Dassault Falcon 6X teen Falcon 7X teen Falcon 8X - Vergelyk private vliegtuie
16 Maart 2021 17 November 2021
Die Falcon 6X, Falcon 7X en Falcon 8X is die drie grootste sakestrale wat Dassault tans vervaardiger. Hierdie vliegtuie kan oseane sonder probleme oorsteek. Hulle het ruimte vir verskeie leefareas en kan groot groepe mense akkommodeer.
Wat verskil egter eintlik tussen hulle? Is die een beter as die ander? Is die 6X - gegewe dat dit die nuutste vliegtuig met aflewerings is wat in 2022 moet begin - beter as die driemotor-diere?
Van buite is die opvallendste verskil tussen die Falcon 6X en die groter 7X en 8X vliegtuie is die enjins. Die Falcon 6X word aangedryf deur twee turbofanjins, terwyl die 7X en 8X deur drie aangedryf word. Die Falcon 7X en Falcon 8X is twee van slegs drie saketjins in produksie met drie enjins. Die ander vliegtuig is die Dassault Falcon 900LX.
Die Falcon 6X word aangedryf deur twee Pratt & Whitney Canada PW812D-enjins. Elke enjin kan 13,460 lbf stuwing lewer. Totale druksterkte 26,920 lbf.
Aan die ander kant is die Falcon 7X word aangedryf deur drie Pratt & Whitney Canada PW307A-enjins, met elke enjin wat 6,400 lbf stuwing lewer. Totale druksterkte 19,200 lbf.
En laastens, die Falcon 8X. Die 8X word aangedryf deur drie PW300-enjins van Pratt & Whitney Canada. Elke enjin kan 6,722 lbf stuwing lewer. Totale druksterkte 20,166.
Alle vliegtuie het 'n maksimum vaarhoogte van 51,000 voet.
Wat die prestasie betref, is die belangrikste verskil in die maksimum vaarspoed. Die Falcon 6X is die vinnigste vliegtuig met 'n maksimum snelheid van 516 knots. Dit plaas dit op dieselfde vlak as die Gulfstream G700 en Bombardier Global 7500.
Aan die ander kant is die Falcon 7X en Falcon 8X het albei 'n maksimum vaarspoed van 488 knots. Dit beklemtoon die stoottekort wat die 7X en 8X vergeleke met die 6X het.
Hierdie addisionele dryfkrag en spoed kos egter - brandstof verbrand. Die 7X en 8X het albei 'n gemiddelde brandstofverbranding per uur van 380 Gallons per uur (GPH). Terwyl die Falcon 6X het 'n gemiddelde brandstofverbranding per uur van 419 Gallons per uur (GPH). Daarom, gegewe dit brandstof is 'n beduidende koste met private stralers sal hierdie verskil in doeltreffendheid vinnig optel.
Die volgende reeks is bereik, en soos u sou verwag, volg die reikafstand van elke vliegtuig 'n duidelike patroon.
Gaan van die Falcon 6X tot die 7X en dan na die 8X, verhoog die reeks lineêr. Dit kan hieroor gevisualiseer word reekskaart.
Die Dassault Falcon 6X het 'n maksimum reikafstand van 5,500 7 seemyl. As u die 5,950X verhoog, kry u 'n maksimum reikafstand van XNUMX seemyl. En uiteindelik die grootste vliegtuig - die Falcon 8X - het 'n maksimum bereik van 6,450 seemyl.
Natuurlik is al hierdie syfers genoeg vir alle vliegtuie om die Atlantiese Oseaan maklik oor te steek New York na Londen.
Alle vliegtuie kan ook van Los Angeles na die grootste deel van Europa vlieg, en die 8X kan sonder ophou vlieg vanaf Los Angeles na Istanbul.
Die opstygafstand van hierdie vliegtuie volg ook 'n baie aangename verhaal.
Die 6X het die kortste minimum opstygafstand van 5,480 voet. Die 7X is dan naby, met 'n minimum opstygafstand van 5,710 voet. En uiteindelik die 8X met 'n minimum opstygafstand van 5,910 voet.
Natuurlik is hierdie syfers te wagte. Die groter, swaarder vliegtuig met minder krag benodig 'n langer aanloopbaan as die ligter, kragtiger vliegtuig.
Landingsafstand is egter 'n effens ander storie. As dit kom by die landing van die Falcon 6X het die langste minimum landingsafstand van 2,480 voet.
Die 7X het die kortste minimum landingsafstand van 2,070 voet. Die Falcon 8X gly dan tussen hierdie vliegtuie in met 'n minimum landingsafstand van 2,240 voet.
Die binneafmetings van hierdie vliegtuie is ietwat verrassend, veral as alle vliegtuie (6X, 7X en 8X) ingestel is om tot 16 passasiers te vervoer.
Die verrassing is dat die afmetings van die binnekant nie die lineêre toename volg wat die afstands- en opstygsyfers volg nie.
Terwyl die Falcon 8X het die langste kajuit op 13 meter, die 6X kom kort daarna. Die Dassault Falcon 6X het 'n binnehutlengte van 12.3 meter. En uiteindelik is die vliegtuig hier met die korter kajuit die Falcon 7X met 'n lengte van 11.91 meter.
Verder, as dit by binnebreedte kom, kom die 6X as die breedste kajuit. Die Falcon 6X het 'n 2.58 meter wye kajuit, vergeleke met 'n kajuitbreedte van 2.34 meter vir die 7X en 8X.
En laastens kajuithoogte. 'N Groter kajuit sal dit makliker maak vir passasiers om op te staan ​​en sal ook meer ruim laat voel. Weereens die Falcon 6X kom bo uit.
Die Falcon 6X het 'n kajuithoogte van 1.98 meter of ses en 'n half voet. Daarom sal meer mense wat aan boord van die 6X klim, regop kan staan ​​sonder probleme. Die Falcon 7X en 8X is albei naby met 'n kajuithoogte van 1.88 meter.
Daarbenewens het die 6X ook die grootste bagasiekapasiteit, met 155 kubieke voet ruimte vir bagasie. Die Falcon 7X en 8X kan 140 kubieke voet bagasie bevat.
Die interieurs van hierdie drie vliegtuie stem baie ooreen, maar die ouderdomsverskil begin blyk. Aflewerings van die Falcon 7X het in 2007 begin. Nege jaar later in 2016 het die aflewerings van die Falcon 8X. Aflewerings van die Falcon 6X moet in 2022 begin.
Alle vliegtuie het dieselfde maksimum kajuithoogte van 6,000 voet. Let daarop dat hierdie waarde is wanneer alle vliegtuie op 51,000 voet vaar. Daarom, hoe laer die vaarhoogte, hoe laer is die hut. Byvoorbeeld, wanneer hulle op 41,000 3,950 voet vaar, het hierdie vliegtuig 'n kajuithoogte van XNUMX voet. 'N Laer kajuithoogte sal die gevolge van jetlag verminder en 'n aangenamer kajuitomgewing bied.
Die Falcon 7X het die hardste geluidsniveau in die kajuit van die drie vliegtuie met 52 desibel. Dit is egter steeds 'n uiters stil kajuitgeraas. Alhoewel dit nie so laag is as die 6X en 8X nie, met 'n kajuitgeluid van 49 desibel.
Die lugfilterstelsel op die Falcon 6X hou jou makliker asem en kry vars lug in jou longe. Die totale hoeveelheid lug in die kajuit kan binne minder as drie minute verfris word. Verder, Dassault kon die binnekant van die kajuit van die laagste geluidsvlakke op die mark hê. Volgens Dassault, is die geluidsvlakke "onder die vlak van normale gesprekke".
'N Kritieke aspek van sakestralers is die verbinding met die buitewêreld. Die kajuit kan vanaf u eie toestel bestuur word, sodat u beligtings-, volume- en vermaakopsies kan beheer. Die verbinding aan boord laat u by u eie huis of kantoor voel.
Dassault Falcon 7X Binne
Klimaatbeheer aan boord van die 7X hou die temperatuur binne die hele kajuit binne. Lug word bevogtig en verfris.
Die 7X funksies Dassaultse gevorderde kajuitbestuurstelsel. Hierdie stelsel bied u vermaak en verbindingsinstrumente is 'n gebruikersvriendelike manier. FalconMet Cabin HD + kan u die kajuit vanaf u eie mobiele toestel beheer.
Die aanpassing van die 7X kan uitgebreid wees. U kan byvoorbeeld 'n tweede toilet of 'n stort aan boord toerus om u verfris te hou. Afhangend van u vereistes, kan die 7X 12 tot 16 passasiers vervoer.
Die uitlegopsies in hierdie kajuit gaan bo en behalwe enige ander sakestraler op die mark. Met drie ekstra voete as die 7X om mee te speel, sal u verbaas wees oor hoeveel ekstra ruimte beskikbaar is. Waarom kies u nie vir die drie-sitkamerkajuit met 'n stort agter en 'n rusplek voor die bemanning nie? Of miskien wil u 'n korter ingang hê, sodat u meer sitkamerruimte het. Miskien 'n groot ingang om ruim, leë plat bemanningskwartiere te akkommodeer en 'n groter kombuis om gourmetmaaltye te geniet terwyl u in die lug is.
Falcon 8X Binne
Terwyl daar baie is faktore wat die prys van 'n privaat vliegtuighandves kan beïnvloed, geskatte uurlikse pryse kan verskaf word.
Die goedkoopste vliegtuig om te huur, is die drie Dassault Falcon 7X wat 'n geskatte uurlikse huurkoers van $ 6,850 XNUMX het.
Die Falcon 6X is dan die volgende duurste vliegtuig om te huur met 'n geskatte uurlikse tarief van $ 10,000. En laastens, die Falcon 8X is die duurste van die drie vliegtuie om te huur, met 'n geskatte uurlikse tarief van $ 11,250 XNUMX.
En laastens die koopprys van elke vliegtuig. Net soos met die afstand en die afstand, volg die koopprys die lineêre patroon wat u sou verwag.
Die Falcon 6X is die goedkoopste vliegtuig van die drie, met 'n nuwe lysprys van $ 47 miljoen. Die 7X beloop $ 7 miljoen meer met 'n nuwe lysprys van $ 54 miljoen.
En uiteindelik is die duurste vliegtuig die grootste vliegtuig van die drie. Die vlagskip Falcon 8X met 'n nuwe prys van $ 58 miljoen. (Sien die Falcon 8X vergeleke met ander vlagskipvliegtuie).
Aangesien aflewerings van die Falcon 6X kan ons nie na die waardeverminderingskurwe van die vliegtuig kyk nie. Ons kan egter die waardevermindering van die 7X- en 8X-vliegtuig beoordeel.
Daar is tans 293 Falcon 7X's bestaan. 'N Voorbeeld van 2018 van die a Falcon 7X kos na raming $ 36 miljoen. Daarom behou die 7X ongeveer drie derde van sy oorspronklike waarde na drie jaar.
Aan die ander kant is daar net 78 Falcon 8X-vliegtuie bestaan, met 'n voorbeeld van die 2018X in 8 wat na raming $ 44 miljoen kos. Daarom behou die 8X na drie jaar ongeveer 3/4 van sy oorspronklike waarde.
Watter vliegtuig is dus geskik vir u? Watter vliegtuig is die beste?
Dit is duidelik dat Dassault het elke vliegtuig vervaardig om binne sekere hakies te pas. Daarom is die 6X beskikbaar as die 7X die missie nie kan uitvoer nie weens beperkte bereik. As die 7X nie die reikafstand het nie, is die 8X die vliegtuig waarvoor u moet gaan.
Dit is egter nie heeltemal so eenvoudig nie. Die 6X toon die vordering in die lugvaart die afgelope 15 jaar. Die kajuit van die 6X is langer en breër as die ander twee. Dit is 'n langer kajuit as die 7X. Die 6X is 'n vinniger vliegtuig met 'n meer moderne interieur. Dit het selfs 'n dakvenster!
Verder, as dit kom by die aankoop van een van hierdie vliegtuie, verteenwoordig die 6X ongelooflike waarde.
As u dus wil vlieg Los Angeles na New York en kies tussen hierdie drie vliegtuie, die Falcon 6X sal die een wees waarvoor u kan kies.
Verder is dit moeilik om te sien hoe die Falcon 7X pas in Dassaultse opstelling. Die 7X lyk in 'n ongemaklike posisie tussen die 6X en 8X.
Daarbenewens moet 'n mens die vraag stel of dit die einde van die tri-jet-era is? Sal alle toekoms Dassault vliegtuie vlieg met net twee enjins? Hopelik nie maar 'n werklike moontlikheid nie.