Elektrikli araç

Elektrikli araç veya elektronik taşıt tahrik için bir veya daha fazla elektrik motoru kullanan bir araçtır. Araç dışı kaynaklardan elektrikle bir toplayıcı sistemle çalıştırılabilir veya bir pille bağımsız olarak çalıştırılabilir. Bazen güneş panelleri tarafından yakıt hücreleri veya bir jeneratör kullanılarak yakıtın elektriğe dönüştürülmesiyle de olabilir. EV'ler arasında, bunlarla sınırlı olmamak üzere, karayolu ve demiryolu araçları, yüzey ve su altı araçları, elektrikli uçaklar ve elektrikli uzay araçları yer alır. Otonom sürüş, bağlantılı araçlar ve paylaşımlı mobilite gibi gelişmekte olan diğer otomotiv teknolojileriyle birlikte karayolu araçları için Connected, Autonomous, Shared ve Electric (CASE) Mobility adlı geleceğin mobilite vizyonunu oluşturur.
Endüstriyel araçlar için kullanılan bir elektrikli araç aküsü (EVB), bir akülü elektrikli aracın (BEV'ler) tahrik sistemine güç sağlamak için kullanılan pillerdir. Elektrikli araç şarj istasyonu veya evde şarjolunabilir.
Elektrikli araç tarihi ilk olarak 19. yüzyılın sonlarından başladı. İçten yanmalı motorlar, yaklaşık 100 yıl boyunca otomobiller ve kamyonlar için baskın tahrik yöntemiydi, ancak elektrik gücü, trenler ve her türden diğer araç türlerinde yaygın olarak kullanılmaya devam etti.
Kabulü artırmak için devlet teşvikleri ilk kez 2000'lerin sonlarında, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği de dahil olmak üzere tanıtıldı ve 2010'larda büyüyen bir araç pazarına yol açtı. COVID-19 salgınından sonra yapısal teşviklerin elektrikli araç pazarını büyük ölçüde artırması bekleniyor. COVID-19 salgını sırasında sokağa çıkma yasakları, benzinli veya dizel araçlardaki sera gazı sayısını azalttı. Uluslararası Enerji Ajansı, 2021'de hükümetlerin ağır elektrikli araçlara yönelik politikalar da dahil olmak üzere iklim hedeflerine ulaşmak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi. Elektrikli araç satışları, 2016'daki küresel payın %2'sinden 2030'a kadar %30'a çıkabilir. Temmuz 2022 itibarıyla küresel EV pazarının büyüklüğü 280 milyar dolardı ve 2026'ya kadar 1 trilyon dolara çıkması bekleniyor. Bu büyümenin çoğu Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin gibi pazarlarda bekleniyor; 2020'de yapılan bir literatür incelemesi, elektrikli 4 tekerlekli araçların kullanımındaki artışın gelişmekte olan ekonomilerde ekonomik olarak pek olası görünmediğini gösterdi. Ancak elektrikli 2 tekerlekli araçların büyümesi muhtemeldir.
Elektrik kaynakları
Elektrik üretmenin, değişen maliyetler, verimlilik ve ekolojik arzu edilen birçok yolu vardır.
Jeneratör tesislerine bağlantı
Elektrikli lokomotifler, tramvaylar, troleybüsler ve tramvay kamyonu arasında yaygın olan üretim tesislerine doğrudan bağlantı (Katener, üçüncü ray, kanal akımı koleksiyonu)
Çevrimiçi elektrikli araç, elektromanyetik indüksiyon yoluyla yol yüzeyinin altına gömülü elektrik prizlerinden güç toplar
Çevrimiçi elektrikli araç, elektromanyetik indüksiyon yoluyla yol yüzeyinin altına gömülü elektrik prizlerinden güç toplar
Yerleşik jeneratörler ve hibrit araçlar
Yerleşik bir dizel motor kullanılarak üretilir: dizel-elektrikli lokomotif ve dizel-elektrik çoklu birim (DEMU)
Bir yakıt hücresi kullanılarak gemide üretilir: yakıt hücreli araç
Gemide nükleer enerji kullanılarak üretilir: nükleer denizaltılar ve uçak gemileri
Güneş enerjisi gibi yenilenebilir kaynaklar: güneş aracı
Batarya ve Enerji
Elektrikli araçları şarj etme yöntemleri seviye 1, seviye 2 ve seviye 3 olmak üzere üç seviyeye ayrılır. 1. Evlerde veya iş yerlerinde park halinde bulunan araçları sarj etmek için kullanılabilecek bir yöntem. 5-12 saat arasında değişebilir. 2. kamu alanlarında orta düzeyde şarj için kullanılabilecek yöntem. 1-4 saat arasında sarj olabilir. 3. seviye kısa sürede hızlı şarj etmek için kullanılabilir yöntem. 15 - 30 dakika arasında şarj olur.
Teknoloji
elektrikli araçlarda kullanılan Pilot modu, akıllı sensörler ve benzeri teknolojilerle birlikte elektrikli araçlar kazaların önüne geçebilir.
Çevrecilik ve Eleştiriler
Uluslararası kaynaklara göre, dünyadaki petrol rezervlerinin bilinen rezervlerle birlikte ömrünün yaklaşık 50 yıl olduğu öngörülmektedir Literatürde içten yanmalı motorların verimliliğini artırmak için birçok çalışma yapılmıştır ve verimlilik hala %40 seviyesine ulaşmamıştır. Elektrikli araç tarafında özellikle Lityum-iyon türü bataryalar en çok umut edilen bataryalardır.
Uygulamalar
Avrupa'da elektrikli otomobil ve kamyonet alımı 2020'de önemli ölçüde arttı. Yıl için elektrikli otomobil kayıtları 2019'daki 550.000 adetten 1.325.000 adede yükseldi. Bu, toplam yeni araba kayıtlarının sadece %3,5'ten %11'ine bir artışı temsil ediyor. 1 yıl. Elektrikli kamyonetlerin alımı da 2019'daki toplam yeni kayıtların %1,4'ünden 2020'de %2,2'ye yükseldi. 2020'de otomobiller ve kamyonetler için elektrikli araç kayıtlarının çoğunluğunu plug-in hibritlerden ziyade pilli elektrikli araçlar oluşturdu.
Avrupa Yeşil Anlaşması'nın bir parçası olarak, Avrupa İklim Yasası ile AB kendisine 2050 yılına kadar iklim tarafsızlığına ulaşmak için bağlayıcı bir hedef belirlemiştir. Bu, mevcut sera gazı emisyon seviyelerinin önümüzdeki on yıllarda önemli ölçüde düşmesini gerektiriyor. İklim tarafsızlığına yönelik bir ara adım olarak AB, 2030 yılına kadar emisyonları en az %55 oranında azaltmayı taahhüt ederek 2030 iklim hedefini yükseltti.
İlgili ulaşım araçları
Alternatif yakıtlı araç
Yakıt hücreli otomobil
Elektrikli bisiklet
Pedelec
Yakıt hücreli elektrikli araç
Güneş enerjisiyle çalışan araç
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Elektrikli uçak
Elektrikli tekne
Basınçlı hava arabası
Basınçlı hava aracı
Akülü-elektrikli lokomotif
Elektrikli tekne
Elektrikli otobüs
Hibrit elektrikli otobüs
Akülü elektrikli otobüs
Elektrikli araba
Elektrikli kamyon
Elektrikli platformlu kamyon
Elektrikli otomobil
Pilli elektrikli araç
Elektrikli motosikletler ve scooterlar
Motorlu trotinet
Yakıt hücreli otomobil
Hibrit elektrikli araç
Hibrit tren
Mahalle Elektrikli Aracı
Şarjlı elektrikli araç
Plug-in hibrit elektrikli araç
Güneş enerjisiyle çalışan araç
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Esnek yakıtlı araç
Yakıt hücreli otomobil
Hidromobil
Segway
İki tekerli kişisel vasıta
Elektrikli tekteker
Hidrojen içten yanmalı motorlu araç
Bi-yakıtlı araç
Esnek yakıtlı araç
Hibrit elektrikli araç
Hibrid otomobil
Plug-in hibrit
Güneş arabası
Güneş enerjili otobüs
Rüzgar gücüyle çalışan araç
Sıfır emisyonlu araç
Şarj türleri ve standartları
GB/T 20234
IEC 61851
IEC 62196
IEC 63110
ISO 15118
SAE J1772
SAE J3068
SAE J3105
SAE J3271
AC:
SAE J1772 Tip 1 (Yazaki)
Tip 2 konektör Tip 2 (Mennekes)
Tip 3 konektör Tip 3 (Scame)
DC:
CHAdeMO
GB/T şarj standardı
ChaoJi
Kombine Şarj Sistemi EE/FF (CCS Combo 1/2)
Megawatt Şarj Sistemi