Die Wide Area Augmentation System (WAAS) is dalk die mees waardevolle instrument vir vlieëniers vandag. Tans is dit die mees akkurate plekverskaffingsdiens wat in Noord-Amerika beskikbaar is. Die Federale Lugvaartadministrasie (FAA) het met die Departement van Vervoer (DOT) saamgewerk om die WAAS in die lugvaartbedryf te implementeer, wat die gebruikers doeltreffend en veiliger maak.
Wat is WAAS?
WAAS is 'n afkorting vir Wide Area Augmentation System, wat 'n goeie manier is om te sê dit is 'n stelsel wat wydverspreide grondstasies gebruik om satellietteluidighede te verbeter, wat verbeter op die reeds presiese satellietstelsel in Noord-Amerika.
Met satellietfoute gekorrigeer, kan gebruikers ligging akkuraatheid verhoog, om WAAS-geaktiveerde bewerkings binne FAA-perke te stel vir sekere navigasie-gebruike - spesifiek presisie-instrumentbenadering prosedures.
Wat is verkeerd met gewone ou GPS?
Gereelde ou GPS is 'n goeie navigasie hulpmiddel . Trouens, GPS is waarskynlik die mees foutvaste NAVAID op die mark. Tog het die stelsel, soos alle stelsels, sy tekortkominge.
GPS-data is kwesbaar vir 'n paar verskillende foute, insluitend tydfoute, stoornisse van die ionosfeer en satellietbaanfoute. Hierdie foute sal waarskynlik nie baie beduidende probleme veroorsaak nie, maar dit is die rede dat gereelde ou GPS seine nie akkuraat genoeg is vir gebruik met presisie instrumentbenaderings nie.
Tipiese GPS alleen voldoen nie aan die FAA se vereistes vir beide vertikale en horisontale navigasie akkuraatheid vir presisie benaderingsprosedures. 'N GPS met WAAS-vermoëns oorskry egter die akkuraatheidstandaarde, wat dit moontlik maak vir vlieëniers om 'n presisiebenadering te vlieg met 'n WAAS-geaktiveerde GPS ontvanger.
Hoe werk WAAS?
Die wye gebiedvergrotingstelsel gebruik 25 grondstasies oor die Verenigde State om satelliete te monitor. Daar is twee Wide Area Master Stations en 23 Wide Area Reference Stations.
Satelliet data word by die verwysingsstasies versamel en na 'n meesterstasie gestuur. By die meesterstasie word daardie gewone ou GPS-data uitgebrei en reggestel.
Hierdie aangepaste data word terug gestuur na die stilstaande satelliete deur middel van 'n uplink-stasie, waar dit na WAAS-geaktiveerde GPS-ontvangers as posisiedata uitgesaai word.
Praktiese gebruik van WAAS
Die grootste voordeel vir die wye area versterking stelsel is aansienlik verbeterde akkuraatheid. Tradisionele GPS is akkuraat tot 15 meter. WAAS-geaktiveerde GPS-akkuraatheid is minder as drie meter 95 persent van die tyd.
Saam met akkuraatheid kom die vermoë om Localizer Performance met vertikale leiding (LPV) benaderings te benut, wat die nasionale lugruimstelsel meer doeltreffend maak. Met WAAS-vermoëns kan vliegtuie wat andersins na 'n alternatiewe plek in lae sigbaarheid moet vlieg, nou die vermoë hê om met laer weer-minimums te land met 'n LPV-benadering, wat minder vertragings en laer koste in die algemeen beteken.
Verbeterde akkuraatheid skep ook die geleentheid vir laer skeidingsminimum en meer direkte roetes vir vliegtuie.
Ten slotte, met WAAS in gebruik by baie lughawens landwyd, kan 'n groot hoeveelheid geld bespaar word op toerustingskoste alleen. Tradisionele radio-navigasiehulpmiddels, soos die ILS en MLS, vereis duur toerusting en duur onderhoud om te bedryf. Met nuwe presisie benaderings beskikbaar met WAAS, soos die LPV benadering, sal ouer navigasie toerusting soos VORs nie meer nodig wees om te installeer of in stand te hou nie.
As deel van die FAG se NextGen-program is LPV-benaderings tans beskikbaar by ongeveer 3 000 lughawens.