Hoe werk die EGR?
Wat is die stelsel van hersirkulasie van uitlaatgasse? Nie elke motor eienaar kan hierdie vraag te beantwoord, maar hierdie stelsel word voorsien van absoluut alle vorme van moderne enjins - van petrol en diesel te gas. Hierdie stelsel speel 'n baie belangrike rol in die funksionering van die voertuig, so jy moet beslis gaan met die feit dat dit verteenwoordig. En hierdie artikel sal jou help met hierdie.
Hier sal jy leer wat die uitlaatgas-hersirkulering, hoe dit werk, wat is die voordele van die motor, sowel as wat kan belaai met mislukking van die stelsel en hoe om dit te vermy nie. Hierdie inligting sal jou help om meer oor jou motor te leer, asook voorkom paar onaangename situasies wat verband hou met die stelsel, wat nou in hierdie materiaal sal beskryf word.
So, wat is EGR? Daar word dikwels na verwys as EGR - hierdie vermindering is te danke aan die Engelse naam van die stelsel, maar dit is baie dikwels gebruik word deur alle Russiessprekende motoriste, want dit is baie meer gerieflik. So, wat is hierdie meganisme? EGR stelsel is verantwoordelik om te verseker dat die uitlaatgasse verminder vlak van stikstofoksiede. Dit word bereik deur die terugkeer van die gedeelte terug na die gas inlaatspruitstuk. Natuurlik, met die eerste oogopslag mag dit lyk net 'n mooi vreemde en onverstaanbare woorde, maar in die loop van die lees van die artikel, sal jy begin om meer en meer wat maak hierdie stelsel en waarom dit die motor nodig verstaan.
Die stelsel hersirkuleer uitlaatgas EGR bedryf eenvoudig wyse. Die feit dat die verbranding van brandstof in ontbrandingskamers gevorm stikstofoksied, wat uiters giftige stof. En as hy in die lug sal kry saam met die uitlaat, sal die motor baie om die omgewing te vergiftig word. Hoe hoër die temperatuur in die ontbrandingskamer, hoe meer die stikstofoksied vrygestel, so hierdie proses is nodig om iets te doen. Dit is hier waar kom in die spel EGR hersirkulasie stelsel van uitlaatgasse - met die hulp van die stikstofoksied is terug in die inlaatspruitstuk gevoed.
Vir die voeding van die uitlaatgas kom ooreen met 'n klep wat net oopgemaak wanneer die aanbod is nodig en sluit wanneer die gasse voldoende ontvang in die inlaatspruitstuk. Van daar, die gasse, saam met die brandstof mengsel in die verbrandingskamer waar die mengsel, onderskeidelik, is verbrand, en geliasseer gasse te verminder sy verbranding temperatuur.
Soos jy kan sien, die stelsel is baie eenvoudig, dit werk betroubaar en voortdurend, sodat jy nie kan sorg van die probleme wat sal plaasvind in die afwesigheid. Die proses van hierdie stelsel is duidelik en die doel van sy bestaan, in die algemeen, te. Maar dit is almal dieselfde werd om te kyk na nouer, watter soort voordele wat dit bied om uiteindelik besef hoe belangrik dit is vir die motor.
Wat is regtig nuttig vir uitlaatgas-hersirkulering EGR maak? In die eerste plek dit kom by emissie beheer. Soos reeds voorheen gesê, die stikstofoksied is uiters giftig, so dit sou tot gevolg gehad dat 'n hoë inhoud in die uitlaat van die feit dat die motor nie gebruik kan word. Maar met hierdie stelsel, hierdie giftige gasse gebruik in die motor en is nie in die omgewing vrygestel. Maar dit is nie die enigste ding wat hierdie stelsel in werking is.
Ook belangrik is die feit dat die inkomende uitlaatgasse weer beset die volume van die verbrandingskamer en sodoende die hoeveelheid brandstof verbrand vermindering. Dit lei tot 'n klein besparing op petrol, diesel of ander brandstof wat jy gebruik om sy voertuig te skuif. Natuurlik, die ekonomie is nie baie groot nie, maar nog steeds oor hierdie kwessie is welkom enige detail. En ons moet nie vergeet dat deur die gebruik van stikstofoksied uitlaatgas-hersirkulering EGR verminder die suurstofinhoud in die brandstofmengsel, wat dit moontlik maak om doeltreffend te hanteer die uiters onaangename verskynsel van ontploffing, wat dikwels voor die bekendstelling van hierdie stelsel.
Die oorspronklike weergawe van
Vir die eerste keer, was hierdie stelsel ingestel op motors in 1972, maar die eerste ervaring van die gebruik daarvan was heeltemal misluk. Die feit is dat wanneer die klep is in die oop toestand, dit wil sê die uitlaat gasse vloei in die inlaatspruitstuk van die enjin in enige modus. Dit wil voorkom, wat is fout? Maar sleg in dat daar 'n baie, as die gasse afgekoel verbrandingskamer, selfs wanneer om dit te doen nie hoef te - byvoorbeeld, wanneer die enjin is opwarm.
As gevolg van die vermindering temperatuur in die ontbrandingskamer van die enjin opgewarm baie stadiger, wat veroorsaak dat ontevredenheid motoriste. Verder was daar absoluut geen beheer gastoevoer - selfs wanneer jy dit nodig om die maksimum uit te druk van die motor, dit wil sê, om die maksimum temperatuur in die ontbrandingskamer om lopende gas, wat die kapasiteit van die motor verminder bereik. Dit is waarom die eerste model van die stelsel het misluk en het die verdere ontwikkeling nie ontvang.
Gelukkig, in dieselfde jaar was dit voorgestel word deur 'n ander onafhanklike uitlaatgas-hersirkulering "Ford", wat baie meer volmaak was. Dit het 'n outomatiese stelsel opening en sluiting van kleppe in die besonder vorme van enjin operasie. Teen 'n lae temperatuur in 'n verbrandingskamer klep gesluit word, sodat die motoris om veilig te verhit die enjin. Hoe hoër die temperatuur styg in die verbrandingskamer, is die klep wyer oop, laat meer en meer gas te verkoel. Dit is egter die gebrek aan voorraad beheer gelaat, wat gelei het tot die feit dat die gebruik van hierdie stelsel is wat verband hou met 'n aantal van 'n paar tekortkominge.
Hoof onder hulle was die feit van die verlies van krag as gevolg van die feit dat die temperatuur in die ontbrandingskamer altyd bly optimale en word nie toegelaat om die volle krag van die enjin vrywillig te bereik. Maar ten tye van die stelsel was 'n prestasie en dit was sy (natuurlik met 'n verbetering en opdatering) oor die jare gebruik is in alle voertuie. Verder, jy kan nog steeds motors wat so 'n stelsel van uitlaatgas-hersirkulering loop vind - "Field" is een van die duidelikste voorbeelde.
Maar seker is daar nog net dieselfde uitlaat gas hersirkulasie? "NIVA" en ander outydse Russiese motors regtig gebruik dit, maar in werklikheid 'n meganiese weergawe lank reeds verouderd en bly op die masjiene net as 'n oorblyfsel van die verlede. In vandag se wêreld van elektroniese stelsels wat volle beheer oor die werking van die klep voorsien. Nou is daar 'n sensor in die motor uitlaatgas-hersirkulering stelsel wat die temperatuur in die ontbrandingskamer, en baie ander parameters waarop die funksionering van die stelsel hang beheer.
Gevolglik, in 'n moderne weergawe van die stelsel heeltemal uitgeskakel die probleem dat die enjin uitset verminder wanneer die gebruik van EGR. Sommige van die modelle van die huidige stelsels gebruik nie 'n aparte klep vir gas herverdeling, as die "brein" van die motor beheer die kleptydreëling en sodoende beheer onderskeidelik en herwinning proses. Danksy hierdie benadering kan enjins te vereenvoudig, hulle spaar van onnodige besonderhede. Maar hierdie stelsel is die mees moderne, so ver van oral gebruik en het 'n hoë koste. Maar miskien sal dit versprei en meer toeganklik te maak vir almal in die toekoms. En miskien sal dit 'n ander, meer volmaakte stelsel te vervang. Maar dit is alles spekulasie - nou moet fokus op wat hier en nou gebeur. En selfs beter - om wat gebeur in terme van die Russiese werklikheid.
Wat is belaai geïnstalleer op Vaz uitlaat gas hersirkulasie? 21213 - is die model Vaz-en wat gebruik kan word toegerus met EGR. Maar is dit werklik doeltreffend hierdie stelsel in Rusland, eerder as in Amerika of Europa?
EGR in Russies voorwaardes
In teorie, hierdie stelsel is 'n uitstekende toevoeging tot die motor - dit bring net voordele, en nie Bode geen kwaad nie. In die Europese konteks, waar die brandstof is van die hoogste gehalte, en mense is bereid om te betaal om te verseker dat alles werk goed, dis waar - EGR toon die ideale resultate, en een honderd persent tevredenheid onder motoriste. Maar wat in Rusland? Regtig al so anders?
Dit blyk dat dit is meer as genoeg. Die feit dat die gehalte van die brandstof, wat versprei op die gebied van die Russiese Federasie, is baie laer as in Westerse lande, so herwinning stelsel baie vinniger verstop. As gevolg hiervan, dit lei tot die feit dat die EGR klep breek vinniger. Jy kan dit op te los deur 'n werkswinkel, maar die stelsel koste van vervanging komponente is redelik hoog is, so baie mense in Rusland weier om ekstra geld te spandeer op 'n soortgelyke stelsel. As gevolg hiervan, het hulle eenvoudig vasgesteek, wat in een posisie is vasgestel, die voorkoming van die verdere funksionering.
Gevolglik is die EGR in moderne Russiese toestande is 'n werklike stelsel net vir diegene wat dit kan bekostig om 'n hoë-gehalte brandstof en die beplanning stelsel duur herstelwerk te koop. Die gemiddelde Russiese of kan dit nie bekostig nie of wil nie so meer en meer mense doen verkies om klep EGR stelsel verdrink, jouself spaar van onnodige probleme. En hier is daar 'n baie interessante vraag. Is hulle ontslae te raak van die probleem? Of net voeg jouself meer moeilikheid?
Moet ek die hersirkulasie stelsel afskakel?
Jy weet reeds hoe die stelsel werk EGR in die motor, en kan ook dink watter voordele dit kan die motor te bring. Maar onder die motoriste is daar geen ooreenkoms oor hierdie kwessie - die mense is verdeel in twee opponerende kampe, elk van wat is seker dat hy reg is. Die eerste kamp sluit diegene wat van mening is dat die herwinning stelsel regtig werk, kan dit die toksisiteit van uitlaatgasse te verminder, te verbeter enjin doeltreffendheid en brandstof koste te verminder.
Daar is egter teenstanders van hierdie idee, wat deel uitmaak van die tweede kamp. Hulle verkies om EGR so gou as moontlik uit te skakel - dit is eenvoudig gedoen. Dit moet uitgeroei word van dun plaatmetaal strook, wat omring is deur die klep stelsel, vas dit in een posisie. As gevolg hiervan, kan hy nie beweeg nie, en die stelsel gesluit.
Baie mense sê dat die hersirkulasie stelsel net seer motors, so die moord op dit sal net positiewe resultate gee. Sommige bied om 'n eksperiment uit te voer - hou jou vinger op die binnekant van die uitlaatpyp in die voertuig, wat EGR-stelsel nie werk nie. Op die vinger wat jy sal 'n swart patina het, sal die grootste deel van wat swart wees. Dit was sy wat, na die mening van kundiges, saam met ander onsuiwerhede is gevoer in die verbrandingskamer, vinnig besoedel dit en veroorsaak enjin mislukking.
Daar is mense wat behoort aan die tweede kamp, maar nie voldoen aan so 'n radikale standpunte. Hulle glo ook dat die stelsel maklik kan verdrink, maar net vir die rede dat dit nie veel bring goeie motor, maar op dieselfde tyd in die bedryf vereis nog skoonmaak en herstel. Daarom, hulle verkies om die stelsel af te draai, sodat dit nie om te gee uit die ekstra geld vir hierdie mees herstelwerk.
As ons praat oor die foute van EGR-stelsel, is dit nodig om te kyk na hulle nader. As hulle kan wees, en wat die gevolge kan uiteindelik lei tot? Daar is baie verskillende variante van klein foute, indrukwekkende deel van dit is wat verband hou met die feit dat die herwinning stelsel baie vinnig verstop raak. Dit gebeur tydens die gebruik van die motor, so in hierdie verband vermy, dit is eenvoudig onmoontlik.
As jy die dokumentasie lees op die stelsel, kan jy sien dat die gemiddelde, is dit ontwerp is vir volle werking binne 70-100 kilometer. Daarna het beslis moet jy spesialiste om te draai vir roetine vervanging van onderdele. En as jy voorheen geleer het, kos dit vervang 'n klomp geld, so baie mense probeer om dit te vermy deur al beteken. Veral in Rusland, as gevolg van die lae gehalte van brandstof in die land, die lewe van so 'n stelsel is verminder tot sowat vyftig duisend kilometer. As gevolg hiervan, as jy nie 'n geskeduleerde instandhouding maak, dan kan jy 'n paar onderbrekings en wanfunksies het.
Een van die mees algemene probleme is die klep lekkasies as gevolg van langdurige gebruik. As gevolg hiervan, gebeur dit dat die gasse begin om te vloei in die nie-genormaliseerde getalle, die inlaatspruitstuk is ook binne die bykomende lug, wat 'n negatiewe invloed op hoe die uitlaatgas-hersirkulering. Foute lei tot die nie die mees aangename gevolge.
Eerstens, as gevolg van onbeheerde inkomende gasse en brandstofmengsel in die teenwoordigheid van 'n oormaat suurstof kom sy uitputting. Wat beteken dit? Dat in plaas van die vermindering van die brandstofverbruik is hul toename, as die brandstofmengsel is minder doeltreffend, en die enjin het meer brandstof te erken meer.
Tweedens, kan dit die teenoorgestelde effek veroorsaak - tot oormatige verryking van brandstofmengsel, omdat die druk aansienlik in die inlaatspruitstuk sal toeneem.
Afhangende van die tipe stelsel wat jy kan enige een effek of die ander kyk - dit waarskynlik is dat hulle om die beurt sal gewys word. Byvoorbeeld, by luierspoed is oormatig verryk mengsel, en wanneer jy tussen modes - drasties uitgeput. Nodeloos om te sê hoe dit is skadelik vir die enjin en wat veroorsaak dat oormatige brandstofverbruik. Wat om te doen in geval van 'n foutiewe werking?
As jou motor reeds probleme met die EGR-stelsel, dan moet jy verwys na spesialiste, wat sal jy omvattende herstel en vervanging van onderdele wat nodig is. Soos reeds hierbo beskryf, in die Europese en Amerikaanse toestande, dws in die teenwoordigheid van 'n hoë-gehalte brandstof, sal 'n soortgelyke diens genoeg is om tyd te spandeer in honderdduisend kilometer wees. In die Russiese toestande, moet hierdie twee keer gedoen so dikwels, dit wil sê elke vyftig duisend kilometer.
Maar wat as jy nie wil hê om te betaal vir die herstelwerk? Daar is twee maniere, en beide kan slegs gebruik word wanneer jou stelsel ten volle herstel of 'n nuwe een. So, die eerste opsie - 'n konstante tydige voorkomende sorg vir die hersirkulasie stelsel. Dit impliseer skoon te maak die belangrikste elemente van die EGR, wat direk van die klep en solenoïde. Die klep moet skoongemaak word sodat dit nie enige spore wat sou verhoed dat hy dig toe bly.
Soos vir die solenoïde, dan het dit 'n klein filter, en waaraan jy moet aandag gee. Dit is dit wat jy nodig het om skoon te maak, om voort te gaan om die vakuum stelsel te beskerm teen om in die verskillende tipes besoedeling.