Nuus - Remblokdiagnostiek
Voordat jy die ou remblokkies uitgooi of 'n nuwe stel bestel, kyk mooi daarna. Verslete remblokke kan jou baie vertel oor die hele remstelsel en verhoed dat die nuwe blokke dieselfde lot ly. Dit kan jou ook help om 'n remherstel aan te beveel wat die voertuig in 'n soos 'n nuwe toestand laat terugkeer.
Reëls van inspeksie
●Moet nooit die toestand van die remblokkies met net een pad beoordeel nie. Beide pads en hul diktes moet geïnspekteer en gedokumenteer word.
●Moet nooit roes of korrosie ligtelik opneem nie. Korrosie op die kaliper en kussings is 'n aanduiding dat die laag, platering of verf misluk het en aangespreek moet word. Korrosie kan migreer na die area tussen die wrywingmateriaal en rugplaat.
●Sommige remblokkievervaardigers bind die wrywingmateriaal aan die rugplaat met kleefmiddels. Delaminering kan voorkom wanneer die korrosie tussen die gom en wrywingsmateriaal kom. Op sy beste kan dit 'n geraasprobleem veroorsaak; in die ergste geval kan die korrosie veroorsaak dat die wrywingsmateriaal skei en die effektiewe area van die remblok verminder.
●Moet nooit die gidspennetjies, stewels of skyfies ignoreer nie. Dit is skaars om 'n remklauw te vind wat die remblokke uitgeslyt het sonder dat slytasie of agteruitgang ook op die gidspenne of skyfies plaasgevind het. As 'n reël, wanneer die pads vervang word, moet die hardeware ook.
●Moet nooit lewensduur of dikte skat deur persentasies te gebruik nie. Dit is onmoontlik om die lewe wat oorbly in 'n remblok met 'n persentasie te voorspel. Alhoewel die meeste verbruikers dalk 'n persentasie kan verstaan, is dit misleidend en dikwels onakkuraat. Om die persentasie materiaal wat op 'n remblok gedra is akkuraat te skat, sal jy eers moet weet hoeveel wrywingsmateriaal teenwoordig was toe die pad nuut was.
Elke voertuig het 'n "minimum slytasie-spesifikasie" vir die remskoene, 'n getal tipies tussen twee en drie millimeter.
Ongeag die kaliperontwerp of voertuig, die gewenste uitkoms is om beide remskoene en albei kalipers op 'n as teen dieselfde tempo te dra.
As die kussings eweredig gedra het, is dit 'n bewys dat kussings, kalipers en hardeware behoorlik gefunksioneer het. Dit is egter nie 'n waarborg dat hulle op dieselfde manier sal werk vir die volgende stel pads nie. Hernu altyd die hardeware en diens die gidspenne.
Buite Pad Dra
Toestande wat veroorsaak dat die buitenste remblokkie teen 'n hoër tempo as die binneblokkies slyt, is skaars. Dit is hoekom slytasiesensors selde op die buitenste pad geplaas word. Verhoogde slytasie word tipies veroorsaak deur die buitenste kussing wat aanhou om op die rotor te ry nadat die kalipersuier teruggetrek is. Dit kan veroorsaak word deur taai gidspennetjies of skyfies. As die remklauw 'n teenoorgestelde suierontwerp is, is die buitenste remblokkieslytasie 'n aanduiding dat die buitenste suiers vasgehaak het.
BINNE BLADSY DRAAG
Binneboord-remblokslytasie is die mees algemene remblokslytasiepatroon. Op 'n drywende kaliper-remstelsel is dit normaal dat die binnekant vinniger as die buitenste slyt – maar hierdie verskil moet net 2-3 mm wees.
Vinniger slytasie van die binnekussing kan veroorsaak word deur 'n vasgehakte kaliper-geleidepen of -skyfies. Wanneer dit gebeur, sweef die suier nie, en die gelykmaakkrag tussen die kussings en die binnekussing doen al die werk.
Binne-kussingslytasie kan ook voorkom wanneer die kalipersuier nie na die rusposisie terugkeer nie as gevolg van 'n verslete seël, skade of korrosie. Dit kan ook veroorsaak word deur 'n probleem met die hoofsilinder.
Om hierdie soort slytasie reg te stel, neem dieselfde stappe as om die buitekussingslytasie reg te maak, asook inspekteer die hidrouliese remstelsel en kaliper vir onderskeidelik oorblywende druk en leipengat of suierstewel vir skade. As die pengate of suierstewel geroes of beskadig is, moet dit vervang word.
Tapse Pad Dra
As die remblok soos 'n wig gevorm is of taps is, is dit 'n teken dat die kaliper te veel beweging het of die een kant van die pad is in die hakie vasgevang. Vir sommige kalipers en voertuie is tapse slytasie normaal. In hierdie gevalle sal die vervaardiger spesifikasies vir die tapse dra hê.
Hierdie soort slytasie kan veroorsaak word deur onbehoorlike installasie van kussings, maar die meer waarskynlike skuldige is verslete penbusse. Ook kan korrosie onder die abutment clip veroorsaak dat een oor nie beweeg nie.
Die enigste manier om te korrigeer vir tapse slytasie is om seker te maak dat die hardeware en kaliper die kussings met gelyke krag kan toepas. Hardewarestelle is beskikbaar om die busse te vervang.
Krake, beglazing of opgeligte rande op die kussings
Daar is verskeie redes waarom remblokke kan oorverhit. Die oppervlak mag dalk blink wees en selfs krake hê, maar die skade aan die wrywingsmateriaal gaan dieper.
Wanneer 'n remblok die verwagte temperatuurreekse oorskry, kan die harse en rou komponente afbreek. Dit kan die wrywingskoëffisiënt verander of selfs die chemiese samestelling en samehang van die remblok beskadig. As die wrywingsmateriaal met slegs gom aan die agterplaat gebind word, kan die binding verbreek word.
Dit verg nie om teen 'n berg af te ry om die remme te oorverhit nie. Dikwels is dit 'n vasgedrukte kaliper of 'n vasgedraaide parkeerrem wat veroorsaak dat 'n pad gerooster word. In sommige gevalle is dit die skuld van 'n lae-gehalte wrywingmateriaal wat nie voldoende vir die toepassing ontwerp is nie.
Meganiese aanhegting van die wrywingmateriaal kan 'n ekstra laag veiligheid bied. Die meganiese aanhegting gaan in die laaste 2 mm tot 4 mm van die wrywingsmateriaal in. Meganiese aanhegting verbeter nie net skuifsterkte nie, maar dit gee ook 'n laag materiaal wat oorbly as die wrywingsmateriaal nie onder uiterste toestande sal skei nie.
'n Rugplaat kan gebuig word as gevolg van enige van verskeie toestande.
●Die remblok kan vasgevang word in die kaliperbeugel of gly weens korrosie. Wanneer die suier op die agterkant van die kussing druk, is die krag nie gelyk oor die metaalsteunplaat nie.
●Die wrywingsmateriaal kan van die rugplaat geskei word en die verhouding tussen die rotor, rugplaat en kalibersuier verander. As die kaliper 'n twee-suier drywende ontwerp is, kan die pad gebuig word en uiteindelik 'n hidrouliese mislukking veroorsaak. Die hoofoorsaak van die skeiding van wrywingsmateriaal is tipies korrosie.
●As 'n vervangingsremblok 'n lae-gehalte rugplaat gebruik wat dunner as die oorspronklike is, kan dit buig en veroorsaak dat die wrywingsmateriaal van die rugplaat skei.
Soos voorheen genoem, is korrosie van die kaliper en kussings nie normaal nie. OEM's spandeer baie geld aan oppervlakbehandelings om roes te voorkom. Oor die afgelope 20 jaar het OEM's begin om plaat en bedekkings te gebruik om korrosie op kalipers, kussings en selfs rotors te voorkom. Hoekom? Deel van die probleem is om te verhoed dat klante 'n geroeste kaliper en pads deur 'n standaard allooiwiel sien en nie 'n gestempelde staalwiel nie. Maar die hoofrede vir die bekamping van korrosie is om geraasklagtes te voorkom en die lang lewe van die remkomponente te verleng.
As 'n vervangingskussing, kaliper of selfs die hardeware nie dieselfde vlak van korrosievoorkoming het nie, word die vervangingsinterval baie korter as gevolg van ongelyke padslytasie of selfs erger.
Sommige OEM's gebruik 'n gegalvaniseerde laag op die rugplaat om korrosie te voorkom. Anders as verf, beskerm hierdie laag die koppelvlak tussen die rugplaat en wrywingsmateriaal.
Maar vir die twee komponente om bymekaar te bly, is meganiese aanhegting nodig.
Korrosie op die rugplaat kan delaminering veroorsaak en selfs veroorsaak dat die ore in die kaliperbeugel vassit.
Wenke En Riglyne
Wanneer dit tyd word om die vervanging van remblokke te bestel, doen jou navorsing. Aangesien remskoene die derde mees vervangde item op 'n voertuig is, is daar baie maatskappye en lyne wat om jou besigheid meeding. Sommige toepassings is gefokus op die kliënt se vereistes vir vloot- en prestasievoertuie. Sommige vervangingskussings bied ook "beter as OE"-kenmerke wat korrosie kan verminder met beter bedekkings en vlakke.