Mazda 6

Mazda 6 (Japonca: マツダアテンザ / Mazda Atenza), Mazda'nın 2002 Şubat ayından bu yana Mazda 626'nın yerine ürettiği orta sınıftaki otomobilidir. 2006 da makyajlanmış 2008 yılında ise tamamen yenilenmiştir. Arka amortisörleri birbirinden tam bağımsız çalışır ve firma tarafından E-Type olarak adlandırılır. Bu süspansiyonlar aynı zamanda 5 cm aşağı ve yukarı hareket kabiliyetine sahiptir. 100 km/s hızla panik frende 37 metrede durur. Her iki nesli de tamamen markanın mühendisleri tarafından Japonya ve Avrupa'daki tasarım stüdyolarında tasarlanmış, Amerika ve Japonya'daki fabrikalarda üretilmiştir. Güvenilir ve uzun ömürlü olmasına rağmen sıkıcı ve sıradan tasarımı sebebiyle rakiplerinin gerisinde kalan 626'nın yerini başarıyla doldurmuş firmanın kar etmesini sağlamıştır.
Japonyada bilinen adıyla Mazda Atenza, Japon üretici Mazda tarafından 2002 yılından bu yana üretilen geniş aile otomobilidir. Mazda 6, tanıtımından bu yana dünya çapında bir milyon ünitenin üzerine satış gerçekleştirmiş ve bu önemli satış kilometre taşına önceki tüm Mazda modellerinden daha hızlı ulaşmıştır.
Mazda 6, şirketin Şık, Anlayışlı ve Heyecan uyandıran tasarım felsefesinin ilk örneğini oluşturuyordu ve bunu sırasıyla Aralık 2002de Mazda 2, Ağustos 2003te RX-8, Ocak 2004te Mazda 3, 2005 yazında Mazda 5, Ekim 2005te MX-5 ve Kasım 2006da Mazda CX-7 izledi. Mazda 6, Mazda Capella ve Mazda Cronos olarak da bilinen Mazda 626nın ardılıdır. Mazda 6 G-platformunda bulunduğundan, 2003 Mazda 6 temelinde, GF-platformu 626/Capelladan GG-platformu Mazda 6ya doğru ilerleyen dördüncü nesil Mazda 626dır.
Birinci nesil (GG1; 2002)
Bu model serisinde dört kapılı sedan, dört kapılı hatchback ve beş kapılı wagon bulunur. Kuzey Amerikada sırasıyla "Spor Sedan", "5 Kapılı" ve "Spor Wagon" olarak pazarlanmıştır. Avustralyada seri Limited (sınırlı) ile başlar ve yalnızca salon olarak bulunur. Ardından, salon, hatch veya estate versiyonlarında bulunan Klasik model gelir. Lüks modelin sedan ve liftback versiyonları bulunur. Lüks Spor model birinci sınıf modeldir ve yalnızca liftback olarak mevcuttur. Yeni Zelandada bu seri 2.0L GLX (yalnızca sedan), 2.3L GSX (sedan, liftback ve wagon), ve birinci sınıf 2.3L Limited (sedan ve liftback) modellerinden oluşur. Bu model neslinin baş tasarımcısı Moray Callum idi.
Kuzey Amerikada piyasaya çıktığında, ABDde önce 2003 model olarak, Kanadada ise 2004 model olarak satışa sunuldu. Avrupada lüks spor modeller, 2007 yılına kadar 120 hp (89 kW) direkt enjeksiyonlu turbo dizel ("DITD") wagon olarak mevcuttu. Modelin Lüks Spor versiyonu listeden çıkarıldığından, 2008 yılından itibaren Avrupa Mazda kataloğu, 146 hp (109 kW) turbo dizel wagon'un yalnızca Spor versiyonunu bulundurmaktadır.
Güç aktarım organları kombinasyonları Mazda MZR motorunu 1.8 L (L8-DE), 2.0 L (LF-VE) ve 2.3 L (L3-VE) konfigürasyonlarında, başlangıçta beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla ( Dört İleri Spor AT olarak adlandırılan ardışık otomatik opsiyon) bulundurur. Aynı zamanda ABD iç piyasasında beş ileri manuel veya beş ileri otomatik ( Beş İleri Spor AT olarak adlandırılan ardışık otomatik opsiyon) 3.0 L Duratec 30 V6 motor ile sunulmaktadır. Ayrıca, Avrupa ve Avustralya versiyonlarında 6 ileri manuel şanzımanla birlikte gelen 4 silindirli turbo dizel bulunur ve bu da oldukça geliştirilmiş yakıt ekonomisiyle V6dan büyük ölçüde daha fazla tork üretir.
2005 model yılı için Kuzey Amerikada, V6 modellerinde 5-ileri otomatik opsiyon, Aisin 6 ileri otomatik ile değiştirildi. Dört silindirli modelde bir sonraki yıl Jatco beş ileri otomatik şanzıman piyasaya sunulmuştur. Japonya, Avrupa ve Avustralyada tam zamanlı dört tekerlekten çekişli modeller mevcut olsa da çoğu piyasada, güç ön tekerleklere aktarılmaktadır. Tüm konfigürasyonlar tüm alanlara uygulanmamaktadır- örneğin, Avustralyada çıktığı adıyla Mazda 6da yalnızca 2.3L dört silindirli biçim bulunurken, Mazda 6nın yerini aldığı 626 modelinde dört veya altı silindirli motor seçenekleri mevcuttu. MZI V6 motoru yalnızca Flat Rockta (Michigan) üretilen araçlara takıldı ve ABD ile Kanada iç piyasalarına yönelik olarak piyasadaki varlığını sürdürdü.
Önceden olduğu gibi Mazda 626nın ismi Mazda 6 Atenza olarak değiştirildi. Ford, Mazdanın G serisi platformunu Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/ MKZ, Lincoln MKX ve bir dizi SUV ve minivanlar gibi bazı CD3 platform kodlu araçları için baz olarak kullanmaya devam etmektedir. Ford ayrıca bu platforma hibrid güç aktarma organı eklemeyi planlamaktadır. Resmi Mazda şasi kodları: GG (salon/hatch) ve GY (wagon) serileri (GF/GW serilerindeki 626/Capellanın ardından).
Mazda'nın Yamaguchi prefektörlüğündeki Hōfu montaj hattı, uluslararası piyasalar için Mazda 6 üretmektedir. Kuzey Amerikada Mazda 6 üretimi, Ford ve Mazdanın ortak girişimi olan AutoAlliance Uluslararası Fabrikasında yapılmaktadır. İlk Mazda 6, 1 Ekim 2002 tarihinde, 626nın üretiminin sonlandırılmasından bir ay sonra bu Flat Rock, Michigan montaj hattını kaldırdı. Ayrıca, Çinde ve Taylandda, bu ülkelerin kendi piyasalarına Mazda 6 modelinin üretimini yapan uydu tesisleri bulunmaktadır.
Eylül 2005te Mazda 6'ya, özellik yükseltme, 5 ileri otomatik ve 5 ileri manuel şanzımanlar, standart 16 veya 17 inçlik alaşım jantlar ve ufak karoser yükseltmelerini kapsayan bir makyaj uygulandı.
Mazda 6, Çinde, Jilin Bölgesinde First Automobile Works tarafından üretilen Besturn veya Hongqi C301 olarak da bilinen FAW Benteng için baz olarak kullanılmaktadır.
Mazdaspeed6
2006 Mazdaspeed6 Atenza (Japonyada bilinen adıyla Mazdaspeed Atenza; Avrupa, Güney Afrika ve Avustralyada bilinen adıyla Mazda6 MPS) Mazda 6nın yüksek performans versiyonudur. Bu versiyonun misyonu, o sıralar Almanyadaki Mazdanın ileri tasarım stüdyosunun başkanı Peter Birtwhistleın yardımıyla yazılmıştır. Başlangıçta 2002 Paris Otomobil Fuarında konsept olarak tanıtıldı. Mazdaspeed Atenzada, 272 PS (200 kW) üreten 2.3 L MZR dört silindirli turboşarjlı versiyonu bulunmaktadır (Avrupa versiyonu 260 PS (191 kW)ye; 274 hp (204 kW) olan Kuzey Amerika versiyonu 2007 yılı için 270 hp (200 kW)ye ayarlandı). Tüm modellerde 280 lbft (380 Nm) tork bulunmaktadır. Bu 2.3 L turboşarjlı motorda direkt yakıt enjeksiyon sistemi bulunmakta ve yeni Euro 5 emisyon standartlarına uymaktadır. Bu model, yükseltilmiş kaporta ile revize edilmiş ön şerit bulundurmanın yanı sıra 6 ileri manuel şanzımanlı ve dört çekişlidir. Tüm dört çekişli sistemler, sürüş koşullarına bağlı olarak gücün %50sini arka tekerleklere ileten Mazdanın Aktif Tork Bölüşümü bilgisayar tabanlı kontrol sistemini kullanmaktadır. Mazdaspeed Atenza, Subaru Legacy GT ve doğrudan olmasa da kompakt Subaru Impreza WRX STi ve Mitsubishi Lancer Evolution ile rekabet etmiştir.
Haziran 2005te yapılması planlanan Mazdaspeed Atenzanın lansmanı Kasıma ertelendi. Mazdaspeed6, Kuzey Amerikada iki donanım seviyesi bulundurur: kumaş döşemeli, standart anahtar girişli ve kontaklı Spor donanımı ve deri döşemeli, anahtarsız girişli/ kontaklı ve opsiyonel DVD navigasyonuyla Grand Touring donanımı. In-dash altı diskli CD değiştiriciyle birlikte 7 hoparlör ve 9 inç subwoofer içeren 200 W Bose stereo sistem gibi otomatik klima kontrolü de standart olarak sunulmaktadır. Moonroof özellikli sunroof, Grand Touring donanımda opsiyoneldir. Car and Driver dergisi bu araç için, 5.4 saniyede 0-60 mph hızlanma kaydetmiştir.
İkinci nesil (GH1/GH2; 2007)
İkinci nesil Mazda 6 Eylül 2007 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda prömiyerini yaptı. Yeni Mazda 6'nın kullandığı Mazda GH şasi platformunu, Ford'unda CD3 platform olarak kullandığı GG şasisinin gözden geçirilmiş bir sürümüne dayanmaktadır. Mazda 4-kapılı sedan, 5-kapılı hatchback ve station wagon olmak üzere üç gövde stili kullanmıştır. Gazeteciler sürücüye daha fazla geri bildirim sağlayan, son nesil ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde geliştirilmiş olduğu için elektrik destekli direksiyonu övdü. Hatchback modeli bile aşağı katlanabilir arka koltuklar ile 200 litreden büyük rakibi Ford Mondeo ve Opel/Vauxhall Insignia (hatchback) yener bir bagaj alanı vardır.
Mazda 6 Bu model What Car? dergisi tarafından 2010 Yılın Aile Otomobili ödülü verildi.
2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, 2011 yılında piyasaya çıkacak olan Yeni Mazda 6'yı duyuruldu.
Kuzey Amerika
Kuzey Amerika versiyonu 2009 model yılı için yeniden tasarlandı. Bu versiyon, daha büyük motorlarla, modelin diğer ülkelerde satılan versiyonlarından daha fazla genişletilmiş ve uzatılmıştır. Eleştirmenler bu versiyonun coupe benzeri tavan hattına ve sportif tarzına değinmişlerdir. Kuzey Amerika motor seçenekleri arasında yeni 2.5 litre dört silindirli motor bulunmaktadır ve Kuzey Amerika versiyonları, Mazda CX-9da da bulunan 3.7 litre V6 motor bulundurmaktadır. Motor Trend dergisi, Mazda 6 V6 için 6.1 saniyede 0-60 mph hızlanma süresi kaydetmiştir.
Kuzey Amerika versiyonu için, yalnızca sedan modeli piyasaya sunulacaktır (Ortadoğuda, Mazda 6 Ultra olarak bilinen USDM Mazda 6, JDM Mazda 6 ile yan yana satılmaktadır). Bir Mazdaspeed 6 çeşidi henüz duyurulmadı. Kuzey Amerika versiyonunun artan boyutlarına rağmen Mazda, Mazda 6 modelinin rakip Honda Accord, Toyota Camry veya Chevrolet Malibu modellerinden daha sportif olan genel sürüş deneyimini koruması için gayret göstermektedir. İlk eleştiriler memnuniyet vericidir.
Sarı kese örümceklerinin araçların yakıt hattına yuva yaptıklarının fark edilmesinden sonra, 3 Mart 2011 tarihinde, 2009-10 model yılı aralığındaki 15.000 araç Kanada, Meksika ve Porto Rikoda, yaklaşık 50.000 araç da Amerikada geri çağrıldı. Mazda 6, benzin deposundan çıkan iki borusuyla son derece nadir bir konfigürasyona sahiptir. Yakıt hattındaki benzin buharı miktarı, örümcekleri içine çekecek kadar güçlüdür ancak bu miktar, onları öldürecek kadar güçlü değildir.
Üçüncü nesil (GJ1/GL; 2012)
Üçüncü nesil Mazda 6, 2012 yılının Ağustos ayı sonlarında Moskova Uluslararası Otomobil Fuarında gösterime çıkmıştır. Küresel üretim verimliliğini artırmak için sürdürülen çalışmalar dolayısıyla, Tüm Kuzey Amerika modellerinin üretimi Hiroşimaya transfer edilecektir.
Araç, 20 Kasım 2012 tarihinde Japonyada, ardından da 3 Aralık 2012 tarihinde Avustralyada satışa çıkmıştır.
Teknik özellikler
Motorlar
2.0 L SkyActiv-G PE-VPS I4 (benzin)
2.5 L SkyActiv-G PY-VPS I4 (benzin)
2.5 L SkyActiv-G PY-VPTS turbo I4 (benzin)
2.2 L SkyActiv-D SH-VPTS I4 (dizel)
Şanzımanlar
6 ileri SkyActiv-MT manuel
6 ileri SkyActiv-Drive otomatik
Motorsport
Mazda 6 şimdilerde SCCA Pro Racing Dünya Şampiyonasında GTS sınıfında yarışmaktadır. Mazda, Üreticiler Şampiyonasında birinci olmuştur. Ayrıca Mazda 6 sürücüleri, Touring Otomobil sürücü puanlarında birinci ve ikinci olmuşlardır.
Ödüller
Mazda 6, 2003 Avrupa Yılın Otomobili ödüllerinde ikinciliğe layık görülmüş ve Car and Driver dergisinin 2003 yılı En İyi On Listesine girmiştir. Spor Wagon, Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde En İyi Station Wagon ödülünü kazanmış, Spor sedan da 2005 yılı Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde Yılın En İyi Yeni Aile Otomobili ödülüne layık görülmüştür. Aynı zamanda Atenza Wagon 2004 yılında What Car? Dergisinin En iyi Estate ödülüne layık görülmüştür. Ayrıca Mazda 6, 2003 Yılın Semperit İrlanda Otomobili ödülünün de sahibi olmuştur.
Mazda 6, 2002 ve 2003 yıllarında, Avustralyanın En İyi Otomobillerinde 'En İyi Orta Sınıf Otomobil (28,000 Amerikan dolarının üzerinde) unvanı kazanmıştır. 2004 yılında, Subaru Legacynin ardından ikinci oldu ve 2005 yılında beşinci gelmiştir (2005 yılında birinciliği Honda Accord Euro almıştır). Wheels dergisi, Mazda 6yı Temmuz 2005te Aktif Güvenlik Programı kazananı ilan etmiştir. Mazda 6, Aralık 2007de Avustralyada, kendi sınıfında Carsales Halkın Seçimi ödülünün sahibi olmuştur.
Mazda 6, belirgin hatlara sahip etkileyici tasarımı ve sıkı süspansiyonuyla birçok övgüye layık görüldü. Ancak, Avrupa ve Japonyanın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde bir dünya otomobili olarak tasarlandığından, orta sınıf segmentinde Kuzey Amerikadaki çağdaşlarından daha küçüktü ve azaltılmış yolcu alanı yüzünden eleştirilerin hedefi oldu. Özellikle V6 modellerin ivmesi de, rakiplerininkinden geri kaldı.
Kuzey Amerikalılar genellikle bagajları kapaklardan daha şık bulduklarından, Hatchback'in liftback/notchback stili, hatchbacki dört kapılı sedan görünümü altında gizleyecek akıllı bir tasarım olarak kabul gördü. Estate versiyonu kısa ömürlü oldu ancak her iki modelin de ABDde rağbet görmemiş olmasından dolayı yenilenmiş 2009 modelleri olmamasına karşın hatchback versiyonu Kanadada, özellikle Quebecte, başarı elde etti.
Tartışmalar
2011 Mart ayında, Mazda 6 Sedan modelinin benzin depolarında Cheiracanthium cinsinden örümceklerin yuva yaptığı açıklandı. Firmanın basına yaptığı açıklamaya göre 50 bini aşkın aracın piyasadan çekileceği ve örümceklerin benzin deposuna girmesini önleyecek bir yay üretecekleri açıklandı.