JY LEES NOU Sportnutsvoertuig van die jaar
Kyk hier watter voertuig wen Wegry as 2017 se Sportnutsvoertuig van die jaar-kategorie.
Toyota Fortuner GD-6 4x4 Outo
Dis dalk net die afdeling vir dubbelkajuitbakkies waar die hare meer waai as met sportnutsvoertuie. En laasjaar het vir 'n effense opskudding gesorg tot die Ford Everest 3.2 TDCi XLT as wenner in hierdie afdeling aangewys is. Maar met die verouderde Fortuner wat toe al aan 'n hartlongmasjien gekoppel was, en die vars, nuwe benadering van die Everest, was dit uiteindelik nie 'n moeilike keuse nie.
Maar met die bekendstelling van die jongste Fortuner verlede jaar, het Toyota weer daarin geslaag om die bordjies te verhang. Oplettende lesers mag dalk vra hoe die nuwe Fortuner die Everest kan troef as ons dink dat die Ranger beter as die Hilux is?
Dis belangrik om te besef dat waar die ou Hilux en Fortuner binnelangs basies identies was, dit nie die geval met die huidige Hilux en Fortuner is nie. Die nuwe Fortuner is, soos ons voorheen al geskryf het, nou basies 'n "Prado Lite".
En sy binneruim is 'n reusestap vorentoe met afwerkingsvlakke wat regtig beïndruk. Die enigste klad is die derde ry sitplekke wat regtig net as 'n nagedagtenis iewers vasgebout is, nes met die vorige Fortuner. Die feit bly egter staan dat hulle ook maklik uitgehaal kan word, wat waardevolle ekstra pakplek vir 'n 4x4-ekspedisie bied. Dus kan dit deur sommige selfs as 'n positiewe gesien word.
Daar is 'n paar ander dinge wat ook in die Fortuner 2.8 GD-6 outomaties se guns tel, en dit het te doen met die Hilux se sterkste punte, naamlik die enjin en ratkas.
Daar is geen twyfel dat die Fortuner se enjin vinniger reageer tydens versnelling as die Everest s'n nie. Dit kan nie oor blote kragsyfers gaan nie, want die Toyota ontwikkel 130kW en 450Nm, teenoor die Ford se 147kW en 470Nm. Tydens versnelrenne het die groter Ford geen voordeel oor die Toyota se enjin nie – iets wat ons ook met die Hilux en Ranger agtergekom het.
Die ander afdeling waar die Fortuner ook baie goed vaar, is sy meer verfynde outomatiese ratkas, wat nie net blitsvinnig oorskakel nie, maar wat ook baie sensitief reageer teen lae snelhede in laestrekratte. Dit stel 'n mens in staat om baie stadig en met 'n akkurate versneller oor uitdagende kliphindernisse te luier, iets wat baie moeiliker met die Everest was – wat of gaan staan het, of weg wou spring as jy daarna die versneller 'n aks te ver getrap het.
Boonop is die Fortuner se 279mm grondvryhoogte aansienlik beter as die Everst se 225mm, en dis iets wat duidelik was oor ons rotsbesaaide toetsbaan buite Stellenbosch.