Hoe ernstig was die inisiatief om 'One World Airline' te stig? - Inligting - 2022
Hoe ernstig was die inisiatief om 'One World Airline' te stig?
Ek het dit teëgekom in die herkoms van 'n kaart van lugposroetes in 1940:
Lloyd Welch Pogue (21 Oktober 1899 - 10 Mei 2003) Amerikaanse lugvaartadvokaat en voorsitter van die Civil Aeronautics Board. Pogue, 'n boorling van Grant, Iowa, was 'n belangrike rol in die vorming van die beleidsstruktuur wat burgerlugvaart tydens die Tweede Wêreldoorlog en die bloeiende na-oorlogse tydperk gelei het. Hy is deur president Franklin Delano Roosevelt aangestel as voorsitter van die CAB, en hy het tot 1946 as voorsitter gedien. Gedurende sy ampstermyn het Pogue gehelp om 'n plan vir 'n enkele wêreldlugdiens op te stel.
(Kursief myne) Die poskantoor van die Amerikaanse posbus.
Ek kan verwysings vind na die Chicago -konferensie van 1944, waarin Pogue 'n groot bydraer was, maar ek kan slegs melding maak van die resultate, die 'Five Freedoms of the Air'.
Was daar 'n ernstige poging van enige land of party om in hierdie tydperk 'een wêreldlugdiens' te skep? Indien wel, hoe was Pogue daartoe bygedra om hierdie idee te verslaan en die stelsel wat na vore gekom het, te implementeer? Die aangeleentheid (en die oplossing daarvan) lyk vir my baie aanduidend van hoe die na-oorlogse orde voorgestel is.
Dit lyk asof die idee van 'n enkele wêreldlugdiens tydens die Chicago -konferensie in 1944 deur Australië en Nieu -Seeland voorgestel is.
'N Uittreksel uit 'n 2006 -proefskrif deur Joanna Mastalerek, getiteld The Future of the Open Skies Agreements, na die ECJ -uitsprake - Legal and Economic Aspects lui:
... dit was net die gevolg dat die VSA 'n liberale, multilaterale raamwerk voorstaan ​​met oop mededinging, markkragte wat frekwensie bepaal en tariewe en onbeperkte bedryfsregte.
Die Europese lugrederye aan die ander kant was verwoes deur die oorlog en was bevrees dat vrye mededinging in die burgerlike lugvaartsektor nadelig sou wees vir die verdere ontwikkeling van hul lugvaartbedrywe.
Groot -Brittanje, wat voordeel trek uit sy hefboomfinansiering oor landingsregte in sy Statebond, het aangedring op 'n meer beperkende stelsel waardeur regerings die toegangsvoorwaardes op bilaterale basis sou bepaal eerder as op 'n oop, multilaterale basis met gemeenskaplike reëls tussen alle lande ... Om die soewereiniteitsprobleem te omseil, het Australië en Nieu -Seeland voorgestel dat 'n enkele wêreldlugdiens geskep word.
Dit was hierdie voorstel wat Lloyd Pogue 'n belangrike rol gespeel het tydens die Chicago -konferensie in 1944. Die Verenigde State het tydens die konferensie die meeste 'vryhandels' -standpunt ingeneem, teen die meer' proteksionistiese 'standpunte van die ander afgevaardigdes.
Volgens sy doodsberig in die Washington Post, het hy as leier van die Amerikaanse afvaardiging tydens die konferensie:
"het ander lande gewys dat hul eie nasionale lugdienste nie onder verdrae sou ly nie."
Dit het effektief die steun wat vir die Australiese / Nieu -Seelandse voorstel geskep is, ondermyn en verseker dat dit nie by die konferensie aangeneem word nie.
Vir meer besonderhede, sien:
Gidwitz, Betsy: The Politics of International Air Transport, Lexington Books, 1980, pp 49-50.
Levine, Michael E: Omvang en grense van multilaterale benaderings tot internasionale lugvervoer (noot 6 op p87), in International Air Transport: The Challenges Ahead, OECD, Paris, 1993.
Kyk die video: Priority check-in and boarding: Enjoy one status on all oneworld member airlines (Januarie 2022).