Nuwe navorsing: Carmakers manipuleer #TyreMonitorTests - EU Reporter
Nuwe onafhanklike navorsing dui op motorvervaardigers weer manipuleer amptelike toetse - dié keer oor die veiligheid deur die aanpassing van indirekte banddruk monitering stelsels (TPMS) om die laboratorium toets te slaag, maar versuim om uit te voer op die pad. Die TPMS is ontwerp om die bestuurder te waarsku wanneer hulle bande afblaas of is op 'n gevaarlike lae druk, maar € 10-goedkoper indirekte stelsels het die meeste van die mislukte op die pad toetse in opdrag van die groen groep Transport & Environment (T&E), wat bestuurders, passasiers, voetgangers en fietsryers 'n groter risiko vir gevaarlike ontploffings plaas.
Twee voertuie met indirekte TPMS en onder-Pap bande, 'n Volkswagen Golf en 'n Fiat 500L, uitgevoer soos vereis in 'n afskrif van die smal goedkeuring toets deur die motor toets spesialiste Idiada gedra. Maar uit 16 werklike wêreld toetse wat afwyk van die amptelike protokol, die Golf misluk 14 en die Fiat al 16. Sulke indirekte stelsels staatmaak op band en wiel rotasies vibrasie na lae druk spoor, terwyl die meer effektiewe direkte TPMS het ore om die druk in elke wiel akkuraat bepaal.
Julia Poliscanova, bestuurder van skoon voertuie by T&E, het gesê: "Met Dieselgate is motorvervaardigers betrap dat hulle die gesondheid van die publiek as gevolg van giftige vrystellings opsetlik bedreig. Nou vind ons dat vervaardigers soortgelyke nederlaagtoestelle kan gebruik om ondoeltreffende stelsels vir die monitering van die banddruk te verseker om veiligheidstoetse te slaag en hulself € 10 te bespaar. Ondersoeke na die verdagte TPMS-optrede moet uitgevoer word. Ons toetse toon duidelik dat die onveilige indirekte stelsels bestuurders, voetgangers en fietsryers 'n groter risiko vir gevaarlike ontploffings inhou. '
Die mees verdagte resultate is verkry wanneer dieselfde regulerende toets herhaal op bande met 'n paar kilometers; die TPMS versuim het om bestuurders van lae druk bande 'n boodskap. Dit dui daarop dat die indirekte stelsels is voorbereide deur amptelike toetse te kry, maar minder sensitief wanneer hulle was op die pad gebruik. Motorvervaardigers kan optimalisering indirekte stelsels minder sensitief te wees ná die eerste toets as hul opsporing is gebaseer op wiel vibrasies en rotasies wat valslik kon veroorsaak in verskeie werklike wêreld toestande soos wisselende padoppervlakke en temperature, en koue of glad weer.
Die gebruik van indirekte TPMS neem toe in Europa, maar motorvervaardigers gebruik dit baie minder in die VSA waar voertuie gedurende hul leeftyd getoets word. Die EU-wetgewing verplig tans TPMS, maar maak nie 'n onderskeid tussen direkte en indirekte stelsels nie. T&E het gesê dat die hersiening van die onvoldoende prestasiekriteria, as deel van die nuwe Algemene Veiligheidsregulasie (GSR), slegs direkte stelsels moet toelaat. Die nuwe GSR, wat teen die einde van hierdie jaar voorgestel sal word, moet ook meer voertuigtoetsing op die motor vereis om hul veiligheid te verrig.
Julia Poliscanova bygevoeg: "Die EU het 'n unieke geleentheid om uit te faseer hierdie oneffektiewe veiligheidstoerusting in die komende hersiening van die verordening Algemene Veiligheid en mandaat wat TPMS moet verrig in die werklike wêreld voorwaardes en met al bande, insluitende die vervanging kinders. Die Europese Kommissie moet ook huidige onderhandelinge gebruik op die nuwe Type Approval raamwerk Regulasie te verseker banddruk monitering stelsels is nagegaan oor hul leeftyd op die pad deur die nasionale beheer-liggame en die Kommissie. "