Weekly Update 4/19/18 — Renaissance Montessori School
Six one-week sessions from July 9 - August 17*
8:30 AM - 11:30 Mornings Only - $195/week**
8:30 AM - 3:00 PM Full Day - $295/week**
Newer PostWeekly Update 4/26/18
Older PostWeekly Update 4/12/18 Grondpad ry | BMW Motorcycle Club Cape
Home » Forums » Riding Skills Grondpad ry Login or register to post comments
5 November 2007 - 9:07am
GeelKameel Offline Joined: 2007/06/21 'n Paar duimreels vir ''onervare grondpadryers'' is altyd welkom. 'n Vriend van my vertrek vanoggend op 'n vierdag grondpad toer na die OosKaap. Saam met hom is twee vriende wat wel kan bike ry, maar '''geen ondervinding van grondpaaie''' het nie. Hulle het my gevra om vir hulle 'n paar lyne te skryf oor grondpadry. Ek het gedink dit sal ook nuttig wees vir baie ouens op die forum. Ek is geen fundi nie, maar het al genoeg kere geskrik om te weet wat is belangrik. a) 'n Basiese kursus soos die "Introductory Course" is baie nuttig en moeite-werd.
b) Hou jou spoed onder beheer. Ry eerder te stadig as te vinnig. c) Ry saam met groepe en leer van jou eie foute en leer by die sukses van ervare ryers. Moenie alleen ry nie, vir baie redes.
d) Goeie beskermende klere is noodsaaklik
e) Moenie bang wees nie, wees net versigtig. Oefen, oefen, oefen.
f) Ervaring en selfvertroue gaan hand aan hand
Hier is wat ek vir hulle geskryf het
''' ‘n Paar duimreels vir NUWELINGE op grondpad'''
1. ''Wees BAIE versigtig met die voorrem'' Rem met die voorwiel is ''baie'' effektief op grondpad, MAAR dan moet jy weet wat jy doen. 'n Beginner is geneig om te skrik en dan die voorrem vas te gryp – dis dodelik op grondpad. Aan die begin-tyd moet jy die voorrem so min moontlik gebruik, en wanneer jy dit wel gebruik - werk liggies daarmee (konsentreer daarop!) rem baie matig met een of twee vingers – nie die hele hand nie. Mens is gewoond aan teerpad, waar voorrem normaalweg en maklik gebruik word.
Dit kos baie oefening om op grondpad veilig en effektief te rem met die voorwiel. 2. Rem met die ratte, sover as moontlik. Dis heel veiligste omdat die agterwiel bly draai, al sleep die band.
3. Rem in 'n reguit lyn. Dis veiligste en doeltreffendste. Wanneer jy 'n draai ingaan moet jou spoed reeds reg wees.
4. ABS AFgeskakel op grondpad. Om een of ander rede wil ABS op grondpad nie daardie laaste doodstil stop doen nie. Dit rem wel, maar net tot op 'n punt.
5. Bande – knobblies is verreweg die beste vir grondpad, veral in modder, sand en los grond. Enigste nadeel is dat hulle vinnig slyt en nogal duur is. Dubbeldoel bande met diep en wye groewe is die beste volgende keuse.
6. Banddruk – baie belangrik. Die regte banddruk maak 'n hengse verskil (sien die stuk heel onder). 7. Hou jou spoed laag – gemaklike spoed minus 10kpu is gewoonlik reg.
8. Verminder spoed betyds, veral voor draaie. ‘n Blinde draai of draai met slegte grond of los gruis kom baie skielik op jou af! Rem met die ratte en agterrem.
9. Staan sover as moontlik – oefen dit. Mens het baie meer beheer oor die bike omdat jou eie gewig apart van die bike beweeg.
10. Goue reel: ''Stand up, Look up, Open up''. Staan Op, Kyk Op, maak Oop jou kniee (moenie tenk knyp nie)
11. Sand – sagte bande. Staan, plaas gewig so ver agtertoe as moontlik (strek arms vorentoe), laat die bike sweef, hou stuur met sagte arms vas, ry reguit vorentoe (moenie probeer stuur nie). Tweede rat werk goed, maak geleidelik oop soos jy deur die sand beweeg sodat agterwiel heeltyd effens vinniger as die bike loop. Moenie ‘n spoor probeer volg nie. Oefen, oefen, oefen!
12. Modder – Balans is alles, veral indien glad. Moenie stuur met die hande nie, hou reguit en stuur met die voete (staan en verplaas gewig links/regs). Hou konstante enjinspoed, moenie versnel nie (agterwiel begin spin en gooi agterkant weg). Een van die sleg dinge van modder is dat dit die band se spoor toesmeer en jy dan effektief alle vastrap verloor ....
13. Water – ‘n Splash is lekker en heel veilig in meeste gevalle. Oppas vir ronde spoelklippe, veral waar mos daarop gegroei het (bv stroompies). Toets diepte van water indien dit dieperig lyk. Oppas vir gladde modder waar jy anderkant uitgaan – hou reguit en hou konstante enjinspoed.
14. Oppas vir los ronde klippies of gruis op harde pad. Doen moeite om in die spoor te bly, veral voor en om draaie.
15. Opdraendes met los klippe – versnel genoeg op die gelykte en maak geleidelik toe soos jy opgaan (dit voorkom dat die agterwiel begin maal). Jou momentum aan die begin is die sleutel tot sukses.
16. Afdraendes met los oppervlak – begin stadig en hou in lae ratte, hou lae spoed. Gebruik min of geen rem. En slegs agterrem.
17. Spoelslote in die rigting van die pad is gevaarlik, veral vir ‘n ligte bike. Bly uit hulle uit. Dieselfde vir voertuigspore wat droog geword het. 18. Oppas dat die voorband (wat effens afgeblaas is vir die grondpad) deurstamp teen groot klippe of rotsriwwe. Hierdie gevaar word baie verklein indien jy staan.
19. Rowwe oppervlakke is nie veel van ‘n probleem nie, veral as jy staan en nie te vinnig ry nie. Die bikes kan dit hanteer.
20. Ek is altyd verbaas om te sien hoeveel inherente stabiliteit in ‘n bike is, solank sy wiele draai.
21. Stop gereeld en rus. Rowwe pad is meer vermoeiend as wat mens besef.
22. Skerp draai (soos in U-draai in 'n klein area) - Hou die enjin aan die loop, en op konstante spoed as jy skerp draai. Die bike val na die binnekant sodra jy enjinspoed verminder of as enjin vrek.
En oor bande (herhaling van 'n Aug'07 stuk)
''' Dirt road pressures'''
The tyre pressure is a compromise between Traction, Wear and Heat build-up.
Generally you find:
More heat = more traction = quicker wear. This is much more evident on tarmac than on dirt.
Wider spaces on thread pattern = better grip on dirt = less rubber tread = quicker wear The pressures recommended by the manufacturer was established by them trying to offer the general user with an optimum balance between good wear vs good grip.
You as intelligent rider should adjust the recommendation to suit your own detail needs. The softer tyre gives larger footprint ---- better grip on dirt, but greater heat build-up especially with high speed (leading to quick wear).
Harder tyre = smaller footprint, less grip on dirt, good grip on tar, reasonable heat build-up, reasonable wear.
Note: in some dirt cases a narrow footprint is better, eg in with pebbles on a hard surface. A narrow tyre penetrates better into the pebbles than a wider tyre. On the contrary, a wider tyre is better in sand because it penetrates less than a narrow tyre.
On dirt roads, Knobblies are best by far. Dual purpose tyres with wide grooves is next best choice.
I found that 1.5bar front and back works well for my 1150GS (tubeless) on average dirt road (eg when you dont know what lies ahead). If lots of sand, then 1.2 at the back and 1.5 front. (note: very very seldom as low as 1.2bar ---- I do not like very low pressures (or sand) in any case.
If you carry a pillon or lots of luggage, raise front and back by 0.2 bar (ie 1.7 front, 1.7 back)
If both pillion and luggage, raise back another 0.2 bar (ie 1.7 front, 1.9 back) If you as rider/driver is heavier than average, you need to increase the pressure accordingly (and vice versa for very light rider/driver)
Doing short distances with soft tyres on tarmac is OK, but keep speed down, inflate as soon as possible.
Doing short distances on dirt road with tarmac pressure is also OK, provided you remember that yr grip is much less than with softer pressures. And be wakker --- it will help saving your mirrors from damage
Wet weather - same pressures as dry (dirt and tar respectively), reduce speed, increase awareness. Get yourself an analog (non-digital) tyre pressure gage (Midas etc has reasonable ones from R60. Cheapies not recommended, goldplated fancy ones not worth the money) (digital ones sound great, until they let you down with a flat battery)
Then experiment with pressures on your own bike & weight & style of riding. In order to get the best life out of your tyres, one has to accurately control the tyre pressure. It is much more sensitive to pressure than you can imagine.
I once took a good 50% worn tyre to replacement in 500km of fast tarmac riding on 1.3bar. And only afterwards realised how lucky I was, not have suffered a blow-out!
The recent track day was a revelation to me, regarding the behaviour of the tyres. How they heat up and feel/handle early and late in as few as 3 laps. By the way, for the track riding they recommended 2.5 front and 1.8 back. I used 2.5 front and 2bar back. (note low rear pressure for quick heat build-up, ie better grip)
5 November 2007 - 10:15am
#1 charles Offline Joined: 2007/04/14 Regarding tyre pressure, Regarding tyre pressure, during the Oudtshoorn trip I rode a while at full pressure on dirt. I was able to do it, but when I let the pressure down from 2.3bar (hot) to 1.8 bar, I felt an enormous improvement:
* The ride was smoother, and
* I had better grip and more control.
5 November 2007 - 10:43am
#2 Annie Offline Joined: 2007/06/17 Like Charles I was also Like Charles I was also Very Relieved to finally get the chance to deflate on the trip to Oudtshoorn. I'd never really ridden off-road on 2.2 bar before With ABS! I eventually stopped at least just to switch off the ABS so that I wouldn't be doubly terrified... I find using front brakes OK on the dirt, but that you have to remember to be Gentle with them. Top
5 November 2007 - 11:14am
#3 Geoff Russell Online Joined: 2007/09/25 The posting by GeelKameel The posting by GeelKameel refers;
I agree with your posting and it is good advice.
However the point number 3 about not using the front brakes will lead to disaster when riding off road if you DO NOT apply front brakes. I have seen many many times riders applying this advice (use only back brakes) with dangerous effect and even seen people fall because of it.
Front brake use off road is very safe if applied in moderation. If you apply the brakes very heavily the front wheel will lock up and wash away beneath you. However moderate application of the front brake works 100% when riding dirt.
Like all things about riding you must practice practice practice.......Front wheel braking is the same.
Attend any of the courses and you will be taught to brake as such. Top
5 November 2007 - 11:21am
#4 GeelKameel Offline Joined: 2007/06/21 GR you are correct re front GR you are correct re front braking. It is indeed effective, if applied correctly. My own experience is that I tended to grab the front brake in a fright situation. So, I may have over-emphasised this point, but keep in mind I wrote it for the benefit of two totally green riders. Thanks for yr comment. I would like to hear comments from others as well.
5 November 2007 - 1:14pm
#5 GeelKameel Offline Joined: 2007/06/21 I updated points 1 and 3 in I updated points 1 and 3 in order to be more generaly applicable.
5 November 2007 - 3:09pm
#6 Jaco Offline Joined: 2007/06/21 Hi GK,
Wat ek as belangrik Hi GK,
Wat ek as belangrik ervaar op 'n Dakar, wat ligter is en nie dieselfde "lae" massamiddelpunt as die boxers het, is - verplaas jou gewig na die buitekant van die fiets in 'n draai vir daai ekstra bietjie "grip". AS jou heupe na buite skuif behoort daar meer gewig op die buitenste pedaal te wees. Tweedens, kyk waar jy die draai wil uitgaan, m.a.w. fokus waar jy wil ry en nie soseer waar jou wiele nou is! (Hier kan ek van persoonlike ervaring getuig, of miskien is my kop net effens skeef?!)
5 November 2007 - 4:28pm
#7 Basset Offline Joined: 2007/10/01 My ervaring van briek op 'n My ervaring van briek op 'n grondpad is om die voorbriek maar ruim aan te wend. Ek het op grondpaaie geleer motorfiets ry en sommige van my eerste fietse was padfietse! Ek moes lang afstande grondpad ry voordat ek 'n bietjie teer kon kry om hulle goed te gebruik. Wie van julle onthou nog die 2-stroke Yammie RD's van toeka?
Die geheim in my opinie is om nie te skrik en te panic nie, want dan gaan jou spieëls grond raak. Die 4-slag fietse het soveel enjin remkrag (as jy die regte rat gebruik vir die situasie) dat die agterwiel in elk geval reeds hap-hap vir 'n vasbyt plekkie. Nog ekstra rem op hom help dan nie veel nie. Hy sal net sleep. Wat ook gevaarlik is.
Oefen met jou voorbriek op verskillende grondpaaie en gebruik hom gerus. Jy sal verbaas wees hoe effektief dit kan wees. Sou die voorwiel lock, los net dadelik die briek en daai 21 duim gyro sal jou weer vinnig regop trek.
I beleive I can fly! n/a Top
5 November 2007 - 4:55pm
#8 bobdev Offline Joined: 2007/06/23 Basset, Die reel is reeds Basset, Die reel is reeds om self teen 160km/h jou agterrem ten volle te gebruik (laat hom sleep) en dan eers jou tegniek met die voorrem uit te oefen. n/a Top
5 November 2007 - 5:39pm
#9 GeelKameel Offline Joined: 2007/06/21 Lyk my jy hou van stof Lyk my jy hou van stof maak!!
Maar nou wonder ek wat die meeste stof gaan maak - Jou agterwiel
of jou voorwiel
of jou spieels
of jou broek en baadjie, arms en bene
5 November 2007 - 6:33pm
#10 charles Offline Joined: 2007/04/14 Kom na die Intro to Offroad Kom na die [http://bmwmotorcycleclubcape.co.za/road-rider-and-pillion-training Intro to Offroad with pillion] kursus wat Geoff nou net gereel het. Ons sal leer om teen 60km/hr, '''met pillion''', die agterwiel te laat sleep en die voorbriek so hard as moontlik te gebruik tot net voor die voorwiel vasrem.
Om die kursus te slaag en 'n sertifikaat te kry moet 'n paartjie wys hulle kan die noodrem oefening doen.
Charles (ek wou in engels skryf maar is bekommerd ek work ge-herminated) Website Administrator
5 November 2007 - 7:15pm
#11 charles Offline Joined: 2007/04/14 Basset, is dit 'n pronkende Basset, is dit 'n pronkende Funduro wat ek daar sien? Mooi. Moet hom aan Brenda Buttercup voorstel (of is dit 'n 'sy').
Die Funduro is nog steeds van die mooiste fietse wat bestaan.
5 November 2007 - 7:44pm
#12 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Ek het niks teen die Ek het niks teen die gebruik van 'n agterbriek nie. As jy jou agterwiel wil sleep kan jy dit doen, ek doen dit ook soms as die padhelling in my guns is. Maar om die voorbriek heeltemal te ignoreer?? Aikona.
Dan moet ons ook onthou dat elke situasie op 'n grondpad is anders en daar is geen plaasvervanger vir die BBE (briek-beheer-eenheid) tussen jou ore nie.
5 November 2007 - 7:56pm
#13 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Hallo Charles
Ja, dit is 'n Hallo Charles
Ja, dit is 'n Funduro. "Hy" is 'n 96 model en het al vir my gevra of ek nie vir Brenda 'n e-mail wil stuur nie. Veral toe hy uitgevind het dat Brenda ook nie van die "loud crowd" hou nie. Ek was net nie seker of dit OK sal wees om die forum as 'n dating service te gebruik nie.
Hy en sy swaer ('n Dakar) baljaar naweke op die stofpaaie.
5 November 2007 - 8:15pm
#14 bobdev Offline Joined: 2007/06/23 Stof maak ek ja Geelkameel, Stof maak ek ja Geelkameel, BAIE, maar broek en baadjie, arm en bene ? Nie sommer nie ! n/a Top
14 November 2007 - 6:59am
#15 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Sorry.
I (still) believe I Sorry.
I (still) believe I can fly. n/a Top
14 November 2007 - 12:33am
#16 Basset Offline Joined: 2007/10/01 charles wrote:
Kom na die charles wrote:Kom na die [http://bmwmotorcycleclubcape.co.za/road-rider-and-pillion-training Intro to Offroad with pillion] kursus wat Geoff nou net gereel het. Ons sal leer om teen 60km/hr, '''met pillion''', die agterwiel te laat sleep en die voorbriek so hard as moontlik te gebruik tot net voor die voorwiel vasrem.
Charles (ek wou in engels skryf maar is bekommerd ek work ge-herminated)
'n Slepende agterwiel het nie die stopkrag en stabiliteit van'n roterende agterwiel nie. Tensy jy in een of ander emulsie beweeg? Sorry maar ek kan nie saamstem dat die sleep van jou agterwiel jou vinniger sal laat stop nie. Gewoonlik word die sleep van die agterwiel gebruik om jou "aanvalshoek" te verander. I beleive I can fly! n/a Top
14 November 2007 - 6:31am
#17 William (not verified) Basset
Just a small word of Basset
Just a small word of advice from my long gone grandmother
never forget about the word "lie" in believe
I "beleive" I can fly!
I "believe" I can fly! Top
14 November 2007 - 7:05am
#18 charles Offline Joined: 2007/04/14 Basset wrote:
'n Slepende Basset wrote:'n Slepende agterwiel het nie die stopkrag en stabiliteit van'n roterende agterwiel nie. Tensy jy in een of ander emulsie beweeg? Sorry maar ek kan nie saamstem dat die sleep van jou agterwiel jou vinniger sal laat stop nie. Gewoonlik word die sleep van die agterwiel gebruik om jou "aanvalshoek" te verander.
You are quite right. Sliding friction (as when skidding) is less than static friction (when the wheel does not slide). On tar. On gravel, you are not on a solid surface. The intention with locking the back wheel is to dig through the loose stuff to the solid ground below, and to build up a wall of dirt in front of the back wheel to help you stop. It's almost as if the surface you are on/in is liquid (emulsion?).
During our last course, we had 'dark horse' (an old RT) that could not turn off his ABS. During the emergency braking exercise, William was unable to lock the back wheel. All his stops were beautiful, controlled, rolling stops - but more than twice as long as our 'locked wheel' stops. Emergency braking is exactly that - not elegance, not absolute control, but stopping in the shortest distance in order to save your life.
Basset wrote:I beleive I can fly!
'' 'i' before 'e' except after 'c'.'' ;-) Website Administrator
14 November 2007 - 7:59am
#19 Freakonaleash Offline Joined: 2007/06/19 I know I can I know I can fly..........Gravity sucks! n/a Top
16 November 2007 - 10:28pm
#20 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Ek het net geskop teen die Ek het net geskop teen die stelling "vermy voorrem op grondpad" en kyk waar trek die draad nou! Briek is nou altyd emergency stops en my arme vriendin Gravity, she sucks! (Chuckle Chuckle)
I believe I can fly!(Correct spelling this time) n/a Top
19 November 2007 - 8:42am
#21 GeelKameel Offline Joined: 2007/06/21 Hi Basset - ek volg nie Hi Basset - ek volg nie mooi wat jy bedoel nie, maar ek is heppie as jy heppie is.
My drie vriende is terug van hul Baviaanskloof trip. Ek is baie bly om te rapporteer dat hulle geen skade of valle gehad het nie. Wat merkwaardig is, is dat een van hulle nog nooit grondpad gery het nie. Hy is heelhuids deur op paaie wat by tye baie tegnies was. Die tweede ou het al bietjie grondpad gery. Derde ou is 'n ou hand in die stof. Wat betref voorrem op grondpad gebruik
- ja, dis baie effektief, maar jy moet weet wat jy doen en hoe jy doen. 'n Kursus soos die Offroad Intro wat Kobus-hulle deurgemaak het (sien elders op Forum) is presies waar mens die regte tegniek leer, op die regte manier.
19 November 2007 - 7:51pm
#22 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Wat ek bedoel GK is dat my Wat ek bedoel GK is dat my persoonlike styl van ry op 'n grondpad is dat ek die agterwiel gebruik vir enjin-remkrag en verder op my voorbriek staatmaak. Dit is natuurlik onder normale omstandighede.
Vir noodsituasies? Wel, dis 'n ander storie. Dan kan net goeie opleiding of jare se ondervinding jou bas red. Dan is dit Bid & Briek met alles wat jy het en kyk wat gebeur! So 'n bietjie luck help ook.
Jy het egter vir die manne goeie raad gegee, want op die verkeerde oppervlakte en teen die verkeerde dosis kan 'n voorbriek jou "Plusbus" toe stuur. (Dis nou die roomys kombi met die rooi "plus" op die kante en die eentonige musiek)
I believe I can fly! n/a Top
20 November 2007 - 10:10pm
#23 JohanM Offline Joined: 2007/08/31 Ek was vandag by iemand wat Ek was vandag by iemand wat al 'n enkel gebreek het en my ingelig het dat GS staan vir "geen sand" Ek het geen ervaring hiervan nie en dalk "stirr" ek, maar die kenners se reaksie op die vraag kan dalk baie help! Top
21 November 2007 - 7:57am
#24 charles Offline Joined: 2007/04/14 Hi Johan
They also say Hi Johan
They also say 'BMW' stands for 'Be My Wife'. Both sayings are poppycock. What is true is that riding on sand, '''on any bike''' is tricky at first, especially for a novice.
Have a look at our experiences at Atlantis:
* [http://bmwmotorcycleclubcape.co.za/atlantis-day GS and GSA at Atlantis], and
* [http://bmwmotorcycleclubcape.co.za/brenda-does-atlantis Brenda does Atlantis], where Brenda is an old Funduro, said to be more '''on-road''' than off, and I have only been riding for 2 years and am not very fit, strong or big.
The thing about riding a bigger bike on sand is:
# You need to know how - you cannot rely on correcting mistakes by putting your foot down or throwing your body weight around.
# You need speed and/or acceleration. Novices tend to slow down when they hit sand - which causes the very thing they are afraid of. # There is no middle ground: you either ride at walking pace, with your feet on the ground walking you through, or you ride at faster than 50km/hr. Most accidents happen when a rider is starting up, before s/he has enough speed, or when slowing down or stopping.
# The sand-riding guide says to ride at a speed 10% faster than what you are comfortable with - this is obviously difficult to do and frightening.
My own experience is that Brenda just wants to do the right thing, and when I let her, and stop interfering, she can handle almost anything. So, I would say that 'GS' stands for ''Geen Strond'' - you need to know how to ride and don't blame your tools when you fall. Website Administrator
21 November 2007 - 8:09am
#25 Padlangs (not verified) Hello JohanM, Werk die Hello JohanM, Werk die dame in n "klerewinkel" in Durbanweg?
Hulle het BAIE ervaring van teerpad ry, toe koop hulle n off-road fiets en gaan ry sand (met n pasasier). Jy is volwasse genoeg om eers te wil leer hoe om jou fiets te gebruik van die teer af. Sover my kennis strek het hulle NIE die opleiding gehad nie - nou blameer hulle die fiets.
Dit is tragies wanneer iemand n "brand" beswadder (al is dit met n glimlag). Hoeveel van hulle klante weet die "hele" storie, en glo slegs die "geen sand" storie?
Nietemin weerhou ek my daarvan om die winkel/persoon te identifiseer, hulle lewer wel n goeie bydrae. Top
21 November 2007 - 12:24pm
#26 JohanM Offline Joined: 2007/08/31 Mens leer regtig by julle, Mens leer regtig by julle, dankie.
...en smile oor die opmerkings
... en antwoord sekere vrae liewer nie!
Nou moet ek net op die grond kom! Top
21 November 2007 - 2:03pm
#27 Padlangs (not verified) Jip Johan, dit is belangrik Jip Johan, dit is belangrik om te onthou baie van die mense wat hier skryf ken mekaar goed - dus is baie van die opmerking "tong-in-die-kies". Top
21 November 2007 - 3:41pm
#28 Basset Offline Joined: 2007/10/01 Padlangs wrote:
Hello Padlangs wrote:Hello JohanM, Werk die dame in n "klerewinkel" in Durbanweg?
Nietemin weerhou ek my daarvan om die winkel/persoon te identifiseer, hulle lewer wel n goeie bydrae.
Johan, hier slaan Padlangs die spyker op sy kop. Sand is nie so maklik nie en om dit met 'n pasasier aan te pak as jy dit nog nie behoorlik onder die knie het nie is moeilikheid soek. Ek self het nog nie 'n GS in die sand gery nie, maar het al gesien hoe iemand (wat kan) dit doen. Baie indrukwekkend!!
Hy het ook vir my 'n tip gegee, blykbaar het 'n mens twee GROOT albasters nodig. Ek probeer dit nog uitfigure??
21 November 2007 - 3:46pm
#29 JohandeJager Offline Joined: 2007/10/03 Nog 'n manier om te beskryf Nog 'n manier om te beskryf hoe sand gery moet word is "STAND UP, LOOK UP, OPEN UP !!"
Albasters is ook een van die benodighede....he he
Keep it SAFE !! n/a Top
21 November 2007 - 10:22pm
#30 JohanM Offline Joined: 2007/08/31 Ek sien julle CV's se julle Ek sien julle CV's se julle ry al al lank - en steeds kan julle nie die albasterding uitfigure nie?! Dus moet ek vra of die albasters op die GS groter moet wees as die albasters op die 650's ens?
Ligter fietse ry mos makliker in sand. Ek sou dus aanneem dat die swaarder GS spesiale omsigtigheid en vaardigheid verg - en sal maar bly uikyk vir die volgende beginnerskursusse!
Intussen kan julle ons help met die albasters - is hulle van glas of van yster? Of dalk heeltemal van 'n ander materiaal?! Top
Home » Forums » Riding Skills Events
There are currently 7 users and 32 guests online.Online usersGeoff Russell
site on trips,routes and maps for touring