Padtoets: Suzuki Jimny – kleinste pakkie met grootste gifDie nuwe Suzuki Jimny. Foto: Brendon Staniforth Die Suzuki Jimny was in 2018 die mees verwagte bekendstelling, nie net van die jaar nie – seker die dekade. Megan MacDonald, Suzuki Suid-Afrika se bemarking‑ en openbare verhoudingsbestuurder sê in haar 33 jaar in die bedryf het sy nog nooit so iets beleef nie. Die alle nuwe Jimny is bekendgestel – en die bestellings stroom by die handelaars in. Die waglys is tans ses tot nege maande. Suzuki Motor Corporation in Japan het sedert Januarie produksie opgestoot om die agterstand te probeer inhaal. Daar het byna 5 000 van die vorige model Jimny’s tussen 2008 en 2018 in Suid-Afrika verkoop. Die vorige model was nie sonder sy foute nie – my grootste irritasie met die vorige model was die gebrek aan ewenaarslotte as mens ŉ 4×4‑hindernis navigeer. As mens ŉ groot kruisas‑situasie teëgekom het, was die Jimny verstom en jy’t net daar bly staan tot jy ŉ beter lyn kon ontdek. Die nuwe Suzuki Jimny. Foto: Brendon Staniforth As daar nie ŉ beter lyn beskikbaar was nie, was daai hindernis ongelukkig die Jimny se baas. Nie so met die nuwe model en sy Brake LSD nie. Dit is ŉ elektroniese manier om die ewenaar te sluit met behulp van die remme. Ek het talle mense al hoor sê daai tipe stelsels werk nie. Ek het nou al baie tyd met die Jimny deurgebring en ŉ behoorlike 4×4‑roete gaan ry in Groenkloof Natuurreservaat… en die stelsel werk puik. Die ontwerp is vernuwe, maar daar is elemente van vorige Jimny’s ingewerk sodat dié Suzuki ŉ briljante nostalgiese voorkoms het, al is dit modern. Ek is mal daaroor. Suzuki se ingenieurs het hulle fantasties van hul taak gekwyt om meer ruimte aan die binneruim te skep, met kleiner buiteproporsies. Ja, ek weet ook nie hoe dit moontlik is nie – maar nou ja, hulle het dit reg gekry. Die binneruim het ŉ baie beter spesifikasievlak as die vorige model. Daar is nou spoedbeheer, outomatiese LED-projektor‑hoofligte, CarPlay en Android Auto, navigasie, klimaatbeheer en outomatiese elektriese vensters. Die agterste sitplekke kan 100% plat slaan en dán is daar verskeie bybehore wat mens vir jou Jimny kan koop. Die nuwe Suzuki Jimny. Foto: Verskaf Voorste passasiers het 30 mm meer beenruimte en agterste passasiers 40 mm. Ek verstaan nie hoe dit moontlik is in ŉ kleiner kar nie – maar oukei. Die herontwerp van die agterste wielboë in die binneruim beteken dat agterste passasiers baie meer ruimte het as in die vorige model. Die nuwe Jimny het ŉ nuwe atmosferiese 1.5‑viersilinderenjin wat 75 kW en 130 Nm bied. Hy is ook heelwat ligter op brandstof as die vorige model. Kopers kan steeds kies tussen ŉ 5-spoed‑handrat of 4-spoed‑outomaties. My keuse is die outo. ŉ Pel wat ŉ vrywilliger is met ORRU (Off Road Rescue Unit) het die vorige Jimny gehad. Hy’t sopas aflewering geneem van die nuwe model en het ook die outo bo die handrat gekies. Maroela Media se rekenmeester het in November haar eie Jimny ontvang, ook ŉ outo – en ek het haar saam met my deur Groenkloof geneem. Sy’t nog nooit voorheen ge-4×4 nie, en sy’t die hele roete baasgeraak sonder enige skade. Sy was met tye bang, maar het dit verskriklik geniet en kan nie wag tot ons weer gaan 4×4 nie. Die nuwe Suzuki Jimny. Foto: Brendon Staniforth So gepraat van 4×4. Die Jimny het ŉ soliede dryfas voor en agter en ŉ leerraam. Daar is ŉ laestrek‑oordragrat en Suzuki se slim ewenaarslotte. Daar is drie modusse, 2H, 4H en 4L. Mens kan in die ry wissel tussen 2H en 4H tot en met 100 km/h. Daar is wegtrekhulp en afdraandbeheer. Die benaderingshoek is 37 grade, oorbruggingshoek 28 en vertrekhoek 49 grade. Almal groter as met die vorige model. Grondvryhoogte is op van 190 mm na 210 mm. ŉ Puik resep vir uiterse 4×4‑vermoë. Al die opknappings beteken ŉ aangenamer produk op die teerpad. Ja, die Jimny is klein – maar hy’t nog nooit gesê hy is nie. Die bestuursposisie is gemaklik en die nuwe luukshede maak dit ŉ aangename plek om tyd deur te bring. As mens van die pad af dwaal, kan mens regtig die Jimny vertrou. ŉ Totale amateur het ŉ vlak 4‑hindernis met uiterse gemak oorwin – dit spreek boekdele. Die feit dat daar so wilde waglys is, is ook ŉ goeie ding vir herverkoopwaarde eendag – en Suzuki het ŉ sterk 5 jaar/ 200 000 km‑waarborg en ŉ 4 jaar/ 60 000 km ‑diensplan. Nog foto’s en ‘n video volg onderaan die berig. Die reeks lyk só: Die kompetisie lyk só: 3 jaar/ 100 000 km omvattende instandhoudingsplan 5 jaar/ 100 000 km omvattende instandhoudingsplan Al is die Jeep en Pajero nie regtig Jimny‑mededingers nie, is dit die enigste kortasafstand ware 4×4’s nog beskikbaar in die mark, behalwe die Mahindra Thar. Die Thar is die Jimny se enigste ware mededinger – maar het geen lugsakke en kom ook nie met ŉ diensplan nie. Ek is versot op die Jimny, en hy wen die argument altyd.