Honda Africa Twin Adventure Sport – Groter en beterDie Honda Africa Twin Adventure Sport. Foto: Brian Cheyne Die Honda Africa Twin is een van daardie fietse waarvan verkoopsyfers nie noodwendig die fiets se vermoë reflekteer nie. Om 30 jaar van die Africa Twin te vier en vars lewe in die reeks te blaas, het Honda onlangs sy verbeterde Africa Twin Adventure Sport uitgebring. Ek het so ŉ paar dae met dié nuweling deurgebring. Die Adventure Sport vertoon heelwat groter as die standaard Africa Twin. Dit is te danke aan ’n groter brandstoftenk en vering wat nou 20 mm meer strek bied. Waar die standaard fiets 18,8 ℓ se voggies saamdra, dra hierdie een 24,5 ℓ. Die vering gee die fiets ook heelwat meer grondvryhoogte, maar lig ook die saal na 900 mm. Jy kan dit selfs nog hoër stel, so as jou sterk punt nie jou lengte is nie, gaan hierdie fiets dalk nie jou kortlys haal nie. Die Honda Africa Twin Adventure Sport. Foto: Brian Cheyne Die profiel van die fiets kry ook ’n nuwe aansig met ’n platter saal en is afgewerk in die kleure van die oorspronklike Africa Twin van die jare 80. Die windskerm is langer en bied meer beskerming, maar is steeds nie verstelbaar nie. Daar is ook ’n herontwerpte instrumente paneel en Honda het die elektronika verder verfyn. Verhitte grepe en ’n 12 V-sok is standaard. Die nuwe instrumentepaneel is steeds ’n vloeikristaleenheid, maar dit is nou heelwat uitgebrei en is swart met wit letters. Dit bevat ’n magdom informasie, en in die week wat ek die fiets gery het, het ek steeds nuwe funksies ontdek. Die paneel sit knus onder ’n klein afdakkie wat help om dit meer leesbaar in direkte son te maak. Die Honda Africa Twin Adventure Sport. Foto: Brian Cheyne Omdat hierdie fiets ’n elektroniese versneller het, kon Honda sy ryprogramme omvattend uitbrei. Enjinkrag, enjinremming en traksiebeheer kan elkeen afsonderlik verstel word. Die traksiebeheer is verstelbaar deur sewe vlakke en kan ook afgeskakel word sou jy oor die nodige vaardighede beskik. Die Africa Twin is toegerus met ’n 21”-voorwiel met speke en ŉ beskermende pensplaat. Stewige pype omvou die voorkant van die fiets en behoort genoeg beskerming te bied, sou hy omval. Die Africa Twin bevat dus al die elemente van ’n ordentlike vrotpadfiets. Die hoogte van die fiets maak rowwe terrein nogal senutergend. Hierdie model was toegerus met Honda se dubbele koppelaar ratkas (DCT) en persoonlik hou ek baie van hierdie ratkas. Die Honda Africa Twin Adventure Sport. Foto: Brian Cheyne In tegniese terrein vaar die ratkas verbasend goed, want dit is een minder element om oor te kommer. In swaar verkeer vaar hy egter nie so goed nie. Ek het heeltyd gevoel ek is in die verkeerde rat. Die oplossing is om hom uit outomaties te haal en self ratte te verwissel. Die Honda-ergonomie was egter die vlieg in die salf. Die kontroles op die linker handvatsel is seker my grootste kritiek teen die fiets. Om af te rat, druk jy die knoppie waar ek die toeter verwag. Om op te rat, trek jy die knoppie wat ek tradisioneel met ligte flits assosieer. Dit het beteken dat ek in ’n oomblik van padwoede met mening ratte verwissel het. Selfs die flikker en toeter knoppies is omgeruil. Die Honda Africa Twin Adventure Sport. Foto: Brian Cheyne Maar die stad en die N1 is nie waar die Adventure Sport wil wees nie. Hy wil in die ooptes wees, en hier skitter die ratkas. Ratskakeling gebeur amper onopmerklik. Die windskerm kry dit goed reg om die wind van jou af te hou en jou ryposisie is ontspanne en die handvatsels breed. Dit is so gemaklik dat ek ’n punt daarvan moes maak om my spoedmeter dop te hou. Jy kry nie die sensasie dat jy vinnig ry nie, maar jy hoef net na die spoedmeter te kyk om te weet jy is al lankal in die moeilikheid. Die Africa Twin is ’n baie gemaklike langafstandfiets, want die saal bied baie ondersteuning en beweegruimte. Honda beweer dat met die groter tenk jy maklik ’n reikafstand van 500 km kan haal. Met meer gemak, groter reikafstand en beter vrotpad vermoë bied hierdie fiets baie vir die prys. Kyk hier na die produkblad. Die feite: