turkish-nlp-suite/temiz-Wiki huggingface dataset:
NATO Daimi Deniz Görev Grubu 2

NATO Daimi Deniz Görev Grubu-2 (SNMG2) bir Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) daimi deniz acil tepki gücüdür. SNMG2, dört ila altı muhrip ve firkateynden oluşur. Rolü, NATO'ya acil bir operasyonel yanıt yeteneği sağlamaktır.
Tarihi
Akdeniz Daimi Deniz Kuvvetleri (STANAVFORMED) 30 Nisan 1992'de İtalya'nın Napoli kentinde faaliyete geçti. STANAVFORMED, 20 yıldan uzun süredir periyodik olarak faaliyette olan NATO Akdeniz Bölgesi Göreve Hazır Deniz Kuvveti'nin (NAVOCFORMED) halefiydi. 1990'larda STANAVFORMED, Sırbistan-Karadağ'ın Birleşmiş Milletler'in (BM) 713, 715, 787, 820 ve 943 sayılı kararlarına uymasını sağlamak için oluşturulan Adriyatik Denizi'ndeki deniz ambargosu operasyonları olan Deniz İzleme Harekatı (Temmuz 1992 - Kasım 1992), Deniz Muhafız Harekatı (Kasım 1992 - Haziran 1993) ve Sharp Guard Harekatı (Haziran 1993 - Ekim 1996) ile yoğun bir şekilde ilgilendi. Kasım 1992 ile Haziran 1996 arasında yaklaşık 74.000 gemi durduruldu, yaklaşık 6.000 gemi denizde denetlendi ve 1.400'den fazla geminin rotası değiştirildi ve limanda kontrol edildi.
6 Ekim 2001'de STANAVFORMED, NATO'nun teröristlerin veya kitle imha silahlarının hareketini önlemeye yönelik deniz katkısı olan Etkin Çaba Harekatı'nı desteklemek üzere Doğu Akdeniz'e konuşlandırıldı. Bu operasyon Kasım 2016'da SNMG 2'nin de iştirak ettiği Deniz Muhafızı Harekatı ile değiştirildi.
Kuvvet, Ocak 2005'te NATO Daimi Deniz Görev Grubu 2 olarak yeniden adlandırıldı.
Haziran 2009'dan Ağustos 2009'a kadar SNMG2, NATO tarafından Müttefik Koruyucu Harekatı'nı yürütmek, Dünya Gıda Programı (WFP) gemilerini korsanlık ve silahlı soygun tehdidine karşı caydırmak, savunmak ve korumak için Somali kıyılarında konuşlandırıldı ve böylece WFP'nin insani yardım sağlama misyonunu yerine getirmesi sağlandı.
Ağustos 2009'dan beri SNMG2, NATO'nun Aden Körfezi'ndeki Okyanus Kalkanı Harekatı korsanlıkla mücadele görevi için gemiler sağlamıştır.
SNMG2'nin Bünyesindeki Birimler
Gruba dahil olan gemiler (13 Ekim 2021 itibarıyla):
Bergamini sınıfı fırkateyn, ITS Virginio Fasan (Bayrak gemisi)
Oliver Hazard Perry sınıfı fırkateyn, TCG Gökçeada
Rhön sınıfı tanker, FGS Spessart
Organizasyon
SNMG2, NATO Mukabele Kuvveti'nin (NRF) bir bileşenidir.
Nevirapin

Viramune markası altında satılan Nevirapin HIV/AIDS'i, özellikle HIV-1'i tedavi etmek ve önlemek için kullanılan bir ilaçtır. Genellikle diğer antiretroviral ilaçlarla birlikte kullanılması önerilir. Ağızdan alınır.
Yaygın yan etkiler arasında döküntü, baş ağrısı, mide bulantısı, yorgunluk hissi ve karaciğer sorunları bulunur. Karaciğer sorunları ve deri döküntüsü şiddetli olabilir ve tedavinin ilk birkaç ayında kontrol edilmelidir. Hamilelik sırasında kullanım için güvenli görünmektedir. Nükleosid olmayan bir ters transkriptaz inhibitörüdür (NNRTI) ve ters transkriptazın işlevini bloke ederek çalışır.
Nevirapin, 1996 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde tıbbi kullanım için onaylanmıştır. Dünya Sağlık Örgütü'nün Temel İlaçlar Listesi'nde yer almaktadır. Jenerik ilaç olarak mevcuttur.
Norveç'te yüksek hızlı demiryolu

Norveç'te yüksek hızlı demiryolu 8 Ekim 1998'de hizmete giren tek yüksek hızlı demiryolu, Norveç demiryolları üzerinde, Oslo Garı ile Eidsvoll arasında Oslo Havalimanı üzerinden 64 kilometrelik bir hat olan Gardermobanen üzerindedir. Bu rotadaki ana hizmet, Oslo Havaalanı ile Oslo'nun metropol alanları arasında 210 km/sa (130 mil/sa) hıza kadar gidip gelen Flytoget'tir. 2008'de batıya doğru genişleyerek Drammen şehrini de içine alacak şekilde yüksek hızda olmasa da genişletildi. Yüksek hızlı bölüm, Oslo ve Eidsvoll arasındaki ekspres ve bölgesel trenler tarafından da kullanılıyor.
Eylül 2010'da, Jernbaneverket, Norveç'te yeni yüksek hızlı rotaların araştırılması için birkaç sözleşme imzaladı. Bunlar altı rotaya odaklanır; Oslo'dan Bergen, Kristiansand/Stavanger, Trondheim, Göteborg ve Stockholm'e beş ayrıca Bergen, Haugesund ve Stavanger üzerinden altıncı bir sahil yolu.
Philyra (mitoloji)

Philyra veya Phillyra ( : Eski Yunanca : Φιλύρα " ıhlamur ağacı " anlamındadır) Yunan mitolojisinde üç ayrı karakterin adıdır.
Philyra, bir Okenaid'tir. Kronos'tan Kheiron isimli oğlu olmuştur.
Philyra; Oiax, Nausimedon ve Palamedes'in babası olan Nauplios'un eşlerinden biri olarak geçmektedir. Apollodoros, Truva Savaşı hakkında erken bir destan olan Nostoi (Yunanların Dönüşü)'da, Nauptilos'un karısının Philyra olduğunu söyler, orfik şair Cercops'a göre ise karısı Hesione'dur, ancak trajedi şairlerine göre karısı Klymene'dir.
Philyra veya Phillyra, nehir Asopus'un kızıdır ve Peneus'tan Hypseus isimli bir çocuğu olmuştur. Aynı kaynak, Phillyra'nın asıl adının aslında Kreusa olduğunu da belirtir.
Danimarka'da yüksek hızlı demiryolu

Danimarka'da yüksek hızlı demiryolu, 2018'in sonlarında tamamlanan ve 2019'da açılan Kopenhag-Ringsted Hattı ülkedeki ilk yüksek hızlı demiryoluydu. Şu anda başka yüksek hızlı hatlar planlanıyor.
Mevcut, onaylanmış yüksek hızlı hatlar Danimarka'da inşa edilecek veya yükseltilecek. Ayrıca tamamlanmış satırları içerir.
Aralık 2008'de Danimarka'da uzun vadeli yeşil ulaşım planının bir parçası olarak, o sırada hükumet şehirlerarası tren trafiği için The Hour Model (Danimarka: Timemodellen) adlı yüksek hızlı bir strateji sundu. Strateji, Danimarka'nın en büyük dört şehri arasındaki seyahat süresinin bir saate indirilmesini ve böylece Kopenhag ile Aalborg arasındaki toplam seyahat süresinin yaklaşık 41⁄2 saatten 3 saate düşürülmesini içeriyor. Kopenhag ve Ringsted arasındaki yeni yüksek hızlı hat olan Hour Model'in ilk kısmı 2019'da açıldı.
Saat Modelinin ilk üç aşamasının gerçekleştirilmesinin ardından Esbjerg ve Herning'e genişletilebilir.
1 Mart 2013'te hükumet, ana hatların elektrifikasyonunun yanı sıra Saat Modelini yerine getirme teklifini yayınladı. Teklif, Kuzey Denizi'ndeki petrol faaliyetlerinden elde edilen vergilere dayalı olarak 27,5 milyar DKK'lık bir fon, Togfonden DK (Danimarka: Tren Fonu DK) oluşturulmasını içeriyor. Finansman, Enhedslisten ve Dansk Folkeparti tarafından 17 Eylül 2013'te siyasi bir anlaşmayla desteklendi ve potansiyel sonuç 28,5 milyar DKK'ya ayarlandığında.
14 Ocak 2014'te, fonun arkasındaki taraflar, fonun harcanması için bir anlaşma yayınladı ve burada Saat Modeli'nin gerçekleştirilmesi için 14,8 milyar DKK harcanacak.
Tai Jia

Tai Jia (), Çin'in Shang Hanedanı'nın dördüncü hükümdarıdır. Saltanatı, MÖ 1623'ten MÖ 1611 yılına kadar sürmüştür.
Tai Jian, Büyük Tarihçi Kayıtları'nda, Sima Qian tarafından amcaları Wai Bing ve Zhong Ren'in ardından dördüncü Shang hükümdarı olarak belirtilmiştir. Halkına kötü davranan ve kendi yasalarını çiğneyen otokratik bir hükümdar olup saltanatına birkaç yıl kala sarayda iç karışıklık yaşandı.
Bu Bing

Bu Bing (), Çin'in Shang Hanedanı'nın ikinci veya dördüncü hükümdarıdır.
Bu Bing, Büyük Tarihçi Kayıtları'nda, ağabeyi Tai Ding'in erken ölümünün ardından babası Tang'ın yerini alan ikinci Shang hükümdarı olarak belirtilmiştir. Yinxu'da ortaya çıkarılan kemikler üzerindeki fal yazıtları, alternatif olarak Da Ding'in ikinci oğlu olarak dördüncü Shang hükümdarı olduğunu kaydetmektedir.
İtalya'da yüksek hızlı demiryolu

İtalya'da yüksek hızlı demiryolu, ülkenin büyük şehirlerinin çoğunu birbirine bağlayan iki hattan oluşur. İlk hat Torino'yu Milano, Bologna, Floransa, Roma ve Napoli üzerinden Salerno'ya bağlar, ikinci hat ise Milano üzerinden Torino'dan Venedik'e uzanır ve kısmen yapım aşamasındadır. Trenler maksimum 300 km/sa (190 mph) hızla çalışır.
ETR 700 Frecciargento (Trenitalia)
Yolcu hizmeti Trenitalia tarafından ve Nisan 2012'den bu yana, devlete ait bir tekel ile rekabet eden dünyanın ilk yüksek hızlı tren özel açık erişim operatörü NTV tarafından sağlanmaktadır. 2011 yılında 25 milyon yolcu ağ üzerinden seyahat etti. 2015 yılında, yolcu sayısı Trenitalia için 55 milyona ve NTV için 9,1 milyona, toplam 64 milyon yolcuya yükseldi.
Prusya Devlet Demiryolları

Prusya devlet demiryolları terimi (Almanca: Preußische Staatseisenbahnen), Prusya tarafından sahip olunan veya yönetilen demiryolu organizasyonlarını kapsar. Prusya'nın bağımsız bir demiryolu idaresi olmadığı için "devlet demiryolları" kelimeleri büyük harfle yazılmaz; daha ziyade münferit demiryolu örgütleri Ticaret Bakanlığı'nın ya da daha sonraki bir şubesi olan Bayındırlık Bakanlığı'nın kontrolü altındaydı.
Prusya demiryolu ağının resmi adı 1896 yılına kadar Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt. E., "Kraliyet Prusya Devlet Demiryolları"), Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt. E., "Royal Prussian ve Grands- Devlet Demiryolları") Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar ve Preußische Staatsbahn (P. St. B., "Prusya Devlet Demiryolları") 1920'de millileştirilmesine kadar. Yaygın bir hata KPEV kısaltmasının kullanılmasıdır. efsanevi bir "Kraliyet Prusya Demiryolu İdaresi" (Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung) için sözde referans olarak. Böyle bir varlık hiçbir zaman var olmadı ve Prusya vagonları K. P. E. V.'yi satın aldı. logo görünüşe göre Köln bölümünden kaynaklanan bir hatadan kaynaklanıyor.
Bibliografya
Wolfgang Klee: Preußische Eisenbahngeschichte, Kohlhammer Verlag Edition Eisenbahn, Stuttgart u. a. 1982,
Elfriede Rehbein: Zum Charakter der preußischen Eisenbahnpolitik von ihren Anfängen bis zum Jahre 1879, Dresden 1953
Herman Klomfass: Die Entwicklung des Staatsbahnsystems in Preußen: Ein Beitrag zur Eisenbahngeschichte Deutschlands, Hamburg : Schröder & Jeve, 1901
Ingo Hütter, Oskar Pieper: Gesamtverzeichnis deutscher Lokomotiven
Teil1: Preußen bis 1906 (Band 1) Verlag Schweers+Wall GmbH, Aachen, 1992,
Teil1: Preußen bis 1906 (Band 2) Verlag Schweers+Wall GmbH, Aachen, 1996,
Kgl. Pr. Minister d. öffentl. Arbeiten (Hsg): Berlin und seine Eisenbahnen 18461896, Springer-Verlag Berlin 1896, Reprint
Prusya'da ulaşım
Selçuklu mutfağı

Selçuklu mutfağı, Selçuklu dönemindeki mutfak kültürüdür. Selçuklu döneminde mutfak, geleneksel Türk Mutfağının devamı niteliğinde olmuştur. Selçuklu Mutfağı, göçebe yaşamın tabii sonuçları olan et ve süt gibi hayvansal gıdalar ile yerleşik yaşamın temel geçim kaynağını oluşturan tarımsal gıdalardan oluşan sade bir mutfak olmuştur.
Divanü Lügat-it Türk Selçuklu ve Beylikler Dönemi Türk mutfak kültürünü yansıtan en önemli kaynaktır. Diğer eser ise Mevlananın eserlerinde adı geçen yemeklerden oluşan Mevlevi Mutfağıdır. Selçuklu Dönemi Mutfağı kitabı Selçuklu mutfağı hakkında bilgiler vermektedir.
Çorbalar
Buğday çorbası
Toyga aşı çorbası
Yoğurtlu çorba
Ayranlı çorba
Tutmaç çorbası
Et yemekleri
Biryan(büryan) kebabı
Tahıl yemekleri
Pilav
Helise(keşkek)
Ekmekler
Somun
Bazlama (bazlama/bazlamaç/)
Yufka (yuvka/) ekmeği
Arı girde
Şebit
Katmer
Arpa ekmeği(kara etmek/ - nan-i cov/ )
Buğday ekmeği (ak ekmek, has ekmek veya nan-i sefid)
Çavdar ekmeği
Mısır ekmeği (nan-i zurret/ ) mısır (zurret/)unundan yapılır.
Darı ekmeği (nan-i erzen/ )
Kepek (kepek/) ekmeği
Tandır ekmeği
Sinçü ()(pide)
Fodula
Nan-i hoşkar (Yulaflı buğday unundan yapılır)
Nan-i meyde (Yulafsız buğday unundan yapılır)
Nan-i fetir (İyi yoğurulmamış hamurdan yapılır)
Nan-i komac (Buğday unu ve şekerden yapılır)
Süt Ürünleri
Yoğurt
Ayran
Tereyağı
Kefir
Kurut
Çökelek
Tarhana
Tatlılar
Un helvası
Badem helvası
Zerde
Paluze
Pekmez
Bal helvası
Türkmek helvası
Nişasta helvası
Kadayıf
Fıstıklı helva
Memnuniye
Akide şekeri
Yassı kadayıf
Badem şekeri
Mahoş nebet şekeri
Pirinç tatlısı
Ceviz helvası
Zafiranlı nükul
Alkolsüz İçecekler
Hoşaf
Meyve şerbetleri
Bal ve pekmez şerbetleri
Sirke
Boza
Alkollü İçecekler
Kımız
Şarap
Tayvan yüksek hızlı demiryolu

Tayvan yüksek hızlı demiryolu (), Tayvan'da bulunan ilk ve tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Hat 345 km uzunluğunda olup Taipei-Zuoying arasında hizmet vermektedir. Sistem Japonya'nın Shinkansen teknolojisine dayanmaktadır.
Japonya'nın Shinkansen teknolojisine dayanan ve azami hıza uygun Tayvan yüksek hızlı demiryolu, Tayvan'daki ilk ve tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Kuzey-güney aksında inşa edilen hat, kuzeyde başkent Taipei'de yer alan Nangang Tren İstasyonu'ndan güneyde Kaohsiung şehrinde yer alan Zuoying YHT Garı'na kadar Tayvan'ın batı kıyısı boyunca uzanmaktadır ve yaklaşık uzunluğundadır. İnşaat, özel bir şirket olan Taiwan High Speed Rail Corporation (Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu Şirketi / THSRC) tarafından yapılmıştır ve projenin toplam maliyeti 18 milyar Amerikan dolarıdır. THSRC, aynı zamanda, hattın işletimini de yapmaktadır.
Yüksek hızlı demiryolu sisteminin inşası sırasında ilk olarak sekiz istasyon inşa edilmiştir: Taipei, Banqiao, Taoyuan, Hsinchu, Taichung, Chiayi, Tainan ve Zuoying.
Ağustos 2018 itibarıyla hattın toplam 12 istasyonu bulunmaktadır: Nangang, Taipei, Banqiao, Taoyuan, Hsinchu, Miaoli, Taichung, Changhua, Yunlin, Chiayi, Tainan ve Zuoying.
Kuneytire-Tanca yüksek hızlı demiryolu

Kuneytire-Tanca yüksek hızlı demiryolu veya El-Burak (), Fas'ta bulunan bir yüksek hızlı demiryolu hattıdır. Hat, 323 km uzunluğunda olup Tanca ve Kazablanka kentlerini birbirine bağlamaktadır. Kuneytire-Tanca yüksek hızlı demiryolu, Afrika'nın ilk ve Arap dünyasının ikinci yüksek hızlı demiryolu hattıdır.
Demiryolu, ilk olarak Kasım 2007'de Fas hükumeti, ülkenin ekonomik merkezi Kazablanka ile Cebelitarık Boğazı'ndaki en büyük liman şehirlerinden biri olan Tanca arasındaki yüksek hızlı demiryolu hattının inşasını üstlenmeye karar vermiştir. Aynı zamanda başkent Rabat ve Kuneytire'ye de hizmet verecek olan hattın ilk etabı olan Kuneytire-Tanca arası 2018'de tamamlanmıştır. Kuneytire'den trenler, Rabat'tan Kazablanka'ya geçerek Fas'ın en kalabalık koridoru boyunca son 137 km boyunca iyileştirilmiş bir ana hat üzerinden çalışmaktadırlar. Hattın gelecekte Marakeş'e kadar uzatılması planlanmaktadır.
Kapısuyu, Hizan

Kapısuyu, Bitlis ilinin Hizan ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1878 yılı kayıtlarında Ermenice'de "ekinlikler" anlamına gelen Antents, 1928 yılı kayıtlarında Antelan ya da Antalan olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy, Bitlis il merkezine 61 km, Hizan ilçe merkezine 10 km uzaklıktadır. Köy, Hizan'ın güneydoğusunda olup, numaralı Hizan-Pervari il yoluna 1,1 km.'lik bir köy yoluyla bağlıdır.
Nüfus
Buk, Busan

Buk ( "kuzey"), Güney Kore'nin Busan kentinin semtlerinden biridir. Semt, kentin kuzeyinde yer almaktadır. Yüzölçümü 39,36 km2 olan semtin nüfusu 2020 yılı itibarı ile 283.952'dir.
İdari bölümler
Buk semti idari olarak 13 mahalleye (dong) ayrılmaktadır.
Gupo 1-dong (구포1동, 龜浦1洞)
Gupo 2-dong (구포2동, 龜浦2洞)
Gupo 3-dong (구포3동, 龜浦3洞)
Geumgok-dong (금곡동, 金谷洞)
Hwamyeong 1-dong (화명1동, 華明1洞)
Hwamyeong 2-dong (화명2동, 華明2洞)
Hwamyeong 3-dong (화명3동, 華明3洞)
Deckcheon 1-dong (덕천1동, 德川1洞)
Deckcheon 2-dong (덕천2동, 德川2洞)
Deckcheon 3-dong (덕천3동, 德川3洞)
Mandeok 1-dong (만덕1동, 萬德1洞)
Mandeok 2-dong (만덕2동, 萬德2洞)
Mandeok 3-dong (만덕3동, 萬德3洞)
Kardeş şehirler
Jiaozhou, Çin
Gerald Távara

Gerald Távara (d. 25 Mart 1999), orta saha pozisyonunda görev yapan Perulu futbolcudur. UTC'de forma giymektedir.
Perulu futbolcular
2021 Copa América futbolcuları
1999 doğumlular
Orta saha futbolcuları
Yaşayan insanlar
Peru milli futbol takımı futbolcuları
Primera División (Peru) futbolcuları
Sporting Cristal futbolcuları
Universidad Técnica de Cajamarca futbolcuları
Karaağaç, Hizan

Karaağaç, Bitlis ilinin Hizan ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1928 yılı kayıtlarında, Kürtçe'de "meşe" anlamına gelen Şahbalut olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy, Bitlis il merkezine 71 km, Hizan ilçe merkezine 16 km uzaklıktadır. Köy, Hizan'ın güneydoğusunda olup, numaralı Hizan-Pervari il yoluna 1,4 km.'lik bir köy yoluyla bağlıdır.
Nüfus
Sadri Alışık Anadolu Tiyatro Oyuncu Ödülleri

Sadri Alışık Anadolu Tiyatro Oyuncu Ödülleri Sadri Alışık anısına tiyatro adına verilen ödüllerden biridir. Sadri Alışık Kültür Merkezi tarafından verilmektedir. Sadri Alışık Anadolu Tiyatro Oyuncu Ödülleri''nin 2019 yılında 9. su verilmiştir.
Tayland'da yüksek hızlı demiryolu

Tayland'da yüksek hızlı demiryolu, Tayland Parlamentosu tarafından 2010 yılında gündeme getirilen Tayland içinde bir yüksek hızlı demiryolu ağının gerçekleştirilmesini anlatıyor.
Tarih
Ekim 2010'da, Tayland Parlamentosu bir yüksek hızlı demiryolu (HSR) ağı için ilk önerileri onayladı. 250 km/s hızını geçebilen beş hat, Bangkok'tan yayıldı.
Mart 2013'te ulaştırma bakanı, 2018 ve 2019 yılları arasında faaliyete geçmesi planlanan tüm yüksek hızlı tren güzergahlarını işletmek için yalnızca bir şirketin seçileceğini açıkladı. Bang Sue'den Ayuthaya'ya kadar olan ilk 86 km'lik bölümün 2013 yılının sonlarında ihale edilmesi planlandı. Ancak, parlamentonun feshedilmesini ve Şubat 2014 seçimlerinin iptal edilmesini içeren yedi aylık bir siyasi kriz, Mayıs 2014'te bir askeri darbeyle sonuçlandı. Temmuz 2014'te yeni askeri cunta, sivil bir hükumet kurulana kadar tüm YHD planlarını erteledi.
Mayıs 2014'teki askeri darbenin ve başbakanlığa yükseltilmesinin ardından General Prayut Chan-o-cha, Bangkok'u iki popüler tatil beldesi Pattaya ve Hua Hin'e hızlı trenle bağlamayı önerdi. Ulaştırma Bakanlığı Ulaştırma ve Trafik Politika ve Planlama Dairesi daha önce her iki güzergahta da çalışmalar yapmıştı. Bangkok-Pattaya hattı için trenlerin Chachoengsao, Chonburi ve Pattaya'dan geçeceğini ve 194 km'lik Rayong'da son bulacağını varsaydılar. İnşaat maliyetleri, %13'lük bir ekonomik iç getiri oranı (EIRR) ile 152 milyar baht olarak tahmin edildi. İnşaat yaklaşık 54 ay sürecek. Hua Hin'e giden rota, yaklaşık 98 milyar baht yatırım maliyeti ve %8,1 EIRR ile 209 km uzunluğunda olacaktır. Ofis, gerekli yüksek yatırım ve düşük getiri oranı nedeniyle bu rotaların özel yatırımcılar için çok az ilgi çekici olacağı sonucuna vardı. 2017 mali yılı planlarına dört YHD hattı dahil edildi.
Afro-Ekvadorlular

Afro-Ekvadorlular, bir etnik ya da sosyal grubun üyesi olan Ekvadorluların ataları fetih ve koloni döneminde İspanyollar tarafından köle olarak getirildi. 2011 nüfus sayımına göre, siyahlar ve melezler ülke nüfusunun %7,2'sini temsil ediyordu.
Afro-Ekvador kültürü öncelikle ülkenin kuzeybatısındaki kıyı bölgesinde bulunur; bu nüfusun çoğunluğu (%70'i) Esmeraldas ilinde ve Imbabura ilindeki Valle del Chota'da yaşamaktadır. Ayrıca Quito ve Guayaquil'de de bulunabilirler. Ekvador dışındaki en bilinen kültürel etkisi, farklı bir marimba müziği türüdür.
Tarih
Çoğu Afro-Ekvadorlu, 16. yüzyılın başlarında Ekvador'a getirilen köleleştirilmiş Afrikalıların torunlarıdır. Kölelikten kaçan birçok Afro-Ekvadorlu Esmeraldas'a göç etti ve burada yerleşimler kurarak yerli nüfusla karıştılar. Bu melezlerin torunları da Zambo olarak bilinir. Daha sonra Ekvador'un diğer bölgelerine giderek daha fazla yerleştiler, ancak çoğunluk hala Esmeraldas'ta yaşamaktadır.
Ayrımcılık
1851'de kölelik kaldırılmış olsa da, Çoğu yoksulluk içinde yaşayan Afro-Ekvadorlular ciddi ayrımcılığa maruz kalmaya devam ettiler. Ayrımcılık ve yoksulluk ile mücadele etmek için Afro-Ekvadorlulara odaklanan kalkınma projeleri ve insan hakları örgütleri bulunmaktadır.
Dağılım
2010 nüfus sayımına göre, Afro-Ekvadorlu nüfusu ülke nüfusunun %7,2'sini temsil ediyor. Afro-Ekvadorluların en yüksek olduğu il ise %43,9 ile Esmeraldas ilidir.
Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu

Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu, 2003'te TCDD tarafından Ankara İstanbul arasındaki illeri kapsayan azami hıza uygun Ankara İstanbul yüksek hızlı demiryolu'nun inşasına başlanmıştır. Etütler yapıldıktan sonra ilk somut adım 2004'te atılmış ve yüksek hızlı demiryolu için yer açma işlerine başlanmıştır. 23 Nisan 2007'de hattın ilk etabı olan uzunluğundaki Ankara Eskişehir etabında deneme seferlerine başlanmış, 13 Mart 2009'da da 1 saat 25 dakika süren ilk yolculu ticari işletim yapılmıştır.
Bu gelişmeyi 2011'de Ankara Konya arasında inşa edilen azami hıza uygun Polatlı Konya yüksek hızlı demiryolu'nun hizmete girmesi takip etmiştir. Ankara İstanbul yüksek hızlı demiryolu, 2014'te Eskişehir'den İstanbul'un Anadolu Yakası'ndaki Pendik'e, 2019'da ise Avrupa Yakası'ndaki Halkalı'ya kadar uzatılmıştır. 26 Nisan 2023'te ise azami hıza uygun Ankara Sivas yüksek hızlı demiryolu hizmete girmiştir.
Türkiye'de yüksek hızlı demiryolu ağının doğuda Erzincan'a, batıda İzmir'e, kuzeybatıda Kapıkule'ye, güneyde Mersin ve Adana'ya ve güneydoğuda Gaziantep'e uzatılması çalışmaları devam etmektedir.
Yüksek Hızlı Tren adı altında gerçekleştirilen yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı hizmeti, 20092016 yılları arasında doğrudan TCDD tarafından yapılırken, 2016 yılı itibarıyla TCDD Taşımacılık tarafından yapılmaya başlanmıştır.
İşletmedeki demiryolları
Yüksek hızlı demiryolu
Ankara İstanbul yüksek hızlı demiryolu
Ankara Sivas yüksek hızlı demiryolu
Polatlı Konya yüksek hızlı demiryolu
Yüksek standartlı demiryolu
Konya Karaman yüksek standartlı demiryolu
İnşa halindeki demiryolları
Hat iyileştirme projeleri
Proje aşamasındaki demiryolları
Ulukışla Yenice yüksek standartlı demiryolu
Ulukışla Aksaray yüksek standartlı demiryolu
Eskişehir - Antalya yüksek hızlı demiryolu
Karbastı, Hizan

Karbastı, Bitlis ilinin Hizan ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1928 yılı kayıtlarında Ermenice kökenli Korsunç olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy, Bitlis il merkezine 82 km, Hizan ilçe merkezine 31 km uzaklıktadır. Köy, Hizan'ın güneybatısında olup, numaralı Hizan-Şirvan il yoluna 3,7 km.'lik bir köy yoluyla bağlıdır.
Nüfus
Karlıtepe, Hizan

Karlıtepe, Bitlis ilinin Hizan ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün eski adı, 1928 yılı kayıtlarında Mezre Verebin ya da Varabin olarak geçmektedir. Köy, terör nedeniyle 1993 yılında boşaltılıp, 2006 yılında tekrar yerleşime açılmıştır.
Coğrafya
Köy, Bitlis il merkezine 77 km, Hizan ilçe merkezine 33 km uzaklıktadır. Köy, Hizan'ın güneybatısında olup, numaralı Hizan-Pervari il yoluna 19,4 km.'lik bir köy yoluyla bağlıdır.
Nüfus
Birleşik Krallık'ta yüksek hızlı demiryolu

Birleşik Krallık'ta yüksek hızlı demiryolu, 125 mph (200 km/s) en yüksek hızlarda çalışan beş yükseltilmiş demiryolu hattında ve 186 mph (300 km/s) hıza ulaşan bir amaca yönelik yüksek hızlı hat üzerinde sağlanmaktadır.
Trenler şu anda Doğu Sahili Ana Hattı, Büyük Batı Ana Hattı, Midland Ana Hattı, Cross Güzergahı'nın bazı kısımları ve Batı Sahili Ana Hattı üzerinde 125 mph (200 km/s) hızla seyahat etmektedir. İkinci hatta, zor hat geometrisi nedeniyle bu maksimum hıza yalnızca yalpalı trenler ulaşabilir.
67 mil uzunluğundaki High Speed 1 hattı, Londra'yı Manş Tüneli'ne bağlar ve Londra'daki St Pancras Uluslararası Tren İstasyonu'ndan Fransa, Belçika ve Hollanda'daki şehirlere 186 mph (300 km/s) hızla giden uluslararası Eurostar hizmetleri vardır. Bu hat aynı zamanda Kent'ten başkente giden yüksek hızlı banliyö hizmetleri tarafından 140 mph (225 km/s) en yüksek hızlarda çalışıyor.
2019'dan bu yana, Londra'yı Kuzey'deki büyük şehirlere ve Midlands'a 224 mph (360 km/s) hızla bağlayacak olan, amaca yönelik yeni ve büyük bir yüksek hızlı demiryolu hattı olan High Speed 2 inşaatı devam etmektedir ve İskoçya'ya yolculuk sürelerini azaltmayı planlamaktadır.
Kuzey İngiltere'deki şehirler arasında doğu-batı yüksek hızlı hizmetler sağlamaya yönelik hükumet destekli planlar da, Northern Powerhouse Rail projesinin bir parçası olarak gelişmelerinin ilk aşamalarındadır.
British Rail 1990'larda özelleştirildiğinden beri Birleşik Krallık'ta tek bir ulusal demiryolu operatörü bulunmamaktadır. Yüksek hızlı hizmetler Avanti West Coast, CrossCountry, East Midlands Railway, Eurostar, Grand Central, Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway, Lumo, Southeastern ve TransPennine Express tarafından sağlanmaktadır.
Çınarcık, Tavşanlı

Çınarcık, Kütahya ilinin Tavşanlı ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köy, 1912 yılından beri aynı adı taşımaktadır. Daha önceleri Simav ilçesine bağlıyken, 15 Kasım 1944'te Tavşanlı ilçesine bağlandı.
Coğrafya
Köy, Kütahya il merkezine 105 km, Tavşanlı ilçe merkezine 60 km uzaklıktadır.
Nüfus
Çobanlar, Tavşanlı

Çobanlar, Kütahya ilinin Tavşanlı ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köy, 1910 yılından beri aynı adı taşımaktadır. Daha önceleri Simav ilçesine bağlıyken, 15 Kasım 1944'te Tavşanlı ilçesine bağlandı.
Coğrafya
Köy, Kütahya il merkezine 95 km, Tavşanlı ilçe merkezine 50 km uzaklıktadır.
Nüfus