Panimoni / luike
Die vervoersektor is net soveel beïnvloed deur die koronavirus. Dit is nie 'n normale periode van ontwrigting wat gewoonlik veroorsaak word deur versuim in die aanbod soos padongelukke of industriële optrede nie. In hierdie geval is dit die gebrek aan vraag wat die probleem is.
As die wêreld uiteindelik uit die pandemie te voorskyn kom en reisbeperkings beëindig word, word 'n hele reservoir van opgekropte vraag skielik vrygestel terwyl mense verlore tyd probeer opmaak. Maar op daardie stadium kan die sektor al heel anders lyk, en maande van sluiting kon gedragspatrone vir altyd verander. Wat sal die krisis beteken vir die reis in die toekoms?
Die korttermynveranderings is duidelik: vervoer is beperk tot mense wat slegs die nodige reise neem. Met die uitsondering van aflewerings van voedsel en medisyne, het ander vorme van reis neerslagtig gedaal. Spesifiek het motorritte aansienlik gedaal, terwyl anekdotiese getuienis daarop dui dat die aantal passasiers in elke motor het nog verder verminder, en stap- en fietsuitstappies was beperk.
Nog meer dramaties is die ineenstorting in openbare vervoer. Lugrederye en lughawens is sny dienste en personeel terwyl u soek bailouts van die regering, en busoperateurs gebruik soortgelyke strategieë. Die Britse treinondernemings in private besit is effektief reeds genasionaliseer.
Minder vlieg, meer stap
Dit sal diepgaande langtermyneffekte hê. Terwyl uitstappies om vriende en familie te sien relatief nie beïnvloed moet word nie, sal ander reise aansienlik verander. Veral sakereise per vliegtuig en langafstandritte is kwesbaar vervang deur videokonferensies, en ons sien miskien minder pendel soos mense en organisasies meer gewoond raak afstand werk.
Dit is ook baie waarskynlik dat die bestendige agteruitgang van die hoë straat sal vinnig versnel word, miskien onomkeerbaar, namate huisafleweringsdienste in hul plek floreer. Minder seker is dit wat met ontspanningstogte gebeur. Sal daar na die pandemie 'n skerp opname in besoeke aan teaters, kerk, kroeg of restaurant wees, of sal mense hul gewoontes ten goede verander?
Dit moet ten minste op mediumtermyn beteken minder lugreis en minder spoorritte op langer afstande, en meer stap-, fietsry- en alleen-ry-motors, namate mense huiweriger word om met ander te deel. Om dieselfde rede kan taxi's en minibusse minder sake sien, en dit kan ook mense, wat 'n alternatiewe opsie het, per trein, bus en bus vervoer.
Intussen sal die grootste impak aan die aanbodkant waarskynlik die vervanging van 'n beduidende aantal regte vervoerreise deur 'virtuele reise' wees. Uiteindelik het baie nywerhede gesukkel om komponente en grondstowwe te bekom wat nodig is om hul eie produkte te vervaardig of te verkoop, veral as gevolg van die feit dat fabrieke in China gesluit is vir die grootste deel van die eerste kwartaal van 2020. Dit het 'n gebrek aan veerkragtigheid getoon in hoeveel ondernemings daar werk , wat in sommige gevalle lei tot 'n herbeoordeling van hoe hulle skuif hul produkte of dienste van verskaffer na klant.
Van vliegtuig en trein na die internet
Wat dit alles vir die samelewing beteken, is eerder gemeng. Op plaaslike vlak kan meer motorverbruik en minder openbare vervoer tot verkeersknope lei, vertragings, padongelukke, lug- en geraasbesoedeling en sosiale isolasie. Maar meer reise wat deur internetgebaseerde aktiwiteite vervang word, kan hierdie gevolge verminder.
Met betrekking tot langer reise, energieverbruik en koolstofdioksied sal waarskynlik daal in 'n post-koronavirus wêreld wanneer mense van vliegtuig en trein na die internet skuif. Dit is natuurlik as die internet aanvaar voldoende bandbreedte om te hanteer. In die geheel dui dit daarop dat die pandemie die vervoerstelsel se omgewingsimpak kan verminder, hoewel dit ten koste van stadiger ekonomiese groei kan wees.
Die kans om vervoer proaktief te vorm
In die toekoms sal die openbare vervoeroperateurs gebruikers moet verseker dat hulle nie besmet sal wees nie. Dit beteken meer skoonmaak, beskermende skerms, verbeterde lugfilters en minder digte sitplek. Die krisis kan ook daartoe lei dat vervoerverskaffers herbesin oor hoe dienste op die roete- en netwerkvlak gelewer word. Meer fundamenteel is dat die pandemie hulle 'n goeie geleentheid bied om weer na die hele idee van openbare vervoer te kyk, beide ten opsigte van sakemodelle en hoe die sektor aan die behoeftes van 'n vinnig veranderende mark.
Vir die regering is dit 'n kans om 'n proaktiewe vorm te vorm hoe vervoer afgelewer en gebruik word, en om die doeltreffendste vervoermodusse te ondersteun en te bevorder. Dit is omdat die uiterste en uitgerekte aard van die maatreëls wat ingestel is om die pandemie te beveg, ons dwing om byna elke aspek van die manier waarop ons leef, te herevalueer. Op sy beurt kan dit die gewoontes en houdings wat soveel besluite op alle vlakke ten grondslag lê, afbreek oor hoe, waar, wanneer en waarom ons reis.
So, hoe moet stap en fiets eers aangemoedig word, gevolg deur bus, spoor en ander gedeelde vervoer, en eers dan die motor? Een sleutelhendel is om herdeel ruimte na voetgangers, fietsryers en busse deur toegewyde bane en weg van die privaat motor af. Ander opsies om openbare vervoer te verbeter, is onder meer nasionalisering of ander meer regstreekse beheerlyne van die openbare sektor, subsidiëring van meer maatskaplik-noodsaaklike dienste, soos landelike busroetes, en die betaling van enkelbewoners vir toegang tot die beskeie gebiede.
Regerings kan ook inligtingsveldtogte voer om die 'regte keuse' van modus te bevorder en om dienste beter te integreer. Dit kan gedoen word Mobiliteit-as-a-Service toepassings waardeur vervoerverskaffers 'pakkette' aanbied wat soortgelyk is aan dié van selfoonverskaffers. Dit kan insluit reisbeplanning, bespreking en betaling oor verskillende soorte vervoer vir eenmalige tarief of per intekening (stel jou voor: tien Britse treinritte per jaar, 50 uber-ritte en onbeperkte huur van e-fiets).
Marcus Enoch, professor in vervoerstrategie, Loughborough University en James Warren, Senior Lektor, Ingenieurswese en Innovasie, Die Ope Universiteit
Jy is hier: Tuis > Sosiale en politieke > omgewing > klimaat > Oplossings > Waarom dit 'n kans is om 'n lewensduur te vorm hoe ons reis