Nuwe mobiliteit in Duitsland – 'n oorsig
Met 'n verandering in die wet op passasiersvervoer wil die federale minister van vervoer, Andreas Scheuer (CSU), die mark vir nuwe mobiliteitsdienste liberaliseer. Die toekoms van groepdienste en plasings-apps kan deur nog meer aanbieders gevorm word.
'N Groot aantal spelers in die nuwe mobiliteitsonderneming is reeds verteenwoordig. In die lig van die kompetisie begin Daimler en BMW 'n gesamentlike toekoms met 'n samesmelting van hul motordelings-aanbiedings DriveNow en Car2Go. 'N Voorraad.
Aanbiedings vir ritte en poele
Die terme ridesharing of pooling-aanbiedings verwys na reisdienste waarin gebruikers reis met ander mense deel. Die dienste is op straat in verskillende Duitse stede.
'N Kykie na die huidige projekte toon: Openbare vervoerondernemings werk dikwels saam met groot ondernemings. Baie van die dienste val tans onder 'n afwyking, wat voorsiening maak vir die wet op passasiersvervoer "vir die praktiese toetsing van nuwe vervoermiddels of vervoermiddels" vir 'n beperkte periode.
Volgens Berlyn, volgens die Senaatverkeersadministrasie, is dit Berlkönig-dienste wat deur Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) gelewer word met die deelname van Daimler en die Clevershuttle van Deutsche Bahn. Ook in Hamburg is die dienste soos die gedeelde taxidiens Moia van Volkswagen en Hamburger Hochbahn AG onderweg. Die spoorwegfiliaal Ioki bedryf 'n bestuursdiens in samewerking met Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH. Ioki is van toepassing in teenstelling met ander dienste, maar as deel van die gereelde diens, het 'n woordvoerder gesê. Die status word deur die München Transport and Tariff Association nagestreef vir sy deel-diensdiens IsarTiger, wat tans nog in 'n proeffase is met 'n klein groep gebruikers, lui dit.
As die voorstelle van die kernvraestel van die Federale Ministerie van Vervoer geïmplementeer word, kan die dienste in die toekoms van die vrystellingspermitte afstand doen. Ten minste sou dit makliker wees om die ritverbindingsdienste van openbare vervoermaatskappye te erken as spesiale vorme van gereelde dienste.
Ook interessant: Opstart help outonome motors om te sien
Deel van motor, fiets en bromponie
Dienste kragtens die wet op passasiersvervoer lewer geen dienste sonder bestuurders soos huurmotors, bromponies en fietse as verdeelbare goedere nie. Volgens die Duitse autodeleringsvereniging was daar aan die begin van 2019 ongeveer 2,46 miljoen rekeninge by Duitse dienste geregistreer. Die bedryfsleiers onder die voertuigverskaffers sonder vaste stasies ('vrylopende aanbiedinge') is Daimler en BMW met Car2Go en DriveNow. Hulle bring nou hul ondernemings bymekaar en word volgens die Federale Vereniging 'verreweg die grootste verskaffer op die mark'.
Onder die stasiegebaseerde aanbiedinge lei die aanbiedersvereniging Stadtmobil die veld in terme van vlootgrootte, gevolg deur die Cambio-groep. Die klassieke motorverhuringsondernemings probeer ook op die mark: Sixt en Europcar bedryf byvoorbeeld hul eie delingsdienste in Berlyn en Hamburg.
Wat fietsdelingsdienste betref, is Nextbike die Europese markleier. Elektriese motorhuurmotor, byvoorbeeld, bring die aanloop Emmy op straat in verskeie Duitse stede.
Agente vir motorverkope het gewoonlik nie hul eie voertuigvloot nie, maar gee klante-navrae aan bestuurders, soos die Amerikaanse maatskappy Uber, deur. In Duitsland is die aanbod van die bestuursdiens beperk en in vier stede: Berlyn, München, Düsseldorf en Frankfurt am Main. Die onderneming mag slegs reis na professionele chauffeurs en taxibestuurders reël.
Anders as taxibestuurders, word Uber-bestuurders nie toegelaat om bestellings direk van die passasier te aanvaar nie. Boonop moet motorbestuurders na hul belangrikste ligging terugkeer of op pad wees voordat hulle 'n nuwe opdrag aanvaar. Die kernvraagstuk maak voorsiening vir die afskaffing van hierdie terugkeerverpligting. Daarbenewens moet die poelverbod op huurmotors herroep word, solank die funksionaliteit van gewone dienste of individuele lyne nie bedreig of in gevaar gestel word nie.
Tot dusver huur die diens moontlik nie enkelitplekke nie. Die Daimler-filiaal mytaxi is ook 'n motorhandelaar. Pools is ook hier moontlik: In die app kan gebruikers die wedstrydopsie gebruik om 'n roete in Berlyn of Hamburg met ander passasiers te deel – maar tot dusver net tussen 18 en 6 in die oggend, volgens 'n woordvoerder. Ander groot dienste op aanvraag, soos Careem uit die Arabies-sprekende streek, die Noord-Amerikaanse diens Lyft of die Chinese aanbieder Didi, bestaan ​​tot dusver nie in Duitsland nie.
Mobiliteit as 'n diens
Mobility as a Service (MaaS) – mobiliteit as 'n diens – verwys na 'n konsep wat die verskillende vorme van vervoer saambring en kombineer. Gebruikers kry 'n mengsel van verskillende maniere van vervoer wanneer hulle van A na B wil gaan. 'N Voorbeeld is Jelbi, 'n app van die Berlynse openbare vervoermaatskappy wat in die somer bekendgestel sal word. Gebruikers kan dus huurmotors, bus- en trein- of korthuurmotors vind, bespreek en betaal.
Die Daimler-filiaal moovel Group het ook MaaS-programme vir verskillende stede ontwikkel, waaronder Stuttgart, Hamburg, Karlsruhe en Aschaffenburg. Ander aanbiedings op die veld sluit in Google Maps en programme soos Ally of moovit.
Platforms vir private verskaffers
Benewens kleiner en groter verskaffers van motordelings, is daar ook platforms waar individue hul eie motor kan aanbied – byvoorbeeld Drivy, Getaway of SnappCar.
'N Klassiek onder die aanbiedings vir ritte is gedeelde ritte oor platforms soos Blablacar. Hierdie reise sal die wet op passasiersvervoer bespaar, solank die reise nie kommersieel bedryf word nie.