplekke is aan die agterkant uitgehol om heelwat beenruimte vir die ouens op die agtersitplekke te bied.
Die Onrus-woonwapark is sommer
naby en ons hou duim vas vir goeie
weer, maar die Suidooster steek kop uit.
Hoewel die ix35 taamlik gelaai is en die
wind ons later looi, klou-sit die ix35 stewig op die pad. By die woonwapark
aangekom, het ’n paar artikels vergete
gebly en inderhaas kies ek weer koers
dorp se kant toe. Die parkeerterrein byWoolies is een groot verkeersknoop en
my stywe nekwerwels is bly oor die truratkamera wat dinge agter die motor in
die truspieël wys en niks ekstra kos nie.
Later daardie nag gaan lê die wind darem en ons twee nagte in die woonwa
is ’n wegholsukses, veral vir die kinders.
’n Paar dae later sleep my vriend Cobus vir ons die woonwa terug na Brackenfell, en ons kan die ix35, woonwaloos, nog ’n paar dae geniet. Die kinders
het ’n lysie van plekke om te besoek,
maar die weer kniehalter ons. Die eerste dag wat die son weer sy gesig wys,
ry ons na die Kleinrivier-kaasplaas net
buite Stanford, op die R326. Die pad is
oop, doodstil en jy kan sien tot oormôre. Die tweeliter-enjin (122 kW) is in sy
element en ek laat waai, Meraai. Die
doeltreffende vyfgang-handratkas is
seepglad en ek gooi die ratte oor soos
Nigel Mansell. Die ix35 se elektriese
kragstuur sorg vir ’n realistiese en direkte stuurgevoel, wat so dikwels te
kort skiet in sportnutsvoertuie. Dan
draai ons van die teerpad af na dieKoop ’n nuwe Hyundai ix35 en
kry ’n THULE­bagasiehouer en
Die Hyundai ix35 is net die regte
voertuig vir die langpad – en ’n
THULE-dakbagasiehouer en dakbalke
kan ’n lang vakansierit nog geriefliker
maak. THULE-toerusting word in Swede van die beste materiaal gemaak enkaasplaas, maar die ix35 vreet so lekker
aan die natgereënde, ongelyke stukkie
grondpad, dat ons sommer verder aanry
net vir die pret. Die dieper poele in die
pad is geen rede tot kommer nie, omdat
die ix35 se “swemdiepte” ’n halwe meter
is. Min geraas en min vibrasie in die kajuit beteken ons kan normaal met mekaar gesels, danksy goeie klankdigting.
Nadat ons die ix35 omgedraai het en
die bokkies en hoenders by die Kleinrivier-kaasplaas gevoer het, ry ons terug
in Hermanus se rigting. Kort voor lank
sien ons ’n bordjie wat dui op ’n paadjie
wat na die berg toe lei. Dit lees Vogelberg-natuurreservaat, met ’n smal, steil
paadjie na bo. Die ix35 draf dit vinnig
kaf. Ons kom te staan voor dooiemansdeur, maar die uitsig is asemrowend en
ons neem foto’s in die dag se laaste
goue ligstrale voordat ons die pad terug
huis toe aanpak. Terwyl ek ’n foto pro-pas perfek by die Hyundai ix35.
SMS die woorde “ix35THULE” na
33362 om te kwalifiseer vir ’n gratis
stel THULE-dakbalke en ’n THULEdakbagasiehouer (met ’n totale waarde van R12 000) wanneer jy jou nuwe
ix35 by ’n Hyundai-handelaar koop.
(SMSe kos R1,50 elk. Aanbod geldig
tot 30 Augustus 2013)beer neem wat die ix35 se gedefinieerde
kurwes tot hul reg laat kom, kyk ek
met nuwe oë na dié besonderse sportnutsvoertuig. Dis maklik om te verstaan
hoekom sy luikrug-afmetings en atletiese stilering deur soveel ander vervaardigers nageaap is. Om nie eens te praat
van al die geriefstoerusting wat jy kry
as deel van die standaard-pakket nie.
Ons avonture staan eers op ’n einde,
en omdat die ix35 se enjin so lig aan
die voggies teug, (8,7 liter per 100 km gekombineerd) is dit nie eens nodig om
by die vulstasie stil te hou nie.
Die ix35 is die perfekte pasmaat, of jy
nou gereeld met die kinders gaan kampeer of net ’n stadsmuisbestaan voer.
En met ’n onverbeterlike waarborg van
vyf jaar of 150 000 km, ’n diensplan vir
vyf jaar of 90 000 km, sowel as padbystand vir vyf jaar of 150 000 km, gaan jy
lang, sorgvrye eienaarskap geniet.8 InRat21 Julie 2013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |NuutVW Golf GTIFantasties, maar . . .Die nuwe Volkswagen Golf GTI (links) is uit­
muntend, maar nie so ongekunsteld en prettig
soos die vyfde GTI (bo) nie. As jy geduldig is
en katvoet loop, kan jy ’n mooi (gebruikte) Vyf
koop en hom net soveel of meer as ’n Sewe
geniet | FOTO’S: VOLKSWAGENDie jongste Volkswagen Golf
GTI, die sewende geslag, het
al soveel media-aandag geniet dat ek nie weer sy storie
gaan vertel nie. Dis ’n fantastiese motor wat alle lof verdien. Al wat
ek gaan herhaal is dat hy ongelooflik
maklik is om vinnig te ry, gelaai is met
veiligheidstoerusting, en dat sy turbo-enjin se berg wringkrag jou die toekoms in
Sy hantering is meer vasvoetig as voorheen danksy ’n nuwe stuurstelsel, en hy
gebruik minder brandstof. Hy is amper
foutloos, ondanks die stabiliteitsbeheer
wat erge stuurtraagheid veroorsaak as ’n
mens in ’n draai moet rem. Laasgenoemde is ’n tegniek vir renjaers, wat op die
baan hoort en dus nie ’n tekortkoming
vir ’n gewone bestuurder sal wees nie.
Maar . . . Die Golf VII GTI is eintlik nie
regtig ’n GTI nie. Dis eerder ’n luukse
luikrug wat meeding met die MercedesA-klas, BMW 1-Reeks en Audi A3. As jy ’n
ware GTI soek, nie net ’n vinnige luukse
motor nie, kyk eerder na sy wilder mededingers. Motors soos die Ford Focus
ST en Renault Mégane RS265 bied ’n suiwerder ervaring – hulle maak die bestuurder deel van die aktiwiteit, iets wat
die Golf nie doen nie.
Daar is natuurlik ’n alternatief: gaan
soek iets ouer uit die VW-stal. Nee, ek is
nie van lotjie getik nie, want ou Volkswagens het ook stewige bou en gehalte-materiale soos waarmee die nuweling vlerk
sleep. Daarom is tweedehandse weergawes so gesog soos die nuwe. Die verskil
is dat hulle werklik pret is om te bestuur
omdat hulle minder staatmaak op slim
elektronika, en meer op korrekte basiese
Ek praat nie nou van oer-oue Golf II’s
of CTI’s nie – hoewel hulle die Ur-GTI-ervaring bied, kompleet met wringstuur en
’n agterwiel wat in die lug hang deur ’nStille Sonata
ie Hyundai Sonata – in sy bestaande vorm – het die motorwêreld
laat regop sit. Dis deels omdat sy
voorganger, wel nie ’n sleg motor nie,
soos ’n baie arm man se Audi A4 gelyk
het. Toe land sy opvolger omtrent drie
jaar gelede hier soos ’n jakkals in ’n
hoenderhok. So ’n luukse pragstuk vir
R300 000? Ongehoord.
Die stuurgevoel van die nuwe Sonata
was ongelukkig leweloos en langer passasiers het nie veel kopruimte agter gehad
nie. Daarby was sy 2,4 liter-petrolenjin
effe lui. Maar interessant en beskaaf was
die Sonata beslis.
Gelukkig het Hyundai die enjin aange-pas sodat die petrol direk in die silinders gespuit word, pleks van in die inlaatspruitstuk. Dink daaraan as whisky
wat reguit na jou maag gaan, sonder om
eers in jou slukderm te vertoef. In ’n enjin is die gevolg hiervan meer skop per
dop. In die Sonata se geval styg sy maksimum kilowatt-syfer van 131 tot 148 kW
en wringkrag van 238 tot 250 Nm.
Die ratkas is steeds ’n sesgang-outo’ en
daar is spane agter die stuur vir bestuurders wat nie ratwisseling aan die motor
alleen wil oorlaat nie.
Binne is die klankstelsel verbeter en
dit word nou deur ’n raakskerm beheer.
Onder die kosmetiese veranderings aanskerp draai. Nee, die seniors wat my
hartsnare roer is die Golf 5 GTI (147 kW)
en sy neef, die Seat Leon (147 kW) circa
2005. Dis eenvoudig: VW wou ’n ware
blitsbuks skep met die Merk 5, want sy
laaste twee voorgangers het die spoor
byster geraak – al was hulle die tyd vooruit met puik gehalte en verfyning. Die
“5” het sy lewe begin as die mees formidabele GTI tot in daardie stadium.
Ja, hulle het direkte inspuiting en turbo-aanjaging ingespan om hul mikpunte
te bereik, en die 5 (en Leon FR) het baie
veiligheidsgoed en stabiliteitsbeheer gehad. Maar die bestuurservaring was rou
en direk. Gee die stuurwiel ’n plukkie,
en die neus verander van rigting soos ’n
terriër wat ’n tarentaal ruik. Raak in ’n
draai aan die remme en jy voel hoe die
agterent begin rondbeweeg. Trap die geraas-pedaal en die reaksie is onmiddellik.
Jy voel deel van die masjien, nie ’n blote
passasier in ’n rekenaar-simulasie nie.Hyundai SonataHoe om die regte
Golf GTI 5 te koop
Deesdae kos ’n netjiese Golf 5 GTI
omtrent R170 000. Nie goedkoop nie,
want dit is steeds ’n gesogte ryding.
Die Seat Leon FR is besonder skaars,
maar jy kan dalk R15 000 minder be­
taal as vir die GTI.
; Bestudeer die versieningsgeskie­
denis. As die VW­agente hom versien
het, weet jy alle opgraderings op sy
sagteware is gedoen en onderdele is
tydig en korrek vervang.
; Laat die kar deur ’n handelaar
nagaan. ’n Elektroniese diagnose kan
foute met die hoëdruk­petrolpomp,
turbo en ontstekingstelsel uitwys.
; Bekyk die bande. ’n Verslete
loopvlak aan die buitekant dui op ’n
; Vermy motors met meganiese­
of sagteware­wysigings wat gedoen is
vir meer verrigting. Sulke “opgrade­
rings” hou nie rekening met die enjin
se beperkings nie en kan tot latere
; As jy die DSG­variant wil koop,
maak seker dié outo’­kas werk glad.
As dit nie reg voel nie, loop weg.
DSG’s is taai, maar moet reg versien
word, anders word herstelwerk duur.
– Martin PretoriusDie gevoel is uitdagend, maar baie bevredigend wanneer jy en die motor begin
Daardie gevoel is verlore in die nuwe
GTI, en dis hoekom ek eerder sy teenstanders sal aanbeveel vir geesdriftige
As jy hunker na ’n VW-produk, kies
dan ’n oue, maar as jy niks anders as ’n
PlayStation ken nie, koop die GTI 7.
– Martin PretoriusNuutrieflik soos ’n gentleman’s club terwyl hy passasiers op sy verbeterde
Die stuurgevoel is steeds dooierig
en die hantering nie sportief nie,
maar ’n Golf GTI-koper en iemand
wat ’n Sonata koop, verlang nie
dieselfde van ’n motor nie.
As jy egter ’n groot, waarde-virgeld-sedan wil hê wat ’n sentimeSo van die kant is dit maklik om die Sonata vir ter nader aan die sportiewe kant
iets van dubbel die prys aan te sien, soos ’n
is, moet jy beslis die Kia Optima
Mercedes CLS | FOTO: QUICKPIC
oorweeg. Teen R350 000 is hy ook
R30 000 goedkoper as die Sonata.
die buitekant tel nuwe misligte met LED- – Justus Visagie
dagliggies asook LED’s agter vir die herontwerpte stertligte.
Vat die pad en die Sonata is stil en geHyundai Sonata 2.4 GDi Elite – R379 99521 Julie 2013InRat 9||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |PadToetsPorsche 911 Carrera 4S PDK Koepee
Die 911 4S sal
jou laat smag
na reën, net
sodat jy kan
voel hoe goed
legendariese vastrapblitsDie legendariese 911 vier vanjaar 50 lang lewensjare, en
behalwe ’n spesiale gedenkmodel wat motorliefhebbers
onlangs laat kwyl het, onderneem Porsche ook ’n wêreldtoer om dié
motor-ikoon se mylpaal te gedenk.
Met almal se aandag hierop gevestig,
het ’n ander 911-mylpaal egter half vergete geraak – die feit dat die eerste vierwielaangedrewe 911 ’n kwarteeu gelede,
op die Paryse Motorskou in September
1988, die lig gesien het.
Die 964-geslag van die 911-reeks is aanvanklik net in Carrera 4-gewaad en met
’n wye bakwerk bekend gestel, en dis interessant dat sy vierwielaandryfstelsel in
die hoog tegnologiese 959 ontwikkel is.
Die oorspronklike 184 kW Carrera 4
was egter geen verkoopsukses nie (terwyl die tweewielaangedrewe en turbomodelle versamelstukke geword het),
maar tog het dit die grondslag vir permanente vierwielaandrywing in die Turbo-modelle van 1993 gelê – en verseker
dat ’n 4 en 4S-weergawe deel van elke
opvolgende modelreeks gevorm het.
Die eerste Carrera 4 was ook ’n baanbreker, want hy was toegerus met ABS,
Tiptronic, kragstuur en lugsakke – tegnologie wat ons vandag as vanselfsprekend
aanvaar. Voorts het dit ’n geheel nuwe
onderstel met ligte allooi-beheerarms en
krulvere gehad pleks van die verouderde
Nou, 25 jaar later, het ek geleentheidgekry om weer ’n 4 onder hande te
neem . . .
In die jongste 991-gewaad is die enigste
onderskeid tussen dié model en sy tweewielaandryf-kollegas (behalwe sy breër
bakwerk) die verskillende luginlate in die
buffer, swart kantstroke en ’n rooi (nou
verligte) paneel tussen die agterligte.
Die Kaapse weer wou egter nie saamspeel nie. Waar ek gehoop het vir regte
eendeweer om op papnat paaie met die
alwielaandrywer se Traction Management-stelsel (TMS) te kan speel (wat krag
tussen voor en agter in minder as 0.1 s
verskuif ), was die dae blou en wolkloos.
’n Mens neem egter nie aldag ’n Porsche onder hande nie, en met 294 kW
onder die voet en 440 Nm-draaimoment
teen net duskant 5 500 r/min tot jou beskikking, vergeet jy gou van die weer.
Soos enige 911 fokus die S4 jou gedagtes op die bestuurservaring, maar, in
teenstelling met ’n kwarteeu gelede toe
selfs die 4 al jou aandag geverg het om
op die asfalt te bly; betrek die jongste
blits jou met sy volmaakte padgrasie byna onwillekeurig by die rybelewenis.
Dis hierdie opmerklike deeglikheid van
Züffenhausen se ontwerp- en ingenieursvernuf wat die 991-modelreeks bo die
meeste mededingers laat uitstyg, want
dié Porsche voel in alle opsigte reg en
Sy plat 3,8 liter-sessilinder se kenmerkende klankbaan (wat verder versterk
kan word deur ’n spesiale enjinflap metdie druk van ’n knoppie te aktiveer), die
naatlose blitswisselings van sy sewegangdubbelkoppelaar-outo’kas, die suiwerheid
van sy stuuraksie en die akkurate wisselwerking tussen pad en vering maak enige rit ’n amper erotiese belewenis.
In die kronkels word hierdie gewaarwordings nóg intenser. Gee hom sy kop
in Sport Plus-modus – net beskikbaar
met die opsionele Chrono-pakket – en
die 4S laat jou menigmaal wonder hoe
de duiwel hy teen spoed hewig deur ’n
draai kan suiker terwyl dit voel of hy op
’n Sondagmiddag-uitstappie is.
Behalwe TMS, laat sy breër agterstewe
(22 mm meer as die gewone koepee
weerskante) en 10 mm breër tekkies hom
lig en beweeglik voel, soos ’n topatleet
wat goed geoefen het.
Die ware pret lê in sy ritme en grasie
soos dit op die klougrens vanuit een
draai na die volgende pyl en soos sy 911stalmaats verander dié Porsche gou ’n
lekker sonnige wintersdag in ’n uitsonderlike een.
Maar is die 4S – teen R1 347 000 son-der opsies werklik nodig vir ons droë,
meestal sneeulose toestande?
Wel, puriste sou dit dalk nie verkies
nie, maar diegene (met die geld) wat die
Porsche-ervaring mét bykomende veiligheid soek, sal baie moontlik die 4S verkies – soos bewys deur die vorige model
met 34% van totale 911-verkope.
PRYS R1 347 000 (sonder ekstras)
KRAG 294 kW @ 7 400 r/min en 400 Nm
@ 5 600 r/min
VERRIGTING 0-100 km/h in 4.3 sek. en
297 km/h topsnelheid
VERBRUIK 9,1 liter/100 km en 215 g CO2/km
NAVERKOPE Vyf jaar of 90 000 km- omvattende instandhoudingsplan
OORWEEG OOK Audi R8 4.2 FSI V8 S-tronic,
Lamborghini Gallardo LP560-410 InRat21 Julie 2013||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |PadToetsVeldslag!KTM 1190 Adventure’NWêreldoorlog woed op
planeet Motorfiets, met
wat veg om die beste
1200 cc-avontuurfiets te
bou en oor die grondpaaie te heers.
BMW regeer al jare lank met sy kolos,
die R 1200 GS. Byna elke liewe handelsmerk het intussen sy wapentuig gebou,
maar die Duitsers staan stewig en dit lyk
asof die indringers nie eens ’n kwesskoot
inkry nie. Maar nou het Oostenryk sy
wapen uitgestoot in die vorm van die
KTM 1190 Adventure. Beteken dit moeilikheid vir die blou-en-wit “propeller”?
Die KTM 1190 se 1195 cc-tweesilinder is
dieselfde enjin wat in die KTM RC8-superfiets gebruik word. Dis reeds ’n waarskuwing dat dié avontuurfiets se perde
nie heeltyd rustig gaan draf nie. Later
Deesdae se duurder motorfietse het ’n
arsenaal van elektronika wat bystand
verleen en allerlei keuses bied. Ook so
met die 1190. Daar is vier verskillende
ry-modusse om uit te kies en dit kan gedoen word terwyl jy ry; Sport, Street,
Rain, en Off-road. Elke keuse bepaal hoeveel krag daar gaan wees, hoe sterk die
krag toegedien word, hoeveel gly die
wieltolbeheer sal toelaat en hoe skerp
die ABS inskop. Die Off-Road-modus verminder byvoorbeeld die kraglewering na
75 kW, laat ’n taamlike mate van wieltol
toe en die ABS werk net op die voorremme. Jy kan in Sport ry en ook die wieltolbeheer en ABS heeltemal afsit, wat
dus beteken jy’t al die perde onder jou
en nul elektroniese bystand. Elke keer
wat jy egter die fiets af- en weer aanskakel, skakel die ABS en wieltolbeheer outomaties aan – ’n klein irritasie.
Die WP-vering* is elektronies verstelbaar (in die ry) tussen Sport, Normal en
Comfort. Soos alle WP-vering werk die
1190 s’n puik en die fiets het uiters stabiel gevoel op grondpaaie. Wanneer die
agterwiel rondgegly het en op soek was
na vastrapplek het die voorwiel geplant
gebly. Daar was geen kopskud (head
shake of tank slap) nie, nie eens oor die
ergste sinkplaat en ongelykhede nie. Ook
nie teen 200 km/h op die gruis nie.
Ja, jy gaan hom gas gee en jy gaan
skrik, want die hoeveelheid krag is monsteragtig. Daar is 110 kW en 125 Nm wat
heeltyd vorentoe beur. Ongeag jou ratkeuse of snelheid. Wanneer jy die ver-Die KTM 1190 Adventure voel meer stabiel teen hoë snelhede as die BMW R 1200 GS | FOTO: WILLEM VAN DER BERG
sneller draai, moet jy jou armpies styf
hou en die draai 3 km vorentoe dophou,
want jy’s nóú daar. Ek het hom op ’n
keer op 250 km/h gehad voordat ek
moes rem trek. Daar was nog heelwat
woema oor. So ja, hy’s belaglik vinnig.
Dalk te vinnig vir ’n avontuurfiets.
Die petrolverbruik was baie goed. Ná
’n dag se gejaag het die fiets ’n gemiddeld van 6,5 liter/100 km gebruik.
’n Goeie avontuurfiets is vir lang toere
bedoel en vir baie ryers was KTM se sitplekke vroeër te smal en te hard. Nou
kan dit dalk net te breed en sag wees.
Die sitplek het effens te breed gevoel
wanneer ek gestaan en ry het. En ek het
later gevoel asof ek op die raam van die
fiets sit. Die spons is te sag en sak te
veel weg – en ek’s ’n maergat.
Nog iets wat gepla het, was die elektroniese skerm. Dit wys al die nodige inligting, maar hier oor die middagure hetdie son heeltyd van die skerm af weerkaats en my so te sê verblind.
Die 1190 is ook beskikbaar in R-mondering wat beteken daar is ’n 21 duim-voorwiel, geen elektroniese suspensie nie (alles is wel met die hand verstelbaar), die
windskerm is laer en die sitplek is een
stuk, pleks van twee.
Die KTM 1190 is ’n mooi fiets en lyk of
voel glad nie groot en lomp nie. Inteendeel, dit het heeltyd gevoel soos ’n supermotard. KTM het ’n groot kanon aanmekaar gesit. Met sy heel eerste poging
om die 1200 cc-avontuurmark te infiltreer klop hy die res op ’n spul strategiese gebiede. Daar’s ’n oranje gloed op die
slagveld en dis op pad Duitsland toe.
; Verskeie pakkette kan bygekoop
word wat dan verhitte handvatsels, verhitte sitplekke en nog ’n rits toebehore
kan insluit.Dié tier brul nie, hy singJy weet wat sê hulle van aambeie,
nè? Elke tweede agterwêreld het
een. Nou ja, “hulle” sê ook BMWmotorfietse is soos aambeie. Hulle is
oral. Maar jy kry motorfietsryers wat toetentaal verseg om iets te ry waarop die
ronde wit-en-blou handelsmerk pryk.
Hulle stap eerder. Of stoot.
Deesdae is daar uitstaande mededingers vir BMW. Nog nooit was daar so
baie 1200 cc-avontuurfietse om van te
kies soos nou nie. Vir die kleiner
BMW F 800 GS is daar eintlik net een
mededinger, die Britse Triumph Tiger
800 XC. Die KTM 990 Adventure was tot
’n mate, maar dié het in elk geval pakket
gevat en is vervang deur die nuwe 1190
Adventure. Honda se XL 700 V Transalp
kan ook as mededinging gereken word,
maar sy enjin is effe kleiner en hy’s
Wanneer jy die Triumph die eerste
keer bekyk, kan jy hom aansien vir die
800 GS. Hulle lyk baie na mekaar.
Op papier is daar heelwat ander ooreenkomste: die enjingrootte, kraglewe-ring, gewig en verkoopprys. Maar daar
stop dit summier, want in werklikheid
verskil hierdie twee van mekaar soos
Duitsland van Engeland.
Die Triumph het ’n driesilinder-enjin
teenoor die GS se tweesilinder. En laat
ek jou sê, Engels het nog nooit so mooi
op die oor geval nie. Die Tiger brul nie,
hy sing. Dit klink baie meer soos ’n superfiets wat deur die grondpaddraai gegly kom as ’n avontuurfiets. En dit laat
die oë nogal rek.
Die Triumph het 7 kW meer krag om
mee te hol as die GS, maar skrum met
4 Nm wringkrag minder. Tog is dit die
Tiger 800 wat voel asof hy meer wringkrag het, selfs teen lae enjintoere. Hy
voel vinniger uit die wegspringblokke en
ook sterker deur die eerste 4 000 r/min
of wanneer ek in ’n hoë rat vet gee.
Jy kan ook die Triumph se versneller
langer ooptrek omdat hy eers by 10 000
r/min in die rooi is teenoor die BMW se
8 500 r/min-rooilyn. En die tier word
heel beneuk net voor die rooilyn.
Sowel die Engelsman as Duitser is vin-; Groot dank aan Duggie en Daphne
Allison van KTM Bloemfontein/Marathon
Motors vir die leen van die KTM 1190 Adventure. Kontak hulle by 0 051 447 1313
*WP is ’n vervaardiger van motorfietsvering.
PRYS R153 000 vir die basiese Adventurevariant, R155 000 vir die basiese R-variant
ENJIN 1195 cc-tweesilinder, waterverkoel
RATKAS Sesspoed; kettinggedrewe
KRAG 110 kW @ 9 500r/min en 125 Nm
@ 7 500r/min
PETROLTENK 23 liter
GEWIG 235 kg (vol petrol)
SITPLEKHOOGTE 860/875 mm vir die
Adventure en 890 mm vir die R
NAVERKOPE Tweejaar-waarborg, ongeag die
kilometers. Versien elke 15 000 km. Tweejaar-padbystand ingesluit.Triumph Tiger 800 XCOnsRydingDié bewese
tuur­tier is uit
die hemel ge­
stuur vir hulle
wat nie net
nog ’n BMW
F 800 GS wil
nig. Albei kan 200 km/h haal. Maar dis
die BMW GS wat makliker daar bykom
en selfs gemaklik oorgaan na die ander
kant van 200.
Kan ’n mens sê die een is beter as die
ander? Hulle sal langs mekaar moet aantree en ’n bietjie gedril word voordat ons
dit kan antwoord.
Ons het gelukkig genoeg tyd hiervoor,
want die Tiger is in ons sorg tot die einde van die jaar. Lees InRat om te sien
hoe hulle baklei. – Willem van der BergSYFERS
ENJIN 799 cc-driesilinder, waterverkoel
KRAG 70 kW @ 9 300 r/min en 79 Nm
@ 7 850 r/min
RATKAS 6-spoed, kettinggedrewe
PETROLTENK 19 liter
VERBRUIK 5,6 liter/100 km (ons syfer)
AFSTAND AFGELÊ 421 km
SITPLEKHOOGTE 845 mm of 865 mm
GEWIG 215 kg met olie en petrol
NAVERKOPE Tweejaar-waarborg met AApadbystand. Versien elke 10 000 km.21 Julie 2013InRat 11||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| |Vettel verder voorMotorSport
Baan­, tyd­ en veldrenneFormule Een
Ná sy terugslag in die Britse
Grand Prix, toe hy hom kort
voor die einde moes onttrek
terwyl hy voor was, is Sebastian
Vettel nou weer stewig in die saal ná ’n
naelskraapse oorwinning by ’n opwindende Duitse Grand Prix.
Die jong heersende F1-wêreldkampioen
is deurentyd op die Nürburgring deur
die Lotus-jaers Kimi Räikkönen sowel as
Romain Grosjean onder druk geplaas en
hy het erken indien die ren ’n rondte
langer was, was die uitslag dalk anders.
Die Duitse Red Bull-jaer het egter koelkop gebly om die wenstreep ’n sekonde
voor die Fin te kruis vir sy eerste sege in
sy tuis- Grand Prix en sy 30ste F1-oorwinning, gevolg deur Grosjean, met Ferrari se Fernando Alonso vierde – net
0.7 s agter die Fransman.
Vir Räikkönen was die uitslag teleurstellend, want nadat Vettel en Grosjean
hul laaste kuipestoppe gemaak het, was
hy voor. Sou hy dalk uitgebly het, en nie
die kuipe 11 rondtes voor die einde besoek het nie, het Lotus dalk gewen.
Lewis Hamilton (Mercedes) was weer
die vinnigste met kwalifisering, maar het
in die ren teruggesak. ’n Stewige eindpoging het hom in die laaste rondte by Jenson Button (McLaren) laat verbykom om
vyfde te eindig.
Vir die Aussie Mark Webber (Red Bull)
was die ren weer frustrerend. Hy was
tweede toe hy vir bande gestop het,
maar die regter-agterband is nie stewig
vervang nie, en het losgespring toe hy
uit die kuipe wegtrek. Die bokspringende
band het Paul Allen, ’n TV-kameraman,
getref, en Webber het tot heel laaste teruggesak. (Red Bull is met sowat
R340 000 beboet ná die voorval.)
’n Veiligheidsmotor-tydperk, nadat die
Marussia van Jules Bianchi gebreek en
aan die brand geslaan het, het Webber
in staat gestel om plekke op te maak, en
hy was eindelik sesde algeheel. Hy het
aangedui hy gaan die Red Bull-span einde vanjaar verlaat om vir Porsche in uithourenne te jaag.
Vettel is nou 34 punte voor Alonso in
die jaerskampioenskap, met Räikkönen
derde (sewe punte agter) en Hamilton
vierde (met nog 17 punte minder).
Le Mans 24 uur­uithouren
Audi het sy oorheersing van die Le
Mans 24 uur-uithouren voortgesit met
Tom Kristensen, Allan McNish en LoïcNuutDie sewentienjarige Suid­Afrikaner Kelvin van der Linde (albei foto’s) loop ver voor in die Scirocco R­bekerreeks in Duitsland |
Duval (Audi R18 e-tron quattro) wat die
Duitse vervaardiger sy 12de oorwinning
in 13 jaar in die 90ste weergawe van die
ren besorg het.
Vanjaar se ren in La Sarthe, Frankryk
is gekenmerk deur gure weer en uiters
moeilike baantoestande, en sal onthou
word vir die botsing wat die lewe van
die Deense jaer Allan Simonsen (Aston
Martin) geëis het.
Vir die Audi-span was dit g’n maklike
sege nie, want die no. 2-Audi van Kristensen, McNish en Duval is heelpad deur
die no. 8-Toyota TS030 van Anthony Davidson, Sébastien Buemi en Stéphane
Sarrazin gejaag, en daar was nooit meer
as ’n rondte gaping tussen die twee nie.
Tot kort voor die einde het dit ook gelyk of Toyota die derde podiumplek sou
vul, maar toe gly die TS030 van Alex
Wurz, Nicolas Lapierre en Kazuki Nakajima van die nat baan, en dit het die
no. 3-Audi (Lucas Di Grassi, Marc Gené
en Oliver Jarvis) deurgelaat.
Die Toyota-span het egter uitmuntend
vertoon in net sy tweede Le Mans-ren,
en hy behoort aanstaande jaar nóg sterker te wees. En met Porsche se terugkeer na uithourenne (met ’n seker mnr.
Webber agter die stuur) beloof Le MansFAW SiriusDie Sirius is die eerste motor van FAW wat plaaslik te kry is. FAW is meer bekend om
sy vragmotors wat al 18 jaar in Suid­Afrika werskaf | FOTO: QUICKPIC2014 ’n onmisbare skouspel.
Jong SA­jaers skitter oorsee
Jong jaers uit Suid-Afrika, almal uit gesiene motorsport-families, is besig om
naam te maak in Europa.
In die Scirocco R-bekerrenne in Duitsland het Kelvin van der Linde (17), seun
van die gewese SA kampioen Shaun, en
kleinseun van die legendariese Hennie
van der Linde, nou reeds ’n driekuns
oorwinnings teen van die beste jong Europese jaers behaal.
Sy jongste sege was verlede week op
die Norisring in die vierde ronde van
hierdie Europese reeks.
Net so het Jordan Pepper (16), seun
van die voormalige produksiemotorkampioen Iain Pepper, ’n uitstekende ren gehad om sesde te eindig nadat hy 12de
weggespring het. Van der Linde is nou
los voor in die reeks, met Pepper derde.
Op die tydrentoneel het Henk Lategan
(19), seun van die veelvuldige kampioen
Hein Lategan, verlede week ’n derde
plek in die Veszprem-tydren in Hongarye
in ’n Skoda S2000 in net hul tweede internasionale ren behaal. Hy en sy medejaer, Barry White, was vroeër vanjaar
sesde in die Adriatiese tydren in Italië.SA­tydrenreeks
Die verdedigende kampioene Mark
Cronjé en Robin Houghton in hul Ford
Fiesta S2000 is steeds die paar om te
klop in die nasionale tydrenreeks, selfs
al het hul onoorwonne rekord vanjaar in
die Toyota Gauteng-handelaarstydren
einde Mei in die slag gebly.
Dié ren is deur Jannie Habig/Robert
Paisley (ook in ’n Fiesta) gewen en hulle
is nou net een punt agter Cronjé/
Houghton. Derde in die jaerskampioenskap is Gugu Zulu, in ’n ouer VW Polo
S2000-uitdagingsmotor, gevolg deur
Johnny Gemmell (Toyota Yaris S2000),
wat die naaswenner in Gauteng was.
’n Tweede opeenvolgende produksievoertuig-oorwinning vir die CastrolToyota-paar Anthony Taylor en Dennis
Murphy in die onlangse Toyota 1000woestynren in Botswana het hulle die gesamentlike voorlopers in die nasionale
Halfpad deur die seisoen is Taylor en
Murphy nou gelyk aan Chris Visser/Japie
Badenhorst (Ford Racing Ranger) in die
SP- én die produksievoertuigklas, met
85,5 punte elk. – Ferdi de VosAfslag­Avanza
aar’s nie veel om uit te kies as jy
’n nano-bussie met drie rye sitplekke wil hê nie. Die hoofspeler
is Toyota se Avanza (van R163 000) met
Nissan se lekker lang, slap Grand Livina
(van R210 000) as byspeler. Dié rygoed is
meestal as meter-taxi’s bestem of om sekuriteitswagte na hul wagpos-houthutte
in rykmansbuurte te vervoer.
Die oudste motorvervaardiger in China, First Automobile Works (FAW), het
onlangs die 1,5 liter-weergawe van sy
“Avanza” in Suid-Afrika onthul. FAW
noem hom die Sirius S80 en hy is ’n
kloon van die ouer Toyota Avanza, wat
nie meer plaaslik nuut te koop is nie.
Omdat dié soort wa as goedkoop vervoermiddel ontwerp is en sy passasiers
gewoonlik oor korter afstande vervoer, is
’n mens geneig om nie hemelhoë verwagtings te hê nie. Ook omdat dit boonop ’n Chinese faksimilee van ’n middelmatige Toyotatjie is. Ek kan egter aan
baie erger goed dink om te doen as om
met dié dienlike bussie te ry. En dis nie
net om (ver) te stap nie.Op die vrot paaie en weë-in-wording
noord van Durban het die Sirius ’n aanvaarbare balans tussen rit en hantering
vertoon en sy enjintjie het die indruk gewek dat hy ses mense maklik teen
120 km/h sal kan aanry. Die bougehalte,
afwerking en materiale lyk skaflik, maar
die rathefboom se wissel-aksie voel soos
’n besemstok in ’n emmer vol albasters.
’n Woordvoerder van FAW het verduidelik sy troefkaart is toerusting soos lugversorging, allooiwiele en ’n klankstelsel
wat nie by die mees basiese Avanza ingesluit is nie, maar wel by die Sirius. Of
dit saak maak, sal bepaal word deur hoe
vrygewig jy teenoor jou werknemers
voel, want dis hulle wat daarmee gaan
ry. Die gemiddelde InRat-leser met meer
as drie kinders sal liewer R261 000 vir ’n
Toyota Verso uithaal. – Justus Visagie
1.5paneelwa R149 995
7-sitplek R159 995
7-sitplek Standard R179 995
7-sitplek Comfort R189 995www.kia.co.za#surprising
Voorste MisligtePicanto LX
Vanaf R990 pm *#standardVir meer inligting besoek surprisingisstandard.co.za
R1472R1915Deposito % 35%15%15%Groot Eindbedrag % 40%35%0%Maandelikse Paaiement R990*All 3 deals are based on a price of R121 995 over 72 months. Interest rate is linked to prevailing prime rate subject to change, deal subject to credit
approval by Kia Finance, a division of MFC, a division of Nedbank Limited. Nedbank Limited is an authorised financial services provider. Nedbank
Limited is a registered credit provider under the NCA (NCRCP 16). Price excludes an initiation fee of (R1140) and a monthly service fee of (R57p/m).
Deal is for advertised specifications only, any additional accessories will be subject to separate terms and conditions. On road costs excluded. E&OE.14802OFytVERRASSING 1 VERRASSING 2 VERRASSING 3All pages:1234567891011InfoSaveLikeShareDownloadMoreRapport InRat - 21 Julie 2013 Published on Jul 21, 2013 Rapport se motorbylaag vir Julie 2013. Lees oor die Jaguar F-Type, Lexus IS 350, KTM 1190 Adventure, Hyundai ix35 en 'n rit van Musina tot K...See MorecumulonimbusFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore