Met 'n knippie sout : Pitkos vir die fynproewer: Hoe om goedkoop fakse te stuur en te ontvang via die Internet
Deur Heinrich Ferreira op Thursday, April 26, 2007 ﻿ Toets KTM Duke 690 2012: Verskriklik Mono Kultuur | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → KTM → Toets KTM Duke 690 2012: Verskriklik Mono Kultuur
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op Toets KTM Duke 690 2012: Verskriklik Mono Kultuur
Julie 7, 2012 | Filed under: KTM | Gepos deur: Rao Ashraf
Die KTM Duke 690 ontwikkel aansienlik in 2012. KTM herdefinieer sy konsep van SUPERMOTARD mono vragmotorbestuurder om dit meer toeganklik te maak vir die dagblad maak, makliker om te beheer en meer toeganklik met die aankoop. KTM Duke 690 2012 bly nie daaroor minder een kyk motorfiets, pret, effektiewe en baie sterk! Laat ons dadelik sien dat ...
KTM het sy wêreld verras aan die einde van 2011 deur die onthulling van 'n nuwe weergawe van sy KTM Duke 690 2012 draai die rug met die konsep van super gemotoriseerde pad uiterste. Halfpad tussen die SUPERMOTARD en die sport roadster, Daar was al die smarte aan Duke reël in 'n presiese kategorie.
Die meer so as die KTM roer kaarte, met 'n aanbod van Super Moto en suiwer hard geïnkarneer deur die LC4 SMC. Terloops, die laaste KTM Duke 690 voordeel uit toerusting van hoogstaande gehalte, wat die prys beïnvloed hard: meer as 9,000 € die einde, hulle net aan een publiek van deskundige.
vir 2012, dit is klaar. Die nuus KTM Duke 690 2012 openbaar 'n figuur meer konsensuele - byna verligting bord koplamp, meer klassieke uitlaat - en lyk twee stappe agter kant toerusting te neem - bottom-of-the-range vurk omgekeer, Meester-silinder van rem voor aksiale - met die eerste oogopslag.
Duke word van nou af meer in die vorm van 'n klein sport roadster dat graag 'n pad super hot '. In tempo as in ergonomie die saal loop om 835 mm, maar die algemene gladheid maak dit moontlik om die twee punte inhou aan elke kant sedert een maat 1.70 Mnr. die posisie is al wat daar is van natuurlikheid, en een is reeds verstom in statika deur die vorm deur die saal wat ruim verskyn vir die vlieënier as vir die passasier.
Die Voet van die insittendes is ook geplaas eerder lae: wat hul bene verslap. duiwel, hulle het troos in! Kontak, enjin LC4 - vir vloeistofverkoelde 4 kleppe: afgekoel deur water met 4 kleppe - geërf direk die laaste generasie van Duke R, impliseer sy ten minste rotsagtige stem ....
Dit is duidelik, hierdie enjin is eerder lawaaierige: Dit blyk om te hoor sy verspreiding, terwyl in dieselfde tyd, die pulsasies met die uitlaat is nader gebring en ruk, vrugte van 'n aanpassing van die dubbele ontsteking volgens sekere tegnici. Dit is ver, die gedig façon Yamaha XT 600: hier, wat vibreer, wat brom, en in 'n woord, die sonoriteit van 'n reeks om die idle is nie baie lekker.
Lig dit is nietemin goed
Soos van die vangs in hand, een neem kennis van die lig van die masjien dadelik. met 164 kg almal vol feite - gemeet deur ons sorg - KTM Duke 690 dans tussen die buffers soos 'n ballerina. Sy eerder kort draai sirkel maak dit ook moontlik om ryg in 'n gat van muis.
Die bestellings is sag, met die beeld van die koppelaar wat winste uit stelsel anti-dribbels, en een sal nie blok die aft wiel op die wit bande onder die invloed van die enjin rem. Die handrem hefboom is ook maklik om in die eerste plek deel en die teenwoordigheid van ABS gerus vir erg verbind gerem.
die skorsings, soos altyd met dien verstande deur WP bewys eerder buigsaam, veral die nuwe omgekeer vurk. Maar as dit vinnig ingesit, dit absorbeer die klippe nogal goed. 'N bietjie meer buigsaamheid, aan die ander kant, sou nie kwaad met die enjin maak, wat nie wil te veel die drade van gas onder 3000 tr / min.
Die aanvaarding van 'n elektroniese bestelling van versneller verander niks met die karakter een niks ON / OFF die mono LC4, wat baie vinnig maak verstaan ​​dat hy hou van die ry-oes.
En die seleksie waardeer ook net redelik die half-maatstaf. Sodat spoed is goed toegesluit, skerp linkervoet moet wees. Hou 'n maksimum scooter, buite die kwessie om agter te voltooi, gas! En KTM Duke 690 2012 spring sonder dooie tyd, die onthulling van 'n nie-lineêre versnelling dan.
Dit is duidelik: hierdie nuus Duke sal gereed om te gaan na 'n datum sentrum wees, maar sy semi-sprankelende enjin gee begeerte vir die neem van die breë een.
70 Nags, die mono een!
vas aan 130 km / h meter vir byna 5000 tr / min in 6, Ek laat uitrafel die snelweg lint. Die elektroniese versneller stokke goed om die oefening, wat nie altyd die geval van die rimpel deur die draad, soms onstandvastig op die draad van gas. Beskerming is aanvaarbaar met inagneming van die filosofie van Duke, die gerief van saal verskyn firma almal dieselfde, maar Duke 690 is nie ontwerp om groot stadiums van self bah sluk.
goed, dit nie 'n asem mis! Die "opvoedkundiges" kruising Duitsland sal al die vrye tyd om mooi te plaas het 193 km / h (vir 187 realiteite) met die meter van KTM Duke 690 2012. weliswaar, by hierdie spoed, die naald flirt met die rooi sone en die vibrasies skud die motorfiets, wat die gevoel gee aan sy perde spoeg soos 'n groot roker sy motor raak met die wekker, maar die prestasie is daar.
Meer algemeen, die enjin toon 'n effektiewe vul, 'n antwoord ultra-vinnige om die handvatsel van regs soos dikwels by KTM en 'n bedrag van vibrasies aansienlike. weliswaar, die KTM Duke 690 Duke nie vibreer soos Hochberg d 'Enduro, maar 'n mens kan sy bewende nie okkulte by gestabiliseer ritme. In fact, vir die reise, een is uiteindelik vasgestel op vreedsame intervalle, 110/120 km / h van gemiddelde.
A saal wat die bewegings beperk
Sodra jy val die klein paaie, die piesang is onmiddellik geregistreer onder jou valhelm. There, die vibrasies word verban na die tweede plan, want 'n mens meer aandag aan die gesondheid van die enjin. Dit versnel vinnig tussen 3000 tr / min en 4500 tr / min, die hernuwing van energie is dan tasbaar, onderbreek van 'n lig hol voor uiteensit weer van mooier na die rooi sone, met 'n pragtige stiptelikheid vir hierdie enkele suier 102 mms in deursnee.
Die 70 aangekondig perde galop sonder reserwe, maar, meer as die suiwer krag, dit is die verslag gewig krag wat een maatreëls toe. met 70 perde vir 164 kg, die KTM blare met krag die draaie, en gee soms die gevoel te verkry uit die draaie soos 'n hoër kubieke kapasiteit.
En die intuïtiewe kant en speler van die merk gevind. Die KTM Duke 690 2012 is baie maklik om te registreer in kurwe, en maak dit moontlik om maklik te verander 'n erg waardeer trajek. Met as klein massa te sleep, die teenoorgestelde sou verstommende gewees, maar algehele samehorigheid is daar ten spyte van eerder buigsaam skorsings wat minder voorkom die massa oordrag gewelddadige een as die vorige geslag.
Die regte verhouding van die rem, van nou af basiese, is ook chirurgiese, maar daar is grootliks wat om pret te hê en hulle is nie Continental Conti SM wat die uitdunne sal beperk: greep en sit op die hoek progressiewe is met groen.
Een dan hou jouself baie vinnig rol op die klein paaie, deur ontduiking van die strikke te danke aan lig. en dan, die KTM Duke 690 vra almal dieselfde minder vir konsentrasie as Super Duke 990, wat met sy V2, bereik hoër snelhede tussen twee krommes. There, dit is meer menslik hanteerbare. Finally, daar is nie dat dit so besonder saal wat verleë laat.
Getrek as 'n saal van perd, dit blyk te wees swanger te beheer op die lyn. Sy kant boekies te sluit die bewegings van die wasbak en 'n mens sukkel om te beweeg. Ons was drie van dieselfde mening hierdie keuse om nie te verstaan.
assessering: demokratiese Duke
Na 'n paar dae saam met die nuus Duke 690, een ten volle meet die voltooide werk en die keuses van rede by KTM toegepas. Esteties naby aan 'n bruto 125 Duke, nuus 690 getoon meer toeganklik te maak vir die groot aantal. Hoogte van ordentlike saal, ontspanne ergonomie, kort draai sirkel en gewig vervat maak goeie stedelike.
Sy een-silinder, onder kragtigste om die produksie, is sit met die stad so goed as moontlik, ten spyte van 'n onmiskenbare sport karakter.
En dus die KTM Duke 690 2012 blyk regtig op pad. Veral die kleintjies en wat baie draaie, sy gunsteling speelveld. Meer algemene doel binne die raamwerk van 'n jaarlikse gebruik genade ook aan die teenwoordigheid van 'n ABS ontkoppel staat, dit sal nie baie aangepas word om die afwykings in die naweek in duet as gevolg van sy one-silinder enjin wat nie ontwerp is vir die sessies van die snelweg met uitbreiding, maar dit kan meer speel die stedelike kinders vir stap om twee wat die voormalige generasies.
verkoop 7,490 €, dit is uiteindelik gestel in die hand liggend alternatiewe van die klein sport roadsters van die mark. En selfs al is dit minder goed toegerus is as die vorige geslag se kant deel-siklus veral, dit toon altyd pret en effektiewe in dinamiese beheer, dit is goed wat tel vir 'n KTM immers.
Geplaas deur Rao Ashraf op Julie 7, 2012. Filed under KTM. Jy kan al die antwoorde op hierdie inskrywing deur die RSS 2.0. Jy kan laat 'n antwoord of trackback tot hierdie inskrywing
2013 KTM 65 SX Review, Spesifikasie, en funksies
2010 KTM RC8 R: MD eerste rit – motorfiets…
KTM rolle uit nuwe KTM 450 fabriek Rally – motorfietse Resensies, Nuus & advies…
2008 KTM 125/144 SX eerste rit
2010 KTM Motorfietse
Suzuki AN 650 Indiese Hoof Classic Fiets Kawasaki ER-6n Aprilia Mana 850 Honda X4 laag MV Agusta 1100 Grand Prix motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Suzuki Colleda CO Smart eScooter Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep Ducati 60 Brammo Enertia Suzuki B King Konsep Ducati Diavel KTM 125 Race Fase Royal Enfield Bullet 500 Classic moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Honda DN-01 In 'n motorfiets Honda Suzuki B-King Finale Prototype Fiets Kawasaki Square Vier Bajaj Discover Harley-Davidson XR 1200 konsep Ducati Desmosedici GP11 Honda Goldwing prototipe M1