Private Jet Charter Veiligheidsgraderings - Vergelyk privaat vliegtuie
Private Jet Charter Veiligheidsgraderings
Wanneer dit kom by die huur van 'n private straler, is daar duisende maatskappye daar buite wat meer as graag help.
Natuurlik is daar twee sleuteloorwegings vir die meeste kliënte, geld en veiligheid. En, meer dikwels as nie, is hierdie twee elemente aan mekaar gekoppel.
Oor die algemeen, hoe veiliger die operasie, hoe meer gaan die missie kos.
Hoe kan jy egter die veiligheid van 'n private stralerhandves akkuraat beoordeel? Een van die beste maniere is deur geouditeerde bykomende veiligheidsgraderings.
Die Drie Spelers
Wanneer dit kom by die huur van 'n private straler, raak nuwe kliënte dikwels deurmekaar tussen makelaars en operateurs. Dit is egter belangrik om die verskil te ken.
Eenvoudig gestel, makelaars is die middelmanne. Makelaars besit geen vliegtuie nie en is nie in operasionele beheer nie.
Makelaars verbind jou (die kliënt) eerder met die maatskappy wat eintlik die vliegtuig vlieg (die operateur).
Op sommige maniere kan dit beskou word as soortgelyk aan die koop van 'n huis. Wanneer jy 'n huis koop, gaan jy deur 'n Eiendomsagent. Dit is die maatskappy wat die betaling hanteer en jou aan die verkoper koppel. Hulle besit egter nie die huis nie. Hulle vergemaklik bloot die aankope.
Aan die ander kant is dit operateurs wat die vliegtuig vlieg. In sommige gevalle besit die operateur die vliegtuig heeltemal. In ander bestuur hulle die vliegtuig vir 'n kliënt wat die vliegtuig wil uitverhuur wanneer dit nie gebruik word nie.
Byvoorbeeld, Privaatvlieg is 'n makelaar van vliegtuie. Hulle besit nie eintlik 'n vliegtuigvoorraad nie. In vergelyking, VistaJet hul eie vliegtuie besit en bedryf.
Om hierdie sleutelonderskeid te ken, sal help om te verstaan ​​waar die veiligheidstandaarde moet geld.
Wat veiligheid betref, moet operateurs veiligheidskontroles ondergaan maak nie saak wat nie. Dit is om hul sertifisering van operasie te ontvang, sodat hulle vir beloning kan vlieg.
Aan die ander kant hoef makelaars nie veiligheidsondersoeke te ondergaan om te werk nie. Daar is baie minder regulering rondom makelaars. Makelaars kom egter in aanmerking vir die verkryging van die veiligheidssertifisering wat hieronder gelys word.
Dit is geen maklike taak om bykomende veiligheidstoekennings te bekom nie.
Daar word van maatskappye verwag om in-diepte oudits, resensies, agtergrondondersoeke en meer te ondergaan.
Bloot omdat 'n makelaar of operateur nie hierdie bykomende sertifisering het nie, maak dit egter nie onveilig nie.
Binne die Verenigde State moet operateurs 'n Deel 135-lugvervoerder en -operateursertifikaat (AOC) hê. Om die FAA Deel 135-sertifikaat te ontvang, moet die operateur streng kontrole ondergaan.
Byvoorbeeld, Deel 135 vereis dat die operateur 'n volledige span bestuurspersoneel het om toesig te hou oor alle aspekte van die organisasie. Dit sluit byvoorbeeld in om 'n hoofvlieënier en instandhoudings- en operasionele bestuurder te hê.
Boonop moet FAA Deel 135-operateurs tjeks vir versekering en instandhouding ondergaan, asook voldoen aan streng bemanningsrusskedules.
Daarom, as jou operateur Deel 135-gesertifiseer is (wat dit behoort te wees – Deel 91-bedrywighede word nie toegelaat om vir beloning te vlieg nie – dws betaling), is FAA-veiligheidstandaarde reeds in plek.
In 'n poging om veiligheid te verbeter en hulself te onderskei, kan operateurs egter opsioneel vir onafhanklike veiligheidsoudits inskryf.
In die sakelugvaarthandvesbedryf is daar drie sleutelrolspelers met betrekking tot eksterne veiligheidsgraderings.
ARGUS, WYVERN, en IS-BAO.
Operateurs kan lede van al drie wees, bv. Klei Lacy. Dit is egter baie meer algemeen dat 'n operateur 'n sertifikaat van net een besit, as gevolg van die streng kontroles wat in plek is.
Alle veiligheidssimbole word hoogs gerespekteer in die sakelugvaartbedryf.
ARGUS het drie vlakke van graderings – Gold, Gold Plus en Platinum.
Alle graderings vereis 'n bedryfsertifikaat vir 'n minimum van een jaar, ten minste een turbinevliegtuig op die sertifikaat, in-diepte historiese veiligheidsanalise, validering van vliegtuigoperasionele beheer en vlieënier agtergrondkontroles.
Gold Plus addisioneel vereis ARGUS ter plaatse oudit met ongekorrigeerde bevindings.
Platinum, die hoogste gradering, vereis ook 'n noodreaksieplan en 'n funksionele veiligheidsbestuurstelsel.
Wat belangrik is, as 'n operateur vir 'n ARGUS-gradering aansoek doen en dit nie kry nie, sal hulle gelys word as "Kwalifiseer nie".
By die skryf hiervan is daar meer as 400 Gold-gegradeerde operateurs, 8 Gold plus, en meer as 140 Platinum-gegradeerde operateurs.
Daarom is dit 'n eksklusiewe klub om 'n ARGUS-gradering te hê.
As jy deur die ARGUS-operateurregister wil blaai, jy kan dit hier doen. Alternatiewelik kan ARGUS 'n statuskontrole op jou komende huurvlug uitvoer deur die TripCHEQ stelsel.
Operateurs moet elke 90 dae belangrike data aan ARGUS verskaf, anders sal hulle hul gradering verloor. Dit verseker dat die ARGUS-graderings altyd op datum is.
Boonop kom handvesmakelaars in aanmerking om 'n ARGUS-gegradeerde handvesmakelaar te word. Hierdie program verseker dat die makelaar werk om te verseker dat hulle voldoen aan die beste praktyke in die industrie en 'n verbintenis tot veiligheid toon. Jy kan die ARGUS makelaar registreer hier.
WYVERN werk baie op dieselfde manier as ARGUS.
Oudits sal verseker dat operateurs by die bedryf se beste praktyke hou en gereeld na die maatskappye kyk.
Weereens, net soos ARGUS, kan beide operateurs en makelaars indien om deur WYVERN geoudit te word.
WYVERN-operateurs kan hier besigtig word. Intussen, WYVERN makelaars kan hier besigtig word.
IS-BAO staan ​​vir die International Standard for Business Aircraft Operations.
Daar is drie fases van veiligheidsgraderings waarvoor operateurs in aanmerking kom.
Fase 3 is die hoogste vlak. Dit dui aan die veiligheidsbestuurstelsels is deeglik ingeburger in die maatskappy se kultuur en sal mettertyd volgehou word.
Fase 2 word toegeken na jare van veilige werking, om te verseker dat veiligheidsrisiko's doeltreffend bestuur word.
En laastens, Fase 1. Dit dui aan dat 'n toepaslike Veiligheidsbestuurstelsel (SMS) daargestel is.
Een van die verskille tussen IS-BAO en die ander veiligheidsoudits is die standaarde waaraan hulle voldoen. Beide ARGUS en WYVERN oudit volgens FAA-standaarde. Terwyl IS-BAO-oudits op riglyne van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) gebaseer is. Dit beteken dus dat dit wêreldwyd in teenstelling met nasionaal is.
As gevolg hiervan word IS-BAO-standaarde dikwels as selfs strenger as ARGUS en WYVERN beskou.
Dus, of jy nou direk na 'n makelaar of operateur wil gaan, onafhanklike veiligheidssertifisering is 'n goeie manier om die beste opsies te identifiseer.
ARGUS, WYVERN en IS-BAO is die top onafhanklike veiligheidsoudits in die bedryf.
Daarom, as jy 'n makelaar of operateur soek wat deur een van hierdie organisasies goedgekeur is, sal jy waarskynlik in veilige hande wees.
Onthou net om enige makelaar- of operateurseise te verifieer deur die toepaslike registers na te gaan.