2009 Aprilia Mana 850 GT Review - Ultimate Motor | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → Aprilia → 2009 Aprilia Mana 850 GT Review - Ultimate Motor
19 Junie 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op 2009 Aprilia Mana 850 GT Review – Ultimate Motor
2009 Aprilia Mana 850 GT | Resensie
wat 850 GT Review
Die jaar 2009 blyk die jaar wees wanneer elektriese n deurbraak in ons bewussyn vir die toekoms in motorfiets kon kry en ek dink die Aprilia Mana 850 GT kon die motorfiets wees om ons in 'n nuwe era bring in 'n gladde pad.
Piaggio, die eienaars van Aprilia, verdien roem om te probeer om die pad te lei in baie nuwe gebiede in die twee-wiel wêreld. Piaggio maak innoverende drie-wiel bromponies (die MP3) en 'n groot kapasiteit motorfietse met outomatiese ratkas (die Mana) hoofstroom, en daar is ernstige basters op pad te.
Wanneer dit kom neer op dooie maklik praktiese en slim oplossings, die Aprilia Mana 850 GT is reg tot daar. Onder die tenk-dummy, daar is ruimte vir 'n full-face helmet. en in die tasse kan jy alles wat nodig is vir 'n toer te sit. Vrylating van die hand rem, brand dit draai en gaan.
Dit is scooter praktiese in 'n groot motorfiets en dit regtig kan sjarme selfs 'n groot slegte motorfietsryer gegee half 'n kans.
Ek ry die Aprilia Mana 850 GT langs die konvensionele Aprilia Shiver 750 GT, en ek moet sê dat vir 'n toer sou ek die Mana kies 850 GT elke keer. Alles is so glad, maklik en prakties, en ek het nie die konvensionele hefboomfinansiering mis. Die groot Mana 850cc tweeling is 'n baie gladder as die rou 750 tweeling in die Shiver, en naastenby so vinnig.
Die sitplek is gemaklik en vibrasies van die enjin feitlik nie bestaan ​​nie. Ek het links die Aprilia Mana 850 GT in sport automode. Hierdie handleiding downshifts in staat stel ook waar jy die minus knoppie kan gebruik om maksimum toere kry wanneer jy dit wil hê vir 'n bietjie meer lewendige versnelling afgelope verkeer.
Die ander motor modes is reën en toer wat die kraglewering reeds gladde selfs meer gepolijst.
Die tweede wyse is 'n 7-spoed sekwensiële waar jy gebruik maak van die +/- knoppies aktief. As jy vergeet om downshift wanneer die vermindering van spoed die Aprilia Mana 850 GT sal dit vir jou doen. Daar is geen koppelaar handvatsel aan die linkerkant van die stuurstang en al wat jy hoef te speel met die rat af knoppies.
Op die regterkant is die konvensionele voorrem hefboom en ek ry die ABS weergawe.
Met 'n kragtige radiale gemonteer remme die Aprilia Mana 850 GTcould 'n bietjie van 'n handvol moontlik wees vir kliënte opgradering van 'n scooter, so die ABS weergawe sou word aanbeveel vir diegene wat nie so gewoond aan 'n kragtige voorrem. Ry op en af ​​steil bergpasse Ek was meer as tevrede met beide die remme en die krag van die outomatiese enjin. Geen scooter kan hierdie steil Alpine doen gaan as moeiteloos as die Mana 850 GT.
Die Aprilia Mana 850 GT is baie dinge vir baie verskillende ruiters. As jy die opgradering van 'n scooter of 'n klein motorfiets, die Mana 850 is 'n ware motorfiets. As jy afgradering van 'n meer kragtige konvensionele motorfiets, die Mana 850 is 'n bietjie van 'n vreemd, alhoewel 'n praktiese geen nonsens werklike wêreld voertuig wat jy uit A-tot-B sal plaasvind in die mees moeiteloos mode.
Wat is daar om nie te oor hou dat?
Die swaartepunt is baie laag op die Mana 850 GT, en die hantering van 'n bietjie anders as die Shiver 750 GT. As daar een gebied die 750 Shiver klop regtig die Mana dit in die departement hantering. die Mana 850 nie leun met dieselfde gemak. maar dit leun.
Die voetstutte is skraap deur die hoeke en ek sit my knie uit net so op 'n sportiewe motorfiets. Dit is net nie dieselfde massa sentralisering en raam as die Shiver, en so optree effens anders deur die hoeke. Die laer swaartepunt maak die Mana baie maklik om te ry by kruip spoed, wat belangrik is vir 'n nuwe ruiters.
Die skorsing is gemaklik, maar stel ook vermaak deur die talle haarnaald draaie. Aan die voorkant vind ons 43mm onderstebo vurke, verstelbare vir voorbelading. In die agterste is 'n lateraal geneutraliseer skok dit is verstelbaar vir voorbelading deur 'n knop. Die staal traliewerk en aluminium swingarm hou die hele ding saam in 'n stewige mode.
Die bande is Pirelli se alle nuwe Angel ST sport toer bande wat goed werk op beide droë en nat teer. Die afmetings is stewig grondgebied motorfiets in 'n 180/55-ZR17 agter en 'n 120/70-ZR17 front. die standaard Aprilia Mana 850 weeg in by 'n droë 399 pond en vir die GT dit veilig is om ten minste te voeg 20 pond sonder dat dit genoem in die pers kit.
die Mana 850 GT is kenmerkende dadelik, want dit het 'n verstelbare windskerm. Dit voorruit is effens beter as die een op die Aprilia Shiver 750 GT, aangesien dit 'n bietjie langer. Dit het ordentlike beskerming teen die wisselende weerstoestande ek teëgekom in die Alpe. Die groot tasse is ook standaard op die GT, maar die top box is 'n opsie.
Die tenk dummy bevat 'n groot stoor kompartement wat 'n full-gesig gestaar helm of baie ander toer noodsaaklikhede sal pas. Die faux tenk geopen deur die gebruik van 'n knoppie op die stuurstang en, moet die battery ooit plat, daar is 'n handleiding knoppie onder die pillion sitplek. Die kompartement is verlig toe dit donker.
Vir stad gebruik, die 76 perdekrag 850cc V-tweeling reageer onmiddellik en met meer as genoeg krag om motors ver agter jou. Die Aprilia Mana as 'n blote fiets is die mees volmaakte stad voertuig met motorfiets prestasie en draai-en-gaan eienskappe wat aangebied word deur 'n CVT (voortdurend veranderlike transmissie). Die lewe is besig om in die stad, so as jy kan laat die gereed vir die masjien te bekommer, daar is een minder ding vir jou om te dink oor.
Voeg die ABS-remme en jy net konsentreer op wys die Mana waar jy wil gaan.
Die Aprilia Mana 850 GT is antwoord die motorfiets wêreld se aan die prosumer punt-en-skiet digitale kamera. Dit het professionele funksies en geleenthede, maar dit is so maklik om te gebruik as 'n verbruiker kamera. As jy al ooit moet hardloop uit brandstof-dit is nie maklik as die outomatiese modus is baie brandstofdoeltreffend-jy kan die pillion sitplek oop en hervul die 4.2-liter brandstoftenk.
Wanneer uit vir 'n vinnige spin of gaan na die winkels, die Aprilia Mana 850 GT kan goed die antwoord wees. Dit is 'n pragtige skepping van Aprilia, en wanneer jy voeg in ekstra praktiese die GT se, nie veel kon verkeerd gaan. Daar is 'n beter hantering bikes daar buite, en die Aprilia Shiver 750 GT is een van hulle, maar ek het reeds my gedagtes op as die keuse tussen die twee-die Mana was is die Manna vir my.
As jy wil meer te leer oor ry motorfietse, dan die Aprilia Mana is dit nie. Dit is nie oor die ratkas en koppelaar en, as sulks, jou nie leer hoe om 'n konvensionele motorfiets ry. As jy nie omgee dat, Dan die Aprilia Mana 850 GT is die mees praktiese ding in die wêreld.
As jy dit doen moeg met dit na 'n ruk daar is niks soortgelyk op te gradeer na behalwe, miskien, die nuwe Honda VFR1200F.
dit gesê, Ek glo daar is 'n definitiewe mark vir hierdie motorfiets en die grootste potensiële kliënt groep moet huidige motor bestuurders of scooter ryers wees. Vir almal is dit die moeite werd om te probeer. Dit is nie noodwendig die antwoord op jou toekoms motorfiets drange, maar dit kan die ideale ekstra fiets of voorbereiding vir 'n elektriese revolusie wees! Foto's deur Milagro
2009 Aprilia Tuono 1000 R Factory - Gebruikte 2009 Tuono 1000R Factory by Motorrijders…
2012 Aprilia Mana 850 GT ABS - Gebruikte 2012 Mana 850GT ABS by Motorrijders Magazine
Fiat 500 1957 uitgawe : 2014 Cartype
In die Auto Blog Garage: Aprilia SXV550 – auto blog
KTM 125 Race Fase Brammo Enertia In 'n motorfiets Honda Ducati 60 Royal Enfield Bullet 500 Classic Fiets Kawasaki ER-6n Honda X4 laag Aprilia Mana 850 Smart eScooter Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep MV Agusta 1100 Grand Prix Honda DN-01 Suzuki Colleda CO Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki AN 650 Indiese Hoof Classic Suzuki B-King Finale Prototype motorfiets Honda Dream Kids Dokitto Suzuki B King Konsep Ducati Desmosedici GP11 Ducati Diavel moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting Honda Goldwing prototipe M1 Fiets Kawasaki Square Vier Bajaj Discover