raakgesien: Moto Guzzi Noorweë Mej Motorcycle | Motorfietse winkel met spesifikasies, foto's, graderings, resensies en discusssions
huis → moto Guzzi → Spotted: Moto Guzzi Noorweë Mej Motorcycle
20 Jun 2015 | skrywer: Dima | Comments Off op raakgesien: Moto Guzzi Noorweë Mej Motorcycle
raakgesien: Moto Guzzi Norge
Die Moto Guzzi Norge is op die rand van my bewustheid van toer bikes vir 'n geruime tyd. Een van die meer opvallende modelle op die mark, Dit gebeur ook een van die beste prys en mees praktiese - as ook een van die swaarste. Met 'n nuwe model vrygestel hierdie afgelope jaar, as deel van 'n meedoënlose poging om Moto Guzzi in die hoofstroom geplaas, die Norge is onmoontlik om selfs te ignoreer in vandag se besige toer mark.
Soos baie Italiaanse motorfiets maatskappye, Moto Guzzi is ongelooflik trots op sy erfenis, en die Norge het 'n besonder spesiale een. Dit is vernoem na die GT Norge, baanbrekerswerk die maatskappy se 1928 model - self vernoem na die lugskip wat was die eerste om te vlieg oor die Noordpool. Die 500cc GT Norge voltooi 'n 4000-myl toets rit vanaf die maatskappy se Italiaanse HQ om Lapland Noorweë se, op die binnekant van die rand van die Noordpoolsirkel.
Dit is die soort van ry ons as 'n epiese kruis-kontinentale trek sou klassifiseer selfs vandag, en in 1928 dit is selfs meer so gegewe die toestand van die paaie. Die maatskappy het 'n punt om te bewys: hulle agter swingarm skorsing opstel - die eerste van sy soort - gewerk, en kon reis van 'n groter afstande as was anders verdraagliker in staat te stel. Ingenieur Guiseppe Guzzi het die rit in vier weke.
Wanneer die Norge is weer in 2005, dit na vore gekom met wind-tonnel ontwerp windskerm en 'n moderne v-twin enjin en uitrusting, en voltooi dit baie dieselfde rit. Die verklaring van voorneme was duidelik, al was dit nie sonder sy probleme. Verslae van 'n ongemaklike stoel, vibrasie-gelukkig handvatsels en 'n enjin wat oorverhit vertroebel 'n andersins stewige release.
Die 2011-2012 vrylating siklus het 'n swaar herontwerp model vrygestel gesien, sport 'n nuwe windskerm, sitplek, uitlaat, tasse, elektronies verstelbare skerm en agt-klep enjin. Volgens persberigte, tot 80% van die fiets is 'n nuwe. Wringkrag is deur 20% op die ou model, saam met 'n 7% perdekrag toename.
Met groot krag kom ook 'n groot troos; die skorsing is ten volle verstelbaar (en 'n bietjie stewiger) en volgens alle aanduidings van 'n goeie gehalte, en die nuwe sitplek die kwessies van die ou reggestel.
Die opgraderings is broodnodige vir 'n fiets in 'n mark oorheers deur ou afstammelinge van sport-caravans. Dit is duidelik dat Moto Guzzi is hengel vir die Norge tot tone-to-toe gaan met VFR1200 Honda se, Triomf se Sprint GT en ander praktiese veelsydige spelers wat as bevoeg toer bikes te verdubbel. Die Norge sport beslis die gewig van 'n toer fiets - by 257kg sonder brandstof, dit is swaarder as die meeste mededingers – maar dit spog ook met 'n indrukwekkende verskeidenheid van bykomstighede.
Met 'n standaard stel van bagasie, verhitte grips, ABS en 'n Bluetooth-enabled Tom Tom GPS, die eerder pynlik-soek £ 11.549 prys lyk nie so erg. Dit maak vir 'n besonder interessante vergelyking met BMW se hoër-tegnologie en 'n hoër prys R1200RT. Hoewel 'n volle 24kg ligter as die Norge, die BMW is ook 'n duisend pond meer – en dit is sonder verhitte vang of 'n GPS.
Met hierdie gesê, Ek kan nie help om te voel ernstige bedenkinge oor die Norge as 'n ware veelsydige. Die ongelooflike gewig en nuwe sitposisie - 'n ongemaklike kompromie tussen 'n hoë, sportiewe penne en regop handvatsels - beteken dat indien weef deur die verkeer is jou alledaagse lewe is daar 'n duisend ander bikes wat jou lewe makliker sal maak. Dit gesê, as jy die bo-arm krag om dit en guns toer hanteer, minimale knik die nuwe Norge se pret en prestasie kan jou lang rit gee die ekstra genot 'n opreg geteelde tourer kan misluk om voorsiening te maak.
Die finale truuk om die maak van die meeste van aansienlike eienskappe die Norge se, natuurlik, geld - en miskien meer van dit as jy het kommer uitgespreek oor depresiasie. Die 2012 uitgawe ondergaan veranderinge groot en klein, en al is beduidende en gaan 'n lang pad in die rigting te regverdig die "nuwe fiets" premie. Om 'n ouer Norge koop sal wees om jouself te bedank vir die konstante kennis dat jy nie die fiets ondervind op sy beste.
Dit is dalk nie 'n probleem te wees nie, natuurlik, en inderdaad kan jy modelle meer as vyf jaar oud vir tussen vyf en sewe duisend pond vind. Nog beter, hulle is geneig om nie bo waag 20,000 myl, met 10.000-sterk odometers 'n algemene gesig. Maar hulle sal nie heeltemal so skouspelagtig en gepoleerde wees, en wat jy nodig het om begroting in 6250-myl diensintervalle in elk geval.
Die nuwe Norge is 'n dwingende motorfiets, en inderdaad 'n verrassend praktiese een. Op grond van navorsing alleen, hoe hoog ek beveel dit kom neer op 'n groot deel aan hoeveel jy jou kanse sleep dit rondom 'n U-draai in die middel van nêrens halfpad in Europa fancy. As dit verby daardie toets, dit mag dalk net op die groot toer mark vandag een van die beste aanbiedings.
remme – V700, V7 Spesiale, ambassadeur, 850 GT, 850 GT Kalifornië, Eldorado…
2008 BMW R1200GS vs. 2008 Moto Guzzi Stelvio 1200 4V- vergelyking toets
fiets Profiel: Moto Guzzi V7 Racer-Nuus & Resensies-motorfiets Trader
Moto Guzzi Noorweë Sport Touring
Honda DN-01 Fiets Kawasaki ER-6n In 'n motorfiets Honda Bajaj Discover Honda DN-01 Outomatiese Sport Cruiser Konsep KTM 125 Race Fase Aprilia Mana 850 Ducati 60 Suzuki Colleda CO Indiese Hoof Classic Royal Enfield Bullet 500 Classic Honda Goldwing prototipe M1 Brammo Enertia Smart eScooter MV Agusta 1100 Grand Prix Honda X4 laag Suzuki B King Konsep Suzuki B-King Finale Prototype Harley-Davidson XR 1200 konsep Suzuki AN 650 Ducati Diavel Ducati Desmosedici GP11 Fiets Kawasaki Square Vier motorfiets Honda Dream Kids Dokitto moto Guzzi 1000 Daytona inspuiting