Daar is tans 110 000 mense wat in die Suid-Afrikaanse motorbedryf werk wat voertuie en onderdele vervaardig, en die bedryf is verantwoordelik vir ongeveer 457 000 poste in die formele sektor van die Suid-Afrikaanse ekonomie. In 2018 is 14,3% van Suid-Afrika se totale uitvoere deur die motorbedryf gelewer.
Aan die einde van 2015 het BMW ’n belegging van R6,1 miljard vir die produksie van die nuwe generasie BMW X3 aangekondig. Dit vervang die 3-reeks-produksie, wat na Mexiko verskuif is.
“Sedert ons in 2011 die huidige generasie Ranger begin bou het, is 400 000 eenhede oor die wêreld heen uitgevoer,” sê Berry.
Mercedes-Benz het ’n ryke geskiedenis in Suid-Afrika en vervaardig reeds ongeveer 72 jaar lank motors in die land. Dit is geen verrassing dat die 500 000ste C-klas (W205) wat by die fabriek in Oos-Londen gebou is, verlede Maart van die monteerlyn afgery het nie.
In 2012 het ’n projek vir die Quantum-taxi begin en in 2015 het Toyota verder in die projek belê vir die bou van ’n nuwe fabriek by die Prospecton-aanleg.
Toyota het in Mei 2019 ’n nuwe generasie Quantum-minibus onthul, maar hy het gesê dat die ou Quantum behou sal word vir gebruik deur die Suid-Afrikaanse minibustaxibedryf. Die nuwe generasie Quantum sal ingevoer word terwyl die oue steeds deur Toyota in Durban vervaardig sal word.
Toyota het ook in Januarie aangekondig dat hy R4 miljard in sy onderdeleverspreidings- en vervaardigingsprojekte in die land gaan belê, wat na verwagting die plaaslike ekonomie ’n hupstoot sal gee en moontlik 1 500 werkgeleenthede sal skep.
Meer as R2 miljard van die belegging gaan gebruik word vir die vervaardiging van ’n nuwe voertuig om die Corolla-produksielyn wat vanjaar tot ’n einde kom, te vervang.
Toyota Suid-Afrika sal nie die nuwe 12de generasie Corolla vervaardig wat laat in 2018 onthul is nie.
Dit is maklik om te sê dat ’n Volkswagen, al die verskillende modelle, op een of ander manier in Suid-Afrikaners se gedagtes voortbestaan en die meeste mense het goeie herinneringe van ’n tyd in ’n Volkswagen – selfs ook David Kramer!
Teen 2009, toe die lewensiklus van die A1 Golf tot ’n einde gekom het, het daar meer as 517 000 van die produksielyn gerol.
Die Polo, Polo Vivo en Polo GTI word in Uitenhage in die Oos-Kaap vervaardig. Die nuwe Polo word na alle regterhandse markte uitgevoer, maar vul ook Polo’s vir die linkerhandse mark in Europa aan.
Die Isuzu was die eerste bakkie in Suid-Afrika wat die stuur- en tandstang en kleinrat asook onafhanklike voorvering bevat het. In die 1990’s was Isuzu ook die eerste wat dubbelkajuite in die Suid-Afrikaanse mark ingebring het.
Dit sluit ’n belegging van R1,2 miljard in die beplannings- en gereedskapproses in, sowel as streng toetse van die produk omdat die bakkie aangepas moet word vir Suid-Afrikaanse toestande.
Die Suid-Afrikaanse motorbedryf is gelukkig in die sin dat hy nie slegs van plaaslike verkope afhanklik is maar ook kan staatmaak op uitvoerverkope, wat gelukkig die laaste paar jaar gegroei het.