AFRIKAANSE OPSOMMING: Die steeds toenemende vlak van verkeersopeenhopings wat binne die omgewing van Stellenbosch, Suid-Afrika ervaar word, was vir baie jare 'n bron van kommer. 'N Groot hoeveelheid pendelverkeer veroorsaak 'n groot toestroming van voertuie na en deur die stad gedurende die oggend spitsverkeeruur, en omgekeerd, 'n groot uitvloei gedurende die middagspitsuur. Hierdie aansienlike groot verkeersvolumes oorskry die voorsiende kapasiteit, en dit skep 'n wanbalans met betrekking tot die verhouding tussen kapasiteit en vraag. Dit lei dus weer tot verlengde reistye, verhoogde voertuigvertraging en 'n algemene ongemak vir die tipiese padgebruiker. As ons dit in ag neem en begryp dat opeenhoping 'n negatiewe uitwerking op die individuele padgebruiker sowel as op die ekonomie in die algemeen het, ondersoek hierdie navorsingsprojek die moontlike uitvoerbaarheid van die gebruik van 'n Traffic Adaptive Signal Control (TASC) -stelsel om die vloei van voertuie te optimaliseer en te bestuur deur 'n reeks gesignaliseerde kruisings. So 'n stelsel is afhanklik van intydse verkeersdata en 'n verteenwoordigende verkeersmodel wat verskeie signaliseringsopsies simuleer en toets. Op grond van die objektiewe funksie van die optimeringsmetode lei dit dan tot 'n meer geskikte toewysing van groentydse verdeling binne die netwerk. Dit optimaliseer in wese die verkeersvloei op individuele kruispuntvlak, terwyl dit terselfdertyd die verkeersvloei op 'n netwerkvlak koördineer. Die hoofdoel van hierdie navorsingsprojek was dus om die toepaslikheid van 'n TASC-stelsel op die R44-arterie rondom Stellenbosch te evalueer ten einde die vraag te bespreek hoe toepaslik en effektief TASC in 'n ontwikkelende wêreldomgewing is as 'n manier om vervoerverwante probleme te verlig. PTV Epics en Balance, wat suksesvol bewys is in die ontwikkelde wêreldtoepassing, is een van hierdie TASC-stelsels en is binne hierdie studie gebruik om die navorsingsvraag aan te spreek. Om nuttige resultate te realiseer, moes 'n gekalibreerde en gevalideerde simulasieomgewing geskep word. Eerstens is modellering binne PTV Visum gedoen om 'n onderliggende makroskopiese model van Stellenbosch in die algemeen te skep, waarna 'n ander PTV Visum-subnetwerkmodel van die R44-spesifieke studiegebied gegenereer is. Die finale model, 'n PTV Vissim-mikroskopiese model, verteenwoordig die evalueringsomgewing waarbinne gedetailleerde resultate vir 'n aantal verskillende scenario's verkry kon word. Hierdie scenario's was eerstens daarop gemik om te identifiseer of die TASC-stelsel enigsins verbeterings sou meebring en tweedens, onder watter vlak van TASC-beheer, met inbegrip van verskillende detektor opsies vir voertuie, die beste resultate behaal is. Verskillende vlakke van TASC-beheer verwys na eksklusiewe plaaslike optimalisering, eksklusiewe globale koördinasie of 'n kombinasie van beide. Detektor opsies het 'n suboptimale uitleg van die bestaande induktiewe lusverklikkers ingesluit, sowel as meer konsekwente TrafiCam x-stream virtuele lusverklikkers. Resultatevergelyking oor 'n reeks verkeersvloeiparameters het getoon dat die TASC-stelsel wel die verkeersvloei verbeter het. Dit blyk veral dat dit waar is onder die voorwaarde van die konstante opsporing van die TrafiCam x-stream kameras en veral deur gekombineerde plaaslike en globale TASC-beheer. Op grond van die bevindings, beveel hierdie studie, met verdere studie en voortgesette uitbreiding, die implementering van die TASC-stelsel op die R44-arterie, Stellenbosch aan.