Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise'ın PTK251 sefer sayılı uçuşu

6 Temmuz 2021'de Petropavlovsk-Kamçatski'den Palana Havalimanı'na gitmek üzere yola çıkan RA-26085 kuyruk numaralı Antonov An-26'nın kaza yapması ile sonuçlanan PTK251 sefer sayılı uçuş. Kaza sonucunda 22'si yolcu, 6'sı mürettebat olmak üzere 28 kişi hayatını kaybetmiştir.
Uçak
Kazaya karışan RA-26085 kuyruk numaralı Antonov An-26B-100, 12310 seri numarasına sahiptir. İlk uçuşunu 1982 yılında gerçekleştirdi. An-26 ailesine ait uçaklar, askeri nakliye uçakları olarak üretildiler. Ancak kazaya karışan uçak, Ekim 2012'de yapılan bir revizyon ile kargo ve sivil yolcu taşımak için kullanılmaya başlandı. Uçak, iki Ivchenko AI-24VT motor tarafından desteklenen çift motorlu turboproplara sahipti. Uçak daha önce PermTransAvia ile Air Mali International tarafından kullanılmıştı. Ayrıca daha önceden Birleşmiş Milletler'in kullanımı için de kiralanmıştı. Uçak, 2013'ten beri Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise tarafından işletiliyordu. Her uçuş yaklaşık iki saat olmak üzere, haftada ortalama dokuz uçuş gerçekleştiriyordu.
Uçakta kaptan, yardımcı pilot, navigatör ve uçuş mühendisi olmak üzere altı mürettebat bulunuyordu.
2012 yılında aynı seferi gerçekleştiren Antonov An-28 modelli başka bir uçak, Palana Havalimanı'na iniş yapmaya çalışırken çakılmıştır.
Kaza
Uçak, Petropavlovsk-Kamchatsky'de bulunan Elizovo Havalimanından kalkış yapıp Palana'daki Palana Havalimanına iniş yapacaktı. Saat 12:57'de Elizovo havalimanından kalkışa geçen uçağın saat 15:05'te Palana'ya inmesi gerekiyordu.
Uçağın iletişimi Palana Havalimanı'na 10 kilometre uzaklıktayken kesildi. İletişim kesilmeden önce uçak inişe başlamak için son manevralarını yapmaya başlamıştı. Uçağın düştüğü bölgede hava bulutluydu.
Kazanın ardından
Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın helikopterler ve kara ekipleri ile başlattığı aramaların ve uçağın Acil durum vericileri'sinin de yardımlarıyla enkaz yeri aynı gün bulundu. Uçağın enkazı parçalanmış halde bulundu. Pyatibratka tepesinin yamacında bir gövde parçası ve bölgeye yakın konumdaki denizin içinde başka bir parça bulundu. Enkazın bulunduğu alan zorlu bir coğrafyaya sahip olduğu için arama ve kurtarma operasyonları zorlu geçmiştir. Uçakta bulunan 22 yolcu ve 6 mürettebatın hepsi hayatını kaybetmiştir. Hayatını kaybedenler arasında Palana'nın belediye başkanı Olga Mokhireva ve bir çocuk bulunuyordu. 19 kazazedenin cesedi 51 kurtarma görevlisinden oluşan bir ekip tarafından enkazdan çıkartıldı.
Olayın ardından ABD, Yunanistan, Türkiye, Sırbistan ve Pakistan da olmak üzere birçok ülke başsağlığı dilemiştir.
Soruşturma
Rusya'da yaşanan havacılık kazalarından Devletler Arası Havacılık Komitesi sorumludur. Rusya Soruşturma Komitesi kaza sebebi olarak üç olasılık ortaya koymuştur. Bunlar: sert hava koşulları, teknik arıza veya pilotaj hatasıdır.
9 Temmuz'da uçağın uçuş veri kaydedicisi (FDR) bulundu. Bir sözcü, yaptığı ilk incelemede FDR'de kritik bir hasar olmadığını ve kodunun Moskova'da çözüleceğini açıkladı. Kokpit ses kayıt cihazı da aynı gün bulundu, ancak çok ağır hasar gördüğü açıklandı. Ses kayıt cihazının yalnızca dış kısmının parçaları bulunabildi, dolayısı ile herhangi bir ses verisi kurtarılamadı.
17 Temmuz'da Rosaviatsiya (Federal Hava Taşımacılığı Ajansı), FDR'nin ilk analizini yayınladı. Uçak, 800 metre (2.600 ft) yükseklikte seyrederken Palana yönsüz işaret fenerine (NDB) ulaştıktan sonra, havaalanına son yaklaşma için geri dönerek NDB'den dışarı çıktı. Hava trafik kontrolörü, mürettebata 340 derecelik bir kerteriz üzerinde olduklarını söyledi(NDB prosedürü tarafından belirtilen batı-kuzeybatı 289 kerterizinden ziyade kuzey-kuzeybatı kerterizi). Mürettebat, 600 metreye (2.000 ft) alçalmaya başladıklarını bildirdi ancak daha sonrasında bu yüksekliğe ulaştıklarında herhangi bir bilgilendirmede bulunmadı. Mürettebat, iniş için son dönüşlerini gerçekleştirdi. Bu süreçte FDR, iniş takımlarının ve flapların herhangi bir şekilde indirildiğini kaydetmedi. Uçak, havaalanından yaklaşık 12 kilometre uzaklıkta, 140 derece (kabaca güneydoğu) istikametinde, havaalanına doğru yol almaya başladı. Araziye çakılmasından yaklaşık bir dakika önce, uçak ve kontrolör arasındaki son iletişim gerçekleşti; kontrolör, havaalanından yaklaşık 9 kilometre uzaklıkta 320 derecelik bir kerteriz üzerinde olduklarını bildirdi.
Çarpma noktasındaki arazi yaklaşık 260 metre yüksekliğindeki tepeleri ağaçlarla kaplı bir uçurumdu. (ağaç yükseklikleri ise yaklaşık 10 metre).
Rosaviatsiya, diğer olayların yanı sıra, 2012'de gerçekleşen(aynı seferi gerçekleştirmeye çalışan diğer bir uçak) RA-28715'in kazasının da gözden geçirilmesini tavsiye etti.