Anadol STC-16

Anadol STC-16, ilk prototipi 1972'de geliştirilen ve sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretilen bir Anadol modeli. STC-16 Eralp Noyan tarafından tasarlandı. Böylece 1961de tasarlanan Devrim'den sonra, Türkiye'de tasarlanarak üretilen ve seri üretimi gerçekleşen ilk otomobil ve ilk Türk yapımı spor otomobil unvanını aldı.
Tarihçe
Tasarım
1971'de Otosanın Genel Müdürü olan ve Vehbi Koçun damadı Erdoğan Gönül, Otosan yönetimini ikna ederek, seri üretime geçilmesi onayını aldı. STC-16 üst gelir seviyesindeki kullanıcıları ve uluslararası rallilerde Anadol markasına prestij sağlamayı hedeflemişti. Belçikadaki Kraliyet Sanat Akademisi (Royal Fine Arts Academy) mezunu olan Eralp Noyanın başında olduğu bir ekip tarafından çizilen STC-16, o yıllar gözde spor araba modelleri olan Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos modellerinden esintiler taşımaktadır. Ancak STC-16 bu modellerden çok ayrı bir hava ve karakter taşır. Eralp Noyan, aracın iç ve dış tasarım karakteristiğini II. Dünya Savaşının en gelişmiş uçağı olan Supermarine Spitfiredan esinlenerek çizdiği ifade edilmektedir.
STC-16 üretim bandına A4 kodu ile konmuş, kısaltılmış ve modifiye edilmiş Anadol şasi ve süspansiyon sistemi ile 1600cclik Ford Mexico motoru kullanılmıştır. Şanjman olarak ise yüksek performanslı İngiliz Ford Cortina ve Capri modellerinin şanjmanları kullanıldı. STC-16nın ön konsol ve gösterge tabloları, o yılların gözde İtalyan ve İngiliz spor arabalarından hiçbir farkı yoktu. Kilometre ve devir saati dışında, o dönemin yeni detaylarından sıfırlanabilen mesafe göstergesi, Lucas ampermetre, Smiths yağ, benzin ve hararet göstergeleri konulmuştu.
11 ay süren proje geliştirme safhası sonunda, test sürüşleri için ilk olarak 3 adet STC-16 prototipi hazırlandı.
Test alanları olarak Cengiz Topel havaalanı ile E-5 karayolunun İstanbul-Adapazarı bölümü seçildi. STC-16nın ilk çarpışma testleri de bu dönemde yapıldı.
Daha sonra STC-16, test sürüşleri için Otosan Üretim Müdürü Nihat Atasagun tarafından İngiltereye M. I. R. A pistine götürüldü. STC-16 İngilteredeki deneme sürüşlerinde ve görüldüğü otoban ve caddelerde, bir İngiliz markasının yeni spor modeli sanılarak büyük ilgiyle karşılandı ve dikkat çekti. Taşıdığı 320-E test plakası nedeniyle birçok yerde durdurularak bu yeni model hakkında bilgi istendi. Bu testler sırasında pek çok İngiliz pilot tarafından denendi, performans, sürüş ve sürüş emniyeti açısından öneriler alındı ve bu öneriler doğrultusunda değişiklikler yapıldı ve sonunda Nisan 1973te ilk STC-16 üretim bandından inerek show-room'lardaki yerini aldı.
Satış ve sonrası
STC-16 isminin Sport Turkish Car 1600ün kısaltması olduğu gibi, bu açılımın aynı zamanda Sport Touring Coupé 1600 anlamında olduğu da ifade edilmektedir. Gençler ise bu açılımı Süper Türk Canavarı 1600 olarak benimsemişlerdir.
Ne yazık ki, STC-16 üretimi 1973teki küresel petrol krizinin yol açtığı ekonomik kriz nedeniyle uzun sürmedi. Benzin fiyatlarındaki aşırı artış ve bir petrol türevi olan fibre-glass maliyetlerindeki artışlar STC-16nın üretim maliyetlerinin aşırı yükselmesine neden olduğu gibi, bu maliyetlerde yapılacak üretim sonrası satışların sadece yüksek gelir grubuna hitab etmesi ve aracın benzin tüketiminin yüksek olması bu arkadan itişli spor modelin üretim ömrünün çok kısa olmasına neden oldu. O yıllarda, diğer Anadol modellerinin 50.000-55.000 TL olmasına karşılık STC-16 fiyatları 70.000 TLnin üzerinde idi. Bu nedenle STC-16 müşterileri sadece ralli pilotları, spor araba meraklıları olarak kaldı.
Ancak, STC-16 o dönemin gençleri arasında haklı bir üne kavuştu. Geliştirilmiş ve modifiye edilmiş versiyonları Türkiye ve Dünya rallilerinde birçok yarışa girdi ve kazandı. Ralli için geliştirilen modellerde ağır şasi yerine daha hafif şasi ve 140 HP gücünde modifiye motorlar kullanılmıştır. En bilinen STC-16 pilotları olarak; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse ve Osman Arabacıyı sayabiliriz.
1973 ve 1975 arasında devam eden STC-16 üretimi sırasında toplam 176 araç üretilmiş olup, bunların büyük bölümü 1973te üretilmiştir. Renk olarak genelde Alanya Sarısı olarak üretilen STC-16lar bu renkle de özdeşleşmiştir. Az sayıda da olsa; dönemin spor arabalarında kullanılan beyaz şeritli kırmızı veya mavi şeritli beyaz renkli olanları da mevcuttur.
Teknik veriler
Genel bilgiler
Model: A4
Şasi: Tam, Çelik
Kupa: Monoblok Fiberglas
Renk: Ford Signal Yellow (Akzo Skala: FEU1022-KL)"Alanya Sarısı"
Kapı Sayısı:3
Güç aktarımı: Arkadan İtişli
Karoser ve boyutlar
Boyutlar:
Uzunluk: 3980 mm
Genişlik: 1640 mm
Yükseklik: 1280 mm
Dingil aralığı: 228 cm
İz Açıklığı
Ön: 1320 mm
Arka: 1280 mm
Yerden yükseklik: 162 mm
Ağırlık: 920 kg (boş)
Ağırlık Dağılımı:
Ön: %55
Arka: %45
Benzin Deposu: 39 litre
Direksiyon: Rack & Pinion, tur sayısı 3.34
Dönüş Çapı: 9 m
Motor bilgileri
Motor yeri: Ön aks ortasında
Motor yerleşimi: Uzunlamasına
Motor yapısı: Döküm demir, Ford Kent
Silindir sayısı: Sıralı 4
Silindir hacmi/per: 399,75 cc
Sibop sayısı: 8
Soğutma: Su
Hacim: 1599 cc
Sıkıştırma oranı: 9:1
Yakıt sistemi: GPD Karbüratör
Motor gücü: 68 PS/DIN 5200 RPM de (50 Kw)
Maksimum tork: 2600 devirde 116.0 Nm (11.8 kgm)
Maksimum devir: Dakikada 5700
Spesifik tork: 72,55 Nm/litre
Şanzıman

Vites sayısı: 4 ileri 1 geri senkromeçli
Vites oranları:
1. Vites 2.972:1
2. Vites 2.010:1
3. Vites 1,397:1
4. Vites 1,000:1
Geri Vites 3,324:1
Genel performans
Azami Hız: 174 km/saat (165/80-13 3.77:1 aks oranı ve 6000 devir/dakika ile)
0100 km/saat hızlanma: 15-17 saniye
Güç ağırlık oranı: 72.83 bhp/ton
Top Gear Ratio: 1.00
Final Drive Ratio: 4.13
Yürüyen aksam
Ön: Bağımsız çift salıncaklı, teleskobik amortisör, helezon yay, 232 mm çaplı dolu disk frenler
Arka: Düz akisli, teleskobik amortisör, yaprak yay, kampana frenler
Lastikler: 165/80-13
Popüler kültür
STC-16, 2014 yapımı Zaman Makinesi 1973 filminde öne çıkmaktadır.