typhoon-ai/ThaiOCRBench huggingface dataset:
>> ๑. สำนักงานปลัดกระทรวงมหาดไทย
๑.๑ ข้อมูลทั่วไป
สำนักงานกระทรวงมหาดไทย (สป.มท.) (Office of Permanent Secretary for Interior) เริ่มมีการก่อตั้งขึ้น พร้อมกันกับการก่อตั้งกระทรวงมหาดไทย เมื่อวันที่ ๑ เมษายน พ.ศ. ๒๔๓๕ ต่อมาในปี พ.ศ. ๒๔๗๖ มีพระราชบัญญัติจัดตั้งกระทรวง ทบวง กรม พ.ศ. ๒๔๗๖ โดยแบ่งส่วนราชการกระทรวงมหาดไทยออกเป็น ๑๐ ส่วนราชการ ส่วนของสำนักงานปลัดกระทรวงฯ ใช้ชื่อว่า "กรมปลัด" ต่อมามีการปรับปรุงกระทรวง ทบวง กรม จึงเปลี่ยนชื่อเป็น "สำนักงานปลัดกระทรวงมหาดไทย"
สำนักงานปลัดกระทรวงมหาดไทยจึงเป็นหน่วยงานระดับกรม สังกัดกระทรวงมหาดไทย ที่ดำเนินงานเกี่ยวกับราชการประจำทั่วไปของกระทรวง ที่ไม่เป็นหน้าที่ของกรมใดกรมหนึ่ง กำกับ เร่งรัด การปฏิบัติราชการของส่วนราชการในกระทรวงให้เป็นไปตามนโยบาย แนวทาง และแผนการปฏิบัติราชการของกระทรวง จัดทำแผนแม่บท งานการข่าว งานประชาสัมพันธ์ การพัฒนาระบบงานและบุคลากร การติดตามและประเมินผล การปฏิบัติงานของหน่วยงานในสังกัดกระทรวง งานงบประมาณ การตรวจราชการและเรื่องราวร้องทุกข์ งานดำเนินการตามกฎหมายว่าด้วยวิชาชีพวิศวกรรมและสถาปัตยกรรม และกฎหมายอื่นที่เกี่ยวข้อง การทำนิติกรรม สัญญา งานคดี งานการต่างประเทศและกิจการผู้อพยพ งานการสื่อสารและงานประสานราชการ
๑.๒ วิสัยทัศน์
เป็นองค์กรชั้นนำในการพัฒนาและแก้ไขปัญหาในระดับพื้นที่
๑.๓ พันธกิจ
๑) พัฒนายุทธศาสตร์และแปลงนโยบายไปสู่การปฏิบัติในระดับพื้นที่
๒) ส่งเสริมการบริหารงานจังหวัดและกลุ่มจังหวัดแบบบูรณาการ
๓) ส่งเสริมการบริหารจัดการภาครัฐแบบมีส่วนร่วมที่มีประสิทธิภาพ
๑.๔ ประเด็นยุทธศาสตร์
ยุทธศาสตร์ที่ ๑ การบูรณาการและแปลงนโยบาย/ยุทธศาสตร์ไปสู่การปฏิบัติในระดับพื้นที่
ยุทธศาสตร์ที่ ๒ การส่งเสริม สนับสนุนการบริหารงานจังหวัด/กลุ่มจังหวัดแบบบูรณาการ
ยุทธศาสตร์ที่ ๓ การบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพภายใต้หลักธรรมาภิบาล
รายงานการพัฒนาระบบราชการ กระทรวงมหาดไทย ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. ๒๕๖๕ >> ๒
ประมวลจริยธรรมพนักงานส่วนท้องถิ่น
ก. จริยธรรมหลัก
(๑) ยึดมั่นในสถาบันหลักของประเทศ อันได้แก่ ชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์ และการปกครองระบอบประชาธิปไตยอันมีพระมหากษัตริย์ทรงเป็นประมุข โดยยึดถือผลประโยชน์ ของประเทศชาติเป็นสำคัญ ประพฤติปฏิบัติตนอยู่ในกรอบศีลธรรมอันดีและเทิดทูนรักษาไว้ซึ่งสถาบันพระมหากษัตริย์
(๒) ซื่อสัตย์สุจริต รับผิดชอบต่อหน้าที่ ปฏิบัติหน้าที่อย่างตรงไปตรงมาตามกฎหมาย และตามทำนองคลองธรรม โปร่งใส และมีจิตสำนึกที่ดี
(๓) กล้าตัดสินใจ และกระทำในสิ่งที่ถูกต้อง ชอบธรรม และกล้าแสดงความคิดเห็น คัดค้าน หรือเสนอให้มีการลงโทษผู้ที่ทำสิ่งไม่ถูกต้อง
(๔) คิดถึงประโยชน์ส่วนรวมมากกว่าประโยชน์ส่วนตัว และมีจิตสาธารณะ
(๕) มุ่งผลสัมฤทธิ์ของงานและภารกิจขององค์กร ปกครองส่วนท้องถิ่น
(๖) ปฏิบัติหน้าที่อย่างเป็นธรรม ปราศจากอคติ และไม่เลือกปฏิบัติ โดยการใช้ความรู้สึกหรือความสัมพันธ์ส่วนตัวหรือเหตุผลของความแตกต่างทางเชื้อชาติ ศาสนา เพศ อายุ สภาพร่างกาย สถานะของบุคคลหรือฐานะทางเศรษฐกิจสังคม
(๗) ดำรงตนเป็นแบบอย่างที่ดีและรักษาภาพลักษณ์ของทางราชการ ด้วยการรักษาเกียรติศักดิ์ของความเป็นพนักงานส่วนท้องถิ่น รวมทั้งปฏิบัติตนเป็นพลเมืองดีและดำเนินชีวิตตามหลักปรัชญา ของเศรษฐกิจพอเพียง
ข. จริยธรรมทั่วไป
(๑) ยึดมั่นธรรมาภิบาลและอุทิศตนเพื่อประโยชน์สุขแก่ประชาชน
(๒) ดูแลรักษาและใช้ทรัพย์สินของทางราชการอย่างประหยัด คุ้มค่า และระมัดระวังไม่ให้เกิดความเสียหาย
(๓) ต้องปฏิบัติหน้าที่ด้วยความสุภาพ เรียบร้อย และมีอัธยาศัยที่ดี
(๔) มุ่งบริการประชาชน และแก้ปัญหาความเดือดร้อนของประชาชน ด้วยความเป็นธรรม รวดเร็ว เสมอภาค และเคารพศักดิ์ศรีความเป็นมนุษย์
(๕) จัดทำบริการสาธารณะ และกิจกรรมสาธารณะ ต้องคำนึงถึงคุณภาพชีวิต ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
(๖) ให้ข้อมูลข่าวสารตามข้อเท็จจริงแก่ประชาชน อันอยู่ในความรับผิดชอบของตน อย่างถูกต้องครบถ้วนและไม่บิดเบือน
(๗) เรียนรู้และพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถให้กับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นอย่างยั่งยืน
(๘) ไม่กระทำการอันมีลักษณะเป็นการขัดกัน ระหว่างประโยชน์ส่วนบุคคลกับประโยชน์ส่วนรวม
(๙) ต้องปฏิบัติตามประมวลจริยธรรมอย่างตรงไปตรงมา และไม่กระทำการเลี่ยงประมวลจริยธรรม
รายงานประจำปี ๒๕๖๖
๗
Change For Good
กระทรวงมหาดไทย
รายงานประจำปี
กรมทางหลวง 2566

แผนภูมิเปรียบเทียบคะแนนความพึงพอใจของผู้ใช้บริการถนนบนทางหลวงแผ่นดินของกรมทางหลวง
ระหว่างปีงบประมาณ พ.ศ. 2564 - 2566


<figure>
</figure>


<table>
<tr>
<th></th>
<th>1 ด้านคุณภาพทางที่ใช้สัญจร</th>
<th>2 ด้านความสะดวกการใช้ทาง</th>
<th>3 ด้านความปลอดภัยในการใช้ทาง</th>
<th>4 ด้านภูมิทัศน์ของทาง</th>
</tr>
<tr>
<td>ปี 2564(ร้อยละ)</td>
<td>80.07</td>
<td>81.60</td>
<td>81.55</td>
<td>80.33</td>
</tr>
<tr>
<td>ปี 2565(ร้อยละ)</td>
<td>83.69</td>
<td>83.00</td>
<td>80.04</td>
<td>84.32</td>
</tr>
<tr>
<td>ปี 2566(ร้อยละ)</td>
<td>85.00</td>
<td>87.00</td>
<td>81.16</td>
<td>85.80</td>
</tr>
</table>


จากแผนภูมิ เปรียบเทียบความพึงพอใจของผู้ใช้บริการถนนบนทางหลวงแผ่นดินของกรมทางหลวง ระหว่าง
ปีงบประมาณ พ.ศ. 2564 ถึง 2566 พบว่าคะแนนความพึงพอใจในภาพรวมทั้ง 4 ด้านเพิ่มขึ้นตามลำดับ โดยด้านที่มีความ
พึงพอใจสูงสุดคือ ด้านความสะดวกในการใช้ทาง ด้านคุณภาพทางที่ใช้ ด้านภูมิทัศน์ของทาง และด้านความปลอดภัยในการ
ใช้ทาง ตามาลำดับ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการดำเนินงานของกรมทางหลวงที่สามารถตอบสนองต่อความต้องการและความคาดหวัง
ของประชาชนผู้ใช้บริการถนนบนทางหลวงแผ่นดินของกรมทางหลวง

56
รายงานประจำปี
กรมทางหลวง 2566


# กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม งบแสดงฐานะการเงิน ณ วันที่ 30 กันยายน 2566

(หน่วย : บาท)


<table>
<tr>
<th></th>
<th>หมายเหตุ</th>
<th>2566</th>
<th>2565</th>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์หมุนเวียน</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด</td>
<td>5</td>
<td>2,166,527,227.04</td>
<td>2,372,689,534.67</td>
</tr>
<tr>
<td>ลูกหนี้อื่นระยะสั้น</td>
<td>6</td>
<td>111,638,537.24</td>
<td>97,508,981.67</td>
</tr>
<tr>
<td>เงินฝากประจำ</td>
<td></td>
<td>12,010.93</td>
<td>11,966.06</td>
</tr>
<tr>
<td>วัสดุคงเหลือ</td>
<td></td>
<td>79,268,644.71</td>
<td>77,614,516.28</td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์หมุนเวียนอื่น</td>
<td></td>
<td>2,919,268.87</td>
<td>1,754,144.38</td>
</tr>
<tr>
<td>รวมสินทรัพย์หมุนเวียน</td>
<td></td>
<td>2,360,365,688.79</td>
<td>2,549,579,143.06</td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์ไม่หมุนเวียน</td>
<td></td>
<td></td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>ที่ดิน อาคารและอุปกรณ์-สุทธิ</td>
<td>7</td>
<td>88,599,447,788.39</td>
<td>84,425,093,845.77</td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐาน-สุทธิ</td>
<td>8</td>
<td>421,994,432,611.74</td>
<td>379,641,135,589.73</td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์ไม่มีตัวตน-สุทธิ</td>
<td>9</td>
<td>35,671,891.82</td>
<td>9,375,222.86</td>
</tr>
<tr>
<td>สินทรัพย์ไม่หมุนเวียนอื่น</td>
<td></td>
<td>-</td>
<td>183,676.000</td>
</tr>
<tr>
<td>รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน</td>
<td></td>
<td>510,629,552,291.95</td>
<td>464,075,788,334.36</td>
</tr>
<tr>
<td>รวมสินทรัพย์</td>
<td></td>
<td>512,989,917,980.74</td>
<td>466,625,367,477.42</td>
</tr>
</table>


หมายเหตุประกอบงบการเงินเป็นส่วนหนึ่งของงบการเงินนี้


ผู้อำนวยการกองการเงินและบัญชี


รองอธิบดี รักษาราชการแทน
อธิบดีกรมทางหลวง


หมายเหตุ : งบการเงินนี้ยังไม่ผ่านการตรวจสอบและรับรองโดยสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน

28
<figure>
</figure>

***แผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566-2570)***
*การศึกษาจัดทำแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2566-2570)*

## 1.3 วัตถุประสงค์

1.  เพื่อเป็นเครื่องมือในการขับเคลื่อนยุทธศาสตร์ชาติไปสู่การปฏิบัติและกำหนดทิศทาง
การปฏิบัติภารกิจของกรมทางหลวง ให้ไปสู่วิสัยทัศน์และเป้าหมายขององค์กรภายในกรอบระยะเวลา
ที่กำหนด
2.  เพื่อเป็นเครื่องมือในการสื่อสารและเป็นข้อตกลงร่วมกันระหว่างหน่วยงานภายในกรมทางหลวง
และบุคลากร เพื่อร่วมกันปฏิบัติงานให้บรรลุเป้าหมายที่ได้วางไว้

## 1.4 โครงสร้างของกรมทางหลวง

กฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2558 ได้กำหนดแบ่งส่วน
ราชการของกรมทางหลวงออกเป็น 42 หน่วยงาน (โดยไม่ได้แจกแจงจำนวนแขวง) ได้แก่
1.  สำนักงานเลขานุการกรม
2.  กองการเงินและบัญชี
3.  กองการเจ้าหน้าที่
4.  กองการพัสดุ
5.  กองทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
6.  กองฝึกอบรม
7.  แขวงทางหลวง ตามที่รัฐมนตรีประกาศกำหนด
8.  ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศ
9.  สำนักกฎหมาย
10. สำนักก่อสร้างทางที่ 1
11. สำนักก่อสร้างทางที่ 2
12. สำนักก่อสร้างสะพาน
13. สำนักเครื่องกลและสื่อสาร
14. \- 31\) สำนักงานทางหลวงที่ 1 - 18
32. สำนักจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน
33. สำนักบริหารโครงการทางหลวงระหว่างประเทศ
34. สำนักบริหารบำรุงทาง
35. สำนักแผนงาน
36. สำนักมาตรฐานและประเมินผล
37. สำนักวิเคราะห์และตรวจสอบ
38. สำนักวิจัยและพัฒนางานทาง
39. สำนักสำรวจและออกแบบ

<figure>
</figure>

ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
หน้า 1-9
ยุทธศาสตร์ที่ 1 ด้านการพัฒนาโครงข่ายทางหลวง
เป้าหมายยุทธศาสตร์ : การพัฒนาโครงข่ายทางหลวงที่เชื่อมโยง (Connectivity) เข้าถึง (Accessibility) และคล่องตัว (Mobility) ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง
กลยุทธ์ โครงการ/กิจกรรมที่รองรับ
กลยุทธ์ที่ 1.1 : พัฒนาโครงข่ายทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองรองรับพื้นที่เศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว และด่านชายแดน
• โครงการก่อสร้างและพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองรองรับพื้นที่เศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว และด่านชายแดน
• โครงการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินเชื่อมโยงระหว่างประเทศ
• โครงการก่อสร้างทางหลวงและสะพานรองรับระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก
• โครงการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินรองรับพื้นที่เศรษฐกิจ
• โครงการพัฒนาและบริหารจัดการที่พักริมทางบนทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
กลยุทธ์ที่ 1.2 : พัฒนาและปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงที่ขาดช่วง (Missing Links) เชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจ สถานีขนส่ง สถานีรถไฟ ท่าเรือ ท่าเรือบก ท่าอากาศยาน และจุดรวบรวมและกระจายสินค้า รวมถึงปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงแผ่นดินให้รองรับการเชื่อมต่อบริเวณจุดเข้าออกของระบบโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
• โครงการก่อสร้างทางหลวงและสะพานเชื่อมต่อระบบขนส่ง
กลยุทธ์ที่ 1.3 : พัฒนาและปรับปรุงทางหลวง สะพาน ทางลอด อุโมงค์ ทางแยก ทางเลี่ยงเมือง จุดตัดทางรถไฟ และบริหารจัดการความต้องการในการเดินทางและขนส่งสินค้า เพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด หรือมีสภาพเป็นคอขวด
• โครงการก่อสร้างทางหลวงเพื่อเพิ่มความคล่องตัว
• โครงการก่อสร้างสะพานเพื่อเพิ่มความคล่องตัว
กลยุทธ์ที่ 1.4 : ปรับปรุงลักษณะกายภาพและองค์ประกอบของทางหลวงบริเวณที่ผ่านพื้นที่ชุมชน พื้นที่การเกษตร แหล่งท่องเที่ยว และสถานที่สำคัญ เพื่ออำนวยความสะดวกและความปลอดภัยแก่ผู้ใช้รถใช้ถนนทุกกลุ่ม
• โครงการก่อสร้างทางหลวงผ่านชุมชนเพื่อคนทุกกลุ่ม
• โครงการก่อสร้างเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง
• โครงการก่อสร้างเพิ่มไหล่ทาง
• โครงการก่อสร้างทางหลวงพัฒนาพื้นที่ระดับภาค
กลยุทธ์ที่ 1.5 : จัดทำมาตรฐานโครงข่ายทางหลวงตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง (Road Hierarchy) และนำไปประยุกต์ใช้ในการกำหนด รูปแบบการพัฒนาทางหลวงบนทางหลวงสายหลักและสายรอง รวมถึงบริเวณจุดตัดทางแยกและการจัดการทางเข้าออกต่าง ๆ
• โครงการบริหารจัดการลำดับชั้นทางหลวงเพื่อยกระดับประสิทธิภาพและความปลอดภัย
รายงานฉบับผู้บริหาร (Executive Summary Report)
การศึกษาจัดทำแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566 - 2570)
27
มองบ้านมองเมือง
ปริญญา ตรีน้อยใส
ปัญหาของนักวิชาการ
เพิ่งได้อ่านบทความวิชาการ เรื่องปัญหาการจราจรในเมืองเชียงใหม่ ที่ผู้เขียนสรุปว่าปัญหาทั้งหมดมาจากถนนมีไม่พอเพียง โดยอ้างอิงมาตรฐานพื้นที่ถนนกับเมืองในสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ข้อสรุปดังกล่าว คงถูกต้องและชัดเจน เป็นที่ประจักษ์ตามสภาพที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน และเป็นเหตุเป็นผล เมื่อถนนน้อย ยานพาหนะมาก การจราจรต้องติดขัด เหมือนฝนตก ถนนต้องเปียก คนเลยหกล้ม
เพียงแต่ว่า การนำสภาพที่เป็นอยู่ในบ้านเรา ไปเปรียบเทียบกับบ้านเขานั้น น่าจะเป็นความไร้เดียงสาทางวิชาการของผู้เขียนมากกว่า
ผู้เขียนคงไม่รู้หรือไม่ได้ค้นคว้าว่า เมืองในยุโรปนั้น ส่วนหนึ่งมาจาก ที่ตั้งกองกำลังทหารโรมัน ที่มีการแบ่งกรมกอง มีถนนแยกเป็นสัดเป็นส่วน อีกส่วนหนึ่ง บางเมืองในสหรัฐอเมริกานั้น เคยเป็นเมืองขึ้นสเปน ผังถนนจะเป็นตารางชัดเจน เพราะมาจากผังค่ายทหารที่ส่งไปยึดครองพื้นที่
ส่วนเมืองใหม่ในสหรัฐอเมริกา เกิดขึ้นหลังจากการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ การวางผังเมือง จึงออกแบบถนนกว้างขวาง เป็นระบบเพื่อเอื้อต่อการขับขี่รถยนต์
และที่แน่ๆ คือ ผังเมืองส่วนขยายหรือเมืองใหม่ ทั้งในยุโรปและอเมริกา มาจากการวางผัง และการควบคุม การใช้ที่ดิน การจราจร และพื้นที่สีเขียว รวมทั้งการสร้างถนนเหมือนอย่างในตำราที่ผู้เขียนศึกษามา
กลับมาที่บ้านเรา เมืองเราทั่วทั้งประเทศ ไม่เคยเป็นเมืองขึ้น หรือมีการวางผังชัดเจน เมืองทั้งหลายล้วนมาจากการขยายตัวของเมืองโบราณ ชุมชนเก่า หรือหมู่บ้าน
ยกเว้นลพบุรีและยะลา ที่มีการวางผังเมือง เป็นเหตุให้การใช้ที่ดิน ระบบการสัญจร และขนาดถนนไม่เหมือนเมืองที่เคยเป็นเมืองขึ้น ในสหรัฐ ยุโรป และเอเชีย
ผังเมืองที่จัดทำขึ้นภายหลัง ยังเป็นแค่ผังระบายสีการใช้ที่ดินตามตำราฝรั่ง ยังเป็นแค่ผลงานวาดเส้นสายถนนสวยๆ ของข้าราชการผังเมือง ที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอาคาร และการก่อสร้างถนน ผังเมืองจึงเป็นเพียงภาพวาดสีที่ต้องพิมพ์ใหม่ทุกห้าปี
ถนนในบ้านเรา นอกจากจะเป็นไปตามสภาพดั้งเดิมแล้ว เทศบาลในแต่ละท้องที่ ไม่เคยได้รับงบประมาณมาก พอตัดถนนใหม่ จึงทำได้แค่ขุด กลบ ลาดยางทับถนนสายเดิมเท่านั้น เพราะมีแต่กรมทางหลวงแผ่นดินและกรมทางหลวงชนบทเท่านั้น ที่รัฐมนตรีมีความสามารถหา งบประมาณสร้างทางหลวงใหม่ได้ทุกปี
เรื่องทั้งหมด จึงเป็นคำตอบสำหรับนักวิชาการไร้เดียงสา ทำไมถนนเมืองไทยไม่ได้มาตรฐาน
ในขณะที่ประชาชนที่มีรายได้มากหรือไม่มาก ต่างขวนขวายซื้อรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์สันดาปมากขึ้นทุกปี ปัญหาจราจรจึงเกิดขึ้นแน่นอน เหมือนที่นักวิชาการสรุปไว้
ความไม่รู้หรือเข้าใจสภาพบ้านเมือง ที่ไม่เป็นไปตามตำรา หรือเหมือนเมืองในต่างประเทศ ยังสร้างปัญหาอื่น เช่น ในต่างประเทศ จำนวนรถจักรยานยนต์มีน้อยมาก ตำราการออกแบบถนน จึงมีแค่ทางรถยนต์
แต่ในเมืองไทย แม้จำนวนรถจักรยานยนต์จะมีมากกว่ารถยนต์ แต่วิศวกรจราจรนักเรียนนอก ยังคงกำหนดให้ถนนมีแค่ทางรถยนต์ เลยเป็นเหตุให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เลือกขับขี่ทุกช่องทาง รวมทั้งบนทางเท้า
นายกฯบินตรวจ-จราจรสงกรานต์
ดูแลถนนมุ่งตจว. ตร.เปิดรับฝากบ้าน
เริ่มแล้วเทศกาลสงกรานต์คึกคัก นายกฯอิ๊งค์เปิดงาน'คิง เพาเวอร์ อภิมหาสงกรานต์รางน้ำ’ชูซอฟต์พาวเวอร์ อ่านต่อหน้า 11
· สงกรานต์ ต่อจากหน้า 1
เมืองไทยนำเที่ยวปลอดภัย ก่อนขึ้นฮ.บินตรวจสภาพการจราจรบนถนนสายหลักสู่ ตจว. ลุยตรวจก่อสร้างถนนพระราม 2 สั่งหยุดก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมงช่วงสงกรานต์ 11-17 เม.ย. มท.เปิดศูนย์อำนวยการป้องกัน-ลดอุบัติเหตุ 7 วันอันตราย เทศกาลสงกรานต์ 11-17 เม.ย.ตั้งเป้าสูญเสียน้อยที่สุด 'บิ๊กต่าย' กำชับตร.คุมเข้ม
สงกรานต์ แนะฝากบ้านกับตำรวจ 4.0
* นายกฯ เปิดสงกรานต์'คิง เพาเวอร์'
เมื่อเวลา 11.00 น. วันที่ 10 เม.ย. ที่คิงเพาเวอร์ ซอยรางน้ำ กทม. น.ส. แพทองธาร ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ประธานเปิดงาน คิง เพาเวอร์ อภิมหาสงกรานต์รางน้ำ 2568 "อภิมหาสงกรานต์รางน้ำ มโหฬาร มหาสนุก" โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรี และรมว.มหาดไทย พร้อมด้วยนายอัยย
วัฒน์ ศรีวัฒนประภา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มบริษัท คิง เพาเวอร์ และคณะผู้บริหารให้การต้อนรับ
น.ส.แพทองธารกล่าวเปิดงานว่า ปีนี้เป็นปีที่ 2 ที่ได้มาร่วมงานในกลุ่มคิงเพาเวอร์ และขอสวัสดีปีใหม่ไทยที่ถือเป็นวัฒนธรรมที่คนไทยสืบทอดต่อกันมาอย่างยาวนาน และนอกจากคนไทยแล้ว ต่างชาติก็รู้จักวัฒนธรรมนี้ของคนไทย ถือเป็นซอฟต์พาวเวอร์หนึ่งที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เข้ามาที่เมืองไทยอย่างล้นหลามมายาวนาน ปีนี้รัฐบาลหวังว่าจะกระตุ้นนักท่องเที่ยวและสร้างรายได้เข้าประเทศ ซึ่งสงกรานต์จะเป็นอีกหนึ่งอีเวนต์ที่รัฐบาลจะส่งเสริม โดยในบางพื้นที่จะเริ่มตั้งแต่ต้นเดือนเม.ย. และจะมีวันไหลต่อเนื่องไปจนถึงวันที่ 26 เม.ย. ดังนั้นนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเข้ามาก็จะ
บินตรวจ - น.ส.แพทองธาร ชินวัตร นายกฯ ขึ้นเฮลิคอปเตอร์บินตรวจสภาพการจราจรเส้นทางออกจากกทม. ตั้งแต่ถนนสุขุมวิท ถนนบางนา-ตราด ถนนมิตรภาพ ถนนพหลโยธิน ถนนตลิ่งชัน-สุพรรณบุรี และถนนพระราม 2 ดูแลการเดินทางช่วงหยุดยาวเทศกาลสงกรานต์ เมื่อวันที่ 10 เม.ย.
รายงานประจำปี กรมทางหลวง 2566


# ประเภทการชำระเงินของเว็บไซต์และแอปพลิเคชัน

<table>
<tr>
<th>ประเภท</th>
<th>ร้อยละ</th>
</tr>
<tr>
<td>ชำระด้วยตัวเอง</td>
<td>43</td>
</tr>
<tr>
<td>ตัดผ่านบัตรเครดิต</td>
<td>21</td>
</tr>
</tr>
<tr>
<td>ตัดเงินจากบัญชี EASY-PASS</td>
<td>15</td>
</tr></tr>
<tr>
<td>ตัดผ่านบัญชีธนาคาร</td>
<td>11</td>
</tr></tr>
<tr>
<td>ตัดผ่านบัตรเดบิต</td>
<td>6</td>
</tr></tr>
<tr>
<td>ตัดเงินจากบัญชี M-PASS</td>
<td>4</td>
</tr>
</table>


# ประเภทรถที่สมัครสมาชิก

<table>
<tr>
<th>ประเภท</th>
<th>ร้อยละ</th>
</tr>
<tr>
<td>C1: รถยนต์ 4 ล้อ</td>
<td>92</td>
</tr>
<tr>
<td>C2: รถยนต์ 6 ล้อ</td>
<td>6</td>
</tr>
</tr>
<tr>
<td>C3: รถยนต์ 6 ล้อขึ้นไป</td>
<td>2</td>
</tr></tr>
<tr>
</table>


<figure>
</figure>


• ผู้สมัครลงทะเบียนสมาชิก M-Flow เป็น
บุคคลไทยมากที่สุดคิดเป็นร้อยละ 96 รองลงมาเป็นนิติบุคคล
คิดเป็นร้อยละ 3 และบุคคลต่างชาติ ร้อยละ 1

• รถยนต์ที่ใช้บริการเป็นรถยนต์ 4 ล้อ มากที่สุด
คิดเป็นร้อยละ 92 เป็นรถยนต์ 6 ล้อ ร้อยละ 6 และรถยนต์
มากกว่า 6 ล้อ ร้อยละ 2 ตามลำดับ

• ผู้สมัครลงทะเบียนสมาชิกเลือกวิธีการชำระ
เงินชำระด้วยตัวเอง (ผ่านทาง QR Code) มากที่สุด คิดเป็น
ร้อยละ 43 ตัดผ่านบัตรเครดิตร้อยละ 21 และตัดเงินจาก
บัญชี Easy Pass ร้อยละ 15 เป็นต้น


# 1.2 ปริมาณการใช้งานระบบ M-Flow

ข้อมูลปริมาณจราจรสะสมตั้งแต่เปิดให้บริการ
เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2565 ถึงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2566
จำนวนรวม 33,331,870 รายการ จำนวนของผู้ใช้ M-Flow
ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากเมื่อเปิดให้บริการเดือน
กุมภาพันธ์ 2565 มีผู้ใช้งานระบบ M-Flow เฉลี่ยวันละ
52,882 คัน/วัน และเดือนมกราคม 2566 ที่มีผู้ใช้งานระบบ
M-Flow เฉลี่ยวันละ 113,895 คัน/วัน
แผนปฏิบัติราชการ ประเด็นยุทธศาสตร์ เป้าประสงค์ กลยุทธ์ ตัวชี้วัด และค่าเป้าหมาย
1
ด้านการพัฒนาโครงข่ายทางหลวง
เป้าหมายยุทธศาสตร์
การพัฒนาโครงข่ายทางหลวงที่เชื่อมโยง (Connectivity) เข้าถึง (Accessibility) และคล่องตัว (Mobility) ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง
เป้าประสงค์
1) มีโครงข่ายทางหลวงที่สามารถเชื่อมโยง และเข้าถึงพื้นที่เศรษฐกิจและจุดเชื่อมต่อการขนส่งรูปแบบอื่นได้อย่างสมบูรณ์และต่อเนื่อง รวมถึงสนับสนุนการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งไปสู่การขนส่งทางรางและน้ำ เพื่อให้การเดินทางและขนส่งสินค้ามีความสะดวก รองรับการขยายตัวทางเศรษฐกิจและชุมชนเมือง และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์
2) มีการพัฒนาและปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงให้เกิดความคล่องตัวสามารถสนับสนุนการเดินทางและขนส่งสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อแก้ไขปัญหา จราจรและลดความสูญเสียจากความล่าช้าบนโครงข่ายทางหลวง
3) มีการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงและสิ่งอำนวยความสะดวก เพื่อรองรับกิจกรรมการเดินเท้า การข้ามถนน และการสัญจรอื่น ๆ ของผู้ใช้ถนนกลุ่มเปราะบางได้อย่างสะดวกและปลอดภัย
4) มีการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงให้มีความคล่องตัว (Mobility) และเข้าถึง (Accessibility) สอดคล้องกับมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง (Road Hierarchy)
กลยุทธ์
กลยุทธ์ที่ 1.1 พัฒนาโครงข่ายทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองรองรับพื้นที่เศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว และด่านชายแดน
กลยุทธ์ที่ 1.2 พัฒนาและปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงที่ขาดช่วง (Missing Links) เชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจ สถานีขนส่ง สถานีรถไฟ ท่าเรือ ท่าเรือบก ท่าอากาศยาน และจุดรวบรวมและกระจายสินค้า รวมถึงปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงแผ่นดินให้รองรับการเชื่อมต่อบริเวณจุดเข้าออกของระบบโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง
งานบำรุงรักษาทางหลวง
งานบำรุงรักษาทางหลวงเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของกรมทางหลวงที่จะต้องดำเนินการโดยต่อเนื่องตลอดเวลา เพื่อให้ทางหลวงอยู่ในสภาพพร้อมให้บริการ มีความสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย และสวยงาม จึงควรมีการวางแผน ดำเนินงาน และการติดตามงานบำรุงรักษาทางหลวงอย่างมีระบบ เพื่อให้งานบำรุงรักษาทางหลวงมีประสิทธิภาพสูงสุดภายใต้งบประมาณที่มีอยู่อย่างจำกัด และสอดคล้อง เหมาะสมกับสภาพความเสียหายที่เกิดขึ้นเพื่อสามารถยืดอายุการใช้งานทางหลวงให้ยืนยาวที่สุด
กรมทางหลวงได้รับการจัดสรรงบประมาณประจำปี พ.ศ. 2566 สำหรับใช้ในงานบำรุงรักษาทางหลวงทั้งสิ้น 26,507.3345 ล้านบาท แบ่งออกเป็นงบประมาณแผนงานพื้นฐาน
ด้านการสร้างความสามารถในการแข่งขัน กิจกรรมอำนวยการและสนับสนุนการพัฒนาทางหลวง 506.4786 ล้านบาท ครุภัณฑ์สำรวจ เครื่องหาพิกัด/อากาศยานไร้คนขับสำหรับถ่ายภาพทางอากาศพร้อมอุปกรณ์ 8.7291 ล้านบาท กิจกรรมบำรุงรักษาทางหลวง 21,021.0218 ล้านบาท กิจกรรมบำรุงรักษาสะพาน 370.4670 ล้านบาท กิจกรรมแก้ไขปัญหาสัญจรเร่งด่วน 200.0000 ล้านบาท และ แผนงานบูรณาการพัฒนาด้านคมนาคมและระบบโลจิสติกส์ กิจกรรมบูรณะโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างภาค 4,158.0480 ล้านบาท และกิจกรรมก่อสร้างจุดพักรถเพื่อยกมาตรฐานงานทาง 242.5900 ล้านบาท มีรายละเอียด ดังนี้
ผลผลิตที่ 1 : โครงข่ายทางหลวงได้รับการพัฒนา
1) กิจกรรมอำนวยการและสนับสนุนการพัฒนาทางหลวง (สร.) 506.4786 ล้านบาท
1.1 ค่าก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยและสิ่งก่อสร้างประกอบ 219.2000 ล้านบาท
1.2 ค่าก่อสร้างอาคารที่ทำการและสิ่งก่อสร้างประกอบ 167.1000 ล้านบาท
1.3 ค่าปรับปรุงอาคารที่ทำการและสิ่งก่อสร้างประกอบ 47.2000 ล้านบาท
1.4 ค่าปรับปรุงอาคารที่พักอาศัยและสิ่งก่อสร้างประกอบ 38.0000 ล้านบาท
1.5 โครงการค่าก่อสร้างอาคารที่ทำการ พร้อมอาคารที่พักอาศัย และสิ่งก่อสร้างประกอบแขวงทางหลวงระนอง 34.9786 ล้านบาท
2) ครุภัณฑ์สำรวจ เครื่องหาพิกัด/อากาศยานไร้คนขับสำหรับถ่ายภาพทางอากาศ (Drone) พร้อมอุปกรณ์ 8.7291 ล้านบาท
104
แผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566-2570)
การศึกษาจัดทำแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2566-2570)
5.1 โครงการ/กิจกรรมของกรมทางหลวง
5.1.1 โครงการก่อสร้างและพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองรองรับพื้นที่เศรษฐกิจแหล่งท่องเที่ยว และด่านชายแดน
รหัสผลผลิต : ค01
การดำเนินงาน : โครงการผูกพันข้ามปีงบประมาณ
หลักการและเหตุผล/ความหมาย : การก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองที่มีขั้นทางพิเศษ มีมาตรฐานสูง โดยมีการควบคุมทางเข้า-ออกอย่างสมบูรณ์ มีรั้วกั้นตลอดแนวทาง มีการก่อสร้างทางลอดและทางข้ามตามความเหมาะสม ไม่มีจุดตัดทางแยก ไม่มีสัญญาณไฟจราจร และสามารถใช้ความเร็วได้สม่ำเสมอตามที่ออกแบบ มีความปลอดภัยสูง ประหยัด ทั้งเวลา และเชื้อเพลิง โดยมีการเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง
วัตถุประสงค์ : เพื่อรองรับปริมาณการเดินทางและการขนส่งสินค้า และสามารถเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างโครงข่ายทางหลวง ระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ และเป็นการสร้างเสริมโครงข่ายโลจิสติกส์ไปยังประเทศเพื่อนบ้าน รวมถึงเชื่อมต่อการเดินทางไปยังขนส่งรูปแบบอื่น และเป็นทางเลือกในการเดินทางของประชาชน
ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ : - ยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน
- ลดต้นทุนโลจิสติกส์ เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ให้แก่ภาคธุรกิจ
- ส่งเสริมการท่องเที่ยวและการกระจายรายได้
- ชี้นำการพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคมในระดับภูมิภาค
- สนับสนุนการพัฒนาภาคเกษตรกรรม
- ส่งเสริมการพัฒนาแหล่งธุรกิจและอุตสาหกรรมใหม่ ๆ ตามแนวเส้นทาง
ความเชื่อมโยงกับแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566-2570) : ยุทธศาสตร์ที่ 1 การพัฒนาโครงข่ายทางหลวงที่เชื่อมโยง (Connectivity) เข้าถึง (Accessibility) และคล่องตัว (Mobility) ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง มีความสัมพันธ์โดยตรงกับ
- กลยุทธ์ที่ 1.1 พัฒนาโครงข่ายทางหลวงแผ่นดิน และทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองรองรับพื้นที่เศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว และด่านชายแดน
ความเชื่อมโยงกับแผนปฏิบัติการด้านคมนาคม พ.ศ. 2566-2570 : ยุทธศาสตร์ที่ 2 พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเพื่อสนับสนุนการพัฒนาประเทศ
ศูนย์บริการวิชาการแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
หน้า 5-3
วิสัยทัศน์ Our Vision
มุ่งพัฒนาและดูแลบริหารจัดการโครงข่ายทางหลวงที่สะดวก เชื่อมโยง เข้าถึง ปลอดภัย ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคนทุกกลุ่ม
ทั้งนี้ วิสัยทัศน์ที่นำเสนอข้างต้น ครอบคลุมประเด็น ดังต่อไปนี้
ประเด็นเชิงกระบวนการ
มุ่งพัฒนาและดูแลบริหารจัดการโครงข่ายทางหลวง ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง
ECO
ประเด็นเชิงผลผลิตและผลลัพธ์
สนับสนุนการพัฒนาประเทศโดยการพัฒนา โครงข่ายทางหลวงที่ "สะดวก เชื่อมโยง เข้าถึง ปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเพิ่มโอกาสทางสังคมแก่คนทุกกลุ่ม"
พันธกิจ Our Mission
พัฒนาโครงข่ายทางหลวง (Highway Network) ที่เชื่อมโยง (Connectivity) เข้าถึง (Accessibility) ที่สมบูรณ์ และคล่องตัว (Mobility) เพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ
บำรุงรักษา ยกระดับความปลอดภัยและบริหารจัดการโครงข่ายทางหลวงให้ได้ตามมาตรฐานคุณภาพ เพื่อความพร้อมของการให้บริการอย่างต่อเนื่อง
บริหารจัดการองค์กรที่มุ่งสู่การเป็นองค์กรดิจิทัล สามารถปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงให้ความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อมและคนทุกกลุ่มเพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืน
แผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566 - 2570)
ภารกิจที่ 4 ส่งเสริมเทคโนโลยีและนวัตกรรมงานก่อสร้างสะพานที่สามารถลดระยะเวลาการก่อสร้างและคืนผิวการจราจรได้รวดเร็วขึ้น
เป้าหมายภายในปี พ.ศ. 2570
จำนวนโครงการก่อสร้างสะพานที่มีมูลค่าสัญญามากกว่า 500 ล้านบาท ขึ้นไป มีระยะเวลาก่อสร้างตามสัญญาไม่เกิน 1 ปี 6 เดือน อย่างน้อย 3 โครงการ โดยกำหนดให้เทคนิคการก่อสร้างที่สามารถลดระยะเวลาในการก่อสร้างเป็นเงื่อนไขของการแข่งขันเพื่อประมูลงานก่อสร้าง
ภารกิจที่ 5
ยกระดับงานดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M) จุดจอดพักรถบรรทุกบนทางหลวงแผ่นดินที่ลดภาระด้านงบประมาณและบุคลากรของภาครัฐ
เป้าหมายภายในปี พ.ศ. 2570
ผลักดันให้มีการลงนามสัญญาร่วมลงทุนกับเอกชน (Public Private Partnership : PPP) ในการดำเนินงานและบำรุงรักษา (O&M) จุดจอดพักรถบรรทุกบนทางหลวงแผ่นดินอย่างน้อย 1 โครงการ
34
รายงานฉบับผู้บริหาร (Executive Summary Report) การศึกษาจัดทำแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566 - 2570)
ยุทธศาสตร์และแผนงานที่เกี่ยวข้องกับภารกิจกรมทางหลวง
ความเชื่อมโยงเชิงสนับสนุนและบูรณาการระหว่างแผนระดับที่ 1 (ยุทธศาสตร์ชาติ) ระดับที่ 2 และระดับที่ 3 กับแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566 - 2570)
แผนระดับที่ 1
แผนระดับที่ 2
แผนแม่บทภายใต้ยุทธศาสตร์ชาติ
ประเด็น (7) โครงสร้างพื้นฐาน ระบบโลจิสติกส์ และดิจิทัล
ประเด็น (5) การท่องเที่ยว
ประเด็น (9) เขตเศรษฐกิจพิเศษ
ประเด็น (20) การบริการประชาชน และประสิทธิภาพภาครัฐ
แผนระดับที่ 3
Agenda
แผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของไทยระยะ 20 ปี (พ.ศ. 2561 - 2580)
Functional
ยุทธศาสตร์ที่ 1 การบูรณาการระบบคมนาคมขนส่ง
ยุทธศาสตร์ที่ 2 การบริการของภาคคมนาคมขนส่ง
ยุทธศาสตร์ที่ 3 การพัฒนา ปรับปรุงกฎหมาย
ยุทธศาสตร์ที่ 4 การพัฒนาบุคลากร
ยุทธศาสตร์ที่ 5 การนำเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาพัฒนาระบบคมนาคมขนส่ง
ยุทธศาสตร์ที่ 1 การพัฒนาโครงข่ายทางหลวงที่เชื่อมโยง (Connectivity) เข้าถึง (Accessibility) และคล่องตัว (Mobility) ตามมาตรฐานลำดับชั้นทางหลวง
ยุทธศาสตร์ที่ 2 การบำรุงรักษาและบริหารจัดการโครงข่ายทางหลวงที่ทันต่อสถานการณ์เพื่อความพร้อมของการให้บริการอย่างต่อเนื่องและมีคุณภาพ
รายงานฉบับผู้บริหาร (Executive Summary Report)
การศึกษาจัดทำแผนปฏิบัติราชการของกรมทางหลวง (พ.ศ. 2566 - 2570)
4
นิตยสาร
สสวท
สถาบันส่งเสริมการสอนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี www.ipst.ac.th ปีที่ 52 ฉบับที่ 247 มีนาคม - เมษายน 2567
สสวท
IPST MAGAZINE
การอ่านเชิงรุกในกิจกรรม วิชาวิทยาศาสตร์ระดับประถมศึกษา
วาดภาพทางวิทยาศาสตร์ด้วยแอปพลิเคชัน Sketchbook การจัดการเรียนรู้ตามแนวคิด STEM INNOVATION ในบริบทวิชาชีววิทยาเรื่อง พืช ศูนย์ตุ๊กตาชาววังบ้านบางเสด็จ: แหล่งเรียนรู้วิทยาศาสตร์นอกห้องเรียน เรียนรู้คณิตศาสตร์ผ่าน โคก หนอง นา โมเดล
ISSN 0857-2801
รายงานผลสัมฤทธิ์ของแผนปฏิบัติราชการ ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2567
ของกระทรวงศึกษาธิการ
สำนักนโยบายและยุทธศาสตร์ สำนักงานปลัดกระทรวงศึกษาธิการ
2567
ทั้งนี้ เมื่อพิจารณาผู้เรียนที่เข้าร่วมการจัดการศึกษาเชิงบูรณาการกับการทำงาน
ปีการศึกษา 2565 - 2567 พบว่า ผู้เรียนอาชีวศึกษาที่เข้าร่วมการจัดการศึกษาเชิงบูรณาการกับการทำงาน
ผ่านระบบทวิภาคีเพิ่มขึ้น คิดเป็นร้อยละ 13.20, 15.78 และ 16.40 ตามลำดับ รายละเอียดปรากฏดังตารางที่ 5


<table>
<caption>ตารางที่ 5 ร้อยละของผู้เรียนที่เข้าร่วมการจัดการศึกษาเชิงบูรณาการกับการทำงาน ปีการศึกษา 2565 - 2567</caption>
<tr>
<th rowspan="2">ปีการศึกษา</th>
<th colspan="3">จำนวนนักเรียนอาชีวศึกษา (คน)</th>
</tr>
<tr>
<th>ทั้งหมด</th>
<th>ระบบทวิภาคี</th>
<th>ร้อยละ</th>
</tr>
<tr>
<td>2565</td>
<td>1,003,247</td>
<td>132,444</td>
<td>13.20</td>
</tr>
<tr>
<td>2566</td>
<td>978,060</td>
<td>154,387</td>
<td>15.78</td>
</tr>
<tr>
<td>2567</td>
<td>953,488</td>
<td>156,385</td>
<td>16.40</td>
</tr>
</table>

ที่มา : ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศและกำลังคนอาชีวศึกษา สำนักงานคณะกรรมการการอาชีวศึกษา (ข้อมูล ณ วันที่ 10 มิถุนายน 2557)


เป้าประสงค์รวมที่ 3 : ประชาชนกลุ่มเป้าหมายได้รับบริการทางการศึกษาและการเรียนรู้ตลอดชีวิต
อย่างทั่วถึงและเท่าเทียมด้วยรูปแบบและวิธีการที่เหมาะสม

มีผลสัมฤทธิ์ของการดำเนินงานต่อค่าเป้าหมาย คิดเป็นร้อยละ 90.14 บรรลุเป้าหมายระดับต่ำกว่า
ค่าเป้าหมาย ผ่านการประเมิน

1\) สัดส่วนประชากรนอกระบบการศึกษาวัยเรียนระดับการศึกษาภาคบังคับ (ป.1 - ม.3)
อายุ 6 - 14 ปี (ไม่เกินร้อยละ 4) จากข้อมูลสถิติการศึกษาของประเทศไทย ปีการศึกษา 2566 ซึ่งมีประชากร
กลุ่มอายุ 6 - 14 ปี จำนวน 6,681,396 คน พบว่า มีผู้เรียนระดับการศึกษาภาคบังคับ (ป.1 - ม.3) อายุ 6 - 14 ปี
ภาพรวมประเทศ จำนวน 6,330,360 คน จำแนกเป็น ผู้เรียนระดับชั้นประถมศึกษา (ป.1 - ป.6) อายุ 6 - 11 ปี
จำนวน 4,265,764 คน และผู้เรียนระดับชั้นมัธยมศึกษาตอนต้น (ม.1 - ม.3) อายุ 12 - 14 ปี จำนวน
2,064,596 คน โดยมีประชากรนอกระบบการศึกษาวัยเรียนระดับการศึกษาภาคบังคับ (ป. 1 - ม.3)
อายุ 6 - 14 ปี รวมทั้งสิ้น 351,036 คน คิดเป็นสัดส่วนประชากรนอกระบบการศึกษาวัยเรียน
ระดับการศึกษาภาคบังคับ (ป.1 - ม.3) อายุ 6 - 14 ปี อยู่ที่ร้อยละ 5.25 ซึ่งไม่เป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนด
คือ ไม่เกินร้อยละ 4 รายละเอียดปรากฏดังตารางที่ 6


<table>
<caption>ตารางที่ 6 สัดส่วนประชากรนอกระบบการศึกษาวัยเรียนระดับการศึกษาภาคบังคับ (ป.1 - ม.3) อายุ 6 - 14 ปี ภาพรวมประเทศ และสังกัดกระทรวงศึกษาธิการ ปีการศึกษา 2566</caption>
<tr>
<th rowspan="2">ระดับ <br>การศึกษา</th>
<th colspan="2">จำนวนประชากร</th>
<th colspan="2">จำนวนผู้เรียน</th>
<th colspan="3">ร้อยละประชากร/ผู้เรียน</th>
</tr>
<tr>
<th>ประชากร อายุ 6 - 14 ปี (คน)</th>
<th>ประชากร นอกระบบ (คน)</th>
<th>ภาพรวม ประเทศ (คน)</th>
<th>สังกัด ศธ. (คน)</th>
<th>ประชากร นอกระบบ</th>
<th>ภาพรวม ประเทศ</th>
<th>สังกัด ศธ.</th>
</tr>
<tr>
<td>รวมทั้งสิ้น</td>
<td>6,681,396</td>
<td>351,036</td>
<td>6,330,360</td>
<td>5,610,448</td>
<td>5.25</td>
<td>94.75</td>
<td>83.97</td>
</tr>
<tr>
<td>ประถมศึกษา (6 - 11 ปี)</td>
<td>4,378,598</td>
<td>112,834</td>
<td>4,265,764</td>
<td>3,769,649</td>
<td>2.58</td>
<td>97.42</td>
<td>86.09</td>
</tr>
<tr>
<td>มัธยมศึกษาตอนต้น (12 - 14 ปี)</td>
<td>2,302,798</td>
<td>238,202</td>
<td>2,064,596</td>
<td>1,840,799</td>
<td>10.34</td>
<td>89.66</td>
<td>79.94</td>
</tr>
</table>

ที่มา : สถิติการศึกษาของประเทศไทย ปีการศึกษา 2566 สำนักงานเลขาธิการสภาการศึกษา


24
รายงานผลสัมฤทธิ์ของแผนปฏิบัติราชการ ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2567 ของกระทรวงศึกษาธิการ
ข่าว
เสมา 1 มอบนโยบายและรับฟังความคิดเห็นในการดำเนินงานของ สสวท. เพื่อพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น
เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2567 พล.ต.อ.เพิ่มพูน ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการ (รมว.ศธ.) มอบนโยบาย และรับฟังความคิดเห็นในการดำเนินงานของสถาบันส่งเสริมการสอนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (สสวท.) โดยมีคณะกรรมการ สสวท. ผู้บริหาร และเจ้าหน้าที่ สสวท. เข้าร่วมรับฟัง ณ ห้องประชุมราชวัลลภ กระทรวงศึกษาธิการ และผ่านระบบออนไลน์
สสวท. ผนึกพลัง สพฐ. พัฒนาศักยภาพครูแกนนำโรงเรียนแม่ข่ายโครงการวิทยาศาสตร์พลังสิบ
สถาบันส่งเสริมการสอนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (สสวท.) ร่วมกับสำนักงานคณะกรรมการการศึกษาขั้นพื้นฐาน (สพฐ.) จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการพัฒนาศักยภาพครูแกนนำโรงเรียนแม่ข่ายโครงการวิทยาศาสตร์พลังสิบ รายวิชาวิทยาศาสตร์เพิ่มเติม ชั้นมัธยมศึกษา ปีที่ 2 ภาคเรียนที่ 1 หัวข้อวิทยาศาสตร์กับความงาม (หน่วยย่อย (1) ความงามสมวัย (2) เครื่องสำอางกับสมุนไพร และ (3) จากไอเดียสู่ไอดู) ระหว่างวันที่ 19 - 23 มกราคม พ.ศ. 2567 ณ โรงแรมรอยัล เบญจา กรุงเทพมหานคร
สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี เสด็จพระราชดำเนินติดตามการดำเนินงานโครงการพระราชทานความช่วยเหลือด้านปฏิบัติการทดลอง วิทยาศาสตร์ ณ รร.วัฒนธรรม หลัก 67 เมืองโพนโฮง เวียงจันทน์
เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2566 เวลา 14.45 น. สมเด็จพระกนิษฐาธิราชเจ้า กรมสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี เสด็จพระราชดำเนินไปยังโรงเรียนวัฒนธรรม หลัก 67 เมืองโพนโฮง เวียงจันทน์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ในการนี้ ดร.กุศลิน มุติกุล ผู้ช่วยผู้อำนวยการสถาบันส่งเสริมการสอนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (สสวท.) ร่วมเฝ้ารับเสด็จฯ
นิตยสาร สสวท.
56
สุทธิพงษ์ พงษ์วร | นักวิชาการอิสระ | e-mail: johng:313@hotmail.com
PM 2.5 มลพิษทางอากาศ และผลกระทบต่อสุขภาพประชาชน
ภาพจาก: https://www.reuters.com/world/asia-pacific/i-feel-my-eyes-burn-thailand-says-stay-indoors-air-pollution-spikes-2023-02-02/
ปีที่ 52 ฉบับที่ 247 มีนาคม - เมษายน 2567
41
57


# 4.3 การพยากรณ์อัตราการว่างงาน โดยใช้ข้อมูลรายเดือน

ขั้นตอนที่ 1 เนื่องจากสถานการณ์โควิด-19 ทำให้ไม่มีการเข้าไปสำรวจภาวะการงานของ
ประชากร จึงต้องประมาณค่าสูญหายจำนวนผู้ว่างงานและจำนวนกำลังแรงงานรวม ในเดือนเมษายน
\- มิถุนายน พ.ศ. 2563 และเดือนมกราคม - ธันวาคม พ.ศ. 2564 ด้วยวิธี Seasonally
Decomposed Missing Value Imputation และวิธี Exponential Weighted Moving Average
หลังจากนั้นนำค่าที่ได้จากการประมาณทั้ง 2 วิธี มาเฉลี่ยเป็นรายไตรมาส เพื่อเปรียบเทียบกับค่าจริง
รายไตรมาสที่สำนักงานสถิติแห่งชาติเผยแพร่ แล้วเลือกค่าที่ได้จากการประมาณวิธีที่ใกล้เคียงกับค่า
จริงมากที่สุด โดยพิจารณาจากค่าความคลาดเคลื่อนที่ต่ำที่สุด (RMSE และ MAPE) ซึ่งจะได้ผลดัง
ตาราง

ตารางที่ 1 จำนวนผู้ว่างงานที่ได้จากการประมาณค่าสูญหายในเดือนเมษายน - มิถุนายน
พ.ศ. 2563 และเดือนมกราคม - ธันวาคม พ.ศ. 2564 (หน่วย: คน)


<table>
<tr>
<th>ปี</th>
<th>เดือน</th>
<th>จำนวนผู้ว่างงานที่ได้จากการ <br>ประมาณฯ ด้วยวิธี Seasonally <br>Decomposed Missing Value <br>Imputation</th>
<th>จำนวนผู้ว่างงานที่ได้จากการ <br>ประมาณฯ ด้วยวิธี <br>Exponential Weighted <br>Moving Average</th>
</tr>
<tr>
<td>2563</td>
<td>เมษายน</td>
<td>498,201</td>
<td>465,329</td>
</tr>
<tr>
<td>2563</td>
<td>พฤษภาคม</td>
<td>651,949</td>
<td>591,156</td>
</tr>
<tr>
<td>2563</td>
<td>มิถุนายน</td>
<td>714,287</td>
<td>719,024</td>
</tr>
<tr>
<td>...</td>
<td>...</td>
<td>...</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>มกราคม</td>
<td>670,702</td>
<td>677,713</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>กุมภาพันธ์</td>
<td>647,886</td>
<td>676,621</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>มีนาคม</td>
<td>667,354</td>
<td>654,360</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>เมษายน</td>
<td>679,858</td>
<td>654,360</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>พฤษภาคม</td>
<td>739,547</td>
<td>654,360</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>มิถุนายน</td>
<td>707,072</td>
<td>681,995</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>กรกฎาคม</td>
<td>726,714</td>
<td>671,215</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>สิงหาคม</td>
<td>716,246</td>
<td>698,400</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>กันยายน</td>
<td>717,921</td>
<td>698,400</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>ตุลาคม</td>
<td>760,546</td>
<td>698,400</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>พฤศจิกายน</td>
<td>742,751</td>
<td>668,586</td>
</tr>
<tr>
<td>2564</td>
<td>ธันวาคม</td>
<td>686,696</td>
<td>657,740</td>
</tr>
</table>
มนุษยศาสตร์สาร มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ ปีที่ 25 ฉบับที่ 3
วัฒนธรรมคอนเสิร์ตศิลปินเกาหลีในสังคมไทยร่วมสมัย: มุมมองทางสังคมวิทยา
สายชล ปัญญชิต¹
(วันที่รับ: 20 ธ.ค. 2566; วันที่แก้ไขเสร็จ: 16 พ.ค. 2567; วันที่ตอบรับ: 24 พ.ค. 2567)
บทคัดย่อ
บทความวิจัยชิ้นนี้สำรวจวัฒนธรรมคอนเสิร์ตศิลปินเกาหลีในสังคมไทยร่วมสมัยผ่านการศึกษาแนวโน้มของวัฒนธรรมคอนเสิร์ต ความหมายทางวัฒนธรรมของกลุ่มแฟนคลับที่เป็นผู้กระทำการคนสำคัญในการจัดคอนเสิร์ต และพัฒนาเป็นข้อเสนอแนะเพื่อยกระดับการจัดการคอนเสิร์ตให้เป็นเศรษฐกิจเชิงสร้างสรรค์ในสังคมร่วมสมัย บทความชิ้นนี้อาศัยการวิจัยเชิงคุณภาพในลักษณะของการวิจัยเชิงเอกสารร่วมกับการวิจัยชาติพันธุ์วรรณนาออนไลน์และการวิจัยอัตชาติพันธุ์วรรณนา เมื่อได้รับข้อมูลการวิจัยที่ครบถ้วนแล้วจึงนำข้อมูลที่ได้รับมาทำการวิเคราะห์เชิงเนื้อหา
ผลการวิจัยพบว่า แนวโน้มของวัฒนธรรมคอนเสิร์ตศิลปินเกาหลีในประเทศไทยมีความเกี่ยวข้องกับความนิยมของศิลปินและฐานแฟนคลับ อีกทั้งยังมีความเจริญเติบโตสัมพันธ์ไปกับสภาวะความไม่แน่นอนจากการระบาดของโรคโควิด-19 และความพร้อมทางเศรษฐกิจของแฟนคลับ เมื่อพิจารณาความหมายทางวัฒนธรรมของกลุ่มแฟนคลับในคอนเสิร์ตแสดงให้เห็นว่า การแสดงสัญลักษณ์ของวงศิลปินผ่านวัฒนธรรมการมีชื่อเรียกของกลุ่มแฟนคลับ สีประจำวง และแท่งไฟ รวมทั้งการจัดโปรเจกต์ในงานคอนเสิร์ตศิลปิน เป็นแรงกระตุ้นสำคัญที่ทำให้วัฒนธรรมคอนเสิร์ตสามารถดำรงอยู่ได้ ท้ายที่สุด บทความชิ้นนี้ได้นำเสนอแนวทางการยกระดับการจัดการคอนเสิร์ตให้เป็นเศรษฐกิจเชิงสร้างสรรค์ในสังคมร่วมสมัยด้วยการเพิ่มการตลาดและการประชาสัมพันธ์ การสนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรมดนตรีและการจัดการคอนเสิร์ตทั้งในและต่างประเทศ รวมไปถึงการสนับสนุนจากภาครัฐและเอกชนเพื่อขับเคลื่อนเศรษฐกิจสร้างสรรค์ในประเทศไทย คำสำคัญ : สังคมวิทยาคอนเสิร์ต วัฒนธรรมคอนเสิร์ต พฤติกรรมแฟนคลับ สังคมไทยร่วมสมัย เศรษฐกิจ สร้างสรรค์
¹ ภาควิชาสังคมวิทยา คณะสังคมศาสตร์ มหาวิทยาลัยศรีนครินทรวิโรฒ
Email: saicholpa@g.swu.ac.th
247
Journal of Liberal Arts, Thammasat University
วารสารศิลปศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์
Journal homepage: https://so03.tci-thaijo.org/index.php/liberalarts/index
JOURNAL OF LIBERAL ARTS
การแปลคำทางวัฒนธรรมจากภาษาสเปนเป็นภาษาไทยในนวนิยายเม็กซิกันเรื่อง "เปโดร ปาราโม"
ธนิฏฐา สิรินิตย์*
คณะศิลปศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ประเทศไทย
Translation of Culturemas from Spanish to Thai in the Mexican Novel Pedro Páramo
Thanita Sirinit*
Faculty of Liberal Arts, Thammasat University, Thailand
Article Info
Research Article
Article History:
Received 28 October 2024
Revised 25 November 2024
Accepted 28 November 2024
คำสำคัญ
การแปล
คำทางวัฒนธรรม
เปโตร ปาราโม
Keywords:
translation,
cultural terms,
Pedro Páramo
* Corresponding author
E-mail address:
thanita.s@arts.tu.ac.th
บทคัดย่อ
งานวิจัยนี้ศึกษากลวิธีการแปลคำทางวัฒนธรรมจากภาษาสเปนเป็นภาษาไทยในนวนิยายเม็กซิกันเรื่อง "เปโดร ปาราโม" จากการศึกษาพบคำทางวัฒนธรรมรวมทั้งสิ้น 131 คำ ผู้วิจัยวิเคราะห์กลวิธีการแปลคำทางวัฒนธรรมตามแนวทฤษฎีของ Molina (2001) พบว่า ตรงกับกลวิธีการแปลคำทางวัฒนธรรมทั้งหมด 9 วิธี เรียงลำดับตามความถี่ของการปรากฏใช้จากมากที่สุดไปน้อยที่สุด ได้แก่ การทับศัพท์ร่วมกับกลวิธีอื่น การสร้างวาทกรรม การเทียบเคียงคำหรือสำนวนที่กำหนดไว้แล้ว การบรรยาย การดัดแปลง การยืมแล้วแปลตรงตัว การแปลแบบคลุมความ การขยายความ และการลดความ ตามลำดับ
Abstract
This research examines the translation techniques employed for cultureme or cultural terms from Spanish to Thai in the Mexican novel Pedro Páramo. The researcher found 131 cultural terms and analyzed the translation techniques employed for cultural terms based on Molina's theoretical framework. Nine translation techniques were identified, ranked from most to least frequent: borrowing (transcription) combined with other techniques, discourse creation, established equivalence, description, adaptation, calque, generalization, amplification, and reduction.
45


**บทที่ 4**
**ผลการศึกษา**

ในการพยากรณ์ จะแบ่งการดำเนินการออกเป็น 1) การพยากรณ์โดยใช้ข้อมูลรายปี 2) การ
พยากรณ์โดยใช้ข้อมูลรายไตรมาส และ 3) การพยากรณ์โดยใช้ข้อมูลรายเดือน ซึ่งในแต่ละส่วนจะมี
แบบจำลองสำหรับพยากรณ์ข้อมูลผู้ว่างงานและกำลังแรงงาน จากนั้นมาคำนวณหาอัตราการว่างงาน
ภายหลัง รวมถึงแบบจำลองพยากรณ์อัตราการว่างงาน ทั้งนี้ วิธีที่ใช้ในการพยากรณ์จะประกอบด้วย
Holt, Exponential Smoothing, ARIMA และ ARIMAX

ก่อนที่จะทำการพยากรณ์ จำเป็นต้องเลือก lag ของข้อมูลอิสระ หรือ GDP ที่จะนำใช้ใน
แบบจำลอง ARIMAX โดยการหาค่าสหสัมพันธ์ไขว้ (Cross Correlation) ของตัวแปร GDP ที่ lag ต่าง ๆ
กับตัวแปรตามที่สนใจ ได้แก่ จำนวนผู้ว่างงาน จำนวนกำลังแรงงาน และอัตราการว่างงาน เพื่อช่วยให้ผล
ของการพยากรณ์ที่ได้มีความแม่นยำมากขึ้น ซึ่งค่าสหสัมพันธ์ไขว้ของข้อมูลรายปี และรายไตรมาส
สามารถสรุปได้ดังตาราง


ค่าสหสัมพันธ์ไขว้ของข้อมูลรายปี


<table>
<tr>
<th></th>
<th>GDP</th>
<th>GOP lag1</th>
<th>GDP lag2</th>
<th>GDP lag3</th>
<th>GDP Lag4</th>
<th>GDP growth</th>
<th>GDP growth lag1</th>
<th>GDP growth lag?</th>
</tr>
<tr>
<td>ผู้ว่างงาน</td>
<td>-0.60</td>
<td>-0.56</td>
<td>-0.50</td>
<td>-0.49</td>
<td>-0.46</td>
<td>0.04</td>
<td>-0.02</td>
<td>0.18</td>
</tr>
<tr>
<td>อัตราการว่างงาน</td>
<td>-0.65</td>
<td>-0.61</td>
<td>-0.57</td>
<td>-0.55</td>
<td>-0.52</td>
<td>0.09</td>
<td>0.04</td>
<td>0.20</td>
</tr>
<tr>
<td>กำลังแรงงาน</td>
<td>0.83</td>
<td>0.82</td>
<td>0.81</td>
<td>0.82</td>
<td>0.80</td>
<td>-0.38</td>
<td>-0.37</td>
<td>-0.42</td>
</tr>
</table>


จากตารางพบว่า ความสัมพันธ์ระหว่างการว่างงานและ GDP มีทิศทางตรงกันข้ามตาม
สมมติฐาน โดยมีความสัมพันธ์กันมากที่สุดในปีเดียวกัน นอกจากนี้ความสัมพันธ์ของข้อมูลกำลังแรงงาน
และ GDP มีความสัมพันธ์เชิงบวก และมีความสัมพันธ์กันสูงในปีเดียวกัน อย่างไรก็ตามอัตราการเติบโต
ของ GDP ไม่มีความสัมพันธ์กับตัวแปรตามที่สนใจ จึงเลือกใส่ตัวแปร GDP ที่เป็นมูลค่าลงไปใน
แบบจำลอง ARIMAX ของการพยากรณ์จำนวนผู้ว่างงาน กำลังแรงงานและอัตราการว่างงานที่เวลา
เดียวกันในข้อมูลรายปี


ค่าสหสัมพันธ์ไขว้ของข้อมูลรายไตรมาส


<table>
<tr>
<th></th>
<th>GDP</th>
<th>GDP Lag1</th>
<th>GDP Lag2</th>
<th>GDP lag3</th>
<th>GOP Lagd</th>
<th>GDP growth</th>
<th>GDP growth lag1</th>
<th>GDP growth lag2</th>
</tr>
<tr>
<td>ผู้ว่างงาน</td>
<td>-0.54</td>
<td>-0.50</td>
<td>-0.51</td>
<td>-0.53</td>
<td>-0.49</td>
<td>-0.04</td>
<td>-0.04</td>
<td>0.08</td>
</tr>
<tr>
<td>อัตราการว่างงาน</td>
<td>-0.579</td>
<td>-0.54</td>
<td>-0.56</td>
<td>-0.576</td>
<td>-0.53</td>
<td>0.01</td>
<td>0.01</td>
<td>0.10</td>
</tr>
<tr>
<td>กำลังแรงงาน</td>
<td>0.78</td>
<td>0.78</td>
<td>0.803</td>
<td>0.805</td>
<td>0.78</td>
<td>-0.29</td>
<td>-0.31</td>
<td>-0.21</td>
</tr>
</table>
วารสารการบริการและการท่องเที่ยวไทย
ปีที่ 13 ฉบับที่ 2 (กรกฎาคม - ธันวาคม 2561)

2.2) ผู้วิจัยนำแบบสอบถามไปทดลองใช้กับนักท่องเที่ยวที่มีคุณสมบัติคล้ายกับกลุ่มตัวอย่าง
จำนวน 30 คน เพื่อตรวจสอบความเที่ยงของแบบสอบถาม ด้วยวิธีหาค่าสัมประสิทธิ์อัลฟาของครอนบาค
(Cronbach's Alpha Coefficient) โดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์สำเร็จรูป โดยเครื่องมือที่ใช้ในการวิจัย
ครั้งนี้ค่าสัมประสิทธิ์อัลฟา 0.852 ซึ่งผ่านเกณฑ์ค่าสัมประสิทธิ์อัลฟาตั้งแต่ 0.700 ขึ้นไป เพราะถือว่าค่าที่ได้
เพียงพอและเป็นที่ยอมรับทางสถิติ (Nunnally & Bernstein, 1994) หลังจากนั้นนำมาปรับปรุงด้านสำนวน
ภาษาให้ชัดเจน ตลอดจนรูปแบบการจัดพิมพ์แบบสอบถามเพื่อให้เหมาะสม ก่อนนำแบบสอบถามนี้ไปใช้
ในการวิจัยต่อไป


# การวิเคราะห์ข้อมูล

ผู้วิจัยจะนำข้อมูลที่ได้มาวิเคราะห์หาค่าสถิติโดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์สำเร็จรูป ดังต่อไปนี้

1. แบบสอบถามข้อมูลทั่วไปของผู้ตอบแบบสอบถาม นำข้อมูลมาวิเคราะห์โดยการแจกแจงความถี่
และการหาค่าร้อยละ นำเสนอในรูปตารางประกอบความเรียง

2. แบบสอบถามความคิดเห็นเกี่ยวกับภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของประเทศไทย มาเลเซียและ
สิงคโปร์ นำข้อมูลมาวิเคราะห์โดยหาค่าเฉลี่ย และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน นำเสนอในรูปตารางประกอบ
ความเรียง

3. ข้อคิดเห็น หรือข้อเสนอแนะเพิ่มเติม ผู้วิจัยใช้วิธีวิเคราะห์ความคิดเห็นในประเด็นที่เหมือนกันหรือ
สอดคล้องกัน ทำการแจกแจงความถี่ นำเสนอผลการวิเคราะห์เป็นรายข้อพร้อมความถี่


# สรุปผลการวิจัย

การวิเคราะห์ข้อมูลจากการวิจัยเรื่อง ภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของประเทศไทย สิงคโปร์และมาเลเซีย
ตามทัศนะของชาวจีนวัยผู้ใหญ่ตอนต้น ผู้วิจัยได้จำแนกผลการวิเคราะห์ข้อมูลออกเป็น 2 ตอน ดังนี้

1. ผลการวิเคราะห์ข้อมูลภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของประเทศไทยเทียบกับประเทศคู่แข่ง
ในอาเซียนรายประเทศ

การวิเคราะห์ข้อมูลในส่วนนี้ ประกอบไปด้วยประเด็นสำคัญ คือ

ประเด็นที่ 1 การวิเคราะห์ข้อมูลภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของประเทศไทยและประเทศคู่แข่ง
ในอาเซียนรายประเทศ

ภาพลักษณ์ทางการท่องเที่ยวโดยรวมของประเทศที่มีความโดดเด่นทางด้านการท่องเที่ยวของ
อาเซียนตามทัศนะของผู้ตอบแบบสอบถามอยู่ในระดับดี (x̄ = 3.93) เมื่อพิจารณารายประเทศ พบว่า
ทุกประเทศมีภาพลักษณ์ทางการท่องเที่ยวของทุกประเทศตามทัศนะผู้ตอบแบบสอบถามอยู่ในระดับดี
โดยประเทศไทยมีภาพลักษณ์ทางการท่องเที่ยวดีที่สุด (x̄ = 3.98) รองลงมาคือ ประเทศมาเลเซีย
(x̄ = 3.95) และสิงคโปร์ (x̄ = 3.86) ตามลำดับดังตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ภาพลักษณ์การท่องเที่ยวของประเทศไทยและประเทศคู่แข่งในอาเซียนรายประเทศ


<table>
<tr>
<th>ประเทศ</th>
<th>x̄</th>
<th>S.D.</th>
<th>ระดับภาพลักษณ์การท่องเที่ยว</th>
</tr>
<tr>
<td>ประเทศไทย</td>
<td>3.98</td>
<td>0.636</td>
<td>ดี</td>
</tr>
<tr>
<td>ประเทศสิงคโปร์</td>
<td>3.86</td>
<td>0.690</td>
<td>ดี</td>
</tr>
<tr>
<td>ประเทศมาเลเซีย</td>
<td>3.95</td>
<td>0.712</td>
<td>ดี</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>3.93</td>
<td>0.664</td>
<td>ดี</td>
</tr>
</table>


20
ISSN 0857-9482
วารสารสถิติ รายไตรมาส
QUARTERLY BULLETIN OF STATISTICS
ปีที่ 72 ไตรมาสที่ 4 พ.ศ. 2567 : VOLUME 72, QUARTER 4, 2024
4
2024
2567
สำนักงานสถิติแห่งชาติ
สำนักงานสถิติแห่งชาติ
กระทรวงดิจิทัลเพื่อเศรษฐกิจและสังคม
NATIONAL STATISTICAL OFFICE
MINISTRY OF DIGITAL ECONOMY AND SOCIETY
36
บทที่ 3 วิธีการศึกษา
3.1 ข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์
แหล่งข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์
แหล่งข้อมูลที่ใช้สำหรับการพยากรณ์ได้จากข้อมูลจากการสำรวจภาวะการทำงานของประชากร สำนักงานสถิติแห่งชาติ ซึ่งเป็นข้อมูลจำนวนผู้ว่างงาน กำลังแรงงานรวม และอัตราการว่างงาน นอกจากนี้ ยังมีการใช้ข้อมูลทางเศรษฐกิจและสังคมอื่น ๆ ในแบบจำลอง ได้แก่ GDP และการเกิดสถานการณ์โควิด-19 รายละเอียดดังตาราง
ข้อมูล
แหล่งข้อมูล
ปี/หมายเหตุ
จำนวนผู้ว่างงาน
สำรวจภาวะการทำงานของประชากร สำนักงานสถิติแห่งชาติ
รายเดือน ปี 2545-2565 จำนวน 237 เดือน (เริ่มสำรวจรายเดือนในปี 2545)
รายไตรมาส ปี 2544-2565 จำนวน 88 ไตรมาส
รายปี ปี 2544-2565 จำนวน 22 ปี
จำนวนกำลังแรงงานรวม
สำรวจภาวะการทำงานของประชากร สำนักงานสถิติแห่งชาติ
รายเดือน ปี 2545-2565 จำนวน 237 เดือน (เริ่มสำรวจรายเดือนในปี 2545)
รายไตรมาส ปี 2544-2565 จำนวน 88 ไตรมาส
รายปี ปี 2544-2565 จำนวน 22 ปี
อัตราการว่างงาน สำรวจภาวะการทำงานของประชากร สำนักงานสถิติแห่งชาติ
รายเดือน ปี 2545-2565 จำนวน 237 เดือน
รายไตรมาส ปี 2544-2565 จำนวน 88 ไตรมาส
รายปี ปี 2544-2565 จำนวน 22 ปี
มูลค่า GDP (constant price)
สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจ และสังคมแห่งชาติ
ปี 2544-2565
Real GDP (Forecast)
IMF
ปี 2566-2570 (แปลงข้อมูลให้เป็นหน่วยเดียวกัน)
สถานการณ์โควิด ประกาศสถานการณ์โควิด ศบค. ไม่มีสถาการณ์โควิด (ปี 2544-2562) มีสถานการณ์โควิด (ปี 2563-2564)
66


<table>
<tr>
<th rowspan="2">ปี <br>(1)</th>
<th rowspan="2">จำนวนผู้ว่างงาน (A) ค่าพยากรณ์ <br>(2)</th>
<th rowspan="2">กำลังแรงงาน รวม (B) ค่าพยากรณ์ <br>(3)</th>
<th colspan="2">อัตราการว่างงาน</th>
<th rowspan="2">ช่วงการ พยากรณ์ <br>(6)</th>
<th rowspan="2">ค่าพยากรณ์ จาก IMF <br>(7)</th>
</tr>
<tr>
<th>(A/B)*100 <br>(4)</th>
<th>พยากรณ์ โดยใช้อัตรา <br>(5)</th>
</tr>
<tr>
<td>2566</td>
<td>486,838</td>
<td>40,327,749</td>
<td>1.21</td>
<td>1.11</td>
<td>1.11-1.21</td>
<td>1.00</td>
</tr>
<tr>
<td>2567</td>
<td>428,844</td>
<td>41,081,493</td>
<td>1.04</td>
<td>1.13</td>
<td>1.04-1.13</td>
<td>1.00</td>
</tr>
<tr>
<td>2568</td>
<td>376,826</td>
<td>41,245,540</td>
<td>0.91</td>
<td>1.13</td>
<td>0.91-1.13</td>
<td>1.00</td>
</tr>
<tr>
<td>2569</td>
<td>336,586</td>
<td>41,460,920</td>
<td>0.81</td>
<td>0.99</td>
<td>0.81-0.99</td>
<td>1.00</td>
</tr>
<tr>
<td>2570</td>
<td>307,549</td>
<td>41,361,293</td>
<td>0.74</td>
<td>0.89</td>
<td>0.74-0.89</td>
<td>1.00</td>
</tr>
</table>


จากตารางข้างต้นเป็นข้อมูลที่ได้จากการพยากรณ์โดยใช้ข้อมูลรายปี คอลัมน์ที่ (2) และ (3)
เป็นข้อมูลค่าพยากรณ์จำนวนผู้ว่างงานและกำลังแรงงานจากแบบจำลอง ARIMAX ที่มีการใส่ตัวแปร
COVID และ GDP เข้าไปในแบบจำลอง จากนั้นนำค่าพยากรณ์ที่ได้ไปหาค่าคาดการณ์อัตราการ
ว่างงานในคอลัมน์ที่ (4) ในส่วนของคอลัมน์ที่ (5) คือค่าพยากรณ์ที่ได้จากการคาดการณ์อัตราการ
ว่างงานตัวมันเอง ซึ่งจะเห็นได้ว่าผลการพยากรณ์อัตราการว่างงานด้วยข้อมูลรายปี โดยใช้ตัวแปรตาม
คือจำนวนผู้ว่างงานและกำลังแรงงาน และตัวแปรตามคืออัตราการว่างงานมีค่าค่อนข้างใกล้เคียงกัน
และใกล้เคียงกับผลการพยากรณ์ที่ IMF คาดการณ์ไว้ และเพื่อให้การพยากรณ์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น
จึงจัดทำเป็นช่วงของค่าคาดการณ์อัตราการว่างงานในคอลัมน์ (6) เพื่อลดโอกาสของความผิดพลาดใน
การพยากรณ์


# 5.2 ข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญ

จากผลการศึกษาค่าคาดการณ์อัตราการว่างงานของประเทศไทย ได้มีการจัดประชุมนำเสนอ
ผลการศึกษาต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้ความเห็นในเรื่องการพัฒนาและปรับปรุงตัวแบบที่ใช้ในการ
พยากรณ์ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้ให้ความคิดเห็นตลอดจนข้อเสนอแนะแนวทางเพื่อการพัฒนาตัวแบบการ
พยากรณ์ต่อไปในอนาคต สรุปได้ดังนี้

1. ดร.กวิน เอี่ยมตระกูล เศรษฐกรชำนาญการ สำนักงานเศรษฐกิจการคลัง ให้ความเห็นว่า
การใช้ข้อมูล Time Series ควรใช้ข้อมูลจำนวน 25 ปีขึ้นไป และมีข้อเสนอแนะว่า อาจจะใช้ Error
correlation model ซึ่งเป็นการพยากรณ์อัตราการว่างงานในระยะยาว ในการเปรียบเทียบกับ
แบบจำลองที่ได้ศึกษาข้างต้น นอกจากนี้ อาจจะใช้ Structural break model ในการพยากรณ์อัตรา
การว่างงาน แทนการใส่ตัวแปร Dummy สถานการณ์โควิดได้

2. ตร.นรพัชร์ อัศววัลลภ ผู้อำนวยการส่วนนวัตกรรมข้อมูลเศรษฐกิจและงานวิจัย สำนักงาน
เศรษฐกิจการคลัง ให้ความเห็นว่า ในขั้นตอนคัดเลือกแบบจำลองที่เหมาะสม การใส่ค่าของตัวแปร
อิสระ GDP ของข้อมูลที่ใช้สำหรับการทดสอบ (Test-set) ควรใส่มูลค่า GDP ที่เป็นค่าพยากรณ์
อาจจะเหมาะสมกว่าการใช้มูลค่า GDP ที่เกิดขึ้นจริงแล้ว และยังมีข้อเสนอแนะถึงแบบจำลอง
43

นอกจากนี้ ARIMAX ยังมีความสามารถในการจัดการกับปัญหาการทำนายที่มีตัวแปรที่มีผล
ต่อตัวแปรตามน้อยนิด และช่วยให้การทำนายเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามการ
ใช้ ARIMAX ต้องคำนึงถึงการเลือกตัวแปรเสริมที่มีผลต่อตัวแปรตามอย่างเหมาะสม และการ
ตรวจสอบความเหมาะสมของโมเดลที่ได้ผลลัพธ์ เนื่องจากหากเลือกตัวแปรที่ไม่เหมาะสม อาจนำไปสู่
ผลการพยากรณ์ที่ไม่แม่นยำ


# 3.3 หลักการพิจารณาวิธีการพยากรณ์ที่เหมาะสมที่สุด

เนื่องจากข้อมูลอนุกรมเวลาชุดหนึ่ง อาจใช้เทคนิคการวิเคราะห์ได้หลายวิธี เพื่อคัดเลือกตัว
แบบที่คาดว่าจะให้ค่าพยากรณ์มีความคลาดเคลื่อนต่ำที่สุด ดังนั้นในการคัดเลือกตัวแบบ อาจคำนวณ
ค่าวัดความคลาดเคลื่อน ($e_\text{t}$) ระหว่าง ค่าที่แท้จริง ($Y_\text{t}$) กับ ค่าพยากรณ์ ($\hat{Y}_\text{t}$)

$e_\text{t} = Y_\text{t} - \hat{Y}_\text{t}$


<figure>
<figcaption>Definition: Residual = Observed value - Fitted value</figcaption>
</figure>


ในที่นี้ พิจารณาจากค่ารากที่สองของค่าเฉลี่ยความคลาดเคลื่อนกำลังสอง (Root of Mean
Squared Error : RMSE) ในการเลือกแบบพยากรณ์โดยเลือกเทคนิคการพยากรณ์ที่ให้ค่าความ
คลาดเคลื่อน RMSE ต่ำสุด เมื่อได้ตัวแบบที่เหมาะสมแล้ว จะทำการทดสอบประสิทธิภาพของตัวแบบ
โดยการเปรียบเทียบระหว่างค่าจริงและค่าที่พยากรณ์ได้ ซึ่งหากค่าความคลาดเคลื่อนน้อยแสดงว่าตัว
แบบนั้นมีประสิทธิภาพ

$RMSE = \sqrt{\sum_{t=1}^{n} \frac{Y_\text{t} - \hat{Y}_\text{t}}{n}}$

เมื่อ

$Y_\text{t}$ คือ ค่าของข้อมูลจริง

$\hat{Y}_\text{t}$ คือ ค่าพยากรณ์

n คือ ขนาดของอนุกรมเวลา
ปีที่ 13 ฉบับที่ 4479 วันศุกร์ที่ 24 มกราคม พ.ศ.2557 • 10 บาท •
คม•ชัด•ลึ
เหรียญเงินดีไซน์ยอดเซียม WAN IFRA ASIA MEDIA AWARDS 2011
02553 4
2 รางวัลอิศรา อมันตกุล ปี 2553
www.komc
จัดกิจกรรมธุดงค์ธรรมชัย พระ1,129รูปธุดงค์459กม.
· พระสนิทวงศ์ วุฑฒิวังโส ฝ่ายประชาสัมพันธ์วัดพระธรรมกาย กล่าวว่า จากการที่วัดจัดกิจกรรมการธุดงค์ธรรมชัย เส้นทางพระผู้ปราบมาร พระมงคลเทพมุนี (สด จนฺทสโร) ปีที่ 3 ระหว่างวันที่ 2-28 มกราคม ผ่านเส้นทาง 7 จังหวัด ได้แก่ ปทุมธานี นนทบุรี สุพรรณบุรี พระนครศรีอยุธยา สมุทรสงคราม นครปฐม และกรุงเทพมหานคร มีพระธุดงค์ 1,129 รูป ระยะทาง 459 กม. รวมทั้งหมด 28 วัน โดยในวันนี้ (23 ม.ค.) พระธุดงค์ได้เดินเท้าธุดงค์ธรรมชัยมาตามเส้นทางพุทธมณฑล จ.นครปฐม เข้าถนนบรมราชชนนี ผ่านวิทยาลัยทองสุข มาสิ้นสุดที่ดินตลิ่งชัน ซึ่งถือเป็นการเข้าเขตกรุงเทพมหานครวันแรก ซึ่งที่ผ่านมาได้รับการตอบรับจากพุทธศาสนิกชนเป็นจำนวนมาก
รวมไปถึงผู้ว่าราชการจังหวัด รองผู้ว่าราชการจังหวัด คณะสงฆ์ของแต่ละจังหวัด เจ้าคณะจังหวัด เจ้าคณะอำเภอด้วย
"แม้จะเกิดเหตุการณ์ความไม่สงบในบ้านเมือง เมื่อพระธุดงค์ผ่านจังหวัดใดก็จะมีประชาชนมาต้อนรับ เกิดสามัคคีธรรมไปทุกชุมชน ชาวบ้าน อบต. พ่อค้าแม่ค้าเอาข้าวหม้อแกงหม้อมาถวาย ส่วนพระที่เดินธุดงค์เกิดสมาธิเกิดสิ่งมงคลในแต่ละพื้นที่ จริงอยู่ขณะนี้ประชาชนในบ้านเมืองอาจมีความคิดเห็นที่แตกต่างทางการเมือง ทางสังคม แต่พอพระเดินผ่านทำให้ประชาชนเกิดความสุขใจ เป็นกำลังใจให้แก่ญาติโยม โดยวันที่ 26-28 มกราคม พระธุดงค์ธรรมชัยจะเดินทางกลับวัดพระธรรมกาย เป็นอันสิ้นสุดการธุดงค์" พระสนิทวงศ์ กล่าว
CP ALL, 7-Eleven ไทยซัมมิททาวเวอร์ (10983)
TAX#0107542000011 (VAT Included)
Vat Code 09769 POS#E02010000201920

ใบเสร็จรับเงิน/ใบกำกับภาษีอย่างย่อ


<table>
<tr>
<td>1</td>
<td>ไก่ห่อสาหร่าย ซีพี</td>
<td>32.00</td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>ครัวซองท์รสนม7Fre</td>
<td>13.00</td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>ไม่รับถุง</td>
<td>0.00</td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>ขอบคุณที่ไม่รับถุง2</td>
<td>0.00</td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>สิทธิ์ประโยชน์NonMB</td>
<td>0.00</td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>Item QR Code</td>
<td>0.00</td>
</tr>
</table>


ยอดสุทธิ 3 ชิ้น
45.00

เงินสด/ เงินทอน
500.00
455.00

R#0000832560 P3:0300953
16/05/62 12:10
** ศูนย์ลูกค้าสัมพันธ์ 0-2826-7744 **

หมายเลขรับสินค้า

312

ลดวันละถุง
คุณทำได้

ขอไม่รับถุงพลาสติก
าบทุนให้แก่
เลใน 77 จังหวัด
ประเทศ

สมัคร ALL member
รับ