Die installering van die 16-klep enjin in die "klassieke": die voor-en nadele
Wat vereis dat die installasie van die 16-klep enjin in die "klassieke"? En die moeite werd? 'N definitiewe antwoord gegee kan word slegs indien ons analiseer al die voor- en nadele van sodanige veranderings. Eerste wat jy nodig om te oorweeg wat 'n reeks van klassieke enjins en meer gesofistikeerd, byvoorbeeld, op die Vaz-2112 geïnstalleer. By die werk is daar dalk 'n paar probleme, maar dit kan oorkom word, as ons die saak benader met 'n ligte kop.
Vir die meeste mense stem - hierdie berg plastiek klere en plakkers op die motor liggaam. Daar was selfs so 'n ding soos "die plaas tuning". Volgens die frase beskryf die masjien, wat moeilik is om te beweeg op die paaie is, maar hang saam met 'n dak te stuur plakkers met die logo's van enige handelsmerke. Veel meer aangenaam as 'n eenvoudige motor wat uitstaan uit die skare, het die tegniese eienskappe vergelykbaar met voertuie van buitelandse vervaardiging, nie laer klas.
En waarom 'n 16-klep enjin te installeer in die "klassieke"?
Motors klassieke reeks vir baie jare is nie gemaak nie, maar die dele hulle nog in die handel beskikbaar. Let op die enjin - net agt kleppe om "harnas" 'n bietjie meer as sewentig "perde", en tydsberekening ketting straal onheilspellend klanke, die verhoging van die geraas vlak. Verhoog die krag en versnelling van die motor in 'n paar maniere:
Deur die verandering van die brandstof stelsel (oorgang van uitgediende vergasser op die injector).
Die vervanging van die enjin na 'n meer gevorderde model.
In die geval van inspuiting voertuie kan help om die firmware ecu (brandstofverbruik verhoog in verhouding tot die krag) te verander.
moet verdere oorweging te gee aan die tweede opsie. As jy 'n motor met 'n carbureted enjin, dood te maak jy twee vlieë met een klap - die installering van 'n nuwe enjin en die brandstof stelsel heeltemal verander. Dit is noemenswaardig dat die ontsteking stelsel ook omskep - in plaas van kontak mikroverwerker behoefte om die berg. En vandaar die toename en betroubaarheid, en die krag en duursaamheid van die krag eenheid.
Wettige of so 'n ruil?
Onlangs het 'n wet waarvolgens die motor enjin nie verpligte registrasie vereis. In werklikheid, is die enjin in die "klassieke" besig om algemene onderdele, soos die buffer of die termostaat. Maar ons moet die aanbevelings wat uit die kenners volg. By die koop van 'n motor is 'n kontrak van koop. As jy kan, en probeer dan op grond van die verkeerspolisie motor, waarmee verwyder die kragbron. Die verkoper moet u die dokumente, wat sy absolute reg om 'n motor of 'n motor besit bevestig.
Aan die suiwerheid van die transaksie sal nie enige eise het. Vir die volgende stap, kan jy voortgaan na die installasie uitgevoer 'n 16-klep enjin in die "klassieke". Dit registrasie van die verkeerspolisie. Die verhouding van die prosedure, baie dubbelsinnig, soos sommige probeer om te reël herwerken alles om formeel wees, terwyl ander geniet die feit dat nóg die inspekteur het die reg om die enjin te inspekteer, en maak die enjinkap vereis ook nie kan nie. Selfs by die ondersoeke op hierdie veranderinge nie aandag gee.
Wat is die voordele en nadele wat verwag word van die installering van 'n nuwe enjin?
Die belangrikste ding - jy sal die krag en versnelling van die motor te verhoog. Enjin installasie in 2112 in die "Classic" gee 'n voordeel - stille werking. As gevolg van die feit dat die tydsberekening kring gebruik word in plaas van rubber band, verminder geraas vlakke. spoed is ook verhoog. Die betroubaarheid van die baie eenhede in moderne enjins is veel hoër. Van die oogpunt van die ekologie, jy die hoeveelheid koolstofdioksied vrygestel word in die omgewing te verminder. Daar word besef deur die instelling van die katalisator, die werking van wat beheer word deur die twee lambda probes.
Nadele sluit in die behoefte vir herwerken van byna al die stelsels van die motor:
As jy bied motor sonder aanhangsels, is dit beter om dit op te gee nie, want alles sal koop aparte duur. Die nuwe 16-klep enjin, die prys van wat binne die 60-80.000. Roebel, dit is te duur vir die meeste. Daarom is dit beter om die dienste te gebruik van die sekondêre mark, waar die koste van die enjin wissel van 20-30.000. roebels. Verder, tipies verkoop nie net die enjin nie, maar ook al die aanhangsels, insluitend die rekenaar en die elemente van die brandstof stelsel.
Hoekom moet ek die voertuig stelsel te verander?
Dit is die moeite werd om te onthou dat die installasie van die enjin in 2112 in die "Classic" behels baie veranderinge. En nie net in die konstruksie, maar ook in die tegniese spesifikasies. Verhoog spoed en krag, wringkrag. 'N Standaard remstelsel is ontwerp om te werk met die ou enjin. En sy kan nie tred hou met die belastings wat na die verandering van die ontwerp van die motor verskyn. enjin berg neem 'n bietjie tyd - net maak dit vas met drie skroewe aan die ratkas. Maar sy behoorlike verband, opset, aanpassing van stelsels om nuwe data - is 'n wetenskap.
Sonder spesifieke kennis van voertuig ontwerp en sy komponente moet nie eens probeer om veranderinge te onderneem. Die remme op die "klassieke" vervang moet word, selfs geventileerde skywe kan gebruik word vir meer doeltreffende werking. Die agterwiele is ook beter om skyfremme gebruik. Op die drom, wat doeltreffendheid nie altyd goed, beter nie vergeet nie. koppelaar eenheid bedryf onder hoë belastings as ooit tevore, en dit word aanbeveel om die verbeterde model gebruik. En moenie vergeet van die kruise, op cardan geïnstalleer. Dit is wenslik om die meer betroubare gehalte van die metaal te vervang.
Jy sal baie voordele ontvang uit die opgradering van jou motor. Probeer om al die werk behoorlik te doen, nie net uit 'n tegniese maar ook vanuit 'n regsperspektief. Onthou wat vrylik die motor te verkoop met die motor, is nie geregistreer by die verkeers-polisie, word dit onmoontlik. En die installering van 16-klep enjin in die "klassieke" is 'n moeilike oefening, want jy hoef nie net te werk uit te voer om alle verwante eenhede te verander nie, maar ook om betrokke te raak in bedrading harnas bedrading.
Moderne enjins is te danke aan mikroverwerker stelsels en beheer toestelle (sensors), wat in die motor 'n baie. Onbehoorlike verband van slegs een element sal lei tot die feit dat die enjin nie sal begin of sal met tussenposes loop. Om hierdie rede, is die installasie van die enjin in die 2112 "klassieke" ingewikkeld, want die standaard bedrading bome is nie vir 'n nuwe toerusting.