'N Ligte spoorstasie in Santa Clara, Kalifornië. (Deur Richard Masoner onder 'n CC lisensie)
ccording na die kenners en tegno-profete wat die media oorheers, is die toekoms van vervoer al uitgepluis het vir ons. Goedkoper gas-pryse beteken ons kan nog steeds reken op ons private motors om ons oral waar ons wil gaan neem. Die enigste groot verandering in die pad af sal wees driverless voertuie, wat lang ure agter die stuurwiel minder vervelig en meer produktief sal maak.
Maar dit alles-bly-die-selfde visie ignoreer 'n paar belangrike sosiale ontwikkelings. Amerikaners het eintlik gery minder per capita vir die afgelope dekade, gemaal 'n eeu-lange tendens van toenemende afhanklikheid van motors.
Hierdie opwindende ommekeer word gewoonlik afgeskryf as 'n blote statistiese blip, wat die groot resessie en $ 4-gas veroorsaak het, wat albei in 2008 getref het. Maar inderdaad, die daling van die ry het verskeie jare voor dit begin. (In die lig van hierdie feite het die Federal Highway Administration onlangs sy voorspelling van toekomstige groei in die ry tussen 24-44 persentasie hersien. Dit is nadat die werklike koers van die ry in 61 opeenvolgende verslae na die Kongres oorskat is.)
Spoorheading hierdie tendens is die duisendjarige generasie, wat na die spandeer van baie van hul kinderdae beperk in die agterbanke van minibusse, gretig is vir 'n wyer verskeidenheid van vervoerkeuses. Hulle verteenwoordig 'n goeie deel van die onverwagte styging in transito gebruik, fietsry en stap. Alhoewel veroudering van baba boomers, waarvan baie minder opgewonde is en minder oral kan ry, is dit ook 'n faktor.
Dit is uit 'n verslag wat gepubliseer is deur die trein-Volution, 'n netwerk van organisasies en individue wat transito sien as sentraal tot die skep van bewoonbare gemeenskappe. (Sien sidebar)
Transito ridership gestyg 37 persent transito sedert 1995. Bike pendel is tot 60 persent oor die afgelope dekade. Amerikaners loop 6 persent meer as in 2005. En die aantal myle reis Amerikaners in 'n motor het gedaal nege persent sedert 2005.
â € <Spoor-Volution is 'n netwerk van organisasies en individue wat deurvoer as sentraal beskou om lewendige gemeenskappe te skep. Sedert 1994 het hulle die jaarlikse Spoor-Volusie-konferensie georganiseer wat daarop gemik is om burgers en openbare amptenare te help om hul gemeenskappe te transformeer na meer gesonde, ekonomies lewendige, sosiaal billike en omgewingsvolhoubare plekke waar almal beter vervoerkeuses geniet. Hierdie jaar word dit gehou Dallas, Texas Oktober 25-28.
Amerikaners het 10.7 miljard-reise op openbare vervoer in 2013 - die hoogste nommer sedert 1956 toe die massiewe mobilisering van snelweë en ontwikkeling van die voorstedelike ontwikkeling begin het.
Hierdie getalle verteenwoordig 'n 37 persent transito toename sedert 1995. Intussen fiets pendel is up 60 persent oor die afgelope dekade, volgens sensus syfers. En mense loop 6 persent meer as in 2005, volgens die federale sentrum vir siektebeheer en voorkoming. Beduidend, die aantal myl reis Amerikaners in motors en vragmotors per capita gedaal nege persent sedert 2005.
Dit is goeie nuus vir meer as transito-operateurs, fietswinkel-eienaars en loopskoenvervaardigers.
Dit is goeie nuus vir almal omdat breër vervoerkeuses gekoppel is aan 'n oorvloed van sosiale en ekonomiese voordele, insluitend uitgebreide ekonomiese ontwikkeling, stedelike en voorstedelike gemeenskappe, nuwe sosiale gemeenskappe, verhoogde huishoudelike vervoerkoste, verbeterde openbare gesondheid, verminderde verkeersopeenhopings en verbeterde omgewingstoestande.
'N vinnige blik op die veranderende stand van vervoer vandag maak een ding baie duidelik: busse, treine, fietse en loop verteenwoordig meer as 'n doeltreffende manier om van een plek na 'n ander. Hulle beweeg ons in die rigting van 'n beter toekoms as gevolg van die talle maatskaplike en ekonomiese voordele wat hulle koester:
1. Stimulerende Nuwe ontwikkeling langs Transit Korridors
Die ontwikkeling van die meeste Amerikaanse stede is gelei deur die kar of metro stelsels, net soos die post-Tweede Wêreldoorlogse voorstede grootgeword het rondom snelweguitgange. Vandag ervaar ons 'n Renaissance van stedelike groei, baie dankie aan nuwe stedelike spoorstelsels.
Hierdie nie-nuwe verskynsels word Transit-Oriented Development (TOD) genoem, en help verduidelik hoekom 19 Amerikaanse streke sonder treinvervoer het die spoorwegstelsels sedert 1981 gebou (en byna al die streke met spoor het hulle uitgebrei). A studie geborg deur die Federale Transit Administrasie wys na Washington DC en die San Francisco Bay Area - twee van die land se mees bloeiende streke - as nasionale leiers in TOD.
Die nuwe Green Line-lig spoor tussen die sentrum van Minneapolis en St Paul, wat gegenereer word $ 2.5 miljard in ontwikkeling (meer as dubbel die koste) voor die lyn selfs oopgemaak het, met veel meer verwag.
Salt Lake City het soortgelyke ervarings gedeel met sy nuwe S-line-kar, wat meer as $ 400 miljoen in ontwikkeling bekom het voordat hy sy eerste passasier binnegekom het. "In Salt Lake City het spoorvervoer lewendige ontwikkeling gekataliseer," sê burgemeester Ralph Becker, vise-president van die National League of Cities. "Dit is die sleutel tot die bereiking van mobiliteits- en voorspoeddoelwitte in ons stad."
Selfs Bus Rapid Transit (innoverende busstelsels wat die spoed en gerief van die ligte spoor nader) spore nuwe ontwikkeling. Toe Cleveland belê het Van $ 50 miljoen in die Gesondheidslyn snelbusdiens (BRT) line-- met spesiaal ontwerpte busse beweeg vinnig in 'n eksklusiewe baan op stad streets-- die gevolg was $ 5.8 miljard in nuwe ontwikkeling langs 'n 7 myl roete van die sentrum om 'n groep van mediese en onderwysinstellings op oostekant van die stad.
2. Wisseling in op die krag van Klusters
"Openbare vervoer is meer waarde aan 'n stad as wat jy dalk dink, 'trompet a wesensverdienste in Die Atlantiese Oseaan tydskrif se invloedryke City Lab-nuusdiens. Dit is omdat dit 'agglomerasie' bevorder, wat die skrywer Eric Jaffe op hierdie manier verduidelik: "Soos meer mense in 'n middestad versamel, word daar ook meer bane geklust, wat beide lone en ekonomiese produktiwiteit bevorder."
Die sleutel tot agglomerasie is deurvoer, volgens navorsingsverslag in die joernaal Stedelike Studies wat bevind dat 'n tien persent toename van transito sitplekke of spoordiensmyl per capita 'in $ 1.5 miljoen tot $ 1.8 miljard in loonverhogings vertaal, afhangende van die grootte van die stad. Die koerant was mede-outeur van die Berkeley-beplanningswetenskaplike Daniel G. Chatman, wat eenkeer skepties was oor die ekonomiese waarde van openbare vervoer.
3. Ry die eiendomsmark in 'n nuwe rigting
'N Onlangse studie van die George Washington Universiteit (GWU) Sentrum vir Real Estate en Urban Analysis dui daarop dat outomatiese dominante voorstedelike ontwikkeling sy hoogtepunt bereik het. Die grootste potensiaal vir toekomstige eiendomsgroei is Walkable Urban Places (WalkUPs), wat afhanklik is van gehalte openbare vervoer en fietsry.
"As ekonomiese enjins, as talent-aantrekkers, en as hoogs produktiewe eiendomme, is hierdie WalkUPs 'n belangrike komponent in die bou en instandhouding van 'n bloeiende stedelike ekonomie. Stede met meer WalkUPs word nou en in die toekoms vir sukses geplaas, "sê die mede-outeur Chris Leinberger, 'n eiendomsontwikkelaar en GWU-sakeprofessor.
Onder die verslag se noemenswaardige bevindinge is:
-Metropolitan Gebiede posisie hoog vir WalkUP distrikte het 38 persent hoër BBP per capita as dié posisie laag.
-Offices in WalkUP distrikte huur vir 'n 74 persentasie premie per vierkante voet bo dié in meer outo-georiënteerde instellings.
4. Talent aantrek wat 'n streek laat floreer
Betroubare openbare vervoer het 'n belangrike aanwyser geword van toekomstige ekonomiese vitaliteit in 'n metropolitaanse streek. Dit is nie net 'n mooi gerief nie, maar 'n noodsaaklike vereiste vir die behoud en aantrek van groeiende besighede en die hoogs geskoolde werknemers wat hierdie firmas moet floreer.
Denver is die afguns van stede kus-tot-kus vir sy nommer een rang Om gesofistikeerde mense van 25-34 op te spoor, die sogenaamde "jong talent" wat besighede oral begeer. Een van die stad se groot tekeningskaarte is 122 myl van ligte spoor en pendelaar spoorlyne nou in diens of onder konstruksie in die metropolitaanse streek - Amerika se mees ambisieuse nuwe transito-stelsel sedert die Washington Metro in die 1970s.
"Die 20- tot 35-jariges, hulle is nie groot op motors nie," wys daarop Tom Clark, Uitvoerende hoof van die Metro Denver Economic Development Corporation. "Hulle wil treine ry om te werk en vermaak. Vanuit ekonomiese oogpunt, as jy hulle 'n aantal maniere kan bied om rond te kom, het jy 'n groot voordeel. "
5. Geld spaar vir miljoene huishoudings
Vervoerkoste mededinger behuising koste vir baie Amerikaanse families, veral diegene wat in gebiede met 'n onvoldoende vervoer diens, volgens die Federal Highway Administration (FHWA). Vervoerrekeninge vir 25 persentasie huishoudelike koste in "Outo-afhanklike Exurbs", in vergelyking met 9 persent in loopbare gemeenskappe met goeie transitoverbindings.
Pendelaars wat 'n trein of bus in plaas van 'n motor neem, red $ 10,064 gemiddeld per jaar, volgens 'n Augustus 14th verslag deur die Amerikaanse Openbare Transit Vereniging. Dit is gebaseer op die meeste van die Amerikaanse Automobielvereniging onlangse berekeninge oor die koste van die besit en bestuur van 'n motor, plus die koste van pendelaarsparkering volgens die Colliers International Parking Rate Study.
Die vinnige styging van motorshare-programme maak dit prakties dat baie meer huishoudings staatmaak op vervoer, fietsry en loop as die ruggraat van hul persoonlikheidsmobiliteit, met motors beskikbaar by sekere geleenthede wanneer dit nodig is. Dit verminder die druk vir gesinne om 'n motor of 'n tweede motor te koop.
6. 'N Verskil in ekonomiese en rassenongelykheid maak
Die ekonomiese voordele van vervoer is selfs meer belangrik om lae- en gematigde-inkomste gesinne, wat bestee 42 persent van hul jaarlikse inkomste op vervoer vergeleke met 22 persent vir middelinkomste families.
"In hierdie tye van hoë werkloosheid en ongekende ongelykheid in inkomste is vervoerbeleid een van die dringendste siviele en menseregtekwessies wat ons land in die gesig staar." skryf burgerregte aktivis Lexer Quamie, raad vir die leierskapsraad oor burgerlike en menseregte. Quamie wys daarop dat 19 persent van Afro-Amerikaners en 13.7 persent van Latino's nie toegang tot motors het nie, in vergelyking met 4.6 persent van blankes. Dit beteken dat werksgeleenthede in gebiede met swak of geen openbare vervoer "onproportioneel ontoeganklik is vir mense van kleur."
7. Ontmoet die behoeftes van toekomstige generasies
Gedurende die 20-eeu het motors meer as vervoer in die verbeelding van Amerikaners bedoel - hulle was kragtige simbole van persoonlike sukses, selfs seksigheid. Dit is 'n nuwe era vandag, want die stygende Millennials (die grootste geslag in die Amerikaanse geskiedenis) sien vervoer heeltemal anders. Die motor is net een manier om rond te kom vir hierdie jongmense wat nou in massiewe getalle die werkers betree.
Hulle wil 'n verskeidenheid van vervoer keuses, insluitende vervoer, fietsry en loop. Trouens, 70 persentasie mense wat 18 na 34 verouder, reken gereeld op twee of meer vorme van vervoer elke week, volgens die nuwe opname Duisendjariges en Mobiliteit. Duisendjarige ondervraagde rangtransito, die hoogste van alle reismodusse vir die koppeling met ander vorme van vervoer in die studie, wat ook daarop dui dat slimfone gee transitryers meer geleenthede om buigsaam en spontaan te wees in die keuse van roetes en tye.
Jong mense ry vandag minder as vorige geslagte. Navorsing van die Federal Highway Administration gevind myl gereis deur bestuurders 16-24 het vyf myl per dag (22 persent) tussen 2001 en 2009 laat val. In dieselfde tydperk het die aantal kilometers wat op openbare vervoer deur 16-34-jariges gereis is, gereis 40 persent per capita. selfs motor Trend tydskrif erken, "Vandag se jong mense lyk minder belangstelling in ry het en die besit van 'n motor as om hul ... ouer eweknieë."
'N Studie gedoen deur die National Association of Realtors bevind dat 62 persent van die mense 18-29 sou verkies om in 'n woonbuurt met transito opsies, sypaadjies en besighede in die omgewing as in 'n woonbuurt met groot partye, maar sonder vervoer of sypaadjies te leef. Die studie het ook bevind dat 'n beter openbare vervoer is gewaardeerd deur mense van alle ouderdomme as die nommer een "gemeenskap behoefte" en die "voorkeur antwoord op die vermindering van verkeersopeenhopings".
8. Voldoen aan die behoeftes van Amerika se veroudering Generations
'N Vervoerkrisis wag omdat meer en meer baba-boere ouer word, met baie van hulle nie in staat om onwillig of onveilig te bestuur nie. Dit is dus nie verbasend dat 58 persent van mense oor 60 in die National Association of Realtors bestudeer voorkeurgebiede wat transito, loop en besighede in die omgewing bied aan diegene met groot dele, maar geen vervoer of sypaadjies nie.
Die Amerikaanse Vereniging van Afgetrede Mense advokate transito-georiënteerde ontwikkeling en volledige strate wetgewing (in watter strate word herontwerp om deurreisryers, fietsryers en voetgangers sowel as motoriste beter te dien) as deel van die Aging in Place agenda om beter seniors te dien wat in hul eie gemeenskappe wil bly eerder as om in gesegregeerde fasiliteite vir bejaardes.
9. Versterking van ons gesondheid (en sny Amerika se mediese koste)
'N dikwels oor die hoof gesien ten bate van die verbreding van ons, Vervoer opsies buite motors verbeter openbare gesondheid. Fiets en loop jou toelaat om oefening te kry in die loop van jou daaglikse aktiwiteite, eerder as om te probeer om 'n oefensessie te druk in jou reeds oorvol skedule.
Transito verhoog ook jou fisiese aktiwiteit. Byna al die bus en trein reise behels 'n wandeling op beide kante van die rit. As jy transito per dag neem net twee keer en jou stap is net sewe-en-'n-half minute elk, het jy reeds druk op die magie gesonde nommer: 30 minute van gematigde daaglikse fisiese aktiwiteit, wat die risiko van hartsiektes, hoë bloeddruk, Alzheimer's, depressie, diabetes, dikdermkanker, beroerte, vetsug en baie ander toestande aansienlik verminder, sê die federale Centers for Disease Control & Prevention.
Intensiewe studie van openbare gesondheid in woonbuurte voor en na 'n ligte spoorlyn is in Charlotte, Noord-Carolina gebou, bevestig die belangrike rol van vervoer in die bevordering van matige fisiese aktiwiteit. Navorsers wat in die American Journal of Voorkomende Geneeskunde aflei, "die verhoging van die publiek se gebruik van LRT-stelsels kan verbeterings in gesondheidsuitkomste vir miljoene individue bied."
A omvattende studie deur die Victoria Vervoerbeleid Instituut, 'n Kanadese denktenk, bevind dat vervoerryers drie keer die daaglikse oefening kry as diegene wat ry. Ander gesondheidsvoordele Van die openbare vervoer wat in die studie aangehaal word, sluit in: minder verkeersongelukke, minder stres en skoner lug.
10. Verligting van verkeersongeluk
Die voordele van meer vervoer keuses strek selfs aan mense wat oral ry. Onlangse navorsing toon dat treine en busse verkeersopeenhoping meer verbeter as wat voorheen geglo het.
Transito kritici dikwels kla dat die bus en trein nie 'n duik in opeenhoping vlakke te maak, maar 'n bestudeer van die Universiteit van Kalifornië Berkeley professor Michael L. Anderson tot die gevolgtrekking dat "transito ruiters is geneig om individue wat pendel langs roetes met die mees ernstige pad vertragings wees. keuses Hierdie individue se het dus baie hoog "impak op opeenhoping.
11. Die bekamping van Global Climate Change
Tussen 1990 (wanneer aardverwarming die eerste keer algemeen erken word as 'n bedreiging) en 2006, het vervoermiddel verantwoordelik vir byna die helfte van alle groei van kweekhuisgasvrystellings in die VSA, met oppervlaktransport wat vir 85-persentasie verantwoordelik is. In teenstelling hiermee, meer as 35 persent Van openbare busse op Amerika se strate is nou bastervoertuie of gebruik alternatiewe brandstowwe, wat beide CO2 besoedeling verminder.
Baie van die winste van wind en sonkrag word onderbreek deur die voortdurende vloei van motors en vragmotors op ons strate. As 'n enkele persoon wat 20-myl rondreis na werk, skakel na vervoer, fietsry of loop, verminder dit sy of haar koolstofvoetspoor met minstens 4800 ton - gelykstaande aan ongeveer 10 persent van alle kweekhuisvrystellings in 'n tipiese twee- Volwasse, twee-motor huishouding.
Treine, busse, fietsry en loop help nie net om 'n groener wêreld deur minder emissies te maak nie, maar ook om energie-doeltreffende buurte aan te moedig. 'n EPA verslag beklemtoon die potensiaal van transito-georiënteerde ontwikkeling om die omgewingskwaliteit van ons gemeenskappe, grondhulpbronne, lug, water en wilde ekosisteme te versterk.
Jay Walljasper, Senior Genoot by On the Commons en redakteur van OnTheCommons.org, het die OTC se boek geskep Al wat ons deel: 'n Veldgids na die Commons. 'N Spreker, kommunikasiestrateeg en skrywer en redakteur, kroniek stories van regoor die wêreld wat ons na 'n meer billike, volhoubare en aangename toekoms verwys. Hy is die skrywer van Die Great Neighborhood Book en 'n senior medewerker by die konsortium vir stedelike sake Citiscope. Walljasper skryf ook 'n rubriek oor die stadslewe vir Shareable.net en is 'n Senior Genoot by Projek vir openbare ruimtes en Augsburg Kollege se Sabo Sentrum vir Burgerskap en Leer. Vir meer van sy werk, sien JayWalljasper ....
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > klimaat > Oplossings > 11 Redes treine, busse, fietse en Walking skuif ons na 'n beter toekoms