Noord-Amerikaanse F-6 'Queenie' - Geskiedenis Podcasts - 2022
Noord-Amerikaanse F-6 'Queenie'
Hierdie foto wys ons die Noord-Amerikaanse F-6C-5-NT 42-103754 'Queenie'. Let daarop dat daar geen kamera in die posisie agter die vlieënier is nie, maar 'n kameraposisie kan in die agterste romp gesien word.
Baie dankie aan Robert Bourlier vir die stuur van hierdie foto.
Die Magiese kongres van die Verenigde State van Amerika (dikwels afgekort MACUSA) was die magiese liggaam wat verantwoordelik was vir die bestuur van die towenaarsgemeenskap van die Verenigde State van Amerika. Β ] Dit is gelei deur die president van die Magical Congress van die Verenigde State van Amerika. Anders as die No-Maj United States Congress, wat verdeel is in 'n Huis van Verteenwoordigers en 'n Senaat van die Verenigde State, was die MACUSA eensaam. Γ ] Die MACUSA was geleë in die Woolworth -gebou in die sentrum van New York. Δ ]
'N Ondersteunde hotfix is ​​nou beskikbaar by Microsoft. Dit is egter slegs bedoel om die probleem wat in hierdie artikel beskryf word, reg te stel. Pas dit slegs toe op stelsels wat hierdie spesifieke probleem ondervind. Hierdie hotfix kan addisionele toetse ontvang. As u dus nie ernstig geraak word deur hierdie probleem nie, beveel ons aan dat u wag vir die volgende Microsoft Dynamics NAV 2009 service pack of die volgende Microsoft Dynamics NAV -weergawe wat hierdie hotfix bevat.
Opmerking In spesiale gevalle kan die koste wat gewoonlik vir ondersteuningsoproepe gemaak word, gekanselleer word as 'n tegniese ondersteuningsprofessional vir Microsoft Dynamics en verwante produkte bepaal dat 'n spesifieke opdatering u probleem sal oplos. Die gewone ondersteuningskoste is van toepassing op addisionele ondersteuningsvrae en kwessies wat nie in aanmerking kom vir die spesifieke opdatering nie.
Microsoft bied slegs programmeervoorbeelde ter illustrasie, sonder uitdruklike of stilswyende waarborg. Dit sluit in, maar is nie beperk nie tot, die geïmpliseerde waarborge van verkoopbaarheid of geskiktheid vir 'n spesifieke doel. Hierdie artikel veronderstel dat u vertroud is met die programmeertaal wat gedemonstreer word en met die gereedskap wat gebruik word om prosedures te skep en te ontfout. Ondersteuningsingenieurs van Microsoft kan help om die funksionaliteit van 'n spesifieke prosedure te verduidelik, maar hulle sal hierdie voorbeelde nie verander om bykomende funksies te bied nie, of om prosedures saam te stel om aan u spesifieke vereistes te voldoen.
Opmerking Voordat u hierdie hotfix installeer, moet u seker maak dat alle gebruikers van Microsoft Navision -klante by die stelsel afgemeld is. Dit sluit gebruikers van Microsoft Navision Application Services (NAS) in. U behoort die enigste kliëntgebruiker te wees wat aangemeld is wanneer u hierdie hotfix implementeer.
Om hierdie hotfix te implementeer, moet u 'n ontwikkelaarslisensie hê.
Ons beveel aan dat die gebruikersrekening in die Windows -aanmeldingsvenster of in die databasisaanmeldings -venster die 'SUPER' -rol -ID kry. As die gebruikers -rekening nie die "SUPER" rol -ID toegeken kan word nie, moet u seker maak dat die gebruikersrekening die volgende toestemmings het:
Die wysigingstoestemming vir die voorwerp wat u gaan verander.
Die toestemming vir die stelselobjek -ID 5210 -voorwerp en die stelselobjek -ID 9015 -voorwerp.
Let wel: U hoef nie regte op die datawinkels te hê nie, tensy u dataherstelwerk moet uitvoer.
Opmerking: toets altyd die regstelling van die kode in 'n beheerde omgewing voordat u die regstellings op u produksierekenaars toepas.
Volg hierdie stappe om hierdie probleem op te los:
Verwyder die LOCAL -eiendom uit die volgende prosedures in die Copy Document Mgt. kode -eenheid (6620) soos volg:
Bestaande kode 1
Voeg die volgende plaaslike veranderlikes by in die CopyLinesToDoc -prosedure in die verkoopgeskiedenis kopielyn Mgt. kode -eenheid (7172) soos volg:
Verander die kode in die CopyLinesToDoc -prosedure in die verkoopgeskiedenis Copy Line Mgt. kode -eenheid (7172) soos volg:
Verander die kode in die CopyLine -prosedure in die verkoopgeskiedenis kopielyn Mgt. kode -eenheid (7172) soos volg:
Voeg die volgende plaaslike prosedure by die verkoopgeskiedenis kopielyn Mgt. kode -eenheid (7172) soos volg:
U moet een van die volgende produkte geïnstalleer hê om hierdie hotfix toe te pas:
Die Noord -Amerikaanse weergawe van Microsoft Dynamics NAV 2009 R2
Die Noord -Amerikaanse weergawe van Microsoft Dynamics NAV 2009 Service Pack 1
U kan nie hierdie hotfix verwyder nie.
Robotiese torakskirurgie bied Loma Linda -universiteitspasiënte minimaal indringende opsies aan
Borschirurge by Loma Linda University Health is die baanbrekers in die streek om menslike vaardigheid te kombineer met gevorderde tegnologie deur sedert 2018 chirurgiese robotte te gebruik om reeds 250 pasiënte se ervarings en uitkomste van sekere borsoperasies te optimaliseer. "Loma Linda University Health is die eerste en enigste mediese sentrum in die binnelandse ryk om pasiënte hierdie voordelige opsie vir robotiese torakskirurgie te bied," sê Nguyen Le, M.D., FACS, 'n robotiese borskirurg by LLU.
Frankryk het traag beheer oor Louisiana oorgeneem, maar in 1802 het die Spaanse owerhede, wat blykbaar onder Franse bevele opgetree het, 'n VSA-Spaanse verdrag ingetrek wat Amerikaners die reg verleen het om goedere in New Orleans te stoor.
In reaksie hierop het Jefferson die toekomstige Amerikaanse president James Monroe na Parys gestuur om Livingston te help met die aankoopgesprekke in New Orleans. In die middel van April 1803, kort voor Monroe se aankoms, het die Franse 'n verbaasde Livingston gevra of die Verenigde State belangstel om die hele Louisiana-gebied te koop.
Dit was van mening dat die mislukking van Frankryk om 'n slawe -rewolusie in Haïti te onderbreek, die dreigende oorlog met Groot -Brittanje en die moontlike Britse vlootblokkade van Frankryk, gekombineer met Franse ekonomiese probleme, Napoleon moontlik daartoe gelei het Louisiana aan te bied vir verkoop aan die Verenigde State.
Die P-51 Mustang het 'n terugkeer in die Koreaanse oorlog gemaak
Die publiek onthou meestal die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang as die vegvliegtuig wat geallieerde bomwerpers oor Duitsland en Japan beskerm het tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Die publiek onthou meestal die Noord-Amerikaanse P-51 Mustang as die vegvliegtuig wat geallieerde bomwerpers oor Duitsland en Japan beskerm het tydens die Tweede Wêreldoorlog. Teen die tyd dat die oorlog in Korea in 1950 uitgebreek het deur nuwer straalvegters, het die relatiewe tegnologiese agterstand van die F-51 'n gekwalifiseerde seën geword vir noue lugondersteuning en slagoffers van die slagveld teen die Koreaanse weermag.
Warren Thompson se nuwe boek F-51 Mustang-eenhede van die Koreaanse Oorlog fokus op die rol van die veteraanvegter in Korea, en onthul ook die onbekende geskiedenis van die vliegtuig met Australië, Suid-Afrika en die Republiek van Korea.
Noord-Korea se inval in die Suide op 25 Junie 1950 skrik die Amerikaanse weermag in die Verre Ooste, wat verswak is deur demobilisering na die Tweede Wêreldoorlog. Die enigste Amerikaanse oorlogsvliegtuie in die streek was F-82G Twin Mustangs en F-80C Shooting Stars wat uit Japan werk.
Alhoewel hierdie vliegtuie 'n lofwaardige taak verrig het om verkennings- en grondaanvalle te doen en die ontruiming van Amerikaanse onderdane uit die oorlogsgebied te dek, was daar nie genoeg van hulle om rond te gaan nie. Boonop het die hoë brandstofverbruik van die F-80C's, die beperkte bomkolom-gleuwe en die lang vliegreis van Japan na Korea hul loer tyd oor die slagveld beperk tot minute.
Die F-51D Mustang, wat teen 1950 hoofsaaklik aan Air National Guard en Reserve-eskaders in die kontinentale Verenigde State toegewys was, was die ideale vliegtuig om die druk op die Verenigde Nasies se magte te verlig. Die Mustang se lang werkafstand en uithouvermoë, wat hom so goed in die Tweede Wêreldoorlog gedien het, het hom nou langer as langer as die F-80C in staat gestel om oor die slagveld te dwaal.
Anders as die nuwer straaljagters, was die F-51D meer verdraagsaam teenoor die rowwe, geïmproviseerde lugvelde wat tipies is vir Korea-so hulle hoef nie te spandeer nie ure heen en weer vlieg vanaf lugbasisse in Japan. Benewens sy ses .50-kaliber masjiengewere, kon die Mustang 'n aansienlike reeks napalm, bomme en vuurpyl-vuurpyle onder sy vlerke gooi.
Soos Thompson verduidelik, in die eerste maand van die Noord-Koreaanse inval was die enigste F-51's in Korea 10 wat die ROK Lugmag gebruik het om sy eerste gevegsvlieëniers op te lei. Amerikaanse vlieëniers, van wie baie oorgegaan het na die F-80C, is teruggesit in hul vorige ritte saam met B-26B Invaders en die Amerikaanse vloot F4U Corsairs wat hulle by die stryd aangesluit het om die KPA te weerhou.
Intussen was die Amerikaanse lugmag besig om soveel as moontlik F-51's van die eskaders in die Verenigde State te oes en dit vinnig op die vliegdekskip USS te pak Bokser vir aflewering na die oorlogsgebied. By hul aankoms het die Mustangs onmiddellik teisterings uitgevoer op die hordes KPA-troepe en T-34/85 tenks wat die VN-magte om die Pusan-omtrek gedruk het.
Aan die bokant — ROKAF F-51Ds. Bo — 'n Amerikaanse lugmag F-51D in Korea. Hieronder — F-51D's op die USS Bokser op pad na Korea. Alle foto's via Wikimedia Commons
Thompson beskryf hoe verskeie probleme tydens hierdie fase van die oorlog vir die Mustangs en hul bemannings ontstaan ​​het. Toestande op Koreaanse vliegvelde was duidelik hel. Die brandende somer het die vliegveld van Pohang, aan die oostelike kant van die Pusan ​​-omtrek, verander in 'n buitelug -sweetwinkel vir vlieëniers en grondpersoneel wat van katione en louwarm water ontslae geraak het deur suiweringstablette, terwyl klewerige stof die enjins van Mustangs verstik en brandstoflyne.
Dit was moeilik om die opkomende KPA te bereik weens die teenwoordigheid van burgerlike vlugtelinge wat dieselfde paaie as hul agtervolgers gebruik.
Strafaanvalle wat deur die VN se lugmag toegedien is, het die KPA genoop om troepebewegings tot nag te beperk en soldate en toerusting te kamoefleer met enige dekking beskikbaar, soms deur tenks in huise of hooiberg te ry. Van al die verskillende tipes wapens wat die Mustangs gebruik het, was KPA -troepe die grootste bang vir napalm.
F-51-vlieëniers van die 51ste Fighter Interceptor Squadron het hibriede napalm- en#8212 termietbomme gebruik wat die rubber van die tenkwiele af gesmelt het.
Na die suksesvolle amfibiese aanval van die Amerikaners op Inchon, het die F-51D-eskaders gehelp om die KPA terug te tref na Noord-Korea, maar hul slagoffers het gestyg. Grondvuur was die primêre bedreiging vir F-51's weens die kwesbaarheid van hul Merlin-enjins. Chinese MiG-15-stralers wat uit Manchuriaanse heiligdomme vlieg, het vanaf November 1950 'n ekstra gevaar ingehou.
Die vinnige Sowjetvliegtuig se kanonne van 23 millimeter en 37 millimeter het die Mustang se eie masjiengewere bereik en kan die meeste vliegtuie krities vermink met 'n enkele plofbare treffer. Oor-ooreenstem op byna elke manier, die enigste Die manier waarop 'n Mustang -vlieënier kon oorleef, was om in die aankomende MiG te draai en reguit onder sy vlugpad te vlieg en te ontsnap.
Noord-Koreaanse Yakovlev Yak-9s vegters was meer hanteerbare teëstanders vir die F-51D. Die Yak-9 was 'n bekwame vegter wat, net soos die Mustang, hom tydens die Tweede Wêreldoorlog in die stryd teen die Duitsers bewys het. Sy liggewig konstruksie het hom vinniger as die F-51D laat klim en die Amerikaanse vliegtuig omgedraai. Maar die Amerikaanse vlieëniers was vaardiger as hul Noord-Koreaanse mededingers en VN-vegvliegtuie het gehelp om die F-51D's teen die Yaks te beskerm as die weer mooi was.
Die boek van Thompson bied 'n fassinerende blik op die diens van die Mustang by Australië se 77 -eskader, Suid -Afrika se nommer 2 -eskader en die Republiek van Korea se lugmag. Die Royal Australian Air Force het tussen Julie 1950 en April 1951 slegs nege maande lank F-51D's in diens geneem voordat hulle met Gloster Meteor-straalvliegtuie vervang is. Die Australiërs het tien vlieëniers wat in aksie gedood is, en nog vier aan ongelukke verloor. Voordat hulle ander VN-magte bygestaan ​​het om KPA-hordes om Pusan ​​te hamer, het die F-51's van die Aussie Amerikaanse B-29's verwoes wat die Yonpo-vliegveld verwoes het.
Suid -Afrika se ampstermyn met die vliegtuig het in November 1950 begin toe die Afrikaners hul eerste gevegsopdragte vanaf Pyongyang gevlieg het. Hul verliese was altesaam 12 dood in aksie en 30 vermis.
Die verskille tussen Amerikaanse en Britse draadvorme het tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n pynlike probleem geword, veral in die vervaardiging en herstel van vliegtuigmotors. In 1948 het verteenwoordigers van Brittanje, Kanada en die Verenigde State ooreengekom oor 'n Unified Standard.
In die kompromie het die Britte die 60 & deg draadhoek aanvaar, en die Amerikaners het afgeronde wortels en opsioneel afgeronde kruine aanvaar. Vyf klasse pasvorm is gedefinieer. Die nuwe bevestigingsmiddels pas steeds, vir die meeste praktiese doeleindes, by dié wat volgens die ou Amerikaanse nasionale standaarde vervaardig is. NC het UNC geword, NF het UNF geword, ens.
Die UNS-reeks is 'n opvallende kategorie vir drade wat die American Standard-vorm het, maar waarvan die toonhoogtes nie in die Unified Coarse (UNC) of Unified Fine (UNF) -reeks is nie.
Provinsies: Bourbon, Brown, Butler, Chautauqua, Cherokee, Cheyenne, Clark, Clay, Cloud, Cowley, Decatur, Dickinson, Doniphan, Edwards, Ellsworth, Finney, Ford, Franklin, Gove, Gray, Greenwood, Hamilton, Harper, Harvey, Haskell, Hodgeman, Jackson, Jefferson, Jewell, Johnson, Kearny, Kingman, Labette, Lane, Logan, Lyon, Marion, Marshall, Meade, Mitchell, Montgomery, Nemaha, Neosho, Osage, Osborne, Ottawa, Pawnee, Phillips, Pottawatomie, Pratt, Rawlins, Reno, Republic, Rice, Roosk, Rush, Russell, Saline, Scott, Sedgwick, Seward, Shawnee, Sheridan, Sherman, Smith, Stafford, Stanton, Stevens, Sumner, Thomas, Tooawa, Trego, Wabaunsee, Washington, Wichita, Wilson, Woodson, Wyandotte
Dorpe en stede: Atchinson, Chanute, Coffeyville, Emporia, Fort Scott, Hutchinson, Independence, Iola, Kansas City, Lawrence, Leavenworth, Newton, Ottawa, Parsons, Pittsburg, Salina, Topeka, Wichita
Meer as 6000 F-86's is vervaardig deur die afdelings Los Angeles, Kalifornië, en Columbus, Ohio, van North American Aviation.
Die F-86, die eerste vliegtuig wat in die Amerikaanse gevegsvoorraad was, het konsekwente oorwinnings behaal tydens die Koreaanse oorlog met Russies geboude MiG-vegters, met 'n finale verhouding van 10 tot 1. Al 39 vliegtuie van die Verenigde Nasies het hul louere in Sabres gewen.
Vier modelle van die vaartuig (F-86A, E, F en H) was dagvegters of vegvliegtuie, terwyl die F-86D-, K- en L-weergawes alle weerstoestande was.
Opeenvolgende modelle van die dagligweergawes en mdash wat almal ontwerp is om vyandige vliegtuie tydens die vlug of op die grond te vernietig, is toegerus met kragtiger enjins en bewapeningstelsels wat wissel van bomme en vuurpyle tot masjiengewere en kanonne. Almal is beoordeel in die 650 mph (1,046 km / h) klas met 'n gevegsradius van 600 myl (966 kilometer) en 'n diensplafon van meer as 13,716 meter (45,000 voet).
Die drie onderskepersweergawes het swart radoomneuse, wat die gaasstraalopnames van die ander modelle vervang het. Die K -model, vervaardig in Turyn, Italië, deur Fiat, is deur die NAVO -magte gevlieg. Die F-86L het ekstra toerusting vir gebruik in samewerking met die Amerikaanse semi-outomatiese grondomgewing (SAGE) se verdedigingstelsel.
Voorloper van die operasionele Sabre was die XF-86, wat die eerste keer op 1 Oktober 1947 deur die Noord-Amerikaanse lugvaarttoetsvlieënier George Welch gevlieg is. 'N Paar maande later word Welch die eerste vlieënier wat die vliegtuig by Mach 1 in roetinevlug gevlieg het. Alhoewel dit tegnies as subsonies beskou is, was die Sabre nie vreemd aan supersoniese snelhede nie.
Verskeie modelle van die Sabre het ses agtereenvolgende jare wêreldspoedrekords gehou, vyf amptelike rekords opgestel en verskeie Bendix -trofeë van die National Aircraft Show gewen.
In September 1948 het 'n F-86A die eerste amptelike wêreldspoedrekord van Sabre van 970 km / h opgestel. Hierdie punt is in 1952 verbeter deur 'n F-86D wat met 1123 km / h gevlieg het. Die D het in 1953 die eerste model geword van 'n vegter wat sy eie rekord verbeter het, met 'n rit van 715 km / h.
Die F-86E en die daaropvolgende modelle bevat 'n unieke beheerstelsel, ontwikkel deur Noord-Amerika, genaamd die 'allesvliegende stert'. Die F-86A bevat 'n versterkingsbeheerstelsel wat die vlieënier versoek het om 'n deel van die beheer van die vliegtuig te doen, terwyl die nuwer stelsel volledige kragbediening bygevoeg het vir beter wendbaarheid teen hoë snelhede. 'N' Kunsmatige gevoel 'is ingebou in die kontroles van die vliegtuig om die vlieëniermagte op die stok te gee wat nog konvensioneel was, maar lig genoeg vir beter gevegsbeheer.