The End of the Dodge Grand Caravan Minivan is die einde van 'n era - Motor - 2022
The End of the Dodge Grand Caravan Minivan is die einde van 'n era
Op 22 Mei 2020 staak Fiat Chrysler die produksie van sy Dodge Grand Caravan-minibus. Die Grand Caravan het 35 jaar gelede, in 1985, die eerste keer verskyn.
In sommige state sal die motor teen die einde van die 2020-modeljaar beskikbaar wees, maar nie in lande met strenger vrystellingsreëls nie. State waar die Grand Caravan nie beskikbaar sal wees nie, is Kalifornië, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont en Washington.
Die minibus het 'n generasie gedefinieer. Gedurende die 1990's en vroeë 2000's was dit 'n teken van die voorstedelike Amerika, saam met die sokkermoeders wat hulle bestuur het. In Groot-Brittanje word minibusse veeldoelige voertuie, personeeldraers of menseverskuiwers genoem. Vandag is die minibus vervang deur sportnutsvoertuie, soos die Ford Explorer en Jeep Grand Cherokee.
Die geskiedenis van die minibus
Wat 'n minibus gedefinieër het, was sy sitplekke in die derde ry, skuifdeure, groot stoorarea, plat vloer en sitplekke wat kon sak. Die eerste minibus was die Amerikaanse Stout Scarab van 1936, waarvan die passasiersitplekke beweegbaar was en met 'n sentraal gemonteerde deur.
Die Duitse DKW Schnellaster, wat tussen 1949 en 1962 vervaardig is, het 'n plat vloer, voorwielaandrywing, 'n dwarsmotor en 'n veelvuldige sitplek.
In 1950 het Volkswagen sy Type 2 in première gebring, wat 'n buskarrosserie op 'n Volkswagen Beetle-onderstel vasgebout het. Die motor het 'n skuifdeur, drie rye sitplekke, en 'n agterklep / hekkleur.
In die laat 1970's het Chrysler begin met die ontwikkeling van 'n klein bakkie wat soos 'n motor sou hanteer ses voet lank of minder om in 'n tipiese motorhuis in te pas. In 1984 het Chrysler die Plymouth Voyager en die Dodge Caravan na vore gebring, met voorwielaandrywing, 'n plat vloer en 'n skuifdeur vir agterste passasiers.
In reaksie op die Voyager / Caravan se gewildheid, het General Motors in 1985 die Chevrolet Astro en die GMC Safari vrygestel, en Ford het sy Aerostar in 1986 vrygestel. In teenstelling met die Chrysler-minibussies, het die GM en Ford-minibusse agterwielaandrywing. Ford vervang die Aerostar in 1993 met die voorwielaangedrewe Mercury Villager en die Ford Windstar in 1995.
Die verkope van minibusse bereik hul toppunt in 2000 toe 1,4 miljoen verkoop is, maar teen 2006 het Ford die produksie van minibusse gestaak, en General Motors het in 2009 gevolg. Sedertdien het die verkope van minibusse geleidelik gedaal, en tussen 2018 en 2019 het die verkope met 15%.
In 2019 was die verkope van minibusse slegs daaruit 2.4% van die verkope van nuwe motors, terwyl dit in 2000 opgemaak het 7.2%.
Die Grand Caravan
Die Grand Caravan het vyf generasies deurgemaak, waarvan die laaste in 2008. Dit was Fiat Chrysler se topverkoper minibus wat verkoop het 300,000 motors in 1996. In 2019 is dit verkoop 122,000 eenhede in die VSA
Die einde van die Grand Caravan sal sterk gevoel word by die Windsor Assembly Plant in Windsor, Ontario, Kanada waar die Pacifica, Voyager en Grand Caravan gebou word. Die fabriek sal 1 500 werknemers aflê en Fiat Chrysler het aan Fox Business gesê: 'Die maatskappy sal alles in die werk stel om onbepaalde uurlikse werknemers in 'n voltydse posisie te plaas namate hulle beskikbaar word op grond van senioriteit en sal pensioenpakkette aan werknemers beskikbaar stel. "
'N Tweede lewe vir minibusse
In 'n artikel van New York Times in 2018 kondig Google-spinoff Waymo aan dat hy tot 62,000 Chrysler Pacificas te gebruik vir sy ritdiens.
VERWANTE: WAYMO SELFDRYWENDE MOTORS IS AANGEVAL IN PHOENIX
Tans is inwoners binne 'n 100 vierkante myl in die omgewing van Phoenix, Arizona, gebruik Waymo se outonome minibusse om kort reise te neem. Waymo het vandag aangekondig dat hulle verhoog het 2,25 miljard dollar in buite-belegging om hul selfbestuur-tegnologie te bou.