Sewe sitplekke teen ŉ spotgoedkoop prysDie Renault Triber. Foto: Verskaf Nuwe motors is peperduur. Met die rampspoedige wisselkoerse tans gaan dit egter net slegter word vir Suid-Afrikaners. Die afgelope paar jaar het ons ŉ magdom goedkoper rygoed gesien wat van Indië af hierheen gevaar het … nie altyd met die gewenste resultate nie. Gelukkig is die nuutste buksies wat vanuit Indië hierheen uitgevoer word al van baie beter gehalte, en ware mededingers in hul segmente. Een só ŉ buksie is die splinternuwe Renault Triber. Dit is ŉ sewesitplek- veeldoelige motor wat beskikbaar is vanaf R171 900. Die Triber het een mededinger, en dis die Datsun Go+ wat ook in Indië vervaardig word. Die vraag wat by my opkom, is of mens daarvoor moet val net omdat dit beskikbaar is? Die Renault Triber. Foto: Verskaf Indien jy sewe sitplekke nodig het, en jy’s op ŉ baie stywe begroting – ja wat. Die Triber is ŉ mooi tjor. Hy lyk goed afgewerk en is heel aantreklik. Die binneruim voel regtigwaar baie groter as wat sy buiteproporsies wys en is heel gemaklik. As mens ouer motors in ag neem, is die Triber tog heel luuks met CarPlay en Android Auto, elektriese vensters, kragstuur en dubbelsone-lugreëling. Die agterste lugreëling sit met ŉ aparte knoppie aan en af. Baie oulik vir ons kokende somers. Dit is by die enjin en ratkas waar dinge effe skeefloop. ŉ 1.0-driesilinderpetrolenjin is piekfyn vir só ŉ karretjie – maar dan moet hy perfek gekalibreer wees. Die Triber sŉ is nie. Die Renault Triber. Foto: Verskaf Die verhouding tussen die versneller, enjin en koppelaar is effe uit. Mens kan die Triber egalig ry, maar dan moet mens bitter sag met hom werk en die omwentelinge baie laag hou. Ongelukkig beweeg Suid-Afrika se verkeer baie vinniger as Indië sŉ, en dis nie altyd moontlik nie. Daar kom wel ŉ turboaangejaagde enjin binnekort, en hy sal waarskynlik ŉ sterker koppelaar hê – dalk los dit die probleem op, maar dit sal kom teen ŉ prys. Die enjintjie bied 52 kW en 96 Nm. Hy sluk saggies teen 5.5 ℓ/100 km aan die brandstof ook. Die Renault Triber. Foto: Verskaf Indien mens rustig is, toer die Triber eintlik heel lekker. Hy ry sag genoeg, en is gemaklik genoeg. Hy kan 120 km/h met ŉ glimlag handhaaf – maar hy is by 100 km/h op sy gelukkigste. Ritgehalte is soepel en daar is ŉ bietjie bakrol – maar niks slegs nie. Padhouvermoë is in die kol vir só ŉ tipe karretjie, mens gaan mos nie pylvakrenne toe met hom nie. Die Triber het ook nie ŉ slegte veiligheidspesifikasie nie met twee lugsakke, ABS en EBD. My opsomming is heel maklik, al stry ek met myself. Ek dink ek verwag net te veel van die enjin en ratkas … maar aan die ander kant het ek al met ŉ Suzuki S-Presso gery, en sy enjin en ratkas is perfek – ook ŉ vyfspoedhandrat op ŉ 1.0-driesilinder, so dit kán gedoen word. Sy prys is nie sleg nie, en hy’s mooi. Ek dink wel dat vir diegene wat kinders moet vervoer, gaan die Datsun Go+ se outomatiese ratkas ŉ groot voordeel bied. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ŉ 5 jaar/150 000 km-waarborg en 2 jaar/30 000 km-diensplan. Die kompetisie lyk só: Diensplan opsioneel Diensplan opsioneel