buy cialis mastercard viagra online Nthandawl 19 Feb 2018, 16:50
cialis voor dagelijks gebruik StvenWrossy 19 Feb 2018, 16:47
Eriacta on line uk Nthandawl 19 Feb 2018, 16:47 Geskryf deur Andrew Morris
Vlieg saam ... Shutter
Motors verander - vinnig. Maar is innovasies soos outonome en vlieënde motors 'n nuwe nuwe aanbreek, of net 'n wilde pypdroom? En as dit die toekomstige manier is om van A na B te kom, kan ons dan vertrou dat hulle ons veilig daarheen sal neem? Hier is vyf sleutelvrae wat deur 'n kundige beantwoord word.
Is motors wat self bestuur veilig?
Op die oomblik vertrou die algemene publiek nie die konsep van outonome voertuie nie. In 'n onlangse opname, 15% van die Amerikaanse publiek het gesê dat hulle nie glo dat daar ooit 'n outonome voertuig op die mark sal wees nie, en 42% het gesê dat hulle nooit met 'n outomatiese voertuig sal ry nie. Boonop sou 56% van die ondervraers 100% veiligheid eis voordat hulle 'n rit sou neem, en 60% het gesê dat hulle dieselfde vlak van veiligheid sou eis - 100% - voordat 'n familielid in 'n volledig outonome voertuig instap.
Maar is dit regverdig? Die Eno-sentrum vir vervoer, 'n onafhanklike, ononderbroke denktenk in Washington DC, het kommentaar gelewer dat die bestuurderfout glo die hoofrede is agter meer as 90% van alle ongelukke. Deur bestuurderbeheerde motors met outonome motors te vervang, kan dit baie veiliger ry.
Om by hierdie punt uit te kom almal die voertuie op die pad outonoom moet wees. Dit kan baie jare duur voordat dit die geval is n opname beweer dat outonome voertuie teen 2034 net 10% sal uitmaak van alle voertuie wat gekoop en verkoop word.
Ons weet dus dat dit 'n geruime tyd sal duur en dat daar tussentyd 'n mengsel van volledig outonome, gedeeltelik outonome en nie-outonome voertuie op die paaie sal wees. Dit het die potensiaal om te veroorsaak probleme. Byvoorbeeld, fietsryers of voetgangers wat die pad kruis, kan verkeerd aannames maak oor die vermoë van 'n voertuig om dit op te spoor.
Ons moet seker wees dat outonome voertuie veilig en betroubaar sal wees, en daar is nog 'n entjie om te gaan. Daar was al 'n handvol sake waar outonome voertuie ander padgebruikers doodgemaak of ernstig beseer het toe hulle nie opgetree het soos in sekere verkeerscenario's voorspel is nie.
Outonome voertuie sal ook slegs op sekere paaie kan werk waar toepaslike infrastruktuur in plek is, byvoorbeeld padmerke en -borde, sodat die voertuig die pad kan “lees” en weet wat om in verskillende situasies te doen.
Daarsonder sal die voertuig óf heeltemal opgee en afskakel (sy insittendes laat staan), die handbeheer aan die bestuurder oorlaat (en sodoende die voorwerp van outonomie van die voertuig verslaan), óf iets heeltemal onvoorspelbaar en moontlik rampspoedig doen.
Sal motors van vorm verander?
Voertuie mag word veeldoelige ruimtes in die komende jare, wat inwoners in staat stel om 'n aantal verskillende take te verrig terwyl hulle van een plek na 'n ander vervoer word.
Dit is moontlik om situasies voor te stel waar motors “kantore op wiele” word, waarin die insittendes normaalweg kan werk, vergaderings kan hou, of selfs tydens pouses kan ontspan. Dit sal beteken dat die hele binneruimte herontwerp moet word om hierdie tipe aktiwiteite moontlik te maak. Op sy beurt kan dit breër, groter en groter voertuie beteken, wat verdere implikasies vir die padontwerp sal hê.
Wat van vlieënde motors?
Daar is baie ruimte bo ons wat tans nie deur vliegtuie gebruik word nie, so die konsep van vlieënde motors het 'n mate van verdienste. Dit sou immers moontlik baie van die konvensionele probleme verbonde aan padverkeer, veral opeenhoping, voorkom.
Dit kan ook 'n baie vinnige vorm van mobiliteit wees. Vliegvoertuie sal nie beperk word deur verkeersbeheer, kruisings en rotonde nie. 'N Ander belangrike oorweging sou finansiële wees; as alle voertuie kon vlieg, sou ons teoreties veel minder paaie benodig, wat die bou- en onderhoudskoste bespaar.
Maar die hele konsep van vlieënde motors moet gereguleer word, of daar sou geen einde wees aan botsings in die lug nie. Die gevolge hiervan sou moontlik veel erger wees as ineenstortings op die grond, aangesien puin wat uit die lug val, mense sou beseer en doodmaak. Inderdaad, elke lug-botsing sou amper noodlottige gevolge hê.
Miskien kan ons ons voorstel dat toegewyde “lugkorridors” beheer word deur verkeersbeheerders op die grond wat op dieselfde manier as tradisionele lugverkeersleiers sou werk. Regulering in hierdie scenario sou noodsaaklik wees, en dit kan wees dat die hele konsep beperk is tot privaat professionele bestuurders wat lug-gebaseerde taxidienste bestuur of goedere in stede vervoer. Uiteindelik sal getalle streng beheer moet word.
Dit is moeilik om te sien hoe lede van die publiek toegelaat word om bloot 'n vlieënde motor te koop en van die voorhof af te sien. Laastens is daar omgewingskwessies, aangesien sommige voertuie waarskynlik deur fossiel-gebaseerde brandstof aangedryf sal word om die nodige stoot te bewerkstellig - hoewel die potensiaal vir elektriese aangedrewe voertuie ook verken word.
En wat van toekomstige bestuurstoetse?
Aangesien die taak van die motoris van bestuurder na monitor sal verander, kan u voorsien dat die hele taak deur die een of ander vorm van 'n voertuiglisensielisensie gereguleer moet word. “Beheerders” (in teenstelling met “bestuurders”) sal baie meer moet leer oor die vermoë en beperkinge van die voertuig en moet weet wat om te doen in noodsituasies waarin hulle moontlik beheer moet oorneem. Dus, die taak van die beheerder kan twee keer soveel kennis verg as 'n konvensionele bestuurder en die bestuurstoetse sal moet ontwikkel om dit weer te gee.
Gaan alle motors binnekort rekenaarbeheer wees?
Alle nuwe motors is reeds tot 'n sekere mate rekenaarbeheer. Wanneer 'n moderne motor 'n defek het, behels die normale prosedure om uit te vind wat verkeerd is, 'n diagnostiese toets. Hierdie toets berus op 'n rekenaarstelsel wat met die rekenaarverwerker, sensors en mikroskyfies van die voertuig skakel en probleme en probleme ondervind. Dit kan foute openbaar, insluitend probleme met die uitlaat, transmissie, olietenk en ander stelsels.
Dit is slegs 'n betreklike klein stap van diagnostiese voertuie tot voertuigbeheer en rekenaarfunksies is alreeds op baie voertuie beskikbaar vir funksies soos outomatiese vaart, parkeerplek en gevorderde of outonome noodremstelsels. Die rekenaarstelsels op toekomstige motors sal waarskynlik uiters gesofistikeerd raak.
Gevolglik gaan outonome voertuie baie duur wees in vergelyking met nie-outonome voertuie vir die eerste paar jaar na bekendstelling. Dit kan 'n wye opname belemmer, soos tans die geval is met elektriese voertuie.
Andrew Morris, professor in menslike faktore in vervoerveiligheid, Loughborough University
Jy is hier: Tuis > Lewe > Wetenskap en Tegnologie > Hoe ons in die toekoms sal ry