Nissan Skyline

Nissan Skyline ( Nissan Sukairain), Prince Motor Company tarafından 1957 yılından üretimine başlanan ve daha sonra 1966 yılından itibaren Nissan tarafından üretilen bir orta sınıf otomobil modelidir.
Skyline, coupe veya sedan gövde stillerinin yanı sıra station wagon, crossover, cabriolet, kamyonet ve panelvan gövde stillerinde mevcuttur. Sonraki modeller ise 11. nesline kadar özellikle ünlü yuvarlak stop lambalarıyla bilinir. Araç, özellikle video oyunları, filmler ve dergilerdeki popülerliği sayesinde aracın satılmadığı birçok ülkede gri ithalat yoluyla yüksek talep gördü. Skyline modellerinin çoğu arkadan itiş düzenine sahipken sekizinci nesilden itibaren dört tekerlekten çekiş opsiyonu da mevcuttur.
Başlangıçta üçüncü ve dördüncü nesillerde ve 1989 ile 2002 yılları arasında sekizinci, dokuzuncu ve onuncu nesillerinde yüksek performanslı modeli Skyline GT-R üretilmiştir. 2007 yılında yalnızca GT-R olarak satışa sunuldu.
Skyline, başlangıçtan itibaren büyük ölçüde Shinichiro Sakurai tarafından tasarlandı ve 2011'de ölümüne kadar otomobilin ana etkisi olmaya devam etti.
Birinci nesil (ALSI/BLSI; 1957-1964)
İlk Skyline Nisan 1957 tarihinde Prince markasıyla lüks bir otomobil olarak satışa sunuldu. Araçta 1.5 L (1,482 cc) 60 bg (44 kW) gücünde GA-30 motoru bulunmakta olup 1300 kg ağırlığındaydı ve maksimum 140 km/h hıza ulaşıyordu. Skyline dört kapılı sedan ve beş kapılı station wagon ile standart ALSIS-1 ile ALSID-1 Deluxe modelleri ile alınabiliyordu. Bununla birlikte sınırlı sayıda iki kapılı coupe ve cabriolet BLRA-3 Skyline Sport modeli de üretilmiştir. Aracın tasarımı dönemin Amerikan otomobillerinden esinlenmiştir.
İkinci nesil (S50; 1963-1968)
S50 kodlu ikinci nesil Skyline Eylül 1963 tarihinde satışa sunuldu. Önceki nesli gibi yine sedan ve station wagon modelleri ile alınabiliyordu. Araç Japonya'nın en çok talep gören otomobillerden biri olmuştur. Araçta 70 bg (51 kW) güç üreten G-1 motor bulunmaktaydı. Aracın Japonya pazarındaki rakipleri Datsun Bluebird ve Toyota Corona'dır.
1964 yılında yarış amaçlı GT Skyline modelinin Japonya Grand Prix'in GT-II kategorisindeki başarısından dolayı seri üretime geçmesi karar verildi. Araçta Gloria'dan alınma sıralı altı silindirli G-7 motoru bulunmaktaydı ve S54A ve S54B olmak üzere iki modelde üretilmiştir.
Ağustos 1967 tarihinde S57 kodlu premium modeli satışa sunuldu. Araçta 1.5 L 88 bg (65 kW) gücünde G-15 motor bulunmaktaydı.
Üçüncü nesil (C10; 1968-1972)
C10 serisi Skyline, Nissan ve Prince şirketlerinin birleşmesi sonucunda 1968 yılında Nissan markası ile satışa sunuldu. Araçta S57 modelinin G-15 motoru ile ek olarak 1.8 L G-18 motor seçeneği bulunmaktaydı. Sedan ve station wagon modellerine ek olarak Ekim 1970 tarihinde iki kapılı coupe modelide satışa sunuldu. Sportif modelleri olan 2000GT ve 2000GT-X ise 2.0 L L20 kodlu sıralı altı silindirli motorluydular.
İlk Skyline GT-R Şubat 1969 tarihinde tanıtıldı. Araçta Prince yarışı aracı olan R380'de de kullanılan 2.0 L S20 kodlu 160 bg (118 kW, 180 Nm) gücünde sıralı altı silindirli motor bulunmaktaydı. GT-R tutkunları tarafından Hakosuka olarak tanımlanırdı. GT-R'ın rakipleri Toyota Corona 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100 ve RX-3) ile Capella (RX-2) ve Porsche idi.
Dördüncü nesil (C110; 1972-1977)
C110 Skyline 1972-1977 yılları arasında üretildi. Araç yurtdışında Datsun 160K, 180K ve 240K adlarıyla satıldı.
Modeller:
1600 1.6 L G16 L4
1800 1.8 L G18 L4
2000GT-X 2.0 L L20A L6, 130 bg (96 kW, 172 N m)
2000GT-R 2.0 L S20 L6, 160 bg (118 kW, 180 N m)
2000GT-R petrol krizi nedeniyle yalnızca 197 adet satılmış olup 1989 yılında BNR32'nin çıkmasına kadar son GT-R olmuştur.
Beşinci nesil (C210; 1977-1981)
C210 Skyline 1978-1981 yılları arasında üretildi. Araç bazı Avrupa ülkelerinde satılan ilk Skyline modeli olmuştur.
GT-R'ın yerini alan GT-EX modelinde turboşarjlı L20ET motoru bulunmakta olup Japonya'nın ilk seri üretim turbo motorlu aracı olmuştur.
Modeller:
1600TI 1.6 L Z16 I4, 95 PS
1800TI 1.8 L Z18 I4, 105 PS
1800TI-EL 1.8 L Z18E I4, 115 PS
2000GT-EL 2.0 L L20E I6, 130 PS
2000GT-EX 2.0 L L20ET turbo I6, 145 PS
Datsun 240K-GT 2.4 L L24 I6, 142 PS
Altıncı nesil (R30; 1981-1990)
R30 Skyline, C31 serisi Laurel temelli olup 1981-1985 yılları arasında üretildi. Önceki nesillerinin aksine dört ve altı silindirli modelleri aynı uzunluklardaydı. R30'un iki kapılı coupe, dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve beş kapılı station wagon modelleri bulunmaktaydı.
R30 Skyline ayrıca RS, RS-X ve RS-X C adlı yüksek performanslı modelleri de üretilmiştir.
Modeller;
1800TI 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW), later models 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW)
2000TI 2.0 L CA20E SOHC I4
2000TI 2.0 L Z20E SOHC I4
2000GT ve Passage 2.0 L L20E SOHC I6
2000GT Turbo, Passage ve Paul Newman Version 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW, 206 N m)
RS 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW, 181 N m)
RS-X and RS-X Turbo C 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190-205 PS (140 to 151 kW, 225 to 245 N m)
200D GT 2.0 L LD20 SOHC I4 Dizel
280D GT 2.8 L LD28 SOHC I6 Dizel
Yedinci nesil (R31; 1985-1990)
R31 Skyline C32 serisi Laurel temelli olup 1985-1989 yılları arasında üretildi. Aracın tasarımı önceki nesillere kıyasla daha büyük ve köşeli idi ve birçok yeni teknolojiyi ve özelliği barındırıyordu. R31 Nissan'ın yeni RB serisi motorlarının kullandığı ilk Skyline oldu. Sedan, hardtop sedan, coupe ve station wagon modelleri bulunmaktaydı. Avustralya ve Güney Afrika pazarlarına ise özel motorlarla satışa sunulmuştur.
Modeller
Japonya pazarı:
1800 C, 1800 Excel and 1800 Passage 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (66 kW)
GT Excel D, GT Passage D 2.8 L Dizel RD28 SOHC I6, 92 hp (68 kW, 173 N m)
GT Excel, GT Passage 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (96 kW)
GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
GT Passage Turbo 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW, 206 N m)
GT Passage Twin Cam 24V Turbo 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (133 kW, 225 N m)
GTS 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
GTS Turbo 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (133 kW, 225 N m)
GTS-X 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (141 kW, 240 N m)
GTS-R 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 N m)
GTS Autech 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 N m)
Avustralya pazarı:
Pintara 2.0 L CA20E I4, 102 hp (78 kW, 160 N m)
GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti 3.0 L RB30E SOHC I6, 157 hp (117 kW, 252 N m)
Silhouette GTS1 3.0 L RB30E SOHC I6, 176 hp (130 kW, 255 N m)
Silhouette GTS2 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 hp (140 kW, 270 N m)
Güney Afrika pazarı:
2.0GL, 2.0GLE 2.0 L CA20S I4, 106 hp (78 kW, 163 N m)
2.0SGLi 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (85 kW, 174 N m)
3.0SGLi 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (126 kW, 260 N m)
Sekizinci nesil (R32; 1989-1994)
Sekizinci nesil R32 Skyline Mayıs 1989 tarihinde görücüye çıktı. Skyline bu kez yalnızca iki kapılı coupe ve dört kapılı sedan modelleri ile sunulmuş olup geliştirilmiş silindir kafaları ve ECCS (Elektronik Konsantre Kontrol Sistemi) enjeksiyon sistemine sahip RB-serisi sıralı altı silindir motorlar ile donatılmıştır. Bunun dışında 1.8 L dört silindirli GXi modeli de sunulmuştur. Birçok modelde HICAS adı verilen dört tekerlekten yönlendirme sistemi bulunmaktaydı. 2.5 L GTS-25 modeli Japonya'nın ilk beş ileri otomatik şanzımana sahip otomobillerden biri oldu. ABS ve mekanik LSD üst modellerde standart ve diğer modellerde opsiyonel olarak sunulmuştur. GTS-t Type M modelinin dört tekerlekten çekişli modeli ise GTS-4 olarak sunulmuştur.
Modeller:
GXi Coupe ve Sedan 1.8 L CA18i I4 (90 bg)
GTE Coupe ve Sedan 2.0 L RB20E I6 (123 hp, 152 N m)
GTS Type-X, S, J 2.0 L RB20DE I6 (153 hp, 154 N m)
GTS-25 Type-X, S, XG 2.5 L RB25DE I6 (178 hp, 231 N m)
GTS-t, Type-M 2.0 L RB20DET turbo I6 (212 hp, 265 N m)
GTS-4 2.0 L RB20DET turbo I6 (212 hp, 265 N m) 4WD
Autech GTS-4 2.6 L RB26DE I6 (218 hp) Autech Version 4WD (sadece 188 adet üretildi)
GT-R 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6 (280 hp, 368 N m) 4WD; ayrıca NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II modelleri.
NISMO S-Tune
GT-R
GT-R son kez üretiminden 16 yıl sonra R32 nesli ile 1989 yılında geri döndü. GT-R önemli ölçüde daha büyük bir intercooler ve frenler ve alüminyum ön tampon korumaları ve kaputa sahipti. Araçta bulunan 2.6 L hacminde çift turboşarjlı RB26DETT motoru 320 bg üretiyordu ancak centilmenlik anlaşması gereği 280 bg olarak satışa sunuldu. Üretimi 1994 yılına kadar devam etmiştir.
R32 GT-R, 1989-1993 yılları arasında Japonya Binek Otomobiller Şampiyonası'nda (JTCC) tüm yarışları kazanmıştır. Araç ayrıca 1990 yılında Avustralya Binek Otomobiller Şampiyonası'na da katılmış olup Ford Sierra Cosworth'un saltanatını yıktığı için Godzilla lakabını almıştır.
Dokuzuncu nesil (R33; 1993-1998)
R33 Skyline 1993-1999 yılları arasında üretildi. Önceki nesline kıyasla daha ağır olan araç yine coupe ve sedan gövdelere sahipti. R33 yolcu hava yastığı sistemi ve iç çarpışma çubukları sayesinde 5.5 üzerinden 3.8 derece ile öndeki nesillere kıyasla daha güvenli bir araç olmuştur. Bu kez tüm modellerde RB-serisi altı silindirli motor kullanılmakta olup bazı modellerde de daha geliştirilmiş dört tekerlekten yönlendirme sistemi olan Super HICAS sistemi bulunmaktaydı.
Modeller:
HR33 GTS 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW, 172 N m)
ER33 GTS-25 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 231 N m)
ENR33 GTS-4 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 231 N m) 4WD
ECR33 GTS-25t (GTS-t) 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW, 294 N m)
ECR33 P. Ride 280 Type MR 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS
GT-R
R33 GT-R 1995 yılında tanıtılmıştır. Araçta önceki nesli ile aynı olan RB26DETT motoru bulunmaktaydı fakat turbo kompresörü, turbo borusu ve intercoolerde yapılan değişiklikler ile torku arttırılmıştı. R33 GT-R ayrıca Brembo frenlere, Super HICAS ve ATTESA-ETS dört tekerlekten çekiş sistemine de sahipti. Skyline'nin 40. yıl dönümü için Autech tarafından sınırlı sayıda sedan olarak da üretildi.
1996 yılında sınırlı sayıda Nismo tarafından geliştirilen 400 bg gücünde Nissan'ın Le Mans motorunun yol ayarlı versiyonunu kullanan NISMO 400R modeli üretildi. Araçta 6 ileri Getrag şanzıman bulunmaktaydı.
Dirk Schoysman tarafından sürülen bir R33 GT-R Nürburgring Nordschleife'de bir turu 8 dakikadan az bir zamanla tamamlayarak bunu başaran ilk seri üretim araç olmuştur. Buna karşın R33 motorsporlarda önceki nesil R32 kadar başarlı olamamıştır.
Modeller:
GT-R 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 375 N m) (advertised as 280 PS) 4WD
GT-R LM 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW) FR
NISMO 400R 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 PS (294 kW, 478 N m) 4WD
4Dr. GT-R Autech Version 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 375 N m) (advertised as 280 PS) 4WD - yalnızca 447 adet üretildi
Onuncu nesil (R34; 1998-2002)
R34 1998-2002 yılları arasında üretildi. Araç daha az yakan çevre dostu NEO motorlar ile donatılmıştır. Yurtdışında yalnızca Yeni Zelanda ve Hong Kong'a GT-T Coupe modeli ile ihraç edilmiştir.
Modeller:
GT 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 ps (114 kW)
25 GT, GT-X (4 door model), 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW)
GT-V 2.5 L RB25DE NEO I6, (147 kW)
GT-FOUR 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW) 4WD
GT-T 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (206 kW, 343 N m)
GT-R
1999 yılında çıkan R34 GT-R revize şasi ve diğer güncellemelere sahipti. Aracın en büyük ve önemli özelliği diğer hiçbir Skyline'de bulunmayan ön panel üzerindeki turbo basıncı, yağ sıcaklığı, su sıcaklığı, G-force gibi diğer birçok şeyi ölçen bilgisayarı olmuştur. Aracın o dönemde en büyük rakipleri Toyota Supra ve Honda NSX idi. R34 GT-R Haziran 2002 tarihine kadar üretilmiş olup 2007 yılında yerini Nissan GT-R'a bırakmıştır.
Modeller:
GT-R 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 332 PS (244 kW, 392 Nm)
GT-R Vspec Ek aero parçalar, fren havalandırma kanalları, difüzör, -ALSD.
GT-R Vspec II Vspec'e ek olarak NACA kanallı karbon fiber kaput.
GT-R Vspec II N1 Vspec II'ye ek olarak yenilenmiş N1 motor, klima, müzik çalar ve arka sileceği bulunmayan, basit iç döşeme. (sadece 45 adet üretildi)
GT-R Mspec Deri iç döşeme, "Ripple Control" amortisörlü daha hafif süspansiyonlar, ısıtmalı koltuklar.
GT-R Vspec II Nür Vspec II'e ek olarak N1 motor ve 300 km/h hız göstergesi. (sadece 750 adet üretildi)
GT-R Mspec Nür Mspec'e ek olarak N1 motor ve 300 km/h hız göstergesi. (sadece 253 adet üretildi)
GT-R NISMO S-tune - Mspec'e ek olarak değiştirilmiş motor bloğu bileşenleri.
GT-R NISMO R-tune - Değişik tarzda Mspec.
GT-R NISMO Z-tune 2.8 L RB28DETT Z2 twin-turbo I6, 500 PS (368 kW, 540 Nm) Z1 ve Z2 (sadece 19 adet üretildi)
On birinci nesil (V35; 2001-2007)
11. nesil (V35) Skyline Haziran 2001 tarihinde satışa sunuldu. Araç 350Z'de de bulunan FM platformunu kullanmaktaydı ve önceki Skyline geleneğini bozmuştur. Bu kez doğal emişli VQ serisi V6 motorlar ile sunulmuş olup GT-R modeli üretilmemiştir. Araç sedan ve coupe olarak üretilmiştir ve Infiniti G35 adıyla ilk kez Kuzey Amerika'ya da ihraç edilmiştir.
On ikinci nesil (V36; 2006-2014)
12. nesil Skyline 11 Kasım 2007 tarihinde satışa sunuldu. Önceki nesli gibi yine sedan ve coupe olarak sunulmuş olup ek olarak beş kapılı SUV (Infiniti EX) ve Infiniti G37'in ABD pazarına özel cabriolet modeli de üretilmiştir.
On üçüncü nesil (HV37; 2014-günümüze)
Şubat 2014 tarihinde satışa sunulan yeni Nissan Skyline Infiniti Q50 temelli olup Infiniti logosuna sahiptir. Diğer önemli değişiklikler arasında elektrik-benzinli hibrit motorlar ve turbo modeller olup bu kez yalnızca sedan olarak satılmaktadır.
2019 yılında yapılan bir makyajla Skyline, R35 GT-R'a benzer ön tasarım ile eski Skyline modellerine benzer yuvarlak arka stop lambalarına sahip oldu ve tekrar Nissan logosu kullanılmaya başlandı. Mercedes-Benz'den alınma 2.0 L turbo motor seçeneği kaldırılırken 3.0 L VR30DDTT twin-turbo V6 motor seçeneği eklenmiştir. Araçta, ek olarak ProPilot 2.0 güvenlik sistemi de tanıtılmıştır.