buiteland om te bewys dat daar 'n grap in lugvaart is dat dit erger is om AirSpeed ​​te verloor as om 'n vrou te verloor. Jou lift in Vlug word gegenereer deur lug wat verby die vlerke vloei, sodat jy nie jou spoed te veel kan laat val nie of die vliegtuig sal 'n neusduik stop . om die Sukhoi idb van die heel eerste dag af te beskryf het die maatskappy net onvermoeid vreesloos innoverend soos in die lug vorentoe beweeg om te stop is om te sterf en so het die Innovations bly kom die Sukhoi su-57 is 'n 5de gen Fighter die DBS nuutste het vorentoe gebars maar nie sy laaste ons is nog laer nou 300 voet laer op net duisend voet hulle sal nou weer onder ons probeer verbykom dit is in Oktober geskiet op die oprit van 'n vragvliegtuig wat oop is in die middel van die vlug en reg onder ons Rusland se mees gevorderde en waarskynlik haar mooiste vegvliegtuie in 'n lugballet, maar watter Sukhoi-vliegtuig dalk 'n paar dekades gelede in hul plek was , is dit die su-2, die eerste vliegtuig deur die Sukhoi-dag wat in 1939 in gebruik geneem is wat die oorlog in totaal meer as 800 voorafgegaan het. van hierdie vliegtuie gebou is, sal ons later terugkeer na hierdie Landmark Sukhoi-vliegtuig, maar op die oomblik is daar 'n baie nuuskierige detail daaroor, die feit dat baie kenmerke van hierdie eerste ontwerp deur die su-57, die nuutste vlagskipvliegtuig, geërf is terwyl dit so gebeur het dat die vliegtuig oorspronklik in gebruik geneem en ontwerp is om 'n geheelmetaalstruktuur te hê, maar voordat dit in produksie gegaan het, is die besluit geneem om die metaal in die romp vir hout te vervang, sodat die vliegtuig 'n gemengde konstruksie geword het met beide metaal- en houtkomponente hierdie vinielontwerp is goedgekeur vir produksie en dit was hierdie vliegtuie wat in die Groot Patriotiese Oorlog geveg het die su-2 kortafstand ligte bomwerper verkennings- en aanvalsvliegtuig Pavel Sukhoi het die ontwikkelingskontrak vir die vliegtuig oor die meer gevestigde Tuple F en polycarpov Euro gewen, maar wat kan hierdie argaïese volgens vandag se standaarde masjien gemeen het met The Cutting Edge Zoo 57 goed om mee te begin die su2 was oorspronklik beplan om 'n int ernal Bombay met bomme wat in die romp opgehang is om bewese spoedeienskappe te verbeter hierdie idee is 70 jaar later in die 5de gen vegter verwesenlik en tweedens is die su-2 ook in die uiterste geheimhouding ontwikkel, selfs van die vlieëniers het nie geweet van die vliegtuig daar nie. 'n staaltjie in verskeie memoires oor poker Michigan se
eerste hondegeveg tydens die Groot Patriotiese Oorlog toe hy 'n pak afgeskiet het om dit te loods soos hy later deur die toekomstige held van die Sowjetunie die beroemde Avon Stego sou leer, maar hoe kon hierdie vriendelike brandvoorval gebeur Blaine was nog nie goed bekend nie, dis hoekom 'n Christen nie sy silhoeët herken het nie en dit was eers nadat die vliegtuig afgegaan het dat hy die rooi sterre op sy vlerke gesien het, natuurlik was die PowerHouse by die Sukhoi DB Pavel sipowicz Sukhoi self hier is syne foto geneem voordat die Revolusie sequoi in 1895 gebore is. en hier in hierdie kantoor het hy in 1953 tot 1975 gewerk. sy kollegas praat steeds oor hoe hy gereeld sy vergaderings hier sou hou, t.o.v. As sy dood persoonlik betrokke was by elke stap van die ontwerp van die nuutste vliegtuig, is baie daarvan hier onaangeraak gelaat, is sy bril aan die een kant sy pen en potlood vir die maak van aantekeninge oor nuwe ontwerpprojekte aan die ander, maar kyk veral na die aantal van hierdie. projekte lêers op lêers
dan die toekoms van Lugvaart vandag is dit vandag ek dink hy was 'n baie goeie onderwyser hy het nie net sy studente se koppe geprop met feite nie hy het hulle geleenthede gegee om op hul eie te groei en om hul volle potensiaal te ontketen hulle sê dat Pavel sakoi persoonlik was 'n bietjie streng en baie noukeurig oor sy werk en verwag dieselfde van sy personeel . die DB is gesluit, is dit moeilik om te glo dat as jy vandag na die bedrywige DB kyk, maar daar is toe gedink dat met die oorlog oor 'n landbousektor 'n prioriteit oorlogsvliegtuie hul d gehad het. ja, sommige dink dit dalk vandag nog, maar die tyd het hierdie debat afgehandel in 1953 die Sukhoi DB is heropen in vandag se sequois meer as net 'n dbx daar is ook verskeie toetsterreine naby Moskou en twee vliegtuigaanlegte in novosibir staan ​​aan die ander kant van die land in comps moskee op hulle en op die oomblik sal ons hulle video-oproep van hier in Moskou wel die eerste vraag is hoe om die lansering Iran in die 3D drukker bou kamer te plaas ons aanvanklik beplan om dit vertikaal te doen ons praat oor die launch run in die Flop Rock, wat 'n aërodinamiese beheeroppervlak op die agterrand van 'n vlerk is, maak ons ​​dit tans 'n tradisionele manier, terwyl die titaniumstruktuur dit dalk nie onmiddellik duidelik is vir 'n toevallige kyker waarvan hierdie Pro's praat nie, maar as jy probeer om leg dit uit, dit word duidelik dat dit niks minder as 'n omwenteling in vliegtuigvervaardiging is nie, dit was vroeër dat om 'n komponent te maak, jy dit moet masjineer of dit aanmekaar sweis of klink of dit vorm, maar in f al hierdie kan vervang word deur 3D-drukwerk, dit word additiewe vervaardiging genoem en dit stel ons in staat om byvoorbeeld komponente soos hierdie een te maak wat nie gegiet of gesweis of gemaal kan word nie. Die belangrikste ding is nou om die vereiste strukturele integriteit parameters te bereik na al hierdie komponente sal die supersoniese spanning moet weerstaan, maar in die vroeë 1950's het die lewenstempo eers begin versnel vliegtuie het eers Mach 1 meer as 750 myl per uur bereik en dan verder beweeg en so word dit duidelik dat ons 'n nuwe supersoniese ERA binnegaan is die su-7b1 van die variante van die su-7 dit was 'n eerste produk na die DBS-herinstelling en die ontwerp was so suksesvol dat die vliegtuig tydens die heel eerste toetsvlug die vereiste spesifikasies oorskry het, bromponies wat maksimum spoed van meer as 1 200 myl bereik het per uur sit jy daardie bossie in Max hoogte van meer as 65 000 voet die su-7b is klassiek Sukhoi die beskeie suksesvolle ontwerper is in werklikheid amper 30 jaar in diens met nege variante ontwikkel in nege lande wat die vliegtuig bestel het, was dit haar eerste internasionale uitvoer so uit ongeveer tweeduisend Sue sewes ingeboude totaal insluitend alle variante is ongeveer 400 gebou vir uitvoer dit was 'n deurbraak die eerste stap vir Sukhoi as 'n internasionale speler nog 'n veer in zukois cap die opvolger van die su-70-dae su-17 die eerste Sowjetvliegtuig met 'n veranderlike sweep Wing ontwerp waarom veranderlike sweep goed omdat dit subsoniese spoed is die beste ontwerp is dit met reguit vlerk wyd versprei, maar hoe hoër die spoed hoe meer doeltreffend die geveegde ontwerp herinner aan voëls wat hul vlerke vou om te bespoedig is dit nie goed Lugvaart is nog altyd deur die natuur geïnspireer en die ooreenkomste sal net sterker word met tyd hier is nog 'n voorbeeld dit is die struktuur van die vlerk vandag en dit is 'n ontwerp wat deur rekenaars voorgestel word, lyk baie soos boomwortels, nie waar nie, dit is soos wortels of takke dit is wat rekenaars voorstel hoe dit versprei gebruik die materiale daar is nog 'n term om te onthou met hierdie vervaardigingsrevolusie topologie-optimalisering dit is wanneer rekenaars help om nuwe uitlegte te ontwerp 'n eenvoudige illustrasie twee komponente eers ontwerp deur 'n mens en dan CNC masjien tweede ontwerp deur rekenaar en 3D gedruk die effens uitheemse vorm eenkant die manier waarop verskil is sleutel die rekenaarvariant is 30 persent wyer, wat neerkom op minder metaal wat op dieselfde vlakke van strukturele rigiditeit verbruik word, dit is wat topologie-optimalisering bring rekenaars is anders as reguit lyne of meetkundig aangename vorms wat hulle bereken en ontwerp om dit beter ligter sterker uitlegte te mik optimale uitlegte dis hoekom al hierdie geboë lyne soos boomwortels en skeletstrukture lyk, jy wonder dalk hoe kan rekenaars weet wat die mees optimale manier is die antwoord is wiskunde en Sukhoi databasisse hierdie plek is hierdie DB statiese toetslaboratorium dit is waar hulle potensiële vliegtuigmateriaal strestoets vir strukturele robuustheid die fam ous supermat of sterkte van materiale van wetenskap oor sterkte en weerstand van strukture en meganismes elke detail van toekomstige vliegtuigontwerp moet oorleef om in kompressiespanning gelaai te word en Deel hier meer as dit selfs die romp in die vlerke word hier getoets tot Breekpunt dit help stel die grense van hul strukturele sterkte vas en genereer 'n groot volume data wat deur ontwerpers gebruik word om die vorm en struktuur van komponente te optimaliseer met topologie-optimering dit is moontlik om nie net meganismes en komponente te ontwerp nie, maar die hele lugraamstruktuur word in hierdie 3D-model getoon hier ons kan die belangrikste lasdraende komponente van die lugraam sien deur hierdie 3D-model te gebruik, kon ons dit in hierdie fisiese skaalmodel herskep met behulp van 3D-drukwerk , so dit blyk dat as net bykomende vervaardiging en topologie-optimalisering ongeveer 20 gebruik was jare gelede kon die lugraamstruktuur van die su-30 E7 nou so gelyk het, alhoewel hierdie tegnologieë reeds in die r d stadiums in diens geneem vir alle toekomstige vliegtuie en daarin lê een van sulke stem kernbeginsels dink altyd vooruit en gaan waar niemand voorheen gegaan het nie dit was die storie met die T4 met sy ongewone vorm en afmetings en onbekende naamskema dis nie maklik nie om te raai dat dit ook deur die Sukhoi DB ontwerp is, is die G4 gebou om ' n gevegsgroepe op Maritieme operasieteaters teen te werk, dit is vliegdekskepe, dit is ontwerp om teen-skip lug-tot-oppervlak missiele in die na-oorlogse era te dra vliegdekskepe het die Amerikaanse vloot se hoofwapen geword om hulle teë te werk die USSR benodig 'n supersoniese missiel dra 'n bomwerper 'n groot vliegtuig nie juis die Sukhoi is styf nie hulle sê dat Andre tupoleaf 'n ander patriarg van Sowjet- vliegtuigontwerp bevraagteken sukhoi se vermoë om oor te skakel van die ontwerp van klein en rats vegters tot groot en kragtige missieldraer bomwerpers Tuple F het gesê dat hy sy student Sukhoi ken en dat hierdie taak hom te bowe gaan en Sequoia het gesê ek is jou student Ek sal vind die oplossing se statistieke vertel ons dat nuwe vliegtuigontwerpe selde 30 oorspronklikheid bereik, die tiefer wat in 1971 gebou is, was so hoog as 90 'n nuwe ontwerpput die eerste ding was die lugraam hoofsaaklik van titanium en staal om hoë temperature te weerstaan ​​tweede was die vlieg -by-wire-stelsel dit was een van die eerste vliegtuie in die wêreld wat dit gepubliseer het en die derde was die Hydraulics-drukverhoging tot 4000 PSI vandag word die vlieg-vir-draad-stelsel op alle vliegtuie gebruik, maar dit was destyds 'n ernstige deurbraak die T4 was ook die eerste Sowjet-vliegtuig wat die outomatiese smoorstelsel brandstof turbopomp gehad het en groep weet hierdie meganisme sal later toepassing vind in die ontwerp daarvan op 144 supersoniese vliegtuig, so waar is ons nou in die superrekenaar Technologies Research Centre in wat beteken dit superrekenaar Technologies goed dit beteken dat ons hier ontwikkel in die program Cutting Edge digitale dubbels vir byna belowende vliegtuie is ontwerpe soos soos die su-57 byvoorbeeld vroeg in 197 0s Pavel sakoi kontak Dora Road netsim Rekenaarsentrum van die USSR Akademie vir Wetenskappe is versoek om te help om vliegtuigontwerpproses te outomatiseer die wetenskaplikes is verbaas nie een van die hoofde van die voorste DBS het gedink om dit te vra van die tekenbord tot rekenaars van die ontwerp van onderdele tot modelleer situasies Dit het gelyk of Pavel Sukhoi 'n unieke insig gehad het in die verre toekoms van Ontwerp wat jy 'n halfeeu gelede gesien het, presies waarheen die industrie beweeg het, dit is die simulasie van die drop-tenks-uitstoot, ons sien die stresverspreidingssimulasie wat ons in staat stel om rekening te hou met die interaksie met die harde punt maak gevolgtrekkings oor die veiligheid van so 'n storting wag, maar verwerp ons nie net om hierdie eksterne tenk te laat val nie, hoekom moet ons bereken simuleer dit alles daar is situasies waar daar 'n mate van impak met die vliegtuig is, ons moet seker wees dat die spuit is veilig Roundy toets alles in jou kraggebruikers is vandag een van die leidende beginsels van hul handwerk ontwerpers in die verlede moes elke deel van die vliegtuig eers op papier ontwerp word, dan gemasjineer en dan herontwerp word met kwitansiedata weer gemasjineer en vandag weer getoets ons kan meeste van die ontwerpfoute soos hierdie op rekenaarskerm identifiseer dit is 'n simulasie van ekstreme vlug toestande jy sien die temperatuur die neus oorverhit in die afdak relatief oorverhit ja die hoof parameters wat ons simuleer is die aerodinamika en wat wys dit vir ons dit wys ons die stresverspreiding sodat ons byvoorbeeld die punte van kritieke las op die vel kan sien of die voorruit dit beteken nie dat ons nie meer fisiese strestoetse nodig het nie, maar vandag word dit eers gedoen nadat die digitale toetse voltooi is. Nog
iets wat ek opgemerk het is dat jy baie jong lede in jou span het, die jongste hier is hoe oud die jongste is omtrent 20. studente en jy vertrou hulle met hierdie moeilike take. Ons werk saam met studente om te verseker dat hulle die teoretiese en praktiese kennis om hierdie moeilike probleme in die toekoms op te los Ek wou nog altyd uitvind wat vlieëniers vandag oor hierdie vliegtuie dink en ons sal dit nou kan doen met Sergey Bogdan held van Rusland en toetsvlieënier van die su-57 in een van die legendariese Sequoia-vliegtuie die su-15 wat altyd Sukhoi-vliegtuie onderskei het, is die kajuitkamer Vlieëniers wat van ander vliegtuie kom het altyd gesê ja daar is baie skouerkamer baie voetspasie baie spasie orals dit is wonderlik die belangrikste verskil tussen die oues en die nuwe is dat vliegtuie vandag nie net gereedskap is nie, hulle is aktiewe deelnemers metgeselle in die lug, ek bedoel daardie vliegtuie is net so bekwaam dat jy hulle maklik 'n lus kan maak teen 300 of teen 'n baie hoë selfs supersoniese spoed en hulle sal dit doen met hierdie ene hier is hulle baie beperk die hoogtes is beperk jy gaan vir 'n bietjie hoër en die vliegtuig begin sukkel met krag jy sal nie bo bereik teen die spoed wat jy nodig het nie begin daal met spoed dit is t Hy selfde 'n bietjie hoër of laer in die hantering van die bokant begin wankel, maar moderne vliegtuie het uitstekende aërodinamika briljante rekenaarstelsels so dis basies rekenaars wat die helfte van die werk doen wat die beheeroppervlaktes hanteer hier is 'n illustrasie van daardie voyana pre-yorkel verslaggewer Boris zamon eerste keer ooit probeer opstyg in die 5de gen su-57 rol op 'n simulator natuurlik jou Europa ja dink net daaraan eerste keer ooit agter die Stick van 'n vegter en opstyg met Isa geen wonder selfs die koppelvlak is intuïtief soos moderne slimfone en tablette dit is 'n standaard instrument uitleg aan die linkerkant is die MFD met die Tactical situasie en aan die regterkant die mft met die vlugdata al maak die vlieënier 'n fout maak die rekenaar dit reg daar is ook die autopilot beheer wapenbeheerstelsel Teiken verkrygingstelsel wat is volgende vir hierdie tegnologieë waaraan ons tans besig is om mfd's te ontwikkel met die raakkoppelvlak waarskynlik in Spaans Interactiv e inheemse stemstelsel Dinamiese stembeheerstelsels met konteksbewustheid wanneer jy dalk nie mooi weet van konteks wat deur homi sou gaan nie . doen meer as net om militêre vliegtuie te ontwerp en te bou, sommige sal dalk verbaas wees om te hoor dat sewe keer wêreld-arobatiese kampioen spandeer lanaq piesang 'n vlieginstrukteur is by die Sukhoi DB in Yuri vostok die president van die Federasie van Aero-modellering van Rusland is 'n toetsvlieënier by die Sukhoi wat die su-57 vlieg, terloops die modelvliegtuig wat ons aan die begin van die episode gewys het, is 'n werk van sy mede-lede van die Federasie om te kyk hoe sy vlug, is nie minder fassinerend as om na haar volskaalse suster die su- 57 dit lyk amper asof sy nie enige aanloopbaan-opstyg nodig het nie en 'n onmiddellike 90 grade terug reguit na 'n skuins in posman nie 'n basiese kunsvliegmaneuver nie en nou vir 'n gevorderde maneuver die bekende puga sebs Cobra, afgesien van Lugvaart, het die DBS ook verskeie voorpunt nie-militêre projekte gehad vir 'n kollega Boris Zimon 'n dokter deur opleiding hierdie storie is 'n baie persoonlike een. Ek was 'n tiener en ek onthou my pa het Eerste kunsmatige hart gedoen oorplantings, so ons het baie verskillende tipes van hierdie kunsmatige harte in die huis gehad en ek was verstom om later te verneem dat daardie heel eerste harte waarmee my pa gewerk het, ontwerp en vervaardig is hier by die Sukhoi DP, die program was onder toesig van die DB en deur 'n ander hoër liggaam het ons 'n opdrag 'n baie streng opdrag gehad, want die projek was Internasionaal Ek het aan Pavel of sipowicz Sukhoi gerapporteer, maar ek het ook maandelikse verslae gemaak oor ons vordering voor die Raad van Gesondheidsministerie om te innoveer is 'n bietjie van 'n muntgooi jy weet nooit wat jy gaan kry totdat jy dit regkry, wen jy of jy verloor, maar sonder om te probeer kan daar geen wen wees nie in die vroeë 1990's het die Sukhoi -bestuur besluit om alles in te gaan om die mees onkonvensionele vliegtuie in die land se geskiedenis die su-40 7 Berkeley se hoofontwerper was Mikhail pagasa wat later die HUB van die Sukhoi dbx geword het maar hoe sou hulle hierdie nuwe vliegtuig ontwerp en bou en toets met die land in diepe huil sê die antwoord was hulle doen dit op hul eie met hul eie geld die projek het gehelp om die maatskappy te bewaar het vir hulle 'n doel gegee om na te streef en die doelwitte was soos altyd ambisieus om 'n drie-oppervlak vliegtuig te ontwerp met vorentoe-gevee Central Wing die ontwerp van hierdie vliegtuig is treffend selfs vandag was ek reg vir hoe die vliegtuig gelyk het lank voor ek dit gesien het ek het die ontwerp papiere gesien toe sien ek dit in die monteer winkel so ek het stadigaan gewoond geraak maar tog was daai buite ontwerp natuurlik iets anders geld was kort so hulle het besluit om die prototipes wat hulle reeds gebou het vir strestoetsing vandag te vlugtoets dit is in 'n museum uitstalling put Birchwood was 'n toetsterrein vir baie idees nie net die vorentoe gevee vlerk en dit is waar dat die su-57 is i Op sommige maniere is sy opvolger, maar natuurlik was die voorwaartse gevee vlerk wat ten volle tekortkominge bewys het duur en moeilik om te bou . was bedoel as 'n draer-gebaseerde vegter, die nadeel van die ontwerp is 'n massiewe toename in vlerkpuntvragte , daarom is hierdie onderdele grootliks gemaak van sterk saamgestelde materiale wat gehelp het om hulle later suksesvol te implementeer in die ontwerp van die nuwe su-57 hierdie kontinuïteit en innovasie is hoekom ek dink sequoin sy adfu bly 'n leier in die bedryf, hier is nog 'n voorbeeld van sukhoi se innoverende Spirit Knowledge Management System oor die jare dat DB soveel data opgehoop het dat hulle besluit het om iets soos 'n interne sosiale netwerk eksklusief aan die Sukhoi-personeel te maak . is die hoofblad van ons kennisbestuurstelsel waar jy al die skakels na die afdelings oor verskeie aspekte sien s van maatskappybesigheid is daar ook 'n soekenjin soortgelyk aan die indeks wat kan help om nodige inligting te vind die KMS sluit 'n soekenjin en interne kletskamer belangegroepe databasisse 'n soort Sukhoi internet 'n onontbeerlike hulpmiddel vir enige ontwerper 'n hulpmiddel vir die skep van nuwe vliegtuie of vir die modernisering van bestaandes, byvoorbeeld die su-25, het hierdie subsoniese aanvalsvliegtuig sy Maiden-vlug reeds in 1975 gemaak, maar wat 40 jaar diens vir 'n sequoia -vliegtuig is, sal sommige verbaas wees oor 'n oënskynlik verouderde su-25 wat vir modernisering gereed is.
modernisering dit word reeds aangepas alle vliegtuie wat in diens is, kry nuwe tegnologie beter verdedigende en offensiewe vermoëns met digitale toerusting die struktuur of die buitekant sal nie verander word nie, maar dink jy nie dit is dalk tyd om uit te gaan met die ou nie glad nie haastig nie bou eers 'n plaasvervangersaag met hierdie ingrypende gebare, behalwe dat hierdie vliegtuig meer gevegte ondervind het as die meeste moderne vliegtuie sedert sy ontplooiing in 19 81. dit is gebruik in die Sowjet-Afghaanse oorlog Iran Irak oorlog tadjik Burgeroorlog Golfoorlog oorlog in Abchazië eerste nagorno-karabao oorlog en baie ander konflikte en dit sou nie oorleef het tot vandag toe as dit nie keer op keer bewys het sy formidabele vermoëns geveg goedgekeur kon verfilm Die su-25 in geveg in die Siriese Arabiese Republiek is ons toegelaat om aksiekameras op vliegtuie en vlughelms te monteer en te wys hoe hierdie Search and Destroy Mission Against the terrorists uitgevoer is hierdie vliegtuig is uniek as gevolg van sy hoë gevegsoorlewingsvermoë word tydens sy eerste uitstoot in die Afghaanse oorlog getoon
Emerging Tech for Urban Forest 2022-11-25 02:24
Thomas L. Friedman and James Manyika | Dialogues on Technology and Society | Ep 1: AI 2022-11-22 20:57