Kia stel sportnutserige kruismodel bekendDie Kia Seltos. Foto: Verskaf Daar is ŉ reusebeweging van sedanmotors na sportnutse en kruismodelle. Kia het tot nou toe nog nie ŉ rolspeler in die kompaksportnutsegment gehad nie … As ons kyk na ŉ vervaardiger soos Volkswagen verskil die groottes bepaald van mekaar. Die kleinste is die T-Cross, dan kom die kruismodel – die T-Roc, en dan die Tiguan, Tiguan Allspace en Touareg. Die T-Roc en die Tiguan is nie ver van mekaar af in grootte nie, maar wel in ontwerpstyl. Dieselfde geld vir die Seltos. Daar is nie ŉ reuseverskil tussen die getroue ou Sportage en die nuweling nie. Ek krap my kop – en kan nie met ŉ goeie antwoord vorendag kom oor hoekom Kia nie eerder ŉ klein sportnuts sou ontwikkel voordat hulle die kruismodel gemaak het nie. Dit laat my in ŉ vreeslike tweestryd … watter een sou ek kies? Die Kia Seltos. Foto: Verskaf Die nuwe Seltos het ŉ redelik netjiese ontwerp. Daar is ŉ chroomstrook op die kap wat nie vir my heeltemal mooi by die ontwerp pas nie, verder is alles waar dit hoort. Die LED-dagligte lyk bitter mooi as dit begin donker word. Die binneruim is lekker ergonomies uitgelê. Ek is nie die grootste liefhebber van die paneelbord nie en die Sportage is bewys dat Kia beter kan vaar in dié opsig. Verder is al die truuks soos spoedbeheer daar, maar nie klimaatbeheer nie – heel vreemd. Dit bring my by die Seltos se beste, en slegste punt. Die 1.4-viersilinderturbopetrolenjin is puik. Nou ja, 103 kW en 242 Nm is nie te versmaai nie – én hy’s heel billik op brandstof … Kia beweer 6.3 ℓ/100 km. Let wel, 0–100 km/h neem 9,7 sekondes en hy sal aanhou draf tot 189 km/h. Goed. Daai 1,4 is gepaard aan Kia se sewespoed-dubbelkoppelaarratkas. Die Kia Seltos. Foto: Verskaf In beginsel is dubbelkoppelaarratkaste puik, maar van hulle kan effe stamp en stoterig raak – dié is een van hulle. Ek moet byvoeg – die ratkaste is intelligent en leer ŉ mens se rygewoontes aan – so, naderhand raak dit rustiger en gladder namate die ratkas jou leer ken, en jy die baie sensitiewe versneller. As ŉ mens nie versigtig is met hom nie, dan wil die Seltos met alle mag wegsnol met skreeuende bande en wringkrag wat die stuurwiel in jou hande rondruk. Wêreldwyd sit baie vervaardigers dié DCT-ratkaste in hul motors om een rede – emissieregulasies. In ŉ laboratorium is die DCT-ratkaste baie goed daarmee om die omwentelinge so laag moontlik te hou vir die CO2-toets – ongeag hoe dit die ervaring agter die stuur beïnvloed. Ek dink egter dié enjin en Kia se sesspoed-wringkragomsitter-outo sal ŉ baie beter huwelik wees. Die Kia Seltos. Foto: Verskaf Op die oop pad loop die Seltos soos ŉ windhond. Die enjin is voorwaar baie gretig. Daar is heelwat windgeraas óm die kajuit – waarskynlik weens die aggressiewe ontwerp en dakrelings. Die Seltos hoort bitter veilig te wees met ses lugsakke, ABS, EBD en stabiliteitsbeheer. Dit is vir my moeilik om die Seltos op te som. Ek voel of ek ŉ bietjie onregverdig is met hom – maar die Seltos word in Indië vervaardig – en ŉ mens kan dit voel … die gehalte is nie waar die Slowaaks geboude Sportage die standaard gestel het nie. Die Seltos is ook nie goedkoop nie. Ek dink met nog ŉ bietjie verfyning en instelling kan die Seltos net so goed soos sy ouboet wees – maar dis hoekom ek steeds ŉ Sportage sou neem en nie ŉ Seltos nie. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 5 jaar/onbeperkte km-waarborg en 5 jaar/90 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: 3 jaar/45 000 km- diensplan 7 jaar/200 000 km- dryfstelselwaarborg 3 jaar/45 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 3 jaar/45 000 km- diensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 6-dienstediensplan 5 jaar/90 000 km- diensplan 7 jaar/200 000 km-dryfstelselwaarborg 5 jaar/90 000 km- diensplan Hier vergelyk ek sommer die hele vrugtebak met mekaar. Diesel, petrol en turbo alles deurmekaar. Almal is wel outo. As ŉ mens die Seltos 1.4T-GDi in dié mengsel voeg, is hy met ŉ redelike marge die duurste. Ek is nie oortuig dat die Seltos ŉ beter voertuig is as ŉ groter Sportage of Rav4, en die effe kleiner T-Cross 1.5TSI nie – almal baie goedkoper met goeie spesifikasievlakke … selfs beter. Gaan toetsbestuur almal, maar tussen dié staan die Duster, Venue, T-Cross, Rav4 en Sportage vir my uit.