Geskiedenis van motorwedrenne - Inligting - 2022
Geskiedenis van motorwedrenne
Tot aan die einde van die Formule 1-wêreldkampioenskapseisoen, is die voorste byeenkoms in motorsport, die entoesiasme van toeskouers wat die kans het om live te wees en kykers wat tevrede is om voor hul poste te wees. altyd dieselfde. Maar wat weet ons van hierdie motors? Hoe het dit renmotors geword? Wie is die groot name wat dieGeskiedenis van motorwedrenne ?
Die eerste motorwedren
10 jaar na die aanvang van eerste motor, is 'n eerste ren in 1894 geskep wat van Parys na Rouen gaan, oor 'n afstand van 130 km, met 'n onderbreking vir middagete. In die gees van tydrenne het die motors individueel begin en die wenner was die een wat die minste tyd geneem het om al die skofte by te voeg. 102 deelnemers is geregistreer, slegs 32 was aan die begin en net here!
Aangesien die gees van mededinging steeds teenwoordig was, met die mode spoed en tegnologie, het vervaardigers vanaf 1897 meer kragtige enjins begin ontwikkel. Anders as passasiersvoertuie, is hierdie nuwe motors met 'n hefboom bestuur, óf met 'n stuur, met soliede bande, die modderskerms en die kussings is weg.
Maar die bevolking het bekommerd geraak toe hierdie motors op paaie jaag wat deur nuuskieriges bewoon is. Die eerste ongeluk het plaasgevind tydens die Paris-Nice-ren in 1898. Die Benz-bestuurder M. de Montariol het met sy hand gewuif vir sy vriend, die markies de Martaignac. Laasgenoemde het die roer losgelaat om te antwoord, sy motor het geswaai en M. de Montariol's in die sloot gegooi, wat gelukkig genoeg was om uitgeskiet te word, maar die werktuigkundige sterf aan 'n koptrauma. Die markies de Martaignac het die ongeluk gesien voordat sy motor omgeslaan en ook verdwyn het.
In dieselfde jaar het die beplande wedloop tussen Parys en Amsterdam wel plaasgevind, hoewel die prefek van die polisie geveg het om dit te verbied.
Die eerste internasionale kompetisies
Aan die begin van die 20ste eeu het John Gordon Bennet, redakteur van Britse koerante, 'n wedloop tussen die spanne van die lande gereël, maar die Franse het daarteen gekant omdat die aantal deelnemers per land beperk was. In 1904 is die eerste Gordon Bennet-ren in Duitsland gehou en het twee suksesvolle jare gehad. Maar in 1906 het Frankryk geweier om dit te organiseer omdat hy voorberei het op die Grand Prix van die ACF (Automobile Club de France). Daar moet ook genoem word dat Frankryk verskeie rampe moes trotseer, waaronder die Parys-Bordeaux-Madrid, gereël deur die ACF in 1903, wat in Bordeaux gekanselleer is: 3 miljoen mense het langs die paaie bymekaargekom, renmotors is in die bome ingebed, terwyl die vlieëniers deur stof verblind is, of ander wat nie gewoond is aan spoed nie (mnr. Renault het gedurende die eerste fase 105 km / h gemaak). Die 2 Franse en Spaanse regerings het die wedloop in Bordeaux dus gestaak.
Gekonfronteer met hierdie immer groeiende entoesiasme, het die Franse regering die wedrenne weer goedgekeur, op voorwaarde dat die paaie met versperrings gesluit is en dat dit op feitlik onbewoonde plekke plaasgevind het: dit was die begin van geslote kringe. Die Grands Prix is ​​gebore. Ander wedrenne het die lig gesien, waaronder die aanval op Beijing-Parys, kort na die Rallye Monte-Carlo in 1911, wat oorspronklik geskep is om skares ryk mense te lok. Hierdie wedloop het die deelnemer se tuisdorp gedurende die winter gekoppel aan die Vorstendom Monaco. 'N Rukkie later is die beroemde uithourit die 24 uur van Le Mans in 1923 gebore, 'n ren wat toegewy is aan tegniese vooruitgang en die ontwikkeling van die motor.
Frankryk het wedrenne oorheers tot sy onttrekking in 1909 as gevolg van die ekonomiese krisis, sowel as regulasies wat tydens betogings ingestel is.
Aan die ander kant, in die Verenigde State, groei die sukses, en Amerika wil nie agterbly in verband met die opkoms van Europese motors nie. Vanaf hierdie periode dateer die konstruksie van die Indianapolis Motor Speedway in 1909 met die beroemde Indianapolis 500 Mile- of Indy-motorwedren, wat die maatstaf in Amerika word, op 'n vierkante vierkante baan bedek met bakstene. Dan, in die res van die Verenigde State, is paaie of spore geskep, verkieslik 1 tot 2 myl ovaal, wat vinnig gebou is en mense na 'n spesifieke plek lok. In 1917 is die AAA (American Automobile Association) se nasionale kampioenskap op 'n ovale houtbaan gebore, wat baie gewild is, maar ook dodelik. Veel later verskyn die Daytona 500 of Nascar, 'n ren wat gereserveer is vir motors met 'n motor, altyd oor 'n afstand van 500 myl.
Motorwedrenne kon tussen die oorloë regtig floreer, die kringe het meer krom geword, die enjins kragtiger en die remme doeltreffender. By die ACF Grand Prix van 1921 het die Amerikaners die Europeërs geklop. Laasgenoemde het hard begin werk, veral die Italianers: Fiat was besig om 'n hoëspoed-enjin te ontwikkel, die motors sou 170 km / h haal en die handelsmerk het die wedrenne oorheers. Alfa Romeo wou nie agterbly nie, het ook 'n motor geskep en in 1925 die vervaardiger se wêreldkampioenskap gewen. Maar ons kon die krisis van 1929 al voel. Om geld te bespaar en die onnodige dood van baie bestuurders te vermy, het die organisasies besluit om veiligheidsvoorskrifte op te stel, en in die VSA is die Stock-car races vanaf 1930 in Indianapolis gebore. .
In Europa, veral in Italië, is groot name van bestuurders by die vergadering: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Hulle sal almal veg om wedrenne te wen. Na al hierdie prestasies het Alfa Romeo teruggetrek en die fakkel aan Scuderia Ferrari oorgedra ...
In Duitsland het die vervaardigers Mercedes en Auto Union in 1933 subsidies van die Hitler-regering ontvang om die krag, spoed en skouspel van wedrenne te verhoog. As gevolg hiervan het die Duitse spanne die wedrenne oorheers en die reputasie van die Nurburgring gemaak, met 300 000 besoekers, maar die Italiaanse jaers was daar. Duitse oorheersing het met die Tweede Wêreldoorlog geëindig.
Dit was eers in 1948 om weer 'n motorwedren te sien. Intussen het die beste ruiters verdwyn: Nuvolari se longe is vernietig deur giftige gasse in te asem, Varzi is tydens 'n toetssessie op 'n nat baan by die Bern Grand Prix doodgemaak. 'N Nuwe ruiter verskyn dieselfde jaar, 'n Argentyn wat die Grand Prix de Pau gewen het: Juan Manuel Fangio.
Die geboorte van die Wêreldkampioenskappe
Die begin van die wêreldkampioenskap strek terug tot 1950. Aanvanklik was dit net vir die bestuurders, toe 8 jaar later, vir die konstruksies. Hierdie kompetisies is in 6 Europese lande as Grand Prix gereël. Die eerste Grand Prix was die van Silverstone in Groot-Brittanje in Mei 1950, gebou op 'n voormalige lugbasis van die Royal Air Force. Alfa Romeo het die botoon gevoer, maar Ferrari het sy tyd beseer. Die volgende ses jaar was die tweestryd tussen Ferrari en Maserati. 'N Kampioen staan ​​uit: Juan Manuel Fangio met 5 titels.
Sommige Grand Prix het geskiedenis gemaak, terwyl sommige bane legendaries is, soos Spa-Francorchamps in België wat die gunsteling van die jaers is. In Italië is Monza die vinnigste, met die ruiters wat pieke van 365 km / h bereik. Die kring van Kanada loop om 'n meer. Die een in Monaco bly die gesogste en vind plaas in die stad met sy nou straatjies.
Wat die bestuurders betref, val 'n paar groot name op. Juan Manuel Fangio was die eerste wat resies en titels gewen het en sal die grootste kampioen in die Formule 1-geskiedenis bly. Hy is gebore in Argentinië en wen vyf kampioenskappe en 24 wedlope uit die 51 wat hy bygewoon het. François Cevert, wat in Oktober 1973 in die Verenigde State se Grand Prix gesterf het, kon die eerste Franse wêreldkampioen gewees het ... 'n onderskeid wat uiteindelik aan Alain Prost sal behoort. Jim Clark het soveel bekendheid as Fangio, maar hy verdwyn op die Hockenheim-baan in April 1968. Jackie Stewart, Skot, gekenmerk deur sy fyn gedrag. Hy is ook verbind tot groter veiligheid op die stroombane. Graham Hill, met die bynaam Mr Monaco, is die enigste wat die drie grootste gesogte renne gewen het: Formule 1, die 500 Mil van Indianapolis en die 24 uur van Le Mans. Hy sterf tragies aan boord van sy vliegtuig en keer terug na die toets op die Paul Ricard-baan om na Engeland terug te keer. Ayrton Senna, die wonderkind met die bynaam "Ayrton Magic", is in Mei 1994 dood, en sy motor het 'n betonmuur by die San Marino Grand Prix getref. Nader aan die huis sal ons nie Michael Schumacher en sy sewe wêreldkrone vergeet nie - 'n absolute rekord.