Turbo Diesels - Forum Topic
Total Views: 82 391 061
Forums / 8. Towing Advice / Turbo Diesels
views: 4 979 111
23 Feb 2017 @ 12:59:59 pm
Indien ek reg onthou het ons op 'n draad van diesel enjines gesels.
Kannie lekker onthou waaroor dit presies gegaan het nie, maar,
In die "DriveOut" van Jan/Feb, 2017 is daar 'n artikel geskryf oor,
"Turbo-diesels, gear choices and engine life".
Indien daar iemand op die forum is wat hierdie tydskrif het,
Kan hy/sy die artikel skan, of van die webblad aflaai,
Om almal insae hieroor te gee.
Dis geskryf deur die 4x4 Professor.
Hoop daar is iemand wat kan help.
23 Feb 2017 @ 14:35:58 pm
Ek het ’n 4x4 met ’n turbodiesel gekoop omdat hulle so lekker baie wringkrag het. Maar nou het
iemand my vertel ek moenie te gou en teen te lae revolusies ratte oorskakel nie. Dit maak nie vir my
sin nie. Is dit dan nie die voordeel van turbodiesels nie?
Die meeste van ons wat rygoed met turbodiesels
het, is baie erg oor die groot hoeveelhede wringkrag
wat sulke enjins ontwikkel. Deesdae is dit nie ongehoord
vir ’n turbodiesel in die meeste 4x4’s om in die
omgewing van 400 Nm of meer wringkrag te ontwikkel
nie. Wanneer jy dus iets moet sleep of teen ’n
steil opdraande uitry, is dit lekker om te voel hoe jou
ryding se wringkrag daarmee klaarspeel.
Maar terselfdertyd is dit ook gevaarlik om te dink
omdat jou ryding baie wringkrag het, jy dus bloot
net die versneller in die vloer kan wegtrap. Want as
jy nie die enjintoere, ratkeuse en versnelleropening
laat saamwerk nie, sal jy op die lange duur jou enjin
HOHOEHE GEBEUR DIT?
HOE GEBEUR DIT
Jou enjin se grootste vyand is
hitte en een van die grootste
bronne van hitte is van die
Onder normale omstandighede
is dit geen probleem nie, want
die verkoelingstelsel hou dinge
mooi onder beheer binne normale
Maar wanneer die lug/
brandstofmengsel verkeerd is,
kan die enjintemperatuur baie
vinnig en gevaarlik styg.
DAAR IS ’N PAAR MANIERE
HOE DIT KAN GEBEUR
S ’N PAAR MANIERE
1 Geblokte lugfilter – Dis
hopelik nie ’n problem as jou ryding gereeld gediens
2 Verrigtingskyfies – Een
van die groot sondaars is
sogenaamde plug and play
verrigtingskyfies, of chips,
waarvan die meeste bloot
die enjin se blikbrein flous om
meer diesel in die silinders te
spuit. Hoewel verrigting dan
beter is, kan dit ten koste van
veilige enjintemperature wees,
veral onder hoë enjinladings.
3 Jou ratkierie – Wanneer
jou ryding byvoorbeeld in
sy hoogste rat is en jy teen ’n
opdraande uitry, gaan jy die
versneller ál hoe verder moet
wegtrap vir die enjin om dieselfde
toere te behou. Maar
om die enjintoere dieselfde te
hou, moet jy die hoeveelheid
brandstof wat in die silinders
ingespuit word, dramaties verhoog
– en die logiese gevolg
hiervan is ontbrandingstemperature
wat skerp begin styg.
As jy dit lank of gereeld
genoeg doen, is dit ’n kwessie
van tyd voordat een van
die volgende dinge gebeur:
Jou ryding se turbo gaan
oppak of die uitlaatspruitstuk
of silinderkop gaan kraak. Met
ander woorde, jy gaan vriende
met jou bankbestuurder moet
WAT KAN JY DOEN OM DIT
1 Kies ’n laer rat. As jy teen
’n opdraand uitry, skakel
oor na ’n laer rat wat ’n kleiner
2 Wag om oor te skakel
Moenie teen 50 km/h al na
sesde oorskakel en dan eenvoudig
die lepel wegtrap nie.
Laat die enjin toe om genoeg
wringkrag te ontwikkel – vanaf
1 800 tot 2 000 r/min – voordat
jy na ’n hoër rat oorskakel,
veral as jy wil versnel of teen ’n
3 Installeer ’n uitlaatgastemperatuurmonitor
Veral as jou enjin ’n chip het
of jy baie sleep, is dit ’n goeie
idee. Hierdie monitors word
gewoonlik op die uitlaatspruitstuk
aangebring en ’n monitor
in jou kajuit waarsku jou as die
uitlaatgastemperatuur te hoog
styg. Dan kan jy óf die versneller
lig, óf na ’n laer rat oorskakel
– of ’n kombinasie van die
twee – totdat die temperatuur
weer op ’n veilige vlak is.
4 Ry ’n outomatiese voertuig!
Want as jy die lepel
diep sou wegtrap, sal hy vanself
oorskakel na ’n laer rat,
soos jy eintlik veronderstel is
om met ’n handrat te doen.
23 Feb 2017 @ 14:45:48 pm
Of koop `n petrol..
23 Feb 2017 @ 15:10:05 pm
Petrol het sy voordele, veral n lekker 4.0....
23 Feb 2017 @ 16:03:12 pm
Petrol het voor en nadele, brandstof verbruik gedurende sleep jaag die verbruik erg op.
Wringkrag teen ho�r revolusies.
Ek maak nie diesels goed nie of kraak die ander af nie, maar kyk wat gebruik jy die meeste en koop dit.
23 Feb 2017 @ 16:13:37 pm
Alles baie logies en sinvol. 'n Ander oplossing is koop 'n outomatiese voertuig waar die blikbrein al die besluite vir jou neem. 'n Outomatiese voertuig het ook maar probleme soos hoër brandstofverbruik, dus is die dubbelkoppelaar waarkynlik 'n beter keuse, maar hy het ook probleme soos hoë koste omdat hy so tegnies ingewikkeld is. Lyk my daar is geen ideale oplossing nie.
Van dubbelkoppelaar gepraat: Hoekom is dit nodig? Is die blitssnelle oorskakeling in 'n nie-sportmotor nou werklik nodig? Hoekom nie net 'n enkelkoppelaar wat elektronies beheer word nie? Ek sal persoonlik meer gemaklik daarmee wees en ek is seker dit sal goedkoper en meer betroubaar wees, hoewel ek moet sê, ek het nog nie gelees van probleme daarmee nie. Ek gaan 'n nuwe draad hieroor begin.....
24 Feb 2017 @ 10:33:35 am
24 Feb 2017 @ 14:18:28 pm
Die Prof se antwoord is so in die kol .Wat vir my werk ek weet presies waar is my " power band" op my diesel enjin dis gewoonlik so tussen 1800rpm en 2700rpm en ek hou die rpm tussen daai 2 .Dit help nou nie om na n laer rat oor te skakel en die toere oor die 3500rpm te jaag nie dit help niks die maximum torque is 2700rpm so jy mors diesel .Ja temp is baie belangrik op n diesel enjin en prober om nie die bakkies se enjin te laat "labour" dit bou die hitte vreeslik vining op
25 Feb 2017 @ 16:33:05 pm
Dis hoekom ek auto diesel het.