PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2017-12-01 - ’n ‘C­hip’ vir jou kar se blik­brein
’n ‘C­hip’ vir jou kar se blik­brein
Het jy al die so­ge­naam­de c­hip op jou 4x4 of sleep­voer­tuig laat sit? Was dit ’n goeie of ’n sleg­te plan, en hoe vaar jou en­jin en rat­kas met die ek­stra krag en wring­krag? Sleep hy nou be­ter?
Weg! Ry & Sleep - 2017-12-01 - DIGITAL -
Di­on Du P­les­sis
Ek het my Hi­lux laat c­hip en die uit­laat­stel­sel laat oor­doen. Dit was el­ke sent werd. As jy dit deur ’n be­kwa­me per­soon laat doen, kan jy met ’n ge­rus­te hart a­von­tuur­rei­se on­der­neem. Ont­hou net, so­dra jy iets op jou voer­tuig ver­an­der, is jou waar­borg daar­mee heen. Lees die fyn­skrif. Selfs al is dit net ’n LED-bin­ne­lig. Jy moet dus be­sluit of dit reg­tig iets is wat jy wil hê.
Vir my werk die c­hip goed en my kar ry soos ’n droom met baie meer krag. Die brand­stof­ver­bruik is eg­ter on­ver­an­derd.
Ek het dit in my I­su­zu 2.5 D-TEQ laat sit en was da­de­lik in my nop­pies met hoe­veel be­ter hy was. Daar was ho­pe krag, maar die die­sel­ver­bruik het nie juis ver­be­ter nie. Hy werk eg­ter soos ’n bom.
Ek het my For­tu­ner laat c­hip. Die by­ko­men­de krag was lek­ker, maar ná 35 000 km het die tur­bo pro­ble­me be­gin gee. Die ou­to­ma­tie­se rat­kas het ook be­gin kla wan­neer ek sleep en ek moes van die kar ont­slae raak. Ek is nou ef­fens ver­sig­tig vir die be­sig­heid.
Ek het ’n c­hip in my 2.7 Hi­lux ge­had en ook ge­suk­kel met die en­jin wat krag ver­loor. Ek moes hom in­neem vir ’n klom­pie ver­stel­lings om die saak reg te stel. ’n Mens moet dié ver­stel­lings klaar­blyk­lik ná el­ke diens of ’n se­ke­re aan­tal ki­lo­me­ters laat doen.
Ek het dit laat doen, maar sal nie weer nie. Die brand­stof­ver­bruik was ef­fens be­ter, maar daar was nie veel van ’n ver­be­te­ring in my 3 ℓ-die­sel­en­jin se krag nie.
Ek het voor­heen met twee Mit­subis­hi Colts ge­ry – al­bei met die V6-en­jin – en ek het hul­le laat doen. Ek het ’n ef­fen­se ver­be­te­ring in my brand­stof­ver­bruik ge­sien, maar nie ge­noeg om dit te reg­ver­dig nie. Al­bei bak­kies se sleep­krag het wel ver­be­ter. Dit het baie min­der in­span­ning ge­verg, want die wring­krag­kur­we was plat­ter.
Ek het my 2009-mo­del For­tu­ner 3.0 D-4D-4x4 am­per drie jaar te­rug laat c­hip en hom ook met ’n 76 mm- vry­vloei­uit­laat­stel­sel toe­ge­rus. Ek is baie in my skik met die ek­stra krag – ’n by­ko­men­de 24 kW en 80 Nm. Dit maak dit so­veel mak­li­ker om te sleep, ver­al as jy ie­mand teen ’n op­draan­de wil ver­by­steek.
Ek het dit ge­doen en sal nooit weer die­self­de fout be­gaan nie. Daar was aan­sien­lik meer krag son­der dat die die­sel­ver­bruik ge­styg het. Die en­jin het my eg­ter be­gin pro­ble­me gee. Hy het soms uit­ge­sny en an­der ke­re het hy krag ver­loor. Daar­die c­hip mors met die mo­tor se re­ke­naar. Nee dan­kie, dis nie vir my nie.
Ri­nus de la Rie
My GWM Ho­ver is ook met een toe­ge­rus – ek het dit by S­te­ve’s Au­to C­li­nic laat doen. Ná 35 000 km kan ek eer­lik­waar sê die krag is heer­lik en hy sleep baie be­ter as voor­heen. Hy’s boon­op nou lig­ter op brand­stof.
Ek het my I­su­zu 300 D-TEQ ge- c­hip. On­ge­loof­lik! Ek het pas 8 500 km deur Na­mi­bië en Botswa­na ge­ry son­der e­ni­ge pro­ble­me en met ho­pe krag. Ek sal dit be­slis weer doen.
Ryk van Re­nen
My er­va­ring is won­der­lik. My ry­ding draf nou as­of die eind­tye op ons is en hy is lig op brand­stof. Ek het al 15 000 km met my ver­be­ter­de en­jin af­ge­lê.