Mitsubishi bemeester CVT met Eclipse CrossEk het onlangs drie kruismodelle met mekaar vergelyk. Die Eclipse Cross het koning gekraai oor die ander twee weens sy vierwielaandrywingstelsel en goeie prys. Ek het dié week ŉ ander Eclipse Cross onder hande gehad – en tussen hulle is hy steeds die baas van die plaas vir twee ander redes … sy enjin, en sy ratkas. Die ontwerp is steeds netjies. Die toetsmodel was ŉ pragtige pêrelwit. Netjies. Die agterruit sal vir party baie vreemd wees, en dit kan die sig in die truspieëltjie belemmer, maar ŉ mens raak dit vinnig gewoond. Die binneruim is redelik netjies afgerond met billike materiale … maar dis by luukshede waar die Mitsubishi sy spiere begin bult. Daar is leer bekleedsel, verhitte sitplekke voor, klimaat- en spoedbeheer en ŉ raakskerm-inligtingstelsel met Android Auto en Apple CarPlay. Outomatiese ligte en ruitveërs verseker dat ŉ mens net mooi op die pad voor jou kan fokus. Die enigste kwaal is dalk die vlak kattebak weens die volgrootte spaarwiel onder die vloer. Dit bring my by dié Eclipse Cross se troefkaarte. Die nuwe 1,5 turboaangejaagde viersilinderpetrolenjin gepaard met die palwisseltransmissie is ŉ juweel. Die enjin bied 110 kW en 250 Nm – indrukwekkend vir ŉ 1,5. Die kragsyfers is wel nie die hele prentjie nie. ŉ CVT met ŉ atmosferiese enjin het die gawe om vreeslik in die toerestrek rond te soek soos ŉ mens jou insette op die versneller verander. As jy hom trap, dan klim die omwentelinge tot heel bó – en die klink amper altyd aardig. Die nuwe Eclipse Cross doen dit glad nie. As ŉ mens rustig rondploeter dan bly die toere onder 2 000 r/min, en soos ŉ mens harder versnel klim dit effens tot mooi in die wringkragband en mens kry so lekker elastiese versnelling sonder enige aardige geraas. Een van die bestes wat ek al teëgekom het. 0 – 100 km/h neem ŉ ratse 8,9 sekondes, en as ŉ mens nie jaag nie kan die Mitsubishi 7,7 ℓ/ 100 km handhaaf. Op die pad toer die Eclipse Cross heel lekker. Sy rit kan effe hard raak, maar dit verminder weer bakrol en verbeter padhouvermoë – maar ek sou beslis ŉ effe sagter vering verkies. Die Eclipse Cross spog met sewe lugsakke, ABS en EBD sowel as stabiliteitsbeheer. Dit is baie maklik om die Eclipse Cross op te som. Dis ŉ gemaklike buksie wat beter grondvryhoogte bied as ŉ luikrug, en is kenmerkend ŉ kruismodel – iets waarna heelwat mense op soek is. Die enjin en ratkas kombinasie is regtig indrukwekkend, en tussen sy mededingers billik geprys. Die reeks lyk só: Die reeks word gedek deur ‘n 3 jaar/ 100 000 km waarborg en 5 jaar/ 90 000 km diensplan. Die kompetisie lyk só: 4 jaar/ 60 000 km diensplan 4 jaar/ 60 000 km diensplan 3 jaar/ 90 000 km diensplan Tussen die mededingers het almal hul sterkpunte. Die Vitara is ŉ ware winskoop – maar die Eclipse se enjin en ratkas kombinasie is bobaas.