strap.jpg (47.03 KiB) Viewed 767 times
rack.jpg (21.55 KiB) Viewed 767 times
strap.jpg (1.22 MiB) Viewed 286 times
strap1.jpg (1.24 MiB) Viewed 285 times
Side-Release-Buckle-Double-2-Black_1.jpg (41.89 KiB) Viewed 236 times Logistieke Innovations | SEAPHANTOM
Met opeenhoping een van die mees dringende sake wat die globale vervoer-stelsel in die gesig staar, SPI voel dat sy vermoë om lae-koste gedesentraliseerde oplossings te bied aan die veerboot en vrag wat een van sy grootste waardes.
Die volgende artikel uit Die Placemaking Instituut bied insig in die gedesentraliseerde model:
"Bewyse beklemtoon dat die opkoms van die hub-en-speek-netwerke is 'n oorgang vorm van die netwerk die rasionalisering van beperkte volumes deur middel van 'n beperkte aantal van roetes. Wanneer die verkeer voldoende, direkte punt-tot-punt dienste is geneig om ingestel te wees as hulle die voorkeur van die gebruikers beter weerspieël. "
"Metro gebiede wat hul spoor vervoer geïntegreer in 'n gedesentraliseerde netwerk struktuur is hoër ry gewoonte, hoër diens produktiwiteit, en beter koste-effektiwiteit as metro-gebiede met 'n ander netwerk strukture of modale kombinasies te geniet."
Bron Transit beweeg van sy tradisionele sentrale hub-and-spoke model aan een wat volg op die punt-tot-punt (geen sentrale hub) model, waar verskeie "nodes" versprei word om 'n stad (voorbeelde: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).
In inset / uitset ekonomiese omgangstaal, word hulle disaggregating clusters deur toenemend hul bedrywighede uit te brei en te diversifiseer na plekke waar hul beleggings sal wees mees winsgewende. Stede wat die hermodellering van hul openbare vervoer netwerk, maar is vas aan die hub-en-speek-model is die skep van X aantal van hubs dwarsdeur die stad, dus hierdie hubs is besig om, in effek, nodes (byvoorbeeld: Los Angeles).
Voordeel van die punt-tot-punt-stelsel:
Dit verminder verbindings en reistyd (hoe meer dat passasiers gebruik dit, meer intuïtief raak dit) en verhoog toeganklikheid (en groter toeganklikheid is goed).
Voordeel van die hub-en-speek-stelsel:
Hulle is eenvoudig, nuwes kan maklik geskep word, skedulering gerieflik is vir passasiers, want daar is 'n paar roetes, met gereelde diens, sodat hulle kan die netwerk vind meer intuïtief. 'N voorbeeld van die tegnologie wat hierdie voordeel: Die Chicago Transit Authority se Bus Tracker obviates.
Nadele van die hub-en-speek-stelsel:
Omdat die model is gesentraliseerde, kan dag-tot-dag-bedrywighede redelik onbuigsaam wees. Veranderinge aan die hub, of selfs in 'n enkele roete, kan onverwagte gevolge in die hele netwerk.
Roetes is ingewikkeld vir die netwerk operateur. Skaars hulpbronne moet versigtig gebruik word om te verhoed dat honger die hub, en verkeer analise en akkurate tydsberekening is wat nodig is om die middelpunt bedryfstelsel om doeltreffend te hou.
Die middelpunt 'n bottelnek in die netwerk. Totale kapasiteit van die netwerk is beperk deur die hub se kapasiteit. Vertragings by die hub kan lei tot vertragings in die hele netwerk. Vertragings by 'n speek kan ook invloed op die netwerk.
Mense moet deur die hub voor om hul bestemming te bereik, wat langer reise as direkte punt-tot-punt reise. Dit is dikwels wenslik is vir die vrag, wat kan voordeel trek uit die bedrywighede by die hub te sorteer en te konsolideer, maar nie vir mense nie.
In 'n speek-hub netwerk is die middelpunt is geneig om 'n enkele punt van mislukking te wees.
Die filter van mense deur middel van 'n hub of 'n reeks van hubs is verkwistende en ondoeltreffende in vergelyking met die direkte punt-tot-punt model, wat vervoer missies en operasionele koste kan verminder?
US Intra Shipping Network (ISN)
Die Washington State Ferry System (WSF) vervoer 23 miljoen passasiers per jaar - ongeveer 6 miljoen wat passasiers sonder voertuie.
WSF gebruik 9 ferries aan diens 20 bestemmings wat teen 'n gemiddelde spoed van 5 mph. As gevolg van die hoë koste van die bou van tradisionele ferry terminals, bly hulle beperk in die aantal relatief tot die uitgestrekte gebied WSF dien. Dit lei tot 'n hub en gepraat routing stelsel wat oneffektief is en die resultate in die tipe van verkeersdruk en besoedeling soos gesien in Seattle. (Sien rooi lyne hieronder).
Desentralisasie via Seaphantoms
Een metode om hierdie hub teen te werk en praat model sou wees vir die WSF sy vloot uit te brei Seaphantoms te sluit, dus die verskaffing van pendelaars met 'n beter diens in terme van verlore persoonlike tyd, bykomende vertrektye en bestemmings nader aan hul werkplek. (Sien blou lyne hierbo).
Benewens die aansienlike besparings in kapitaal en bedryfskoste per boot per passasier, sou die gemeenskap voordeel trek uit aansienlik verminder besoedeling en opeenhoping as well.
Met die huidige totale koste van 'n tradisionele 2,000 passasier / 144 voertuig boot nader die $ 180 miljoen-kerf, dalk 'n beter opsie wees 60 $ 3 miljoen Seaphantom SP54s te verkry vir dieselfde bedrag, gee die operateur veel meer buigsaamheid in terme van vertrektye en bestemmings en terselfdertyd brandstofkoste en ander bedryfsuitgawes vir loop-ons verlaag.
Die siklus van 'n gemiddelde veerboot met 'n transito afstand van elf myl, die siklus tyd vir daardie vaartuig wat op die gebruiklike 5.5mph is 2hrs plus nog 'n uur van die vrag op die tyd wat in 'n drie-uur siklus. Veronderstel 'n konserwatiewe siklus tyd vir Seaphantom 54s hardloop by 60mph te wees 40 minute, kan SPI bedryf vyf siklusse in die tyd die tradisionele veerboot eindig een.
LOGISTIEKE INNOVATIONS: SP54 Ekwivalensie
Gebruik die bostaande grafiek, 'n verhouding van vyf siklusse aan die een sou die geleentheid te bied om net 20 Seaphantom SP54s te gebruik dieselfde aantal passasiers te vervoer as een 2,000 passasier veerboot in die dieselfde hoeveelheid van die tyd. Met 'n koste van $ 3 miljoen elk, sou die 20 skimme lei in 'n totale kapitale koste van $ 60 miljoen of 1/3 van die koste van die $ 180 miljoen veerboot.
LOGISTIEKE INNOVATIONS: SP72 Ekwivalensie
Die gebruik van die bogenoemde grafiek weer, sou 'n verhouding van vyf siklusse aan die een die geleentheid te bied om net 8 Seaphantom SP72s te gebruik dieselfde aantal passasiers te vervoer as een 2,000 passasier veerboot in die dieselfde hoeveelheid van die tyd. Met 'n koste van $ 7 miljoen elk, sou die 20 skimme lei in 'n totale kapitale koste van $ 56 miljoen of 1/3 van die koste van die $ 180 miljoen veerboot.
Bykomende koste Spaar
Met Seaphantoms hantering van pendelaars, kan die grootte en koste van die oorblywende motor ferries sowel verminder word, die verlaging van WSF se kapitaal en bedryfskostes nog verder.