Geskryf deur Matthew Watkins, Nottingham Trent University
Nuwe verkope van petrol en diesel motors sal deur 2040 verban word in die Verenigde Koninkryk, wat sedertdien by Frankryk aangesluit is. Swede en Skotland sal die verbod deur 2032 en Noorweë deur 2025 opleg. Gekoppel met toenemende kommer oor die kankerverwekkende effekte van dieselvrystellings, die Volkswagen nederlaag toestel skandaal, en die skakel tussen diesel deeltjies en Alzheimer's, fokus het weer op elektriese motors.
Daar is nog baie debat oor die langtermyn omgewingsvoordele van elektries aangedrewe motors. Watter brandstofmengsel sal die kragstasies wat die elektrisiteit opwek, byvoorbeeld gebruik, en wat is die implikasies vir die omgewing van wydverspreide batteryproduksie en -verwydering? Nietemin, die sleutelboodskap in die Maak lugplan skoon is die behoefte aan 'n verbetering in luggehalte ten bate van menslike gesondheid en dus die verwydering van petrol en dieselmotors uit opgeboude gebiede. Dit is nie 'n akademiese argument oor die holistiese omgewingsimpak nie.
Die elektriese motor eintlik Voorspel die gebruik van die binnebrandenjin in voertuie. Elektriese voertuie was gewild tot hul volledige afname in die 1930s as gevolg van goedkoper petroleum aangedrewe motors soos die Model T Ford. Tog het die battery tegnologie nou 'n punt bereik waar dit 'n lewensvatbare alternatief vir die gebruik van brandstof kan wees.
In die afgelope dekade het vervaardigers se baster en elektriese aanbiedinge gegroei - maar die mark is steeds klein. Enigste 1.84% van nuwe voertuie wat verkoop is, was geheel en al elektrisiteit en 3.46% baster ('n kombinasie van 'n kleiner binnebrandenjin wat ondersteun word deur elektriese aandrywing) in September 2017, alhoewel dit 'n toename van 0.29% en 1.39% onderskeidelik op September 2016-syfers verteenwoordig.
Volgens 'n 2014 regeringsopname, verbruikersbestandheid teen aanneming is hoofsaaklik te wyte aan kommer oor herlaai en "angstigheid", met verbruikers bekommerd oor hoe ver hulle eintlik op 'n aanklag kan gaan.
Trouens, die gemiddelde jaarlikse kilometers van 'n privaat motor in 2016 was 7,500 myle, gelykstaande aan slegs 28.9 myl per dag - met die veronderstelling dat die motor vyf keer per week gebruik word. Dit is maklik binne die reeks elektriese motors, wat tipies spog wissel van meer as 100 myl.
Geskik vir die doel?
Elektriese motors pas waarskynlik ons ​​moderne, digitale lewens baie meer as die getroue ou binnebrandenjin aan. Die meeste van ons is nou meer ingestel om toestelle in te sluit wat ons daaglikse lewens ondersteun. Sekerlik besoek 'n brandstof stasie een of twee keer 'n week vir ongeveer tien tot 20 minute moet 'n taamlik vreemde en verouderde konsep wees in 'n onmiddellik gekoppelde, plug-in kultuur wat baie nou leef.
Trouens, die idee om jou motor aan die einde van die dag in te sluit, is net 'n logiese uitbreiding van die behoefte om jou selfoon, jou skootrekenaar, tablet of selfs jou tandeborsel in te sluit.
Maar miskien daarin lê die opname probleem. Terwyl ons gewoond geraak het aan 'n draagbare battery-georiënteerde kultuur, is ons ook baie bewus van die potensiële afvalle wat dit meebring. Ons is bekend met die ergernis van ons selfoon wat uit die battery loop terwyl ons dit as 'n sat nav gebruik om huis toe te gaan, of die agteruitgang van 'n laptop-battery oor sy leeftyd, of die uiteindelike frustrasie om in die oggend wakker te word. dat ons elektriese tandeborsel volop loop. Miskien kan die moderne menslike bewussyn nie sy seldsame maar onvergeetlike frustrasies met battery-tegnologie ontkoppel om die voordele wat 'n elektriese motor kan bring, te erken nie.
Maar dit mag nie onder die jonger geslagte 'n probleem wees nie. My tweejarige seun het my skaalmodel van 'n Ferrari 355 opgetel (ja, dit word deur 'n petrolkop geskryf), na die enjinkompartement aangedui en gesê: "Pappa, batterye gaan hierheen." Ek het grootgeword om motors met my pa te handhaaf, so dit was nogal 'n skok - maar ook 'n openbaring. 'N Kulturele verskuiwing is aan die gang. Die kennis wat ek met trots hou, kan vir my kinders irrelevant wees, aangesien hulle die ouderdom bereik. En die vreugde om die binnebrandenjin aan my ouer vyfjarige seun te verduidelik, lyk reeds meer verwant aan die geskiedenis as tegnologie.
Daar is reeds 'n groeiende infrastruktuur in die Verenigde Koninkryk vir elektriese voertuie 14,548 laai punte in 5,207 plekke (in vergelyking met 8,459-brandstasies). In die meeste stede is daar nou straatladers en toegewyde parkeerplekke in snelwegdiensstasies, hoewel toegang in die landelike gebiede meer beperk is.
Selfs as dit tuis gehef word, moet die meeste huidige modelle voldoende wees vir die meeste reise, met die uitsondering van langafstandtoere, waar 'n verandering van pas moontlik aangeneem moet word om die langer ladingstydperreine toe te laat. Vir diegene wat gewoonlik meer as die gemiddelde reeks ry, bly 'n bastervoertuig die geskikste opsie.
In elk geval, na meer as 140 se jare van feitlik ongeëwenaarde oorheersing, het die innovasie siklus uiteindelik vasgevang met die binnebrandenjin. Die binnebrandenjin is dood, woon die elektriese motor lank.