Hoe kan ek die pneumatiese vering verander? Wat is die beginsel van longontsteking Hoe kan ek die pneumatiese vering verander? Wat is die beginsel van longontsteking - LFOTPP
Pneumatiese skokbrekers is, soos die naam aandui, skokbrekers wat die hoogte van die motor deur lugdruk beheer. Die werkbeginsel van pneumatiese demping is om die hoogte van die motor te verander deur die lugdruk te beheer, insluitend die elastiese rubber-lugsakskokbreker, lugdrukbeheerstelsel, kofferbakstoorbak en elektroniese beheerstelsel. Baie ruiters is beperk tot die meganiese verstelling en padtoestand van die verdraaide tande. Hulle kan nie hul kar altyd en oral in perfekte posisie hou nie. Dan is die pneumatiese skokbreker 'n evangelie. In werklikheid word die pneumatiese skokbreker nie net in die aangepaste motor aangetref nie. Baie van die oorspronklike modelle is ook toegerus met pneumatiese skokbrekers soos JEEP Grand Cherokee, Land Rover-ontdekking, en selfs baie oorspronklike fabrieke wat die beste bestuur, het pneumatiese vering.
Samestelling van pneumatiese vering.
Die aanpassing van die pneumatiese vering word volgens die funksie in twee dele verdeel, een deel is die skokbreker (die lugsak ingesluit), en die ander deel die beheerder.
Wat die wysiging van die skokbreker betref, is daar drie metodes wat algemeen in die mark voorkom. Die eerste is 'n relatiewe koste-effektiewe wysigingskema. Die pneumatiese vering word direk op die oorspronklike skokbrekeropgradeer opgegradeer. Kortom, dit word direk vervang. Die lente van die fabriek is 'n gassak, want dit is 'n latere aanpassing, so daar is 'n paar probleme hier.
Die eerste is die kwaliteitversekering van die oorspronklike fabrieksopgradering, die oorspronklike fabrieksopgradering volgens die terugvoer van my vriende, die waarskynlikheid van probleme is relatief groot, pneumatiese skok is 'n presisie-aanpassing, veral die seël is direk verwant aan die stabiliteit na die aanpassing, en dan die binnelandse Die gehalte van die lugsak sê eerstens nie hoe lank die waarborg en die doeltreffendheid van die waarborg is nie. Dit is net dat ons op die pad ry. Sodra kwaliteitsprobleme opduik, is die gevaar van lugskade dodelik. Dit is natuurlik nie absoluut nie. Dit is ook beperk tot die tegniese vlak van die omskakelingstegnikus. As die vlak van die hersteltegnikus in u stad betroubaar is, is dit ook 'n metode. Hierdie metode word deur die model beperk en sommige modelle kan nie opgegradeer word nie.
Die tweede metode is eintlik die evolusie van baie spelers met 'n draai-tand. Baie spelers kies 'n ekstreme liggaamshouding nadat hulle die verdraaide tandevering verander het. As u die pneumatiese skokbreker direk van die handelsmerk koop, sal die voorheen gekoopte verdraaide tande-opskorting vermors word. Dit is. As ons hiervan praat, weet baie ruiters moontlik al dat die tweede metode is om die lugsak met 'n gedraaide vat te verander. Vervang die veergedeelte van die vering met die lugsak.
Die derde tipe is relatief eenvoudig en betroubaar. As die skokdemper-liggaam gekoop word, is die skokdemper-liggaam reeds 'n stel skokbrekers, so die afdichting is betroubaar, die prys is natuurlik betreklik duur. Kyk na persoonlike voorkeure en koopkrag.
Die beheerstelsel is ook baie uiteenlopend in die mark. Met die bekende pneumatiese vering is die beheerstelsel nie meer so geheimsinnig nie. Die eenvoudige klassifikasie is die lugpomp, magneetklep, beheereenheid en gastenk. Afhangend van die funksie is daar baie soorte en handelsmerke, wat grofweg in die volgende kategorieë verdeel kan word:
Die eerste tipe is die mees basiese bestuur in die voertuig (beheer deur die knoppies wat in die motor geïnstalleer is), en die hysbak word laat sak voordat die voorkant opstaan, dan opstaan ​​en dan val.
Die tweede is om 'n afstandbeheerstelsel by die basiese weergawe te voeg, wat die opheffing van afstandbeheer kan realiseer. Dit is natuurlik net voordat die voorkant opstaan, dan opstaan ​​en dan val.
Die derde soort vergelyking is hoër as die luukse atmosfeer. Op grond van afstandbeheer kan vierwiel-onafhanklike opheffing met geheue gerealiseer word. Die geheuestelsel wat hier genoem word, kan omgeskakel word na die hoogte van die voertuiglichaam volgens die waarde van die geheuedruk.
Bogenoemde drie is gebaseer op die waarde van die lugdruk om die hoogte van die motorhuis te bepaal, dus is dit nodig om 'n barometer na bogenoemde drie installasies te installeer, maar die installasie van die barometer moet ook let op die seël.
Die vierde tipe maak gebruik van meganiese geheue, wat die hoogtesensor gebruik om die hoogte van die motorliggaam te memoriseer om 'n hoë geheue te verkry. Hierdie metode is baie gebruikersvriendelik, want as dit 'n barometriese geheue is, neem ons aan dat die waarde van die lugdruk van die agterwiel normaal is. 80, dan sal die waarde in die geval van die agtersitplek vol styg tot 90-100. Die hoogte van die agterwiel van die voertuiglichaam is egter redelik verminder, wat veroorsaak dat die voertuig se onderkant en die knyp van die fenders of voerings veroorsaak word as gevolg van die misverstand van die hoogte.
Meganiese geheue laat dit nie gebeur nie, want hy onthou altyd die hoogte van die motorhuis, so as die gewig van ons motorliggaam verander, sal die magneetklep die lugdruk verhoog volgens die terugvoer van die rekenaar, sodat die motor liggaamshoogte word gehandhaaf. In die geheue-modus. Hierdie metode van geheue is nie net nuttig vir die situasie waar die hoogte van die motorliggaam verander nie, selfs as ons draai, maar die liggaam is ook betrokke by die rol, en die liggaam word op 'n normale vlak gehou deur die druk van die die rol. Natuurlik kan ons ook die sensitiwiteit instel volgens die gebruikte gewoontes.
Sommige handelsmerkbeheerders ontwerp ook die WIFI-module, wat die bestuur van selfoonprogrammatuur (i LEVEL) kan realiseer, wat geheue en onafhanklike aanpassing van vier wiele in voertuigontstekingstatus kan realiseer, en die geheuehoogteverstelling in die ontvlamingstoestand kan realiseer. ruiters. Die hoogte van die voertuig word buite die motor verstel.