2015 Wêreldbeker Downhill tegnologie voorspellings 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Met die top 10 elite-mans (en meer) wat die seisoen by die Wêreldkampioenskap voltooi het, almal op 27.5 in wiele, blyk dit veilig om te sê dat die 26-in-wiel amper klaar is in alle vorme van bergfietsry - behalwe wanneer daar truuks betrokke is. Met die wielgrootte debat blykbaar in die afsienbare toekoms in afdraande te rus, kom ons kyk na ander tegnologiese voorspellings.
Schwalbe procore is 'n nuwe bande tegnologie wat voorsiening maak vir aansienlik laer druk, dit is iets wat goed verborge was op geborgde ruiterfietse in 2014:
Ons vermoed dat baie ryers Schwalbe se nuwe ProCore-tegnologie vir 2015 sal gebruik, hoewel dit waarskynlik nie sal erken nie
Die voordele van hierdie stelsel gaan veel verder as om woonstelle te voorkom. Met die vermoë om 'n baie laer druk in die hoofband te laat loop, is dit moontlik om 'n groter botsing te behaal, iets wat raam en skorsing vervaardig het, het voorheen gesukkel om te balanseer met die handhawing van die pedaal geïnduceerde beweging.
Daar word beweer dat die stelsel ook baie ligter bande moontlik maak, en hoewel dit waar is, voeg dit ongeveer 200g per wiel by, en ontneem baie van die spaargeld wat daaruit spruit.
Met hierdie tegnologie, is dit moontlik dat ons die gebruik van ligter lug agter skokke op sekere, korter kursusse sal sien (lugskokke ly aan hitte opbou op langer kursusse). Hierdie vering tegnologie is in die verlede gebruik, maar bande stelsels soos dit kan beteken dat die geringe verskil in die klein botsing voldoen die verantwoordelikheid weg van die agterste skok kan beweeg.
Terwyl dit nie heeltemal nuut is nie, word die verstelbare meetkunde nou gebruik om die fiets aan individuele kursusse op te pas - om dieselfde redes word die skorsing aan spesifieke omstandighede aangepas.
Verstelbare meetkunde laat ryers toe om die fiets se fiksheid aan te pas. afgebeeld is die offset-headset wat deur greg minaar en josh bryceland gebruik word:
Greg Minnaar se fiets toon dikwels baie persoonlike meetkundige aanpassings
Die seisoen wat verlede verby was, het fietse gehad soos Josh Bryceland en Greg Minnaar met afsetkoppe. Nog 'n verandering wat ons gesien het, is persoonlike vurk krone wat die roete verander (vurkverstelling) en / of die hoogte van die voorkant.
Sommige fietse, soos Brendan Fairclough se nuwe Scott Gambler, maak voorsiening vir kettingstanglengte-aanpassing. Ander spanne gebruik na-opsies, soos 'n hoek, pas koppe koppies en eksentriese draaibare hardeware aan om met meetkundige veranderinge te eksperimenteer.
Waar rasse per tiende van 'n sekonde gewen of verloor word, is daar waarskynlik geen ander dissipline in fietsry wat meer gereed is vir aerodinamiese ontwikkelings nie.
Dit is nie 'n groot geheim dat Trek World Racing en Gespesialiseerde met aerodinamika geëksperimenteer het nie, maar ons het nog nie die voordele van hierdie navorsing as basiese tikposisionering gesien nie.
Ons vermoed ons sal begin om te sien dat produkontwerp aerodinamiese oorwegings neem en moto-geïnspireerde baggieklere sal 'n duidelike begin wees. Aangesien Gespesialiseerde nou 'n eie windtunnel het, dink ons ​​die Big-S sal die eerste handelsmerk wees wat in hierdie area 'n groot stap in die weg staan.
Norco is een voorbeeld van 'n merkprotokol-prototipe deur die afdraande seisoen:
Norco was een handelsmerk wat in 2014 'n koolstof prototipe toets. Wie sal dit vir 2015 wees?
Koolstoframe in downhill-wedrenne is niks nuuts nie, maar met die gejaagde inleiding en toets van baie 27.5-in-die-wielfietse gedurende die seisoen, is dit heel waarskynlik dat ons sien dat sommige van die modelle die verskuiwing na 'n prototipe koolstof weergawe maak. Die GT Fury 27.5 - die fiets van Gee en Rachel Atherton - is 'n perfekte voorbeeld. Ons vermoed ons sal die volgende seisoen in koolstof getoets word.
Terwyl baie van die groot handelsmerke koolstofvesel bied, is daar enkele noemenswaardige uitsonderings wat met moderne en vooruitgangende tegnologie in aluminiumproduksie sal bly. Reus is 'n noemenswaardige voorbeeld. Reus beweer dat sy glorie raam al ligter is as baie van sy koolstof mededingers. Ander handelsmerke kan nie die vorm en produksiekoste van koolstof regverdig as die aluminium weergawe mededingend is nie.
In die loop van die seisoen het ons spanne soos Lapierre gebruik om telemetrie stelsels by elke wedren te gebruik om die skorsing aan die baan te pas en gedetailleerde data te verkry.
Alhoewel daar geen twyfel bestaan ​​dat die grootste van spanne soortgelyke tegnologie in die fietsontwerpsproses gebruik nie, is dit waarskynlik dat ons meer van hierdie tegnologie sal gebruik om by rasse gebruik te maak om die spanmeganika en skorsingsborgers te help om meer te leer oor elke baan en gevolglik hul ruiters te help. voor wedloopdag.
Kragmeters sal waarskynlik meer gewild raak in die afdraande toneel. foto is gee atherton se srm vanaf die 2014 seisoen:
Benewens die opskortspesifieke data, begin baie ryers, insluitende Danny Hart en Gee Atherton, kragmeters tydens rasse. Hierdie kraguitsetdata is van onskatbare waarde vir analise om plekke op die regte spoor te vind waar ruiters harder kan trap, of waar die keuse van ratte verbeter kan word. Kragmeters het ook die potensiaal om te help met opskorting, veral op platter kursusse waar trapgang noodsaaklik is.
Deur hierdie inligting te koppel tesame met hoë-definisie video (van 'n GoPro- of Shimano-kamera, sal dit byvoorbeeld ruiters, spanbestuurders en afrigters toelaat om oefenlopies sorgvuldig te analiseer en gebiede van swakheid te verbeter.
Lugvering is reeds algemeen op voorvurke, met die RockShox Boxxer en Fox 40 Float wat die geledere vul.
Ons het alreeds lugverspringde agterskokke gesien wat al in bergaf gebruik is, maar ruiters kies altyd spiraalvere vir 'ernstige' kursusse:
Lugskokke verskyn soms afwaarts, maar slegs vir korter, minder ernstige kursusse
Dit is egter 'n ander storie aan die agterkant van die fiets. Daar is al vir 'n paar jaar kennis geneem van die feit dat pedal-gevulde oop vakkursusse toelaat om met 'n ligter luglug agter skok te eksperimenteer. Die soort van Schwalbe-nuwe ProCore-tegnologie kan dit selfs meer moontlik maak, maar dit is nog ver van 'n normale voorkoms.
Soos Fox se nog nie-gereed RAD-skok op baie van sy geborgde fietsryers, blyk dit dat daar nog baie ontwikkelings is wat die agterste skokwiele van die spoel laat plaasvind. Daar is min twyfel dat hulle die standaard sal wees vir die werklike afdraande.
Dit is al voorheen gesien, maar ons verwag nie dat dit in 2015 gewild sal raak nie. Verlede kursusse soos Pietermarzberg, Suid-Afrika, het ruiters se eksperimente met verstelbare poste gesien, maar min ruiters het hulle in die rasdag geneem. Ons vermoed dat hierdie tegnologie sy plek in enduro sal behou, maar tot die GPS-gebaseerde elektroniese aanpassing bestaan, kan ons nie sien dat dit in afdraande afneem nie.
Shimano-lugdienste gebruik kompressie lug om die skuiling te skuif. Miskien sal die elektroniese verskuiwing die 'hoë-aangedrewe' skuiwe van die Shimano-ingenieurs droom: Shimano-lugdienste het saamgeperste lug gebruik om die derailleur te beweeg. Miskien sal elektroniese verskuiwing die 'hoë-aangedrewe' skuifwerk bied Die Shimano-ingenieurs het gedroom
Onthou Shimano se kortlange AirLine-verskuiwingstelsel? Elektroniese verskuiwing bied beslis groot potensiële voordele, veral in vergelyking met lugversorging.
In baie gevalle word downhill-wedrenne gebruik as 'n toetsbed vir bergfiets-tegnologie, maar elektroniese verskuiwing is die afgelope seisoen in die landstreek (en gewen) in die vorm van XTR Di2 bekendgestel.
Met die voorste verskuiwing en die minimale versnelling wat nodig is in afdraande, is die voordele vir elektroniese in afdraande om die kabelroeting te vereenvoudig en skofpoging of handbeweging te verminder, maar dit is iets wat ons nie voor 2015 kan voordoen nie. ons is verkeerd, Shimano!). Miskien sien ons SRAM se nuwe X01 DH-groep omskakel na 'n elektroniese draadlose weergawe vir 2016?
Dink jy ons het dit verkeerd? Wat dink jy sal die 'volgende groot ding' in downhill racing tech wees?