Hoe om 'n drywende anker vir u boot met u eie hande te maak - Nuttige wenke - 2021
Baie mense stel belang in die rede waarom 'n drywende anker nodig is. Die toestel is nodig om die skip te vertraag, wat neergestort het of die vermoë om te seil verloor. Dit geld veral in gevalle waar 'n noodgeval naby 'n waterweg waargeneem word, waarvoor nie aanbeveel word om weg te beweeg nie.
Die doeltreffendheidsgraad van die toestel word egter op klein vaartuie, veral op seiltipes, bevestig. Vir groter vaartuie word die gebruik daarvan deur kundiges bevraagteken. Daarbenewens is geen ooreenstemmende eksperimente uitgevoer nie.
Verskeie ankers en voordele
Die hoofdoel van hierdie toestel is om die boot of seiljag op sy plek te hou, ondanks wind, golwe, huidige snelheid, ens. Sedert antieke tye, sedert 'n man die eerste boot in die water gelanseer het, gebruik hy die anker. En as hulle duisende jare gelede gewone klip gebruik het, wat met 'n tou vasgemaak was, dan is daar in die moderne wêreld baie soorte, vir elke smaak en geskik vir 'n vaartuig van watter aard ook al, van 'n opblaasboot tot 'n transatlantiese voering.
Sedert die Middeleeue, toe hulle yster begin gebruik het vir die vervaardiging van ankers, het baie variëteite daarvan verskyn. Die belangrikste soorte is:
Danforth se anker
Die belangrikste taak is om die skip op sy plek te hou deur die bodem vas te trek, maar slegs 'n anker, 'n drywende een, verrig hierdie taak sonder direkte kontak met die bodemgrond.
In die geval dat die boot of seiljag moet vertraag en op sy plek moet bly, en die weersomstandighede en omgewingstoestande ongunstig is (sterk stroom, wind, hoë golf), is die gebruik van 'n konvensionele anker moeilik, want as jy stop, word 'n ligte vaartuig by 'n gewone anker onstabiel, dit begin draai en op die branders gooi. En as 'n seiljag of boot van kant tot kant draai, kan die vaartuig omslaan.
Die volgende voordeel van die drywende opsie is dat dit op groot dieptes gebruik kan word, waar die gewone een nie die onderkant bereik nie, en die vaartuig nie op sy plek kan bly nie.
Daar word ook 'n drywende anker gebruik in geval van onvoorsiene situasies wanneer die vaartuig nie verder kan beweeg nie (ongeluk), maar nie van die gekose koers kan afwyk nie en gedwing moet word totdat hulp opdaag.
Die drywende opsie word gebruik op klein bote, soos bote (opblaas, PVC, ens.) Van verskillende soorte, sowel as seiljagte. Die praktyk het getoon dat die gebruik van die drywende opsie op groot vaartuie ondoeltreffend is. Klein vaartuie is egter altyd toegerus met strukture van twee soorte - 'n konvensionele en 'n drywende anker.
Afmetings is baie belangrik, omdat die doeltreffendheid van die gebruik daarvan hang hiervan af, net soos by die keuse van die gewone hoofparameter - gewig. Dit moet voldoende wees om die skip op sy plek te hou. Vir 'n drywende anker is die belangrikste parameter die afmetings wat die stroomsterkte kan hanteer en die skip of boot op sy plek kan hou.
Hoe lyk 'n drywende anker en hoe werk dit?
Hierdie spesie het 'n afgeknotte koniese vorm, gemaak van waterdigte weefsels soos seil, doek, ens. 'N Metalen hoepel word in sy basis toegewerk, dit word gedoen om die struktuur te versterk. In werklikheid is dit 'n net met 'n afgesnyde einde, maar die handvatsel is vervang met draadjies wat aan die hooftou gekoppel is wat die toestel met 'n boot of seiljag verbind. Die getal lyne is gewoonlik 4 stuks, en 'n kabel is aan die basis vasgemaak om dit uit die water te trek. Die ontwerp is toegerus met 'n boei wat die ligging ten opsigte van die vaartuig in die water aandui.
Laat sak in die water word vanaf die boog van die vaartuig uitgevoer, die toestel is geleë met die basis in sy rigting, word met behulp van 'n anker tou gehou, die boei is op die oppervlak geleë. Die koepel is vol water, trek reguit uit, die skip draai sy neus in die rigting van die wind en word op sy plek gehou vanweë die weerstand van die koepel teen die vloei. As gevolg hiervan neem die drif af, die boot draai nie van kant tot kant nie, neem 'n redelike stabiele posisie. Volgens die werkingsmeganisme is dit soortgelyk aan 'n valskerm in die lug.
In 'n storm op die see kan olie of dierevet aanvullend gebruik word. Dit is bekend dat hulle golwe demp, en vorm die dunste vetfilm op die oppervlak van die see wat die vorming van rante voorkom. As gevolg hiervan word die kinetiese energie van die golf onderdruk, wat verhoed dat dit omkeer of die vaartuig vernietig.
'N Swewende anker is van verskillende soorte, wat van vorm verskil:
tapse. Dit het die vorm van 'n afgeknotte keël, 'n metaalring word langs die rand toegewerk om die basis te versterk,
piramidale.Dit lyk soos 'n afgeknotte piramide, die basis is versterk met 'n metaal- of houtkruis,
valskerm. Dit word gemaak in die vorm van 'n koepel, volgens die beginsel van 'n valskerm,
storm. Hierdie aansig is 'n reling waaraan 'n driehoekige plaat aangebring is, en 'n ysteranker is aan die onderrand vasgemaak om te weeg. 'N Slinger is aan die einde van elke hoek vasgemaak, 3 draadjies is aan die hooftou vasgemaak,
hordes Jordanië. 'N Soort stormanker, bestaan ​​uit verskeie keëlvormige drywende ankers aan een tou, tydens 'n storm is dit meer effektief as 'n enkele toestel.
In 'n storm is dit ook moontlik om 'n drywende anker te vervaardig uit geïmproviseerde materiale - roeispane of met 'n drukhaak. 'N Stuk tarp, 'n doekbedekking of selfs 'n seil is aan hierdie impromptu dwarsstuk vasgemaak. Vir 'n groter erns word 'n reëlmatige ysteranker aan een van die hoeke vasgeheg. Die draadjies van die ente word aan 'n tou vasgemaak. As dit in die water laat sak, neem hierdie tuisgemaakte struktuur 'n vertikale posisie en sal dit optree volgens die beginsel van 'n regte drywende anker.
As materiaal vir die vervaardiging word 'n waterdigte doek gebruik, wat wissel van poliëtileen tot seil en doek. Die lewensduur van so 'n produk hang af van die materiaal.
Sommige liefhebbers verkies om self verskillende apparate te maak, dit geld ook vir so 'n toestel soos 'n drywende anker. Die belangrikste taak in hierdie geval is om alle werkgroottes te bepaal. As die gewone parameter vir gewone ankers die gewig is, wat 1% van die gewig van die vaartuig met die maksimum las moet wees, dan sal die afmetings van die koepel (buitenste en binnendiameters), die lengte van die slings en die hooftou, in die geval van die drywende opsie, fundamenteel wees.
Gewoonlik word 'n patroon wat oorspronklik op papier gebou is, gebruik vir naaldwerk. U benodig ook materiaal; dit moet 'n digte, styf materiaal wees met waterdigte eienskappe (seil, doek, ens.), 'N tou en spesiale gom.
Die patroon is uitgelê op die stof, sny die werkstuk. As die stof baie dig is, kan jy 'n koepel van verskillende dele naai. Met hierdie vervaardigingsopsie moet elke deel van die naattoelatings gelaat word. Dan word die werkstuk met sterk drade toegewerk, dit is beter om sintetiese te gebruik, want Dit het hoë weerbestande eienskappe.
Verder is 'n hoepel vir die basis van die struktuur gemaak van duursame materiaal. As die vorm piramidaal is, maak dan 'n kruis waaraan die rande van die stofblok geheg is. Hierna word die draadjies toegewerk, meestal 4 daarvan. As die anker, as dit hang, streng parallel met die grond hang, dan is dit in balans, indien nie, dan word die afstand tussen die draadjies aangepas. Ten slotte word die draadjies in 'n knop saamgevoeg en aan die hooftou toegewerk. Alle nate moet met waterdigte gom, byvoorbeeld seëlaar, behandel word.
As u nie tyd wil spandeer om 'n anker met u eie hande te maak nie, kan u dit in 'n winkel koop. Gewoonlik word dit in spesialiswinkels verkoop wat goedere vir buitelugaktiwiteite, toerisme, jag en visvang verkoop. U kan dit ook in die aanlynwinkel koop. Pryse hang af van die verkoper en die grootte wat benodig word. Die tabel toon voorbeelde van pryse en adresse van winkelwebwerwe.
"Aktiewe jag" https://active-hunt.ru/catalog/oborud/shvartovoe-oborudovanie/yakorya/?view=list 1350,00 – 4730,00
"1000 groottes" https://vodnik.1000size.ru/yakorya 1250,00 – 10759,00
Die prysreeks hang af van die vervaardiger, die kwaliteit van die materiaal en grootte. Om 'n keuse te maak, moet u weet watter grootte dit moet hê (afhangend van die grootte van die boot of seiljag), voorkeurmateriaal van vervaardiging, ens.
'N Swaai-anker is baie effektief in toestande van groot dieptes, sterk strome in kombinasie met die wind. Dit help 'n klein vaartuig om sy neus tot op die golf te hou, terwyl dit stabiliteit handhaaf in toestande wanneer 'n konvensionele anker nie kan help nie. Hierdie toestel is veilig vir bote van enige materiaal, selfs rubber en PVC. Dit word aanbeveel dat klein eienaars van klein vaartuie, benewens die gewone anker, ook swaai as die doeltreffendste in moeilike weer en natuurlike toestande.
2. Skep spasies - 'logs' vir die vorming van die raam van die boot
'N Eenvoudige vlot of 'n boot van plastiekbottels is op dieselfde beginsel gebou. Eerstens word die vereiste aantal lang "logs" gevorm. Hulle tel soos volg op. Ons neem twee hele houers en verbind dit van onder tot onder, vooraf gesmeer met plastiekgom. Terselfdertyd moet u dit vasmaak sodat die uitsteekende dele van die onderkant van een bottel, asof in groewe, in die konkawe dele van die onderkant van die tweede ingaan. Nadat ons dit op hierdie manier vasgeklem het, bevestig ons dit ook met 'n plastiese silinder wat verkry is nadat die onderkant en nek van die derde bottel afgesny is. Om die nekke in verskillende rigtings te verberg, neem ons nog twee bottels en sny ons die nekke af. Ons sit 'n houer op, wat met waterdigte gom gesmeer is, op die werkstuk, en draai ook al die gewrigte met 'n breë band. As dit nie gedoen word nie, kan die water binnekant wees, en sal die boot nie op die water bly nie. Ons gaan voort om die bootskelet te versamel, en nie vergeet om alles reg te haak, te smeer en te wikkel nie. As die versameling en verseëling van die spasies suksesvol was, is dit onwaarskynlik dat u die boot in die nabye toekoms sal moet herstel. Die lengte van die "logs" word bepaal deur die afmetings van die bot.
3. Die vorming van die raam
Dit is nodig om die resulterende "logs" in agt eenhede te kombineer. Dit word 'floats' genoem. Hulle kan min of meer plastiese "houtblokke" hê, dit hang alles af van die ontwerp van die boot en die grootte van die houer. Verbind dit met 'n dun draad aan die "vlotte". Ander opsies is dieselfde breë en waterdigte band. Afsonderlike verbindings word ook met waterdigte gom vir plastiek bedek. Die ontwerp van die raam kan tydens die montering verander, omdat die belangrikste is om nie 'n aantreklike voorkoms te gee nie, maar stabiliteit op die water en die vermoë om swaar gewig te weerstaan.
4. Versamel die boot
Die eenvoudigste konstruksie om te maak is 'n vlot. Dit word soos volg gemaak. Eerstens is die vlotte met mekaar verbind met behulp van dwarsstawe van hout of plastiekpyp. Hulle is toegedraai met draad met 'n klein deursnee om die boot nie te belas nie. Daarna word 'n vel plastiek of laaghout op die struktuur gelê, wat ook aan die dwarsbalke geheg is. Baie interessante bote van plastiekbottels word in die vorm van 'n kano verkry. U kan met u eie ontwerp vorendag kom, en die belangrikste is: moenie die veiligheid en betroubaarheid daarvan vergeet nie.
5. Die maak van spane
U kan probeer om alles heeltemal uit plastiek te maak. Selfs die spane. Om dit te kan doen, is dit nodig om twee plastiekbottels met 'n volume van 2,5 liter plat te maak en die nekke op 'n dun houtpaal te draai. Die plastiek van die bottel moet baie styf wees, anders buig die roeispaan onder die druk van die water. U kan ander onnodige materiale neem, byvoorbeeld, lemme maak van leë koue ophopers.
Hoe werk 'n drywende anker?
Die basis van die produk is digte materiaal. Die drywende anker, waarvan die foto hieronder aangebied word, is van doek gemaak.
In die reël het die apparaat die vorm van 'n keël of 'n piramide, waarvan die basis bekend gemaak is. Laasgenoemde word met behulp van 'n hoepel van metaal- of kruisvormige balke vasgemaak. Vier draadjies is daaraan gekoppel, met behulp waarvan daar vasgemaak is aan die ankertou.
'N Trekkabel is aan die bokant van die keël vasgemaak, wat die anker trek. Die toestel het 'n boei wat gebruik word om die toestel te laat sak en op te hef. U kan ook bepaal waar die produk by die boei geleë is.
Maniere om drywende ankers te gebruik
Die gegewens is geneem uit die jaarlikse tydskrif RORC 1999. Die materiaal is baie interessant, aangesien die metodes vir die gebruik van drywende ankers in die huishoudelike literatuur uiteengesit word en nie 'n volledige antwoord gee oor die wenslikheid van die gebruik daarvan in stormweer nie. Sowjet-kenners het net terloops opgemerk dat hulle vir iol gebruik word.
'N Deeglik drywende anker word in die werk van C. Adlard Coles "Sailing in a Storm" beskou. Die skrywer merk op dat die drywing wat deur die toestel veroorsaak word, die wegdrywing in winderige weer meer effektief verminder (die grootte van die seiljag moet ooreenstem met die grootte van die toestel).
Die grootste gevaar lê in die feit dat die seiljag as jy gaap, na die golf kan draai en omrol. Gekap veroorsaak 'n las op die anker en die tou. Omgekeerd kan die stuurwiel breek. Dit word duidelik dat die skip met 'n seil in 'n moderne seiljag met 'n kort kiel gebruik moet word om die rigting na die drywende anker in die agterstewe te plaas. Dit sal die veiligheid van die vaartuig verseker.
'N Swewende anker vir 'n boot, 'n boot en 'n nasleep is geskik. Mizzen se uithouvermoë op die nasleep is egter beperk. Daarom is die gebruik van 'n drywende anker volgens Coles nie altyd geregverdig nie. Met dien verstande dat die seiljag in die wind optimaal is en die stuurvrag verlaag word, sal die seiljag word asof dit aan die agterstewe vasgemaak is. Dit sal nie swaai nie, wat kan veroorsaak dat dit oorstroom. Die seiljag vervang die kajuit deur die water.
Daar moet op gelet word dat al die gevolgtrekkings van die skrywer tot die middel van die vorige eeu behoort. Deur die jare het die aanpassing van die seiljagte sterk veranderings ondergaan, en die kajuite het self die water begin dreineer. Deur die ontwerp te verander, kon ons kyk na die probleem van die gebruik van sulke ankers. Vandag word aanbeveel dat so 'n toestel enige seiljagter wat na die oop see gaan, moet hê.
Byna alle soorte vlotte het 'n drywende anker. Dit is ontwikkel deur die National Maritime Institute of Great Britain (NMI). Die toestel is groot. Die oppervlak is poreus. Saam met groot sakke vir ballas het dit 'n hoë doeltreffendheid teen vlot van vlot. Toetse wat in Ysland uitgevoer is, het bewys dat die vlot ondanks die storm op die vloer bly. Die tweede funksie van die anker is om die drywing te vertraag.
Swaaiankers op moderne seiljagte
'N Toets is vir die RORC aan die Universiteit van Southampton gedoen. Dit het bewys dat die drywende anker die seiljag op hoë golwe kan hou. Die toestel help om die snelheid van die vaartuig te verminder en hou dit windstil. Modeltoetse het aan die lig gebring dat die seiljag herhaaldelik die draaiings en golwe omgeslaan het.
Die drywende anker word aanbeveel vir seiljagte sowel as enkelrompmodelle. Die posisie van die toestel vanaf die agterstewe dui daarop dat swaar golwe op hierdie deel van die vaartuig sal val. Om hierdie rede moet alle openinge hermeties verseël word. Dit is van groot belang in 'n spesiale praktykskode, wat sê dat seiljagte duursaam en waterdig moet wees. Dit geld veral vir die romp, kajuit en dek, wat die aanslag van water moet weerstaan.
Daar word vereis dat die luike en ingeboude planke wat die hoofingang dek, met 'n sterk slinger aan die seiljag aangebring word. Die dakke van die kajuitkassies het ook baie aandag nodig. Hulle speel 'n groot rol in die waterweerstand van 'n skip. As hierdie essensiële dele verlore gaan of beskadig word, sal die water wat op die agterstewe val, binnekant binnekom en die seiljag vinnig vul.
Die departement van vervoer het die grootte van drywende ankers vir reddingsvlotte en reddingsbote bepaal. Die deursnee van die pyp moet wees
10 tot 15% LWL-seiljagte. 'N Seilmeester kan so 'n drywende anker met sy eie hande maak.
As die vaartuig nie die oewer kan bereik nie, die baai binnekom of 'n plek kies om vas te lê en ook nie deur die roer in die wind kan bly nie, gebruik dan 'n drywende anker. Aanpassing sal drywing verminder.
Op groot dieptes maak die toestel dit moontlik om die skip teen die golf te plaas. Terselfdertyd is die anker aan die boog van die vaartuig, in die water word dit gevul. Dan word 'n tou getrek wat die beweging van die boot vertraag en haar neus na die wind draai.
Minerale olies het 'n laer funksie. Dit word nie aanbeveel om dit op klein vaartuie te gebruik nie.
Hoe om olie te gebruik?
Van tyd tot tyd word olie vanaf die windkant gegiet. 'N Mop wat daarin bevogtig is, word aan dieselfde rand gehang.
Daar is 'n ander manier, meer ekonomies. Gaat word gemaak in 'n doeksak of 'n metaalblikkie waarin 'n kurk, lappe of hennep gepars is. Binne word olie gegiet. Dan sluit die houer, die sak word vasgemaak, aan die ankertou vasgemaak en geët.
'N Tand word ook deur die drywende anker geskroef sodat albei ente op die skip is. Dan word 'n sak of blikkie aan die lyn vasgemaak. Hulle moet op 'n afstand van 'n paar meter na die anker geskuif word. 'N Leë sak of blikkie word op die vaartuig getrek en met olie gevul. Dit word aanbeveel om op 'n blok op te tel. Die sak of blik hang aan die ankertou as 'n vlotter op so 'n hoogte dat dit die golf kan bereik. Olie wat uit 'n blik of sak vloei, bedek die oppervlak van die water met 'n film.
Maak drywende ankers vir bote van PVC doen-dit-self. Prosesfunksies
Die drywende anker vir 'n PVC-boot moet 'n grootte van 2, 5 tot 4 m hê. Dit hang alles af van die grootte van die vaartuig. Met behulp van slings word die spoed van die boot gereguleer.
Die basis van die tuisgemaakte ontwerp is die koepel. Die materiaal kan dik poliëtileen wees, 'n sintetiese materiaal. Die lewensduur van die produk hang hiervan af.
Dit is belangrik dat daar in die middel van so 'n valskerm 'n gat met 'n deursnee van 10-15 cm moet wees. Dit is verstelbaar met 'n koord. Afhangend van die grootte van die boot, is die deursnee van die koepel 120-150 cm.
Lusse word langs die lengte van die sirkel toegewerk, waardeur 'n tou getrek word wat die anker styf maak. Daar is ontwerpe wat op repies gemonteer is. Bo-op is 'n bottel. Die onderste deel van die anker moet swaarder wees.
Hoe langer die tou waardeur die anker aan die boot vasgemaak is, hoe doeltreffender sal die toestel wees. Byvoorbeeld, met 'n lynlengte van 1,5 m, moet die lengte van die tou 10 m wees.
In die reël is dit 'n reghoekige drywende anker. In hierdie geval kan die oop gat van die toestel 'n vierhoekige, driehoekige of enige ander vorm hê. U kan 'n drywende anker vir 'n boot maak met u hande vanaf 'n roeispaan.
Dit moet groot in dikte wees. Daar is 'n doek in die vorm van 'n driehoek vas. 'N Vrag is aan die onderste hoek van die materiaal aangebring.
PVC-bote gebruik dikwels 'n anker of 'n afgeknotte keëlapparaat. Hierdie toestel is van doek gemaak. Die deursnee van die basis is ongeveer 40 cm, die lengte van die toestel 120 cm, die deursnee aan die bokant van die keël op die skyfie is 3 cm. Dit eindig met 'n lus vir die heg van dryf.
Doen-dit-self-drywende anker vir 'n PVC-boot kan op 'n ander manier gemaak word. Hierdie ontwerp behels die gebruik van 'n draadring met 'n deursnee van 6-8 mm. Vir die toestel is 'n Sowjet-vervaardigde hula-hoepel van duursame aluminium van hoë gehalte ideaal. Dit is optimaal in vorm en grootte. Die grootte van hierdie toestel sal u toelaat om 'n klein bootjie van PVC in die stroompie bo te hou en die optimale snelheid daarvan te verseker tydens visvang.
As daar geen hula-hoepel is nie, is die ring van draad. Dan is die hoepel toegerus met 'n dun seil, maar dit is ook moontlik met poliëtileen. Die doek is so uitgestrek dat daar nie sprake is van 'n doek nie. Die sirkel is in drie gelyke dele verdeel, waaraan meter toue vasgemaak is. Hul ente is verbind. 'N Plastiekbottel van 5 liter is aan die bokant vasgemaak, en 'n vrag is aan die onderkant vasgemaak. Dus sal die anker in die water 'n vertikale posisie inneem en 'n stroomstroom kan hou.
As daar in winderige weer hengel, word die plastiekbottel vervang met 'n halwe liter kapasiteit. In hierdie geval gaan die drywende anker nie veel in die waterkolom nie, en is die golwe nie gevaarlik nie. Die stelsel blaas nie soos 'n seil nie en hou die vaartuig stabiel in die vereiste stroom.
Dit word aanbeveel om die toestel nie meer as 5 m van die boot af te laat sak nie. Dit word nie verder aangeraai nie, aangesien die werktuig die anker met sy massa kan draai, en die betekenis van die toestel verlore gaan.
Om so 'n eenvoudige toestel te dra, word aanbeveel as u in reservoirs hengel. Afhangend van die grootte van die boot van PVC, word die deursnee van die ring gekies.
Daar moet op gelet word dat as daar geen aluminium hoepel is nie, dan kan u gebruik maak van takke met blare. Takke word afgekap en styf verbind. Daar is 'n klein vrag daaraan vasgemaak. Die bottel is nie vasgemaak nie, aangesien die takke uitstekende dryfvermoë het. So 'n apparaat is minderwaardig in funksie as 'n anker wat op 'n hoepel gebaseer is, maar hanteer sy taak.