Nog n Lexus in n SFA - Hilux 4x4 Forum
Nog n Lexus in n SFA
Mon Jan 26, 2015 12:23 pm
So het die tyd aangebreek om die WL 2.5 tdi uit te haal om plek te maak vir n lexus non-vvti.
Die diesel engine het ek baie geniet, en hy trek dat dit bars, maar groepsdruk en gatjeuk het veroorsaak dat ek die belsuit geneem het.
Ek is tans nog besig om die engine te wag, maar is al so opgewonde en deel sommer n paar fotos wat ek geneem het tot dusver. die res sal nog volg.
Ek het eers met lextreme gepraat oor die vvti met standard ECU en het daarop besluit tot ek met Allan gepraat het. Hy het my goeie pointers gegee en omdat hy so vernaam is as dit kom by Toyota het ek die engine by hom bestel. Non vvti met Dicktator management.
Flywheel en bellhousing het ek by Fana van Zyl bestel.
Gaan die oorspronklike gearbox hou. is nie n automatic man nie.
Verder het ek 4.55 diff ratios met 33" bande.
Glo hy sal oorgenoeg krag lewer.
20150110_133500.jpg (56.79 KiB) Viewed 4300 times
20150114_190055.jpg (43.16 KiB) Viewed 4300 times
20150114_190103.jpg (54.69 KiB) Viewed 4300 times
20150117_172117.jpg (47.48 KiB) Viewed 4300 times
20150119_170244.jpg (39.12 KiB) Viewed 4300 times
20150115_162617.jpg (27.04 KiB) Viewed 4300 times
20150115_164748.jpg (28.92 KiB) Viewed 4300 times
Mon Jan 26, 2015 2:09 pm
Dis vir my baie interresant om van sulke ombouings te hoor.
Kan jy assebief uitbrei oor jou redes vir die ombouing, en wat jy alles oorweeg het?
Hoekom het jy op die non VVTI met Dictator besluit?
Hy sal verseker genoeg krag gooi maar gan bietjie dorser wees as die 2.5WL... Ek hol 35's op my cruizer en daar is oor as genoeg krag... dink die diff ratios op hom is 4.1 met n 3.7 eerste rat...
Mon Jan 26, 2015 4:00 pm
Wel daai 2.5 is glad nie lig op brandstof.
In my bakkie kry ek so 6.5km/l en dan ry ek nie viniger as 110 op die teerpad.
Die beste wat ek al gekry het is 7.
My redes is maar soos volg,
1. beter performance, het dit nodig om lekker in die duine te speel
2. hobby in n mate en was lus om iets anders te probeer.
3. almal wat saam my ry het groot petrol engines en meeste neuk net duine toe. Wil hulle bietjie n les leer.
Ekt bietjie nagelees en het paar ouens gekry wat tevrede is met oorspronklike ECU.
My grootste bekommer is betroubaarheid, en volgels Allan is dicktator eenvoudig en werk.
Vvti is bietjie duurder en bietjie meer kompleks, volgens my nie die moeite werd/geld vir die ekstra poeiers.
hoop dit help.....
Mon Jan 26, 2015 6:06 pm
Baie dankie! Ek sien uit daarna om foto's van die eind produk te sien, en van al die haakplekke en hulle oplossings te hoor!
Mon Jan 26, 2015 8:12 pm
Looking good so far Andre.
Joined: Tue Feb 03, 2015 10:43 am
Vehicle: '94 Hilux Surf V8 4x4
Ek is glad nie spyt oor myne nie, jy gaan hom baie geniet, veral in die duine!
Thu Feb 05, 2015 4:43 pm
Hierdie gewag is al wat my sover onderkry.
Het gelukkig nou net met Allan gepraat, hy sal nog vandag die engine op koerier sit,
so raai wat doen ek die naweek?
Dis al nadeel om so ver van alles te bly.
Springbok is n wonderlike plek, net jammer alles moet met koerier kom.
Thu Feb 05, 2015 4:55 pm
Ek het dieselfde setup, behalwe dat Allan die Spitstonic system op Swartvark gebruik het.
Ek is baie gelukkig met my trokkie.
Thu Feb 05, 2015 4:58 pm
Tiaan jy ook oorspronklike gearbox?
mosteran wrote: Tiaan jy ook oorspronklike gearbox?
Ja Andre, met Fana se Bellhousing en Dyna clutch.
Die idee was om hom te ry tot hy breek en dan 'n KZTE box te soek, maar dis nou amper 5 jaar later en hy hou steeds. Standaard diffs ook met 33" Muds.
Fri Feb 06, 2015 8:24 am
Dan is ons setup presies dieselfde.
Ek het net 4.55 diff ratios in ook met 33"
Fri Feb 06, 2015 9:58 am
Almal het gese die SFA en H42 FJ45 bokse is te sag vir die 1UZ, ek moes nou na 3 jaar my thrust bearing vervang... Ou vale wat hom regmaak, vriende van ons, se die slave het heeltyd due vurk gedruk en so het die thrust bearing alipad gehol en dus het hy gekak... Verder kon ek nog net my propshaft af draai en dis dit... Ek weet rerig nie hoe erg jy tekere moet gan om daai bokse te breek nie... Ek het dit al oordoen op verskeie geleenthede en die ding bly net hou...
Fri Feb 06, 2015 12:03 pm
As jy 'n 1UZ enjin koop kom hy klaar kompleet met die outo ratkas? Kan jy net die enjin koop en hom dan kry vir 'n goedkoper prys? (Bv. as jy die 4Y ratkas sou wou gebruik).
Fri Feb 06, 2015 1:16 pm
Hugo ek weet nie hoe al die verskaffers die goed verkoop nie.
Ek het wel by lextreme n kwotasie gekry, met of sonder auto boks bly die prys dieselfde.
Fri Feb 06, 2015 3:12 pm
mosteran wrote: Hugo ek weet nie hoe al die verskaffers die goed verkoop nie.
Dankie Andre - dis nogal jammer want nou sit jy weer opgeskeep met 'n outobox om iewers te stoor of om te probeer verkoop.
Fri Feb 06, 2015 4:15 pm
Ek dink nie daai auto boxe is geld werd nie. Iewers moet n hoop van hulle lê.
Fri Feb 06, 2015 4:27 pm
swartvark wrote: Ek dink nie daai auto boxe is geld werd nie. Iewers moet n hoop van hulle lê.
Dink jy die conversion is eenvoudiger as jy die 4Y 5spd box hou?
As die 4Y box dan ingee is dit 'n groot storie om dan om te skakel na outo?
Fri Feb 06, 2015 4:35 pm
Ek het al auto en manual Conversions gery. Manual het BAIE beter performance.
As my manual box eendag ingee sal ek die kzte se sterker box insit en klaar.
Ek is nie so seker of daar al management systems vir die auto box is wat goed werk vir 4x4 omstandighede nie.
Fri Feb 06, 2015 4:39 pm
mosteran wrote: Dan is ons setup presies dieselfde.
My diff ratios werk lekker. 1ste rat High Range vir duine ry.
IMG_151914966269601.jpeg (30.41 KiB) Viewed 4069 times
Nog so paar fotos, vorder stadig maar seker.
Engine mounts moet bietjie verander word en het gearbox gelig sodat die besigheid beter oplyn.
20150207_172927.jpg (61 KiB) Viewed 4019 times
20150208_104338.jpg (59.26 KiB) Viewed 4019 times
Links 40mm.jpg (56.47 KiB) Viewed 4019 times
Tue Feb 10, 2015 9:25 am
Ek het my propshaft na 'n solid prop laat verander, sonder centre bearing.
Gaan jy ook so maak?
Ek sien op die foto daar is definitief aan die mounts op die chassis gekrap
Tue Feb 10, 2015 9:36 am
swartvark wrote: Dit lyk goed.
Compromise jy nie dan baie op die breakover angle nie?
Tue Feb 10, 2015 2:19 pm
Dis darm nie die ergste nie Allan.
Gaan daai mounts gou namiddag uitsort.
Wat die propshaft aanbetref sal ek maar raad gaan vra by ons local propshaft Centre.
Tue Feb 10, 2015 2:22 pm
Los die propshaft eers net so, hulle pla net as hy baie ge lig is
Tue Feb 10, 2015 2:34 pm
Ek moes die gearbox 50mm lig om die engine mooi in lyn te kry.
Op die voorste propshaft kan ek n speling voel op die splines.
Ek wil net nie onnodig propshaft breek as ek op n sleg plek ver van die huis af is nie.
Fri Feb 13, 2015 10:13 am
Ai dis sleg om aan so projek te werk as jy so min tyd kry.
Het al een engine mounting verander.
Moet nog net die nuwe gate boor.
Namiddag gou ander een verander, paint en more op hul plek sit.
20150211_182851.jpg (43.21 KiB) Viewed 3962 times
Tue Feb 24, 2015 8:58 am
Radiator en viscus op hulle plek.
Pas ook maar net-net.
Moet nou nog pype laat opmaak vir die powersteering boks. ook klien spasie vir speling.
20150221_125136.jpg (54.75 KiB) Viewed 3892 times
Tue Feb 24, 2015 9:04 am
shoe hoe groot is die gap tussen die fan blades en die radiator?
Tue Feb 24, 2015 9:08 am
(146.75 KiB) Downloaded 402 times
Tue Feb 24, 2015 9:10 am
Daai gap is seker so 5mm
Joined: Fri Apr 11, 2008 10:55 am
Vehicle: 96' Hilux Raider 2.4 4x4 SC, 13' Mazda BT50 3.2 4x4 FC
Real Name: Zubair
Tue Feb 24, 2015 3:21 pm
With regards to the fan blades and radiator, is it not dangerous to have them so close together. Surely on start up and heavy acceleration the engine mounts tend to flex and the engine moves a small amount?
Tue Feb 24, 2015 6:27 pm
Andre dit lyk baie goed sover.Ek is ook net bekommerd oor daardie fan blades wat so naby aan die radiator is.
Wed Feb 25, 2015 8:01 am
Ek het nie veel kennis op engine beweging nie, maar my logika se vir my die engine sal eerder na die kante toe beweeg onder vrag of versnelling as vorentoe en agtertoe (as julle verstaan wat ek bedoel)
Ek het die radiator geskuif tot heel voor en daar is egter nie n manier om die blades verder weg te kry nie, tensy jy aan die fan bracket verander of die bakwerk sny en so die radiator nog voor kant toe skuif.
Volgens Allan pas alles net,net. Miskien kan hy kommentaar lewer oor spasie en engine beweging.
Het die naweek my exhaust manifolds met downpipes ge-heatwrap en opgesit,
Asook my intake pype opgemaak.
Vanoggend gou my powersteering se pype laat opmaak.
Nou kan ek begin ry en toets of als werk soos dit moet.
20150225_153038.jpg (43.27 KiB) Viewed 3919 times
20150228_143707.jpg (45.98 KiB) Viewed 3919 times
Mon Mar 02, 2015 4:08 pm
Baie geluk boet, hoop jy geniet dit
Lyk baie netjies
Mon Mar 02, 2015 8:55 pm
Looking good Andre.
Joined: Wed Sep 09, 2009 9:30 am
Vehicle: '2013 2,5 D4D D/C 4X4 Hilux
Tue Mar 03, 2015 5:15 pm
As ek my mening kan byvoeg sal ek aanraai om daai Donnoldson te vervang met
n Izsuzu 280 LE se donnoldson filter , want hy het groter gate om lug in te laat en uit. Jy verloor baie krag met daai filter van die vorige enjin. Pyp is net te dun.
Tue Mar 03, 2015 5:58 pm
janerasmus wrote: As ek my mening kan byvoeg sal ek aanraai om daai Donnoldson te vervang met
+1 of gebruik n K&N filter.Sit hom net hoog dat hy nie water sluk nie.
Wed Mar 04, 2015 8:17 am
Ek stem saam dat die filter te klein is.
Wil hom op die dyno sit en kyk wat gebeur tussen die standaard filter en K&N.
As daar n groot verskil is sal ek kyk na groter Donaldson.
Kan ongelukkig nie die doel sien van n K&N op n 4x4. te veel stof wat hy deurlaat.
Wed Mar 04, 2015 12:20 pm
Die pyp is reg met die die deursnee.
Onthou elke draai is 'n meter langer in die intake.
2 Maniere om dit korter te maak.
Skuif die airboks na die regterkant.(Swop battery en airboks)
Of is dit die non VVti motor? As dit is maak die tappet cover los. Draai 180 grade en dan sit die throttle body aan die kant van die airboks. Maak die petrol kabel dan net langer.
Wed Mar 04, 2015 2:35 pm
mosteran wrote: Ek stem saam dat die filter te klein is.
Jy is reg met die K&N ini stof - hy kannie werk nie. Dyno het gewys my lugfilter steel 20KW, so weet maar jy gaan groter moet gaan!! Louis het klaar vir jou die oplossing beskryf.
En my oorspronklike radiator het omtrent 15mm gaping gehad.... en nee, dit was nie genoeg nie... Dinge beweeg duidelik meer as wat mens dink. Het nou 'n 3-Core aliminium tipe met genoeg spasie, en hy hou dinge mooi koel - iets wat die enjins bitterlik nodig het! Strekte met al die werk, jy vorder mooi.
Tue Mar 17, 2015 9:57 am
Na die eerste toets rit kon ek n merk op die Radiator sien waar die fan geraak het.
Kon gelukkig met min moeite die radiator nog so 5mm skuif.
Nou moet ek net my alternator vervang want die het ook intussen gekalf.
Wag nou net n prys van Allan, blykbaar n ander engine se alternator wat pas.
Lexus oorspronklike is bietjie skaars.
Thu Mar 19, 2015 7:16 am
Geluk met jou projek sovêr. Die lemme van die waaier buig effens in die rigting van die verkoeler soos die enjin spoed optel wat gemaak het dat hulle raak. Geniet hom!
Tue Apr 07, 2015 11:43 am
Alternator vervang met n bosch.
pas nie 100% maar met klein modifikasie sit hy nou mooi.
Het hom ook so vinnig op n dyno gesit net om te kyk hoe dinge lyk.
Sover 170kW en 309nm op die flywheel
Beoog nou om Junie maand met die bakkie kaap toe te ry sodat die ECU reg gemap kan word.
(161.93 KiB) Downloaded 178 times
(155.68 KiB) Downloaded 178 times
Thu Apr 09, 2015 2:06 pm
Wil so bietjie meer info by jou kry.
Eerstens, jou trokkie lyk bakgat, volg die proses al n hele rutjie. Lekker om te sien wat die manne alles maak.
Ek sien vroeer in die thread dat jy die original gearbox gebruik en transfer case. Sê my was dit oorspronklik die R22 2.4 motor? Met die 5 spoed ratkas en transfer case wat jy gehou het?
Indien dit die geval is, hoe gemaak om die engine en ratkas te "marry"? Envoudig of nie eintlik nie?
En dan as dit moontlik is, sê nou die gearbox kalf en jy verkies om die kzte box in te sit, groot veranderings?
En laasteliks, as jy die oorspronklike ratkas gebreuk kry maar wil dan terug na die lexus autobox to gaan, sal die engine tot so mate "ge-mod" wees om dit onmoontlik te maak?
Dankie vir die terugvoer terloops.
Thu Apr 09, 2015 3:47 pm
Dankie, ja dit vat maar baie geduld.
1. Ja dit is oorspronklike 22r gearbox en transfer. Baie maklik, bel net vir Fana Van Zyl, hy verkoop bellhousing en flywheel wat net so pas.
2. Nie seker nie, maar dink amper die KZTE gearbox bolt patern is dieselfde. miskien kan Allan ons uithelp met die antwoord. Dink die gearbox sal hou, net nie op die teer te veel mors nie.
3. Sal nooit n auto box insit, maar net my persoonlike voorkoms. ek weet met die outo box het jy n adapter tussen boks en transfer case nodig, en sekerlik weer die oorspronklike lexus bellhousing.
Fri Apr 10, 2015 9:03 am
Dankie vir al die info.
Sê my buiten nou die ratkas en TC, hoe hou die side shafts, of hoor n mens nie sommer gereeld van hulle wat kalf weens die ekstra poeiers nie?
Fri Apr 10, 2015 9:54 am
Ek het nog self nie baie gery met my bakkie nie,
Maar ek ken n ou met dieselfde setup in die dorp, hy trek maar sy bakkie deur en hy hou nog al die pad.
Fri Apr 10, 2015 11:25 am
Ma nou sê my, persoonlike opinie, hoekom jy die handrat verkies en nie sommer die autobox sal gebruik nie?
EK oorweeg die autobox weens ek glo omdat hy saam die motor kom hy die krag kan vat met minder kaans om hom te breek. Sal regtig wil hoor wat is jou gevoel oor die saak...
Fri Apr 10, 2015 2:08 pm
Ek wil self besluit wanneer ek watter rat wil ry.
Auto in n kar kan ek nog aanvaar, maar nie in een van my bakkies nie.
n vriend van my het n ou Nissan bakkie met n lexus + auto box.
Daars paar groot duine wat hy net nie kan uitry nie agv die feit dat die auto box verkeerde tyd ratte wissel.
Mon Apr 13, 2015 8:53 am
Presies dieselfde het met my gebeur oor Dec vakansie wat ons in swakop/walvis baai se area was, het in die duine gaan ry saam die manne, en my d4d met autobox het op meer as een geleentheid ratte gewissel reg op die verkeerde tyd wat maak dat jy dit nie maak nie... Lol
Maar ek het wel een van die duine uitgeklim wat n paar manne met handrat nie gemaak het nie, meer spesifiek onder die diesels, daar was 2 V8 diesel cruisers, van die nuwes wat turbo/intercooler op het, en hulle kon dit nie maak nie. Dink daar al wat my gehelp het was dat jy jou voet kon plat hou en hy gear net terug. Een van daai lang duine wat jy ma moet storm loop teen 120.
Dalk n bietjie van topic af, maar ek hoor van die manne met die lexus autobox's ondersoek die moontlikheid van n shifter met triptronic, ek weet die shifter alleen gani alles self reg maak nie, maar die idee is om dit met die ECU in te stel wat die autobox sê waneer om te wissel en die idee is dat jy met die triptronic shifter die ratkas kan lock in n rat todat jy hom sê om te wissel. Ek sal regtig wil weet of so iets kan werk.
Tue Apr 28, 2015 12:19 pm
Bakkie het so paar dae gestaan, merk toe op dat daar olie onder die bakkie le.
na bietjie ondersoek het ek die skuldige gekry. camshaft seels.
Nou besig om dit te vervang.
Interesant hoe die PCV valve veroorsaak dat die linker bank kleur van die olie aanpaksel verskil.
Ekt ook n Donaldson filter gekry wat mooi pas. wil nie die intake omruil en gaan bly by die langer pype.
(152.21 KiB) Downloaded 73 times
(174.09 KiB) Downloaded 73 times
20150427_102914.jpg (158.36 KiB) Viewed 3652 times
(127.64 KiB) Downloaded 73 times
(181.86 KiB) Downloaded 73 times
(164.57 KiB) Downloaded 61 times
Middag andre. Sê my watse radiator het jy gebruik? En moes jy enige mods maak om hom in te pas? As moontlik. Baie dankie.
Wed Jun 03, 2015 4:21 pm
Ek het die KZTE radiator gebruik,
op die foto het ek die radiator bracket met n geel streep gemerk.
Die gate op daai bracket het ek net so ver as moontlik vorentoe geskuif sodat die viscus fan genoeg spasie het.
pas mooi en het geen hitte problem.
Radiator.jpg (168.52 KiB) Viewed 3618 times
Joined: Sat Aug 30, 2014 11:52 am
Vehicle: "D-Rod -- Thomb Raider" Hilux Raider D4D 4X4, 33" Muds, Body lift , 76 Free flow
Real Name: Raino
Jis Andre ,
Daai lyk baie netjies, die laaste foto van engine lyk baie mooi , lyk amper asof als gemaak is om te pas
Thu Jun 04, 2015 7:07 am
Andre, ek hou van die swart engine bay.
Rede hoekom ek vra, een ou stel voor om die kzte radiator te gebruik met visco fan, ander ou sê nee die kzte radiator werk net vir liggies ry ma sodra jy sleep of hard ry hou hy die engine nie koud nie, hy stel voor om die 4.2 land cruiser se radiator te gebruik, ma die LC radiator is groot, ek kani sien dat n mens hom sommer sal inpas dat als nog netjies lyk nie.
Sê my die Kz radiator, al ry jy hard of in sand ens, hy word nie warm nie?
Thu Jun 04, 2015 7:17 am
Skies man, nog n ding wat ek by jou wou gehoor het, hoe het jy die angles van jou props reg gehou?
Thu Jun 04, 2015 7:54 am
Ek was nou al twee keer in die duine en het hom bietjie pakslae gegee net om te kyk wat hy maak.
ook n stadige klip 4x4 roete gery en sover geen teken van warm raak nie.
Volgens my werk die KZTE 100% en jy het nie nodig om te sny aan die bakkie om genoeg spasie te kry nie.
Dit kan wees dat die KZTE met elektriese fans warm raak maar glad nie met die viscus.
op die stadium is my props nog standard, ekt wel my gearbox gelig om die engine mooi op te lyn. (dink so 40mm)
Allan Venter se ek hoef nie bekommerd te wees oor die voorste een nie, maar het gedink om later die agterste een solid te maak sonder die center bearing. Het gelees dat die CB nie lank hou met die lexus.
Het tydjie gevat om hom so te kry en ja dink ook die lexus is gebou vir n SFA.