Publieke vervoer - Inligting - 2022
Openbare vervoer is 'n kompleks van verskillende soorte vervoer wat mense en goedere in die stad en die naaste voorstedelike gebied vervoer, asook werk verrig wat verband hou met die verbetering van die stad. As daar satellietstede en openbare ontspanningsareas in die stadstelsel is, ver van woongebiede en nywerheidsgebiede, dan dien openbare vervoer die hele metropolitaanse gebied.
Openbare vervoer is onderverdeel in straat (tram, trolley, bus) en van die straat af met 'n hoë snelheid (metro, hoë snelheid tram, monorail, vervoer vervoer); ligte motorvervoer (taxi's, departementele en persoonlike motors); tweewielvoertuie (motorfietse, bromponies, brommers en fietse); watervervoer (riviertram, motor- en roeibote, veerboot-kruisings); lugvervoer (helikopters).
Openbare vervoer is vuil, vol boorlinge, bedelaars en diewe. Ongelukkig het ons nie altyd die geleentheid om 'n metgesel volgens ons hart te kies as ons langs gewone paaie beweeg nie. Selfs met 'n persoonlike vervoer, kan 'n persoon baie onaangename minute beleef: vuil motors wat rook, en bestuurders wat sweer en onwelvoeglike gebare teenoor ons toon, en verkeersinspekteurs wat altyd iets sal vind om mee fout te vind. In die openbare vervoer is hierdie faktore dieselfde, maar in 'n baie kleiner volume - en Russiese vloekwoorde word nie so gereeld hier gehoor nie, en baie min mense laat hulself onwelvoeglike gebare in die metro of tram toe, en beheerders is nie so streng met passasiers nie. En as u betyds vir die prys betaal het - glad nie 'n probleem nie. Is dit soms vies? Niemand dwing jou dus om op hierdie spesifieke plek te gaan sit nie - verander ten minste in die trein, daar is waar. En u sal nie gedwing word om die sitplekke skoon te maak nie - die werknemers doen dit elke dag. Bedelaars en diewe in openbare vervoer kan slegs gedurende spitsure gevind word, maar motor-eienaars word deur bedelaars by kruisings, diewe van radio-bandopnemers, spieëls, ens.
Openbare vervoer is ongerieflik. Miskien nie so gemaklik soos 'n persoonlike motor nie, maar gerieflik of nie, is dit 'n belangrike punt. Per slot van rekening sal 'n tram of metro jou vinniger na jou werkplek of huis toe neem as by 'n privaat motor wat al lank verkeerd is. En u kan nie let op die pad nie - sit uself, lees, geniet die natuurskoon, u kan na musiek luister as u 'n speler het. Wil u 'n bier drink of rook? Geen probleem nie - u kan dadelik uitkom en u begeertes bevredig en terselfdertyd strek.
Die ligging van openbare vervoer stop nie altyd by my nie. Daar moet onthou word dat ontwerpers tydens die beplanning van ontwikkeling probeer om die beste plek te kies vir die ligging van vervoerhalte. Miskien is die ligging van hierdie of daardie stop nie vir u persoonlik geskik nie, maar in die geval van 'n privaat motor ontstaan ​​daar dikwels die probleem van parkering, wat nie altyd naby die huis geleë is nie. Hierdie probleem kom dadelik voor op alle plekke waarheen u gaan, en gee motors vir eienaars in die algemeen baie moeite (dit is immers baie tyd om 'n geskikte parkeerplek te vind en die probleme wat 'n motorliefhebber wag in geval van parkering op plekke is nie) bedoel, onnodig om te sê).
Openbare vervoer is 'n oorblyfsel van die verlede, die toekoms behoort aan die motor. Hierdie mening is verkeerd. Europa en Amerika het lankal tot die gevolgtrekking gekom dat verdere motorisering onmoontlik is; die omgekeerde proses moet onmiddellik begin word. Daarom het die instelling van openbare vervoer in hierdie lande die afgelope tyd baie aktief ontwikkel.
Openbare vervoer veroorsaak ongelukke weens die omvang en traagheid daarvan. In werklikheid is motors met openbare vervoer wat met 4-5 remstelsels toegerus is (terwyl daar net twee in passasiersmotors is) meer tegnies gevorderd, danksy die ontwerpfunksies, beweeg hulle glad, sonder om te ruk. En openbare vervoer neem nie soveel ruimte op nie - daar moet kennis geneem word dat daar baie meer mense in die kajuit is as wat enige motor kan huisves. Byvoorbeeld, 'n bus met 30 passasiers (met dien verstande dat slegs die sitplekke beset is), en baie meer gedurende spitsure, beslaan 30 m van die pad. 'N Tram (2 motors) met 120 passasiers - 50 m. Terselfdertyd 'n motor met 2 tot 5 passasiers - 25 meter.
Daarbenewens kan slegs professionele persone wat spesiale opleiding en internskap ondergaan het, toegelaat word om die rollende voorraad van openbare vervoer te bedryf. Sulke mense toon die grootste omsigtigheid op die paaie, anders as motorbestuurders, waarvan baie amateurs is wat die reël hou: "Ek sien die doel, ek sien geen hindernisse nie." Ondanks hul omvang is dit volgens die statistieke baie minder geneig om ongelukke met motors te vervoer as motors.
U kan met u eie vervoer baie vinniger na u bestemming kom as met openbare vervoer. Ongelukkig is hierdie stelling nie altyd waar nie. Natuurlik sal 'n reis uit die stad, 'n sakereis (met 'n ervare bestuurder), deur die strate van 'n klein dorpie beweeg of 'n naweek deur 'n groot stad in u eie motor reis, vinniger wees. Maar in 'n groot stad, en selfs in die spitsuur, is dit die beste om openbare vervoer te gebruik, verkieslik ondergronds (byvoorbeeld die metro), wat nie van verkeersknope afhanklik is nie.
Niemand vervang hul eie motor vrywillig vir 'n ongemaklike en nie gesogte openbare vervoer nie. Hierdie mening was waar in die middel van die vorige eeu, toe motorisering die irriterende openbare vervoer suksesvol vervang het. Deesdae dwing die probleme van verkeersknope, wat die inwoners van enige metropool bekend is, en die geldelike koste om 'n motor te onderhou (dit wil sê die steeds stygende koste van parkering en onderhoud) die inwoners van baie ontwikkelde lande om hul houding teenoor openbare vervoer te verander. Daar moet op gelet word dat persoonlike vervoer in die Weste slegs deel uitmaak van 'n goed ontwikkelde vervoerinfrastruktuur. Die motor word meestal slegs gebruik om die eienaar na 'n openbare vervoerhal te neem, waarna 'n parkeerterrein gebou word. Verder gaan die persoon voort met die trein, metro, tram of bus.
Openbare vervoer moet selfonderhoudend wees. Wanopvatting. Per slot van rekening is openbare vervoer 'n sosiaal belangrike stedelike infrastruktuur, waarvan die belangrikste eienskappe toeganklikheid, alomteenwoordigheid en voldoening aan sekere standaarde vir diensgehalte is. Dit is nie 'n ekonomie of 'n onderneming nie, daarom moet dit nie die begroting vul en selfonderhoudend wees nie.
Die privatisering van openbare vervoer sal nie die tarief beïnvloed nie. Ongelukkig word die privatisering van openbare vervoer 'n onderneming wat inkomste vir die eienaar behoort te genereer. Byvoorbeeld, in Londen, waar daar verskeie private metrolijnen is, is geprivatiseerde vervoertariewe baie hoog.
Roete-taxis is meer beweeglik as byvoorbeeld 'n bus of tram. Nie nodig nie. Die minibus, wat dieselfde tyd as die gewone bus vertrek het, haal dit nie veel in nie. Dit gebeur as gevolg van die feit dat die bestuurder van die minibus die voertuig op enige plek en so gereeld as moontlik kan stop. En die begeerte van die bestuurders (en geensins altyd professionele persone nie) van die genoemde voertuie om op te maak vir verlore tyd, veroorsaak passasiers ongemak en eindig soms in 'n ongeluk. Boonop hou vaste-roete-taxi's nie altyd by die skedule nie, en niemand kan dus waarborg dat die minibus wat u benodig, binne die volgende 20 minute by die stopstraat sal uitkom nie.