BOEING 737 MAX-nedersetting: Boeing vervaardig 'n onveilige vliegtuig
Tuis » Nuutste nuus » Aviation » BOEING 737 MAX-nedersetting: Boeing vervaardig 'n onveilige vliegtuig
Airlines • lughawe • Aviation • Brekende internasionale nuus • Breaking Travel News • Ethiopië Breaking News • Breaking News in Indonesië • Nuus • toerisme • Vervoer • Reisdraadnuus • Neigings Nou • VSA Breaking News
Amerikaanse Huiskomitee vir Vervoer vra dat dokumente van die Boeing 787 en 737 MAX-produksie uitgereik word
Die skikking Boeing aanvaar uitsluitlike verantwoordelikheid vir 737 MAX-ongelukke, wen ooreenkoms wat bestraffende skadevergoeding vermy.
Flyers-regte meen dit is nie genoeg nie en het gesê hulle kan aanhou baklei.
Boeing aanvaar uitsluitlike verantwoordelikheid vir 737 MAX-ongelukke, wen ooreenkoms wat strafskadevergoeding vermy.
Boeing se prokureurs het Woensdag 'n gesamentlike hofmosie ingedien met die prokureurs vir die families van die 157 mense wat in die 737 MAX-ongeluk in Ethiopië gesterf het, en aanvaar alleen aanspreeklikheid vir die noodlottige ongeluk en 'n proses uiteengesit om byna al die eise af te handel.
Hierdie siviele saak ooreenkoms afstanddoening ontdekking maak die FlyersRights.org litigasie een van die enigste maniere waarop aanspreeklikheid en waarheid oor die MAX-ongelukke bereik kan word, sowel as toekomstige veiligheid om vermybare sterftes te voorkom as gevolg van lakse, onbevoegde of korrupte veiligheidsbesluitneming.
Die ander maniere is onthullings van fluitjieblasers, kriminele ondersoeke en verrigtinge, kongresondersoeke wat dagvaardingsbevoegdhede gebruik, en wysigings aan die Wet op Vryheid van Inligting.
Die FAA is mislei sertifiseer die vliegtuig.
'n Hooggeregshofbeslissing van 2019 bekend as Argus Leader laat gereguleerde korporasies soos Boeing en federale veiligheidsagentskappe soos die FAA toe om hul veiligheidsbesluitneming geheim te hou en immuun teen enige onafhanklike veiligheidskundige of openbare ondersoek.
"Die verweerder, Boeing, het erken dat hy 'n vliegtuig vervaardig het wat 'n onveilige toestand gehad het wat 'n naaste oorsaak was van die Eiser se kompenserende skade wat deur die Ethiopian Airlines Flight 302-ongeluk veroorsaak is," lui die liassering.
Boeing het uitdruklik saamgestem dat die vlieëniers nie skuldig was nie.
Dit het ook twee MAX-verskaffers vrygespreek: die maatskappy wat die straler se aanvalshoeksensor gebou het en die een wat, volgens Boeing se spesifikasie, die vliegtuig se foutiewe vlugbeheersagteware vervaardig het.
Die mosie sluit in wat 'n bepaling genoem word - 'n bindende ooreenkoms oor die skikkingsproses - wat deur almal behalwe twee van die families onderteken is.
Die bepaling beteken kompenserende skade vir elke individuele eis sal óf in bemiddeling óf in die hof in Illinois, waar Boeing se hoofkwartier is, beslis word. Boeing stem in om nie oorsese gesinne, baie van hulle in Afrika, te probeer dwing om skadevergoeding in hul tuislande te eis nie, waar skadevergoeding baie laer sou wees.
In 'n verklaring Woensdag het Boeing gesê die ooreenkoms "laat die partye toe om hul pogings te fokus op die bepaling van die toepaslike vergoeding vir elke gesin."
"Boeing is daartoe verbind om te verseker dat alle gesinne wat geliefdes in die ongelukke verloor het ten volle en billik vir hul verlies vergoed word," voeg die verklaring by.
Wat Boeing uit die ooreenkoms kry, is 'n uitdruklike uitsluiting van enige eis vir bestraffende skadevergoeding en 'n einde aan wetlike ontdekkingsprosesse of verklarings wat verdere bewyse van oortreding deur Boeing sal soek.
"Die jurie sal nie getuienis oor kwessies van aanspreeklikheid aanhoor nie," lui die bepaling. "Die partye stem verder saam dat geen bewyse of argumente oor strafvergoeding behoorlik die onderwerp van ontdekking sal wees of toegelaat sal word nie."
Ralph Nader, die jarelange verbruikersadvokaat wat bekend is daarvoor dat hy skadevergoedingsreg gebruik om korporasies tot verantwoording te roep, het dit "'n vreemde skikking genoem sonder dat Boeing enige dollar hoef te waarborg hoegenaamd."
Boeing se aanvaarding van aanspreeklikheid is die naaste wat dit aan 'n volle erkenning van skuld gekom het vir die twee dodelike MAX-ongelukke wat 346 mense doodgemaak het: Lion Air Flight JT 610 in Indonesië in 2018, net meer as vier maande later gevolg deur die ongeluk in Ethiopië.
Dit skiet egter steeds tekort om die wêreld presies te vertel wat verkeerd geloop het in die ontwerp en sertifisering van die MAX, hoe dit gebeur het en wie verantwoordelik was.
Wat beide MAX-ongelukke veroorsaak het, was die foutiewe aktivering van nuwe vlugbeheersagteware op die straler - die Maneuvering Characteristics Augmentation System, of MCAS - wat albei vliegtuie in 'n neusduik gedwing het.
Tog het die maatskappy nog nooit in die openbaar aanvaar dat die MCAS-ontwerp diep gebrekkig was as gesertifiseer nie, behalwe om te sê dat dit se ontwerp en toetsing meer rekening moes gehou het met tipiese vlieëniervaardighede en vlieënierreaksietyd - 'n formulering wat 'n mate van blaam op die vlieëniers gewys het.
Boeing sê in die liassering dat dit "nie skuld aan die vlieënier (kaptein), medevlieënier (eerste offisier) toeskryf of bydraende of vergelykende nalatigheid teen hulle soek nie."
Die ooreenkoms bepaal dat die prokureurs vir die families toegelaat sal word om wettige ontdekking te gebruik om toegang tot materiaal soos die data van die vlugopnemers te verkry. Dit sal hulle in staat stel om 'n animasie te skep wat wys wat die passasiers gedurende die ses minute van die vlug ervaar het om die terreur en lyding van diegene wat gesterf het te illustreer.
Die finale finansiële koste vir Boeing sal vir baie maande nie beslis word nie. Die grense wat die ooreenkoms op die eise stel, verwyder egter 'n oorhang van onsekerheid op die maatskappy.
Met die moontlikheid van verdere onthullings van oortredings in hofverrigtinge wat nou af is, kan Boeing se leiers dit aan prokureurs oorlaat om die presiese vergoedingsbedrae uit te werk terwyl hulle aanbeweeg.