turkish-nlp-suite/temiz-Wiki huggingface dataset:
II. Dan

II. Dan (? - 1 Haziran 1432) Eflak voyvodasıdır. Girdiği taht kavgalarında beş kez başarılı olmuş ve eflak tahtına aralıklar ile tekrar hakim olmuştur. Eflak tahtındaki bu beş dönemden (1420-1421, 1421-1423, 1423-1424, 1426-1427 ve 1427-1431), dördü sadece yedi yıllık bir süre içerisindeydi.
Erken dönem
II. Dan, Eflak prensi I. Dan'ın oğluydu. Babası yerine varis olarak büyük oğlu I. Radu'yu bıraktı. I. Dan 1387'de öldürüldükten sonra, kardeşi Mircea tahta çıktı. Dan, Mircea'nın hükümdarlığı sırasında amcasına sadıktı. Mircea, Eflak'ın Osmanlı İmparatorluğu'na yıllık haraç ödemeye zorlanan ilk hükümdarıydı. Tek meşru oğlu I. Mihail eş yöneticisi yaptı. I. Mircea hayatını kaybettikten sonra Dan oğlu Mihail'e karşı tahtta hak iddia etti. Osmanlılar 1419'da Michael'ı yendi ve onu haraç ödemeye ve Tuna boyunca Yergöğü ve diğer kaleleri terk etmeye zorladı. Eflak boyarları Dan'a kaçmaya başladı. Michael Osmanlılar ile yaptığı anlaşmayı reddetti ardından Dan 1420 yılının başlarında Eflak girdi Başlangıçta, Michael karşı koyabilirdi. Ancak Osmanlı birlikleri Dan'a katıldı ve Michael ve Macar müttefiklerini 1420 yazında yenmesini sağladı.
Saltanat
II. Dan ilk kez tahta 1420'de geçti, 1421'de kaybetti ama aynı yıl yeniden kazandı. Başta birçok kez tahta geçebildi çünkü sahada yetenekli bir askeri komutandı. 1423 yılında II. Dan, Osmanlılar'a karşı savaşta onları yenerek bir ordu kurdu. Osmanlılar II. Radu'yi tahta tekrar yerleştirmek için Eflak'a saldırdılar. 1425'te yine Osmanlıları yendi, Eflak ordularında paralı asker kullanarak ilk savaşını kazanmıştı. Bu savaşta II. Dan çok sayıda Bulgar askeri istihdam etmişti. 1427 ilkbaharında, II. Dan, II. Radu'yu son kez tahttan indirdi, ardından Osmanlıları tekrar yendi. Giurgiu'daki kaleyi geri almak için kaybettikleri topraklara saldırdı. Muhtemelen II. Dan, bu savaş sırasında veya sonrasında II. Radu'yu öldürdü, çünkü daha sonra tarihi kayıtlarda yer almıyor. Bununla birlikte, tarihi kayıtlar seyrektir ve kesin olarak bilinmemektedir. 1432 yılında ülkesi büyük bir Osmanlı ordusu tarafından işgal edildi. Dan savaşta yenildi ve öldürüldü. Bunu, 1436'da hastalıktan ölümüne kadar hüküm sürecek olan Mircea cel Batran'ın oğlu I. Aleksandr Aldea ve onun yerini Vlad Tepes'in babası II. Vlad Dracul aldı. II. Dan'nın oğlu II. Basarab, 1443'te Vlad Dracul'un oğlu II. Mircea'nin yerini alacaktı. Ancak oğlu, babasının askeri yeteneğinden yoksundu ve Vlad Dracul'a bir yıl içinde tahtını kaybedecekti.
Üvezpınar

Üvezpınar (Lazca: Çanoşopte), Yalova ili Termal ilçesine bağlı bir mahalledir. Mahallede bulunan çeşme her yıl Süper Ligde şampiyon olan takımın renklerine boyanmaktadır. Mahalle halkı Lazcanın Hopa şivesini konuşmaktadır. Mahalledeki eğitim çalışmalarına 1934'te başlanmıştır. Okul binasında ise 1944'te değişiklik yapılmıştır. 1967 yılında mahalledeki ilkokulda 71 öğrenci eğitim görmekte ve 2 öğretmen çalışmaktaydı.
Tarihçe
93 Harbi sonrasında mahalleye kayda değer bir Laz nüfus gelmiştir. Türk Kurtuluş Savaşı sırasında mahalle Yunanlar tarafından yakılmış ve mahalle halkı kısmen katledilmiştir. Mahalle, 1910 yılından beri aynı adı taşımaktadır. Daha önceleri Gökçedere köyüne bağlı bir mahalle iken, 9 Temmuz 1949'da köy statüsü kazandı. 26 Mayıs 1992'de Gökçedere ile birlikte Termal ismiyle kurulan belediyenin bir mahallesi haline geldi.
Coğrafya
Mahalle sınırları içerisinde yer alan Su Düşen Şelalesi turistler tarafından ilgi görmektedir. Ayrıca Üvezpınar ve Gökçedere mahallesi arasındaki bölgede birçok sıcak maden suyu kaynağı bulunmaktadır. Bu su kaynakları İlk Çağdan beri kullanılmaktadır. Mahallede 1920'li yıllarda domuz, ayrı kurt gibi hayvanlar görülmekteydi. Mahalledeki arazi varlığı 2.055 dönümdür. Mahalenin sınırları kuzeyde Üç Kardeşler suyu ve Kaplıcalar Köprüsü, batıda Kuşova Sırtı, Sivri Tepe ve Üç Kardeşler Suyu, güneyde Bezistan tepesi ve Kiyif Ahmet Tepesi ve doğuda Arpalık Tarlası oluşturmaktadır.
Nüfus
Mahalle nüfusunun %65.7'sini Batum göçmeni Lazlar, %4.3'ünü Gürcüler, %12.1'ini Laz-Gürcü melezleri, %7.9'unu Mardin Arapları ve %10'unu dışarıdan göç edenler oluşturmaktadır. 1987 yılında mahallede 160 hane yaşamaktaydı.
Ekonomi
Mahalle halkının en önemli geçim kaynağı bölgedeki kaplıcaları görmeye gelen turistlerin kaldığı otel ve pansiyonlardır. Eskiden mahalledeki temel geçim kaynağı hayvancılık ve tarımdı.
V. Alfonso (Aragon kralı)

Magnanimous Alfonso (ayrıca Alphonso; Katalanca: Alfons; 1396 - 27 Haziran 1458) Alfonso, Aragon (V. Alfonso olarak), Valensiya (III. Alfonso olarak), Mayorka, Sardunya ve Korsika (II. Alfonso olarak), Sicilya (I. Alfonso) ve 1416'dan Barselona Kontu (IV. Alfonso olarak) ve 1442'den ölümüne kadar Napoli Kralı (I. Alfonso olarak) bilinir. Erken Rönesans'ın en önemli figürlerinden biriydi ve Ejderha Tarikatı'nın bir şövalyesiydi.
Daşoğuz Havalimanı

Daşoğuz Havalimanı () , Türkmenistan'ın Daşoğuz kentinde bulunan bir havalimanıdır. Havalimanı, şehir merkezinin 15 km güneydoğusunda yer almaktadır.
Tarihçe
İlk uçuş, Eylül 1924 tarihinde Kağan-Daşoğuz-Hive'dan yapıldı, daha sonra düzenli bir uçuş oldu.
1940'tan itibaren Çarcov-Turtkul-Daşoğuz şehrinden uçuşlar başladı. Sovyetler Birliği döneminde, Moskova, Leningrad, Taşkent, Aşkabat, Ufa, Mineralnıye Vodı ve diğer havalimanlarına düzenli uçuşlar yapıldı.
10 Ekim 1973 tarihinde yakıt sistemi arızası nedeniyle Li-2 uçağı havalimanı yakınlarında düşmesi sonucu beş kişi öldü. Bu olaydan sonra, Sovyetler Birliği'ndeki sivil havacılığıkta Li-2 uçaklarının kullanımı durduruldu.
1984 yılında yeni terminal binası açıldı.
2009 yılında tamamlanan modern ekipmanlarla terminal binasının yeniden inşa edildi. Havalimanı terminali saatte 300 yolcuya hizmet vermektedir.
2013 yılından bu yana, 200 milyon dolarlık yatırım ile 50 metre yüksekliğinde hava trafik kontrol kulesi yüksekliği, ana ve bağlantı taksi yolları ve uçaklar için apron inşa edildi. Proje, 3800 metrelik pist, 5 taksi yolu ve uçaklar için apron inşa edildi. 4 geçit, VIP terminal binası, diğer binalar ve yapılar ile saatte 500 yolcu kapasiteli yolcu terminali daha inşa edilmesi planlanmaktadır.
Havayolları ve uçuş noktaları
Nadide (albüm)

Nadide, Nükhet Duru'nun dokuzuncu albümüdür.
Şarkı listesi
"Nadide" (söz: Mehmet Erbulan - müzik: Metin Everes - düzenleme: Garo Mafyan)
"Gözümden Yaş Düşmeden Gel" (söz: Halit Çelikoğlu - müzik: Erdoğan Berker - düzenleme: Garo Mafyan)
"Sabret Sabret Dediler" (söz: Bekir Mutlu - müzik: Bilge Özgen - düzenleme: Garo Mafyan)
"Gelin Güveyi" (söz: Ayten Baykal - müzik: Bilge Özgen - düzenleme: Garo Mafyan)
"Endülüs'te Raks" (söz: Yahya Kemal Beyatlı - müzik: Münir Nurettin Selçuk - düzenleme: Garo Mafyan)
"Hani" (söz: İlkan San - müzik: Necdet Tokatlıoğlu - düzenleme: Garo Mafyan)
"Her Gün Aynı Heyecan" (söz: Turhan Taşan - müzik: İrfan Özbakır - düzenleme: Garo Mafyan)
"Eski Bir Şarkı İle" (söz: Mehmet Erbulan - müzik: Ferit Sıdal - düzenleme: Garo Mafyan)
"Ruhumda Kıvılcım" (söz: Güzide Taranoğlu - müzik: Kamuran Yarkın - düzenleme: Garo Mafyan)
"Gül Yüzünde Göreli" (söz: Münir Nurettin Selçuk - müzik: Münir Nurettin Selçuk - düzenleme: Garo Mafyan)
"Karcığar Köçekçeler" (söz: Anonim - müzik: Anonim - düzenleme: Garo Mafyan)
"Özlemek Çok Güzeldir" (söz: İlkan San - müzik: Erdoğan Berker - düzenleme: Garo Mafyan)
Kemal Gökhan Türe

Kemal Gökhan Türe (d. 30 Ocak 1962, Tekirdağ - ö. 11 Mayıs 2014, İstanbul) Türkiyede Aletli dalış ve Sualtı sporları öncülerinden olan, denizlerle ilgili sayısız çalışmaya önderlik etmiş, Türk sualtı araştırmacısı, Dalgıç, yazar, şair, editör ve fotoğrafçıdır.
1962de Tekirdağda doğdu. Denizlere olan ilgisi çocukluk yaşlarında başladı. 1985 yılında Orta Doğu Teknik Üniversitesi Metalurji ve Malzeme Mühendisliği Bölümü öğrencisiyken Erdal Özhan, Selim Toprak, Serpil Kozludere, Bülent Akınoğlu ve Ahmet Cevdet Yalçıner ile birlikte, Türkiyede tüm üniversiteler arasında sualtı ve dalgıçlık konusunda faaliyet gösteren ilk öğrenci topluluğu olan ODTÜ SAT (Ortadoğu Teknik Üniversitesi Sualtı Topluluğu) kurucularından oldu. Topluluk aracılığıyla temel ve ileri dalış eğitimlerinin plan ve müfredatlarını oluşturdu, dalgıç ve dalış eğitmeni yetiştirilmesi konusunda uluslararası akreditasyon çalışmalarını gerçekleştirdi. Sualtında kültürel, tarihi ve doğal değerlerin araştırılması ve ortaya çıkarılmasında önemli katkıları oldu. Sualtı arkeolojisi, batık araştırmaları, mağara araştırmaları ve dalgıçlığı, teknik dalış gibi konularda Türkiye'nin en yetkin isimlerinden olup, bu konularda birçok makalesi ve tercümeleri mevcuttur. 1998 yılında Atlas ve Alcatel sponsorluğunda dünya nehirlerindeki kirliliklere dikkat çekmek amacıyla yapılan Tek Nehir Tek Dünya adlı projeye fikir sahipliği ve liderlik etmiş, ve Ren-Tuna geçişisini gerçekleştirmiştir. Gökhan Türe ile birlikte Levent Yüksel, (kano ekibi), Cenk Metinkaya ve Aslı Evrensel'in (karadan takip ekibi) oluşturduğu ekip dünyada Ren, Main, Tuna nehirlerinden deniz kanosu ile geçen ilk projeye imza atmışlardır.
Antalyanın Kaş ilçesinde yaşamını sürdürürken dalış rehberliği, sualtı fotoğrafçılığı ve doğa sporları konusunda çalıştı. Yakalandığı kanser rahatsızlığından kurtulamayarak 11 Mayıs 2014 tarihinde İstanbulda hayatını kaybetti.
ODTÜ'deki öğrencilik yıllarında 1985'te ODTÜ Sualtı Araştırmaları Topluluğunun fikir babası ve (ODTÜ SAT) kurucularından biri olan Gökhan Türe, Türkiye'de sualtı ve doğa araştırmaları konusunda pek çok dernek ve projenin oluşumuna da öncülük etti. Bunlar arasında Sualtı Araştırmaları Derneği (SAD), Batık Araştırma Grubu (BAG), Akdeniz Foku Araştırma Grubu (AFAG), Sualtı Arkeolojisi Araştırma Grubu (SAAG), Mağara Dalışı ve Araştırmaları Grubu (MADAG) ve Likya Kuş Gözlem Topluluğu (LİKKUŞ) gibi oluşumlar yer alıyor.
Merv Uluslararası Havalimanı

Merv Uluslararası Havalimanı () , Türkmenistan'ın Merv kentinde bulunan bir havalimanıdır. Havalimanı, şehir merkezinin 6 km kuzeydoğusunda yer almaktadır.
Mart 2009'da havalimanı, 5 milyon dolarlık yatırım ile iki katlı, 3.500 metrekarelik bir terminal ile genişletildi ve uluslararası havalimanı statüsü aldı.
Havayolları ve uçuş noktaları
Yolcu
Kargo
Türkmenbaşı Uluslararası Havalimanı

Türkmenbaşı Uluslararası Havalimanı () , Türkmenistan'ın başkenti Türkmenbaşı'da bulunan bir havalimanıdır. Havalimanı, 1959 yılında inşa edilmiş olup şehir merkezinin 10 km kuzeybatısında yer almaktadır.
Tarihçe
Havalimanı, Sovyetler Birliği döneminde 1959 yılında Krasnovodsk Hava Üssü adıyla Sovyet Hava Kuvvetleri üssü olarak inşa edildi. Başlangıçta, 1960 ve 1970'lerde Suhoy Su-9 uçaklarını işletti. Alay, 1978 yılında MiG-23M ile değiştirildi. 1990'larda Türkmenistan Hava Kuvvetleri askeri üs operasyonunu devraldı.
Tesisler
Yolcu terminali
Nisan 2010'da saatte 800 yolcu kapasiteli yeni bir dört katlı terminal binası açıldı. Ayrıca yeni bir kontrol kulesi faaliyete geçti. Aynı zamanda uluslararası hizmet standartlarını sağlarken havalimanı yedi uçuş gerçekleştirebilmektedir. Yeni terminalin bulunduğu arsanın toplam alanı yaklaşık 80 hektardır. Alan çevre düzenlemesi yapılmış, dikilmiş ve çeşmelerle dekore edilmiştir. 380'den fazla araç için açık ve kapalı otopark alanları da bulunmaktadır. Yeni terminalin açılışına Türkmenistan cumhurbaşkanı Kurbankulu Berdimuhammedov katıldı.
VIP terminali
Terminalin ana gövdesinin hemen yakınında VIP bir terminal bulunmaktadır. VIP kiralama ve iş havacılığı için, Türkmenistan hükǔmeti ve Türkmenbaşı şehri konuklarının özel uçuşları ve kalkışlarının alınması için kullanılır. Bina toplantı ve konferanslar için tüm olanaklara sahiptir.
Kargo terminali
Ana terminale ek olarak uluslararası bir kargo terminali ve otomatik elleçleme ile donatılmış bir yük taşıma hizmeti de bulunmaktadır.
Havayolları ve uçuş noktaları
Litvanya Sosyalist Halk Demokrat Partisi

Litvanya Sosyal Demokrat Halk Partisi (Litvanca: Lietuvos socialistų liaudininkų demokratų partija; LSLDP) iki savaş arası dönemde Litvanya'da faaliyet yürüten siyasi parti.
Tarihçe
LSLDP, 1917 yılında Voronej'de Mykolas Sleževičius ve Felicija Bortkevičienė tarafından Litvanya Demokrat Partisi'nden (LDP) ayrılarak kuruldu. LDP 1920'de çözüldüğünde, geri kalan üyeleri LSLDP'ye veya eski bir kopuş olan Köylü Birliği'ne katıldı.
Sleževičius partinin ana program hükümleri olarak Tüm Litvanya toprakları, tüm Litvanya sakinlerinin malı olarak kabul edilmelidir.", "Arazi ve ormanların bakımı ve bunların yönetimi ve kullanımının yönetimi yerel topluluklara, illere ve ilçelere emanet edilmelidir.", "Bireyler için, arazi satın almak ve satmak yasaklanmalıdır. Arazi sadece görüş için verilir ve sadece kiracının kendisi üzerinde çalıştığı sürece verilir." gibi Marksist ilkeleri benimsedi.
1920 seçimlerinde LSLDP altıncı en büyük parti olarak çıktı ve 9 sandalye kazanarak Seimas'a girdi. 1922 seçimlerinde ise beş sandalye kazandı. 1922 seçimlerinden kısa bir süre sonra, 24 Kasım'da parti, Litvanya Köylüler Halk Birliği'ni oluşturmak için Köylü Birliği ile birleşti.
Litvanya Bağımsızlık Yasası'nın yirmi imzacısından biri olan Litvanya Konseyi üyesi Jonas Vileisis, konseyin tek LSLDP üyesiydi.
Türkmenabat Uluslararası Havalimanı

Türkmenabat Uluslararası Havalimanı () , Türkmenistan'ın Türkmenabat'ta bulunan bir havalimanıdır. Havalimanı, şehir merkezinin 13 km uzaklıkta yer almaktadır.
Tarihçe
Havalimanı, ilk olarak Sovyetler Birliği döneminde 1926 yılında açıldı ve o zamandan beri yeniden inşa edildi. Türkmenistan'ın bağımsılığından sonraki yıllarda radikal yeniden yapılanmalar gerçekleşti. Havaalanı, otomatik yakıt ikmali için bir platform ile birlikte modern bir hava navigasyon sistemi ile donatılmıştır olup pist de uzatıldı.
2013 yılında yeni bir havalimanı kompleksi inşaatı başladı. 14 Şubat 2013 tarihinde ilk taşı serme törenine Ukrayna cumhurbaşkanı Viktor Yanukoviç ve Türkmenistan cumhurbaşkanı Kurbankulu Berdimuhammedov katıldı.
Son inşaat, Türkmenistan Sanayici ve Girişimciler Birliği üyesi bireysel işletme Gündoğdu tarafından gerçekleştirildi. Yolcu terminali binası 37 bin metrekaredir.
26 Şubat 2018'de Türkmenistan cumhurbaşkanı Kurbankulu Berdimuhammedov'un katıldığı yeni havalimanının açılış töreni gerçekleşti. Havalimanı yeni bir konuma inşa edilmiş olup saatte 500 yolcu kapasitesine sahiptir. 3800 metre uzunluğunda ve 65 metre genişliğindeki pist, modern ışık sinyali ve meteorolojik sistemler ile donatılmıştır. Havaalanı her türlü uçağı kabul edebilir. Havalimanı kargo terminali yılda 200 bin ton yük taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Merkezi bir benzin istasyonu, aynı anda birkaç uçağa hizmet vermektedir.
12 bin metrekareden daha büyük bir alana sahip büyük bir Rub el Hizb şekline sahip havalimanı yolcu terminalinin mimari düzenlemesinin benzersizliği Guinness Rekorlar Kitabı'nda belirtilmiştir.
Tesisler
Havalimanında, yolcuların hizmetinde bilgi panoları, uluslararası ve uzun mesafeli haberleşme merkezi, emanet ofisi, kafeteryalar, kafeler, büfeler ve alışveriş pavyonları bulunmaktadır. Bir CIP salonu, gümrüksüz satış mağazaları, internet kafeler ve diğer hizmetler bulunmaktadır. Ek olarak sağlık merkezi, yemek odası, 100 odalı otel ve kapalı bir otopark bulunmaktadır.
Havayolları ve uçuş noktaları
Saraybosna Kuşatması

Saraybosna Kuşatması, Bosna Hersek'in başkenti Saraybosna'nın önce Yugoslav Halk Ordusu sonra Sırp Cumhuriyeti Ordusu tarafından 5 Nisan 1992'den 29 Şubat 1996'ya kadar 1.425 gün boyunca kuşatma altında tutulması olayıdır. Modern savaş tarihinin en uzun kuşatmasıdır. Kuşatma, Stalingrad Muharebesi'nden üç kat, Leningrad Kuşatması'ndan ise bir yıldan fazla sürmüştür.
Avrupa Birliği, 15 Ocak 1992'de, Slovenya ve Hırvatistan'ın bağımsızlığını kabul etti. Bosna-Hersek'in bağımsızlığı içinse referandum yapılmasını şart koştu. Bunun üzerine Bosnak-Hersek, Şubat 1992'de bağımsızlık referandumu yapma kararı aldı. Bosnalı Sırplar refrandumu boykot etme kararı almışlardı. Bu kararla, halkın referanduma katılımını düşürmek ve referandumu geçersiz kılmak istiyorlardı. Tüm engellemelere ve zor şartlara rağmen yapılan referandum sonucunda Bosnak-Hersek, Yugoslavya'dan ayrılarak bağımsızlığını ilan etti. Bu arada Sırplar süratle silahlanmaya devam ediyorlardı.
Referandumdan sonra Sırplar, Müslümanların çoğunlukta olduğu bölgelere saldırmaya başladılar. Amaçları bu bölgelerin de dahil olduğu Sırp Cumhuriyetine'ne bağlı yeni bir Bosna Sırp bölgesi ilan etmekti. Sırplar, 13000 kişilik kuşatma kuvvetleriyle Saraybosna'yı çevreleyen tepelere konuşlandılar ve buradan şehre ağır ve hafif silahlarla saldırarak şehri abluka altına aldılar. Buna karşılık Bosna devleti savunma kuvvetleri (Bosna Hersek Cumhuriyeti Ordusu, ARBiH) kuşatma altındaki şehirde 19 ay içinde 70000 kişilik ordu kurdu. Fakat bu ordu yeterli teçhizata sahip değildi ve kuşatmayı kırmaya gücü yetmedi.
Sayani Gupta

Sayani Gupta (d. 9 Ekim 1985), Hintçe filmlerde yer alan Hint bir sinema oyuncusu. Film and Television Institute of India'dan mezundur.2012 yılında, ilk uzun metraj filmi olan İkinci Evlilik Dot Com'u yaptı. Ayrıca Fan (2016), Jolly LLB 2 (2017) ve Makale 15 (2019) gibi filmlerde rol aldı. Ayrıca Margarita with a Straw adlı filmde Kalki Koechlin ile birlikte rol aldı.
Erken dönem
Gupta, 9 Ekim 1985'te Batı Bengal'in başkenti Kalküta'da doğdu. Hindistan Film ve Televizyon Enstitüsü (Film and Television Institute of India)'nden mezundur.
Filmler
Şarkıcı
Şarkıcılık hayatı ile ilgili olarak, Makale 15 adlı filmde 'Kahab To''' adlı şarkıyı söyledi''. Ayrıca "Four More Shots Please" film müziklerinin çoğunda arka plan vokalliği yaptı.
Web Serisi
Cas evleri

Siirt Cas Evleri, Siirt ili ve ilçelerinde görülen geleneksel konut mimarisinin en belirgin örneklerindendir.
Özellikleri
İsmini bölgede bulunan bir tür kireç taşı malzemenin yakılıp, öğütülerek işlenmesi sonucunda üretilen özel harçtan alan cas evleri genellikle iki veya üç katlı, yukarıya doğru daralan, kesik kare prizma formunda, düz teras çatılı özgün yöresel yapılardır. Yapım tekniği temel olarak cas harcının hızlı sertleşme özelliğinden yararlanılarak geliştirilmiştir. Metin Sözen tarafından toprak, su ve güneşi kullanarak yapıldığı söylenen cas evlerinde iç mekanlar kalıp kullanılmadan ve şekil verilmeksizin harçla tutturularak işlenen moloz taşlar ile duvarların yükseltilmesi ve üst açıklığın tonoz şeklinde kapatılması prensibiyle inşa edilir. Kırsal ve kentsel alanlarda farklılıklar göstermekle beraber dış cephelerde Kesme taş kullanımı, iç ve dış mekanlarda tezyinat, cephelerde taş işlemeleri ve Yazıtlar, kapı ve pencere ahşap doğramalarında işlemeler, sivri kemerli ana giriş kapıları sık görülen detaylardır. Yapım tekniği ve cas harcından kaynaklanan özellik sayesinde yapılar yatayda ve düşeyde hacim eklenerek zaman içinde kolayca büyütülebilir, kapı, pencere, merdiven gibi mimari bileşenleri tipik boyut ve şekillerde tekrarlanarak yapı geliştirilebilir. Bitişik düzen olarak inşa edilen yapılarda zemin katlarda sabat adı verilen alt geçitlerle iç sokaklara erişim sağlanır ve sıcak iklimden korunma alanları yaratılır. Tillo'da bulunan cas evler ve sabatların aile yapısı ve ev içi yaşam pratikleri üzerine kurgulanmış olduğu tespit edilmektedir.
Coğrafi dağılımı
Cas evleri Siirt ili tarihi kent merkezindeki dokunun halen büyük kısmını oluşturmaktadır. Ancak bu yapılar zaman içinde harman tuğlası, briket yığma veya betonarme olarak yapılan eklentiler ve kat ilaveleri ile özgün formlarını ve niteliklerini kaybetmiştir. Bu geleneksel ve yöresel yapı türü Siirt tarihi kent merkezinde ve dışında giderek azalmakla birlikte en özgün ve iyi korunmuş örnekleri Tillo ve Şirvan ilçelerinde görülmektedir. İkizbağlar (Tom), Dereyamaç (Fersaf), Çınarlısu (Hantrant) ve Çatılı (Sinep) köylerinde ve Siirt merkeze bağlı Halenze (Bağtepe) mahallesinde de görece iyi durumda cas evleri örnekleri bulunmaktadır.
Artvin Barajı ve Hidroelektrik Santrali

Artvin Barajı, Artvin'de, Çoruh Nehri üzerinde, enerji üretmek amacıyla 2011 yılında inşasına başlanmış bir barajdır. 332 MW kurulu güce ve yıllık ortalama 1 milyar kWh üretime sahip olacak Artvin Barajı ve Hidroelektrik Santralı, Çoruh nehri üzerinde, Artvin ilinin yaklaşık 20 km güney-batısında yer almaktadır. Çoruh havzası hidroelektrik enerjisi üretim projeleri kapsamında yer alan Artvin barajı ve HES projesi, Çoruh Nehri üzerinde yapımı planlanan 10 adet hidroelektrik santral projesinden biridir. Bu projelerden iki adedi önceki yıllarda gerçekleşmiş olup halen işletme halindedir.
Artvin Barajı ve HES Projesinin inşası 2011 yılında başlamış olup proje 2015 yılı sonunda devreye girmiştir.
Yağ basıncı

Yağ basıncı, içten yanmalı motorların çoğunun uzun ömürlü olmasında önemli bir faktördür. Harici yağlama sistemiyle (Frederick Lanchester tarafından icat edilmiştir), yağ pozitif bir deplasmanlı yağ pompası tarafından alınır ve yağ olukları (geçiş yolları) yoluyla ana rulmanlar, büyük uç rulmanlar ve eksantrik mili yatakları veya denge mili yatakları gibi yataklara zorlanır. Kam lobları ve silindir duvarları gibi diğer bileşenler yağ jetleri ile yağlanır.
Yeterli yağ basıncı, dönen şaftın (aks) ve yatak kovanının metalinin asla temas etmemesini sağlar ve bu nedenle aşınma ilk çalıştırma ve kapatma ile sınırlıdır. Yağ basıncı, şaftın dönüşüyle birleştirildiğinde, aksın kabuğunda hidrodinamik olarak merkezler ve yatakları soğutur. Bu tür bir yatak, bir sıvı yatak olarak bilinir.
Yağın viskozitesinin artması nedeniyle motor soğukken yağ basıncı daha yüksektir ve yağ akışındaki tahliye vanası aşırı akışı yönlendirmek için açılana kadar motor devri ile artar. Yağ basıncı, sıcak rölanti koşullarında en düşük seviyededir ve üreticinin toleranslarının izin verdiği minimum basınç genellikle bu noktada verilir. Aşırı yağ basıncı tıkalı bir filtreyi, tıkalı yağ galerisini veya yanlış yağ derecesini gösterebilir. Düşük yağ basıncı aşınmış yatakları veya kırık bir yağ pompasını gösterir.
Bazı araç motorlarında düşük yağ basıncında bir uyarı ışığı yakan yağ basınç anahtarı vardır. Bazı araçlarda ön panelde veya gösterge tablosunda bir yağ basınç göstergesi bulunur.
Yağ basıncı, pompanın kendisi tarafından değil, pompanın çıkış hattındaki bir sıvı akışı kısıtlaması ile oluşturulur. Bu tür kısıtlamalara örnek olarak büyük uç ve ana rulmanlar ile takılmışsa eksantrik mili ve külbütör dişlisi verilebilir.
Sebeș

Sebeș (Rumence: ; Almanca: Mühlbach; Macarca: Szászsebes; Transilvanya Sakson diyalekti: Melnbach) merkezi Romanya'nın güneyinde, Transilvanya'nın Alba ilçesinde bir şehirdir.
Coğrafya
Şehir Mureș Nehri vadisinde yer alır ve Sebeş nehri üzerinde yer alır. Romanya'da iki ana karayolları yol ayrımında yer almaktadır: Avrupa E68 - DN7 otoyolu Sibiu'dan geliyor ve Deva'ya gidiyor ve Avrupa E81 - DN1 otoyolu Sibiu'dan geliyor ve Alba-Iulia ve Cluj Napoca'ya gidiyor. A1 otoyolu (Romanya) şehrin kuzeyini ve doğusunu geçer.
İlçe başkenti Alba Iulia'nın 15 km güneyinde yer alır ve ayrıca yönetimi altında üç köye sahiptir:
Petrești (Petersdorf ; Péterfalva) - 3.5 km güney
Lancrăm (Langendorf ; Lámkerék) - 2 km kuzey
Răhău (Reichau ; Rehó) - 6 km doğusunda.
Tarih
Bu bölgede, bugünkü şehrin doğusunda yer alan Rumen ve Peçenek nüfusuyla daha erken bir kırsal yerleşim olduğuna inanılmaktadır. Şehrin kendisi 12. yüzyılın ikinci yarısında Macaristan Krallığı topraklarında daha sonra Transilvanya Saksonyası olarak anılan, ancak Ren ve Moselle bölgesinden gelen Alman yerleşimciler tarafından inşa edildi ve Orta Çağ Transilvanya'da önemli bir şehir haline geldi. 1241-1242 yılları arasındaki Tatar (Moğol) istilasından sonra surları güçlendirilmiş, ancak şehir 1438'de Osmanlı İmparatorluğu tarafından işgal edilmiştir. Transylvana'nın voyvodası I. John Zápolya 1540'ta Sebeş'te ölmüştür.
Ekonomi
Sebeș, 2008-2020 seneleri arasında önemli yabancı yatırımlar alan dinamik bir ekonomiye sahip bir şehirdir: ahşap işleme ve deri ürünleri imalatı yerel endüstrinin başlıca alanlarıdır. Mart 2015 itibarıyla işsizlik oranı% 2'nin altındadır.
Nüfus
2011 nüfus sayımına göre Sebeș'in 24.165 nüfusu vardır:
Rumen : 22.551, %93.3'ü temsil ediyor (1850'de:% 69.4)
Roman : 1.168, %4.8'i temsil ediyor (1850'de:% 2.7)
Almanlar : 261, %1.1'i temsil ediyor (1850'de:% 27.0)
Macarlar : %0.5'i temsil eden 131 (1850'de:% 0.47)
Diğerleri:% 0.3'ü temsil eden 52