Geskryf deur Richard Kingston en Ransford A. Acheampong
Hierdie strate is gemaak om te loop. Laura Cros / Unsplash., EAT
Sedert die 1920's het die motor die manier waarop mense reis, omgewerk; elimineer die beperkings van afstand terwyl u 'n persoonlike, vinnige en maklike manier bied om van een plek na die ander te kry. Stede is ontwerp en gebou om plek vir motors te maak, en baie stede wat eeue voor die koms van die motor bestaan ​​het, het hul strate hervorm om dit te akkommodeer.
Die motor, saam met beleggings in hoofweginfrastruktuur, het mense toegelaat om verder weg van stadsentrums te woon. Die gevolg is dat residensiële nedersettings oor groot gebiede versprei kan word - 'n perfekte voorbeeld is die Amerikaanse surburbia. Tog is mense se afhanklikheid van motors 'n groot bedreiging vir die volksgezondheid en die omgewing.
Daar word beraam dat daar meer as 'n biljoen motors in die wêreld. Sowel as die gebruik van energieverbruik, wat bydra tot meer as 70% van C02 uitstoot In die vervoersektor en die vermindering van luggehalte, is motors ook verantwoordelik vir die verhoging van vetsug en chroniese siektes en om meer as 1.25m mense wêreldwyd te vermoor in verkeer.
Stedelike uitbarsting in Las Vegas. Shutter.
Stede regoor die wêreld doen stappe om die oorheersing van die motor te verminder, ten einde inwoners en die omgewing te bevoordeel. Natuurlik sal groot veranderinge in stedelike beplanning en individuele gedrag dekades neem om te bereik. Maar terwyl daar geen plan is wat vir elke stad kan werk nie, is daar 'n paar maniere waarop owerhede mense se afhanklikheid van motors kan verminder en die ruimte vir voetgangers, fietsryers en openbare vervoer kan terugbetaal.
1. Stel motorvrye sones en koste bekend
Motorvrye sones en heffings word toenemend in stede regoor die wêreld aangeneem. Hierdie gebiede, wat die gebruik van die motor afskrik of beperk, kan wissel in grootte en natuur. In sommige stede, soos Kopenhagen en Brussel, motors word heeltemal verban uit dele van die middestad.
Ander stede het gedeeltelike verbod ingestel. Byvoorbeeld, in Madrid word motors wat nie aan inwoners behoort nie, uit die hart van die stad verban. Die hele stad Gent, in België, is motorvry - maar openbare vervoer, taxi's en ander permithouers mag toegelaat word om deur die stad op tot vyf kilometer per uur te ry. Elders, soos in Sentraal-Londen, word koste aan bestuurders toegepas betree tydens spitstye or gebruik van besoedelende voertuie.
Gent: nie 'n motor in sig nie. Shutter.
Om hierdie beperkings te laat werk, is dit noodsaaklik dat stadsowerhede openbare steun vir hulle kry. Die 2008-poging om voor te stel wat die Britse grootste kongres-sone in Greater Manchester sou gewees het, is in 'n referendum verwerp deur 79% van die kiesers op 'n 53.2% opkoms. 'N aantal opposisie groepe, waarby besighede, inwoners en leiers van die rade betrokke is, gemobiliseer om die plan te verslaan.
Baie ondersteun nie die voorstelle in Manchester omdat hulle nie voldoende geraadpleeg het nie. Miskien om eers op 'n baie kleiner skaal, in die middestad te eksperimenteer en geleidelik na ander dele van die stad uit te brei, sal ook mense help om die voorstelle te aanvaar.
2. Verskaf openbare vervoer alternatiewe
Baie mense wat in voorstede of in die buitewyke van stede woon, kan beperkings op motors negatief beskou as 'n bron van ongemak of selfs 'n verlies aan vryheid. 'N duidelike manier om hierdie probleme aan te spreek, is om mense met betroubare, buigsame en koste-effektiewe openbare vervoer te voorsien.
Voldoende beleggings in openbare vervoer vandag sal voordele op die lang termyn bied. Byvoorbeeld, bewyse toon dat daar 'n algehele bestaan ​​is dalende neiging in motorgebruik In baie stede in Europa, die VSA en Australië. 'N aantal faktore verduidelik hierdie tendens, insluitende die voorsiening van openbare vervoer, met meer ouer mense wat geneig is om minder te ry en die styging in brandstofpryse.
Wat meer is, jong mense vandag - veral jong mans - vertraag leer om te bestuur en minder geneig om 'n motor te besit, in vergelyking met die generasie voor hulle. As minder mense gaan ry, moet die openbare vervoer van die toekoms bekostigbaar en toeganklik wees vir beide jong en oud.
3. Herformeer die stad
Beduidende vordering met die vermindering van motorgebruik sal gemaak word deur onderliggende faktore deur stedelike beplanning aan te spreek. Ons moet hoë digtheid, gemengde gebruiksontwikkelings met bekostigbare behuising en uitstekende groenruimtes bou. Ons moet mense die geleentheid bied om nader aan winkels, indiensneming en ontspanning te leef, en sodoende "aktiewe" reise soos stap en fietsry te bevorder.
Beste van albei wêrelde in Melbourne, Australië. Matt Leane / Shutterstock.
Daar is voorbeelde van beplande en voortgesette stedelike ontwikkelinge oor die hele wêreld, insluitend Masdar City in die Verenigde Arabiese Emirate en Die Groot Stad in China wat voorkeur gee aan loop en openbare vervoer oor motors, sowel as eksperimenteer met elektriese en bestuurderlose voertuie. Hierdie nuwe ontwikkelings is daarop gemik om basiese dienste op loopafstand te voorsien, veilige spasies te skep vir mense om te loop en openbare vervoer te verskaf wat skoon energie gebruik.
Stede soos Kopenhagen, Amsterdam, Malmo en Utrecht herverdeel padruimte vanaf gemotoriseerde na nie-gemotoriseerde vervoer en belê in nuwe fietsinfrastruktuur. Dit moet nie ondenkbaar wees om siklusse wat die voorstedelike gemeenskappe beskerm, na hul middestad te beskerm nie, soos dit al jare lank vir motors gewees het.
So, daar is 'n aantal maniere waarop stede die motorafhanklikheid aansienlik kan verminder en uiteindelik motorvry kan word. Maar sulke beleide moet daarop gemik wees om gedrag te verander, sowel as om die beboude omgewing te hervorm. Beide inwoners en voorstedelike inwoners moet toegang hê tot betroubare openbare vervoer.
Boonop wil mense gehoor en betrokke wees by die ontwerp van intervensies wat hulle direk beïnvloed. As mense die visie kan besit en die voordele van die motorvrye stad kan verstaan, sal niks in die pad wees om die stad uit die motor te herwin nie.
Richard Kingston, Professor in Stadsbeplanning en GISc, Universiteit van Manchester en Ransford A. Acheampong, Presidensiële Akademiese Genoot in Toekomstige Stede, Universiteit van Manchester
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > Hoe ons stede van die motor kan herwin sonder om mense te ontmoet
Amerika se liefdesverhouding met die enkelgesin is ...
Samewerking met die aarde: alles moet verander
Hoe om met plastiek op te breek deur gedragswetenskap te gebruik
Dit is die seisoen om ons afval te herontwerp en te verminder
Waarom plastieksakverbod so 'n reuse reaksie veroorsaak het