Toyota Land Cruiser Prado – nou nog beter | Maroela Media
Die Toyota Land Cruiser Prado Foto: Bernard K Hellberg
Die veranderinge aan die buitekant behels ’n relatief omvattende herontwerp met ’n dieper voorste buffer, ’n erfenis-sierrooster en nuwe allooisierwiele wat die Prado se uithouvermoë, betroubaarheid en legendariese veldrygedrag versterk.
Die binneruim het ook munt geslaan uit ’n omvattende opkikkering, waardeur gehalte, gemak en gerief en meer praktiese gebruik aan die hand van ’n nuwe multimedia-klankstelsel sowel as ’n herontwerpte voorpaneel met beter materiale, fyner detail en nuwe toerusting verhoog is.
Calvyn Hamman, Toyota SA Motors se Senior Vise-president: Verkope en Bemarking, sê die opgraderings sal die Land Cruiser Prado as een van die mees tegnies gevorderde en maklik bruikbare veldry-voertuie ter wêreld herbevestig.
“Die jongste verbeterings sal die Prado se rotsvaste aansien as een van die wêreld se taaiste en betroubaarste 4×4’s versterk terwyl hy steeds die verpakking, gemak en teerpadverrigting sal bied wat deesdae só belangrik vir klante is,” sê Hamman.
Die deurspieëls, wat elektries beheer word en kan terugvou, het in die geval van die TX-modelle ingeboude verwarmers, en in die geval van die VX-modelle die bykomende blindekol-waarskuwingstelsel.
Laasgenoemde waarsku die bestuurder as ’n ander voertuig in die blindekol aan enige kant is, en gebruik millimeter-golflengte radar om voertuie in aangrensende bane te bespeur. Dit vestig die bestuurder se aandag op die teenwoordigheid van ’n ander voertuig deur aanwysers in die deurspieël aan daardie kant te verlig.
Toyota het benewens die estetiese nuwighede ook die nuwe Prado se lugdinamiese stabiliteit aan die hand van lugvloeivinne aan die onderkant van die deurspieëls en agterligte verbeter.
Daarbenewens het die voorste en agterste wielnisse lugskorte wat die lugvloei soepel om die bande en wiele herlei, sowel as ’n onderkantlugskort agter om lugvloei agter die agterwiele sagkens te herlei. ’n Drukvlerk aan die agterkant versag ook die lugvloei oor die dak.
Die hersiene instrumentepaneel voor die bestuurder het ’n nuwe toereteller en spoedmeter – Optitron in die geval van die VX (Optitron is ’n blouerige wit lig wat die meters op só manier verlig dat dit lyk asof hulle snags in die middel van ’n donker agtergrond ronddryf. Dit maak dit ook makliker om in daglig te sien). Die VX-model het ook ’n nuwe kleurskerm vir die inligtingskerm (MID) tussen die Optitron-meters. Dié stelsel, wat met ’n skakelaar aan die stuurwiel beheer kan word, lewer ’n aansienlik verbeterde veldryhulp-bydrae. Inligting oor individuele wiele se kloubeheer, die stuurhoek en werking van die ewenaargrendel kan gesamentlik vertoon word sodat die bestuurder die beste hulp oor uitdagende terrein kan geniet.’
Die topvlak-VX-modelle kry ’n veelterrein-monitor (Multi-Terrain Monitor) wat die bestuurder bykomende leiding oor veldryhindernisse gee deur videobeelde van vier kameras wat voor, agter en aan die kante van die voertuig gemonteer is, te vertoon. Hierdie stelsel het uitstekend gewerk tydens duinebestygings in die Sandwichbaai-omgewing naby Walvisbaai.
Die V6-petrolenjin met viervoudige bonokasse lewer 202 kW teen 5 600 r/min en 381 Nm se wringkrag teen 4 400 r/min. Dié enjin is aan ’n outomatiese vyfgangratkas met tikratwerking gekoppel. Wanneer steil duine teen ‘n redelike snelheid aangedruf moet (ter wille van momentum) is die petrolweergawe my eerste keuse.
Hierdie weergawe se brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is 11,5 liter per 100 km, terwyl die CO2-lesing op 266g per kilometer te staan kom. Dit voeg R12 483 by die prys (ingesluit) wat in die hande van die Zuma-regime as CO2-belasting beland.
(Volgens Gerhard Groenwald, 4×4-kenner van Worcester, en wie se span die voertuie na Namibië gebring het vir die bekendstelling, was daar weinig verskil in brandstofverbruik tussen die petrol- en dieselenjins).
KDSS gee die Prado twee voordele wat voorheen teenstrydig was: lang wielbewegings vir uitdagende veldrytoestande, en beter rolbeheer en hantering op die pad. Dié stelsel verhoog aktiewe veiligheid, veldry-vermoë en padry-gemak en -vertroue. Noemenswaardig is dat die Prados wat tydens die bekendstelling gebruik is standard padbande gebruik het, maar steeds moeitevry met duine en sagte sand-toestande klaargespeel het.
Die Land Cruiser Prado-reeks lyk só:
Die fabriekswaarborg dek drie jaar of 100 000 km endien diensplan geld vir vyf jaar of 90 000 km
Toyota se puik nuwe Prado se mededingers is die Range Rover, die lank-in-die-tand Nissan Patrol en dalk Mercedes-Benz se aansienlik duurder Geländewagen.