turkish-nlp-suite/temiz-Wiki huggingface dataset:
Salavat

Salavat, İslam peygamberi Muhammede ve onun soyundan gelenlere (Ehl-i Beyt) saygı bildirmek için Müslümanlar tarafından okunan dualara denir. En yaygın biçimleri Allahüme salli ala seyyidina Muhammedin ve ala ali seyyidina Muhammed ile Sallallahu aleyhi ve sellem şeklindedir. Kur'anda Ahzab Suresinin 56. ayetinde Allah ve meleklerin Muhammede salavat okuduğu belirtilerek, inanan kişilerin de ona salat ve selam okumaları istenir. Müslümanlarda namaz içinde tahiyyata oturunca, namazdan sonraki dualarda, çeşitli dualarda (Mevlid) ve Muhammedin adını söyleyince ya da yazınca ona salavat okurlar.
Genellikle Muhammedin ismi söylendikten hemen sonra "sallallahu aleyhi ve sellem" (Arapça: ) şeklinde söylenen salavat, yazıda ise "s. a. v.", "s. a. s." veya "s. a." olarak kısaltılır, "Allah'ın dua ve selamı onun üzerine olsun" anlamına gelir. "Sallallahu aleyhi ve sellem" ifadesinin yaygın kullanımından dolayı, bir Unicode kodnoktası olarak " صلى الله عليه وسلم " şeklinde ligature edilmiştir.
Etimoloji
Salavat, Arapça salat kelimesinin çoğuludur. Türkçeye ilk anlam olarak namaz, dua şeklinde tercüme edilir. Ancak salavat kelimesinin tercümesinde, Allah'ın ve meleklerin Muhammed'e namaz veya dua etmesi inanç açısından uygun olmadığı için, ikincil anlamları olan selam, yüceltme (kutsama), rahmet, övgü, iltifat, ifadeleri tercih edilir.
Megastar

BMC Megastar, BMC Sanayi ve Ticaret A. Ş.'nin 2004 yılından beri ürettiği hafif ticari araçtır. Sınai mülkiyeti bir Türk firmasına ait tek hafif ticari araçtır. Megastar'ın 19 farklı versiyonu ve 2.8L Turbo olmak üzere tek motor seçeneği vardır. Araç tek şanzıman kutusu ile üretilmiş otomatik vites versiyonu yoktur. Tasarımı İtalyan Pininfarina firması tarafından yapılmıştır. 2010 yılı itibarı ile finansman sorunları nedeniyle üretimi durdurulmuştur.
BMC Megastar

BMC Megastar, BMC'nin hafif ticari araç serisi.
2004 yılında üretimine başlanan Megastar, sanayi mülkiyeti bir Türk firmasına ait tek hafif ticari araçtır. Panelvan, minibüs ve kamyonet olarak 3 ana kategoride 19 farklı versiyon ile üretilmiştir. Çift tekerde olmak üzere üretilen Megastar, 2.8L Turbo olmak üzere tek motor seçeneği ile üretilmiştir. Araç tek şanzıman kutusu ile üretilmiş otomatik vites versiyonu yoktur. Tasarımı İtalyan Pininfarina firması tarafından yapılmıştır. 2010 yılı itibarı ile finansman sorunları nedeniyle üretimi durdurulmuştur.
Aşağımahmutlar, Kırıkkale

Aşağımahmutlar, Kırıkkale ilinin merkez ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Aşağımahmutlar'da 29 Aralık 1986'da belde belediyesi kuruldu.
Aşağı Mahmutlar, Ankara-Samsun Karayolu güzergahında Kırıkkaleye 10 km mesafede bulunan bir yerleşim yeridir. Kasaba halkının büyük bir bölümü MKE Fabrikalarından emekli ya da halen çalışmaktadır. Tarıma elverişli toprakları ile Kırıkkale ve çevresinin sebze ve meyve ihtiyacının bir bölümünü karşılamaktadır. Ayrıca küçükbaş ve büyükbaş hayvan besiciliği yapılmaktadır.
Aşağı Mahmutların tarihi bilgisine ilişkin farklı rivayetler olmasına rağmen en çok bilenen ifade şu şekildedir. Yüz yıllar önce ilk yerleşiminin denek dağı eteklerinde bulunan camız dere üzerinde olduğu söylenmektedir. Tarıma elverişli arazilere daha yakın olmak amacıyla bir kısım ailenin aşağı olarak bilinen bölgeye, bir kısmının da yukarı da bir yere yerleşmesi sonucunda; Aşağı Mahmutlar oymağı ve Yukarı Mahmutlar oymağı oluşmuştur.
Kasaba merkezinin son yapılan arkeoloji kazılarından 2000 yıllık tarihi olduğu anlaşılmaktadır. Kasabanın bugün en yaşlısı konumunda olan Abdullah Candan alınan bilgiye gore 100 yıl önce Aşağı Mahmutların 40 hane olduğu bilinmektedir. Aşağı Mahmutlar köyünde ilkokulun 1929 yılında, bugün merkez cami olarak bilinen yerleşkede yapıldığı bilinmektedir.
Kasabanın tarihine bakıldığında kasabanın Ankara vilayetinin Keskin nahiyesine bağlı olduğu bilinmektedir. Daha sonra Kırık köyünün büyüyüp gelişmesi ve ilçe olması sonucunda Kırıkkaleye bağlanmıştır. 1987 yılına kadar köy statüsünde bulunan aşağı Mahmutlar, 1987 yılında belde olmuştur. İlk yapılan seçimde Anavatan partisinden belediye başkanı seçilen Nurettin Taşkın, kasabanın ilk belediye başkanıdır.
1935 yılında 710 olan belde nüfusu, 2000de 2600 ve bugün,2009, ise 3000 den fazladır. 2009 yılı yerel belediye seçimlerinde Kırıkkale il merkezine mahalle olarak bağlanmıştır
Coğrafya
Kırıkkale merkezine km uzaklıktadır.
Nüfus
2012 Yaz Olimpiyatları'nda Büyük Britanya

Büyük Britanya, 2012 Yaz Olimpiyatları'na ev sahipliği yaptı. 26 spor dalında, 286 erkek ve 270 kadın olmak üzere toplamda 556 Britanyalı sporcu mücadele verdi. Britanya, 65 madalya (29 altın, 17 gümüş, 19 bronz) ile ABD ve Çin'in ardından madalya sıralamasında üçüncü ülke olmuştur.
Madalya kazananlar
| style="text-align:left; width:78%; vertical-align:top;"|
| style="text-align:left; width:22%; vertical-align:top;" |
Sutopu
Erkekler
Kadınlar
Kadro
Baş antrenör: Szilveszter Fekete
Pilot lisansı

Pilot lisansı, herhangi bir hava taşıtında hususi veya profesyonel olarak pilotluk yapmak isteyenlerin edinmesi ve gerektiğinde yenilemesi gereken resmi belge. Aralarında Türkiye'nin de bulunduğu JAA ve EASA üyesi ülkelerde lisans (licence) olarak adlandırılırken, Kuzey Amerika'da sertifika (certificate) olarak adlandırılır. Sivil havacılıkta başlıca üç tür lisans mevcuttur: hususi pilot lisansı (PPL), ticari pilot lisansı (CPL) ve havayolu nakliye pilotu lisansı (ATPL).
JAR-FCL lisansları
JAR-FCL, JAA üyesi ülkelerde verilen pilot ve bazı diğer uçucu lisanslarını tanımlamakta kullanılan bir terimdir. JAR-FCL kısaltması İngilizce Joint Aviation Requirements Flight Crew License (Müşterek Havacılık Gereksinimleri Uçuş Mürettebatı Lisansı) kavramının akronimidir. Günümüzde JAA yetkilerini ve görevlerini EASA'ya devretme sürecinde olduğu için uçucu lisanslarında da önemli değişiklikler yapılmaktadır.
JAA üyesi ülkelerde verilen JAR-FCL lisanslarını Kuzey Amerika'da verilen FAA lisanslarından ayırmak için gerektiğinde lisans ismi önünde FAA veya JAR kısaltması kullanılır. Örneğin hususi pilot lisansları (PPL) FAA PPL ve JAR PPL olarak tanımlanır.
JAR-FCL lisansına sahip uçucular diğer JAA üyesi ülkelerde pek fazla formalite ile karşılaşmadan lisanslarını kullanabilirler.
Lisans kodları
JAR-FCL 1: Uçak
JAR-FCL 2: Helikopter
JAR-FCL 3: Uçuş muayenesi (tıp)
JAR-FCL 4: Uçuş teknisyenleri
EASA lisansları
EASA (Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı), Avrupa Birliği'nin sivil havacılık güvenliği çerçevesinde oluşturduğu ve 2010 itibarıyla JAA'nın (Joint Aviation Authorities - Müşterek Havacılık Otoriteleri) yerini alan girişimidir. EASA kısaltması İngilizce European Aviation Safety Agency kavramının akronimidir. 2012 yılı sonu itibarıyla JAA tarafından verilen JAR-FCL lisansları yerini EASA lisanslarına bırakmıştır.
FAA lisansları
ABD'de FAA tarafından verilen pilot lisanslarıdır.
UK CAA lisansları
Birleşik Krallık'taki sivil havacılık otoritesi CAA tarafından JAR-FCL sistemine geçmeden önce verilen pilot lisanslarıdır. CAA lisansı sahibi pilotlar belirli periyotlarla lisanslarını JAR-FCL'ye göre yenilerler. Bu işlem sadece derecelendirmelerini (ratings) yeniler ve pilotun tam JAR-FCL haklarından yararlanmasını sağlamaz.
Karayolu 14 (İran)

Karayolu 14 (Farsça: ۱۴), İran'ın kuzeyinde yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Erdebil Eyaleti'nin Razi şehrinden başlar, Batı Azerbaycan'ın Salmas şehrinde sonlanır. Doğu Azerbaycan Eyaleti'ni batı-doğu yönünde geçen yolun uzunluğu 460 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 11, Razi ile Salmas arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
Razi (Erdebil)
Meşkinşehr (Erdebil)
Ahar (Doğu Azerbaycan)
Tebriz (Doğu Azerbaycan)
Tebriz Kuzey Çevre Otoyolu
Babayi Otoyolu
Sufiyan (Doğu Azerbaycan)
Şebister (Doğu Azerbaycan)
Kuzekonan (Doğu Azerbaycan)
Tesuc (Doğu Azerbaycan)
Salmas (Batı Azerbaycan)
İran'daki karayolları
Oya, Şirvan

Oya, Siirt ilinin Şirvan ilçesine bağlı bir köydür.
Tarihçe
Köyün adı, 1912 yılı kayıtlarında Ermenicede "nohutlar" anlamına gelen Siserk, 1916 yılı kayıtlarında ise Zizık olarak geçmektedir.
Coğrafya
Köy; Siirt il merkezine 65 km, Şirvan ilçe merkezine ise 35 km uzaklıktadır.
Nüfus
Resim galerisi
Karayolu 15 (İran)

Karayolu 15 (Farsça: ۱۵), İran'ın batısında yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Kirmanşah Eyaleti'nin Kirmanşah şehrinden başlar, Kürdistan Eyaleti'nin Sakkız şehrinde sonlanır. Karayolunun uzunluğu 375 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 15, Kirmanşah ile Sakkız arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
Kirmanşah
Ravansar (Kirmanşah)
Paveh (Kirmanşah)
Merivan (Kürdistan)
Çenare (Kürdistan)
Sakkız (Kürdistan)
İran'daki karayolları
Karayolu 16 (İran)

Karayolu 16 (Farsça: ۱۶), İran'ın kuzeyinde yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Gilan Eyaleti'nin Astara şehrinden başlar, Doğu Azerbaycan'ın Sero şehri yakınlarında Türkiye sınırında bu ülkenin D 400 kara yoluna bağlanır. Doğu Azerbaycan Eyaleti'ni batı-doğu yönünde geçen yolun uzunluğu 428 km.'dir.
Urmiye Gölü Köprüsü
Karayolu 16, Doğu Azerbaycan'ın Ilhıcı şehrini geçtikten sonra Urmiye Gölü kıyısına kavuşur. Burada 2008 yılında inşa edilen ve uzunluğu 135 km. olan bu köprü sayesinde Urmiye şehrine ulaşır.
Tam güzergahı
Karayolu Astara ile Sero arasında, aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçmektedir:
Astara (Gilan)
Namin
Erdebil
Nir (Erdebil)
Serab (Doğu Azerbaycan)
Duzduzan (Doğu Azerbaycan)
Bostanabad (Doğu Azerbaycan)
Tebriz (Doğu Azerbaycan)
Hüsrevşehr (Doğu Azerbaycan)
Ilhıcı (Doğu Azerbaycan)
Urmiye Gölü Köprüsü
Urmiye (Batı Azerbaycan)
Sero (Batı Azerbaycan)
- D 400 kara yolu Yüksekova (Türkiye)'ye
İran'daki karayolları
Karayolu 17 (İran)

Karayolu 17 (Farsça: ۱۷), İran'ın batısında yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Kirmanşah Eyaleti'nin İslamabad-e Garb şehrinden başlar, İlam Eyaleti'nin Mehran şehrinde sonlanır. Kirmanşah ve İlam eyaletleri topraklarından geçen yolun uzunluğu 252 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 11, İslamabad-e Garb ile Mehran arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
İslamabad-e Garb (Kirmanşah)
Eyvan (İlam)
Çuvar (İlam)
İlam
Salihabad (İlam)
Mehran (İlam)
İran'daki karayolları
Karayolu 18 (İran)

Karayolu 18 (Farsça: ١٨), İran'ın kuzeydoğusunda yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Gülistan Eyaleti'nin Meravetepe şehrinden başlar, yine aynı eyaletin Bender-i Gez şehrinde sonlanır. Gülistan Eyaleti'ni batı-doğu yönünde geçen yolun uzunluğu 268 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 18, Meravetepe ile Bender-i Gez arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar.
Karayolu tamamiyle Gülistan Eyaleti şehirleriden geçer:
Meravetepe
Kelale
Günbed-i Kavus
Akkale
Bender Türkmen
Bender Gez
İran'daki karayolları
Karayolu 19 (İran)

Karayolu 19 (Farsça: ۱۹), İran'ın batısında yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Luristan Eyaleti'nin Pulduhtar şehri yakınlarından başlar, Kirmanşah Eyaleti'nin İslamabad-e Garb şehrinde sonlanır. Luristan, İlam ve Kirmanşah eyaletleri topraklarından geçen kara yolunun uzunluğu 173 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 11, Pulduhtar ile İslamabad-e Garb arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
Pulduhtar (Luristan)
Humeyl (Kirmanşah)
İslamabad-e Garb (Kirmanşah)
İran'daki karayolları
Karayolu 21 (İran)

Karayolu 21 (Farsça: ۲۱), İran'ın batısı boyunca yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Doğu Azerbaycan Eyaleti'nin Culfa şehrinden başlar, İlam Eyaleti'nin İlam şehrinde sonlanır. Doğu Azerbaycan, Batı Azerbaycan, Kürdistan, Kirmanşah ve İlam eyaletleri topraklarından geçen yolun uzunluğu 978 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu 11, Culfa ile Bane arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
Azerbaycan sınırı
Culfa (Doğu Azerbaycan)
Tebriz (Doğu Azerbaycan)
Sufiyan (Doğu Azerbaycan)
Tebriz (Doğu Azerbaycan)
Serdrud (Doğu Azerbaycan)
Hüsrevşehr (Doğu Azerbaycan)
Ilhıcı (Doğu Azerbaycan)
Mamakan (Doğu Azerbaycan)
Azerşehr (Doğu Azerbaycan)
Acebşir (Doğu Azerbaycan)
Bunab (Doğu Azerbaycan)
Malekan (Doğu Azerbaycan)
Leylan yakınlarında
Miyanduab (Batı Azerbaycan)
Simine (Batı Azerbaycan)
Bukan (Batı Azerbaycan)
Sakkız (Kürdistan)
Sahib (Kürdistan)
Divandareh (Kürdistan)
Senendec (Kürdistan)
Kamyaran (Kürdistan)
Kirmanşah
Halaşi (Kirmanşah)
Mehdiye yakınlarında
Serable (İlam)
İlam
İran'daki karayolları
Karayolu 22 (İran)

Karayolu 22 (Farsça: ۲۲), İran'ın kuzeyi boyunca yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Razavi Horasan Eyaleti'nin Serahs şehrinden başlar, Erdebil Eyaleti'nin Halhal şehrinde sonlanır. Razavi Horasan, Kuzey Horasan, Gülistan, Mazenderan, Gilan ve Erdebil eyaletlerinden geçen yolun uzunluğu 1.327 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu Serahs ile Halhal arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçmektedir:
Türkmenistan sınırı
Serahs (Razavi Horasan)
Meşhed (Razavi Horasan)
Çenaran (Razavi Horasan)
Kuçan (Razavi Horasan)
Faruc (Razavi Horasan)
Şirvan (Kuzey Horasan)
Bujnurd (Kuzey Horasan)
Aşhane (Kuzey Horasan)
Galikeş (Gülistan)
Minudeşt (Gülistan)
Azadşehr (Gülistan)
Gürgan (Gülistan) Karayolu 73
Kordkuy (Gülistan)
Novkende (Gülistan)
Galugah (Gülistan)
Behşehr (Mazenderan)
Rüstemkola (Mazenderan)
Neka (Mazenderan)
Surek (Mazenderan)
Sari (Mazenderan)
Kaimşehr (Mazenderan)
Babol (Mazenderan)
Dabudeşt (Mazenderan)
Amul (Mazenderan)
Mahmudabad (Mazenderan)
Nur (Mazenderan)
Nuşehr (Mazenderan)
Çalus (Mazenderan)
Tonekabun (Mazenderan)
Ramsar (Mazenderan)
Kelaçay (Mazenderan)
Rudser (Gilan)
Lengerud (Gilan)
Lahican (Gilan)
Astane-yi Eşrefiye (Gilan)
Kuçisfahan (Gilan)
Reşt (GilanFuman (Gilan)
Savma'a Sera (Gilan)
Punel (Gilan)
Halhal (Erdebil)
İran'daki karayolları
Karaağaçtepe Höyüğü

</div>
Karaağaçtepe Höyüğü, Çanakkale il merkezinin güneybatısında, Seddülbahir Köyü'nün yaklaşık olarak 3 km. kuzey-kuzeydoğusunda, Morto Koyu'ndan 1 km. mesafede, Kirte Deresi'nin sağ tarafında yer alan bir höyüktür. Bazı kaynaklarda, Heinrich Schliemann tarafından bu şekilde tanımlanmış olmasına dayanılarak Protesilaos Tümülüsü olarak da görülmektedir. Tepe, 100 metre çapında olup 8 metre yüksekliktedir. Günümüzde sahilden 1 km. kadar içeride olan Höyük'ün iskan edildiği dönemde deniz kenarında olduğu belirtilmektedir.
Kazılar
Höyük'te ilk kazılar, tümülüs olduğu düşüncesiyle Heinrich Schliemann tarafından 1882 yılında 2,5 metrelik bir yarma şeklinde yapılmıştır. Birinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından 1921-23 yıllarında Fransız işgal kuvvetlerinin gözetiminde R. Demangel başkanlığında bir kazı daha yapılmıştır. Ancak çok az çanak çömlek buluntusu yayımlanmış ve İstanbul Arkeoloji Müzesi'ne teslim edilmiştir. Daha sonra 1982 yılında Mehmet Özdoğan başkanlığında Gelibolu Yarımadası Yüzey Araştırmaları sırasında yeniden incelenmiştir. Bir başka yüzey araştırması da 2008 yılında Çanakkale Onsekiz Mart Üniversitesi'nden Onur Özbek tarafından yapılmıştır.
Tabakalanma
Höyük'te 1920'li yılların başında yapılan kazılarda 11,5 metrelik bir kültür dolgusu olduğu görülmüştür. Tabaka olarak en üstteki 1,5 metre kalınlıktaki dolgu Bizans Dönemi'ne tarihlenmektedir. Bunun altındaki birçok yapı katından oluşan dört ana tabaka prehistorik çağlara tarihlenmektedir. En alttaki 1. tabaka Kalkolitik Çağ'a (Kumtepe Ib), 2. tabaka Erken Tunç Çağı I. evreye (Troya I), 3. ve 4. tabakalar ise yine Erken Tunç Çağı'na (Troya II) tarihlenmektedir.
Mehmet Özdoğan, yaklaşık olarak 4,5 metre kalınlıktaki en alt tabakanın (Kalkolitik Çağ) alt kesimlerinde Neolitik Çağ ya da Erken Kalkolitik Çağ yerleşmesinin olabileceğini ileri sürmektedir. Onur Özbek de Höyük'ün eteklerinde Neolitik Çağ çanak çömleğine rastladığını belirtmektedir.
Buluntular
Mehmet Özdoğan, yürüttüğü yüzey araştırmalarında obsidiyen ve çakmak taşından mikrodilgilere ulaştığını ileri sürmektedir. Bu mikrodilgilerin Neolitik Çağ malzemesi olduğu kabul edilmektedir. Fakat Onur Özbek'in çalışmasında obsidiyen mikrodilgilere ulaşılmamıştır. Ulaşılan mikrodiller, obsidiyene benzeyen siyah jasperdir. Yine de mikrodilgiler, bir Neolitik Çağ yerleşmesine işaret etmekte olup kesin sonuç için Höyük'te yeniden kazı çalışması yapılması gerekmektedir. Onur Özbek alt tabakalarda ele geçen yontmataş ve sürtmetaş malzemenin Hoca Çeşme ve Aşağı Pınar buluntularına benzediğini, bu nedenle Karaağaçtepe alt tabakalarının Orta ya da Geç Neolitik Çağ'a tarihlenebileceğini belirtmektedir.
Baydiğin

Baydiğin, Yozgat ilinin Aydıncık ilçesine bağlı bir kasabadır.
Tarihçe
Yozgat Aydıncık Baydiğin kasabası tarihi Emeviler döneminden gelmekte olup rivayetlere göre kasabanın üç bey tarafından kurulduğu ve ismini kurulan beyler tarafından bey diğin olarak kurulmuş ve ismi 1984 yılına kadar Beydiğin olarak devam etmiştir. 1984 yılında yapılan anayasa düzenlemesiyle beraber Baydiğin olarak değiştirilmiştir.
31 Aralık 1991 tarihinde belediye statüsü alarak beldeye dönüştü.
Coğrafya
Yozgat iline 90 km, Aydıncık ilçesine 25 km uzaklıktadır.
Nüfus
Baydiğin beldesi belediyesi 1992 yılında kurulmuştur. 2006 yılı nüfus sayımlarına göre 3102 nüfusu bulunmakta ve 560 haneden oluşmaktadır.
Karayolu 32 (İran)

Karayolu 32 (Farsça: ۳۲), İran'ın kuzeybatısında yer alan bir kara yoludur.
Karayolu başkent Tahran'dan başlar, Batı Azerbaycan'ın Bazargan şehrinde sonlanır. Karayolu, Türkiye sınırında D 100 adını alarak Türk topraklarına geçer. Tahran, Kazvin, Zencan, Doğu Azerbaycan ve Batı Azerbaycan eyaletlerinden geçen yolun uzunluğu 880 km.'dir. Otoyol 2 de aynı güzergahtan geçtiği için yolun eski önemi kalmamıştır.
Tam güzergahı
Karayolu 11, Tahran ile Bazergan arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçer ve şehir isimlerinin yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapar:
İran'daki karayolları
Karayolu 44 (İran)

Karayolu 44 (Farsça: ۴۴), İran'ın kuzeydoğusunda yer alan bir kara yoludur.
Karayolu başkent Tahran'dan başlar, Razavi Horasan'ın yönetim merkezi ve İran'ın ikinci büyük şehri Meşhed şehrinde sonlanır. Tahran, Semnan ve Razavi Horasan eyaletlerinden geçen yolun uzunluğu 860 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu Tahran ile Meşhed arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçmektedir:
Tahran
-Besic Otoyolu
-Azadegan Otoyolu
-Havaran Caddesi
Pakdeşt (Tahran)
Şerifabad (Tahran)
Eyvanki (Semnan)
Germsar(Semnan)
Aradan(Semnan)
Surhe (Semnan)
Semnan (Semnan)
Damğan (Semnan)
Şahrud (Semnan)
Meyami (Semnan)
Daverzen (Razavi Horasan)
Sebzevar (Razavi Horasan)
Nişabur (Razavi Horasan)
Kademgah (Razavi Horasan)
Melekabad (Razavi Horasan)
Meşhed (Razavi Horasan)
44
Karayolu 55 (İran)

Karayolu 55 (Farsça: ۵۵), İran'ın güneyinde yer alan bir kara yoludur.
Karayolu Buşehr Eyaleti'nin yönetim merkezi Buşehr şehrinden başlar, İsfahan Eyaleti'nin yönetim merkezi İsfahan şehrinde sonlanır. Buşehr, Fars, Kohgoliye Buyer Ahmed ve İsfahan eyaletlerinden geçen yol 547 km.'dir. Fars Körfezi'ni merkezi İran'a bağlayan önemli bir yoldur.
55
Karayolu 65 (İran)

Karayolu 65 (Farsça: ۶۵), İran'ın orta ile güney bölgeleri arasında bir kara yoludur.
Karayolu başkent Tahran'dan başlar, Fars Körfezi kıyısında Buşehr Eyaleti'nin Siraf şehrinde sonlanır. Buşehr, Fars, İsfahan, Merkezi, Kum ve Tahran eyaletlerinden geçen yolun uzunluğu 1.208 km'dir.
Tam güzergahı
Karayolu Tahran ile Siraf arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçmektedir:
Tahran
Azadegan Otoyolu
Saidi Otoyolu
İslamşehr (Tahran)
Ribatkerim (Tahran)
Perendek (Merkezi)
Zaviye (Merkezi)
Otoyol 6
Saveh (Merkezi)
Dilican (Merkezi)
Meyme (İsfahan)
Vezvan (İsfahan)
Şahinşehr (İsfahan)
İsfahan (İsfahan)
Baharistan (İsfahan)
Şahrıza (İsfahan)
İzedhast (Fars)
Abade (Fars)
Surmeg (Fars)
Safaşehr (Fars)
Saadetşehr (Fars)
Seyyidan (Fars)
Mervdeşt (Fars)
Zerkan (Fars)
Şiraz (Fars)
Kevar (Fars)
Firuzabad (Fars)
Cem (Buşehr)
Siraf (Buşehr)
İran'daki karayolları
Uçuş muayenesi

Uçuş muayenesi, pilot ve diğer uçucuların uçuş lisanslarında belirtilen hakları kullanabilmeleri için gerekli olan sağlık kontrolü. Uçuş muayeneleri belirli aralıklarla yinelenir. Uçuş muayenesinde uçuş emniyetini etkileyebilecek bir rahatsızlığı tespit edilen uçucuların uçuşu kesilir (durdurulur).
JAA'ya göre profesyonel pilotların 1. sınıf, hususi pilotların 2. sınıf uçuş muayenesi sertifikası sahip olması gerekir.
1. sınıf uçuş muayenesi şu zaman aralıklarında geçerlidir. Yolcu taşınan tek pilotlu uçuşlarda:
40 yaş altında: 12 ay
40 ve üzeri: 6 ay
Diğer tüm uçuşlarda:
60 yaş altında: 12 ay
60 ve üzeri: 6 ay
2. sınıf uçuş muayenesi şu zaman aralıklarında geçerlidir:
40 yaş altında: 60 ay veya 42. doğumgününe kadar (hangisi önce gelirse)
40-49 yaş: 24 ay
50 ve üzeri: 12 ay
Pilotlar uçuş muayenelerini "en erken" süresinin dolmasına 45 gün kala yenileyebilirler. Yeni sertifikanın geçerlilik zamanı eskisinin süresi bitince başlar.
Karayolu 71 (İran)

Karayolu 71 (Farsça: ۷۱), İran'ın kuzeyi ile güneyi arasında yer alan bir kara yoludur.
Karayolu başkent Tahran'dan başlar, Fars Körfezi kıyısında Hürmüzgan'ın Bender Abbas liman şehrinde sonlanır. Tahran, Kum, İsfahan, Yezd, Kirman ve Hürmüzgan eyaletlerinden geçen yolun uzunluğu 1.244 km.'dir.
Tam güzergahı
Karayolu Tahran ile Bender Abbas arasında aşağıdaki şehirlerin güzergahından geçmektedir ve yanlarında küçük resimleri bulunan karayolları ile bağlantı yapmaktadır:
Tahran
-Azadegan Otoyolu
-Rey Otoyolu
-Behişt-i Zehra Otoyolu
Hasanabad (Tahran)
Otoyol 7
Kum (Kum)
Lengerud (Kum)
Meşkat (İsfahan)
Kaşan (İsfahan)
Mahabad (İsfahan)
Ardistan (İsfahan)
Nayin (İsfahan)
Agda (Yezd)
Ardekan (Yezd)
Aşkezar (Yezd)
Yezd (Yezd)
Mehriz (Yezd)
Anar (Yezd)
Covzem (Yezd)
Hursend (Yezd)
Şehr-e Babak (Yezd)
Zeyabad (Yezd)
Sircan (Yezd)
Hacıabad (Hürmüzgan)
Bender Abbas (Hürmüzgan)
İran'daki karayolları
Hüseyin Altın

Hüseyin Altın (1 Nisan 1958, Erzurum - 23 Temmuz 2016, İstanbul), Türk arabesk müzik ve halk müzik sanatçısı.
Hüseyin Altın, Neden Saçların Beyazlanmış Arkadaş, Dargınım, Hasret Akşamları parçaları adlı parçalarıyla bilinen sanatçı, "Şerefimle Yaşarım", "Hor Görme Garibi", "Aşk Sürgünü", "Gecelerin Adamı" ve "Kadersizler" gibi filmlerde rol almıştır.
Hayatı
1 Nisan 1958, Erzurum'da fakir ve mütevazı bir ailenin ortanca çocuğu olarak dünyaya gelmiştir. Küçük yaşlarda Erzurumda çay bahçelerinde sesini duyurmaya başlamıştır. Ablasının ısrarı üzerine İstanbula gelmiş, kısa zamanda sesinin güzelliği ile kendini Unkapanında bulmuş ve Türkiyenin ilk çocuk sanatçısı olarak profesyonel yaşamına başlamıştır. Sesinin ve yorum gücünün yapımcılar tarafından fark edilmesi ile kendisine ait bir hayran kitlesi oluşmuş ve kısa zamanda zirveye çıkmayı başarmıştır. Gündüzleri okulda, akşamları ise gazinoda çalışmıştır. Fakat şanssızlıklar ve ailevi sorunları yüzünden birçok zorlukla karşı karşıya kalmıştır. Evli ve üç çocuk babasıdır. Bir kızı (Hilal) ve iki oğlu (Armağan ve Cem) olan sanatçı; küçük oğlunun (Cem) rahatsızlığı nedeniyle bayağı bir ekonomik sıkıntı çekmiş ve sonunda kendi imkanları (Evini ve Arabasını Satmış) ve TGRT televizyonunun (Kezbanın Günlüğü) sponsorluk katkıları sayesinde çocuğunun ameliyatını gerçekleştirmiş olup, küçük Cemin sağlığına kavuşması sağlanmıştır. İlk resmi stüdyo albümü Divane adıyla yayınlanmıştır.
Ölümü
Usta sanatçı evinin balkonundan düşerek ağır yaralanmış, kaldırıldığı özel bir hastanede 23 Temmuz 2016 tarihinde akşam saatlerinde yaşamını yitirmiştir.
Cenazesi Beyoğlu Sütlüce Mezarlığı'na defnedilmiştir.
Diskografi
Albümler
45'likler
Filmografi
Oyuncu olarak
1971: Şerefimle Yaşarım
1981: Hor Görme Garibi
1984: Bahtı Karalı
1984: Aşk Sürgünü
1984: Gecelerin Adamı
1984: Kadersizler
1984: Dertlerin Sahibi
1985: Garip Kullar
1986: Acılar Duvarı
1987: Bitmiyor Zulüm
İsmail Selen

İsmail Selen (1931 24 Mayıs 1991) Türk asker.
1980'de tuğgeneral, 1984'te tümgeneral, 1988'de korgeneral rütbesine terfi etti. OHAL Bölgesi Asayiş Kolordusu Komutanlığı yaptı. Genelkurmay Başkanı Orgeneral Necip Torumtay ile ters düşmesi nedeniyle 1989 yılında istifaen emekliye ayrıldı ve ticarete atıldı. 24 Mayıs 1991 tarihinde Ankara'da uğradığı silahlı saldırı neticesinde öldü.
Emekli Jandarma Albay Arif Doğan, Jitemi Ben Kurdum adlı kitabında, Seleni Dev-Sol değil, Cem Ersever'in öldürttüğünü iddia etmiştir.