Netherlands Annual Review of Military Studies 2015 - The Dilemma of Leaving: Political and Military Exit Strategies | Jörg Noll | Springer
Editors: Noll, J., van den Wollenberg, D., Osinga, F., Frerks, G., van Kemenade, I. (Eds.)
Noll, Jörg (et al.)
Amersfoort, Herman (et al.)
Dalenberg, Sander (et al.)
Olsthoorn, Peter (et al.)
Download Table of contents PDF (248 KB) Libben en karriêre[edit | edit source]
Jonkheid[edit | edit source]
Karriêre as regisseur[edit | edit source]
Priveelibben en dea[edit | edit source]
Filmografy (in kar)[edit | edit source]
Retrieved from "https://fy.wikipedia.org/w/index.php?title=Jamie_Uys&oldid=840666" Windsor, Thames Valleyad ref. BU81540C0 - 38 views
Model ips2 d11/950 Max Draft 1.25 meters
Waterline length 15.3 meters
£ 884,015Vat Excluded / Not Paid
Windsor, Thames Valley ad ref. BU81540C0 - 38 views PressReader - Beeld: 2017-05-25 - Ga­we Ti­po straks nie al­mal se ti­pe
Ga­we Ti­po straks nie al­mal se ti­pe
Beeld - 2017-05-25 - Sport - Braam Peens
Moe­nie ver­der lees as jy nog nie John­ny is nie dood nie ge­kyk het nie. In die aan­gry­pend­ste oom­blik van hier­die mees­ter­stuk her­leef Li­se (Ro­lan­da Marais) haar droom van hoe sy vir John­ny tot by sy hang­dood ag­ter­volg, net om te sien dat die ly­ke wat on­der­aan die boom­tak soos spit­hoen­ders draai, dié van al­mal in hul in­tie­me vrien­de­kring – be­hal­we John­ny – is. Sy óók.
Die dood maak jou vry, ter­wyl die ag­ter­ge­ble­we­nes vas­ge­ket­ting bly in die hel van post­re­vo­lu­sie­blu­es en ’n mid­del­klas­be­staan. Al wat 20 jaar la­ter oor is, is sin­ne­lo­se braai­vleis-her­ver­tel­lings van die ou dae, in ’n huis nou be­vei­lig met tra­lie en muur teen al­les waar­voor hul­le des­tyds ba­klei het.
En die ont­nug­te­ring van ’n Fi­at Ti­po in die gara­ge.
Nie dat Fi­at uit­sluit­lik mo­tors vir po­s­tal­ter­na­tie­we A­fri­ka­ners bou nie, maar die feit is dat hier­die I­ta­li­aan­se maat­skap­py se her­toe­tre­de tot die ge­sins­mo­tor uit­sluit­lik ge­mik is op ’n mark­seg­ment wat be­rug is vir sy ver­geet­ba­re mid­del­ma­tig­heid.
Dink maar aan die Toyo­ta Corol­la en C­hev­ro­let Cru­ze: hul­le ver­koop der­dui­sen­de van dié kar­mark-kou­gom el­ke maand, maar dis nie juis mo­del­le wat jou pas­aan­ge­ër in die rooi gaan druk nie.
Die Ti­po (“ti­pe” of “soort” in I­ta­li­aans) is iet­wat ge­ne­ries in voor­koms en soos die seg­ment ver­eis, ge­ken­merk deur die ge­sins­vrien­de­li­ke sti­le­ring van ’n kel­kie mak­si­mum ver­beel­ding­loos­heid met ’n dun la­gie mi­ni­ma­le aan­stoot.
Die se­dan­weer­ga­we is be­sik­baar in Pop- en E­a­sy- ter­wyl jy ook die luik­rug in die top­vlak-Loun­ge-spe­si­fi­ka­sie kan be­stel. Daar is twee pe­trol­en­jins om van te kies, toe­ge­rus met on­der­skei­de­lik ’n ses­gang­hand­rat- en ou­to­ma­tie­se rat­kas.
On­ge­ag hul han­dels­merk­voor­keu­re, word hier­die mo­tors se kort­lys­te ge­ken­merk deur drie kri­te­ria: ruim­te, toe­rus­ting en waarde.
Op die oog af is die piz­za­ma­kers se re­sep met die Ti­po nom­mer­pas: klas­lei­den­de ka- juit- en ba­ga­sie­bak­ruim­te en heel­wat stan­daar­di­tems, soos Blu­e­tooth-en USB-kop­pe­ling, ’n band­druk­mo­ni­tor, bult­weg­trek­hulp en ’n hoog­te­ver­stel­ba­re stuur­wiel; al­les teen ’n ga­we prys.
Op­si­o­ne­le toe­rus­ting sluit in ou­to­ma­tie­se snel­heids­be­heer, par­keer­gon­sers, sat­nav en 16duim-al­looi­wie­le (met die in­tree-Pop moet jy maar te­vre­de wees met staal­wie­le).
Die Loun­ge bied by­ko­mend ook leer­af­wer­king, kli­maat­be­heer en 17-duim-al­looi­wie­le.
Bin­ne is die ka­juit prak­ties uit­ge­lê en al die kon­tro­les mak­lik be­reik- en ver­stel­baar. Die be­stuur­der se (ge­mak­li­ke) sit­plek is ook ver­stel­baar vir hoog­te.
Maar slaan jy jou oë op na die ho­ri­son, reik jy da­de­lik na jou son­bril, want selfs on­der ’n donkermaan word jy ver­blind deur die blink­ste en hard­ste plas­tiek­be­dek­king wat jy ooit ge­sien het.
Hier­die hon­de­bak-plas­tiek is van so ’n lae ge­hal­te dat nie die C­hi­ne­se of In­di­ërs dit in hul mo­tors sal oor­weeg nie. Kyk, al­mal weet hier­die is ’n mo­tor vir men­se met ’n twee­de ver­band op hul huis, maar lie­we va­der, Fi­at, ’n mens hoef nie dit nog in hul ge­sig­te ook te vryf nie.
Van daar af is dit af­draand. Of trou­ens wens jy vir een, want al­bei die 1.4- en 1.6-li­ter­mo­del is na­tuur­lik ge­as­pi­reer, wat be­te­ken op die Ho­ë­veld gaan die tur­bo­lo­se Ti­po ’n as­ma-aan­val kry so­dra hy die eer­ste bult sien.
Laai ’n ge­sin van vier en hul pak­kaas en kan jy maar ver­geet om verby twee­de rat te kom. Daar­die 127 Nm is ’n be­le­di­ging vir jou me­de­pad­ge­brui­kers en ’n ge­vaar as jy wil ver­by­steek: ’n Room­ys­wa het meer krag.
Neem jy in ag wat­ter ram­pe die Ti­po se voor­gan­gers soos die Pa­lio en Bra­vo was, te­sa­me met Suid-A­fri­ka­ners se in­ge­bo­re ag­ter­dog oor I­ta­li­aan­se (en Fran­se) mo­tors en hul pap her­ver­koop­waar­de, dan is dit min­der ver­ge­sog om te ver­wag dat die Kaap­se damme mô­re vol sal wees.
Moet jy dan nou jou rug op die Fi­at draai net soos jy nou vol­strek be­gin wei­er het om Spur toe te gaan? Ten bes­te is die Ti­po gang­baar.
Die Fi­at doen net nie ge­noeg om jou sie­ning van wat ’n ge­sins­mo­tor be­hoort te wees – of kan wees – te her­de­fi­ni­eer nie.
John­ny is nie dood nie is ken­ne­lik nie al­mal se fliek nie. Maar al sluit Jo­han­nes Ker­kor­rel af met die ver­doe­mend neer­slag­ti­ge “Don­ker, don­ker land”, stap jy tog uit die te­a­ter met die voor­uit­sig van hoop: Jy hoef nooit ’n Fi­at Ti­po te koop nie.
Want daar is al­tyd U­ber.
Die sti­le­ring van die nu­we Fi­at Ti­po lyk heel by­der­wets. Die k­lein tur­bo­die­sel is werk­lik lig op brand­stof, maar die twee pe­trol­en­jins gaan swaar trek op die Ho­ë­veld.