Die Spark is 'n natuurlik super-vinnige, super-ligte, afgeleë toegeruste semi-koolstof spoedmasjien wat epiese langlaarsers sal liefhê. Moet dit nie as 'n renrit-rit of merk dit op spesifikasies nie. Dit is die alternatiewe slack en die lae, rip-the-singletrack-aparte alter ego wat ons regtig laat afskiet. Dit is ook 'n groot opgraderingsbelegging, en die 29er-weergawe is ewe goed.
Ride & handling: Epic-ride doeltreffend, maar steeds 'n oproer op tegniese roetes
Met sy afstandsbediening voor en agter opskorting, styf geraamde kraglewering en snelrolende Schwalbe-bande, is die Scott Spark 35 'n behoorlike vuurpylskip. Nie net in 120mm-ryfietsbepalings nie, maar een wat alles sal verlaat, maar die beste 100mm-renfietse.
Terwyl die DT-Switserse skok nie so glad soos Fox-alternatiewe oor groter, hoë spoed-treffers is nie, maak die relatief ontspanne hantering selfs in die 'steiler' omgewing 'n natuurlike spoed stabiele rit. Dit maak dit 'n goeie keuse vir die epiese veldrit-en-marathonstylgebeurtenisse wat die stapel-dieet van die vorige Spark was.
Ontspan 'n 5 mm-sleutelbout en draai die skokbout 'chip' en jy maak 'n totaal ander dier los wat ons hero-downhill liefdevolle toetsers gestuur het. Die lae-sloping ondersteun en 'n slap 68-grade kophoek beteken dat selfs met vinnige vrylating eerder as deurskroefde wiele en gemiddelde, eerder as aggressiewe kajuitafmetings, dit ronde hoeke ruk soos dit op rails is.
Dit is 'n perske aan die hand en die ligte gewig beteken dat dit liggies, lanseer en laai uit stadige spoed situasies in die ware 'ry dit soos jy dit gesteel het'. Die slegte en lae omgewing skep 'n werklik radikale tegniese sleepmasjien.
Frame en toerusting: Styf, ligte semi-koolstof onderstel met die nuutste eienskappe en groot opgraderingspotensiaal
Scott was nog altyd aan die voorpunt van saamgestelde raamontwikkeling en die nuwe-vir-2012-Spark is geen uitsondering nie. Die voorkant van die koolstofvesel is state-of-the-art in terme van konstruksie en eienskappe. Dit kry 'n groot tapse kopbuis, oormaat raambuise met interne kabeldradering, en 'n pers-fit onderbeugel.
Die skokbestuurder skakel ook bykans onsigbaar om die gesinkte sitplekbuis, en die allooi-agterkant maak die Avid-rem uit die pad op 'n kettingspoor-berg. Die raam is gemaak van Scott se goedkoper HMF-koolstofversnit en terwyl dit nog baie lig op 1,930g is, is dit 100g swaarder as die top-spec HMX koolstof Spark en slegs 20g ligter as die allooi raam van die Spark 40.
Scott het baie hard gewerk met 'n SRAM 2x10-oordrag en 'n super-lig SID-onderstel RockShox Reba-vurk om die gewig tot net 11.38kg (25.1lb) te hou. Die ligte DT Swiss S210-agterskok is nie so glad of soet gedemp nie, aangesien die vernaamste Fox Float blikkies meer algemeen teen hierdie prys gevind word. Dit beteken dat skorsingsbeheer nader aan 'n goeie 100mm-fiets is as die beste 120mm-kompetisie. Ons was verbaas hoeveel ons die netjiese metaal Twin Loc vurk en skok uitsluiting hefboom gebruik het, selfs op tegniese enkelspoor.
As jy dieselfde superlig vir sy klas wil hê, gesplete persoonlikheid, stywe rykarakter, maar met meer trekkrag, gladder klein stootrol en beter ruwe terreinspoed, hou dan die Spark 29ers na. Ons is op groot skaal beïndruk met hul 'turbo diesel'-stylprestasie wanneer ons dit probeer het.
Hierdie fiets is getoets as deel van Wat Mountain Bike tydskrif se Bike of the Year-skietery. U kan die volle funksie lees in die maand van hierdie maand, in die winkels nou en beskikbaar op Apple Newsstand en Zinio.