typhoon-ai/ThaiOCRBench huggingface dataset:
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


ในปี พ.ศ. 2551 พบว่า ปริมาณความต้องการเดินทางของประชาชนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและ
ปริมณฑลมีประมาณทั้งสิ้น 15.3 ล้านเที่ยวต่อวัน โดยจำแนกตามรูปแบบการเดินทางหลัก (Main Mode)
ออกเป็น การเดินทางโดยยานพาหนะ
ส่วนบุคคล (PV) ประมาณ 8.37 ล้าน
เที่ยวต่อวัน คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ
54.7 ส่วนใหญ่เดินทางด้วยรถยนต์นั่ง
ส่วนบุคคล (CAR) คิดเป็นร้อยละ
35.1 รองลงมาคือเดินทางด้วย
รถจักรยานยนต์ (MC) คิดเป็นร้อยละ
15.0 และเดินทางด้วยรถแท็กซี่ (Taxi)
คิดเป็นร้อยละ 4.5 การเดินทางโดย
ระบบขนส่งสาธารณะ (PT) ประมาณ
6.93 ล้านเที่ยวต่อวัน คิดเป็นสัดส่วน
ร้อยละ 45.3 โดยแยกออกเป็นรูปแบบ
การเดินทางด้วยรถไฟฟ้าร้อยละ 3.7 และรูปแบบการเดินทางอื่นๆ เช่น รถโดยสารประจำทาง เรือ รถไฟ และ
BRT คิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 41.6 ของการเดินทางทั้งหมด แสดงดังตารางที่ 6.1-2 และรูปที่ 6.1-3 จากปริมาณผู้
เดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะ (PT) ร้อยละ 45.3 ของปริมาณการเดินทางทั้งหมด ถูกนำไปแจกแจงการ
เดินทาง ซึ่งทำให้ทราบถึงปริมาณผู้โดยสารของแต่ละรูปแบบการเดินทาง พบว่า ส่วนใหญ่เดินทางด้วยรถโดยสาร
ประจำทาง (BUS) ประมาณ 6,059,000 คน-เที่ยวต่อวัน รองลงมาคือเดินทางด้วยรถไฟฟ้า (MRT) ประมาณ
603,000 คน-เที่ยวต่อวัน และรูปแบบการเดินทางอื่นๆ ประมาณ 290,000 คน-เที่ยวต่อวัน แสดงดังตารางที่ 6.1-3


<figure>
</figure>

รูปที่ 6.1-3 รูปแบบการเดินทางจำแนกตามยานพาหนะที่ใช้
ในการเดินทาง พ.ศ.2551


<table>
<caption>ตารางที่ 6.1-2 ปริมาณและรูปแบบการเดินทางจำแนกตามรูปแบบการเดินทางหลัก (Main Mode)</caption>
<tr>
<th rowspan="3">รายการ</th>
<th colspan="8">ปริมาณการเดินทาง (เที่ยว/วัน)</th>
<th rowspan="3">อัตราการต่อ <br>ระบบ MRT <br>(ครั้ง/เที่ยว)</th>
</tr>
<tr>
<th colspan="4">ยานพาหนะส่วนบุคคล (PV)</th>
<th colspan="3">ระบบขนส่งสาธารณะ (PT)</th>
<th rowspan="2">รวม</th>
</tr>
<tr>
<th>Car</th>
<th>MC</th>
<th>Taxi</th>
<th>รวม</th>
<th>MRT¹⁾</th>
<th>อื่น ๆ</th>
<th>รวม</th>
</tr>
<tr>
<td>ปริมาณ</td>
<td>5,380,000</td>
<td>2,302,000</td>
<td>695,000</td>
<td>8,377,000</td>
<td>566,000</td>
<td>6,386,000</td>
<td>6,952,000</td>
<td>15,309,000</td>
<td rowspan="2">1.065</td>
</tr>
<tr>
<td>สัดส่วน</td>
<td>35.1%</td>
<td>15.0%</td>
<td>4.5%</td>
<td>54.7%</td>
<td>3.7%</td>
<td>41.6%</td>
<td>45.3%</td>
<td>100.0%</td>
</tr>
</table>
ตารางที่ ๓.๑๔ อัตราการเติบโตของจำนวนผู้ประกอบการธุรกิจกีฬาของประเทศไทย ปีพ.ศ. ๒๕๕๘-๒๕๖๐


<table>
<tr>
<th colspan="2">ประเภทธุรกิจ</th>
<th>๒๕๕๘</th>
<th>๒๕๕๙</th>
<th>๒๕๖๐</th>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">โดยรวม</th>
<th>๒,๖๓๕</th>
<th>๒,๘๗๙</th>
<th>๓,๑๖๒</th>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td >อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐.๐%</td>
<td>๙.๓%</td>
<td>๔.๘%</td>
</tr>
<tr>
<td>สถานบริการออกกำลังกาย สโมสรกีฬาสมัครเล่น</td>
<td></td>
<td>๔๔๒</td>
<td>๕๒๓</td>
<td>๖๔๔</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐.๐%</td>
<td>๑๘.๓%</td>
<td>๒๓.๑%</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3">สื่อสารสวลชน การตลาดประชาสัมพันธ์ การจัดสิทธิประโยชน์ ลิขสิทธิ์การกีฬาอาชีพ</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐</td>
<td>๐</td>
<td>๐</td>
</tr>
<tr>
<td>วิทยาศาสตร์การกีฬา (สถาบันการศึกษาด้านกีฬา)</td>
<td></td>
<td>๘๐๔</td>
<td>๘๕๕</td>
<td>๙๑๒</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐.๐%</td>
<td>๖.๓%</td>
<td>๖.๗%</td>
</tr>
<tr>
<td>การท่องเที่ยวเชิงกีฬา (สถาบันการศึกษาด้านกีฬา)</td>
<td></td>
<td>๑,๐๘๖</td>
<td>๑,๑๗๙</td>
<td>๑,๒๗๕</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐.๐%</td>
<td>๘.๖%</td>
<td>๘.๑%</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">การค้าปลีก/ค้าส่งอุปกรณ์กีฬา ผู้ผลิตอุปกรณ์กีฬา การนำเข้าส่งออกทางกีฬา</td>
<td>๓๐๓</td>
<td>๓๒๒</td>
<td>๓๓๑</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>อัตราการเปลี่ยนแปลง</td>
<td>๐.๐%</td>
<td>๖.๓%</td>
<td>๒.๘%</td>
</tr>
</table>


หน่วย: ราย


ตารางที่ ๓.๑๕ สัดส่วนผู้ประกอบการอุตสาหกรรมกีฬาของประเทศไทย


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>

รายงานฉบับสมบูรณ์ || โครงการจัดทำแผนพัฒนาเศรษฐกิจการกีฬาของประเทศไทย ฉบับที่ ๑ (พ.ศ. ๒๕๖๒ - ๒๕๖๔)

๓-๖๒
โดยมีรายละเอียดความก้าวหน้าการดำเนินงาน จำแนกรายหน่วยงานและสถานะการดำเนินงานได้ ดังนี้

ตารางที่ 3 - 1 สรุปความก้าวหน้าแผนงาน/โครงการภายใต้แผนปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์
ของประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 ในส่วนของกระทรวงคมนาคม จำแนกรายหน่วยงาน


<table>
<tr>
<th>หน่วยงาน</th>
<th>ดำเนินการ <br>แล้วเสร็จ</th>
<th>อยู่ระหว่าง <br>ดำเนินการ</th>
<th>ยกเลิก <br>โครงการ</th>
<th>ยังไม่ได้ <br>ดำเนินการ</th>
<th>รวม</th>
</tr>
<tr>
<td>สำนักงานปลัดกระทรวงคมนาคม</td>
<td>1</td>
<td>1</td>
<td>1</td>
<td>-</td>
<td>3</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมเจ้าท่า</td>
<td>-</td>
<td>12</td>
<td>1</td>
<td>25</td>
<td>38</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมการขนส่งทางบก</td>
<td>-</td>
<td>5</td>
<td>1</td>
<td>3</td>
<td>9</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมการขนส่งทางราง</td>
<td>-</td>
<td>1</td>
<td>1</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมท่าอากาศยาน</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมทางหลวง</td>
<td>-</td>
<td>6</td>
<td>-</td>
<td>13</td>
<td>19</td>
</tr>
<tr>
<td>กรมทางหลวงชนบท</td>
<td>-</td>
<td>5</td>
<td>-</td>
<td>6</td>
<td>11</td>
</tr>
<tr>
<td>สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร</td>
<td>-</td>
<td>6</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
<td>8</td>
</tr>
<tr>
<td>การรถไฟแห่งประเทศไทย</td>
<td>-</td>
<td>5</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
<td>7</td>
</tr>
<tr>
<td>การท่าเรือแห่งประเทศไทย</td>
<td>-</td>
<td>3</td>
<td>-</td>
<td>1</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td>การทางพิเศษแห่งประเทศไทย</td>
<td>-</td>
<td>6</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>6</td>
</tr>
<tr>
<td>บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>บริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด</td>
<td>-</td>
<td>1</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>1</td>
<td>55</td>
<td>4</td>
<td>52</td>
<td>112</td>
</tr>
</table>


ตารางที่ 3 - 2 ร้อยละความก้าวหน้าแผนงาน/โครงการภายใต้แผนปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์
ของประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 ในส่วนของกระทรวงคมนาคม จำแนกตามสถานะการดำเนินงาน


<figure>
</figure>


รายงานความก้าวหน้าการดำเนินงานตามแผนปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 ในส่วนของกระทรวงคมนาคม
7
ตารางที่ 3 - 3 ร้อยละความก้าวหน้าแผนงาน/โครงการภายใต้แผนปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์
ของประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 ในส่วนของกระทรวงคมนาคม จำแนกตามสถานะ
การดำเนินงาน

<figure>
</figure>


# 3.5 ปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินงานที่ส่งผลให้แผนงาน/โครงการภายใต้แผนปฏิบัติการฯ ในส่วนของ คค.
มีความล่าช้าและไม่สามารถดำเนินการได้ตามแผนที่กำหนด สรุปได้ ดังนี้

1) หน่วยงานที่ไม่ได้เสนอของบประมาณในปี พ.ศ. 2567 เช่น โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับ
จุดตัดทางหลวงหมายเลข 3 ตัด 34 ตัด 361 แยกหนองไม้แดง (ทล.) และโครงการก่อสร้างเพิ่มช่องจราจร
ทล.3481 สายคลองหลวงแพ่ง - อ.บางน้ำเปรี้ยว (ทล.)

2) เกิดปัญหาระหว่างการดำเนินงาน เช่น

- ติดปัญหาเรื่องสาธารณูปโภคไฟฟ้า โทรศัพท์ และท่อประปา รวมถึงปัญหาพื้นที่ป่าสงวน
และกรรมสิทธิ์ที่ดิน (โครงการก่อสร้างโครงข่ายทางหลวงแผ่นดิน (ทล.))

- ผู้ประกอบการมีการทักท้วงในพื้นที่ก่อสร้าง เนื่องจากผู้ประกอบการเดินเรือไม่เห็นด้วย
ในการวางกล่องแมทเทรสหน้าเขื่อน (การก่อสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเรือเดิน
ในแม่น้ำป่าสัก ระยะ 2 ตอนที่ 1 จ.พระนครศรีอยุธยา (จท.))

- ปรับแก้ไขรูปแบบงานก่อสร้างให้เป็นไปตามข้อร้องเรียนของประชาชนในพื้นที่ (การก่อสร้าง
เขื่อนป้องกันตลิ่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางเรือเดิน ในแม่น้ำป่าสัก ระยะ 2 ตอนที่ 2 จ.พระนครศรีอยุธยา (จท.))

- ยกเลิกการประกวดราคาฯ เนื่องจากคุณสมบัติของผู้ยื่นข้อเสนอไม่ตรงตามเงื่อนไข (โครงการ
พัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 (ในส่วนที่ กทท. ลงทุน) (กทท.))


# 3.6 ข้อเสนอแนะในการดำเนินงาน

เพื่อให้การพัฒนาระบบโลจิสติกส์เกิดความต่อเนื่อง สามารถขับเคลื่อนไปสู่การบรรลุเป้าหมาย
ยุทธศาสตร์ชาติและแผนแม่บทที่เกี่ยวข้อง และให้การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและระบบโลจิสติกส์ของ คค.
บรรลุเป้าหมายที่กำหนด ดังนั้น หน่วยงานที่มีแผนงาน/โครงการภายใต้แผนปฏิบัติการฯ ในส่วนของ คค.
ควรเร่งรัดการดำเนินงานในส่วนที่รับผิดชอบให้เป็นไปตามแผนและรายงานผลการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง

รายงานความก้าวหน้าการดำเนินงานตามแผนปฏิบัติการด้านการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 ในส่วนของกระทรวงคมนาคม
8
<figure>
</figure>


# บทที่ 6 การคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสาร


## 6.1 แบบจำลองการจราจรและขนส่ง

ที่ปรึกษาได้นำแบบจำลองระดับกรุงเทพมหานครและปริมณฑล (The extended Bangkok Urban
Model, eBUM) มาใช้ในโครงการนี้ ซึ่งเป็นแบบจำลองที่พัฒนาโดยใช้โปรแกรม CUBE Voyager โดยสำนักงาน
นโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ภายใต้โครงการการปรับปรุงและบำรุงรักษาระบบฐานข้อมูล
ข้อสนเทศ และแบบจำลองด้านการขนส่งและจราจร (TDMC 5) ปี พ.ศ. 2550 โดยแบบจำลองดังกล่าวเป็นการ
พัฒนาต่อเนื่องจากแบบจำลอง Bangkok Extended City Model (BECM) การศึกษาครั้งนี้จึงวางแผนโดยใช้
แนวคิด และการวิเคราะห์ในลักษณะเดียวกันกับแบบจำลอง eBUM และเพื่อให้แบบจำลองที่ใช้มีความถูกต้อง
และเหมาะสมสำหรับใช้ในโครงการ ที่ปรึกษาจึงได้ปรับปรุงแบบจำลองให้มีระบบฐานข้อมูลที่เป็นปัจจุบัน สำรวจ
พฤติกรรมการเดินทาง จุดต้นทาง ปลายทางเพิ่มเติม ตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลอง เพื่อใช้ศึกษาด้าน
การจราจรและคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารและปริมาณจราจรต่อไป


### 6.1.1 การตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลอง

ในการนำแบบจำลองมาใช้ในการศึกษาครั้งนี้ ที่ปรึกษาได้ทำการตรวจสอบความถูกต้องของ
แบบจำลอง eBUM ซึ่งได้ถูกตรวจสอบความถูกต้องโดย สนช. ตั้งแต่การพัฒนาแบบจำลองเริ่มต้น นอกจากนี้ที่
ปรึกษาได้ทำการตรวจสอบทั้งปริมาณจราจรและปริมาณผู้โดยสาร ในการตรวจสอบความถูกต้องของปริมาณ
ผู้โดยสาร ที่ปรึกษาได้ทำการตรวจสอบกับระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้าที่ให้บริการในปัจจุบัน ได้แก่ สายสีเขียว
(BTS) และสายสีน้ำเงิน (MRT) พบว่ามีความแตกต่างร้อยละ 1.95 แสดงดังตารางที่ 6.1-1


#### ตารางที่ 6.1-1 ปริมาณผู้โดยสารที่ใช้ระบบขนส่งมวลชนรถไฟฟ้าในปัจจุบัน


<table>
<tr>
<th rowspan="2">รายการ</th>
<th colspan="3">ปริมาณผู้โดยสารระบบรถไฟฟ้าในปัจจุบัน (คน-เที่ยว/วัน)</th>
</tr>
<tr>
<th>สายสีเขียว(BTS)</th>
<th>สายสีน้ำเงิน(MRT)</th>
<th>รวม</th>
</tr>
<tr>
<td>ข้อมูลผู้โดยสาร 2551</td>
<td>419,000 1]</td>
<td>197,000 2)</td>
<td>616,000</td>
</tr>
<tr>
<td>ข้อมูลจากแบบจำลอง</td>
<td>410,000</td>
<td>194,000</td>
<td>604,000</td>
</tr>
<tr>
<td>ความแตกต่าง (ร้อยละ)</td>
<td>-2.15%</td>
<td>-1.52%</td>
<td>-1.95%</td>
</tr>
</table>


หมายเหตุ 1) รถไฟฟ้า BTS 2) รฟม.

ที่มา : ที่ปรึกษา
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


# 1) มูลค่าการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ (Vehicle Operating Cost, VOC)

ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ หมายถึง ค่าใช้จ่ายต่างๆ ที่เกิดขึ้นจากการใช้ยานพาหนะเพื่อ
เดินทาง ซึ่งโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นค่าใช้จ่ายคงที่ (Fixed Cost) และค่าใช้จ่ายในการวิ่งรถ (Running Cost)

ในการศึกษานี้ที่ปรึกษาได้ทำการปรับปรุงค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ โดยใช้วิธีการตาม
แบบจำลอง Highway Development & Management (HDM-4) ซึ่งพัฒนาโดยธนาคารโลก โดยข้อมูลที่ใช้ใน
การศึกษาปรับปรุงค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะตามวิธีการของ HDM-4 ประกอบด้วยข้อมูลหลักอยู่ 5 กลุ่มคือ

(1) ข้อมูลสภาพการจราจร ได้แก่ความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะ

(2) ลักษณะทางกายภาพของถนน เช่น ค่าความขรุขระ

(3) ข้อมูลจำเพาะของพาหนะตัวแทน

(4) ราคาต่อหน่วย ได้แก่ราคาน้ำมัน และราคารถยนต์ เป็นต้น

(5) พารามิเตอร์อื่นๆ

และได้ผลการคำนวณมูลค่าใช้จ่ายในการใช้รถที่ความเร็วต่างๆ ดังแสดงในตารางที่ 8.2-4


ตารางที่ 8.2-4 มูลค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ (VOC)

หน่วย : (บาท/ PCU-กม.)


<table>
<tr>
<td>ความเร็ว (กม./ชม.)</td>
<td>10</td>
<td>20</td>
<td>30</td>
<td>40</td>
<td>50</td>
<td>60</td>
<td>70</td>
<td>80</td>
<td>90</td>
<td>100</td>
</tr>
<tr>
<td>VOC (บาท/PCU-กม.)</td>
<td>12.99</td>
<td>7.94</td>
<td>6.33</td>
<td>5.59</td>
<td>5.18</td>
<td>4.97</td>
<td>4.88</td>
<td>4.87</td>
<td>4.94</td>
<td>5.09</td>
</tr>
</table>


การดำเนินโครงการนั้น ทำให้เกิดการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ เนื่องจากปริมาณ
การจราจรในเขตพื้นที่โครงการส่วนหนึ่งได้เปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง จากการใช้ยานพาหนะมาเป็นการเดินทางโดย
รถไฟฟ้า ทำให้การใช้ยานพาหนะในพื้นที่โครงการสามารถเดินทางได้รวดเร็วขึ้น และเป็นการลดปัญหาจราจรติดขัด
ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะในการเดินทางในด้านต่างๆ เช่น การใช้น้ำมันและค่าซ่อมบำรุงรักษา มีค่า
ลดลง

ในการประเมินมูลค่าของผลประโยชน์ดังกล่าว สามารถทำได้โดยคำนวณจากการนำผลต่างของ
ค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะที่เกิดขึ้น ในกรณีที่มีโครงการและกรณีที่ไม่มีโครงการ ซึ่งมูลค่าดังกล่าวคือมูลค่าการ
ประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะที่เกิดขึ้นเนื่องจากการก่อสร้างโครงการ
# 2. ผลการเบิกจ่ายงบประมาณของกระทรวงเกษตรและสหกรณ์

กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้รับจัดสรรงบประมาณหลังโอนเปลี่ยนแปลง (ไม่รวมกองทุน) จำนวน
128,772.84 ล้านบาท มีการใช้จ่าย (เบิกจ่าย + PO + สำรองหนี้) จำนวน 128,496.00 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 99.79
และมีการเบิกจ่าย 117,635.78 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 91.35 ต่ำกว่าเป้าหมาย ร้อยละ 1.65 (เป้าหมายกำหนด
ร้อยละ 93.00) แยกเป็น (ข้อมูล ณ วันที่ 29 กันยายน 2566)

1) รายจ่ายประจำ ได้รับจัดสรร 36,463.80 ล้านบาท มีการใช้จ่าย (เบิกจ่าย + PO + สำรองหนี้) จำนวน
36,385.53 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 99.79 และมีการเบิกจ่าย 36,068.45 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 98.92 สูงกว่าเป้าหมาย
ร้อยละ 0.92 (เป้าหมายกำหนด ร้อยละ 98.00)

2) รายจ่ายลงทุน ได้รับจัดสรร 92,309.04 ล้านบาท มีการใช้จ่าย (เบิกจ่าย + PO + สำรองหนี้) จำนวน
92,110.47 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 99.78 และมีการเบิกจ่าย 81,567.33 ล้านบาท คิดเป็นร้อยละ 88.36 สูงกว่าเป้าหมาย
ร้อยละ 13.36 (เป้าหมายกำหนด ร้อยละ 75.00)

หากเปรียบเทียบการเบิกจ่ายงบประมาณ ปี 2566 กับ ปี 2565 ภาพรวมการเบิกจ่าย สูงกว่าร้อยละ 3.99
รายจ่ายประจำ สูงกว่าร้อยละ 0.32 และรายจ่ายลงทุน สูงกว่าร้อยละ 6.42 ดังตารางที่ 5

ตารางที่ 5 สรุปผลการใช้จ่ายภาพรวมของกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ (ไม่รวมกองทุน)

หน่วย : ล้านบาท


<table>
<tr>
<th rowspan="3">รายการ</th>
<th rowspan="3">งบประมาณ <br>หลังโอน <br>เปลี่ยนแปลง</th>
<th colspan="4">การใช้จ่าย (เบิกจ่าย+PO+สำรองหนี้)</th>
<th colspan="4">เบิกจ่าย</th>
<th rowspan="3">ร้อยละผลต่าง <br>การเบิกจ่าย <br>เปรียบเทียบกับ <br>ปี 2565</th>
</tr>
<tr>
<th rowspan="2">จำนวน</th>
<th rowspan="2">ร้อยละ</th>
<th colspan="2">เป้าหมาย</th>
<th rowspan="2">จำนวน</th>
<th rowspan="2">ร้อยละ</th>
<th colspan="2">เป้าหมาย</th>
</tr>
<tr>
<th>ร้อยละ</th>
<th>สูง/ต่ำ</th>
<th>ร้อยละ</th>
<th>สูง/ต่ำ</th>
</tr>
<tr>
<td>ภาพรวม กษ.</td>
<td>128,772.84</td>
<td>128,496.00</td>
<td>99.79</td>
<td>100.00</td>
<td>-0.21</td>
<td>117,635.78</td>
<td>91.35</td>
<td>93.00</td>
<td>-1.65</td>
<td>3.99</td>
</tr>
<tr>
<td>รายจ่ายประจำ</td>
<td>36,463.80</td>
<td>36,385.53</td>
<td>99.79</td>
<td>100.00</td>
<td>-0.21</td>
<td>36,068.45</td>
<td>98.92</td>
<td>98.00</td>
<td>0.92</td>
<td>0.32</td>
</tr>
<tr>
<td>รายจ่ายลงทุน</td>
<td>92,309.04</td>
<td>92,110.47</td>
<td>99.78</td>
<td>100.00</td>
<td>-0.22</td>
<td>81,567.33</td>
<td>88.36</td>
<td>75.00</td>
<td>13.36</td>
<td>6.42</td>
</tr>
</table>
# 1.4 งบประมาณตามงบรายจ่าย และหมวดรายจ่าย (ไม่รวมเงินนอกงบประมาณ)

งบประมาณตามงบรายจ่ายรายหมวด จำแนกเป็น งบบุคลากร ร้อยละ 18.02 งบดำเนินงาน ร้อยละ 7.46
งบลงทุน ร้อยละ 59.93 งบเงินอุดหนุน ร้อยละ 13.02 และงบรายจ่ายอื่น ร้อยละ 1.57 ดังตารางที่ 4

ตารางที่ 4 งบประมาณของกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ตามงบรายจ่าย และหมวดรายจ่าย ปี 2565 - 2566

หน่วย : ล้านบาท


<table>
<tr>
<th>งบรายจ่าย</th>
<th>ปี 2565</th>
<th>ปี 2566</th>
<th colspan="2">เพิ่ม - ลด</th>
</tr>
<tr>
<td>กระทรวงเกษตรและสหกรณ์</td>
<td>110,902.5681</td>
<td>129,743.9629</td>
<td>18,841.3948</td>
<td>16.99</td>
</tr>
<tr>
<td>1) งบบุคลากร</td>
<td>23,753.8811</td>
<td>23,379.7427</td>
<td>-374.1384</td>
<td>-1.58</td>
</tr>
<tr>
<td>· หมวดเงินเดือนและค่าจ้างประจำ</td>
<td>16,437.4622</td>
<td>15,855.9026</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>· หมวดค่าจ้างชั่วคราวและค่าตอบแทน <br>พนักงานราชการ</td>
<td>7,316.4189</td>
<td>7,523.84</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>2) งบดำเนินงาน</td>
<td>8,487.2766</td>
<td>9,683.7616</td>
<td>1,196.4850</td>
<td>14.10</td>
</tr>
<tr>
<td>· หมวดค่าตอบแทนใช้สอยและวัสดุ</td>
<td>7,293.8328</td>
<td>8,498.2920</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>· หมวดค่าสาธารณูปโภค</td>
<td>1,193.4438</td>
<td>1,185.4696</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>3) งบลงทุน</td>
<td>75,541.7976</td>
<td>77,748.4977</td>
<td>2,206.7001</td>
<td>2.92</td>
</tr>
<tr>
<td>· หมวดค่าครุภัณฑ์</td>
<td>2,767.1407</td>
<td>5,274.23</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>· ที่ดินและสิ่งก่อสร้าง</td>
<td>72,774.6569</td>
<td>72,474.27</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>4) งบเงินอุดหนุน</td>
<td>1,547.0102</td>
<td>16,890.3616</td>
<td>15,343.3514</td>
<td>991.81</td>
</tr>
<tr>
<td>5) งบรายจ่ายอื่น</td>
<td>1,572.6026</td>
<td>2,041.5993</td>
<td>468.9967</td>
<td>29.82</td>
</tr>
</table>


แผนภูมิที่ 2 งบประมาณกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ตามงบรายจ่าย ปี 2566
(ไม่รวมเงินนอกงบประมาณ)


<figure>
</figure>


รายงานประจำปี 2566 • กระทรวงเกษตรและหกรณ์
23
# Soft Power กับการขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย

"

ซอฟต์พาวเวอร์ (Soft Power) เป็นแนวคิด
เกี่ยวกับอำนาจในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ
หมายถึง ความสามารถในการชักจูงใจ ทำให้ผู้อื่น
เต็มใจเปลี่ยนพฤติกรรม ยอมรับ คล้อยตาม และผล
จากการใช้ Soft Power ต้องเกิดจากการดึงดูด
ชักจูงให้คล้อยตาม โดยปราศจากการคุกคามหรือ
แลกเปลี่ยนสิ่งใด ต่างจากการใช้อำนาจแบบดั้งเดิม
หรือฮาร์ดพาวเวอร์ (Hard Power) ที่ใช้อำนาจทาง
ทหารหรือทางเศรษฐกิจ มุ่งคุกคามหรือบังคับให้
ปฏิบัติตาม ซึ่ง Soft Power มีที่มาจาก 3 แหล่ง คือ
วัฒนธรรม ค่านิยม และนโยบายต่างประเทศ

"

โลกในปัจจุบันเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทั้งจาก
ปัจจัยทางเศรษฐกิจ สังคม สิ่งแวดล้อม และเทคโนโลยี
รวมถึงความขัดแย้งระหว่างประเทศ ทำให้ไทยต้องปรับ
รูปแบบการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ รัฐบาลเล็งเห็น
ความสำคัญของการใช้ Soft Power ในการสร้าง
ผลตอบแทนเชิงเศรษฐกิจ จึงได้แต่งตั้งคณะกรรมการ
พัฒนาซอฟต์พาวเวอร์แห่งชาติ ทำหน้าที่สนับสนุน
อุตสาหกรรม Soft Power ให้เติบโตอย่างแข็งแกร่ง
โดยกำหนดอุตสาหกรรมสร้างสรรค์ 11 สาขา ได้แก่

1) ด้านหนังสือ

2) ด้านเฟสติวัลหรือเทศกาล

3) ด้านอาหาร

4) ด้านการท่องเที่ยว

5) ด้านดนตรี

6) ด้านเกม

7) ด้านกีฬา

8) ด้านศิลปะและศิลปะการแสดง

9) ด้านการออกแบบ

10) ด้านภาพยนตร์ ละคร และซีรีส์

11) ด้านแฟชั่น


<figure>
</figure>


มีเป้าหมายให้ไทยหลุดพ้นจากกับดักความยากจน
และเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจให้กับประเทศจากสินค้า
และบริการทางวัฒนธรรม จาก 1.5 ล้านล้านบาท
ในปี 2565 เป็น 3.45 ล้านล้านบาท ในปี 2570 หรือ
ร้อยละ 15 ของ GDP

กระทรวงพาณิชย์ ในฐานะหน่วยงานที่ทำหน้าที่
ส่งเสริม พัฒนา และขับเคลื่อนเศรษฐกิจการค้าของประเทศ
ได้กำหนดให้ Soft Power เป็นหนึ่งในนโยบายหลัก
ผลักดันการใช้ประโยชน์จาก Soft Power เพื่อเพิ่มมูลค่า
อุตสาหกรรมสร้างสรรค์ ได้แก่ ด้านหนังสือ ด้านอาหาร
ด้านเกม ด้านการออกแบบ ด้านภาพยนตร์ ละคร ซีรีส์ และ
ด้านแฟชั่น โดยการต่อยอดด้วยภูมิปัญญา ค่านิยม
วัฒนธรรม และประเพณีไทย และผลักดันสินค้าสิ่งบ่งชี้
ทางภูมิศาสตร์ (สินค้า GI) ของไทยให้เป็นที่รู้จักและ
ยอมรับของผู้บริโภคทั้งในและต่างประเทศ สร้างโอกาส
ให้ผู้ประกอบการ SME เตรียมความพร้อมในการดำเนิน
ธุรกิจในต่างประเทศ ด้วยการนำ Soft Power ของไทย
มาสอดแทรก และนำผู้ประกอบการไทยเข้าร่วมงานแสดง
สินค้าและงานเทศกาลระดับสากล ตลอดจนให้การรับรอง
คุณภาพมาตรฐานสินค้าและบริการของไทย ผ่านตรา
สัญลักษณ์ Thailand Trust Mark หรือ T Mark เพื่อรับรอง
คุณภาพและสร้างความไว้วางใจในสินค้าและบริการ
ของไทย ตราสัญลักษณ์ DEmark เพื่อรับรองผลงาน
การออกแบบยอดเยี่ยม และตราสัญลักษณ์ Thai Select


48
รายงานประจำปี 2567 | กระทรวงพาณิชย์
<figure>
</figure>

นายอนุทิน ชาญวีรกูล
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย


# 3. ลดค่าใช้จ่ายพลังงานไฟฟ้าและน้ำมันของทุกส่วนราชการ


<figure>
</figure>

ส่งเสริมสนับสนุนให้สถานที่ราชการและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น
ใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ


## มีผลการดำเนินงานสำคัญ 2 โครงการ/กิจกรรม ดังนี้


### 1. ขยายระยะเวลาการงดจ่ายไฟฟ้า (กฟน./กฟภ.)


<figure>
</figure>


· การไฟฟ้านครหลวง ขยายระยะเวลางดจ่ายค่าไฟฟ้า โดยการปรับปรุง
ใบแจ้งค่าไฟฟ้าของผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทบ้านอยู่อาศัย ที่มีค่าไฟฟ้าไม่เกิน
300 บาท/เดือน (ระหว่างวันที่ 14 พฤศจิกายน 2566 - 13 พฤศจิกายน 2567)
ได้รับการขยายระยะเวลา จำนวนเฉลี่ย 770,918 รายต่อเดือน คิดเป็นเงิน
ค่าไฟฟ้าเฉลี่ย 77.54 ล้านบาท/เดือน และผู้ใช้ไฟฟ้าตั้งแต่ 300 บาท/เดือน
แต่ไม่เกิน 500 บาท/เดือน ได้รับการขยายระยะเวลาการงดจ่ายไฟฟ้า
จาก 1 เดือน เป็น 3 เดือน จำนวนเฉลี่ย 328,950 ราย/เดือน คิดเป็นเงิน
ค่าไฟฟ้าเฉลี่ย 132.14 ล้านบาท/เดือน

· การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค ขยายเวลางดจ่ายค่าไฟให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าเอกชน
รายย่อย ประเภทที่ 1 บ้านอยู่อาศัย ที่ใช้ไฟฟ้าไม่เกิน 300 บาท/เดือน รวมกัน
ไม่เกิน 3 บิล/เดือน (ระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2566 - พฤศจิกายน 2567)
และมีจำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าที่ได้รับการช่วยเหลือสะสม รวมประมาณ 68.50 ล้านราย
รวมเป็นเงินประมาณ 8,563 ล้านบาท


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


19
# วิสัยทัศน์

เป็นองค์กรแกนนำของประเทศ
ในด้านการผังเมือง การพัฒนาเมือง
และการอาคาร ให้มีความน่าอยู่ ปลอดภัย
รักษาสภาพแวดล้อม ประหยัดพลังงาน
และมีอัตลักษณ์


# พันธกิจ

1. สนับสนุน กำหนด กำกับ และพัฒนาปรับปรุงให้งาน
ผังเมืองและโยธาธิการ มีมาตรฐานวิชาการที่สามารถ
สนองต่อความต้องการทางสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม
เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน

2. สร้างการมีส่วนร่วมกับภาครัฐและประชาชน ในการวางแผน
การดำเนินการพัฒนาเมือง ท้องถิ่น และชุมชน

3. พัฒนา ปรับปรุง ส่งเสริมธรรมาภิบาล และประสิทธิภาพ
การบังคับใช้กฎหมาย การใช้ประโยชน์ที่ดิน การผังเมือง
และโยธาธิการ เพื่อประโยชน์สุขของประชาชน


12
รายงานประจำปี 2566
กรมโยธาธิการและผังเมือง
ภ.ด.ส. ๔


<figure>
</figure>


แบบแจ้งข้อมูลรายการห้องชุด
ตามประกาศกรุงเทพมหานคร ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2562

เรื่อง บัญชีรายการที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง ตามพระราชบัญญัติภาษีที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง พ.ศ. ๒๕๖๒

ชื่อ - สกุล เจ้าของห้องชุด

เลขที่ประจำตัวประชาชน/ทะเบียนนิติบุคคล

เลขที่

หมู่ที่

ถนน/ซอย

ตำบล/แขวง แขวงบางกะปิ

อำเภอ/เขต เขตห้วยขวาง

จังหวัด กรุงเทพมหานคร


<table>
<tr>
<th rowspan="2">ที่</th>
<th rowspan="2">ชื่ออาคารชุด</th>
<th rowspan="2">เลขทะเบียน <br>อาคารชุด</th>
<th colspan="4">ที่ตั้ง</th>
<th rowspan="2">เลขที่ห้องชุด</th>
<th rowspan="2">ขนาดพื้นที่ <br>รวม (ตร.ม.)</th>
<th colspan="3">ลักษณะการทำประโยชน์ (ตร.ม.)</th>
<th rowspan="2">หมายเหตุ</th>
</tr>
<tr>
<th>โฉนดเลขที่</th>
<th>หน้าสำรวจ</th>
<th>ตำบล</th>
<th>อำเภอ</th>
<th>อยู่อาศัย</th>
<th>อื่นๆ</th>
<th>ว่างเปล่า/ไม่ <br>ทำประโยชน์</th>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
<td>บางกะปิ</td>
<td>ห้วยขวาง</td>
<td></td>
<td>42.88</td>
<td></td>
<td>42.88</td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
</table>


กรณีท่านเห็นว่า รายการห้องชุดไม่ถูกต้องตามความเป็นจริง ให้ยื่นคำร้องขอแก้ไขต่อผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร โดยยื่น ณ สำนักงานเขต ห้วยขวาง
เพื่อขอแก้ไขให้ถูกต้องได้ ภายใน ๑๕ วัน นับแต่วันที่ได้รับแบบแจ้งข้อมูลฉบับนี้
หากพ้นกำหนดดังกล่าว ถือว่า ข้อมูลนั้นถูกต้อง

<figure>
</figure>

ลงชื่อ
(นาย)
ผู้อำนวยการเขตห้วยขวาง
ปฏิบัติราชการแทนผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร
<figure>
</figure>

THAI

<figure>
</figure>

THAI
Smile

เริ่มจอง
วันนี้ - 31 มี.ค. 62


เดินทาง
เฉพาะวันอาทิตย์ - วันพฤหัสบดี
ตั้งแต่ 1 - 31 มี.ค. 62 และ
15 พ.ค. - 31 ก.ค. 62


<figure>
</figure>


" โปรถูกที่สุดของการบินไทย เอาใจวัยรุ่น ! "

<figure>
</figure>

ผ่อนได้
0%
จ่ายสบาย
สูงสุด
10
เดือน


<table>
<tr>
<th colspan="2">ออกจาก กรุงเทพฯ</th>
</tr>
<tr>
<th>เส้นทาง</th>
<th>ราคาไป-กลับ รวมภาษี</th>
</tr>
<tr>
<td>· ไทเป</td>
<td>5,815 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>· ฮ่องกง</td>
<td>5,915 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>· โตเกียว, โอซาก้า, นาโกย่า, ฟุกุโอกะ, ซัปโปโร</td>
<td>12,135 บาท</td>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">ออกจาก เชียงราย , เชียงใหม่ , อุบลราชธานี , อุดรธานี , ขอนแก่น ,
<br>กระบี่ , สุราษฎร์ธานี , ภูเก็ต , หาดใหญ่ , นราธิวาส</th>
</tr>
<tr>
<th>เส้นทาง</th>
<th>ราคาไป-กลับ รวมภาษี</th>
</tr>
<tr>
<td>· ไทเป</td>
<td>8,815 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>· ฮ่องกง</td>
<td>8,915 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>· โตเกียว, โอซาก้า, นาโกย่า, ฟุกุโอกะ, ซัปโปโร</td>
<td>15,135 บาท</td>
</tr>
</table>


" กลุ่มลับ โปรแรง รู้โปรก่อนใคร "
<figure>
</figure>
facebook.com/groups/ChangTrixGet
CHANGTRIXGET©
# ใบเสร็จรับเงิน (RECEIPT)

คณะแพทยศาสตร์โรงพยาบาลรามาธิบดี มหาวิทยาลัยมหิดล
Faculty of Medicine Ramathibodi Hospital

270 ถนนพระรามที่หก แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพฯ 10400 โทรศัพท์ 02-201-1000, 02-201-1250, 02-200-4558 โทรสาร 02-201-2490 เลขประจำตัวผู้เสียภาษีอากร 0994000158378

270 Rama VI Road, Thungphayathai, Ratchathewi, Bangkok, Thailand. 10400 Tel. +662-201-1000, +662-201-1250, +662-200-4558 Fax. +662-201-2490 TAX ID 0994000158378

เลขที่/No. 681349130
หน้าที่/ Page 1 of 1
วันที่-เวลา/Date-Time 25/03/2025 08:38:27

เลขประจำตัวผู้ป่วย/HN 3659354

ชื่อ/Name นาง

ประเภทบริการ


<table>
<tr>
<th colpan="2">รายการ/Description</th>
<th colspan="3">จำนวนเงิน/Amount (THB)</th>
</tr>
<tr>
<th colspan="2"></th>
<th>เบิกได้ <br>/Reimbursable</th>
<th>เบิกไม่ได้ตามระเบียบกระทรวงการคลัง <br>/Non-Reimbursable</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ค่ายาหรือสารอาหารทางเส้นเลือด(นอกบัญชียาหลัก)</td>
<td>0.00</td>
<td>790.00</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ค่าบริการผู้ป่วยนอก</td>
<td>0.00</td>
<td>150.00</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td>ยอดรวม/Total Amount</td>
<td>0.00</td>
<td>940.00</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ยอดสุทธิ/Net Amount (THB) เก้าร้อยสี่สิบบาทถ้วน</td>
<td colspan="2">940.00</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4">ชำระโดย/Paid by ชำระค่ารักษาพยาบาลผู้ป่วยนอกด้วยเงินโอน</td>
</tr>
</table>
บัตรนัดตรวจ <ผู้ป่วยเก่า>


วันนัด จันทร์ 16 มิ.ย. 2568

เวลา : 14.30 น.

คลินิก ไทรอยด์-บ่าย (ตรวจทางไกล)

ตรวจกับแพทย์

สิทธิการรักษา ข้าราชการ

A2

สั่งตรวจ

มีเจาะเลือด......

นัดตรวจที่ : หน่วยตรวจผู้ป่วยนอกอายุรกรรม
ศูนย์การแพทย์สมเด็จพระเทพรัตน์ ชั้น 1

ท่านสามารถเลื่อนนัดก่อนล่วงหน้า 7 วัน(เว้นวันหยุดราชการ)
พร้อมแจ้งชื่อ-สกุล /HN ชื่อแพทย์- ช่วงเวลาที่ต้องการเลื่อนนัดได้ทาง
1.Rama Appointment โดย Download ผ่านโทรศัพท์มือถือ
2.โทรศัพท์:02-2003998, 02-2004022 เวลา 08.30-16.00 น.
โทรศัพท์:02-2003987 เวลา 08.00-16.00 น.
3.E-mail:raopdmed@mahidol.ac.th


<table>
<tr>
<td>น้ำหนัก</td>
<td colspan="2">กิโลกรัม</td>
<td>ส่วนสูง</td>
<td>เซนติเมตร</td>
</tr>
<tr>
<td>หายใจ</td>
<td colspan="2">ครั้ง/นาที</td>
<td>ชีพจร</td>
<td>ครั้ง/นาที</td>
</tr>
<tr>
<td>BP</td>
<td colspan="2">mmHg</td>
<td>T</td>
<td>°C</td>
</tr>
<tr>
<td>☐ รถนั่ง</td>
<td colspan="2">☐ รถนอน</td>
<td colspan="2">☐ ใบรับรองแพทย์</td>
</tr>
</table>


นัดตรวจ: หน่วยตรวจผู้ป่วยนอกอายุรกรรม 027577 วันที่ 24/03/2568 14:30
หน่วยตรวจผู้ป่วยนอกอายุรกรรม 025060 วันที่ 08/05/2568 14:00
คีย์นัดจาก หน่วยตรวจผู้ป่วยนอกอายุรกรรม
แนะนำโดย
คีย์นัดโดย Pd: 24/03/2568 15:08

บัตรรับบริการ <ผู้ป่วยเก่า>


วันนัด จันทร์ 16 มิ.ย. 2568

เวลา : 14.30 น.

คลินิก ไทรอยด์-บ่าย (ตรวจทางไกล)

ตรวจกับแพทย์

ห้องตรวจระบบทางไกล (Telemed)
กรุณารอรับโทรศัพท์อยู่ที่บ้านไม่ต้องเดินทางมาโรงพยาบาล

ขั้นตอนการรับบริการตรวจทางไกล
1. ผู้ป่วยรอรับโทรศัพท์ที่บ้าน ไม่ต้องเดินทางมาโรงพยาบาล
-กรณีมีเจาะเลือด กรุณามาเจาะเลือดก่อน ภายใน7วัน
-กรณีเจาะเลือดที่ รพ.ใกล้บ้าน แนบผลเลือดให้แพทย์ทางRama App
2. ค่าบริการตรวจทางไกล (ไม่รวมค่ายา)

2.1 ค่าบริการตรวจทางไกล 100 บาท เบิกได้ตามสิทธิ์การรักษา
2.2 กรณีมียาส่งทางไปรษณีย์ กล่องบรรจุยา 100 บาท เบิกไม่ได้
3. หลังตรวจ ผู้ป่วยรอรับSMSทางเบอร์โทรศัพท์เพื่อชำระเงิน
(กรณีมี Rama App สามารถชำระเงินในRama Appได้)
หมายเหตุ รายการเจาะเลือดสามารถดูในRama Appได้
**ผู้รับบริการสิทธิประกันสุขภาพ ข้าราชการ กทม. อปท.**
**กรุณายืนยันสิทธิ์ก่อนตรวจทุกครั้ง**

"ผู้รับบริการสิทธิประกันสุขภาพ ขาราชการ กทม. อปท."
Add line เพื่อพิสูจน์ตัวตนและยืนยันการใช้สิทธิก่อนรับบริการทุกครั้ง
*หากผู้ป่วยมีอาการผิดปกติสามารถเข้ารับการตรวจได้ก่อนวันนัดหมาย*
<figure>
</figure>

บริษัท ทิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน)
DHIPAYA INSURANCE PUBLIC COMPANY LIMITED

วันที่ 26 มีนาคม 2568

เรียน
ที่อยู่

10230 โทร.
อ้างอิง กรมธรรม์ประกันอัคคีภัย 12001-10

กรมธรรม์ประกันอัคคีภัยของท่าน จะครบกำหนดในวันที่ 30 เมษายน 2568 ทางบริษัทฯจึงขอเรียนมาเพื่อเสนอความคุ้มครองและอัตราเบี้ยประกันภัยเป็นกรณีพิเศษ
สำหรับการต่ออายุประกันภัย โปรดดูรายละเอียดตามตารางข้างล่าง

จึงเรียนมาเพื่อทราบ และหากท่านประสงค์ทำประกันภัย หรือต้องการสอบถามข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่โทรศัพท์หมายเลข 0-2239-2200 หรือ Call Center 1736 ต่อ 2027
โทรสาร 02 239 2049 ต่อ 2027 Email GHBHOUSE@DHIPAYA.CO.TH

ขอแสดงความนับถือ
บริษัท ทิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน)
ฝ่ายธุรกิจสถาบันการเงิน

<table>
<tr>
<td colspan="3">สถานที่เอาประกันภัย เขตบางกะปิ กรุงเทพมหานคร</td>
</tr>
<tr>
<td>ระยะเวลาคุ้มครอง 30 เมษายน 2568 - 30 เมษายน 2571</td>
<td colspan="2">จำนวนเงินจำกัดความรับผิดชอบ</td>
</tr>
<tr>
<td>ประกันภัยอัคคีภัย : อัคคีภัย ฟ้าผ่า ภัยระเบิด ภัยจากอากาศยาน ภัยยวดยานพาหนะ ภัยเนื่องจากน้ำ (ไม่รวมน้ำท่วม)</td>
<td>คุ้มครอง</td>
<td>2,190,000.00 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>ขยายความคุ้มครองประกันภัยธรรมชาติ (น้ำท่วม, แผ่นดินไหว, ลมพายุ, ลูกเห็บ)</td>
<td>คุ้มครอง 4 ภัย รวมกันไม่เกิน / ต่อปี</td>
<td>50,000.00 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>ภัยที่ซื้อเพิ่มเติม อื่นๆ</td>
<td>ไม่คุ้มครอง</td>
<td>0.00 บาท</td>
</tr>
<tr>
<td>เบี้ยประกันภัย (รวมอากร และภาษีมูลค่าเพิ่ม)</td>
<td></td>
<td>4,547.50 บาท</td>
</tr>
</table>


ส่วนลูกค้า

ฉีกตามรอยปรุ

Ref No. : 92081082500094435

โปรดเก็บหลักฐานการชำระเงินไว้จนกว่าจะได้รับกรมธรรม์

ข้าพเจ้า นาง มีความประสงค์ให้บริษัทฯ
☐ ต่ออายุกรมธรรม์ เลขที่ 12001-108-222242786

หมดอายุประกัน 30 เมษายน 2568

☐ ต่ออายุกรมธรรม์ แต่มีความประสงค์เปลี่ยนแปลงรายละเอียดดังนี้

โทร

☐ ชำระด้วยบัตรเครดิต โดยยินยอมให้เรียกเก็บเงินจาก ☐ บัตรวีซ่า ☐ บัตรมาสเตอร์

บัตรหมดอายุ

หมายเลขบัตร (ปรากฏบนบัตร)

หมายเลขบัตร

ผู้เอาประกัน/ เจ้าของบัตร / ผู้ได้รับมอบหมาย ( ลงชื่อ )

วันที่แจ้งยืนยัน

กรุณานำ ส่งเอกสารส่วนที่ 2 นี้คืนให้กับ ตัวแทนประกันภัย หรือนายหน้าประกันภัย หรือพนักงานบริษัทฯ ายธุรกิจสถาบันการเงิน
ส่วนธนาคาร

ฉีกตามรอยปรุ


แบบฟอร์มนี้ใช้สำหรับการชำระด้วยเงินสดเท่านั้น

ใบชำระเบี้ยประกันภัยผ่านเคาน์เตอร์

อเข้าบัญชี บริษัท ทิพยประกันภัย จำกัด (มหาชน) เลขประจำตัวผู้เสียภาษี 0107538000533

สาขาผู้รับฝาก

วันที่


<table>
<tr>
<td>เงินสด</td>
<td>บาท</td>
<td>4,547</td>
<td>50</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4">( สี่พันห้าร้อยสี่สิบเจ็ดบาทห้าสิบสตางค์ )</td>
</tr>
</table>

<table>
<tr>
<td colspan="2">SERVICE CODE : DHIP</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ผู้เอาประกัน :</td>
</tr>
<tr>
<td>Customer No/Ref.1</td>
<td>92081082500094435</td>
</tr>
<tr>
<td>Bill No/Ref.2</td>
<td>0001</td>
</tr>
</table>


ธ.กรุงไทย เลขที่บัญชี 6303

☐ ธ.กรุงเทพ (BR.NO. 215)

☐ เทสโก้โลตัสทุกสาขาทั่วประเทศ

ธ.ทหารไทยธนชาต COMP CODE 033

☐ ธนาคารแลนด์ แอนด์ เฮ้าส์ จำกัด (มหาชน) COMP CODE 3027 LHB

คาน์เตอร์กรุงไทย COMP CODE 6303

☐ ธ.ออมสิน COMP CODE TIP

☐ ไปรษณีย์ไทยทั่วประเทศ Pay@Post 905

☐ เคาน์เตอร์เซอร์วิส Service Code 01

สำหรับเจ้าหน้าที่
# (3) แนวเส้นทาง

เป็นโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ มีเส้นทางการเดินรถระยะทางรวม
23 กิโลเมตร เป็นสถานียกระดับทั้งหมดจำนวน 16 สถานี และเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
ที่สถานีเตาปูน โครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงส่วนนี้ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2559 โดยเริ่มต้นจาก
บริเวณคลองบางไผ่ ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า ถนนวงแหวนรอบนอก (ตะวันตก) กาญจนาภิเษก
เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนรัตนาธิเบศร์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ใกล้สะพานพระนั่งเกล้า ก่อนถึงสี่แยกแครายจะเลี้ยวขวา
ไปตามถนนติวานนท์ เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนน กรุงเทพ-นนทบุรี ถึงบริเวณแยกเตาปูน มีสถานีเตาปูนเป็นสถานี
เชื่อมต่อกับสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย โดยสามารถเปลี่ยนเส้นทางจากสายสีม่วงไปสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายได้
ที่สถานีเตาปูน รวมทั้งสิ้น 16 สถานี ประกอบด้วย สถานีเตาปูน สถานีบางซ่อน สถานีวงศ์สว่าง สถานีแยกติวา
นนท์ สถานีกระทรวงสาธารณสุข สถานีศูนย์ราชการนนทบุรี สถานีบางกระสอ สถานีแยกนนทบุรี 1 สถานี
สะพานพระนั่งเกล้า สถานีไทรม้า สถานีบางรักน้อยท่าอิฐ สถานีบางรักใหญ่ สถานีบางพลู สถานีสามแยกบางใหญ่
สถานีตลาดบางใหญ่ และสถานีคลองบางไผ่


<figure>
</figure>

รูปที่ 12 สถานีรถไฟฟ้าสายสีม่วง (ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ)


รายงานศึกษาดูงานการบริหารจัดการบัตรโดยสาร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
ส่วนที่ 2 ข้อมูลรถไฟฟ้า การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร ตั๋วโดยสาร และการส่งเสริมการขาย
27
รายงานศึกษาดูงานการเชื่อมต่อการเดินทางในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (บัตรโดยสาร ค่าโดยสาร และพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร
ที่ชำระค่าโดยสารแล้ว (Paid Area)) เพื่อส่งเสริมระบบตั๋วร่วมและค่าโดยสารร่วม (ครั้งที่ ๑)


# (๓) เวลาให้บริการ

## (๓.๑) ช่วงวันจันทร์ - วันศุกร์

- ช่วงเร่งด่วน เวลา ๐๗.๐๐ - ๐๙.๐๐ น. และเวลา ๑๖.๓๐ - ๒๐.๐๐ น. ความถี่
ในการเดินรถ ๕ นาที/ขบวน

- นอกเวลาเร่งด่วน ความถี่ในการเดินรถ ๑๐ นาที/ขบวน

## (๓.๒) วันเสาร์ - วันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์
ความถี่ในการเดินรถ ๑๐ นาที/ขบวน

โดยเวลาให้บริการของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง แสดงได้ดังตารางที่ ๑ - ๔


ตารางที่ ๑ - ๔ เวลาให้บริการของรถไฟฟ้าสายสีเหลือง


<table>
<tr>
<th colspan="2">วันจันทร์ - วันศุกร์</th>
</tr>
<tr>
<th>ช่วงเวลา</th>
<th>ความถี่ (นาที/ขบวน)</th>
</tr>
<tr>
<td>๐๖.๐๐ - ๑๗.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
<tr>
<td>๑๗.๐๐ - ๐๙.๐๐</td>
<td>๕</td>
</tr>
<tr>
<td>๐๙.๐๐ - ๑๗.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
<tr>
<td>๑๗.๐๐ - ๒๐.๐๐</td>
<td>๕</td>
</tr>
<tr>
<td>๒๐.๐๐ - ๒๔.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
<tr>
<th>วันเสาร์ - อาทิตย์</th>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>๐๖.๐๐ - ๑๕.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
<tr>
<td>๑๕.๐๐ - ๒๐.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
<tr>
<td>๒๐.๐๐ - ๒๔.๐๐</td>
<td>๑๐</td>
</tr>
</table>

ที่มา : บริษัท อีสเทิร์น บางกอกโมโนเรล จำกัด, ๒๕๖๗


# (๔) สิ่งอำนวยความสะดวก ประกอบด้วย

(๔.๑) บันไดเลื่อน

(๔.๒) ลิฟต์โดยสาร

(๔.๓) ทางขึ้นสำหรับคนพิการ

(๔.๔) ไฟฟ้าส่องสว่าง

(๔.๕) ป้าย Information แบบดิจิตอล แจ้งระยะเวลามาถึงรถไฟฟ้าขบวนถัดไป

(๔.๖) เครื่องจำหน่ายตั๋วโดยสารอัตโนมัติ

(๔.๗) ห้องปฐมพยาบาลทุกสถานี

(๔.๘) ห้องน้ำให้บริการทุกสถานี

(๔.๙) อาคารจอดแล้วจร (Park and Ride : P&R) โดยรายละเอียดอาคารและลานจอด
รถไฟฟ้าสายสีเหลือง แสดงได้ดังตารางที่ ๑ - ๕
# (1.6) จุดเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าและระบบขนส่งมวลชนอื่น


<figure>
</figure>


รูปที่ 6 สถานีเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ) ไปยังระบบขนส่งมวลชนอื่น


# (2) รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย (ช่วงหัวลำโพง-บางแค และช่วงบางซื่อ-ท่าพระ)

มีระยะทางรวม 28 กิโลเมตร โดยช่วงหัวลำโพง-บางแค เป็นโครงสร้างทางวิ่งผสมทั้งใต้ดินและ
ยกระดับ ส่วนช่วงบางซื่อ-ท่าพระ เป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดสาย มีสถานีรวมทั้งสิ้น 20 สถานี
เป็นสถานีใต้ดิน 4 สถานี และสถานียกระดับ 16 สถานี มีจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน (ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ)
ที่สถานีบางซื่อและสถานีหัวลำโพง และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (สายสีม่วง) ที่สถานีเตาปูน


## (2.1) ระบบรถไฟฟ้า

ใช้ระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail Transit System) ที่มีความจุสูง สามารถขนส่ง
ผู้โดยสารได้มากกว่า 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทางเช่นเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน


## (2.2) โครงสร้างสถานี

โครงสร้าง 3 ชั้น ประกอบด้วย

ชั้นที่ 1 ชั้นระดับถนน (Ground Level) เป็นทางเข้า-ออกของสถานีโดยมีสิ่งอำนวย
ความสะดวก ได้แก่ ลิฟต์โดยสาร บันไดเลื่อน และทางลาด

ชั้นที่ 2 ชั้นออกบัตรโดยสาร (Concourse Level) ประกอบด้วย ห้องออกบัตรโดยสาร
เครื่องออกเหรียญโดยสารอัตโนมัติ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้พิการ อาทิ ลิฟต์ ห้องน้ำ และที่จำหน่าย
บัตรโดยสาร โดยบางสถานีสามารถเชื่อมต่อไปยังอาคารข้างเคียงและอาคารจอดแล้วจรของโครงการได้

ชั้นที่ 3 ชั้นชานชาลา (Platform Level) เป็นชั้นสำหรับจอดรับ-ส่งผู้โดยสาร มีประตู
อัตโนมัติกั้นที่ชานชาลาเพื่อป้องกันผู้โดยสารพลัดตกลงรางรถไฟฟ้า บันไดเลื่อน และบันไดสำหรับหนีภัย
ในกรณีฉุกเฉิน และลิฟต์สำหรับผู้พิการ

รายงานศึกษาดูงานการบริหารจัดการบัตรโดยสาร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
ส่วนที่ 2 ข้อมูลรถไฟฟ้า การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร ตั๋วโดยสาร และการส่งเสริมการขาย
21
# (2.3) แนวเส้นทาง

(2.3.1) ช่วงหัวลำโพง-บางแค ระยะทางประมาณ 16 กิโลเมตร จำนวน 11 สถานี
เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินอุโมงค์คู่รางเดี่ยวช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ มีสถานีใต้ดินจำนวน 4 สถานี ซึ่งอยู่ในเขต
เกาะรัตนโกสินทร์ คือ สถานีวัดมังกร สถานีสามยอด สถานีสนามไชย และสถานีอิสรภาพ จึงมีการออกแบบตกแต่ง
สถานีเป็นพิเศษตามสถาปัตยกรรมพื้นถิ่น และโครงสร้างทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระ-บางแค จำนวน 7 สถานี
โดยเริ่มต้นจากเส้นทางเชื่อมต่อกับสถานีหัวลำโพงของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เป็นเส้นทางใต้ดินตามแนวถนน
พระรามที่ 4 เข้าสู่ถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรกมลาวาส ผ่านวังบูรพา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนสนามไชย ลอดใต้แม่น้ำ
เจ้าพระยาที่ปากคลองตลาดลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ เข้าสู่ถนนอิสรภาพ แล้วเปลี่ยนเป็นโครงสร้างทางวิ่ง
ยกระดับมีลักษณะเป็นทางวิ่งรางคู่บนเสาตอม่อบริเวณเกาะกลางถนนเข้าสู่สี่แยกท่าพระ ซึ่งเป็นสถานีร่วมกับ
โครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ แล้ววิ่งไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่ บางหว้า ภาษีเจริญ
บางแค สิ้นสุดที่ถนนกาญจนาภิเษก โดยเปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายจาก
สถานีวัดมังกร-สถานีท่าพระ โดยไม่คิดค่าโดยสารตั้งแต่วันที่ 29 กรกฎาคม 2562 และขยายสถานีเปิดให้ทดลอง
ใช้บริการจนถึงสถานีหลักสอง เมื่อวันที่ 29 กันยายน 2562 ทั้งนี้ได้เปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย
ช่วงหัวลำโพง-บางแคอย่างเต็มรูปแบบและจัดเก็บค่าโดยสารตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน 2562 เป็นต้นไป


<figure>
</figure>

รูปที่ 7 สถานีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย (ช่วงหัวลำโพง-บางแค)


รายงานศึกษาดูงานการบริหารจัดการบัตรโดยสาร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
ส่วนที่ 2 ข้อมูลรถไฟฟ้า การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร ตั๋วโดยสาร และการส่งเสริมการขาย
22
ตารางที่ ๑ - ๒ อาคารจอดแล้วจรสำหรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน


<table>
<tr>
<th colspan="5">อาคารจอดแล้วจร</th>
</tr>
<tr>
<th>สถานี</th>
<th>จำนวน (คัน)</th>
<th>รายเดือน (บาท)</th>
<th>รายวัน (ผู้ใช้บริการ MRT)</th>
<th>รายวัน (ผู้ที่ไม่ได้ใช้บริการ MRT)</th>
</tr>
<tr>
<td>ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย</td>
<td>๒๐๕</td>
<td>-</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>ลาดพร้าว</td>
<td>๒,๑๐๐</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>หลักสอง (อาคารจอดแล้วจร ๑)</td>
<td>๖๘๖</td>
<td>๑,๐๐๐</td>
<td>๑๐ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๒๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>หลักสอง (อาคารจอดแล้วจร ๒)</td>
<td>๓๔๙</td>
<td>๑,๐๐๐</td>
<td>๑๐ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๒๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
</table>

ที่มา : ๑. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย, ๒๕๖๗

๒. Motorist Thailand, ๒๕๖๗


ตารางที่ ๑ - ๓ ลานจอดรถสำหรับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน


<table>
<tr>
<th colspan="5">ลานจอดรถ</th>
</tr>
<tr>
<th>สถานี</th>
<th>จำนวน (คัน)</th>
<th>รายเดือน (บาท)</th>
<th>รายวัน (ผู้ใช้บริการ MRT)</th>
<th>รายวัน (ผู้ที่ไม่ได้ใช้บริการ MRT)</th>
</tr>
<tr>
<td>สามย่าน</td>
<td>๔๕</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>พระราม ๙</td>
<td>๕๐</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ (๑)</td>
<td>๔๒</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ (๒)</td>
<td>๘๐</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย (๑)</td>
<td>๓๐</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย (๒)</td>
<td>๑๐๖</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>สุขุมวิท</td>
<td>๒๙</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>ห้วยขวาง</td>
<td>๙๕</td>
<td>-</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>เพชรบุรี</td>
<td>๕๔</td>
<td>-</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
<tr>
<td>รัชดาภิเษก</td>
<td>๗๕</td>
<td>๒,๐๐๐</td>
<td>๑๕ บาท / ๒ ชั่วโมง</td>
<td>๕๐ บาท / ๑ ชั่วโมง</td>
</tr>
</table>

ที่มา : ๑. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย, ๒๕๖๗

๒. Motorist Thailand, ๒๕๖๗


# ๑.๒.๒ บัตรโดยสารและอัตราค่าโดยสาร ดังนี้


## (๑) ประเภทบัตรโดยสาร


### (๑.๑) เหรียญโดยสาร (Single Journey Token)

เป็นเหรียญอัจฉริยะไร้สัมผัส ใช้สำหรับเดินทางเที่ยวเดียวในวันที่ออกเหรียญ
โดยสาร และมีมูลค่าเท่ากับอัตราค่าโดยสารตามระยะทางและสถานีที่เลือก ผู้โดยสารต้องหยอดเหรียญโดยสาร
คืนลงในที่รับเหรียญก่อนออกจากระบบ แบ่งเป็น ๓ ประเภท ดังนี้
รายงานศึกษาดูงานการเชื่อมต่อการเดินทางในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (บัตรโดยสาร ค่าโดยสาร และพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร
ที่ชำระค่าโดยสารแล้ว (Paid Area)) เพื่อส่งเสริมระบบตั๋วร่วมและค่าโดยสารร่วม (ครั้งที่ ๑)


<figure>
</figure>

ที่มา : Bangkok On Site, ๒๕๖๖


รูปที่ ๒ - ๖ ทางเดินลอยฟ้า (Skywalk) ที่เชื่อมต่อกับสะพานลอยคนเดินข้าม

๒.๑.๔ รถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีลาดพร้าว ยังไม่มีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีเขียว
ทำให้ผู้โดยสารที่ต้องการเปลี่ยนเส้นทางไปยังรถไฟฟ้าสายสีเขียว ต้องเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
ที่สถานีลาดพร้าวก่อน จำนวน ๑ สถานี เพื่อเดินทางต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว
ซึ่งทำให้ต้องเสียค่าโดยสารเพิ่มขึ้น และไม่ได้รับความสะดวกสบายในการเดินทางเชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าขนส่ง
มวลชน แสดงได้ดังรูปที่ ๒ - ๗


<figure>
</figure>

ที่มา : สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร, ๒๕๖๗


รูปที่ ๒-๗ ทางเดินเชื่อมต่อจากรถไฟฟ้าสายสีเหลืองไปยังรถไฟฟ้าสายสีเขียว

ส่วนที่ ๒ สรุปผลการศึกษาดูงาน
๒ - ๔
รายงานศึกษาดูงานการเชื่อมต่อการเดินทางในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (บัตรโดยสาร ค่าโดยสาร และพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร
ที่ชำระค่าโดยสารแล้ว (Paid Area)) เพื่อส่งเสริมระบบตั๋วร่วมและค่าโดยสารร่วม (ครั้งที่ ๑)


# ๔. ปริมาณผู้โดยสารรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ณ จุดเชื่อมต่อ


## ๔.๑ รถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีเขียวที่สถานีสำโรง

จำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีเขียวที่สถานีสำโรง ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗
แสดงได้ดังตารางที่ ๑ - ๘

ตารางที่ ๑ - ๘ จำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองและสายสีเขียวที่สถานีสำโรง ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗


<table>
<tr>
<th rowspan="2">เดือน</th>
<th colspan="2">รถไฟฟ้าสายสีเหลือง สถานีสำโรง (YL23)</th>
<th colspan="2">รถไฟฟ้าสายเขียว สถานีสำโรง (N9)</th>
</tr>
<tr>
<td>ขาเข้า (คน)</td>
<td>ขาออก (คน)</td>
<td>ขาเข้า (คน)</td>
<td>ขาออก (คน)</td>
</tr>
<tr>
<td>มกราคม</td>
<td>๑๐๐,๓๐๐</td>
<td>๙๖,๔๑๒</td>
<td>๔๖๘,๕๑๘</td>
<td>๕๐๗,๗๑๐</td>
</tr>
<tr>
<td>กุมภาพันธ์</td>
<td>๑๐๐,๘๐๑</td>
<td>๙๗,๖๔๖</td>
<td>๔๓๘,๙๐๐</td>
<td>๔๗๑,๘๕๔</td>
</tr>
<tr>
<td>มีนาคม</td>
<td>๑๐๑,๒๓๔</td>
<td>๙๗,๖๙๗</td>
<td>๔๕๔,๒๘๒</td>
<td>๔๘๙,๒๖๒</td>
</tr>
<tr>
<td>เมษายน</td>
<td>๗๖,๙๘๘</td>
<td>๗๐,๔๑๕</td>
<td>๔๓๓,๓๗๓</td>
<td>๔๗๑,๓๐๘</td>
</tr>
<tr>
<td>พฤษภาคม</td>
<td>๘๐,๐๐๔</td>
<td>๗๒,๙๘๐</td>
<td>๔๓๒,๘๔๐</td>
<td>๔๗๔,๐๘๐</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>๔๕๙,๓๒๗</td>
<td>๔๓๕,๑๕๐</td>
<td>๒,๒๒๗,๙๑๑</td>
<td>๒,๔๑๔,๒๑๔</td>
</tr>
<tr>
<td>รวมทั้งสิ้น</td>
<td colspan="2">๘๙๔,๔๗๗</td>
<td colspan="2">๔,๖๔๒,๑๒๕</td>
</tr>
</table>

ที่มา : ๑. การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย, ๒๕๖๗

๒. บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน), ๒๕๖๗


พบว่า มีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีสำโรง (YL23) ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗
จำนวนทั้งสิ้น ๘๙๔,๔๗๗ คน แบ่งเป็น ผู้โดยสารขาเข้า จำนวน ๔๕๙,๓๒๗ คน และขาออก จำนวน ๔๓๕,๑๕๐ คน
และมีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีสำโรง (N9) ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗ จำนวน
๔,๖๔๒,๑๒๕ คน แบ่งเป็น ผู้โดยสารขาเข้า จำนวน ๒,๒๒๗,๙๑๑ คน และขาออก จำนวน ๒,๔๑๔,๒๑๔ คน รวมจำนวน
ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้า ณ สถานีสำโรง (YL23 และ N9) จำนวน ๕,๕๓๖,๖๐๒ คน (ผู้โดยสารรถไฟฟ้าที่สถานีสำโรงเฉลี่ย
จำนวน ๓๖,๔๒๕ คนต่อวัน)
# 2.2 การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร พิจารณาจาก


## 2.2.1 การวิเคราะห์ความอ่อนไหวของปริมาณผู้โดยสารต่อโครงสร้างอัตราค่าโดยสารของรถไฟฟ้า

ดำเนินการสำรวจข้อมูลความเต็มใจที่จะจ่าย (Willingness to pay) ค่าโดยสาร โดยการสุ่มตัวอย่าง
เพื่อนำมาประกอบการวิเคราะห์โครงสร้างอัตราค่าโดยสารที่เหมาะสมสำหรับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ
โดยการใช้แบบสอบถามในการวิเคราะห์ พบว่าข้อมูลค่าโดยสารเฉลี่ยที่ผู้โดยสารเต็มใจที่จะจ่ายมีอัตราที่ต่ำกว่า
ความเป็นจริง เนื่องจากผู้โดยสารที่ทำแบบสอบถามจะตอบแบบสอบถามโดยไม่ต้องการที่จะเสียค่าโดยสาร
ในอัตราสูง จึงตอบในอัตราที่ต่ำกว่าความเป็นจริง ดังนั้น จึงต้องนำข้อมูลที่ได้มาเปรียบเทียบกับการขนส่งอื่น ๆ
เช่น รถตู้ รถโดยสารประจำทาง เปรียบเทียบโดยเทียบกับเวลาการเดินทางที่เร็วขึ้น สะดวกขึ้น ผู้โดยสารเต็มใจ
จะจ่ายที่จำนวนเท่าใด ซึ่งพบว่าโดยเฉลี่ยแล้วผู้โดยสารเต็มใจจ่ายค่าโดยสารเฉลี่ย 40.2 บาท/เที่ยว และเมื่อได้
ช่วงอัตราค่าโดยสารแล้ว จึงนำไปวิเคราะห์โครงสร้างอัตราค่าโดยสารต่อไป


<figure>
</figure>


รูปที่ 18 กราฟแสดงผลสำรวจข้อมูลความเต็มใจที่จะจ่าย (Willingness to pay) ค่าโดยสารของผู้โดยสาร


## 2.2.2 โครงสร้างอัตราค่าโดยสารที่เหมาะสม

ดำเนินการศึกษารูปแบบโครงสร้างอัตราค่าโดยสารที่มีการใช้อยู่ในปัจจุบันและในต่างประเทศ
การศึกษาวิเคราะห์ความเหมาะสม ข้อดีและข้อเสียของอัตราค่าโดยสารและการมีเพดานอัตราค่าโดยสาร
ทดสอบโดยปรับอัตราค่าโดยสารเพิ่มขึ้น ลดลง ในสองกรณีได้แก่ ปรับค่าโดยสารเริ่มต้น และปรับเปลี่ยนอัตรา
ค่าโดยสารตามระยะทาง รวมทั้งศึกษาวิเคราะห์โครงสร้างอัตราค่าโดยสารที่มีความเหมาะสมสำหรับโครงการ
รถไฟฟ้าสายสีม่วง สรุปได้ดังนี้

รายงานศึกษาดูงานการบริหารจัดการบัตรโดยสาร การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย และบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
ส่วนที่ 2 ข้อมูลรถไฟฟ้า การกำหนดโครงสร้างอัตราค่าโดยสาร ตั๋วโดยสาร และการส่งเสริมการขาย
31
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


ข้อมูลที่ใช้ในการปรับปรุงมูลค่าเวลาในการเดินทาง ประกอบด้วยข้อมูลด้านเศรษฐกิจและสังคม
ข้อมูลปริมาณการเดินทางและสัดส่วนการเดินทาง อันได้แก่

(1) ข้อมูลจำนวนประชากร จำนวนผู้มีงานทำ และขนาดครัวเรือน

(2) ผลิตภัณฑ์มวลรวม รายได้เฉลี่ยต่อครัวเรือน และจำนวนชั่วโมงทำงาน

(3) สัดส่วนการเดินทางในพื้นที่ และวัตถุประสงค์การเดินทาง

(4) สัดส่วนของรถยนต์และจำนวนผู้โดยเฉลี่ยของรถยนต์แต่ละประเภท

โดยผลการคำนวณการปรับปรุงมูลค่าเวลาการเดินทางสำหรับพื้นที่กรุงเทพมหานครและ
ปริมณฑล (กรุงเทพมหานคร สมุทรปราการ และนนทบุรี) มีค่าเท่ากับ 200 บาท/PCU-ชั่วโมง (ราคาปี พ.ศ.2552)
และมีรายละเอียดมูลค่าเวลาการเดินทางของยานพาหนะแต่ละประเภทดังแสดงในตารางที่ 8.2-5


<table>
<caption>ตารางที่ 8.2-5 มูลค่าเวลาการเดินทาง (VOT)</caption>
<tr>
<th>ประเภทยานพาหนะ</th>
<th>Occupancy (คน/คัน)</th>
<th>มูลค่าเวลาการเดินทาง (บาท/คัน-ชั่วโมง)</th>
</tr>
<tr>
<td>รถยนต์นั่งส่วนบุคคล</td>
<td>1.7</td>
<td>121.88</td>
</tr>
<tr>
<td>รถจักรยานยนต์</td>
<td>1.3</td>
<td>54.25</td>
</tr>
<tr>
<td>รถแท็กซี่</td>
<td>1.9</td>
<td>122.70</td>
</tr>
<tr>
<td>รถโดยสารประจำทางไม่ปรับอากาศ</td>
<td>33</td>
<td>1,412.71</td>
</tr>
<tr>
<td>รถโดยสารประจำทางปรับอากาศ</td>
<td>26</td>
<td>1,374.62</td>
</tr>
<tr>
<td>เฉลี่ยต่อ PCU</td>
<td></td>
<td>200.49 บาท/PCU-ชั่วโมง</td>
</tr>
</table>
# ๔.๓ รถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่สถานีพหลโยธิน

จำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่สถานีพหลโยธิน
ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗ แสดงได้ดังตารางที่ ๑ - ๑๐

ตารางที่ ๑ - ๑๐ จำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว และรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
ที่สถานีพหลโยธิน ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗


<table>
<tr>
<th rowspan="2">เดือน</th>
<th colspan="2">รถไฟฟ้าสายสีเขียว สถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9)</th>
<th colspan="2">รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน สถานีพหลโยธิน (BL14)</th>
</tr>
<tr>
<td>ขาเข้า (คน)</td>
<td>ขาออก (คน)</td>
<td>ขาเข้า (คน)</td>
<td>ขาออก (คน)</td>
</tr>
<tr>
<td>มกราคม</td>
<td>๗๗๐,๐๙๗</td>
<td>๗๖๙,๓๙๕</td>
<td>๔๓๘,๕๙๕</td>
<td>๔๗๑,๗๔๔</td>
</tr>
<tr>
<td>กุมภาพันธ์</td>
<td>๗๔๘,๙๔๕</td>
<td>๗๓๗,๓๐๗</td>
<td>๔๔๐,๕๐๘</td>
<td>๔๗๓,๑๘๗</td>
</tr>
<tr>
<td>มีนาคม</td>
<td>๗๔๐,๗๓๐</td>
<td>๗๔๙,๒๔๘</td>
<td>๔๕๗,๒๘๔</td>
<td>๔๙๒,๔๘๘</td>
</tr>
<tr>
<td>เมษายน</td>
<td>๖๔๐,๘๔๗</td>
<td>๖๔๙,๕๕๖</td>
<td>๓๙๐,๙๖๔</td>
<td>๔๒๑,๖๘๐</td>
</tr>
<tr>
<td>พฤษภาคม</td>
<td>๖๘๗,๗๕๔</td>
<td>๖๘๕,๖๐๙</td>
<td>๔๑๒,๗๐๕</td>
<td>๔๔๗,๒๘๖</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>๓,๕๘๘,๕๗๓</td>
<td>๓,๕๙๑,๑๑๕</td>
<td>๒,๑๔๐,๐๕๖</td>
<td>๒,๓๐๖,๓๘๕</td>
</tr>
<tr>
<td>รวมทั้งสิ้น</td>
<td colspan="2">๗,๑๗๙,๖๘๘</td>
<td colspan="2">๔,๔๔๖,๔๔๑</td>
</tr>
</table>

ที่มา : การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย, ๒๕๖๗

บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน), ๒๕๖๗


พบว่า มีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีเขียวที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9) ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗
จำนวนทั้งสิ้น ๗,๑๗๙,๖๘๘ คน แบ่งเป็น ผู้โดยสารขาเข้า จำนวน ๓,๕๘๘,๕๗๓ คน และขาออก จำนวน ๓,๕๙๑,๑๑๕ คน
และมีผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินที่สถานีพหลโยธิน (BL14) ระหว่างเดือนมกราคม - พฤษภาคม ๒๕๖๗
จำนวน ๔,๔๔๖,๔๔๑ คน แบ่งเป็น ผู้โดยสารขาเข้า จำนวน ๒,๑๔๐,๐๕๖ คน และขาออก จำนวน ๒,๓๐๖,๓๘๕ คน
รวมจำนวนผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9) และพหลโยธิน (BL14) จำนวน ๑๑,๖๒๖,๑๒๙ ราย
(ผู้โดยสารรถไฟฟ้าที่สถานีสถานีห้าแยกลาดพร้าว (N9) และพหลโยธิน (BL14) เฉลี่ย จำนวน ๗๖,๔๘๘ คนต่อวัน)

ส่วนที่ ๑ ระบบรถไฟฟ้าและการเชื่อมต่อการเดินทางในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
๑ - ๓๔