PressReader - Weg! Ry & Sleep: 2018-10-01 - SLEEP­TOETS
Die ver­skei­den­heid sta­sie­wa­ens wat ’n mens in Suid-A­fri­ka kan koop om mee te sleep, kan jy om­trent op jou een hand tel. Dis net hier waar Su­ba­ru se Out­back ’n ste­wi­ge voor­tou neem.
Weg! Ry & Sleep - 2018-10-01 - INHOUD - Teks en fo­to’s Leon Botha
Su­ba­ru het in die ja­re ne­gen­tig ’n huis­hou­de­li­ke naam ge­word, ver­al ná sy suk­ses in tyd­ren­ne. Die ver­vaar­di­ger is ewe be­kend vir sy i­ko­nie­se bok­ser­s­en­jins, die so­ge­naam­de “plat en­jin” waar­van die sui­ers in ’n ho­ri­son­ta­le lyn én in teen­oor­ge­stel­de rig­tings be­weeg. An­der voer­tuie wat met ’n bok­ser­en­jin uit­ge­kom het en om­trent ewe i­ko­nies was, is die Volks­wa­gen Ke­wer, die Fer­ra­ri Te­sta­ros­sa en die Porsche 911. Een van die groot voor­de­le van dié soort en­jin is die lae gra­vi­ta­sie­punt teen­oor dié van kon­ven­si­o­ne­le en­jins, iets wat sorg vir be­ter pad­hou­ver­moë.
Dis na­tuur­lik goed en wel, maar nie­mand wil teen 140 km/h op ’n smal grond paad­jie in’ n den­ne­boom plan­ta­sie jaag ter­wyl die ge­sin en die wa om­trent ewe hard moet klou om by te hou nie. Ge­luk­kig het die Out­back ’n sag­ter kant om jou woon­wa moei­te­loos by jou kamp­be­stem­ming te kry.
Arm­druk tus­sen twee broers
Jy kan kies tus­sen twee Out­back-mo­del­le, en be­hal­we die en­jins is hul­le i­den­ties. Su­ba­ru hou nie te­rug met die nuut­ste teg­no­lo­gie nie en met die stan­daar­dop­sies is die Out­back ’n kar met al­les wat kan oop- en toe­maak. Van ’n ba­ga­sie­ruim se deur wat e­lek­tries werk tot baan­be­heer, blin­de­kol­sen­sors en drie len­se wat sa­ke voor, ag­ter, en links van die Out­back dop­hou.
Die 2,5 ℓ-en­jin het vier si­lin­ders en die 3,6 ℓ ses. Vir die toets het ons laas­ge­noem­de voor die wa in­ge­span.
Die sleep vrag be­per­king wat Su­ba­ru op die twee mo­del­le plaas, strook met die on­der­skeie en­jin­groot­tes. Die 2,5 ℓ mag ’n vrag van tot 1,5 t sleep en die gro­ter een 1,8 t. Die toe­ge­la­te neus­ge­wig is 10% van die sleep­vragli­miet en dus on­der­skei­de­lik 150 kg en 180 kg.
As ’n mens bloot na die sy­fers kyk, ver­skil die en­jin­groot­tes >
net meer as ’n der­de, maar vir net 10% meer geld is dit deur en deur die moei­te werd om die gro­ter mo­del te oor­weeg. Dit be­te­ken ’n ver­de­re R67 000 by die R550 000 wat die klei­ner mo­del kos. Ge­luk­kig kry jy dit met ren­te te­rug as jy kyk na die groot ver­skil in die twee en­jins se krag­le­we­ring. Met die 2,5 ℓ se 235 Nm gaan jy hier en daar stoei met ’n gro­ter woon­wa, ter­wyl die gro­ter en­jin se 350 Nm op­ge­was­se is vir die mees­te woon­wa­ens.
’n Mens sou dink die 3,6 ℓ-en­jin het ’n groot keel­gat, maar oor sy 16,7 ℓ/100 km – dit is 6 km/ℓ – ter­wyl hy ’n wa van ’n ton op die haak sleep, kan ’n mens nie kla nie, ver­al as jy in ag neem dis ’n pe­trol­en­jin.
Luis­ter vir die haak
Ons toets­voer­tuig het ’n ver­wy­der­ba­re Kil­ber-S­tar­trek-stang op. Al kan ’n mens met die gro­ter mo­del ’n swaar­der woon­wa sleep, be­perk dié haak jou tot 1,5 t. Dis steeds ’n heel aan­vaar­ba­re ge­wig om­dat heel­wat pad­wa­ens min­der as 1,5 t weeg (al kan die BVM ho­ër wees). ’n Ewe groot ver­skei­den­heid bos­wa­ens en bos­woon­wa­ens val ook in dié ge­wigs­klas. Die neus­ge­wig is be­perk tot 75 kg (hoe­wel Su­ba­ru meer as dub­bel dié sy­fer toe­laat). Ons wet­ge­wing be­perk jou we­lis­waar tot 100 kg.
Die haak het ’n flens­plaat met twee stel­le ga­te waar­mee jy die bol 6 cm ver­ti­kaal kan stel, en as dit nie ge­noeg is nie, sal ’n sak­plaat ook pas. Die bol se ver­ste kant staan 15,5 cm van die bak­werk af en die lig­te­prop sit links ag­ter die buf­fer. Die on­der­ste deel van die buf­fer is weg­ge­sny om p­lek te maak vir die lig­te­prop. Hier­die sok kan ook boon­toe weg­vou wan­neer dit nie ge­bruik word nie. >
PU­RE GESINSKAR. ’n Sta­sie­wa is ’n kla­s­ie­ke voor­beeld van ’n ge­sins­mo­tor, en Su­ba­ru se Out­back is ’n goeie voor­beeld hier­van. Maar be­hal­we al die ruim­te in die kar is die Out­back net so ’n ga­we sleep­voer­tuig.