Koper se gids tot bergfietsbande 🚴‍ Dvuhkolessny Vriend
Jou bande maak 'n groot verskil aan die karakter en rit van jou fiets. Ons bring jou die afslag ...
Tubes of tubelesss?
Tradisionele bande gebruik 'n binnebuis om hulle opgeblaas te hou, maar hoe werk 'buislose' bande?
Tubeless bande sloot die binneste buis ten gunste van 'n band wat spesifiek ontwerp is om lugdigte te wees, óf deur die gebruik van 'n addisionele laag rubber of deur die gebruik van 'n latex-gebaseerde seëlmiddel.
Mavic se UST (Universal Systeme Tubeless) stelsel maak gebruik van 'n dik sywandige band wat in 'n spesifieke UST-velde met verseëlde bed toegesluit word. Die voordeel is 'n lugdigte seël met of sonder 'n seëlaarvloeistof binne, en 'n baie stabiele, knippie puntige, lae drukprestasie. Die nadele is dat hierdie bande duurder en ook swaarder is.
Die meeste bergfietsbande op die mark gebruik vandag 'n soort 'tubeless compatible' stelsel. Hierdie bande gebruik 'n buislose kraal, maar benodig seëlaar om hulle lugdigte te maak. Hulle benodig ook bandband om die gepatste gate af te seël.
Die voordeel van hierdie stelsel is dat dit ligter is as 'n volledige UST-stelsel en bied die gebruiker 'n wye verskeidenheid van keuse van die bande. Die nadeel is dat daar nie 'n standaard bestaan ​​tussen die verskillende vervaardigers van bande en velde nie, so sommige vel- en bandkombinasies maak werk beter as ander. Tog is dit die algemeenste buislose opsie wat jy sal ervaar.
Wil jy meer leer oor buislose omskakelings? Kyk gerus na ons gids om jou fiets op te stel.
Lig vs swaar
Gewig het 'n groot invloed op die behendigheid en versnelling van jou fiets. Ligte bande is baie makliker om vinnig te spoed, rigting te verander en selfs te stop, so maak dit sin vir landgebruik.
Swaarder bande is oor die algemeen dikker, wat beteken dat hulle weerstand bied teen stukke en slypvlakke beter raak en minder geneig is om te flop en af ​​te rol by lae druk. Swaarder bande verhoog ook die gyroskopiese effek van die wiel, wat die fiets stabieler op die grond of in die lug maak.
By die baie swaar punt word die agtervolgbande met versterkte karkas ontwerp om teen 'n hoë lae sub-20psi-druk te hardloop sonder om die rand te krap of te skeur, en staatmaak op swaartekrag-hulp om hul 1kg-plus gewig te laat beweeg.
Daar is 'n massiewe reeks bandwydtes beskikbaar van 1,5 tot massiewe 5-in-vetfietsbande. Die meeste bergfietsryers voer bande in die 2,2 tot 2,5-reeks. Dit is omdat hulle goeie beskerming en greep bied vir meer aggressiewe ry. Bande smaller as hierdie aanbod minder kussing en het minder 'voetspoor' om vas te vat. Knippie plat weerstand is laer, tensy hardloop teen hoër druk. Hulle is ligter en rol vinniger al, en sny dikwels deur klewerige modder en gloop beter.
Vierkantige bande het meer rande, maar is moeiliker om in hoeke te steek. Rounderbande rol makliker in hoeke en gly meer voorspelbaar. Randgreep is egter nie so aggressief nie.
Spoed vs traksie
Dit is effens simplisties, maar dis waar dat bande wat goed hanteer as gevolg van taai verbindings en lang vierkantige knoppe, meer sleep as die wat nie.
Maar binne hierdie veralgemening is daar 'n paar noemenswaardige bande wat spoed deur die effense skuins van trapvlakke, meervoudige treadverbindings of die gebruik van 'n 'vinnige' karkas byvoeg. Omgekeerd, sommige bande wat skaars 'n trap het, eintlik byt, asook 'n paar middelknoprubber.
Skouer - Die randvlak wat uithouvermoë bied.
sywand - Die kaal kant van die band. Dubbel of 'twee ply' op DH bande vir ekstra stabiliteit en knippie plat weerstand; lugdigte op UST-bande vir buislose hardloop.
kraal - Die staaldraad of Kevlar-koord aan die onderkant van die sywand wat in die randlip sluit om die band in plek te hou. Kevlar- of Aramid-veselkrale is ligter en laat die band vou, maar is duurder en die band sal waarskynlik val as dit platgegooi word.
karkas - Die weefsel van die band gemaak van oorvleuelende weefsels. 'N meer soepel karkas maak dit moontlik om die band te omformeer rondom klonte vir ekstra greep, maar is minder stabiel teen lae druk. 'N Versterkte karkas is meer beskermend en minder wobbly by lae druk, maar swaarder en minder gemaklik. Ligter karkasse is meer geneig om puntpunte te kry.
TPI - Die aantal drade per duim in die karkas. Bande met meer drade is oor die algemeen hoër gehalte met 'n meer subtiele gevoel, maar maatskappye soos Tioga gebruik 'n kleiner hoeveelheid vetter drade.
Multi-verbinding - Bande met verskillende rubberverbindings. Dubbele verbindings is gewoonlik harder in die middel of onder vir vinnige rolling en lang lewe, maar sag op die skouers vir die draaiende greep. Schwalbe en Maxxis doen nou ook triple-compound bande.
Durometer - Die sagteheidskaal van die rubber; 70 en hoër is hard, 60 medium en enigiets onder 50 sag. Hoe sagter die band die kleiner is, dit is op rotse en so aan, maar hoe vinniger dit sal dra.
← Felt Redemption 2 - First Ride review, £ 2,000.00
Beste fietsvakansie in België →
Andre Greipel wen stadium 2, Cancellara eise geel
Van begin tot pas
Pivot Mach 5 resensie
Pro Bike: Mark Cavendish se HTC-Columbia Scott Addict
Jy moet hierdie fietsryer bekyk
Ibis Mojo HD3: Die Evolusie van 'n Klassieke
Tifosi CK7 Veloce review, £ 899.99