typhoon-ai/ThaiOCRBench huggingface dataset:
<figure>
</figure>


บริษัท แม๊กซ์ เอเชีย จำกัด
MX cakes & bakery : สามย่าน มิตรทาวน์ สาขาที่ 0
0012
อาคารศูนย์การค้าสามย่านมิตรทาวน์ ห้องเลขที่ B1U020
ชั้นที่ B1 เลขที่ 944/1 ถนน พระราม 4
วังใหม่ ปทุมวัน กรุงเทพมหานคร 10330
โทรศัพท์ 065-964-0243
เลขประจําตัวผู้เสียภาษี 0105559066426


# ใบเสร็จรับเงิน / ใบกำกับภาษี

ชื่อ :

ที่อยู่ :

แขวง/ตำบลลาดพร้าว เขต/อำเภอลาดพร้าว
จังหวัดกรุงเทพมหานคร 10230

วันที่ :
30/1/2567

เลขที่ :
19B20112-012567/000037

อ้างอิง :
RC1012567/002081

โทรศัพท์
เลขประจำตัวผู้เสียภาษี
ชำระเงิน : Thai QR


<table>
<tr>
<th>ลำดับ</th>
<th>รายการ</th>
<th>จำนวน</th>
<th>จำนวนเงิน</th>
</tr>
<tr>
<td>1.</td>
<td>ค่าอาหารและเครื่องดื่ม</td>
<td>1 หน่วย</td>
<td>158.00</td>
</tr>
</table>


<table>
<tr>
<td rowspan="4">หมายเหตุ</td>
<td>ราคารวม</td>
<td>158.00</td>
</tr>
<tr>
<td>ส่วนลด</td>
<td>32.00</td>
</tr>
<tr>
<td>ราคาก่อนภาษีมูลค่าเพิ่ม</td>
<td>117.76</td>
</tr>
<tr>
<td>ภาษีมูลค่าเพิ่ม 7%</td>
<td>8.24</td>
</tr>
<tr>
<td>หนึ่งร้อยยี่สิบหกบาทถ้วน</td>
<td>ราคารวมภาษีมูลค่าเพิ่ม</td>
<td>126.00</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
<td colspan="1">ผิด ตก ยกเว้น E. &amp; O.E.</td>
<td></td>
</tr>
</table>

เอกสารนี้ได้จัดทำและส่งข้อมูลให้แก่กรมสรรพากรด้วย วิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์
เป็นการยกเลิกใบกำกับภาษีอย่างย่อเลขที่ RC1012567/002081 วันที่ 30/1/2567
และออกใบกำกับภาษีอิเล็กทรอนิกส์ใหม่แทน
อัตราการประสบอันตรายจากการทำงาน


<figure>
</figure>


<table>
<tr>
<th></th>
<th>ปี 2558</th>
<th>ปี 2559</th>
<th>ปี 2560</th>
<th>ปี 2561</th>
</tr>
<tr>
<td>กรณีร้ายแรง</td>
<td>3.26</td>
<td>3.04</td>
<td>2.88</td>
<td>1.68</td>
</tr>
<tr>
<td>ทุกกรณี</td>
<td>10.42</td>
<td>9.47</td>
<td>8.95</td>
<td>5.43</td>
</tr>
</table>


สำหรับสถิติอัตราการประสบอันตราย ปีงบประมาณ พ.ศ. 2558 มีอัตราการประสบอันตราย
จากการทำงานทุกกรณีเท่ากับ 10.42 และกรณีร้ายแรงเท่ากับ 3.26 ปีงบประมาณพ.ศ.2559 มีอัตราการประสบ
อันตรายจากการทำงานทุกกรณีเท่ากับ 9.47 และกรณีร้ายแรงเท่ากับ 3.04 ปีงบประมาณ พ.ศ. 2560 มีอัตรา
การประสบอันตรายจากการทำงานทุกกรณีเท่ากับ 8.95 และกรณีร้ายแรงเท่ากับ 2.88 และปีงบประมาณ
พ.ศ. 2561 (ตุลาคม 2560 - พฤษภาคม 2561) มีอัตราการประสบอันตรายจากการทำงานทุกกรณีเท่ากับ
5.43 และกรณีร้ายแรงเท่ากับ 1.68

2.2) ด้านสิทธิมนุษยชน โดย 1) การปรับปรุงกฎหมายในการคุ้มครองแรงงานหลายฉบับ เช่น
กฎกระทรวงคุ้มครองแรงงานในงานเกษตรกรรม พ.ศ. 2557 กฎกระทรวงคุ้มครองแรงงานในงานประมงทะเล
พ.ศ. 2557 พระราชบัญญัติแรงงานทางทะเล พ.ศ. 2558 กฎกระทรวงกำหนดสถานที่ที่ห้ามนายจ้างให้ลูกจ้าง
ซึ่งเป็นเด็กอายุต่ำกว่า 18 ปีทำงาน พ.ศ. 2559 พระราชบัญญัติคุ้มครองแรงงาน (ฉบับที่ 5 และ ฉบับที่ 6)
พ.ศ. 2560 เป็นต้น 2) ตรวจแรงงานเพื่อกำกับดูแลให้สถานประกอบกิจการปฏิบัติตามกฎหมายและสนับสนุน
ให้แรงงานมีความรู้ โดยตรวจแรงงานในระบบ จำนวน 158,392 แห่ง ลูกจ้าง 5,442,291 คน ปฏิบัติถูกต้อง
130,826 แห่ง ลูกจ้าง 4,190,772 คน พบว่านายจ้างปฏิบัติไม่ถูกต้อง จำนวน 27,566 แห่ง ลูกจ้าง 1,251,519 คน

Years Performance Report (June 2014 - May 2018)
Ministry of Labour
49
ผู้ประกันตนสามารถเปลี่ยนสถานพยาบาลได้ปีละ 1 ครั้ง หากไม่สะดวกไปรักษา
โรงพยาบาลตามที่กำหนดสิทธิสามารถเปลี่ยนโรงพยาบาลได้ เพื่อเปิดโอกาสให้ได้เลือก
โรงพยาบาลใหม่ที่สะดวกกับตนเองยิ่งขึ้น ใครที่คิดจะเปลี่ยนโรงพยาบาลประกันสังคม
มีขั้นตอนการขอเปลี่ยนโรงพยาบาลประกันสังคม สามารถทำได้ดังนี้

01

ยื่นแบบเลือกสถานพยาบาล สปส.9-02 ได้ที่
สำนักงานประกันสังคม กรุงเทพมหานครพื้นที่/
จังหวัด/สาขาทุกแห่งทั่วประเทศ


<figure>
</figure>


02

ตรวจรายชื่อสถานพยาบาลประกันสังคม
ได้จากนายจ้าง, เว็บไซต์สำนักงานประกันสังคม
และสายด่วน 1506


<figure>
</figure>


03

ตรวจสอบสิทธิรักษาพยาบาล ได้ที่ www.sso.go.th
แอปพลิเคชั่น SSO Connect/สายด่วน 1506/
สำนักงานประกันสังคมทั่วประเทศ/
เครื่อง Smart kiosk ของกระทรวงมหาดไทย


<figure>
</figure>


โดยทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงสถานพยาบาล ทางสำนักงานประกันสังคมจะแจ้งผล
การเลือกสถานพยาบาลผ่านนายจ้างให้กับผู้ประตนมาตรา 33 ส่วนผู้ประกันตนมาตรา 39
จะได้รับแจ้งผลเป็นหนังสือและ SMS

หลากหลายกองทุน เกื้อหนุนแรงงาน
ร้อยเรื่องเล่า เข้าถึงแรงงาน
99
# รายงานสถานการณ์การใช้แรงงานเด็กในรูปแบบที่เลวร้ายที่สุด ในประเทศไทย โดยกระทรวงแรงงานสหรัฐฯ


## ภายใต้ Trade and Development Act 2000 (TDA)

สหรัฐฯ แบ่งจัดระดับประเทศเป็นออกเป็น ๔ ระดับ คือ

- Significant Advancement (มีความคืบหน้าอย่างเห็นได้ชัด)

- Moderate Advancement (มีความคืบหน้าในระดับปานกลาง)

- Minimal Advancement (มีความคืบหน้าเล็กน้อย)
No Adavancement (ไม่มีความคืบหน้าใด ๆ)

ทั้งนี้ มีประเทศที่ไม่ถูกจัดระดับ เนื่องจาก ไม่ได้รับสิทธิประโยชน์ทางการค้าจากสหรัฐฯ


## ผลการประเมินล่าสุดในสมาชิกอาเซียน


<table>
<tr>
<th>ประเทศ</th>
<th>ปี 2560</th>
<th>ปี 2559</th>
<th>ปี 2558</th>
<th>ปี 2557</th>
<th>ปี 2556</th>
<th>ปี 2555</th>
</tr>
<tr>
<td>ไทย</td>
<td>Significant</td>
<td>Significant</td>
<td>Moderate</td>
<td>Significant</td>
<td>Moderate</td>
<td>Significant</td>
</tr>
<tr>
<td>บรูไนฯ</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>กัมพูชา</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Significant</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
</tr>
<tr>
<td>อินโดนีเซีย</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Moderate</td>
<td>Significant</td>
</tr>
<tr>
<td>ลาว</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>มาเลเซีย</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>เมียนมาร์</td>
<td>No Adv.</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>ฟิลิปปินส์</td>
<td>Moderate</td>
<td>Significant</td>
<td>Significant</td>
<td>Significant</td>
<td>Significant</td>
<td>Significant</td>
</tr>
<tr>
<td>สิงคโปร์</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>เวียดนาม</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
</table>


แรงงานเด็กในรูปแบบที่เลวร้าย ต้องหมดสิ้นไป
ร้อยเรื่องเล่า เข้าถึงแรงงาน
61
บริษัท อลิอันซ์ อยุธยา ประกันภัย จำกัด (มหาชน)
898 อาคารเพลินจิตทาวเวอร์ ถนนเพลินจิต
แขวงลุมพินี เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร 10330
โทร: 0 2657 2555 โทรสาร: 0 2657 2500
ทะเบียนนิติบุคคล/เลขประจำตัวผู้เสียภาษี เลขที่ 0107566000062
สาขา Head Office

Allianz Ayudhya General Insurance Public Company Limited
898 Ploenchit Tower, Ploenchit Road,
Khwang Lumpini, Khet Pathumwan, Bangkok 10330
Tel. +66 2657 2555 Fax. +66 2657 2500
Registration No./Tax LD. 0107566000062

23-180-ITA-02062189
เลขที่ : 23-180-DP-02062193
No.

ต้นฉบับ

ใบเสร็จรับเงิน RECEIPT

วันที่ : 21/12/2023

Date

<table>
<tr>
<td colspan="4">ชื่อและที่อยู่ผู้เอาประกันภัย Insured Name & Address</td>
<td colspan="2" rowspan="2">ทุนประกัน <br>Sum Insured</td>
<td>บาท <br>BAHT</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" rowspan="4"></td>
<td>as stated in the <br>Certificate of</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">อัตรา <br>Rate %</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">เบี้ยประกันภัย <br>Premium</td>
<td>660.55</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">อากรแสตมป์ <br>Duty Stamp</td>
<td>3.00</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">กรมธรรม์เลขที่ : 23-180-ITA-02062189 <br>Policy No.</td>
<td colspan="2">ใบสลักหลังเลขที่ : <br>Endorsement No.</td>
<td colspan="2">ภาษีมูลค่าเพิ่ม <br>Vat</td>
<td>46.45</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">เริ่มวันที่: 05/04/2024 <br>From</td>
<td colspan="2">ถึง: 17/04/2024 <br>To</td>
<td colspan="2">รวมเงินทั้งสิ้น <br>Grand Total</td>
<td>710.00</td>
</tr>
</table>


<table>
<tr>
<td>ชำระโดย <br>Form of Payment</td>
<td>[ ] เงินสด <br>Cash</td>
<td>[ ] เช็คเลขที่. <br>Cheque No.</td>
<td>ธนาคาร <br>Bank</td>
<td>ลงวันที่ <br>Date.</td>
</tr>
</table>


ใบเสร็จรับเงินนี้ถ้าชำระด้วยเช็ค จะมีผลบังคับต่อเมื่อเรียกเก็บเงินตามเช็คได้แล้ว
If payment is made by cheque this receipt will be valid only when the cheque has been honoured

ผู้พิมพ์ Administrator เวลา 21/12/2023 11:56:35

ผู้รับมอบอำนาจ Authorized Signature

000613-001 ผู้รับเงิน Collector
บทที่ 2

24


# แผนภูมิ 20 ร้อยละของผู้มีทักษะทางด้านคอมพิวเตอร์ จำแนกตามเพศ พ.ศ. 2563


<figure>
</figure>

ที่มา : การสำรวจการมีการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารในครัวเรือน พ.ศ. 2563 สำนักงานสถิติแห่งชาติ


ในปัจจุบันที่เทคโนโลยีสารสนเทศเข้ามามีบทบาทในการดำรงชีวิตและ
การเรียนการสอนเพิ่มมากขึ้น การเรียนรู้ทางด้านทักษะคอมพิวเตอร์จึงมี
ความจำเป็นเพื่อนำมาต่อยอดสำหรับการเรียนรู้และการใช้ประโยชน์ในด้านต่างๆ
ข้อมูลการสำรวจการมีการใช้สารสนเทศและการสื่อสารในครัวเรือน พ.ศ.2563
พบว่าร้อยละของผู้มีทักษะทางด้านคอมพิวเตอร์ของผู้หญิงมากกว่าผู้ชาย ทักษะการ
คัดลอก/ตัด/วางข้อความในเอกสารของผู้หญิงอยู่ที่ร้อยละ 19.2 ทักษะการคัดลอก/
เคลื่อนย้ายไฟล์งานหรือแฟ้มงานอยู่ที่ร้อยละ 18.9 และทักษะการส่งอีเมลพร้อม
ไฟล์แนบของผู้หญิงอยู่ที่ร้อยละ 14.4
เด็กและเยาวชนอายุ 0-24 ปี ในประเทศไทยตามทะเบียนราษฎรปี 2563
มี 19.8 ล้านคน เป็นเด็กอายุ 0-17 ปี 13.6 ล้านคน เยาวชนอายุ 18-24 ปี 6.2 ล้านคน
เมื่อจำแนกเป็นเด็กและวัยรุ่นที่อายุ 0-19 ปี มีจำนวน 15.2 ล้านคน คิดเป็นร้อยละ
23.0 ของประชากรทั้งประเทศ การเปลี่ยนแปลงช่วงที่ผ่านมามีแนวโน้มลดลงอย่าง
ต่อเนื่อง ซึ่งกลุ่มอายุต่ำกว่า 5 ปี มีอัตราลดลงมากที่สุด การเปลี่ยนแปลงในกลุ่มเด็ก
และวัยรุ่นทั้งจำนวนและสัดส่วนลดลงสวนทางกับกลุ่มอายุ 65 ปีขึ้นไป ที่เพิ่มขึ้น
อย่างรวดเร็ว


<table>
<caption>ประชากรเด็กและวัยรุ่นอายุ 0-19 ปี</caption>
<tr>
<th rowspan="2">อายุ</th>
<th colspan="5">ประชากร (พันคน)</th>
<th>เปรียบเทียบ (%)</th>
<th rowspan="2">การเปลี่ยนแปลง</th>
</tr>
<tr>
<th>2559</th>
<th>2550</th>
<th>2561</th>
<th>2562</th>
<th>2563</th>
<th>2563 กับ 2559</th>
</tr>
<tr>
<td>0-19 ปี</td>
<td>16,242</td>
<td>15,963</td>
<td>15,722</td>
<td>15,492</td>
<td>15,218</td>
<td>-6.3</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>20-64 ปี</td>
<td>42,754</td>
<td>42,967</td>
<td>43,107</td>
<td>43,143</td>
<td>42,956</td>
<td>0.5</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>65 ปีขึ้นไป</td>
<td>6,936</td>
<td>7,259</td>
<td>7,585</td>
<td>7,924</td>
<td>8,013</td>
<td>15.5</td>
<td></td>
</tr>
</table>


“เด็กและวัยรุ่น 0-19 ปี 15.2 ล้านคน แนวโน้ม
ลดลงต่อเนื่อง โดยช่วงอายุต่ำกว่า 5 ปี มีอัตรา
ลดลงมากที่สุด และสัดส่วนกำลังสวนทางกับ
ผู้สูงอายุที่เพิ่มอย่างรวดเร็ว"

ประชากรอายุต่ำกว่า 5 ปี


<figure>
</figure>


การคาดประมาณจำนวนและสัดส่วนประชากรอายุ 0-19 ปี


<figure>
</figure>

ที่มา : สำนักบริหารการทะเบียน กรมการปกครอง
คาดประมาณประชากร สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ


ประชากรวัยเด็กลดลงจากจำนวนการเกิดมีชีพที่ลดลงอย่างต่อเนื่องโดยใน
ช่วง 10 ปี มีอัตราลดลงจาก 12.0 มาเป็น 8.7 ต่อประชากรพันคนในปี 2563 มีเพียง
25 จังหวัดที่อัตราการเกิดสูงกว่าระดับประเทศ โดยจังหวัดยะลามีอัตราเกิดสูงสุด
18.9 และต่ำสุดคือ จังหวัดสมุทรสงครามที่มีอัตราการเกิด 4.5 และยังเป็นจังหวัดที่
มีจำนวนประชากรเด็กและวัยรุ่นน้อยที่สุด แต่เมื่อเทียบสัดส่วนเด็กและวัยรุ่นต่อ
ประชากรจังหวัดแล้ว จังหวัดตากและปัตตานีมีสัดส่วนที่มากสุด และน้อยที่สุดคือ
จังหวัดลำปางและแพร่


อัตราการเกิดมีชีพต่อพันคน


<figure>
</figure>


ที่มา : สถิติสาธารณสุข สำนักงานปลัดกระทรวงสาธารณสุข
ประชากรตามทะเบียนราษฎร กรมการปกครอง


<figure>
</figure>


เปรียบเทียบในกลุ่มประเทศอาเซียน ประเทศไทยมีสัดส่วนเด็กและวัยรุ่นน้อย
รวมถึงมีสัดส่วนผู้สูงอายุต่อประชากรที่มากเป็นอันดับ 2 รองจากประเทศสิงคโปร์
โดยในช่วงที่ผ่านมาทั้งสองประเทศมี 
ลักษณะการเปลี่ยนแปลงของสัดส่วนเด็ก
วัยรุ่น และวัยแรงงานลดลงเช่นเดียวกัน
แต่เมื่อพิจารณาจากผลิตภัณฑ์มวลรวม
ในประเทศเฉลี่ยต่อคนของประเทศไทยแตกต่างจากสิงค์โปร์ประมาณ 8 เท่า และอยู่
อันดับ 4 ในกลุ่มอาเซียน อีกทั้งความแตกต่างของรายได้ประชากรและความยากจน
ยังมีมาก ดังนั้นการพัฒนาเด็กและเยาวชนในวันนี้นอกจากเป็นการพัฒนา
ทรัพยากรมนุษย์ เพื่อการแก้ปัญหาและพัฒนาเศรษฐกิจสังคมของประเทศในอนาคต
ระยะยาวแล้ว ยังส่งผลต่อการคงความสามารถในการแข่งขันของประเทศต่อไป

"สัดส่วนเด็กและวัยรุ่นน้อยเป็นอันดับ 2
ในอาเซียน การเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง
ประชากรมีลักษณะเช่นเดียวกับสิงคโปร์"


4 | สถานการณ์เด็กและเยาวชน

สถานการณ์เด็กและเยาวชน | 15
# อาสาสมัครแรงงานในประเทศ

อาสาสมัครช่วยเหลืองานในความรับผิดชอบ
ของกระทรวงแรงงานในประเทศไทย

<figure>
</figure>

ระยะเวลาและ
การสิ้นสุดสภาพ
ระยะเวลาการปฏิบัติหน้าที่
คราวละ 3 ปี


# คุณสมบัติ
ของอาสาสมัครแรงงาน

• มีสัญชาติไทยและอายุไม่ต่ำกว่า 20 ปี

• ประพฤติเรียบร้อย ซื่อสัตย์สุจริต
มนุษย์สัมพันธ์ดี

• สมัครใจและเสียสละเพื่อช่วยเหลือ
การดำเนินงานของกระทรวงแรงงาน


## หน้าที่ ของอาสาสมัครแรงงานในประเทศ


<figure>
</figure>


• ประสานงานด้านแรงงานในพื้นที่ระหว่างประชาชนในหมู่บ้านและชุมชนกับกระทรวงแรงงานหรือหน่วยงานอื่น
ที่เกี่ยวข้องในการขยายบริการด้านแรงงาน ไปสู่ประชาชนในหมู่บ้านและชุมชนอย่างทั่วถึง

• เป็นสื่อกลางในการประชาสัมพันธ์เผยแพร่ความรู้ให้คำปรึกษา และแนะนำด้านแรงงานให้แก่ประชาชน
ในหมู่บ้านและชุมชน

• รวบรวมข้อมูลพื้นฐานด้านแรงงานในพื้นที่ ซึ่งกระทรวงแรงงานสามารถนำมาใช้วางแผนในการปฏิบัติงาน
ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

• ส่งเสริมประชาชนให้มีส่วนร่วมในการป้องกันและแก้ไขปัญหาด้านแรงงานในหมู่บ้าน
และชุมชนของตนเอง


<figure>
</figure>


จากอาสาสมัครแรงงาน Zero มุ่งสู่ อาสาสมัครแรงงาน 4.0
ร้อยเรื่องเล่า เข้าถึงแรงงาน
81
<figure>
</figure>


บริการความช่วยเหลือ 24 ชั่วโมง โดย บริษัท เอ ดับเบิลยู พี เซอร์วิสเซส (ประเทศไทย) จำกัด
24-Hours Assistance services provided by AWP Services (Thailand) Co., Ltd.
Sales Tel. + 66 (0) 2 305 8512 Email travelinsurance-th@allianz.com
Claim Tel. + 66 (0) 2 342 3237 Email claim-th@allianz.com

บริษัท อลิอันซ์ อยุธยา ประกันภัย จำกัด (มหาชน)

898 อาคารเพลินจิตทาวเวอร์ ถนนเพลินจิต
แขวงลุมพินี เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร 10330
โทร: 0 2657 2555 โทรสาร: 0 2657 2500
ทะเบียนนิติบุคคล/เลขประจำตัวผู้เสียภาษี เลขที่ 0107566000062


<figure>
</figure>


Allianz Ayudaya General Insurance Public Company Limited
898 Ploenchit Tower, Ploenchit Road,
Khwang Lumpini, Khet Pathumwan, Bangkok 10330
Tel. +66 2657 2555 Fax. +66 2657 2500
Registration No./Tax I.D. 0107566000062

Reference Code: AVAGROSS

<table>
<tr>
<th colspan="8">ตารางกรมธรรมประกันภัย THE SCHEDULE <br>การประกันภัยการเดินทางไปต่างประเทศส่วนบุคคล ทราเวล พลัส TRAVEL PLUS INSURANCE</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="5">รหัสบริษัท: AAGI
<br>Company Code:</td>
<td colspan="4">กรมธรรม์ประกันภัยเลขที่: 23-180-ITA-02062189
<br>Policy No.:
<br>ชื่อแผน Plan name: TRAVEL WW HIP HOP
</td>
</tr>
<tr>
<th colspan="8"> <br> </th>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">1. ผู้เอาประกันภัย ชื่อ-ที่อยู่ 
<br>The Insured Name-Address</th>
<th>ประเภท 
<br>Type</th>
<th>เลขประจำตัวประชาชน/
<br>ใบสำคัญประจำตัวคนต่างด้าว/
<br>หนังสือเดินทาง 
<br>ID Card/Alien Certificate/ 
<br>Passport No.</th>
<th>วัน/เดือน/ปีเกิด 
<br>Date of Birth</th>
<th>อายุ (ปี)
<br>Age
<br>(years)</th>
<th>2. ผู้รับประโยชน์ 
<br>The Beneficiary</th>
<th>ความสัมพันธ์
<br>กับผู้เอาประกันภัย
<br>Relationship to the 
<br>Insured</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"></td>
<td>Insured</td>
<td></td>
<td>01/07/1993</td>
<td>30</td>
<td>THE LEGAL HEIR</td>
<td>THE LEGAL HEIR</td>
</tr>
<tr>
<td>3. อาณาเขตคุ้มครอง: 
<br>Territorial:</td>
<td colspan="2">เส้นทางการเดินทาง: ต้นทาง THAILAND
<br>Journey: From</td>
<td colspan="5">ถึงปลายทาง SCHENGEN & WORLDWIDE, WORLDWIDE
<br>Destination to</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="8">4. ประเทศหรืออาณาเขตที่ยกเว้นความคุ้มครอง: ตามเอกสารแนบ
<br>Excluded Countries: as per attached</td>
</tr>
<tr>
<td>5. ระยะเวลาประกันภัย: 13
<br>Period of Insurance</td>
<td>วัน
<br>days</td>
<td>เริ่มต้นวันที่: 05/04/2024
<br>From:</td>
<td>เวลา: 00.01
<br>at</td>
<td>น.
<br>hours</td>
<td>สิ้นสุดวันที่: 17/04/2024
<br>To</td>
<td>เวลา: 23.59</td>
<td>น.
<br>hours</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="8">6. จำนวนจำกัดความรับผิดชอบ:กรมธรรม์ประกันภัยนี้ให้การคุ้มครองเฉพาะข้อตกลงคุ้มครองในข้อที่มีจำนวนเงินเอาประกันภัยระบุไว้เท่านั้น
<br>Limit of Liability: This policy affords coverage only with respect to such result from thee coverage which a sum insured is stated.</td>
</tr>
</table>
# นโยบายกระทรวงแรงงาน ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2568


## 01 หลักประกันทางสังคมเด่น

การดูแลสิทธิประโยชน์และคุ้มครองแรงงาน การสร้างเสถียรภาพของกองทุน
ประกันสังคมอย่างยั่งยืน


## 02 เน้นทักษะทันสมัย

การยกระดับทักษะฝีมือแรงงานให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของ
สภาพเศรษฐกิจและสังคม เช่น ทักษะดิจิทัลและเทคโนโลยีสมัยใหม่
ระบบหุ่นยนต์อัตโนมัติ ทักษะการใช้ภาษาที่ 2 และ 3 รวมถึง BCG

## 03 คนไทยมีงานทำ

การส่งเสริมและการสร้างโอกาสในการทำงานในประเทศและต่างประเทศ
สำหรับคนไทยในทุกช่วงวัย โดยเฉพาะในกลุ่มผู้สูงอายุ กลุ่มเปราะบาง
กลุ่มแรงงานในอนาคต


## 04 สร้างวัฒนธรรมความปลอดภัย

การพัฒนากฎหมายที่มีความทันสมัย และสอดคล้องต่อสภาพสังคมและ
เศรษฐกิจในปัจจุบัน เพื่อประโยชน์อันสูงสุดต่อแรงงานทุกคน พร้อมการ
บังคับใช้กฎหมายแรงงาน และการสร้างองค์ความรู้ที่ถูกต้อง เพื่อดูแล
สวัสดิการและคุ้มครองแรงงานทุกกลุ่มอย่างมีมาตรฐาน

## 05 เศรษฐกิจ แรงงานไทยมั่นคง

การทำงานอย่างบูรณาการระหว่างหน่วยงานภายในสังกัดกระทรวงแรงงาน
ภาคีเครือข่ายภาครัฐและเอกชน เพื่อการขยายผลและขับเคลื่อนนโยบาย
รัฐบาลพร้อมการยกระดับกระทรวงแรงงานเป็นหนึ่งในกระทรวงเศรษฐกิจ
ที่สำคัญ เพื่อการสนับสนุนการเติบโตของภาคอุตสาหกรรมพร้อมการนำข้อมูล
จากฐานข้อมูลทุนมนุษย์มาใช้เพื่อการวางแผนกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ

<figure>
</figure>


## MOL TRUST ยอมรับ เชื่อมั่น ไว้วางใจ
รายงานข้อมูลสำคัญสำหรับผู้บริหารกระทรวงแรงงาน ประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2568
4
<figure>
</figure>


ประกาศคณะกรรมการคัดเลือกข้าราชการ
เพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ
เรื่อง รับสมัครคัดเลือกข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น

ด้วยคณะกรรมการคัดเลือกข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น
สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ จะดำเนินการคัดเลือกข้าราชการให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น
ที่จะว่าง สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ ฉะนั้น อาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๑๓๒ แห่งพระราชบัญญัติ
ระเบียบข้าราชการพลเรือน พ.ศ. ๒๕๕๑ หนังสือสำนักงาน ก.พ. ที่ นร ๐๗๐๘.๑/ว ๑๑ ลงวันที่ ๑๓ สิงหาคม ๒๕๔๒
ด่วนที่สุด ที่ นร ๐๗๐๑/ว ๙ ลงวันที่ ๑๕ สิงหาคม ๒๕๔๔ ด่วนที่สุด ที่ นร ๑๐๐๓/ว ๑๓ ลงวันที่ ๒๑ สิงหาคม ๒๕๔๙
ที่ นร ๑๐๐๖/ว ๑๒ ลงวันที่ ๑๑ ธันวาคม ๒๕๕๑ ที่ นร ๑๐๑๑/ว ๑๓ ลงวันที่ ๑๑ ธันวาคม ๒๕๕๑ ที่ นร ๑๐๐๖/ว ๗
ลงวันที่ ๖ มีนาคม ๒๕๕๒ ที่ นร ๑๐๐๖/ว ๑๖ ลงวันที่ ๒๒ มิถุนายน ๒๕๕๒ และหนังสือสำนักเลขาธิการ
คณะรัฐมนตรี ด่วนที่สุด ที่ นร ๐๕๐๕/ว ๓๒๑ ลงวันที่ ๒๙ มิถุนายน ๒๕๖๐ ประกอบกับมติคณะกรรมการ
คัดเลือกข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ
ในการประชุมครั้งที่ ๒/๒๕๖๘ เมื่อวันที่ ๒๘ มกราคม ๒๕๖๘ จึงยกเลิกประกาศคณะกรรมการคัดเลือก
ข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ เรื่อง หลักเกณฑ์
และวิธีการ ในการคัดเลือกข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหารระดับต้น สังกัดกระทรวงศึกษาธิการ
ลงวันที่ ๑๘ กันยายน พ.ศ. ๒๕๖๗ และรับสมัครคัดเลือกข้าราชการเพื่อแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งประเภทบริหาร
ระดับต้น โดยมีรายละเอียดดังต่อไปนี้


# ๑. ตำแหน่งที่จะแต่งตั้ง


<table>
<tr>
<th>ลำดับที่</th>
<th>ส่วนราชการ</th>
<th>ตำแหน่ง</th>
<th>ตำแหน่งเลขที่</th>
</tr>
<tr>
<td>๑</td>
<td>สำนักงานคณะกรรมการการศึกษา <br>ขั้นพื้นฐาน</td>
<td>ผู้ช่วยเลขาธิการคณะกรรมการ <br>การศึกษาขั้นพื้นฐาน</td>
<td>๑๙๐</td>
</tr>
<tr>
<td>๒</td>
<td>สำนักงานคณะกรรมการ <br>การอาชีวศึกษา</td>
<td>ผู้ช่วยเลขาธิการคณะกรรมการ <br>การอาชีวศึกษา</td>
<td>๔๔๔</td>
</tr>
<tr>
<td>๓</td>
<td>สำนักงาน ก.ค.ศ.</td>
<td>รองเลขาธิการ ก.ค.ศ.</td>
<td>๔๔</td>
</tr>
<tr>
<td>๔</td>
<td>สำนักงาน ก.ค.ศ.</td>
<td>รองเลขาธิการ ก.ค.ศ.</td>
<td>๗๔</td>
</tr>
</table>


# ๒. หน้าที่ความรับผิดชอบและลักษณะงานที่ปฏิบัติ

๒.๑ ตำแหน่งผู้ช่วยเลขาธิการคณะกรรมการการศึกษาขั้นพื้นฐาน เอกสารแนบท้ายประกาศ ๑
๒.๒ ตำแหน่งผู้ช่วยเลขาธิการคณะกรรมการการอาชีวศึกษา เอกสารแนบท้ายประกาศ ๒
๒.๓ ตำแหน่งรองเลขาธิการ ก.ค.ศ. ตำแหน่งเลขที่ ๔๔ เอกสารแนบท้ายประกาศ ๓
๒.๔ ตำแหน่งรองเลขาธิการ ก.ค.ศ. ตำแหน่งเลขที่ ๗๔ เอกสารแนบท้ายประกาศ ๔

๓. คุณสมบัติ...
ประกาศกระทรวงศึกษาธิการ
เรื่อง มาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของบุหรี่ไฟฟ้า


ด้วยปัจจุบันสถานการณ์การแพร่ระบาดของบุหรี่ไฟฟ้ามีความรุนแรงมากขึ้น ส่งผลกระทบต่อสุขภาพและอารมณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มของนักเรียนและนักศึกษา ซึ่งในคราวประชุมคณะรัฐมนตรี
เมื่อวันที่ ๙ เมษายน ๒๕๖๗ คณะรัฐมนตรีเห็นชอบตามที่นายกรัฐมนตรีเสนอ มอบหมายให้กระทรวงสาธารณสุขร่วมกับกระทรวงศึกษาธิการ กระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กำหนดมาตรการป้องกันการเข้าถึงและใช้บุหรี่ไฟฟ้าในสถานศึกษาทุกระดับ ประกอบกับบุหรี่ไฟฟ้าถือเป็นสินค้าต้องห้ามในการนำเข้ามาในราชอาณาจักร ตามประกาศกระทรวงพาณิชย์ เรื่อง กำหนดให้บารากู่และบารากู่ไฟฟ้าหรือบุหรี่ไฟฟ้าเป็นสินค้าที่ต้องห้ามในการนำเข้ามาในราชอาณาจักร พ.ศ. ๒๕๕๗ รวมทั้งบุคคลที่มีไว้ในครอบครองหรือรับไว้ซึ่งบุหรี่ไฟฟ้าถือว่ามีความผิดตามพระราชบัญญัติศุลกากร พ.ศ. ๒๕๖๐ และเพื่อให้สอดคล้องกับประกาศกระทรวงสาธารณสุข เรื่อง กำหนดประเภทหรือชื่อของสถานที่สาธารณะ สถานที่ทำงาน และยานพาหนะ ให้ส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดของสถานที่และยานพาหนะ เป็นเขตปลอดบุหรี่ หรือเขตสูบบุหรี่ในเขตปลอดบุหรี่ พ.ศ. ๒๕๖๑

ดังนั้น เพื่อให้การป้องกันการเข้าถึงและการใช้บุหรี่ไฟฟ้าในสถานศึกษาและสถานที่ทำงาน ในพื้นที่บริเวณส่วนราชการในสังกัดและองค์กรในกำกับกระทรวงศึกษาธิการเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ อาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๑๒ แห่งพระราชบัญญัติระเบียบบริหารราชการกระทรวงศึกษาธิการ พ.ศ. ๒๕๔๖ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการจึงประกาศกำหนดมาตรการควบคุมการแพร่ระบาดของบุหรี่ไฟฟ้า ดังนี้

๑. สร้างความตระหนักรู้เท่าทันพิษภัยและโทษของบุหรี่ไฟฟ้าทั้งต่อสุขภาพร่างกายและโทษทางอาญาให้แก่นักเรียน นักศึกษา ข้าราชการ ครู บุคลากรทางการศึกษา ผู้บริหารทุกระดับ และเจ้าหน้าที่ อาทิ สอดแทรกเนื้อหาหรือหลักสูตรการเรียนการสอน กิจกรรม สื่อประชาสัมพันธ์ในรูปแบบต่าง ๆ

๒. ให้ผู้รับผิดชอบสถานศึกษาหรือสถานที่ทำงาน จัดให้มีเครื่องหมายแสดงไว้ให้เห็นได้โดยชัดเจนว่าเป็นเขตปลอดบุหรี่และบุหรี่ไฟฟ้า

๓. ให้ผู้บังคับบัญชาทุกระดับชั้นสอดส่อง ดูแลหรือป้องกันมิให้นักเรียน นักศึกษา ข้าราชการ ครู บุคลากรทางการศึกษา และเจ้าหน้าที่ เข้าไปเกี่ยวข้องกับบุหรี่ไฟฟ้าทั้งการสูบ จำหน่าย มีไว้ในครอบครอง หรือสนับสนุนอย่างหนึ่งอย่างใด

๔. หากมีกรณีตรวจพบ หรือมีการร้องเรียนกล่าวหา หรือกรณีเป็นที่สงสัยว่าข้าราชการ ครู บุคลากรทางการศึกษา ผู้บริหาร รวมทั้งเจ้าหน้าที่ผู้ใดเข้าไปเกี่ยวข้องกับบุหรี่ไฟฟ้า ให้ผู้บังคับบัญชาดำเนินการทางวินัยตามอำนาจหน้าที่ทันที

จึงกำชับให้หัวหน้าส่วนราชการในสังกัดและองค์กรในกำกับกระทรวงศึกษาธิการ รวมทั้งผู้บังคับบัญชาทุกระดับชั้น ถือปฏิบัติตามมาตรการดังกล่าวอย่างเคร่งครัด

ประกาศ ณ วันที่ ๑๐ มีนาคม พ.ศ. ๒๕๖๘

พลตำรวจเอก
(เพิ่มพูน ชิดชอบ)
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงศึกษาธิการ
MRTA News

<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


# รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ทดลองใช้บัตร EMV <br> Contactless เดินทางข้ามระบบระหว่างรถไฟฟ้า MRT สายสีม่วง<br>และรถไฟฟ้าชานเมือง สายสีแดง ณ สถานีบางซ่อน มั่นใจ! ผู้โดยสารรถไฟฟ้า<br>ทั้ง 2 สาย เดินทางเชื่อมต่อสะดวก จ่ายเพียง 20 บาท เท่านั้น

วันที่ 30 พฤศจิกายน 2566 นายสุรพงษ์ ปิยะโชติ พร้อมด้วย นางสาวณภัทรา กมลรักษา
ผู้ช่วยเลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรม
การขนส่งทางบก รักษาราชการแทนรองปลัดกระทรวงคมนาคม (ด้านอำนวยการ) และ ดร.พิเชฐ
คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง (ขร.) ลงพื้นที่ทดสอบการเดินทางข้ามระบบโดยใช้บัตร
EMV Contactless ได้รับสิทธิตามมาตรการอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้าสูงสุด 20 บาทตลอดสาย
ระยะที่ 2 เชื่อมต่อรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม (MRT สายสีม่วง) - รถไฟฟ้าชานเมือง
สายนครวิถี (สายสีแดง) โดยมี นายภคพงศ์ ศิริกันทรมาศ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
แห่งประเทศไทย (รฟม.) นายนิรุฒ มณีพันธ์ ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) นายสุเทพ
พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) และนายกิติพงศ์
มุตตามระ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ สายงานกลยุทธ์และผลิตภัณฑ์รายย่อย ธนาคารกรุงไทย
จำกัด (มหาชน) ร่วมให้การต้อนรับ ณ สถานีบางซ่อน ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อระหว่างรถไฟฟ้าทั้ง 2 สาย


<figure>
</figure>


# รฟม. จัดกิจกรรมทำบุญตักบาตร ประจำเดือนธันวาคม 2566

วันที่ 1 ธันวาคม 2566 พลโทพิเชษฐ คงศรี กรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่ง
ประเทศไทย (รฟม.) เป็นประธานในกิจกรรมทำบุญตักบาตร ประจำเดือนธันวาคม 2566 ณ บริเวณ
โถงกลาง ชั้น 1 อาคาร 1 รฟม. โดยได้นิมนต์พระสงฆ์จำนวน 9 รูป จากวัดพระราม ๙ กาญจนาภิเษก
มาฉันภัตตาหารเช้า และรับบิณฑบาตข้าวสารอาหารแห้งจากผู้บริหาร พนักงาน และผู้ปฏิบัติงาน
ให้ รฟม.


<figure>
</figure>


Life & Metro
03
# อัตรากำลัง

จำแนกประเภทข้าราชการ ลูกจ้างประจำ และพนักงานราชการ


<figure>
</figure>


<table>
<tr>
<th></th>
<th>ข้าราชการ</th>
<th>ลูกจ้างประจำ</th>
<th>พนักงานราชการ</th>
<th>รวม</th>
</tr>
<tr>
<td>ส่วนกลาง</td>
<td>861</td>
<td>154</td>
<td>536</td>
<td>1,551</td>
</tr>
<tr>
<td>ส่วนภูมิภาค</td>
<td>1,050</td>
<td>438</td>
<td>532</td>
<td>2,020</td>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">รวม</td>
<td>1,911</td>
<td>592</td>
<td>1,068</td>
<td>3,571</td>
</tr>
<tr>
<td>53.51%</td>
<td>16.58%</td>
<td>29.91%</td>
<td>100.00%</td>
</tr>
</table>


รายงานประจำปี 2566
กรมโยธาธิการและผังเมือง
8
37
วารสารมนุษยศาสตร์วิชาการ ปีที่ 31 ฉบับที่ 2 (กรกฎาคม-ธันวาคม 2567)
Journal of Studies in the Field of Humanities Vol.31 No.2 (July-December 2024)

ได้แก่ โรคไข้หวัดใหญ่ฯ 2009 และโรคโควิด-19 ว่าพบมโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับโรคระบาดอย่างไรและมโนอุปลักษณ์
มีหน้าที่อะไรบ้าง


# 6. ผลการศึกษา


## 6.1 การศึกษาเปรียบเทียบมโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับภาวะโรคระบาดใหญ่ในวาทกรรมสื่อภาครัฐ

ผู้วิจัยขอนำเสนอมโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับภาวะโรคระบาดใหญ่ในประเทศไทยตามโรคระบาดที่เกิดขึ้น
ในภาพรวมก่อนเป็นลำดับแรก โดยจะนำเสนอมโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับโรคไข้หวัดใหญ่ฯ 2009 ก่อนแล้วตามด้วย
มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับโรคโควิด-19 จากนั้นจึงเปรียบเทียบมโนอุปลักษณ์ที่พบ มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับภาวะ
โรคระบาดใหญ่ในประเทศไทยในวาทกรรมสื่อภาครัฐมีรายละเอียดดังตารางที่ 1

ตารางที่ 1

มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับภาวะโรคระบาดใหญ่ในวาทกรรมสื่อภาครัฐ


<table>
<tr>
<th>ลำดับ</th>
<th>มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับ <br>โรคไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009</th>
<th>จำนวน <br>(ถ้อยคำ)</th>
<th>มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับ <br>โรคโควิด-19</th>
<th>จำนวน <br>(ถ้อยคำ)</th>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>[ไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 คือ <br>ข้าศึกศัตรู]</td>
<td>81 <br>(63.28%)</td>
<td>[โควิด-19 คือ ข้าศึกศัตรู]</td>
<td>572 <br>(59.03%)</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td>[ไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 คือ <br>คนร้าย]</td>
<td>23 <br>(17.97%)</td>
<td>[โควิด-19 คือ คู่ชก]</td>
<td>165 <br>(17.03%)</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td>[ไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 คือ <br>อุทกภัย]</td>
<td>9 <br>(7.03%)</td>
<td>(โควิด-19 คือ อุทกภัย]</td>
<td>118 <br>(12.18%)</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td>[ไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 คือ <br>ครอบครัว]</td>
<td>8 <br>(6.25%)</td>
<td>[โควิด-19 คือ บุคคล]</td>
<td>63 <br>(6.50%)</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td>[ไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009 คือ <br>วิญญาณร้าย]</td>
<td>6 <br>(5.47%)</td>
<td>[โควิด-19 คือ อัคคีภัย]</td>
<td>51 <br>(5.26%)</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">รวม</td>
<td>128 <br>(100.00)</td>
<td>รวม</td>
<td>969 <br>(100.00)</td>
</tr>
</table>


### 6.1.1 มโนอุปลักษณ์เกี่ยวกับโรคไข้หวัดใหญ่สายพันธุ์ใหม่ 2009

1) [ไข้หวัดใหญ่ฯ 2009 คือ ข้าศึกศัตรู] เป็นการนำประสบการณ์เกี่ยวกับข้าศึกศัตรูมาใช้ทำความเข้าใจ
โรคระบาดว่ามีลักษณะเช่นไร ถ้อยคำอุปลักษณ์ที่พบอยู่ในแวดวงของสงคราม อาทิ ปราการด่านแรก โรคระบาด
เข้าสู่ประเทศ หน่วยเสนาธิการ การผนึกกำลัง ป้องกัน ฯลฯ มโนอุปลักษณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่าโรคระบาด
เปรียบเสมือนข้าศึกศัตรูที่รุกรานอธิปไตยของชาติ ดังนั้น จึงต้องรับมือป้องกันและทำสงครามเพื่อกำจัดให้หมดสิ้น
ไป ถ้อยคำอุปลักษณ์ที่สะท้อนมโนอุปลักษณ์นี้พบทั้งสิ้น 81 ถ้อยคำ มีรายละเอียดดังตัวอย่างต่อไปนี้
<figure>
</figure>


# ๒. กรมการปกครอง


## ๒.๑ ข้อมูลทั่วไป

กรมการปกครอง (ปค.) Department of Provincial Administration (DOPA) เป็นส่วนราชการสังกัด
กระทรวงมหาดไทย เดิมชื่อว่า "กรมพลำภัง" ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ ๑ เมษายน พ.ศ. ๒๔๓๕ ต่อมาในปี พ.ศ. ๒๔๗๖
ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "กรมมหาดไทย" และในปี พ.ศ. ๒๕๐๕ เปลี่ยนมาใช้ชื่อ "กรมการปกครอง" จนถึงปัจจุบัน

กรมการปกครอง มีภารกิจตามกฎกระทรวงแบ่งส่วนราชการกรมการปกครอง กระทรวงมหาดไทย พ.ศ.๒๕๔๕
ได้แก่ การรักษาความสงบเรียบร้อยและความมั่นคงภายในประเทศ การอำนวยความเป็นธรรม การปกครองท้องที่
การอาสารักษาดินแดน และการทะเบียน เพื่อให้ประชาชนมีความมั่นคง ปลอดภัยได้รับบริการที่สะดวก รวดเร็ว
และให้เกิดความสงบสุขในสังคมอย่างยั่งยืน

ปัจจุบัน กรมการปกครองได้จัดโครงสร้างการบริหารราชการ แบ่งเป็นการบริหารราชการส่วนกลาง
ประกอบด้วย ๑๑ สำนัก/กอง ๒ กลุ่ม ๗ หน่วยงานภายใน และการบริหารราชการส่วนภูมิภาค ประกอบด้วย
ที่ทำการปกครองจังหวัด ๗๖ แห่ง และที่ทำการปกครองอำเภอ ๘๗๘ แห่ง


## ๒.๒ วิสัยทัศน์

การบริหารราชการในระดับพื้นที่มีความเข้มแข็ง เพื่อความมั่นคงและการพัฒนาอย่างยั่งยืน


## ๒.๓ พันธกิจ

๑) บูรณาการการบริหารราชการ การปกครองท้องที่ การอำนวยความเป็นธรรม การรักษาความสงบเรียบร้อย
และความมั่นคงภายในทุกระดับในพื้นที่ให้สอดคล้องกับความต้องการของประชาชน นโยบายรัฐบาลการพัฒนาประเทศ
และกรอบความร่วมมือระหว่างประเทศ

๒) ปกป้องเทิดทูนสถาบันหลักของชาติและการเสริมสร้างความปรองดองสมานฉันท์ในระดับพื้นที่
ให้มีความเข้มแข็งและมีศักยภาพ

๓) อำนวยการบังคับใช้กฎหมายในด้านการรักษาความสงบเรียบร้อยและความมั่นคงภายใน
การอำนวยความเป็นธรรมในภารกิจกรมการปกครอง

๔) บริการประชาชนด้านงานทะเบียนราษฎร บัตรประจำตัวประชาชน ทะเบียนทั่วไป และทะเบียนอื่น ๆ
ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความสงบเรียบร้อยและความมั่นคงภายใน

๕) บริหารจัดการระบบเทคโนโลยีการปฏิบัติงาน การบริการ และพัฒนาระบบฐานข้อมูลกลางให้มีคุณภาพ
เพื่อการใช้ประโยชน์ร่วมกันอย่างบูรณาการของภาครัฐและภาคเอกชน รวมถึงการเชื่อมโยงฐานข้อมูลระหว่างประเทศ

๖) พัฒนาองค์กรให้มีสมรรถนะสูงบนฐานธรรมาภิบาล

๗) ส่งเสริมบทบาทหน้าที่ของฝ่ายปกครองในการประสานงาน สนับสนุนและการตรวจสอบ กำกับดูแล
องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นและส่วนราชการระดับภูมิภาค

๓
# 5. ผลการศึกษา

การศึกษาวาทกรรมที่สร้างภาพตัวแทนวัยรุ่นในการรายงานข่าวทางหนังสือพิมพ์ออนไลน์ของไทย
มีลำดับการวิเคราะห์ข้อมูลที่ทำให้เกิดความหมายทางสังคมเกี่ยวกับวัยรุ่นตั้งแต่การนำเสนอเป็นจุดเน้นของข่าว
และการนำเสนอประเด็นของข่าวในจุดเน้นต่างๆ เพื่อทราบแนวโน้มการผลิตซ้ำภาพตัวแทนวัยรุ่นไปจนถึงการใช้
กลวิธีทางภาษารายงานข่าวเกี่ยวกับวัยรุ่น ดังสามารถรายงานผลการศึกษาได้ดังนี้


## 5.1 ผลการวิเคราะห์การผลิตซ้ำภาพตัวแทนวัยรุ่นในการรายงานข่าวทางหนังสือพิมพ์ออนไลน์ ของไทย

ผลการวิเคราะห์มาจากการจัดอันดับความถี่ของจุดเน้นของข่าวเกี่ยวกับวัยรุ่นที่พบจากมากไปหาน้อย
รวมทั้งประเด็นที่ได้รับการนำเสนอมากที่สุดในแต่ละจุดเน้น ซึ่งทำให้ทราบแนวโน้มภาพตัวแทนวัยรุ่นที่จะ
กลายเป็นความรู้ทางสังคมกระแสหลักเกี่ยวกับวัยรุ่น ดังนี้

ตารางที่ 2

การจัดอันดับจุดเน้นของข่าวเกี่ยวกับวัยรุ่นและประเด็นที่ได้รับการนำเสนอมากที่สุดในแต่ละจุดเน้นของข่าว


<table>
<tr>
<th>อันดับ</th>
<th>จุดเน้นของข่าว</th>
<th>ความถี่ <br>(ครั้ง)</th>
<th>ประเด็นที่ได้รับการนำเสนอมากที่สุด <br>ในแต่ละจุดเน้นของข่าว</th>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td>วัยรุ่นสร้างปัญหาด้านความปลอดภัย <br>ในสังคม</td>
<td>2,331</td>
<td>วัยรุ่นก่อเหตุอันตรายหรือรบกวนความสงบสุข <br>ในชุมชนหรือในที่สาธารณะ</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td>รัฐแก้ปัญหาและพัฒนาวัยรุ่น</td>
<td>1,862</td>
<td>เจ้าหน้าที่ตำรวจหรือเจ้าหน้าที่ของรัฐปฏิบัติงาน <br>หรือการสั่งการดำเนินคดีกับวัยรุ่นที่ก่อเหตุร้าย</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td>วัยรุ่นประสบปัญหาด้านความปลอดภัยใน <br>สังคม</td>
<td>1,244</td>
<td>วัยรุ่นถูกฆาตกรรม</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td>วัยรุ่นเคลื่อนไหวทางการเมือง <br>และการใช้มาตรการควบคุมโดยรัฐ</td>
<td>1,191</td>
<td>วัยรุ่นเคลื่อนไหวทางการเมือง</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td>วัยรุ่นประสบปัญหาที่เกี่ยวข้อง <br>กับสถานศึกษา</td>
<td>736</td>
<td>วัยรุ่นต่อต้านกฎ ระเบียบ วินัยของสถานศึกษา <br>หรือขัดแย้งกับผู้รักษากฎ</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td>
<td>วัยรุ่นมีปัญหาด้านเพศวิถี</td>
<td>492</td>
<td>วัยรุ่นถูกคุกคามหรือล่วงละเมิดทางเพศ</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td>
<td>วัยรุ่นมีคุณลักษณะทางสังคม <br>ที่พึงประสงค์</td>
<td>465</td>
<td>วัยรุ่นกระทำความดีหรือมีผลงานที่ได้รับ <br>การยกย่องให้เป็นแบบอย่าง</td>
</tr>
</table>
Grab


# ทานอาหารให้อร่อย!

รวม
฿ 219

วันที่ | เวลา

14 Apr 25 12:27 +0700

ใบเสร็จรับเงิน
รายละเอียดการเดินทาง

GrabFood

ชื่อผู้เดินทาง

รหัสการจอง

A-70G7B63GWMKPAV

สถานที่เริ่มต้นการเดินทาง:

MK Restaurants (เอ็มเค เรสโตรองต์) -
เทสโก้ โลตัส เลียบด่วนรามอินทรา

สถานที่ปลายทาง:

Home

โปรไฟล์:

Personal


## ใบเสร็จรับเงิน


<table>
<tr>
<td colspan="3">รูปแบบการชำระเงิน:
<br>MasterCard 3567</td>
</tr>
<tr>
<th colspan="2">รายละเอียด</th>
<th>จำนวน:</th>
</tr>
<tr>
<td>1x</td>
<td>สุกี้ทะเล
<br>น้ำ</td>
<td>฿ 147</td>
</tr>
<tr>
<td>1x</td>
<td>บะหมี่หยก กลาง
<br>จานกลาง (Medium)</td>
<td>₿ 61</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ค่าอาหาร</td>
<td>฿ 208</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ค่าจัดส่ง</td>
<td>฿ 26</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">Free deli ฿15 off, min spend ฿150 
<br>[Bangkok*]</td>
<td>-฿ 15</td>
<tr>
<td colspan="2">รวม</td>
<td>฿ 219</td>
</tr>
</tr>
</table>
dtac
23:36
64%

<figure>
</figure>

สรุป

<figure>
</figure>

Total amount paid
1,263.56 MYR


<table>
<tr>
<td>สัมภาระเช็คอิน 15 กก.</td>
<td>44.03</td>
</tr>
<tr>
<td>(310 AirAsia BIG Points)</td>
<td>830.97</td>
</tr>
</table>


ไป-กลับ

HKT

<figure>
</figure>

CNX

FD 3167
ภูเก็ต
สนามบินภูเก็ต


<figure>
</figure>


เชียงใหม่
สนามบินเชียงใหม่

19:20, 11 ก.พ. 2561

21:15, 11 ก.พ. 2561


<table>
<tr>
<td>ค่าโดยสาร</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>(ผู้ใหญ่)</td>
<td>65.23</td>
</tr>
<tr>
<td>(ผู้ใหญ่)</td>
<td>65.23</td>
</tr>
<tr>
<td>(ผู้ใหญ่)</td>
<td>65.23</td>
</tr>
<tr>
<td>ภาษีและค่าธรรมเนียม</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>ภาษีและค่าธรรมเนียม</td>
<td>98.86</td>
</tr>
<tr>
<td>VAT</td>
<td>17.85</td>
</tr>
<tr>
<td>ค่าบริการเสริมพิเศษ</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>สัมภาระเช็คอิน 15 กก.</td>
<td>44.03</td>
</tr>
<tr>
<td>(109 AirAsia BIG Points)</td>
<td>356.43</td>
</tr>
<tr>
<td>Processing Fees</td>
<td>76.16</td>
</tr>
</table>
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


ตารางที่ 4.1-1 รูปแบบการให้บริการระบบขนส่งมวลชน


<table>
<tr>
<th>เส้นทาง (Route)</th>
<th>ระบบ (System)</th>
<th>การให้บริการ (Service)</th>
<th>รูปแบบยานพาหนะ (Vehicle Type)</th>
<th>รูปตัวอย่าง (Example)</th>
</tr>
<tr>
<td rowspan="2">สายหลัก (Major Trunk Route)</td>
<td>รถไฟฟ้าชานเมือง (Commuter Train, CT)</td>
<td>ระหว่างเมือง (Intercity)</td>
<td rowspan="2">รถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail)</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (Mass Rapid Transit, MRT)</td>
<td>เขตเมือง-หนาแน่นสูง (Urban - High Density)</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>สายรอง (Minor Trunk Route)</td>
<td rowspan="2">ระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ (Light Rail, Urban Bus, Feeder Bus)</td>
<td>เขตเมือง-หนาแน่นปานกลาง (Urban - Medium Density)</td>
<td>รถไฟฟ้าขนาดเบา, รถโดยสารประจำ ทางด่วนพิเศษ (LRT, BRT)</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>สายเสริม (Feeder Route)</td>
<td>ในพื้นที่-หนาแน่นต่ำ (Local - Low Density)</td>
<td>รถเมล์, รถตู้ (Bus, Van)</td>
<td></td>
</tr>
</table>


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


<figure>
</figure>


ระบบรถไฟฟ้าชานเมือง (Commuter Train, CT) เป็นระบบที่ให้บริการการเดินทางระหว่างเมือง
หรือระหว่างเมืองกับชานเมือง (Intercity) มีหน้าที่เป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนหลัก (Trunk Route) ขนส่ง
ผู้โดยสารระหว่างเมืองหลักและศูนย์ชุมชนต่างๆรอบกรุงเทพมหานครในรัศมี 50-100 กิโลเมตรจากศูนย์กลางเมือง
เพื่อเชื่อมโยงกับระบบขนส่งภายในเขตเมืองชั้นใน ใช้ระบบขนส่งมวลชนทางรางขนาดใหญ่ (Heavy Rail Transit)
ที่มีความเร็วในการเดินทางสูง โดยมีความเร็วเฉลี่ยประมาณ 50-80 กม./ชม. มีระยะห่างระหว่างสถานีประมาณ
3-5 กิโลเมตร สามารถใช้ได้ทั้งระบบไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (Mass Rapid Transit, MRT) เป็นระบบที่ให้บริการการเดินทางใน
เขตเมืองที่มีความหนาแน่นของการใช้ประโยชน์ที่ดินสูง (High Density) มีหน้าที่เป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชน
หลัก (Trunk Route) และใช้ระบบขนส่งมวลชนทางรางขนาดใหญ่ (Heavy Rail Transit) เช่นเดียวกับระบบ
รถไฟฟ้าชานเมือง แต่ทำหน้าที่ขนส่งผู้โดยสารเพียงภายในรัศมี 15-20 กิโลเมตรจากศูนย์กลางเมืองหรืออาจขยาย
เส้นทางไปถึงรัศมีประมาณ 30 กิโลเมตร ในพื้นที่สำคัญ มีระยะห่างระหว่างสถานีประมาณ 1 กิโลเมตร มีความเร็ว
เฉลี่ยประมาณ 35 กม./ชม. ซึ่งทำให้สามารถควบคุมการใช้เวลาเดินทางในขอบเขตพื้นที่ทั้งหมดไม่เกิน 1 ชม.

PPV/TLT/RT5218/P1318/RT148
4-3
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


# 4.4 โครงสร้างและรูปแบบการจัดเก็บค่าโดยสาร

โครงสร้างและรูปแบบการจัดเก็บค่าโดยสารที่ใช้เป็นฐานในการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารใน
การศึกษานี้จะเป็น โครงสร้างการจัดเก็บค่าโดยสารแบบตามระยะทาง (Distance-based) ในรูปแบบ ค่าโดยสาร
คงที่เข้าระบบ (บาท) + ค่าโดยสารตามระยะทาง (บาท/กม.) โดยไม่เสียค่าเปลี่ยนต่อระบบ โดยเสนอใช้อัตราค่า
โดยสารที่ 12.2 (บาท) + 2.2 (บาท/กม.) หรือเทียบเท่า 10 (บาท) + 1.8 (บาท/กม.) ณ พ.ศ.2545 โดยไม่เสียค่า
เปลี่ยนต่อระบบ โดยค่าโดยสารคงที่เข้าระบบจะเก็บโดยครอบคลุมต้นทุนค่าก่อสร้างระบบรถไฟฟ้า (Investment
Cost) ส่วนค่าโดยสารตามระยะทางจะเก็บโดยครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงาน (Operating Cost) ซึ่งขึ้นอยู่กับ
ระยะทางที่ผู้โดยสารเดินทาง ดังรูปที่ 4.4-1 ดังนั้นรูปแบบนี้เป็นการจัดเก็บที่ทำให้ระบบมีความยั่งยืน มีความ
ยุติธรรมต่อผู้โดยสาร สะดวกในการจัดเก็บ เข้าใจง่าย สนับสนุนให้เกิดการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ และ
ลดความสูญเสียทางเศรษฐกิจ ทั้งนี้ในทางปฏิบัติการกำหนดอัตราค่าโดยสารยังต้องพิจารณาถึงปัจจัยอีกหลาย
ประการเช่นต้นทุนทางการเงินอื่นๆ นโยบายและการสนับสนุนจากภาครัฐ เป็นต้น


<figure>
</figure>

รูปที่ 4.4-1 โครงสร้างและอัตราค่าโดยสารที่ใช้ในการศึกษา


ในกรณีที่โครงข่ายได้รับการพัฒนาจนมีความครอบคลุมพื้นที่ และมีการเดินรถหลายเส้นทางหลาย
ระบบ เพื่อความสะดวก เข้าใจง่าย รวมทั้งคำนึงถึงความยุติธรรมในการเก็บค่าโดยสาร การศึกษานี้จึงขอเสนอ
แนวความคิดรูปแบบการจัดเก็บค่าโดยสารของระบบรถไฟฟ้าตามระยะทาง แบบแบ่งตามพื้นที่ย่อย (Block) ที่
เดินทาง ซึ่งเป็นรูปแบบการเก็บค่าโดยสารตามระยะทางชนิดหนึ่งโดยนำข้อดีของการจัดเก็บแบบตามระยะทางและ
การจัดเก็บแบบตามพื้นที่มารวมกัน โดยจัดเก็บค่าโดยสารในลักษณะเพิ่มขึ้นตามขั้นบันไดคล้ายกับของระบบ
รถไฟฟ้า BTS ในปัจจุบัน วิธีการจะทำการกำหนดพื้นที่ในเขตให้บริการรถไฟฟ้าในลักษณะหกเหลี่ยมรังผึ้ง
ครอบคลุมระยะทางจำนวนหนึ่งอาจเป็นประมาณ 3-5 กม. หรือ 3-5 สถานี สำหรับแนวทางในการจัดเก็บจะ
กำหนดค่าโดยสารผ่านพื้นที่ๆ ละ 5 บาท (ทุกๆ 3 สถานี 5 บาท) หรือ 10 บาท (ทุกๆ 5 สถานี 10 บาท) สำหรับ
พื้นที่ใจกลางเมืองกรุงเทพฯซึ่งมักเป็นพื้นที่ที่เป็นระบบรถไฟใต้ดินเป็นส่วนใหญ่มีมูลค่าก่อสร้างสูงและต้นทุน
ให้บริการสูงกว่าจะมีค่าบริการเป็น 2 เท่าที่ราคา 10 หรือ 20 บาท โดยจะคำนวณค่าโดยสารตามจำนวนรังผึ้งที่ผ่าน

PPV/TLT/RT5218/P1318/RT148
4-19
วารสารการบริการและการท่องเที่ยวไทย
ปีที่ 16 ฉบับที่ 2 (กรกฎาคม - ธันวาคม 2564)

มูลเหตุจูงใจในการเดินทางมาท่องเที่ยว คือ สถานที่ท่องเที่ยวตามธรรมชาติ โดยมีผู้ร่วมเดินทางจำนวน 2 คน
ซึ่งเป็นสมาชิกในครอบครัวหรือญาติมิตร สินค้าที่สนใจในพื้นที่ คือ อาหาร กิจกรรมการท่องเที่ยวที่สนใจ
เข้าร่วมระหว่างท่องเที่ยวในพื้นที่ คือ การล่องเรือเที่ยวชมเกาะ ระยะเวลาที่ใช้ในการมาท่องเที่ยวในพื้นที่
โดยเฉลี่ย 2-5 วันต่อครั้ง โดยมีค่าใช้จ่ายในการมาท่องเที่ยวในพื้นที่เฉลี่ยต่อครั้งต่อคนมากกว่า 15,000 บาท
ทั้งนี้นักท่องเที่ยวมีความต้องการมาเที่ยวในพื้นที่ซ้ำหากมีโอกาส จุดเด่นหรือสิ่งที่นักท่องเที่ยวชื่นชอบใน
ระหว่างท่องเที่ยวบริเวณชายฝั่งทะเลอันดามันของประเทศไทย มากที่สุดคือความสวยงามของธรรมชาติ
และแหล่งท่องเที่ยว (ร้อยละ 41) รองลงมาได้แก่ อาหาร ผลไม้ วัฒนธรรม สัมพันธไมตรี การดำน้ำ เล่นน้ำ
อาบแดด กิจกรรมท่องเที่ยว ตลาด การชอปปิ้งและอื่น ๆ ได้แก่ สปา นวดแผนไทย สภาพภูมิอากาศ
ระบบการขนส่ง การขับรถเล่น ความสงบสันโดษ ความสะอาดของแหล่งท่องเที่ยว รีสอร์ท โรงแรม และ
สถานบันเทิง ตามลำดับ

ผลการศึกษารูปแบบการท่องเที่ยวบริเวณชายฝั่งทะเลอันดามันของประเทศไทยที่สอดคล้องกับ
พฤติกรรมและความต้องการของนักท่องเที่ยว สรุปได้ดังภาพที่ 2


<figure>
</figure>

ภาพที่ 2 รูปแบบการท่องเที่ยวบริเวณชายฝั่งทะเลอันดามันของประเทศไทยที่สอดคล้องกับพฤติกรรมและ
ความต้องการของนักท่องเที่ยว


จากภาพที่ 2 สรุปได้ว่า รูปแบบการท่องเที่ยวบริเวณชายฝั่งทะเลอันดามันของประเทศไทยที่สอดคล้อง
กับพฤติกรรมและความต้องการของนักท่องเที่ยวมากที่สุด ได้แก่ การท่องเที่ยวเพื่อพักผ่อนตากอากาศ
ร้อยละ 26.75 รองลงมาได้แก่ การท่องเที่ยวเชิงอาหาร การท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรม การท่องเที่ยวผจญภัย
การท่องเที่ยวเชิงสุขภาพหรือสปา การท่องเที่ยวเรือสำราญ การท่องเที่ยวเชิงอนุรักษ์ การท่องเที่ยวเพื่อ
การชอปปิ้ง และการท่องเที่ยวเชิงกีฬา ตามลำดับ

70
# 2.4 สรุปแผนงาน/โครงการ/มาตรการภายใต้แผนยุทธศาสตร์กระทรวงคมนาคมเพื่อสนับสนุนการพัฒนา ระบบโลจิสติกส์ของประเทศ ฉบับที่ 3 (พ.ศ. 2560 - 2565)

แผนยุทธศาสตร์ฯ มีแผนงาน/โครงการ/มาตรการ รวมทั้งสิ้น 295 แผนงาน/โครงการ/มาตรการ ภายใต้
การดำเนินงานของหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคม โดยมีวงเงินดำเนินการตามที่ได้ปรับปรุงให้เป็นปัจจุบัน
(ณ เดือนกันยายน 2564) ทั้งสิ้น 967,838.1438 ล้านบาท ซึ่งมีการปรับปรุงเพิ่มแผนงาน/โครงการในปี 2565
ตามนัยมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2564 ด้วยแล้ว

ตารางที่ 2-1 สรุปแผนงาน/โครงการและวงเงินงบประมาณภายใต้แผนยุทธศาสตร์โลจิสติกส์กระทรวงคมนาคมฯ
ฉบับที่ 3 (พ.ศ. 2560 - 2565) จำแนกรายกลยุทธ์


<table>
<tr>
<th>ยุทธศาสตร์/กลยุทธ์</th>
<th>จำนวนโครงการ</th>
<th>วงเงิน(ล้านบาท)</th>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ยุทธศาสตร์ที่ 1 : Domestic infrastructure สร้างความต่อเนื่องภายในประเทศ</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 1.1 "Infrastructure”</td>
<td>52</td>
<td>690,801.56</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 1.2 "Technology”</td>
<td>2</td>
<td>88.65</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2">ยุทธศาสตร์ที่ 2 Gateway สร้างความเชื่อมโยง</td>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 2.1 "ปรับปรุงโครงข่าย (Hard side)"</td>
<td>4</td>
<td>10,664.28</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 2.2 "เทคโนโลยี สร้างความเชื่อมโยงบริเวณประตูการค้า"</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 2.3 "อำนวยความสะดวก"</td>
<td>1</td>
<td>12.0</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3">ยุทธศาสตร์ที่ 3 : Area ขับเคลื่อนเศรษฐกิจ</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 3.1 "รองรับ EEC"</td>
<td>88</td>
<td>136,857.90</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 3.2 "พัฒนาเศรษฐกิจภายในพื้นที่และ SEZ "</td>
<td>75</td>
<td>127,855.00</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 3.3 "พัฒนา Real sector"</td>
<td>1</td>
<td>25.00</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3">ยุทธศาสตร์ที่ 4 : Sustainable มีความยั่งยืน</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 4.1 "พัฒนาบุคลากรด้านการขนส่ง"</td>
<td>18</td>
<td>1,746.93</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 4.2 "ส่งเสริมการวิจัย"</td>
<td>1</td>
<td>25.40</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 4.3 "Green Logistics"</td>
<td>2</td>
<td>27.22</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 4.4 "Safety Logistics"</td>
<td>49</td>
<td>31,247.04</td>
</tr>
<tr>
<td>กลยุทธ์ที่ 4.5 "การติดตาม และประเมินผล"</td>
<td>2</td>
<td>3.60</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>295</td>
<td>999,354.58</td>
</tr>
</table>
โดยจำแนกรายหน่วยได้ ดังนี้

หน่วย : โครงการ


<table>
<tr>
<th>หน่วยงาน</th>
<th>ดำเนินการ <br>แล้วเสร็จ</th>
<th>อยู่ระหว่าง <br>ดำเนินการ</th>
<th>ชะลอ <br>โครงการ</th>
<th>ยกเลิก <br>โครงการ</th>
<th>ยังไม่ได้ดำเนินการ</th>
<th>รวม</th>
</tr>
<tr>
<td>ขบ.</td>
<td>11</td>
<td>4</td>
<td>13</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>29</td>
</tr>
<tr>
<td>จท.</td>
<td>11</td>
<td>2</td>
<td>1</td>
<td>3</td>
<td>0</td>
<td>17</td>
</tr>
<tr>
<td>ทย.</td>
<td>4</td>
<td>3</td>
<td>1</td>
<td>5</td>
<td>0</td>
<td>13</td>
</tr>
<tr>
<td>ทล.</td>
<td>51</td>
<td>51</td>
<td>2</td>
<td>1</td>
<td>17</td>
<td>122</td>
</tr>
<tr>
<td>ทช.</td>
<td>26</td>
<td>17</td>
<td>2</td>
<td>3</td>
<td>20</td>
<td>68</td>
</tr>
<tr>
<td>สนข.</td>
<td>11</td>
<td>7</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>19</td>
</tr>
<tr>
<td>รฟท.</td>
<td>2</td>
<td>7</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>8</td>
<td>17</td>
</tr>
<tr>
<td>กทท.</td>
<td>2</td>
<td>2</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td>กทพ.</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
<td>2</td>
</tr>
<tr>
<td>สบพ.</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td>บกท.</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td>กพท.</td>
<td>1</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>0</td>
<td>1</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>122</td>
<td>93</td>
<td>19</td>
<td>15</td>
<td>46</td>
<td>295</td>
</tr>
</table>


โดยมีรายละเอียดความก้าวหน้าการดำเนินงานตามแผนยุทธศาสตร์กระทรวงคมนาคมเพื่อสนับสนุน
การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ ฉบับที่ 3 (พ.ศ. 2560 - 2564) ณ เดือนมีนาคม 2565 รายโครงการ
ดังแนบ


<figure>
</figure>
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Master Plan)


โครงการจึงนำมาเรียงลำดับและจัดกลุ่มโครงการ โดยนำเส้นทางที่มีลำดับความสำคัญใกล้เคียงกันมาทดสอบ
ร่วมกันในลักษณะโครงข่าย โดยพิจารณาถึงความครอบคลุมของโครงข่าย ความซ้ำซ้อนและสนับสนุนกันของ
เส้นทางต่างๆ และนำมาจัดเป็นแผนงานโครงข่ายในระยะของแผน 5 ปี 10 ปี และ 20 ปี ตามลำดับ โดย
กระบวนการจัดทำแผนทั้งหมดแสดงดังรูปที่ 4.5-1


<figure>
</figure>

รูปที่ 4.5-1 กระบวนการจัดทำแผนโครงข่าย


สำหรับเกณฑ์การให้คะแนน จะใช้การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ (Expert System) โดยในแต่ละปัจจัย
มีค่าน้ำหนัก และรายละเอียดดังต่อไปนี้

1. ด้านความสอดคล้องกับนโยบาย มีค่าน้ำหนักในการประเมิน 25% โดยจะพิจารณาจากความ
สอดคล้องกับมติคณะรัฐมนตรี นโยบายของกระทรวงคมนาคม และแผนแม่บทขนส่งมวลชน
โดยโครงการตามแผนเร่งรัดตามมติ ครม.ปี พ.ศ. 2549 จะได้คะแนนเต็ม 100 คะแนนในด้านนี้

2. ด้านความพร้อมของโครงการ มีน้ำหนักในการประเมิน 25% โดยจะพิจารณาจากสถานะของ
โครงการในปัจจุบันว่าได้ดำเนินการไปถึงขั้นใด เช่น การศึกษาความเหมาะสม การศึกษา

PPV/TLT/RT5218/P1318/RT148
4-21
โครงการศึกษาปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง
ในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

แผนแม่บท (Mastar Plan)


# 3.2 ระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

กรุงเทพมหานครมีระบบขนส่งมวลชนหลักหลายประเภท ได้แก่ ระบบรถไฟฟ้า ระบบรถโดยสาร
ประจำทาง ระบบเรือโดยสารตามลำน้ำเจ้าพระยาและลำคลองต่างๆ นอกเหนือจากระบบรถไฟฟ้า ระบบขนส่ง
มวลชนในกรุงเทพมหานครที่สำคัญคือ รถโดยสารประจำทาง เนื่องจากการขนส่งทางถนนเป็นโครงข่ายระบบขนส่ง
ที่สะดวกที่สุด โดยมีรถโดยสารประจำทางมากกว่า 16,900 คันให้บริการประชาชนในเส้นทางต่างๆ มากกว่า 450
เส้นทาง ทั้งที่อยู่ในการดูแลขององค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (ขสมก.) และของบริษัทเอกชนที่ร่วม
ให้บริการกับ ขสมก. โดยมีปริมาณและประเภทรถโดยสารประจำทางดังแสดงในตารางที่ 3.2-1


ตารางที่ 3.2-1 ปริมาณและประเภทรถโดยสารประจำทาง


<table>
<tr>
<th>ประเภทรถ</th>
<th>จำนวนคัน</th>
<th>เส้นทาง</th>
</tr>
<tr>
<td>รถ ขสมก.</td>
<td>3,526</td>
<td>113</td>
</tr>
<tr>
<td>รถร่วมบริการ</td>
<td>3,535</td>
<td>119</td>
</tr>
<tr>
<td>รถมินิบัส</td>
<td>1,067</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td>รถเล็กในซอย</td>
<td>2,325</td>
<td>109</td>
</tr>
<tr>
<td>รถตู้โดยสาร</td>
<td>6,504</td>
<td>116</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม</td>
<td>16,957</td>
<td>457</td>
</tr>
</table>

ที่มา: องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ, http://www.bmta.co.th (กันยายน 2551)


นอกจากนั้นยังมีระบบขนส่งทางน้ำด้วยเรือโดยสาร โดยให้บริการการเดินทางตามลำน้ำเจ้าพระยาและ
คลองหลักที่ให้มีการสัญจร ได้แก่ คลองแสนแสบ และคลองพระโขนง ซึ่งการเดินทางด้วยเรือโดยสารถือเป็นระบบ
ขนส่งมวลชนหลักอีกประเภทหนึ่ง เนื่องจากมีผู้ใช้บริการเป็นจำนวนมาก โดยในปี พ.ศ. 2550 เรือโดยสารตาม
ลำน้ำเจ้าพระยามีผู้ใช้บริการประมาณ 5.4 ล้านคนต่อปี เรือโดยสารตามคลองแสนแสบมีผู้ใช้บริการประมาณ 8.4
ล้านคนต่อปี ส่วนคลองพระโขนงมีผู้ใช้บริการประมาณ 3 แสนคนต่อปี

แต่ด้วยสภาพการจราจรที่แออัดและติดขัด การเดินทางโดยรถโดยสารประจำทางซึ่งมีขนาดใหญ่ก็มี
ความเร็วจำกัดตามสภาพการจราจรของถนน ความไม่ตรงต่อเวลา และระดับการให้บริการของ ขสมก. ที่เป็น
อุปสรรคในการดึงดูดให้ประชาชนเลือกเดินทางโดยรถโดยสารประจำทาง ในขณะเดียวกันข้อจำกัดเหล่านี้ก็เป็น
แรงผลักดันให้ประชาชนเลือกเดินทางโดยรถยนต์ส่วนบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถจักรยานยนต์ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่าง
มาก เพราะมีความสะดวกรวดเร็วกว่าทางเลือกอื่น ซึ่งก็นำไปสู่การมีปริมาณรถยนต์และรถจักรยานยนต์มากขึ้นบน
ท้องถนน เป็นสาเหตุทำให้ถนนติดขัด ส่งผลกระทบกลับเป็นวงจรปัญหาการจราจรไม่สิ้นสุด

PPV/TLT/RT5218/P1318/RT146
3-14
# 1.3 งบประมาณตามลักษณะเศรษฐกิจ (ไม่รวมเงินนอกงบประมาณ)

กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้รับจัดสรรงบประมาณ จำนวน 129,743.9629 ล้านบาท จำแนกเป็น
รายจ่ายประจำ จำนวน 35,323,5282 ล้านบาท และรายจ่ายลงทุน จำนวน 94,420.4347 ล้านบาท ดังนี้

1) รายจ่ายประจำ ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 35,323.5282 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปี 2565 จำนวน
1,113.7958 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 3.26 แยกเป็น ส่วนราชการในสังกัดกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้รับจัดสรรฯ
จำนวน 34,756.4234 ล้านบาท รัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 67.1048 ล้านบาท
และกองทุนในกำกับดูแล ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 500.0000 ล้านบาท

2) รายจ่ายลงทุน ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 94,420.4347 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปี 2565 จำนวน
17,727.5990 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้นร้อยละ 23.12 แยกเป็น ส่วนราชการในสังกัดกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ได้รับจัดสรรฯ
จำนวน 93,377.1347 ล้านบาท รัฐวิสาหกิจในสังกัดกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 8.3000 ล้านบาท
และกองทุนในกำกับดูแล ได้รับจัดสรรฯ จำนวน 1,035.0000 ล้านบาท ดังตารางที่ 3

ตารางที่ 3 งบประมาณกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ เปรียบเทียบรายจ่ายประจำ-รายจ่ายลงทุน ปี 2565 - 2566
(ไม่รวมเงินนอกงบประมาณ)

หน่วย : ล้านบาท


<table>
<tr>
<th>หน่วยงาน</th>
<th>ปี 2565</th>
<th>ปี 2566</th>
<th colspan="2">เพิ่ม - ลด จากปี 2565</th>
</tr>
<tr>
<td>1) ส่วนราชการ (รวมองค์การมหาชน)</td>
<td>109,852.6187</td>
<td>128,133.5581</td>
<td>18,280.9394</td>
<td>16.64</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายประจำ</td>
<td>34,094.7830</td>
<td>34,756.4234</td>
<td>661.6404</td>
<td>1.94</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายลงทุน</td>
<td>75,757.8357</td>
<td>93,377.1347</td>
<td>17,619.2990</td>
<td>23.26</td>
</tr>
<tr>
<td>2) รัฐวิสาหกิจ</td>
<td>84.9494</td>
<td>75.4048</td>
<td>-9.5446</td>
<td>-11.24</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายประจำ</td>
<td>84.9494</td>
<td>67.1048</td>
<td>-17.8446</td>
<td>-21.01</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายลงทุน</td>
<td>-</td>
<td>8.3000</td>
<td>8.3000</td>
<td>100.00</td>
</tr>
<tr>
<td>3) กองทุน</td>
<td>965.0000</td>
<td>1,535.0000</td>
<td>570.0000</td>
<td>59.07</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายประจำ</td>
<td>30.0000</td>
<td>500.00</td>
<td>470.0000</td>
<td>1,566.67</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายลงทุน</td>
<td>935.0000</td>
<td>1,035.0000</td>
<td>100.0000</td>
<td>10.70</td>
</tr>
<tr>
<td>รวม กษ.</td>
<td>110,902.5681</td>
<td>129,743.9629</td>
<td>18,841.3948</td>
<td>16.99</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายประจำ</td>
<td>34,209.7324</td>
<td>35,323.5282</td>
<td>1,113.7958</td>
<td>3.26</td>
</tr>
<tr>
<td>· รายจ่ายลงทุน</td>
<td>76,692.8357</td>
<td>94,420.4347</td>
<td>17,727.5990</td>
<td>23.12</td>
</tr>
</table>

แผนภูมิที่ 1 งบประมาณกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ตามรายจ่ายประจำ-รายจ่ายลงทุน ปี 2565 - 2566
(ไม่รวมเงินนอกงบประมาณ)


<figure>
</figure>


22
ANNUAL REPORT 2023 • MINISTRY OF AGRICULTURE AND COOPERATIVES