Connecticut stel die eerste wet op spoedbeperking in - GESKIEDENIS - Geskiedenis Podcasts - 2021
Op 21 Mei 1901 word Connecticut die eerste staat wat 'n wet aanvaar wat motorvoertuie reguleer, wat hul spoed beperk tot 12 km / u in stede en 15 km / u op landpaaie.
Spoedbeperkings is vroeër in die Verenigde State gestel vir nie-gemotoriseerde voertuie: In 1652 het die kolonie New Amsterdam (nou New York) 'n bevel uitgevaardig waarin lui dat "[N] waens, karre of slee bestuur, gery of galop gery "met die risiko om 'n boete op te lê vanaf 'twee pond Vlaams', of ongeveer $ 150 in die huidige geldeenheid. In 1899 is die taxichauffeur Jacob German in New York in hegtenis geneem omdat hy met sy elektriese taxi teen 12 km / h gery het. Die pad na Connecticut se wet op spoedbeperkings van 1901 het begin toe verteenwoordiger Robert Woodruff 'n wetsontwerp voorgelê het aan die Algemene Vergadering van die Staat waarin 'n snelheidsbeperking van motors van 8 km / h binne stadsgrense en 12 km / h buite voorgestel word. Die wet wat in Mei 1901 aangeneem is, het hoër spoedbeperkings bepaal, maar bestuurders moes stadiger ry wanneer hulle perdewaens nader of verbyry, en indien nodig tot stilstand kom om die diere nie bang te maak nie.
Op die hakke van hierdie belangrike wetgewing het New York in 1903 die eerste omvattende verkeerskode ter wêreld bekendgestel. Die aanneming van spoedregulasies en ander verkeerskodes was egter 'n stadige en ongelyke proses in die hele land. So laat as 1930 het 'n dosyn state geen spoedbeperking gehad nie, terwyl 28 state nie eers 'n rybewys nodig gehad het om 'n motorvoertuig te bestuur nie. Stygende brandstofpryse het in die vroeë sewentigerjare bygedra tot die verlaging van spoedgrense in verskeie state, en in Januarie 1974 onderteken president Richard Nixon 'n nasionale spoedgrens van 55 km / h. Hierdie maatreëls het gelei tot 'n welkome afname in die sterftesyfer in die land, wat gedaal het van 4,28 per miljoen myl in 1972 tot 3,33 in 1974 en 'n laagtepunt van 2,73 in 1983.
Die kommer oor die beskikbaarheid van brandstof en koste het later bedaar, en in 1987 het die kongres state toegelaat om die spoedbeperkings op landelike snelweë tot 65 km / h te verhoog. Die National Highway System Designation Act van 1995 herroep die maksimum spoedgrens. Dit het die beheer oor die opstel van spoedgrense teruggegee aan die state, waarvan baie die perke gou tot 70 km / h op 'n gedeelte van hul paaie verhoog het, insluitend landelike en stedelike tussenstate en beperkte toegangspaaie.
Ct. Die eerste spoedbeperkingswet word uitgevaardig
Spoedbeperkings was vroeër in die Verenigde State vasgestel vir nie-gemotoriseerde voertuie: In 1652 het die kolonie New Amsterdam (nou New York) 'n bevel uitgevaardig waarin lui dat "[N] waens, karre of slee bestuur, gery of galop gery "met die risiko dat 'n boete opgelê word vanaf" twee pond Vlaams ", of ongeveer $ 150 in die huidige geldeenheid. In 1899 is die taxichauffeur Jacob German in New York gearresteer omdat hy met sy elektriese taxi teen 12 km / h gery het. Die pad na Connecticut se wet op spoedbeperkings van 1901 het begin toe verteenwoordiger Robert Woodruff 'n wetsontwerp voorgelê het aan die Algemene Vergadering van die Staat waarin 'n snelheidsbeperking van motors van 8 km / h binne stadsgrense en 12 km / u buite voorgestel word. Die wet wat in Mei 1901 aangeneem is, het hoër spoedbeperkings bepaal, maar bestuurders moes stadiger ry wanneer hulle perdewaens nader of verbyry, en indien nodig tot stilstand kom om te voorkom dat die diere bang is.
Vanaf 20 November 1973 het verskeie state gewysigde spoedbeperkings gehad: 
50 km/h: Rhode Island, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Vermont en Washington
89 km/h: Noord -Carolina en Oregon
Kalifornië het ongeveer 110 km/h perke tot 105 km/h verlaag.
Einde November 1973 beveel die goewerneur van Texas, Dolph Briscoe, 'n staatsgrens van 89 km/h aan.  Op 4 Desember het die Texas Highway Commission, met 'n 3-0 stem, hierdie spoedbeperking van 89 km/h aangeneem, met verwysing na onveilige spoedverskille tussen die vloei van verkeer en mense wat te stadig ry om te voldoen aan Nixon se en Briscoe se versoeke om vrywillige vertraging. Die wettigheid van die maatreël is bevraagteken, en twee wetgewers in Texas dreig om te dagvaar om die perk te beperk.  Teen 6 Desember het John Attorney General van Texas, John Hill, beslis dat die spoedvermindering '' meer 'is as die wetlike bevoegdheid van die kommissarisse', met verwysing na 'n mening van 'n advies van die prokureur -generaal van Texas in 1943 dat die wetgewer die bevoegdheid het om die staatswye snelheid te bepaal limiet en die bevoegdheid van die Kommissie was beperk tot die verandering in spesifieke plekke waar veiligheidsfaktore laer perke vereis. 
As 'n noodreaksie op die oliekrisis van 1973, het president Richard Nixon op 26 November 1973 'n nasionale spoedbeperking van 50 km/h (200 km/h) vir passasiersvoertuie en 'n spoedgrens van 90 km/h (90 km/h) voorgestel vir vragmotors en busse. 'N Verbod op sierbeligting, geen petrolverkope op Sondag en 'n vermindering van 15% in petrolproduksie word voorgestel om die totale gasverbruik met 200 000 vate per dag te verminder, wat 'n daling van 2,2% is op 'n jaarlikse vlak van petrolverbruik in 1973.  [a] Nixon het dit gedeeltelik gegrond op die oortuiging dat motors maksimum doeltreffendheid tussen 64 en 80 km/h bereik en dat vragmotors en busse die doeltreffendste teen 89 km/h was. 
Die California Trucking Association, die grootste vragmotorvereniging in die Verenigde State, het verskillende spoedbeperkings gekant op grond van die feit dat hulle "uit 'n veiligheidsoogpunt nie wys is nie". 
Die Wet op die bewaring van noodweë op snelweë  was 'n wetsontwerp in die Amerikaanse kongres wat die nasionale maksimum spoedgrens insluit.  State moes tot die limiet instem as hulle federale befondsing vir snelwegherstelwerk wou ontvang. Die eenvormige spoedgrens is op 2 Januarie 1974 deur Nixon onderteken en het 60 dae later in werking getree,  deur die beperking te vereis as 'n voorwaarde dat elke staat snelweggeld ontvang, 'n gebruik van die handelsbepaling van die Verenigde State Grondwet. 
Die wetgewing vereis 89 km/h) spoedbeperkings op alle snelweë met vier bane, tensy die pad 'n laer perk gehad het voor 1 November 1973. In sommige gevalle, soos die New York State Thruway, is die 80 mph (80 km/h) spoedgrens moes verhoog word om aan die wet te voldoen. Die wet bedek spoedgrense teen 89 km/h op alle ander paaie. 
'N Opname deur die Associated Press het bevind dat, vanaf Woensdag 2 Januarie 1974: 
12 state het reeds 'n maksimum spoedgrens van 89 km/h.
9 state het 'n maksimum spoedgrens van 80 km/h.
29 state het laer perke gehad.
Dit sluit sommige state in wat hul limiete vrywillig verlaag het voor die federale vereiste.
Op 12 Mei 1974 het die Amerikaanse senaat 'n voorstel van senator Bob Dole verslaan om die spoedgrens tot 97 km/h te verhoog. 
Die nasionale maksimum spoedgrens van 90 km/h is permanent gemaak toe die kongres ingestel is en president Gerald Ford die Federal-Aid Highway Amendements van 1974 op 4 Januarie 1975 onderteken het. 
Die effek van die perk op die veiligheid van snelweë is onduidelik. Beide gedurende die tyd dat die wet uitgevaardig is en nadat dit herroep is, het die sterftes in motors gedaal,  wat veral toegeskryf is aan verbeterings in die veiligheid van motors, as gevolg van 'n toename in die veiligheid van motors self en die verloop van verpligte veiligheidsgordelwetgewing deur alle state behalwe New Hampshire vanaf die middel van die 1980's tot die vroeë 1990's.   Hierdie afname in sterftes as gevolg van motorongelukke maak dit moeilik om die werklike impak van die wet uit te vind. Alhoewel die oorgrote meerderheid state in 1974 minder verkeerssterftes aangemeld het in vergelyking met 1973, was daar in werklikheid drie state waar verkeerssterftes eintlik was toegeneem in 1974, 1975 en 1976, vergeleke met 1973, nieteenstaande die spoedgrens van 90 km/h: Alaska, New Hampshire en Wyoming. 
Volgens die Nasionale Navorsingsraad was daar 'n afname in sterftes van ongeveer 3,000 tot 5,000 lewens in 1974, en ongeveer 2,000 tot 4000 lewens word jaarliks ​​daarna deur 1983 gered as gevolg van stadiger en meer eenvormige verkeersnelhede sedert die wet in werking getree het.  Later het die National Academies geskryf dat daar ''n sterk verband is tussen die spoed van die voertuig en die erns van die ongeluk [wat die behoefte ondersteun om maksimum perke op hoëspoedpaaie te stel', maar dat 'die beskikbare data nie 'n voldoende basis bied nie om die effek wat veranderings in spoedbeperkings op rijsnelhede, veiligheid en reistyd op verskillende soorte paaie presies kan kwantifiseer, te bepaal. " Die Academies-verslag het ook opgemerk dat die vryvloeiende verkeersnelheid op die landelike tussenstate die belangrikste bepalende faktor vir die spoedgrens moet wees: "Bestuurders kan gewoonlik die regte ritte verwag." Dit is deels te wyte aan die sterk toegangsbeheer in hierdie gebiede, maar dit is ook 'n erkenning van die moeilikheidsgraad om die 90 km/h -spoedbeperking in hierdie gebiede af te dwing. 
'N Verslag van die Cato Institute toon dat die veiligheidsrekord in die eerste paar maande van die nuwe spoedbeperkings versleg het, wat daarop dui dat die daling deur die NRC 'n statistiese afwyking was wat teen 1978 tot die gemiddelde teruggekeer het.  Nadat die oliekrisis bedaar het , is die NMSL behou hoofsaaklik as gevolg van die moontlike veiligheidsaspek. 
Ontleders van die Insurance Institute for Highway Safety het drie artikels geskryf wat beweer dat die toename van 55 tot 65 mph (89 tot 105 km/h) op landelike paaie tot 'n toename van 25% tot 30% in sterftes lei (1/3 van verhoogde reis, 2/ 3 weens verhoogde spoed)  terwyl die volledige herroeping in 1995 tot 'n verdere 15% toename in sterftes gelei het.  Daarteenoor beweer navorsers van die University of California Transportation Science Center dat die betrokke tussenstate slegs 'n deel van die vergelyking is; daar moet ook rekening gehou word met die verkeer wat van die betreklik gevaarliker landpaaie af beweeg en na die betreklik veiliger snelweg kom. As gevolg hiervan, vind hulle dat die verhoging van sterftes in die platteland tot 105 km/h tot 3,4% tot 5,1% gelei het. 
In 1998 het die Vervoersnavorsingsraad 'n raming gemaak dat die NMSL die brandstofverbruik met 0,2 tot 1,0 persent verminder het.  Landelike tussenstate, die paaie wat die duidelikste deur die NMSL geraak word, was in 1973 verantwoordelik vir 9,5% van die Amerikaanse kilometers wat deur die VSA afgelê is,  maar sulke vryvloeiende paaie bied gewoonlik meer brandstofdoeltreffende reis as konvensionele paaie.   
Ondanks federale nakomingsstandaarde wat deur die kongres opgedra is, mag nie meer as 50 persent van die vryvloeiende verkeer op snelweë met 55 km / h vanaf 1981 meer as 55 km / h oorskry nie, wat tot 10 persent vermindering in die federale snelwegfinansiering vir state wat nie nakom nie, [35 ] teen die 1980's het verkeersopnames getoon dat die NMSL wyd oortree is:
Die spoedgrens het baie lae nakoming, in teenstelling met die algemeen aanvaarde ingenieurswese wat sê dat die spoedbeperking slegs die vinnigste 15% van die bestuurders moet straf:
Van April tot Junie 1982 is die spoed gemonitor op die snelweë in New York, en 'n nakomingskoers van 83% is gevind ondanks uiterste boetes van $ 100 (1982 dollar, gelyk aan $ 268 vandag) of 30 dae tronkstraf op 'n eerste oortreding tot $ 500 (1982 dollar, gelykstaande aan $ 1,341 vandag), tot 180 dae tronkstraf, en 'n herroeping van 'n ses maande rybewys by derde skuldigbevinding in 18 maande. 
In die vierde kwartaal van 1988 oortree 85% van die bestuurders die spoedbeperkings van 89 km/h op die landelike snelweg in Connecticut. 
In 1985 het die Texas se staatsdepartement vir snelweë en openbare vervoer motoriste se snelheid op 101 plekke op ses soorte stedelike en landelike paaie ondersoek. Daar word bevind dat 82,2% van die motoriste die spoedgrens op landelike tussenstate oortree, 67,2% die spoedbeperkings op stedelike tussenstate oortree en 61,6% die spoedbeperkings op alle paaie.  
Arizona, Idaho, Montana en Nevada het tradisionele spoedboetes vervang met boetes van $ 5– $ 15 wat energie vermors, solank bestuurders nie die geldige spoedgrens oorskry voor die federale vereiste van 90 km/h nie. 
Nevada se boete vir energieverspilling is op 15 April 1981 uitgevaardig toe dit deur goewerneur Robert List onderteken is. Motoriste wat nie 110 km/h (110 km/h) oorskry nie, kan 'n boete van $ 5 opgelê word. Standaard spoedkaartjies is egter steeds toegelaat en "troepe is aangesê om nie die nuwe wet as 'n teken te neem om op te hou om kaartjies te skryf nie.", 
In die Wet op Bystandsvervoer en Uniforme Hervestiging op 2 April 1987 het die Kongres state toegelaat om spoedbeperkings op 105 km/h op die landelike snelweë te verhoog.  In 'n wetsontwerp wat middel Desember 1987 aangeneem is, het die Kongres toegelaat dat sekere landelike paaie wat nie volgens die Interstate-standaarde gebou is nie, die hoër spoedgrense het. Vanaf 29 Desember 1987 het die state Kalifornië, Florida, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky en Oklahoma aansoek gedoen vir hierdie program. Die program sou oorspronklik vier jaar duur.  ​​'n Totaal van 40 state het hul spoedbeperkings tot 65 km / h verhoog op die landelike snelweg en nie-interstate landelike paaie wat teen 1988 volgens die Interstate-standaarde gebou is, in 1985 by Massachusetts (slegs Turnpike), en deur Maryland, New York en Pennsylvania in die somer van 1995.
Die hoër spoedbeperking op die meeste landelike snelweë en soortgelyke nie-interstate paaie is hewig teëgestaan ​​deur advokate vir snelwegveiligheid, waaronder die National Safety Council, Public Citizen, Mothers Against Drunk Driving, American Trucking Associations en die Insurance Institute for Highway Safety, alles vurig , jarelange ondersteuners van 90 km/h.    Aan die ander kant is die nuwe spoedgrens van 65 km / h vir landelike tussenstate verwelkom deur die California Highway Patrol, National Motorists Association (nee Citizens 'Coalition for Rational Traffic Laws), 'n voorspraakgroep vir motoriste, American Motorcyclist Association, Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA), die motor-entoesias tydskrifte Motor Trend, Road & amp Track, Car and Driver, en wyle motorjoernalis Brock Yates (1934-2016)-miskien die mees uitgesproke teenstander van die nasionale maksimum spoedgrens van 55 km / h. 
Ingevolge die Intermodal Surface Transportation Efficiency Act van 1991,  wat deur die kongres aangeneem is en op 18 Desember 1991 deur president George HW Bush onderteken is, is die spoedgrens van 65 km / h permanent gemaak vir landelike nie-Interstate snelweë wat volgens Interstate standaarde gebou is. Dit verklaar ook 'n moratorium op federale sanksies teen state in stryd met die nasionale spoedbeperking van 90 km/h vir fiskale jare 1990 en 1991, en het die Amerikaanse departement van vervoer opdrag gegee om nuwe nakomingsstandaarde vir die 65 mph landelike snelweë bekend te maak , sowel as vir alle snelweë van 90 km/h. Soos vereis deur ISTEA, is dit gepubliseer in die Code of Federal Regulations 23 CFR Part 1260, maar USDOT het die afgelope paar jaar geen verdere stappe gedoen teen die state om die spoedbeperking nie na te kom nie, totdat die NMSL nog steeds van krag was totdat dit herroep is 1995.
Herklassifiseerde paaie Wysig
'N Paar paaie wat nie Interstate Highways was nie, maar wat volgens Interstate -standaarde gebou is, is herontwerp as Interstate Highways om in aanmerking te kom vir die verhoogde spoedgrens:
Kansas het op 14 Mei 1987 'n versoekskrif by die Federal Highway Administration aangevra om "die draai te wys as 'n snelweg tussen Topeka en Emporia." Hierdie Kansas Turnpike -segment bestaan ​​sedert 1956 sonder 'n numeriese benaming. Interstate -status is verleen, Interstate 335 is aangewys en die spoedgrenstekens van 65 km / h het opgegaan.  in Illinois was voorheen aangewys as Illinois Route 5.
80 km van die Maine Turnpike tussen Portland en West Gardiner is in 1988 aangewys as Interstate 495. Die benaming vir hierdie segment is in 2004 verander na Interstate 95 om die Interstate -nommerskema in Maine te vereenvoudig. 
1995 herroeping Edit
Die kongres het alle federale spoedgrensbeheer in die National Highway System Designation Act van 1995 opgehef en alle spoedgrensbepalingsbevoegdhede teruggestuur na die state met ingang van 8 Desember 1995. Verskeie state het onmiddellik teruggekeer na reeds bestaande wette. Byvoorbeeld, die meeste plattelandse grense van Texas wat in 1974 bo 89 km/h was, het onmiddellik teruggekeer na 110 km/h, wat regsverwarring veroorsaak het voordat die nuwe bordjies aangebring is. Montana het na die nie-numeriese spoedbeperkings op die meeste landelike snelweë teruggekeer, maar sy wetgewer het in 1999 as 'n limiet van 75 km/h aangeneem, volgens Anne McCartt, navorser van die Insurance Institute for Highway Safety, 'wat indrukwekkend is, is dat 'n groot daling in die persentasie voertuie wat baie vinnig ry. Die persentasie voertuie wat meer as 75 km / h was, die perk wat deur Montana in 1999 gestel is, het met 45 persent gedaal. (Sy het nie genoem dat die IIHS -opname van verkeersnelhede op die snelweë in 2006 waarna sy verwys het, bevind dat Montana, in vergelyking met New Mexico en Nevada, die hoogste nakoming van die 75 mph -spoedbeperking op landelike snelweë het: 76 persent.)  Hawaii was die laaste staat wat sy spoedbeperking verhoog het toe dit in reaksie op publieke oproer na 'n eksperiment met verkeershandhawingskameras in 2002 die maksimum spoedgrens op dele van Interstates H-1 en H-3 tot 60 verhoog het mph (100 km/h). 
Ten spyte van die herroeping van die federale spoedgrensbeheer, was die maksimum spoedgrense van 2011 gemiddeld laer as dié van 1974: 
State met dieselfde spoedgrens as voor 1974: 25 [b]
State met 'n hoër spoedgrens as voor 1974: 8
State met laer spoedgrense as voor 1974: 17 [c] Die inleiding tot 70 of 75 mph spoedgrense was daardie jaar van krag. Die bekendstelling aan perke van 80 km / h was ongeveer 2005, en Texas het 85 (140) in 2011 bekendgestel.
Hoewel verkeerssterftes en sterftesyfers in die algemeen sedert 1989 in die Verenigde State gedaal het, het die advokate vir snelwegveiligheid   lank voortgegaan om te beweer dat stygings in spoedgrense na die herroeping van die nasionale wet op maksimum spoed 'n nadelige uitwerking gehad het oor veiligheid op die snelweg, en hulle het baie studies gedoen, insluitend statistiese ontledings wat beweer dat hierdie argument ondersteun word. Die Insurance Institute for Highway Safety het byvoorbeeld verklaar dat "elke 5 mph -verhoging in die maksimum spoedgrens 'n toename in sterftes met 4 persent tot gevolg gehad het. Die toename op snelweë en snelweë was 8 persent. Vergelyking van die jaarlikse aantal sterftes in die 41 state [bestudeer] met die getal wat verwag sou gewees het as die maksimum spoedgrens van elke staat sedert 1993 onveranderd gebly het, het ons tot die raming van 33 000 bykomende sterftes gedurende die 20-jarige periode [van 1993 tot 2013] gekom. "  
Met ingang van 1 September 1979, in 'n FMVSS wat ook die akkuraatheid van die snelheidsmeter en die kilometerteller gereguleer het, het die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vereis dat spoedmeters spesiale klem moet lê op die getal 55 en 'n maksimum snelheid van 140 km/h. Sommige vervaardigers het die reël omseil deur ekstra lyne bo 85 in te sluit om hoër snelhede aan te toon.  Op 25 Maart 1982 het NHTSA egter die Standard (FMVSS 127) herroep, wat die snelheidsmeter- en kilometertellerreëls uitgeskakel het omdat dit "onwaarskynlik dat dit beduidende veiligheidsvoordele sou oplewer" en "[a] '55' op 'n snelheidsmeterskaal uitgelig het voeg min by tot die inligting wat die bestuurder verskaf deur 'n spoedbeperkingsbord langs die pad. "   
Die aantal 55 het 'n gewilde snelskrif geword vir die spoedgrens van 55 km / h. Byvoorbeeld, 'n hand met 'n paar vyf in Texas Hold'em poker word 'n 'spoedgrens' genoem.  Die rockmusikant Sammy Hagar het "I Can't Drive 55" vrygestel, 'n treffer wat die reël protesteer. Die titel van Minutemen se bekroonde dubbelalbum Dubbele nikkels op die sent verwys na die NMSL, en in grap, na die Sammy Hagar -enkelsnit. Films soos Smokey and the Bandit en The Cannonball Run was gewilde en humoristiese snitte by die NMSL.
Een van 'n reeks reklameveldtogte vir die spoedgrens van 55 km / h wat aangebied word, "Spoedgrens 55. Dit is nie net 'n goeie idee nie. Dit is die wet.".    Dit is geparodieer met 'n meer absolute stelling gebaseer op die spoed van lig: "186.000 myl per sekonde. Dit is nie net 'n goeie idee nie, dit is die wet." 
Die eerste spoedgrenswet is op hierdie dag in 1901 aangeneem
U kan Connecticut, die neutmuskaatstaat, die skuld gee vir al u ongeregtighede wat u oor die spoedperk beperk. Die vyfde staat in die dertien kolonies het die eerste geword om 'n wet op spoedbeperkings in te stel, wat op hierdie dag in 1901 op wetgewing aangesluit is.
Dit was een van die eerste wette wat gemik is op gemotoriseerde voertuie in die algemeen. In 1894 het Vermont hul navolging van die Rooi Vlagwet van Groot -Brittanje geïmplementeer, waar alle motorwaens 'n klein mannetjie vereis om voor te loop en 'n rooi vlag te laat waai om te verseker dat waansin en chaos nooit omstanders sal tref nie. Die staat New York het in 1886 iets soortgelyks geïmplementeer, en 'dit het 'n spoedbeperking gelaat aan stadsrade wat dit gewoonlik op 6 myl per uur in die stad stel', volgens een bron. (Na bewering het Pennsylvania byna 'n wet aanvaar wat vereis dat motoriste en mdash wanneer hulle op soek is na dwalende vee tot stilstand kom, dan hul motors heeltemal uitmekaar haal en die dele agter die nabygeleë bosse wegsteek. Die wetsontwerp is deur die goewerneur veto gelê.) Amsterdam het in 1652 perdewaens beperk tot enigiets minder as "'n galop".
Die wet van Connecticut beperk motors tot 12 myl per uur in die stad, 15 op die platteland. Vir fin de si & egravecle -motoriste kon dit erger gewees het. Oorspronklik het verteenwoordiger Robert Jeremiah Woodruff en mdash, die aantreklike man wat hier uitgebeeld word, 'n voorstel voorgelê aan die Algemene Vergadering van Connecticut met 'n beperking van 8 en 12 myl per uur, binne en buite die stad. Toe die wetsontwerp in Mei 1901 aangeneem word, is die perke verhoog, maar bestuurders moes nou stop om perdekarre te maak, maar dit was die beste om die verwarde wesens nie te skrik nie.
In 1901 was daar slegs 4200 motors regoor Amerika. Dit was gemene, gevaarlike dinge. Daar was geen straatligte, geen verkeersseine, geen padmerke, geen lisensies nie, en 39 vervaardigers in die Verenigde State. Dieselfde jaar wat die eerste spoedgrens in die hele land ingestel is, was ook die eerste jaar van die kenteken wat deur eienaars gemaak is om aan New York se regulasies te voldoen. (Twee jaar later het Massachusetts die eerste staat geword wat borde uitgereik het.) Teen 1909 was daar 200 000 motors in Amerika. As 'n mens die indruk kry dat wetgewers aan die begin van die eeu besig was om te heers in die oplewing wat die motorvoertuig gelanseer het, moet u Woodruff verduidelik dat sommige motors teen die begin van hierdie eeu kan ry hulself.
Toe die spoedgrens die eerste keer ingestel is, huil motorklubs van staat tot staat. 'N Regter in Indiana het 'n spoedbeperkingswet in Kokomo beroof, wat Brock Yates en Brian Wilson gelyk gemaak het. Maar ons motors het vinniger geraak, en ons burgers het in massas die motor aangeval, en ons speelkinders het arrogant geword agter die stuur van al hoe kragtiger masjinerie, wat veel meer kon doen. Sommige kan selfs hoë snelhede van 55 myl per uur.
Die spoedbeperking was dus hier om te bly. En sommige vloek dit sedertdien.
Die vinnigste pad in Amerika is 'n tol kilometer lange tolpad tussen Austin en San Antonio, wat bestuurders wettiglik laat ry teen 85 km / h. Spoedbeperkings het dwarsdeur Amerika verskuif namate motors vinniger geword het en paaie veiliger geword het. Vandag is spoedbeperkings kompleks, staatspesifiek en deur die wet gebonde. Die handhawing van spoedbeperkings en die politiek rondom die handhawing is ewe kompleks.
" Mense wil vinnig gaan, ", sê Adrian Lund, president van die Insurance Institute for Highway Safety. " Motors is gebou om vinnig te gaan en state wil toenemend hul spoedgrense verhoog. Selfs as dit beteken dat u slegs twee of drie minute bespaar tydens 'n reis, wil mense vinniger gaan. "
Een ding het egter konstant gebly gedurende die geskiedenis van spoedbeperkings. Om die tekens van die spoedgrens te verontagsaam, sal altyd duur boetes en 'n groter risiko vir ongelukke tot gevolg hê. Om meer te wete te kom oor die vermindering van punte op u lisensie deur boetes vir spoedkaartjies, kyk na ons New York Online Defensive Driving Course en ons ander deur die staat goedgekeurde verkeerskoolkursusse.
Wette oor vroeë spoedbeperkings
Alhoewel massaprodusente 'n 20ste-eeuse ontwikkeling was, was spoedregulasies eintlik voor motors. In 1652 het die Amerikaanse kolonie New Amsterdam 'n wet uitgevaardig wat bepaal dat waens en karre nie in 'n galop gery of bestuur kan word nie. Die straf daarvoor? 'N Boete van twee pond Vlaams, wat vandag ongeveer $ 150 sou beloop.
In die Verenigde Koninkryk het die Stage Carriage Act van 1832 dit 'n oortreding gemaak om die veiligheid van 'n passasier in gevaar te stel deur 'woedend te ry.' Die beperkendste hiervan is die wet van 1865, wat vereis dat alle padlokomotiewe, insluitend motors, 'n maksimum van 4 km / h in die land en 2 km / h in die stad moes ry. Uiteindelik sou die Wet op Lokomotiewe op snelweë in 1896 die spoedgrens tot 14 km / h verhoog.
Vroeë pogings in die VSA om spoedregulasies vir motorvoertuie op te lê, het in 1901 in Connecticut begin, toe 'n wetsontwerp goedgekeur is wat die wettige spoed van motorvoertuie op 12 mph in stede en 15 mph op landpaaie bepaal het. Spoedwette het op 'n paar plekke in die land begin verskyn, maar in 1930 het 12 state nog steeds geen spoedbeperkings gehad nie ( 28 state het nie eers 'n rybewys nodig nie! ). In die VSA was die aanneming van spoedregulasies geleidelik en inkonsekwent in verskillende streke.
Die toestand van spoedgrense was soortgelyk in die Verenigde Koninkryk. Spoedregulasies is meestal wyd geïgnoreer en selfs selfs in 1930 afgeskaf. Uiteindelik sou daar egter in 1934 'n nuwe wet ingestel word wat 'n beperking van 30 km / h bepaal in gebiede wat 'opgebou' is, maar daar was geen spoedbeperking nie snelweë tot 1965, toe 'n nasionale spoedgrens van 70 km / h opgelê is.
Gebeurtenisse in die geskiedenis op 27 Junie
Hertog van Alva se leër beset Portugal New Amsterdam (nou New York City) stel die eerste spoedbeperkingswet in Noord-Amerika se eerste seestryd by Lagos in: 'n Franse vloot onder Anne Hilarion de Tourville verslaan 'n Engels-Nederlandse vloot onder George Rooke Poolse parlement kies monarg August van Sakse as koning
1709 Peter die Grote van Rusland verslaan Karel XII van Swede in die Slag van Poltava, Charles gaan in ballingskap
Slag van Dettingen
1743 Oorlog van die Oostenrykse opvolging: Slag van Dettingen: in Beiere lei koning George II van Brittanje persoonlik troepe in die geveg. Die laaste keer dat 'n Britse monarg troepe in die veld beveel het.
1746 Flora MacDonald help Bonnie Prince Charlie, vermom as Betty Burke, 'n Ierse huishulp, om gevangenskap te vermy deur hom op die eiland Skye te laat beland
1759 Die Britse generaal James Wolfe begin die beleg van Quebec.
1778 keer Liberty Bell terug na Philadelphia na die Britse vertrek
1789 Franse Revolusie: Koning Lodewyk XVI beveel die adel en geestelikes van die Boedel-Generaal om met die Derde Boedel te vergader, teen die tyd die Nasionale Vergadering genoem
1857 James Donnelly raak betrokke by 'n dronk geveg met Patrick Farrell, wat 'n dodelike hou op die kop kry. Farrell sterf twee dae later, wat James Donnelly 'n gesoekte man maak en die Donnelly -gesin in die berugte vete trek
-28] Battle at Garnett's/Golding's Farms, Virginia Battle of Gaines's Mill, VA (Cold Harbour, Chickahominy Bluffs) Dag 3 skermutseling by Fairfax Courthouse, Virginia Bank of California maak deure 1ste NLer oop om 6 treffers te kry in 9 herberg (Dave Force , Philadelphia Athletics) Demokratiese Party verkies Samuel Tilden as Amerikaanse presidentskandidaat
1890 val Cecil Rhodes se koloniste Motlousi in Matabeleland aan
Alleen wêreldwyd in 'n vissersboot
1898 Kanadese-Amerikaanse avonturier Joshua Slocum arriveer in Newport, Rhode Island, en voltooi die eerste solo-omseiling van die wêreld
Russiese matrose muitery aan boord van die slagskip & quotPotemkin & quot en vaar vir Odessa Etten-Leur 1ste vliegtuigvlug in Neth (België graaf De Lambert) VSA teken handelsverdrag met Ethiopië 100 ° F (38 ° C), Fort Yukon, Alaska (staatsrekord) Nederlandse SDAP demonstreer teen diensplig
1917 neem Venizelos oor as premier van Griekeland en verbreek betrekkinge met sentrale magte, en bring Griekeland saam met die geallieerdes in WWI
1923 voer kapt. Lowell H. Smith en luitenant John P. Richter die eerste lugaanvulling ooit in 'n DH-4B-tweedekker uit
Kapt. Lowell H. Smith en luitenant John P. Richter (onderste vliegtuig) het die eerste lugopvulling oor die lug van Rockwell Field in Kalifornië, 27 Junie 1923, uitgevoer.
1929 President Paul von Hindenburg weier om Duitse skuld van die Eerste Wêreldoorlog te betaal
Federal Savings & amp Loan Association het Danno O'Mahoney geskep om Jim Londos in Boston te klop, om 'n worstelkampioen te word, die eerste aand in die Cleveland Municipal Stadium (Indiërs 5, Tigers 0) Sowjetleër val Roemenië aan
1940 USSR keer terug na die Gregoriaanse kalender, met Sondag as 'n rusdag, na 6 jaar met 'n Russiese kalender van ses dae
Bialystok Pole val na Duitsland Nazi-manifes teen die Jode in Amsterdam FBI vang 8 Nazi-saboteurs uit 'n sub by NY se Long Island PQ-17-konvooi verlaat Ysland vir Archangelsk Elly Dammers gooi Nederlandse rekordspies (41,43m) Fanny Blankers-Koen voer Nederlandse rekord 200m (24.5) Cherbourg, Frankryk bevry deur Allies Foundation 1940-45 gestig 36 ° C (98 ° F) in De Bilt, Nederland "Captain Video & amp; His Video Rangers" debuut op DUMONT-TV VS stuur 35 militêre adviseurs na Suid-Viëtnam
1950 Noord -Koreaanse troepe bereik Seoel, VN vra lede om Suid -Korea te help, Harry Truman beveel Amerikaanse lugmag en vloot in Koreaanse konflik
Suid -Afrika gehoorsaam die oproep van die Verenigde Nasies om Korea te help Joseph Laniel word aangestel as die eerste premier van die eerste atoomkragstasie in Frankryk - Obninsk, naby Moskou in Rusland, rebelle wat deur die CIA geborg word, omverwerp die verkose regering van Guatemala, die eerste wetgewing oor die veiligheidsgordel van die motor (Illinois), die dood van 526 Louisiana en Texas Die British Medical Research Council publiseer 'n verslag wat dui op 'n direkte verband tussen rook en longkanker. Billy Pierce se perfekte spelbod verbreek met 2 uit in die 9de Harry Burrell vlieg KC-135-rekord (5: 27: 42.8) Spelers van NY na Londen stem Henry Aaron eenparig vir die All-Star-wedstryd. , Massachusetts Oliepyplyn van Rotterdam-Ruhrgebied open Ghana stel 'n totale verbod op uitvoer na Suid-Afrika en Suidwes-Afrika in
1962 NASA-burgervlieënier Joseph A. Walker neem X-15 tot 6 606 km / h, 37 700 m
1962 Ross Perot begin Elektroniese Datastelsels
In Suid -Afrika begin die Wysigingswet op die Algemene Wet (Sabotasiewet) nr. 76, wat die staatspresident se mag vergroot om organisasies onwettig te verklaar en om verdere beperkings op die verbod op bevele by te voeg Bill J Kramer en Dakotas neem Lennon & McCartney op & quotI Call Your Name & quot
1963 Amerikaanse president John F. Kennedy bring sy eerste volle dag in Ierland deur
1972 Legendariese videospeletjie en tuisrekenaar Atari, Inc. gestig deur Nolan Bushnell en Ted Dabney in Sunnyvale, Kalifornië
John W Dean vertel die Watergate -komitee oor die lys van Nixon & quototenemies & quot Uruguayaanse president ontbind die parlement en staan ​​aan die hoof van 'n staatsgreep Amerikaanse president Nixon besoek USSR Air France Airbus wat in Duitsland gekaap is aan die Uganda Portugese generaal Antonio Eanes verkies tot president In Suid -Afrika het die nasionale president van die Swart People's Convention, Kenneth Hlaku Rachidi, verklaar dat onluste in Soweto gelei het tot 'n nuwe era van politieke bewussyn Air France A-300B Airbus wat uit Athene gekaap is, arriveer in Entebbe, vier lede van die kapers, Popular Front for the Liberation of Palestine en Bader-Meinhof Gang in Duitsland kan 5-4 uitspraak van die Hooggeregshof prokureurs toelaat om Djibouti (Afars & Issas) se bewerings te adverteer Onafhanklikheid van Frankryk Henry Rono van Kenia stel rekord vir 3.000 m, 7: 32.1 Soyuz 30 vervoer 2 kosmonaute (1 Pools) na Salyut 6 ruimtestasie VS Seasat 1, 1ste oseanografiese satelliet, gelanseer in 'n poolbaan Hooggeregshof bepaal dat werkgewers kwotas kan gebruik om minderhede se eerste vrou te help gegradueerdes van die staatspolisie (NJ)
1981 Ali Khamenei ontsnap nouliks aan 'n sluipmoordpoging deur die Mujaheddin-e Khalq, toe 'n bom wat in 'n bandopnemer versteek is, op 'n lessenaar voor hom ontplof
"Speel my 'n countrylied" maak oop en sluit by Virginia Theatre NYC STS-4, 4de NASA Space Shuttle-missie, stel die hoogste prys vir die skildery van 'n lewende kunstenaar bekend na ruimtestasie Salyut 7 Fire vernietig 'n stel in & quotA View to a Kill & quot Late Night's 1st Tower Drop First hotel strike in New York City Route 66 (Chicago to Santa Monica), decertified In referendum, Ierse handhaaf verbod op egskeiding VSA lig NZ dit in sal dit nie teen aanval verdedig nie Wêreldhof beslis Amerikaanse hulp aan Nicaraguaanse kontras onwettige Suid -Afrikaanse joernalis en stigter van die 'New Nation' -koerant, Zwelakhe Sisulu word ontvoer hy is 721 dae later op 2 Desember 1988 vrygelaat
1986 Ibrahim Babangida se regime in Nigerië loods die 'strukturele aanpassingsprogram' om die Nigeriese ekonomie te herstruktureer deur deregulering en privatisering met die steun van die IMF en die Wêreldbank
In Suid -Afrika word die Afrikaanse Protestantse Kerk, 'n wegbreekfaksie van die NG Kerk, gevorm
1990 Salman Rushdie, ter dood veroordeel deur Iran, dra $ 8600 by om hul slagoffers van die aardbewing te help
1993 het Don Henley in Milwaukee geboei toe hy die lied & quotIt Not Not Being Green & quot opdra aan president Clinton
118 ° F (47,8 ° C) in Lakewood, New Mexico 'n staatsrekord NY Daily News verhoog pryse tot 50 sent Holland se debuut in Engelse huishoudelike komp (v Northants, NatWest) Ruimtependel STS-71 (Atlantis 14), stel voormalige WMMS-ingenieur bekend William Alford is gevonnis tot 10 dae en $ 1,000 boete vir die sny van voer tydens die uitsending van Howard Stern vanaf die opening van die Kuala Lumpur Internasionale Lughawe in Maleisië. ATB gaan na nommer 1 op die Britse enkelsnitlys met '21:00, Till I Come' The Chemical Brothers staan ​​op nommer 1 op die Britse albumkaart met 'Surrender', hul tweede nommer 1 -album
2001 Pous Johannes Paulus II maak 28 Oekraïense Griekse Katolieke, waaronder 27 martelare, waarvan die meeste deur die Sowjet -geheime polisie vermoor is, seer. Saligverklaring vind plaas tydens die diens in Lviv, Wes -Oekraïne, tydens sy eerste besoek aan hierdie land.
Die Internasionale Hof van Justisie bevind teen die Verenigde State in sy uitspraak in die LaGrand -saak. Die National Do Not Call Registry van die Verenigde State, wat saamgestel is om ongewenste telefoniese bemarkingsoproepe te bestry en deur die Federal Trade Commission bestuur word, skryf op die eerste dag byna driekwart miljoen telefoonnommers in.
2005 AMD lê breë antitrust -klagtes teen Intel Corporation in die Amerikaanse federale distrikshof in, waarin beweer word dat hy monopolie -magte en skending van antitrust misbruik het.
Die Brasiliaanse militêre polisie val die favelas van Complexo do Alemão binne in 'n episode wat onthou word as die Complexo do Alemão -slagting.
2007 Gordon Brown word premier van die Verenigde Koninkryk
Die wetsontwerp op nuwe salaris in Connecticut verbied vrae oor toekomstige werknemers en salaris- en salarisgeskiedenis
Goewerneur van Connecticut, Dannel P. Malloy, het op 22 Mei 2018 die wet op wet 18-8, '' Act on Pay Equity ', onderteken, wat Connecticut die sesde staat maak wat werkgewers verbied om aansoekers uit te vra oor salarisgeskiedenis. Kalifornië, Delaware, Massachusetts, Oregon en Vermont het voorheen soortgelyke verbod aangeneem. Die nuwe Connecticut -wet sal aansoekers in staat stel om regsgedinge in te dien vir skadevergoeding en ander regsmiddels.
Die nuwe wet is bedoel om die loonkloof tussen mans en vroue te help regstel. "Ongelykheid in inkomste word voortgesit deur die gewoonte om salarisgeskiedenis te vra voordat 'n aanbod gemaak word, wat onproportioneel kan verseker dat vroue by hul eerste werk te min betaal word en steeds te min betaal word, wat 'n siklus van armoede veroorsaak," het Malloy gesê.
Met ingang van 1 Januarie 2019 bied Connecticut werksoekers die volgende beskerming:
Voornemende werknemers mag op geen stadium tydens die aanstellingsproses gevra word oor vorige lone en vergoedingsgeskiedenis nie, alhoewel hulle kan kies om sulke inligting vrywillig te maak.
Voornemende werknemers kan oor die algemeen gevra word of die vorige werkgewer aandele -opsies of ander aandele -aansporings het, maar mag nie gevra word om die waarde van sulke voordele te spesifiseer nie.
Hierdie beskerming vir aansoekers word gekodeer in die algemene statute van Connecticut met beskerming oor salarisinligting wat die staat reeds aan werknemers verskaf. Onder die bestaande wet is dit onwettig vir 'n werkgewer in Connecticut:
Om 'n werknemer te verbied om navraag te doen oor die lone van 'n ander werknemer.
Om werknemers te verbied om vrywillig hul lone met ander werknemers te bespreek.
Om te vereis dat werknemers 'n kwytskelding onderteken wat hulle die reg ontken om vrywillig die bedrag van hul lone of die lone van 'n ander werknemer bekend te maak.
Om te vereis dat werknemers 'n kwytskelding (of ander dokument) onderteken wat hulle hul reg ontneem om navraag te doen oor die lone van 'n ander werknemer.
Om werknemers wat die bedrag van hul lone aan 'n ander werknemer bekend maak, te ontslaan, dissiplineer, diskrimineer, vergeld of andersins straf.
Om ontslag te neem, dissiplineer, diskrimineer, vergeld of andersins straf werknemers wat navraag doen oor die lone van 'n ander werknemer (nie die werknemer of die werkgewer is verplig om die bedrag van die lone aan enige werknemer bekend te maak nie).
Die nuwe wet sal voornemende werknemers toevoeg tot diegene wat geregtig is om werkgewers te dagvaar wat enige van hierdie wetlike beskerming beskerm. Werknemers en voornemende werknemers (hetsy gehuur of nie) sal binne twee jaar gemagtig word om te dagvaar na 'n beweerde oortreding van die verbod op salarisinligting en salarisgeskiedenis. Werkgewers wat aanspreeklik gehou word vir oortredings, kan vergoed word vir vergoeding, prokureursgelde en -koste en strafskade, en kan ook onderhewig wees aan ander wettige en billike verligting wat die hof regverdig en behoorlik bepaal.
Wegneemetes vir werkgewers
Alhoewel die wet nog steeds onderhewig is aan regsuitdaging, moet 1 werkgewers vanaf 1 Januarie begin voorberei om daaraan te voldoen. Voorbereidings kan insluit die hersiening van aansoekmateriaal (aanlyn en harde kopie) en aan boordpraktyke, en opleiding van huurbestuurders en almal wat onderhoude voer. oor hul verpligtinge ingevolge die nuwe wet.
1 Soortgelyke wetgewing in Philadelphia, PA, is onlangs geskrap. Op 30 April 2018 het die Amerikaanse distrikshof vir die oostelike distrik van Pennsylvania die deel van die Philadelphia Wage Equity Ordinance ongrondwetlik bevind wat werkgewers verbied om navraag te doen oor die loongeskiedenis van 'n aansoeker.
Die inligting in hierdie publikasie is slegs bedoel vir inligtingsdoeleindes en vorm nie regsadvies of opinie nie, en dit vervang ook nie die professionele oordeel van 'n prokureur nie.
Connecticut stel die eerste wet op spoedbeperking in - 21 Mei 1901 - HISTORY.com
Op hierdie dag in 1901 word Connecticut die eerste staat wat 'n wet aanvaar wat motorvoertuie reguleer, wat hul spoed tot 12 mph in stede en 15 mph op landpaaie beperk.
Spoedbeperkings is vroeër in die Verenigde State gestel vir nie-gemotoriseerde voertuie: In 1652 het die kolonie New Amsterdam (nou New York) 'n bevel uitgevaardig waarin lui dat "[N] waens, karre of slee bestuur, gery of galop gery "met die risiko om 'n boete op te lê vanaf 'twee pond Vlaams', of ongeveer $ 150 in die huidige geldeenheid. In 1899 is die taxichauffeur Jacob German in New York gearresteer omdat hy met sy elektriese taxi teen 12 km / h gery het. Die pad na Connecticut se wet op spoedbeperkings van 1901 het begin toe verteenwoordiger Robert Woodruff 'n wetsontwerp voorgelê het aan die Algemene Vergadering van die Staat waarin 'n snelheidsbeperking van motors van 8 km / h binne stadsgrense en 12 km / h buite voorgestel word. Die wet wat in Mei 1901 aangeneem is, het hoër spoedbeperkings bepaal, maar bestuurders moes stadiger ry wanneer hulle perdewaens nader of verbyry, en indien nodig tot stilstand kom om te voorkom dat die diere bang is.
In Alabama is dit onwettig om te ry teen 'n spoed wat nie 'redelik en verstandig' is vir die huidige toestande en gevare nie.  Bestuurders moet ook nie so stadig ry dat dit die vloei van verkeer belemmer nie.  As die spoedgrens anders nie aangegee word nie, is dit:
48 km/h in stedelike gebiede
35 km/h (56 km/h) op onverharde paaie
45 km/h (72 km/h) op landelike verharde landelike paaie
89 km/h op ander tweespoorpaaie
105 km/h op vierpaaie
110 km/h (70 km/h) op die snelweg
Vragmotors wat gevaarlike materiaal vervoer, mag nie 89 km/h oorskry nie. 
In Alaska het baie van die groot snelweë 'n snelheidsbeperking van 105 kilometer per uur, insluitend:
'N Meerderheid van die Parks Highway tussen Fairbanks en Willow (behalwe stadiger gebiede deur Nenana, Denali Park, Cantwell en Healy)
Die grootste deel van die Richardson -snelweg tussen Valdez en die Noordpool
Op die Glenn Highway, die snelweg van 56 kilometer tussen Wasilla en Anchorage, en die grootste deel van die 160 kilometer wes van Glennallen
The Seward Highway in Anchorage tussen 36th Avenue en Rabbit Creek Road, en ander nie-snelwegdele van die Seward Highway suid van Bird Point
Die grootste deel van die snelweg Alaska tussen die Kanadese grens en Delta Junction
Die Minnesota Drive Expressway het 'n spoedbeperking van 60 kilometer per uur (97 km/h), net soos die Richardson-snelweg tussen Fairbanks en die Noordpool.
Sedert die middel van die negentigerjare is die belangrikste snelweë van Alaska geleidelik opgegradeer van 55 mph tot 60 of 65 mph. Verskeie mense hou egter steeds die standaardsnelheid van 89 km/h (standaard myl), insluitend:
Die Sterling Highway
Die Haines -snelweg
Gedeeltes van die Parks Highway en Seward Highway word aangewys as "veiligheidsones"
Gedeeltes van die Elliott Highway en Steese Highway naby Fairbanks
Ingenieursstudies is nodig om te bepaal watter paadsegmente 'n spoedgrens van meer as 89 km/h moet plaas. 
Die Dalton -snelweg en dele van die Elliot -snelweg is 50 km / h.
Die standaard spoedbeperkings in Alaska is:
32 km/h in stegies
32 km/h in 'n sakegebied
40 km/h in 'n woonbuurt
89 km/h op ander paaie
Die spoedgrens wanneer u 'n motorhuis sleep, is 72 km/h. 
Die maksimum spoedgrens in Amerikaans Samoa is 48 myl per uur (48 km/h), met 24 myl per uur (24 km/h) in woongebiede.   Die spoedgrens van 30 myl per uur is die laagste maksimum spoedgrens van enige staat of permanent bewoonde gebied. Alhoewel 30 myl per uur die maksimum spoedgrens is, is in die meeste gebiede 40 myl per uur (40 km/h) die maksimum spoedgrens. 
Die standaard spoedgrens buite die "besigheids- of residensiële" distrikte in Arizona is 105 myl per uur (105 km/h) binne die distrikte, die standaard spoedgrens is 40 myl per uur (40 km/h). Die standaard skoolsnelheidsbeperking is 24 myl per uur (24 km/h), terwyl sommige 25 tot 35 myl per uur (40 tot 56 km/h) kan wees. Dit word slegs oorweeg om hierdie perke te oorskry in die beste bestuurstoestande prima facie bewys van spoed. Veranderde spoedgrense is nie prima facie. 
Die maksimum spoedgrens op die snelweg is 121 myl per uur (121 km/h). Hierdie limiet kan toegepas word buite die "verstedelikte gebiede", waar snelhede van meer as 137 km/h (137 km/h) op enige snelweg (ongeag die vasgestelde spoedgrens) as 'n kriminele (eerder as burgerlike) oortreding beskou word. Interstate 10 naby die grens van Kalifornië word egter verminder tot 105 kilometer per uur. Sommige gedeeltes van Interstate 15 het dieselfde regulasies as gevolg van skerp kurwes. Daar is 'n uitsondering op die stedelike snelweg in Casa Grande, met 'n spoedbeperking van 121 km/h, terwyl ander stedelike snelweë 'n maksimum van 55 of 65 myl per uur (89 of 105 km/h) het. Binne 'besigheids- of residensiële' distrikte word die kriminele oorskryding van die snelheidsbeperking met meer as 32 myl per uur beskou. Binne 'verstedelikte gebiede' word 'n snelheidsbeperking van 89 myl per uur (89 km/h) gegee vir 'vermorsing van 'n eindige hulpbron'. Hierdie uitsondering geld slegs binne 'n drumpel van 16 kilometer per uur. Solank die spoed nie 105 km/h oorskry nie, word die oortreding vir die doeleindes van 'n puntstelsel nie as 'n verkeersoortreding aangeteken nie.
Nie-passasiersvoertuie van meer as 13 kort ton (12 t), of "voertuie wat 'n paalwa sleep" met 'n gewig van meer as 3 kort ton (2,7 t), mag nie meer as 105 km/h wees nie, tensy tekens aangebring word wat so 'n spoed toelaat. Dit verskil egter nie van die standaard spoedgrens nie, en het die praktiese effek dat dit ekstra oorweging verg om 'n standaard snelheidsbeperkingsbord van meer as 105 km/h te plaas.  'n Nie-numeriese minimum spoedgrens word ingesluit by die basiese spoedreël in Arizona, wat ook snelhede wat 'redelik en verstandig' sou wees, verbied. 
Nagspoedbeperkings word op sommige paaie binne die stadsgrense van Tucson aangebring wat nie straatligte het nie. Voorbeelde: Fort Lowellweg van Oracleweg na Country Clubweg, 22ste straat vanaf Interstate 10 na Cherrylaan.
Stedelike distrikte word standaard op 48 km/h gemerk. Buiten die munisipale grense, het die tweespoor-staats- en federale snelweë 'n spoedgrens van 89 km/h, tensy anders aangedui, en 2-baan-provinsiale paaie het 'n spoedgrens van 72 km/h, tensy anders geplaas. In Junie 2015 het die Arkansas Highway Commission die Arkansas Highway and Transportation Department (AHTD) gemagtig om die spoedbeperking op onverdeelde 4 en 5 baanpaaie van 89 tot 97 km/h te verhoog, en 4 baanpaaie te verdeel van 89 tot 105 km/h (55 tot 65 km/h) beïnvloed hierdie veranderinge 459 km (455 km) Arkansas -snelweë.  Verder het AHTD standaard snelwegbeperkings vir snelweë vasgestel. Langs landelike snelweë is die limiet 75 km/h (121 km/h), terwyl voorstedelike snelweë teen 105 km/h gepos word. Spoedbeperkings vir skoolsones geld slegs wanneer kinders teenwoordig is, of as 'n aangesteekte baken aan is as een voorsien word en sodanige spoedgrense is ingestel op 40 km/h (tensy anders aangedui). Dit is egter redelik algemeen dat skole wat slegs hoër graadvlakke bedien, nie 'n skoolsnelheidsbeperking in landelike gebiede sal hê nie, of waar hierdie skool meer as 150 voet van die snelweg of straat af is.
Op 16 Maart 2017 het die Arkansas House 'n wetsontwerp ingestel wat die staat se snelwegkommissie in staat sal stel om die spoedbeperkings tot 75 km / h in landelike snelweë te verhoog, na voltooiing van 'n 'verkeers- en ingenieursondersoek' en die landelike snelwegsnelheid bepaal perke tot 65 mph.    Hierdie wetsontwerp het op 7 April 2017 wet geword, maar geen snelweë was onmiddellik 'n perk van 75 km / h nie. 
Op 8 April 2019 is Wet 784 goedgekeur wat die spoedgrens verhoog tot 75 km / h vir vragmotors (meer as 26,000 lbs) op alle landelike snelweë vanaf 1 Julie 2020. Die nuwe wet voldoen aan die vereiste dat die snelwegkommissie doen eers 'n verkeersstudie voordat u die limiet verhoog, maar 'n studie sal nodig wees vir die snelwegkommissie om die verlaging van die spoedgrens te regverdig. 
Vanaf 5 Augustus 2020 verskyn nuwe tekens wat die snelheidsgrensverhoging van 70 tot 75 mph (70 mph) vir vragmotors op I-40 wes van Little Rock tot by die grens van Oklahoma aandui.
Basiese spoedwet Redigeer
Kalifornië se "Basic Speed ​​Law",  deel van die California Vehicle Code, definieer die maksimum spoed waarteen 'n motor kan ry as 'n 'redelike en omsigtige' spoed, gegewe padtoestande. Die redelike spoed kan laer wees as die vasgestelde spoedgrens in toestande soos mis,  swaar reën,  ys, sneeu, gruis, skerp hoeke,  verblindende glans,  duisternis,  kruising verkeer,  of as daar 'n belemmerde uitsig op ortogonale verkeer is  - soos deur kromming van die pad,  geparkeerde motors, plantegroei of sneeubanke - wat die Assured Clear Distance Ahead (ACDA) beperk.   Basiese spoedwette is gestatuteerde versterkings van die eeue oue gemeenregtelike nalatigheidsleer, soos dit spesifiek toegepas is op voertuigspoed.  Artikel 22350 in Kalifornië se voertuigkode is tipies, dit lui: "Niemand mag 'n voertuig op 'n snelweg ry wat redeliker is as wat redelik is nie. En in geen geval teen 'n snelheid wat die veiligheid van persone of eiendom in gevaar stel nie". 
Volgens die statuut moet die snelheidsbeperkings in Kalifornië bepaal word: (1) teen of onder die 85ste persentielbedryfsnelheid  , soos bepaal deur 'n verkeers- en ingenieursopname  - dit is die snelheid wat nie meer as 15 is nie % van die verkeer oorskry of (2) die prima facie -perke wat vereis word wanneer aan sekere kriteria voldoen word soos beskryf in die voertuigkode. Hierdie kriteria sluit in skoolsone, stegie en woongebied.     
As die werkingsnelheid van die 85ste persentiel, gemeet deur 'n verkeers- en ingenieursopname , die ontwerpspoed oorskry, word daardie spoed verpligte wetlike beskerming verleen, selfs al is dit onveilig ten opsigte van sekere tegniese aspekte, soos sigafstand. Hierdie spoedkruip kan voortduur totdat die 85ste persentiel se werksnelheid vergelykbaar is met die snelheid wat sielkundig as ongemaklik gevaarlik beskou word. 
Die teorie agter die statuut van die 85ste persentiel van Kalifornië is dat die meeste kiesers as 'n beleid as 'n beleid beskou moet word, en dat die perke prakties toegepas moet word. Daar is egter omstandighede waarin motoriste nie geneig is om al die risiko's te verwerk nie, en as 'n massa 'n swak 85ste persentiel spoed kies. Hierdie reël is in werklikheid 'n proses om die spoedgrens te stem deur te bestuur, en in teenstelling met die delegering van die spoedgrens aan 'n ingenieurskundige. [Nota 2] 
Die numeriese limiet wat deur Caltrans-ingenieurs gestel is vir spoedbeperkings, wat algemeen op alle roetes sonder beheer gevind word, word beskou as 'n vermoedelike maksimum 'redelike en omsigtige' spoed.
Baie tekens van spoedgrense word geïdentifiseer as 'maksimum spoed', gewoonlik as die perk 89 km/h of meer is. Toe die nasionale maksimumspoedwet ingestel is, was Kalifornië genoodsaak om 'n nuwe kategorie vir wettige tekens, "maksimum spoed", op te stel om aan bestuurders aan te dui dat die basiese spoedwet nie geld vir snelhede oor die federale mandaat nie. 'n oortreding om die vaste maksimum spoed wat op die bord aangedui word, te oorskry, ongeag of die bestuurdersnelheid as 'redelik en verstandig' beskou kan word.
'N Bestuurder kan 'n verkeersverklaring ontvang vir die oortreding van die basiese spoedwet, selfs al is sy spoed onder die' maksimum spoedgrens 'as die pad, weer of verkeerstoestande die spoed onveilig maak. Omdat die Basic Speed ​​Law dit egter bepaal prima facie beperkings, nie absolute beperkings nie, hulle kan ook verdedig teen 'n aanhaling vir spoed "deur bevoegde bewyse dat die spoed wat die grense oorskry nie 'n oortreding van die basiese spoedwet op die tyd, plek en onder die huidige voorwaardes was nie, volgens artikel 22351 (b) van die California Vehicle Code.  Soos advokaat David W. Brown in sy boek sê Bestry u kaartjie en wen in Kalifornië, "'n persoon wat oor die spoedgrens ry-maar minder as die gewone maksimumsnelheid van 105 km/h (90 km/h) vir tweespoorige onverdeelde snelweë-oortree nie noodwendig die wet nie"  en dat "u kan verdedig teen 'n aanklag van oortreding van die basiese spoedwet, nie net deur aan te toon dat u nie die spoedgrens oorskry nie, maar ook deur vas te stel dat selfs as u die grens oorskry, u spoed tog veilig is 'onder die omstandighede.' : 4–10
Landelike snelweë, soos dele van I-5, I-8, I-10, I-15, I-40, I-205, I-215, I-505, I-580, US 101 en SR 99, het 110 km/h (70 km/h) spoedgrense. Die hoogste spoedgrens op I-80 is 105 km/h, omdat dit byna uitsluitlik deur stedelike en bergagtige gebiede beweeg. Die spoedbeperking op die San Francisco - Oakland Bay Bridge en in San Francisco is egter slegs 80 km/h. In die sentrum van Los Angeles is die maksimum spoedgrens 90 km/h. Dit sluit die hele lengte van die Pasadena -snelweg tussen Pasadena en Los Angeles in, en gedeeltes van die Hollywood-, Santa Ana-, Santa Monica- en Harbour Freeways. Die standaardlimiet op tweespoorpaaie is 90 km/h. Na 'n ingenieurswese -studie kan Caltrans of 'n plaaslike agentskap egter 'n snelheid van tot 105 km/h bereik. 
Daar is 'n snelheidsbeperking van 89 km/h vir vragmotors met ten minste 3 asse en alle voertuie terwyl hulle sleep.
In Kalifornië is die maksimum spoed in skoolgebiede 15 of 25 mph (24 of 40 km/h), maar mag slegs van krag wees as daar kinders binne die skoolsone is.  
Die maksimum spoedbeperking in Colorado is 121 km/h (75 km/h) op die landelike snelweë en die tolpadgedeelte van SH 470 (E-470), hoewel die snelweg 70 in die Rocky Mountains 105 km/h het. beperking as gevolg van steil hellings en krommes en 'n limiet van 50 km/h aan die oostelike en westelike ente van die Eisenhower -tonnel. Die maksimum spoedgrens op ander landelike snelweë is 105 km/h.
Daar is ook basiese prima facie -spoedbeperkings in Colorado. 
32 km/h op smal, kronkelende bergpaaie
25 km/h (40 km/h) in enige sakegebied
30 km/h (48 km/h) in enige woonbuurt
64 km/h op oop bergweë
Op sekere dele van die landelike snelweë, veral US 160 tussen Durango en Pagosa Springs en US 550 tussen Durango en Silverton, geld die spoedgrense gedurende die nag tydens spitstydperke vir wild in die omgewing. Spoedboetes word verdubbel wanneer die spoedgrense in die nag geld.
Die spoedbeperkings in Connecticut is gewoonlik 105 km/h op landelike snelweë tot 90 km/h op die platteland en tot 80 km/h op die landelike onverdeelde snelweë. In stedelike gebiede wissel die snelheidsbeperkings van 40 km/h in woonstrate en sentrale sakegebiede, 30 tot 40 mph (50-60 km/h) op die snelweë en van 45 tot 55 mph (70-90 km) /h) op stedelike snelweë. Die snelweë met beperkte toegang het 'n minimum snelheid van 60 km/h, , maar dit word nie altyd geplaas nie en word selde toegepas. Connecticut was een van die laaste state om sy maksimum spoedgrens te verhoog van 90 km/h, wat oorspronklik in 1974 deur die National Maximum Speed ​​Law bepaal is. mph (105 km/h) op 1 Oktober 1998, wat Connecticut die laaste deelstaat op die kontinentale Verenigde State maak wat sy spoedgrens tot meer as 90 km/h verhoog het.
Spoedbeperkings vir alle paaie in Connecticut - insluitend plaaslike strate - word bepaal deur die State Traffic Commission, 'n agentskap wat bestaan ​​uit lede van die Departement van Motorvoertuie (CTDMV), die Departement van Nooddienste en Openbare Beskerming (DESPP), en die Departement van Vervoer (CONNDOT).
Die Staatsverkeerkommissie stel tipies spoedbeperkings na aanleiding van ingenieursstudies wat deur CONNDOT uitgevoer is. Data wat gebruik word vir die opstel van spoedgrense, sluit in verkeersvolume vs.rybaanvermoë, ontwerpspoed, padgeometrie, die afstand tussen kruisings en/of wisselaars, die aantal opritte en randstene en ongeluksyfers.
Gewoonlik moet munisipaliteite goedkeuring van die Staatsverkeerkommissie verkry vir veranderinge aan die vasgestelde spoedbeperkings op strate wat plaaslik besit word, nadat toepaslike ingenieursstudies uitgevoer is.
Spoedboetes word verdubbel in skoolgebiede wanneer kinders teenwoordig is, en konstruksiegebiede wanneer werkers teenwoordig is.
Voor die inwerkingtreding van die nasionale wet op spoedbeperking in 1974, het Connecticut 'n maksimum spoedgrens van 70 km/h (100 km/h) op landelike snelweë toegelaat. 
Op 26 Maart 2018 het kontrakteurs begin met die installering van nuwe spoedbeperkingsborde op I-84 tussen die Waterbury/Cheshire-lyn en die wisselaar met CT-roete 9, wat die spoedgrens tot 105 km/h verhoog het. Hierdie aksie volg op 'n DOT -studie wat die 85ste persentiel spoed van vryvloeiende verkeer op hierdie segment gemiddeld 77 km/h (124 km/h) toon.
In Delaware het vier paaie 'n spoedgrens van 105 km/h: Interstate 95 van die Maryland-lyn na die suidelike aansluiting met I-495, Interstate 495, US 301 en Delaware Route 1 tussen die Puncheon Run Connector in Dover en US 40 in Bear. Die res van I-95 tussen die suidelike aansluiting met I-495 en die Pennsylvania-lyn, Delaware Route 1 tussen US 40 en die I-95 en Delaware Route 7-wisselaar, en die snelweggedeelte van Delaware Route 141 is 89 km (89 km) /uur) terwyl I-295 80 km/h is. Voor die nasionale maksimumspoedwet wat landwyd in werking getree het, het I-95 vroeër 'n spoedbeperking van 60 km/h gehad, behalwe rondom Wilmington.  In Mei 2015 het die deelstaat Delaware die spoedbeperking op Interstate 95 van 55 tot 65 mph (89 tot 105 km/h) tussen die Maryland-staatslyn en die I-495-wisselaar verhoog.  ​​In Januarie 2017 is die spoedbeperking op Delaware -roete 1 tussen Trap Shootersweg en die Puncheon Run Connector in Dover verhoog van 55 tot 60 mph (89 tot 97 km/h) terwyl die spoedbeperking op die Puncheon Run Connector was toegeneem van 50 tot 60 km/h (80 tot 97 km/h). 
Alle landelike tweespoorpaaie in staatsbesit het 80 km/h-spoedbeperkings, terwyl alle stedelike spoedgrense, ongeag die ligging, teen 40 km/h vir tweespoorpaaie en tot 35 km/h (56 km/h) vir vierbaanpaaie. Vier baan snelweë, soos US 13, US 113, gedeeltes van US 40 naby Bear en Glasgow, en die gedeeltes van DE 1 van die gemiddelde graad is gewoonlik 89 km/h.
Skolesones het 'n spoedgrens van 32 km/h.
Interstate 495, wat 'n omleiding rondom Wilmington vorm, beskik oor veranderlike spoedgrenstekens vir omgewingsdoeleindes. Hierdie tekens vertoon gewoonlik 'n snelheidsbeperking van 105 km/h, maar hierdie limiet verander na 89 km/h op dae wanneer luggehalte 'n bron van kommer is. Die perk word ook verlaag tydens konstruksie, weersomstandighede en wanneer ongelukke plaasvind.
Alle woonbuurte en onderafdelings in Delaware het 'n maksimum spoedgrens van 40 km/h (25 mph) soos bepaal deur die staatswet. Gereelde advertensieveldtogte op staatsradiostasies herinner inwoners hieraan (vanaf Januarie 2013). 
Die District of Columbia het 'n maksimum spoedgrens van 89 km/h, hoewel snelheidsbeperkings so laag as 64 km/h kan plaas, soos op die Eisenhower -snelweg.  Daar is geen landelike paaie in die District of Columbia nie.
Florida het 'n maksimum spoedgrens van 110 km/h (70 km/h), gevind op snelweë, insluitend landelike snelweë, sommige stedelike snelweë, waaronder I-4 in Lakeland, I-75 in Tampa en Miami (waar I-75 eindig), I-95 naby Daytona Beach en van Military Trail na Florida State Route 706 in Palm Beach County, gedeeltes van die tolpaaie in die Orlando-omgewing, soos SR 417 en SR 429, Florida's Turnpike deur Port St Lucie en Orlando, I-10 naby Tallahassee , en die meeste ander landelike beperkte toegangspaaie soos die Suncoast Parkway en die Beachline Expressway en landelike gedeeltes van Florida's Turnpike. 105 km/h is tipies op die landelike snelweë met vier bane (soos US 19 noord van St. Petersburg, onder andere Amerikaanse snelweë) sowel as die meeste ander stedelike snelweë en tolpaaie. Landelike tweespoorpaaie het gewoonlik 'n spoedgrens van 89 km/h (die standaardlimiet vir sulke paaie), hoewel FDOT toegelaat word om 60 km/h (97 km/h) op die snelweë wat die regte pad pas, te plaas. Dit word gewoonlik gedoen op baie landelike staatsweë (soos SR 471) en US Highways (soos US 98 langs die grootste deel van die staat se panhandvatsel).
Florida plaas gewoonlik nie nagsnelheidsbeperkings nie, maar daar is 'n paar uitsonderings. Vir die grootste deel is hierdie nagtelike verlaagde snelhede geleë in wildreservate vir bedreigde spesies soos die Florida -panter en die sleutelhert. Die grootste deel van die Tamiami -roete deur die Big Cypress National Preserve het 'n nagsnelheid van 72 km/h.  Op sommige stukke pad waar die spoedbeperking snags verminder word, is die spoedgrens gedurende die dag nie weerkaatsend nie, sodat slegs die nagbeperking in die nag sigbaar is.
Florida se minimum spoedgrens op Interstate Highways is 80 km/h in 70 mph -sones. In stedelike tussenstate van 55 km/h en 65 km/h is die minimum 64 km/h. Op 'n tydstip het hierdie minimum snelhede tekens nodig, maar hierdie perke is sedertdien gekodifiseer in tekens van die staatswet wat aandui dat hierdie minimum snelhede steeds bestaan, maar dien nou net as 'n herinnering.  Stedelike snelweë met 'n snelheidsbeperking van 50 km / h het gewoonlik geen minimum spoedbeperkings nie, soos op I-375 in St. Petersburg. Boonop het die nuwe Gandy -snelweg in St Petersburg 'n spoedbeperking tot 72 km/h.
Florida stel ook geen laer spoedgrense vir vragmotors in nie. As sodanig word alle verkeer toegelaat om teen dieselfde spoed te ry. 
Skolesones in Florida het gewoonlik 'n limiet van 16 tot 32 km/h. Die meeste het flitsende geel ligte geaktiveer gedurende die tyd wat dit in werking is, sowel as gepaardgaande tekens wat dui dat die verlaagde spoedbeperkings effektief is. Almal word streng toegepas en het 'n verhoogde boete vir oortredings.
Die landelike snelweë word op 110 km/h gerig. Tot 2014 is gedeeltes van die tussenstate wat deur 'n munisipaliteit of metropolitaanse gebied beweeg met 'n bevolking van meer as vyftigduisend, beperk tot 89-105 km/h. 'N Nuwe wet het egter toegelaat dat stedelike tussenstate nou tot 70 km / h geplaas kan word,  en sommige het hierdie verandering reeds weerspieël, soos I-95 deur Brunswick, I-85 in Gwinnett County en I-75 in Macon, Valdosta en Tifton. Die meeste stedelike tussenstate bly egter steeds op of onder 65 mph. I-285 in die Atlanta-omgewing is onlangs verhoog van 55 mph (89 km/h) tot 65 mph (105 km/h) (met veranderlike spoedgrense op die noordelike gedeelte). I-95 en I-16 deur die voorstedelike Savannah (die limiet van 65 mph op I-95 is slegs vir 'n 1,5 myl gedeelte in die omgewing van die I-16-wisselaar), I-16 vanaf die wisselaar met I-75 in die middel van Macon ooswaarts verby afrit 2 is 65 mph, en I-185 in Columbus bly 65 mph, terwyl die Downtown Connector en gedeeltes van I-20 in Atlanta so laag as 80 km/h is. Die meeste snelweë wat nie tussen die snelweg is nie, soos SR 400 en die omtrek van die snelweg in Athene, is 55 tot 65 km / h.
Vier baan- en snelweë kan tot 105 km/h geplaas word. Dillon's Rule stel provinsies buite munisipaliteite egter in staat om GRIP-gange met vier bane op 89 km/h te hou. Die afgelope jaar het US 1 tussen Augusta en Wrens egter die spoedgrens tot 65 km / h verhoog. Ander landelike snelweë met 'n snelheid van 65 km / h sluit in gedeeltes van US 441 naby Irwinton, US 25 tussen Augusta en Statesboro, SR 88 tussen Sandersville en Wrens, SR 16 tussen Griffin en I-75, baie van US 341 tussen Brunswick en I- 75, en baie van die VSA 82 in Suid -Georgië. [ aanhaling nodig ]
Twee laan -staatspaaie word standaard op 89 km/h gemerk. Paaie wat deur die provinsie onderhou word, sal selde spoedgrense bo 80 km/h (50 km/h) in die middel- en suid -Georgië en 72 km/h (45 km/h) in Noord -Georgië hê. Beide in die Atlanta -omgewing word Ronald Reagan Parkway teen 80 mph (80 km/h) aangestel as 'n snelweg wat deur die provinsie onderhou word, en Sugarloaf Parkway word teen 89 mph (89 km/h) langs die nuwe oostelike snelweggedeelte aangelê. [ aanhaling nodig ]
Binne die munisipaliteit word die snelheidsbeperkings oor die algemeen teen 56 km/h bepaal, terwyl dit 40–48 km/h in die middestad is. [ aanhaling nodig ]
Alle paaie wat deur GDOT onderhou word en onderhewig is aan die vermindering van die spoedbeperking, word vooraf op die hoogte gebring met die bordjies wat sê: "VERMINDERDE SPOED VOORUIT". Boonop het GDOT 'n beleid van 5–10 mph (8,0–16,1 km/h), maar nooit hoër as 10 mph nie. [ aanhaling nodig ]
Georgië is een van min state met wette teen spoedval wat aan die einde van die negentigerjare goedgekeur is. Spoedoortredings van minder as 15 km/h (24 km/h) oor die spoedgrens sal geen punte beoordeel nie.  Boetes word nie beoordeel vir motoriste wat minder as 16 km/h oor die spoedgrens ry nie. In 2009 het Georgië die "Super Speeder" -wet ingestel, wat 'n bykomende spoedboete van $ 200 byvoeg vir motoriste wat skuldig bevind is aan die verkenning van 75 km/h (121 km/h) of meer op 'n tweespoor- of onverdeelde pad en 137 km/h h) of meer op 'n verdeelde snelweg. 
Die maksimum spoedgrens in Guam is 72 km/h, met 35-45 mph (56-72 km/h) in landelike gebiede en 25–35 mph (40–56 km/h) in woongebiede.  Op die meeste groot paaie is 56 myl per uur (56 km/h) die maksimum spoedgrens.  
Hawaii was die laaste staat wat sy maksimum spoedgrens verhoog het nadat die nasionale wet op maksimum spoed in 1995 herroep is, en het steeds die laagste maksimum spoedgrens van enige staat. In 2002, na openbare oproer na 'n omstrede eksperiment met spoedhandhawing met behulp van verkeershandhawingskameras, het die staatsdepartement van vervoer die spoedgrens op 100 km/h op Interstate H-1 tussen Kapolei en Waipahu en Interstate H- verhoog 3 tussen die Tetsuo Harano-tonnels en die aansluiting met H-1.  Alle ander snelweë, insluitend Interstate H-2, het 'n maksimum spoedgrens van 90 km/h, en die perk daal tot 70 km/h in die middel van Honolulu. Ander snelweë het gewoonlik 'n spoedbeperking van 90 km/h en in baie gevalle baie minder.  Op 6 Julie 2016 onderteken goewerneur David Ige 'n wetsontwerp om die spoedgrens op Saddle Road toe te laat styg van 55 tot 60 km/h (die limiet is in die week van 5 Februarie verhoog, 2017). 
Hawaii het 'n minimum spoed langs 'n groot deel van die Interstate H-1 van slegs 20 km/h onder die spoedgrens. Die minimum spoed is gewoonlik 45 km/h (72 km/h) wanneer die spoedgrens 90 km/h is en 60 km/h (40 km/h) wanneer die spoedgrens 80 km/h is.
Die spoedbeperking op 'n snelweg in Idaho is gewoonlik 130 km/h in landelike gebiede en 105 km/h in stedelike gebiede. Vragmotors is beperk tot 110 km/h. Oor die algemeen het landelike paaie met een baan beperkings op 105 km/h, en landelike paaie met meer as 110 km/h. Paaie met verkeersligte word teen 97 km/h of minder geplaas. Die spoedbeperking van die skoolsone in Idaho is 32 km/h.
Die senator van Idaho, Bart Davis, het SB 1284a aan die Huis van Verteenwoordigers gebring vir bespreking vroeg in 2014. Die wetsontwerp het op 25 Februarie die Senaat goedgekeur en op 18 Maart 2014 deur goewerneur Butch Otter onderteken, wat die spoedbeperking sou verhoog landelike tussenstate tot 130 km/h op 1 Julie 2014, dieselfde datum waarop Wyoming sy spoedgrens verhoog het. Dae voordat die wet in werking sou tree, is dit egter opgehou om die gevolge van 'n verhoogde spoedgrens deeglik te hersien.  By 'n stemming op 14 Julie 2014 word die verhoging van 130 km/h goedgekeur op beperkte dele van die tussenstate in die suidelike gedeeltes van Idaho. Later van die somer is studies vir ander gebiede begin.  Die wetsontwerp sou ook die snelheidsbeperkings van vragmotors en tweebaans snelweë tot 110 km/h verhoog.  Vanaf 24 Julie 2014 is die nuwe tekens van 130 km/h op die Idaho Interstates op die platteland. 
Op 22 Maart 2017 is die spoedbeperking op 'n viersporige, verdeelde stuk van US 20 tussen Idaho Falls en Ashton van 105 km/h tot 110 km/h verhoog.   
Voor die nasionale verlaging in Januarie 1974 tot 89 km/h, was Idaho se snelheidsbeperking 110 km/h vir snelweë en 97 km/h op ander snelweë. 
Interstate Highways in Illinois word gewoonlik met minimum en maksimum spoedgrense geplaas, behalwe in sommige stedelike gebiede, veral Chicago. Die standaard spoedgrens is 70 mph vir landelike snelweë, 'n minimum spoedgrens van 45 mph, 65 mph vir ander snelweë met 4 bane en 55 mph vir alle ander snelweë. Stedelike snelweg-/snelwegbeperkings kan wissel van so laag as 45 mph in die sentrum van Chicago, waar al die groot snelweë saamsmelt, tot so hoog as 70 mph in die buitenste gedeeltes van die metrogebiede Chicago en East St. Louis, en in sommige kleiner stede. Alle snelweë wat direk uit die sentrum van Chicago lei, naamlik The Dan Ryan Expressway, The Stevenson Expressway, The Eisenhower Expressway en The Kennedy Expressway, het 'n spoedgrens van 55 km / h. Ander snelweë wat afskei van die belangrikste wat die middestad verlaat, soos The Edens Expressway en The Bishop Ford Expressway, het ook 'n limiet van 55 km / h. Die Chicago Skyway dra wel 'n limiet van 55 km / h, maar die getelde gedeelte word teen 45 mph geteken. Lake Shore Drive het 'n snelheidsbeperking van 40 km / h vanaf die noordelike eindpunt na E 31ste straat, en van daar tot by die einde van die snelweg is die spoedgrens 45 km / u. Sommige snelweë in klein stede (bv. I-55/74 deur Bloomington-Normal, I-39/90 deur die Rockford-gebied, I-57 deur Champaign-Urbana) het geen verlaagde spoedbeperkings nie, en streke van I-90 en I -355 in die voorstede van Chicago word ook teen 70 km / h geteken. Die meeste snelweë en snelweë in Cook, DuPage en Lake Counties, en sommige snelweë en snelweë in Will County handhaaf 'n spoedgrens van 55-60 mph.  As gevolg van die hoë bevolkingsdigtheid, is die enigste snelweë in Cook County wat 'n spoedgrens van 60 mph oorskry I-57 aan die suidelike rand van die graafskap, deel van I-80 tussen Central Ave en Harlem Ave, I- 90 wes van Mt. Vanaf Januarie 2010 moet 'n verlaagde spoedgrens wat in 'n konstruksiesone geplaas word, 24 uur per dag nagekom word, ongeag of werkers teenwoordig is. 
Vanaf 27 Maart 2018 is die spoedgrens op I-90 vanaf Randall Rd. in Elgin na Mount Prospect Rd. in Des Plaines is verhoog tot 70 km / h, en vanaf Mount Prospect Rd. tot aan die begin van die Kennedy Expressway, is dit verhoog tot 60 km / u.  I-290 word 'n paar kilometer naby Schaumburg teen 60 km / h geplaas, van IL-72 tot kort voor die afrit I-355.
In Indiana is die snelheidsbeperkings op die snelweg gewoonlik 113 km/h vir motors en 105 km/h vir vragmotors met 'n bruto voertuiggewig (GVW) van 12.000 kg of meer. In stedelike gebiede is dit gewoonlik 89 km/h, behalwe gedeeltes van die Interstate 70 in Indianapolis, waar dit 80 km/h is. In voorstedelike gebiede is dit 105 km/h vir motors en 97 km/h vir vragmotors. Op die snelweg 469 in Fort Wayne (die 2de grootste stad van Indiana) is die spoedgrens nog steeds 70 mph.
Die meeste nie-interstate snelweë is 89 km/h, maar sommige landelike snelweë met vier bane is 97 km/h. Hierdie perke daal dikwels tot 30-50 mph (48-80 km/h) wat naby stedelike gebiede kom, en binne stede is 'n spoedgrens van 32-48 km/h nie ongewoon nie, alhoewel groter snelweë in stede kan tot 72 km/h bereik. Op 6 Februarie 2012 is die Indiana Toll Road van die Illinois -staatslyn tot 113 km/h (113 km/h) verhoog na 'n groot heropbou -projek.
In Iowa het die meerderheid snelweë 'n spoedgrens van 90 km/h. Landelike snelweë het 'n limiet van 115 km/h en 'n minimum van 65 km/h. Stedelike grenslyne wissel gewoonlik tussen 90 en 105 km/h, maar dit kan in gebiede laer wees. Die Interstate 74 -brug van Bettendorf na Moline, Illinois, het byvoorbeeld 'n limiet van 80 km/h omdat die brug smal is en geen skouers het nie. Vierbaanpaaie het moontlik 'n limiet van 105 km/h. As die pad volgens snelwegstandaarde gebou word, soos US 20 tussen I-35 en Dubuque, kan dit 'n minimum spoedgrens hê, maar andersins het vierbaanpaaie geen minimum limiet nie, sodat plaasvoertuie wat stadig beweeg, die pad kan gebruik.
Nadat die nasionale maksimum spoedgrens herroep is, het Kansas sy algemene spoedgrens tot 110 km/h verhoog, 'n studie het bevind dat "geen statisties beduidende toenames in ongelukke, dodelike ongelukke en sterftesyfers gedurende die na -tydperk op landelike gebiede opgemerk is nie. of stedelike snelwegnetwerke. Aan die ander kant is statisties beduidende toenames in ongelukke, noodlottige ongelukke en sterftesyfers waargeneem op die 2-baan landelike snelwegnetwerk. "  In 2011 onderteken goewerneur Sam Brownback wetgewing wat die maksimum spoedgrens van Kansas tot 121 km/h op landelike snelweë en beperkte toegangsgedeeltes van Amerikaanse roetes verhoog, met ingang van 1 Julie 2011.  Die departement van vervoer van Kansas het op 21 Junie 2011 aangekondig dat 807 myl van die snelweg, bestaande uit die landelike gebiede van I-70, I-35, I-135, die Kansas Turnpike en die snelwegverbeterde gedeeltes van US-69 en US-81, verhoog tot 75 km / h.  Ander snelweë met vier rye, nie-beperkte toegang, het 'n spoedbeperking van 70 mph, met 65 mph op onverdeelde paaie en 55 mph op township-paaie. Voor die nasionale maksimum spoedgrens was die spoedgrens op die Kansas Turnpike vroeër 130 km/h, maar dit is verminder tot 75 km/h op 17 Augustus 1970. Die minimum spoedgrens op Kansas Interstates is 40 km/h.
Kentucky het oor die algemeen 'n spoedgrens van 70 km/h op landelike snelweë vanaf 2007. Die spoedgrens word in sommige stedelike gebiede verminder tot 55 op snelweë met meer rigtings (I-71/75 suid van Cincinnati, I-64, I-65, I -71 en I-264 in Louisville, en KY 4 in Lexington. Daar is twee gebiede van 50 km / h in Louisville. Een nader die Sherman Minton-brug wat die Ohio-rivier oorsteek na Indiana op I-64, en een nader die Kennedy-brug op I- 65 in die rigting van Indiana. Die vervoerkabinet is nou gemagtig om 'n multilane, verdeelde landelike snelweg tot 65 MPH te verhoog, gebaseer op spoed- en ontwerpstudies. Enigiemand kan 'n verhoging versoek deur hul plaaslike kantoor van die vervoerkabinet te kontak en te spesifiseer die pad wat verhoog moet word. Twee -baan, onverdeelde snelweë is beperk tot 55 mph. Punte word nie beoordeel vir snelhede minder as 10 mph oor die spoedgrens slegs op snelweë met beperkte toegang, of vir kaartjies wat deur Kentucky -gelisensieerde bestuurders in die staat ontvang word nie. 
Die hoogste spoedbeperking van Louisiana is 75 km / h, gevind op 154 ​​myl van Interstate 49 in Saint Landry, Avoyelles, Evangeline, Rapides, Natchitoches, DeSoto en Caddo gemeentes. Die Caddo Parish 75-sone is verdeel in twee gedeeltes, van die DeSoto-Caddo Parish-lyn tot Louisiana Highway 526 en van Louisiana Highway 1 tot die Arkansas-staatslyn.Die 75 -sone is in 2011 deur die Louisiana Departement van Vervoer en Ontwikkeling gestig nadat 'n wetsontwerp van 2010 die DOTD gemagtig het om 75 sones te implementeer waar dit veilig blyk te wees.    
70 km / h word op Interstates 10, 12, 20, 49, 55, 59, 220 en 310 geplaas.
'N Spoedbeperking van 60 km / h word op I-10 in Lake Charles, Baton Rouge, en van LaPlace na New Orleans, I-12 in Baton Rouge, I-20 in Shreveport en Monroe, I-49 in Alexandria en Shreveport, I -220 in Shreveport, US 71 en US 167 in Kingsville, LA 3132, en I-110, I-210, I-510, I-610 en I-910 (let op: 'n deel van I-10 in Baton Rouge is grootgemaak tot 70 mph, en 'n deel van I-12 in Baton Rouge is ook tot 65 mph verhoog).
Die meeste tweespoorpaaie in Louisiana het 'n maksimum spoedgrens van 55 km / h.
In Augustus 2003 het goewerneur Mike Foster spoed- en baanbeperkings op vragmotors aangekondig op die 29 myl (29 km) stuk I-10, bekend as die Atchafalaya Swamp Freeway. Die beperkings verlaag die spoedgrens van die vragmotor tot 55 km / h en beperk hulle tot die regte baan vir die hele lengte van die verhoogde snelweg. 
Ander wette Redigeer
Daar is uitsonderings op die basiese snelweg- en spoedwette 
Verdeelde snelweë in landelike gebiede het 'n spoedbeperking van 65 km / h. Louisiana wet R.S. 32:61 (B) en 32:62 (A) verklaar
65 km / h op ander snelweë met meer as een baan wat gedeeltelik of geen toegangsbeheer het nie.
Louisiana werk onder die redelike en omsigtige basiese wet
Niemand mag 'n voertuig bestuur teen 'n groter snelheid as wat redelik en verstandig is onder die omstandighede en moontlike gevare wat daar bestaan ​​nie, met inagneming van die verkeer op en die oppervlak en breedte van die snelweg en die toestand van die weer. R.S. 32:64 (A)
'N Persoon wat 'n motorvoertuig op 'n snelweg met meer rigtings bestuur as die normale verkeersnelheid, ry in die regterbaan wat dan vir die verkeer beskikbaar is. R.S. 32:71 (B) (1)
Maine het die hoogste spoedgrens aan die ooskus, met die Interstate 95 tussen 120 km/h en 75 mph tussen die ou stad en Houlton. Afdelings van I-95 suid van die ou stad sowel as die helfte van die I-295 het 110 km/h-perke, behalwe kort 80 tot 105 km/h-gebiede in meer bevolkte gebiede. Die Saco-stomp I-195 is 100 km/h, en I-395 is 100 km/h in Bangor en 105 km/h in Brewer. [ aanhaling nodig ]
Die standaard spoedbeperkings in Maine is:
20 km/h in 'n skoolsone binne 30 minute na die begin of einde van die skooldag of wanneer/waar kinders ook al is
30 mph (30 km/h) naby 'n kruising "wanneer die bestuurder se uitsig belemmer word", tensy reg van weg deur middel van bordjies gegee word
40 km/h (25 mph) in besigheids- of woongebiede, of ander beboude gebiede
50 km/h op provinsiale paaie
70 km/h op ander paaie
In Maine mag skoolbusse nie meer as 70 km/h op paaie met hoër spoedbeperkings oorskry terwyl studente vervoer word nie. Op ander tye is die perk 90 km/h, behalwe op 'n snelweg, in welke geval die limiet van toepassing is.
Boetes vir spoed is volgens wet minstens $ 50. Om die spoedgrens met 50 km/h of meer te oorskry, word as 'n kriminele oortreding beskou. 
Die spoedbeperking op die Interstate Highways van Maryland word standaard op 65 km / h geplaas, hoewel perke van 70 km / h gepos kan word na 'n verkeers- en ingenieursstudie. Met ingang van 1 Oktober 2015 is die spoedbeperking op I-68 70 mph, behalwe vir 'n gedeelte van 7 myl rondom Cumberland. Met ingang van 4 April 2016 is die spoedgrens op I-70 verhoog tot 70 mph van die Pennsylvania-staatslyn tot MD 180 in Frederick County en van MD 144 in Frederick County tot US 29 in Howard County.  Maryland se stedelike snelweë het gewoonlik 'n snelheidsbeperking van 55 km / h (soos I-495) of 60 mph, hoewel sommige streke geteken is vir reise van 65 km / h, soos gedeeltes van I-95 en I-97 in en om die voorstede van Baltimore, I-70 rondom Frederick, en I-81 rondom Hagerstown. I-70 rondom Hagerstown word teen 70 km / h geplaas. Meer beperkende perke word gevind op I-83 suid van North Avenue wanneer u die middestad van Baltimore en op I-68 deur Cumberland nader, beide afdelings word gemerk teen 40 mph.
Vier laan-nie-snelweë en nie-snelweë word teen 55 km / h geplaas. Dit sluit in snelweë soos US 50 en US 301 oos van die Bay Bridge, US 15 noord van Frederick tot by die Pennsylvania-staatslyn, MD 404 rondom Denton en US 29 tussen I-495 en I-70.
Gewoonlik is die snelheidsbeperkings in stappe van 5 tot 10 km / h. Een spoedsone daal egter van 55 tot 25 km / h langs US 301 suidwaarts by die Nice -brug vir die tolplein.
Twee baanpaaie word gewoonlik teen 50 km / h aangeplaas, maar daar is 'n handjievol roetes teen 55 km / h. Dit is meer algemeen om 55 km / h aan die oostelike oewer en in die Frederick- en Carroll-provinsies te sien as die Baltimore-Washington-gang en Wes-Maryland. Twee baanroetes met 'n spoedbeperking van 55 km / u dwing verpligte koplig gebruik.
Stedelike en middestadspoedgrense word gewoonlik teen 30 km / h gerangskik.
Soos voorgeskryf deur die Massachusetts -wetgewing,  is die standaard spoedgrense die volgende:
24 km/h (15 km/h) in die omgewing van 'n voertuig (byvoorbeeld 'n roomysvragmotor) wat goedere verkoop en flitsende oranje ligte vertoon
32 km/h (20 km/h) in 'n skoolsone wanneer kinders teenwoordig is
48 km/h op 'n pad in 'n "dik woonbuurt" of sakegebied vir minstens 200 m
Minstens 64 km/h op 'n pad buite 'n "dik woon" of sakegebied
80 km/h op 'n verdeelde snelweg buite 'n "dik gevestigde" of sakegebied vir ten minste
Staatsweë en ander snelweë word gewoonlik in stedelike gebiede met 'n snelheid van 56 tot 64 km/h (72 tot 80 km/h) in landelike gebiede aangetref. 'N Gekose aantal onverdeelde paaie word teen 89 km/h aangeteken. Verdeelde snelweë word gewoonlik in die landelike gebiede sowel as in sakegebiede met 'n snelheid van 72–89 km/h op 45 tot 55 mph aangesit. Interstate snelweë en sommige nie-interstate snelweë in voorstedelike en landelike gebiede word op 105 km/h gerig, maar baie snelweë nie-interstate word op 89 km/h (55 mph), soos die snelweggedeeltes van die VSA, aangelê 3, US 6, Route 2 en Route 128, of 97 km/h, soos Massachusetts Route 3 suid van Boston. Stedelike snelweë word gereeld teen 89 km/h en soms laer geplaas, maar sommige landelike snelweë wat deur stedelike gebiede beweeg, handhaaf hul spoedgrens van 105 km/h, soos die Massachusetts Turnpike deur die Springfield en Worcester gebiede. 
'N "Dik gevestigde distrik" is 'n gebied waar boustrukture soos residensiële en kommersiële gebiede minder as 200 m (61 m) uitmekaar is vir 'n afstand van 1,6 km of meer. Dit kan subjektief wees, aangesien 'n groot deel van die ooste van Massachusetts opgebou is met baie verskillende jurisdiksies en verskillende spoedgrense.
Die maksimum spoedgrens in Michigan is 121 km/h. Michigan gebruik 'n formule wat gebaseer is op die aantal opritte en strate, of op die 85ste persentiel van vryvloeiende verkeer, en as geen van hierdie metodes gebruik word nie, geld 'n standaard van 89 km/h.  In landelike gebiede is die spoedbeperkings soos volg:
Snel snelweë vir passasiersvoertuie wissel van 110 km/h tot 110 km/h.
Die snelweg van vragmotors en militêre voertuie is 105 km/h.
Nie-snelwegspoed vir passasiersvoertuie en vragmotors wissel van 89 km/h tot 105 km/h.
Snelweë in Michigan word gewoonlik onderteken met beide minimum en maksimum snelhede. Standaard is die snelweglimiet 110 km/h, met 'n minimum snelheid van 89 km/h vir alle voertuie, ondanks 'n snelheidsbeperking van 105 km/h - effektief vragmotors slegs 'n wettige snelheid van 16 km/h.  Die Mackinac -brug het 'n spoedgrens van 72 km/h vir passasiersvoertuie en 32 km/h vir vragmotors, maar dit kan tot 32 km/h (32 mph) wees tydens hoë winde.  Die Michigan Department of Transportation en die Michigan State Police kan die spoedgrens verhoog tot 75 km/h (121 km/h) nadat dit veilig geag word.  MDOT en die MSP het op 26 April 2017 aangekondig dat die spoedgrens op verskeie snelweë in Michigan tot 75 km / h verhoog is, waaronder I-75 van Bay City na Sault Ste. Marie (uitgesluit die Mackinac Bridge), I-69 van Business Loop 69 in Clinton County tot I-94 in St. Clair County (uitgesluit die gedeelte in en om Flint, wat 110 km/h bly)), VS 127 van I-69 in Clinton County tot I-75 in Crawford County (uitgesluit die stuk van 15 myl tussen St. Johns en Ithaca, wat nie snelwegstandaard is nie), en US 131 van M-57 in Kent County tot aan die einde van die snelweg noord van Manton. Hierdie verhogings het op 1 Mei 2017 begin en is teen 15 Mei 2017 voltooi. Spoedbeperkings in snelwerkswerksones is statutêr beperk tot 60 km/h (24 km/h) 24 uur per dag. As werkers teenwoordig is (en nie agter 'n versperringsmuur nie), moet bestuurders tot 72 km/h vertraag vir die veiligheid van die werkers.
Vragmotors het oor die algemeen 'n spoedbeperking van 60 km/h (97 km/h) gehad, maar dit is in 2017 verhoog tot 105 km/h. 
Die snelheidsbeperkings van Michigan op stedelike snelweë is gewoonlik hoër as die aangrensende state. Byvoorbeeld, in die Detroit-metrogebied gaan I-75 suidwaarts Detroit in by M-102 (8 Mile Road, afrit 59) en hou 'n limiet van 110 km/h tot by die wisselaar met I-94 ( afrit 53), waar die spoedgrens tot 89 km/h val. Ander snelweë in Detroit, soos I-94 en I-96, het ook 'n snelheidsbeperking van 89 km/h in en om die middestad van die stad, maar styg relatief gou na 110 km/h tot 70 km/h nadat hulle die sentrum verlaat het gebied. In die sentrum van Grand Rapids het I-196 'n spoedgrens van 105 km/h, die enigste ander stedelike snelweg wat 'n verlaagde snelheid het. US 131 in Grand Rapids is een van die enigste nie-interstate stedelike snelweë in Michigan met 'n snelheidsbeperking van 110 kilometer per uur, wat sedert 2013 verhoog is van 89 km/uur. , spoedbeperkings in kleiner stede, soos Kalamazoo, Ann Arbor en Lansing (die hoofstad van die staat) bly op 110 km/h.
Die standaardspoed op alle ander snelweë, hetsy twee of vier ritte, is 89 km/h. Michigan laat egter spoedgrense tot 105 km/h toe nadat 'n veiligheidsstudie tot die gevolgtrekking gekom het dat die hoër limiet veilig is om te implementeer. Tot en met 2016 was hierdie bepaling slegs van toepassing op snelweë met vier bane wat nie beperk is nie. 'N Stukkie van 32 kilometer van US 127 tussen St. Johns en Ithaca is teen 105 km/h gelê as 'n kompromie om 'n vryer verkeersstroom moontlik te maak weens onvoldoende fondse om die gedeelte na die snelweg te verbeter standaarde. Die spoedgrens op US 2 tussen Rapid River en Gladstone in die Bo -Skiereiland is ook tot 105 km/h verhoog. In 2017 het die snelheidsbeperkings begin styg tot 65 km / h op verskeie uitgesoekte tweespoorpaaie in beide die onderste en boonste skiereilande van Michigan, waaronder US 2 van St. Ignace na Rapid River en M-28 van I-75 na Munising.
Die spoedgrens in Midway Atoll is 24 km/h. 
Stedelike snelhede word standaard ingestel op 48 km/h.  Sedert Augustus 2019 is stede toegelaat om spoedbeperkings op strate in die stad te stel sonder dat die Minnesota Department of Transportation (MnDOT) 'n spoedstudie uitgevoer het, hoewel die wet wel vereis dat die stad sy eie, onafhanklike ingenieursoorsig moet doen. Stede mag ook 'n spoedgrens van 40 km/h op 'n woonweg aanneem sonder dat enige vorm van studie nodig is. Tot op hede het Minneapolis en Saint Paul albei 'n snelheidsbeperking van 20 km/h (32 km/h) in die stad aanvaar, tensy anders aangedui, hoewel die meeste groot stadsstrate teen 40 mph (40 km/h) geplaas word.
'N Spoedbeperking van 110 km/h (70 km/h) word slegs toegelaat op die Interstates van Minnesota buite stedelike gebiede. 'N Spoedgrens van 89 km/h word gewoonlik gebruik in stedelike gebiede waar 'n hoër spoedgrens gebruik kan word, maar verkeersopeenhopings of ander redes vereis 'n laer spoedgrens. Voorbeelde hiervan is I-94, I-35W en I-35E in en om Minneapolis, Moorhead en Saint Paul. I-35E gaan in sommige gebiede van Saint Paul tot 'n spoedgrens van 72 km/h. 'N Spoedbeperking van 97 km/h word gewoonlik gebruik in voorstedelike gebiede soos I-494 en I-694 lusse in die Twin Cities-metrogebied.
Snelweë wat nie tussen die snelweg verdeel is nie (beide snelweë en snelweë) het 'n spoedbeperking van 105 km/h (65 km/h) in landelike gebiede en tot 60 km (97 km/h) in stedelike of voorstedelike gebiede (let wel: sommige nie-tussenstate verdeel) snelweë het in November 2017 stygings vir snelheidsbeperkings gekry, soos US 169 in die metropoolgebied Twin Cities). Die landelike tweebaanstaat en die Amerikaanse snelweë in Minnesota het 'n standaard spoedgrens van 89 km/h, hoewel baie spoedbeperkings van 60 km/h in plek is na 'n verkeers- en ingenieursstudie van 2014 tot 2019. [ 96]
'N Spoedbeperking van 70 km / h is slegs toegelaat op die landelike snelweë van Mississippi, slegs die Interstates (behalwe I-110), US 78, Mississippi Highway 304 (MS 304) en 'n gedeelte van die Amerikaanse 82 het 'n snelheidsbeperking van 70 km / h, met hierdie lengtes. beslaan ongeveer 86% van die staat se snelweg kilometers.
'N Spoedbeperking van 65 km / h word tipies gebruik op die snelweë met vier rigtings in die staat, wat dele van die volgende paaie insluit:
'N Spoedgrens van 60 km / h word gewoonlik gebruik in stedelike gebiede waar 'n hoër spoedgrens gebruik kan word, maar verkeer of meetkundige toestande vorm 'n laer spoedgrens, insluitend die volgende gebiede:
Huiswetsontwerp 3, wat tydens die eerste buitengewone sessie van die staatswetgewer in 2008 aanvaar is, laat spoedbeperkings tot 130 km/h op tolpaaie in die staat toe, maar vanaf 2016 [update] is daar nie so 'n pad aangelê nie .  
Mississippi het 'n minimum spoed van 30 km / h op vierbaans Amerikaanse snelweë as daar geen gevaar bestaan ​​nie. Vreemd genoeg is daar geen wet vir die minimum spoed van die staat se groeiende aantal snelweë met vier rigtings nie. Die minimum is 40 mph op Interstate Highways en op Amerikaanse snelweë met vier bane wat 'n spoedgrens van 70 mph het.  In 2004 het Mississippi minimum spoedgrense (40 mph) op alle landelike snelweë geplaas, maar hierdie minimum spoedgrens was voor die tyd reeds staatswet.
Die statutêre spoedbeperkings in Missouri is soos volg:
Interstate snelweë en snelweë in landelike gebiede: 70 km / h
Snelweë in landelike gebiede: 65 mph (noemenswaardige uitsonderings is die Amerikaanse snelweë 54 en die Amerikaanse 63 in die noorde van Jefferson City, wat snelweë van hoë gehalte is met 'n spoedgrens van 70 km / h)
Interstate, snelweë en snelweë in stedelike gebiede: 60 km / h
Ander genommerde landelike snelweë wat deur die staat onderhou word: 60 km / h
Staat grondpaaie: 25 mph
Snelweë word gedefinieer as: "'n beperkte toegangsverdeelweg met 'n lengte van minstens tien kilometer met vier of meer ritte wat nie deel uitmaak van die federale snelwegstelsel wat geen kruispunte of toegang tot strate, paaie of ander snelweë het nie. dieselfde graadvlak as sodanige verdeelde snelweg binne tien kilometer van verdeelde snelweg. "
Snelweë word gedefinieer as: "'n verdeelde snelweg van minstens tien myl lank met vier of meer bane wat nie deel uitmaak van die federale snelwegstelsel met kruispunte of toegang vanaf strate, paaie of ander snelweë op dieselfde graadvlak as sulke verdeelde snelweg. "
Stedelike gebiede word gedefinieer as: "'n gebied van vyftigduisend inwoners met 'n digtheid van meer as duisend mense per vierkante myl".
Die snelweë en vervoerkommissie kan die spoedgrens op hierdie snelweë verhoog of verlaag, maar geen spoedbeperking mag bo 70 mph op 'n genommerde snelweg en 60 mph op 'n snelweg bepaal word nie. 
Interstate snelweë het 'n minimum spoedgrens van 40 km / h.
Missouri het 'n eksperiment van twee jaar afgesluit met veranderlike spoedbeperkings langs I-270 rondom St. Digitale borde is langs die snelweg aangebring, asook bykomende tekens wat bestuurders waarsku oor die gebruik van veranderlike spoedgrense. Die perke sal wissel tussen 40 en 60 myl per uur, afhangende van die verkeerstoestande, en kan elke 5 minute met tot 5 km / h verander. Hierdie spoedbeperkings, vanaf Januarie 2012, word nou as 'Adviesspoedgrense' geplaas. 
Tydens die sluiting en die groot herbou van I-64 in St. Louis is 'n ekstra baan bygevoeg tot I-44 en I-70, en die spoedgrens is dus verminder tot 55 km / u op die paaie in die St. Louis County en City . Die I-64-konstruksie is voltooi, en die ekstra bane is in 2010 verwyder. In Oktober 2010 is die spoedbeperking herstel na 60 mph op beide I-44 en I-70. 
Uitsonderings op die statutêre perke Redigeer
Die meeste tweespoorpaaie met skouers het 'n spoedbeperking van 60 km / h in Missouri. Tweebaanpaaie sonder skouers is gewoonlik, maar nie altyd nie, beperk tot 55 km / h. Die volgende twee-baan snelweë het egter 'n spoedbeperking van 65 mph wanneer dit omseil of buite ingeboude gebiede.
van El Dorado Springs wes tot by die Kansas-staatslyn vanaf die kruising MO-73 suidwes van Macks Creek tot net wes van die Niangua-rivierbrug en ook langs die omseil van Mexiko. van Wene suid na Thayer, naby die Arkansas -staatslyn. Sommige van hierdie roete het drie bane, met die verbygaande baan wat wissel tussen noordwaarts en suidwaarts verkeer. tussen Camdenton en Libanon. Hierdie pad het drie bane, met die verbygaande baan wat wissel tussen noordwaarts en suidwaarts verkeer. van US-54 suid na Joplin van I-44 wes na Kartago
Die meeste landelike snelweë het 'n spoedgrens van 65 km / h, maar die volgende het 'n spoedgrens van 70 km / h.
van die suidkant van die Mexiko-omseil na die W-wisselaar net oorkant die Missouri-rivier vanaf Jefferson City, met die uitsondering van die I-70-wisselaargebied by Kingdom City, wat 45 mph is. US-54 het ook 'n spoedgrens van 70 km / h vanaf Fall Hill Road in Cole County tot net noord van die kruising van die Business Route 54 in Lake Ozark.  vanaf die suidelike einde van die Kirksville-omseil na US-54 noord van Jefferson City, met die uitsondering van die gedeelte deur Columbia van Roete B na Roete AC, wat 65 km / u is.   van I-49 tot net wes van Clinton.
Die snelweg US-71 van Kartago na Harrisonville het 'n limiet van 70 km / h gehad voordat dit na I-49 opgegradeer is.
MO-360 en US 160 buite die grens van Springfield, Missouri, het 'n opgegradeerde spoedgrens van 70 MPH vanaf die spoedgrens van 60 MPH
Die meeste snelweë in Missouri is 55 km / h, en in digbevolkte gebiede kan dit minder wees. Daar is egter verskeie wat 'n spoedgrens van 60 km / h het.
in Jefferson County is 'n snelweg die grootste deel van die lengte, en die grootste deel van die snelweg het 'n spoedbeperking van 60 km / h.
Roete A in Jefferson County, 'n opgegradeerde tweebaanpad met skouers, het 'n spoedbeperking van 60 km / h. Roete A ry tussen Hillsboro en Festus.
Roete B in Boone County is meestal 'n opgegradeerde tweebaanpad met skouers. As sodanig het dit 'n spoedbeperking van 60 km / h van net noord van Columbia tot aan die einde van die opgegradeerde gedeelte 1 myl suid van Hallsville.
Roete B in Cole County is 'n snelweg met vier bane wat van US 54 na Lorenzo Greene Dr in Jefferson City verdeel is, en is 'n opgegradeerde tweebaan-snelweg met skouers vir die res van die pad suidwaarts na Wardsville. Beide afdelings het 'n spoedgrens van 60 km / h.
Roete C in Cole County is 'n opgegradeerde tweebaan-snelweg met skouers en het 'n spoedbeperking van 60 km / h van net wes van Jefferson City tot net oos van Russellville.
Roete A in Osage County volg die voormalige roete van die Amerikaanse roete 50 vanaf die kruising met die huidige Amerikaanse 50 na Loose Creek. Aangesien die rybaan volgens dieselfde standaarde as 'n groot snelweg ontwerp is, is die spoedbeperking 60 op die stuk pad.
In die stedelike gebiede: St. Louis, Kansas City, Columbia, St. Joseph en Springfield, daal die snelheidsbeperking gewoonlik tot 60 km / h op snelweë en snelweë. Boonop word die snelheidsbeperking op I-44 in Rolla verminder tot 60 km / h van net wes van afrit 184 tot afrit 186 vanweë 'n onvoldoende ontwerp.
Snelheidsbeperkings in die stedelike gebiede kan in 'n paar kort afdelings in die middestad van Kansas City en St. . Joseph gebiede. Die gebiede Cape Girardeau en Joplin het geen verlaagde snelwegbeperkings nie, en I-435 rondom Kansas City het 'n limiet van 70 km / h vanaf I-35 in Claycomo tot by die Kansas State Line rondom die noordelike en westelike deel van die metrogebied.
I-29 in Kansas City het 'n limiet van 70 mph noord van Barry Road in Platte County suid van snelweg 169 in Buchanan County, waar die limiet tot 65 mph val. Noord van Frederickweg in Buchanan County keer die limiet terug tot 70 mph tot by die Iowa -staatslyn.
Vanaf 1 Oktober 2015 is die maksimum spoedgrens in Montana 80 mph. Op 5 Mei 2015 is 'n wetsontwerp op die wet op die verhoging van Montana se landelike snelweg tot 80 km / h deur goewerneur Steve Bullock onderteken. 
Redelike en omsigtige wysig
In die jare voor die 1974 nasionale limiet van 55 km / h, en drie jaar na die herroeping van die verhoogde perk van 65 km / h, het Montana gedurende die dag 'n nie-numeriese "redelike en omsigtige" spoedbeperking op die meeste plattelandse paaie gehad. Montana Code Annotated (MCA) Artikel 61-8-303 sê: "'n Persoon moet die voertuig bestuur teen 'n snelheid wat nie hoër is as wat redelik en behoorlik is onder die omstandighede wat op die werkplek bestaan ​​nie. die lewe, ledemaat, eiendom of ander regte van 'n persoon wat geregtig is op die gebruik van die straat of snelweg, onredelik in gevaar stel. "
Die Montana -wet het ook 'n paar numeriese perke gespesifiseer: 'n nagsnelheidsbeperking, gewoonlik 89 of 105 km/h, afhangende van die tipe pad 40 km/h in stedelike distrikte en 56 km/h h) in konstruksiesones.
Die frase "redelik en verstandig" kom voor in die taal van die meeste spoedwette in die staat. Dit laat vervolging toe onder nie-ideale omstandighede, soos reën of sneeu, as die spoedgrens onbedagsaam sou wees.
Geen spoedbeperking wysig
Op 10 Maart 1996 het  'n patrollieman in Montana 'n spoedkaartjie uitgereik aan 'n bestuurder wat 137 km/h op 'n stuk van State Highway 200 gery het. Die 50 -jarige bestuurder (Rudy Stanko) was besig om te werk 'n 1996 Chevrolet Camaro met minder as 16 000 km op die kilometerteller. Hoewel die beampte geen mening gegee het oor wat 'n redelike spoed sou wees nie, is die bestuurder skuldig bevind. Die bestuurder het 'n beroep na die hooggeregshof in Montana gedoen. Die hof het die skuldigbevinding in saak nr. 97–486 op 23 Desember 1998 omgekeer en bevind dat 'n wet wat bestuurders vereis om teen 'n nie-numeriese "redelike en behoorlike" spoed te ry, so vaag is dat dit die klousule oor die regte proses oortree. die Montana -grondwet ".
Met ingang van 28 Mei 1999, as gevolg van die besluit, het die Montana -wetgewer 'n spoedgrens van 75 km / h vasgestel. 
Montana se Amerikaanse, staats- en selfs sekondêre paaie het spoedbeperkings van 70 km/h: 65 vragmotors: 60/nag: 55.
Sewe jaar later het 'n navorsingsstudie wat deur die Insurance Institute for Highway Safety, 'n jarelange voorstander van die federale nasionale maksimumspoedwet, gedoen is, getoon dat Montana se snelheidsbeperking van 75 km / h op landelike snelweë goed ontvang is deur motoriste se verkeersnelheidmetings wat deur IIHS geneem is. 76 persent van die motors voldoen aan 75 km / h op die paaie. IIHS het ook gevind dat groot vragmotors onderhewig is aan Montana se onveranderde spoedgrens van 65 mph vir groot vragmotors op die plattelandse snelweë, drasties vertraag het, van 'n gemiddelde spoed van 70 mph in 1996 tot 65 mph in 2006, met die 85ste persentiel groot vragmotor se snelheid 11 mph, vanaf 79 km / h in 1996 tot 68 km / h in 2006. 
Spoedbeperkings van 75 en 80 km / h Wysig
Ondanks hierdie ommekeer het Montana se destydse goewerneur, Marc Racicot, nie 'n noodsitting van die wetgewer belê nie. Montana het tegnies hoegenaamd geen spoedbeperking gehad tot Junie 1999 nie, nadat die Montana -wetgewer in 'n gewone sitting vergader en 'n nuwe wet uitgevaardig het. Die praktiese uitwerking van die wet was om numeriese spoedbeperkings op alle paaie te vereis en enige spoedgrens wat hoër is as 121 km/h, toe te laat.
Die Montana -wet bevat nog steeds 'n afdeling wat sê: ''n Persoon moet 'n voertuig versigtig en versigtig bestuur en teen 'n verlaagde snelheid wat nie redelik en verstandig is onder die omstandighede wat op die werkplek bestaan ​​nie, met inagneming van die bedrag en karakter van verkeer, sigbaarheid, weer en padtoestande. " Dit is egter 'n standaardklousule wat in ander staatsverkeerkodes voorkom en het die praktiese effek dat dit 'n laer spoed as die spoedgrens vereis waar 'n laer spoed nodig is om 'n redelike en omsigtige pad te handhaaf.
Montana het ook beperkte dele van die nagsnelheidsbeperkings.  Ander spoedbeperkings in Montana is 15-35 mph in 'n skoolsone,  30 mph in 'n woongebied, 35-45 mph op boulevards, 55 mph op snelweë, 65-70 mph op landelike verdeelde gebiede Snelweë met 4 bane en 55-70 km / h op onverdeelde snelweë in twee rigtings.
Op 10 Mei 2019 het goewerneur Steve Bullock HB 393 onderteken. Hierdie wet verhoog die spoedgrens van die vragmotor te alle tye op snelweë op die platteland en te alle tye op ander landelike snelweë tot 65 km / h.
Die maksimum spoedgrens in Nebraska is 75 km / h op die landelike snelweë. Hierdie spoedbeperking is slegs van toepassing op Interstate 80 tussen Omaha en Lincoln, en wes van Lincoln tot by die Wyoming-staatslyn, sowel as die klein gedeelte van Interstate 76 wat vanaf Colorado in die suidwestelike hoek van die staat kom om by I-80 aan te sluit. Snelweë en snelweë in stedelike gebiede word teen 65 km / h aangedryf. Die spoedbeperking in die landelike gebiede van Nebraska is 65 km / h, tensy anders aangedui, hoewel landelike snelweë en Super twee snelweë teen 70 km / h geplaas word.  Die mees onlangse verandering aan die snelheidsbeperkings van Nebraska is op 17 April 2018 uitgevaardig, , wat daartoe gelei het dat alle maksimum spoedbeperkings in die staat (behalwe dié vir die landelike snelweë in die land) met vyf myl per uur verhoog is.
Die maksimum spoedgrense in Nevada is 110–130 km/h op landelike snelweë, 100–120 km/h op ander landelike snelweë, 90–110 km /h) op primêre onverdeelde paaie en 100 km/h op stedelike snelweë.
word op 110 km/h suid van Las Vegas geplaas om by die limiet van Kalifornië se 70 km/h en 120 km/h noordoos van Las Vegas (noord van mylpaal 52) te pas. noord van Las Vegas is 110 km/h. Van die suide van US 93 naby Boulder City suid tot SR 163, is dit 120 km/h. van Reno, Nevada tot Utah wissel van 100–130 km/h. Die meeste landelike gedeeltes word op 120 km/h (75 km/h) geplaas. Die gedeeltes oos van Oasis tot by die grens van Utah en tussen Fernley en Winnemucca is vanaf 2018 80 mph (130 km/h) behalwe die gedeelte in Lovelock. Bergagtige gedeeltes en die wat deur smal valleie gelê word, is gewoonlik 110 km/h. Wes van Reno word die I-80 teen 100 km/h aangetref, aangesien dit vinnig oorgaan van die voorstedelike Reno na die kruising van die Sierra Nevada na Kalifornië, waar die limiet ook 65 mph is. van Lake Tahoe na Ely en Utah is 110 km/h. van afrit 10 tot suid van afrit 24 is 110 km/h 70 km/h, waarna dit 100 km/h is.
US 95, I-15 en I-215 deur die sentrum van Las Vegas word almal teen 100 km/h gerig.
Voor die instelling van die 80 en 90 km/h (50 en 55 mph) spoedbeperking aan die einde van 1973, het Nevada ook 'n 'redelike en behoorlike' spoedbeperking (nie-numeries) op die meeste van die landelike snelweë, beide snelweg en ander. Die spoedbeperking op sekere tweespoorpaaie is 70 km / h, insluitend US 95 tot by die Oregon-grens (waar die spoedbeperking 65 km / h vir vragmotors is)  en op sekere gedeeltes van US 6 en 50 in die Nevada-woestyn. Spoedbeperkings is 15 tot 25 mph in skoolgebiede en 25 tot 30 mph in woongebiede. In 2015 het die Nevada State Legislature gestem om die maksimum spoedgrens in die staat tot 80 km / u te verhoog om in Oktober van daardie jaar in werking te tree. Tussen Oktober 2015 en Mei 2017 is daar egter geen spoedbeperkings van 80 km / h in die staat geplaas nie.
Op 8 Mei 2017 het die Nevada DOT 'n snelheidsbeperking van 80 km / h geïnstalleer op die 130 myl lange strek I-80 tussen Fernley en Winnemucca, uitgesluit die Lovelock (uitgange 106 en 107).  
Op 21 Februarie 2018 het die Nevada DOT die spoedbeperking op I-80 tot 80 mph tussen Oasis en West Wendover verhoog. 
In Desember 2018 het die Nevada DOT die spoedgrens op meer gedeeltes van I-80 tot 80 km / h verhoog. Die gedeeltes is van Winnemucca tot Battle Mountain en van Elko tot Wells.
Die hoogste spoedgrens in New Hampshire is 110 km/h. Dit kan gevind word op Interstate 93 van myl 45 tot by die grens van Vermont (uitgesluit die Franconia Notch Parkway). Alle ander snelweë en draaipikes het 'n maksimum van 105 km/h. Die minimum spoed op die Interstate Highways in New Hampshire is 70 km/h waar dit gepos is.
Met dien verstande dat daar geen gevaar bestaan ​​wat laer spoed vereis nie, word die snelheid van enige voertuig wat die limiet oorskry, geag te wees prima facie wettig. Die limiet vir "landelike woongebiede" en Klas V -snelweë buite die stad of stad is 60 km/h. Die limiet vir 'n "besigheids- of stedelike woonbuurt" is 50 km/h. Skoolgebiede ontvang 'n verlaging van 10 km/h (45 km/h) in die perk 45 minute voor en na die begin en einde van 'n skooldag. Die spoedgrens vir 'n pad- of konstruksiegebied is 20 km/h (10 mph) laer as die normale spoedgrens, maar nie meer as 45 km/h (70 km/h) as werk aan die gang is nie. Die spoedgrens vir alle ander plekke is 90 km/h. Die minimum limiet wat 'n spoed in 'n landelike of stedelike distrik kan stel, is 40 km/h.
Die spoedgrens op Interstate 93 deur die Franconia Notch State Park val tot 70 km/h, waar die snelweg tot een baan in elke rigting vernou, maar styg terug tot 110 km/h (in 10 mph (20 mph) km/h) stygings suidwaarts) sodra die snelweg Franconia -kerf verlaat. Interstate 393 in Concord het 'n snelheidsbeperking van 55 km/h (90 km/h) vir sy hele lengte, met die uitsondering van 45 en 35 mph (70 en 60 km/h) sones in die westelike gedeelte naaste aan die middestad en die einde van die snelweg. Interstate 293 se spoedbeperking deur die middestad van Manchester val tot 80 km/h terwyl dit langs die Merrimackrivier loop, maar styg tot 90 km/h aan weerskante van die middestad.
Voor 1974 was die New Hampshire Turnpike, saam met die landelike gedeeltes van die Interstates 89 en 93, 110 km/h.
Die enigste statutêre spoedbeperkings in New Jersey is 50 km / h op die platteland, 25 km / uur stedelik. Aangesien die staat grootliks voorstedelik is, wissel dit tussen 25 en 50 km / h, afhangende van die jurisdiksie van die pad en of die munisipaliteit township, dorp, stad, stad of stadstatus is.
Die algemene beperkte toegang tot die snelweg is 65 km / h. Die snelweë van korter lengte, soos US 202, Route 15, Route 90 en Route 33, bly egter 55 km / h. In alle spoedgebiede van 65 km / h word die boetes vir spoed en ander bewegingsoortredings verdubbel. Tekens wat bestuurders hiervan inlig, verskyn na die meeste tekens van 65 km / h. Die snelheidsbeperkings vir stedelike snelweë is gewoonlik 50 tot 55 km / h. Sommige snelweë in stedelike gebiede behou egter 'n spoedbeperking van 65 mph, soos die hooflyn van die New Jersey Turnpike tot by afrit 13 (Interstate 278), I-80 vanaf die Delaware Water Gap (afrit 4) na die Passaic River (afrit) 53), I-295 in die Trenton-omgewing, en I-78 van die Delaware-rivier tot by die Newark-grens (afrit 55). Slegs die New Jersey Turnpike-stelsel, insluitend die oostelike en westelike spore, die Newark-uitbreiding (I-78) en die Pennsylvania Turnpike-uitbreiding (I-95) het veranderlike spoedbeperkings op hul onderskeie lengtes.
Vier baan- of groter snelweë (gewoonlik met 'n trui -skeiding of grasmediaan) word gewoonlik teen 50 tot 55 km / h gepos (soos Route 73 in die suide van Camden County, New Jersey, US 130 in industriële Pennsauken en Mercer County, US 30 in Atlantic County en US 322 oos van Williamstown). Die snelweg met vier bane en munisipale onderhoude vierbaanpaaie (met 'n trui-skeiding of grasmediaan) word nie bo 50 km / h geplaas nie.
Twee-baan landelike snelweë en paaie wat deur die provinsie onderhou word, het gewoonlik 'n limiet van 40 tot 50 mph. Die enigste twee baanoppervlakte wat in New Jersey teen 55 km / h aangetref is, is County Route 539, Route 70 en Route 72 in die Pine Barrens van Ocean and Burlington Counties    en Route 54 in Atlantic County.  Die Route 33 Freehold Bypass -gedeelte, waar dit 'n super twee snelweg is, is ook 55 mph. 
Stedelike tweebaanpaaie in stadsdele en stede is gewoonlik 25 mph of 35 mph. Residensiële strate op munisipale of provinsiale vlak word gewoonlik teen 25 km / h in grense en stede bepaal. Dit kan egter tot 40 tot 45 mph op provinsiale vlak wees, minder waarskynlik op munisipale paaie. Oor die algemeen word enigiets bo 40 km / h ongewoon. Daar is egter 'n handjievol woonbuurte van 45 mph, soos Terill Road in Scotch Plains en Woodbridge Avenue (CR 514) in Edison. Alle landelike paaie wat nie gepos is nie, het 'n spoedbeperking van 50 km / h, volgens die staatswet.
Skoolgebiede deur stedelike en voorstedelike gebiede op twee baanpaaie het gewoonlik 'n spoedbeperking van 25 km / h wanneer kinders teenwoordig is. Hierdie perk kan in sommige gebiede egter so laag as 20 mph en tot 35 mph wees.
Spoedbeperkings vir alle klasse paaie en gebiede word volgens die statuut in New Mexico bepaal. Met die uitsondering van oorlogstyd, het New Mexico tot in die vroeë vyftigerjare geen standaard numeriese spoedgrens gehad nie.  Voor die nasionale limiet van 55 km / h in 1974 was die spoedbeperking op landelike snelweë bedags 75 myl per uur en snags 70 km / h. Primêre snelweë in oop gebiede het bedags 'n snelheidsbeperking van 70 km / h en nagtemperature van 60 km / h. Sekondêre snelweë in oop gebiede het bedags 'n snelheidsbeperking van 60 km / h en nagtemperature van 50 km / h. Voor die einde van die federale spoedbeheer was die maksimum spoedgrens 65 mph op Interstate -roetes en 55 mph elders. In Mei 1996 het wetgewing wat deur goewerneur Gary Johnson uitgevaardig is, die absolute spoedgrens in New Mexico tot 75 km / h verhoog.  Daar word tekens op die oorgrote meerderheid van die kilometers van die Interstate -roetes geplaas. Die standaard spoedgrens vir enige pad waar geen spoedgrens geplaas word nie, is 55 km / h.
New Mexico het ses groot snelweggeriewe, wat drie lang snelweë insluit. 'N Deel van die US-70 (as 'n verdeelde snelweg) tussen Las Cruces en Alamogordo is een van slegs twee gedeeltes van die nie-Interstate-roete, sowel as die eerste pad in New Mexico, wat nie 'n snelweg is met 'n perk van 75 km / h nie 2019 is die Amerikaanse 285 tussen Roswell en Vaughn ook tot 75 km / h verhoog.  New Mexico, Nevada (US 95 suid van US 93) en Texas is die enigste drie state met 'n perk van 75 km / h op paaie wat nie snelweë is nie. Daar is geen statutêre vereiste vir verlaagde snelhede op stedelike snelweë nie, sodat die spoedbeperking byvoorbeeld op I-25 by Santa Fe en Las Vegas 75 mph bly. Nieu -Mexiko, Kansas, Noord -Dakota, Colorado en Texas is die enigste state met 'n spoedgrens van meer as 70 km / h op stedelike snelweë. Tog is daar perke per kilometer op snelweë in sterker verstedelikte gebiede soos Albuquerque en Las Cruces. Ander verlaagde spoedgrense bestaan ​​wel, maar die laagste spoedgrens onder normale omstandighede op die snelweë van New Mexico is 55 km / h, wat op twee gedeeltes van Interstate 25 gevind kan word: Die eerste gedeelte is drie myl van die Big I tot by Gibson Boulevard in Albuquerque, en die tweede is 'n kort entjie naby Ratonpas. Hierdie spesifieke stukke I-25 is oorspronklik gebou as verskuiwings van US-85, waarvan die ontwerp en konstruksie voor die tydperk van die snelweg was. As sodanig voldoen hierdie stukke nie aan die moderne snelwegstandaarde nie, en het dit onderlinge wisselaars, skerp krommes en/of beperkte sigafstande.
Volgens die wet kan ander paaie wat deur die staat onderhou word, spoedgrense van tot 75 km / h hê. Snelweë met vier bane in oop gebiede het dikwels perke van 65 km / h, met ongeveer 70 km / h perke, soos byna die hele lengte van US 550 van Bloomfield na Bernalillo, en 'n stuk van 70 kilometer wes van Roswell.
Primêre tweebaan-snelweë in oop gebiede met parkeerskouers het dikwels perke van 65 km / h.
Die meeste primêre tweespoorpaaie sonder parkeerskouers in oop en gemengde landelike gebiede het steeds 'n limiet van 55 km / h, maar sommige het perke van 60 km / h.
'N Minimum spoedgrens van 65 km / h op die linkerbaan word soms aangedui op paaie van 75 km / h met steil hellings,' stadiger verkeer hou regs 'is ook van krag. Op eenrigtingpaaie behou die staatswet die linker- en middelbane van twee of meer bane vir verby.  Daar is verminderde adviessnelheidsgrense vir sommige paaie tydens swak weer. Spoedboetes word verdubbel in konstruksiesones en aangewese veiligheidskorridors, met tekens wat dit gereeld aandui. Daar is nie meer nagsnelheidsbeperkings nie, en daar is ook geen spoedbeperkings vir swaar vragmotors nie.
Daar is twee ander statutêre spoedbeperkings in New Mexico wat gereeld verander word, veral in stedelike rye of selfs in die stad of in die hele stad: . In Albuquerque is die standaard spoedbeperking byvoorbeeld 30 myl per uur volgens die staatswet, maar baie strate het 'n ander spoedgrens. Sommige skoolgebiede daar het 'n snelheidsbeperking van twintig kilometer per uur. Die stad Santa Fe se standaard spoedgrens is vyf en twintig myl per uur.  Alhoewel daar geen tekens is om bestuurders bewus te maak van die gewysigde limiet nie, word die limiet op die meeste paaie onderteken waar dit van toepassing is. Los Alamos County verander die stedelike standaard- en absolute snelheidsbeperkings tot onderskeidelik vyf en twintig myl per uur en 50 mph, maar plaas tekens by die provinsiale lyne.
Die spoedgrens op NM 502 tussen San Ildefonso Pueblo en die Hoërskool Pojoaque Valley het 'n spoedgrens van 65 km / h. In November 2005 het die stuk tussen NM-4 en Pojoaque 'n veiligheidskorridor geword. In 2007 is die spoedgrens op die San Ildefonso-Pojoaque-stuk tot 55 km / h verlaag.
Op snelweg 68 is die spoedbeperking 60 mph op 'n groot deel van die vierbaanbaan tussen Española en Velarde.
Minimum 65 linkerbaanborde word op I-40 wes van Albuquerque aangebring, 'n nagsnelheidsbeperking van 30 mph word op State Highway 7 wes van White's City na Carlsbad Caverns aangebring.
Vragmotor se snelheidsbeperkings word selde geplaas. Een pad het 'n limiet van 45 km/h: 35 in Escondida, net noord van Socorro, en US 82 oos van Alamogordo het 'n grens van 55 km/h: 50 vir ongeveer 'n stuk van twee myl.
Vanaf 24 Desember 2009 het US 54 steeds 'n spoedgrens van 55 km / h noord van Tularosa. Tog het NM-9 en CR-A003 'n spoedgrens van 65 km / h oos van Columbus tot by NM 136 naby Santa Teresa. CR-A003 (Columbus-Santa Teresa Highway) is die enigste landweg in New Mexico wat die statutêre maksimum spoedgrens van 55 km / h vir landelike paaie oorskry. was 70 mph tussen die staatslyn Texas-New Mexico en twee myl suid van I-25 in Las Cruces tot Oktober 2012, toe dit tot 75 mph verhoog is. Alhoewel dit in die res van New Mexico 75 mph is, is die spoedbeperking 65 mph in Las Cruces, Deming en Lordsburg. I-25 is 70 km / h in Sandoval County vanaf die Bernalillo-Sandoval County-lyn na US 550 gepos, maar die limiet is in Mei 2014 tot 75 mph verhoog.
State Highway 30, 'n geplaveide tweespoorpaadjie met skouers, het 'n spoedgrens van 55 mph vanaf NM 502 tot by die aansluiting met die pad na Santa Clara Pueblo, en verminder dan tot 45 mph en dan tot 40 mph by die ingang van die stadsgrense van Española. Voor 2008 was die spoedbeperkings 60 km / h vanaf NM 502 tot by die aansluiting met die pad na Santa Clara Pueblo, waar dit tot 45 km / u verminder, tot 60 km / u verhoog tot by die stadsgrense van Española waar dit verminder tot 50 km / u en dan tot 40 km/h naby die noordelike eindpunt by US 84/285. /285 tussen Santa Fe en Pojoaque, voordat dit na 'n snelweg opgegradeer is, het 'n perk van 45 mph vanaf Guadalupe Road in Santa Fe na die wisselaar met NM 599, verhoog tot 55 mph tot by die suidelike eindpunt van Santa Fe County Road 73, verhoog tot 60 km / h totdat u Cuyamungue binnegegaan het, tot 55 km / h afgeneem en dan tot 45 km / u by die invoer van Pojoaque. Sedert dit in 2005 na 'n volledige snelweg opgegradeer is, is die spoedgrens van Guadalupe -weg na NM 599 nou 55 km / h, styg tot 65 mph tot by Pojoaque, waar dit kortliks verminder tot 50 mph en dan tot 45 mph.
Die vasgestelde spoedgrens op Silverlaan in Albuquerque is 18 km / h. Toe die roete in die laat 2000's as 'n fietsroete aangewys is, het Albuquerque -amptenare die ongewone spoedbeperking van 18 km / h op Silverlaan vasgestel om motoriste se bewustheid van die straat se aanwysing as 'n stadsfietsroete te verhoog.
Die meeste US 285 (nie -snelweg) tussen Vaughn en Roswell word teen Desember 2018 teen 75 km / h gepos.)
Buite Bernalillo County word geen punte op die lisensie vir spoed in plattelandse gebiede in New Mexico beoordeel nie, tensy die oormatige spoed 'n bydraende faktor tot 'n verkeersongeluk was.
Spoedbeperkings is statutêr (deur die wet bepaal) of regulatories (uitgevaardig deur regulasie), nie noodwendig volgens ingenieursstandaarde nie. New York het 'n algemene statutêre "redelike en omsigtige" spoedwet. 
Die hoogste snelheidsbeperking in New York is 105 km/h, slegs op snelweë met beperkte toegang (insluitend sommige snelweë, die grootste deel van die New York State Thruway en sekere Interstate Highways). Die standaard spoedgrens, aangedui as die 'Staatspoedgrens', is 55 km / h, wat van krag is, tensy anders aangedui of by gebrek aan spoedbeperkings. 
Die New York State Department of Transportation stel in die oorgrote meerderheid van die staat spoedbeperkings. Provinsies en die meeste dorpe moet DOT versoek om 'n spoedgrens te verander. Staatswet laat dorpe, stede, dorpe met meer as 50 000 inwoners en sekere dorpe wat deur die wet gedefinieer word, 'voorstedelik' wees om spoedbeperkings op die staat, graafskap en plaaslike paaie binne hul grense te stel.
Daar is geen staatswet ten opsigte van minimum spoedgrense nie, maar 'n minimum spoedgrens van 40 km / h is op die hele lengte van Interstate 787 en die hele lengte van Interstate 495 (die Long Island Expressway) vasgestel. Die New York State Thruway het nie 'n vaste minimum spoed nie, maar daar is tekens wat bestuurders aanraai om hul flitsers te gebruik wanneer hulle teen 'n snelheid van minder as 40 km / h ry.
New York het nie afsonderlike spoedbeperkings vir vragmotors op sy snelweë nie, behalwe die New England Thruway (Interstate 95), wat 'n limiet van 50 km / h vir vragmotors en 55 mph vir alle ander voertuie het.
Die New Yorkse wet laat gebiedsbeperkings toe. 'N Gebiedspoedgrens is van toepassing op alle snelweë binne 'n bepaalde gebied, behalwe dié wat spesifiek uitgesluit is. Die gebied kan 'n hele munisipaliteit wees, of slegs 'n spesifieke woonbuurt. Die gedefinieerde gebied kan ook die terrein van 'n skool, hospitaal of ander instelling wees. Die snelheidsbeperkings vir die gebied word op hul omtrek geteken met die tekens "Area snelheidsbeperking" en die onderstaande spoedgrenswaarde. 'Area' kan vervang word met 'n term wat die gebiedsgrense meer presies definieer, soos 'Town', 'City', 'Park', 'Village' of 'Campus'.
Normaalweg word die einde van 'n verlaagde spoedgrens gemerk met 'n bord met die opskrif "State Speed ​​Limit 55", wat aandui dat die spoedgrens in die hele staat van toepassing is. In gebiede waar 'n kromme of ander padtoestand die spoedbeperking van die staat nie raadsaam maak nie, mag 'n bordjie met 'Einde XX m.p.h. -limiet' gebruik word, met XX vervang met die snelheidsgrenswaarde. 'N "State Speed ​​Limit 55" -bord moet na die kromme geïnstalleer word.  Hierdie teken word soms misbruik op plekke waar die spoedgrens verander na 'n ander snelheid as 55 mph. Dit word hoofsaaklik toegepas op beide onverdeelde en verdeelde landelike nie-snelwegroetes. Alhoewel dit selde gesien word, word sommige verdeelde paaie so laag as 45 mph gestel, maar bly in 'n uitsonderlike geval hoofsaaklik by die spoedgrens van 55 mph, dié van die Scajaquada -snelweg, maar die spoedgrens is in 2016 na 'n sterfgeval verlaag.
Die maksimum spoedgrens in die meeste woon-/stedelike en sakegebiede is 30 mph, en die staatswet verbied spoedgrense onder 25 mph in die meeste algemene woongebiede, hoewel 'n spoedgrens van 25 hoofsaaklik slegs in die New York City -gebied gebruik word en selde buite genoemde gebied gesien. Die spoedgrense van die skool kan egter so hoog as 30 mph tot so laag as 20 mph gestel word. New York City het 'n aantal "Buurte stadige gebiede" van 20 km / h in woonbuurte gevestig.  In woonbuurte buite die stad New York wissel dit tussen 30 en 40 mph en 35-45 mph op voorstedelike/stedelike arteriële roetes.
Die strafproseswet van New York verhoed dat wetstoepassers 'n kaartjie kan uitreik vir enige oortreding wat hulle nie persoonlik gesien het nie, wat beteken dat die staat se elektroniese tolheffingstelsel onder meer nie vir spoedhandhawing gebruik kan word nie. 
Baie snelweë en parkweë in die voorstede van New York het in die vroeë sewentigerjare tot 65 km / h gery. Tydens die Oil Embargo in 1973 verlaag New York sy spoedgrens tot 50. Die nasionale maksimumspoedwet bring die spoedgrense van die hele land tot 55. Die stad New York, 'n stad, het die spoedgrens van 50 km / h behou. New York het laat 1995 sy spoedbeperking van 65 km / h herstel, kort voor die NMSL herroep is.
Tot September 2003 moes die staatswetgewer individuele sones van 65 km / h goedkeur, 'n lang proses wat maande of jare lank polities gemotiveerde debat duur. Die destydse goewerneur, George Pataki, het in September 2003 wetgewing onderteken wat NYSDOT en New York State Thruway Authority in staat stel om spoedbeperkings tot 65 km / h te verhoog op sy paaie wat aan gevestigde ontwerp- en veiligheidstandaarde voldoen. Hierdie wetgewing het in Maart 2004 aktief geword, en die spoedgrens is daarna verhoog tot 65 km / h op NY Route 7 (plaaslik bekend as "Alternate Route 7"), Interstate 684 en Interstate 84 oos van die Hudsonrivier in New York.
Tensy anders vermeld, is die spoedbeperking in Noord -Carolina: 
Die hoogste maksimum spoedgrens wat in NC toegelaat word, is 70 km / h as dit deur NCDOT -ingenieurswese -studies as 'veilig en redelik' beskou word.
Dit geld oor die algemeen nie-snelweg primêre en sekondêre paaie in die hele staat. Voor die nasionale maksimumspoedwet wat landwyd in werking getree het, het Noord-Carolina vroeër 'n spoedbeperking van 60 km / h op primêre en sekondêre paaie met twee ritte gehad.  Waarskuwingstekens word aangebring in alle gevalle waar die spoedgrens op 'n pad daal. Boonop word 'n bord met 'verlaag spoed vorentoe' gereeld op groot snelweë aangebring, hoewel dit uitgefaseer word.
Dit is selde dat NCDOT 'n snelheidsverlies van meer as 20 km / h toewys. In Bertie County daal die omseiling van die VSA van 17 in Windsor van 70 mph tot 45 mph. In Moore County daal Shady Lane Road buite Carthage in die Hillcrest -gemeenskap van 55 mph tot 30 mph. In Ocracoke daal die spoedgrens op NC 12 suidwaarts van 55 km / h tot 20 mph.
Alhoewel dit nie statutêr is nie, is dit relatief algemeen om spoedbeperkings van 45 km / h te ondervind. Baie voorstede 2- en 4-baanpaaie, sowel as die meeste 4-baanpaaie binne munisipale perke, het 'n spoedgrens van 45 km / h. Spoedbeperkings van 45 km / h is ook nie ongewoon in digter bevolkte landelike gebiede nie. Onderverdelings- en woonstrate het oor die algemeen 'n spoedgrens van 25 km / h. As daar egter geen tekens is nie, is die spoedbeperking standaard steeds 35 mph. In die middestad kom dit gereeld spoedbeperkings van 20 km / h voor, hoewel dit nie op staatsvlak statutêr is nie en gewoonlik deur die munisipaliteit beheer word. Hierdie spoedgrense word oor die algemeen beskou as 'n grootvader, volgens 'n beleid van NCDOT waarin gesê word dat nuwe spoedgrense onder 25 km / h "in die algemeen nie goedgekeur sal word nie."  Baie hoofpaaie naby die stadsgrense word teen 50 km / h aangeplaas, maar andersins word 50 km / h nie gereeld geplaas nie. Daar is 'n snelweg wat op 'n snelheid van 50 km / h, I-277, in die sentrum van Charlotte geleë is. Dit is die laagste spoedgrens op enige snelweg in Noord -Carolina.
Spoedbeperkings vir skoolsones behels gewoonlik 'n verlaging van 10 tot 20 km / h onder die oorspronklike spoedgrens gedurende tye van die dag wat gebruik word vir aankoms en vertrek van skool. So 'n spoedbeperking sal aangedui word wanneer u die skoolsone binnegaan. Die standaard of aangepaste spoedgrens word ook aangedui nadat u die skoolsone verlaat het. 'N Spoedbeperking vir 'n skoolsone mag nie minder as 20 km / h wees nie.
Militêre basisse word gewoonlik teen 'n maksimum van 50 km / h geplaas. Sedert Mei 2010 word die militêre tweespoorpaadjies van Fort Bragg nou teen 55 km / h in plaas van 50 km / h aangeplaas. Voor Mei 2010 was die spoedgrense hoër as 50 km / h deur militêre basisse slegs op NC Highway 690 langs die noordkant van Fort Bragg, Murchison Road (ook bekend as NC Highway 210) en die All American Freeway (wat geklassifiseer en genommer is) as 'n staatsonderhoude sekondêre pad, alhoewel dit 'n snelweg is).
Die spoedgrens van die staatspark is 25 km / h, tensy anders aangedui. Dit is nie beperk tot plekke soos Hanging Rock State Park en Mount Mitchell State Park nie. Die Blue Ridge Parkway is 45 km / h. Daar is egter af en toe stukke van 35 km / h. Die National Park Service is verantwoordelik vir die instandhouding van snelweë en die handhawing van spoed op die Parkway.
Die provinsiale regerings van Noord -Carolina het geen beheer oor spoedbeperkings of enige ander aspek van padbedrywighede nie, aangesien daar geen provinsiale paaie in die staat is nie. Munisipaliteite, aan die ander kant, kan spoedbeperkings stel op stadsbeheerde paaie, onderhewig aan toepaslike staatswette. Snelweë en snelweë sonder 'n primêre roetennommer is deel van die staat se sekondêre padstelsel en dra roetegetalle van 1000 of meer. Die maksimum spoedgrens is 55 km / h, met vier uitsonderings.
Spoedbeperkings van 70 km / h Wysig
'N Spoedbeperking van 70 km / h is relatief algemeen op snelweë en nie-interstate snelweë in 'n groot deel van die platteland van Noord-Carolina, veral in die oostelike deel van die staat. Spoedbeperkings van 70 km / h is ook relatief algemeen op landelike snelweë in die middel van Noord -Carolina, maar skaars in die bergagtige westelike gebied. Die volgende is die snelweë met 'n spoedgrens van 70 km / h:
van Old Fort na Morganton, van Statesville na Clemmons, en van Clayton na Wilmington suid van Asheboro na Ellerbe. noord van Statesville tot by die Virginia-staatslyn, en op die snelweg I-77 vanaf die kruising met I-85 in Charlotte na Mooresville. van Mile Marker 70 suid van Salisbury tot Mile Marker 130 oos van Greensboro. en van Gorman (naby Durham) na die Virginia -staatslyn. van die SC -staatslyn tot by afrit 10 (Chicken Road), langs die Fayetteville -omseil en noord van Kenly tot by die Virginia -staatslyn. vir die hele lengte. vir die hele lengte. vir die hele lengte. vir die hele lengte, van Goldsboro tot Wilson. (NC -roete 540) vir die hele lengte. van die suidelike punt van die Sanford -omseil na NC 55 in Apex. by die omleidings van die Elizabeth City, Edenton, Windsor, New Bern en Pollocksville. van Reidsville na die Virginia -staatslyn. van Interstate 440 na Williamston (behalwe by die Rocky Mount-omseil) en van Plymouth na Columbia op die Clayton-omleiding, Goldsboro-omleiding, en van Dover na New Bern / Future Interstate 74 op die bypassing Rockingham-Hamlet, van Laurinburg na Orrum, van Evergreen na Whiteville, en 'n gedeelte van NC 108 oos van I-26 in Polk County tot myl 187 in Rutherford County. van I 440 in Raleigh na Greenville, en op die Greenville -noordwestelike omseil.
NC snelweg 147 tussen NC roete 540 en I-40.
NC Highway 11 op die omseil van Greenville in die suidweste in Pitt County
Spoedbeperkings van 65 km / h Wysig
Noord -Carolina plaas baie van sy snelweë teen 65 km / h, veral in stedelike gebiede en in die sentrale en westelike dele van die staat. 'N Spoedbeperking van 65 km / h kan op hierdie snelweë gevind word:
van Kenly na Lumberton (afrit 10) behalwe op die Fayetteville -omseil. van Business 70 in Raleigh na Clemmons, behalwe vir kort gedeeltes in Raleigh en Greensboro, en van Statesville na Morganton, en van Black Mountain tot Asheville. van Gorman na US 70 in Durham, van NC 147 in Durham tot I-840 in Greensboro, van Salisbury tot I-77 in Charlotte, en van Gastonia na die SC-staatslyn. van Charlotte na Statesville, van die SC-staatslyn na Hendersonville, en van Weaverville na die Tennessee-staatslyn noord van Asheboro noord van Asheboro, behalwe in Winston-Salem
65 km / h word op baie kort gedeeltes van die nie -snelweg geleë, veral in die sentrale en westelike streke van die staat. Lang dele van die nie -snelweg wat 65 km / h bereik, word slegs op die Amerikaanse 421 en die Amerikaanse 52 in die sentrale NC aangetref.
Spoedbeperkings van 60 km / h Wysig
Daar is 'n paar snelweë tussen snelweë en Amerikaanse snelweë met 'n spoedbeperking van 60 km / h, gewoonlik in stedelike of bergagtige streke.
tussen Asheville en Hendersonville en noord van Asheville na Weaverville tussen Asheville en Waynesville en deur Greensboro in Gaston (oos van US 321 tot by die Mecklenburg County -lyn) en Mecklenburg -provinsies en deur Durham
I-440 langs die noordelike helfte van Raleigh's Beltline
US 1 Henderson Bypass Waynesville Bypass oor die Virginia Dare Memorial Bridge tussen Manns Harbour en Manteo in Brunswick County van die Leland Industrial Park na NC 133 /Business 95 tussen Fayetteville en Eastover High Point Bypass
Slegs twee snelweë van die State Secondary Road in die staat het 'n spoedbeperking van 60 km / h: Wade Avenue Extension, wat in Raleigh en Wake County and Aviation Parkway geleë is, in die segment van suid van Globe Road na Airport Boulevard, wat dele van Cary en Wake County, nie ingelyf nie.
Spoedbeperkings van 60 km / h langs segmente wat nie deur snelweë is nie, neem aan gewildheid toe en het perke van 55 km / u vervang op verskeie snelweë wat deur die hele staat verdeel is. Die meeste verdeelde snelweë met verkeersligte word teen 55 km / h geplaas, maar daar is 'n paar stukke teen 60 km / h, soos dele van US 17, NC 11, NC 148 en US 421.
noord van Elizabeth City in Pitt county en Lenoir county in Lenoir county in noordoostelike Moore County, op die Shalotte -omseil in Brunswick County suid van Washington van suid van Maysville tot by die Pollocksville -omseil van Lumberton na Evergreen noord van die meer Waccamaw oos van Wadesboro in Wayne County & amp; Duplin County, in Rockingham County slegs langs omseilingsegmente van Greenville na Washington noord van Greenville van Sanford na Siler City van Winton na Murfeesboro in die provinsies Lincoln en Catawba (vanaf Oktober 2012).  tussen die Tennessee State Line en NC 60 in Cherokee County.
Voorheen was die hele Amerikaanse 220 -belyning van NC 68 na die Virginia -staatslyn 60 mph, maar terug na 55 mph tussen NC 68 en NC 704.
Die enigste snelweg in die staat met 'n spoedbeperking van 60 km/ h is die Amerikaanse 117-aansluiting in Sampson- en Duplin-graafskappe tussen US 117 en I-40 (die aanwysing in Sampson County wat I-40 na Duplin County verlaat, is SR 1783/ Connector Road)
Ander spoedgrense Redigeer
Daar is 'n standaard minimum spoedgrens op snelweë en primêre snelweë van 45 km / h, maar slegs as daar tekens is. Die enigste rybaan in Noord-Carolina wat tans 'n minimum spoedbeperking het, is die I-77 snelbane, met 'n minimum van 45 km / h. Oor die algemeen is daar geen minimum op interstate om plaastoerusting vir stadige bewegings toe te laat nie.
Snelweë het in die algemeen nie 'n aparte spoedgrens vir vragmotors in Noord -Carolina nie. Daar is egter 'n paar uitsonderings, soos I-40 van Old Fort na Black Mountain (35 mph) en van Hendersonville tot by die Tennessee-staatslyn (50 mph). Hierdie perke geld weens gevaarlike bergkrommes en grade.
Noord -Carolina sowel as ander state het 'n veilige bestuursaansporingsplan (SDIP), , 'n program wat lei tot versekeringstoeslag vir die verskuiwing van oortredings gebaseer op 'n puntestelsel. Oor die algemeen word snelheidsoortredings van minder as 10 km / h oor die vasgestelde spoedgrens in 'n spoedsone van minder as 55 km / h bepaal, een punt word beoordeel, twee punte word beoordeel vir meer as 10 km / h oor die grens of spoed in 'n sone met 'n snelheidsgrens van groter as 55 km / h.
'N Bestuurslisensie sal opgeskort word as u vinniger as 15 mph oor die spoedgrens ry, mits die spoed groter is as 55 km / h, kan skorsing veroorsaak vir ander spoedoortredings, soos om vinniger as 75 mph in 'n gebied van 65 mph of minder te ry. as 80 mph in 'n 70 mph sone. Volgens die wet in Noord -Carolina is meer as 80 km / h oral in die staat 'n klas 3 -misdryf, ongeag die snelheidsbeperking. 
In 2013 het die senaat in Noord -Carolina 'n wetsontwerp goedgekeur om die snelheidsbeperking op sekere snelweë met 'n lae volume tot 75 km / h te ondersoek. Die wetsontwerp sou die DOT toestemming gegee het om die spoedgrens te verhoog op snelweë wat as veilig geag word vir 75 km / h. Die Huis het die wetsontwerp egter verslaan, en sedertdien is daar geen pogings aangewend om dit te verhoog nie.
Die belangrikste tussenstate van Noord-Dakota, I-29 en I-94, het 'n spoedbeperking van 75 mph in die meeste landelike gebiede, met gebiede van 55-75 mph binne gedeeltes van die stedelike gebiede Fargo en Bismarck/Mandan (I-29 in Grand Forks is onderteken teen 75 km / h). Die deelstaat se snelweg met 4 bane, sowel as 2 kort stukke van onverdeelde snelweë met 4 bane (US 2 rondom Rugby en US 83 terwyl dit die oostelike Sakakawea -reservoir verbysteek), het gewoonlik 'n limiet van 70 mph, met 2 bane tot 65 limiet per uur en grondpaaie het tot 55 km / h beperk. Paaie binne stede hou hul eie gedefinieerde perke met spoedbeperkings van 25 km / h wat algemeen in woonstrate voorkom en perke van 25 tot 40 km / h op stedelike 4-6 baan verdeelde en onverdeelde strate, met skoolgebiede op 15-25 km / uur.
Die spoedbeperking op die Noordelike Mariana -eilande is 72 km/h. 
Die maksimum spoedgrens wat op snelweë in Ohio gevind word, is 110 km/h op die Ohio Turnpike, Rural Freeways, en beide die snelweg- en snelweggedeeltes van US 30 van Mansfield, Ohio na die Indiana State Line en US 33 van Wapakoneta na St. Mary's Ohio.  Die spoedgrens wissel van 89 km/h tot 110 km/h op ander verdeelde snelweë. 'N Klein gedeelte van die westwaartse baan (minder as 500 voet) van die State Route 16 in Licking County word effens onderteken teen 70 km / h voordat die roete opgradeer van 'n tweespoorlyn wat nie verdeel is nie, na 'n snelweg met vier spore, maar andersins nie 'n spoedgrens van meer as 55 myl per uur (89 km/h), maar die ODOT mag nou die onverdeelde paaie verhoog tot 97 km/h.
Ohio is die enigste deelstaat oos van die Mississippirivier wat spoedbeperkings van 70 km / h op paaie sonder snelweë toelaat. Beide verdeelde en nie -verdeelde paaie kwalifiseer. [ aanhaling nodig ]
Ohio het 'n stedelike spoedgrens van 105 myl per uur (105 km/h) op die snelweg, maar baie stedelike gebiede het laer spoedgrense weens veiligheidsprobleme in spoedstudies. Dit is gewoonlik tussen 50 en 60 km / h. Byvoorbeeld, in die meeste metro's Dayton en Cincinnati, sowel as in die sentrum van Columbus, is die spoedbeperking 89 km/h, terwyl die spoedbeperking in Cleveland, Toledo en Akron 60 myl per uur is ( 97 km/h) In die middel van Cleveland langs die binnegordel is die spoedgrens egter 80 myl per uur. In een geval het die Ohio Turnpike egter 'n limiet van 110 kilometer per uur in die buitewyke van Toledo, Akron en Cleveland. Sommige stedelike gebiede word ook met minimum spoedbeperkings geplaas, gewoonlik met 'n minimum van 40 of 45. Op 'n tydstip het gedeeltes van die Interstate 76 en Interstate 77 in die middestad van Akron 'n maksimum spoedgrens van 50 mph en 'n minimum spoedgrens van 35 mph gehad. .
Skolesones in Ohio het gewoonlik 'n spoedbeperking van 20 km / h, ongeag die normale spoedbeperking van die pad, wat gedurende skoolure van krag is.
In Oklahoma is die maksimum toegelate spoedgrens 75-80 myl per uur op draaipaaie en 70-75 mph op alle ander snelweë.  Die meeste ander landelike snelweë, verdeel of onverdeeld, het 'n spoedbeperking van 65 km / h (alhoewel sommige snelweë wat op die platteland verdeel is, 'n limiet van 70 km / h het). Die minimum spoedgrens op byna alle snelweë, snelweë en draaipaaie is byna alle snelweë 40 mph, behalwe as die spoedgrens 75-80 mph is (slegs op draaipaaie), in welke geval die minimum spoed 50-60 mph is. Boonop word die landelike dele van die draaipunt aangevul met 'n bord wat 'geen verdraagsaamheid' waarsku nie. Op 9 Mei 2016 onderteken goewerneur Fallin HB 3167, wat numeriese beperkings op die landelike snelwegbeperkings in Oklahoma verwyder, wat in November 2016 in werking getree het. studies  In April 2019 is 'n nuwe wetsontwerp onderteken wat die limiet verhoog het tot 80 km / u op draaipaaie en 75 op ander snelweë. 
Op 28 Julie 2020 het die Oklahoma Turnpike Authority goedgekeur dat die snelheidsbeperkings verhoog word tot 80 km / h op 104 myl se draai: 
van mylmerker (MM) 203 tot MM 216, tussen Bristow en Sapulpa, 21 myl van MM 2 tot MM 33, tussen Muskogee en Tulsa, 31 myl van MM 3 tot MM 28, 25 myl van MM 93 tot MM 104, tussen SH -9 en I-40, 11 myl (Norman Spur) van MM 102 tot MM 107, 5 myl (gedeeltelik oopgemaak) van MM 130 tot MM 149, tussen I-40 en die Turner Turnpike, 19 myl
Bestaande spoedbeperkings op landelike omdraaie soos die Will Rogers Turnpike, hoofsegment van die H.E. Bailey Turnpike, Cimarron Turnpike en Chickasaw Turnpike sal nie as deel van hierdie aksie verander word nie.
Op 3 Augustus 2020 het die Oklahoma Transportation Commission goedgekeur om die spoedgrens te verhoog van 70 tot 75 mph op byna 400 myl van I-35 en I-40. Die gedeeltes op I-35 is van die Texas-grens tot by die OK 74-suidelike suidpunt van Purcell en net noord van die Oklahoma/Logan County-lyn tot by die grens van Kansas. Op I-40 word die spoedgrens verhoog van net wes van Sallisaw tot net oos van Shawnee, van net wes van Yukon tot net oos van Weatherford, van Clinton tot net oos van Elk City en van net wes van die aansluiting met OK 34 na die grens van Texas. 
Die hoogste spoedgrens in Oregon is 70 mph op I-84 oos van The Dalles, I-82 en US 95 (vragmotors 65 mph). Die statute van Oregon maak voorsiening vir 'n maksimum spoedgrens van 70 km / h op landelike snelweë, en die wet gee die Oregon Departement van Vervoer (ODOT) diskresie om te bepaal watter snelwegsegmente die spoedgrens van 70 mph moet plaas. ODOT het nie die spoedbeperkings bo 65 mph op ander snelweë verhoog nie, en is sterk gekant teen wetgewende pogings om die maksimum toelaatbare spoedgrens te verhoog. In Julie 2015 het goewerneur Kate Brown egter 'n wetsontwerp onderteken wat die snelheidsbeperkings op verskeie snelweë in die ooste van Oregon verhoog, en die wetsontwerp bevat bepalings om die spoedgrens te verhoog tot 70 km / u op I-84 en US 95. Dit is op 6 Oktober 2017 aangekondig dat die spoedgrens van die vragmotor sal styg tot 60 mph op die landelike snelweë, waar die motor se spoedgrens 65 mph is sodra nuwe borde aangebring word. In alle landelike gebiede in Oregon is die spoedgrens 55 tensy anders vermeld. 
Tot 2002 het die Oregon -staatswet vereis dat alle spoedgrenstekens die woord LIMIT uit die skerm laat weglaat. Die rede hiervoor het verband gehou met die eksplisiete "basiese spoed" -wet wat bestaan ​​het, wat aanhalings toegelaat het vir die oorskry van snelhede "te vinnig vir omstandighede", ongeag die geplaasde snelheid. Die lettertipe van die syfers op die tekens wissel baie, afhangende van watter jurisdiksie die teken gemaak is, vanweë die nie-gestandaardiseerde ontwerp daarvan. In 2002 het die Oregon Department of Transportation sy aanvulling tot die MUTCD hersien, wat die weglating van die woord LIMIT verplig het behalwe op borde aangebring op die snelweg  en binne stadsgrense. Sedert 2014 het ODOT byna alle SPEED -tekens wat op Interstates geplaas is, vervang met SPEED LIMIT -tekens, maar dit is aan die verskillende stadsregerings oorgelaat om tekens in hul jurisdiksies op hul gemak te vervang, indien enigsins. Ou spoedtekens is dus steeds 'n algemene gesig in die staat.
Pogings om spoedgrense te verhoog Redigeer
In 2003 het die Oregon -staatswetgewer 'n wetsontwerp goedgekeur wat die maksimum toelaatbare spoedgrens op Interstate Highways sou verhoog tot 70 km / h vir motors met 'n differensiaal van 5 mph vir vragmotors, vergeleke met die vorige limiet van 65 mph vir motors met 'n differensiaal van 10 mph. Die wetsontwerp is op 26 September 2003 deur die nuutverkose goewerneur Ted Kulongoski onderteken.  Hoewel ODOT se studie uit 2004 aan die lig gebring het dat dit veilig is vir motors om teen 70 km / h te ry en vragmotors teen 60 km / u, het die departement van vervoer van Oregon besluit om het aanvanklik nie die verhoging geïmplementeer nie uit die kommer dat dit nie veilig sou wees om vragmotors teen 65 km / h te ry nie. Voor die nasionale maksimumspoedwet was die spoedgrens op snelweë in Oregon 75 km / h met ongeveer 70 perke op tweespoorpaaie in die oostelike dele van die staat. Op 20 Julie 2015 het goewerneur Brown HB 3402 onderteken. Hierdie wetsontwerp verhoog die spoedgrens op I-84 oos van The Dalles, I-82 (HB 4047 onderteken 2/23/16) en US 95 tot 70 mph vir motors en 65 mph vir vragmotors. Dit verhoog ook die spoedbeperkings op verskeie ander landelike snelweë met twee bane tot 65 km / h vir motors en 60 km / h vir vragmotors in Oos -Oregon. Die wet het op 1 Maart 2016 in werking getree. 
Spoedbeperkings vir die skool Wysig
In 2004 is 'n wet aangeneem waarin die wette oor die spoedbeperking van die skool in Oregon hersien is. In skoolgebiede, op paaie met 'n spoedbeperking van 30 km / h of laer, moes bestuurders 24 uur per dag, 365 dae per jaar, tot 20 km / h ry, ongeag of daar kinders was of nie. Dit het die meeste plakkate wat 'wanneer kinders teenwoordig is' vervang. As die spoedgrens 35 km / h of hoër was, word die skoolsone perk opgelê deur geel liggies of 'n plakkaat wat die tye en dae van die week aandui wanneer die limiet van krag was. Die te alle tye reël was baie ongewild onder motoriste en is wyd geïgnoreer. In 2006 is die wet weer hersien deur die 'te alle tye' vereiste weg te neem en dit te vervang met 'n tydstipstelsel (gewoonlik skooldae, 07:00 tot 17:00). Skooloorgange met flikkerende geel ligte bly oor. In baie gemeenskappe word skoolsones streng toegepas en word spoedvalle in hierdie gebiede gereeld gebruik.
ODOT het nie 'n variasie van spoed tussen tweespoorpaaie in Oregon gekies nie, ongeag die terrein. Enige landelike tweespoorpaadjie in die staat het 'n standaard spoedgrens van 55 km / h. Die spoedbeperkings in die stad is 20 km / h in 'n stegie, 20 mph in 'n skoolsone, 35 mph op boulevards en 45 mph op paaie met verkeersligte. [ aanhaling nodig ]
In Pennsylvania is die maksimum snelheidsbeperking van die snelweg oor die algemeen 65 km/h (105 km/h), met sekere dele van die landelike snelweg en die meeste van die Pennsylvania Turnpike met 110 km/h of 89 km/h. soos die meeste van die selfstandige Interstate 70. Die spoedbeperking op stedelike snelweë wissel van 'n laagtepunt van 40 mph in die sentrum van Pittsburgh en Philadelphia tot 'n hoogte van 70 mph in Pennsylvania Turnpike rondom die buitenste dele van Pittsburgh en Philadelphia.
In 1940, toe die Pennsylvania Turnpike tussen Irwin en Carlisle oopgemaak is, het die hele tolpad met 'n beperkte toegang van 160 myl geen spoedbeperking nie, soortgelyk aan dié van die Duitse Autobahns. In 1941 is 'n spoedgrens van 110 km/h bepaal, wat slegs gedurende die oorlogsjare (1942–45) tot 56 km/h verlaag moes word. Na die Tweede Wêreldoorlog is die limiet verhoog tot 70 mph op die vierbaan-gedeeltes, met die tweespoor-tonnels wat 80 km/h vir motors en 64 km/h vir vragmotors bereik het. Voor die federale wet op spoedbeperking van 1974 het alle snelweë en die Turnpike 'n snelheidsbeperking van 65 km/h op landelike stukke en 'n spoedbeperking van 60 km/h in stedelike gebiede.
In 1995 het die staat die spoedbeperking op landelike stukke van die Interstate Highways en die Pennsylvania Turnpike -stelsel tot 105 km/h verhoog, met stedelike gebiede met 'n limiet van 89 km/h. In 1997 het PennDOT die spoedbeperking op sommige omleidings op die landelike nie-snelweg tot 105 km/h verhoog. In 2005, met die verandering in die aanwysing van 'stedelike gebiede' in die staat, het die hele lengte van beide die oost -wes hooflyn van Pennsylvania Turnpike en die noordoostelike uitbreiding 105 km/h perke gekry, behalwe by die tonnels en deur die kronkelende oostelike benadering van die Allegheny -bergtunnel, 8,9 km.
Die spoedgrens van 70 km / h is goedgekeur deur House Bill 1060, wat deur goewerneur Tom Corbett op 25 November 2013 onderteken is.   Op 18 Julie 2014 kondig die Pennsylvania Turnpike Commission die terugkeer van die 70 mph spoedbeperking aan op 'n stuk myl van 97 myl van die Blue Mountain-wisselaar (MP 201) na die Morgantown-wisselaar (MP 298).  Tekens is op 22 Julie 2014 opgerig.  Op 23 Julie 2014 het PennDOT aangekondig dat die spoedgrens op I-80 verhoog sal word tot 70 km / h tussen wisselaar 101 in DuBois, Clearfield County en mylpaal 189 in Clinton County en op I-380 tussen wisselaar 8 (MP 10) naby Mount Pocono, Monroe County en die aansluiting met I-84 in Lackawanna County, op of rondom 11 Augustus 2014 as 'n loodsprojek.  Op 15 Maart 2016 het die Pennsylvania Turnpike Commission goedgekeur dat die spoedbeperking op die oorblywende 65 km/h (105 km/h) gedeeltes van die turnpike tot 115 km/h (115 km/h) gedeeltes wat teen 55 km/h gepos is, goedgekeur is. 90 km/h) sou die spoedgrens behou.   'n Totaal van 637 km (396 myl) van die Pennsylvania Turnpike -stelsel het toegeneem van 65 tot 70 mph (105 tot 115 km/h), insluitend die uitbreidings in die suidweste van Pennsylvania. Die spoedgrens bly 90 km/h (55 km/h) binne konstruksiesones en tonnels, by hoofweg -tolplekke, by die oostelike benadering van die Allegheny -bergtunnel en tussen Bensalem en die Delaware -rivierbrug. Op 2 Mei 2016 het PennDOT aangekondig dat die spoedgrens verhoog sal word tot 70 km/h op ongeveer 1.300 km se rypad oor die staat, insluitend landelike stukke I-79, I-80, I-99, I-380 en US 15,  met omskakeling op 3 Mei 
Op nie-snelwegpaaie word die snelheidsbeperkings oor die algemeen op 89 km/h op landelike viersporige paaie gehou, 89 km/h (89 km/h) vir landelike tweespoorpaaie, 72–89 mph km/h) vir stedelike vierbaanpaaie en 40–45 (soms, maar selde, 50 mph) mph (64–72 km/h) vir stedelike tweespoorpaaie, 35–45 mph vir paaie in kommersiële sakegebiede, 30- 35 mph (−56 km/h) vir groot paaie in woongebiede, 20 −25 mph (−40 km/h) vir die meeste munisipale woonstrate, insluitend die belangrikste noord-suid en oos-wes paaie in provinsiale sitplekke en ander middestad groot tot groot dorpe, en −32 km/h (−32 km/h) slegs vir skoolsones tydens skool se aankoms- en vertrektye. Dit is ook slegs van krag op dae waarop die skool waarheen die pad loop, in diens is. Baie skole het tekens wat flikker wanneer die skool se spoedgrens geld. Daar is geen verminderde skoolspoed op verdeelde snelweë nie, selfs al sit die skool langs die snelweg.
Alle tweebaanpaaie in staatsbesit in landelike gebiede in Pennsylvania het 'n standaard spoedgrens van 55 km / h, tensy anders aangedui.
Die Pennsylvania Turnpike het 'n minimum spoedgrens van 15 km / h onder die maksimum snelheid, , hoewel die minimum slegs sporadies geplaas word. Dit word nie toegepas vir vragmotors wat stadig ry in gebiede met 'n steil helling nie en daar word borde aangebring wat bestuurders opdrag gee om hul flitse te gebruik as hulle onder 50 km / h ry (40 as die spoedgrens 55 is). Pennsylvania het geen standaard minimum spoedgrens op ander paaie nie. Minimum spoedbeperkings op sekere snelweë kan egter uitgevaardig en geplaas word soos bepaal deur artikel 3364 (c) van die Pennsylvania Motor Vehicle Code (titel 75 van die Pennsylvania Consolidated Statutes). 
§3364 (a) vereis ook: "Behalwe as verminderde spoed nodig is vir veilige werking of in ooreenstemming met die wet, wanneer iemand 'n voertuig ry op 'n pad met 'n breedte van nie meer as een laan van die verkeer in elke rigting op minder as die maksimum gemelde spoed en teen so 'n stadige snelheid dat dit die normale en redelike beweging van die verkeer belemmer, moet die bestuurder by die eerste geleentheid wanneer en waar dit redelik en veilig is, en nadat hy die regte sein gegee het, heeltemal van die rybaan af ry en op die berm of skouer van die snelweg.
Bestuurders kan nie deur die polisie voorgekeer word omdat hulle minder as 6 km / h oor die vasgestelde spoedgrens ry nie (10 mph as die spoedgrens minder as 55 mph is en nie-radar-tydtoestelle gebruik word, aangesien die gebruik van radartoestelle beperk is tot "lede van die Pennsylvania State Police "deur §3368c2). 
In Oktober 2018 het goewerneur Tom Wolf 'n wetsontwerp onderteken wat die gebruik van spoedkameras in aktiewe konstruksiesones op die snelweg toestaan. 
Die Amerikaanse gebied van Puerto Rico reguleer en stel die snelheidsbeperkings in myl per uur op, alhoewel die padtekens vir afstande in kilometer is. Getel Outopistas vanaf 2015 kan spoedbeperkings tot 65 km / h wees, terwyl ander snelweë 'n spoedgrens van tot 60 km / h het. Die landelike standaard spoedgrens is 45 mph, maar kan tot 55 mph verhoog word. In woongebiede het slegs meervlakige paaie perke tot 35 km / h, ander paaie is beperk tot 'n maksimum snelheid van 25 km / h. Slegs landelike skoolgebiede het die hoogste limiet van 25 km / h. Spoedgrense vir "swaar motorvoertuie", soos skoolbusse, is altyd 10 km / h laer as wat toegelaat word vir ligter voertuie, behalwe in stedelike skoolgebiede waar die limiet 20 km / u is. Voertuie wat gevaarlike materiale vervoer, is beperk tot 30 km / h in landelike gebiede en 20 km / uur in stedelike gebiede. 
Langs tweespoorpaaie is die standaard spoedgrens bedags 50 km / h buite 'n besigheids- of woongebied. 'Dag' beteken 'n halfuur voor sononder en 'n halfuur na sonsopkoms. In die nag en ook ongewoon aan die ooskus, is die standaard spoedgrens 45 km / h buite 'n besigheids- of woongebied. Deur die middestad en woongebied is die standaard spoedgrens 25 km / h. Deur skoolsones binne 300 voet is die standaard spoedgrens 20 mph. Plaaslike regerings word gedurende die dag en in die nag verbied om die standaard spoedgrense te verhoog. Landelike snelweë word gewoonlik teen 65 km / h geplaas, maar 55 mph nader aan Providence. Verdeelde arteries en snelweë behalwe die Interstate word nie hoër as 55 km / h geplaas nie. Op 12 April 1996 is 'n spoedbeperking van 65 km / h toegelaat op landelike tussenstate op grond van ingenieurswese -studies. Die enigste tussenstate wat tot 65 verhoog word, is egter Interstate 95 vanaf afrit 1-9 en Interstate 295. 
Interstate spoedbeperkings in Suid -Carolina word teen 70 km / h gery. Interstate wat deur 'stedelike' gebiede beweeg, word tot 60 km / h gedaal. Die stedelike gebiedstoewysing van 60 km / h bevat gewoonlik die metropolitaanse gebied en die werklike middestad. Die drie uitsonderings op die reël is I-385 in Greenville, die snelweg SC 31 rondom Myrtle Beach en I-95 rondom Florence. I-385 het 'n spoedgrens van 55 km / h by die eindpunt in die Greenville-omgewing. SC 31 word teen 65 km / h gepos, alhoewel dit in die groter Myrtle Beach -omgewing is. SC 31 was oorspronklik teen 60 km / h gemerk toe dit in 2004 gebou is. I-95, selfs as 'n snelweg met 6 bane, is 'n spoedbeperking van 70 mph deur die Florence-gebied (vanaf Junie 2013, net suid van afrit) 160 tot suid van afrit 164, is die spoedgrens verlaag tot 60 km / h, 'n handboek -spoedval). Dit is 6 bane van SC 327 na I-20.
Vierbaan-arteries word standaard teen 60 km / h geplaas. Omleidings met vier bane teen 60 km / h kan in Marion en Sumter gevind word, maar ander bly teen 55 km / h. Dit is nie ongewoon dat 55 mph verwag kan word in meer beboude gebiede voor munisipaliteite nie en/of as die ingenieurswese op die snelweg onder standaarde is. Die Amerikaanse roete 123 het egter 'n verdeelde segment waar die spoedgrens 65 km / h is.
Tweespoorpaaie is standaard 55 km / h. 'N Handjievol graafskappe wat onderhou word as sekondêre paaie of provinsiale paaie, word teen 45 km / h gepos.
Sentrale sakegebiede (CBD's) word teen 30 km / h gery. Anders as Noord -Carolina met hul standaard spoedbeperking in die middestad van 20 km / h, kom hulle selde in die middestad van Suid -Carolina voor. 'N Onlangse neiging kom voor met CBD -spoedbeperkings dat dit teen 25 km / u onderteken word in ewekansige munisipaliteite in die staat.
Die snelheidsbeperkings word gewoonlik in stappe van 10 km / h gedoen, maar 20 km / h is nie ongewoon nie. In die middel van die 2000's is verbeterings deur SCDOT gedoen om motoriste voor die tyd te waarsku vir spoedverlagings op verskillende paaie. Daar is egter nog 'n paar paaie wat nie die behandeling ontvang het nie. Daar is egter 'n paar paaie wat ook 25 mph tot 30 mph daal. Die spoedgrens daal van 55 mph tot 25 mph by 'n verkeersirkel met US 378 en SC 391 in die ooste van Saluda County. Op US 52 noordwaarts wat Kingstree nader, daal die spoedgrens van 60 mph tot 35 mph.
Kort na die herroeping van die nasionale maksimumspoedwet van 65/55 mph in Desember 1995, het Suid -Dakota sy algemene landelike spoedbeperkings op snelweë tot 75 km/h verhoog en 65 mph op ander paaie, saam met 70 op 'n paar snelweë met 4 rye.Byna 'n dekade nadat die 75 mph -limiet geplaas is, bly die gemiddelde snelhede op die landelike snelweë in Suid -Dakotan op of onder die spoedgrens. In die stedelike gebiede van Sioux Falls en Rapid City word 'n snelheidsbeperking van 65 km / h op Interstates 90 en 29 geplaas.  In Maart 2015 het die SD -wetgewer die wetsontwerp aangeneem om die spoedgrens op Interstate 29 en Interstate 90 te verhoog tot 80 km / h. Dit is op die wet onderteken en het in April 2015 in werking getree.  Terwyl die spoedgrens van 80 km / h aanvanklik op alle landelike snelweë in die staat onderteken is, het die Interstate 90 van Rapid City tot by die Wyoming -grens weens veiligheid na 75 km / h teruggekeer. bekommernisse. 
Volgens die statute van Tennessee moet landelike snelweë met presies 70 km / h geplaas word, tensy 'n verkeersstudie uitgevoer word wat aandui dat so 'n snelheid onveilig is.  Dit sluit al die twee-syfer-Interstates van die staat in, behalwe Interstate 55 en Interstate 26, waarvan die hoogste snelheidsbeperkings vir passasiersvoertuie in Tennessee 65 km / h is. Die enigste hulpstate in Tennessee met 'n spoedgrens van 70 km / h is Interstate 155 en Interstate 840. Spoedgrense van 70 km / h word vereis op ander snelweë met beheerde toegang wat deel uitmaak van die State of Federal Highway Systems, tensy 'n verkeersstudie aandui dat hierdie spoed onveilig is.  Enige ander beheerde toegangspad in die staat mag tot 70 km / h geplaas word, maar dit is nie 'n wetlike vereiste nie, en dit is nie nodig dat 'n studie uitgevoer word voordat dit gedoen is nie. Voorbeelde van perke van 70 km / h word gevind op gedeeltes met beheerde toegang van US 51 en SR 22, SR 111, SR 386 en SR 396. In 70 mph-sones is die standaard minimum spoedgrens 55.  Stedelike snelweë word gewoonlik gepos teen 55 tot 65 km / h, gedeeltes van Interstates 24, 40 en 65 en SR 386 in Nashville, sowel as I-24 in Clarksville  en Murfreesboro  word teen 70 km / h geplaas.
Die snelweë met vier bane in landelike gebiede word gewoonlik op die statutêre 65 mph gepos, hoewel sommige op 55 mph en 60 mph geplaas word.
Dit is 'n algemene wanopvatting dat onverdeelde snelweë slegs tot 55 km / h in Tennessee geplaas mag word.  Alhoewel 'n oorgrote meerderheid van die onverdeelde snelweë hoogstens 55 km / h geplaas het, onderskei die statutêre spoedgrense van Tennessee nie tussen verdeelde en onverdeelde snelweë volgens TN Code § 55-8-152 (a) (2018), dus geld die statutêre perk van 65 km / h gewoonlik op onverdeelde snelweë in die afwesigheid van bordjies of plaaslike voorskrifte.  Opvallende voorbeelde van 65 mph onverdeelde snelweë is verskeie stukke S.R. 22 rondom die stad Dresden, waar die pad twee bane in elke rigting het (altesaam vier bane), wat soms 'n sentrale baan met twee draaie bevat.  Amerikaanse roete 412 bevat ook 'n onverharde snelweg van 60 mph tussen Columbia en Hohenwald. 
Spoedbeperkings wat deur munisipaliteite bepaal word, kan wissel van 15 tot 55 km / h, afhangende van die tipe pad. Dit is omdat die deelstaat Tennessee aan munisipaliteite en Dillon's Rule sterk gebiedsreëls verleen vir onbepaalde gebiede in die graafskap vir spoedbeperkings op paaie wat nie deur die staat onderhou word nie, en vereis dat dit binne vasgestelde beperkings val.  Uit Tennessee se 95,523 myl openbare pad word 'n oorgrote meerderheid van 81,639 myl deur die lokale onderhou. 
In die 2000's het die groot stede Memphis, Knoxville en Chattanooga 'n versoekskrif aan TDOT versoek om omgewingssnelheidsbeperkings in hul onderskeie provinsies in te stel nadat hulle nie aan EPA se luggehalte -standaarde voldoen het nie, en die spoedbeperkings van 70 mph tot 65 mph en 55 mph vir vragmotors verminder het.    Knox County (Knoxville) het ook 'n versoekskrif aan die staat versoek om hierdie spoedbeperkings in al die naburige provinsies van die Knoxville Metropolitan Area, sowel as Jefferson County, in te stel.  ​​Hierdie bewegings was omstrede, aangesien mense geglo het dat die eintlike doel was om die inkomste uit spoedkaartjies te verhoog, en die Tennessee Highway Patrol (THP) het na bewering begin om dit as 70 mph -sones in die Knoxville -gebied af te dwing nadat verskeie vragmotors hofsake suksesvol gewen het en hul kaartjies laat vaar het. In 2018 is hierdie gesplete spoedbeperkings op I-75 en I-40 in die provinsies Roane en Loudon suidwes van Knoxville verhoog tot 70. [ aanhaling nodig ] Op 19 Februarie 2019 is snelheidsbeperkingsborde van 70 km / h geïnstalleer op I-40 en I-81 oos van Knox County vanaf afrit 398, [ aanhaling nodig ] en in Oktober 2019 is die laaste van hierdie spoedgrense verhoog tot 70 mph op I-40 oos van Knoxville en tot 65 mph wes van Knoxville, sonder afsonderlike beperkings vir vragmotors.  In Nashville word die snelheidsbeperkings vir snelweë teen 55 km / h in die middel van die stad aangebring, en 65 en 70 mph verder, sonder aparte beperkings vir vragmotors. [ aanhaling nodig ] I-26 en I-81 in Kingsport, Bristol en Johnson City gaan voort met die versteurde perke.
Voor 1974 was die maksimum spoedgrens op Tennessee se snelweë 75 km / h vir motors en 65 km / h vir vragmotors. Ander landelike snelweë het 'n maksimum spoedgrens van 65 mph per dag en 55 mph nag vir verdeelde snelweë en 55 mph vir alle ander snelweë. Baie van hierdie ander rybane het ook aparte dag- en nagspoedgrense. [ aanhaling nodig ]
Texas is die enigste staat wat nie 'n ander spoedgrens vir elke padtipe in sy staats- of federale snelwegstelsel voorskryf nie. Die Texas -wet bepaal in die algemeen 'n statutêre spoedgrens van 113 myl per uur (113 km/h) vir landelike paaie wat deur die staat of die federale regering genommer is (Verenigde State genommer snelweë en snelweë) - of dit nou twee -baan-, vierbaan-, snelweg is , of andersins - 60 myl per uur (97 km/h) vir paaie buite 'n stedelike distrik wat nie federale of staatsweë is nie, en 48 myl per uur (strate in 'n stedelike distrik). 
Die wet maak dit slegs moontlik om die statutêre limiet te verhoog of te verlaag as 'n ingenieurs- en verkeersondersoek aandui dat 'n ander limiet van toepassing is.  Texas laat 'n spoedbeperking van tot 121 myl per uur (121 km/h) toe op federale of staatsweë,  paaie wat deur die stad onderhou word,  en tolpaaie,  en tot 70 myl per uur (113 km/h) op landelike paaie.   Deur 'n aparte bepaling kan snelheidsbeperkings tot 80 of 85 mph op sekere snelweë vasgestel word.
Vragmotor se spoedgrense Redigeer
Texas het eens 'n aparte, stelselwye vragmotor se snelheidsbeperkings gehad, maar dit is in 1999 en 2011 herroep.
Die spoedgrens van die vragmotor was vroeër 97 km/h (60 km/h)/89 km/h (nag) toe die gewone limiet hoër was. Hierdie spoedgrens was nie van toepassing op busse of vragmotors wat die posdiens van die Verenigde State vervoer nie.
Die spoedgrense van die vragmotor het verdwyn toe alle spoedgrense in 1974 op 89 km/h beperk is. Hulle verskyn weer met die instelling van 105 km/h perke in 1987.
Met ingang van 1 September 1999 het Texas die spoedbeperkings van vragmotors op alle paaie, behalwe plaas tot mark, en paaie tot markpaaie herroep.  
In 2001 het vragmotors 'n wetsontwerp uitgesluit wat 'n spoedbeperking van 75 km / h op paaie in sekere provinsies toelaat, en 'n spoedgrens van 70 km / h op paaie met 'n hoër perk.  'n Wetsontwerp in 2005 wat toelaat dat spoedbeperkings van 80 km / h steeds vragmotors uitgesluit het.  Die spoedgrense van die vragmotor is egter in 2011 ten volle herroep. 
Voor 1 September 2011 het Texas 'n statutêre snelheidsbeperking van 105 km/h op alle paaie met 'n hoër daglimiet. In 2011 verbied die Texas -wetgewer nagspoedbeperkings met ingang van 1 September 2011.  Vanaf Junie 2013 is nagspoedgrense (55) egter op sommige provinsiale paaie behou, waar die spoedbeperking 60 mph is in Scurry County, net buite Snyder, Texas.
Texas is die eerste deelstaat wat die spoedgrense verlaag het weens luggehalte -redes, hoewel die verlaagde perke die luggehalte nie betekenisvol kan verbeter nie.
In ongeveer 80 kilometer radius van die Houston-Galveston en Dallas-Ft. Die streke wat die moeite werd was, het die Texas Commission on Environmental Quality  van die Texas Department of Transport oortuig om die spoedbeperking op alle paaie met 113 of 105 km/h (70 of 65 mph) met 5 mph te beperk.  Dit is ingestel as deel van 'n plan om rookmisvormende emissies te verminder in gebiede wat nie voldoen aan die federale wet op skoon lug nie. 
Aanvanklike studies het bevind dat laer spoedgrense ongeveer 1,5% van die emissiereducties kan lewer wat nodig is vir die nakoming van die skoon lugwet.  Opvolgstudies het egter bevind dat die werklike vermindering baie minder is:
Die emissiemodelleringsagteware wat aanvanklik gebruik is, MOBILE 5a, het die vrystellingbydrae van die verlaging van spoedgrense oorskat. Die weergawe van die modelle met die volgende generasie sagteware, MOBILE 6, het dramaties laer emissies verminder.
Spoedkontroles in die Dallas -gebied word 1 jaar uitgevoer nadat die snelheidsbeperkings geïmplementeer is, toon aan dat die werklike snelheidsverlagings slegs ongeveer 1,6 mph is, 'n fraksie van die verwagte snelheidsvermindering van 10% (5,5 mph).
Met albei hierdie feite saam, is dit moontlik dat die verlaging van die spoedgrens slegs 'n duisendste van die totale uitstootverminderings lewer wat nodig is vir die nakoming van die skoon lugwet. 
In die middel van 2002 is alle snelheidsbeperkings in die Houston-Galveston-gebied beperk tot 89 km/h.  Teenoor enorme opposisie,   swak nakoming,  en die bevinding dat verlaagde spoedgrense slegs 'n fraksie van die oorspronklik geskatte uitstootverminderings tot gevolg gehad het,  het die TCEQ toegegee en teruggekeer na die vermindering van 5 mph skema. 
Vanweë die enorme ongewildheid, het die Texas Commission on Environmental Quality alternatiewe vir die snelheidsmet 55 km / h ondersoek. Analise dui daarop dat die oorgrote meerderheid van die vermindering van uitstoot afkomstig was van verminderde emissies van swaar vragmotors. 'N Voorgestelde alternatief was om die perke van die passasiersvoertuie te herstel, maar 'n spoedgrens van 55 km / h te behou. Kommer oor veiligheidsprobleme en afdwingbaarheid van so 'n groot differensiaal (tot 15 km / h op baie paaie) het die voorstel afgehandel, en 'n kompromieplan, hierbo beskryf, is uitgevaardig wat uniforme, maar steeds verminderde spoedgrense behou het.
In 2003 verbied die Texas Wetgewer vooruitskrywende omgewingspoedgrense, effektief op 1 September 2003. Deur die bewoording van die wetsontwerp kan die omgewingspoedgrense wat reeds bestaan, bly, maar geen nuwe myl van die pad mag aan die omgewingspoedgrense onderwerp word nie. 
Uitskakeling van omgewingsnelheidsbeperkings in die omgewing van Dallas-Fort Worth
In 2009 het die Noord -Texas tolwegowerheid die snelheidsbeperking met 10 mph op twee tolpaaie verhoog. Verskeie kilometer van hierdie tolpaaie het 'n omgewingsnelheid van 60 km / h gehad.  Hierdie nuwe perke van 70 km / h oorskry wat onder die omgewingsnelheidsbeperking toegelaat word. [Nota 3] NTTA is toegelaat om die spoedbeperkings te verhoog deur die teoretiese toename in teoretiese uitstoot van die hoër perke met ander vervoerverwante maatreëls om emissies te verminder, insluitend die implementering van elektroniese tol, wat die noodsaaklikheid van sommige voertuie uitskakel om 'n tol te stop stand. 
In 2015 het die Texas Department of Transportation alle oorblywende omgewingspoedgrense in die Dallas-Fort Worth-streek gekanselleer. Sommige spoedbeperkings is verander na dié wat in plek was voordat die omgewingspoedgrense ingestel is. Op sommige paaie is die spoedgrens nie verander nie. Op ander paaie, waaronder sommige wat nooit omgewingspoedgrense gehad het nie, is die spoedgrense hoër as wat dit was voordat die omgewingspoedgrense vasgestel is. 
Beperkings van 75 km / h Wysig
Omdat die Texas-wet 75 km / h spoedbeperkings toelaat op enige genommerde snelweg, deur die stad onderhoude of tolpad, is dit die enigste staat met 'n beperking van 75 km / h op tweespoorpaaie. Spoedstudies wat deur TxDOT uitgevoer is in reaksie op wetgewing wat in 2011 aangeneem is, het ongeveer 2 jaar geneem, en die gevolg is dat die kilometers van die snelweg met 'n spoedgrens van 75 km / h toegeneem het van ongeveer 1400 tot ongeveer 19,000.  70 km / h of laer spoedgrense het ongewoon geraak op plattelandse Texas -paaie. Daar is ook verskeie stedelike snelweë en tolpaaie in Texas, waar 'n spoedbeperking van 75 km / h is, soos I-20 in Odessa en Midland (voor Februarie 2016 is dit nou 65 km / u op I-20 in Odessa-Midland), I -10 in die buitenste dele van San Antonio, en verskeie bestuurde tolbane in die DFW -gebied.
80 en 85 mph perke Redigeer
Texas laat statutêr spoedbeperkings van 130 km/h toe op I-10 en I-20 in sekere provinsies wat in die statuut genoem word. Elkeen het 'n lae bevolkingsdigtheid.  Afsonderlik kan die Texas Transportation Commission 'n spoedbeperking van tot 85 km / h op enige deel van die snelwegstelsel stel as die deel 'ontwerp is om te ry teen die vasgestelde snelheid of 'n hoër spoed' en 'ingenieurswese en verkeer' ondersoek "bepaal die spoed is" redelik en veilig ". 
Die paaie met 'n limiet van 80 km / h is tans:
I -10 tussen myl 61,8 in Hudspeth County (31 ° 24′31 ″ N 105 ° 58′21 ″ W / 31.408667 ° N 105.972404 ° W / 31.408667 -105.972404) en myl 494 in Kerr County (
30 ° 11′00 ″ N 99 ° 18′07 ″ W / 30.183446 99.302038 ° N ° W / 30.183446 -99.302038) 
I-20 tussen myl 0 in Reeves County (
31 ° 05′24 ″ N 104 ° 03′31 ″ W / 31.089949 ° N 104.058509 ° W / 31.089949 -104.058509) en myl 89 in Ward County (
31 ° 38′19 ″ N 102 ° 46′03 ″ W / 31.638654 ° N 102.767521 ° W / 31.638654 -102.767521).  Suid van die noordelike aansluiting met US 183 na die suidelike aansluiting met I-35 in Travis County.   SH 45 noord van die noordelike eindpunt van sy gelyktydige met SH 130 na die noordelike aansluiting met US 183 naby die grens van Travis/Williamson County, bly 75 mph. van I-35 noord van Georgetown tot die noordelike eindpunt van sy gelyktydigheid met US-183 suid van Austin.
Vir "motors, bakkies of motorfietse", is die vinnigste spoedbeperking in hierdie gebied 55 km / u en word dit op een pad, die verdeelde snelweg en snelweg, bekend as die Melvin H. Evans Highway op die eiland St. Croix, aangetref. . Buiten die dorpe is hierdie voertuie beperk tot 35 mph, tensy laer geplaas, behalwe op die bogenoemde verdeelde snelweg en dele van Centerline Road, wat beperk is tot 40 mph. Binne dorpe is hierdie voertuie beperk tot 20 km / h. 
'Motorvragmotors en busse' is beperk tot 40 mph op die hoofweg van St. Croix, 30 mph op ander snelweë buite die dorpe en 15 mph in dorpe. 
In Utah is daar 'n minimum spoedgrens van 45 mph op Interstate Highways wanneer toestande dit toelaat. Die maksimum spoedgrens op snelweë is gewoonlik 70 mph in stede en op die meeste snelweë 80 mph elders. UDOT het nou HB83 geïmplementeer, wat die spoedbeperking verhoog het tot 80 mph op 'n bykomende 289 myl landelike snelweg, insluitend I-80 van Nevada tot myl 99, I-84 van Idaho na I-15 en I-15 tussen St. George, Utah en Mona, Utah. 
Alhoewel 80 mph op die meeste snelweë geplaas word, word sommige dele I-80 en I-84 op 70 mph oos van Salt Lake City geplaas. I-80 word kortliks met 'n snelheid van 65 km/h geplaas: 55 tussen US 40 en Wanship. Die snelhede tussen Salt Lake City en Park City op I-80 wissel volgens die padtoestande. 
Die spoedgrens van Ogden na Spanish Fork op I-15 is 70 km / h. Van Mona suid tot by Cedar City, uitgesluit kronkelende gedeeltes en bergpasse, is die spoedgrens 80 myl per uur. Met die uitsondering van 'n landelike onderbreking in die provinsies Iron en Washington, is die spoedbeperking op I-15 in die stedelike gebiede van Washington en St. George 70 myl per uur tot by die suidelike grens van Arizona. Die spoedgrens op I-15 in Cedar City is 75 myl per uur.
Die Legacy Parkway, wat tussen North Salt Lake en Farmington loop, het oorspronklik 'n spoedbeperking van 55 km / h oor sy hele lengte gehad weens omgewingsprobleme ten tye van die konstruksie daarvan. By verstryking van die wet wat die limiet van 55 km / h vereis, is dit in Januarie 2020 tot 65 km / h verhoog.
Spoedgrens van 80 km / h Wysig
Op 3 April 2013 het John Gleason, woordvoerder van die departement van vervoer in Utah, gesê: "Ons sal dit slegs doen in 'n sinvolle situasie: plat, reguit paaie. Die departement van vervoer van Utah kyk na uitbreidende gebiede waar dit die spoed kan verhoog perk van 75 tot 80 myl per uur. Die wetgewer van die staat Utah het onlangs 'n wetsontwerp goedgekeur waarmee 'n reeks gebiede permanent kan word, asook om dit op ander plekke in die staat uit te brei. UDOT het Maandag (1 April 2013) 'n studie begin. ) om meer gebiede op landelike dele van I-15, I-80 en I-84 te plaas. Die gebiede wat oorweeg word, het UDOT-woordvoerder gesê, is op I-80 van Grantsville (afrit 99) na Wendover, aan die grens tussen Utah en Nevada. I-84 van Tremonton na die grens Ut-Idaho I-15 van Brigham City (noordelike wisselaar) na die grens Utah-Idaho en I-15 van Santaquin na North Leeds. " Die spoedgrens op hierdie gedeeltes is op 17 September 2013 van 80 km / h verhoog.
Op 13 Februarie 2014 het UDOT gestem om die spoedgrens op I-80 van Salt Lake City oor die Bonneville Salt Flats tot by die grens van Nevada te verhoog tot 130 km/h. Die verandering het op 1 Julie 2014 in werking getree.  Teen 1 Julie 2014 het die staat die spoedbeperking op alle landelike tussenstate in Utah tot 80 km / h verhoog, behalwe I-80 vanaf die Wyoming-grens na Salt Lake City, op I -84 vanaf die aansluiting met I-80 na Ogden en op kronkelende gedeeltes van die Interstate 70 vanaf die I-15-aansluiting tot by die Colorado-grens (die spoedgrens op I-70 wissel nog tussen 60 mph en 80 mph, afhangende van die topografie van die gedeelte van die snelweg.).  Die spoedgrens op elke ander snelweg is 55 mph, tensy anders aangedui, alhoewel verskeie tweespoorige, onverdeelde paaie 65 mph spoedgrense het, met verdeelde gedeeltes van die Amerikaanse roete 40 en die Amerikaanse roete 189 ook op 65 mph.
Teen die einde van 2016 het UDOT die spoedbeperkings verhoog tot 80 km / u op addisionele gedeeltes van I-15 en I-70. 
Die standaard spoedgrens in Vermont is 50 mph. Dit word toegepas op landelike tweespoorpaaie. Op stedelike snelweë, ingedeelde snelweë en landelike tweespoorpaaie met beperkte toegang, is die spoedgrens 55 mph, soos op I-189 en Interstate 89 in Burlington, en die Amerikaanse roete 7 en Vermont State Route 279 buite Bennington . Landelike snelweë word teen 65 km / h geplaas. Verder daal die spoedgrens van 65 mph op landelike snelweë tot 40 mph by die benadering na die grens tussen Kanada en Amerika op Interstates 89 en 91, onderskeidelik by Highgate en Derby Line. In skoolsones kan die spoedgrens wissel van 20 tot 25 km / h, afhangende van die plaaslike owerheid. Die minimum spoed word slegs op Interstate -snelweë teen 40 km / h gedefinieer. Dit sluit in waar die limiet op 55 en 65 mph geplaas word. Namate ou tekens egter vervang word, word die "40 MINIMUM" uitgefaseer, met slegs "SPEED LIMIT 65".
'N Virginia -statuut bepaal dat die standaard spoedgrens "55 mph op interstate snelweë of ander snelweë met beperkte toegang met verdeelde paaie, onbeperkte toegangsweë met vier of meer ritte en alle primêre snelweë van die staat moet wees". "Die maksimum spoedgrens op alle ander snelweë is 55 myl per uur as die voertuig 'n passasiersmotor, bus, bakkie of paneelwa, of 'n motorfiets is, maar 45 myl per uur op sulke snelweë as die voertuig 'n vragmotor, trekker of 'n kombinasie van voertuie wat ontwerp is om eiendom te vervoer, of word 'n motorvoertuig gebruik om 'n voertuig wat vir selfaangedrewe is, of 'n huistrailer te sleep. " 
Dieselfde statuut bevat 'n aantal uitsonderings, maar laat hoër spoedgrense toe "waar aangedui deur wettig geplaasde tekens, opgerig na 'n verkeersingenieursstudie en ontleding van beskikbare en gepaste ongeluk- en wetstoepassingsdata".  Hierdie bepaling laat spoedbeperkings van tot 70 km / h toe op snelweë met veelvlakke snelweë, verdeelde, met beperkte toegang en snelry- of hoëbesettingsvoertuie, as die bane fisies van die gewone rybane geskei word. (Sedert Augustus 2015 het Virginia drie sulke fasiliteite wat geskei is: voertuie met 'n hoë besetting op I-64 in die Tidewater-omgewing, sowel as 'Express Lanes' op hoë snelweë op I-495 en I-95, en HOT/HOV-bane op I-395, almal in Noord-Virginia.) Die statuut laat ook spoedbeperkings van 60 mph toe op 'n aantal gespesifiseerde nie-beperkte toegang, multilane, verdeelde snelweë. 
Die 70-mph-bepaling is bygevoeg tot artikel 46.2-870 via 'n wysiging wat op 1 Julie 2010 van krag was. Die hersiene statuut is veral nie van toepassing nie vereis 'n spoedbeperking van 70 km / h op enige pad, en hierdie limiet moet nie outomaties gemaak word nie, weens die vereiste vir verkeers- en ingenieurswese-studies. Die Virginia Department of Transportation het in April 2010 begin met die bestudering van snelweë met 65 mph om te bepaal watter paaie die 70 mph-limiet moet ontvang, en kondig aan dat die studies in 'n paar maande in drie fases uitgevoer sal word, met die eerste fase met die fokus op 323 myl snelweg met 'geen beduidende vlakke van ongelukke en opeenhoping' nie.  Vanaf 1 Julie 2010 het VDOT die spoedbeperking verhoog tot 70 km / u op 'n gedeelte van een snelweg (I-295 suid van I-64).  Op 20 Oktober 2010 kondig goewerneur Bob McDonnell aan dat teen die einde van 2010 VDOT 'n spoedbeperking van 70 km / h sou plaas op 680 myl van Virginia Interstates wat buite stedelike gebiede geleë is, wat 61 persent van Virginia se totale 1119 myl van die Interstate verteenwoordig. snelweë.  Terwyl die statuut spoedbeperkings tot 70 km / h op stedelike snelweë moontlik maak, het VDOT vanaf Maart 2015 geweier om 'n limiet van meer as 65 km / h te plaas op enige ander snelweg behalwe I-295 in Richmond.
Die wet laat ook spoedbeperkings van 70 km / h toe op ander roetes as Interstates. Aanvanklik wou VDOT nie sulke roetes oorweeg vir die hoër limiet nie, maar vroeg in 2012 het VDOT 'n limiet van 70 km / h op 'n gedeelte van die US-29 naby Lynchburg geplaas. 
Ander statute van Virginia skryf uitsonderings op die algemene reëls hierbo uiteengesit. Die opvallende aspek van Virginia se huidige spoedgrenswette is dat die departement van vervoer geen bevoegdheid het om die spoedgrense bo die statutêre perke te verhoog nie, tensy die Algemene Vergadering 'n statuut aanvaar wat die verandering moontlik maak. Sedert die nasionale wet op maksimum spoed in 1995 herroep is, was sulke statutêre uitsonderings grootliks beperk tot 'n snelweg-vir-snelweg basis, soos blyk uit die lys van uitsonderings van 60 km / h in Code 46.4-870.
Virginia se statuut vir roekelose bestuur bepaal veral dat die bestuur van 20 km / h oor die spoedgrens, of meer as 85 km / h (sedert Julie 2020) , ongeag die vasgestelde spoedbeperking, 'n rede is vir 'n roekelose bestuurskaartjie. Dus, in 'n gebied van 70 km/h wat 16 km/h ry (sedert Julie 2020 ) oor die spoedgrens, kan dit as 'n oortreding strafbaar wees met 'n boete van tot $ 2,500 boete en/of 1 jaar gevangenisstraf. 
Die Virginia -wet stel nie 'n vaste minimum spoedgrens voor nie, hoewel 'n statuut wel toestemming gee om sodanige perke te plaas waar verkeers- en ingenieursstudies aandui dat dit gepas sou wees. 
Virginia is die enigste staat wat die gebruik van radarverklikkers verbied (die distrik Columbia doen dit ook, hoewel dit nie 'n staat is nie).
Die spoedgrens op Wake Island is 64 km/h. 
Die hersiene kode van Washington laat spoedbeperkings van 75 km / h toe in afdelings wat deur 'n ingenieursstudie gepas geag word.  Vanaf Februarie 2016 is die tipiese spoedbeperking op 'n snelweg in Washington 70 mph platteland, 60 mph stedelik (die snelheidsbeperkings op hierdie tipe snelweë wissel slegs in die drie stede), met 'n spoedgrens van hoogstens 60 mph. Die aangeduide spoedgrens vir vragmotors is nie van toepassing op motors wat 'n sleepwa of vragmotors met 'n bruto gewig van minder as 10 000 pond sleep nie. Grense is verhoog na die huidige snelhede na die uitskakeling van die federale spoedgrens van 55 km / h, om die algemene verkeersnelhede op daardie tydstip beter te weerspieël.  Daar is 'n wye verskeidenheid spoedbeperkings in die hele land, as gevolg van die wettige buigsaamheid van WSDOT om die begeerte na vervoersnelheid te balanseer met veiligheidsoorwegings vir 'n spesifieke snelweg.
Die standaard spoedgrens op 'n landelike snelweg met twee rigtings in Washington is 235 mph, maar die limiet op onverdeelde snelweë wissel. In bergagtige lande soos die Cascades en die Olimpiese berge is sekere kronkelende paaie beperk tot 55 km / u, terwyl sommige plat, reguit snelweë in die ooste van Washington 'n limiet van 65 het. as vragmotors. Paaie met verkeersligte is beperk tot 55 km / h. Die spoedgrens van die skoolsone is 20 km / h, maar geld slegs as daar kinders is. Verdeelde snelweë in Washington is skaars, maar die Amerikaanse roete 395 tussen Pasco en Ritzville is 'n snelweggedeelde snelweg met 'n maksimum spoedgrens van 70 mph.
Sommige gebiede in die staat Washington gebruik veranderlike spoedbeperkings, soos op gedeeltes van I-90 tussen Seattle en Issaquah en oor die Snoqualmie-pas.
Die spoedbeperking op die meeste landelike snelweë is 70 km / h. Spoedgrense vir stedelike snelweë wissel gewoonlik van 55 mph tot 65 mph.  Afdelings van I-64 en I-68 het laer spoedgrense vir vragmotors as gevolg van steil grade, anders plaas West Virginia nie afsonderlike spoedgrense vir vragmotors nie. Die West Virginia Turnpike tussen Chelyan en Mahan en I-77 tussen Princeton en Bluefield het 'n spoedbeperking van 60 km / h weens skerp kurwes.
Die spoedbeperkings op snelweë met 4 bane is gewoonlik 65 km / h, hoewel sommige streke in stede so laag as 50 mph is. Openbare snelweë het 'n statutêre limiet van 55 km / h, wat die meeste landelike tweespoorpaaie insluit en selfs 'n eenpaadjie of enige pad sonder 'n vasgestelde spoedbeperking insluit. Stede en dorpe stel hul eie spoedbeperkings, gewoonlik tussen 25 en 55 mph. Skolesones het 'n statutêre spoedgrens van 15 km / h. Spoedgrense word gewoonlik met 15 km / h in werksones verminder.
In 2019 het die Wes -Virginia -wetgewer 'n resolusie aangeneem wat WVDOT in staat stel om die spoedbeperkings op snelweë tot 75 km / h te verhoog, gebaseer op veiligheids- en verkeersstudies. 
Die spoedbeperkings van die staat Wisconsin word in die statutêre wet uiteengesit, maar kan dikwels deur die instandhouding van die regering gewysig word.  Benewens 'n basiese spoedreël, spesifiseer die Wisconsin -wet sekere geleenthede waar verlaagde snelhede vereis word, insluitend - en nie beperk tot die benaderings en deurkruisings van spooroorgange, kronkelende paaie, paaie waar mense teenwoordig is, en die kruine van grade.  Alhoewel daar geen numeriese minimum spoedgrens is nie, verbied die staatswet die belemmering van verkeer deur onredelike stadige snelhede.  Voertuie met 'n gebrek aan rubberbande gevul met saamgeperste lug en/of 'n stadige bewegende oranje veiligheidsdriehoek het 'n harde limiet van 20 km/h. 
Die staat Wisconsin het vier standaard spoedgrense.  Beperkings van 15 km / h geld in skoolgebiede (slegs op groot paaie tydens skool aankoms en ontslagperiodes), naby parke met kinders en in stegies. Die standaard spoedbeperkings van 10 km / h geld, tensy dit deur die bestuursowerheid gewysig word, op 'dienspaaie' binne die korporatiewe perke. Binne munisipale grense en in gebiede met digte stedelike ontwikkeling is 'n beperking van 25 km / h van krag, tensy 'n ander spoedgrens aangedui word. In sommige landelike jurisdiksies, soos townships, is 'n limiet van 35 km / h die standaard spoedgrens vir woongebiede. Die toegang tot so 'n gebied moet gekenmerk word deur spoedbeperkings. Buiten beboude gebiede (dit sluit in digter besigheids-, nywerheids- of residensiële grondgebruik volgens die toepaslike wet), is 'n limiet van 55 km / h effektief as daar geen ander aanduidings is nie.
Alhoewel alle twee baanpaaie wat deur WisDOT vanaf 2015 onderhou is, 'n maksimum van 55 km / h het, het 'n klein gedeelte van Minnesota State Highway 23 wat deur die staat suid van Superior loop, maar deur MNDOT onderhou word, 'n limiet van 60 km / u deur die staat. 
Saam met die bogenoemde standaard spoedgrense, is daar ander statutêre spoedgrense wat meer gereeld vereis dat tekens effektief is.  Beperkings van 70 km / h op snelweë en 65 km / h op snelweë vereis dat tekens effektief is. Die standaard spoedgrens op hierdie tipe paaie is 55 mph, aangesien dit nie direk met die beboude omgewing in wisselwerking is nie. In die digste stedelike distrikte is 'n statutêre limiet van 25 km / h effektief wanneer voldoende bordjies gebruik word, net soos perke van 35 km / h in ligte ontwikkeling. Dieselfde geld vir perke van 45 km / h op snelweë wat as 'rustieke' paaie aangewys word. "'N beweerde versuim om [so 'n spoedgrensbord] te plaas, is egter nie 'n verweer teen 'n vervolging nie" in die geval van sodanige statutêre perke. 
Wyoming se hoogste spoedgrens is 80 mph, gevind op sy snelweë en 70 mph op sy snelweë met vier rye. Die spoedgrens vir skoolsones is 20 mph, 30 mph in stedelike distrikte en woongebiede, 70 mph vir ander verharde paaie en 55 mph vir onverharde paaie.  Op I-80 in Cheyenne, I-25 in Cheyenne en Casper, en I-90 in Buffalo, is die spoedgrens 65 km / h.
In Februarie 2014 het die staatsvergadering 'n wetsontwerp goedgekeur wat die spoedgrens van 75 tot 80 km / u sou verhoog op sekere snelwegsegmente wat aan die veiligheidstandaarde sou voldoen. Die wetsontwerp het op 25 Februarie die Senaat aangeneem en die spoedgrens op sekere snelwegafdelings op 1 Julie 2014 tot 80 km / h verhoog. US 14 is dieselfde maand van die hand gewys, maar dieselfde bepaling het in Februarie 2015 wet geword. Op 1 Februarie 2016 het die spoedbeperking op WY 120 ('n tweespoorweg) vanaf die Chief Joseph-snelweg na die grens van Montana tot 70 toegeneem mph. Twee ander snelweggedeeltes met twee rye, WY 130 van Interstate 80 suid na Saratoga en US 85 van oos van I-25 na Newcastle, het tot 70 km / h toegeneem.