turkish-nlp-suite/temiz-Wiki huggingface dataset:
Nina Kraçkovskaya

Nina Krachkowskaya (Rusça: ; d. 17 Nisan 1930, Moskova ö. 12 Mart 2021, Moskova, Rusya), Sovyet-Rus aktris.
Yaşamı
Krachkovskaya 17 Nisan 1930 tarihinde Moskova, Sovyetler Birliği'nde doğdu. Yer aldığı; Commander of the Ship, Hussar Ballad ve Beware of the Car adlı filmlerle tanındı. 1991 yılında Sovyetler Birliği Halk Sanatçısı seçildi.
Ölümü
Krachkowskaya 12 Mart 2021 tarihinde doğum yeri Moskova, Rusya'da 83 yaşında öldü.
Kaynaklar
Rus kadın sinema oyuncuları
Rus kadın tiyatro oyuncuları
Rus kadın dizi oyuncuları
1930 doğumlular
2021 yılında ölenler
Moskova doğumlu kadın oyuncular
Sovyet kadın sinema oyuncuları
Sovyet kadın tiyatro oyuncuları
Sovyet kadın dizi oyuncuları
Suzana Đozo

Suzana Đozo (d. 3 Ağustos 1956, Kiseljak- ö. 11 Mart 2021, Saraybosna), Bosnalı kadın gazeteci ve radyocu.
Yaşamı
Đozo 3 Ağustos 1956'da Kiseljak, Yugoslavya'da doğdu. Bosna Hersek'in en kariyerli tanınmış radyo gazetecilerinden birisi olarak bilinmekteydi. Yayıncılık alanındaki çalışmalarıyla birçok ödül aldı. Eşi Nedžib Đozo'dir.
Ölümü
Đozo 11 Mart 2021 tarihinde Saraybosna, Bosna Hersek'te COVID-19 ile enfekte olarak 64 yaşında öldü.
Kaynaklar
Bosnalı gazeteciler
Bosnalı radyocular
1956 doğumlular
2021 yılında ölenler
Kiseljak doğumlular
Bosna-Hersek'te COVID-19 pandemisinden ölenler
Bundesautobahn 999

A 999 (), Almanya'nın Münih kentindeki Mittlerer çevreyolu (Mittlerer Ring) için belirlenmiş numaradır. Şehir içindeki semtlerin çevresinde planlanan ikinci çevre yolu olan Münchner çevre yoluna (Münchner Ring (A 99)) yardımcı olacaktı. Mittlerer çevre yolu bir otoban olarak inşa edilecekti fakat bunun yerine A 999 için planlananların çoğunu kapsayan Bundesstraße 2R (B2 R) yapılmıştır.
Tarihçe
1963 kentsel gelişim planıyla, Münih çevresinde bir çevre yolu planlandı.
Planlanan çevre yolu, daha sonra yapılan Federal Highway 99'dan çok daha dar planlanmıştı ve neredeyse tamamen Münih şehri üzerinden geçmesi gerekiyordu. Sadece güneyde, çevre yolu şehir sınırları dışında olmalıydı, bu nedenle yerel rota kentsel gelişim planında belirtilmemiştir.
Kentsel gelişim planına göre, Münih'in kentsel bölgesindeki çevre yolu şu rotayı izlemelidir: BAB Salzburg'dan (bugün A 8) Perlach'a, Münih Riem'in batısında ve Johanneskirchen çevresindeki yayda Leintalerbrücke üzerinden Nürnberg Otoyoluna (bugün A 9), oradan biraz kuzeyde, Fasaneriesee üzerinde Heidemannstraße ve Rathenaustraße üzerinden kuzeyde, Allach ve Langwied'de (Münih) İkinci Dünya Savaşı'ndan önce başlamış olan planlanmış bir otoyolun bir kısmına, BAB Stuttgart (bugün A 8) ile halihazırda mevcut olan Langwieder yonca geçişi üzerinden, Aubing'e ve Freiham'a kadar devam etmektedir. Şehir dışından, şehir sınırına yakın yaydaki rota BAB Salzburg'a (bugün A 8) geri dönecektir.
Galeri
Almanya'daki otoyollar
Samih Fethi Bey

M. Samih Fethi (d. 1885; Osmanlı İmparatorluğu - ö. 25 Aralık 1939; Türkiye), yazar ve siyasetçidir.
1902de Hukuk Mektebine girmiştir. Sivas Valisi Reşid Akif Paşanın katipliğini yapmıştır. 1909'da Birinci Belediye Dairesi muhasebe baş kitabetine ve bir buçuk sene sonra da Üsküp Lisesi edebiyat öğretmenliğine atanmıştır. Samsun, Amasya tahrirat müdürlüklerinde, Reşadiye, Yalvaç kaymakamlıklarında, Çorum ve Kayseri mutasarrıflıklarında bulunmuştur. 1920 seçimlerinde Meclis-i Mebusan Sivas mebusu seçilmiştir. Sonrasında Üsküdar mutasarrıflığına atanmıştır. 1922'ye kadar bu görevini sürdürdükten sonra siyasi ve idari hayattan çekilerek edebiyatla ilgilenmiştir. Uzun hastalık döneminden sonra 1939 yılında İstanbulda vefat etmiş, Edirnekapı Şehitliği'nde toprağa verilmiştir.
Yayınlanmış kitapları
Kurgu ve gerçek olayları harmanladığı romanlarında, Naima, İbrahim Peçevi, Ahmed Cevdet Paşa ve Hammer tarihlerinden aldığı bilgileri kullanmış ve bunları dipnotlar ile göstermiştir.
Æsir-Vanir Savaşı

İskandinav mitolojisinde Æsir-Vanir Savaşı, Æsir ve Vanir topluluklarının tek bir panteon halinde birleşmesiyle sonuçlanan, iki tanrı grubu arasındaki bir çatışmadır. Savaş, İskandinav mitolojisinde önemli bir olaydır ve savaşla ilgili açıklamaları çevreleyen muhtemel tarihselliğin çıkarımları, bilimsel bir tartışma ve söylem meseleleri çerçevesindedir.
Savaşla ilgili parçalanmış bilgiler, daha önceki geleneksel kaynaklardan, 13. yüzyılda Şiirsel Edda'da toplanan bir şiir olan Völuspá da dahil olmak üzere hayatta kalan kaynaklarda yer almaktadır.
Patrick Achi

Patrick Achi (d. 17 Kasım 1955) 8 Mart 2021'den bu yana Fildişi Sahili'nin Başbakan vekili olarak görev yapan Fildişili bir politikacıdır. Démocratique de Cote d'Ivoire Partisi üyesidir. Supélec ve Stanford Üniversitesi'nde okudu ve mühendislik ve altyapı alanlarında uzmanlaştı. Cumhurbaşkanı Alassane Ouattara'nın hükumet sözcüsü olarak da çalıştı.
Achi, 2010 ve 2017 yılları arasında Fildişi Sahili hükumetinin Ekonomik Altyapı Bakanıydı.
16 Nisan 2020'de, COVID-19 testinin pozitif çıktığını ve bir sonraki duyuruya kadar kendi kendini izole ettiğini duyurdu.
Achi, 8 Mart 2021'de hastaneye kaldırılan Başbakan Hamed Bakayoko'nun görevlerini üstlenmek üzere başbakan vekili olarak atandı. Bakayoko iki gün sonra öldü.
Bundesautobahn 270

Bundesautobahn 270 (Türkçe: Federal Otoyol 270, kısaca BAB 270 veya A 270), Almanya'da bir otoyoldur.
A 270, 2001 yılında Bremen'in kuzey kısmına giden otoyolun yeniden adlandırılması ile oluşturuldu. Daha önce otoyol B 74n Lesumerschnellweg olarak da biliniyordu.
A 270'in Farge'nin kuzey ve doğu sınırları etrafından, Farge - Berne feribot terminalinin karşısında sona erdirilmesi şeklinde bir plan oluşturuldu. Bu proje 9 Aralık 2009'da hayata geçirildi fakat hemzemin bir otoban olarak inşa edildi, bu nedenle B 74n ismine geri dönülmesi gerekti.
Yoğun ve gelişmiş bir bölgeyi kestiği için A 270, rotasının çoğunda normal bir otoban standartlarının altındadır. Tüm güzergah için hız limiti 80 km/saattir ve birçok yerde emniyet şeridi yoktur. A 270, Aşağı Saksonya'yı geçtikten kısa bir mesafe sonra, A 27 / E 234'ün hemen önünde sona erer. A 27 / E 234 ile bağlantısı hemzemin bir kavşak ile yapılır.
Kentsel otoyollardan beklendiği gibi, bazı kavşaklara tek bir yönden erişilmektedir.
Bundesautobahn 4

Bundesautobahn 4 (Türkçe: Federal Otoyol 4, kısaca BAB 4 veya A 4), Almanya'nın batı-doğu yönünden geçen bir otobandır. Batı kesiminin uzunluğu 156 km (97 mil), doğudaki kısım 429 km (267 mil) uzunluğundadır. A 4 otoyolunu devam ettirmek için çalışmalar devam etmektedir, ancak şu anda otoyoldaki boşluğu tamamen doldurmak için herhangi bir plan bulunmamaktadır.
A 4 otoyolu, Hollanda otoyolu A76'nın Almanya'ya girdiği Aachen kentinin kuzey-batısında başlar. Başlangıçta, hız sınırı olmaksızın her iki yönde 2 şerittir. Kreuz, Aachen'den Düren'e ve Kerpen'den Refrath'a her yönde 3 şerit vardır. Kreuzberg şehrinin Batı Köln ve Kreuz Heumar arasında, Köln Çevre Yolu'nun (Kölner Autobahnring) güney bölümünü oluşturur. Aachen kenti ile Kreuz Batı Köln şehirleri arasındaki bölümün geri kalanının tamamı değişken bir hız sınırına sahiptir. Merzenich ile Elsdorf kentleri arasında, kazaların artması nedeniyle 2017 yılında uygulanan 130 km/s hız sınırı vardır. Kreuz Batı Köln ve Kreuz Heumar kentleri arasındaki hız sınırı 120 km/s'tir. Kreuz Köln-Ost şehrinden Refrath şehrine kadar maksimum 100 km/s hız sınırı vardır. Köln-Merheim ve Kreuz Köln-Ost şehirleri arasındaki hız sınırı 80 km/s ile sınırlandırılmıştır. Refrath şehri ile Krombach'taki mevcut terminal arasındaki bölümün hız sınırı yoktur. Sadece Untereschbach ve Refrath şehirlerinin batısı arasında, hafta içi 6-10 saatleri arasında 100 km/s hız sınırı vardır.
Doğu kısmı Kirchheim kavşağında (A 7 otoyolu) ile başlar, Eisenach, Gotha, Erfurt, Weimar, Jena, Gera, Chemnitz ve Dresden şehirlerinden Görlitz'e gider ve buradan Polonya sınırını geçerek A4 (Polonya) otoyolu olarak devam eder.
A 4 otoyolunun en batıdaki kısmı 11 kilometresi, E314 Avrupa otoyolunun en doğu kesimini oluşturur: Aachen kavşağından (Kreuz Aachen) doğuya doğru devam eden A 4 otoyolu, E40 Avrupa otoyolunun bir parçasıdır.
A 4 otoyolunun ilk bölümleri 1934-1937 yılları arasında inşa edildi. Eisenach şehrinin hemen batısında, Doğu ve Batı Almanya arasındaki Wartha-Herleshausen sınır kapısı vardı.
Wiehltalbrücke kazası
"Wiehltalbrücke", A 4 otoyolunu Wiehl nehrinin vadisi boyunca taşıyan bir köprüdür. Kuzey Ren-Vestfalya'daki, Gummersbach yakınlarındaki A 4 otoyolu, Alman tarihinin en maliyetli trafik kazasının yaşandığı yerdi: 26 Ağustos 2004 tarihinde, sürücü ehliyeti olmayan ve daha sonra madde etkisi altında araç kullandığı tespit edilen bir BMW M3 sürücüsü, 33.000 litre benzin taşıyan bir tanker kamyonuyla çarpıştı. Kamyon bir korkuluktan geçti, Wiehltalbrücke'den düştü ve patlayarak sürücünün ölümüne neden oldu. Sonraki yangın, köprünün ağır yapısal hasarına neden oldu. BMW sürücüsü, Eylül 2005'te şartlı tahliye olmaksızın 22 ay hapis cezasına çarptırıldı.
Köprü, geçici onarımlar tamamlanana kadar haftalarca kapatıldı. Kalıcı onarımlar 28 Temmuz 2006'da başladı ve 22 Ağustos 2006'da Almanya'da daha önce hiç kullanılmayan benzersiz bir yöntemle tamamlandı. Onarım 7,2 milyon euroya mal oldu.
Yucatán Cumhuriyeti

Yucatán Cumhuriyeti (İspanyolca: República de Yucatán), on dokuzuncu yüzyılın iki döneminde egemen bir devletti. 29 Mayıs 1823'te kurulan ilk Yucatán Cumhuriyeti, yedi aydan kısa bir süre sonra 23 Aralık 1823'te Meksika Federasyonuna Yucatán Federal Cumhuriyeti olarak isteyerek katıldı. İkinci Yucatán Cumhuriyeti, 1841'de Meksika Merkezi Cumhuriyeti'nden bağımsızlığını ilan etti. Yedi yıl bağımsız kaldı ve ardından Birleşik Meksika Devletleri'ne yeniden katıldı. Eski cumhuriyetin alanı, modern Meksika eyaletleri Yucatán, Campeche ve Quintana Roo'yu içeriyordu. Yucatán Cumhuriyeti genellikle İkinci Cumhuriyet'e (18411848) atıfta bulunur.
Yucatán Cumhuriyeti 1841 Anayasası tarafından yönetiliyordu. Bireysel hakları ve dini özgürlüğü garanti altına aldı. 1847 Kast Savaşı, Yucatan Cumhuriyeti'nin Meksika'dan askeri yardım istemesine neden oldu. Bu, Cumhuriyetin Meksika Federasyonuna yeniden katılması şartıyla verildi.
1841'de kurulan bölgeler ve ülkeler
1848'de varlığı sona eren bölgeler ve ülkeler
Tarihteki tanınmayan devletler
Meksika tarihindeki devletler
Yucatán Yarımadası tarihi
Meksika'da ayrılıkçılık
1841'de Kuzey Amerika'da kurulan oluşumlar
Bundesautobahn 5

Bundesautobahn 5, (Türkçe: Federal Otoyol 4, kısaca BAB 4 veya A 4) Almanya'da 445 km (277 mil) uzunluğunda bir otoyoldur. Kuzey ucu Hattenbach şehrinin üçgen kesişimidir (A 7 otoyolu ile). Güney ucu Basel şehri yakınlarındaki İsviçre sınırındadır. Almanya'nın Hessen ve Baden-Württemberg eyaletlerinden geçer ve güney ucunda İsviçre A 2 otoyoluna bağlanır. A5 otoyolu, Frankfurt Havaalanı'ndan geçer.
Tarihi
Nazi dönemi
Frankfurt ve Darmstadt arasındaki ilk bölümün inşaatına 23 Eylül 1933'te Adolf Hitler tarafından başlandı.
Savaş sonrası
Savaştan sonra, A 5 otoyolunu kuzeye götürme planları ekolojik nedenlerlerden dolayı vaz geçildi. Bunun yerine, Gießen şehri yakınlarında önerilen, A 48 otoyolunun daha önceden tamamlanmış bir bölümü olan A 5 otoyolunu Hamburg'dan A 7 otoyoluna bağlamak için kullanıldı. HaFraBa rotası 1962'de tamamlandı ve Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Freiburg, Weil am Rhein'ın Basel kentleri yakınlarındaki İsviçre sınırında BAB 98 otoyolu ve B3 otoyolunda sona eren A 5 otoyolu güney rotasına yol açtı. Frankfurt yakınlarındaki otoyol, günde ortalama 150.000 araçla Almanya'nın en yoğun otoyollarından biridir.
Frankfurt ile Darmstadt şehirleri arasındaki yaklaşık 25 km uzunluğundaki kısım 8 şeritli Almanya'nın en uzun otoban bölümüdür. A5 otoyolu paralel olarak Bundesstraße 3 otoyolunun hemen batısında kilometrelerce uzanır ve Rastatt kenti yakınında B3 otoyolunu geçer. Karlsruhe şehrinde A5 otoyolu, A 8 otoyoluyla buluşur.
Siemens şirketi, kamyonları sağlayan Scania AB şirketi ile otoyoldaki hatları inşa etti.
Fotoğraf galerisi
III. Aleksandre

III. Aleksandre (Gürcüce: III) (1609 - 1 Mart 1660), Bagrationi Hanedanı'ndan (1639-1660) döneminde İmereti kralı.
Saltanatı
Aleksandre, 1639'da babası İmereti Kralı III. Giorgi'nin ölümü üzerine tahta çıktı. Saltanatının çoğu, kendisinin otoritesini kabul etmeyi reddeden ve onu tahttan indirmek isteyen güçlü Megrelya Prensi II. Levan Dadiani'ye karşı mücadeleyle geçti. Savaşlardan birinde Dadiani, Aleksandre'nin kardeşi Mamuka'yı esir alıp kör ederek kralı umutsuzluğun eşiğine getirdi. Krallığının İran istilasından dolayı İmereti'ye çekilen Aleksandre'nin kayınpederi Kaheti Kralı Teimuraz, anlaşmazlığa aracılık etmeye çalıştı, ancak sonuç alınamadı.
Hem Megrelya hem de İmereti yöneticileri davalarında Rusya'nın desteğini aradılar. Moskova elçileri 1639/40'ta Megrelya'yı ziyaret ettiler, ancak herhangi bir olumlu sonuç alamadılar. Aleksandre'nin çağrısına yanıt olarak, 1651'de İmereti'nin başkenti Kutaisi'ye başka bir elçi geldi ve 9 Ekim'de Aleksandre, Çar Aleksey Mihayloviç'e sadakat yemini etti. Ruslar, Güney Kafkasya'dan hala çok uzak olduğundan, bu hareketin olayların gidişatı üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı. Aleksandre, Levan'ın 1657'deki ölümüne kadar, daha önceki başarısızlıklarının intikamını alabildi. Hemen Megrelya Prensliği'ne yürüdü, soylularına boyun eğdirdi ve kendi adayı III. Vamek Dadiani'yi Megrelya prensi ilan etti. 1659'da Guria Prensliği'ne de müdahale etti ve yönetici prens I. Kaihosro Gurieli'nin yerine Demetre Gurieli'yi başa getirdi. Böylece, kısa bir süre için, İmereti tacının otoritesi tüm Batı Gürcistan'da yeniden tesis edildi.
Aile
Kral Aleksandre iki kez evlendi. İlk eşi, Aleksandre'nin 1618'de evlendiği ve 1620'de boşandığı II. Mamia Gurieli'nin kızı Tamar'dı. Daha sonra 1629'da Kaheti Kralı I. Teimuraz'ın kızı Nestan-Darecan ile ikinci evliliğini yaptı. Bütün çocukları ilk evliliğinden doğdu:
V. Bagrat (16201681), İmereti Kralı (16601681).
Prens Klimenti (1651).
Prenses Tinatin (fl. 1661 - 1680), soylu Laşa Giorgi Goşadze ve daha sonra III. Levan Dadiani ile evlendi.
Elektronik belge

Elektronik belge; bilgi sisteminde kullanılmak üzere elektronik biçimde sunulan, dijital imza ve elektronik imza ile onaylanan bir belgedir. E-devlet sisteminin önemli bir parçasıdır.
Başlangıçta, herhangi bir bilgisayar verisi dahili bir şey olarak kabul edildi, nihai veri çıkışı her zaman kağıt üzerindeydi. Bununla birlikte, bilgisayar ağlarının gelişimi, çoğu durumda elektronik belgeleri dağıtmanın basılı belgelerden çok daha uygun olmasını sağlamıştır. Elektronik görsel görüntüleme teknolojilerindeki gelişmeler, belgeleri yazdırmak yerine ekranda görüntülemeyi mümkün kılmıştır.
Çeşitli hesap tablosu, grafik yazılımı, kelime işlemcilerin karmaşık dosya biçimleri daha da fazla sorun söz konusudur. Sorunu hafifletmek için, birçok yazılım şirketi kendi özel dosya formatları için ücretsiz dosya görüntüleyicileri dağıtır. Diğer çözüm, standartlaştırılmış tescilli olmayan dosya formatlarının (HTML ve OpenDocument gibi) geliştirilmesidir. Özel kullanımlara yönelik elektronik belgelerin özel biçimleri vardır. Fizikteki özel elektronik makaleler TeX veya PostScript kullanır.
Everydays: the First 5000 Days

Everydays: the First 5000 Days, Beeple adıyla bilinen Mike Winkelmann tarafından yapılan bir JPEG formatında görseldir. Eser, Winkelmann'ın "Everydays" serisi için yaptığı 5000 resimden oluşan bir kolajdır. Everydays'i temsil eden değiştirilemez token, 2021'de Christie's'de $69.300.000 milyon dolara satıldı; bu, bir NFT için ödenen en yüksek fiyat olmuştur. Yaşayan sanatçıların eserleri arasında en pahalı 3. eserdir.
Kompozisyon
Winkelmann, İngiliz sanatçı Tom Judd'dan ilham aldı ve her gün bir resim çizdi. Görseller, Jeff Bezos ve Donald Trump gibi popüler kültürden kişilerde içermekte.
Özel okul (Birleşik Krallık)

Birleşik Krallık'taki özel okullar (bazen bağımsız okul olarak da tanımlanırlar) yerel veya merkezi hükumetler tarafından işletilmeyen okullardır. Bu okullar yerel müfredatı takip etmek zorunda değillerdir.
Birleşik Krallık'ta 615.000 civarında öğrenciye eğitim veren yaklaşık 2.600 özel okul vardır. Tüm Britanya'daki öğrencilerin yaklaşık %7'si, 16 yaşın üzerindeki öğrencilerin ise %18'i bu özel okullarda eğitim görmektedir.
Şehzade Bayezid (III. Ahmed'in oğlu)

Şehzade Bayezid, Sultan 3. Ahmet Han'ın Emine Mihrişah Sultan' dan 4 Ekim 1718 (9 Zilkade 1130) Salı günü Edirne Sarayında doğan oğludur. Edirne Sarayında doğan son Osmanlı şehzadesidir.
.
İlk yılları
1720 yılında ağabeyleri şehzade, Süleyman, Mehmet, Mustafa (3. Mustafa) ile beraber 15 günlük büyük bir sünnet düğünü ile 2 yaşında Topkapı sarayında sünnet oldu. Sultan 3. Ahmet Şehzade Bayezid adına 1728 yılında " Üsküdar'da açık türbe sokağı ile türbeler sokağının birleştiği köşeye" bir çeşme yaptırdı. Şehzade Bayezid Sultan [3. Mustafa], Şehzade Süleyman ve Gülsüm Sultan'ın öz kardeşidir. Sultan 3. Ahmet'in tahtan indirilmesinden sonra 1 Ekim 1730 tarihinde babası ve kardeşleriyle beraber şimşirlik dairesine çekildiler.
Görünen varis olarak hayatı
Sultan 3. Mustafanın tahta geçişinden (1757) 1771' deki vefatına kadar 15 yıl veliaht şehzadelik yaptı. 1730 'dan 1771'e kadar 42 yıl kafes hayatı yaşadı. Osmanlı tarihinde tahta çıkamayan şehzadeler arasında en uzun süre kafes hayatı yaşayan şehzadedir.
Ölümü
Şehzade Bayezid, şimşirlik dairesinde 24 Ocak 1771 (7 Şevval 1184) tarihinde 53-54 yaşında veliaht şehzade iken vefat etmiştir. Kabri İstanbul Eminönü Yeni Cami Hatice Turhan Valide Sultan Türbesinde, babasının sandukasının yakınındadır.
Bundesautobahn 6

Bundesautobahn 6 (Türkçe: Federal Otoyol 6, kısaca BAB 6 veya A 6) Via Carolina olarak da bilinen 477 km (296,4 mil) uzunluğunda bir Alman otobanıdır. Batıda Saarbrücken şehri yakınlarındaki Fransa sınırında başlar ve doğuda Waidhaus şehri yakınlarındaki Çek sınırında sona erer.
A 6 otoyolu için ilk planlar 1935'te yapıldı; birkaç parça üzerinde inşaat 1938'de başladı. 1940 yılında, Ren Nehri üzerindeki köprü çöktüğünde Mannheim şehri yakınlarındaki inşaat durduruldu ve birçok işçi öldü. Yeni bir köprü olan Theodor Heuss Köprüsü (Frankenthal) 1953'te açıldı. A 6 otoyolunun diğer kısımları 1941'de tamamlandı. Kaiserslautern şehri yakınlarındaki bir kısım, 2. Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe (savaş birimi) tarafından uçak pisti olarak kullanıldı. Savaştan sonra, ABD kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve Ramstein Hava Üssüne dönüştürülken, A 6 otoyolu hava üssünün güneyinde yeniden inşa edildi.
1960'larda inşaat devam etti. Yeni bir bölüm, Hockenheimring bölgesini kesti ve Motodrom stadyumunun inşasıyla yarış pistinin büyük ölçüde yeniden tasarlanmasını gerektirdi.
Güneydeki muadili A 8 otoyolu gibi, A 6 otoyolu da nispeten eski ve çok az yenilendi, bu da bugünün trafiğini idare etmesini zorlaştırıyor. Mannheim şehri çevresindeki bölüm şu anda genişletiliyor ve Neckar Nehri üzerinde yeni bir köprü inşa ediliyor.
A 6 otoyolu, Schwäbisch Hall şehri yakınlarındaki Kocher viyadüğü (Almanca: Kochertalbrücke) üzerinden Heilbronn ve Nürnberg şehirleri arasındaki Kocher vadisini geçiyor. Vadi tabanında yüksekliğiyle Almanya'daki en yüksek viyadüktür.
Prag şehri ile Paris şehri arasındaki direkt otoyol bağlantısı, Amberg-Ost kavşağı ile Oberpfälzer Wald kavşağı arasındaki son eksik bölüm 10 Eylül 2008'de tamamlandı.
Fotoğrafları
Mata Hari (Samira Efendi şarkısı)

"Mata Hari" (), Azeri şarkıcı Efendi tarafından seslendirilen şarkı. Şarkı Hollanda'nın Rotterdam şehrinde 2021 Eurovision Şarkı Yarışması'nda Azerbaycan'ı temsil etmiştir.
Eurovision Şarkı Yarışması
Şarkı Görevlendirme yöntemiyle belirlenmesinin ardından Hollanda'nın Rotterdam şehrinde 2021 Eurovision Şarkı Yarışması'nda Azerbaycan'ı temsil edeceği açıklanmıştır. 17 Kasım 2020 tarihinde EBU, yarı final kuralarının önceki yılda olduğu gibi kalacağını açıklamıştır. Azerbaycan'ın 18 Mayıs 2021 tarihinde yapılacak Birinci Yarı finalin ikinci yarısında yarışacağı belirtilmiştir.
Listeler
Yayınlanma tarihi
Kaynaklar
2021 Eurovision şarkıları
Azerbaycan'ın Eurovision şarkıları
2021 şarkıları
2021 single'ları
2020'lerde İngilizce şarkılar
Şerbetli pide

Şerbetli pide, Aksaray yöresine özgü bir pide türüdür. Şerbetli pide, Türk Patent ve Marka Enstitüsü tarafından tescillenmiş. Tescilin ardından, "coğrafi işaretli" geleneksel ürünler listesine eklenmiştir. Aksaray geleneksel mutfak kültürünü temsil eden yemeklerden biridir.
Aksaray Şerbetli Pidesi 25.05.2021 tarihinde Türk Patent ve Marka Kurumu tarafından tescillenmiş ve coğrafi işaret almıştır.
Hayalimdeki Aşk

Hayalimdeki Aşk (İngilizce özgün adıyla: Ruby Sparks) Jonathan Dayton ve Valerie Faris tarafından yönetilen ve Zoe Kazan tarafından senaryosu yazılan 2012 Amerikan romantik komedi-drama filmidir. Paul Dano, Kazan'ın canlandırdığı kurgusal karakteri Ruby Sparks'ın hayat bulduğu ve idealize edilmiş vizyonunu artan bağımsızlığı ile uzlaştırmaya çalışan endişeli bir romancıyı canlandırıyor. Müzik, DeVotchKa grubundan Nick Urata tarafından bestelendi.
Oyuncular
Paul Dano - Calvin Weir-Fields, 19 yaşında ilk yayınından bu yana tam bir kitap yazmamış olan ilham tıkanıklığıyla mücadele eden genç bir romancı.
Zoe Kazan - Ruby Tiffany Sparks, başlangıçta bir rüya olan ve Calvin'e sonunda hayatında tamamen kendini gösterene kadar onun hakkında yazması için ilham veren bir kadın.
Chris Messina - Calvin'in Ruby'nin gerçek doğası hakkında güvendiği ağabeyi Harry Weir-Fields.
Annette Bening - Gertrude, Calvin'in annesi.
Antonio Banderas - Mort, Calvin'in annesinin kaygısız erkek arkadaşı. Banderas, Bening ile çalışma fırsatı için rolü üstlendi.
Aasif Mandvi - Cyrus Modi, Calvin'in reklamcısı.
Steve Coogan - İlk kitabı yayımlandığında tanıştığı Calvin'in romancı arkadaşı Langdon Tharp.
Toni Trucks - Susie Weir-Fields, Harry'nin karısı.
Deborah Ann Woll - Calvin'in filmdeki olaylardan önce onu terk eden ve yakın zamanda kendi kitabını yazan eski kız arkadaşı Lila.
Elliott Gould - Dr. Rosenthal, Calvin'in kötü olup olmadığını umursamayan herhangi bir şey hakkında bir sayfa yazması için Calvin'i teşvik eden terapisti.
Alia Shawkat - Calvin'in hayranı Mabel, imza sırasında ona numarasını veren Calvin.
Wallace Langham - Warren
Michael Berry Jr. - Silverlake Yoldan Geçen
Bundesautobahn 13

Bundesautobahn 13 (Türkçe: Federal Otoyol 13, kısaltması BAB 13 veya A 13) doğu Almanya'da bulunan bir otobandır. A 13 otoyolu Berlin şehrini Dresden şehrine bağlar.
Tarihçe
A 13 otoyolunun seyri 1930'ların başlangıcında mevcut halinden farklı bir şekilde planlanmıştı. Otoban, başlangıçta Golßen şehri ve Ortrand bölgesi arasından geçen Berlin-Dresden demiryolu boyunca yaklaşık 30 kilometre daha batıdaydı ve bu nedenle Doberlug-Kirchhain, Finsterwalde, Luckau ve Schlieben kentlerini de içeriyordu. Bu planlamaya göre A 12 otoyolu, A 15 otoyol kavşağını ortadan kaldıracak ve Leipzig, Dresden, Berlin ve Cottbus otoyolları arasındaki mevcut boşluğu giderecekti.
Schönefeld kavşağından Teupitz kavşağına ve Dresden Kuzey üçgeninden Ortrand kavşağına kadar olan bölümler 1938'de iki şeritli (her yönde iki şerit) ve Ortrand Ruhland bölümü tek şeritli olarak tamamlandı. Burada ikinci şerit 1939'da trafiğe açıldı. Aynı yıl, 39,5 kilometrelik Ruhland-Calau bölümünü iki şeritli olarak tamamladı. Ayrıca 1940 yılında, Berlin-Dresden rotasının tek şeritli versiyonundaki son boşluk Freiwalde - AD Spreewald'ın boşluğunun kapatılmasıyla tamamlandı. 1962'de bu bölüm iki şerit olarak genişletildi. Başlangıçta, Spreewald otoyol kavşağındaki geçiş yapısı bitmemişti, bu nedenle Dresden şehrinden gelen ve giden araçlar, karşıdan gelen trafikte güney rampalarından geçmek zorunda kaldı. Otoyol üçgeni Spreewald 4 Aralık 1962'de trafiğe açıldı.
Dresden otoyol kavşağı alanında bulunan A 13 otoyolu, 1951'den 1971'e kadar geçici olarak bir motosiklet ve araba yarış pisti olarak kullanıldı.
Otoyolun Prag şehrine uzatılması 2. Dünya Savaşı öncesinde ve Doğu Almanya zamanlarında farklı güzergahlarda planlandı ancak gerçekleşmedi.